EXPERIMENTO 10

DOCENTE: MALCO REYES SIFUENTES

Fecha: 11/07/2016

Integrantes
 VILLAORDUÑA TEMBLADERA, Luis 16130130
 JAYO HUAMANTOMA, Rocky 16130114
 GOÑE ROMERO, Renzo 16130132
 RUIZ CHUQUILLANQUI, Anthony 16130024
 TAIPE HUAMANI, Katterine 16130129
En esta ocasión elaboramos dos experimentos; la primera fue de choques con móviles
en la mesa de trabajo y la segunda fue usando esferas (uno en el extremo superior y el
otro al final del carril) y que por medio de una rampa, estos chocaban y ambas describían
una caída semiparabólica.
Entonces, el primer experimento consistió en encontrar el punto en la cual ambos
móviles serían expulsados, para que así, estos registraran el mismo tiempo de impacto
contra el parachoques. Luego, una vez encontrado ese punto, agregamos una masa,
que esta vez fue de 502 g. sobre el carro que posee el pistón o varilla que dará el impulso
al movimiento. De la misma manera, realizamos una 3ra prueba, pero esta vez ponemos
la masa sobre el móvil que no posee pistón. Así observaremos y analizaremos los datos
que resultaron de las tres pruebas
Para el segundo experimento, colocamos la estructura tal cual, nos indica la guía de
trabajo. Una vez instalada la estructura, tomamos datos de la altura y con ayuda de una
plomada, papel carbón y hoja bond. Hacemos una marca en el papel para que nos sirva
de guía al momento de tomar los ángulos. De esta forma procedemos a colocar una
esfera en la parte inferior de la rampa y una el parte superior y luego lo soltamos, así
estas dos chocarán y describirán una trayectoria semiparabolixca. La cual sus
posiciones finales quedarán marcadas en el papel, gracias al papel carbón. Repetimos
el procedimiento 5 veces; luego cambiamos el ángulo; es decir, giramos de dirección a
la esfera que se encontraba al final del carril, y procedemos de la misma forma que al
inicio. También se deberá hacer 5 repeticiones.

Objetivos:
 Verificar la conservación de cantidad de movimiento en una colisión
 Verificar la conservación de energía cinética en una colisión

Fundamento teórico:
 Choques o colisiones
Cuando dos o más cuerpos se aproximan entre sí, entre ellos actúan fuerzas internas
que hacen que su momento lineal y su energía varíen, produciéndose un intercambio
entre ellos de ambas magnitudes. En este caso se dice que entre los cuerpos se ha
producido una colisión o choque. Es preciso recalcar que, para que se produzca una
colisión, no es necesario que los cuerpos hayan estado físicamente en contacto en un
sentido microscópico; basta que se aproximen lo suficiente como para que haya habido
interacción entre ellos
La característica fundamental de una colisión es que las fuerzas que determinan lo que
ocurre durante la misma son únicamente fuerzas internas (de interacción entre los
distintos cuerpos que colisionan).

1
Laboratorio de Mecánica I Choque Elástico entre Dos Cuerpos
Como consecuencia de este hecho la velocidad del centro de masas del sistema durante
la colisión va a ser constante ya que la aceleración del centro de masas es producida
únicamente por las fuerzas externas que actúan sobre el sistema.

 Energía cinética
Cuando un cuerpo está en movimiento posee energía cinética ya que al chocar
contra otro puede moverlo y, por lo tanto, producir un trabajo.
Para que un cuerpo adquiera energía cinética o de movimiento; es decir, para
ponerlo en movimiento, es necesario aplicarle una fuerza. Cuanto mayor sea el
tiempo que esté actuando dicha fuerza, mayor será la velocidad del cuerpo y,
por lo tanto, su energía cinética será también mayor.
Otro factor que influye en la energía cinética es la masa del cuerpo.
Por ejemplo, si una bolita de vidrio de 5 gramos de masa avanza hacia
nosotros a una velocidad de 2 km / h no se hará ningún esfuerzo por
esquivarla. Sin embargo, si con esa misma velocidad avanza hacia nosotros un
camión, no se podrá evitar la colisión.
La fórmula que representa la Energía Cinética es la siguiente:

Ec = 1/2• m• v2

Fundamento físico:

 Choque elástico
La energía cinética total se debe conservar es decir la sumatoria de la energía cinética
inicial de cada cuerpo o partícula debe ser igual a la sumatoria de la energía cinética
final de cada cuerpo o partícula
Una colisión es una interacción entre dos objetos que entran en contacto y
ejercen fuerzas mutuamente, en un corto intervalo de tiempo. Es posible despreciar
fuerzas externas como el rozamiento de forma que la cantidad de movimiento es
constante en el instante anterior a la colisión y después del choque, y para ello es preciso
tener en cuenta la CONSERVACIÓN DEL MOMENTO LINEAL que nos dice que la
cantidad de movimiento total del sistema antes del choque es igual a la cantidad de
movimiento del sistema después del choque.

