Anexo:Aviones del Ejército Imperial

Japonés
Esta es un lista de aeronaves que sirvieron en el Servicio Aéreo del Ejército Imperial
Japonés desde su creación hasta su disolución tras la Segunda Guerra Mundial.

Cazas[editar]
Código
Modelo Nombre Año Construidos Notas
Aliado

Kawasaki
九五式戦闘機 Perry 1935 588 Caza biplano
Ki-10

Nakajima
Ki-27 九七式戦闘機 Nate 1936 3.368 Caza

Nakajima 一式戦闘機 隼 Oscar 1939 5.919 Caza

Ki-43 "Hayabusa"

Nakajima 二式単座戦闘機
Tojo 1940 1.225 Caza
Ki-44 鍾馗 "Shoki"

Kawasaki 二式複座戦闘機
Nick 1939 1.701 Caza bimotor multiuso
Ki-45 屠龍 "Toryu"

Kawasaki Interceptor equipado con

- - 1940 3
Ki-60 el motor DB 601

Caza equipado con un

Kawasaki 三式戦闘機 飛燕 Tony 1941 3.078 motor V12 invertido (DB
Ki-61 "Hien" 601 bajo licencia)

Kawasaki
- Rob 1943 1 Caza bimotor en tándem
Ki-64

Mitsubishi
- - 1944 4 Caza bimotor de escolta
Ki-83

Nakajima 四式戦闘機 疾風 Frank 1943 3.514 Caza

Ki-84 "Hayate"

- - 1945 1 Caza de alta cota

Nakajima
 Ki-87

Rikugun Ki-
- - 1945 1 Caza bimotor
93

Tachikawa
- - 1945 1 Caza de alta cota
Ki-94

Kawasaki
- - 1943 3 Caza bimotor
Ki-96

Kawasaki Caza con motor radial

Ki-100 五式戦闘機 - 1945 121
derivado del Ki-61

Kawasaki
- Randy 1944 238 Caza bimotor multiuso
Ki-102

Kawasaki Caza bimotor de alta

- - 1944 4
Ki-108 cota derivado del Ki-102

Mitsubishi Interceptor bimotor

- - 1944 22
Ki-109 derivado del Ki-67

Interceptor cohete del

Mitsubishi Ejército y la Armada
Ki-200/J8M 秋水 "Shusui" - 1945 5
basado en
el Messerschmitt Me 163

Caza a reacción basado

Nakajima
火龍 "Karyu" - - - en el Messerschmitt Me
Ki-201
262

Mitsubishi 秋水改 "Shusui- - - -

Interceptor cohete del
Ki-202 kai" Ejército y la Armada

Nakajima Caza monoplano con ala

- - 1931
Tipo 91 en parasol

Bombarderos[editar]
Código
Modelo Nombre Año Construidos Notas
Aliado

Mitsubishi
九三式重爆撃機 - - 1933 118 Bombardero
Ki-1
"Bombardero pesado
 Tipo 93"

Mitsubishi 九三式双発軽爆撃機 - Bombardero

"Bombardero ligero Louise 1933 174
Ki-2 ligero
bimotor Tipo 93"

Kawasaki 九三式単発軽爆撃機 - Bombardero

"Bombardero ligero - 1933 243
Ki-3 ligero
monomotor Tipo 93"

Nakajima
- - 1937 4 Bombardero
Ki-19

Bombardero
九二式重爆撃機 -
Mitsubishi pesado basado
"Bombardero pesado - 1931 6
Ki-20 en el Junkers
Tipo 92" G.38

Mitsubishi 九七式重爆撃機 -
"Bombardero pesado Sally/Gwen 1936 2.064 Bombardero
Ki-21
Tipo 97"

九七式軽爆撃機 -
Mitsubishi Bombardero
"Bombardero ligero Ann 1937 686
Ki-30 ligero
Tipo 97"

九八式軽爆撃機 -
Kawasaki Bombardero
"Bombardero ligero Mary 1937 854
Ki-32 ligero
Tipo 98"

Kawasaki 九九式双発軽爆撃機 - Bombardero

"Bombardero ligero Lily 1939 1.677
Ki-48 ligero
bimotor Tipo 99"

Nakajima
Ki-49 呑龍 "Donryu" Helen 1939 763 Bombardero

Mitsubishi 九九式襲擊機 - "Avión Avión de ataque /

Sonia 1939 1.472
Ki-51 de ataque Tipo 99" reconocimiento

Kawasaki Bombardero en
- - 1942 6
Ki-66 picado

Mitsubishi
飛龍 "Hiryū" Peggy 1942 606 Bombardero
Ki-67
 Bombardero de
Tachikawa
- Patsy 1944 14 largo alcance /
Ki-74
reconocimiento

Nakajima Bombardero
Ki-115 剣 "Tsurugi" - 1945 105
kamikaze

Transportes[editar]
Código
Modelo Nombre Año Construidos Notas
Aliado

九五式二型練習機
"Avión de Transporte ligero y
Nakajima Ki-6 - 1931 -
entrenamiento del entrenamiento
Ejército Tipo 95"

Kokusai Ki-59 - Theresa 1939 Transporte bimotor

Mitsubishi Ki-57 - Topsy 1939 406 Transporte bimotor

Nakajima Ki-34 - Thora 1936 318 Transporte bimotor

Kawasaki Ki-56 - Thalia 1940 121 Transporte bimotor

Transporte
Showa/Nakajima
- Tabby 1941 400 bimotor, variante
L2D
del Douglas DC-3

Transporte de
combustible
Kokusai Ki-105 - 1945 1 derivado del
planeadorKokusai
Ku-7

Observación, reconocimiento y enlace[editar]

Código
Modelo Nombre Año Construidos Notas
Aliado

Mitsubishi 九二式偵察機 "Avión de - 1932 230

Avión de
2MR8 reconocimiento Tipo 92" reconocimiento

Nakajima Avión de
Ki-4 九四式偵察機 - 1934 383
reconocimiento
 Avión de
Mitsubishi 九七式司令部偵察機 / reconocimiento
Babs 1936 -
Ki-15/C5M 九八式陸上偵察機 del Ejército y la
Armada

Tachikawa Avión biplaza de

Ki-36 九八式直接協同偵察機 Ida 1938 1.333
reconocimiento

Mitsubishi Avión de
百式司令部偵察機 Dinah 1939 1.742
Ki-46 reconocimiento

Tachikawa Avión de
- Clara 1943 3
Ki-70 reconocimiento

Kokusai Ki- Avión STOL de

76 三式指揮連絡機 Stella 1941 -
enlace

Entrenamiento[editar]
Código
Modelo Nombre Año Construidos Notas
Aliado

Tachikawa Ki-
- Cedar 1935 Biplano de entrenamiento básico
17

Tachikawa Ki-9 - Spruce 1935 Avión de entrenamiento medio

Tachikawa Ki- Avión de entrenamiento

- - 1939
55 avanzado

Tachikawa Ki- Avión de entrenamiento y

- Hickory 1940
54 transporte

Autogiros[editar]
Código
Modelo Nombre Año Construidos Notas
Aliado

Autogiro de reconocimiento
Kayaba
カ号観測機 - 1941 50 basado en el Kellett KD-1, a su
Ka-1
vez basado en el Cierva C.30

Experimentales[editar]
 Código
Modelo Nombre Año Construidos Notas
Aliado

Avión de
Kawasaki
Ki-78 研三高速研究機 - 1942 1 investigación de
alta velocidad

Avión de
Tachikawa
A26長距離機 - 1942 2 investigación de
Ki-77
largo alcance

Avión de
Tachikawa
SS-1 ロ式B型高高度研究機 - 1943 2 investigación de
alta cota

Anexo:Aviones de la Armada Imperial

Japonesa
Esta es un listado de unidades aéreas que sirvieron en el Servicio Aéreo de la Armada
Imperial Japonesa desde su creación hasta su disolución en 1945.

Cazas[editar]
 Nakajima A2N: Caza biplano embarcado (1930)
 Nakajima A4N: Caza embarcado (1935)
 Mitsubishi A5M Claude: Caza embarcado (1935)
 Mitsubishi A6M 零戦 "Reisen" Zeke: Caza embarcado Tipo 0, el "Zero" (1939)
 Nakajima J1N 月光 "Gekko" Irving: Caza nocturno (1941)
 Mitsubishi J2M 雷電 "Raiden" Jack: Interceptor (1942)
 Kawanishi N1K-J 紫電 "Shiden": Diseño derivado del hidroavión N1K (1942)
 Aichi S1A 電光 "Denko": Caza nocturno
 Kawanishi P1Y2-S 極光: Caza nocturno derivado del Yokosuka P1Y (1944)
 Mitsubishi A7M 烈風 "Reppu" Sam: Caza embarcado (1944)
 Nakajima J5N 天電 "Tenrai": Interceptor (1944)
 Kyushu J7W 震電 "Shinden": Interceptor (1945)
 Mitsubishi J8M 秋水 "Shusui": Interceptor cohete basado en el Messerschmitt Me
163 (1945). Usado también por el Ejército
 Nakajima J9Y 橘花 "Kikka": avión de reacción de ataque basado en el Messerschmitt
Me 262 (1945)
 Nakajima Ki-201 火龍 "Karyu": Proyecto con motores a reacción basado en el Kikka,
ofrecido originalmente al Ejército (1945)
 Mitsubishi Ki-202 秋水改 "Shusui-kai": Interceptor cohete usado también por el Ejército
Bombarderos[editar]
 Mitsubishi B1M: Torpedero embarcado (1923)
 Mitsubishi B2M: Torpedero embarcado (1932)
 Mitsubishi G3M Nell: Bombardero (1934)
 Aichi D1A Susie: Bombardero en picado, embarcado (1934)
 Yokosuka B4Y Jean: Torpedero biplano (1935)
 Mitsubishi B5M Mabel: Torpedero embarcado (1936)
 Nakajima B5N Kate: Torpedero embarcado (1937)
 Aichi D3A Val: Bombardero en picado, embarcado (1938)
 Mitsubishi G4M Betty: Bombardero (1939)
 Yokosuka D4Y 彗星 "Suisei" Judy: Bombardero en picado (1940)
 Nakajima B6N 天山 "Tenzan" Jill: Torpedero (1941)
 Aichi B7A 流星 "Ryusei" Grace: Torpedero embarcado (1942)
 Kyushu Q1W 東海 "Tokai" Lorna: Bombardero de patrulla y antisubmarino (1943)
 Yokosuka P1Y 銀河 "Ginga" Frances: Bombardero medio (1943)
 Nakajima G8N 連山 "Renzan" Rita: Bombardero pesado de largo alcance (1944)
 Tachikawa Ki-74 Patsy: Bombardero y reconocimiento. Designación del Ejército (1944)
 Yokosuka MXY-7 桜花 "Ohka" Baka: Bomba volante suicida (1944)

Observación, reconocimiento y enlace[editar]

Código
Modelo Nombre Año Construidos Notas
Aliado

Avión de
Mitsubishi Reconocimiento
Babs 1939 20 -
C5M1 Modelo 1 de la
Armada Tipo 98

Transporte y avión de
Avión de
observación militar
Nakajima reconocimiento
- 1932 - para el Servicio
C2N1 basado en tierra de
Aéreo de la Armada
la Armada
Imperial Japonesa

Nakajima
彩雲 "Saiun" Myrt 1943 -
C6N

Yokosuka
R2Y 景雲 "Keiun" - 1945 -

Entrenamiento[editar]
 Mitsubishi K3M Pine: Avión naval de entrenamiento (1930)
Hidroaviones[editar]
 Nakajima E2N: Hidroavión de reconocimiento (1929)
 Nakajima E4N: Hidroavión de reconocimiento (1930)
 Kawanishi E7K Alf: Hidroavión de reconocimiento (1933)
 Nakajima E8N Dave: Hidroavión de reconocimiento (1934)
 Kawanishi H6K Mavis: Hidrocanoa de reconocimiento (1936)
 Mitsubishi F1M Pete: Hidroavión de observación (1936)
 Yokosuka H5Y Cherry: Hidrocanoa de reconocimiento (1936)
 Aichi E11A Laura: Hidroavión de reconocimiento (1937)
 Yokosuka E14Y Glenn: Hidroavión embarcado en submarinos (1939)
 Aichi E13A Jake: Hidroavión de reconocimiento (1940)
 Aichi H9A: Hidrocanoa de entrenamiento (1940)
 Kawanishi H8K Emily: Hidrocanoa de reconocimiento y bombardeo (1941)
 Kawanishi H8K2-L 晴空 "Seiku" (1942): Versión de transporte del H8K2
 Kawanishi E15K 紫雲 "Shiun" Norm: Hidroavión de reconocimiento (1941)
 Kawanishi N1K 強風 "Kyofu" Rex: Hidroavión de caza (1942)
 Aichi E16A 瑞雲 "Zuiun" Paul: Hidroavión de reconocimiento (1942)
 Nakajima A6M2-N Rufe: Versión hidroavión del Mitsubishi A6M (1942)
 Aichi M6A Seiran 晴嵐: Hidroavión embarcado en submarinos (1943)

Kawasaki Ki-10
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Ki-10

Ki-10 Modelo 1

Papel Biplano luchador

Fabricante Kawasaki Kōkūki Kōgyō KK

 Diseñador Takeo Doi

Primer vuelo Marzo de 1935

Introducción 1935

Retirado 1942

Usuario principal IJA Air Force

Número construido 588

El Kawasaki Ki-10 ( 九五 式 Ky Ky Ky Kyūgo-shiki sentōki , Army Type 95 Fighter) fue el

último caza biplanoutilizado por el Ejército Imperial Japonés , que entró en servicio
en 1935 . Construido por Kawasaki Kōkūki Kōgyō KK para el Ejército Imperial Japonés ,
vio servicio de combate en Manchukuo y en el norte de Chinadurante las primeras etapas
de la Segunda Guerra Sino-Japonesa . Su nombre de presentación dado por
losAliados fue " Perry ".

Contenido
[hide]

 1Diseño y desarrollo
 2operaciones
 3variantes
 4operadores
 5Especificaciones (Ki-10-II)
 6Ver también
 7referencias
 8Enlaces externos

Diseño y desarrollo [ editar ]

Prototipo Kawasaki Ki-10-II KAI

El Ki-10 fue diseñado por el ingeniero aeronáutico japonésTakeo Doi , [1] quien había
sucedido a Richard Vogt como jefe de diseño de Kawasaki. El diseño fue en respuesta a
un requisito emitido por el Ejército Imperial Japonés para un nuevo luchador, y fue el
ganador de una competencia contra el Ki-11 de Nakajima . Aunque el monoplano
de ala baja ofrecido por Nakajima era más avanzado, el Ejército prefirió el biplano más
maniobrable ofrecido por Kawasaki. Para superar la desventaja de velocidad, el equipo de
Kawasaki utilizó una hélice metálica de tres palas en el tercer prototipo, mientras que los
remaches de cabeza hueca se usaron en un intento de reducir la resistencia. [2]
El diseño de Kawasaki tenía alas de sesquiplano (envergadura desigual), reforzado
con puntales y con alerones de ala superior. [1] La estructura era de construcción
completamente metálica, que luego estaba cubierta de tela. El armamento consistía en dos
ametralladoras tipo 89 de 7.7 mm (0.303 in), sincronizadas para disparar a través de
la hélice . La versión de producción inicial fue propulsada por un Kawasaki Ha9-IIa V-12
de 633 kW (850 hp) refrigerado por líquido.

Operaciones [ editar ]
El Ki-10 se desplegó en Manchukuo ( Manchuria ) y en las campañas iniciales de
la Segunda Guerra Sino-Japonesa en el norte de China . Resultó ser un excelente perro
de caza contra la fuerza aérea china , incluidos los activos en la Batalla de Wuhan . Sin
embargo, en el momento del Incidente de Nomonhan ( Batallas de Khalkhin Gol ) en 1939,
contra las fuerzas de la Unión Soviética , fue en gran parte obsoleta.
Al comienzo de la Guerra del Pacífico , el Ki-10 se retiró a misiones secundarias y
de entrenamiento , pero luego regresó al servicio de primera línea, realizando misiones de
patrulla y reconocimiento de corto alcance en Japón y China en enero-febrero de 1942.

Variantes [ editar ]

Otra imagen del prototipo Kawasaki Ki-10-II KAI

datos de la aeronave japonesa de la Guerra del Pacífico [3]

 Ki-10 : prototipo de la fuerza aérea del ejército japonés imperial (4 construidos a

principios de 1935).
 Ki-10-I (Army Fighter Type 95-I): Versión de producción inicial (300 construida en
diciembre de 1935 - octubre de 1937)
 Ki-10-II : Prototipo de marca I modificada, aumentada en longitud (1 construido en
mayo de 1936)
 Ki-10-II (Army Fighter Type 95-2): versión mejorada de producción (280 construidos en
junio de 1937 - diciembre de 1938)
 Ki-10-I KAI : Prototipo Ki-10-I con modificaciones en el motor y el radiador (1
construido en octubre de 1936)
 Ki-10-II KAI : Prototipo - Modificación aerodinámica de Ki-10-II, ahora designado Ki-
10-I-KAI, con un motorKawasaki Ha9-IIb de 634 kW (850 hp) (2 construido en
noviembre de 1937)
Producción total : 588 unidades [3]

Operadores [ editar ]
Japón
 Fuerza aérea del ejército japonés imperial [3]
 1st Rentai IJAAF
 4 ° Rentai IJAAF
 5th Rentai IJAAF
 6 ° Rentai IJAAF
 8 ° Rentai IJAAF
 11 ° Rentai IJAAF
 13 ° Rentai IJAAF
 4 ° Sentai IJAAF
 Noveno Sentai IJAAF
 33º Sentai IJAAF
 59 ° Sentai IJAAF
 64º Sentai IJAAF
 77 ° Sentai IJAAF
 Escuela de Entrenamiento Akeno Fighter

Especificaciones (Ki-10-II) [ editar ]

Datos de la aeronave japonesa de la Guerra del Pacífico [3]

Características generales

 Tripulación: uno, piloto

 Longitud: 7.2 m (23 pies 8 in)
 Envergadura : 10.02 m (32 pies 10½ in)
 Altura: 3 m (9 pies 10⅛ pulgadas)
 Área del ala: 23 m² (247.569 pies cuadrados)
 Peso en vacío : 1.360 kg (2.998 lb)
 Peso cargado: 1,740 kg (3,836 lb)
 Central eléctrica : 1 × Kawasaki Ha9-IIa , 634 kW (850 CV)
Actuación

 Velocidad máxima : 400 km / h a 3000 m (248.5 mph a 9,845 ft)

 Alcance : 1.100 km (684 mi)
 Techo de servicio : 11,500 m (37,730 pies)
 Velocidad de ascenso : 1,000 m / min (3,280 ft / min)
 Carga de ala : 75,7 kg / m² (15,5 lb / sq ft)
 Potencia / masa : 0.36 kW / kg (0.48 hp / kg; 0.22 hp / lb)
Armamento

 2 ametralladoras Tipo 89 de tiro directo y avance de 7.7 mm (0.303 in)

Kawasaki Ki-60
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Ki-60
 El primero de los tres prototipos KI-60.

Papel Combatiente

origen nacional Japón

Fabricante Kawasaki Kōkūki Kōgyō KK

Primer vuelo Marzo de 1941

Estado Cancelado

Número construido 3

El Kawasaki Ki-60 es un avión de combate japonés experimental de la Segunda Guerra

Mundial que utilizó un motor refrigerado por líquido DB 601 construido con licencia
( Kawasaki ). Esto era en ese momento una elección inusual porque la mayoría de los
aviones japoneses en ese momento usaban motores radialesrefrigerados por aire.

Contenido
[hide]

 1Diseño e historia
 2Especificaciones (Ki-60 2do prototipo)
 3Ver también
 4referencias
 5enlaces externos

Diseño e historia [ editar ]

El Ki-60 fue diseñado por Takeo Doi y su adjunto Shin Owada de Kawasaki Aircraft
Industries ( Kawasaki Kōkūki Kōgyō KK ) en respuesta a un requerimiento de la Agencia
de Aviación del Ejército Imperial Japonés de1939 para que un caza interceptor
especializado fuertemente armado sea propulsado por el motor V12 invertidoDaimler-Benz
DB 601 refrigerado por líquido , que había sido seleccionado para la producción de licencia
por Kawasaki como el Ha-40 . El énfasis en los requisitos era una alta velocidad y una
buena velocidad de ascenso, junto con un armamento de cañón. Este fue un cambio
completo de la habitual inclinación de IJAAF por los luchadores con armas ligeras y
altamente maniobrables con estructuras livianas, personificados por el Nakajima Ki-27 y el
posterior Nakajima Ki-43 . Se emitió un requisito al mismo tiempo para un caza más ligero,
menos armado y de uso general que se diseñó casi en paralelo con el Ki-60; esto se
convirtió en el Ki-61 . Se debía dar prioridad al Ki-60, cuyo diseño comenzó en febrero de
1940. [1] [2]
El primer prototipo del Ki-60 surgió en marzo de 1941 [3] como un monoplano de piel
compacta, totalmente metálica, estresada con un fuselaje relativamente profundo (1.46
metros o 4 pies 9 pulgadas) y alas cónicas con puntas redondeadas construidas alrededor
de un sistema de tres palos; un mástil principal de truss de Warren y dos largueros
auxiliares. El larguero trasero llevaba las aletas divididas y los alerones de cuerda largos y
angostos, mientras que el larguero frontal incorporaba los puntos de pivote del bastidor. La
vía del tren de rodaje era de 3 metros (9 pies 10 pulgadas). El asiento del piloto estaba
montado en lo alto sobre el larguero trasero, dando al fuselaje un perfil distintivo
"jorobado"; la capucha presentaba un dosel trasero enmarcado y una sección transparente
posterior alargada. El radiador principal del refrigerante estaba alojado en un baño ventral
largo debajo de la sección central del ala y el fuselaje central, mientras que el enfriador de
aceite estaba montado debajo del motor con una entrada de aire larga. El prototipo fue
impulsado por un DB 601A importado ya que la producción del Ha-40 aún no había
comenzado. Se transportó una capacidad total de combustible de 410 l
(90.2 Imp galones). [4] [5]
El armamento transportado era dos ametralladoras Ho-103 sincronizadas , de fuselaje y
calibre 12,7 mm , que se colocaron en una configuración "escalonada" (el arma portuaria
un poco más adelante que a estribor) en una bahía justo por encima y detrás del motor. Un
cañón Mauser MG 151/20 de 20 mm fabricado en Alemania estaba alojado en una bahía
de armas en cada ala. Con un peso normal cargado de 2.890 kilogramos (6.370 lb) y un
área de ala bruta de 1.48 m 2 (15.9 pies cuadrados), la carga del ala era de 181.76 kg / m²
(37.23 lb / ft²), que era extremadamente alta para los estándares japoneses (el El caza
estándar IJAAF, el Ki-27, tenía una carga de ala de 70 kg / m² (14.33 lb / ft²)). [6]
Desde el comienzo de las pruebas de vuelo, se hizo evidente que el diseño tenía fallas
graves en varias áreas clave. La carrera de despegue fue inaceptablemente larga,
mientras que en vuelo la aeronave mostró cierta inestabilidad lateral, controles
excesivamente pesados y una respuesta de control deficiente. Las características de giro
se describieron como "peligrosas" y la velocidad de estancamiento fue extremadamente
alta. Aunque se había proyectado una velocidad máxima de 600 kilómetros por hora (370
mph), el Ki-60 solo podía alcanzar 548 kilómetros por hora (341 mph). [7]
Como resultado, los prototipos segundo y tercero, que aún se estaban construyendo, se
modificaron apresuradamente en un intento de mitigar algunos de los rasgos más
indeseables. Aproximadamente 100 kilogramos (220 lb) se quitaron, principalmente al
reemplazar el cañón MG 151 con ametralladoras Ho-103. Esto redujo el peso normal
cargado a 2.750 kilogramos (6.060 lb). Junto con un ligero aumento en el área del ala a 1,5
m 2 (16 pies cuadrados), esto resultó en una carga del ala ligeramente inferior de 169,7 kg /
m² (34,76 lb / ft²). Se realizaron cambios de detalle en el sellado del fuselaje y en los
contornos de las tomas de aire y el baño del radiador. Las pruebas de vuelo todavía eran
decepcionantes, con ambos prototipos modificados mostrando la mayoría de las
deficiencias de la primera. Se alcanzó una velocidad máxima de solo 560 kilómetros por
hora (350 mph), con una tasa de ascenso aún muy por debajo de las especificaciones. En
este momento, el Nakajima Ki-44 , que también había sido diseñado como un interceptor
dedicado, comenzaba a mostrar cierta promesa y el Koku Hombu loseleccionó en
cumplimiento de sus requisitos. Desde principios de 1941, la atención de Takeo Doi y Shin
Owada se centró en el Ki-61; el Ki-60 se volvió importante ya que el diseño del Ki-61 pudo
mejorarse utilizando las lecciones aprendidas de las pobres características del Ki-60. [8] Los
planes para la producción se cancelaron a finales de 1941 después de que se hubieran
construido tres aviones. [9]

Especificaciones (segundo prototipo Ki-60) [ editar ]

Datos de Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, Volumen Tres: Combatientes ; [10] WW2
Aircraft Fact Files: Combatientes del ejército japonés, Parte 1 ; [7] Avión Japonés de la Guerra del
Pacífico [11]

Características generales

 Tripulación: 1
 Longitud: 8.47 m (27 pies 9 in)
 Envergadura: 10.5 m (34 pies 5 in)
 Altura: 3.7 m (12 pies 2 in)
 Área del ala: 16.2 m 2 (174 pies cuadrados) (primer prototipo 15.9 m 2 (171 pies
cuadrados))
 Peso en vacío: 2,150 kg (4,740 lb)
 Peso bruto: 2,750 kg (6,063 lb) (1er prototipo 2,890 kg (6,370 lb))
 Planta motriz: 1 × motor de pistón Daimler-Benz DB 601A V-12 invertido refrigerado
por líquido, 875 kW (1.173 hp) para take = off
 Propulsores: hélice de 3 palas de velocidad constante
Actuación

 Velocidad máxima: 560 km / h (348 mph; 302 kn) a 4,500 m (14,800 pies)
 Techo de servicio: 10,000 m (33,000 pies)
 Tiempo a la altura: primer prototipo: 5,000 m (16,000 pies) en 8 minutos; 2do y 3er
prototipos 5,000 m (16,000 pies) en 6 minutos [12]
 Carga de ala: 169.8 kg / m 2 (34.8 lb / sq ft)
 Potencia / masa : 0.310 kW / kg (0.189 hp / lb)
Armamento

 Armas:
 Cañón Mauser MG 151 de 2 x 20 mm (0.787 in) o ametralladoras Ho-103 de 2 x 12.7
mm (0.50 in) (tercer prototipo) en las alas
 2 x 12.7 mm (0.50 in) ametralladoras sincronizadas Ho-103 en el fuselaje

Nakajima Ki-87
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Nakajima Ki-87

Papel Combatiente de altura, interceptor

Fabricante Nakajima Aircraft Company

 Diseñador Kunihiro Aoki

Primer vuelo Abril de 1945

Estado Prototipo

Usuario principal Fuerza Aérea Imperial del Ejército

Japonés

Número construido 1

El Nakajima Ki-87 era un caza japonés de gran altura, interceptor de la Segunda Guerra
Mundial . Se trataba de un monoplano de ala baja con
motor sobrealimentado turboalveolado y con asiento único, con un tren de rodaje
convencional .

Contenido
[hide]

 1Diseño y desarrollo
 2Historia operacional
 3marcas de aeronave
 4Especificaciones (prototipo Ki-87)
 5Ver también
 6referencias
 7Enlaces externos

Diseño y desarrollo [ editar ]

El Ki-87 fue desarrollado en respuesta a las incursiones americanas B-29 Superfortress en
las Islas de [Link]ó a una investigación anterior de Nakajima y la División Técnica
del Cuartel General del Ejército Imperial para impulsar un motor radial grande con
un turbocompresor impulsado por escape, que había comenzado en 1942, mucho antes de
que comenzaran las incursiones B-29. [1] Los esfuerzos de la División Técnica de la
Jefatura del Ejército Imperial finalmente culminaron en el Tachikawa Ki-94-I , mientras que
el Ki-87 se desarrolló como un proyecto de recuperación, utilizando requisitos menos
estrictos. [2] [3] Nakajima comenzó en julio de 1943 con la construcción de tres prototipos,
que se completarán entre noviembre de 1944 y enero de 1945, y siete aviones de
preproducción, que se entregarán en abril de 1945. [3] La División Técnica del Imperial La
sede del ejército se hizo sentir durante el desarrollo del prototipo Ki-87 cuando insistieron
en colocar el turbocompresor en el fuselaje trasero, y desde el sexto prototipo el caza
Nakajima tenía que tener ese arreglo. [4] [5] El Ki-87 tenía un tren de aterrizaje trasero
plegable para acomodar el almacenamiento de munición para los cañones, que estaban
montados en el ala. [1] [6]
La construcción se retrasó debido a problemas con el tren de aterrizaje eléctrico y el
turbocompresor, y el primer prototipo no se completó hasta febrero de 1945;primero voló
en abril, pero solo se completaron cinco vuelos de prueba, todos con el tren de aterrizaje
en posición extendida. [6] [7]
Otra variante, la Ki-87-II, propulsada por un motor Nakajima Ha217 de 3.000 hp (Ha-46) y
con el turbocompresor en la misma posición que el P-47 Thunderbolt , nunca fue más allá
de la mesa de dibujo.

Historia operativa [ editar ]

Se planeó la producción de 500 aviones, pero la guerra terminó antes de que se
construyera un solo prototipo.

Marcas de aviones [ editar ]

El único prototipo completado estaba en acabado de metal natural; algunas pinturas
muestran una zona negra antideslumbrante frente a la cabina , pero esto no se ve en
ninguna de las fotografías conocidas del avión. [1] [8] [9]

Especificaciones (prototipo Ki-87) [ editar ]

Otra fotografía del primer prototipo Ki-87, que muestra a la ventaja el sobrealimentador turbo .

Datos de la aeronave japonesa de la Guerra del Pacífico ; [6] Cazas del ejército japonés, Parte
2 ; [7] Aviones famosos del mundo, primera serie, no.76: combatientes experimentales del ejército
japonés (1) [10]

Características generales

 Tripulación: 1
 Longitud: 11.82 m (38 pies 9.375 in)
 Envergadura : 13.423 m (44 pies 0.5 in)
 Altura: 4.503 m (14 pies 9.312 in)
 Área de ala: 26.00 m² (279.860 ft²)
 Peso en vacío : 4,388 kg (9,672 lb)
 Peso cargado: 5,633 kg (12,416 lb)
 Max. peso de despegue : 6,102 kg (13,448 lb)
 Central eléctrica : 1 × Mitsubishi Ha219 Ru (Ha-44/11) de dieciocho cilindros radial
refrigerado por aire de cuatro palas, 1.789 kW (2.400 hp)
Actuación

 Velocidad máxima : 697 km / h (379 kn, 433 mph)

 Velocidad de crucero : 470 km / h (254 kn, 292 mph)
 Techo de servicio : 12,855 m (42,175 pies)
 Carga de ala : 216.6 kg / m² (44.3 lb / ft²)
 Potencia / masa : 0.317 kW / kg (2.3 kg / hp; 5.2 lb / hp)
Armamento

 Pistolas: cañones Ho-155 de 2 × 30 mm (1.18 in) en los paneles del ala exterior y
cañones Ho-5 sincronizados de 2 × 20 mm en las raíces del ala
  Bombas: 1 bomba de 250 kg (550 lb) debajo del fuselaje

Rikugun Ki-93
De Wikipedia, la enciclopedia libre

Rikugun Ki-93

El prototipo antes de volar

Papel Luchador pesado

origen nacional Japón

Fabricante Instituto de investigación aerotécnica

del ejército

Primer vuelo 8 de abril de 1945

Estado Cancelado

Usuario principal Ejército Imperial Japonés(previsto)

Número construido 2

El Rikugun Ki-93 era un prototipo de avión bimotor japonés de la Segunda Guerra

Mundial . Diseñado por el Instituto de Investigación Aerotécnica del Ejército, para ser un
luchador pesado armado con cañones de gran calibre para servir en los roles
antideportivos o destructores de bombarderos, solo se completó un ejemplo del Ki-93; esto
fue dañado en su primer vuelo y destruido por los bombardeos estadounidenses antes de
que pudiera volarse de nuevo.

Contenido
[hide]

 1Desarrollo y diseño
 2Especificaciones (rendimiento estimado, armamento Ki-93-Ia)
 3Ver también
 4notas
 5referencias
 6Enlaces externos

Desarrollo y diseño [ editar ]

A mediados de 1941, se estableció un equipo en el Instituto de Investigación Aerotécnica
del Ejército Japonés (oRikugun Kokugijutsu Kenkyujo , conocido por la abreviatura Giken)
para estudiar aviones militares [Link] equipo preparó diseños preliminares para un
caza pesado bimotor para la Fuerza Aérea Imperial del Ejército Japonés , que contará con
la propulsión de dos motores radiales Mitsubishi Ha-211 y se estima que alcanzará una
velocidad de 680 km / h (422 mph). En julio de 1942, el diseño, junto con parte del equipo
de Giken, se pasó al Primer Arsenal del Ejército ( Dai-Ichi Rikugun Kokusho o Kosho )
en Tachikawa para su posterior desarrollo. Aquí, el diseño fue refinado, con más
poderosos radiales Mitsubishi Ha-214 sustituidos y un armamento de cañón pesado
agregado. [1]
La aprobación para construir prototipos del nuevo caza, designado Ki-93, se entregó el 22
de febrero de 1943. [2] El Ki-93 era un monoplano de alas bajas de construcción metálica,
con dos tripulantes sentados en tándem bajo un dosel en la parte delantera del fuselaje, y
una góndola ventral colgada debajo del fuselaje para acomodar grandes cañones . El ala
era de sección de flujo laminar . [2] Se planearon dos variantes, el destructor de
bombarderos Ki-93-Ia, armado con un cañón de 57 mm y dos de 20 mm, y el avión
antibuque Ki-93-Ib, que tendría un cañón de 75 mm en la góndola y también llevaría dos
bombas de 250 kg (550 lb). [3]
El primer prototipo demostró tener sobrepeso, mientras que los nuevos motores dieron
mucha menos potencia de la esperada, ofreciendo solo 1.970 caballos de fuerza en
comparación con los 2.700 caballos de fuerza esperados. El Ki-93 hizo su primer vuelo el 8
de abril de 1945 desde el aeródromo de Tachikawa ; una exitosa prueba de 20 minutos de
sus características de manejo a baja velocidad, piloteado por el Teniente Moriya del Koku
Shinsa-bu (Departamento de Examen Aéreo) con el segundo teniente Ikebayashi en el
segundo asiento. Desafortunadamente, el piloto se subestimó en la pista y aterrizó en
suelo blando, haciendo un bucle de tierra en el avión y arrancando la pata del tren de
aterrizaje del puerto y el soporte del motor, también doblando la hélice de seis palas. Las
reparaciones se completaron en cuatro semanas, pero la noche antes del segundo vuelo
de prueba programado, un bombardeo B-29 en Tachikawa destruyó el hangar que
albergaba el avión. [4]

Especificaciones (rendimiento estimado, armamento Ki-93-

Ia) [ editar ]
Datos de la aeronave japonesa de la Guerra del Pacífico [5]

Características generales

 Tripulación: 2
 Longitud: 14.215 m (46 pies 8 in)
 Envergadura: 19.00 m (62 pies 4 in)
 Altura: 4.85 m (15 pies 11 in)
 Área del ala: 54.75 m 2 (589.3 pies cuadrados)
 Peso en vacío: 7,686 kg (16,945 lb)
 Peso bruto: 11,440 kg (25,221 lb) [6]
 Central eléctrica: 2 × Motor radial Mitsubishi Ha-214 de 18 cilindros refrigerado por
aire , 1.470 kW (1.970 CV) cada uno (potencia de despegue) [6]
 Hélices: VDM de 6 palas, 3,80 m (12 ft 6 in) de diámetro
 Actuación

 Velocidad máxima: 624 km / h (388 mph; 337 kn) a 8,300 m (27,200 pies)
 Velocidad de crucero: 350 km / h (217 mph; 189 kn) a nivel del mar
 Alcance: 3.000 km (1.864 mi, 1.620 nmi)
 Techo de servicio: 12.050 m (39.530 pies)
 Tiempo hasta la altitud: 9 min 3 seg a 6.000 m (19,700 ft)
Armamento

 Armas:
 Cañón Ho-401 de 1 × 57 mm en góndola ventral
 Cañón Ho-5 de 2 × 20 mm en las raíces del ala
 Ametralladora Ho-103 de 1 × 12.7 mm en montaje flexible en la cabina trasera

Tachikawa Ki-94
De Wikipedia, la enciclopedia libre

Ki-94

Papel Combatiente

origen nacional Japón

Fabricante Tachikawa Aircraft Company Ltd

Estado Prototipo

Número construido 2

El término Tachikawa Ki-94 se refiere a dos diseños de la fábrica de aviones Tachikawa

Hikoki KK.

Contenido
[hide]

 1Diseño y desarrollo
o 1.1Primer Ki-94
o 1.2Segundo Ki-94
 2Especificaciones (Ki-94-II (rendimiento estimado))
 3Ver también
 4referencias
o 4.1Notas
o 4.2Bibliografía
 5enlaces externos

Diseño y desarrollo [ editar ]

Primero Ki-94 [ editar ]
Una maqueta de madera a escala completa del Ki-94-I.

El primero fue un monoplano de doble pluma con dos motores de 18 cilindros Mitsubishi
Ha211 de 1.641 kW (2.201 hp), que impulsan dos hélices de 4 palas en una configuración
push-pull . El armamento muy pesado que debería haber sido montado en la aeronave
(dos 37 mm / 1.46 in y dos 30 mm / 1.18 en cañones , [1] debería haber sido suficiente para
agotar el trabajo de la mayoría de los bombarderos pesados estadounidenses de la época.
No obstante el Desempeño prospectivo sobresaliente, que sin embargo fue juzgado como
"indebidamente optimista" por el departamento técnico de la Fuerza Aérea del Ejército
Japonés, este diseño fue juzgado como demasiado complejo por el departamento técnico
y el diseño fue descartado.
Segundo Ki-94 [ editar ]

El primer prototipo del Ki-94-II en construcción.

El segundo diseño Ki-94, hecho por un equipo de Tatsuo Hasegawa , diseñador en jefe de
la aeronave y responsable delperfil aerodinámico usado, era un caza monoplano de motor
de pistón de asiento único más convencional, desarrollado para la Fuerza Aérea del
Ejército Imperial Japonés a lo largo de los mismos requisitos que el Nakajima Ki-87 , que
había sido el diseño de caída del ejército para el Ki-94 original. [1] Destinado a
contrarrestar las incursiones B-29 , fue optimizado para lainterceptación a gran altitud con
una cabina presurizada y armamento pesado.
Este diseño fue aprobado por Koku Hombu, y el avión fue designado Ki-94-II (el diseño
anterior de Ki-94 fue bautizado como Ki-94-I). Se realizó un pedido para una célula de
prueba estática, tres prototipos y dieciocho aviones de preproducción. Solo se
construyeron 2 prototipos en el evento; el primero estaba equipado con un único
motor Nakajima Ha219 [Ha-44] de 1.895 kW (2.541 hp), que impulsaba una hélice de 4
palas porque el de 6 palas no estaba listo. [2] El segundo prototipo iba a ser equipado con
una hélice de 6 palas. Sin embargo, el final de la guerra detuvo la construcción del
segundo prototipo y también encontró que el primer prototipo aún se estaba preparando
para su primer vuelo, el Ki-94-II nunca despegó.

