Contenido
CIUDAD COMPACTA
1. Definición de Ciudad Compacta
2. Su Concepción en el Tiempo
3. El Modelo Urbano de la Ciudad Compacta
3.1. Las Características Principales de Ciudad Compacta
4. Las Oportunidades de la Ciudad Compacta
5. Cuestionamientos del Modelo de Ciudad Compacta
6. Aplicación en la Actualidad
6.1. Las herramientas para el modelo
6.2. Ejemplos Actuales de ciudad Compacta
6.2.1. Barcelona
DELIMITACIÓN DEL TEMA
La ciudad compacta es un modelo urbano que
Qué aspectos a tratar en la monografía y qué aspectos obviar.
Con un esquema tentativo de títulos y subtítulos.
BUSQUEDA MINUCIOSA DE INFORMACIÓN DE LOS TEMAS APROBADOS.
PRODUCCIÓN DE TRABAJO
INVESTIGACIÓN: bibliografía específica para los temas seleccionados.
ELABORACIÓN DEL PLAN DE TRABAJO: distribución en capítulos o partes (el
indicen preliminar de temas)
DETERMINAR EL PERFIL ESQUEMATICO: determinar las ideas que serán
desarrollados, las subdivisiones de los capítulos o partes, secciones y subsecciones.
REDACCIÓN PREVIA: redactar el borrador.
REVISIÓN DEL CONTENIDO: corrección del vocabulario, la ortografía y la
concordancia.
CIUDAD COMPACTA
1. Definición de Ciudad Compacta
La ciudad compacta es aquella que presenta una estructura y trama urbana de cierta
compacidad, está enlazada socialmente y genera espacios de sociabilidad, es un territorio que
crea cercanía a los servicios, favorece el encuentro de actividades y permite el desarrollo de
la vida en comunidad.
Es reconocible sobre todo en la cultura mediterránea, ya que su evolución histórica le ha
permitido crear una cultura común, dando lugar a espacios, ciudades y pueblos creativos y
funcionales.
2. Su Concepción en el Tiempo
La historia mundial del urbanismo ha mostrado que la elección y el diseño de un modelo
de desarrollo urbano no son incuestionables. Así es como el modelo urbano planteado en la
Carta de Atenas (1941) y el Movimiento Moderno encabezado por Le Corbusier, en Europa,
son motivo de debate acerca de las causas de la transformación del modelo compacto de
ciudades europeas a la reciente extensión peri-urbana de las mismas. La contradicción es la
siguiente:
a) “Los arquitectos del Movimiento moderno glorificaban un modelo vertical y hasta
cierto grado denso de ciudad: edificios verticales, insertos en un espacio público amplio y en
la medida de lo posible verde.” (LÓPEZ DE LUCIO, 2000).
b) Los expertos europeos ven actualmente como una causa fundamental de la degradación
del modelo de ciudad europea y de la expansión peri-urbana, la “generalización” de las ideas
del Movimiento Moderno, ello favoreció al dramático “megaconjunto habitacional” y la
separación de las funciones urbanas.
Numerosas ciudades han intentado reaccionar frente al desarrollo metropolitano explosivo
y caótico generado en gran parte por las migraciones campo – ciudad. Cada ciudad incluso ha
experimentado varios modelos a lo largo del tiempo. Siendo El Cairo, en Egipto, es un
ejemplo de la búsqueda de diversas soluciones de planeación para responder a una
metropolización explosiva (CHALINE, 1996)
1). Ausencia de planeación. La explosión demográfica de la metrópoli tiene como
consecuencias espontáneas, un crecimiento urbano espacialmente incontrolado y muy
extenso, y a la vez una densificación de barrios existentes hasta niveles intolerables.
2). Lógica malthusiana y rechazo a la expansión territorial. Un Plan de Desarrollo Urbano
en 1970 pretende frenar el crecimiento anárquico e informal de la metrópoli, controlando la
migración hacia El Cairo.
