Normas de seguridad del OIEA

para la proteccin de las personas y el medio ambiente

Manual explicativo
para la aplicacin
del reglamento del OIEA
para el transporte seguro
de materiales radiactivos

Gua de seguridad
N TS-G-1.1 (Rev.1)
 PUBLICACIONES DEL OIEA RELACIONADAS
CON LA SEGURIDAD
NORMAS DE SEGURIDAD DEL OIEA
Con arreglo a lo dispuesto en el artculo III de su Estatuto, el OIEA est autorizado a
establecer o adoptar normas de seguridad para proteger la salud y reducir al mnimo el peligro
para la vida y la propiedad, y a proveer a la aplicacin de esas normas.
Las publicaciones mediante las cuales el OIEA establece las normas figuran en la
Coleccin de Normas de Seguridad del OIEA. Esta serie de publicaciones abarca la seguridad
nuclear, radiolgica, del transporte y de los desechos. Las categoras comprendidas en esta serie
son las siguientes: Nociones fundamentales de seguridad, Requisitos de seguridad y Guas
de seguridad.
Para obtener informacin sobre el programa de normas de seguridad del OIEA puede
consultarse el sitio del OIEA en Internet:
[Link]
En este sitio se encuentran los textos en ingls de las normas de seguridad publicadas y
de los proyectos de normas. Tambin figuran los textos de las normas de seguridad publicados
en rabe, chino, espaol, francs y ruso, el glosario de seguridad del OIEA y un informe de
situacin relativo a las normas de seguridad que estn en proceso de elaboracin. Para ms
informacin se ruega ponerse en contacto con el OIEA, P.O. Box 100, 1400 Viena (Austria).
Se invita a los usuarios de las normas de seguridad del OIEA a informar al Organismo
sobre su experiencia en la utilizacin de las normas (por ejemplo, como base de los reglamentos
nacionales, para exmenes de la seguridad y para cursos de capacitacin), con el fin de garantizar
que sigan satisfaciendo las necesidades de los usuarios. La informacin puede proporcionarse a
travs del sitio del OIEA en Internet o por correo postal, a la direccin anteriormente sealada,
o por correo electrnico, a la direccin [Link]@[Link].
OTRAS PUBLICACIONES RELACIONADAS CON LA SEGURIDAD
Con arreglo a las disposiciones del artculo III y del prrafo C del artculo VIII de su
Estatuto, el OIEA facilita y fomenta la aplicacin de las normas y el intercambio de informacin
relacionada con las actividades nucleares pacficas, y sirve de intermediario para ello entre sus
Estados Miembros.
Los informes sobre seguridad y proteccin en las actividades nucleares se publican como
Informes de Seguridad, que ofrecen ejemplos prcticos y mtodos detallados que se pueden
utilizar en apoyo de las normas de seguridad.
Otras publicaciones del OIEA relacionadas con la seguridad se publican como informes
sobre evaluacin radiolgica, informes del INSAG (Grupo Internacional Asesor en Seguridad
Nuclear), Informes Tcnicos, y documentos TECDOC. El OIEA publica asimismo informes
sobre accidentes radiolgicos, manuales de capacitacin y manuales prcticos, as como otras
obras especiales relacionadas con la seguridad. Las publicaciones relacionadas con la seguridad
fsica aparecen en la Coleccin de Seguridad Fsica Nuclear del OIEA.
 MANUAL EXPLICATIVO PARA LA
APLICACIN DEL REGLAMENTO DEL
OIEA PARA EL TRANSPORTE SEGURO
DE MATERIALES RADIACTIVOS
 Los siguientes Estados son Miembros del Organismo Internacional de Energa Atmica:

AFGANISTN, REPBLICA FEDERACIN DE RUSIA NICARAGUA

ISLMICA DEL FILIPINAS NGER
ALBANIA FINLANDIA NIGERIA
ALEMANIA FRANCIA NORUEGA
ANGOLA GABN NUEVA ZELANDIA
ARABIA SAUDITA GEORGIA OMN
ARGELIA GHANA PASES BAJOS
ARGENTINA GRECIA PAKISTN
ARMENIA GUATEMALA PALAU
AUSTRALIA HAIT PANAM
AUSTRIA HONDURAS PARAGUAY
AZERBAIYN HUNGRA PER
BAHREIN INDIA POLONIA
BANGLADESH INDONESIA PORTUGAL
BELARS IRN, REPBLICA QATAR
BLGICA ISLMICA DEL REINO UNIDO DE
BELICE IRAQ GRAN BRETAA E
BENIN IRLANDA IRLANDA DEL NORTE
BOLIVIA ISLANDIA REPBLICA RABE SIRIA
BOSNIA Y HERZEGOVINA ISLAS MARSHALL REPBLICA
BOTSWANA ISRAEL CENTROAFRICANA
BRASIL ITALIA REPBLICA CHECA
BULGARIA JAMAHIRIYA RABE LIBIA REPBLICA DE MOLDOVA
BURKINA FASO JAMAICA REPBLICA DEMOCRTICA
BURUNDI JAPN DEL CONGO
CAMBOYA JORDANIA REPBLICA DOMINICANA
CAMERN KAZAJSTN REPBLICA UNIDA
CANAD KENYA DE TANZANA
CHAD KIRGUISTN RUMANIA
CHILE KUWAIT SANTA SEDE
CHINA LESOTHO SENEGAL
CHIPRE LETONIA SERBIA
COLOMBIA LBANO SEYCHELLES
CONGO LIBERIA SIERRA LEONA
COREA, REPBLICA DE LIECHTENSTEIN SINGAPUR
COSTA RICA LITUANIA SRI LANKA
CTE D'IVOIRE LUXEMBURGO SUDFRICA
CROACIA MADAGASCAR SUDN
CUBA MALASIA SUECIA
DINAMARCA MALAWI SUIZA
ECUADOR MAL TAILANDIA
EGIPTO MALTA TAYIKISTN
EL SALVADOR MARRUECOS TNEZ
EMIRATOS RABES UNIDOS MAURICIO TURQUA
ERITREA MAURITANIA, REPBLICA UCRANIA
ESLOVAQUIA ISLMICA DE UGANDA
ESLOVENIA MXICO URUGUAY
ESPAA MNACO UZBEKISTN
ESTADOS UNIDOS MONGOLIA VENEZUELA, REPBLICA
DE AMRICA MONTENEGRO BOLIVARIANA DE
ESTONIA MOZAMBIQUE VIET NAM
ETIOPA MYANMAR YEMEN
EX REPBLICA YUGOSLAVA NAMIBIA ZAMBIA
DE MACEDONIA NEPAL ZIMBABWE

El Estatuto del Organismo fue aprobado el 23 de octubre de 1956 en la Conferencia sobre

el Estatuto del OIEA celebrada en la Sede de las Naciones Unidas (Nueva York); entr en vigor
el 29 de julio de 1957. El Organismo tiene la Sede en Viena. Su principal objetivo es acelerar y aumentar
la contribucin de la energa atmica a la paz, la salud y la prosperidad en el mundo entero.
 COLECCIN DE
NORMAS DE SEGURIDAD DEL OIEA N TS-G-1.1 (Rev.1)

MANUAL EXPLICATIVO PARA LA

APLICACIN DEL REGLAMENTO DEL
OIEA PARA EL TRANSPORTE SEGURO
DE MATERIALES RADIACTIVOS
GUA DE SEGURIDAD

ORGANISMO INTERNACIONAL DE ENERGA ATMICA

VIENA, 2010
 DERECHOS DE AUTOR
Todas las publicaciones cientficas y tcnicas del OIEA estn protegidas en
virtud de la Convencin Universal sobre Derecho de Autor aprobada en 1952
(Berna) y revisada en 1972 (Pars). Desde entonces, la Organizacin Mundial de
la Propiedad Intelectual (Ginebra) ha ampliado la cobertura de los derechos de
autor que ahora incluyen la propiedad intelectual de obras electrnicas y
virtuales. Para la utilizacin de textos completos, o parte de ellos, que figuren en
publicaciones del OIEA, impresas o en formato electrnico, deber obtenerse la
correspondiente autorizacin, y por lo general dicha utilizacin estar sujeta a un
acuerdo de pago de regalas. Se aceptan propuestas relativas a reproduccin y
traduccin sin fines comerciales, que se examinarn individualmente. Las
solicitudes de informacin deben dirigirse a la Seccin Editorial del OIEA:
Dependencia de Mercadotecnia y Venta
Seccin Editorial
Organismo Internacional de Energa Atmica
Centro Internacional de Viena
PO Box 100
1400 Viena (Austria)
fax: +43 1 2600 29302
tel.: +43 1 2600 22417
correo-e: [Link]@[Link]
[Link]

OIEA, 2010
Impreso por el OIEA en Austria
Agosto de 2010
STI/PUB/1325

MANUAL EXPLICATIVO PARA LA

APLICACIN DEL REGLAMENTO DEL
OIEA PARA EL TRANSPORTE SEGURO
DE MATERIALES RADIACTIVOS
OIEA, VIENA, 2010
STI/PUB/1325
ISBN 9789203081108
ISSN 10205837
 PRLOGO

El Organismo est autorizado por su Estatuto a establecer normas de

seguridad para proteger la salud y reducir al mnimo el peligro para la vida y la
propiedad normas que el OIEA debe utilizar en sus propias operaciones, y que
un Estado puede aplicar mediante sus disposiciones de reglamentacin de la
seguridad nuclear y radiolgica. Ese amplio conjunto de normas de seguridad
revisadas peridicamente, junto a la asistencia del OIEA para su aplicacin, se ha
convertido en elemento clave de un rgimen de seguridad mundial.
A mediados del decenio de 1990 se inici una importante reorganizacin del
programa de normas de seguridad del OIEA, modificndose la estructura del
comit de supervisin y adoptndose un enfoque sistemtico para la actualizacin
de todo el conjunto de normas. Las nuevas normas son de gran calidad y reflejan las
mejores prcticas utilizadas en los Estados Miembros. Con la asistencia de la
Comisin sobre Normas de Seguridad, el OIEA est llevando a cabo actividades
para promover la aceptacin y el uso a escala mundial de sus normas de seguridad.
Sin embargo, las normas de seguridad slo pueden ser eficaces si se aplican
correctamente en la prctica. Los servicios de seguridad del OIEA, que van desde la
seguridad tcnica, la seguridad operacional y la seguridad radiolgica, del
transporte y de los desechos hasta cuestiones de reglamentacin y de cultura de la
seguridad en las organizaciones prestan asistencia a los Estados Miembros en la
aplicacin de las normas y la evaluacin de su eficacia. Estos servicios de seguridad
permiten compartir valiosos conocimientos, por lo que se exhorta a todos los
Estados Miembros a que hagan uso de ellos.
La reglamentacin de la seguridad nuclear y radiolgica es una
responsabilidad nacional, y son muchos los Estados Miembros que han decidido
adoptar las normas de seguridad del OIEA para incorporarlas en sus reglamentos
nacionales. Para las Partes Contratantes en las diversas convenciones
internacionales sobre seguridad, las normas del OIEA son un medio coherente y
fiable de asegurar el eficaz cumplimiento de las obligaciones contradas en virtud
de las convenciones. Los encargados del diseo, los fabricantes y los explotadores
de todo el mundo tambin aplican las normas para mejorar la seguridad nuclear y
radiolgica en la generacin de electricidad, la medicina, la industria, la agricultura,
la investigacin y la educacin.
El OIEA asigna gran importancia al permanente problema que significa para
los usuarios y los reguladores en general garantizar un elevado nivel de seguridad
en la utilizacin de los materiales nucleares y las fuentes de radiacin en todo el
mundo. Su continua utilizacin en beneficio de la humanidad debe gestionarse de
manera segura, objetivo a cuyo logro contribuyen las normas de seguridad del
OIEA.
 NOTA EDITORIAL