Especificaciones (Ki-94-II (rendimiento estimado)) [ editar ]

Datos de Famous Aircraft of the World, primera serie, n. 76: Combatientes experimentales del
ejército japonés (1) ; [3] Avión Japonés de la Guerra del Pacífico [2]

Características generales

 Tripulación: 1
 Longitud: 12 m (39 pies 4 in)
 Envergadura : 14 m (45 pies 11 in)
 Altura: 4.65 m (15 pies 3 in)
 Área del ala: 28 m² (301 pies cuadrados)
 Ala aerodinámica : superficie de sustentación Tatsuo Hasegawa
 Peso en vacío : 4,637 kg (10,337 lb)
 Peso cargado: 6.450 kg (14.220 lb)
 Central eléctrica : 1 × Nakajima Ha219 [Ha-44-12] Motor radial de 18 cilindros
refrigerado por aire , 1.835 kW (2.461 CV)
Actuación

 Velocidad máxima : 712 km / h (385 kn, 443 mph)

 Velocidad de crucero : 440 km / h (237 kn, 273 mph)
 Alcance : 2,100 km (1,305 mi)
 Techo de servicio : 14,680 m (48,170 pies)
 Carga de ala : 230.4 kg / m² (47.2 lb / (sq ft))
 Potencia / masa : 0.28 kW / kg (0.17 hp / lb)
 Subir a 5,000 m (16,400 pies) : 5 min 9 s;
 Subir a 10,000 m (32,800 pies) : 17 min 38 s;
 Suba a 13,000 m (42,640 pies) : 21 min 3 s
Armamento

 Pistolas: cañones Ho-155 de 2 × 30 mm (1.18 in) y cañones Ho-5 de 2 × 20 mm en

las alas,
 Bombas: 2 × 250 kg (551 lb) de bombas

Kawasaki Ki-96
De Wikipedia, la enciclopedia libre

Ki-96

Papel Combatiente pesado de doble

motor

origen nacional Japón

Fabricante Kawasaki Kōkūki Kōgyō KK

Primer vuelo Septiembre de 1943

Número construido 3
 Desarrollado por Kawasaki Ki-45

Desarrollado en Kawasaki Ki-102

El Kawasaki Ki-96 era un caza japonés de un solo asiento y bimotor de la Segunda

Guerra Mundial . Estaba destinado a reemplazar a los Kawasaki Ki-45 del Servicio Aéreo
Imperial del Ejército Japonés . Sin embargo, no fue adoptado y solo se construyeron
tres prototipos .

Contenido
[hide]

 1Diseño y desarrollo
 2Especificaciones (Kawasaki Ki-96)
 3Ver también
 4referencias
o 4.1Notas
o 4.2Bibliografía
 5enlaces externos

Diseño y desarrollo [ editar ]

El éxito del Kawasaki Ki-45 llevó a Kawasaki a comenzar el desarrollo de una versión
evolucionada, bajo la autoridad de Kawasaki, en agosto de 1942. [1] Al igual que el Ki-45, el
diseño propuesto era un caza bimotor de dos asientos, pero más grande y con motores
más potentes. En diciembre de 1942, el Koku Hombu ( Buró de Aviación del Ejército
Imperial Japonés ) mostró interés, pero le pidió a Kawasaki que completara el avión como
combatientes de un solo asiento. [1] El primer prototipo, que se convirtió mientras se
producía y que conservaba el dosel más grande de la cabina destinado al biplaza, voló en
septiembre de 1943. Los dos prototipos restantes se construyeron desde el principio como
monoplazas y se equiparon con una más pequeño dosel. [2]
A pesar de demostrar un rendimiento que excedía las estimaciones y un manejo excelente,
los requisitos del Ejército habían cambiado a un combate de dos asientos, [3] por lo que se
detuvo el desarrollo del Ki-96. Sin embargo, la unidad de alas y cola del Ki-96 formaría
parte de la estructura del caza Ki-102 de dos asientos. [3] [4]

Especificaciones (Kawasaki Ki-96) [ editar ]

Datos de los planos de guerra de la Segunda Guerra Mundial - Combatientes - Vol. 3; [5] WW2
Aircraft Fact Files: Combatientes del ejército japonés, Parte 1; [4] Avión Japonés de la Guerra del
Pacífico [3]

Características generales

 Tripulación: 1
 Longitud: 11.45 m (37 pies 6¾ in)
 Envergadura : 15.57 m (51 ft 1 in)
 Altura: 3.7 m (12 pies 1⅝ in)
 Área de ala: 34 m² (366 ft²)
 Peso en vacío : 4,550 kg (10,031 lb)
 Peso cargado: 6,000 kg (13,228 lb)
 Central eléctrica : 2 × motor radial Mitsubishi Ha112-II de 14 cilindros refrigerado por
aire , 1.125 kW (1.500 CV) cada uno
Actuación

 Velocidad máxima : 600 km / h (373 mph, 324 kn) a 6.000 m (19,700 pies)
 Rango : 1,600 km (994 mi, 864 nmi)
 Techo de servicio : 11,500 m (37,730 pies)
 Carga de ala : 176 kg / m² (36.1 lb / ft²)
 Potencia / masa : 0.38 kW / kg (0.22 hp / lb)
 Sube a 5,000 m (16,400 pies): 6 min
Armamento

 Armas: 1 × 37 mm (1.46 in) Cañón Ho-203 , 2 × 20 mm Cañones Ho-5 .

Kawasaki Ki-108
Kawasaki Ki-108

Kawasaki Ki-108

Datos básicos

El estado Japón

Fabricante Kawasaki

El tipo de combatiente de la alta altitud

El diseño de la metal

El equipo de 1

Datos técnicos

En coche 2 x motor de pistones Mitsubishi Ha-112 II (Ki-108)

2 x Mitsubishi Ha-112 (II) Ru (Kai Ki-108)

El poder de la 1300 kilómetros cada (Ki-108)

1500 KM (Kai Ki-108)

Las dimensiones de la

Span 15,67 m (Ki-108)

17,47 m (Kai Ki-108)

La longitud de la 11,71 m (Ki-108)

12,945 m (Kai Ki-108)

La altura de la 3,7 m (Ki-108)

3,8 m (Kai Ki-108)

Área del ala 34 m² (Ki-108)

40 m² (Kai Ki-108)

El peso de la

Propia 5 300 kg (Ki-108)

5 496 kg (Kai Ki-108)

El rendimiento de la

Velocidad Max. 630 km/h (Ki-108)

620 km/h (Kai Ki-108)

Un techo 13 000 m (Ki-108)

13 500 m (Kai Ki-108)

La gama de 1800 km (Ki-108)

2200 km (Kai Ki-108)

Datos operativos

Armando

1 × arma Ho-203-calibre 37 mm

2 × Ho-5 cañón 20 mm

Usuarios de

Japón

Commons Multimedia en Wikimedia Commons

Kawasaki Ki-108 (jap. キ 川崎 108 ?) -pesado, prototipo de combate del ejército Japon Imperial
de la época de la II Guerra Mundial diseñada para vuelos a gran altitud. Construido cuatro
copias del plano, de dos Ki-108 y dos Kai Ki-108.

Tabla de contenido [ukryj]

1 La historia de la

2 Proyecto

3 Acoplamientos externos

4 Bibliografía
La historia de la[Editar]

El peso de la defensa aérea de japonés nativo islas descansaban sobre los hombros de la
aviación del ejército Imperial Japonés. A finales de 1943 , fue observado que los Estados
Unidos se están preparando para el comienzo de la ofensiva aérea contra Japón, que debía ser
el elemento principal del bombardeo estratégico con bombarderos pesados El Superfortress B-
29 Boeing. La aviación japonesa no tenía aviones, sin embargo, capaz de hacer frente a
nalotom en altura.

En este caso la división técnica de mando de la fuerza aérea del ejército Imperial inició la
construcción de varios tipos de cazas pesados en altura, capaz de capturar el superfortec
operando a gran altitud. Uno de ellos fue el Mitsubishi Ki-83, en el que las obras comenzaron
en 1943, bajo la dirección del ingeniero Tomio Kubo. El nuevo avión tenía que tener un muy
buen rendimiento. El nuevo diseño debía, entre otras cosas, alcanzar velocidades de 750 km/h
a una altitud de 15 000. pies de distancia. El ritmo de trabajo en el nuevo avión no fue
demasiado impresionante. El problema era el motor, el motor Ha-211 Ru y. Era el motor más
potente disponible en Japón, 2200 KM.

Prolongada de trabajo y la amenaza cada vez más real por parte de los bombarderos
americanos obligadas al departamento técnico para empezar a trabajar en el combate de
abrazadera deslizante basado en la estructura existente. La elección recayó en el Kawasaki Ki-
102a. La decisión de construir el avión fue tomada el 20 de agosto de 1943 , al contratista dos
prototipos de la empresa Kawasaki y nuevo diseño recibió la designación Kawasaki Ki-108.

Proyecto[Editar]

Para acelerar el trabajo para reconstruir los 7 seleccionados. y 8. copias de la versión de la

serie asalto de Ki-102b. Nuevas máquinas fueron dados la designación de 108.01 Ki y Ki-
108.02. El avión motores izquierdo Ha-112 II versión de la Ki-102b, cambiadas armas centinela
una Ho-203 y dos Ho-5 de la tierra. Reconstruida cabina, reemplazando la cabina biplaza,
presión de la cabina de un piloto. Con el fin de mejorar la eficiencia aerodinámica a grandes
altitudes aumentó las superficies de la aleta.

La muestra, que eran ambas máquinas on-the-fly, mostró un número de errores.

Subdesarrollados resultaron para ser una cabina de presión, de que durante uno de los vuelos
a una altitud de 10.000. pies dejó espacios cortos. A pesar del accidente, el piloto fue capaz de
aterrizar con seguridad. La eficiencia planificada también tienen previsto utilizar motores,
Mitsubishi Ha 112 II Ru. En el final de 1944, cambió las condiciones técnicas que debe cumplir
con el Ki-108. Ordenó aumentar la envergadura, fuselaje más largo y mayor rango. Los cambios
eran mejorar las características de la aeronave volátil a grandes altitudes. La nueva versión
recibió la designación Kai Ki-108. Nuevos aviones fueron construidos desde cero, la primera de
las cuales terminó en marzo de 1945, y la segunda en mayo del mismo año.

El final de la guerra interrumpe otros planes relacionados con el desarrollo del diseño que
nunca fue más allá de la fase de [Link] Ki-108

El Kawasaki Ki-108 fue diseñado para cumplir con un requisito de interceptor pesado
permanente para el Ejército Imperial Japonés.

El caza pesado Ki-102 fue introducido al final de la Guerra del Pacífico por el Servicio Aéreo
Imperial del Ejército Japonés (IJAAS) y solo 238 del tipo fueron construidos antes de que
llegara el final en 1945. Diseñado como un sucesor del Ki-45 "Toryu" , este sistema bimotor de
dos asientos proporcionó un alcance de largo alcance para las fuerzas de tierra y se
planificaron tres variantes principales, incluido un luchador nocturno dedicado. Ki-102s
seguiría viendo solo acciones limitadas en el conflicto (reservadas para la defensa de la patria),
lo que tendría muy poco impacto en el resultado de la guerra. Su nombre de informe Aliado
era "Randy".

A partir de este diseño base iba a venir otra derivada planificada en el caza intensivo "Ki-108" /
interceptor de gran altitud. Esta forma fue diseñada en la línea de un caza de gran altura capaz
de conocer a los nuevos bombarderos pesados estadounidenses de alto vuelo, a saber, el
Boeing B-29 "Superfortress", haciendo su presencia conocida en Japón. Dos aviones de la serie
modelo Ki-102b (números siete y ocho) se reservaron para la fase de desarrollo del Ki-108. El
Ki-102b también recibió las mejoras implementadas en el caza nocturno Ki-102c,
principalmente su fuselaje alargado. Las dimensiones incluyen una longitud de 38.4 pies, una
altura de 12 pies y una envergadura de 51.4 pies. A diferencia del Ki-102, y más parecido al Ki-
96, el Ki-108 estaba programado para llevar solo un miembro de la tripulación en lugar de dos.
Como su función principal era la interceptación a gran altitud, una cabina presurizada se
convirtió en un requisito por defecto al igual que el rendimiento a gran altitud. El avión llevaría
1 cañón Ho-203 de 37 mm en el ensamblaje de la nariz y 2 cañones Ho.5 de 20 mm enterrados
debajo del piso de la cabina.

El motor de elección se convirtió en 2 x radios Mitsubishi Ha-112-II "Ru" turbosuperchardos de

14 cilindros, refrigerados por aire montados en los bordes de las alas, a horcajadas sobre el
delgado fuselaje. La potencia fue de 1.500 caballos de fuerza máxima durante las acciones de
despegue y aproximadamente 1.000 caballos de fuerza en 32,000 pies. Las especificaciones de
rendimiento estimado incluyen una velocidad máxima de 360 millas por hora, un techo de
servicio de 44,300 pies y un alcance de hasta 1,120 millas.

El diseño del Ki-108, aunque provenía del Ki-102, también se basó en otro proyectil pesado
Kawasaki proyectado: un solo asiento con forma de bimotor desarrollado con el ya
mencionado "Ki-96". Este modelo se había estado trabajando desde mediados de 1942 y
parecía ajustarse bastante bien al nuevo requisito IJA, por lo que se impulsó con algunas de las
cualidades del Ki-102 para crear un avión completamente nuevo. El Ki-96 fue otro sucesor
previsto para el Ki-45 pero falló en este sentido: tres prototipos fueron todo lo que se realizó
del proyecto.

Con eso en mente, el Ki-108 se convirtió en algo así como la culminación de las salidas Ki-96 y
Ki-102, el Ki-102 tomó prestadas las alas y la cola de su progenitor, aunque el Ki-108 le dio una
nueva cola . Su cabina estaría herméticamente sellada y presentaría una cubierta "doble
acristalamiento" para no requerir que los motores produzcan el aire comprimido necesario.
Trabajó en el Ki-108 en 1944, lo que produjo un prototipo para julio en un plazo bastante corto
y un segundo más que en agosto. Las pruebas de vuelo se realizaron sin los
turbosuperchargers previstos.

Más allá de la Ki-108 estaba el ki-108 KAI con un fuselaje más largo y alas más amplias (como
se presentó con el Ki-102-Hei). Estos fueron cambios destinados a mejorar el manejo y el
rendimiento a gran altitud, por lo que se contrataron dos prototipos adicionales y el primero
llegó en marzo de 1945. Un segundo avión llegó en mayo, pero la pareja simplemente no pudo
evolucionar lo suficientemente rápido para el empeoramiento de la guerra de Japón y sus
trayectorias de vuelo terminaron prematuramente con la conclusión de la Guerra del Pacífico
en agosto de 1945. El Ki- 108 KAI mejoró la velocidad general (375 millas por hora) y el rango
(1,370 millas).

Los cuatro aviones fueron todos los que provienen del esfuerzo Ki-108, su diseño nunca se
finalizó de verdad y su potencial de combate aún no se ha cumplido.

Datos y especificaciones de Kawasaki Ki-108 (número creado, entrada de servicio)

Año de servicio: 1945

Tipo: Avión de Prototipo de Combatiente / Combatiente Pesado de Doble Motor

Origen Nacional: Japón Imperial

Fabricante (es): Kawasaki - Japón Imperial

Unidades totales construidas: 4

El Kawasaki Ki-108 era un caza gemelo de gran altitud basado en los

desarrollos Ki-96 y Ki-102 del Ki-45 Toryu . Kawasaki había estado trabajando
en el Ki-96, una versión de asiento único del Ki-45, desde el verano de 1942,
cuando el ejército japonés emitió un requerimiento operacional para el jefe de
diseño de Kawasaki, un luchador de un solo asiento en un solo asiento, Takeo
Doi, sugirió que el nuevo avión se basara en el Ki-96.

El nuevo avión requería una cabina presurizada. En la mayoría de los aviones,

esto se logra combinando una cabina en gran medida hermética con una fuente
de aire presurizado. En el Ki-108 Kawasaki intentó producir una cabina
herméticamente sellada, con un dosel doble y una puerta de entrada hermética,
en un intento de eliminar la necesidad de aire comprimido, que requería la
potencia del motor para producir.

Para cuando Kawasaki estaba listo para trabajar en los dos prototipos para el Ki-
108, el trabajo en el Ki-96 de un solo asiento había sido abandonado en favor
del Ki-102 de dos asientos. La séptima y la octava armadura de avión Ki-102b
(ataque terrestre) fueron tomadas de la línea de producción durante la
primavera de 1944, y recibieron la cabina de presión y una cola
modificada. Ambos estaban propulsados por dos motores turbo supercharged
Mitsubishi Ha-112-II Ru de catorce cilindros radiales, y estaban armados con un
cañón Ho-203 de 37 mm y dos cañones Ho-5 de 20 mm (el mismo que en el Ki-
96 y el Ki- 102a).

El primer prototipo se completó en julio de 1944 y el segundo en agosto. Ambos

se usaron para pruebas de vuelo, durante las cuales un avión sufrió una falla de
presurización cuando la puerta explotó. El piloto pudo aterrizar con seguridad el
avión.

El Ki-108 fue seguido por dos prototipos para el Ki-108 KAI, con un fuselaje
más largo y alas más grandes y más grandes. Ambos cambios fueron diseñados
para mejorar el rendimiento de la aeronave a gran altura. El primer Ki-108 KAI
se completó en marzo de 1945 y el segundo en mayo de 1945, demasiado tarde
para ser de alguna utilidad para el esfuerzo bélico japonés. Ambos fueron
utilizados para pruebas, pero estos no se habían completado para el final de la
guerra. A pesar del aumento en el peso cargado, los dos KAI Ki-108 eran más
rápidos en altitud que los Ki-108, lo que sugiere que las alas y el fuselaje
modificados habían sido un éxito.
Ki-108
Motor: dos motores radiales Mitsubishi Ha-112-II Ru de catorce cilindros
refrigerados por aire
Potencia (por motor): 1,500 en el despegue, 1,250 CV a 26,900 pies, 1,000
caballos a 32,810 pies
Tripulación: 1
Alcance del ala: 51 pies 4 15/16 pulgadas
Longitud: 38 pies 5 pulgadas
Altura: 12 pies 1 21/32 pulgadas
Peso vacío: 11,684 lb
Peso cargado: 15,873 lb
Velocidad máxima: 360 mph a 32,810 pies
Techo de servicio: 44,290ft
Rango: 1,118 millas
Armamento: un cañón Ho-203 de 37 mm en la nariz, dos cañones Ho-5 de 20
mm en el fuselaje

Ki-108 KAI
Motor: dos motores radiales Mitsubishi Ha-112-II Ru de catorce cilindros
refrigerados por aire
Potencia (por motor): 1,500 en el despegue, 1,250 CV a 26,900 pies, 1,000
caballos a 32,810 pies
Tripulación: 1
Alcance del ala: 56 pies 11 1/16 pulgadas
Longitud: 42 pies 9 25/32 pulgadas
Altura: 12 pies 1 21/32 pulgadas
Peso vacío: 11,464 lb
Peso cargado: 16,755 lb
Velocidad máxima: 373 mph a 32,810 pies
Techo de servicio: 44,290ft
Rango: 1,367 millas
Armamento: un cañón Ho-203 de 37 mm en la nariz, dos cañones Ho-5 de 20
mm en el fuselaje

Rikugun Ki-202
De Wikipedia, la enciclopedia libre

Ki-202 Shūsui-Kai

Papel Avión interceptor con cohete

Fabricante Rikugun Kokugijitsu Kenkyujo

Estado Cancelado

Usuario principal Fuerza Aérea Imperial del Ejército

 Japonés

Número 0

construido

Desarrollado por Messerschmitt Me 163

El Rikugun Ki-202 Shūsui-Kai (en japonés : 三菱 Ki-202 秋水 改 , traducido como "Agua

otoñal, mejorado") fue un desarrollo directo del avión interceptor alemán Messerschmitt Me
163 Komet con cohete . Ninguno fue producido antes de la rendición de Japón que puso
fin a la Segunda Guerra Mundial .
En una división del desarrollo de Mitsubishi J8M y Mitsubishi Ki-200 , el IJA instruyó a
Rikugun a desarrollar un nuevo diseño basado en el Me 163, independiente del J8M de
IJN. Una deficiencia fundamental del Me 163, y todos los demás aviones basados en él,
era una resistencia extremadamente limitada, por lo general, solo unos pocos
minutos. La Marina Imperial Japonesa propuso mejorar la resistencia del J8M1 al producir
una versión con solo un cañón, ahorrando así peso y espacio para más combustible
(el J8M2 ). El Ejército , por otro lado, optó por mantener ambos cañones, pero ampliar el
fuselaje para acomodar tanques más grandes, lo que resultó en el Ki-202 , que debía
haber sido la versión definitiva del combate del Ejército. La potencia debía ser
suministrada por un motor cohete Mitsubishi Toku Ro.3(KR20) de empuje de 2.000 kg
(4.409 lb). El tren de aterrizaje debía haber sido un patín con resorte y una rueda de cola.

Contenido
[hide]

 1Especificaciones (estimado Ki-202)

 2Ver también
 3notas
 4Bibliografía

Especificaciones (estimado Ki-202) [ editar ]

Datos de proyectos secretos japoneses: Aviones experimentales de la IJA y la IJN 1939-1945 [1]

Características generales

 Tripulación: 1
 Largo: 7.68 m (25 pies 2 in)
 Envergadura: 9.72 m (31 pies 11 in)
 Altura: 2.74 m (9 pies 0 in)
 Área del ala: 18.39 m 2 (197.9 pies cuadrados)
 Peso en vacío: 1,619 kg (3,569 lb)
 Peso bruto: 3,384 kg (7,460 lb)
 Peso máximo de despegue: 5,015 kg (11,056 lb)
 Central eléctrica : 1 × Mitsubishi Toku Ro.3 motor de cohete de combustible líquido,
19,61 kN (4,409 lbf) de empuje
Actuación

 Velocidad máxima: 900 km / h (559 mph; 486 kn) a 10,000 m (32,808 ft)
 Velocidad de aterrizaje: 132 km / h (82 mph)
 Resistencia: 10 minutos 28 segundos
 Techo de servicio: 12,000 m (39,000 pies)
 Velocidad de ascenso: 12.346 m / s (2.430.3 ft / min) inicial
 Tiempo a la altura:
 2,000 m (6,562 pies) en 1 minuto 21 segundos
 4,000 m (13,123 pies) en 2 minutos
 6.000 m (19.685 pies) en 2 minutos 34 segundos
 8,000 m (26,247 pies) en 3 minutos 2 segundos
 10,000 m (32,808 pies) en 3 minutos 26 segundos
 Carga de ala: 272.43 kg / m 2 (55.80 lb / sq ft)
Armamento

 Pistolas: 2 × 30 mm (1.18 in) cañón Ho 155-II

Nakajima Army Type 91 Fighter

De Wikipedia, la enciclopedia libre

Nakajima Army Type 91 Fighter

Papel Combatiente

Fabricante Nakajima Aircraft Company

Introducción 1931

Retirado 1937

Estado Fuera de servicio

Usuario principal Ejército Imperial Japonés

Producido 1931-1934
 Número construido 450 [1]

El Nakajima Army Type 91 Fighter fue un luchador japonés de la década de 1930. Era
un monoplano deparasol de un solo motor y monoplaza con un tren de rodaje de rueda
trasera fijo .

Contenido
[hide]

 1Desarrollo
 2Historia operacional
 3variantes
 4operadores
 5sobrevivientes
 6Especificaciones (Nakajima Army Type 91-1 Fighter)
 7referencias

Desarrollo [ editar ]
Diseñado en respuesta a un requerimiento del Ejército de 1927, el Tipo 91 se desarrolló a
partir de la serie NCde prototipos de caza. El prototipo era la sexta máquina bajo esa
designación pero era un diseño de fuselajefundamentalmente distinto. En comparación con
el NC anterior, el Type 91 tenía un ala más pequeña, un tanque de combustible reubicado
y puntales que apuntalan las alas, un carenado tipo anillo Townend , un nuevo diseño de
cola y tren de aterrizaje. [2] Primero voló en 1931.

Historia operativa [ editar ]

El Ejército ordenó el nuevo avión como el Ejército Nakajima Tipo 91 Fighter y las primeras
entregas tuvieron lugar a fines de 1931. Sin embargo, surgieron problemas con la
estabilidad direccional y el centro de gravedad , con el resultado de que el tipo se retrasó
al entrar en servicio.
Entre 1931 y 1934, se construyeron 420 aviones (incluidos 100 de Ishikawajima , 23 del
total eran del tipo 91-2, propulsado por un motor radial Nakajima Kotobuki 2 de 432 kW
(580 hp). Esta versión voló por primera vez en julio de 1934.
El Type fue reemplazado en servicio por el caza Kawasaki Army Type 95 en 1936-7.

Variantes [ editar ]
Ejército Nakajima Tipo 91-1 Luchador
Versión de producción principal, impulsado por 336 kW (450 hp) Nakajima
construyó el motor radial de Júpiter .
Nakajima Army Type 91-2 Fighter
Versión mejorada, con tecnología de Nakajima Kotobuki . 21 construido.

Operadores [ editar ]
China

 La Fuerza Aérea Nacional China compró 12 cazas Tipo 91-1 que más tarde
terminarían peleando contra los japoneses durante la Segunda Guerra Sino-
Japonesa .
Japón
  Fuerza Aérea Imperial del Ejército Japonés
Manchukuo

 Manchukuo Imperial Air Force

Sobrevivientes [ editar ]
El Museo de Aviación Tokorozawa en Tokorozawa, Saitama tiene un fuselaje en
exhibición. Además, en una puerta del Santuario Yanagisawa
en Yamatokōriyama,en la prefectura de Nara, se conserva una hélice.

Especificaciones (Nakajima Army Type 91-1

Fighter) [ editar ]
Datos de The Complete Book of Fighters [2]

Características generales

 Tripulación: 1
 Longitud: 7.26 m (23 pies 9¾ in)
 Envergadura : 11.00 m (36 pies 1 pulg)
 Altura: 2.79 m (9 pies 1¾ in)
 Área del ala: 20.0 m² (215.28 ft²)
 Peso en vacío : 1,075 kg (2,370 lb)
 Peso cargado: 1,530 kg (3,373 lb)
 Central eléctrica : 1 × Bristol Jupiter VII 9 cilindros radiales, 388 kW (520 CV)
Actuación

 Velocidad máxima : 300 km / h (162 kn, 186 mph)

 Techo de servicio : 9,000 m [1] (29,500 ft)
 Carga de ala : kg / m² (lb / ft²)
 Potencia / masa : W / kg (hp / lb)
 Tiempo hasta 3.000 pies (9.845 pies): 4.0 minutos
 Resistencia: 2 horas
Armamento
Ametralladoras 2 × fijas, de disparo directo 7.7 mm (.303 in)

De Wikipedia, la enciclopedia libre

Nakajima tipo 91
 Descripción

Tipo avión de combate

Equipo 1

Generador de Nakajima
Ishikawajima

Primera fecha 1931

de vuelo

Fecha de 1937
retirada de
servicio

Usuario Dai-Nippon Teikoku

principal Rikugun Kōkū Hombu

Muestras 450[1]

Dimensiones y pesos

Longitud 7,26 m

Envergadura 11,00 m

Altura 2,79 m

Área del ala 20.0 m ²

Peso en vacío 1 075 kg

Peso de la 1 530 kg
carga

Propulsión

Motor una radial Bristol JúpiterVII

Energía 520 caballos de

 fuerza(388 kilovatios)

Rendimiento

Velocidad 300 km/h

máxima

Velocidad de de 3 000 m en 4 min

ascenso

Autonomía 2h

Tangencia 9 000 m[1]

Armamento

Ametralladoras 2 calibre 7,7 mm

Notas los datos se refieren a la

versión tipo 91-1

los datos se extraen de El completo libro de

combatientes[2]

sonidos de aviones militares en Wikipedia

El Nakajima tipo 91 fue que un monomotor aviones de combate , monoplano de ala del
parasol, desarrollado por lajaponesa empresa Nakajima KK en los primeros década de
1930 y utilizada por el Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu, servicio aeronáutico
delejército Imperial Japonésantes del estallido de la segunda guerra mundial.

Índice

[nascondi]

 1Historia del proyecto

 2Uso operacional
 3Variantes
 4Usuarios de
 5Notas
 6Bibliografía
 7Otros proyectos de
 8Acoplamientos externos
Historia del proyecto[revisar | edición de wikitext]
En la década de 1920 los líderes del ejército Imperial expresan la necesidad de reemplazar
el Ko-4, el Nieuport-Delage NiD 29 que Nakajima había comprado una licencia para
producirlo localmente, en la caza de sus departamentos componente aéreo, profiriendo
en 1927 una especificación para el suministro de tres especímenes enviados para pruebas
de evaluación. El concurso fue participó en la Kawasaki Kokuki Kogyo, Nakajima, la
División Aeronáutica de Kawasaki Jūkōgyō KKy Mitsubishi[3][4]; Finalmente, el concurso fue
ganado por Nakajima.

El tipo 91 fue creado por NCprototipos de la serie de caza. El prototipo fue la sexta
máquina bajo esa designación pero fundamentalmente diferentes. Comparado con el
primer NC, el 91 tipo tenía una más pequeñaala , trasladó el tanque de combustible de un
fortalecimiento general, adoptando un carro anillo Townendy remeras y rediseño del tren
de aterrizaje[2]. En esta configuración, voló por primera vez en 1931.

Uso operacional[revisar | edición de wikitext]

El ejército ordenó a los nuevos aviones bajo la designación de tipo 91 y las primeras
entregas tuvieron lugar en finales de 1931. Sin embargo, conlleva problemas de
estabilidad direccional y centro de la masa, con lo que el tipo 91 fue retrasada por el
servicio.

Entre 1931 y 1934 420 copias fueron producidas, incluyendo 100 construido por
la compañía aérea de Ishikawajima;23 de ellos fueron en la versión tipo 91-2 caracterizado
por la adopción de un motor radial de 580 HP Nakajima Kotobuki de (432 kW). Este último
fue llevado al vuelo por primera vez en julio de 1934.

El tipo 91 fue reemplazado en servicio por la Kawasaki tipo 95, entonces retitulado Ki-10
según la nueva designación del ejército, entre 1936 y 1937.

Variantes[revisar | edición de wikitext]

Tipo 91-1
versión principal de la producción, accionado por un motor radial de Bristol
Júpiter de 450 caballos de fuerza (336 kilovatios) construido bajo licencia por
Nakajima.
Tipo 91-2
versión mejorada con el motor radial Nakajima Kotobuki, 21 construidos.

Usuarios de[revisar | edición de wikitext]

China

 Fuerza aérea de Kwangsi

 adquirió dos tipo 91-1 para la evaluación comparativa en septiembre de 1934 y un
segundo lote en 1935. [5]
Japón

 Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu

Mitsubishi Ki-1
De Wikipedia, la enciclopedia libre

Ki-1

Mitsubishi Ki-1

(Army Bomber bombero tipo 93)

Papel bombardeo

Fabricante Mitsubishi Heavy Industries

Primer vuelo 1932

Introducción 1933

Usuario principal Servicio aéreo imperial japonés del

ejército

Número construido 118

El Mitsubishi Ki-1 , también conocido como Mitsubishi Army Tipo 93 Heavy Bomber ,
fue un bombarderoconstruido por Mitsubishi para el Ejército Imperial Japonés en la década
de 1930, que voló por primera vez en 1933. A pesar de su aspecto anticuado, el Ki-1 era
usado en Manchukuo y en el norte de China durante las primeras etapas de la Segunda
Guerra Sino-Japonesa , en áreas donde el peligro de los aviones de combateenemigos era
mínimo.

Contenido
 [hide]

 1Diseño y desarrollo
 2Historia operacional
 3variantes
 4operadores
o 4.1Operadores militares
 5Especificaciones (Ki-1-I)
 6Ver también
 7referencias
 8Enlaces externos

Diseño y desarrollo [ editar ]

El Mitsubishi Ki-1 era un monoplano voladizo de ala baja con tren de aterrizaje
fijo , aletas gemelas y timones , y estaba propulsado por dos motores V-12 Mitsubishi
Ha2 -II de 701 hp (523 kW) refrigerados por agua, que proporcionaban una velocidad
máxima de 220 km / h (136.7 mph). El piloto y el copiloto estaban sentados en tándem
bajo un dosel cerrado, mientras que los artilleros estaban sentados
en torretas semicerradas de armadura nasal y dorsal, cada una armada con una única
ametralladora de 7,7 mm (0,303 in). La carga útil de la bomba era de hasta 1.500 kg
(3.306,9 lb).
El Ki-1 compartió una configuración similar con los Junkers S 36, que volaron por primera
vez en 1927, militarizados en el Junkers K37 por la filial sueca de JunkerAB
Flygindustri en Limhamn, cerca de Malmö . Pudo alcanzar altitudes no alcanzables para
los luchadores de 1927. Sin embargo, tan pronto como en 1930 esta ventaja se perdió
debido a desarrollos británicos como el luchador Bristol Bulldog , y Junkers no tuvo éxito
en la venta del diseño. En 1931, sin embargo, representantes de Mitsubishi de Japón
visitaron las instalaciones de Limhamn para estudiar algunas de las conversiones militares
de aviones Junkers. El únicoprototipo K 37 S-AABP (ex D-1252 - S 36-prototipo), así como
todos los documentos de desarrollo fueron comprados en parte por fondos recaudados por
donaciones en Japón. El avión recibió el nombre Aikoku No.1 (regalo patriótico). [1]
El prototipo K37 fue llevado a Japón y probado en combate durante
el Incidente de Manchuria de 1931, luego de lo cual la Fuerza Aérea Imperial
Japonesa autorizó a Mitsubishi a producir variaciones
de bombarderos pesados y ligeros . El bombardero pesado Ki-1, era mucho más grande
que el original Junkers K37 y voló por primera vez en agosto de 1932. Un total de 118
aviones se construyeron en dos versiones entre marzo de 1933 y abril de 1936. [2]

Un Ki-1 en vuelo con estaciones de artilleros y torreta de basura ventral tripulada

Historia operativa [ editar ]

El Mitsubishi Ki-1 también fue designado Mitsubishi Army Type 93-I Heavy Bomber bajo
el sistema de nomenclatura de aviones usado por los militares japoneses. Ya obsoleto en
el momento de su introducción, encontró uso durante las operaciones
de contrainsurgencia de la Pacificación de Manchukuo , así como el uso limitado durante
la Segunda Guerra Sino-Japonesa .
El diseño se actualizó al Mitsubishi Ki-1-II ( Mitsubishi Army Tipo 93-II Heavy Bomber )
con un fuselaje reforzado y motores Mitsubishi Ha2 -III V-12 de 723 hp (539 kW)
ligeramente más potentes, que aumentaron la velocidad máxima a 230 km / h (140
mph). Sin embargo, incluso con los nuevos motores, el Ki-1 todavía no tenía potencia
suficiente y no podía mantener la altitud durante los vuelos de un solo motor, lo que resultó
ser un problema grave durante el servicio operativo del avión debido a la falta de fiabilidad
de los motores. Fue reemplazado en 1937 por el Fiat BR.20 .

Variantes [ editar ]
Ki-1-I (Ejército Tipo 93-I Heavy Bomber)
Variante de producción inicial, propulsada por dos motores V-12 de 701 hp (523
kW) Mitsubishi Ha2- II (Ejército tipo 93-II 700hp refrigerado por agua en línea).
Ki-1-II (Tipo de bombardero pesado 93-II del ejército)
Versión mejorada con motores más potentes, fuselaje reforzado, propulsado por
dos motores V-12 de 723 hp (539 kW) Mitsubishi Ha2 -III (Ejército tipo 93-III 700hp
refrigerado por agua en línea).

Operadores [ editar ]
Operadores militares [ editar ]
Japón

 Fuerza Aérea Imperial del Ejército Japonés

Especificaciones (Ki-1-I) [ editar ]

Datos de The Encyclopedia of World Aircraft [3]

Características generales

 Tripulación: 4
 Longitud: 14.8 m (48 pies 7 in)
 Envergadura: 26.5 m (86 pies 11 in)
 Altura: 4.92 m (16 pies 2 in)
 Peso en vacío: 4,880 kg (10,759 lb)
 Peso bruto: 8,100 kg (17,857 lb)
 Central eléctrica : 2 motores de pistón Mitsubishi Ha2 -II V-12 refrigerados por
agua, 523 kW (701 CV) cada uno
 Hélices: hélices pwo fijas wwoden de 2 palas
Actuación

 Velocidad máxima: 220 km / h (137 mph; 119 kn)

 Techo de servicio: 5,000 m (16,000 pies)
Armamento

 Pistolas: ametralladoras de 3 × 7,7 mm (0,303 in)

 Bombas: 1.500 kg (3.300 lb) 1.500 kg (3.307 lb) de bombas

Mitsubishi Ki-2
De Wikipedia, la enciclopedia libre

Ki-2
 Mitsubishi Ki-2-I

(Ejército Tipo 93-I bombardero bimotor ligero)

Papel Bombardero ligero

Fabricante Mitsubishi Heavy Industries

Primer vuelo 1933

Usuario principal Servicio aéreo imperial japonés del

ejército (IJAAS)

Producido 1933-1938

Número construido 187

El Mitsubishi Ki-2 ( 九三 式 Ky Ky Ky Ky Ky Kyūsan-shiki sōkei bakugekiki , " Bombero

ligero gemelo del tipo 93 del ejército") era un bombardero ligero construido
por Mitsubishi para el Servicio Aéreo Imperial del Ejército Japonés (IJAAS) en el
1930s. Su apodo aliado era " Louise ". A pesar de su aspecto anticuado, el Ki-2 fue
utilizado con éxito en Manchukuo y en el norte de China durante las primeras etapas de
la Segunda Guerra Sino-Japonesa , en áreas donde el peligro de los aviones de
combate enemigos era mínimo. Más tarde se utilizó en un rol de entrenamiento .

Contenido
[hide]

 1Diseño y desarrollo
 2Historia operacional
 3variantes
 4operadores
 5Especificaciones (Ki-2-I)
 6Ver también
 7referencias
 8notas
 9Bibliografía
 10enlaces externos

Diseño y desarrollo [ editar ]

El Ki-2 era un monoplano voladizo de ala baja con plataforma de aleación de metal
corrugado , aletas gemelas con timones , tren de aterrizaje dividido fijo y estaba
propulsado por dos motores radiales Nakajima Kotobuki de 435 hp (324 kW). La velocidad
máxima fue de 225 km / h (140 mph), rango normal de 900 km (490 nmi; 560 mi) y un peso
máximo de despegue de 4.550 kg (10.030 lb). Las ametralladoras de solo 7,7 mm (0,303
in) se montaron en una posición semicerrada de la nariz y el dorso y podían soportar una
carga máxima de 500 kg (1.100 lb).
El Ki-2 era, como su compañero estable, el Mitsubishi Ki-1 , una adaptación del Junkers
S36 volado por primera vez en 1927. Militarizado en el Junkers K37 por la subsidiaria
sueca de Junker AB Flygindustri en Limhamn cerca de Malmö en Suecia , pudo alcanzar
altitudes inalcanzables por aviones de combatecontemporáneos. Sin embargo, en 1930
esta ventaja se había perdido debido a desarrollos como el luchador Bristol Bulldog y
Junkers no tuvo éxito en la venta del diseño.
En 1931, representantes del Mitsubishi Nainenki KK en Japón visitaron las instalaciones
de Limhamn para estudiar algunas de las conversiones militares de los aviones Junkers, y
compraron el único prototipo K37 S-AABP (ex prototipo D-1252 S36) y todos los
documentos de desarrollo. firmar un contrato para producción con licencia.
El prototipo K37 fue llevado a Japón y probado en combate en
el Incidente de Manchuria de 1931, luego de lo cual el IJAAS autorizó a Mitsubishi a
producir variaciones de bombarderos pesados y ligeros. El bombardero pesado Mitsubishi
Ki-1 era un nuevo diseño mucho más grande siguiendo solo la disposición general del K37
y voló por primera vez en agosto de 1932.
La versión bombardero ligero Mitsubishi Ki-2, un K37 mínimamente rediseñado, voló por
primera vez en mayo de 1933. El fuselaje fue rediseñado por Mitsubishi, pero las alas se
mantuvieron prácticamente sin cambios, a excepción de
los alerones adicionales. Mitsubishi construyó un total de 113 aviones y 13 aviones
adicionales fueron construidos por Kawasaki Kōkūki Kōgyō KK desde 1933-1936. [1]
Una versión mejorada fue producida en cantidad como el Ki-2-II (Army Type 93-II Twin-
Engined Light Bomber), con torreta de nariz y tren de aterrizaje principal semi-retráctil y
alimentado por dos 559 hp (417 kW) Mitsubishi Ha-8 (Ejército Tipo 94 550hp Air Cooled
Radial) motores.