3). Expansión por polos alternos. En 1982 un nuevo Plan de Desarrollo Urbano del Cairo
admite la imposibilidad de frenar las dinámicas migratorias y plantea la creación de nuevas
ciudades en la región del Cairo, en zonas desérticas para preservar los terrenos agrícolas.
4). Densificación de los polos que ordenen la expansión. El Plan de 1991 busca activar la
construcción de nuevos sectores urbanos para complementar las ciudades anteriormente
creadas, con el objetivo de limitar la urbanización en el Valle del Nilo.
3. El Modelo Urbano de la Ciudad Compacta
La ciudad compacta crea un modelo de ciudad más sostenible, ambientalmente más
equilibrada, esto significa construir una ciudad más habitable. Como afirma el arquitecto José
María Torres Nadal “la ciudad compacta debe establecer un sistema de triangulaciones
sucesivas que conviertan en inteligente la experiencia y uso de la memoria y de la historia”
La salud ambiental se convierte en el indicador de la habitabilidad de las ciudades compactas.
Una ciudad con menos contaminación, con una movilidad más eficiente, con más calidad en
los espacios públicos, con menor consumo energético y más integrado con el entorno
territorial es una ciudad acogedora. Por tanto, referirse a la sostenibilidad urbana es referirse a
la convivencia y el confort; contribuyendo al cuidado del medio ambiente a escala global.
El modelo de ciudad compacta y compleja, eficiente y cohesionada socialmente, con las
transformaciones necesarias para acomodarlas a los nuevos desafíos, es el que se acerca
mejor al ideal de ciudad sostenible. Desde hace décadas, se está realizando una serie
de manejos urbanos y ambientales que están dirigidas al cuidado de la ciudad compacta.
Destacándose las políticas de rehabilitación de barrios y las de los centros históricos,
realizados por la Consejería de Vivienda y Ordenación del Territorio, que promueven la
recuperación urbana pero también social y patrimonial.
3.1.Las Características Principales de Ciudad Compacta
4. Las Oportunidades de la Ciudad Compacta
El modelo de ciudad compacta ha generado numerosos procedimientos tanto en ciudades
medianas como en grandes metrópolis. Como ejemplo se tiene:
-“Ex-terrenos militares en Alemania. En Alemania, tanto la reunificación de los dos
países como el proceso global de desmilitarización europeo han tenido impactos
considerables en la planeación y las oportunidades de acción urbana. Desde la
Reunificación, se liberaron así 22,000 sitios militares, es decir 380,000 hectáreas. Estos
terrenos disponibles representaron una oportunidad de suelo urbano para el sector público.
Su reutilización permitió limitar el desarrollo de la peri-urbanización; reforzar la mezcla de
funciones urbanas y responder a una presión muy fuerte sobre el suelo urbano. Cabe
subrayar que la reconversión de estos terrenos es factible cuando los municipios
involucrados tienen una idea precisa de su futuro desarrollo, que les permite definir zonas de
actividad con los instrumentos jurídicos adecuados y adoptar una estrategia de planeación
coherente. En general, al liberarse el terreno militar, los municipios no tuvieron tiempo de
elaborar una planeación integral susceptible de integrarlas coherentemente al desarrollo
urbano” (LAGRANDEUR-BOURESSY, 1999).
En todo caso, permite al menos para el sector público dotarse de reservas de suelo, muy
valiosas para poder planear el crecimiento de su metrópoli.
- Ex-terrenos industriales en España. Como ejemplo mundialmente de densificación y
renovación urbana exitosa: el Museo Guggenheim de Bilbao, concebido como un símbolo en
el proceso urbano de renovación. El edificio es catalogado como una de las 20 construcciones
más bellas y representativas del siglo XX, estimulando que Bilbao se haya convertido en sólo
dos décadas en un importante foco del turismo y la cultura en España (PEARMAN, 2002).
