UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID

ESCUELA de INGENIERÍA AERONÁUTICA Y DEL ESPACIO

Departamento Aerotecnia.
U.D. de Aerodinámica, Mecánica de Vuelo y Helicópteros
DOS PRIMERAS INICIALES
PRIMER APELLIDO
1 APELLIDOS:______________________________________________ NOMBRE: ____________________

CURSO: 3º ESPECIALIDAD: VA D.N.I.: ________________________________

NOTA
ASIGNATURA: MECÁNICA DEL VUELO

EXAMEN FINAL FECHA: 10 de JUNIO de 2014 HOJA Nº 1

PROBLEMA. Versión 1 (60 minutos)

De un avión comercial aeronave se conocen los siguientes datos:

• Superficie alar 845 m2.
• La polar en régimen incompresible tiene por expresión:=CD 0, 021 + 0, 050CL2 .
• El valor del coeficiente de sustentación máximo en condición de crucero es CLmáx = 1,3 .
• Mach crítico es Mc=0,9.
• El factor de carga máximo estructural en cualquier maniobra se considerará nmáx=3.
• El consumo específico de combustible, a la altura de crucero es CEC=1,7⋅10-4 s-1 .
• La velocidad típica de crucero es M=0,84 a una altitud de 11000 metros (FL360).

Los datos de pesos se adjuntan a continuación:

• Peso máximo al despegue (MTOW) = 575 000 kg.
• Peso operativo en vacío (OEW) = 276 800 kg.
• Máximo peso combustible utilizable (MFW) = 253 983 kg.
• Máxima carga de pago (MPL) = 89 200 kg.

Para la motorización con Trent 970B el empuje máximo continuo de cada motor, a nivel del mar, es 320 kN
por cada motor. La aeronave dispone de cuatro motores. Tómese la relación de derivación como BPR=8,6 .
Se considera que el empuje no varía con la velocidad de vuelo y la variación del empuje con la altura sigue la
0,9
T  ρ 
relación h = τ   . τ= posición (%) de la palanca de gases. Válido para la troposfera.
TSL  ρ SL 
Las expresiones de la densidad y temperatura en ISA son:

 
4,259
0  z  11000 :   1, 049  23, 659  106 z
3
11000  z  20000 :   2,062  e 0,15810 z

0  z  11000 : 
temperatura  288,15  6, 5  103 z 

Apuntes descargados de [Link]

Se pide calcular las siguientes actuaciones, comprobando en todos los casos (si procede) que
no se sobrepasa ninguna limitación aerodinámica, o estructural:

1. Para el MTOW, volando a la altitud de crucero 11000 m (FL360), y con la posición de la

palanca de gases al 70%, determinar los valores teóricos de las velocidades de vuelo
nivelado horizontal, rectilíneo y uniforme. (3 puntos)

DATOS CÁLCULOS 1/2

 2 
TSL (N) 1280000 τ 0,700  T W W  T  1 
     4CD0 
ρSL 1,225 ρcru 0,364 W S S  W  Ae 
V 
h 11000 σ 0,297   C 
 D0 
τ 0,7 T (K) 216,7  
 
S 845 Th (N) 300570  

CDO 0,021 2Th/ρS 1955

k 0,05 2W/ρS 36644
MTOW (kg) 575000 V MÁX no existe
OEW (kg) 276800 V MÍN no existe
MFW (kg) 253983 V crit 266
MPL (kg) 89200 V STALL 168
Mcritico 0,9
nmáx 3

Es decir, para esa posición de la palanca de gases, la aeronave no tiene solución del
vuelo horizontal rectilíneo y uniforme. El FL360 sería superior al techo teórico para el
MTOW.