El presente Manual Explicativo no es un texto independiente y slo tiene significado

cuando se utiliza al unsono como complemento del Vol. N o TS-R-1 de la Coleccin de Normas
de Seguridad del OIEA, Reglamento para el transporte seguro de materiales radiactivos
(edicin de 2005), denominada en adelante el Reglamento de Transporte. Para facilitar la
referencia cruzada entre el Manual Explicativo y el Reglamento de Transporte, cada prrafo
del primero est numerado de acuerdo con el prrafo del Reglamento con el cual est
directamente relacionado. Para distinguir los prrafos del Manual Explicativo de los del
Reglamento de Transporte que se utilizan como referencia, los prrafos del Manual
Explicativo siempre tienen un nmero despus del punto decimal, incluso cuando hay un nico
apartado de texto. As, por ejemplo, la aclaracin relativa al prrafo 401 del Reglamento de
Transporte debera buscarse inicialmente en el prrafo 401.1 del Manual Explicativo. Los
nmeros completos de prrafo que se citan en el texto, bien solos o acompaados por letras
minsculas entre parntesis, debera considerarse que indican prrafos del Reglamento de
Transporte.
Cuando se incluye un apndice, ste se considera que forma parte integrante de la
norma y que tiene la misma condicin del texto principal. Si se incluyen anexos, notas de pie de
pgina y bibliografas, stos se utilizan para proporcionar informacin complementaria o
ejemplos prcticos que podran resultar tiles al usuario.
Las normas de seguridad contienen formas verbales como deber en los enunciados
referentes a requisitos, responsabilidades y obligaciones. La utilizacin de formas verbales
como debera denota recomendaciones de una opcin deseada.
 NDICE

SECCIN I. INTRODUCCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

Antecedentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Objetivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Alcance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Referencias de la seccin I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

SECCIN II. DEFINICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Referencias de la seccin II.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

SECCIN III. DISPOSICIONES GENERALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Proteccin radiolgica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Respuesta a emergencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Garanta de calidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Verificacin del cumplimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Incumplimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Arreglos especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Capacitacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Referencias de la seccin III . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

SECCIN IV. LMITES DE ACTIVIDAD Y RESTRICCIONES

SOBRE LOS MATERIALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

Valores bsicos de los radionucleidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

Determinacin de los valores bsicos de los radionucleidos . . . . . . . 57
Lmites del contenido de los bultos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Referencias de la seccin IV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

SECCIN V. REQUISITOS Y CONTROLES PARA

EL TRANSPORTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

Requisitos antes de la primera expedicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

Requisitos antes de cada expedicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Transporte de otras mercancas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Otras propiedades peligrosas del contenido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
 Requisitos y controles relativos a la contaminacin y a los bultos
que presenten fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Requisitos y controles para el transporte de bultos exceptuados . . . . 82
Requisitos y controles para el transporte de materiales BAE Y OCS
en bultos industriales o sin embalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Determinacin del ndice de transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Determinacin del ndice de seguridad con respecto a la criticidad. . . . 90
Lmites del ndice de transporte, del ndice de seguridad con respecto
a la criticidad y de los niveles de radiacin correspondientes
a bultos y sobreenvases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Categoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Marcado, etiquetado y rotulado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Obligaciones del remitente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Transporte y almacenamiento en trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Formalidades aduaneras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
Remesas que no puedan entregarse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Referencias de la seccin V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122

SECCIN VI. REQUISITOS RELATIVOS A LOS MATERIALES

RADIACTIVOS Y A LOS EMBALAJES Y BULTOS . . . 127

Requisitos relativos a los materiales radiactivos . . . . . . . . . . . . . . . . . 127

Requisitos generales relativos a todos los embalajes y bultos . . . . . . 132
Requisitos complementarios relativos a bultos transportados
por via area . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Requisitos relativos a los bultos exceptuados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Requisitos relativos a los bultos industriales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Requisitos relativos a bultos que contengan hexafluoruro de uranio . . . 144
Requisitos relativos a los bultos del Tipo A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
Requisitos relativos a los bultos del Tipo B(U) . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
Requisitos relativos a los bultos del Tipo B(M) . . . . . . . . . . . . . . . . . 176
Requisitos relativos a los bultos del Tipo C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
Requisitos relativos a los bultos que contengan sustancias
fisionables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
Referencias de la seccin VI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194

SECCIN VII. REQUISITOS RELATIVOS A LOS MATERIALES

RADIACTIVOS Y A LOS EMBALAJES Y BULTOS
MTODOS DE ENSAYO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199

Demostracin del cumplimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199

 Ensayos para los materiales radiactivos en forma especial . . . . . . . . . 207
Ensayos de materiales radiactivos de baja dispersin . . . . . . . . . . . . . 210
Ensayos de bultos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211
Referencias de la seccin VII. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249

SECCIN VIII. REQUISITOS ADMINISTRATIVOS Y

DE APROBACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253

Disposiciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253

Aprobacin de los materiales radiactivos en forma especial y
de los materiales radiactivos de baja dispersin . . . . . . . . . . . . . . . 256
Aprobacin de los diseos de bultos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256
Disposiciones transitorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 259
Notificacin y registro de nmeros de serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 265
Aprobacin de expediciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 266
Aprobacin de expediciones en virtud de arreglos especiales . . . . . . 267
Certificados de aprobacin de la autoridad competente . . . . . . . . . . . 268
Contenido de los certificados de aprobacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269
Refrendo de los certificados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 273
Referencias de la seccin VIII . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 274

APNDICE I: EL SISTEMA Q PARA EL CLCULO Y

APLICACIN DE LOS VALORES A1 Y A2 . . . . . . . . . . 275

APNDICE II. PERODO DE SEMIDESINTEGRACIN Y

ACTIVIDAD ESPECFICA DE RADIONUCLEIDOS,
COEFICIENTES DE DOSIS Y DE TASA DE DOSIS
DE RADIONUCLEIDOS Y ACTIVIDAD
ESPECFICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 324

APNDICE III. EJEMPLOS DE CLCULO PARA ESTABLECER

REQUISITOS MNIMOS EN MATERIA
DE DISTANCIAS DE SEPARACIN . . . . . . . . . . . . . . 357

APNDICE IV. ESTIBA Y SUJECIN DE BULTOS DURANTE

EL TRANSPORTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 367

APNDICE V. DIRECTRICES PARA EL DISEO SEGURO

DE LOS BULTOS DE TRANSPORTE CONTRA
LA FRACTURA FRGIL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 383
APNDICE VI. EVALUACIONES DE SEGURIDAD CON RESPECTO
A LA CRITICIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 404

COLABORADORES EN LA PREPARACIN Y EXAMEN . . . . . . . . . . 435

ENTIDADES ENCARGADAS DE LA APROBACIN

DE LAS NORMAS DE SEGURIDAD DEL OIEA . . . . . . . . . . . . . . 439
NDICE ALFABTICO (con los prrafos en orden numrico) . . . . . . . . . . . 443

LISTA DE CUADROS

Cuadro 1 Factores de correccin segn las dimensiones del bulto

y del detector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Cuadro 2 Ejemplos de separacin entre diferentes clases. . . . . . . . . . . 112
Cuadro 3 Comparacin de los cuatro mtodos de ensayo por fugas
volumtricas recomendados por Aston y otros . . . . . . . . . . . 129
Cuadro 4 Lista de cdigos VRI por pases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271
Cuadro I.1 Coeficientes de dosis por inmersin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293
Cuadro I.2 Lmites del contenido de bultos del Tipo A . . . . . . . . . . . . . 303
Cuadro II.1 Perodo de semidesintegracin y actividad especfica
de radionucleidos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 324
Cuadro II.2 Coeficientes de dosis y de tasa de dosis de radionucleidos . . . 340
Cuadro II.3 Valores de actividad especfica para uranio con varios
niveles de enriquecimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 356
Cuadro III.1 Factores de transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 361
Cuadro III.2 Variacin de la distancia de separacin en funcin
del ndice de transporte para un nico grupo de bultos
estibado en la bodega de una aeronave de pasajeros . . . . . . . 362
Cuadro III.3 Variacin de la distancia de separacin en funcin
del ndice de transporte para la estiba en cabina
de aeronaves [combi o de carga] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 366
Cuadro IV.1 Factores de aceleracin que deberan considerarse en
el diseo de los sistemas de sujecin de bultos . . . . . . . . . . . 371
Cuadro IV.2 Factores de aceleracin para el diseo de sistemas
de fijacin de bultos aplicables a bultos especficos . . . . . . 372
Cuadro IV.3 Smbolos utilizados en el clculo de un bulto rectangular
con el reborde de la placa base atornillado al medio
de transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 378
 Seccin I

INTRODUCCIN

ANTECEDENTES

101.1. La radiacin y las sustancias radiactivas son elementos naturales y

permanentes del medio ambiente y, por tanto, los riesgos asociados con la
exposicin a la radiacin slo pueden restringirse, pero no eliminarse por
completo. Adems, el empleo de la radiacin artificial est generalizado. Las
fuentes de radiacin son indispensables para la atencin de la salud en la
actualidad. La utilizacin de la energa nuclear y las aplicaciones de sus
subproductos (por ejemplo, radiacin y sustancias radiactivas) siguen
aumentando en todo el mundo.

