Estudio de Rutas y Trazados

1. Definir y explicar el estudio de Rutas.

La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el
Estudio de las Rutas.
Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se
extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera
debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podrá localizarse el trazado
de la vía.
Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las
mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que reúna las condiciones
óptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente
un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el
trazado, y abarca actividades que van desde la obtención de la información
relativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta, pasando por los
reconocimientos preliminares. De las actividades que abarcan el estudio de
las rutas y donde de una u otra manera se aplica la Topografía, se encuentran
la elaboración de los croquis y los reconocimientos preliminares.

2. Enumerar y explicarlos factores de localización de una carretera.

En el estudio, elaboración y ejecución de cualquier proyecto de
ingeniería de obras que tengan como asiento la superficie de la tierra, es
necesario el uso de la topografía.
En la elaboración del área destinada para la obra. Las características
del terreno son la guía del ingeniero, para la mejor distribución y ubicación
de la obra, en sus aspectos funcionales y ornamentales; y luego para
conseguir la mayor rigidez, estabilidad y seguridad de esta. Se refiere al
levantamiento topográfico de la zona.
Son indicativos que nos señalan por donde debe ir orientado el trazado
de la carretera, entre los factores de localización existen:
 Factores de Localización Primarios: Son indicativos de paso obligatorio
de la vía con consideraciones políticas y técnicas.
 Factores de Localización Secundarios: Son aquellas características
generales que describen el terreno, entre ellos tenemos:
 Topografía: Se refiere a los desniveles del terreno en el ares, pendientes,
alineamientos, visibilidad, sección transversal entre otros.
 Geología: Representa los tipos de suelo entre ellos tenemos los suelos
pantanosos, derrumbes, deslizamientos, zonas inestables, etc.
 Drenajes: Nos señala la ubicación de ríos, cauces, lagos, etc.
 Vegetación: Nos indica la ubicación de bosques, selvas, chaparrales,
etc.
 Desarrollos Físicos: Se refiere a la existencia de ciudades, pueblos,
caseríos, minas, hatos, fincas, áreas turísticas, asentamientos étnicos en la
zona de estudio.
3. Obtención de información.
La información requerida como la topografía, geología, drenajes, usos
de tierra que son esenciales para la construcción de la carretera, se puede
encontrar en:
 Planos
 Cartas
 Foto croquis
 Estudios Existentes
 Recorrido de la zona de estudio
Todos estos datos se pueden extraer de fuentes como la Alcaldía, Sitio
de la Obra, Ministerio del Ambiente, Gobernación, Cartografía Nacional,
Empresas Básicas, entre otras.

4. Elaboración de Croquis.
El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la
región, lo cual es una representación del terreno. El relieve del terreno
aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas
que en lazan puntos del terreno de una misma cota.
Los principales mapas que se utilizan en la elaboración del croquis
son editados a escalas 1:25000 y 1:100000
Cabe destacar que en éste se deben indicar los controles primarios,
los desniveles del terreno, los cursos de agua, las filas montañosas, los
cruces con otras vías, etc.
Sobre las cartas debe señalarse:
 Desniveles, cursos de aguas, montañas, cruces con otras vías.
 Información recopilada de consultas o reuniones previas.
 Zonas de producción, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y geología.
 Controles primarios que guían el alineamiento general de la vía. (sectores
y tramos).
 Puntos de paso, caseríos, puentes, etc.

5. Reconocimientos Preliminares.
El reconocimiento preliminar no es más que un trabajo de campo que
consiste en un examen general de la faja o zona de terreno que ha quedado
determinada por los croquis, con la finalidad de seleccionar la ruta
precedente.
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o
reconocimiento preliminar.
Su finalidad es la de descubrir las características sobresalientes que
hacen a una ruta superior de los demás: sirve también para obtener datos
complementarios de la región, anticipar los efectos potenciales de la
carretera en el desarrollo económico de los terrenos que atraviesa y estimar
los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural.
 El reconocimiento debe ser rápido, general, recorriendo a pie o
sobrevolando el área
  El Ingeniero debe llevar consigo los instrumentos adecuados para la
determinación de las elevaciones relativas, la obtención de rumbos y la
medida de pendientes.
 No debe hacer reconocimientos de una línea sino de toda el área.
 Establecer variables según el tipo de terreno
 Las líneas difíciles de recorrer son poco confiables.
 Hacer sondeos de criterios relativos a las áreas de estudio
 Prever medios de restauración de los laterales de la vía por medios
naturales, conservando el paisaje natural.
 Encajar la carretera en la topografía existente.