En 1980 inició un proceso de renovación urbana con importantes obras de
infraestructura como un sistema de transporte colectivo (Metro) y el museo Guggenheim
como oferta y medio de acceso para la cultura global en terrenos industriales abandonados en
el centro de la ciudad, algo que las metrópolis también requieren poseer para ser reconocidas
y atraer movimientos de personas y de actividades económicas.
Numerosas metrópolis han seguido el ejemplo, utilizando la creatividad arquitectónica
llamativa para densificar y reconvertir espacios urbanos degradados y/o abandonados, y a la
vez posicionarse gracias a esta reconversión muy visible a nivel regional, nacional y en
algunos casos internacionales. Al respecto destacan:
1). Rótterdam, Holanda. El puente Erasmus, inaugurado en 1996, fue una conexión vital
para unir el proyecto de expansión urbana Kop van Zuid con el centro de Rótterdam. Desde
su formulación, el proyecto Kop Van Zuid fue novedoso por su énfasis en el uso mixto del
suelo pero también por estar completamente integrado con el centro de la ciudad, lo cual fue
logrado a través del puente Erasmus cuya arquitectura vanguardista consolidó una imagen de
renovación urbana y territorial.
2). Génova, Italia. Para las celebraciones de los 500 años del descubrimiento de América
se inició un proyecto de renovación del viejo puerto con el objetivo de potenciar a Génova
como ciudad turística, comercial y cultural. La recuperación del antiguo distrito portuario
permitió reabrir una zona histórica que se encontraba largo tiempo cerrada a los visitantes
construyendo allí una infraestructura monumental y extravagante que se ha convertido en el
símbolo moderno del puerto y la ciudad.
3). “Murcia, España. El nuevo edificio del gobierno local de la ciudad de Murcia, en
España, es una buena muestra del diseño arquitectónico moderno que combina trazos de
vanguardia en medio de espacios urbanos históricos. Este proyecto, y el contraste generado
con el patrimonio arquitectónico antiguo, se ha convertido en un símbolo de la ciudad que le
ha servido para ser reconocida dentro del conjunto de ciudades contemporáneas que
disponen de un proyecto para el desarrollo y la renovación urbana.” (POWELL, 2000).
5. Cuestionamientos del Modelo de Ciudad Compacta
Ciertos autores proyectan varias dudas y preguntas respecto al modelo de ciudad
compacta. Enfatizan la dificultad de una densificación exitosa, y llevan a reflexionar sobre
los indispensables ingredientes de una densificación para que ésta sea sustentable. No todos
los modelos de desarrollo urbano basados en la densificación son deseables.
1). Regeneración urbana sin intervención pública fuerte. “En Manhattan a finales de
los setenta, el gobierno local decadente por la partida de las empresas industriales y
enfrentando una grave escasez de recursos públicos, delega al sector privado la tarea de
renovar un tejido urbano deteriorado. Los promotores realizan operaciones inmobiliarias
espectaculares y los talleres de Greenwich se transformaron en lujosos lofts. La ciudad
expulsa gradualmente no sólo la población de menores recursos sino también las clases
medias que ya no pueden pagar las rentas colosales de una isla en la cual todo “global
villager” quisiera poseer un departamento. Hasta Harlem conoce fenómenos de
gentrificación” (BAILLY; DOREL, 1992).
Existen muy pocos casos de regeneración y revaloración de barrios céntricos de las
metrópolis que no hayan conocido un fenómeno de gentrificación. Se intentan proponer
algunos edificios de vivienda social pero el esfuerzo es menor comparado a la especulación
que se genera en estas zonas.
2). Densidad sin espacio público. Existen diferentes maneras de obtener altas densidades
urbanas. No todas son deseables. El diseño del espacio público y el ordenamiento de las
futuras edificaciones que lo moldearán son fundamentales. Basta comparar Manhattan con los
barrios hiperdensos de Atenas para poder entenderlo: la definición de la amplitud de las
calles, de la relación ancho-calle / altura del edificio, la presencia de áreas verdes cambian
radicalmente la calidad de vida que se obtendrá. Las imágenes negativas de ciudad compacta
en el pasado son numerosas: el París medieval comparado al París Hausmaniano, la
congestión de las ciudades de la Inglaterra victoriana, son los ejemplos tipo de una
densificación que se da de forma poco deseable para la sociedad.
