POLICÍA BOLIVIANA

DIRECCIÓN NACIONAL DE INSTRUCCIÓN Y ENSEÑANZA

UNIVERSIDAD POLICIAL “MCAL. ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”
FACULTAD DE CIENCIAS POLICIALES
ACADEMIA NACIONAL DE POLICÍAS

TRABAJO DIRIGIDO

“IMPLEMENTACIÓN DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS

X PARA LA IDENTIFICACIÓN QUÍMICA DE ESTRUCTURAS METÁLICAS EN
EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRÁNSITO”

ASPIRANTE AL GRADO ACADÉMICO DE

LICENCIADO EN CIENCIAS POLICIALES
ESPECIALIDAD: INVESTIGACIÓN
CRIMINAL
POSTULANTE: C.C. LLANOS VARGAS
JUAN DAVID
TUTOR: Dra. KARINA SALAZAR CHÁVEZ

LA PAZ – BOLIVIA
2017
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

DEDICATORIA

 A Dios, por darme fuerza y motivación

para alcanzar una meta en esta vida.
 Este trabajo a mis padres Nicolas Llanos y
Marina Vargas que cada día hacen el
esfuerzo para que esté en esta prestigiosa y
gloriosa institución.
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

AGRADECIMIENTOS

 Agradezco particularmente al Instituto

de Investigación Técnico Científica de
la Universidad Policial.
 Agradezco a todas las personas que
colaboraron en diferentes etapas en este
trabajo y gracias a su apoyo
incondicional y conocimiento en la
materia me permitió realizar el
Trabajo Dirigido.
5. A familia y amigos que me apoyaron en el
presente trabajo
 IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

ÍNDICE GENERAL

CAPÍTULO I .......................................................................................................... 13

EL PROBLEMA ....................................................................................................... 1

1.1. ANTECEDENTES ...................................................................................... 1

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................ 2

1.2.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA ....................................................... 2

1.2.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ..................................................... 2

1.3. JUSTIFICACIÓN ........................................................................................ 2

1.3.1. INSTITUCIONAL .................................................................................... 2

1.3.2. SOCIAL .................................................................................................. 3

1.3.3. LEGAL ................................................................................................... 3

1.3.4. TÉCNICA ............................................................................................... 6

1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN....................................................... 7

1.4.1. OBJETIVO GENERAL ......................................................................... 7

1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................... 7

1.5. DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN ................................................. 7

1.5.1. DELIMITACIÓN TEMÁTICA ................................................................ 7

1.5.2. DELIMITACIÓN ESPACIAL ................................................................ 7

1.5.3. DELIMITACIÓN TEMPORAL .............................................................. 7

CAPÍTULO II ........................................................................................................... 9
 IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

MARCO METODOLÓGICO DE LA INVESTIGACIÓN .......................................... 10

2.1. ENFOQUE DE LA INVESTIGACIÓN.......................................................... 10

2.2. TIPO DE INVESTIGACIÓN ........................................................................ 10

2.2.1. ESTUDIO DESCRIPTIVO .................................................................... 10

2.3. MÉTODOS ................................................................................................. 10

2.3.1. MÉTODO INDUCTIVO......................................................................... 10

2.3.2. MÉTODO ANALÍTICO ......................................................................... 10

2.4. DISEÑO DE ESTUDIO ............................................................................... 11

2.5. INSTRUMENTOS Y TÉCNICAS DE INFORMACIÓN ................................ 11

2.5.1. INSTRUMENTOS ................................................................................ 11

2.5.2. TÉCNICAS ........................................................................................... 11

2.6. FUENTES DE INFORMACIÓN .................................................................. 12

2.7. POBLACIÓN Y MUESTRA ......................................................................... 12

2.8. PROCEDIMIENTOS ................................................................................... 12

CAPÍTULO III ........................................................................................................ 16

MARCO DE LA INVESTIGACIÓN ........................................................................ 17

3.1. MARCO TEÓRICO (ESTADO DEL ARTE) .............................................. 17

3.1.1. FUNDAMENTOS DE LA ESPECTROSCOPIA DE FLUORESCENCIA

DE RAYOS X ................................................................................................. 17

[Link] DEL ANÁLISIS POR FLUORESCENCIA DE RAYOS X . 17

 IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

3.1.3. ANALIZADOR XRF PORTÁTIL MODELO NITON SERIE XL5 ......... 18

3.1.4. REPORTE O INFORME DEL EQUIPO ............................................. 20

3.2. MARCO CONCEPTUAL .......................................................................... 20

3.3. MARCO JURÍDICO .................................................................................. 24

3.3.1. CONSTITUCIÓN POLÍTICA DEL ESTADO ...................................... 24

3.3.2. REGLAMENTO DEL CÓDIGO DEL TRÁNSITO ............................... 24

3.3.3. CÓDIGO DE PROCEDIMIENTO PENAL .......................................... 26

3.3.4. LEY No. 734 ORGÁNICA DE LA POLICÍA NACIONAL (HOY

BOLIVIANA) ................................................................................................... 27

3.3.5. LEY 1970. CÓDIGO DE PROCEDIMIENTO PENAL ........................ 27

3.3.7. RESOLUCIÓN ADMINISTRATIVA No. 01526/10 DE LA POLICÍA

BOLIVIANA. ................................................................................................... 28

CAPÍTULO IV ........................................................................................................ 29

MARCO PRÁCTICO ............................................................................................. 30

ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LA INFORMACIÓN .................................... 30

4.1. DIAGNÓSTICO ........................................................................................ 30

4.1.1. IDENTIFICACIÓN DEL ÁREA ORGANIZACIONAL INTERVENIDA . 30

4.1.2. IDENTIFICACIÓN DE LA PROBLEMÁTICA INSTITUCIONAL

INTERVENIDA ............................................................................................... 30

4.1.3. NORMAS ASTM EXPLICADA ........................................................... 32

4.1.4. CLASIFICACIONES .......................................................................... 33

 IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

4.2. ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS DE LOS

INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIÓN ........................................................... 45

4.2.1. ENTREVISTAS .................................................................................... 52

4.2.1. ANÁLISIS DE LAS ENTREVISTAS. .................................................... 52

CAPÍTULO V ......................................................................................................... 55

PROPUESTA ........................................................................................................ 56

5.1. OBJETO DE LA PROPUESTA ................................................................... 56

5.2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO .............................................................. 56

5.3. DESARROLLO DEL PROYECTO .............................................................. 56

5.3.1. TIPO DE PROYECTO DE FORTALECIMIENTO INSTITUCIONAL..... 56

5.3.2. DENOMINACIÓN DEL PROYECTO .................................................... 57

5.3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO .............................................................. 57

5.3.4. LOCALIZACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO ......................................... 57

5.3.5. VIABILIDAD Y FACTIBILIDAD DEL PROYECTO ................................ 57

[Link]. VIABILIDAD .............................................................................................................. 57

[Link]. FACTIBILIDAD ........................................................................................................... 57
5.3.6. BENEFICIARIOS ................................................................................. 58

[Link]. BENEFICIARIOS DIRECTOS ........................................................................................ 58

[Link]. BENEFICIARIOS INDIRECTOS .................................................................................... 58
5.3.7. ESTADO DE SITUACIÓN ACTUAL (PROBLEMÁTICA) ..................... 58

[Link]. DESCRIPCIÓN DE LAS CONDICIONES ACTUALES ...................................................... 58

 IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

[Link]. IDENTIFICACIÓN DE LAS DEBILIDADES INSTITUCIONALES ....................................... 59

5.3.8. COMPONENTES DEL PROYECTO .................................................... 59

5.3.9. PLAN DE TRABAJO Y EJECUCIÓN ................................................... 59

[Link]. PROCEDIMIENTOS ADMINISTRATIVOS .................................................................... 59

[Link]. PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS .............................................................................. 60
5.3.10. PRESUPUESTO DE INVERSIÓN ..................................................... 60

5.3.11. COSTOS Y FINANCIAMIENTO ......................................................... 60

[Link]. DETERMINACIÓN DE COSTOS POR COMPONENTES .............................................. 60

[Link]. FUENTES Y ORGANISMOS DE FINANCIAMIENTO ................................................... 61
CAPÍTULO VI ........................................................................................................ 62

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................ 63

6.1. CONCLUSIONES ....................................................................................... 63

6.2. RECOMENDACIONES............................................................................... 63

6.3. BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................... 65

 IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

ÍNDICE DE TABLAS

TABLA [Link] SEGUN LA ASTM A48. ............................................... 35

TABLA 2. ESTÁNDARES SEGUN LA A.S.T.M. .................................................... 37

TABLA [Link]ÁNDARES SEGUN EL A.S.T.M...................................................... 37

TABLA [Link] SEGUN LA A.S.T.M.602/m3210 ................................... 38

TABLA [Link] DE HIERRO GRIS SEGUN NLA A.S.T.M. ............................ 40

TABLA [Link] QUIMICAS DE FUNDICION GRIS% ...................... 40

TABLA [Link] MECANICAS PARA PROPOSITO DE DISEÑO SEGUN

LA A.S.T.M. ........................................................................................................... 41

TABLA [Link] TIPICAS DE HIERRO GRIS PARA FUNDICION DE

AUTOMOVILES .................................................................................................... 42
 IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

ÍNDICE DE CUADROS

CUADRO 1. PREGUNTA 1 ................................................................................... 45

CUADRO [Link] 2 .................................................................................... 46

CUADRO 3. PREGUNTA 3 ................................................................................... 47

CUADRO [Link] 4 .................................................................................... 48

CUADRO [Link] 5 .................................................................................... 49

CUADRO [Link] 6 .................................................................................... 50

CUADRO.7 PREGUNTA 7 .................................................................................... 51

IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

INTRODUCCIÓN

El trabajo desarrollado en el Instituto de Investigaciones Técnico Científicas

(IITCUP) de la Universidad Policial “Mcal. Antonio José de Sucre” gestión 2017 en
la modalidad de Trabajo Dirigido se ha podido identificar un problema respecto del
origen de los accidentes de tránsito en el Departamento de La Paz, el cual según
los datos registrados en la Unidad Operativa de Tránsito a nivel nacional ocurren
74 siniestros por día, siendo La Paz el departamento con mayor siniestralidad
promediando 28 hechos de tránsito diarios.

Ante esta problemática se analiza en el IITCUP cuales pueden ser las causas para
que de origen de este tipo de hechos de tránsito y haciendo las pericias
correspondientes se analizó mediante el instrumento de medición de muestras
denominado Espectrometría de fluorescencia portátil de rayos x una comparación
del chasis con otras partes de la estructura del automotor llegando a la conclusión
de que la modificación o transformación que realizan en talleres clandestinos en la
ciudad de El Alto mayoritariamente no cumplen con las condiciones adecuadas
para modificar estructuralmente un determinado automotor, modificando camiones
de diversas marcas, entre ellas Volvo, Nissan y otros a Buses para ser utilizarlos
en viajes interprovinciales e interdepartamentales, ocasionando riesgos en contra
de la integridad física de los pasajeros y del conductor.

Bajo estos antecedentes la propuesta del Trabajo Dirigido consiste en la

implementación del aparato de la Espectrofluometria Portátil de Rayos X para la
Identificación Química de Estructuras Metálicas en el IITCUP para prevenir
Accidentes de Tránsito, realizando la comparación de muestras de los
automotores con el propósito de verificar la capacidad adecuada o la tolerancia
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

suficiente para que puedan circular los automotores modificados o transformados

y no puedan generar hechos de tránsito.

El trabajo está dividido en VI capítulos.

El capítulo I constituye los antecedentes del problema que se plantea, la

justificación, objetivos y delimitación del trabajo dirigido.

El capítulo II explica el método utilizado que es de tipo cuali-cuantitativo, el tipo de

investigación en base a la observación en el lugar del hecho y los métodos
utilizados de tipo inductivo y analítico, el diseño de estudio es no experimental y
transversal.

El capítulo III desarrolla la parte teórica y jurídica del tema objeto de investigación.

El capítulo IV del marco práctico se explica la unidad intervenida, en este caso el

Departamento Técnico de la IITCUP en el Centro de investigación y capacitación
en seguridad Vial, además en este capítulo se desarrollan los resultados del
trabajo de campo realizado al personal que realiza la Inspección Técnica Vehicular
en la ciudad de La Paz.

El capítulo V muestra la propuesta del tema en cuestión determinando la viabilidad

y factibilidad y describiendo a los beneficiarios del proyecto además de los
componentes del proyecto y el presupuesto para llevar a cabo este proyecto.

Finalmente en el capítulo VI muestra las conclusiones y recomendaciones del

tema planteado para el trabajo dirigido en el IITCUP.
 CAPÍTULO I

EL PROBLEMA
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

CAPÍTULO I

EL PROBLEMA

1.1. ANTECEDENTES

El incremento de accidentes de tránsito que se suscitan en las vías urbanas y

rurales no solo vulnera la seguridad de las personas, sino que trae graves
repercusiones económicas, jurídicas y sociales. Bajo este contexto, influyen
diferentes factores tanto humanos como vehiculares y de infraestructura.

