Curso

Incendios Forestales

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I CONTENIDO DEL CURSO
N
C DIA 1
HERRAMIENTAS FORESTALES Y EPP………………..………..
E Lección 1 / Pagina 7
SALUD Y BIENESTAR EN EL INCENDIO …………………….
N Lección 2 / Pagina 20
SEGURIDAD EN EL INCENDIO…………..………………………..
D Lección 3 / Pagina 31
INTELIGENCIA Y COMPORTAMIENTO DEL FUEGO………….
I Lección 4 / Pagina 43
COMBUSTIBLES……………………………………………………..
O Lección 5 / Pagina 50
TOPOGRAFÍA………………………………………………………...
S Lección 6 / Pagina 59

F DIA 2
TIEMPO ATMOSFÉRICO……………………………………………
O Lección 7 / Pagina 68
METODOS DE COMBATE………………………………………….
R Lección 8 / Pagina 85
EVALUACIÓN DE INCENDIOS ……………………………………
E Lección 9 / Pagina 107
OPERACIONES CON AERONAVES………………………………
S Lección 10 / Pagina 115
USO Y MANTENIMIENTO DE MOTOSIERRAS………………….
T Lección 11
EJERCICIOS EN EL SALÓN………………………………………..
A
L
E
S
2
 Curso
Incendios Forestales

Incendios
forestales y su
problemática.

3
1. Incendio Forestal

Se llama Incendio Forestal al fuego que afecta vegetación en bosques, selvas y

zonas áridas o semiáridas y aéreas preferentemente forestales, ya sea por causas
naturales o inducidas, con una ocurrencia y propagación no controlada o
programada. Un incendio forestal puede afectar desde una superficie incipiente
hasta miles de hectáreas, ocasionando diversos efectos al suelo, flora y fauna, así
como a los bienes y servicios como agua disponible en el subsuelo, captura de
carbono, emisión de oxigeno, alimentación, recreación y composición de la
biodiversidad, así como, en términos globales, contribuyen al cambio climático
mundial a través de las emisiones.

1.1 Problemática de los incendios forestales

Efectos sobre las plantas y animales

Algunas de las _________________________ mueren por la intensidad del fuego,
otras quedan chamuscadas y expuestas a enfermedades.

Efectos sobre el suelo

El suelo se reseca y pierde la vegetación. _______________________ Además se
vuelve compacto y va perdiendo la capacidad de la retención de agua,
estimulando la erosión.

Efectos en el clima del planeta

___________________________________________ que recalientan la atmósfera
provocando cambiosen el clima. Esto afecta la vidade todos los seres vivos y
aumenta los niveles de agua de los mares.

4
Efectos sobre los ecosistemas acuáticos
Se da un aumento en el caudal de los ríos, se erosionan sus orillas,hay pérdida de
las plantas en la orilla y aumentan los sedimentos que amenazan la vida en esos
ambientes.

Efectos en la economía de los países y de la comunidad:

Turismo: __________________________________________________________

__________________________________________________________________

Agricultura:_________________________________________________________

__________________________________________________________________

Ganadería:_________________________________________________________

__________________________________________________________________

Comercio:__________________________________________________________

__________________________________________________________________

Reforestaciones:____________________________________________________

__________________________________________________________________

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 Curso
Incendios Forestales

Lección 1
E.P.P
Y
Herramientas

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2. Equipo de Protección Personal.

Existen reglas estrictas que controlan el equipo de protección usado por el

personal cuando este trabaja en el combate de
incendios.___________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________
_____________________La brigada y el líder son los responsable de
asegurarse que el EPP sea el apropiado y usado en el terreno de
combate.

Overoles
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
o se viaja dentro de un helicóptero.
Se recomienda el uso de fibras naturales bajo el overol, ya que el material sintético
tiende a derretirse y a pegarse a la piel cuando es calentado.

Botas de Trabajo

Todos el personal deberá de usar botas adecuadas, para el combate de los

incendios, con las siguientes características:

 La altura mínima de la bota alrededor de los tobillos debe ser 20 centímetros

(8 pulgadas), para mejor protección en terrenos escabrosos.

 Botas con suela de buena tracción, manufacturadas de caucho o caucho

compuesto.

 Operadores de motosierra y personal que utilicen herramientas de corte, como

machetes, hachas, etc; deben usar calzado de protección con punta de acero.

7
Casco

 Debe usar casco protector durante las siguientes actividades:

 En la línea de fuego
 Operaciones de carga.
 Cerca de una motosierra en uso o herramienta.

Importante: Ajuste la cinta del barbiquejo para que el casco se mantenga

firme en su lugar durante el trabajo.

__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

Protección ocular

Existen tres tipos de protección ocular requerida en las actividades en el

combate de los incendios forestales, estos son: anteojos, gafas de seguridad
y careta o pantalla facial.

El personal debe usar protección ocular de acuerdo a las actividades que se

vallan a realizar, ya sea de una o combinadas, por ejemplo:

Anteojos o gafas de seguridad en la Construcción de una línea de controlo

combate directo para evitar que rocas, tierra o ramas que salgan disparadas,
afecten nuestros ojo.

Careta facial o mica, en las operaciones con motosierra y uso de

herramientas.

En altos vientos u otras condiciones que creen peligro a los ojos por material
volante como pueden ser pavesas, tierra o el mismo material que pudiera
levantar el helicóptero al despegue.

Condiciones donde hay impacto o peligro de material que se quiebra, como

con el uso de herramientas con motor o cuando cortamos cables (anteojos,
lentes de seguridad, pantalla facial).

8
Protección de manos

La Protección para las manos debe ser usada en las siguientes situaciones:
 Maniobrando concentrado de espuma o combustibles.
 El responsable de dispensar la espuma extintora usando manguera.
 Cualquier situación que presente peligro de cortes a las manos (guantes
de trabajo)

Es importante que los guantes queden ajustados a la mano para que usted
puede manipular herramientas o usar una motosierra con seguridad.

Guantes de cuero ofrecen la mejor protección y generalmente tienen más

larga duración.

Protección contra el ruido

Hay dos tipos básicos de protección contra el ruido:

 Tapones de oídos
 Protectores auriculares

La Protección contra el ruido debe ser usada cuando:

 Usamos de una motosierra (el operador y otros miembros que trabajan en
el área)
 Trabajamos con bombas eléctricas o a gas.
 Trabajamos con maquinaria pesada.
 Trabajamos con aeronaves o volamos en un helicóptero.
 Hay niveles de ruido por encima de los valores permitidos.

9
2.1 Herramientas Forestales.

Identificación, Uso y Manejo Adecuado y Seguro

Las herramientas de mano juegan un importante rol en el combate de incendios.
Es importante identificar el tipo y función para utilizar la herramienta correcta en
tarea especificas con seguridad y eficiencia en el trabajo.

Herramientas de Corte

Las herramientas de corte se utilizan principalmente

para______________________________________________________________
_________________________________________________________________,
debido a que estamos muy familiarizados con la mayoría de estas herramientas,
muchas veces nos olvidamos de que se requiere de habilidad y conocimiento para
utilizarlas apropiadamente y de manera segura.

 Una orilla puede utilizarse para cortar y

deforestar y la otra para azar, excavar y
extraer raíces.
 La herramienta Pulaski es una
herramienta excelente para utilizarse
en el área del incendio.
 El hacha tiene un solo lado afilado.
 Esta herramienta se utiliza para talar
árboles o triturar ramas justo después
de haber talado árboles de mayor
calibre con una motosierra.
 Un machete se utiliza principalmente
para cortar árboles o ramas de poco
grosor y de material elástico. Esta es una
herramienta muy valiosa en la creación de
helipistas.
 Un hacha es un objeto pequeño, ligero,
de un solo extremo afilado. Esta es:
 Utilizado para un trabajo más fino.
 Utilizada con una mano solamente.
Utilizada para cortar y triturar estacas o astillas durante la preparación de sitios de
bombeo

10
Herramientas de Raspado y de Excavación

Las herramientas de raspado y excavación son utilizadas principalmente sobre la

superficie durante la construcción del sitio para combatir el fuego (“línea de fuego”)
y son utilizadas para:
 Separación del combustible.
 Extraer raíces y trabajar en la zona del incendio.
 Operaciones de limpieza.

 La pala es utilizada para excavar y

extraer material que está quemando.
 Arrojar tierra
 Remover material y/o escombro
 Raspar o realizar pequeños cortes
 Golpear o sofocar combustibles ligeros.

 La herramienta McLeod se utiliza para

cortar el pasto y arbustos pequeños.
 Abrir zanjas y excavar
 Rastrillar escombros, limpiar la zona
 Buena para limpiar conos de pino, ramas
pequeñas y hojarasca.

 El rastrillo se utiliza para barrer hojas y

otros objetos que caen de los árboles.
 Algunas veces se utiliza para corte,
excavación y hacer zanjas.

 El azadón se utiliza para excavación,

corte y raspado.
 Bueno para abrir zanjas en la zona de
fuego.
 Separar combustibles.

11
Herramientas para Sofocar Incendios

Las herramientas para sofocar incendios son utilizadas para controlar fuegos de
baja intensidad de combustibles ligeros.

El bombero posiciona la herramienta directamente encima de las llamas y con ello les
corta el suministro de oxigeno.

Aplastador

 Golpear ligeramente sobre la orilla del área del fuego.

 Precaución: Evitar golpes fuertes o rápidos que incrementen la intensidad o

dispersión del fuego.

Herramientas para Sofocar Incendios

Improvisadas

 Ramas de árboles

 Manta

 Chamarra

 Montones de tierra o cesped húmedo

Manejo Cuidadoso de Herramientas de Mano

Mantenga un área de trabajo limpia y libre de objetos, por lo menos tres (3)
metros entre cada persona que tenga en sus manos o se encuentre utilizando
herramientas de mano.

 Avise a sus compañeros de trabajo cuando se encuentre utilizando herramientas

de mano cerca de ellos.

 Observe y tenga cuidado con el movimiento de sus herramientas afiladas;

evite golpes o movimientos oblicuos con las herramientas.

 Mantenga las herramientas con sus cubiertas cuando no las utilice.

 Tenga cuidado o deje de utilizar herramientas de mano cuando se encuentre

cansado; el cansancio reduce el control del uso adecuado de la herramienta.

 Utilice equipo de seguridad adecuado cuando utilice herramientas de mano.

Utilice casco, lentes de seguridad y botas con punta de acero para proteger
los dedos de sus pies y que no tengan agujetas o estas se amarren en la parte
superior de sus tobillos.

12
 Mantenimiento, Reparación y Almacenamiento de las
Herramientas de Mano

 La mejor herramienta tiene poco valor si esta es cuidada de manera incorrecta.

 Las herramientas de mano deberán mantenerse en condiciones optimas y ser

revisadas regularmente.

 Realizar el mantenimiento de cada herramienta después de cada incendio.

 Vuelva a empacar o guardar inmediatamente después de cada uso.

 Nunca permita que una herramienta que se encuentra floja, golpeada o en

malas condiciones sea utilizada por otra persona antes de ser arreglada.

Nota: Las herramientas afiladas y con buen mantenimiento son una buena señal
de que la brigada se ha preparado.

El mantenimiento comienza con una inspeccioó n minuciosa.

Inspeccione la cabeza para: Inspeccione los mangos para:

 ___________________________.  Identificar si está roto o astillado.
 ___________________________.  Si está doblado o desequilibrado.
 .___________________________  Si está uniforme.
 ____________________________.  Si son los apropiados para esa
 ____________________________ herramienta (si no han sido
cambiados).

Técnicas de Afilado

 Existen algunas técnicas básicas de afilado que los bomberos pueden utilizar
con las diferentes herramientas disponibles. Algunos ajustes serán necesarios
para algunas herramientas.

 ¿Porque es necesario afilar los bordes de las herramientas?

 Los bomberos tienen cuidado con los bordes afilados. Estos serán más
cuidadosos cuando sus herramientas estén lo suficientemente afiladas y
las utilizarán con mayor precaución.
 Un borde afilado cortará de mejor manera la madera permitiendo que los
bomberos trabajen de manera más eficiente, sencilla y con el menor
esfuerzo requerido.

13
  Una herramienta sin o con poco filo puede ser extremadamente peligrosa
cuando se utilice. El no tener filo o tener poco filo puede causar que la
herramienta en vez de cortar resbale por la superficie sin que el bombero
lo espere, golpeando o incluso cortando alguna extremidad del mismo. La
fuerza extra que requiere una herramienta mal afilada puede ser de gran
peligro para la persona que tiene que aplicarla al usar la herramienta.

Relieve

 El relieve es el aspecto más importante al afilar una herramienta.

 Este consiste en el espesor o delgadez que se encuentra directamente debajo

del área de corte.

 Relieve no solamente hace el afilado más sencillo, sino que también afecta la
calidad del borde y la eficiencia de la herramienta.

 Haga el relieve tan delgado como sea posible sin dañar la herramienta.

 Los bomberos generalmente tendrán que ajustar el relieve según las

diferentes áreas de trabajo. Por ejemplo, un borde muy fino con relieve de
poco ángulo puede ser ideal para un área de abeto negro de tipo combustible
pero se dañará rápidamente si es utilizado en un área montañosa de mucha
roca.

 El relieve de un hacha que es muy estrecho:

 Deteriora el borde muy rápido.
 Puede que no corte la madera de manera adecuada o deseada.

14
 El relieve de un hacha que es demasiado grueso:
 Fuerza al borde a través de la fibra.
 Incrementa la perdida del control de la herramienta.

 Un relieve redondeado o desigual generalmente causa la perdida de control

de la herramienta.

 Mantenga un borde plano y uniforme debido a que los bordes no uniformes

crearán una superficie resbalosa cuando el borde de corte entre en contacto
con el tronco.

Tratar de mantener el relieve siempre óptimo cuando se afila la herramienta para

contrarrestar el material del borde que ha sido gastado con el uso.

Varios Relieves

Bisel Único

 El bisel único es un borde donde únicamente un lado está afilado.

 Algunos ejemplos son la parte azada de una herramienta Pulaski, el cincel, las
tijeras y las navajas de un rastrillo y de una cortadora de pasto.

 El relieve apropiado se genera en uno de los lados, y el otro lado se afila única
y exclusivamente si hay rebabas o bordes no deseados.

 Paralelo al borde afilado deberá estar la parte no afilada y libre de rebabas o

bordes.

Afile A y B
No Afile A y C

15
Doble Bisel: Dos (2) Lados Están Afilados:

Terminado Doble

 El terminado doble es una técnica

para crear dos (2) bordes afilados
separados. Orilla
secundaria

Orilla
primaria

 El borde primario es de hecho el borde de corte, generalmente es muy

pequeño y puntiagudo, con un ángulo pronunciado para permitir que el borde
dure mayor tiempo.

 El final del borde deberá ser plano y uniforme, a lo largo de la total longitud de
la herramienta.

Pulimiento

 El pulimiento es una manera popular de quitar lo áspero del relieve.

 Hecho adecuadamente puede ser muy efectivo.

El pulimiento con calor endurece el acero. Esto dificulta que la

herramienta sea afilada posteriormente. Los bomberos no
deberán pulir ninguna herramienta.

Afilando la Pala

 La pala se afila para poder escarbar de manera más sencilla, cortar pequeñas
raíces e introducirla en la superficie de varios tipos de terreno. También puede
ser utilizada para limpiar pequeñas ramas y arbustos.

 La pala necesita una buena punta y un buen borde afilado secundario. La pala
necesita de un solo lado afilado.

 Asegure (sostenga) la pala.

 Comience en la punta de la pala.

16
 Posicione el filo de manera plana y a
un ángulo que proveerá el relieve
necesario.

 Afile dentro y un poco cercano a lo

largo del borde de la pala.

 Deténgase después de que el borde

circular se encuentra con el nivel de la
pata de la pala. ¡No afile los bordes al
nivel del comienzo de la pala!

 Afilar el otro lado, asegurándose de

que el ángulo se mantiene
consistente.

Mochila y Bomba de Agua

La mochila y bomba de agua es una fuente de agua fácil de transportar que es
capaz de expulsar el agua hasta seis (6) metros de distancia. Consta de dos (2)
componentes principales:

1. Una bolsa flexible de cinco (5) galones con

soporte para los hombros, un tapón para
llenado con una capa de filtrado de
impurezas cuando el agua proviene de
fuentes contaminadas y una manguera
adaptable a las mangueras de los bomberos.

2. Una bomba de agua manual y una

manguera. La bomba de agua se
desensambla y se puede convertir en un
extremo para rociar, una válvula circular de
un solo lado y el cuerpo principal de la
bomba de agua.

La bolsa de agua y la bomba manual pueden también utilizarse con mangueras de

espuma. Un paquete pequeño de espuma puede ser vaciado directamente en la

17
bolsa permitiendo que la mochila sea utilizada para la aplicación de espuma en vez
de agua.

Antorcha de goteo.

Mecha Antorcha de Goteo

 Se quema y es  Muy efectiva ya que puede

extremadamente caliente rociar combustible en el
material que no está quemado.
 Golpear la tapa
 Utiliza una mezcla de diesel y
 También utilizadas como gasolina.
dispositivos de precaución
para el control de tráfico.

18
 Curso
Incendios Forestales

Lección 2
Salud
Y
Bienestar

19
Condición de la Brigada

El combate contra incendios forestales es trabajo duro e intenso. Si las condiciones

del personal en la línea de fuego no son controladas adecuadamente, los
bomberos pueden ser victimas de serias condiciones de salud, inclusive hasta
perder la vida:

 Fatiga

 Insolación

 Deshidratación

 Inhalación de humo

 Hipotermia

Es importante que la brigada trabaje en equipo para asegurar que cada persona
esta funcionando bien y se encuentra en buen estado de salud. Los
miembros de la brigada deben compartir el trabajo y ayudarse
mutuamente a reconocer los signos de salud en declive.

Fatiga

Hay tres tipos de fatiga:

1. Aguda- que ocurre al final de un largo día de trabajo.

2. Acumulativa- que ocurre después de una jornada dura o de varias jornadas

sucesivas.

3. Crónica- que ocurre a lo largo de un periodo de tiempo extenso, debido a

descanso y recuperación inadecuados, y envuelve estrés mental.

20
Algunos de los signos de una persona que esta sufriendo de fatiga incluyen:

 Producción más lenta que lo normal.

 Poca atención a instrucciones y al peligro.

 Tropezones frecuentes.

 Apariencia física que muestra cansancio.

Prevención:

 Mantener buen estado físico.

 Dormir en el lugar más cómodo posible.

 Compartir el trabajo.

Insolación

Una persona saludable puede adaptarse a un medio ambiente de extremo calor.

