Climatización

62B CLIMATIZACIÓN REGULADA

N˚ Vdiag: 44
Diagnóstico - Preliminares 62B - 1
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 62B - 6
Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador 62B - 8
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 62B - 9
Diagnóstico - Recapitulativo de los fallos 62B - 12
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B - 13
Diagnóstico - Interpretación de los estados 62B - 21
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 62B - 27
Diagnóstico - Control de conformidad 62B - 34
Diagnóstico - efectos cliente 62B - 40
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 62B - 41
Diagnóstico - Ayuda 62B - 54

JM0B - JM0C - JM0F - JM0G - JM0H - JM0J - JM0U

77 11 322 283 SEPTIEMBRE 2005 EDITION ESPAGNOLE

"Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento, Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor.
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”

© Renault s.a.s. 2005

 CLIMATIZACIÓN 162B
REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Preliminares 62B
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
características siguientes:

Vehículo: Scénic II Nombre del calculador: Careg

Función concernida: Climatización regulada N° de programa: 0003
N° Vdiag: 44

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de documentación:

Métodos de diagnóstico (el presente documento):

– Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), Dialogys.

Esquemas eléctricos:
– Visu-Schéma (CD Rom), papel.

Tipo útiles de diagnóstico:

– CLIP

Tipo de utillaje indispensable:

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Multímetro
Elé. 1681 Bornier universal

3. RECUERDEN

Método

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto
forzado).

Proceder como sigue:

– tarjeta del vehículo en el receptor de tarjetas (vehículos sin llave secuencia 1, entrada de gama, sin manos
libres y secuencia 2, gama alta, manos libres),
– presión prolongada (+ de 5 segundos) en el botón "de arranque" fuera de las condiciones de arranque,
– conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

Nota:
Los calculadores derecho e izquierdo de lámparas de xenón están alimentados durante el encendido de las luces
de cruce. Su diagnóstico tan sólo será posible después de poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de
contacto forzado) y el encendido de las luces de cruce.

Para el corte del + después de contacto proceder como sigue:

– desconectar el útil de diagnóstico,
– efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botón "de arranque",
– verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el
cuadro de instrumentos.

ACREG X84 1.1

62B-1 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Preliminares 62B
Fallos:

Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que
desaparecen después o siguen presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).

El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras poner
el + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, aplicar el método indicado en el capítulo Interpretación de los fallos.

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.

Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avería está presente. Tratar el fallo.

Si el fallo se confirma, verificar:

– Las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– Los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc...),
– La resistencia del elemento detectado defectuoso,
– La higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).

Control de conformidad

El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de
diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías sin visualización del fallo que pueden corresponder a una queja del cliente,
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de aparecer de
nuevo tras la reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico
correspondiente.

Particularidades de los controles de conformidad para la función climatización

Todas las variables (estados y parámetros) y los mandos necesarios para la función acondicionador de aire se
reparten en cuatro subfunciones:
– la subfunción BUCLE FRÍO, reagrupa todas las informaciones necesarias para la producción de aire frío,
– la subfunción SELECCIÓN USUARIO, reagrupa todas las informaciones relativas a la voluntad del usuario
(presión botones, testigos...),
– la subfunción CALEFACCIÓN, reagrupa todas las informaciones necesarias para la producción de aire caliente,
– la subfunción VENTILACIÓN DEL HABITÁCULO, reagrupa todas las informaciones necesarias para la
ventilación, a la distribución y al reparto del aire en el habitáculo.

ACREG X84 1.1

62B-2 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Preliminares 62B
El control de conformidad de la función acondicionador de aire se desglosa en dos partes:
1/ Todas las informaciones relativas a los captadores y actuadores pilotados por el cuadro de mando de la
climatización regulada (motor de distribución, motor de mezcla, motor de reciclaje, ventilación del habitáculo...) se
encuentran en el control de conformidad de este capítulo.

2/ Todas las informaciones necesarias para la función acondicionador de aire (informaciones producidas por
varios calculadores) se encuentran en el control de conformidad del capítulo 62A "Acondicionador de aire".

Nota:
La interpretación de los estados, de los parámetros y de los mandos se encuentra repartida también en varios
capítulos. Todo lo que está controlado por el cuadro de mando de la climatización regulada viene interpretado en
este capítulo. Por el contrario las informaciones que proceden de otros calculadores vienen interpretadas en los
capítulos de diagnósticos de los calculadores productores de la información.

Efectos cliente - Árbol de localización de averías

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por
"efectos cliente".

En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un

resumen del método global que hay que seguir.

ACREG X84 1.1

62B-3 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Preliminares 62B
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Verificar la carga de la batería y el

buen estado de los fusibles

Imprimir la ficha de diagnóstico del

sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparación o Nota
Técnica)

Conectar el CLIP

¿Diálogo con no
Unidad Central Consultar el ALP 1
Electrónica?

sí

Lectura de los fallos

Existencia de no
fallos Control de conformidad

sí

Tratamiento de los fallos presentes El síntoma no Avería

persiste resuelta

Tratamiento de los fallos

memorizados
Utilizar los ALP (árboles de
localización de averías)

El síntoma no Avería
persiste resuelta
El síntoma no Avería
persiste resuelta
sí

Contactar con el teléfono técnico

y con la Ficha de Diagnóstico
rellenada

ACREG X84 1.1

62B-4 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Preliminares 62B
5. FICHA DE DIAGNÓSTICO
ATENCIÓN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con
los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un
¡ATENCIÓN! elemento esencial del diálogo con el constructor.

ES POR ELLO OBLIGATORIO RELLENAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO

CADA VEZ QUE SE EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO.

Esta ficha se pedirá sistemáticamente:

● En caso de peticiones de asistencia técnica al Teléfono Técnico.

● Para las peticiones de autorización, en caso de una sustitución de piezas con autorización obligatoria.

● Para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la garantía
y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.

6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños
materiales o humanos:
– Verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja
carga.
– No fumar.
– Emplear los útiles adecuados.

ACREG X84 1.1

62B-5 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 62B
GENERALIDADES:

La climatización regulada que equipa el SCÉNIC es controlada por cuatro calculadores. Este sistema se denomina
FUNCIÓN REPARTIDA. El diagnóstico de la climatización, mediante el útil de diagnóstico, se realiza de dos
maneras. La primera forma es el diagnóstico por calculador que permite comunicar con un solo calculador (elegir
el calculador de climatización). La segunda forma es el diagnóstico por función que permite comunicar con los
cuatro calculadores de la función acondicionador de aire. La descripción de estos dos modos de diagnóstico se
encuentra en la introducción de este Manual de Reparación.

DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL CALCULADOR DE CLIMATIZACIÓN REGULADA:

El calculador de climatización regulada controla la ventilación del habitáculo, el motor de distribución, el motor de
mezcla y el motor de reciclaje.

El calculador de climatización regulada controla también dos captadores: el captador de temperatura interior y el
captador de insolación.

Los dos captadores y los tres motores están unidos al calculador de climatización regulada por uniones alámbricas.
El calculador de climatización regulada pilota la ventilación del habitáculo a través de una señal de mando
modulada (señal cuadrada) enviada a un módulo de potencia (unión alámbrica).

Todas las demás informaciones consumidas por el calculador de climatización regulada o emitidas por éste hacia
los otros calculadores se efectúan a través de la red multiplexada.

La producción de aire frío (bucle frío) y la producción de aire caliente (calefacción) son controladas por los otros tres
calculadores que intervienen en la función acondicionador de aire (Unidad Central del Habitáculo, Unidad de
Protección y de Conmutación y calculador de inyección del motor).

Las principales informaciones consumidas por el calculador de climatización regulada son:

– + 12 V luces de posición,
– 0 V reostato,
– temperatura exterior,
– temperatura del agua del motor,
– estado de funcionamiento del motor térmico,
– régimen del motor,
– potencia eléctrica consumida,
– demanda de fijación de la temperatura del aire soplado.

PARTICULARIDADES DEL FUNCIONAMIENTO:

– Cuando el motor térmico está parado, la ventilación del habitáculo gira aproximadamente 30% menos rápido que
la demanda del usuario (consigna cuadro de mando).
– Si los actuadores están en fallo, la climatización ya no puede pilotarlos, pero sigue produciéndose un retorno visual
de la demanda en el cuadro de mando: encendido de los testigos, visualización de las siglas en el cuadro (posición
motor distribución, velocidad motoventilador del habitáculo, sigla "AC"...).
– Si la sonda de temperatura exterior presenta fallo, el calculador de climatización regulada se enciende
5 segundos después de poner el contacto (esto puede permitir identificar un problema, ya que la sonda de
temperatura exterior no es diagnosticada por la Unidad Central del Habitáculo).