3). Visión colectiva vs. Individual. Para un individua la calidad de vida puede significar
vivienda grande y entorno verde. Para un agente público, calidad de vida puede significar
acceso a los servicios y equipamiento. Es así que se inicia la separación entre la visión
pública y la visión individual.
Uno de los mayores problemas de las tesis a favor de la densificación, es la negación de la
tendencia más persistente en el desarrollo urbano de los últimos 60 años, es decir, la
deslocalización. Las encuestas de opinión al respecto sugieren que la mayoría de la gente
quisiera tener la suerte de poder vivir en el campo. La popularidad de los suburbios tanto en
Inglaterra como en Estados Unidos sigue creciendo, y representa para muchos un ideal de alta
calidad de vida. Investigadores mencionan el peligro creado por las dos tendencias contrarias
(población expansiva versus políticas densificadoras), de un choque potencial entre
planeación urbana y el mercado. Existe una desvinculación creciente entre los dos.
4). Densificación y calidad de vida. La densificación significa, como lo hemos visto, más
gente y/o actividades en menos espacio. Puede ser que la densificación implique más ruido,
menos espacio, etc. A la luz de las ventajas de la densificación (más transportes colectivos,
mejor acceso a los equipamientos y servicios urbanos, etc.),
6. Aplicación en la Actualidad
La discusión sobre los modelos teóricos de desarrollo urbano es interesante y puede dar
elementos para construirse una clara visión de ciudad. Es esencial trabajar también sobre los
instrumentos que permitirían acercarse a uno de estos modelos, considerando además que se
debe trabajar en una ciudad pre-existente y a partir del desarrollo que conoció históricamente.
Es decir, no se trata de crear una nueva ciudad sino de orientar la metrópoli actual hacia
posibles cambios que mejoren su funcionamiento y calidad de vida, a la vez que garanticen su
futuro. Por ello se requiere considerar qué instrumentos permiten obtener estos logros.
La forma física real es necesariamente un compromiso entre toda una serie de demandas
conflictivas. Se plantea entonces la importante cuestión de quién hace las ciudades: los
desarrolladores inmobiliarios son uno de los principales productores de tejido urbano en las
metrópolis (junto con la autoconstrucción y la construcción pública). Puede ser muy difícil, o
en todo caso muy costoso (ya sea financiera o políticamente) reorientarlos hacia otro tipo de
producción física de la metrópoli. Puede ser que lo más conveniente y factible en un contexto
de escasez del recurso público, sea orientar coherentemente la tendencia hacia la expansión
de los desarrolladores, y no revertirla.
Para salir de una lógica de degradación asociada a cierta desurbanización, es fundamental
evolucionar de una cultura de la expansión urbana hacia una cultura de gestión de lo
existente. Se requiere pasar de un sentimiento generalizado de “handicap” (visión negativa de
barrios desvalorizados que hay que sostener) a la percepción de un potencial valorizable
(visión positiva de las oportunidades generadas por los barrios existentes aunque estén en mal
estado). También se tienen que asociar de manera clara los conceptos de redinamización
socio-económica con los de política urbanística. Y por último es importante integrar los
sectores privado y social a la aplicación de las políticas diseñadas. (MINISTERE DE LA
REGION WALLONE, 2002).
Respecto a la forma urbana y a los enfoques de crecimiento, los actores privados y los
promotores inmobiliarios son actores potentes e imprescindibles, y es importante
convencerlos de la importancia y la factibilidad de las políticas de desarrollo urbano.
