INSPECCION DE PAVIMENTO RIGIDO
JAIME ENRIQUE JIMENEZ VALENCIA
MARIA ALEJANDRA ORTIZ ORTIZ
Trabajo presentado al Ingeniero
MAURICIO OROZCO
UNIVERSIDAD DE LA COSTA (CUC)
FACULTAD DE INGENIERÍA
BARRANQUILLA
ATLANTICO
2017
Tabla de contenido
1. INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS .............................................................................................................................. 4
3. Contextualización ..................................................................................................................... 5
4. METODOLOGÍA ....................................................................................................................... 6
5. RESULTADOS .......................................................................................................................... 7
6. EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO.......................................................................................... 8
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ..................................................................... 14
8. ANEXOS .................................................................................................................................. 15
9. REFERENCIAS. ..................................................................................................................... 48
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1. INTRODUCCIÓN
El pavimento rígido está constituido por losas de hormigón apoyadas sobre una
subbase de material granular natural, corregido o estabilizado, o directamente sobre
la subrasante; ahora bien, estos no fallan o colapsan de manera repentina, sino de
manera gradual y progresiva; La continua acción del tránsito y el clima tienden a
manifestarse en la superficie del pavimento. Por “daño” o “falla” deducimos como
toda indicación de deterioro en la losa de dicho pavimento.
Cuando se evalúan los daños o fallas es necesario precisar el tipo de que se trata
sino también efectuar una clasificación de grado o intensidad, aunque el concepto
de severidad puede ser particularmente subjetivo en cuanto a la opinión o el nivel
de exigencia de quien recoge la información.
El presente trabajo se muestra la inspección de un kilómetro de vía en la ciudad de
Barranquilla el cual tiene como finalidad establecer las medidas a tomar para reducir
el efecto no deseado de estas fallas sobre la estructura de pavimento y
consecuentemente sobre la comodidad de los usuarios de la vía.
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2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo General
Determinar el nivel de deterioro de un tramo de 1km de vía por medio de la
inspección en un pavimento rígido.
2.2. Objetivos Específicos
• Identificar los daños a lo largo de todo el kilómetro de vía
• Establecer los niveles de severidad en el kilómetro de vía
• Brindar recomendaciones a los daños encontrados
• Realizar un registro fotográfico de los daños encontrados en los
tramos evaluados.
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3. CONTEXTUALIZACIÓN
Figura 1. Ubicación del tramo estudiado.
(ubicación en un mapa, uso de suelo, descripción de la zona, tipo de vehículos
que pasan, etc.)
La inspección vial se inició en la Cra 41b con 71, se siguió a través de la 41b hasta
la 74. Se bajo por la 74 hasta la 41c, se cruzó la intersección en Y, hasta tomar la
41d con 75, se avanza por la 41d hasta llegar a la calle 78. De acuerdo con Google
maps este trayecto tiene una longitud de 1170 metros.
Según la Gaceta Distrital No. 390 de la alcaldía de barranquilla, el tramo de vía
inspeccionado corresponde a una vía de categoría 𝐼𝐼𝐼. Estas vías son vías cuya
función principal es la distribución vehicular entre las zonas residenciales y las vías
de categoría 𝐼𝐼 y entre estas y las zonas de actividad urbana, caracterizada por
presentar volúmenes moderados.
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La zona de influencia del tramo, según el plan de ordenamiento territorial (POT), es
constituida principalmente por un uso de suelo para zonas centrales, Residenciales
e institucionales. Por lo que al que a través del trayecto podemos observar zonas
de locales, después una zona residencial y más adelante instituciones educativas.
4. METODOLOGÍA
Para el desarrollo de esta actividad se utilizó un odómetro con el que se midió la
longitud del kilómetro de vía, además de una regla de 40cm, una moneda y una
cinta métrica de 10 metros; el tiempo fue favorable debido a que este estuvo soleado
todo el tiempo y fue realizado un domingo para poder evitar el alto tráfico que se
pudiera encontrar en la vía.
El kilómetro de vía estaba comprendido entre la carrera 41b # 72 hasta la carrera
41d # 78 donde la longitud del recorrido fue de 1170 metros según Google maps.
Nuestro tramo fue divido en subtramos de una aproximación de 200 metros cada
uno para una mejor identificación.
La metodología aplicada fue basada en la inspección visual por el método de PCI,
por medio del cual se identificaron los tipos de falla en el pavimento posterior a esto
se procedió a tomar las medidas pertinentes para el registro y clasificación del nivel
de severidad. Para situaciones particulares o losas con múltiples fallas en altos
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niveles de severidad se tomó un registro fotográfico de las mismas. Se utilizó un
formato (figura 1 en anexos) que indicaba la enumeración de la losa y el carril en
el que se encontraba, dimensiones de la losa, tipos de falla, niveles de
severidad y dimensiones de la falla en el tramo ocurrido.