ACREG X84 1.1

62B-6 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 62B
SÍNTESIS DE LOS ELEMENTOS PILOTADOS O CONTROLADOS POR EL CALCULADOR DE CLIMATIZACIÓN
REGULADA:

Cajetín de ventilación y de climatización

Ventilador
del
habitáculo Red multiplexada
del vehículo

Módulo de
potencia del
ventilador Motor de Motor de Motor de Captador de
del reciclaje distribución mezcla temperatura
Captador de
habitáculo interior
insolación

Pilotaje de los actuadores Gestión de los captadores

Calculador de climatización regulada (cuadro de mando)

Gestión de las
Gestión del confort
Iluminación de los demandas del
térmico
botones usuario
(calor y frío)
(presión botones)

Leyenda:
Uniones alámbricas =
Uniones multiplexadas =

ACREG X84 1.1

62B-7 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador 62B
Asignación de las vías del calculador de climatización regulada.
Vías del
Funciones Vías captadores - actuadores
calculador
Conector A
1 CAN L
2 libre
3 libre
4 señal captador de insolación vía 2 del captador de insolación
5 señal captador temperatura interior vía 4 del captador de temperatura interior
6 masa calculador
7 CAN H
8 libre
fusible luz de posición izquierda de la Unidad de
9 + 12 V luces de posición
Protección y de Conmutación (7,5 A)
10 + 12 V servicios fusible habitáculo (15 A)
11 + 12 V antes de contacto fusible habitáculo (20 A)
0 V captadores (insolación, temperatura vía 1 del captador de insolación y vía 5 del captador
12
interior) de temperatura interior
Conector B
1 mando motor de reciclaje vía 5 del motor de reciclaje
2 libre
3 libre
4 libre
5 libre
6 libre
mando del módulo del grupo vía 6 del conector de 6 vías del módulo del grupo
7
motoventilador del habitáculo motoventilador del habitáculo
Alimentación de 12 V de los motores de
8 vía 2 de los motores de mezcla y de distribución
mezcla y de distribución
9 libre
10 mando motor de reciclaje vía 6 del motor de reciclaje
11 mando motor de distribución vía 1 del motor de distribución (bobinado B2)
12 mando motor de distribución vía 6 del motor de distribución (bobinado A2)
13 mando motor de distribución vía 3 del motor de distribución (bobinado B1)
14 mando motor de distribución vía 4 del motor de distribución (bobinado A1)
vía 1 del motor de mezcla para los B y C84 y vía 3 del
15 mando motor de mezcla
motor de mezcla para los J84 (bobinado B2)
16 mando motor de mezcla vía 6 del motor de mezcla (bobinado A2)
vía 3 del motor de mezcla para los B y C84 y vía 1 del
17 mando motor de mezcla
motor de mezcla para los J84 (bobinado B1)
18 mando motor de mezcla vía 4 del motor de mezcla (bobinado A1)
ACREG X84 1.1

62B-8 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 62B
CONFIGURACIÓN DEL CALCULADOR DE CLIMATIZACIÓN:

El calculador de climatización regulada dispone de 2 servicios de configuración. Estas configuraciones se efectúan

tras la sustitución del calculador.

Estas dos configuraciones son importantes puesto que permiten optimizar el confort térmico en el vehículo (mejor
gestión de la climatización automática). Si éstas no están correctamente cumplimentadas, la producción de aire frío
y de aire caliente se verá enormemente degradada (ejemplo: no se activarán las resistencias de calentamiento del
aire del habitáculo).

Estas configuraciones son accesibles en modo reparación del útil de diagnóstico y sólo pueden ser
cumplimentadas en modo diagnóstico por calculador y no en diagnóstico por función.

La verificación de la asunción correcta de las configuraciones se efectúa también en modo reparación del útil de
diagnóstico gracias a las lecturas de configuración. Estas lecturas de configuración son accesibles tanto en modo
diagnóstico por calculador como en modo diagnóstico por función.

– La primera configuración se denomina CF044 "Tipo de vehículo"; esta configuración permite indicar el tipo de
carrocería en la que está montado el calculador de climatización (J84 / R84 para los Mégane Scénic y Scénic 4
ruedas motrices, y OTROS X84 para todos los demás Mégane). La lectura de configuración se denomina LC013
"Tipo de vehículo".
– La segunda configuración se denomina CF117 "Tipo de resistencias de calentamiento"; esta configuración permite
indicar el tipo de resistencias de calentamiento del aire del habitáculo montadas en el vehículo. Hay tres
posibilidades: "SIN" para los vehículos no equipados con resistencias "1.000 W" y "1.800 W".
Las resistencias de calentamiento se montan principalmente en los vehículos equipados con motorizaciones
Diésel.
Se encuentran en el cajetín de ventilación - distribución de aire (lado izquierdo), junto al aerotermo. La etiqueta
pegada en el cajetín de resistencias (con la referencia) permite saber si se trata de resistencias de 1.000 o de
1.800 W (Nota: las resistencias de 1.800 W se montan principalmente en los Mégane Scénic). La lectura de esta
configuración se denomina: LC043 "Resistencia de calentamiento".

Nota:
En modo diagnóstico por función, el útil de diagnóstico permite visualizar igualmente las lecturas de las
configuraciones de los otros calculadores que participan en la función acondicionador de aire. Todas las
configuraciones de la función acondicionador de aire (del calculador de inyección, del calculador de la Unidad Central
del Habitáculo y del calculador de la Unidad de Protección y de Conmutación) figuran en el capítulo 62A
"Acondicionador de aire".

PROCESO DE APRENDIZAJE (autocalado) DE LOS MOTORES DE MEZCLA Y DE DISTRIBUCIÓN:

No existe operación específica de aprendizaje del motor de mezcla y del motor de distribución.
No obstante estos motores tienen necesidad de aprender sus topes (mínimo y máximo). Esta operación es
automática y se efectúa en los siguientes casos:
– tras un cambio de motor (mezcla o distribución),
– tras un corte de la batería o tras una desconexión del fusible de alimentación del calculador de climatización,
– si un fallo, declarado presente al cortar el contacto, desaparece al poner el contacto siguiente.

IMPORTANTE
Para el correcto desarrollo de este aprendizaje, es preciso que el motoventilador del habitáculo esté parado
(consigna de velocidad 0).

ACREG X84 1.1

62B-9 Edición 2
 FICHA DE DIAGNÓSTICO
Sistema: Climatización
Página 1 / 2

Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador

● Identificación administrativa

Fecha 2 0

Ficha cumplimentada por

VIN

Motor

Útil de diagnóstico CLIP

Versión de puesta al día

● Sensación del cliente

1127 No hay calor 1129 Problema de reparto de aire 1130 No se respeta la consigna de
temperatura

1128 No hay frío 1125 Calefacción-Acondicionador 1182 Calefacción-Acondicionador

de aire: ventilación de aire: desempañado

Otro Sus precisiones:

● Condiciones de aparición de la sensación del cliente

011 Al poner el contacto 005 Circulando 004 De forma intermitente

010 Degradación 012 Al poner en marcha la 009 Avería repentina

progresiva climatización

Otro Sus precisiones:

● Documentación utilizada para el diagnóstico

Método de diagnóstico utilizado

Tipo de manual de diagnóstico: Manual de Reparación Nota Técnica Diagnóstico asistido

N° del manual de diagnóstico:

Esquema eléctrico utilizado

N° de la Nota Técnica del Esquema Eléctrico:

Otras documentaciones

Título y / o referencia:

FD 04
Ficha de Diagnóstico

página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar
 FICHA DE DIAGNÓSTICO
Sistema: Climatización
Página 2 / 2

● Identificación del calculador y de las piezas sustituidas para el sistema

Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5

Hay que leer con el útil de diagnóstico (pantalla identificación):

Referencia calculador
Número de proveedor
Número de programa
Versión software
N° calibración
VDIAG

● Fallos detectados en el útil de diagnóstico

N° fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización

● Contexto fallo durante su aparición

N° estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad

Temperatura exterior
Temperatura interior

Presión del fluido refrigerante

● Informaciones específicas del sistema

Descripción:

● Informaciones complementarias

¿Qué elementos le han llevado a sustituir

el calculador?
¿Qué otras piezas han sido sustituidas?

¿Otras funciones que fallan?

Sus precisiones:

FD 04
Ficha de Diagnóstico

página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Recapitulativo de los fallos 62B
RECAPITULATIVO DE LOS CAPTADORES Y ACTUADORES DIAGNOSTICABLES POR EL
CALCULADOR DE CLIMATIZACIÓN REGULADA (con la correspondencia de los códigos
de la Dirección de Estudios).

DESIGNACIÓN DE FALLOS CÓDIGOS DTC

DF001 Calculador 91 05
DF007 Circuito captador temperatura interior 91 01
DF010 Circuito motor de mezcla 91 07
DF012 Circuito motor distribución 91 08
DF021 Circuito motor de reciclaje 91 06
DF026 Circuito captador de insolación 91 02

ACREG X84 1.1

62B-12 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B
CALCULADOR
DF001
1.DEF: Anomalía electrónica interna
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

CONSIGNAS Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras:
– un borrado del fallo, corte y puesta del contacto.

Si el fallo queda memorizado: borrar el fallo, cortar el contacto y desconectar el fusible de alimentación del
calculador de climatización.
– Poner el fusible y poner el contacto.
– Arrancar el motor y efectuar una demanda de climatización.
Si el fallo reaparece memorizado: contactar con el Teléfono Técnico.
Si el fallo no reaparece: dejar la climatización en marcha y efectuar diferentes demandas de ventilación y de
distribución de aire para verificar el correcto funcionamiento del sistema.

Si el fallo está presente: contactar con el Teléfono Técnico.

Si el calculador ha sido sustituido (bajo petición del Teléfono Técnico): rehacer las
TRAS LA configuraciones del calculador (consultar el capítulo "Configuraciones y
REPARACIÓN Aprendizajes").
Tratar los otros fallos eventuales.
ACREG X84 1.1

62B-13 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA INTERIOR
DF007
CC.0 : Cortocircuito a masa
PRESENTE
O CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 V
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras:
– puesta del contacto y demanda de activación de la climatización.
CONSIGNAS
Particularidades:
El captador de temperatura interior (asociado a un pequeño ventilador) se encuentra
en la parte superior del techo en el cajetín bajo el retrovisor.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura interior.

Sustituir el conector si es necesario.

Asegurarse, bajo contacto (+ después de contacto "forzado": ver "preliminares"), que el ventilador del
captador de temperatura funciona correctamente.
Si no funciona, asegurarse de la presencia de un + 12 V en la vía 1 del conector del captador de temperatura
y de una masa en la vía 3.
Si la alimentación del ventilador es correcta y si el ventilador no funciona, sustituir el elemento: captadores +
ventilador (el ventilador no se vende suelto).

Desconectar el conector A (12 vías) del calculador de climatización para verificar el aislamiento, la
continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
Calculador conector A vía 5 Vía 4 del captador de temperatura interior
Calculador conector A vía 12 Vía 5 del captador de temperatura interior
Vía 1 del captador de insolación
Reparar si es necesario.

