02-04-2014
SISTEMAS DE AERONAVES
PRINCIPIOS DE VUELO
ESTABILIDAD
Y CONTROL DEL
AVIÓN
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Estabilidad Estática:
Tendencia inicial del cuerpo a regresar a su punto
de equilibrio, o a alejarse de él o a permanecer
indiferente, después de una perturbación:
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Estabilidad Dinámica
Forma en que se mueve el cuerpo en el tiempo,
después de haber sido perturbado, para regresar al
estado de equilibrio, alejarse o permanecer
indiferente:
Un avión debe
tener estabilidad
estática positiva,
para que
siempre tienda a
regresar al
equilibrio
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Profesor Jorge Barrenechea
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Ejes y Movimientos del Avión
Ronza
Cabeceo Alabeo
El punto común (cruce) de los tres ejes es
el CG (centro de gravedad) del avión
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ESTABILIDAD
LONGITUDINAL
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Avión Longitudinalmente Compensado:
Suma de Fuerzas y Momentos alrededor del CG = 0
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Efecto de cambios de empuje sobre
la estabilidad longitudinal
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Efecto de
cambios de
velocidad
sobre la
estabilidad
longitudinal
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ESTABILIDADL
DIRECCIONAL
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Aerodinámica
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Subsónica 9
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Estabilidad Direccional:
Interesa cuando la trayectoria de vuelo no coincide
con su plano de simetría.
Ángulo de Resbalamiento o Deslizada Ángulo de Ronza o Guiñada
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Estabilidad Direccional:
Con un ángulo de ronza o de deslizada, el avión
exhibirá estabilidad direccional estática si tiende
a volver a alinear su eje longitudinal con el VR
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VR
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ESTABILIDAD
LATERAL
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Aerodinámica
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Subsónica 12
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Estabilidad Lateral:
2 1
3
4
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Desarrollo de la Estabilidad Lateral
Efecto Diedro
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AERODINÁMICA
DE LA HÉLICE
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HÉLICE : En esencia, dos más aspas o palas
(c/ u es un ala rotatoria) y un cubo central
Aspa o Pala Cubo central Aspa o Pala
Las palas crean empuje o tracción,
extrayendo potencia del motor del
avión para girarlas
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La velocidad rotacional de la hélice varía
desde el cubo hacia las puntas de las palas:
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El efecto del TORQUE de la hélice:
(Tendencia del avión a girar a la izquierda)
• Una fuerza igual y contraria al giro de la
hélice trata de rotar al avión en la dirección
opuesta (acción y reacción).
• En vuelo y en el despegue, esta fuerza
tiende a hacer girar el avión
hacia la izquierda.
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Estab y Ctrl 18
J.Barrenechea
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La trayectoria helicoidal del flujo de aire
Ejerce fuerza lateral sobre el
estabilizador vertical, causando un
momento de giro del avión, más notorio
a baja velocidad y con alta potencia.
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La hélice exhibe la propiedad de
PRECESIÓN de un giróscopo:
”PRECESIÓN: una fuerza aplicada al rotor de
un giróscopo se manifiesta a 90º del punto en
que se aplicó la fuerza”.
La hélice traduce esta propiedad giroscópica
en momentos de cabeceo, de ronza o de
ambos combinados.
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El Factor “p” (carga asimétrica):
Con alto ángulo de ataque del avión, V del
aspa que baja, es mayor, y por lo tanto,
produce más LEstab
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y Ctrl J.Barrenechea
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Paso de la hélice(pitch):
Es determinado,
en gran parte,
por el Ángulo de
Pala (entre la
cuerda del aspa
o pala y el plano
de rotación de la
hélice).
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Ángulo de ataque:
Cuando el
avión se
mueve hacia
adelante, la
pala está
expuesta a 2
vectores: V
rotacional y
V del avión
= VR
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Diploma en Mantenimiento Básico de Aeronaves
Tipos de Hélice
1. De paso fijo: (el
paso se le determina
en fábrica y no puede
cambiarse en vuelo).
2. De paso variable:
mientras gira, su
ángulo de pala puede
cambiarse, desde un
paso mínimo a
uno máximo.
Hélice de paso variable
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Hél. de paso fijo Hél. de paso variable
Se fija el más Variando su ángulo de pala, la
eficiente en el hélice cambia su velocidad de
despegue y ascenso rotación, permitiendo cambiar
o en crucero. Los también las RPM del motor:
cambios de velocidad - En el despegue y a baja
del avión variarán las velocidad. paso bajo, altas RPM y
RPM del motor máxima potencia.
- En crucero y en vuelo a alta
velocidad, el paso aumenta más;
se disminuyen las RPM del
motor.
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Hélice del Cessna 172S NAVIII:
The airplane is equipped with a two bladed, fixed
pitch, one-piece forged aluminum alloy propeller
which is anodized to retard corrosion. The
propeller is 76 inches in diameter.
McCauley
Fixed Pitch
2 – Blade
Metal Propeller
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CONTROLES
DE VUELO
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CONTROLES
DE VUELO:
Permiten al
piloto controlar
las fuerzas en
vuelo y la
dirección /
actitud del
avión
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CONTROLES DE VUELO:
Superficies Primarias
• Elevador o Timon de Profundidad
• Alerones
• Rudder o Timon de Dirección
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Alerones
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YAW
Adverso
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Elevador
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Rudder
o Timón
de Dirección
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Superficies Secundarias
• Flaps
• Aletas Compensadoras
• Otros
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Flaps
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Aletas
Compensadoras
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Formación de hielo
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Efecto de la formación de hielo sobre el
Control Longitudinal del avión
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Efectos de turbulencias y Windshear:
una ráfaga horizontal
Disminución repentina
de TAS
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Efectos de turbulencias y Windshear:
una ráfaga vertical
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HIDROPLANEO
• Viscoso: una delgada capa de agua actúa como
lubricante entre el neumático y la pista.
• Dinámico: agua estancada, alta velocidad y
superficie suave, provocan pérdida completa de
fricción entre el neumático y la pista
• “Reverted rubber hid… “: una rueda frenada se
desliza sobre la pista y sustentada por agua
vaporizada provocado por el calor de la fricción.
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