INDICE DE MATERIAS

1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.1 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION
DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

3.1 DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

3.2 OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.1 CONTROL DE COMBUSTIBLE (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.2 DIAGNOSTICOS DE A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.3 CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
[Link] FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS Y ESQUEMAS DE
CAMBIOS CON DIVERSAS TEMPERATURAS DE ACEITE . . . . . . . . .6
3.2.4 SENSOR DE O2 (NGC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.2.5 OTROS CONTROLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.2.6 CIRCUITOS NO CONTROLADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
3.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
3.3.1 CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
3.3.2 FALLO DE UN CICLO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
3.3.3 CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
3.3.4 CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO . . . . . . .15
3.3.5 BORRADO DE CODIGOS DE FALLOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
3.3.6 APRENDIZAJE RAPIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
3.3.7 DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
3.3.8 VOLUMENES DE EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
3.3.9 INFORMACION SOBRE FALLO EN EL ARRANQUE (MECANISMO DE
TRANSMISION). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
3.4 USO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
3.5 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT . . . . . . . . .17
3.5.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
3.5.3 ALGUNOS ELEMENTOS DE LA PANTALLA SE VISUALIZAN 8___8 .18
3.6 SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS (HERRAMIENTA MILLER Nº 8333) Y
JUEGO DE ADAPTADORES DE CAJA DE CAMBIOS ELECTRONICA
(HERRAMIENTA MILLER Nº 8333-1A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

4.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .19

4.1 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

4.2 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . .19
4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . .19
4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . .19
4.3 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
4.3.1 ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA . . . . . . . . . . .20
4.3.2 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . .20
4.3.3 PRUEBA EN CARRETERA DE UN VEHICULO OBJETO DE
RECLAMACION (CAJA DE CAMBIOS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

i
 INDICE DE MATERIAS - (Continuación)
4.3.4 ADVERTENCIAS SOBRE EL FACTOR DE PIÑON ELECTRONICO (SI
CORRESPONDE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
4.3.5 BOLETINES DE SERVICIO Y LLAMADAS A REVISION . . . . . . . . . . .21

5.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

6.0 ACRONIMOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

6.2 DEFINICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) - NGC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI DE PCM SOLAMENTE) - NGC . . . .28
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE
CENTINELA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE
CAMBIOS - NGC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

CONDICION INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
P0016-DESALINEACION DE DISTRIBUCION DE CIGÜEÑAL/ARBOL DE LEVAS . . .40
P0031-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO . . . . . . . . . . . . .44
P0037-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 BAJO . . . . . . . . . . . . .44
P0051-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/1 BAJO . . . . . . . . . . . . .44
P0057-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/2 BAJO . . . . . . . . . . . . .44
P0032-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO . . . . . . . . . . . . .47
P0038-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 ALTO . . . . . . . . . . . . .47
P0052-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/1 ALTO . . . . . . . . . . . . .47
P0058-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/2 ALTO . . . . . . . . . . . . .47
P0068-CORRELACION DE PRESION DEL COLECTOR Y POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR – FUGA DE VACIO DETECTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
P2074-CORRELACION ENTRE SENSOR DE MAP Y SENSOR DE TP – FUGA DE
VACIO DETECTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
P0071-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE . . . . . . . .56
P0072-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
P0073-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61
P0107-CIRCUITO DE SENSOR DE MAP BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
P0108-CIRCUITO DE SENSOR DE MAP ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66
P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE
ADMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
P0112-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72
P0113-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION ALTO .74
P0116-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE
DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76
P0117-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79
P0118-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81
P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Nº 1 BAJO . . .83
P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Nº 1 ALTO. . . .86

ii
 INDICE DE MATERIAS - (Continuación)
P0125-TEMP. DE REFRIGERANTE INSUFICIENTE PARA CONTROL DE
COMBUSTIBLE DE CICLO CERRADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89
P0128-RACIONALIDAD DEL TERMOSTATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .91
P0129-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .96
P0131-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . .99
P0137-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/2 BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . .99
P0151-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 2/1 BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . .99
P0157-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 2/2 BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . .99
P0132-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . .102
P0138-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/2 ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . .102
P0152-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 2/1 ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . .102
P0152-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 2/2 ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . .102
P0133-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105
P0139-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105
P0153-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 2/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105
P0159-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 2/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105
P0135-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1. . . . . . . . . .108
P0141-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2. . . . . . . . . .108
P0155-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/1. . . . . . . . . .108
P0161-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/2. . . . . . . . . .108
P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE. . . . . . . . . . . . . . . .111
P0174-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA POBRE. . . . . . . . . . . . . . . .111
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA. . . . . . . . . . . . . . . . . .118
P0175-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA RICA. . . . . . . . . . . . . . . . . .118
P0201-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124
P0202-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124
P0203-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124
P0204-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124
P0205-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124
P0206-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124
P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127
P0301-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127
P0302-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO Nº 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127
P0303-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO Nº 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127
P0304-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO Nº 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127
P0305-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO Nº 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127
P0306-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO Nº 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127
P0315-FALTA DE APRENDIZAJE DEL CIGÜEÑAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .136
P0325-CIRCUITO DE SENSOR DE DETONACION Nº 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138
P0330-CIRCUITO DE SENSOR DE DETONACION Nº 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138
P0335-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL . . . . . . . . . . . . . . .141
P0339-SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . .146
P0340-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS . . . . . . . . .150
P0344-SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS INTERMITENTE . . . . . . . .155
P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .159
P0430-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 2/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .159
P0440-FALLO GENERAL DEL SISTEMA EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .162
P0441-FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . .167
P0442-FUGA MEDIA EN EL SISTEMA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .169
P0455-FUGA IMPORTANTE EN EL SISTEMA DE EVAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .169
P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174
P0452-CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD AGARROTADO CERRADO . . . . . .177
P0453-CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD AGARROTADO ABIERTO . . . . . . .180

iii
 INDICE DE MATERIAS - (Continuación)
P0456-FUGA PEQUEÑA EN EL SISTEMA DE EVAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183
P0457-TAPON DE COMBUSTIBLE FLOJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .186
P0461-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 . . . . .191
P0462-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .194
P0463-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .196
P0480-CIRCUITO DE CONTROL DE VENTILADOR DE REFRIGERACION Nº 1 . . .199
P0481-CIRCUITO DE CONTROL DE VENTILADOR DE REFRIGERACION Nº 2 . . .202
P0498-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CAMARA
DE NVLD BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205
P0499-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CAMARA
DE NVLD ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .207
P0501-FUNCIONAMIENTO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . . . . . .209
P0506-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI INFERIOR A LA
ESPERADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211
P0507-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI SUPERIOR A LA
ESPERADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .213
P0508-CIRCUITO DE SEÑAL DE VALVULA DE IAC BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .215
P0509-CIRCUITO DE SEÑAL DE VALVULA DE IAC ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .218
P0513-LLAVE NO VALIDA DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220
P0516-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222
P0517-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .224
P0522-VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .227
P0532-SENSOR DE PRESION DEL A/A BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .229
P0533-SENSOR DE PRESION DEL A/A ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .232
P0551-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE DIRECCION ASISTIDA . . . . . .235
P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .237
P0563-VOLTAJE DE LA BATERIA ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240
P0572-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO Nº 1 BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . .242
P0573-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO Nº 1 ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . .244
P0580-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 BAJO . . . . . . . . . . . . .246
P0581-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 ALTO . . . . . . . . . . . . .249
P0582-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD .253
P0586-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE
VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .257
P0594-CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL SERVO DE CONTROL DE
VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .261
P0600-ENLACE DE COMUNICACION EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264
P0601-SUMA DE VERIFICACION DE MEMORIA INTERNA NO VALIDA . . . . . . . . . .264
P0622-CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR. . . . . . . . . . . . . . .265
P0627-CIRCUITO DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . .268
P0630-VIN SIN PROGRAMAR EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270
P0632-ODOMETRO SIN PROGRAMAR EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .271
P0633-CLAVE DE SKIM SIN PROGRAMAR EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272
P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .273
P0685-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276
P0688-CIRCUITO DE DETECCION DE RELE DE ASD BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . .278
P0700-SISTEMA DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (SOLICITUD DE MIL).281
P0850-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO
MUERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .282
P1115-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE TEMPERATURA GENERAL . . . . . . . .284
P1593-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 AGARROTADO . . . . .286
P1602 - PCM SIN PROGRAMAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .289
P1603-COMUNICACION DE RAM DE DOS PUERTOS INTERNA DEL PCM . . . . . .290

iv
 INDICE DE MATERIAS - (Continuación)
P1604-FALLO DE INTEGRIDAD DE LECTURA/GRABACION INTERNA DE RAM DE
DOS PUERTOS INTERNA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290
P1607-RACIONALIDAD DE TEMPORIZACION DE INTERRUPCION INTERNA DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290
P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA . . . . . . . . . . . . .292
P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE SRI . . . . . . . . . . .292
P2096-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 1 CON
MEZCLA POBRE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294
P2097-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 1 CON
MEZCLA RICA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294
P2098-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 2 CON
MEZCLA POBRE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294
P2099-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 2 CON
MEZCLA RICA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294
P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 - IONIZACION
INSUFICIENTE (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .298
P2305-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 - IONIZACION
INSUFICIENTE (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .298
P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 - IONIZACION
INSUFICIENTE (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301
P2305-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 - IONIZACION
INSUFICIENTE (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301
P2308-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 3 - IONIZACION
INSUFICIENTE (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301
P2311-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 4 - IONIZACION
INSUFICIENTE (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301
P2314-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 5 - IONIZACION
INSUFICIENTE (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301
P2317-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 6 - IONIZACION
INSUFICIENTE (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301
P2503-SALIDA DEL SISTEMA DE CARGA BAJA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306
U0101-FALTA DE MENSAJES DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA
CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309
U0155-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . .311
U0168-FALTA DE MENSAJES DE BUS DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313
*EL A/A FUNCIONA EN TODAS LAS POSICIONES DEL CONMUTADOR DE
MODO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .315
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE A/A SIN DTC . . . . .317
*COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM .321

INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

FALLO DE LA ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323
FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) . . . . . . . . .323
FALLO DEL EEPROM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323
FALLO INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323
FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323
FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323
FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323
FALLO DE ESTADO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .325
FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .325
FALLO DE CODIGO ROTATORIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .327
DISCORDANCIA DEL VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .327
FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .329

v
 INDICE DE MATERIAS - (Continuación)
FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE
TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .329
FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR . . . . . . . .329
DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .329

SISTEMA DE ARRANQUE
*COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . .332
*COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMA DE
DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .336
*EL MOTOR GIRA PERO NO ARRANCA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .339
*FUGA DE PRESION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .342
*CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .344
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL
ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .348
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .351
*ARRANCA EN TODAS LAS MARCHAS CON EL PEDAL DE EMBRAGUE SIN
APLICAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .354

CAJA DE TRANSFERENCIA - MECANICA

P0836-CONMUTADOR MUX DE 4WD AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .356
P0837-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR MUX DE 4WD . . . . . . . . . . . . . . . . .359
P0838-SENSOR DE MODO 4WD BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .361
P0839-SENSOR DE MODO 4WD ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .363

CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO .365
P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS ALTO .368
P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS
INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .370
P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO . . . . . . . . . . . . .373
P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .375
P0602-ERROR DE PROGRAMACION DEL MODULO DE CONTROL . . . . . . . . . . . .380
P0604-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .381
P0605-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .381
P0613-FALLO INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .381
P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .382
P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE
CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .390
P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO . . . . . . . . .393
P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO . . . . . . . . .397
P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .401
P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION . . . . . . . . . . . . . . . . .404
P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . .409
P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . .415
P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .417
P0732-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .420
P0733-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 3a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .423
P0734-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 4a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426
P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . .429
P0740-TCC FUERA DE LIMITES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .432
P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .435
P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .440

vi
 INDICE DE MATERIAS - (Continuación)
P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .445
P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .450
P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE L-R . . . .455
P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4 . . . . . . . . . . . . . . . .460
P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 . . . .465
P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD . . . . . . . . . . . . . . . .470
P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD . . . .475
P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .480
P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .481
P0890-BATERIA CONMUTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .487
P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO . . . . . . . . . . . . . . . .491
P0897-LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUEMADO . . . . . .495
P0944-PERDIDA DE CEBADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .497
P0992-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2-4/OD . . . . . . . . . . . . .500
P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMUNICACION EN
SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .502
P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .504
P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .507
P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . .510
P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE FIJO EN LA POSICION DE
TCC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .512
P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA
POSICION DE LR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .517
P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .522
P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD . . . . . . . . . . . . . . . . . . .524
P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .526
P1797-RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .529
*PROCEDIMIENTO DE BORRADO DE FALLOS DE PRNDL . . . . . . . . . . . . . . . . . . .531
*CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .532
*CAMBIOS PREMATUROS DE LA CAJA DE CAMBIOS SIN PRESENCIA DE DTC .533
*EL SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS 8333 NO SE ACTIVA . . . . . . . . . . . . .534

PRUEBAS DE VERIFICACIÓN
PRUEBAS DE VERIFICACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .535

8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .541

8.1 MODULOS DE CONTROL Y PDC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .541

8.2 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .541
8.3 SENSORES Y SOLENOIDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .541
8.4 SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .546
8.5 CONMUTADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .546

9.0 ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .547

EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .547

CONMUTADOR DE PRESION BAJA DEL A/A - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .547
TRANSDUCTOR DE PRESION DE A/A - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .547
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE - 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .547
CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS - NEGRO 6 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .548
C101 (2.4L) - NEGRO (LADO DEL MOTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .548
C101 (2.4L) – NEGRO (LADO DEL INYECTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .548
C105 (GAS.) - NEGRO (LADO DEL MOTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .549
C105 (GAS.) - NEGRO (LADO DE FARO Y SALPICADERO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .549

vii
 INDICE DE MATERIAS - (Continuación)
C110 (2.4L C/M) - NEGRO (LADO DEL MOTOR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .549
C110 (2.4L) – NEGRO (LADO DEL INYECTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .550
C112 - NEGRO (LADO DEL MOTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .550
C1112 - NEGRO (LADO DE FARO Y SALPICADERO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .550
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (2.4L) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . .551
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (3.7L) - GRIS CLARO 3 VIAS . . .551
MUELLE DE RELOJ C1 BLANCO 6 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .551
MUELLE DE RELOJ – C3 -6 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .551
CONMUTADOR DE BLOQUEO DE EMBRAGUE/TOPE SUPERIOR (C/M) – 4
VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .552
BOBINA EN BUJIA Nº 1 (3.7L) - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .552
BOBINA EN BUJIA Nº 2 (3.7L) - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .552
BOBINA EN BUJIA Nº 3 (3.7L) - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .552
BOBINA EN BUJIA Nº 4 (3.7L) - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .553
BOBINA EN BUJIA Nº 5 (3.7L) - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .553
BOBINA EN BUJIA Nº 6 (3.7L) - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .553
GRUPO DE BOBINAS (2.4L) - 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .553
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL(2.4L) - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . .554
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (3.7L) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . .554
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .554
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (GASOLINA) - 2
VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .555
CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR (GAS.) – 2 VIAS. . . . . . . .555
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS. . . . . . . . . . . .555
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1 (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . .555
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2 (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . .556
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 3 (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . .556
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4 (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . .556
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 5 (3.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .556
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 6 (3.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .557
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .557
GENERADOR -2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .557
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI - 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .557
SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (C/A) - NEGRO 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . .557
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION (GASOLINA) - GRIS 2
VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .558
FUSIBLES (T/C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .560
SENSOR DE DETONACION (3.7L) - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .561
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD IZQUIERDO (EXCEPTO BASICO) -
NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .561
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR (GAS) - NEGRO 3 VIAS. . . .561
BOMBA DE DETECCION DE FUGAS DE VACIO NATURAL (GAS.) – 3 VIAS . . . . .561
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (C/A) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . .562
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 1/1 (2.4L) - 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .562
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 1/1 (3.7L) - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . .562
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 1/2 – NATURAL 4 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . .562
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 2/1 (3.7L) - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . .563
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 2/2 (3.7L) - NATURAL 4 VIAS. . . . . . . . . . . . . .563
FUSIBLES (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .565
RELE DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .565
RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .565
RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .566
RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . .566

viii
 INDICE DE MATERIAS - (Continuación)
RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . .566
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .566
RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION (T/A). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .566
CONMUTADOR DE PRESION DE DIRECCION ASISTIDA - NEGRO 2 VIAS . . . . . .567
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – C1 –
NEGRO/NEGRO 38 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .567
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C2 –
NEGRO/NARANJA 38 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .568
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C3 (3.7L) –
NEGRO/NATURAL 38 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .569
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – C4 (3.7L C/A) –
NEGRO/VERDE 38 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .570
MOTOR DE VENTILADOR DEL RADIADOR - 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .570
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD DERECHO (EXCEPTO BASICO) -
NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .571
SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD - NEGRO 4 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .571
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (GAS.) -
BLANCO/AZUL 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .571
RELE DE LUZ DE FRENOS DE ARRASTRE DE REMOLQUE - 5 VIAS . . . . . . . . . .571
CONECTOR DE ARRASTRE DE REMOLQUE - NEGRO 10 VIAS. . . . . . . . . . . . . . .572
RELE DE INTERMITENTE IZQUIERDO DE ARRASTRE DE REMOLQUE . . . . . . . .572
RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .572
RELE DE INTERMITENTE DERECHO DE ARRASTRE DE REMOLQUE - 5 VIAS. .573
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA - NEGRO 2 VIAS . . .573
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (2.8L) - NEGRO 60 VIAS. . . .574
SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS (42RLE) – 10 VIAS . . . . . . . . . .575
CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS (2.8L 45RFE) - GRIS
23 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .575

10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .577

10.1 2.4L NGC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .577

10.2 3.7L NGC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .578
10.3 42 RLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .579

11.0 CUADROS Y GRAFICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .581

11.1 MOTOR 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .581

11.2 MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .581
11.3 ESTADOS DE CONMUTADORES DE PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .581
11.4 CUADRO DE APLICACION DE SOLENOIDES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .582
11.5 CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . .582
11.6 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS. . . . . . . . . . . . . . . .583

ix
NOTAS

x
 INFORMACION GENERAL
Importante
En todos los vehículos equipados con motor 2.4L y 3.7L, el Módulo de control del mecanismo de
transmisión y el Módulo de control de la caja de cambios han sido combinados en un único
módulo de control. Este nuevo módulo es el Controlador de Nueva generación (NGC). Unos
nuevos procedimientos de diagnóstico y nuevos DTC son dos de los cambios que encontrará y
que reflejarán la nueva tecnología de módulos combinados. Los módulos NGC tendrán cuatro
conectores identificados por su color: C1/A al C4/D, (C1-NEGRO, C2-NARANJA, C3-BLANCO,
C4-VERDE). Cada conector del PCM dispone de 38 espigas. Se han incorporado dos nuevas
herramientas que sirven de ayuda para la diagnosis y reparación de los terminales y conectores
de mazo del nuevo PCM (NGC). La herramienta extractora de terminales Miller nº 3638 debe
utilizarse para soltar los terminales de conectores, o de lo contrario se dañaría el mazo y el
conector. También se ha incorporado la Caja de espigas, herramienta Miller nº 8815. Debe
utilizar la herramienta Miller nº 8815 en lugar de sondear los terminales del PCM, o de lo
contrario se dañaría el mazo y el conector. También existe una Prueba de verificación y
procedimiento de sustitución del módulo nuevos para el nuevo PCM.

1.0 INTRODUCCION familiarizarse con todos los procedimientos de diag-

nóstico nuevos y los que hayan cambiado.
Los procedimientos contenidos en este manual Si desea realizar algún comentario o recomenda-
incluyen especificaciones, instrucciones y gráficos ción después de leer este manual, sírvase completar
necesarios para diagnosticar el Sistema de meca- el formulario incluido al dorso y enviárnoslo a
nismo de transmisión (PCM).Los diagnósticos de vuelta de correo.
este manual se basan en la condición de fallo o
síntoma presente en el momento de efectuar 1.1 ALCANCE DEL SISTEMA
la diagnosis. Al escoger el recorrido para realizar
los diagnósticos, sírvase seguir las recomendaciones Este manual de procedimientos de diagnóstico
que se ofrecen a continuación. cubre los diagnósticos para el Mecanismo de trans-
1. En primer lugar, asegúrese de que la DRBIIIt misión, la Caja de cambios y la Caja de transferen-
establece comunicación con los módulos apropiados; cia para los vehículos KJ 2005 equipados con el
es decir, si la DRBIIIt visualiza una condición de Módulo de control de nueva generación (NGC).
“Falta de respuesta”, antes de continuar debe diag-
nosticar primero esto. 1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS
2. Lea los DTC (códigos de diagnóstico de fallos) PARA LA LOCALIZACION Y
empleando la DRBIIIt. RESOLUCION DE AVERIAS
3. Si no existen DTC, identifique la reclamación
del cliente. La diagnosis del Módulo de control del meca-
4. Una vez identificado el DTC o la reclamación nismo de transmisión (PCM) se realiza en seis pasos
del cliente, localice la prueba correspondiente en el básicos:
Indice de materias y comience a diagnosticar el
• verificación de la reclamación
síntoma.
Las ilustraciones con la localización de compo- • verificación de cualquier síntoma relacionado con
nentes se encuentran en la sección 8.0. Las referen- la misma
cias de espigas de conectores se encuentran en la • análisis del síntoma
sección 9.0. Todos los diagramas esquemáticos del • identificación del problema
sistema se encuentran en la Sección 10.0. Todos los
• reparación del problema identificado
cuadros y gráficos se encuentran en la Sección 11.0.
Un asterisco (*) situado antes de la descripción • verificación de funcionamiento adecuado
del síntoma indica una reclamación del cliente.
Cuando sea necesario efectuar reparaciones, con-
2.0 IDENTIFICACION DEL
sulte el manual de servicio pertinente para infor-
marse acerca de los procedimientos de desmontaje y SISTEMA
reparación apropiados.
El Módulo de control del mecanismo de transmi-
Los procedimientos de diagnóstico se modifican
sión (PCM) monitoriza y controla:
todos los años. Pueden agregarse nuevos sistemas
de diagnóstico o mejorarse los sistemas ya existen- • El sistema de combustible
tes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN • El sistema de encendido
DTC DEL VEHICULO, LEA ESTE MANUAL. Le • El sistema de carga
recomendamos pasar revista a todo el manual, para

1
INFORMACION GENERAL
• El sistema de control de velocidad nados por una estrategia de distribución del cigüe-
• El módulo de control NGC se utiliza en los ñal. El funcionamiento en frío del motor se deter-
motores 2.4L y 3.7L litros con caja de cambios mina a través de una estrategia de ciclo abierto
automática o manual. hasta que los sensores de O2 hayan alcanzado la
temperatura de funcionamiento. En este punto, la
• La caja de cambios 42RLE puede identificarse
estrategia entra en modo de ciclo cerrado en el cual
confirmando la presencia de un conjunto de sole-
los requerimientos de combustible se basan en el
noides y conmutadores de presión situado en el
estado de los sensores de O2, la velocidad del motor,
lado derecho de la caja de cambios. El Sensor de
la MAP, la posición de la mariposa del acelerador, la
marcha de la caja de cambios, el Sensor de
temperatura del aire, el voltaje de la batería y la
velocidad de entrada y el Sensor de velocidad de
temperatura del refrigerante.
salida están situados en el lado izquierdo de la
caja de cambios. Para obtener las descripciones
de la etiqueta de identificación de la caja de
3.2.2 DIAGNOSTICOS DE A BORDO
cambios, consulte la información de servicio. El PCM ha sido programado para monitorizar
cualquier circuito o sistema que afecte a las emisio-
nes del vehículo, o que sea utilizado por el PCM
3.0 DESCRIPCION DEL para determinar la correcta funcionalidad de dichos
SISTEMA Y OPERACION sistemas. Este control se denomina “Diagnósticos
FUNCIONAL de a bordo”.
Para que un código de fallo se registre en la
memoria del PCM se deben cumplir ciertos crite-
3.1 DESCRIPCION GENERAL rios, o ‘‘condiciones de armado,’’. Dentro de estos
criterios se incluyen rpm del motor, temperatura
del motor y/o voltaje de entrada al PCM. Si se
MECANISMO DE TRANSMISION detecta un problema con un circuito monitorizado y
Los Diagnósticos de a bordo de OBDII incorpora- se cumplen todos los criterios o condiciones de
dos con el PCM están destinados a asistir al técnico armado, entonces se almacenará un código de fallo
de campo a la hora de reparar problemas del vehí- en el PCM.
culo empleando los medios más rápidos. Puede ocurrir que un código de fallo para un
circuito controlado no se registre en la memoria del
CAJA DE CAMBIOS PCM/ECM aunque el fallo se haya producido real-
La caja de cambios electrónica 42RLE es una caja mente. Esto puede suceder porque uno de los crite-
de cambios convencional en la que se utilizan em- rios de código de fallo (condiciones de armado) no se
bragues aplicados hidráulicamente para cambiar ha cumplido.
un tren de engranajes planetarios. Sin embargo, el El PCM compara el voltaje de la señal de entrada
sistema de control electrónico sustituye a muchos desde cada componente de entrada con las especifi-
de los componentes mecánicos e hidráulicos utiliza- caciones (los límites máximo y mínimo establecidos)
dos en los cuerpos de válvulas de cajas de cambios preprogramadas para ese componente. Si el voltaje
convencionales. de entrada no está dentro de las especificaciones y
se cumplen otros criterios (condiciones de armado)
3.2 OPERACION FUNCIONAL de código de fallo, se almacenará un código de fallo
en la memoria del PCM.
Los diagnósticos de a bordo han evolucionado a
3.2.1 CONTROL DE COMBUSTIBLE una segunda generación de diagnósticos denomina-
dos OBDII. Estos diagnósticos de OBDII controlan
(GASOLINA) las funciones necesarias para cumplir los requisitos
El PCM controla la proporción aire/combustible de la normativa de OBD federal y la OBDII de
del motor variando el tiempo de la inyección de California. Estos requisitos especifican la inclusión
combustible. La circulación del volumen de aire se de la Luz indicadora de funcionamiento incorrecto
calcula utilizando el método de densidad de veloci- (MIL) situada en el tablero de instrumentos en
dad a partir de la velocidad del motor y de la presión todos los turismos, furgones de servicio ligero y
absoluta del múltiple (IAT Es un modificador de vehículos de servicio medio de modelo año 1994 y
densidad de velocidad). subsiguientes. La finalidad de la MIL es informar al
Para el cálculo de combustible se utilizan diferen- usuario del vehículo en caso de producirse un fun-
tes estrategias en función del estado de funciona- cionamiento incorrecto en algún componente o sis-
miento del motor. Durante el modo de puesta en tema de emisiones que pueda afectar a las emisio-
marcha, se envía un chorro de combustible de nes y que proporciona entradas al PCM o recibe
cebado, seguido de pulsos de combustible determi- salidas del mismo.

2
 INFORMACION GENERAL
Estrategia de luz MIL
Disponibilidad de I/M apta para probar = Llave
en ON, motor apagado– La luz MIL permanecerá
encendida hasta que el vehículo sea puesto en
marcha, o apagado el encendido.
I/M no listo para comprobación = Llave en ON,
motor apagado– Luz MIL encendida de forma
permanente durante 15 segundos, a continuación
destellará durante 5 segundos y, a continuación, se
mantendrá encendida hasta que el vehículo sea
puesto en marcha, o apagado el encendido.
Para cumplir con las disposiciones instrumentadas, se ha incorporado una nueva característica
a los módulos de control del motor para el 2002, a fin de proporcionar un indicador de disponi-
bilidad de I/M (Inspección y mantenimiento en el terreno) de OBDII. Cuando el controlador del
motor se encuentra en el modo En el terreno, colocando la llave en posición ON con el motor
apagado se activará la luz MIL durante aproximadamente 15 segundos. Después de este lapso
de tiempo, si el vehículo está listo para la comprobación de I/M la luz MIL permanecerá total-
mente iluminada. Si el vehículo no está listo, la luz MIL parpadeará durante aproximadamente
5 segundos y a continuación se mantendrá encendida hasta la primera puesta en marcha del
motor o hasta colocarse la llave en posición OFF. Esto difiere del comportamiento anterior de
la luz MIL, que sólo era activada cuando se producía un fallo en el sistema. Para el modo En
planta, la luz MIL funcionará como en los modelos de años anteriores. Más adelante hay
diagramas sobre la forma en que funcionará la luz MIL.

MODO EN PLANTA MODO EN EL TERRENO

Llave ON Encendido OFF Llave ON, Encendido OFF

Luz MIL apagada Luz MIL encendida (≅ 15 segundos)

Destello de
MIL MIL encendida Destello de MIL
Pruebas en Bites de disponibili- (≅ 5 segundos)
curso dad de OBD borra- Bits de disponibili-
dos dad de OBD no
borrados

MIL encen- MIL apagada MIL encendida

dida Pruebas
Prueba fallida superadas

En la tabla siguiente se ofrece un resumen del

funcionamiento de los distintos monitores de OB-
DII.

3
INFORMACION GENERAL
Funcionamiento de monitores de OBD II

Monitor Monitores principales Monitores principales

Global de sin control de combustible Control de combustible
Componentes y sin fallo de encendido y fallo de encendido

Funciona constantemente Funciona una vez por ciclo Funciona constantemente

Incluye todos el herraje del motor Monitoriza el sistema de emisiones Monitoriza el sistema completo
Sensores, conmutadores, solenoides, completo
etc.

La mayor parte son fallos de un La mayor parte son Fallos de dos Fallos de dos ciclos - Enciende
ciclo - Por lo general enciende ciclos - Enciende la MIL y establece un DTC
la MIL y establece un DTC después la MIL y establece un DTC después de
de después de dos Fallos consecutivos
un fallo dos Fallos consecutivos

Prioridad 3 Prioridad 1 ó 3 Prioridad 2 ó 4

Se comprueba la continuidad de Hecho detener comprobación = Sí Monitor de control de

todo Calefactor de sensor de oxígeno combustible
Abierto Respuesta de sensor de oxígeno Monitoriza el control de
Corto a masa combustible
Corto a tensión Verifica en el sistema:
Sistema de combustible con mezcla
pobre
Entradas a las que se le comprueba Catalizador Sistema de combustible con mezcla
la racionalidad Eficiencia excepto EWMA hasta 6 rica
pruebas por ciclo Requiere 3
y un fallo de un ciclo (SBEC) y un Ciclos buenos del sistema de
A las salidas se las comprueba fallo de dos ciclos en JTEC combustible para
Funcionalidad
apagar la MIL

Emisiones volátiles de sistema de Monitor de fallos de encendido

EGR Monitores para fallos de encendido
Sistema de emisiones del motor
(Limpieza y fuga) En:
Sin LDP Contador de 4 X 1.000 RPM (4.000
o Rev.)
LDP (Tipo B)
**Contador de 200 X 3 (600) RPM
(Tipo A)

Requiere 3 ciclos buenos Requiere 3 ciclos buenos Requiere 3

consecutivos globales para apagar consecutivos globales para apagar Ciclos buenos
la MIL* la MIL* para apagar la MIL

*se requieren 40 ciclos de calentamiento para borrar los **Un fallo de encendido tipo A es
DTC después de haberse apagado la MIL. un fallo de un ciclo en modelos
anteriores a 1999 y un fallo de 2
ciclos en modelos 1999 y
posteriores. La MIL se iluminará
en el primer o segundo fallo, según
el año del modelo.

4
 INFORMACION GENERAL
PROCESO DE EJECUCION DE MONITORES DE *NO, entonces es necesario seguir el procedi-
OBDII miento siguiente para llevar a cabo y completar
todos los monitores disponibles.
VEHICULOS NGC
El procedimiento siguiente ha sido establecido
para ayudar a los técnicos de los concesionarios NOTA
Chrysler sobre el terreno con la habilitación y A. Solamente es necesario completar los
ejecución de los monitores de OBD II. El orden monitores que no son SI en el Estado de
enumerado en el procedimiento siguiente está des- disponibilidad de CARB.
tinado a permitir que el técnico complete de forma B. Es necesario cumplir unos criterios
efectiva cada monitor y establecer el estado de específicos para cada monitor. Cada monitor
disponibilidad de CARB en el menor tiempo posible. dispone de una pantalla de prueba previa
para ayudar a llevar a cabo el monitor.
NOTA Para obtener información adicional, consulte
A. Una vez comenzado el proceso de el Manual de formación técnica de Chrysler
ejecución del monitor, no apague el Corporation titulado Diagnósticos de a
encendido. Si se coloca la llave de encendido bordo: OBDII/EOBD, número de pieza
en posición OFF, se perderán la condiciones 81-699-01050.
de habilitación del monitor. El monitor de C. El orden más eficaz para llevar a cabo los
NVLD se lleva a cabo después de colocar la monitores se describe más adelante,
llave en posición OFF. incluyendo sugerencias para facilitar el
B. Si se lleva a cabo una Desconexión de proceso.
batería, o se selecciona Borrar DTC, se
borrará la disponibilidad de CARB y el resto 1. Detección de fuga de vacío natural con
de información adicional de OBD II. Monitor de limpieza
Comprobaciones preliminares del monitor: Este monitor requiere un ciclo de enfriamiento,
1. Enchufe una DRB IIIt al DLC del vehículo. por ejemplo con el vehículo sin utilizar por la noche,
2. Coloque la llave de encendido en posición OFF durante un mínimo de 8 horas sin el motor en
– MOTOR APAGADO Observe si se ilumina la luz marcha. La temperatura ambiente debe disminuir
MIL durante la comprobación de bombillas. La luz durante la noche; se recomienda aparcar el vehículo
MIL debe haberse iluminado, de lo contrario, repare en el exterior. Para llevar a cabo esta prueba el nivel
la luz MIL. de combustible debe estar entre el 15% y el 85% de
3. En la DRB IIIt, seleccione nº 1 DRBIIIt inde- la capacidad del depósito. Para las condiciones de
pendiente. funcionamiento del monitor, seleccione PRUEBA
4. Seleccione nº 1 Diagnósticos 1998-2003 PREVIA DE MON. DE EVAP en la DRB IIIt, Menú
5. Seleccione nº 1 Motor. Monitores de OBD II. El monitor de limpieza se
6. Seleccione nº 2 DTC y funciones relacionadas llevará a cabo si se supera la prueba de fuga
7. Seleccione nº 1 Lectura de DTC pequeña.
* Verifique que no existen DTC relacionados con Criterios para el monitor de NVLD
las emisiones. 1) Tiempo de motor apagado superior a una hora
* Si existe un DTC de emisiones, es posible que 2) Nivel de combustible entre 15% y 85%
los monitores de OBD II no se lleven a cabo y la 3) ECT e IAT en la puesta en marcha dentro de
disponibilidad de CARB no se actualizará. 10° C (18° F).
*Será necesario reparar los DTC relacionados con 4) Vehículo puesto en marcha y en funciona-
emisiones, y a continuación borrarlos. Borrando los miento hasta que el Monitor de limpieza informe un
DTC, será necesario llevar a cabo y completar los resultado.
monitores de OBD para establecer el estado de Nota: Si el vehículo no informa un resultado y las
disponibilidad de CARB. condiciones eran correctas. Puede tardar hasta dos
8. Vuelva al menú de Función de selección de semanas para que falle el monitor de fugas peque-
motor y seleccione nº 9, Monitores de OBD II. ñas. NO utilice esta prueba para intentar determi-
9. Seleccione nº 3 estado de disponibilidad de nar un fallo. Utilice la información de servicio
CARB. apropiada para localizar una fuga pequeña. Si no
¿Indican todas las posiciones de estado de dispo- hay fallos y las condiciones son correctas, esta
nibilidad de CARB YES (sí)? prueba se llevará a cabo y se informará que ha sido
*YES, entonces se han completado todos los mo- superada. Tenga en cuenta que la prueba de fugas
nitores y el vehículo está listo para la Comprobación pequeñas puede encontrar fugas de menos de 10
de I/M o Emisiones. milésimas de pulgada. Si existe una fuga pequeña,

5
INFORMACION GENERAL
puede transcurrir aproximadamente una semana modo limp-in. Cuando está en este modo, se retira
de conducción normal para que se informe del fallo. la alimentación eléctrica a la caja de cambios a
través del PCM, desexcitando el relé de control de la
2. Monitor de Catalizador y O2 caja de cambios, y tomando la alimentación del
Con NGC, la información del monitor de cataliza- conjunto de solenoides. Cuando sucede esto, las
dor y O2 se obtiene y procesa al mismo tiempo. La únicas funciones mecánicas de la caja de cambios
mayor parte de los vehículos necesitarán ser condu- son:
cidos a velocidad de carretera (< 50 mph) durante Estacionamiento y punto muerto
unos minutos. Algunos furgones llevan a cabo el Marcha atrás
monitor en ralentí en DRIVE. Si el vehículo está Segunda marcha
equipado con caja de cambios manual, la utilización No se permiten cambios ascendentes ni descen-
de la 4ª marcha puede ayudar a cumplir con los dentes. Solamente la posición de la válvula manual
criterios de funcionamiento del monitor. Para las
permite las tres posiciones que hay disponibles.
condiciones de funcionamiento del monitor, selec-
Aunque estando en este modo las prestaciones del
cione PRUEBA PREVIA DE MON. DE CAT. DE
vehículo disminuyen seriamente, el propietario aún
HILERA 1 en la DRB IIIt, Menú Monitores de OBD
puede conducir el vehículo hasta el taller.
II.
Cuando la DRBIIIt se encuentra en la parte de
3. Monitor de EGR Caja de cambios del programa de diagnóstico, mo-
Ahora el monitor de EGR se lleva a cabo en nitoriza constantemente la caja de cambios para
desaceleración con la mariposa del acelerador ce- detectar si el sistema se encuentra en modo Limp-
rrada o en ralentí en un vehículo ya calentado. No in. Si la caja de cambios se encuentra en modo
obstante, es necesario mantener los rangos de TPS, limp-in, la DRBIIIt hará destellar el LED rojo.
Map y RPM para permitir que el monitor se com- Cuando se detecta un problema, el PCM alma-
plete por sí mismo. Para las condiciones de funcio- cena un código de diagnóstico de fallo (DTC). Algu-
namiento del monitor, seleccione PRUEBA PREVIA nos de estos códigos provocan que la caja de cambios
DE EGR en la DRB IIIt, Menú Monitores de OBD entre en modo 9limp-in9 o en modo 9por defecto9.
II. Cuando la DRBIII se encuentra en la parte de
“Caja de cambios” del programa de diagnóstico,
4. Monitor de calefactor de sensor de O2 monitoriza constantemente el PCM para detectar si
Este monitor ahora se lleva a cabo continuamente el sistema se encuentra en modo limp-in. Si la caja
una vez excitados los calefactores. La información de cambios se encuentra en modo limp-in, la DR-
de superación se procesará en la desactivación. BIIIt hará destellar el LED rojo.
Para las condiciones de funcionamiento del monitor,
seleccione PRUEBA PREVIA DE MON. DE CALE- [Link] FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA
FACTOR DE SENSOR DE O2 en la DRBIIIt, Menú
Monitores de OBD II.
DE CAMBIOS Y ESQUEMAS DE
CAMBIOS CON DIVERSAS
3.2.3 CONTROL DE LA CAJA DE TEMPERATURAS DE ACEITE
CAMBIOS La caja de cambios tratada en este manual cuenta
La caja de cambios electrónica 42RLE dispone de con esquemas de cambios exclusivos en función de
un sistema de control completamente adaptable. El la temperatura del aceite de la caja de cambios. El
sistema efectúa sus funciones basándose en infor- esquema de cambios se modifica para prolongar la
mación de retroalimentación del sensor en tiempo vida útil de la caja de cambios al funcionar bajo
real. El sistema de control se adapta automática- condiciones extremas de funcionamiento.
mente a los cambios en el funcionamiento del motor En la caja de cambios 42RLE, la temperatura del
y a las variaciones de elementos de fricción para aceite se mide con un sensor de temperatura. El
proporcionar una calidad de cambio uniforme. El sensor de temperatura es un componente incorpo-
sistema de control se asegura de que el funciona- rado en el Sensor de posición de la caja de cambios
miento del embrague durante los cambios ascen- (TRS). Si el sensor de temperatura está defectuoso,
dentes y descendentes tenga una mejor respuesta la caja de cambios adoptará por defecto una tempe-
sin incremento de dureza. El Módulo de control del ratura de aceite calculada. La temperatura del
mecanismo de transmisión (PCM) controla conti- aceite será calculada por medio de una compleja
nuamente la existencia de problemas eléctricos, ecuación de transferencia de calor que utiliza la
mecánicos y algunos problemas hidráulicos. temperatura del refrigerante del motor, la tempera-
Cuando se detecta un problema, el PCM almacena tura ambiente/de batería, y el tiempo de motor
un código de diagnóstico de fallo. Algunos de estos apagado desde el Módulo de control de la carrocería
códigos provocan que la caja de cambios entre en (BCM). Estas entradas se reciben desde el bus PCI

6
 INFORMACION GENERAL
periódicamente y se utilizan para inicializar la Caliente: Temperatura del aceite en la puesta
temperatura del aceite en la puesta en marcha. Una en marcha por encima de 27º C (80º F)
vez puesto en marcha el motor, el PCM actualiza la > Pasa al esquema de Sobrecalentamiento con tem-
temperatura del aceite de la caja de cambios basán- peratura de aceite por encima de 115º C (240º F)
dose en la velocidad de deslizamiento del converti-
dor de par, la velocidad del vehículo, la marcha y la > Funcionamiento normal (cambios ascendentes,
temperatura del refrigerante del motor para deter- retiradas y cambios descendentes)
minar una temperatura del aceite estimada du- > EMCC completo, sin PEMCC excepto para el
rante el funcionamiento del vehículo. Los vehículos acoplamiento del FEMCC, excepto con mariposa
que cuentan con temperatura de aceite calculada del acelerador cerrada a velocidades superiores a
detectan la temperatura del aceite con una preci- 113-133 Km/h (70-83 MPH)
sión razonable durante el funcionamiento normal.
Sin embargo si un caja de cambios se llena en Sobrecalentamiento: Temperatura del aceite
exceso, se obstruye el enfriador de aceite de la caja por encima de 115° C (240° F) o temperatura
de cambios o si se conduce el vehículo de forma del refrigerante del motor por encima de 118°
agresiva en una marcha baja, la temperatura de C (244° F)
aceite calculada será imprecisa. Por consiguiente, el > Pasa a Caliente con temperatura de aceite por
esquema de cambios seleccionado puede resultar debajo de 110º C (230º F) o Sobrecalentamiento
inapropiado para las condiciones actuales. Los pun- extremo con temperatura de aceite por encima de
tos clave de los diversos esquemas de cambio son los 115º C (240º F)
siguientes:
> Cambio ascendente 2-3 retardado 40-51 Km/h
Frío extremo: Temperatura del aceite en la puesta (25-32 MPH)
en marcha por debajo de 26,6° C (-16° F)
> Cambio ascendente 3-4 retardado 66-77 Km/h
> Pasa al esquema de Frío con temperatura de (41-48 MPH)
aceite por encima de –24º C (-12º F)
> 3ª marcha FEMCC desde 48-77 Km/h (30-48
> Estacionamiento, marcha atrás, punto muerto y
MPH)
2ª solamente (evita cambios que pueden provocar
el fallo del embrague si se efectúan frecuente- > 3ª marcha PEMCC desde 43-50 Km/h (27-31
mente) MPH)
Frío: Temperatura del aceite en la puesta en Sobrecalentamiento extremo: Temperatura
marcha por encima de –24º C (-12º F) y por del aceite por encima de 127° C (260° F)
debajo de 2,2º C (36º F)
> Vuelve al esquema de Sobrecalentamiento con
> Pasa al esquema de Tibio con temperatura de temperatura de aceite por debajo de 115º C (240º
aceite por encima de 4,4º C (40º F) F)
> Cambio ascendente 2-3 retardado aproximada- > Son aplicables todas las características de los
mente 35-50 Km/h (22 - 31 MPH) esquemas de cambio de Sobrecalentamiento
> Cambio ascendente 3-4 retardado 72-85 Km/h
> 2ª marcha PEMCC por encima de 35 km/h (22
(45-53 MPH)
MPH)
> Cambio descendente en rodadura libre 4-3 pre-
> Por encima de 35 Km/h (22 MPH) el convertidor
maturo aproximadamente 48 Km/h (30 MPH)
de par no se desbloqueará a menos que la mari-
> Cambio descendente en rodadura libre 3-2 pre- posa del acelerador esté cerrada (es decir, a 80
maturo aproximadamente 27 Km/h (17 MPH) Km/h (50 MPH) un cambio de 4ª FEMCC a 3ª
> Se evitan los cambios de retirada 4-2, 3-2, 2-1 a FEMCC se efectuará durante un cambio descen-
alta velocidad dente con la mariposa del acelerador parcial-
mente abierta o un cambio de 4ª FEMCC a 2ª
> Sin EMCC
PEMCC se efectuará con la mariposa del acele-
Cálido: Temperatura del aceite en la puesta en rador completamente abierta) o si se efectúa un
marcha por encima de 2,2º C (36º F) y por cambio descendente con mariposa del acelerador
debajo de 27º C (80º F) completamente abierta de 2ª PEMCC a 1ª.
> Pasa al esquema de Caliente con temperatura de Causas de funcionamiento en esquema de
aceite por encima de 27º C (80º F) cambios según temperatura incorrecto:
> Funcionamiento normal (cambios ascendentes, Esquema de cambio de Frío o Frío extremo en el
retiradas y cambios descendentes) momento de la puesta en marcha:
> Sin EMCC > Circuito del sensor de temperatura.

7
INFORMACION GENERAL
> Esquema de cambio de Sobrecalentamiento o lado de alta de 12 voltios y una masa de la carroce-
Sobrecalentamiento extremo después de un fun- ría. El PCM determina el voltaje de salida del
cionamiento prolongado: generador a partir de una entrada desde el sensor
> Funcionamiento en tráfico de ciudad o con para- de temperatura de la batería. El PCM aplica un
das y puestas en marcha frecuentes tiempo de ciclo de servicio más largo al circuito de
> Velocidad de ralentí del motor demasiado alta control de campo del generador cuando se necesita
más voltaje del sistema. Cuando se necesita un
> Conducción agresiva en una marcha baja voltaje del sistema más bajo del sistema, el PCM
> Arrastre de remolque en la posición de OD (si se acorta el tiempo del ciclo de servicio del impulsor
producen cambios frecuentes, emplee la posición del lado de alta.
3 (o A/S 3))
> Fallo del sistema de refrigeración que ocasiona Control de velocidad del vehículo (NGC)
que el motor funcione con una temperatura su- El PCM controla la velocidad del vehículo me-
perior a 110º C (230º F) diante el funcionamiento de los solenoides de vacío
y respiradero del servo de control de velocidad.
> La temperatura del refrigerante del motor se
Excitando el solenoide de vacío se aplica vacío al
mantiene baja durante demasiado tiempo - Si la
temperatura del refrigerante del motor dismi- servo para aumentar la posición de la mariposa del
nuye por debajo de 65º C (150º F), la caja de acelerador. Mediante el funcionamiento del sole-
cambios desacoplará el EMCC. Un funciona- noide de respiradero se descarga lentamente el
miento prolongado con el EMCC desacoplado vacío, permitiendo que disminuya la posición de la
provocará el recalentamiento de la caja de cam- mariposa del acelerador. Un solenoide de descarga
bios. rápida especial permite la liberación inmediata de
la posición de la mariposa del acelerador provocada
> Una entrada del conmutador de freno provocará
el desacoplamiento del EMCC. Un funciona- por la aplicación del freno, la desconexión del con-
miento prolongado con el EMCC desacoplado trol de crucero, el cambio a punto muerto, unas
provocará el recalentamiento de la caja de cam- RPM excesivas (giro libre de neumáticos) o colo-
bios. cando la llave de encendido en posición OFF.
DETECCION NATURAL DE FUGAS DE VACIO
> Exceso de líquido en la caja de cambios
(NVLD)
> Enfriador de la caja de cambios o conductos del El sistema de detección de fugas de vacío natural
enfriador obstruidos (NVLD) es el sistema de detección de fugas de
> Circuito del sensor de temperatura de la caja de emisiones volátiles de nueva generación, que se
cambios utilizará por primera vez en los vehículos equipados
con el Módulo de control del mecanismo de trans-
3.2.4 SENSOR DE O2 (NGC) misión (PCM) o el Controlador de nueva generación
El sistema de O2 con el encendido en posición ON (NGC) a partir del modelo año 2002. Este nuevo
y el motor apagado tiene un voltaje de O2 normali- sistema reemplaza la bomba de detección de fugas
zado de unos 5 voltios, según lo visualizado por la como método de detección de fugas en el sistema de
DRBIII o la medición efectuada con un voltímetro emisiones volátiles. El CARB actual requiere que se
de alta impedancia. Cuando el sensor de O2 co- detecte una fuga equivalente a un orificio de 0,5 mm
mienza a generar una señal, el voltaje cambiará (0,020 pulg.). Este sistema tiene capacidad para
hacia 2,5 voltios. El voltaje por lo general fluctuará detectar orificios de ese tamaño de forma bastante
entre 2,5 y 3,5 voltios con el motor funcionando fiable.
normalmente. El voltaje meta también por lo gene- La teoría básica de la detección de fugas em-
ral se encuentra entre 2,5 y 3,5 voltios. Esto implica pleada en el sistema NVLD es la Ley de gases. Esto
que el margen de 0 voltios a 1 voltio al que está equivale a decir que la presión en un recipiente
habituado sigue siendo válido, solamente si es ele- sellado cambiará si varía la temperatura del gas
vado por una derivación de 2,5 voltios. Esta alimen- presente en dicho recipiente. El recipiente acepta
tación de 2,5 voltios se suministra a través del este efecto sólo si está realmente sellado. Aun las
conducto de retorno de sensores.
fugas más pequeñas permitirán que la presión del
recipiente se equilibre con la presión ambiente.
3.2.5 OTROS CONTROLES Además de la detección de fugas muy pequeñas,
este sistema tiene capacidad de detectar fugas me-
Sistema de carga (NGC)
dianas y también grandes del sistema de emisiones
El sistema de carga se activa cuando se pone en
marcha el motor. El campo del generador está volátiles.
controlado por el PCM utilizando un impulsor del

8
 INFORMACION GENERAL
El sistema NVLD utiliza los principios de la de corriente inicial para abrir la válvula pero des-
Ley de gases pués de 100 ms. el ciclo de servicio será disminuido
Una válvula sella el respiradero de la cámara a una media de 150 mA durante el resto del ciclo de
durante las condiciones de motor apagado. Si el conducción.
sistema de vapor tiene una fuga inferior al umbral Otra característica es un diafragma que abre la
de fallo, el sistema de emisiones volátiles será junta del conjunto de NVLD con presión en el
llevado al vacío, ya sea debido al enfriamiento a sistema de emisiones volátiles. La junta se abrirá a
partir de la temperatura de funcionamiento o a los una presión de alrededor de 0,12 kPa (0,5 pulg. de
ciclos de la temperatura ambiente diurna. Se con- H2O) para permitir el venteo de vapores durante el
sidera que en este diagnóstico el efecto diurno es reabastecimiento de combustible. Una ventaja adi-
uno de los principales contribuyentes en la detec- cional es que también permitirá que el depósito
ción de fugas por medio de este diagnóstico. respire durante los períodos de alta temperatura,
Cuando el vacío del sistema excede un valor de 1 limitando así la presión del depósito a este bajo
pulg. de H2O (0,25 kPa), se cierra una válvula de nivel. Esto resulta beneficioso porque el vacío indu-
vacío. El cierre del conmutador envía una señal al cido durante la subsiguiente declinación de tempe-
PCM. El PCM, mediante estrategias lógicas apro- ratura logrará que el conmutador se cierre (cruce el
piadas (que se describen a continuación), utiliza la umbral) más rápido que si el depósito tuviera que
señal del conmutador o la falta de ella, para efec- disminuir su presión a partir de una presión acu-
tuar una determinación de la existencia de una mulada.
fuga. El propio conjunto de NVLD tiene 3 cables: De-
tección de conmutador, impulsor de solenoide y
El dispositivo de NVLD y cómo funciona masa. Incluye también un resistor para proteger el
El conjunto de NVLD está diseñado con un con- conmutador de los cortocircuitos a la batería o
mutador de vacío normalmente abierto, un sole- masa. El PCM utiliza un impulsor del lado alto para
noide normalmente cerrado y una junta, que es excitar y producir el ciclo de trabajo del solenoide.
accionada por el solenoide y un diafragma. El sis-
tema de NVLD está situado en el lado atmosférico El papel del PCM en la diagnosis de la NVLD:
del respiradero de la cámara. El conjunto de NVLD La parte integrante del sistema de diagnosis que
está montado en la parte superior de la salida de la hace posible la detección de fugas con el motor
cámara para el DN. apagado es un circuito especial contenido en el
El conmutador de vacío normalmente abierto se controlador del PCM. Una vez apagado el vehículo,
cerrará con un vacío de alrededor de 0,25 kPa (1 una parte especial del controlador permanece ac-
pulg. de H2O) en el sistema de emisiones volátiles. tiva y monitoriza si se produce un cierre del conmu-
El diafragma acciona este conmutador. Esto es por tador de NVLD. Este circuito contenido en el PCM
encima del punto de apertura de la válvula de es muy específico en su función y consume muy poca
retención de admisión de combustible del tubo de energía eléctrica. Si se detecta un cierre del conmu-
llenado, de modo que pueden detectarse las fugas tador, registrará la circunstancia y el tiempo desde
por el tapón. Los sistemas de llenado sumergidos que se coloca la llave en posición OFF, y a continua-
deben poseer tuberías de recirculación que no tie- ción se producirá la desactivación. Esta información
nen la válvula de reposición normalmente cerrada será procesada en el próximo ciclo de la llave.
en línea, la cual protege al sistema de los fallos de
ingestión de líquidos por la boquilla, a fin de detec- Detección de fugas de NVLD
tar condiciones de tapa descubierta. Prueba de fugas pequeñas (pasiva)
La válvula normalmente cerrada del sistema de Si después de un retardo especificado después de
NVLD sirve para mantener la junta del sistema de colocarse la llave en posición OFF (quizás 5 minu-
emisiones volátiles durante la condición de motor tos), el conmutador se cierra o está cerrado, la
apagado. Si el vacío del sistema de emisiones volá- prueba se superará, indicando que no existen fugas.
tiles excede las 0,75 a 1,5 kPa (3 a 6 pulg. de H2O), El PCM registra el cierre del conmutador. El cir-
la válvula será levantada de su asiento, abriendo la cuito de NVLD del PCM se desactivará durante el
junta. De esta forma se protegerá el sistema del resto de ese período en particular de motor apagado.
vacío excesivo, como también se permitirá un flujo Cuando se pone en marcha el motor, el cierre del
de purga suficiente en caso que el solenoide no conmutador se registra como Superada, y los tem-
funcione. El solenoide acciona la válvula para qui- porizadores que están registrando el tiempo acumu-
tar la junta del respiradero de la cámara cuando el lado se restablecen.
motor está en funcionamiento. También se usa para Esta prueba de diagnóstico puede tardar al me-
cerrar el respiradero durante las pruebas de fugas nos una semana en formar un fallo de fuga. Se ha
medianas y grandes, y durante la comprobación de escogido una semana para esto debido a que el
flujo de purga. Este solenoide requiere 1,5 amperios vehículo habrá estado expuesto las situaciones de

9
INFORMACION GENERAL
conducción más amplias posibles antes de tomar 2. Flujo de purga:
una decisión (la mayor parte de los vehículos serán La comprobación de racionalidad anterior se con-
sometidos a trabajo diario y ciclos de conducción de sidera suficiente para confirmar el funcionamiento
fin de semana). Esto también responde al objetivo del solenoide de limpieza y el cumplimiento de los
establecido por CARB de obtener 3 iluminaciones de requisitos de la prueba de flujo de purga. El Monitor
la MIL en el plazo de un mes para el diagnóstico de de flujo de limpieza se supera basándose en la
detección de fugas de 0,020 pulg. (0,5 mm). actividad del conmutador cuando está activada la
Estos diagnósticos registrarán tiempo de funcio- purga o basándose en un cambio de control de
namiento del motor y tiempo con motor apagado mezcla rica en combustible cuando la purga está
para determinar cuándo transcurre una semana. activada.
Existe un límite al tiempo total de funcionamiento
Prueba de fugas medianas y grandes (intrusiva)
que se aplica al temporizador de una semana.
También existe un límite al tiempo total de motor NOTA: Esta prueba intrusiva solamente se
apagado que se permitirá que se aplique al tempo- llevará a cabo si no se supera la prueba de
rizador de una semana. Habrá un límite a la acu- fugas pequeñas (pasiva), o si ésta queda
mulación de tiempo de funcionamiento durante un inconclusa (el conmutador no se cierra).
ciclo de conducción específico que puede aplicarse al Condiciones de habilitación:
temporizador de una semana. • 40 °F a 90 °F
Los criterios de habilitación para llevar a cabo
• Temperatura del motor en la puesta en marcha
este monitor son:
que difiere en menos de 10 ° F respecto de la
• Nivel de combustible inferior al 85% temperatura ambiente
• Temperatura ambiente superior a 40° F (4,4° C) • Nivel de combustible inferior al 85%

Pruebas de racionalidad La prueba intrusiva de fugas medianas y grandes

1. La comprobación de racionalidad del conmutador, se llevan a cabo de la siguiente forma:
solenoide y junta se realizarán de la siguiente • Se desexcita el solenoide de NVLD para sellar el
forma: respiradero de la cámara.
• Se activa la purga poco después del ciclo cerrado.
• Al colocar la llave en posición ON, el solenoide de
NVLD será excitado para ventear el vacío que Se lleva el vacío del depósito más allá del punto
puede haber quedado atrapado en el sistema de de conmutación de vacío (vacío de 1 pulg. de H2O)
emisiones volátiles en el apagado del motor ante- de la NVLD durante un tiempo específico mien-
rior. Esto puede provocar que se abra el conmu- tras se realiza el seguimiento del índice de flujo
tador. de purga estándar.
• Se desactiva la purga y se determina cuánto
• El solenoide será desexcitado (para sellar el sis-
tiempo se tarda en extinguir el vacío del depósito
tema) en el punto en que comience la purga. Si el
y volver a abrir el conmutador. Se determina el
conmutador se cierra después de comenzar la
tamaño de la fuga a partir del tiempo tardado en
purga, se supera la prueba de racionalidad del
volver a abrir el conmutador. Nota: El nivel de
sistema y componentes de la NVLD para ese ciclo
combustible es un importante factor determi-
de conducción.
nante.
• El solenoide vuelve a excitarse durante el resto • Si el conmutador no se cierra, se aplicará un flujo
del ciclo de conducción. de limpieza más agresivo para determinar si se
• Si no se producen movimientos del conmutador trata de una fuga muy grande, de falta de tapón
en un período de tiempo determinado, la compro- de combustible, de un problema con el dispositivo
bación de racionalidad se considerará fallida (re- de NVLD, de un problema con el flujo de la purga,
gla de 2 ciclos). etc...

10
 INFORMACION GENERAL

VACIO DEL COLECTOR

N.C SOLENOIDE

SOLENOIDE DE LIMPIEZA

DESCARGA DE VACIO

FILTRO
CAMARA
DEPOSITO DE COMBUSTI-
DESCARGA DE PRESION BLE

CONMUTADOR DE
VACIO

CONJUNTO DE NVLD

SISTEMA DE DETECCION NATURAL DE FUGAS DE VACIO

11
INFORMACION GENERAL

12 VOLTIOS DE MASA COMUN

DETECCION DE
DIAFRAGMA NGC

CONMUTADOR
DE NVLD (N.O.)

BOTON DE DIAFRAGMA

DESDE FILTRO DE RESPIRADERO

AGUJA

VALVULA DE MOVIMIENTO
VERTICAL (N.C.) MUELLE
CONDUCTO DE COMU-
NICACION (VACIO Y
PRESION)
ALIMENTACION DE
12V DE SOLENOIDE
DE NGC MASA COMUN
BOBINA DE SOLENOIDE DE NVLD

A CAMARA DE LIMPIEZA
(SISTEMA EVAP)

El cierre del conmutador de NVLD se produce con un vacío de 1 pulg. de H2O (agua) (+/-12% cuando es nuevo). El vacío desplaza hacia
arriba el diafragma cerrando el conmutador.

•DESCARGA DE PRESION: La válvula de movimiento vertical está cerrada por acción de muelle (arriba). Se abre con una presión de 1
pulg. de H2O. La presión de la cámara de limpieza (sistema EVAP) entra por la parte superior de la cámara del diafragma a través de un
conducto de comunicación interno. La presión empuja entonces el diafragma hacia abajo, separando la válvula de movimiento vertical de
su asiento para permitir que la presión de EVAP salga al filtro de respiradero.

•DESCARGA DE VACIO: La válvula de movimiento vertical está cerrada por acción de muelle (arriba). La válvula de movimiento vertical
comienza a abrirse con un vacío de 3 a 4 pulg. de H2O, y se abre completamente con un vacío de 6 pulg. de H2O (flujo de 70 litros por
minuto). El vacío actúa en la parte inferior de la válvula de movimiento vertical y la desplaza hacia abajo para abrir la cámara de limpieza
(sistema EVAP) al filtro de respiradero.

El solenoide de NVLD tiene una resistencia de 8 ohmios (+/- 0,5 ohmios) a 68 grados F. Cuando está excitado, hace bajar la aguja,
abriendo de esta forma la válvula de movimiento vertical y conecta la cámara de purga con el filtro de respiradero (atmósfera).

12
 INFORMACION GENERAL
EQUIPO PARA LAS PRUEBAS conducción. (Consulte los síntomas individuales y
El Detector de fugas de emisiones volátiles sus definiciones en la sección 6.0, Glosario de tér-
(EELD), herramienta especial Miller 8404, permite minos).
la detección visual de fugas en el sistema de emi-
Masas del PCM - El PCM no puede detectar una
siones volátiles, y suplantará al detector de fuga masa del sistema deficiente. Sin embargo, puede
ultrasónico 6917A. El EELD utiliza el aire compri- registrarse un código de diagnóstico de fallo en el
mido del taller y un generador de humo para PCM como consecuencia de esta condición.
detectar visualmente fugas de hasta 0,020 pulg. o
[Link] aceite alimentario utilizado para obte- Flujo de aire del cuerpo de mariposa del ace-
ner el humo incluye un tinte con trazas UV que lerador - El PCM no puede detectar una obstruc-
dejará señales de la fuga si se somete a una luz ción o restricción en la entrada del depurador de
negra. Esto es muy útil cuando deben desmontarse aire o del elemento del filtro.(*)
componentes para determinar el punto exacto de la
Sistema de escape El PCM no puede detectar un
fuga. Para obtener instrucciones detalladas de las
sistema de escape obstruido, restringido o con fu-
pruebas, siga el manual de uso que viene con el
gas.(*)
EELD.
Compresión de cilindros El PCM no puede
3.2.6 CIRCUITOS NO CONTROLADOS detectar una compresión irregular, baja o alta de los
El PCM no monitoriza los siguientes circuitos, cilindros del motor.(*)
sistemas y condiciones a pesar de que puedan
Consumo excesivo de aceite - Aunque el PCM
presentar funcionamientos incorrectos que resulten
monitoriza el contenido de oxígeno del escape por
en los problemas de conducción. En las condiciones
medio del sensor de oxígeno cuando el sistema se
enumeradas más abajo es posible que no se visua- encuentra en ciclo cerrado, no puede determinar si
lice un código de diagnóstico. Sin embargo, los el consumo de aceite es excesivo.
problemas con estos sistemas pueden provocar que
se visualice un código de diagnóstico de fallo para NOTA: Cualquiera de estas condiciones
otros sistemas. Por ejemplo, un problema de presión puede provocar que la mezcla sea rica o
de combustible no registrará un código de diagnós-
pobre, causando que se almacene en el PCM
tico directamente, pero es posible que provoque una
condición de mezcla rica o pobre. Esto puede provo-
un código de fallo de sensor de oxígeno, o
car que se almacene en el PCM un código de fallo del que el vehículo presente uno o más de los
sensor de oxígeno, del sistema de combustible, o del síntomas de capacidad de conducción
monitor de fallos de encendido. enumerados en la Tabla de materias.

Distribución del motor - El PCM no puede 3.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE

detectar si está incorrectamente graduada la ca- FALLOS
dena de distribución, la rueda dentada del árbol de
levas o la rueda dentada del cigüeñal. El PCM Los Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) son
tampoco puede detectar un sensor de árbol de levas códigos almacenados por el Módulo de control del
o distribuidor incorrectamente referenciado.(*) mecanismo de transmisión (PCM) que nos ayudan a
diagnosticar problemas del mecanismo de transmi-
Presión de combustible - La presión de combus-
sión, la caja de cambios y la caja de transferencia.
tible es controlada por el regulador de presión de
Estos se visualizan empleando la herramienta de
combustible. El PCM no puede detectar un filtro de
exploración DRBIIIt. Comience siempre llevando a
entrada de la bomba de combustible taponado, un
cabo una inspección visual del cableado, conectores,
filtro en línea taponado o un suministro de combus-
nivel de líquido, conductos del enfriador, motor y la
tible estrangulado.(*)
caja de cambios. Cualquier problema obvio con el
Inyectores de combustible - El PCM no puede cableado o fuga deberá repararse antes de efectuar
detectar un inyector de combustible taponado, una cualquier procedimiento de pruebas de diagnóstico.
aguja adherida o si se instala un inyector incorrec- Algunos problemas de capacidad de conducción del
to.(*) motor pueden malinterpretarse como problemas de
la caja de cambios. Asegúrese de que el motor
Requisitos en materia de combustible - Una funciona correctamente y de que no existen DTC del
gasolina de mala calidad puede provocar problemas motor que puedan provocar una reclamación de la
tales como dificultad en el arranque, calado y vaci- caja de cambios. Si existe un problema del bus de
lación. La utilización de mezclas de metanol y comunicación, no podrá accederse a los códigos de
gasolina puede causar problemas de arranque y de fallos hasta que el problema haya sido subsanado.

13
INFORMACION GENERAL
La DRBIIIt visualizará el mensaje apropiado. A mina un“CICLO”. Todos los DTC de OBDII se
continuación se enumera una lista de causas posi- establecerán después de uno, o en algunos casos dos
bles para un problema de bus: fallos de ciclo, y la MIL se encenderá. Estos códigos
– Circuito del bus PCI abierto o en corto a masa requieren tres CICLOS satisfactorios (sin fallos)
o a la batería. para apagar la MIL, seguidos de 40 ciclos de calen-
tamiento para borrar el código. Para obtener una
– Fallo interno de algún módulo o componente
mayor explicación relativa a CICLOS, pantallas de
en el bus
Prueba previa, ciclos de calentamiento y uso de la
La diagnosis de cada código de diagnóstico de
DRBIIIt, consulte el manual de aprendizaje de
fallo se lleva a cabo siguiendo un orden de prueba
diagnósticos de a bordo no.81-699-97094.
específico. Los procedimientos de pruebas de diag-
nóstico contienen instrucciones paso a paso para
determinar la causa de un código de diagnóstico de CAJA DE CAMBIOS
fallo de la caja de cambios. Las posibles fuentes del Cualquier Código de diagnóstico de fallo (DTC)
código se verifican y eliminan una a una. No es que se establezca siempre que el sistema o compo-
necesario realizar todas las pruebas de este manual nente es monitorizado es un código PERMA-
para diagnosticar un código de fallo individual. NENTE. Esto significa que el fallo está presente
Estas pruebas están basadas en el problema exis- cada vez que el PCM verifica ese sistema o compo-
tente en el momento en que se realiza la prueba. nente. Algunos códigos se establecerán inmediata-
Si el motor o la caja de cambios registra un DTC mente en la puesta en marcha y otros requerirán
que afecta negativamente a las emisiones del vehí- una prueba de carretera bajo unas condiciones
culo, requerirá (a través del bus de comunicación) específicas. Antes de intentar cualquier diagnosis
que el PCM ilumine la Luz indicadora de funciona- de la caja de cambios, debe determinarse si un
miento incorrecto (MIL). Aunque estos DTC se código es reiterado (permanente) o intermitente.
almacenarán inmediatamente en el PCM como fallo
de un ciclo, puede que transcurran hasta cinco 3.3.2 FALLO DE UN CICLO
minutos de confirmación de fallo acumulado antes Un fallo de un ciclo que se lee desde el PCM es un
de que se establezca el DTC y se ilumine la MIL. Se código permanente de OBDII/EURO III que no se
requieren tres ciclos exitosos consecutivos de ha formado durante los 5 minutos completos. Este
OBDII/EURO III o que se borren los DTC con una DTC puede tardar hasta cinco minutos en encender
herramienta de diagnóstico (DRBIIIt o equiva- la MIL a partir de la identificación del problema.
lente) para que se apague la MIL. Cuando la caja de
cambios requiere que el PCM encienda la MIL, el 3.3.3 CODIGO INTERMITENTE
PCM establece un DTC P0700 ($89) para avisar al
técnico de que existen DTC en la caja de cambios. Un código de diagnóstico de fallo que no aparece
Para apagar la MIL, también deberá borrarse el cada vez que el PCM verifica el circuito es un código
DTC ($89) del PCM. “intermitente”. La mayoría de los códigos intermi-
tentes son producidos por problemas de cableado o
3.3.1 CODIGO PERMANENTE de conectores. Los problemas intermitentes que
aparecen y desaparecen de este modo son los de más
difícil diagnóstico. Se deben examinar bajo las con-
MECANISMO DE TRANSMISION diciones específicas en que se producen. Los si-
Un código de diagnóstico de fallo que se reproduce guientes procedimientos pueden ser de utilidad a la
dentro de un ciclo de llave de encendido es un código hora de identificar un posible problema intermi-
“permanente”. Esto significa que el problema está tente:
presente cuando el PCM verifica ese circuito o esa • Inspeccione visualmente los conectores de mazo
función. La mayor parte de los procedimientos de de cableado involucrados. Compruebe si existen
este manual verifican si el código de fallo es un terminales rotos, doblados, desplazados hacia
código permanente al comenzar cada prueba. afuera o corroídos.
Cuando el código no es permanente se debe realizar • Inspeccione visualmente los mazos relacionados.
una prueba de fallo “intermitente”. Observe si existen cables excoriados, horadados o
Los códigos que son para monitores de OBDII no parcialmente rotos.
se establecerán solamente con la llave de encendido
• Consulte cualquier S.T.A.R. Información de línea
en posición ON. Si se comparan éstos con códigos no
relacionados con las emisiones, aparentarán ser directa, Actualización de afinado de información
códigos intermitentes. Estos códigos requieren que de servicio (SIT) o Boletines de servicio aplica-
se cumplan una serie de parámetros (las pantallas bles.
previas a las pruebas de la DRBIIIt le ayudarán • Utilice el registro de datos o el copiloto de la
con esto para códigos de MONITOR), esto se deno- DRBIIIt.

14
 INFORMACION GENERAL
Algunos de los DTC intermitentes de la caja de – Si el número de puestas en marcha es inferior
cambios son producidos por problemas de cableado a 3, el código es normalmente un código per-
o de conectores. No obstante, los códigos intermi- manente.
tentes de relación de velocidad por lo general son – Si el número de puestas en marcha es superior
causados por fugas intermitentes de sellado hidráu- a 3, se considera un código intermitente. Esto
lico en los circuitos de acumulador y/o embrague. significa que la mayoría de las veces el motor
Los códigos intermitentes de relación de velocidad se ha puesto en marcha sin que reaparezca el
pueden ser establecidos por perturbaciones en lí- código.
neas o conjunto de circuitos de sensor de velocidad
intermitentes inducidas en uno o ambos circuitos de 3.3.5 BORRADO DE CODIGOS DE
señal de sensor de velocidad. Los problemas que
aparecen y desaparecen son los más difíciles de FALLOS
diagnosticar, y deben buscarse bajo las condiciones Un código de diagnóstico de fallo será borrado de
específicas que los provocan. la memoria del PCM si no ha vuelto a establecerse
durante 40 ciclos de calentamiento. Un ciclo de
3.3.4 CONTADOR DE ARRANQUES DESDE calentamiento se define como el tiempo suficiente
ESTABLECIMIENTO de funcionamiento del vehículo para que la tempe-
ratura del refrigerante suba al menos 22º C (40º F)
MECANISMO DE TRANSMISION desde la puesta en marcha del motor y alcance una
El contador de arranques desde establecimiento temperatura mínima de 71º C (160º F). La Luz
cuenta la cantidad de veces que se ha puesto en indicadora de funcionamiento incorrecto (MIL) se
marcha el vehículo desde que se establecieron o apagará después de tres ciclos buenos o cuando los
borraron códigos por última vez. El contador totali- DTC sean borrados del PCM.
zador contará hasta 255 cuentas de arranque. La
cantidad de puestas en marcha del motor ayuda a 3.3.6 APRENDIZAJE RAPIDO
determinar cuándo se produjo realmente el fallo. La función de Aprendizaje rápido adapta los pa-
Esto es registrado por el PCM y se puede visualizar rámetros adaptables del PCM a las características
en la DRBIIIt como ARRANQUES desde el estable- de la caja de cambios de un vehículo. Esto brinda al
cimiento. Cuando no hay códigos de fallos almace- cliente una calidad de cambio mejorada 9como fue
nados en la memoria, la DRBIIIt visualizará “NO recibida9 comparado con los parámetros iniciales
SE ENCUENTRAN CODIGOS DE FALLOS” y el almacenados en el PCM.
contador totalizador mostrará “ARRANQUES Notas acerca de las características del aprendi-
desde establecimiento = XXX”. Los vehículos OBDII zaje rápido
también visualizarán un DTC de contador de “Ciclo La naturaleza de la función de aprendizaje rápido
bueno” específico o global que indicará el número de requiere que se tengan en cuenta determinadas
“Ciclos buenos” desde el establecimiento del DTC. características.
Después de 3 “ciclos buenos” consecutivos se apaga > El aprendizaje rápido no debe utilizarse habi-
la MIL y el contador de ciclos buenos es sustituido tualmente a modo de procedimiento de repara-
por un contador de “ciclos de calentamiento”. Se ción, a menos que así lo indique un procedimiento
requerirán 40 ciclos de calentamiento para borrar de diagnóstico o reparación. Si el sistema de caja
los DTC y la información de Pantalla de congelación de cambios presenta un problema que piensa que
de imagen. es provocado por un CVI no válido, debe intentar
CAJA DE CAMBIOS volver a realizar el aprendizaje del valor efec-
tuando la maniobra de conducción apropiada. En
El contador de Arranques desde establecimiento
la mayoría de los casos, si un aprendizaje rápido
cuenta la cantidad de veces que se ha puesto en
mejora un cambio del vehículo, el vehículo vol-
marcha el vehículo desde el establecimiento del
verá a tener el mismo problema.
último DTC. El contador contabilizará hasta 255
arranques. Tenga en cuenta que esto sólo es aplica- > Antes de realizar el aprendizaje rápido, es im-
ble al último código establecido. prescindible que el vehículo sea cambiado a OD
Cuando no hay códigos de fallos almacenados en con el motor en marcha y el nivel de aceite
la memoria, la DRBIIIt muestra el mensaje 9NO correcto. Este paso purgará el aire de los circuitos
DTC’s PRESENT9 (no se detectan DTC) y el conta- de embrague para evitar valores erróneos de
dor mostrará el mensaje 9STARTS SINCE CLEAR9 volúmenes de embrague, que podrían dar lugar a
= XXX (arranques desde borrado). un calidad de cambio inicial deficiente. Inmedia-
La cantidad de puestas en marcha del motor tamente antes de realizar el aprendizaje rápido,
ayuda a determinar si el código de fallo es perma- cambie la caja de cambios a todos las marchas de
nente o intermitente. 2 a 3 veces. Para mejorar los resultados, el

15
INFORMACION GENERAL
aprendizaje rápido debe realizarse con la tempe- – La posición de la palanca de cambios debe
ratura del colector de la caja de cambios a unos mantenerse en punto muerto. Después de cam-
32° C (90° F). biar a punto muerto la velocidad de ralentí del
> Si se instala un PCM sin usar en un vehículo con motor subirá hasta 1.600 rpm y la DRBIIIt
el motor CALIENTE, el Aprendizaje rápido pro- indicará al operador que cambie a OD. No
vocará que el PCM informe de una temperatura cambie a OD hasta que la velocidad de ralentí
de aceite calculada fría. Esto obliga a controlar la del motor se estabilice en 1.600 rpm.
temperatura de aceite calculada empleando la – Después de la instrucción de Cambio a sobre-
DRBIIIt. Si la temperatura es inferior a 16° C marcha la palanca de cambios debe permane-
(60° F), la caja de cambios debe hacerse funcionar cer en OD hasta que la DRBIIIt indique que se
en ralentí o en una marcha hasta que la tempe- ha completado el procedimiento.
ratura sea superior a 16° C (60° F). Si la tempe-
ratura es superior a 93° C (200° F), la caja de NOTA: Para evitar la interrupción del
cambios debe enfriarse hasta menos de 93° C
procedimiento, las condiciones mencionadas
(200° F).
deben mantenerse durante toda la duración
> Una vez completado el aprendizaje rápido, la del mismo.
primera marcha se acopla en sobremarcha. Des-
pués de realizar el Aprendizaje rápido, sitúe el
vehículo en PARK. NOTA: Una vez completado el procedimiento
La función de aprendizaje rápido deberá efec- de aprendizaje rápido, debe efectuarse el
tuarse: aprendizaje de conducción de acuerdo con el
– Cuando se instala un PCM de servicio nuevo procedimiento de aprendizaje de
conducción.
– Después de sustituir o acondicionar compo-
nentes internos de la caja de cambios o el
convertidor de par
3.3.7 DATOS DE OCURRENCIA DE DTC
– Si uno o más de los Indices de volumen de DE EATX
embrague (CVI) contienen lecturas distorsio- Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
nadas producto de condiciones anormales. EATX pueden utilizarse como ayuda en la diagnosis
El procedimiento de aprendizaje rápido se realiza ante cajas de cambios electrónicas que tienen pro-
mediante la DRBIIIt, seleccionando sistema de blemas intermitentes. Cuando se establece un Có-
Caja de cambios, Varios y, a continuación, Aprendi- digo de diagnóstico de fallo (DTC), las entradas de
zaje rápido. Siga las instrucciones para el procedi- EATX del vehículo se almacenan en la memoria del
miento que aparece en la DRBIIIt. controlador y pueden recuperarse empleando la
Para realizar el procedimiento de aprendizaje DRBIIIt. Esta información puede ser muy útil
rápido, deben cumplirse las condiciones siguientes. cuando un DTC no puede reproducirse.
Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
NOTA: La temperatura del aceite debe estar EATX pueden encontrarse en la DRBIIIt, en el
entre 16° C (60° F) y 93° C (200° F) Por encima menú Sistema de la caja de cambios, en la subpan-
de 32º C (90º F) para obtener mejores talla Varios. Una buena práctica consiste en docu-
mentar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
resultados.
EATX antes de comenzar el procedimiento de diag-
Inmediatamente antes de realizar el
nóstico o reparación.
aprendizaje rápido, cambie la caja de Una comprensión rigurosa de la forma en que
cambios a todos las marchas de 2 a 3 veces. trabaja la caja de cambios es muy beneficiosa a la
– Es imprescindible que el nivel de aceite del hora de interpretar correctamente los datos. Estos
vehículo sea el correcto. Cambie la caja de conocimientos son necesarios para evitar una diag-
cambios a OD con el motor en marcha. Este nosis incorrecta. En enero de 2002 se ha producido
paso purgará el aire de los circuitos de los un vídeo MASTERTECH y un manual de referencia
embragues para evitar valores erróneos de que explica muchas de las características de los
volúmenes de embrague, que podrían dar lu- DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX con
gar a un calidad de cambio inicial deficiente. muchos ejemplos sobre la forma de interpretar la
– Cambie la caja de cambios a punto muerto. información y el material de formación sugerido
como ayuda para comprender todos los temas espe-
– Los frenos deben estar aplicados.
cíficos.
– El motor debe funcionar en ralentí. Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
– El ángulo de la mariposa del acelerador (sen- EATX solamente pueden ser borrados:
sor de TP) debe ser inferior a 3 grados. 1. Desconectando la batería.