Controlar el valor de resistencia del captador entre:

la vía 4 y la vía 5 del conector del captador de temperatura interior. Sustituir el captador si la resistencia no
es de: 10 kΩ ± 500 Ω a 25 °C (para mayor precisión, consultar en el capítulo "Ayuda" las características
eléctricas del captador en función de la temperatura).

Si el incidente persiste, sustituir el captador de temperatura interior.

Si el calculador ha sido sustituido (bajo petición del Teléfono Técnico): rehacer las
TRAS LA configuraciones del calculador (consultar el capítulo "Configuraciones y
REPARACIÓN Aprendizajes").
Tratar los otros fallos eventuales.
ACREG X84 1.1

62B-14 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B
CIRCUITO MOTOR DE MEZCLA
DF010
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
O CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– cuadro de climatización encendido y acción en el mando de temperatura (demanda
de temperatura mínima o máxima).

Particularidades:
CONSIGNAS
– Tras la reparación del fallo (cuando el fallo pasa de "presente " a "memorizado"), hay
que esperar 1 minuto antes de que el calculador de climatización pueda pilotar el
motor de distribución. Para evitar esta temporización, hay que cortar y después
poner el contacto.
– No existe ninguna operación específica de aprendizaje del motor de mezcla. No
obstante, tras un cambio de éste, el motor necesita aprender sus topes (mínimo y
máximo).

Verificar la conexión y el estado del conector del motor de mezcla.

Sustituir el conector si es necesario.

Desconectar el conector B (18 vías) del calculador de climatización para verificar el aislamiento, la
continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
Para todos los Mégane:
Calculador conector B vía 18 Vía 4 del motor de mezcla
Calculador conector B vía 8 Vía 2 del motor de mezcla
Vía 2 del motor de distribución
Calculador conector B vía 16 Vía 6 del motor de mezcla
Para los Mégane que no sean Scénic:
Calculador conector B vía 17 Vía 3 del motor de mezcla
Calculador conector B vía 15 Vía 1 del motor de mezcla
Para los Mégane Scénic:
Calculador conector B vía 17 Vía 1 del motor de mezcla
Calculador conector B vía 15 Vía 3 del motor de mezcla
Reparar si es necesario.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
TRAS LA
Si el motor ha sido cambiado, consultar el capítulo "Configuraciones y
REPARACIÓN
Aprendizajes".
Tratar los otros fallos eventuales.
ACREG X84 1.1

62B-15 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B

DF010
CONTINUACIÓN

Conector del calculador de climatización conectado y contacto puesto (+ después de contacto "forzado": ver
"preliminares") asegurarse, de la presencia de una alimentación 12 V en la vía 2 del conector del motor de
mezcla. Si la alimentación no está presente y si los controles de continuidad no han indicado uniones que
fallan: contactar con el teléfono técnico.

Con el conector desconectado, controlar el valor de resistencia del motor de mezcla midiendo entre:
la vía 2 y la vía 1 del conector del motor de mezcla,
la vía 2 y la vía 3 del conector del motor de mezcla,
la vía 2 y la vía 4 del conector del motor de mezcla,
la vía 2 y la vía 6 del conector del motor de mezcla.
En los cuatro controles hay que obtener 100 Ω ± 5 Ω a 20°C. Si no es así sustituir el motor de mezcla.

Si el problema persiste, con el motor de mezcla desmontado y conectado eléctricamente, dar una orden al
motor mediante el cuadro de mando a partir de las teclas de temperaturas: poner la consigna de temperatura
en posición todo calor "27°" (valor 100 %) después poner la consigna de temperatura en posición todo frío
"15°" (valor 0 %). El motor debe variar de un sentido a otro.
Si las uniones controladas anteriormente son conformes pero el motor no varía durante los mandos: sustituir
el motor de mezcla.

Si los mandos se han efectuado correctamente, asegurarse de que la trampilla del motor de mezcla no esté
bloqueada tratando de accionar el engranaje.
Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste, sustituir el motor de mezcla.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
TRAS LA
Si el motor ha sido cambiado, consultar el capítulo "Configuraciones y
REPARACIÓN
Aprendizajes".
Tratar los otros fallos eventuales.
ACREG X84 1.1

62B-16 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B
CIRCUITO MOTOR DISTRIBUCIÓN
DF012
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
O CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– cuadro de climatización encendido y acción en el mando de distribución (selección
deshielo, aireación, pies...).

Particularidades:
CONSIGNAS
– Tras la reparación del fallo (cuando el fallo pasa de "presente " a "memorizado"), hay
que esperar 1 minuto antes de que el calculador de climatización pueda pilotar el
motor de distribución. Para evitar esta temporización, hay que cortar y después
poner el contacto.
– No existe ninguna operación específica de aprendizaje del motor de distribución, No
obstante tras un cambio de éste, el motor necesita aprender sus topes (mínimo y
máximo).

Verificar la conexión y el estado del conector del motor de distribución.

Sustituir el conector si es necesario.

Desconectar el conector B (18 vías) del calculador de climatización para verificar el aislamiento, la
continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
Calculador conector B vía 11 vía 1 del motor de distribución
Calculador conector B vía 12 vía 6 del motor de distribución
Calculador conector B vía 13 vía 3 del motor de distribución
Calculador conector B vía 14 vía 4 del motor de distribución
Calculador conector B vía 8 vía 2 del motor de distribución
vía 2 del motor de mezcla
Reparar si es necesario.

Conector del calculador de climatización conectado y contacto puesto (cuadro de climatización encendido),
asegurarse de la presencia de una alimentación de 12 V en la vía 2 del conector del motor de distribución.
Si la alimentación no está presente y si los controles de continuidad no han indicado uniones que fallan:
contactar con el teléfono técnico.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
TRAS LA
Si el motor ha sido cambiado, consultar el capítulo "Configuraciones y
REPARACIÓN
Aprendizajes".
Tratar los otros fallos eventuales.
ACREG X84 1.1

62B-17 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B

DF012
CONTINUACIÓN

Con el conector desconectado, controlar el valor de resistencia del motor de distribución midiendo entre:
la vía 2 y la vía 1 del conector del motor de distribución,
la vía 2 y la vía 3 del conector del motor de distribución,
la vía 2 y la vía 4 del conector del motor de distribución,
la vía 2 y la vía 6 del conector del motor de distribución.
En los cuatro controles hay que obtener 100 Ω ± 5 Ω a 20 °C. Si no es así sustituir el motor de distribución.

Si el problema persiste, con el motor de distribución desmontado y conectado eléctricamente, dar una orden
al motor mediante el cuadro de mando a partir de las teclas de distribución: poner la distribución en posición
"desempañado" (valor 100%) y después poner la distribución en posición "aireador" (valor 0%). El motor debe
variar de un sentido a otro.
Si las uniones controladas anteriormente son conformes pero el motor no varía durante los mandos : sustituir
el motor de distribución.

Si los mandos se han efectuado correctamente, asegurarse de que la trampilla del motor de distribución no
esté bloqueada tratando de accionar el engranaje.
Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste, sustituir el motor de distribución.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
TRAS LA
Si el motor ha sido cambiado, consultar el capítulo "Configuraciones y
REPARACIÓN
Aprendizajes".
Tratar los otros fallos eventuales.
ACREG X84 1.1

62B-18 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B
CIRCUITO MOTOR DE RECICLAJE
DF021
CO : Circuito abierto
PRESENTE
O CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– cuadro de climatización encendido y accionar el mando de reciclaje (selección
"reciclaje" para el cierre de la mariposa o "aire exterior" para la apertura de la
mariposa).
CONSIGNAS
Particularidades:
La climatización regulada no posee reciclaje automático. No obstante, en caso de
temperaturas extremas (superiores a 35 °C) y cuando se pone la climatización, la
mariposa de reciclaje se coloca en reciclaje con el fin de mejorar la toma de
temperatura del habitáculo.

Verificar la conexión y el estado del conector del motor de reciclaje.

Sustituir el conector si es necesario.

Desconectar el conector B (18 vías) del calculador de climatización para verificar el aislamiento, la
continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
Calculador conector B vía 10 Vía 6 del motor de reciclaje
Calculador conector B vía 1 Vía 5 del motor de reciclaje

Controlar el valor de resistencia del motor de reciclaje midiendo entre:

la vía 5 y la vía 6 del conector del motor de reciclaje. Sustituir el motor si la resistencia no es de: 35 Ω ± 5 Ω
a 20 °C.

Si el incidente persiste, desmontar la rejilla de alero bajo el parabrisas para ver la mariposa de reciclaje.
Ejecutar un mando de reciclaje pulsando la tecla del cuadro de mando de climatización: la mariposa debe
cerrarse.
Durante el mando se debe ver cómo se cierra la mariposa. Asegurarse durante el mando que la mariposa del
motor de reciclaje se cierra sin punto duro y sin bloqueo.
Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste, sustituir el motor de reciclaje.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

TRAS LA
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.

ACREG X84 1.1

62B-19 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B
CIRCUITO CAPTADOR DE INSOLACIÓN
DF026
CC.0 : Cortocircuito a masa
PRESENTE
O CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 V
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras:
– un borrado del fallo, corte y puesta del contacto.
CONSIGNAS
Particularidades:
El captador de insolación (pequeña pastilla negra) se encuentra en la parte superior
del tablero de a bordo, lado parabrisas.

Asegurarse de que el captador de insolación no esté "tapado" por un objeto (no se debe colocar nada sobre
el captador).

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de insolación.

Sustituir el conector si es necesario.

Desconectar el conector A (12 vías) del calculador de climatización para verificar el aislamiento, la
continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
Calculador conector A vía 4 Vía 2 del captador de insolación
Calculador conector A vía 12 Vía 1 del captador de insolación
Vía 5 del captador de temperatura interior
Reparar si es necesario.

Con el contacto puesto, captador de insolación conectado eléctricamente y cuadro de climatización

encendido, asegurarse de que el captador de insolación suministra una tensión (señal) al calculador de
climatización.
Para conocer la tensión que el captador debe suministrar en función de la insolación, consultar la
interpretación de este parámetro (capítulo "Interpretación de los parámetros").

