UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y

ELECTRÓNICA

4° INFORME DE LABORATORIO DE PRACTICA

DE INTRODUCCION AL DISEÑO ELECTRICO

LABORATORIO:
ARRANQUE DE MOTORES

PROFESORES:

 Puican Vera, Jose Miguel

 Carranza Arévalo, Manuel

SECCION:
O
ALUMNO:

 Pérez Gil Jose Luis 20160171B

2017
I.OBJETIVO

Realizar los diferentes tipos de arranques de motores eléctricos, especialmente el

arranque estrella-triangulo.

II.INTRODUCCION TEORICA
Motores:

El motor eléctrico es aquel motor que transforma la energía eléctrica en energía

mecánica, por medio de la repulsión que presenta un objeto metálico cargado
eléctricamente ante un imán permanente. Son máquinas eléctricas rotatorias.

Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya que pueden transformar

energía mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores. Los motores
eléctricos de tracción usados en locomotoras o en automóviles híbridos realizan a
menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos.

Son muy utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares como

ventiladores, teléfonos y bombas, máquinas herramientas, aparatos
electrodomésticos, herramientas eléctricas y unidades de disco, los motores
eléctricos pueden ser impulsados por fuentes de la corriente continua (DC), tal como
de baterías, automóviles o rectificadores, o por fuentes de la corriente alterna (AC),
tal como de la rejilla de poder, inversores o generadores. Los pequeños motores se
pueden encontrar en relojes eléctricos. Los motores de uso general con
dimensiones muy estandarizadas y características proporcionan el poder mecánico
conveniente al uso industrial. Los más grandes de motores eléctricos se usan para
propulsión del barco, compresión de la tubería y aplicaciones de almacenaje
bombeado con posiciones que alcanzan 100 megavatios. Los motores eléctricos
pueden ser clasificados por tipo de la fuente de la energía eléctrica, construcción
interna, aplicación, tipo de la salida de movimiento, etcétera. Los dispositivos como
solenoides magnéticos y altavoces que convierten la electricidad en el movimiento,
pero no generan el poder mecánico utilizable respectivamente se les refiere como
accionadores y transductores. Los motores eléctricos son usados para producir la
fuerza lineal o la torsión (rotonda).
  Partes de un motor eléctrico

Como todas las máquinas eléctricas, un motor eléctrico está constituido por un
circuito magnético y dos eléctricos, uno colocado en la parte fija (estator) y otro en
la parte móvil (rotor).

El circuito magnético de los motores eléctricos de corriente alterna está formado

por chapas magnéticas apiladas y aisladas entre sí para eliminar el magnetismo
remanente.

El circuito magnético está formado por chapas apiladas en forma de cilindro en el

rotor y en forma de anillo en el estator.

El cilindro se introduce en el interior del anillo y, para que pueda girar libremente,
hay que dotarlo de un entrehierro constante.

El anillo se dota de ranuras en su parte interior para colocar el bobinado inductor y

se envuelve exteriormente por una pieza metálica con soporte llamada carcasa.

El cilindro se adosa al eje del motor y puede estar ranurado en su superficie para
colocar el bobinado inducido (motores de rotor bobinado) o bien se le incorporan
conductores de gran sección soldados a anillos del mismo material en los
extremos del cilindro (motores de rotor en cortocircuito) similar a una jaula de
ardilla, de ahí que reciban el nombre de rotor de jaula de ardilla.

El eje se apoya en unos rodamientos de acero para evitar rozamientos y se saca

al exterior para transmitir el movimiento, y lleva acoplado un ventilador para
refrigeración. Los extremos de los bobinados se sacan al exterior y se conectan a
la placa de bornes.
  Inversión de Giro

La inversión de giro de un motor, es un circuito que permite cambiar el sentido de

giro de un motor.
Para conseguir la inversión de giro de un motor asíncrono trifásico, solo es
necesario intercambiar la conexión de dos fases de las tres que alimentan al motor.
Esto se consigue por medio de los contactores de dos contactores KM1 Y KM2

 Arranque Estrella Triangulo

Los motores de potencia consumen alta corriente cuando arrancan.