16
 INFORMACION GENERAL
2. Efectuando el procedimiento de APRENDI- necesario para permitir que el vehículo se ponga en
ZAJE RAPIDO DE LA DRBIIIt. marcha con el PCM nuevo).
3. Reprogramando el controlador EATX. 4. Si se efectúan tres intentos para entrar en
Borrando los DTC de la caja de cambios no se modo de acceso asegurado utilizando un PIN inco-
borran los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE rrecto, el modo de acceso asegurado quedará blo-
EATX. queado durante una hora. Para salir de este modo
de bloqueo, coloque el encendido en posición RUN/
3.3.8 VOLUMENES DE EMBRAGUE START (marcha/arranque) durante una hora. Ase-
El volumen del embrague de LR se actualiza gúrese de que todos los accesorios estén apagados.
cuando se efectúa un cambio descendente 2-1 ó 3-1 Controle también el estado de la batería y conecte
con el motor desembragado. La temperatura de la un cargador de batería, si fuese necesario.
caja de cambios debe estar entre 21 y 49° C (70 y Después de leer la Sección 3.0 (Descripción del
120° F). El volumen del embrague debe estar entre sistema y operación funcional), debe comprender
35 y 83. mejor la teoría y funcionamiento de los diagnósticos
El volumen de embrague de 2/4 se actualiza de a bordo y cómo se relaciona con el diagnóstico de
cuando se efectúa un cambio 1-2. La temperatura de un vehículo que puede tener un síntoma o fallo
la caja de cambios debe estar por encima de 43° C relacionado con la capacidad de conducción.
(110° F). El volumen del embrague debe estar entre
20 y 77. 3.4 USO DE LA DRBIIIT
El volumen del embrague de OD se actualiza
cuando se efectúa un cambio de 2-3. La temperatura Si desea obtener instrucciones y ayuda para la
de la caja de cambios debe estar por encima de 43° lectura de los códigos de fallos, cómo borrar códigos
C (110° F). El volumen del embrague debe estar de fallos y otras funciones de la DRBIIIt, consulte
entre 40 y 150. la guía del usuario de la DRBIIIt.
El volumen del embrague de UD se actualiza
cuando se efectúa un cambio de 4-3 o 4-2. La 3.5 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES
temperatura de la caja de cambios debe estar por DE ERROR DE LA DRBIIIT
encima de 43° C (110° F). El volumen del embrague
debe estar entre 24 y 70. Durante un funcionamiento normal, la DRBIIIt
visualizará uno de los dos únicos mensajes de error:
3.3.9 INFORMACION SOBRE FALLO EN
– User-Requested WARM Boot (Rearranque en
EL ARRANQUE (MECANISMO DE caliente solicitado por el usuario) pulsando
TRANSMISION) MORE y NO al mismo tiempo.
ver: 2.29
fecha: 1 oct 93
AVISO IMPORTANTE: archivo: key_itf.cc
Si se ha programado el módulo de control del fecha: Jan 12 1994
mecanismo de transmisión, se establecerá un DTC línea: 544
en los módulos de airbag y de ABS. Además, si el err.: 0x1User-Requested WARM Boot
vehículo está equipado con un módulo de inmovili- Pulse la tecla MORE para conmutar entre
zador con llave centinela (SKIM), los datos de clave este mensaje y la pantalla de aplicación.
secreta deberán actualizarse para posibilitar la Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar
puesta en marcha. la información.

PARA LOS SISTEMAS ABS Y AIRBAG: o User-Requested COLD Boot (Carga del sistema de
1. Introduzca el VIN y kilometraje correctos en el explotación solicitado por el usuario) pulsando
PCM. MORE y SI al mismo tiempo.
2. Borre los códigos de los módulos de ABS y ver: 2.29
airbag. fecha: 1 oct 99
archivo: key [Link]
PARA LA ALARMA ANTIRROBO DEL SKIM: fecha: Mar 8 2000
1. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de línea: 1297
datos. err: 0x1
2. Entre en Alarma antirrobo, SKIM, Varios, y User-Requested COLD Boot
sitúe el SKIM en modo de acceso asegurado, utili- Pulse la tecla MORE para conmutar entre
zando el código PIN apropiado para este vehículo. este mensaje y la pantalla de aplicación.
3. Seleccione Actualizar datos de clave secreta.
Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar
la información.
Los datos se transferirán del SKIM al PCM (esto es

17
INFORMACION GENERAL
Si la DRBIIIt visualiza cualquier otro mensaje de 3.6 SIMULADOR DE LA CAJA DE
error, registre la pantalla completa y llame al Cen- CAMBIOS (HERRAMIENTA MILLER Nº
tro STAR para obtener más información y asisten- 8333) Y JUEGO DE ADAPTADORES
cia.
DE CAJA DE CAMBIOS ELECTRONICA
3.5.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE (HERRAMIENTA MILLER Nº 8333-1A)
Si los LED no se encienden o no se emite ningún
sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay
NOTA: Retire el relé del motor de arranque
conexiones de cables sueltas o cables en mal estado.
Compruebe el voltaje de la batería del vehículo cuando utilice el simulador de la caja de
(cavidad 16 del conector de enlace de datos). Com- cambios
pruebe si la conexión de masa es correcta en la •Si no se retira el relé del motor de arranque
cavidad del DLC. Se requiere un mínimo de 11 se puede producir una condición de falta de
voltios para alimentar debidamente la DRBIIIt. respuesta del PCM.
Si todas las conexiones entre la DRBIIIt y el *Al retirar el relé del motor de arranque
vehículo u otros dispositivos están bien y la batería también se evitará que el motor se ponga en
tiene carga completa, el fallo de funcionamiento de marcha estando en una marcha.
la DRBIIIt puede deberse a defectos en un cable o *El simulador de la caja de cambios no
en el cableado del vehículo. En caso de pantalla en diagnosticará con precisión fallos
blanco, consulte el manual de procedimientos de
intermitentes.
diagnóstico de la carrocería pertinente.
El simulador de caja de cambios, de fácil instala-
ción, es un dispositivo electrónico que simula las
3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA funciones electrónicas de cualquier caja de cambios
Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de controlada por EATX o NGC. La función básica de
la pantalla. Ajuste el contraste para compensar esta los simuladores consiste en ayudar al técnico a la
condición. hora de determinar si existe un problema interno de
DRB IIIT
la caja de cambios o si el problema radica en el
VISOR
LENTE REEMPLAZABLE cableado del vehículo o el módulo de control. Sola-
mente sirve para problemas eléctricos. No será de
ayuda en la diagnosis de un componente mecánico
defectuoso, pero puede indicarle que el módulo de
control y el cableado funcionan correctamente y que
TECLAS DE ENTRADA
TECLAS DE el problema es interno.
FUNCION
Antes de proceder a la instalación del simulador,
LED
el interruptor de encendido debe estar en posición
de bloqueo. Siga todas las instrucciones que se
TECLAS DE CURSOR
CONTRASTE con la
incluyen con el simulador. Si la retroalimentación
tecla “YES” del simulador es dudosa, puede verificar su funcio-
ILUMINACION POSTERIOR
namiento instalándolo en un vehículo que sepa que
con la tecla “YES” funciona correctamente. Un vehículo que sepa que
TECLADO NUME- funciona correctamente es aquel que no presenta
RICO
LED DE LA TECLA MAYUSCULA
ningún DTC y que funciona y realiza los cambios de
marcha como es debido.
Un punto importante a recordar es que el simu-
3.5.3 ALGUNOS ELEMENTOS DE LA
lador recibe su alimentación eléctrica del circuito de
PANTALLA SE VISUALIZAN *___* salida del relé de la caja de cambios. Si el sistema de
Esto es debido al movimiento de la visualización la caja de cambios se encuentra en modo limp-in
de la DRBIIIt una sola línea hacia arriba o hacia (relé abierto), el simulador no funcionará. Esto no
indica un problema, sino un síntoma adicional. Si el
abajo. La línea que se ha desplazado en la pantalla
simulador no se activa (LED 9P9 encendido), esto
puede visualizar 9___9. Utilice la función PAGE
indica que el problema sigue existiendo con el
DOWN (Av. Pag.) o PAGE UP (Re. Pag.) para
simulador acoplado. Esto indica que el problema
visualizar la información.
reside en el cableado o el módulo de control, no en la
caja de cambios.
La herramienta Miller nº 8333-1A comprende
cables adaptadores y los elementos de superposi-

18
 INFORMACION GENERAL
ción necesarios para adaptar el simulador a las 4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO
cajas de cambios TE, AE, LE y RLE.
PARA LAS PRUEBAS
Asegúrese de que el vehículo que vaya a probar
4.0 DECLINACION DE tenga la batería completamente cargada. Si no es
RESPONSABILIDADES, así, pueden producirse códigos de diagnóstico o
SEGURIDAD, mensajes de error falsos. Es sumamente importante
que el PCM disponga de datos precisos sobre la
ADVERTENCIAS posición de la palanca de cambios. La exactitud de
cualquier DTC hallado en la memoria es dudosa, a
menos que se supere sin fallos la prueba de palanca
4.1 DECLINACION DE de cambios, efectuado con la herramienta de explo-
RESPONSABILIDADES ración DRBIIIt.

Todas la información, ilustraciones y especifica- 4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS

ciones contenidas en este manual se basan en la El servicio de ciertos componentes del sistema del
información más reciente disponible en el momento mecanismo de transmisión debe realizarse sólo en
de su publicación. Se reserva el derecho a realizar conjunto. Si se intenta retirar o reparar algunos
cambios en cualquier momento sin aviso previo. subcomponentes del sistema, podrían provocarse
daños personales o un funcionamiento inadecuado
4.2 SEGURIDAD del sistema. Sólo se deben reparar aquellos compo-
nentes que tengan procedimientos de instalación y
reparación aprobados en el manual de servicio.
4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD
PARA EL TECNICO 4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD
SOBRE LA DRBIIIT
ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN
MONOXIDO DE CARBONO, GAS INODORO ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER
QUE DISMINUYE LA CAPACIDAD DE LOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LA
REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES DRBIIIT. PUEDE EXPONERLO A LESIONES
GRAVES. CUANDO EL MOTOR ESTA EN SERIAS. LEA CUIDADOSAMENTE LOS
MARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DE LIMITES CONTENIDOS EN LAS
SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE ESPECIFICACIONES Y ASEGURESE DE
EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL HABERLOS COMPRENDIDO.
SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE Respete en todo momento las especificaciones de
ESCAPE DEL TALLER. servicio del fabricante del vehículo.
Antes de proceder con la comprobación o repara- • No use la DRBIIIt si ha sufrido daños.

ción del vehículo, aplique el freno de estaciona- • No utilice los conductores de prueba con el aisla-
miento y bloquee las ruedas. Es de particular im- miento dañado o el metal expuesto.
portancia bloquear las ruedas de los vehículos con • Para evitar una descarga eléctrica, no toque los
tracción delantera porque el freno de estaciona- conductores de prueba, las puntas o el circuito
miento no fija las ruedas con tracción. que esté verificando.
Al realizar el servicio de un vehículo, use siempre • Seleccione el rango y la función correctos para la
protección en los ojos y quítese todos los objetos o comprobación. No intente medir voltaje o co-
adornos metálicos, como correas de reloj o brazale- rriente que excedan la capacidad establecida.
tes que puedan provocar un contacto eléctrico inad-
• No sobrepase los límites comprendidos en la
vertido. siguiente tabla:
Al diagnosticar los problemas de un sistema de
mecanismo de dirección, es importante seguir los
procedimientos aprobados según corresponda. Es- Función Límite de entrada
tos procedimientos pueden hallarse dentro de los Voltios 0 - 500 voltios CA
procedimientos del manual de servicio. Es muy máximo
importante respetar esos procedimientos para la 0 - 500 voltios CC
seguridad de las personas que efectúan las pruebas
Ohmios (resistencia)* 0 - 1,12 megaohmios
de diagnóstico.

19
INFORMACION GENERAL
Función Límite de entrada PRECAUCION: Antes de llevar a cabo la
prueba de carretera de un vehículo,
Frecuencia medida 0 - 10 kHz
asegúrese de que se hayan vuelto a
Frecuencia generada
ensamblar todos los componentes. Durante
Temperatura - 50 - 600° C la prueba de conducción, no intente leer la
- 58 - 1.100° F
pantalla de la DRBIIIT mientras el vehículo
*No es posible medir ohmios si hay voltaje. está en movimiento. No cuelgue la DRBIIIT
Los ohmios pueden medirse solamente en un del espejo retrovisor para operarla usted
circuito sin voltaje. mismo. Cuente con la ayuda de un asistente
• El voltaje entre cualquier terminal y la masa no para hacer funcionar la DRBIIIT.
debe exceder 500 voltios de CC o 500 voltios
máximo de CA. 4.3.2 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL
• Sea precavido al medir voltajes mayores de 25 VEHICULO
voltios CC o 25 voltios CA. Antes de desconectar cualquier módulo de con-
• Un fusible de 10 amperios o disyuntor de circuito trol, asegúrese de que el encendido esté en posición
debe proteger el circuito que se está probando. LOCK. De lo contrario, podría ocasionar daños al
módulo.
• Use la derivación de corriente baja para medir Cuando verifique el voltaje o la continuidad de
circuitos de hasta 10A. Use la abrazadera de cualquier módulo de control, utilice la herramienta
corriente alta para medir circuitos de más de Miller nº 8815 (no el extremo del cable o terminales)
10A. en el conector. No sondee un cable a través del
• Cuando esté comprobando la presencia de voltaje aislante; eso lo dañaría y finalmente se produciría
o corriente, asegúrese de que el medidor esté un fallo debido a la corrosión.
funcionando debidamente. Haga una lectura de Sea prudente cuando realice pruebas eléctricas
un voltaje o corriente conocida antes de aceptar para prevenir cortos accidentales en los terminales.
una lectura de cero. Tales errores pueden dañar los fusibles o los com-
ponentes. Además, podría establecerse un segundo
• Al medir corriente, conecte el medidor en serie código de fallo lo cual dificultaría el diagnóstico del
con la carga. problema original.
• Desconecte el conductor de prueba del cable vivo Cuando reemplace un fusible fundido, es impor-
antes de desconectar el conductor de prueba tante utilizar sólo un fusible que tenga el amperaje
común. correcto. El uso de un fusible con amperaje dife-
rente al especificado puede producir una sobrecarga
• Cuando esté utilizando la función de medición, peligrosa en el sistema eléctrico. Si un fusible con el
mantenga la DRBIIIt apartada de los cables de amperaje correcto se vuelve a fundir significa que
bobina o bujías para evitar errores de medición hay un problema en el circuito y que éste debe ser
debidos a interferencias externas. corregido.

4.3 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES 4.3.3 PRUEBA EN CARRETERA DE UN

VEHICULO OBJETO DE
4.3.1 ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA RECLAMACION (CAJA DE
EN CARRETERA CAMBIOS)
Algunas reclamaciones exigirán una prueba de
Algunas reclamaciones exigirán una prueba de
conducción como parte del procedimiento de verifi-
conducción como parte del procedimiento de verifi-
cación de la reparación. El objetivo de esta prueba
cación de la reparación. El objetivo de esta prueba
es tratar de reproducir las condiciones de los códi-
es tratar de reproducir las condiciones de los códi-
gos de diagnóstico o síntomas.
gos de diagnóstico o síntomas.

20
 INFORMACION GENERAL
PRECAUCION: Antes de llevar a cabo la • Incapacidad de retirar la llave de encendido en
prueba de carretera de un vehículo, PARK
asegúrese de que se hayan vuelto a • Trinquete de estacionamiento que no se acopla
ensamblar todos los componentes. Durante correctamente
la prueba de conducción, no intente leer la La articulación del cambio también debe ajus-
pantalla de la DRBIIIT mientras el vehículo tarse cuando se reemplaza la caja de cambios, se
está en movimiento. No cuelgue la DRBIIIT repara el cuerpo de válvulas o cualquier compo-
del espejo retrovisor para operarla usted nente situado entre la palanca de cambios y la caja
de cambios.
mismo. Cuente con la ayuda de un asistente
A continuación se ofrecen algunas preguntas que
para hacer funcionar la DRBIIIT.
debería formularse antes de emprender la prueba
La comprobación en carretera es un paso esencial
en carretera:
en el proceso de diagnóstico que no debe pasarse por
alto. Junto con la información de diagnóstico obte- • ¿Es la reclamación o inconveniente lo que usted
nida mediante la herramienta de exploración DR- piensa que es, basándose en la descripción de
BIIIt y el inconveniente original comunicado por el problema realizada por el conductor?
cliente, la prueba en carretera contribuye a verifi- • ¿Funciona la caja de cambios normalmente o
car que el problema ha sido reparado y el vehículo realmente existe un problema?
acondicionado correctamente. Siempre haga funcio- • ¿En qué momento se produce el problema?
nar y observe el vehículo en las condiciones de
• ¿Ocurre el problema en una marcha solamente?
conducción actuales. Tan importantes como la pro-
pia prueba en carretera son las inspecciones preli- • ¿A qué temperatura se produce la anomalía?
minares que deben llevarse a cabo antes de la • ¿Debe permanecer el vehículo sin utilizar du-
misma. Compruebe siempre el nivel y el estado del rante la noche para que se produzca el problema?
líquido antes de proceder a la prueba en carretera
• ¿Se encuentra la caja de cambios en modo limp-
del vehículo. Determine si se está utilizando un
in?
líquido incorrecto, ya que esto provocará un funcio-
namiento errático de la caja de cambios.
A continuación se ofrecen algunos de los proble-
4.3.4 ADVERTENCIAS SOBRE EL FACTOR
mas creados por un nivel de líquido incorrecto: DE PIÑON ELECTRONICO (SI
• Acoplamiento retardado CORRESPONDE)
• Acción de cambio deficiente o cambios erráticos
Cuando se reemplaza el PCM, debe establecerse
• Ruido excesivo el factor de piñón. Nota: El factor de piñón es un
• Recalentamiento número fijo que no puede cambiarse ni actualizarse
El paso siguiente consiste en verificar que la en algunas aplicaciones del vehículo. En caso de que
articulación del cambio está correctamente ajus- el factor de piñón no se programase, o se progra-
tada. Si el ajuste de la articulación del cambio de mase incorrectamente, las funciones relacionadas
marchas es incorrecto, pueden producirse una serie con la velocidad, es decir, el velocímetro, el control
de inconvenientes. de velocidad, el bloqueo de puertas en movimiento
El PCM monitoriza el Sensor de posición de la no funcionarán correctamente, y se verán afectados
palanca de cambios (SLP) en todo momento. Si el otros módulos de control que dependen de la infor-
ajuste de la articulación es incorrecto, el PCM mación relativa a velocidad.
puede detectar una posición de la palanca de cam-
bios que no es la correcta para la marcha escogida 4.3.5 BOLETINES DE SERVICIO Y
por el conductor. Esto puede dar lugar al estableci- LLAMADAS A REVISION
miento de un DTC.
Las anomalías que se indican a continuación Efectúe siempre todas las Llamadas a revisión de
también pueden ser el resultado de una articulación seguridad y boletines de servicio aplicables al pro-
incorrectamente ajustada o desgastada: blema. Bajo las cláusulas de la garantía.
• Acoplamiento de embrague retardado
• Cambios erráticos 5.0 HERRAMIENTAS Y
• Vehículo que puede circular en NEUTRAL EQUIPOS NECESARIOS
• Motor que no puede arrancar en PARK o NEU- DRBIIIt (dispositivo de lectura de diagnóstico) –
TRAL debe utilizarse la versión más actualizada.
• Articulación de cambio de marchas que puede Caja de espigas de diagnóstico nº 8815
cambiarse sin la llave en el encendido Detector de fugas de emisiones volátiles nº 8404

21
INFORMACION GENERAL
Herramienta extractora de terminales nº #3638 CARB California Air Resources Board
Adaptador de boca de llenado de combustible nº (Junta para recursos del aire de Ca-
8382 lifornia)
Adaptador de presión de combustible (C-6631) o
nº6539 BUS Bus de detección de colisiones de
Juego de presión de combustible (C-4799-B) o nº CCD Chrysler
5069 Sensor Sensor de posición del cigüeñal
Juego de presión de combustible nº 8978 de CKP
Manguera de descarga de combustible (C-4799-1)
Cables de puente CIRC. Circuito
Ohmiómetro
Sensor Sensor de posición del árbol de le-
Osciloscopio
de CMP vas
Indicador de presión de 0 a 2.068 kPa (0 a 300 psi)
Simulador de la caja de cambios nº 8833 CM840 Controlador de motor Cummins
Juego de adaptadores de caja de cambios electró-
nica (Miller nº 8333-1A) CO Monóxido de carbono
Indicador de vacío CVI Indice de volumen de embrague
Voltímetro
Luz de prueba de 12 voltios con un mínimo de 25 Sole- Solenoide de limpieza de ciclo de
ohmios de resistencia con sonda nº 6801 noide de servicio
DCP
PRECAUCION: No debe utilizarse una luz de DLC Conector de enlace de datos
prueba de 12 voltios para los circuitos que se
DRBIIIt Dispositivo de lectura de diagnóstico
indican a continuación, ya que se
– 3ª generación
producirían daños en el controlador del
mecanismo de transmisión. DTC Código de diagnóstico de fallo
• Alimentación de 5 voltios DVOM Polímetro digital
• Bus PCI J1850 EATX Controlador de caja de cambios au-
• Bus CCD tomática electrónica

• Bus PCI CE Comunidad Europea

• Señal de sensor de CKP Sensor Sensor de temperatura de refrige-

de ECT rante del motor
• Señal de sensor de CMP
EE- Memoria programable borrable eléc-
• Señal de sensor de velocidad del vehículo PROM tricamente de lectura solamente
• Señal de sensor de O2
Válvula Válvula de recirculación de gases de
de EGR escape
6.0 ACRONIMOS EMCC Convertidor de par modulado elec-
trónicamente
A/A Aire acondicionado
EMI Interferencia electromagnética
ABS Sistema de frenos antibloqueo
EOBD OBD europeo (basado en Euro
Relé de Relé de parada automática Stage III)
ASD
EPA Agencia de protección medioambien-
APPS Sensor de posición de posición de tal
pedal del acelerador
EPP Pulso de posición del motor
Baro Presión barométrica
ETC Control electrónico de mariposa del
BCM Módulo de control de la carrocería acelerador
BTS Sensor de temperatura de la batería UE Unión Europea
CAA Acta para un aire puro EVAP Sistema de emisiones volátiles
CAB Controlador de frenos antibloqueo

22
 INFORMACION GENERAL
EVR Regulador de voltaje electrónico NVLD Detección de fugas de vacío natural
EWMA Media de movimiento ponderada Sensor Sensor de oxígeno
exponencialmente de O2
FEMCC Embrague del convertidor de par O2S Sensor de oxígeno
modulado electrónicamente comple-
OBD I Diagnósticos de a bordo de 1ª gene-
tamente
ración
FTP Procedimientos de prueba federales
OBD II Diagnósticos de a bordo de 2ª gene-
FSS Señal de velocidad de ventilador ración
HC Hidrocarburos SOBRE- Embrague de sobremarcha
MAR-
HO2S Sensor de oxígeno calefaccionado CHA
Genera- Previamente denominado 9alterna- ORVR Recuperación de vapores de reabas-
dor dor9 tecimiento de combustible a bordo
Motor de Motor de control de aire de ralentí OSS Sensor de velocidad de salida
IAC
BUS PCI Bus de Interfaz de comunicaciones
Sensor Sensor de temperatura de aire de programable (J1850)
de IAT admisión
PCM Módulo de control del mecanismo de
IOD Consumo con encendido en posición transmisión
OFF
PCS Solenoide de control de presión
IRT Temporizador con recuperación inte-
ligente PCV Ventilación positiva del cárter
ISS Sensor de velocidad de impulsión PDC Centro de distribución de tensión
I/M Comprobación de inspección y man- PEMCC Convertidor de par modulado elec-
tenimiento trónicamente parcialmente
JTEC Controlador de motor de Jeep PEP Puerto de ampliación periférica
LDP Bomba de detección de fugas P/N Estacionamiento/punto muerto
LED Diodo emisor de luz PPS Solenoide de limpieza proporcional
LPS Sensor de presión de funciona- DA Dirección asistida
miento
PSP Presión de dirección asistida (con-
T.I. Embrague de baja/marcha atrás mutador)
LSIACV Válvula de control de aire de ralentí PTC Coeficiente de temperatura positivo
de solenoide lineal
PWM Modulación de amplitud de pulso
MAF Circulación del volumen de aire
RAM Memoria de acceso aleatorio
Sensor Sensor de presión absoluta del co-
REV Embrague de marcha atrás
de MAP lector
RFI Interferencia de radiofrecuencia
MDS2t Sistema de diagnósticos Mopar de
2ª generación RKE Apertura a distancia
MIL Luz indicadora de funcionamiento RPM Revoluciones por minuto
incorrecto
SAE Sociedad de ingenieros de la indus-
MS Selección múltiple tria automotriz
MTV Válvula de ajuste del colector SBEC Controlador del motor de tarjeta
NGC Controlador de nueva generación única

NTC Coeficiente negativo de temperatura SCW Ventana de condiciones similares

23
INFORMACION GENERAL
SKIM Módulo de inmovilizador con llave WOT Mariposa del acelerador completa-
centinela mente abierta
SRV Válvula de desplazamiento corto 2/4 Embrague de 2ª y 4ª marcha o con-
mutador de presión
SSV Válvula de conmutación de sole-
noide 2C Embrague de 2ª
CONM. Conmutador 4C Embrague de 4ª
TCC Embrague del convertidor de par 6.2 DEFINICIONES
TCCM Módulo de control de la caja de
transferencia Ciclo de OBDII/EURO III - Un ciclo de arranque
y conducción del vehículo en el que se han efectuado
PMS Punto muerto superior todos los monitores de diagnóstico de una vez por
TP Sensor de posición de mariposa del ciclo.
acelerador Arranque con llave - Un ciclo de arranque y
funcionamiento del vehículo de un mínimo de 20
TRD Reducción de par segundos.
TRS Sensor de posición de la caja de Ciclo de calentamiento - Un ciclo de arranque y
cambios funcionamiento del vehículo en el que la tempera-
tura del refrigerante del motor debe subir como
TTS Sensor de temperatura de la caja de mínimo a 71º C (160º F) y aumentar como mínimo
cambios 22º C (40º F) desde el momento de la puesta en
UD Embrague de submultiplicación marcha inicial. Para que se cuente como ciclo de
calentamiento no deben producirse DTC durante
VSS Señal de velocidad del vehículo ese ciclo.

24
 7.0
INFORMACION Y
PROCEDIMIENTOS DE
DIAGNOSTICO

25
COMUNICACIONES

Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) - NGC

CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DE PCI DEL PCM
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Coloque el encendido en posición ON. Todos
NOTA: En cuanto uno o más módulos comuniquen con la DRB, responda a la
pregunta.
Utilice la DRB para entrar en Frenos antibloqueo.
Utilice la DRB para entrar en Grupo de instrumentos electromecánicos (MIC).
Utilice la DRB para entrar en Sujeciones pasivas y, a continuación, en Airbag.
¿Ha podido establecer comunicación con alguno de los módulos?

Sí → vaya a 2
No → Consulte el síntoma Fallo de comunicación con el bus PCI en la
categoría Comunicación.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

26
 COMUNICACIONES

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) - NGC — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Utilice la DRB para leer los DTC del mecanismo de transmisión. Esto es para Todos
asegurarse de que los circuitos de alimentación y masa al PCM funcionan correcta-
mente.
NOTA: Si la DRB no detecta ningún DTC del PCM, siga el recorrido del
síntoma FALTA DE RESPUESTA AL PCM (SCI del PCM solamente).
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte los conectores de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Utilice el cable CH7058 de entrada del osciloscopio, el cable al adaptador de sonda
CH7062, y las sondas de cables de prueba rojo y negro.
Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fije
los conductores rojo y negro y el cable al adaptador de la sonda al cable de entrada del
osciloscopio.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Herramientas de módulo de Puerto de ampliación
permanente (PEP).
Seleccione el osciloscopio.
Seleccione Datos actuales.
Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios.
Pulse F2 para oscilograma.
Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios.
Una vez completado, vuelva a pulsar F2.
Conecte el conductor negro a la masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito del
bus PCI en el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
Coloque el encendido en posición ON.
Observe la visualización de voltaje del osciloscopio de la DRB.
¿Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios?

Sí → Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de

transmisión de acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

27
COMUNICACIONES

Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI DE PCM SOLA-
MENTE) - NGC

CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI DEL PCM EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI DEL PCM EN CORTO A TENSION
CIRCUITOS DE SCI DEL PCM EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI DEL PCM EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI DEL PCM EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI DEL PCM ABIERTO
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI DEL PCM ABIERTO
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Efectúe el síntoma Comprobación de circuitos de alimentación y masa del PCM en la Todos
categoría Capacidad de conducción.
NOTA: Con la DRBIIIt en el modo de herramienta de exploración genérica,
intente comunicar con el PCM.
NOTA: Si la DRBIIIt puede comunicar con el PCM en el modo de herra-
mienta de exploración genérica, puede que no sea necesario efectuar este
paso.
¿Ha superado el vehículo esta prueba?
Sí → vaya a 2

No → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte la DRBIIIt del DLC.
Desconecte los conectores de mazo del PCM.
Coloque el encendido en posición ON.
Mida el voltaje del circuito de transmisión de SCI del PCM en el conector de mazo de
enlace de datos (cav. 7).
¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltio?

Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de transmisión de SCI del

PCM.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

No → vaya a 3

28
 COMUNICACIONES

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI DE PCM SOLAMENTE) - NGC —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte la DRBIIIt del DLC.
Desconecte los conectores de mazo del PCM.
Coloque el encendido en posición ON.
Mida el voltaje del circuito de recepción de SCI del PCM en el conector de mazo de
enlace de datos (cav. 12).
¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltio?

Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de recepción de SCI del

PCM.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte la DRBIIIt del DLC.
Desconecte los conectores de mazo del PCM.
Mida la resistencia entre el circuito de transmisión de SCI del PCM y el circuito de
recepción de SCI del PCM en el conector de mazo de enlace de datos (cav. 7 y 12).
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → Repare el corto entre el circuito de transmisión de SCI del PCM y

el circuito de recepción de SCI del PCM.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.
No → vaya a 5

5 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte los conectores de mazo del PCM.
Desconecte la DRBIIIt del DLC.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de transmisión de SCI del PCM en el
conector de mazo de enlace de datos (cav.7).
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → Repare un corto a masa en el circuito de transmisión de SCI del

PCM.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

No → vaya a 6

6 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte la DRBIIIt del DLC.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de recepción de SCI del PCM en el
conector de mazo de enlace de datos (cav. 12).
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → Repare un corto a masa en el circuito de recepción de SCI del PCM.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.
No → vaya a 7

29
COMUNICACIONES

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI DE PCM SOLAMENTE) - NGC —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
7 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte la DRBIIIt del DLC.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de recepción de SCI del PCM desde el conector de
enlace de datos (cav. 12) al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 8

No → Repare un abierto en el circuito de recepción de SCI del PCM.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

8 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte la DRBIIIt del DLC.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de transmisión de SCI del PCM desde el conector de
enlace de datos (cav. 7) al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 9
No → Repare un abierto en el circuito de transmisión de SCI del PCM.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

9 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión de acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

30
 COMUNICACIONES

Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE INMOVILIZADOR
CON LLAVE CENTINELA

CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON EL BCM
CIRCUITO DE MASA ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDA POR FUSIBLE
ABIERTO
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO
CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO
MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Coloque el encendido en posición ON. Todos
Utilice la DRB para entrar en Carrocería y, a continuación, en Ordenador de
carrocería.
¿Ha podido identificarse o comunicarse la DRB con el BCM?

Sí → vaya a 2
No → Consulte la lista de síntomas en busca de problemas relacionados
con falta de comunicación con el BCM.
Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del SKIM.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito
de masa.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Sí → vaya a 3
No → Repare un abierto en el circuito de masa.
Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del SKIM.
Coloque el encendido en posición ON.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
salida del interruptor de encendido prot. por fusible.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Sí → vaya a 4

No → Repare el abierto en el circuito de salida del interruptor de

encendido prot. por fusible.
Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

31
COMUNICACIONES

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE

CENTINELA — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector de mazo del SKIM.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+)
prot. por fusible.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → vaya a 5

No → Repare el circuito B(+) protegido por fusible en abierto.

Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

5 Nota: Antes de continuar, asegúrese de que existe comunicación del bus PCI Todos
con otros módulos del vehículo. De lo contrario, consulte la Lista de
síntomas del menú y repare según sea necesario.
Desconecte el conector de mazo del SKIM.
Utilice el cable CH7058 de entrada del osciloscopio, el cable al adaptador de sonda
CH7062, y las sondas de cables de prueba rojo y negro.
Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fije
los conductores rojo y negro y el cable al adaptador de la sonda al cable de entrada del
osciloscopio.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Herramientas de módulo de Puerto de ampliación
permanente (PEP).
Seleccione el osciloscopio.
Seleccione Datos actuales.
Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios.
Pulse F2 para oscilograma.
Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios.
Una vez completado, vuelva a pulsar F2.
Conecte el conductor negro a la masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito del
bus PCI en el conector del SKIM.
Coloque el encendido en posición ON.
Observe la visualización de voltaje del osciloscopio de la DRB.
¿Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios?
Sí → vaya a 6
No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI.
Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave
centinela de acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

32
 COMUNICACIONES

Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA
CAJA DE CAMBIOS - NGC

CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDA POR FUSIBLE
ABIERTO
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO
CIRCUITOS DE MASA ABIERTOS
CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Coloque el encendido en posición ON. Todos
Nota: En cuanto uno o más módulos comuniquen con la DRB, responda a la
pregunta.
Utilice la DRB para intentar comunicar con el grupo de instrumentos.
Utilice la DRB para intentar comunicar con el módulo de control de airbag.
¿Pudo la DRB identificar o establecer comunicación con ambos módulos?
Sí → vaya a 2

No → Consulte la categoría Comunicaciones y efectúe el síntoma apro-

piado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte los conectores de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Coloque el encendido en posición ON.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear ambos
circuitos de salida del interruptor de encendido prot. por fusibles (cav. 11 y 12) en el
terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la
intensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.
¿Se ilumina la luz de prueba para ambos circuitos?

Sí → vaya a 3

No → Repare el abierto en el circuito de salida del interruptor de

encendido prot. por fusible. Consulte los diagramas de cableado
que se encuentran en la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

33
COMUNICACIONES

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAM-

BIOS - NGC — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte los conectores de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+)
prot. por fusible en el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la
intensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.
¿Se ilumina la luz de prueba?

Sí → vaya a 4

No → Repare el abierto en el circuito B(+) protegido por fusible. Consulte

los diagramas de cableado que se encuentran en la Información de
servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte los conectores de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear cada
circuito de masa en el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la
intensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.
¿Se ilumina la luz en todos los circuitos de masa?

Sí → vaya a 5
No → Repare un abierto en los circuitos de masa. Compruebe la conexión
principal de masa al bloque del motor y/o el chasis. Consulte los
diagramas de cableado que se encuentran en la Información de
servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

34
 COMUNICACIONES

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAM-

BIOS - NGC — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
5 Nota: Antes de continuar, asegúrese de que existe comunicación del bus PCI Todos
con otros módulos del vehículo. De lo contrario, consulte la Lista de
síntomas del menú y repare según sea necesario.
Desconecte los conectores de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Utilice el cable CH7058 de entrada del osciloscopio, el cable al adaptador de sonda
CH7062, y las sondas de cables de prueba rojo y negro.
Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fije
los conductores rojo y negro y el cable al adaptador de la sonda al cable de entrada del
osciloscopio.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Herramientas de módulo de Puerto de ampliación
permanente (PEP).
Seleccione el osciloscopio.
Seleccione Datos actuales.
Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios.
Pulse F2 para oscilograma.
Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios.
Una vez completado, vuelva a pulsar F2.
Conecte el conductor negro a la masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito del
bus PCI en el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
Coloque el encendido en posición ON.
Observe la visualización de voltaje del osciloscopio de la DRB.
¿Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios?
Sí → vaya a 6
No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

6 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICE
LA DRB III PARA EFECTUAR UN APRENDIZAJE RAPIDO Y
VOLVER A PROGRAMAR EL FACTOR DEL PIÑON.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

35
COMUNICACIONES

Síntoma:
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI

CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA INTERMITENTE DE MAZO DE CABLEADO
CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO EN EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DLC)
CIRCUITO DEL BUS PCI EN CORTO A TENSION
MODULO EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DEL BUS PCI EN CORTO A MASA
MODULO EN CORTO A MASA

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Nota: Antes de comenzar, determine los módulos con que está equipado este Todos
vehículo.
Nota: Al intentar comunicar con alguno de los módulos de este vehículo, la
DRB visualizará 1 de los 2 dos errores diferentes de comunicación: un
mensaje de FALTA DE RESPUESTA o un mensaje de SEÑALES +/- DEL BUS
EN ABIERTO.
Coloque el encendido en posición ON.
Utilice la DRB para intentar comunicar con los módulos de control siguientes:
Módulo de control del airbag
Módulo de control de la carrocería
MIC (GRUPO DE INSTRUMENTOS)
¿Pudo la DRBIIIt comunicar con uno o más módulos?
Sí → vaya a 2

No → vaya a 3

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Nota: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Com-
pruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente
rotos.
Nota: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relaciona-
dos. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia
afuera o corroídos.
Nota: Si la DRBIIIt no puede comunicar con uno sólo de los módulos,
consulte la lista de categorías en busca del síntoma relacionado.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -
VER 1.

No → Prueba completa.

36
 COMUNICACIONES

*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector C1 de mazo del BCM.
Desconecte la DRB desde el conector de enlace de datos (DLC).
Desconecte el cable negativo de la batería.
Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de enlace de datos (DLC)
y el conector de mazo del BCM.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 4

No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -
VER 1.

4 NOTA: Vuelva a conectar el conector de mazo del BCM y el cable negativo de Todos
la batería.
Coloque el encendido en posición ON.
Mida el voltaje del circuito del bus PCI en el Conector de enlace de datos (DLC).
¿Está el voltaje por encima de 7,0 voltios?
Sí → vaya a 5

No → vaya a 6

5 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Utilizando un voltímetro, conecte un extremo del circuito del bus PCI al DLC, y el
otro extremo a masa.
Nota: Cuando realice el paso siguiente, coloque el encendido en posición
OFF (espere un minuto) antes de desconectar cualquier módulo. Cuando el
módulo esté desconectado, coloque el encendido en posición ON para
comprobar si existe un corto a tensión.
Coloque el encendido en posición ON.
Mientras observa el voltímetro, desconecte cada uno de los módulos con que está
equipado el vehículo uno por uno.
¿Se mantiene el voltaje constante por encima de 7,0 voltios con todos los módulos
desconectados?
Sí → Repare un corto a tensión en el circuito del bus PCI.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -
VER 1.

No → Reemplace el módulo que al desconectarse produjo la eliminación

del corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -
VER 1.

37
COMUNICACIONES

*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

6 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el cable negativo de la batería.
Utilizando un ohmiómetro, conecte un extremo al circuito del bus PCI en el DLC, y
el otro extremo a masa.
Mientras observa el ohmiómetro, desconecte cada uno de los módulos con que está
equipado el vehículo uno por uno.
NOTA: La resistencia a masa total a través de todos los módulos habitual-
mente es de 350 a 1.000 ohmios. Cuantos más módulos hay en el bus, menor
será la resistencia total del bus.
¿Está la resistencia por debajo de 150,0 ohmios con todos los módulos desconectados?
Sí → Repare un corto a masa en el circuito del bus PCI.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -
VER 1.

No → Reemplace el módulo que al ser desconectado eliminó el corto a

masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -
VER 1.

38
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
CONDICION INTERMITENTE

CAUSAS POSIBLES
CONDICION INTERMITENTE

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: En este momento no se producen las condiciones que establecieron Todos
el DTC. La siguiente lista puede ayudar a identificar una condición inter-
mitente.
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-
NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.
Revise la información de la pantalla de congelación de imagen de la DRB. A ser
posible, intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.
Con el motor en marcha a la temperatura normal de funcionamiento, observe los
parámetros de la DRBIIIt relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cables
relacionado. Observe si los valores de los parámetros cambian y/o se establece un
DTC.
Coloque el encendido en posición OFF.
Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado. Desconecte todos los conec-
tores de mazo relacionados. Compruebe si existen cables excoriados, horadados,
pinzados, parcialmente rotos, y terminales rotos, doblados, desplazados hacia fuera
o corroídos.
Efectúe una prueba de caída de voltaje en los circuitos relacionados entre el
componente que se sospecha que está defectuoso y el PCM.
PRECAUCION: NUNCA SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM.
SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN
LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CO-
NEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HE-
RRAMIENTA ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNO-
SIS.
Inspeccione y limpie todo las masas del PCM, el motor y el chasis relacionadas con el
DTC más actual.
Si se han establecido numerosos códigos de fallos, utilice un diagrama esquemático
de cables y busque si hay algún circuito de alimentación o masa común.
Para cualquier DTC relacionado con relés, accione el relé con la DRBIIIt y mueva el
mazo de cables relacionado para intentar interrumpir el accionamiento.
Para códigos de fallos intermitentes de Emisiones volátiles, efectúe una inspección
visual y física de las partes relacionadas, incluyendo las mangueras y el tapón de
llenado de combustible.
Para DTC intermitentes de fallo de encendido, compruebe si existen restricciones en
los sistemas de admisión y escape, si la instalación de los sensores es correcta, si
existen fugas de vacío y componentes agarrotados que son impulsados por la correa
de transmisión de accesorios.
Utilice la DRBIIIt para efectuar la Prueba de sistema, si alguna aplica al compo-
nente con fallos.
Como ayuda para diagnosticar condiciones intermitentes deberá utilizarse un
copiloto, registrador de datos y/o un osciloscopio.
¿Se ha encontrado algún problema durante las inspecciones anteriores?
Sí → Repare lo necesario
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → Prueba completa.

39
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0016-DESALINEACION DE DISTRIBUCION DE CIGÜEÑAL/
ARBOL DE LEVAS

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0016-DESALINEACION DE DISTRIBUCION DE CIGÜEÑAL/ARBOL DE LEVAS

Momento de verificación: Puesta en marcha del motor y motor en funcionamiento
Condición de establecimiento: El Módulo de control del mecanismo de transmisión
detecta un error cuando la posición del árbol de levas está fuera de fase respecto de la
posición del cigüeñal.

CAUSAS POSIBLES
CONDICION INTERMITENTE
INSPECCION DE MAZO DE CABLES DE CMP
INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS
SEÑAL DE CMP INTERMITENTE
INSPECCION DE MAZO DE CABLES DE CKP
INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS
SEÑAL DE CKP INTERMITENTE
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA- Todos
NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC.
Ponga en marcha el motor y déjelo funcionar hasta alcanzar la temp. de funciona-
miento. (Ciclo cerrado)
Si el DTC no vuelve a establecerse puede que sea necesario realizar una prueba de
conducción del vehículo.
¿Vuelve a establecerse el DTC P0016?

Sí → vaya a 2
No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

40
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0016-DESALINEACION DE DISTRIBUCION DE CIGÜEÑAL/ARBOL DE LEVAS —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIIIt y la herramienta especial Miller nº
6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP (K44) en el conector de
mazo de CMP.
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-
NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
Ponga en marcha el motor.
Observe la pantalla del osciloscopio.
¿No hay señales o éstas son irregulares?
Sí → vaya a 3

No → vaya a 6

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado. Compruebe si existen cables
excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados. Compruebe si
existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.
Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol
de levas están correctamente instalados y que el perno o pernos de instalación están
apretados con la especificación de torsión correcta.
Consulte cualquier TSB aplicable.
¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?
Sí → Repare lo necesario
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 Retire el sensor de posición del árbol de levas. Todos

Inspeccione la rueda fónica y el anillo de pulsos en busca de daños, materias
extrañas, o excesivo movimiento.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí → Repare o reemplace la rueda fónica y el anillo de impulsos según
sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 5

5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace el sensor de posición del árbol de levas.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

41
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0016-DESALINEACION DE DISTRIBUCION DE CIGÜEÑAL/ARBOL DE LEVAS —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
6 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Retire la sonda del osciloscopio.
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-
NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC.
Ponga en marcha el motor.
Golpee suavemente el sensor de posición del árbol de levas y mueva el sensor.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Inspeccione el conector de mazo del sensor, el conector de mazo del PCM, el conector
del sensor y el conector del PCM en busca de espigas o terminales flojos, curvados,
corroídos o desplazados hacia fuera.
Inspeccione los empalmes y mazo de cables relacionados en los circuitos de CMP.
¿Vuelve a aparecer el DTC P0016?

Sí → Repare los problemas de cableado y/o conectores según sea nece-

sario o reemplace el sensor de posición del árbol de levas.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 7

7 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIIIt y la herramienta especial Miller nº
6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP (K24) en el conector de
mazo de CKP.
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-
NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
Ponga en marcha el motor.
Observe la pantalla del osciloscopio.
¿No hay señales o éstas son irregulares?

Sí → vaya a 8
No → vaya a 11

8 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado. Compruebe si existen cables
excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados. Compruebe si
existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.
Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol
de levas están correctamente instalados y el o los pernos de instalación bien
apretados.
Consulte cualquier TSB aplicable.
¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 9

42
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0016-DESALINEACION DE DISTRIBUCION DE CIGÜEÑAL/ARBOL DE LEVAS —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
9 Retire el sensor de posición del cigüeñal. Todos
Inspeccione las escotaduras de la rueda fónica y la placa flexible en busca de daños,
materias extrañas o excesivo movimiento.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare o reemplace la rueda fónica y la placa flexible según sea

necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 10

10 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace el sensor de posición del cigüeñal.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

11 NOTA: En este momento no se producen las condiciones necesarias para Todos

establecer este DTC. Las siguientes pruebas pueden ayudar a identificar la
condición intermitente.
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-
NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
Ponga en marcha el motor.
Golpee suavemente el sensor de posición del cigüeñal y mueva el sensor de CKP.
Coloque el encendido en posición OFF.
Inspeccione el conector de mazo del sensor, el conector de mazo del PCM, el conector
del sensor y el conector del PCM en busca de espigas o terminales flojos, curvados,
corroídos o desplazados hacia fuera.
Inspeccione los empalmes y mazo de cables relacionados en los circuitos de CKP.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare los problemas de cableado y/o conectores según sea nece-

sario o reemplace el sensor de posición del cigüeñal.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → Prueba completa.

43
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Lista de síntomas:
P0031-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO
P0037-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 BAJO
P0051-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/1 BAJO
P0057-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/2 BAJO

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será P0031-CIRCUITO DE CALEFACTOR
DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO.

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0031-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO

Momento de verificación: Voltaje de la batería superior a 10,6 voltios, ASD excitada y
calefactor de O2 activado.
Condición de establecimiento: La entrada del elemento de calefactor de O2 está por
debajo del voltaje mínimo aceptable.

P0037-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 BAJO

Momento de verificación: Voltaje de la batería superior a 10,6 voltios, ASD excitada y
calefactor de O2 activado.
Condición de establecimiento: La entrada del elemento de calefactor de O2 está por
debajo del voltaje mínimo aceptable.

P0051-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/1 BAJO

Momento de verificación: Voltaje de la batería superior a 10,6 voltios, ASD excitada y
calefactor de O2 activado.
Condición de establecimiento: La entrada del elemento de calefactor de O2 está por
debajo del voltaje mínimo aceptable.

P0057-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/2 BAJO

Momento de verificación: Voltaje de la batería superior a 10,6 voltios, ASD excitada y
calefactor de O2 activado.
Condición de establecimiento: La entrada del elemento de calefactor de O2 está por
debajo del voltaje mínimo aceptable.

CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2
ELEMENTO CALEFACTOR DE O2
CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE O2

44
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0031-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO — (Continuación)

CAUSAS POSIBLES
CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 EN CORTO A MASA
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mínimo de 8 minutos
para permitir que el sensor de O2 se enfríe. Permita que el voltaje del sensor
de O2 se estabilice en 5 voltios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del calefactor de O2.
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2
minutos.
¿Se mantiene el voltaje del sensor de O2 por encima de 4,5 voltios?
Sí → vaya a 2
No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

NOTA: Permita que el sensor de O2 se enfríe hasta alcanzar la temperatura
ambiente.
Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.
Mida la resistencia a través del lado del componente del elemento del calefactor del
sensor de O2.
¿Está la resistencia entre 2,0 y 30 ohmios?

Sí → vaya a 3
No → Reemplace el sensor de O2.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

3 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos

Utilice la DRBIIIt para accionar la Prueba de calefactor de O2 con el conector de
mazo del sensor de O2 aún desconectado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
control del calefactor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendiéndose y apagándose?
Sí → Reemplace el sensor de O2.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

45
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0031-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte los conectores de mazo del PCM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del calefactor de O2 en el
conector de mazo del sensor de O2.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control de calefactor de
sensor de O2.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 5

5 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

46
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Lista de síntomas:
P0032-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO
P0038-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 ALTO
P0052-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/1 ALTO
P0058-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/2 ALTO

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será P0032-CIRCUITO DE CALEFACTOR
DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO.

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0032-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO

Momento de verificación: Voltaje de la batería superior a 10,6 voltios, ASD excitada y
calefactor de O2 desactivado.
Condición de establecimiento: La entrada del elemento de calefactor de O2 está por
encima del voltaje máximo aceptable.

P0038-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 ALTO

Momento de verificación: Voltaje de la batería superior a 10,6 voltios, ASD excitada y
calefactor de O2 desactivado.
Condición de establecimiento: La entrada del elemento de calefactor de O2 está por
encima del voltaje máximo aceptable.

P0052-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/1 ALTO

Momento de verificación: Voltaje de la batería superior a 10,6 voltios, ASD excitada y
calefactor de O2 desactivado.
Condición de establecimiento: La entrada del elemento de calefactor de O2 está por
encima del voltaje máximo aceptable.

P0058-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/2 ALTO

Momento de verificación: Voltaje de la batería superior a 10,6 voltios, ASD excitada y
calefactor de O2 desactivado.
Condición de establecimiento: La entrada del elemento de calefactor de O2 está por
encima del voltaje máximo aceptable.

CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2
ELEMENTO CALEFACTOR DE O2
CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE O2 ABIERTO

47
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0032-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO — (Continuación)

CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE O2
CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 ABIERTO
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mínimo de 8 minutos
para permitir que el sensor de O2 se enfríe. Permita que el voltaje del sensor
de O2 se estabilice en 5 voltios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del calefactor de O2.
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2
minutos.
¿Se mantiene el voltaje del sensor de O2 por encima de 4,5 voltios?
Sí → vaya a 2
No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

NOTA: Permita que el sensor de O2 se enfríe hasta alcanzar la temperatura
ambiente.
Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.
Mida la resistencia a través del lado del componente del elemento del calefactor del
sensor de O2.
¿Está la resistencia entre 2,0 y 30 ohmios?

Sí → vaya a 3
No → Reemplace el sensor de O2.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

3 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos

Utilice la DRBIIIt para accionar la Prueba de calefactor de O2 con el conector de
mazo del sensor aún desconectado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
control del calefactor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendiéndose y apagándose?
Sí → vaya a 4

No → vaya a 5

48
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0032-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Mida la resistencia entre masa del motor y el circuito de masa del calefactor de O2
en el conector de mazo del sensor de O2.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → Reemplace el sensor de O2.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → Repare el abierto en el circuito de masa del calefactor de O2.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

5 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte los conectores de mazo del PCM.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de control del calefactor de O2 en el conector de mazo del
sensor de O2.
¿Indica el voltímetro presencia de voltaje?
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de control del calefactor de
O2.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 6

6 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE Todos

SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de control del calefactor de O2 desde el conector de
mazo del sensor de O2 al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 7
No → Repare el abierto en el circuito de control del calefactor de O2.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

7 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

49
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Lista de síntomas:
P0068-CORRELACION DE PRESION DEL COLECTOR Y POSICION
DE MARIPOSA DEL ACELERADOR – FUGA DE VACIO DETECTADA
P2074-CORRELACION ENTRE SENSOR DE MAP Y SENSOR DE TP
– FUGA DE VACIO DETECTADA

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será P0068-CORRELACION ENTRE PRE-
SION DEL COLECTOR Y POSICION DE MARI-
POSA DEL ACELERADOR – FUGA DE VACIO DE-
TECTADA.

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0068-CORRELACION DE PRESION DEL COLECTOR Y POSICION DE MARI-

POSA DEL ACELERADOR – FUGA DE VACIO DETECTADA
Momento de verificación: Durante todos los modos de tracción.
Condición de establecimiento: Si el vacío cae por debajo de 38 mm (1,5 pulg.) de Hg con
la velocidad del motor por encima de 2.000 RPM y la mariposa del acelerador cerrada.

P2074-CORRELACION ENTRE SENSOR DE MAP Y SENSOR DE TP – FUGA DE

VACIO DETECTADA
Momento de verificación: Durante todos los modos de tracción.
Condición de establecimiento: Si el vacío cae por debajo de 38 mm (1,5 pulg.) de Hg con
la velocidad del motor por encima de 2.000 RPM y la mariposa del acelerador cerrada. Fallo
de un ciclo. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
FUGA DE VACIO
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856)
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) EN CORTO A MASA
SENSOR DE MAP
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE MAP (K1)
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE MAP (K1) EN CORTO A MASA
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900)
FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TP
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855)
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855) EN CORTO A MASA

50
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0068-CORRELACION DE PRESION DEL COLECTOR Y POSICION DE MARIPOSA

DEL ACELERADOR – FUGA DE VACIO DETECTADA — (Continuación)
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE TP
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE TP (K22)
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE TP (K22) EN CORTO A MASA
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900)
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: Antes de continuar, diagnostique cualquier DTC de componente de Todos
sensor de MAP o sensor de TP.
NOTA: Si junto con este DTC se establece el P0501 - Falta de señal de
velocidad del vehículo, antes de continuar consulte los diagnósticos para el
P0501.
NOTA: La placa y la articulación de la mariposa del acelerador no deben
presentar agarrotamiento ni acumulación de carbón.
NOTA: Asegúrese de que la placa de la mariposa del acelerador se encuentra
en posición de ralentí.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Sí → vaya a 2
No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 NOTA: Este código aparece en los motores con colector de admisión de Todos
plástico y tiene como finalidad apagar el motor en caso de producirse una
fisura grande.
NOTA: La causa más probable de este DTC es una fuga de vacío importante.
Inspeccione el colector de admisión en busca de fugas y grietas.
Inspeccione si existen fugas de vacío en el reforzador del servofreno.
Inspeccione si el sistema de PCV funciona correctamente y si existen fugas de vacío.
Inspeccione si la instalación del sensor de MAP es correcta.
¿Ha encontrado alguna fuga?
Sí → Repare la fuga de vacío según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

3 Ponga en marcha el motor. Todos

Utilice la DRB IIIt para controlar el voltaje del sensor de MAP.
Abra la mariposa del acelerador.
¿Varía el voltaje del sensor de MAP de menos de 2,0 voltios en ralentí a más de 3,5
voltios con la mariposa del acelerador completamente abierta (WOT)?

Sí → vaya a 4

No → vaya a 11

51
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0068-CORRELACION DE PRESION DEL COLECTOR Y POSICION DE MARIPOSA

DEL ACELERADOR – FUGA DE VACIO DETECTADA — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
4 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de TP mientras oprime
lentamente el pedal del acelerador pasando de la posición de mariposa del acelerador
cerrada a totalmente abierta.
¿Es el voltaje en un principio de aproximadamente 0,8 voltios y a continuación sube
por encima de 3,5 voltios con un cambio gradual?
Sí → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 5

5 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.
Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios (F855) desde el conector
de mazo del sensor de TP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 6

No → Repare la resistencia excesiva en el circuito de alimentación de 5

voltios (F855).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

6 Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios (F855) en el Todos

conector de mazo del sensor de TP.
¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios?
Sí → vaya a 7
No → Repare el corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios
(F855).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

7 Conecte el conector C2 de mazo del PCM. Todos

Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRB IIIt para observar el voltaje del sensor de TP.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor nº 1 de TP (K22)
y el circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor.
¿Cambia el voltaje del sensor de TP de aproximadamente 4,9 voltios a menos de 0,5
voltios?
Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 8

NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente.

52
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0068-CORRELACION DE PRESION DEL COLECTOR Y POSICION DE MARIPOSA

DEL ACELERADOR – FUGA DE VACIO DETECTADA — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
8 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor nº 1 de TP (K22) desde el
conector de mazo del sensor de TP al terminal apropiado de la herramienta especial
nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 9

No → Repare la resistencia excesiva en el circuito de la señal del sensor

nº 1 de TP (K22).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

9 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor nº 1 de TP (K22) en Todos
el conector de mazo del sensor de TP.
¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios?
Sí → vaya a 10

No → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del sensor nº 1 de

TP (K22).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

10 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE Todos

SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo
del sensor de TP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 17

No → Repare la resistencia excesiva en el circuito de masa del sensor

(K900).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

53
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0068-CORRELACION DE PRESION DEL COLECTOR Y POSICION DE MARIPOSA

DEL ACELERADOR – FUGA DE VACIO DETECTADA — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
11 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.
Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios (F856) desde el conector
de mazo del sensor de MAP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 12

No → Repare la resistencia excesiva en el circuito de alimentación de 5

voltios (F856).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

12 Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios (F856) en el Todos

conector de mazo del sensor de MAP.
¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios?
Sí → vaya a 13

No → Repare el corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios

(F856).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

13 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Conecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRB IIIt para controlar el voltaje del sensor de MAP.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de MAP (K1) y el circuito de
masa del sensor (K900).
Sitúe el interruptor de encendido entre OFF y ON.
¿Visualiza la DRBIIIt un voltaje de MAP que va de aproximadamente 4,9 voltios a
menos de 0,5 voltios?
Sí → Reemplace el sensor de MAP.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 14

NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente.

54
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0068-CORRELACION DE PRESION DEL COLECTOR Y POSICION DE MARIPOSA

DEL ACELERADOR – FUGA DE VACIO DETECTADA — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
14 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal de MAP (K1) desde el conector de mazo del
sensor de MAP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 15

No → Repare la resistencia excesiva en el circuito de la señal de MAP

(K1).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

15 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de MAP (K1) en el conector de Todos
mazo del sensor de MAP.
¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios?

Sí → vaya a 16
No → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de MAP (K1).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

16 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE Todos

SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo
del sensor de MAP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 17

No → Repare la resistencia excesiva en el circuito de masa del sensor

(K900).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

17 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

55
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0071-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AM-
BIENTE

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0071-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE

Momento de verificación: El tiempo de motor apagado es superior a 480 minutos y la
temperatura ambiente es superior a 4° C (39° F).
Condición de establecimiento: Después de un período calibrado de tiempo de enfria-
miento, el PCM compara los valores de los sensores de ECT, IAT y de temperatura de aire
ambiente. El valor del sensor de temperatura de aire ambiente difiere en más de -10° C
(18° F) respecto de los otros dos sensores de temperatura. Fallo de dos ciclos.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE AAT (G31) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
SENSOR DE AAT
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE AAT (G31) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE AAT (G31) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE AAT (G31) EN CORTO A MASA DEL SENSOR (K900)
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

56
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0071-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
2 NOTA: Inspeccione visualmente tanto el componente como los conectores Todos
del PCM. Observe si existen daños, cables parcialmente rotos y terminales
desplazados hacia fuera o corroídos.
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.
Desconecte el conector de mazo del sensor de temp. ambiente.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
la señal de AAT (G31) en el conector de mazo del sensor de temp. ambiente.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de AAT (G31).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Conecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de temperatura ambiente.
¿Está el voltaje por encima de 4,6 voltios?
Sí → vaya a 4

No → vaya a 7

4 Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de AAT (G31) y los terminales Todos
del circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de AAT.
¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio?

Sí → Reemplace el sensor de temperatura ambiente.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 5

NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente.

5 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal de AAT (G31) desde el conector de mazo del
sensor de AAT al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 6

No → Repare el abierto en el circuito de la señal de AAT (G31).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

57
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0071-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
6 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE Todos
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo
del sensor de AAT al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 9
No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

7 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de AAT (G31) en el conector
de mazo del sensor de AAT.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de AAT (G31).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 8

8 Mida la resistencia entre el circuito de la señal de AAT (G31) y el circuito de masa del Todos
sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de AAT.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?
Sí → Repare el corto entre el circuito de masa del sensor (K900) y el
circuito de la señal de AAT (G31).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 9

9 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

58
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0072-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE BAJO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0072-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE BAJO

Momento de verificación: Llave de encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de temperatura ambiente en el PCM
es inferior a 0,039 voltios durante 4,8 segundos. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE AAT POR DEBAJO DE 0,3 VOLTIOS
SENSOR DE AAT
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE AAT (G31) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ATT (G31) EN CORTO A MASA DEL SENSOR (K900)
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de temperatura ambiente.
¿Está el voltaje por debajo de 0,3 voltios?
Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de AAT.
¿Está el voltaje por encima de 4,6 voltios?
Sí → Reemplace el sensor de temperatura ambiente.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 3

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de AAT (G31) en el conector
de mazo del sensor de AAT.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de AAT (G31).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

59
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0072-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE BAJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

4 Mida la resistencia entre el circuito de la señal de AAT (G31) y el circuito de masa del Todos
sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de AAT.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Sí → Repare el corto entre el circuito de masa del sensor (K900) y el

circuito de la señal de AAT (G31).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5

5 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

60
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0073-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE ALTO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0073-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE ALTO

Momento de verificación: Llave de encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de temperatura ambiente es superior
a 4,94 voltios en el PCM durante 4,8 segundos. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE AAT POR ENCIMA DE 4,8 VOLTIOS
SENSOR DE AAT
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE AAT (G31) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE AAT (G31) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de temperatura ambiente.
¿Está el voltaje por encima de 4,8 voltios?
Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de AAT (G31) y el circuito de
masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de AAT.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de temperatura ambiente.
¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio?
Sí → Reemplace el sensor de temperatura ambiente.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 3

NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente.

61
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0073-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE ALTO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
la señal de AAT (G31) en el conector de mazo del sensor de ATT.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de AAT (G31).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal de AAT (G31) desde el conector de mazo del
sensor de AAT al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 5
No → Repare el abierto en el circuito de la señal de AAT (G31).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

5 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE Todos

SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo
del sensor de AAT al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 6
No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

6 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

62
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0107-CIRCUITO DE SENSOR DE MAP BAJO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0107-CIRCUITO DE SENSOR DE MAP BAJO

Momento de verificación: Velocidad del motor superior a 250 rpm. Voltaje de la batería
superior a 10,3 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de MAP está por debajo de
0,08 voltios durante 1,7 segundos. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP POR DEBAJO DE 0,08 VOLTIOS
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) EN CORTO A MASA
SENSOR DE MAP
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE MAP (K1) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE MAP (K1) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900)
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de MAP.
¿Está el voltaje por debajo de 0,08 voltios?

Sí → vaya a 2
No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (F856) en el conector de mazo
del sensor de MAP.
¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios?
Sí → vaya a 3

No → vaya a 6

63
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0107-CIRCUITO DE SENSOR DE MAP BAJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de MAP con el conector de mazo Todos
del sensor desconectado.
¿Está el voltaje por encima de 1,2 voltios?

Sí → Reemplace el sensor de MAP.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de MAP (K1) en el conector de
mazo del sensor de MAP.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de MAP (K1).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 5

5 Mida la resistencia entre el circuito de la señal de MAP (K1) y el circuito de masa del Todos
sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de MAP.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?
Sí → Repare el corto entre masa del sensor (K900) y el circuito de la
señal de MAP (K1).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 8

6 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios (F856) desde el conector
de mazo del sensor de MAP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 7
No → Repare el abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios (F856).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

7 Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios (F856) en el Todos

conector de mazo del sensor de MAP.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios

(F856).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 8

64
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0107-CIRCUITO DE SENSOR DE MAP BAJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

8 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos
del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

65
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0108-CIRCUITO DE SENSOR DE MAP ALTO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0108-CIRCUITO DE SENSOR DE MAP ALTO

Momento de verificación: RPM del motor superior a 260. Voltaje de la batería superior a
10,3 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de MAP es superior a 4,93
voltios.

CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP POR ENCIMA DE 4,93 VOLTIOS
SENSOR DE MAP
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE MAP (K1) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE MAP (K1) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE MAP (K1) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5
VOLTIOS (F856)
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Ponga en marcha el motor. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de MAP.
¿Está el voltaje por encima de 4,93 voltios?

Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de MAP (K1) y el circuito de
masa del sensor (K900) en el conector de mazo.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRB IIIt para controlar el voltaje del sensor de MAP.
¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio?
Sí → Reemplace el sensor de MAP.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente.

66
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0108-CIRCUITO DE SENSOR DE MAP ALTO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
la señal de MAP (K1) en el conector de mazo del sensor de MAP.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de MAP (K1).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal de MAP (K1) desde el conector de mazo del
sensor de MAP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 5

No → Repare el abierto en el circuito de la señal de MAP (K1).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

5 Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de MAP (K1) y el circuito Todos
de alimentación de 5 voltios (F856) en el conector de mazo del sensor de MAP.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Sí → Repare el corto entre el circuito de alimentación de 5 voltios (F856)

y el circuito de la señal de MAP (K1).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 6

6 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE Todos

SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo
del sensor de MAP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 7

No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

67
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0108-CIRCUITO DE SENSOR DE MAP ALTO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

7 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos
del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

68
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE
AIRE DE ADMISION

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE

ADMISION
Momento de verificación: Tiempo de motor apagado superior a 480 minutos. Temperatura
ambiente superior a 4° C (38° F).
Condición de establecimiento: Después de un período calibrado de tiempo de enfria-
miento, el PCM compara los valores de los sensores de ECT, IAT y de temperatura de aire
ambiente. El valor del sensor de IAT difiere en más de -10° C (18° F) respecto de los otros
dos sensores de temperatura. Fallo de dos ciclos.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE IAT (K21) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
SENSOR DE IAT
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE IAT (K21) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE IAT (K21) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE IAT (K21) EN CORTO A MASA DEL SENSOR (K900)
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

69
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION

— (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT.
Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
NOTA: Inspeccione visualmente tanto el componente como los conectores
del PCM. Observe si existen daños, cables parcialmente rotos y terminales
desplazados hacia fuera o corroídos.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
la señal de IAT (K21) en el conector de mazo del sensor de IAT.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de IAT (K21).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Conecte el conector C2 de mazo del PCM.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje de IAT.
¿Está el voltaje por encima de 4,6 voltios?
Sí → vaya a 4

No → vaya a 7

4 Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de IAT (K21) y el Todos
circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de IAT.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de IAT.
¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio?

Sí → Reemplace el sensor de IAT.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 5

NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente.

5 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal de IAT desde el conector de mazo del
sensor de IAT al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 6

No → Repare el abierto en el circuito de la señal de IAT (K21).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

70
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION

— (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
6 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE Todos
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo
del sensor de IAT al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 9
No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

7 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de IAT (K21) en el conector de
mazo del sensor de IAT.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de IAT (K21).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 8

8 Mida la resistencia entre el circuito de masa del sensor (K900) y el circuito de la señal Todos
de IAT (K21) en el conector de mazo del sensor de IAT.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el corto entre el circuito de masa del sensor (K900) y el
circuito de la señal de IAT (K21).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 9

9 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

71
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0112-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE
ADMISION BAJO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0112-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION

BAJO
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Voltaje de batería superior a
10 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura de aire de
admisión (IAT) en el PCM es inferior a 0,5 voltios. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE IAT POR DEBAJO DE 0,5 VOLTIOS
SENSOR DE IAT
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE IAT (K21) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE IAT (K21) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900)
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de IAT.
¿El voltaje está por debajo de 0,5 voltios?
Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo de IAT.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de IAT.
¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltio?
Sí → Reemplace el sensor de IAT.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

72
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0112-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION BAJO —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de IAT (K21) en el conector de
mazo del sensor de IAT.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de IAT (K21).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 Mida la resistencia entre el circuito de la señal de IAT (K21) y el circuito de masa del Todos
sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de IAT.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Sí → Repare el corto entre masa del sensor (K900) y el circuito de la

señal de IAT (K21).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5

5 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

73
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0113-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE
ADMISION ALTO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0113-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION

ALTO
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Voltaje de batería superior a
10 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura de aire de
admisión (IAT) en el PCM es superior a 4,9 voltios. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE IAT POR ENCIMA DE 4,9 VOLTIOS
SENSOR DE IAT
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE IAT (K21) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE IAT (K21) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de IAT.
¿Está el voltaje por encima de 4,9 voltios?
Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo de IAT.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de IAT (K21) y el circuito de
masa del sensor (K900) en el conector de mazo de IAT.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de IAT.
¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio?

Sí → Reemplace el sensor de IAT.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3
NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente.

74
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0113-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION ALTO —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
la señal de IAT (K21) en el conector de mazo del sensor de IAT.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de IAT (K21).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal de IAT desde el conector de mazo del
sensor de IAT al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 5
No → Repare el abierto en el circuito de la señal de IAT (K21).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

5 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE Todos

SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo
del sensor de IAT al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 6
No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

6 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

75
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0116-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL MOTOR

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0116-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE TEMPERATURA DE REFRIGE-

RANTE DEL MOTOR
Momento de verificación: Motor apagado durante más de 480 minutos. Temperatura
ambiente superior a 4° C (38° F).
Condición de establecimiento: Después de un período calibrado de tiempo de enfria-
miento, el PCM compara los valores de los sensores de ECT, IAT y de temperatura de aire
ambiente. Si el valor del sensor de IAT difiere en más de 10° C (18° F) respecto de los otros
dos sensores de temperatura. Fallo de dos ciclos.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ECT (K2) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
SENSOR DE ECT
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ECT (K2) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ECT (K2) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ECT (K2) EN CORTO A MASA DEL SENSOR (K900)
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

76
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0116-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE

DEL MOTOR — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT.
NOTA: Inspeccione visualmente tanto el componente como los conectores
del PCM. Observe si existen daños, cables parcialmente rotos y terminales
desplazados hacia fuera o corroídos.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de la señal de ECT (K2) en el conector de mazo del sensor
de ECT.
¿Está el voltaje por encima de 5,2 voltios?
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de ECT (K2).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Conecte el conector C2 de mazo del PCM.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de ECT.
¿Está el voltaje por encima de 4,6 voltios?
Sí → vaya a 4

No → vaya a 7

4 Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de ECT (K2) y el circuito de Todos
masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de ECT.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje de ECT.
¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio?

