UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS

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EXCAVACION DE TUNELES CON TBM

 CURSO : Tuneleria

 DOCENTE : Ing. Jaime Guevara Rios

 ESTUDIANTES :

 Asturima Coaquira Lino 141092

 Cuakera Asto Giovanni 122117
 Ñaupa Aroni Lidon 142127
 Quispe Umire Claudia 121356
 Vasquez Loayza Shermely 141137

ABANCAY-APURIMAC-PERU
2018
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PRESENTACION

El presente trabajo profundiza los conocimientos impartidos por el docente del curso,
el cual nos brindó los conocimientos previos, este trabajo está orientado a la
excavación de túneles con TBM, se dará a conocer conceptos generales de TBM,
tipos de tuneladoras, la seguridad y el impacto ambiental. Se realizó el trabajo grupal
donde se puede apreciar el presente trabajo denominado “monografía académico”. El
cual ha sido realizado en coordinación, participación y aporte de los integrantes;
teniendo en cuenta algunas limitaciones del caso, sin embargo se realizó el trabajo
con el empeño y esmero de hacer mejor.
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DEDICATORIA:

El siguiente trabajo de excavación de túneles

con TBM, está dedicado a nuestros padres
que día a día se esfuerzan para darnos todo
su apoyo incondicional.
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Tabla de contenido
INTRODUCCION ........................................................................................................................ 1
EXCAVACION DE TUNELES CON TBM ............................................................................... 2
1. LAS MAQUINAS TUNELERAS ...................................................................................... 2
2. TUNELADORAS TBM ...................................................................................................... 2
3. LAS TUNELADORAS DE ROCA DURA. ...................................................................... 3
4. LOS ESCUDOS DE PRESIÓN DE TIERRAS. (EPB: Earth Pressure Balanced) ... 3
5. LOS HIDROESCUDOS ..................................................................................................... 4
6. DATOS DE FABRICACIÓN DE TUNELADORAS TIPO TBM ................................... 4
7. PARTES PRINCIPALES DE UNA TUNELADDORA TBM: ....................................... 4
CABEZAL: ............................................................................................................................... 4
PORTARRODAJE Y ESCUDO DE POLVO: ..................................................................... 5
CUERPO DE LA TBM: .......................................................................................................... 5
ACCIONAMIENTO: ................................................................................................................ 6
PUENTE DE LA TBM: ........................................................................................................... 7
TREN DE APOYO (BACKUP): ............................................................................................. 7
8. EXPERIENCIA EN LATINOAMÉRICA........................................................................... 8
9. PROYECTO METRO DE LIMA LÍNEA 2 Y RAMAL LÍNEA 4 ................................... 9
10. PARAMETROS PARA LA APLICACIÓN DE LAS MAQUINAS TUNELERAS: ... 10
a) CONSIDERACIONES GEOLÓGICAS ..................................................................... 10
b) LONGITUD DE LA EXCAVACIÓN ........................................................................... 10
c) FUERZA DE EMPUJE (thrust) ................................................................................. 10
d) VELOCIDAD DE ROTACIÓN .................................................................................... 10
e) DISPONIBILIDAD DE ENERGIA .............................................................................. 11
f) DISPONIBILIDAD DE PERSONAL CALIFICADO ................................................. 11
11. SERVICIOS REQUERIDOS PARA LA TUNELADORA TBM.............................. 11
1. SERVICIO DE AGUA: ................................................................................................. 11
2. SERVICIO DE VENTILACIÓN:.................................................................................. 11
3. SERVICO DE AIRE COMPRIMIDO: ......................................................................... 12
4. SERVICIO DE LOCOMOTORAS: ............................................................................. 12
12. LONGITUD DE EXCAVACIÓN PREVIA A LA INTRODUCCIÓN DE UNA TBM .. 12
13. CLASIFICACION DE LAS MAQUINAS TUNELERAS TIPO TBM: .................... 12
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A) MAQUINA TUNELERA TIPO KELLY (Kelly – Type TBM): ...................................... 12
B) MAQUINA TUNELERA DE VIGA PRINCIPAL (Mean Beam TBM): ....................... 13
C) MAQUINA TUNELERA DE DOBLE ESCUDO (Double shield TBM): .................... 14
D) MAQUINA TUNELERA DE SIMPLE ESCUDO (Single shield TBM): ..................... 15
E) MAQUINA DE ESCUDO EPB (EPB shield TBM): ..................................................... 15
14. SEGURIDAD EN TUNELADORAS........................................................................... 16
Definición y clasificación de tuneladoras.................................................................... 16
15. VENTAJAS DE LA UTILIZACIÓN DE LAS TUNELADORAS ............................. 18
16. TUNELADORAS DE ROCA BLANDA O SUELO .................................................. 19
ESCUDOS ............................................................................................................................. 19
a) DE FRENTE ABIERTO............................................................................................ 19
b) DE FRENTE CERRADO ......................................................................................... 19
TUNELADORAS MIXTAS (Doble escudo) .................................................................... 20
17. RIESGOS EN EL EMPLEO DE TUNELADORAS ................................................. 21
18. IMPACTO AMBIENTAL .............................................................................................. 24
19. COSTOS ........................................................................................................................ 24
20. CONCLUSIONES: ....................................................................................................... 26
21. RECOMENDACIONES: .............................................................................................. 26
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INTRODUCCION

La construcción de túneles mediante tuneladoras se inició, salvando actuaciones

históricas puntuales, en la segunda mitad del siglo XX y se ha manifestado de forma
espectacular en los últimos veinte años. Como consecuencia de la gran expansión
registrada en la construcción de túneles con tuneladoras, éstas han experimentado
unos cambios tecnológicos muy importantes que, a menudo, hacen complicada la
elección de la tuneladora más apropiada para la construcción de un túnel concreto.
Para tratar de clarificar esta situación, en los apartados siguientes se presentan las
características básicas de los diferentes tipos de tuneladoras actualmente existentes.
Para intentar llegar a una mayor clarificación de conceptos se han diferenciado entre
los tipos básicos de tuneladoras y los derivados de ellas, que se han construido
mezclando los conceptos básicos.

