SELECCIÓN,MEDIOS Y
MODO DE
TRANSPORTE.
Transporte
Documento escrito relacionado con la selección de
medios y modos de transporte, de manera que se
simule un proceso de exportación de un producto,
donde se defina el punto de destino, La infraestructura
para el cargue y descargue y la naturaleza de la carga,
según los procesos logísticos para su manejo
Manuel de la Rosa
09/04/2018
Como las modalidades de transportes presentan tipos diferentes que se
convierten en ventajas o desventajas al momento de realizar la selección.
Los “elementos” son los aspectos que el pasajero considera al instante de
elegir la forma de traslado. Estos factores son analizados por las empresas al
momento de competir.
Los modos de envío son un elemento fundamental de los sistemas de
transporte en cuanto son los medios en los que se soporta la movilidad. No
obstante, en transporte se identifican dos conceptos: los medios y los modos
de transporte. Los medios se agrupan en tres grandes categorías: agua, aire y
tierra. Los modos son un concepto más detallado y cada uno tiene sus propios
requerimientos y características y está adaptado para usar las demandas
específicas de tránsito de carga y pasajeros. Esto transporta a marcadas
diferencias en las formas en que los modos son desplegados y utilizados en
diferentes partes del mundo. Recientemente, hay una propensión hacia la
integración de los modos a través de la intermodalidad y sujetando los modos
en forma cada vez más estrecha en las actividades de producción y
distribución. Al mismo tiempo, sin embargo, la actividad de pasajeros y carga
se está separando en forma creciente entres varios modos.
Los modos de transporte son los medios (la palabra “medio” es aquí usada en
una acepción diferente a la del “medio de transporte” vista en el parágrafo
anterior) mediante los cuales las personas y la carga son transportadas. Cada
modo se caracteriza por un conjunto de características técnicas, operacionales
y comerciales.
Hay muchas formas de clasificar los modos de transporte. Un método usual de
clasificación compara los modos por (a) tipo de facilidad fija, (b) tipo de
vehículo, y (c) si el modo sirve a pasajeros o carga. Las subclasificaciones en
el modo pueden incluir:
Dados los tipos operacionales, varios modos de envío de carga tienen
diferentes capacidades y niveles de eficiencia. Mientras que el camión es
ciertamente el modo con la menor capacidad, tiene un nivel de flexibilidad
(velocidad y servicios puerta-a-puerta) inalcanzables por el ferrocarril y el
transporte fluvial.
CLASIFICACIÓN DE MODOS
Por tipo de facilidad fija, tipo de vehículo y tipo de servicio prestado
CARACTERÍSTICAS DE LOS MODOS DE TRANSPORTE
Modo vial (carretero o autotransporte terrestre)
Hoy es el sistema dominante de transporte. Los automóviles, ómnibus y
camiones requieren una superficie acondicionada (camino) para circular. Tal
infraestructura es moderadamente cara de proveer, pero existe una amplia
variedad de costos de acuerdo a la característica del camino, desde un camino
de material granular a una autopista urbana de varias pistas. Dado que los
vehículos tienen la capacidad de subir pendientes moderadas, los obstáculos
físicos son menos importantes que para otros modos terrestres. Muchos
caminos son provistos como bienes públicos por los gobiernos, mientras que la
gran mayoría de los vehículos son de propiedad privada. Los costos de capital,
por tanto, son compartidos y no recaen tan fuertemente sobre una sola fuente
como es el caso de otros modos.
Las características del modo se pueden resumir en:
Desplazamiento bidimensional sobre una superficie especialmente
preparada. Ello permite realizar una operación de transporte entre
cualquier par de puntos en el medio terrestre, lográndose así evitar el
transporte complementario (servicio "puerta a puerta").
No está sujeto a los horarios y programación de tráfico que requiere el
ferrocarril.
Mejor adaptación de la capacidad de carga por vehículo en comparación
con el ferrocarril; constituye una desventaja para tráficos masivos, pero
es una ventaja para tráficos débiles, al permitir una menor frecuencia.
Tiene menor rendimiento (energía, utilización de suelo) en comparación
con otros modos, por unidad transportada. Utiliza mayor cantidad de
mano de obra directa.
Es especialmente apto para el transporte de pasajeros y mercaderías a
corta y mediana distancia.