Historia operativa [ editar ]

Aunque ya era obsoleto en el momento de su introducción, fue utilizado con gran éxito en
las operaciones de contrainsurgencia de la Pacificación de Manchukuo , y también con un
uso limitado en la Segunda Guerra Sino-Japonesa en combate en el norte de China .

Un Ki-2-II (Ejército bombardero ligero tipo 93-2)

Vulnerables al ataque de los combatientes enemigos y reemplazados por aviones con

mayor alcance y carga útil a fines de la década de 1930, ambas versiones terminaron sus
carreras voladoras en la función de entrenamiento.
Una versión civil del Ki-2-II llamado Ohtori (Phoenix) fue comprada por el periódico Asahi
Shimbun e hizo una serie de vuelos de largo alcance y "buena voluntad" entre 1936 y
1939. Registrado J-BAAE , cubierto los 4.930 km (2.660 millas náuticas; 3.060 millas) de
la base aérea militar de Tachikawa a Bangkok en 21 horas y 36 minutos de vuelo en
diciembre de 1936, y a principios de 1939 logró un vuelo redondo de China de unos 9.300
km (5.000 millas náuticas).

Variantes [ editar ]
Ki-2-I (Bomber bombero gemelo del tipo 93-I del ejército)
Variante de producción inicial, impulsada por dos motores radiales Nakajima
Kotobuki de 435 hp (324 kW); 126 construidos.
Ki-2-II (bombardero ligero gemelo del tipo 93-II del ejército)
Variante de producción final con torreta nasal y tren de aterrizaje principal semi
retráctil, propulsado por dos motores de 559 hp (417 kW) Mitsubishi Ha-8(Ejército
Tipo 94 550hp Aire enfriado por aire); 61 construido.
Mitsubishi Ohtori ( 大鳥 Ōtori , " phoenix ", lit. "pájaro grande")
Una aeronave rompe-registros desmilitarizada de largo alcance operada por Asahi
Shimbun ; 1 construido. Se le dio erróneamente el nombre de los informes
aliados de Eva o Eva .
Mitsubishi Ohtori

Operadores [ editar ]
Japón

 Servicio aéreo imperial japonés del ejército

 Asahi Shimbun

Especificaciones (Ki-2-I) [ editar ]

Datos de la aeronave japonesa, 1910-1941 [1]

Características generales

 Tripulación: 3
 Longitud: 12.6 m (41 pies 4 in)
 Envergadura: 19.9 m (65 ft 3 in)
 Altura: 4.6 m (15 pies 1 in)
 Área del ala: 56 m 2 (600 pies cuadrados)
 Peso en vacío: 2,800 kg (6,173 lb)
 Peso bruto: 4,500 kg (9,921 lb)
 Central eléctrica: 2 motores radiales Nakajima Kotobuki de 9 cilindros
refrigerados por aire, 324 kW (435 CV) cada uno
 Hélices: hélice de paso fijo de madera y 2 palas
Actuación

 Velocidad máxima: 225 km / h (140 mph; 121 kn)

 Alcance: 900 km (559 mi; 486 nmi)
 Techo de servicio: 7,000 m (23,000 pies)
Armamento
Ki-2-I
Motores: dos motores Nakajima Kotobuki de 9 cilindros radiales
Potencia: 570 HP cada uno
Tripulación: 3
Alcance del ala: 65 pies 6 pulgadas
Longitud: 41 pies 4 pulgadas
Altura: 15 pies 2.5 pulgadas
Peso en vacío: 6,172 libras
Peso cargado: 10,030 libras
Velocidad máxima: 158 mph a 9,842 pies
Techo de servicio: 23,000 pies
Alcance máximo: 560 millas
Armamento: dos ametralladoras 0.303in
Carga de la bomba: 660 lb normal, 1,102 lbb máximo

Ki-2-II
Motores: dos radiales de nueve cilindros tipo 94 (Ha-8) refrigerados por aire
Potencia: 550-750 CV cada uno
Tripulación: 3
Alcance del ala: 65 pies 6 pulgadas
Longitud: 41 pies 8 pulgadas
Altura: 15 pies 2.5 pulgadas
Peso en vacío: 6,172 libras
Peso cargado: 10,361 lb
Velocidad máxima: 176 mph
Techo de servicio: 23,000 pies
Alcance máximo: 560 millas
Armamento: dos ametralladoras 0.303in
Carga de la bomba: 660 lb normal, 1,102 lbb máximo

Kawasaki Ki-3
De Wikipedia, la enciclopedia libre

Ki-3

Kawasaki Ki-3
(Bombardero ligero monomotor Army Type 93-1)
 Papel Bombardero ligero

Fabricante Kawasaki Kōkūki Kōgyō KK

Diseñador Takeo Doi

Primer vuelo 1933

Introducción 1934

Usuario principal IJA Air Force

Producido 1933-1935

Número construido 243

El Kawasaki Ki-3 ( 九三 式 Ky Ky Ky Ky Kyūsan-shiki tankei bakugekiki ) fue

un bombardero ligero construido por Kawasaki Kōkūki Kōgyō KK para el Ejército Imperial
Japonés en la década de 1930. Fue el último diseño debombardero biplano que se produjo
para la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés , y vio servicio de combate
en Manchukuo y en el norte de China durante las primeras etapas de la Segunda Guerra
Sino-Japonesa .

Contenido
[hide]

 1Diseño y desarrollo
 2KDA-6 y A-6
 3Historia operacional
 4variantes
 5operadores
 6Especificaciones (Ki-3)
 7Ver también
 8referencias

Diseño y desarrollo [ editar ]

El Ki-3 era un diseño biplano de construcción totalmente metálica con aleación ligera y
revestimiento de tela, con alas escalonadas y un tren de aterrizaje fijo y dividido. Estaba
propulsado por un motor en línea supercargado de 592 kW (790 hp) BMW IX V12, que
impulsaba una hélice de madera con dos palas. [1] La velocidad máxima fue de 259 km / h
(161 mph) y el peso máximo de despegue fue de 3,097 kg (6,828 lb). Una ametralladora
de 7,7 mm (303 in) se montó para disparar hacia delante, sincronizada con la hélice, y otra
se montó dorsalmente sobre un soporte flexible. La carga máxima de la bomba fue de 500
kg (1.100 lb). La tripulación de dos hombres estaba sentada en cabinas abiertas.

KDA-6 y A-6 [ editar ]

El Ki-3 se originó como una empresa privada, lanzada por Kawasaki para desarrollar
un avión de reconocimiento dedicado. El prototipo , designado KDA-6 , fue diseñado por
el ingeniero alemán Dr. Richard Vogt , que estaba trabajando en Japón en ese
momento. Takeo Doi, el futuro jefe de diseño de Kawasaki, trabajó como asistente de Vogt
en el proyecto; Más tarde, Vogt se convirtió en diseñador jefe de Blohm & Voss . El IJA
rechazó el KDA-6 debido a cambios en el proceso de adquisición, a pesar de tener un
excelente rendimiento y características de manejo. Tras adjudicarse el contrato para
construir el bombardero ligero de tipo 93del ejército , Kawasaki utilizó el KDA-6 como
base para este avión, que recibió el número Kitai Ki-3. [1]
Una versión refinada del KDA-6, designada como Kawasaki A-6 , fue producida como un
avión de comunicaciones y fue utilizada con éxito por el periódico Asahi Shimbun para
tareas de impresión y transporte de personal. [1]

Historia operativa [ editar ]

El Kawasaki Ki-3 fue designado como "bombardero ligero de un solo motor tipo 93-1 del
ejército" bajo el otro sistema de nomenclatura de aviones militares japoneses. Voló en abril
de 1933 [1] e ingresó al servicio operativo inicialmente con el 6 ° Regimiento de aire
compuesto en Chosen (Corea) . Posteriormente fue utilizado en combate
en Manchukuo ( Manchuria ) y en el norte de China durante las etapas iniciales de
la Segunda Guerra Sino-Japonesa , donde pudo hacer uso de su buena maniobrabilidad
para apoyar a las tropas terrestres. Se consideró un avión de ataque terrestre resistente,
pero el sobrealimentador de su motor refrigerado por líquido era una fuente constante de
problemas. [1]

Variantes [ editar ]
 Ki-3 (Army Type 93-1 Bombardero monomotor ligero) . 243 construidos (3
prototipos, 200 por Kawasaki y 40 por Tachikawa Aircraft Company Ltd ) desde enero
de 1934 hasta marzo de 1935. [1]

Operadores [ editar ]
Japón

 Fuerza Aérea Imperial del Ejército Japonés

Especificaciones (Ki-3) [ editar ]

Datos de la aeronave japonesa, 1910-1941 [1]

Características generales

 Tripulación: 2
 Longitud: 10 m (32 pies 9.6 in)
 Envergadura: 13 m (42 pies 7.8 in)
 Altura: 3 m (9 pies 10 in)
 Área del ala: 38 m 2 (409 ft 2 )
 Peso en vacío: 1,650 kg (3,638 lb)
 Peso bruto: 3,097 kg (6,828 lb)
 Central eléctrica: 1 × motor Supercharged BMW IX refrigerado por líquido V12 , 592
kW (790 CV)
Actuación

 Velocidad máxima: 259 km / h (161 mph)

  Techo de servicio: 7,000 m (23,000 pies)
Armamento

 Ametralladoras de 2 × 7,7 mm (0,303 in)

 500 kg (1,102 lb) de bombas

Nakajima Ki-19
De Wikipedia, la enciclopedia libre

Ki-19

Nakajima Ki-19 después de la conversión civil para la agencia

de noticias Domei Tsushin

Papel prototipo de bombardero bimotorpesado

Fabricante Nakajima Aircraft Company

Primer vuelo Agosto de 1937

Usuario principal IJA Air Force

Número 4

construido

El Nakajima Ki-19 ( 中 島 19 Ki-jyukyu ) fue un intento fallido por Nakajima Aircraft

Company para cumplir un requisito de 1935 emitido por el gobierno japonés para
un bombardero moderno para reemplazar el bombardero pesado Mitsubishi Ki-1 . [1]

Contenido
[hide]

 1Diseño y desarrollo
 2variantes
 3operadores
 4Especificaciones (Ki-19)
 5Ver también
 6referencias
 7Enlaces externos
Diseño y desarrollo [ editar ]
A diferencia de proyectos anteriores, el Ejército Imperial Japonés emitió en febrero de
1936 especificaciones detalladas que debían cumplir las nuevas [Link] incluyen
una velocidad máxima de 399 km / h (248 mph) a 3.000 m (9.840 pies); subir a la altura en
menos de ocho minutos; despegue en menos de 300 m (980 pies); altitud de
funcionamiento normal de 2,000 m (6,560 pies) a 4,000 m (13,120 pies); y resistencia de
más de cinco horas a 299 km / h (186 mph) a 3.000 m (9.840 pies). También se especificó
la resistencia estructural, incluido un factor de carga de 6 mientras se tiene un ángulo de
ataque alto y 4 mientras se desliza. La carga de bomba mínima para las misiones de corto
alcance debía ser de 1.500 kg (3.310 lb) con una variedad de configuraciones de
carga. Cargado, el bombardero debía tener un peso de menos de 1,000 kg (2,200
lb). Otros requisitos especificados eran una tripulación de cuatro a seis; motores para
ser Nakajima Ha-5 o Mitsubishi Ha-6 ; y tres posiciones de pistola (nariz, dorsal y ventral,
cada una con una ametralladora tipo 89 flexible de 7.7 mm (0.303 in)). La radio Hi-2 (Tipo
94) o Hi-5, y otros detalles también se especificaron. [2]
El veterano equipo de diseño de Nakajima incluyó a Kenichi Matsumura como diseñador
en jefe, asistido por Setsuro Nishimura y Toshio Matsuda , todos ellos con experiencia
previa en el diseño de motores bimotores en la versión del proyecto
de avión comercial Douglas DC-2 Nakajima, y el cortocircuito vivió el proyecto de
bombardero de ataque LB-2 de largo alcance para la Armada Imperial Japonesa . [2]
El Ki-19 era un monoplano en voladizo de ala media de construcción completamente
metálica con superficies de control cubiertas de tela. El avión tenía una bahía de
bombas dentro de un fuselaje muy aerodinámico en lugar de llevar las bombas en el
exterior. Se usaron tren de aterrizaje replegable de tipo hidráulico tipo Douglas y alerones
divididos. [2]
Las pruebas de rendimiento realizadas por el Instituto de Investigación Técnica del Ejército
Tachikawa con la competencia del Mitsubishi Ki-21 duraron de marzo a mayo de 1937. La
evaluación continuó en la principal base de bombarderos del Ejército en Hamamatsu para
bombardeos y otras pruebas operativas a partir de junio. No completamente satisfecho con
las combinaciones de fuselajes y motores, el Ejército ordenó a ambos prototipos Ki-19 ser
propulsados por motores Mitsubishi Ha-6, mientras que los dos prototipos del Mitsubishi
Ki-21 también se convirtieron para ser impulsados por Nakajima Ha-5. motores. [2]
Los prototipos de las dos compañías eran casi idénticos en rendimiento, pero el Ejército
seleccionó oficialmente al Mitsubishi Ki-21 como el "Tipo Bomber pesado del Ejército 97",
ya que Nakajima perdió el contrato del Ejército. [2]
El cuarto [2] prototipo se convirtió en el avión de correo en abril de 1939 obtuvo la nueva
designación N-19 . Comúnmente se lo conocía como el avión de comunicaciones de largo
alcance N-19 y se vendía al Domei Tsushin (agencia de prensa Domei), bajo el registro J-
BACN y se llamaba Domei No.2 . [2]

Variantes [ editar ]
 Ki-19 : Prototipo para prueba (2 unidades producidas en 1937)
 N-19 : Un prototipo convertido a avión de correo.

Operadores [ editar ]
Japón

 Fuerza Aérea Imperial del Ejército Japonés

 Domei Tsushin
Especificaciones (Ki-19) [ editar ]
Datos de la aeronave japonesa, 1910-1941 [2]

Características generales

 Tripulación: 5: piloto, copiloto, navegador / bombardero , radiooperador / artillero y

artillero
 Longitud: 15 m (49 pies 2½ pulgadas)
 Envergadura : 22.0 m (72 ft 2 in)
 Altura: 3.65 m (11 pies 11¾)
 Área del ala: 62.694 m² (674.854 ft²)
 Peso en vacío : 4,750 kg (10,472 lb)
 Peso cargado: 7,150 kg (15,763 lb)
 Central eléctrica : 2 × Dos Nakajima Ha-5 Motor radial de 14 cilindros y doble fila
refrigerado por aire , 660 kW (890 hp) cada uno
Actuación

 Velocidad máxima : 352 km / h a 3.050 m (219 mph a 10.000 ft)

 Velocidad de crucero : 300 km / h (186 mph)
 Alcance : 4,000 km (2,845 mi)
 Carga de ala : 113.5 kg / m² (23.3 lb / ft²)
Armamento

 Pistolas: 3 ametralladoras flexibles Tipo 7 de 7.7 mm (0.303 in) en posición nasal,

dorsal y ventral.
 Bombas: 1,000 kg (2,205 lb) de bombas

Mitsubishi Ki-20
De Wikipedia, la enciclopedia libre

Ki-20

El Mitsubishi Ki-20

Papel Bombardeo

Fabricante Mitsubishi
 Primer vuelo 1932

Usuario principal IJA Air Force

Producido 1931-1935

Número construido 6

El Mitsubishi Ki-20 es una variante del bombardero japonés del avión

de pasajeros Junkers G.38 . Mitsubishi fabricó seis aviones bajo licencia
de Junkers . Estos aviones, designados Army Type 92 Heavy Bomber , sirvieron durante
la década de 1930. Durante la Segunda Guerra Mundial , el Ki-20 sirvió en una variedad
de roles de transporte y soporte.

Contenido
[hide]

 1Diseño y desarrollo
 2Historia operacional
 3aviones sobrevivientes
 4especificaciones
 5Ver también
 6referencias

Diseño y desarrollo [ editar ]

A finales de la década de 1920, cuando Junkers desarrolló el Junkers G.38 , los
representantes de Mitsubishi enAlemania expresaron su interés en una versión militar de
este transporte civil. En ese momento, el G.38 era el avión terrestre más grande del
mundo. Junkers completó un estudio de diseño para un bombardero / transporte militar,
basado en el G.38, designado K.51 . Este diseño no fue aceptado por
elReichsluftfahrtministerium .
El estudio de diseño K.51, sin embargo, fue de interés para Japón . Se llegó a un acuerdo
de licencia y fabricación y en 1932 los primeros dos Ki-20 fueron completados
por Mitsubishi , utilizando piezas fabricadas por Junkers. Un piloto de prueba alemán
realizó con éxito un prototipo en Japón ese año. [1]
Cuatro K-20 adicionales se construyeron entre 1933 y 1935. Todos estos modelos
posteriores utilizaron piezas fabricadas por Mitsubishi. El desarrollo continuo se centró en
la actualización de motores a todos los ejemplos para abordar la persistente cuestión de
que la aeronave no tiene potencia suficiente. Varias mejoras al motor se completaron
durante la vida útil de estas aeronaves. Los motores Junker L88 iniciales fueron
reemplazados por los motores Jumo 204 más potentes, también construidos bajo licencia
por Mitsubishi. Además, los motores Kawasaki Ha-9 se utilizaron con fines de prueba. [2]

Historia operativa [ editar ]

Durante la Segunda Guerra Mundial, los japoneses originalmente tenían la intención de
utilizar los Ki-20 para atacar los fuertes a la entrada de la bahía de Manilaen las Filipinas y
para las misiones de penetración profunda en Siberia . Para estos propósitos, estaban
armados con seis posiciones de pistola y estructuralmente habilitados para llevar una
carga de bomba de 5,000 kg (11,020 lb). Estos aviones eran los más grandes operados
por el Servicio Aéreo Imperial del Ejército Japonés y su existencia dentro de este se
mantuvo en secreto. Como resultado, se les emitió su número Kitai fuera de secuencia '20'
solo cuando finalmente se revelaron en 1940.

Sobrevivir a los aviones [ editar ]

Un único ejemplo sobrevivió al final de las hostilidades como una pieza de museo en
el Salón Conmemorativo de la Aviación Tokorozawa . [3] Todos los ejemplos de este avión
fueron destruidos durante la guerra o desguazados durante la última parte de la década de
1940.

Especificaciones [ editar ]
Datos de la aeronave japonesa, 1910-1941 [3]

Características generales

 Tripulación: 10
 Longitud: 23.20 m (76 pies 1½ in)
 Envergadura : 44 m (144 pies 4¼ in)
 Altura: 7 m (22 pies 11¾ in)
 Área de ala: 294 m² (3,165 ft²)
 Peso en vacío : 14,912 kg (32,875 lb)
 Peso cargado: 25,448 kg (56,103 lb)
 Planta motriz : 4 × Junkers Jumo 204 en línea-6 motor diesel de pistón opuesto , 560
kW (750 CV) cada uno
Actuación

 Velocidad máxima : 201 km / h (108 kn, 125 mph)

Armamento

 Armas:
 Ametralladoras de 2 × 7,7 mm (.303 in) en la nariz
 Cañón de 1 × 20 mm en la posición dorsal
 Ametralladoras de 2 × 7,7 mm (.303 in) en cada una de las dos torretas de ala
superior
 Ametralladora de 1 × 7,7 mm (.303 in) en cada una de una torreta de ala inferior
 Bombas: hasta 5,000 kg (11,023 lb) de bombas llevadas externamente

Kawasaki Ki-66
De Wikipedia, la enciclopedia libre.

Kawasaki Ki-66

descripción

tipo bombardero

tripulación 2
 diseñador Takeo Doi

fabricante Kawasaki

Primera fecha de 1942

vuelo

Fecha ingresada siempre

en servicio

Usuario principal Dai-Nippon Teikoku

Rikugun Kōkū Hombu

especímenes 6

Desarrollado por Kawasaki Ki-45

Dimensiones y pesos

longitud 11.2 m

Apertura del ala 15.5 m

altura 3.7 m

Superficie del ala 34.00 m²

Peso vacío 4 100 kg

Carga de peso 5 750 kg

propulsión

motor 2 radiales NakajimaHa-

115 tipo 1

poder 1 130 HP (831 kW ) cada

uno

rendimiento
 Velocidad 535 km / h
máxima

Velocidad 5,000 m en 7 min 30 s

ascendente

autonomía 2 000 km

tangente 10 000 m

armamento

ametralladoras 2 Tipo 1 calibre 12.7 mm

2 Tipo 89 calibre 7.7 mm

bombas 500 kg

notas datos relacionados con Ki-

66-Ia

dado por aviones japoneses de la Guerra del

Pacífico . [1]

voces de aviones militares en Wikipedia

El Kawasaki Ki-66 ( 川 崎 ? 66 ? ) Fue un bombardero bombardero desarrollado por la

compañía aeroespacialjaponesa Kawasaki Kōkūki Kogyo , la división aeronáutica
de Kawasaki Heavy Industries , en los años cuarenta y se mantuvo como prototipo .

índice
[nascondi]

 1Historia del proyecto

 2Uso operacional
 3usuarios
 4versiones
 5notas
 6Bibliografía
 7Enlaces externos

Historia del proyecto [ editar | editar wikitesto ]

El Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu , el Servicio Aeronáutico del Ejército japonés,
quedó impresionado por los éxitos (aunque exaltados por la propaganda ) obtenidos por
la Luftwaffe con sus bombarderos chocando contraJunkers Ju 87 durante las primeras
etapas de la Segunda Guerra Mundial y por lo tanto Exigió, independientemente de lo que
ya había hecho el Servicio Aéreo Naval Naval ( Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu ),
un bombardero bimotor.
La tarea fue confiada a Kawasaki en 1941, cuyo diseñador en jefe, Takeo Doi, ya había
tenido una buena experiencia en el campo de los ciclistas de combate, habiendo
completado el Ki-45 y el Ki-48 . [2] En particular, el diseñador del nuevo avión se basó
principalmente en el primero de los dos, que respondió mejor a las características
requeridas y tuvo un buen rendimiento.

Uso operacional [ editar | editar wikitesto ]

El primer prototipo se completó en octubre de 1942 y siguió a otros 5, el último de los
cuales se completó en abril de 1943. A pesar de las pruebas de vuelo satisfactorias, el Ki-
66 no se ordenó en serie, ya que su rendimiento no lo hizo diferían considerablemente de
los del Ki-48-II (ya en producción) que también se esperaba que se utilizara como
bombardero.
Los intentos de mejorar el rendimiento del Ki-66 se llevaron a cabo reemplazando los
motores Ha-115 con el más potente 1 350 hp H-315 en uno de los prototipos ya
completados, dando lugar a la versión Ki-66-Ib pero desarrollo fue definitivamente
suspendido en octubre de 1943. Las versiones Ki-66-Ic, Ki-66-Id de la versión Ki-66-II del
Ki-66-Ic, que deberían montar motores aún más potentes, y Ki-66-II. [1]

Usuarios [ editar | editar wikitesto ]

Japón

 Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu

Versiones [ editar | editar wikitesto ]

 Ki-66-Ia seis prototipos con motores Nakajima Ha-115;
 Ki-66-Ib uno de los prototipos en los que se montaron los motores Nakajima Ha-315;
 Ki-66-Ic , Ki-66-Id y Ki-66-II no se han realizado.

Tachikawa Ki-74
De Wikipedia, la enciclopedia libre

Ki-74

Papel Bombardero de reconocimiento de largo

alcance

Fabricante Tachikawa Aircraft Company Ltd

 Diseñador Jiro Tanaka (en la etapa final del

desarrollo desde el verano de 1944

hasta agosto de 1945) [1] [2][3]

Primer vuelo Marzo de 1944

Usuario principal Fuerza Aérea Imperial del Ejército

Japonés

Número construido dieciséis

El Tachikawa Ki-74 fue un bombardero de reconocimiento japonés experimental de largo

alcance de laSegunda Guerra Mundial . Un monoplano bimotor de ala media, fue
desarrollado para la Fuerza Aérea Imperial del Ejército Japonés pero no entró en servicio.

Contenido
[hide]

 1Desarrollo
 2Historia operacional
 3Especificaciones (Ki-74)
 4Ver también
 5referencias
 6Enlaces externos

Desarrollo [ editar ]
Aunque ya se concibió en 1939 [4] como un avión de reconocimiento de largo alcance
capaz de llegar al oeste del lago Baikal cuando operaba desde bases
en Manchukuo ( Manchuria ), el prototipo Ki-74 (designado como A-26 por Tachikawa) solo
voló primero como tarde como en marzo de 1944; estaba propulsado por dos motores
radiales Mitsubishi Ha-211-I [Ha-43-I] de 1,641 kW (2,201 hp). Los siguientes dos
prototipos fueron propulsados por el Mitsubishi Ha-211-I Ru [Ha-43-II turboalimentado],
pero como estos experimentaron problemas iniciales, las siguientes trece máquinas de
preproducción sustituyeron el motor Ha-211 Ru por el inferior. potente, pero más confiable,
turboalimentado Mitsubishi Ha-104 Ru (Ejército Tipo 4 1.900 hp Air Cooled Radial). [5]

Historia operativa [ editar ]

El Ki-74 no vio el servicio operativo. Sin embargo, los Aliados sabían de su
existencia y asignaron al tipo el nombre en clave "Patsy" después de que se
descubrió que era un terrorista, no un luchador. Anteriormente tenía el nombre en
clave "Pat" en Allied Intelligence .

El avión no participó en el combate. Se espera que el Ki-74 II Ya-Go se use para

bombardear la ciudad de Nueva York . Para este propósito, el 9 de agosto de 1945, los
oficiales asignados a las Fuerzas Aéreas del Ejército Imperial fueron asignados al 114 °
Escuadrón de Bombas. El Ki-114 o Ki-77 también podría ser utilizado. La acción iba a ser
una represalia para que los estadounidenses arrojaran bombas atómicas
sobre Hiroshima y Nagasaki . Tampoco está claro qué tipo de bombas se utilizarán durante
el bombardeo. Sin embargo, dado que estaba destinado a ser una represalia por los
devastadores ataques atómicos, podrían usarse bombas con ojivas químicas o armas
bacteriológicas. La capitulación de Japón ha frustrado todo el proyecto.

Especificaciones (Ki-74) [ editar ]

Datos del Museo Imperial Japonés de Armas Secretas ; [7] Aviones japoneses de la Guerra del
Pacífico [6]

Características generales

 Tripulación: 5
 Capacidad: 9,200 kg (20,300 lb)
 Longitud: 17.65 m (57 pies 11 in)
 Envergadura: 18.6 m (61 ft 0 in)
 Altura: 5.1 m (16 pies 9 in)
 Área del ala: 80 m 2 (860 pies cuadrados)
 Peso en vacío: 10.200 kg (22.487 lb)
 Peso bruto: 19,400 kg (42,770 lb)
 Central eléctrica : 2 motores de pistón radial Mitsubishi Ha104 Ru turboalimentados
refrigerados por aire de 18 cilindros, 1.500 kW (2.000 HP) cada uno
Actuación

 Velocidad máxima: 570 km / h (354 mph; 308 kn)

 Velocidad de crucero: 400 km / h (249 mph; 216 kn)
 Alcance: 8,000 km (4,971 mi; 4,320 nmi)
 Techo de servicio: 12,000 m (39,000 pies)
 Carga de ala: 242.5 kg / m 2 (49.7 lb / sq ft)
 Potencia / masa : 0.154 kW / kg (0.093 hp / lb; 0.206 hp / kg)
Armamento

 Ametralladora Ho-103 de 1 x 12.7 mm (0.500 in)

 1,000 kg (2,200 lb) de carga de bomba

Nakajima Ki-115
De Wikipedia, la enciclopedia libre

Ki-115 Tsurugi
 Papel Aviones Kamikaze

Fabricante Nakajima Aircraft Company

Primer vuelo Marzo de 1945 [1]

Retirado 15 de agosto de 1945 (fin de la guerra)

Estado retirado

Usuarios principales Fuerza Aérea Imperial del Ejército

Japonés

Servicio Aéreo Imperial Japonés de la

Marina

Producido 104 [2] [3] o 105 [4]

El Nakajima Ki-115 Tsurugi ( 剣 , " Saber ") [5] fue un avión kamikaze de un solo hombre
desarrollado por laFuerza Aérea Imperial del Ejército Japonés en las etapas finales de
la Segunda Guerra Mundial en 1945 . LaArmada Imperial Japonesa llamó a este
avión Tōka (藤 花, "Flor de las glicinias").

Contenido
[hide]

 1Contexto histórico
 2Construcción
 3Rendimiento
 4variantes
 5aviones sobrevivientes
 6Especificaciones
 7Ver también
 8referencias
 9Enlaces externos

Contexto histórico [ editar ]

El propósito de la aeronave era ser utilizado en ataques kamikaze contra barcos aliados y
la flota de invasión que se espera participe en la invasión de Japón, Operation Downfall ,
que al final no tuvo lugar.
Debido a que el Alto Mando japonés pensó que Japón no tenía suficientes aviones
obsoletos para usar en ataques kamikaze , se decidió que se construirían rápidamente un
gran número de aviones suicidas simples y baratos en previsión de la invasión de Japón. [6]

Construcción [ editar ]
El avión era muy simple, estaba hecho de materiales "no estratégicos" (principalmente
madera y acero). Para ahorrar peso, era utilizar un tren de rodaje desmontable (no había
aterrizaje), por lo que un tren de aterrizaje simple de tubo de acero soldado se unió a la
aeronave. [2] Sin embargo, se descubrió que esto proporcionaba características de manejo
en tierra inmanejables, por lo que se incorporó un simple amortiguador . La sección
transversal del fuselaje era circular y no elíptica como la mayoría de los planos de este
tamaño y tipo; ese fuselaje era más fácil de hacer.
Tsurugi tenía un panel de instrumentos con algunos instrumentos de vuelo ; pedales
de timón además de la columna de control tipo joystick, y también un lugar para
una radio . Los controles de vuelo incluían alerones y elevadores y (en versiones de
producción) alerones .
El Ki-115 fue diseñado para poder usar cualquier motor que estuviera almacenado para
facilitar la construcción y el suministro, y para absorber las existencias de motores
obsoletos de Japón de los años 1920 y 1930. El avión inicial (Ki-115a) fue propulsado
por motores radiales Nakajima Ha-35 de 858 kilovatios (1.151 hp). No se sabe si alguna
vez otro motor realmente fue instalado.
Después de la prueba, la primera aeronave de producción se equipó con el tren de
aterrizaje mejorado y dos unidades de cohete. Estos pueden haber ayudado con el
despegue [2] o pueden haber sido diseñados para la aceleración final hacia el objetivo. [3] [4]

Rendimiento [ editar ]

Un Ki-115 poco después de la guerra. Hélices eliminadas para evitar el vuelo. [7]

El avión tenía una velocidad máxima de 550 kilómetros por hora (340 mph) y podía
transportar una bomba que pesaba tanto como 800 kilogramos (1.800 lb), lo
suficientemente grande como para dividir un buque de guerraen dos. Sin embargo, estaba
desarmado, y cargado con su bomba, habría sido un objetivo fácil para losaviones de
combate enemigos.
Los controles eran toscos, la visibilidad terrible y el rendimiento abismal. Tsurugi tuvo un
rendimiento de despegue y aterrizaje muy pobre y no podría ser piloteado con seguridad
por nadie más que por pilotos experimentados. Hubo accidentes fatales durante las
pruebas y el entrenamiento. [3] Sin embargo, las versiones nuevas y mejores [3] con
controles mejorados y una mejor visibilidad estaban en desarrollo intensivo. El Alto Mando
japonés tenía planes de construir unos 8,000 por mes en talleres en todo Japón.
La guerra terminó antes de que cualquier voló en combate. Individualmente, habrían sido
armas bastante ineficientes, pero utilizadas en oleadas de cientos o miles podrían haber
sido bastante destructivas.

Variantes [ editar ]
 Ki-115 Tsurugi : avión de ataque suicida de un solo asiento. versión de producción.
 Ki-230 : avión de ataque suicida con un solo asiento. versión proyectada, ninguna
construida. [4]
Sobrevivir a los aviones [ editar ]

Ki-115 en las marcas de la USAF en la base aérea de Yokota

Un ejemplo del Ki-115 está en la Instalación Garber del Museo Nacional del Aire y el
Espacio , en condiciones desmontadas.[8] Otro, una vez que se muestra como guardián de
la puerta en la base aérea de Yokota , está supuestamente en un museo japonés. [9]

Especificaciones [ editar ]
Datos de la aeronave japonesa de la Guerra del Pacífico [4]

Características generales

 Tripulación: uno, piloto

 Longitud: 8.55 m (28 pies 0⅝ in)
 Envergadura : 8.60 m (28 pies 2½ in)
 Altura: 3.30 m (10 pies 10 in)
 Área de ala: 12.4 m² (133.47 ft²)
 Peso en vacío : 1,640 kg (3,616 lb)
 Peso cargado: 2,580 kg (5,688 lb)
 Max. peso de despegue : 2,880 kg (sobrecarga máxima con bomba de 800 kg)
(6,349 lb)
 Planta motriz : 1 × Nakajima Ha-35 motor radial tipo 23 (provisión para dos
aceleradores de cohete), 860 kW (1.150 hp)
Actuación

 Velocidad máxima : 550 km / h (297 kn, 342 mph) a 2.800 m (9.200 pies)
 Velocidad de crucero : 300 km / h (162 kn, 186 mph)
 Rango : 1,200 km (648 nmi, 746 mi)
Armamento

 Bombas: 1 × 250 kg (551 lb), 500 kg (1,102 lb), o bomba de 800 kg (1,764 lb)

Nakajima Ki-115
De Wikipedia, la enciclopedia libre.

Nakajima Ki-115
 Una maqueta del Ki-115 Tsurugi

descripción

tipo bombardeo aéreo de

unkamikaze

tripulación 1

fabricante Nakajima Hikōki

Primera fecha Junio de 1945

de vuelo

Fecha 1945
ingresada en
servicio

Fecha 1945
recuperada del
servicio

Usuario Dai-Nippon Teikoku

principal Rikugun Kōkū Hombu

Otros usuarios Dai-Nippon Teikoku

Kaigun Kōkū Hombu

especímenes 104 [1] [2]

Dimensiones y pesos

longitud 8.55 m

Apertura del 8.57 m

ala

altura 3.30 m

Superficie del 12,40 m²

ala
 Peso vacío 1 640 kg

Peso máximo 2 630 kg

de despegue

propulsión

motor 1 radial Nakajima Ha-115

2 sistemas RATO

poder 1 100 HP (809 kW )

rendimiento

Velocidad 550 km / h a 2 800 m

máxima

autonomía 1 200 km

armamento

bombas 1 800 kg

notas datos referentes a la versión

Ki-115 </s>

Los datos se extraen de Key の ミ リ ア ジ ー ジ

ジ ジ ジ [3]

voces de aviones militares en Wikipedia

El Nakajima Ki-115 Tsurugi (剣 "Espada") era un avión Kamikaze desarrollado por la

compañía japonesa Nakajima Hikōki para el Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu ,
el componente aéreo del ejército imperial japonés a finales de 1945 y utilizado en el
segundo actos de la Segunda Guerra Mundial .

La Armada Imperial Japonesa llamó al avión Tōka (藤 花, "Flor de las glicinias ").

índice
[nascondi]

 1Historia
o 1.1Desarrollo
o 1.2Rendimiento
 2versiones
 3usuarios
 4ejemplos existentes
 5notas
 6Otros proyectos
 7Enlaces externos

Historia [ editar] editar wikitesto ]

El intrigante papel del avión iba a ser utilizado en ataques kamikaze contra la flota de
invasión estadounidense en la planeada invasión de Japón , Operation Downfall , que
finalmente no tuvo lugar.
Cuando el Comando Supremo japonés se dio cuenta de que no tenía aviones obsoletos
para ser utilizados en ataques kamikaze, se decidió producir una gran cantidad de
bombarderos suicidas simples y de bajo costo construidos rápidamente para evitar la
invasión de Japón. [ sin fuente ]
Desarrollo [ editar | editar wikitesto ]
El avión fue muy fácil de construir, tomando forma de materiales "no estratégicos"
(especialmente madera y acero).Para ahorrar peso, se decidió usar un tren de aterrizaje
como tren de aterrizaje después del despegue (ya que se creía que el avión suicida no
había aterrizado) [1] . Esta solución, junto con la baja visibilidad de la cabina y la
inexperiencia de los pilotos, hizo que la aeronave fuera incontrolable sobre el terreno y
decidió equipar la aeronave con un amortiguador simple. La sección transversal del
fuselaje es circular y no elíptica como muchos de los planos de ese tamaño y
tiempo; fuselaje así son más simples de producir [4] .
Tsurugi tenía un panel de instrumentos [5] con algunos instrumentos voladores; pedales
rudimentarios, además de una palanca del timón igualmente desnuda y también tenía una
radio. Los controles de vuelo incluían tanto alerones como (en la versión de
producción) hipersensibles .
El Ki-115 fue diseñado para poder usar cualquier tipo de motor y para absorber los viejos
motores que Japón no usó en los años 1920 y 1930 . El primer avión (Ki-115a) fue movido
por un motor radial Nakajima Ha-35 de 1.150 hp. No se sabe si alguna vez se han
instalado otros motores.
Después de las pruebas, en la primera producción se agregaron un carro mejor y dos
unidades de cohete. Estos podrían ayudar en el despegue [1] o acelerar el avión en su
descenso final hacia la meta [2] .
Rendimiento [ editar | editar wikitesto ]

Un Ki-115 inmediatamente después de la guerra, tenga en cuenta que se retiró la hélice para evitar
vuelos no autorizados.

El avión tenía una velocidad máxima de 512 km / h (320 mph) y podía transportar una
bomba de 800 kg, suficiente para destruir un batallón de dos piezas. Sin embargo, no tenía
armas para defenderse en la ruta, por lo que se convirtió en un objetivo fácil para los
cazadores enemigos.
Los controles eran rudimentarios, la visibilidad era baja y el rendimiento no era
exactamente óptimo. El Tsurugi fue fuertemente penalizado en las últimas descolaciones y
derrotas, y solo fue adecuado para jinetes experimentados. Hubo muchos accidentes
mortales durante las pruebas y los ejercicios [2] . Sin embargo, las versiones nuevas y
mejoradas [2] con controles mejorados y visibilidad mejorada estaban en desarrollo
intenso. El Alto Mando japonés planeó construir cerca de 8,000 aviones por mes en
fábricas en todo el país.
La guerra, sin embargo, terminó antes de que pudiera ser utilizada. Individualmente, este
avión era un arma ineficiente, pero, utilizado en olas de cien o más aviones, sería un arma
muy destructiva.

Versiones [ editar | editar wikitesto ]

Los datos de la versión se extraen de la clave の ミ リ リ ジ ジ ジ ジ ジ [3]

Ki-115 甲
versión con ala de metal.
Ki-115B
versión con ala de madera y acceso a la cabina con techo corredizo.
Tōka (藤 花)
designación para la armada imperial.

