USB Autoscope IV - Script ElPower Diagnóstico complejo del sistema de arranque y alimentación

eléctrica

Script “ElPower”
Contenido
1. Designación........................................................................................................... 2

2. Grabación de señales e inicio del script..............................................................3

3. Resultados de análisis...........................................................................................5

3.1 Hoja “Reporte”............................................................................................ 5

3.2 Hoja “Resultados de análisis”.................................................................... 6

3.3 Hoja “Gráficos”...........................................................................................10

4. Medición de corriente de fuga.............................................................................10

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1. Designación
Script ElPower está diseñado para el análisis automático de oscilogramas de tensión y
corriente en los bornes de batería. Permite realizar el diagnóstico complejo del
sistema de suministro de energía y de arranque del motor, obtener información
detallada sobre estado de la batería, motor de arranque, alternador, e otros
consumidores eléctricos de alta potencia del vehículo. El script genera varias hojas de
informe, en cuales se muestran los parámetros medidos y calculados del sistema, se
evalúa la compatibilidad de las características del motor de arranque y la batería del
vehículo. Script proporciona los mensajes respectivos al detectar los desperfectos.

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2. Grabación de señales e inicio del script.

Para obtener los gráficos de corriente en cirquito de la batería se utiliza la pinza

amperimétrica de corriente continua con rango de sensibilidad 1 mV/A o 10 mV/A y
rango mínimo de medición ±1000 A. Modelo de pinza recomendado - APPA 32.

Conexión.

 Conectar el "cocodrilo" negro del cable de alimentación USB Autoscope IV al

terminal "negativo" de la batería.
 Conectar el cable de medición al conector "positivo" de la batería mediante un
adaptador tipo “cocodrilo” y conectarlo a la entrada № 1 del USB Autoscope
IV.
 Conectar la pinza amperimétrica APPA 32 a la entrada № 4 del USB Autoscope
IV mediante un adaptador “PIN3-Banana” Mover el interruptor de la pinza
para seleccionar el rango "600A 1 mV/A”

Grabación de señales

 En la ventana del programa USB Oscilloscope seleccionar el menú

"Modos => ElPower".
 Acercar la mordaza de la pinza amperimétrica al cable de uno de los bornes de
batería, y girar la pinza para que coinciden polaridades de la pinza y del borne
de batería.
 Ajustar “cero” girando la rueda de ajuste en cuerpo de la pinza, ubicando la
señal en espacio rojo de la pantalla del osciloscopio.
 Iniciar la grabación del oscilograma– hacer clic en botón “Grabar”
 Abrazar todos los cable salientes del borne de batería con la mordaza de pinza
amperimétrica (controlar que mordaza se cierre completamente )
 Encender las luces de alta por 3…5 seg (tirar la palanca de luz y soltar la
después). En caso si las luces no funcionan se puede activar las balizas de
emergencia.
 Conectar encendido.
 Esperar el fin de temporización de la bomba de combustible (en caso de un
motor diesel - esperar desactivación de precalentamiento)

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 Poner motor en marcha (si motor no arranca – mantener el motor de arranque

conectado por 6…10 seg)
 Esperar 5…10 seg. y encender las luces de alta por 3…5 seg (tirar la palanca
de luz y soltarla después)
 Esperar 3…5 segundos y apagar el encendido.
 Sacar la pinza amperimétrica de los cables y acercar la mordaza al cable
saliente del borne de batería. Colocar la pinza en posición más cercana a la
posición en cual se han realizado las mediciones.
 Finalizar la grabación – haciendo clic en botón “Grabar”
 – En caso de necesidad se puede guardar el oscilograma seleccionando menú
“Archivo => Guardar archivo”.

Inicio del script ElPower

 Iniciar el análisis de señales con script "ElPower", mediante el menú "Análisis
=> Ejecutar script".
 En la ventana del diálogo “Especificar valores” debe introducir/seleccionar los
datos necesarios :
 Cantidad de cilindros del motor
 Corriente de arranque de la batería – este valor generalmente se indica en el
cuerpo de batería
 Estándar de medición (generalmente se indica en el cuerpo de batería)
 Tipo del motor
 Presionar “OK”
Preste atención que el script analiza todo archivo grabado, en casi si está
seleccionado un fragmento del oscilograma, solo éste fragmento será analizado.

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3. Resultados de análisis.
3.1 Hoja “Reporte”
Menciona la versión del script y mensajes de errores, si hayan ocurridos.

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3.2 Hoja “Resultados de análisis”

En la hoja “Resultados de análisis” se muestran las características medidas y
calculadas de los sistemas de arranque y alimentación eléctrica.

Hoja “Resultados de análisis” de reporte de script ElPower.

Los elementos del sistema se muestran en primera columna, en segunda columna
están agrupados sus respectivos parámetros, dentro las escobillas se muestran los
rangos permitidos. En tercer columna están presentados los valores parámetros
medidos y calculados.

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Los resultados están agrupados en siguiente orden.