2
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  Colisión elástica

Es un choque entre dos cuerpos los cuales no sufren deformaciones y no pierden

energía, por lo tanto se conserva el momento lineal y la energía cinética. Para esta
colisión se presentan tres casos:

3
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 1. Coloque el equipo de manera análoga al de la experiencia movimiento de un
proyectil.
2. Coloque la rampa acanalada a una altura H de la mesa. Mida con la regla.
3. Coloque en la mesa la hoja de papel carbón sobre la hoja de papel blanco.
4. Sobre la rampa acanalada escoja un punto, tal como T en su parte superior. Este
será el punto de partida para todos los próximos lanzamientos.

5. Suelte la primera bola, tal que se deslice sobre la regla acanalada. El impacto de
este dejará una marca sobre el papel blanco. Repita el paso 5 veces.
6. De acuerdo a la experiencia de movimiento de un proyectil, calcule la velocidad
de la bola, está será la velocidad de la primera bola antes del choque.
7. Ahora ajuste el tornillo de soporte tal que en el momento del que la bola 1 y la
bola 2 estén en el mismo nivel.
8. Al impactar las bolas en el papel dejarán sobre él: A1 y A2. ver la Fig.10.4. Las
proyecciones de las posiciones iniciales de las bolas sobre la mesa (suelo),
instantes antes de chocas, corresponden a los puntos B1 y B2. Ver la Fig. 10.5.
Estos puntos se pueden conocer con ayuda de la plomada.
9. Coloque la bola 2 sobre el tornillo de soporte como se indica en la Fig. 10.5. Así
se obtendrá un choque rasante. Fig. 10.3 Fig. 10.4 A1 A2 r2 r1 θ2 h θ1 Punto
superior T Rampa acanalada Fig.
10. Mida con el calibrador vernier el diámetro de cada bola d1 y d2, después mida
con la balanza las masas M1 y M2 de cada una de ellas.
11. Suelte la bola 1 desde el punto T, observe el choque, Repita este paso 5 veces.
Determine el valor promedio de las velocidades de ambas bolas después del
choque. Considere el radio d/2 de cada bola.
12. Mida los alcances o distancias r1 y r2 de ambas bolas y calcule sus respectivas
velocidades V1 y V2. Estas son las velocidades después del choque.
13. Repita los pasos (11) y (12) para ángulos de impacto diferentes

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Experimento 1 (Choque de móviles)

DATOS:
o Masa del móvil (1): 1279.24 g.
o Masa del móvil (2): 132.12 g.
o Masa del bloque: 502 g.

A1. (1) (2)

72.85 A 72.4

Descripción:
Una vez que colocamos los dos móviles en el punto A, de tal forma que el tiempo de
impacto en el parachoques sea igual; observamos que el móvil (2) tiene una distancia
menor que el móvil (1).

A2. (1) (2)

B
80.15 65.1
Descripción:
Colocamos un bloque de masa 502g. En el móvil (2) y colocamos ambos móviles en el
punto B para que el tiempo de impacto sea igual para ambos. Así se observa que el
móvil (2) se encuentra a menor distancia que el móvil (1).

(1) (2)
A3.
C
67 78.25

Descripción:
Cambiamos de posición el bloque; luego colocamos los módulos en el punto C para que
el tiempo de impacto sea igual. A partir de ello observamos, que al igual que el caso
anterior A2. El móvil con mayor masa se encuentra a menor distancia del parachoques.
 Conclusiones:
En el primer caso, ambos móviles se encuentran libres de masas adicionales, pero el
móvil (2) posee un tubo que se inserta con el móvil (1), este da el impulso que permite
iniciar el movimiento en direcciones contrarias.
Concluimos a partir de las gráficas, que las distancias varían inversamente proporcional
con respecto a la masa; es decir, a mayor masa, menor será la distancia que recorrerá
el móvil hacia el parachoques. Para esta ocasión consideramos el tiempo de impacto
con el parachoques igual para ambos móviles.