Usuarios [ editar | editar wikitesto ]

Japón

 Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu

 Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu

Mitsubishi Ki-57
De Wikipedia, la enciclopedia libre

Ki-57

MC-20-I, con un apodo Asagumo (nube de la mañana),

utilizado por Asahi Shimbun

Papel Aviones de transporte

Transporte de paracaidistas

Avión de pasajeros

Fabricante Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha

 (Mitsubishi Heavy Industries Limited)

Diseñador Equipo de diseño Mitsubishi Jukogyo

KK

Primer vuelo Agosto de 1940

Introducción 1942

Usuario principal Fuerza Aérea Imperial del Ejército

Japonés

Servicio Aéreo Imperial Japonés de la

Marina

Imperial Japanese Airways

Producido 1940-1945

Número construido 406

Desarrollado por Mitsubishi Ki-21

El Mitsubishi Ki-57 era un avión de transporte de pasajeros japonés , desarrollado a partir

del bombardero Ki-21 , durante la década de 1940. Vea a continuación los sinónimos.

Contenido
[hide]

 1Desarrollo
 2variantes
 3operadores
o 3.1tiempo de guerra
o 3.2Posguerra
 4Accidentes e incidentes
 5Especificaciones (Ki-57-II)
 6Ver también
 7referencias
 8Enlaces externos

Desarrollo [ editar ]
MC-20-II con un apodo de Hakutsuru (grulla blanca) durante la guerra entre China y Japón .

En 1938, cuando el bombardero pesado Ki-21 comenzó a entrar en servicio con el Ejército
Imperial Japonés , su capacidad atrajo la atención del Imperial Japanese Airways .En
consecuencia, se desarrolló una versión civil y esta, generalmente similar a la Ki-21-I y que
conserva su motor de dos motores radiales Nakajima Ha-5 KAI de 708 kW (950 hp), difirió
principalmente al transferir las mismas alas de un medio a la configuración de ala baja y la
incorporación de un nuevo fuselaje para proporcionar alojamiento a hasta 11
pasajeros. Esta versión de transporte apeló también a la armada, y tras el vuelo de
un prototipo en agosto de 1940 y las pruebas subsiguientes, se ordenó la fabricación del
tipo para uso civil y militar. [1]
Esta producción inicial Ki-57-I tenía las designaciones civiles y militares de MC-20-
I y Army Type 100 Transport Model 1 , respectivamente. Un total de 100 Ki-57-Is de
producción se había construido a principios de 1942, y un pequeño número de ellos se
transfirieron para su uso por la marina japonesa en un papel de transporte, y luego
se volvió a designar L4M1 . Después de que se entregara la última de las Ki-57, la
producción se cambió a una Ki-57-II mejorada, que introdujo motores Mitsubishi Ha-l02 de
14 cilindros radiales de 805 kW (1,080 hp) más potentes instalados en góndolas
rediseñadas y, en el al mismo tiempo, incorporó una serie de refinamientos de detalles y
cambios menores en el equipo. Las designaciones civiles y militares de esta versión
fueron MC-20-II y Army Type 100 Transport Model 2 , respectivamente. Sólo se
construyeron 406 antes de que terminara la producción en enero de 1945. Ambas
versiones fueron cubiertas por el nombre de los informes aliados " Topsy ". [2]

Variantes [ editar ]
 Ki-57-I Army Tipo 100 Transporte Modelo 1 : Desarrollado por dos motores radiales
Nakajima Ha-5 KAI de 708 kW (950 hp) y un fuselaje rediseñado para acomodar a 11
pasajeros. Se construyeron alrededor de 100 aviones de este tipo, incluida la versión
civil.
 MC-20-I : Igual que el anterior pero construido para uso civil con Imperial Japanese
Airways (Dai Nippon Koku KK).
 Ki-57-II Army Tipo 100 Transporte Modelo 2 : Desarrollado por dos motores radiales
de 14 cilindros Mitsubishi Ha-l02 de 805 kW (1,080 hp) instalados en góndolas
rediseñadas. También se incorporaron equipos menores y refinamientos de
detalles. 306 aeronaves de este tipo se produjeron antes del final de la producción en
enero de 1945.
 MC-20-II : Igual que el anterior pero construido para uso civil con Imperial Japanese
Airways (Dai Nippon Koku KK).
 L4M1 : un pequeño número de Ki-57-Is fueron transferidos para la prueba por la
marina japonesa como transportes y fueron redesignados L4M1.

Operadores [ editar ]
Un Ki-57 destruido en Honshu a finales de 1945

Tiempo de guerra [ editar ]

Operadores militares
Japón

 Fuerza Aérea Imperial del Ejército Japonés

 Servicio Aéreo Imperial Japonés de la Marina
Manchukuo

 Manchukuo Imperial Air Force

Operadores civiles
Japón

 Imperial Japanese Airways ( Dai Nippon Koku KK )

 Asahi Shimbun
 Osaka Mainichi Shimbun
 Tyuka Koku Kaisya (en China)
Manchukuo

 Manchukuo National Airways (en Manchuria)

Gobierno Nacional Reorganizado de China

 Un MC-20 utilizado como transporte presidencial

Segunda república filipina

 Un MC-20 utilizado como transporte presidencial

Posguerra [ editar ]
China

 El último Ki-57 se usó como entrenador y se retiró en 1952.

Japón

 Imperial Japanese Airways (hasta octubre de 1945) [3]

Países Bajos

 Avión capturado, utilizado por el KNIL .

Accidentes e incidentes [ editar ]

 El 20 de diciembre de 1940, un avión japonés Imperial Airways MC-20-I (J-
BGON, Myuko ) se estrelló en la bahía de Tokio frente a Chiba durante el vuelo de
prueba del CAB, matando a los 13 a bordo, incluidos 8 inspectores del CAB.
 El 21 de junio de 1941, un Manchurian Air Transport MC-20 (M-604) se estrelló en
el Mar de Japón , matando a los 18 a bordo.

Especificaciones (Ki-57-II) [ editar ]

Datos del arte japonés de la Guerra del Pacífico [4]

Características generales

 Tripulación: 4 (piloto, copiloto, navegador y operador de radio)

 Capacidad: 11 pasajeros
 Longitud: 16.10 m (52 pies 9⅞ in)
 Envergadura : 22.60 m (74 pies 1¾ in)
 Altura: 4.86 m (15 pies 11⅜ in)
 Área del ala: 70.08 m 2 (754.3 ft 2 )
 Peso en vacío : 5,585 kg (12,313 lb)
 Peso cargado: 8,173 kg (18,018 lb)
 Max. peso de despegue : 9,120 kg (20,106 lb)
 Central eléctrica : 2 × Motor radial Mitsubishi Ha-102 Zuisei de 14 cilindros
refrigerado por aire , 805 kW (1.080 hp) (en el momento del despegue) cada uno
Actuación

 Velocidad máxima : 470 km / h (254 kn, 292 mph) a 5,800 m (19,000 ft)
 Alcance : 3.000 km (1.622 nmi, 1.865 mi)
 Techo de servicio : 8,000 m (26,250 pies)
 Carga de ala : 116.6 kg / m 2 (23.9 lb / ft 2 )
 Subir a 5,000 m (16,400 pies): 15 min 45 s

Nakajima Ki-34
De Wikipedia, la enciclopedia libre

Ki-34

Nakajima AT-2, versión civil del Ki-34

 Papel Avión civil / Avión de transporte

militar ligero

Fabricante Nakajima Aircraft Company

Primer vuelo 12 de septiembre de 1936

Introducción 1937

Usuarios principales IJA Air Force

Servicio aéreo IJN

Dai Nippon Koku KK

Manchukuo National Airways

Número construido 351

El Nakajima Ki-34 era un transporte ligero japonés de la Segunda Guerra Mundial . Era un
monoplano de doble motor y ala baja ; el tren de rodaje era de tipo de rueda trasera con
unidades principales retráctiles. Durante laGuerra del Pacífico , los Aliados asignaron al
tipo el nombre de informe Thora .

Contenido
[hide]

 1Diseño y desarrollo
 2Historia operacional
o 2.1Uso civil (AT-2)
o 2.2Historia militar (Ki-34 y L1N1)
 3operadores
o 3.1Operadores militares
o 3.2Operadores civiles
 4Especificaciones (Ki-34)
 5referencias
 6Enlaces externos

Diseño y desarrollo [ editar ]

El Ki-34 fue diseñado originalmente como un transporte civil. Nakajima Aircraft Company,
que tenía los derechos de licencia de producción del Douglas DC-2 , comenzó el trabajo
de diseño en 1935 en un pequeño avión de motor doble para rutas que no tenían la
capacidad de justificar el uso del DC-2 más grande. El diseño inicial fue designado AT-1 , y
después de numerosas iteraciones de diseño, voló como un prototipo designado AT-2 el
12 de septiembre de 1936. [1] El diseño era todo de metal, a excepción de las superficies
de control de vuelo , que eran de madera contrachapada . Las alas utilizan un diseño
de voladizo multicelda. El prototipo fue equipado con motores radiales Nakajima
Kotobuki 2-1 de 432 kW (580 hp) con hélices de paso fijo de madera, que fueron
reemplazados en los modelos de producción con motores radiales de nueve cilindros
Kotobuki-41 de 529 kW (710 hp), con paso variable hélices.
Historia operativa [ editar ]
Uso civil (AT-2) [ editar ]
Se produjo un total de 32 AT-2 para Imperial Japanese Airways ( Dai Nippon Koku KK )
y Manchukuo National Airways , [2] que operan en rutas programadas entreTokio y Hsinking ,
Tokio y Tianjin , y dentro de Manchukuo . Estos aviones permanecieron en servicio
operativo hasta la rendición de Japón en agosto de 1945.
Historia militar (Ki-34 y L1N1) [ editar ]
Con una gran demanda de mayor capacidad de transporte militar después del inicio de
la Segunda Guerra Sino-Japonesa en 1937, el Ejército Imperial Japonésadaptó el diseño
AT-2 para uso militar al encajar con los motores radiales Nakajima Ha-1b más potentes y
re-designar el avión como Army Type 97 Transport y Ki-34 . Los primeros 19 aviones
fueron producidos por Nakajima Aircraft, y otros 299 aviones fueron producidos
posteriormente por Tachikawa Hikoki KK, afiliado alejército . El fuselaje final se entregó en
1942.
En servicio operacional, el Ki-34 se usó como un avión utilitario para tareas de enlace y
comunicaciones, y para entrenamiento de paracaidistas y operaciones deFuerzas
Especiales .
En una fecha posterior, algunos aviones fueron transferidos a la Armada Imperial
Japonesa , donde se los conocía como el Transporte Tipo AT-2
de la Armada oNakajima L1N1 . Varios también fueron transferidos a la fuerza aérea
del estado títere japonés de Cochinchina en 1942.

Operadores [ editar ]
Operadores militares [ editar ]
China-Nanjing

 Fuerza aérea de Nanjing

Japón

 Fuerza Aérea Imperial del Ejército Japonés

 Servicio Aéreo Imperial Japonés de la Marina
Operadores civiles [ editar ]
Japón

 Imperial Japanese Airways ( Dai Nippon Koku KK )

Manchukuo

 Manchukuo National Airways

Mongolia

 Aviación del ejército popular mongol - Capturó y operó más de 12 aviones desde
finales de septiembre de 1945

Especificaciones (Ki-34) [ editar ]

Datos de la aeronave japonesa de la Guerra del Pacífico ; [2] Warbirds Resource Group [3]

Características generales

 Tripulación: 3
 Capacidad: 8 pasajeros
 Longitud: 15.30 m (59 pies 2.25 in)
 Envergadura : 19,81 m (65 pies)
 Altura: 4.15 m (13 pies 7.5 in)
 Área de ala: 49.2 m² (529.6 ft²)
 Peso en vacío : 3,500 kg (7,716 lb)
 Peso cargado: 5,250 kg (11,574 lb)
 Central eléctrica : 2 × Nakajima Kotobuki 2-1 nueve cilindros,
motor radial refrigerado por aire , 529 kW (710 CV) cada uno
Actuación

 Velocidad máxima : 360 km / h (194 kn, 224 mph)

 Velocidad de crucero : 310 km / h (167 kn, 193 mph)
 Rango : 1,200 km (648 nmi, 746 mi)
 Techo de servicio : 7,000 m (22,965 pies)
 Carga de ala : 106.7 kg / m² (21.9 lb / ft²)
Armamento
ninguna

Kawasaki Ki-56
De Wikipedia, la enciclopedia libre

Ki-56

Papel Transporte liviano

Fabricante Kawasaki Kōkūki Kōgyō KK

Diseñador Takeo Doi

Introducción 1940

Producido 1940-1943

Número construido 121

El Kawasaki Ki-56 (一 式 貨物 機 機, transporte de mercancías del tipo 1) era un avión

de transporte ligero bimotor japonés usado durante la Segunda Guerra Mundial . Era
 conocido por los Aliados con el nombre de "Thalia ". 121 fueron construidos entre 1940 y
1943.

Contenido
[hide]

 1Diseño y desarrollo
 2Especificaciones (Ki-56)
 3Ver también
 4referencias
 5enlaces externos

Diseño y desarrollo [ editar ]

El Kawasaki Ki-56 se derivó del avión Lockheed Model 14 Super Electra que el Kawasaki
Kokuki Kogyo Kabushiki Kaisha (la Kawasaki Aircraft Engineering Company Limited) había
construido bajo licencia. En septiembre de 1939, Koku Hombu le pidió a Kawasaki que
diseñara una versión mejorada como Ki-56. [1] Un número también fue construido
por Tachikawa Hikoki KK .

Especificaciones (Ki-56) [ editar ]

Datos de Encyclopedia of Military Aircraft ; [2] Avión Japonés de la Guerra del Pacífico [3]

Características generales

 Tripulación: cuatro (piloto, copiloto, navegador y operador de radio)

 Capacidad: 14 pasajeros
 Longitud: 14.90 m (48 pies 10 in)
 Envergadura : 19.96 m (65 pies 6 in)
 Altura: 3.6 m (11 pies 9 in)
 Área del ala: 51.2 m² (551 pies cuadrados)
 Peso en vacío : 4,672 kg (10,300 lb)
 Carga útil: 2.400 kg (5.280 lb)
 Peso cargado: 8,024 kg (17,692 lb)
 Central eléctrica : 2 × Nakajima Ha-25 motores radiales refrigerados por aire de 14
cilindros, 739 kW (990 CV) cada uno
Actuación

 Velocidad máxima : 400 km / h (215 kn, 248 mph) a 3.500 m (11,480 pies)
 Rango : 3,300 km (1,782 nmi, 2,060 mi)
 Techo de servicio : 8,000 m (26,250 pies)
 Carga de ala : 156.7 kg / m² (32.1 lb / (sq ft))
 Potencia / masa : 0,18 kW / kg (4,05 kg / hp; 8,9 lb / hp)
 Tiempo hasta la altitud: 12 min 38 s a 3.000 metros (9.800 pies)
Armamento

 Ninguna

Showa / Nakajima L2D

De Wikipedia, la enciclopedia libre
 Showa / Nakajima L2D

Shōwa L2D3

Papel Avión de pasajeros y transporte

Fabricante Aviones Nakajima y Showa

Primer vuelo Octubre de 1939

Introducción 1939

Producido 1940-1945

Número construido 487 [1]

71 × L2D2 por Nakajima

todos los demás por Shōwa

Desarrollado por Douglas DC-3

Capturado Shōwa L2D3 o L2D3-L en marcas estadounidenses, Mindanao, Filipinas, mayo de 1945

El Shōwa L2D y el Nakajima L2D , dadas las designaciones: Shōwa Navy Type 0
Transport y Nakajima Navy Type 0 Transport , fueron versiones del Douglas DC-
3 construidas con licencia. La serie L2D, numéricamente, fue el transporte japonés más
 importante en la Segunda Guerra Mundial. El L2D recibió el nombre en
clavealiado Tabby .

Contenido
[hide]

 1Diseño y desarrollo
 2Historia operacional
o 2.1Armada Imperial Japonesa
o 2.2Capturado
o 2.3Post Guerra
 3variantes
 4operadores
o 4.1Civil
o 4.2Militar
 5Especificaciones (Shōwa / Nakajima L2D2)
 6Ver también
 7referencias
o 7.1Notas
o 7.2Bibliografía
 8Enlaces externos

Diseño y desarrollo [ editar ]

Después de la exitosa producción de licencias adquirida en 1935 del anterior Douglas DC-
2 , Nakajima Hikoki adquirió los derechos de licencia por $ 90,000 en febrero de 1938,
para construir el DC-3. [2] Anteriormente, Great Northern Airways yFar East Fur Trading
Company habían comprado 22 DC-3 de 1937-1939. Este total consistió en 13 DC-3
alimentados por Cyclone y nueve DC-3A alimentados por Twin Wasp, dos de los cuales se
entregaron sin montar y asignados a una preocupación relativamente nueva, Shōwa
Aircraft . [3] Tanto Shōwa como Nakajima trabajaron en concierto para crear una serie de
producción. Aunque el L2D estaba destinado a aplicaciones tanto civiles como militares, la
ejecución de producción estaba reservada en gran parte para los militares japoneses como
el tipo 0 de transporte de la marina de guerra. [4]
El prototipo Nakajima, propulsado por los motores radiales SB3G de Pratt & Whitney, voló
por primera vez en octubre de 1939 y entró en producción en 1940 como L2D1 con piezas
importadas de EE. UU. Mientras que los dos ejemplos Shōwa se ensamblaron según los
estándares de producción japoneses para simplificar la fabricación. [5] Diferente en detalles
menores, principalmente debido al uso de motores radiales Mitsubishi Kinsei 43
producidos localmente de potencia similar, las series iniciales de ambas compañías fueron
muy similares a su antecedente Douglas. [4]
En 1942, Nakajima había construido, incluido el prototipo, 71 L2D2 Navy Type 0 Transport
Model 11s y luego se embarcó en la fabricación de aviones de combate de su propio
diseño. Shōwa , una vez que su fábrica y línea de producción estaba completa, construyó
la siguiente serie, un total de 416 aviones, incluidas 75 versiones de carga con la "puerta
de granero" y piso reforzado (designado como L2D2 1). La primera versión militar japonesa
estaba equipada con amplias puertas de carga, esencialmente reflejando el US C-47 ,
apareciendo casi al mismo tiempo. [5] Otras variantes L2D, aunque normalmente
desarmadas, las variantes L2D4 y L2D4-1 llevaban una ametralladora flexible tipo 13 de 13
mm en una torreta dorsal en la cúpula del navegador y dos ametralladoras flexibles Tipo 7
de 7.7 mm que podían dispararse desde el fuselaje escotillas, pero esta configuración de
armamento no era un estándar de producción. [4]
Aunque las versiones civiles japonesas eran casi idénticas a su equivalente Douglas, las
variantes militares, aunque visualmente similares, eran sustancialmente diferentes. Los
motores Kinsei 51/53 tenían 1.325 hp (975 kW) y presentaban góndolas ampliadas y
grandes hélice de hélice, mientras que el mamparo de la cabina retrocedía 40 pulgadas
(100 cm), por lo que los cuatro miembros de la tripulación estaban en un compartimiento,
con tres ventanas adicionales agregado detrás de la cabina. Los cambios más radicales en
el diseño original se produjeron debido a las exigencias de tiempos de guerra en la
escasez de materiales estratégicos , que llevaron a que los componentes de metal en
áreas estructurales menos críticas fueran reemplazados por madera. Hasta 20 transportes
presentaron timones de madera, estabilizadores, alerones, aletas, elevadores y puertas de
entrada. Una variante totalmente de madera, el L2D5, se preparó para su producción cerca
del final de la guerra. [5]

Pilotos del CNAC con un Shōwa L2D3 o L2D3-L capturado, c. 1945

Historia operativa [ editar ]

Imperial Japanese Navy [ editar ]
Los DC-3 originales operados por Dai Nippon Koku KK quedaron impresionados en el
servicio Imperial durante la guerra, sirviendo junto con los L2D construidos con
licencia. Los L2D sirvieron en los grupos aéreos del sur de Filipinas ( Kōkūtai ) en
escuadrones ( Buntai ) unidos a la 1ª, 3ª, 4ª, 6ª [ cita requerida ] , 11ª, 12ª, 13ª y 14ª Flotas Aéreas
(Kōku Kantai), así como laFlota Combinada (Rengō Kantai) y al Área de China y flotas del
Área Suroeste. Con la gran capacidad de carga inherente en todas las variantes de L2D,
los tipos se utilizaron en todos los teatros japoneses, como transporte de pasajeros y
carga, desempeñando un papel importante en el suministro de las guarniciones distantes
en las islas del Océano Pacífico y Nueva Guinea. También se adaptaron para servir como
personal y aeronaves de comunicaciones, así como en el papel de vigilancia marítima. [6] El
futuro presidente de Indonesia , Sukarno , usó un L2D2 durante las discusiones sobre la
independencia de Indonesia con las autoridades japonesas a principios de 1945.
Capturado [ edit ]
Al menos un L2D fue capturado en el aeródromo de Zamboanga en mayo de 1945 y luego
reparado y probado en Clark Field.
El Jefe de la Fuerza Aérea de la RAF, Sir Walter Cheshire, estaba a cargo de las tropas y
del puente aéreo de suministro en el sudeste asiático después de que Japón se
rindiera. Debido a la falta de recursos disponibles, se vio obligado a utilizar los aviones de
transporte y las tripulaciones de la Fuerza Aérea Japonesa, creando la Fuerza de Tarea
GREF Gremlin (GTF). Esto incluyó el uso del avión "Tabby" L2D que complementó el
avión RAF 118 Wing C-47 Dakota. Los aviones japoneses conservaron su acabado blanco
de rendición con grandes roundels azules y blancos del SEAC pintados sobre las cruces
verdes de rendición. [7]
Post Guerra [ editar ]
Relativamente pocas de las L2D Shōwa / Nakajima sobrevivieron a la guerra, aunque al
menos un ejemplo capturado estaba en servicio con la Corporación Nacional de Aviación
(CNAC) durante 1945, sirviendo junto con DC-3 adquiridos antes de la guerra. [8] En 1946,
el francés VVS Group Transport 1/34 utilizó otro L2D2 capturado en operaciones militares
en Indochina . [9] Después de la guerra, otros L2D se ubicaron en el Pacífico como aviones
accidentados o abandonados, y ninguno existe en la actualidad. [10]

Variantes [ editar ]
Artículo principal: Lista de variantes de la familia Douglas DC-3
[11] [12] [13]

Transporte L2D1 Navy D1 (海軍 D 一号 ig 機Kaigun D1-Gō Yusōki )

Derribar la producción de dos DC-3 suministrados para su evaluación por
el Servicio Aéreo Naval Imperial Japonés .
L2D2 Tipo 0 Transporte Modelo 11 (零 式 型 型 11 型Reishiki Yusōki 11-gata )
El personal transporta con Mitsubishi Kinsei 43 radiales. Inicialmente
llamado Transporte D2 de la Armada (海軍 D 二号 ig 機Kaigun D2-Gō Yusōki ).
L2D2-L Tipo 0 Carguero Modelo 11 (零 式 型 型 型 型 11 型Reishiki Nimotsu-
Yusōki 11-gata )
Versión de carga del L2D2 con puerta de carga ampliada.
L2D3 Tipo 0 Transporte Modelo 22 (零 式 型 型 22 型Reishiki Yusōki 22-
gata )
L2D2 se reinventó con motores Mitsubishi Kinsei 51, Kinsei 52 o Kinsei 53, cada
uno a 1.300 hp (957 kW) -1.325 hp (975 kW). Aumento del vidrio de la cabina
lateral.
L2D3-L Type 0 Freighter Modelo 22 (機 式 型 型 型 型 22 型Reishiki Nimotsu-
Yusōki 22-gata )
Versión de carga del L2D3.
L2D3a Tipo 0 Transporte Modelo 22A (零 式 甲型 甲型 22 甲型Reishiki
Yusōki 22 Kō-gata )
Versiones armadas L2D3 con una ametralladora de 13 mm en una torreta dorsal y
dos ametralladoras de 7,7 mm en las escotillas del fuselaje izquierdo y derecho.
L2D3a-L Type 0 Freighter Modelo 22A (機 式甲型 甲型 甲型 甲型 22
甲型Reishiki Nimotsu-Yusōki 22 Kō-gata )
Versión armada del L2D3-L, los armamentos eran los mismos que L2D3a.
L2D4 Tipo 0 Transporte Modelo 23 (零 式 型 型 23 型Reishiki
Yusōki 23-gata )
L2D3 re-motorizado con motores Mitsubishi Kinsei 62, cada uno a 1.590 hp (1.170
kW).
L2D4-L Nombre provisional Tipo 0 Carguero Modelo 23 (機 称 型 型 型 型 型 型
23 型Kashō Reishiki Nimotsu-Yusōki 23-gata )
Versión de carga del L2D4, solo prototipo.
L2D5 Nombre provisional Tipo 0 Transporte Modelo 33 (仮
称 型 型 型 型 33 型Kashō Reishiki Yusōki 33-gata )
Versión de madera, reemplazo de componentes de acero con madera; Usó dos
motores Mitsubishi Kinsei 62, incompletos.

Operadores [ editar ]
Civil [ editar ]
República de China
 CNAC
Japón

 Great Northern Airways

 Transporte aéreo de Japón
 Imperial Japanese Airways
Militar [ editar ]
Francia

 Fuerza Aérea Francesa

República de China-Nanjing

 Fuerza aérea de Nanjing

Japón [14] [15]

 Servicio Aéreo Imperial Japonés de la Marina

 Flota
 Flota combinada
 Tercera flota
 Cuarta flota
 1ra Flota Aérea
 Tercera flota aérea
 11ª Flota Aérea
 12ª Flota Aérea
 13ª Flota Aérea
 14ª Flota Aérea
 1ª flota móvil
 Flota del área suroeste
 Flota del área sureste
 Flota del área noreste
 Flota del área central del Pacífico
 Primera Flota Expedicionaria del Sur
 2 ° Flota Expedicionaria del Sur
 3 ° Flota Expedicionaria del Sur
 Cuarta Flota Expedicionaria del Sur
 Flota del área de China
 Comando general de escolta
 Primera Flota Escort
 Air Flotilla y Naval Air Group
 12 ° Grupo Aéreo Combinado / 12 ° Flotilla Aérea
 21ª Flotilla de aire
 23ª Flotilla Aérea
 201 ° Grupo Naval Aéreo
 203º Grupo Naval Aéreo
 256º grupo aéreo naval
 701º Grupo Aéreo Naval
 901º grupo aéreo naval
 951º grupo aéreo naval
 1st Airlift Group / 1001st Naval Air Group
 Grupo naval aéreo 1021st
  1022.o Grupo aéreo naval
 1023.o Grupo aéreo naval
 1081st Naval Air Group
 Distrito Naval y Distrito de la Guardia
 Distrito Naval de Kure
 Distrito Naval de Yokosuka
 Distrito Naval de Sasebo
 Ōminato Guard District
 Distrito de la Guardia de Takao
 Distrito de la Guardia Chinkai
 Kainantō Guard District

Especificaciones (Shōwa / Nakajima

L2D2) [ editar ]
Datos de Showa / Nakajima L2D2 'Tabby' [16]

Características generales

 Tripulación: 2-4 (hasta 5 llevadas en algunas

configuraciones)
 Capacidad: 21 pasajeros
 Longitud: 65 pies (19.72 m)
 Envergadura : 94.86 pies (28.96 m)
 Altura: 16 pies 11 pulg. (5,16 m)
 Área del ala: 987 ft² (91.6 m²)
 Peso en vacío : 15,675 lb (7,125 kg)
 Peso cargado: 23,980 lbs (10,900 kg)
 Central eléctrica : 2 × Motor radial Mitsubishi MK8
Kinsei 43 de 14 cilindros, 1.080 hp (795 kW) cada uno
 Hélices: 3 palas
Actuación

 Velocidad máxima : 220 mph (354 kph)

 Velocidad de crucero : 187 mph (301 kph)
 Rango : 1.996 mi (3.220 km)
 Techo de servicio : 35,752 pies (10,900 m)
 Velocidad de ascenso : 1,130 pies / min (5,73 m / s)
inicial
 Carga de ala : 25.5 lb / ft² (125 kg / m²)
 Potencia / masa : 0.0952 hp / lb (157 W / kg)

Kokusai Ki-105
Kokusai Ki-105
 Kokusai Ki-105

Tipo Avión cisterna militar

Fabricante Kokusai

Diseñado por Nippon Kokusai Koku Kogyo K.K. (Hiratska)

Primer vuelo 1945

Introducido 1945

Retirado 1945

Usuario

N.º construidos 9 prototipos

[editar datos en Wikidata]

El Ki-105 Ohtori, (en japonés: Ohtori, ‘Ave fénix’)? fue una versión motorizada del
planeador Ku-7, fue diseñado para transportar combustible de Sumatra a Japón. A pesar
de que el aparato, consumía el 80% de la carga embarcada, la escasa cantidad restante
era considerada suficiente. Fue un desesperado proyecto japonés en los últimos meses en
el Teatro del Pacífico en la Segunda Guerra Mundial.

Índice
[ocultar]

 1Desarrollo
 2Operadores
 3Especificaciones (Ki-105)
o 3.1Características generales
o 3.2Rendimiento
o 3.3Aviónica
 4Véase también
 5Referencias
o 5.1Bibliografía
 6Enlaces externos

Desarrollo[editar]
Con los ataques aliados a los puertos y tráfico marítimo japoneses, las provisiones de
Japón para el combustible de sus cazas defensivos se estaba agotando. Para alcanzar
estas metas de combustibles, a partir del planeador de transporte Kokusai Ku-7 Manazuru
(Grulla) se derivó una versión motorizada usada para transportar combustible desde los
campos petrolíferos que todavía estaban en manos japonesas en Sumatra a Japón. Esto
requería una autonomía bastante grande (2.500 km), para permitir que los motores del Ki-
105 llevaran el combustible consumiendo el 80% de éste para regresar al Japón (además
del que era usado para llegar a Sumatra vacío).
El Ki-105, que en un principio fue designado Ku-7-II, era un monoplano de ala alta, con
fuselaje central y la unidad de cola sujeta mediante dos largueros. Estaba propulsado por
dos motores radiales Mitsubishi Ha-26-II de 940 cv. Se construyeron nueve prototipos para
evaluación. Se habían encargado 300 unidades que no fueron construidas dado que la
guerra finalizó antes de ello.
Japón desarrolló una técnica para hacer biocombustible a partir de aceite de pino, lo cual
generó un desastre ecológico para llenar los tanques de unos pocos cazas sobrevivientes.
A la luz de esta desesperación, el desarrollo del Ki-105 como un avión cisterna engullidor
de combustible parecía más sensato

Operadores[editar]
Japón

 Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés

Especificaciones (Ki-105)[editar]
Referencia datos: 123
Características generales

 Tripulación: 2
 Carga: Combustible
 Longitud: 19,92 m
 Envergadura: 35,00 m
 Altura: 5,56 m
 Peso cargado: 12.500 kg
 Planta motriz: 2× Mitsubishi Ha-26-II, radiales.
 Potencia: 940 cv cada uno cada uno.
 Hélices: 1× bipala por motor.
Rendimiento

 Velocidad nunca excedida (Vne): 220 km/h

Aviónica

Kokusai Ku-7
De Wikipedia, la enciclopedia libre

Manazuru Ku-7
Ki-105 Otori
 Papel Planeador de transporte (Ku-7)

Aviones de transporte (Ki-105)

Origen nacional Japón

Fabricante Kokusai

Primer vuelo de 1942

Número construido 2[1]

Kokusai Ku-7 Manazuru (真鶴 "grúa blanca-naped"; Aliado nombre ratonero) era un
experimental grandeauge gemelo japonés planeador militar.

Contenido
[hide]

 1Diseño y desarrollo
 2Variantes
 3Especificaciones (Ku-7)
 4Véase también
 5Referencias
 6Acoplamientos externos

Diseño y desarrollo[editar]
Una versión ampliada de la anterior vela de Maeda Ku-1 , fue desarrollado durante
1942. El uso de un diseño de la pluma de doble para una puerta de carga cuadrada, que
significó que el avión era capaz de transportar a tanto 32 soldados, 7600 kg de carga o
incluso un tanque ligero. Requiere un potente avión remolque, elNakajima Ki-49 o
el Mitsubishi Ki-67, que escaseaban. Como resultado, los aviones fueron modificados por
ajuste de los motores, que fueron señalados el Ki-105 Otori (鳳 "Phoenix"). [2] solamente
nueve[3] fueron producidos antes del desarrollo las prioridades fueron cambiados de puesto
en otra parte.
Variantes[editar]
 Ku-7: planeador de transporte militar experimental grande.
 Ku-7-II: designación Original para el Ki-105.
 Ki-105 Otori: avión de cisterna de combustible de Longe-gama. Versión con
alimentación. Nueve construido.

Especificaciones (Ku-7)[editar]
Datos de Encyclopedia Uzbrojenia; [4] aviones japoneses de la guerra del Pacífico[3]

Características generales

 Equipo: dos
 Capacidad: 32 pasajeros o 8000 kg de suministros o un tanque ligero de 8 toneladas.
 Longitud: 19,92 m (65 pies 4¼ adentro)
 Envergadura: 35,0 m (114 pies 10 adentro)
 Altura: ()
 Área de ala: 100,37 m2 (1080 pies2)
 Peso vacío: kg 3.536 (7.800 lb)
 Carga útil: 7.664 kilogramos (16.900 libras)
 Peso de carga: 12.000 kg (26.455 lb)
 Peso de despegue máximo: 11.000 kilogramos (24.250 libras)
Rendimiento

 Nunca exceda la velocidad: 355 kilómetros por hora (192 kn, 220 mph)
 Velocidad de crucero: 220 km/h (108 kn, 125 mph)

Mitsubishi 2MR8
De Wikipedia, la enciclopedia libre

Avión de reconocimiento tipo 92

Papel Aviones de reconocimiento

Fabricante Mitsubishi
 Primer vuelo 28 de marzo de 1931

Introducción 1932

Usuario principal Fuerza Aérea Imperial del Ejército

Japonés

Número construido 234 (4 prototipos + 230 aviones de

producción)

El Mitsubishi Type 92 Reconnaissance Aircraft (九二 式 () (designación de la

compañía 2MR8 ) fue un aviónde reconocimiento japonés de corto alcance de la década
de 1930 diseñado por Mitsubishi para la Fuerza Aérea Imperial del Ejército Japonés . Se
construyeron un total de 230, que funcionaron entre 1933 y 1936. Unmonoplano parasol ,
el Tipo 92 fue el primer avión militar propulsado por un motor diseñado y fabricado en
Japón para entrar en servicio.

Contenido
[hide]

 1Desarrollo y diseño
 2Historia operacional
 3operadores
 4especificaciones
 5referencias

Desarrollo y diseño [ editar ]

En 1930, Mitsubishi desarrolló dos diseños para cumplir con los requisitos del ejército
japonés para un avión de reconocimiento de corto alcance para complementar el Kawasaki
Tipo 88 más grande, de largo alcance, el2MR7 , un biplano basado en su avión
de reconocimiento 2MR anterior y bombardero B2M torpedo desarrollado para la Armada
Imperial Japonesa , y la 2MR8 , un monoplano parasol de ala alta. [1]
El primero de los cuatro prototipos voló el 28 de marzo de 1931, propulsado por un motor
radial Mitsubishi A2 de 239 kW (320 hp). Los prototipos sucesivos se modificaron con
motores más potentes, área de ala reducida y un fuselaje más corto hasta que el ejército
japonés aceptó el cuarto prototipo y se lo ordenó en servicio como el Avión de
Reconocimiento tipo 92 . [2]
La producción del Tipo 92 tenía un tren de aterrizaje dividido de vía ancha y estaba
propulsado por un motor radial Mitsubishi Tipo 92 de 354 kW (450 CV). Llevaba una
tripulación de dos personas en cabinas abiertas, con un armamento de dos ametralladoras
sincronizadas de disparos hacia adelante de 7.7 mm (.303 in) y una o dos pistolas
montadas de manera flexible en la cabina del observador. La producción se completó en
1934 después de que se construyeran un total de 230 aviones. [2]
Para cumplir con los requisitos del Ministerio de Ferrocarriles de Japón para un avión de
reconocimiento, Mitsubishi desarrolló una versión civil del Type 92, elavión de
reconocimiento Hato . Se ordenó un solo avión en 1935, junto con un Fokker Super
Universal construido por Nakajima. Propulsado por un motor Mitsubishi A5 de 298 kW (400
hp), difería de la versión militar en tener un dosel acristalado en la cabina trasera (que
acomodaba a una tripulación de dos personas), cabina de piloto abierta y carenado de
rueda principal tipo escupir . Fue entregado en marzo de 1936 y registrado J-AARA . [3]

Historia operativa [ editar ]

El Tipo 92 vio servicio activo en Manchuria con los batallones aéreos (más tarde se
expandió a alas de aire) del Cuerpo Aéreo del Ejército Kwantung entre 1933 y 1936. [4] El
Mitsubishi Tipo 92 también fue utilizado por la Fuerza Aérea de China en las primeras
etapas de la Segunda Guerra Sino-Japonesa . [5]

Operadores [ editar ]
China

 La Fuerza Aérea de Kwangsi compró dos Tipo 92 en septiembre de 1934, y se

compraron algunos más en 1935. [5]
Japón

 Fuerza Aérea Imperial del Ejército Japonés

Especificaciones [ editar ]
Datos de la aeronave japonesa, 1910-1941 [2]

Características generales

 Tripulación: 2
 Longitud: 8.52 m (27 pies 11¼ in)
 Envergadura : 12,75 m (41 pies 10 pulg)
 Altura: 3.48 m (11 pies 5 in)
 Área del ala: 26 m² (280 ft²)
 Peso en vacío : 1,060 kg (2,336 lb)
 Peso cargado: 1,770 kg (3,902 lb)
 Central eléctrica : 1 × Mitsubishi Army Tipo 92 450hp refrigerado por aire, 9 cilindros,
motor radial refrigerado por aire , 354 kW (475 hp)
Actuación

 Velocidad máxima : 221 km / h (119 kn, 137 mph)

 Techo de servicio : 5,700 m (18,700 pies)
 Carga de ala : 68.1 kg / m² (13.9 lb / ft²)
 Potencia / masa : 0.20 kW / kg (0.12 hp / lb)
 Resistencia: 4-5 horas
 Sube a 3.000 m (9.840 pies): 10 min 30 sec
Armamento

 Pistolas: 2 × ametralladoras de disparo directo 7.7 mm (.303 in), 2 ametralladoras de

montaje flexible en la cabina trasera

Nakajima Ki-4
De Wikipedia, la enciclopedia libre
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estar claras porque no tienesuficientes citas en línea . Ayúdenos
a mejorar este artículo introduciendo citas más precisas. (Abril de
 2009) (Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla )

Ki-4

Nakajima Ki-4

(Avión de reconocimiento Army Tipo 94)

Papel Reconocimiento , Light Ground-

Attack ,Trainer , Target Tug

Fabricante Nakajima Aircraft Company

Primer vuelo 1933

Introducción 1934

Retirado 1943

Usuarios principales IJA Air Force

Fuerza aérea de Manchukuo

Producido 516

El Nakajima Ki-4 Kyūyon-shiki teisatsuki ( 九四 式 was ) fue el último avión

de reconocimiento biplano delEjército Imperial Japonés . Vio el servicio de combate
en Manchukuo y en el norte de China durante las primeras etapas de la Segunda Guerra
Sino-Japonesa .

