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Trasmision At98 Platina

MANUAL DE DESPIEZE DE TRASMISION AUTOMATICA NISSAN PLATINA

Cargado por

Jonny Ordoñez

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PROLOGO

Este suplemento del manual de servicio de la Serie H10 (L65) contiene los procedimientos y datos relevantes para
el diagnóstico y corrección de fallas del Transeje Automático DP0 equipado exclusivamente con calculador
SIEMENS BVA TA96.

Se incluye también el diagrama eléctrico del transeje automático (Pág. 3-10) para facilitar la localización de los
componentes eléctricos con su terminología correspondiente.

Cabe hacer notar, que la Sección AT (Transeje Automático) del actual manual de servicio electrónico (ESM),
cuenta con información sólo para unidades fabricadas desde el 11 de febrero del 2003 a partir del Número de Serie
3N1JH01S5ZL090861, equipadas con calculador SIEMENS TA 2000.

NOTA IMPORTANTE: El calculador SIEMENS BVA TA96, puede sustituirse por el calculador SIEMENS
TA 2000, sin embargo, en los modelos equipados con calculador SIEMENS TA
2000 deberá instalarse éste mismo tipo de calculador, en esta condición no es
posible el intercambio con el SIEMENS BVA TA96.

NISSAN MEXICANA, S. A. DE C.V.

Dirección de Postventa Servicio
Departamento de Literatura Técnica

®
Reservados todos los derechos. Prohibida su reproducción parcial o total en ningún medio electrónico, mecánico,
fotocopiado, magnético o cualquier otro, sin el permiso de Nissan Mexicana S.A. de C.V.
C TRANSEJE

SECCION AT 96
TRANSEJE AUTOMATICO 96

CONTENIDO
PREPARATIVOS Circuito electroválvula de las secuencias EVS5.......... 33
Herramientas especiales de Servicio .............................3 Circuito electroválvula de las secuencias EVS6 ..........34
DIAGNOSTICO-PRELIMINARES Circuito electroválvula de Lock-Up EVLU ................... 35
Diagnóstico-Preliminares ...............................................4 Circuito electroválvula de modulación de
RECOMENDACIONES PREVIAS AL presión EVM ............... ................................................ 36
DIAGNOSTICO .......................................................... 4 Circuito electroválvula de pilotaje del caudal
SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO ............ 5 en el cambiador ......................... ..................................37
DIAGNOSTICO-INTERPRETACION DE LAS FALLAS Patinado puenteo del convertidor ................................38
Código presente ............................................................ 8 Circuito captador de régimen de turbina .. .................. 39
Calculador ..................... ............................................... 9 Circuito captador de régimen de salida del TA ........... 40
Aprendizaje PF/PL no realizado .................................. 10 Información régimen motor ......................................... 41
Alimentación captadores analógicos ........................... 11 Aceite viejo ......... ........................................................ 42
Circuito captador de temperatura de aceite ................ 12 OBD .............................................................................43
Regulación de presión de aceite de la caja ................ 13 DIAGNOSTICO INTERPRETACION DE LOS ESTADOS
Información temperatura de agua del motor ............... 14 Selector baja adherencia .............................................44
Circuito captador de presión de aceite .........................15 Selector 3a. impuesta ................................................. 45
Unión calculador TA/INJ para información par Contacto pie levantado (pedal sin pisar) .................... 46
motor y temperatura de agua ..................................... 16 Contactor de stop .................. ......................................47
Amortiguación del par ................................................. 17 Retro-contacto activo (Al pisar con rapidez el pedal
Información par motor ................................................ 18 del acelerador en posición "pie a fondo") .................... 48
Información carga ....................................................... 19 Electroválvulas alimentadas ............ ........................... 49
Unión calculador TA/INJ para información carga ....... 20 Mando de las electroválvulas ..................................... 50
Información posición intermediaria de la palanca Tabla de operaciones y funciones para verificar .........51
de selección .................................................................21 DIAGNOSTICO-AYUDA
Información del contacto P/N del contactor PARTICULARIDADES
multifunción ............. ................................................... 22 Reemplazo del calculador ...... .................................... 53
Información posición de la palanca de selección Cambio de aceite del transeje automático
(posición prohibida) .............. ...................................... 23 Reemplazo de órganos .............................................. 53
Información posición de la palanca de selección Piezas que al cambiarse requieren la puesta
inestable ....... .............................................................. 24 a cero de los autoadaptativos ..................................... 53
Unión cuadro de instrumentos REPASO DE LAS RELACIONES DE MARCHA
(testigo de fallo o pantalla) ...........................................25 ADELANTE POSIBLES SEGUN LA POSICION
Unión corte climatización ............................................ 26 DE LA PALANCA DE SELECCION Y EL MODO
Circuito electroválvula de bloqueo de la palanca DE FUNCIONAMIENTO ACTIVO ............................ 54
de selección .................................................................27 INDICACIONES PROPORCIONADAS POR LA
Alimentación de las electroválvulas (12 voltios) ...........28 PANTALLA DEL CONSULT-II .................................. 55
Circuito electroválvula de las secuencias EVS1 ......... 29 DIAGNOSTICO INTERPRETACION DE LAS FALLAS
Circuito electroválvula de las secuencias EVS2.......... 30 Problemas a nivel del cuadro de instrumentos ........... 56
Circuito electroválvula de las secuencias EVS3 ..........31 Problemas al arrancar el motor ................................... 56
Circuito electroválvula de las secuencias EVS4 ......... 32 Problemas de cambios de marchas ........................... 56
Problemas de funcionamiento del ACEITE ESPECIFICADO .........................................75
transeje automático .....................................................57 CAPACIDAD EN LITROS .........................................75
Otros problemas ......................................................... 57 PARTICULARIDADES ..............................................76
ALP 1 Encendido del testigo de fallo del LLENADO DEL NIVEL DE ACEITE ..........................76
transeje automático sin indicación de fallo PROCEDIMIENTO DE LLENADO ............................76
por el CONSULT-II ..................................................... 58 PROCESO DE COMPROBACION DEL NIVEL
APL 2 Ausencia de indicación del régimen FUERA DE LAS OPERACIONES DE LLENADO .....77
motor en el cuadro de instrumentos ........................... 58 Cuerpo de válvulas ......................................................77
ALP 3 El motor de arranque no se activa, DESENSAMBLE .......................................................77
palanca de selección en posición "P" y "N" ................ 59 REEMPLAZO ............................................................78
ALP 4 Cambios intempestivos de marchas ................. 60 Transeje .......................................................................79
ALP 5 Ausencia de retrógrado en pie a fondo ............ 62 DESENSAMBLE .......................................................79
ALP 6 Problemas de funcionamiento del REEMPLAZO ............................................................82
la transeje automático ................................................ 63 TAPON DE DRENADO DEL DIFERENCIAL ............82
ALP 7 Ausencia de diálogo con el calculador JUNTA DE ESTANQUEIDAD DEL CONVERTIDOR 83
en el CONSULT-II ........................................................66 CONTACTOR MULTIFUNCION ................................84
ALP 8 Las luces de marcha atrás no funcionan ......... 67 SENSORES ..............................................................85
ALP 9 Presencia de aceite bajo el vehículo ............... 68 VALVULA ELECTROMAGNETICA ...........................86
ALP 10 Ausencia de bloqueo de la palanca CALCULADOR (TCM) ..............................................87
de selección en posición "Parking" ............................. 69 CONECTOR MODULAR ..........................................87
ALP 11 Palanca de selección se bloquea en TOMA DE PRESION DE LINEA ...............................88
posición "Parking" ....................................................... 70 Mando de selección .....................................................89
3-10 Diagrama Eléctrico 03 ......................................... 71 DESENSAMBLE DE LA PALANCA SELECTORA
3-09 Diagrama Eléctrico 04 ......................................... 72 DE CAMBIO ..............................................................89
DESCRIPCION REEMPLAZO DE LA PALANCA SEECTORA
Vista seccionada ......................................................... 73 DE CAMBIO ..............................................................89
GENERALIDADES ...................................................73 EXTRACCION DEL CABLE SELECTOR
TRANSEJE AUTOMATICO DE CAMBIO ..............................................................90
Identificación del transeje automático .........................74 REEMPLAZO ............................................................90
CARACTERISTICAS ................................................74 UBICACION DE LAS TERMINALES EN
CARGA REMOLCABLE ............................................75 EL CONECTOR ........................................................91
COMPONENTES ......................................................75
Aceite ...........................................................................75
PREPARATIVOS

Herramientas Especiales de Servicio

La forma de las herramientas puede diferir de las herramientas especiales de servicio ilustradas aqui.

Número de herramienta Descripción

Nombre de la herramienta

KV31300QAA
Juego de maleta para medir
la presión del aceite del T/A
(Manómetro 25 bares)

KV31000QAA
Herramienta de montaje de la
junta labiada del convertidor
T.A. DP0.

KV31000QAB
Herramienta de montaje de la
junta salida flecha de velocidad
constante derecha T.A. DP0.

KV31000QAC
Herramienta de montaje de la junta
salida flecha de velocidad constante
izquierda T.A. DP0.

KV31300QAB
Tornillo de ajuste de la lámina del
sistema de bolas T.A. DP0.

KV31000QAD
Herramienta de centrado del volante
de inercia para convertidor
T.A. DP0.

KV31000QAE
Conector de toma de presión
de aceite.

KV31000QAF
Extractor de la junta de
estanquidad.

KV1409300QAB
Extractor de rótulas.

AT96-3
DIAGNOSTICO - PRELIMINARES

Diagnóstico - Preliminares

RECOMENDACIONES PREVIAS AL DIAGNOSTICO

El vehículo no debe presentar ninguna falla en modo "Inyección" antes de diagnosticar el

Transeje automático.

Antes de llevar a cabo el diagnóstico del “Transeje automático” es necesario que:

Realice el diagnóstico de la inyección.

Compruebe las fallas intermitentes.

Borre las memorias del calculador de inyección (ECM).

Realice una prueba en carretera.

Realice un autodiagnóstico.

Si no se presenta ninguna falla en modo “inyección”, vaya al diagnóstico “Transeje automático”.

AT96-4
DIAGNOSTICO - PRELIMINARES

SECUENCIA GENERAL DE DIAGNOSTICO

Para iniciar el diagnóstico del sistema de Transeje automático "SIEMENS BVA TA96",
es importante disponer de los siguientes elementos :
l Diagrama eléctrico de la función del vehículo
l CONSULT-II
l Multímetro

1) La palanca selectora de cambios debe estar en posición "P" (estacionamiento) o "N" (Neutral).

2) Prepare el Consult II para efectuar la identificación del sistema que equipa el vehículo
NUMERO DE PIEZATCM, 820 020 1386; NUMERO DE PROVEEDOR SIE;
NUMERO DE HARDWARE, 770 011 0261; NUMERO DE PROGRAMA 90A5.

l Importante: Si la entrada en diálogo con el calculador (TCM) no es posible, pasar directamente al capítulo "Reclamo
de cliente" y consultar el ALP 1 (Arbol de localización de averías) "NO HAY COMUNICACION CON EL CALCULADOR
(TCM)".

3) Busque la sección de "Diagnóstico" que corresponde al sistema identificado.

4) Lea las fallas intermitentes registradas en la memoria del calculador (TCM) y vaya a "Diagnóstico de fallas".

Recuerde: El diagnóstico de una falla se presentará al hacer la comprobación con el CONSULT II al girar el interruptor
de encendido a la posición "St" y "M".

Hay dos tipos de Diagnóstico de fallas, las fallas actuales y las fallas pasadas (memorizadas).

Si la falla se presenta como "ACTUAL":

Realice directamente el diagnóstico.

Si la falla se presenta como "PASADO":

Siga la recomendación de aplicación en falla pasada.
Si el fallo no se presenta como ACTUAL, realice el diagnóstico pero sin reemplazar ningún elemento.
En ambos casos, termine el diagnóstico llevando a cabo lo indicado en el párrafo "Después de la
Reparación”.

AT96-5
DIAGNOSTICO - PRELIMINARES

5) Realice la comprobación de los parámetros establecidos (control de conformidad) (para certificar las posibles fallas que
aún no se han presentado por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados dependiendo de los
resultados.

6) Certificación de la reparación.

7) Consulte los capítulos "Reclamo de cliente" y "Arboles de localización de averías" si el problema aún persiste.

Observación:

El calculador (TCM) del transeje automático DP0 utiliza parámetros autoadaptativos para la aplicación de los cambios de
velocidades así como la función del "embragado del convertidor" (Lock up).

Estos autoadaptativos permiten optimizar la presión y los tiempos de aplicación de los frenos y embragues en función de las
caraterísticas mecánicas/hidráulicas específicas de cada TA.

Por lo tanto, el reemplazo de cualquier pieza que tenga una influencia sobre estos parámetros requiere la actualización de
los valores pasados (memorizados). La puesta a cero de los autoadaptativos se realiza por el "Borrado de Autoadaptativos"
en PRUEBA FUNCIONAL.

Después de realizar el "Borrado de Autoadaptativos", es importante efectuar una prueba de carretera que permita realizar
varias veces todos los cambios de velocidades tanto ascendentes como descendentes para memorizar los nuevos valores.

AT96-6
DIAGNOSTICO - PRELIMINARES

Partes que al ser cambiadas requieren la puesta a cero de los autoadaptivos:

Caja de válvulas.

Convertidor de torsión.

Electroválvula (válvula solenoide) de modulación de presión.

Transeje automático completo.

AT96-7
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

Código Presente

RECOMENDACIONES: Nada que señalar

Asegúrese que el CONSULT II no sea la causa de la falla, intentando comunicarse con un calculador (TCM) en otro
vehículo. Si el CONSULT II no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo
vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe las líneas de diagnóstico K y L para el CONSULT-II. Proceda
en realizar desconexiones sucesivas para localizar este calculador.

Compruebe que el código esté presente.

Compruebe el voltaje del acumulador y efectúe las intervenciones necesarias para obtener un voltaje correcto (8.7
voltios < U batería < 16 voltios).

Compruebe si el fusible de 7.5 A de la TA en posición 3 de la caja de interconexión está fundido (si el fusible de 7.5 A
sustituido, se vuelve a fundir al girar la llave del interruptor a la posición “M”, localice primero el corto circuito a tierra
de la alimentación + Después de contacto del calculador (TCM) o de las electroválvulas EVM y EVLU (terminales
correspondientes: 26 y 27 del calculador, vea 3-10).
Compruebe la conexión y el estado de las conexiones del calculador y los empalmes motor / tablero de bordo.

Compruebe que el calculador esté correctamente alimentado:

- Tierra en la terminal 28, vea 3-10.
- + Después de contacto en la terminal 27, vea 3-10.

Compruebe que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada:

Tierra en la terminal 5 de la toma de diagnóstico, vea PG 3-46.
+AVC en la terminal 16 de la toma de diagnóstico, vea PG 3-46.
Compruebe y confirme la continuidad y el aislamiento de las líneas de la unión de toma diagnóstico/calculador
(TCM):

Entre la terminal 17 del conector del calculador y la terminal 15 de la toma de diagnóstico, vea 3-10.
Entre la terminal 18 del conector del calculador y la terminal 7 de la toma de diagnóstico, vea 3-10.

Si el diálogo sigue sin establecerse después de realizar estas diferentes comprobaciones, sustituya el calculador
(TCM) y borre las fallas almacenadas en la memoria al concluir la reparación (Consulte el capítulo “Diagnóstico
Ayuda”, vea AT96-53).

DESPUES DE LA Una vez establecida la comunicación, investigue las fallas actuales.

REPARACION

AT96-8
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

ACTUAL O Calculador
PASADO

RECOMENDACIONES: Nada que señalar

Borre las fallas memorizadas del calculador en “TEST ACTIVO” borrado de los autoadaptativos. Gire la llave del
interruptor de encendido a la posición “St” y luego gírela a la posición “M” para reinicializar el calculador.
Sustituya el calculador si la falla vuelve a presentarse (Consulte el capítulo “Diagnóstico Ayuda”, vea AT96-53).