5. RESULTADOS
(Aquí va el resumen de todo lo que encontraron en campo, gráficas, estadísticas,
análisis, fotografías más relevantes)
Durante todo el recorrido de la inspección encontramos un inventario vial muy
escaso, debido a que a lo largo del kilómetro de vía se halló una señal de prevención
y 16 señales reglamentarias; el estado de estas señales es un poco deplorable y en
la mayoría de los casos están ocultas a la vista del conductor o peatón. En cuanto
al estado de los andenes, es notorio como cada espacio esta modificado por los
propietarios de las respectivas casas. También es claro identificar la ausencia de
demarcaciones de las intersecciones y pasos peatonales.
El primer tramo está comprendido a lo largo de la carrera 41b entre las calles 71 y
74 este es una vía de dos carriles uno en sentido contrario al otro y una variedad de
árboles sembrados. Este tiene aproximadamente 394 metros, cuenta con losas que
se pueden considerar con un largo tiempo de servicio y otras fundidas
recientemente, además, se observan registros tapados posteriormente con parches
en sentido longitudinal y transversal. Los daños principales encontramos en este
tramo son el pulimiento de agregados, sello de junta, descascaramiento de
esquinas, retracción, popouts, parcheo, grietas lineales, punzonamiento
desconchamiento. Por otra parte, en los últimos 122 metros el pavimento
presentaba un macro texturizado de en al menos siete losas lo cual denota que eran
relativamente nuevas, sin embargo, estas presentaban daños bastante apreciables
como el pulimiento de agregados, grietas lineales, descascaramiento de
esquina.
En el segundo tramo, ubicado entre calle 74 entre carrera 41b y 41d, con una
longitud aproximada de 110 metros. Es un tramo de vía que opera en un solo
sentidos y posee una calzada. Cuenta con losas con una larga vida de servicio. La
fallas y daños más reincidentes encontrados son grietas lineales, popouts, sello
de junta, escala, retracción, descascaramiento de esquina y junta,
desconchamiento, parcheo, desnivel carril.
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El tercer tramo por su parte, descrito desde la carrera 41d entre las calles 74 y 78
con una extensión de 650 metros aproximadamente. cuenta con losas que se
pueden considerar con un largo tiempo de servicio y otras fundidas recientemente.
De los daños presentados en este tramo encontramos el pulimiento de agregados,
descascaramiento de esquinas y juntas, retracción, popouts, parcheo, grietas
lineales; a parte de estos, hubo un daño que estuvo a lo largo de los últimos 489
metros
6. EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO
(aplicación del PCI o Vizir)
Análisis estadístico
Posterior al análisis de todos los daños registrados en las losas de los tramos
analizados y de la identificación del tipo de daño presente y su gravedad, se
determinó la longitud de losas que presentan daños y el porcentaje total
inspeccionado.
Longitud inspeccionada
• 1170 metros
Longitud total de losas con daños
• 865 metros
Lo cual gráficamente y en porcentaje tenemos:
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Resumen de inspeccion de pavimento
26%
Pavimento en mal estado
Pavimento en buen estado
74%
Esto nos arroja que de las 234 losas a las cuales se les realizo el análisis 17%
presentan daños de baja gravedad, 23% daños de mediana gravedad, y el 34%
presentan daños de alta gravedad por lo que solo el 26% de las losas están en
buenas condiciones, es decir el pavimento presente en el tramo analizado no está
en óptimas condiciones para ofrecer comodidad y seguridad a los usuarios.
Detallando más los daños encontrados durante la inspección tenemos que:
Tipo de daño Cantidad Porcentaje
Grietas 54 14%
Deterioro Superficial 62 31%
Juntas 21 36%
Otros 33 19%
Total 173 100%
Como se puede apreciar en la tabla anterior se registraron un total de 173 de daños
en el pavimento inspeccionado donde los daños que más se encontraron fue
deterioro superficial del pavimento y en menos porcentajes daños en las juntas,
grietas y otros tipos de daños.
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Tipos de daños presentes
13% 18%
Grietas
14%
Deterioro Superficial
Juntas
Otros
55%
La grafica es una representación general de los daños encontrados, pero cada
uno se separa en varios subtipos contemplados por el método PCI, pero se
discrimina en esta gráfica.