Si el cuerpo no puede mantener el balance en su temperatura, entonces la
insolación puede ocurrir. El combate contra incendios forestales expone al
personal a un medio ambiente que puede conducir fácilmente en este tipo de
problemas. Las tres condiciones asociadas con la insolación incluyen:

21
 Insolación Causa Síntomas Tratamiento

Beber bebidas
Perdida extrema de sal
deportivas (sports
Calambres/ (electrolitos) que son Calambres musculares
drinks) limonada o
retorcijones agotados por el sudor
jugo

Descanse a la sombra,
Debilidad, mareos, fatiga,
Perdida extrema de beba agua o bebidas
Agotamiento piel húmeda y fría, jaqueca,
agua y sal por el sudor deportivas o bebidas
por calor nauseas, colapso
ligeramente saladas.

Colapso total de los Piel caliente, fiebre, Enfriar a la persona

mecanismos confusión mental, delirio, inmediatamente,
Golpe de calor
reguladores de perdida del conocimiento, empapando con agua
temperatura del convulsiones. fría. Busque ayuda
cuerpo médica inmediata.

Prevención

 Mantenga buen estado físico.

 Beba gran cantidad de agua.

 Reemplace los electrolitos (sal).

 No se apure más de lo necesario.

Deshidratación

La deshidratación es una condición que ocurre cuando una persona pierde más
líquidos de los que consume. Los líquidos deben ser reemplazados
constantemente; la sed no es un buen indicador de hidratación adecuada. Una vez
que la persona se siente sedienta, ya puede encontrarse deshidratada. Nuestros
cuerpos están compuestos de aproximadamente dos tercios de agua. Cuando una
persona esta deshidratada, significa que la cantidad de agua en su cuerpo ha
bajado a niveles menores que los necesitados para que el cuerpo funcione
normalmente. Pequeñas perdidas no causan problemas, y en la mayoría de los
casos, pasan totalmente desapercibidas.
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________

22
Los síntomas de deshidratación incluyen:

 Mareos y desfallecimiento.

 Boca seca o pegajosa.

 Menos producción de orina, orina mas oscura.

Prevención:

 Mantenga buen estado físico.

 Comience a beber agua antes de que el trabajo empiece.

 Beba continuamente durante el día (cada 20 minutos si es posible).

 Evite bebida cafeinadas.

 Beba una proporción de 4:1- agua a jugo o bebidas deportivas.

 Siempre empaque bastante agua en la línea de fuego.

Inhalación de humo

Altos niveles de monóxido de carbóno, encontrados en el humo, están

regularmente presentes en la línea de fuego. Sin embargo, bajos niveles
de exposición por largos periodos de tiempo pueden causar impedimento
en:

 Agilidad mental

 Razonamiento

 Visión

 Habilidad física

Prevención

 Evite áreas de humo denso por periodos prolongados. Evalúe si su brigada

debería estar trabajando en un área que presenta esas condiciones.

 Cubra su nariz y boca con un pañuelo seco.

23
Hipotermia

Aunque la mayoría del combate se lleva a cabo en condiciones de calor, hay veces
en que los bomberos deben trabajar en condiciones frías y mojadas:

 Las tormentas de lluvia generalmente siguen a las tormentas de trueno.

Durante el combate inicial, la brigada puede encontrarse con condiciones de
lluvia, nieve o granizo.

 Hay veces en que las brigadas deben pasar la noche en el área del incendio.
Equipo apropiado para acampar no es usualmente proveído, por lo que el
bombero debe traer consigo algunos artículos básicos para ayudarle a pasar la
noche.

 En grandes incendios, las actividades de limpieza puede continuar durante

periodos de lluvia y frío. Los bomberos pasaran largos días en la línea de fuego
y deben estar preparados con vestimenta apropiada.

Es importante reconocer los signos de hipotermia en sus etapas iniciales para

poder tomar medidas para revertir la perdida de calor. A menudo la victima es la
ultima en reconocer que esta sufriendo de hipotermia. Manténgase alerta a los
signos de hipotermia en otros miembros de la brigada.

 La temperatura normal del cuerpo es 37 grados Celsius.

 La hipotermia ocurre aproximadamente a 35 grados Celsius.

Síntomas de hipotermia

 Temblores/estremecimiento.

 Movimientos lentos y poco coordinados.

 Perdida de razonamiento.

 Retraído (cambio de personalidad).

 Tiritones que van en aumento, los cuales cesan cuando la persona esta
experimentando hipotermia plena.

 Hablar arrastrando las palabras.

24
Prevención

 Evite fatigarse. El bombero que esta muy cansado es mas susceptible al frío.

 Compre un buen traje impermeable, ya que estos no son proveídos.

 Traiga ropa extra y seca si es posible.

 Vístase en capas. Quíteselas cuando sea necesario.

 Hierva agua para bebidas calientes.

 Coma alimentos que le proporcionen energía.

Lesiones a la espalda

Siempre que llevamos a cabo tareas que envuelven levantar o acarrear equipo de
combate forestal, existe la posibilidad de lesionarse la espalda. Levante
cualquier peso de manera cuidadosa y pida ayuda si es necesario.

Prevención

 Mantenga buen estado físico.

 Doble las rodillas, no la espalda.

 Pida ayuda para levantar y poner a su espalda la mochila con mangueras o

bombas.

 Use en un camión o una roca como respaldo para evitar doblar el cuerpo
innecesariamente cuando se ate la mochila a la espalda.

 Evite doblar el cuerpo.

 Usa ambas correas sobre los hombros cuando acarree una mochila con
mangueras o bombas.
 Evite hazañas de fuerza.

Radiación Ultravioleta

Los bomberos pasan muchas horas del verano al aire libre en condiciones
calurosas y asoleadas. Esto lo deja susceptible a quemaduras de sol y daños a la

25
piel, causados por la radiación ultravioleta. Usted debe tener cuidado en proteger
su piel en todo momento.

Prevención

 Use un sombrero protector cuando el casco de trabajo no es requerido.

 Aplique bloqueador solar factor (SPF) 15 o mas. Aplíquelo en la cara y en el

cuello, ya que estas son dos áreas propensas a quemar.
 Vuelva a aplicar bloqueador solar si su piel se moja de sudor.

 Tenga presente que algunas medicinas dejan a la piel especialmente

vulnerable a las quemaduras.

 Use anteojos de seguridad y/o de sol para filtrar los rayos ultravioleta.

Otras sugerencias para asegurar su bienestar en la línea de fuego

 Mantenga buen estado físico.

 Descanse adecuadamente.

 Coma una dieta nutritiva y balanceada.

 Beba mucha agua.

 Mantenga una actitud positiva y disfrute la experiencia de combatir el incendio.

26
Como Convertirse En Un Miembro Valioso De La Brigada

El combate contra incendios forestales es un esfuerzo de equipo. Las brigadas de

combate están compuestas de cuatro a ocho personas quienes trabajaran
juntas y probablemente pasaran las horas de descanso durante el verano
juntas. Es sumamente importante que los miembros de la brigada se
lleven bien, cuiden unos de otros y compartan el trabajo.

¿Por que es este tema discutido en la sección de seguridad?

Si un miembro de la brigada no funciona bien en un ambiente de equipo, la

seguridad de todos los miembros corre peligro. A continuación
presentamos algunos signos de advertencia acerca de los problemas que
se pueden exhibir cuando el equipo no esta unido:

 La brigada completa esta trabajando mientras que un miembro nuevo solo se

queda parado mirándolos trabajar.

 El nuevo miembro necesita hacer pregunta tras pregunta para poder completar
cualquier tarea asignada.

 El nuevo miembro tiene problemas observando las actividades y participando

por iniciativa propia.

 El líder de la brigada debe constantemente pedirle al nuevo miembro que

ayude con las labores.

 El nuevo miembro se ve infeliz la mayor parte del tiempo.

27
 El nuevo miembro no se lleva bien con nadie y es evitado por los otros
miembros de la brigada.

 El nuevo miembro siempre esta cansado y necesita mas descanso que el resto
de la brigada.

Perdido en la línea de fuego

De vez en cuando algún miembro puede perderse en la línea de fuego. Es

importante saber que medidas tomar si esto ocurre. Si usted esta perdido y tiene
un radio funcionando, entonces debe:

 Pedir a los miembros de la brigada que griten.

 Contactar a la base por radio.

 Contactar a la aeronave en el caso que se tenga.

El líder de la brigada notificara a un supervisor y un helicóptero será despachado

para su búsqueda una vez que reciba confirmación que una persona esta perdida.
Encienda un fuego, ya que pequeñas señales de humo pueden ser detectadas
desde el aire. Asegure que el fuego esta completamente extinguido antes de
abandonar el área.

Sin embargo, si usted esta separado de su brigada y no tiene una radio o esta no
funciona, entonces:

 Reduzca su velocidad y oriéntese. Mire a su alrededor y busque puntos de

referencia.

 Preste atención a los ruidos que pueden provenir de los otros miembros de la
brigada, ya que el trabajo de combate tiende a ser ruidoso.

28
 Camine alrededor y trate de encontrar el camino de vuelta a la brigada.

 Muévase a un área abierta.

 Encienda un fuego pequeño y controlado en un área donde le sea fácil

extinguirlo una vez que usted sea localizado. Por esta razón, cada miembro de
la brigada debe tener consigo cerillos o encendedor en todo momento.

Si usted esta perdido y no cuenta con cerillos o encendedor entonces:

 Lleve a cabo los mismos pasos ya mencionados con o sin el radio.

 Una vez que este en un área abierta, déjese el casco puesto o póngalo en un
sitio donde sea visible. El casco es usualmente el artículo más fácil de ver
desde el aire.

29
 Curso
Incendios Forestales

Lección 3
Seguridad en el
incendio.

30
El Fuego De Manera Segura

 Todos los miembros de la brigada deben recibir entrenamiento de seguridad

básico.

 Seguimiento y entrenamiento en el terreno son escenciales para desarrollar

conocimiento y habilidades que necesitamos en situaciones reales.

 Métodos de trabajo seguros deben ser practicados e implementados hasta que

se conviertan en un hábito.

 Las reglas de seguridad no aseguran la protección de los miembros de la

brigada. El personal de la línea de fuego debe permanecer siempre alerta y
debe evaluar constantemente su situación.

 La seguridad es tarea de todo el equipo; desde el Comandante de Incidentes

hasta el miembro mas novato de la brigada.

Lesiones o fatalidades relacionadas con el fuego

Cada año los bomberos forestales son seriamente lesionados o mueren

combatiendo incendios. Aunque la mayor parte de las lesiones y muertes debidas a
quemaduras ocurren en los Estados Unidos, hay lecciones que aprender y por este
motivo examinamos las causas. Los bomberos forestales de Alberta deben estar
consientes en todo momento del peligro potencial:

1. Reconozca situaciones peligrosas y condiciones de incendio extremas.

2. Use procedimientos de trabajo seguros, siga las normas de operación y

aprenda a adaptarse a la situación en la línea de combate.

31
En Incendios Forestales Fatales o Casi Fatales, Carl C. Wilson identificó cuatro
denominadores comunes relacionados con fatalidades en incendios forestales.

1. La mayor parte de los incidentes ocurren en incendios relativamente

pequeños o dentro de zonas aisladas en incendios más grandes.

2. Erupciones de fuego ocurren en combustibles engañosamente ligeros,

como el pasto o arbustos pequeños.

3. La mayoría de los incendios fueron de apariencia inocente antes de que un

cambio inesperado en la dirección/velocidad del viento resultó en
erupciones de fuego.

4. Los incendios responden a condiciones topográficas a gran o pequeña escala;

subiendo cuesta arriba en chimenea, canales o pendientes empinadas.
En resumen, el comportamiento del fuego extremo que es obvio a cualquier
persona no es el causante de problemas de seguridad, si no los cambios
inesperados de comportamiento que toman al bombero de sorpresa y pueden
causar complicaciones.

32
Procedimientos para el trabajo seguro

LACES

La Administración de Protección de Bosques de Alberta usa LACES como su

principal medio de trabajo seguro. LACES significa en ingles:

L Lookouts = Observadores/puntos de observación

A Anchor Points = Puntos de Ancla

C Communications= Comunicaciones

E Escape Routes= Rutas de Escape

S Safety Zones= Zonas de Seguridad

33
Observadores/Puntos de Observación

 Los observadores deben ser bomberos entrenados, capaces de evaluar el

peligro en un incendio.

 Cuando existen peligros en la línea de fuego los cuales amenazan a la brigada,

los observadores advierten a los bomberos de la situación.

 En terreno montañoso el observador puede ser ubicado en una inclinación

opuesta al área del incendio para que pueda observarlo de frente.

 En terreno plano un helicóptero puede ser usado como punto de observación.

En esta situación el líder de la brigada debe cambiar de táctica cuando el
helicóptero necesita abandonar el área.

Puntos de Ancla

 Es una posición de ventaja, usualmente en una

barrera contra la propagación del fuego, desde
donde se empieza o se termina la construcción de
la línea de contención.

 El punto de ancla reducirá la posibilidad de que el

fuego ataque por los flancos en caso de
erupciones.

 Puntos de ancla pueden ser áreas quemadas,

caminos, ríos o áreas rocosas.

 Los bomberos deben trabajar desde un punto de ancla cuando el Frente del
Fuego es de intensidad cuatro o mayor.

Comunicaciones

 Asegure que las instrucciones del líder de la brigada son entendidas.

 Los bomberos deben estar en constante comunicación con otros miembros de

su brigada.

 No es permitido trabajar solo o fuera del alcance del oído del resto de la brigada.

 Cada bombero es responsable de alertar a sus compañeros de cualquier

peligro en la línea de fuego.

34
Rutas de Escape

 Las rutas de escape son sendas o caminos que conducen a las zonas de
seguridad.

 La ruta de escape más común es la línea de control.

 Las rutas de escape generalmente lo llevan hacia afuera del incendio, cuesta
abajo o en la dirección contraria de la propagación del fuego.

 Todos los bomberos son responsables por saber la ubicación exacta de las
rutas de escape y las zonas de seguridad.

 Las rutas de escape y las zonas de seguridad deben ser reevaluadas a medida
que la brigada progresa a lo largo de la línea de fuego.

Zonas de seguridad

Una zona de seguridad es el área donde los bomberos pueden refugiarse, la cual
ofrecera protección del incendio. Una zona de seguridad puede ser:

 El área ya quemada

 Fuentes de agua (ríos/arroyos/laguna/zonas pantanosas).

 Áreas grandes y rocosas.

 Claros grandes con combustible escaso, particularmente de hoja caduca

(seca).

Las zonas de seguridad deben ser reevaluadas para asegurar que son
suficientemente grandes y cercanas para activar a la brigada. Si algún miembro no
esta seguro de la ruta de escape o la zona de seguridad deberá preguntarle a
alguien que sepa la información.

35
17 Situaciones de cuidado

Una situación de cuidado indica que las condiciones en las que la brigada esta
trabajando pueden volverse peligrosas rápidamente. Precaución es fuertemente
recomendada cuando se trabaja en una situación de cuidado. Cuando
cualquiera de estas situaciones está presente en la línea de fuego, debemos tomar
medidas para eliminar o reducir el riesgo o peligro.

1. Usted se encuentra en un lugar que no ha visto a la luz del día.

2. Usted esta construyendo una línea sin un punto de ancla seguro.

3. Usted esta haciendo un intento de combate frontal en la línea.

4. Hay un área sin quemar entre usted y el fuego.

5. Usted esta construyendo una línea cuesta abajo y el fuego esta abajo.

6. Usted esta en la ladera de un monte donde el material puede rodar y encender

el combustible que esta abajo.

7. El tiempo se esta poniendo mas caluroso y seco.

8. El viento aumenta o cambia de dirección.

9. Puntos de calor cruzan la línea frecuentemente.

10. El terreno y el tipo de combustibles hacen difícil el escape hacia las zonas de
seguridad.

11. Usted tiene deseos de tomar una siesta cerca de la línea de fuego.

12. Usted desconoce los factores que estan influenciando el comportamiento del
fuego.

13. Usted esta trabajando en un área que presenta numerosos inconvenientes y

peligros en los árboles.

14. La administración del incendio esta en transición.

15. Usted esta conduciendo un vehiculo mientras se siente fatigado y/o en

condiciones donde el polvo y/o el humo hacen la visibilidad difícil.

36
16. El incendio es interfaz urbano forestal.

17. Usted ha excedido considerablemente la proporción de 2:1 trabajo/descanso o

ha estado operando en la proporción 2:1 por un periodo extendido.

37
10 Ordenes estándar de fuego

Una orden de fuego es considerada como una ley que debe ser cumplida por
todos los bomberos. El líder de la brigada tiene la mayor responsabilidad en
asegurar que las órdenes de fuego son acatadas, aunque los miembros de la
brigada también deben tener un buen entendimiento de la situación.

1. Saber el comportamiento del fuego en todo momento.

2. Mantenerse informado de las condiciones meteorológicas en el incendio y

obtener el pronóstico.

3. Basar toda acción en el comportamiento actual y pronosticado del fuego.

4. Dar instrucciones claras y asegurar que estas son entendidas.

5. Poner observadores en áreas que pueden ser potencialmente peligrosas.

6. Establecer zonas de seguridad y rutas de escape y asegurar que estas son

conocidas por toda la brigada.

7. Estar alerta, mantener la calma, pensar claramente, actuar de manera

decisiva.

8. Mantener el control en todo momento.

9. Mantener comunicación con los miembros de la brigada, supervisores y fuerzas

adyacentes.

10. Combatir el fuego agresivamente; siempre velando por la seguridad primero.

Técnicas de Supervivencia en un Incendio Forestal:

Procedimientos en una situación de atrapamiento

En muy raras ocasiones podemos encontrarnos atrapados por un incendio que se

avecina. Cuando esta situación es inminente, las lesiones o muerte pueden ser
evitadas siguiendo los siguientes procedimientos:

38
Evite el paó nico

Para la mayoría de las personas es natural sentir miedo al estar atrapado en un

incendio.

 Es de importancia crítica que usted piense claramente y que tome las mejores
dediciones posibles bajo estas circunstancias.

 No corra ciegamente. Continúe evaluando la situación hasta llegar a la mejor

solución.

 Muévase hacia uno de los flancos donde vea la menor actividad en el fuego,
viajando cuesta abajo si es posible.

 Si es necesario abandone sus herramientas y equipo, excepto por el radio y

corra.

Adeó ntrese al aó rea quemada

No demore si el escape significa correr a través de las llamas hacia el área ya

quemada. Estudios han demostrado que el cuerpo humano puede resistir correr a
través del fuego por un corto periodo de tiempo.

 Cubra la piel que esta expuesta. Respire varias veces. Muévase a través de las
llamas lo más rápido posible.

 Busque un área donde el fuego tenga menor intensidad.

 Busque un área con pocos obstáculos en los que usted pueda tropezar.

Quema total

La quema total es posible en pastos muertos o arbustos bajos. El encender un

área entre la ubicación de la brigada y el frente de fuego que se avecina removerá
el combustible y creara una zona que puede proporcionar protección. Este método
es riesgoso, ya que hasta las quemas mejor planeadas llevadas a cabo por
especialistas a menudo fracasan. También se requiere tiempo para quemar los
combustibles totalmente y esto puede que no siempre sea efectivo.