Actualmente la utilización de sistemas robotizados para la construcción de túneles está

siendo más demandado esto gracias a que estas máquinas generan menos costos,
menores tiempos de ejecución de proyectos de grandes dimensiones.
En la actualidad también vemos que cada día la contaminación ambiental aumenta,
este tipo de sistemas ofrece una menor contaminación ambiental en comparación con
los sistemas tradicionales, y también una mayor seguridad durante el proceso de
operación evitando así accidentes y contratiempos

Excavación de Túneles con TBM

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EXCAVACION DE TUNELES CON TBM

1. LAS MAQUINAS TUNELERAS
Las máquinas para la excavación de túneles se conocen comúnmente como
tuneladoras y hacen referencia a una serie de máquinas capaces de excavar un túnel
a sección completa, a la vez que se colabora en la colocación de un sostenimiento
provisional o en la puesta en obra del revestimiento definitivo, estos equipos de
minado continuo están diseñados para hacer excavar ductos subterráneos
horizontales o ligeramente inclinados, como túneles, galerías, rampas, cruceros, etc.
de variadas secciones; pertenecen a este grupo las “TBMs”, roadheaders y los mobiles
miners. Las máquinas tuneleras tipo “TBM”, se diferencian de los otros dos, porque
realizan la excavación a sección completa y de forma circular, y no por
ensanchamiento por penduleo (Mobile miner) o escariado (roadheaders).
Para la construcción de túneles en terrenos blandos e inestables, y sobre todo en
suelos permeables sometidos a carga freática, se utilizan tuneladoras del tipo
Escudos, Existen varios tipos de escudos, una primera y muy importante diferencia
entre ellos, reside en las características del frente de trabajo y sobre todo en la
estabilidad o inestabilidad del mismo, difícil de determinar en el caso de suelos. En
función de la estabilidad del frente se podrá hablar de escudos abiertos para frentes
estables y de escudos cerrados para aquellos frentes que puedan presentar señales
de inestabilidad.

2. TUNELADORAS TBM
Las tuneladoras, T.B.M. (Tunnel Boring Machine) o minador a sección completa es
una máquina capaz de excavar túneles a sección completa, estas máquinas, están
diseñadas exclusivamente para la excavación de túneles. Entre 1995 y 1996, se aplicó
exitosamente en minería uno de estas máquinas para desarrollar la mina Lower
Kalamazoo de Magma Cooper en Arizona, U.S.A, para su explotación por Block
Caving, donde excavó un circuito entre galerías, rampas, cruceros, etc. La
denominación de las “TBMs” es de acuerdo al diámetro del cabezal, en la actualidad
se tienen hasta más de 15 m.
Estas tuneladoras son equipos que no usan explosivos. Estos equipos realizan
simultáneamente el corte, remoción y transporte de la roca arrancada.

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3. LAS TUNELADORAS DE ROCA DURA.

También llamadas topos, son máquinas robustas y relativamente simples, que
funcionan empujando contra el terreno unos discos de metal duro que producen la
rotura del terreno de tal forma que la roca se laja, y es extraída mediante cangilones
en la cabeza de corte que vierten el escombro en una cinta que a su vez lo verterá
sobre otra lateral hacia el exterior o sobre vagones. El sostenimiento suele hacerse
con sistemas convencionales, es decir, bulones, cerchas y hormigón proyectado. Para
absorber la reacción de la cabeza de corte y hacer avanzar la tuneladora, las TBM se
apoyan en el terreno mediante unos codales transversales (grippers). Las
características de la roca que limitan el funcionamiento de estas máquinas, son, como
límite superior, la resistencia a compresión simple y el contenido de cuarzo, y como
límite inferior, la sostenibilidad del terreno durante la excavación y su resistencia para
que los grippers se puedan apoyar.
Las características técnicas, resumidamente, son:

 Peso: 4.364 toneladas

 Longitud: 100 m (aprox.)
 Diámetro exterior: 15,20 m
 Capacidad de empuje: 316.000 kN
 Rendimiento máximo: 36 m/día
 Longitud túnel excavado: 3.526 m
 Potencia instalada: 22.000 KW

4. LOS ESCUDOS DE PRESIÓN DE TIERRAS. (EPB: Earth Pressure Balanced)

Se usan cuando el frente de la excavación no es estable. Estas máquinas están

envueltas por un cilindro metálico que sostiene el terreno tras la excavación y permite
colocar el sostenimiento en su interior (un anillo de dovelas de hormigón) sin que
exista ninguna interferencia. En el frente hay una cámara de excavación que se
mantiene bajo presión, y en ella se amasan los terrenos excavados empujándolos
contra el frente con unos cilindros hidráulicos. En algunas ocasiones, en función de la

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facilidad del terreno a ser amasado, se añaden agentes espumantes, polímeros o
suspensiones de arcillas. La extracción del material se hace mediante un tornillo de
Arquímedes estanco. La presión del frente se consigue controlando la entrada y salida
de material de la cámara, mediante la regulación de la rotación del tornillo y la
velocidad de avance. Como el cilindro exterior tiene un diámetro superior al del anillo
de dovelas, una vez la máquina ha avanzado queda un hueco entre la excavación y el
sostenimiento, de unos 15-20 cm, que debe ser rellenado rápidamente con mortero
para evitar la subsidencia en superficie. Para evitar que el mortero entre en la zona del
escudo y éste quede atrapado, se dispone en cola de las juntas de grasa, tres filas de
cepillos de acero entre las que se inyecta grasa consistente para conseguir la
estanqueidad.

5. LOS HIDROESCUDOS
Son adecuados para terrenos constituidos por arenas sueltas o gravas arenosas, que
dificultan el amasado. Son similares a los escudos de presión de tierras, pero
presentan dos grandes diferencias: la presión de tierras en la cámara se logra
mezclando el terreno excavado con un lodo de agua y arcilla (slurry). Consiguen un
excelente control de la presión, y el coste energético es mucho menor. La extracción
del material se hace mediante una tubería, bombeando la mezcla hacia el exterior. La
desventaja de este tipo de máquinas es el tratamiento del terreno extraído, mezclado
con los lodos, que exige plantas de gran superficie para la separación de las partículas
más finas.

6. DATOS DE FABRICACIÓN DE TUNELADORAS TIPO TBM

Los principales fabricantes de máquinas tuneleras tipo “TBM” actualmente, son:
Robbins (USA), wirth y Herrenknecht en Alemania, Hitachi Ltd., Kawasaki Heavy
Industries, Okomura, NFM Technologies y LOVAT Inc. La fabricación de estos
equipos, demanda 9 a 12 meses, después de las pruebas y ajustes, son desmontados
para su traslado y montaje en el lugar de operación, donde realizará la excavación. El
ensamblaje del equipo, se realiza normalmente en el pórtico del túnel, para luego ser
empujado al frente de la excavación; el montaje demanda alrededor de 3 meses. Lo
cual quiere decir que la tunelera entrará en operación al menos 1,5 años después de
hecho el pedido.