Contenido
[hide]

 1Diseño y desarrollo
 2Historia operacional
 3variantes
 4operadores
 5especificaciones
 6Ver también
 7referencias
 8Enlaces externos

Diseño y desarrollo [ editar ]

El Ki-4 fue producido inicialmente por Nakajima en respuesta a una especificación de 1931
para un avión de reconocimiento de alto rendimiento que también podría ser utilizado en el
papel de soporte terrestre [Link]és de evaluar los aviones de Europa y los Estados
Unidos , la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonésseleccionó un nuevo diseño de la
Nakajima Aircraft Company. El prototipo fue flujo de prueba en mayo de 1934.[1]
El Nakajima Ki-4 era un diseño de biplano con alas escalonadas y un tren de
aterrizaje dividido fijo . Estaba propulsado por un motor radial Nakajima Ha-8 de 477 kW
(640 hp) de nueve cilindros refrigerado por aire . La velocidad máxima fue de 300 km / h
(190 mph) y el peso máximo de despegue: 2.500 kg (5.510 lb). Estaba armado con hasta
cuatro ametralladoras de 7.7 mm (.303 in), dos fijas para disparar hacia delante,
sincronizadas con la hélice y una o dos más montadas dorsalmente en una montura
flexible. La carga máxima de la bomba fue de 50 kg (110 lb).
Un total de 516 unidades fueron producidas, 333 por Nakajima entre marzo de 1934 y
febrero de 1939, y 57 bajo licencia por Tachikawa Aircraft Company Ltd y otras 126
por Manshū en Manchukuo ( Manchuria ). [2]

Historia operativa [ editar ]

Los primeros Ki-4 comenzaron a equipar las unidades de la Fuerza Aérea del Ejército
Imperial Japonés en 1935 y formaron parte activa de los escuadrones decazas japoneses
durante varios años a partir de entonces. Los Ki-4 vieron un servicio sustancial en las
primeras etapas de la Segunda Guerra Sino-Japonesa de 1938. También funcionaron
como aviones ligeros de ataque terrestre en apoyo de las tropas terrestres japonesas en
avance. Sin embargo, estos biplanos eran vulnerables incluso a los más antiguos y lentos
combatientes enemigos en movimiento. En el momento de la entrada de Japón en
la Segunda Guerra Mundial , los Ki-4 se consideraban obsoletos. Un número todavía se
retuvo para el uso en el papel de suministro y enlace desde 1941, y otros se transfirieron a
la Fuerza Aérea de Manchukuo , pero aquellos que no se habían perdido en el servicio
sirvieron brevemente como entrenadores elementales o remolcadores de blanco antes de
ser desechados. Todos los Ki-4 se retiraron del servicio activo en 1943.
Dos Ki-4 se probaron como hidroaviones , uno con flotadores gemelos y el otro con un
flotador principal y dos flotadores estabilizadores, pero ninguna versión se puso en
producción. [2]

Variantes [ editar ]
 Ki-4 ( Avión de reconocimiento tipo 94 del ejército )

Operadores [ editar ]
Japón

 Fuerza Aérea Imperial del Ejército Japonés

Manchukuo
 Fuerza aérea de Manchukuo

Especificaciones [ editar ]
Datos de la aeronave japonesa, 1910-1941 [2]

Características generales

 Tripulación: 2
 Largo: 7.73 m (25 pies 4 in)
 Envergadura : 12.00 m (38 pies 4 in)
 Altura: 3.50 m (11 pies 5 in)
 Área del ala: 29.7 m2 (319.7 pies2)
 Peso en vacío : 1,664 kg (3,668 lb)
 Peso cargado: 2,474 kg (5,454 lb)
 Max. peso de despegue : 2,616 kg (5,767 lb)
 Central eléctrica : 1 × Nakajima Ha-8 de nueve cilindros, motor de pistón radial
refrigerado por aire, 477 kW en el despegue (640 CV), 560 kW (750 CV) a 4000 m (13
120 ft)
Actuación

 Velocidad máxima : 283 km / h a 2.400 m (176 mph a 7.874 pies)

 Rango : 1,200 km (745 mi)
 Techo de servicio : 8,000 m (26,246 pies)
Armamento

 Pistolas: hasta 4 × 7.7 mm (0.303 in) ametralladoras

 Bombas: 50 kg (110 lb)

Tachikawa Ki-70
De Wikipedia, la enciclopedia libre

Ki-70

Papel Reconocimiento

origen nacional Japón

Fabricante Tachikawa
 Primer vuelo 1943

Estado Prototipo

Número construido 3

La Tachikawa Ki-70 "Clara" era un avión de reconocimiento fotográfico de alta velocidad

que se probó para laFuerza Aérea japonesa en forma de prototipo, pero nunca entró en
producción. El Ki-70 era el sucesor previsto del Mitsubishi Ki-46 pero era difícil de manejar
y era más lento que el Mitsubishi Ki-46. El Ki-70 fue volado por primera vez en 1943, pero
fue encontrado desfavorable y el programa fue cancelado. Tres fueron construidos.

Contenido
[hide]

 1Historia
 2Descripción
 3Especificaciones (motor Ha-104M)
 4Ver también
 5referencias
o 5.1Notas
o 5.2Bibliografía
 6Enlaces externos

Historia [ editar ]
En años posteriores, el Ki-70 fue utilizado para refutar la supuesta evidencia fotográfica
sobre la supuesta captura de Amelia Earhart por parte de los japoneses antes de
la Segunda Guerra Mundial . [ citación necesitada ]

Descripción [ editar ]
Utilizando el diseño familiar de los aviones como el bombardero Mitsubishi G3M y su
predecesor planificado, el Mitsubishi Ki-46, el Ki-70 tenía un doble con cola y un fuselaje
estrecho. El avión tenía una nariz ampliamente acristalada y una segunda cabina mirando
hacia atrás para el artillero .

Especificaciones (motor Ha-104M) [ editar ]

(Desempeño estimado excepto donde se indique)
Datos de la aeronave japonesa de la Guerra del Pacífico [1]

Características generales

 Tripulación: 3
 Longitud: 14.50 m (47 pies 6⅞ in)
 Envergadura : 17.80 m (58 pies 4¾ in)
 Altura: 3.46 m (11 pies 4¼ in)
 Área del ala: 43.0 m² (463 pies cuadrados)
 Peso en vacío : 5,895 kg (12,996 lb)
 Peso cargado: 9,855 kg (21,727 lb)
 Max. peso de despegue : 10,700 kg (23,589 lb)
 Central eléctrica : 2 × Mitsubishi Ha-104 M motor radial refrigerado por aire de 18
cilindros, 2.070 caballos de fuerza (1.544 kW) a 1.000 m (3.300 pies) cada uno
Actuación

 Velocidad máxima : 580 km / h [2] (313 nudos, 360 mph) (rendimiento de los ensayos)
 Velocidad de crucero : 490 km / h (263 nudos, 304 mph) a 5.400 m (17,700 pies)
 Rango : 2480 km (1,340 nmi , 1,541 mi)
 Techo de servicio : 11,000 m (36,100 pies)
 Sube a 5,000 m (16,400 pies): 5 min
Armamento

 Pistolas: 1x 12.7mm MG, 1x 7.7mm MG

Tachikawa Ki-17
De Wikipedia, la enciclopedia libre

Ki-17

Tachikawa Ki-17

Papel Aviones de entrenamiento militar

Fabricante Tachikawa Aircraft Company Ltd

Primer vuelo Julio de 1935

Usuario principal Academia Imperial del Aire del Ejército

Japonés

Producido 1936 - 1943

Número construido 560

El Tachikawa Ki-17 ( 九五 式 Ky Ky Ky Ky Kyugoshiki san-gata renshuki ) fue

un avión de entrenamientobásico de la Fuerza Aérea Imperial del Ejército
Japonés construido por Tachikawa Aircraft Company Ltd en la década de 1930. Era
 conocido por los Aliados bajo el sobrenombre de Cedro durante la Segunda Guerra
Mundial .

Contenido
[hide]

 1Diseño y desarrollo
 2Historia operacional
 3operadores
 4Especificaciones (Ki-17)
 5Ver también
 6referencias

Diseño y desarrollo [ editar ]

El Ki-9 se planeó originalmente para ser fabricado en dos versiones usando el mismo
armazón de avión básico, pero con diferentes motores para el servicio como entrenador
primario o intermedio. Sin embargo, cuando la forma de menor potencia demostró ser
inadecuada debido a un problema del centro de gravedad , se solicitó el diseño de una
nueva estructura para la versión básica del entrenador y se le asignó la nueva designación
de Ki-17. [1]
Comparado con el Ki-9, el Ki-17 tenía alas de igual longitud , un fuselaje más delgado y
un plano de cola revisado. Fue impulsado por un motor radial Hitachi Ha-13a de 112 kW
(150 hp). El primer prototipo voló en julio de 1935. [1]
El único cambio importante realizado en los aviones de producción posteriores fue la
eliminación de los alerones de la parte superior para eliminar las entradas de control
hipersensibles. [2]

Historia operativa [ editar ]

El Ki-17 se introdujo para servir como el Modelo A del Entrenador de Grado Básico 95-
3 del Ejército bajo el anterior sistema de nomenclatura de nombres de
aeronaves. Tachikawa fabricó 560 [3] Ki-17 entre 1936 y 1943 y el servicio de sierras tipo
con Army Air Academy y escuelas de entrenamiento de vuelo. [2]

Operadores [ editar ]
Japón

 Kumagaya Army Flying Training School

 Mito Army Flying Training School
 Tachiari Army Flying Training School
 Utsonomiya Army Flying Training School
 Academia Imperial de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés (Rikugun Kōku Shikan
Gakkō)
Tailandia

 Royal Thai Air Force

Especificaciones (Ki-17) [ editar ]

Datos de la aeronave japonesa de la Guerra del Pacífico [4]

Características generales
 Tripulación: 2
 Largo: 7.85 m (25 pies 9 in)
 Envergadura : 9.82 m (32 ft 3 in)
 Altura: 2.95 m (9 pies 8 in)
 Área de ala: 26.2 m² (281.91 ft²)
 Peso en vacío : 639 kg (1.408 lb)
 Peso cargado: 914 kg (2,014 lb)
 Central eléctrica : 1 × Hitachi Ha-12 motor radial de siete cilindros refrigerado por
aire , 112 kW (160 CV)
Actuación

 Velocidad máxima : 170 km / h (106 mph)

 Velocidad de crucero : 150 km / h (81 mph)
 Techo de servicio : 5,300 m (17,390 pies)
 Tasa de ascenso : 3,3 m / s (656 ft / min)
 Carga de ala : 34.6 kg / m² (7.1 lb / ft²)
 Potencia / masa : 0,12 kW / kg (0,07 hp / lb)
 Resistencia: 3.5 horas

Tachikawa Ki-9
De Wikipedia, la enciclopedia libre

Ki-9

Un antiguo japonés Tachikawa Ki-9 "Spruce" en el campo de

aviación K-1 en Corea del Sur en 1951

Papel Aviones de entrenamiento

Fabricante Tachikawa Aircraft Company Ltd

Primer vuelo 7 de enero de 1935

Introducción 1935
 Retirado 1945

Usuario principal IJA Air Force

Producido 1934-1945

Número construido 2,618 [1]

Vista lateral

Un Ki-9 de la Fuerza Aérea Reorganizada del Gobierno Nacional de China

El Tachikawa Ki-9 ( 九五 式 Ky Ky Ky Ky Kyūgo-shiki ichigata renshuki ) fue

un avión de entrenamientointermedio de la Fuerza Aérea Imperial del Ejército
Japonés construido por Tachikawa Aircraft Company Ltd en la década de 1930. Era
conocido por los Aliados bajo el sobrenombre de "Picea" durante la Segunda Guerra
Mundial .

Contenido
[hide]

 1Diseño y desarrollo
 2Historia operacional
 3variantes
 4operadores
o 4.1(Segunda Guerra Mundial)
o 4.2(posguerra)
 5Especificaciones (Ki-9 Modelo A)
 6Ver también
 7referencias

Diseño y desarrollo [ editar ]

El Ki-9 era un diseño biplano de alas desiguales de dos asientos. Originalmente,
Tachikawa planeó utilizar el mismo armazón básico para el entrenamiento básico y el
entrenamiento intermedio, diferenciando los dos modelos mediante el uso de diferentes
motores. El prototipo Ki-9 voló el 7 de enero de 1935, propulsado por un motor radial de
nueve cilindros Hitachi Ha-13a de 261 kW (350 hp). El segundo prototipo fue idéntico, y el
tercer prototipo fue impulsado por un motor radial de siete cilindros Nakajima NZ de 112 hp
(80 kW). El tercer prototipo exhibió problemas de estabilidad debido a un problema
de centro de gravedad , y como resultado, se abandonó el modelo de entrenador primario
y el Ki-9 se desarrolló solo para el entrenador intermedio. Tachikawa posteriormente
desarrolló el Ki-17 para el rol de entrenador principal. El primer avión de producción fue
entregado en 1935.

Historia operativa [ editar ]

El Ki-9 se introdujo para servir como el Modelo A del Entrenador de Grado Medio 95-1 del
Ejército bajo el anterior sistema de nomenclatura de nomenclatura de aeronaves. La
primera versión tenía un tren de aterrizaje de eje dividido complejo con carenados sobre la
parte superior de las ruedas. En 1939 esto fue modificado y simplificado, el fuselaje
ligeramente acortado y el peso total reducido. El Ejército resultante Tipo 95-1 Modelo B o
Ki-9-kai tenía maniobrabilidad mejorada y características de vuelo. Esta versión fue
reemplazada rápidamente por Army Type 95-1 Model C, o Ki-9-otsu en plena producción.
Ambas versiones se utilizaron ampliamente para el entrenamiento de vuelo a ciegas con
una capucha plegable sobre la cabina trasera, y varias se modificaron con un dosel
acristalado sobre la cabina trasera para su uso como un avión de transporte oficial del
personal.
Algunos fueron puestos en servicio para su uso como aviones de "ataque especial"
( kamikaze en la terminología estadounidense) en los días finales de la guerra, provistos
de un bidón lleno de explosivos o combustible en la cabina trasera.
La producción de Tachikawa ascendió a 2.395 aviones, finalizando en 1942. Al menos
otros 220 Ki-9 fueron construidos por Tokyo Gasu Denki (también conocido como
Gasuden) desde 1943-1945.
El Ki-9 también fue volado en tiempo de guerra por los países satélites japoneses y la
posguerra por el gobierno novato de Indonesia , y las unidades capturadas por
la República de China .

Variantes [ editar ]
 Ki-9 (Tipo de Entrenador 95-1 Entrenador de Grado Medio Modelo A) : Avión de
entrenamiento intermedio de dos asientos de versión inicial.
 Ki-9-ko (Tipo de ejército 95-1 Entrenador de grado medio modelo B) : versión
mejorada.
 Ki-9-otsu (Entrenador de grado medio modelo 95-1 del ejército Modelo C) :
Versión de producción estándar.

Operadores [ editar ]
(Segunda Guerra Mundial) [ editar ]
Japón
 Fuerza Aérea Imperial del Ejército Japonés
China-Nanjing

 Reorganizada de la Fuerza Aérea de la República de China

Manchukuo

 Fuerza aérea de Manchukuo

Tailandia

 Royal Thai Air Force

(posguerra) [ editar ]
Indonesia

 Fuerza Aérea de Indonesia

República de China

 República de China Fuerza Aérea

Corea del Sur

 Fuerza Aérea de la República de Corea

Especificaciones (Ki-9 Modelo A) [ editar ]

Datos de la aeronave japonesa de la Guerra del Pacífico [1]

Características generales

 Tripulación: dos
 Largo: 7.9 m (25 pies 11 in)
 Envergadura : 10.32 m (33 pies 10 in)
 Altura: 3.1 m (10 pies 2 in)
 Área de ala: 24.5 m² (264 ft²)
 Peso en vacío : 1,120 kg (2,468 lb)
 Max. peso de despegue : 1,580 kg (3,482 lb)
 Central eléctrica : 1 × motor radial Hitachi Ha-13a, 261 kW (350 CV)
Actuación

 Velocidad máxima : 240 km / h (130 kn, 149 mph)

 Velocidad de crucero : 150 km / h (93 mph)
 Techo de servicio : 5.800 m (19.030 pies)
 Carga de ala : 58.2 kg / m² (11.9 lb / ft²)
 Resistencia: 3.5 horas

Tachikawa Ki-55
De Wikipedia, la enciclopedia libre

Ki-55
 Papel Aviones militares

deentrenamiento avanzado

Fabricante Tachikawa Aircraft Company

Primer vuelo Septiembre de 1939

Retirado 1945 (Japón)

1953 (China)

Usuarios principales Fuerza Aérea Imperial del Ejército

Japonés

Royal Thai Air Force

Producido 1940 - 1943

Número construido 1,389

Desarrollado por Tachikawa Ki-36

El Tachikawa Ki-55 era un entrenador japonés avanzado.

Contenido
[hide]

 1Diseño y desarrollo
 2variantes
 3operadores
 4Especificaciones (Ki-55)
 5Ver también
 6referencias

Diseño y desarrollo [ editar ]

Las excelentes características del Tachikawa Ki-36 lo hicieron potencialmente ideal como
entrenador. Esto condujo al desarrollo del Ki-55 con una sola ametralladora. Después de la
prueba exitosa de un prototipo en septiembre de 1939, el tipo fue puesto en producción
como el Army Type 99 Advanced Trainer.
En total, 1.389 Ki-55 se construyeron antes de que la producción terminara en diciembre
de 1943, conTachikawa construyendo 1078 y Kawasaki 311. [1]
Tanto el Ki-55 como el Ki-36 recibieron el apodo de los aliados 'Ida'.

Variantes [ editar ]
 Ki-36: Aviones de cooperación del ejército.
 Ki-72: Una versión evolucionada con un motor Hitachi Ha-38 de 600 hp (447-kW) y
tren de rodaje retráctil. No construido.

Operadores [ editar ]

Entrenador Tachikawa Ki-36 en el Museo Real de la Fuerza Aérea Tailandesa .

Japón

 Fuerza Aérea Imperial del Ejército Japonés

 Escuela de vuelo del ejército de Kumagaya

 Mito Army Flying School
 Escuela de vuelo del ejército Tachiarai
 Utsonomiya Army Flying School
Manchukuo

 Fuerza aérea de Manchukuo

Gobierno Nacional Reorganizado de China

 El Gobierno Nacional de la Fuerza Aérea de China recibió varios de los japoneses.

República de China

 Aviones capturados por la Fuerza Aérea de la República de China .

República Popular de China

 La Fuerza Aérea del Ejército de Liberación de la Fuerza Aérea operó más de 30

aviones capturados a fines de 1945. Estos Ki-55 se utilizaron hasta que se retiraron los
14 últimos en 1953.
República de Corea
 Aviones ex-japoneses operados por la Fuerza Aérea de la República de Corea .
Tailandia

 Royal Thai Air Force

Francillon también menciona la entrega a la fuerza aérea satelital japonesa
de Cochinchina , la tercera parte más meridional del actual Vietnam [2]

Especificaciones (Ki-55) [ editar ]

Datos de la aeronave japonesa de la Guerra del Pacífico [3]

Características generales

 Tripulación: dos
 Longitud: 8.00 m (25 pies 3 in)
 Envergadura : 11.80 m (38 pies 8.5 in)
 Altura: 3.64 m (11 pies 11.25 in)
 Área del ala: 20 m 2 (215.29 ft 2 )
 Peso en vacío : 1,292 kg (2,847 lb)
 Peso cargado: 1,721 kg (3,794 lb)
 Max. peso de despegue : 1,721 kg (3,793 lb)
 Planta motriz : 1 × Hitachi Army Tipo 98 Ha-13a motor radial de nueve cilindros
refrigerado por aire , 380 kW (510 CV) en el despegue
Actuación

 Velocidad máxima : 349 km / h (217 mph)

 Velocidad de crucero : 235 km / h (146 mph)
 Rango : 1,060 km (659 mi)
 Techo de servicio : 8.150 m (26.740 pies)
 Carga de ala : 86.1 kg / m 2 (17.6 lb / ft 2 )
 Potencia / masa : kW / kg (hp / lb)
Armamento
una ametralladora tipo 89 de 7.7mm (0.303in), disparada hacia adelante, fija

Tachikawa Ki-54
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correspondiente en japonés . (Marzo de 2016) Haga clic en [mostrar] para
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Ki-54
 Tachikawa Ki-54

Papel Entrenador de tripulación avanzado

bimotor

Fabricante Tachikawa Aircraft Company Ltd

Diseñador Shinjiro Shinagawa

Primer vuelo Verano de 1940

Introducción 1941

Retirado 1945 (Japón)

1952 (China)

Usuario principal Fuerza Aérea Imperial del Ejército

Japonés

Producido 1941-1945

Número construido 1,368

El Tachikawa Ki-54 Otsu (Fish) fue un entrenador japonés bimotor avanzado utilizado
durante la Segunda Guerra Mundial . El avión fue nombrado Hickory por los Aliados.

Contenido
[hide]

 1Historia
 2operadores
 3sobrevivientes
 4variantes
 5Especificaciones (Ki-54)
 6Ver también
 7referencias

Historia [ editar ]
El Ki-54 fue desarrollado en respuesta a un requisito del Ejército Imperial Japonés para un
entrenador avanzado bimotor, principalmente para el entrenamiento de la tripulación. El
prototipo voló por primera vez en el verano de 1940 y, al completar las pruebas, entró en
producción en 1941 como Modelo 1 del Entrenador Avanzado Modelo A del
Ejército (Ki-54a). El Ki-54a pronto fue seguido por el Ki-54b como el Modelo 1 del
Entrenador de Operaciones del Ejército Tipo 1 y Ki-54c como el Modelo C de
Transporte Tipo 1 del Ejército . Los Ki-54b y -c disfrutaron de carreras exitosas hasta el
final de la guerra. Varios aviones capturados volaron después de la guerra por varios
usuarios.

Operadores [ editar ]
Japón

 La Fuerza Aérea Imperial Japonesa los usó para entrenar según su diseño.
Manchukuo

 Los Tres de la fuerza aérea de Manchukuo fueron provistos por Japón como
transportes VIP.
China-Nanjing

 Fuerza aérea de Nanjing

China

 Chino nacionalista de la fuerza aérea de la República de China (capturado).

China

 Chino comunista de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular (capturado): se

utilizaron cuatro Ki-54 capturados, incluso en 1951 para entrenar a la primera clase de
pilotos mujeres en China. Fueron retirados en 1952. [ citación necesitada ]
Indochina francesa

 Armée de l'Air Al menos siete Ki-54 fueron recuperados por los franceses en la
Indochina francesa entre 1945 y 1947, después de la rendición japonesa.
Reino Unido

 Un avión operado brevemente por el escuadrón No. 273 de la RAF durante septiembre
y octubre de 1945 en la Indochina francesa . [1]

Sobrevivientes [ editar ]
 Un fuselaje Ki-54 está almacenado en Australia en el Anexo del Museo de Guerra de
Australia . Anteriormente, era parte de un patio de recreo en el jardín de infantes de
la base RAAF Fairbairn . [2]
 Otro fuselaje Ki-54 se almacena en China en el Museo de Aviación de China . [3]
 El 13 de agosto de 2012 se encontró un Ki-54 en la parte inferior del lago
Towada, en la prefectura de Aomori . Fue recuperado el 5 de septiembre de 2012 [4] y
ha sido restaurado para su exhibición. [5]

Variantes [ editar ]
 Ki-54a - entrenador piloto desarmado
 Ki-54b: entrenador de la tripulación armado
 Ki-54c: transporte de ocho pasajeros, avión de comunicaciones. Designación civil Y-
59 .
 Ki-54d - reconocimiento marítimo / ASW , llevó 8x 60-kg (132-lb) de profundidad de
carga
 Ki-110: un prototipo Ki-54c de construcción totalmente de madera, destruido en un
bombardeo estadounidense
 Ki-111 - tanque de combustible proyectado (ninguno construido)
 Ki-114 - tanque de combustible proyectado de construcción de madera (ninguno
construido)

Especificaciones (Ki-54) [ editar ]

Datos de The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II ; [6] Avión Japonés de la Guerra del
Pacífico [7]

Características generales

 Tripulación: dos
 Capacidad: ocho
 Longitud: 11.94 m (39 pies 2 in)
 Envergadura : 17.90 m (58 pies 8.75 in)
 Altura: 3.58 m (11 pies 9 in)
 Área del ala: 40 m² (430.57 ft²)
 Peso en vacío : 2,954 kg (6,512 lb)
 Carga útil: 943 kg (2079 lb)
 Peso cargado: 3,897 kg (8,591 lb)
 Central eléctrica : 2 × Hitachi Ha-13a motor radial de 9 cilindros, 380 kW (510 CV)
cada uno
Actuación

 Velocidad máxima : 375 km / h (233 mph)

 Velocidad de crucero : 240 km / h (149 mph)
 Alcance : 960 km (597 mi)
 Techo de servicio : 7,180 m (23,555 pies)
 Carga de ala : 97.4 kg / m² (20 lb / ft²)
 Potencia / masa : 0.195 kW / kg (0.119 hp / lb)
Armamento
4 ametralladoras de 7.7 mm (0.303 in), bombas de práctica

Kayaba Ka-1
De Wikipedia, la enciclopedia libre

Ka-1
 Kayaba Ka-1

Papel Autogiro

Fabricante Industria de Kayaba

Primer vuelo 26 de mayo de 1941

Usuario principal Fuerza Aérea Imperial del Ejército

Japonés

Producido 1941-1945

Número construido 98

Desarrollado por Kellett KD-1 A

El Kayaba Ka-1 era un autogiro japonés , que vio servicio durante la Segunda Guerra
Mundial para la detección de artillería.

Contenido
[hide]

 1Diseño y desarrollo
 2Historia operacional
 3Especificaciones (Ka-1)
 4referencias
 5enlaces externos

Diseño y desarrollo [ editar ]

El Ejército Imperial Japonés (IJA) desarrolló el autogiro Ka-1 para usos de reconocimiento,
artillería y antisubmarinos, basado en un Kellett KD-1 A, que había sido importado a Japón
en 1939, pero que fue dañado más allá. reparar poco después de la llegada. [1] La IJA
encargó a la industria de Kayaba que desarrollara una máquina similar, y el primer
prototipo volaba el 26 de mayo de 1941. [1] La nave se desarrolló inicialmente para usarse
como plataforma de observación y para tareas de detección de artillería. Al IJA le gustó el
recorrido corto de despegue (30 m (98 pies)) de la nave y sus bajos requisitos de
mantenimiento. La producción comenzó en 1941 y los primeros autogiros fueron asignados
a unidades de artillería para detectar artillería, tripulados por piloto y observador.
El prototipo Ka-1, esencialmente un Kellett KD-1 A reparado por un Argus As 10c de 240
hp (180 kW), compartía aspectos similares al Focke-Wulf Fw 61 , que se voló por primera
vez en 1936, pero solo alrededor de 20 producido. [2]
La producción continuó como el Ka-2, impulsado por los motores Jacobs L-4MA-7 , similar
al Kellett KD-1. Durante la producción, la escasez de componentes críticos para rotores y
motores dio como resultado retrasos severos en la entrega.
Un total de 98 aviones Ka-1 y Ka-2 fueron producidos al final de la guerra, de los cuales 12
fueron destruidos antes de ser entregados al IJA y alrededor de 30 nunca tuvieron un
motor instalado, alrededor de 50 fueron entregados al IJA, pero solo 30 fueron realmente
desplegados. [1] Algunas fuentes han indicado que se construyeron 240, pero esto no se
puede verificar.

Historia operativa [ editar ]

El primer Ka-1 (el Kellett KD-1 A reparado), despegó por primera vez del aeródromo de
Tamagawa el 26 de mayo de 1941. En las siguientes pruebas del Ejército, el rendimiento
se consideró excelente. Originalmente, se planeó enviar el Ka-1 para detectar las unidades
de artillería con base en China continental, pero el cambio del curso de la guerra en ese
teatro hizo que esos planes no tuvieran sentido. En cambio, unos pocos Ka-1 fueron
enviados a Filipinas para realizar las tareas de los aviones de enlace como reemplazos
del Kokusai Ki-76 . Después de un tiempo, el IJA finalmente decidió cuál era el mejor uso
de estos aviones únicos, y la mayoría de los Ka-1 y Ka-2 se pusieron en servicio como
aviones de patrulla antisubmarinos. El entrenamiento piloto para esta especialidad
comenzó en julio de 1943 con el primer grupo de 10 pilotos que se graduaron en febrero
de 1944; seguido de otro lote de 40 pilotos en septiembre de 1944.
Originalmente, el plan era desplegar el Ka-1 / Ka-2 desde buques de carga de clase 2D
para detectar submarinos enemigos, pero estos barcos resultaron ser demasiado
estrechos para las operaciones; por lo tanto, la unidad Ka-1 / Ka-2 fue asignada a la
compañía escolta Akitsu Maru desde agosto de 1944 hasta su hundimiento en noviembre
de 1944. Desde el 17 de enero de 1945, las patrullas ASW se reanudaron en una pista de
aterrizaje en la isla Iki con una base de mantenimiento en Gannosu Airfield en la prefectura
de Fukuoka . Las patrullas de ASW también comenzaron desde mayo de 1945 desde el
aeródromo de Izuhara en la isla de Tsushima . Estas misiones ayudaron a proteger una de
las últimas rutas marítimas japonesas operativas entre los puertos de Fukuoka y
[Link], aviones basados en portaaviones estadounidenses comenzaron a
aparecer incluso en el estrecho de Tsushima, por lo que en junio de 1945 las unidades Ka-
1 / Ka-2 fueron reubicadas en la base de Nanao en la península de Noto , en el Mar de
Japón , operando desde allí hasta el final de la guerra. El Ka-1 / Ka-2 no hundió
directamente ningún submarino durante la guerra, sin embargo, fueron bien considerados
para emitir advertencias submarinas.

Especificaciones (Ka-1) [ editar ]

Datos de la aeronave japonesa de la Guerra del Pacífico [1]

Características generales

 Tripulación: 2
 Longitud: 9.2 m (30 pies 2 in)
 Peso en vacío: 775 kg (1.709 lb)
 Peso bruto: 1,086 kg (2,394 lb)
 Peso máximo de despegue: 1,170 kg (2,579 lb)
 Central eléctrica: 1 × Argus As 10c inverted V-8 motor de pistón refrigerado por aire,
180 kW (240 hp)
 Diámetro del rotor principal: 12.2 m (40 pies 0 in)
 Área del rotor principal: 116.9 m 2 (1.258 pies cuadrados) rotor auto rotante de 3
palas
 Hélices: hélice de dos filos de paso fijo de madera
Actuación

 Velocidad máxima: 165 km / h (103 mph; 89 kn)

 Velocidad de crucero: 115 km / h (71 mph; 62 kn)
 Alcance: 280 km (174 mi; 151 nmi)
 Techo de servicio: 3.500 m (11.500 pies)
 Velocidad de ascenso: 5 m / s (980 pies / min)
 Tiempo hasta la altitud: 1,000 m (3,300 pies) en 3 min 20 segundos, 2,000 m (6,600
ft) en 7 min 30 segundos
 Carga de disco: 10 kg / m 2 (2.0 lb / sq ft)
 Potencia / masa : 0.152 kW / kg (0.093 hp / kg)
Armamento
2x 60 kg (130 lb) de carga de profundidad

Kawasaki Ki-78
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Ki-78

Papel Aviones de investigación de alta velocidad

origen Japón

nacional

Fabricante Kawasaki Kokuki Kogyo KK

Grupo de Instituto de Investigación Aeronáutica de la

diseño Universidad de Tokio

Primer vuelo 26 de diciembre de 1942 [1]

Número 1 completado + 1x maqueta y el 2º prototipo

construido parcialmente completado [1]

El Kawasaki Ki-78 , originalmente con la designación KEN III (Kensan III - investigación
III), era un avión de investigación de alta velocidad, también destinado a intentar romper el
récord mundial de velocidad absoluta. [1]
 Contenido
[hide]

 1Diseño y desarrollo
 2Historia operacional
 3Especificaciones (KEN III / Ki-78)
 4Ver también
 5referencias
 6Lectura adicional
 7Enlaces externos

Diseño y desarrollo [ editar ]

El Kawasaki Ki-78 era un avión de investigación de alta velocidad desarrollado para
investigar alas de perfil laminar con altas cargas de alas. A principios de 1938 se inició un
programa de investigación de alta velocidad en el Instituto de Investigación Aeronáutica de
la Universidad de Tokio para un pequeño avión de asiento único. [1]
El Ki-78, diseñado en el Instituto de Investigación Aeronáutica y construido en Kawasaki
Kokuki Kogyo KK para investigar el comportamiento de vuelo a muy alta velocidad,
presentaba un fuselaje de sección transversal simplificado equipado con un motor Daimler-
Benz DB 601A construido bajo licencia. Para el aumento de potencia de corta duración, se
usó la inyección de metanol / agua y se mejoró la refrigeración mediante un ventilador de
refrigeración accionado por turbina de 45 kW (60 hp) para los radiadores. [1]
Se utilizó la construcción completamente metálica en combinación con un ala pequeña y
delgada con un perfil de flujo laminar y un borde de ataque afilado. [1]

Historia operativa [ editar ]

Al estallar la guerra, todo el proyecto fue asumido por el Ejército Imperial Japonés que le
dio la designación de tipo militar Ki-78. Kawasaki recibió la orden de construir dos
prototipos del Ki-78, cuya construcción se inició en septiembre de 1941. El primero se
completó más de un año después y se voló por primera vez el 26 de diciembre de 1942.
Un estudio de viabilidad para mejorar el El rendimiento de vuelo de KI-78 demostró que se
necesitaban modificaciones extensas en el fuselaje y, por consiguiente, el proyecto finalizó
oficialmente después del 32 ° vuelo el 11 de enero de 1944; el segundo Ki-78 nunca se
completó. [1]

Especificaciones (KEN III / Ki-78) [ editar ]

Datos de la aeronave japonesa de la Guerra del Pacífico [1]

Características generales

 Tripulación: 1
 Longitud: 8.1 m (26 pies 7 in)
 Envergadura: 8 m (26 ft 3 in)
 Altura: 3.07 m (10 pies 1 in)
 Área del ala: 11 m 2 (120 pies cuadrados)
 Peso en vacío: 1,930 kg (4,255 lb)
 Peso bruto: 2.300 kg (5.071 lb)
 Central eléctrica : 1 × motor de pistón Daimler-Benz DB 601A V-12 invertido
refrigerado por líquido con potencia nominal de 1.158 kW (1.550 hp) con inyección de
agua / metanol durante períodos breves
Actuación
 Velocidad máxima: 700 km / h (435 mph; 378 kn) a 3.500 m (11.500 pies)
 Alcance: 600 km (373 mi; 324 nmi)
 Techo de servicio: 8,000 m (26,000 pies)
 Carga de ala: 209 kg / m 2 (43 lb / sq ft)
 Potencia / masa : 0.373 kW / kg (0.2273 hp / lb)

Tachikawa Ki-77
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Ki-77

Tachikawa Ki-77 en marcas estadounidenses, 1945

Papel Aviones experimentales de largo

alcance

Fabricante Tachikawa Hikōki KK

Primer vuelo 18 de noviembre de 1942

Retirado 1945

Usuario principal Servicio aéreo imperial japonés del

ejército

Número construido 2

El Tachikawa Ki-77 era un avión japonés de muy largo alcance de transporte y

comunicaciones experimental de la Segunda Guerra Mundial derivado de un diseño
encargado por un periódico para romper el récord de distancia de vuelo establecido por un
rival. Era un monoplano de cabina de ala baja con motores de pistones gemelos y un tren
de rodaje de rueda trasera .

Contenido
[hide]
 1Desarrollo
 2Vuelo de Japón a Alemania
 3Vuelo récord de resistencia
 4Primer vuelo directo sin escalas
 5operadores
 6Especificaciones (Tachikawa Ki-77)
 7referencias
o 7.1Notas
o 7.2Bibliografía

Desarrollo [ editar ]
El Ki-77 era la designación de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés para el A-26,
un monoplano bimotor delgado y delgado de ala baja destinado a un vuelo de resistencia
entre Nueva York y Tokio. La A representaba el nombre del patrocinador, un
periódico Asahi Shinbun que competía por los récords con un periódico rival que había
patrocinado el vuelo de Mitsubishi Ki-15Kamikaze al Reino Unido en 1937. 26 era para el
siglo 26 del Imperial japonés Dinastía - 1940 era el año 2600 en el calendario japonés.
El diseño general fue desarrollado bajo los auspicios del Dr. Hidemasa Kimura del Instituto
de Investigación Aeronáutica de la Universidad de Tokio, siendoTachikawa el responsable
de la fabricación y el trabajo de redacción de detalles. El diseño se finalizó en el otoño de
1940 con el primer vuelo esperado a fines de 1941, pero este se canceló con el inicio de la
guerra contra los Estados Unidos y la reasignación de prioridades. El diseño incluyó una
serie de características novedosas, que incluyen un ala de flujo laminar de alta relación de
aspecto para una resistencia reducida y una cabina sellada pero no presurizada para
reducir la necesidad de máscaras de oxígeno en su altitud de funcionamiento prevista, así
como carenados especiales de baja resistencia. [1]

Vuelo de Japón a Alemania [ editar ]

En respuesta a un vuelo realizado por un italiano Savoia-Marchetti SM75GA que voló a
Japón en julio de 1942 con paradas en Rusia y China, los japoneses decidieron forjar un
enlace con Europa, pero deseaban evitar el espacio aéreo controlado por Rusia y se
reanudó el trabajo de desarrollo. . El primero de los dos prototipos voló el 18 de noviembre
de 1942. El Ki-77 sufría problemas persistentes de enfriamiento de aceite que requirieron
muchos cambios antes de ser resueltos, retrasando cualquier vuelo en julio de 1943.
Mientras trabajaba en el problema, Tachikawa construyó un segundo avión. La ruta más
fácil fue la tomada por los italianos, siguiendo la ruta del gran círculo , pero el general Tojo
se opuso a esto porque implicaba una violación del espacio aéreo soviético. Japón no
estaba en guerra con los rusos y Tojo deseaba evitar provocarlos o pedirles permiso.
El coronel Saigo consideró que la misión "Seiko" (como se llamaba) era absurda y suicida,
pero la tripulación era consciente de los peligros de la misión. Incluso tenían una dosis
personal de veneno para suicidarse, si eran forzados a bajar al territorio enemigo. El piloto
era Juukou Nagatomo, el copiloto era Hajime Kawasaki,Kenji Tsukagoshi y Noriyoshi
Nagata eran ingenieros de vuelo, y Motohiko Kawashima era el operador de
radio. Llevaban a tres oficiales del ejército como pasajeros, dos de los cuales eran
agregados militares. Partieron de Japón el 30 de junio de 1943 rumbo a Singapur, donde la
pista de aterrizaje tuvo que alargarse en 1.000 metros para garantizar un despegue
seguro. Finalmente, el A-26 despegó a las 7:10 el 7 de julio de 1943 con ocho toneladas
de combustible, suficiente para llegar a Europa. Su destino previsto era el aeródromo
alemán en Sarabus (ahora Hvardiiske , Crimea , 45.118236 ° N 33.976564 ° E .) Pero iban
adesaparecer sobre el Océano Índico . Los combatientes británicos probablemente los
interceptaron porque estaban al tanto del vuelo y su ruta (a través de cuadrículas de aire
3420, 2560 y 2510) gracias a los analistas de ULTRA en decodificación Bletchley Park
que interceptaron comunicaciones alemanas a Sarabus advirtiendo de su inminente
llegada. [2] Lento, desarmado y sin protección de la armadura y con una cantidad sustancial
de combustible a bordo, el Ki-77 habría sido vulnerable a los cazas aliados, incluso si no
hubiera tenido problemas mecánicos.

Vuelo de registro de resistencia [ editar ]

Japón realizó un segundo vuelo para obtener un registro de resistencia y verificar las
capacidades del Ki-77. El registro existente había sido ocupado por el Savoia-Marchetti
SM.75GA anteriormente mencionado desde 1939.