Sí → Reemplace el sensor de ECT.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 5

5 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal de ECT (K2) desde el conector de mazo del
sensor de ECT al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 6

No → Repare el abierto en el circuito de la señal de ECT (K2).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

77
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0116-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE

DEL MOTOR — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
6 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE Todos
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo
del sensor de ECT al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 9
No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

7 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de ECT (K2) en el conector de
mazo del sensor de ECT.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de ECT (K2).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 8

8 Mida la resistencia entre el circuito de la señal de ECT (K2) y el circuito de masa del Todos
sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de ECT.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el corto entre masa del sensor (K900) y el circuito de la
señal de ECT (K2).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 9

9 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

78
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0117-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGE-
RANTE DEL MOTOR BAJO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0117-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL

MOTOR BAJO
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Voltaje de batería superior a
10 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de temperatura de
refrigerante del motor (ECT) en el PCM es inferior a 0,5 voltios durante más de 2,6
segundos. Fallo de un ciclo

CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT POR DEBAJO DE 0,5 VOLTIOS
SENSOR DE ECT
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ECT (K2) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ECT (K2) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900)
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de ECT.
¿El voltaje está por debajo de 0,5 voltios?
Sí → vaya a 2
No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo de ECT.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de ECT.
¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltio?
Sí → Reemplace el sensor de ECT.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

79
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0117-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

BAJO — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de ECT (K2) en el conector de
mazo del sensor de ECT.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de ECT (K2).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 Mida la resistencia entre el circuito de la señal de ECT (K2) y el circuito de masa del Todos
sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de ECT.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Sí → Repare el corto entre masa del sensor (K900) y el circuito de la

señal de ECT (K2).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5

5 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

80
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0118-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGE-
RANTE DEL MOTOR ALTO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0118-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL

MOTOR ALTO
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Voltaje de batería superior a
10 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de temperatura de
refrigerante del motor (ECT) en el PCM es superior a 4,96 voltios durante más de 2,6
segundos. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT POR ENCIMA DE 4,96 VOLTIOS
SENSOR DE ECT
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ECT (K2) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ECT (K2) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de ECT.
¿Está el voltaje por encima de 4,96 voltios?

Sí → vaya a 2
No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de ECT (K2) y el circuito de
masa del sensor (K900) en el conector de mazo de ECT.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de ECT.
¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio?

Sí → Reemplace el sensor de ECT.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 3

NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente.

81
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0118-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

ALTO — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
la señal de ECT (K2) en el conector de mazo del sensor de ECT.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de ECT (K2).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal de ECT (K2) desde el conector de mazo del
sensor de ECT al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 5
No → Repare el abierto en el circuito de la señal de ECT (K2).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

5 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE Todos

SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo
del sensor de ECT al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 6
No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

6 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

82
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
Nº 1 BAJO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Nº 1 BAJO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Voltaje de batería superior a
10 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de posición de mariposa del acelera-
dor en el PCM es inferior a 0,16 voltios durante 0,7 segundos. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES
OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
CONDICION INTERMITENTE
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855) ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855) EN CORTO A MASA
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE TP (K22) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE TP (K22) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA
DEL SENSOR (K900)
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
NOTA: Antes de continuar, diagnostique cualquier código de IAC.
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de TP.
¿Está el voltaje por debajo de 0,2 voltios?
Sí → vaya a 2

No → vaya a 9

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (F855) en el conector de mazo
del sensor de TP.
¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios?

Sí → vaya a 3

No → vaya a 6

83
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Nº 1 BAJO —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
3 Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de TP con el conector de mazo Todos
del sensor desconectado.
¿Está el voltaje por encima de 4,5 voltios?

Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor nº 1 de TP (K22) en
el conector de mazo del sensor de TP.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del sensor nº 1 de

TP (K22).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5

5 Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor nº 1 de TP (K22) y el Todos

circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de TP.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Sí → Repare el corto entre masa del sensor (K900) y el circuito de la

señal del sensor nº 1 de TP (K22).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 8

6 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios (F855) desde el conector
de mazo del sensor de TP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 7

No → Repare el abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios (F855).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

7 Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios (F855) en el Todos

conector de mazo del sensor de TP.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios

(F855).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 8

84
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Nº 1 BAJO —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
8 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos
del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

9 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos

Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de posición de mariposa del
acelerador.
Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedar
totalmente abierta.
¿Es el voltaje en un principio de aproximadamente 0,8 voltios y a continuación sube
por encima de 3,5 voltios con un cambio gradual?
Sí → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

85
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
Nº 1 ALTO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Nº 1 ALTO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Voltaje de batería superior a
10 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de posición de mariposa del acelera-
dor en el PCM es superior a 4,5 voltios durante 0,7 segundos. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES
OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
CONDICION INTERMITENTE
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE TP (K22) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATE-
RIA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE TP (K22) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE TP (K22) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMEN-
TACION DE 5 VOLTIOS (F855)
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: Asegúrese de que la mariposa del acelerador está completamente Todos
cerrada y que no presenta agarrotamiento ni acumulación de carbón.
Ponga en marcha el motor.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
NOTA: Antes de continuar, diagnostique cualquier código de IAC.
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de TP.
¿Está el voltaje por encima de 4,5 voltios?

Sí → vaya a 2

No → vaya a 8

86
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Nº 1 ALTO —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor nº 1 de TP (K22)
y el circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor.
Utilice la DRB IIIt para observar el voltaje del sensor de TP.
Encendido en posición ON, motor apagado.
¿El voltaje está por debajo de 0,5 voltios?

Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 3

NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente.

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor nº 1 de TP (K22) en el conector de
mazo del sensor de TP.
¿Está el voltaje por encima de 5,2 voltios?

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal del sensor nº 1

de TP (K22).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor nº 1 de TP (K22) desde el
conector de mazo del sensor de TP al terminal apropiado de la herramienta especial
nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 5

No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor nº 1 de TP

(K22).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

5 Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor nº 1 de TP (K22) y el Todos

circuito de alimentación de 5 voltios (F855) en el conector de mazo del sensor de TP.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Sí → Repare el corto entre el circuito de alimentación de 5 voltios (F855)

y el circuito de la señal del sensor nº 1 de TP (K22).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 6

87
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Nº 1 ALTO —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
6 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE Todos
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo
del sensor de TP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 7
No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

7 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

8 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos

Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de posición de mariposa del
acelerador.
Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedar
totalmente abierta.
¿Es el voltaje en un principio de aproximadamente 0,8 voltios y a continuación sube
por encima de 3,5 voltios con un cambio gradual?
Sí → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

88
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0125-TEMP. DE REFRIGERANTE INSUFICIENTE PARA CON-
TROL DE COMBUSTIBLE DE CICLO CERRADO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0125-TEMP. DE REFRIGERANTE INSUFICIENTE PARA CONTROL DE COM-

BUSTIBLE DE CICLO CERRADO
Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 10,4 voltios y después de la
puesta en marcha del motor.
Condición de establecimiento: La temperatura del motor no sube por encima de -10° C
(15° F). El tiempo del fallo está en función de la temperatura del refrigerante y la
temperatura ambiente en la puesta en marcha. es decir, 2 minutos para una temp. de
puesta en marcha de -10° C (15° F) o hasta 10 minutos para un vehículo con una temp. de
puesta en marcha de -28° C (5° F). Fallo de dos ciclos.

CAUSAS POSIBLES
NIVEL DE REFRIGERANTE BAJO
FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO
SENSOR DE ECT

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: Si se establece un DTC de Temperatura de refrigerante del motor Todos
(ECT) junto con este código, diagnostique primero el DTC de ECT.
NOTA: Inspeccione los terminales de ECT y los terminales relacionados del
PCM. Asegúrese de que los terminales no presentan corrosión ni daños.
NOTA: La mejor forma de diagnosticar este DTC es dejar que el vehículo
pase la noche en el exterior para que el motor esté bien frío.
NOTA: La temperatura ambiente exterior extremadamente fría puede pro-
vocar el establecimiento de este DTC.
ADVERTENCIA: Nunca abra el sistema de refrigeración con el motor
caliente. El sistema está sometido a presión. Podrían producirse quemadu-
ras de gravedad. Antes de abrir el sistema de refrigeración permita que se
enfríe el motor.
Inspeccione si el nivel y el estado del refrigerante del sistema son correctos.
¿Son correctos el nivel y estado del refrigerante?
Sí → vaya a 2

No → Inspeccione el vehículo en busca de una fuga de refrigerante y

agregue la cantidad de refrigerante necesaria.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

89
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0125-TEMP. DE REFRIGERANTE INSUFICIENTE PARA CONTROL DE COMBUSTI-

BLE DE CICLO CERRADO — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
2 NOTA: Esta prueba funciona mejor si se realiza en un motor frío (expuesto Todos
a baja temperatura).
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer el valor de grados de temp. de refrig. del motor. Si el
motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor de
temperatura del motor debe ser un valor próximo a la temperatura ambiente.
NOTA: Si la temperatura del refrigerante del motor está por encima de 82°
C (180° F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F).
Ponga en marcha el motor.
Durante el calentamiento del motor controle el valor de grados de temp. de refrig. del
motor. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en
marcha hasta alcanzar la temp. normal de funcionamiento de 82° C (180° F).
Compruebe también la temperatura real empleando un termómetro.
NOTA: A medida que el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de
funcionamiento, los valores de la temperatura real del refrigerante (lectura
del termómetro) y de grados de temp. de refrig. del motor en la pantalla de
la DRBIIIt deben mantenerse relativamente próximos uno del otro.
Utilizando la información de servicio apropiada, determine la temperatura correcta
de apertura del termostato.
¿Se ha abierto el termostato a la temperatura correcta?

Sí → vaya a 3
No → Reemplace el termostato.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

3 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos

Utilice la DRBIIIt para leer el valor de grados de temp. de refrig. del motor. Si el
motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor de
temperatura del motor debe ser un valor próximo a la temperatura ambiente.
NOTA: Si la temperatura del refrigerante del motor está por encima de 82°
C (180° F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F).
Ponga en marcha el motor.
Durante el calentamiento del motor controle el valor de grados de temp. de refrig. del
motor. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en
marcha hasta la temp. normal de funcionamiento de 82° C (180° F). Compruebe
también la temperatura real empleando un termómetro.
NOTA: A medida que el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de
funcionamiento, los valores de la temperatura real del refrigerante (lectura
del termómetro) y de grados de temp. de refrig. del motor en la pantalla de
la DRBIIIt deben mantenerse relativamente próximos uno del otro.
¿Está la lectura del termómetro relativamente cerca de la lectura de ECT de la
DRBIIIt?

Sí → Prueba completa.
No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

90
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0128-RACIONALIDAD DEL TERMOSTATO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0128-RACIONALIDAD DEL TERMOSTATO

Momento de verificación: Motor en marcha.
Condición de establecimiento: El PCM predice un valor de temperatura del refrigerante
que comparará con la temperatura actual del refrigerante. Una diferencia significativa da
como resultado un error. Fallo de dos ciclos.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
OTRAS CAUSAS POSIBLES
NIVEL DE REFRIGERANTE BAJO
FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO
CIRCUITO DE LA SEÑAL EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
SENSOR DE TEMPERATURA
CIRCUITO DE LA SEÑAL ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL EN CORTO A MASA DEL SENSOR (K900)
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: Si junto con el DTC P0128 se ha establecido algún DTC de sensor de Todos
ECT, AAT, CMP o CKP, antes de continuar diagnostique éstos.
NOTA: Asegúrese de que se ha programado correctamente el factor de piñón
en el PCM.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE en la catego-

ría Capacidad de conducción.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

91
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0128-RACIONALIDAD DEL TERMOSTATO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 NOTA: Si se establece un DTC de Temperatura de refrigerante del motor Todos
(ECT) junto con este código, diagnostique primero el DTC de ECT.
NOTA: Inspeccione los terminales de ECT y los terminales relacionados del
PCM. Asegúrese de que los terminales no presentan corrosión ni daños.
NOTA: La mejor forma de diagnosticar este DTC es dejar que el vehículo
pase la noche en el exterior para que el motor esté bien frío.
Nota: La temperatura ambiente exterior extremadamente fría puede pro-
vocar el establecimiento de este DTC.
ADVERTENCIA: Nunca abra el sistema de refrigeración con el motor
caliente. El sistema está sometido a presión. Podrían producirse quemadu-
ras de gravedad. Antes de abrir el sistema de refrigeración permita que se
enfríe el motor.
Compruebe el sistema de refrigeración para asegurarse de que el refrigerante está en
buen estado y en nivel correcto.
¿Son correctos el nivel y estado del refrigerante?

Sí → vaya a 3

No → Inspeccione el vehículo en busca de una fuga de refrigerante y

agregue la cantidad de refrigerante necesaria.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

3 NOTA: Esta prueba funciona mejor si se realiza en un motor frío (expuesto Todos
a baja temperatura).
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer el valor de grados de ECT. Si el motor ha pasado la noche
en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor de temperatura del motor debe
ser un valor próximo a la temperatura ambiente.
Nota: Si la temperatura del refrigerante del motor está por encima de 82° C
(180° F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F).
Ponga en marcha el motor.
Durante el calentamiento del motor, observe el valor de grados de ECT. El valor de
grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta la
temp. normal de funcionamiento de 82° C (180° F). Compruebe también la tempera-
tura real empleando un termómetro.
NOTA: A medida que el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de
funcionamiento, los valores de temperatura real del refrigerante (lectura
del termómetro) y de grados de ECT en la pantalla de la DRBIIIt deben
mantenerse relativamente próximos uno del otro.
Utilizando la información de servicio apropiada, determine la temperatura correcta
de apertura del termostato.
¿Se ha abierto el termostato a la temperatura correcta?

Sí → vaya a 4

No → Reemplace el termostato.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

4 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos

Utilice la DRBIIIt; para leer el valor de temperatura del sensor de AAT, y regístrelo.
Utilice la sonda de temperatura nº CH7050 de la DRB para medir la temperatura del
aire ambiente cerca del sensor de AAT.
¿Difiere el valor de sensor de AAT en menos de -15° C (5° F) respecto de la lectura de
la sonda de temperatura?

Sí → vaya a 5
No → vaya a 7

92
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0128-RACIONALIDAD DEL TERMOSTATO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

5 ADVERTENCIA: ANTES DE RETIRAR EL TAPON DE PRESION O CUAL- Todos
QUIER MANGUERA, ASEGURESE DE QUE EL SISTEMA DE REFRIGERA-
CION DEL MOTOR ESTE FRIO. UN ESCAPE DE REFRIGERANTE CA-
LIENTE PODRIA PROVOCAR LESIONES DE GRAVEDAD. CUANDO ESTA
CALIENTE, EL SISTEMA ESTA SOMETIDO A PRESION.
Utilice la DRBIIIt para leer el valor de temperatura del sensor de ECT, y regístrelo.
Utilice la sonda de temperatura nº CH7050 de la DRB para medir la temperatura del
refrigerante del motor.
¿Difiere el valor de sensor de ECT en menos de -15° C (5° F) respecto de la lectura de
la sonda de temperatura?
Sí → vaya a 6

No → vaya a 7

6 Inspeccione si los sensores de temperatura presentan daños físicos. Todos

Inspeccione el refrigerante del motor. Asegúrese de que el refrigerante se encuentra
en el nivel correcto. Consulte REFRIGERACION en la Información de servicio:.
Asegúrese de que los sensores de temperatura están debidamente instalados.
Asegúrese de que los sensores de CMP y CKP están debidamente instalados.
Compruebe si los conectores presentan algún signo de daños.
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-
NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.
Con el motor funcionando en la temperatura normal de funcionamiento, observe los
parámetros de los sensores de temperatura mientras mueve el mazo de cables.
Observe si cambian los valores de los parámetros.
Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado. Compruebe si existen cables
excoriados, horadados, pinzados, parcialmente rotos, y terminales rotos, doblados,
desplazados hacia fuera o corroídos.
PRECAUCION: NUNCA SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM.
SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN
LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CO-
NEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HE-
RRAMIENTA ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNO-
SIS.
Inspeccione y limpie todas las masas del PCM, el motor y el chasis.
¿Se ha encontrado algún problema durante las inspecciones anteriores?

Sí → Repare lo necesario
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → Prueba completa.

93
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0128-RACIONALIDAD DEL TERMOSTATO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

7 NOTA: Inspeccione visualmente tanto el componente como los conectores Todos
del PCM. Observe si existen daños, cables parcialmente rotos y terminales
desplazados hacia fuera o corroídos.
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura que corresponda.
Desconecte los conectores de mazo del PCM.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de la señal en el conector de mazo del sensor de
temperatura apropiado.
¿Está el voltaje por encima de 5,2 voltios?
Sí → Repare el corto a voltaje de la batería en el circuito de la señal.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 8

8 Conecte un cable de puente a través del conector de mazo del sensor de temperatura. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje de temperatura.
¿Es el voltaje al principio de 5,0 voltios y desciende por debajo de 1,0 voltios?
Sí → Reemplace el sensor de temperatura de funcionamiento dudoso.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 9

9 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor desde el conector de mazo del
sensor de temperatura al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 10

No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

10 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE Todos

SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo
del sensor de temperatura apropiado al terminal apropiado de la herramienta
especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 11

No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

94
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0128-RACIONALIDAD DEL TERMOSTATO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

11 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor en el conector de Todos
mazo del sensor de temperatura.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 12

12 Mida la resistencia entre el circuito de la señal y el circuito de masa del sensor (K900) Todos
en el conector de mazo del sensor de temperatura.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Sí → Repare el corto entre el circuito de masa del sensor (K900) y el

circuito de la señal del sensor.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 13

13 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

95
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0129-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0129-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON. Falta de señal del
árbol de levas o del cigüeñal durante 75 milésimas de segundo. Velocidad del motor inferior
a 250 rpm.
Condición de establecimiento: El PCM detecta que el voltaje del sensor de MAP es
inferior a 2,2 voltios pero superior a 0,04 voltios durante 300 milésimas de segundo. Fallo
de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) EN CORTO A MASA
SENSOR DE MAP
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE MAP (K1) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE MAP (K1) EN CORTO A MASA
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?
Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (F856) en el conector de mazo
del sensor de MAP.
¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios?

Sí → vaya a 3

No → vaya a 6

96
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0129-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de MAP con el conector de mazo Todos
del sensor desconectado.
¿Está el voltaje por encima de 4,5 voltios?

Sí → Reemplace el sensor de MAP.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal de MAP (K1) desde el conector de mazo del
sensor de MAP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 5

No → Repare el abierto en el circuito de la señal de MAP (K1).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

5 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de MAP (K1) en el conector de Todos
mazo del sensor de MAP.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de MAP (K1).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 9

6 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (F856) en el conector de mazo
del sensor de MAP.
¿Está el voltaje por encima de 5,2 voltios?

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de alimentación de 5 voltios

(F856).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 7

97
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0129-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

7 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios (F856) desde el conector
de mazo del sensor de MAP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 8
No → Repare el abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios (F856).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

8 Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios (F856) en el Todos

conector de mazo del sensor de MAP.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios
(F856).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 9

9 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

98
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Lista de síntomas:
P0131-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO
P0137-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/2 BAJO
P0151-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 2/1 BAJO
P0157-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 2/2 BAJO

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será P0131-VOLTAJE DE CIRCUITO DE
SENSOR DE O2 1/1 BAJO.

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0131-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO

Momento de verificación: Motor en marcha durante menos de 30 segundos y temperatura
del calefactor del sensor de O2 inferior a 251° C (484° F) con un voltaje de la batería
superior a 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno está por debajo
de 2,411 voltios durante 10,24 segundos después de la puesta en marcha del motor. Fallo
de un ciclo.

P0137-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/2 BAJO

Momento de verificación: Motor en marcha durante menos de 30 segundos y temperatura
del calefactor del sensor de O2 inferior a 251° C (484° F) con un voltaje de la batería
superior a 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno está por debajo
de 2,411 voltios durante 10,24 segundos después de la puesta en marcha del motor. Fallo
de un ciclo.

P0151-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 2/1 BAJO

Momento de verificación: Motor en marcha durante menos de 30 segundos y temperatura
del calefactor del sensor de O2 inferior a 251° C (484° F) con un voltaje de la batería
superior a 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno está por debajo
de 2,411 voltios durante 10,24 segundos después de la puesta en marcha del motor. Fallo
de un ciclo.

P0157-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 2/2 BAJO

Momento de verificación: Motor en marcha durante menos de 30 segundos y temperatura
del calefactor del sensor de O2 inferior a 251° C (484° F) con un voltaje de la batería
superior a 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno está por debajo
de 2,411 voltios durante 10,24 segundos después de la puesta en marcha del motor. Fallo
de un ciclo.
99
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0131-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO — (Continuación)

CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE O2 POR DEBAJO DE 2,52 VOLTIOS
SENSOR DE O2
CIRCUITO DE RETORNO DE O2 EN CORTO A MASA
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Ponga en marcha el motor. Todos
Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.
NOTA: Cuando diagnostique este DTC, diagnostique también el sensor de
O2 que establece el DTC.
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de O2.
¿Está el voltaje por debajo de 2,52 voltios?
Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de O2.
¿Está el voltaje del sensor de O2 por encima de 4,8 voltios?
Sí → vaya a 3
No → vaya a 4

3 Mida el voltaje del circuito de retorno de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Todos
¿Es el voltaje de 2,5 voltios?
Sí → Reemplace el sensor de O2.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte los conectores de mazo del PCM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de retorno de O2 en el conector de mazo
del sensor de O2.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de retorno del sensor de O2.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5

100
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0131-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

5 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos
del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

101
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Lista de síntomas:
P0132-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO
P0138-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/2 ALTO
P0152-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 2/1 ALTO
P0152-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 2/2 ALTO

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será P0132-VOLTAJE DE CIRCUITO DE
SENSOR DE O2 1/1 ALTO.

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0132-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO

Momento de verificación: Temperatura de calefactor de sensor de O2 superior a 496° C
(925° F) y voltaje de la batería superior a 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de oxígeno está por encima de 3,99
voltios durante 66,56 segundos. Fallo de un ciclo.

P0138-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/2 ALTO

Momento de verificación: Temperatura de calefactor de sensor de O2 superior a 496° C
(925° F) y voltaje de la batería superior a 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de oxígeno está por encima de 3,99
voltios durante 76,8 segundos. Fallo de un ciclo.

P0152-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 2/1 ALTO

Momento de verificación: Temperatura de calefactor de sensor de O2 superior a 496° C
(925° F) y voltaje de la batería superior a 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de oxígeno está por encima de 3,99
voltios durante 66,56 segundos. Fallo de un ciclo.

P0152-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 2/2 ALTO

Momento de verificación: Temperatura de calefactor de sensor de O2 superior a 496° C
(925° F) y voltaje de la batería superior a 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de oxígeno está por encima de 3,99
voltios durante 76,8 segundos. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DE SENSOR DE O2 POR ENCIMA DE 3,7 VOLTIOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE RETORNO DE SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION

102
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0132-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO — (Continuación)

CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE O2
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 ABIERTO
CIRCUITO DE RETORNO DE SENSOR DE O2 ABIERTO
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: Si uno de los circuitos de la señal o de retorno de sensor de O2 está Todos
en corto a tensión, la DRBIIIt visualizará lecturas de voltaje altas para
todos los sensores de O2.
NOTA: Es importante efectuar la diagnosis del sensor de O2 que ha estable-
cido el DTC.
NOTA: Una vez efectuadas las reparaciones, verifique si el sensor de O2
funciona correctamente. Si todas las lecturas de voltaje de sensor de O2
siguen sin volver al valor normal, siga el procedimiento de diagnóstico para
el resto de sensores de O2.
Ponga en marcha el motor.
Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de O2.
¿Es el voltaje superior a 3,7 voltios?
Sí → vaya a 2
No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-
NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del
sensor de O2.
NOTA: Mida el voltaje respecto de masa, no del circuito de retorno del
sensor de O2.
¿Está el voltaje por encima de 5,2 voltios?

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal del sensor de O2.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte los conectores de mazo del PCM.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de retorno del sensor de O2 en el conector de mazo del
sensor de O2.
¿Hay presencia de voltaje?

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de retorno del sensor de O2.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 4

103
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0132-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Conecte los conectores de mazo del PCM.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de O2 y el circuito
de retorno del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de O2.
¿Está el voltaje entre 2,3 y 2,7 voltios con el cable de puente en su sitio?

Sí → Reemplace el sensor de O2.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 5

NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente.

5 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de O2 desde el conector de mazo
del sensor de O2 al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 6

No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de O2.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

6 Mida la resistencia del circuito de retorno del sensor de O2 desde el conector de mazo Todos
del sensor de O2 al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 7
No → Repare el abierto en el circuito de retorno del sensor de O2.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

7 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

104
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Lista de síntomas:
P0133-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1
P0139-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/2
P0153-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 2/1
P0159-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 2/2

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será P0133-RESPUESTA LENTA DE SEN-
SOR DE O2 1/1.

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0133-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1

Momento de verificación: El vehículo se pone en marcha y conduce entre 20 y 55 mph con
la mariposa del acelerador abierta durante un mínimo de 120 segundos. Refrigerante por
encima de 70º C (158º F). Temp. del catalizador superior a 600° C (1.112° F) y limpieza de
EVAP activa.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno cambia menos
de 16 veces de mezcla pobre a mezcla rica dentro de 20 segundos durante la monitorización.
Fallo de dos ciclos.

P0139-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/2

Momento de verificación: El vehículo se pone en marcha y conduce entre 20 y 55 mph con
la mariposa del acelerador abierta durante un mínimo de 120 segundos. Refrigerante por
encima de 70º C (158º F). Temp. del catalizador superior a 600° C (1.112° F) y limpieza de
EVAP activa.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno cambia menos
de 16 veces de mezcla pobre a mezcla rica dentro de 20 segundos durante la monitorización.
Fallo de dos ciclos.

P0153-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 2/1

Momento de verificación: El vehículo se pone en marcha y conduce entre 20 y 55 mph con
la mariposa del acelerador abierta durante un mínimo de 120 segundos. Refrigerante por
encima de 70º C (158º F). Temp. del catalizador superior a 600° C (1.112° F) y limpieza de
EVAP activa.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno cambia menos
de 16 veces de mezcla pobre a mezcla rica dentro de 20 segundos durante la monitorización.
Fallo de dos ciclos.

105
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0133-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 — (Continuación)

P0159-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 2/2

Momento de verificación: El vehículo se pone en marcha y conduce entre 20 y 55 mph con
la mariposa del acelerador abierta durante un mínimo de 120 segundos. Refrigerante por
encima de 70º C (158º F). Temp. del catalizador superior a 600° C (1.112° F) y limpieza de
EVAP activa.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno cambia menos
de 16 veces de mezcla pobre a mezcla rica dentro de 20 segundos durante la monitorización.
Fallo de dos ciclos.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
FUGA DE ESCAPE
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE O2
CIRCUITO DE RETORNO DE O2
SENSOR DE O2

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber Todos
dañado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona no aprobada,
aceite y refrigerante.
Encendido en posición ON, motor apagado.
NOTA: Una vez efectuadas las reparaciones, verifique si el sensor de O2
funciona correctamente. Si todas las lecturas de voltaje de sensor de O2
siguen sin volver al valor normal, siga el procedimiento de diagnóstico para
el resto de sensores de O2.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Sí → vaya a 2
No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 Ponga en marcha el motor. Todos

Inspeccione el sistema de escape en busca de fugas entre el motor y los sensores de
O2.
¿Hay alguna fuga de escape?

Sí → Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas

según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

106
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0133-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de la señal de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.
¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,0 voltios?
Sí → vaya a 4

No → Compruebe el circuito de la señal de O2 en busca de daños o un

corto a masa, un abierto o un corto a tensión. Si está correcto,
reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

4 Mida el voltaje del circuito de retorno de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Todos
¿Es el voltaje de 2,5 voltios?
Sí → Compruebe el circuito de retorno de O2 en busca de daños, de un
corto a masa, un abierto o un corto a tensión. Si está correcto,
reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 5

5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace el sensor de O2
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

107
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Lista de síntomas:
P0135-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2
1/1
P0141-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2
1/2
P0155-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2
2/1
P0161-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2
2/2

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será P0135-FUNCIONAMIENTO DEL CA-
LEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1.

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0135-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1

Momento de verificación: Motor en marcha y ciclo de servicio del calefactor superior a 0%.
Relé de ASD excitado. Voltaje de la batería superior a 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: No se recibe salida del sensor cuando el PCM activa el
calefactor del sensor. El calefactor de O2 está fuera de control durante 128 segundos
después de que ha alcanzado 300 deg C. Fallo de dos ciclos.

P0141-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2

Momento de verificación: Motor en marcha y ciclo de servicio del calefactor superior a 0%.
Relé de ASD excitado. Voltaje de la batería superior a 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: No se recibe salida del sensor cuando el PCM activa el
calefactor del sensor. El calefactor de O2 está fuera de control durante 128 segundos
después de que ha alcanzado 350 deg C. Fallo de dos ciclos.

P0155-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/1

Momento de verificación: Motor en marcha y ciclo de servicio del calefactor superior a 0%.
Relé de ASD excitado. Voltaje de la batería superior a 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: No se recibe salida del sensor cuando el PCM activa el
calefactor del sensor. El calefactor de O2 está fuera de control durante 128 segundos
después de que ha alcanzado 300 deg C. Fallo de dos ciclos.

P0161-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/2

Momento de verificación: Motor en marcha y ciclo de servicio del calefactor superior a 0%.
Relé de ASD excitado. Voltaje de la batería superior a 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: No se recibe salida del sensor cuando el PCM activa el
calefactor del sensor. El calefactor de O2 está fuera de control durante 128 segundos
después de que ha alcanzado 350 deg C. Fallo de dos ciclos.
108
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0135-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 — (Continuación)

CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2
ELEMENTO CALEFACTOR DE O2
CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE O2 ABIERTO
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mínimo de 8 minutos
para permitir que el sensor de O2 se enfríe. Permita que el voltaje del sensor
de O2 se estabilice entre 4,6 y 5,0 voltios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del calefactor de O2.
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2
minutos.
¿Se mantiene el voltaje por encima de 4,5 voltios?
Sí → vaya a 2
No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

NOTA: Permita que el sensor de O2 se enfríe hasta alcanzar la temperatura
ambiente.
Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.
Mida la resistencia a través del lado del componente del elemento del calefactor del
sensor de O2.
¿Está la resistencia entre 2,0 y 30 ohmios?

Sí → vaya a 3

No → Reemplace el sensor de O2.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

109
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0135-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Desconecte los conectores de mazo del PCM. Todos
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de control del calefactor de O2 desde el conector de
mazo del sensor de O2 al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 0,5 ohmios?

Sí → vaya a 4
No → Repare la resistencia excesiva en el circuito de control del calefac-
tor de O2.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

4 Mida la resistencia entre la masa del motor y el circuito de masa del calefactor de O2 Todos
en el conector de mazo del sensor de O2.
¿Está la resistencia por debajo de 0,5 ohmios?

Sí → vaya a 5
No → Repare la resistencia excesiva en el circuito de masa del calefactor
de O2.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

5 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales del conector de mazo Todos
del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

110
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Lista de síntomas:
P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE
P0174-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA POBRE

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para estas
pruebas será P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1/1 CON MEZCLA POBRE.

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento en modo de ciclo cerrado,
temperatura ambiente/de batería por encima de –6,6º C (20º F) y altitud inferior a 2.550
metros (8.500 pies).
Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por la
adaptable a largo plazo y se supera un determinado porcentaje durante dos ciclos, se
almacena un pantalla de congelación de imagen, se ilumina la MIL y se almacena un código
de fallo.

P0174-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA POBRE

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento en modo de ciclo cerrado,
temperatura ambiente/de batería por encima de –6,6º C (20º F) y altitud inferior a 2.550
metros (8.500 pies).
Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por la
adaptable a largo plazo y se supera un determinado porcentaje durante dos ciclos, se
almacena un pantalla de congelación de imagen, se ilumina la MIL y se almacena un código
de fallo.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO
COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE O2
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE O2
CIRCUITO DE RETORNO DE O2
FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2
VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SUPERIOR A 0,92
VOLTIOS CON MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA
OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR

111
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — (Continuación)

CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE MAP
SENSOR DE ECT
PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR
REGULADOR DE FILTRO DE COMBUSTIBLE/PRESION (ALTO)
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Antes de continuar, diagnostique el resto de códigos de fallos. Todos
NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber
dañado un sensor de O2: combustible contaminado, silicona no aprobada,
aceite y refrigerante.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Sí → vaya a 2
No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión Todos

constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comproba-
ción o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de
combustible, debe descargarse la presión del sistema.
Instale un indicador de presión de combustible en el tubo distribuidor de combustible.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y
observe el indicador de presión de combustible.
NOTA: La especificación de presión de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa
(59 psi +/- 5 psi).
Coloque el encendido en posición OFF.
Escoja una conclusión que más se asemeje a la lectura de presión de combustible.

Cumple con las especificaciones

vaya a 3

Por encima de las especificaciones

Reemplace el regulador del filtro de combustible/presión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

Por debajo de las especificaciones

vaya a 13
Precaución: Detenga todos los accionamientos.

112
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Ponga en marcha el motor. Todos
Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.
NOTA: Si uno de los circuitos de la señal o de retorno de sensor de O2 está
en corto a masa, la DRBIIIt visualizará lecturas de voltaje bajas para todos
los sensores O2. El sensor de O2 que está en corto a masa visualizará una
lectura de voltaje de 0 voltios, o cerca de este valor.
NOTA: Si uno de los circuitos de la señal o de retorno de sensor de O2 está
en corto a tensión, la DRBIIIt visualizará lecturas de voltaje altas para
todos los sensores O2. Es importante diagnosticar el sensor de O2 que ha
establecido el DTC.
NOTA: Una vez efectuadas las reparaciones, verifique si el sensor de O2
funciona correctamente. Si todas las lecturas de voltaje de sensor de O2
siguen sin volver al valor normal, siga el procedimiento de diagnóstico para
el resto de sensores de O2.
Utilice la DRBIIIt para observar las lecturas de voltaje de todos los sensores de O2.
¿Fluctúa el voltaje entre 2,5 y 3,4 voltios para todos los sensores de O2?

Sí → vaya a 4

No → vaya a 10

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mínimo de 10 minutos
para permitir que se enfríe el sensor de O2. Permita que el voltaje del sensor
de O2 se estabilice en 5 voltios.
NOTA: Efectúe la prueba siguiente en todos los sensores de O2.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del calefactor de O2.
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2
minutos.
¿Se mantiene el voltaje por encima de 4,5 voltios?

Sí → Reemplace el sensor de O2.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 5

5 Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de TP. Todos

NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope.
¿Es de 0,92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada?

Sí → vaya a 6

No → Compruebe si existe un problema de agarrotamiento de la mari-

posa del acelerador. Si está correcto, reemplace el sensor de
posición de mariposa del acelerador.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

6 Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de TP. Todos
Mientras controla la DRBIIIt, abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador.
¿Aumenta el voltaje y disminuye gradualmente?
Sí → vaya a 7

No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

113
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

7 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Conecte un indicador de vacío a la fuente de vacío del múltiple.
Ponga en marcha el motor.
Permita que el motor funcione en ralentí.
NOTA: Si el motor no funciona en ralentí, mantenga unas rpm constantes
por encima de ralentí.
Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el valor del vacío del sensor de MAP.
¿Difiere la lectura de la DRBIIIt en menos de 25 mm (1 pulg.) respecto de la lectura
del indicador de vacío?

Sí → vaya a 8
No → Reemplace el sensor de MAP.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

8 NOTA: Para que esta prueba sea válida, el termostato debe funcionar Todos
correctamente.
NOTA: Esta prueba funciona mejor si se realiza en un motor frío (expuesto
a baja temperatura).
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer el valor del sensor de temperatura de refrigerante del
motor (ECT). Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja
temperatura), el valor de temperatura del motor debe ser un valor próximo a la
temperatura ambiente.
NOTA: Si la temperatura del refrigerante del motor está por encima de 82°
C (180° F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F).
Ponga en marcha el motor.
Durante el calentamiento del motor, observe el valor del sensor de ECT. El valor de
temperatura debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta la
temperatura normal de funcionamiento 82°C (180°F). El valor deberá alcanzar al
menos los 82° C (180° F).
¿Ha aumentado el valor de ECT gradualmente y ha alcanzado al menos 180° F (82°
C)?
Sí → vaya a 9
No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

114
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

9 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Compruebe si existe alguna de las condiciones o problemas mecánicos siguientes.
SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE - no debe presentar fugas.
VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto
DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificacio-
nes
COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones
SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR – debe estar libre de restricciones o fugas
SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente
VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplir
con las especificaciones
REFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internas
COMBUSTIBLE - no debe tener contaminantes
INYECTOR DE COMBUSTIBLE – inyector taponado u obstruido; cable de control
sin conectar al inyector correcto
¿Hay algún problema mecánico del motor?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 12

10 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos

NOTA: Efectúe la prueba siguiente a los sensores de O2 cuyo voltaje no
cambiaba correctamente en el paso anterior.
Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de O2.
La lectura de voltaje del sensor de O2 debe ser de 5,0 voltios en la DRBIIIt con el
conector desconectado.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de O2 al circuito de retorno
de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.
NOTA: El voltaje debe descender desde 5,0 voltios a 2,5 voltios con el cable
de puente conectado.
¿Ha cambiado el voltaje del sensor de O2 de 5,0 voltios a 2,5 voltios?

Sí → Reemplace el sensor de O2.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 11

NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente.

115
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

11 Sólo debe desconectar un sensor de O2 cada vez. Todos
Utilice la DRBIIIt para observar las lecturas de voltaje de todos los sensores de O2.
NOTA: La DRBIIIt visualizará todas las lecturas de voltaje de sensor de O2
en aproximadamente 5,0 voltios cuando solamente un circuito de la señal de
sensor de O2 está en corto a tensión.
NOTA: La DRBIIIt visualizará un voltaje de sensor de O2 cercano a cero y
la lectura del resto será inferior a la normal cuando un circuito de la señal
de sensor de O2 tiene una resistencia excesiva.
¿Está el voltaje por encima de 4,8 voltios?

Sí → vaya a 12
No → Compruebe todos los circuitos de señal de O2 en busca de un corto
a masa, un abierto o un corto a tensión. Inspeccione el conector del
sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Si está correcto,
reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

12 Desconecte cada conector de mazo de sensor de O2. Todos

Mida el voltaje de los circuitos de retorno de sensor de O2 en el conector de mazo del
sensor de O2.
NOTA: La DRBIIIt visualizará todas las lecturas de voltaje de sensor de O2
en aproximadamente 5,0 voltios cuando solamente un circuito de retorno de
sensor de O2 está en corto a tensión.
NOTA: La DRBIIIt visualizará un voltaje de sensor de O2 cercano a cero y
la lectura del resto será inferior a la normal cuando un circuito de retorno
de sensor de O2 tiene una resistencia excesiva.
¿Es el voltaje de 2,5 voltios?
Sí → Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → Compruebe todos los circuitos de retorno de O2 en busca de un
corto a masa, un abierto o un corto a tensión. Inspeccione el
conector del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Si está
correcto, reemplace y programe el módulo de control del meca-
nismo de transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

116
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

13 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión
constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comproba-
ción o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de
combustible, debe descargarse la presión del sistema.
Levante el vehículo sobre un elevador y desconecte el conducto de presión de
combustible en el módulo de la bomba de combustible.
Instale la herramienta especial nº 6539, adaptador de conducto de combustible de
7,94 mm (5/16 pulg.), entre el conducto de combustible desconectado y el módulo de
la bomba de combustible.
Fije un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en T de la
herramienta nº 6539.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y
observe el indicador de presión de combustible.
NOTA: La especificación de presión de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa
(59 psi +/- 5 psi).
¿Cumple la presión del combustible con las especificaciones?
Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible
según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 14
PRECAUCION: Detenga todos los accionamientos.

14 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión
constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comproba-
ción o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de
combustible, debe descargarse la presión del sistema.
Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el colador de entrada de
combustible.
¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido?
Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 15

15 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace el módulo de la bomba de combustible.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

117
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Lista de síntomas:
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA
P0175-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA RICA

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1/1 CON MEZCLA RICA.

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento en modo de ciclo cerrado,
temperatura ambiente/de batería por encima de –6,6º C (20º F) y altitud inferior a 2.550
metros (8.500 pies).
Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por un
multiplicador de purga de combustible y adaptable a largo plazo y el resultado es inferior
a un valor determinado durante 30 segundos en dos ciclos, se almacena una pantalla de
datos de congelación de imagen, la MIL se ilumina y se almacena un código de fallo.

P0175-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA RICA

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento en modo de ciclo cerrado,
temperatura ambiente/de batería por encima de –6,6º C (20º F) y altitud inferior a 2.550
metros (8.500 pies).
Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por un
multiplicador de purga de combustible y adaptable a largo plazo y el resultado es inferior
a un valor determinado durante 30 segundos en dos ciclos, se almacena una pantalla de
datos de congelación de imagen, la MIL se ilumina y se almacena un código de fallo.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2
SENSOR DE O2
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE O2
CIRCUITO DE RETORNO DE O2
VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SUPERIOR A 0,92
VOLTIOS CON MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA
OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
SENSOR DE MAP
SENSOR DE ECT
FUNCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

118
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA — (Continuación)

CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR
REGULADOR DE FILTRO DE COMBUSTIBLE/PRESION (ALTO)
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber Todos
dañado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona no aprobada,
aceite y refrigerante.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?
Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión Todos

constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comproba-
ción o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de
combustible, debe descargarse la presión del sistema.
Instale un indicador de presión de combustible en el tubo distribuidor de combustible.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y
observe el indicador de presión de combustible.
NOTA: La especificación de presión de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa
(59 psi +/- 5 psi).
Coloque el encendido en posición OFF.
Escoja una conclusión que más se asemeje a la lectura de presión de combustible.
Cumple con las especificaciones
vaya a 3
Por encima de las especificaciones
Reemplace el regulador del filtro de combustible/presión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
PRECAUCION: Detenga todos los accionamientos.

3 Ponga en marcha el motor. Todos

Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.
NOTA: Si uno de los circuitos de la señal o de retorno de sensor de O2 está
en corto a masa o a tensión, se verán afectadas el resto de lecturas de voltaje
de sensores O2. Es importante diagnosticar el sensor de O2 que ha estable-
cido el DTC.
NOTA: Una vez efectuadas las reparaciones, verifique si el sensor de O2
funciona correctamente. Si todas las lecturas de voltaje de sensor de O2
siguen sin volver al valor normal, siga el procedimiento de diagnóstico para
el resto de sensores de O2.
Utilice la DRBIIIt para observar las lecturas de voltaje de todos los sensores de O2.
¿El voltaje cambia entre 2,5 y 3,4 voltios?
Sí → vaya a 4

No → vaya a 11

119
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mínimo de 10 minutos
para permitir que se enfríe el sensor de O2. Permita que el voltaje del sensor
de O2 se estabilice en 5 voltios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt, para efectuar la prueba de calefactor de O2 a cada uno de los
sensores de O2.
Utilice la DRBIIIt para observar las lecturas de voltaje de todos los sensores de O2
durante al menos 2 minutos.
¿Se mantiene el voltaje por encima de 4,5 voltios?
Sí → Reemplace el sensor de O2.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5

5 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos

Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de TP.
NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope.
¿Es el voltaje del sensor de TP de 0,92 voltios o inferior con la mariposa del acelerador
cerrada?
Sí → vaya a 6

No → Compruebe si existe un problema de agarrotamiento de la mari-

posa del acelerador. Si está correcto, reemplace el sensor de
posición de mariposa del acelerador.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

6 Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de TP. Todos
Mientras controla la DRBIIIt, abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador.
¿Aumenta el voltaje y disminuye gradualmente?
Sí → vaya a 7

No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

7 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Conecte un indicador de vacío a la fuente de vacío del múltiple.
Ponga en marcha el motor.
Permita que el motor funcione en ralentí.
NOTA: Si el motor no funciona en ralentí, mantenga unas rpm constantes
por encima de ralentí.
Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el valor del vacío del sensor de MAP.
¿Difiere la lectura de la DRB en menos de 25 mm (1 pulg.) con respecto a la lectura
del indicador de vacío?.

Sí → vaya a 8
No → Reemplace el sensor de MAP.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

NOTA: Antes de continuar, retire el indicador de vacío.

120
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

8 NOTA: Para que esta prueba sea válida, el termostato debe funcionar Todos
correctamente.
NOTA: Esta prueba funciona mejor si se realiza en un motor frío (expuesto
a baja temperatura).
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer el valor del sensor de ECT. Si el motor ha pasado la
noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor de temperatura del motor
debe ser un valor próximo a la temperatura ambiente.
NOTA: Si la temperatura del refrigerante del motor está por encima de 82°
C (180° F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F).
Ponga en marcha el motor.
Durante el calentamiento del motor, observe el valor del sensor de ECT. El valor de
temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta alcanzar la temp.
normal de funcionamiento de 82° C (180° F). El valor deberá alcanzar al menos los
82° C (180° F).
¿Ha aumentado el valor de ECT gradualmente y ha alcanzado al menos 180° F (82°
C)?

Sí → vaya a 9
No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

9 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte las mangueras del solenoide de limpieza de EVAP.
Utilice una bomba de vacío manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vacío al orificio de
fuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente.
¿Ha mantenido el solenoide de limpieza de EVAP el vacío?

Sí → vaya a 10
No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
NOTA: Antes de continuar, conecte las mangueras de vacío.

10 Compruebe si existe alguna de las condiciones o problemas mecánicos siguientes. Todos

SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE - no debe presentar obstrucciones.
VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto
DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificacio-
nes
COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones
SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR – debe estar libre de restricciones o fugas
SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente
VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplir
con las especificaciones
REFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internas
COMBUSTIBLE - no debe tener contaminantes
INYECTOR DE COMBUSTIBLE – inyector taponado u obstruido; cable de control
sin conectar al inyector correcto
¿Hay algún problema mecánico del motor?
Sí → Repare según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 14

121
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

11 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
NOTA: Efectúe la prueba siguiente a los sensores de O2 cuyo voltaje no
cambiaba correctamente en el paso anterior.
Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de O2.
La lectura de voltaje del sensor de O2 debe ser de 5,0 voltios en la DRBIIIt con el
conector desconectado.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de O2 al circuito de retorno
de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.
NOTA: El voltaje debe descender desde 5,0 voltios a 2,5 voltios con el cable
de puente conectado.
¿Ha descendido el voltaje del sensor de O2 de 5,0 voltios a 2,5 voltios?

Sí → Reemplace el sensor de O2
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 12

NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente.

12 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA- Todos

NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
Ponga en marcha el motor.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del
sensor de O2 con el conector de mazo del sensor desconectado.
¿Está el voltaje por encima de 4,8 voltios?
Sí → Compruebe el circuito de la señal de O2 en busca de daños o un
corto a masa, un abierto o un corto a tensión. Inspeccione el
conector del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Si está
correcto, reemplace el Módulo de control del mecanismo de trans-
misión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 13

13 El motor sigue en funcionamiento. Todos

Mida el voltaje del circuito de retorno de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.
¿Es el voltaje de 2,5 voltios?

Sí → vaya a 14
No → Compruebe el circuito de retorno de O2 en busca de daños, de un
corto a masa, un abierto o un corto a tensión. Inspeccione el
conector del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Si está
correcto, reemplace el Módulo de control del mecanismo de trans-
misión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

NOTA: Antes de continuar, coloque el encendido en posición OFF.

122
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

14 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos
del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

123
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Lista de síntomas:
P0201-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1
P0202-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2
P0203-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 3
P0204-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4
P0205-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 5
P0206-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 6

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será P0201-CIRCUITO DE INYECTOR DE
COMBUSTIBLE Nº 1.

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0201-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1

Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 11,9981 voltios. Relé de
parada automática excitado. Velocidad del motor inferior a 3.008 rpm.
Condición de establecimiento: No se detecta un impulso inductivo después de la desac-
tivación del inyector.

P0202-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2

Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 11,9981 voltios. Relé de
parada automática excitado. Velocidad del motor inferior a 3.008 rpm.
Condición de establecimiento: No se detecta un impulso inductivo después de la desac-
tivación del inyector.

P0203-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 3

Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 11,9981 voltios. Relé de
parada automática excitado. Velocidad del motor inferior a 3.008 rpm.
Condición de establecimiento: No se detecta impulso inductivo después de la desactiva-
ción del inyector.

P0204-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4

Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 11,9981 voltios. Relé de
parada automática excitado. Velocidad del motor inferior a 3.008 rpm.
Condición de establecimiento: No se detecta impulso inductivo después de la desactiva-
ción del inyector, y con ningún otro inyector activado.

P0205-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 5

Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 11,9981 voltios. Relé de
parada automática excitado. Velocidad del motor inferior a 3.008 rpm.
Condición de establecimiento: No se detecta un impulso inductivo después de la desac-
tivación del inyector.
124
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0201-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1 — (Continuación)

P0206-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 6

Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 11,9981 voltios. Relé de
parada automática excitado. Velocidad del motor inferior a 3.008 rpm.
Condición de establecimiento: No se detecta un impulso inductivo después de la desac-
tivación del inyector.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD (F142)
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR EN CORTO A MASA
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?
Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de ASD.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversa
el circuito de salida del relé de ASD (F142) en el conector del mazo del inyector de
combustible.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Sí → vaya a 3

No → Repare el abierto o corto a masa en el circuito de salida del relé de

ASD (F142).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

125
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0201-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1 — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear a la Todos
inversa el circuito de control de inyector.
Utilice la DRB IIIt para accionar el inyector de combustible.
¿Cuál es el estado de la luz de prueba durante el accionamiento?

Iluminada con intensidad parpadeando.

Reemplace el inyector de combustible.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

Constantemente encendida.
vaya a 4

Constantemente apagada.
vaya a 5

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de inyector en el conector de
mazo de inyector.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control de inyector.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 6

5 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de control de inyector desde el conector de mazo del
inyector de combustible al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 6

No → Repare el abierto en el circuito de control de inyector.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

6 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

126
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Lista de síntomas:
P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS
P0301-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO Nº 1
P0302-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO Nº 2
P0303-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO Nº 3
P0304-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO Nº 4
P0305-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO Nº 5
P0306-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO Nº 6

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE
VARIOS CILINDROS.

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha, y se ha actualizado
satisfactoriamente el numerador adaptable.
Condición de establecimiento: Cuando se mide un índice de fallo de encendido de más del
2% (2,5% LEV) durante dos ciclos. Por encima de 3.000 rpm, 1 ciclo; por debajo de 3.000
rpm, 2 ciclos.

P0301-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO Nº 1

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha, y se ha actualizado
satisfactoriamente el numerador adaptable.
Condición de establecimiento: Cuando se mide un índice de fallo de encendido de más del
2% (2,5% LEV) durante dos ciclos, o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30%
durante un ciclo.

P0302-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO Nº 2

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha, y se ha actualizado
satisfactoriamente el numerador adaptable.
Condición de establecimiento: Cuando se mide un índice de fallo de encendido de más del
2% (2,5% LEV) durante dos ciclos, o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30%
durante un ciclo.

P0303-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO Nº 3

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha, y se ha actualizado
satisfactoriamente el numerador adaptable.
Condición de establecimiento: Cuando se mide un índice de fallo de encendido de más del
2% (2,5% LEV) durante dos ciclos, o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30%
durante un ciclo.

127
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — (Continuación)

P0304-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO Nº 4

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha, y se ha actualizado
satisfactoriamente el numerador adaptable.
Condición de establecimiento: Cuando se mide un índice de fallo de encendido de más del
2% (2,5% LEV) durante dos ciclos, o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30%
durante un ciclo.

P0305-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO Nº 5

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha, y se ha actualizado
satisfactoriamente el numerador adaptable.
Condición de establecimiento: Cuando se mide un índice de fallo de encendido de más del
2% (2,5% LEV) durante dos ciclos, o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30%
durante un ciclo.

P0306-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO Nº 6

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha, y se ha actualizado
satisfactoriamente el numerador adaptable.
Condición de establecimiento: Cuando se mide un índice de fallo de encendido de más del
2% (2,5% LEV) durante dos ciclos, o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30%
durante un ciclo.

CAUSAS POSIBLES
FALLO DE ENCENDIDO INTERMITENTE
INSPECCION VISUAL
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD (A142), (F142)
PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR
BOBINA DE ENCENDIDO
CIRCUITO DE CONTROL DE BOBINA
BUJIA
COMPROBACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE
COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO
CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
COMPROBACION DE FUGA DE COMBUSTIBLE
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR
PCM

128
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: Compruebe si existe algún TSB aplicable a una condición de fallo de Todos
encendido. Repase el historial de reparaciones del vehículo en busca de
reparaciones de problemas de fallo de encendido que hayan sido efectua-
das.
Lea y registre los DATOS DE CUADRO FIJO. Seleccione MONITORES DE OBD II.
Lea y registre los DATOS DE VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES DE
FALLO DE ENCENDIDO.
Con estas pantallas, intente reproducir la o las condiciones que ha establecido este
DTC.
Cuando el vehículo está funcionando en la VENTANA DE CONDICIONES SIMILA-
RES, consulte la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO.
Observe la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO durante al
menos un minuto.
¿Aparece algún fallo de encendido?
Sí → vaya a 2
No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 NOTA: Cualquier cosa que afecte a la velocidad del cigüeñal puede provocar Todos
un DTC de fallo de encendido.
NOTA: Si se detecta un Fallo de encendido para un cilindro en particular, el
PCM desactivará el circuito de control del inyector de ese cilindro.
- Inspeccione visualmente el motor en busca de alguna de las condiciones siguientes.
- Correa en serpentina desgastada
- Agarrotamiento de accesorios impulsados por el motor: Compresor del A/A, Bomba
de dir. asist., Bomba de agua.
- Desalineación de poleas de compresor del A/A, bomba de agua y bomba de dir. asist.
- Circuitos de alimentación eléctrica y masa del PCM corroídos.
- Instalación incorrecta de sensores de CKP, CMP, MAP y TP
- Conexión deficiente de conector/terminal a componente, es decir, sensor de CKP,
Inyector de combustible, Bob. de enc., etc.
- Fugas de vacío
- Sistema de inducción de aire o sistema de escape restringido.
- Fallos de componentes internos del motor.
¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

129
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector de mazo de bobina de encendido y el conector de mazo de
inyector de combustible del cilindro que se está probando.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de ASD.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
salida del relé de ASD (A142) en el conector de mazo de bobina de encendido y el
circuito de salida del relé de ASD (F142) en el conector de mazo de inyector de
combustible.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → vaya a 4

No → Repare la resistencia excesiva o el corto a masa en el circuito de

salida del relé de ASD (A142), (F142).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Retire la bobina de encendido.
Conecte el conector de mazo de bobina de encendido.
NOTA: Antes de continuar, inspeccione la bobina de encendido en busca de
las condiciones siguientes. Si encuentra algún problema, reemplace la
bobina de encendido. Daños o rastros de carbón en la bobina o en la funda
aisladora de la bujía.
Instale un detector de chispa a la bobina de encendido.
Mientras da arranque al motor, observe la chispa que sale del aparato de prueba de
chispa.
NOTA: Debe generarse una chispa azul vigorosa capaz de atravesar la luz
del aparato de prueba.
¿Hay buena chispa?
Sí → vaya a 5

No → vaya a 14
NOTA: Antes de continuar, conecte el conector de mazo de inyector de
combustible.

5 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Retire la bujía.
Inspeccione la bujía en busca de las condiciones siguientes.
- Grietas
- Rastros de carbón
- Materias extrañas
- Luz que no cumple con las especificaciones
- Electrodo flojo o roto
NOTA: Golpee levemente la parte inferior de la bujía contra una superficie
sólida. El electrodo de la bujía no debe moverse.
¿Aparece alguna de las condiciones anteriores?

Sí → Reemplace la bujía.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 6

130
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

6 Advertencia: El sistema de combustible está sometido a una presión cons- Todos
tante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comprobación o
servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-
tible, debe descargarse la presión del sistema.
Instale un indicador de presión de combustible.
Ponga en marcha el motor y observe la lectura de presión de combustible.
NOTA: La especificación de presión de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa
(59 psi +/- 5 psi).
Escoja una conclusión que más se asemeje a la lectura de presión de combustible.

Cumple con las especificaciones

vaya a 7

Por debajo de las especificaciones

vaya a 12
Por encima de las especificaciones
Reemplace el regulador del filtro de combustible/presión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

7 NOTA: Antes de continuar, inspeccione visual y físicamente el sistema de Todos

distribución de combustible en busca de fugas externas o daños. Repare o
reemplace según sea necesario.
Coloque el encendido en posición OFF.
ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión
constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación
o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-
tible, debe descargarse la presión del sistema.
Instale el adaptador de presión de combustible, herramienta especial nº 6539 (5/16
pulg.) o nº 6631 (3/8 pulg.).
Instale el indicador de presión de combustible.
Ponga en marcha el motor y permita que el sistema de combustible alcance la presión
máxima.
Coloque el encendido en posición OFF.
NOTA: La especificación de presión de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa
(59 psi +/- 5 psi).
Utilizando la herramienta especial nº C4390, alicates para abrazaderas de mangue-
ras, apriete el conducto de combustible de goma entre el indicador de presión de
combustible y el motor.
Observe el indicador de presión de combustible durante un mínimo de 5 minutos.
NOTA: La presión no debe caer por debajo de 241 kPa (35 psi)
¿Cae el indicador de entrada por debajo de la especificación anterior?

Sí → Reemplace el o los inyectores de combustible con fugas.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 8

131
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

8 Advertencia: El sistema de combustible está sometido a una presión cons- Todos
tante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comprobación o
servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-
tible, debe descargarse la presión del sistema.
PRECAUCION: Después de accionar cada inyector de combustible, ponga
en marcha el motor para limpiar de combustible el cilindro. Si no lo hace,
podrían producirse averías en el motor.
Retire la herramienta especial nº C4390.
Ponga en marcha el motor y permita que la presión de combustible alcance la presión
máxima.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para accionar el inyector de combustible correspondiente al
cilindro con indicaciones de fallo de encendido.
Observe el indicador de presión de combustible.
¿Muestra el indicador de presión de combustible una caída de presión?

Sí → vaya a 9

No → vaya a 10
NOTA: Antes de continuar, coloque el encendido en posición OFF, retire el
indicador de presión de combustible y conecte los conductos de combusti-
ble.

9 Compruebe si existe alguna de las condiciones o problemas mecánicos siguientes. Todos

VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto
DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificacio-
nes
COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones
SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR – debe estar libre de restricciones o fugas
SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente
VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplir
con las especificaciones
REFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internas
COMBUSTIBLE - no debe tener contaminantes
EXCENTRICAS DEL ARBOL DE LEVAS – no deben estar excesivamente desgasta-
das
PRUEBA DE FUGAS DE CILINDROS – debe cumplir con las especificaciones
MUELLES DE VALVULA – no pueden estar débiles ni rotos
¿Hay algún problema mecánico del motor?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 16

132
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

10 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible.
Encendido en posición ON, motor apagado.
NOTA: Si se detecta un Fallo de encendido para un cilindro en particular, el
PCM desactivará el circuito de control del inyector de ese cilindro.
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito
de control de inyector.
Utilice la DRB IIIt para accionar el inyector de combustible.
¿Parpadea o destella la luz de prueba?
Sí → Reemplace el inyector de combustible.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 11

11 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Compruebe el circuito de control de inyector en busca de un abierto, corto a masa o
corto a tensión.
¿Ha encontrado algún problema con el circuito de control de inyector?
Sí → Repare la resistencia excesiva o el corto a masa en el circuito de
control de inyector.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 16

12 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Advertencia: El sistema de combustible está sometido a una presión cons-
tante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comprobación o
servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-
tible, debe descargarse la presión del sistema.
Levante el vehículo sobre un elevador y desconecte el conducto de presión de
combustible en el módulo de la bomba de combustible.
Instale la herramienta especial nº 6539 (5/16 pulg.) nº 6631 (3/8 pulg.), adaptador de
conductos de combustible y el indicador de presión de combustible entre el conducto
de suministro de combustible y el módulo de la bomba de combustible.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y
observe el indicador de presión de combustible.
NOTA: La especificación de presión de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa
(59 psi +/- 5 psi).
¿Cumple la presión del combustible con las especificaciones?
Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible
según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 13

133
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

13 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Advertencia: El sistema de combustible está sometido a una presión cons-
tante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comprobación o
servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-
tible, debe descargarse la presión del sistema.
Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el colador de entrada de
combustible.
¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido?

Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales del conector

de mazo del módulo de la bomba de combustible en busca de
corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera. Asegúrese
de que el circuito de masa funciona correctamente. Repare según
sea necesario. Reemplace el módulo de la bomba de combustible.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

14 Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Todos

Retire el relé de la bomba de combustible o el relé de ASD.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito
de control de bobina de encendido.
Dé arranque al motor durante 5 segundos mientras observa la luz de prueba.
NOTA: La resistencia de la bobina de encendido primaria en un motor 3.7L
es de 0,6 a 0,9 ohmios a 77° F (25° C).
¿La luz de prueba parpadea o destella con intensidad?
Sí → Reemplace la bobina de encendido.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 15

15 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Compruebe el circuito de control de bobina en busca de un abierto, corto a masa o
corto a tensión.
¿Ha encontrado algún problema con el circuito de control de bobina?
Sí → Repare el circuito de control de bobina.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 16

134
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

16 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos
del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

135
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0315-FALTA DE APRENDIZAJE DEL CIGÜEÑAL

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0315-FALTA DE APRENDIZAJE DEL CIGÜEÑAL

Momento de verificación: En desaceleración con mariposa del acelerador cerrada y A/A
apagado. ECT por encima de 75° C (167° F). Tiempo de arranque del motor superior a 50
segundos.
Condición de establecimiento: Una de las ventanas de dirección del sensor de CKP tiene
una variación superior al 2,86% respecto de la referencia. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES
CONDICION INTERMITENTE
INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS
INSPECCION DE MAZO DE CABLES DE CKP
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: Compruebe si existe algún TSB aplicable a este síntoma. Todos
Encendido en posición ON, motor apagado.
Con la DRBIIIt, borre los DTC y efectúe la desconexión de batería del PCM para
restablecer el PCM.
Ponga en marcha el motor.
Si la MIL aún no se ha iluminado, realice una conducción de prueba del vehículo para
intentar que vuelva a establecerse el código.
¿Vuelve a establecerse el código mientras da arranque al motor o durante la
conducción de prueba?

Sí → vaya a 2
No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Inspeccione visualmente el mazo de cables de CKP. Compruebe si existen cables
excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables de CKP. Compruebe si
existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.
Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal está correctamente instalado y el
perno o pernos de instalación apretados con la torsión especificada.
¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Sí → Repare lo necesario
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

136
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0315-FALTA DE APRENDIZAJE DEL CIGÜEÑAL — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Retire el sensor de posición del cigüeñal. Todos
Inspeccione las escotaduras de la rueda fónica y la placa flexible en busca de daños,
materias extrañas o excesivo movimiento.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare o reemplace la rueda fónica y la placa flexible según sea

necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace el sensor de posición del cigüeñal.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

137
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Lista de síntomas:
P0325-CIRCUITO DE SENSOR DE DETONACION Nº 1
P0330-CIRCUITO DE SENSOR DE DETONACION Nº 2

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será P0325-CIRCUITO DE SENSOR DE
DETONACION Nº 1.

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0325-CIRCUITO DE SENSOR DE DETONACION Nº 1

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento a >1.312 rpm, temp. de
refrigerante >65,25° C (149,45° F), MAF >250mg/tdc y sin DTC de sensor de ECT, MAF o
árbol de levas.
Condición de establecimiento: El programa de error del sensor de detonación interno al
PCM está activado, el voltaje del sensor de detonación es <0,49 voltios, y el valor de los
cambios del sensor de detonación es inferior a 0,06 voltios durante >11 segundos. Fallo de
un ciclo. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.

P0330-CIRCUITO DE SENSOR DE DETONACION Nº 2

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento a >1.312 rpm, temp. de
refrigerante >65,25° C (149,45° F), MAF >250mg/tdc y sin DTC de sensor de ECT, MAF o
árbol de levas.
Condición de establecimiento: El programa de error del sensor de detonación interno al
PCM está activado, el voltaje del sensor de detonación es <0,49 voltios, y el valor de los
cambios del sensor de detonación es inferior a 0,06 voltios durante >11 segundos. Fallo de
un ciclo. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE GOLPE EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE GOLPE ABIERTO
CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR DE GOLPE ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE GOLPE EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE GOLPE EN CORTO AL CIRCUITO DE RETORNO
DEL SENSOR DE GOLPE
SENSOR DE GOLPE

138
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0325-CIRCUITO DE SENSOR DE DETONACION Nº 1 — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del sensor de golpe.
Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de detonación en el conector de mazo
del sensor de detonación.
¿Está el voltaje por encima de 2,0 voltios?

Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de la señal del sensor de

detonación.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de detonación desde el conector
de mazo del sensor de detonación al terminal apropiado de la herramienta especial nº
8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 4
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de detona-
ción.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

4 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE Todos

SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de retorno del sensor de detonación desde el conector
de mazo del sensor de detonación al terminal apropiado de la herramienta especial nº
8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 5
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de detona-
ción.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

139
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0325-CIRCUITO DE SENSOR DE DETONACION Nº 1 — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

5 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de detonación en Todos
el conector de mazo del sensor de detonación.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del sensor de

detonación.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 6

6 Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de detonación y el circuito Todos
de retorno del sensor de detonación en el conector de mazo del sensor de detonación.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Sí → Repare el corto entre el circuito de la señal del sensor de detona-

ción y el circuito de retorno del sensor de detonación.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 7

7 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Reemplace el sensor de golpe.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.
Intente hacer funcionar el vehículo utilizando la información del Cuadro fijo.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.
¿Visualiza la DRBIIIt el DTC borrado previamente?

Sí → NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector

de mazo del PCM en busca de corrosión, daños o terminales
desplazados hacia fuera. Repare según sea necesario. Reemplace y
programe el módulo de control del mecanismo de transmisión de
acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → Prueba completa.

140
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0335-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0335-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

Momento de verificación: Durante la puesta en marcha del motor.
Condición de establecimiento: No hay presencia de señal de CKP durante el arranque del
motor, y se han producido al menos 8 señales del sensor de posición del árbol de levas.

CAUSAS POSIBLES
SEÑAL DE CKP INTERMITENTE
SEÑAL DE CMP INTERMITENTE
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855) ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CKP (K24) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CKP (K24) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CKP (K24) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CKP (K24) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5
VOLTIOS (F855)
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Dé arranque al motor. Todos
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Sí → vaya a 2
No → vaya a 14

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (F855) en el conector de mazo
del sensor de CKP.
¿Está el voltaje entre 4,8 y 5,2 voltios?
Sí → vaya a 3

No → vaya a 10

141
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0335-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Mida el voltaje del circuito de la señal de CKP (K24) en el conector de mazo del sensor Todos
de CKP.
¿Está el voltaje entre 4,8 y 5,2 voltios?

Sí → vaya a 4

No → vaya a 7

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo
del sensor de CKP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 5
No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

5 Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de CKP (K24) y el circuito Todos
de alimentación de 5 voltios (F855) en el conector de mazo del sensor de CKP.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → Repare el corto entre el circuito de la señal de CKP (K24) y el

circuito de alimentación de 5 voltios (F855).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 6

6 NOTA: Inspeccione las escotaduras del volante para determinar si presen- Todos
tan daños. En caso de encontrar algún problema, repare según sea necesa-
rio.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace el sensor de posición del cigüeñal.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

7 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de la señal de CKP (K24) en el conector de mazo del sensor
de CKP.
¿Está el voltaje por encima de 5,3 voltios?

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de CKP (K24).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 8

142
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0335-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

8 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal de CKP (K24) desde el conector de mazo
del sensor de CKP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 9
No → Repare el abierto en el circuito de la señal de CKP (K24).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

9 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de CKP (K24) en el conector Todos
de mazo del sensor de CKP.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de CKP (K24).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 13

10 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (F855) en el conector de mazo
del sensor de CKP.
¿Está el voltaje por encima de 5,5 voltios?
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de alimentación de 5 voltios
(F855).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 11

11 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios (F855) desde el conector
de mazo del sensor de CKP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 12

No → Repare el abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios (F855).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

143
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0335-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

12 Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios (F855) en el Todos
conector de mazo del sensor de CKP.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios

(F855).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 13

13 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

14 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIIIt y la herramienta especial Miller nº
6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP (K24) en el conector de
mazo de CKP.
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-
NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mueva el mazo de cables relacionado y toque levemente el sensor de posición del
cigüeñal.
Observe la pantalla del osciloscopio.
Observe si el sensor de CKP ha generado algún impulso.
Permita que el motor funcione en ralentí.
Observe la pantalla del osciloscopio.
¿Ha generado el sensor de CKP algún impulso?

Sí → Inspeccione el mazo de cables relacionado y reemplace el sensor de

posición del cigüeñal si no se encuentran problemas de cableado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 15

144
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0335-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

15 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
NOTA: Un problema intermitente del sensor de CMP puede establecer el
DTC P0335.
Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIIIt y la herramienta especial Miller nº
6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP (K44) en el conector de
mazo de CMP.
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-
NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mueva el mazo de cables relacionado y toque levemente el sensor de posición del árbol
de levas.
Observe la pantalla del osciloscopio.
Observe si el sensor de CMP ha generado algún impulso.
Permita que el motor funcione en ralentí.
Observe la pantalla del osciloscopio.
¿El sensor de CMP ha generado impulsos erráticos?

Sí → Inspeccione el mazo de cables relacionado y reemplace el sensor de

posición del árbol de levas si no se encuentran problemas de
cableado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → Prueba completa.

145
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0339-SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL INTERMITENTE

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0339-SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL INTERMITENTE

Momento de verificación: Mientras da arranque al motor y con el motor en marcha.
Condición de establecimiento: Cuando el contador de fallos del sensor de CKP llega a 20.
Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
INSPECCION DE MAZO DE CABLES DE CKP
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855) ABIERTO O EN CORTO A MASA
INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS
COMPROBACION DE SEÑAL DE SENSOR DE CMP CON OSCILOSCOPIO DE LA DRBIIIt
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CKP (K24) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CKP (K24) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CKP (K24) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CKP (K24) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5
VOLTIOS (F855)
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

146
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0339-SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL INTERMITENTE — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIIIt y la herramienta especial Miller nº
6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP (K24) en el conector de
mazo del sensor.
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-
NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Observe la pantalla del osciloscopio.
Ponga en marcha el motor.
Observe la pantalla del osciloscopio.
¿No hay señales o éstas son irregulares?

Sí → vaya a 3

No → vaya a 8

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado, incluido el circuito de masa.
Compruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados. Compruebe si
existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.
Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol
de levas están correctamente instalados y el perno o los pernos de instalación bien
apretados.
Consulte cualquier TSB aplicable.
¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?
Sí → Repare lo necesario
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 Desconecte el conector del sensor de CKP. Todos

Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (F855) en el conector de mazo
del sensor.
¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,3 voltios?
Sí → vaya a 5
No → Repare el abierto o corto a masa en el circuito de alimentación de
5 voltios (F855). Cuando compruebe si existe un circuito abierto,
utilice la herramienta especial Miller nº 8815 para evitar daños a
los terminales del conector de mazo del PCM.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

147
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0339-SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL INTERMITENTE — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

5 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte cuidadosamente el cable de masa de la batería.
Retire el sensor de posición del cigüeñal.
Inspeccione las escotaduras de la rueda fónica y la placa flexible en busca de daños,
materias extrañas o excesivo movimiento.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí → Repare o reemplace la rueda fónica y la placa flexible según sea
necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 6

6 NOTA: Un problema intermitente del sensor de posición del árbol de levas Todos
puede provocar el establecimiento del DTC P0339.
Instale el sensor de posición del cigüeñal.
Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIIIt y la herramienta especial Miller nº
6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP (K44) en el conector de
mazo del sensor.
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-
NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mueva el mazo de cables relacionado y toque levemente el sensor de posición del árbol
de levas.
Observe la pantalla del osciloscopio.
Ponga en marcha el motor.
Observe la pantalla del osciloscopio.
¿No hay señales o éstas son irregulares?
Sí → Reemplace el sensor de posición del árbol de levas.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 7

7 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace el sensor de posición del cigüeñal.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

8 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
Desconecte el conector del sensor de CKP.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de la señal de CKP (K24) en el conector de mazo del sensor.
Mueva el mazo de cables relacionado mientras realiza esta medición.
¿Aumenta en algún momento el voltaje por encima de 5,5 voltios?
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de CKP (K24).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 9

148
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0339-SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL INTERMITENTE — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

9 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE Todos
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal de CKP (K24) entre el conector de mazo de
CKP y el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
Mueva el mazo de cables mientras realiza esta medición.
¿Está la resistencia por debajo de 1,0 ohmio?

Sí → vaya a 10
No → Repare el abierto o resistencia alta en el circuito de la señal de
CKP (K24).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

10 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de CKP (K24) en el conector Todos
de mazo del sensor de CKP.
Mueva el mazo de cable relacionado mientras observa el valor de resistencia.
¿En algún momento la resistencia desciende por debajo de 100 ohmios?

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de CKP (K24).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 11

11 Mida la resistencia entre el circuito de alimentación de 5 voltios (F855) y el circuito Todos

de la señal de CKP (K24) en el conector de mazo de CKP.
Mueva el mazo de cables relacionado mientras realiza esta medición.
¿En algún momento la resistencia desciende por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el corto entre el circuito de alimentación de 5 voltios (F855)
y el circuito de la señal de CKP (K24).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 12

12 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, repase la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

149
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0340-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0340-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

Momento de verificación: Durante la puesta en marcha y funcionamiento del motor.
Voltaje de batería superior a 10 voltios.
Condición de establecimiento: Han transcurrido al menos 5 segundos o 2,5 revoluciones
del motor con presencia de señales del sensor de posición del cigüeñal pero sin señal del
sensor de posición del árbol de levas.

CAUSAS POSIBLES
SEÑAL DE CMP INTERMITENTE
SEÑAL DE CKP INTERMITENTE
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CMP (K44) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CMP (K44) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CMP (K44) EN CORTO A MASA
SEÑAL DE CMP (K44) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856)
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Dé arranque al motor. Todos
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?
Sí → vaya a 2

No → vaya a 14

150
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0340-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (F856) en el conector de mazo
del sensor de CMP.
¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios?
Sí → vaya a 3

No → vaya a 10

3 Mida el voltaje del circuito de la señal de CMP (K44) en el conector de mazo del sensor Todos
de CMP.
¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,0 voltios?
Sí → vaya a 4

No → vaya a 7

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo
del sensor de CMP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 5

No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

5 Mida la resistencia entre el circuito de la señal de CMP (K44) y el circuito de Todos

alimentación de 5 voltios (F856) en el conector de mazo del sensor de CMP.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el corto entre el circuito de la señal de CMP (K44) y el
circuito de alimentación de 5 voltios (F856).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 6

6 NOTA: Inspeccione la rueda dentada del árbol de levas para determinar si Todos
presenta daños, siguiendo las instrucciones de la Información de servicio.
En caso de encontrar algún problema, repare según sea necesario.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace el sensor de posición del árbol de levas.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

151
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0340-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
7 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de la señal de CMP (K44) en el conector de mazo del sensor
de CMP.
¿Está el voltaje por encima de 5,2 voltios?
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de CMP (K44).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 8

8 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal de CMP (K44) desde el conector de mazo
del sensor de CMP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 9

No → Repare el abierto en el circuito de la señal de CMP (K44).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

9 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de CMP (K44) en el conector Todos
de mazo del sensor de CMP.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal de CMP (K44).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 13

10 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (F856) en el conector de mazo
del sensor de CMP.
¿Está el voltaje por encima de 5,3 voltios?
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de alimentación de 5 voltios
(F856).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 11

152
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0340-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
11 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios (F856) entre el conector
de mazo del sensor de CMP y el terminal apropiado de la herramienta especial nº
8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 12

No → Repare el abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios (F856).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

12 Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios (F856) en el Todos

conector de mazo del sensor de CMP.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios
(F856).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 13

13 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

153
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0340-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
14 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIIIt y la herramienta especial Miller nº
6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP (K44) en el conector de
mazo de CMP.
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-
NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mueva el mazo de cables relacionado y toque levemente el sensor de posición del árbol
de levas.
Observe la pantalla del osciloscopio.
Permita que el motor funcione en ralentí.
Observe la pantalla del osciloscopio.
¿El sensor de CMP ha generado impulsos erráticos?
Sí → Reemplace el sensor de posición del árbol de levas.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 15

15 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Utilice la sonda de osciloscopio de la DRBIIIt y la herramienta especial Miller nº
6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector del mazo
de CKP (K24).
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-
NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mueva el mazo de cables relacionado y toque levemente el sensor de posición del
cigüeñal.
Observe la pantalla del osciloscopio.
Permita que el motor funcione en ralentí.
Observe la pantalla del osciloscopio.
¿Genera el sensor de CKP algún impulso errático?
Sí → Reemplace el sensor de posición del cigüeñal.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → Prueba completa.

