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Sabe The Eeee

El documento describe el ciclo mixto de Sabathé, el cual representa más fielmente el funcionamiento real de los motores Diesel que los ciclos ideales de Otto y Diesel. El ciclo de Sabathé consiste en una fase de combustión parcial a volumen constante seguida de otra fase de combustión parcial a presión constante, aproximándose a los procesos reales en los motores Diesel. El rendimiento térmico ideal del ciclo de Sabathé depende de la relación entre la presión al final y al principio de la

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El documento describe el ciclo mixto de Sabathé, el cual representa más fielmente el funcionamiento real de los motores Diesel que los ciclos ideales de Otto y Diesel. El ciclo de Sabathé consiste en una fase de combustión parcial a volumen constante seguida de otra fase de combustión parcial a presión constante, aproximándose a los procesos reales en los motores Diesel. El rendimiento térmico ideal del ciclo de Sabathé depende de la relación entre la presión al final y al principio de la

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Ciclo mixto de Sabathé

Las condiciones reales de funcionamiento de los motores Diesel difieren


notablemente de las que se hallan representadas en los ciclos ideales Otto y
Diesel. Para los motores Diesel, el proceso de combustión se aproxima a una
transformación a presión constante sólo en el caso de motores
excepcionalmente grandes y lentos.

El diagrama real
muestra que, en
condiciones
normales, la
combustión se lleva
a cabo, en los
motores Diesel,
según un proceso
que se aproxima a
la combustión de
una transformación
a volumen
constante y otra a
presión constante.

Se puede afirmar que, en la práctica, los ciclos Otto y Diesel se aproximan


mucho en la forma, hasta el punto de poderlos considerar como un caso
particular del ciclo mixto, en el cual, parte de la combustión se verifica a
volumen constante, y parte, a presión constante. Este ciclo teórico está
representado en la figura 28 y se conoce con el nombre de ciclo mixto de
Sabathé.

En este ciclo, después de la fase de compresión adiabática 1 -2, sobreviene,


como en el ciclo Otto, una fase de combustión a volumen constante 2 -3,
durante la cual se introduce la cantidad de calor Q1’ y luego, como en el ciclo
Diesel, una fase de 3-4 de combustión a presión constante, en cuyo decurso
se introduce la cantidad de calor Q1’’.

Siguen después dos fases sucesivas, a saber: una, de expansión adiabática


4-5, y otra, de sustracción, a volumen constante 5 -1, de la cantidad de calor
Q2.

Por tanto, la cantidad total de calor introducida vale:

Q 1 =Q 1 ’+Q 1 ’’

Recordando lo expuesto, a propósito de los ciclos Otto y Diesel, podemos


escribir:
Q 1 ’=C v (T 3 -T 2 )
Q 1 ’’= C p (T 4 -T 3 )
Q 2 = C v (T 5 -T 1 )

De este modo, el rendimiento térmico ideal del ciclo Sabathé teórico vale:

h e = (calor suministrado – calor sustraído)/ calor suministrado

Para la transformación 2-3 de combustión a volumen constante tenemos:

Y para la transformación 3-4 de combustión a presión contante:

Para las transformaciones adiabáticas 1-2 de compresión y 4-5 de expansión


emplearemos, respectivamente, las fórmulas

de las cuales obtenemos:


y siendo V 3 =V 2 ; V 5 =V 1

se puede escribir:

Sustituyendo estas expresiones en


las del rendimiento térmico ideal,
resulta:

Inicio con la relación


entre la presión P3 al
final y la presión P2 al
principio de la fase de
combustión a volumen
constante –a la cual llamaremos “relación de combustión a volumen
constante”-, y recordando que:

se obtiene la expresión final de rendimiento térmico ideal del ciclo teórico


Sabathé:
A igualdad de relación de compresión r, el rendimiento del ciclo mixto resulta
intermedio entre el del ciclo Otto y el del ciclo Diesel . Si se aumenta el calor
suministrado a volumen constante, es decir, entre los puntos 2 y 3, y se
reduce el suministrado a presión constante entre los puntos 3 y 4, el
rendimiento térmico se aproxima al del ciclo Otto. Si, por el contrario, se
reduce el calor suministrado a volumen constante y se aumenta el
correspondiente a presión constante, el rendimiento del ciclo mixto se
aproxima al del ciclo Diesel.

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