CONSORCIO VIAL CIUDAD DE DIOS

MEMORIA DESCRIPTIVA-
PUENTE GAVILÁN Y TÚNEL VENTANILLA

INDICE

Estudio de Factibilidad “Proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ruta N° PE-08, EMP. PE-1N (CIUDAD DE DIOS) – EMP. PE-1N (CIUDAD
DE DIOS) – EMP. PE-3N (CAJAMARCA)
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ESTRUCTURAS
 6 Descripción
 Generalidades
 Zona de Proyecto
 Estudios Existentes
 Estudios existentes.
 Estructuras Proyectados
 Generalidades
 Normas Técnicas de Evaluación
 Especificaciones para Evaluación del AASHTO
 AASHTO -LRFR
 Normas Técnicas de Diseño
 Normas para Diseño de Puentes Utilizadas
 AASHTO LRFD
 Ecuaciones de Diseño
 Factores de Carga
 Cargas de Diseño
 Anexos
 Revisión de toda la Información Preliminar (Estudio de Factibilidad)
 Inventario de las Estructuras Existentes (Panel Fotográfico)
 Planos

PROYECTO DE REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RUTA N' PE-

08, EMP. PE-1N (CIUDAD DE DIOS) - EMP. PE-3N (CAJAMARCA)

Estudio de Factibilidad “Proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ruta N° PE-08, EMP. PE-1N (CIUDAD DE DIOS) – EMP. PE-1N (CIUDAD
DE DIOS) – EMP. PE-3N (CAJAMARCA)
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 DESCRIPCIÓN
El presente informe se elaboró con objeto de establecer el estado actual de las
estructuras, comprendidas a lo largo del tramo en estudio, para lo cual se tomó
en cuenta el inventario efectuado en los estudios anteriores, el cual incluye las
fichas y relaciones de puentes, pontones, badenes, alcantarillas y muros de
contención existentes y principalmente los datos tomados durante la
inspección.

Específicamente, el objetivo es la elaboración del Informe 02, en conformidad

de los términos de referencia, correspondiente a Estructuras de la Variante
Túnel Ventanilla de la carretera Ruta N°PE-08, Emp. PE-1N (Ciudad de Dios)
- Emp. PE-3N (Cajamarca).

 ZONA DE PROYECTO

La carretera en estudio, se ubica políticamente en:

Departamento de Cajamarca
Provincia de Cajamarca,
Distrito de Cajamarca.

Fig.N°1: Mapa de ubicación del túnel Chilete.

 ESTUDIOS EXISTENTES

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ANTECEDENTES
La actual carretera Ciudad de Dios- Cajamarca forma parte de la Ruta
Nacional PE-08, tiene una antigüedad de más de 80 años (como trocha
carrozable) y más de 40 años como vía asfaltada, por lo que el presente
estudio busca que esta vía cumpla con las actuales normas del Manual de
Diseño Geométrico de Carreteras, debiendo establecerse alternativas de
solución para los tramos o puntos críticos de la misma, entre ellos los puentes y
pontones.

REVISION DE LA INFORMACIÓN EXISTENTE

La información disponible sobre la que se basa este informe de avance del

Estudio de Factibilidad es:

- Estudios de Pre Inversión a Nivel de Perfil: Rehabilitación y Mejoramiento

de la Carretera “ Ruta Nacional PE-1N (Ciudad de Dios) – Emp. PE-3N
(Cajamarca) Volumen III anexo F ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE.
Elaborado por CONSORCIO CHEPEN junio del 2011.
- Estudios Definitivos de Ingeniería para la Rehabilitación y Mejoramiento a
nivel de asfalto de la Carretera Pacasmayo-Cajamarca-2000, elaborado por
la Asociación Berger-Motlima.
- Ingenieros de las Alternativas de Solución a los Sectores Críticos
Identificados en la Carretera Ciudad de Dios-Cajamarca-2005, elaborado
por CESEL Ingenieros.
- El estudio definitivo de Mantenimiento Periódico de la Carretera Ciudad de
Dios KM 155 (Cajamarca)-2006, elaborado por el Consorcio CPS-HOB.

De la revisión de estos informes se toma información relevante para el presente

informe de avance.

ANALISIS DE LA INFORMACIÓN EXISTENTE

- La empresa CONALVIAS estuvo realizando los trabajos de Mantenimiento

Periódico en los tramos Ciudad de Dios – Chilete y Chilete – km 155, los cuales
tienen el propósito de recuperar las condiciones que tenía la vía cuando fue
asfaltada. Estos trabajos no incluyen variantes, ensanches de tramos angostos,
mejoramiento del sistema de drenaje, mejoramientos de puentes, pontones,
alcantarillas ni badenes, ni la solución de los tramos que presentan problemas
de estabilidad de taludes. Estos se basan en el estudio definitivo de
Mantenimiento Periódico de la Carretera Ciudad de Dios – Cajamarca
elaborado por el Consorcio CPS – HOB, el que considera dos tramos: el Tramo
I: Ciudad de Dios – Chilete (90,76 Km) y el Tramo II: Chilete – Cajamarca (Km.
90+760 al Km. 155+000), consignando en la sección transversal de la carretera
un ancho de calzada de 6.60 m, en tanto que las bermas varían según el tramo
(0.75m para el Tramo I y 0.50m para el Tramo II)