154
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0344-SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS INTERMI-
TENTE

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0344-SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS INTERMITENTE

Momento de verificación: Mientras da arranque al motor y con el motor en marcha.
Condición de establecimiento: Cuando el contador de fallos llega a 20. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
INSPECCION DE MAZO DE CABLES DE CMP
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) ABIERTO O EN CORTO A MASA
INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS
COMPROBACION DE SEÑAL DE SENSOR DE CKP CON OSCILOSCOPIO DE LA DRBIIIt
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CMP (K44) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CMP (K44) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CMP (K44) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CMP (K44) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5
VOLTIOS (F856)
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?
Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

155
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0344-SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS INTERMITENTE —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIIIt y la herramienta especial Miller nº
6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP (K44) en el conector de
mazo de CMP.
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-
NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Observe la pantalla del osciloscopio.
Ponga en marcha el motor.
Observe la pantalla del osciloscopio.
¿No hay señales o éstas son irregulares?

Sí → vaya a 3

No → vaya a 8

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado, incluido el circuito de masa.
Compruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados. Compruebe si
existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.
Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol
de levas están correctamente instalados y el perno o los pernos de instalación bien
apretados.
Consulte cualquier TSB aplicable.
¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Sí → Repare lo necesario
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 4

4 Desconecte el conector del sensor de CMP. Todos

Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (F856).
¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios?

Sí → vaya a 5

No → Repare el abierto o corto a masa en el circuito de alimentación de

5 voltios (F856). Cuando compruebe si existe un circuito abierto,
utilice la herramienta especial Miller nº 8815 para evitar daños a
los terminales del conector de mazo del PCM.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

5 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte cuidadosamente el cable de masa de la batería.
Retire el sensor de posición del árbol de levas.
Inspeccione la rueda fónica y el anillo de pulsos en busca de daños, materias
extrañas, o excesivo movimiento.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí → Repare o reemplace la rueda fónica y el anillo de impulsos según
sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 6

156
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0344-SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS INTERMITENTE —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
6 NOTA: Un problema intermitente del sensor de posición del cigüeñal puede Todos
provocar el establecimiento del DTC P0344.
Instale el sensor de CMP.
Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIIIt y la herramienta especial Miller nº
6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP (K24) en el conector de
mazo de CKP.
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-
NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mueva el mazo de cables relacionado y toque levemente el sensor de posición del
cigüeñal.
Observe la pantalla del osciloscopio.
Ponga en marcha el motor.
Observe la pantalla del osciloscopio.
¿No hay señales o éstas son irregulares?

Sí → Reemplace el sensor de posición del cigüeñal.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 7

7 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace el sensor de posición del árbol de levas.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

8 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de la señal de CMP (K44).
Mueva el mazo de cables relacionado mientras realiza esta medición.
¿Aumenta en algún momento el voltaje por encima de 5,5 voltios?

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de CMP (K44).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 9

9 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal de CMP (K44) desde el conector de mazo
de CMP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
Mueva el mazo de cables relacionado mientras realiza esta medición.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 10
No → Repare la resistencia excesiva en el circuito de la señal de CMP
(K44).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

157
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0344-SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS INTERMITENTE —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
10 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de CMP (K44) en el conector Todos
de mazo del sensor de CMP.
Mueva el mazo de cable relacionado mientras observa el valor de resistencia.
¿En algún momento la resistencia desciende por debajo de 100 ohmios?

Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal de CMP (K44).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 11

11 Mida la resistencia entre el circuito de alimentación de 5 voltios (F856) y el circuito Todos

de la señal de CMP (K44) en el conector de mazo de CMP.
Mueva el mazo de cables relacionado mientras realiza esta medición.
¿En algún momento la resistencia desciende por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → Repare el corto entre el circuito de alimentación de 5 voltios (F856)

y el circuito de la señal de CMP (K44).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 12

12 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, repase la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

158
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Lista de síntomas:
P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1
P0430-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 2/1

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZA-
DOR 1/1.

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1

Momento de verificación: Después del calentamiento del motor hasta 70° C (158° F), 180
segundos de funcionamiento con mariposa del acelerador abierta, a una velocidad superior
a 29 km/h (18 mph) e inferior a 88 km/h (55 mph), con el motor a 1.200-1.700 rpm y MAP
de vacío entre 381 y 533 mm (15,0 y 21,0 pulg.) de mercurio (Hg).
Condición de establecimiento: A medida que se deteriora la eficiencia del catalizador, el
índice de conmutación del sensor de O2 de salida se aproxima al del sensor de O2 de
entrada. Si en algún punto durante la prueba la relación del conmutador alcanza un valor
predeterminado el contador se incrementa en una unidad.

P0430-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 2/1

Momento de verificación: Después del calentamiento del motor hasta 147° F, 180
segundos de funcionamiento con mariposa del acelerador abierta, a una velocidad superior
a 20 mph, con el motor a 1.200-1.700 rpm y vacío de MAP entre 5,0 y 21,0 pulgadas de
mercurio (Hg).
Condición de establecimiento: A medida que se deteriora la eficiencia del catalizador, el
índice de conmutación del sensor de O2 de salida se aproxima al del sensor de O2 de
entrada. Si en algún punto durante la prueba la relación del conmutador alcanza un valor
predeterminado el contador se incrementa en una unidad. Tres ciclos buenos para apagar
la MIL.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
INSPECCIONE VISUALMENTE EL CATALIZADOR
FUGA DE ESCAPE
PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR
SENSOR DE O2 ENVEJECIDO
CATALIZADOR

159
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1 — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: Un sensor de O2 trasero nuevo, junto con un sensor de O2 delantero Todos
envejecido, pueden ser la causa del establecimiento del DTC. Antes de
continuar, repase el historial de reparaciones del vehículo.
NOTA: Si se establece algún DTC de sensor de O2 junto con el DTC de
Eficiencia del catalizador, antes de continuar diagnostique los DTC de
sensor de O2.
NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber
dañado el sensor de O2 y el catalizador: combustible contaminado, silicona
no aprobada, aceite y refrigerante, y repare lo necesario.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 Inspeccione el catalizador para determinar si presenta las averías siguientes. Todos

Daños en catalizador, como abolladuras y agujeros.
Decoloración importante debida a recalentamiento del catalizador.
Rotura interna en el catalizador.
Catalizador con fugas.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Reemplace el catalizador. Repare la causa del fallo.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 3

3 Ponga en marcha el motor. Todos

Inspeccione el escape en busca de una fuga entre el motor y el sensor de O2.
Inspeccione el escape para determinar si existe alguna fuga entre el motor y el sensor
de O2 trasero apropiado.
¿Hay alguna fuga de escape?

Sí → Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas

según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 Compruebe si el escape emite un humo excesivo provocado por un problema interno Todos
del motor.
¿Existe algún problema mecánico del motor?

Sí → Repare el problema mecánico del motor según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5

160
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1 — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

5 Un sensor de O2 trasero nuevo, junto con un sensor de O2 delantero envejecido, Todos
pueden ser la causa del establecimiento del DTC.
Revise el historial de reparaciones del vehículo.
¿Se ha reemplazado el sensor de O2 trasero sin reemplazar el sensor de O2 delantero?

Sí → Reemplace el sensor de O2 delantero según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 6

6 Si no quedan causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace el catalizador.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

161
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0440-FALLO GENERAL DEL SISTEMA EVAP

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0440-FALLO GENERAL DEL SISTEMA EVAP

Momento de verificación: Motor en marcha. Nivel de combustible superior a 12%.
Temperatura ambiente entre 4° C y 32° C (39° F y 89° F).
Condición de establecimiento: El PCM no detecta el cierre del conmutador de NVLD
durante la prueba de fugas medias o grandes. El PCM aumentará el suministro de vacío
al sistema EVAP incrementando el flujo a través de la válvula de limpieza de EVAP. Si el
conmutador no se cierra con un incremento de vacío, se detecta un error. Fallo de dos ciclos.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
INSPECCION VISUAL Y FISICA
INSPECCION DE SUMINISTRO DE VACIO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE NVLD
CIRCUITO DE MASA (Z201) ABIERTO
CONJUNTO DE NVLD
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DE NVLD (K107) ABIERTO
DETECCION DE FUGAS DE EMISIONES VOLATILES
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Antes de continuar, compruebe cualquier TSB relacionado. Todos
NOTA: Si se establece alguno de los DTC siguientes (P0443, P0452, P0453,
P0498 o P0499) diagnostique éstos antes de continuar con el P0440.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?
Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 6.

162
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0440-FALLO GENERAL DEL SISTEMA EVAP — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Efectúe una inspección visual y física de todo el sistema de emisiones volátiles. Todos
Compruebe si existen las condiciones siguientes:
- Mangueras desconectadas o que quedan abiertas
- Orificios o grietas
- Puntos de sellado flojos
- Signos de componentes dañados
- Recorrido incorrecto de mangueras y tubos
- Tapón de gasolina sin instalar o sellado de junta deficiente
¿Ha encontrado alguna de las condiciones mencionadas?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 6.

No → vaya a 3

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Inspeccione cuidadosamente la manguera de suministro de vacío del solenoide de
limpieza de EVAP para determinar si su recorrido es correcto.
Compruebe si existe una manguera pinzada u obstruida desde el cuerpo de mariposa
del acelerador al solenoide de limpieza.
Asegúrese de que el orificio de vacío en el cuerpo de mariposa del acelerador no
presenta obstrucciones.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare suministro de vacío, la manguera o tubo según sea nece-

sario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 6.

No → vaya a 4

4 Desconecte las mangueras de suministro de vacío del solenoide de limpieza de EVAP. Todos
Utilizando una bomba de vacío manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de Hg al lado
9CAN9 del solenoide de limpieza de EVAP.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Observe el indicador de vacío.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de limpieza de EVAP.
¿Desciende el vacío al accionarse el solenoide?
Sí → vaya a 5
No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 6.

163
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0440-FALLO GENERAL DEL SISTEMA EVAP — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

5 Conecte la manguera de vacío desconectada previamente. Todos
Ponga en marcha el motor.
Permita que el motor funcione en ralentí.
Utilice la DRBIIIt para efectuar la PRUEBA FORZADA DE MONITOR DE NVLD.
Observe el estado del conmutador de NVLD.
NOTA: En transcurso de la prueba, el conmutador de NVLD debe cambiar de
un estado ABIERTO a un estado CERRADO, y a continuación regresar a un
estado ABIERTO una vez completada la prueba.
¿Ha funcionado el conmutador de NVLD según lo descrito?

Sí → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 6.

No → vaya a 6

6 Para continuar la comprobación necesitará la herramienta Miller nº 8404, Detector Todos

de fugas de emisiones volátiles (EELD).
ADVERTENCIA: Mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillos
encendidos, chispas, llamas u otras fuentes de inflamación, para evitar la
combustión de gases explosivos. Mantenga bien ventilada la zona de la
prueba.
NOTA: Para efectuar debidamente la prueba del sistema EVAP, el depósito
de combustible debe tener entre el 20% y el 80% de su capacidad.
Conecte el cable rojo de alimentación eléctrica del EELD al terminal positivo de la
batería y cable negro de masa al terminal negativo de la batería.
NOTA: Para obtener un ejemplo consulte la calibración del EELD en los
cuadros y gráficos del material de apoyo.
Bloquee la manguera de respiradero de la cámara de EVAP.
Conecte el suministro de aire del taller al EELD.
Fije el conmutador de control de humos/aire en AIRE.
Inserte la punta del suministro de AIRE del aparato de prueba (manguera transpa-
rente) dentro del orificio de 0,040 pulg. del panel de control del aparato de prueba.
Pulse el botón remoto de inicio de humos/aire.
Sitúe el indicador rojo del dosificador de flujo de aire de forma que quede alineado con
la bola indicadora.
Una vez completada la calibración, suelte el botón remoto. El dosificador de flujo de
EELD ahora está calibrado en litros por minuto.
Instale el adaptador de puerto de servicio nº 8404-14 en el puerto de servicio del
vehículo (si está equipado) o instale la herramienta nº 8404-ADP en el conducto del
filtro.
Conecte la manguera de suministro de aire de EELD al puerto de servicio (si está
equipado) o al adaptador nº 8404-ADP.
Pulse el botón remoto para activar el flujo de AIRE.
NOTA: Los depósitos de mayor volumen, unos niveles de combustible más
bajos o si el vehículo está equipado con Válvula de gestión de flujo, esto
puede indicar un flujo alto y requerirá 4 a 5 minutos para llenarse.
Compare la lectura de la bola indicadora de dosificación de flujo con el indicador rojo.
POR ENCIMA del indicador rojo indica presencia de fuga.
POR DEBAJO del indicador rojo indica un sistema sellado.
¿Está la bola indicadora por encima del indicador rojo?

Sí → vaya a 7

No → vaya a 8

164
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0440-FALLO GENERAL DEL SISTEMA EVAP — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

7 NOTA: Una inspección visual rigurosa de las mangueras, tubos y conexiones Todos
del sistema de EVAP puede ahorrar tiempo en su diagnosis. Observe si
existen daños físicos o signos de humedad en las conexiones. El olor fuerte
de los vapores de combustible también puede facilitar la diagnosis.
Para continuar la comprobación necesitará la herramienta Miller nº 8404, Detector
de fugas de emisiones volátiles (EELD).
Retire la manguera de suministro de aire del puerto de servicio o del adaptador nº
8404-ADP.
Conecte la boquilla de suministro de HUMOS (manguera negra) al puerto de servicio
(si está equipado) o al adaptador nº 8404-ADP.
Fije el conmutador de control de humos/aire en HUMOS.
NOTA: En este punto la bola indicadora del dosificador de flujo no se
moverá.
Pulse el botón remoto de inicio de humos/aire.
NOTA: Asegúrese de que el humo ha llenado el sistema de EVAP pulsando
continuadamente el botón remoto de inicio de humos/aire, retire el tapón de
combustible del vehículo y espere a que salga el humo. Una vez se indica el
humo, vuelva a instalar el tapón de combustible.
NOTA: Para obtener un rendimiento óptimo, introduzca humo dentro del
sistema durante 60 segundos más; si fuese necesario, continúe introdu-
ciendo humo en intervalos de 15 segundos.
Mientras continúa pulsando el botón remoto de inicio de humos/aire, utilice la luz
blanca (nº 8404-CLL) para seguir el recorrido del sistema de EVAP, y busque la
fuente de la fuga indicada por el humo que sale.
Si la fuga está oculta y no puede verse (por ej. en la parte superior del depósito de
combustible), suelte el botón remoto de inicio de humos/aire y utilice la luz negra
ultravioleta (UV) nº 8404-UVL y las gafas amarillas 8404-20 para buscar restos de
tintura dejados por el humo.
El humo que sale deja restos de líquido de un color verde brillante o amarillo brillante
cuando se observan con la luz UV.
NOTA: Inspeccione cuidadosamente el lado del respiradero de la cámara de
EVAP. Debido al sistema de filtrado de la cámara, el humo o la tintura puede
que sean visibles o no. La introducción de humo dentro del lado filtrado de
la cámara puede servir de ayuda para localizar una fuga.
¿Ha encontrado una fuga?
Sí → Repare o reemplace el componente que presente fugas según sea
necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 6.

No → vaya a 11

8 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector del mazo eléctrico de NVLD.
Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del conmutador de NVLD
(K107) y el circuito de masa (Z201) en el conector del mazo eléctrico de NVLD.
Observe el estado del conmutador de NVLD en la DRBIIIt.
¿Ha cambiado el estado del conmutador de ABIERTO a CERRADO?
Sí → Reemplace el conjunto de NVLD.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 6.
No → vaya a 9

NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente.

165
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0440-FALLO GENERAL DEL SISTEMA EVAP — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

9 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Mida la resistencia entre el circuito de masa (Z201) y masa.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 10

No → Repare el abierto en el circuito de masa (Z201).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 6.

10 Desconecte los conectores de mazo del PCM. Todos

PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal del conmutador de NVLD (K107) desde el
conector del mazo eléctrico de NVLD al terminal apropiado de la herramienta
especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 11

No → Repare el abierto en el circuito de la señal del conmutador de

NVLD (K107).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 6.

11 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 6.

166
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0441-FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LIMPIEZA DE EVAP

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0441-FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LIMPIEZA DE EVAP

Momento de verificación: Prueba de arranque en frío. Motor en marcha. Prueba de fugas
pequeñas superada.
Condición de establecimiento: El PCM activa el solenoide de limpieza de EVAP que
aumenta gradualmente hasta el flujo máximo. Durante el flujo, el PCM observa si el
conmutador de NVLD se cierra. Si el PCM no detecta el cierre del conmutador de NVLD
con un flujo máximo, se detecta un error. Fallo de dos ciclos.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
CONDICION INTERMITENTE
COMPROBACION DE FUNCIONABILIDAD DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
SUMINISTRO DE VACIO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Antes de continuar, compruebe cualquier TSB relacionado. Todos
NOTA: Si se establece alguno de los DTC siguientes (P0443, P0452, P0453,
P0498 o P0499) diagnostique éstos antes de continuar con el P0441.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?
Sí → vaya a 2
No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vacío de limpieza de EVAP, Todos
inspeccione los conductos y el solenoide en busca de signos de contamina-
ción o materias extrañas.
Utilizando una bomba de vacío manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de Hg al lado
9CAN9 del solenoide de limpieza de EVAP.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Observe el indicador de vacío.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de limpieza de EVAP.
¿Desciende el vacío al accionarse el solenoide?

Sí → vaya a 3

No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

167
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0441-FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LIMPIEZA DE EVAP — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Inspeccione cuidadosamente la manguera de suministro de vacío del solenoide de
limpieza de EVAP para determinar si su recorrido es correcto.
Compruebe si existe una manguera pinzada u obstruida desde el cuerpo de mariposa
del acelerador al solenoide de limpieza.
Inspeccione el orifico de vacío en el cuerpo de mariposa en busca de daños o
taponamiento.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare la manguera y tubo de suministro de vacío según sea

necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

168
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Lista de síntomas:
P0442-FUGA MEDIA EN EL SISTEMA DE EVAP
P0455-FUGA IMPORTANTE EN EL SISTEMA DE EVAP

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será P0442-FUGA MEDIA DE SISTEMA
EVAP.

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0442-FUGA MEDIA EN EL SISTEMA DE EVAP

Momento de verificación: Motor en marcha. Prueba de arranque en frío. Nivel de
combustible superior a 12%. Temperatura ambiente entre 4° C y 32° C (39° F y 89° F).
Sistema de combustible en ciclo cerrado. La prueba funciona cuando se está creando una
fuga pequeña.
Condición de establecimiento: El PCM activa el solenoide de limpieza de EVAP para
aplicar vacío al sistema EVAP a fin de cerrar el conmutador de NVLD. Una vez cerrado el
conmutador de NVLD, el PCM desactiva el solenoide de limpieza de EVAP para sellar el
sistema EVAP. Si el conmutador de NVLD vuelve a abrirse antes del período de tiempo
calibrado para una fuga media, se detecta un error. Fallo de dos ciclos.

P0455-FUGA IMPORTANTE EN EL SISTEMA DE EVAP

Momento de verificación: Motor en marcha. Prueba de arranque en frío. Nivel de
combustible superior a 12%. Temperatura ambiente entre 4° C y 32° C (39° F y 89° F).
Sistema de combustible en ciclo cerrado. La prueba funciona cuando se está creando una
fuga pequeña.
Condición de establecimiento: El PCM activa el solenoide de limpieza de EVAP para
aplicar vacío al sistema EVAP a fin de cerrar el conmutador de NVLD. Una vez cerrado el
conmutador de NVLD, el PCM desactiva el solenoide de limpieza de EVAP para sellar el
sistema EVAP. Si el conmutador de NVLD vuelve a abrirse después del período de tiempo
calibrado para una fuga importante, se detecta un error. Fallo de dos ciclos.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
CONDICION INTERMITENTE
INSPECCION VISUAL Y FISICA
VERIFICACION DE FUGAS EN EL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES
DETECCION DE FUGAS DE EMISIONES VOLATILES
FUNCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

169
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0442-FUGA MEDIA EN EL SISTEMA DE EVAP — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Antes de continuar, compruebe cualquier TSB relacionado. Todos
NOTA: Dado que un vehículo caliente puede ocultar una fuga, es mejor
efectuar esta prueba a temperatura ambiente.
NOTA: Un tapón de gasolina flojo puede provocar el establecimiento de este
DTC. Asegúrese de que el tapón de gasolina está apretado y en buen estado.
Asegúrese de que el tapón de gasolina cumple con las especificaciones OEM.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Sí → vaya a 2
No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 6.

2 Efectúe una inspección visual y física de todo el sistema de emisiones volátiles. Todos
Compruebe si existen las condiciones siguientes:
- Orificios o grietas
- Puntos de sellado flojos
- Signos de componentes dañados
- Recorrido incorrecto de mangueras y tubos
- Sellado de junta de tapón de combustible
¿Ha encontrado alguna de las condiciones mencionadas?
Sí → Repare según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 6.

No → vaya a 3

170
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0442-FUGA MEDIA EN EL SISTEMA DE EVAP — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Para continuar la comprobación necesitará la herramienta Miller nº 8404, Detector Todos
de fugas de emisiones volátiles (EELD).
ADVERTENCIA: Mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillos
encendidos, chispas, llamas u otras fuentes de inflamación, para evitar la
combustión de gases explosivos. Mantenga bien ventilada la zona de la
prueba.
NOTA: Para efectuar debidamente la prueba del sistema EVAP, el depósito
de combustible debe tener entre el 20% y el 80% de su capacidad.
Conecte el conductor rojo de alimentación eléctrica del EELD al terminal positivo de
la batería y el conductor negro de masa al terminal negativo de la batería.
NOTA: Para obtener un ejemplo consulte la calibración del EELD en los
cuadros y gráficos del material de apoyo.
Bloquee la manguera de respiradero de la cámara de EVAP.
Conecte el suministro de aire del taller al EELD.
Fije el conmutador de control de humos/aire en AIRE.
Inserte la punta del suministro de AIRE del aparato de prueba (manguera transpa-
rente) dentro del orificio de calibración apropiado del panel de control del aparato de
prueba (en función del tamaño de la fuga indicado por el DTC).
Pulse el botón remoto de inicio de humos/aire.
Sitúe el indicador rojo del dosificador de flujo de aire de forma que quede alineado con
la bola indicadora.
Una vez completada la calibración, suelte el botón remoto. El dosificador de flujo de
EELD ahora está calibrado en litros por minuto según el tamaño de la fuga indicado
por el DTC establecido en el PCM.
Instale el adaptador de puerto de servicio nº 8404-14 en el puerto de servicio del
vehículo (si está equipado) o instale el adaptador de servicio nº 8404-ADP en el
conducto del filtro.
Conecte la manguera de suministro de aire de EELD al puerto de servicio (si está
equipado) o al adaptador nº 8404-ADP en el conducto del filtro.
Pulse el botón remoto para activar el flujo de AIRE.
NOTA: Los depósitos de mayor volumen, unos niveles de combustible más
bajos o si el vehículo está equipado con Válvula de gestión de flujo, esto
puede indicar un flujo alto y requerirá 4 a 5 minutos para llenarse.
Compare la lectura de la bola indicadora de dosificación de flujo con el indicador rojo.
POR ENCIMA del indicador rojo indica presencia de fuga.
POR DEBAJO del indicador rojo indica un sistema sellado.
¿Está la bola indicadora por encima del indicador rojo?

Sí → vaya a 4
No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 6.

171
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0442-FUGA MEDIA EN EL SISTEMA DE EVAP — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

4 NOTA: Una inspección visual rigurosa de las mangueras, tubos y conexiones Todos
del sistema de EVAP puede ahorrar tiempo en su diagnosis. Observe si
existen daños físicos o signos de humedad en las conexiones. El olor fuerte
de los vapores de combustible también puede facilitar la diagnosis.
Para continuar la comprobación necesitará la herramienta Miller nº 8404, Detector
de fugas de emisiones volátiles (EELD).
Retire la manguera de suministro de aire del puerto de servicio (si está equipado) o
del adaptador nº 8404-ADP.
Conecte la boquilla de suministro de HUMOS (manguera negra) al puerto de servicio
(si está equipado) o al adaptador nº 8404-ADP.
Fije el conmutador de control de humos/aire en HUMOS.
NOTA: En este punto la bola indicadora del medidor de flujo no se moverá
en el modo humos.
Pulse el botón remoto de inicio de humos/aire.
NOTA: Asegúrese de que el humo ha llenado el sistema de EVAP pulsando
continuadamente el botón remoto de inicio de humos/aire, retire el tapón de
combustible del vehículo y espere a que salga el humo. Una vez se indica el
humo, vuelva a instalar el tapón de combustible.
NOTA: Para obtener un rendimiento óptimo, introduzca humo dentro del
sistema durante 60 segundos más; si fuese necesario, continúe introdu-
ciendo humo en intervalos de 15 segundos.
Mientras continúa pulsando el botón remoto de inicio de humos/aire, utilice la luz
blanca (nº 8404-CLL) para seguir el recorrido del sistema de EVAP, y busque la
fuente de la fuga indicada por el humo que sale.
Si la fuga está oculta y no puede verse (por ej. en la parte superior del depósito de
combustible), suelte el botón remoto de inicio de humos/aire y utilice la luz negra
ultravioleta (UV) nº 8404-UVL y las gafas amarillas 8404-20 para buscar restos de
tinte dejados por el humo.
El humo que sale deja restos de líquido de un color verde brillante o amarillo brillante
cuando se observan con la luz UV.
NOTA: Inspeccione cuidadosamente el lado del respiradero de la cámara de
EVAP. Debido al sistema de filtrado de la cámara, es posible que el humo no
sea suficientemente denso. La introducción de humo dentro del lado
filtrado de la cámara puede servir de ayuda para localizar una fuga.
¿Ha encontrado una fuga?
Sí → Repare o reemplace el componente que presente fugas según sea
necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 6.

No → vaya a 5

172
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0442-FUGA MEDIA EN EL SISTEMA DE EVAP — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

5 NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vacío del solenoide de Todos
limpieza de EVAP, inspeccione los conductos y el solenoide en busca de
signos de contaminación desde la cámara de EVAP. Esto puede indicar un
fallo en la válvula de inversión. Reemplace o repare según sea necesario.
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte las mangueras de vacío en el solenoide de limpieza de EVAP.
Utilizando una bomba de vacío manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de Hg al lado
9CAN9 del solenoide de limpieza de EVAP.
NOTA: Observe el indicador de vacío durante un mínimo de 15 segundos.
¿Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vacío?
Sí → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 6.

No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 6.

173
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

Momento de verificación: El encendido en posición ON o el motor en marcha. Voltaje de
batería superior a 10 voltios.
Condición de establecimiento: Si el estado real del solenoide no corresponde al estado
esperado, el PCM establecerá un código de fallo.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP (K52) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP (K52) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP (K70) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP (K70) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP (K70) EN CORTO A VOLTAJE DE LA
BATERIA
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Antes de continuar, compruebe cualquier TSB relacionado. Todos
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector del mazo del solenoide de limpieza de EVAP.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilizando una luz de prueba de 12 voltios, establezca un puente a través del circuito
de control del sol. de limpieza de EVAP (K52) y el circuito de la señal del sol. de
limpieza de EVAP (K70) en el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de limpieza de EVAP.
¿Destella la luz de prueba encendiéndose y apagándose?

Sí → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 3

174
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de control del sol. de limpieza de EVAP (K52) desde
el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP al terminal apropiado de la
herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 4

No → Repare el abierto en el circuito de control del sol. de limpieza de

EVAP (K52).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

4 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del sol. de limpieza de EVAP Todos
(K52) en el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del sol. de limpieza
de EVAP (K52).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 5

5 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE Todos

SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal del sol. de limpieza de EVAP (K70) desde
el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP al terminal apropiado de la
herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 6
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sol. de limpieza de
EVAP (K70).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

6 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sol. de limpieza de EVAP Todos
(K70) en el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del sol. de limpieza

de EVAP (K70).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 7

175
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

7 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
la señal del sol. de limpieza de EVAP (K70) en el conector de mazo del solenoide de
limpieza de EVAP.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → Repare el corto a voltaje de la batería en el circuito de la señal del
sol. de limpieza de EVAP (K70).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 8

8 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

176
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0452-CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD AGARROTADO CE-
RRADO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0452-CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD AGARROTADO CERRADO

Momento de verificación: Inmediatamente después de la puesta en marcha del motor.
Condición de establecimiento: El PCM activa el solenoide de NLVD. Si el PCM no detecta
apertura del conmutador de NVLD, se detecta un error. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS/AGARROTADO ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP (K52) EN CORTO A MASA
FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE NVLD
CONJUNTO DE NVLD
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE NVLD (K107) EN CORTO A MASA
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Antes de continuar, compruebe cualquier TSB relacionado. Todos
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?
Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector del mazo del solenoide de limpieza de EVAP.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilizando una luz de prueba de 12 voltios, establezca un puente a través del conector
de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de limpieza de EVAP.
¿Destella la luz de prueba encendiéndose y apagándose?

Sí → vaya a 3

No → vaya a 7

177
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0452-CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD AGARROTADO CERRADO —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Conecte el conector del mazo del solenoide de limpieza de EVAP.
Desconecte las mangueras de vacío en el solenoide de limpieza de EVAP.
NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vacío del solenoide de
limpieza de EVAP, inspeccione los conductos y el solenoide en busca de
signos de contaminación desde la cámara de EVAP. Esto puede indicar un
fallo en la válvula de inversión. Reemplace o repare según sea necesario.
Utilizando una bomba de vacío manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de Hg al lado
9CAN9 del solenoide de limpieza de EVAP.
NOTA: Observe el indicador de vacío durante un mínimo de 15 segundos.
¿Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vacío?

Sí → vaya a 4

No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

4 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos

Utilice la DRBIIIt, para observar el estado del conmutador de NVLD con la bomba
de vacío aún instalada y manteniendo el vacío.
¿La DRBIIIt visualiza estado de NVLD ABIERTO?
Sí → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 5

NOTA: Retire la bomba de vacío y conecte la manguera de vacío antes de

continuar.

5 Desconecte el conector eléctrico de NVLD. Todos

¿Cambia el estado del conmutador de CERRADO a ABIERTO?
Sí → Reemplace el conjunto de NVLD.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 6

6 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del conmutador de NVLD
(K107) en el conector de mazo del conjunto de NVLD.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del conmutador de

NVLD (K107).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 8

178
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0452-CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD AGARROTADO CERRADO —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
7 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del sol. de limpieza de EVAP
(K52) en el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del sol. de limpieza
de EVAP (K52).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 8

8 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

179
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0453-CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD AGARROTADO
ABIERTO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0453-CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD AGARROTADO ABIERTO

Momento de verificación: Motor en marcha.
Condición de establecimiento: Si el PCM no detecta el cierre del conmutador de NVLD
durante la prueba, se detecta un error. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE NVLD
CONJUNTO DE NVLD
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE NVLD (K107) EN CORTO A VOLTAJE DE LA
BATERIA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DE NVLD (K107) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE NVLD (K107) EN CORTO AL CIRCUITO DE
CONTROL DEL SOLENOIDE DE NVLD (K106)
CIRCUITO DE MASA (Z201) ABIERTO
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Antes de continuar, compruebe cualquier TSB relacionado. Todos
Ponga en marcha el motor.
Permita que el motor funcione en ralentí.
Utilice la DRBIIIt para efectuar la PRUEBA FORZADA DE MONITOR DE NVLD.
Observe el estado del conmutador de NVLD.
NOTA: En transcurso de la prueba, el conmutador de NVLD debe cambiar de
un estado ABIERTO a un estado CERRADO, y a continuación regresar a un
estado ABIERTO una vez completada la prueba.
¿Ha funcionado el conmutador de NVLD según lo descrito?
Sí → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 2

180
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0453-CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD AGARROTADO ABIERTO —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector del mazo eléctrico de NVLD.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Observe el estado del conmutador de NVLD en la DRBIIIt.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del conmutador de NVLD
(K107) y el circuito de masa (Z201) en el conector del mazo de NVLD.
¿Cambia el estado del conmutador de ABIERTO a CERRADO?

Sí → Reemplace el conjunto de NVLD.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 3

NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente.

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de la señal del conmutador de NVLD (K107) en el conector
de mazo eléctrico de NVLD.
¿Está el voltaje por encima de 5,3 voltios?

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal del conmutador

de NVLD (K107).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal del conmutador de NVLD (K107) desde el
conector del mazo eléctrico de NVLD al terminal apropiado de la herramienta
especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 5

No → Repare el abierto en el circuito de la señal del conmutador de

NVLD (K107).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

5 Mida la resistencia entre el circuito de la señal del conmutador de NVLD (K107) y el Todos
circuito de control del sol. de NVLD (K106) en el conector de mazo eléctrico de NVLD.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el corto entre el circuito de la señal del conmutador de
NVLD (K107) en corto y el circuito de control del solenoide de
NVLD (K106).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 6

181
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0453-CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD AGARROTADO ABIERTO —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
6 Mida la resistencia entre el circuito de masa (Z201) y masa. Todos
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 7

No → Repare el abierto en el circuito de masa (Z201).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

7 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

182
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0456-FUGA PEQUEÑA EN EL SISTEMA DE EVAP

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0456-FUGA PEQUEÑA EN EL SISTEMA DE EVAP

Momento de verificación: Encendido en posición OFF. Nivel de combustible inferior al
88%. Temperatura ambiente entre 4° C y 43° C (39° F y 109° F).
Condición de establecimiento: Debido a los cambios de temperatura, se crea un vacío en
el depósito de combustible y el sistema EVAP. Con el sistema EVAP sellado, el PCM
monitoriza el conmutador de NVLD. Si el conmutador de NVLD no se cierra dentro de un
período de tiempo calibrado, se detecta un error.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
CONDICION INTERMITENTE
INSPECCION VISUAL Y FISICA
DETECCION DE FUGAS DE EMISIONES VOLATILES
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS/AGARROTADO ABIERTO

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Antes de continuar, compruebe cualquier TSB relacionado. Todos
NOTA: La diferencia ambiente, temp. exterior respecto de temp. del taller,
puede ocultar una fuga. Es mejor efectuar esta prueba una vez estabilizada
la temperatura en la zona de trabajo.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?
Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 6.

2 Efectúe una inspección visual y física de todo el sistema de emisiones volátiles. Todos
Compruebe si existen las condiciones siguientes:
- Orificios o grietas
- Puntos de sellado flojos
- Signos de componentes dañados
- Recorrido incorrecto de mangueras y tubos
- Sellado de junta de tapón de combustible
¿Ha encontrado alguna de las condiciones mencionadas?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 6.

No → vaya a 3

183
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0456-FUGA PEQUEÑA EN EL SISTEMA DE EVAP — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 NOTA: Una inspección visual rigurosa de las mangueras, tubos y conexiones Todos
del sistema de EVAP puede ahorrar tiempo en su diagnosis. Observe si
existen daños físicos o signos de humedad en las conexiones. El olor fuerte
de los vapores de combustible también puede facilitar la diagnosis.
Utilice el Detector de fugas de emisiones volátiles (EELD), herramienta Miller nº
8404.
Conecte la boquilla de suministro de HUMO (manguera negra) al puerto de servicio
(si está equipado), o al adaptador de servicio nº 8404-ADP en el conducto del filtro.
Fije el conmutador de control de humos/aire en HUMOS.
NOTA: En este punto la bola indicadora del dosificador de flujo no se
moverá.
Pulse el botón remoto de inicio de humos/aire.
NOTA: Asegúrese de que el humo ha llenado el sistema de EVAP pulsando
continuadamente el botón remoto de inicio de humos/aire, retire el tapón de
combustible del vehículo y espere a que salga el humo. Una vez se indica el
humo, vuelva a instalar el tapón de combustible.
NOTA: Para obtener un rendimiento óptimo, introduzca humo dentro del
sistema durante 60 segundos más; si fuese necesario, continúe introdu-
ciendo humo en intervalos de 15 segundos.
Mientras continúa pulsando el botón remoto de inicio de humos/aire, utilice la luz
blanca (nº 8404-CLL) para seguir el recorrido del sistema de EVAP, y busque la
fuente de la fuga indicada por el humo que sale.
Si la fuga está oculta y no puede verse (por ej. en la parte superior del depósito de
combustible), suelte el botón remoto de inicio de humos/aire y utilice la luz negra
ultravioleta (UV) nº 8404-UVL y las gafas amarillas 8404-20 para buscar restos de
tintura dejados por el humo.
El humo que sale deja restos de líquido de un color verde brillante o amarillo brillante
cuando se observan con la luz UV.
NOTA: Inspeccione cuidadosamente el lado del respiradero de la cámara de
EVAP. Debido al sistema de filtrado de la cámara, el humo o la tintura puede
que sean visibles o no. La introducción de humo dentro del lado filtrado de
la cámara puede servir de ayuda para localizar una fuga.
¿Ha encontrado una fuga?
Sí → Repare o reemplace el componente que presente fugas según sea
necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 6.

No → vaya a 4

184
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0456-FUGA PEQUEÑA EN EL SISTEMA DE EVAP — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

4 NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vacío del solenoide de Todos
limpieza de EVAP, inspeccione los conductos y el solenoide en busca de
signos de contaminación desde la cámara de EVAP. Esto puede indicar un
fallo en la válvula de inversión. Reemplace o repare según sea necesario.
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte las mangueras de vacío en el solenoide de limpieza de EVAP.
Utilizando una bomba de vacío manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de Hg al lado
9CAN9 del solenoide de limpieza de EVAP.
NOTA: Observe el indicador de vacío durante un mínimo de 15 segundos.
¿Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vacío?
Sí → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 6.

No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 6.

185
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0457-TAPON DE COMBUSTIBLE FLOJO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0457-TAPON DE COMBUSTIBLE FLOJO

Momento de verificación: Encendido en posición ON. Temperatura ambiente entre 4° C y
32° C (39° F y 89° F), sistema de combustible en Ciclo cerrado.
Condición de establecimiento: El PCM ha detectado una fuga en el sistema de EVAP
después de un incremento de nivel de combustible. Fallo de dos ciclos. Tres ciclos buenos
para apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
TAPON DE BOCA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE FLOJO O AUSENTE
CONDICION INTERMITENTE
PRUEBA DE SERVICIO DE NVLD
DETECCION DE FUGAS DE EMISIONES VOLATILES
FUNCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE NVLD

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: Una vez que el PCM ha determinado que la prueba de fugas no es Todos
concluyente y detecta un incremento en el nivel de combustible, el PCM
solicitará que se encienda el indicador GAS CAP (tapón de gasolina) para
informar al usuario que el tapón de llenado de gasolina está flojo o ausente.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Sí → vaya a 2
No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE en la catego-
ría Capacidad de conducción.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 6.

186
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0457-TAPON DE COMBUSTIBLE FLOJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Efectúe una inspección visual y física del tapón de llenado de combustible y el tubo Todos
de llenado.
Compruebe si existen las condiciones siguientes:
- Instalación incorrecta del tapón de llenado de combustible
- Tapón de boca de llenado de combustible flojo o ausente
- Orificios o grietas
- Lengüetas de fijación dañadas en el tapón y/o tubo de llenado
- Puntos de sellado dañados en el tapón y/o tubo de llenado
- Junta sellante del tapón de llenado de combustible
¿Ha encontrado alguna de las condiciones mencionadas?
Sí → Repare o reemplace el tapón de llenado de combustible según sea
necesario. Asegúrese de que el tapón de combustible está correc-
tamente instalado. Una vez completada la reparación, continúe
con el paso 3.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 6.

No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la Prueba de servicio de NVLD. Todos

¿Se ha superado la Prueba de servicio de NVLD?
Sí → Prueba completa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 6.
No → vaya a 4

187
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0457-TAPON DE COMBUSTIBLE FLOJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

4 Para continuar la comprobación necesitará la herramienta Miller nº 8404, Detector Todos
de fugas de emisiones volátiles (EELD).
ADVERTENCIA: Mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillos
encendidos, chispas, llamas u otras fuentes de inflamación, para evitar la
combustión de gases explosivos. Mantenga bien ventilada la zona de la
prueba.
NOTA: Para efectuar debidamente la prueba del sistema EVAP, el depósito
de combustible debe tener entre el 20% y el 80% de su capacidad.
Conecte el conductor rojo de alimentación eléctrica del EELD al terminal positivo de
la batería y el conductor negro de masa al terminal negativo de la batería.
NOTA: Para obtener un ejemplo consulte la calibración del EELD en los
cuadros y gráficos del material de apoyo.
Bloquee la manguera de respiradero de la cámara de EVAP.
Conecte el suministro de aire del taller al EELD.
Fije el conmutador de control de humos/aire en AIRE.
Inserte la punta del suministro de AIRE del aparato de prueba (manguera transpa-
rente) dentro del orificio de calibración apropiado del panel de control del aparato de
prueba (en función del tamaño de la fuga indicado por el DTC).
Pulse el botón remoto de inicio de humos/aire.
Sitúe el indicador rojo del dosificador de flujo de aire de forma que quede alineado con
la bola indicadora.
Una vez completada la calibración, suelte el botón remoto. El EELD ahora está
calibrado para la dosificación de flujo en litros por minuto según el tamaño de la fuga
indicado por el DTC establecido en el PCM.
Instale el adaptador de puerto de servicio nº 8404-14 en el puerto de servicio del
vehículo (si está equipado) o instale el adaptador de servicio nº 8404-ADP en el
conducto del filtro de NVLD.
Conecte la manguera de suministro de aire del EELD al orificio de servicio.
Pulse el botón remoto para activar el flujo de AIRE.
NOTA: Los depósitos de mayor volumen, unos niveles de combustible más
bajos o si el vehículo está equipado con Válvula de gestión de flujo, esto
puede indicar un flujo alto y requerirá 4 a 5 minutos para llenarse.
Compare la lectura de la bola indicadora de dosificación de flujo con el indicador rojo.
POR ENCIMA del indicador rojo indica presencia de fuga.
POR DEBAJO del indicador rojo indica un sistema sellado.
¿Está la bola indicadora por encima del indicador rojo?
Sí → vaya a 5

No → vaya a 8

188
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0457-TAPON DE COMBUSTIBLE FLOJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

5 NOTA: Una inspección visual rigurosa de las mangueras, tubos y conexiones Todos
del sistema de EVAP puede ahorrar tiempo en su diagnosis. Observe si
existen daños físicos o signos de humedad en las conexiones. El olor fuerte
de los vapores de combustible también puede facilitar la diagnosis.
Para continuar la comprobación necesitará la herramienta Miller nº 8404, Detector
de fugas de emisiones volátiles (EELD).
Retire la manguera de suministro de aire del puerto de servicio.
Conecte la punta del suministro de HUMOS (manguera negra) al orificio de servicio.
Fije el conmutador de control de humos/aire en HUMOS.
NOTA: En este punto la bola indicadora del medidor de flujo no se moverá
en el modo humos.
Pulse el botón remoto de inicio de humos/aire.
NOTA: Asegúrese de que el humo ha llenado el sistema de EVAP pulsando
continuadamente el botón remoto de inicio de humos/aire, retire el tapón de
combustible del vehículo y espere a que salga el humo. Una vez se indica el
humo, vuelva a instalar el tapón de combustible.
NOTA: Para obtener un rendimiento óptimo, introduzca humo dentro del
sistema durante 60 segundos más; si fuese necesario, continúe introdu-
ciendo humo en intervalos de 15 segundos.
Mientras continúa pulsando el botón remoto de inicio de humos/aire, utilice la luz
blanca (nº 8404-CLL) para seguir el recorrido del sistema de EVAP, y busque la
fuente de la fuga indicada por el humo que sale.
Si la fuga está oculta y no puede verse (por ej. en la parte superior del depósito de
combustible), suelte el botón remoto de inicio de humos/aire y utilice la luz negra
ultravioleta (UV) nº 8404-UVL y las gafas amarillas 8404-20 para buscar restos de
tinte dejados por el humo.
El humo que sale deja restos de líquido de un color verde brillante o amarillo brillante
cuando se observan con la luz UV.
NOTA: Inspeccione cuidadosamente el lado del respiradero de la cámara de
EVAP. Debido al sistema de filtrado de la cámara, es posible que el humo no
sea suficientemente denso. La introducción de humo dentro del lado
filtrado de la cámara puede servir de ayuda para localizar una fuga.
¿Ha encontrado una fuga?
Sí → Repare o reemplace el componente que presente fugas según sea
necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 6.

No → vaya a 6

6 NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vacío del solenoide de Todos
limpieza de EVAP, inspeccione los conductos y el solenoide en busca de
signos de contaminación desde la cámara de EVAP. Esto puede indicar una
válvula de respiradero defectuosa. Reemplace o repare según sea necesario.
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte las mangueras de vacío en el solenoide de limpieza de EVAP.
Utilizando una bomba de vacío manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de Hg al lado
9CAN9 del solenoide de limpieza de EVAP.
NOTA: Observe el indicador de vacío durante un mínimo de 15 segundos.
¿Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vacío?
Sí → vaya a 7

No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 6.

189
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0457-TAPON DE COMBUSTIBLE FLOJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

7 Vuelva a conectar todas las mangueras de vacío. Todos
Ponga en marcha el motor.
Permita que el motor funcione en ralentí.
Utilice la DRBIIIt para efectuar la PRUEBA FORZADA DE MONITOR DE NVLD.
Observe el conmutador de NVLD.
Mientras se lleva a cabo la prueba, el conmutador de NVLD debe pasar de
un estado ABIERTO a CERRADO. Una vez descargado el vacío del sistema
EVAP, el estado del conmutador volverá a ser ABIERTO.
¿Ha funcionado el conmutador de NVLD según lo descrito?

Sí → vaya a 8
No → Reemplace el conjunto de NVLD.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 6.

8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA- Todos

NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
Revise la información de Cuadro fijo de la DRBIIIt. A ser posible, intente reproducir
las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.
Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.
NOTA: Asegúrese de que el tapón de la gasolina cumple con las especifica-
ciones de OEM.
Efectúe una inspección visual y física de todo el sistema de emisiones volátiles.
Compruebe si existen las condiciones siguientes:
- Orificios o grietas
- Puntos de sellado flojos
- Signos de componentes dañados
- Recorrido incorrecto de mangueras y tubos
- Sellado de junta de tapón de combustible
¿Ha encontrado alguna de las condiciones mencionadas?
Sí → Repare según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 6.
No → Prueba completa.

190
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0461-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTI-
BLE Nº 1

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0461-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1

Momento de verificación: PRUEBA Nº 1: Con el encendido en posición ON, el nivel de
combustible se compara con el existente al colocar la llave en posición OFF después de un
período de retardo de 20 segundos. PRUEBA Nº 2: El PCM monitoriza el nivel de
combustible al colocarse el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: PRUEBA Nº 1: Si el PCM no detecta una diferencia en el
nivel de combustible superior a 0,1 voltios, la prueba resultará fallida. PRUEBA Nº 2: Si
el PCM no detecta un cambio en el nivel de combustible de 0,1765 durante una cantidad
de millas determinada, la prueba resultará fallida.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
INSPECCIONE VISUALMENTE EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (N4) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (N4) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO
INSPECCION INTERNA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: Diagnostique el DTC P0462 o P0463 primero, si se establece junto con Todos
el P0461.
NOTA: Inspeccione si el conector de mazo del módulo de la bomba de
combustible presenta corrosión o daños.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Sí → vaya a 2
No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

191
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0461-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
2 Inspeccione visualmente el depósito de combustible en busca de daños que pudieran Todos
obstaculizar el movimiento del flotador del conjunto de transmisor de combustible.
¿Está bien el depósito de combustible?

Sí → vaya a 3

No → Reemplace el depósito de combustible según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.
Desconecte los conectores C2 y C3 de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal de nivel de combustible (N4) desde el
conector de mazo del módulo de la bomba de combustible al terminal apropiado de la
herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 4

No → Repare el abierto en el circuito de la señal de nivel de combustible

(N4).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

4 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de nivel de combustible (N4) Todos
en el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de nivel de

combustible (N4).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5

5 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE Todos

SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo
del módulo de la bomba de combustible al terminal apropiado de la herramienta
especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 6

No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

192
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0461-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
6 ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión Todos
constante, incluso con el motor apagado. Antes de abrir el sistema de
combustible, debe descargarse la presión. Descargue la presión de combus-
tible de acuerdo con la información de servicio.
Retire el depósito de combustible según la Información de servicio.
Retire el módulo de la bomba de combustible.
Inspeccione visualmente el interior del depósito de combustible en busca de obstruc-
ciones o deformaciones.
Inspeccione el brazo del flotador del módulo de la bomba de combustible para
determinar si presenta daños.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare o reemplace según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 7

7 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace el sensor de nivel de combustible.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

193
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0462-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 BAJO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0462-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 BAJO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería por
encima de 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de nivel de combustible
desciende por debajo de 0,0196 voltios durante más de 90 segundos.

CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE POR DEBAJO DE 0,0196 VOLTIOS
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (N4) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (N4) EN CORTO AL CIRCUITO DE
MASA DEL SENSOR (K900)
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de nivel de combustible.
¿Está el voltaje del sensor de nivel de combustible por debajo de 0,0196 voltios?
Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de nivel de combustible.
¿Ha cambiado el voltaje del sensor de nivel de combustible de menos de 0,4 voltios a
más de 4,0 voltios?

Sí → Reemplace el sensor de nivel de combustible.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

194
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0462-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 BAJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte los conectores C2 y C3 de mazo del PCM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de nivel de combustible (N4)
en el conector de mazo del sensor de nivel de combustible.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de nivel de
combustible (N4).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 4

4 Mida la resistencia entre el circuito de la señal de nivel de combustible (N4) y el Todos

circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del módulo de la bomba de
combustible.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el corto entre masa del sensor (K900) y el circuito de la
señal de nivel de combustible (N4).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 5

5 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

195
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0463-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 ALTO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0463-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 ALTO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería por
encima de 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de nivel de combustible en
el PCM es superior a 4,9 voltios durante más de 90 segundos.

CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE POR ENCIMA DE 4,9 VOLTIOS
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (N4) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BA-
TERIA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (N4) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de nivel de combustible.
¿Está el voltaje del sensor de nivel de combustible por encima de 4,9 voltios?
Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector del mazo eléctrico del módulo de la bomba de combustible.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de nivel de combustible (N4)
y el circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del módulo de la bomba
de combustible.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de nivel de combustible.
¿Ha cambiado el voltaje del sensor de nivel de combustible de más de 4,8 voltios a
menos de 0,4 voltios?

Sí → Reemplace el sensor de nivel de combustible.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente.

196
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0463-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 ALTO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte los conectores C2 y C3 de mazo del PCM.
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-
NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de la señal de nivel de combustible (N4) en el conector de
mazo del módulo de la bomba de combustible.
¿Está el voltaje por encima de 5,3 voltios?

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de nivel de

combustible (N4).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal de nivel de combustible (N4) desde el
conector de mazo del módulo de la bomba de combustible al terminal apropiado de la
herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 5

No → Repare el abierto en el circuito de la señal de nivel de combustible

(N4).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

5 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE Todos

SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo
del módulo de la bomba de combustible al terminal apropiado de la herramienta
especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 6

No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

197
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0463-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 ALTO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

6 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos
del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

198
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0480-CIRCUITO DE CONTROL DE VENTILADOR DE REFRIGE-
RACION Nº 1

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0480-CIRCUITO DE CONTROL DE VENTILADOR DE REFRIGERACION Nº 1

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Voltaje de batería superior a
10 voltios.
Condición de establecimiento: Se detecta un abierto o un corto en el circuito de control de
relé de ventilador del radiador.

CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DE RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD
RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F1)
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A16)
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE BAJA VELOCIDAD (N201)
ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE BAJA VELOCIDAD (N201)
EN CORTO A MASA
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de ventilador del radiador de baja velocidad.
¿Cicla el relé de ventilador del radiador activándose y desactivándose?

Sí → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 2

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Retire el relé de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC.
Mida la resistencia de la bobina del relé de ventilador del radiador de baja velocidad
entre el terminal del interruptor de encendido prot. por fusible (F1) y el terminal del
circuito de control (N201) en el relé.
¿Está la resistencia entre 60 y 80 ohmios?
Sí → vaya a 3

No → Reemplace el relé de ventilador del radiador de baja velocidad.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

199
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0480-CIRCUITO DE CONTROL DE VENTILADOR DE REFRIGERACION Nº 1 —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
3 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
salida del interruptor de encendido prot. por fusible (F1) en el conector del relé en el
PDC.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → vaya a 4

No → Repare un abierto o un corto a masa en la salida del encendido

prot. por fusible (F1). Inspeccione el fusible relacionado y repare
según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Retire el relé de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje de los circuitos B(+) prot. por fusible (A16) en el PDC.
¿Está el voltaje por encima de 11,0 voltios?
Sí → vaya a 5

No → Repare el abierto o corto a masa en los circuitos B(+) prot. por

fusible (A16). Inspeccione el fusible relacionado y repare según sea
necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

5 Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. Todos

PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de control del relé de ventilador del radiador de baja
velocidad (C201) desde el PDC al terminal apropiado de la herramienta especial nº
8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 6
No → Repare el abierto en el circuito de control del relé de ventilador del
rad. de baja velocidad (N201).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

6 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de ventilador del rad. Todos
de baja velocidad (N201) en el PDC.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del relé de
ventilador del rad. de baja velocidad (N201).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 7

200
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0480-CIRCUITO DE CONTROL DE VENTILADOR DE REFRIGERACION Nº 1 —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
7 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos
del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

201
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0481-CIRCUITO DE CONTROL DE VENTILADOR DE REFRIGE-
RACION Nº 2

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0481-CIRCUITO DE CONTROL DE VENTILADOR DE REFRIGERACION Nº 2

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Voltaje de batería superior a
10 voltios.
Condición de establecimiento: Se detecta un circuito abierto o en corto en el circuito de
control del relé de ventilador del radiador de alta velocidad. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DE RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD
RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F1)
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A16)
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE ALTA VELOCIDAD (N112)
ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE ALTA VELOCIDAD (N112)
EN CORTO A MASA
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de ventilador del radiador de alta velocidad.
¿Funciona el relé de ventilador del radiador de alta velocidad?

Sí → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 2

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Retire el relé de ventilador del radiador de alta velocidad del PDC.
Mida la resistencia del relé de ventilador del radiador de alta velocidad entre el
terminal de salida del interruptor de encendido prot. por fusible (F1) y el terminal de
control del relé de ventilador del radiador de alta velocidad (N112).
¿Está la resistencia entre 60 y 85 ohmios?
Sí → vaya a 3

No → Reemplace el relé de ventilador del radiador de alta velocidad.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

202
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0481-CIRCUITO DE CONTROL DE VENTILADOR DE REFRIGERACION Nº 2 —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
3 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
salida del interruptor de encendido prot. por fusible (F1) en el conector del relé en el
PDC.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → vaya a 4

No → Repare un abierto o un corto a masa en la salida del encendido

prot. por fusible (F1). Inspeccione el fusible relacionado y repare
según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

4 Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) Todos
prot. por fusible (A16) en el PDC.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Sí → vaya a 5

No → Repare el abierto o corto a masa en el circuito B(+) prot. por fusible

(A16). Inspeccione el fusible relacionado y repare según sea
necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

5 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.
Mida la resistencia del circuito de control del relé de ventilador del rad. de alta
velocidad (N112) entre el PDC y el conector de mazo del PCM.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 6
No → Repare el abierto en el circuito de control del relé de ventilador del
rad. de alta velocidad (N112).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

6 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de ventilador del rad. Todos
de alta velocidad (N112) en el PDC.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del relé de

ventilador del rad. de alta velocidad (N112).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 7

203
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0481-CIRCUITO DE CONTROL DE VENTILADOR DE REFRIGERACION Nº 2 —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
7 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos
del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

204
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0498-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRA-
DERO DE CAMARA DE NVLD BAJO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0498-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CA-

MARA DE NVLD BAJO
Momento de verificación: Motor en marcha.
Condición de establecimiento: El PCM detecta un corto en los circuitos de solenoide de
respiradero de la cámara de NVLD. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
SOLENOIDE DE NVLD
CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE NVLD (K106) EN CORTO A MASA
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Antes de continuar, compruebe cualquier TSB relacionado. Todos
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Sí → vaya a 2
No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector del mazo eléctrico de NVLD.
Mida la resistencia de la bobina del solenoide de NVLD.
¿Está la resistencia entre 7,5 y 8,5 ohmios?

Sí → vaya a 3

No → Reemplace el conjunto de NVLD.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

205
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0498-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CAMARA DE

NVLD BAJO — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
3 Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. Todos
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del sol. de NVLD (K106) en el
conector de mazo eléctrico de NVLD.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del sol. de NVLD

(K106).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

206
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0499-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRA-
DERO DE CAMARA DE NVLD ALTO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0499-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CA-

MARA DE NVLD ALTO
Momento de verificación: Motor en marcha.
Condición de establecimiento: El PCM detecta un abierto en los circuitos de solenoide de
respiradero de la cámara de NVLD. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
SOLENOIDE DE NVLD
CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE NVLD (K106) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE NVLD (K106) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA (Z201) ABIERTO
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Antes de continuar, compruebe cualquier TSB relacionado. Todos
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Sí → vaya a 2
No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del conjunto de NVLD.
Mida la resistencia de la bobina del solenoide de NVLD.
¿Está la resistencia entre 7,5 y 8,5 ohmios?

Sí → vaya a 3

No → Reemplace el conjunto de NVLD.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

207
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0499-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CAMARA DE

NVLD ALTO — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
3 Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. Todos
Mida el voltaje del circuito de control del sol. de NVLD (K106) en el conector de mazo
del conjunto de NVLD.
¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltio?

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de control del sol. de NVLD

(K106).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE Todos

SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de control del sol. de NVLD (K106) desde el conector
de mazo del conjunto de NVLD al terminal apropiado de la herramienta especial nº
8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 5
No → Repare el abierto en el circuito de control del sol. de NVLD (K106).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

5 Mida la resistencia entre el circuito de masa (Z201) y masa. Todos

¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 6
No → Repare el abierto en el circuito de masa (Z201).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

6 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

208
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0501-FUNCIONAMIENTO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHI-
CULO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0501-FUNCIONAMIENTO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento, la transmisión sin estar en
PARK o NEUTRAL, los frenos sin aplicar y las rpm del motor por encima de 1.500.
Condición de establecimiento: Este código se establecerá si no se recibe señal de velocidad
del vehículo desde el Módulo de control de la carrocería durante más de 11 segundos
durante 2 ciclos consecutivos.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (B22) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (B22) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (B22) EN CORTO A MASA
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
NOTA: Antes de continuar deberá diagnosticarse debidamente cualquier
DTC del VSS en el BCM y el módulo del CAB.
Efectúe el procedimiento de diagnóstico para fallos del VSS utilizando el manual de
Diagnósticos del chasis. Si esos diagnósticos le indican que debe reemplazar un
módulo de control, continúe con los diagnósticos que se encuentran aquí.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

209
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0501-FUNCIONAMIENTO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector C1 de mazo del PCM.
Desconecte los conectores de mazo del BCM.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de la señal de velocidad del vehículo (B22) en el conector
de mazo del BCM.
¿Está el voltaje por encima de 6,0 voltios?

Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de la señal de velocidad del

vehículo (B22).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal de velocidad del vehículo (B22) desde el
conector de mazo del BCM al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 4
No → Repare el abierto en el circuito de la señal de velocidad del
vehículo (B22).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

4 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de velocidad del vehículo (B22) Todos
en el conector de mazo del BCM.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal de velocidad del
vehículo (B22).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5

5 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

210
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0506-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI INFE-
RIOR A LA ESPERADA

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0506-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI INFERIOR A LA ES-

PERADA
Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento en ralentí, MAF <250 mg/tdc,
temp. de aire >-17,8° C (0° F) y <-7° C (19,4° F) habilitado después de temp. de refrigerante
>70° C (158° F) o temp. de aire >-7° C (19,4° F), temp. de refrigerante >-7° C (19,4° F) <130°
C (266° F), ciclo de servicio de limpieza de cámara <100%, y sin DTC de sensor de cigüeñal,
ECT, TPS, ETC, MAF/MAP, VSS ni DTC de inyectores o sistema de combustible.
Condición de establecimiento: La velocidad del motor está 100 rpm o más por debajo de
la velocidad de ralentí durante 7 segundos. Fallo de dos ciclos. Tres ciclos buenos para
apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE
FUNCIONAMIENTO DE IAC
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: Si aparece algún otro DTC, deberá diagnosticarse y repararse antes Todos
de continuar con esta prueba.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?
Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

211
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0506-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI INFERIOR A LA ESPERADA

— (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
2 Inspeccione el sistema de inducción de aire para determinar si existen los problemas Todos
siguientes.
Restricciones: Depurador de aire sucio, materias extrañas atrapadas en el tubo de
admisión de aire, etc.
Fugas: Conexión de tubo de admisión de aire, caja del depurador de aire, etc.
Retire el IAC e inspeccione si presenta materias extrañas.
Compruebe si la instalación del sensor de MAP es correcta.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare o reemplace según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

3 Inspeccione la placa de la mariposa del acelerador en busca de acumulación de carbón Todos

u otro tipo de restricciones.
Verifique que no existe atascamiento del cable de la mariposa del acelerador entre el
pedal del acelerador y el cuerpo de mariposa.
Asegúrese de que la placa de la mariposa del acelerador se encuentra en posición de
ralentí.
Retire el motor de IAC y utilice la DRBIIIt para accionar el motor de IAC y verificar
si su funcionamiento es correcto.
Instale motor de IAC.
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-
NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
Con el vehículo en funcionamiento, golpee levemente el motor de IAC con la mano y
escuche si aumenta el ralentí.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí → Repare o reemplace según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

212
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0507-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI SUPE-
RIOR A LA ESPERADA

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0507-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI SUPERIOR A LA

ESPERADA
Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento en ralentí, MAF <250 mg/tdc,
temp. de aire >-17,8° C (0° F) y <-7° C (19,4° F) habilitado después de temp. de refrigerante
>70° C (158° F) o temp. de aire >-7° C (19,4° F), temp. de refrigerante >-7° C (19,4° F) <130°
C (266° F), ciclo de servicio de limpieza de cámara <100%, y sin DTC de sensor de cigüeñal,
ECT, TPS, ETC, MAF/MAP, VSS ni DTC de inyectores o sistema de combustible.
Condición de establecimiento: La velocidad del motor está 200 rpm o más por encima de
la velocidad de ralentí durante 7 segundos. Fallo de dos ciclos. Tres ciclos buenos para
apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE
FUGAS DE VACIO
FUNCIONAMIENTO DE IAC
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: Si aparece algún otro DTC, deberá diagnosticarse y repararse antes Todos
de continuar con esta prueba.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?
Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 Inspeccione el sistema de inducción de aire para determinar si existen los problemas Todos
siguientes.
Restricciones: Depurador de aire sucio, materias extrañas atrapadas en el tubo de
admisión de aire, etc.
Fugas: Conexión de tubo de admisión de aire, caja del depurador de aire, etc.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare o reemplace según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

213
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0507-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI SUPERIOR A LA ESPE-

RADA — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
3 Ponga en marcha el motor. Todos
Inspeccione el vehículo en busca de fugas de vacío.
Inspeccione el motor en busca de fugas internas.
¿Ha encontrado alguna fuga?

Sí → Repare la fuga de vacío según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 Inspeccione la placa del cuerpo de mariposa del acelerador en busca de acumulación Todos
de carbón u otro tipo de restricciones.
Verifique que no existe atascamiento del cable de la mariposa del acelerador entre el
pedal del acelerador y el cuerpo de mariposa.
Asegúrese de que la placa de la mariposa del acelerador se encuentra en el tope en
ralentí.
Retire el motor de IAC y utilice la DRBIIIt para accionar el motor de IAC y verificar
si su funcionamiento es correcto.
Instale motor de IAC.
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-
NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
Con el vehículo en funcionamiento, golpee levemente el motor de IAC con la mano y
escuche si aumenta el ralentí.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí → Repare o reemplace según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5

5 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

214
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0508-CIRCUITO DE SEÑAL DE VALVULA DE IAC BAJO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0508-CIRCUITO DE SEÑAL DE VALVULA DE IAC BAJO

Momento de verificación: Motor en marcha. Voltaje de batería superior a 10 voltios.
Motor de IAC en funcionamiento.
Condición de establecimiento: El PCM detecta un corto a masa o a voltaje de la batería
en el circuito de control de aire de ralentí lineal (LIAC) durante 2,75 segundos mientras el
motor de IAC está activo.

CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE IAC
MOTOR DE IAC
CIRCUITO DE CONTROL DE IAC (K61) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE IAC (K961) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE IAC (K961) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE IAC (K61) ABIERTO
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: Si el motor no funciona en ralentí, mantenga una velocidad del Todos
motor entre 800 y 1.500 rpm.
Ponga en marcha el motor.
Permita que el motor funcione en ralentí.
Compruebe si existen fugas de vacío, y si la instalación de la válvula de PCV, el sensor
MAP y IAC es correcta.
Utilice la DRBIIIt para leer la corriente de IAC.
¿Es la corriente de IAC inferior a 146 mA?

Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

215
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0508-CIRCUITO DE SEÑAL DE VALVULA DE IAC BAJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector de mazo de motor de IAC.
Retire el motor de IAC.
NOTA: Inspeccione los conductos de aire de IAC en busca de obstrucciones
o daños en la válvula de IAC.
Mida la resistencia a través de los terminales de espigas del motor de IAC
(componente).
¿Es la resistencia de 9,7 +/- 1,0 ohmios?

Sí → vaya a 3
No → Reemplace el motor de IAC.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

3 Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. Todos

PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal de IAC (K961) desde el conector de mazo
del motor de IAC al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 4
No → Repare el abierto en el circuito de la señal de IAC (K961).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

4 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de IAC (K961) en el conector Todos
de mazo del motor de IAC.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de IAC (K961).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5

5 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE Todos

SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de control de IAC (K61) desde el conector de mazo del
motor de IAC al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 6

No → Repare el abierto en el circuito de control de IAC (K61).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

216
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0508-CIRCUITO DE SEÑAL DE VALVULA DE IAC BAJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

6 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de IAC (K61) en el conector de Todos
mazo del motor de IAC.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control de IAC (K61).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 7

7 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

217
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0509-CIRCUITO DE SEÑAL DE VALVULA DE IAC ALTO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0509-CIRCUITO DE SEÑAL DE VALVULA DE IAC ALTO

Momento de verificación: Motor en marcha. Voltaje de batería superior a 10 voltios.
Motor de IAC en funcionamiento.
Condición de establecimiento: El PCM detecta un corto a masa o a voltaje de la batería
en el circuito de control de aire de ralentí lineal (LIAC) durante 2,75 segundos mientras el
motor de IAC está activo.

CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE IAC
MOTOR DE IAC
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE IAC (K961) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE CONTROL DE IAC (K61) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE CONTROL DE IAC (K61) EN CORTO AL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE IAC (K961)
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: Si el motor no funciona en ralentí, mantenga una velocidad del Todos
motor entre 800 y 1.500 rpm.
Ponga en marcha el motor.
Permita que el motor funcione en ralentí.
Compruebe si existen fugas de vacío, y si la instalación de la válvula de PCV, el sensor
MAP y IAC es correcta.
Utilice la DRBIIIt para leer la corriente de IAC.
¿Es la corriente de IAC superior a 999 mA?

Sí → vaya a 2
No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo de motor de IAC.
Utilice la DRB IIIt para observar la corriente de IAC.
Encendido en posición ON, motor apagado.
¿Visualiza la DRBIIIt corriente de IAC en 0mA?

Sí → Reemplace el motor de IAC.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

218
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0509-CIRCUITO DE SEÑAL DE VALVULA DE IAC ALTO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de ASD. Todos
Mida el voltaje del circuito de la señal de IAC (K961) en el conector de mazo del motor
de IAC.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de IAC (K961).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 Mida el voltaje del circuito de control de IAC (K61) en el conector de mazo del motor Todos
de IAC.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de control de IAC (K61).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 5
NOTA: Antes de continuar, detenga el accionamiento del relé de ASD.

5 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
Mida la resistencia a través del circuito de la señal de IAC (K961) y el circuito de
control de IAC (K61) en el conector de mazo del motor de IAC.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → Repare el corto entre el circuito de control de IAC (K61) y el

circuito de la señal de IAC (K961).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 6

6 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

219
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0513-LLAVE NO VALIDA DEL SKIM

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0513-LLAVE NO VALIDA DEL SKIM

Momento de verificación: Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El PCM detecta una clave de SKIM no válida.

CAUSAS POSIBLES
VIN INCORRECTO EN EL PCM
FALTA DE COMUNICACION CON EL SKIM
SIN VIN PROGRAMADO EN EL PCM
CODIGOS DE PROBLEMAS ESTABLECIDOS EN EL SKIM
LLAVE DE ENCENDIDO
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del PCM.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?
Sí → vaya a 2

No → vaya a 7

2 Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el SKIM. Todos

¿Puede la DRB IIIt comunicar con el SKIM?
Sí → vaya a 3

No → Consulte el síntoma SEÑAL +/- DEL BUS EN ABIERTO DESDE

EL SKIM en la categoría COMUNICACION.
Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

3 Utilice la DRBIIIt para comprobar si existe algún DTC del SKIM. Todos
¿Aparece algún DTC en el SKIM?
Sí → Consulte la información de CARROCERIA para informarse sobre
el o los síntomas relacionados.
Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.
No → vaya a 4

4 Utilice la DRBIIIt para visualizar el VIN que está programado en el PCM. Todos
¿Hay un VIN programado en el PCM?

Sí → vaya a 5
No → Programe el VIN correcto en el PCM y vuelva a hacer la prueba.
Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

220
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0513-LLAVE NO VALIDA DEL SKIM — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

5 Utilice la DRBIIIt para visualizar el VIN que está programado en el PCM. Todos
¿Se ha programado el VIN correcto en el PCM?
Sí → vaya a 6

No → Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de

transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

6 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave centinela según la
Información de servicio.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRB IIIt para borrar todos los DTC del SKIM y el PCM.
Intente poner en marcha el motor y dejarlo en ralentí.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del PCM.
¿Visualiza la DRB IIIt este código?
Sí → NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector
de mazo del PCM en busca de corrosión, daños o terminales
desplazados hacia fuera. Repare según sea necesario. Reemplace y
programe el módulo de control del mecanismo de transmisión
según la Información de servicio.
Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.
No → Prueba completa.

7 NOTA: Debe obtener el número PIN del SKIM. Todos

NOTA: Este DTC puede haberse establecido debido a que ha sido desconec-
tado el conector del mazo del SKIM, o si el SKIM se ha reemplazado
recientemente.
NOTA: Deberán probarse todas las llaves que utilice el cliente para este
vehículo para verificar si funcionan correctamente.
Verifique si se ha programado el VIN correcto en el PCM y el SKIM.
Coloque el encendido en posición OFF.
Con la siguiente llave a probar, sitúe el encendido en posición ON y déle arranque al
motor para ponerlo en marcha.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del PCM. Observe si aparece el DTC P0513.
¿Se visualiza el contador de ciclos buenos para P0513 y es igual a 0?

Sí → Reemplace la llave de encendido.

Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

No → Prueba completa.
NOTA: Si este DTC no puede restablecerse, puede haber existido un intento
de robo.

221
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0516-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA BAJO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0516-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA BAJO

Momento de verificación: Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Voltaje del sensor de temperatura de batería por debajo de
0,0392 voltios durante 4,8 segundos. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DE TEMP. DE BATERIA POR DEBAJO DE 0,0392 VOLTIOS
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMP. DE BATERIA (K25) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMP. DE BAT. (K25) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL
SENSOR (K900)
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para registrar todos los DTC y los datos de la pantalla de
congelación de imagen relacionados.
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de temperatura de batería.
¿Está el voltaje por debajo de 0,0392 voltios?
Sí → vaya a 2
No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

2 Con la DRBIIIt en Sensores, lea el valor de voltaje de sensor de temp. de batería. Todos
Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura de la batería.
¿Ha cambiado el voltaje del sensor de temp. de batería de menos de 1,0 voltios a más
de 4,5 voltios?

Sí → Reemplace el sensor de temperatura de la batería.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 3

222
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0516-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA BAJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de temp. de batería (K25) en
el conector de mazo del sensor de temp. de batería.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de temp. de batería
(K25).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.
No → vaya a 4

4 Mida la resistencia entre el circuito de la señal de temp. de bat. (K25) y el circuito de Todos
masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de temp. de batería.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el corto entre masa del sensor (K900) y el circuito de la
señal de temp. de bat. (K25).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 5

5 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

223
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0517-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA ALTO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0517-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA ALTO

Momento de verificación: Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El voltaje de temperatura de la batería sube por encima de
4,9412 voltios durante más de 4,8 segundos. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE BATERIA POR ENCIMA DE 4,9412 VOLTIOS
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMP. DE BATERIA (K118) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMP. DE BATERIA (K25) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Registre todos los DTC y los datos de pantalla de congelación de imagen relacionados.
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de temperatura de la batería.
¿Está el voltaje por encima de 4,9412 voltios?
Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura de la batería.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Con la DRBIIIt en Sensores, lea el valor del voltaje de temp. de batería.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de temp. de bat. (K25) y el
circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de temp. de
batería.
¿Ha cambiado el valor del voltaje de temp. de batería de más de 4,5 voltios a menos
de 1,0 voltios?

Sí → Reemplace el sensor de temperatura de la batería.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.
No → vaya a 3

NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente.

224
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0517-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA ALTO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte los conectores C2 y C3 de mazo del PCM.
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-
NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
la señal de temp. de batería (K25) en el conector de mazo del sensor de temp. de
batería.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de temp. de
batería (K118).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal de temp. de batería (K25) desde el conector
de mazo del sensor de temp. de batería al terminal apropiado de la herramienta
especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 5
No → Repare el abierto en el circuito de la señal de temp. de batería
(K25).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

5 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE Todos

SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector del sensor
al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 6

No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

225
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0517-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA ALTO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

6 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos
del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

226
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0522-VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE BAJO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0522-VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE BAJO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería por
encima de 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: La lectura del conmutador es de cerrado con voltaje por
debajo de 0,942 voltios. El NGC debe detectar un cambio en el conmutador en la puesta en
marcha del motor. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESION DE ACEITE (G6) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESION DE ACEITE (G6) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESION DE ACEITE (G6) EN CORTO A MASA
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?
Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del conmutador de presión de aceite.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Conecte un cable de puente al circuito de la señal de presión de aceite (G6) en el
conector de mazo del sensor.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de aceite.
Toque varias veces masa con el otro extremo del cable de puente en el conector de
mazo del conmutador de presión de aceite.
¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de aceite de Alto a Bajo?

