INTRODUCCIÓN
Los motores de combustión interna son los que usan comúnmente los automóviles.
Se llaman también motores de explosión. Estos nombres les fueron asignados
debido a que el combustible se quema en el interior del motor y no es un dispositivo
externo a él, como en el caso de los motores diesel.
Los motores de combustión interna pueden ser de encendido por chispa o
encendido por compresión, los cuales presentan una estructura similar,
pudiéndolos diferenciar únicamente al tomar como referencia alguno de sus
componentes, como la bomba de inyección, el carburador, etc.
Sea cual fuere el tipo de motor, sus componentes deberán satisfacer las siguientes
condiciones:
a) Resistir los esfuerzos puestos en juego durante la evolución
de los gases.
b) Asegurar la rigidez necesaria para un guiado correcto de los
órganos móviles: pistón, cigüeñal, etc.
c) Transmitir a las estructuras próximas el mínimo de
vibraciones.
d) Asegurar la eliminación de las calorías absorbidas por las
paredes de combustión.
e) Ser de construcción lo más económica posible.
f) Permitir los montajes, desmontajes y conservaciones fáciles.
Los motores de combustión interna han cambiado mucho a lo largo de la historia,
desde aquel primer Mercedes-Benz de hace casi un
siglo o el Ford-T, primer coche producido en serie. Antaño los motores tenían uno o
dos cilindros enormes y lentos, en lugar de los pequeños y rápidos que se usan ahora.
Los modernos motores automovilísticos son compactos, muy revolucionados y
potentes. La media alcanza 6.000 revoluciones por minuto y suelen tener 4 cilindros
de unos 500 cc, que obtienen una potencia 40 veces superior a los Mercedes-Benz
mencionados antes (el Benz de 1898 tenía un solo cilindro de 1.2 litros que lograba
1.200 r.p.m. con un funcionamiento muy irregular).
En este libro se explicará el principio y funcionamiento básico de un motor de
combustión interna, en el caso de los ejemplos se utiliza un motor enfriado por agua
Vw, pero el funcionamiento es básicamente el mismo en todos los motores, las
variantes serán el número de cilindros, así como la disposición de los componentes
como en el caso del sedán que tiene las cabezas opuestas (Boxer) y el árbol de levas
engranado directo al cigüeñal.
EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica
directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de
una cámara de combustión, la parte principal de un motor. Se emplean motores de
combustión interna de cuatro tipos:
El motor cíclico Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó,
Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en
automoción y aeronáutica.
El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia
Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo. Se
emplea en instalaciones generadoras de energía eléctrica, en sistemas de
propulsión naval, en camiones, autobuses y automóviles. Tanto los motores
Otto como los diésel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.
El motor rotatorio.
La turbina de combustión.
Casi todos los automóviles de hoy utilizan lo que es llamado un ciclo de combustión
de cuatro tiempos para convertir gasolina a movimiento.
El ciclo de cuatro tiempos también es conocido como ciclo de OTTO, en honor a
Nikolaus Otto.
Funcionamiento del motor Otto
Gasolina y aire forman una mezcla peligrosa. La más leve chispa basta para que se
inflame en un instante y así funciona un motor. Los pistones de los cilindros se
encargan de comprimir la mezcla, facilitando la ignición, provocada por la chispa
eléctrica emitida por la bujía. Estalla en llamas con tal velocidad y violencia que hace
descender el pistón por el cilindro. Este movimiento determina el giro del cigüeñal y
da su fuerza al motor. En casi todos los motores de coches esta explosión tiene lugar
en uno de los cuatro movimientos del pistón, por lo que se le denomina Motor de cuatro
tiempos.