Borre la falla memorizada del calculador.

DESPUES DE LA Gire el interruptor de encendido a la posición “St” y después efectúe una prueba de
REPARACION carretera.
Termine la reparación realizando “Resultado del autodiagnóstico” con el CONSULT-II.

AT96-9
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

ACTUAL Aprendizaje PF / PL no realizado

(APR PL/PF NO EFECT)

Investigue prioritariamente las fallas ”Unión calculador TA/INJ para

RECOMENDACIONES: información carga”

Aplique el proceso siguiente:

- Ponga la palanca de selección en posición “P” o “N” y mantenga la velocidad del vehículo a cero y el motor
apagado.
- En la pantalla del CONSULT II toque Prueba funcional luego toque APR PIE LEV Y PIE A FONDO
- Oprima el pedal del acelerador cuando la pantalla indique "PF" intermitente.
- La pantalla indica entonces «bon» después "PL" intermitente.
- Suelte el pedal del acelerador.
- A continuación se visualiza "bon", "Fin", después "1.n63" cuando el proceso se ha desarrollado correctamente.
- Gire el interruptor de encendido a la posición “St”.

Un rechazo de aprendizaje significa un valor de carga fuera del abanico de valores admitidos:
- Compruebe la conformidad del calculador del Transeje Automático.
- Compruebe el mando del acelerador.
- Compruebe el potenciómetro de control del motor.

Umbrales de los aprendizajes :

- Valor Pie a fondo > 181 en POS. POTENCIOMETRO MARIPOSA BRUTA.
- Valor Pie levantado < 50 en POS. POTENCIOMETRO MARIPOSA BRUTA .
- Diferencia PF/PL > ó = 128.

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-10
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

ACTUAL Alimentación captadores analógicos

RECOMENDACIONES: Nada que señalar

Esta falla se toma en cuenta cuando la tensión de 5 voltios de la alimentación del captador de presión y del captador
de temperatura de aceite desciende por debajo de 4.5 voltios (corto-circuito captador o cortocircuito a tierra de la
alimentación de 5 voltios) o cuando la señal del captador de presión está en cortocircuito a 12 voltios.

Gire el interruptor de encendido a la posición “St” y localice un eventual corto-circuito del captador de presión de
aceite entre las terminales C1 y C3 del módulo verde de 3 vías del conector del transeje automático lado captador.
Sustituya el captador si está defectuoso. (Vea 3-10).

Compruebe el aislamiento con respecto a tierra de la línea entre la terminal 24 del conector del calculador y la
terminal C3 del módulo verde de 3 vías del conector del transeje automático.

Compruebe el aislamiento entre las uniones siguientes :

- Entre la terminal 24 del conector del calculador y la terminal C1 del módulo verde de 3 vías del conector del TA.
- Entre la terminal 25 del conector del calculador y la terminal C3 del módulo verde de 3 vías del conector del TA.
Compruebe el aislamiento con respecto a 12 voltios de la unión entre la terminal 55 del conector del calculador y la
terminal C2 del módulo verde de 3 vías del conector del transeje automático. (Vea 3-10).

Si los aislamientos están dañados, sustituya / repare el cableado del transeje automático.

Gire el interruptor de encendido a la posición “St” y busque un eventual corto-circuito del captador de temperatura de
aceite entre las terminales B1 y B4 del módulo amarillo de 12 vías lado captador. Sustituya el captador si está
defectuoso.

Compruebe el aislamiento con respecto a tierra de la línea entre la terminal 54 del conector del calculador y la
terminal B1 del módulo amarillo de 12 vías.

Compruebe el aislamiento entre las uniones siguientes:

- Entre la terminal 53 del conector del calculador y la terminal B4 del módulo amarillo de 12 vías del conector del
transeje automático.
- Entre la terminal 54 del conector del calculador y la terminal B1 del módulo amarillo de 12 vías del conector del
transeje automático.
Si los aislamientos están dañados, sustituya / repare el cableado del transeje automático.

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-11
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

ACTUAL Circuito captador de temperatura de aceite

(CI CPR TEMP AC CJ)

RECOMENDACIONES: Nada que señalar

Gire el interruptor de encendido a la posición “St”, desconecte el conector del transeje automático y
mida la resistencia del captador de temperatura de aceite entre las terminales B1 y B4 del módulo amarillo de 12 vías
lado captador, vea 3-10.

Si la resistencia medida no es de 2500 ± 150 ohmios a 20°C (unos 300 ohmios a 8°C), sustituya el captador.

Compruebe las conexiones a nivel del calculador y del módulo amarillo de 12 vías del conector del transeje
automático.

Si las conexiones son correctas, compruebe y certifique la continuidad y los aislamientos de las uniones siguientes:

- Entre la terminal 53 del conector del calculador y la terminal B4 del módulo amarillo de 12 vías del conector del
transeje automático.

- Entre la terminal 54 del conector del calculador y la terminal B1 del módulo amarillo de 12 vías del conector del
transeje automático.

Certifique también el aislamiento entre estas 2 uniones, vea 3-10.

Salga del diagnóstico y gire el interruptor de encendido a la posición “St”.

Si la falla se vuelve a presentar al girar el interruptor de encendido a la posición “M”, sustituya el captador de
temperatura de aceite.

Borre la falla memorizada del calculador al final de la reparación.

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-12
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

PASADO Regulación de presión de aceite de la caja

(REGLCIN PRS DE AC)

Considerar con prioridad si la falla “Circuito captador de presión de aceite”

está también presente.
RECOMENDACIONES: Si las fallas “Regulación de presión de la caja” y “Patinado puenteo del
convertidor” están presentes, sustituya la electroválvula de modulación de
presión EVM, la electroválvula de puenteo del convertidor EVLU y el aceite.

Entre al modo Mandos de las electroválvulas para poner en evidencia un eventual fallo de la EVM. Aplique el
diagnóstico asociado al Circuito electroválvula de modulación de presión EVM si se presenta al finalizar el Modo de
electroválvulas.

Con el motor apagado, compruebe en PRESION DE ACEITE la información de presión de la línea suministrada por el
captador de presión.
Sustituya el captador de presión si el valor es superior a 0.2 bares en PRESION DE ACEITE.

Realice la comprobación del nivel de aceite.

Instale un manómetro en la toma de presión del cárter del TA (si la comprobación del nivel ya se había efectuado,
asegúrese que la temperatura de aceite sea superior a 20°C en TEMPERATURA ACEITE DE CAJA antes de
proseguir).
Anote el valor de presión de la línea indicado por el manómetro y en PRESION DE ACEITE con el CONSULT-
II, bajo las condiciones siguientes:
- Frenos pisados, palanca en D y régimen motor = 1200 r.p.m.
Sustituya el captador de presión si los valores entre el manómetro y PRESION DE ACEITE son diferentes en más de
0.5 bares.
Compruebe nuevamente después del reemplazo.

Con el aceite del transeje automático entre 60°C y 90°C, el pedal del freno oprimido y la palanca en “D”, coloque un
aprieta-pedal o un tope en el pedal del acelerador para obtener una presión estable de 7 bares en PRESION DE
CONSIGNA (régimen motor a 1150 r.p.m.).
En estas condiciones, anote los valores obtenidos en PRESION DE ACEITE y PRESION DE CONSIGNA
asegurándose que el régimen motor permanezca estable entre las 2 lecturas. Estas medidas deben realizarse lo
más rápido posible.
Sustituya la electroválvula de modulación de presión EVM y el aceite si la diferencia entre los 2 valores es superior a
0.2 bares. Compruebe nuevamente después del reemplazo. Sustituya el distribuidor hidráulico y el conjunto de las
electroválvulas si el problema persiste.

Al terminar la reparación, borre la falla memorizada del calculador y los auto-adaptativos. Consulte el capítulo
"Diagnóstico-Ayuda" para la puesta a cero del contador de envejecimiento del aceite (anotar la fecha del cambio de
aceite).
Gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St” y vuélvala a girar a la posición “M”, después efectúe una
prueba de carretera.

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-13
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

ACTUAL Información temperatura de agua del motor

(TEMP MOT)

RECOMENDACIONES: Nada que señalar

Esta falla no es considerada en esta aplicación, ya que el calculador de inyección no suministra al calculador
del transeje automático el parámetro de temperatura de agua.

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-14
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

ACTUAL O Circuito captador de presión de aceite

PASADO (CIR CDR PRS ACEITE)

El fallo "circuito del captador de presión de aceite" se presenta sólo si está

RECOMENDACIONES: en ACTUAL o PASADO con el motor funcionando.

Compruebe las conexiones a nivel del calculador (terminales relacionadas: 24 - 25 - 55).

Conecte en el conector del transeje automático, el módulo verde de 3 vías del captador de presión (conexión /
conexiones).

Compruebe la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

- Entre la terminal 25 del conector del calculador y la terminal C3 del módulo verde de 3 vías del conector del transeje
automático.
- Entre la terminal 24 del conector del calculador y la terminal C1 del módulo verde de 3 vías del conector del transeje
automático.
- Entre la terminal 55 del conector del calculador y la terminal C2 del módulo verde de 3 vías del conector del transeje
automático.

Compruebe también el aislamiento entre estas 3 uniones.

Si no hay continuidad o aislamiento, repare / sustituya el cableado del transeje automático.

Si todas las comprobaciones son correctas, vuelva a conectar el conector del calculador y el conector del transeje
automático, gire el interruptor de encendido a la posición “M” y borre las fallas memorizadas del calculador.
Salga del diagnóstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posición "St".
Si la falla vuelve a presentarse con el motor funcionando, sustituya el captador de presión de aceite.

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-15
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

Unión calculador TA / INJ para información par motor y

ACTUAL temperatura de agua
UN INY TA (IN PR)

RECOMENDACIONES: Nada que señalar

Asegúrese que haya continuidad y aislamiento correspondiente a tierra de la unión entre la terminal 38 del conector
del calculador del transeje automático y la terminal 27 del conector del calculador de inyección, así como entre la
terminal 39 y 57 respectivamente.

Compruebe las conexiones a nivel de los calculadores de inyección y del transeje automático.

Si esta falla se presenta y se comprueba que las líneas 38 27 T/A-INY y 39 57 T/A-INY, tienen continuidad y
aislamiento a tierra, realizar el diagnóstico por el lado de inyección para determinar:
Problema del emisor de la señal.
Problema de línea entre emisor y calculador de inyección.
Problema del calculador de inyección (no interpreta la señal) o no la emite hacia el T/A).
Si todo lo anterior es correcto, sustituya el calculador del T/A.

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-16
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

Amortiguación del par

INFRM AMRT GN PAR
PASADO
co.0: Circuito abierto o corto-circuito tierra
cc.1: Corto-circuito a 12 voltios

La falla "amortiguación del par" se presenta después de mover la palanca

RECOMENDACIONES: de selección en posición P/N y motor apagado.

co.0 RECOMENDACIONES: Nada que señalar

Asegúrese que exista continuidad y aislamiento correspondiente a la unión entre la terminal 27 del conector del
calculador de inyección y la terminal 38 del conector del transeje automático y entre la terminal 57 del conector del
calculador de inyección y la terminal 39 del conector del transeje automático.

Compruebe las conexiones a nivel de los calculadores de inyección y del transeje automático.

cc.1 RECOMENDACIONES: Nada que señalar

Asegúrese que exista aislamiento con respecto a 12 voltios de la unión siguiente entre la terminal 27 del conector del
calculador de inyección y la terminal 38 del conector del transeje automático y entre la terminal 57 del conector del
calculador de inyección y la terminal 39 del conector del transeje automático.

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-17
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

Información par motor

PASADO
(INF PAR MTR)

La falla "información par motor" se presenta con el motor funcionando y en

RECOMENDACIONES: las aceleraciones.

Pase al diagnóstico del sistema de inyección, para observar si hay presencia de falla en la memoria del calculador. Si
hay fallas presentes o memorizadas, aplique el diagnóstico asociado en la base de conocimientos concernida. Si hay
intervención en el lado inyección, vuelva al diagnóstico del transeje automático para borrar las fallas memorizadas
del calculador.

Si no hay falla en el lado inyección, compruebe las conexiones a nivel del calculador de inyección y del calculador del
transeje automático.

Compruebe la conformidad del recorrido del cableado del compartimiento motor (riesgo de parasitado de la unión).

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-18
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

ACTUAL O Información carga

PASADO CIRC PTN (MTR CARGA)

La falla "información carga" se presenta al pisar a fondo el pedal del

RECOMENDACIONES: acelerador.

Pase a diagnóstico del calculador de inyección, para observar si el potenciómetro de carga está declarado en falla. Si
está declarado en falla, aplique el diagnóstico asociado en la base de conocimientos concernida.

Si hay intervención en el lado inyección, vuelva al diagnóstico del transeje automático para borrar las fallas
memorizadas del calculador.

Si el potenciómetro de carga no está declarado en falla, compruebe las conexiones a nivel del calculador de
inyección y del calculador del transeje automático.

Compruebe la conformidad del recorrido del cableado del compartimiento motor (riesgo de parasitado de la unión).

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-19
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

ACTUAL Unión calculador TA / INJ para información carga

RECOMENDACIONES: Nada que señalar

Compruebe las conexiones a nivel de los calculadores de inyección y del transeje automático.

Si esta falla se presenta y se comprueba que las líneas 38 27 T/A-INY y 39 57 T/A-INY, tienen continuidad y
aislamiento a tierra, realizar el diagnóstico por el lado de inyección para determinar:

Problema del emisor de la señal.

Problema de línea entre emisor y calculador de inyección.

Problema del calculador de inyección (no interpreta la señal) o no la emite hacia la T/A).

Si todo lo anterior es correcto, sustituya el calculador de la T/A.

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-20
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

ACTUAL O Información posición intermediaria de la palanca de selección

PASADO (POS PLC SLN TA INT)

RECOMENDACIONES: Nada que señalar

Esta falla no es aplicada en este diagnóstico.

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-21
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

ACTUAL O Información del contacto P/N del contactor multifunción

PASADO

RECOMENDACIONES: Nada que señalar

Palanca de selección
en P o N
RECOMENDACIONES: Nada que señalar

Compruebe / asegúrese que exista continuidad de la unión entre la terminal 34 del conector del calculador y la
terminal A8 del módulo verde de 12 vías del conector del transeje automático.

Compruebe / asegúrese de la presencia de tierra lado cableado en la terminal A4 del módulo verde de 12 vías del
conector del transeje automático.

Compruebe las conexiones a nivel del calculador del transeje automático y del módulo verde de 12 vías del conector
del transeje automático.

Salga del diagnóstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”. Gire la llave del interruptor de
encendido a la posición “M” y la palanca de selección en posición P o N. Si vuelve a presentarse la falla sustituya el
contactor multifunción.

La falla se presenta si maniobra la palanca de

Palanca de selección selección de la posición P hacia la posición 1
en P o N
RECOMENDACIONES:
(con parada en cada posición de la palanca).

Asegúrese que exista el aislamiento con respecto a la tierra de las uniones siguientes:

- Entre la terminal 34 del conector del calculador y la terminal A8 del módulo verde de 12 vías del conector del transeje
automático.

- Entre el relé de arranque y la terminal A5 del módulo verde de 12 vías del conector del transeje automático.

Si los aislamientos están bien, sustituya el contactor multifunción (contacto P/N defectuosos).

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-22
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

Información posición de la palanca de selección (posición

ACTUAL O
prohibida)
PASADO
(POS PLC SL TA PROM)

La falla se presenta si se acciona la palanca de selección de la posición P

RECOMENDACIONES: hacia la posición 1 (con parada en todas las posiciones de la palanca).

Compruebe el montaje del contactor multifunción en el transeje automático y su reglaje (consulte el método de
comprobación).
Compruebe el reglaje del mando.

Compruebe las conexiones a nivel del calculador del transeje automático y del módulo verde de 12 vías del conector
del transeje automático.
Efectúe para cada posición de la palanca de selección, la comprobación de las continuidades y aislamientos que
deben confirmarse en el lado del TA a nivel del módulo verde de 12 vías (ver cuadro).