Para empezar, adéntrese a la zona quemada y cubra la mayor cantidad de piel

expuesta.

39
Regule la respiracioó n

Evite inhalar humo denso o aire sobre calentado. Un pañuelo seco sobre la nariz le
ayudara.

Proteó jase contra la radiacioó n

Muchas personas se convierten en victimas del incendio forestal y mueren antes de

que las llamas les alcancen.

 Evite áreas abiertas que estén directamente en el camino del calor irradiado
por el fuego.

 Ponga su cuerpo detrás de algo que lo proteja del calor irradiado por el fuego;
como una roca grande, un vehículo o un edificio.

 Cubra su cabeza y piel expuesta con ropa o tierra.

Acueó stese boca abajo

En una emergencia, acuéstese boca abajo manteniendo su cuerpo lo más cerca

posible del piso. La posibilidad de sobrevivir aumenta si la persona sucumbe al
fuego en esta posición, en lugar de estar de pie o de rodillas.

Refúgiese en un vehículo o edificio

Gran parte del calor de un incendio es energía irradiada.

 El calor irradiante viaja en línea recta, esto no le permite penetrar substancias

sólidas y es reflejado fácilmente.

 Tomar refugio dentro de un vehículo o edificio es a menudo una medida que

puede salvar su vida.

Si usted esta atrapado dentro de un vehículo:

 No maneje el vehículo ciegamente a través de humo denso.

 Encienda las luces y estacione el vehículo en un claro cerca del camino, lo mas
lejos posible de la orilla principal del incendio:
 Estacione donde la vegetación sea mas corta y escasa.
 Seleccione un área donde haya la menor cantidad de material combustible.

40
 Suba las ventanillas, escóndase abajo del panel de control y cúbrase con una
alfombra de piso u otro articulo.
 Mantenga la piel lo mas cubierta posible.
 ¡Abandone el vehiculo si este se incendia!

 Mantenga la calma:
 El tanque metálico de gasolina explota en muy raras ocasiones.
 Toma varios minutos para que un vehículo se prenda fuego incluso en la
peor de las situaciones.

 En incendios de pasto, las llamas duran 30 segundos o menos y las

posibilidades de salir con vida son muy buenas.

 En un incendio forestal de alta intensidad, las llamas duran de tres a cuatro

minutos. Las posibilidades de salir con vida disminuyen, aunque estas
aumentan si usted se queda en un área abierta o dentro de un vehículo.

Los siete procedimientos en caso de quedar atrapado:

1. Evite el pánico.

2. Adéntrese a un área quemada.

3. Quema total.

4. Regule la respiración.

5. Protéjase contra la radiación.

6. Acuéstese boca abajo.

7. Refúgiese en un vehículo o edificio.

41
 Curso
Incendios Forestales

Lección 4
Inteligencia
Y
Comportamiento

42
El Triángulo del Fuego

Todos los incendios son producto de un proceso químico que ocurre cuando el
combustible, el calor y el oxigeno interactúan. La combustión no ocurrirá y el fuego
no continuara quemándose sin que estos tres componentes estén presentes. Para
controlar o extinguir un fuego es necesario remover uno o más “lados” del
triángulo del fuego, también llamado el triángulo del comportamiento del fuego.
Esto se llama “romper el triángulo del fuego.”

Romper el Triángulo del Fuego

Algunos de los métodos de romper el triángulo del fuego incluye la reducción del
calor enfriando el fuego con agua, cortar el suministro de oxigeno cubriendo el
fuego con suelo mineral o remover el combustible construyendo una línea de
contención o brecha corta fuego en algunos casos en incendios de gran magnitud
se realizan con buldócer y quemándolo.

Limitaciones

Cada método para remover un lado del triángulo del fuego tiene sus limitaciones.
Si tratamos de remover el calor usando agua es posible que no seamos exitosos
debido a la evaporación o por no contar con suficiente agua. Es posible que el
suelo mineral no corte el suministro de oxígeno por completo. El fuego suele
saltar una barrera al combustible si esta no es suficientemente ancha.

43
Etapas de la Combustión
La combustión es un proceso que produce calor y ocurre en tres distintas pero
concordantes etapas:

 ________________________________
 Combustible sin quemar es calentado hasta la temperatura de
combustión, en la cual el combustible empieza a quemarse y ocurre
combustión sostenida.
 El combustible despide gases tóxicos.

 ________________________________
 Gases inflamables que escapan desde la superficie del combustible son
encendidos en la presencia del oxigeno.
 Energía en forma de calor y luz es producida.

 _________________________________
 Como los gases inflamables son completamente quemados, estos son
insuficientes para sostener una llama continua.
 El combustible sólido se quema completa y lentamente hasta que solo
quedan brasas encendidas.
 Esta etapa produce calor principalmente.

Transferencia del Calor

Mientras el combustible se quema, el calor es transferido de los combustibles

encendidos a los combustibles apagados, los cuales son precalentados hasta el
punto de combustión. El proceso de combustión es repetido, causando que el
fuego se propague si el oxigeno y mas combustibles están disponibles.
El calor es transferido desde los combustibles encendidos a los combustibles
apagados por alguno de los tres métodos siguientes:

1. _____________________________: La transferencia de calor por el

movimiento de ondas calóricas.

2. _____________________________: El calor se transfiere por contacto

físico.

3. _____________________________: La transferencia de calor en líneas

rectas, de superficies calientes hacia áreas mas frías a su alrededor.
En un incendio forestal, cada uno, o todos los métodos de transferencia de calor
pueden ocurrir al mismo tiempo.

4.- _______________________________: En el ámbito forestal se agrega

una mas las Pavesas la cuales pueden se rodantes o volantes.

44
Comportamiento del Fuego

El comportamiento del fuego se refiere a la manera en que el combustible se

enciende, la llama se desarrolla, y el fuego se propaga y exhibe otros tipos de
fenómenos, los cuales son determinados por la interacción de los
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________

Factores que afectan el Comportamiento del Fuego

Existen tres tipos de factores que influencian el comportamiento del fuego:

1. El combustible

2. El tiempo atmosférico (condiciones meteorológicas)

3. La topografía

Juntos, son referidos como el medio ambiente del fuego.

El Triangulo de Comportamiento del Fuego

Combustible

Topografía Tiempo
Atmosférico

45
 Terminología del Comportamiento del Fuego

El comportamiento del fuego es descrito por la siguiente terminología:

 Ardiente: Un fuego que quema sin llama visible y que apenas se propaga a
través de las capas de combustible.

 Arrastrado: Un fuego que se propaga lentamente a través de los

combustibles en la superficie, generalmente con una llama baja al frente.

 Rápido: Un fuego que se propaga rápidamente con una cabeza o frente bien
definido.

 Antorchado: Un solo árbol o un pequeño grupo de árboles encendidos y

quemándose desde la base hacia la copa.

 Salpicado: Brazas del fuego son acarreados en el aire por el viento, un

remolino de fuego, o una columna de convección, y caen fuera del perímetro
principal causando puntos de fuego (Pavesas).

 Corona o copa: Un fuego que asciende hasta la copa de los árboles y se

propaga de copa a copa.

Partes del incendio

Flanco Cabeza o
frente

Viento Punto de
Fuego
(Pavesas)
Bahía

Cola Dedo

Flanco

46
Tipos de Incendios

Existen tres tipos de incendios forestales:

Incendio de subsuelo o subterráneo, que se caracteriza por:

 Un fuego que quema debajo de la capa de la superficie del suelo y

 Es usualmente descrito como ardiente o arrastrado.

Incendio de superficie, que se caracteriza por:

 Un fuego que quema en la capa de la superficie pero no en las copas de los

árboles,

 Antorchado puede ocurrir esporádicamente y también puede salpicar

algunos puntos de fuego.

 Un fuego de superficie puede convertirse en un fuego coronado o de copa

si los combustibles son continuos desde la superficie del suelo a la copa, y
el viento es suficientemente fuerte para acarrear el fuego a través de las
copas.

 Usualmente descrito como arrastrado o rápido.

Incendio de Copa, se caracteriza por:

 Un incendio que avanza por el combustible de las copas, en conjunto y

sostenido por un incendio de superficie.

Dos tipos de incendios de copa pueden ocurrir:

 Incendio de copa intermitente: Es un incendio en el cual los árboles

actúan como antorcha a menudo pero no continuamente. El incendio de
superficie controla el ritmo de propagación.

 Incendio de copa continuo: Es un incendio con una pared de llamas bien

definida que se extiende desde la capa de combustible en la superficie hacia
la capa de combustible en las copas. Esto requiere un incendio de superficie
substancial. Mientras que el incendio de copa avanza, junto con el incendio
de superficie, se propagan como una sola unidad.

47
El Sistema Canadiense de Predicción del Comportamiento de Incendios
Forestales (FBP por su sigla en ingles)

El Sistema Canadiense de Predicción del Comportamiento de Incendios Forestales

(FBP) es un subsistema del Sistema Canadiense de Clasificación de Peligro de
Incendios Forestales (FWI). El sistema FBP usa un numero de evidencias y pruebas
y produce medidas para predecir el comportamiento (por ejemplo: evalua la
propagación del fuego en millas por minuto: m/min.). Al contrario del sistema FWI,
el cual usa evaluación numérica, el sistema FBP entrega datos específicos y
mensurables acerca del comportamiento del fuego. Los códigos e índices usados
por el sistema FWI son importantes contribuciones al sistema FBP.

Las predicciones primarias del sistema FBP son:

 La velocidad en que el Frente o la Cabeza del incendio se propagará

 La intensidad del Frente o Cabeza del incendio

 El consumo de combustibles

 Descripción del Incendio (el tipo y la fracción de copa quemada)

Las predicciones secundarias del sistema FBP son:

 La distancia de propagación del Frente, Flanco y Cola del incendio

 La velocidad de propagación del Flanco y la Cola

 La intensidad del fuego del Flanco y la Cola

 El área del incendio

 El largo del perímetro del incendio

 La velocidad de crecimiento del perímetro

48
 Curso
Incendios Forestales

Lección 5
Combustibles
Forestales

49
Combustibles

El contenido de humedad en el combustible es la cantidad de agua en un

combustible y es el factor más importante que determina el potencial de que un
combustible se encienda. La inflamabilidad y las características de quema
dependen del contenido de humedad en los combustibles muertos: si el contenido
de humedad es bajo, el comportamiento del fuego aumenta. Combustible con un
contenido de humedad de más de 30% no se encenderá a no ser que calor
continuo sea aplicado para secar la humedad.

La condición del combustible se refiere al estado físico del combustible. Existen dos
típicos estados del combustible:

1. _______________________________________________

2. _______________________________________________

La condición del combustible tiene un gran efecto en su habilidad de mantener

humedad.

Combustibles vivos o verdes:

1. Siempre contienen algún nivel de humedad.

2. Contiene cantidades variables de humedad, dependiendo de la época de aňo.

3. Tienen un contenido de humedad que no es normalmente afectado por la

precipitación.

50
Combustibles muertos tienen las siguientes características:

1. Una vez que esta muerto o seco, el contenido de humedad es solo afectado
por el tiempo, principalmente, la precipitación.

2. En combustibles de mediano a gran tamaño, la mayoría de la precipitación

corre y no es absorbida, lo cual deja al combustible suficientemente seco para
quemar.

3. Los combustibles muertos ligeros son saturados fácilmente por hasta pequeñas
cantidades de precipitación. Este tipo de combustibles son también afectados
por la humedad en el aire o humedad relativa, debido a que tienen más
superficie expuesta por volumen de combustible. Además se secan más
rápidamente.

Tamaño del Combustible

El tamaño del combustible es importante en relación a:

1. La rapidez en que el combustible hará combustión.

2. Los combustibles pequeños, los cuales tienen una mayor velocidad de

combustión que los combustibles grandes, y

3. Los diferentes tamaños de combustible, ya que se secan a diferente velocidad.

51
El tamaño es catalogado en tres categorías.

Combustible ligero:

1. Consiste de pasto seco,

hojas, agujas de pino,
musgo y ramas pequeñas
de menos de
_____________________

2. Se seca, se enciende y se
consume rápidamente.

Combustible mediano:

1. Consiste de combustible
muerto que es mas
_____________________
_____________________
_____________________

2. Se enciende hasta que el

borde del frente del fuego
ha pasado y mas calor es
producido.

Combustible pesado:

1. Consiste de materiales de
madera de mas de
_____________________

2. Son difíciles de encender y

se queman lentamente.

52
53
Clasificaciones de Combustible

Están clasificados como: combustibles aéreos, de superficie y de suelo.

Ramas
Combustible
Aéreo (Copas)
Musgo
Nudos

Vegetación baja
Combustible
Hojas, pasto de Superficie
Pequeños arbustos

Troncos grandes
Alfombra vegetal
Combustible de
Raíces
Suelo
Suelo

54
Combustible aéreo (Copas):
 Follaje

 Ramitas

 Ramas y piňas

Combustibles de Superficie:

 Vegetación

 Arbustos bajos y medianos

 Semillas de plantas, muñones

 Árboles muertos y caídos

Combustible de Suelo:

 Raíces

 Madera muerta

 Materia orgánica

 Alfombra vegetal

55
Distribución del Combustible

La distribución del combustible se refiere a la distribución horizontal y vertical del

material combustible dentro de un tipo de combustible en particular. Esto es
evaluado en base a la distancia entre un combustible y otro, lo cual a su vez
determina:

 Transferencia de Calor,

 Velocidad de Combustión,

 Velocidad de Propagación,

 Intensidad del fuego.

La distribución del combustible afecta la

circulación del aire alrededor del los
combustibles, lo cual a su vez influencia:

 Velocidad de evaporación , y

 Cantidad de oxigeno disponible para la combustión.

En ambas distribuciones; vertical y horizontal, la posición de un pedazo de

combustible con respecto a otro, es descrita como continua o separada.

Distribución continua: En distribución continua, los combustibles están

continuamente conectados, lo que significa que no existen espacios significantes
entre los combustibles.

Distribución Separada: En una distribución separada, existen espacios bien

definidos entre los combustibles.

Densidad: Si los combustibles están distribuidos de manera compacta o densa,

habrá menos circulación de aire, mas lenta evaporación, el combustible se secara
mas lentamente y habrá un limitado suministro de oxigeno. El resultado es menor
velocidad de combustión. En una situación de distribución donde los combustibles
están mas separados, el aire puede circular libremente. Esto resulta en que los
combustibles que se secan mas rápidamente, hay un suministro de oxigeno
continuo y mas velocidad para la combustión.

56
Distribución Horizontal

Esto se refiere a la distribución paralela al suelo. Una distribución horizontal

continua tiene mas volumen de combustible por área, por lo tanto mas intensidad
en el fuego al contar con mas combustible. Un incendio se propagara mas
rápidamente si los combustibles se encuentran cerca unos de otros, lo cual resulta
en precalentamiento y combustión mas rápidas.

Distribución Vertical

Este se refiere a la distribución de combustibles desde el suelo hacia las copas de

los árboles. Una distribución vertical continua de combustibles desde el suelo a las
copa es llamada distribución de combustible de escalera. Una distribución de
escalera se necesita para que un fuego de copas exista. Debemos esperar mayor
intensidad con combustibles de escalera debido a un mayor volumen de
combustible. Mayor intensidad en el fuego precalentará los combustibles
horizontalmente, lo que propagara el fuego. En una distribución vertical separada,
existe una ruptura bien definida entre los combustibles de superficie y de copas. Es
posible que algún antorchamiento ocurra, pero la mayor parte del incendio se
mantendrá en la superficie.

Características del Combustible

Volumen del Combustible

El volumen del combustible se refiere a la cantidad de combustible encontrado en

un área específica. El combustible disponible es aquel que esta suficientemente
seco como para encenderse. Esto es expresado como Kg. /m 2 o
toneladas/hectáreas. Aquellas áreas con mayor cantidad de combustible se
quemaran con más intensidad, precalentando combustibles cercanos más
rápidamente.

Tipo de Combustible

El tipo de combustible es una asociación identificable de elementos específicos del

combustible como especie, forma, tamaño, distribución, y continuidad que exhibe
el comportamiento característico del fuego bajo condiciones de quema definidas.

57
Patrón del Combustible

El patrón del combustible se refiere a la distribución de tipos de combustible y a

las barreras contra el fuego, ya sean naturales o construidas en un área específica.
El patrón es estudiado para determinar el potencial de propagación, el cual es
descrito como limitado o ilimitado. La propagación limitada significa que el
fuego va a alcanzar a un cierto tipo de combustible, el cual reducirá su
propagación, o va a tropezar con una barrera, como un río o un camino. Un
potencial de propagación ilimitada significa que el fuego continuara su
propagación sin impedimentos.

Química del Fuego

Combustibles con diferentes composiciones química hacen combustión más

rápidamente o queman más intensamente que otros combustibles silvestres.

 Savia, alquitrán o contenido aceitoso afectarán como el combustible se

quemará.

Combustibles de tipo Álamo pueden ser más inflamables justo antes de brotar en
la primavera, cuando los capullos contienen gran cantidad de resina inflamable.

58
 Curso
Incendios Forestales

Lección 6

Topografía

59
Topografía

La topografía se refiere a las características físicas de la superficie de la tierra.

Estas características pueden disminuir o aumentar la propagación de un incendio
forestal. La distribución de estas características físicas (montes, valles, lagos)
forman el modelo topográfico. Este modelo puede conducir vientos, aumentar su
velocidad y cambiar su dirección. Cualquier barrera (natural o construida), como
también las inclinaciones, puede influenciar la forma del fuego y puede limitar o
ayudar a su propagación. Hay cuatro temas por discutir bajo la topografía:

 ________________________________________

 ________________________________________

 ________________________________________

 ________________________________________

En unidades anteriores hemos aprendido que el tiempo

cambia rápidamente y tiene un efecto directo en el
comportamiento del fuego. Aunque la topografía es
generalmente fija, las variaciones en la topografía
pueden afectar el tiempo en el área, el tipo de
combustible y el comportamiento del fuego.

Inclinación

La inclinación es el ángulo de la superficie de la tierra. El fuego usualmente viaja

mas rápido cuesta arriba que cuesta abajo. Mientras mas pronunciada la
inclinación, mayor la velocidad del fuego. Esto es debido a varios factores:

 Llamas inclinadas se acercan más al combustible que se encuentra delante del

fuego aun sin quemar.

 El combustible esta precalentado, se seca más

rápido y se enciende más fácilmente que en
terreno nivelado.

 En una inclinación el viento sopla normalmente

hacia arriba durante el día, lo cual acelera el
proceso de quema.

 El aire caliente que proveniente del fuego sube

hacia la inclinación y aumenta el viento convectivo cuesta arriba.

60
Posición

La posición de una inclinación se refiere a la dirección en frente a la

inclinación___________________________________________________________
___________________________________________________________________
______________________________________________________ y pierde su
cubierta de nieve más rápidamente en la primavera.

