+--MANUAL DE SERVICIO VOLKSWAGEN

HISTORIAL

EN 1988 A 1992 INICIA EL FUEL INYECTION DIGIFANT 25 CAVIDADES EN DOS

VERSIONES : LA DE 49 ESTADOS Y LA VERSION CALIFORNIA.

1992 ½ SE DA A CONOCER EL SISTEMA MONOTRONIC QUE SE CARACTERIZA

POR LA INYECCION CENTRAL DE COMBUSTIBLE (CFI) ES DECIR QUE TIENE
UN SOLO INYECTOR O COMO LO DENOMINAN OTRAS MARCAS COMO TBI.

1993 EN EL SEDAN SE LE INCORPORA LA COMPUTADORA DIGIPLUS QUE SE

UTILIZA HASTA EL 2001 TIENE 25 CAVIDADES

1993 Y 1994 SE DA A CONOCER LA COMPUTADORA DIGIFANT ( DIGIFANT PLUS

) SE USA EN LA COMBI Y TIENE 38 CAVIDADES Y LA VEREMOS HASTA EL 2001.

1994 APÀRECE LA COMPUTADORA DIGIFANT II ( SEGUNDA GENERACION )

TIENE 25 CAVIDADES.

1995 SURGE LA COMPUTADORA DIGIPLUS SE LE AGREGA A LA COMBI TIENE

25 CAVIDADES

1993 AL 1996 APARECE EL MOTOR 2 LTS CON EL SISTEMA MOTRONIC LA ECU

TIENE 45 CAVIDADES ESTE SISTEMA ES UTILIZADO POR EL GOLF GLS, ES DE
INYECCION SECUENCIAL DE COMBUSTIBLE Y NOS ENCONTRAMOS CON EL
MOTOR VR6 DE 2.8 LTS CON UNA ECU DE 68 CAVIDADES.

SISTEMA DE INYECCION VW

1988 .- LA PRIMERA GENERACION DE INYECCION DE COMBUSTIBLE VW SE

INICIA EN LOS MOTORES 1800 PARA GOLF GTI, A ESTE SISTEMA DE
INYECCION SE LE DENOMINO INYECCION DIGIFANT, ( SISTEMA DIGITAL
ELECTRONICO).

1990 – 1992 VW DE MEXICO PRODUCE LOS GOLF Y JETTA CON MOTORES DE

INYECCION PARA EXPORTACION. ( PARA MEXICO EL JETTA CONTINUA CON
CARBURADOR Y TIENE LAS SIGUIENTES ESPREAS DE GASOLINA LA 102, 105,
107 Y 117,130,135 IGUAL QUE EL TSURU 92 GS ).
MUCHOS DE ESTOS GOLF Y JETTA SE DISTRIBUYERON EN MEXICO SE LES
MONTO EL SISTEMA DIGIFANT EN DOS VERSIONES EL 49 ESTADO Y LA
VERSION CALIFORNIA IGUAL SE DIFERENCIAN POR ALGUNO DE SUS
COMPONENTES EL CALIFORNIA CUENTA CON MAF Y EL 49 ESTADOS TIENE
MAP.
1992 ½ EL SISTEMA MONO MOTRONIC SE MONTA EN EL GOLF APARECE EN
MAYO Y JUNIO DE ESE AÑO ESTE SISTEMA SE DISTINGUE PORQUE UTILIZA
UN SOLO INYECTOR ES DECIR QUE ES DE INYECCION CENTRAL DE
COMBUSTIBLE Y QUE EN OTRAS MARCAS DE AUTOMOVILES SE LE LLAMA
TBI.
ESTE SISTEMA TIENE INTEGRADO EN LA COMPUTADORA LA MEMORIA DE
AVERIAS.

VW SEDAN

EL SISTEMA DIGIFANT SEDAN SE MONTA A PARTIR DE 1993 A LA FECHA. SU

DISEÑO Y DESARROLLO NACE EN VW MEXICO.

VW COMBI

EL SISTEMA DIGIFANT DE LA COMBI SE MONTA EN 1993, PERO FUE HASTA EN

1994 CUANDO SE MONTO EN LA TOTALIDAD DE LA PRODUCCION. LA
PRIMERA GENERACION CUENTAN CON UNA BOMBA MECANICA SUJETA AL
MONOBLOCK, LA SEGUNDA GENERACION CUENTAN CON UNA BOMBA
ELECTRICA DENTRO DEL TANQUE.

1993.- EL SISTEMA DE INYECCION MOTRONIC SE MONTA A PARTIR DEL 93 EN

EL JETTA QUE UTILIZA EL MOTOR 2.0 LTS.

1994.- ESTE SISTEMA SE PRODUCE PARA EXPORTACION.

1994.- EL SISTEMA DIGIFANT REGRESA EN LAS UNIDADES GOLF Y JETTA, POR

SU DISEÑO Y CALIDAD DE SUS PIEZAS RESULTA MUY PRACTICO Y EFICIENTE
COMPARADO CON LOS ANTERIORES.

DERBY .- LA PRIMERA GENERACION DERBY UTILIZAN EL SISTEMA DE

INYECCION MONO MOTRONIC PERO CUANDO SE PRODUJO EN MEXICO SE LE
ADAPTA EL SISTEMA DIGIFANT.

JETTA VR6 2.8 LTS . EN 1993 APARECE UN JETTA PARA EXPORTACION QUE SE
LE ADAPTA EL SISTEMA MOTRONIC Y ES HASTA EL 96 CUANDO SE
INCREMENTA LA PRODUCCION PARA MEXICO.

LAS CARACTERISTICAS DE ESTAS UNIDADES SON LAS SIGUIENTES :

SISTEMA ABS, BOLSA DE AIRE ( SRS), Y CINTURON DE ALTA SEGURIDAD.
SISTEMA DE ENCENDIDO VW

EL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO VW CONSTA DE LOS SIGUIENTES

COMPONENTES: INTERRUPTOR DE IGNICION, BOBINA DE IGNICION, SENSOR
DE EFECTO HALL, MODULO TSZ-H Y CABLEADO PARA UNIR LOS
COMPONENTES.

EL MODULO TSZ-H SE ENCARGA DE CORTAR LA CORRIENTE DEL CIRCUITO

PRIMARIO PARA OBTENER EL ALTO VOLTAJE EN EL SECUNDARIO DE LA
BOBINA Y ESTA LOCALIZADO EN EL LADO DERECHO DE LA PARED DE FUEGO
EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR.
TIENE UN CONECTOR DE 7 TERMINALES DE LAS CUALES SE UTILIZAN 6.

EL SENSOR DEL EFECTO HALL SE ENCUENTRA DENTRO DEL DISTRIBUIDOR Y

SE ENCARGA DE INFORMARLE LA MODULO TSZ-H EN QUE MOMENTO DEBE
DE CORTAR LA CORRIENTE DEL CIRCUITO PRIMARIO.

EL MODULO TSZ-H SE ALIMENTA CON VOLTAJE DE ACUMULADOR EN SU

TERMINAL #4 A TRAVEZ DEL SWITCH DE IGNICION Y TIERRA EN LA
TERMINAL #2. EL SENSOR DE EFECTO HALL SE ALIMENTA CON 12 VOLTIOS
DE LA TERMINAL #5, DE LA #6 LE RECIBE UN VOLTAJE DE REFERENCIA DE 11
VOLTS ( VREF ) Y TIERRA DE LA TERMINAL #3.

CUANDO LA PÀNTALLA NO ESTA ALINEADA CON EL SENSOR , ESTE SE

COMPORTA COMO UN CONDUCTOR Y EL VOLTAJE DE REFERENCIA LO
MANDA A TIERRA, EN ESTE MOMENTO LEE CERO VOLTS.

AL INTERPONERSE LA PANTALLA METALICA DEL ROTOR ENTRE EL IMAN Y

EL SENSOR, ESTE SE COMPORTA COMO UN AISLADOR CORTANDO EL FLUJO
DE CORRIENTE Y PROPORCIONA UNA SEÑAL DE VOLTAJE ALTO DE 11
VOLTIOS. ESTA SEÑAL DE CERO Y 11 VOLTIOS, LA UTILIZA EL MODULO PARA
ABRIR Y CERRAR EL CIRCUITO PRIMARIO ATERRIZANDO Y DESPEGANDO DE
TIERRA SU TERMINAL #1.

SISTEMA DE ENCENDIDO VW DIGIPLUS

EL SISTEMA DE ENCENDIDO CONSTA DE : LA BOBINA, A LA CUAL VW LE

LLAMA TRANSFORMADOR DE VOLTAJE; UN MODULO TSZ-H O ETAPA FINAL
DE POTENCIA; LA COMPUTADORA DIGIPLUS Y UN SENSOR DE EFECTO HALL.

SENSOR DE EFECTO HALL

EL SENSOR DE EFECTO HALL SE ENCUENTRA DENTRO DEL DISTRIBUIDOR Y

CONSTA DE UN IMAN PERMANENTE, UN TRANSISTOR DE EFECTO HALL Y
CUATRO PANTALLAS GIRATORIAS.
EL TRANSISTOR DE EFECTO HALL PARA QUE FUNCIONE TIENE QUE SER
ALIMENTADO CON UNA CORRIENTE DE BAJO AMPERAJE DE 12 VOLTIOS QUE
PROVIENE DE LA TERMINAL 8 DE DIGIPLUS Y CONECTADO A UNA BUENA
TIERRA QUE SE LOGRA POR LAS TERMINALES 6 Y 7 DE DIGIPLUS Y UN
VOLTAJE DE REFERNCIA VREF DE 11 VOLTS CON UNA CORRIENTE DE BAJO
AMPERAJE QUE PROVIENE DE LA TERMINAL 18 DE DIGIPLUS.

CUANDO EL CAMPO MAGNETICO DEL IMAN OPERA SOBRE EL TRANSISTOR,

ESTE SE COMPORTA COMO UN CONDUCTOR Y DIGIPLUS LEE CERO VOLTIOS
AL QUEDAR ATERRIZADA LA TERMINAL 18
MODULO DE ENCENDIDO O APARATO DE MANDO

EL PRINCIPIO DEL APARATO DE MANDO ES EL DE SUSTITUIR A LOS PLATINOS

SIN EMBARGO SIENDO UN DISPOSITIVO ELECTRONICO SE OBTIENE
VENTAJAS ADICIONALES A LAS DE SIMPLEMENTE ABRIR Y CERRAR EL
CIRCUITO TENIENDO CUATRO FUNCIONES PRINCIPALES :

1. TRANSFORMAR LOS IMPULSOS ENVIADOS POR EL EFECTO HALL ( ONDA

SENOIDAL ) QUE NO SON ADECUADAS PARA LOS IMPULSOS Y LAS
TRANSFORMA EN ONDAS CUADRADAS PARA UN CORRECTO
FUNCIONAMIENTO.
2. MODIFICA LA DURACION DE LOS IMPULSOS AUMENTÁNDOLOS A ALTAS
RPM CON LO QUE APROVECHA OPTIMAMENTE LA ENERGIA ACUMULADA
EN LA BOBINA.
3. ESTABILIZA, ESTO QUIERE DECIR QUE MANTIENE CONSTANTE EL
VOLTAJE DE ALIMENTACION AL PRIMARIO DE LA BOBINA AUN EN LAS
ALTAS REVOLUCIONES, LO QUE REPERCUTE EN UN LATO VOLTAJE
CONSTANTE DE CHISPA DE ENCENDIDO.
4. AMPLIFICA LOS IMPULSOS RECIBIDOS PARA PODER MANEJAR
CONECTADO Y DESCONECTADO LA CORRIENTE DEL PRIMARIO DE LA
BOBINA QUE PUEDE SER DE HASTA 10 AMPERS.

CAVIDADES DEL MODULO DE ENCENDIDO Y COLOR DE CABLE

1.- VERDE SALIDA DEL MODULO DE PULSOS DE TIERRA HACIA EL NEGATIVO

DE LA BOBINA.
2.- CAFÉ ALIMENTACION DE TIERRA FISICA AL APARATO DE MANDO.
3.- CAFÉ SALIDA DE TIERRA DEL MODULO PARA ALIMENTACION DEL
CAPTADOR DE EFECTO HALL.
4.- NEGRO CORRIENTE DE ALIMENTACION PARA EL APARATO DE MANDO
PROVENIENTE DE IGNICION.
5.- ROJO/NEGRO SALIDA DE CORRIENTE PARA ALIMENTACION AL CAPTADOR
DE EFECTO HALL
6.- VERDE/BCO LLEGADA DE SEÑAL DESDE EL CAPTADOR DE EFECTO HALL
HACIA EL APARATO DE MANDO PARA POLARIZAR A LA BASE DEL
TRANSISTOR.
RESUMEN

1 DEL APARATO DE MANDO AL NEGATIVO DE LA BOBINA

2 TIERRA
3 NEGATIVO DEL HALL
4 POSITIVO DE LA BOBINA
5 POSITIVO DEL HALL
6 SEÑAL DEL HALL

PRUEBAS DE BANCO PARA EL SISTEMA DE ENCENDIDO

APARATO DE MANDO

1.- ALIMENTAR DE TIERRA Y DE CORRIENTE AL MODULO DE ENCENDIDO.

2.- CON UNA LAMPARA DERIVADA A CORRIENTE INTERCEPTAR EL CABLE
VERDE QUE VA HACIA EL NEGATIVO DE BOBINA.
3.- CON UNA LAMPARA DERIVADA A TIERRA EXCITAR LA CAVIDAD CENTRAL
DEL CONECTOR DE EFECTO HALL Y LA LAMPARA ANTERIOR DEBERA DE
ENCENDER DURANTE DOS SEGUNDOS TIEMPO QUE INDICA LA ETAPA DE
SATURACION DE LA BOBINA SI ESTO NO SUCEDE ES NECESARIO REALIZAR
CONTINUIDADES DE LINEAS ANTES DE CULPAR AL MODULO.

CAPTADOR DE EFECTO HALL

CHECAR CON EL MULTIMETRO O CON LAMPARA LAS ALIMENTACIONES DEL

CONECTOR DEL EFECTO HALL.
RECONECTAR EL CONECTOR DEL EFECTO HALL EN SU DISTRIBUIDOR Y DAR
MARCHA EN ESTE MOMENTO DEBERA GENERARSE LA CHISPA.

ESPECIFICACIONES DE RESISTENCIA DE DEVANADOS DE BOBINA

BOBINA TIPO BOTELLA DEVANADO PRIMARIO RESISTENCIA DE 1 A 2 OHMS,

SECUNDARIO DE 2400 A 3500 OHMS.

BOBINA TIPO TRANSFORMADOR DEVANADO PRIMARIO MENOR DE 1 OHM A .

6 A .7 OHMS, SECUNDARIO 4000 OHMS.
PRUEBA DE SEÑAL DE SATURACION QUE ENVIA EL APARATO DE MANDO
HACIA LA BOBINA.

LA LLAVE DE IGNICION DEBERA ESTAR EN OFF.