7. PARTES PRINCIPALES DE UNA TUNELADDORA TBM:

CABEZAL:
Consta básicamente de:
• Coraza de planchas de acero unidas por soldaduras.
• Monturas portacortadores.
• Cortadores (discos, dientes, picas, uñas, etc.).
• Toberas para la aspersión de agua a presión.
• Ventanas de acceso al frente (man hole).

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• Sistema de remoción del escombro (scrapers, bote rodante, aberturas o
rendijas, etc.)
El cabezal rota libremente, gracias al rodaje principal montado en el portarrodaje.

PORTARRODAJE Y ESCUDO DE POLVO:

Consta básicamente de:
• Su finalidad es alojar el rodaje principal que soporta el cabezal. asimismo,
sirve como coraza para evitar que partículas de roca o polvo salgan del frente
de ataque.

CUERPO DE LA TBM:
Soporta todo el peso de la máquina y transfiere las reacciones de rotación y corte a las
paredes del túnel o segmentos de sostenimiento, consta básicamente de:
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• 4 Modazas o grippers laterales 2 a cada lado.
• 3 Perforadoras auxiliares para soporte y sondaje.
• Sistema de lubricación automática.
• 1 Pata delantera para soportar el peso muerto del cabezal durante la
excavación.

ACCIONAMIENTO:
Es el sistema que ejerce fuerza y rotación al cabezal de la TBM y consta de las
siguientes partes:
• Tubo de torque que une la porta rodaje con la unidad de accionamiento.
• Motores principales o de rotación (main motors).
• Caja de engranajes (gear case).
• Patas traseras de la TBM, para soportar el peso de la unidad de impulsión
durante el reinicio.
• Pistones hidráulicos para empujar el cabezal contra la roca unto con la unidad
de impulsión.
• en la parte alta soporta la faja n° 1. que luego de recepcionar el material del
cabezal lo traslada a otra faja.

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PUENTE DE LA TBM:
Permite tener el espacio necesario, para instalar la línea férrea para el desplazamiento
del tren de apoyo y soporta la faja de la TBM en la parte alta. Consta de las siguientes
partes:

• Faja n° 2 de la TBM, que recepciona y evacua el escombro hasta otra faja.

• Grúa de 1 ton para pasar las rieles, cortadores y todo los requerimientos hacia
delante.

• Pistones hidráulicos para retraer en backup en cada reinicio.

• pasarela para el tránsito del personal hacia la TBM.

TREN DE APOYO (BACKUP):

• consta de una cadena de vagones (plataformas), que portan todos los
requerimientos para que la TBM opere adecuadamente, entre ellos:

• planta hidráulica de la TBM.

• planta hidráulica de las perforadoras auxiliares.

• transformadores eléctricos.

• tableros eléctricos.

• bombas de agua.

• extractores de polvo

• reserva de cables de alta tensión.

• reservas de mangas de alta tensión.

• reserva de cable s alumbrado y teléfono.

• comedor.

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• taller local.

• en la parte superior soporta las fajas de transporte hasta el sistema de

transporte principal.

• otros.

8. EXPERIENCIA EN LATINOAMÉRICA
Las grandes ciudades de latinoamericanas también han aumentado
considerablemente su densidad poblacional, lo cual trae consigo grandes problemas
de movilización, especialmente en rutas de alto tráfico, es por eso que en varias de
estas ciudades se ha decidido construir las primeras líneas de metro o construir
nuevas para reforzar la red existente. Es así como en varios de estos proyectos se ha
decidido optar por la excavación mecanizada de los túneles mediante el uso de
tuneladoras. A continuación en la Tabla 4.2 se muestra información recopilada de
Excavación de Túneles con TBM

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diferentes presentaciones en seminarios de túneles, donde se han entregado detalles
de algunos de los proyectos de Metro desarrollados en desarrollo en los países de la
región:

9. PROYECTO METRO DE LIMA LÍNEA 2 Y RAMAL LÍNEA 4

En marzo del 2015 se dio inicio a la construcción de la Línea 2 y el Ramal Línea 4 en
Lima, Perú. Proyecto que consiste en la implementación de una línea de Metro
subterráneo en el eje Este – Oeste de la ciudad, de 27 km de longitud (Línea 2 de la
Red Básica del Metro de Lima), y un ramal de 8 km que une Lima con Callao.
En un plazo de 5 años y con una inversión aproximada de US$5.400 millones, el
proyecto contempla:

 La Construcción de un total de 35 km de túnel subterráneo (27 km de la línea

Este – Oeste y 8 km del tramo Av. Elmer Faucett – Av. Néstor Gambeta).
 La construcción de estaciones de pasajeros, las cuales serán construidas
mediante el método Cut and Cover y en caverna.
 La construcción e implementación de patios talleres.
 La implementación de la superestructura, el equipamiento electromecánico,
sistemas ferroviarios y la alimentación eléctrica, necesarios para la operación
del metro.
 La adquisición de material rodante.

La solución tecnológica constructiva prevista para la realización del túnel interestación,

es la excavación mecanizada mediante el uso de dos tuneladoras de 10,2 m de
diámetro, una del tipo EPB para los suelos de gravas arenosas y otra del tipo Slurry
Shield en los tramos con suelos con una importante carga hidráulica. Es primera vez
que se usarán tuneladoras en la ciudad.

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Ambas máquinas han sido encargadas a la empresa alemana Herrenknecht, empresa
que tiene gran presencia en el mercado de las tuneladoras, y llegaron a Lima durante
el primer trimestre del año 2016, donde se ensamblan bajo tierra y se preparan para la
puesta en marcha. Mientras tanto, los avances de los túneles en la etapa 1-A se van
realizando con el método tradicional NATM, se han proyectado un total de 9 km con
este método y 26 km para las tuneladoras.
La tarea de excavación no se detendrá ningún día ni hora de la semana, gracias a un
sistema rotativo de dos turnos, más de 80 personas bajo tierra y el mismo número en
superficie, se encargarán del adecuado funcionamiento de las tuneladoras, aunque en
los primeros días de excavación se contará sólo con 44 trabajadores extranjeros
especialistas con experiencia en tuneladoras: mecánicos, electricistas, pilotos
erectoristas, que a lo largo de los meses irán entrenando personal local para estas
tareas.