Batería.
 Voltaje inicial de batería – voltaje, medido en los bornes de la batería en
momento de inicio de mediciones.
 Nivel de carga de la batería en porcentaje. Para una medición más confiable
se recomienda realizar las mediciones no antes de 1 hora después de detener el
motor o cargar la batería. En este caso todos los consumidores segundarios
deben estar apagados.
 Caída de tensión - Caída de voltaje real en el momento del pico de corriente
(en momento de inicio de arranque). Se considera normal una caída hasta 9 V.
Caída de voltaje por debajo de 7 V puede provocar fallas en sistema
electrónico del vehículo.
 Corriente nominal de arranque de la batería - valor de corriente máximo
calculado, que es capaz de proporcionar la batería, en condición de una caída
de voltaje dentro del rango normal.
 Recursos de la batería por la corriente de arranque - muestra una relación
porcentual entre la corriente nominal de arranque y el valor especificado en el
cuerpo de batería. Los recursos por debajo de 50% son típicos para las baterías
con rotura interna o placas destruidas (válido sólo cuando la batería está
cargada)

Alternador
 Voltaje máximo - Tensión máxima de la batería durante todas las mediciones.
Tensión por encima de 16 V es peligrosa para electrónica del vehículo.
 Voltaje de carga activa.
Tensión de carga por debajo de 13,8 V puede causar la carga incompleta de
batería. Voltaje por encima de 15V puede causar el electrolisis intensivo del agua
en batería.
Causa de baja tensión de carga puede ser en operación incorrecta o mal
funcionamiento del circuito de potencia de alternador, o en consumo excesivo de
corriente por consumidores del vehículo. Por ejemplo, algunos sistemas de control
del motor diesel, después de arrancar motor mantienen conectadas las bujías de
precalentamiento durante varios minutos. Por lo tanto, consumo total de corriente,
puede superar la corriente máxima del alternador.

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 Tensión Ripple (Tensión de ondulación). Los valores elevados pueden indicar

a los diodos defectuosos o una fase defectuosa.
 Ausencia de corriente de una fase – éste mensaje se muestra en caso de no
funcionar una de las fases de bobinado del alternador

Motor de arranque
 Corriente del Solenoide - el consumo total de energía por las bobinas de
retracción y retención (hasta el momento de conmutación de sus contactos de
potencia).
 Tiempo de conmutación del Solenoide - tiempo desde el principio de
excitación hasta conmutar sus contactos de potencia.
El tiempo amplio y/o grandes cambios de ésta característica durante varias
mediciones puede indicar un atasco del núcleo de solenoide o del bendix.
 Corriente de pico - pico de corriente proveniente de la batería, en momento
de excitación del motor de arranque.
 Corriente de arranque requerida de la batería – Valor calculado de
corriente del cirquito de motor de arranque, a condición que la caída de voltaje
está dentro del rango normal. Los márgenes admisibles (aparecen entre
paréntesis) son calculados basado en número de cilindros y tipo del motor (la
cilindrada del motor no afecta los cálculos).
Si el valor calculado está cerca al límite inferior, esto puede indicar la sección
transversal insuficiente de los conductores de alimentación del motor de
arranque, un mal contacto en el circuito de arranque, o resistencia eléctrica del
arrancador demasiado alta. Si el valor se encuentra cerca al límite superior - se
recomienda aplicación de una batería más grande para éste vehículo.
 Cortes de corriente del motor de arranque - se deben a desgaste de las
escobillas y/o colector del motor de arranque. Este fallo crea una interferencia
significativa en el sistema eléctrico del vehículo y puede llevar a un mal
funcionamiento de electrónica e incluso impedir arranque del motor.

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Bujías de incadencia.

En un motor diesel, si antes de arrancar hayan activadas las bujías de

precalentamiento, el script ElPower puede mostrar las características del cirquito de
la bujías de precalentamiento.
 Corriente sumario de pico de todas las bujías de precalentamiento - el pico
de corriente proveniente de la batería, en momento de conectar las bujías de
incadencia.
 Tiempo de precalentamiento – el tiempo desde conectar y hasta desconectar
las bujías.
 La cantidad probable de las bujías defectuosas – valor evaluado de cantidad
de las bujías no funcionables.

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3.3 Hoja “Gráficos”.

Muestra los gráficos de corriente y tensión de batería medidas, sobre cuales se puede
realizar las mediciones adicionales en forma manual.

Hoja “Gráficos” muestra los siguientes gráficos.

 Voltaje en los terminales de la batería (Valor medido)
 Corriente del alternador (valores calculados - gráfico para evaluación).
 Corriente de la batería (los valores medidos). La corriente de carga de la batería
se muestra por encima de la línea de cero, la corriente de descarga – por debajo.
 Corriente de consumidores (valores calculados - gráfico para evaluación).

4. Medición de corriente de fuga.

Corriente de fuga ~ 100mA se considera como normal. Medir la corriente de fuga se
puede en inicio de los gráficos en el sitio inmediatamente después de abrazar los
cables con la pinza amperimétrica (el momento de apertura/cierre de la captura
generalmente es visible claramente en el gráfico). Del mismo modo, se puede estimar
el consumo de energía al final del gráfico. Aquí hay que señalar que algunos de los
componentes electrónicos pueden permanecer activos durante hasta una hora después
de que el encendido se apaga.

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