DESCONECTAR EL CONECTOR DEL CAPTADOR DE EFECTO HALL DEL
DISTRIBUIDOR.
CON UN MULTIMETRO EN LA ESCALA DE VOLTS COLOCAR LAS PUNTAS EN
EL POSITIVO Y EN EL NEGATIVO DE LA BOBINA.
LA LLAVE DE IGNICION SE PONDRA EN ESTE MOMENTO EN ENCENDIDO Y
OBSERVE LA LECTURA DEL MULTIMETRO, ESTA DEBERA SER COMO MINIMO
DE 2 VOLTS Y DEBERA DE CAER A CERO EN POR LO MENOS DE 1 A 2
SEGUNDOS, SI ESTO NO SUCEDE REMPLACE EL MODULO.
CON EL MULTIMETRO EN LA MISMA POSICION Y UTILIZANDO DOS
LAMPARAS DE PRUEBAS DERIVADA A TIERRA, UNA PARA ROZAR LA
TERMINAL CENTRAL DEL CONECTOR DE EFECTO HALL Y LA OTRA PARA
INTERCEPTAR LA CHISPA QUE SE GENERA EN LA TORRETA CENTRAL DE
BOBINA. LA LECTURA EN EL MULTIMETRO SERA COMO MINIMO DE 2 VOLTS
Y SE DEBERA PRODUCIR UN CHISPAZO EN LA TORRETA DE LA BOBINA.

NOTA : PARA EL PASO NUMERO CINCO ES NECESARIO CONECTAR ANTES DEL

PROCEDIMIENT EL CAPTADOR DE EFECTO HALL Y GIRAR EL DISTRIBUIDOR
PARA EXCITAR EL SISTEMA Y QUE SE CARGUE LA BOBINA.

DIGIFANT I MODELOS 88 A 92

LA CAVIDAD 14 DE LA ECU ALIMENTARA A LA CAVIDAD 87 DEL NTC J176. EN

ESTE COMPONENTE EN LA CAVIDAD 30 HABRA CORRIENTE CONSTANTE DE
BATERIA, EN LA 86 LLEGARA CORRIENTE DE IGNICION, EN LA 85 HABRA
TIERRA FISICA. ENTRE LA 30 Y 87 PUENTEA EL RELEVADOR.

LA CAVIDAD 1 DE LA ECU ES CORRIENTE DE START.

CAVIDADES 13 Y 19 DE LA ECU SERAN TIERRAS FISICAS.

LA POSICION DEL NTC J176 ES LA 4 DE LA CAJA DE RELEVADORES.

LAS CAVIDADES DE LA ECU SERAN DE LA SIGUIENTE MANERA :

CAVIDAD

1 13 SEGURO

14 25
CONEXIÓN DEL DIGIFANT EN EL GOLF GTI 1992

CAVI DESCRIPCIÓN COLOR DEL CABLE

DAD

1 CORRIENTE DE START ROJO

2
3 SEÑAL NEGATIVA CONTROL RELAY BOMBA GASOLINA AMARILLO/ROJO
4 SEÑAL SENSOR DE DETONACION G61 AMARILLO
5 COMPLEMENTO DE SEÑAL SENSOR DE DETONACION NEGRO
6 TIERRA PARA SENSORESHALL,NTC1 Y 2, MICRO SW BLANCO/CAFÉ
7 TIERRA Y MALLA ( BLINDAJE ) DEL SENSOR DE NEGRO
DETONACION
8 ALIMENTACION AL SENSOR HALL G40 ROJO/NEGRO
9 SEÑAL DEL NTC1 G19 AZUL/ROJO
10 SEÑAL DEL NTC2 G18 VERDE/ROJO
11 SEÑAL DEL MICROINTERRUPTOR DE BAJA ROJO/AZUL
12 TIERRA PARA EL COMANDO DE INYECTORES ROJO O CAFÉ
13 ENTRADA DE TIERRA PARA LA COMPUTADORA ROJO O CAFÉ
14 ENTRADA DE C.IGN. DESDE EL RELEVADOR J176 HACIA NEGRO/AMARILLO
INYECTORES
15 SEÑAL DEL INTERRUPTOR DE PLENA CARGA F81 BLANCO/ROJO
16 VERDE
17
18 SEÑAL DEL EFECTO HALL (24-38 HZ IDLE) G40 BLANCO/VERDE
19 ENTRADA DE TIERRA PARA LA COMPUTADORA CAFÉ/NEGRO
20 AZUL
21 SEÑAL POTENCIOMETRO DE % DE C.O. G19 BLANCO/AZUL
22 SEÑAL NEGATIVA CONTROL DE RALENTI N71 BLANCO
23 ALIMENTACION AL CONTROL DE RALENTI N71 AMARILLO
24
25 CONTROL DEL MODULO DE ENCENDIDO CLAVIJA 6 N41 VERDE

1988 SE DA A CONOCER EN MEXICO EL PRIMER SISTEMA DE INYECCION

ELECTRONICA LA CUAL CUENTA CON UNA COMPUTADORA DE 25
TERMINALES LA CUAL SE LE DENOMINA UNIDAD DE MANDO DIGIFANT.

ESTE SISTEMA CUENTAN CON DOS VERSIONES: LA 49 ESTADOS Y LA

CALIFORNIA.
LA COMPUTADORA SE LOCALIZA EN EL CANAL DEL AGUA DEL LADO
IZQUIERDO, ESTE SE CARACTERIZA TAMBIEN PORQUE UTILIZAN UN
MODULO DE ENCENDIDO DE 7 TERMINALES Y UNA BOBINA TIPO BOTELLA.
LA VERSION 49 ESTADOS NO CUENTA CON SENSOR MAF, PERO SI CUENTA
CON SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE ( NTC-1 ), ADEMAS CON MAP EL
CUAL SE ENCUENTRA EN EL INTERIOR DE LA COMPUTADORA CON SU TOMA
DE VACIO HACIA EL PLENO DE ACELERACION.

LAS TIERRAS FISICAS SE TOMAN DE UN TORNILLO QUE SE ENCUENTRA DEL

LADO IZQUIERDO DEL MULTIPLE DE ADMISION MIENTRAS QUE LA
CORRIENTE DE IGNICION ATRAVEZ DEL RELEVADOR QUE OCUPA LA
POSICION NUMERO 4 DE LA CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES QUE SE
ENCUENTRA ABAJO DEL TABLERO.

CONECTOR DE LA COMPUTADORA FBU JETTA EXPORTACION 49 ESTADOS

CABLE 1 13
14 25

TERMINALES DE FBU 49 ESTADOS

CAVIDAD DESCRIPCION

1 ALIMENTACION DE START
2 SONDA LAMBDA
3 CONTROL TIERRA RELEVADOR BOMBA DE COMBUSTIBLE
4 SENSOR DE DETONACIONES
5 SENSOR DE DETONACIONES
6 ALIMENTACION DE TIERRA DE SENSORES
7 BLINDAJE DEL SENSOR DE DETONACIONES
8 ALIMENTACION DEL EFECTO HALL 12 V
9 NTC-1 SALIDA DE 5 V DE REFERENCIA
10 NTC-2 SALIDA DE 5 V DE REFERENCIA
11 SALIDA DE REFERENCIA DE CONMUTADORES DE PLENA CARGA Y
RALENTI 5 V
12 CONTROL DE TIERRA DE INYECTORES
13 TIERRA EXTERNA
14 RECIBE ALIMENTACION DEL RELEVADOR FBU 12V
15
16 TIERRA EXTERNA
17 SALIDA DE 5V PARA EL POTENCIOMETRO DE FLUJO DE AIRE
18 SEÑAL DE REFERENCIA DEL EFECTO HALL 11 V
19 TIERRA EXTERNA
20
21 SEÑAL DE REFERENCIA DEL POTENCIOMETRO DE FLUJO DE AIRE
22 CONTROL DE VALVULA ESTABILIZADORA DE RALENTI
23 SALIDA DE 12 V PARA VALVULA ESTABILIZADORA DE RALENTI
24
25 CONTROL DEL MODULO TSZ-H

SISTEMA MONO MOTRONIC 1992 ½

SE DA A CONOCER EN 1992 INSTALÁNDOSE EN MOTORES 1800 EN EL GOLF,

JETTA, DERBY , CUENTA CON UNA COMPUTADORA DE 45 TERMINALES LA
CUAL SE LOCALIZA DEL LADO DERECHO CASI AL CENTRO EN EL CANAL DEL
AGUA. ESTE SISTEMNA SE DIFERENCIA POR QUE CUENTA CON UN SOLO
INYECTOR A LOS 4 CILINDROS.

LAS CAVIDADES DE LA ECU 1,15,17,20 SON TIERRA FISICA, LA 23 HAY

CORRIENTE DE IGNICION PROTEGIDA POR UN FUSIBLE DE 15 AMPERS QUE
OCUPA LA POSICION 15 DE LA CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES.

CAVIDADES DE LA ECU

SEGURO CAVIDAD

1 23

24 45
CONECTOR GOLF 19992 MONO MOTRONIC INYECCION CFI

EL CONECTOR ES DE 68 CAVIDADES ,DISTRIBUIDAS EN TRES HILERAS Y EN

LA PRIMERA SE LOCALIZA DEL 1 AL 23, EN LA SEGUNDA DEL 24 AL 45 Y EN LA
TERCERA DEL 46 AL 68, EN ESTA ULTIMA NO HAY CONEXIONES.

CAVIDAD COLOR DE CABLE DESCRIPCION

1 CAFÉ TIERRA DIRECTA PARA MODULO,HALL Y MOTOR DE

PASOS
2 BLANCO MICRO INTERRUPTOR DE RALENTI CLAVIJA 2
3 VERDE/AMARILLO TIERRA PARA CONTROL DEL SOLENOIDE CANISTER
4
5
6
7 TRANSPARENTE/VIOL CONTROL INYECTOR POR TIERRA 1.7 OHMS
ETA
8 ROJO/NEGRO CORRIENTE AL HALL
9 VERDE/AZUL
10 VERDE/ROJO MOTOR DE RALENTI O DE PASOS CLAVIJA 3
11
12 CAFÉ/ROJO TIERRA DIRECTA
13 VERDE/BLANCO SEÑAL DEL EFECTO HALL
14 ROJO/AZUL V. REF. PARA TPS CLAVIJA #5
15 ANARANJADO/VERDE TIERRA DIRECTA
16
17 ANARANJADO/ TIERRA PARA SENSORES NTC 1 Y 2, TPS
NEGRO
18 GRIS SEÑAL SENSOR TPS CLAVIJA #4 0.04 IDLE 4.45 WOT
19
20
21 ROJO CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA
22
23 NEGRO CORRIENTE DE IGNICION PARA ECU Y POSITIVO DE
BOBINA
24 VERDE CONTROL MODULO DE ENCENDIDO
25 AMARILLO/GRIS
26 VIOLETA/NEGRO MICRO INTERRUPTOR DE RALENTI CLAVIJA 1
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38 VIOLETA SEÑAL DEL SENSOR LAMBDA NO PRECALENTADO
39
40
41 AZUL/GRIS SEÑAL DEL SENSOR TPS CLAVIJA #2 1.5 IDLE 4.77
WOT
42 VERDE/GRIS SEÑAL DEL NTC 2
43 AMARILLO/NEGRO SEÑAL DEL NTC1 CLAVIJA #4

SISTEMA DIGIPLUS

ESTE SISTEMA SE DIO A CONOCER EN EL 93 PARA MOTORES 1600 CC. EN

UNIDADES SEDAN Y EN MOTORES 1800 PARA LA COMBI HASTA 1995.

LA ECU DEL SEDAN SE LOCALIZA DEBAJO DEL ASIENTO TRASERO DEL LADO
IZQUIERDO LAS TIERRAS FISICAS SE TOMAN DE UN TORNILLO QUE SUJETA A
LA BOBINA DE ENCENDIDO O TAMBIEN DE UN EMPALME DE TIERRAS
LOCALIZADAS EN EL COMPARTIMIENTO DEL EQUIPAJE JUNTO A LOS
RELEVADORES.

LA ECU DE LA COMBI SE ENCONTRARA EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR

AL LADO DERECHO ATRÁS DE LA BATERIA.

EN LA CAVIDAD 14 DE LA ECU LE LLEGARA CORRIENTE CONSTANTE DE

BATERIA ATRAVEZ DEL NTC 176 DE LA CAVIDAD 87 DEL RELEVADOR EN LA 30
DEL RELEVADOR HAY CORRIENTE DE BATERIA , LA 86 CORRIENTE DE
IGNICION, 85 TIERRA FISICA, EN LA 22 HAY CORRIENTE DE IGNICION, LAS
CAVIDADES 13,16 Y 19 HAY TIERRA FISICA, LA 1 ES CORRIENTE DE START.

CONECTOR DE LA ECU

CAVIDAD

1 13
SEGURO
14 25
DESCRIPCION DE LAS CLAVIJAS DEL CONECTOR VOLKSWAGEN SEDAN

CAVIDAD DESCRIPCION COLOR DE CABLE

1 SENSOR LAMBDA ROJO/NEGRO

2 SENSOR LAMBDA NEGRO
3 SEÑAL NEGATIVA PARA RELEVADOR BOMBA #80 ROJO/AMARILLO
4 CONTROL RALENTI SEÑAL NEGATIVA BLANCO
5 SOLENOIDE DE PURGA DEL CANISTER VERDE/AMARILLO
6 TIERRA PARA SENSORES ( NTC1 Y 2 TPS Y CAFÉ/BLANCO
HALL )
7 TIERRA PARA SENSORES ( NTC1 Y 2 TPS Y CAFÉ/BLANCO
HALL )
8 CORRIENTE DE IGNICION PARA EFECTO HALL ROJO/NEGRO
9 SEÑAL DEL NTC 1 MORADO/NEGRO
10 SEÑAL DEL NTC 2 CAFÉ/ROJO
11 SEÑAL TPS AMARILLO/ROJO
12 CONTROL DE INYECTORES SEÑAL NEGATIVA CAFÉ
13 TIERRA COMPUTADORA Y TRANSFORMADOR DE CAFÉ
IGN.
14 ENTRADA IGNICION DESDE RELEVADOR #30 NEGRO/AMARILLO
15
16 TIERRA CAFÉ
17 VOLTAJE DE REFERENCIA PARA TPS, 5 VCD AZUL CLARO
18 SEÑAL DEL EFECTO HALL VERDE/BLANCO
19 TIERRA CAFÉ
20 CONECTOR DE DIAGNOSTICO GRIS/BLANCO
21
22 IGNICION DIRECTA NEGRO/BCO
23 CONTROL MODULO ENCENDIDO EN VERDE/NEGRO
TRANSFORMADOR

TERMINALES DE DIGIPLUS

CAVIDAD DESCRIPCIÓN

1 ALIMENTACIÓN DE START
2 SALIDA A SONDA LAMBDA 450 MV
3 CONTROL DEL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
4 CONTROL DE LA VALVULA ESTABILIZADORA DE RALENTI
5 CONTROL DE VALVULA CADENCIOMETRICA
6 ALIMENTACIÓN DE TIERRA DE SENSORES
7 ALIMENTACIÓN DE TIERRA DE SENSORES
8 SALIDA ALIMENTACION DEL EFECTO HALL 12 V
9 SEÑAL DE REFERENCIA DE NTC1 5V
10 SEÑAL DE REFERENCIA DE NTC2 5V
11 RETORNO DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL POTRENCIOMETRO DEL
ACELERADOR
12 CONTROL DE INYECTORES
13 TIERRA EXTERNA
14 RECIBE ALIMENTACION DEL RELEVADOR DIGIFANT 12 V
15
16 TIERRA EXTERNA
17 SALIDA DE ALIMENTACION AL POTENCIOMETRO DEL ACELERADOR 5V
18 SALIDA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL EFECTO HALL 11V
19 TIERRA EXTERNA
20 SALIDA DEL CONECTOR DE DIAGNOSTICO 9 V
21
22 RECIBE ALIMENTACION DE IGNICION 12 V
23 CONTROL DEL MODULO TSZ-H
24
25

DIGIFANT PLUS

ESTE SISTEMA APARECE EN EL 93 SIN EMBARGO FUE HASTA EL 94 CUANDO

TODA LA PRODUCCION SALIO CON EL SISTEMA DIGIFANT PLUS CON UNA
COMPUTADORA DE 38 CAVIDADES. ESTE SISTEMA REQUIERE QUE SE
ALIMENTE CON 2 TIERRAS FISICAS, UNA CORRIENTE DE START Y 2 DE
CORRIENTE DE IGNICION QUE SE TOMAN ATRAVEZ DEL RELEVADOR QUE
OCUPA LA POSICION 14 EN LA CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES. ESTA
CAJA SE LOCALIZA POR DEBAJO DE LA GUANTERA.