Posición bloqueada
de la palanca Continuidades certificadas Aislamientos certificados

P Terminal A10 / Terminal A7 Terminales A9, A11 y A12 / Terminal A7

R Terminales A10, A11 y A12 / Terminal A7 Terminales A9 / Terminal A7
N Terminal A11 / Terminal A7 Terminales A9, A10 y A12 / Terminal A7
D Terminal A12 / Terminal A7 Terminales A9, A10 y A11 / Terminal A7
2 Terminales A9, A11 y A12 / Terminal A7 Terminales A10 / Terminal A7
1 Terminales A9, A10 y A11 / Terminal A7 Terminales A12 / Terminal A7

Si uno de los aislamientos o una de las continuidades no está bien, sustituya el contactor multifunción (consulte el
método de sustitución y de reglaje).

Si el contactor multifunción no está defectuoso, certifique si existe continuidad y aislamiento con respecto a tierra de
las uniones siguientes:

- Entre la terminal 31 del conector del calculador y la terminal A10 del módulo verde del conector del TA.
- Entre la terminal 32 del conector del calculador y la terminal A11 del módulo verde del conector del TA.
- Entre la terminal 33 del conector del calculador y la terminal A12 del módulo verde del conector del TA.
- Entre la terminal 37 del conector del calculador y la terminal A9 del módulo verde del conector del TA.
- Entre la terminal 42 del conector del calculador y la terminal A7 del módulo verde del conector del TA.

Certifique también el aislamiento entre todas estas uniones.

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-23
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

ACTUAL O Información posición de la palanca de selección inestable

PASADO (POS PLC SLCC TA IN)

La falla se presenta si se acciona la palanca de selección de la posición P

RECOMENDACIONES: hacia la posición 1 (con parada en todas las posiciones de la palanca).

Compruebe el montaje del contactor multifunción en el transeje automático y su reglaje (consulte el método de
comprobación).
Compruebe las conexiones a nivel del calculador del transeje automático y del módulo verde de 12 vías del conector
del transeje automático.

Si la falla vuelve a presentarse, sustituya el contactor multifunción.

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-24
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

Unión cuadro de instrumentos (testigo de fallo o pantalla)

(UN TA CDR INSTR)
PASADO
co.0: Circuito abierto o corto-circuito a tierra
cc.1: Corto-circuito a 12 voltios

Sólo la falla en cc.1 es determinada en esta aplicación. La falla se presenta

RECOMENDACIONES: después de borrar las fallas almacenadas del calculador.

Certifique el aislamiento con respecto a +12 voltios de la unión entre la terminal 4 del conector del calculador
del transeje automático y la terminal 8 del testigo de fallo electrónico del cuadro de instrumentos.

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-25
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

Unión corte climatización

(UNION CLIMATIZACION)
PASADO
co.0: Circuito abierto o corto-circuito a tierra
cc.1: Corto-circuito a 12 voltios

La falla se presenta si está el motor apagado y la palanca de selección en

RECOMENDACIONES: P/N.

Si el vehículo no está equipado del aire

co.0 RECOMENDACIONES: acondicionado, compruebe que el calculador
esté bien configurado "Sin Climatización".

cc.1 RECOMENDACIONES: Nada que señalar

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-26
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

Circuito electroválvula de bloqueo de la palanca de selección

ACTUAL O (C1 EL/VLV BLOQU PCL)
PASADO co.0: Circuito abierto o corto-circuito a tierra
cc.1: Corto-circuito a 12 voltios

RECOMENDACIONES: Nada que señalar

co.0 RECOMENDACIONES: Nada que señalar

Asegúrese que exista continuidad y aislamiento a tierra de la unión entre la terminal 11 del conector del calculador y la
terminal B2 del conector de la electroválvula.
Asegúrese que exista +APC en la terminal B1 del conector de la electroválvula.
Compruebe las conexiones a nivel del calculador del transeje automático y del conector de 6 vías (parte
129).
Efectúe las reparaciones necesarias.

La falla se presenta después de entrar al modo

cc.1 RECOMENDACIONES: de mandos de las electroválvulas del TA

Gire el interruptor de encendido a la posición “St”, desconecte el conector de 6 vías en la consola central y mida la
resistencia del bobinado de la electroválvula de bloqueo de la palanca entre las terminales B1 y B2.
Si la resistencia medida no es del orden de 40 ± 4 ohmios, sustituya la electroválvula (corto-circuito).
Asegúrese que exista aislamiento con respecto a 12 voltios de la unión entre la terminal 11 del conector del
calculador y la terminal B2 del conector de la electroválvula.

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-27
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

Alimentación de las electroválvulas (12 voltios)

ACTUAL O (ALMNTN EL/VLVS SEC)
PASADO co : Circuito abierto
cc : Corto-circuito a 12 voltios

RECOMENDACIONES: Nada que señalar

co RECOMENDACIONES: Nada que señalar

Asegúrese que exista continuidad de la unión entre la terminal 1 del conector del calculador y la terminal B3 del
módulo amarillo de 12 vías del conector del transeje automático.
Compruebe las conexiones a nivel del calculador del transeje automático y del módulo amarillo de 12 vías del
conector del transeje automático.

Si todas las comprobaciones son correctas, vuelva a conectar el conector del calculador y el conector del transeje
automático, gire la llave del interruptor de encendido en posición “M” y borre las fallas memorizadas del calculador.
Salga del diagnóstico y gire la llave del interruptor de encendido en posición “St”. Si la falla reaparece al girar la llave
del interruptor de encendido en posición “M”, sustituya el cableado interno del transeje automático.

La falla se presenta desplazando la palanca

cc RECOMENDACIONES: de selección de la posición P hacia la D.

Asegúrese que exista el aislamiento con respecto a 12 voltios de la unión entre la terminal 1 del conector del
calculador y la terminal B3 del módulo amarillo de 12 vías del conector del transeje automático.

Asegúrese que exista aislamiento con respecto a 12 voltios de la unión entre la terminal 2 del conector del calculador
y la terminal 2 de la electroválvula de pilotaje de caudal cambiador (parte 1019).

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-28
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

Circuito electroválvula de las secuencias EVS1

ACTUAL O (EL/VLV SECN 1)
PASADO co.0: Circuito abierto o corto-circuito a tierra
cc.1: Corto-circuito a 12 voltios

RECOMENDACIONES: Nada que señalar

co.0 RECOMENDACIONES: Nada que señalar

Gire el interruptor de encendido a la posición “St”, desconecte el conector del TA y mida la resistencia del bobinado de
la electroválvula de secuencia No. 1 entre las terminales B3 y B11 del módulo amarillo de 12 vías lado electroválvula.
Si la resistencia medida no es del orden de 40 ± 2 ohmios a 20°C, desconecte y efectúe la misma medida
directamente en la electroválvula. Si la resistencia no está dentro del rango especificado, sustituya la
electroválvula.
Si la resistencia es correcta, repare o sustituya el cableado correspondiente.

Compruebe que exista continuidad y aislamiento con respecto a la tierra de la unión entre la terminal 10 del conector
del calculador y la terminal B11 del módulo amarillo de 12 vías del conector del TA lado cableado. Repare o sustituya
el cableado afectado del transeje automático en caso de falla.
Compruebe las conexiones a nivel del calculador del transeje automático y del módulo amarillo del conector del
transeje automático. Efectúe las reparaciones necesarias.

La falla se presenta después de entrar al modo

cc.1 RECOMENDACIONES: de mandos de las electroválvulas del TA

Gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”, desconecte el conector del transeje automático y mida la
resistencia del bobinado de la electroválvula de secuencia No. 1 entre las terminales B3 y B11 del módulo amarillo de
12 vías lado electroválvula.
Si la resistencia medida no es del orden de 40 ± 2 ohmios a 20°C, desmonte y efectúe la misma medida directamente
en la electroválvula.
Si la resistencia no es la especificada, sustituya la electroválvula. Si la resistencia es correcta, repare o sustituya el
cableado correspondiente.

Compruebe el aislamiento con respecto a 12 voltios de la unión entre la terminal 10 del conector del calculador y la
terminal B11 del módulo amarillo de 12 vías del conector del transeje automático lado cableado.
Repare o sustituya el cableado del transeje automático en caso de falla.

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-29
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

Circuito electroválvula de las secuencias EVS2

ACTUAL O (EL/VLV SECN 2)
PASADO co.0: Circuito abierto o corto-circuito a tierra
cc.1: Corto-circuito a 12 voltios

RECOMENDACIONES: Nada que señalar

co.0 RECOMENDACIONES: Nada que señalar

Gire el interruptor de encendido a la posición “St”, desconecte el conector del TA y mida la resistencia del bobinado de
la electroválvula de secuencia No. 2 entre las terminales B3 y B8 del módulo amarillo de 12 vías lado electroválvula.
Si la resistencia medida no es del orden de 40 ± 2 ohmios a 20°C, desconecte y efectúe la misma medida
directamente en la electroválvula. Si la resistencia no está dentro del rango especificado, sustituya la electroválvula.
Si la resistencia es correcta, repare o sustituya el cableado relacionado.

Compruebe que exista continuidad y aislamiento con respecto a la tierra de la unión entre la terminal 9 del conector
del calculador y la terminal B8 del módulo amarillo de 12 vías del conector del TA lado cableado. Repare o sustituya el
cableado afectado del transeje automático en caso de falla.
Compruebe las conexiones a nivel del calculador del transeje automático y del módulo amarillo del conector del TA.
Efectúe las reparaciones necesarias.

Si todas las comprobaciones son correctas, vuelva a conectar el conector del calculador y el conector del TA, gire la
llave del interruptor de encendido a la posición “M” y borre la falla memorizada del calculador.
Salga del diagnóstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”. Si la falla reaparece al girar la llave
del interruptor de encendido a la posición “M”, sustituya el calculador.

La falla se presenta después de entrar al modo

cc.1 RECOMENDACIONES: de mandos de las electroválvulas del TA

Gire el interruptor de encendido a la posición “St”, desconecte el conector del transeje automático y mida la
resistencia del bobinado de la electroválvula de secuencia No. 2 entre las terminales B3 y B8 del módulo amarillo de
12 vías lado electroválvula.
Si la resistencia medida no es del orden de 40 ± 2 ohmios a 20°C, desconecte y efectúe la misma medida
directamente en la electroválvula. Si la resistencia no está dentro del rango especificado, sustituya la electroválvula.
Si la resistencia es correcta, repare o sustituya el cableado relacionado.

Compruebe el aislamiento con respecto a 12 voltios de la unión entre la terminal 9 del conector del calculador y la
terminal B8 del módulo amarillo de 12 vías del conector del transeje automático lado del cableado. Repare o sustituya
el cableado del transeje automático relacionado en caso de falla.
Compruebe también el aislamiento entre esta unión y el + EVS (terminal B3 módulo amarillo / terminal 1 calculador).

Si todas las comprobaciones son correctas, vuelva a conectar el conector del calculador y el conector del transeje
automático, gire el interruptor de encendido a la posición “St” y borre la falla memorizada del calculador. Salga del
diagnóstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”. Si la falla reaparece en las condiciones
definidas en "RECOMENDACIONES", sustituya el calculador.

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-30
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

Circuito electroválvula de las secuencias EVS3

ACTUAL O (EL/VLV SECN 3)
PASADO co.0: Circuito abierto o corto-circuito a tierra
cc.1: Corto-circuito a 12 voltios

RECOMENDACIONES: Nada que señalar

co.0 RECOMENDACIONES: Nada que señalar

Gire el interruptor de encendido a la posición “St”, desconecte el conector del TA y mida la resistencia del bobinado de
la electroválvula de secuencia No. 3 entre las terminales B3 y B10 del módulo amarillo de 12 vías lado electroválvula.
Si la resistencia medida no es del orden de 40 ± 2 ohmios a 20°C, desconecte y efectúe la misma medida
directamente en la electroválvula.
Si la resistencia no está dentro del rango especificado, sustituya la electroválvula. Si la resistencia es correcta, repare
o sustituya el cableado relacionado.

Compruebe la continuidad y el aislamiento con respecto a tierra de la unión entre la terminal 7 del conector del
calculador y la terminal B10 del módulo amarillo de 12 vías del conector del transeje automático lado del cableado.
Repare o sustituya el cableado del transeje automático relacionado en caso de falla.
Compruebe las conexiones a la altura del calculador del TA y del módulo amarillo del conector del TA. Efectúe las
reparaciones necesarias.

Si todas las comprobaciones son correctas, vuelva a conectar el conector del calculador y el conector del transeje
automático, gire el interruptor de encendido a la posición “M” y borre la falla memorizada del calculador. Salga del
diagnóstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”. Si la falla reaparece al girar la llave del
interruptor de encendido a la posición “M”, sustituya el calculador.

La falla se presenta después de entrar al modo

cc.1 RECOMENDACIONES: de mandos de las electroválvulas del TA

Gire el interruptor de encendido a la posición “St”, desconecte el conector del transeje automático y mida la
resistencia del bobinado de la electroválvula de secuencia No. 3 entre las terminaless B3 y B10 del módulo amarillo
de 12 vías lado de la electroválvula.
Si la resistencia medida no es del orden de 40 ± 2 ohmios a 20ºC, desconecte y efectúe la misma medida
directamente en la electroválvula. Si la resistencia no está dentro del valor especificado, sustituya la electroválvula.
Si la resistencia es correcta, repare o sustituya el cableado relacionado.

Compruebe el aislamiento con respecto a 12 voltios de la unión entre la terminal 7 del conector del calculador y la
terminal B10 del módulo amarillo de 12 vías del conector del transeje automático lado del cableado. Repare o
sustituya el cableado del transeje automático relacionado en caso de falla.
Compruebe también el aislamiento entre esta unión y el + EVS (terminal B3 módulo amarillo / terminal 1 calculador).

Si todas las comprobaciones son correctas, vuelva a conectar el conector del calculador y el conector del transeje
automático, gire el interruptor de encendido a la posición “M” y borre la falla memorizada del calculador. Salga del
diagnóstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”. Si la falla reaparece en las condiciones
definidas en “RECOMENDACIONES", sustituya el calculador.

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-31
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

Circuito electroválvula de las secuencias EVS4

ACTUAL O (EL/VLV SECN 4)
PASADO co.0: Circuito abierto o corto-circuito a tierra
cc.1: Corto-circuito a 12 voltios

RECOMENDACIONES: Nada que señalar

co.0 RECOMENDACIONES: Nada que señalar

Gire el interruptor de encendido a la posición “St”, desconecte el conector del TA y mida la resistencia del bobinado de
la electroválvula de secuencia No. 4 entre las terminales B3 y B7 del módulo amarillo de 12 vías lado electroválvula.
Si la resistencia medida no es del orden de 40 ± 2 ohmios a 20°C, desconecte y efectúe la misma medida
directamente en la electroválvula.
Si la resistencia no está dentro del rango especificado, sustituya la electroválvula. Si la resistencia es correcta, repare
o sustituya el cableado relacionado.

Compruebe la continuidad y el aislamiento con respecto a tierra de la unión entre la terminal 8 del conector del
calculador y la terminal B7 del módulo amarillo de 12 vías del conector del TA lado del cableado. Repare o sustituya el
cableado del transeje automático relacionado en caso de falla.
Compruebe las conexiones a la altura del calculador del transeje automático y del módulo amarillo del conector del
TA. Efectúe las reparaciones necesarias.

Si todas las comprobaciones son correctas, vuelva a conectar el conector del calculador y el conector del TA, gire la
llave del interruptor de encendido a la posición “M” y borre la falla memorizada del calculador. Salga del diagnóstico y
gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”. Si la falla reaparece al girar la llave del interruptor de
encendido a la posición “M”, sustituya el calculador.