2. Para el MTOW, con la operación a nivel del mar, determinar el máximo ángulo de
subida máx con un motor inoperativo. (1 punto)

DATOS CÁLCULOS
Tmáx SL (N) 1280000 TOW (N) 5635000
% MTOW 1 Tmáx h (N) 960000
MTOW (kg) 575000 Th /W 0,170
ρSL 1,225 W/S 6669
τ (%) 0,75 k 0,0500
σ 1 (CL / CD) MÁX 15,4
S 845 Z 2,20
CDO 0,021 ρh 1,225
k 0,05 V(R/C) máx 180 180
R/C máx 16
γ (R/C máx) 5,2 9%

2
 γ máx 6,1 11%

3 3
Z ≡ 1+ 1+ Z ≡ 1+
( L D ) (T W ) ( L D ) (T W )
2 2 2 2

max max
1
 T
( )( )  
2

W
  
V(VS )máx  W
= S
1 + 1 +
3
 Vs max V (Vs ) ⋅sen γ
=
 3ρ CDo ( ) ( W)
2 2
 L T 
max

  D max 

( ) 3  
1
 W Z
2

   Z 
2
T 3
ROCmáx =VS máx = S 
  1- -
 3ρ CDo   W   
( ) ( )
2 2
6 2 L T
   D max W
Z


3. Para el 80% del MTOW y la operación realizada a nivel del mar, se está realizando un
viraje estacionario en un plano horizontal a un ángulo de balance µ=40°. Si el empuje
de los motores corresponde al 60% de la posición de la palanca de gases, determinar el
radio del viraje (R). (2 puntos)

CÁLCULOS
1
%W 0,8 n
cos 
TOW (N) 5635000 V2
tan  
T/W 0,227 gR
W/S 6669 2
 V2 
(CL / CD) MÁX 15,4 n  1   
(n máx) max 3,5  gR 
V STALL 92
T (K) 288,2
Rdado 7675 n R dado 1,3
µ 40 V R dado 251 M=0,74
CL 0,2
T (N) 768791
τ (%) 0,60
L
n ; L  nW  qSC L ; C D  C DO  kC L
W
  nW  
2

T  D  qS C DO  k   
  qS  
2
 nW 

  0
2
SC DOq  Tq  kS 
 S 

También existiría otra solución para V2=87 m/s.

3
 4. Para el MTOW, determinar el techo del avión, para τ=0,9. ¿Cuál será la velocidad de
vuelo en esa condición? (2 puntos)

DATOS CÁLCULOS
TSL (N) 1280000 k 0,050
τ 0,8 Tcru (N) 365190
% MTOW 1 2Tcru/ρS 2219
M (kg) 575000 2W/ρS 34235
ρSL 1,225 V MÁX 229,8
h 10462 V MÍN 229,8
ρh (troposfera) 0,390
x
  
 
1/2 Th     TSL
 T W W  T 
2
1   sl 
     4CD0  x  0.9
W S S  W  Ae 
V  
  C 
 
4,259
 D0  0  z  11000 :   1, 049  23, 659  106 z
 
  3
  11000  z  20000 :   2,062  e 0,15810 z

1
 2 x
 16 C DO k  
 
4,259
h 0  z  11000  1, 049  23, 659  106 z =  
  TSL W 
 

5. Estime la distancia de despegue (distancia de rodaje en pista) para el MTOW, en un

aeropuerto situado a nivel del mar, con un valor del empuje máximo al despegue de
350 kN por cada motor, un CLmaxD=1,9 y un r=0,04 en una superficie pavimentada lisa.
Considere, en esta estimación, que la polar es la misma que en la condición de crucero.
(2 puntos)

S 845,0 h airport 0
CDO 0,021 ρairport 1,225
k 0,05 TOW (N) 5635000
MTOW (kg) 575000 Clmáx D 1,9
ρsl 1,225 Vstall 76
CLmáx D 1,9 VLO=1,2Vstall 91
Tmáx sl TO (N) 1400000 Vreferencia=0,7VLO 64
Cltíp 0,1 Mreferencia 0,2
µr 0,04 σ 1
BPR 8,6 CD 0,022
T (K) 288 D (N) 44992
L (N) 209266

4
 τ 0,824
T (Vref=0,7VLO) 1152960
T-(D+mu(W-L)) 890939
Sg 2663