SUR NORTE

La dirección de la inclinación también influencia:

 La cantidad de radiación solar recibida por el combustible

 El tipo de vegetación en la ladera

 Humedad relativa

 Contenido de humedad en el combustible

Las laderas reciben más luz solar directa que el terreno nivelado. Laderas que
miran hacia el sur reciben más luz solar directa que aquellas que miran al norte.
Laderas que miran al sur generalmente tienen:

 Temperaturas mas altas

 Humedad relativa mas baja

 Vientos cuesta arriba mas fuertes

 Combustibles mas livianos e inflamables

61
Elevación

La elevación afecta cada uno de los siguientes factores, los que a su vez
influencian el comportamiento del fuego:

 ______________________________

 ______________________________

 ______________________________

 ______________________________

Elevación y Temperatura

El fondo de los valles típicamente experimenta más variaciones de temperatura

durante el día:

 Temperaturas más altas en la tarde.

 Temperaturas más bajas en la noche.

Le temperatura generalmente disminuye con la elevación. Elevaciones más altas

(laderas en la montaña) típicamente tienen una temperatura más constante.

Existen un par de situaciones que cambian el cuadro general de la temperatura en

las laderas.

Cinturón térmico

 La tercera parte en la mitad de la ladera

de la montaña.

 Zona de máxima temperatura por la

noche.

 Temperaturas promedio mas altas y

promedio de humedad mas baja que en
cualquier otra zona.

 Menor concentración de humedad en el combustible que en cualquier zona.

62
Inversiones

 En el modelo meteorológico inverso, el aire mas frío yace en el fondo del valle
y el aire mas tibio por encima.

 Típicamente un incendio quema con menor intensidad en el aire mas frío en el

fondo del valle.

 Si el fuego rompe la barrera de inversión y escapa hacia el nivel más alto,

entonces queda expuesto al aire mas tibio y a los vientos predominantes, lo
cual aumentara rápidamente la intensidad y el comportamiento del fuego.

 Cuando vientos predominantes soplan sobre el borde del valle de la montaña,

estos bajan consigo la capa inversa, lo cual causa que el fuego crezca y se
convierta impredecible.

Elevación y Humedad Relativa

La inclinación de las montaňas típicamente presenta menores cambios en la

humedad relativa que el fondo del valle, los cuales usualmente presentan:

 Humedad relativa mas baja en las horas tempranas de la tarde.

 Humedad relativa más alta en las últimas horas de la tarde.

63
Elevación y Viento

Los vientos generalmente aumentan con la elevación. Variaciones en la velocidad

del viento entre el fondo del valle y la cresta de la montaña pueden ser
dramáticas.

Elevación y Vegetación

Las diferencias entre la temperatura y la HR en altas elevaciones producen

cambios en la vegetación.

 Menos combustible total que en bajas elevaciones.

 Combustible ligero, pero menos combustibles medianos o pesados.

 Menos intensidad en el comportamiento del fuego.

64
Conformación del Terreno

La conformación general del terreno afectará el comportamiento del fuego. Las

barreras pueden impedir su propagación, mientras que el terreno mismo puede
alterar la dirección y velocidad del viento, causando cambios en el comportamiento
del fuego. El viento fluye de manera parecida al agua y sigue el camino que
presenta menor resistencia. Las próximas características del terreno serán
analizadas:

 Crestas

 Montaňas

 Barrancos y desfiladeros

 Acantilados

 Valles angostos

 Barreras

Crestas

 La cresta de una montaña altera el soplo

del viento, causando remolinos en el lado
opuesto.

 Agudas corrientes de aire hacia arriba y

hacia abajo también ocurren en el lado
opuesto de las crestas.

 El viento que sopla sobre la cresta de la montaña puede causar

comportamiento extremo del fuego.

65
Montañas

 Generalmente los vientos son más fuertes

altas elevaciones de un área montañosa.

 El aire tibio sube y fluye sobre los picos de

las montañas.

 Fuertes vientos convergen en áreas

montañosas pueden afectar el viento que
sopla en la superficie.

 Montañas y valles canalizan los vientos.

 Es más difícil maniobrar las brigadas y el equipo en terreno empinado.

 El trabajo es físicamente más exigente y por lo tanto los objetivos deben ser
determinados de acuerdo a ello.

Barrancos y Desfiladeros

Un barranco o desfiladero puede actuar como

una corriente a través de una chimenea:

 El sol calienta la ladera de la montaña

durante la tarde.

 Se desarrolla viento cuesta arriba.

 El viento cuesta arriba atrae mas aire

hacia el fondo de la quebrada.

 Este aumento en el suministro de oxigeno resulta en un fuego de mayor

intensidad y mas rápido movimiento.

 Barrancos y desfiladeros hacen la supresión de fuego en estas áreas muy difícil.

Los vientos son fuertes y el comportamiento del fuego puede ser extremo.

66
Acantilados

 El viento aumenta cuando sopla a través de un

acantilado o un cañón angosto.

 Acantilados crean turbulentas corrientes cuesta

arriba, causando un en efecto de chimenea.

Valles Angostos

 El viento es canalizado a través de valles angostos, aumentado su velocidad.

 Fricción a lo largo de las paredes del valle provoca vientos erráticos e

impredecibles.

Barreras contra la propagación del fuego

Barreras naturales o hechas por el hombre incluyen:

 ___________________________________

 ___________________________________

 ___________________________________

 ___________________________________

 ___________________________________

Las barreras pueden reducir la velocidad o cambiar la propagación y el

comportamiento del fuego. Además permiten que las brigadas tengan oportunidad
de construir una línea de contención o de llevar a cabo quemas.

67
 Curso
Incendios Forestales

Lección 7
Tiempo
Atmosférico

68
El Tiempo Atmosférico

El tiempo es considerado como el factor más importante en

la evaluación del comportamiento del fuego. 
L
a condiciones meteorológicas influencian:
 Como, cuando y donde comenzará un incendio.
 Como se comportará una vez encendido.
 Que tan difícil será de controlar.

 El tiempo cambia rápidamente y puede causar cambios rápidos y significantes

en el comportamiento del fuego.

 Durante condiciones muy calidas, secas y ventosas, un incendio puede

aumentar rápidamente y ser muy difícil de controlar.

 Durante condiciones frescas y húmedas, un incendio tendrá dificultad en

quemar y será fácilmente controlado.

 Entre estos dos extremos existen muchas variaciones.

 Los bomberos forestales deben estar preparados para interpretar las

condiciones meteorológicas y del combustible para predecir:
 Probable velocidad de propagación.
 Comportamiento general del fuego.
 Dificultad de control.

Hay cinco factores meteorólogicos que influencian el

comportamiento del fuego:

1. Humedad Relativa

2. Temperatura

3. Viento

4. Precipitación

5. Estabilidad atmosférica

69
1. Humedad Relativa

La humedad relativa es la medida de humedad en el aire. La humedad relativa

compara la cantidad real de vapor de agua en el aire hasta su máximo. La
humedad relativa es expresada como un porcentaje del vapor de agua en el aire
comparado con la cantidad de vapor de agua que el aire puede tener a su punto
de saturación.

El aire como una esponja

Humedad Relativa

Generalmente, la humedad relativa esta en

su punto mas alto durante la ultimas horas
de la noche y en la madrugada.

Cuando la humedad relativa es alta, el

combustible forestal absorbe humedad del
aire.

La humedad relativa esta generalmente en su punto mas bajo durante

las últimas horas de la tarde y es entonces que los combustibles
forestales son más inflamables.

 Este ciclo normal de la humedad relativa nos conduce al concepto del periodo
de quema.

 Baja humedad y alta temperatura, generalmente significa mayor

comportamiento en el fuego.

Los bomberos forestales con experiencia observan la humedad de

muy cerca. Ellos consideran mas de un 50% es húmedo, 30% es
seco y menos de 20% es muy peligroso.
70
Variación diaria en la humedad relativa

La humedad relativa es Influencia de la Temperatura en la HR

normalmente mas
alta en la noche o en 100
la madrugada. 90

80
La humedad relativa es 70
mas baja durante la
60
ultimas horas de la
50
tarde.
40

Generalmente los 30

combustibles están: 20

10

 Mas humedos en 0

la noche o en la
00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00
08

09

12

13

17

18

21
06

07

10

11

14

15

16

19

20

22
madrugada. Hora del dia

 Mas secos en las Temperature (Deg. Celcius) Relative Humidity (%)

ultimas horas de la
tarde.

Intersección de la temperatura y la humedad relativa

Existe mayor probabilidad de un incendio cuando la temperatura

en grados Celsius y la humedad relativa son iguales o casi iguales.

71
 Padrón típico de condiciones de quema diarias.

Típicamente un incendio forestal estará mas activo entre las 10:00 y las
18:00 horas.

Cualquier razón que impida que la humedad relativa suba

durante la noche, contribuirá a que el incendio sea mas
activo en las
Nuestro horasobjetivo
primer tempranas de la mañana.
es controlar cualquier comienzo de
 incendio
Observe antes de las
noches 10:00 depero
nubladas la mañana siguiente.
sin lluvia.
 El viento durante la noche puede contribuir a que la
humedad relativa sea mas baja de lo normal en la
madrugada.

72
Pregunta

Determine el grado de peligro de incendio en las siguientes

situaciones:
 20˚C @ 18% HR
 33˚C @ 30% HR
 17˚C @ 84% HR
 34˚C @ 20% HR
 25˚C @ 100% HR

Como medir la humedad relativa

 El psicrómetro es el instrumento más común para medir la humedad relativa.

 Practico Termómetro Seco
 Preciso
Termómetro húmedo
 Económico

73
2. Temperatura:

 Cuando la temperatura sube, la humedad relativa baja.

 Cuando el combustible es calentado, se acerca más a la temperatura de

encendimiento.

3. Viento

El viento afecta el comportamiento del fuego y la estrategia en la línea de fuego de

manera directa por las siguientes razones:

 El viento contribuye a que el combustible se seque.

 La dirección y la velocidad del viento afecta la velocidad, la forma y la

dirección en que el fuego se propaga.

 El viento puede ser causante del comportamiento más peligroso de un

incendio, el cual puede amenazar la seguridad del personal de combate.

 Contribuye a propagar puntos de calor.

 El viento suministra mas oxigeno al fuego.

74
 Cambios de dirección en el viento deben ser observados
cuidadosamente cuando se esta en la línea de fuego,
Estos cambios de dirección son usualmente relacionados a:
 Nubes Cúmulo Nimbus (CN) en el área del incendio
 Un frente frío que pasa por el área del incendio.
 En algunos casos una combinación de estos dos factores.

El bombero debe ser capaz de identificar nubes

CN y entender el tipo de viento asociado con
ellas.

Nubes CN no son siempre identificadas

fácilmente. A menudo hay otras nubes que las obscurecen, lo cual las hace difíciles
de identificar desde la tierra.

Las nubes CN son peligrosas a aquellos que están en la línea de fuego, ya que son
asociadas con comportamiento errático del viento.

MOVIMIENTO DE LA
TORMENTA MOVIMIENTO DE LA
TORMENTA

75
Cuando una nube CN pasa por el área de un incendio, la dirección del viento
cambia, lo cual hace que una sección del fuego se active y cree comportamiento
extremo en el fuego en esa sección.

Cambios abruptos en la dirección del viento debido al paso de nubes CN

por el área.

 Cuando una nube CN se acerca al

área de un incendio, corrientes
descendientes crean viento hacia
el fuego.

 Mientras la nube CN se mueve a

través del área, la dirección del
viento cambia de manera
significante. Esto cambia la
dirección en que el fuego se
propagara.

 Cambios en el viento pueden

aumentar de cero a 60-100 km/hr
en cuestión de segundos.

Para mayor seguridad cuando nubes CN se encuentran en el

área de un incendio:

 Trasládese a una Zona de Seguridad

Si usted no puede identificar una nube CN claramente, recuerde que la corriente

descendiente es generalmente asociada con la lluvia.

En una atmósfera seca, la lluvia no alcanza a llegar a la tierra, sin embargo la

corriente descendiente si.

En esos casos, usted podrá ver rayas oscuras que salen de las nubes, pero no
llegan a la tierra. Este fenómeno es llamado VIRGA.

76
El paso de un frente frío

El paso de un frente frío es generalmente predicho en el pronóstico del tiempo. El

bombero forestal debe estar consientes de los cambios de viento asociados con el paso
de un frente frío.

Los frentes fríos típicamente se aproximan desde el noroeste. Por delante del frente
frío usualmente encontramos vientos del sur o suroeste. Después que el frente frío ha
pasado, el viento será desde el norte o noroeste.

En el diagrama mostrado abajo, usted notara como la dirección del viento cambia. En
la imagen a la izquierda, el viento sopla del suroeste y el fuego esta avanzando hacia el
noroeste.

En la imagen de la derecha, el frente frío ha pasado por la zona del incendio. Ahora el
viento hacia el fuego sopla del noroeste y el fuego avanza hacia el sureste.

El flanco del sureste se ha puesto activo en adelanto al fuego.

El bombero necesita leer el pronóstico del tiempo y estar preparado para el

paso de frentes fríos y el cambio en el comportamiento del fuego resultante.
El bombero debe estar conciente de los cambios en el viento que indican el
paso de un frente frío.

 Cuando un frente frío esta pronosticado para la zona de fuego, usted debe
estar conciente hasta de los cambios mas sutiles de viento.

 Cuando los vientos comienzan a cambiar, usted debe evaluar sus puntos de
ancla y su ruta de escape continuamente, y debe estar preparado para
trasladarse a la zona de seguridad.

77
 Forma del fuego a diferentes velocidades del viento

En ausencia de viento y con

suministro de combustible Comienzo
del fuego
uniforme, el fuego quemará de
manera circular. Direccioó n del 15 millas/hora
viento

Con viento, el fuego toma una 5 millas/hora Escalas son

arbitrarias
forma ovalada o de huevo.
20 millas/hora

10 millas/hora 30 millas/hora

El viento juega un papel muy importante en determinar la velocidad en que el

incendio se propagará hacia los costados y hacia delante. La forma que toma el
viento a diferentes velocidades es ilustrada arriba. El siguiente diagrama ilustra
los combustibles en terreno nivelado.

A TOPOGRAFIA NIVELADA A TOPOGRAFIA INCLINADA

PUNTO DE FUEGO

-SIN VIENTO -SIN VIENTO

-COMBUSTIBLE UNIFORME -COMBUSTIBLE UNIFORME

CABEZA

INCLINACION

DEDO
COLA

MUESTRA DONDE EMPIEZA MUESTRA DONDE EMPIEZA

FLANCO
EL INCENDIO EL INCENDIO

BAHIA

78
Observaciones en el tiempo con respecto al viento

 Cuando usted se aproxime a un incendio, estudie el comportamiento del humo

sobre el.
 El humo que se eleva directamente hacia arriba, usualmente indica vientos
leves en lo alto y en la superficie.
 Una columna de humo que sube directamente por unos metros y después
se desvía, generalmente indica vientos ligeros en la superficie, pero
posiblemente vientos fuertes en lo alto.
 En este tipo de situación, los vientos más fuertes en el aire,
generalmente bajan hacia la superficie durante el día.

Cuando un incendio es
suficientemente grande, este puede
crear su propio campo de viento en
la superficie. Estos vientos
generalmente soplan hacia el fuego.

 Estudie el movimiento de las nubes, lo cual le indica el comportamiento del

viento en lo alto.
 Preste atención a cambios en la dirección
del viento. ¿Muestra fluctuaciones
pequeñas o cambios sostenidos?
 Los vientos alrededor de nubes cúmulo nimbus
cambiaran de dirección y de velocidad
4. Precipitación

79
La precipitación cae desde la atmósfera y llega a la tierra en forma de nieve,
granizo, aguanieve o lluvia.

 Precipitación que cae por un largo periodo de tiempo, empapa el combustible

forestal en el área del incendio.

 Aguaceros cortos también afectan el fuego, pero este tipo de precipitación

corre y se evapora rápidamente.

 Una lluvia suave también afectara el contenido de humedad en combustibles

ligeros, sin embargo tendrá un corto efecto sobre el comportamiento del
fuego.

 Una continua e intensa lluvia tendrá efecto en el nivel de humedad en el

combustible mediano. Un contenido más alto reducirá la intensidad del fuego.

5. Estabilidad/Inestabilidad Atmosférica

La estabilidad/inestabilidad atmosférica se refiere al movimiento vertical del aire. Una

masa de aire es considerada estable cuando el movimiento vertical ascendente es
suprimido. Cuando el aire sube por si mismo después de ser levantado inicialmente,
la masa de aire es descrita como inestable. Los tres grados más comunes de
estabilidad/inestabilidad son:

 Estable

 Inestable

 Muy Inestable

Masas de aire estables se caracterizan por:

 Un movimiento de aire vertical ascendente que es suprimido,

 Nubes que forman capas (stratus),

 Una columna de humo que asciende por un periodo corto antes de dispersar y
nivelarse,

80 Esta
ble
 Poca visibilidad debido a la acumulación de partículas a bajos niveles (humo,
polvo),

 Niebla y,

 Viento continuo.

Una masa de aire inestable se caracteriza por:

 Aire que se eleva por si mismo a una velocidad moderada,

 Nubes tipo Cúmulos que se desarrollan verticalmente,

 Una columna de humo que sube a grandes elevaciones,

 Buena visibilidad, excepto en la lluvia, y,

 Corrientes de aire altas y bajas, que causan vientos tempestuosos en la

superficie.

Unstabl
e

81
Masas de aire muy inestables se caracterizan por:

 El aire se eleva por si mismo a mayor velocidad,

 Nubes tipo Cúmulos que continúan creciendo y pueden desarrollarse en

tormenta con truenos,

 Una columna de humo que sube a mayores alturas y puede comenzar su

propia tormenta con truenos,

 Buena visibilidad, excepto durante la lluvia y tormentas con truenos, y,

 Vientos que pueden tornarse en tempestuosos y erráticos, que producen polvo

y remolinos de fuego.

Very
Unstable

82
El comportamiento del fuego es normalmente bajo en condiciones estables,
moderado a alto en condiciones inestables y de alto a extremo en condiciones muy
inestables.

Cuidado - Condiciones Meteorológicas Severas

Intersección de la temperatura y la humedad relativa

Durante la sesión informativa de seguridad diaria, el personal será notificado

acerca de pronósticos de intersecciones.

Debemos vigilar la humedad relativa y la temperatura si es posible. Aun sin ayuda

de un psicrómetro, es posible determinar cual es la humedad observando las
condiciones en los combustibles secos, como el pasto. Observe la fragilidad de las
ramitas y como las plantas crujen cuando son
pisadas.

Nubes de tormenta (Nubes Cumulonimbus)

Cuando hay nubes de tormenta en el área, también habrá viento tempestuoso y

cambiante. Observe el cielo por cambios en las nubes. Conozca la zona de
seguridad y trasládese ahí si es necesario cuando estas nubes pasen por el área.

