El cimiento es aquella parte de la estructura
encargada de transmitir las cargas al terreno.
Dado que la resistencia y rigidez del terreno
son, salvo raros casos, muy inferiores a las de
la estructura, la cimentación posee un área en
planta muy superior a la suma de las áreas de
todos los soportes y muros de carga.
Lo anterior conduce a que los cimientos son en
general piezas de volumen considerable, con
respecto al volumen de las piezas de la
estructura. Los cimientos se construyen casi
invariablemente en hormigón armado y, en
general, se emplea en ellos hormigón de
calidad relativamente baja, ya que no resulta
económicamente interesante el empleo de
hormigones de resistencias mayores.
Una cimentación inadecuada para el tipo de terreno, mal diseñada
o calculada se traduce en la posibilidad de que tanto el propio
edificio como las fincas colindantes sufran asientos diferenciales
con el consiguiente deterioro de los mismos pudiendo llegar
incluso al colapso.
Las cimentaciones tienen
como misión transmitir al
terreno las cargas que
soporta la estructura del
edificio. De modo general se
puede decir que existen dos
tipos de cimentación según
que principalmente vayan a
soportar esfuerzos de
compresión pura o que
soporten, además, tensiones
de tracción. Esta
consideración afecta al
material que va a constituir la
cimentación.
4. 1 ZAPATAS CON EMPOTRAMIENTO GRECADO
Es el sistema más usado. La unión hiperestática del pilar con la zapata unifica el
empotramiento, con lo que se evitan los punzonamientos y trabaja como una
cimentación normal. Así, su cálculo y diseño serán la de una cimentación
tradicional. Sus medidas dependen de la tensión admisible del terreno, de las
cargas axiales y momentos que se deben transmitir al terreno.
Pueden ser centradas, excéntricas y biexcéntricas.
4. 2 ZAPATAS CON ANCLAJE METÁLICO
Este tipo de cimentación permite reducir el canto de la zapata y no requiere
pozo de empotramiento. Los anclajes metálicos son especialmente indicados
para conectar sobre los encepados del pilotaje, losas de cimentación, conexión
sobre muros de hormigón realizado in situ, o la unión de pilares entre sí.
La unión zapata-pilar se debe realizar con mortero fluido sin retracción tipo
GROUT.
4. 3 ENCEPADO SOBRE PILOTES
Son sistemas de cimentaciones profundas que deben realizarse cuando la
tensión admisible del terreno es muy baja, y se debe profundizar hasta
encontrar terreno con tensiones admisibles mayores. El número de pilotes y el
diámetro dependen de las cargas axiales y momentos que se deben transmitir al
terreno. Una vez realizados los pilotajes se procederá a la cimentación mediante
encepados con anclajes metálicos, para reducir la profundidad de éstos.
Los Pilotes Prefabricados pertenecen a la categoría de Cimentaciones Profundas,
también se los conoce por el nombre de Pilotes Premoldeados; pueden estar
construidos con hormigón armado ordinario o con hormigón pretensado.
Los pilotes de hormigón armado convencional se utilizan para trabajar a la
compresión; los de hormigón pretensado funcionan bien a la tracción, y sirven
para tablestacas y cuando deben quedar sumergidos bajo agua.
Se distinguirá las semiprofundas, en las que la base del cimiento se halla entre 4 y
10 veces la mínima dimensión en planta, donde todas las consideraciones y
tipologías de cimentaciones superficial son validas, y los pilotajes, cuya base de
cimentación se halla a una profundidad superior a 10 veces su diámetro.
Pilotajes. Un pilote es un pilar enterrado en el terreno, existen 2 tipos básicos de
pilotes según su forma de trabajar:
1. punta comprimida: compresión (pilar)
2. Flotante; presión lateral del terreno
Los pilotes de punta comprimida descansan sobre un sustrato de terreno capaz de
absorber por compresión las cargas que le transmite; en el calculo del pilote de ha
de considerar el efecto del pandeo, debido a su gran longitud. Los pilotes flotantes
trabajan por razonamiento perimetral entre el pilote y el terreno, y tienen forma
irregular parecida a un bulbo.