La falla se presenta después de entrar al modo

cc.1 RECOMENDACIONES: de mandos de las electroválvulas del TA

Gire el interruptor de encendido a la posición “St”, desconecte el conector del TA y mida la resistencia del bobinado de
la electroválvula de secuencia No. 4 entre las terminales B3 y B7 del módulo amarillo de 12 vías lado de la
electroválvula.
Si la resistencia medida no es del orden de 40 ± 2 ohmios a 20°C desconecte y efectúe la misma medida directamente
en la electroválvula.
Si la resistencia no está dentro del rango especificado, sustituya la electroválvula. Si la resistencia es correcta, repare
o sustituya el cableado relacionado.

Compruebe el aislamiento con respecto a 12 voltios de la unión entre la terminal 8 del conector del calculador y la
terminal B7 del módulo amarillo de 12 vías del conector del transeje automático lado del cableado. Repare o sustituya
el cableado del transeje automático relacionado en caso de falla.
Compruebe también el aislamiento entre esta unión y el + EVS (terminal B3 módulo amarillo/terminal 1 del
calculador).

Si todas las comprobaciones son correctas, vuelva a conectar el conector del calculador y el conector del transeje
automático, gire el interruptor de encendido a la posición “M” y borre la falla memorizada del calculador. Salga del
diagnóstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”. Si la falla reaparece en las condiciones
definidas en "RECOMENDACIONES", sustituya el calculador.

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-32
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

Circuito electroválvula de las secuencias EVS5

ACTUAL O (EL/VLV SECN 5)
PASADO co.0: Circuito abierto o corto-circuito a tierra
cc.1: Corto-circuito a 12 voltios

RECOMENDACIONES: Nada que señalar

co.0 RECOMENDACIONES: Nada que señalar

Gire el interruptor de encendido a la posición “St”, desconecte el conector del TA y mida la resistencia del bobinado de
la electroválvula de secuencia No. 5 entre las terminales B3 y B5 del módulo amarillo de 12 vías lado de la
electroválvula.
Si la resistencia medida no es del orden de 40 ± 2 ohmios a 20°C, desconecte y efectúe la misma medida
directamente en la electroválvula. Si la resistencia no está dentro del rango especificado, sustituya la
electroválvula.
Si la resistencia es correcta, repare o sustituya el cableado relacionado.

Compruebe la continuidad y el aislamiento con respecto a tierra de la unión entre la terminal 13 del conector del
calculador y la terminal B5 del módulo amarillo de 12 vías del conector del transeje automático lado del cableado.
Repare o sustituya el cableado del transeje automático relacionado en caso de falla.
Compruebe las conexiones a la altura del calculador del TA y del módulo amarillo del conector del TA. Efectúe las
reparaciones necesarias.

Si todas las comprobaciones son correctas, vuelva a conectar el conector del calculador y el conector del transeje
automático, gire el interruptor de encendido a la posición “M” y borre la falla memorizada del calculador. Salga del
diagnóstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”. Si la falla reaparece al girar la llave del
interruptor de encendido a la posición “M”, sustituya el calculador.

La falla se presenta después de entrar al modo

cc.1 RECOMENDACIONES: de mandos de las electroválvulas del TA

Gire el interruptor de encendido a la posición “St”, desconecte el conector del TA y mida la resistencia del bobinado de
la electroválvula de secuencia No. 5 entre las terminales B3 y B5 del módulo amarillo de 12 vías lado de la
electroválvula.
Si la resistencia medida no es del orden de 40 ± 2 ohmios a 20°C desconecte y efectúe la misma medida directamente
en la electroválvula.
Si la resistencia no está dentro del rango especificado, sustituya la electroválvula. Si la resistencia es correcta, repare
o sustituya el cableado relacionado.

Compruebe la continuidad y el aislamiento con respecto a 12 voltios de la unión entre la terminal 13 del conector del
calculador y la terminal B5 del módulo amarillo de 12 vías del conector del transeje automático lado del cableado.
Repare o sustituya el cableado del transeje automático relacionado en caso de falla.
Compruebe también el aislamiento entre esta unión y el + EVS (terminal B3 módulo amarillo/terminal 1 del
calculador).

Si todas las comprobaciones son correctas, vuelva a conectar el conector del calculador y el conector del transeje
automático, gire el interruptor de encendido a la posición “M” y borre la falla memorizada del calculador. Salga del
diagnóstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”. Si la falla reaparece en las condiciones
definidas en “RECOMENDACIONES", sustituya el calculador.

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-33
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

Circuito electroválvula de las secuencias EVS6

ACTUAL O (EL/VLV SECN 6)
PASADO co.0: Circuito abierto o corto-circuito a tierra
cc.1: Corto-circuito a 12 voltios

RECOMENDACIONES: Nada que señalar

co.0 RECOMENDACIONES: Nada que señalar

Gire el interruptor de encendido a la posición “St”, desconecte el conector del TA y mida la resistencia del bobinado de
la electroválvula de secuencia No. 6 entre las terminales B3 y B2 del módulo amarillo de 12 vías lado de la
electroválvula.
Si la resistencia medida no es del orden de 40 ± 2 ohmios a 20°C, desconecte y efectúe la misma medida
directamente en la electroválvula. Si la resistencia no está dentro del rango especificado, sustituya la
electroválvula.
Si la resistencia es correcta, repare o sustituya el cableado relacionado.

Compruebe la continuidad y el aislamiento con respecto a tierra de la unión entre la terminal 14 del conector del
calculador y la terminal B2 del módulo amarillo de 12 vías del conector del transeje automático lado del cableado.
Repare o sustituya el cableado del transeje automático relacionado en caso de falla.
Compruebe las conexiones a la altura del calculador del TA y del módulo amarillo del conector del TA. Efectúe las
reparaciones necesarias.

Si todas las comprobaciones son correctas, vuelva a conectar el conector del calculador y el conector del transeje
automático, gire el interruptor de encendido a la posición “M” y borre la falla memorizada del calculador. Salga del
diagnóstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”. Si la falla reaparece al girar la llave del
interruptor de encendido a la posición “M”, sustituya el calculador.

La falla se presenta después de entrar al modo

cc.1 RECOMENDACIONES: de mandos de las electroválvulas del TA

Gire el interruptor de encendido a la posición “St”, desconecte el conector del TA y mida la resistencia del bobinado de
la electroválvula de secuencia No. 6 entre las terminales B3 y B2 del módulo amarillo de 12 vías lado de la
electroválvula.
Si la resistencia medida no es del orden de 40 ± 2 ohmios a 20°C desconecte y efectúe la misma medida directamente
en la electroválvula.
Si la resistencia no está dentro del rango especificado, sustituya la electroválvula. Si la resistencia es correcta, repare
o sustituya el cableado relacionado.

Compruebe la continuidad y el aislamiento con respecto a 12 voltios de la unión entre la terminal 14 del conector del
calculador y la terminal B2 del módulo amarillo de 12 vías del conector del transeje automático lado del cableado.
Repare o sustituya el cableado del transeje automático relacionado en caso de falla.
Compruebe también el aislamiento entre esta unión y el + EVS (terminal B3 módulo amarillo/terminal 1 del
calculador).

Si todas las comprobaciones son correctas, vuelva a conectar el conector del calculador y el conector del transeje
automático, gire el interruptor de encendido a la posición “M” y borre la falla memorizada del calculador. Salga del
diagnóstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”. Si la falla reaparece en las condiciones
definidas en “RECOMENDACIONES", sustituya el calculador.

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-34
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

Circuito electroválvula de Lock-Up EVLU

(puenteo del convertidor) (EL/VLV PT CC)
PASADO
co.0: Circuito abierto o corto-circuito a tierra
cc.1: Corto-circuito a 12 voltios

Si la falla se presenta, entre al modo de las electroválvulas del transeje

automático. Localice un corte de la unión entre la terminal 26 del conector
RECOMENDACIONES: del calculador y la terminal B12 del módulo amarillo de 12 vías del conector
de la TA (CO alimentación de las EVM/EVLU).

La falla se presenta después de entrar al modo

co.0 RECOMENDACIONES: de mandos de las electroválvulas del TA

Gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”, desconecte el conector del transeje automático y mida la
resistencia del bobinado de la electroválvula de puenteo entre las terminales B12 y B6 del módulo amarillo de 12 vías
lado de la electroválvula.
Si la resistencia medida no es del orden de 1 ohmio a 20°C, desconecte y efectúe la misma medida directamente en la
electroválvula. Si la resistencia no está dentro del rango especificado, sustituya la electroválvula.
Si la resistencia es correcta, repare o sustituya el cableado relacionado.

Compruebe la continuidad y el aislamiento con respecto a la tierra de la unión entre la terminal 19 del conector del
calculador y la terminal B6 del módulo amarillo de 12 vías del conector del transeje automático lado del cableado.
Repare o sustituya el cableado de la TA relacionado en caso de falla.
Compruebe las conexiones a la altura del calculador del TA y del módulo amarillo del conector del TA. Efectúe las
reparaciones necesarias.

La falla se presenta después de entrar al modo

cc.1 RECOMENDACIONES: de mandos de las electroválvulas del TA

Gire el interruptor de encendido a la posición “St”, desconecte el conector del TA y mida la resistencia del bobinado de
la electroválvula de puenteo entre las terminales B12 y B6 del módulo amarillo de 12 vías lado de la electroválvula. Si
la resistencia medida no es del orden de 1 ohmio a 20°C desconecte y efectúe la misma medida directamente en la
electroválvula. Si la resistencia no está dentro del rango especificado, sustituya la electroválvula.
Si la resistencia es correcta, repare o sustituya el cableado relacionado.

Compruebe el aislamiento con respecto a 12 voltios de la unión entre la terminal 19 del conector del calculador y la
terminal B6 del módulo amarillo de 12 vías del conector del transeje automático lado del cableado. Repare o sustituya
el cableado del transeje automático relacionado en caso de falla.

Si todas las comprobaciones son correctas, vuelva a conectar el conector del calculador y el conector del transeje
automático, gire el interruptor de encendido a la posición “M” y borre la falla memorizada del calculador. Salga del
diagnóstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”. Si la falla reaparece en las condiciones
definidas en "RECOMENDACIONES", sustituya la electroválvula de puenteo.

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-35
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

Circuito electroválvula de modulación de presión EVM

ACTUAL O (CI EL/VLV MOD PRSN)
PASADO co.0: Circuito abierto o corto-circuito a tierra
cc.1: Corto-circuito a 12 voltios

Si la falla se presenta, entre al modo de las electroválvulas del transeje

La falla se presenta después de entrar al modo

co.0 RECOMENDACIONES: de mandos de las electroválvulas del TA

Gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”, desconecte el conector del TA y mida la resistencia del
bobinado de la electroválvula de modulación de presión entre las terminales B12 y B9 del módulo amarillo de 12 vías
lado de la electroválvula.
Si la resistencia medida no es del orden de 1 ohmio a 20°C, desconecte y efectúe la misma medida directamente en la
electroválvula. Si la resistencia no está dentro del rango especificado, sustituya la electroválvula.
Si la resistencia es correcta, repare o sustituya el cableado relacionado.

Compruebe la continuidad y el aislamiento con respecto a tierra de la unión entre la terminal 20 del conector del
calculador y la terminal B9 del módulo amarillo de 12 vías del conector del transeje automático lado del cableado.
Repare o sustituya el cableado del TA relacionado en caso de falla.
Compruebe las conexiones a la altura del calculador del TA y del módulo amarillo del conector del TA. Efectúe las
reparaciones necesarias.

La falla se presenta después de entrar al modo

cc.1 RECOMENDACIONES: de mandos de las electroválvulas del TA

Gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”, desconecte el conector del TA y mida la resistencia del
bobinado de la electroválvula de modulación de presión entre las terminales B12 y B9 del módulo amarillo de 12 vías
lado de la electroválvula.
Si la resistencia medida no es del orden de 1 ohmio a 20°C, desconecte y efectúe la misma medida directamente en la
electroválvula. Si la resistencia no está dentro del rango especificado, sustituya la electroválvula. Si la resistencia es
correcta, repare o sustituya el cableado relacionado.

Compruebe el aislamiento con respecto a 12 voltios de la unión entre la terminal 20 del conector del calculador y la
terminal B9 del módulo amarillo de 12 vías del conector del transeje automático lado del cableado.
Repare o sustituya el cableado del TA relacionado en caso de falla.

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-36
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

Circuito electroválvula de pilotaje del caudal en el cambiador

ACTUAL O (EPDE) (CI EL/VL CDL (BDR)
PASADO co.0: Circuito abierto o corto-circuito a tierra
cc.1: Corto-circuito a 12 voltios

RECOMENDACIONES: Nada que señalar

co.0 RECOMENDACIONES: Nada que señalar

Gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”, desconecte el conector del transeje automático y mida la
resistencia entre las terminales 1 y 2 del bobinado de la electroválvula de pilotaje de caudal en el cambiador. Si la
resistencia medida no es del orden de 40 ± 4 ohmios a 20°C, sustituya la electroválvula.

Compruebe la continuidad y el aislamiento con respecto a la tierra de la unión entre la terminal 12 del conector del
calculador y la terminal 1 de la electroválvula de pilotaje del caudal. Compruebe la continuidad de la unión entre la
terminal 2 del conector del calculador y la terminal 2 de la electroválvula de pilotaje del caudal, (parte 1019). Repare o
sustituya el cableado del TA relacionado en caso de falla.

Si todas los comprobaciones son correctas, vuelva a conectar el conector del calculador y la válvula de pilotaje de
caudal en el cambiador. Gire la llave del interruptor de encendido a la posición “M” y borre las fallas memorizadas del
calculador.
Salga del diagnóstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”. Si la falla reaparece al girar la llave
del interruptor de encendido a la posición “M”, sustituya el calculador.

La falla se presenta después de entrar al modo

cc.1 RECOMENDACIONES: de mandos de las electroválvulas del T/A

Gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”, desconecte el conector del transeje automático y mida la
resistencia del bobinado de la electroválvula de pilotaje de caudal entre las vías 1 y 2. Si la resistencia medida no es
del orden de 40 ± 4 ohmios a 20°C, sustituya la electroválvula.

Asegúrese que exista el aislamiento con respecto a 12 voltios de la unión entre la terminal 12 del conector del
calculador y la terminal 1 de la electroválvula de pilotaje de caudal. Asegúrese que exista el aislamiento entre las
uniones siguientes:

- Entre la terminal 2 del conector del calculador y la vía 2 de la electroválvula de pilotaje de caudal.
- Entre la terminal 12 del conector del calculador y la vía 1 de la electroválvula de pilotaje de caudal.

Si todas las comprobaciones son correctas,, vuelva a conectar el conector del calculador y el conector del TA, gire la
llave del interruptor de encendido a la posición “M” y borre las fallas memorizadas del calculador.
Salga del diagnóstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”. Si la falla reaparece en las
condiciones definidas en "RECOMENDACIONES", sustituya el calculador.

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-37
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

Patinado puenteo del convertidor

PASADO (PTNADO PNTEO)

Investigue principalmente las fallas régimen motor y/o régimen turbina).

RECOMENDACIONES: Si las fallas están presentes, sustituya la electroválvula de modulación de
presión EVM, la electroválvula de puenteo del convertidor EVLU y el aceite.

Borre los datos memorizados del calculador y después efectúe una prueba en carretera. Esta prueba debe realizarse
para obtener pruebas de puenteo del convertidor de par (circulación en 3a. impuesta con estabilización de la
velocidad durante más de 3 minutos consecutivos).
Si la falla reaparece durante la prueba de carretera, realice las comprobaciones siguientes.

Consulte el proceso y las recomendaciones de seguridad para efectuar una comprobación del punto de calado del
convertidor de par.
- Si el valor del punto de calado es diferente a 2050 ±150 r.p.m. o si hay un ruido interno en el convertidor, sustituya el
convertidor de par, la electroválvula de puenteo EVLU y el aceite.
Si el aceite está quemado, sustituya también el distribuidor hidráulico y el conjunto de las electroválvulas. En caso
de sustitución del convertidor de par, asegúrese de que la flecha de la turbina ajuste con el buje de la bomba de
aceite (árbol engastado).
Nota : Un punto de calado demasiado bajo puede estar ligado a una falta de potencia del motor.
- Si el punto de calado es correcto, sustituya la electroválvula de puenteo EVLU y el aceite.