EN LA CAVIDAD 26 DE LA ECU LLEGARA CORRIENTE DE START, EN LA 20 Y 29

TIERRA, EN LA 38 CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA ATRAVEZ DEL J176
MEDIANTE LA CAVIDAD 87 DEL RELEVADDOR Y EN LA 30 DEL RELEVADOR
HAY POSITIVO DE BATERIA EN LA 86 CORRIENTE DE IGNICION EN LA 85
TIERRA, HAY CORRIENTE DE IGNICION PROTEGIDA POR EL FUSIBLE 18 DE 15
AMPERS, EN LA 36 DE LA ECU HAY CORRIENTE DE IGNICION POR LA
CAVIDAD 86A DEL J176.

CLAVIJAS DE CONEXIÓN COMBI 1994 MOTOR 1.8 LTS

CAVIDAD COLOR DE CABLE DESCRIPCIÓN

1 GRIS V.REF. TPS +5VCD

2 CAFÉ CONTROL DE INYECTORES
3
4 VERDE/AMARILLO CONTROL DE PURGA DE CANISTER
5
6
7 ROJO/AMARILLO CONTROL RELEVADOR BOMBA DE
COMBUSTIBLE
8 NEGRO SEÑAL SENSOR EGO
9 CAFÉ/AZUL CONECTOR DE DIAGNOSTICO
AMARILLO/VERDE
10
11 VERDE/BLANCO SEÑAL DEL EFECTO may
12 CAFÉ/ROJO SEÑAL DEL SENSOR TPS
13 CAFÉ CLARO/BLANCO TIERRA SENSORES TPS,NTC1 Y 2, may
14 CAFÉ/ROJO SEÑAL DEL NTC2
15 VIOLETA/NEGRO SEÑAL NTC1
16
17
18
19
20 CAFÉ ENTRADA DE TIERRA PARA MODULO Y
SENSOR EGO
21
22
23
24
25 ROSA PALIDO CONTROL DE RALENTI SEÑAL NEGATIVA
26 ROJO/VERDE 14VCD KOER
27
28
29
30 ROJO/NEGRO POSITIVO PARA EL EFECTO may
31
32 CAFÉ/BLANCO CONECTOR DE DIAGNOSTICO GRIS/BLANCO
33
34
35
36 NEGRO/BLANCO ENTRADA DE CORRIENTE DE IGN. DEL RELAY
#30

38 NEGRO/AMARILLO ENTRADA DE CORRIENTE DE IGN. DEL RELAY

 #30

SISTEMA DIGIFANT 2.0 LTS 1994 GOLF Y JETTA

CAVIDAD

45 POSITIVO
44 SEÑAL DEL HALL
35 NEGATIVO

C15 C. IGNICION
7
C1 TIERRA

SISTEMA MOTRONIC 1993- 1996

ESTE SISTEMA SE DA A CONOCER EN 1993 Y SE INSTALA EN UNIDADES GOLF

Y JETTA 2.0 LTS Y 2.8 VR6. LA COMPUTADORA CUENTA CON 68 CAVIDADES Y
SE VA A LOCALIZAR EN EL CANAL DEL AGUA DEL LADO DERECHO..

ALIMENTACIONES PRINCIPALES DE ESTE SISTEMA

REQUIERE DE 4 TIERRAS PRINCIPALES LAS CUALES SE TOMAN DE UNA

PLACA SUJETA AL MONOBLOCK ENTRE EL CILINDRO NUMERO 1 Y 2 O
TAMBIEN DE UN TORNILLO QUE SUJETA A LA TAPA DE PUNTERIAS. UNA
CORRIENTE CONSTANTE ADEMAS DE 3 CORRIENTES DE IGNICION DE LAS
CUALES 2 SE TOMAN DEL RELEVADOR QUE OCUPAN LA POSICION NUMERO 3
DE LA CAJA DE RELEVADORES Y QUE PUEDE VENIR MARCADO CON EL
NUMERO 30 O 109.

CAVIDAD

54 C. CONSTANTE RELEVAD
OR
23 P. BATERIA 87 30 P.BATERI
A
9 C. IGNICION 85 T. 86 C. IGN
FISICA
38 C. IGNICION
1,7,55,56 TIERRA FISICA
CONECTOR DE LA ECU

SEGURO
1 23
24 45
46 68

CONECTOR DEL VOLKSVAGEN VR6 2.8 LITROS

CAVIDAD COLOR DE DESCRIPCION

CABLE

1 CAFÉ TIERRA DIRECTA

2 GRIS/AMARILLO CONTROL INYECTOR #6 N35
3 GRIS/VERDE CONTROL INYECTOR #2 N31
4 GRIS/AZUL CONTROL INYECTOR #4 N33
5 CHECK ENGINE
6 AMARILLO/AZUL CONTROL RELEVADOR BOMBA DE GASOLINA
#80
7 C.CONSTANTE
8 BLANCO/CAFÉ CONTROL MODULO DIS CLAVIJA #2
9
10 LAMPARA DE SERVICIO
11 AZUL/AMARILLO
12 MONITOREO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
13 SEÑAL SONDA LAMBDA G39
14 AZUL/AMARILLO SEÑAL NTC 2 G62
15 SEÑAL SENSOR TEMP. DE GASES DE ESCAPE G98 P/EGR
16 CAFÉ/AZUL SENSOR MAF CLAVIJA #2
17 AZUL SENSOR MAF CLAVIJA #4
18 AMARILLO/ROJO
19
20 BLANCO SEÑAL SENSOR EGO
21 AL CONECTOR DE DIAGNOSTICO CLAVIJA #1
22 VERDE/BLANCO
23 ENTRADA DE CORRIENTE DE IGN. POR RELEVADORES
 (INYECTORES)
24 GRIS CONTROL INYECTOR #1 N30
25 GRIS/BLANCO CONTROL INYECTORR #5 N34
26 GRIS/ROJO CONTROL INYECTOR #3 N32
27 CONTROL AIS
28
29
30 VERDE/GRIS CONTROL SOLENOIDE EGR N121
31 CONTROL SOLENOIDE DE PURGA DEL CANISTER
32
33 CAFÉ/AZUL ENTRADA TIERRA Y SENSORES,
KS1,TPS,NTC1,G28,G42
34 GRIS SEÑAL SENSOR KS 1 G61
35
36 AZUL/VERDE SEÑAL DEL SENSOR NTC1 G72
37 VERDE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOSR
A/A
38 INTERRUPTOR DE ENTRADA PARA EL CONTROL
DEL A/A
39 AZUL/ROJO
40 VERDE/BLANCO SEÑAL DEL TPS G69
41 BLANCO/GRIS VOLTAJE DE REFERENCIA DEL TPS G69
42 AMARILLO TIERRA PARA ECM Y SENSOR EGO
43 CONECTOR DE DIAGNOSTICO CLAVIJA #2
44 BLANCO/ROJO SEÑAL SENSOR HALL
45
46
47
48
49
50 ROJO/AMARILLO VALVULA SOLENOIDE DE INYECTOR AIRE
SECUNDARIO
51
52 BLANCO/ CONTROL MODULO DIS CLAVIJA #4
VIOLETA
53 CONTROL VALVULA DE RALENTI AIS N17
54 ROJO/AZUL ENTRADA DE CORRIENTE 12 VOLTIOS
55
56 ENTRADA DE TIERRA DIRECTA
57 VERDE/ SEÑAL DEL KS 2 G66
AMARILLO
58 BLANCO ENTRADA DE TIERRA DIRECTA
59
60 BLANCO/AZUL CONTROL MODULO DIS CLAVIJA #3
61
62
63
64
65 AZUL/BLANCO SEÑAL VSS PARA EL TABLERO Y ECM
68 SENSOR VSS RUEDA IZQUIERDA DELANTERA G68

CONECTOR JETTA MOTOR 2.0 LTS

CAVIDAD COLOR DEL CABLE

1 CAFÉ/ROJO
2 BLANCO/GRIS
3
4
5
6 AMARILLO/AZUL
7 CAFÉ/ROJO
8 NEGRO/ROJO
9 CAFÉ/ROJO
10
11
12
13
14 AZUL
15
16 CAFÉ/ROJO
17 ROJO

18
19
20 BLANCO
21 AMARILLO
22 VERDE/NEGRO
23 ROJO/AZUL
24 BLANCO/NEGRO
25 BLANCO/VERDE
26 BLANCO/AZUL
27 BLANCO
28 BLANCO
29
30
31 VERDE/AMARILLO
32
33 CAFÉ/VERDE
34 AZUL
35
36 VERDE/VERDE
37 AZUL
38 NEGRO
39 VERDE
40 VERDE/BLANCO
41 NEGRO/AMARILLO
42 AMARILLO
43 GRIS/BLANCO
44 BLANCO/ROJO
45
46
47
48
49
50
51 VIOLETA/BLANCO
52
53 NEGRO/BLANCO
54 ROJO/AMARILLO
55 CAFÉ/NEGRO
56 CAFÉ/BLANCO
57
58
59
60
61
62
63
64
65 BLANCO/AZUL
66
67 ROJO
68 VERDE

CAVIDAD DESCRIPCIÓN

1 TIERRA DIRECTA PARA MODULO DE CONTROL

2 CONTROL INYECTOR #2 LINEA DE TIERRA
3
4
5
6
7 TIERRA PARA SENSOR LAMBDA Y EFECTO HALL
8 CONTROL MODULO DE ENCENDIDO LINEA DE TIERRA
9
10
11
12
13
14 SEÑAL DEL NTC 2
15
16
17 SEÑAL DEL SENSOR MAF 0.786 VCD IDLE
1.246 VCD 2500 RPM, 1.5 VCD 3000 RPM ENTRE SEÑAL
Y TIERRA DEL MAF
18
19
20 SEÑAL SENSOR LAMBDA
21
22
23 12 VOLTS DE IGN. P/MAF, INYECTORES,PURGA CANISTER
24 CONTROL INYECTOR #1 LINEA DE TIERRA
25 CONTROL INYECTOR #3 LINEA DE TIERRA
26 CONTROL INYECTOR #4 LINEA DE TIERRA
27 CONTROL POR TIERRA DE LA VALVULA DE RALENTI
28
29
30
31 CONTROL POR TIERRA SOLENOIDE DEL CANISTER
32
33 TIERRA SENSORES TPS,NTC1,NTC2 Y KS #2
34 AL SENSOR KS CLAVIJA #1 CONECTOR AZUL
35
36 SEÑAL DEL NTC1 AL MODULO DE CONTROL
37
38 ENTRADA DE 12 VOLTS P/MODULO,HALL Y BOBINA DE IGN.
39
40 SEÑAL DEL TPS AL MODULO DE CONTROL
41 VOLTAJE DE REFERENCIA P/ TPS
42 SEÑAL SENSOR LAMBDA AL MODULO DE CONTROL
43
44 SEÑAL EFECTO HALL AL MODULO DE CONTROL
45
46
47
48
49
50
51
52
53 12 VCD VALVULA ESTABILIZADORA DE RALENTI
54 ACTIVACION RELEVADOR BOMBA DE COMBUSTIBLE
55 TIERRA PARA EL SENSOR MAF, KS #3,HALL CIGÜEÑAL CONECTOR
BCO
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67 SENSOR HALL DEL CIGÜEÑAL CONECTOR BLANCO
68 SENSOR HALL DEL CIGÜEÑAL CONECTOR BLANCO

DIGIFANT II 1993-1994

ESTE SISTEMA SE INSTALO EN UNIDADES 1800 EN LOS GOLF Y JETTA. LA

COMPUTADORA ES DE 25 CAVIDADES Y SE LOCALIZA EN EL CANAL DEL
AGUA DEL LADO DERECHO CASI AL CENTRO. ESTE SISTEMA UTILIZAN UNA
BOBINA TIPO TRANSFORMADOR Y LA CUAL SE LOCALIZA EN LA PARED DE
FUEGO DEL LADO IZQUIERDO, LAS TIERRAS DE ALIMENTACION LAS TOMA
DE UNA PLACA SUJETA AL BLOQUE DE CILINDROS Y 2 CORRIENTES DE
IGNICION LAS QUE SE TOMAN DE UN RELEVADOR QUE OCUPA LA POSICION
NUMERO 3.

CAVIDAD

13, 19 T. FISICA
14 P. 87 30 P.
BATERIA BATERIA
22 C. IGN 86 A 86 C. IGN.
85
TIERRA
DIGIFANT II 1993- 1994
CAVIDAD

32 C. START
23 87 RELEVADO 30 P. BATERIA
R
8 86A 86 F 15 15 C. IGNICION
AMP
38 C. IGNICION
1 TIERRA
DIGIFANT 2.0 LTS ECU 45 CAVIDADES GOLF Y JETTA

SEGURO
1 23
24 45

DIGIFANT 2.0 LTS

SE DIO A CONOCER EN 1994 SE CARACTERIZA POR QUE CUENTA CON UNA

COMPUTADORA DE 45 TERMINALES, A ESTE MOTOR TODAVIA ES POSIBLE
AJUSTARLE EL TIEMPO ATRAVEZ DEL DISTRIBUIDOR ES DECIR QUE NO
CUENTA CON SENSOR DE CIGÜEÑAL COMO EL MOTRONIC 2.0 LTS. EL TIEMPO
BASE DE ENCENDIDO ES DE 6 A 8 GRADOS DESCONECTANDO EL SENSOR DE
TEMPERATURA Y EL TPS.