10. PARAMETROS PARA LA APLICACIÓN DE LAS MAQUINAS TUNELERAS:

Para la aplicación de estos equipos, es preciso hacer un análisis y evaluación de todos
los factores que influyen en su operación y rendimiento, empezando por la geología
del terreno para elegir la máquina más apropiada (Giraldo 1996), como se detalla a
continuación.
a) CONSIDERACIONES GEOLÓGICAS
Como en cualquier método de fragmentación de rocas, el aspecto geológico y
geomecánico es primordial, a fin de evitar el fracaso en la aplicación de este
sistema de minado, Cabe destacar que, en caso de las tuneleras tipo “TBM”, el
factor terreno no es una limitante, para su aplicación, puesto que para cada tipo
de terreno, existe una adecuada “TBM” para alcanzar rendimientos normales y
sin mayores dificultades. Es decir, el factor geológico, decide el tipo de
máquina a elegir, para tener resultados satisfactorios. La dureza del terreno
influye directamente en la excavabilidad y el contenido de cuarzo sobre la vida
de los cortadores.

b) LONGITUD DE LA EXCAVACIÓN
Para que la aplicación de las máquinas tuneleras se justifique, técnica y
económicamente, existe una longitud mínima, por debajo de la cual, por ningún
motivo amerita emplear este sistema de minado. De acuerdo a estudios
realizados en USA, la longitud de la excavación debe ser superior a los 2,5 Km.

c) FUERZA DE EMPUJE (thrust)

La fuerza de empuje sirve para hundir los cortadores dentro de la roca,
venciendo ampliamente su resistencia a la compresión. En terrenos suaves,
debe ser lo mínimo para evitar el completo hundimiento de los cortadores en la
roca, comprometiendo el cuerpo de los cortadores y la coraza del cabezal. Por
el contrario, en terreno duro, el empuje debe ser el máximo para un avance
adecuado.

d) VELOCIDAD DE ROTACIÓN
La velocidad de rotación, está en función del diámetro del cabezal. Cuanto más
grande es el cabezal, la velocidad de rotación es menor. La velocidad de
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rotación viene casi establecida de la fábrica, en las “TBMs” de la última
generación, puede regularse automáticamente en infinitos valores dentro de un
rango.

e) DISPONIBILIDAD DE ENERGIA
La energía que requieren la operación de estas máquinas, es de alta tensión, lo
cual implica el tendido de líneas de alta tensión, hasta la portada del túnel, para
el accionamiento de los motores principales de la “TBM” (motores de rotación),
bombas hidráulicas de la “TBM” y perforadoras auxiliares para sondaje y
sostenimiento.

f) DISPONIBILIDAD DE PERSONAL CALIFICADO

El personal requerido para la operación de las máquinas tuneleras, es de alta
especialización y experiencia. Los operadores deben tener una vasta
experiencia o recibir un entrenamiento con mucha anticipación para operar y
guiar la máquina en dirección correcta y obtener los rendimientos esperados.
Una mala maniobra de la “TBM”, puede tener consecuencias desastrosas tanto
para la propia máquina como el personal que labora junto a la “TBM”, debido a
sus dimensiones y la gran energía involucrada para su funcionamiento. Del
mismo modo, los mecánicos y electricistas deben ser capacitados para su
mantenimiento y reparación adecuada y oportuna. El personal de apoyo,
también debe recibir charlas de inducción, sobre los trabajos específicos que
tienen que desarrollar. Velando sobre todo por la seguridad, dado que todas las
partes móviles del equipo, son fuentes potenciales de accidentes, sobre todo
las fajas o cadenas de evacuación de escombro.

11. SERVICIOS REQUERIDOS PARA LA TUNELADORA TBM

1. SERVICIO DE AGUA:
El agua requerido para mitigar el polvo durante la excavación mediante
atomizadores instalados en el cabezal, para la perforación auxiliar (sondajes y
sostenimiento), lavado de las paredes del túnel para aplicar shotcrete y lavado
de la “TBM” después de la aplicación del shotcrete. Asimismo, el agua se
requiere para refrigerar los motores principales de la “TBM”, extractores de
polvo, etc. Para abastecer la cantidad de agua a una adecuada presión,
precisa instalar tanques y bombas dentro del túnel.

2. SERVICIO DE VENTILACIÓN:
La ventilación en la excavación con tuneleras, es normalmente forzada, con
ventiladores instalados en serie cerca de la portada del túnel. El aire insuflado,
además de servir para la respiración del personal, sirve como medio de
refrigeración del ambiente de trabajo, donde el incremento de temperatura se
da por distintos factores, como la gradiente geotérmica, funcionamiento de la
máquina, etc. La extensión constante de la manga de ventilación, como avanza
la excavación, se hace mediante el cassette de la manga cuya función es
almacenar 100 m de manga e ir extendiendo automáticamente como avanza la
“TBM”.

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3. SERVICO DE AIRE COMPRIMIDO:
El aire comprimido es requerido por las perforadoras manuales (taladros para
sostenimiento, instalación de cáncamos, hacer anclajes, etc.), aplicación del
shotcrete, taller local, etc. Para el abastecimiento de aire comprimido, precisa
instalar un compresor estacionario en la parte exterior de la excavación y
conducirlo por tuberías al interior del túnel.

4. SERVICIO DE LOCOMOTORAS:
Se puede decir que las locomotoras son parte de las tuneleras, dado que
cumplen una función vital como: Transporte de personal, equipos auxiliares,
materiales, herramientas, etc. al frente de trabajo; transporte de material de
sostenimiento (dovelas, equipo de shotcrete, shotcrete, pernos, mallas,
cimbras, etc.); cuando la tunelera no trabaja con sistema de fajas para la
extracción del escombro, se convierte en el transporte principal.

12. LONGITUD DE EXCAVACIÓN PREVIA A LA INTRODUCCIÓN DE UNA

TBM
Se refiere a la longitud de excavación inicial que se requiere realizar con el sistema
convencional de perforación y voladura, a fin de prevenir zonas intemperizadas o
falladas cercanas a la superficie. En el caso de las “TBMs”, sirve para proporcionar el
apoyo inicial a los grippers. Esta excavación previa, puede ser construida por los
extremos del túnel principal, a través de una ventana o piques, entre otros, para crear
más frentes de excavación. La longitud de la excavación previa con “Perforación y
Voladura”, también está en función del sistema de transporte principal de escombro a
aplicarse durante la operación de la “TBM”. Es decir, si la “TBM” va a operar con
locomotoras se requerirá menor longitud de excavación preliminar que con el sistema
de fajas. En cualquiera de los casos indicados, en el extremo de la excavación previa
con “P&V”, se construye una losa de arranque de la “TBM”, con un radio de curvatura
igual al del cabezal, lo cual sirve de apoyo inicial a la máquina. En este extremo
también se hacen todos los ajustes y pruebas, antes que la “TBM” empiece a excavar.