Sí → Reemplace el conmutador de presión de aceite.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 3
NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente.

227
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0522-VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE BAJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector C1 de mazo del PCM.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
la señal de presión de aceite (G6) en el conector de mazo del conmutador.
¿Se ilumina la luz de prueba de 12 voltios con intensidad?
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de presión de
aceite (G6).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.
No → vaya a 4

4 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE Todos

SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal de presión de aceite (G6) desde el conector
de mazo del conmutador de presión de aceite al terminal apropiado de la herramienta
especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 5
No → Repare un abierto en el circuito de la señal de presión de aceite
(G6).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

5 Mida la resistencia entre el circuito de la señal de presión de aceite (G6) y masa en Todos
el conector del conmutador.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de presión de
aceite (G6).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.
No → vaya a 6

6 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

228
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0532-SENSOR DE PRESION DEL A/A BAJO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0532-SENSOR DE PRESION DEL A/A BAJO

Momento de verificación: Motor en marcha, A/A capacitado y relé de embrague del A/A
excitado.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de presión del A/A en el
PCM es inferior a 0,58 voltios durante 2,6 segundos. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A POR DEBAJO DE 0,6 VOLTIOS
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) EN CORTO A MASA
SENSOR DE PRESION DEL A/A
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESION DEL A/A (C18) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESION DEL A/A (C18) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL
SENSOR (K900)
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: Asegúrese de que el sistema de refrigerante del A/A se encuentra Todos
correctamente cargado según la Información de servicio.
Ponga en marcha el motor.
Utilice la DRBIIIt, para leer el voltaje del sensor de presión de A/A.
¿Está el voltaje por debajo de 0,6 voltios?
Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del sensor de presión del A/A.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (F856) en el conector de mazo
del sensor de presión del A/A.
¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios?
Sí → vaya a 3

No → vaya a 6

229
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0532-SENSOR DE PRESION DEL A/A BAJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de presión del A/A con el Todos
conector de mazo del sensor desconectado.
¿Está el voltaje por encima de 0,6 voltios?

Sí → Reemplace el sensor de presión del A/A.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector C1 de mazo del PCM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de presión del A/A
(C18) en el conector de mazo del sensor de presión del A/A.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal de presión del A/A

(C18).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 5

5 Mida la resistencia entre el circuito de la señal de presión del A/A (C18) y el circuito Todos
de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de presión del A/A.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Sí → Repare el corto entre el circuito de masa del sensor (K900) y el

circuito de la señal de presión del A/A (C18).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.
No → vaya a 8

6 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector C1 de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios (F856) desde el conector
de mazo del sensor de presión del A/A al terminal apropiado de la herramienta
especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 7

No → Repare el abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios (F856).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

7 Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios (F855) en el Todos

conector de mazo del sensor de presión del A/A.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios
(F856).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 8

230
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0532-SENSOR DE PRESION DEL A/A BAJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

8 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos
del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

231
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0533-SENSOR DE PRESION DEL A/A ALTO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0533-SENSOR DE PRESION DEL A/A ALTO

Momento de verificación: Motor en marcha, A/A capacitado y relé de embrague del A/A
excitado.
Condición de establecimiento: La señal del sensor de presión del A/A en el PCM es
superior a 4,92 voltios durante 2,6 segundos. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A POR ENCIMA DE 4,6 VOLTIOS
SENSOR DE PRESION DEL A/A
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESION DEL A/A (C18) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESION DEL A/A (C18) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESION DEL A/A (C18) EN CORTO A ALIMENTACION DE 5 VOL-
TIOS (K856)
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: Asegúrese de que el sistema de refrigerante del A/A se encuentra Todos
correctamente cargado según la Información de servicio.
Ponga en marcha el motor.
Utilice la DRBIIIt, para leer el voltaje del sensor de presión de A/A.
¿Está el voltaje por encima de 4,6 voltios?
Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del sensor de presión del A/A.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de presión del A/A (C18) y el
circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de presión del A/A.
¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio?

Sí → Reemplace el sensor de presión del A/A.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 3

NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente.

232
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0533-SENSOR DE PRESION DEL A/A ALTO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
la señal de presión del A/A (C18) en el conector de mazo del sensor de presión del A/A.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de la señal de presión del
A/A (C18).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.
No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal de presión del A/A (C18) desde el conector
de mazo del sensor de presión del A/A al terminal apropiado de la herramienta
especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 5
No → Repare un abierto en el circuito de la señal de presión del A/A
(C18).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

5 Mida la resistencia entre el circuito de la señal de presión del A/A (C18) y el circuito Todos
de alimentación de 5 voltios (K855) en el conector de mazo del sensor de presión del
A/A.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el corto entre el circuito de alimentación de 5 voltios (F856)
y el circuito de la señal de presión del A/A (C18).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 6

6 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE Todos

SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo
del sensor de presión del A/A al terminal apropiado de la herramienta especial nº
8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 7

No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

233
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0533-SENSOR DE PRESION DEL A/A ALTO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

7 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos
del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

234
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0551-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE DIRECCION
ASISTIDA

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0551-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE DIRECCION ASISTIDA

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el motor en marcha.
Condición de establecimiento: Con el vehículo a más de 65 km/h (40 mph) durante más de
30 segundos, el conmutador de presión de la dirección asistida permanece abierto.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DE D/A (K66) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DE D/A (K66) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE MASA (Z939) ABIERTO
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?
Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del conmutador de presión de la dirección asistida.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Conecte un cable de puente al circuito de la señal del conmutador de D/A (K66) en el
conector de mazo.
Utilice la DRBIIIt para observar el conmutador de presión de la dirección asistida.
Toque varias veces el circuito de masa (Z939) con el cable de puente en el conector de
mazo del conmutador de presión de la dirección asistida.
¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de la dirección asistida de Alto a
Bajo?

Sí → Reemplace el conmutador de presión de la dirección asistida.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.
No → vaya a 3

NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente.

235
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0551-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE DIRECCION ASISTIDA —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal del conmutador de D/A (K66) desde el
conector de mazo del conmutador de presión de dirección asistida al terminal
apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 4

No → Repare el abierto en el circuito de la señal del conmutador de D/A

(K66).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

4 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de conmutador de presión de Todos

D/A (K66) en el conector del conmutador de presión de D/A.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del conmutador de
D/A (K66).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.
No → vaya a 5

5 Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa (Z939) en el conector del Todos
conmutador de presión de dirección asistida.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 6
No → Repare el abierto en el circuito de masa (Z939).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

6 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

236
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO

Momento de verificación: El motor en marcha. La velocidad del motor superior a 380 rpm.
Condición de establecimiento: El voltaje de la batería es 1 voltio inferior al voltaje
deseado del sistema.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO POSITIVO DE LA BATERIA
RESISTENCIA ALTA DE MASA DEL GENERADOR
FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR
CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GEN. (K125) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GEN. (K125) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE MASA (Z932) ABIERTO
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: Asegúrese de que la batería está en buen estado. Utilizando el Todos
aparato de prueba de baterías Midtronics, antes de continuar pruebe la
batería.
NOTA: Inspeccione el vehículo en busca de accesorios instalados postventa
que puedan exceder la potencia del sistema del generador.
Coloque el encendido en posición OFF.
NOTA: Asegúrese de que la correa de transmisión del generador está en
buen estado de funcionamiento.
NOTA: Inspeccione los fusibles del PDC. Si se encuentra un fusible abierto,
utilice los diagramas/esquemas de cableado como guía para inspeccionar si
el cableado y los conectores presentan daños.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?
Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 3.

237
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA- Todos
NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
Encendido en posición ON, motor apagado.
NOTA: Asegúrese de que todos los cables están apartados de las piezas
móviles del motor.
Ponga en marcha el motor.
Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.
Mida el voltaje entre el terminal B(+) del generador y el borne positivo de la batería.
¿El voltaje está por encima de 0,4 voltios?
Sí → Repare la resistencia alta en el circuito positivo de la batería entre
el generador y la batería.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 3.

No → vaya a 3

3 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA- Todos

NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
NOTA: Asegúrese de que todos los cables están apartados de las piezas
móviles del motor.
Mida el voltaje entre la caja del generador y el borne de masa de la batería.
¿El voltaje está por encima de 0,1 voltios?
Sí → Repare la resistencia alta de masa del generador, la caja del
generador o el lado de masa de la batería.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 3.
No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo de campo del generador.
Utilizando una luz de prueba de 12 voltios, establezca un puente a través del conector
de mazo de campo del generador.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para accionar el circuito de control de campo del generador.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendiéndose y apagándose?

Sí → Reemplace el generador.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 3.
No → vaya a 5

238
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

5 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de control de campo del gen. (K125) desde el conector
de mazo de campo del generador al terminal apropiado de la herramienta especial nº
8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 6

No → Repare el abierto en el circuito de control de campo del gen.

(K125).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 3.

6 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de campo del gen. (K125) en el Todos
conector de mazo de campo del generador.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control de campo del gen.
(K125).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 3.
No → vaya a 7

7 Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito Todos
de masa (Z932) en el conector de mazo de campo del generador.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Sí → vaya a 8
No → Repare el abierto en el circuito de masa (Z932).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 3.

8 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales del conector de mazo Todos
del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 3.

239
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0563-VOLTAJE DE LA BATERIA ALTO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0563-VOLTAJE DE LA BATERIA ALTO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Velocidad del motor por
encima de 1.000 rpm. Sin otros códigos del sistema de carga establecidos.
Condición de establecimiento: El voltaje de batería detectado es un 1 voltio superior al
voltaje meta de carga durante 13,47 segundos. El PCM detecta el voltaje de batería,
desactiva el impulsor de campo y vuelve a detectar el voltaje de batería. Si los voltajes
coinciden, se establece el código.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR
CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GEN. (K125) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: Asegúrese de que la batería está en buen estado. Utilizando el Todos
aparato de prueba de baterías Midtronics, antes de continuar pruebe la
batería.
NOTA: Inspeccione el vehículo en busca de accesorios instalados postventa
que puedan exceder la potencia del sistema del generador.
Coloque el encendido en posición OFF.
NOTA: Asegúrese de que la correa de transmisión del generador está en
buen estado de funcionamiento.
NOTA: Inspeccione los fusibles del PDC. Si se encuentra un fusible abierto,
utilice los diagramas/esquemas de cableado como guía para inspeccionar si
el cableado y los conectores presentan daños.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Sí → vaya a 2
No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 3.

240
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0563-VOLTAJE DE LA BATERIA ALTO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector de mazo de campo del generador.
Utilizando una luz de prueba de 12 voltios, establezca un puente a través del conector
de mazo de campo del generador.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para accionar el circuito de control de campo del generador.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendiéndose y apagándose?

Sí → Reemplace el generador.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 3.
No → vaya a 3

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
Mida el voltaje del circuito de control de campo del gen. (K125) en el conector de mazo
de campo del generador.
¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltio?
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de control de campo del gen.
(K125).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 3.
No → vaya a 4

4 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales del conector de mazo Todos
del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 3.

241
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0572-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO Nº 1 BAJO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0572-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO Nº 1 BAJO

Momento de verificación: Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando el PCM reconoce que el conmutador de freno nº 1
está agarrotado mecánicamente en la posición baja/aplicado. Fallo de un ciclo. Tres ciclos
buenos globales para borrarse.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE FRENO Nº 1 (B15) EN CORTO A MASA
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: Verifique que el voltaje de la batería es superior a 10 voltios. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?
Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Retire el conmutador de luz de freno y desconecte el conector de mazo.
Mida la resistencia entre el terminal del circuito de masa (Z940) y el terminal de la
señal del conmutador de freno nº 1 (B15) en el conmutador de luz de freno.
Aplique y suelte el vástago del pedal de freno mientras observa el ohmiómetro.
¿Cambia la resistencia de menos de 5,0 ohmios a un circuito abierto?

Sí → vaya a 3

No → Reemplace el conmutador de luz de freno.

Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

242
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0572-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO Nº 1 BAJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del conmutador de freno nº 1
(B15) en el conector de mazo del conmutador de luz de freno.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del conmutador de
freno nº1 (B15).
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.
No → vaya a 4

4 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

243
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0573-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO Nº 1 ALTO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0573-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO Nº 1 ALTO

Momento de verificación: Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando el PCM reconoce que el conmutador de freno nº 1
está agarrotado mecánicamente en la posición alta/desactivado. Fallo de un ciclo. Tres
ciclos buenos para apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE FRENO Nº 1 (B15) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA (Z940) ABIERTO
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?
Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.
Mida la resistencia entre el terminal del circuito de masa y el terminal del circuito de
la señal del conmutador de freno nº 1 (B15) en el conmutador de luz de freno.
Aplique y suelte el pedal de freno mientras observa el ohmiómetro.
¿Cambia la resistencia de menos de 5,0 ohmios a un circuito abierto?

Sí → vaya a 3
No → Reemplace el conmutador de luz de freno.
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

244
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0573-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO Nº 1 ALTO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal del conmutador de freno nº 1 (B15) desde
el conector de mazo del conmutador de luz de freno al terminal apropiado de la
herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 4

No → Repare el abierto en el circuito de la señal del conmutador de freno

nº 1 (B15).
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

4 Mida la resistencia entre el circuito de masa (Z940) y masa en el conector de mazo del Todos
conmutador de luz de freno.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 5
No → Repare el abierto en el circuito de masa (Z940).
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

5 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

245
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0580-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 BAJO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0580-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 BAJO

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON. Voltaje de batería
superior a 10 voltios.
Condición de establecimiento: Cuando el voltaje del conmutador es inferior a 0,60 voltios
durante 2 minutos.

CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD BAJO
CONMUTADOR ON/OFF DE CONTROL DE VELOCIDAD
CONMUTADOR RESUME/ACCEL DEL CONTROL DE VELOCIDAD
MUELLE DE RELOJ
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL C/V (V37) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR
(K900)
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL C/V (V37) EN CORTO A MASA
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: No pulse ninguno de los botones de conmutador de control de Todos
velocidad.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del control de velocidad.
¿Está el voltaje del control de velocidad por debajo de 1,0 voltios?
Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

2 Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del conmutador de control de velocidad. Todos
Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad.
¿Ha cambiado el voltaje a más de 4,7 voltios?

Sí → Reemplace el conmutador ON/OFF de control de velocidad.

Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.
No → vaya a 3

246
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0580-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 BAJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del conmutador de control de velocidad. Todos
Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control de
velocidad.
¿Ha cambiado el voltaje a más de 4,7 voltios?

Sí → Reemplace el conmutador RESUME/ACCEL de control de veloci-

dad.
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector del mazo de 6 vías de muelle de reloj (lado de cableado del
tablero de instrumentos) según la Información de servicio.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRB IIIt en Sensores para leer el voltaje de conmutador del C/V.
¿Ha cambiado el voltaje del conmutador del C/V a 5,0 voltios?
Sí → Reemplace el muelle de reloj.
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 5

5 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Conecte el conector de mazo de muelle de reloj según la Información de servicio.
Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia entre el circuito de masa del sensor (K900) y el circuito de la señal
del C/V (V37) en el conmutador de control de velocidad.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el circuito de la señal del C/V (V37) en corto al circuito de
masa del sensor (K900).
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.
No → vaya a 6

6 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE Todos

SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del C/V (V37) en el terminal
apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del C/V (V37).
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.
No → vaya a 7

247
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0580-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 BAJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

7 NOTA: Antes de continuar, desconecte el conector de mazo del PCM y Todos
compruebe si los terminales de cableado relacionado están corroídos,
dañados o desplazados hacia fuera. Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

248
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0581-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 ALTO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0581-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 ALTO

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON. Voltaje de batería
superior a 10 voltios.
Condición de establecimiento: El PCM detecta un voltaje superior a 4,8 voltios en el
circuito de la señal del conmutador de control de velocidad. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD ALTO
CONMUTADORES DE CONTROL DE VELOCIDAD
MUELLE DE RELOJ
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V (V37) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DE C/V (V37) ABIERTO ENTRE EL PCM Y EL MUE-
LLE DE RELOJ
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO ENTRE EL PCM Y EL MUELLE DE RELOJ
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V (V37) ABIERTO ENTRE EL MUELLE DE
RELOJ Y EL CONMUTADOR DEL C/V
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO ENTRE EL MUELLE DE RELOJ Y EL CON-
MUTADOR DE C/V
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: No pulse ninguno de los botones de conmutador de control de Todos
velocidad.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del control de velocidad.
¿Está el voltaje del control de velocidad por encima de 4,8 voltios?

Sí → vaya a 2
No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

249
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0581-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 ALTO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Retire los conmutadores de control de velocidad del volante de dirección.
Mida la resistencia a través de cada conmutador de control de velocidad.
Observe el ohmiómetro mientras pulsa cada botón de función de cada conmutador.
RESUME/ACCEL – 15.400 ohmios
CANCEL - 909 +/- 9 ohmios
DECEL (COAST) – 2.940 +/- 30 ohmios
ON/OFF - 0 ohmios
SET – 6.650 +/- 66 ohmios
¿Tienen las funciones de los conmutadores de control de velocidad el valor de
resistencia correcto?

Sí → vaya a 3

No → Reemplace el conmutador de control de velocidad con el valor de

resistencia incorrecto.
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

3 Desconecte los conectores de mazo de 6 vías de muelle de reloj inferior y superior Todos
según la Información de servicio.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) entre los conectores de
mazo de 6 vías de muelle de reloj inferior y superior.
Mida la resistencia del circuito de la señal de conmutador de C/V (V37) entre los
conectores de mazo de 6 vías de muelle de reloj inferior y superior.
¿Estaba la resistencia por encima de 5,0 ohmios en cada circuito?

Sí → Reemplace el muelle de reloj.

Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.
No → vaya a 4

4 Conecte los conectores de mazo del muelle de reloj según la Información de servicio. Todos
Desconecte el conector del mazo de 2 vías del conmutador ON/OFF del control de
velocidad solamente.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de la señal de conmutador del C/V (V37) en el conector de
2 vías del conmutador ON/OFF.
¿Está el voltaje por encima de 5,2 voltios?

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal del conmutador

de C/V (V37).
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 5

250
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0581-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 ALTO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

5 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte los conectores de mazo de muelle de reloj inferior y superior según la
Información de servicio.
Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal de conmutador de C/V (V37) desde el
conector inferior de mazo del muelle de reloj al terminal apropiado de la herramienta
especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 6

No → Repare el abierto en el circuito de la señal de conmutador de C/V

(V37) entre el PCM y el muelle de reloj.
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

6 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE Todos

SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector inferior
de mazo del muelle de reloj al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 7
No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900) entre el
PCM y el muelle de reloj.
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

7 Mida la resistencia del circuito de la señal del conmutador de C/V (V37) desde el Todos
conector de mazo de muelle de reloj superior al conector de mazo del conmutador
ON/OFF.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 8

No → Repare el abierto en el circuito de la señal de conmutador del C/V

(V37) entre el muelle de reloj y el conmutador del C/V.
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

8 Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector del mazo Todos
de 2 vías del conmutador ON/OFF al conector de mazo de muelle de reloj superior.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 9
No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900) entre el
muelle de reloj y el conmutador del C/V.
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

251
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0581-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 ALTO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

9 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos
del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

252
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0582-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE
VELOCIDAD

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0582-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD

Momento de verificación: Motor en marcha, el control de velocidad activado y capacitado
y el pedal de freno sin oprimir. No se ha producido otro fallo en este ciclo.
Condición de establecimiento: El PCM reconoce un abierto o un corto a masa en el circuito
de control del solenoide de vacío del control de velocidad. El control de velocidad quedará
inhabilitado durante el resto de ciclo con llave en posición ON. Fallo de un ciclo. Tres ciclos
buenos para apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DE SOLENOIDES DE CONTROL DE VELOCIDAD
CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL C/V (V32)
SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL DE VELOCIDAD
ALIMENTACION DEL C/V (V32) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V (V36) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL C/V (V32) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V (V36) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL C/V (Z212) ABIERTO
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de vacío del control de velocidad y
observe su funcionamiento.
¿Funciona correctamente el solenoide de vacío del control de velocidad?
Sí → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE en la catego-
ría Capacidad de conducción.
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.
No → vaya a 2

253
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0582-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.
Coloque el encendido en posición ON.
Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de vacío del C/V.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
salida de conmutador de freno del C/V (V30) en el conector de mazo del servo del C/V.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendiéndose y apagándose?

Sí → vaya a 5

No → vaya a 3

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del conmutador de freno.
Coloque el encendido en posición ON.
Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de vacío del C/V.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
alimentación del C/V (V32) en el conector de mazo del conmutador de freno.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → vaya a 4
No → vaya a 8

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.
Mida la resistencia a masa del circuito de masa del C/V (Z212) en el conector de mazo
del servo de C/V.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 5
No → Repare el abierto en el circuito de masa del C/V (Z212).
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

5 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de vacío del control de velocidad.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear
el circuito de control de vacío del C/V.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendiéndose y apagándose?

Sí → Reemplace el servo de control de velocidad.

Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 6

254
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0582-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
6 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.
Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de control del sol. de vacío del C/V (V36) desde el
conector de mazo del control de velocidad al terminal apropiado de la herramienta
especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 7

No → Repare el abierto o resistencia alta en el circuito de control del sol.

de vacío del C/V (V36).
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

7 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.
Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de vacío del C/V
(V36) en el conector de mazo del servo de control de velocidad.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del sol. de vacío del

C/V (V36).
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 10

8 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.
Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de alimentación del C/V (V32) desde el conector de
mazo del conmutador de luz de freno al terminal apropiado de la herramienta
especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 9

No → Repare el abierto o resistencia alta en el circuito de alimentación

del C/V (V32).
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

255
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0582-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
9 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector de mazo del conmutador de freno.
Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación del C/V (V32) en el
conector de mazo del servo de control de velocidad.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de alimentación del C/V
(V32).
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.
No → vaya a 10

10 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión de acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

256
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0586-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CON-
TROL DE VELOCIDAD

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0586-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE

VELOCIDAD
Momento de verificación: Motor en marcha, el control de velocidad activado y capacitado
y el pedal de freno sin oprimir. No se ha producido otro fallo en este ciclo.
Condición de establecimiento: El PCM detecta un abierto o un corto a masa en el circuito
de control de respiradero del control de velocidad. El control de velocidad quedará
inhabilitado durante el resto de ciclo con llave en posición ON. Fallo de un ciclo. Tres ciclos
buenos para apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DE SOLENOIDES DE CONTROL DE VELOCIDAD
CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL C/V (V32)
SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
ALIMENTACION DEL C/V (V32) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V (V35) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V (V35) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL C/V (V32) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL C/V (Z212) ABIERTO
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de respiradero del control de velocidad
y observe su funcionamiento.
¿Funciona correctamente el solenoide de respiradero del control de velocidad?
Sí → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE en la catego-
ría Capacidad de conducción.
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.
No → vaya a 2

257
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0586-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCI-

DAD — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.
Coloque el encendido en posición ON.
Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de respiradero del C/V.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
salida de conmutador de freno del C/V (V30) en el conector de mazo del servo del C/V.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendiéndose y apagándose?

Sí → vaya a 5

No → vaya a 3

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del conmutador de freno.
Coloque el encendido en posición ON.
Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de respiradero del C/V.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
alimentación del C/V (V32) en el conector de mazo del conmutador de freno.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendiéndose y apagándose?
Sí → vaya a 4
No → vaya a 8

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.
Mida la resistencia a masa del circuito de masa del C/V (Z212) en el conector de mazo
del servo de C/V.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 5
No → Repare el abierto en el circuito de masa del C/V (Z212).
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

5 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de respiradero del control de velocidad.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear
el circuito de control del solenoide de respiradero del control de velocidad (V35) en el
conector de mazo del servo de control de velocidad.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendiéndose y apagándose?
Sí → Reemplace el servo de control de velocidad.
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.
No → vaya a 6

258
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0586-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCI-

DAD — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
6 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.
Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de control del sol. de respiradero del C/V (V35) desde
el conector de mazo del control de velocidad al terminal apropiado de la herramienta
especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 7

No → Repare el abierto o resistencia alta en el circuito de control del sol.

de respiradero del C/V (V35).
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

7 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.
Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del sol. de respiradero del C/V
(V35) en el conector de mazo del servo de control de velocidad.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del solenoide de

respiradero del control de velocidad (V35).
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 10

8 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.
Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de alimentación del C/V (V32) desde el conector de
mazo del conmutador de luz de freno al terminal apropiado de la herramienta
especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 9

No → Repare el abierto o resistencia alta en el circuito de alimentación

del C/V (V32).
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

259
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0586-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCI-

DAD — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
9 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector de mazo del conmutador de freno.
Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación del C/V (V32) en el
conector de mazo del servo de control de velocidad.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de alimentación del C/V
(V32).
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.
No → vaya a 10

10 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión de acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

260
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0594-CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL SERVO DE
CONTROL DE VELOCIDAD

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0594-CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL SERVO DE CONTROL

DE VELOCIDAD
Momento de verificación: Motor en marcha, el control de velocidad activado y capacitado
y el pedal de freno sin oprimir. No se ha producido otro fallo en este ciclo.
Condición de establecimiento: El circuito de alimentación eléctrica del control de veloci-
dad está abierto o en corto a masa. El control de velocidad quedará inhabilitado durante el
resto de ciclo con llave en posición ON. Fallo de un ciclo. Tres ciclos buenos para apagar la
MIL.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL C/V (V32) ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL C/V (V32) EN CORTO A MASA
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V (V30)
CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V (V30) ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V (V30) EN CORTO A MASA
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿El contador de Ciclo bueno está en cero?

Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

2 Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Todos

Ponga en marcha el motor.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
alimentación del C/V (V32) en el conector de mazo del conmutador mientras
mantiene el conmutador de crucero en la posición ON.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Sí → vaya a 3

No → vaya a 7

261
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0594-CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL SERVO DE CONTROL DE

VELOCIDAD — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte y retire el conmutador de luz de freno.
Mida la resistencia a través del terminal del circuito de alimentación del C/V (V32)
y el terminal del circuito de salida del conmutador de freno del C/V (V30) en el
conmutador de luz de freno.
Empuje hacia dentro el vástago del conmutador y deje que salga hacia fuera.
¿Cambia la resistencia de menos de 5,0 ohmios a un circuito abierto?

Sí → vaya a 4

No → Reemplace el conmutador de luz de freno.

Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Conecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno e instale el conmutador.
Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad.
Encendido en posición ON, motor apagado.
NOTA: Mientras se realiza la comprobación de voltaje, es necesario PUL-
SAR y MANTENER PULSADO en la posición ON el conmutador de control
de velocidad.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
salida del conmutador de freno del C/V (V30) en el conector de mazo del servo.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Sí → Reemplace el servo del C/V.

Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.
No → vaya a 5

5 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.
Mida la resistencia del circuito de salida del conmutador de freno del C/V (V30) desde
el conector del mazo del conmutador de luz de freno al conector de mazo del servo de
C/V.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → Repare la resistencia excesiva en el circuito de salida del conmu-

tador de freno del C/V (V30).
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 6

6 Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del conmutador de freno del C/V Todos
(V30) en el conector de mazo del servo de control de velocidad.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de salida del conmutador de
freno del C/V (V30).
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.
No → vaya a 9

262
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0594-CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL SERVO DE CONTROL DE

VELOCIDAD — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
7 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de alimentación del C/V (V32) desde el conector de
mazo del conmutador de luz de freno al terminal apropiado de la herramienta
especial nº 8815.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Sí → Repare el abierto en el circuito de alimentación eléctrica del C/V

(V32).
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.
No → vaya a 8

8 Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación del C/V (V32) en el Todos
conector del mazo del conmutador de freno.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de alimentación del C/V
(V32).
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.
No → vaya a 9

9 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

263
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Lista de síntomas:
P0600-ENLACE DE COMUNICACION EN SERIE
P0601-SUMA DE VERIFICACION DE MEMORIA INTERNA NO VA-
LIDA

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será P0600-ENLACE DE COMUNICACION
EN SERIE.

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0600-ENLACE DE COMUNICACION EN SERIE

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Fallo interno de comunicación del bus entre procesadores.

P0601-SUMA DE VERIFICACION DE MEMORIA INTERNA NO VALIDA

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Suma de verificación interna para el software fallida, no
concuerda con el valor calculado.

CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA INTERNO DEL PCM O SPI

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 El módulo de control del mecanismo de transmisión está informando de errores Todos
internos; para continuar vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

264
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0622-CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0622-CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Velocidad del motor superior
a 1.000 rpm. Voltaje de la batería superior a 10,4 voltios. Conmutador de detección de ASD
activado.
Condición de establecimiento: Cuando el PCM intenta regular la salida del generador sin
ningún resultado durante la monitorización.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR
CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GEN. (K125) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GEN. (K125) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GEN. (K125) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE MASA (Z212) ABIERTO
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?
Sí → vaya a 2
No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 3.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo de campo del generador.
Utilizando una luz de prueba de 12 voltios, establezca un puente a través del conector
de mazo de campo del generador.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para accionar el circuito de control de campo del generador.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendiéndose y apagándose?

Sí → Reemplace el generador.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 3.

No → vaya a 3

265
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0622-CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de control de campo del gen. (K125) en el conector de mazo
de campo del generador.
¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltio?
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de control de campo del gen.
(K125).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 3.
No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de control de campo del gen. (K125) desde el conector
de mazo de campo del generador al terminal apropiado de la herramienta especial nº
8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 5
No → Repare el abierto en el circuito de control de campo del gen.
(K125).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 3.

5 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de campo del gen. (K125) en el Todos
conector de mazo de campo del generador.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control de campo del gen.

(K125).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 3.

No → vaya a 6

6 Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear Todos
el circuito de masa (Z212) en el conector de mazo de campo del generador.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Sí → vaya a 7

No → Repare el abierto en el circuito de masa (Z212).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 3.

266
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0622-CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

7 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales del conector del PCM Todos
en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera. Repare
según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 3.

267
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0627-CIRCUITO DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0627-CIRCUITO DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Voltaje de la batería superior
a 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: Se detecta un abierto o un corto en el circuito de control del
relé de la bomba de combustible.

CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F1)
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A209)
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (K31) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (K31) EN CORTO A MASA
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de la bomba de combustible.
¿Funciona el relé de la bomba de combustible?
Sí → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 2

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Retire el relé de la bomba de combustible del PDC.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
salida del interruptor de encendido prot. por fusible (F1) en el PDC.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → vaya a 3

No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por

fusible (F1). Inspeccione el fusible asociado. Un fusible abierto
puede ser producto de un corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

268
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0627-CIRCUITO DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+)
prot. por fusible (A209) del relé de la bomba de combustible en el PDC.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Sí → vaya a 4

No → Repare un abierto o un corto a masa en el circuito B(+) prot. por

fusible (A209). Inspeccione y reemplace todo fusible abierto.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

4 Mida la resistencia de la bobina del relé de la bomba de combustible. Todos

¿Está la resistencia entre 70 y 90 ohmios?
Sí → vaya a 5

No → Reemplace el relé de la bomba de combustible.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

5 Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. Todos

PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de control del relé de la bomba de combustible (K31)
desde el PDC al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 6

No → Repare el abierto en el circuito de control del relé de la bomba de

combustible (K31).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

6 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de la bomba de Todos
combustible (K31) en el PDC.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del relé de la bomba
de combustible (K31).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 7

7 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

269
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0630-VIN SIN PROGRAMAR EN EL PCM

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0630-VIN SIN PROGRAMAR EN EL PCM

Momento de verificación: Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El VIN no ha sido programado en el PCM.

CAUSAS POSIBLES
PROGRAMACION DEL VIN EN EL PCM
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC.
Utilice la DRBIIIt para programar el VIN en el PCM.
Ponga en marcha el motor.
NOTA: Si el motor no se pone en marcha, déle arranque durante 15
segundos. Dé arranque al menos 2 veces con el interruptor de encendido y
vuelva a la posición OFF cada vez.
Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.
¿Vuelve a establecerse el DTC?
Sí → Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.
No → El VIN ha sido programado satisfactoriamente en el PCM. Prueba
completa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

270
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0632-ODOMETRO SIN PROGRAMAR EN EL PCM

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0632-ODOMETRO SIN PROGRAMAR EN EL PCM

Momento de verificación: Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El cuentakilómetros no está programado en el PCM.

CAUSAS POSIBLES
PROGRAMACION DEL KILOMETRAJE EN EL PCM
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC.
Utilice la DRBIIIt para programar el kilometraje en el PCM.
Ponga en marcha el motor.
Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.
¿Vuelve a establecerse el DTC?

Sí → Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de

transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

No → El kilometraje ha sido programado satisfactoriamente en el PCM.

Prueba completa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

271
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0633-CLAVE DE SKIM SIN PROGRAMAR EN EL PCM

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0633-CLAVE DE SKIM SIN PROGRAMAR EN EL PCM

Momento de verificación: Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: La información de la clave del SKIM no ha sido progra-
mada en el PCM.

CAUSAS POSIBLES
PROGRAMACION DE CLAVE DEL SKIM EN EL PCM
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC.
Utilice la DRBIIIt para programar la información de la clave del SKIM en el PCM.
Ponga en marcha el motor.
NOTA: Si el motor no se pone en marcha, déle arranque durante 15
segundos. Dé arranque al menos 2 veces con el interruptor de encendido y
vuelva a la posición OFF cada vez.
Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.
¿Vuelve a establecerse el DTC?

Sí → Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de

transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → La información de la clave del SKIM ha sido programada satis-

factoriamente en el PCM. Prueba completa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

272
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Voltaje de batería superior a
10 voltios. Conmutador del A/A en posición ON.
Condición de establecimiento: Se detecta un abierto o un corto en el circuito de control del
relé de embrague del A/A. El estado deseado del A/A no es igual al estado real del relé de
embrague del A/A. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F1)
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A112)
RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A (C13) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A (C13) EN CORTO A MASA
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de embrague del A/A.
¿Funciona el relé de embrague del A/A?
Sí → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 2

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Retire el relé de embrague del A/A del PDC.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
salida del interruptor de encendido prot. por fusible (F1).
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Sí → vaya a 3
No → Repare el abierto o corto a masa en el circuito de salida del
interruptor de encendido prot. por fusible (F1). Inspeccione y
reemplace todo fusible abierto.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

273
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+)
prot. por fusible (A112) del relé de la bomba de combustible en el PDC.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Sí → vaya a 4

No → Repare un abierto o un corto a masa en el circuito B(+) prot. por

fusible (A112). Inspeccione y reemplace todo fusible abierto.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Mida la resistencia de la bobina del relé de embrague del A/A.
¿Está la resistencia entre 60 y 80 ohmios?
Sí → vaya a 5

No → Reemplace el relé de embrague del A/A.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

5 Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. Todos

PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de control del relé de embrague del A/A (C13) desde
el PDC al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 6

No → Repare un abierto en el circuito de control del relé de embrague del

A/A (C13).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

6 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de embrague del A/A Todos
(C13) en el PDC.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del relé de

embrague del A/A (C13).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.
No → vaya a 7

274
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

7 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos
del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

275
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0685-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0685-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Voltaje de batería superior a
10 voltios.
Condición de establecimiento: Se detecta un abierto o un corto en el circuito de control del
relé de ASD durante más de 2,7 segundos. El estado del relé de ASD no es igual al estado
deseado. P0688 se establecerá junto con P0685.

CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE ASD
CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE (A907)
RELE DE ASD
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD (K342) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD (K342) EN CORTO A MASA
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de ASD.
¿Funciona el relé de ASD?
Sí → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 2

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Retire el relé de ASD del PDC.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear los circuitos
B(+) prot. por fusible (A907) en el PDC.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Sí → vaya a 3
No → Repare un abierto o un corto a masa en los circuitos B(+) prot. por
fusible (A907). Inspeccione y reemplace todo fusible abierto.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

276
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0685-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Mida la resistencia de la bobina del relé de ASD. Todos
¿Está la resistencia entre 60 y 80 ohmios?
Sí → vaya a 4

No → Reemplace el relé de ASD.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

4 Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. Todos

PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de control del relé de ASD (K342) desde el PDC al
terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 5
No → Repare el abierto en el circuito de control del relé de ASD (K342).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

5 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de ASD (K342) en el Todos
PDC.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del relé de ASD
(K342).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 6

6 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

277
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0688-CIRCUITO DE DETECCION DE RELE DE ASD BAJO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0688-CIRCUITO DE DETECCION DE RELE DE ASD BAJO

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON. Voltaje de batería
superior a 10 voltios.
Condición de establecimiento: No se detecta voltaje en el PCM con el relé de ASD excitado
durante 3,075 segundos. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES
VERIFICACION DE DTC DE ASD
RELE DE ASD
CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE (A907)
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD (A142) ABIERTO (FALLO EN EL ARRANQUE)
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD (A142) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD (A142) ABIERTO (ARRANCA)
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: Diagnostique antes P0685 - Circuito de control de relé de parada Todos
automática, si se ha establecido junto con este DTC.
Utilice la DRBIIIt para borrar el DTC.
Intente poner el motor en marcha. Si el motor no se pone en marcha, déle arranque
durante al menos 15 segundos. Puede ser necesario repetir esto varias veces.
¿Vuelve a establecerse el DTC?

Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 Intente poner el motor en marcha. Todos

¿Arranca el motor?

Sí → vaya a 3

No → vaya a 4

278
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0688-CIRCUITO DE DETECCION DE RELE DE ASD BAJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Retire el relé de ASD del PDC.
Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de salida del relé de ASD (A142) desde el PDC a los
terminales apropiados de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 8

No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de ASD (A142).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Instale otro relé en lugar del relé de ASD.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC.
Intente poner el motor en marcha.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.
¿Vuelve a establecerse el DTC?
Sí → vaya a 5

No → Reemplace el relé de ASD.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

5 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Retire el relé de ASD del PDC.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear los circuitos
B(+) prot. por fusible (A907) en el PDC.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Sí → vaya a 6
No → Repare un abierto o un corto a masa en los circuitos B(+) prot. por
fusible (A907). Inspeccione el fusible relacionado y repare según
sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

6 Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. Todos

PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de salida del relé de ASD (A142) desde el PDC a los
terminales apropiados de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 7

No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de ASD (A142).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

279
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0688-CIRCUITO DE DETECCION DE RELE DE ASD BAJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

7 Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del relé de ASD (A142) en la Todos
conexión del relé.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de salida del relé de ASD

(A142).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 8

8 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

280
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0700-SISTEMA DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (SOLICI-
TUD DE MIL)

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0700-SISTEMA DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (SOLICITUD DE MIL)

Momento de verificación: Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Hay un DTC activo almacenado en el TCM.
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
1 Este es un DTC informativo que le hace saber que hay uno o más DTC almacenados Todos
en el módulo de control de la caja de cambios.
Borre este DTC del PCM una vez reparados todos los DTC de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del controlador de la caja de cambios, consulte
la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma apropiado.
Información de diagnósticos del PCM completa.
Continúe
Prueba completa.

281
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P0850-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0850-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO

MUERTO
Momento de verificación: Continuamente con la caja de cambios en PARK, NEUTRAL o
DRIVE y SIN estar en modo de fallo.
Condición de establecimiento: Este código se establece si el PCM detecta un estado
incorrecto del conmutador de estacionamiento y punto muerto en un modo dado de
funcionamiento del vehículo.

CAUSAS POSIBLES
LA DRB VISUALIZA QUE P/N Y D/R NO ESTAN EN LA POSICION CORRECTA
CIRCUITO DE DETECCION DE T41 DEL TRS (DETECCION DE P/N) ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE T41 DEL TRS (DETECCION DE P/N) EN CORTO A MASA
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer el estado de entrada del conmutador de posición
estacionamiento/punto muerto.
Mientras mueve el selector de marchas por todas las posiciones de marcha (PARK a
1 y de vuelta a PARK), observe la visualización de la DRB.
¿Ha visualizado la DRB P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas?
Sí → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 2

282
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P0850-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO

MUERTO — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte los conectores de mazo del PCM.
Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la caja de cambios.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de detección de T41 del TRS (detección de P/N) desde
el conector de mazo del TRS al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815
instalada.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 3

No → Repare el abierto en el circuito de detección de T41 del TRS

(detección de P/N).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

3 Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de T41 del TRS (detección de Todos
P/N) en el conector de mazo de TRS.
¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios?

Sí → vaya a 4
No → Repare el corto a masa en el circuito de detección de T41 del TRS
(detección de P/N).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

4 Conecte el conector de mazo del sensor de marcha de la caja de cambios. Todos

Desplace el selector de marchas por todas las posiciones de marcha, de ESTACIO-
NAMIENTO a 1ª y de vuelta a ESTACIONAMIENTO.
Mientras desplaza el selector de marchas por cada marcha, mida la resistencia entre
masa y el circuito de detección de T41 del TRS (detección de P/N) utilizando la
herramienta especial nº 8815.
NOTA: El circuito está conectado a masa en PARK y NEUTRAL y abierto en
las otras posiciones.
¿Ha cambiado la resistencia de más de 100 k-ohmios (abierto) a menos de 10,0 ohmios
(conectado a masa)?

Sí → vaya a 5

No → Reemplace el sensor de posición de la caja de cambios.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

5 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

283
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P1115-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE TEMPERATURA GENE-
RAL

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P1115-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE TEMPERATURA GENERAL

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el motor en marcha.
Condición de establecimiento: El PCM compara las salidas de los sensores de ECT, IAT
y Temp. ambiente. Si un sensor no tiene correlación con los otros dos sensores, se establece
el código.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA
SENSOR DEFECTUOSO
RESISTENCIA EXCESIVA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR
RESISTENCIA EXCESIVA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900)
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
NOTA: Antes de continuar, deben diagnosticarse y repararse todos los
códigos de sensores de ECT, de aire de admisión y de temperatura de aire
ambiente.
¿Se visualiza el Contador de ciclo bueno y es igual a cero?
Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 Con la DRBIIIt en Sensores, lea los valores de temperatura de los sensores de ECT, Todos
temp. ambiente/de batería y de temp. de aire de admisión.
Ponga en marcha el motor.
Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento mientras
observa los valores de temperatura de los tres sensores.
¿Aumenta debidamente la temperatura para cada uno de los sensores?
Sí → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 3

284
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P1115-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE TEMPERATURA GENERAL —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
3 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Desconecte el sensor que se sospecha que está defectuoso.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor y el circuito de
masa del sensor (K900).
Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el voltaje del sensor de funcionamiento
dudoso.
¿Ha comenzado la lectura de voltaje en 4,8 a 5,0 voltios y ha disminuido hasta 0
voltios?

Sí → Reemplace el sensor defectuoso.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte los conectores de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor desde el conector de mazo del
sensor al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Sí → Repare la resistencia excesiva en el circuito de la señal del sensor.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 5

5 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE Todos

SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo
del sensor al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Sí → Repare la resistencia excesiva en el circuito de masa del sensor

(K900).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 6

6 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare lo necesario
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, repase la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

285
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P1593-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 AGA-
RROTADO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P1593-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 AGARROTADO

Momento de verificación: Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El conmutador del C/V nº 1 está fijo mecánicamente en las
posiciones ON/OFF, RESUME/ACCEL o SET durante demasiado tiempo. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES
ESTADO DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD
CONMUTADORES DE CONTROL DE VELOCIDAD
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL C/V (V37) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR
(K900)
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL C/V (V37) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL C/V (V37) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL C/V (V37) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Ponga en marcha el motor. Todos
Utilice la DRBIIIt para monitorizar cada función de los conmutadores de control de
velocidad.
Pulse y suelte cada botón del control de velocidad.
- RESUME/ACCEL (reanudar/acelerar)
- CANCEL (cancelar)
- DECEL (desacelerar) (COAST [rodadura libre])
- ON/OFF
- SET (fijar)
¿Cambia de estado cada función de conmutador cuando se pulsa y a continuación se
suelta cada conmutador?
Sí → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.
No → vaya a 2

286
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P1593-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 AGARROTADO —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Retire los conmutadores de control de velocidad del volante de dirección.
Mida la resistencia a través de cada conmutador de control de velocidad.
Observe el ohmiómetro mientras pulsa cada botón de función de cada conmutador.
RESUME/ACCEL – 15.400 ohmios
CANCEL - 909 +/- 9 ohmios
DECEL (COAST) – 2.940 +/- 30 ohmios
ON/OFF - 0 ohmios
SET – 6.650 +/- 66 ohmios
¿Tienen las funciones de los conmutadores de control de velocidad el valor de
resistencia correcto?

Sí → vaya a 3

No → Reemplace el conmutador de control de velocidad con el valor de

resistencia incorrecto.
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

3 Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. Todos

Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de la señal del C/V (V37) en el conector de mazo del control
de velocidad.
¿Está el voltaje por encima de 5,0 voltios?

Sí → Repare el corto a voltaje de la batería en el circuito de la señal del

C/V (V37).
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

NOTA: Esta medición debe realizarse desde ambos conectores de mazo de
control de velocidad.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal del C/V (V37) desde el conector de mazo del
control de velocidad al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios en ambas mediciones?

Sí → vaya a 5
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del C/V (V37).
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

5 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del C/V (V37) en el conector Todos
de mazo del control de velocidad.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del C/V (V37).
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 6

287
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P1593-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 AGARROTADO —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
6 Desconecte los conectores C2 y C3 de mazo del PCM. Todos
Mida la resistencia entre el circuito de la señal del C/V (V37) y el circuito de masa del
sensor (K900) en el conector de mazo del control de velocidad.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → Repare el corto entre el circuito de la señal del C/V (V37) y el

circuito de masa del sensor (K900).
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 7

7 NOTA: Esta medición debe realizarse en ambos conectores de mazo del Todos
conmutador de control de velocidad.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo
del control de velocidad al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Se encuentra la resistencia por debajo de 5,0 ohmios en ambas mediciones?
Sí → vaya a 8
No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900).
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

8 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales del conector de mazo Todos
del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION VER - 4.

288
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P1602 - PCM SIN PROGRAMAR

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P1602 - PCM SIN PROGRAMAR

Momento de verificación: Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El PCM no ha sido programado.

CAUSAS POSIBLES
PCM SIN ACTUALIZAR
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC.
Utilice la DRBIIIt para actualizar el PCM según la Información de servicio.
Ponga en marcha el motor.
Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.
¿Vuelve a establecerse el DTC?

Sí → Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de

transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

No → El PCM ha sido actualizado satisfactoriamente. Prueba completa.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

289
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Lista de síntomas:
P1603-COMUNICACION DE RAM DE DOS PUERTOS INTERNA DEL
PCM
P1604-FALLO DE INTEGRIDAD DE LECTURA/GRABACION IN-
TERNA DE RAM DE DOS PUERTOS INTERNA DEL PCM
P1607-RACIONALIDAD DE TEMPORIZACION DE INTERRUPCION
INTERNA DEL PCM

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será P1603-COMUNICACION DE RAM DE
DOS PUERTOS INTERNA DEL PCM.

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P1603-COMUNICACION DE RAM DE DOS PUERTOS INTERNA DEL PCM

Momento de verificación: Encendido en OFF, ON y RUN/START.
Condición de establecimiento: Se ha detectado un fallo interno del PCM. Abierto
intermitente en el conector 1 del PCM, espiga 12, circuito de salida del interruptor de
encendido prot. por fusible (F11).

P1604-FALLO DE INTEGRIDAD DE LECTURA/GRABACION INTERNA DE RAM

DE DOS PUERTOS INTERNA DEL PCM
Momento de verificación: Encendido en OFF, ON y RUN/START.
Condición de establecimiento: Se ha detectado un fallo interno del PCM. Abierto
intermitente en el conector 1 del PCM, espiga 12, circuito de salida del interruptor de
encendido prot. por fusible (F11).

P1607-RACIONALIDAD DE TEMPORIZACION DE INTERRUPCION INTERNA

DEL PCM
Momento de verificación: Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Se ha detectado un fallo interno del PCM.

CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE DEL PCM
PCM

290
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P1603-COMUNICACION DE RAM DE DOS PUERTOS INTERNA DEL PCM —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
1 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector C1 de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa y la herramienta especial
nº 8815 instalada para sondear los circuitos de salida del interruptor de encendido
prot. por fusible (F1), (F26).
Efectúe la comprobación anterior con la llave de encendido en la posición de bloqueo
de OFF, en la posición ON sin el motor en marcha y durante la puesta en marcha.
Mueva el mazo de cables relacionado mientras sondea la herramienta especial con la
luz de prueba para intentar interrumpir el circuito.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Sí → vaya a 2

No → Repare el abierto o la resistencia excesiva en el circuito (OFF,

RUN, START) del interruptor de encendido prot. por fusible (F11).
Inspeccione el fusible relacionado; si el fusible está abierto, com-
pruebe si existe un corto a masa en el circuito.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

2 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare lo necesario
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
El módulo de control del mecanismo de transmisión está informando de errores
internos; para continuar vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

291
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Lista de síntomas:
P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA
P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE SRI

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será P1696-FALLO DEL PCM, GRABA-
CION EN MEMORIA DE EEPROM RECHAZADA.

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA

Momento de verificación: Llave de encendido ON, continuo.
Condición de establecimiento: Un intento fallido de programar o grabar en la EEPROM
interna. Compruebe también en la desactivación.

P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE SRI

Momento de verificación: Llave de encendido ON, continuo.
Condición de establecimiento: Un intento fallido de programar o grabar en la EEPROM
interna. Compruebe también en la desactivación.

CAUSAS POSIBLES
LA DRB VISUALIZA FALLO DE GRABACION
LA DRB VISUALIZA GRABACION RECHAZADA POR 2DA VEZ
LA DRB VISUALIZA KILOMETRAJE DE SRI NO VALIDO
COMPARE EL KILOMETRAJE DEL SRI CON EL ODOMETRO

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Utilice la DRB IIIt para efectuar la prueba de memoria de SRI. Todos
¿Visualiza la DRB IIIt Fallo de grabación?

Sí → Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de

transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

No → vaya a 2

2 Utilice la DRB IIIt para efectuar la prueba de memoria de SRI. Todos

¿Visualiza la DRB IIIt Grabación rechazada?

Sí → vaya a 3

No → vaya a 4

292
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de memoria de SRI por tercera vez. Todos
NOTA: Vuelva a probar la memoria de SRI dos veces más.
¿Vuelve la DRB IIIt a visualizar Grabación rechazada?

Sí → Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de

transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

No → Prueba completa.

4 Utilice la DRB IIIt para efectuar la prueba de memoria de SRI. Todos

¿Visualiza la DRB IIIt Kilometraje de SRI no válido?

Sí → Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

No → vaya a 5

5 Compare el kilometraje de SRI almacenado con el del cuentakilómetros del tablero de Todos
instrumentos.
¿Está el kilometraje dentro del margen especificado que muestra la DRBIIIt?
Sí → Prueba completa.

No → Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

293
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Lista de síntomas:
P2096-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HI-
LERA 1 CON MEZCLA POBRE
P2097-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HI-
LERA 1 CON MEZCLA RICA
P2098-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HI-
LERA 2 CON MEZCLA POBRE
P2099-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HI-
LERA 2 CON MEZCLA RICA

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será P2096-COMPENSACION DE COM-
BUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 1 CON MEZ-
CLA POBRE.

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P2096-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 1 CON

MEZCLA POBRE
Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento en modo de ciclo cerrado,
temperatura ambiente/de batería por encima de -7° C (20° F), altitud inferior a 2.550
metros (8.500 pies) y nivel de combustible por encima del 15%.
Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por la
adaptable a largo plazo y se supera un determinado porcentaje durante dos ciclos, se
almacena un pantalla de congelación de imagen, se ilumina la MIL y se almacena un código
de fallo. Fallo de dos ciclos. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.

P2097-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 1 CON

MEZCLA RICA
Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento en modo de ciclo cerrado,
temperatura ambiente/de batería por encima de -7° C (20° F) y altitud inferior a 2.550
metros (8.500 pies).
Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por un
multiplicador de limpieza de combustible y adaptable a largo plazo y el resultado es
inferior a un valor determinado durante 30 segundos en dos ciclos, se almacena una
pantalla de congelación de imagen, la MIL se ilumina y se almacena un código de fallo.
Fallo de dos ciclos. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.

294
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P2096-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 1 CON MEZCLA

POBRE — (Continuación)

P2098-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 2 CON

MEZCLA POBRE
Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento en modo de ciclo cerrado,
temperatura ambiente/de batería por encima de -7° C (20° F), altitud inferior a 2.550
metros (8.500 pies) y nivel de combustible por encima del 15%.
Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por la
adaptable a largo plazo y se supera un determinado porcentaje durante dos ciclos, se
almacena un pantalla de congelación de imagen, se ilumina la MIL y se almacena un código
de fallo. Fallo de dos ciclos. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.

P2099-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 2 CON

MEZCLA RICA
Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento en modo de ciclo cerrado,
temperatura ambiente/de batería por encima de -7° C (20° F) y altitud inferior a 2.550
metros (8.500 pies).
Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por un
multiplicador de limpieza de combustible y adaptable a largo plazo y el resultado es
inferior a un valor determinado durante 30 segundos en dos ciclos, se almacena una
pantalla de congelación de imagen, la MIL se ilumina y se almacena un código de fallo.
Fallo de dos ciclos. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
FUGA DE ESCAPE
PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR
SENSOR DE O2
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE O2
CIRCUITO DE RETORNO DE O2
CONTAMINACION DE COMBUSTIBLE

295
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P2096-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 1 CON MEZCLA

POBRE — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
1 NOTA: Compruebe el historial de reparaciones del vehículo. Si se ha Todos
reemplazado el sensor O2 asegúrese de que se ha instalado correctamente y
que cumple con la especificación OEM.
NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber
dañado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona no aprobada,
aceite y refrigerante.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Sí → vaya a 2
No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE en la catego-
ría Capacidad de conducción.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales debido al sistema de es-
cape que está caliente, permita que el escape se enfríe hasta una tempera-
tura segura antes de efectuar una inspección física.
Inspeccione visual y físicamente si existen orificios, grietas u obstrucciones en el
sistema de escape.
¿Está en buen estado el sistema de escape?

Sí → vaya a 3
No → Repare o reemplace según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

3 Compruebe si existe alguna de las condiciones o problemas mecánicos siguientes. Todos

SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE - no debe presentar fugas.
VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto
DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificacio-
nes
COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones
SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR – debe estar libre de restricciones o fugas
SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente
VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplir
con las especificaciones
REFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internas
COMBUSTIBLE - no debe tener contaminantes
INYECTOR DE COMBUSTIBLE – inyector taponado u obstruido; cable de control
sin conectar al inyector correcto
¿Hay algún problema mecánico del motor?
Sí → Repare según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

296
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P2096-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 1 CON MEZCLA

POBRE — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
4 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de O2.
La lectura de voltaje del sensor de O2 debe ser de 5,0 voltios en la DRBIIIt con el
conector desconectado.
Utilizando un cable de puente, establezca un puente desde el circuito de la señal de
O2 al circuito de retorno de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.
NOTA: El voltaje debe descender desde 5,0 voltios a 2,5 voltios con el cable
de puente conectado.
¿Ha cambiado el voltaje del sensor de O2 de 5,0 voltios a 2,5 voltios?
Sí → Reemplace el sensor de O2
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5

5 Retire el cable de puente. Todos

Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de O2.
¿Está el voltaje por encima de 4,8 voltios?

Sí → vaya a 6
No → Compruebe el circuito de la señal de O2 en busca de un corto a
masa, un abierto o un corto a tensión. Inspeccione el conector del
sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Si está correcto,
reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión de acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

6 Mida el voltaje del circuito de retorno de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Todos
¿Es el voltaje de 2,5 voltios?
Sí → Compruebe si existen contaminantes en el sistema de combustible.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → Compruebe el circuito de retorno de O2 en busca de un corto a

masa, un abierto o un corto a tensión. Inspeccione el conector del
sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Si está correcto,
reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión de acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

297
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Lista de síntomas:
P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1
- IONIZACION INSUFICIENTE (2.4L)
P2305-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2
- IONIZACION INSUFICIENTE (2.4L)

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE
BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 - IONIZACION IN-
SUFICIENTE (2.4L).

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 - IONIZA-

CION INSUFICIENTE (2.4L)
Momento de verificación: Motor en marcha y voltaje de batería superior a 10 voltios.
Condición de establecimiento: Si el PCM detecta que el tiempo de encendido del
encendido secundario es incorrecto o inexistente, se detecta un error. Fallo de un ciclo. Tres
ciclos buenos para apagar la MIL.

P2305-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 - IONIZA-

CION INSUFICIENTE (2.4L)
Momento de verificación: Motor en marcha y voltaje de batería superior a 10 voltios.
Condición de establecimiento: Si el PCM detecta que el tiempo de encendido del
encendido secundario es incorrecto o inexistente, se detecta un error. Fallo de un ciclo. Tres
ciclos buenos para apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD (A142)
BOBINA DE ENCENDIDO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO EN CORTO A MASA
PCM

298
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 - IONIZACION

INSUFICIENTE (2.4L) — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
1 Compruebe cualquier TSB relacionado. MOTOR - 2.4L
Encendido en posición ON, motor apagado. POWER TECH
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. DOHC I-4
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?
Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

2 Coloque el encendido en posición OFF. MOTOR - 2.4L

Desconecte el conector de mazo del grupo de bobinas. POWER TECH
Encendido en posición ON, motor apagado. DOHC I-4
Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de ASD.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida del relé de ASD (A142) en el conector de mazo del grupo de bobinas.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Sí → vaya a 3
No → Repare el abierto o corto a masa en el circuito de salida del relé de
ASD (A142).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
Detenga todos los accionamientos.

3 Coloque el encendido en posición OFF. MOTOR - 2.4L

Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. POWER TECH
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito DOHC I-4
de impulsor de bobina de encendido.
Dé arranque al motor durante 5 segundos mientras observa la luz de prueba.
¿Cuál es el estado de la luz de prueba durante la puesta en marcha?

Se ilumina con intensidad y destella.

Reemplace la bobina de encendido.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
Constantemente encendida.
vaya a 4

Constantemente apagada.
vaya a 5

4 Coloque el encendido en posición OFF. MOTOR - 2.4L

Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. POWER TECH
Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de bobina de encendido y masa. DOHC I-4
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de impulsor de bobina de
encendido.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 6

299
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 - IONIZACION

INSUFICIENTE (2.4L) — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
5 Coloque el encendido en posición OFF. MOTOR - 2.4L
Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. POWER TECH
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE DOHC I-4
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de bobina de encendido desde el conector
de bobina de encendido al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 6

No → Repare el abierto en el circuito de impulsor de bobina de encen-

dido.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

6 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo MOTOR - 2.4L
del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera. POWER TECH
Repare según sea necesario. DOHC I-4
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

300
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Lista de síntomas:
P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1
- IONIZACION INSUFICIENTE (3.7L)
P2305-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2
- IONIZACION INSUFICIENTE (3.7L)
P2308-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 3
- IONIZACION INSUFICIENTE (3.7L)
P2311-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 4
- IONIZACION INSUFICIENTE (3.7L)
P2314-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 5
- IONIZACION INSUFICIENTE (3.7L)
P2317-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 6
- IONIZACION INSUFICIENTE (3.7L)

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE
BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 - IONIZACION IN-
SUFICIENTE (3.7L).

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 - IONIZA-

CION INSUFICIENTE (3.7L)
Momento de verificación: Motor en marcha y voltaje de batería superior a 10 voltios.
Condición de establecimiento: Si el PCM detecta que el tiempo de encendido del
encendido secundario es incorrecto o inexistente, se detecta un error. Fallo de un ciclo. Tres
ciclos buenos para apagar la MIL.

P2305-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 - IONIZA-

CION INSUFICIENTE (3.7L)
Momento de verificación: Motor en marcha y voltaje de batería superior a 10 voltios.
Condición de establecimiento: Si el PCM detecta que el tiempo de encendido del
encendido secundario es incorrecto o inexistente, se detecta un error. Fallo de un ciclo. Tres
ciclos buenos para apagar la MIL.

P2308-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 3 - IONIZA-

CION INSUFICIENTE (3.7L)
Momento de verificación: Motor en marcha y voltaje de batería superior a 10 voltios.
Condición de establecimiento: Si el PCM detecta que el tiempo de encendido del
encendido secundario es incorrecto, demasiado corto o inexistente, se detecta un error.
Fallo de un ciclo. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.

301
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 - IONIZACION

INSUFICIENTE (3.7L) — (Continuación)

P2311-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 4 - IONIZA-

CION INSUFICIENTE (3.7L)
Momento de verificación: Motor en marcha y voltaje de batería superior a 10 voltios.
Condición de establecimiento: Si el PCM detecta que el tiempo de encendido del
encendido secundario es incorrecto, demasiado corto o inexistente, se detecta un error.
Fallo de un ciclo. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.

P2314-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 5 - IONIZA-

CION INSUFICIENTE (3.7L)
Momento de verificación: Motor en marcha y voltaje de batería superior a 10 voltios.
Condición de establecimiento: Si el PCM detecta que el tiempo de encendido del
encendido secundario es incorrecto, demasiado corto o inexistente, se detecta un error.
Fallo de un ciclo. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.

P2317-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 6 - IONIZA-

CION INSUFICIENTE (3.7L)
Momento de verificación: Motor en marcha y voltaje de batería superior a 10 voltios.
Condición de establecimiento: Si el PCM detecta que el tiempo de encendido del
encendido secundario es incorrecto, demasiado corto o inexistente, se detecta un error.
Fallo de un ciclo. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD (A142) ABIERTO
CONDENSADORESN CORTO A MASA
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD (A142) EN CORTO A MASA
RESISTENCIA DE BOBINA EN BUJIA
BOBINA DE ENCENDIDO
CIRCUITO DE CONTROL DE BOBINA ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE BOBINA EN CORTO A MASA
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. MOTOR - 3.7L
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. POWER TECH V6
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?
Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

302
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 - IONIZACION

INSUFICIENTE (3.7L) — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
2 Coloque el encendido en posición OFF. MOTOR - 3.7L
Desconecte el conector de mazo de bobina sobre bujía. POWER TECH V6
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de ASD.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
salida del relé de ASD (A142) en el conector de mazo de bobina en bujía.
¿Se ilumina con intensidad la luz de prueba al accionarse el relé?

Sí → vaya a 3

No → vaya a 8
PRECAUCION: Detenga todos los accionamientos.

3 Coloque el encendido en posición OFF. MOTOR - 3.7L

Nota: La medición de resistencia siguiente debe tomarse a 70-80 grados F. POWER TECH V6
Mida la resistencia primaria de la bobina en bujía.
¿Está la resistencia entre 0,6 y 0,9 ohmios?
Sí → vaya a 4
No → Reemplace la bobina sobre bujía.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

4 Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a una fuente de 12 voltios para MOTOR - 3.7L
sondear el circuito de impulsor de bobina de encendido. POWER TECH V6
Dé arranque al motor durante 5 segundos mientras observa la luz de prueba.
¿Cuál es el estado de la luz de prueba durante la puesta en marcha del motor?
Iluminada con intensidad parpadeando.
Reemplace la bobina de encendido.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
Constantemente encendida.
vaya a 5
Constantemente apagada.
vaya a 6

5 Coloque el encendido en posición OFF. MOTOR - 3.7L

Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. POWER TECH V6
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de bobina en el conector de
mazo de bobina en bujía.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control de bobina.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.
No → vaya a 7

303
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 - IONIZACION

INSUFICIENTE (3.7L) — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
6 Coloque el encendido en posición OFF. MOTOR - 3.7L
Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. POWER TECH V6
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de control de bobina desde el conector de bobina en
bujía al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 7

No → Repare el abierto en el circuito de control de bobina.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

7 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo MOTOR - 3.7L
del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera. POWER TECH V6
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, repase la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

8 Coloque el encendido en posición OFF. MOTOR - 3.7L

Retire el relé de ASD del PDC. POWER TECH V6
Mida la resistencia del circuito de salida del relé de ASD (A142) entre el terminal de
salida del relé en el PDC y el conector de mazo de bobina en bujía.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 9

No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de ASD (A142).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

304
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 - IONIZACION

INSUFICIENTE (3.7L) — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
9 NOTA: Repita la prueba siguiente para ambos condensadores. MOTOR - 3.7L
NOTA: Los condensadores están fijados en el lateral de cada tapa de válvula. POWER TECH V6
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector de mazo del condensador.
Instale un fusible de INY. Y BOBINA bueno.
Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de ASD.
NOTA: Si el resultado de la prueba anterior es un fusible abierto para ambas
pruebas de condensador, el problema es un corto a masa en el circuito de
salida del relé de ASD (A142). Repare el corto a masa en el circuito de salida
del relé de ASD (A142) y consulte la prueba VER-5.
¿Está el fusible de INY./BOBINA correcto en ambas pruebas de condensador?

Sí → Reemplace los condensadores

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → Repare el corto a masa en el circuito de salida del relé de ASD

(A142).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

305
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
P2503-SALIDA DEL SISTEMA DE CARGA BAJA

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P2503-SALIDA DEL SISTEMA DE CARGA BAJA

Momento de verificación: El motor en marcha. Velocidad del motor superior a 1.157 rpm.
Condición de establecimiento: El voltaje de batería detectado es un 1 voltio inferior al
voltaje meta de carga durante 13,47 segundos. El PCM detecta el voltaje de batería,
desactiva el impulsor de campo y vuelve a detectar el voltaje de batería. Si los voltajes
coinciden, se establece el código.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO POSITIVO DE LA BATERIA
RESISTENCIA ALTA DE MASA DE CAJA
FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR
CIRCUITO DE MASA DEL GEN. (Z932) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GEN. (K125) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GEN. (K125) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GEN. (K125) EN CORTO A MASA
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: Inspeccione el vehículo en busca de accesorios instalados postventa Todos
que puedan exceder la salida del sistema del generador.
Encendido en posición ON, motor apagado.
NOTA: La batería debe estar completamente cargada.
NOTA: Antes de continuar para comprobar el estado de la correa del
generador.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC.
Ponga en marcha el motor.
Deje que se estabilice el ralentí.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Sí → vaya a 2
No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 3.

306
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P2503-SALIDA DEL SISTEMA DE CARGA BAJA — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA- Todos
NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
NOTA: Asegúrese de que todos los cables están apartados de las piezas
móviles del motor.
Ponga en marcha el motor.
Caliente el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento.
Mida el voltaje entre el terminal de salida de B(+) del generador y el borne (+) de la
batería.
¿El voltaje está por encima de 0,4 voltios?
Sí → Repare la resistencia alta en el circuito positivo de la batería, entre
el generador y la batería.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 3.

No → vaya a 3

3 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA- Todos

NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
NOTA: Asegúrese de que todos los cables están apartados de las piezas
móviles del motor.
Mida el voltaje entre la caja del generador y el borne de masa de la batería.
¿El voltaje está por encima de 0,1 voltios?
Sí → Repare la resistencia alta en la masa de caja del generador.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 3.

No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo de campo del generador.
Utilizando una luz de prueba de 12 voltios, establezca un puente a través del conector
de mazo de campo del generador.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para accionar el circuito de impulsor de campo del generador.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendiéndose y apagándose?
Sí → Reemplace el generador.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 3.

No → vaya a 5

5 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear
el circuito de masa del generador (Z932) en el conector de mazo de campo del
generador.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → vaya a 6

No → Repare el abierto en el circuito de masa del generador (Z932).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 3.

307
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

P2503-SALIDA DEL SISTEMA DE CARGA BAJA — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

6 Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. Todos
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de control de campo del gen. (K125) en el conector de mazo
de campo del generador.
¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltio?
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de control de campo del gen.
(K125).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 3.
No → vaya a 7

7 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de control de campo del gen. (K125) desde el conector
de mazo de campo del generador al terminal apropiado de la herramienta especial nº
8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 8
No → Repare el abierto en el circuito de control de campo del gen.
(K125).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 3.

8 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de campo del gen. (K125) en el Todos
conector de mazo de campo del generador.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control de campo del gen.
(K125).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 3.
No → vaya a 9

9 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare lo necesario
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION VER - 3.

308
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
U0101-FALTA DE MENSAJES DE BUS DESDE EL MODULO DE
CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS

Momento de verificación y condición de establecimiento:

U0101-FALTA DE MENSAJES DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA

CAJA DE CAMBIOS
Momento de verificación: Equipado con caja de cambios automática. Encendido en
posición ON. Voltaje de batería superior a 10 voltios.
Condición de establecimiento: Un circuito abierto en el circuito de salida del interruptor
de encendido prot. por fusible (F11). No se reciben mensajes de bus desde el TCM durante
20 segundos; se requieren dos ciclos.

CAUSAS POSIBLES
RESTABLECIMIENTO DE DTC
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE DEL PCM
EL BUS PCI NO PUEDE COMUNICAR CON LA DRBIIIt
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC.
Cicle la llave de encendido entre OFF y ON varias veces. Dejando el encendido en
posición ON durante al menos 20 segundos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.
¿Vuelve a establecerse el DTC?

Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

309
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

U0101-FALTA DE MENSAJES DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA

DE CAMBIOS — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte los conectores de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa y la herramienta especial nº
8815 instalada, sondee el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por
fusible (F11).
Efectúe la comprobación anterior con la llave de encendido en la posición de bloqueo
de OFF, en la posición ON sin el motor en marcha y durante la puesta en marcha.
Mueva el mazo de cables relacionado mientras sondea la herramienta especial con la
luz de prueba para intentar interrumpir el circuito.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Sí → vaya a 3

No → Repare el abierto o la resistencia excesiva en el circuito (OFF,

RUN, START) del interruptor de encendido prot. por fusible (F11).
Inspeccione el fusible relacionado; si el fusible está abierto, com-
pruebe si existe un corto a masa en el circuito.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

3 NOTA: Antes de continuar determine con qué módulos está equipado este Todos
vehículo.
NOTA: Al intentar comunicar con alguno de los módulos de este vehículo, la
DRBIIIt visualizará 1 de los 2 dos errores diferentes de comunicación: un
mensaje de FALTA DE RESPUESTA O MENSAJE DE SEÑALES +/- DEL BUS
EN ABIERTO.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el resto de módulos de control.
¿Pudo la DRBIIIt comunicar con uno o más de los módulos?

Sí → Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de

transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

No → Consulte la categoría COMUNICACION y efectúe el síntoma

FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

310
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
U0155-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO DE INSTRUMEN-
TOS

Momento de verificación y condición de establecimiento:

U0155-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

Momento de verificación: Llave de encendido en posición ON y motor en marcha.
Condición de establecimiento: No se reciben mensajes desde el MIC (grupo de instru-
mentos) durante 20 segundos.

CAUSAS POSIBLES
RESTABLECIMIENTO DE DTC
COMUNIQUE CON EL GRUPO DE INSTRUMENTOS
FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC.
Ponga en marcha y apague el motor varias veces dejándolo que funcione en ralentí
durante 20 segundos cada vez.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.
¿Vuelve a establecerse el DTC?
Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

2 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos

Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el grupo de instrumentos.
¿Puede establecerse comunicación con el grupo de instrumentos?

Sí → vaya a 3
No → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apro-
piado relacionado con el problema de falta de comunicación con el
grupo de instrumentos.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

311
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

U0155-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
3 Ponga en marcha el motor Todos
Permita que el motor funcione en ralentí.
¿Se visualiza en el grupo de instrumentos (Cuentar.) la velocidad del motor correcta?

Sí → Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de

transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

No → Consulte la categoría Instrumentos y efectúe el síntoma apro-

piado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

312
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
U0168-FALTA DE MENSAJES DE BUS DEL SKIM

Momento de verificación y condición de establecimiento:

U0168-FALTA DE MENSAJES DE BUS DEL SKIM

Momento de verificación: Encendido en posición ON o motor en marcha.
Condición de establecimiento: No se reciben mensajes de J1850 desde el Módulo de
inmovilizador con llave inteligente (SKIM) durante 20 segundos. Fallo de un ciclo. Tres
ciclos buenos para apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SKIM
ABIERTO EN EL CIRCUITO DEL BUS DEL PCI DEL PCM AL SKIM
SKIM/PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?
Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

miento de diagnóstico).
Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

2 Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el SKIM. Todos

NOTA: Esta prueba indicará si el bus está operativo desde el DLC al SKIM.
¿Ha podido la DRBIIIt comunicar con el SKIM?

Sí → vaya a 3
No → Consulte el síntoma SEÑAL +/- DEL BUS EN ABIERTO DESDE
EL SKIM en la categoría COMUNICACION.
Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

313
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

U0168-FALTA DE MENSAJES DE BUS DEL SKIM — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte los conectores de mazo del PCM.
Desconecte el conector de mazo del SKIM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito del bus PCI desde el conector de mazo del SKIM al
terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 4

No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI entre el PCM y el

SKIM.
Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

4 Conecte los conectores de mazo del PCM. Todos

Reemplace el Módulo de inmovilizador con llave centinela de acuerdo con la
información de servicio.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Visualice y borre todos los DTC del PCM y el SKIM.
Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido dejándola en posición ON durante 90
segundos por ciclo.
Utilice la DRB para visualizar los DTC del PCM.
¿Visualiza la DRB el mismo DTC?

Sí → Reemplace y programe el Módulo de control del mecanismo de

transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.
No → Prueba completa.

314
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
*EL A/A FUNCIONA EN TODAS LAS POSICIONES DEL CONMUTA-
DOR DE MODO

CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC DEL PCM
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
EMBRAGUE DEL A/A
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A EN CORTO A TENSION
RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE CONTROL DE A/A ON/OFF
MODULO DE CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Utilice la DRBIIIt para comprobar si existe algún DTC del PCM. Todos
¿Aparece algún DTC?
Sí → Vuelva a la Lista de síntomas y escoja el o los síntomas.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.
No → vaya a 2

2 Sitúe el conmutador de modo de Módulo de control de A/A y calefactor en la posición Todos

de Tablero.
Coloque el encendido en posición ON.
Utilice la DRBIIIt en BCM para seleccionar Entradas/Salidas.
Observe el estado del conmutador de selección del A/A mientras pulsa el conmutador
de modo del A/A a ON y OFF.
¿Cambia el estado del conmutador de selección del A/A según corresponde?
Sí → vaya a 3

No → vaya a 6

3 Sitúe el conmutador de modo de Módulo de control de A/A y calefactor en la posición Todos

de Tablero.
Coloque el encendido en posición ON.
Utilice la DRBIIIt en Mecanismo de transmisión para seleccionar motor y a
continuación Entradas/Salidas.
Observe el estado del conmutador de selección del A/A mientras pulsa el conmutador
de modo del A/A a ON y OFF.
¿Cambia el estado del conmutador de selección del A/A según corresponde?

Sí → vaya a 4

No → Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de

transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

315
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

*EL A/A FUNCIONA EN TODAS LAS POSICIONES DEL CONMUTADOR DE MODO —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A.
Ponga en marcha el motor y observe el embrague y el compresor del A/A.
¿Funciona el compresor del A/A con el conector de mazo desconectado?

Sí → Reemplace el embrague del A/A según la Información de servicio.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 5

5 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Retire el relé de embrague del A/A del PDC.
Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A.
Mida el voltaje del circuito de salida de relé de embrague del A/A.
¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltio?

Sí → Repare el circuito de salida de relé de embrague del A/A en corto a

tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

No → Reemplace el relé de embrague del A/A.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

6 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector C1 de mazo del BCM.
Desconecte el conector C1 de mazo de control de A/A y calefactor.
Mida la resistencia del circuito de control de A/A ON/OFF entre el conector C1 del
mazo de control de A/A y calefactor y masa.
¿Está la resistencia por debajo de 10 K-ohmios?
Sí → Repare el circuito de control de A/A ON/OFF en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -
VER 1.