APARATO DE MANDO

1 2 3 4 5 6 7

NEG. TIERRA P. BOBINA 25 ECM

BOBINA
C. IGN. 18 SEÑAL
HALL
HALL

8 CORRIEN
TE
18 SEÑAL
6 NEGATI
VO

CONECTOR DEL JETTA 2.0 LITROS SIN MAF Y CON INYECCION POR BANCOS

CAVIDAD COLOR DE CABLE DESCRIPCION

1 CAFÉ TIERRA DIRECTA

2 CAFÉ/AMARILLO CONTROL INYECTORES POR TIERRA
3
4
5
6
7 VERDE/ROJO CONTROL MODULO DE ENCENDIDO
8 CAFÉ/NEGRO 12 VCD
9 NEGRO SENSOR KS CLAVIJA #3
10
11
12 CAFÉ/VERDE SEÑAL DEL NTC 2
13
14
15
16
17 VERDE SECO SEÑAL DEL SENSOR EGO
18
19
20 CAFÉ CALEFACTOR DEL SENSOR EGO
21
22
23 NEGRO/AMARILLO ENTRADA DE CORRIENTE DE IGNICION I SOL
CANISTER
24
25
26
27
28
29
30 BLANCO CONTROL VALVULA DE RALENTI
31 AMARILLO/AZUL ACTIVACION RELEVADOR DE BOMBA DE
 GASOLINA
32
33 VERDE/AMARILLO CONTROL DEL SOLENOIDE DE PURGA DEL
CANISTER
34 AMARILLO CANARIO SENSOR KS CLAVIJA #2
35 CAFÉ/ROJO TIERRA PARA SENSORES TPS,NTC 1 Y 2,
EFECTO may
36 BLANCO SENSOR KS CLAVIJA 1
37 AZUL NTC 1
38
39 VERDE ENTRADA DE CORRIENTE DE IGNICION
40 ROJO/AZUL SEÑAL DEL TPS
41 ROJO/BLANCO VOLTAJE DE REFERENCIA DEL TPS
42 ROJO UNIDAD CALEFACTORA DEL SENSOR EGO
43
44 VERDE/BLANCO SEÑAL DEL EFECTO HALL
45 ROJO/NEGRO ALIMENTACION AL SENSOR HALL 12 VCD
IGNICIÓN

SISTEMA DE ENCENDIDO

CAPTADOR DE EFECTO HALL MOTRONIC MOTOR 1800 MODELOS 1992 ½

CAVIDAD

8 P.HALL
13 SEÑAL HALL
TIERRA
C15 C.
IGNICIÓN
24
C1 TIERRA

MOTRONIC
1993 MOTOR 2.0 LTS

CAVIDAD 109
30
23 87 30
85 TIERRA
9 86

38 86ª
POSITIVO
44 SEÑAL HALL
NEGATIVO

C15
C.IGNICION
8
C1TIERRA

SISTEMA DIGIFANT II 93- 94 MOTOR 1800

CAVIDAD

8 POSITIVO
18 SEÑAL HALL
7 NEGATIVO

C15
C.IGNICION
23
C1 TIERRA

SISTEMA DIGIFANT PLUS 93 - 94 COMBI MOTOR 1800

CAVIDAD

30 POSITIVO
11 SEÑAL HALL
13 NEGATIVO

C15
C.IGNICION
27
C1 TIERRA

SISTEMA MOTRONIC MOTOR 2.8 VR6

COMPONENTES

UNIDAD DE MANDO COMPUTADORA DE 65 CAVIDADES.

MODULO DIS ( SISTEMA DE IGNICION DIRECTA O CHISPA PERDIDA ).
SENSOR DE CIGÜEÑAL Y SEÑAL DE REFERENCIA ( RPM ).
SENSOR DE POSICION DE ARBOL DE LEVAS ( SENSOR HALL ).

EL SENSOR DE CIGÜEÑAL PUEDE PRODUCIR VOLTAJE DE CORRIENE

ALTERNA SI SE EXCITA DE FORMA MANUAL Y PUEDE PRODUCIR UNA SEÑAL
DE 1.5 A 2.5 DE VCA AL DAR MARCHA.

RESISTENCIA DEL SENSOR DE CIGÜEÑAL DE 500 A 700 OHMS QUE IRA

CONECTADO A LAS CAVIDADES 67 Y 68 DE LA ECU.

EL SENSOR HALL DARA UNA SEÑAL DE 4 A 5 VOLTS EN MOVIMIENTO.

LA CAVIDAD 44 ES EL CABLE DE LA SEÑAL DEL HALL.

CAPTADOR DE EFECTO HALL

SE LOCALIZA DENTRO DEL DISTRIBUIDOR Y EN EL CASO DEL VR6 SE

LOCALIZA EN EL ARBOL DE LEVAS DE LOS CILINDROS 1,3,5 TIENE LA
FUNCION DE GENERAR UNA CAIDA DE VOLTAJE LA CUAL LA COMPUTADORA
LA INTERPRETA COMO SEÑAL DE SINCRONIA Y REFERENCIA ESTA SEÑAL LA
UTILIZA LA COMPUTADORA PARA CONOCER Y CONTROLAR LO SIGUIENTE :

TIEMPO DE ENCENDIDO
TIEMPO DE INYECCION ( ANCHO DE PULSO ) DE ACUERDO A LAS RPM Y
CONDICIONES DE CARGA DEL MOTOR.
FUNCIONA COMO GOBERNADOR ELECTRONICO DEL MOTOR, PARA
DETECTAR LA FRECUENCIA CORRESPONDIENTE AL TOPE DE 5000 RPM.
DETERMINA EL CONTROL DE LA VALVULA CADENCIOMETRICA ( PURGA DEL
CANISTER ).

CONSECUENCIAS QUE GENERA UNA SEÑAL MENOR DE 5 VOLTS.

INESTABILIDAD DEL MOTOR

LA UNIDAD TARDA EN ARRANCAR
LA UNIDAD SE APAGA EN CUALQUIER MOMENTO
LA UNIDAD PIERDE POTENCIA

CONSECUENCIAS QUE GENERA UNA SEÑAL MAYOR DE 7 VOLTS

MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y EMISIONES CONTAMINANTES ALTAS,

HUMO NEGRO.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

COMPONENTES

UNIDAD DE MANDO
BOMBA DE COMBUSTIBLE
RELEVADOR Y FUSIBLE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
REGULADOR DE PRESION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
INYECTORES Y RIEL DE INYECTORES
FILTRO DE COMBUSTIBLE

PARA QUE LA COMPUTADORA PUEDA DETERMINAR CUANTO TIEMPO

DEJARA ABIERTO LOS INYECTORES NECESITA RECIBIR INFORMACION DE
LOS SIGUIENTES SENSORES :

SENSOR DE PRESION DE CARGA ( MAP )

SENSORES DE TEMPERATURA NTC2 Y NTC 1
SENSOR POTENCIOMETRO DE LA MARIPOSA DE GASES TPS
INTERRUPTORES DE MARCHA MINIMA Y PLENA ACELERACION SOLO EN
UNIDADES DIGIFAT 1
SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE ( MAF )

CUANDO ALGUNO DE ESTOS SENSORES FALLA LA COMPUTADORA AMPLIA

LOS PULSOS DE INYECCION DE TAL MANERA QUE SIEMPRE EXISTE UN
SUMINISTRO RICO DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE COMBUSTIBLE

PARA LAS UNIDADES DIGIFANT I SE CUENTAN CON DOBLE BOMBA DE

COMBUSTIBLE UNA DE ELEVACION QUE ES LA QUE SE ENCUENTRA DENTRO
DEL TANQUE Y LA OTRA DE PRESION QUE SE ENCUENTRA FUERA DEL
TANQUE.

PARA UNIDADES DIGIFANT II UTILIZAN UNA SOLA BOMBA Y SE LOCALIZAN

DENTRO DEL TANQUE.

EN UNIDADES SEDAN LA BOMBA SE VA A ENCONTRAR POR FUERA ABAJO

DEL TANQUE DEL LADO DERECHO.

DIGIPLUS SEDAN 1600 i

CAVIDAD

13 TIERRA
16 TIERRA
19 TIERRA

14 P. BATERIA

22 86A C.
IGNICION

8 POSITIVO
18 SEÑAL HALL
6 NEGATIVO
7 NEGATIVO

3 TIERRA
12 TIERRA
INYECTORES

RIEL DE INYECTORES .- ESTE RIEL DE INYECTORES ESTA SECCIONADO EN

DOS PARTES, UNA SECCION PARA LOS CILINDROS 1 Y 2 Y LA OTRA SECCION
PARA LOS CILINDROS 3 Y 4.

RELEVADOR DE LA BOMBA .- SE ENCUENTRA LOCALIZADO EN EL SEDAN EN

LA CAJUELA DETRÁS DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS A MEDIACION, ES DE
COLOR GRIS Y ESTA MARCADO CON EL #80, JUNTO A EL SE ENCUENTRA
OTRO RELEVADOR MARCADO CON EL #30 QUE ES EL DE DIGIPLUS.
AL COLOCAR LA LLAVE EN POSICION ON , DIGIPLUS ALIMENTA DE VOLTAJE
AL TRANSISTOR DE SALIDA DE LA TERMINAL 3 Y SE COMPORTA COMO UN
CONDUCTOR. LA LLAVE ALIMENTA DE CORRIENTE A LA TERMINAL 86 Y SALE
POR LA 85 DEL RELEVADOR DE LA BOMBA PARA COMPLETARSE EL CIRCUITO
EN LA TERMINAL 3 DE DIGIPLUS E IRSE A TIERRA POR EL TRANSISTOR DE
SALIDA ACTIVANDO EL EMBOBINADO.

AL ACTIVARSE EL EMBOBINADO ATRAE EL PLATINO Y CIERRA EL CIRCUITO

DE LA TERMINAL 30 CON 87 FUNCIONANDO LA BOMBA Y ALIMENTANDO
TAMBIEN A LOS INYECTORES Y A LA SONDA LAMBDA.

SI PASAN DOS SEGUNDOS Y DIGIPLUS NO RECIBE SEÑAL DE REFERENCIA

DEL EFECTO HALL, DEJA DE APLICAR EL VOLTAJE A LA BASE DE SU
TRANSISTOR DE SALIDA Y SE COMPORTA ESTE COMO UN AISLADOR E
INTERRUMPE LA CORRIENTE Y SE DESACTIVA EL RELEVADOR PARA QUE
DEJE DE FUNCIONAR LA BOMBA.

SE ENCUENTRA UN FUSIBLE DE 15 AMPERS LOCALIZADO DETRÁS DEL

RELEVADOR DIGIPLUS PARA PROTECCION DEL CIRCUITO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE. AL QUEMARSE ESTE FUSIBLE O QUITARLO, DEJA DE OPERAR
LA BOMBA.

CONTROL DE INYECTORES

LOS INYECTORES TIENEN UN SOLENOIDE EN SU INTERIOR QUE OPERA COMO

UNA VALVULA ELECTROMAGNETICA, LA CUAL AL SER ENERGIZADA ABRE
PARA DEJAR PASAR EL COMBUSTIBLE HACIA EL PUERTO DE LAS VALVULAS
DE ADMISION.

ESTAN CONECTADOS EN PARALELO ENTRE ELLOS Y EN SERIE ENTRE EL

RELEVADOR DE LA BOMBA Y LA TERMINAL 12 DE DIGIPLUS.

DIGIPLUS ENERGIZA LOS INYECTORES CADA 360º DE GIRO DEL CIGÜÑAL

CONECTANDO A TIERRA LA TERMINAL 12 PARA COMPLETAR EL CIRCUITO .

EN OPERACIÓN NORMAL , CIRCULA CORRIENTE POR EL EMBOBINADO DEL

RELEVADOR DE LA BOMBA PARA HACER TIERRA POR LA TERMINAL 3 DE
DIGIPLUS. SE ENERGIZA EL RELEVADOR Y ALIMENTA DE VOLTAJE DE
BATERIA A LOS INYECTORES.

CUANDO DIGIPLUS ES INFORMADO POR EL EFECTO HALL POR MEDIO DE LA

TERMINAL 18 DEL MOMENTO DE ENERGIZAR LOS INYECTORES, LE APLICA
VOLTAJE A LA BASE DEL TRANSISTOR DE SALIDA DE LA TERMINAL 12 Y ESTE
CONECTA A TIERRA CERRANDO EL CIRCUITO DE LOS INYECTORES.
DEPENDIENDO DE LA INFORMACION DE TODOS LOS SENSORES, DIGIPLUS
DETERMINA EL ANCHO DE PULSO DE INYECCION, OSEA LOS MILISEGUNDOS
QUE DURAN ABIERTOS LOS INYECTORES.

BALANCE DE INYECTORES RESPECTO A LA CAIDA DE PRESION

ESTA PRUEBA SE LLEVA A CABO CUANDO EXISTEN PROBLEMAS DE

RENDIMIENTO, MARCHA MINIMA INESTABLE, PERDIDA DE POTENCIA,
CASCABELEO O TIRONEO AL FORZAR EL VEHICULO.

PARA PODER EFECTUAR ESTA PRUEBA ES NECESARIO UN PULSADOR DE

INYECTORES Y UN MANOMETRO PARA BOMBA DE GASOLINA FUEL
INYECTION.

ANTES DE EFECTUAR LA PRUEBA, DEBE MEDIRSE LA RESISTENCIA DEL

EMBOBINADO DE CADA INYECTOR, LA CUAL DEBE SER ENTRE 13.5 Y 16.5
OHMS, Y QUE EL MOTOR ESTE A SU TEMPERATURA NORMAL DE
FUNCIONAMIENTO PARA QUE SE CALIENTE EL EMBOBINADO DE LOS
INYECTORES Y AUMENTE SU RESISTENCIA.

EN ESTA PRUEBA, COMO TODOS LOS INYECTORES DEBEN DE ENTREGAR LA

MISMA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE, SE DIAGNOSTICA CUAL INYECTOR
ENTREGA MENOS A COMPARACION DE LOS DEMAS A TRAVEZ DE LA CAIDA
DE PRESION. SE APLICA LA MISMA PRESION A TODOS LOS INYECTORES Y
TAMBIEN UN TIEMPO DE APERTURA, EL QUE BAJE MENOS LA PRESION ES EL
QUE ESTA DEFECTUOSO.

REGULADOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE

EL REGULADOR DE PRESION SE ENCUENTRA AL FINAL DE LOS RIELES DE

INYECTORES Y SE ENCARGA DE CONTROLAR LA PRESION DEL
COMBUSTIBLE ENTRE 35 Y 45 PSI DEPENDIENDO DEL VACIO EXISTENTE EN
EL MULTIPLE DE ADMISION.

TIENE UNA CAMARA DE VACIO Y EN SU INTERIOR UN RESORTE Y UN

DIAFRAGMA EL CUAL SELLA EL RETORNO HACIA EL DEPOSITO DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE.

AL EXISTIR PRESION EN LOS RIELES DE INYECTORES, ESTA VENCE LA

PRESION DEL RESORTE Y LEVANTA EL DIAFRAGMA COMUNICANDO EL
RETORNO HACIA EL DEPOSITO DE LA BOMBA.

DEPENDIENDO DE LA CARGA APLICADA AL VEHICULO, AUMENTA O

DISMINUYE LA PRESION DE LOS INYECTORES YA QUE LA CAMARA DE VACIO
ESTA COMUNICADA HACIA EL MULTIPLE DE ADMISION.
CON EL MOTOR EN RALENTI CUANDO NO SE VA FORZANDO EL MOTOR O EN
UNA DESACELERACION, EL VACIO EN EL MULTIPLE Y EN LA CAMARA DE
VACIO ES MUCHO Y EL COMBUSTIBLE NECESITA MENOS PRESION PARA
LEVANTAR EL DIAFRAGMA BAJANDO LA PRESION EN EL RIEL DE
INYECTORES.

EN UNA ACELERACION REPENTINA O FORZANDO EL MOTOR, EL VACIO DEL

MULTIPLE ES POCO Y EL COMBUSTIBLE NECESITA MAS PRESION PARA
VENCER LA FUERZA DEL RESORTE Y LEVANTAR EL DIAFRAGMA
OCASIONANDO QUE LA PRESION EN LOS RIELES DE INYECTORES AUMENTE.
SI SE DESCONECTA LA MANGUERA DE VACIO CON EL MOTOR
FUNCIONANDO, LA PRESION AUMENTA DE 35 A 45 PSI.

EL REGULADOR DE PRESION ESTA COLOCADO AL FINAL DE LOS

INYECTORES PARA QUE EL SISTEMA SIEMPRE SE ESTE PURGANDO Y EXISTA
UN FLUJO DE COMBUSTIBLE QUE ENFRIE LOS INYECTORES Y NO EXISTAN
BURBUJAS DE VAPOR.

FALLAS EN EL REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE

ALTA PRESION EN EL RIEL DE INYECTORES CAUSADA POR REGULADOR

DAÑADO, LINEA DE RETORNO OBSTRUIDA O MENGUERA DE VACIO ROTA O
DESCONECTADA.

MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE

HUMO NEGRO POR EL ESCAPE
FALLA DE BUJIAS POR CARBONIZARSE ESTAS
EMISIONES DE MONOXIDO DE CARBONO (CO )
EMISIONES DE HIDROCARBUROS ( HC )
DIFICIL ARRANQUE POR BUJIAS SUCIAS O AHOGAMIENTO
FALLA EN RALENTI ( INESTABLE )

BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE POR REGULADOR DAÑADO

DIFICIL ARRANQUE POR FALTA DE COMBUSTIBLE

CASCABELEO POR CALENTAMIENTO DE LAS CAMARAS DE COMBUSTION
MENOR POTENCIA DEL MOTOR
EMISIONES DE HIDROCARBUROS (HC)
FALLA EN RALENTI ( INESTABLE )

EXISTEN OTRAS CAUSAS DE BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO SON

OCASIONADAS POR EL REGULADOR COMO SON : FILTRO DE COMBUSTIBLE
OBSTRUIDO, BOMBA DE COMBUSTIBLE CON BAJA PRESION Y FUGAS DE
COMBUSTIBLE EN EL SISTEMA.

DIGIFANT I 1988 – 1992 MOTOR 1800 JETTA Y GOLF

CAVIDAD MODULO

13 TIERRA
14 TIERRA
1 START

14 87 30 P.BATE
RIA
85 TIERRA 86 4
C.IGNICION

8 POSITIVO
18 SEÑAL 2 TIERRA
HALL
6 NEGATIVO 1 NEG. COIL

25 6
3 TIERRA
12 TIERRA INYECTOR
ES

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DIGIFANT

EL SISTEMA DIGIFANT CUENTA CON DOS BOMBAS ELECTRICAS DE

COMBUSTIBLE, UNA ES DE BAJA PRESION COLOCADA DENTRO DEL TANQUE
QUE SE ENCARGA UNICAMENTE DE GENERAR UN FLUJO Y LA OTRA ES DE
ALTA PRESION Y SE ENCUENTRA A MEDIACION DE LA CARROCERIA DEBAJO
DEL VEHICULO DEL LADO DERECHO.

PARA TENER ACCESO A LA BOMBA DE BAJA PRESION ES NECESARIO

RETIRAR EL ASIENTO TRASERO. LA BOMBA DE ALTA PRESION SE
ENCUENTRA SUMERGIDA EN UN DEPOSITO DE RESERVA PARECIDO AL DEL
SISTEMA DIGIPLUS PERO EN POSICION HORIZONTAL.

AMBAS BOMBAS ESTAN CONECTADAS AL FUSIBLE DEL RELEVADOR DE LA

BOMBA DE GASOLINA.

CONTROL DE INYECTORES
LOS INYECTORES TIENEN UN SOLENOIDE EN SU INTERIOR QUE OPERA
COMO UNA VALVULA ELECTROMAGNETICA, LA CUAL AL SER ENERGIZADA
ABRE PARA DEJAR PASAR EL COMBUSTIBLE HACIA EL MULTIPLE DE
ADMISION.

EL TIPO DE INYECCION QUE UTILIZA DIGIFANT ES SIMULTANEA, ESTO ES

QUE TODOS LOS INYECTORES OPERAN AL MISMO TIEMPO.

ESTAN CONECTADOS EN PARALELO ENTRE ELLOS Y EN SERIE ENTRE EL

RELEVADOR DE LAS BOMBAS Y LA TERMINAL 12 DE DIGIFANT.

DIGIFANT ENERGIZA LOS INYECTORES CADA 360º DE GIRO DEL CIGÜEÑAL

CONECTANDO A TIERRA LA TERMINAL 12 PARA COMPLETAR EL CIRCUITO.

EN OPERACIÓN NORMAL, CIRCULA CORRIENTE POR EL EMBOBINADO DEL

RELEVADOR DE LA BOMBA PARA HACER TIERRA POR LA TERMINAL 3 DE
DIGIFANT. SE ENERGIZA EL RELEVADOR Y ALIMENTA DE VOLTAJE DE
BATERIA A LOS INYECTORES.

CUANDO DIGIFANT ES INFORMADO POR EL EFECTO HALL PÒR MEDIO DE LA

TERMINAL 18 DEL MOMENTO DE ENERGIZAR LOS INYECTORES, LE APLICA
VOLTAJE A LA BASE DEL TRANSISTOR DE SALIDA DE LA TERMINAL 12 Y ESTE
CONECTA A TIERRA COMPLETANDOLE EL CIRCUITO DE LOS INYECTORES.

DEPENDIENDO DE LA INFORMACION DE TODOS LOS SENSORES, DIGIFANT

DETERMINA EL ANCHO DEL PULSO, O SEA LOS MILISEGUNDOS QUE DURAN
ABIERTOS LOS INYECTORES.

DIGIFANT II 1994 GOLF Y JETTA MOTOR 1800

CAVIDAD

13 TIERRA
19 TIERRA

14 87 30 P.BATE
RIA
22 86A C.IGNICION

8 POSITIVO
18 SEÑAL
HALL
7 NEGATIVO

3 TIERRA
12 TIERRA INYECTOR
ES

DIGIFANT 2.0 LTS GOLF Y JETTA 1994

CAVIDAD

32 C.IGNICION
1 TIERRA
23 87 30 P.BATERIA
8 86 C.
IGNICION
38 86 C.
IGNICION

45 POSITIVO
44 SEÑAL
HALL
35 NEGATIVO

31 85 C.IGNI
CION
2 TIERRA INYECTOR
ES

DIGIFANT PLUS 1993 COMBI 1800 ECU DE 38 CAVIDADES

CAVIDAD
20
29
26

38 87 30 P.BATERIA
36 86 C.
IGNICION

30 POSITIVO
11 SEÑAL HALL
13 NEGATIVO

7 TIERRA
2 TIERRA INYECTOR
ES

LA PRESION QUE SE GENERA EN EL SISTEMA AL ESTRANGULAR EL RETORNO

ES DE 4.0 BARES.

LA PRESION QUE SE GENERA EN EL RIEL A LA HORA DE ABRIR EL SWITCH ES

DE 2.3 BAR,

LA PRESION PROMEDIO QUE SE CAE CUANDO SE DA MARCHA AL MOTOR ES

0.3 BAR.

LA PRESION PROMEDIO DE ELEVACIÓN CUANDO SE QUITA LA

ALIMENTACIÓN A UN INYECTOR ES DE 0.2 BAR.

LA PRESION PROMEDIO DE CAIDA QUE SE DA CUANDO SE ACTIVA UN

INYECTOR CON UN PULSADOR ES DE 0.13 BAR.

SISTEMA DE ADMISIÓN COMPONENTES

1.- SENSOR POTENCIOMETRO DE MASA

EL SISTEMA DE INYECCION QUE SE USA ACTUALMENTE EN LOS
AUTOMOVILES VOLKSWAGEN ES DEL TIPO DE CONTROL ELECTRONICO; ES
DECIR CUENTA CON VALVULAS SOLENOIDE LLAMADOS COMUNMENTE
INYECTORES, LOS CUALES SON COMANDADOS POR LA UNIDAD DE
CONTROL O MICROCOMPUTADORA.

LA UNIDAD DE MANDO O DE CONTROL ES EL CORAZON DEL SISTEMA Y

TIENE UN CONECTOR MULTIPLE DE 25 CLAVIJAS, EN EL JETTA 1800, Y SEDAN
1600I, COLOCADAS EN DOS HILERAS Y DE 38 CAVIDADES, EN LA COMBI EN
TRES HILERAS; DENTRO DE ELLAS SE LOCALIZA EL SENSOR DE CARGA DEL
MOTOR O SENSOR MAP Y ES POR LO QUE DEBE LLEVAR UNA MANGUERA
CON VACIO PROCEDENTE DEL MULTIPLE DE ADMISION, ESTA ES POR LO
GENERAL DE COLOR VERDE. EN EL MOTOR DE 2.0 LTS CON SENSOR MAF LA
COMPUTADORA ES DE 68 CLAVIJAS EN TRES HILERAS Y NO LLEVA SENSOR
DE CARGA DEL MOTOR DENTRO, EN LOS NUEVOS JETTA CON MOTOR DE 2.0
LTS SIN SENSOR MAF SI USA SENSOR DE CARGA DEL MOTOR DENTRO DE LA
COMPUTADORA Y SI NECESITA MANGUERA DE VACIO.

AUNQUE TAMBIEN HAY UN SISTEMA CON COMPUTADORAS DE 68

CAVIDADES COLOCADAS EN TRES HILERAS, TAL ES EL CASO DE LOS
MOTORES DE INYECCION CENTRAL O SISTEMA MONOTRONIC.

EL SISTEMA CUENTA CON LOS SIGUIENTES ACTUADORES Y SENSORES.

4 INYECTORES N30 Y SUBSECUENTES.

1 RELEVADOR PARA LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE E INYECTORES
NUMERO 80
1 RELEVADOR PARA LA COMPUTADORA CON SISTEMA DE DELAY NUMERO
30
1 SOLENOIDE N80 PARA PURGA DEL CANISTER
1 VALVULA N17 ESTABILIZADORA DEL RALENTI
1 VALVULA N18 E.G.R. DE 2 VIAS
1 TRANSFORMADOR DE ENCENDIDO N152 QUE INCLUYE MODULO Y BOBINA
1 EL MODULO DE ENCENDIDO N157 DENTRO DEL CONJUNTO
TRANSFORMADOR
1 CONECTOR DE DIAGNOSTICO PARA LINEA DE DATOS

1 SENSOR NTC1 G72 Y G42 DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION

1 SENSOR NTC II G62 DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR.
1 SENSOR TPS G69 DE POSICION DE MARIPOSA O POTENCIOMETRO
1 SENSOR EGO G39 O SONDA LAMBDA PARA EL OXIGENO DEL ESCAPE
1 SENSOR MAP G71 DE CARGA DEL MOTOR DENTRO DEL MODULO
1 SENSOR HALL G40 DENTRO DEL DISTRIBUIDOR RPM
1 SENSOR KS G61 DE DETONACION SOLO EN ALGUNOS MODELOS
1 SENSOR VSS G68, G22 DE VELOCIDAD
1 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE MAF.
EL FUNCIONAMIENTO ES MUY SIMPLE, LA GASOLINA ES BOMBEADA DESDE
EL TANQUE HASTA EL RIEL DE INYECTORES A UNA PRESION DE 43 PSI O SEA
DE 3 BARES CON LLAVE ENCENDIDA Y MOTOR APAGADO Y A 2.5 BARES 37 A
38 PSI, CON EL MOTOR FUNCIONANDO , DE 18 A 22 PSI EN LOS DE BAJA
PRESION.

SE USAN UNA O DOS BOMBAS, DE LAS CUALES UNA ES LA DE ELEVACION Y

SE LOCALIZA DENTRO DEL TANQUE Y LA OTRA SE LLAMA DE ALTA PRESION
Y SIEMPRE ESTA EN UN NIVEL MAS BAJO QUE EL TANQUE, SI SOLO USA O
UNA COMO EN TODOS LOS NUEVOS, ESTA SERA OBVIAMENTE LA DE ALTA
PRESION, POR CIERTO QUE EL AUTO SEDAN, LA USA EN EL CABEZAL DE LA
PLATAFORMA AL LADO DERECHO FUERA DEL TANQUE.

LAS BOMBAS ELECTRICAS , RECIBEN ALIMENTACION DE LA BATERIA A

TRAVEZ DE UN RELEVADOR NUMERO 80 QUE ESTA EN EL BLOCK DE
FUSIBLES O EN LA PARTE POSTERIOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
ESTE RELEVADOR ES ACTIVADO POR EL MODULO DE CONTROL EN DOS
PROGRAMAS QUE SON :

PROGRAMA UNO : SE ACTIVARA DE 1 A 2 SEGUNDOS, CADA VEZ QUE LA

LLAVE SEA LLEVADA DE APAGADO A ENCENDIDO, SIEMPRE Y CUANDO HAYA
ESTADO APAGADA POR MAS DE 10 SEGUNDOS.