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- El estudio arriba mencionado, señala que se efectuaron las labores requeridas

para determinar la condición estructural de concreto, de las obras de arte y de
las obras de drenaje existentes en los diferentes tramos, tales como: pontones,
badenes, alcantarillas, cunetas y muros de contención, que se encuentran en
mal estado,

- Debido a que los puentes La Muyuna, Yonen y Chetilla son de una sola
vía, se considera importante reemplazarlos por estructuras de dos vías,
esta necesidad evidente ha sido consignada en los estudios definitivos
elaborados entre el año 2002 y 2003, en los cuales de acuerdo a la
normatividad vigente en esos años, se consideró una sobrecarga HS-25 y
el empleo de Ia norma AASHTO STANDARD; en consecuencia, los
parámetros de diseño empleados difieren con los vigentes (sobrecarga
HL-93 y Normas AASHTO LRFD), por lo tanto, se requiere llevar a cabo
nuevos estudios que permitan la verificación y de ser el caso Ia
modificación del proyecto de acuerdo a las nuevas demandas de carga que
no pudieran ser cubiertas por las estructuras proyectadas.
- Mediante Resolución Directoral N° 331-2002-MTC/22 del 27 de junio del
2003, se aprobó el Estudio definitivo de ingeniería para la construcción
del Puente Yonen y Accesos, por un monto de S/ 8'107,946.09 con
precios referidos al mes de noviembre del 2002 y can un plazo de
ejecución& de obra de 11 meses, dicho expediente ha sido elaborado
por la firma Consultora Jack López Ingenieros S.A. El puente Yonen se
ubica en la provincia de Contumaza, departamento de Cajamarca.
- Mediante Resolución Directoral N° 332-2003-MTC/22 del 27 de junio del
2003, se aprobó el Estudio Definitivo de Ingeniería para la construcción
del puente La Muyuna y Accesos, por un monto de S/ 4'160,260.06 con
precios referidos al mes de mayo del 2003 y con un plazo de ejecución de
obra de 08 meses, dicho expediente ha sido elaborado por la firma
Consultora Pedro Lainez Lozada Ingenieros S.A. El puente La Muyuna se
ubica en las provincias de Contumaza y San Pablo, departamento de
Cajamarca.
- Mediante Resolución Directoral N° 673-2003-MTC/22 del 18 de diciembre
del 2003, se aprob6 el Estudio definitivo de ingeniería para la
construcción del Puente Chetilla y Accesos, por un monto de Si
2'662,486.15 con precios referidos a mes de septiembre del 2003 y con un
plazo de ejecución de obra de 06 meses, dicho expediente ha sido
elaborado por Ia firma Consultora Pedro Lainez Lozada Ingenieros S.A -
El puente Chetilla se ubica en las provincias de Contumaza, San Pablo y
Cajamarca, departamento de Cajamarca.

- Por otro Ledo de acuerdo a la Resolución Directoral N° 1098-2008-

MTC/20, se establece que en Marzo del 2008 se culminó la obra
"Mantenimiento y reparación del Puente La Muyuna", por lo que la actual
estructura no requiere de mayor inversión para su rehabilitación a Ia
fecha.
- Actualmente se encuentra en elaboración el Estudio de Pre inversión a
nivel de Perfil del Puente El Tingo, el que viene siendo ejecutado por el

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Consorcio Vial Floriano Palacios –Sobrevilla Ricci, por lo que Ia

alternativa considerada viable.

 ESTRUCTURAS EXISTENTES
En la Variante Túnel Ventanilla, no hay estructuras existentes, ya que se trata
de hacer una vía nueva.
Por ello según los alcances de los TDR, para el informe N 2, se refieren
exclusivamente a la inspección, evaluación y mantenimiento de las estructuras
existentes.

Sin embargo presentamos un informe de avance en función de la revisión de la

información disponible y de algunas alternativas que iremos a desarrollar para
las estructuras que van a proyectar.

 ESTRUCTURAS PROYECTADOS

La relación preliminar de las estructuras proyectados en la Variante Túnel

Ventanilla son:

Estructura Longitud Descripción

(m)
Puente Gavilan 93.00 Entrada de túnel

Túnel Ventanilla 3020.00 Túnel

Las dimensiones finales conforme a los parámetros de diseño de todos los

estudios básicos.

 NORMAS TÉCNICAS DE EVALUACIÓN

Especificaciones para Evaluación del AASHTO

La definición de una Evaluación de un Puente, es un análisis del desempeño

de un puente existente.
En la evaluación de un puente se debe determinar la condición física,
necesidad de mantenimiento y la capacidad de carga.
En nuestro medio para el diseño de puentes se emplea la norma americana
AASHTO; para ser coherentes con esta práctica de diseño, para la evaluación
de puentes hemos empleado las Especificaciones para Evaluación AASHTO.