Entre las causas relacionadas al factor vehículo se puede mencionar, las

transformaciones que realizan a los vehículos. Las modificaciones que se hacen
en los talleres, para transformar un vehículo están en torno al sistema de
suspensión, sistema de dirección y estructura del chasis, entre otros.

La transformación influye en la estabilidad del motorizado, debido a que el sistema

no está diseñado para el peso y la velocidad con que operan estos buses, se tiene
un gran riesgo de perder la estabilidad en los giros y su capacidad de carga afecta
a la resistencia de materiales.

Debido a ellos se origina la implementación de la Espectrofluometria Portátil

Rayos X, este instrumento es esencial para el Identificación Química de
Estructuras Metálicas, de esta manera se conoce si los vehículos han sido
modificados, transformados y si el material empleado en la transformados es el
adecuado.

A demás se puede mencionar que no existe ningún proyecto para el estudio

cuali-cuantitativo de la composición química de estructuras metálicas en Bolivia,
que nos brinde resultados inmediatos.

1
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.2.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

Entre los factores generadores de los accidentes de tránsito en las diferentes

carreteras a nivel Nacional, departamental e inter provincial tenemos: la gran
necesidad de Implementar la Espectrofluometría Portátil de Rayos X para la
Identificación Química cualitativa y cuantitativa de las Estructuras Metálicas, este
tipo de implementación será vital importancia en nuestra institución así como para
el Instituto de Investigaciones Técnico Científicas de la Universidad Policial
(IITCUP)

Por lo dicho anteriormente se identifica como problemática en la investigación de

accidentes de tránsito la falta de procedimientos para el control e implementación
del servicio para la evaluación de cambios de estructuras en vehículos que hayan
sufrido modificaciones en sus diferentes partes de su infraestructura oh también
hayan sido transformados. Esto se realiza por el Instituto de Investigaciones
Técnico Científicas de la Universidad Policial (IITCUP) ante una solicitud realizada
por la autoridad pertinente o como una herramienta técnico científico que pueda
ser aplicado durante la inspección vehicular.

1.2.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿La implementación de este servicio permitirá realizar un control adecuado de

vehículos transformados en la inspección vehicular realizada por la Policía
Boliviana mediante el apoyo del IITCUP a las entidades operativas
correspondientes?

1.3. JUSTIFICACIÓN

1.3.1. INSTITUCIONAL

Según la Ley de Tránsito de la Policía Boliviana a través del Organismo Operativo

de Tránsito (Código de Tránsito Art. 27-33) de cada departamento es la encargada

2
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

de realizar una inspección y posterior emisión de un informe pericial que avala el

cambio de estructuras de un motorizado. Que hasta la fecha solo se hizo en base
de una manera simple observación directa sin el empleo de un instrumento
tecnológico técnico-científico.

La presente implementación permitirá el uso de un dispositivo tecnológico técnico-

científico para la identificación de las estructuras metálicas de los vehículos que
circulan no solamente en la ciudad de La Paz, sino cuando alguna Autoridad lo
requiera en tema de investigación.

1.3.2. SOCIAL

La Policía Boliviana, es una Institución fundamental del Estado y de acuerdo a la

labor que cumple con la investigación en el área de peritaje en el IITCUP acorde
con la Normativa Nacional Vigente, su personal está relacionado con la sociedad
por el servicio de defensa y conservación del orden público, en este sentido es
importante hacer referencia que por los requerimientos en material de seguridad
por la situación actual que vivimos y otras situaciones adversas que amenazan la
normal convivencia que vivimos los ciudadanos, la aplicación de la tecnología en
la labor policial de manera directa influye en el movimiento de la sociedad por lo
que es necesario la producción de metodologías nuevas aplicadas a la función
policial en la investigaciones que realiza.

1.3.3. LEGAL

[Link]. CONSTITUCIÓN POLITICA DEL ESTADO PLURINACIONAL DE

BOLIVIA
Artículo 251. I. La Policía Boliviana, como fuerza pública, tiene la misión
específica de la defensa de la sociedad y la conservación del orden público, y el
cumplimiento de las leyes en todo el territorio boliviano. Ejercerá la función policial
de manera integral, indivisible y bajo mando único, en conformidad con la Ley
Orgánica de la Policía Boliviana y las demás leyes del Estado. II. Como institución,

3
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

no delibera ni participa en acción política partidaria, pero individualmente sus

miembros gozan y ejercen sus derechos ciudadanos, de acuerdo con la ley.
[Link]. REGLAMENTO DEL CÓDIGO DEL TRÁNSITO

Artículo 367°.- (Registro de vehículos reconstruidos) El registro de los

vehículos reconstruidos o rehabilitados se efectuará únicamente cuando se
acredite el cumplimiento de los requisitos señalados por el artículo 352 de este
Reglamento.

Artículo 352°.- (Placas para vehículos reconstruidos) El otorgamiento de

placas para los vehículos rehabilitados o reconstruidos mediante trabajos de
mecánica nacional estará sujeto a las siguientes condiciones y requisitos:

1. Documentación legal que acredite el derecho de propiedad sobre el chasis y el

motor del vehículo a reconstruirse, con indicación del número de la placa de
vehículo al que pertenecieron.

2. Presentación de documentos y facturas que acrediten la legal adquisición de las

piezas y repuestos principales utilizados en la reconstrucción.

3. Autorización de la respectiva Jefatura Departamental del Tránsito para iniciar

los trabajos de rehabilitación, la que se concederá previo informe técnico por el
que se establezca que el chasis y el motor a utilizarse en la reconstrucción
corresponden a otro u otros vehículos cuyos registros han sido cancelados.

4. En ningún caso el modelo del vehículo a reconstruirse será de una antigüedad

menor a los 10 años, salvo casos de siniestro debidamente comprobados.

5. Solamente la Dirección General del Tránsito podrá disponer mediante

Resolución expresa la inscripción y el otorgamiento de placas a estos vehículos
previo informe salvado por el personal técnico del Servicio Nacional del Tránsito,
por el que se establezca que el vehículo ha sido efectivamente reconstruido y que
sobre el chasis o motor no existe ninguna placa vigente.

4
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

Artículo 368°.- (Datos) El registro de los vehículos en general contendrá los

siguientes datos:

1. Lugar de registro

2. Fecha de registro

3. Marca

4. Clase

5. Color

6. Modelo

7. Año

8. Número de motor

9. Número de Chasis

10. Medida de llanta

11. Capacidad de carga

12. Número de asientos

13. Capacidad de pasajeros

14. Potencia en HP

15. Kilometraje

16. Número de placa anterior

17. Clase de servicio que presta

18. Valor en $b.

19. Fecha en que comenzó a usarse accidentes que hubiera

ocasionado el vehículo.

20. Fecha de inscripción

5
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

21. Número de placa

22. Transformaciones o variaciones de las características técnicas

del vehículo.

23. Anotaciones preventivas, inscripciones, transferencias,

gravámenes, órdenes judiciales o de autoridad competente y
limitaciones al derecho de propiedad.

24. Los accidentes que hubiera ocasionado el vehículo.

1.3.4. TÉCNICA

En Bolivia tenemos que aprovechar la tecnología actual con la que cuenta la

institución policial, el método o técnica para realizar un estudio que nos ayude a
determinar de manera inmediata la identificación química de las aleaciones y
estructuras metálicas para analizar motorizados que sufren transformaciones o
adecuaciones en su estructura. No obstante existen entes reguladores que
controlan la calidad de una estructura metálica el tipo de aleación que debe
presentar en referencias a Normas Internacionales, como lo establece las normas
ASTM

[Link]. NORMAS ASTM

Es una organización de normas internacionales que desarrolla y publica acuerdos

voluntarios de normas técnicas para una amplia gama de materiales, productos,
sistemas y servicios. Existen alrededor de 12.575 acuerdos voluntarios de normas
de aplicación mundial. Las oficinas principales de la organización ASTM
international están ubicadas en West Conshohocken, Pennsylvania, Estados
Unidos, al noroeste de la ciudad de Filadelfia Siglas en inglés para la American
Society of Testing Materials, que significa, Asociación Americana de Ensayo de
Materiales. Esta asociación radicada en Estados Unidos se encarga de probar la

6
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

resistencia de los materiales para la construcción de bienes

([Link]

1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

1.4.1. OBJETIVO GENERAL

Proponer la implementación de la espectrofluometria portátil de rayos X para la

identificación química de estructuras metálicas en el IITCUP como un servicio
pericial para identificar automotores transformados inadecuados que generan
accidentes de tránsito.

1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Establecer datos de las aleaciones presentes en los vehículos según la

norma ASTM
 Realizar la clasificación del tipo de aleaciones presentes en un vehículo.
 Dar a conocer la importancia de la Esperctrofluometria Portátil de Rayos X.

1.5. DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

1.5.1. DELIMITACIÓN TEMÁTICA

El presente trabajo dirigido se delimita temáticamente en el área de estudio de

Ciencias Policiales de Ingeniería de Tránsito e Investigación Criminal.

Investigaciones de accidentes de tránsito

1.5.2. DELIMITACIÓN ESPACIAL

Para la realización del trabajo de campo del presente trabajo dirigido se determina
como área de química e investigación de accidentes de tránsito el Instituto de
Investigaciones Técnico Científicas de la Universidad Policial (IITCUP).

1.5.3. DELIMITACIÓN TEMPORAL

La implementación del servicio se ejecutara según los datos de las aleaciones

presentes en los vehículos según la norma ASTM propuesto por el presente
7
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

trabajo dirigido durante un año a fin de evaluar su aplicación y posibles mejoras y

modificaciones, según lo observado por los peritos o expertos del área.

8
 CAPÍTULO II

MARCO METODOLÓGICO DE LA

INVESTIGACIÓN
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

CAPÍTULO II

MARCO METODOLÓGICO DE LA INVESTIGACIÓN

2.1. ENFOQUE DE LA INVESTIGACIÓN

El enfoque de investigación es de tipo cuali-cuantitativo; lo cuantitativo para

analizar las encuestas realizadas a los funcionarios policiales que realizan la
inspección técnica vehicular y lo cualitativo respecto del análisis de las entrevistas
realizadas a los diferentes funcionarios y personal técnico de tránsito para conocer
su opinión acerca de la implementación de la Expectrofluometria Portátil de Rayos
X.

2.2. TIPO DE INVESTIGACIÓN

2.2.1. ESTUDIO DESCRIPTIVO

Es de tipo descriptivo porque durante el proceso de investigación, la identificación

química de estructuras metálicas en vehículos que han sufrido transformaciones
describirá los beneficios de la Implementación de la Espectrofluometría Portátil de
Rayos X en la Identificación de los vehículos que hayan sufrido cambio de
estructura así mismo en la sociedad e institución que es Instituto de
Investigaciones Técnico Científica de la Universidad Policial.

2.3. MÉTODOS

2.3.1. MÉTODO INDUCTIVO

Se selecciona como método principal de la investigación el método inductivo

porque a partir de la observación de la situación actual se descubre la
generalización de un hecho o accidente de tránsito, mismo que provoca la
inseguridad vial en los viajes que se realiza en áreas rurales y urbanas del
territorio Nacional.

2.3.2. MÉTODO ANALÍTICO

El método analítico será utilizado en el presente trabajo dirigido para analizar los
factores generadores de riesgo, las fortalezas y debilidades de la institución.
10
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

2.4. DISEÑO DE ESTUDIO

Para la realización del trabajo dirigido, se determina como diseño de estudio el no

experimental. En la investigación no experimental las variables independientes
ocurren y no es posible manipularlas, no se tiene control directo sobre dichas
variables ni puede influir sobre ellas, porque ya sucedieron, al igual que sus
efectos (Sampiere,2016) ya que solo se manipularán datos establecidos en las
normas.

2.5. INSTRUMENTOS Y TÉCNICAS DE INFORMACIÓN

2.5.1. INSTRUMENTOS

Los instrumentos a utilizar en el presente trabajo dirigido son gráficos para ilustrar
lo datos en porcentaje y las tablas para ilustrar los datos obtenidos.

2.5.2. TÉCNICAS

Las técnicas de investigación a ser utilizadas en el presente proyecto de grado

son:

La Observación.- Que se traducirá en una observación de las características

actual de inseguridad vial. Consiste básicamente en utilizar los sentidos para
observar los hechos, realidades sociales y a las personas en su contexto
cotidiano.

Encuesta.- Nos permite obtener información de los sujetos de estudio,

proporcionada por ellos mismos, sobre opiniones actitudes o sugerencias.

Entrevista.- Consiste en una conservación entre dos o más personas, sobre un

tema determinado de acuerdo a criterios esquemas o pautas determinadas.

El rastreo bibliográfico.- De forma simple y directa consiste en la técnica de

recopilación de información bibliográfica contenida en libros, revistas y la tesis de
investigación con relación a las estructuras metálicas de vehículos elaboraba la
gestión 2016.