Si el incidente persiste, sustituir el captador de insolación.

TRAS LA Hacer un borrado de los fallos memorizados.

REPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales.

ACREG X84 1.1

62B-20 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Interpretación de los estados 62B
+ DESPUÉS DE CONTACTO CALCULADOR

ET007

CONSIGNAS Nada que señalar.

Este estado indica la alimentación en + 12 V después de contacto suministrada por la Unidad de Protección
y de Comunicación.
Una vez cortado el contacto el estado indica: AUSENTE.
Cuando el contacto está puesto el estado indica: PRESENTE.

Si el problema persiste, hacer un diagnóstico de la Unidad de Protección y de Comunicación: Verificar el

correcto funcionamiento del estado ET003 "Mando relé APC" y asegurarse de la ausencia del fallo DF001
"circuito mando relé APC".
Realizar las reparaciones necesarias (consultar el método de diagnóstico correspondiente).

Si el problema persiste: desconectar el conector A (12 vías) del calculador de climatización para verificar el
aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
Calculador conector A vía 10 + servicios (fusible de 7,5 A de la Unidad de Protección y
de Conmutación)
Calculador conector A vía 11 + antes de contacto (fusible de 20 A de la Unidad Central
del Habitáculo)
Calculador conector A vía 6 Masa (travesaño del tablero de a bordo izquierdo)
Reparar si es necesario.

Si las uniones son conformes y el calculador de climatización está correctamente alimentado aunque el
problema persiste: hacer un diagnóstico del circuito de carga eléctrico.

TRAS LA
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

ACREG X84 1.1

62B-21 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Interpretación de los estados 62B
POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE RECICLAJE

ET062

Particularidades:
La climatización regulada no posee reciclaje automático. No obstante en caso de
CONSIGNAS temperaturas extremas (superiores a 35 °C) y cuando se pone la climatización, la
mariposa de reciclaje se coloca en reciclaje con el fin de mejorar la toma de
temperatura del habitáculo.

Este estado indica la posición de la mariposa de reciclaje.

Si la mariposa está en posición aire exterior el estado indica: ABIERTA.
Si la mariposa está en posición reciclaje el estado indica: CERRADA.

Si el estado no funciona como se indica: aplicar la secuencia de diagnóstico del fallo DF021 "Circuito motor
de reciclaje".

TRAS LA
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

ACREG X84 1.1

62B-22 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Interpretación de los estados 62B
LUNETA TÉRMICA: MODO AUTO

ET085

CONSIGNAS Nada que señalar.

Este estado indica la puesta en marcha de la luneta térmica en modo automático. Este modo corresponde a
la función "VER CLARO". Esta función permite la activación de la luneta térmica, el deshielo de los
retrovisores, la activación del aire acondicionado y la activación de la ventilación al parabrisas en velocidad
rápida.
En cuanto la función "VER CLARO" es requerida, la luneta térmica funciona (pilotaje permanente).
Este modo automático se obtiene mediante una presión en la tecla deshielo de la parte superior del cuadro
de mando de la climatización regulada.
Si la función "VER CLARO" es requerida, el estado debe presentar: "ACTIVO".
Si la función "VER CLARO" no es requerida, el estado debe presentar: "INACTIVO".

Si el estado no funciona como se indica: consultar el ALP 10 contenido en el capítulo 62A "Acondicionador
de aire".

TRAS LA
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

ACREG X84 1.1

62B-23 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Interpretación de los estados 62B
LUNETA TÉRMICA: MODO MANUAL

ET086

CONSIGNAS Nada que señalar.

Este estado indica la puesta en marcha de la luneta térmica en modo manual. Este modo corresponde a una
temporización del mando de la luneta térmica controlada por la Unidad Central del Habitáculo.
Esta temporización depende de la temperatura exterior (aproximadamente 15 minutos).
Este pilotaje en modo manual se obtiene mediante una presión en la tecla deshielo de la parte inferior del
cuadro de mando de la climatización regulada. Esta función permite la activación de la luneta térmica y del
deshielo de los retrovisores.
Si el pilotaje de la luneta trasera es solicitado en modo manual, el estado debe presentar: "ACTIVO".
Si el pilotaje de la luneta no es solicitado, el estado debe presentar: "INACTIVO".

Si el estado no funciona como se indica: consultar el ALP 10 contenido en el capítulo 62A "Acondicionador
de aire".

TRAS LA
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

ACREG X84 1.1

62B-24 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Interpretación de los estados 62B
VENTILADOR DEL HABITÁCULO

ET141

Particularidad:
CONSIGNAS Este estado sirve a la Unidad de Control del Habitáculo para autorizar la activación de
las resistencias de calentamiento del habitáculo (RCH): seguridad de funcionamiento.

Este estado indica el funcionamiento del ventilador del habitáculo.

Cuando el ventilador del habitáculo funciona (de la velocidad 1 a la velocidad 8), el estado presenta:
GIRANDO.
Cuando el ventilador del habitáculo no funciona (velocidad 0), el estado presenta: PARADO.

Si el estado no funciona como se indica, asegurarse de que el ventilador del habitáculo funciona
correctamente. Si el ventilador del habitáculo no funciona, aplicar la secuencia de diagnóstico del ALP 5 "no
hay ventilación en el habitáculo".

si el ventilador del habitáculo funciona correctamente aunque el estado presenta la caracterización

"PARADO", asegurarse de que el retorno visual (dibujo de una hélice) del ventilador del habitáculo en el
cuadro de mando funciona correctamente (incremento de las barras-gráficas de la hélice en función de las
ocho velocidades).
Si el retorno visual (dibujo de una hélice) del ventilador del habitáculo en el cuadro de mando no funciona :
Contactar con el teléfono técnico.

Si el problema persiste: hacer un diagnóstico de la red multiplexada.

TRAS LA
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

ACREG X84 1.1

62B-25 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Interpretación de los estados 62B
DEMANDA DE ACONDICIONADOR DE AIRE 1

ET143

Nota:
CONSIGNAS Para más información, consultar el sinóptico de la demanda de activación del
compresor contenido en el capítulo 62A "Acondicionador de aire".

Este estado indica la demanda de activación del aire acondicionado del calculador de climatización regulada
a la Unidad Central del Habitáculo.
Cuando se solicita la activación del aire acondicionado, el estado debe presentar: "ACTIVO".
Cuando no se solicita la activación del aire acondicionado, el estado debe presentar: "INACTIVO".

Si el estado no funciona como se indica: contactar con el Teléfono Técnico.

TRAS LA
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

ACREG X84 1.1

62B-26 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 62B
TEMPERATURA INTERIOR

PR001

CONSIGNAS Nada que señalar.

El calculador de climatización regulada recibe por unión alámbrica la información de temperatura interior.

Para asegurarse de la conformidad de este parámetro (sin termómetro), basta con leer las informaciones de
temperatura cuando el vehículo está frío (por la mañana). La temperatura interior, la temperatura exterior y la
temperatura del agua del motor deben ser casi iguales.
Otra manera de verificar la conformidad del captador es controlar el valor de resistencia del captador en
función de la temperatura: consultar el cuadro de las características eléctricas del captador en el capítulo
"Ayuda".

Si la temperatura visualizada por este parámetro parece incoherente: aplicar la secuencia de diagnóstico del
fallo DF007 "Circuito captador temperatura interior".

TRAS LA
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

ACREG X84 1.1

62B-27 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 62B
INSOLACIÓN

PR006

CONSIGNAS Nada que señalar.

El captador de insolación permite mejorar el nivel de confort térmico de la climatización en función de la

insolación en el parabrisas.

Este captador mide el nivel de insolación y retransmite la información al calculador de climatización bajo la
forma de una medida en W/m2 . Esta medida va de 0 a 400 W. Si el captador permanece constantemente en
400 W mientras el vehículo está a la sombra (en el taller), significa que el captador presenta un fallo (insolación
máxima).

Si el valor visualizado por este parámetro parece incoherente: verificar la señal emitida por el captador en
función de la insolación, midiendo entre la vía 2 del captador y la masa (captador de insolación conectado
eléctricamente, contacto puesto y cuadro de mando encendido).
0W 4,91 V
50 W 4,28 V
100 W 3,70 V
200 W 2,55 V
300 W 1,40 V
400 W 0,30 V

Si el problema persiste, aplicar la secuencia de diagnóstico del fallo DF026 "Circuito captador de insolación".

TRAS LA
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

ACREG X84 1.1

62B-28 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 62B
POSICIÓN DE LA TRAMPILLA DE DISTRIBUCIÓN

PR011

Los valores siguientes se dan únicamente a título indicativo (dependen del sentido de
CONSIGNAS
mando de las trampillas).

El cuadro siguiente indica los porcentajes de mando del motor de distribución de aire así como el estado de apertura
de las trampillas inferiores (trampillas de ventilación a los pies y de conductos bajo los asientos). Para visualizar las
trampillas inferiores, hay que desmontar los conductos de aire inferiores, derecho e izquierdo.

Valores controlados con el motor parado y con la climatización en modo manual (tolerancia ± 5%).

PR011 Indicación sobre el reparto de los caudales

Estado de apertura
Demanda de Posición de la de aire
de las trampillas
distribución de aire trampilla de Caudal Caudal Caudal a los
inferiores
distribución desempañado aireadores pies
Desempañado
Completamente
100% Fuerte Débil Nulo CERRADA

Desempañado + Pies
Completamente
60 % Fuerte Débil Fuerte ABIERTA

Aireadores
Completamente
0% Débil Fuerte Nulo CERRADA

Aireadores + Pies
Aproximadamente
15 % Débil Fuerte Fuerte 20 % ABIERTO

Ventilación Pies
Completamente
50% Medio Medio Fuerte ABIERTA

TRAS LA
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

ACREG X84 1.1

62B-29 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 62B
POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE MEZCLA

PR012

CONSIGNAS Nada que señalar.