No → vaya a 7

7 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Asegúrese de que el conector C1 del mazo del BCM está conectado al BCM.
Desconecte el conector C1 de mazo de control de A/A y calefactor.
Coloque el encendido en posición ON.
Utilice la DRBIIIt en BCM para seleccionar Entradas/Salidas.
Observe el estado del conmutador de selección del A/A mientras conecta un cable de
puente entre masa y el circuito de control de A/A ON/OFF en el conector C1 del mazo
de control del A/A y calefactor.
¿El estado del conmutador de selección del A/A cambia de 9OFF9 a 9ON9 cuando el
cable de puente está conectado?
Sí → Reemplace el módulo de control de A/A y calefactor de acuerdo con
la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -
VER 1.

No → Reemplace y programe el módulo de control de la carrocería según

la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -
VER 1.

316
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE A/A
SIN DTC

CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC DEL PCM
SISTEMA DE REFRIGERACION CARGADO DE FORMA INADECUADA
CONMUTADOR DE CORTE DE SUMINISTRO DE PRESION ALTA
CONMUTADOR DE PRESION BAJA
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
BOBINA DE EMBRAGUE DEL A/A
CIRCUITO DE MASA DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A (C3) ABIERTO
CIRCUITO DE REQUERIMIENTO DEL A/A ABIERTO
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A17)ABIERTO
RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
MODULO DE CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA
CIRCUITO DE CONTROL DE A/A ON/OFF ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE A/A ON/OFF ABIERTO

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Utilice la DRBIIIt para comprobar si existe algún DTC del PCM. Todos
¿Aparece algún DTC?
Sí → Vuelva a la Lista de síntomas y escoja el o los síntomas.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.
No → vaya a 2

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Verifique si el sistema de refrigerante está correctamente cargado según el Procedi-
miento de servicio.
¿Tiene el sistema de refrigerante la carga correcta?

Sí → vaya a 3

No → Cargue correctamente el sistema de refrigerante según la Infor-

mación de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

317
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE A/A SIN DTC —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
3 Verifique el funcionamiento del conmutador de corte de presión alta según la Todos
Información de servicio.
¿Está correcto el conmutador de corte de suministro de presión alta?

Sí → vaya a 4

No → Reemplace el conmutador de corte de presión alta.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

4 Verifique el funcionamiento del conmutador de presión baja según la Información de Todos

servicio.
¿Funciona el conmutador de presión baja correctamente?

Sí → vaya a 5
No → Reemplace el conmutador de presión baja.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

5 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos

Sitúe el conmutador de modo de Módulo de control de A/A y calefactor en la posición
de Tablero.
Utilice la DRBIIIt en BCM para seleccionar Entradas/Salidas.
Observe el estado del conmutador de selección del A/A mientras pulsa el conmutador
de modo del A/A a ON y OFF.
¿Cambia el estado del conmutador de selección del A/A según corresponde?
Sí → vaya a 6

No → vaya a 13

6 Sitúe el conmutador de modo de Módulo de control de A/A y calefactor en la posición Todos

de Tablero.
Utilice la DRBIIIt en Mecanismo de transmisión para seleccionar motor y a
continuación Entradas/Salidas.
Observe el estado del conmutador de selección del A/A mientras pulsa el conmutador
de modo del A/A a ON y OFF.
¿Cambia el estado del conmutador de selección del A/A según corresponde?
Sí → vaya a 7

No → Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de

transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

7 Conecte una luz de prueba entre el circuito de masa y el circuito de salida del relé de Todos
embrague del A/A.
Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de embrague del A/A.
¿Se ilumina con intensidad la luz de prueba y se apaga con el accionamiento del relé?

Sí → Reemplace la bobina de embrague del A/A.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 8

318
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE A/A SIN DTC —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
8 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A.
NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del embrague del compresor del
A/A en el conector del mazo del embrague del A/A.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → vaya a 9

No → Repare un abierto en el circuito de masa del embrague de

compresor del A/A.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

9 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Retire el relé de embrague del A/A.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Mida la resistencia del circuito de salida del relé de embrague del A/A (C3) entre el
relé y la bobina del embrague del A/A.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 10
No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de embrague del
A/A (C3).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

10 Motor en marcha. Todos

Coloque el sistema del A/A en posición ON y el ventilador en alta.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado de requerimiento del A/A.
¿Cambia el estado del requerimiento del A/A?

Sí → vaya a 11
No → Repare un abierto en el circuito de requerimiento del A/A.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

11 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Retire el relé de embrague del A/A.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible (A17) en el conector del relé de
embrague del A/A.
¿Está el voltaje por encima de 11,0 voltios?

Sí → vaya a 12
No → Repare el abierto en el circuito B(+) prot. por fusible (A17).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

12 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace el relé de embrague del A/A.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

319
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE A/A SIN DTC —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
13 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector C1 de mazo de control de A/A y calefactor.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje entre el circuito de control de A/A ON/OFF y masa.
¿Es el voltaje superior a 11,0 voltios?
Sí → vaya a 14

No → vaya a 15

14 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector C1 de mazo de control de A/A y calefactor.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt en BCM para seleccionar Entradas/Salidas.
Observe el estado del conmutador de selección del A/A mientras conecta un cable de
puente entre masa y el circuito de control de A/A ON/OFF en el conector C1 del mazo
de control del A/A y calefactor.
¿El estado del conmutador de selección del A/A cambia de 9OFF9 a 9ON9 cuando el
cable de puente está conectado?
Sí → Reemplace el módulo de control de A/A y calefactor de acuerdo con
la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -
VER 1.
No → Reemplace y programe el módulo de control de la carrocería según
la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -
VER 1.

15 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector C1 de mazo del BCM.
Desconecte el conector C1 de mazo de control de A/A y calefactor.
Mida la resistencia del circuito de control de A/A ON/OFF entre el conector C1 del
mazo del BCM y el conector C1 del mazo de control de A/A y calefactor.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Reemplace y programe el módulo de control de la carrocería según
la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -
VER 1.

No → Repare un abierto en el circuito de control de A/A ON/OFF.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -
VER 1.

320
 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:
*COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y
MASA DEL PCM

CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DEL PCM (A209)
CIRCUITOS DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE DEL PCM
(F1), (F26)
CIRCUITOS DE MASA DEL PCM (Z130), (Z131)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el conector C1 de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear los circuitos
B(+) prot. por fusible del PCM (A209) en los terminales apropiados de la herramienta
especial nº 8815.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → vaya a 2

No → Repare el abierto en el circuito B(+) prot. por fusible (A209).

Inspeccione los fusibles relacionados y repare según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

2 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE Todos

SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear los circuitos
de salida (OFF, RUN, START) del interruptor de encendido prot. por fusible (F1) y
(F26) en los terminales apropiados de la herramienta especial nº 8815.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → vaya a 3

No → Repare un abierto en el circuitos o circuitos de salida (OFF, RUN,

START) del interruptor de encendido prot. por fusible (F1) y (F26).
Inspeccione los fusibles relacionados y repare según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

321
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

*COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear
los circuitos de masa del PCM (Z130) y (Z131) en los terminales apropiados de la
herramienta especial nº 8815.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → Prueba completa.

No → Repare el abierto en el circuito o circuitos de masa del PCM (Z130)

y (Z131).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

322
 INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

Lista de síntomas:
FALLO DE LA ANTENA
FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENA-
DOR)
FALLO DEL EEPROM
FALLO INTERNO
FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO)
FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE
FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será FALLO DE LA ANTENA.

Momento de verificación y condición de establecimiento:

FALLO DE LA ANTENA
Momento de verificación: Cada 250 milésimas de segundo con el encendido en posición
ON.
Condición de establecimiento: El microcontrolador del SKIM determina que ha ocurrido
un fallo de circuito de antena durante 2,0 segundos consecutivos.

FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR)

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El temporizador de COP no es restablecido por el micro-
controlador cada 65,5 milésimas de segundo.

FALLO DEL EEPROM

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Si el valor grabado en la memoria EEPROM no coincide
con el valor leído después de la función de grabación.

FALLO INTERNO
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El SKIM ha detectado un fallo durante una autocompro-
bación interna.

FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO)

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: La RAM no supera una prueba que comprueba la capaci-
dad de la RAM para retener en memoria.

323
INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

FALLO DE LA ANTENA — (Continuación)

FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El SKIM no supera una autocomprobación de comunica-
ción de J1850 interna.

FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El microcontrolador ha excedido su límite de espacio de
almacenamiento.

CAUSAS POSIBLES
FALLO DE DTC INTERNO DEL SKIM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Nota: Este código de fallo indica un fallo interno del SKIM. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuación, bórrelos.
Efectúe 5 ciclos de llave dejando la llave en posición ON durante un mínimo de 90
segundos por ciclo.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del SKIM.
¿Reaparece el mismo DTC del SKIM?
Sí → Reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave
centinela de acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

No → Prueba completa.

324
 INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

Lista de síntomas:
FALLO DE ESTADO DEL PCM
FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será FALLO DE ESTADO DEL PCM.

Momento de verificación y condición de establecimiento:

FALLO DE ESTADO DEL PCM

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Este DTC existe cuando no se recibe un mensaje de
ESTADO DEL PCM durante un mínimo de 20,0 segundos consecutivos.

FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE

Momento de verificación: Al colocarse el encendido en posición ON, después de colocarse
el encendido en posición ON durante alguna alteración del código rotativo que se produce
en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM, o durante la transferencia de la CLAVE
SECRETA al PCM.
Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un reconocimiento de transmi-
sión de mensaje de BUS PCI esperado desde el PCM después de 3 intentos de transmisión.

CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES
INSPECCIÓN DEL MAZO DE CABLES
SKIM/ECM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: Antes de continuar, asegúrese de que las conexiones de alimentación Todos
y masa del ECM están bien.
Utilice la DRBIIIt para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuación, bórrelos.
Coloque el encendido en posición OFF.
Espere 2 minutos.
Coloque el encendido en posición ON.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del SKIM.
¿Visualiza la DRBIIIt el DTC borrado previamente?
Sí → vaya a 2

No → vaya a 4

325
INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

FALLO DE ESTADO DEL PCM — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado asociado y los circuitos
del bus CCD o PCI (el que corresponda). Compruebe si existen cables
excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.
NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado rela-
cionados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados
hacia afuera o corroídos.
Nota: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

No → vaya a 3

3 NOTA: Antes de continuar será necesario obtener el PIN del SKIM. Todos
Coloque el encendido en posición ON.
Utilice la DRBIIIt, para visualizar y borrar todos los DTC del ECM y el SKIM.
Efectúe 5 ciclos de llave dejando la llave en posición ON durante un mínimo de 90
segundos por ciclo.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del SKIM.
¿Aparece el código?
Sí → Reemplace y programe el módulo de control del motor de acuerdo
con la Información de servicio.
Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.
No → Prueba completa.

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Nota: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Com-
pruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente
rotos.
NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado rela-
cionados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados
hacia afuera o corroídos.
Nota: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario.

Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

No → Prueba completa.

326
 INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

Lista de síntomas:
FALLO DE CODIGO ROTATORIO
DISCORDANCIA DEL VIN

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será FALLO DE CODIGO ROTATIVO.

Momento de verificación y condición de establecimiento:

FALLO DE CODIGO ROTATORIO

Momento de verificación: Al colocarse el encendido en posición ON, después de colocarse
el encendido en posición ON durante alguna alteración del código rotativo que se produce
en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM o del PCM.
Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un mensaje de ESTADO DEL
PCM con un mensaje de Llave válida antes de 3,5 segundos de la transmisión del último
mensaje de código de llave válida al PCM.

DISCORDANCIA DEL VIN

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando el VIN recibido desde el PCM no coincide con el
VIN almacenado en la EEPROM del SKIM.

CAUSAS POSIBLES
VERIFICACION DEL VIN DEL ECM
REEMPLACE EL SKIM Y COMPRUEBE LOS DTC
PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES
ECM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC del SKIM. Todos
Coloque el encendido en posición OFF.
Espere 10 segundos.
Coloque el encendido en posición ON y espere 2 minutos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del SKIM.
¿Visualiza la DRBIIIt el DTC borrado previamente?

Sí → vaya a 2

No → vaya a 4

327
INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

FALLO DE CODIGO ROTATORIO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Coloque el encendido en posición ON. Todos
Utilice la DRB IIIt para seleccionar Sistema del motor del menú principal.
Visualice y registre el número de identificación del vehículo.
NOTA: Asegúrese de que se ha programado un VIN en el ECM. Si no se
visualiza un VIN, antes de continuar intente programar el ECM con el VIN
del vehículo correcto.
¿El VIN grabado en el ECM coincide con el VIN del vehículo?

Sí → vaya a 3

No → Reemplace y programe el módulo de control del motor de acuerdo

con la Información de servicio.
Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave centinela de acuerdo con
la Información de servicio.
Coloque el encendido en posición ON.
Utilice la DRBIIIt, para visualizar y borrar todos los DTC del ECM y el SKIM.
Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido dejándola en posición ON durante 90
segundos por ciclo.
Utilice la DRBIIIt para comprobar si existe algún DTC del SKIM.
¿Visualiza la DRBIIIt el mismo DTC?

Sí → Reemplace y programe el módulo de control del motor de acuerdo

con la Información de servicio.
Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.
No → La reparación está completa.
Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Nota: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Com-
pruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente
rotos.
NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado rela-
cionados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados
hacia afuera o corroídos.
Nota: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario.

Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

No → Prueba completa.

328
 INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

Lista de síntomas:
FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR
FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA)
DE TRANSPONDOR
FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPON-
DOR
DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para estas
pruebas será FALLO DE COMUNICACION DE
TRANSPONDOR.

Momento de verificación y condición de establecimiento:

FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR

Momento de verificación: Al colocar el encendido en posición ON y durante el modo de
programación de llaves.
Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe una respuesta del transpondor
después de 8 intentos consecutivos de lectura de transpondor antes de 2,0 segundos.

FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANS-

PONDOR
Momento de verificación: Al colocar el encendido en posición ON y durante el modo de
programación de llaves.
Condición de establecimiento: Cuando se envían 5 transmisiones consecutivas de señal
de transpondor al SKIM con el formato de mensaje correcto pero con datos no válidos.

FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR

Momento de verificación: Al colocar el encendido en posición ON y durante el modo de
programación de llaves.
Condición de establecimiento: Cuando la ID de transpondor leída por el SKIM no coincide
con ninguna de las ID de transpondor almacenadas en la memoria del SKIM.

DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR

Momento de verificación: Al colocar el encendido en posición ON y durante el modo de
programación de llaves.
Condición de establecimiento: Cuando el resultado del algoritmo secreto del transpondor
no coincide con el resultado del SKIM.

CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE VARIAS LLAVES

329
INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR — (Continuación)

CAUSAS POSIBLES
SKIM
PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES
REEMPLACE LA LLAVE DE ENCENDIDO

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Utilice la DRB IIIt para leer y registrar los DTC del SKIM. Todos
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC del SKIM.
NOTA: Efectúe la prueba siguiente varias veces para asegurarse de que el
DTC es actual.
Coloque el encendido en posición OFF.
Espere 10 segundos.
Coloque el encendido en posición ON.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del SKIM.
¿Visualiza la DRBIIIt el DTC borrado previamente?
Sí → vaya a 2
No → vaya a 7

2 ¿Hay disponibles varias llaves de encendido del vehículo? Todos

Sí → vaya a 3

No → vaya a 4

3 NOTA: Realice los pasos siguientes utilizando una de las llaves de encen- Todos
dido del vehículo. Una vez finalizado, repita el procedimiento utilizando
cada una del resto de llaves del vehículo, una por una.
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC del SKIM.
Coloque el encendido en posición OFF.
Espere 10 segundos.
Coloque el encendido en posición ON.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del SKIM.
¿Aparece el DTC para todas las llaves de encendido?

Sí → Reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave

centinela de acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.
No → Reemplace las llaves de encendido que provocaron el DTC del
SKIM.
Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

4 Utilice la DRBIIIt para intentar reprogramar las llaves de encendido en el SKIM. Todos
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC del SKIM.
Espere 10 segundos.
Coloque el encendido en posición ON.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del SKIM.
¿Se ha establecido de nuevo este DTC?
Sí → vaya a 5

No → Prueba completa.

330
 INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

5 Sustituya la llave de encendido por una nueva. Todos
Utilice la DRB IIIt para programar la llave de encendido nueva en el SKIM.
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC del SKIM.
Coloque el encendido en posición OFF.
Espere 10 segundos.
Coloque el encendido en posición ON.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del SKIM.
¿Se ha establecido de nuevo este DTC?

Sí → vaya a 6
No → Prueba completa.

6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave
centinela de acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

7 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Nota: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Com-
pruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente
rotos.
NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado rela-
cionados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados
hacia afuera o corroídos.
Nota: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario.
Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.
No → Prueba completa.

331
SISTEMA DE ARRANQUE

Síntoma:
*COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE

CAUSAS POSIBLES
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES
CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO
COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO
BOMBA DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A14)
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (A141) ABIERTO
RESISTENCIA EXCESIVA EN EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (Z211)
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD.
Nota: Puede que sea necesario utilizar un estetoscopio de mecánico en el
paso siguiente.
¿Escuche si se produce funcionamiento de la bomba de combustible en el depósito de
combustible.
¿Funciona la bomba de combustible?
Sí → vaya a 2
No → vaya a 5

Precaución: Detenga todos los accionamientos.

332
 SISTEMA DE ARRANQUE

*COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión
constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación
o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-
tible, debe descargarse la presión del sistema.
Instale un indicador de presión de combustible en el orificio de prueba del tubo
distribuidor de combustible.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y
observe el indicador de presión de combustible.
NOTA: La especificación de presión de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa
(59 psi +/- 5 psi).
Escoja una conclusión que más se asemeje a la lectura de presión de combustible.
Por debajo de las especificaciones
vaya a 3
Cumple con las especificaciones
Prueba completa.
Por encima de las especificaciones
Reemplace el regulador de presión de combustible/filtro de com-
bustible.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

Precaución: Detenga todos los accionamientos.

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión
constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación
o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-
tible, debe descargarse la presión del sistema.
Levante el vehículo sobre un elevador y desconecte el conducto de presión de
combustible en el módulo de la bomba de combustible.
Instale la herramienta especial nº 6539, adaptador de conducto de combustible de
7,94 mm (5/16 pulg.), entre el conducto de combustible desconectado y el módulo de
la bomba de combustible.
Fije un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en “T” de la
herramienta nº 6539.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y
observe el indicador de presión de combustible.
NOTA: La especificación de presión de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa
(59 psi +/- 5 psi).
¿Cumple con las especificaciones ahora la presión de combustible?

Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible

según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

No → vaya a 4
Precaución: Detenga todos los accionamientos.

333
SISTEMA DE ARRANQUE

*COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión
constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación
o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-
tible, debe descargarse la presión del sistema.
Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el colador de entrada de
combustible.
¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido?

Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

No → Reemplace el módulo de la bomba de combustible.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

5 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo de la bomba de combustible.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
salida de relé de la bomba de combustible (A141) en el conector de mazo del módulo
de la bomba de combustible.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → vaya a 6
No → vaya a 8

Precaución: Detenga todos los accionamientos.

6 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.
Utilice una luz de prueba conectada a 12 voltios para sondear el circuito de masa de
la bomba de combustible (Z211) en el conector de mazo del módulo de la bomba de
combustible.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Sí → vaya a 7

No → Repare la resistencia excesiva en el circuito de masa de la bomba

de combustible (Z211).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

7 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace el módulo de la bomba de combustible.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

334
 SISTEMA DE ARRANQUE

*COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

8 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Retire el relé de la bomba de combustible del PDC.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversa
el circuito B(+) prot. por fusible del relé de la bomba de combustible (A14) en el PDC.
¿Se ilumina la luz de prueba?
Sí → vaya a 9

No → Repare un abierto o un corto a masa en el circuito B(+) prot. por

fusible del relé de la bomba de combustible (A14). Inspeccione el
fusible y repare según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

9 Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. Todos

Mida la resistencia del circuito de salida del relé de la bomba de combustible (A141)
desde el conector del relé al conector del módulo de la bomba de combustible.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Reemplace el relé de la bomba de combustible.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.
No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de la bomba de
combustible (A141).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

335
SISTEMA DE ARRANQUE

Síntoma:
*COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMA
DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE)

CAUSAS POSIBLES
CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO
COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSO
INYECTOR O INYECTORES DE COMBUSTIBLE
CONTAMINACION DE COMBUSTIBLE

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión
constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación
o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-
tible, debe descargarse la presión del sistema.
Instale un indicador de presión de combustible en el motor.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y
observe el indicador de presión de combustible.
NOTA: La especificación de presión de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa
(59 psi +/- 5 psi).
Escoja una conclusión que más se asemeje a la lectura de presión de combustible.

Por debajo de las especificaciones

vaya a 2
Cumple con las especificaciones
vaya a 4

336
 SISTEMA DE ARRANQUE

*COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMA DE DISTRIBU-

CION DE COMBUSTIBLE) — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión
constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación
o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-
tible, debe descargarse la presión del sistema.
Levante el vehículo sobre un elevador y desconecte el conducto de suministro de
combustible en el módulo de la bomba de combustible.
Instale la herramienta especial nº 6539 (5/16 pulg.) nº 6631 (3/8 pulg.), adaptador de
conductos de combustible y el indicador de presión de combustible entre el conducto
de suministro de combustible y el módulo de la bomba de combustible.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y
observe el indicador de presión de combustible.
NOTA: La especificación de presión de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa
(59 psi +/- 5 psi).
¿Cumple la presión del combustible con las especificaciones?

Sí → Inspeccione visual y físicamente los conductos de suministro de

combustible entre el depósito de combustible y el tubo distribuidor
de combustible. Repare o reemplace según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.
No → vaya a 3

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión
constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación
o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-
tible, debe descargarse la presión del sistema.
Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el colador de entrada de
combustible.
¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido?

Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

No → Reemplace el módulo de la bomba de combustible.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

337
SISTEMA DE ARRANQUE

*COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMA DE DISTRIBU-

CION DE COMBUSTIBLE) — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
4 NOTA: Antes de continuar, inspeccione visual y físicamente el sistema de Todos
distribución de combustible en busca de fugas externas o daños. Repare o
reemplace según sea necesario.
Coloque el encendido en posición OFF.
ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión
constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación
o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-
tible, debe descargarse la presión del sistema.
Instale el adaptador de conductos de combustible (5/16 pulg.), herramienta especial
nº 6539.
Instale el indicador de presión de combustible.
Ponga en marcha el motor y permita que el sistema de combustible alcance la presión
máxima.
Coloque el encendido en posición OFF.
NOTA: La especificación de presión de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa
(59 psi +/- 5 psi).
Utilizando la herramienta especial nº C4390, alicates para abrazaderas de mangue-
ras, apriete el conducto de combustible de goma entre el indicador de presión de
combustible y el motor.
Observe el indicador de presión de combustible durante un mínimo de 5 minutos.
NOTA: La presión no debe caer por debajo de 241 kPa (35 psi)
¿Cae la presión de combustible?
Sí → Reemplace el módulo de la bomba de combustible.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 5

5 ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión Todos

constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación
o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-
tible, debe descargarse la presión del sistema.
Retire la herramienta especial nº C4390.
Ponga en marcha el motor y permita que el sistema de combustible alcance la presión
máxima.
Coloque el encendido en posición OFF.
NOTA: La especificación de presión de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa
(59 psi +/- 5 psi).
Mueva la herramienta especial nº C4390, alicates para abrazaderas de mangueras,
desde entre el indicador de presión de combustible y el motor hasta entre el indicador
de presión de combustible y el módulo de la bomba de combustible.
Observe el indicador de presión de combustible durante un mínimo de 5 minutos.
NOTA: La presión no debe caer por debajo de 241 kPa (35 psi)
¿Cae la presión de combustible?

Sí → Reemplace los inyectores con fugas.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

No → Compruebe si existen contaminantes en el combustible.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

338
 SISTEMA DE ARRANQUE

Síntoma:
*EL MOTOR GIRA PERO NO ARRANCA

CAUSAS POSIBLES
PRUEBA PREVIA DE FALLO EN EL ARRANQUE
FUSIBLES DEL MECANISMO DE TRANSMISION ABIERTOS
PRESENCIA DE INDICADORES SECUNDARIOS
FALTA DE SEÑAL DE SENSOR DE CKP MIENTRAS SE DA ARRANQUE AL MOTOR
FALTA DE SEÑAL DE SENSOR DE CMP MIENTRAS SE DA ARRANQUE AL MOTOR
PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD (A142) ABIERTO
CONTAMINACION DE COMBUSTIBLE

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Nota: La lista de elementos siguientes debe comprobarse antes de continuar Todos
con cualquier prueba de fallo en el arranque.
La batería debe estar completamente cargada y en buen estado. Una batería con
carga baja puede provocar que los resultados de las pruebas no sean válidos. Si la
batería tiene una carga baja, cárguela y a continuación intente poner en marcha el
vehículo dando arranque al motor durante 15 segundos, 3 veces consecutivas.
Esto permitirá que se establezca cualquier DTC que pueda haberse borrado debido a
una batería agotada.
Intente comunicar con el PCM. Si no puede hacerlo, compruebe los fusibles.
Asegúrese de que las alimentaciones y masas del PCM son correctas.
Asegúrese de que el PCM establece comunicación con la DRBIIIt y que no hay DTC
almacenados en la memoria del PCM. Si el PCM informa de una condición de Falta
de respuesta, consulte la categoría Comunicación para informarse sobre las pruebas
apropiadas.
Lea los DTC del PCM con la DRBIIIt. Si aparece algún DTC, deberá repararse antes
de continuar con cualquier otra prueba de diagnóstico de fallo en el arranque.
Consulte la Lista de síntomas para el código P relacionado informado por el PCM.
Asegúrese de que el PCI está operativo. Intente comunicar con el grupo de
instrumentos y el VTSS. Si no puede establecer comunicación, consulte la categoría
Comunicación para informarse sobre los síntomas apropiados.
El sistema inmovilizador con llave centinela debe funcionar correctamente. Com-
pruebe si la comunicación con la DRBIIIt es correcta y compruebe si existe algún
DTC almacenado en el módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM). Repare
el o los DTC antes de continuar.
Si no se encuentra ningún DTC, utilice la DRBIII para seleccionar Borrar PCM
(desconexión de BAT.).
Dé arranque varias veces al motor. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC. Si existe
algún DTC, antes de continuar efectúe los diagnósticos del DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 2

339
SISTEMA DE ARRANQUE

*EL MOTOR GIRA PERO NO ARRANCA — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Compruebe si existen fusibles abiertos en el PDC o el tablero de conexiones que Todos
puedan estar relacionados con la condición de Fallo de arranque.
¿Alguno de los fusibles está abierto?

Sí → Reemplace el fusible abierto y compruebe si existe un corto a masa

en el o los circuitos relacionados.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

3 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos

Utilice la DRBIIIt en DTC y Funciones relacionadas, para leer los Indicadores
secundarios mientras da arranque al motor.
¿Existe algún Indicador secundario mientras da arranque al motor?

Sí → Consulte la lista de síntomas y efectúe las pruebas relacionadas

con el indicador secundario informado por la DRBIIIt.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 Utilice la DRBIIIt en Sensores para comprobar la Cuenta de CKP actual mientras da Todos
arranque al motor.
¿Varía la cuenta actual de CKP mientras da arranque al motor?

Sí → vaya a 5
No → Consulte el síntoma de capacidad de conducción P0320-FALTA DE
SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

5 Utilice la DRBIIIt en Sensores para comprobar la Cuenta de CMP actual mientras Todos
da arranque al motor.
¿Varía la cuenta actual de CMP mientras arranca el motor?
Sí → vaya a 6

No → Consulte el síntoma de Capacidad de conducción P0340-FALTA

DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

6 Compruebe si existe alguna de las condiciones o problemas mecánicos siguientes. Todos

DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificacio-
nes
COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones
SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR – debe estar libre de restricciones o fugas
COMBUSTIBLE - no debe tener contaminantes
INYECTOR DE COMBUSTIBLE – inyector taponado u obstruido; cable de control
sin conectar al inyector correcto
¿Hay algún problema mecánico del motor?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 7

340
 SISTEMA DE ARRANQUE

*EL MOTOR GIRA PERO NO ARRANCA — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

7 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Retire el rele de ASD del PDC.
Desconecte los conectores de mazo del PCM.
Antes de continuar, verifique que el relé de ASD obtiene voltaje B(+) prot. por fusible.
Mida la resistencia del circuito de salida del relé de ASD (A142) desde el conector del
relé de ASD al conector de mazo del PCM, bobina de encendido e inyectores de
combustible.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 8
No → Repare el abierto en el circuito de salida de relé de ASD.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

8 Antes de continuar, verifique que el depósito de combustible no está vacío. Todos

Siga los diagnósticos para Comprobación de distribución de combustible en la sección
Capacidad de conducción de este manual.
¿Se ha resuelto la condición de Fallo en el arranque después de seguir la prueba de
diagnóstico mencionada?

Sí → Prueba completa.
No → Compruebe si existe contaminación o agua en el combustible.
Asegúrese de que el combustible que se utiliza en este vehículo
cumple con los requisitos en materia de combustible del fabri-
cante; consulte el manual de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION -VER 5.

341
SISTEMA DE ARRANQUE

Síntoma:
*FUGA DE PRESION DE COMBUSTIBLE

CAUSAS POSIBLES
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSO
INYECTOR O INYECTORES DE COMBUSTIBLE

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: Antes de continuar, inspeccione visual y físicamente el sistema de Todos
distribución de combustible en busca de fugas externas o daños. Repare o
reemplace según sea necesario.
Coloque el encendido en posición OFF.
ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión
constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación
o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-
tible, debe descargarse la presión del sistema.
Instale el adaptador de conductos de combustible (5/16 pulg.), herramienta especial
nº 6539.
Instale el indicador de presión de combustible.
Ponga en marcha el motor y permita que el sistema de combustible alcance la presión
máxima.
Coloque el encendido en posición OFF.
NOTA: La especificación de presión de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa
(59 psi +/- 5 psi).
Utilizando la herramienta especial nº C4390, alicates para abrazaderas de mangue-
ras, apriete el conducto de combustible de goma entre el indicador de presión de
combustible y el motor.
Observe el indicador de presión de combustible durante un mínimo de 5 minutos.
NOTA: La presión no debe caer por debajo de 241 kPa (35 psi)
¿Cae la presión de combustible?
Sí → Reemplace el módulo de la bomba de combustible.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 2

342
 SISTEMA DE ARRANQUE

*FUGA DE PRESION DE COMBUSTIBLE — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión Todos
constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación
o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-
tible, debe descargarse la presión del sistema.
Retire la herramienta especial nº C4390.
Ponga en marcha el motor y permita que el sistema de combustible alcance la presión
máxima.
Coloque el encendido en posición OFF.
NOTA: La especificación de presión de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa
(59 psi +/- 5 psi).
Mueva la herramienta especial nº C4390, alicates para abrazaderas de mangueras,
desde entre el indicador de presión de combustible y el motor hasta entre el indicador
de presión de combustible y el módulo de la bomba de combustible.
Observe el indicador de presión de combustible durante un mínimo de 5 minutos.
NOTA: La presión no debe caer por debajo de 241 kPa (35 psi)
¿Cae la presión de combustible?

Sí → Reemplace los inyectores con fugas.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.
No → Prueba completa.

343
SISTEMA DE ARRANQUE

Síntoma:
*CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE

CAUSAS POSIBLES
CONDICION MECANICA
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS
RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO
CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
CIRCUITO DE DETECCION DE T41 DEL TRS (DETECCION DE P/N) ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE (T40) ABIERTO
CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO
MOTOR DE ARRANQUE
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: Antes de continuar, compruebe todos los fusibles y verifique que la Todos
batería está completamente cargada y que puede superar una prueba con
carga.
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA BATERIA ESTE DESCONEC-
TADA Y, A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTI-
NUAR.
Haga girar manualmente el motor para asegurarse de que no está gripado.
¿Puede girar el motor?

Sí → vaya a 2
No → Repare el problema mecánico que impide que gire el motor de
arranque.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte los conectores de mazo del PCM.
Desplace el selector de marchas por todas las posiciones de marcha, de ESTACIO-
NAMIENTO a 1ª y de vuelta a ESTACIONAMIENTO.
Mientras desplaza el selector de marchas por cada marcha, mida la resistencia entre
masa y el circuito de detección de T41 del TRS (detección de P/N).
¿Ha cambiado la resistencia de más de 10,0 ohmios a menos de 10,0 ohmios?

Sí → vaya a 3
No → Reemplace el sensor de posición de la caja de cambios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

344
 SISTEMA DE ARRANQUE

*CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Compruebe si existe alta resistencia en los cables de la batería utilizando el Todos
procedimiento de la Información de servicio.
¿Algún cable de batería ha tenido una caída de voltaje superior a 0,2 voltios?

Sí → Repare la alta resistencia en el circuito de la batería.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

No → vaya a 4

4 ADVERTENCIA: Coloque el cambiador en punto muerto y aplique el freno Todos

de estacionamiento.
Desconecte el conmutador de bloqueo de embrague.
Si el vehículo no está equipado con caja de cambios manual, responda No a esta
prueba y continúe.
Conecte un cable de puente entre los dos terminales del conmutador de bloqueo de
embrague e intente poner en marcha el motor.
¿Arranca el motor?
Sí → Reemplace el conmutador de interbloqueo del embrague.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

No → vaya a 5
NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente e instale el conmutador.

5 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Retire el relé del motor de arranque del PDC.
ADVERTENCIA: El freno de estacionamiento debe estar aplicado y la caja
de cambios en PARK (estacionamiento) en el caso de vehículos equipados
con caja de cambios automática, o en NEUTRAL (punto muerto) si se trata
de una caja de cambios manual.
ADVERTENCIA: El motor puede arrancar en el paso siguiente. Manténgase
apartado de las piezas móviles del motor.
Conecte brevemente un cable de puente entre los circuitos B(+) del relé del motor de
arranque y de salida del relé del motor de arranque (T40).
¿Hace girar el motor de arranque el motor?

Sí → vaya a 6

No → vaya a 8

NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente.

345
SISTEMA DE ARRANQUE

*CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

6 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Para vehículos equipados con caja de cambios manual, utilice una luz de prueba de
12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del conmutador de
bloqueo de embrague (T141) en la conexión del relé.
Mientras observa la luz de prueba de 12 voltios, mantenga la llave de encendido en
la posición START.
Para vehículos equipados con caja de cambios automática, utilice una luz de prueba
de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de
encendido prot. por fusible (F45) en la conexión del relé.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → vaya a 7

No → Repare un abierto o un corto a masa en el circuito de salida del

interruptor de encendido (A41). Inspeccione los fusibles relaciona-
dos y repare según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

7 Desconecte los conectores de mazo del PCM. Todos

Mida la resistencia del circuito de detección de T41 del TRS (detección de P/N) desde
el terminal del relé al conector de mazo del PCM.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Reemplace el relé del motor de arranque.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

No → Repare el abierto en el circuito de detección de T41 del TRS

(detección de P/N).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

8 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Retire el relé del motor de arranque.
Desconecte el conector de salida del relé del motor de arranque del solenoide del
motor de arranque.
Mida la resistencia del circuito de salida del relé del motor de arranque (T40) entre
el relé y el conector de mazo del solenoide.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 9

No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé del motor de

arranque (T40).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

9 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+)
prot. por fusible (A2) en el terminal del relé del motor de arranque.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Sí → vaya a 10
No → Repare el abierto o la alta resistencia en el circuito B(+) prot. por
fusible. Inspeccione los fusibles relacionados y repare según sea
necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

346
 SISTEMA DE ARRANQUE

*CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

10 Si no quedan otras causas posibles, repase la reparación. Todos

Repare
Reemplace el motor de arranque.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

347
SISTEMA DE ARRANQUE

Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE
FALLO EN EL ARRANQUE

CAUSAS POSIBLES
CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE DEL PCM
PCM, FALTA DE RESPUESTA
CIRCUITOS DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE DEL PCM
CIRCUITOS DE MASA DEL PCM (Z81), (Z82)
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
5 VOLTIOS DE SENSOR ABIERTO O EN CORTO
CIRC. DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) EN CORTO A MASA
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: Para que los resultados de esta prueba sean válidos, la DRBIIIt y el Todos
cable deben funcionar correctamente.
NOTA: Asegúrese de que el interruptor de encendido se encontraba en
posición ON al intentar comunicar con el PCM.
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte los conectores de mazo del PCM.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+)
prot. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → vaya a 2

No → Repare un abierto o un corto a masa en el circuito B(+) prot. por

fusible. Inspeccione los fusibles y reemplace según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

2 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
salida del interruptor de encendido prot. por fusible del PCM en el conector de mazo
del PCM.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Sí → vaya a 3

No → Repare los circuitos de salida del interruptor de encendido. Ins-

peccione los fusibles y reemplace según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

348
 SISTEMA DE ARRANQUE

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL

ARRANQUE — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear
los circuitos de masa del PCM (Z81), (Z82) en el conector de mazo del PCM.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Sí → vaya a 4

No → Repare los circuitos de masa del PCM (Z81), (Z82).

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

4 Conecte los conectores de mazo del PCM. Todos

Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (F855).
¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios?

Sí → vaya a 5
No → vaya a 6

5 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.
NOTA: Conecte el conector de mazo del sensor de TP.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios del sensor de MAP.
¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios?
Sí → Si existe comunicación con el PCM en un vehículo semejante,
reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.
No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

6 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (F855).
Desconecte todos los sensores que utilizan el circuito de alimentación de 5 voltios
(F855).
¿El voltaje ha vuelto a 4,5 a 5,2 voltios al desconectar alguno de los sensores.
Sí → Reemplace el sensor que provoca la caída de voltaje de la alimen-
tación del 5 voltios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.
No → vaya a 7

349
SISTEMA DE ARRANQUE

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL

ARRANQUE — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
7 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte los conectores de mazo del PCM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios (F855) con
todos los conectores de mazo de sensor desconectados.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios
(F855).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.
No → vaya a 8

8 Desconecte todos los sensores que utilizan la alimentación de 5 voltios (F856). Todos
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios (F856) en el
conector de mazo del PCM.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios
(F856).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.
No → vaya a 9

9 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

350
 SISTEMA DE ARRANQUE

Síntoma:
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO

CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE LOS DTC
COMPROBACION DE DTC DEL SKIM
OSCILACION DE SENSOR DE TP
VOLTAJE DEL SENSOR DE TP SUPERIOR A 0,92 VOLTIOS CON MARIPOSA DEL ACELERADOR
CERRADA
FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT
OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA EL ARRANQUE Y CALADO
CONTAMINACION DE COMBUSTIBLE

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor.
¿Aparece algún DTC?
Sí → Consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe los
diagnósticos apropiados.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

No → vaya a 2

2 NOTA: Si no puede comunicar con el SKIM, consulte la categoría Comuni- Todos

cación y efectúe el síntoma apropiado.
Utilice la DRB IIIt para leer los códigos del SKIM.
¿Existe algún DTC del SKIM?

Sí → Consulte la categoría Antirrobo del vehículo y efectúe los diagnós-

ticos apropiados.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de TP. Todos

Mientras controla la DRBIIIt, abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador.
¿Cambia el voltaje gradualmente?

Sí → vaya a 4

No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

351
SISTEMA DE ARRANQUE

*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

4 Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de TP. La mariposa debe estar Todos
contra el tope.
¿Es de 0,92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada?

Sí → vaya a 5

No → Compruebe si existe un problema de agarrotamiento de la mari-

posa del acelerador. Si está correcto, reemplace el sensor de
posición de mariposa del acelerador.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

5 Nota: Para que esta prueba sea válida, el termostato debe funcionar Todos
correctamente.
Nota: Esta prueba funciona mejor si se realiza en un motor frío (expuesto a
baja temperatura).
NOTA: Si el vehículo ha pasado toda la noche sin funcionar sin que se haya
puesto en marcha el motor, la temperatura del refrigerante debe parecerse
a la temperatura ambiente.
Utilice la DRBIIIt para leer el valor de ECT.
Nota: Si la temperatura del refrigerante está por encima de 82° C (180° F),
permita que el motor se enfríe hasta alcanzar 65° C (150° F).
Ponga en marcha el motor.
Durante el calentamiento del motor, observe el valor del sensor de ECT. El cambio en
el valor de temperatura debe ser gradual desde la puesta en marcha hasta alcanzar
la temp. normal de funcionamiento de 82° C (180° F). El valor debe alcanzar al menos
82° C (180° F).
¿Ha aumentado el valor de temperatura del motor gradualmente y ha alcanzado al
menos 82° C (180° F)?
Sí → vaya a 6

No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

6 Los siguientes elementos adicionales necesitan comprobarse como posible causa de Todos
una condición de arranque y calado.
Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable al síntoma.
El sistema de escape debe estar libre de obstrucciones.
La compresión del motor debe cumplir con las especificaciones.
La distribución de válvulas del motor debe cumplir con las especificaciones.
El motor debe estar libre de fugas de vacío.
No debe existir formación de carbón y suciedad en el cuerpo de la mariposa del
acelerador.
¿Existe alguna de las condiciones anteriores?
Sí → Repare según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

No → vaya a 7

352
 SISTEMA DE ARRANQUE

*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

7 Antes de continuar, verifique que el depósito de combustible no está vacío. Todos
Siga los diagnósticos para Comprobación de distribución de combustible en la sección
Capacidad de conducción de este manual.
¿Se ha resuelto la condición de Fallo en el arranque después de seguir la prueba de
diagnóstico mencionada?
Sí → Prueba completa.

No → Compruebe si existe contaminación o agua en el combustible.

Asegúrese de que el combustible que se utiliza en este vehículo
cumple con los requisitos en materia de combustible del fabri-
cante; consulte el manual de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 1.

353
SISTEMA DE ARRANQUE

Síntoma:
*ARRANCA EN TODAS LAS MARCHAS CON EL PEDAL DE EMBRA-
GUE SIN APLICAR

CAUSAS POSIBLES
RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE SUPLANTACION DE EMBRAGUE EN CORTO A MASA
PCM

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El Jeep utiliza un sistema de suplantación de embrague que permite Todos
dar arranque al motor estando en alguna marcha cuando la caja de
transferencia se encuentra en la posición 4WD baja.
¿Está la caja de transferencia en la posición 4WD baja?

Sí → Prueba completa.
No → vaya a 2

2 Eleve el vehículo de forma que las ruedas con tracción queden separadas del suelo. Todos
Instale un relé sustituto en lugar del relé de suplantación de conmutador de
embrague.
Coloque el encendido en posición ON.
Con el vehículo en una marcha que no sea primera, la caja de cambios en 2WD y el
pedal de embrague sin aplicar, dé arranque al motor.
¿Arranca el motor?

Sí → vaya a 3

No → Reemplace el relé de suplantación de conmutador de embrague

según la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

3 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte los conectores de mazo del PCM.
Mida la resistencia del circuito de control del relé (K90) desde la conexión del relé al
PCM.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Sí → Repare el corto a masa en el control del relé de suplantación de

embrague (K90).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 4

354
 SISTEMA DE ARRANQUE

*ARRANCA EN TODAS LAS MARCHAS CON EL PEDAL DE EMBRAGUE SIN APLICAR

— (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
4 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos
del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION - VER 2.

355
CAJA DE TRANSFERENCIA - MECANICA

Síntoma:
P0836-CONMUTADOR MUX DE 4WD AGARROTADO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0836-CONMUTADOR MUX DE 4WD AGARROTADO

Momento de verificación: Cuando la caja de transferencia está en 4WD Baja.
Condición de establecimiento: Se detecta una entrada del conmutador MUX de tracción
en las cuatro ruedas (4WD) por debajo del voltaje mínimo o por encima del voltaje máximo
aceptable.

CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A
TENSION
CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO AL
CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR/MECANISMO DE TRANSMISION
FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar los DTC. Todos
Ponga en marcha el motor y cicle la caja de transferencia por todas las posiciones.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.
¿El contador de Ciclo bueno está en cero?

Sí → vaya a 2
No → vaya a 8

356
 CAJA DE TRANSFERENCIA - MECANICA

P0836-CONMUTADOR MUX DE 4WD AGARROTADO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.
PRECAUCION: SI ESTA EQUIPADO CON CONTROLADOR NGC, NO SON-
DEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS
CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS TERMINALES DEL
PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL
TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MI-
LLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la caja de transferencia.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Mida la resistencia del circuito de entrada del sensor de posición de la caja de
transferencia.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí → Repare un abierto en el circuito de entrada del sensor de posición
de la caja de transferencia.
No → vaya a 3

3 Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. Todos
Mida la resistencia entre masa y el circuito de entrada del sensor de posición de la
caja de transferencia.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el circuito de entrada del sensor de posición de la caja de
transferencia en corto a masa.
No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición ON. Todos

Mida el voltaje del circuito de entrada del sensor de posición de la caja de
transferencia.
¿Hay presencia de voltaje?

Sí → Repare el circuito de entrada del sensor de posición de la caja de

transferencia en corto a tensión.

No → vaya a 5

5 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Mida la resistencia entre el circuito de entrada del sensor de posición de la caja de
transferencia y el circuito de retorno del sensor en el conector de mazo del PCM.
¿Está la resistencia por encima de 1.000,0 ohmios?
Sí → vaya a 6

No → Repare el circuito de entrada del sensor de posición de la caja de

transferencia en corto al circuito de retorno del sensor.

357
CAJA DE TRANSFERENCIA - MECANICA

P0836-CONMUTADOR MUX DE 4WD AGARROTADO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

6 PRECAUCION: SI ESTA EQUIPADO CON CONTROLADOR NGC, NO SON- Todos
DEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS
CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS TERMINALES DEL
PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL
TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MI-
LLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia entre el circuito de entrada del sensor de posición de la caja de
transferencia y el circuito de retorno del sensor en el conector de mazo del PCM.
¿Está la resistencia entre 55 ohmios y 1,3 k-ohmios?

Sí → vaya a 7
No → Reemplace el sensor de posición de la caja de cambios.

7 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión/motor según la información de servicio. Efectúe la
prueba de verificación del mecanismo de transmisión apropiada.

8 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Nota: Utilice los datos de pantalla de congelación de imagen como ayuda
para reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Preste
especial atención a las condiciones de establecimiento del DTC, tales como
VSS, MAP, ECT y carga.
Nota: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Com-
pruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente
rotos.
Nota: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacio-
nados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia
afuera o corroídos.
NOTA: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí → Repare según sea necesario.
No → Prueba completa.

358
 CAJA DE TRANSFERENCIA - MECANICA

Síntoma:
P0837-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR MUX DE 4WD

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0837-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR MUX DE 4WD

Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: La entrada del conmutador MUX de 4WD detectada está
dentro de un margen no válido o se trata de un estado irracional del conmutador.

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS
CAMBIADOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DESAJUSTADO
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA FUERA DE TOLERANCIA
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR/MECANISMO DE TRANSMISION

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC. Todos
¿Aparece algún otro DTC de la caja de transferencia?
Sí → Antes de continuar, repare el resto de DTC de la caja de transfe-
rencia.

No → vaya a 2

2 Verifique que el ajuste de la caja de transferencia es correcto según la información de Todos

servicio.
¿Esta ajustado correctamente el cambiador de la caja de transferencia?

Sí → vaya a 3
No → Ajuste la articulación del cambiador de la caja de transferencia
según la Información de servicio.

359
CAJA DE TRANSFERENCIA - MECANICA

P0837-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR MUX DE 4WD — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte los conectores de mazo del PCM.
PRECAUCION: SI ESTA EQUIPADO CON CONTROLADOR NGC, NO SON-
DEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS
CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS TERMINALES DEL
PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL
TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MI-
LLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia a través del circuito de la señal del sensor de posición de la caja
de transferencia y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del PCM.
Coloque la caja de transferencia en cada una de las posiciones siguientes:
2H – la resistencia debe estar entre 1.124 y 1.243 ohmios.
4H – la resistencia debe estar entre 650 y 719 ohmios.
N – la resistencia debe estar entre 389 y 431 ohmios.
4L – la resistencia debe estar entre 199 y 221 ohmios.
¿Estaban todos los valores de resistencia en cada posición de la caja de transferencia
dentro del margen especificado?

Sí → vaya a 4
No → Reemplace el sensor de posición de la caja de cambios.

4 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión/motor según la información de servicio. Efectúe la
prueba de verificación del mecanismo de transmisión apropiada.

360
 CAJA DE TRANSFERENCIA - MECANICA

Síntoma:
P0838-SENSOR DE MODO 4WD BAJO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0838-SENSOR DE MODO 4WD BAJO

Momento de verificación: Continuamente con la llave de encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando el voltaje del circuito de entrada del sensor de
modo 4WD cae por debajo de 0,3 voltios durante 5,72 segundos.

CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO AL
CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR/MECANISMO DE TRANSMISION
FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar los DTC. Todos
Ponga en marcha el motor y cicle la caja de transferencia por todas las posiciones.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.
¿El contador de Ciclo bueno está en cero?

Sí → vaya a 2
No → vaya a 6

2 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.
PRECAUCION: SI ESTA EQUIPADO CON CONTROLADOR NGC, NO SON-
DEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS
CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS TERMINALES DEL
PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL
TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MI-
LLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la caja de transferencia.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de entrada del sensor de posición de la
caja de transferencia.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → Repare el circuito de entrada del sensor de posición de la caja de

transferencia en corto a masa.

No → vaya a 3

361
CAJA DE TRANSFERENCIA - MECANICA

P0838-SENSOR DE MODO 4WD BAJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Mida la resistencia entre el circuito de entrada del sensor de posición de la caja de Todos
transferencia y el circuito de retorno del sensor en el conector de mazo del PCM/ECM.
¿Está la resistencia por encima de 1.000,0 ohmios?

Sí → vaya a 4

No → Repare el circuito de entrada del sensor de posición de la caja de

transferencia en corto al circuito de retorno del sensor.

4 Mida la resistencia entre el circuito de entrada del sensor de posición de la caja de Todos
transferencia y el circuito de retorno del sensor en el conector de mazo del PCM/ECM.
¿Está la resistencia entre 55 ohmios y 1,3 k-ohmios?

Sí → vaya a 5

No → Reemplace el sensor de posición de la caja de cambios.

5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión/motor según la información de servicio. Efectúe la
prueba de verificación del mecanismo de transmisión apropiada.

6 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Nota: Utilice los datos de pantalla de congelación de imagen como ayuda
para reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Preste
especial atención a las condiciones de establecimiento del DTC, tales como
VSS, MAP, ECT y carga.
Nota: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Com-
pruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente
rotos.
Nota: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacio-
nados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia
afuera o corroídos.
NOTA: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí → Repare según sea necesario.

No → Prueba completa.

362
 CAJA DE TRANSFERENCIA - MECANICA

Síntoma:
P0839-SENSOR DE MODO 4WD ALTO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0839-SENSOR DE MODO 4WD ALTO

Momento de verificación: Continuamente con la llave de encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando el voltaje del circuito de entrada del sensor de
modo de 4WD sube por encima 4,78 voltios durante 5,72 segundos.

CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A
TENSION
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR/MECANISMO DE TRANSMISION
FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar los DTC. Todos
Ponga en marcha el motor y cicle la caja de transferencia por todas las posiciones.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.
¿El contador de Ciclo bueno está en cero?

Sí → vaya a 2
No → vaya a 6

2 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de
transmisión/motor.
PRECAUCION: SI ESTA EQUIPADO CON CONTROLADOR NGC, NO SON-
DEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS
CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS TERMINALES DEL
PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL
TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MI-
LLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la caja de transferencia.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Mida la resistencia del circuito de entrada del sensor de posición de la caja de
transferencia.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí → Repare un abierto en el circuito de entrada del sensor de posición
de la caja de transferencia.
No → vaya a 3

363
CAJA DE TRANSFERENCIA - MECANICA

P0839-SENSOR DE MODO 4WD ALTO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.
PRECAUCION: SI ESTA EQUIPADO CON CONTROLADOR NGC, NO SON-
DEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS
CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS TERMINALES DEL
PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL
TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MI-
LLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la caja de transferencia.
Coloque el encendido en posición ON.
Mida el voltaje del circuito de entrada del sensor de posición de la caja de
transferencia.
¿Hay presencia de voltaje?
Sí → Repare el circuito de entrada del sensor de posición de la caja de
transferencia en corto a tensión.
No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Mida la resistencia entre el circuito de entrada del sensor de posición de la caja de
transferencia y el circuito de retorno del sensor en el conector de mazo del PCM/ECM.
¿Está la resistencia entre 55 ohmios y 1,3 k-ohmios?

Sí → vaya a 5
No → Reemplace el sensor de posición de la caja de cambios.

5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión/motor según la información de servicio. Efectúe la
prueba de verificación del mecanismo de transmisión apropiada.

6 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Nota: Utilice los datos de pantalla de congelación de imagen como ayuda
para reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Preste
especial atención a las condiciones de establecimiento del DTC, tales como
VSS, MAP, ECT y carga.
Nota: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Com-
pruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente
rotos.
Nota: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacio-
nados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia
afuera o corroídos.
NOTA: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

No → Prueba completa.

364
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/
APPS BAJO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO

Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON y el motor en
marcha.
Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el voltaje de TPS monitorizado
cae por debajo de 0,078 voltios durante un período de 0,48 segundos.

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL MOTOR RELACIONADOS CON TPS
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.

Continúe
vaya a 2

365
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
2 Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC del motor, incluye todos los fallos de un Todos
ciclo.
¿Aparece algún DTC del TPS del motor?

Sí → Consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe el sín-

toma apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para registrar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX Todos
como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC.
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC de la caja de cambios.
NOTA: Para borrar los DATOS DE OCURRENCIA DE EATX, deberá efec-
tuarse una DESCONEXION DE BATERIA. Efectuando una DESCONEXION
DE BATERIA se restablecerán todos los valores aprendidos de la caja de
cambios en los valores por defecto del controlador, lo que podría dar lugar
a programas de cambios erráticos.
Conduzca el vehículo e intente reproducir las condiciones del DTC informadas por los
DATOS DE OCURRENCIA DE EATX.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.
¿Se ha restablecido el DTC P0122 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR BAJO?
Sí → vaya a 4

No → vaya a 5

4 NOTA: Debido a la integración del módulo de control de la caja de cambios Todos

y del módulo de control del mecanismo de transmisión, la comunicación del
bus entre módulos es interna.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Verifique el nivel de actualización rápida del controlador y actualice el controlador si
hay disponible.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con la
Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

366
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
5 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Preste especial atención al los circuitos de la señal y masa del TPS.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

367
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/
APPS ALTO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS ALTO

Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON y el motor en
marcha.
Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el voltaje de TPS monitorizado
sube por encima de 0,078 voltios durante un período de 0,48 segundos.

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL MOTOR RELACIONADOS CON TPS
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.

Continúe
vaya a 2

368
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS ALTO —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
2 Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC del motor, incluye todos los fallos de un Todos
ciclo.
¿Aparece algún DTC del TPS del motor?

Sí → Consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe el sín-

toma apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para registrar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX Todos
como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC.
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC de la caja de cambios.
NOTA: Para borrar los DATOS DE OCURRENCIA DE EATX, deberá efec-
tuarse una DESCONEXION DE BATERIA. Efectuando una DESCONEXION
DE BATERIA se restablecerán todos los valores aprendidos de la caja de
cambios en los valores por defecto del controlador, lo que podría dar lugar
a programas de cambios erráticos.
Conduzca el vehículo e intente reproducir las condiciones del DTC informadas por los
DATOS DE OCURRENCIA DE EATX.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.
¿Se ha restablecido el DTC P0123 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR ALTO?
Sí → vaya a 4
No → vaya a 5

4 NOTA: Debido a la integración de los módulos de control de la caja de Todos

cambios y del mecanismo de transmisión, la comunicación entre los módu-
los es interna.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con la
Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

5 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Preste especial atención al los circuitos de la señal y masa del TPS.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

369
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/
APPS INTERMITENTE

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS INTER-

MITENTE
Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON y el motor en
marcha.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el ángulo de la mariposa del
acelerador del TPS monitorizado entre los ángulos de 6° y 120° y el cambio de ángulo es
superior a 5° dentro de un período inferior a 7,0 ms.

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL MOTOR RELACIONADOS CON TPS
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

370
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS INTERMI-

TENTE — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

2 Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC del motor, incluye todos los fallos de un Todos
ciclo.
¿Aparece algún DTC del TPS del motor?
Sí → Consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe el sín-
toma apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para registrar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX Todos
como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC.
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC de la caja de cambios.
NOTA: Para borrar los DATOS DE OCURRENCIA DE EATX, deberá efec-
tuarse una DESCONEXION DE BATERIA. Efectuando una DESCONEXION
DE BATERIA se restablecerán todos los valores aprendidos de la caja de
cambios en los valores por defecto del controlador, lo que podría dar lugar
a programas de cambios erráticos.
Conduzca el vehículo e intente reproducir las condiciones del DTC informadas por los
DATOS DE OCURRENCIA DE EATX.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.
¿Ha vuelto a establecerse el DTC P0124 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR INTERMITENTE?
Sí → vaya a 4

No → vaya a 6

371
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS INTERMI-

TENTE — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
4 Encendido en posición ON, con el motor apagado. Todos
Con la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, monitorice el voltaje del TPS en
el paso siguiente.
Abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador mientras comprueba si se
producen cambios de voltaje erráticos.
¿El voltaje del TPS ha cambiado de forma gradual y uniforme?
Sí → vaya a 5

No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador según

la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

5 NOTA: Debido a la integración de los módulos de control de la caja de Todos

cambios y del mecanismo de transmisión, la comunicación entre los módu-
los es interna.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) y S.T.A.R. ON-LINE en busca
de causas posibles aplicables.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con la
Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

6 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Preste especial atención al los circuitos de la señal y masa del TPS.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí → Repare según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → Prueba completa.

372
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha. NOTA: Este DTC es un
DTC informativo para ayudar al técnico en la diagnosis de reclamaciones relacionadas con
calidad del cambio.
Condición de establecimiento: Inmediatamente al activarse el programa de cambio de
recalentamiento cuando la temperatura de aceite de la caja de cambios alcanza 155° C o
240° F.

CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR
ENFRIADOR DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS TAPONADO
FUNCIONAMIENTO A ALTA TEMPERATURA ACTIVADO

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

373
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Efectúe los diagnósticos del sistema de refrigeración del motor de acuerdo con la Todos
información de servicio.
¿Funciona correctamente el sistema de refrigeración del motor ?

Sí → vaya a 3

No → Repare la causa del recalentamiento del motor. Para informarse

sobre los síntomas relacionados y los procedimientos de repara-
ción, consulte la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

3 Efectúe la comprobación de flujo del enfriador de la caja de cambios de acuerdo con Todos
la información de servicio.
¿Se ha superado la prueba de comprobación de flujo del enfriador de la transmisión?
Sí → vaya a 4

No → Repare o reemplace el enfriador de aceite de la caja de cambios

obstruido de acuerdo con la información de servicio. Repare la
causa de que el enfriador de aceite de la caja de cambios esté
obstruido según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

4 Este DTC es un DTC informativo para ayudar al técnico en la diagnosis de Todos

reclamaciones relacionadas con calidad del cambio.
Este DTC indica que la caja de cambios ha estado funcionando en el esquema de
cambio de recalentamiento, lo que puede haber dado lugar a la reclamación del
cliente.
Las condiciones de conducción del cliente pueden indicar la necesidad de instalar un
enfriador de aceite de la caja de cambios adicional.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
Vea las opciones de reparación.
Repare
Repare la causa del recalentamiento de la caja de cambios según
la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

374
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO

Momento de verificación: Con el motor en marcha y cuando el PCM ha cerrado el relé de
control de la caja de cambios.
Condición de establecimiento: Si el voltaje de la batería del circuito o circuitos de
detección de la salida del relé de control de la caja de cambios al PCM es inferior a 10,0
voltios durante un periodo de 15 segundos. Nota: P0562 por lo general indica un voltaje de
la batería que disminuye gradualmente o conexión o conexiones resistivas al PCM. El DTC
también se establecerá si el voltaje de la batería detectado en el PCM es inferior a 6,5
voltios durante 200 milésimas de segundos o cuando el o los circuitos de salida del relé de
control de la caja de cambios es inferior a 7,2 voltios durante 200 milésimas de segundo.

CAUSAS POSIBLES
DTC RELACIONADOS CON EL SISTEMA DE CARGA
CIRCUITO DE MASA ABIERTO O CON RESISTENCIA ALTA
ALTA RESISTENCIA EN CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE AL PCM
SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS AL TCM EN ABIERTO O CON RE-
SISTENCIA ALTA
RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

375
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

2 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Todos

¿Aparece algún DTC relacionado con el sistema de carga?
Sí → Consulte la categoría Sistema de carga y repare cualquier DTC del
sistema de carga del PCM antes de continuar. NOTA: Después de
reparar los DTC del sistema de carga del PCM, efectúe la prueba
de Verificación de la caja de cambios para confirmar que ésta no
está averiada.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 3

3 NOTA: Para efectuar esta prueba el generador, la batería y el sistema de Todos

carga deben funcionar correctamente.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-
CIMIENTO para P0562.
Nota: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS en 0?
Sí → vaya a 4

No → vaya a 9

376
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear los
circuitos de masa en el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la
intensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad en todos los circuitos de masa?
Sí → vaya a 5

No → Repare el circuito de masa y/o los circuitos en busca de un abierto

o alta resistencia.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

5 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de la caja de
cambios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
B(+) prot. por fusible en el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la
intensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Sí → vaya a 6
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito B(+) prot. por
fusible.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

377
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

6 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar los dos
circuitos de salida del relé de control de la caja de cambios en el terminal apropiado
de la herramienta especial nº 8815.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la
intensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → vaya a 7
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del relé
de control de la transmisión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Instale otro relé en lugar del relé de control de la caja de cambios.
Ponga en marcha el motor.
Utilice un voltímetro para medir el voltaje de la batería.
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje de batería conmutado de la caja de
cambios.
Compare el voltaje de batería conmutado de la caja de cambios de la DRBIIIt con el
voltaje real de la batería.
¿Difiere el voltaje de la DRBIIIt en menos de 2,0 voltios con respecto al voltaje de la
batería?
Sí → Reemplace el relé de control de la transmisión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 8

8 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) y S.T.A.R. ON-LINE en busca
de causas posibles aplicables.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con la
Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

378
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

9 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos.
Mueva el cableado y los conectores mientras comprueba si existen circuitos abiertos
o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

379
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0602-ERROR DE PROGRAMACION DEL MODULO DE CONTROL

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0602-ERROR DE PROGRAMACION DEL MODULO DE CONTROL

Momento de verificación: Continuamente
Condición de establecimiento: El DTC iluminará siempre la MIL, y está destinado a
indicar al técnico que el controlador aún tiene instalado un software genérico.
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
1 NOTA: El controlador está programado con un software genérico y no Todos
permitirá la correcta gestión del mecanismo de transmisión del vehículo.
Registre el número de pieza del controlador del vehículo.
Seleccione Uso de número de pieza de controlador en la en la solapa de Actualización
rápida.
Efectúe la actualización rápida del controlador con el software correcto.
Prueba completa

Sí → Prueba completa.

380
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Lista de síntomas:
P0604-INTERNO DEL TCM
P0605-INTERNO DEL TCM
P0613-FALLO INTERNO DEL TCM

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será P0604-FALLO INTERNO DE TCM.

CAUSAS POSIBLES
PCM - ERROR INTERNO

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión.
UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO
DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

381
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR

Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Después de 3 apariciones de un DTC DE PRNDL no válido
en un ciclo de encendido durante más de 0,1 segundo. Nota: Si existe un problema, todas
las luces indicadoras del grupo de instrumentos se iluminarán encasilladas cuando el
motor del vehículo no está en marcha, el encendido en posición ON o el motor en marcha
en PARK o NEUTRAL.

CAUSAS POSIBLES
CAMBIADOR DESAJUSTADO
CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE T3 DEL TRS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE T41 DEL TRS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE T42 DEL TRS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE T3 DEL TRS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE T41 DEL TRS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE T42 DEL TRS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE DETECCION DE T3 DEL TRS EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE DETECCION DE T41 DEL TRS EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE DETECCION DE T42 DEL TRS EN CORTO A TENSION
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

382
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

2 Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC de la caja de cambios. Todos

Coloque el encendido en posición OFF y vuelva a poner en marcha el vehículo.
Aplique firmemente los frenos y cambie a Overdrive.
NOTA: El vehículo debe permanecer en sobremarcha durante al menos tres
segundos.
Con los frenos firmemente aplicados, cambie lentamente a todas las marchas
(PRNDL) al menos tres veces, haciendo una pausa momentánea en cada marcha.
NOTA: Si todas las luces de PRNDL se encasillan individualmente, entonces
el error ha sido eliminado.
Cambie a PARK y gire el encendido de OFF a la posición LOCK.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.
¿Vuelve a establecerse el DTC P0706, o todos los indicadores de PRNDL permanecen
encasillados en PARK o NEUTRAL?
Sí → vaya a 3

No → vaya a 21

3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de Posición de la palanca de cambios. Todos

Seleccione un resultado de prueba entre los siguientes:

Se supera la prueba
vaya a 21

No supera la prueba con DTC

vaya a 4
No supera la prueba sin DTC
vaya a 20

383
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Retire el relé del motor de arranque.
PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es para
impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar
el motor de arranque.
Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de
adaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de Posición de la palanca de cambios.
Cuando la DRBIIIt le indique que debe colocar el selector de marchas en una posición
en particular, debe hacerlo empleando el simulador de la caja de cambios.
El LED para la posición de marcha en cuestión debe iluminarse en el simulador de
la caja de cambios, antes de pulsar la tecla ENTER en la DRBIIIt.
¿Se ha superado la prueba de posición de la palanca de cambios?
Sí → vaya a 5
No → vaya a 6

NOTA: Una vez completado este procedimiento, asegúrese de desconectar el

simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de
cables adaptadores de FWD, herramienta Miller nº 8333-1A y de volver a
conectar todos los conectores.

5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace el sensor de posición de la caja de cambios según la
información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

6 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos

Utilice la DRBIIIt para monitorizar los circuitos de detección del TRS en la pantalla
de Entradas/Salidas- (C1 a C4).
Desplace la palanca de cambios por todas las posiciones de marcha, haciendo una
pausa momentánea en cada posición de marcha. Observe si uno de los circuitos no
cambia de estado.
Elija el que no ha cambiado de estado.
Detección de T1 del TRS (C4)
vaya a 7

Detección de T3 del TRS (C3)

vaya a 10

Detección de T41 del TRS (C1)

vaya a 13
Detección de T42 del TRS (C2)
vaya a 16

384
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector de mazo del TRS.
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de detección de T1 del TRS desde el terminal
apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del mazo del TRS.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Sí → Repare el circuito de detección de T1 del TRS abierto.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 8

8 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del TRS.
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de T1 del TRS.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el circuito de detección de T1 del TRS en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 9

9 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del TRS.
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Retire el relé de control de la transmisión del PDC.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de detección de T1 del TRS en el terminal apropiado de la
herramienta especial nº 8815.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Sí → Repare el circuito de detección de T1 del TRS en corto a tensión.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 19

385
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

10 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector de mazo del TRS.
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de detección de T3 del TRS desde el terminal
apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del mazo del TRS.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Sí → Repare el circuito de detección de T3 del TRS abierto.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 11

11 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del TRS.
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de T3 del TRS.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el circuito de detección de T3 del TRS en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 12

12 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del TRS.
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de detección de T3 del TRS.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí → Repare el circuito de detección de T3 del TRS en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 19

386
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

13 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector de mazo del TRS.
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de detección de T41 del TRS desde el terminal
apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del mazo del TRS.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Sí → Repare el circuito de detección de T41 del TRS abierto.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 14

14 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del TRS.
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de T41 del TRS.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el circuito de detección de T41 del TRS en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 15

15 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del TRS.
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de detección de T41 del TRS.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí → Repare el circuito de detección de T1 del TRS en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 19

387
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

16 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector de mazo del TRS.
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de detección de T42 del TRS desde el terminal
apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del mazo del TRS.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Sí → Repare el circuito de detección de T42 del TRS abierto.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 17

17 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del TRS.
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de T42 del TRS.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el circuito de detección de T42 del TRS en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 18

18 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del TRS.
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida el voltaje del circuito de detección de T42 del TRS.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí → Repare el circuito de detección de T42 del TRS en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 19

388
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

19 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con la
Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

20 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Ajuste la articulación de cambio y/o el cable de acuerdo con la
información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

21 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos.
Mueva el cableado y los conectores mientras comprueba si existen circuitos abiertos
o en corto.
Compruebe si es correcto el funcionamiento de la articulación de cambio y el cable
según la información de servicio.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
Después de completar cualquier reparación, efectúe el *PROCEDIMIENTO DE
BORRADO DE FALLOS DE PRNDL.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí → Repare según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

389
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE
LA CAJA DE CAMBIOS

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE

CAMBIOS
Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON y el motor en
marcha.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá cuando la temperatura de caja de
cambios deseada no alcance la temperatura normal de funcionamiento dentro de un
intervalo de tiempo dado. Este tiempo es variable en función de la temperatura ambiente.
Los tiempos aproximados son de temperatura en la puesta en marcha hasta el calenta-
miento: (-40° F / -40° C - 35 min.) (-20° F / -28° C - 25 min.) (20° F / -6,6° C - 20 min.) (60°
F / 15,5 ° C - 10 min.).

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

390
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAM-

BIOS — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

2 Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC de la caja de cambios. Todos

¿Aparece algún otro DTC relacionado con el sensor de temperatura de la caja de
cambios?
Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE- Todos

CIMIENTO para P0711.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?

Sí → vaya a 4

No → vaya a 7

391
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAM-

BIOS — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Retire el relé del motor de arranque.
PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es para
impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar
el motor de arranque.
Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de
adaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador de Impulsión/
Transmisión en OFF.
Utilice la DRBIIIt para observar el VOLTAJE DE TEMP. DE LA CAJA DE
CAMBIOS mientras gira el conmutador de Voltaje de termistor a las tres posiciones
en el simulador de la caja de cambios.
Compare las lecturas de la DRBIIIt con los números en el simulador de la caja de
cambios.
¿Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con las lecturas de la
DRBIIIt ± 0,2 voltios?
Sí → vaya a 5
No → vaya a 6

5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de
acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

6 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con la
Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL APRENDIZAJE RAPIDO
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → Prueba completa.

392
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
BAJO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO

Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON y el motor en
marcha.
Condición de establecimiento: El DTC se establecerá si el voltaje del sensor de tempera-
tura monitorizado cae por debajo de 0,078 voltios durante un período de 0,45 segundos.

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS EN
CORTO A MASA
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

393
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

2 Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC de la caja de cambios. Todos

¿Aparece algún DTC de sensor de velocidad?
Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE- Todos

CIMIENTO para P0712.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?
Sí → vaya a 4

No → vaya a 8

394
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Retire el relé del motor de arranque.
PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es para
impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar
el motor de arranque.
Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de
adaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador de Impulsión/
Transmisión en OFF.
Utilice la DRBIIIt para observar el VOLTAJE DE TEMP. DE LA CAJA DE
CAMBIOS mientras gira el conmutador de Voltaje de termistor a las tres posiciones
en el simulador de la caja de cambios.
Compare las lecturas de la DRBIIIt con los números en el simulador de la caja de
cambios.
¿Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con las lecturas de la
DRBIIIt ± 0,2 voltios?
Sí → vaya a 5
No → vaya a 6

5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de
acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

6 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo C4 del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de temperatura de
la caja de cambios.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de temperatura de la caja

de cambios en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 7

395
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

7 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con la
Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL APRENDIZAJE RAPIDO
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

8 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → Prueba completa.

396
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
ALTO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO

Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON y el motor en
marcha.
Condición de establecimiento: El DTC se establecerá cuando el voltaje del sensor de
temperatura monitorizado sube por encima de 4,94 voltios durante un período de 0,45
segundos.

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS EN
CORTO A TENSION
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

397
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

2 Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC de la caja de cambios. Todos

¿Aparece algún DTC de sensor de velocidad?
Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE- Todos

CIMIENTO para P0713.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?
Sí → vaya a 4

No → vaya a 9

398
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Retire el relé del motor de arranque.
PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es para
impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar
el motor de arranque.
Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de
adaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador de Impulsión/
Transmisión en OFF.
Utilice la DRBIIIt para observar el VOLTAJE DE TEMP. DE LA CAJA DE
CAMBIOS mientras gira el conmutador de Voltaje de termistor a las tres posiciones
en el simulador de la caja de cambios.
Compare las lecturas de la DRBIIIt con los números en el simulador de la caja de
cambios.
¿Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con las lecturas de la
DRBIIIt ± 0,2 voltios?
Sí → vaya a 5
No → vaya a 6

5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de
acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

6 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector C4 del mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de temperatura de la caja de
cambios desde el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector
de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Sí → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de tempera-

tura de la caja de cambios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 7

399
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector de mazo C4 del PCM.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de temperatura de la caja de
cambios en el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de temperatura de la caja

de cambios en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 8

8 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con la
Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

9 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

400
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
INTERMITENTE

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE

Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON y el motor en
marcha.
Condición de establecimiento: El DTC se establecerá cuando el voltaje del sensor de
temperatura monitorizado fluctúa o cambia abruptamente dentro de un período de tiempo
predeterminado.

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

401
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
2 Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC de la caja de cambios. Todos
¿Aparece algún DTC de Sensor de velocidad y/u otro DTC de Sensor de temperatura?
Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE- Todos

CIMIENTO para P0714.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?
Sí → vaya a 4

No → vaya a 7

4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Retire el relé del motor de arranque.
PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es para
impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar
el motor de arranque.
Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de
adaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador de Impulsión/
Transmisión en OFF.
Utilice la DRBIIIt para observar el VOLTAJE DE TEMP. DE LA CAJA DE
CAMBIOS mientras gira el conmutador de Voltaje de termistor a las tres posiciones
en el simulador de la caja de cambios.
Compare las lecturas de la DRBIIIt con los números en el simulador de la caja de
cambios.
¿Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con una lectura no
fluctuante de la DRBIIIt ± 0,2 voltios?

Sí → vaya a 5
No → vaya a 6

5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de
acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

6 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con la
Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL APRENDIZAJE RAPIDO
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

402
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

403
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION

Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios se controla
continuamente mientras la caja de cambios está en una marcha.
Condición de establecimiento: Si hay un cambio excesivo en las RPM de entrada en
alguna marcha.

CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION EN CORTO A TEN-
SION
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A TENSION
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

404
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

2 Ponga en marcha el motor. Todos

Coloque el cambiador en PARK.
Utilice la DRB IIIt para leer las RPM del sensor de velocidad de impulsión.
¿Está la lectura del sensor de velocidad de impulsión por debajo de 400 rpm?

Sí → vaya a 3
No → vaya a 11

3 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Retire el relé del motor de arranque.
PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es para
impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar
el motor de arranque.
Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de
adaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador de velocidad de
impulsión y transmisión en la posición ON y el conmutador giratorio en la posición
3000/1250.
Utilice la DRBIIIt para observar las rpm de impulsión y salida.
¿Es la lectura de velocidad de impulsión de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de
1.250 rpm +/- 50 rpm?