101.2. Se ha reconocido que la exposicin a altos niveles de radiacin puede

causar daos clnicos a los tejidos del cuerpo humano y que la exposicin a la
radiacin podra causar la induccin retardada de tumores malignos. Por lo tanto,
es imprescindible que las actividades relacionadas con la exposicin a la
radiacin, como el transporte de materiales radiactivos, estn sujetas a ciertas
normas de seguridad con objeto de proteger a las personas expuestas a la
radiacin. Las normas de seguridad radiolgica del OIEA constituyen un
instrumento de consenso internacional para este fin.

101.3. La aceptacin por la sociedad de los riesgos asociados a la radiacin

depende de los beneficios que se obtengan del uso de las aplicaciones
relacionadas con la radiacin. El Reglamento de Transporte se basa en la
informacin derivada de extensas actividades de investigacin y desarrollo que
han llevado a cabo entidades cientficas y tcnicas, a nivel nacional e
internacional, con respecto a los efectos de la radiacin en la salud y a las tcnicas
para el diseo seguro de bultos de transporte, as como en la experiencia
adquirida en las operaciones de transporte. En el Reglamento de Transporte se
utilizan elementos puramente cientficos, aunque tambin se hacen juicios de
valor acerca de la importancia relativa de los riesgos de distintos tipos y del
establecimiento de un equilibrio entre los riesgos y los beneficios.

101.4. Es cierto que se producirn algunas exposiciones a la radiacin en

condiciones de transporte rutinarias y que su magnitud ser previsible. Asimismo,
pueden preverse escenarios en los que podra darse una exposicin pero sin
certeza de que realmente se produzca una exposicin. Tales exposiciones

1
imprevistas pero factibles se denominan exposiciones potenciales. Las
exposiciones potenciales pueden convertirse en exposiciones reales si ocurre la
situacin imprevista. La optimizacin de la proteccin radiolgica exige que se
tengan en cuenta tanto las exposiciones normales como potenciales. Si pueden
preverse esas situaciones, podr estimarse la probabilidad de que ocurran y la
consiguiente exposicin a la radiacin. En el caso de las exposiciones normales,
la optimizacin exige que se tengan en cuenta la magnitud prevista de dosis
individuales y el nmero de personas expuestas; adems, en el caso de las
exposiciones potenciales, tambin se tiene en cuenta la probabilidad de que
ocurran accidentes o sucesos o secuencias de sucesos.

101.5. El medio especificado en el Reglamento de Transporte para controlar las

exposiciones normales es la restriccin de las dosis recibidas. El medio
primordial para controlar las exposiciones potenciales es el diseo de bultos de
transporte y de procedimientos operacionales que satisfagan los requisitos
relativos a las tasas de dosis, la posible contaminacin externa y la liberacin de
actividad. Tales medios tambin estn destinados a restringir la probabilidad de
sucesos que puedan originar exposiciones imprevistas y restringir la magnitud de
las exposiciones que puedan producir esos sucesos.

101.6. El transporte de materiales radiactivos se ha establecido como factor

necesario en los programas nacionales e internacionales para el uso de los
materiales radiactivos en la medicina, la agricultura, la industria, la investigacin
y la generacin de energa nucleoelctrica. Por lo tanto, se ha acordado en general
que el transporte de materiales radiactivos est ampliamente justificado.

101.7. Para los miembros del pblico, los lmites de dosis establecidos en las
Normas bsicas internacionales de seguridad para la proteccin contra la
radiacin ionizante y para la seguridad de las fuentes de radiacin (las NBS) [1]
se aplican al grupo crtico de la poblacin y a la dosis individual total recibida de
todas las fuentes de exposicin, excluidas la radiacin natural de fondo y la
exposicin mdica de las personas. En la prctica, para tener en cuenta otras
fuentes de exposicin, los requisitos del Reglamento de Transporte se formulan
sobre la base de supuestos de carcter conservador en la definicin de las
condiciones de exposicin del grupo crtico con el fin de proporcionar garantas
razonables de que las dosis reales recibidas en el transporte de esos bultos no
excedan de una fraccin de los lmites de dosis.

101.8. La responsabilidad con respecto al desarrollo y optimizacin de los

procedimientos operacionales y al cumplimiento del Reglamento de Transporte
recae fundamentalmente en el explotador.

2
101.9. El suministro de informacin y capacitacin forma parte integrante de
todo sistema de proteccin radiolgica. El nivel de instruccin debe estar en
proporcin con la ndole y el tipo de actividad que se realice. Los trabajadores
que intervengan en el transporte de materiales radiactivos requieren capacitacin
en relacin con los riesgos radiolgicos asociados a su trabajo y cmo pueden
minimizar estos riesgos en todas las circunstancias. La creacin y aplicacin de
programas de garanta de calidad, conforme a las disposiciones del Reglamento
de Transporte, deberan llevarse a cabo oportunamente antes de que comiencen
las operaciones de transporte. Segn corresponda, la autoridad competente
verificar si se aplican los programas de garanta de calidad, en cumplimiento del
Reglamento de Transporte.

103.1. Cuando se realizan expediciones nacionales o internacionales es

necesario consultar la reglamentacin aplicable a la modalidad de transporte en
particular que vaya a ser utilizada para los pases a los que se efectuar la
expedicin. Aunque la mayor parte de los requisitos del transporte modal estn de
conformidad con el Reglamento de Transporte, puede haber diferencias en
relacin con la asignacin de responsabilidades para algunas actividades
especficas. En el caso de envos areos, especialmente con respecto a las
discrepancias de los Estados y operadores, deberan consultarse las Instrucciones
tcnicas para el transporte sin riesgos de mercancas peligrosas por va area de la
Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) y la Reglamentacin sobre
Mercancas Peligrosas de la Asociacin de Transporte Areo Internacional
(IATA). Para expediciones por va martima debera ser consultado el Cdigo
Martimo Internacional de Mercancas Peligrosas (IMDG) de la Organizacin
Martima Internacional (OMI). Algunos pases han adoptado el Reglamento de
Transporte como referencia, mientras que otros lo han incorporado en sus
legislaciones nacionales, posiblemente con algunos pequeos cambios.

103.2. El Reglamento de Transporte se ha elaborado a lo largo de muchos aos

para crear consenso entre los Estados Miembros del OIEA y las organizaciones
internacionales de transporte y normalizacin (OMI, OACI, Comisin
Econmica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE), Unin Postal Universal
(UPU), Organizacin Internacional de Normalizacin (ISO), etc.). Para
establecer el Reglamento de Transporte, estas entidades utilizaron principios
cientficos, datos e investigaciones internacionalmente aceptados. El Reglamento
de Transporte tiene por objeto proporcionar a los pases y las organizaciones de
reglamentacin del transporte modal requisitos de transporte basados en el
consenso que protejan la salud y la seguridad de los trabajadores, el pblico en
general y el medio ambiente, y permitan el comercio internacional.

3
103.3. Aunque el Reglamento de Transporte no es vinculante en lo que se
refiere a la adopcin o aplicacin por los Estados, la adopcin e incorporacin del
Reglamento de Transporte por las organizaciones internacionales de
reglamentacin del transporte hace obligatorio el cumplimiento por parte de los
Estados.

103.4. El Reglamento de Transporte se basa, por tanto, en la presuncin de que

se ha establecido una infraestructura nacional que permita al gobierno cumplir
sus responsabilidades con respecto a la seguridad del transporte.

103.5. El actual nivel de seguridad en el transporte de materiales radiactivos se

ha alcanzado a escala mundial mediante la adopcin del Reglamento de
Transporte en los reglamentos internacionales, regionales y modales para el
transporte de todas las mercancas peligrosas, en que los materiales radiactivos
son slo una (Clase 7) de las nueve clases de mercancas peligrosas. En
publicaciones afines se explica el Reglamento de Transporte y se brinda
asesoramiento sobre cmo puede aplicarse, y se exponen en mayor detalle temas
como la respuesta a emergencias, la verificacin del cumplimiento y la garanta
de calidad.

103.6. El Reglamento de Transporte tambin se recomienda para que los

Estados Miembros lo adopten en sus reglamentos nacionales para el transporte de
mercancas peligrosas. Incluso los Estados Miembros que no poseen una
industria nucleoelctrica necesitan establecer requisitos para controlar con
seguridad el transporte de materiales radiactivos de uso comn, por ejemplo, en
aplicaciones mdicas, industriales o de investigacin.

103.7. Los elementos esenciales de una infraestructura nacional de seguridad

del transporte son: legislacin y reglamentos; autoridad competente facultada
para autorizar e inspeccionar actividades reglamentadas y poner en vigor la
legislacin y los reglamentos; suficientes recursos financieros; y plantilla
suficiente de personal adiestrado. La infraestructura tambin debera
proporcionar medios para hacer frente a las preocupaciones sociales que rebasan
el marco de las responsabilidades legales de las personas jurdicas autorizadas
para efectuar el transporte de materiales radiactivos.

OBJETIVO

104.1. En general el Reglamento de Transporte tiene por objetivo suministrar

un nivel de seguridad adecuado y uniforme que se corresponda con el peligro

4
inherente que presenten los materiales radiactivos que sean transportados. Dentro
de lo posible, las caractersticas de seguridad deben ser incluidas en el diseo del
bulto. Al depositar la confianza primordial en el diseo y la preparacin del bulto,
la necesidad de adoptar medidas especiales durante el transporte, es decir, por
parte del transportista, queda reducida al mnimo. Sin embargo, para cumplir con
los objetivos de seguridad se requieren algunos controles operacionales.

ALCANCE

106.1. El transporte incluye el acarreo por el transportista habitual o por el

propietario o empleado, cuando el acarreo es inherente a la utilizacin de los
materiales radiactivos, como es el caso de vehculos que transportan dispositivos
de radiografa que son conducidos hacia o desde el lugar de operaciones por el
radigrafo, vehculos que transportan sondas medidoras de densidad hacia o
desde el lugar de construccin y vehculos para la exploracin de pozos
petrolferos que transportan dispositivos de medicin que contienen materiales
radiactivos y materiales radiactivos utilizados para su inyeccin en pozos
petrolferos.

106.2. El escenario mencionado como condiciones de transporte rutinarias

(libre de incidentes) tiene por objeto abarcar el uso y transporte de bultos en
operaciones diarias/rutinarias (es decir, condiciones de transporte en que no se
produzcan percances menores o incidentes que daen los bultos). Sin embargo, es
preciso que un bulto, incluidos sus sistemas de moderacin internos y externos,
sea capaz de soportar los efectos de las aceleraciones del transporte descritos en
el prrafo 612.1. (En el apndice IV, cuadros IV.1 y IV.2, se explican en detalle las
aceleraciones tpicas que pueden aplicarse.)