Capturado Ki-77 a bordo del USSBogue

Incluso si en 1944 la utilidad de los vuelos sin precedentes se vio eclipsada por las
necesidades de la guerra, los japoneses necesitaban un golpe de propaganda y el Ki-77
superviviente estaba disponible. El 2 de julio voló 19 circuitos por una ruta triangular frente
a Manchuria, aterrizando 57 horas 9 minutos más tarde y cubriendo 16,435 km (10,212
millas) a una velocidad promedio de 288,2 km / h (179,1 mph), 3,499 km (2,174 millas)
más que el registro del SM.75 de 12,936 km (8,038 mi). El Ki-77 aterrizó con 800 litros
restantes en los tanques de los 12,200 l (2,700 imp gal, 3,200 US gal) con los que
comenzó, por lo que la resistencia máxima fue de alrededor de 18,000 km (11,000 mi). El
récord de resistencia del Ki-77 fue superado por primera vez en octubre de 1946 por
un Lockheed P2V-1 Neptune en un vuelo desde Perth , Australia aColumbus, Ohio en el
medio oeste estadounidense, de más de 18,083.6 km (11,236.6 mi). Ninguno de estos
registros fueron reconocidos u oficiados internacionalmente por la FAI .
El récord de distancia Ki-77 todavía existía cuando Japón se rindió y fue enviado a los
Estados Unidos a bordo delportaaviones escolta USS Bogue (CVE-9) de Yokosuka en
diciembre de 1945, llegando a Alameda, California el 8 de enero. 1946 para el examen,
antes de ser desechado. [3]

Primer vuelo directo sin escalas [ editar ]

El diseñador en jefe, el Dr. Kimura estuvo en el primer vuelo directo entre Nueva York y
Tokio, en un Boeing 747SP en noviembre de 1975. [2]

Operadores [ editar ]
Japón
Servicio aéreo imperial japonés del ejército

Especificaciones (Tachikawa Ki-77) [ editar ]

Datos de la aeronave japonesa de la Guerra del Pacífico [4]

Características generales

 Tripulación: cinco
 Longitud: 15.3 m (50 pies 2 in)
 Envergadura: 29,438 m (96 pies 7 in)
  Altura: 3.85 m (12 pies 8 in)
 Área del ala: 79.56 m 2 (856.4 pies cuadrados)
 Peso en vacío: 7,237 kg (15,955 lb)
 Peso bruto: 16,725 kg (36,872 lb)
 Capacidad de combustible: 11,155 l (2,454 imp gal)
 Central eléctrica: 2 × Nakajima Ha-115 Motores de pistón radiales refrigerados
por aire de dos hileras y 14 cilindros, 870 kW (1.170 hp) cada uno para despegar
 745.7 kW (1,000 hp) a 4,300 m (14,108 pies)
 Hélices: hélices de metal constante de 3 palas
Actuación

 Velocidad máxima: 440 km / h (273 mph; 238 kn) a 4.600 m (15.092 pies)
 Velocidad de crucero: 300 km / h (186 mph; 162 kn)
 Alcance: 18,000 km (11,185 mi; 9,719 nmi)
 Techo de servicio: 8.700 m (28.500 pies)
 Tiempo hasta la altitud: 6.000 m (19.685 pies) en 24 minutos
 Carga de ala: 210.2 kg / m 2 (43.1 lb / sq ft)
 Potencia / masa : 0.104 kW / kg (0.063 hp / lb)

Aichi S1A
De Wikipedia, la enciclopedia libre

S1A Denko

Maqueta de madera del Denko que se está construyendo.

Papel Luchador nocturno

origen nacional Japón

Fabricante Aichi Kokuki KK

Usuario principal Servicio Aéreo Imperial Japonés de la

Marina
 Número construido 2 prototipos (incompletos)

El Aichi S1A Denko (Bolt of Light) era un caza nocturno japonés , destinado a reemplazar
al Nakajima J1N1-SGekkou (nombre en código aliado Irving ). Iba a ser, como el Gekkou,
equipado con radar para contrarrestar los ataques aéreos B-29 sobre Japón. El tiempo de
desarrollo aumentó al tratar de superar las deficiencias de diseño, como la potencia
insuficiente de los motores Nakajima Homare solicitados por la Marina, lo que resultó en
que no se completó ningún avión antes de que terminara la guerra.

Contenido
[hide]

 1Diseño y desarrollo
 2Especificaciones (S1A1 Denko)
 3Ver también
 4referencias
 5enlaces externos

Diseño y desarrollo [ editar ]

Debido a que estaba lleno de equipos especiales, el peso del servicio de Denko excedió
los diez mil [Link] de estos equipos especializados incluyeron la inyección de
oxígeno, pero la ubicación remota del turbocompresor del motor causó muchos
problemas. Debido a que los motores de los prototipos iniciales no pasaron los estándares
de la Armada, solo se fabricaron dos. Se planearon dos más antes de la cancelación que
habría utilizado los más potentes motores Mitsubishi HI MK9A Ru o MK10A Ru.
Además, el terremoto de Tonankai ocurrió en diciembre de 1944 y las fábricas y los
prototipos de los aviones quedaron gravemente dañados. En 1945, el 9 de junio, los
ataques aéreos contra Aichi Kokuki KK y Aichi Tokei Denki Seizo Co., Ltd volaron el primer
prototipo y forzaron el movimiento del segundo a la gran fábrica de Gifu Sadakazu para ser
ensamblados. Pero el 9 de julio de ese año otro ataque aéreo destruyó el segundo
prototipo. Hasta la fecha, sigue siendo el luchador más masivo desarrollado en la historia
naval de Japón.

Especificaciones (S1A1 Denko) [ editar ]

Datos de la aeronave japonesa de la Guerra del Pacífico [1]

Características generales

 Tripulación: 2
 Largo: 49 pies 6.5 in (15.100 m)
 Envergadura: 57 ft 5 in (17.50 m)
 Altura: 15 pies 1.5 in (4.610 m)
 Área del ala: 505.902 pies cuadrados (46.9998 m 2 )
 Peso en vacío: 16,138 lb (7,320 kg)
 Peso bruto: 22,443 lb (10,180 kg)
 Peso máximo de despegue: 25,375 lb (11,510 kg)
 Central eléctrica : 2 × Nakajima NK9K-S , 2,000 hp (1,500 kW) cada uno en el
despegue
 Propulsores: 4 palas
Actuación
 Velocidad máxima: 360 mph (579 km / h; 313 kn)
 Velocidad de crucero: 273 mph (439 km / h; 237 kn)
 Alcance: 1.054 mi (916 millas náuticas; 1.696 km)
 Ferry: 1,553 mi (1,350 nmi; 2,499 km)
 Techo de servicio: 39,370 pies (12,000 m)
 Carga de ala: 44,4 lb / sq ft (217 kg / m 2 )
Armamento

 Armas:
 Cañón tipo 5 de 30 mm montado en el exterior y montado en el fuselaje
 2 × fuselaje montado hacia adelante 20 mm Tipo 99 modelo 1 cañón
 2 × dorsal torreta 20 mm Tipo 99 modelo 2 cañón

Nakajima J5N
De Wikipedia, la enciclopedia libre

J5N

Nakajima J5N1 Tenrai

Papel Interceptador

Fabricante Nakajima Aircraft Company

Diseñador Katsuji Nakamura, Kazuo Ohno

Primer vuelo Julio de 1944

Usuario principal Servicio Aéreo Imperial Japonés de la

Marina

Número construido 6

El Nakajima J5N era un avión de combate prototipo japonés abandonado de la era de

la Segunda Guerra Mundial . J5N se desarrolló como un interceptor bimotor para
contrarrestar los ataques de Boeing B-29 Superfortress . [1]

Contenido
[hide]
 1Diseño y desarrollo
 2Historia operacional
 3variantes
 4Especificaciones (J5N1)
 5Ver también
 6referencias
o 6.1Notas
o 6.2Bibliografía
 7Enlaces externos

Diseño y desarrollo [ editar ]

Durante la primavera de 1943, el JNAF emitió una especificación 18-Shi para
un interceptor bimotor de un solo asiento capaz de alcanzar una velocidad máxima de 666
km / h (414 mph) a 6.000 m (19.690 pies). Nakajima presentó una propuesta basada en el
anterior caza nocturno J1N 1 Gekko de tres asientos, aunque este nuevo avión, designado
como J5N1, era un poco más pequeño. El diseño del J5N era similar al J1N: un ala de baja
altura en la que estaban montados los dos motores, 1.484 kW (1.990 hp) Nakajima
Homare 21 motores radiales refrigerados por aire de 18 cilindros, con un fuselaje largo que
termina en una cola convencional arreglo. Para aprovechar al máximo la potencia de los
motores gemelos, se instalaron grandes hélices de cuatro palas que también presentaban
grandes hilanderas (como las que caben en el J1N). Las ruedas principales se retrajeron
hacia atrás en las góndolas del motor, y se fijó la rueda trasera. La cabinaestaba situada
encima del ala, y presentaba un dosel de apertura de estribor. La nariz fue aerodinámica
para ofrecer al piloto una excelente vista hacia adelante durante el aterrizaje, el despegue
y el rodaje.
El armamento del J5N consistió en dos cañones de 30 mm y dos de 20 mm, y se preparó
una bomba de línea central de 250 kg (550 lb). El J5N fue diseñado para combatir el gran
B-29 Superfortress, muy armado y rápido, por lo que requería un armamento tan pesado
para causar daños severos en los breves intervalos de tiempo permitidos para los
disparos. Para concentrar la potencia de fuego, los cuatro cañones se montaron en la nariz
del J5N; si un caza monomotor tuvo la mala suerte de encontrarse frente a un J5N, un solo
disparo desde un caparazón de 30 mm fue más que adecuado para destruirlo.

Historia operativa [ editar ]

Impresionado con el diseño, el JNAF autorizó el desarrollo del J5N1, le asignó el
nombre Tenrai (天雷 "Trueno Celestial"), y se pidieron la construcción de seisprototipos . El
progreso se vio obstaculizado por la falla de los motores para producir su potencia
prometida, y por un aumento constante en el peso del fuselaje ya que la necesidad de
revertir la política de larga data de dar baja prioridad a la protección de blindaje llevó a una
acumulación de peso y una caída en el rendimiento. [2] El primer prototipo, que carecía de
armamento, realizó su primer vuelo el 13 de julio de 1944 y fue una especie de
decepción. La velocidad máxima alcanzada fue de solo 597 km / h (371 mph), muy por
debajo de los 666 km / h especificados (414 mph) del requerimiento. A pesar de que los
otros cinco prototipos también han volado con numerosas mejoras, el avión nunca alcanzó
su velocidad de diseño, y el proyecto fue abandonado poco después en febrero de 1945.
Cuatro de los seis aviones experimentales se perdieron por accidentes. [3]

Variantes [ editar ]
 J5N1 : caza interceptor de asiento único. Seis construidos.

Especificaciones (J5N1) [ editar ]

Datos de [4]

Características generales

 Tripulación: 1 (dos aviones completados como dos plazas)

 Longitud: 11.46 m (37 pies 7 in)
 Envergadura: 14.4 m (47 ft 3 in)
 Altura: 2.38 m (7 pies 10 in)
 Peso bruto: 7,300 kg (16,094 lb)
 Central eléctrica: 2 × Nakajima Homare 21 18-cyl. motores de pistones radiales
refrigerados por aire, 1.480 kW (1.990 hp) cada uno
Actuación

 Velocidad máxima: 596 km / h; 371 mph (322 kn) logrados

(666,7 km / h (360 kn) a 6,000 m (19,685 pies) especificación)

 Velocidad de ascenso: 15 m / s (3.000 ft / min)

 Carga de ala: 230 kg / m 2 (47 lb / sq ft)
 Potencia / masa : 0,40 kW / kg (0,24 hp / lb)
Armamento

 Armas:
 Cañón de 2 × 30 mm
y/o

 Cañón tipo 99-2 de 2 × 20 mm

 Bombas: 1 × 250 kg (551 lb) bomba

Mitsubishi J8M
De Wikipedia, la enciclopedia libre

J8M

Papel Interceptador

Fabricante Mitsubishi

Primer vuelo 7 de julio de 1945

 Usuarios principales IJA Air Service

Servicio aéreo IJN

Producido 1944-1945

Número construido 7 [1]

Desarrollado por Messerschmitt Me 163

Variantes Yokosuka MXY8

Yokosuka MXY9

El Mitsubishi J8M Shūsui ( japonés : 三菱 J8M 秋水, literalmente "agua otoñal", utilizado
como un término poético que significa "espada afilada" deriva del sonido de una espada)
fue un avión interceptor de la Segunda Guerra Mundial , basado en un cohete, basado en
el alemán Messerschmitt Me 163 Komet . Construido como un proyecto conjunto para
la Armada y los Servicios Aéreos del Ejército , fue designado J8M (Marina) y Ki-
200(Ejército).

Contenido
[hide]

 1Diseño y desarrollo
 2Historia operacional
 3variantes
 4operadores
 5sobrevivientes
o 5.1Galería
 6especificaciones comparativas
 7Ver también
 8referencias
 9Enlaces externos

Diseño y desarrollo [ editar ]

El J8M1 estaba destinado a ser una copia del Messerschmitt Me 163 Komet construido
con licencia. Las dificultades para enviar un ejemplo a Japón significaron que la aeronave
finalmente tuvo que someterse a ingeniería inversa a partir de un manual de operaciones
de vuelo y otra documentación limitada. Un solo prototipo fue probado antes del final de la
Segunda Guerra Mundial.
Los japoneses estaban muy al tanto de los resultados del bombardeo estratégico de
Alemania, y sabían que el B-29 Superfortress estaría bombardeando Japón y los
problemas resultantes que surgirían al tratar de combatir esto. Agregados militares
japoneses se habían enterado del Komet durante una visita al aeródromoBad
Zwischenahn de Erprobungskommando 16 , el escuadrón de evaluación de
la Luftwaffe encargado de la prueba de servicio del interceptor revolucionario propulsado
por cohete. Negociaron los derechos de licenciar-producir el avión y su motor de
cohete Walter HWK 509A . La licencia de motor solo le costó a los japoneses 20 millones
de Reichsmarks . [2]
El acuerdo era que Alemania proporcionara lo siguiente antes de la primavera de 1944:

 Los planos completos del Me 163B Komet y el motor HWK 509A.

 Un Komet completo; dos conjuntos de subconjuntos y componentes.
 Tres motores completos HWK 509A.
 Informar a Japón sobre cualquier mejora y desarrollo del Komet .
 Permita que los japoneses estudien los procesos de fabricación tanto del Komet como
del motor.
 Permita que los japoneses estudien los procedimientos operativos de la Luftwaffe para
el Komet .
El avión y el motor averiados se enviaron a Kobe , Japón, a principios de 1944. Es
probable que el fuselaje estuviera en el submarino japonés RO-501 (ex U1224 ), que salió
de Kiel , Alemania el 30 de marzo de 1944 y hundido en el Atlántico medio el 13 de mayo
de 1944 por el grupo cazador asesino basado en el portaavionesUSS Bogue . Los planes y
los motores estaban en el submarino japonés I-29 , que salió de Lorient , Francia el 16 de
abril de 1944 y llegó a Singapur el 14 de julio de 1944, hundido por
el submarino USS Sawfish el 26 de julio de 1944, cerca de Filipinas .
Los japoneses decidieron intentar copiar el Me 163 utilizando un manual básico de
instrucción en el Komet en manos del comandante Eiichi Iwaya, miembro de la misión
naval, que había viajado a Singapur en la I-29 y había volado a Japón cuando el
submarino atracó.
Desde su inicio, el proyecto fue una empresa mixta del Servicio Aéreo Imperial del Ejército
Japonés (JAAF) / Servicio Aéreo Naval Japonés Imperial (JNAF). JAAF quería que se
diseñara un nuevo diseño. El JNAF, por otro lado, sintió que el diseño debería imitar
al Komet alemán porque ya había demostrado ser un cuerpo aerodinámico estable. Fue el
JNAF el que ganó y emitió la especificación de 19 shi en julio de 1944 para el diseño del
caza de defensa con cohete. El contrato fue para Mitsubishi Jukogyo KK, que produciría
tanto la versión JNAF como la J8M1 Shūsui y la versión JAAF Ki-200.
El proyecto fue dirigido por Mijiro Takahashi . Las JAAF, sin embargo, decidieron
emprender su propio diseño para cumplir con las especificaciones de 19 shi , trabajando
en su Rikugun Kokugijitsu Kenkyujo (Instituto Aerotécnico JAAF) en secreto.
En el 1er Arsenal técnico de Naval Air en Yokosuka , en asociación con Mitsubishi y
Yokosuka Arsenal, se comenzó a adaptar el motor Walter HWK 509A a las capacidades y
técnicas de fabricación japonesas. Aquí también se realizaron esfuerzos para producir una
versión de planeador del J8M para proporcionar datos de manejo. Mientras trabajaba en
este planeador, el MXY8 Akigusa (秋草, "Autumn Grass"), Mitsubishi completó una
maqueta del J8M1 en septiembre de 1944.
Tanto JAAF como JNAF aprobaron su diseño y construcción y se construyó
un prototipo . En diciembre de 1944, se completó el MXY8 y, el 8 de diciembre de 1944, en
el aeródromo de Hyakurigahara, el teniente comandante Toyohiko Inuzuka tomó los
controles del MXY8. Una vez en el aire, Inuzuka encontró que el MXY8 emulaba casi
perfectamente las características de manejo del Komet . Se construyeron dos planeadores
MXY8 adicionales en el astillero naval de Yokosuka, uno de los cuales fue entregado
al Rikugun Kokugijitsu Kenkyujo (Instituto Aerotécnico JAAF) en Tachikawa para su
evaluación. El JNAF inició la construcción de otro prototipo, la designación de producción
Ku-13. Esto fue para usar lastre de agua para simular el peso de un J8M operacional
completo con motor y armas. Esta variante debía ser construida por Maeda Aircraft
Institute, mientras que la versión JAAF debía ser construida por Yokoi Koku KK (Yoki
Aircraft Co). El JNAF también propuso un entrenador más avanzado, designado el
MXY9 Shūka (秋 火, "Autumn Fire") que sería impulsado por un motor de 2 kN (450 lb f ) de
empuje Tsu-11 con ventilador. La guerra, sin embargo, terminó antes de que este modelo
pudiera construirse.
Mitsubishi y sus socios Nissan y Fuji procedieron con el desarrollo del fuselaje y Yokosuka
Arsenal estaba adaptando el motor para la producción japonesa, designado Ro.2. Los
japoneses tuvieron éxito en la producción de prototipos que aparentemente se parecían
mucho al Komet . El J8M1 tenía un peso húmedo que era 400 kg (880 lb) más liviano, el
avión tenía un mástil principal de madera contrachapada y una cola vertical de
madera. Los diseñadores también habían prescindido del vidrio blindado en la cabina y el
avión llevaba menos municiones y un poco menos de combustible.
El Ki-200 y el J8M1 diferían solo en elementos menores, pero la diferencia más obvia era
que el Ki-200 de la JAAF estaba armado con dos cañones tipo 5 de 30 mm (1.18 in) (con
una cadencia de disparo de 450 disparos por minuto y un velocidad del cañón de 720 m / s
(2.400 pies / s), mientras que el J8M1 estaba armado con dos cañones Ho-105 de 30 mm
(1.18 in) (cadencia de disparo 400 disparos por minuto, velocidad del cañón 750 m / s
(2.500 ft / s) s). El Ho-105 era el más ligero de los dos y ambos ofrecían una velocidad
mayor que el MK 108 del Me 163 (cuya velocidad de boca era 520 m / s (1.700 pies / s). El
Toko Ro.2 ( KR10) el motor de cohete no ofrecía la misma potencia de empuje que el
original, y Mitsubishi calculó que el peso más ligero del J8M1 no compensaría esto. El
rendimiento no sería tan bueno como el del Komet , pero seguía siendo sustancial. [3]
El motor aún usaba los propulsores alemanes del oxidante T-Stoff y el combustible C-
Stoff (peróxido de hidrógeno / metanol-hidrazina), conocidos en Japón
comoKo y Otsu, respectivamente.
Un total de 60 de la versión de entrenamiento (Ku-13, Ki-13, MXY-8, MXY-9) fueron
producidos por Yokosuka , Yokoi y Maeda . Siete de la versión operacional (J8M1 / Ki-200)
fueron construidos por Mitsubishi .

Historia operativa [ editar ]

J8M-17 [se necesita aclaración ]

El 8 de enero de 1945, uno de los dos prototipos J8M1 fue remolcado en el aire, se agregó
lastre de agua en lugar deltanque de combustible y el motor del cohete para probar
su aerodinámica . Los vuelos de prueba confirmaron el diseño. Loscursos
de entrenamiento para los pilotos JAAF y JNAF comenzaron en el planeador Ku-53, que
compartía una configuración similar a la J8M1. El 312. ° Grupo Naval Aéreo fue
seleccionado para operar el primer J8M1. Mitsubishi, Fuji Hikoki y Nissan Jidosha tenían
herramientas para la producción en masa en las etapas avanzadas, listos para producir
tanto la variante J8M1 como la J8M2, que difería del J8M1 en sacrificar uno de los
cañones Tipo 5 por un pequeño aumento en combustible capacidad. El primer prototipo
J8M1 equipado con el Toko Ro.2 (KR10) estaba listo en junio de 1945. Luego fueron
transferidos desde la planta de Nagoya a Yokoku para las comprobaciones finales antes
de las pruebas de vuelo motorizadas, después de las pruebas finales de planeo con el
motor instalado.
El J8M tomó el aire para su primer vuelo con motor el 7 de julio de 1945, [4] con el Teniente
Comandante Toyohiko Inuzuka en los controles; después de su despegue impulsado por
un cohete de "inicio brusco", Inuzuka lanzó con éxito la plataforma al ser transportada por
el aire y comenzó a ganar velocidad, ascendiendo hacia el cielo en un ángulo de 45 °. A
una altitud de 400 m (1.300 pies), el motor se detuvo abruptamente y el J8M1 se
detuvo. Inuzuka logró deslizar el avión hacia atrás, pero cortó un pequeño edificio en el
borde del campo de aviación al intentar aterrizar, causando que el avión estallara en
llamas. Inuzuka murió al día siguiente. [5] Mientras Mitsubishi y los técnicos navales
buscaban encontrar la causa del accidente, todos los vuelos futuros se basaron. El corte
del motor se produjo porque el ángulo de ascenso, junto con los tanques de combustible
llenos hasta la mitad para este primer vuelo, provocó un cambio de combustible, que a su
vez provocó la activación de un dispositivo de corte automático debido a un bloqueo de
aire en el combustible línea Se denegaron las solicitudes para continuar las pruebas de
vuelo en espera de la modificación de las bombas de combustible en la aeronave. Los
prototipos sexto y séptimo iban a ser equipados con el motor Ro.2 modificado.
La preparación de la producción a gran escala estaba casi lista y, de hecho, la
construcción de componentes ya estaba en marcha. Las pruebas de vuelo se reanudaron,
a pesar de otra explosión de la mezcla de combustible durante una prueba en tierra días
después del accidente, a fines de agosto de 1945 y el diseño del J8M2 se finalizó. Pero el
15 de agosto de 1945, la guerra terminó para los japoneses y todo el trabajo en el J8M
cesó. El final de la guerra también deletreó el final del Ki-202 Shūsui-Kai de la JAAF
( Shusui modificado), cuyo diseño había comenzado en secreto meses antes. El Ki-202
debía ofrecer una mejor resistencia de vuelo sobre el Ki-200 y estaba programado para ser
el caza prioritario para la JAAF en 1946, pero no se cortó ningún metal antes de la
rendición de Japón.
Alemania intentó enviar otro Komet en U-864 , pero el submarino
británico HMS Venturer hundió el submarino cerca de Bergen en febrero de 1945.
Al igual que con muchos otros tipos de cazas japoneses que combaten las incursiones
aéreas sobre Japón, el Ki-200 fue considerado para su uso en ataques
deembestida contra B-29. El perfil de misión previsto era hacer uno o dos pases de disparo
y luego, con la energía restante, realizar un ataque de [Link] combustible
que quede a bordo probablemente detonaría, aumentando la efectividad del ataque, pero
también significando que el piloto tenía pocas posibilidades de sobrevivir. Sin embargo, se
estimó que el costo valía la pena y se estaban elaborando planes para formar un
"Hagakure-Tai" (Unidad de ataque especial), similar al Sonderkommando alemán Elbe ,
cuando terminó la guerra.

Variantes [ editar ]
J8M1
J8M2 Shūsui Modelo 21 (?)
Versión de largo alcance para Navy, idéntica a J8M1, pero con armamento
reducido a un solo cañón de 30 mm (1.18 in).
J8M3 Shūsui Modelo 22 ( Rikugun Ki-202 Shūsui-kai )
Versión de largo alcance para Ejército y Marina, con fuselaje y envergadura
alargada a 7.10 m (23 pies 3 in) y 9.75 m (32 ft 0 in) respectivamente. Alimentado
por 19.6 kN (4.410 lbf) Tokuro-3, velocidad máxima proyectada 900 km / h (560
mph).
Yokosuka MXY-8 " Akigusa " (Yokoi Ku-13)
Planeador de entrenamiento usando el fuselaje J8M para Marina y Ejército.
Yokosuka MXY-9 " Shuka "
Versión de entrenamiento con fuselaje J8M, propulsado por el motor termojet Tsu-
11 .

Operadores [ editar ]
Japón

 Servicio aéreo imperial japonés del ejército

 Servicio Aéreo Imperial Japonés de la Marina

Sobrevivientes [ editar ]
En noviembre de 1945, se tomaron dos aviones de Yokosuka a
los Estados Unidos para su evaluación a bordo del USS Barnes . FE-300 /
T2-300 (ident. De EE. UU.) (Identificador japonés 403) se exhibe ahora en
el Museo de Planos de la Fama en Chino, California .
El otro estaba en NAS Glenview en octubre de 1946 (identidad
desconocida), pero fue descartado.
En la década de 1960, se descubrió un fuselaje casi completo (pero muy
dañado) en una cueva en Japón. Esto estuvo en exhibición en una base
de las Fuerzas de Autodefensa del Aire japonés cerca de Gifu hasta 1999,
cuando fue restaurado y completado por Mitsubishi para su exhibición en
el Museo de la Planta Komaki interno de la compañía. [6]
Galería [ editar ]

Especificaciones comparativas [ editar ]

Especificaciones [7]

J8M1 J8M2 Ki-200

Fabricante: Mitsubishi Jukogyo KK

Tipo: Interceptador

Tripulación: 1

Lapso: 9.50 m (31 pies) 9,47 m (31 pies)

Longitud: 6.03 m (20 pies) 5.88 m (19 pies)

Altura: 2.68 m (9 pies) 2.68 m (9 pies)

Área del ala: 17.72 m 2 (191 pies cuadrados) 17,69 m 2 (190 pies cuadrados)

Ala cargando: 219.22 kg / m² (44.9 lb / ft²) 219.70 kg / m² (45 lb / ft²)

Peso vacio: 1,445 kg (3,186 lb) 1,510 kg (3,329 lb) 1,505 kg (3,318 lb)

Cargado: 3.000 kg (6.614 lb) 3,650 kg (8,047 lb)

Máximo: 3,870 kg (8,532 lb) 3.900 kg (8.598 lb) 3,870 kg (8,532 lb)

Carga útil: 1,545 kg (3,406 lb) 2,140 kg (4,718 lb)

Capacidad de combustible: T-Stoff = 1,181 l (260 imp gal)

C-Stoff = 522 l (115 imp gal)

Armamento

Pistola: 2x Tipo 5 cañón de 30 mm 2x Tipo 5 cañón de 30 mm 2 cañones Ho-155 30 mm o 2 cañonesHo-5 20 mm

Capacidad: 53 rondas por arma

Actuación

Planta de energía: Un cohete bicombustible Toku-Ro.2 (KR10) que desarrolla 1.500 kg (3.307 lb) de empuje

Propulsor líquido: T-Stoff = 80% de peróxido de hidrógeno + 20% de oxiquinolina y pirofosfatos

C-Stoff = Hidrato de Hidracina al 30% + Metanol al 70%, Agua y Potasio - Cianuros de Cobre

Máxima velocidad: 900 km / h (559 mph) a 10,000 m (32,808 pies)

Velocidad de crucero: 699 km / h (434 mph) 351 km / h (218 mph)

Velocidad de aterrizaje: 150 km / h (93 mph)

Distancia: 3 min 06 segundos

de vuelo con motor 2 min 30 segundos
de vuelo con motor

Rango máximo: 5 min 30 segundos

de vuelo con motor 7 min
de vuelo con motor

Escalada: 2,000 m (6,562 pies)

en 40 segundos
4,000 m (13,123 pies)
en 2 minutos 08 segundos
8,000 m (26,247 pies)
en 3 minutos 08 segundos
10,000 m (32,808 pies)
en 3 minutos y 50 segundos 10,000 m (32,808 pies)
en 3 minutos y 40 segundos

Ritmo de ascenso: 43.47 m / s (8.557 pies / min) 45,45 m / s (8,947 pies / min)
Celling: 12,000 m (39,370 pies)
 Rikugun Ki-202
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Ki-202 Shūsui-Kai

Papel Avión interceptor con cohete

Fabricante Rikugun Kokugijitsu Kenkyujo

Estado Cancelado

Usuario principal Fuerza Aérea Imperial del Ejército

Japonés

Número 0

construido

Desarrollado por Messerschmitt Me 163

El Rikugun Ki-202 Shūsui-Kai (en japonés : 三菱 Ki-202 秋水 改 , traducido como "Agua

otoñal, mejorado") fue un desarrollo directo del avión interceptor alemán Messerschmitt Me
163 Komet con cohete . Ninguno fue producido antes de la rendición de Japón que puso
fin a la Segunda Guerra Mundial .
En una división del desarrollo de Mitsubishi J8M y Mitsubishi Ki-200 , el IJA instruyó a
Rikugun a desarrollar un nuevo diseño basado en el Me 163, independiente del J8M de
IJN. Una deficiencia fundamental del Me 163, y todos los demás aviones basados en él,
era una resistencia extremadamente limitada, por lo general, solo unos pocos
minutos. La Marina Imperial Japonesa propuso mejorar la resistencia del J8M1 al producir
una versión con solo un cañón, ahorrando así peso y espacio para más combustible
(el J8M2 ). El Ejército , por otro lado, optó por mantener ambos cañones, pero ampliar el
fuselaje para acomodar tanques más grandes, lo que resultó en el Ki-202 , que debía
haber sido la versión definitiva del combate del Ejército. La potencia debía ser
suministrada por un motor cohete Mitsubishi Toku Ro.3(KR20) de empuje de 2.000 kg
(4.409 lb). El tren de aterrizaje debía haber sido un patín con resorte y una rueda de cola.

Contenido
[hide]

 1Especificaciones (estimado Ki-202)

 2Ver también
 3notas
 4Bibliografía

Especificaciones (estimado Ki-202) [ editar ]

Datos de proyectos secretos japoneses: Aviones experimentales de la IJA y la IJN 1939-1945 [1]
Características generales

 Tripulación: 1
 Largo: 7.68 m (25 pies 2 in)
 Envergadura: 9.72 m (31 pies 11 in)
 Altura: 2.74 m (9 pies 0 in)
 Área del ala: 18.39 m 2 (197.9 pies cuadrados)
 Peso en vacío: 1,619 kg (3,569 lb)
 Peso bruto: 3,384 kg (7,460 lb)
 Peso máximo de despegue: 5,015 kg (11,056 lb)
 Central eléctrica : 1 × Mitsubishi Toku Ro.3 motor de cohete de combustible líquido,
19,61 kN (4,409 lbf) de empuje
Actuación

 Velocidad máxima: 900 km / h (559 mph; 486 kn) a 10,000 m (32,808 ft)
 Velocidad de aterrizaje: 132 km / h (82 mph)
 Resistencia: 10 minutos 28 segundos
 Techo de servicio: 12,000 m (39,000 pies)
 Velocidad de ascenso: 12.346 m / s (2.430.3 ft / min) inicial
 Tiempo a la altura:
 2,000 m (6,562 pies) en 1 minuto 21 segundos
 4,000 m (13,123 pies) en 2 minutos
 6.000 m (19.685 pies) en 2 minutos 34 segundos
 8,000 m (26,247 pies) en 3 minutos 2 segundos
 10,000 m (32,808 pies) en 3 minutos 26 segundos
 Carga de ala: 272.43 kg / m 2 (55.80 lb / sq ft)
Armamento

 Pistolas: 2 × 30 mm (1.18 in) cañón Ho 155-II

Mitsubishi B1M
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B1M

Papel Bombardero Torpedo

Fabricante Mitsubishi
 Primer vuelo 1923

Introducción 1924

Usuario principal Armada Imperial Japonesa

Número construido 443

Variantes Mitsubishi 2MB1

El Mitsubishi B1M fue un bombardero de torpedos japonés de la década de 1920,

también conocido como elavión de ataque tipo 13 de la marina de
guerra portador . Fue diseñado y construido por Mitsubishi y utilizado en combate
contra China .

Contenido
[hide]

 1Desarrollo
 2Historia operacional
 3variantes
o 3.1designaciones formales largas del servicio aéreo imperial japonés de la marina de
guerra (IJNAS)
o 3.2Designaciones cortas de la Marina
o 3.3Designaciones de la compañía
o 3.4Designaciones formales largas del Servicio Aéreo Imperial del Ejército Imperial
Japonés (IJAAS)
o 3.5Designaciones civiles
 4operadores
 5Especificaciones (2MT2)
 6Ver también
 7referencias
 8Enlaces externos

Desarrollo [ editar ]
Mientras trabajaba con la compañía Mitsubishi , el diseñador de aviones británico Herbert
Smith diseñó el bombardero biplano de dos asientos 2MT1 que voló por primera vez en
enero de 1923 . [1] Ingresó en el servicio de la Armada japonesa como el avión de ataque
portador tipo 13-1 o B1M1 , y fue seguido por las variantes 2MT2 y 2MT3 (también
designado B1M1). El Tipo rediseñado 13-2 se designó B1M2 . La versión final, el Tipo 13-
3 o B1M3 , tenía la designación de la compañía 3MT2 y era de tres plazas. La producción
total fue de 443. [1] El B1M fue impulsado por un motor Napier Lion o Hispano-Suiza de 450
hp (340 kW) según la versión.

Historia operativa [ editar ]

El tipo entró en servicio en 1924 y sirvió en la década de 1930, 32 volando desde
los portaaviones Kaga y Hōshō durante elIncidente de Shanghai en 1932. [1] Un avión
de Kaga se perdió durante un enfrentamiento aéreo entre un asesor de la fuerza aérea
estadounidense y un piloto de demostración al gobierno chino, Robert Short, que también
perdió la vida, y considerado como un héroe que defiende la ciudad china contra el avión
japonés. [2]
A partir de 1929, se convirtieron varios B1M excedentes para uso civil, dotados de una
cabina cerrada para pasajeros o carga.

Variantes [ editar ]
Designaciones formales largas del servicio aéreo imperial japonés de
la marina de guerra (IJNAS) [ editar ]
Aviones de ataque de portaaviones Tipo 13-1 de la marina de guerra
B1M1
Aviones de ataque de portaaviones Tipo 13-2 de la marina de guerra
B1M2
Aviones de ataque de portaaviones Tipo 13-3 de la marina de guerra
B1M3
Designaciones cortas de la marina de guerra [ editar ]
B1M1
Versión de producción inicial para dos asientos con motor Napier Lion de 450 hp
(340 kW). . 197 construido por Mitsubishi. [3]
B1M2
Bombardero torpedero de producción con tres asientos, basado en 2MT5,
impulsado por el motor Mitsubishi Hi V-12 . 115 construido por Mitsubishi.
B1M3
B1M2 mejorado con hélice revisada y engranaje de reducción. 128 construido por
Mitsubishi y Hiro Naval Arsenal .
Designaciones de la compañía [ editar ]
2MT1
Avión de ataque de portaaviones tipo 13-1 de la marina de guerra / B1M1
2MT2
Avión de ataque de portaaviones tipo 13-1 de la marina de guerra / B1M1
2MT3
Avión de ataque de portaaviones tipo 13-1 de la marina de guerra / B1M1
2MT4
Versión de hidroavión de reconocimiento experimental. Uno construido.
2MT5
Prototipo del B1M2 / Navy Tipo 13-2 Carrier Attack Aircraft, bombardero torpedo de
dos asientos propulsado por un motor Mitsubishi Hi V-12 de 450 hp (340 kW)
(construido con licencia Hispano-Suiza Lb ). Uno construido.
3MT1
Aviones de ataque de portaaviones Tipo 13-2 de la marina de guerra / B1M2
3MT2
Aviones de ataque de portaaviones tipo 13-3 de la marina de guerra / B1M3
Designaciones formales
largas del Servicio Aéreo
Imperial del Ejército
Japonés (IJAAS) [ editar ]
Bombardero ligero tipo 87 del
ejército de Mitsubishi
Mitsubishi B1Ms utilizados por IJAAS.
Designaciones
civiles [ editar ]
T-1.2 avión convertido
Conversión civil de B1M. Varias variaciones en el tipo. Cabina cerrada para dos o
tres pasajeros. Desarrollado por los motores originales Lion o Hispano-Suiza o
convertido con motor radial Bristol Jupiter construido con licencia. También
conocido como Avión Convertido Type 13th Year . [3]

Operadores [ editar ]
Japón

 Armada Imperial
Japonesa

Especificaciones
(2MT2) [ editar ]
Datos de The Encyclopedia of
World Aircraft [1]

Características
generales

 Tripulación: dos
 Longitud: 9.77 m (32
pies 0¾ in)
 Envergadura : 14.77 m
(48 pies 5½ in)
 Altura: 3.50 m (11 pies
5¾ pulgadas)
 Área del ala: 59.0 m²
(645 ft²)
 Peso en vacío : 1,442
kg (3,179 lb)
 Max. peso de
despegue : 2,697 kg
(5,946 lb)
 Central eléctrica : 1
× Napier Lion Motor de
12 cilindros con flecha
ancha, 500 CV (370 kW)
Actuación
  Velocidad
máxima : 210 km / h
(113 kn, 130 mph)
 Rango : km (nm, mi)
 Techo de
servicio : 4,500 m
(14,765 pies)
 Carga de ala : 45.7 kg /
m² (9.22 lb / ft²)
 Potencia / masa : 0.14
kW / kg (0.084 hp / lb)
 Resistencia: 2.6 horas [3]
Armamento

 Pistolas: 2
× ametralladoras fijas de
disparo directo de 7,7
mm y 2 ametralladoras
pivotantes de 7,7 mm en
la cabina trasera
 Artillería: 1 torpedo de
18 pulgadas o 2 bombas
de 240 kg (529 libras)

Mitsubishi B2M
De Wikipedia, la enciclopedia libre

B2M

Papel Bombardero Torpedo

Fabricante Mitsubishi

Primer vuelo 28 de diciembre de 1929

Introducción 1932
 Usuario principal Armada Imperial Japonesa

Número construido 206

Desarrollado por Blackburn Ripon

El Mitsubishi B2M era un bombardero torpedero japonés basado en portaaviones de los

años 1920 y [Link] construido por Mitsubishi según un diseño de Blackburn
Aircraft of Britain y fue operado por la Armada Imperial Japonesa .

Contenido
[hide]

 1Diseño y desarrollo
 2Historia operacional
 3variantes
 4operadores
 5Especificaciones (B2M1)
 6Ver también
 7referencias
 8Enlaces externos

Diseño y desarrollo [ editar ]

En 1927, la compañía japonesa Mitsubishi encargó al fabricante británico
de aviones Blackburn Aircraft que diseñara un avión, que sería construido bajo licencia por
Mitsubishi si tenía éxito, para participar en una competencia celebrada por la Armada
Imperial Japonesa para un bombardero de torpedos y reconocimiento de portaaviones.
reemplace su B1M . Blackburn desarrolló un diseño, el Blackburn T.7B , que fue un
desarrollo ampliado de su Ripon , que se estaba desarrollando para el Fleet Air Arm
de Gran Bretaña. [1] El T.7B era un biplano de tres asientos con estructura de tubo de acero
y alas de alta relación de aspecto equipadas con listones Handley Page , propulsado por
un motor Hispano-Suiza 12Lbr de 466 kW (625 hp).
El diseño fue declarado ganador de la competencia, con un prototipo (denominado 3MR4 )
que se ordenó a Blackburn. Este primero voló el 28 de diciembre de 1929 en la fábrica de
Blackburn en Brough , Yorkshire , [1] y fue enviado a Japón en febrero de 1930. [2]
Tres prototipos de desarrollo fueron construidos por Mitsubishi en Japón antes de que el
avión fuera adoptado como el avión de ataque tipo 1 de la Armada Tipo 89-1
de la Marina o Mitsubishi B2M1 . [3]

Historia operativa [ editar ]

El B2M1 entró en servicio con la Armada Imperial Japonesa en marzo
de 1932 , [3] sirviendo a bordo de los transportistas Akagi , Kaga y Hōshō . Las
modificaciones para mejorar la capacidad de mantenimiento resultaron en el Plano de
ataque de portaaviones B2M2 o Navy Type 89-2 , que de lo contrario mostró una
pequeña mejora en el rendimiento con respecto al B2M1. La producción de ambas
versiones ascendió a 204 aviones. [3]
Los B2M se usaron ampliamente para ataques de bombardeo de alto y bajo nivel
contra China al comienzo de la Segunda Guerra Sino-Japonesa en 1937. [3] [4]
Variantes [ editar ]

Bombardero de torpedos Mitsubishi B2M basado en portador

Blackburn T.7B
Avión prototipo construido por Blackburn Aircraft.
Mitsubishi 3MR4
Tres prototipos japoneses.
Misubishi B2M1
Avión de producción inicial.
Mitsubishi B2M2
Variante de producción mejorada con envergadura reducida y cola modificada.