PROGRAMA DOS : SE ACTIVARA TODO EL TIEMPO QUE EL MODULO DE

CONTROL RECIBA SEÑALES DEL DISTRIBUIDOR DE EFECTO HALL ( 7VCD )
QUE SON DE 28 A 34 HERTZ EN MARCHA LENTA.

EL COMBUSTIBLE INUNDARA EL RIEL DE INYECTORES Y A LOS INYECTORES

MISMOS, Y UN REGULADOR EN EL EXTREMO FINAL DE DICHO RIEL EVITARA
EL EXCESO DE PRESION; EL REGULADOR CUENTA CON UN DIAFRAGMA Y UN
RESORTE CALIBRADO, CON ESTO HARA EL AJUSTE MECANICO , PERO
ADEMAS CUENTA CON UNA MANGUERA CONECTADA AL MULTIPLE DE
ADMISION DE DONDE SE ALIMENTA DE VACIO LO QUE LE PERMITIRA
MANTENER LA PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA CON BUEN VACIO Y
CUANDO SE ACELERE SUBITAMENTE EL MOTOR, EL VACIO SE PIERDE Y ELLO
PROVOCARA UN INCREMENTO EN LA PRESION DEL COMBUSTIBLE CUANDO
SE REQUIERA MEZCLA RICA.

LOS INYECTORES TIENE 2 CABLES COMUNES DE INTERCONECCION, UNO DE

COLOR ROJO POR EL CUAL RECIBEN 12 VOLTIOS DESDE LA CLAVIJA NUMERO
87 DEL RELEVADOR DE LA BOMBA NUMERO 80 EN SUS DOS VERSIONES O
PROGRAMAS Y POR EL CABLE DE COLOR CAFE HARAN TIERRA A TRAVEZ
DEL MODULO DE CONTROL; LA TIERRA ES CONTROLADA
ELECTRONICAMENTE Y NO ES CONSTANTE PUES LES LLEGARA IMPULSOS
EN PEQUEÑAS FRACCIONES DE TIEMPO DENOMINADAS ANCHO DE PULSO.
MUY CERCA DE LA VALVULA DE ADMISION SE LOCALIZA EL INYECTOR ASI
QUE EL COMBUSTIBLE ENTREGADO POR EL SE COMBINARA EN EL MISMO
MULTIPLE Y FORMARA LA MEZCLA QUE LLEGARA HASTA EL INTERIOR DEL
CILINDRO POR EL VACIO GENERADO POR EL MISMO EN SU MOVIMIENTO
DESCENDENTE EN EL TIEMPO DE ADMISION.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO CUENTA CON UN TRANSFORMADOR DE

ENCENDIDO O BOBINA Y MODULO QUE ELEVA EL BAJO VOLTAJE DE LA
BATERIA QUE CIRCULA POR SU PRIMARIO EN ALTO VOLTAJE DE SALIDA POR
SU DEVANADO SECUNDARIO; DE AHÍ SE DIRIGE HACIA LAS BUJIAS PASANDO
POR EL DISTRIBUIDOR ATRAVEZ DE CABLES Y CHISPEADORES LLAMADOS
ESTOS ULTIMOS FILTROS RESISTIVOS. RESISTENCIA DE CABLES DE 4,000 A
6,000 OHMS, ROTOR DE 600 A 1400 OHMS.

EL MODULO DE ENCENDIDO ESTA DENTRO DEL ENSAMBLE DEL

TRANSFORMADOR DE ENCENDIDO Y ES POR ESO QUE NO SE DEBEN USAR
BOBINAS CONVENCIONALES, PUES ADEMAS LOS VALORES RESISTIVOS SON
DIFERENTES.

PRIMARIO 0.5 A 0.6 OHMS ( 1 A 2 OHMS TIPO BOTELLA)

SECUNDARIO 4 KOHMS MAS MENOS 500 OHMS. ( 2400 A 3500 OHMS TIPO
BOTELLA)

EL DISTRIBUIDOR CUENTA CON UN SENSOR DE EFECTO HALL LLAMADO

TRANSISTOR, EL CUAL ESTA CONECTADO A LA UNIDAD DE CONTROL POR
MEDIO DE TRES CABLES QUE SON :

1.- CAVIDAD 7 CFE/ROJO TIERRA PARA SENSORES.

2.- CAVIDAD 8 ROJO/NEGRO 12 VOLTS CON IGNICION.
3.- CAVIDAD 18 VERDE/BLANCO SEÑAL HALL 7VCD ; 28 A 34 HERTZ EN IDLE.

AL DAR MARCHA EL CAPTADOR DE EFECTO HALL HARA QUE EL VOLTAJE

EN LA LINEA DE LA SEÑAL DESCIENDA A UNA LECTURA DE 4 A 7 VCD,
ADEMAS DE BAJAR EL VOLTAJE, RECORDEMOS QUE EL SENSOR GENERA
UNA SEÑAL DIGITALIZADA DE ENCENDIDO Y APAGADO DE 28 A 34 HERTZ EN
MARCHA LENTA; ESTA SEÑAL SERA INTERPRETADA CORRECTAMENTE POR
LA COMPUTADORA COMO RPM Y PMS PARA EL DISPARO DE ALTO VOLTAJE Y
CONTROL DE ANCHO DE PULSO PARA LA INYECCION DEL COMBUSTIBLE.

EL TIEMPO DE ENCENDIDO ES DE 6 GRADOS ANTES DEL PUNTO MUERTO

SUPERIOR Y NO DEBERA MOVERSE, EN EL MOTOR DE 2.0 LTS YA NO ES
AJUSTABLE POR LO GENERAL ESTARA ALREDEDOR DE 22 GRADOS DE
ADELANTO EN IDLE.
EL PROCESO PARA AJUSTAR EL TIEMPO VIENE COLOCADO EN LA ETIQUETA
DEL COFRE Y ES COMO A CONTINUACION SE DESCRIBE :

1.- ENCIENDA EL MOTOR Y DÉJELO QUE ALCANCE SU TEMPERATURA

NORMAL DE FUNCIONAMIENTO.

2.- DESCONECTE EL NTC2 Y CON LA LAMPARA ESTROBOSCOPICA AJUSTE A 6

GRADOS APMS, MANTENIENDO EL MOTOR ACELERADO A 2,500 RPM, O SEA
QUE PÓNGALO A MAS MENOS 8 A 8.5 GRADOS APMS.

3.- UNA VEZ AJUSTADO DESACELERE Y DÉJELO TRABAJAR 23 MINUTOS EN

RALENTI.

4.- APAGUE EL MOTOR Y CONECTE NUEVAMENTE EL NTC2, ESPERE UNO O

DOS MINUTOS Y ENCIENDA NUEVAMENTE ELMOTOR.

EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS MODELOS USAN CATALIZADOR POR ESO

DEBERAN UTILIZAR GASOLINA PREMIUM DE PREFERENCIA.

NO TODOS LOS VEHICULOS ESTAN EQUIPADOS CON SENSOR DE

DETONACION KS ( G61 ) Y SOLO ALGUNOS USAN SENSOR DE FLUJO DE MASA
DE AIRE, TAL ES EL CASO DEL JETTA 2.0 LTS.

LA VALVULA ESTABILIZADORA DE RALENTI ( N17 ), RECIBE 12 VOLTS DEL

BORNE NUMERO 86 DEL RELEVADOR NUMERO 30 CUANDO LA IGNICION
ESTA CONECTADA Y HACE TIERRA ATRAVEZ DEL CABLE COLOR BLANCO
QUE SE CONECTA AL MODULO DE CONTROL EN LA CAVIDAD 4, TIENE EL
ACTUADOR UNA RESISTENCIA DE 7 A 10 OHMS Y TRABAJA CON MENOS DE 10
VOLTS MANTENIENDO 1000 RPM EN SU MARCHA LENTA EN FRIO Y MENOS DE
800 RPM CUANDO EL MOTOR ESTA A TEMPERATURA NORMAL DE
FUNCIONAMIENTO OJO CON LA POLARIDAD DE LA VALVULA.

EL SOLENOIDE DE PURGA DEL CANISTER O VALVULA MAGNETICA PARA

DEPOSITO DE CARBON ACTIVADO ( N80) SE LOCALIZA CERCA DEL
DEPURADOR DE AIRE Y RECIBE 12 VOLTS DIRECTOS Y EL MODULO DE
CONTROL LE ENVIARA SEÑAL NEGATIVA PARA ACTIVARLO, DESDE LA
CLAVIJA NUMERO 5, SU RESISTENCIA ES DE 45 A 50 OHMS EN JETTA Y GOLF ,
POR SU PARTE EL SEDAN ES DE 27 OHMS.

ES IMPORTANTE RECORDAR QUE LAS FUNCIONES DE LA UNIDAD DE MANDO

SON :

1.- CONTROL DE LA INYECCION

2.- CONTROL DEL AVANCE DE LA CHISPA
3.- CONTROL DE MARCHA LENTA
4.- CONTROL DEL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE E
INYECTORES.
5.- CONTROL DEL SOLENOIDE DE PURGA DEL CANISTER
6.- SALIDA DE DATOS AL CONECTOR DE DIAGNOSTICO

PARA HACER TODAS SUS FUNCIONES CUENTA CON LOS SENSORES QUE LE
INFORMAN DE LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN DEL MOTOR.

LOS SENSORES DE TEMPERATURA SON CONOCIDOS POR SU NOMBRE

CIENTIFICO DE ACUERDO CON LA FUNCION COMO SE DESEMPEÑAN, NTC
QUE SIGNIFICA COEFICIENTE NEGATIVO DE TEMPERATURA, ES DECIR QUE
SU VALOR RESISTIVO DISMINUYE CON EL INCREMENTO DE TEMPERATURA,
DICHOS SENSORES SON ELABORADOS CON MATERIALES TALES COMO EL
ALUMINIO, NIQUEL,COBALTO,HIERRO,MANGANESO Y CROMO ; ESTO HACE
QUE LA REACCION ELECTRICA DE MEDICION SEA, CON MOTOR FRIO VALOR
RESISTIVO ALTO Y LECTURA DE VOLTAJE ALTO, AL AUMENTAR LA
TEMPERATURA DEL TERMISTOR BAJA EL VALOR RESISTIVO DEL SENSOR Y
EL VOLTAJE TAMBIEN.

JETTA

FRIO 1730 OHMS 1.03 VCD

NTC1

CALIENTE 1441 OHMS 0.86 VCD

FRIO 2710 1.23 VCD

2 MINUTOS 0.57 VCD
NTC II 3 1/2 MINUTOS 0.25 VCD 70 GRADOS CENTIGRADOS
4 MINUTOS 260 OHMS 0.15 VCD 90 GRADOS CENTIGRADOS

FRIO 2400 OHMS 1.10

NTC1
SEDAN CALIENTE 810 OHMS 0.88

FRIO 2300 OHMS 3.14 VCD

NTC II

CALIENTE 680 OHMS .0935 VCD

EL CONTROL DEL MOTOVENTILADOR ES INDEPENDIENTE , SE HACE CON EL

SISTEMA TRADICIONAL DEL BULBO INTERRUPTOR EN EL RADIADOR, ( OJO
CON LA CONECCION ) SI EL VEHICULO ESTA EQUIPADO CON AIRE
ACONDICIONADO USARA UN SEGUNDO VENTILADOR REFORZADOR QUE SE
COMANDA POR EL MISMO BULBO AUNQUE TIENE UN SISTEMA DE
RELEVADORES INDEPENDIENTES MONTADOS EN LA TORRETA DEL
AMORTIGUADOR DEL LADO IZQUIERDO; AMBOS TRABAJARAN YA SEA POR
ALTA TEMPERATURA DEL MOTOR O POR HABER APLICADO EL AIRE
ACONDICIONADO.

EL SENSOR TPS O POTENCIOMETRO DE LA MARIPOSA G69 SE LOCALIZA EN

EL CUERPO DE ACELERACION Y SU FUNCION ES ENVIAR UN VOLTAJE
VARIABLE A LA UNIDAD DE CONTROL DE ACUERDO CON LA POSICION DE LA
MARIPOSA DE ACELERACION ; EN MARCHA MINIMA ENVIA 0.98 VCD SI ES
JETTA ,1.2 VCD SI ES SEDAN, DN ACELERACION TOTAL MANDARA 4.6 DE VCD,
EN EL JETTA, 4.58 VCD EN EL SEDAN, SI EL TPS TIENE UNA SEÑAL MUY BAJA
PUEDE APAGARSE EL MOTOR, SI LA UNIDAD ES AUTOMATICA PROCURE
AJUSTAR EL TPS EN LA ESPECIFICACION MINIMA Y MAXIMA EN LOS
VEHICULOS ESTÁNDAR.

LA FINALIDAD DE LA NOTA ANTERIOR ES CON LA FINALIDAD DE LAS

UNIDADES CON TRANSMISION AUTOMATICA REALICE CAMBIOS SUAVES Y
PRECISOS.

EN LOS AUTOMOVILES AUTOMATICOS EL TPS ES DOBLE PUESTO QUE SE

NECESITA ENVIAR UNA SEÑAL A LA COMPUTADORA DE LA CAJA DE
VELOCIDADES PARA REALIZAR LA SOBREMARCHA Y CAMBIO DE
VELOCIDADES .

ESTA SEÑAL LA UTILIZA PARA AJUSTAR LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE; EL

RENDIMIENTO ES MUY BUENO DE 12 KMS/LITRO MANEJANDO EN LA CIUDAD
USANDO LA 5TA VELOCIDAD Y CIRCULANDO A MAS DE 50 KMS/HORA.

LA LECTURA DEL POTENCIOMETRO DEBE VARIAR PROGRESIVAMENTE

DECIMA TRAS DECIMA SIN FALTAR NINGUNA Y SIN BRINCARSE NI HACIA
ARRIBA NI HACIA ABAJO. SUS FALLAS SON : FALTA DE POTENCIA AL NO
MANDAR LA SEÑAL A LA UNIDAD DE COMANDO, CONSUMO EXCESIVO DE
COMNSUMIBLE AL TENER UNA SEÑAL ALTA, APAGADO DEL MOTOR EN
FORMA INTERMITENTE POR UNA SEÑAL MUY BAJA.