La mariposa de mezcla varía en función de la demanda de temperatura o automáticamente, si la climatización

está en modo automático.
El motor de mezcla no está equipado de potenciómetro de recopia de su posición. Este parámetro es por ello
una indicación sobre la posición de la mariposa en función del pilotaje del motor por el calculador de
climatización regulada.
Como se indica en el control de conformidad, en posición todo frío (15 °C) el parámetro indica 0% y en posición
todo calor (27 °C) el parámetro indica 100%.

Si el valor visualizado por este parámetro parece incoherente o si el parámetro es coherente aunque la
temperatura del aire impulsado no varía en función de la demanda del usuario: aplicar la secuencia de
diagnóstico del fallo DF010 "Circuito motor de mezcla" o consultar los árboles de localización de averías
ALP 6 "No hay calefacción" o ALP 8 "No hay frío" según el efecto de cliente (estos ALP se encuentran en el
capítulo 62A "Acondicionador de aire").

TRAS LA
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

ACREG X84 1.1

62B-30 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 62B
CONSIGNA PWM GMV HABITÁCULO

PR019

CONSIGNAS Los valores siguientes se dan únicamente a título indicativo.

Valores controlados con el motor parado y con el motor en marcha con climatización en modo manual (tolerancia
± 5%).

Consigna de velocidad
grupo motoventilador del VEL. 0 VEL. 1 VEL. 2 VEL. 3 VEL. 4 VEL. 5 VEL. 6 VEL. 7 VEL. 8
habitáculo.

PR019 consigna PWM

0% 18 % 23 % 30 % 39 % 51 % 66 % 82 % 100 %
GMV habitáculo.

Si los valores mencionados son correctos pero el ventilador del habitáculo no funciona, consultar el árbol de
localización de averías: ALP 5 "No hay ventilación en el habitáculo".

TRAS LA
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

ACREG X84 1.1

62B-31 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 62B
TENSIÓN DE LA BATERÍA

PR092

CONSIGNAS Nada que señalar.

Este parámetro indica la tensión de alimentación del calculador de climatización regulada.

Este parámetro debe indicar una tensión igual a: 10,5 < X < 14,4 V.
Si la tensión no está en la horquilla de valores mencionada: desconectar el conector A (12 vías) del calculador
de climatización para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones:
Calculador conector A vía 10 + servicios (fusible de 7,5 A de la Unidad de Protección
y de Conmutación)
Calculador conector A vía 11 + antes de contacto (fusible de 20 A de la Unidad Central
del Habitáculo)
Calculador conector A vía 6 Masa (travesaño del tablero de a bordo izquierdo)
Reparar si es necesario.

Si las uniones son conformes, aunque el problema persiste: hacer un diagnóstico del circuito de carga
eléctrico.

TRAS LA
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

ACREG X84 1.1

62B-32 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 62B
CONSIGNA TEMPERATURA DE AIRE SOPLADO

PR121

CONSIGNAS Nada que señalar.

Este parámetro permite controlar la toma de temperatura del habitáculo. Esta consigna es calculada por el
calculador de climatización regulada en función de la temperatura interior, de la temperatura exterior y de la
temperatura del agua del motor.
Esta consigna permite el pilotaje del motor de mezcla y la demanda de activación de las resistencias de
calentamiento del aire del habitáculo (para alcanzar lo más rápidamente posible la temperatura solicitada por
el usuario a fin de optimizar rápidamente el confort del habitáculo).
Para que la Unidad Central del Habitáculo pilote las resistencias de calentamiento del aire del habitáculo, es
necesario que se cumplan las condiciones siguientes:
– Motor térmico girando,
– Motoventilador habitáculo girando (velocidad 1 mínimo),
– Consigna de temperatura usuario superior a 20 °C (o modo automático solicitado),
– Consigna de temperatura del aire impulsado superior a 65 °C,
– Temperatura interior inferior a 10 °C,
– Temperatura exterior inferior a 5 °C,
– Temperatura del agua del motor inferior a 65 °C,
– Autorización de la inyección (ET019 "Número de RCH autorizadas por la inyección" < a 1),
– Autorización del alternador (ET018 "Número de RCH autorizadas por el alternador" < a 1).
Nota:
– Los estados ET017, ET018 y ET019 son presentados por la Unidad Central del Habitáculo (consultar control
de conformidad de la función acondicionador de aire: capítulo 62A).
– Los valores enunciados anteriormente son unos valores medios. La Unidad Central del Habitáculo calcula
el número de resistencias de calentamiento del habitáculo que se van a activar (ET017 "número de RCH
necesario") cruzando estas informaciones diferentes.

TRAS LA
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

ACREG X84 1.1

62B-33 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Control de conformidad 62B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico (lectura de los fallos y verificación de las configuraciones).
Condiciones de aplicación: con el motor parado y con el contacto puesto (12 V APC
"forzado").
Climatización parada (compresor de climatización sin activar).
Particularidad:
La explicación de los diferentes controles de conformidad de la función acondicionador
de aire se encuentra en los "Preliminares".
Nota:
CONSIGNAS
– Para asegurarse de la conformidad de los parámetros de temperatura (sin
termómetro) basta con leer estos parámetros cuando el vehículo está frío (por la
mañana). Las dos temperaturas deben ser casi iguales (así como la temperatura del
agua del motor transmitida por la inyección).
– Los valores no válidos anotados en este control corresponden al valor transmitido
por el útil de diagnóstico (valor de sustitución) cuando el captador concernido
presenta fallo. La visualización de estos valores no válidos permite detectar un fallo
de captador (indicación IMPORTANTE para los captadores que no son
diagnosticados, por ejemplo: sonda de temperatura exterior).

SUBFUNCIÓN VENTILACIÓN DEL HABITÁCULO

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

X = temperatura
En caso de problemas
Temperatura interior ± 5 °C
PR001: consultar el diagnóstico
interior (valor no válido:
de este parámetro.
87,5 °C)

X = temperatura
exterior ± 5 °C
(valor no válido:
1 Temperaturas 215 °C)
En caso de problemas,
Nota: Este estado es
Temperatura consultar la interpretación
PR002: transmitido por el
exterior de este parámetro
calculador de
(consultar capítulo 87B).
climatización regulada
pero lo produce la
Unidad Central del
Habitáculo.

de 0 W
(insolación nula) a
En caso de problemas,
400 W
2 Insolación PR006: Insolación consultar la interpretación
(insolación máxima)
de este parámetro.
(valor no válido:
765 W)

ACREG X84 1.1

62B-34 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Control de conformidad 62B
SUBFUNCIÓN VENTILACIÓN DEL HABITÁCULO (CONTINUACIÓN)

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

En caso de problemas o
Velocidad 0 = 0 % para más detalles (para
Velocidad 8 = 100 % conocer los porcentajes de
Nota: La señal "PWM" las velocidades medias),
Consigna PWM corresponde a una consultar el diagnóstico
grupo tensión de mando de este parámetro.
PR019:
motoventilador modulada que sirve
Ventilador del del habitáculo para pilotar el módulo Nota: Si el parámetro varía
3
habitáculo de potencia del correctamente aunque el
motoventilador del grupo motoventilador del
habitáculo. habitáculo no funciona:
consultar el ALP 5.
GIRANDO o PARADO En caso de problemas
Ventilador del
ET141: según la demanda del consultar el diagnóstico
habitáculo
usuario de este estado.

0 % = Posición "todo
Posición de la frío" (15 °C) En caso de problemas
PR012: mariposa de consultar el diagnóstico
mezcla 100 % = Posición "todo de este parámetro.
calor" (27 °C)

ABIERTA si la
mariposa está en
Posición de la posición aire exterior En caso de problemas,
ET062: mariposa de consultar la interpretación
reciclaje CERRADA si la de este estado.
Trampillas de
4 mariposa está en
aire
posición reciclaje

En caso de problemas o
de 0 % a 100 %. para más detalles
Nota: (diferentes valores de
Posición
0 % = Posición todo apertura de la mariposa en
PR011: trampilla de
aireadores función de la selección del
distribución
100 % = Posición usuario), consultar el
deshielo diagnóstico de este
parámetro.

ACREG X84 1.1

62B-35 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Control de conformidad 62B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico (lectura de los fallos y verificación de las configuraciones).
Condiciones de aplicación: con el motor parado bajo contacto (12 V APC "forzado").
CONSIGNAS Climatización parada (compresor de climatización sin activar).
Particularidad:
La explicación de los diferentes controles de conformidad de la función acondicionador
de aire se encuentra en los "Preliminares".

SUBFUNCIÓN BUCLE FRÍO

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

En caso de problemas
consultar el diagnóstico
ACTIVO si hay de este estado.
demanda de Nota: Este estado
climatización (pulsar representa la demanda de
Demanda de Demanda de
la tecla "AC" o en la activación del compresor,
1 activación del ET143: acondicionador
tecla "AUTO" con una del calculador de
compresor de aire 1
demanda "todo frío"). climatización a la Unidad
INACTIVO en caso Central del Habitáculo
contrario. (Consultar el sinóptico del
funcionamiento del
sistema).

X = temperatura
En caso de problemas
Temperatura interior ± 5 °C
2 Temperatura PR001: consultar el diagnóstico
interior (valor no válido:
de este parámetro.
87,5 °C)

GIRANDO
o En caso de problemas
Ventilador del Ventilador del
3 ET141: PARADO consultar el diagnóstico
habitáculo habitáculo
según la demanda del de este estado.
usuario

0 % = Posición "todo
Posición de la En caso de problemas
frío" (15 °C)
4 Trampilla de aire PR012: mariposa de consultar el diagnóstico
100 % = Posición
mezcla de este parámetro.
"todo calor" (27 °C)

de 0 W (insolación
nula)
En caso de problemas
a 400 W (insolación
5 Insolación PR006: Insolación consultar el diagnóstico
máxima).
de este parámetro.
(valor no válido:
765 W)

ACREG X84 1.1

62B-36 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Control de conformidad 62B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico (lectura de los fallos y verificación de las configuraciones).
Condiciones de aplicación: con el motor parado bajo contacto (12 V APC "forzado").
CONSIGNAS Climatización parada (compresor de climatización sin activar).
Particularidad:
La explicación de los diferentes controles de conformidad de la función acondicionador
de aire se encuentra en los "Preliminares".