6. Evaluación y selección de la ruta definitiva.

Para comparar las ventajas que ofrecen diversas rutas es preciso
hallar el costo aproximado de construcción, operación y conservación de la
vía y compararlo con los beneficios probables que producirá su explotación
(beneficio - costo).
La mejor ruta entre varias posibles para enlazar dos puntos será
aquella que junto a las condiciones topográficas, geológicas y de drenaje,
tenga el menor costo anual, las menores posibilidades de competencia con
otra vías existentes en la región y que arroje el mayor índice de utilidad
económica, social y estética, así como también los mejores efectos sociales
y de esta manera se lograra integrar al máximo los beneficios públicos y
privados, la conveniencia y la satisfacción y seguridad de los usuarios.

TRONCALES DE VENEZUELA Y ESTADOS QUE ATRAVIESAN

TRONCAL 1 Táchira, Mérida, Trujillo, Lara, Yaracuy, Carabobo.

TRONCAL 2 Apure, Guárico.
TRONCAL 3 Zulia, Falcón, Carabobo.
TRONCAL 4 Falcón, Lara, Portuguesa, Apure, barinas.
TRONCAL 5 Táchira, Barinas, Portuguesa.
TRONCAL 6 Zulia, Táchira.
TRONCAL 7 Táchira, Mérida, Trujillo.
TRONCAL 8 Carabobo, Cojedes, Apure, Barinas.
TRONCAL 9 Sucre, Anzoátegui, Miranda, Caracas.
TRONCAL 10 Sucre, Monagas, Bolívar.
TRONCAL 11 Yaracuy, Carabobo, Aragua, Guárico, Anzoátegui.
TRONCAL 12 Miranda, Guárico, Amazonas, Bolívar.
TRONCAL 13 Portuguesa, Carabobo, Anzoátegui, Guárico, Monagas.
TRONCAL 14 Anzoátegui, Guárico, Bolívar.
TRONCAL 15 Guárico, Anzoátegui, Monagas, Delta Amacuro.
TRONCAL 16 Anzoátegui, Bolívar.
TRONCAL 17 Zulia, Lara.
TRONCAL 19 Táchira, Apure, Barinas, Guárico, Bolívar.
Troncal 1: Carretera de primer orden que hace la mayor parte de su recorrido en
sentido Este-Oeste, y que une 10 entidades federales venezolanas pertenecientes
a la región geográfica más poblada de éste país, la región Costa-Montaña. Es
conocida en ciertos tramos como la Autopista de Oriente, la Autopista Caracas-
Valencia, entre otros. En la mayor parte de su recorrido es una carretera tipo autovía
o Autopista. Parte desde Caracas, capital de la República, y culmina en San
Cristóbal, es conocida como La Panamericana y tiene una longitud de 991Km.

Troncal 2: Carretera de primer orden de Venezuela, que hace la mayor parte de su

recorrido en sentido Norte-Sur, y que une 4 entidades federales venezolanas
pertenecientes a la región de los Llanos, une a los estados Aragua, Guárico, Apure
y Amazonas. Es uno de los ejes más importante con los que cuenta Venezuela ya
que es una vía que siempre ha sido utilizada para el transporte del ganado y la
producción de alimentos para la zona norte-central, une a ciudades como Cagua-
Villa de Cura-San Juan de Los Morros-Calabozo-San Fernando de Apure y Puerto
Ayacucho. Parte desde San Juan de Los Morros y culmina al llegar al Rio Orinoco,
es conocida como la “San Juan de Los Morros” y tiene una longitud de 420 Km.