Modo ferroviario
Los ferrocarriles requieren vías sobre las que las locomotoras y vagones
puedan desplazarse. Los costos de capital iniciales son altos puesto que la
construcción de vías y la provisión de material rodante son caras.
Históricamente, las inversiones has sido hechas por la misma fuente (tanto
gobiernos o el sector privado). Estos gastos tienen que ser hechos antes que
se obtenga cualquier ingreso lo que representa importantes barreras que
tienden a limitar el número de operadores. También sirve para retrasar la
innovación, comparado con el transporte vial, a partir de que el material rodante
tiene una vida útil de al menos veinte años.
Tuberías
Las tuberías son un extremadamente importante y extensivo modo de
transporte terrestre, aunque pocas veces apreciadas o reconocidas por el
público, principalmente debido a que están bajo tierra (o bajo el mar como es el
caso de las tuberías de gas desde el Norte de África hacia Europa). En los
Estados Unidos, por ejemplo, hay 409.000 millas de tuberías que conducen el
17% de todas las millas de carga. La tubería más larga es la Transiberiana,
extendiéndose más de 9.344 km a Europa Occidental desde los campos árticos
de Rusia en la Siberia Oriental. Dos productos principales dominan el tráfico de
tuberías: petróleo y gas, aunque tuberías locales son significativas para el
transporte de agua y, en algunos casos raros, para algunos transportes de
productos secos a granel, tales como carbón en la forma de slurry.
Modo fluvial - marítimo
La navegación explota las rutas que cruzan los océanos así como los ríos y los
lagos. Muchas rutas oceánicas están en aguas internacionales y están
disponibles a los usuarios sin costo. En muchas aguas costeras e interiores
también las vías navegables son “gratis”, aunque las regulaciones nacionales
pueden excluir las embarcaciones extranjeras del comercio de cabotaje. Las
barreras físicas representan un problema particular para la navegación en dos
áreas. Primero están las secciones de vías navegables interiores donde las
profundidades y/o rápidos hacen imposible la navegación. En segundo término
están las barreras terrestres que separan mares. En ambos casos los canales
pueden proveer acceso a la navegación, pero deben ser tarifados. Un ejemplo
del primer tipo es la salida al mar del San Lorenzo, mientras que los canales de
Suez y Panamá son ejemplos del segundo. Así, excepto para canales, la
navegación goza derechos de vía que no tienen costo para los usuarios.
Complementando esta ventaja están los relativamente bajos costos de
operación de los barcos. Éstos tienen la capacidad de cargar grandes
volúmenes con poco consumo de energía y limitados requerimientos de mano
de obra. La navegación, por lo tanto, es un modo que puede ofrecer bajas
tarifas comparada con otros modos.
Modo aéreo
El transporte aéreo, comparado con otros modos, tiene la obvia ventaja de la
velocidad. Esta característica ha servido para compensar muchas de sus
limitaciones, entre las que están los costos de operación, el consumo de
combustible y las limitadas capacidades de transporte como las más
significativas. La tecnología ha trabajado para vencer algunas de las
restricciones, más notablemente el crecimiento de la capacidad, donde las
aeronaves podrán pronto ser capaces de transportar 500 pasajeros o 100
toneladas de carga. La tecnología también ha extendido significativamente el
alcance de las aeronaves, de forma que mientras que 40 años atrás las
aeronaves estaban sólo comenzando a ser capaces de cruzar el Atlántico sin
paradas intermedias tales como Newfoundland, son hoy capaces de hacer
viajes de hasta 18 horas de duración. Sorprendentemente, la velocidad de las
aeronaves comerciales no ha progresado desde los 1960s, cuando el
prospecto de la velocidad supersónica se anticipaba con el desarrollo del
Concorde anglo-francés.
Los modos y medios de transporte se constituyen en una de las variables más
importantes a la hora de establecer costos de producto de llevar la carga
desde el productor al consumidor final.
Su carácter espacio temporal obliga a un ejercicio juicioso que parte de la
claridad de la red de distribución, teniendo en cuenta el producto para
determinar las necesidades de transporte en cuanto a recursos ,
capacidades, restricciones, frecuencias, rutas, modalidades de servicio,
cantidades, y cualidades de cada medio, considerando el marco regulatorio de
cada modo de transporte y por supuesto , de las políticas y normativas
organizacionales tanto de la empresa como del operador escogido