SUBFUNCIÓN SELECCIÓN USUARIO

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

ACTIVO: Tecla de
deshielo de la parte
En caso de problemas
Luneta térmica: inferior del cuadro de
ET086: consultar el diagnóstico
modo manual mando pulsada.
de este estado.
INACTIVO: en caso
contrario.
1 Luneta térmica ACTIVO: Tecla de
deshielo de la parte
superior del cuadro de En caso de problemas
Luneta térmica:
ET085: mando pulsada consultar el diagnóstico
modo auto
(función "ver claro"). de este estado.
INACTIVO: en caso
contrario.

En caso de problemas
consultar el diagnóstico
ACTIVO si hay de este estado.
demanda de Nota: Este estado
climatización (pulsar representa la demanda de
Demanda de Demanda de
la tecla "AC" o en la activación del compresor,
2 activación del ET143: acondicionador
tecla "AUTO" con una del calculador de
compresor de aire 1
demanda "todo frío"). climatización a la Unidad
INACTIVO en caso Central del Habitáculo
contrario. (consultar el sinóptico del
funcionamiento del
sistema).

ACREG X84 1.1

62B-37 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Control de conformidad 62B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico (lectura de los fallos y verificación de las configuraciones).
Condiciones de aplicación: con el motor parado bajo contacto (12 V APC "forzado").
CONSIGNAS Climatización parada (compresor de climatización sin activar).
Particularidad:
La explicación de los diferentes controles de conformidad de la función acondicionador
de aire se encuentra en los "Preliminares".

SUBFUNCIÓN CALEFACCIÓN

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

0 % = Posición" todo
Posición de la En caso de problemas
frío" (15 °C)
1 Motor de mezcla PR012: mariposa de consultar el diagnóstico
100 % = Posición "todo
mezcla de este parámetro.
calor" (27 °C)

ACTIVO: Tecla de
deshielo de la parte
En caso de problemas,
Luneta térmica: inferior del cuadro de
ET086: consultar la interpretación
modo manual mando pulsada.
de este estado.
INACTIVO en caso
contrario.
2 Luneta térmica ACTIVO: Tecla de
deshielo de la parte
superior del cuadro de En caso de problemas
Luneta térmica:
ET085: mando pulsada consultar el diagnóstico
modo auto
(función "ver claro"). de este estado.
INACTIVO en caso
contrario.

X = temperatura
En caso de problemas
Temperatura interior ± 5 °C
PR001: consultar el diagnóstico
interior (valor no válido:
Ventilador del de este parámetro.
3 87,5 °C).
habitáculo
Consigna En caso de problemas
PR121: temperatura de 0 < X < 80 °C consultar el diagnóstico
aire soplado de este parámetro.

GIRANDO
o En caso de problemas
Ventilador del
4 Temperatura ET141: PARADO consultar el diagnóstico
habitáculo
según la demanda del de este estado.
usuario

ACREG X84 1.1

62B-38 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Control de conformidad 62B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico (lectura de los fallos y verificación de las configuraciones).
Condiciones de aplicación: con el motor parado bajo contacto (12 V APC "forzado").
Climatización parada (compresor de climatización sin activar).
Particularidad:
La explicación de los diferentes controles de conformidad de la función acondicionador
CONSIGNAS
de aire se encuentra en los "Preliminares".
Nota:
En esta página figuran los estados y parámetros transmitidos por el calculador de
climatización regulada pero que no están asociados a las cuatro subfunciones
enumeradas en este control de conformidad (subfunción VENTILACIÓN DEL
HABITÁCULO, "BUCLE FRÍO", "SELECCIÓN USUARIO" y "CALEFACCIÓN").

PANTALLA PRINCIPAL

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

En caso de problemas,
Tensión de la
PR092: 10,5 < X < 14,4 V consultar la interpretación
batería
de este parámetro.

AUSENTE: Con el
+ Después de En caso de problemas,
contacto cortado.
ET007: contacto consultar la interpretación
PRESENTE: Con el
calculador de este estado.
contacto puesto.

En caso de problemas,
AUSENTE: Luces de consultar la interpretación
Alimentaciones + 12 V luces de posición apagadas. de este estado
1 ET002:
eléctricas posición PRESENTE: Luces de (consultar 87B, Cajetín de
posición encendidas. Interconexión del
Habitáculo).

6 % = nivel de En caso de problemas,

iluminación mínimo. consultar la interpretación
Nivel 99 % = nivel de del parámetro PR111
PR122: iluminación iluminación máximo. "Tensión reostato de
noche (luces de posición iluminación"
apagadas: 102 %) (consultar 83A, Cuadro de
instrumentos).

ACREG X84 1.1

62B-39 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - efectos cliente 62B
Particularidades:
El sumario general de todos los árboles de localización de averías de la función
acondicionador de aire se encuentra en el capítulo 62A. Los efectos cliente
CONSIGNAS
enumerados a continuación conciernen únicamente a los actuadores pilotados por el
cuadro de climatización. Para los problemas de producción de aire frío y de aire
caliente: consultar el capítulo 62A.

PROBLEMA DE COMUNICACIÓN

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1

PROBLEMA DE DISTRIBUCIÓN DE
AIRE

PROBLEMA DE REPARTO DE AIRE ALP 2

PROBLEMA DE CAUDAL DE AIRE ALP 3

FALTA DE EFICACIA DEL DESEMPAÑADO DEL PARABRISAS ALP 4

NO HAY VENTILACIÓN EN EL HABITÁCULO ALP 5

PROBLEMA DE OLOR DEL

HABITÁCULO

MALOS OLORES EN EL HABITÁCULO ALP 11

PROBLEMA DE AGUA EN EL
HABITÁCULO

PRESENCIA DE AGUA EN EL HABITÁCULO ALP 12

PROBLEMA DEL CUADRO DE MANDO

NO HAY ILUMINACIÓN EN EL CUADRO DE MANDOS ALP 13

ACREG X84 1.1

62B-40 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 62B
ALP 1 No hay comunicación con el calculador

CONSIGNAS Nada que señalar.

Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.

Verificar:
– la unión entre el útil de diagnóstico y la sonda de diagnóstico (buen estado del cable),
– la unión entre la sonda de diagnóstico y la toma de diagnóstico del vehículo (buen estado del cable),
– los fusibles de inyección, motor y habitáculo.

Asegurarse de la presencia de un + 12 V batería en la vía 16, de un + 12 V después de contacto en la vía 1

y de una masa en la vía 5 y en la vía 4 de la toma de diagnóstico.
Reparar si es necesario.

Desconectar el conector del calculador de climatización para verificar el aislamiento, la continuidad y la

ausencia de resistencia parásita de las uniones:
Conector de 12 vías del calculador del acondicionador de aire:
Vía 11 + antes de contacto (consultar el esquema eléctrico del vehículo)
Vía 10 + servicios (consultar el esquema eléctrico del vehículo)
Vía 6 Masa
Vía 7 Vía 6 de la toma de diagnóstico (CAN H)
Vía 1 Vía 14 de la toma de diagnóstico (CAN L)
Reparar si es necesario (consultar el esquema eléctrico del vehículo).

TRAS LA
Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

ACREG X84 1.1

62B-41 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 62B
ALP 2 Problema de reparto de aire

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de
diagnóstico (no debe haber ningún fallo presente o memorizado y sobre todo el fallo
DF012 "Circuito motor distribución").

Particularidades:
CONSIGNAS La acción de mando del reparto de aire o de la ventilación corta el modo automático
de la climatización.

Nota:
El motor de distribución de aire se encuentra en el lado derecho del cajetín de
distribución - ventilación, por encima del conducto de aire pie.

Verificar que el circuito de aire (filtro del habitáculo, rejilla de alero, conductos de aire y rejillas de ventilación)
no esté taponado. Si es necesario reparar, limpiar o sustituir el filtro del habitáculo.
Asegurarse también de que no se trata de un problema de caudal de aire: ver ALP 3 "Problema de caudal de aire".

Asegurarse de que el cajetín del pulsador está perfectamente estanco. Asegurarse también de que los conductos
de distribución de aire (derecho e izquierdo, superior e inferior) estén correctamente empalmados en el cajetín,
así como en el conducto de refrigeración de la guantera (si el cliente se queja de una sensación de aire frío en el
lado del pasajero).
Reparar si es necesario.

Poner el ventilador del habitáculo a la velocidad máxima,

mando de temperatura en calor máximo o frío máximo y
accionar el mando de distribución de aire.
Verificar la concordancia entre la selección y la salida de aire.
Nota:
Para conocer los caudales de aire en función de la selección
del usuario, consultar el cuadro de reparto de aire descrito en
la interpretación del parámetro PR011 "Posición de la
El reparto de aire es correcto.
trampilla de distribución".
Explicar eventualmente al
¿La sensación del cliente se ha verificado? NO cliente, una vez más, el
funcionamiento del sistema.
SÍ

Desmontar el motor de distribución y verificar el estado de la

"nuez" de mando de las trampillas (engranaje en forma de
estrella).
¿La "nuez" de mando de las trampillas está deteriorada? SÍ Sustituir el cajetín de distribución
- ventilación.
NO

TRAS LA
Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

ACREG X84 1.1

62B-42 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 62B
ALP 2
CONTINUACIÓN

Desmontar el tablero de a bordo

para verificar que no haya nada
Con el motor de distribución desmontado, accionar que moleste el desplazamiento
manualmente las trampillas de distribución girando la "nuez" de de los mariposas. Reparar
mando de un tope a otro (los topes tienen una forma de "V"). (supresión de los eventuales
cuerpos extraños que puedan
¿El desplazamiento de las trampillas es completo y sin
NO bloquear las trampillas y engrase
punto duro?
de la "nuez" de mando de las
trampillas). Sustituir el cajetín de
SÍ distribución - ventilación si la
reparación no es posible.
Desmontar los conductos de aireación a los pies (conductos
inferiores) con el fin de asegurarse de que las bieletas de mando
de las trampillas inferiores estén presentes y correctamente
montadas (se empalman a las trampillas superiores). Si las fijaciones de las bieletas
Asegurarse también de que el mando manual de las trampillas de mando de las trampillas
de distribución acciona bien las trampillas inferiores. inferiores no están deterioradas:
volver a fijar las bieletas y
¿Las trampillas de distribución a los pies (inferiores) engrasarlas ligeramente. Si la
funcionan cuando se accionan las trampillas de NO reparación no es posible o si las
distribución? fijaciones están deterioradas:
sustituir el cajetín de distribución
SÍ - ventilación.