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Especificaciones para evaluación del AASHTO

La Asociación Americana de Oficiales de Carreteras Estatales y Transporte
(AASHTO) regula el proceso de la evaluación de los puentes mediante el
Manual para la Evaluación de la Condición de los Puentes.

Las diferentes versiones de tales códigos mencionados se resumen a

continuación:

 1989 Guide Specifications for Strength Evaluation of Existing Steel and

Concrete Bridges.
 1990 Guide Specifications for Fatigue Evaluation of Existing Steel Bridges
 1994 Manual for Condition Evaluation of Bridges.
 Guide Manual for Evaluation and Load and Resistance Factor Rating (LRFR)
of Highway Bridges (AASHTO-2003)

AASHTO -LRFR

El presente trabajo se basa en el Manual para la Evaluación de la Condición de

los Puentes del AASHTO (LRFR).
En tal sentido, empleamos para la Evaluación del Puente el método de
Clasificación de Factor de Carga y Factor de Resistencia de Puentes. La
metodología empleada es consistente con la filosofía y enfoque de las
Especificaciones para Diseño de Puentes del AASHTO LRFD

C   DC DC   DW DW   p P
RF 
( L )( LL  IM )

• RF: Factor de Clasificación

• C: Capacidad
• fR : Esfuerzo Permisible especificado en la norma LRFD
• Rn: Resistencia Nominal del elemento

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• DC: Efecto de Carga Muerta

• DW: Efecto de Carga-Muerta debido a Capa de Rodadura
• P: Cargas Permanente diferente a la carga muerta
• LL: Efecto de Carga-Viva
• IM: Carga Dinámica Asignada
• γDC: Factor de Carga LRFD para Componente Estructural
• γDW: Factor de Carga LRFD para Capa de Rodadura
• γp: Factor de Carga LRFD para Carga Permanente = 1.0
• γL: Factor de Carga Viva
• фC: Factor de Condición
• фS: Factor de sistema
• ф: Factor de Resistencia LRFD

 NORMAS TÉCNICAS DE DISEÑO

Normas para Diseño de Puentes Utilizadas

Las normas de diseño de puentes se clasifican en:

 Especificaciones Estándar para Puentes AASHTO (1934).

 Especificaciones para Diseño de Puentes AASHTO LRFD (2004,…,2007)
Manual de Diseño de Puentes MTC (2003).

AASHTO LRFD

ESPECIFICACIONES PARA DISEÑO DE PUENTES AASHTO LRFD (1994-

…2013)

El puente debe ser proyectado para cumplir satisfactoriamente las condiciones

impuestas por los estados límite previstos en el proyecto, considerando todas
las combinaciones de carga que puedan ser ocasionadas durante la
construcción y el uso del puente.

La norma americana AASHTO, especifica Ecuaciones de Diseño; Estados

Límites; Factores de Carga; Factores de Resistencia; sobre cuya base se
realizan los diseños estructurales de los puentes.

Las ediciones son:

 1994 : primera edición del LRFD

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 1998 : segunda edición del LRFD

 2004 : tercera edición del LRFD
 2007 AASHTO LRFD
 …

Ecuaciones de Diseño

El puente debe ser proyectado para cumplir satisfactoriamente las condiciones

impuestas por los estados límite previstos en el proyecto, considerando todas
las combinaciones de carga que puedan ser ocasionadas durante la
construcción y el uso del puente.

n  i Qi  Rn  Rr

n  n D n R n I  0.95

Donde:
i : Factor de carga (obtenido estadísticamente).

: Factor de resistencia (obtenido estadísticamente).

n: Factor que relaciona ductilidad, redundancia e importancia
operativa.
nD : Factor que se refiere a la ductilidad.

nR : Factor que se refiere a la redundancia.

nI : Factor que se refiere a la importancia.

Qi : Efectos de fuerza.

Rn : Resistencia nominal.

Rr : Resistencia factorizada

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Factores de Carga

Para el diseño; la ecuación para el Estado Límite de Resistencia básicamente

es:

U  1,25DC  1,50DW  1,75( LL  IM )

U = Efecto último

DC = Carga muerta de componentes estructurales y no estructurales

DW = Carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos auxiliares

LL = Carga viva vehicular

IM = Carga Dinámica

n = Modificador de carga por redundancia, ductilidad e importancia del

Componente analizado

Cargas de Diseño

De acuerdo a lo que exigen las normas actuales se ha escogido como

sobrecarga vehicular la del tipo HL-93, consistente en un camión por vía de

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aprox. 33 toneladas y con una sobrecarga uniformemente distribuida por vía de

trafico de 0.96 TN/m. De acuerdo al ASSHTO LRFD se considera una
sobrecarga por impacto como 33% del camión de diseño.

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