Troncal 3: La Troncal 3 es una carretera de primer orden en Venezuela que

siguiendo la línea de la costa une a Morón con Maracaibo, cruzando completamente
al estado Falcón de este a oeste. En su punto intermedio, en la ciudad de Coro,
intercepta con la Troncal 4 que sigue una dirección norte-sur. La Troncal 3 es
conocida comúnmente en su tramo más occidental como la carretera Falcón—Zulia,
por unir ambos estados; y en su punto más oriental Morón—Coro, por comunicar
estas ciudades. Parte desde el Estado Falcón y culmina en el Estado Zulia y
entrelaza a todas las comunidades ubicadas en la costa oriental del lago y es
conocida como la Intercomunal y tiene una longitud de 506Km.

Troncal 4: La Troncal 4 es una carretera nacional o de primer orden en Venezuela,

que comunica a la Región Centro-Occidental de Venezuela en sentido norte-sur.
Parte desde Punto Fijo en la Península de Paraguaná, atraviesa la Sierra de Coro
y culmina en los Llanos en Acarigua. Entre las localidades que comunica se
encuentran Coro, Barquisimeto, Acarigua, Churuguara y Siquisique. Es conocida
como la carretera Coro-Churuguara y tiene una longitud de 779Km.

Troncal 5: En Venezuela, la vía Marginal de la Selva lleva la nomenclatura de Ruta

Troncal 5 y es mayormente conocida como la autopista del llano o la Autopista José
Antonio Páez. Esta carretera tiene su inicio en la ciudad de Valencia en el estado
Carabobo. La carretera se desplaza en sentido suroccidental por el piedemonte
Andino (Región de los Llanos) pasando por los estados Cojedes, Portuguesa,
Barinas, Apure y Táchira. En la actualidad, la carretera no se extiende hasta la
frontera con Colombia, tomando en vez un giro hacia el occidente de la localidad de
San Rafael del Pinal en el estado Táchira. Desde San Rafael del Pinal es posible
empatar con el término norte de la ruta nacional 65 de Colombia en la localidad de
Saravena por medio de Carreteras de segundo y tercer orden. Parte desde San
Cristóbal y culmina en El Oasis el cual queda un poco antes de llegar al Tocuyito,
es conocida como carretera del Llano y tiene una longitud de 250Km

Troncal 6: Es una vía de comunicación que une la frontera entre Colombia y

Venezuela, atravesando los municipios Mara y Páez del estado Zulia, la cual puede
ser señalada como una vía altamente transitada en virtud de que la misma comunica
el estado con la República de Colombia, existiendo en esta vía un constante tráfico
de vehículos pesados debido al comercio binacional, la explotación de las minas de
carbón existentes en la zona, además del tráfico y comercio agrícola, pesquero,
ganadero y pecuario. Está ubicada al norte del estado Zulia. El primer tramo va
desde el Comando Regional Número 3 hasta el puente sobre el Rio Limón y el
segundo tramo va desde el Rio Limón hasta llegar a la frontera con Colombia. Parte
desde Castilletes, pasa por Maracaibo y culmina en los límites con el estado Táchira
casi llegando a la Fría, es conocida como La Machiques-Colon o Transversal del
Caribe y tiene una longitud de 588Km

Troncal 7: La carretera Trasandina o Troncal 7 según el sistema de numeración es

la principal via que atraviesa los andes venezolanos, la misma se extiende por
1.529Km de longitud partiendo desde la ciudad de Caracas en el centro del país
hasta la ciudad de San Antonio del Táchira en la frontera con Colombia recorriendo
la cordillera de la Costa y la cordillera de los andes atravesando los estados Táchira,
Mérida, Trujillo, Lara, Yaracuy, Carabobo, Aragua, Miranda y el Distrito Capital. La
misma fue construida durante el gobierno de Juan Vicente Gomez siendo
inaugurada el 24 de Julio de 1925.

Troncal 8: Parte desde Miranda y comunica Mamporal con San José de Río Chico
y culmina en Apurito que se encuentra casi llegando a la Troncal 19, y tienen una
longitud de 240Km.