Vientos

Manténgase informado acerca del pronóstico del tiempo y en las sesiones de seguridad
por advertencias de vientos fuertes durante el día. Asegure estar anclado al fuego y
manténgase fuera de áreas donde se encuentren raíces completamente quemadas.

Frentes fríos

Las sesiones de seguridad pronosticarán el paso de frentes fríos por la zona del
incendio y hasta puede pronosticar la hora de paso. Observe cambios sutiles en el
viento que pueden señalar el paso de este tipo de frente. Detrás del frente frío, los
vientos puede cambiar y volverse mas fuertes y tempestuosos.

83
 Curso
Incendios Forestales

Lección 8

Métodos de
Combate

84
Los Bomberos Forestales apagan incendios en tres (3) etapas

1. Control del incendio

 Parar la propagación del incendio

2. Limpieza del incendio

 Extinción de todo material encendido

3. Patrullar e inspeccionar el incendio

 Buscar y extinguir todos los puntos peligrosos durante y después de la
 limpieza.

SUPRESION

CONTROL LIMPIEZA PATRULLAJE E INSPECCION

Corte Limpie Excave una Apague Limpie

Patrulle, busque y
una línea el área línea hasta el materiales que material encendido apague
brasas
suelo mineral interfieran

85
 Combate aéreo
 Cubra el combustible con sustancias retardantes, lo cual lo hace
inaccesible a la combustión (remueve el combustible).
 La espuma retardante enfría el fuego (remueve el calor).
 La espuma retardante ahoga el fuego (remueve el oxigeno).

 Combate por polvo

 Descargas de agua/espuma (remueven el calor de la llama y remueven el
oxigeno al ahogar el combustible).
 Construcción de una Línea de contención y extinción (remueven el combustible).

Actividades de Limpieza

 Combate por tierra – Los bomberos forestales usan un método sistemático

para extinguir el combustible de un siniestro, empezando por:
 El perimetro del incendio.
 Puntos de fuego fuera del perimetro.
 El interior del incendio.

 El bombero forestal usa una combinación de las siguientes tácticas de limpieza:

 Romper materiales encendidos (remueve el combustible).
 Descargar agua/espuma (remueve el calor).
 Ahogar materiales encendidos con polvo (remueve el oxigeno).
 La limpieza es usualmente realizada a través de una combinación de los
métodos anteriormente mencionados.

Actividades de Inspección y Patrullaje

 El bombero forestal patrulla el área completa, incluyendo:

 El perímetro del incendio.
 El interior del incendio.
 El área fuera del incendio y la busqueda de puntos de calor en áreas verdes.
 Los bomberos forestales usaran las mismas actividades de limpieza mientras

86
 Combate Directo

 El combate directo es la acción tomada directamente hacia una llama activa o

una porción del fuego.

 Las actividades del combate directo incluyen:

 Ataque aéreo – golpeando a la llamas directamente con sustancias
retardantes o espuma.
 Descarga de agua/espuma- descargar agua o espuma directamente sobre
las llamas o combustibles encendidos.
 Arrojar tierra al frente del fuego.
 Ahogar las llamas con palas convencionales o planas (incendios de pasto).

 El combate directo puede ser usado en todas las etapas de extinción del
incendio.

 Durante el ataque inicial la intensidad del fuego deberá ser baja lo que
permitirá que el bombero trabaje cerca del fuego sin mayor peligro.

Tipo de acción

 Uso de agua y tierra si esta disponible.

 Esparcir agua paralelamente a la orilla del fuego y a la base de la

llama.

 El primer esfuerzo de combate será remover del área de fuego los

combustibles más peligrosos.

 Prevenir que el fuego crezca y se propague.

 Dar seguimiento con la limpieza una vez que el siniestro esta controlado.

 La limpieza incluye excavación del terreno caliente y raspar troncos o maderas

quemadas, etc.

87
 Desventajas del combate
Ventajas del combate directo
directo

 Se beneficia de las áreas de  La ceniza y el humo pueden

líneas frías. disminuir la eficiencia de la
brigada.
 Corta inmediatamente el
suministro de combustible.  Resulta en la construcción de
una línea de contención.
 Mantiene el volumen del
incendio al mínimo.  Los bomberos están
desplazados a través de
 Reduce la limpieza. grandes distancias.

 Previene que el fuego construya  Supervisión se hace más

un frente ardiente. dificultosa.

 Elimina el tiempo, el riesgo y el

gasto envuelto en quemar
completamente.

Busqueda de puntos calientes (Hot spotting)

La búsqueda de Puntos de Calor (hot spotting) es una

estrategia de ataque directo, en el cual las partes mas
candentes del incendio reciben acción directa.
En puntos de
propagacion
La intención de esta estrategia es mantener el fuego bajo rapida, como
estos
control lo mas rápido posible y con el menor esfuerzo.

 Solo áreas específicas (los puntos más candentes) del

fuego reciben acción.
 Esta técnica es en contraste con la táctica mas sistemática de “anclar y
sujetar” donde el combate comienza desde un punto de ancla y la línea de
fuego es extinguida mientras progresa a lo largo de los bordes.

 La búsqueda de puntos de calor es más común como acción inicial en

incendios pequeños y de baja intensidad.
 El combate directo puede llevarse a cabo únicamente si la intensidad del
fuego presenta poco peligro al bombero.

88
La búsqueda de puntos de calor es segura y eficiente si:

 El bombero forestal debe esta

conciente de LACES.(por su sigla en
ingles que significa: (L) puntos de
observación (Lookout) (A) puntos de
Ancla (C) Comunicaciones (E) rutas
de Escape (S) Zonas de Seguridad.

 El líder de la brigada ha evaluado el

combustible, las condiciones del
clima, la topografía, la conducta
actual y pronosticada del fuego y ha decidido que la búsqueda de puntos de
calor se puede hacer sin peligro.

 La dimensión e intensidad de la
llamas es suficientemente baja para
permitir a los bomberos el
acercamiento al borde del fuego sin
peligro.

 Todos los bomberos están en comunicación unos con otros.

 Cada bombero actua como centinela mientras lleva a cabo este proceso.
 Esta alerta al cambio del viento y a nubes de tormenta.

 Puntos calientes pueden desarrollarse en áreas que

parecieron tranquilas unos minutos atrás.

 La brigada entera debe estar alerta de cualquier punto

caliente puede amenazar la seguridad del grupo o que puede
escaparse del perímetro controlado.
 Puede ser necesario que miembros de la brigada patrullen
el perímetro de fuego para apagar cualquier punto
caliente.

 Después que las areas de amenaza y el perímetro de fuego

esta controlado, establece un punto de ancla desde el cual
trabajes para limpiar todo el perímetro.

89
Combate Indirecto

Muchas veces las cuadrillas de bomberos encáran condiciones de intenso calor, lo

cual no permite el combate directo y lo convierte en un método ineficiente de
combate.

 Si el frente del fuego es demasiado intenso, el bombero no podrá atacar las

llamas directamente sin enfrentar peligro.
 El combate indirecto puede hacerse construyendo una línea de control a
una distancia segura fuera del frente de fuego y quemando la carga de
combustible entre la línea de control y frente del fuego.

 Es posible que no haya agua disponible para el combate directo.

 Las brigadas tal vez puedan construir fácilmente una línea cerca del borde y la
cabeza del fuego y así quemar el combustible restante.

El combate indirecto envuelve:

 Construir una línea de control
desde un punto de ancla.
 Utilizar barreras naturales,
como ríos, lagos o caminos.

 Remover la carga de combustibles

dominantes con un incendio de
contra ataque.

 La distancia entre el borde del fuego y la línea de control puede ser corta, de
un pie, o mucho más grande, hasta varios cientos de pies.

90
 Ventajas de combate indirecto Desventajas del combate indirecto

 La brigada no sufre excesivo  No aprovecha las porciones del

calor. incendio que ya están apagadas.

 Aprovecha las barreras  Incendios de contra ataque pueden

naturales. ser difíciles de encender con
combustible húmedo.
 Reduce la cantidad de línea por
construir.  Existe el peligro que el incendio de
contra ataque se propague. El
 Es posible construir la línea combate indirecto es difícil de
directamente hacia arriba o justificar en áreas de
hacia abajo en inclinaciones. medioambiente sensible.

91
Combate Paralelo

El combate paralelo puede ser considerado como un tipo de combate indirecto

porque el bombero no acciona las llamas o quema material directamente.

 El combate paralelo envuelve:

 Construir una línea de control
paralela al borde del fuego.
 Quemar la carga de combustibles
inmediatamente al avanzar con la
línea de control.
 La línea de control es construida
de punto a punto en los brazos del
fuego, en lugar de seguir la línea
de contención directamente. Esto
reduce la cantidad de línea por
construir.

 Este método de combate debe tener

una línea de control conectada a un
punto de ancla.

Desventajas del combate paralelo

Ventajas del combate paralelo

 Puede encontrarse en los bordes  No aprovecha las secciones frías de

o en el frente de un fuego de alta la línea.
temperatura.
 Le da oportunidad al fuego de
 Acorta la cantidad de línea por aumentar intensidad con
construir. combustibles sin consumir.

 Ayuda a la brigada a quemar  Aumenta el tiempo de limpieza si el

combustible entre la línea de fuego no esta completamente
control y la línea de contención. extinguido.

92
Como el fuego cruza Línea de Contención

 Radiación

 Convección

 Transferencia de brasas
 Viento
 Bomberos o maquinaria en la línea del fuego
 Gravedad

 Capa vegetal y raíces

Radiación es la transmisión de calor a través del aire por rayos de calor.

 El calor puede radiar a toda dirección,

también de manera vertical como
horizontal. RADIACION

 Combustibles que se encuentren muy

cerca de intensas fuentes de calor,
pueden encenderse o explotar aunque
no sean tocados por una llama.

Convección es la transmisión de calor por Camino de

Fuego
corrientes de aire. Corrientes de convección
pre-calientan el combustible antes de ser tocados por el
fuego, lo cual los hace más inflamables.

 Si hay combustibles localizados muy

cerca del frente de las llamas, estos
pueden ser encendidos por las Convección
corrientes de convección.

Camino de
Fuego

93
Chispas y brasas pueden volar sobre la línea.

VIENTO

Linea de Fuego Area sin

quemar

Material encendido puede ser transportado sobre la línea por la gravedad:

rodando, deslizando o cayendo.

Linea de Fuego

94
El bombero puede accidentalmente tirar, arrastrar o volcar chispas o brasas sobre
la línea.

El fuego puede ser transportado sobre la línea a través de la capa vegetal o raíces.

95
 Construcción de una Línea de Contención

Construir una línea de contención es una estrategia de combate indirecto. Los

bomberos construyen la línea con los siguientes propósitos:

 Crear una barrera sólida para parar la propagación del fuego.

 Crear una línea para comenzar un fuego de contra ataque.

La línea puede variar en anchura desde una simple línea de 30 centímetros

escarbada en área de pasto, hasta 10 metros en área de bosque denso. La línea
de contención puede ser construida con herramientas de mano o con maquinaria
pesada. Cualquiera que sea el ancho o el método de construcción, algunos
principios comunes deben ser aplicados.

Principios para la ubicación de la línea

 La línea debe llegar hasta el suelo mineral.

 La línea debe ser suficientemente ancha para prevenir que el calor convectivo
encienda combustibles fuera de la línea.

 Ubicar la línea lo más cerca posible del borde del fuego.

 Estas acciones reducirán la cantidad de combustible por quemar y le
quitara oportunidad al fuego de crecer en intensidad.

 Ubicar la línea suficientemente lejos para permitir su construcción y para

quemar combustibles cercanos.

 Crea un círculo en áreas donde hay varios fuegos pequeños en lugar de

atacarlos individualmente.

 Construir la línea lo más corta posible.

 Ubicar y construir la línea de tal manera que materiales combustibles no

puedan rodar sobre ella.

 Seleccionar el área más abierta posible para ubicar la línea.

 Remover combustible de los árboles a cada lado de la línea para prevenir que
el fuego cruce la línea a través de combustibles aéreos o que se encuentren
sobre el piso.

 Aprovechar las barreras naturales.

96
 Factores por considerar cuando se decide el ancho de la linea

 Combustible
 Tipo de combustible
 Densidad
 Altura
 Contenido de humedad

 Inclinación o Topografía
 Cuando una línea de contención es construida más arriba que el fuego,
mientras más grande sea la inclinación, mas ancha debe ser la línea.
 Los combustibles aéreos deben ser removidos a ambos lados de la
línea para prevenir que el calor irradiante encienda combustibles
afuera de la línea.
 Una línea de contención ubicada mas abajo que el fuego, debe tener una
barricada o parapeto para prevenir que materiales encendidos rueden
hacia afuera de la línea.

 La intensidad del fuego esta siendo controlada

 Fuegos intensos producen más calor y requieren líneas de control mas
anchas.

97
 Construcción de una Línea de Mano

Los equipos de bomberos usan herramientas de mano para crear una línea de
mano. La mayoría de los tipos de vegetación en el bosque boreal no es apropiada
para la construcción de líneas de mano. Sin embargo, construcción de una línea de
mano es posible con ciertos tipos de vegetación en Alberta.

 En regiones montañosas que tienen un capa vegetal delgada y que puede ser
limpiada fácilmente hasta el suelo mineral.

 El pino siempre verde se encuentra típicamente en un área con una capa

vegetal delgada y arena por debajo.

 El bosque mixto tendrá buena tierra mineral por debajo de una capa vegetal
moderada.

Una línea de mano puede ser usada para rodear el fuego entero o para reforzar
secciones de fuego mas intensas que serán dejadas desatendidas.

98
Organización del Equipo para construir una Línea de Mano

 El líder debe sondear el terreno y marcar la línea con cinta de color. Cualquier
obstáculo peligroso también debe ser marcado.

 Un equipo armado con motosierra debe trabajar antes del equipo que
construirá la línea. Los “operadores de motosierra” limpian la línea para darle
mejor acceso, remueven obstáculos y limpian combustibles aéreos y dentro del
terreno en ambos lados de la línea.

 Miembros del equipo armados con herramientas pulaskis comenzaran a

trabajar a una distancia segura atrás de los “operadores de motosierra.” Su
tarea es comenzar a raspar la capa vegetal para facilitar a los restantes
miembros del equipo la tarea de removerla.

 Los próximos miembros del equipo trabajan con palas detrás de los
“raspadores” para remover tierra suelta y arrojarla afuera del la línea de
control.

 Mientras la capa vegetal esta siendo quitada, los miembros del equipo
seguirán detrás con los pulaskis cortando ramas, raíces o cualquier otro
material inflamable.

 Será necesario que una persona (control de calidad) se encuentre al final del
equipo para cerciorar que la línea esta segura. Esa persona usara una pala
para remover cualquier material combustible de la línea ya construida.

 Ningún miembro del equipo se moverá a nueva posición adelantada a un

compañero, no importa cuantas veces tenga que apurarlo.

 Mientras la línea esta siendo completada y ya se empieza a quemar

combustible, el líder asignara algunos miembros tarea de patrulla para evitar
que el fuego salte la línea y para apagar cualquier punto de fuego que logre
cruzarla.

 Este tipo de construcción de una línea de contención es físicamente agotador y

además toma mucho tiempo. El equipo deberá tomar descansos seguidos y
beber mucha agua.

99
 Principios de la construcción de una Línea de Mano

 No haga la línea mas

ancha de lo necesario.

 Limpie todas las líneas

hasta el suelo mineral.

 Disperse material
quemado o quemándose
de la línea en construcción
dentro del área quemada.

 Disperse material sin

quemar fuera del fuego de
la línea en construcción.

 Construya una trinchera

en las líneas ya cortadas
para prevenir que material
encendido ruede afuera de
la línea de fuego.

 Cubra troncos o tocones

podridos que se
encuentren justo afuera de
la línea con tierra o
mójalos si hay agua
disponible.

 Excave una trinchera

alrededor de tocones en
llamas para atrapar material en llamas que pueda rodar cuesta abajo.

 Voltee troncos para hacer menos probable que rueden cuesta abajo.

100
Limpieza

 Después que el siniestro este bajo control, los bomberos deben comenzar la
tarea de limpieza. Esto implica hacer la línea de contención “segura”
extinguiendo todos los puntos de calor y de humo alrededor de la línea de
contención y dentro del área del incendio.

 El objetivo de la limpieza es apagar todas las cenizas y brasas para prevenir

que el fuego cruce la línea de contención.

 Reporte de seguimiento:
 Dentro de 24 horas después de haber declarado el incendio “extinguido,”
el equipo de bomberos puede volver a revisar el área. Este paso es
especialmente importante durante condiciones de extrema sequía.

Principios de la Limpieza

 Empiece el trabajo de limpieza en cada tramo de la línea donde la construcción

de la línea este completa y se ha quemado todo el combustible. Es importante
lidiar primero con las situaciones más amenazantes.

 Permita que el combustible se queme dentro del perímetro, si esto se puede

conseguir de manera eficiente y segura.

 Limpie todas las áreas contiguas a la línea para asegurar que el fuego no
vuele, salte o ruede sobre la línea.

 Disperse todo el material que aun este ardiendo y no ha sido apagado con
agua o tierra dentro del perímetro.

 Busque y desentierre raíces quemadas cerca de la línea de contención.

 Separe masas grandes de combustible para reducir el calor y el peligro de

crear más puntos de fuego.

 Elimine cualquier obstáculo dentro de la línea que pueda lanzar, chispar o caer
sobre la línea.

 Asegure que el material este puesto de tal manera que no pueda rodar fuera
de la línea.

101
 Use agua con cuidado si proviene de una fuente limitada.

 Agregue espuma al agua para aumentar su efectividad en la limpieza de materiales

combustibles ya quemados.

Métodos de Limpieza

Dos (2) tipos de limpieza:

1. Limpieza Seca

2. Limpieza Mojada

La Limpieza Seca se lleva a cabo usando solo herramientas, si el uso de agua.

 Mezcle combustibles encendidos, cenizas y brasas completamente con tierra

hasta que no quede ninguna sección de calor.

 No solamente cubra las áreas candentes con tierra- Asegure hacer el trabajo
completo y bien.

 Separe las concentraciones de combustibles mas pesadas.

 Raspe el material quemado de troncos y tocones.

 Excave raíces.

 Exponga, raspe y lance tierra para enfriar tocones.

 Rompa pedazos de brasas pequeñas con sus manos.

Limpieza Mojada (combina agua con herramientas de mano)

Si hay agua disponible y puede usarla, esto hace la limpieza mucho más fácil y
rápida.

102
El uso del agua en la limpieza

 Use un chorro fino sobre el área inmediata donde intenta trabajar. El vapor
indica áreas de calor.

 Use un chorro fino mientras su compañero mezcla y posiciona el combustible.

La combinación de estas dos acciones evita el uso excesivo de agua.

 Trabaje desde afuera del área caliente hacia el centro del fuego.

 Use dispersión de agua directa para alcanzar los puntos del calor en los
árboles o erupciones de fuego dentro del alcance del chorro.