Con el motor de distribución desmontado y conectado

eléctricamente, ejecutar un mando del motor por el cuadro de
mando a partir de las teclas de distribución: poner la trampilla de
distribución en posición "desempañado" (valor 100%) y después
poner la distribución en posición "aireador" (valor 0%).
Aplicar la secuencia de
¿El motor de distribución funciona? NO diagnóstico del fallo DF012
"Circuito motor distribución".
SÍ

Desmontar el tablero de a bordo y verificar visualmente que

cuando se accionan manualmente las trampillas de distribución
(girando la "nuez" de mando), la acción de maniobra del mando
ocasiona el desplazamiento de las trampillas de distribución.
Sustituir el cajetín de distribución
¿Hay desplazamiento? NO
- ventilación.

SÍ

Fin del diagnóstico.

TRAS LA
Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

ACREG X84 1.1

62B-43 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 62B
ALP 3 Problema de caudal de aire

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de
CONSIGNAS diagnóstico.
Asegurarse de que el cliente utiliza bien su climatización.

¿El ventilador del habitáculo funciona? NO Reparar, consultar el ALP 5

SÍ

Verificar que el circuito de aire (filtro del habitáculo, rejilla de alero, conductos de aire y rejillas de ventilación)
no esté taponado. Asegurarse de que la hélice del pulsador esté en buen estado.
Si es necesario reparar, limpiar o sustituir el filtro del habitáculo.

Desmontar el evaporador para limpiarlo si está

Filtro del habitáculo desmontado, pasar la obstruido.
mano por su alojamiento para asegurarse Si hay escarcha en el evaporador, efectuar un
de que el evaporador no esté obstruido y control de conformidad de las sondas de
que no haya presencia de hielo. temperatura (temperatura interior, exterior y
temperatura del agua del motor). Asegurarse del
¿El evaporador está obstruido? SÍ funcionamiento de la microturbina de la sonda de
temperatura del aire interior (un mal funcionamiento
de ésta puede falsear la medida).
NO Sustituir el elemento o los elementos defectuosos.

Asegurarse de que el cajetín del pulsador está perfectamente estanco. Asegurarse también de que los conductos
de distribución de aire (derecho e izquierdo, superior e inferior) estén correctamente empalmados en el cajetín,
así como en el conducto de refrigeración de la guantera (si el cliente se queja de una sensación de aire frío en el
lado del pasajero).
Reparar si es necesario.

Asegurarse de que la trampilla de reciclaje no se quede cerrada en posición de reciclaje. En el útil de diagnóstico
el estado ET062 "Posición de la mariposa de reciclaje" debe presentar "ABIERTA" (es posible ver la mariposa
desmontando el vano del parabrisas).
Reparar si es necesario (aplicar la secuencia de diagnóstico del fallo DF021 "Circuito motor de reciclaje").

¿El problema desaparece cuando se cambia el reparto de Asegurarse de que las rejillas de
SÍ
aire? aireación estén todas abiertas.
Si el problema persiste,
consultar el ALP 2.
NO

TRAS LA
Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

ACREG X84 1.1

62B-44 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 62B
ALP 3
CONTINUACIÓN

Verificar con el útil de diagnóstico que el cuadro de mando del acondicionador de aire pilota correctamente el
motoventilador del habitáculo a través del parámetro:
PR019: consigna PWM grupo motoventilador del habitáculo (consigna de mando).
Nota:
Los valores de pilotaje se encuentran en la interpretación de este parámetro y en el capítulo "Ayuda".

Si las consignas de pilotaje del motoventilador del habitáculo

son correctas, verificar subjetivamente que el caudal de aire
Verificar que el mando del
varía en función de las 8 velocidades de pilotaje.
motoventilador del habitáculo
¿El caudal de aire varía? NO sea conforme consultando la
secuencia de diagnóstico del
capítulo "Ayuda".
SÍ

Fin del diagnóstico.

TRAS LA
Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

ACREG X84 1.1

62B-45 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 62B
ALP 4 Falta de eficacia del desempañado del parabrisas

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de
diagnóstico.

CONSIGNAS
Particularidades:
Verificar que los cristales no estén grasos en el interior, lo que disminuiría la eficacia
del desempañado.

Verificar que las extracciones de aire no estén taponadas.

Reparar si es necesario.

¿El incidente persiste? NO Fin del diagnóstico.

SÍ

Asegurarse de que no haya fugas de agua en el habitáculo,

lo que provocaría un fuerte aumento de la tasa de humedad y
una disminución de la eficacia del desempañado.
Reparar si es necesario (consultar el ALP 12).

¿El incidente persiste? NO Fin del diagnóstico.

SÍ

Asegurarse del correcto funcionamiento del compresor lanzando el mando: AC008 "mando compresor" (modo
mando de la Unidad de Protección y de Conmutación) o poniendo la climatización en marcha (pulsar la tecla "AC").
Reparar si es necesario (consultar el ALP 8 "No hay frío" en el capítulo 62A).

Asegurarse de que el retén de evacuación de los condensados (agua del evaporador), no esté taponado (bajo
la carrocería).
Reparar si es necesario.

¿Es un problema de reparto de aire? SÍ Consultar el ALP 2.

NO

TRAS LA
Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

ACREG X84 1.1

62B-46 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 62B
ALP 4
CONTINUACIÓN

¿Es un problema de caudal de aire? SÍ Consultar el ALP 3.

NO

¿Es un problema de eficacia de calefacción? SÍ Consultar el ALP 6.

NO

Asegurarse de que la trampilla de reciclaje no se quede cerrada en posición de reciclaje. En el útil de diagnóstico
el estado ET062 "Posición de la mariposa de reciclaje" debe presentar "ABIERTA" (es posible ver la mariposa
desmontando el vano del parabrisas).
Reparar si es necesario (aplicar la secuencia de diagnóstico del fallo DF021 "Circuito motor de reciclaje").

¿El incidente persiste?

SÍ NO

Efectuar un control de conformidad de las sondas de Fin del diagnóstico.

temperatura (temperatura interior, exterior y temperatura del
agua del motor). Asegurarse del funcionamiento de la
microturbina de la sonda de temperatura del aire interior (un
mal funcionamiento de ésta puede falsear la medida).
Sustituir el elemento o los elementos defectuosos.

TRAS LA
Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

ACREG X84 1.1

62B-47 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 62B
ALP 5 No hay ventilación en el habitáculo

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de
diagnóstico.

Particularidades:
CONSIGNAS
El conector intermedio de 2 x 5 vías está situado en el lado izquierdo del cajetín de
distribución - ventilación (detrás de una tapa de plástico), y el módulo de mando del
grupo motoventilador del habitáculo está situado un poco más alto, por la parte inferior
de los tubos del aerotermo.

Asegurarse del correcto estado de los fusibles.

Verificar mediante el útil de diagnóstico, que la consigna de mando

ventilador del habitáculo dada por el calculador varía realmente de 0 a
100 % a través del control del parámetro PR019 "Consigna PWM grupo
motoventilador del habitáculo" (consultar la interpretación de este
estado).
Contactar con el
¿La consigna varía? NO
teléfono técnico.

SÍ

Verificar que la tensión de mando (PWM) del módulo (tensión de mando modulada)
de potencia del ventilador del habitáculo varía realmente entre 5 y 12 V (de 0 a 100 %)
midiendo entre la vía 6 del conector de 6 vías del módulo y la masa (conector
conectado).
Nota:
El método de control se encuentra en el capítulo "Ayuda".
¿La tensión varía correctamente? SÍ

NO

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la

unión:
Conector de 18 vías del calculador del Conector de 6 vías del módulo de potencia
acondicionador de aire vía 6
vía 7
Reparar si es necesario.

Asegurarse, con el contacto puesto, de la presencia de un + 12 V servicios en la vía B1 y

de una masa en la vía B5 del conector intermedio 2 x 5 vías negro (atornillado en el pie de
la consola).
Reparar si es necesario.

TRAS LA
Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

ACREG X84 1.1

62B-48 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 62B
ALP 5
CONTINUACIÓN

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las uniones:

Conector de 2 vías del módulo de potencia Conector intermedio de 2 x 5 vías negro

vía 1 vía B1
vía 2 vía B5

Conector de 6 vías del módulo de potencia Conector de 2 vías del ventilador del habitáculo
vía 3 vía 1
vía 4 vía 2
Reparar si es necesario.

Asegurarse de que la hélice del ventilador del habitáculo no esté rota o separada de su eje.
Sustituir el ventilador del habitáculo si es necesario.

Desconectar el conector de 2 vías negro del ventilador del

habitáculo y controlar la resistencia del motor entre las
vías 1 y 2. Sustituir el ventilador del habitáculo si la resistencia
es nula o igual a infinito.

¿El incidente persiste? NO Fin del diagnóstico.

SÍ

Sustituir el módulo de potencia.

TRAS LA
Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

ACREG X84 1.1

62B-49 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 62B
ALP 11 Malos olores en el habitáculo

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.

Asegurarse de que el filtro del habitáculo no esté obstruido o

deteriorado.
Sustituirlo si es necesario.

¿El problema persiste? NO Fin del diagnóstico.

SÍ

Asegurarse de que el retén de evacuación de los

condensados (agua del evaporador) no esté taponado (bajo la
carrocería).
Reparar si es necesario.