Para disminuir la corriente de arranque se hace funcionar al motor en el arranque,
en conexión estrella.
Mediante un temporizador después de un tiempo t, el motor pasa a la conexión
triangulo.
Para ello se necesitan tres contactares, KM1, KM2 y KM3
El arranque directo de un motor, absorbe elevadas corrientes en el momento de
conectarlo a red, equivalente a 2,5 veces el valor de la In (Intensidad Nominal), los
cual se traduciría en devanados eléctricamente más robustos, dispositivos de
control y protección de mayo rango, alimentadores de mayor capacidad,
encareciendo los costos asociados a construcción e instalación de un motor, razón
por la cual el sistema de arranque directo no se utiliza en motores de elevada
potencia.
Especialmente en motores asíncronos, trifásicos, con motor en cortocircuito, se
utiliza un sistema de arranque denominado estrella-triangulo.
  Conexión Estrella

Consiste en unir entre sí un terminal de cada bobina del estator y alimentar el otro
terminal, para generar una tensión equivalente a la tensión entre fases, dividida por
el factor √3, entre los terminales de cada bobina.
 Conexión Triangulo

Consiste en conectar en serie las bobinas del estator y aplicar tensión equivalente
a la tensión línea-línea.

 Esquema de potencia
  Esquema de maniobra

El esquema nos explica, empezando desde arriba, que el circuito tiene tres fusibles
F3, un relé térmico F2,que se utiliza para proteger el motor, y que tiene 3 contactores
KM1, KM2 y KM3. Además, si comparamos los dos esquemas, veremos que el
esquema de maniobra incorpora un temporizador KA1 y dos interruptores S1 y S2.
Además, en el esquema de maniobra, entre KM2 y KM3, está representado el
enclavamiento mecánico, es el triángulo que une las dos bobinas de los contactores
con líneas discontinuas, no es obligatorio dibujarlo, porque un poco más arriba está
representado el enclavamiento eléctrico, son los dos contactos que están
inmediatamente después de KA1
 Explicación de la maniobra

1. S1

Si pulsamos sobre S1 tenemos la conexión en estrella, porque entran en

funcionamiento KM1, KM2 y KA1. Transcurrido un tiempo, pasamos a la
conexión en triángulo por medio del temporizador KA1, se activa KM3 y se
desactiva KM2. Recordar, el temporizador debe activarse cuando se
alcance el 80% de la velocidad nominal del motor.

2. S2

Es el interruptor de paro. Desconecta a KM1, KM3 y KA1. Se inicia el paro

del motor, lleva una inercia
III.MATERIALES

 Motor Jaula de Ardilla

Es un motor eléctrico con un rotor de jaula de ardilla. El rotor contiene
barras conductoras longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y
conectados juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito los anillos
que forman la jaula

 Panel de arranque estrella-triángulo

 Voltímetro
 Amperímetro
 Multímetro
 Cronómetro
 Conductores

IV.DIAGRAMAS A UTILIZAR
V.CUESTIONARIO
1. Mencionar el tipo de motor utilizado y sus características más
importantes.

POTENCIA: 5HP
VOLTAJE: 220 V
VELOCIDAD DE GIRO: 1660 RPM
CORRIENTE NOMINAL: 1.7/0.85 A

2. Explique las razones por las que se usa un arranque estrella-triangulo

¿A partir de que potencia recomendaría su uso?

Explicare de una manera sencilla. Observe el siguiente gráfico de

intensidad de corriente (I) vs tiempo (t) para las conexiones en estrella y en
triangulo.
Podemos observar que la intensidad de arranque en la conexión triangulo es
mayor a la intensidad de arranque en la conexión estrella

𝐼𝐴 ∆ > 𝐼𝐴 𝑌

Para reducir este valor y proteger los conductores de las sobreintensidades se ideo el
arrancador estrella triangulo:
Observe la siguiente figura:
El arranque se inicia en conexión estrella con el fin de que la intensidad de arranque
sea menor, Una vez que el motor alcanza un régimen estable, se pasa la conexión a
triángulo para que reciba la tensión completa y quede funcionando con normalidad.