Operadores [ editar ]
Japón

 Armada Imperial Japonesa

Especificaciones (B2M1) [ editar ]

Datos de World Encyclopedia of Military Aircraft [2]

Características generales

 Tripulación: tres
 Largo: 10.27 m (33 pies 8 in)
 Envergadura : 15.22 m (49 pies 11 in)
 Altura: 3.71 m (12 pies 2 in)
 Área del ala: 55 m² [5] (592 ft²)
 Peso en vacío : 2,260 kg [5] (4,982 lb)
 Peso cargado: 3,600 kg (7,900 lb)
 Central eléctrica : 1 × Hispano-Suiza 12Lbr V-12, 485 kW (650 CV)
Actuación

 Velocidad máxima : 213 km / h (115 kn, 132 mph)

 Rango : 1,779 km (960 nmi, [5] 1,105 mi)
 Techo de servicio : 4,500 m (14,700 pies)
Armamento

 Pistolas: 1 × ametralladora de 7.7 mm (.303 in) y 1 × ametralladora

flexible de 7.7 mm (.303 in) en la cabina trasera
 Artillería: 1 × 800 kg (1.764 lb) de torpedo o el peso equivalente de
las bombas

Mitsubishi B5M
De Wikipedia, la enciclopedia libre
 B5M

Papel Ataque

Fabricante Mitsubishi

Primer vuelo 1937

Introducción 1937

Usuario principal Servicio Aéreo Imperial Japonés de la

Marina (IJNAS)

Número construido 125

El Mitsubishi B5M era un avión de ataque basado en tierra del Servicio Aéreo de la
Armada Imperial Japonesa(IJNAS), originalmente destinado para uso de portaaviones. Al
B5M también se le otorgó la designación formal larga. Navy 式 Navy Navy 機 機 機 機 機
機 機 - Tipo de bombardero de ataque Navy Tipo 97 No.2 ynombre de los informes de
los Aliados de Mabel .
El B5M fue diseñado en respuesta a una especificación de 1935 para un
nuevo bombardero para uso en losportaaviones IJNAS ( Mitsubishi Navy Experimental
10-Shi Carrier Torpedo Attacker ). La máquina debía tener una tripulación de tres, alas
plegables para el almacenamiento de la plataforma de vuelo, una velocidad de no menos
de 322 km / h (200 mph), una resistencia de vuelo de no menos de siete horas, y la
capacidad de llevar al menos 800 kg (1,760 lb) de bombas: un pedido difícil para un avión
monomotor de mediados de la década de 1930. Fue pensado como respaldo para
el bombardero torpedero Nakajima B5N "Kate". Aunque fue diseñado como un avión
basado en portaaviones, fue relegado a los servicios de bombarderos de torpedos
terrestres en la Segunda Guerra Mundial . 125 fueron construidos.

Contenido
[hide]

 1Historia operacional
 2variantes
 3operadores
 4Especificaciones (Mitsubishi B5M1)
 5Ver también
 6referencias
o 6.1Bibliografía

Historia operativa [ editar ]

El avión que Mitsubishi produjo voló por primera vez en 1937 y era un monoplano voladizo
de ala baja completamente metálico con tren de aterrizaje fijo con grandes espaciadores
de rueda. La tripulación de tres se sentó en un dosel largo que tenía una transición suave
al fuselaje . Los B5M1 comenzaron a equipar unidades navales japonesas a fines de 1937,
pero su rendimiento nunca fue tan satisfactorio como el de otros bombarderos japoneses
basados en portaaviones. El rendimiento del B5M1 se consideró marginal y solo se
fabricaron 125. Si bien originalmente se destinaron al uso de portaaviones, la mayoría
fueron empleados durante los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial desde bases
terrestres en el sudeste asiático y en China, donde se enfrentaron a una oposición
decombate débil o nula. Estas máquinas terminaron sus carreras
como entrenadores , remolcadores de objetivos y kamikazes .

Variantes [ editar ]
 B5M1 : Avión de ataque de tres asientos para la Armada Imperial Japonesa .

Operadores [ editar ]
Japón

 Armada Imperial Japonesa

Especificaciones (Mitsubishi B5M1) [ editar ]

Características generales

 Tripulación: 3
 Longitud: 10.23 m (33 pies 9 in)
 Envergadura : 15.3 m (50 pies 2 in)
 Altura: 4.32 m (14 pies 2 in)
 Área del ala: 37.95 m 2 (408.3 pies cuadrados)
 Max. peso de despegue : 4,000 kg (8,819 lb)
 Central eléctrica : 1 × Mitsubishi MK8 Kinsei-43 , 746 kW (1.000 hp)
Actuación

 Velocidad máxima : 379 km / h (205 kn, 203 mph)

 Rango : 2,350 km (1,269 nmi, 1,460 mi)
 Techo de servicio : 8,260 m (27,100 pies)
Armamento

 Pistolas: 2 × ametralladoras fijas de 7.7 mm (0.303 in) tipo 97 montadas en alas, 1 ×

7.7 mm (0.303 in) Ametralladora tipo 92 en montaje flexible en la cabina trasera
 Bombas: hasta 1,000 kg (2,204 lb) de bombas transportadas externamente
 Kyushu Q1W
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Q1W Tokai

A Kyushu Q1W1

Papel Bombardero ligero antisubmarino

Fabricante Kyūshū Aircraft Company

Primer vuelo Septiembre de 1943

Introducción Enero de 1945

Retirado Agosto de 1945

Usuario principal Armada Imperial Japonesa

Número construido 153

El Kyūshū Q1W Tokai (東海 "Mar Oriental"), era un avión

de bombardeo antisubmarino terrestre desarrollado para la Armada Imperial Japonesa en
la Segunda Guerra Mundial . El nombre de los informes Aliados era Lorna. Aunque similar
en apariencia al bombardero medio Alemán Junkers Ju 88 , el Q1W era un avión mucho
más pequeño con detalles de diseño significativamente diferentes.

Contenido
[hide]

 1Diseño y desarrollo
 2variantes
 3Especificaciones (Q1W1)
 4Ver también
 5notas a piedepágina
 6Bibliografía
 7Enlaces externos
Diseño y desarrollo [ editar ]

Reconocimiento marítimo Kyushu Q1W Tokai

La Armada Imperial Japonesa ordenó el desarrollo del Kyūshū Q1W como el Avión de
Patrulla 17-Shi Experimental de laArmada [1] en septiembre de 1942 , y el primer vuelo
de prueba tuvo lugar en septiembre de 1943 . Entró en servicio en enero de 1945 . El Q1W
llevaba dos motores de baja potencia, lo que permitía largos períodos de vuelo a baja
velocidad, y fue el primer avión de guerra antisubmarina especialmente diseñado en el
mundo.
En el mismo período Kyūshū construyó el Shiragiku K11W1, un avión de entrenamiento de
bombardero (también utilizado en ataques Kamikaze ) y el Q3W1 Nankai ( Mar del Sur ),
una versión antisubmarina especializada del K11W. [2] Este último era de construcción de
madera y fue destruido durante un accidente de aterrizaje en su primer vuelo.
Otro avión antisubmarino específico fue el Mitsubishi Q2M 1 "Taiyō" (que se derivó
del Mitsubishi Ki-67 Hiryū "Peggy" Torpedo-bombardero), pero esto no avanzó más allá de
la etapa de diseño preliminar.

El despliegue [ editar | editar fuente ]

La aeronave Tokai voló desde los aeropuertos de Japón , Formos y China, y fue
acompañada por buques de convoy de las ricas Indias Orientales Holandesas .Después de
la guerra, dos máquinas Q1W1 de cuatro capturados fueron probadas en los Estados
Unidos .

Variantes [ editar ]
 Q1W1 : un prototipo.
 Q1W1 Tokai Model 11 : modelo de producción principal.
 Q1W2 Tokai Modelo 21 : versión con superficies de cola en madera, construido en
pequeños números.
 Q1W1-K Tokai-Ren ( Eastern Sea-Trainer ): entrenador con capacidad para cuatro
construcciones de madera. Un prototipo construido

Especificaciones (Q1W1) [ editar ]

Datos de la aeronave japonesa de la Guerra del Pacífico [3]

Características generales

 Tripulación: 3
 Longitud: 12.09 m (39 pies 8 in)
 Envergadura : 16.00 m (52 pies 6 in)
 Altura: 4.12 m (13 pies 6 in)
 Área de ala: 38.2 m² (411 ft²)
 Peso en vacío : 3,102 kg (6,839 lb)
 Peso cargado: 4,800 kg (10,580 lb)
 Max. peso de despegue : 5,318 kg (11,720 lb)
 Central eléctrica : 2 × Hitachi Amakaze -31 motor radial de 9 cilindros, 455 kW (610
CV) cada uno
Actuación

 Velocidad máxima : 322 km / h (200 mph)

 Rango : 1,342 km (839 millas)
 Techo de servicio : 4,490 m (14,730 pies)
 Velocidad de ascenso : 229 m / min (751 ft / min)
 Carga de ala : 126 kg / m² (26 lb / ft²)
 Potencia / masa : 0.19 kW / kg (0.12 hp / lb)
Armamento

 1 × ametralladora flexible de tipo 7.7 mm con disparo hacia atrás de 7.7 mm

 1 o 2 × disparo fijo hacia adelante 20 mm Cañón tipo 99 a veces instalado
 2 × 250 kg (550 lb) de bombas o cargas de profundidad
Equipo de radar

 Tipo 3 Modelo 1 MAD (KMX)

 Tipo 3 Ku-6 Modelo 4 Radar
 Equipo de Antena ESM

Tachikawa Ki-74
De Wikipedia, la enciclopedia libre

Ki-74

Papel Bombardero de reconocimiento de largo

alcance

Fabricante Tachikawa Aircraft Company Ltd

Diseñador Jiro Tanaka (en la etapa final del

desarrollo desde el verano de 1944

hasta agosto de 1945) [1] [2][3]

 Primer vuelo Marzo de 1944

Usuario principal Fuerza Aérea Imperial del Ejército

Japonés

Número construido dieciséis

El Tachikawa Ki-74 fue un bombardero de reconocimiento japonés experimental de largo

alcance de laSegunda Guerra Mundial . Un monoplano bimotor de ala media, fue
desarrollado para la Fuerza Aérea Imperial del Ejército Japonés pero no entró en servicio.

Contenido
[hide]

 1Desarrollo
 2Historia operacional
 3Especificaciones (Ki-74)
 4Ver también
 5referencias
 6Enlaces externos

Desarrollo [ editar ]
Aunque ya se concibió en 1939 [4] como un avión de reconocimiento de largo alcance
capaz de llegar al oeste del lago Baikal cuando operaba desde bases
en Manchukuo ( Manchuria ), el prototipo Ki-74 (designado como A-26 por Tachikawa) solo
voló primero como tarde como en marzo de 1944; estaba propulsado por dos motores
radiales Mitsubishi Ha-211-I [Ha-43-I] de 1,641 kW (2,201 hp). Los siguientes dos
prototipos fueron propulsados por el Mitsubishi Ha-211-I Ru [Ha-43-II turboalimentado],
pero como estos experimentaron problemas iniciales, las siguientes trece máquinas de
preproducción sustituyeron el motor Ha-211 Ru por el inferior. potente, pero más confiable,
turboalimentado Mitsubishi Ha-104 Ru (Ejército Tipo 4 1.900 hp Air Cooled Radial). [5]

Historia operativa [ editar ]

El Ki-74 no vio el servicio operativo. Sin embargo, los Aliados sabían de su existencia y
asignaron al tipo el nombre en clave "Patsy" después de que se descubrió que era un
terrorista, no un luchador. Anteriormente tenía el nombre en clave "Pat" en Allied
Intelligence . [6]

Especificaciones (Ki-74) [ editar ]

Datos del Museo Imperial Japonés de Armas Secretas ; [7] Aviones japoneses de la Guerra del
Pacífico [6]

Características generales

 Tripulación: 5
 Capacidad: 9,200 kg (20,300 lb)
 Longitud: 17.65 m (57 pies 11 in)
 Envergadura: 18.6 m (61 ft 0 in)
 Altura: 5.1 m (16 pies 9 in)
 Área del ala: 80 m 2 (860 pies cuadrados)
 Peso en vacío: 10.200 kg (22.487 lb)
 Peso bruto: 19,400 kg (42,770 lb)
 Central eléctrica : 2 motores de pistón radial Mitsubishi Ha104 Ru turboalimentados
refrigerados por aire de 18 cilindros, 1.500 kW (2.000 HP) cada uno
Actuación

 Velocidad máxima: 570 km / h (354 mph; 308 kn)

 Velocidad de crucero: 400 km / h (249 mph; 216 kn)
 Alcance: 8,000 km (4,971 mi; 4,320 nmi)
 Techo de servicio: 12,000 m (39,000 pies)
 Carga de ala: 242.5 kg / m 2 (49.7 lb / sq ft)
 Potencia / masa : 0.154 kW / kg (0.093 hp / lb; 0.206 hp / kg)
Armamento

 Ametralladora Ho-103 de 1 x 12.7 mm (0.500 in)

 1,000 kg (2,200 lb) de carga de bomba
Nakajima C2N1

Nakajima Ki-6
De Wikipedia, la enciclopedia libre

Ki-6

Versión civil de Ki-6 en uso por Japan Air Transport

Papel transporte, entrenamiento de

aviones

Fabricante Nakajima Aircraft Company

Primer vuelo 1930

 Introducción 1931

Usuarios principales IJA Air Force

Fuerza aérea de Manchukuo

Desarrollado por Fokker Super Universal

El Nakajima Ki-6 ( 九五 式 Ky Ky Ky Ky Kyūgo-shiki nigata renshuki ) fue una versión con

licencia del transporteFokker Super Universal construido por Nakajima Aircraft
Company en la década de 1930. Inicialmente utilizado como avión de pasajeros , la
versión militarizada fue utilizada por el Ejército Imperial Japonés en una variedad de
funciones, desde la evacuación médica hasta el transporte y el entrenamiento de
aviones . Fue utilizado extensamente en zonas de combate en Manchukuo y
en China durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa .

Contenido
[hide]

 1Diseño y desarrollo
 2Historia operacional
 3variantes
 4operadores
o 4.1Operadores civiles
o 4.2Operadores militares
 5Especificaciones (Ki-6)
 6Ver también
 7referencias
 8Enlaces externos

Diseño y desarrollo [ editar ]

El Ki-6 se originó como el Modelo 8 Super Universal , lanzado por Fokker en los Estados
Unidos en 1927 como un desarrollo adicional de su exitoso Fokker Universal . El Super
Universal era un poco más grande y podía transportar seis pasajeros en lugar de
cuatro. Además, el avión estaba equipado con un motor más potente y un voladizo de ala
alta. En total, se cree que se construyeron unos 200 Súper Universales. Debido a su
robusta durabilidad, capacidad de vuelo de largo alcance y gran capacidad de carga, el
Fokker Super Universal se utilizó ampliamente en el vuelo de arbustos y fue bien
considerado por su versatilidad. El primer vuelo tuvo lugar en marzo de 1928. Poco
después, el tipo ingresó a producción en una nueva fábrica en Glendale, California . El
Super Universal permaneció en producción hasta enero de 1931.
El Super Universal llamó la atención de varias aerolíneas civiles desde 1928 en
adelante. También hubo interés del ejército de los Estados Unidos, aunque no se hizo
ningún pedido. Fokker recibió pedidos de exportación
de Colombia , Argentina , Sudáfrica y Japón, y se celebraron acuerdos de licencia de
producción con la filial canadiense de Vickers y con Nakajima Aircraft Company en Japón.

Historia operativa [ editar ]

El primer Super Universal fue llevado a Japón en componentes y fue ensamblado por
Nakajima para Japan Air Transport , la aerolínea nacional del Imperio de Japónde 1928 a
1938. Bajo la producción de la licencia, Nakajima reemplazó el motor con un Bristol de 336
kW (450 hp). Motor radial de Júpiter , también fabricado con licencia en Japón, y más tarde
con su propio motor Nakajima Kotobuki de 343 kW (460 hp).
La producción de Nakajima comenzó en septiembre de 1930, con el primer avión
entregado en marzo de 1931. La producción terminó en octubre de 1936, pero se
desconoce el número total de aviones construidos. Nakajima también sub-licenció
producción adicional a su filial Manshūkoku Hikōki Seizo KK en Manchukuo , que también
produjo un número desconocido de unidades. Los primeros Super Universales militares se
introdujeron en el servicio tras la invasión de Manchuria por parte de Japón en 1931,
cuando el Ejército Imperial Japonés requisó siete Súper Universales de la Compañía de
Transporte Aéreo de Japón.
En 1932, la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés decidió adquirir sus propios
transportes, que designó como Aviones de entrenamiento tipo 95 delEjército bajo el
anterior sistema de nomenclatura de nombres de aviones, o Ki-6 bajo el nuevo sistema. El
primer avión fue entregado como una ambulancia volante equipada con dos camillas y tres
asientos. [1] A esto le siguió un pedido de 20 entrenadores para entrenar pilotos,
artilleros, bombarderos y operadores inalámbricos. [2]
El Servicio Aéreo de la Marina Imperial Japonesa también ordenó 20 Ki-6, redirigiendo el
avión como Avión de Reconocimiento Terrestre Fokker de la Marinao en
corto C2N1 cuando se usa para operaciones terrestres y un Hidroavión de
Reconocimiento de Marina Fokker adicional de 30 o en corto C2N2 , que estaban
equipados con un hidroavión . [3] La versión naval tenía una cabina más grande y fue
utilizada en misiones de reconocimiento y transporte militar .
Los aviones construidos en Japón se utilizaron para funciones civiles y militares, y algunos
permanecieron en funcionamiento hasta después de la Segunda Guerra Mundial .

Variantes [ editar ]
 Nakajima Super Universal
Transporte civil

 Ki-6 (Aviones de entrenamiento tipo 95 del ejército)

Transporte militar para IJAAF

 C2N1 (avión de reconocimiento de tierra de la Armada)

Transporte militar para el IJN

 C2N2 (hidroavión de reconocimiento naval)

Transporte militar para el IJN

 Manshū Super Universal

Transporte civil y militar construido en Manchukuo ( Manchuria )

Operadores [ editar ]
Operadores civiles [ editar ]

 Transporte aéreo de Japón ( Nihon Kōkū Yusō KK ) , la aerolínea

nacional del Imperio de Japón de 1928 a 1938.
 Imperial Japanese Airways ( Dai Nippon Kōkū KK ) , la aerolínea
nacional del Imperio de Japón de 1938 a 1945.
 Manchukuo National Airways
Operadores militares [ editar ]
  Fuerza Aérea Imperial del Ejército Japonés
 Servicio Aéreo Imperial Japonés de la Marina
 Fuerza aérea de Manchukuo

Especificaciones (Ki-6) [ editar ]

Datos del arte japonés, 1910-1941 [4]

Características generales

 Tripulación: 1
 Capacidad: 6
 Longitud: 11.25 m (36 pies 11 in)
 Envergadura: 15.44 m (50 pies 7.87 in)
 Altura: 2.79 m (9 pies 2 in)
 Área del ala: 37.37 m 2 (402.26 ft 2 )
 Peso en vacío: 1,640 kg (3,616 lb)
 Peso bruto: 2,820 kg (6,217 lb)
 Central eléctrica: 1 motor radial refrigerado por aire Nakajima
Kotobuki , 336 kW (450 CV)
Actuación

 Velocidad máxima: 245 km / h (152 mph)

 Rango: 1,045 km (650 millas)
 Techo de servicio: 6.000 m (19.685 pies)

Yokosuka R2Y
De Wikipedia, la enciclopedia libre

Yokosuka R2Y

Papel Reconocimiento , luchador

Fabricante Yokosuka

Primer vuelo 8 de mayo de 1945

Estado Cancelado
 Usuario principal Imperial Japanese Navy (previsto)

Número construido 2

El Yokosuka R2Y Keiun (Cir - "Cirrus Cloud") fue un prototipo de avión de

reconocimiento construido en Japón a fines de la Segunda Guerra Mundial .

Contenido
[hide]

 1Diseño y desarrollo
 2Especificaciones (R2Y1)
 3Ver también
 4referencias
o 4.1Notas
o 4.2Bibliografía
 5enlaces externos

Diseño y desarrollo [ editar ]

Encargado para la Armada Imperial Japonesa después de que se canceló el
diseño R1Y debido a sus decepcionantes estimaciones de rendimiento, el R2Y usaba
motores acoplados que manejaban una sola hélice y también presentaba un tren de
aterrizaje de tresruedas .
Terminado en abril de 1945 , el prototipo hizo un vuelo corto el 8 de mayo, pero fue
destruido en un ataque aéreo estadounidense pocos días después, lo que puso fin al
desarrollo.
También se hizo una propuesta para desarrollar el R2Y en un bombardero ligero
con turborreactor al reemplazar sus motores de pistón con dos Mitsubishi Ne-
330 .Designado R2Y2 Keiun-Kai , el prototipo se comenzó pero nunca se completó.

Especificaciones (R2Y1) [ editar ]

Datos de la aeronave japonesa de la Guerra del Pacífico [1]

Características generales

 Tripulación: 2
 Longitud: 13.05 m (42 pies 10 in)
 Envergadura : 14.00 m (45 pies 11 in)
 Altura: 4.24 m (13 pies 9 in)
 Área de ala: 34.0 m² (366 ft²)
 Peso en vacío : 6,015 kg (13,261 lb)
 Peso cargado: 8,100 kg (17,857 lb)
 Max. peso de despegue : 9,400 kg (20,723 lb)
 Central eléctrica : 1 × Aichi Ha-70 (dos motores de Aichi A 1.300 kW (1.700 hp)
acoplados a una caja de cambios), 2.500 kW (3.400 hp)
Actuación

 Velocidad máxima : 770 km / h (416 kn, 480 mph)

 Alcance : 3,610 km (1,949 nmi, 2,251 mi)
  Techo de servicio : 12,700 m (38,376 pies)
 Velocidad de ascenso : 1100 m / min (3609 ft / min)
 Carga de ala : 238 kg / m² (49 lb / ft²)
 Potencia / masa : 31 W / kg (0,19 hp / lb)

Nakajima E2N
E2N

Tipo Hidroavión de reconocimiento

Fabricante Compañía Aeronáutica Nakajima

Primer vuelo 1927

Estado Retirado

Usuario Armada Imperial Japonesa

Producción 1927-1929

N.º construidos 80

[editar datos en Wikidata]

El Nakajima E2N fue un hidroavión japonés de reconocimiento del período de

entreguerras. Se trataba de un aparato monomotor con dos cabinas abiertas en
tándem, biplano en configuración de sesquiplano, con dos flotadores principales.

Índice
[ocultar]

 1Diseño y desarrollo
 2Historial operativo
 3Versiones
 4Especificaciones
 o 4.1Características generales
o 4.2Rendimiento
o 4.3Armamento
 5Referencias
 6Enlaces externos

Diseño y desarrollo[editar]
El E2N fue desarrollado en la década de 1920 por la Armada Imperial Japonesa como un
hidroavión de reconocimiento de corto alcance, capaz de ser catapultado
desde cruceros y acorazados.1 La estructura estaba realizada en madera, con la
capacidad de plegar las alas. La configuración de sesquiplano ofrecía una mejor visión
hacia abajo que los diseños monoplanos propuestos por Aichi y Yokosuka. Este diseño de
Nakajima se convirtió en el primero realizado íntegramente en Japón con la misión de
reconocimiento embarcado.

Historial operativo[editar]
El E2N sirvió en la Armada con la denominación Hidroavión de Reconocimiento Tipo
15 (一五式水上偵察機). 80 unidades fueron producidas entre 1927 y 1929 por Nakajima
y Kawanishi. Dos hidroaviones fueron empleados para el servicio civil de patrulla
pesquera. Los aparatos de la Armada se retiraron de las unidades de primera línea en la
década de 1930, siendo reemplazados por el Nakajima E4N, y reasignados a
entrenamiento o vendidos a usuarios civiles.

Versiones[editar]
E2N1 (Hidroavión de Reconocimiento Tipo 15-1)
Hidroavión de reconocimiento de corto alcance
E2N2 (Hidroavión de Reconocimiento Tipo 15-2)
Versión de entrenamiento con controles dobles

Especificaciones[editar]
Referencia datos: Japanese Aircraft, 1910-19411
Características generales

 Tripulación: 2
 Longitud: 9,57 m
 Envergadura: 13,52 m
 Altura: 3,69 m
 Superficie alar: 44 m²
 Peso vacío: 1.409 kg
 Peso cargado: 1.950 kg
 Planta motriz: 1× V8 Hispano-Suiza.
 Potencia: 340 HP 264 kW
Rendimiento

 Velocidad máxima operativa (Vno): 172 km/h

Armamento

 Ametralladoras: Una de 7,7 mm en la cabina trasera

Nakajima E4N
 E4N

Tipo Hidroavión de reconocimiento

Fabricante Compañía Aeronáutica Nakajima

Primer vuelo 1930

Estado Retirado

Usuario Armada Imperial Japonesa

Producción 1931-1933

N.º construidos 153

[editar datos en Wikidata]

El Nakajima E4N fue un hidroavión japonés de reconocimiento del período de

entreguerras. Se trataba de un aparato biplano monomotor con dos cabinas abiertas en
tándem, un flotador principal bajo el fuselaje y dos auxiliares en las alas.

Índice
[ocultar]

 1Diseño y desarrollo
 2Historial operativo
 3Versiones
 4Especificaciones
o 4.1Características generales
o 4.2Rendimiento
o 4.3Armamento
 5Véase también
o 5.1Aeronaves similares
o 5.2Listas relacionadas
 6Referencias
 7Enlaces externos

Diseño y desarrollo[editar]
El primer prototipo del Hidroavión de Reconocimiento Tipo 90-2 o E4N1 voló en 1930,
empleando flotadores dobles al igual que su predecesor, el Nakajima E2N. El motor radial
carecía de carenado, y el modelo fue finalmente rechazado. Un rediseño condujo al Tipo
90-2-2 o E4N2, con un único flotador principal y dos auxiliares, así como un motor
carenado. Este modelo entró en producción para la Armada Imperial Japonesa en 1931.
Una versión basada en tierra con tren de aterrizaje convencional fue derivada, pasando a
ser la E4N2-C.

Historial operativo[editar]
El E4N2 fue empleado por la Armada como aparato de reconocimiento embarcado,
lanzado mediante catapulta. En 1933, nueve modelos E4N2-C fueron convertidos en P-1,
aviones correo con cabina cerrada que cubrían rutas nocturnas entre las cuatro islas
principales japonesas.

Versiones[editar]
E4N1
Prototipo con dos flotadores. Uno construido.
E4N2
Versión monoflotador en servicio con la Armada. 85 construidos.
E4N2-C
Versión sin flotadores y con tren de aterrizaje convencional. 67 construidos.
P-1
Modificación de los E4N2-C. 9 células convertidas.

Especificaciones[editar]
Referencia datos: Japanese Aircraft, 1910-1941
Características generales

 Tripulación: 2
 Longitud: 8,87 m
 Envergadura: 10,98 m
 Altura: 3,97 m
 Superficie alar: 29,7 m²
 Peso vacío: 1.252 kg
 Peso cargado: 1.800 kg
 Planta motriz: 1× motor radial de nueve cilindros Nakajima Kotobuki.
 Potencia: 580 HP 433 kW
Rendimiento

 Velocidad máxima operativa (Vno): 232 km/h

 Alcance: 1.019 km
Armamento

 Ametralladoras: Una frontal de 7,7 mm, una de 7,7 mm en la cabina

trasera
 Bombas: 2 de 30 kg
 Kawanishi E7K
E7K

Tipo Hidroavión de reconocimiento

Fabricante Kawanishi Kōkūki

Diseñado por Eiji Sekiguchi

Primer vuelo 6 de febrero de 1933

Retirado 1945

Estado Retirado

Usuario Armada Imperial Japonesa

Producción 1933 - 1941

N.º construidos Alrededor de 533

[editar datos en Wikidata]

El Kawanishi E7K, denominado Alf por los Aliados, fue

un hidroavión japonés de reconocimiento durante laSegunda Guerra Mundial. La
producción alcanzó un total de aproximadamente 533 unidades.1 La designación de
la Armada Imperial Japonesa era Hidroavión de reconocimiento de la Armada Tipo
94 (九四式水上偵察機?).

Índice
[ocultar]

 1Historial
 2Variantes
 3Especificaciones (E7K2)
o 3.1Características generales
 o 3.2Rendimiento
o 3.3Armamento
 4Véase también
o 4.1Aeronaves similares
o 4.2Secuencias de designación
o 4.3Listas relacionadas
 5Referencias
 6Bibliografía
 7Enlaces externos

Historial[editar]
Construido en respuesta a la propuesta de la Armada Imperial Japonesa 7-Shi para
sustituir al Kawanishi E5K, cuyo comportamiento había sido decepcionante, el E7K se
enfrentó a la propuesta de Aichi, el AB-6, resultando vencedor en las pruebas realizadas.
El E7K era un biplano monomotor triplaza, con las cabinas en tándem y las alas de igual
envergadura.
El prototipo empleaba un motor Hiro Tipo 91 en configuración W con 500 hp de potencia,
que hacía girar una hélice bipala. Al poco de entrar en servicio, los E7K1 recibieron una
versión mejorada del motor capaz de entregar 600 hp, 750 al despegue, con una hélice de
cuatro palas. La sustitución del motor Hiro por un Mitsubishi Zuisei radial llevó a la
redesignación E7K2, con una mejora en las prestaciones debido a la mayor potencia del
nuevo motor.
Apreciado por sus tripulaciones debido a su comportamiento tanto en el aire como en el
mar, los E7K1 fueron relegados a tareas de entrenamiento cuando comenzaron a entrar en
servicio los E7K2, que estuvieron en primera línea de combate hasta principios de 1943,
realizando misiones antisubmarinas, de escolta, patrulla y reconocimiento, limitándose a
partir de ese año a tareas de entrenamiento y enlace.
A finales de la guerra, gran parte de los aparatos supervivientes fueron empleados en
misiones suicidas kamikaze.
Es destacable que los E7K sirvieron como nodriza para lanzar los aviones-blanco
radiocontrolados Yokosuka MXY-3 y Yokosuka MXY-4.

Variantes[editar]

En primer plano un hidroavión Nakajima E8N de la Armada Imperial Japonesa con unKawanishi
E7K al fondo.

E7K1
Versión inicial de producción. 183 unidades construidas.
E7K2
Versión mejorada equipada con un motor Mitsubishi Zuisei 11 de 870 hp. Alrededor
de 350 unidades construidas.
 Especificaciones (E7K2)[editar]
Referencia datos: The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II
Características generales

 Tripulación: 3
 Longitud: 10,5 m
 Envergadura: 14 m
 Altura: 4,85 m
 Superficie alar: 43,6 m²
 Peso vacío: 2.100 kg
 Peso cargado: 3.300 kg
 Planta motriz: 1× motor radial Mitsubishi Zuisei 11.
 Potencia: 870 hp 649 kW
Rendimiento

 Velocidad máxima operativa (Vno): 275 km/h

 Techo de vuelo: 7.060 m
Armamento

 Ametralladoras: Tres ametralladoras Tipo 92 de 7,70 mm, una de tiro frontal

y dos en posiciones dorsal y ventral en las cabinas posteriores
 Bombas: Cuatro de 30 kg o dos de 60 kg en soportes ventrales

Nakajima E8N
De Wikipedia, la enciclopedia libre

E8N "Dave"

Papel Hidroavión de reconocimiento abordo

de barcos

Fabricante Nakajima Aircraft Company

Primer vuelo Marzo de 1934

 Introducción 1935

Usuario principal Servicio aéreo IJN

Producido Octubre de 1935 a 1940

Número construido 755

El Nakajima E8N fue un hidroavión de reconocimiento japonés lanzado en barco

y catapulta de la Segunda Guerra Sino-Japonesa . Era un biplano de un solo motor y dos
asientos con un estabilizador principal central y estabilizadores inferiores. Durante
la Guerra del Pacífico , fue conocido por los Aliados por el nombre de " Dave".

Contenido
[hide]

 1Diseño y desarrollo
 2Historia operacional
 3variantes
 4operadores
 5Especificaciones (E8N2)
 6Ver también
 7referencias

Diseño y desarrollo [ editar ]

El E8N se desarrolló como un reemplazo para el E4N de la misma empresa y fue
esencialmente un desarrollo evolutivo del tipo anterior, con alas revisadas de menor
superficie y superficies de cola más altas. Seconstruyeron siete prototipos , bajo la
designación de la compañía MS , volando por primera vez en marzo de 1934. [1] Estos se
enzarzaron debidamente en pruebas comparativas contra los competidores
de Aichi y Kawanishi .

Historia operativa [ editar ]

El MS fue ordenado para la producción, designado Modelo de hidroavión Modelo 95 de
la Marina Modelo 1 en octubre de 1935. [2] Nakajima y Kawanishi construyeron un total de
755 E8N, y la producción continuó hasta 1940. [3] Posteriormente se embarcó a bordo de
toda la capital barcos en servicio, 16 cruceros y cinco hidroaviones .
Fue utilizado con éxito en la Segunda Guerra Sino-Japonesa no solo para reconocimiento,
sino también para bombardeo de buceo y detección de artillería . [3]
Un E8N fue comprado a principios de 1941 por el Agregado Naval Alemán a Japón, el
Vicealmirante Wenneker, y enviado a bordo del KM MUNSTERLAND para encontrarse con
el crucero auxiliar alemán Orion en la Isla Maug en las Islas Marianas. La reunión se
produjo el 1 de febrero de 1941, y Orion se convirtió así en el único buque de guerra
alemán de la Segunda Guerra Mundial que empleó un avión flotante japonés.
Algunos aviones permanecieron en servicio con la flota al comienzo de la Guerra del
Pacífico, y uno voló reconocimiento del acorazado Haruna durante la Batalla de Midway,
pero pronto fueron reemplazados por aviones más modernos como el Aichi E13A y
el Mitsubishi F1M , siendo reasignado a deberes de segunda línea. [3]
Variantes [ editar ]
E8N1
Tipo de producción inicial, propulsado por 433 kW (580 hp) motor radial Nakajima
Kotobuki 2 Kai 1.
E8N2
Tipo de producción mejorada, con motor Nakajima Kotobuki Kai 2 más potente
(470 kW / 630 hp).

Operadores [ editar ]
Japón

 Servicio Aéreo Imperial Japonés de la Marina

Tailandia

 Royal Thai Navy [ citación necesitada ]

Alemania

 Crucero auxiliar alemán Orion

Especificaciones (E8N2) [ editar ]

Datos de [Link] [4]

Características generales

 Tripulación: 2
 Largo: 8.81 m (28 pies 11 in)
 Envergadura : 10.98 m (36 pies 0 in)
 Altura: 3.84 m (12 pies 7 in)
 Área de ala: 26.5 m² (285.14 ft²)
 Peso en vacío : 1.320 kg (2.904 lb)
 Max. peso de despegue : 1,900 kg (4,180 lb)
 Central eléctrica : 1 × Nakajima Kotobuki 2 KAI 2 pistón radial de 9 cilindros,
470 kW (630 CV)
Actuación

 Velocidad máxima : 301 km / h (162 kn, 186 mph)

 Velocidad de crucero : 186 km / h (100 kn, 115 mph)
 Alcance : 904 km (485 nm, 558 mi)
 Techo de servicio : 7,270 m (23,845 pies)
 Carga de ala : 71,7 kg / m² (14,66 lb / ft²)
 Tiempo hasta 3.000 m: 6 min 31 seg
Armamento

 Pistolas: ametralladoras de 2 × 7,7 mm (.303 in)

 Bombas: 2 × 30 kg (66 lb) de bombas

Mitsubishi F1M
F1M
 Mitsubishi F1M2 durante una patrulla, alrededor de 1943.

Tipo Hidroavión de patrulla yreconocimiento

Fabricante Mitsubishi

Diseñado por Jōji Hattori

Primer vuelo Junio de 1936

Retirado 1945

Estado Retirado

Usuario Servicio Aéreo de la Armada Imperial

Japonesa

Usuarios principales Real Fuerza Aérea Tailandesa

N.º construidos 1.118

[editar datos en Wikidata]

No debe confundirse con Mitsubishi F-1 o Mitsubishi 1MF.

El Mitsubishi F1M (nombre código Aliado "Pete") fue
un hidroavión biplano japonés de reconocimiento durante la Segunda Guerra Mundial.
Entre 1936 y 1944 se construyeron un total de 1.118 unidades. La designación de
la Armada Imperial Japonesa era Hidroavión de observación Tipo 0 (零式水上観測機?).

Índice
[ocultar]

 1Diseño y desarrollo
 2Historial operativo
 3Despliegue
o 3.1Acorazados
o 3.2Cruceros
o 3.3Portahidroaviones
 4Variantes
 5Especificaciones (F1M2)
o 5.1Características generales
o 5.2Rendimiento
o 5.3Armamento
 6Véase también
o 6.1Aeronaves similares
o 6.2Listas relacionadas
 7Referencias
 8Bibliografía

Diseño y desarrollo[editar]
A finales de 1934, la Armada Japonesa envió las especificaciones 10-Shi, con las que se
indicaban las características del aparato que sustituiría al Nakajima E8N, a las compañías
Aichi, Kawanishi y Mitsubishi. Tan sólo esta última, junto con Aichi, presentaron prototipos.
Con la denominación interna de Mitsubishi Ka-17, se desarrolló un hidroavión biplaza de
observación apto para ser utilizado desde catapultas y que voló por primera vez en junio
de 1936, oficialmente como Mitsubishi F1M1.

Dos "Pete" capturados en Rekata Bay, Isla Sta. Isabel, Islas Salomón (1944)

El equipo de ingenieros liderado por Jōji Hattori creó un aerodinámico biplano de

superficies limpias, con tan sólo un par de uniones en los planos, con lo que su
rendimiento resultó superior al de su rival de Aichi, el Aichi AB-13. Sin embargo, los cuatro
prototipos mostraron en sus pruebas de vuelo que la estabilidad direccional era deficiente,
así como su desempeño en el agua. Las correcciones incluyeron una calandra (pontón)
alargada, un aumento del diedro alar de 2 a 3 grados, la modificación de los extremos
alares y un marcado incremento de las superficies de cola, un 85% en la deriva y el timón
de dirección y un 30% en eltimón de profundidad.1 Asimismo, se reemplazó el motor
original Nakajima Hikari de 9 cilindros y 820 cv por el más capazMitsubishi Zuisei 13, de 14
cilindros y 875 cv, sustituyendo la hélice bipala por una tripala.2 Todos estos cambios, tras
las pruebas y evaluaciones de servicio resultaron satisfactorios, y el modelo fue autorizado
para la producción en serie bajo la denominaciónHidroavión de Observación Modelo 11
Tipo 0 de la Marina (Mitsubishi F1M2) Su velocidad era de 365 km/h y una autonomía de
730 km.34 Su producción totalizó 1.118 ejemplares producidos por Mitsubishi (528) y el 21º
Arsenal Aeronaval (590).