13. CLASIFICACION DE LAS MAQUINAS TUNELERAS TIPO TBM:

La firma Robbins, clasifica a las” TBMs” de la siguiente manera: “TBM tipo Kelly”,
“TBM con viga principal”, “TBM de doble escudo”, “TBM de simple escudo” y “EPB
TBM” (The Robbins Co. 1995, 1999).

A) MAQUINA TUNELERA TIPO KELLY (Kelly – Type TBM):

Se caracterizan por:
• Tiene 4 mordazas (grippers).
• La unidad de accionamiento está en el extremo posterior (motores principales
y reductores planetarios).
• El cabezal y la caja del rodaje principal están en el frente.
• Están diseñadas para excavar rocas duras a muy duras.
• Tienen alta potencia de corte y empuje.
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• Detrás del cabezal hay espacio amplio para los trabajos de colocación de
pernos, shotcrete, manipuleo de otros equipos.
• La faja transportadora primaria, está ubicado en la parte alta y se puede
extraer para crear espacio para reforzamiento de roca y perforación de
sondaje.

B) MAQUINA TUNELERA DE VIGA PRINCIPAL (Mean Beam TBM):

Se caracterizan por:

 Tiene 2 grippers, una zapata de soporte debajo del cabezal y un soporte de

techo.
 Los motores de accionamiento y reductores planetarios de engranaje, están
montados en conexión directa con el engranaje principal.
 La mayor parte del peso del equipo es concentrado en la parte delantera, por
la ubicación de los motores principales y reductores planetarios.
 Las cucharas de bajo perfil proporcionan limpieza eficiente en el frente del
cabezal, de tal forma que los cortadores siempre atacan roca fresca,
reduciendo su desgaste por retrituración.
 El transportador de escombro corre por el interior de la viga principal e ingresa
al centro del cabezal y puede ser retraído para proporcionar acceso y espacio
para la limpieza y servicio.

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C) MAQUINA TUNELERA DE DOBLE ESCUDO (Double shield TBM):

Se caracterizan por:

 En roca competente puede usar su gripper.

 Simultáneamente a la excavación pueden instalar los elementos de
revestimiento.
 En terreno fracturado e incompetente, se desplaza hacia adelante como una
TBM de simple escudo, transfiriendo las reacciones del empuje y torque al
revestimiento.
 El instalador de segmentos, se encuentra dentro del escudo de cola.

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D) MAQUINA TUNELERA DE SIMPLE ESCUDO (Single shield TBM):

Se caracterizan por:

 Usa únicamente el revestimiento para la propulsión y la reacción del torque.

Se aplican principalmente en terrenos deleznables donde se requiere
revestimiento.
 Pueden operar en terrenos de roca dura, fracturada y deleznable; con una
capacidad de trabajo igual que las TBMs descubiertas.
 Es más liviana que la TBM de doble escudo (menor inversión).
 Durante la instalación del revestimiento, la TBM permanece improductiva.
 Su aplicación en vez de doble escudo se justifica básicamente por dos
razones:

a) Que el terreno sea totalmente deleznable donde no puede aplicarse la de

doble escudo, por su corta longitud, reduce la posibilidad de ser sepultado por
algún derrumbe.
b) Que la longitud del túnel sea demasiada corta que no justifica la inversión en
una TBM de doble escudo.

E) MAQUINA DE ESCUDO EPB (EPB shield TBM):

Se caracterizan por:

 Son TBMs de simple escudo, diseñado para excavar terreno con grandes flujos
de agua y subsidencias.
 A pesar de tener el mismo diseño que una TBM de simple escudo, incorpora
características únicas como soportar altas presiones de agua hasta más de 6
bar y excavar terrenos totalmente deleznables y con agua.
 Están provistos de un transportador de tornillo en vez de una faja.
 El escombro inunda el cabezal descubierto y es removido a través del tabique
ubicado inmediatamente detrás del cabezal mediante el transportador de
tornillo.

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 El mismo escombro forma un tapón dentro del transportador y la presión del
terreno es monitoreado y balanceado por el mismo funcionamiento del
transportador a una velocidad tal que el cabezal siempre esté lleno de material.

14. SEGURIDAD EN TUNELADORAS

"Son las características del terreno las que determinan el tipo de tecnología que
debemos aplicar o las modificaciones que debemos solicitar al fabricante de
tuneladoras. Por ejemplo, en el caso de que el terreno que tenemos que atravesar sea
roca en la que se detecte presencia de fallas o terreno fracturado, con el consiguiente
riesgo de atrapamiento de la tuneladora, se puede pedir al fabricante un incremento de
la fuerza de empuje en la rueda de corte, y que la T.B.M. (Tunnel Boring Machine)
venga provista de equipos de perforación en cabeza."

Definición y clasificación de tuneladoras

Los trabajos de construcción de túneles consisten básicamente en ejecutar una

estructura, el túnel, en el interior de formaciones naturales de terreno. Como
consecuencia de la heterogeneidad del terreno al atravesar roca dura, roca blanda y
suelos, y también de las limitadas dimensiones y accesibilidad al frente de trabajo y de
las posibles afecciones (roturas, filtraciones) que puede ocasionar en su entorno
(edificios colindantes), se plantea una problemática que implicará que, en función de
las características y comportamiento del terreno (inestabilidad, abrasividad de la roca),
se aplique el procedimiento de excavación que mejor se adapte a cada terreno.

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De este modo, el éxito en la construcción de un túnel se deberá a procedimientos de
trabajo que permitan la obtención de unos rendimientos adecuados, manteniendo la
estabilidad general del entorno afectado.

La excavación mecánica logra esos objetivos, consiguiendo dotar de altos grados de

mecanización y automatización a todo el proceso, mediante el sucesivo desarrollo de
nuevas máquinas con nuevas tecnologías y la ayuda de técnicas constructivas
complementarias.

Dentro de los procedimientos mecánicos de excavación de un túnel, el sistema de

tuneladoras ofrece mayores posibilidades de desarrollo y expansión en comparación
con otros métodos convencionales de excavación.

Este sistema de excavación consiste en la utilización de máquinas denominadas

tuneladoras integrales, conocidas habitualmente por las siglas en inglés T.B.M.
(Tunnel Boring Machine), en tanto que son capaces por sí solas de excavar el túnel a
sección completa (en general la sección de la excavación es circular) a la vez que
colaboran en la colocación de un sostenimiento provisional o definitivo para garantizar
la estabilidad de la excavación y además retiran los escombros. La máquina avanza
dejando detrás de sí el túnel terminado.