11
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

2.6. FUENTES DE INFORMACIÓN

En el trabajo dirigido se utilizaron como fuente de información primaria los

resultados de las encuestas y entrevistas realizadas funcionarios policiales de
distintas unidades de investigación y funcionarios policiales que realizan la
inspección técnica vehicular. Como fuente de información secundaria libros,
revistas, tesis 2016, normas ASTM, artículos relacionados con estructuras
metálicas.

2.7. POBLACIÓN Y MUESTRA

La población está constituida por todo el parque automotor que circula en todo
territorio boliviano, a su vez en el Departamento de La Paz que según datos
estadísticos del INE (2016) asciende a 407.621 automotores.

Muestra está dirigida a los vehículos que han sufrido modificaciones o en su efecto
hayan una transformación en su infraestructura.

2.8. PROCEDIMIENTOS

Para iniciar el trabajo se debe verificar las condiciones de trabajo del equipo

Para un uso adecuado del espectrómetro de fluorescencia de rayos X el equipo

previo uso se de calibrar para que no exista ningún error, en piezas metálicas que
se analizará empleando la clasificación del tipo de aleación que presenta el
vehículo según las normas ASTM.

Encendido y apagado del equipo

Mantenga presionado el botón de Encendido en la parte inferior del frente del

aparato hasta que emita un sonido. Y realiza una verificación de diagnóstico
interno automáticamente.

Para apagar el aparato

Mantenga presionado el botón de Encendido hasta que suene dos veces. La

unidad se apagará.

12
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

Lectura de resultado

Limpieza de la pieza metálica a estudiar

Observación

La estructura a estudiar tiene que ser liza no debe tener oxidación, pintura para
poder realizar el estudio de manera eficaz y nos dé resultados sin margen de
error. Para esto se utiliza una pulidora.

- Se pulirá en un diámetro aproximado de 4cm y en el lugar no debe existir pintura,

aceite, polvo o algún material que contamine el sector para su análisis -El metal
debe estar brillante.

Uso del espectrómetro de fluorescencia de rayos X

- Se debe configurar para Analizar metales

- Se debe colocar la parte anterior del equipo en el lugar que se procedió a la

limpieza -Se debe presionar el gatillo sin soltar por 30sg -No se debe mover a
ningún lado

- Se debe tener una distancia de 30cm de miembros superiores por la emisión de

la radiación que genera el equipo.

13
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

ILUSTRACION 1EQUIPO FRX

ILUSTRACION 3 DEL EQUIPO FRX

14
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

15
 CAPÍTULO III

MARCO DE LA INVESTIGACIÓN
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

CAPÍTULO III

MARCO DE LA INVESTIGACIÓN

3.1. MARCO TEÓRICO (ESTADO DEL ARTE)

3.1.1. FUNDAMENTOS DE LA ESPECTROSCOPIA DE FLUORESCENCIA DE

RAYOS X

La fluorescencia de rayos X (FRX) es una técnica espectroscópica que utiliza la

emisión secundaria o fluorescente de radiación X generada al excitar una muestra
con una fuente de radiación X. La radiación X incidente o primaria expulsa
electrones de capas interiores del átomo.

Los electrones de capas más externas ocupan los lugares vacantes, y el exceso
energético resultante de esta transición se disipa en forma de fotones, radiación X
fluorescente o secundaria, con una longitud de onda característica que depende
del gradiente energético entre los orbitales electrónicos implicados, y una
intensidad directamente relacionada con la concentración del elemento en la
muestra. (Universidad de Alicante, 2016)

3.1.2. PRINCIPIOS DEL ANÁLISIS POR FLUORESCENCIA DE RAYOS X

Cuando una muestra es irradiada con rayos X, puede ocurrir que la radiación sea
dispersada sin pérdida de energía (Rayleigh) o con pérdida de energía (Compton)
o bien puede crearse una vacancia en una capa atómica (efecto fotoeléctrico). En
este último caso, el estado atómico excitado decae al llenarse la vacancia por un
electrón de una capa más externa y se libera una cantidad de energía de dos
maneras posibles:

 Como un fotón de rayos X, cuya probabilidad de ocurrencia se representa

mediante la producción de fluorescencia
 Transfiriéndose a otro electrón de una capa más externa (por ejemplo, de la
LIII) el cual es eyectado del átomo quedando el mismo con dos vacancias.

17
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

 Identificando y caracterizando las líneas fluorescentes. En la década del 50

se presentaron expresiones teóricas para calcular la intensidad fluorescente
emitida por un elemento presente en una muestra extensa, considerando
un haz de rayos X monocromático y las líneas de emisión estudiadas fueron
las líneas K. Se presentaron complicaciones debidas a efectos de
reforzamiento que se producen en muestras multicomponentes, en las
cuales la radiación fluorescente emitida por un elemento puede tener la
energía suficiente para excitar a otro de los elementos presentes.

GRÁFICO 1. ESQUEMA DE LA EMISIÓN DE LA RADIACIÓN DE

FLUORESCENCIA DE RAYOS X

Fuente: (Gutiérrez-Ginés. Ma. Universidad de Alcalá-Madrid)

3.1.3. ANALIZADOR XRF PORTÁTIL MODELO NITON SERIE XL5

Este modelo de Thermo Niton Scientific cuenta con el diseño más compacto y
liviano del mercado. Además, gracias a su nuevo procesador provee resultados en
tiempo real más rápido que nunca.

18
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

A. Ventajas
● Utilzar en forma continua durante todo el día. Gracias a su
electrónica permite realizar intercambio de baterías en
caliente, logrando mayor eficiencia en campo.
● Incorpora un nuevo tubo de rayos X de mayor potencia 5W
que junto su geometría más cercana, proporciona los mejores
Límites de Detección
● Biblioteca de grado con más de 500 aleaciones
● Análisis de aleación típico de 2 a 5 segundos y resultados de
química exacta en menos de 10 segundos
B. Especificaciones Generales
● Pantalla táctil ajustable para una mejor visualización en todos
los ángulos.
● Carcasa IP54 completamente sellada y de aluminio resistente
para transferencia de calor y durabilidad.
● Además de la Micro cámara con LED interno, agrega una
Macro cámara con flash de 5 Megapixeles de resolución, para
una mejor recopilación de datos.
● GPS Incorporado.

C. Aplicaciones
● Verificación de aleaciones metálicas en fabricación.
● Inspecciones no destructivas para Identificación Positiva de
Materiales.
● Clasificación en chatarra. Sólo apunte y dispare.
● Verificación de composición y grado con rapidez y alto nivel de
precisión. (Disponible en:
[Link]

19
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

materiales/8/espectrometros-de-fluorescencia-de-rayos-x-
portatiles)

3.1.4. REPORTE O INFORME DEL EQUIPO

En el certificado de verificación que contiene todos los datos del material que se
estudia en metales y sus aleaciones, emitido por el espectrómetro portátil de rayos
X imprime todo lo detallado mediante este instrumento.

En este informe registra en una base de datos lo registrado por el perito del chasis
del automotor en el lugar del hecho con el propósito de determinar el tipo de
chasis al que pertenece por su aleación en metales el (FRX) en su base de datos
nos da por ejemplo un AI1141/44 que pertenece al volvo modelo f12 de esta
manera se puede determinar el modelo y autenticidad del chasis por el estudio
realizado, a su vez los datos establecidos se encuentra en las normas
internacionales ASTM.

3.2. MARCO CONCEPTUAL

ALEACIÓN.- Aleación es el proceso y la consecuencia de alear. Esta acción, por

su parte, alude a fundir ciertos elementos para lograr el producto conocido
justamente como aleación, que está formado por dos o más componentes de los
cuales, como mínimo, uno es un metal.

Una aleación, por lo tanto, es un elemento de propiedades metálicas. Se pueden

realizar aleaciones con plomo, hierro, cobre y aluminio, entre otros metales. En
cuanto a los componentes no metálicos, suelen emplearse azufre, carbono,
fósforo y silicio. (PÉREZ, 2015)

CARROCERÍA.- La carrocería, latonería, o chapería, de un automóvil es aquella

parte del vehículo en la que reposan los pasajeros o la carga. En los vehículos
autoportantes, además sujeta los elementos mecánicos del vehículo la estructura
de los automóviles que se apoya sobre el bastidor y que alberga en su interior al

20
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

conductor, los pasajeros y la carga. La carrocería también contiene el motor y las

diversas partes mecánicas del vehículo.

GRÁFICO 2. CARROCERIA DE VEHICULOS

( [Link]

RAYOS X.- La noción de rayos X, en este sentido, se refiere a las ondas de tipo
electromagnético que son emitidas por los electrones internos de un átomo. Por
sus características, los rayos X están en condiciones de atravesar diferentes
cuerpos y de lograr una impresión fotográfica.

El término concreto de rayos X se atribuye como creación al físico alemán Wilhem

Conrad Rontgen (1845 – 1923). Este se considera que descubrió cómo ciertos
rayos eran capaces. (Merino, 2015)

CAMBIO DE ESTRUCTURA.- La estructura es la distribución de las partes de un

cuerpo, aunque también puede usarse en sentido abstracto. El concepto, que
procede del latín structura, hace mención a la disposición y el orden de las partes
21
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

dentro de un todo. También se refiere al proceso estratégico cuyo fin es propiciar

un conjunto de transformaciones en la estructura ( [Link]

TRANSFORMACIÒN.- El término transformación hace referencia a la acción o

procedimiento mediante el cual algo se modifica, altera o cambia de forma
manteniendo su identidad. Adjetivo: transformada, transformado una materia a
otra cosa([Link]

A.S.T.M. .- Es una organización de normas internacionales que desarrolla y

publica acuerdos voluntarios de normas técnicas para una amplia gama de
materiales, productos, sistemas y servicios. Existen alrededor de 12.575 acuerdos
voluntarios de normas de aplicación mundial. Las oficinas principales de la
organización ASTM international están ubicadas en West Conshohocken,
Pennsylvania, Estados Unidos, al noroeste de la ciudad de Filadelfia Siglas en
inglés para la American Society of Testing Materials, que significa, Asociación
Americana de Ensayo de Materiales. Esta asociación radicada en Estados Unidos
se encarga de probar la resistencia de los materiales para la construcción de
bienes ([Link]

CHASIS.- Se emplea principalmente en vehículos de carga, como por ejemplo

camionetas, camiones y buses, y también como refuerzo en los coches de
competición. El chasis es un marco metálico conocido como bastidor, sobre el cual
se montan todos los componentes del vehículo.

La carrocería se instala sobre el chasis una vez se haya determinado su aplicación

(camión o bus, auto camioneta). La instalación se efectúa empernando o soldando
la carrocería al bastidor; si es empernada se conoce como "carrocería
independiente".

Si es soldada se conoce como "autoportante".En los vehículos de competición se

podría decir que los dos grandes tipos de chasis son los "monocasco" y los
"tubulares". En los primeros el chasis forma parte de la carrocería. Los chasis

22
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

tubulares son los que más se emplean como refuerzo de los vehículos de
competición ya que es más sencilla su construcción y la determinación de los
esfuerzos a los que pueda estar sometido.

En cuanto al comportamiento mecánico hay que decir que el chasis es más rígido
que la carrocería. Interesa, en el momento de un choque, que la Carrocería se
deforme todo lo que se pueda para no transmitir la energía de la colisión al piloto y
por otra parte interesa que el chasis se deforme poco para no alterar las
características de la conducción.

( ALONSO J.M. Técnicas del Automóvil. Chasis. Pág. 206)

ESTRUCTURA METALICA.- Son las que la mayor parte de los elementos o

partes que la forman son de metal (más del 80%), normalmente acero. Como las
estructuras están formadas por un conjunto de partes, estas partes deben cumplir
condiciones según normas, es cualquier estructura donde la mayoría de las partes
que la forman son materiales metálicos, normalmente
acero([Link]

23
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

3.3. MARCO JURÍDICO

3.3.1. CONSTITUCIÓN POLÍTICA DEL ESTADO

Artículo 251º.- I. La Policía Boliviana, como fuerza pública, tiene la misión

específica de la defensa de la sociedad y la conservación del orden público, y el
cumplimiento de las leyes en todo el territorio boliviano. Ejercerá la función policial
de manera integral, indivisible y bajo mando único, en conformidad con la Ley
Orgánica de la Policía Boliviana y las demás leyes del Estado. II. Como institución,
no delibera ni participa en acción política partidaria, pero individualmente sus
miembros gozan y ejercen sus derechos ciudadanos, de acuerdo con la ley.
(Constitución Política del Estado. 2009, p. 65)

3.3.2. REGLAMENTO DEL CÓDIGO DEL TRÁNSITO

Artículo 367°.- (Registro de vehículos reconstruidos) El registro de los

vehículos reconstruidos o rehabilitados se efectuará únicamente cuando se
acredite el cumplimiento de los requisitos señalados por el artículo 352 de este
Reglamento.(Reglamento de tránsito,1978)

Artículo 352°.- (Placas para vehículos reconstruidos) El otorgamiento de

placas para los vehículos rehabilitados o reconstruidos mediante trabajos de
mecánica nacional estará sujeto a las siguientes condiciones y requisitos:

1. Documentación legal que acredite el derecho de propiedad sobre el chasis y el

motor del vehículo a reconstruirse, con indicación del número de la placa de
vehículo al que pertenecieron.