1. Tiempo de admisión.
2. Tiempo de compresión y encendidos.
3. Tiempo de combustión.
4. Tiempo de escape.
Tiempo de Admisión
A partir de su punto muerto superior, el pistón inicia su
carrera descendente. AI mismo tiempo, la válvula de
admisión se abre y permite la entrada de pistón la
mezcla aire-combustible que Ilenará la cavidad del
cilindro. El tiempo de admisión y la carrera del terminan
cuando éste Ilega a su punto muerto inferior (PMI).
Tiempo de compresión
Al continuar girando el cigüeñal, el pistón inicia su carrera
ascendente; la válvula de admisión se cierra y la mezcla
aire-combustible queda confinada en el interior del
cilindro donde es comprimida violentamente. Las
partículas de combustible se encuentran entonces
rodeadas apretadamente por partículas de oxígeno y en
ese momento (PMS), tiene lugar la chispa entre los
electrodos de la bujía de encendido.
Tiempo de fuerza
La mezcla aire-combustible se enciende por la chispa, desarrollando una elevada
presión de gases en expansión. Como las válvulas siguen cerradas, los gases
impulsan al pistón en su carrera descendente y la biela comunica esa fuerza al
cigüeñal haciéndolo girar. Esta carrera del ciclo Otto es la única que produce
energía, mientras que las otras tres la consumen en mayor o menor medida.
Tiempo de escape
El tiempo de escape es el último del ciclo y tiene lugar
en la carrera ascendente del pistón. La válvula de
escape se abre y permite la expulsión de los gases
quemados que serán conducidos al exterior a través del
tubo de escape. El ciclo se reanuda de inmediato ya que
a continuación sigue de nuevo el tiempo de admisión y
así sucesivamente en forma indefinida.
En las figuras siguientes se podrá observar el ciclo completo de cuatro tiempos. Con
un poco de observación podremos darnos cuenta de que para efectuarlo, el
cigüeñal tuvo que completar dos vueltas. Esto tendrá relevancia para poder entender
más adelante la sincronización con las válvulas.
1º. - Admisión: la válvula de entrada se abre.
El pistón desciende por el cilindro dejando
entrar una mezcla de combustible y aire
previamente mezclada en el carburador y que
se llama carga.
2º. - Compresión: la válvula de entrada se
cierra de un golpe, y el pistón sube
comprimiendo la carga en un pequeño
espacio, en la parte superior del cilindro.
3º- Combustión: La chispa emitida por la bujía
incendia la carga a presión. Los gases en
expansión empujan el pistón hacia arriba. El
pistón mueve el cigüeñal.
4º- Escape: la válvula de salida se abre. Los
gases, a gran temperatura salen expulsados
empujados por el pistón. El ciclo empieza de
nuevo.
Motor diésel
Funcionamiento
En la primera fase se absorbe aire hacia la cámara de combustión. En la segunda
fase, la fase de compresión, el aire se comprime a una fracción de su volumen
original, lo cual hace que se caliente hasta unos 440 ºC. Al final de la fase de
compresión se inyecta el combustible vaporizado dentro de la cámara de
combustión, produciéndose el encendido a causa de la alta temperatura del aire.
En la tercera fase, la fase de potencia, la combustión empuja el pistón hacia
atrás, trasmitiendo la energía al cigüeñal. La cuarta fase es, al igual que en los
motores Otto, la fase de expulsión.
Algunos motores diésel utilizan un sistema auxiliar de ignición para encender el
combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia de los motores diésel depende, en general, de los mismos factores
que los motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a
superar el 40%. Este valor se logra con un grado de compresión de 14 a 1, siendo
necesaria una mayor robustez, y los motores diésel son, por lo general, más
pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con una mayor
eficiencia y el hecho de utilizar combustibles más baratos.
Los motores diésel suelen ser motores lentos con velocidades de cigüeñal de
100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto
trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, en la actualidad, algunos tipos de
motores diésel trabajan a velocidades.
LOS 3 PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR
BLOQUE Es la estructura básica del motor y parte más grande del motor.
Contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde
pasa el líquido refrigerante y otros conductos independientes por donde circula
el lubricante. Generalmente el bloque está construido en aleaciones de acero o
aluminio. Cilindro= hueco El pistón va por dentro del cilindro
Sirve, entre otras cosas, de cierre a los cilindros por su parte superior. En ella
van alojadas, las válvulas de admisión y escape, las bujías (en los OTTO), el
árbol de levas y los conductos de admisión de aire y gasolina y de escape. Es la
encargada de soportar las explosiones originadas en la cámara de combustión.
Está unida firmemente al bloque por tornillos. Entre ambas piezas se coloca una
“junta de culata” garantizando así un sellaje entre el bloque y la culata hermética
La junta de culata: se utiliza para sellar la unión entre la culata y el bloque. Posee
varias perforaciones por las cuales pasan los pistones, los espárragos de
sujeción, y los conductos tanto de lubricación como los de refrigeración. Junta
de culata CULATA Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del
motor.
CARTER Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes
del motor. Normalmente esto lo hace de dos formas: 1ª) Golpeando el propio
cigüeña l en su giro sobre el aceite, lubricando en forma de salpicadura. 2ª)
Mediante la bomba de aceite. Esta bomba coge el aceite del cárter y lo envía a
las zonas a refrigerar a través de los conductos en un ciclo cerrado.
El filtro de aceite recoge cualquier impureza que pueda contener el aceite.
El pistón sube y baja por los cilindros y se trata de un émbolo que se ajusta al
interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos.
Los pistones se colocan en el interior del cilindro. A través de la articulación de
biela y cigüeñal, su movimiento alternativo se transforma en rotativo en EL
CIGUEÑAL. Pistones y segmentos Biela El movimiento rectilíneo del pistón se
convierte En giratorio en el cigüeñal Cigüeñal Pistón
Los cilindros son los huecos por donde se desplazan los pistones, en su
recorrido. La capacidad (volumen) útil de los cilindros es lo que se llama la
Cilindrada del motor, y suele expresarse en centímetros cúbicos (cm 3). Volumen
en cm3=cilindrada cilindro El Cilindro es hueco El pistón va por dentro del
cilindro.
La bomba de la gasolina envía la gasolina del depósito al carburador, o a los
inyectores al presionar el pedal del acelerador. Los motores de inyección no usan
el carburador. Inyectan (pulverizan) la gasolina dentro del cilindro mediante unos
inyectores electrónicos , de tal forma que solo se inyecta la cantidad justa de
gasolina que se necesita, logrando así un menor consumo de combustible.
Bomba de gasolina Inyectores
Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan
distintas levas. Las levas presionan las válvulas para que se abran o cierren,
dependiendo del tiempo del motor en que se encuentren, en el momento
oportuno. Árbol de levas Presión de la leva sobre la válvula. Levas Los muelles
suelen mantener cerradas las válvulas. Cuando aprieta la leva la válvula se abre
El Distribuidor o Delco: Manda tensión a la bujía que tiene que saltar la chispa
en ella en ese momento (distribuye la chispa entre las 4 bujías) Sistema de
encendido Distribuidor La bujía produce la chispa para Que explote la mezcla en
el cilindro en el tiempo de ignición.
Refrigeración por agua. En este caso el aire refrigera el agua. Por un lado entra
aire por la parte delantera cuando el vehículo está en marcha, y por otro lado el
ventilador lo refrigera siempre (incluso parado el coche). Esta refrigeración es un
complemento de la lubricación con aceite Refrigera las camisas de los cilindros.
Adicional a lo mencionado también podemos ver las siguientes aplicaciones:
- Maquinaria agrícola 2T (pequeña) y 4T(tractores, cosechadoras)
- Propulsión ferroviaria
- Propulsión marina 4T hasta una cierta potencia, a partir de ahí 2T
- Vehículos de propulsión a oruga
- Automóviles y camiones (4T)
- Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de emergencia)
- Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de
emergencia)
- Propulsión aérea