Al final de la reparación, borre las fallas memorizadas del calculador y los auto-adaptativos.
Consulte el capítulo "Diagnóstico-Ayuda" para la puesta a cero del velocímetro de envejecimiento del aceite (anotar
la fecha del cambio de aceite).
Gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St” y luego a la posición “M” y efectúe una prueba de carretera.

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-38
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

Circuito captador de régimen de turbina

(REGMN TURBINA)
PASADO
1. dEF : Ausencia de señal
2. dEF : Señal parásita

La falla del circuito captador de régimen de turbina se presenta con el

RECOMENDACIONES: motor funcionando y la palanca de selección en P.

Gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”, desconecte el conector del transeje automático y mida la
resistencia del captador de régimen de turbina entre las terminales D1 y D2 del módulo amarillo de 3 vías lado
captador. (partes 971 y 1017).
Si la resistencia medida no es de 300 ohmios ± 40, sustituya el captador.

Compruebe la continuidad de la unión entre la terminal 46 del conector del calculador y la terminal D2 del módulo
amarillo de 3 vías del conector del transeje automático.
Compruebe la continuidad y los aislamientos de la unión entre la terminal 45 del conector del calculador y la terminal
D1 del módulo amarillo de 3 vías del conector del transeje automático.
Compruebe también el aislamiento entre las 2 uniones anteriores.
Repare o sustituya el cableado de la TA relacionado en caso de falla.
Compruebe las conexiones a nivel del calculador del transeje automático y del módulo amarillo de 3 vías del conector
del transeje automático. Efectúe las reparaciones necesarias.

Si todas las comprobaciones son correctas, vuelva a conectar el conector del calculador y el conector del transeje
automático, gire la llave del interruptor de encendido a la posición “M” y borre las fallas memorizadas del calculador.
Salga del diagnóstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”.
Si la falla reaparece en las condiciones definidas en "RECOMENDACIONES", compruebe el montaje del captador de
régimen de turbina (posición y apriete).
Verifique el estado del cableado y la conformidad de su recorrido (riesgo de parasitado de la señal).
Compruebe también la conformidad y el estado de los circuitos de alta tensión.

Si la falla persiste, sustituya el captador de régimen de turbina.

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-39
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

Circuito captador de régimen de salida del TA

(REGMN SLDA/CAJ)
PASADO
1. dEF : Ausencia de señal
2. dEF : Señal parásita

La falla del circuito captador de régimen de salida de la TA se presenta

RECOMENDACIONES: durante la prueba de carretera.

Gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”, desconecte el conector del captador de régimen de salida
del transeje automático y mida su resistencia.
Si la resistencia medida no es de 1200 ohmios ± 200, sustituya el captador.
Compruebe la continuidad de la unión entre la terminal 47 del conector del calculador y la terminal E2 del conector del
captador (parte 780) conector azul.

Compruebe la continuidad y los aislamientos de la unión entre la terminal 48 del conector del calculador y la terminal
E1 del conector del captador.
Compruebe también el aislamiento entre las 2 uniones anteriores.
Repare o sustituya el cableado del TA relacionado en caso de falla.
Compruebe las conexiones a nivel del calculador del transeje automático y del conector del captador de régimen de
salida del TA. Efectúe las reparaciones necesarias.

Si todas las comprobaciones son correctas, vuelva a conectar el conector del calculador y el captador, gire la llave del
interruptor de encendido a la posición “M” y borre las fallas memorizadas del calculador. Salga del diagnóstico y gire
la llave del interruptor de encendido a la posición “St”.
Si la falla reaparece en las condiciones definidas en "RECOMENDACIONES", compruebe el montaje del captador de
régimen de salida del transeje automático (posición y apriete).
Verifique el estado del cableado y la conformidad de su recorrido (riesgo de parasitado de la señal). Compruebe
también la conformidad y el estado de los circuitos de alta tensión.

Si la falla persiste, sustituya el captador de régimen de salida del transeje automático.

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-40
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

Información régimen motor

(VEL MOTOR)
PASADO
1. dEF : Ausencia de señal
2. dEF : Señal parásita

La falla del circuito información régimen motor se presenta con el motor

RECOMENDACIONES: funcionando.

Asegúrese que exista continuidad y aislamiento de la unión entre las terminales 38 y 39 del calculador y las
terminales 27 y 57 del calculador de inyección respectivamente.
Compruebe las conexiones a nivel de los calculadores de inyección y del TA.

Compruebe el estado del cableado y la conformidad de su recorrido (riesgo de parasitado de la señal). Compruebe
también la conformidad y el estado de los circuitos de alta tensión.
Si esta falla se presenta y se comprueba que las líneas 38 27 T/A-INY y 39 57 T/A-INY, tienen continuidad y
aislamiento a tierra, realizar el diagnóstico por el lado de inyección para determinar:

Problema del emisor de la señal.

Problema de línea entre emisor y calculador de inyección.
Problema del calculador de inyección (no interpreta la señal) o no la emite hacia el TA).
Si todo lo anterior es correcto, sustituya el calculador del TA.

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-41
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

Aceite Viejo
PASADO (ACEITE ENVEJECIDO)

RECOMENDACIONES: Nada que señalar

El calculador del transeje automático, calcula el envejecimiento del aceite utilizando los parámetros de
funcionamiento del transeje automático (temperatura del aceite y velocidad del vehículo,...).

Cuando ésta se presenta, hay que sustituir el aceite del transeje automático.
Tras haber efectuado el cambio de aceite, es necesario poner a cero el velocímetro de envejecimiento del aceite en la
memoria del calculador y grabar la fecha del cambio de aceite. Estas 2 acciones deben ser realizadas por el mando
Escritura fecha de caja (consulte el capítulo "Diagnóstico-Ayuda").

Ponga a continuación a cero los autoadaptativos.

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-42
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

PASADO OBD

RECOMENDACIONES: Nada que señalar

Esta falla no es aplicable.

Borre la falla memorizada del calculador.

AT96-43
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LOS ESTADOS

Selector baja adherencia

(modo baja adherencia demandado)
(SLCT BJ ADHR)

RECOMENDACIONES: El selector de baja adherencia no es impulsional.

Aqui no hay actual o pasado, ya que no son fallas, son estados, es decir
ACTIVO o INACTIVO. Ejemplo: si activamos el selector de baja
SELCT BJ ADHR (INACTIVO) adherencia y en la palntallas del CONSULT-II indica INACTIVO,
entonces tenemos esta falla.

Si el testigo del modo de baja adherencia en la consola está también apagado:

- Compruebe el funcionamiento del contacto del selector (entre las terminales A1 y B2 del conector).
- Asegúrese que exista tierra en la terminal B2 del conector del selector.
- Compruebe el estado de las conexiones en el selector.

Si el testigo del modo de baja adherencia en la consola está encendido:

- Asegúrese que exista continuidad de la unión entre la terminal A1 del conector del selector y la terminal 40 del
conector del calculador.
- Compruebe el estado de las conexiones en el calculador y el empalme intermediario R34 (motor / tablero de bordo).

SELCT BJ ADHR (ACTIVO) Explicación: No active el selector de baja adherencia, pero el CONSULT-
II presenta ACTIVO como si yo lo hubiera activado.

La terminal 40 del conector del calculador es puesto a tierra de forma permanente, sin que el modo de baja
adherencia haya sido demandado.

Desconecte el selector del modo de baja adherencia.

- Compruebe el funcionamiento del selector (contacto normalmente abierto entre las terminales A1 y B2 del
conector). Sustituirlo si es necesario.

- Asegúrese que exista aislamiento con respecto a la tierra de la unión entre la terminal 40 del conector del calculador
y la terminal A1 del conector del selector del modo de baja adherencia y hacia el testigo en la consola.

DESPUES DE LA Asegúrese que exista coherencia de funcionamiento.

REPARACION

AT96-44
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LOS ESTADOS

Selector de 3a. impuesta

(P P S T A 3!!)
Selector 3a. impuesta activa
Demanda 3a. impuesta memorizada

RECOMENDACIONES: El selector de 3a. impuesta no es impulsional. 3a. impuesta solicitada.

INACTIVO

3a. impuesta solicitada y en el CONSULT en Menú ESTADOS aparece INACTIVO

Si el testigo D3 del modo 3a. impuesta del cuadro de instrumentos está también apagado:
- Compruebe el funcionamiento del contacto del selector (entre las terminales A1 y A2 del conector).
- Asegúrese que exista tierra en la terminal A2 del conector del selector.
- Compruebe el estado de las conexiones en el selector.

Si el testigo D3 del modo 3a. impuesta del cuadro de instrumentos está encendido:
- Asegúrese que exista continuidad de la unión entre la terminal A1 del conector del selector y la terminal 36
del conector del calculador.
- Compruebe el estado de las conexiones en el calculador y el empalme intermediario R34 (motor / tablero de
bordo).

ACTIVO

3a. impuesta no solicitada

Si la 3a. impuesta en CONSULT es ACTIVA (Menú ESTADOS) sin que la 3a. impuesta esté solicitada, la terminal 36
del conector del calculador está puesta a tierra de forma permanente.

Desconecte el selector de la 3a. impuesta.

- Compruebe el funcionamiento del selector (contacto normalmente abierto entre las terminales A1 y A2 del
conector). Sustitúyalo si es necesario.

Asegúrese que exista el aislamiento con respecto a la tierra de la unión entre la terminal 36 del conector del
calculador y la terminal A1 del conector del selector de 3a. impuesta y hacia el testigo del cuadro de instrumentos.

DESPUES DE LA Asegúrese que exista coherencia de funcionamiento.

REPARACION

AT96-45
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LOS ESTADOS

Contacto pie levantado (pedal sin pisar)

ACTIVO ó INACTIVO según el caso

Investigue prioritariamente las fallas "Información Carga y Unión

Inyección>TA (información caja)" si están encendidas.
RECOMENDACIONES: En caso de un mal funcionamiento :
Compruebe el reglaje del mando del acelerador.
Repita el aprendizaje de las posiciones "pie a fondo" y "pie levantado"
(PF y PL).

DESPUES DE LA Asegúrese que exista coherencia de funcionamiento.

REPARACION

AT96-46
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LOS ESTADOS

Contactor de stop
Frenos no activos: CNTR ST (CRR)
Frenos activos: CNTR ST (APT)

RECOMENDACIONES: Nada que señalar

Pedal de freno no pisado y CNTR ST (CRR) ACTIVO y CNTR ST (APT) ACTIVO

Compruebe el ajuste del contactor de stop y su correcto funcionamiento (continuidad entre las terminales A1 y B3,
pedal no pisado).
Compruebe y asegúrese de la presencia de + APC en la terminal 1 del conector del contactor.
Compruebe el estado de las conexiones en el conjunto de las conexiones de la línea "información stop".
Asegúrese que exista continuidad de la unión entre la terminal B3 del conector del contactor y la terminal 16 del
conector del calculador. Empalmes intermedios: R34 (motor / tablero de bordo).

Pedal de freno no pisado CNTR ST (CRR) INACTIVO

Compruebe el funcionamiento del contactor de stop (aislamiento entre las terminales A1 y A3, pedal no pisado).
Asegúrese que exista aislamiento con respecto a 12 voltios de la unión entre la terminal 3 del conector del contactor y
la terminal 43 del conector del calculador.

CNTR ST (CRR) INACTIVO al frenar

Compruebe el funcionamiento del contactor de stop (continuidad entre las terminales A3 y B1 y, pedal pisado).
Compruebe el estado de las conexiones en el conjunto de las conexiones de la línea “información stop”.
Asegúrese que exista continuidad de la unión entre la terminal A3 del conector del contactor y la terminal 43 del
conector del calculador. Empalmes intermedios: R34 (motor / tablero de bordo).

CNTR ST (APT) ACTIVO al frenar

Compruebe el funcionamiento del contactor de stop (aislamiento entre las terminales A1 y B3, pedal pisado).
Asegúrese que exista el aislamiento con respecto a 12 voltios de la unión entre la terminal B3 del conector del
contactor y la terminal 16 del conector del calculador.

DESPUES DE LA Asegúrese que exista coherencia de funcionamiento.

REPARACION

AT96-47
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LOS ESTADOS

Retro-contacto activo (Al pisar con rapidez el pedal del acelerador

en posición “pie a fondo”)
(SLCTR RTRO AC) INACTIVO

No extrañarse de la ausencia del contactor de retro-contacto bajo el pedal

del acelerador.
RECOMENDACIONES: La función está asegurada por la sobrevigilancia del valor del potenciómetro
de carga.

Si se presenta una incoherencia de funcionamiento (ausencia de encendido), compruebe la conformidad del

potenciómetro de inyección y el reglaje del mando del acelerador.

Información régimen motor

(con motor parado) (INF REGMN MTR)
ACTIVO

RECOMENDACIONES: Esta falla se presenta con el motor girando.

Si este estado presenta una incoherencia de funcionamiento (siempre encendida con el motor girando), y presenta la
falla VEL MOTOR ("fallo información régimen motor") debe investigarse con prioridad.

Aceite demasiado caliente

(AC MUY CALIENTE)

RECOMENDACIONES: Nada que señalar

AC MUY CALIENTE se presenta cuando la temperatura de aceite del TA sobrepasa los 115°.

DESPUES DE LA Asegúrese que exista coherencia de funcionamiento.

REPARACION

AT96-48
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LOS ESTADOS

Electroválvulas alimentadas
(ALI ELCVL SEC)

RECOMENDACIONES: Nada que señalar

Sin fallo en las electroválvulas, indica la presencia de 12 voltios en la alimentación común en las 6 electroválvulas.

Mando electroválvula de pilotaje del caudal en el cambiador

(EL VLV PT CC)

RECOMENDACIONES: Nada que señalar

Se visualiza el mando de la electroválvula de pilotaje del caudal en el cambiador.

DESPUES DE LA Asegúrese que exista coherencia de funcionamiento.

REPARACION

AT96-49
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LOS ESTADOS

Mando de las electroválvulas

RECOMENDACIONES: Nada que señalar

Se visualiza el mando de las diferentes electroválvulas de secuencia:

- EL/VLV SECN 1 - EL/VLV SECN 4

- EL/VLV SECN 2 - EL/VLV SECN 5
- EL/VLV SECN 3 - EL/VLV SECN 6

Configuración calculador

RECOMENDACIONES: Nada que señalar

- 17 Configuración "sin A/A”

Si el vehículo está equipado del aire acondicionado, accesar a la pantalla Configuración para modificar la
configuración.
Configuración "Sin climatización" cuando el calculador está configurado "con climatización".

Si el vehículo no está equipado del aire acondicionado, accesar a la pantalla Configuración para modificar la
configuración con A/A cuando éste esté configurado con A/A .

DESPUES DE LA Asegúrese que exista coherencia de funcionamiento.