Eliminación de residuos

 Limpie un área o excave un pozo hasta el suelo mineral y deposite los

materiales ya extinguidos dentro del área o pozo.

 Rompa y excave alrededor de los troncos y sus bases, remueva todo material
encendido y extíngalo. Después deposite todos los residuos en el área o pozo
preparado para ese propósito.

Consideraciones de seguridad durante las operaciones de limpieza.

 Cuando se aplica agua directamente sobre rocas candentes, cenizas blancas,

hogueras o fuego en el terrero, esto resulta frecuentemente en soplo
revertido.

 Partículas candentes pueden caer dentro de sus ojos. Use lentes

protectores.

 Los peligros a su seguridad están siempre presentes. Las operaciones de

limpieza puede resultar mas peligrosas de lo anticipado porque el bombero se
encuentra físicamente agotado y además puede perder la concentración en su
trabajo debido a la monotonía de la tarea de limpieza.

 Este es un ambiente lleno de calor, monóxido de carbono, grueso polvo, ceniza

y gases candentes, factores que contribuyen a los peligros del agotamiento
físico y mental del bombero.

103
Detección de Materiales Candentes

Use sus cuatro (4) sentidos

1. Vista
 Busque:
 Humo, no solo al nivel del suelo, si no también en los árboles.
 Ondas de calor.
 Vapor.
 Ceniza blanca, lo cual indica gran calor y brasas calientes por debajo.
 Moscas negras que generalmente vuelan sobre puntos de calor.

2. Tacto
 Use el reverso de su mano para tantear el calor.
 Si puede mantener sus manos sobre el punto por un segundo o mas, es
una buena indicación de que el fuego no se volverá a encender.

3. Olfato
 Humo y pastos encendidos generalmente se huelen antes de ser visibles.

4. Oído
 Escuche el sonido de materiales quemándose. Cuando vierta agua sobre
el, escuchara el chasqueo.

104
Patrulla

Patrullar requiere caminar e inspeccionar la línea de contención (dentro y fuera)

buscando puntos de fuego y puntos de calor para prevenir que el fuego se
propague. Eventualmente, el fuego es inspeccionado por completo de manera
sistemática a su largo y su ancho.

Hay situaciones amenazantes en que los bomberos son asignados a patrullar y

tomar acción inmediata. Estas patrullas se pueden encontrar en las siguientes
situaciones:

 Inmediatamente después de un siniestro.

 Para inspeccionar y suprimir puntos de fuego.

 En áreas de la línea donde hay peligro que las brasas la crucen.

 Buscar humo durante las últimas etapas de la limpieza y por un periodo

después que la limpieza esta completa.

Fuera de la línea de contención

Áreas fuera de la línea de contención deben ser inspeccionadas sistemáticamente

para asegurar que no hemos descuidado puntos de fuego. Algunos de esos puntos
son:

 Troncos putrefactos, tocones, nudos de ramas, copas de los árboles, cúmulos

de corteza, de aserrín o excremento de animales.

 Tocones dentro del área de fuego que tengan raíces expuestas deben ser
inspeccionadas por puntos de calor. Este tipo de raíces deben ser cortadas.

 Fisuras en la rocas deben ser inspeccionadas para asegurar que el fuego en

cualquier musgo u otro combustible esta completamente extinguido.

105
 Curso
Incendios Forestales

Lección 9

Evaluación de
Incendios

106
Evaluación del incendio.

Cada bombero debe saber como evaluar in incendio forestal.

 Jefes de brigada montan un plan de ataque efectivo y al mismo tiempo velan

la seguridad de los bomberos de su brigada.

La evaluación de un incendio es el proceso continuo de inspeccionar el

fuego.

Cuando evaluamos un incendio debemos:

 Considerar el comportamiento del fuego

 Lo que el fuego ha hecho, esta haciendo y hará.

 Considerar la dificultad de control

 ¿Que esfuerzo tomara llevar a los bomberos y su equipo al área del
incendio?
 ¿Que tan efectiva será la construcción de una línea?

 Determinar:
 ¿Que recursos serán necesarios para controlar el fuego?
 Bomberos, helicópteros, tanques aéreos, maquinaria pesada, etc.

 Desarrollar:
 ¡El mejor plan de ataque con la seguridad de todos en mente!

107
Seis (6) pasos en el procedimiento de evaluación de un
incendio forestal

Evaluar:

1. __información diaria________________________

2. ___en camino_____________________________

3. __probabilidad de control____________________

4. ___acción por tomar________________________

5. ____efectividad____________________________

6. ___extinción______________________________

1. Evaluar la información diaria

 La evaluación de un incendio no empieza en el incendio mismo, si no que al
comienzo del día. El líder de la brigada empezará el proceso de evaluación
tomando en consideración los siguientes factores:
 Pronóstico del tiempo
 Área de actividad probable
 Hora del día
 Estación de aňo
 Latitud
 Recursos disponibles
 Equipo disponible
 Medio de transporte

108
2. En camino
 Mientras usted viaja hacia el incendio, evalúe las condiciones
meteorológicas, como el viento o la acumulación de nubes CN, las
condiciones de quema, y también las probables características topográficas
del área, las cuales puede ayudar o impedir los esfuerzos para controlar el
incendio.
 Cuando se acerca al incendio (esto es especialmente importante si usted
viaja por aire) observe lo siguiente:
 Comportamiento de una columna de humo:
 Una columna que se eleva a varios cientos de pies hacia la
atmósfera, indica inestabilidad atmosférica. Esto contribuirá a las
condiciones de quema y usted puede esperar que el efecto
chimenea ayude al aumento del fuego al suministrar oxigeno
adicional.
 Una columna que se eleva por varios cientos de pies y se desvía
de manera horizontal indica vientos fuertes en la altura. Es de
esperar que esos vientos bajaran a la superficie y tendrán un
efecto importante en el comportamiento del fuego.
 Una columna de humo que se eleva directa, indica vientos leves
en la altura y también en la superficie.
 El color de una columna de humo:
 Blanca – combustibles húmedos, comportamiento de baja
intensidad en el fuego.
 Gris- comportamiento moderado en el fuego.
 Negro – poca humedad en los combustibles, comportamiento muy
activo en el fuego.
 Bronce – muy poca humedad en el combustible, comportamiento
extremo en el fuego.
 Movimiento de las nubes:
 La dirección en que las nubes viajan le indicaran la dirección de los
vientos en la altura.
 Preste atención particularmente a las nubes CN y la dirección en
que estas viajan. ¿Se están acercando al incendio?
 Condiciones meteorológicas en el área del fuego – ¿Hay precipitación
en el área?

109
  Hora del día- ¿Se encuentra en medio del calor del día o esta cerca de
la hora en que la humedad relativa aumentará y la temperatura
bajará? ¿Ha ocurrido esto en los últimos días?
 Posible ruta de acceso al incendio:
 Puede ser necesario que tengamos que dejar los recursos
preparados en un camino accesible al área del incendio para que
estos puedan ser transportados al incendio.
 Puede ser necesario que conduzcamos los buldózeres hacia el
incendio. Observe el área por líneas de contención antiguas o
senderos que puedan ser utilizados para ese propósito.
 Tipos de combustible – Mientras usted se acerca al fuego, evalúe el
tipo de combustible y su continuidad alrededor del fuego. ¿Hay alguna
fractura o separación en el combustible?
 Recursos de agua – Para el combate inicial y el combate extendido.

110
3. Evaluar la probabilidad de control
 El líder de la brigada debe:
 Evaluar la situación y determinar rápidamente la dificultad de control.
 Entregar una evaluación inicial al personal del centro de control.
 Entregar al centro de control una idea de los recursos requeridos.
 Llevar a cabo una evaluación completa.
 Recuerde: La brigadas no serán despachadas al incendio hasta que una
evaluación completa sea conducida.
 La evaluación completa debe determinar como se montará un plan de
combate de manera efectiva y segura.
 Cuando evaluamos un incendio debemos prestar atención a:
 Tipo de combustible, los que están siendo quemados y los que se
encuentran por delante: ¿Son combustibles ligeros e inflamables o
pesados y difíciles de quemar?
 Topografía: Barreras naturales, inclinaciones, rocas y pantanos.
 Condiciones meteorológicas: viento, temperatura, humedad, hora del
día y efecto de cada una de estas condiciones en el fuego.
 Puntos peligrosos, puntos vitales de combate y la seguridad de los
bomberos.
 Pida recursos adicionales para el combate si el combustible, las
condiciones meteorológicas o la topografía pueden causar que el
fuego se propague mas rápido de lo que su brigada puede
controlar.
 La evaluación completa del Líder de la brigada debe incluir:
 Ubicación del incendio, lo mas cerca posible
 Porte el incendio,, los mas exacto posible
 Tipo de incendio (superficie, suelo o copas)
 Tipo de combustible
 Agua y disponibilidad de un lugar de aterrizaje
 Tiempo de control esperado
 Recursos adicionales requeridos (humanos, equipos y aeronaves)
 Cualquier impedimento de control previsible.

111
4. Evaluar el curso de acción
 Usando la información colectada, el líder de la brigada desarrollara un plan
de combate.
 El líder debe entregar a la brigada información completa acerca del plan y
las consideraciones de seguridad.

5. Evaluar la efectividad
 La evaluación de la efectividad es un proceso continuo.
 Debemos observar el incendio para mantenernos informados de las
cambiantes condiciones del fuego.
 Ajustar las prioridades como sea requerido.
 Observe de manera continua las siguientes condiciones:
 ¿Cuanta línea esta construida?
 ¿Cuánto fuego esta siendo contenido por la línea?
 ¿Cuánta línea más es requerida?
 ¿En cuanto tiempo tendremos el incendio bajo control?
 ¿Cual es su porte actual?

 Hay cuatro (4) categorías que describen la condición de un

incendio:

 ___fuera de control_________________________________
 La propagación del fuego no ha sido contenida.
 ___contenido_________________________________
 El fuego no se propagará bajo las presentes condiciones
meteorológicas y los recursos que están siendo empleados.
 ____bajo control________________________________
 No hay nueva propagación del fuego.
 ____extinguido________________________________
 No queda calor en el fuego.

112
6. Evaluar para extinguir
 El objetivo principal durante las actividades de limpieza es asegurar que
ningún material quede encendido o quemando y que el fuego este
completamente apagado.
 El líder deberá responder las siguientes preguntas:
 ¿Cuando se vieron las últimas muestras de humo?
 ¿Cuales son las condiciones de sequía?
 ¿Como las condiciones de sequía afectan la posibilidad de quema
continua en los deshechos y la capa vegetal?
 ¿Cuan grande fue este incendio?
Basado en el último humo visto, el porte del incendio, las condiciones de sequía y
los recursos para combatir el incendio, ¿Tomamos suficiente tiempo para patrullar?

113
 Curso
Incendios Forestales

Lección 10
Operación con
Aeronaves

114
Operación de Helicóptero

Introducción:

Los helicópteros son de gran utilidad en las operaciones de combate de incendios

forestales. Los helicópteros nos dan acceso rápido a áreas remotas donde se
encuentra el fuego.

Estas son algunas de las utilidades de los helicópteros en operaciones para

combatir incendios forestales:

 Transportación de personal y equipo

 Reconocimiento del terreno

 Tiro y entrega de agua en cubetas para combatir fuegos

 Ignición aérea

 Nave guía (helicóptero pequeño puede guiar a una aeronave mas grande al
lugar de los hechos)

Uso para desplegar personal

 Descenso a rappel (con cuerdas)

 Salida usando flotación

Para usar los helicópteros de manera efectiva, debemos de entender las

capacidades y deficiencia de cada helicóptero. Algunos tipos de helicópteros son
utilizados para trabajos específicos y operaciones muy particulares.

Como bomberos forestales necesitamos saber cuales son las reglas generales de
seguridad y los problemas que se pueden suscitar con helicópteros. Algunos
helicópteros tienen procedimientos únicos para su operación y los pilotos de estos
le comentaran brevemente acerca de estos.

El buen manejo de los helicópteros es vital para alcanzar las metas de operación
y costo.

115
Operación de Seguridad

Todos nuestros esfuerzos deberán ser enfocados para lograr la más alta seguridad
en las operaciones de combate de incendios forestales cuando el personal usa
helicópteros. Podemos lograr esto a través de:

 Entrenamiento

 Sesiones informativas en helicópteros

 Actitud de seguridad y confianza en el trabajo

Seguridad alrededor de los helicópteros

Los bomberos forestales deben saber las

medidas de seguridad cuando trabajan cerca de
un helicóptero

Los bomberos forestales se exponen a diferentes riesgos durante:

 La carga y descarga de equipo en helicópteros

 El viaje en helicóptero

 Durante la espera del helicóptero en su llegada o despeje

116
Riesgos Específicos

Hélice principal y hélice trasera

 En tierra firme, la hélice principal mide 1.5 metros- tres (3) metros de
diametro cuando esta en el aire dependiendo del tipo de helicóptero. Sin
embargo, cuando el helicóptero esta cerca de una inclinación, la hélice
principal esta mas cercana al suelo en la parte mas alta de la montaña.

 La hélice trasera esta cercana al nivel de los ojos

 No se pare en parte trasera del helicóptero
 No vaya mas allá de la compuerta trasera del helicóptero,
solamente deberá de haber una persona sacando equipo de la
compuerta.

Viento descendente de la hélice (Downwash)

Durante el despeje y aterrizaje de los helicópteros, hay mucho viento descendente
que puede levantar tierra o de suciedad. También puede levantar objetos ligeros
que no están asegurados y pueden volar en ese viento. Estos objetos son un
riesgo para el personal que se encuentra en tierra y en el helicóptero. Esos objetos
pueden volar y pegar en las hélices o ser succionados por el motor.

Objetos Filosos Prominentes

La mayoría de los helicópteros tienen algún equipo en la nariz(parte frontal). Radio
antena, tubos que puede salir de la nariz del mismo pero que no son muy visibles.
Los bomberos forestales deben de estar atentos y tener precaución cuando se
mueven alrededor de un helicóptero. Estos objetos pueden volar por la hélice o ser
succionados por el motor.

Soplido de motores a reacción

Los motores a reacción (jet) producen sonido y calor que sale de la turbina.
Cuando este cargando o descargando el equipo en la parte trasera es necesario
proteger sus oídos y asegurarse que no se este exponiendo al calor.

Protección de los oídos deberá ser utilizada siempre cuando se trabaja alrededor de helicópteros.

Estos riesgos deberán de ser tratados en la siguiente sección donde usted

aprenderá acerca de los procedimientos de seguridad que se deberán seguir
cuando se trabaja cerca de helicópteros.

117
Procedimientos de seguridad cuando se trabaja cerca de
helicópteros

Cualquier pasajero en un helicóptero deberá recibir información previa de los

siguientes puntos antes del vuelo al vuelo:

 Medidas de seguridad dentro de un helicóptero

 Procedimientos de seguridad cuando se trabaja cerca de un helicóptero

 Procedimientos en emergencias

El piloto es responsable por la seguridad de la aeronave y de los pasajeros durante

todas las fases de vuelo.

Siempre infórmese de las medidas de seguridad por el piloto antes del vuelo. Esto
deberá llevarse a cabo en cada helicóptero. Cada helicóptero tiene diferentes
medidas de seguridad de acuerdo a su modelo. La siguiente información deberá
ser discutida antes de cada vuelo.

 Llegada y salida del helicóptero

 Carga y descarga de equipo al helicóptero

 Hélice principal, y riesgos en la hélice trasera

 Localización del botiquín de primeros auxilios.

 Localización y operación del transmisor de emergencias.

 Ubicacion y operación del extintor de fuegos.

 Ubicacion y operación del interruptor de gasolina y energía.

 Operación de las puertas y de los cinturones de seguridad.

 Política de fumar o no fumar en los helicópteros y en su cercanía.

 Como poner gasolina al helicóptero con precaución.

 Procedimientos de emergencia.

118
Protección para los oídos y los ojos deberá ser utilizada cuando se
trabaja cerca de un helicóptero.

Acercándose a un helicóptero

 Nunca se acerque o se baje de un helicóptero hasta que el piloto le de una

señal o verbalmente se lo indique. Tal vez el piloto necesite darle vuelta al
helicóptero antes de tocar tierra.

 Siempre acérquese o
aléjese del helicóptero
por el frente o un lado
agachado ya que así
el piloto lo podrá ver.

Nunca se acerque al
helicóptero por la parte trasera de la hélice

 Nunca rodee el helicóptero por la parte trasera. Siempre vaya por enfrente del
motor.

 Siempre acérquese al
helicóptero por un lado.

 Muévase con cuidado

cuando este en el frente
del helicóptero. Este
alerta del radio antena y nunca toque las ventanas, ya que estas se rayan
fácilmente.

 Designe un punto seguro de

congregación en el Helispot
(punto de aterrizaje) para que la
brigada este fuera del área de
llegada y salida de la nave. Su
brigada debe reunirse donde
sea visible por el piloto.

119
Carga y Descarga de Equipo

 El líder del grupo o el piloto se

encargara de supervisar la carga y
la descarga de pasajeros y equipo.

 Nunca conduzca un vehículo cerca

de las hélices.

 Siempre cargue herramientas y

objetos horizontalmente y abajo de
su cintura, nunca en sus hombros.

 Cuando cargue el equipo o carga, guárdelos y asegúrelos en el área de carga

lo más pronto posible. Cuando los ponga en la cabina deberá de asegurarse
que estos no se muevan y que no obstruyan las áreas de salida y entrada.

 Siempre informe al piloto acerca del peso y el tipo de equipo que será cargado
en el helicóptero. Siga las instrucciones acerca de donde y como subir los
equipos al helicóptero.

 Tenga presente que algunos tipos de carga requerirán precauciones especiales

como; el tipo de contenedor usado, área de almacenamiento y etiquetas. En
algunos casos, los pasajeros no están permitidos dentro en el vuelo si la carga
puede ocasionar problemas al ser transportados (ejemplo: explosivos). En
todos los casos las regulaciones de productos peligrosos deben ser seguidas y
el piloto debe de ser consultado antes de cada vuelo.

 Usar las puertas indicadas por el piloto para cargar el equipo.

 Nunca tire ningún tipo de artículo desde el helicóptero. Los artículos que tire
se pueden atorar en las hélices y causar problemas o pueden ser succionados
por el motor.

 Cuando cargue/descargue el equipo en el compartimiento de carga, evite el

soplido de los motores por el escape de la turbina.

