Focus sector automóvil
Sector
del
automóvil
• Se
deben
reducir
las
emisiones
de
C02.
Para
ello
se
debe
reducir
el
consumo
de
combus5bles.
Cómo:
– Motorizaciones
con
combus5bles
alterna5vos
– Motores
más
eficientes
y
de
más
baja
cilindrada
– Reducción
de
peso
del
vehículo
• La
reducción
del
peso
se
debe
ser
compa5ble
con
las
mejoras
de
las
prestaciones
del
vehículo
y
sobre
todo
la
seguridad.
Se
buscan
materiales
más
ligeros
y
más
resistentes:
– Aceros
de
alta
resistencia
– Aluminios
,
5tanios
y
magnesios
– Materiales
compuestos
2
Sector
del
automóvil
• Los
composites
ya
se
u5lizan
en
el
sector
del
automóvil
desde
hace
mucho
5empo:
42 kg body on 900 kg car
200kg chassis All- Carbon Fiber
695 kg car $180,000
3
Sector
del
automóvil
• Se
procesan
tanto
termoestábles
como
termoplás5cos:
– Termoestables:
SMC,
BMC,
Laminados
– Termoplás5cos:
LGF,
CLGF,
Organo
melt
4
Sector
del
automóvil
5
6
¿
Porque
Composites
?
7
¿
Porque
Composites
?
8
¿
Porque
Composites
?
9
¿
Porque
composites?
10
¿
Porque
Composites
?
Resistencia
rigidez
11
Retos
a
superar
• Reducción
drás5ca
de
los
costes,
sobre
todo
en
CF
• Mejora
de
la
produc5vidad
de
los
procesos
(chapa
6
sec,
plás5co
30
sec,
composites
…
hasta
1
hora)
:
– Incremento
de
conocimiento
de
los
ingenieros
,
sobre
todo
OEM’s,
en
tema
de
desarrollo
de
producto
basado
en
estos
materiales/
proceso
– Reducción
del
5empo
de
ciclo
en
moldeo
– Automa5zación
de
procesos
– Op5mización
del
diseño
– Eliminación
de
fases
intermedias.
• A
nivel
técnico
mejora
de
la
procesabilidad
de
los
termoplás5cos:
fluidez
del
material,
acabados
exteriores
y
DFM
u5lizando
fibras
• Acabados
Clase
A
en
mass
produc5on
12
Tecnologías/complejidad
versus
dimensión
13
Procesos
versus
produc>vidad
14
Tecnologías
versus
automa>zación
15
Proceso
de
manufactura
16
Mejoras
en
el
campo
de
los
composites
en
automoción
17
¿
Porque
Composites
?
18
Focus
en
carbono
19
20
Focus
en
carbono
21
Op>mización
de
procesos
22
Op>mización
de
procesos
23
Op>mización
de
procesos
24
Op>mización
de
procesos
25
Componentes
en
composites
26
Conclusiones
• No
existe
ningún
proceso
universal
ni
5ene
previsto
implantarse
ninguno
por
encima
de
otro.
EL
volumen
de
la
producción,
prestaciones
y
coste
marcará
claramente
el
proceso
• Para
automoción,
mass
produc5on,
inyección
será
seguramente
el
proceso
más
usuado
• Las
resinas
deben
seguir
evolucionando
con
el
obje5vo
de
agilizar
el
5empo
de
curado,
aumentar
su
fluidez,
su
resistencia,
bajar
precio
u
otras
prestaciones
que
agilicen
5empo
de
ciclo.
(
in
situ
polimerización)
• Se
irán
desarrollando
nuevos
o
mejorados
métodos
de
manufactura,
ligados
a
la
transformación
del
material
que
permi5rá
hacer
las
piezas
• Se
debe
incrementar
el
conocimiento
en
composites:
diseño,
cálculo,
caracterización
y
manufactura
• Concepto
de
piezas
y
componentes
cambiará,
igual
que
cambio
cuando
el
plás5co
se
introdujo.
En
el
automóvil
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