REPARACION

AT96-50
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LOS ESTADOS

Tabla de operaciones y funciones para verificar

Efectúe esta comprobación de conformidad sólo después de una comprobación

RECOMENDACIONES: completa con el CONSULT II (ausencia de fallo)

Orden de Visualización en
operaciones Función a verificar Acción Estado pantalla y
Observaciones

Comprobar los
Estados y -------
1 Conformidad calculador
parámetros de la
T/A

Compruebe en la pantalla
que todas las posiciones
de la palanca de selección
estén efectivamente
reconocidas.
- Compruebe la
Mover la palanca autorización en P y N.
Reconocimiento posiciones -------
2 en todas las - Compruebe el
palanca de selección
posiciones funcionamiento de las luces
de marcha atrás en R.
Si aparece F.— o F.EX
(con X= 1, 2 ó 3),
aplique el tratamiento del
fallo Inf. palanca de
selección

Si el estado
Consulte la interpretación
Conector de Stop Pise el pedal de ACTIVO ó
3 de estos estados en caso
freno INACTIVO no
de mal funcionamiento
es coherente

Si el estado
Pise a fondo el Consulte la interpretación
ACTIVO ó
4 Función "Retro-contacto” pedal del de este estado en caso
INACTIVO no
acelerador de mal funcionamiento
es coherente

Si el estado
Modo de funcionamiento Consulte la interpretación
Selección de este ACTIVO ó
5 baja adherencia de este estado en caso
modo INACTIVO no
de mal funcionamiento
es coherente

AT96-51
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LOS ESTADOS

Efectúe esta comprobación de conformidad sólo después de una comprobación

RECOMENDACIONES: completa con el CONSULT II (ausencia de fallo)

Orden de Visualización en
operaciones Función a verificar Acción Estado pantalla y
Observaciones

Si el estado
Modo de funcionamiento Consulte la interpretación
Selección de ACTIVO ó
6 3a. impuesta de este estado en caso
este modo INACTIVO no
de mal funcionamiento
es coherente

Si el estado
Reconocimiento posición Consulte la interpretación
Pisar el el pedal ACTIVO ó
7 pedal del acelerador de este estado en caso
del acelerador INACTIVO no
de malfuncionamiento
es coherente

Asegúrese de que la
------- ------- configuración del
8 Conformidad calculador calculador corresponda al
equipamiento del vehículo

Al finalizar el mando si
Test de las salidas del Aplicar el mando ------- aparece un DTC, aplicar el
9
calculador de electroválvulas diálogo correspondiente

Si la información de
presión de línea es de
unos 7 bares con el motor
apagado, compruebe la
En Monitor de
continuidad de la unión
Información del captador de Datos -------
10 entre la terminal 25 del
presión INF CPTDR PRS
conector del calculador y
Motor parado
la terminal C3 del
conector de la TA.
Compruebe también el
estado del captador

Consulte la interpretación
Información de la sonda de En Monitor de del fallo circuito captador
11 Datos ------- Temp. aceite en caso de
temperatura de aceite deTA
TEMP AC CAJA duda en el funcionamiento
de la sonda

AT96-52
DIAGNOSTICO - AYUDA

PARTICULARIDADES

REEMPLAZO DEL CALCULADOR

Al sustituir el calculador del Transeje Automático, es necesario cargar en el nuevo calculador el nivel de envejecimiento del
aceite del Transeje Automático que se presenta como pasado (memorizado) en el calculador que se va a sustituir.

Aplique el procedimiento siguiente:

Lea la memoria del calculador que hay que sustituir, el valor de envejecimiento del aceite en SOPORTE DE TRABAJO
"INFRMC CONTDOR DESGS AC".

Sustituya el calculador. Introduzca el valor de envejecimiento del aceite en la memoria del nuevo calculador en
SOPORTE DE TRABAJO "ESCRTR FECHA CAMB AC CJ".

Cambio de aceite del transeje automático

Al cambiar del transeje automático, es necesario poner a cero el contador de envejecimiento del aceite. Esta puesta a cero se
realiza introduciendo la fecha del vaciado en "SOPORTE DE TABAJO "ESCRTR FECHA CAMB AC CJ".

Reemplazo de órganos

El calculador "SIEMENS TA96" utiliza unos parámetros autoadaptativos para la gestión de los cambios de marchas y la
función "embragado del convertidor" (Lock Up).
Estos autadaptativos permiten optimizar la presión y los tiempos de aplicación de los frenos y de los embragues en función
de las características mecánicas/hidráulicas específicas de cada TA.
Así el reemplazo de cualquier pieza que tenga una influencia sobre estos parámetros requiere actualización de los valores
pasados (memorizados). La puesta a cero (borrado de los autoadaptativos) se realiza en PRUEBA FUNCIONAL.
Después de utilizar el Borrado de los autoadaptativos, es importante efectuar una prueba de carretera que permita realizar
varias veces todos los cambios de marchas ascendentes y descendentes para memorizar los nuevos valores.

Piezas que al cambiarse requieren la puesta a cero de los autoadaptativos:

Caja de válvulas
Convertidor de torsión
Electroválvula de modulación de presión
Transeje automático completo

AT96-53
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

REPASO DE LAS RELACIONES DE MARCHA ADELANTE POSIBLES SEGUN LA POSICION DE

LA PALANCA DE SELECCION Y EL MODO DE FUNCIONAMIENTO ACTIVO

(Drive+ under-drive
DRIVE (= 3a. impuesta) 2 1

NORMAL 1-2-3-4 1-2-3 1-2 1

2-3-4 2-3 2
BAJA Arranque en 2a. Arranque en 2a. Arranque en 2a.
1
ADHERENCIA 1a. posible con 1a. posible con 1a. posible con
retrocontacto retrocontacto retrocontacto

AT96-54
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

INDICACIONES PROPORCIONADAS POR LA PANTALLA DEL CONSULT-II:

La letra o la cifra de la derecha indica la posición de la palanca de selección.

La visualización a la izquierda del punto representa la velocidad introducida.

Posición de la Contacto puesto Contacto puesto

palanca de motor sin girar motor girando Vehículo rodando Observaciones
selección

P n.P n.P — —

R r.r r.r r.r —

N n.n n.n n.n —

1.d 1.d 1P.d

ó ó 1.d 2P.d
2.d 2.d 2.d 3P.d
D
en modo en modo 3.d 4P.d
baja baja 4.d Si puenteo del
adherencia adherencia convertidor

D+ 1.Ud 1.Ud 1P.d

Selección ó ó 1.Ud 2P.d
3a. 2.Ud 2.Ud 2.Ud 3P.d
impuesta en modo baja en modo baja 3.Ud Si puenteo del
adherencia adherencia convertidor

1.2 1.2
ó ó 1P.2
2.2 2.2 1.2 2P.2
2
en modo en modo 2.2 Si puenteo del
baja adherencia baja adherencia convertidor

1 1.1 1.1 1.1 —

La visualización F.— ó F.E1, F.E2 ó F.E3 indica un fallo del contactor multifunción

AT96-55
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

Efectúe esta comprobación de conformidad sólo después de una comprobación

RECOMENDACIONES: completa con el CONSULT-II (ausencia de fallo)

PROBLEMAS A NIVEL DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS

Encendido del testigo de fallo del transeje automático sin ALP 1

indicación de fallo en el CONSULT-II.

Ausencia de la indicación del régimen motor en el cuadro de ALP 2

instrumentos

PROBLEMAS AL ARRANCAR EL MOTOR

El motor de arranque no se activa, palanca de selección en ALP 3

posición P y N

PROBLEMAS DE CAMBIOS DE MARCHAS

Cambios intempestivos de las marchas ALP 4

Ausencia de retrogradado en Pie a Fondo ALP 5

AT96-56
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO DEL TRANSEJE AUTOMATICO ALP 6

No hay arrastre en marcha adelante ni/o en marcha atrás

Retraso al introducir las marchas con revolucionado del motor

seguido de un choque al arrancar

El vehículo avanza lentamente al arrancar

Choques, patinado o revolucionado del motor al cambiar las

velocidades

No hay paso de velocidades, vehículo bloqueado en una marcha

Ausencia de una o de varias marchas

OTROS PROBLEMAS

Ausencia de comunicación con el calculador en el CONSULT-II ALP 7

Las luces de marcha atrás no funcionan ALP 8

Presencia de aceite bajo el vehículo ALP 9

Ausencia de bloqueo de la palanca de selección en posición ALP 10

"Parking"

Palanca de selección bloqueada en posición "Parking" (desbloqueo ALP 11

imposible al pisar el pedal de freno)

AT96-57
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

ENCENDIDO DEL TESTIGO DE FALLO DEL TRANSEJE

ALP 1 AUTOMATICO SIN INDICACION DE FALLO POR EL
CONSULT-II

Consulte este efecto cliente sólo después de una comprobación completa

RECOMENDACIONES: con el CONSULT-II y un control de conformidad.

Busque un corto-circuito a tierra de la unión entre la terminal 4 del conector del calculador de TA y la terminal
8 del testigo de falla electrónico del cuadro de instrumentos.

AUSENCIA DE INDICACION DEL REGIMEN MOTOR EN EL

ALP 2 CUADRO DE INSTRUMENTOS

Consulte este efecto cliente sólo después de una comprobación completa

RECOMENDACIONES: con el CONSULT-II y un control de conformidad.

Asegúrese que exista el aislamiento de la unión entre las terminales 38 y 27 del conector del calculador de TA
y las terminales 39 y 7 del conector del calculador de inyección.

DESPUES DE LA Efectúe una prueba en carretera.

REPARACION

AT96-58
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

EL MOTOR DE ARRANQUE NO SE ACTIVA, PALANCA DE

ALP 3
SELECCIÓN EN POSICION P Y N

Consulte este efecto cliente sólo después de una comprobación completa

con el CONSULT-II y un control de conformidad. Desplace lentamente la
RECOMENDACIONES: palanca de selección de la posición P hacia la posición 1 y aplicar el diagnóstico
asociado si se presenta.

Compruebe la coherencia entre la indicación del

Compruebe la fijación del contactor
CONSULT-II en posiciones de la palanca de
no multifunción.
selección. Compruebe el reglaje del mando según
el método descrito en la nota técnica.
¿La coherencia está asegurada?

sí

Gire la llave del interruptor de encendido a la Compruebe el relé de arranque.

posición “St” y desconecte el conector del transeje Asegúrese que exista continuidad de
automático. las uniones entre la terminal A5 del
Observe bajo la acción del motor de arranque si hay no conector del transeje automático y el
12 voltios en la terminal A5 del módulo verde de 12 relé y entre el relé y el contactor de
vías lado cableado vehículo. arranque.
Asegúrese del correcto funcionamiento
¿Hay 12 voltios en la terminal A5? del contactor de arranque.

sí

Compruebe el circuito de potencia del relé de

arranque y el motor de arranque.

DESPUES DE LA Efectúe una prueba en carretera.

REPARACION

AT96-59
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

ALP 4 CAMBIOS INTEMPESTIVOS DE MARCHAS

Consulte este efecto cliente sólo después de una comprobación completa

RECOMENDACIONES: con el CONSULT-II y un control de conformidad.

Con el CONSULT-II. Vigile las indicaciones dadas

durante una prueba en carretera en D.
sí Compruebe el circuito del contactor que
¿La pantalla indica una modificación en el modo de falla.
funcionamiento (paso a modo "Baja adherencia" o
3a. impuesta) al aparecer el fallo?

Utilice la función posición selector de velocidad

durante una prueba en carretera, palanca de no
selección en posición D. A

¿Se puede reproducir el efecto cliente?

sí

¿Hay pérdida de la comunicación al aparecer el

sí Consulte el diagnóstico asociado a la
fallo? (aparición de trazos horizontales). ausencia de encendido.

sí Ajuste el contactor de frenado y

¿Hay cambio al aparecer el fallo, sin pisar el pedal de
compruebe el funcionamiento del
freno?
muelle de recuperación del pedal.

sí

¿Hay cambio en la visualización de la posición de la no

palanca de selección al aparecer el fallo? (pérdida A
de la posición D).

sí

Compruebe el ajuste del mando externo. Sustituya el

contactor multifunción si el fallo persiste.

DESPUES DE LA Efectúe una prueba en carretera.

REPARACION

AT96-60
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

ALP 4
CAMBIOS INTEMPESTIVOS DE MARCHAS
CONTINUACION

sí

Compruebe el recorrido del cableado del transeje

automático (parasitado de la alta tensión, ...)
Modifique si es necesario.

sí

Compruebe la información posición mariposa con

motor parado en Posición potenciómetro mariposa no Pase a diagnóstico inyección y
bruta. Acelere lentamente y verifique la evolución del compruebe el funcionamiento del
valor. potenciómetro de carga.

¿La evolución de la carga es regular?

sí
Pase a diagnóstico inyección y
no compruebe el funcionamiento del
Efectúe la comprobación del funcionamiento de la
captador de PMS.
inyección. Aplique las comprobaciones definidas en Compruebe la unión intercalculadores
el diagnóstico asociado en caso de fallo. si es necesario.

Compruebe la información régimen motor durante

una prueba en carretera a velocidad estabilizada.

¿El valor del régimen motor es constante?

sí

Probablemente haya un error en la selección del

síntoma.

DESPUES DE LA Efectúe una prueba en carretera.

REPARACION

AT96-61
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

ALP 5 AUSENCIA DE RETROGRADADO EN PIE A FONDO

Consulte este efecto cliente sólo después de una comprobación completa

RECOMENDACIONES: con el CONSULT-II y un control de conformidad.

Instale el CONSULT-II.
Compruebe con el CONSULT-II que el No. de no Sustituya el calculador del transeje
calculador sea el correcto para el vehículo.
automático.
¿El calculador es correcto?

sí

Compruebe la conformidad y el ajuste del mando

del acelerador. no Repita el ajuste del mando del
acelerador.
¿El mando del acelerador es correcto?

sí

Pise rápidamente el pedal del acelerador en no Consulte el diagnóstico "Contador de

posición "pie a fondo" (test de la función retro-
Stop".
contacto).

sí

Probablemente hay un error en la selección del

síntoma.

DESPUES DE LA Efectúe una prueba en carretera.

REPARACION

AT96-62
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO DEL TRANSEJE

ALP 6
AUTOMATICO

Consulte este efecto cliente sólo después de una comprobación completa

RECOMENDACIONES: con el CONSULT-II y un control de conformidad.

Verifique con el CONSULT-II si coinciden con las

posiciones de la palanca de selección (contacto
puesto y motor parado).
no Efectúe el ajuste del mando siguiendo
¿Son correctas las posiciones?
las recomendaciones.

sí

Compruebe el nivel del aceite y observe el estado de

limpieza del aceite (color, olor, ...).

¿El estado del aceite es significativo de un fallo sí

interno del transeje automático? Sustituya el transeje automático.

sí

Motor parado, compruebe en presión de aceite la

información presión de línea suministrada por el
captador de presión.
sí
¿El valor es superior a 0.2 bares en presión de Sustituya el captador de presión.
aceite?

Efectúe una comprobación nivel de aceite.

Coloque un manómetro en la toma de presión del cárter de la TA (si la comprobación ya fue
efectuada, asegúrese que la temperatura del aceite sea superior 20°C en temperatura de aceite
de la caja antes de continuar).
Anote el valor de la presión de la línea indicado por el manómetro y en Presión de aceite con el
CONSULT II en las condiciones siguientes:
- Frenos pisados, palanca en D y régimen motor =1200 rpm

¿Los valores del manómetro y de Presión de aceite son diferentes en más de 0.5 bares?

no sí

Sustituya el captador de presión.

A Repita la comprobación después de la sustitución.

Al finalizar la intervención, borre las fallas memorizadas del calculador y los

DESPUES DE LA autoadaptativos por el mand. Consulte el capítulo "Diagnóstico-Ayuda" para la puesta
REPARACION a cero del contador de envejecimiento del aceite (grabe la fecha si hay cambio de
aceite del transeje automático).

AT96-63
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

ALP 6
Continuación 1

Con los frenos pisados y la palanca en D, ponga un

aprieta-pedal o una cuña de tope en el pedal del
acelerador, para obtener una presión de consigna
estable de unos 7 bares en Presión de consigna
(régimen motor de unos 1150 rpm).
Anote en estas condiciones los valores obtenidos en
Presión de aceite y Presión de consigna,
asegurándose de que el régimen motor permanezca
estable entre las 2 lecturas (utilice Diferencia entre
consigna y presión de aceite que se visualiza
directamente en esta diferencia).
sí Sustituya la electroválvula de
¿La diferencia entre los 2 valores es superior a 0.2
bares? modulación de presión (EVM) y el
aceite. Repita la comprobación
después de la sustitución. Sustituya el
no
distribuidor hidráulico y el conjunto de
las electroválvulas si el problema
Arranque el motor. Con los frenos pisados, desplace persiste.
la palanca de selección en posición D y vigile,
acelerando, en información del régimen de turbina.
sí
¿La información régimen de turbina evoluciona? Sustituya el transeje automático.