2. Presentación de documentos y facturas que acrediten la legal adquisición de las

piezas y repuestos principales utilizados en la reconstrucción.

3. Autorización de la respectiva Jefatura Departamental del Tránsito para iniciar

los trabajos de rehabilitación, la que se concederá previo informe técnico por el

24
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

que se establezca que el chasis y el motor a utilizarse en la reconstrucción

corresponden a otro u otros vehículos cuyos registros han sido cancelados.

4. En ningún caso el modelo del vehículo a reconstruirse será de una antigüedad

menor a los 10 años, salvo casos de siniestro debidamente comprobados.

5. Solamente la Dirección General del Tránsito podrá disponer mediante

Resolución expresa la inscripción y el otorgamiento de placas a estos vehículos
previo informe salvado por el personal técnico del Servicio Nacional del Tránsito,
por el que se establezca que el vehículo ha sido efectivamente reconstruido y que
sobre el chasis o motor no existe ninguna placa vigente. (Reglamento de
tránsito,1978)

Artículo 368°.- (Datos) El registro de los vehículos en general contendrá los

siguientes datos:

1. Lugar de registro

2. Fecha de registro

3. Marca

4. Clase

5. Color

6. Modelo

7. Año

8. Número de motor

9. Número de Chasis

10. Medida de llanta

11. Capacidad de carga

12. Número de asientos

25
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

13. Capacidad de pasajeros

14. Potencia en HP

15. Kilometraje

16. Número de placa anterior

17. Clase de servicio que presta

18. Valor en $b.

19. Fecha en que comenzó a usarse accidentes que hubiera

ocasionado el vehículo.

20. Fecha de inscripción

21. Número de placa

22. Transformaciones o variaciones de las características técnicas

del vehículo.

23. Anotaciones preventivas, inscripciones, transferencias,

gravámenes, órdenes judiciales o de autoridad competente y
limitaciones al derecho de propiedad.

24. Los accidentes que hubiera ocasionado el vehículo. (Reglamento

de tránsito,1978)

3.3.3. CÓDIGO DE PROCEDIMIENTO PENAL

Artículo 74º.- (Policía Nacional). La Policía Nacional en la investigación de los

delitos, se encargará de la identificación y aprehensión de los presuntos
responsables, de la identificación y auxilio a las víctimas, de la acumulación y
aseguramiento de las pruebas y de toda actuación dispuesta por el fiscal que
dirige la investigación; diligencias que serán remitidas a los órganos competentes.
(Código de Procedimiento Penal, 2010)

26
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

Artículo 174°.- (Registro del lugar del hecho). La policía deberá custodiar el
lugar del hecho y comprobará, mediante el registro del lugar y de las cosas, los
rastros y otros efectos materiales que sean consecuencia del delito.

El funcionario policial a cargo del registro elaborará un acta que describa

detalladamente el estado de las cosas y, cuando sea posible, recogerá y
conservará los elementos probatorios útiles, dejando constancia.

Si el hecho produjo efectos materiales se describirá el estado actual de los objetos

procurando consignar el estado anterior, el modo, tiempo y causa de su
desaparición o alteración y los medios de prueba de los cuales se obtuvo ese
conocimiento.

Se convocará a un testigo hábil para que presencie el registro y firme el acta; bajo
esas formalidades podrá ser incorporada al juicio por su lectura.
Excepcionalmente, cuando no sea posible contar con un testigo se podrá
prescindir de su presencia, debiendo asentarse en el acta los motivos.

El fiscal concurrirá al lugar del hecho, dirigirá el registro y firmará el acta,

actuaciones que podrán realizarse sin su presencia únicamente en los casos de
urgencia. (Código de Procedimiento Penal, 2010)

3.3.4. LEY No. 734 ORGÁNICA DE LA POLICÍA NACIONAL (HOY BOLIVIANA)

Artículo 8. La Policía Boliviana es una institución técnico científica, organizada

según los principios de administración, integración de funciones y atribuciones
propias para esta dase de actividades’'. (Ley Orgánica de la Policía Boliviana,
1985, pp. 2)

3.3.5. LEY 1970. CÓDIGO DE PROCEDIMIENTO PENAL

Art. 204 (PERICIA).- Se ordenara la pericia cuando para descubrir o valorar un

elemento de prueba sean necesarios conocimientos especializados en alguna
ciencia, arte o técnica”. (Código de Procedimiento Penal, 2010, pp. 58)

27
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

3.3.6. LEY No. 260 ORGÁNICA DEL MINISTERIO PÚBLICO

Art. 83 (FINALIDAD).- Parágrafo III, Respetando y priorizando lo dispuesto por el

parágrafo I. del presente Artículo, el Ministerio Público ante la imposibilidad
Técnica del Instituto de Investigaciones Forenses - I.D.I.F., podrá acudir al Instituto
de Investigaciones Técnico Científicas de la Universidad Policial - I.I.T.C.U.P.,
como organismo especializado de la Policía Boliviana. (Ley Orgánica del Ministerio
Público, 2012, pp. 15)

3.3.7. RESOLUCIÓN ADMINISTRATIVA No. 01526/10 DE LA POLICÍA

BOLIVIANA.

Artículo 3. El instituto de Investigaciones Técnico Científicas de la Universidad

Policial “Mcal. Antonio José de Sucre” (IITCUP), será el único instituto dentro de la
Institución Policial, que autorizará, revisará y validará, la elaboración de pericias
por personal de la Policía Boliviana, debiendo regirse a las normas y lineamientos
establecidos en su estructura y las disposiciones legales”. (Resolución
Administrativa No. 1526/10, 2010. pp. 1)

28
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

CAPÍTULO IV

MARCO PRÁCTICO
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

CAPÍTULO IV

MARCO PRÁCTICO

ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LA INFORMACIÓN

4.1. DIAGNÓSTICO

4.1.1. IDENTIFICACIÓN DEL ÁREA ORGANIZACIONAL INTERVENIDA

El Departamento Técnico del Instituto de Investigaciones Técnico Científicas de la

Universidad Policial (IITCUP) tiene entre sus Departamentos de investigación el
Departamento Técnico que tiene 16 Divisiones de investigación, el área a
intervenir es el Centro de investigación y capacitación en seguridad Vial por ser el
encargado de analizar pericialmente hechos de tránsito.

4.1.2. IDENTIFICACIÓN DE LA PROBLEMÁTICA INSTITUCIONAL

INTERVENIDA

A. Situación Sin Proyecto

 Estructura Organizativa

La estructura organizativa del Instituto de Investigaciones Técnico

Científicas (IITCUP) de la Universidad Policial “Mcal. Antonio José de
Sucre” como organismo especializado de la Policía Boliviana que se
constituye en un pilar fundamental del trabajo técnico, científico y
académico de la Institución Policial; unificando y concentrando todos los
servicios técnico-científicos que actualmente se realizan dentro de la
Institución Policial, está organizado jerárquicamente por el Director del
Instituto, Jefe de Personal y Peritos.

30
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

- Descripción de Recursos Humanos

Los recursos humanos del Centro de investigación y capacitación en
seguridad Vial no abastecen para el trabajo técnico-científico que realizan,
en especial en épocas de fiestas, en las cuales incrementa el índice de
accidentes de tránsito en el área urbana y rural del departamento de La
Paz.

- Descripción de Recursos Materiales

Los materiales del Centro de investigación y capacitación en seguridad Vial
trabajan con lo mínimo para la investigación de los diferentes trabajos que
se les encomienda, por lo cual se requiere mejorar el equipo técnico
científico que se propone en este proyecto.

- Jurisdicción Operativa
La jurisdicción que abarca el proyecto comprende el área urbana y rural del
departamento de La Paz, cuyas pericias se realizan en el IITCUP.

B. Factores de la Problemática Identificada

- Factor Humano
Los recursos humanos resultan insuficientes para designar la investigación
en los diferentes puntos de la inspección técnica vehicular o investigaciones
en el lugar del hecho con la propuesta temática objeto de investigación.

- Factor Tecnológico
Respecto del factor tecnológico cabe mencionar el aprovecho de la
tecnología actual.

- Factor de Infraestructura
El factor de infraestructura se debe mejorar por el incremento de trabajo en
determinadas épocas como ser la inspección técnica vehicular realizada
31
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

anualmente o en época de fiestas en las cuales ocurren diversos hechos de

tránsito cuya investigación para efectos de peritaje se deriva a la IITCUP.

- Factor Procedimental
El procedimiento que realizan los técnicos o peritos de la IITCUP
generalmente utiliza el laboratorio químico para la comprobación de una
investigación solicitada, pero también cuando funciona el único
espectrómetro portátil de Rayos X por descuido del operador pueda
dañarse este equipo debido a la mala capacitación del uso de este
instrumento, contar con un procedimiento de operación

- Factor Normativo
Inspección técnica vehicular

Uno de los objetivos de esta inspección, según la Ley 165 es reducir la

probabilidad de accidentes, por aspectos técnico-mecánicos, y disminuir al
mínimo la contaminación ambiental, aspecto que actualmente no es tomado
en cuenta en los puestos de inspección vehicular.
La ley también considera el equipamiento moderno de los talleres para
hacer la revisión.
El artículo 222 señala que los centros de revisión técnica vehicular son
establecimientos especializados y acreditados, los cuales deberán estar
equipados con líneas de inspección para vehículos livianos, pesados y
motocicletas, además de equipos computarizados para la inspección, de
acuerdo con los estándares establecidos en normativa específica

4.1.3. NORMAS ASTM EXPLICADA

El sistema del ASTM para metales consta de una letra (A para

materiales ferrosos, B para materiales no ferrosos), seguido por un número
arbitrario asignado de forma secuencial. Los estandares que pueden ser
suministrados en unidades Métricas ASTM tienen un sufijo M.

32
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

Por ejemplo:

De ASTM A 516 / A 516M-90 (2001) Grado 70 - corresponde a: Placas (Laminas)

para recipientes a presión, de acero al carbono, de moderada y baja temperatura
de servicio:

• La "A" describe que es metal ferroso, pero lamentablemente no lo sub-clasifica

como hierro fundido, acero al carbono, acero aleado o acero inoxidable.

• 516 es un número secuencial, sin ninguna relación con las propiedades del
metal.

• La "M" indica que el estándar A 516M está escrito en las unidades del
sistema Internacional SI (la "M" viene de la palabra "Métrico"), por lo tanto,
conjuntamente A 516 / A 516M utiliza tanto pulgada-libra y unidades del SI.

• El 90 indica el año de la adopción o la última revisión.

• (2001) el número entre paréntesis indica el año de su última aprobación.

• El grado 70 indica la resistencia a la tracción mínima en ksi, 70 ksi o 70.000 psi.

4.1.4. CLASIFICACIONES

En los Estados Unidos la clasificación más difundida para la fundición gris es,
realizada por la ASTM International A48. Esta clasifica a la fundición gris dentro de
clases dependiendo de su resistencia a la tracción. La unidad que se maneja son
miles de libras por pulgada cuadrada (ksi), que es un múltiplo de la unidad
anglosajona libra-fuerza por pulgada cuadrada (psi).

Ejemplo: la fundición gris clase 20 tiene una resistencia a la tracción mínima de

20 000 psi (aproximadamente 1407.8 kg/cm2 o 140 000 kPa). La clase 20 tiene
alto carbono equivalente y una matriz ferrítica. Las fundiciones con alta resistencia
a la tracción, encima de la clase 40, tienen bajo carbono equivalente y una matriz
perlítica-ferrítica. La fundición gris por encima de la clase 40 requiere de aleación

33
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

para lograr el fortalecimiento de la solución sólida y de tratamiento térmico para

modificar la matriz. La clase 80 es la clase más alta posible, pero es en extremo
frágil. La norma ASTM A247 es también comúnmente usada para describir la
estructura de grafito. Otras normas que tratan a la fundición gris son las ASTM
A126, ASTM A278, y ASTM A319.

En la industria automotriz la norma SAE J431 es usada para designar grados en

lugar de las clases anteriores. Estos grados son una medida de la relación que
existe entre la resistencia a la tracción con la dureza dada en Dureza Brinell.

34
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

TABLA [Link] SEGUN LA ASTM A48.