Troncal 9: Parte desde el Estado Sucre y culmina en Caracas Distrito Capital, es

decir es la vía principal que comunica a la ciudad capital y el occidente con el oriente
del país, es conocida como La Carretera Nacional y tienen una longitud de 676Km.

Troncal 10: La carretera El Dorado-Santa Elena de Uairén, también conocida como

la Troncal 10, cruza la Gran Sabana de norte a sur. La Troncal 10 inicia su recorrido
en la población de El Dorado (Km.0) y sigue, sin mayores atractivos, hasta llegar a
Las Claritas (Km.88), pueblo minero de crecimiento anárquico y desordenado. El
punto final de la Troncal 10 es Santa Elena de Uairén (Km.315), la ciudad más
importante de la región, ubicada cerca de la frontera con Brasil y tiene una longitud
de 760Km

Troncal 11: Parte desde Chivacoa, Estado Yaracuy y culmina en Barcelona Estado
Anzoátegui, limita con el estado Guárico entre los municipios Bruzual y Carvajal, es
conocida como Vía los Llanos y tienen una longitud de 553Km

Troncal 12: La Troncal 12 es una carretera nacional o de primer orden en

Venezuela, que comunica a la Región Central con la Región Guayana de Venezuela
en sentido norte-sur. Parte desde Higuerote en el estado Miranda, atraviesa el
estado Miranda, Guárico, Bolívar y Amazonas. Culmina en el Puerto de Samariapo
en el estado Amazonas. Entre las localidades que comunica se encuentran
Higuerote, Altagracia de Orituco, Chaguaramas, Las Mercedes del Llano, Santa Rita
de Manapire, Cabruta, Caicara del Orinoco y Puerto Ayacucho, entre otras y tiene
una longitud de 648Km

Troncal 13: La Troncal 13 es una carretera nacional o de primer orden en

Venezuela, que comunica a la Región Central con la Región Nor-Oriental de
Venezuela en sentido este-oeste. Parte desde Tinaco en el estado Cojedes,
atraviesa el estado Guárico y culmina en el crucero de Aragua en el estado Estado
Anzoátegui. Entre las localidades que comunica se encuentran Tinaco (Cojedes),
San Francisco de Tiznados (Guárico), Dos Caminos (Guárico), El Sombrero
(Guárico), Chaguaramas (Guárico), Valle de La Pascua (Guárico), Tucupido
(Guárico), Zaraza (Guárico) y Aragua de Barcelona (Anzoátegui), es conocida como
Vía Maturín-Barcelona y tienen una longitud de 681Km

Troncal 14: Parte desde Zaraza Estado Guárico y culmina en Puerto Piritu Estado
Anzoátegui y tienen una longitud de 42Km

Troncal 15: La Troncal 15 es una carretera nacional o de primer orden en

Venezuela, que comunica al estado Guárico con los estados Anzoátegui, Monagas
y Delta Amacuro en sentido oeste-sureste. Parte desde Valle de la Pascua en el
estado Guárico, atraviesa el estado Anzoátegui y Monagas y culmina en el estado
Delta Amacuro. Entre las localidades que comunica se encuentran Valle de la
Pascua, El Socorro, Santa María de Ipire, Pariaguán, El Tigre, San José de
Guanipa, San Tomé, Temblador y Tucupita.

Troncal 16: Parte desde el estado Anzoátegui y culmina en el estado Bolívar,

comunicando a los estados Anzoátegui con Bolívar y Monagas en las inmediaciones
del sector los búfalos

Troncal 17: Parte desde la cabecera del puente Rafael Urdaneta y culmina en Lara,
permite la comunicación con el centro-occidente de Venezuela, es conocida como
la Lara-Zulia y tiene una longitud de 218Km

Troncal 19: Parte desde Upata estado Bolivar y culmina al llegar a la troncal 12
comprendiendo el tramo Ciudad Bolívar-Rio Caura-Maripa-Caicara del Orinoco, en
los municipios Heres, Sucre y Cedeño del estado Bolívar y tiene una longitud de
400Km