Consulte el proceso y las recomendaciones de Sustituya el convertidor de par, la

seguridad para efectuar un control del punto de sí electroválvula de puenteo EVLU y el
calado del convertidor de par. aceite. Si el aceite está quemado,
Valores teóricos del régimen motor en el punto de sustituya también el distribuidor
calado: 2050 ± 150 rpm hidráulico y el conjunto de las
electroválvulas. Asegúrese al sustituir
¿El valor del punto de calado es incorrecto o hay el convertidor de par de que la flecha
un ruido interno en el convertidor? ajuste con el buje de la bomba de aceite.

no Nota : Un punto de calado (detención)

demasiado bajo puede depender de
una falta de potencia del motor.
B

Al finalizar la reparación, borre las fallas memorizadas del calculador y los

DESPUES DE LA autoadaptativos. Consulte el capítulo "Diagnóstico-Ayuda" para la puesta a cero del
REPARACION contador de envejecimiento del aceite (grabe la fecha si hay cambio de aceite del
transeje automático).

AT96-64
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

ALP 6
Continuación 2

Efectúe una prueba en carretera vigilando el

régimen motor en el cuadro de instrumentos y las
indicaciones dadas por el CONSULT-II en Posición
selector de velocidad (consulte el capítulo
"Diagnóstico-Ayuda").

¿Hay variación del régimen motor en cada cambio no Sustituya el distribuidor hidráulico y el
de marcha? conjunto de las electroválvulas.

sí

Las comprobaciones efectuadas no han permitido la

puesta en evidencia de un fallo y el transeje
automático parece funcionar correctamente. Si el
vehículo presenta realmente el efecto cliente
seleccionado, retomar el diagnóstico completo.

Al finalizar la reparación, borre las fallas memorizadas del calculador y los

AT96-65
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

AUSENCIA DE DIALOGO CON EL CALCULADOR EN EL

ALP 7 CONSULT-II

RECOMENDACIONES: Nada que señalar

Asegúrese que el CONSULT-II no sea la causa de la falla, intentando comunicarse con un calculador (TCM) en otro
vehículo. Si el CONSULT-II no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo
vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe las líneas de diagnóstico K y L para el CONSULT-II. Proceda
por desconexiones sucesivas para localizar este calculador.

Compruebe la tensión del acumulador y efectúe las reparaciones necesarias para obtener una tensión conforme (8.7
voltios < U batería < 16 voltios).

Compruebe que el código esté presente.

Compruebe si el fusible de 7.5 A en posición 3 en la caja de interconexión del motor está fundido (si un fusible de 7.5 A
sustituido se funde de nuevo, busque con prioridad un corto-circuito a tierra de la alimentación + APC del calculador o
de las electroválvulas EVM y EVLU (terminales relacionadas : 26 y 27 del calculador).

Verifique la conexión y el estado de las conexiones a nivel del conector del calculador y de los empalmes motor /
tablero de bordo (R34).

Verifique que el calculador esté correctamente alimentado:

Tierra en la terminal 28.
+APC en la terminal 27.

Verifique que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada:

- Tierra en la terminal 5 de la toma de diagnóstico.
- +AVC en la terminal 16 de la toma de diagnóstico.

Verifique y asegúrese que exista continuidad y el aislamiento de las líneas de la unión toma de diagnóstico/
calculador:
- Entre la terminal 17 del conector del calculador y la terminal 15 de la toma de diagnóstico.
- Entre la terminal 18 del conector del calculador y la terminal 7 de la toma de diagnóstico.

Si el diálogo sigue sin establecerse después de estas diferentes comprobaciones, sustituya el calculador y borre las
fallas memorizadas al final de la reparación (consulte el capítulo "Diagnóstico-Ayuda").

DESPUES DE LA Efectúe una prueba en carretera.

REPARACION

AT96-66
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

LAS LUCES DE MARCHA ATRAS NO FUNCIONAN

ALP 8
(la marcha atrás funciona y las bombillas están bien)

Consulte este efecto cliente sólo después de una comprobación completa

RECOMENDACIONES: con el CONSULT II y un control de conformidad.

Gire la llave del interruptor de encendido a la

posición “St” y desconecte el conector del transeje
automático. Asegúrese que exista continuidad de la
Gire la llave del interruptor de encendido a la no unión entre la terminal A2 del módulo de
posición “M” y mire si hay + APC en la terminal A2 del 12 vías y la caja de interconexiones del
módulo verde de 12 vías lado cableado del vehículo. habitáculo.

¿Hay +APC en la terminal A2?

sí

Gire la llave del interruptor de encendido a la

posición “St” y compruebe la continuidad entre las
terminales A1 y A2 del módulo verde de 12 vías lado
caja, palanca en posición R. Si no hay continuidad,
sustituya el contactor multifunción.
Si la continuidad es correcta, asegúrese que exista
continuidad entre la terminal A1 del módulo lado
cableado del vehículo y las luces de marcha atrás.
Compruebe también la tierra de las luces traseras.

DESPUES DE LA Efectúe una prueba en carretera.

REPARACION

AT96-67
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

ALP 9 PRESENCIA DE ACEITE BAJO EL VEHICULO

Consulte este efecto cliente sólo después de una comprobación completa

RECOMENDACIONES: con el CONSULT II y un control de conformidad.

Lave el transeje automático, complete el nivel de aceite aplicando el método recomendado, echar talco y diagnosticar
el origen de la fuga.

Investigue el origen de la fuga y sustituya las piezas defectuosas.

Verifique el nivel de aceite.

DESPUES DE LA Efectúe una prueba en carretera.

REPARACION

AT96-68
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

AUSENCIA DE BLOQUEO DE LA PALANCA DE SELECCION

ALP 10
EN POSICION PARKING

Consulte este efecto cliente sólo después de una comprobación completa

RECOMENDACIONES: con el CONSULT-II y un control de conformidad.

En ausencia de la falla declarada en el electroimán de shift-lock (bloqueo de cambio), verifique el funcionamiento del
contactor de stop. Si está presente sin pisar el pedal de freno, aplique el diagnóstico asociado a este fallo.

Si el efecto cliente persiste, busque un problema mecánico a nivel del bloqueo de la palanca.

DESPUES DE LA Efectúe una prueba en carretera.

REPARACION

AT96-69
DIAGNOSTICO - INTERPRETACION DE LAS FALLAS

PALANCA DE SELECCION SE BLOQUEA EN POSICION PARKING

ALP 11
(desbloqueo imposible al pisar el pedal de freno)

Consulte este efecto cliente sólo después de una comprobación completa

RECOMENDACIONES: con el CONSULT-II y un control de conformidad.

En ausencia de falla declarada en el electroimán de shift-lock, verifique el funcionamiento del contactor de

stop. Si está presente con el pedal de freno pisado, aplique el diagnóstico asociado a esta falla.

Si el efecto cliente persiste, busque un problema mecánico a nivel del bloqueo de la palanca.

DESPUES DE LA Efectúe una prueba en carretera.

REPARACION

AT96-70
TRANSEJE AUTOMATICO L65
Motor K4M 03

Relevador de arranque

Caja de fusibles
compartimento pasajeros

Conector de enlace Conector de diagnóstico para CONSULT-II

Tierra a carrocería
derecha delantera Tierra a motor
NOTA:
Consulte
página
3-30
Caja de fusibles
compartimento pasajeros

Caja de fusibles
compartimento pasajeros

Interruptor inhibidor
(Contactor multifunción)

Interruptor de paso Electroválvula de pilotaje de caudal cambiador

(Electroválvula de bloqueo de la palanca de selección)

Conector Conector
de enlace de enlace

Control tracción (Selector de baja adherencia)

Caja de fusibles Conector de enlace

compartimento pasajeros

Solenoide de la caja de válvulas

(Electroválvulas de secuencias)

Panel de instrumentos Conector de enlace

(Cuadro de instrumentos)

Sensor de velocidad del convertidor

Módulo de control de torsión (de entrada)
del transeje automático
(Calculador T/A)
Interruptor de freno Conector de enlace

Sensor de
presión de aceite (línea)

Conector de diagnóstico Conector de enlace

para CONSULT-II

Sensor de velocidad
del vehículo (de entrada)

3-10 Módulo de control de motor

(Calculador de inyección)
TRANSEJE AUTOMATICO L65
Motor K4M 743 04

Conector de diagnóstico
para CONSULT-II
Conector múltiple en
compartimento del motor

Caja de fusibles en compartimento

de pasajeros Relevador de arranque

Tierra a piso
delantero izquiedo

Caja de fusibles en compartimento

de pasajeros

Caja de fusibles en compartimento

de pasajeros
Interruptor inhibidor

Válvula solenoide para

Control de palanca de cambios
enfriar el aceite (T/A)

Conector tablero (T/A) Conector múltiple en

compartimento del motor
Control de tracción (T/A)

Caja de fusibles en compartimento

Conector múltiple en
de pasajeros
compartimento del motor
Interruptor inhibidor
Solenoides de la caja
de válvulas (T/A)

Conector múltiple en
Panel de instrumentos compartimento del motor

1017: Sensor de velocidad del

Interruptor inhibidor convertidor de torsión

Módulo de control
del transeje automático

Interruptor del freno Conector múltiple en 781: Sensor de presión

compartimento del motor Interruptor inhibidor de aceite (T/A)

Conector de diagnóstico Conector múltiple en

para CONSULT-II compartimento del motor 780: Sensor de velocidad
Interruptor inhibidor del vehículo

Módulo de control del motor

Tierra a motor

3-9
DESCRIPCION

Vista seccionada

GENERALIDADES

VEHICULO TIPO T.A. MOTOR

H10 (L65) DP0 067 K4M743

AT96-73
TRANSEJE AUTOMATICO

Identificación del Transeje Automático

No. de identificación del transeje

DP0 067 M
000058

CARACTERISTICAS
Peso: 70 Kg.

Los Vehículos equipados con el Transeje automático DP0 están do-

tados de sistemas denominados: ‘‘Shift-Lock’’ (Bloqueo de la palanca
de cambios) y ‘‘Lock Up’’ (Embrague del convertidor de torsión).

La función del ‘‘Shift Lock’’ es evitar el desplazamiento de la palanca

de selección de las velocidades, si no se pisa simultáneamente el pe-
dal de freno. Para las operaciones de reparación cuando el
acumulador esté defectuoso, consulte el manual del conductor
del vehículo.

La función del ‘‘Lock Up’’ o puenteo del convertidor (embragado) con-

siste en poner el transeje automático en unión directa con el motor.
Esta función se realiza mediante un “mini embrague” situado en el
convertidor. El ‘‘Lock Up’’ (embragado del convertidor es controlado
por el calculador (módulo de control del transeje) (TCM).

Relaciones de engranes:

1a. 2a. 3a. 4a.

2.7 1.5 1 0.7

REMOLCADO
Se recomienda, en todos los casos, remolcar el vehículo sobre una
plataforma o con las ruedas delanteras levantadas. No obstante, si el
remolcado fuera imposible, puede realizarse a una velocidad inferior
a 50 km/h y sobre un recorrido limitado a 50 km máximo (palanca en
posición “N”).

AT96-74
TRANSEJE AUTOMATICO

CARGA REMOLCABLE

La carga remolcada debe ser inferior a 1,300 kg con un remolque

(únicamente el conductor).

COMPONENTES

Piezas que es necesario reemplazar

l Las tuercas de seguridad.

l Las juntas y sellos.

Aceite
El transeje automático DPO cuenta con aceite de por vida, no
necesita mantenimiento.

Tan sólo se debe completar el nivel en caso de ligera fuga.

ACEITE ESPECIFICADO:
ELF MATIC D3 SYN (solicitarlo a ELF) Norma DEXRON III.

CAPACIDAD EN LITROS
Mecanismo

Volumen total 6.

PARES DE APRIETE kg-m (lb-pie)

Tapón de drenado 2.5 (18.4)

Vertedor de puesta a nivel 3.5 (25.8)

DRENADO
Es preferible drenar el Transeje automático con el aceite caliente
(60°C máximo), con el fin de eliminar el máximo de impurezas.

El drenado se efectúa retirando el tapón (A).

AT96-75
TRANSEJE AUTOMATICO

PARTICULARIDADES
El tapón tiene dos funciones:

l El drenado de aceite (retirando el vertedor (A).

l La puesta a nivel [(retirando el tapón (B)].

A partir del número de serie DP0 067- M021478, el tapón de puesta

a nivel de aceite (3) y el tapón de drenado (4) en el Transeje
Automático cambia físicamente. La nueva condición se muestra en la
figura.

NOTA:

l Para comprobar el nivel de aceite, sólo es necesario retirar el

tapón (3).
l Para drenar el aceite de T/A es necesario retirar el tapón (4)
situado en el interior del cárter con la ayuda de una llave
hexagonal (5) de 8 mm.

ADVERTENCIA
Para medir y/o corregir el nivel de aceite de T/A coloque la
palanca de cambios en la posición P (Parking) con el motor en
marcha mínima.

LLENADO DEL NIVEL DE ACEITE

El llenado se efectúa por el orificio (D).

Utilice un embudo provisto de un filtro para evitar que se introduzcan

impurezas.

PROCEDIMIENTO DE LLENADO
1. Coloque el vehículo totalmente en el piso.
2. Llene el Transeje automático con 3.5 litros de aceite nuevo.
3. Ponga a funcionar el motor en ralentí (marcha mínima).
4. Instale el CONSULT-II y accese al módulo de control (calculador)
del Transeje automático.
5. Verifique la temperatura del aceite de la caja.
6. Cuando la temperatura de 60°C es alcanzada, abra el tapón de
comprobación del nivel.
7. Colocar un recipiente para recuperar como mínimo 0.1 litro de
aceite sobrante y espere hasta que el aceite escurra totalmente.
8. Cierre el tapón del nivel de aceite

AT96-76
TRANSEJE AUTOMATICO

PROCESO DE COMPROBACION DEL NIVEL

FUERA DE LAS OPERACIONES DE LLENADO

La comprobación del nivel se efectúa según el método descrito a

continuación:

1. Coloque el vehículo en suelo nivelado y en una posición

horizontal.
2. Llene el transeje automático con 0.5 litros de aceite nuevo.
3. Ponga el motor en marcha mínima con la palanca de cambios en
posición “P”.

Realice las operaciones 4, 5 y 6 descritas anteriormente.

Si el aceite no sale o si la cantidad drenada es inferior a 0.1 litros:

apague el motor, añada 0.5 litros, dejar enfriar el Transeje a 50 °C y
después repita las operaciones 3 – 4 – 5 –- 6.

IMPORTANTE:
En caso de sustituir el aceite, es necesario poner a cero el
contador electrónico de envejecimiento del aceite (interno en el
calculador). Introducir la fecha del cambio de aceite por el
mando ‘‘Escritura fecha del cambio de aceite de la caja’’.

Cuerpo de Válvulas
DESENSAMBLE
a) Coloque el vehículo en una rampa.
b) Desconecte el acumulador.
c) Drene el aceite del Transeje automático.

RETIRE
l El manguito del filtro de aire.
l Los cuatro tornillos (A) de sujeción de la tapa del cuerpo de
válvulas (atención, el aceite puede escurrir).

Quite los siete tornillos de fijación del cuerpo de válvulas.

Desconectar los conectores de las electroválvulas y sacar el cuerpo

de válvulas.

AT96-77
TRANSEJE AUTOMATICO

PARES DE APRIETE kg-m (lb-pie)

Tornillos de fijación de la tapa 1(7.3)

Tornillos de fijación del cuerpo de válvulas 0.8 (6.0)

REEMPLAZO

Presente el cuerpo de válvulas y conecte los conectores de las

válvulas electromagnéticas.

Coloque los tornillos de fijación del cuerpo de válvulas tal y como se

indica a continuación:

Colocar:

El cuerpo de válvulas, centrarlo previamente mediante los tornillos

(4) y (5),
Instale los otros tornillos.
Apriete al par de 0.8 kg-m (6 lb-pie) los tornillos según el orden 1-2-3
4-5-6-7.

Después de reemplazar el cuerpo de válvulas, hay que ajustar la

posición de la placa del sistema de bolas:

Mantenga la palanca de selección en posición 1a. impuesta,

mediante un tornillo y una abrazadera.