106.3. El escenario mencionado como condiciones de transporte normales

(percances menores) tiene la finalidad de abarcar situaciones en que el bulto est
sometido a percances o incidentes que varen en gravedad hasta los requisitos de
ensayo aplicables para el tipo de bulto de que se trate (es decir, BI-2, BI-3 o
Tipo A). Por ejemplo, las condiciones normales de un ensayo de cada libre para
un bulto del Tipo A tiene el objetivo de simular el tipo de percance que
experimentara un bulto si cayera fuera de la plataforma de un vehculo o si se
dejara caer durante su manipulacin. En la mayora de los casos los bultos
quedaran relativamente intactos y proseguiran su viaje despus de haber sufrido
estos percances menores.

5
106.4. El escenario mencionado como condiciones de accidente durante el
transporte est encaminado a abarcar situaciones en que el bulto est sometido a
incidentes o accidentes que varen en gravedad entre los que tengan una gravedad
mayor que la que abarcan las condiciones de transporte rutinarias, hasta los
niveles de gravedad mximos impuestos en los requisitos de ensayo aplicables
para el tipo de bulto de que se trate (es decir, hasta la gravedad de daos resultante
de los ensayos aplicables para las condiciones de accidente durante el transporte
detalladas en los prrafos 726 a 737). Por ejemplo, los requisitos de ensayo
mecnico para los bultos del Tipo B se establecieron por primera vez en la
edicin de 1964 del Reglamento de Transporte en sustitucin del requisito de
soportar un accidente hipottico mximo. En el supuesto de que probablemente
se utilicen bultos del Tipo B(U) o del Tipo B(M) en todas las modalidades de
transporte, los requisitos de ensayo para los bultos del Tipo B(U) o el Tipo B(M)
tienen por objeto tener en cuenta una amplia diversidad de accidentes por va
terrestre, martima y area que pueden exponer los bultos a fuerzas dinmicas
graves, aunque los niveles de gravedad indicados por el criterio de ensayo no
tienen la finalidad de representar una situacin hipottica ms desfavorable. Las
fuerzas posiblemente ms graves en un accidente de transporte areo se tienen en
cuenta en los requisitos de ensayo para los bultos del Tipo C.

107.1. El Reglamento de Transporte no se aplica a los movimientos de

materiales radiactivos que formen parte integrante de un medio de transporte,
como los contrapesos de uranio empobrecido o las seales de salida que
contienen tritio, utilizadas en las aeronaves, ni a los materiales radiactivos en
personas o animales con objetivos mdicos o veterinarios, como son los
marcapasos cardiacos o los materiales radiactivos introducidos en humanos o
animales para diagnstico o tratamiento. El mdico o veterinario debera prestar
asesoramiento adecuado en materia de seguridad radiolgica.

107.2. Los productos de consumo son los artculos disponibles para el pblico
en general como usuario final, sin ninguna restriccin ni control. stos pueden ser
dispositivos como los detectores de humo, los marcadores luminosos o los tubos
generadores de iones que contienen pequeas cantidades de sustancias
radiactivas. Los productos de consumo estn fuera del campo de aplicacin del
Reglamento de Transporte slo despus de la venta al usuario final. En el campo
de aplicacin del Reglamento de Transporte se incluye cualquier transporte,
incluso el que tiene lugar entre fabricantes, distribuidores y minoristas, para
asegurar que grandes cantidades de productos de consumo exentos
individualmente no sean transportadas de forma irregular.

6
107.3. Los principios de exencin y su aplicacin en el transporte de materiales
radiactivos se exponen en el prrafo 401.

107.4. En el campo de aplicacin del Reglamento de Transporte se toman en

consideracin los materiales naturales o los minerales que forman parte del ciclo
del combustible nuclear o que sern tratados con objeto de utilizar sus
propiedades radiactivas. El Reglamento de Transporte no se aplica a otros
minerales que puedan contener radionucleidos naturales, pero cuya utilidad no
radique en sus propiedades radiactivas, fisionables o frtiles, siempre que la
concentracin de actividad no supere en 10 veces los valores de concentracin de
actividad fijados para su exencin. Tampoco el Reglamento de Transporte se
aplica a los materiales naturales y minerales que contengan radionucleidos
naturales que hayan sido tratados (hasta 10 veces los valores de concentracin de
actividad para exencin) cuando el proceso fsico y/o qumico no haya tenido por
objetivo la extraccin de radionucleidos, por ejemplo, arenas lavadas y colas
procedentes de la refinacin de almina. Adems, esos materiales tratados no
deberan destinarse a nuevos procesos para la extraccin de sus radionucleidos.
De lo contrario, el Reglamento de Transporte tendra que ser aplicado a enormes
cantidades de materiales que presentan muy poco peligro. Sin embargo, en la
naturaleza hay minerales en que la concentracin de actividad es mucho ms alta
que los valores de exencin. El transporte habitual de esos minerales puede
requerir la adopcin de medidas de proteccin radiolgica. Por lo tanto, se ha
elegido como referencia un factor de 10 veces el valor de concentracin de
actividad para exencin con el fin de conseguir un adecuado equilibrio entre los
intereses de proteccin radiolgica y el inconveniente que supone en la prctica la
regulacin de grandes cantidades de material con baja concentracin de actividad
de radionucleidos naturales.

107.5. Para comprobar los niveles de exencin con respecto a la contaminacin

superficial, vase el prrafo 241.7.

108.1. Aunque el Reglamento de Transporte proporciona la seguridad

indispensable en el transporte sin la necesidad de itinerarios especficos, las
autoridades reguladoras de algunos Estados Miembros han impuesto requisitos
en relacin con las rutas. En la determinacin de las rutas deberan tenerse en
cuenta los riesgos normales y de accidente, tanto radiolgicos como no
radiolgicos, as como los aspectos demogrficos. Las polticas que incorporan
restricciones en las rutas deberan basarse en todos los factores que contribuyen al
riesgo total en el transporte de materiales radiactivos y no slo en preocupaciones
en torno al peor escenario, por ejemplo, los accidentes de poca
probabilidad/graves consecuencias. Dado que las autoridades estatales,

7
provinciales, e incluso locales, pueden intervenir en las decisiones sobre los
itinerarios, a menudo quizs sea necesario facilitarles evaluaciones para el
estudio de rutas alternativas o mtodos muy sencillos que puedan utilizar.

108.2. Para evaluar los peligros radiolgicos y asegurar que los requisitos
referentes a las rutas no menoscaben las normas de seguridad especificadas en el
Reglamento de Transporte, deberan llevarse a cabo anlisis que utilicen cdigos
de evaluacin de riesgos apropiados. Uno de los cdigos que puede ser utilizado,
INTERTRAN [2], fue desarrollado mediante un programa coordinado de
investigacin del OIEA. Este cdigo informatizado referente al impacto
ambiental est disponible para su uso por los Estados Miembros. A pesar de que
existen muchas incertidumbres sobre la aplicacin de un modelo generalizado y
de la dificultad para seleccionar valores de entrada adecuados para las
condiciones de accidente, este cdigo puede ser empleado para calcular y
conocer, al menos sobre una base cualitativa, los factores significativos para
determinar el impacto radiolgico de las rutas alternativas que pueden utilizarse
en el transporte de materiales radiactivos. Estos factores son aspectos importantes
que deberan ser considerados en cualquier decisin sobre rutas. Para la adopcin
de decisiones sobre rutas en las que slo se utilice una sola modalidad de
transporte, pueden formularse muchas hiptesis que simplifiquen los
procedimientos y utilizarse factores comunes que den por resultado tcnicas de
evaluacin de riesgos fciles de aplicar.

108.3. Se puede exigir al remitente que suministre pruebas de que est tomando las
medidas necesarias para cumplir con los requisitos de salvaguardias y proteccin
fsica asociados con las expediciones de materiales radiactivos nucleares.

109.1. Vanse los prrafos 506 y 507.

REFERENCIAS DE LA SECCIN I

[1] AGENCIA PARA LA ENERGA NUCLEAR DE LA OCDE, ORGANISMO

INTERNACIONAL DE ENERGA ATMICA, ORGANIZACIN DE LAS NACIONES
UNIDAS PARA LA AGRICULTURA Y LA ALIMENTACIN, ORGANIZACIN
INTERNACIONAL DEL TRABAJO, ORGANIZACIN MUNDIAL DE LA SALUD,
ORGANIZACIN PANAMERICANA DE LA SALUD, Normas bsicas internacionales
de seguridad para la proteccin contra la radiacin ionizante y para la seguridad de las
fuentes de radiacin, Coleccin Seguridad No 115, OIEA, Viena (1997).
[2] ORGANISMO INTERNACIONAL DE ENERGA ATMICA, INTERTRAN: A System
for Assessing the Impact from Transporting Radioactive Material, IAEA-TECDOC-287,
OIEA, Viena (1983).

8
 Seccin II

DEFINICIONES

A1 y A2

201.1. Vase el apndice I.

Aprobacin

204.1. Los requisitos de aprobacin que figuran en el Reglamento de Transporte

han sido categorizados segn los peligros inherentes a los materiales radiactivos
que se debern transportar. La aprobacin tiene por objeto asegurar que los
diseos cumplan con los requisitos pertinentes y que los controles de seguridad
que se requieren sean adecuados para el pas y las circunstancias de la expedicin.
Debido a que las operaciones y las condiciones de transporte varan entre los
pases, la aplicacin del mtodo de aprobacin multilateral brinda la
oportunidad de que cada autoridad competente se cerciore de que el envo se
habr de realizar de manera adecuada, y teniendo debidamente en cuenta las
condiciones peculiares del pas.

204.2. El concepto de aprobacin multilateral se aplica al transporte tal como

est previsto que tenga lugar. Esto significa que slo participan en su aprobacin
las autoridades competentes bajo cuya jurisdiccin el envo est previsto que se
transporte. Las desviaciones no previstas que sucedan durante el transporte y que
provoquen que la expedicin entre en un pas donde el transporte no haya sido
previamente aprobado, necesitaran un tratamiento por separado. Por este motivo
la definicin de aprobacin multilateral se limita a pases a travs de los cuales o
a los cuales la remesa vaya a ser transportada y especficamente excluye los
pases sobre cuyos territorios pueda transportarse una expedicin en aeronave.
Los pases que sern sobrevolados a menudo se desconocen hasta que la aeronave
est en el aire y recibe un permiso de control de trfico areo. Sin embargo, si est
programado que una aeronave aterrice en un pas, la aprobacin multilateral
incluir la aprobacin de la autoridad competente de ese pas.