Propiedades según la ASTM A48 para las clases de fundiciones grises

Resistencia a Resistencia a Módulo de tracción

Clase
la tracción la compresión (E)

20 22 ksi (151 MPa) 33 ksi (227 MPa) 10 × 106 psi (69 GPa)

30 31 ksi (213 MPa) 109 ksi (751 MPa) 14 × 106 psi (96 GPa)

40 57 ksi (393 MPa) 140 ksi (965 MPa) 18 × 106 psi (124 GPa)

60 62.5 ksi (430 MPa) 187.5 ksi 1292 MPa) 21 × 106 psi (144 GPa)

Propiedades según la SAE J431 para los grados de fundiciones grises

Grado Dureza Brinell t/h† Descripción

G1800 120–187 135 Ferrítica-perlítica

G2500 170–229 135 Ferrítica-perlítica

G3000 187–241 150 Perlítica

G3500 207–255 165 Perlítica

G4000 217–269 175 Perlítica

†t/h = Resistencia a la tracción/Dureza Brinell

HIERRO DE FUNDICIÓN GRIS

Es el hierro colado de uso más común. Sus escamas de grafito le dan apariencia y
nombre. La ASTM gradúa el hierro grisen siete clases, basadas en resistencia

35
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

mínima a la tensión en kpsi. La clase 20 tiene una resistencia a la tensión mínima

de 20 kpsi (13 8 MPa). Los números de clase 20, 25, 30, 35, 40, 50 y 60 a
continuación van representando el punto de fluencia a la tensión en kpsi.

Su costo aumenta al incrementar su resistencia a la tensión. Esta aleación es fácil

de vaciar como fusión líquida y fácil de maquinar cómo sólido; además, ofrece
buena amortiguación acústica. Esto la hace de elección popular para bastidores
de máquinas, bloques motores, rotores y tambores de frenos, etcétera.

Las escamas de grafito también le dan buena lubricidad y resistencia al desgaste.

Su resistencia a la tensión relativamente baja hace que no se utilice donde estén
presentes grandes cargas a la flexión o a la fatiga, aunque a veces se utilizan en
cigüeñales de motores de bajo costo. Si está lubricada, funciona razonablemente
bien en contacto con el acero.

36
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

TABLA 2. ESTÁNDARES SEGUN LA A.S.T.M.

Clase Resistencia a la tracción-(psi) Dureza Brinell Estructura

20 24000 130-180 F,P

30 34000 170-210 F,P,G

40 44000 210-260 P,G

50 54000 240-280 P,G

60 6400 260-300 B,G

TABLA [Link]ÁNDARES SEGUN EL A.S.T.M.

NOMBRE DEL Hierro fundido gris ASTM A159 Cast Iron

METAL Gray Cast Iron

FE 65,1 - 95,3 >=93,63

Si 1–3 1,3 - 1,8

Cr 0,100 - 1,50 0,6 - 0,90

Zn 0,005 - 0,15 <= 0,15

Al 0,0150 - 0,2 <= 0,12

37
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

TABLA [Link] SEGUN LA A.S.T.M.602/m3210

Elemento Low carbon steel ASTM 602/m3210

Malleable iron Casting, Class
m3210 Annealed

Fe 63 – 100 94,4 - 95,6

Cr 0,01 – 1 1,4 - 1,5

Co 0,01 - 1,50

ASTM 602/M3210
Elemento Low Carbon Steel Malleable iron casting, Class M3210
annealed

Mn 0,100 - 2,20 0,35 - 0,55

Nb 0,001 - 0,5 0,050 - 0,070

Sn 0,001 - 0,4 <= 0,030

Mo 0,005 - 0,950

Ti 0,03 - 18,5 0,05 - 0,30

Al 0,01 - 1,40

Pb 0,2 – 10 0,040 -0,070

Zr 0,03 - 0,40

38
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

Ventajas y desventajas

La fundición gris es una aleación común en la ingeniería debido a su relativo bajo

costo y buena maquinabilidad, resultado de las bandas de grafito que lubrican el
corte y la viruta. También tiene buena resistencia al desgaste, debido a que las
"hojuelas" de grafito sirven de autolubricante.

La fundición gris posee una rotura frágil, es decir, no es dúctil, por lo que no
presenta deformaciones permanentes importantes antes de llevarla a su tensión
de rotura: no es tenaz. Al tener una alta tensión de rotura, pero baja ductilidad,
casi toda su curva de tensión alargamiento presente muchas zonas en donde las
tensiones son proporcionales a las deformaciones: tiene mucha resiliencia, es
decir, capacidad de absorber trabajo en el período elástico o de deformaciones no
permanentes.

El silicio promueve una buena resistencia a la corrosión e incrementa la fluidez de

la colada de fundición; la fundición gris es considerada, generalmente, fácil de
soldar.

Comparada con otras aleaciones de hierro modernas, la fundición gris tiene una
baja resistencia a la tracción y ductilidad; por lo tanto su resistencia al impacto es
casi inexistente. ( [Link]

ASTM A159 - Especificación estándar para fundiciones de hierro gris

automotriz

Esta especificación se aplica a las fundiciones de hierro gris , fundidas en moldes

de arena, que se utilizan en los productos del automóvil, camiones, tractores e
industrias afines.
Los valores indicados en unidades de pulgada-libra deben considerarse como el
estándar.

39
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

TABLA [Link] DE HIERRO GRIS SEGUN NLA A.S.T.M.

Grado Rango de dureza de colada Descripción

G1800 HB 187 max ferrítico-perlítico
4.4 BID mínimo o según lo
acordado
G2500 HB 170-229 perlítico-ferrítico
4.6-4.0 BID o según lo acordado
G3000 HB 187-241 perlítico
4.4-3.9 BID o según lo acordado
G3500 HB 207-255 perlítico
4.2-3.8 BID o según lo acordado
G4000 HB 217-269 Perlítico
4.1-3.7 BID o según lo acordado
TABLA [Link] QUIMICAS DE FUNDICION GRIS%

Grado Carb Silicio Manganes Azufr Fósforo Aproximación

ón o e, , de carbono
max máximo aproximado

G1800 3.40- 2.30- 0.50-0.80 0.15 0.25 4.25-4.5

3.70 2.80
G2500 3.20- 2.00- 0.60-0.90 0.15 0.20 4.0-4.25
3.50 2.40
G3000 3.10- 1.90- 0.60-0.90 0.15 0.15 3.9-4.15
3.40 2.30
G3500 3.00- 1.80- 0.60-0.90 0.15 0.12 3.7-3.9
3.30 2.20
G4000 3.00- 1.80- 0.70-1.00 0.15 0.10 3.7-3.9
3.30 2.10

40
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

TABLA [Link] MECANICAS PARA PROPOSITO DE DISEÑO

SEGUN LA A.S.T.M.

Grado Rango de Resistencia Transversales, Deflexión,

dureza a la fuerza, min, en, (mm)
tracción, min, lb (kg)
min psi (kgf
/ mm)
G1800 HB 143-187 18 000 (14) 1720 (780) 0.14 (3.6)
5.0-4.4 BID
G2500 HB 170-229 25 000 2000 (910) 0.17 (4.3)
4.6-4.0 BID (17,5)
G3000 HB 187-241 30 000 (21) 2200 (1000) 0.20 (5.1)
4.4-3.9 BID
G3500 HB 207-255 35 000 2450 (1090) 0.24 (6.1)
4.2-3.8 BID (24,5)
G4000 HB 217-269 40 000 (28) 2600 (1180) 0.27 (6.9)
4.1-3.7 BID

Aplicación de hierro gris en fundiciones para automóviles (ver Tabla 1.5)

Las escamas de grafito en hierro gris otorgan a este metal muchas propiedades
deseables. Estos incluyen una excelente capacidad de la máquina, alta
conductividad térmica, propiedades de amortiguación de la vibración y resistencia
al desgaste o desgaste. Debido a su baja temperatura de congelación para una
aleación ferrosa, alta fluidez y propiedades de baja contracción, se moldea más
fácilmente en formas complejas que otros metales ferrosos.

41
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

TABLA [Link] TIPICAS DE HIERRO GRIS PARA FUNDICION DE

AUTOMOVILES

Grado Informacion General

G1800 Fundiciones blandas de hierro blando (como coladas o recocidas) en
las que la resistencia no es una consideración primordial. Los
colectores de escape pueden estar hechos de este grado de hierro,
aleado o sin alear. Estos pueden ser fundiciones recocidas para
colectores de escape con el fin de evitar el crecimiento y el
agrietamiento debido al calor.
G2500 Pequeños bloques de cilindros, culatas, cilindros refrigerados por aire,
pistones, placas de embrague, cuerpos de la bomba de aceite, cajas
de transmisión, cajas de engranajes, cajas de embrague y tambores
de freno de servicio liviano.
G3000 Bloques de cilindros de automóviles y diesel, culatas, volantes,
diferenciales que transportan piezas fundidas, pistones, tambores de
freno de servicio mediano y placas de embrague.
G3500 Bloques de motor diesel, bloques de cilindros y cabezas de camiones
y tractores, volantes pesados, cajas de transmisión de tractores y
cajas de engranajes pesados.
G4000 Piezas fundidas, revestimientos, cilindros y pistones del motor diesel.

([Link]

42
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

Fundiciones: Aplicaciones

En el límite de seguridad; las fundiciones grises tienen un óptimo comportamiento,

por su propiedad característica de amortiguar las vibraciones, por esto (además de
por razones económicas) se ha llegado a sustituir los cigüeñales de acero tratado
para compresores y para motores de combustión interna, por árboles colados con
fundición gris, obteniéndose un funcionamiento más regular más suave y menos
ruidoso.

Dureza.-La dureza de la función es relativamente elevada. La fundición gris tiene

una dureza de 140 a 250 Brinell, se puede mecanizar fácilmente, porque la
virutase desprende mejor y por la presencia de grafito liberado, que lubrica el paso
de la viruta sobre el corte de la herramienta, la Viruta es siempre escamosa,
excepto en las fundiciones maleables y en las de grafito nodular. Las fundiciones
blancas tienen una dureza superior a 350 a 400 Brinell. Hasta cerca de 550 Brinell
se pueden mecanizar con herramientas de carburo; más allá, requieren la muela
de esmeril

Resistencia química.-La fundición tiene una discreta resistencia química, es

decir, a los ácidos, a los álcalis, a las oxidaciones y al fuego.

Por esto se hacen elementos para máquinas e instalaciones químicas y elementos

para máquinas e instalaciones térmicas (parrillas, por ejemplo, calderas, etc).

Otras propiedades

La fundición no es dúctil, no es maleable (en el verdadero sentido de la palabra);

se puede soldar al latón; en la soldadura oxiacetilénica y en la eléctrica de arco, el
metal de aporte (acero o fundición) adquiere una elevada dureza y sólo con alguna
dificultad puede ser trabajado.

La fundición puederecibir baños galvánicos (ser niquelada, por ejemplo), ser

galvanizada en caliente, estañada y esmaltada al fuego (piezas de uso doméstico
y para la industria química)
43
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

Fundición gris

La mayor parte del contenido de carbono en el hierro gris se da en forma de

escamas o láminas de grafito, las cuales dan al hierro su color y suspropiedades
deseables. Clasificación de las láminas de grafito según la forma, tamaño y
distribución. El hierro gris es fácil de maquinar, tiene alta capacidad de templado y
buena fluidez para el colado, pero es quebradizo y de baja resistencia a la
tracción. Microestructura del hierro gris (ferrita y perlita)

El hierro gris se utiliza bastante en aplicaciones como bases o pedestales para

máquinas, herramientas, bastidores para maquinaria pesada, y bloques de
cilindros para motores de vehículos, discos de frenos, herramientas agrícolas
entre otras.

[Link]

44
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

4.2. ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS DE LOS

INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIÓN

4.2.1. ENCUESTAS
Las encuestas están dirigidas a personal técnico operativo de Tránsito que realiza
las inspecciones vehiculares, los cuales respondieron a la encuesta con las
siguientes respuestas:

ENCUESTAS

1. ¿Sabía Ud., que el instrumento de espectrofluorimetría de Rayos X sirve

para comparar materiales de estructuras metálicas, planchas y vidrios de
un determinado vehículo?

CUADRO 1. PREGUNTA 1

SI 5

NO 15

TOTAL 20

GRÁFICO No. 2

SI
25%

NO
75%

Fuente: Elaboración Propia (2017)

Los encuestados en esta pregunta respondieron con el 75% que desconocen el

instrumento de comparación de materiales para detectar automotores que han

45
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

sido modificados o transformados, en contraste con el 25% que respondieron que

conocen este instrumento.

2. ¿Conoce algún método o técnica que realice la comparación de

estructuras metálicas en el proceso investigativo de un vehículo objeto
de una investigación o peritaje?

CUADRO [Link] 2

SI 16
NO 4
TOTAL 20

GRÁFICO No. 3

NO
33%

SI
67%

Fuente: Elaboración Propia (2017)

En esta pregunta los encuestados mayoritariamente equivalente al 67% indican

que sí conocen otro método como el revelado químico para la comparación de
estructuras como alternativa más utilizada por la Unidad de Tránsito y no conocen
indican el 33% NO OBSTANTE, NO CONOCEN EL MÈTODO REFERIDO A XFR.

46
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

3. ¿Está de acuerdo con implementar el espectrómetro de Rayos X portátil

para la investigación de un hecho de tránsito?