La variabilidad de los tipos de terrenos y de sus propiedades mecánicas (abrasividad

de las rocas, inestabilidades) a lo largo del túnel, así como las distintas condiciones
impuestas por el entorno (presencia de agua, construcciones próximas) implican que
las necesidades de sostenimiento y revestimiento y los problemas que puedan surgir a
medida que se realiza la excavación sean diferentes de un terreno a otro. Esto, con
frecuencia, plantea problemas constructivos por falta de adaptación de la maquinaria
utilizada a situaciones muy distintas y dispares; la máquina puede tener graves
problemas si el terreno cambia demasiado. Por todo ello, no se puede hablar de una
tuneladora “universal” que solucione todos los problemas derivados de la
heterogeneidad del terreno que deseamos atravesar (roca o suelo). Siendo así, la
tuneladora debe adaptarse al tipo de terreno y, según sea el comportamiento
geotécnico de éste, ésta puede presentar diferencias que se reflejan tanto en su
diseño como en las operaciones que sea capaz de realizar.

Son las características del terreno, por tanto, las que determinan el tipo de tecnología
que debemos aplicar o las modificaciones que debemos solicitar al fabricante. Por
ejemplo, en el caso de que el terreno que tenemos que atravesar sea roca en la que
se detecte presencia de fallas o terreno fracturado, con el consiguiente riesgo de
atrapamiento de la tuneladora, se puede pedir al fabricante un incremento de la fuerza
de empuje en la rueda de corte, y que la T.B.M. venga provista de equipos de
perforación en cabeza.

Como consecuencia, las tuneladoras son prototipos adaptados a cada tipo de terreno,
por tanto, no suelen ser reutilizables salvo en caso de que se produzca una similitud
de las características de los suelos.

Las tecnologías básicas que pueden ser aplicadas en función del tipo de terreno que
deseamos atravesar se pueden dividir en dos grandes grupos: Tuneladoras de roca
dura (topos) y tuneladoras de rocas blandas o suelos (escudos). Durante los últimos
años se han desarrollado modelos que podrían denominarse máquinas mixtas, al
combinar elementos de los modelos anteriores.

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15. VENTAJAS DE LA UTILIZACIÓN DE LAS TUNELADORAS

La utilización de tuneladoras presenta una serie de ventajas frente a los métodos

tradicionales:

 Mayor rendimiento en el avance de la excavación, además de quedar el túnel

prácticamente terminado al colocarse el revestimiento al mismo tiempo que se
va perforando el terreno.

"Se ha de tener en cuenta que se está ante una máquina de alto coste y que es un
prototipo diseñado para responder a las necesidades de un terreno de características
determinadas. Una inadecuada elección o mal diseño de la tuneladora o un equipo
humano no especializado en su manejo supondrán un fracaso en su correcta
utilización."

 La mecanización y automatización de la excavación (transporte de escombros

mecanizado, operación de corte, etc.) han reducido considerablemente el
esfuerzo físico de los operarios.
 Al tratarse de una máquina integral que abarca la sección completa, esto
supone una protección de la clave y se disminuye el posible riesgo derivado de
la inestabilidad del frente de excavación; como consecuencia de aplicar la
T.B.M. un empuje relativamente constante en la roca, lo que supone un
incremento de la seguridad. A esto hay que añadir que son máquinas que han
sido diseñadas teniendo en cuenta medidas preventivas de seguridad
(barandillas de paso de operarios, cámaras de supervivencia, sistemas de
extinción de incendios). Y gracias a su aplicación los accidentes laborales en el
frente casi han desaparecido y existe un control riguroso de acceso a la obra.

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16. TUNELADORAS DE ROCA BLANDA O SUELO

ESCUDOS

Diseñados para la excavación en roca blanda y en suelos, en muchos casos

inestables y en ocasiones por debajo del nivel freático, en terrenos saturados de agua
que necesitan la colocación inmediata de un sostenimiento definitivo.

Se subdividen, en función de la estabilidad del frente y las afluencias de agua, en:

a) DE FRENTE ABIERTO
Convenientes en aquellos casos en los que el frente del túnel es estable y las
afluencias de agua son reducidas.

b) DE FRENTE CERRADO
Son convenientes para solucionar los problemas de trabajo derivados de
terrenos difíciles con frentes inestables, no cohesivos o saturados de agua con
bajo nivel freático, realizando una presurización total del túnel.

Subdivisión en función del producto utilizado para la presurización de la cabeza

 ESCUDOS DE RUEDA CON CIERRE MECÁNICO

 ESCUDOS PRESURIZADOS CON AIRE COMPRIMIDO
 HIDROESCUDOS (Hydro shields)

Inyectan lodos bentoníticos en la cámara de la cabeza, de manera que este lodo forma
con el material excavado una mezcla viscosa que se mantiene a presión para
estabilizar el terreno del frente. Esta mezcla se bombea al exterior con una bomba de
lodos.

ESCUDOS DE BALANCE DE PRESIÓN DE TIERRAS (E.P.B.-Earth Pressure Balance

Machines)
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 El material excavado y el agua del propio terreno forman una mezcla plástica
con la que se logra la estabilización y es extraída mediante un tornillo sinfín,
sobre cintas y vagones ordinarios. Es más usado sobre todo en obras urbanas
o próximas a ciudades.

TUNELADORAS MIXTAS (Doble escudo)

Diseñados para resolver el problema que se presenta en la excavación al atravesar

terrenos de diferente naturaleza, hecho que ocurre con frecuencia, sobre todo en
túneles de gran longitud. Las T.B.M. de doble escudo son máquinas que pueden
trabajar en terrenos de muy diferentes características y que presentan propiedades
conjuntas de los topos y escudos.

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17. RIESGOS EN EL EMPLEO DE TUNELADORAS

El empleo de tuneladoras mejora la seguridad. Esto no significa que se esté exento de

riesgos; aun con las T.B.M., una construcción de túneles es una obra dinámica, en la
que siempre ocurren imprevistos.

Además, se ha de tener en cuenta que se está ante una máquina de alto coste y que
es un prototipo diseñado para responder a las necesidades de un terreno de
características determinadas. Una inadecuada elección o mal diseño de la tuneladora
o un equipo humano no especializado en su manejo supondrán un fracaso en su
correcta utilización, puesto que una vez comenzada la obra, no se pueden realizar
cambios en la máquina. En caso de atrapamiento, los trabajos de liberación son
lentos, difíciles y peligrosos, y provocan paradas durante meses (así ha sucedido con
una de las máquinas del túnel de San Pedro para el AVE Madrid- Valladolid). Esta
situación puede suponer, en algunos casos, un coste tan elevado que hace que el
sistema deje de presentar ventajas. Por tanto, la versatilidad de las máquinas debe
tenerse en cuenta en el momento de elegirlas. Para hacer una selección correcta de la
tuneladora, resulta imprescindible tener un conocimiento preciso y a tiempo de las
características del terreno que debemos atravesar para una definición correcta de
dicho terreno. De tal modo que podamos establecer todas las medidas que prevengan
la aparición de tipos de suelos imprevistos y evitar peligros que afecten tanto al equipo
humano como a los medios técnicos.