204.3. Los usuarios del Reglamento de Transporte deberan tener en cuenta que
un Estado Miembro puede exigir en su legislacin nacional una aprobacin
adicional emitida por su autoridad competente para materiales radiactivos en
forma especial, bultos del Tipo B(U) y bultos del Tipo C, la que ser utilizada
para el transporte interior dentro de su territorio, aun cuando el diseo ya haya
sido aprobado en otro pas.

9
205.1. Para las aprobaciones unilaterales se considera que en el Reglamento de
Transporte se tienen en cuenta las condiciones de transporte que pueden
presentarse en cualquier pas. Por consiguiente, solamente se requiere la
aprobacin de la autoridad competente del pas de origen del diseo.

Transportista

206.1. El trmino persona incluye tanto a personas jurdicas como fsicas

(vanse tambin las NBS [1], prrafos 2.10 a 2.14).

Autoridad competente

207.1. La autoridad competente es la organizacin definida por la autoridad

legislativa o ejecutiva para actuar en nombre de un pas, o una autoridad
internacional, en asuntos relacionados con el transporte de materiales radiactivos.
El marco jurdico de un pas determina cmo se designa la autoridad competente
nacional y cmo se le atribuyen responsabilidades para garantizar la aplicacin
del Reglamento de Transporte. En algunos casos, la autoridad sobre diferentes
aspectos del Reglamento de Transporte se asigna a diferentes organizaciones,
segn la modalidad de transporte (por va area, martima, por carretera,
ferrocarril, o aguas interiores) o el bulto y el tipo de materiales radiactivos (bultos
exceptuados, industriales, del Tipo A, del Tipo B (U), del tipo B (M) y del Tipo
C; materiales radiactivos en forma especial, materiales radiactivos de baja
dispersin, sustancias fisionables o hexafluoruro de uranio). En algunos casos
una autoridad competente nacional puede delegar la aprobacin de los diseos de
bulto y de determinados tipos de expedicin en otra organizacin que tenga la
necesaria competencia tcnica. La autoridad competente nacional tambin
constituye la autoridad competente de referencia para cualquier convencin o
acuerdo sobre transporte de materiales radiactivos al que pueda adherirse la
nacin.

207.2. La autoridad competente debera dar a conocer su identidad a los

remitentes, transportistas, destinatarios y el pblico en general y cmo pueden
establecer contacto con ella. Esto puede conseguirse mediante la publicacin del
organigrama (departamentos, administracin, oficinas, etc.), con una descripcin
de las tareas y las actividades de la organizacin en cuestin, as como una
direccin postal detallada, nmeros de telfono y fax, direccin de correo
electrnico, etc.

207.3. La fuente principal de informacin sobre autoridades competentes es la

lista de autoridades competentes nacionales encargadas de las aprobaciones y

10
autorizaciones con respecto al transporte de materiales radiactivos, que publica
anualmente el OIEA y que puede obtenerse previa solicitud. Cada pas debera
asegurarse de que la informacin consignada en la lista est actualizada y sea
exacta. El OIEA solicita la verificacin de esta informacin anualmente y la
respuesta rpida de los Estados Miembros garantizar la constante utilidad de esta
lista.

207.4. La aplicacin plena y correcta del Reglamento del Transporte requiere

que el gobierno establezca una autoridad competente para reglamentar la
seguridad del transporte. Esta autoridad competente debera recibir suficientes
poderes y recursos para la reglamentacin y observancia eficaces, y debera ser
independiente de los departamentos y organismos estatales que lleven a cabo el
transporte de materiales radiactivos. La autoridad competente tambin debera ser
independiente de los titulares registrados, los titulares de licencias y los autores
del diseo y fabricantes de los sistemas de transporte. La separacin efectiva de
las responsabilidades entre las funciones de la autoridad competente y las de otras
partes debera definirse claramente de modo que los reguladores conserven su
independencia de juicio y decisin en su calidad de autoridades de seguridad.

207.5. Las funciones generales de la autoridad competente son, entre otras, las
siguientes: la evaluacin de las solicitudes de aprobacin del diseo de los bultos,
la expedicin de certificados de aprobacin y la autorizacin de expediciones
cuando proceda, con sujecin a determinadas condiciones especificadas; la
ejecucin de inspecciones peridicas para verificar el cumplimiento de las
condiciones; y las medidas de observancia necesarias para garantizar el
cumplimiento del Reglamento de Transporte. Un programa eficaz de verificacin
del cumplimiento debera, como mnimo, incluir medidas relacionadas con: el
examen y la evaluacin del diseo del bulto; la expedicin de certificados de
aprobacin; y la inspeccin y observancia.

207.6. Las facultades de los inspectores de la autoridad competente deberan

definirse bien y debera mantenerse la coherencia en la observancia. La autoridad
competente quizs necesite proporcionar orientaciones sobre cmo habrn de
cumplirse algunos requisitos reglamentarios para diversas actividades de
transporte.

207.7. La autoridad competente debera alentar a todas las partes a desarrollar

una cultura de la seguridad que comprenda lo siguiente: adhesin individual y
colectiva a la seguridad de los trabajadores, el personal directivo y los
reguladores; responsabilidad de todas las personas respecto de la proteccin y la
seguridad, incluso personas que ocupen puestos directivos superiores; y medidas

11
para estimular una actitud de cuestionamiento y aprendizaje y para desalentar la
complacencia con respecto a la seguridad.

Verificacin del cumplimiento

208.1. Vanse los prrafos 307.1 a 307.9.

Sistema de confinamiento

209.1. El sistema de confinamiento debera ser la parte de un bulto necesaria

para mantener las sustancias fisionables en la configuracin considerada en las
evaluaciones de seguridad con respecto a la criticidad de un bulto (vase el
prrafo 678). El sistema de confinamiento podra ser 1) un receptculo interior
con dimensiones definidas, 2) una estructura interior que mantenga las
dimensiones exteriores de un conjunto combustible y cualquier veneno
neutrnico fijo intersticial o 3) un bulto completo, como un bulto de combustible
nuclear irradiado sin contenedor interior. El sistema de confinamiento consiste en
los componentes especificados del embalaje y el contenido del bulto. Aunque el
sistema de confinamiento puede tener el mismo lmite que el sistema de
contencin, no siempre ser as, ya que el sistema de confinamiento mantiene el
control de la criticidad, mientras que el sistema de contencin previene la fuga de
materiales radiactivos. Las autoridades competentes deben coincidir en que el
sistema de confinamiento, definido en la evaluacin de seguridad con respecto a
la criticidad, es apropiado para el diseo del bulto, tanto para configuraciones con
dao como sin l (vase el prrafo 678).

Sistema de contencin

213.1. El sistema de contencin puede ser el embalaje en s mismo, pero con

ms frecuencia es una parte del embalaje. Por ejemplo, en un bulto del Tipo A, el
sistema de contencin puede considerarse que es el vial que contiene los
materiales radiactivos. El vial, su blindaje de plomo y la caja de cartn seran el
embalaje. El sistema de contencin no necesariamente incluye el blindaje. En el
caso de materiales radiactivos en forma especial y de materiales radiactivos de
baja dispersin, los materiales radiactivos pueden formar parte del sistema de
contencin.

213.2. El sistema de contencin del diseo del bulto debera definirse

explcitamente, incluso el lmite de contencin del sistema, en particular los
precintos y dispositivos de fijacin. El sistema del lmite de contencin debera
tener en cuenta elementos como orificios de venteo y desage que puedan

12
presentar una va de fuga desde el sistema de contencin. En los sistemas de
bultos que tienen precintos dobles o concntricos debera definirse el precinto del
sistema de contencin. Contenedores secundarios como bolsas, cajas y botes
utilizados como contenedores de productos o para facilitar la manipulacin del
material radiactivo no deberan considerarse parte del sistema de contencin en lo
que respecta al cumplimiento de los requisitos del prrafo 657. El sistema de
contencin debera estar compuesto por elementos tcnicos cuyo diseo est
definido en los planos del embalaje.

213.3. Los requisitos de estanqueidad para el sistema de contencin en los

bultos del Tipo B(U), del Tipo B(M) o del Tipo C dependen de la radiotoxicidad
del contenido radiactivo; por ejemplo, un bulto del Tipo B(U) o del Tipo C en las
condiciones de accidente debe tener una dispersin limitada al valor A2 en el
perodo de una semana. Esta conexin con el valor A2 significa que para
radionucleidos de alta toxicidad como el plutonio y el americio la tasa de fuga
volumtrica permitida ser mucho menor que para el uranio poco enriquecido.
Sin embargo, si fuera factible que las sustancias fisionables puedan escapar del
sistema de contencin en condiciones de accidente, debe demostrarse que la
cantidad de material dispersado es acorde con la supuesta en las evaluaciones de
seguridad con respecto a la criticidad, en cumplimiento del prrafo 682 c).

Contaminacin

214.1. En el trmino contaminacin se incluyen dos tipos, en funcin de si los

materiales radiactivos estn sobre las superficies o embebidos en ellas, es decir,
contaminacin transitoria o contaminacin fija. No se ha hecho una distincin
definitiva entre la contaminacin fija y la transitoria, y se han utilizado varios
trminos para describir la diferencia. A efectos prcticos la diferencia est entre la
contaminacin que permanece in situ durante las condiciones de transporte
rutinarias (es decir, la contaminacin fija) y que, por lo tanto, no puede dar lugar
a su ingestin, inhalacin o dispersin y, por otra parte, la contaminacin
transitoria que s puede contribuir a esos riesgos. El nico riesgo de la
contaminacin fija se debe a la exposicin externa a la radiacin, mientras que el
caso de la contaminacin transitoria incluye el riesgo potencial de exposicin
interna debido a la inhalacin e ingestin, as como a la exposicin externa debida
a la contaminacin de la piel con el material que pudiera haberse desprendido de
la superficie. En condiciones de accidente y en ciertas condiciones de uso, como
la alteracin por exposicin a la intemperie, la contaminacin fija puede acabar
pasando a ser contaminacin transitoria.

13
214.2. Los niveles de contaminacin inferiores a 0,4 Bq/cm2 para emisores beta,
gamma y emisores alfa de baja toxicidad, o 0,04 Bq/cm2 para el resto de emisores
alfa (vase el prrafo 508), slo pueden producir un aumento insignificante de la
exposicin por cualquiera de las vas.