120
Entrada y Salida del Personal al Helicóptero
 Siempre use la cinta ajustadora de su casco. Los overoles debe ser usados de
la manera apropiada cuando trabaje cerca de helicópteros.
 Siempre abróchese el cinturón de seguridad al llegar al helicóptero y espere
hasta que el piloto le de la señal de desabrochárselo. Antes de abandonar el
helicóptero abroche su cinturón y déjelo en su lugar.
 Cuando entre o salga del helicóptero o durante un vuelo nunca toque ninguno
de los controles de la maquina.
Antes de que el helicóptero despegue del punto de aterrizaje, el líder de grupo
deberá hacer una revisión visual del helicóptero para asegurase de lo siguiente:
 Todas la puertas están cerradas de manera segura
 Que todos los miembros del grupo se encuentra en el área de
congregación
 Que todas las áreas de carga se encuentran cerradas
 Que ninguno de los cinturones de seguridad se encuentran colgando fuera
de las puertas.
 Mientras que el helicóptero este despegando del punto de aterrizaje, una
persona deberá observar al helicóptero constantemente en caso de que algo
pase, o salga mal (por ejemplo: que las puertas no estén cerradas
apropiadamente, o que los cinturones de seguridad estén colgando fuera de
las puertas)
Helispots (Áreas de aterrizaje)
 Siempre mantenga las áreas de aterrizaje despejadas y asegure que no hayan
objetos que puedan volar durante los aterrizajes y despegues del helicóptero.
 Colocar indicadores de viento durante los aterrizajes y los despegues.
 asigne a alguien para que se pare en un lugar seguro donde sea visible por el
piloto dándole la espalda al aire con los brazos. Esto
indica la dirección del viento para el aterrizaje o el
despegue.
 En áreas pequeñas o donde el piloto
tiene dificultad para ver, es de utilidad guiar al piloto a través de
un miembro de seguridad. Platique
con el piloto si necesita asistencia o
guía en el helispot.

121
 Señales para Dirigir

122
Durante el vuelo

Mover hacia arriba

Flotar Mover hacia abajo

Mover horizontalmente

Aterrizar

Deternerse
Encender Disminuir la velocidad

Apagar motores Retroceder Todo esta bien

Despegar Dejar la carga aquí

123
 Durante el vuelo manténganse alerta y vea los posibles peligros, tanto en el
aire y también a la hora de aterrizaje o despegue. Alerte al piloto.

 Evite cualquier tipo de conversación informal en el sistema de radio. Esto

puede ser una distracción para el piloto del helicóptero.

 No se permite fumar durante el vuelo ni durante las horas de trabajo cerca del
helicóptero.

Use la cabeza.

Muévase cautelosamente, este alerta, y siga todas las

indicaciones — ¡Manténgase seguro!

124
 Características de seguridad de Helicópteros

Transmisor y Localizador de Emergencia (ELT)

 EL ELT es un transmisor operado a baterías, el cual se activa solo si existe

algún tipo de impacto, y que transmite una señal muy distintiva que indica
peligro en 121.5MHz, o en ambos: 121.5 MHz y 243.0 MHz.

 Algunos de de los modelos de ELT mas nuevos, también transmiten en

406.MHz que produce una señal digital que contiene información única a esa
señal en particular.

Antena

Interruptor
Enciende/Apag
a

Bateríóa disenñ ada

para transmitir 48
horas

Transmisor
Localizador de
emergencia (ELT)

Posicioó n de Emergencia
indicando la senñ al de radio

Propósito primordial del ELT

 Anunciar que existe un tipo de alerta o emergencia.

 Alertar y buscar algún sistema de rescate.

 Proveer una señal direccional para guiar a las aeronaves hacia donde usted se
encuentra.

 Acelerar el proceso de rescate.

125
Los ELTS están equipados con un interruptor manual para uso de
emergencia o de prueba. Este interruptor tiene cuatro (4) posiciones:
encendido (on) apagado (off) restablecer (reset) y armar (arm).

En caso de un accidente en una aeronave asegúrese que el ELT este activado:

 Prenda el ELT inmediatamente. Cuando lo haya usted prendido no lo apague hasta

que haya sido rescatado. Los satélites y las aeronaves de rescate necesitan
transmisión continua para localizar la posición de los que se encuentran en peligro.

 Si le es posible, remueva el ELT de la aeronave y póngalo verticalmente en la

parte más alta que encuentre.

 Ponga usted el ELT en una superficie de metal para mejorar la señal.

 Despliegue la antena

Ventanas y puertas desmontables

 Cada tipo diferente de helicóptero tiene ventanas y puertas que pueden

desmontarse en caso de accidente y que se usan en caso de emergencia. Esto es
importante porque el fuselaje del helicóptero puede estar golpeado o chueco e
impide que las puertas y ventanas se abran normalmente. El piloto le informara
acerca de la manera mas segura de operar este tipo de puertas y ventanas.

Asientos Marcados

Los helicópteros de tamaño mediano regularmente tienen algunos asientos

pintados de Amarillo. Cuando un helicóptero de tamaño mediano se encuentra de
lado es casi imposible el parece dentro del mismo. Los asientos proveen una
especie de escalera que se puede subir para salir del helicóptero y la pintura
amarilla provee facilidad para verlos.

Interruptores para cortar energía y combustible

 Los interruptores prevendrán la salida continua de combustible y la posibilidad de

que haya una chispa de fuego que se inicie por un derrame de combustible.
 Los Pilotos explicaran a los pasajeros acerca de estas operaciones de:
 Botiquín de Primeros Auxilios
 Botiquín de Supervivencia
 Extintor de incendios

126
Tipos de Helicóptero y Especificaciones
Para tomar una decisión lógica de cómo escoger y desplegar a un helicóptero, es
esencial tener el conocimiento de todos los tipos y las habilidades y limitaciones de
cada uno. Seleccionar el helicóptero indicado contribuirá a la seguridad y a la
efectividad y eficiencia en costo de las operaciones.

Clasificación por tamaño de helicópteros

 Los helicópteros se clasifican de acuerdo a su máximo espesor y tamaño, para

una configuración de pasajeros estándar.

 Los helicópteros se agrupan en cuatro categorías basadas su capacidad de

carga.
 Ligero- Usado para tareas de reconocimiento y para transporte de
personal.
 Intermedio – usado para combate inicial, reconocimiento y transporte de
personal.
 Mediano – muy utilizados para transportar personal y equipo, así como
también para cargar agua usada en los combates iniciales.
 Pesado – Casi exclusivamente usado para suministro de agua y espuma
retardante.

La tabla de abajo muestra los tipos más comunes de helicópteros y sus

capacidades. El numero de pasajeros y la duración de los vuelos, así también como
la variación de la velocidad dependiendo de la situación en la que se encuentran.

# de
Categoría Modelo Peso Máximo
pasajeros
 Robinson R22
 Robinson R44 Hasta 1,500
Ligero 1-4
 Bell 206B libras
 Hughes 500
 Bell 206L Hasta 3,500
Intermedio 1-6
 Astar libras
 Bell 204
Hasta 6,000
Mediano  Bell 205 7 - 14
libras
 Bell 212
 Sikorsky 61 Mas de 6,000
Pesado 15+
 Skycrane libras

127
Los siguientes son datos Estabilizador
básicos de helicópteros que forma “T”
son usados regularmente en
Alberta.

Boeing MD 500D
Equipo patin alto

Asientos: 4 Pasajeros

Tamaño máximo
Cubeta: 120 Galones

Capacidad: Interno 1,150 libras llenos de gasolina

Casleo 2,000 libras

Aleta vertical
Orificio de arriba y abajo
Bell 206B Jet
escape doble
Ranger

Vigueta de enlace
en el ala

Asientos: 4 Pasajeros

Tamaño máximo
Cubeta: 100 Galones

Capacidad: Interno 1,100 libras llenos de gasolina

Casleo 1,500 libras

128
Bell 206 Long Ranger

Tercera Ventana

Asientos: 6 Pasajeros

Tamaño máximo
Cubeta: 120 Galones

Capacidad: Interna 1,200 libras lleno de gasolina

Casleo 2,000 libras

Motor
principal
A-Star 350 Escape simple
con tres
hojas

Motor de la cola
del lado derecho

Asientos: 5 Pasajeros

Tamaño máximo
Cubeta: 120 Galones

Capacidad: Interno 1,250 libras lleno de gasolina

Casleo 2,000 libras

129
 Bell 204

Tercera Ventana

Asientos: 9 Pasajeros

Tamaño máximo
Cubeta: 300 Galones

Capacidad: Interno 2,000 libras lleno de gasolina

Casleo 4,000 libras

Bell 205

Nariz chata
Fuselaje un
tanto Dos ventanas y una
estirado puerta deslizante
Una ventana
estaó tica extra

Asientos: 14 Pasajeros

Tamaño máximo
Cubeta: 400 Galones

Capacidad: Interno 2,000 libras

Casleo 4,000 libras

130
Bell 212 Twin
Area de escape
cuadrada
Nariz
alargada

Asientos 14 Pasajeros

Tamaño máximo
Cubeta: 400 Galones

Capacidad: Interno 3,750 libras

Casleo 5,000 libras

131
Transportación de Carga/Equipo

 Los helicópteros son de extremo valor para transportar carga.

 El transporte de materiales con helicóptero puede ser llevado a cabo en la

parte interna o externa.

Efectos del Centro de Gravedad (C G)

 Cuando se carguen los helicópteros de

manera interna, es de alta suma
importante considerar el centro de
gravedad y sus limitaciones.

 En un helicóptero la carga se pone bajo Normal

un punto concreto como péndulo.

 Cualquier carga hecha sin tomar en

cuanta el centro de gravedad puede
afectar gravemente la operación del Carga excesiva hacia
helicóptero. adelante del CG

Carga excesiva hacia

atraó s del CG

Centro de Gravedad
Distribucioó n lateral apropiada de la
carga

Distribucioó n lateral inapropiada de la

carga

132
Técnicas para el transporte del cargamento

Carga Interna

Pedir el tamaño preciso del helicóptero para el tamaño de la carga que necesita
llevar.

 Es importante tomar en cuenta el centro de gravedad adelante, atrás y

también tomar en consideración el centro de gravedad en la parte lateral.

 Asegurarse que el interior es cargado de una manera que prevenga el

movimiento o cambio de posición durante el vuelo. Use correas o redes de
carga interna.

 La carga deberá de estar en un lugar fuera del área de controles y haya

libertad de movimiento para el piloto.

 Asegúrese que las herramientas y el equipo con filo este apropiadamente

asegurado y guardado.

 Cuando el helicóptero lleve carga y pasajeros, la carga no deberá bloquear

ninguna de las salidas.


Consulte con el piloto y reciba aprobación del mismo antes de

cargar el helicóptero con una carga significante en peso. Siempre
avise al piloto acerca del peso estimado que lleva en los
compartimentos de la maquina.
Carga Externa

La Carga Externa es definida como:

 El transporte de materiales o equipo localizado en anaqueles de carga

 El transporte de materiales o equipo localizado en redes de carga o huinchas.

Cargar las redes y enganchar las huinchas es una tarea especializada y el personal
que lo lleva a cabo deberá ser informado a detalle antes de empezar a trabajar en
estas operaciones.

133
Descarga de Flete de un Helicóptero

 Tenga personal de tierra que ayude directamente a descargar la carga interna.

 Acumular la carga pesada cerca de área de aterrizaje para que esta sea
removida después de que el helicóptero se mueva. No deje ningún articulo
liviano en el suelo. Estos pueden ser absorbidos por las hélices.

 Nunca tire nada cuando se este descargando el helicóptero.

134
 Procedimientos seguros para trabajar con una aeronave
de ala fija. (Cortesía del Ministerio de Recursos
Naturales de la Provincia de Ontario)
Aeronave de ala fija es el término
usado para distinguir.

 entre un avión y un helicóptero.

 Los hidroaviones son útiles en

lagos donde el agua será usada
como forma de acceso a áreas
de incendios o campamentos de
incendios.

 El propulsor de la aeronave
es el mayor peligro que los bomberos forestales deberán de evitar
cuando se acerquen o alejen de la aeronave.

 El equipo que flota de la aeronave no esta restringido a un área de muelle

establecida. Cualquier costa o área de acceso a tierra será suficiente para ser
usada como muelle.

 Usualmente, el piloto se acercara al muelle con la nariz primero así lo primero

que entra o se acerca es el propulsor. El piloto generalmente apagara el motor
en algún punto cuando se este acercando al muelle y moverá la aeronave
hacia los lados para poder llegar al muelle cuando el propulsor se haya
apagado.

 Una vez que el frente de la aeronave haya pasado el muelle, los bomberos
forestales pueden agarrar el ala de la aeronave y al mismo tiempo jalar la
aeronave hacia la orilla. Una vez que la aeronave se para completamente, el
piloto desembarca y amarra la aeronave en la orilla. Los bomberos forestales
no deben de amarrar las cuerdas a la aeronave, solo cuando sean dirigidos por
el piloto.

 Un problema que se da en zonas o áreas remotas es la falta de comunicación

entre el piloto y el bombero forestal. A no ser que haya contacto por radio
entre el bombero y el piloto, ninguno de los dos sabrá lo que el otro quiere o
cuando lo quiere.

Si tiene duda, no intente asistir en los procedimientos de

cubierta. Los pilotos tienen experiencia en estos
procedimientos, y los llevan a cabo de manera individual.

135
Si el piloto no esta conforme con el primer intento, este alejara la aeronave a
aguas abiertas y tomara un segundo intento.

 En una base de flotacion

establecida, el ingeniero dirijira y
atara la aeronave. Los bomberos
forestales no deberan intentar
asistir en las operaciones de
cubierta a no ser que les sea
solicitado.

 Cuando una aeronave esta

saliendo del muelle, el piloto
prefiere tener a alguien que
sostenga la aeronave en la costa
después que esta ha sido
desatada y antes de encender el
motor.

 Una vez que la aeronave ha sido encendida, los motores requieren que sean
calentados y el piloto llevara a cabo una serie de revisiones mecánicas.

 El piloto puede dar instrucciones al bombero forestal acerca de las funciones

que deberán ser realizadas y establecer algunas señales manuales que
indiquen que el piloto esta listo para salir.

 Una vez señalizado, el bombero forestal suelta la aeronave y se protege del

agua que saltara del propulsor cuando la aeronave se vaya.

 Otro de los peligros durante la salida es la cola de la aeronave. El piloto

usualmente tira la aeronave fuera del área del muelle, lo cual hace girar la cola
de la aeronave, la cual puede pasar bruscamente por la cubierta. Los
bomberos forestales deberán tomar precaución de estar fuera del alcance.

 Los bomberos forestales asisten en la cubierta o llegada de la aeronave pero

deben de tener cuidado con sus manos cuando partes de la aeronave se están
moviendo. El piloto tal vez no se percate de la resistencia en los controles y los
dedos se puedan lastimar durante el movimiento de la aeronave.

136
Procedimientos básicos de seguridad para ser observados cuando
trabaje cerca de una aeronave de ala fija o como pasajero:

 No fume cerca de la aeronave.

 Manténgase atrás y alejado del propulsor hasta que este se pare por completo.

 Camine en dirección opuesta de donde la aeronave esta estacionada o amarrada.

 Entre y salga de la aeronave por las puertas traseras y permanezca atrás del ala.

 No camine en una aeronave de frete a la puerta, siempre camine del lado donde
el piloto esta sentado. Todas las señales en rojo indican zona de peligro.

 Tenga cuidado cuando pise, ya que se puede atorar y caerse en la hélice o en

el agua.

 Si hay obstrucciones en la cubierta o en el área de estacionamiento de la

aeronave, remuévalas para que la gente pueda tener espacio donde pueda
caminar alrededor del muelle.

 Suba y baje de toda aeronave por un costado.

 Cuando se carga o descarga una aeronave siga las instrucciones del piloto. No
ponga ninguna cosa dentro de la aeronave hasta que tenga las instrucciones.

Regulaciones del Ministerio de Transporte de Canadá requieren que todos los pasajeros reciban una sesión de información
en el abordaje y previa al vuelo. Esta información cubre los siguientes procedimientos de emergencia:

 Salvavidas: Donde se encuentran; como se ponen y se inflan.

 Bote de salvavidas: Donde se encuentra localizado, que contiene y como abrirlo.

Transmisor y Localizador de Emergencia (ELT): Donde se localiza, como se activa,

como se remueve de la aeronave y como se opera.

 Cinturones de seguridad: Como y cuando se utilizan.

 Salidas de Emergencia: su ubicación y como abrirlas.

137
Emergencias de Vuelo

Si algo sucediera durante el vuelo y el piloto declara estado de emergencia, se

deberán seguir los siguientes procedimientos de seguridad;

 Asegure que su cinturón de seguridad este abrochado.

 Remueva todos los objetos filosos o con punta de sus bolsillos y guárdelos en
lugar seguro.

 Si usted usa lentes, quíteselos y guárdelos en lugar seguro.

 Asegure todos los equipos y otros utensilios.

 Ponga atención a las salidas de emergencia y su método de abrir.

 Asuma la posición de choque.

 Cuando el helicóptero o aeronave de ala fija se pare por completo (incluyendo

las hélices) salga rápidamente y de la manera mas segura, ayude a cualquier
persona que se encuentre lastimada a salir de la maquina.

 No se acerque a la maquina a no ser que el piloto le indique que lo puede

hacer con seguridad y que no hay peligro de incendio o explosión.

 En caso de que la aeronave caiga en el agua:

 Establezca posición de referencia.
 Desabroche cinturón de seguridad.
 Infle el salvavidas y el bote salvavidas cuando este a distancia del
helicóptero o aeronave de ala fija. .

138
Accidente en una Aeronave

En caso de que un evento o accidente suceda y usted este envuelto o en el lugar

de los hechos, y se le pide ayuda, los siguientes puntos le puede servir:

 Asegure que la evacuación sea lo mas rápida posible. Usted debe suponer que
todas las personas abordo han sobrevivido, están lastimadas y/o quemadas.

 Trate de mantener la vida de las personas y trate de prevenir mas heridas.

 La seguridad del personal es importante, así como también la de las personas

accidentadas. Esto significa que las personas llevando a cabo el rescate no
pueden poner sus vidas en peligro para ayudar a los pasajeros.

 Reporte el accidente lo mas rápido que pueda y sea lo mas discreto posible, no
mencione nombres por la radio.

 Tome notas y fotografías, marque los lugares donde se encuentran las

personas inconscientes o los cuerpos antes de moverlos. No mueva las
fatalidades obvias, solamente si están en peligro de quemarse.

 Entrar en estado de pánico a veces puede costar la vida. ¡Mantenga la calma!

Actué responsablemente y de manera profesional.

 Por ningún motivo o en ningún momento haga usted comentarios a la prensa

o medios de comunicación masiva. Todas las preguntas que los medios le haga
deben ser pasados a la compañía de la aeronave o al delegado del Manejo de
Incendios Forestales de la zona.

139
SITIOS DE ATERRIZAJE PARA
HELICÓPTEROS

 Las Helibases y los helispots son una parte necesaria para las operaciones
contra incendios forestales. Helibases y helispots son necesarios para:
 Transportar el personal, equipo, y provisiones hacia el lugar del incendio.

 Escoger y preparar el lugar para aterrizajes y despegues es un aspecto crítico

para las operaciones del helicóptero en el área.