3. Explique los significados de CORRIENTE DE ARRANQUE, CORRIENTE

DE VACIO, CORRIENTE NOMINAL de un motor, explique sus
diferencias.

CORRIENTE DE ARRANQUE:
Todos los motores eléctricos para operar consumen un excedente de
corriente, mayor que su corriente nominal, que es aproximadamente
de dos a ocho veces superior.

CORRIENTE DE VACIO:
Es la corriente que consumirá la máquina cuando no se encuentre
operando con carga y es aproximadamente del 20% al 30% de su
corriente nominal.
 CORRIENTE NOMINAL:
En una máquina, el valor de la corriente nominal es la cantidad de
corriente que consumirá en condiciones normales de operación.

4. Explique las diferencias entre las lecturas obtenidas en arranque

directo y estrella-triangulo

En el arranque estrella obtuve los siguientes datos:

𝐼𝑚𝑎𝑥 = 16.76 𝐴
𝐼𝑚𝑖𝑛 = 1.05 𝐴

En el arranque triangulo (directo) obtuve los siguientes datos:

𝐼𝑚𝑎𝑥 = 32 𝐴
𝐼𝑚𝑖𝑛 = 3.8 𝐴

En el arranque estrella-triangulo obtuve los siguientes datos:

𝐼𝑚𝑎𝑥 = 15.2 𝐴
𝐼𝑚𝑖𝑛 = 3.6 𝐴
 La diferencia que se nota es la intensidad máxima, es decir la intensidad
de arranque; como explique anteriormente en el arranque estrella-triangulo
se inicia en conexión estrella es por eso que su intensidad máxima es igual
o aproximada a la intensidad máxima de arranque estrella y no a la del
arranque triangulo.

5. ¿Qué importancia tiene la regulación del tiempo de cambio de estrella

a triangulo en el momento de arranque del motor?

Se hace el cambio una vez que el motor haya alcanzado el 80% de su

velocidad nominal, esto se hace para evitar caídas de tensión,
calentamiento de la instalación. etc.

6. Explicar en palabras, de acuerdo a los esquemas eléctricos, el

funcionamiento del arrancador utilizado.

La secuencia de funcionamiento es la siguiente:

 a) Se cierra KM1 y KM2 conectándose el motor en estrella y arrancando
con los valores de par e intensidad del punto 1(fíjate que KM2
cortocircuita X-Y-Z). A continuación la velocidad va aumentando y el
punto de funcionamiento del motor evoluciona hacia el punto 2.
b) Transcurrido un pequeño tiempo (de 2 a 5 S), se abre KM2 y
simultáneamente se cierra KM3 (que cortocircuita U-Z, V-X, W-Y) con lo
cual el motor se conecta en triángulo (salto del punto 2 al 3). Observa el
Fig. x que la caja de conexiones no tiene chapas puesto que los puentes
los realizan los contactores (KM2 para la estrella y KM3 para el
triángulo).
c) Finalmente el motor evoluciona en triángulo desde el punto 3 al 4, donde
el motor se estabiliza a la velocidad que corresponda en función del par
de carga.

VI.OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES
El arranque directo puede ser peligroso en algunos casos por eso hay diferentes
tipos de arranque que se usan dependiendo de la potencia del motor donde el
arranque estrella-triangulo es el más usado

En el arranque estrella-triangulo hay un tiempo a diferencia del arranque directo

que se tiene que esperar para que el motor arranque (4 a 7 segundos)

La regulación del tiempo de cambio es importante para evitar malos

funcionamientos

Para invertir el giro solo es necesario cambiar la conexión de dos fases pero
también existen circuitos que nos permiten automatizar la inversión de giro

VII.BIBLIOGRAFIA
 http://www.nichese.com/estrella-triangulo.html
 https://sites.google.com/site/279motoreselectricos/partes-fundamentales-de-
un-motor-electrico
 http://electricidad-viatger.blogspot.com
 http://www.cifp-mantenimiento.es
 Motores eléctricos automatismos de control – José Roldan Viloria