EL SENSOR LAMBDA O DE OXIGENO ES DETERMINANTE PARA LA ECONOMIA

Y BUEN MANEJO A CUALQUIER VELOCIDAD ; EN EL JETTA ES DEL TIPO
PRECALENTADO, POR LO QUE ENTRARA EN FUNCIONAMIENTO A LOS 10 O 15
SEGUNDOS DESPUES DE QUE SE INICIO EL TRABAJO DEL MOTOR, TIENE 4
CABLES DE CONECCION QUE SON :

1.- EL ROJO CON BLANCO CORRIENTE DE IGNICION

2.- EL CAFÉ TIERRA DIRECTA QUE COMPARTE CON EL MODULO DE CONTROL
3.- EL ROJO/NEGRO A LA CAVIDAD NUMERO 19 TIERRA PARA EL SENSOR
4.- VERDE SEÑAL DEL SENSOR A LA CAVIDAD NUMERO 2 DEL MODULO DE
CONTROL.
VERIFIQUE CON SU MULTIMETRO AUTOMOTRIZ EN LA FUNCION DE VCD,
CONECTADO A UNA BUENA TIERRA DEBE HABER 12 VOLTS DE C.IGNICION AL
CABLE ROJO/BLANCO, DESPUES VERIFIQUE LAS DOS TIERRAS QUE ESTAN
DE COLOR CAFÉ, CONECTANDO SU MULTIMETRO A UN BORNE POSITIVO Y
FINALMENTE CONECTE SU MEDIDOR ENTRE EL CABLE VERDE Y UNA BUENA
TIERRA, AQUÍ HARA USTED LA PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL SENSOR, ESTE
ENVIARA UNA LECTURA DE VOLTAJE VARIABLE QUE DEBERA OSCILAR
ENTRE 0.68 VCD Y 0.08 VCD EN MARCHA LENTA NORMAL.

EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE UTILIZANDO EN LOS MOTORES DE

2.0 LITROS, GENERA SEÑALES DE VOLTAJE QUE PUEDAN SER MEDIDAS
ENTRE EL CABLE DE LA SEÑAL Y UNA BUENA TIERRA ; LAS LECTURAS MAS
COMUNES SON :
0.768 VCD EN MARCHA LENTA
1.246 VCD A 2500 RPM
1.5 VCD A 3000 RPM

CONTROL LAMBDA

EN LA MAYORIA DE LOS SISTEMAS, EL RANGO DE AIRE/COMBUSTIBLE PARA

UN MEJOR CONTROL DE EMISIONES ES ACTIVADO POR EL SENSADO DE
OXIGENO CONTENIDO EN LOS GASES DE ESCAPE QUE HACE EL SENSOR
LAMBDA.

LA SEÑAL DEL SENSOR LAMBDA ES MONITOREADA POR LA UNIDAD DE

CONTROL, CON LA CUAL AJUSTARA EL ANCHO DE PULSO DE LOS
INYECTORES PARA MANTENER UN RANGO IDEAL DE MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE, SIEMPRE Y CUANDO EL SISTEMA ESTE OPERANDO CON
CICLO CERRADO.

DISEÑO Y OPERACIÓN DEL SENSOR LAMBDA

EL SENSOR LAMBDA ES ESCENCIALMENTE UNA PÈQUEÑA FUENTE

GENERADORA DE VOLTAJE QUE SE BASA EN LA DIFERENCIA ENTRE EL
OXIGENO CONTENIDO EN LOS GASES DE ESCAPE Y EL CONTENIDO EN EL
AIRE AMBIENTE.

LA PUNTA DEL SENSOR QUE SOBRESALE, ES COLOCADA DENTRO DEL TUBO

DEL ESCAPE EN UN HUECO Y LA OTRA PARTE INTERNA, QUEDARA EXPUESTA
AL AIRE AMBIENTE. AMBOS LADOS DE LA PUNTA ESTAN RECUBIERTOS CON
ELECTRODOS DE METAL QUE REACCIONAN Y CREAN UN VOLTAJE SOLO SI
EL OXIGENO CONTENIDO EN EL MEDIO AMBIENTE ES MAS ALTO QUE EL DE
GAS DE ESCAPE Y SIEMPRE QUE EL MATERIAL DE CERAMICA ESTE ARRIBA
DE LOS 575 GRADOS FARENHEIT ES DECIR 300 GRADOS CENTIGRADOS.
SI MEDIMOS BAJO ESTAS CONDICIONES, SE GENERARA UN VOLTAJE ENTRE
AMBOS LADOS DE LA PUNTA, EL VOLTAJE GENERALMENTE ES DE 1 VOLTS,
PERO SI EL MOTOR ESTA TRABAJANDO POBRE, EL GAS DE ESCAPE TIENE
ALREDEDOR DE LA MISMA CANTIDAD DE OXIGENO QUE EL MEDIO
AMBIENTE, CON ELLO EL SENSOR LAMBDA GENERARA MUY POCO O NADA
DE VOLTAJE; POR EL CONTRARIO SI EL MOTOR TIENE MEZCLA RICA, EL
OXIGENO CONTENIDO EN EL GAS DE ESCAPE ES MUCHO MENOR QUE EL DEL
AIRE AMBIENTE Y EL SENSOR GENERARA MAS VOLTAJE.

ALGUNOS AUTOS TIENE UN SENSOR LAMBDA QUE SE HA FABRICADO CON

UNA UNIDAD TERMICA INTERNA QUE SIRVE PARA ACELERAR EL
CALENTAMIENTO DEL SENSOR Y MEJORARA LA MANEJABILIDAD
REDUCIENDO LAS EMISIONES CON MOTOR FRIO.

CON UN MOTOR FRIO, UN SENSOR LAMBDA NORMAL, TARDARA DE 90 A 120

SEGUNDOS PARA ALCANZAR LA TEMPERATURA NECESARIA PARA EMPEZAR
A GENERAR VOLTAJE, MIENTRAS QUE EN EL PRECALENTADO PODRA
HACERLO DESPUES DE 10 A 15 SEGUNDOS.

CONTROL LAMBDA SISTEMA CERRADO

EL SENSOR LAMBDA Y LA UNIDAD DE CONTROL FORMAN UN SISTEMA DE

ARO CERRADO QUE CONTINUAMENTE AJUSTA EL RANGO DE LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE, POR EJEMPLO : EL SENSOR GENERA UN VOLTAJE ALTO
CAUSADO POR UNA MEZCLA RICA, POR LO QUE LA UNIDAD REDUCE EL
TIEMPO DE LA INYECCION EMPOBRECIENDO LA MEZCLA. SI EL VOLTAJE DEL
SENSOR CAE ENTONCES LA UNIDAD INCREMENTA EL ANCHO DE PULSO Y
ENRIQUECE , ESTO LO HACE UNA Y OTRA VEZ EN FORMA SUCESIVA.

DESDE LOS 80’S LOS MOTORES DE COMBUSTIBLE INYECTADO DE

VOLKSWAGEN OPERAN CON SISTEMA CERRADO LA MAYOR PARTE DEL
TIEMPO.

EL VOLTAJE DEL SENSOR LAMBDA SIEMPRE ESTA FLUCTUANDO

RAPIDAMENTE, LO QUE HACE DIFICIL MANTENER UN PUNTO IDEAL O
EXACTO DE RANGO AIRE/COMBUSTIBLE, DEBIDO A QUE LA OSCILACION ES
MUY FINA, UNA VARIACION DE 0.1% SERA ENVIADA DEL SENSOR A LA
UNIDAD PERO ESTA NO MOVERA EL AJUSTE HASTA QUE RECIBA UN CAMBIO
MUY SUBSTANCIAL, MANTENIENDO ESTABLE EL FUNCIONAMIENTO
ESTABLE EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.

EL SISTEMA CERRADO, PUEDE COMPENSAR ALGUNOS GRADOS DE CAMBIO

EN EL MOTOR POR ALGUN ESPACIO DE TIEMPO POR EJEMPLO : SI UNA
VALVULA DE ADMISION NO SELLA BIEN O SI HAY FUGA EN EL MULTIPLE DE
ADMISION, EL SENSOR LAMBDA SENSA EL CAMBIO EN LA COMBUSTION Y
REGRESA AL SISTEMA A OPERAR LIMITADAMENTE ESTO PUEDE SER
DESCRITO TECNICAMENTE COMO TENER HABILIDAD DE AJUSTE BAJO EL
COFRE. CONTINUAMENTE LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE ES CAMBIADO
PARA LA MEJOR OPERACIÓN BAJO TODAS LAS CONDICIONES DE MANEJO,
CAMBIA MAS ALLA DE LOS RANGOS DE LOS SISTEMAS COMUNES Y PUEDE
LLEGAR A PERMANECER POBRE POR PROBLEMAS DE MANEJABILIDAD.

CUANDO EL SENSOR DE OXIGENO ESTA FRIO Y NO GENERA UNA SEÑAL DE

VOLTAJE, LA UNIDAD DE CONTROL ESTA PROGRAMADA Y OPERA CON
SISTEMA ABIERTO. LA MISMA COSA SUCEDE SI USTED DESCONECTA O CORTA
EL ALAMBRE DEL CONECTOR DEL SENSOR LAMBDA .
ESTO SE TORNA IMPORTANTE CUANDO USTED TRATA DE AJUSTAR LA
MARCHA LENTA CON SISTEMA CERRADO QUE NO LO HAY, Y SE DEBE A QUE
PROBABLEMENTE NO HA PASADO SUFICIENTE GAS DE ESCAPE POR EL
SENSOR .

ALGUNOS PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO DEPENDEN DE LA OPERACIÓN

DEL SISTEMA CERRADO POR LO QUE DEBERA RECORDAR QUE EL SENSOR
DEBE ESTAR SUFICIENTEMENTE CALIENTE.

APLICACIONES DEL NTC

LOS NTC, SON COMPONENTES DE USO GENERALIZADO EN LOS SISTEMAS DE

MEDICION DE TEMPERATURAS PARA EL CONTROL DE LOS DISTINTOS
DISPOSITIVOS ESTO SE DEBE EN GRAN PARTE A SU PRECISION DE RESPUESTA
POR SU BANDA ESTRECHA DE TOLERANCIA.

NTC, ES LA ABREVIATURA DE COEFICIENTE NEGATIVO DE TEMPERATURA,

ESTO IMPLICA QUE A DIFERENCIA DE LOS METALES COMUNES LOS CUALES
AL CALENTARSE INCREMENTAN SU VALOR RESISTIVO LOS NTC DISMINUYEN
SU VALOR RESISTIVO.

EN EL CONTROL ELECTRONICO DE MOTOR, LOS TERMISTORES NTC

CUMPLEN UN PAPEL MUY IMPORTANTE PUES SON LOS SENSORES DE
TEMPERATURA DE LAS COMPUTADORAS QUE LE PERMITEN SELECCIONAR
UN PROGRAMA DE AJUSTE DE MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE Y UN COMANDO
DE RPM ASI COMO DE ACTIVACION Y DESACTIVACION DEL
MOTOVENTILADOR.

CARACTERISTICAS DEL MOTOR 1600 C.C.

1.- EL ORDEN DE ENCENDIDO ES 1-4-3-2

2.- EL SENTIDO DE ROTACION DE LA ESCOBILLA ES DE IZQUIERDA A
DERECHA . Ο¬
3.- EL TIEMPO DE ENCENDIDO SE AJUSTA A 6 GRADOS MAS MENOS 1 APMS
4.- A PARTIR DE 1995 SE LE INSTALA ALTERNADOR

NOTA : PARA PONER A TIEMPO SE DESCONECTA EL SENSOR DE

TEMPERATURA.

MOTOR 1600 C.C.

3 1

4 2

CARACTERISTICAS DEL MOTOR 1800 C.C.

1.- ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-4-2

2.- SENTIDO GIRO DE ESCOBILLA 1ZQUIERDA A DERECHA Ο¬.
3.- TIEMPO DE ENCENDIDO 6 GRADOS APMS.
4.- GENERALMENTE UTILIZAN BUJIAS DE 3 ELECTRODOS.

CARACTERISTICAS PARA EL MOTOR 2.0 LTS.

1.- ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-4-2

2.- UTILIZAN BUJIAS DE 3 ELECTRODOS
3.- SENTIDO DE GIRO DE LA ESCOBILLA DE IZQUIERDA A DERECHA.

NOTA : PARA EL MOTOR 2 LTS CON SISTEMA DIGIFANT EL TIEMPO DE

ENCENDIDO SE VA AJUSTAR A 6 GRADOS APMS.

CARACTERISTICAS DEL MOTOR 2.8 LTS VR6.

1.- A PÀRTIR DE 1995 ESTAS UNIDADES YA NO TRAEN DISTRIBUIDOR.

2.- UTILIZAN BUJIAS DE 3 Y 4 ELECTRODOS.
3.- ORDEN DE ENCENDIDO 1-5-3-6-2-4

SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO SE DIO A CONOCER EN 1982 EN UNIDADES

COMBI SEDAN,CARIBE,ATLANTIC,JETTA,GOLF,CORSAR.
FUNCION .- EL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO O TRANSTORIZADO TIENE LA
FUNCION DE PROPORCIONAR UN MEJOR RENDIMIENTO AL MOMENTO EN QUE SE GENERA
LA CHISPA, PROPORCIONANDO AL VEHICULO UN MEJOR DESEMPEÑO EN SU
FUNCIONAMIENTO Y CONTROL , ASI COMO OBTENER EL MEJOR ESFUERZO POSIBLE DEL
MOTOR.

VENTAJAS

1.- MEJOR ARRANQUE.

2.- CONTROL EXACTO DE LA CHISPA.
3.- ECONOMIA EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE.
4.- INCREMENTO DE VOLTAJE HASTA 40,000 VOLTS.
5.- DISMINUCION DE LA MANO DE OBRA DE MANTENIMIENTO.

COMPONENTES

1.- MODULO DE ENCENDIDO

2.- CAPTADOR DE EFECTO HAL.
3.- BOBINA DE ENCENDIDO.

MODULO DE ENCENDIDO.

LOCALIZACION :

PARA UNIDADES SEDAN SE ENCUENTRA EN LA PARTE DE ATRÁS DE LA

TOLVA SOBRE LA PARED DE FUEGO DEL LADO DERECHO.

COMBI .- SE LOCALIZARA EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR DEL LADO

DERECHO POR ENCIMA DE LA BATERIA.

RESTO DE LAS UNIDADES .- SE ENCONTRARAN EN EL CANAL DEL AGUA DEL

LADO IZQUIERDO.

FUNCION .- ESTE SE ENCARGA DE ENVIARLE PULSOS DE TIERRA AL

NEGATIVO DE LA BOBINA CON LA FINALIDAD DE SATURARLA Y
POSTERIORMENTE SE DE LA DESCARGA ELECTRICA, ASI COMO TAMBIEN LA
DE ALIMENTAR AL CAPTADOR DE EFECTO HALL DE TIERRA Y CORRIENTE AL
MOMENTO DE ABRIR EL SWITCH.
EL CONECTOR DEL MODULO TIENE 7 TERMINALES DE LAS CUALES UNA NO SE USA Y TIENE
LA SIGUIENTE FORMA :

7 6 5 4 3 2 1

CAVIDAD 1.- PULSOS DE TIERRA AL NEGATIVO DE BOBINA.

CAVIDAD 2 .- ALIMENTACION DE TIERRA AL MODULO.
CAVIDAD 3 .- ALIMENTACION DE TIERRA DEL MODULO HACIA EL CAPTADOR
DE EFECTO HALL.
CAVIDAD 4 .- ALIMENTACION DE CORRIENTE PARA EL MODULO.
CAVIDAD 5 .- ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL MODULO HACIA EL
CAPTADOR DE EFECTO HALL.
CAVIDAD 6 .- SEÑAL PROVENIENTE DEL HALL.EXCITAR CON LAMPARA
DERIVADA A TIERRA.
CAVIDAD 7 .- NO SE USA.