El primer tipo de daño o el más encontrado fue el deterioro superficial en las
cuales en nuestra inspección pudimos evidenciar 6 tipos
Tipo de daño Deterioro superficial
Sub-tipo Cantidad Porcentaje
Parches 26 27%
Pulimiento de 20 21%
agregados
Desnivel de carril 7 7%
Descascaramiento de 6 6%
esquina
Punzonamiento 9 6%
Popouts 27 28%
Total 95 100%
Como se observa al analizar los resultados, uno de los tipos de falla que
predomina en el deterioro superficial son los parches, lo que nos dice que durante
la vida de servicio el pavimento se le ha removido material en varias ocasiones
obligando a realizar esta reparación.
Se presenta de manera más clara estos resultados en un gráfico tipo torta
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Deterioro Superficial
Parches
30% 28%
Pulimiento de agregados
Desnivel de carril
Descascaramiento de esquina
6% Punzonamiento
6% 22% Popouts
8%
Luego tenemos las grietas, aunque se encontraron en menos medidas es uno de
los daños más comunes en los pavimentos y en nuestra inspección encontramos
de tres tipos:
Tipo de daño Grietas
Sub-tipo Cantidad Porcentaje
Losas divididas 1 3%
Desconchamiento 13 41%
Grietas lineales 18 56%
Total 32 100%
Las grietas más reincidentes son las grietas lineales por lo durante el tiempo de
vida del pavimento ha habido mucho alabeo térmico que ha favorecido las
condiciones para que se presenten en cantidad grietas lineales.
Este resultado visto en un diagrama de torta nos queda:
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Grietas
3%
Losas divididas
41% Desconchamiento
56%
Grietas lineales
Las juntas no fueron un problema muy notorio durante la inspección, y se
encontraron de 3 tipos
Tipo de daño Juntas
Sub-tipo Cantidad Porcentaje
Escala 12 54%
Sello de junta 3 13%
Descascaramiento de 9 38%
junta
Total 24 100%
El daño que más se presenta en las juntas es la escala que es la diferencia de nivel
de las losas en la junta que puede ser debido a asentamientos diferenciales.
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Ventas
Escala
38%
Sello de junta
50%
Descascaramiento de junta
12%
Por último, en otros tipos de daños encontramos
Tipo de daño Otros
Sub-tipo Cantidad Porcentaje
Retracción 22 100%
Solo contamos con un tipo que es la retracción que para la ciudad de barranquilla
es algo normal que los pavimentos sufran de esto debido a las altas temperaturas
que se alcanzan durante el día que luego baja durante la noche causando los
cambios de volumen
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7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Nuestra inspección arrojo que para los 1,170 metros de vía inspeccionados el 74%
tiene deterioro o presenta algún tipo de daño, Donde predomina el deterioro superior
del pavimento más especialmente daños de tipo parches, pulimiento de agregados,
punzonamiento, popouts, desnivel de carril, etc. Estos tipos de daños se pudieron
observar al mismo tiempo en varias losas. Además, los parches hechos por las
reparaciones hechas debidos o presencia de elementos de la empresa de
acueducto y alcantarillado lo cual es muy común. Por otra parte, la falta de sellante
de juntas también predomina en muchas de las losas lo que puede considerarse
como una de las causas de las grietas presentes. También, a través de estos
espacios donde las juntas no tienen sellado el agua bombeo y llego al material
debajo del pavimento causando los desniveles presentes en algunas losas.
La estructura de un pavimento y la calidad que mantiene a lo largo de su tiempo útil
de servicio y los deterioros que aparecen se deben a muchos factores constructivos,
ambientales y de los materiales que se utilizaron¸ por lo que podemos suponer las
causas que provocaron los daños presentes, pero no asegurar exactamente como
sucedió.
Se recomendaría tener más control sobre los pavimentos y en que parte de su vida
útil comienzan a fallar, para conocer si comenzaron a fallar antes de la edad que se
supone que debería, ya que como ingenieros civiles debemos procurar que eso sea
así y que nuestra labor no es solo el diseñar y construir.
También debería haber más regulaciones para las “reparaciones” que las empresas
de servicios públicos le realizan a los pavimentos cuando le provocan daños para
meter sus acometidas, que no sea solo tapar por tapar, sino que se realice una
reparación más profunda donde se busque que el pavimento recobre en lo mayor
posible las características y capacidades que tenían al inicio.
Y recalcar la importancia de los seguimientos a las obras para que como se
comportan y que las afecta, ya que gracias a esto podemos encontrar métodos y
soluciones que ayudaran a las futuras construcciones
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8. ANEXOS
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imagen 2. Tabla utilizada en la inspección del kilómetro de vía
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21
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30
31
32
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9. REFERENCIAS.
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