CUADRO 3. PREGUNTA 3

SI 20

NO 0

TOTAL 20

GRÁFICO No. 4

NO
0%

SI
100%

Fuente: Elaboración Propia (2017)

Como se puede observar todos los encuestados están de acuerdo con la

implementación del Espectrómetro Portátil de Rayos X para la investigación de un
hecho de tránsito, ya que no esperarán resultados de laboratorio, sino que los
resultados serán en el mismo lugar del hecho.

4. ¿Quiénes cree Ud., que deberían utilizar el espectrofluorímetro de Rayos

X en la investigación de un hecho de tránsito para verificar si el vehículo
no ha sido objeto de alguna transformación?

47
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

CUADRO [Link] 4

Personal Operativo 4

Personal IITCUP 10

Ambas 6

TOTAL 20

GRÁFICO No. 5

Personal
Operativo
Ambas 20%
30%

Personal IITCUP
50%

Fuente: Elaboración Propia (2017)

El 50% de los encuestados está de acuerdo que las pericias lo deben realizar
personal técnico especializado en IITCUP, el 20% indica que debe ser personal
operativo y el 30% indica que deben ser ambas instituciones.

Es importante la percepción que se tiene del personal encargado de la revisión

técnica vehicular, los cuales son los encargados directos para verificar si un
automotor ha tenido o no modificaciones, aunque generalmente los vehículos que
ingresan al país son con modificaciones, ya que inicialmente los vehículos
provenientes de China y otros países europeos tienen el volante del lado derecho
de la movilidad, por lo que antes de ingresar al país, esto lo modifican o
transforman y así ingresan a Bolivia como movilidades nuevas.
48
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

5. ¿Dónde se debería emplear el espectrofluorímetro de Rayos X para

prevenir accidentes tanto del conductor así como de los transeúntes y
pasajeros?

CUADRO [Link] 5

En las carreteras 2

En las inspecciones V. 5

En Tránsito 1

En Diprove 3

En el IITCUP 9

TOTAL 20

GRÁFICO No. 6

En las
carreteras
10%

En las
En el IITCUP inspecciones
45% V.
25%

En Diprove
15%
En Tránsito
5%

Fuente: Elaboración Propia (2017)

49
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

El 45% de los encuestados respondieron que el espectrómetro portátil de Rayos X

debe ser empleado en el IITCUP, el 10% responden que lo deben utilizar en las
carreteras, 25% en las inspecciones técnicas vehiculares, 15% en Diprove, y el
5% indica que se debe utilizar en Tránsito.

6. ¿Qué tipo de consecuencias cree Ud., que ocasionaría si un vehículo es

transformado con una capacidad más allá de lo que debería soportar y
para el que fue fabricado?

CUADRO [Link] 6

Accidentes Vehiculares 3

Muerte y Heridos 1

Ambos 16

Ninguno 0

TOTAL 20

GRÁFICO No. 7

Ninguno Accidentes
0% Vehiculares
15%
Muerte y
Heridos
5%
Ambos
80%

Fuente: Elaboración Propia (2017)

50
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

Las consecuencias que generalmente son trágicas traen como consecuencias

víctimas mortales, en este caso respondieron de forma mayoritariamente
equivalente al 80% que indican que las consecuencias son mortales y también
causan accidentes de tránsito, el 5% indica que generalmente ocasionan heridos y
a veces con muerte de los pasajeros, transeúntes o del mismo conductor. Y solo
accidentes de tránsito un 15%.

7. ¿Cuáles deberían ser las sanciones para los propietarios o vendedores

que realicen la transformación de vehículos cambiando el chasis para
tener más capacidad de carga?

CUADRO.7 PREGUNTA 7

Cárcel de 20 años 1

Decomiso 15

Multa 0

Otro 4

TOTAL 20

GRÁFICO No. 8

Cárcel de 20
años
Multa Otro 5%
0% 20%

Decomiso
75%

Fuente: Elaboración Propia (2017)

51
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

Los encuestados indican que la sanción mínima debe ser el decomiso equivalente
al 75% de los encuestados, pero como existe una normativa para sancionar las
transformaciones debería ser con cárcel de 20 años que equivale al 5% de los
encuestados, con otras respuestas corresponde al 20% que indicaron por ejemplo
debería suspenderse las licencias o elaborar una normativa para este tipo de
casos.

4.2.1. ENTREVISTAS

Las entrevistas realizadas, se adjuntan en los anexos del presente trabajo.

4.2.1. ANÁLISIS DE LAS ENTREVISTAS.

Pregunta 1. ¿Qué opinión le merece acerca del instrumento de

espectrofluorimetría de Rayos X que sirve para comparar materiales de
estructuras metálicas, planchas y vidrios de un determinado vehículo?
En la pregunta 1. Los entrevistados indican que algunos conocen el espectrómetro
Portátil de Rayos X, pero otros indican que no conocen este instrumento, porque
nunca lo han utilizado o escuchado de este instrumento.

Podemos indicar.- La gran mayoría o todos desconocen este tipo de tecnología.

Se sugiere dar a conocer este tipo de tecnología su uso y aplicaciones para las
diferentes unidades operativas y de investigación de la policía.

Pregunta 2. ¿Indique su opinión respecto de instrumentos modernos que

pueden comprobar la autenticidad de fábrica un determinado automotor y
detectar si han sido o no modificados en cualquiera de sus partes, cuáles
son los beneficios para la Policía Boliviana y la población?

En la pregunta 2. La opinión de los entrevistados respondió que sería beneficioso

para el trabajo de la policía contar instrumentos modernos que ayuden al trabajo
policial, en especial destacar la opinión del Sbtte. Villazón que indica que con
instrumentos como el Espectrómetro de Rayos X se podría identificar si un
vehículo ha sufrido cambios en su estructura.
52
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

Pregunta 3 ¿Según su opinión quiénes deberían realizar la investigación de

un hecho de tránsito cuyo vehículo se sospecha que ha sido transformado?
En la pregunta 3. Los entrevistados responden que el encargado de la
investigación de un hecho de tránsito debe ser Diprove, Tránsito y el IITCUP, el
Sgto. 1ro. Mamani indica que debe ser la División Accidentes para identificar un
vehículo transformado conjuntamente el IITCUP.
Pregunta 4 ¿Conoce de algún tipo de instrumento que pueda detectar y
comprobar si un vehículo ha sido o no transformado?
La pregunta 4. En esta pregunta los entrevistados indican la mayoría que no
conocen ningún tipo de instrumento para comprobar la originalidad de un vehículo,
solo los entrevistados 5 y 6 indican que los instrumentos que actualmente utilizan
son el revelador químico y con la comprobación del número de chasis
identificando los dígitos alfanuméricos.

Pregunta 5 ¿Cree Ud., que los investigadores de la IITCUP requieren de

instrumentos como el Espectrofluorímetro portátil de Rayos X para
comprobar la autenticidad de fábrica de un vehículo?
La pregunta 5. Los entrevistados en esta pregunta en su totalidad están de
acuerdo para que el IITCUP adquiera más instrumentos como el Espectrómetro
portátil de Rayos X para comprobar la autenticidad de los vehículos y el Sgto. 2do.
Condori también indica que se debe tener más personal.
Pregunta 6¿Cuáles cree Ud., que deberían ser las sanciones para los
irresponsables que transforman automotores que superan la capacidad de
carga?
La pregunta 6. En esta pregunta los entrevistados 1, 4 y 6 indican que se debe
suspender la licencia de los conductores o propietarios que tengan su movilidad
transformada, el Sgto. 1ro. López indica que debería existir una ley para prohibir la
transformación de vehículos y el Sgto. 1ro. Mamani indica que quien debe decir

53
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

sobre estos hechos es la justicia ordinaria a través de la Fiscalía en coordinación

con los peritos de la materia que en este son los de la IITCUP.
Como se puede evidenciar respecto de las entrevistas, la mayoría de los
entrevistados están de acuerdo con implementar el espectrómetro portátil de rayos
X en las inspecciones técnicas vehiculares que se están realizando en los
diferentes puntos ubicadas en la ciudad de La Paz, pero además indican que
también debería existir capacitación para la manipulación de este tipo de
instrumentos con más personal para la realización de las inspecciones.

54
CAPÍTULO V

PROPUESTA
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

CAPÍTULO V

PROPUESTA

5.1. OBJETO DE LA PROPUESTA

El objeto de la propuesta es de implementar la Espectrofotometría Portátil de

Rayos X para la identificación química de estructuras metálicas en el Instituto de
Investigaciones Técnico Científicas de la Universidad Policial (IITCUP) para
prevenir accidentes de transito.

5.2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Para la realización del proyecto, es necesario en primer lugar la intervención del

personal técnico del IITCUP, particularmente del Centro de investigación y
capacitación en seguridad Vial con el Espectrometro de Fluorescencia Portátil de
Rayos X para la verificación en el lugar del hecho del material a evaluar como ser:
(chasis, metales y otros) que tengan el soporte necesario en su estructura de los
diferentes automotores, esto a compararse mediante el Espectrómetro si
corresponde a los elementos de fábrica o determinar si han sido modificados.

5.3. DESARROLLO DEL PROYECTO

5.3.1. TIPO DE PROYECTO DE FORTALECIMIENTO INSTITUCIONAL

El tipo de proyecto propuesta es: La Implementacion de la Espectrofluometria

Portatilde Rayos x para la Identificación Química de Estructuras Metálicas en el
IITCUP para prevenir accidentes de transito

Esta tipo de proyectos es para el fortalecimiento institucional incorporará la

compra de tecnología para la pericia de hechos de tránsito originados por
automotores modificados o transformados, los cuales generan accidentes de
tránsito producto de no adecuarse para el propósito para el cual fue fabricado.

56
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

5.3.2. DENOMINACIÓN DEL PROYECTO

“IMPLEMENTACIÓN DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X

PARA LA IDENTIFICACIÓN QUÍMICA DE ESTRUCTURAS METÁLICAS EN EL
IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRÁNSITO”

5.3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo del proyecto es realizar la comparación de los datos obtenidos

mediante el espectrómetro de fluorescencia portátil de rayos X de un automotor
para determinar si el automotor ha tenido modificaciones estructurales que
generaron un hecho de tránsito.

5.3.4. LOCALIZACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO

El análisis de los datos colectados en la inspección técnica vehicular o en el lugar

del hecho de un accidente provocado por un vehículo se llevará a cabo en las
instalaciones de Centro de investigación y capacitación en seguridad Vial
dependiente del IITCUP.

5.3.5. VIABILIDAD Y FACTIBILIDAD DEL PROYECTO

[Link]. VIABILIDAD

La propuesta es ejecutable considerando que ya existe el método para realizar la

identificación de estructuras metálicas empleando el XRF que actualmente se
encuentra en el instituto de investigación técnica científica de la universidad
policial IITCUP.

[Link]. FACTIBILIDAD

El análisis de los datos presentados en la propuesta para realizar la inspección

técnica en los automotores comparando la fluorescencia mediante el
espectrómetro portátil de rayos X debe ser una necesidad práctica y fundamental
para precautelar la seguridad vial y de los pasajeros de un determinado

57
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

automotor, generalmente buses transformados de volquetas, camiones en este

sentido la factibilidad de la propuesta no debería mayores problemas que el
financiamiento.

5.3.6. BENEFICIARIOS

[Link]. BENEFICIARIOS DIRECTOS

Los beneficiarios directos de la implementación de la espectrofotometría portátil de

rayos x para la identificación química de estructuras metálicas en vehículos en el
Instituto de Investigaciones Técnico Científicas de la Universidad Policial (IITCUP)

La población en general se beneficiarán directamente con la implementación de la

espectrofluometria portátil de rayos x para la identificación química de estructuras
metálicas en vehículos que hayan sido modificados o cambiado de estructura los
mismos ayudará a la inspección técnica vehicular y al peso que soporta el mismo,
asimismo e personal policía se beneficiara porque mejoraran los procedimientos
de en la realización de su labor policial y se mejorará la relación con la sociedad.

[Link]. BENEFICIARIOS INDIRECTOS

La Policía Boliviana será uno de los beneficiarios indirectos y directos puesto que
con la implementación, se mejorará la imagen institucional que se muestra hacia la
sociedad.

5.3.7. ESTADO DE SITUACIÓN ACTUAL (PROBLEMÁTICA)

[Link]. DESCRIPCIÓN DE LAS CONDICIONES ACTUALES

Las condiciones actuales en las cuales realizan sus actividades los técnicos
especialistas en Centro de Investigación y Capacitación en Seguridad Vial
dependiente del IITCUP es podríamos indicar precaria por la infraestructura en la
que desarrollan sus actividades, por otra parte el único equipo de Espectrometría
de Fluorescencia portátil de Rayos X que tiene este Centro no abastece para

58
 IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

realizar el trabajo de campo cuando se presentan diferentes hechos de tránsito en

diferentes lugares del departamento de La Paz.

[Link]. IDENTIFICACIÓN DE LAS DEBILIDADES INSTITUCIONALES

Una de las principales debilidades institucionales es la falta de recursos humanos

especializados en la investigación para la Seguridad Vial que tiene el IITCUP, así
como la falta de equipamiento destinada específicamente a esta área de trabajo.