AT96-78
TRANSEJE AUTOMATICO

l Quite el tornillo (F), ver figura de la página anterior.

l Coloque la placa y su escuadra instalando el rodillo del sistema de
bolas en el hueco del sector que corresponde a la 1a. (1).

l Posicione el tornillo de sujeción (E), sin apretarlo.

l Instale y apriete al máximo la herramienta KV31300QAB.
l Apriete al par de 0.8 kg-m (6 lb-pie) el tornillo de sujeción de la
placa (E).
l Retire la herramienta KV31300QAB.
l Instale y apriete el tornillo (F) al par de 0.8 kg-m (6 lb-pie).
l Instale el cárter del cuerpo de válvulas y apriete los tornillos al par
de 1 kg-m (7.3 lb-pie).

Transeje
DESENSAMBLE
a) Coloque el vehículo en una rampa.
b) Desconecte el acumulador.

Retire:

l El acumulador.
l Las ruedas delanteras
l La caja del filtro de aire
l El soporte del acumulador.

Desconecte:

a) La rótula (1) del cable del Contactor Multifunción (CMF ).

b) El cable (2) del CMF, desconecte el freno de la funda.

NOTA:
No toque el casquillo naranja durante esta operación. Es posible
que se rompa en la extracción o en el reemplazo. En este caso,
no es necesario sustituir el cable de mando, ya que la ausencia
de esta pieza no afecta la funcionalidad del sistema.

AT96-79
TRANSEJE AUTOMATICO

Desconecte el conector modular (1) liberando la base del conector.

Desensamble:

l Los tornillos de fijación del cableado del motor.

l El soporte (2) del cableado.
l El Sensor de Punto Muerto Superior (3).

Colocar unas pinzas para manguitos y desconectar el varillaje de

cambios.

Desconecte el cable del sensor de oxígeno.

Retire:

l La flecha de velocidad constante izquierda.

l La flecha de velocidad constante derecha.

Las fijaciones de la caja de dirección (atar ésta para que no obstruya,

sin estropear los tubos de la dirección hidráulica).

AT96-80
TRANSEJE AUTOMATICO

IMPORTANTE:
Proteja el conector colocándolo en una bolsa de plástico imper-
meable.
Herramienta
Desconecte el conector del Sensor de velocidad.

Retire:

l El motor de arranque.
l La bieleta de recuperación de par.
l El tubo de escape.
l Coloque el carrito soporte (herramienta) del puente de la suspen-
sión delantera.

Instale la herramienta especial para el soporte del motor.

Asegure el sistema del aire acondicionado y retire el motor.

Gire el cigüeñal en el sentido de las manecillas del reloj para acceder

a las tres tuercas de unión de la placa de mando / convertidor y retire.

Retire:

l El soporte de la caja de velocidades.

l El cableado de tierra en la caja de velocidades.

Incline el conjunto motor / transeje automático al máximo posible

hacia la parte inferior.

PRECAUCION:
Tenga cuidado de no estropear el compresor del acondicionador
de aire.

Quite los tornillos y los espárragos superiores del contorno de la caja.

Coloque el gato hidráulico.
Quite los tornillos y los espárragos inferiores del contorno de caja.
Retire el transeje automático del motor, teniendo cuidado del conver-
tidor que no se separe.
Sujete con una cuerda el convertidor para evitar que se caiga.

AT96-81
TRANSEJE AUTOMATICO

REEMPLAZO

NO UTILICE LAS TUERCAS DE FIJACION DEL CONVERTIDOR Y

LAS DE LA PLACA DE MANDO; SI ESTE ÚLTIMO HA SIDO
DESENSAMBLADO, HAY QUE COLOCAR SIEMPRE UNAS
TUERCAS NUEVAS.

Si el reemplazo no presenta dificultades; proceda a la inversa del

desensamble.

COMPRUEBE LA PRESENCIA DE LOS BUJES

GUIAS.

PARES DE APRIETE kg-m (lb-pie)

Tornillos del cáliper de freno 4 (29.5)

Tuerca de la rótula inferior 5.5 (40.5)
Tornillo inferior del amortiguador 18 (132.8)
Tornillos bieleta de recuperación de par 6.6 (47.9)
Tornillos del contorno de caja y del motor de 4.5 (33.2)
arranque
Tuerca del soporte pendular en la caja 4 (29.5)
Tornillos de ruedas 9 (63.3)
Tuerca de rótula de dirección 4 (29.5)
Tuerca de fijación del convertidor sobre la 3 (22.1)
placa de mando
Tornillos de fijación del cambiador 5 (36.8)
Tornillos de soporte del conector modular 2 (14.7)

Revise el nivel de aceite.

En caso de sustituir el aceite, efectuar una puesta a cero de los

autoadaptativos y poner a cero el contador de envejecimiento del
aceite del calculador del transeje automático, empleando el
CONSULT-II .

TAPON DE DRENADO DEL DIFERENCIAL

Para sustituir una junta de salida del diferencial es necesario remover
el semi-tren correspondiente.

DESENSAMBLE

Coloque el vehículo en una rampa.

Desconecte el acumulador.
Drene el aceite del transeje automático por el tapón (A), siguiendo el
procedimiento de la pág. AT96-76.

AT96-82
TRANSEJE AUTOMATICO

Desmonte el transeje correspondiente.

Retire la junta de salida del diferencial defectuosa con ayuda de un

destornillador o de un gancho, teniendo la precaución de no rayar las
superficies en contacto.

Ponga atención para no dejar caer el muelle de la junta en el transeje

automático.

REEMPLAZO
La colocación de la junta se efectúa con la herramienta KV310-
00QAB para el lado derecho, KV310-00QAC para el lado izquierdo.

Guíe el conjunto hasta que la herramienta se apoye en el cárter del

transeje automático.

Coloque en el sentido inverso de la extracción.

APRIETE LOS TORNILLOS, TUERCAS Y PERNOS A LOS PARES

ESPECIFICADOS.

Efectúe el llenado del Transeje automático y compruebe el nivel

(consulte el capítulo relacionado).

PARES DE APRIETE kg-m (lb-pie)

Tornillos del cáliper de freno 4 (29.5)

Tuerca de la rótula inferior 5.5 (40.5)
Tornillo inferior del amortiguador 18 (132.8)
Tornillos de ruedas 9 (66.3)
Tuerca de rótula de dirección 4 (29.5)
Tapón de drenado 2.5 (18.44)

JUNTA DE ESTANQUIDAD DEL CONVERTIDOR

El reemplazo de la junta del convertidor no puede efectuarse hasta no
haber extraído el Transeje automático y el convertidor.

REEMPLAZO
Retire el convertidor, sacándolo lo más cerca posible del eje.

ATENCION:
El convertidor contiene una cantidad importante de aceite que
puede escurrir durante la extracción.
Mediante la herramienta KV310-00QAF, retire la junta teniendo la
precaución de no rayar las superficies en contacto.

AT96-83
TRANSEJE AUTOMATICO

REEMPLAZO

La operación debe hacerse con el máximo cuidado.

Aplique el aceite a todas las superficies en contacto.
Instale la junta nueva (aceitada) hasta que haga tope, mediante la
herramienta KV310-00QAA.

Instale correctamente el convertidor.

HERRAMIENTA ESPECIALIZADA INDISPENSABLE

Herramienta KV310-00QAA para instalar la junta del convertidor
Extractor KV310-00QAF de la junta de estanquidad.

CONTACTOR MULTIFUNCION

EXTRACCION
Coloque la palanca en posición (D).

Retire

l El manguito del filtro de aire.

l El soporte del cableado del motor (1).

Desconecte la rótula del cable de selección de velocidades del

contactor multifunción.

Retire:

l La palanca y los dos tornillos de fijación del contactor

multifunción.
l Los tres tornillos de fijación del soporte del conector modular (3).

AT96-84
TRANSEJE AUTOMATICO

Los tornillos de fijación del conector modular y después retire el

conector del contactor multifunción (12 vías).

REEMPLAZO
Coloque el multímetro en la posición de resistencia.
Conecte el conector del contactor multifunción.

PARES DE APRIETE kg-m (lb-pie)

Tornillos de fijación del contactor multifunción 1(7.3)

Tornillos de fijación de la palanca 1(7.3)

AJUSTE
Eje de mando en posición NEUTRAL:
Coloque dos terminales eléctricas en las lengüetas de control de po-
sición.

Realice una rotación manual del interruptor multifunción hasta que se

cierre el contacto eléctrico de ajuste (resistencia en los bornes del
contacto = 0 W ).

Apriete los tornillos al par de 1 kg-m (7.3 lb-pie).

DESPUES ATORNILLAR, EL CONTACTO ELECTRICO DEBE ES-

TAR CERRADO.

APRIETE LOS TORNILLOS, TUERCAS Y PERNOS A LOS PARES

ESPECIFICADOS.

Verifique que el funcionamiento y el cambio de las velocidades sean

correctos.

SENSORES
El desensamble de:

Sensores de velocidades, Sensor de presión de línea, Válvula

electromagnética de pilotaje de caudal de cambio, se efectúa sin
drenar el aceite y sin remover el transeje automático.

1 Sensor de velocidad de entrada

2 Sensor de velocidad de salida
3 Válvula electromagnética de control del caudal de cambio
4 Sensor de presión de línea

AT96-85
TRANSEJE AUTOMATICO

Particularidad del REEMPLAZO:

En caso de sustituir un sensor, retire sistemáticamente el conector

modular.

PARES DE APRIETE kg-m (lb-pie)

Tornillos de fijación del Sensor de velocidad 1(7.3)

de entrada

Tornillos de fijación del Sensor de velocidad 1(7.3)

de salida

Tornillos de la Válvula electromagnética de 1(7.3)

pilotaje del caudal del cambiador
Tornillos de fijación del Sensor de presión de 0.8 (5.9)
línea

IMPORTANTE:
Proteja el conector colocándolo dentro de una bolsa de plástico
impermeable.

VALVULA ELECTROMAGNETICA
El desensamble de las válvulas electromagnéticas se realiza des-
pués de retirar el cuerpo de válvulas

1 EVM Válvula electromagnética de modulación

2 EVLU Válvula electromagnética de Lock Up (puenteo/embra-
gado del convertidor)
3 EVS4 Válvula electromagnética de secuencia
4 EVS3 Válvula electromagnética de secuencia
5 EVS1 Válvula electromagnética de secuencia
6 EVS2 Válvula electromagnética de secuencia
7 EVS6 Válvula electromagnética de secuencia
8 EVS5 Válvula electromagnética de secuencia.

AT96-86
TRANSEJE AUTOMATICO

CALCULADOR (TCM) (MODULO DE CONTROL DEL

TRANSEJE AUTOMATICO)

SUSTITUCION DEL CALCULADOR

Proceso de aprendizaje de las posiciones pie a fondo y pie

levantado del pedal del acelerador.

Al sustituir el calculador (TCM) del transeje automático, es necesario

efectuar el aprendizaje de las posiciones “pie a fondo y pie levantado
del pedal del acelerador“ aplicando el proceso siguiente:

l Coloque la palanca de selección en posición “P” o “N” y mantener

el motor apagado.

Con el CONSULT-II:

l Toque “TRANSMISION AUTOMATICA”,

l Toque “TESTACTIVO”.
l Seleccione el mando “APREND PIE LEV PIE FNDO”.

Proceso de recarga del nivel de envejecimiento del aceite

del transeje automático.

Al sustituir el calculador del transeje automático, es necesario cargar

en el nuevo calculador el nivel de envejecimiento del aceite del
transeje automático que tiene memorizado el calculador que hay que
cambiar.

Aplique el proceso siguiente:

Con el CONSULT-II:

l Toque “SOPORTE DE TRABAJO”

l Lea en la memoria del calculador que hay que sustituir el valor de
envejecimiento del aceite por el mando ‘‘Lectura contador de
aceite’’.
l Sustituya el calculador.
l Introduzca el valor de envejecimiento del aceite en la memoria del
nuevo calculador por el mando ‘‘Escritura contador de aceite’’.
l Verifique la introducción mediante el mando ‘‘Lectura contador de
aceite’’(ESCRTR FECHA CAMB AC CJ).

CONECTOR MODULAR
1 Conector VERDE (Contactor Multifunción)
2 Conector AMARILLO (Interfaz Electrónico de Válvulas)
3 Conector VERDE (presión de línea)
4 Conector AMARILLO (velocidad de la turbina)
5 Conector AZUL (velocidad del vehículo)

AT96-87
TRANSEJE AUTOMATICO

NUMERACION DE LAS TERMINALES

Conector 1

Conector 2

Conector 3

Conector 4

Conector 5

TOMA DE PRESION DE LINEA

La toma de presión de aceite se encuentra junto al sensor de presión.

Quite el tornillo (V).

AT96-88
TRANSEJE AUTOMATICO

Mando de Selección
DESENSAMBLE DE LA PALANCA SELECTORA DE
CAMBIO
Con el vehículo en una rampa.
Desconecte el acumulador.
Retire la consola central desde el interior del vehículo.
Desconecte los conectores (1).

Por la parte inferior del vehículo, retire:

l La abrazadera de sujeción del tubo de escape,

l Las cubiertas deflectoras de calor,
l La placa de protección de la palanca,
l Los cuatro tornillos de sujeción de la palanca,
l El cable de mando (3) de su rótula.

Retire la palanca quitando la grapa (4) de sujeción de la funda del

cable selector de cambio.

REEMPLAZO DE LA PALANCA SELECTORA DE

CAMBIO
Proceda en el sentido inverso del desensamble.
Ajuste el cable de selección de velocidades a la altura del contactor
multifunción. Coloque correctamente las cubiertas deflectoras de
calor.

AT96-89
TRANSEJE AUTOMATICO

EXTRACCION DEL CABLE SELECTOR DE CAMBIO

Con el vehículo en una rampa.

Gire el casquillo (B) para liberar el cable del freno.

NO TOQUE EL CASQUILLO NARANJA CUANDO SE REALICE

ESTA OPERACION.

Por la parte inferior del vehículo, retire:

l La abrazadera del tubo de escape,

l Las cubiertas deflectoras de calor,
l Los cuatro tornillos de sujeción de la palanca selectora de mando.

Retire la grapa (1).

Coloque la palanca con un tornillo, con el fin de no estropearla.
Retire la placa de protección de la palanca.
Retire el cable del mando de velocidades.

REEMPLAZO
Proceda en el sentido inverso al desensamble.
El cable de selección de velocidad posee un ajuste preciso.
Ejerza una presión en la base (T) y después bloquearla en la posición
correcta mediante el clip.
Conecte el cable en la rótula del contactor multifunción en posición
“D” en el selector de velocidad y en el contactor multifunción.

Accione el clip para bloquear la posición. Se ha efectuado el ajuste.

NOTA:
Es posible que se rompa el casquillo naranja durante la extrac-
ción o durante el reemplazo. En su caso, NO SUSTITUYA EL
CABLE SELECTOR DE CAMBIO; la ausencia de esta pieza no
afecta la funcionalidad del sistema.

Instale correctamente las cubiertas deflectoras de calor.

AT96-90
TRANSEJE AUTOMATICO

EXTRACCION DE LA PERILLA DE LA PALANCA DE

VELOCIDADES

Con el vehículo en una rampa.

Desconecte el acumulador.
El cambio de la perilla sólo puede realizarse después haber extraído
la palanca de selección.

Quite el tornillo de fijación de la perilla.

Marque la colocación de los cables y retírelos del conector (1).

Corte los cables al ras de las terminales y retírelos de la funda.

Retire la perilla de la palanca de velocidades.

UBICACION DE LAS TERMINALES EN EL

CONECTOR (1)

Terminal Color

A1 Negro
A2 Negro
B1 BLANCO
B2 Marrón claro

REEMPLAZO
Coloque la perilla de velocidades y el tornillo de sujeción.

IMPORTANTE:
No cambie la posición de los cables.

Pase los cables por la funda de protección.

Encinte las terminales nuevas.
Colóquelos al conector respetando su ubicación.
Coloque la palanca de mando en el sentido inverso al desensamble.

AT96-91

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