Sí → vaya a 4
No → vaya a 5

405
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

4 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace el sensor de velocidad de impulsión según la Informa-
ción de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

5 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsión desde
el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del sensor de
velocidad de impulsión.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Sí → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de velocidad

de impulsión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 6

6 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad desde la caja de
espigas al conector del mazo del sensor de velocidad de impulsión.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad abierto.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 7

406
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de velocidad de
impulsión.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsión

en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 8

8 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión.
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsión.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsión
en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 9

407
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

9 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector de mazo del TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito de B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad en la caja de espigas.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Sí → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto a

tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 10

10 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con la
Información de servicio. UTILICE LA DRB III PARA EFECTUAR
UN APRENDIZAJE RAPIDO Y VOLVER A PROGRAMAR EL
FACTOR DEL PIÑON.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos.
Mueva el cableado y los conectores mientras comprueba si existen circuitos abiertos
o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

408
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION

Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios se controla
continuamente mientras la caja de cambios está en una marcha.
Condición de establecimiento: Si hay un cambio excesivo en las RPM de salida en alguna
marcha.

CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EN CORTO A TEN-
SION
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A TENSION
SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

409
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

2 Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento). Todos

Levante las ruedas de tracción del suelo.
ADVERTENCIA: APOYE CORRECTAMENTE EL VEHICULO.
Aplique firmemente los frenos y coloque el selector de la caja de cambios en DRIVE
(Directa).
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE MANTENER MANOS, PIES Y ROPA ALE-
JADOS DE LOS COMPONENTES GIRATORIOS.
Suelte los frenos y permita que las ruedas con tracción giren libremente?
Nota: Las ruedas motrices deben estar girando en este punto.
Utilice la DRBIIIt para leer las RPM de caja de cambios.
¿Están las rpm de transmisión por debajo de 100?
Sí → vaya a 3

No → vaya a 11

410
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Retire el relé del motor de arranque.
PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es para
impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar
el motor de arranque.
Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de
adaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador de velocidad de
impulsión y transmisión en la posición ON y el conmutador giratorio en la posición
3000/1250.
Utilice la DRBIIIt para observar las rpm de impulsión y salida.
¿Es la lectura de velocidad de impulsión de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de
1.250 rpm (+/-50 rpm)?
Sí → vaya a 4
No → vaya a 5

4 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace el sensor de velocidad de salida según la Información
de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

5 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de salida.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de velocidad de salida desde el
terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del sensor de
velocidad de salida.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Sí → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de velocidad

de transmisión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 6

411
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

6 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de salida.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad de salida desde el
terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del sensor de
velocidad de salida.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad abierto.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 7

7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de salida.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de sensor de velocidad de
transmisión.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de transmi-
sión en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 8

412
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

8 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de salida.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de velocidad de salida.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de transmi-

sión en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 9

9 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector de mazo del TRS.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Sí → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto a

tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 10

10 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con la
Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

413
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos.
Mueva el cableado y los conectores mientras comprueba si existen circuitos abiertos
o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

414
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha.
Condición de establecimiento: RPM del motor inferior a 390 o superior a 8.000 durante
más de 2 segundos con el motor en funcionamiento.

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL MOTOR
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.

Continúe
vaya a 2

415
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Ponga en marcha el motor. Todos
NOTA: Este DTC no es un DTC de sensor de velocidad de impulsión de la
caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-
CIMIENTO para P0725.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS PARA P0725 en
0?

Sí → vaya a 3
No → vaya a 5

3 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Todos

¿Aparece algún DTC del motor?

Sí → Consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe el sín-

toma apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 4

4 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con la
Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

5 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos.
Mueva el cableado y los conectores mientras comprueba si existen circuitos abiertos
o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí → Repare según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

416
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a

Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios se controla
continuamente mientras la caja de cambios está en una marcha.
Condición de establecimiento: Si la relación de las rpm de impulsión con respecto a las
rpm de transmisión no corresponde a la relación de la marcha en curso.

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
ERRORES INTERMITENTES DE RELACION DE ENGRANAJES

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

417
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

a
P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1 — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Todos
Si aparece alguno de estos DTC, efectúe en primer lugar sus pruebas respectivas.
¿Aparece algún DTC de Pérdida de cebado, Sensor de presión de funcionamiento y/o
Sensor de velocidad?

Sí → Consulte el síntoma apropiado en la categoría Caja de cambios. Si

aparece alguno de estos DTC, éstos provocarán un error de
relación de engranajes. Si aparece el DTC de Pérdida de cebado,
efectúe primero la prueba para éste.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de 1ª marcha. Siga las Todos
instrucciones que aparecen en la DRBIIIt.
Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador o grados de TPS a 30° durante no
más de unos segundos.
PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios.
¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de entrada permanece en
cero?
Sí → vaya a 4

No → vaya a 5

4 Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen. Todos
Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas.
Los DTC de relación de engranajes pueden establecerse debido a problemas en los
circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión. Si el vehículo
supera la prueba del embrague y sigue estableciendo un DTC de relación de
engranajes, compruebe si los sensores de velocidad funcionan correctamente.
Retire el relé del motor de arranque.
PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es para
impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar
el motor de arranque.
Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidad
es buena y, a continuación, efectúe una prueba de movimiento utilizando el simulador
de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de adaptadores de caja
de cambios electrónica, herramienta Miller nº 8333-1A.
Este DTC también puede establecerse bajo condiciones de temperatura extremas, por
lo general es provocado por un problema interno. Verifique si el problema solamente
se produce en condiciones de calor o frío extremo.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

418
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

a
P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1 — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Repare los problemas internos de la caja de cambios según la
información de servicio. Compruebe todos los componentes rela-
cionados con los embragues de UD y LR. Inspeccione la bomba de
aceite y repare o reemplace de acuerdo con la información de
servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

419
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0732-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0732-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a

Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios se controla
continuamente mientras la caja de cambios está en una marcha.
Condición de establecimiento: Si la relación de las rpm de impulsión con respecto a las
rpm de transmisión no corresponde a la relación de la marcha en curso.

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS
CONJUNTO DE SOLENOIDES Y CONMUTADORES DE PRESION DE LA CAJA DE CAMBIOS
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
ERRORES INTERMITENTES DE RELACION DE ENGRANAJES

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

420
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

a
P0732-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2 — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Todos
Si aparece alguno de estos DTC, efectúe en primer lugar sus pruebas respectivas.
¿Aparece algún DTC de Pérdida de cebado, Sensor de presión de funcionamiento y/o
Sensor de velocidad?

Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma

apropiado. Si aparece alguno de estos DTC, éstos provocarán un
error de relación de engranajes. Si aparece el DTC de Pérdida de
cebado, efectúe primero la prueba para éste.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de 2ª marcha. Siga las Todos
instrucciones que aparecen en la DRBIIIt.
Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador o grados de TPS a 30° durante no
más de unos segundos.
PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios.
¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de entrada permanece en
cero?
Sí → vaya a 4

No → vaya a 5

4 Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen. Todos
Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas.
Los DTC de relación de engranajes pueden establecerse debido a problemas en los
circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión. Si el vehículo
supera la prueba del embrague y sigue estableciendo un DTC de relación de
engranajes, compruebe si los sensores de velocidad funcionan correctamente.
Retire el relé del motor de arranque.
PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es para
impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar
el motor de arranque.
Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidad
es buena y, a continuación, efectúe una prueba de movimiento utilizando el simulador
de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de adaptadores de caja
de cambios electrónica, herramienta Miller nº 8333-1A.
Este DTC también puede establecerse bajo condiciones de temperatura extremas, por
lo general es provocado por un problema interno. Verifique si el problema solamente
se produce en condiciones de calor o frío extremo.
Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

421
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

a
P0732-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2 — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

5 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Todos
¿Aparecen también los DTC P0845 y/o P0846?
Sí → Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presión de
la caja de cambios según la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 6

6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Repare los problemas internos de la caja de cambios según la
Información de servicio. Compruebe todos los componentes rela-
cionados con los embragues de UD y 2/4. Inspeccione la bomba de
aceite y repare o reemplace de acuerdo con la información de
servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

422
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0733-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 3a

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0733-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 3a

Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios se controla
continuamente mientras la caja de cambios está en una marcha.
Condición de establecimiento: Si la relación de las rpm de impulsión con respecto a las
rpm de transmisión no corresponde a la relación de la marcha en curso.

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS
CONJUNTO DE SOLENOIDES Y CONMUTADORES DE PRESION DE LA CAJA DE CAMBIOS
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
ERRORES INTERMITENTES DE RELACION DE ENGRANAJES

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

423
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

a
P0733-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 3 — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Todos
Si aparece alguno de estos DTC, efectúe en primer lugar sus pruebas respectivas.
¿Aparece algún DTC de Pérdida de cebado, Sensor de presión de funcionamiento y/o
Sensor de velocidad?

Sí → Consulte el síntoma apropiado en la categoría Caja de cambios. Si

aparece alguno de estos DTC, éstos provocarán un error de
relación de engranajes. Si aparece el DTC de Pérdida de cebado,
efectúe primero la prueba para éste.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de 3ª marcha. Siga las Todos
instrucciones que aparecen en la DRBIIIt.
Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador o grados de TPS a 30° durante no
más de unos segundos.
PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios.
¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de impulsión permanece en
cero?
Sí → vaya a 4

No → vaya a 5

4 Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen. Todos
Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas.
Los DTC de relación de engranajes pueden establecerse debido a problemas en los
circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión. Si el vehículo
supera la prueba del embrague y sigue estableciendo DTC de relación de engranajes,
compruebe si los sensores de velocidad funcionan correctamente.
Retire el relé del motor de arranque.
PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es para
impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar
el motor de arranque.
Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidad
es buena y, a continuación, efectúe una prueba de movimiento utilizando el simulador
de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de adaptadores de caja
de cambios electrónica, herramienta Miller nº 8333-1A.
Este DTC también puede establecerse bajo condiciones de temperatura extremas, por
lo general es provocado por un problema interno. Verifique si el problema solamente
se produce en condiciones de calor o frío extremo.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

424
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

a
P0733-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 3 — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

5 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Todos
¿Aparecen también los DTC P0870 y/o P0871?
Sí → Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presión de
la caja de cambios según la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 6

6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Repare los problemas internos de la caja de cambios según la
Información de servicio. Compruebe todos los componentes rela-
cionados con los embragues de UD y OD. Inspeccione la bomba de
aceite y repare o reemplace de acuerdo con la información de
servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

425
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0734-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 4a

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0734-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 4a

Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios se controla
continuamente mientras la caja de cambios está en una marcha.
Condición de establecimiento: Si la relación de las rpm de impulsión con respecto a las
rpm de transmisión no corresponde a la relación de la marcha en curso.

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS
CONJUNTO DE SOLENOIDES Y CONMUTADORES DE PRESION DE LA CAJA DE CAMBIOS
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
ERRORES INTERMITENTES DE RELACION DE ENGRANAJES

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

426
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

a
P0734-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 4 — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Todos
Si aparece alguno de estos DTC, efectúe en primer lugar sus pruebas respectivas.
¿Aparece algún DTC de Pérdida de cebado, Sensor de presión de funcionamiento y/o
Sensor de velocidad?

Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma

apropiado. Si aparece alguno de estos DTC, éstos provocarán un
error de relación de engranajes. Si aparece el DTC de Pérdida de
cebado, efectúe primero la prueba para éste.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de 4ª marcha. Siga las Todos
instrucciones que aparecen en la DRBIIIt.
Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador o grados de TPS a 30° durante no
más de unos segundos.
PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios.
¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de entrada permanece en
cero?
Sí → vaya a 4

No → vaya a 5

4 Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen. Todos
Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas.
Los DTC de relación de engranajes pueden establecerse debido a problemas en los
circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión. Si el vehículo
supera la prueba del embrague y sigue estableciendo DTC de relación de engranajes,
compruebe si los sensores de velocidad funcionan correctamente.
Retire el relé del motor de arranque.
PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es para
impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar
el motor de arranque.
Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidad
es buena y, a continuación, efectúe una prueba de movimiento utilizando el simulador
de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de adaptadores de caja
de cambios electrónica, herramienta Miller nº 8333-1A.
Este DTC también puede establecerse bajo condiciones de temperatura extremas, por
lo general es provocado por un problema interno. Verifique si el problema solamente
se produce en condiciones de calor o frío extremo.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

427
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

a
P0734-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 4 — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

5 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Todos
¿Aparecen también los DTC P0870 y/o P0871?
Sí → Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presión
según la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 6

6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Repare los problemas internos de la caja de cambios según la
Información de servicio. Compruebe todos los componentes rela-
cionados con los embragues de OD y 2/4. Inspeccione la bomba de
aceite y repare o reemplace de acuerdo con la información de
servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

428
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS

Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios se controla
continuamente mientras la caja de cambios está en una marcha.
Condición de establecimiento: Si la relación de las rpm de impulsión con respecto a las
rpm de transmisión no corresponde a la relación de la marcha en curso.

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
ERRORES INTERMITENTES DE RELACION DE ENGRANAJES

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

429
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Todos
Si aparece alguno de estos DTC, efectúe en primer lugar sus pruebas respectivas.
¿Aparece algún DTC de Pérdida de cebado, Sensor de presión de funcionamiento y/o
Sensor de velocidad?

Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma

apropiado. Si aparece alguno de estos DTC, éstos provocarán un
error de relación de engranajes. Si aparece el DTC de Pérdida de
cebado, efectúe primero la prueba para éste.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de marcha atrás. Siga las Todos
instrucciones que aparecen en la DRBIIIt.
Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador o grados de TPS a 30° durante no
más de unos segundos.
PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios.
¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de entrada permanece en
cero?
Sí → vaya a 4

No → vaya a 5

4 Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen. Todos
Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas.
Los DTC de relación de engranajes pueden establecerse debido a problemas en los
circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión. Si el vehículo
supera la prueba del embrague y sigue estableciendo DTC de relación de engranajes,
compruebe si los sensores de velocidad funcionan correctamente.
Retire el relé del motor de arranque.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
Compruebe si es buena la conexión de los conectores y el cableado de los sensores de
velocidad y a continuación efectúe una prueba de movimiento utilizando el simulador
de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y un juego de adaptadores de caja
de cambios electrónica, herramienta Miller nº 8333-1.
Este DTC también puede establecerse bajo condiciones de temperatura extremas, por
lo general es provocado por un problema interno. Verifique si el problema solamente
se produce en condiciones de calor o frío extremo.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

430
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Repare los problemas internos de la caja de cambios según la
Información de servicio. Compruebe todos los componentes rela-
cionados con los embragues de marcha atrás y LR. Inspeccione la
bomba de aceite y repare o reemplace de acuerdo con la informa-
ción de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

431
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0740-TCC FUERA DE LIMITES

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0740-TCC FUERA DE LIMITES

Momento de verificación: El Embrague del convertidor de par (TCC) está en FEMCC o
PEMCC, temperatura de la caja de cambios caliente, temperatura del motor superior a 38°
C o 100° F, velocidad de impulsión de la caja de cambios superior a 1.750 rpm, TPS inferior
a 30°.
Condición de establecimiento: El TCC se modula controlando el ciclo de servicio del
solenoide de L/R hasta que la diferencia entre las rpm del motor y de velocidad de entrada
de la caja de cambios o el ciclo de servicio se encuentra dentro del margen deseado. El DTC
se establece después de un periodo de 10 segundos y 3 apariciones de alguno de los dos:
FEMCC – con un deslizamiento superior a 100 rpm o PEMCC – con un ciclo de servicio
superior al 85%.

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

432
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0740-TCC FUERA DE LIMITES — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

2 Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Todos
¿Aparecen también los DTC P0750 y/o P0841?
Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 3

3 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos

Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar los DTC.
Conduzca el vehículo hasta que esté completamente caliente. Al menos a 110 grados.
Efectúe el paso siguiente 3 veces.
Conduzca el vehículo a 50 MPH y permita que se acople la 4ª marcha durante al
menos 10 segundos. Cierre la mariposa del acelerador y, a continuación, vuelva a
abrirla hasta que el ángulo de la mariposa se encuentre entre 25 y 29 grados. Tenga
en cuenta que si supera los 30 grados, debe volver a cerrar la mariposa e intentarlo
nuevamente.
¿El TCC se ha acoplado durante alguno de estos intentos?
Sí → vaya a 4

No → vaya a 5

433
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0740-TCC FUERA DE LIMITES — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

4 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos.
Mueva el cableado y los conectores mientras comprueba si existen circuitos abiertos
o en corto.
Este DTC también puede establecerse bajo condiciones de temperatura extremas, por
lo general es provocado por un problema interno. Verifique si el problema solamente
se produce en condiciones de calor o frío extremo.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → Prueba completa.

5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Efectúe la prueba de presión hidráulica según la información de
servicio y repare los componentes internos de la caja de cambios y
el convertidor de par según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

434
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R

Momento de verificación: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entonces
cada 10 segundos. Los solenoides también se probarán inmediatamente después de
detectarse un error de relación de engranajes o de conmutador de presión.
Condición de establecimiento: Tres fallos consecutivos de pruebas de continuidad de
solenoide, o un fallo si se realiza una prueba en respuesta a un error de relación de
engranajes o de conmutador de presión.

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R EN CORTO A TENSION
CONJUNTO DE SOLENOIDE/CONMUTADOR DE PRESION DE L/R
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

435
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

2 Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Todos
¿Aparece también algún DTC de Relé de control de la caja de cambios?
Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE- Todos

CIMIENTO.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS PARA P0750 en
0?

Sí → vaya a 4

No → vaya a 11

436
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Retire el relé del motor de arranque.
PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es para
impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar
el motor de arranque.
Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de
adaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de L/R.
Observe el LED del solenoide de L/R en el Simulador de la transmisión.
¿Destella el LED del solenoide de L/R en el simulador de la caja de cambios
encendiéndose y apagándose durante el accionamiento?

Sí → vaya a 5

No → vaya a 6

5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presión de
la caja de cambios según la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

6 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de LR desde el terminal
apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del mazo del conjunto de
solenoides y conmutadores de presión.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de L/R abierto.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 7

437
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de L/R.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de L/R en corto a masa.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 8

8 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de L-R.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de L/R en corto a

tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 9

438
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

9 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
salida del relé de la caja de cambios en el conector del mazo de solenoides/
conmutadores de presión de la caja de cambios.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la
intensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → vaya a 10
No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la
transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si
existe un corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

10 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con la
Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

439
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4

Momento de verificación: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entonces
cada 10 segundos. También se probarán inmediatamente después de detectarse un error de
relación de engranajes o de conmutador de presión.
Condición de establecimiento: Tres fallos consecutivos de pruebas de continuidad de
solenoide, o un fallo si se realiza una prueba en respuesta a un error de relación de
engranajes o de conmutador de presión.

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE 2/4 ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE 2/4 EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE 2/4 EN CORTO A TENSION
SOLENOIDE DE 2/4
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

440
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4 — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

2 Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Todos
¿Aparece también algún DTC de Relé de control de la caja de cambios?
Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE- Todos

CIMIENTO para P0755.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS en 0?
Sí → vaya a 4

No → vaya a 11

441
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4 — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Retire el relé del motor de arranque.
PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es para
impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar
el motor de arranque.
Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de
adaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de 2/4.
Con el simulador de la caja de cambios, observe el LED del solenoide de 2/4.
¿Ha parpadeado el LED del solenoide de 2/4 en el simulador de la caja de cambios
encendiéndose y apagándose durante el accionamiento?

Sí → vaya a 5

No → vaya a 6

5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presión de
la caja de cambios según la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

6 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de 2/4 desde el terminal
apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del mazo del conjunto de
solenoides y conmutadores de presión.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Sí → Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de 2-4.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 7

442
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4 — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de 2/4.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de 2/4 en corto a masa.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 8

8 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de 2-4.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de 2/4 en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 9

443
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4 — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

9 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjunto
de solenoides y conmutadores de presión.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la
intensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → vaya a 10
No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la
transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si
existe un corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

10 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con la
Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos.
Mueva el cableado y los conectores mientras comprueba si existen circuitos abiertos
o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

444
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD
Momento de verificación: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entonces
cada 10 segundos. También se prueba inmediatamente después de detectarse un error de
relación de engranajes o de conmutador de presión.
Condición de establecimiento: Tres fallos consecutivos de pruebas de continuidad de
solenoide, o un fallo si se realiza una prueba en respuesta a un error de relación de
engranajes o de conmutador de presión.

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD EN CORTO A TENSION
SOLENOIDE DE O/D
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

445
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

2 Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Todos
¿Aparece también algún DTC de Relé de control de la caja de cambios?
Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE- Todos

CIMIENTO para P0760.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS en 0?
Sí → vaya a 4

No → vaya a 11

446
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Retire el relé del motor de arranque.
PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es para
impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar
el motor de arranque.
Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de
adaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Con el simulador de la caja de cambios, observe el LED del solenoide de OD.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de OD.
¿Destella el LED del solenoide de O/D en el simulador de la caja de cambios
encendiéndose y apagándose durante el accionamiento?

Sí → vaya a 5

No → vaya a 6

5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presión de
la caja de cambios según la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

6 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de OD desde el terminal
apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del mazo del conjunto de
solenoides y conmutadores de presión de la caja de cambios.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Sí → Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de O/D.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 7

447
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de O/D.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de O/D en corto a masa.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 8

8 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de OD.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de O/D en corto a
tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 9

448
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

9 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjunto
de solenoides y conmutadores de presión.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la
intensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → vaya a 10
No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la
transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si
existe un corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

10 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con la
Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos.
Mueva el cableado y los conectores mientras comprueba si existen circuitos abiertos
o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

449
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD
Momento de verificación: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entonces
cada 10 segundos. También se probarán inmediatamente después de detectarse un error de
relación de engranajes o de conmutador de presión.
Condición de establecimiento: Tres fallos consecutivos de pruebas de continuidad de
solenoide, o un fallo si se realiza una prueba en respuesta a un error de relación de
engranajes o de conmutador de presión.

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD EN CORTO A TENSION
SOLENOIDE DE UD
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

450
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

2 Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Todos
¿Aparece también algún DTC de Relé de control de la caja de cambios?
Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE- Todos

CIMIENTO para P0765.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS en 0?
Sí → vaya a 4

No → vaya a 11

451
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Retire el relé del motor de arranque.
PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es para
impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar
el motor de arranque.
Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de
adaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Observe el LED del solenoide de UD en el Simulador de la transmisión.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de UD.
¿Destella el LED del solenoide de UD en el simulador de la caja de cambios
encendiéndose y apagándose durante el accionamiento?

Sí → vaya a 5

No → vaya a 6

5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presión de
la caja de cambios según la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

6 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de UD desde el terminal
apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del mazo del conjunto de
solenoides y conmutadores de presión de la caja de cambios.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Sí → Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de UD.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 7

452
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de UD.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de UD en corto a masa.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 8

8 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de UD.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de UD en corto a
tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 9

453
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

9 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjunto
de solenoides y conmutadores de presión de la caja de cambios.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la
intensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → vaya a 10
No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la
transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si
existe un corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

10 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con la
Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos.
Mueva el cableado y los conectores mientras comprueba si existen circuitos abiertos
o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

454
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRE-
SION DE L-R

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE L-R

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha.
Condición de establecimiento: El DTC apropiado se establece si uno de los conmutadores
de presión está abierto o cerrado cuando no debería estarlo en una marcha dada.

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE
PRESENCIA DE DTC P0944 DE PERDIDA DE CEBADO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE L-R EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R EN CORTO A TENSION
CONMUTADOR DE PRESION DE L/R
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

455
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE L-R —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

2 Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Todos
¿Aparece también algún DTC de Relé de control de la caja de cambios?

Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma

apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para comprobar si existen otros DTC de la caja de cambios. Todos
¿Aparece también el DTC P0944?

Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma

apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 4

4 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE- Todos

CIMIENTO para P0841.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?

Sí → vaya a 5
No → vaya a 12

456
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE L-R —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
5 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Retire el relé del motor de arranque.
PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es para
impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar
el motor de arranque.
Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de
adaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el selector de conmutador de
presión en L/R.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de L/R
mientras oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de la
caja de cambios.
¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de L/R?

Sí → vaya a 6

No → vaya a 7

6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presión de
la caja de cambios según la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de L/R desde
el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del mazo del
conjunto de solenoides y conmutadores de presión de la caja de cambios.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de
presión de L/R.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 8

457
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE L-R —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
8 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión
de L/R.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de L/R
en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 9

9 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de L/R.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de L/R

en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 10

458
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE L-R —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
10 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjunto
de solenoides y conmutadores de presión de la caja de cambios.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la
intensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → vaya a 11
No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la
transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si
existe un corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

11 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con la
Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

12 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

459
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4

Momento de verificación: En alguna marcha de avance con la velocidad del motor por
encima de 1.000 rpm, poco después de un cambio y cada minuto a partir de entonces.
Condición de establecimiento: Después de cambiar a una marcha de avance, con la
velocidad del motor superior a 1.000 rpm, el PCM activa momentáneamente la presión de
elementos a los circuitos de embragues que no tienen presión para identificar si el
conmutador de presión correcto se cierra. Si el conmutador de presión no se cierra 2 veces,
se establece el DTC.

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC P0944 DE PERDIDA DE CEBADO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 ABIERTO
CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 EN CORTO A MASA
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 EN CORTO A TENSION
CONJUNTO DE SOLENOIDES Y CONMUTADORES DE PRESION DE LA CAJA DE CAMBIOS
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

460
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4 — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

2 Utilice la DRBIIIt para comprobar si existen otros DTC de la caja de cambios. Todos
¿Aparece también el DTC P0944?

Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma

apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Todos

¿Aparece también alguno de los DTC P0732, P0734 y/o P0846?

Sí → Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presión de

la caja de cambios según la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 4

4 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE- Todos

CIMIENTO para P0845.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?

Sí → vaya a 5
No → vaya a 12

461
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4 — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

5 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Retire el relé del motor de arranque.
PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es para
impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar
el motor de arranque.
Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de
adaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador del selector de
conmutador de presión de 2/4.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de UD
mientras oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de la
transmisión.
Mueva los cables que van al PCM mientras oprime y mantiene oprimido el botón de
prueba del conmutador de presión.
¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de 2-4 a cerrado y se ha mantenido
cerrado mientras se movían los cables?
Sí → vaya a 6
No → vaya a 7

6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Desensamble e inspeccione el cuerpo de válvulas según la infor-
mación de servicio y repare o reemplace según sea necesario. Si no
se encuentran problemas en el cuerpo de válvulas, reemplace el
conjunto de solenoides y conmutadores de presión de la caja de
cambios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de 2/4 desde
el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del mazo del
conjunto de solenoides y conmutadores de presión de la caja de cambios.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Sí → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de

presión de 2/4.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 8

462
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4 — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

8 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión
de 2/4.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 2/4 en
corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 9

9 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de 2/4.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 2/4 en

corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 10

463
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4 — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

10 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjunto
de solenoides y conmutadores de presión de la caja de cambios.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la
intensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Sí → vaya a 11

No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la

transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si
existe un corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

11 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con la
Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

12 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

464
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRE-
SION DE 2/4

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha.
Condición de establecimiento: El DTC apropiado se establece si uno de los conmutadores
de presión está abierto o cerrado cuando no debería estarlo en una marcha dada.

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 EN CORTO A TENSION
CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

465
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

2 Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Todos
¿Aparece también algún DTC de Relé de control de la caja de cambios?
Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE- Todos

CIMIENTO para P0846.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?
Sí → vaya a 4

No → vaya a 11

466
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Retire el relé del motor de arranque.
PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es para
impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar
el motor de arranque.
Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de
adaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el selector de conmutador de
presión en 2/4.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de 2/4 mientras
oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de la cambios.
¿El estado del conmutador de presión de 2/4 ha cambiado mientras oprimía el botón
de prueba de conmutador de presión?

Sí → vaya a 5

No → vaya a 6

5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presión de
la caja de cambios según la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

6 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de 2/4 desde
el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del mazo del
conjunto de solenoides y conmutadores de presión de la caja de cambios.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de
presión de 2/4.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 7

467
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión
de 2/4.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 2/4 en
corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 8

8 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de 2/4.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 2/4 en

corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 9

468
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
9 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjunto
de solenoides y conmutadores de presión de la caja de cambios.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la
intensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → vaya a 10

No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la

transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si
existe un corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

10 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con la
Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

469
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD

Momento de verificación: En alguna marcha de avance con la velocidad del motor por
encima de 1.000 rpm, poco después de un cambio y cada minuto a partir de entonces.
Condición de establecimiento: Después de cambiar a una marcha de avance, con la
velocidad del motor superior a 1.000 rpm, el PCM activa momentáneamente la presión de
elementos a los circuitos de embragues que no tienen presión para identificar si el
conmutador de presión correcto se cierra. Si el conmutador de presión no se cierra 2 veces,
se establece el DTC.

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC P0944 DE PERDIDA DE CEBADO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A TENSION
CONJUNTO DE SOLENOIDES Y CONMUTADORES DE PRESION DE LA CAJA DE CAMBIOS
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

470
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

2 Utilice la DRBIIIt para comprobar si existen otros DTC de la caja de cambios. Todos
¿Aparece también el DTC P0944?

Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma

apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Todos

¿Aparece también el DTC P0733 y/o P0871?

Sí → Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presión de

la caja de cambios según la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 4

4 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE- Todos

CIMIENTO para P0870.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?

Sí → vaya a 5
No → vaya a 12

471
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

5 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Retire el relé del motor de arranque.
PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es para
impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar
el motor de arranque.
Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de
adaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Utilice el simulador de la caja de cambios para seleccionar el conmutador de presión
de O/D.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de OD durante
el paso siguiente:
Mueva el cableado y los conectores pertenecientes a este circuito mientras pulsa el
botón de prueba del conmutador de presión en el simulador de la caja de cambios.
¿El estado del conmutador de presión de OD ha cambiado a cerrado y se ha
mantenido cerrado mientras se movían los cables?

Sí → vaya a 6

No → vaya a 7

6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Desensamble e inspeccione el cuerpo de válvulas según la infor-
mación de servicio y repare o reemplace según sea necesario. Si no
se encuentran problemas en el cuerpo de válvulas, reemplace el
conjunto de solenoides y conmutadores de presión de la caja de
cambios según la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de OD desde
el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del mazo del
conjunto de solenoides y conmutadores de presión de la caja de cambios.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de
presión de O/D.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 8

472
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

8 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión
de O/D.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de O/D
en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 9

9 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de OD.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de OD

en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 10

473
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

10 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjunto
de solenoides y conmutadores de presión.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la
intensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → vaya a 11
No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la
transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si
existe un corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

11 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con la
Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

12 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

474
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRE-
SION DE OD

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha.
Condición de establecimiento: El DTC apropiado se establece si uno de los conmutadores
de presión está abierto o cerrado cuando no debería estarlo en una marcha dada.

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A TENSION
CONMUTADOR DE PRESION DE OD
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

475
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

2 Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Todos
¿Aparece también algún DTC de Relé de control de la caja de cambios?
Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE- Todos

CIMIENTO para P0871.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?
Sí → vaya a 4

No → vaya a 11

476
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Retire el relé del motor de arranque.
PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es para
impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar
el motor de arranque.
Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de
adaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el selector de conmutador de
presión en OD.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de O/D
mientras oprime el botón de prueba de conmutador de presión.
¿El estado del conmutador de presión de OD ha cambiado mientras oprimía el botón
de prueba de conmutador de presión?

Sí → vaya a 5

No → vaya a 6

5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presión
según la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

6 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de OD desde
el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del mazo del
conjunto de solenoides y conmutadores de presión de la caja de cambios.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de
presión de O/D.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 7

477
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión
de O/D.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de O/D
en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 8

8 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de OD.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de OD

en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 9

478
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
9 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida del relé de control de la caja de cambios.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la
intensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Sí → vaya a 10

No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la

transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si
existe un corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

10 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con la
Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos.
Mueva el cableado y los conectores mientras comprueba si existen circuitos abiertos
o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

479
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD
Momento de verificación: Cuando se activa inicialmente el módulo de control del
mecanismo de transmisión. Nota: El módulo de control de la caja de cambios está
incorporado en el módulo de control del mecanismo de transmisión. El módulo de control
de la caja de cambios tiene circuitos de masa y alimentación específicos para esta sección
del PCM.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el PCM se activa y detecta que
el vehículo se encuentra en una marcha de avance válida (sin DTC de PRNDL) con una
velocidad de salida superior a 800 rpm (aproximadamente 32Km/h o 20 MPH).

CAUSAS POSIBLES
P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Este DTC se establece al inicializarse el PCM cuando el vehículo circula por la Todos
carretera en una marcha de avance válida. Esto por lo general es una pérdida de
potencia momentánea a la parte correspondiente a la caja de cambios del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
NOTA: Debido a la integración del módulo de control del mecanismo de
transmisión y del módulo de control de la caja de cambios, la parte de la caja
de cambios del PCM tiene sus propios circuitos de alimentación y masa.
Compruebe todos los circuitos B(+) prot. por fusible, de salida de interruptor de
encendido prot. por fusible y de masa al PCM en busca de un corto a masa o abierto
intermitente.
Efectúe una prueba de movimiento en todos los conectores y cableado pertenecientes
al PCM mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Repare según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

480
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA

Momento de verificación: Continuamente
Condición de establecimiento: Este DTC se establece cuando hay menos de 3 voltios en
los circuitos de salida del relé de control de la caja de cambios del Módulo de control del
mecanismo de transmisión cuando el PCM está excitando el relé. Nota: Debido a la
integración del módulo de control del mecanismo de transmisión y del módulo de control de
la caja de cambios, la parte de la caja de cambios del PCM tiene sus propios circuitos de
alimentación y masa.

CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A MASA
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
CONJUNTO DE SOLENOIDES Y CONMUTADORES DE PRESION DE LA CAJA DE CAMBIOS
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

481
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

2 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE- Todos

CIMIENTO para P0888.
Nota: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0?

Sí → vaya a 3
No → vaya a 13

3 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
B(+) prot. por fusible en el conector del relé de control de la caja de cambios.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la
intensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → vaya a 4

No → vaya a 10

482
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios para leer el voltaje de Batería
conmutado.
¿La lectura de voltaje de batería conmutado corresponde al voltaje de la batería?

Sí → vaya a 5
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del relé
de control de la transmisión. Nota: Hay varios circuitos de salida
del relé de control de la caja de cambios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

5 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Instale otro relé en lugar del relé de control de la caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios para leer el voltaje de Batería
conmutado.
¿La lectura de voltaje de batería conmutado corresponde al voltaje de la batería?

Sí → Reemplace el relé de control de la transmisión.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 6

6 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar el
circuito de masa del relé de control de la caja de cambios.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la
intensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → vaya a 7
No → Repare el abierto en el circuito de masa del relé de control de la
caja de cambios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

483
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de salida del relé de control de la caja de cambios
entre el conector del relé de control de la caja de cambios y el terminal apropiado de
la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí → Repare un abierto en el circuito de control del relé de control de la
caja de cambios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 8

8 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de control de la caja de
cambios.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → Repare el circuito de control del relé de control de la caja de

cambios en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 9

9 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con la
Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

484
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

10 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Desconecte los conectores de mazo del PCM.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del relé de control de la caja de
cambios.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 11

No → Repare el circuito B(+) protegido por fusible en abierto.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

11 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del relé de control de la caja de
cambios.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios
en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 12

12 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presión de
la caja de cambios según la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

485
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

13 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos.
Mueva el cableado y los conectores mientras comprueba si existen circuitos abiertos
o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

486
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0890-BATERIA CONMUTADA

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0890-BATERIA CONMUTADA
Momento de verificación: Cuando se gira el encendido de la posición OFF a RUN y/o se
gira el encendido de la posición de arranque a la posición RUN.
Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el Módulo de control del
mecanismo de transmisión detecta voltaje en alguna de las entradas de conmutador de
presión antes de que el PCM excite el relé. Nota: Debido a la integración del módulo de
control del mecanismo de transmisión y del módulo de control de la caja de cambios, la
parte de la caja de cambios del PCM tiene sus propios circuitos de alimentación y masa.

CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A TENSION
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

487
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0890-BATERIA CONMUTADA — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

2 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE- Todos

CIMIENTO para P0890.
Nota: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS en 0?

Sí → vaya a 3
No → vaya a 7

488
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0890-BATERIA CONMUTADA — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de
presión.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de OD.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de OD

en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de 2/4.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 2/4 en

corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 5

489
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0890-BATERIA CONMUTADA — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

5 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de L/R.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de L/R

en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 6

6 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con la
Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos.
Mueva el cableado y los conectores mientras comprueba si existen circuitos abiertos
o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

490
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO

Momento de verificación: Cuando se gira el encendido de la posición OFF a RUN y/o se
gira el encendido de la posición de arranque a la posición RUN.
Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el Módulo de control de la caja de
cambios (TCM) detecta más de 3 voltios en los circuitos de salida del relé de control de la
caja de cambios del TCM antes de que éste excite el relé. Nota: Debido a la integración del
módulo de control del mecanismo de transmisión y del módulo de control de la caja de
cambios, la parte de la caja de cambios del PCM tiene sus propios circuitos de alimentación
y masa.

CAUSAS POSIBLES
RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS AGARROTADO EN CERRADO
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION EN CORTO A TEN-
SION
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A TEN-
SION
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

491
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

2 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE- Todos

CIMIENTO para P0891.
Nota: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0?

Sí → vaya a 3
No → vaya a 7

3 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Mida la resistencia entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del
relé de control de la caja de cambios en el relé de control de la caja de cambios.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Sí → vaya a 4

No → Reemplace el relé de control de la transmisión.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

492
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje en el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el
conector del relé de control de la caja de cambios.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Sí → Repare el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios

en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 5

5 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Encendido en posición ON, motor apagado.
NOTA: El controlador de la caja de cambios activará el circuito de control
del relé de control de la caja de cambios durante aproximadamente 3,0
segundos después de colocar el encendido en posición ON inicialmente.
Espere un mínimo de 3,0 segundos antes de efectuar la comprobación de
voltaje siguiente.
NOTA: Puede establecerse un fallo de un ciclo para el código P0888 Relé
siempre desactivado, ignore el DTC.
Mida el voltaje del circuito de control del relé de control de la caja de cambios después
del período de espera de 3,0 segundos.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí → Repare el circuito de control del relé de control de la caja de
cambios en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 6

6 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con la
Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

493
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos.
Mueva el cableado y los conectores mientras comprueba si existen circuitos abiertos
o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

494
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0897-LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUE-
MADO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0897-LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUEMADO

Momento de verificación: Con cada transición de acoplamiento total del convertidor de
par a acoplamiento parcial del convertidor de par para evitar las sacudidas del A/A.
Condición de establecimiento: Cuando se detecta temblor del vehículo durante un
acoplamiento parcial (PEMCC).

CAUSAS POSIBLES
LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUEMADO

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.

Continúe
vaya a 2

495
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0897-LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUEMADO —

(Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
2 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Vacíe el enfriador de aceite de la caja de cambios y los conductos, reemplace el filtro
de aceite de la caja de cambios, rellene con líquido nuevo de la caja de cambios, ponga
en marcha el motor, y ajuste el líquido según la información de servicio.
Nota: Antes de continuar, debe lavarse el enfriador de la caja de cambios.
Permita que el motor funcione en ralentí durante 10 minutos, en PARK.
Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.
Vacíe otra vez el enfriador de aceite de la caja de cambios y los conductos, reemplace
el filtro de aceite de la caja de cambios, rellene con líquido nuevo de la caja de
cambios, ponga en marcha el motor, y ajuste el líquido según la información de
servicio.
Utilice la DRB IIIt para efectuar una desconexión de batería.
NOTA: La desconexión de la batería debe hacerse para volver a habilitar el
EMCC durante el acoplamiento del embrague del A/A.
NOTA: El vehículo puede realizar un temblor intermitente durante los
primeros cientos de kilómetros. El líquido nuevo de la caja de cambios
empapará gradualmente el material de fricción del embrague del converti-
dor de par y con ello debería desaparecer el temblor.
Borre el DTC y devuelva el vehículo al cliente.
¿Se ha vuelto a establecer el DTC y/o el vehículo sigue temblando después de unos
miles de kilómetros?

Sí → Reemplace el convertidor de par según la Información de servicio.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → Prueba completa.

496
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0944-PERDIDA DE CEBADO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0944-PERDIDA DE CEBADO
Momento de verificación: Si la caja de cambios se desliza en alguna marcha de avance y
los conmutadores de presión no están indicando presión, se lleva a cabo una prueba de
pérdida de cebado.
Condición de establecimiento: Si la caja de cambios comienza a deslizarse en una marcha
de avance y el conmutador o los conmutadores de presión que deberían estar cerrados
están abiertos, se inicia una prueba de pérdida de cebado. El PCM activa los elementos
disponibles para comprobar si existe cebado de la bomba. Si no responde ningún
conmutador de presión se establece el DTC.

CAUSAS POSIBLES
POSICION DE LA PALANCA DE CAMBIOS
FILTRO DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS TAPONADO
BOMBA DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

497
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0944-PERDIDA DE CEBADO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

2 Coloque el selector de marchas en PARK. Todos

Ponga en marcha el motor.
NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LA
TRANS. deben ser de al menos 43º C (110º F).
Para comprobar la presión, la caja de cambios debe estar a la temperatura de
funcionamiento. Las lecturas en una caja de cambios fría serán más altas.
Coloque la caja de cambios en REVERSE.
Utilice la DRBIIIt para observar los estados de los conmutadores de presión de la
caja de cambios.
¿Alguno de los conmutadores de presión está cerrado?

Sí → vaya a 3

No → vaya a 5

3 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Efectúe una conducción de prueba del vehículo. Permita que la caja de cambios
cambie pasando por todas marchas y posiciones.
¿Se ha producido alguna condición de acoplamiento retardado y/o falta de transmi-
sión?
Sí → vaya a 5

No → vaya a 4

498
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0944-PERDIDA DE CEBADO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

4 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos.
Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

5 Utilice la DRBIIIt para efectuar una prueba de posición de la palanca de cambios. Todos
Siga las instrucciones que aparecen en la DRBIIIt.
¿Se ha superado la prueba de posición de la palanca de cambios?
Sí → vaya a 6

No → Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba para el DTC

P0706.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

6 Retire e inspeccione el colector de aceite y el filtro de aceite de la caja de cambios de Todos

acuerdo con la información de servicio.
¿Contiene el colector de aceite excesiva suciedad y/o el filtro de aceite está taponado?

Sí → Repare la causa del taponamiento del filtro de aceite de la caja de

cambios. Para informarse sobre el procedimiento de reparación
apropiado, consulte la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 7

7 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace la bomba de aceite de la caja de cambios de acuerdo con
la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

499
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P0992-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2-4/OD

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0992-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2-4/OD

Momento de verificación: En alguna marcha de avance con la velocidad del motor por
encima de 1.000 rpm, poco después de un cambio y cada minuto a partir de entonces.
Condición de establecimiento: Después de cambiar a una marcha de avance, con la
velocidad del motor > 1.000 rpm, el PCM activa momentáneamente la presión de elementos
a los circuitos de embragues que no tienen presión para identificar si el conmutador de
presión correcto se cierra. Si el conmutador de presión no se cierra 2 veces, se establece el
DTC.

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE CONDICION P0992

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.

Continúe
vaya a 2

500
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0992-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2-4/OD — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 NOTA: Deberá conducirse el vehículo para que se establezca este DTC. La Todos
caja de cambios debe estar algo caliente o muy caliente y con las rpm del
motor por encima de 1.000 RPM.
Este DTC indica la presencia de DTC de conmutador de presión hidráulica de 2/4 y
O/D.
Efectúe los diagnósticos para P0870 y P0845 para determinar cuál es el conmutador
que falla.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado para P0845 y P0870.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

501
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMU-
NICACION EN SERIE

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMUNICACION EN

SERIE
Momento de verificación: Continuamente con el motor en funcionamiento.
Condición de establecimiento: El DTC se establece en aproximadamente 20 segundos si
el TCM no recibe mensajes del BUS. Nota: Debido a la integración del módulo de control
de la caja de cambios y del módulo de control del mecanismo de transmisión, la
comunicación del bus entre módulos es interna.

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE CONMUNICACION DEL MOTOR
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor.
¿Aparece algún DTC de comunicación del motor?
Sí → Consulte la categoría Mecanismo de transmisión y efectúe el
síntoma apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 2

2 Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC de la caja de cambios. Todos

Arranque el motor en Park (Estacionamiento).
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.
NOTA: El motor debe funcionar durante al menos 20 segundos para que se
vuelva a establecer este DTC.
¿Vuelve a establecerse el DTC al ponerse en marcha el motor?

Sí → vaya a 3
No → vaya a 4

502
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMUNICACION EN SE-

RIE — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
3 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión.
UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO
DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

4 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Asegúrese de comprobar si existe algún DTC de comunicación o alguna reclamación
del cliente de posibles problemas del bus. Este incluye cualquier otro controlador del
bus en este vehículo. Si existe un problema del bus, consulte la categoría Comuni-
cación para informarse sobre la Diagnosis.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí → Repare según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

503
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO

Momento de verificación: Siempre que el encendido está en posición RUN/START.
Condición de establecimiento: Este DTC se establece siempre que el Módulo de control
del mecanismo de transmisión es desconectado de B(+) de alimentación de batería o masa.
También se establecerá durante el procedimiento de desconexión rápida de la batería de la
DRBIIIt. Nota: Debido a la integración del módulo de control del mecanismo de transmi-
sión y del módulo de control de la caja de cambios, la parte de la caja de cambios del PCM
tiene sus propios circuitos de alimentación y masa.

CAUSAS POSIBLES
SE DESCONECTO LA BATERIA
SE HA DESCONECTADO O REEMPLAZADO EL PCM
SE HA EFECTUADO UN APRENDIZAJE
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE AL TCM ABIERTO
CIRCUITO DE MASA ABIERTO
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

504
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

2 ¿Ha sido desconectada la batería, ha perdido su carga o ha sido reemplazada Todos

recientemente?
Sí → Al desconectar o reemplazar la batería se establecerá este DTC.
Borre el DTC.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 3

3 ¿Se ha efectuado un procedimiento de aprendizaje rápido? Todos

Sí → Si se efectúa el Aprendizaje rápido se establecerá este DTC. Borre

el DTC.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 4

4 ¿Se ha desconectado o reemplazado el PCM? Todos

Sí → Al desconectar o reemplazar el PCM se establecerá este DTC.
Borre el DTC.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 5

505
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

5 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
B(+) prot. por fusible.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la
intensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → vaya a 6

No → Repare el circuito B(+) protegido por fusible en abierto. Si el

fusible está abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a
masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

6 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear los
circuitos de masa en el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la
intensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad en todos los circuitos de masa?
Sí → vaya a 7
No → Repare un abierto en los circuitos de masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → Prueba completa.

506
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC

Momento de verificación: Continuamente con el motor en funcionamiento.
Condición de establecimiento: El DTC se establece en aproximadamente 25 segundos si
no se reciben mensajes del BUS desde el MIC.

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE OTROS PROBLEMAS DEL BUS
MIC – FALTA DE COMUNICACION
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.

Continúe
vaya a 2

507
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE- Todos
CIMIENTO para P1687.
Nota: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0?

Sí → vaya a 3

No → vaya a 6

3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el resto de módulos del vehículo en busca de Todos
evidencias de un problema en el bus del vehículo.
Los DTC relacionados con el bus en otros módulos sugieren un problema global con
el bus del vehículo. Otros síntomas tales como una reclamación del cliente relativa al
funcionamiento intermitente de características controladas por el bus, también
indican un problema del bus.
¿Indica el visor de PRNDL Sin bus o existe alguna evidencia de un problema global
del bus del vehículo?

Sí → Consulte la categoría Comunicaciones y efectúe el síntoma apro-

piado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 4

4 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos

Utilice la DRB IIIt para borrar todos los DTC.
Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento).
NOTA: Puede tardar hasta 30 segundos de un fallo consistente para esta-
blecerse este DTC.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del BCM.
¿Tiene el módulo de control de la carrocería un DTC de NO SE RECIBEN
MENSAJES DEL MIC?

Sí → Consulte la categoría Comunicaciones para efectúe la prueba para

NO SE RECIBEN MENSAJES DEL MIC.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 5

5 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos

Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC de la caja de cambios.
Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento).
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.
¿Aparece el DTC 9P1687 FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC9?

Sí → Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión.

UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO
DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → Prueba completa.

508
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

6 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos.
Mueva el cableado y los conectores mientras comprueba si existen circuitos abiertos
o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

509
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR

Momento de verificación: Continuamente con la llave de encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Si no se reciben mensajes de bus desde el Módulo de
control del mecanismo de transmisión (PCM) durante 10 segundos. Nota: Debido a la
integración del módulo de control de la caja de cambios y del módulo de control del
mecanismo de transmisión, la comunicación del bus entre módulos es interna.

CAUSAS POSIBLES
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC de la caja de cambios. Todos
Arranque el motor en Park (Estacionamiento).
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.
NOTA: El motor debe funcionar durante al menos 20 segundos para que se
vuelva a establecer este DTC.
¿Vuelve a establecerse el DTC al ponerse en marcha el motor?
Sí → vaya a 2

No → vaya a 3

2 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con la
Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

510
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

3 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Asegúrese de comprobar si existe algún DTC de comunicación o alguna reclamación
del cliente de posibles problemas del bus. Este incluye cualquier otro controlador del
bus en este vehículo. Si existe un problema del bus, consulte la categoría Comuni-
cación para informarse sobre la Diagnosis.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

511
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE FIJO EN LA
POSICION DE TCC

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE FIJO EN LA POSICION

DE TCC
Momento de verificación: Durante un intento de cambio a 1a marcha.
Condición de establecimiento: Este DTC se establece si se realizan tres intentos fallidos
de cambio a 1ª marcha en un arranque de encendido dado.

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADO CON P0841
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE L-R EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R EN CORTO A TENSION
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION

512
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE FIJO EN LA POSICION DE TCC

— (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la caja de cambios. Todos
¿Aparece también el DTC P0841?
Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE- Todos

CIMIENTO para P1775.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?
Sí → vaya a 4

No → vaya a 11

513
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE FIJO EN LA POSICION DE TCC

— (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Retire el relé del motor de arranque.
PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es para
impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar
el motor de arranque.
Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de
adaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el selector de conmutador de
presión en L/R.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de L/R,
mientras pulsa el botón de prueba de conmutador de presión.
¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de abierto a cerrado al oprimirse
el botón de prueba?
Sí → vaya a 5
No → vaya a 6

5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Repare los problemas internos de la caja de cambios según sea
necesario de acuerdo con la Información de servicio. Inspeccione la
válvula de conmutación de solenoide de acuerdo con la Informa-
ción de servicio y repare o reemplace según sea necesario. Si no se
encuentran problemas, reemplace el conjunto de solenoides y
conmutadores de presión de la caja de cambios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

6 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de L/R desde
el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del mazo del
conjunto de solenoides y conmutadores de presión de la caja de cambios.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de

presión de L/R.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 7

514
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE FIJO EN LA POSICION DE TCC

— (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión
de L/R.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de L/R
en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 8

8 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de L/R.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de L/R

en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 9

515
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE FIJO EN LA POSICION DE TCC

— (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
9 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Desconecte el conector de mazo C4 del PCM.
Retire el relé del motor de arranque.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar los tres
circuitos de salida del relé de control de la caja de cambios en los terminales
apropiados de la herramienta especial nº 8815.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la
intensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.
¿La luz de prueba se ilumina con intensidad en los tres circuitos de salida?

Sí → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la

transmisión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 10

10 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con la
Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Realice una prueba de conducción y verifique si la caja de cambios se pone en
movimiento en 2ª marcha y/o no se produce acoplamiento del TCC.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Se ha producido alguna puesta en movimiento en 2ª marcha y/o falta de acopla-
miento del TCC?

Sí → Desensamble e inspeccione el cuerpo de válvulas según la infor-

mación de servicio y repare o reemplace según sea necesario. Si no
se encuentran problemas en el cuerpo de válvulas, reemplace el
conjunto de solenoides y conmutadores de presión de la caja de
cambios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

516
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLO-
QUEADA EN LA POSICION DE LR

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA

POSICION DE LR
Momento de verificación: Continuamente al efectuarse EMCC parcial o completo (PE-
MCC o FEMCC).
Condición de establecimiento: Si el PCM detecta que el conmutador de presión de L/R se
cierra durante PEMCC o FEMCC. Este DTC se establecerá después de dos intentos fallidos
de efectuar PEMCC o FEMCC.

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADO CON P0841
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE L-R EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R EN CORTO A TENSION
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

517
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION

DE LR — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

2 Utilice la DRBIIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión Todos

¿Aparece también el DTC P0841?
Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE- Todos

CIMIENTO para P1776.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?
Sí → vaya a 4

No → vaya a 11

518
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION

DE LR — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es para
impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar
el motor de arranque.
Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de
adaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el selector de conmutador de
presión en L/R.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de L/R
mientras oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de la
caja de cambios.
¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de abierto a cerrado al oprimirse
el botón de prueba?
Sí → vaya a 5
No → vaya a 6

5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Repare el problema interno de la caja de cambios según sea
necesario. Inspeccione la válvula de conmutación de solenoide de
acuerdo con la Información de servicio y repare o reemplace según
sea necesario. Si no se encuentran problemas, reemplace el
conjunto de solenoides y conmutadores de presión de la caja de
cambios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

6 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjunto
de solenoides y conmutadores de presión.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la
intensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Sí → vaya a 7
No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la
transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si
existe un corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

519
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION

DE LR — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de L/R desde
la caja de espigas al conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de
presión de la caja de cambios.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de
presión de L/R.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 8

8 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión
de L/R.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de L/R

en corto a masa.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 9

520
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION

DE LR — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD
9 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Retire el relé de control de la caja de cambios.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de L/R.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de L/R

en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 10

10 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con la
Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Realice una prueba de conducción y verifique si la caja de cambios se pone en
movimiento en 2ª marcha y/o no se produce acoplamiento del TCC.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Se ha producido alguna puesta en movimiento en 2ª marcha y/o falta de acopla-
miento del TCC?

Sí → Desensamble e inspeccione el cuerpo de válvulas según la infor-

mación de servicio y repare o reemplace según sea necesario. Si no
se encuentran problemas en el cuerpo de válvulas, reemplace el
conjunto de solenoides y conmutadores de presión de la caja de
cambios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

521
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO

Momento de verificación: Después de almacenarse un error de relación de velocidad.
Condición de establecimiento: Este DTC se establece si se almacena el DTC de relación
de velocidad asociado dentro de los 1,3 segundos posteriores al cambio.

CAUSAS POSIBLES
FALLO DESPUES DE CAMBIO

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.

Continúe
vaya a 2

522
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Este DTC se establece junto con el DTC de relación de engranajes. Efectúe la prueba Todos
apropiada para el DTC de relación de engranajes almacenado.
NOTA: Si no hay ningún DTC de relación de engranajes actual, compruebe
los fallos de 1 ciclo.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

523
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD

Momento de verificación: El Módulo de control de la caja de cambios (TCM) cambia la
señal de 12 voltios del TRD del Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) a
masa, durante cambios gestionados por par con el ángulo de la mariposa del acelerador
superior a 54 grados. El sistema de TRD también se prueba siempre que el vehículo está
detenido con el motor a velocidad de ralentí.
Condición de establecimiento: Este DTC se establece cuando el Módulo de control de la
caja de cambios (TCM) envía dos mensajes subsiguientes de reducción de par al Módulo de
control del mecanismo de transmisión (PCM) y no recibe una confirmación del PCM. Nota:
Debido a la integración del módulo de control de la caja de cambios y del módulo de control
del mecanismo de transmisión, la comunicación del bus entre módulos es interna.

CAUSAS POSIBLES
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.

Continúe
vaya a 2

524
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 NOTA: Debido a la integración en un módulo de los controladores del motor Todos
y la caja de cambios, los mensajes de bus de TRD se envían a través de un
circuito del bus interno.
Vea la reparación.

Repare
Reemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con la
Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

525
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD

Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios se controla
continuamente mientras la caja de cambios está en una marcha.
Condición de establecimiento: Después de un restablecimiento del PCM en NEUTRAL y
la relación de Entrada/Salida igual a una relación de 2,50 a 1,0 ± 50,0 RPM.

CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD ABIERTO
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

526
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Retire el relé del motor de arranque.
PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es para
impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar
el motor de arranque.
Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de
adaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador de velocidad de
impulsión y transmisión en la posición ON y el conmutador giratorio en la posición
3000/1250.
Utilice la DRBIIIt para leer las rpm de los sensores de velocidad de impulsión y de
salida.
¿Es la lectura de velocidad de impulsión de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de
1.250 rpm +/- 50 rpm?

Sí → vaya a 3

No → vaya a 4

3 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → Prueba completa.

4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo de los sensores de velocidad de impulsión y
transmisión.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad de salida desde el
terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815 a los conectores del mazo de
los sensores de velocidad de impulsión y de salida.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios en alguno de los dos circuitos?

Sí → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad abierto.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 5

527
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

5 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
dirección según la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt
PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE
RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

528
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
P1797-RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P1797-RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y la caja de cambios en
modo AutoStickt.
Condición de establecimiento: Si la temperatura del motor es superior a 123° C o 255° F,
o la temperatura de la caja de cambios es superior a 135° C o 275° F estando en modo
AutoStickt. Nota: La conducción agresiva o la circulación en baja durante períodos
prolongados de tiempo en modo Autostickt establecerá este DTC.

CAUSAS POSIBLES
RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2

529
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P1797-RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Este es el DTC informativo solamente. Todos
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
Compruebe el correcto funcionamiento de los sistemas de refrigeración del motor y la
caja de cambios.
Compruebe el funcionamiento del ventilador de refrigeración del radiador.
Compruebe el funcionamiento del ventilador de refrigeración de la caja de cambios,
si está equipado.
Compruebe el nivel de líquido de la caja de cambios de acuerdo con la información de
servicio. Asegúrese de que no esté excesivamente lleno.
NOTA: Una conducción agresiva o en baja durante períodos prolongados de
tiempo en modo AutoStick establecerá este DTC.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Si el nivel de líquido de la caja de cambios es bajo, repare cualquier
fuga de líquido de la caja de cambios según sea necesario y ajuste
el nivel de líquido de la caja de cambios de acuerdo con la
información de servicio. Consulte los síntomas relacionados en la
información de servicio y repare según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

530
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
*PROCEDIMIENTO DE BORRADO DE FALLOS DE PRNDL

CAUSAS POSIBLES
PROCEDIMIENTO DE BORRADO DE FALLOS DE PRNDL
.

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC de la caja de cambios. Todos
Coloque el encendido en posición OFF y vuelva a poner en marcha el vehículo.
Aplique firmemente los frenos y cambie a Overdrive.
NOTA: El vehículo debe permanecer en sobremarcha durante al menos 3,0
segundos.
Con los frenos firmemente aplicados, cambie lentamente a todas las marchas
(PRNDL) al menos tres veces, haciendo una pausa momentánea en cada marcha.
NOTA: Si todas las luces de PRNDL se encasillan individualmente, entonces
el error ha sido eliminado.
Cambie a PARK y gire el encendido de OFF a la posición LOCK.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.
¿Vuelve a establecerse el DTC P0706, o todos los indicadores de PRNDL permanecen
encasillados en PARK o NEUTRAL?
Sí → Vuelva a la lista de síntomas y efectúe los diagnósticos para P0706
SEÑAL DE COMPROBACION DEL CAMBIADOR.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → Vuelva a la lista de síntomas y efectúe los diagnósticos para P0706
SEÑAL DE COMPROBACION DEL CAMBIADOR.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

531
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
*CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC

CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA INTERNO DE LA CAJA DE CAMBIOS - RUIDO
PROBLEMA INTERNO DE LA CAJA DE CAMBIOS - RUIDO CON EL VEHICULO DETENIDO

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Antes de continuar, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la información de Todos
servicio.
Coloque el vehículo sobre un elevador.
Haga funcionar el vehículo sobre el elevador sometido a las condiciones necesarias
para reproducir el ruido.
PRECAUCION: ASEGURESE DE MANTENER MANOS, PIES Y ROPA ALE-
JADOS DE LOS COMPONENTES GIRATORIOS.
Utilizando un estetoscopio de chasis o un dispositivo adecuado, confirme que el ruido
viene de la caja de cambios.
¿Proviene el ruido de la caja de cambios?
Sí → vaya a 2

No → Prueba completa.

2 Con la palanca de cambios en NEUTRAL, eleve la velocidad del motor y escuche si se Todos
produce el ruido.
NOTA: LA RADIO DEBE ESTAR APAGAGA. El ruido del alternador puede
salir por los altavoces e interpretarse erróneamente como chirrido de la
bomba de la caja de cambios. Esto puede suceder incluso con el volumen
bajo.
El ruido se hace más fuerte o cambia de tono mientras cambia la velocidad del motor.
Sí → vaya a 3
No → vaya a 4

3 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Repare el problema interno de la caja de cambios según sea
necesario. Inspeccione todos los componentes de la caja de cambios
en busca de signos de desgaste. Si no se encuentran problemas,
reemplace la bomba de aceite de la caja de cambios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

4 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Repare el problema interno de la caja de cambios según sea
necesario. Inspeccione todos los componentes de la caja de cambios
en busca de signos de desgaste. Preste especial atención a los
cojinetes, piñones satélite, etc. Repare o reemplace según sea
necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

532
 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
*CAMBIOS PREMATUROS DE LA CAJA DE CAMBIOS SIN PRESEN-
CIA DE DTC

CAUSAS POSIBLES
PROBLEMAS DEL BUS DEL VEHICULO
COMPRUEBE SI EXISTE UN DEFECTO INTERMITENTE EN EL CABLEADO Y CONECTORES
CAJA DE CAMBIOS FRIA

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Utilice la DRBIIIt para comprobar el resto de módulos en busca de signos de Todos
problemas del bus PCI, tales como DTC relacionados con el bus y/o problemas de
comunicación.
Compruebe y diagnostique todos los fallos de 1 ciclo con un código permanente.
Aunque la falta de mensaje de enlace de TRD debe producirse dos veces para que se
establezca el DTC P1793, la falta de un mensaje provocará que la caja de cambios
efectúe cambios cortos hasta la próxima puesta en marcha. Si el vehículo presenta
algún signo de problema del bus, éste deberá repararse primero
¿Presenta alguno de los otros módulos presenta signos de problema de bus?
Sí → Consulte la categoría Comunicación y efectúe los diagnósticos
apropiados.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 2

2 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos. Mueva los cables mientras comprueba si
existen circuitos abiertos o en corto.
Aunque la falta de mensaje de enlace de TRD debe producirse dos veces para que se
establezca el DTC P1793, la falta de un mensaje provocará que la caja de cambios
efectúe cambios cortos hasta la próxima puesta en marcha. Si el vehículo presenta
algún signo de problema del bus, éste deberá repararse primero
¿Ha encontrado algún problema?

Sí → Repare según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 3

3 Si la caja de cambios cambia demasiado pronto cuando está fría, se trata de una Todos
condición normal. El software está diseñado para proteger la caja de cambios ante
cambios con rpm altas y/o gran torsión durante el funcionamiento en frío.
¿Ha ocurrido el problema cuando la temperatura de la caja de cambios era fría?
Sí → Se trata de una condición normal. El software está diseñado para
proteger la caja de cambios ante cambios con rpm altas y/o gran
torsión durante el funcionamiento en frío.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

No → Prueba completa.

533
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Síntoma:
*EL SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS 8333 NO SE ACTIVA

CAUSAS POSIBLES
EL SIMULADOR DE LA TRANSMISSION NO SE ACTIVA

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: Asegúrese de comprobar si existen DTC o problemas del relé de Todos
control de la caja de cambios. Un relé de control de la caja de cambios
agarrotado en abierto puede ocasionar que el simulador de la caja de
cambios no se active.
NOTA: Si el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el
juego de adaptadores de caja de cambios electrónica nº 8333-1A no se
activan, asegúrese de comprobar si todos los conectores y cables de masa
están correctamente instalados.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Compruebe y repare estos síntomas antes de hace reparar el
simulador de la caja de cambios.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
42RLE (NGC) - VER 1.

534
 PRUEBAS DE VERIFICACIÓN

Pruebas de verificación
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1 APLICABILIDAD
1. NOTA: Una vez completada la Prueba de verificación de la caja de cambios deberá Todos
efectuarse la Prueba de verificación del mecanismo de transmisión. Consulte la
categoría Mecanismo de transmisión.
2. Conecte la DRBIII al Conector de enlace de datos (DLC).
3. Vuelva a conectar todos los componentes previamente desconectados.
4. Utilice la DRBIII para borrar todos los DTC de la caja de cambios, borre también los DTC del
PCM.
5. Una vez completada la reparación para P0706 COMPROBACION DE SEÑAL DEL
CAMBIADOR, efectúe el *PROCEDIMIENTO DE BORRADO DE FALLOS DE PRNDL.
6. Utilice la DRBIIIt para visualizar la Temperatura de la caja de cambios. Ponga en marcha
el motor y déjelo funcionar hasta que la temperatura de la caja de cambios sea CALIENTE, por
encima de 43° C o 110° F.
7. Compruebe el nivel de líquido de la caja de cambios y ajuste si fuese necesario. Para
informarse sobre el procedimiento de llenado de líquido, consulte la Información de servicio.
8. NOTA: Si el módulo de control de la caja de cambios o el convertidor de par han
sido reemplazados, o si la caja de cambios ha sido reparada o reemplazada, es
necesario efectuar el Procedimiento de aprendizaje rápido de la DRBIIIt y restable-
cer el “Factor del piñón”.
9. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. Utilice la DRB IIIt para observar las rpm del
motor. Realice de quince a veinte cambios ascendentes 1-2, 2-3 y 3-4. Efectúe estos cambios
partiendo de una posición de estacionamiento hasta alcanzar 72 km/h (45 mph) con una
apertura constante de la mariposa del acelerador de 20 a 25 grados.
10. A menos de 40 km/h (25 mph), efectúe de 5 a 8 reducciones a 1ª marcha con la mariposa del
acelerador completamente abierta. Permita que transcurran al menos 5 segundos en 2ª y 3ª
marcha entre cada reducción.
11. Para un DTC específico, conduzca el vehículo en las condiciones de Momento de verificación/
Momento de establecimiento del síntoma para verificar que el DTC se ha reparado.
12. Si el vehículo está equipado con AutoStickt, durante la prueba en carretera efectúe varios
cambios ascendentes y descendentes empleando el AutoStickt.
13. NOTA: Utilice el administrador de tareas del OBDII de EATX para llevar a cabo un
tiempo de Ciclo bueno en cada marcha. Esto confirmará la efectividad de la
reparación y garantizará que el DTC no ha vuelto a formarse.
14. Compruebe si aparecen Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) durante la prueba en
carretera. Si se establece un DTC durante la prueba en carretera, vuelva a la lista de síntomas
y efectúe el síntoma apropiado.
15. NOTA: Una vez efectuadas las reparaciones de la caja de cambios, borre el DTC
P0700 en el PCM para apagar la MIL.
¿Se ha establecido algún Código de diagnóstico de fallo (DTC) durante la prueba en carretera?
Sí → La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE
(NGC) - VER 1.

No → La reparación está completa.

535
PRUEBAS DE VERIFICACIÓN

Pruebas de verificación — (Continuación)

PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA - VER 1 APLICABILIDAD

1. Desconecte todos los cables de puente y vuelva a conectar todos los componentes y conectores Todos
previamente desconectados.
2. NOTA: Si se ha reemplazado el SKIM o PCM/ECM, consulte la Información de
servicio para informarse de los procedimientos de programación correctos.
3. Si se ha reemplazado el grupo de instrumentos, utilice la DRBIIIt para asegurarse de que se
han configurado los indicadores de advertencia correctos.
4. Si se ha reemplazado el módulo de control de la carrocería, coloque el encendido en posición
ON durante 15 segundos (para efectuar el aprendizaje del VIN). Si el vehículo está equipado
con VTSS, utilice la DRBIIIt para habilitar el VTSS.
5. Programe la medida de neumáticos, el código de país, parámetros de ecual. de la radio y todos
los transmisores de RKE (si se ha reemplazado el módulo de RKE) y otras opciones según sea
necesario.
6. (Exportación solamente) Si se ha reemplazado el Módulo de transceptor de intrusión (ITM),
utilice la DRBIIIt para habilitar el ITM y programar el tipo de interior.
7. (Exportación solamente). Si se ha reemplazado la sirena, efectúe el Procedimiento de
sustitución de sirena de la DRBIIIt.
8. Asegúrese de que todos los accesorios están apagados y de que la batería está completamente
cargada.
9. Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar todos los DTC de TODOS los módulos. Ponga en
marcha el motor y déjelo funcionar durante 2 minutos. Accione todas las funciones del sistema
que ha provocado el problema original.
10. Coloque el encendido en posición OFF y espere 5 segundos. Coloque el encendido en posición
ON y utilice la DRBIIIt para leer los DTC de TODOS los módulos.
¿Aparece algún DTC o aún aparece el problema original?
Sí → La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.

No → La reparación está completa.

PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 1 APLICABILIDAD

1. NOTA: Un vez completada la Prueba de verificación del mecanismo de transmisión Todos
deberá efectuarse la Prueba de verificación de la caja de cambios.
2. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y
kilometraje correctos, se establecerá un DTC en el módulo del ABS, el módulo de
airbag y el SKIM.
3. NOTA: Si el vehículo está equipado con Sistema inmovilizador con llave centinela,
los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la información relativa a
programación del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la información
de servicio.
4. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la
reparación han sido instalados y conectados correctamente.
5. Inspeccione el aceite del motor para determinar si presenta contaminación por combustible.
Reemplace el aceite y filtro según sea necesario.
6. Intente poner el motor en marcha.
7. Si la condición de fallo en el arranque aún existe, consulte la lista de síntomas y efectúe la
comprobación de diagnóstico necesaria. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable.
8. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para verificar su funcionamiento.
9. Utilice la DRBIIIt para confirmar que no existe ningún DTC ni indicadores secundarios y
que todos los componentes funcionan correctamente.
¿Queda algún DTC o síntoma?
Sí → Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico relacionado y/o consulte
la Lista de síntomas apropiados (Procedimiento de diagnóstico).

No → La reparación está completa.

536
 PRUEBAS DE VERIFICACIÓN

Pruebas de verificación — (Continuación)

PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 2 APLICABILIDAD

1. NOTA: Un vez completada la Prueba de verificación del mecanismo de transmisión Todos
deberá efectuarse la Prueba de verificación de la caja de cambios.
2. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y
kilometraje correctos, se establecerá un DTC en el módulo del ABS, el módulo de
airbag y el SKIM.
3. NOTA: Si el vehículo está equipado con Sistema inmovilizador con llave centinela,
los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la información relativa a
programación del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la información
de servicio.
4. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la
reparación han sido instalados y conectados correctamente.
5. Utilice la DRBIII para borrar los DTC y restablecer en la memoria todos los valores del motor.
6. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para confirmar que su
funcionamiento es correcto.
7. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. Utilice todos los accesorios relacionados con
esta reparación.
8. Utilice la DRBIIIt para confirmar que no aparece ningún DTC ni indicadores secundarios y
que todos los componentes funcionan correctamente.
9. Si esta prueba se efectúa después de una prueba de código de fallo no registrado, verifique
que el síntoma ya no existe.
¿Queda algún DTC o síntoma?

Sí → Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico relacionado y/o consulte

la Lista de síntomas apropiados (Procedimiento de diagnóstico).

No → La reparación está completa.

PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 3 APLICABILIDAD

1. NOTA: Un vez completada la Prueba de verificación del mecanismo de transmisión Todos
deberá efectuarse la Prueba de verificación de la caja de cambios.
2. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y
kilometraje correctos, se establecerá un DTC en el módulo del ABS, el módulo de
airbag y el SKIM.
3. NOTA: Si el vehículo está equipado con Sistema inmovilizador con llave centinela,
los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la información relativa a
programación del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la información
de servicio.
4. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la
reparación han sido instalados y conectados correctamente.
5. Utilice la DRBIII para borrar los DTC.
6. Efectúe la prueba de salida del generador. Consulte la Información de servicio apropiada
según sea necesario.
7. Ponga en marcha el motor y fije la velocidad del motor en 2.000 rpm durante al menos treinta
segundos.
8. Cicle la llave de encendido entre OFF y ON.
9. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.
¿Queda algún DTC o síntoma?

Sí → Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico y/o consulte la Lista de

síntomas apropiados (Procedimiento de diagnóstico).

No → La reparación está completa.

537
PRUEBAS DE VERIFICACIÓN

Pruebas de verificación — (Continuación)

PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4 APLICABILIDAD

1. NOTA: Un vez completada la Prueba de verificación del mecanismo de transmisión Todos
deberá efectuarse la Prueba de verificación de la caja de cambios.
2. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y
kilometraje correctos, se establecerá un DTC en el módulo del ABS, el módulo de
airbag y el SKIM.
3. NOTA: Si el vehículo está equipado con Sistema inmovilizador con llave centinela,
los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la información relativa a
programación del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la información
de servicio.
4. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor están
correctamente instalados y conectados.
5. Conecte la DRBIII al conector de enlace de datos y borre todos los códigos.
6. Active el control de velocidad (si está equipado, la luz de crucero se encenderá).
7. Cuando la velocidad del vehículo es superior a 56 km/h (35 mph), oprima y suelte el
conmutador SET. El control de velocidad deberá activarse y mantener la velocidad seleccio-
nada.
8. Oprima y suelte el conmutador RESUME/ACCEL. La velocidad del vehículo debe aumentar
al menos 3,2 km/h (2 mph).
9. Pulse y mantenga pulsado el conmutador COAST. La velocidad del vehículo debe disminuir.
10. Presione y libere el pedal de freno con precaución. El control de velocidad debe desactivarse.
11. Lleve la velocidad del vehículo de nuevo a 56 km/h (35 mph).
12. Oprima el conmutador RESUME/ACCEL. El control de velocidad debe restablecer la
velocidad fijada previamente.
13. Mantenga pulsado el conmutador SET. La velocidad del vehículo debe disminuir.
14. Asegúrese de que la velocidad del vehículo es superior a 56 km/h (35 mph) y suelte el
conmutador SET. El vehículo debe alcanzar y fijar una nueva velocidad.
15. Presione y libere el conmutador CANCEL (cancelar). El control de velocidad debe
desactivarse.
16. Lleve la velocidad del vehículo de nuevo por encima de 56 km/h (35 mph) y active el control
de velocidad.
17. Desactive el control de velocidad. (La luz de crucero estará apagada.) El control de velocidad
debe desactivarse.
18. NOTA: REBASAMIENTO/ATRASAMIENTO A CONTINUACION DE LA FIJACION DEL
CONTROL DE VELOCIDAD.
19. Si el usuario del vehículo oprime y suelta repetidamente el botón SET con el pie fuera del
acelerador (conocido como fijación levantando el pie), el vehículo puede acelerar y rebasar la
velocidad fijada deseada en hasta 8 km/h (5 mph).
20. También puede desacelerar a menos de la velocidad fijada deseada, antes de alcanzar
finalmente dicha velocidad.
21. El sistema de control de velocidad dispone de una estrategia adaptable que compensa las
variaciones de un vehículo a otro en las longitudes de los cables del control de velocidad.
22. Cuando se fija el control de velocidad con el pie del usuario del vehículo fuera del pedal del
acelerador, el control de velocidad piensa que la holgura del cable de control de velocidad es
excesiva y la adapta en consecuencia.
23. Si se utilizan continuamente los establecimientos levantando el pie, puede desarrollarse
una condición de rebasamiento/atrasamiento del control de velocidad.
24. Para eliminar el aprendizaje de la condición de rebasamiento/atrasamiento el usuario del
vehículo debe pulsar y soltar el botón SET mientras mantiene la velocidad fijada deseada
utilizando el pedal del acelerador (no desacelerando o acelerando).
25. A continuación, debe colocar el conmutador de control de crucero en posición OFF (o pulsar
el botón CANCEL, si está equipado) después de esperar 10 segundos.
26. Este procedimiento debe efectuarse aproximadamente de 10 a 15 veces, de forma que el
aprendizaje de la condición de rebasamiento/atrasamiento se elimine completamente.
¿Ha superado el control de velocidad la prueba anterior?