214.3. Cualquier superficie con niveles de contaminacin inferiores a

0,4 Bq/cm2 para emisores beta, gamma y emisores alfa de baja toxicidad, o
0,04 Bq/cm2 para el resto de emisores alfa, se considera como superficie no
contaminada en aplicacin del Reglamento de Transporte. Por ejemplo, un objeto
slido no radiactivo con niveles de contaminacin superficial ms bajos que los
niveles anteriormente citados est fuera del alcance del Reglamento de
Transporte y no le es aplicable ningn requisito para su transporte.

214.4. Para comprobar los niveles de contaminacin, las tcnicas de medicin

mencionadas en el prrafo 241.7 son aplicables.

215.1. Vanse los prrafos 214.1 a 214.3.

216.1. Vanse los prrafos 214.1 a 214.3.

ndice de seguridad con respecto a la criticidad

218.1. El ndice de seguridad con respecto a la criticidad (ISC) es un nuevo

trmino definido por primera vez en la edicin de 1996 del Reglamento de
Transporte. En las ediciones del Reglamento de Transporte de 1973 y 1985 se
utilizaba el ndice de transporte tanto para el control radiolgico como para el
control de seguridad con respecto a la criticidad de los bultos que contenan
sustancias fisionables. En estas ediciones del Reglamento de Transporte se
defina el ndice de transporte (IT) como un nico nmero adaptado tanto para la
seguridad radiolgica como para la seguridad con respecto a la criticidad. Como
los controles operacionales necesarios para la proteccin radiolgica y la
seguridad con respecto a la criticidad son esencialmente independientes, en esta
edicin del Reglamento de Transporte se ha separado el ISC del IT, el cual est
ahora definido (vase el prrafo 243) solamente para el control radiolgico. Esta
separacin en dos ndices permite discernir con claridad la base para el control
operacional de un bulto que contiene sustancias fisionables y elimina potenciales
e innecesarias restricciones causadas por el uso de un solo ndice. Sin embargo,
con este nuevo control debera tenerse precaucin a fin de no confundir el nuevo
IT y el antiguo IT utilizado en las anteriores ediciones del Reglamento de
Transporte. Es necesario conocer este cambio para utilizar el ISC recin
establecido y as garantizar el adecuado etiquetado relativo a la seguridad con

14
respecto a la criticidad (vanse los prrafos 545 y 546) y al control de criticidad
de los bultos, sobreenvases y contenedores con sustancias fisionables.

218.2. El ISC es un nmero empleado para el control de seguridad con respecto

a la criticidad en las expediciones de sustancias fisionables y se obtiene
dividiendo el nmero 50 por el valor N (vase el prrafo 528). La acumulacin de
bultos que contengan sustancias fisionables requiere ser controlada en cada una
de las remesas (vanse los prrafos 529 y 530), en los medios de transporte,
contenedores y sobreenvases (vanse los prrafos 567 c) y 568) y en los lugares
de almacenamiento en trnsito (vanse los prrafos 569 y 570). Para facilitar tales
controles, el ISC debe consignarse en una etiqueta (vanse los prrafos 545 y
546) especficamente diseada para indicar la presencia de sustancias fisionables
en el caso de bultos, sobreenvases o contenedores donde el contenido est
compuesto por sustancias fisionables no exceptuadas conforme a las
disposiciones del prrafo 672.

Uso exclusivo

221.1. Las caractersticas especiales de una expedicin en uso exclusivo

consisten por definicin, en primer lugar, en que un nico remitente debe realizar
la expedicin y debe tener, mediante acuerdos con el transportista, el uso nico
del medio de transporte o contenedor y, en segundo lugar, en que todas las
operaciones de carga y descarga de la remesa, iniciales, intermedias y finales, se
realizan estrictamente de conformidad con las instrucciones del remitente o del
destinatario.

221.2. Dado que en la modalidad de uso exclusivo no existirn las condiciones

de manipulacin en trnsito ordinarias de una remesa, pueden rebajarse algunos
de los requisitos aplicables a las expediciones normales. En vista de que se ejerce
un control adicional sobre las remesas en uso exclusivo, se han establecido
disposiciones especficas para ellas, que permiten:

el uso de bultos industriales de menor integridad para materiales de baja

actividad especfica (BAE);
expediciones de bultos con niveles de radiacin que excedan de 2 mSv/h
(pero no ms de 10 mSv/h) en su superficie, o un IT que exceda de 10;
en determinados casos, el incremento en un factor de dos del nmero total
del ndice de seguridad con respecto a la criticidad para bultos que
contengan sustancias fisionables.

15
Muchos remitentes encuentran ventajoso hacer las gestiones necesarias con el
transportista para realizar el transporte en la modalidad de uso exclusivo, de tal
forma que el remitente pueda utilizar una o ms de las disposiciones citadas
anteriormente.

221.3. En el caso de materiales BAE embalados, el Reglamento de Transporte

tiene en cuenta las condiciones para el control de la carga y descarga como
consecuencia de un transporte en la modalidad de uso exclusivo. Estos controles
adicionales impuestos en la modalidad de uso exclusivo, que tienen que estar de
conformidad con las instrucciones preparadas por el remitente o el destinatario
(ambos son quienes tienen una informacin completa sobre la carga y sus riesgos
potenciales), permiten una cierta reduccin en la resistencia de los embalajes.
Dado que en la modalidad de uso exclusivo no se producir una manipulacin
incontrolada de los bultos, se ha relajado el conservadurismo implcito en los
requisitos habituales de embalado de los BAE respecto de su manipulacin,
aunque se han mantenido niveles de seguridad equivalentes.

221.4. Los bultos que pueden ser manipulados durante el transporte deben tener
limitados obligatoriamente sus niveles permisibles de radiacin para proteger a
los trabajadores que los manipulan. La imposicin de las condiciones de uso
exclusivo y el control de la manipulacin durante el transporte ayudan a
garantizar que se tomen las medidas de proteccin radiolgica correctas. Con la
imposicin de restricciones y la fijacin de lmites en los niveles de radiacin
permitidos alrededor del vehculo puede incrementarse el nivel de radiacin
permitido para el bulto sin un aumento significativo del riesgo.

221.5. Puesto que los controles en la modalidad de uso exclusivo previenen

eficazmente la incorporacin no autorizada de materiales radiactivos en una
remesa y posibilitan que el remitente tenga un estricto control sobre ella, en el
Reglamento de Transporte se tiene en cuenta la autorizacin de ms bultos de
sustancias fisionables que para remesas ordinarias.

221.6. Para medios de transporte y contenedores en uso exclusivo, el requisito

de uso nico y el requisito de control nico son factores determinantes. Aunque
un vehculo puede ser usado para transportar slo materiales radiactivos, ello no
cualifica automticamente la remesa como en uso exclusivo. Para cumplir con la
definicin de uso exclusivo, la remesa tiene que proceder de un solo remitente y
ser controlada por ste. Esto excluye la prctica del transporte colectivo de
remesas de varios remitentes en un nico vehculo. Aunque el transportista est
realizando una remesa mltiple con un solo vehculo, no puede considerarse
como en uso exclusivo porque hay ms de un remitente involucrado. Sin

16
embargo, esto no imposibilita a un transportista debidamente cualificado o al
destinatario que est consolidando expediciones desde ms de un origen que
asuma las responsabilidades del remitente para estas expediciones y sea
designado a tales efectos.

Sustancias fisionables

222.1. Una fisin en cadena es propagada por neutrones. Puesto que la reaccin
en cadena depende del comportamiento de los neutrones, las sustancias
fisionables se embalan y transportan con arreglo a requisitos concebidos para
mantener la subcriticidad y as proporcionar seguridad con respecto a la criticidad
en el transporte. En el Reglamento de Transporte el trmino sustancias
fisionables se emplea ocasionalmente para referirse tanto a los radionucleidos
fisionables como a los materiales que los contienen. Los usuarios del Reglamento
de Transporte deberan considerar el contexto en el cual se utiliza el trmino
sustancias fisionables.

222.2. La mayora de los radionucleidos pueden provocar una fisin, pero

muchos pueden hacerlo con dificultad y con equipo especial y en condiciones
controladas. Las caractersticas distintivas de los nucleidos fisionables implican,
por su definicin, que son capaces de generar una reaccin en cadena
autosostenida de neutrones trmicos (neutrones de energas inferiores a 0,3 eV,
aproximadamente) con slo acumular la suficiente masa. No se requiere ninguna
otra accin, mecanismo o condicin especial. Por ejemplo, el Pu-238 ya no se
incluye en la definicin porque, aunque se le puede hacer sufrir una reaccin en
cadena de neutrones rpidos en condiciones de laboratorio muy estrictas, en la
forma en que se encuentra para su transporte no tiene esa propiedad. El Pu-238 no
puede, en ninguna circunstancia, producir una reaccin en cadena generada por
neutrones trmicos. Es por lo tanto susceptible de experimentar fisin ms que
fisionable.

222.3. Como se indica en el prrafo 222.2, la base para seleccionar los

nucleidos definidos como sustancia fisionable a los efectos del Reglamento de
Transporte se sustenta en la facilidad de acumular masa suficiente para una
posible criticidad. En la norma ANSI/ANS-8.15-1981 [2] se analizan otros
actnidos que pueden alcanzar potencialmente la criticidad y se indican los lmites
de masa subcrtica para unidades aisladas de Np-237, Pu-238, Pu-240, Pu-242,
Am-241, Am-242m, Am-243, Cm-243, Cm-244, Cm-245, Cm-247, Cf-249 y
Cf-251. Los lmites de masa subcrtica calculados para esos materiales van desde
unos pocos gramos (Cf-251) hasta decenas de kilogramos. Sin embargo, la
carencia de datos experimentales sobre criticidad, el conocimiento limitado del

17
comportamiento de esos nucleidos en diferentes condiciones de moderacin y
reflexin y la incertidumbre sobre los datos de secciones eficaces para la mayora
de esos nucleidos exigen una adecuada atencin (y el margen subcrtico conexo)
en las operaciones en que puedan estar presentes cantidades suficientes de esos
nucleidos (o en que se produzcan por desintegracin antes o durante el
transporte). Siempre que puedan transportarse cantidades significativas de esos
materiales, debera procurarse el asesoramiento de la autoridad competente sobre
la necesidad y los medios necesarios para realizar evaluaciones de seguridad con
respecto a la criticidad en funcin de los requisitos de los prrafos 671 a 682.