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 Experimento 2
Tabla 1

M1 M2 D1 D2 H R V1 R1 V'1 R2 V1
Θ1 Θ2
(g) (g) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm/s) (cm) (cm/s) (cm) (cm/s)

61 14.2 4.49 23 29 9.17

63 14.4 4.55 24 26.8 8.47

8.2 8.2 1.27 1.27 49 33.1 10.47 62 17.7 4.33 25 27.7 8.76

63 11.5 3.64 25 24.7 7.81

58 15.11 4.74 14 26.8 8.47

Ilustración:
1.

→ =79.546
𝑷𝟏,𝟐
)θ2

→ =79.54
𝑃1,2
6

2.

→ =71.867
𝑷𝟏,𝟐
)θ2

→ =71.867
𝑃1,2

6
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3.

)θ2 → =73.390
𝑷𝟏,𝟐

→ =73.390
𝑃1,2

4.

)θ2 → = 64.762
𝑷𝟏,𝟐
→ =64.762
𝑃1,2

5.

→ =63.528
𝑷𝟏,𝟐
)θ2

→ =63.528
𝑃1,2

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 Tabla 2

M1 M2 D1 D2 H R V1 R1 V'1 R2 V1
Θ1 Θ2
(g) (g) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm/s) (cm) (cm/s) (cm) (cm/s)

25 29.3 9.27 50 15 4.74

25 28.7 9.08 62 14.1 4.46

8.2 8.2 1.27 1.27 49 33.1 10.47 20 28.8 9.11 61 14.4 4.55

31 27.1 8.57 57 16.1 5.09

24 28.3 8.95 62 15.1 4.78

Ilustración:
1. Rampa

→ =79.546
𝑷𝟏,𝟐

2. Rampa

→ =76.005
𝑷𝟏,𝟐

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3.
Rampa

→ = 73.03
𝑷𝟏,𝟐

4.
Rampa

→ = 74.708
𝑷𝟏,𝟐

5. Rampa

→ = 75.282
𝑷𝟏,𝟐

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Laboratorio de Mecánica I Choque Elástico entre Dos Cuerpos
  conclusiones:

Como podemos observar al calcular vector resultante de los momentum, la

variación es mínima para todos los casos que hemos tomado, de la misma
forma, los ángulos que forman las esferas al chocarse y luego caer, se aproxima
mucho al ángulo de 90º. También se observa que la velocidad con respecto al
ángulo que se forma al momento del impacto es inversamente proporcional; es
decir a menor ángulo, su velocidad es ligeramente mayor.

Primera parte
En esta práctica hemos estudiado las leyes de conservación de la energía y el momento
lineal en choques de carritos a partir de la medida de sus velocidades antes y después
del choque. Se ha determinado el coeficiente de restitución en un choque de un carrito
contra un extremo fijo, se ha hecho chocar dos carritos elásticamente.

En todos los casos se han obtenido valores para el coeficiente de restitución, el

momento y la energía a fin de verificar las leyes de conservación. Los resultados
obtenidos no han sido los ideales, pues en nuestro modelo hemos despreciado el
rozamiento del coche con el carril, factor que ha influido considerablemente en nuestros
resultados, además de otros elementos, el rozamiento con el aire o el tratar el carro
como una partícula puntual. Los valores obtenidos para la variación de momento antes
y después del choque han sido sistemáticamente negativos, con lo que no hemos podido
verificar la ley de conservación al no darse las condiciones necesarias de ausencia de
fuerzas externas. Esta limitación se ha visto incrementada por un error en el
procedimiento experimental, al medirse velocidades relativamente lejanas al choque,
valores que variaban mucho respecto a la velocidad justo antes y después del mismo.
En este ajuste, el error de la pendiente era muy pequeño, lo que propiciaba que los
resultados finales no fuesen compatibles con cero al haber subestimado los errores. De
haber tenido en cuenta el error de dispersión, y dados los efectos diversos que hemos
despreciado, un aumento del intervalo de incertidumbre habría estado justificado, los
valores habrían sido compatibles y habríamos podido verificar las leyes aunque la
precisión de nuestros valores fuese menor. Una forma de mejorar el procedimiento
experimental podría en sustituir el carril de madera (ya que esta poseía impurezas y
algunos baches) por un carril de aire a fin de reducir al máximo el rozamiento y poder
evaluar los resultados sin factores perturbadores.