Historial operativo[editar]
Sorprendentemente, el F1M2 desempeñó un papel mucho mayor que su cometido original
de hidroavión embarcado de observación y reconocimiento de corto alcance, estando
destinado en los grandes navíos de la Armada y bases en tierra; debido a su
maniobrabilidad y rendimiento también fue empleado en misiones de patrulla costera,
escolta antisubmarino de convoyes, transporte y búsqueda y rescate y a veces, en
cometidos tan inusuales, como caza y bombardeo en picado. Algunos ejemplares fueron
modificados para su empleo como entrenadores biplazas con la designación F1M2-K.

Despliegue[editar]
Restos de un "Pete" en Papúa-Nueva Guinea

El F1M2 fue empleado tanto en kōkūtai basados en tierra como en las siguientes unidades
navales:5
Acorazados[editar]

 Fusō
 Hiei
 Kirishima
 Kongō
 Musashi
 Mutsu
 Nagato
 Yamato
Cruceros[editar]

 Aoba
 Ashigara
 Atago
 Haguro
 Kinu
 Maya
 Myōkō
 Nachi
 Takao
Portahidroaviones[editar]

 Kimikawa Maru
 Kiyokawa Maru
 Kunikawa Maru
 Sagara Maru
 Sanuki Maru
 Sanyō Maru

Variantes[editar]
 F1M1 : Prototipos. Cuatro construidos.
 F1M2 : Hidroavión de reconocimiento y observación para la Armada Imperial
Japonesa.
 F1M2-K : Versión de entrenamiento con controles duales.

Especificaciones (F1M2)[editar]
Referencia datos: Japanese Aircraft of the Pacific War
Características generales

 Tripulación: 2
 Longitud: 9,50 m
 Envergadura: 11 m
 Altura: 4 m
 Superficie alar: 29,54 m²
 Peso vacío: 1.928 kg
 Peso cargado: 2.550 kg
 Planta motriz: 1× Mitsubishi Zuisei 13, radial.
 Potencia: 875 HP 652 kW
Rendimiento

 Velocidad máxima operativa (Vno): 370,4 km/h

 Alcance: 741 km
 Techo de vuelo: 9.440 m
Armamento

 Ametralladoras: 2 Tipo 97 de 7,70 mm sincronizadas, 1 Tipo 92 de 7,70 mm en la

cabina trasera
 Bombas: 60 kg

Yokosuka H5Y
De Wikipedia, la enciclopedia libre

H5Y

Yokosuka H5Y Type 99 Flying Boat "Cherry"

Papel Barco volador

Fabricante Yokosuka

Primer vuelo 1936

 Introducción 1939

Usuario principal Servicio Aéreo Imperial Japonés de la

Marina (IJNAS)

Producido 1938 - 1941

Número construido 20

El Yokosuka H5Y (designación corta) o el Yokosuka Navy Type 99 Flying Boat Model
11 (九九 式99 99 ,99shiki hikōtei ) (designación larga), dado el nombre en código
aliado Cherry , era un barco volador IJNAS en servicio desde 1938.

Contenido
[hide]

 1Diseño y desarrollo
 2Historia operacional
 3variantes
 4operadores
 5Especificaciones (Yokosuka H5Y1)
 6Ver también
 7referencias
 8Enlaces externos

Diseño y desarrollo [ editar ]

El H5Y fue diseñado por Yokosuka para cumplir con los requisitos de IJNAS para un
bimotor de reconocimientogemelo de vuelo marítimo , que estaba destinado a igualar el
rendimiento de los modernos hidroaviones de cuatro motores, a la vez que era más
económico de construir y más fácil de mantener. Se construyeron dos prototipos en el 11º
Arsenal Naval, Hiro , que se completó en 1936. [1]
El H5Y era un avión con alas de sombrilla bimotor, y por lo tanto se parecía a una versión
reducida del Kawanishi H6K "Mavis". Sin embargo, se encontró que el rendimiento era
pobre, con la aeronave sin potencia y que sufría problemas estructurales que retrasaron la
producción. Sólo 20 se construyeron entre 1936 y 1941. Yokosuka Naval Air Arsenal
construyó el avión en las instalaciones de Dai-Juichi Kaigun Kokusho . [1] [2] [3]

Historia operativa [ editar ]

El H5Y fue aceptado para su producción en 1938 como el Modelo 99 Flying Boat Model
11 , entregas de producción a partir de 1939. [1] Sin embargo, la producción se canceló
rápidamente debido al bajo rendimiento, solo se construyeron 20. [4] Aunque algunos
fueron utilizados para patrullas antisubmarinas costeras a principios de la Segunda Guerra
Mundial , fueron transferidos rápidamente a tareas de segunda línea,
como transporte o entrenamiento . [1]

Variantes [ editar ]
H5Y
 2 prototipos construidos en el Arsenal Naval Hiro
H5Y1
Modelo de producción, 18 construidos.
Yokosuka Navy Type 99 Flying Boat Modelo 11
La designación formal larga de H5Y.

Operadores [ editar ]
Japón

 Servicio Aéreo Imperial Japonés de la Marina

Especificaciones (Yokosuka H5Y1) [ editar ]

Datos de los Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, Volumen Cinco:
Barcos Voladores [1]

Características generales

 Tripulación: 6
 Longitud: 20.53 m (67 pies 4 in)
 Envergadura : 31.57 m (103 pies 7½ pulgadas)
 Altura: 6.71 m (22 pies 0 in)
 Área de ala: 107.7 m² (1.159 ft²)
 Peso en vacío : 7,070 kg (15,554 lb)
 Max. peso de despegue : 11,500 kg (25,353 lb)
 Planta motriz : 2 × Mitsubishi MK1A Shinten -21 Radiadores de 14
cilindros refrigerados por aire, 895 kW (1,200 hp) cada uno
Actuación

 Velocidad máxima : 303 km / h (163 kn, 188 mph)

 Alcance : 4,800 km (2,591 nmi, 2,980 mi)
 Techo de servicio : 5,200 m (17,000 pies)
 Resistencia: 26 horas
 Sube a 3.000 m (9.850 pies): 24 min
Armamento

 Pistolas: ametralladoras de 3 × 7,7 mm (.303 in)

 Bombas: 2 × 250 kg (552 lb) de bombas

Yokosuka E14Y
Yokosuka E14Y
 Dos E14Y en formación.

Tipo Avión de vigilancia

Fabricante Yokosuka Naval Air Technical Arsenal

Primer vuelo 1939

Introducido 1941

Retirado 1943

Usuario Armada Imperial Japonesa

N.º construidos 126

[editar datos en Wikidata]

El Yokosuka E14Y, de nombre código Glen por las fuerzas armadas estadounidenses era
un hidroavión de laArmada Imperial del Japón del que fueron construidos 126 ejemplares
para ser utilizados en submarinos oceánicos como el I-25 durante la Segunda Guerra
Mundial. La designación japonesa era Hidroavión Ligero de Reconocimiento Tipo O de la
Marina (零式小型水上偵察機?).

Índice
[ocultar]

 1Actuaciones
o 1.1Operación Dragón Divino Nº 2
 2Su acción más famosa
 3Destacamentos
 4Especificaciones técnicas
o 4.1Características generales
o 4.2Rendimiento
o 4.3Armamento
 5Véase también
o 5.1Aeronaves similares
o 5.2Secuencias de designación
 o 5.3Listas relacionadas
 6Bibliografía
 7Enlaces externos

Actuaciones[editar]
Operación Dragón Divino Nº 2[editar]
Actuó desde la costa oeste de Estados Unidos hasta las costas del Índico, cuando
el Almirante Yamamoto ordena al almirante Chuichi Nagumo atacar la Base
deTrincomalee en Ceilán. Nagumo desarrolla un raid sobre el Índico y destruye la base
inglesa, hunde al portaaviones HMS Hermes, junto con el destructor HMAS Vampire, una
corbeta, un barco petrolero y un barco almacén. Al día siguiente Nagumo pone rumbo con
su flota al Océano Índico.
El 27 de abril de 1942 los submarinos portaaviones I-16, I-18 e I-30 llegan a Penang y se
encuentran con el transporte Nisshin que lleva los minisubmarinos. LaOperación Dragón
Divino Nº 2 está en marcha. El 5 de mayo de 1942, los británicos comienzan la Operación
Ironclad para apoderarse de la colonia francesa deMadagascar, especialmente de la Bahía
de Diego Suárez. Ante el sorpresivo ataque británico los franceses opusieron resistencia
hasta el límite de sus fuerzas, pero poco es lo que podían hacer ante el desproporcionado
poderío aeronaval británico, que los superaba ampliamente en número de hombres y
equipo. El 7 de mayo, intentando salir a mar abierto después de estar acoderado al muelle,
el submarino Bezeviers es atacado por aviones torpederos y bombarderos del
portaaviones HMS Illustrious. El submarino Monge ataca al portaaviones HMS Indomitable,
pero los destructores HMS Active y HMS Panther hunden al submarino. Las exiguas
fuerzas francesas se repliegan al sur de Madagascar y permanecen luchando al límite de
sus fuerzas hasta el mes de noviembre.
La flotilla de submarinos, al mando del capitán Ishizaki en el I-16, con el I-10 y el I-
20 llegaron a Madagascar el 29 de mayo de 1942; el I-18 tuvo problemas por un tifón
mientras recargaba baterías y no pudo ser reparado, por lo que regresó a Kure con un solo
motor. Ese mismo día en horas de la noche, aproximadamente a las 22:30, el hidroavión
de reconocimiento E14Y del I-10, pilotado por el teniente Araki Toshio y el suboficial Ito
Yoshiharu como observador, despegó para hacer un reconocimiento en la Bahía de Diego
Suárez y encontró al acorazado HMS Ramillies anclado en la rada junto con los
destructores HMS Duncan y HMS Active, las corbetas HMS Genista y HMS Thyme, el
transporte de tropas HMS Karanja, el buque hospital, Atlantis, el tanquero British Loyalty,
el mercante Llandaff Castle y un barco de municiones. Apenas avistado el avión se dio la
alerta en Diego Suárez y el acorazado Ramillies levó anclas para cambiar de posición.

Su acción más famosa[editar]

Nobuo Fujita y su Glen.

En junio de 1942, el I-25 estaba patrullando las costas de Oregón, cuando cañoneó
la Batería Russell, un pequeño destacamento del militar que ahora está fuera de servicio.
en el Fort Stevens. El daño fue mínimo. De hecho lo único que fue dañado fue el campo de
béisbol. El 9 de septiembre de 1942, la tripulación armó el Glen[1] del 4º Sensuitai,
[Link] Sensui Sentai, pilotado por Nobuo Fujita y su observador Shoji Okuda el cual dejó
caer bombas incendiarias sobre los bosques de Oregón, siendo la primera vez que el
territorio continental de Estados Unidos fue bombardeado desde el aire en lo que se
conoció como "The Lookout Air Raid". La meta era propagar incendios por toda la costa,
pero los vientos estaban escasos, había lluvia y los bosques estaban húmedos y dos
rápidos centinelas de Incendios (Fire Lookouts) mantuvieron los incendios bajo control. De
hecho si se hubieran desatado los incendios el liviano Glen habría caído.

Destacamentos[editar]
 Submarino I-7
 Submarino I-8
 Submarino I-9
 Submarino I-10
 Submarino I-11
 Submarinos I-15 al I-35

Especificaciones técnicas[editar]
Características generales

 Tripulación: 2 (piloto y observador)

 Longitud: 8,5 m (28 ft)
 Envergadura: 11 m (36,1 ft)
 Altura: 3,8 m (12,5 ft)
 Superficie alar: 19 m² (204,5 ft²)
 Peso vacío: 1 119 kg (2 466,3 lb)
 Peso cargado: 1 450 kg (3 195,8 lb)
 Peso máximo al despegue: 1 603 kg (3 533 lb)
 Planta motriz: 1× motor radial de 9 cilindros Hitachi Tempu 12.
 Potencia: 254 kW (350 HP; 345 CV)
Rendimiento

 Velocidad máxima operativa (Vno): 246 km/h (153 MPH; 133 kt)
 Velocidad crucero (Vc): 167 km/h (104 MPH; 90 kt)
 Alcance: 880 km (475 nmi; 547 mi)
 Techo de vuelo: 5 420 m (17 782 ft)
 Carga alar: 76,3 kg/m² (15,6 lb/ft²)
Armamento

 Ametralladoras: 1× trasera de 7,7 mm para el observador

 Puntos de anclaje: 4 con una capacidad de indeterminada, para cargar una
combinación de:
 Bombas: incendiarias de 76 kg

Aichi E11A
De Wikipedia, la enciclopedia libre
 E11A Hidroavión de reconocimiento Tipo
98

Papel Gunnery Spotting

Fabricante Aichi Kokuki

Primer vuelo Junio de 1937

Estado retirado

Usuario principal Servicio Aéreo Imperial Japonés de la

Marina

Número construido 17

El Aichi E11A (九八 夜 Ky, Kyū-hachi Yatei ) era un bote volador de la Armada Imperial
Japonesa que se usó durante el primer año de la Segunda Guerra Mundial para tareas
de patrulla marítima . El nombre de losinformes Aliados para el tipo era " Laura "; la
designación de la marina japonesa era " Hidroavión de reconocimiento tipo 98 ". El Tipo
98 era bastante similar al anterior E10A Tipo 96, cuyo nombre aliado era "Hank ". "Lauras"
eran raros, solo 17 fueron construidos. Fue diseñado para ser lanzado
desde cruceros oacorazados con el fin de detectar su fuego de artillería en la noche. Los
Type 98s pronto se desviaron a las comunicaciones y los deberes de transporte.

Contenido
[hide]

 1variantes
 2Especificaciones (Aichi E11A1)
 3Ver también
 4referencias
o 4.1Notas
o 4.2Bibliografía
 5enlaces externos
Variantes [ editar ]
 E11A1 : Barco volador de reconocimiento nocturno para la Armada Imperial
Japonesa . Versión de producción

Especificaciones (Aichi E11A1) [ editar ]

Datos de los Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, Volumen Cinco: Barcos Voladores [1]

Características generales

 Tripulación: 3
 Longitud: 10.71 m (35 pies 1¾ in)
 Envergadura : 14,49 m (47 pies 6½ in)
 Altura: 4,52 m (18 pies 0½ in)
 Área del ala: 46.40 m² (499 ft²)
 Peso en vacío : 1,927 kg (4,248 lb)
 Max. peso de despegue : 3.297 kg (7.033 lb)
 Central eléctrica : 1 × Hiro Type 91 Mk.22 refrigerado por agua, motor de pistón V-12,
455 kW (620 CV)
Actuación

 Velocidad máxima : 217 km / h (117 kn, 135 mph)

 Rango : 2.063 km (1.284 m)
 Techo de servicio : 4,425 m (14,520 pies)
Armamento

 Ametralladora tipo 92 de 1 × 7,7 mm (.303 in)

Aichi H9A
De Wikipedia, la enciclopedia libre

H9A

Barco de entrenamiento Aichi H9A1 tipo 2 de la marina de

guerra del entrenamiento

Papel Entrenador de bote volador

 Fabricante Aichi

Primer vuelo Septiembre de 1940

Introducción 1942

Retirado 1945

Usuario principal Servicio aéreo IJN

Número construido 31

El Aichi H9A (二 式 艇 艇 艇, Navy Type 2 Training Flying Boat ) fue un bote volador
del Servicio Aéreo Naval Imperial Japonés utilizado durante los primeros años de
la Segunda Guerra Mundial para el entrenamiento de la tripulación. Un tipo poco común,
no fue encontrado por las fuerzas aliadas hasta la primavera de 1945, y nunca se le asignó
un nombre de informe aliado. [1] [2]

Contenido
[hide]

 1Diseño y desarrollo
 2Historia operacional
 3variantes
 4operadores
 5Especificaciones (H9A1)
 6Ver también
 7referencias
 8Enlaces externos

Diseño y desarrollo [ editar ]

El H9A era un bimotor con alas gemelas, designado por Aichi como su diseño AM-212, [3] y
fue diseñado en respuesta a un requisito de la Armada Imperial Japonesa para
un entrenador de hidroavión avanzado para los futuros tripulantes de los cuatro Kawanishi
H8K "Emily" hidroavión . El trabajo de diseño comenzó en enero de 1940 y el primero de
los tres prototipos fue volado en septiembre de 1940. El avión tenía una tripulación normal
de cinco (piloto, copiloto, observador, ingeniero de vuelo y un operador de radio), pero se
proporcionaron asientos para un tres miembros de la tripulación del alumno. [1]

Historia operativa [ editar ]

Desde mayo hasta junio de 1942, el Aichi H9A fue empleado en una variedad de funciones
de segunda línea, incluidas misiones antisubmarinas a lo largo de las costas
japonesas, transporte , entrenamiento de paracaidistas y enlace . [ citación necesitada ]

Variantes [ editar ]
Prototipos H9A
 3 aviones construidos por Aichi.
H9A1
Versión en serie, 24 aviones construidos por Aichi y 4 adicionales por Nippon
Hikoki. [1]

Operadores [ editar ]
Japón

 Servicio Aéreo Imperial Japonés de la Marina

Especificaciones (H9A1) [ editar ]

Datos de la aeronave japonesa de la Guerra del Pacífico ; [1] Aviones de guerra de la
Segunda Guerra Mundial, Volumen Cinco: Barcos Voladores [4]

Características generales

 Tripulación: tripulación normal de 5 (y hasta 3 alumnos)

 Largo: 16.95 m (55 pies 7.3 in)
 Envergadura : 24 m (78 pies 9 in)
 Altura: 5,25 m (17 pies 2¾ pulgadas)
 Área del ala: 63.3 m² (681.353 ft²)
 Peso en vacío : 4,900 kg (10,803 lb)
 Carga útil: 2,100 kg (4,629 lb)
 Peso cargado: 7,000 kg (15,432 lb)
 Max. peso de despegue : 7,500 kg (16,535 lb)
 Central eléctrica : 2 × Nakajima Ha-1 Kotobuki 42 motores radiales de nueve
cilindros refrigerados por aire, 529 kW (710 CV) cada uno
Actuación

 Velocidad máxima : 317 km / h (197 mph; 171 kt) a 3.000 m (9,845 pies)
 Velocidad de crucero : 222 km / h (138 mph; 120 kt) a 1,000 m (3,280 pies)
 Rango : 2,150 km (1,340 mi; 1,160 nmi)
 Techo de servicio : 6,780 m (22,245 pies)
 Velocidad de ascenso : 4.5 m / s (876 ft / min)
 Carga de ala : 110.6 kg / m² (22.6 lb / ft²)
 Potencia / masa : 0.15 kW / kg (0.20 hp / kg; 0.09 hp / lb)
Armamento

 Pistolas: 1 × pistola flexible tipo 7.7 mm (.303 in) en arco y dorsal

 Bombas: 2 × 250 kg (551 lb) de bombas o cargas de profundidad

Kawanishi H8K
De Wikipedia, la enciclopedia libre

H8K
 Kawanishi H8K2 en el museo de Kanoya, Japón

Papel Lancha de cuatro motores de largo

alcance

Fabricante Kawanishi

Diseñador Shizuo Kikuhara

Primer vuelo Enero de 1941

Introducción Febrero de 1942

Retirado 1945

Usuario principal Servicio aéreo IJN

Producido 1941 -1945

Número construido 167

131 de tipo 2 bote volador

36 de Seiku

El Kawanishi H8K (二 式 N N, Nishiki Hikōtei , Tipo 2 Flying Boat . Comúnmente llamado

como 艇式 H H HNishiki Ōgata Hikōtei , 艇式 H 艇Nishiki Daitei o Nishiki Taitei , Tipo 2 de
gran tamaño Flying Boat) era unImperial Barco volador de la Armada japonesa utilizado
por el Servicio Aéreo Naval Imperial Japonés durante laSegunda Guerra Mundial para
tareas de patrulla marítima . El nombre de los informes Aliados para el tipo era "Emily ".

Contenido
[hide]

 1Diseño y desarrollo
 2Historia operacional
 3variantes
 4operadores
 5aviones sobrevivientes
 6Especificaciones (Kawanishi H8K2)
 7Ver también
 8referencias
 9Enlaces externos

Diseño y desarrollo [ editar ]

Al mismo tiempo que el predecesor del tipo, el Kawanishi H6K , entraba en servicio en
1938, la Armada ordenó el desarrollo de un avión de patrulla más largo y de mayor alcance
con la designación Navy Experimental 13- ShiLarge-Flying Boat. [1] [2] El resultado fue un
diseño grande, con alas de hombros, ampliamente considerado como el mejor bote
volador de la guerra. [3] [4] [5] A pesar de esto, el desarrollo inicial fue problemático, con el
prototipo mostrando un terrible manejo en el agua. La profundización del casco , el
rediseño del fondo de planeo y la adición de tiras de rociado debajo de la nariz rectificaron
este [6]. Dos prototipos más, en realidad aviones de preproducción, se unieron al programa
de desarrollo en diciembre de 1941.
El IJNAS aceptó la primera versión de producción como el H8K1, Barco Tipo 2 de la
Armada, Modelo 11, de los cuales 14 se construirían.
La variante H8K2 mejorada pronto apareció, y su armamento defensivo extremadamente
pesado le ganó el respeto profundo entre las tripulaciones aéreas aliadas.[7] El H8K2 fue
una actualización del H8K1, con motores más potentes, armamento ligeramente revisado y
un aumento en la capacidad de combustible. Esta iba a ser la variante definitiva, con 112
producidos.
También se construyeron 36 ejemplos de una versión de transporte dedicada, la H8K2-L,
capaz de transportar 62 tropas. Este avión también se conocía comoSeiku (晴空, "Cielo
despejado"). Las ampollas defensivas laterales, la escotilla defensiva ventral y
la torreta dorsal fueron descartadas. Para aumentar el espacio disponible dentro del avión,
se quitaron los tanques del casco, reduciendo así su alcance.

Historia operativa [ editar ]

Prototipo suplementario H8K1 # 2 despegando en febrero de 1942

El H8K entró en producción en 1941 y se vio operativo por primera vez la noche del 4 de
marzo de 1942 en una segunda incursión en Pearl Harbor . Dado que el objetivo estaba
fuera del alcance de los hidroaviones, este plan audaz implicó un reabastecimiento de
combustible por submarino en French Frigate Shoals , a unos 900 km (560 millas) al
noroeste de Hawaii, en el camino . Dos aviones del Yokohama Kōkūtai (Cuerpo Aéreo
Naval) [8] intentaron bombardear Pearl Harbor, pero, debido a la poca visibilidad, no
lograron ningún daño significativo. [9]
Seis días después de la segunda incursión en el puerto Pearl, uno de los Emilys fue
enviado a una misión de reconocimiento fotográfico a la luz del día en Midway Atoll. Fue
interceptado por los guerreros Brewster Buffalo dirigidos por radar del escuadrón VMF-221
del Cuerpo de Marines y derribados. Todos a bordo fueron asesinados, incluido el teniente
Hashizume Hisao, el piloto principal de la segunda redada en Pearl Harbor. [ citación necesitada ]
Los H8K2 se utilizaron en una amplia gama de misiones de
patrulla, reconocimiento , bombardeo y transporte durante la guerra del Pacífico. El H8K2
recibió el nombre en clave aliado "Emily".

Variantes [ editar ]

Un barco volador Kawanishi H8K2 en tierra.

Un H8K2 51-085 del 851º Kōkutai en vuelo, antes de ser derribado por una marina
estadounidense PB4Y-1 , 2 de julio de 1944.
[10] [11] [12]

H8K1 Experimental Tipo 13 Barco de gran tamaño (13 試--- 13-Shi Ōgata Hikōtei )
Un prototipo y cuatro prototipos suplementarios. Prototipo fue montado motores
Mitsubishi Mk4A Kasei 11, prototipo suplementario fue montado Mitsubishi MK4B
Kasei 12 motores. Los prototipos complementarios fueron renombrados Tipo 2
Flying Boat Model 11 el 5 de febrero de 1942. El prototipo fue reconstruido para
H8K1-L en noviembre de 1943.
Barco volador H8K1 tipo 2, modelo 11 (二 式 型 型 11 型Nishiki Hikōtei 11-gata )
Desarrollado el 5 de febrero de 1942. Primer modelo operativo de serie, 12
producidos. Montado Mitsubishi MK4B Kasei 12 motores.
H8K1-L Tipo 2 Transporte Barco de vuelo (二 式 輸送 ish Nishiki Yusōtei )
Reconstruido a partir del prototipo H8K1. Equipado aumentos de escape. Hasta 41
pasajeros.
Barco volador H8K2 tipo 2, modelo 12 (二 式 型 型 12 型Nishiki Hikōtei 12-
gata )
Desarrollado el 26 de junio de 1943. Motor Mitsubishi MK4Q Kasei 22 montado y
torreta de cañón de cola mejorada. El último lote estaba equipado con un radar de
búsqueda de recipiente de aire a superficie y se eliminaron las ampollas de la
pistola lateral. 112 producido. [13]
H8K2-L Seikū ("Cielo despejado") , Modelo 32 (晴空 32 型Seikū 32-gata )
Versión de transporte de H8K2. Inicialmente llamado Barco Volador de Transporte
Tipo 2, Modelo 32 . Los armamentos fueron 1 × cañón delantero de 20 mm y 1 ×
ametralladora trasera de 13 mm. Hasta 64 pasajeros.
 H8K3 Nombre provisional Tipo 2 Barco volador, modelo 22 (仮 称
型 型 型 22 型Kashō Nishiki Hikōtei 22-gata )
Versión experimental, H8K2 modificado. Equipado con flotadores retráctiles en las
puntas de las alas, aletas de los cazadores, ubicación de las pistolas laterales de la
escotilla en lugar de las ampollas y una torreta dorsal retráctil, todo en un esfuerzo
por aumentar la velocidad, solo dos prototipos (números de trabajo 596 y 597).
H8K4 Nombre provisional Tipo 2 Barco volador, modelo
23 (仮 称 型 型 型 型 23 型Kashō Nishiki Hikōtei 23-gata )
H8K3 re-motorizado con motores MK4T Mitsubishi Kasei de 1.825 hp, dos
convertidos de H8K3.
H8K4-L Nombre provisional Seikū, Modelo 33 (仮 称 型 33 型Kashō Seikū 33-
gata )
Versión de transporte de H8K4. Solo un proyecto, porque todos los H8K4 se
perdieron en marzo de 1945.
G9K
Propuesta de variante de bombardero de ataque terrestre, solo un proyecto.

Operadores [ editar ]
Japón [11] [14]

 Servicio Aéreo Imperial Japonés de la Marina

 Saeki Kōkutai
 Sasebo Kōkutai
 Takuma Kōkutai
 Yokohama Kōkutai
 Yokosuka Kōkutai
 14 ° Kōkutai
 801º Kōkutai
 802. Kōkutai
 851º Kōkutai
 901º Kōkutai
 902. Kōkutai
 951º Kōkutai
 1001º Kōkutai
 1021st Kōkutai
 1081st Kōkutai
 Diverso
 Distrito Naval de Yokosuka
 11º Arsenal Naval Aéreo
 11ª Flota Aérea
 Kamikaze
 Grupo Azusa (escogido del 801º Kōkutai ,
solo como guía)

Sobrevivir a los aviones [ editar ]

 Una japonesa capturada Kawanishi H8K Emily
despegando en el Navy Naval Air Test Center de la
Marina de los Estados Unidos en Patuxent River,
Maryland ([Link].), en 1946-47.

Cuatro aviones sobrevivieron hasta el final de la

guerra. Uno de estos, un H8K2 (trabajo número 426),
fue capturado por las fuerzas estadounidenses al final
de la guerra y fue evaluado antes de ser finalmente
devuelto a Japón en 1979. Se exhibió en el Museo de
Ciencias Marítimas de Tokio hasta 2004, cuando fue
trasladado ala Base Aérea Kanoya en Kagoshima .
Los restos sumergidos de un H8K se pueden
encontrar en la costa oeste de Saipan , donde es una
atracción de buceo conocida erróneamente como " B-
29 " o "Emily". Otro H8K destruido se encuentra en
Chuuk Lagoon,Chuuk , en Micronesia. Este avión
está ubicado en el extremo suroeste de la isla de
Dublon.

Especificaciones (Kawanishi
H8K2) [ editar ]

Kawanishi H8K3
Datos de Jane's Fighting Aircraft de la Segunda Guerra
Mundial [15]

Características generales

 Tripulación: 10
 Longitud: 28.15 m (92 pies 4 in)
 Envergadura : 38.00 m (124 pies 8 in)
 Altura: 9.15 m (30 pies)
 Área del ala: 160 m² (1.721 ft²)
 Peso en vacío : 18,380 kg (40,436 lb)
 Peso cargado: 24,500 kg (53,900 lb)
 Max. peso de despegue : 32,500 kg (71,500 lb)
 Central eléctrica : 4 motores radiales Mitsubishi
Kasei 22, 1.380 kW (1.850 hp) cada uno
Actuación

 Velocidad máxima : 465 km / h (290 mph)

 Alcance : 7,150 km (4,440 mi)
 Techo de servicio : 8.760 m (28.740 pies)
 Velocidad de ascenso : 8.1 m / s (1.600 ft / min)
 Carga de ala : 153 kg / m² (31 lb / ft²)
 Potencia / masa : 0.22 kW / kg (0.14 hp / lb

La posición del artillero de la cola (sin pistola)

)
Armamento

 Armas:
 Cañón tipo 99 de 5 × 20 mm (uno en arco,
dorsal y torreta trasera, más uno en dos
ampollas en la cintura)
 Ametralladoras Tipo 92 de 5 × 7,7 mm (.303
in) en las escotillas del fuselaje
 Bombas: torpedos de 2 × 800 kg (1,764
lb) o 2,000 kg (4,410 lb) de bombas o cargas de
profundidad
Aviónica

 Mark VI Model 1 ASV radar

 Kawanishi E15K
De Wikipedia, la enciclopedia libre

E15K Shiun

Papel Reconocimiento floatplane

Fabricante Kawanishi Aircraft Company

Primer vuelo 5 de diciembre de 1941

Usuario principal Servicio aéreo IJN

Número construido 15

El Kawanishi E15K Shiun (紫雲, "Violet Cloud") era un hidroavión de reconocimiento de

un solo motor japonés de la Segunda Guerra Mundial . El nombre de los informes aliados
para el tipo fue " Norma " después del líder del escuadrón Norman O. Clappison de
la RAAF , miembro de la Unidad de inteligencia aérea aliada (ATAIU).

Contenido
[hide]

 1Diseño y desarrollo
 2Historia operacional
 3variantes
 4operadores
 5Especificaciones (E15K)
 6Ver también
 7referencias
 8Enlaces externos

Diseño y desarrollo [ editar ]

En 1939, la Armada Imperial Japonesa instruyó a la Compañía de Aeronaves
Kawanishi para que desarrollara un hidroavión de reconocimiento de alta velocidad con
dos asientos, el cual debía tener el rendimiento suficiente para evitar la intercepción de los
cazas terrestres. [1] Se planeó equipar una nueva clase de cruceros, destinados a actuar
como un buque insignia para grupos de submarinos , operando seis de los nuevos
hidroaviones para encontrar objetivos. El primero de los nuevos cruceros, Ōyodo también
se ordenó en 1939. [2]
Kawanishi diseñó un monoplano de ala baja y monomotor , propulsado por un
motor Mitsubishi MK4D Kasei 14 de 1.460 hp (1.090 kW) radial que impulsa
doshélices contrapuestas de dos palas , la primera instalación de hélices contra-rotatorias
producidas en Japón, [3] mientras que se eligió una sección de perfil de flujo laminar para
reducir el arrastre. Tenía un único flotador principal debajo del fuselaje y dos flotadores
estabilizadores debajo del ala. Los flotadores estabilizadores fueron diseñados para
retraerse hacia el ala, mientras que el flotador central fue diseñado para ser lanzado en
caso de emergencia, lo que da un aumento suficiente en la velocidad (aproximadamente
50 nudos (90 km / h) [2] ) para escapar del enemigo. luchadores. [4]
El primer prototipo del diseño de Kawanishi, designado como E15K1 en el corto sistema de
designación de la Marina, realizó su primer vuelo el 5 de diciembre de 1941. [3] Cinco
prototipos más siguieron durante 1941-42. Se encontraron problemas con los flotadores
estabilizadores retráctiles, lo que provocó varios accidentes cuando los flotadores no
pudieron bajarse para el aterrizaje, y finalmente se abandonó el sistema, con los flotadores
estabilizadores siendo fijados, y un motorMitsubishi MK4S Kasei 24 más potente equipado
para compensar el aumento de resistencia. [5]

Historia operativa [ editar ]

A pesar de estos problemas, el E15K1 se ordenó en producción limitada como el Modelo
de Shiun 11 de alta velocidad de reconocimiento de hidroaviones de
la Armada . [6] Seis fueron enviados a Palau en el Pacífico Sur, pero fueron derribados
rápidamente por cazas aliados, ya que el flotador jettisonable no se separó a demanda
(aunque sometido a pruebas en el túnel de viento, el sistema de separación flotante nunca
se había probado en el avión real). Esto resultó en la cancelación de la producción en
febrero de 1944, con solo 15 Shiun completados, incluidos los seis prototipos. [5] [7]

Variantes [ editar ]
 E15K1 : plano de flotación de reconocimiento monomotor. Versión de producción

Operadores [ editar ]
Japón

 Servicio Aéreo Imperial Japonés de la Marina

Especificaciones (E15K) [ editar ]

Datos de la aeronave japonesa de la Guerra del Pacífico [7]

Características generales

 Tripulación: dos
 Longitud: 11.59 m (38 pies 0 in)
 Envergadura : 14.00 m (45 pies 11 in)
 Altura: 4.95 m (16 pies 2⅞ pulgadas)
 Área de ala: 30.0 m² (323 ft²)
 Peso en vacío : 3,165 kg (4,978 lb)
 Peso cargado: 4,100 kg (9,039 lb)
 Max. peso de despegue : 4,900 kg (10,803 lb)
 Planta motriz : 1 × Mitsubishi MK4S Kasei 24 Motor radial de 14 cilindros
refrigerado por aire con dos hélices contrarrotativas de dos palas, 1.159 kW (1.540 hp)
a 5.500 m (18.045 ft)
Actuación

 Velocidad máxima : 468 km / h (253 nudos, 291 mph) a 5.700 m (18,700 pies)
(flotador conectado)
 Velocidad de crucero : 296 km / h (160 nudos, 184 mph)
 Rango : 3,373 km (1,820 nmi , 2,095 mi)
 Techo de servicio : 9,836 m (32,270 pies)
 Carga de ala : 136,7 kg / m² (28 lb / ft²)
 Potencia / masa : 0.28 kW / kg (0.17 hp / lb)
 Suba a 6.000 m (19.700 pies): 10 minutos
Armamento

 Ametralladora de 1 × 7,7 mm (0,303 in) en la cabina trasera

Aichi E16A
De Wikipedia, la enciclopedia libre

E16A Zuiun

Un E16A1 Yo-53 del Yokosuka Kōkutai (Grupo Aéreo Naval),

como se puede ver por sus marcas en la cola.

Papel Reconocimiento Floatplane

Fabricante Aichi Kokuki

Primer vuelo 22 de mayo de 1942

Introducción Febrero de 1944

Usuario principal Servicio aéreo IJN

 Producido 1944-1945

Número construido 256 [1]

El Aichi E16A Zuiun (Aus "Auspicious Cloud", nombre de los informes aliados " Paul ")
era un hidroavión dereconocimiento de dos asientos operado por la Armada Imperial
Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial .

Contenido
[hide]

 1Diseño y desarrollo
 2variantes
 3operadores
 4Especificaciones (E16A1 Zuiun Modelo 11 )
 5Ver también
 6referencias
 7Enlaces externos

Diseño y desarrollo [ editar ]

El Aichi E16A se originó a partir de una especificación de 1939 para un reemplazo
del Aichi E13A , que en ese momento aún no había sido aceptado por el Servicio Aéreo
Naval Imperial Japonés (IJNAS). [2] Los desacuerdos sobre los requisitos en la
especificación 14- Shi impidieron que la mayoría de los fabricantes presentaran diseños,
pero en 1941 el IJNAS redactó una nueva especificación 16- Shi en torno al diseño Aichi
AM-22 que ya había sido fabricada por los ingenieros de Aichi Kishiro. Matsuo y Yasuhiro
Ozawa. [2] El primer AM-22, que recibió por primera vez la designación experimental Navy
Experimental 16-Shi Reconnaissance Seaplane y luego la breve designación E16A1, se
completó en mayo de 1942 y era un monoplano convencional de ala baja equipado con
dos flotadores y tenía el característica inusual (para un hidroavión) de estar equipado con
frenos de buceo, ubicados en las patas delanteras de los puntales flotantes, para permitirle
operar en un papel secundario como bombardero de buceo .

Variantes [ editar ]
[3] [4]

E16A1 Hidroavión experimental de reconocimiento tipo 16 (16 試 水上16 , 16-Shi

Suijō Teisatsuki )
Inicial bautizado experimental Tipo 14 hidroavión de reconocimiento de dos
asientos (14 試 2 座14 14 , 14-Shi 2-Za Suijō Teisatsuki ). 3 prototipos
producidosMotor Mitsubishi MK8A Kinsei 51 montado de 1.300 hp (970
kW), ametralladoras tipo 97 de 7.7 mm (.303 in) con disparo hacia
adelante, ametralladora tipo 92 de 7.7 mm de disparo hacia atrás.
E16A1 Zuiun Modelo 11 (瑞雲 11 型, Zuiun 11-gata )
Modelo de producción general. Motor Mitsubishi MK8N Kinsei 54 montado de
1.300 hp (970 kW), 2 cañones tipo 20-2 de 20 mm con disparo hacia delante y 1 de
tipo 13 con ametralladora tipo 13 de disparo hacia atrás.
E16A2 Nombre provisional Zuiun Modelo 12 (仮 称 型 12 型, Kashō Zuiun 12-
gata )
Nombre inicial Zuiun Modelo 22 . Prototipo individual con un motor radial Mitsubishi
MK8P Kinsei 62 de 1.560 hp (1.160 kW). Un avión convertido de E16A1,
incompleto.

Operadores [ editar ]
Japón [1] [3] [4]

 Servicio Aéreo Imperial Japonés de la Marina

 Buque naval
 Acorazado Ise , suministrado desde el 634 ° Kōkūtai .
 Acorazado Hyūga , suministrado desde el 634 ° Kōkūtai .
 Unidad de aire
 Kitaura Kōkutai
 Yokosuka Kōkutai
 634º Kōkutai
 801º Kōkutai
 301º Reconocimiento Hikōtai
 302.º Reconocimiento Hikōtai

Especificaciones (E16A1 Zuiun Model 11 ) [ editar ]

E16A después de la captura estadounidense

Datos de la aeronave japonesa de la Guerra del Pacífico [1]

Características generales

 Tripulación: 2 (piloto y observador)

 Longitud: 10.83 m (35 pies 6 in)
 Envergadura : 12,81 m (42 pies)
 Altura: 4.79 m (15 pies 9 in)
 Área de ala: 28 m² (300 ft²)
 Peso en vacío : 2,945 kg (6,490 lb)
 Peso cargado: 4,553 kg (10,000 lb)
 Central eléctrica : 1 × Motor Mitsubishi Kinsei 54 de 14 cilindros,
refrigerado por aire, de doble hilera radial , 970 kw (1.300 hp)
Actuación

 Velocidad máxima : 439 km / h (237 kn, 274 mph)

 Rango : 2.420 km (1.307 nmi, 1.510 mi)
 Techo de servicio : 10,000 m (33,000 pies)
 Velocidad de ascenso : 10 m / s (1,970 ft / min)
 Carga de ala : 139.3 kg / m² (28.5 lb / ft²)
 Potencia / masa : 0,21 kW / kg (0,29 hp / kg; 0,13 hp / lb)
Armamento

 2 cañones de tipo fijo 99-2 con alas delanteras fijas en alas

 1 ametralladora tipo 2 flexible de 13 mm (51 cm) de disparo hacia atrás
para observador
 250 kg (550 lb) de bombas