No hay que olvidar que el trabajo se desarrolla bajo tierra (ambiente subterráneo) y
que, además, existe desplazamiento a medida que excavamos. Es por ello que,
durante la ejecución de la obra y a su terminación, se pueden presentar riesgos. Así,
en el estudio del terreno se deben tener en cuenta factores como:

 Posibilidad de asientos del terreno que puedan suponer un colapso del túnel,
por lo que se intentará siempre que por encima del túnel haya suficiente
montera.

 Posibilidad de presencia de agua que pueda suponer problemas en la

excavación, tales como derrumbes.

 Pérdida de terreno que hace que en ocasiones aparezcan chimeneas.

 Bloqueo de la tuneladora en el terreno.

 La dureza y abrasividad de las rocas se traducen en una reducción importante

del rendimiento y un aumento considerable del mantenimiento de la máquina;
por ejemplo, el cambio de los discos de corte que, debido a la abrasión del
terreno, se desgastan con mayor facilidad. Y como consecuencia de ello puede
pasar que el procedimiento deje de ser económicamente rentable o incluso
resulte inviable.

 Presencia de gases.

 Posibilidad de que se produzca un incendio. Este riesgo se incrementa en

túneles de gran longitud, y puede disminuir, sobre todo si se van construyendo
a la vez las necesarias vías de emergencia.

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 Imposibilidad de realizar tratamientos del terreno desde el interior del túnel.

Las tuneladoras son máquinas complejas que requieren para su manejo y buen
funcionamiento de un equipo humano especializado, que pueda sacar el máximo
provecho de la tuneladora y tenga capacidad de reacción sobrada para encontrar
soluciones a todos los problemas e imprevistos que puedan surgir.

El coste de mantenimiento de una tuneladora es muy elevado, y se compensa con el

aumento del rendimiento que la utilización de ésta supone ante otros métodos de
excavación. En ocasiones y debido a circunstancias ajenas a la excavación en sí,
pueden producirse riesgos financieros (fundamentalmente “Pérdida de Beneficio”),
debidos a un retraso en la obra por problemas tales como aumento del tiempo
invertido en recambios, atrasos logísticos y de abastecimiento, y mantenimiento. Por
ejemplo, la tuneladora necesita ser abastecida de forma continuada con energía
eléctrica y un retraso en la logística del proceso supone largos tiempos de parada de
la excavación por razones ajenas a la misma que, además, pueden suponer un riesgo
financiero.

La rutina en la tarea puede suponer un inconveniente al olvidar el personal los riesgos

presentados en el entorno de trabajo.

¿Cómo se asegura? La cobertura mediante seguro de los posibles siniestros que

puedan acaecer en la construcción de túneles es similar a la que cubre cualquier otro
tipo de obra de construcción.

Entre los seguros se distinguen:

 Seguro de Todo Riesgo Construcción (TRC). Cubre todas las causas de

siniestros salvo las que queden expresamente excluidas en la póliza. No se
incluyen los defectos de construcción. La construcción se asegura contra los
daños materiales causados por accidentes de todo tipo.

Con carácter opcional, se puede incluir una cobertura que cubra los daños
materiales que se producen por trabajos de mantenimiento (aun cuando su
causa sea atribuible a un evento ocurrido durante el periodo de construcción)
durante dicho periodo de mantenimiento; siendo éste el periodo posterior a la
finalización de los trabajos de construcción, generalmente 12 meses.

 Seguro de Trabajos de Montaje. La cobertura de montaje es similar a la del

seguro de construcción. El equipamiento de los túneles abarca muchos
trabajos de montaje, como el de las instalaciones mecánicas y eléctricas
(sistemas de ventilación, líneas de alimentación eléctrica, ordenadores para el
control de trenes, etc.).

Los trabajos de construcción pueden poner en peligro los equipos de montaje y

viceversa, por lo que es conveniente asegurarlos conjuntamente, ya que
separados pueden dificultar la delimitación de los distintos trabajos.

 Seguro de Responsabilidad Civil de Construcción. Con este seguro, se cubren

los daños personales y daños a la propiedad de terceros provocados por los
trabajos de construcción. En este tipo de obras es conveniente este tipo de
seguros, teniendo en cuenta los efectos que las construcciones subterráneas
tienen en ocasiones sobre las características naturales y las edificaciones
urbanas; máxime cuando estás son muy densas. Un ejemplo instructivo podría
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ser el siniestro acaecido durante la ampliación de la red de metro de Shangai
en el año 2000 denominada Pearl line, ya que al producirse un derrumbamiento
de parte del túnel, se sucedieron hundimientos de la superficie con graves
consecuencias para los edificios vecinos y otras obras; algunos edificios
comerciales sufrieron graves daños y se derrumbaron, y se dañó el dique de
contención para las crecidas del río.

 Seguro de Maquinaria y Equipos de Construcción. Se puede asegurar

mediante el seguro de maquinaria de construcción o de equipos de
construcción, que cubre, en principio, los daños que se producen en la
maquinaria, debidos a causas externas a ellas, por lo que quedan excluidos los
fallos eléctricos o mecánicos propios de la máquina.

En este tipo obras, es aconsejable la adquisición de este seguro, dado que las
T.B.M. utilizadas en la construcción son máquinas complejas, especiales y de
coste elevado.

"Una particularidad de las obras de construcción en túneles es que las reparaciones

que deben hacerse tras un siniestro suelen incurrir en costes en ocasiones muy
superiores a los costes de construcción de ese mismo tramo que se pretende reparar.
Por ejemplo, en el derrumbamiento de un túnel en una longitud de 5 m con costes de
construcción de EUR 300.000, pueden producirse costes a causa de complejas y
costosas medidas de reparación, que sean 40 veces mayores a las originales."
Para el asegurador la particularidad de los trabajos de ejecución de un túnel con
T.B.M., no está tanto en la innovación de los procedimientos de ejecución, sino, más
bien, en la problemática que puede derivarse de una mala combinación de aspectos,
tales como planificación, método constructivo elegido, condiciones geológicas y la
experiencia de las partes que participan en el proyecto. La ejecución de estos tipos de
obras suele tener una duración de varios años y en ella existen operaciones muy
recurrentes, y de ellas se pueden ir obteniendo conclusiones a diferentes problemas (o
siniestros) surgidos durante la ejecución, debidos a errores en la realización de
operaciones problemáticas, y todos ellos nos pueden servir para evitar o reducir
siniestros posteriores. Una modificación en la planificación, materiales que deben ser
empleados o método constructivo pueden suponer reducir los costes de un posible
siniestro en situaciones posteriores que pudieran ser similares. Otro factor importante
es la experiencia de las empresas que ejecuten las obras; por ejemplo, una poca
experiencia podría suponer un aumento del riesgo del asegurador.