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Un experimento interesante sería comparar los valores de ambos montajes
experimentales y observar cómo influye el rozamiento en los resultados finales. Esta
comparación de coeficientes, que da cuenta de la energía cinética que se ha podido
transformado en calor, ruido y deformación, coincide con la comparación de energía
pérdida durante el choque, que es mayor cuanto mayor es la velocidad y la masa. En
resumen, podemos concluir que el experimento ha cumplido el objetivo de estudiar los
choque elástico, y pese a no haber podido verificar con seguridad las leyes de
conservación del momento y la energía, hemos identificado dónde están las limitaciones
del método experimental y cómo se podría mejorar el montaje y las medidas para
obtener unos valores compatibles con los modelos teóricos, como queda patente en la
repetición de las medidas especificadas en el anexo.

Podemos concluir con lo siguiente que a medida que aumenta la masa del carrito su
velocidad disminuye directamente con su masa y para recorrer la misma distancia
requerirá de mayor tiempo esto lo comprobamos experimentalmente y con un margen
de error considerable ya que solo nos valimos de la observación.

Segunda parte
Los choques o están limitados a casos en los cuales dos cuerpos entran en contacto en
el sentido usual. También se puede decir que chocan cuerpos que no entran en contacto
por que ejercen fuerzas entre si y que alternan mutuamente sus movimientos. Los
átomos pueden interactuar mediante fuerzas eléctricas o magnéticas que ejercen entre
sí, los núcleos pueden actuar mediante fuerzas nucleares y los cuerpos astronómicos
pueden actuar mediante fuerzas gravitacionales tratando los cuerpos que interactúan
como un sistema, podemos usar los principios de conservación para estudiar el
movimiento de esos cuerpos.

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1.- Luego de registrar los datos, selecciona una región de interés de las graficas posición
vs tiempo. Donde h es la altura respecto del piso de la bola. Qué se puede interpretar
de la forma de la trayectoria
Como vemos en las gráficas la trayectoria de la bola va disminuyendo después de cada
choque, la razón es que en cada choque pierde energía en distintas forma
(calor, sonido) y también energía cinética por lo tanto la velocidad disminuye, y la
velocidad de salida es menor, es por eso que en cada choque alcanza menos altura que
en la anterior, pero este dato no lo tomamos en cuenta solo nos centramos en la caída
de las dos esferas y el ángulo formado por cada una de estas y el radio de cada uno y
claro el comportamiento de estas dos últimas mencionadas

12
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 2. considerando que no hay perdida de energía entre cada impacto, determinamos
la velocidad antes (Va) y después (Vd) de cada impacto. Usando el principio de
conservación de la energía en cada caso. Llenamos los datos calculados en la
tabla 1 y 2

También podemos utilizar el principio de conservación de la energía:

Como en todo experimento la existencia de errores de medición y material, siempre

están latentes. Si bien es cierto, que para llegar a la forma ideal del experimento es casi,
por no decir imposible de realizar, el presente experimento nos resultó aproximado a
tal caso. Por ello rogamos al lector sea muy atento y cuidadoso al realizar el
experimento. YA que por la existencia de varias medidas en el experimento dos, la cual
recordaremos que consistió en hacer caer una esfera por una rampa, la cual chocará
con otra al final del trayecto y estos dos describirán una caída curva; y de esta forma se
marcarán sus posiciones en el papel de impacto; aquello es de suma importancia, ya
que a partir de ello se tomará la distancia con respecto al punto previamente tomado
con la plomada y además, también se calculará el ángulo formado; que por razones
didácticas, se tomarán dos ángulos.
Hasta allí sería un error o descuido por parte de los experimentales, pero no sería el
único; también está el error de material o instrumento; que como sabemos el desgaste
e incluso la cantidad marcada de masa que previamente en el material está colocado
no siempre es igual a su masa real; es por ello que se recomienda hacer uso de la
balanza y asegurarse de su verdadera medida y con eso tener una idea del porque no
resulta siempre lo que esperamos al hacer el experimento.
Para final, como grupo hemos tenido dificultades al comprender en una primera
instancia, sobre cómo hacer las anotaciones de los datos y si aquello realmente era
necesario, pero una vez finalizado el experimento; hicimos uso de hasta el mínimo
detalle.

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 1. Dibuje el vector cantidad de movimiento antes del choque y los vectores
cantidad de movimiento de ambas bolas después del choque.

2. De acuerdo a lo realizado en la experiencia. ¿Puede usted considerar

que el choque ha sido elástico?