5.3.8. COMPONENTES DEL PROYECTO

Entre los componentes del proyecto podemos indicar que tiene una parte humana
y otra técnica. La primera consiste en los especialistas que trabajan en el Centro
de investigación y capacitación en seguridad Vial dependiente del IITCUP como
parte operativa para la investigación y verificación de los diferentes automotores
que deben verificar la originalidad de fábrica un determinado automotor o si éste
ha sido modificado o transformado.

La parte técnica consiste en el equipamiento que debe tener el Proyecto de al

menos 3 aparatos de Espectrometría de Fluorescencia Portátil de Rayos X para
verificar la originalidad de los automotores.

5.3.9. PLAN DE TRABAJO Y EJECUCIÓN

[Link]. PROCEDIMIENTOS ADMINISTRATIVOS

El procedimiento administrativo que se debe llevar a cabo en principio es la orden

de trabajo para verificar la pericia por parte de los técnicos del Centro de
investigación y capacitación en seguridad Vial dependiente del IITCUP cuando ha
ocurrido un hecho de tránsito o una verificación rutinaria de forma aleatoria para
realizar una inspección técnica vehicular, en especial de los buses que
generalmente han sido transformados originalmente de camiones en la ciudad de
La Paz así como en otros departamentos de nuestro estado plurinacional de
Bolivia .

59
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

[Link]. PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS

El perito al recibir la solicitud, ejecutara la pericia solicitada conforme al método

descrito en la tesis realizad Posteriormente se analizaran los datos obtenidos
empleando el programa Minitab 17 tal como lo refiere la tesis mencionada.

La emisión de los resultados se plasmaran en un dictamen o informe pericial para

el conocimiento del solicitante.

5.3.10. PRESUPUESTO DE INVERSIÓN

El presupuesto que se asigna a la Policía Boliviana para cumplir su misión

constitucional en el Presupuesto General del Estado proviene una parte del
Impuesto Directo a los Hidrocarburos (IDH), estos recursos son destinados al
comando general de la policía boliviana que ejecuta su presupuesto mediante el
Plan Operativo Anual (POA) diseñado anualmente deberán incluirse equipamiento
para el departamento técnico del IITCUP, pero además de ser necesario promover
financiamiento externo para equipos costosos que no se incluyeron en el POA
anual.

5.3.11. COSTOS Y FINANCIAMIENTO

[Link]. DETERMINACIÓN DE COSTOS POR COMPONENTES

Los materiales a utilizar para aplicar el Espectrofluometría y sus componentes son:

MATERIALES CANTIDAD COSTO TOTAL

(Bs.)

Espectrómetro de 3 350.000 1,0050,000.-

fluorescencia de Rayos X

Amoladora 3 7.000.- 21.000.-

60
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

Lentes de seguridad 3 1.200.- 3.600.-

Guantes 3 50.- 150.-

Oberol 3 200.- 600.-

Equipo de computación 1 6.000.- 6000.-

Impresora 1 1.500.- 1.500.-

TOTAL 365,950.- 1,082,852.-

Fuente: Elaboración Propia (2017)

[Link]. FUENTES Y ORGANISMOS DE FINANCIAMIENTO

Las fuentes de financiamiento de la propuesta tienen su origen el (IDH) Impuesto

Directo a los Hidrocarburos destinados a la Policía Boliviana en los insumos
básicos como lentes de seguridad, overol e impresora y en los Equipos como el
Espectrómetro portátil de Rayos X, Amoladora e Impresora la fuente de
financiamiento es mediante el Gobierno Autónomo Departamental y Municipal de
La Paz, en virtud de que éstas entidades están facultadas para proveer a la Policía
Boliviana de equipamiento y tecnología para combatir la inseguridad ciudadana,
que a la letra indica:

Artículo 38. (PRESUPUESTO). II. Los bienes inmuebles, muebles, equipamiento y

tecnología preventiva pública, adquiridos con los recursos económicos asignados
en los presupuestos departamentales, regionales, municipales e indígena
originario campesinos a seguridad ciudadana, serán utilizados únicamente por la
Policía Boliviana para seguridad ciudadana y administrados por el Ministerio de
Gobierno en coordinación con la Policía Boliviana. (Ley No. 264 Sistema Nacional
de Seguridad Ciudadana “Para Vivir Bien” Art. [Link])

61
 CAPÍTULO VI

CONCLUSIONES Y

RECOMENDACIONES
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

CAPÍTULO VI

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1. CONCLUSIONES

En el presente trabajo de investigación se pudo concluir que con los datos

establecidos de las aleaciones ( ver tabla Nº) de las normas ASTM se podrá
realizar las comparaciones con otros vehículos mediante el espectrómetro portátil
de rayos X que nos da los resultados en un parámetro de tiempo de 30 segundos
y que los datos encontrados en la estructura metálica del chasis se comparara si
estos corresponden o no dentro la normativa de la elaboración de estructuras
metálicas.
Mediante los datos establecidos en la norma ASTM se elaboró una clasificación
inicial con las aleaciones existentes en camiones de varios vehículos pesados.

Por los datos obtenidos en el trabajo de campo realizado a diferentes funcionarios

policiales que realizan la Inspección Técnica Vehicular mediante encuestas y
entrevistas , surge la necesidad de contar con este equipamiento tecnológico “
FRX” y a la vez realizar la capacitación para el manejo del mismo.

6.2. RECOMENDACIONES

A las autoridades Policiales

 Viabilizar ante las autoridades correspondientes tanto departamentales,

municipales y otros mediante la Ley No. 264 el equipamiento policial para
las diferentes unidades en particular para el financiamiento de nuevos
equipos como ser espectrometría portátil de Rayos X para el IITCUP

A las autoridades de la Academia Nacional de Policías

 Promover la enseñanza de nuevas tecnologías de la información y

comunicación, en este caso del espectrómetro fluorescente portátil de rayos
X para que todos los que se especializan en materia de seguridad vial

63
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

conozcan y manejen este tipo de instrumentos, para que éstos a su vez

capaciten al personal técnico operativo que realizan las inspecciones
técnicas vehiculares verifiquen los automotores si tienen transformaciones.

A los funcionarios policiales del IITCUP

 Capacitar en nuevas tecnologías a los funcionarios encargados de las

revisiones técnicas vehiculares en el manejo del espectrómetro portátil de
Rayos X.

64
IMPLEMENTACION DE LA ESPECTROFLUOMETRIA PORTATIL DE RAYOS X PARA LA IDENTIFICACION QUIMICA
DE ESTRUCTURAS METALICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

6.3. BIBLIOGRAFÍA

LIBROS

● GUTIÉRREZ GINÉS, Ma. Utilización de un equipo portátil de fluorescencia

de rayos x
● UNIVERSIDAD DE ALCALÁ-MADRID. Para el estudio de metales pesados
en suelos: puesta a punto y aplicación a vertederos. España. 2010
LEYES

● CONSTITUCIÓN POLÍTICA DEL ESTADO. Edit. Gaceta del Estado

Plurinacional de Bolivia. La Paz-Bolivia. 2009
● LEY No. 734 ORGÁNICA DE LA POLICÍA BOLIVIANA. Edit. Calama. La
Paz-Bolivia. 2010
● LEY No. 260 ORGÁNICA DEL MINISTERIO PÚBLICO. Edit. Gaceta del
Estado Plurinacional de Bolivia. La Paz-Bolivia. 2012, pp. 15)
● REGLAMENTO DEL CÓDIGO DEL TRÁNSITO, 8 de junio de1978 Edit.
Gaceta del Estado Plurinacional de Bolivia.
● RESOLUCIÓN ADMINISTRATIVA No. 01526/10 de la Policía Boliviana. La
Paz-Bolivia. 2010. pp. 1
● DECRETO LEY Nº 10135 de 16 de Febrero de 1973. CÓDIGO DE
TRÁNSITO. La Paz-Bolivia. 2000
WEBGRAFÍA

● [Link]
x/[Link]
● [Link]
● Julián Pérez Porto y María Merino. Publicado: 2013. Actualizado: 2015.
Definición de rayos x ([Link]

65
APÉNDICE
APÉNDICE

Niton Serie XL3t

Es el instrumento elegido cuando se requiere extremada precisión, velocidad de

análisis y la capacidad de medir elementos livianos sin la asistencia de vacío o
purga de helio.

Ventajas:

● Fácil de usar. No se requiere ninguna habilidad o entrenamiento especial.

● Batería de larga duración. Soportar hasta 10 horas de operación continua,

con una sola carga.
 ● Una unidad completamente sellada. Cumple con Norma [Link]ñado
para ser resistente al polvo y agua, en cualquier entorno o condiciones de
clima

● Provee un análisis químico no destructivo inmediato incluyendo elementos

livianos sin la asistencia de vacío o purga de helio.

● El software para Pc de Thermo Scientific Niton (NDT ©) PC le permitirá

personalizar su instrumento, generar informes personalizados, o controlar y
operar remotamente el instrumento en forma de manos libres desde su PC.

Especificaciones Generales:

● Pantalla táctil de inclinación ajustable. Permite una fácil visualización de los

resultados de la muestra bajo cualquier condición.

● Con la cámara integrada, los usuarios pueden buscar, ver y almacenar la

imagen de la zona de análisis.

● Ofrece un rendimiento superior para el análisis de los elementos livianos

(Mg-S) con los LODs (límites de detección), más bajos y tiempos de
medición más rápidos. Está disponible la opción de purga de helio, para
mejorar la medición de elementos livianos.

● Colimador puntual a 3mm, en forma opcional.

● Incorpora la funcionalidad GPS

Aplicaciones:

● Excelente rendimiento de exploración avanzada de Oro: Los límites de

detección más bajos para los elementos pathfinders (Hg, As, Sb, etc).

● Exploración de petróleo y gas: Se requieren los mejores límites de

detección de elementos livianos
 ● (Mg, Al, Si) para determinar las formaciones de roca. Se requiere purga de
He para análisis de bajo Mg.

● Medioambiente: Los mejores límites de detección para todos los elementos

en aplicaciones ambientales, incluyendo elementos tales como cloro y
azufre en sedimentos, y arsénico en suelo.

● Industria aeroespacial: Es esencial la determinación de aleaciones de

Aluminio. Además, gracias a su cámara le permitirá analizar pequeñas
piezas y soldaduras.

Industria Petroquímica: Excelente herramienta para la determinación del Flujo de

corrosión acelerada (FAC).
UNIVERSIDAD POLICIAL “MCAL. ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”
ACADEMIA NACIONAL DE POLICÍAS
ENCUESTA

TEMA

“IMPLEMENTACIÓN DE LA ESPECTROFLUORIMETRIA PORTATIL DE

RAYOS X PARA LA IDENTIFICACIÓN QUÍMICA DE ESTRUCTURAS
METÁLICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRÁNSITO”

1. ¿Sabía Ud., que el instrumento de espectrofluorimetría de Rayos X sirve

para comparar materiales de estructuras metálicas, planchas y vidrios de
un determinado vehículo?
SI NO

2. ¿Conoce algún método o técnica que realice la comparación de

estructuras metálicas en el proceso investigativo de un vehículo objeto
de una investigación o peritaje?
a) SI (cuál): …………………………………………………….
b) NO
3. ¿Está de acuerdo con implementar el espectrómetro de Rayos X portátil
para la investigación de un hecho de tránsito?
SI NO

4. ¿Quiénes cree Ud., que deberían utilizar el espectrofluorímetro de Rayos

X en la investigación de un hecho de tránsito para verificar si el vehículo
no ha sido objeto de alguna transformación?
a) Personal operativo que realiza las inspecciones vehiculares periódicamente
 b) Personal especializado de la IITCUP
c) Otro: ………………………………………………………………………………….
5. ¿Dónde se debería emplear el espectrofluorímetro de Rayos X para
prevenir accidentes tanto del conductor así como de los transeúntes y
pasajeros?
a) En las carreteras verificando vehículos sospechosos
b) En las inspecciones técnico vehiculares que se realiza anualmente
c) En el Organismo Operativo de Tránsito
d) En la Dirección de Prevención contra el Robo de Vehículos (DIPROVE)
e) En el IITCUP
6. ¿Qué tipo de consecuencias cree Ud., que ocasionaría si un vehículo es
transformado con una capacidad más allá de lo que debería soportar y
para el que fue fabricado?
a) Accidentes vehiculares
b) Muerte y heridos a causa de vehículos transformados
c) Los dos anteriores
d) Ninguno
7. ¿Cuáles deberían ser las sanciones para los propietarios o vendedores
que realicen la transformación de vehículos cambiando el chasis para
tener más capacidad de carga?
a) Cárcel de 20 años de privación de libertad para los responsables
b) Decomiso del vehículo
c) Multa económica
d) Otro: ………………………………………………………………………………….
UNIVERSIDAD POLICIAL “MCAL. ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”
ACADEMIA NACIONAL DE POLICÍAS
ENTREVISTAS

TEMA

“IMPLEMENTACIÓN DE LA ESPECTROFLUORIMETRIA PORTATIL DE

RAYOS X PARA LA IDENTIFICACIÓN QUÍMICA DE ESTRUCTURAS
METÁLICAS EN EL IITCUP, PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRÁNSITO”

NOMBRE: …………………………………………………………………………………

CARGO: …………………………………………………………………………………..