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Una particularidad de las obras de construcción en túneles es que las reparaciones
que deben hacerse tras un siniestro suelen incurrir en costes en ocasiones muy
superiores a los costes de construcción de ese mismo tramo que se pretende reparar.
Por ejemplo, en el derrumbamiento de un túnel en una longitud de 5 m con costes de
construcción de EUR 300.000, pueden producirse costes a causa de complejas y
costosas medidas de reparación, que sean 40 veces mayores a las originales; lo que
supone que la reparación hasta llegar al estado que tenía inmediatamente antes del
siniestro se eleve a EUR 12 millones. Por tanto, además del tipo de siniestro, es sobre
todo esta circunstancia un factor que debe tenerse en cuenta en el “seguro de
construcción de túneles”.

Estas y otras particularidades obligan al asegurador a disponer de conocimientos

especiales para asegurar este tipo de obras.

Al ser las tuneladoras máquinas construidas según el comportamiento del terreno que
tenemos que atravesar, sólo en los casos en los que se produzca gran similitud de
dichos terrenos son entonces reutilizables y, además, el coste y mantenimiento es muy
elevado, puesto que al calcularlo incluimos el tiempo que se invierte en su diseño,
fabricación, transporte y montaje. Por todo ello, la amortización de las T.B.M. se pone
de manifiesto a partir de una cierta longitud de túnel en la que se compensa el
presupuesto con el aumento de seguridad y rendimiento. La utilización de las
tuneladoras en la construcción de túneles se está generalizando día a día. No
obstante, es importantísimo continuar investigando, con el fin de poder subsanar
determinados problemas como la relativa lentitud en el recambio de piezas y
operaciones de mantenimiento o la reducida adaptabilidad a terrenos heterogéneos,
que impiden en esas ocasiones la reutilización de las T.B.M., etc. Actualmente se está
investigando en el desarrollo de máquinas versátiles “universales”, que en un futuro
podrán, con la ayuda de técnicas auxiliares (inyección, congelación, aire comprimido,
abatimiento del nivel freático, etc.), excavar en cualquier tipo de terreno y en cualquier
situación.

18. IMPACTO AMBIENTAL

La contaminación por vibración, polución, manejo de escombro, ruido, es
prácticamente nulo o está bajo los niveles permisibles. La contaminación que ocasiona
el funcionamiento de la TBM, es básicamente debido a la lubricación, fuga de aceites
hidráulicos y caída natural de la grasa al lecho de la excavación por la lubricación
automática del tubo de torque y otras partes. Estos contaminantes son arrastrados por
el agua a través del túnel fuera de éste, en cuya parte externa, se construye e instala
un tanque de sedimentación y un sistema de separación de grasas y aceites (instalado
en la desembocadura del tanque, para permitir la sedimentación de la partículas
sólidas y separar las grasas y aceites, respectivamente (transportados del interior del
túnel), de esa forma el agua tiene que ser drenado.

19. COSTOS
El conocimiento de la productividad de las TBM en función del tipo de roca, permitirá
hacer un planeamiento más certero del avance de la excavación en un período a fin de
tomar las previsiones operacionales en un proyecto tunelero. El costo de excavación
con TBM, sin considerar el sostenimiento, revestimiento, ventilación, etc. resulta
superior a la de la perforación y voladura. Sin embargo, para grandes longitudes esta
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diferencia es mínima o nula .también el costo depende de las características de la
TBM que se requiera dependiendo del tipo de suelo donde va a excavar.

Asumiendo un túnel de 10 km de longitud en roca tipo “B” (clase II). Se observa que el
costo de propiedad y operación de las “TBMs” son altos debido básicamente al alto
costo de inversión y el sistema 172 coordinado de su operación incluyendo los
cortadores. Asimismo, el costo de operación se mantiene relativamente igual a lo largo
del túnel, si es que emplea un sistema continuo de transporte (conveyor), justamente
el ligero incremento en el costo de operación se debe a que el sistema de transporte
continuo requiere de boosters al menos cada 1500 metros de excavación.

Aunque el costo de perforación, carguío y voladura se está considerando invariable; a

pesar que varían ligeramente debido al desplazamiento a distancias cada vez más
largas al profundizar la excavación; lo cual sería equiparable lo dejado de considerar
para los boosters del conveyor de las “TBMs”.

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20. CONCLUSIONES:

 Las tuneladoras TBM son muy usados en la construcción de túneles en obras

viales como también en el ámbito minero, estas tuneladoras son equipos de
sección circular con tipo de minado continuo y tienen una mayor seguridad en
el trabajo.
 Las tuneladoras son usadas de acuerdo al tipo de rocas o área donde se desea
emplearlos y los tipos de tuneladoras están especialmente preparados.
 TBM es una herramienta que permitiría valorar el tiempo y los costes de
ejecución de la construcción de túneles a partir de los denominados métodos
convencionales.
 El conocimiento de la productividad de las TBM en función del tipo de roca,
permitirá hacer un planeamiento más certero del avance de la excavación en
un período a fin de tomar las previsiones operacionales en un proyecto
tunelero.
 El uso y aplicación de tuneladoras TBMs, Tunnel Boring Machine en
Sudamérica ha sido y está siendo bastante significativo. Países como Perú y
Ecuador ostentan dos o más proyectos exitosos de envergadura con TBM, y en
Chile, la aplicación de esta tecnología ya está mostrando resultados.

21. RECOMENDACIONES:

 Realizar estudios más específicos de los parámetros que atañen a la operación

de las “TBMs”, como: Tipo de “TBM” a seleccionar de acuerdo al tipo de roca,
estudio de cortadores, parámetros de excavación en función del tipo de roca
(amperajes, velocidad, empuje, torque, etc.), entre otros.

 Es recomendable que en los proyectos de excavación de túneles utilicen los

TBM, ya que son equipos sofisticados que nos permiten ahorrar el tiempo,
disminuir los costos de ejecución, son muy seguros y sobretodo no contaminan
el ambiente, se obtendrá proyectos exitosos de gran envergadura.

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