Contenedores

223.1. Desde aproximadamente 1965, los mtodos y sistemas empleados en el

trasbordo de mercancas han experimentado una transformacin; los
contenedores han ocupado en gran parte el lugar de la carga fraccionada o la
carga general, que antes se realizaba por separado. Las mercancas embaladas, as
como a granel, son cargadas por el remitente en contenedores y transportadas al
destinatario sin ninguna manipulacin intermedia. De esta forma, el riesgo de
dao de los bultos se reduce, las mercancas a granel se consolidan dentro de
unidades de manipulacin adecuadas y se economiza el transporte. En el caso de
artculos de gran tamao, como partes estructurales contaminadas procedentes de
reactores nucleares, el contenedor puede realizar la funcin del embalaje, tal
como lo permite el prrafo 627.

223.2. Los contenedores estn especficamente diseados y ensayados segn las

normas de la Organizacin Internacional de Normalizacin (ISO) [3]. stos
deberan ser aprobados y mantenidos con arreglo al Convenio Internacional sobre
la seguridad de los contenedores (CSC) [4] para facilitar las operaciones de
transporte internacional. Si se usaran otros contenedores, la autoridad competente
debera ser consultada. Sin embargo, debera tenerse en cuenta que los ensayos
previstos en el CSC no son equivalentes a los establecidos en la norma ISO
1496/1. Por este motivo el Reglamento de Transporte dispone que el diseo
estndar sea de la ISO.

223.3. Asimismo, las organizaciones de transporte modal pueden especificar

normas especiales. Como ejemplo, el Cdigo Martimo Internacional de
Mercancas Peligrosas [5] contiene disposiciones especficas para el transporte
martimo de mercancas peligrosas, incluidos los materiales radiactivos.

18
Materiales radiactivos de baja dispersin

225.1. El concepto de materiales radiactivos de baja dispersin se aplica

solamente a la cualificacin con vistas a la exencin de la aplicacin de los
requisitos de los bultos del Tipo C en el transporte areo.

225.2. Los materiales radiactivos de baja dispersin tienen propiedades tales

que no generarn dispersiones o exposiciones potencialmente significativas. Aun
cuando el material se someta a altas velocidades de impacto y condiciones
trmicas, slo una fraccin limitada se dispersar en el aire. La exposicin
radiolgica potencial de personas que se encuentren en la proximidad de un
accidente debida a la inhalacin de material transportado en el aire sera muy
limitada.

225.3. Los criterios sobre materiales radiactivos de baja dispersin se han

determinado en consonancia con otros criterios de seguridad del Reglamento de
Transporte, as como sobre la base de los mtodos establecidos para demostrar la
aceptabilidad de las consecuencias radiolgicas. El Reglamento de Transporte
estipula que se demuestre el comportamiento de los materiales radiactivos de baja
dispersin sin dar ningn crdito al embalaje del Tipo B(U) o del Tipo B(M) en el
cual se transportan.

225.4. Los materiales radiactivos de baja dispersin pueden ser materiales

radiactivos en s mismos, en forma de slido no dispersable o de una cpsula
sellada de alta integridad que contenga los materiales radiactivos, dentro de la
cual el material encapsulado acte esencialmente como slido no dispersable.
Los polvos o materiales similares no pueden ser cualificados como materiales de
baja dispersin.

Materiales de baja actividad especfica

226.1. La razn de la introduccin de la categora de materiales BAE en el

Reglamento de Transporte fue la existencia de ciertos materiales slidos cuyas
actividades especficas son tan bajas que hacen sumamente improbable que, en
las circunstancias que se presenten durante el transporte, una masa suficiente de
tales materiales pueda ser incorporada en el organismo de una persona como para
producir un aumento significativo del riesgo de radiacin. Los minerales de
uranio y torio y sus concentrados fsicos y qumicos son materiales que se
enmarcan en esta categora. El concepto fue ampliado para incluir otros
materiales slidos sobre la base de un modelo que supone una probabilidad muy
escasa de que una persona permanezca el tiempo suficiente dentro de una

19
atmsfera de polvo como para inhalar ms de 10 mg del material. Si la cantidad
especfica del material es tal que es equivalente a la actividad que se supone que
se incorporara por una persona involucrada en un accidente medio con bultos del
Tipo A, a saber 106 A2, entonces este material no presentara un riesgo mayor
durante el transporte que el planteado por un bulto del Tipo A. Esto implica
limitar el material de baja actividad especfica a 104 A2/g.

226.2. Se consider la posibilidad de transportar objetos slidos sin ningn

embalaje. Se plante la cuestin con respecto a los bloques de hormign (con
actividad distribuida por todo el material), los objetos irradiados y los objetos con
contaminacin fija. Siempre y cuando la actividad especfica sea relativamente
baja y permanezca dentro de los objetos o fijada en su superficie, el objeto puede
ser considerado como un bulto. En consecuencia, y para garantizar la seguridad,
los lmites de radiacin en la superficie del objeto sin embalar no deberan
exceder de los lmites fijados para el material embalado. Por lo tanto, se
consider que por encima de los lmites de los niveles de radiacin superficial
para bultos (2 mSv/h para uso no exclusivo y 10 mSv/h para uso exclusivo), el
objeto debe ser embalado en un bulto industrial, de manera que se garantice la
retencin del blindaje en condiciones de transporte rutinarias. Se consideraron
argumentos similares para establecer los niveles de contaminacin superficial de
objetos contaminados en la superficie sin embalar.

226.3. El prembulo de la definicin de BAE no incluye el nivel lmite de

radiacin del material sin blindar de 10 mSv/h a 3 m (vase el prrafo 521)
porque es una propiedad inherente a la cantidad de material depositado en un
nico embalaje ms que una propiedad del material en s mismo (aunque en el
caso de objetos slidos que no pueden ser divididos es una propiedad del objeto).

226.4. El prembulo tampoco incluye un texto relativo a la distribucin

uniforme esencial de los radionucleidos en todo el material BAE. No obstante, en
l se indica claramente que el material debera estar en tal forma que se le pueda
asignar de manera significativa un valor medio de actividad especfica.
Considerando los materiales que realmente se transportan como BAE, se
determin que el grado de uniformidad de la distribucin debera variar segn la
categora de BAE. De esta manera se especifica para cada categora de BAE un
grado de uniformidad necesario (vase, por ejemplo, el prrafo 226 c) i)).

226.5. En la edicin de 1985 del Reglamento de Transporte se introdujo la

categora BAE-I para designar los materiales de muy baja actividad especfica.
Estos materiales pueden ser transportados sin embalar o pueden ser transportados
en bultos industriales del Tipo 1 (Tipo BI-1), los cuales estn diseados con unos

20
requisitos mnimos (prrafo 621). Segn el prrafo 226 a) i), los materiales
BAE-I no pueden consistir en: concentrados de minerales distintos de uranio o
torio (por ejemplo, el mineral concentrado de radio no puede ser BAE-I), a menos
que cumplan con el prrafo 226 a) iv). En la edicin de 1996 del Reglamento de
Transporte la categora BAE-I fue revisada para tener en cuenta:

la aclaracin del alcance del Reglamento de Transporte en relacin con

minerales diferentes de los de uranio y torio, segn el prrafo 107 e);
las sustancias fisionables en cantidades exceptuadas de los requisitos
establecidos para los bultos que contengan sustancias fisionables, segn el
prrafo 672;
la implantacin de nuevos niveles de exencin con arreglo al prrafo 236.

En consecuencia, la definicin de BAE-I fue modificada para:

incluir slo los minerales con radionucleidos naturales que vayan a

someterse a tratamiento para utilizar esos radionucleidos (prrafo 226 a) i));
excluir las sustancias fisionables en cantidades no exceptuadas, segn el
prrafo 672 (prrafo 226 a) iii));
incorporar los materiales radiactivos en los cuales la actividad est
distribuida uniformemente, en concentraciones hasta 30 veces el nivel de
exencin (prrafo 226 a) iv)).

Los materiales que contienen radionucleidos en concentraciones superiores a los

niveles de exencin tienen que ser regulados. Es razonable que los materiales que
contengan radionucleidos hasta 30 veces el nivel de exencin puedan quedar
exentos de algunas partes del Reglamento de Transporte y ser asociados con la
categora de materiales BAEI. El factor de 30 ha sido seleccionado para tener en
cuenta el procedimiento de redondeo empleado para deducir los niveles de
exencin de las NBS [1] y asegurar razonablemente que el transporte de tales
materiales no d lugar a dosis inaceptables.

Para las operaciones de exportacin/importacin de estos materiales se considera

que los niveles de liberacin seran compatibles en los Estados exportadores e
importadores. No obstante, cuando haya disparidades en los niveles de liberacin
de radiactividad de materiales slidos, deber establecerse una estrecha
comunicacin entre las autoridades competentes antes de que se efecte la
expedicin. Sobre la base de la actividad superficial y/o de la actividad total de la
expedicin, debera enviarse un aviso por anticipado de los niveles de actividad,
si son muy superiores a los de fondo, para garantizar que se acepte esa
expedicin.

21
226.6. El uranio enriquecido al 20% o menos puede ser transportado como
material BAEI en bultos del Tipo BI-1 o sin embalar, en cantidades fisionables
exceptuadas. Sin embargo, las cantidades que excedan de los lmites establecidos
para ser consideradas como material fisionable exceptuado (vase el
prrafo 672), estarn sometidas a los requisitos para bultos que contengan
sustancias fisionables, lo que imposibilitar el transporte de material sin embalar
o en bultos sin aprobacin.

226.7. Los materiales previstos para ser transportados como materiales BAEII
podran incluir desechos de la operacin de reactores nucleares que no estn
solidificados, tales como resinas de baja actividad y lodos de filtros, lquidos
absorbidos y otros materiales anlogos procedentes de las operaciones del reactor
y materiales similares procedentes de otras operaciones del ciclo del combustible.
Asimismo, los materiales BAEII podran incluir muchos elementos de equipo
activado procedentes de la clausura de centrales nucleares. Dado que los
materiales de bultos BAEII podran incorporarse en el ser humano tras un
accidente, el lmite de actividad especfica est basado en la incorporacin de una
cantidad de 10 mg por persona. Debido a que se acepta que los materiales BAEII
no estn uniformemente distribuidos (por ejemplo, frascos de centelleo, desechos
hospitalarios y biolgicos y desechos de clausura), la actividad especfica
admisible es significativamente inferior a la establecida para los materiales
BAEIII. Por lo tanto, el valor de actividad especfica permitido, inferior en un
factor de 20 con respecto al lmite correspondiente a los materiales BAEIII,
compensa los efectos de la concentracin localizada del material no
uniformemente distribuido.