 Cuando se determina y se prepara un sitio como área de aterrizaje de

helicópteros se deberá considerar:
 El tipo de actividad a desarrollar
 El terreno y sus alrededores en los que se encuentra el área
 El tipo de terreno y maleza del bosque
 El volumen de trafico que tendrá

Cada helispot tiene sus propios problemas particulares y se

requiere de gran flexibilidad para adaptarlos. Sin embargo, la 
construcción de cualquier helispot deberá cumplir un diseño L
mínimo básico, además de medidas de seguridad.
a construcción de un Helispot y un Helipista requiere de un arduo trabajo y el
proceso debe mantenerse tan sencillo como sea posible.

 Los elementos básicos de un helispot incluyen:

 Corredores de aproximación y salida.
 Áreas de maniobra.
 Puntos de aterrizaje.

140
Tipos de Instalaciones y Estructuras

En actividades de supresión de fuego, hay cuatro (4) tipos principales de

instalaciones o estructuras desde las cuales operamos:

1. Helipuerto (Heliport)
 Es un área permanente para helicópteros, donde el combustible, el servicio y
el abastecimiento están generalmente disponibles. Puede incluir:
 Edificios/hangares
 Instalaciones de carga de combustible
 Indicadores de viento que sean permanentes y confiables.
 Señalamientos, extintores de incendio.
 Pistas pavimentadas, áreas de estacionamiento para vehículos.
 Comunicaciones telefónicas y/o de radio confiables.

2. Helibase
 Es el lugar principal para aterrizar, cargar combustible, dar mantenimiento
y descargar helicópteros para acudir a dar apoyo en caso de incendio.
Generalmente se localizan en o cerca de la base del incidente.
Generalmente las instituciones de supresión de incendios utilizan lugares
de aterrizaje ya existentes, campos abiertos o praderas con acceso a
carreteras o caminos.

3. Helispot
 Cualquier lugar designado en el que un helicóptero puede despegar y
aterrizar de manera segura. Los Helispots pueden ser utilizados para
descargar provisiones, equipo o personal.
 Generalmente son lugares temporales de aterrizaje y despegue.

4. Helipista
 La estructura o superficie preparada para el aterrizaje de helicópteros.
 Puede ser construida de diferentes materiales:
 Concreto o asfalto para bases permanentes.
 Terreno sólido.
 Troncos en superficies de terreno blando o suelto.
 Estructuras de troncos en forma de emparrillado o cajón para
pendientes pronunciadas.

141
 Criterio Básico del Sitio

La selección del Helispot requiere de un buen juicio y evaluación.

 Siempre revise el área de la manera más cuidadosa posible para encontrar el

mejor sitio o ubicación. Al hacer esto siempre se estará ahorrando mucho
tiempo de antemano.

 Siempre consultar al piloto para obtener su opinión o recomendaciones.

 Si el piloto no cree que el sitio es seguro, el o ella no aterrizará ahí.

El piloto tiene la última palabra en cuanto a la seguridad

se trata.

Otras opiniones a considerar son:

 El helispot (sitio de aterrizaje) deberá tener dos (2) ubicaciones para despegar
y aterrizar.

 Seleccionar áreas que naturalmente estén libres de arbustos, árboles,

obstáculos imprevistos (i.e. troncos), partes salientes o abultadas, objetos
caídos o arrastrados por el viento y rocas.
 Esto ahorrara trabajo y tiempo cuando se este limpiando la zona y
construyendo lo necesario para el aterrizaje o despegue.

 Seleccionar el sitio con la superficie más pareja posible.

 Proporcionará las mejores condiciones para aterrizajes y despegues
seguros, y estabilidad cuando se este cargando y descargando el
helicóptero.

 Los corredores de despegue no deberá construirse en terreno elevado.

 Seleccionar sitios con una pendiente de despegue siempre que sea posible.

 Los corredores óptimos de aterrizaje y despegue deberán tener un ángulo de

inclinación no mayor que el 20%.
 Esto puede requerir de la tala de árboles seleccionados y de remover
ciertos obstáculos como troncos y rocas.

142
 Otros factores intervienen cuando se va a determinar la distancia de despegue:
 Altitud.
 La velocidad y dirección del viento puede reducir la distancia de despegue
necesaria.
 Entre más grande sea la carga a transportar, mayor será la distancia de
despegue requerida.

 Lagos y ríos son utilizados generalmente como corredores de aterrizaje y

despegue.

 Cuando se esté trabajando cerca de un incendio se recomienda escoger el

lugar más seguro para el sitio de aterrizaje.
 Construir en la dirección contraria al viento o incluso sobre área ya
consumida por el fuego.

 Lugares de aterrizaje que se construirán a lo largo de una cima deberán ser

diseñados de tal manera que permitan obtener el menor ángulo de
aproximación posible.
 Preferentemente con dos (2) lugares diferentes de aproximación que se
encuentren a lo largo de la pendiente.

143
 Algunos caminos o carreteras pueden utilizarse como corredores de
aproximación y despegue, y helispots temporales. El polvo, las piedras o la
grava suelta puede significar un problema de seguridad tanto para el personal
de apoyo en los lugares de aterrizaje y despegue como para los pilotos.
 Controlar el polvo, la grava suelta y el tráfico de vehículos en la zona es
crucial.
 Estar concientes de líneas o cables de electricidad y cualquier otro
cableado cuando se estén definiendo las rutas de aproximación y
despegue.

 Ser cuidadosos en las áreas de pastizal alto.

 El pasto tiende a debilitar el efecto de amortiguación del helicóptero con la
superficie.
 El pasto también esconde de la visibilidad algunos objetos peligrosos como
rocas, troncos y áreas pantanosas o de agua profunda.

Un área pantanosa con árboles es utilizado generalmente para lugares de

aterrizaje en las partes centrales y del norte de la provincia.
 La ventaja principal de un sitio como este es que generalmente es fácil de
limpiar y despejar debido a que la vegetación que cubre estas superficies
está dispersa y también el tamaño de los arboles es pequeño. Hay algunos
puntos a considerar cuando se construye un helispot en esas áreas:
 La superficie generalmente es blanda. Utilizar postes de cinco (5)
metros para soportar el peso del helicóptero. La mayor parte del peso
del helicóptero se encuentra bajo la parte posterior de los skies y
deberá haber al menos dos (2) o tres (3) postes en esta área. La
superficie será blanda generalmente.
 Dos (2) o tres (3) capas de postes pueden ser requeridas para proveer de
una base sólida si el sitio tiene mucha agua. Acostar los postes debajo de
la superficie completa de los skies del helicóptero.
 Evita la construcción de (sitios de aterrizaje) helispots en sitios
pantanosos, que podrían ser inestables dependiendo del grosor de la
superficie falsa de tierra y/o pasto flotando sobre la superficie del agua.
 Un helicóptero que intente aterrizar en este tipo de terrenos o
personas caminando a través de este sitio pueden causar un “efecto
trampolín”, donde el sitio completo se moverá hacia arriba y hacia
abajo, afectando la estabilidad del helicóptero.

144
 El movimiento de la tripulación hacia el interior del sitio y alrededor del
mismo puede ser restringido debido a la humedad (cantidad de agua)
presente o a la profundidad del sitio considerando el grosor de la
superficie falsa o del musgo.
 Trabajo adicional puede ser requerido para proveer al helicóptero y su
tripulación una zona de despegue seguro.
 Evitar construir un helispot en un área pantanosa que este en una colina
que sea posible debido al trabajo adicional que se requiere para crear una
helipista lo suficientemente nivelada.

145
Área Libre Primaria para el Helispot (Sitio de Aterrizaje)

El diámetro del área libre del lugar de aterrizaje deberá ser del doble del
diámetro de la hélice.
 Helicópteros ligeros o intermedios requieren de 13 – 15 metros (23 – 25
pasos)

 Medianos 18 – 20 metros (28 – 32 pasos). Siempre diseñar un helispot lo

suficientemente grande para el helicóptero lo más grande posible
paraque aterrice o le recoja en ese sitio. (Mediano)

 El espacio libre deberá ser en forma ovalada (de huevo).

 Esto permitirá al helicóptero, que se encuentra suspendido en el aire, virar
lo necesario para alinearse con la ruta de despegue determinada.
 Esta área también provee de espacio de maniobra para actividades
alternativas como el envío o recepción de carga mientras el helicóptero se
encuentra en movimiento.

Algunos otros puntos a considerar son:

 Un tamaño reducido de aterrizaje reducirá consecuentemente el peso de la

carga o el número de pasajeros a transportar.
 Aumenta el tiempo, costos y riesgos.

 Si se requiere cortar y derribar una gran cantidad de árboles, se deberá

empezar desde fuera, derribando los árboles hacia fuera y trabajando hacia el
interior (centro). Esto reducirá la cantidad de desechos encima de los cuales se
caminará. Es importante dejar un árbol en pie dentro del sitio de aterrizaje
(helispot). Esto servirá como un buen indicador para el piloto.

 Nunca dejar árboles parcialmente derribados, troncos o ramas secas.

 Cuando se derriben árboles pequeños o arbustos, evitar dejar ramas o palos

puntiagudos. Esto solamente crea un riesgo para la seguridad de los
bomberos, pero a la vez puede dañar los tubos de los skies del helicóptero así
como el cuerpo del helicóptero.

146
 Hacer el sitio de aterrizaje (helispot) lo suficientemente grande para
el helicóptero de mayores dimensiones pueda aterrizar en ese lugar
(generalmente mediano). Solo porque usted fuera dejado en ese sitio
en un helicóptero pequeño, esto no significa que el tamaño del
helicóptero que lo recogerá será pequeño. Si planea construir un sitio de
aterrizaje en un lugar que fue consumido por el fuego, siempre revise la
condición de los árboles de alrededor para asegurarse si sus raíces no fueron
dañadas por el fuego.

 Si hay alguna posibilidad de que la hélice del helicóptero atraiga con la

fuerza del viento algunos de los restos de los árboles de alrededor, se
deberá limpiar de árboles la zona trasera al borde del sitio de aterrizaje
propuesto, para que estos restos no lleguen al sitio mencionado.

 Asegúrese de que hay suficiente espacio libre en frente del sitio de aterrizaje
para la hélice principal, las puntas de los skies (patas), la antena y otras partes
del helicóptero.

 El área despejada para la hélice de la cola deberá estar libre de obstáculos y

permitir que la cola del helicóptero pueda tener una aproximación y aterrizaje
seguro.

 El área de salida de la tripulación deberá estar libre de obstáculos con espacio

para asegurar la colocación del equipo y la pisada segura de los pasajeros.

147
 Descenso Vertical / Consideraciones de efecto
Profundo

 Cualquier aproximación o despegue con un ángulo igual o mayor a 60 grados

es considerado como un despegue o descenso vertical. Este tipo de despegues
o aterrizajes pueden presentar varios problemas a un piloto.
 Durante el descenso, el área de aterrizaje o la helipista están con poca o
fuera de la línea de visibilidad del piloto.
 Durante un descenso vertical el helicóptero desciende a través de su
propia trayectoria cuesta abajo.
 El viento que se encuentra en la trayectoria cuesta abajo no tiene las
mismas capacidades de elevar el helicóptero como la tiene el viento
tranquilo. Esto tiende a forzar al helicóptero a ir cuesta abajo a una
velocidad más rápida que la que el piloto puede controlar o corregir.
 Si el piloto trata de corregir esta situación al agregar más potencia,
esto incrementa aun más la velocidad de descenso.
 El resultado es que el helicóptero no podrá ser capaz, en muchos
casos, de confiar en el efecto de suspenderse cerca de la superficie
para corroborar la parte final del descenso.

 Los ascensos y descensos verticales la mayoría de las veces no se pueden

evitar en los casos de incendios forestales:
 Tratar de utilizar un espacio libre natural para eliminar o reducir la
distancia de traslado (caminando) a la zona de combate del fuego.
 Tratar de minimizar la cantidad de madera que es removida de los lugares
ecológicamente sensibles, como lo son los parques o áreas naturales
protegidas.
 Los árboles muy altos y los problemas de tiempo no permiten remover
completamente la madera que se encuentra en las pistas de aterrizaje y
despegue.

148
149
Construcción de la Helipista

Los requerimientos de construcción de una helipista dependen de un gran número

de factores incluyendo:

 Tipo de terreno

 Inclinación del terreno

 Frecuencia de uso

El piloto ayudará a determinar estos factores y aconsejará los requerimientos para

el lugar de aterrizaje (helispot) y la construcción de la helipista.

Condiciones de Terreno Sólido

En terreno sólido la construcción de la helipista podría no ser requerida para

soportar el peso del helicóptero. Sin embargo, puede ser muy útil el hacer mejoras
que darán al piloto una mejor visibilidad. Cinta señaladora pegada alrededor de un
arbusto al alcance de la vista del piloto pueden servir de referencia para
numerosos aterrizajes en el mismo sitio.

Condiciones de Terreno Blando

La mayoría del peso del helicóptero es soportado por la parte trasera (posterior)
de las patas o skies de aterrizaje. En esta parte es donde se puede localizar una
almohadilla o parte en forma de “pata de oso”, que ayudará al helicóptero a
aterrizar en condiciones de terreno blando como lo son las áreas pantanosas.

La mejora más común de un helispot (sitio de aterrizaje) es un solo tronco (de 10-
15 cm de diámetro) que se utiliza para colocar las patas o skies de la parte
posterior del helicóptero. Este tronco:

 Soportará el peso del helicóptero.

 Dará referencia al piloto como una marca del sitio donde aterrizar cuando lo
necesite hacer en repetidas ocasiones.

 Elevar la hélice de la cola del helicóptero para eliminar la posibilidad de que

esta choque con la superficie u objetos cercanos a ella.

150
En los lugares de terreno blando como lo son las zonas pantanosas o arenosas,
podría ser necesario acostar varios troncos bajo la parte posterior de las patas o
skies del helicóptero para prevenir que se hundan. Los troncos pueden ser
acostados bajo la superficie total de las patas o skies del helicóptero para soportar
su peso total.

Terreno Áspero, Rugoso o Empinado

El uso de una superficie de troncos para proveer de una superficie de aterrizaje
adecuada en terrenos ásperos, rugosos o empinados es una práctica común. Este
tipo de estructura es utilizada principalmente en terrenos empinados pero también
es utilizada como una ventaja para elevar la superficie de aterrizaje por arriba de
obstáculos que se encuentran en la superficie del terreno.

 La construcción de estas estructuras deberá ser acorde a las conocidas y

mejores prácticas de construcción ofreciendo al piloto la mejor y más segura
estructura posible. La base deberá ser segura y capaz de soportar 1,500 kg
(3,300 lbs.) para helicópteros ligeros, y 5,200 kg (11,440 lbs.) para
helicópteros medianos.

 Se deberá poner énfasis en la colocación y seguridad de la estructura en la

parte más empinada de la superficie, ya que esta parte de la estructura
soportará la mayor parte del peso del helicóptero.

 La plataforma creada con los troncos deberá ser tan nivelada como sea
posible, libre de salientes u objetos en la superficie y además de que los
troncos que forman la plataforma deberán ser asegurados o atados con
alambre, púas o lazo.

 La especie, tamaño, grosor y firmeza del tronco son igualmente importantes

cuando se construye un sitio de aterrizaje:
 Evitar utilizar troncos de árboles extremadamente estrechos, afilados o
delgados.
 Alternar la posición de los troncos o modificarlos cortándoles la parte
estrecha o afilada con una motosierra o hacha.
 Utilizar los troncos de árboles de la especie abeto del Norte o pino para la
construcción en vez de utilizar la especie álamo.
 Estas especies son de superficie menos resbalosa y no tan flexibles
como el álamo verde.

151
  Nunca pelar los troncos.
 Esto podría causar que el helicóptero resbale de la helipista.
 Nunca utilizar troncos con raíz.
 Nunca utilizar troncos con grietas notorias que se encuentran a lo largo del
tronco.
 Todas las ramas y bordes deberán ser removidos de los troncos.

 Construir helipistas elevadas o plataformas con troncos para la helipista

requiere de un sólido conocimiento y experiencia en las técnicas de
construcción de superficies con troncos.

Asegurar la base para proveer de una superficie estable puede ser a través de:

 Anclar la estructura a un objeto o parte saliente fija de la superficie.

 Enterrar los troncos de soporte dentro de la superficie de la ladera.
 Agregar estructuras cruzadas adicionales.
 Anclar los troncos principales con estacas y/o compactar tierra entre y
alrededor de los troncos.

 La anchura de la plataforma deberá permitir tener una base que sea previsible
para el piloto del helicóptero en el momento del aterrizaje y de la carga y
descarga de pasajeros y equipo.
 El “tronco de tacón” (tronco base) es clave para la helipista.
 Todas las medidas son tomadas a partir de este punto.
 Las hélices principales del helicóptero estarán localizadas en la parte
superior y un poco adelante de este punto.

Si un piloto percibe que la helipista es inestable o incapaz de soportar el

peso del helicóptero, tendrá que mantener el helicóptero en marcha
durante la etapa de carga o descarga del mismo. Durante esta etapa es
sumamente crucial que la carga y descarga sea realizada de la manera
más cuidadosa buscando que el centro de gravedad del helicóptero no
sea alterado de manera repentina.

152
Diseño de la Helipista y sus Requerimientos de Tamaño

Si una helipista será utilizada en varias ocasiones, se deberán hacer mejoras y dar
mantenimiento frecuentemente para mantener la seguridad en cada despegue y
aterrizaje en la helipista. Algunos de los componentes básicos para la mejora de
una helipista son:

 Un tronco base (de tacón) primario.

 Un tronco base (de tacón) secundario.

 Un tronco de soporte en el centro de la plataforma.

 Un tronco para la parte frontal de las patas o skies del helicóptero:

 Para helicópteros ligeros e intermedios el tronco deberá localizarse 1.5 a
dos (2) metros (5 a 5 ½ pies) del tronco base primario.
 Para helicópteros medianos el tronco deberá localizarse a 2.5 metros (8
pies) del tronco base primario.

El tronco base primario puede ser envuelto con cinta señaladora para proveer de
una referencia visual al piloto cuando este se esté aproximando. Una pequeña
pieza de cinta señaladora sobre el tronco frontal para las patas del helicóptero o
incluso a un costado del mismo, proveerá al piloto una referencia para alinear
correctamente las patas o skies del helicóptero sobre el tronco asignado. Esta
marca de referencia deberá ser visible a través de la ventanilla del piloto.

Los troncos centrales de una plataforma nunca deberán ser más

altos que los troncos frontales o traseros. Esto podría ocasionar
que las patas del helicóptero se doblen o quiebren debido a la
inestabilidad causada por el peso del helicóptero.
Ancho de una Helipista

 La helipista deberá ser de al menos cinco (5) metros

(15 pies) de ancho para helicópteros ligeros y medianos.

 El ancho normal de las patas o skies del helicóptero mediano es de

aproximadamente tres (3) metros (9 pies) y deberá ser acomodada sobre una
helipista de cinco (5) metros (15 pies) de ancho.

153
154
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