No porque hay resistencias del aire, el sistema tendría que estar aislado. Pero,
suponiendo que se encuentra aislado y que la energía se conserva:

∆𝑃⃗ = 0 ⃗⃗⃗⃗⃗
𝑃𝑓2 ⃗⃗⃗⃗⃗
𝑃𝑓1
⃗⃗⃗
𝑃𝑓 − ⃗⃗𝑃𝑖 = 0
⃗⃗⃗⃗⃗1
−𝑃
⃗⃗⃗⃗⃗
𝑃𝑓1 − ⃗⃗⃗⃗⃗
𝑃𝑓2 − ⃗⃗⃗⃗⃗
𝑃1𝑖 𝑖

3. ¿Cómo es la energía del sistema antes y después del choque?

Si suponemos que está cerrado:

K i = 𝐾𝑓
𝐾𝑖1 + 𝑘𝑖2 = 𝑘𝑓1 + 𝑘𝑓2

𝑘𝑖1 = 𝑘𝑓1 + 𝑘𝑓2

𝑚1 𝑣𝑖1 2 𝑚1 𝑉𝐹1 2 𝑚2 𝑣𝑓2 2
= +
2 2 2

4. ¿Podría calcular teóricamente las posiciones r1 y r2?

Para calcular el desplazamiento horizontal necesitamos saber el tiempo de

impacto:
1
𝑦 = 𝑦0 + 𝑣0 𝑡 + 𝑔𝑡 2
2

2ℎ
2ℎ = 𝑔𝑡 2 → 𝑡=√
𝑔

14
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 Si conocemos la velocidad horizontal:

2ℎ
𝑅 = 𝑣𝑡 = 𝑣√
𝑔

5. ¿Puede usted afirmar que sus resultados experimentales comprueban la

ley de conservación de la cantidad de movimiento?

Se puede confirmar idealmente o matemáticamente pero en este experimento

con muchas imperfecciones esta ley de la conservación de la cantidad de
movimiento es frustrada en un pequeño margen de error, en todo caso esta ley
se cumple siempre que no exista error alguno.

6. ¿Cómo influye la fuerza de gravedad en esta experiencia?

La fuerza de gravedad, en este experimento hizo que las esferas caigan y poder
hallar el tiempo en el que impacta, este tiempo es también en el que recorre
horizontalmente la esfera hasta el momento que impactan y con ayuda de la
cinemática y las medidas del desplazamiento podemos hallar la velocidad horizontal.

7. ¿Cuáles cree usted que han sido las posibles fuentes de error en el
experimento? Dé soluciones.

Hay muchas fuentes de error una de ellas es el rozamiento entre superficies

entre la rampa y las esferas, otra es el momento de la medición el cual nunca es
perfecto, en el momento del impacto no podemos precisar si las esferas
impactan en un instante o hay un pequeño intervalo de tiempo en el cual la
energía se disipa y también no podemos precisar si las esferas impactan en su
circunferencia máxima.

∆x

8. ¿Qué tipo de dificultades ha encontrado al realizar esta experiencia?

Descríbalas.

Las dificultades en este experimento fueron en el momento en que tomamos las

medidas de la marca del impacto en el papel y la medida del ángulo, la regla no
ayudaba mucho pero aun así nos daba un aproximado de un choque elástico.

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ERROR EN LA MEDICION DE LA MASA DEL CARRO:

M1 M2 M3 M4 M5 ΔM
Carro sin pistón 1278.9 1279.5 1279.5 1278.9 1279.4 1279.24
Carro con pistón 1325.2 1329.0 1326.2 1329.0 1326.2 1327.12

 Hallamos desviación estándar (σ):

0.342 + 0.262 + 0.262 + 0.342 + 0.162

𝜎1 = √
5

𝜎1 = √0.0784 = 0.28

1.922 + 1.882 + 0.922 + 1.882 + 0.922

𝜎2 = √
5

𝜎2 = √2.4896 = 1.578

 Hallamos el error aleatorio (Ea):

3(0.28) 0.84
𝐸𝑎 1 = = = 0.42
√5 − 1 2
3(1.578) 4.734
𝐸𝑎 2 = = = 2.367
√5 − 1 2

 Finalmente el error absoluto (ΔM):

∆𝑀1 = √0.422 + 0.052 = √0.1789 = 0.423 𝑔

∆𝑀2 = √2.372 + 0.052 = √5.619 = 2.37 𝑔

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 17
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