El concepto de “proyecto estratégico” tiene que ver con el desarrollo de nuevos procesos
de concepción en la planeación urbana. En los últimos años se han implementado, de manera
complementaria a los procesos tradicionales de planeación, lógicas de “proyecto”. Esta
evolución muestra la progresión de una planeación basada en un proceso lineal de
realización, a intervenciones que involucran sectores estratégicos del espacio urbano, en un
proceso abierto y negociado. En general estos proyectos tienen como objetivo la
reestructuración de espacios urbanos existentes, la reutilización de áreas antes urbanizadas
(rehabilitación de vivienda, reconversión de espacios industriales, etc.). Se integran también
en la lógica del sector privado, al buscar el consenso con todos los actores.
6.1.Las herramientas para el modelo
El transporte como consolidador del modelo de desarrollo metropolitano elegido.
Requiere el uso de todos los modos de transporte en adecuación con las necesidades de
cada viaje, lo que significa una mayor utilización de modos no-motorizados de transporte
para los viajes locales, un incremento del transporte colectivo en áreas urbanas y la reducción
(no la eliminación) del uso del automóvil individual.
“Un aspecto importante del enfoque sustentable en materia de transporte, es que el
objetivo principal no es tanto el incremento de la movilidad metropolitana, sino más bien el
incremento de la calidad de acceso a distintas áreas urbanas.” (LITMAN, 2003).
Las medidas de transporte deben de ser subordinadas a una estrategia a largo plazo de
desarrollo urbano. Se requiere diseñar un modelo deseable de crecimiento urbano (ya sea
expansivo o denso) y utilizar la política de transporte como herramienta para acompañar y
lograr este proyecto integral metropolitano.
La vivienda como facilitadora del modelo de desarrollo metropolitano elegido.
La vivienda es una necesidad básica para alojar a la creciente población urbana; por otro
lado, es un deber de la sociedad proveer vivienda digna a sus integrantes; y las políticas de
vivienda tienen enormes impactos sobre la ciudad entera, ya que de ellas dependen: el acceso
a la vivienda legal de la población más desfavorecida y por ende la preservación de reservas
de suelo y áreas naturales, la inclusión de los sectores sociales, públicos y privados en la
producción de vivienda de manera equitativa o al contrario excluyente, la acentuación o
disminución de la segregación socio-territorial, el potencial de accesibilidad o aislamiento de
ciertas partes de la población y la calidad o no del espacio público generado en torno a las
viviendas de urbanidad metropolitana.
Las políticas de vivienda metropolitanas representan un instrumento extremadamente
poderoso de creación de ciudad. Es la razón por la cual deben de ajustarse a un modelo
metropolitano previamente diseñado de manera integral, y apoyar las decisiones urbanísticas
tomadas para contribuir a la creación del modelo elegido, ya sea de densificación, de
expansión, o mixto. No deben de ser el eje estructurador del desarrollo urbano sino un apoyo
a un desarrollo urbano previamente pensado.
Las áreas verdes en el modelo denso.
Las áreas verdes en una metrópoli pueden ser un modo de reconversión de terrenos
abandonados, conforme a una política ambiental y de servicios recreativos a la población
urbana. Existe un consenso acerca de este tipo de políticas y de re-utilización del suelo. En
varias ciudades, antiguas vías de trenes son transformadas en cinturones verdes. Ahora bien,
la creación de estos espacios verdes. Al aumentar el espacio verde, el potencial de densidad
aumenta también.
Es así que fueron concebidos por varios gobiernos para marcar el territorio de la metrópoli
en oposición con su región. El cinturón verde de Londres desempeñó un papel fundamental
en la planificación de la post-guerra y es todavía celosamente defendido como concepto y
política. El cinturón se respetó y se aseguró que cualquier crecimiento más allá del mismo
debería consistir en ciudades distintas y relativamente autosuficientes. Existe cierta
contradicción entre el deseo de generar más cinturones verdes y el modelo de ciudad
compacta. Estas dos presiones fuertes en el suelo metropolitano todavía no se logran ajustar
de manera satisfactoria.
6.2.Ejemplos Actuales de ciudad Compacta
6.2.1. Barcelona