PRUEBAS DE BANCO AL MODULO

7 6 5 4 3 2 1

CHECAR TIERRA A LA CAVIDAD NUMERO 3 CON UNA LAMPARA DE PRUEBAS

DERIVADA A CORRINETE Y DEBE HABER TIERRA EN LA CAVIDAD 2.

7 6 5 4 3 2 1

CON UNA LAMPARA DE PRUEBAS DERIVADA A TIERRA CHECAR LAS

CAVIDADES 5 Y 4 ES CORRIENTE DE BATERIA.

7 6 5 4 3 2 1

EXCITAR A TIERRA LA CAVIDAD 6 Y DEBERAN DE SALIR PULSOS DE TIERRA POR LA

CAVIDAD 1.

MODULO DE ENCENDIDO
7 6 5 4 3 2 1

CAVIDAD 1 VA HACIA EL NEGATIVO DE LA BOBINA.

CAVIDAD 2 TIERRA AL MODULO DE ENCENDIDO.
CAVIDAD 3 TIERRA HACIA EL HALL.
CAVIDAD 4 VA HACIA EL POSITIVO DE LA BOBINA Y AL SWITCH DE
ENCENDIDO.
CAVIDAD 5 12 VOLTS HACIA EL HALL.
CAVIDAD 6 11 VOLTS SEÑAL DEL HALL

BOBINA DE ENCENDIDO.

PARA UNIDADES 1800 .- SE LOCALIZA EN LA PARED DE FUEGO DEL LADO

IZQUIERDO JUNTO AL MOTOR DEL LIMPIABRISAS.

EN LOS SEDAN .- ESTARA SOBRE LA TOLVA DEL LADO IZQUIERDO.

1.- RESISTENCIA DEL EMBOBINADO PRIMARIO ( JUNTAR EL + Y - ) MENOS DE

1 OHMS.
2.- RESISTENCIA DEL DEVANADO SECUNDARIO ( DE TORRETA CENTRALÑ A
NEGATIVO )
3.- VERIFICAR AL ABRIR EL SWITCH LA CORRIENTE SALGA DEL POSITIVO AL
NEGATIVO.
4.- RESISTENCIA DE CABLES DE BUJIAS DE 6 A 8 KILOOHMS
5.- ROTOR 1000 A 1400 OHMS.
6.- CABLE DE BOBINA DE 2000 A 4000 OHMS.
7.- RESISTENCIA DE LA TAPA DEL DISTRIBUIDOR 0 A 3 OHMS.

EL SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA SE DA A CONOCER EN 1988, EN

UNIDADES GOLF Y JETTA CON MOTOR 1.8 LTS, CON EL SISTEMA
DENOMINADO DIGIFANT, EL CUAL TRAE UNA COMPUTADORA DE 25
TERMINALES.

ESTE SISTEMA SE CARACTERIZA POR TRAER BOBINA DE ENCENDIDO TIPO

BOTELLA Y MODULO DE ENCENDIDO DE 7 TERMINALES.

EL CONECTOR DE LA COMPUTADORA TIENE LAS SIGUIENTES CAVIDADES

1 2 3 4 11 12 13

14 15 24 25

CONECTOR PARA DIGIFANT 88-92 25 CAVIDADES VISTA FRONTAL.

ESTE SISTEMA PARA QUE REALICE TODAS SUS FUNCIONES REQUIERE SER ALIMENTADO DE
2 TIERRAS FISICAS 1 CORRIENTE DE START Y UNA DE CORRIENTE DE IGNICION.

LAS TIERRAS FISICAS SE TOMAN DE UN TORNILLO QUE SE ENCUENTRA AL

LADO IZQUIERDO DEL MULTIPLE DE ADMISION. LA CORRIENTE DE IGNICION
SERA POR MEDIO DEL RELEVADOR EL CUAL OCUPA LA POSICION NUMERO 4
EN LA CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES.
LA CORRIENTE DE START VA A LLEGAR A LA CAVIDAD UNO AL MOMENTO
QUE LA LLAVE ESTE EN START.

1 C. START
14 RELEVADOR 87 PUENTEARELEVADOR P.BATERI
30 A
RELEVADOR 85 - RESISTENCI RELEVADOR C. IGN
A 86

13 TIERRA

19 TIERRA

CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES

1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12

EL NUMERO 4 ES EL RELAY DE LA COMPUTADORA.

EL NUMERO 12 ES EL RELAY DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.

LOCALIZACION .- BAJO EL TABLERO JUNTO A LA COLUMNA DEL VOLANTE.

DIGIPLUS ( SEDAN 93 EN ADELANTE )

ALIMENTACIONES PRINCIPALES

CAVIDAD 2 .- CORRIENTE DE IGNICION.

CAVIDAD 3 .- TIERRAS FISICAS.
CAVIDAD 1 .- CORRIENTE DE START.

1 C. START
13 TIERRA
16 TIERRA
19 TIERRA
14 RELEVADOR 87 PUENTEA
RELEVADOR 85
TIERRA
22 RELEVADOR 86A

8 P. 12VOLTS
18 11 VOLTS
6 TIERRA
7

C. START
TIERRA
TIERRA
TIERRA

RELEVADOR 87 PUENTEA RELEVADOR 30 P.BATERI

A
RELEVADOR 85 RELEVADOR 86 F.8 AMP C. IGN.
TIERRA C.IGN
RELEVADOR 86A

P. 12VOLTS CAPTADOR DE
11 VOLTS EFECTO HALL
TIERRA
MOTRONIC DIAGRAMA ELECTRICO DE LAS ALIMENTACIONES PRINCIPALES

1 TIERRA
7 TIERRA T/A
,STD
55 TIERRA
56 TIERRA
54 C.C BAT

23 RELEVADOR PUENTEA P.BATERIA

TIERRA
9 C. IGN C. IGN

38 C.IGN

4 TIERRAS FISICAS
1 CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA
3 CORRIENTE DE IGNICION

RELAY DE LA COMPUTADORA POSICION NUMERO 3

RELAY DE LA BOMBA POSICION NUMERO 12

DIGIFANT 2.0 LTS DE 1994 EN ADELANTE ( GOLF, JETTA ).

DIAGRAMA ELECTRICO

1 TIERRA
32 START

23 RELEVADOR + POSITIVO

TIERRA C. IGN.
EMBOBINADO
8 C. IGN.

38 FL 15 AMP C. IGN

1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12

CAVIDAD 3 RELEVADOR DE LA COMPUTADORA.

CAVIDAD 12 RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

MONOTRONIC MODELOS 92 EN ADELANTE ( CFI ) COMPUTADORA DE 45 CAVIDADES.

SE INSTALO EN UNIDADES GOLF, JETTA Y DERBY, CON MOTOR 1.8 LTS, LA

COMPUTADORA ES DE 45 TERMINALES Y SE LOCALIZA EN EL CANAL DEL
AGUA CASI AL CENTRO, SE CARACTERIZA, PORQUE USA UN SOLO
ONYECTOR PARA LOS 4 CILINDROS, NO TRAE RELEVADOR DE
COMPUTADORA Y EL RELEVADOR DE LA BOMBA OCUPA LA POSICION
NUMERO 12.
LA PRESION DE COMBUSTIBLE DE ESTE SISTEMA ES DE 13-18 PSI.

1 TIERRA
12 TIERRA
15 TIERRA
17 TIERRA
20 TIERRA

23 FL 15 AMP C.IGN

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

1.- UNIDAD DE MANDO.

2.- RELEVADOR DE LA COMPUTAORA.
3.- CAPTADOR DE EFECTO HALL.
4.- SENSOR CIGÜEÑAL ( RPM ), PARA 2.0 LTS Y 2.8 LTS VR6
5.- MODULO DE ENCENDIDO
6.- BOBINA DE ENCENDIDO

CAPTADOR DE EFECTO HALL

SEDAN

8 12 VOLTS
-
18 11 VOLTS
0

6 TIERRA -
7 TIERRA -

COMBI 92-94

30 12 VOLTS
+

11 11 VOLTS
0

13 TIERRA -
1.8 LITROS MONOTRONIC TBI

8 12VOLTS
+

13 SEÑAL 11 VOLTS
HALL 0

TIERRA -

2.8 LTS VR6

23 P. ATRAVEZ DEL RELEVADOR PUENTE POSITIVO

TIERRA EMBOBINADO RELEVADOR

9 C. IGNICION DEL RELEVADOR

44 0
TIERRA

COMBI 95

8 12 VOLTS POSITIVO
18 SEÑAL 11 VOLTS 0
HALL

6 TIERRA NEGATIV
O

MOTOR 2.0 LTS DIGIFANT

45 12 VOLTS POSITIVO
44 SEÑAL 0
HALL
35 TIERRA NEGATIV
O

MOTOR 2.0 LTS MOTRONIC

41 5 VOLTS POSITIVO

44 SEÑAL HALL 0
TIERRA

MOTOR 1.8 LTS DIGIFANT 1993

8 HALL POSITIVO
18 HALL 0 SEÑAL

7 HALL TIERRA

MOTOR 1.6 LTS DIGIPLUS, COMBI 95

1 START
13,16,17 TIERRA

14 P. DEL RELEVADOR (30) POSITIVO

TIERRA EMBOBINADO C.IGN

22 C.IGNICION

8 POSITIVO HALL

18 0 SEÑAL
6 TIERRA HALL
7 PUENTE 6 TIERRA
MODULO
3 C15 + BOBINA
23 PULSOS 2
T.
TIERRA 1 C1 – BOBINA

MOTOR 2.0 LTS DIGIFANT

32 START
1 TIERRA
23 POSITIVO DEL RELEVADOR POSITIVO
RELEVADOR (30)

8 C. IGNICION
38 FUSIBLE SWITCH
45 POSITIVO HALL
44 0 SEÑAL
35 TIERRA HALL

3 C15 P. BATERIA
7 PULSOS 2
T.
TIERRA 1 C1 – BOBINA

COMBI 92-94 DIGIFANT PLUS

20,29 TIERRA
26 START

36 P. ATRAVEZ DEL POSITIVO

RELEVADOR
TIERRA EMBOBINADO C. IGN
38 C. IGNICION

30 POSITIVO HALL
11 0 SEÑAL
13 NEGATIVO HALL
3 C.
IGNICION
27 2
1 TIERRA

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
DIGIFANT 88-92

8 POSITIVO HALL
18 0 G40 SEÑAL
6 NEGATIVO HALL

3 TIERRA EMBOBINADO (C12) C. IGNICION

RELAY FUEL
J17
19 TIERRA

14 POSITIVO 53 POSITIVO
RELEVADOR +
TIERRA EMBOBINADO C. IGNICION
RELAY CPU
J176

12 PULSOS - INYECTORES 14 P. INYECTORES

DIGIPLUS

1 START

13,16,19 TIERRA

14 POSITIVO 30 RELAY POSITIVO

 TIERRA EMBOBINAD IGNICION
O
22 C.
IGNICION

3 TIERRA EMBOBINAD C.
O IGNICION

V30
12 TIERRA V31 C.
IGNICION
V32
V33

SISTEMA DE COMBUSTIBLE MOTOR 2.0 LTS MOTRONIC, JETTA, JETTA VR6,

GOLF

7,55,56 TIERRA
38 C. IGNICION
54 C.CONSTANT
E

23 CORRIENTE 24,2,25,26
INYECTORES

9 C.IGNICION
41 POSITIVO HALL
44 0 G40 SEÑAL
TIERRA NEGATIVO HALL
MOTOR 1.8 LTS MONOMOTRONIC ( TBI) JETTA , GOLF.

1,10,12,15, TIERRA
17

23 FL 15 AMP SWITCH

25 TIERRA EMBOBINA C.
 DO IGNICION

7 N30

SISTEMA DE COMBUSTIBLE MOTOR 1.8 LTS DIGIFANT PLUS 92-94 COMBI

2 BOMBAS DE GASOLINA

1 BAJA PRESION DENTRO DEL TANQUE.

1 FUERA DEL TANQUE PRESURIZA.

20,29,26 TIERRA
26 START

38 ENERGIZAD RELAY POSITIVO

O COMPUTADORA

TIERRA EMBOBINADO C.
IGNICION
J176
36 C.IGNICION

30 POSITIVO HALL
11 0 HALL SEÑAL
13 NEGATIVO HALL

7 TIERRA J17 C.IGNICIO

N

N30
2 T. N31 C.IGNICIO
PULSANTE N
N32
N33

MOTOR 2.0 LTS DIGIFANT JETTA, GOLF, COMPUTADORA CON MAP

INTEGRADO.

1 TIERRA
32 START

38 C.IGNICIO
N
25 C.IGNICIO POR RELAY
 N
8 C.IGNICIO
N

31 TIERRA EMBOBINA C.
DO IGNICION

45 POSITIVO HALL
44 0 SEÑAL
35 NEGATIVO HALL

INYECTOR
ES
N30
N31
2 TIERRA N32
PULSANT
E
N33

MOTOR 2.8 LITROS VR6

1,7,55,56 TIERRA
54 C.C. BATERIA

23 CORRIENTE POR RELAY P.

INYECTORES

9 C. IGNICION
38 C. IGNICION

POSITIVO HALL P.INYECTORES

44 0 HALL SEÑAL
NEGATIVO HALL

67 HALL
68 HALL

6 TIERRA EMBOBINADO C. IGNICION

24 N30
3 N31 IN
26 N32
YEC
4 N33 TO
25 N83
RES
2 N84
MOTOR 2.0 LITROS MONOTRONIC JETTA,GOLF,( MAF)

1,7,55,56 TIERRA

54 C. C. BATERIA
38 C. IGN

23 CORRIENTE ATRAVEZ DEL P. BATERIA

RELAY

TIERRA EMBOBINA C. IGN

DO
9 C. IGN.

16 SEÑAL MV

17 SEÑAL

MAF
1 TIERRA
2
3 CORRIENT 23 CPU
E
4

SISTEMA DE ADMISION

COMPONENTES

1.- MAF SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

2.- NTC1 SENSOR TRANSMISOR DE LA TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO
3.- INTERRUPTOR DE MARCHA MINIMA Y PLENA ACELERACION ( DIGIFANT
88-92 )
4.- TPS POTENCIOMETRO DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
5.- VALVULA ESTABILIZADORA DE REGIMEN DE RELENTI
( MARCHA MINIMA ).
6.- SENSOR DE PRESION DE CARGAS SOLO UNIDADES 1.8 LTS Y 1.6 LTS.

ESTE MANUAL ES PROPORCIONADO POR EL LIC. ABEL KYOTAKA CUEVAS SHIGUEMATSU

TECNICO EN FUEL INYECTION