1. ¿Qué opinión le merece acerca del instrumento de espectrofluorimetría

de Rayos X que sirve para comparar materiales de estructuras metálicas,
planchas y vidrios de un determinado vehículo?
R. …………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………….

2. ¿Indique su opinión respecto de instrumentos modernos que pueden

comprobar la autenticidad de fábrica un determinado automotor y
detectar si han sido o no modificados en cualquiera de sus partes, cuáles
son los beneficios para la Policía Boliviana y la población?
R. …………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………….
3. ¿Según su opinión quiénes deberían realizar la investigación de un hecho
de tránsito cuyo vehículo se sospecha que ha sido transformado?
R. …………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………….

4. ¿Conoce de algún tipo de instrumento que pueda detectar y comprobar si

un vehículo ha sido o no transformado?
R. …………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………….

5. ¿Cree Ud., que los investigadores de la IITCUP requieren de instrumentos

como el Espectrofluorímetro portátil de Rayos X para comprobar la
autenticidad de fábrica de un vehículo?
R. …………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………….

6. ¿Cuáles cree Ud., que deberían ser las sanciones para los irresponsables
que transforman automotores que superan la capacidad de carga?
R. …………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………….
"Buses de la muerte" circulan en Bolivia

18 agosto 2010

En Bolivia muchos autobuses eran originalmente camiones de carga. (Foto

gentileza de Tránsito La Paz).

Un informe de la oficina de Tránsito de La Paz, en Bolivia, indica que el autobús

que volcó hace poco en la región de los Yungas dejando 13 personas muertas era
originalmente un antiguo camión de carga.

Este autobús, que además llevaba el sistema de frenos amarrado con gomas
improvisadas, no es una excepción en Bolivia.

La mayoría de los buses que transportan pasajeros fuera de las cuatro ciudades
principales del país eran originalmente camiones y luego fueron transformados en
autobuses porque eso resulta más barato que comprar vehículos nuevos.

Un bus nuevo para 40 pasajeros puede llegar a costar US$120.000, mientras que
un camión de segunda mano convertido en bus tiene un costo que va entre los
US$35.000 y US$50.000.
Barato, pero peligroso

El director de Tránsito de La Paz, coronel Johnny Troncoso, le dijo a BBC Mundo

que muchos accidentes en Bolivia tienen que ver con las malas condiciones de los
autobuses que eran camiones para carga.

"Si ese vehículo que ha sido fabricado para cumplir la función de camión es
transformado para realizar un servicio de transporte de pasajeros en calidad de
autobús y no reúne todos los requisitos que se fije, constituye un elemento que
afecta a la seguridad vial", señala Troncoso.

Mecánicos consultados por este medio indicaron que el chasis de un camión

convertido en autobús es un peligro porque soporta una estructura más larga y
más alta que la original. Eso implica que podría perder el equilibrio o
desestabilizarse en los caminos sinuosos.

Image caption Algunos de estos vehículos tienen los frenos "arreglados"

manualmente. (Foto gentileza de Tránsito La Paz).

Más de 1.000 muertos al año

Las noticias de tragedias ocurridas en las carreteras son cotidianas en Bolivia.

Accidentes que dejan decenas de muertos cada semana se han convertido en
parte de la rutina informativa.
Según el Instituto Nacional de Estadística (INE), en Bolivia mueren cada año más
de 1.000 personas en accidentes de carretera. Según estos datos, en 2008, un
total de 1.248 personas perdieron la vida en accidentes viales, mientras que
13.309 resultaron heridas.

En el país existen al menos dos talleres autorizados por las autoridades para
hacer la transformación de camiones a autobuses de pasajeros, aunque la
cantidad de los "no autorizados" es mucho mayor.

Sólo en la ciudad de El Alto, se calcula que hay entre 15 y 20 talleres artesanales

ilegales que, a medida que bajan los costos, aumentan los riesgos para los
pasajeros.

Mientras tanto, seguirán circulando los "buses de la muerte", como aquel que cayó
en los Yungas y que, según el registro oficial, era un camión con capacidad para
dos pasajeros y que, en realidad, llevaba más de 30.

Fuente:
[Link]
miones_pea
En Bolivia se “fabrica” buses en estructuras de camiones

Un informe al que accedió Página Siete alerta sobre el peligro de este tipo de
motorizados. Los choferes, por su lado, garantizan la seguridad de los
vehículos

Lunes, 21 de noviembre de 2016

Rodrigo Salcedo / La Paz

Antes fueron vehículos de carga, hoy son buses de transporte. Hay quienes los
llaman "bus camión”, por la forma en cómo fueron ensamblados; otros los
denominan "bus transformado”. Alguna vez incluso fueron denominados "buses de
la muerte” por su aparente relación con los accidentes de tránsito en la carretera,
principalmente en el transporte interprovincial.

El asunto data de años. Incluso hay "talleres especializados” que se dedican a

"fabricar” este tipo de motorizados. Estas factorías se ubican tanto en La Paz
como en otros departamentos del país, confirma Franklin Durán, ex secretario
ejecutivo de la Confederación de Choferes de Bolivia y actual diputado.

Pero el problema, según los antecedentes, está en el riesgo que implica un bus
adaptado en la estructura de un camión, el cual no fue diseñado para el transporte
de personas. En Perú fueron prohibidos los denominados "omnibuses en chasis
de camión” porque se detectó que los accidentes de tránsito suscitados en las
carreteras tenían que ver, en muchos casos, con este tipo de motorizados.

En Bolivia, una primera señal de alarma en ese sentido -y que incluso trascendió
nuestras fronteras- sonó en agosto de 2010, cuando BBC mundo publicó un
reportaje sobre un autobús que se había volcado en el camino hacia los Yungas.
El portal internacional indicaba que el bus "era originalmente un antiguo camión de
carga”. En el siniestro murieron 13 personas.
¿Hay riesgos?

"En su mayoría estos buses se convierten en un serio peligro para la sociedad

boliviana en su conjunto, por las condiciones técnicas en las que se encuentran
operando en las principales vías del país”, es una de las conclusiones a la que
arriba un informe de especialistas técnicos al que accedió Página Siete.

En ese documento, denominado "Buses transformados, un peligro en la

carretera”, se da cuenta, entre otros detalles, de que las modificaciones que se
hacen en los talleres, para transformar un vehículo de carga en un bus de
transporte, están en torno al sistema de suspensión, sistema de dirección y
estructura del chasis, entre otros.

Sobre el sistema de suspensión, el documento señala que la transformación

influye en la estabilidad del motorizado, debido a que el sistema no está diseñado
para el peso y la velocidad con que operan estos buses. "Se tiene un gran riesgo
de perder la estabilidad en los giros”, le lee en el texto.

El informe, entre otros puntos, resume que los motorizados: 1) No fueron

diseñados para "soportar cargas móviles” dentro del vehículo; y 2) Su capacidad
de carga no fue computada por profesionales expertos "en la materia que analiza
la resistencia de materiales”.
"Estas modificaciones en el sistema de suspensión pueden ocasionar accidentes
muy graves con el uso diario de estos por el rápido desgaste y debilitamiento del
material adicionado”, se lee en el documento técnico.

El sistema de dirección

El informe indica también que el trabajo principal que se realiza en estos

motorizados está relacionado con el sistema de dirección: el cambio de la
posición del volante y columna de dirección del lado derecho al lado izquierdo del
vehículo.

"Este paso incluye cambios en todo el conjunto de varillaje de la dirección, en la

caja de engranajes además de la variación de los soportes de giro”, dice el texto.

Se agrega que "si estos cambios no son realizados con un estudio de ingeniería,
las modificaciones pueden generar que los componentes de soporte de dirección
sufran roturas, fisuras, torceduras, etc., de tal manera que el conductor pierda el
control del vehículo, con el consiguiente alto riesgo de colisión o vuelco”.
La voz de los choferes

Durán, quien fue máximo ejecutivo de los choferes y hoy se desempeña como
legislador, garantiza el uso de estos vehículos y comenta que incluso los talleres
que efectúan este tipo de trabajo "se han actualizado” y "tienen maquinarias” para
realizar una labor adecuada.

"Los carroceros, soldadores en Bolivia son mucho mejores que los mismos
ingenieros. El diseño se hace en base a las copias de los buses importados”,
afirma.

Esteban López, diputado representante del transporte potosino, sostiene que hay
dos tipos de trabajos que se hacen en el país en este ámbito. El primero,
explica, consiste en ensamblar flotas o buses en el chasis de un trailer, que no
reviste de problemas. El segundo, agrega, es la transformación que se hace con
estructuras de vehículos antiguos, la cual sí presenta dificultades o defectos.

"En Tarija, hay volvos que llegan y los ensamblan como buses. Ese tipo de
camiones no tienen mayor problema. Los que tienen mayor problema (en la
transición, en la máquina) son aquellos coches antiguos como GMC que los
transforman. Pero en el otro caso ha dado resultados y quizás hay que nomás
apoyar la mano obra de boliviana que hace el ensamblamiento”, indica.

En torno a los riesgos del primer caso que menciona, López propone que debería
haber una reflexión de las autoridades y de la sociedad civil con el fin de hacer
algo al respecto.
"Yo puedo dar mi cabeza por estos buses, soy técnico en eso”

Franklin Durán, ex secretario ejecutivo de la Confederación de Choferes de Bolivia

y actual legislador, garantiza la seguridad de los vehículos que se "fabrican” en
estructuras de vehículos de carga.

Un

informe al que accedimos indica que los camiones que ahora son buses
representan un peligro. ¿Cuál es su postura?

Es un tema de años, que siempre ha existido, hay talleres especializados en La

Paz, en Cochabamba. Incluso los micros han llegado "torpedos”, o sea, solamente
se le ha puesto carrocerías aquí.

¿Y qué ocurre con la extensión del chasis?

En cuanto fuera el chasis, cuando se baja toda la cabina del camión, queda todo lo
que es el "torpedo”, no se adapta nada prácticamente.
¿No se pierde estabilidad?

No, porque se hace técnicamente.

Entonces, ¿Considera que estos buses son seguros?

Yo puedo dar mi cabeza por estos buses, soy técnico en eso y llevo años
trabajando en estos buses.

¿El que sean antiguos y readaptados con los años no limita la seguridad?

¿Qué puede ser inseguro?

¿No se pierde estabilidad, usan cables viejos?

La estabilidad de un bus está en la relación a la altura de la carrocería que tiene.

¿La barra estabilizadora? Elevan la parte trasera…

No, la barra es solamente ayuda, viene en el camión, en el bus, en todo vehículo.

La barra estabilizadora simplemente es un sostén para que no sea "coqueto” el
vehículo. Una cosa es estabilización total y otra es estabilización de altura.

¿El mismo hecho que no se trabaje con ingenieros expertos no es

peligroso?

Las fábricas de ahora ya tienen dobladoras. Las empresas de carrocería de La

Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Tarija, son talleres que se han actualizado, tienen
maquinaria…

Pero hablamos de ingenieros.

Dependiendo quién ha hecho el informe. A veces hay gente que no sabe qué es
hacer una carrocería, y emite criterios en base a consultas de otras personas que
no saben. Yo le puedo decir con toda certeza que los carroceros, soldadores en
Bolivia son mucho mejores que los mismos ingenieros. El diseño se hace en base
a las copias de los buses importados.
La experiencia de Perú

En Perú estos motorizados se conocen como "bus camión” y se los describe

como omnibuses que fueron ensamblados sobre chasis de un camión. No
obstante, la circulación de estos vehículos está prohibida en ese país vecino,
debido a los accidentes que se registraron en las vías, según versiones de
prensa.

Hace más de 10 años, en este Estado se constituyó una comisión Ad hoc, cuyo
objetivo fue estudiar y proponer alternativas viables para solucionar la
problemática derivada de estos buses ensamblados sobre chasis de vehículos de
carga. Formaron parte de este grupo de trabajo tanto autoridades del Gobierno
como representantes de los usuarios.

En octubre de 2003, esa comisión emitió un informe. En las conclusiones de ese

documento -que está colgado en la web- se establece que esos vehículos
representan un alto riesgo para la seguridad de los usuarios y de los propios
transportistas. También identificaron que no hay industria automotriz que apruebe,
acepte y garantice un producto de esta naturaleza, "partiendo de la fabricación
preconcebida para un uso distinto”.

Además, en 2008, el Gobierno de Perú emitió una ley en la que, entre otras
directrices, se reafirma la prohibición y se crea un programa especial de
incentivos para la sustitución de los omnibuses ensamblados por transporte
fabricado para el traslado de personas.

Fuente: [Link]
[Link]