Sí → La reparación está completa.

No → Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico relacionado y/o consulte

la Lista de síntomas apropiados (Procedimiento de diagnóstico).

538
 PRUEBAS DE VERIFICACIÓN

Pruebas de verificación — (Continuación)

PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 5 APLICABILIDAD

1. NOTA: Un vez completada la Prueba de verificación del mecanismo de transmisión Todos
deberá efectuarse la Prueba de verificación de la caja de cambios.
2. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y
kilometraje correctos, se establecerá un DTC en el módulo del ABS, el módulo de
airbag y el SKIM.
3. NOTA: Si el vehículo está equipado con Sistema inmovilizador con llave centinela,
los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la información relativa a
programación del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la información
de servicio.
4. NOTA: Cuando reemplace un sensor de O2, deberá borrarse la memoria RAM del
PCM, ya sea desconectando el conector C-1 del PCM o desconectando momentánea-
mente el terminal negativo de la batería.
5. El NGC aprende las características de cada elemento calefactor de O2 y esos valores antiguos
deben borrarse cuando se instala un sensor de O2 nuevo. Si no se realiza esto, el cliente puede
tener problemas en la capacidad de conducción.
6. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor están
correctamente instalados y conectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes según
sea necesario.
7. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos.
8. Asegúrese de que el depósito de combustible tiene al menos una cuarta parte de su capacidad
de combustible. Apague todos los accesorios.
9. Si se ha reemplazado el catalizador, utilice la DRBIIIt para entrar en la opción “Catalizador
reemplazado” del menú Varios y pulse ENTER.
10. Si se ha reparado un DTC de Componente global, efectúe los pasos 9 al 12. Si se ha reparado
un DTC de Monitor de OBDII principal, omita esos pasos y continúe con la verificación.
11. Una vez transcurrido un mínimo de 10 segundos con el encendido en posición OFF, vuelva
a poner el vehículo en marcha y déjelo funcionar durante 2 minutos.
12. Utilice la DRBIIIt para controlar las condiciones de habilitación de prueba previa
apropiadas hasta que se hayan cumplido todas las condiciones. Cuando esto suceda, cambie la
pantalla al monitor de OBDII apropiado, (cuando el monitor está en funcionamiento se oirán
pitidos audibles).
13. Si el código de fallo reparado vuelve a establecerse o ha sido detectado por el monitor
durante la prueba de carretera, la reparación no está completa. Compruebe cualquier Boletín
de servicio técnico o actualizaciones rápidas aplicables y vuelva a la lista de síntomas.
14. Si las condiciones no pueden reproducirse, utilice la DRBIIIt para borrar todos los DTC.
15. Si se ha establecido otro DTC, vuelva a la Lista de síntomas y siga el recorrido especificado
para ese DTC.
¿Se ha realizado la prueba del monitor de OBDII satisfactoriamente y el contador de ciclo bueno
ha cambiado a uno o más?

Sí → La reparación está completa.

No → Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico relacionado y/o consulte
la Lista de síntomas apropiados (Procedimiento de diagnóstico).

539
PRUEBAS DE VERIFICACIÓN

Pruebas de verificación — (Continuación)

PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 6 APLICABILIDAD

1. Instale la herramienta Miller nº 8404, Detector de fugas de emisiones volátiles (EELD). Todos
siguiendo las instrucciones de la tabla de DTC anterior.
2. Fije el conmutador de control de humos/aire en AIRE.
3. Inserte la punta del suministro de AIRE del aparato de prueba (manguera transparente)
dentro del orificio de calibración apropiado del panel de control del aparato de prueba (en
función del tamaño de la fuga indicado por el DTC).
4. Pulse el botón remoto de inicio de humos/aire.
5. Sitúe el indicador rojo del dosificador de flujo de aire de forma que quede alineado con la bola
indicadora.
6. Una vez completada la calibración, suelte el botón remoto. El EELD ahora está calibrado
para la dosificación de flujo en litros por minuto según el tamaño de la fuga indicado por el DTC
establecido en el PCM.
7. Conecte la manguera de suministro de aire desde EELD al vehículo.
8. Pulse el botón remoto para activar el flujo de AIRE.
9. NOTA: Los depósitos de combustible de mayor volumen, unos niveles de combus-
tible más bajos o si el vehículo está equipado con Válvula de gestión de flujo, esto
puede indicar un flujo alto y requerirá 4 a 5 minutos para llenarse.
10. Compare la lectura de la bola indicadora de dosificación de flujo con el indicador rojo.
11. POR ENCIMA del indicador rojo indica presencia de fuga.
12. POR DEBAJO del indicador rojo indica un sistema sellado.
13. Si la bola indicadora señala la presencia de una fuga, efectúe la prueba de humos indicada
en la prueba anterior, identifique la fuga y repárela. Una vez completada la reparación, efectúe
esta prueba de verificación.
¿Ha señalado la bola indicadora la presencia de una fuga?
Sí → Repita la prueba del DTC para identificar la fuga y repárela.

No → La reparación está completa.

VERIFICACION DEL SKIS APLICABILIDAD

1. Vuelva a conectar todos los conectores y componentes desconectados previamente. Todos
2. Obtenga el Número de identificación personal (PIN) exclusivo del vehículo asignado a su
SKIM original. Este número puede obtenerse de la factura del vehículo o en el Centro de
asistencia al cliente de Chrysler (1-800-992-1997).
3. NOTA: Cuando introduzca el PIN, tenga cuidado porque el SKIM sólo permitirá
realizar 3 intentos consecutivos para introducir el PIN correcto. Si se introducen 3
PIN incorrectos de forma consecutiva, el SKIM bloqueará la DRB durante 1 hora.
4. Para salir del bloqueo, la llave de encendido debe permanecer continuamente en la posición
RUN durante una hora. Apague todos los accesorios y, si fuese necesario, conecte un cargador
de batería.
5. Utilice la DRB para seleccionar Alarma antirrobo, SKIM y Varios. A continuación, seleccione
el procedimiento deseado y siga los pasos que se visualicen.
6. Si se ha reemplazado el SKIM, asegúrese de que todas las llaves de encendido del vehículo
estén programadas para el SKIM nuevo.
7. NOTA: Antes de devolver el vehículo al cliente, realice una exploración de módulos
para asegurarse de que todos los DTC hayan sido borrados. Borre cualquier DTC que
encuentre.
8. Borre todos los DTC con la DRB. Efectúe 5 ciclos de llave de encendido dejando la llave en
posición ON durante un mínimo de 90 segundos por ciclo.
9. Utilice la DRB para leer los DTC del SKIM.
¿Existe algún DTC del SKIM?
Sí → La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.

No → La reparación está completa.

540
 LOCALIZACION DE COMPONENTES
L
8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES O
C
8.1 MODULOS DE CONTROL Y PDC A
L
LHD LHD I
Z
A
SOLENOIDE DE LIMPIEZA/ PCM C
EVAP I
O
N

D
E

C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S

PDC

8.2 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

LHD RHD

CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

8.3 SENSORES Y SOLENOIDES

2.4L 2.4L
SENSOR DE POSICION DE SENSOR DE TEMPERATURA
MARIPOSA DEL ACELERA- DE REFRIGERANTE DEL
DOR (TPS) MOTOR (ECT)

MOTOR DE CONTROL DE
AIRE DEL RALENTI (IAC)

541
 LOCALIZACION DE COMPONENTES
L
O
C
8.3 SENSORES Y SOLENOIDES (Continuación)
2.4L
A 2.4L
L
I SENSOR DE PRESION DE
Z ACEITE
A
C
I
O
N

D
E

C
O
M
P
O
N
E
N
T
E SENSOR DE POSICION
S DEL CIGÜEÑAL

2.4L 2.4L

SENSOR DE MAP
SENSOR DE POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS

2.4L 3.7L

SENSOR DE POSICION DE MARI-

POSA DEL ACELERADOR (TPS)
MOTOR DE CONTROL DE
AIRE DEL RALENTI (IAC)
SENSOR DE O2 1/1

SENSOR DE TEMP. DE
AIRE DE ADMISION (IAT)

SENSOR DE O2
1/2

542
 LOCALIZACION DE COMPONENTES
L
O
3.7L 3.7L C
TPS IAC A
CONDENSADOR DE L
BOBINA DE ENCENDIDO I
ENC. Nº 6 SENSOR DE TEMPERATURA Z
BOBINA DE DE AIRE DE ADMISION A
ENC. Nº 5 C
I
O
BOBINA DE N
ENC. Nº 4 BOBINA DE
ENC. Nº 3 D
E

C
O
M
BOBINA DE P
ENC. Nº 2 O
BOBINA DE N
ENC. Nº 1 E
N
T
ECT
MAP E
S

3.7L 3.7L

SENSOR DE MAP

LADO DERECHO DEL

BLOQUE DEL MOTOR

SENSOR DE TEMPERATURA
DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR (ECT)
SENSOR DE POSICION DEL
CIGÜEÑAL

3.7L 3.7L

SENSOR DE LEVA

SENSOR DE PRESION DE
ACEITE

543
 LOCALIZACION DE COMPONENTES
L
O
C
8.3 SENSORES Y SOLENOIDES (Continuación)
A
L 3.7L 3.7L
I
Z SENSOR DE CONECTOR DE SEN-
A DETONACION SOR DE DETONA-
C DERECHO CION
I SENSOR DE DETO-
O NACION IZQUIERDO
N

D
E

C
O
M
P
O
N
E TAPA DE VALVULAS
N IZQUIERDA
T
E
S

3.7L 3.7L

SENSOR DE O2 1/2
SENSOR DE O2 1/1

3.7L 3.7L

SENSOR DE
O2 2/1

SENSOR DE O2 2/2

544
 LOCALIZACION DE COMPONENTES
L
O
C
SENSOR DE POSICION DE LA
CAJA DE TRANSFERENCIA Y A
CONECTOR DE MAZO DE CABLES L
I
Z
A
C
I
O
N

D
E

C
O
CONJUNTO DE SOLENOIDE M
DE LA TRANSMISION/TRS P
O
N
SENSOR DE VELOCIDAD DE E
SENSOR DE POSICION DE N
SALIDA Y CONECTOR DE
LA CAJA DE TRANSFEREN- T
MAZO
CIA E
S

SENSOR DE VELOCIDAD DE CONJUNTO DE SOLENOI-

IMPULSION DES Y CONMUTADORES DE
PRESION DE LA CAJA DE
CAMBIOS

SENSOR DE VELOCIDAD DE
SALIDA

SENSOR DE POSICION DE
LA CAJA DE CAMBIOS

545
 LOCALIZACION DE COMPONENTES
L
O
C
8.4 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
A
L CAMARA DE EVAP
I
Z
A
C
I
O
N

D
E

C
O
M
P
O
N
E
N SOLENOIDE DE
T LIMPIEZA/EVAP
E DEPOSITO DE COMBUS- ORIFICIO DE SERVICIO
S TIBLE

8.5 CONMUTADORES

CONMUTADORES DE CON-
TROL DE VELOCIDAD

546
 ESPIGAS DE CONECTOR
9.0 ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 C3 18DB/YL SALIDA DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
EMBRAGUE DEL COMPRE-
2 Z939 18BK MASA
SOR DE A/A

GRIS

CONMUTADOR DE PRESION BAJA DEL A/A - GRIS 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 C20 18DB/YL DETECCION DE CONMUTADOR DEL A/A
2 Z937 20BK (LHD) MASA
CONMUTADOR DE PRESION
2 Z932 18BK (RHD) MASA E
BAJA DEL A/A
S
P
I
G
A
S
GRIS
TRANSDUCTOR DE PRESION DE A/A - NEGRO 4 VIAS D
CAV. CIRCUITO FUNCION E
1 K310 20BR/DG (DIESEL) MASA DEL SENSOR DE PRESION DE A/A
1 K900 20DB/DG (GASO- MASA DE SENSOR C
LINA) O
2 K301 20BR/LG (DIESEL) ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS N
2 F856 20YL/PK (GASOLINA) ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS E
C
3 K305 20BR/LB (DIESEL) SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE A/A
TRANSDUCTOR DE PRE- T
3 C18 20LB/BR (GASOLINA) SEÑAL DE PRESION DEL A/A O
SION DE A/A
4 - - R

SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE - 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 G31 20VT/OR SEÑAL DE AAT
2 K900 20DB/DG MASA DE SENSOR
SENSOR DE TEMPERATURA
AMBIENTE

547
 ESPIGAS DE CONECTOR
CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS - NEGRO 6 VIAS
NEGRO
CAV. CIRCUITO FUNCION
1 A103 18GY/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 L50 18WT/TN (DIESEL) SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO PRIMARIO
2 L50 18WT/TN (GASOLINA) SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENOS
3 V30 20VT/WT SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V
CONMUTADOR DE LUZ DE 4 V32 20VT/YL ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V
FRENOS
5 Z940 20BK MASA
6 B15 20DG/WT (DIESEL) SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO SECUNDARIO
6 B15 20DG/WT (GASOLINA) SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO Nº 1

C101 (2.4L) - NEGRO (LADO DEL MOTOR)

CAV. CIRCUITO
1 -
2 -
NEGRO
3 K61 18YL/BK
4 K961 18BR/VT
5 K21 18BK/RD
6 K2 18TN/BK
7 K1 18DG/RD
8 K22 18OR/DB
E
9 F856 18YL/PK
S
P 10 G60 18GY/YL
I 11 -
G 12 F855 18OR/PK
A 13 -
S
14 -
D
E C101 (2.4L) – NEGRO (LADO DEL INYECTOR)
CAV. CIRCUITO
C
1 -
O
N 2 -
NEGRO
E 3 K61 18YL/BK
C 4 K961 18BR
T 5 K21 18BK/RD
O
6 K2 18TN/BK
R
7 K1 18DG/RD
8 K22 18OR/DB
9 F856 18YL/PK
10 G60 18GY/YL
11 -
12 F855 18OR/PK
13 -
14 -

548
 ESPIGAS DE CONECTOR
C105 (GAS.) - NEGRO (LADO DEL MOTOR)
CAV. CIRCUITO
1 D20 20WT/LG
2 D21 20WT/GY
3 L10 20WT/GY
4 G31 20VT/OR
5 A209 18RD
CONECTOR NO DISPONIBLE 6 F1 20PK/WT
7 F26 20PK/OR
8 -
9 B22 20DG/YL
10 Z11 20BK/LG
11 Z11 20BK/LG
12 T6 20DG (C/A)
13 -
14 -

C105 (GAS.) - NEGRO (LADO DE FARO Y SALPICADERO)

CAV. CIRCUITO
1 D20 20WT/LG
2 D21 20WT/GY
3 L10 20WT/GY E
4 G31 20VT/OR
S
P
5 A209 18RD
I
6 F1 20PK/WT G
CONECTOR NO DISPONIBLE
7 F26 20PK/OR A
8 - S
9 B22 18DG/YL
D
10 Z11 20BK/LG
E
11 Z11 20BK/LG
12 T6 20DG (C/A) C
13 - O
14 -
N
E
C
C110 (2.4L C/M) - NEGRO (LADO DEL MOTOR) T
CAV. CIRCUITO O
NEGRO R
1 F142 18OR/DG
2 C3 18DB/BK
3 Z246 18BK/GY
4 K11 18WT/DB
5 K12 18TN
6 K13 18YL/WT
C110 (2.4L C/M) 7 K14 18LB/BR
8 K44 18TN/YL
9 K4 18BK/LB
10 -

549
 ESPIGAS DE CONECTOR
C110 (2.4L) – NEGRO (LADO DEL INYECTOR)
CAV. CIRCUITO
NEGRO 1 F142 18OR/DG
2 C3 18DB/BK
3 Z246 18BK/GY
4 K11 18WT/DB
5 K12 18TN
6 K13 18YL/WT
7 K14 18LB/BR
8 K44 18TN/YL
9 K4 18BK/LB
10 -

C112 - NEGRO (LADO DEL MOTOR)

CAV. CIRCUITO
1 -
2 K66 20DB/WT (2.4L C/M)
NEGRO 3 -
4 -
5 -
6 K125 16BR/DG
E 7 K399 18BR/GY (3.7L)
S 8 K299 18BR/OR
P
9 D15 20BR/WT (3.7L C/A)
I
G 10 -
A 11 -
S 12 -
13 -
D
14 -
E

C C1112 - NEGRO (LADO DE FARO Y SALPICADERO)

O CAV. CIRCUITO
N
1 -
E
C 2 K66 20DB/WT
T 3 -
NEGRO
O 4 -
R 5 -
6 K125 16BR/DG
7 K399 18BR/GY
8 K299 18BR/OR
9 D15 20BR/WT
10 -
11 -
12 -
13 -
14 -

550
 ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (2.4L) - NEGRO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 F856 20YL/PK ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
SENSOR DE POSICION DEL 2 K900 20DB/DG MASA DE SENSOR
ARBOL DE LEVAS (2.4L)
3 K44 20TN/YL SEÑAL DE CMP

GRIS CLARO

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (3.7L) - GRIS CLARO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K44 20DB/GY SEÑAL DE CMP
SENSOR DE POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS (3.7L) 2 K900 20DB/DG MASA DE SENSOR
3 F856 20YL/PK ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
E
S
P
I
G
A
MUELLE DE RELOJ C1 BLANCO 6 VIAS S
BLANCO CAV. CIRCUITO FUNCION
1 V38 20VT/OR (DIESEL) SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V Nº 2
D
E
2 X3 20DG/VT CONTROL DE RELE DE CLAXON
3 X20 20GY/WT (EXCEPTO MUX DE CONTROL DE RADIO C
BASICO)
O
MUELLE DE RELOJ C1 4 X920 20GY/OR (EXCEPTO RETORNO MUX DE CONTROL DE RADIO N
BASICO)
E
5 K900 20DB/DG MASA DE SENSOR C
6 V37 20VT SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V Nº 1 T
O
R
MUELLE DE RELOJ – C3 -6 VIAS
CAV. CIRCUITO FUNCION
1 V38 20VT/OR (DIESEL) SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V Nº 2
2 X3 20DG/VT CONTROL DE RELE DE CLAXON
3 X20 20GY/WT (LINEA MUX DE CONTROL DE RADIO
ALTA)
MUELLE DE RELOJ C3 4 X920 20GY/OR (LINEA RETORNO MUX DE CONTROL DE RADIO
ALTA)
5 K900 20DB/DG (LINEA MASA DE SENSOR
MEDIA/LINEA ALTA)
6 V37 20VT (LINEA MEDIA/ SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V Nº 1
LINEA ALTA)

551
 ESPIGAS DE CONECTOR

CONMUTADOR DE BLOQUEO DE EMBRAGUE/TOPE SUPERIOR (C/M) – 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 T141 20YL/OR SEÑAL DEL CONMUTADOR DE BLOQUEO DE EMBRAGUE
2 Z945 18BK MASA
3 T26 20DG/OR SEÑAL DEL CONMUTADOR DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE
CONMUTADOR DE BLO-
QUEO DE EMBRAGUE/TOPE 4 Z945 18BK MASA
SUPERIOR (C/M)

NEGRO

BOBINA EN BUJIA Nº 1 (3.7L) - NEGRO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
E
S 1 K86 16YL/DB CONTROL DE BOBINA Nº 1
BOBINA EN BUJIA Nº 1 (3.7L)
P 2 A142 14RD/OR SALIDA DE RELE DE ASD
I 3 - -
G
A
S

D
E
NEGRO
C
O
N BOBINA EN BUJIA Nº 2 (3.7L) - NEGRO 3 VIAS
E CAV. CIRCUITO FUNCION
C
1 K85 16DB/YL CONTROL DE BOBINA Nº 2
T
BOBINA EN BUJIA Nº 2 (3.7L) 2 A142 14RD/OR SALIDA DE RELE DE ASD
O
R 3 - -

NEGRO

BOBINA EN BUJIA Nº 3 (3.7L) - NEGRO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K93 16DB CONTROL DE BOBINA Nº 3
BOBINA EN BUJIA Nº 3 (3.7L)
2 A142 14RD/OR SALIDA DE RELE DE ASD
3 - -

552
 ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

BOBINA EN BUJIA Nº 4 (3.7L) - NEGRO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K15 16DB CONTROL DE BOBINA Nº 4
BOBINA EN BUJIA Nº 4 (3.7L) 2 A142 14RD/OR SALIDA DE RELE DE ASD
3 - -

NEGRO

BOBINA EN BUJIA Nº 5 (3.7L) - NEGRO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K16 16DB/YL CONTROL DE BOBINA Nº 5
BOBINA EN BUJIA Nº 5 (3.7L) 2 A142 14RD/OR SALIDA DE RELE DE ASD
3 - -

E
S
P
I
G
NEGRO
A
S

D
BOBINA EN BUJIA Nº 6 (3.7L) - NEGRO 3 VIAS
CAV. CIRCUITO FUNCION
E
1 K10 16DB/OR CONTROL DE BOBINA Nº 6
C
BOBINA EN BUJIA Nº 6 (3.7L) 2 A142 14RD/OR SALIDA DE RELE DE ASD O
3 - - N
E
C
T
O
R

NEGRO

GRUPO DE BOBINAS (2.4L) - 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K85 16DB/YL CONTROL DE BOBINA Nº 2

GRUPO DE BOBINAS (2.4L) 2 A142 14RD/OR SALIDA DE RELE DE ASD

3 K86 16YL/DB CONTROL DE BOBINA Nº 1

553
 ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL(2.4L) - NEGRO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 F855 20PK/YL ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
SENSOR DE POSICION DEL
CIGÜEÑAL (2.4L) 2 K900 20DB/DG MASA DE SENSOR
3 K24 20BR/LB SEÑAL DE CKP

NEGRO

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (3.7L) - NEGRO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K24 20BR/LB SEÑAL DE CKP
SENSOR DE POSICION DEL
CIGÜEÑAL (3.7L)
2 K900 20DB/DG MASA DE SENSOR
3 F855 20PK/YL ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
E
S
P
I
G
A
S CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS
CAV. CIRCUITO FUNCION
D 1 - -
E 2 D25 20WT/VT BUS PCI
3 - -
C
O 4 Z11 20BK/LG MASA
NEGRO
N 5 Z11 20BK/LG MASA
E 6 - -
C 7 D21 20WT/GY (DIESEL) TRANSMISION DE SCI (ECM)
T
7 D21 20WT/GY (GASOLINA) TRANSMISION DE SCI (PCM)
O
R 8 - -
CONECTOR DE ENLACE DE
9 D16 20WT/OR RECEPCION DE SCI (TCM)
DATOS
10 - -
11 - -
12 D20 20WT/LG (DIESEL) RECEPCION DE SCI (ECM)
12 D20 20WT/LG (GASOLINA) RECEPCION DE SCI (PCM)
13 - -
14 - -
15 D15 20BR/WT TRANSMISION DE SCI (TCM)
16 A333 20WT/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE

554
 ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (GASOLINA) - 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION

SENSOR DE TEMPERATURA 1 K900 20DB/DG MASA DE SENSOR

DE REFRIGERANTE DEL 2 K2 20VT/OR SEÑAL DE ECT
MOTOR (GASOLINA)

CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR (GAS.) – 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 G6 20VT/GY SEÑAL DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
CONMUTADOR DE PRESION
DE ACEITE DEL MOTOR 2 - - E
(GAS.) S
P
I
G
A
S

D
E
NEGRO

C
O
N
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS E
CAV. CIRCUITO FUNCION C
1 K70 20DB/BR SEÑAL DE SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP T
2 K52 20DB/WT CONTROL DE SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP O
SOLENOIDE DE LIMPIEZA R
DE EVAP (GASOLINA)

NEGRO

INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1 (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 F142 16PK/GY SALIDA DE RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE
INYECTOR DE COMBUSTI-
BLE Nº 1 (GASOLINA) 2 K11 16BR/YL CONTROL DE INYECTOR Nº 1

555
 ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2 (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
INYECTOR DE COMBUSTI- 1 F142 16PK/GY SALIDA DE RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE
BLE Nº 2 (GASOLINA) 2 K12 16BR/DB CONTROL DE INYECTOR Nº 2

NEGRO

INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 3 (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 F142 16PK/GY SALIDA DE RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE
INYECTOR DE COMBUSTI-
E BLE Nº 3 (GASOLINA) 2 K13 16BR/LB CONTROL DE INYECTOR Nº 3
S
P
I
G
A
S

D
NEGRO
E

C
O INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4 (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS
N CAV. CIRCUITO FUNCION
E
1 F142 16PK/GY SALIDA DE RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE
C INYECTOR DE COMBUSTI-
BLE Nº 4 (GASOLINA) 2 K14 16BR/TN CONTROL DE INYECTOR Nº 4
T
O
R

NEGRO

INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 5 (3.7L) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION

INYECTOR DE COMBUSTI-
1 F142 16PK/GY SALIDA DE RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE
BLE Nº 5 (3.7L) 2 K38 16BR/OR CONTROL DE INYECTOR Nº 5

556
 ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 6 (3.7L) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 F142 16PK/GY SALIDA DE RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE
INYECTOR DE COMBUSTI-
BLE Nº 6 (3.7L) 2 K58 16BR/VT CONTROL DE INYECTOR Nº 6

MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Z201 18BK (GASOLINA) MASA
2 K300 20BR (DIESEL) MASA DE SENSOR
2 K900 20DB/DG (GASO- MASA DE SENSOR
MODULO DE BOMBA DE
LINA)
COMBUSTIBLE 3 K304 20BR/DB (DIESEL) SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
3 N4 20DB/YL (GASOLINA) SEÑAL DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
4 N1 18DG/OR (GASOLINA) SALIDA DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE E
S
P
I
G
GENERADOR -2 VIAS A
CAV. CIRCUITO FUNCION S
1 K125 16BR/DG CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR
GENERADOR
2 Z932 18BK MASA D
E

C
O
N
E
C
T
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI - 2 VIAS O
CAV. CIRCUITO FUNCION R
1 K961 20BR/VT SEÑAL DE IAC
MOTOR DE CONTROL DE
AIRE DEL RALENTI 2 K61 20VT/GY CONTROL DE IAC

NEGRO

SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (C/A) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
SENSOR DE VELOCIDAD DE 1 T52 20DG/WT SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
IMPULSION (C/A) 2 T13 20DG/VT MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD

557
 ESPIGAS DE CONECTOR

GRIS

SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION (GASOLINA) - GRIS 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
SEÑAL DE SENSOR DE TEM- 1 K900 20DB/DG MASA DE SENSOR
PERATURA DE AIRE DE
ADMISION (GASOLINA) 2 K21 20BR/WT SEÑAL DE IAT

E
S
P
I
G
A
S

D
E

C
O
N
E
C
T
O
R

558
 ESPIGAS DE CONECTOR
RELE DE LUCES DE FUN- PARTE EXTERNA DE
CIONAMIENTO DIURNO TABLERO DE CONEXIONES

RELE DE
LUZ ALTA

E
S
P
I
G
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE- A
RIA Y TABLERO DE CONEXIONES S

D
E

C
O
N
E
C
T
O
R

559
 ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (T/C)
FUSI- AMPERIOS CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE FUNCION
BLE Nº
1 20A F38 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 10A INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE
3 - - -
4 10A L44 18WT/TN SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE
5 10A L43 18WT/DB SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
6 20A INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE
7 10A INTERNO SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR
FUSIBLE
8 - - -
9 10A INTERNO SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR
FUSIBLE
10 - - -
11 15A A701 18BR/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
12 15A A103 18GY/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
13 10A INTERNO SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
14 10A INTERNO SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
15 - - -
16 20A A305 16RD/LB B(+) PROT. POR FUSIBLE
E 17 15A A44 18RD/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE
S
18 20A X1 16DG/BR B(+) PROT. POR FUSIBLE
P
I 19 20A A913 16RD (BASICO) B(+) PROT. POR FUSIBLE
G 19 20A INTERNO (EXCEPTO BASICO) B(+) PROT. POR FUSIBLE
A 20 - - -
S 21 10A F982 20PK/YL B(+) PROT. POR FUSIBLE
22 - - -
D
E 23 - - -
24 10A F20 20PK/GY SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
C FUSIBLE
O 25 10A INTERNO SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
N FUSIBLE
E 26 10A L34 18WT/GY SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA PROT. POR FUSIBLE
C 27 10A L33 18WT/LG SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
T 28 - - -
O
29 - - -
R
30 10A INTERNO SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
PROT. POR FUSIBLE
30 15A A902 18RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
31 15A A207 16RD/LG B(+) PROT. POR FUSIBLE
31 15A A43 18RD/DG (LHD) SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
31 20A F307 16LB/PK (RHD) SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
32 10A F943 20PK/LG B(+) PROT. POR FUSIBLE
32 20A INTERNAL (LINEA ALTA) SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
33 10A INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE
34 15A INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE
35 - - -
36 10A INTERNO SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
37 10A F100 20PK/VT SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
38 10A INTERNO SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
39 10A INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE

560
 ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

SENSOR DE DETONACION (3.7L) - NEGRO 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K942 18BR/LG RETORNO DEL SENSOR DE DETONACION Nº 1
2 K42 20BR/OR SEÑAL DE SENSOR DE DETONACION Nº 1
SENSOR DE DETONACION 3 K924 20PK/RD RETORNO DEL SENSOR DE DETONACION Nº 2
(3.7L)
4 K242 20BR/WT SEÑAL DE SENSOR DE DETONACION Nº 2

NEGRO

CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD IZQUIERDO (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 V38 20VT/OR (DIESEL) SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V Nº 2
2 K900 20DB/DG MASA DE SENSOR
CONMUTADOR DE CON-
3 V37 20VT SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V Nº 1
TROL DE VELOCIDAD
IZQUIERDO (EXCEPTO 4 - - E
BASICO) S
P
I
G
A
S

NEGRO D
E

C
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR (GAS) - NEGRO 3 VIAS O
CAV. CIRCUITO FUNCION N
1 K1 20VT/BR SEÑAL DE MAP E
SENSOR DE PRESION 2 K900 20DB/DG MASA DE SENSOR C
ABSOLUTA DEL COLECTOR 3 F856 20YL/PK ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS T
(GAS) O
R

BOMBA DE DETECCION DE FUGAS DE VACIO NATURAL (GAS.) – 3 VIAS

BOMBA DE DETECCION DE CAV. CIRCUITO FUNCION
FUGAS DE VACIO NATURAL
1 Z201 18BK MASA
(GAS.)
2 K107 20VT/WT SEÑAL DEL CONMUTADOR DE NVLD
3 K106 20VT/LB CONTROL DE SOL. DE NVLD

561
 ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (C/A) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 T14 20DG/BR SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
SENSOR DE VELOCIDAD DE
SALIDA (C/A) 2 T13 20DG/VT MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD

NEGRO

SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 1/1 (2.4L) - 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K99 18BR/TN CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 1/1
2 Z42 18BK/LG MASA

E 3 K902 20BR/DG RETORNO DE O2 DE ENTRADA

S 4 K41 20DB/LB SEÑAL 1/1 DE O2
SENSOR DE OXIGENO DE
P ENTRADA 1/1 (2.4L)
I
G
A
S

D
E NEGRO

C
O
N SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 1/1 (3.7L) - NEGRO 4 VIAS
E CAV. CIRCUITO FUNCION
C 1 K99 18BR/TN CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 1/1
T 2 Z42 18BK/LG MASA
O 3 K902 20BR/DG RETORNO DE O2 DE ENTRADA
R
4 K41 20DB/LB SEÑAL 1/1 DE O2
SENSOR DE OXIGENO DE
ENTRADA 1/1 (3.7L)

NATURAL

SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 1/2 – NATURAL 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K299 18BR/OR CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 1/2
2 Z42 18BK/LG MASA

SENSOR DE OXIGENO DE 3 K904 20DB/DG RETORNO DE O2 DE SALIDA

SALIDA 1/2 4 K141 20DB/YL SEÑAL 1/2 DE O2

562
 ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 2/1 (3.7L) - NEGRO 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K199 18BR/VT CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 2/1
2 Z42 18BK/LG MASA
3 K902 20BR/DG RETORNO DE O2 DE ENTRADA
4 K43 20DB/LG SEÑAL 2/1 DE O2
SENSOR DE OXIGENO DE
ENTRADA 2/1 (3.7L)

NATURAL

SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 2/2 (3.7L) - NATURAL 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K399 18BR/GY CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 2/2
2 Z42 18BK/LG MASA
SENSOR DE OXIGENO DE E
3 K904 20DB/DG RETORNO DE O2 DE SALIDA
SALIDA 2/2 (3.7L) S
4 K243 20BR SEÑAL 2/2 DE O2 P
I
G
A
S

D
E

C
O
N
E
C
T
O
R

563
 ESPIGAS DE CONECTOR

CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION (GASOLINA)

RELE DE LIMPIADOR
ON/OFF RELE DEL MOTOR DE
ARRANQUE

E
RELE DE BOMBA DE COM-
S
BUSTIBLE
P
I RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR
G RELE DEL MOTOR DEL VENTILADOR
A
S

D RELE DE VENTI-
REPUESTO
LADOR DE RADIA-
E RELE DE SUPLANTACION
DOR DE ALTA
DE CONMUTADOR DE
EMBRAGUE (T/M) VELOCIDAD
C
O
N RELE DE EMBRAGUE DE
E COMPRESOR DEL A/A
C RELE DE CONTROL DE LA
T CAJA DE CAMBIOS (C/A)

O
R REPUESTO
RELE DE PARADA AUTOMATICA

RELE DE VENTILADOR DEL RADIA-

DOR DE BAJA VELOCIDAD

564
 ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (GASOLINA)
FUSI- AMPERIOS CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE FUNCION
BLE Nº
1 40A A122 12RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 30A A16 12RD/BR B(+) PROT. POR FUSIBLE
3 50A A912 10RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
4 40A A107 12TN/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
5 20A A903 16RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
6 30A A907 14RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
7 50A A911 10RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
8 40A A916 12RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
9 50A A901 10RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
10 30A A100 14RD/VT B(+) PROT. POR FUSIBLE
11 - - -
12 30A A904 14RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
13 40A A139 12RD/YL B(+) PROT. POR FUSIBLE
14 40A A1 12RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
15 50A A12 10RD/BR B(+) PROT. POR FUSIBLE
16 - - -
17 - - -
18 - - -
19 30A A906 12RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
E
20 - - - S
21 20A A112 18OR/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE P
22 - - - I
23 - - -
G
A
24 20A A209 18RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
S
25 20A A200 12RD/DG B(+) PROT. POR FUSIBLE
26 15A F142 16PK/GY SALIDA DE RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE D
27 - - - E
28 15A F26 20PK/OR SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE C
O
N
RELE DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A E
CAV. CIRCUITO FUNCION C
30 A112 18OR/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE T
85 C13 20LB/OR CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
O
R
86 K347 20BR/YL (DIESEL) SALIDA DE RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE
86 F1 20PK/WT (GASOLINA) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
87 C3 18DB/YL SALIDA DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
87A - -

RELE DE PARADA AUTOMATICA

CAV. CIRCUITO FUNCION
30 A907 14RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
85 K342 20BR/WT CONTROL DE RELE DE ASD
86 A907 14RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
87 A142 14DG/OR SALIDA DE RELE DE ASD
87A - -

565
 ESPIGAS DE CONECTOR
RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
CAV. CIRCUITO FUNCION
30 A129 18RD/BR (DIESEL) B(+) PROT. POR FUSIBLE
30 A209 18RD (GASOLINA) B(+) PROT. POR FUSIBLE
85 K391 20BR/YL (DIESEL) Sin función definida
85 K31 20BR (GASOLINA) CONTROL DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
86 K347 20BR/YL (DIESEL) SALIDA DE RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE
86 F1 20PK/WT (GASOLINA) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
87 K392 18BR/LB (DIESEL) Sin función definida
87 N1 18DG/OR (GASOLINA) SALIDA DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
87A - -

RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD

CAV. CIRCUITO FUNCION
30 A16 12RD/BR B(+) PROT. POR FUSIBLE
85 N112 20BR/OR CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD
86 K347 20BR/YL (DIESEL) SALIDA DE RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE
86 F1 20PK/WT (GASOLINA) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
87 N24 12DG/DB SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE ALTA VELOCIDAD
87A - -

E
RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD
S CAV. CIRCUITO FUNCION
P
30 A16 12RD/BR B(+) PROT. POR FUSIBLE
I
G 85 N201 20DB/LG CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE BAJA VELOCIDAD
A 86 K347 20BR/YL (DIESEL) SALIDA DE RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE
S 86 F1 12PK/WT (GASOLINA) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
87 N23 12DB/DG SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE BAJA VELOCIDAD
D
87A - -
E

C RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE

O CAV. CIRCUITO FUNCION
N
30 A916 12RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
E
C 85 T752 20DG/OR CONTROL DE RELE DE MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR
T 86 F26 20PK/OR SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
O 87 T750 12YL/GY SALIDA DE RELE DE MOTOR DE ARRANQUE
R 87A - -

RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION (T/A)

CAV. CIRCUITO FUNCION
30 A903 16RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
85 Z932 20BK MASA
86 T515 20YL/DB CONTROL DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
87 T16 16YL/OR SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
87A - -

566
 ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

CONMUTADOR DE PRESION DE DIRECCION ASISTIDA - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K66 20DB/WT SEÑAL DE PRESION DE D/A
2 Z939 20BK MASA
CONMUTADOR DE PRESION
DE DIRECCION ASISTIDA

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – C1 – NEGRO/NEGRO 38 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 - -
2 - -
3 - -
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
E
9 Z130 16BK/BR MASA
S
10 C20 20DB/YL DETECCION DE CONMUTADOR DEL A/A P
11 F1 20PK/WT SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. I
POR FUSIBLE G
12 F1 20PK/WT SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. A
POR FUSIBLE S
13 B22 20DG/YL SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
NEGRO/NEGRO D
14 - -
15 - -
E
16 - -
C
17 - - O
18 Z131 16BK/DG MASA N
19 - - E
20 G6 20VT/GY SEÑAL DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
C
T
21 C18 20LB/BR SEÑAL DE PRESION DEL A/A
MODULO DE CONTROL DEL O
MECANISMO DE TRANSMI- 22 G31 20VT/OR SEÑAL DE AAT R
SION – C1
23 - -
24 - -
25 D20 20WT/LG RECEPCION DE SCI (PCM)
26 D16 20WT/OR (3.7L C/A) RECEPCION DE SCI (TCM)
27 F856 20YL/PK ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
28 - -
29 A209 18RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
30 F26 20PK/OR SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
31 K141 20DB/YL SEÑAL 1/2 DE O2
32 K902 20BR/DG RETORNO DE O2 DE ENTRADA
33 K243 20BR (3.7L) SEÑAL 2/2 DE O2
34 - -
35 - -
36 D21 20WT/GY TRANSMISION DE SCI (PCM)
37 D15 20BR/WT (3.7L C/A) TRANSMISION DE SCI (TCM)
38 D25 18WT/VT BUS PCI

567
 ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C2 – NEGRO/NARANJA 38 VIAS
CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K10 16DB/OR (3.7L) CONTROL DE BOBINA Nº 6
2 K16 16DB/YL (3.7L) CONTROL DE BOBINA Nº 5
3 K15 16DB (3.7L) CONTROL DE BOBINA Nº 4
4 K58 16BR/VT (3.7L) CONTROL DE INYECTOR Nº 6
5 K38 16BR/OR (3.7L) CONTROL DE INYECTOR Nº 5
6 - -
7 K93 16DB (3.7L) CONTROL DE BOBINA Nº 3
8 - -
9 K85 16DB/YL CONTROL DE BOBINA Nº 2
10 K86 16YL/DB CONTROL DE BOBINA Nº 1
11 K14 16BR/TN CONTROL DE INYECTOR Nº 4
12 K13 16BR/LB CONTROL DE INYECTOR Nº 3
13 K12 16BR/DB CONTROL DE INYECTOR Nº 2
14 K11 16BR/YL CONTROL DE INYECTOR Nº 1
NEGRO/NARANJA
15 - -
16 - -
17 K199 18BR/VT (3.7L) CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 1/2
18 K99 18BR/TN CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 1/1
19 K125 16BR/DG CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR
E 20 K2 20VT/OR SEÑAL DE ECT
S 21 K22 20BR/OR SEÑAL DE TP
P 22 - -
I MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANSMI- 23 K1 20VT/BR SEÑAL DE MAP
G SION – C2
A 24 K942 20BR/LG (3.7L) RETORNO DEL SENSOR DE DETONACION Nº 1
S 25 K42 20DB/OR (3.7L) SEÑAL DE SENSOR DE DETONACION Nº 1
26 K77 20BR/WT (4WD) ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFE-
D RENCIA
E 27 K900 20DB/DG MASA DE SENSOR
28 K961 20BR/VT SEÑAL DE IAC
C
29 F855 20PK/YL ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
O
N 30 K21 20BR/WT SEÑAL DE IAT
E 31 K41 20DB/LB SEÑAL 1/1 DE O2
C 32 K904 20DB/DG RETORNO DE O2 DE SALIDA
T 33 K43 20DB/LG (3.7L) SEÑAL 1/2 DE O2
O
34 K44 20DB/GY SEÑAL DE CMP
R
35 K24 20BR/LB SEÑAL DE CKP
36 K242 20BR/WT (3.7L) SEÑAL DE SENSOR DE DETONACION Nº 2
37 K924 20PK/RD (3.7L) RETORNO DEL SENSOR DE DETONACION Nº 2
38 K61 20VT/GY CONTROL DE IAC

568
 ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C3 (3.7L) – NEGRO/NATURAL 38
VIAS
CAV. CIRCUITO FUNCION
1 - -
2 - -
3 K342 20BR/WT CONTROL DE RELE DE ASD
4 N112 20DB/OR CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE ALTA VE-
LOCIDAD
5 V35 20VT/OR (EXCEPTO CONTROL DE RESPIRADERO DE C/V
BASICO)
6 N201 20DB/LG CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE BAJA VELOCI-
DAD
7 V32 20VT/YL ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V
8 K106 20VT/LB CONTROL DE SOL. DE NVLD
9 K299 18BR/OR CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 1/2
10 K399 18BR/GY CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 2/2
11 C13 20LB/OR CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
12 V36 20VT/YL (EXCEPTO CONTROL DE VACIO DE C/V
NEGRO/NATURAL BASICO)
13 - -
14 - -
15 - -
16 - -
17 - -
E
S
18 - -
P
19 F142 16PK/GY SALIDA DE RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE I
20 K52 20DB/WT CONTROL DE SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP G
MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANSMI- 21 T141 20YL/OR (C/M) SEÑAL DEL CONMUTADOR DE BLOQUEO DE EMBRAGUE A
SION – C3 (3.7L)
22 - -
S
23 B15 20DG/WT (GASOLINA) SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO Nº 1
D
24 - - E
25 - -
26 - - C
27 - -
O
N
28 F142 16PK/GY SALIDA DE RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE
E
29 K70 20DB/BR SEÑAL DE SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP C
30 K66 20DB/WT SEÑAL DE PRESION DE D/A T
31 - - O
32 - -
R
33 N4 20DB/YL SEÑAL DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
34 V37 20VT (EXCEPTO BA- SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V Nº 1
SICO)
35 K107 20VT/WT SEÑAL DEL CONMUTADOR DE NVLD
36 - -
37 K31 20BR CONTROL DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
38 T752 20DG/OR CONTROL DE RELE DE MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR

569
 ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – C4 (3.7L C/A) – NEGRO/VERDE 38
VIAS
CAV. CIRCUITO FUNCION
1 T60 18YL/GY CONTROL DEL SOLENOIDE DE SOBREMARCHA
2 T59 18YL/LB CONTROL DE SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION
3 - -
4 - -
5 - -
6 T19 18YL/DB CONTROL DE SOLENOIDE DE 2-4
7 - -
8 - -
9 - -
10 T20 18DG/WT CONTROL DE SOLENOIDE L/R
11 - -
12 Z903 16BK MASA
13 Z903 16BK MASA
NEGRO/VERDE
14 - -
15 T1 20DG/LB DETECCION DE T1 DEL TRS
16 T3 20DG/DB DETECCION DE T3 DEL TRS
17 T6 20DG DETECCION DE CONMUTADOR DE SOBREMARCHA OFF DE
REMOLQUE/REPARACION
18 T515 20YL/DB CONTROL DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
E 19 T16 16YL/OR SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
S
20 - -
P
MODULO DE CONTROL DEL
I 21 - -
MECANISMO DE TRANS-
G MISION – C4 (3.7L C/A) 22 T9 20DG/TN DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA
A 23 - -
S 24 - -
25 - -
D
E 26 - -
27 T41 20YL/DB DETECCION DE T41 DEL TRS (P/N)
C 28 T16 16YL/OR SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
O 29 T50 20YL/TN DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION L/R
N
30 T47 20YL/DG DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2-4
E
C 31 T38 20YL/BR SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
T 32 T14 20DG/BR SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
O 33 T52 20DG/WT SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
R 34 T13 20DG/VT MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
35 T54 20DG/OR SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
36 - -
37 T42 20DG/YL DETECCION DE T42 DEL TRS
38 - -

MOTOR DE VENTILADOR DEL RADIADOR - 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 C23 12DG SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE BAJA VELOCIDAD
2 Z212 12BK/OR MASA
MOTOR DEL VENTILADOR 3 C25 12YL SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE ALTA VELOCIDAD
DEL RADIADOR

570
 ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD DERECHO (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 V38 20VT/OR (DIESEL) SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V Nº 2
2 K900 20DB/DG MASA DE SENSOR
CONMUTADOR DE CON-
TROL DE VELOCIDAD DERE- 3 V37 20VT SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V Nº 1
CHO (EXCEPTO BASICO) 4 - -

NEGRO

SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD - NEGRO 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 V36 18TN/RD CONTROL DE VACIO DE C/V
2 V35 18LG/RD CONTROL DE RESPIRADERO DE C/V
SERVO DEL CONTROL DE 3 V30 18DB/RD SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V E
VELOCIDAD
4 Z212 18BK/OR MASA
S
P
I
G
A
S

BLANCO D
E
AZUL

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (GAS.) - BLANCO/AZUL 3 VIAS C

CAV. CIRCUITO FUNCION O
N
1 F855 20PK/YL ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
E
SENSOR DE POSICION DE
2 K900 20DB/DG MASA DE SENSOR C
LA MARIPOSA DEL ACELE- 3 K22 20BR/OR SEÑAL DE TP T
RADOR(GAS)
O
R

RELE DE LUZ DE FRENOS DE ARRASTRE DE REMOLQUE - 5 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
30 A913 16RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
85 Z933 14BK MASA
86 L50 18WT/TN SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENOS
87 L651 16WT/LG SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENOS DE ARRASTRE DE REMOL-
QUE
87A L76 16PK/RD SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENOS DE ARRASTRE DE REMOL-
QUE
RELE DE LUZ DE FRENO DE
ARRASTRE DE REMOLQUE

571
 ESPIGAS DE CONECTOR
CONECTOR DE ARRASTRE DE REMOLQUE - NEGRO 10 VIAS
CAV. CIRCUITO FUNCION
NEGRO 1 - -
2 L674 16LG INTERMITENTE DERECHO
3 L10 20WT/GY ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
4 A917 14RD SALIDA DEL RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE
5 L78 18WT/OR SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSI-
BLE
6 - -
7 A206 14RD B(+) FRENOS DE ARRASTRE DE REMOLQUE
CONECTOR DE ARRASTRE
DE REMOLQUE 8 Z933 14BK MASA
9 Z933 14BK MASA
10 L73 16YL INTERMITENTE IZQUIERDO

RELE DE INTERMITENTE IZQUIERDO DE ARRASTRE DE REMOLQUE

CAV. CIRCUITO FUNCION
30 L673 16YL INTERMITENTE IZQUIERDO
85 Z993 14BK MASA
86 L63 18WT/DG INTERMITENTE IZQUIERDO
E
S 87 L76 16PK/RD SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENOS DE ARRASTRE DE REMOL-
QUE
P
I 87 L76 16PK/RD SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENOS DE ARRASTRE DE REMOL-
QUE
G
RELE DE INTERMITENTE 87A L651 16WT/LG SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENOS DE ARRASTRE DE REMOL-
A IZQUIERDO DE ARRASTRE QUE
S DE REMOLQUE

D
E

C
O
N
E
C
T RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE
CAV. CIRCUITO FUNCION
O
R 30 A100 14RD/VT B(+) PROT. POR FUSIBLE
85 Z933 14BK MASA
86 F302 20GY/PK SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
87 A917 14RD SALIDA DEL RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE
87A - -

RELE DE ARRASTRE DE
REMOLQUE

572
 ESPIGAS DE CONECTOR

RELE DE INTERMITENTE DERECHO DE ARRASTRE DE REMOLQUE - 5 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
30 L674 16LG INTERMITENTE DERECHO
85 Z933 14BK MASA
86 L62 18WT/OR INTERMITENTE DERECHO
87 L76 16PK/RD SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENOS DE ARRASTRE DE REMOL-
QUE
87A L651 16WT/LG SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENOS DE ARRASTRE DE REMOL-
QUE
RELE DE INTERMITENTE
DERECHO DE ARRASTRE
DE REMOLQUE

NEGRO

SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA - NEGRO 2 VIAS E

CAV. CIRCUITO FUNCION S
1 K77 20BR/WT ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFE- P
RENCIA I
2 K900 20DB/DG MASA DE SENSOR G
SENSOR DE POSICION DE
A
LA CAJA DE TRANSFEREN- S
CIA
D
E

C
O
N
E
C
T
O
R

573
 ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (2.8L) - NEGRO 60 VIAS
CAV. CIRCUITO FUNCION
1 T1 20DG/LB DETECCION DE T1 DEL TRS
2 T4 20DG/LB DETECCION DE T2 DEL TRS
3 T3 20DG/DB DETECCION DE T3 DEL TRS
4 - -
5 - -
6 K244 20BR/WT SEÑAL DE RPM DEL MOTOR
7 D21 20WT/GY TRANSMISION DE SCI (ECM)
8 F26 20PK/OR SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
9 T9 20DG/TN DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA
10 T10 20DG/LG DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR
11 F1 20PK/WT SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
12 K23 20BR/WT SEÑAL DE SENSOR 1 DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR
13 T13 20DG/VT MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
14 T14 20DG/BR SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
15 T515 20YL/DB CONTROL DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
NEGRO 16 T16 16YL/OR SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
17 T16 16YL/OR SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
18 T118 20DG CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION
19 T219 20YL/LG CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C
20 T20 18DG/WT CONTROL DE SOLENOIDE L/R
E
S 21 - -
P 22 - -
I 23 - -
G 24 - -
A 25 - -
S 26 - -
27 - -
D 28 - -
E
29 T29 20YL/WT DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE EMBRAGUE DE
MARCHA EN BAJA
C 30 T38 20YL/BR SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
O
31 - -
N
32 - -
E
C 33 - -
T 34 - -
O 35 - -
R 36 T16 16YL/OR SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
37 Z133 16BK/LG MASA
38 T39 20BR/YL ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
MODULO DE CONTROL DE
LA CAJA DE CAMBIOS (2.8L) 39 Z133 16BK/LG MASA
40 T140 18VT/LG CONTROL DE SOLENOIDE MS
41 T41 20YL/DB DETECCION DE T41 DEL TRS (P/N)
42 T42 20DG/YL DETECCION DE T42 DEL TRS
43 D25 20WT/VT BUS PCI
44 - -
45 - -
46 D16 20WT/OR RECEPCION DE SCI (ECM)
47 T147 20DG/YL DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 2C
48 T48 20BR/YL DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 4C
49 T6 20DG DETECCION DE CONMUTADOR DE SOBREMARCHA OFF DE
REMOLQUE/REPARACION
50 T50 20YL/TN DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION L/R
51 K167 20BR/YL MASA DE SENSOR 1 DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR
52 T52 20DG/WT SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
53 Z133 16BK/LG MASA
54 T54 20DG/OR SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
55 T59 18YL/LB CONTROL DE SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION
56 A903 16RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
57 Z133 16BK/LG MASA
58 - -
59 T159 20YL/DG CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C
60 T60 18YL/GY CONTROL DEL SOLENOIDE DE SOBREMARCHA
574
 ESPIGAS DE CONECTOR
SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS (42RLE) – 10 VIAS
CAV. CIRCUITO FUNCION
1 C115 20DB SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
2 - -
3 T13 20DG/VT MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
4 T54 20DG/OR SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
5 - -
6 L10 20WT/GY ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
SENSOR DE MARCHA DE LA
CAJA DE CAMBIOS (42RLE) 7 T1 20DG/LB DETECCION DE T1 DEL TRS
8 T3 20DG/DB DETECCION DE T3 DEL TRS
9 T42 20DG/YL DETECCION DE T42 DEL TRS
10 T41 20YL/DB DETECCION DE T41 DEL TRS (P/N)

CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS (2.8L 45RFE) - GRIS 23 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 C115 20DB SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
2 T20 18DG/WT CONTROL DE SOLENOIDE L/R
3 T41 20YL/DB DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/
PUNTO MUERTO
GRIS 4 T41 20YL/DB DETECCION DE T41 DEL TRS (P/N)
E
5 T42 20DG/YL DETECCION DE T42 DEL TRS
S
6 L10 20WT/GY ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS P
7 T60 18YL/GY CONTROL DEL SOLENOIDE DE SOBREMARCHA I
8 T3 20DG/DB DETECCION DE T3 DEL TRS G
9 T1 20DG/LB DETECCION DE T1 DEL TRS A
S
10 T16 16YL/OR SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
11 T48 20BR/YL DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 4C D
12 T118 20DG CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION E
13 T4 20DG/LB DETECCION DE T2 DEL TRS
CONJUNTO DE SOLENOI- 14 T50 20YL/TN DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION L/R C
DES DE LA CAJA DE O
15 T147 20DG/YL DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 2C
CAMBIOS/TRS (2.8L 45RFE) N
16 T9 20DG/TN DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA E
17 T59 18YL/LB CONTROL DE SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION C
18 T29 20YL/WT DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE EMBRAGUE DE T
MARCHA EN BAJA O
19 T159 20YL/DG CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C R
20 T219 20YL/LG CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C
21 T140 20YL/GY CONTROL DE SOLENOIDE MS
22 T13 20DG/VT MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
23 T54 20DG/OR SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS

575
NOTAS

576
 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
10.1 2.4L NGC
NO CONECTADO SIN PRESION

NVLD

IAC LINEAL

BCM
VSS Nº 1

SEÑAL DE CONMUTADOR DE NVLD

CONTROL DE SOLENOIDE

RETORNO DE IAC
CONMUTADOR DE PRESION CONTROL DE A/A
CABLE DE ACEITE
CONMUTADOR DE
CONMUTADOR DE SELEC-
UNICO PRES. DE ACEITE
J1850
CION DEL A/A
NO CONECTADO SIN PRESION DESDE
ARRANQUE DOBLE
INTERBLOQUEO
CAJA DE CAMBIOS MAN. DE EMBRAGUE
RECEP. DE SCI DEL MOTOR

TRANS. DE SCI DEL MOTOR MOTOR DE VENTILADOR

SOLICITUD DE A/A
DEL RAD.

PRE- VENT. DEL RAD. Nº 2

SENSOR DE PRES. DEL A/A
SION
DEL A/A

SENSOR DE DET. DE POSICION VENTILADOR DE RAD. Nº 1

CMP DE LEVAS

5 VOLTIOS AUX. CONTROL DE LIMPIEZA DE EVAP

SENSOR
DE MAP SENSOR DE MAP SEÑAL DE LIMPIEZA DE EVAP
2.4L NGC

DET. DE TEMP. AMBIENTE ENC. 1

CONMUTADOR DE TRACCION EN 4 RUEDAS

CONMUTADOR DE 4WD
ENC. 2

DET. DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

TEMP. DE AIRE DE ADMISION INY. 2

INY. 3
TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR INY. 4
INY. 1
DET. DE TEMP. DE BATERIA

SENSOR DE POSI-
CION DE MARIPOSA TPS Nº 1
DEL ACELERADOR RELE DE
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EMBRAGUE DEL
SEN- A/A
SENSOR DE POS. DEL CIGÜEÑAL
SOR RELE DE A/A
DE SERVO DE C/V
CKP
MASA DE SENSOR EMBRAGUE
VACIO DE C/V
CONMUTADOR MUX DE CRUCERO DEL A/A
ENTRADA MUX DE C/V
RESPIRADERO DE C/V
CONMUTADOR DE PRES. DE D/A
RETORNO DE O2 DE ENTRADA DES-
D
CARGA
SEÑAL DE SENSOR DE O2 1/1 I
CONTROL DE CALEFACTOR 1/1
CONM. DE FRENO A
DIAG RETORNO DE O2 DE SALIDA
ON/OFF SEÑAL DE SENSOR DE O2 1/2
FUENTE DE C/V G
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CONMUTADOR
[Link] CALEFACTOR 2/2 DE FRENO R
MASA DE MOTOR
A
A MASA DE MOTOR
RUN START DE ENC.

RELE DE BOMBA DE

A LUCES DE FRENO M
CAMPO DEL GEN.
SALIDA DE RELE

SALIDA DE RELE
START DE ENC.
O,R,S DE ENC.

COMBUSTIBLE
RELE DE ASD

A
OFF RUN START
RUN
RUN START
START

BATERIA
DE ASD

DE ASD

A DESDE E
A RELE

FUSIBLE DE
DEL
ARRAN- DESDE
S
QUE
PTC Q
A U
A
E
A RELE DE PARADA AUTOMA- RELE DE BOMBA DE COM-
M
GENERADOR
TICA (ASD) BUSTIBLE
A
T
I
MOTOR DE BASTIDOR,
PLANCHA DE METAL C
ARRANQUE MOTOR, O
CHASIS S
577
 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
10.2 3.7L NGC

CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE NO CONECTADO SIN PRESION

DESDE NO CONECTADO SIN PRESION
NVLD
CABLE UNICO
BCM
CONJUNTO DE CONM.
IAC LINEAL
DE PRESION

PRES. DE ACEITE

SEÑAL DE CONMUTADOR
VSS Nº 1
CONMUTADOR DE

DE NVLD
CONTROL DE
SOLENOIDE

RETORNO DE IAC
TRS CONMUTADOR DE SELEC-
BCM
CONTROL DE IAC
CION DEL A/A
CONM. DE PRES. DE L-R J1850
DESDE
CONM. DE PRES. DE 2-4
CONM. DE PRES. DE OD
ANULACION DE ARRANQUE CONMUTADOR DE PRESION BAJA DE A/A
MASA DE CAJA CONM. DE PRE. BAJA DEL A/A
ENTRADA DE CONM. DE T 42/C2 RECEP. DE SCI DEL MOTOR DESDE RELE DE EATX
ENTRADA DE CONM. DE T3/C3
TRANS. DE SCI DEL MOTOR
IMPULSOR DEL GRUPO DE ENTRADA DE CONM. DE T1/C4
RECEP. DE SCI DE CAJA DE CAMBIOS
ENTRADA DE CONM. DE
INSTRUMENTOS T41/C1 CONM. PN TRANS. DE SCI DE CAJA DE CAMBIOS
CONM. DE OD ON/OFF RELE DE ALIM. DE EATX
BAT. DE CONM. DE CAJA DE CAMBIOS
VELOCIDAD DE ENTRADA
BAT. DE CONM. DE CAJA DE CAMBIOS
VELOCIDAD DE
CONJUNTO DE CONM. DE PRESION
ENTRADA MASA DE SENSOR DE CAJA DE CAMBIOS SOLENOIDE DE 2-4
VELOCI- SOLENOIDE DE UD
VELOCIDAD DE SALIDA
DAD DE SOLENOIDE DE OD
SALIDA
DET. DE TEMP. DE CAJA DE CAMBIOS SOLENOIDE DE L/R

RET. DE DETONACION 1
IZQUIERDA
SEÑAL DE DETONACION 1
SEÑAL DE DETONACION 2 VENTILADOR DE RAD. Nº 2 (ALTA)
DERECHA RET. DE DETONACION 2

CONMUTADOR DE
TRACCION EN 4
RUEDAS CONMUTADOR DE TRACCION EN 4 RUEDAS
VENTILADOR DE RAD. Nº 1 (BAJA)
SENSOR DE
POSICION BLOQUEO DE EMBRAGUE
DE MARI- CONTROL DE LIMPIEZA DE EVAP
POSA DEL
CAJA DE CAMBIOS MAN.
TPS Nº 1 SEÑAL DE LIMPIEZA DE EVAP
ACELERA-
DOR
3.7L NGC

5 VOLTIOS AUX. ENC. 5

PRESION DEL ENC. 6
A/A TEMP. DE AIRE DE ADMISION ENC. 1
ENC. 4
DET. DE PRES. DE A/A ENC. 2
ENC. 3
SENSOR DE MAP
DET. DE MAP INY. 2
INY. 5
TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR INY. 6
SENSOR DE
CMP INY. 3
DET. DE POSICION DE LEVAS
INY. 4
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
INY. 1

MASA DE SENSOR
SENSOR DE
CKP DET. DE TEMP. AMBIENTE
DET. DE POS. DEL CIGÜEÑAL
DET. DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
DET. DE TEMP. DE BATERIA
CONMUTADOR
RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
MUX DE CRUCERO ENTRADA MUX DE C/V RELE DE A/A
SEÑAL DE SENSOR DE O2 2/1
RETORNO DE O2 DE ENTRADA
CONTROL DE CALEFACTOR 2/1
VACIO DE C/V EMBRAGUE
SEÑAL DE SENSOR DE O2 1/1
DEL A/A
CONTROL DE CALEFACTOR 1/1 RESPIRADERO DE C/V
RETORNO DE O2 DE SALIDA 1/2
D DIAG SEÑAL DE SENSOR DE 02 2/2
DES-

I ON/OFF CONTROL DE CALEFACTOR 2/2 CARGA

SEÑAL DE SENSOR DE O2 1/2
INTERRUPTOR DE ENCEN- CONMUTADOR DE
A CONTROL DE CALEFACTOR 1/2 FRENO
RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE

DIDO FUENTE DE C/V

MASA DE CAJA DE CAMBIOS
G MASA DE CAJA DE CAMBIOS CONMUTADOR DE
FRENO
R MASA DE MOTOR
RUN START DE ENC.

MASA DE MOTOR
CAMPO DEL GEN.

A
START DE ENC.

A
O,R,S DE ENC.

RELE DE ASD

RELE DE ASD
RELE DE ASD
OFF RUN START

RUN START

START
RUN

SALIDA DE

SALIDA DE

A LUCES DE FRENO
M
BATERIA

A
S A DESDE
RELE DEL
A ARRANQUE
E DESDE
FUSIBLE
DE PTC
S A A
Q
U
A
E RELE DE BOMBA DE
COMBUSTIBLE GENERADOR
M
A
RELE DE PARADA AUTO-
T PLAN- MATICA (ASD)
BASTIDOR, CHA DE
I MOTOR DE METAL
ARRANQUE MOTOR,
C CHASIS
O
S
578
 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
10.3 42 RLE

CAJA DE CAMBIOS 42 RLE (NGC)

CONJUNTO DE SOLENOI- MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
DES Y CONMUTADORES DE
PRESION DE LA CAJA DE
RECEPCION DE SCI DE CAJA DE CAMBIOS
CAMBIOS
TRANSMISION DE SCI DE CAJA DE CAMBIOS
CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R
SEÑAL DEL BUS PCI
CONTROL DE SOLENOIDE DE 2/4

CONTROL DE SOLENOIDE DE OD DETECCION DE

CONMUTADOR DE OD

CONTROL DE SOLENOIDE DE UD
RECEPCION DE SCI DEL MOTOR

TRANSMISION DE SCI DEL MOTOR

DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE L/R

DETECCION DE CONMUTADOR
DE PRESION DE 2/4 ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS

DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD SENSOR

SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE DE POSI-
MARIPOSA DEL ACELERADOR
CION DE
SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA LA MARI-
CAJA DE CAMBIOS MASA DE SENSOR POSA DEL
ACELERA-
DOR
SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA
CAJA DE CAMBIOS

CONTROL DE RELE DE CONTROL DE LA

CAJA DE CAMBIOS
RELE DE CONTROL DE LA
CAJA DE CAMBIOS

SENSOR DE SALIDA (RUN-

START) DE INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
SENSOR DE SALIDA (RUN-START) DE
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE

B(+) PROT. POR FUSIBLE

B(+) PROT. POR FUSIBLE
SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
IMPULSION

SALIDA (START) DEL INTE-

RRUPTOR DE ENCENDIDO
PROT. POR FUSIBLE SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
SENSOR DE VELOCIDAD DE
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR IMPULSION
FUSIBLE
(OFF-RUN-START) MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
(SIN AUTOSTICK RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCEN-
DIDO PROT. POR FUSIBLE
(OFF-RUN-START)
(SIN AUTOSTICK RUN-START)

SENSOR DE POSICION DE D
LA CAJA DE CAMBIOS (TRS) I
DETECCION DE CONMUTADOR DE POSI- A
CION P/N
PN
SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA G
DETECCION DEL TRS T41 (C1) DETECCION DE T41 (C1) SENSOR DE VELOCIDAD DE R
PNRL SALIDA
DETECCION DEL TRS T42 (C2) DETECCION DE T42 (C2) A
MASA
DETECCION DEL TRS T3 (C3)
P3L
M
DETECCION DE T3 (C3)
NDL A
DETECCION T1 DE TRS (C4)
DEL CONMUTADOR DE CIE- DETECCION DE T1 (C4) S
RRE DE LOS ENGRANAJES MASA
ENNUMERADOS
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE
CONMUTADOR DE TEM- LA CAJA DE CAMBIOS E
PERATURA DE LA CAJA
DE CAMBIOS S
Q
SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE
U
ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
LUCES DE MARCHA ATRAS
E
ALIMENTACION DE LUZ DE M
MARCHA ATRAS
A
T
I
C
O
S
579
NOTAS

580
 CUADROS Y GRAFICOS
11.0 CUADROS Y GRAFICOS C
U
A
11.1 MOTOR 2.4L D
R
O
S

MOTOR 2.4L Y

G
R
A
F
I
C
O
1 SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS S
2 SEÑAL DEL CIGÜEÑAL

11.2 MOTOR 3.7L

MOTOR 3.7L

1 SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS

2 SEÑAL DEL CIGÜEÑAL

11.3 ESTADOS DE CONMUTADORES DE PRESION

ESTADOS DE CONMUTADORES DE PRESION

CONMU- R N 1ª 2ª 3ª 4ª
TADO-
RES
L/R ABIERTO CE- CE- ABIERTO ABIERTO ABIERTO
RRADO RRADO
2/4 ABIERTO ABIERTO ABIERTO CE- ABIERTO CE-
RRADO RRADO
O/D ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CE- CE-
RRADO RRADO

581
 CUADROS Y GRAFICOS
C 11.4 CUADRO DE APLICACION DE SOLENOIDES
U
A
D CUADRO DE APLICACION DE SOLENOIDES
R ENGRANAJE UD OD REV 2/4 T.I.
O ESTACIONA- X
S MIENTO
Y MARCHA X X
ATRAS
G PUNTO X
R MUERTO
A
F 1ª X X
I 2ª X X
C
O 3ª X X
S 4ª X X

11.5 CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS

CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS INFORMADOS POR LA DRBIII

CODIGO DE CONMUTADOR POSICION
ERROR AGARROTADO
1 T1/C4 AGARRO- ABIERTO
TADO
2 T1/C4 AGARRO- CERRADO
TADO
3 T3/C3 AGARRO- ABIERTO
TADO
4 T3/C3 AGARRO- CERRADO
TADO
5 T42/C2 AGARRO- ABIERTO
TADO
6 T24/C2 AGARRO- CERRADO
TADO
7 T41/C1 AGARRO- ABIERTO
TADO
8 T41/C1 AGARRO- CERRADO
TADO

582
 CUADROS Y GRAFICOS
11.6 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS C
U
SENSOR DE TEMPERATURA DE CAJA DE CAMBIOS (DOS RANGOS)
A
ARRANQUE EL MOTOR, UTILICE LA DRB PARA OBSERVAR Y REGISTRAR EL VOLTAJE DE TEMPE-
RATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS.
D
COMPARE LA TEMPERATURA Y EL VOLTAJE MEDIDOS CON EL GRAFICO QUE SE MUESTRA MAS
ADELANTE. R
EL VALOR MEDIDO DEBE CORRESPONDER A UNA DE LAS LINEAS DEL GRAFICO.
O
S

Y
Ejemplo nº 1 - Termistor defectuoso (TRS)
Temp. de caja de cambios medida = (200° F)
Voltaje de temp. de caja de cambios = 4,6 voltios
G
R
A
F
I
Ejemplo nº 2 - Termistor correcto
Temp. de caja de cambios medida = 100° F
C
Voltaje de temp. de caja de cambios = 1,8
voltios O
S

JUNTA DE CULATA FUNDIDA LECTURA NORMAL EN ANILLOS DESGASTADOS O DISTRIBUCION DE VALVU-

RANGO DE LECTURA NOR-
EN RALENTI ACELERACION/ ACEITE DILUIDO EN LAS TARDIA, FUGA DE
MAL EN RALENTI
DESACELERACION RAPIDA ACELERACION/ VACIO EN RALENTI
DESACELERACION RAPIDA

ESCAPE OBSTRUIDO (DES- ASENTAMIENTO DE LA VAL- GRIPADO DE VALVULA EN GUIAS DE VALVULAS DES- MUELLES DE VALVULAS
CIENDE HACIA CERO A VULA POBRE EN RALENTI RALENTI GASTADAS (SE ESTABILIZA DESGASTADAS (MAS PRO-
MEDIDA QUE AUMENTAN AL AUMENTAR LA VELOCI- NUNCIADO AL AUMENTAR
LAS RPM DEL MOTOR) DAD DEL MOTOR) LA VELOCIDAD DEL MOTOR)

583
 CUADROS Y GRAFICOS
C
U CONFIGURACION DEL SENSOR O2
A
D AB 3.9L 1/1 ENTRADA DR 5.7L 1/1 ENTRADA DE HILERA IZQUIERDA
R AB 3.9L 1/2 SALIDA DR 5.7L 1/2 SALIDA DE HILERA IZQUIERDA
O DR 5.7L 2/1 ENTRADA DE HILERA DERECHA
S AB 5.2L 1/1 ENTRADA DE HILERA IZQUIERDA DR 5.7L 2/2 SALIDA DE HILERA DERECHA
AB 5.2L 1/2 SALIDA DE HILERA IZQUIERDA
Y
AB 5.2L 2/1 ENTRADA DE HILERA DERECHA DR 5.9L 1/1 ENTRADA
AB 5.2L 2/2 SALIDA DE HILERA DERECHA DR 5.9L 1/2 SALIDA
G
R AB 5.9L 1/1 ENTRADA DR 8.0L 1/1 ENTRADA DE HILERA IZQUIERDA
A AB 5.9L 1/2 SALIDA DR 8.0L 1/2 PRE CATALIZADOR
F DR 8.0L 1/3 POST CATALIZADOR
I AN 2.5L 1/1 ENTRADA DR 8.0L 2/1 ENTRADA DE HILERA DERECHA
C AN 2.5L 1/2 SALIDA
O KJ 2.4L 1/1 ENTRADA
S AN 3.9L 1/1 ENTRADA KJ 2.4L 1/2 SALIDA
AN 3.9L 1/2 SALIDA
KJ 3.7L 1/1 ENTRADA DE HILERA IZQUIERDA
AN 4.7L 1/1 ENTRADA DE HILERA IZQUIERDA KJ 3.7L 1/2 SALIDA DE HILERA IZQUIERDA
AN 4.7L 1/2 SALIDA DE HILERA IZQUIERDA KJ 3.7L 2/1 ENTRADA DE HILERA DERECHA
AN 4.7L 2/1 ENTRADA DE HILERA DERECHA KJ 3.7L 2/2 SALIDA DE HILERA DERECHA
AN 4.7L 2/2 SALIDA DE HILERA DERECHA
T J 2.4L 1/1 ENTRADA
AN 5.9L 2WD 1/1 ENTRADA DE HILERA IZQUIERDA T J 2.4L 1/2 SALIDA
AN 5.9L 2WD 1/2 PRE CATALIZADOR
AN 5.9L 2WD 1/3 POST CATALIZADOR T J 4.0L 1/1 ENTRADA DELANTERA
AN 5.9L 2WD 2/1 ENTRADA DE HILERA DERECHA T J 4.0L 1/2 SALIDA DELANTERA
T J 4.0L 2/1 ENTRADA TRASERA
AN 5.9L 4WD 1/1 ENTRADA T J 4.0L 2/2 SALIDA TRASERA
AN 5.9L 4WD 1/2 SALIDA
WJ 4.0L 1/1 ENTRADA DELANTERA
DN 3.9L 1/1 ENTRADA WJ 4.0L 1/2 SALIDA DELANTERA
DN 3.9L 1/2 SALIDA WJ 4.0L 2/1 ENTRADA TRASERA
WJ 4.0L 2/2 SALIDA TRASERA
DN 4.7L 1/1 ENTRADA DE HILERA IZQUIERDA
DN 4.7L 1/2 SALIDA DE HILERA IZQUIERDA WJ 4.7L 1/1 ENTRADA DE HILERA IZQUIERDA
DN 4.7L 2/1 ENTRADA DE HILERA DERECHA WJ 4.7L 1/2 SALIDA DE HILERA IZQUIERDA
DN 4.7L 2/2 SALIDA DE HILERA DERECHA WJ 4.7L 2/1 ENTRADA DE HILERA DERECHA
WJ 4.7L 2/2 SALIDA DE HILERA DERECHA
DN 5.9L 1/1 ENTRADA
DN 5.9L 1/2 SALIDA WJ 5.9L 1/1 ENTRADA
WJ 5.9L 1/2 SALIDA
DR 3.7L 1/1 ENTRADA
DR 3.7L 1/2 SALIDA ZB 8.3L 1/1 ENTRADA DE HILERA IZQUIERDA
ZB 8.3L 1/2 SALIDA DE HILERA IZQUIERDA
DR 4.7L 1/1 ENTRADA DE HILERA IZQUIERDA ZB 8.3L 2/1 ENTRADA DE HILERA DERECHA
DR 4.7L 1/2 SALIDA DE HILERA IZQUIERDA ZB 8.3L 2/2 SALIDA DE HILERA DERECHA
DR 4.7L 2/1 ENTRADA DE HILERA DERECHA
DR 4.7L 2/2 SALIDA DE HILERA DERECHA

584
 CUADROS Y GRAFICOS
C
U
CALIBRACION DE EELD
LUCES POTENCIA A
BOTON DE INICIO REMOTO CONDUCTO DE SUMINIS- D
INDICADOR ROJO ALI- TRO DE AIRE (MAN- R
NEADO CON BOLA GUERA TRANSPARENTE)
BOTON DE INICIO REMOTO O
CONDUCTO DE
S
SUMINISTRO DE
HUMO (MAN-
GUERA NEGRA)
Y
AIRE COMPRIMIDO DE
TALLER
G
R
LLENADO DE ACEITE
A
F
I
CONDUCTO DE SUMINIS-
TRO DE AIRE (MANGUERA
C
TRANSPARENTE) O
S
CONMUTADOR DE CON-
LUZ INDICADORA DE
TROL DE HUMO/AIRE
POTENCIA

LUZ DE HUMO ACTIVADA

MEDIDOR DE FLUJO

ORIFICIO DE PLATA 0,040

PULG. (1 mm)

CABLES DE LA BATERIA

ORIFICIO DORADO 0,020

PULG. (0,5mm)

CONDUCTO DE SUMINIS- PANEL DE SERVICIO DELANTERO

TRO DE AIRE (MANGUERA
TRANSPARENTE)

585
NOTAS

586