¿El problema persiste? NO Fin del diagnóstico.

SÍ

Verificar la estanquidad del bloque de calefacción respecto

al compartimiento motor:
– Presencia y buen estado de la junta de espuma de las
canalizaciones de agua del aerotermo.
– Presencia y buen estado de la junta de goma de la caja de
agua (junta bajo el capot del motor que separa el
compartimiento del motor del vano del parabrisas).
– Presencia y buen estado de la válvula de evacuación de
agua de la caja de agua.
Reparar si es necesario.

¿El problema persiste? NO Fin del diagnóstico.

SÍ

Desmontar el filtro del habitáculo con el fin de aplicar el

limpiador de climatización utilizando el prolongador en el
evaporador.
Pulverizar completamente el aerosol.
Dejar que actúe el producto 15 minutos.

TRAS LA
Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

ACREG X84 1.1

62B-50 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 62B
ALP 12 Presencia de agua en el habitáculo

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.

Poner el circuito de refrigeración bajo presión.

¿Hay una fuga de líquido de refrigeración en el vehículo?

SÍ Reparar.

NO

Asegurarse de que el retén de evacuación del evaporador no

esté taponado (bajo la carrocería).
Reparar si es necesario.

¿El problema persiste? NO Fin del diagnóstico.

SÍ

Asegurarse de que la caja de agua (bajo el vano del parabrisas) no esté llena de agua.
Si es así, asegurarse de la presencia y del correcto estado de la válvula de evacuación de agua de la caja de agua.
Sustituir la válvula si es necesario.

¿El Cliente acaba de lavar su vehículo? NO Fin del diagnóstico.

SÍ

Explicar al cliente que durante un lavado con una manguera a

presión, no hay que orientar demasiado tiempo el chorro en la
entrada de aire de la caja de agua (sobre el capot motor).

TRAS LA
Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

ACREG X84 1.1

62B-51 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 62B
ALP 13 No hay iluminación en el cuadro de mando

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo de la red

multiplexada y del acondicionador de aire con el útil de diagnóstico.

Particularidades:
Con el contacto puesto, la pantalla del cuadro de mando está constantemente
encendida pero los botones del cuadro sólo se encienden cuando se ponen en marcha
CONSIGNAS las luces de posición.

Nota:
Si la sonda de temperatura exterior presenta fallo, el calculador de climatización
regulada se enciende 5 segundos después de poner el contacto (esto puede
permitir identificar un problema ya que la sonda de temperatura exterior no es
diagnosticada por la Unidad Central del Habitáculo).

¿El problema es común a otros elementos (cuadro de

instrumentos, pantalla multifunción, botones del NO
elevalunas...)?

SÍ

Poner el contacto y encender las luces de posición con el fin

de asegurarse de la presencia de una alimentación de 12 V en
la vía 6 del conector de 12 de vías marrón (PPH2) de la
unidad de protección y de conmutación.
Hacer un diagnóstico de la
¿La alimentación de 12 V está presente? NO Unidad de Protección y de
Conmutación.

SÍ

Controlar la conexión y el estado de los conectores en la salida del cuadro del acondicionador de
aire.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

Conector de 12 vías del calculador del Conector de 12 vías marrón (PPH2) de la Unidad
acondicionador de aire de Protección y de Conmutación
vía 9 vía 6
Reparar si es necesario.

TRAS LA
Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

ACREG X84 1.1

62B-52 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 62B
ALP 13
CONTINUACIÓN

Mediante el útil de diagnóstico y del control de Hacer un control con el útil de diagnóstico del
conformidad de esta nota, asegurarse del cuadro de instrumentos (productor de la
funcionamiento correcto del reostato de información 0 V reostato).
iluminación gracias al parámetro PR122 "Nivel Si el fallo, DF037 "Reostato iluminación
iluminación noche". cuadro de instrumentos" está presente:
aplicar la secuencia de diagnóstico asociada
¿El parámetro varía? NO (consultar el capítulo correspondiente).
Si no hay fallo presente o memorizado: Hacer
un diagnóstico de la red multiplexada (la
información 0 V por reostato llega al cuadro
SÍ de climatización a través de la red
multiplexada).

¿El problema persiste? NO Fin del diagnóstico.

SÍ

Contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

ACREG X84 1.1

62B-53 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Ayuda 62B
MEDIDA DE LA TENSIÓN DE MANDO DEL MÓDULO DE POTENCIA DEL GRUPO
MOTOVENTILADOR DEL HABITÁCULO
Existen dos formas de medir la tensión de mando del módulo de potencia del motoventilador del habitáculo:

1 / MEDIDA CON AYUDA DE UN MULTÍMETRO (en posición voltímetro, medida de tensión continua):
Conector del módulo de potencia conectado, medir entre la vía 6 del módulo y la masa.
En velocidad 0 la tensión medida es igual a la tensión de la batería (± 1 V) y en velocidad 8 la tensión es de 5 V
(± 0,5 V). Para las siete velocidades intermedias la tensión varía entre 0 y 14 V.

Ejemplos de medidas efectuadas con el voltímetro y con el motor al régimen de ralentí (a título indicativo):

Velocidad
ventilador del 0 1 2 3 4 5 6 7 8
habitáculo

Medida de
tensión en 13,77 V 12,26 V 11,79 V 11,22 V 10,43 V 9,44 V 8,08 V 6,66 V 4,96 V
voltios

PR019 consigna
PWM grupo
0% 18 % 23 % 30 % 39 % 51 % 66 % 82 % 100%
motoventilador
del habitáculo*

2 / MEDIDA CON AYUDA DE UN OSCILOSCOPIO (Optima 5800, Clip technique):

El módulo de potencia del grupo motoventilador está pilotado por una tensión de mando modulada (PWM).
Esta tensión de mando se queda siempre en 12 V y es la señal de mando (señal cuadrada) la que varía:
la amplitud y la frecuencia no oscilan, es el estado alto (12 V) el que varía respecto al estado bajo (5 V).
Para efectuar la medida, hay que conectar el cable de masa del osciloscopio a la masa de la batería y el cable de
medida del osciloscopio en la vía 6 (conector de 6 vías) del módulo de potencia (conector del módulo conectado).
Regular la base de tiempo del osciloscopio en 500 µs por división con un calibre de 5 V por división.
Las señales obtenidas deben ser: Una línea recta a 14 V (± 1 V) para la velocidad 0, y una línea recta a 5 V
(± 0,5 V) para la velocidad 8.

Ejemplos de medidas efectuadas con el osciloscopio con el motor al régimen de ralentí (a título indicativo):

Velocidad
ventilador del 0 1 2 3 4 5 6 7 8
habitáculo

Duración del
....... 450 µs 400 µs 350 µs 300 µs 250 µs 200 µs 150 µs .......
estado alto

Duración del
....... 50 µs 100 µs 150 µs 200 µs 250 µs 300 µs 350 µs .......
estado bajo

PR019 consigna
PWM grupo
0% 18 % 23 % 30 % 39 % 51 % 66 % 82 % 100%
motoventilador
del habitáculo*

* PWM grupo motoventilador del habitáculo: tensión de mando modulada del grupo motoventilador del
habitáculo.

ACREG X84 1.1

62B-54 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Ayuda 62B
Características eléctricas del captador de temperatura interior en función de la
temperatura (tolerancia: ± 5 %).
Captador de temperatura interior

Resistencia del Resistencia del

Temperatura Temperatura
captador captador

- 30 °C 175200 Ω 25 °C 10000 Ω

- 25 °C 129300 Ω 26°C 9574 Ω

- 20 °C 96360 Ω 27°C 9168 Ω

- 15 °C 72500 Ω 28°C 8783 Ω

- 10 °C 55050 Ω 29°C 8416 Ω

- 5 °C 42160 Ω 30 °C 8059 Ω

0 °C 32560 Ω 35°C 6535 Ω

5 °C 25340 Ω 40 °C 5330 Ω

10 °C 19870 Ω 45°C 4372 Ω

15 °C 15700 Ω 50 °C 3606 Ω

16 °C 14991 Ω 55°C 2989 Ω

17 °C 14318 Ω 60 °C 2490 Ω

18 °C 13679 Ω

19 °C 13074 Ω

20 °C 12490 Ω

21 °C 11942 Ω

22 °C 11422 Ω

23 °C 10928 Ω

24 °C 10458 Ω

ACREG X84 1.1

62B-55 Edición 2
 CLIMATIZACIÓN REGULADA
N° Vdiag: 44
Diagnóstico - Ayuda 62B
Funcionamiento del grupo motoventilador de refrigeración del motor en función de la
presión del fluido refrigerante y de la velocidad del vehículo.

(bares
Presión
relativos)

PROHIBICIÓN CLIMATIZACIÓN
27
GMV = 2
23
GMV = 2 GMV = 1 GMV = 0
19
GMV = 1 GMV = 0
11
GMV = 1 GMV = 0
1
PROHIBICIÓN CLIMATIZACIÓN
0
20 30 45 70 Velocidad del vehículo
(km/h)

GMV = 1 Velocidad lenta ventilador de refrigeración del motor

GMV = 2 Velocidad rápida ventilador de refrigeración del motor
GMV = 0 Parada ventilador de refrigeración del motor

El grupo motoventilador de refrigeración del motor no se utiliza para velocidades del vehículo superiores a 70 km/h,
salvo en raros casos y en los que a pesar de tal velocidad, la presión del fluido refrigerante es superior a 23 bares
(ejemplo: circulando detrás de un camión).

Con el vehículo parado, el grupo motoventilador de refrigeración del motor se utiliza sistemáticamente en velocidad
lenta si la presión del fluido refrigerante es inferior a 19 bares relativos, en velocidad rápida en caso contrario.

Circulando, el grupo motoventilador de refrigeración del motor podrá, o no funcionar, o funcionar en velocidad lenta
o rápida según la presión del fluido refrigerante en la salida del condensador y la velocidad del vehículo.

ACREG X84 1.1

62B-56 Edición 2