Se clasifican en:
1. fabricado (in situ)
2. Prefabricado.
Pilote (in situ): es el que se ejecuta sobre la misma obra, con la excavación
e introducción de la armadura. Según el método de excavación se puede
clasificar en:
1. hincado por percusión (sin extracción de tierras)
2. Excavados por rotación (con extracción de tierras)
Pilotes prefabricado: se construyen en talleres y posteriormente son
colocados en la obra, normalmente por percusión; tiene como ventaja la
calidad del material y la rapidez de ejecución, pero presenta inconvenientes
en el momento de ponerlos en obra, por la posibilidad de rotura en la
operación de hincado, las vibraciones, la determinación de su longitud
previa a su colocación, entre otras cosas mas.
Según el material de que están constituidos se clasifican en:
Madera: esta constituido por rollizos de madera, terminados en punta, en
el cual pose una chapa metálica para mejorar su introducción mediante
golpeo.
Metálicos: dispone de buena resistencia a la compresión, pero tiene un
gran pandeo o flexión lateral.
Hormigón armado o pretensado: de forma variada; se protege la punta
para facilitar su hincado, calculándose la carga dinámica que representa el
golpeo.
5.1 PILOTES DE MADERA
Aunque en nuestros días los pilotes de madera
están en desuso en la edificación, existen muchos
edificios de cierta antigüedad del parque
inmobiliario cimentados sobre pilotes de madera.
Además, en ciertas construcciones de carácter civil,
todavía se utilizan como un medio de densificar el
terreno a cimentar.
Las condiciones ideales para el uso de pilotes de
madera son terrenos blandos con un estrato duro
donde descanse el pilote, y completamente
embebidos en un nivel freático estable, o por el
contrario con carencia absoluta de agua, siendo un
sistema económico.
Por el contrario, los pilotes de madera están
limitados por la longitud y diámetro; además, por su
carácter orgánico, aguantan mal las variaciones de
sequía y humedad, para lo cual su cabeza debe estar
siempre embebida en el nivel freático.
5.2 PILOTES METÁLICOS
Los pilotes metálicos, en nuestros días, se usan únicamente en obras marítimas de
envergadura, debido a sus altas capacidades portantes y a su buen comportamiento
en la transmisión de cargas. Además, al estar constituidos por elementos
empalmables, pueden alcanzar grandes profundidades. Si el pilote es de hinca tendrá
un buen comportamiento trabajando en punta, y si es de rotación tendrá un buen
comportamiento trabajando por fuste, debido a la resistencia de las aletas de las
hélices de perforación.
Es un sistema de un elevado coste económico. La principal patología que presenta
este tipo de pilotes es la corrosión del material, especialmente en ambientes marinos,
que son los de mayor utilización, pues puede reducir considerablemente la sección
del elemento y comprometer sus capacidades portantes. Estos defectos se pueden
atenuar considerablemente mediante tratamientos de protección adecuados.
5.3 PILOTES PREFABRICADOS DE HORMIGÓN (CONCRETO ARMADO)
Los pilotes prefabricados de hormigón funcionan muy bien como pilotes
columna, es decir, transmitiendo la carga en punta a un estrato lo
suficientemente firme como para aguantar la carga sin peligro de rotura del
estrato, y la posibilidad de empalmar tramos de este tipo de pilotes les permite
alcanzar grandes profundidades. Existen dos subtipos, que son:
Pilotes prefabricados de hormigón para hinca Pilotes prefabricados de hormigón a rotación
•VENTAJAS •DESVENTAJAS
•Ahorro de tiempo. •No tener equipo adecuado para
•Mano de obra especializada. hincarlos.
•Ahorro de materiales. •No tener gente especializada.
•Cimentar edificios a estratos •Fabricarlos en planta y traerlos a la
resistentes. obra.
•Transmisión de carga al terreno.
•Facilidad de realizarlos junto a la obra
evitando la transportación.
•Calidad en la fabricación.
Lo hace una compañía con todo el
equipo.