226.8. Aunque algunos de los materiales que se consideran apropiados para su

inclusin en la categora BAE-III podran considerarse como esencialmente
distribuidos de modo uniforme (por ejemplo, los lquidos concentrados en una
matriz de hormign), otros materiales como las resinas solidificadas y los filtros
de cartucho, si bien estn distribuidos por toda la matriz, tienen un grado inferior
de homogeneidad. La solidificacin de estos materiales como un slido
monoltico, insoluble en agua y no inflamable, hace muy improbable que una
parte importante de ellos llegue a adoptar una forma apta para su incorporacin
en el cuerpo humano. El criterio recomendado tiene la finalidad de especificar el
menor grado de distribucin de la actividad.

226.9. Las disposiciones relativas a BAEIII tienen el objetivo principal de

permitir determinados envos de desechos radiactivos con una actividad
especfica media estimada superior a 104 A2/g, lmite para los materiales

22
BAEII. El lmite ms alto de actividad especfica de 2 103 A2/g, para
materiales BAE-III se justifica por lo siguiente:

la restriccin de que esos materiales sean slidos que estn en una forma no
fcilmente dispersable y, por lo tanto, la exclusin explcita de polvos, as
como de lquidos o soluciones;
la necesidad de un ensayo de lixiviacin para demostrar la suficiente
insolubilidad del material, cuando es expuesto a condiciones meteorolgicas
como la lluvia (vase el prrafo 601.2);
el mayor nivel de requisitos de los bultos industriales del Tipo 3 (Tipo BI-3)
en las condiciones de uso no exclusivo, que son los mismos que los del Tipo
A para slidos; en el caso de los bultos industriales del Tipo 2 (Tipo BI-2)
(prrafo 524), la falta del ensayo de aspersin y del ensayo de penetracin
est compensada por el ensayo de lixiviacin y por los controles
operacionales en las condiciones de uso exclusivo, respectivamente.

226.10. El lmite de actividad especfica para materiales BAEII lquidos de

105 A2/g, que es un factor 10 veces ms restrictivo que para slidos, tiene en
cuenta que la concentracin del lquido puede incrementarse durante el
transporte.

226.11. Un agente aglomerante slido y compacto, como el hormign, el bitumen,

etc., que se mezcla con el material BAE, no se considera como un material de
blindaje externo. En este caso, el agente aglomerante puede disminuir el nivel de
radiacin superficial y puede tenerse en cuenta para determinar el valor medio de la
actividad especfica. Sin embargo, si los materiales radiactivos estn rodeados por
un material de blindaje externo, que en s mismo no es radiactivo, como ilustra la
figura 1, ese material de blindaje externo no debera ser considerado en la
determinacin de la actividad especfica de los materiales BAE.

226.12. Para slidos BAEII y materiales BAEIII no incorporados dentro de un

agente aglomerante slido y compacto, el Reglamento de Transporte estipula que
la actividad est distribuida en todo el material. Esta disposicin no introduce
requisitos sobre cmo debe estar distribuida la actividad en todo el material, es
decir, la actividad no necesita estar uniformemente distribuida. No obstante, es
importante reconocer que el concepto de limitacin de la actividad especfica
estimada puede dejar de ser significativo si en un gran volumen la actividad est
confinada claramente a un porcentaje reducido de ese volumen.

23
 Material
de blindaje
externo

Material BAE,
incluido el agente
aglomerante,
segn proceda

FIG. 1. Material de baja actividad especfica rodeado por un volumen cilndrico de material de
blindaje no radiactivo.

226.13. Es prudente establecer un mtodo para valorar la importancia de la

actividad media estimada, tal como se haya decidido. Hay varios mtodos que
podran ser adecuados para este propsito en particular.

226.14. Un mtodo sencillo para evaluar la actividad media es dividir el volumen

ocupado por el material BAE en partes definidas y seguidamente evaluar y
comparar la actividad especfica de cada una de esas partes. Se sugiere que no
deberan preocupar las diferencias en un factor inferior a 10 entre la actividad
especfica de las distintas partes. Con todo, no es preciso evaluar y comparar la
actividad especfica de cada una de estas partes siempre que la actividad
especfica media mxima en cualquiera de estas partes no exceda del lmite de
actividad especfica para los slidos. Esto tambin es aplicable al prrafo 226.17.

226.15. Hay que actuar con buen criterio al seleccionar el tamao de las partes
que se habrn de evaluar. El mtodo descrito en el prrafo 226.14 no debera
utilizarse para volmenes de material inferiores a 0,2 m3. Para volmenes de
0,2 m3 a 1,0 m3, el volumen debera dividirse en cinco y para un volumen mayor
de 1,0 m3, en 10 partes de aproximadamente el mismo tamao.

226.16. Para los materiales BAEIII formados por materiales radiactivos dentro
de un agente aglomerante slido y compacto, se establece el requisito de que
deben estar esencialmente distribuidos de manera uniforme en este agente. Como

24
el requisito de que los materiales BAE-III deben estar esencialmente
distribuidos de modo uniforme es cualitativo, es necesario establecer mtodos
de evaluacin del cumplimiento de ese requisito.

226.17. El mtodo que se explica a continuacin es un ejemplo aplicable a los

materiales BAEIII que estn esencialmente distribuidos de modo uniforme en
un agente aglomerante slido y compacto. El mtodo consiste en dividir el
volumen del material BAE, incluido el agente aglomerante, en varias partes.
Deberan seleccionarse por lo menos 10 partes, de tal forma que el volumen de
cada una de ellas no sea mayor de 0,1 m3. Despus debera determinarse la
actividad especfica de cada volumen (con mediciones, clculos o una
combinacin de ambos). Se sugiere que no deberan ser preocupantes diferencias
de actividad especfica inferiores a un factor de tres entre las partes. Dado que el
requisito de esencialmente distribuido de modo uniforme se considera ms
restrictivo que el requisito de distribuido en todo el material, el factor de tres de
este procedimiento es ms restrictivo que el factor de diez sugerido en el
prrafo 226.14.

226.18. Como consecuencia de la definicin de los materiales BAE, se han

especificado otros requisitos adicionales para:

a) la cantidad de materiales BAE en un nico bulto en relacin con el nivel de

radiacin externa del material sin blindaje (vase el prrafo 521); y
b) la actividad total de materiales BAE en un nico medio de transporte (vase
el prrafo 525 y el cuadro 5 del Reglamento de Transporte).

Ambos requisitos pueden ser mucho ms restrictivos que los requisitos bsicos
para materiales BAE incluidos en el prrafo 226. Esto puede observarse en el
siguiente ejemplo terico: si se supone que un bidn de 200 L est lleno con un
material slido combustible con una actividad especfica media estimada de
2 103 A2/g, parecera que este material podra ser transportado como BAEIII.
Sin embargo, por ejemplo, si la densidad del material fuera de 1 g/cm3, la actividad
total en el bidn sera 400 A2 [(2 103 A2/g) (1 g/cm3) (2 105 cm3) = 400 A2] y
sera imposible su transporte como BAE-III, ya que el lmite para el transporte en
aguas interiores es de 10 A2 y de 100 A2 para otras modalidades de transporte
(vase el cuadro 5 del Reglamento de Transporte). Vase tambin el
prrafo 525.2.

226.19. Los objetos tanto activados como radiactivos y contaminados no pueden

considerarse como objetos contaminados en la superficie (OCS) (vase el
prrafo 241.5). Sin embargo, tales objetos pueden calificarse como materiales

25
BAE, puesto que un objeto que tiene actividad en todas sus partes y tambin una
contaminacin distribuida en sus superficies puede considerarse que cumple con
el requisito de que la actividad est uniformemente distribuida. Para calificar
tales objetos como material BAE es necesario verificar que se cumplen los lmites
aplicables de actividad especfica media estimada. En la determinacin de la
actividad especfica media se han de considerar todos los materiales radiactivos
atribuidos al objeto, es decir, la actividad distribuida y la actividad de la
contaminacin en la superficie. Tambin deben satisfacerse los requisitos
adicionales al material BAE, segn proceda.

226.20. La compactacin del material no debera cambiar su clasificacin. Para

garantizarlo, en la determinacin de la actividad especfica media del material
compactado no debera considerarse la masa del contenedor que haya quedado
compactada con el material.

226.21. Vase tambin el apndice I.

Emisores alfa de baja toxicidad

227.1. La identificacin de los emisores alfa de baja toxicidad se basa en la

actividad especfica del radionucleido (o del radionucleido en su estado segn se
transporte). No es razonable esperar que la incorporacin de un nucleido con una
actividad especfica muy baja, debido a su masa, d lugar a dosis prximas al
lmite de dosis. Los radionucleidos U-235, U-238 y Th-232 tienen actividades
especficas de 4 a 8 rdenes de magnitud ms bajas que el Pu-238 o el Pu-239
(4 103 a 8 104 Bq/g en comparacin con 2 109 a 6 1011 Bq/g). Aunque el
Th-228 y el Th-230 tienen actividades especficas comparables a las del Pu-238 y
el Pu-239, solamente se permite considerarlos como emisores alfa de baja
toxicidad cuando estn presentes en minerales y concentrados fsicos y
qumicos, que ya intrnsecamente tienen la baja concentracin de actividad
requerida.

Presin normal de trabajo mxima

228.1. La presin normal de trabajo mxima (PNTM) es la diferencia entre la

presin interna mxima del sistema de contencin y la presin atmosfrica media
al nivel del mar en las condiciones especificadas ms adelante.

228.2. Las condiciones ambientales que se aplicarn a un bulto en la

determinacin de la PNTM son las condiciones ambientales normales
especificadas en los prrafos 654 y 655 o, en el caso del transporte areo, en el

26
prrafo 618. Otras condiciones que se aplicarn en la determinacin de la PNTM
son la suposicin de que el bulto est desatendido durante un perodo de un ao y
que asimismo est sometido a su carga de calor interna mxima.

228.3. El perodo de un ao supera el tiempo en trnsito previsto de un bulto de

materiales radiactivos; adems de proporcionar un margen sustancial de
seguridad en relacin con las condiciones de transporte rutinarias, tambin tiene
en cuenta la posibilidad de prdida de un bulto en trnsito. El perodo de un ao
es arbitrario, pero se ha acordado como un lmite superior razonable para que un
bulto permanezca inexplicablemente en trnsito. Puesto que se supone que el
bulto ha quedado desatendido durante un ao, debe tenerse en cuenta cualquier
cambio fsico o qumico en el embalaje o en su contenido de carcter transitorio
que pueda contribuir a aumentar la presin del sistema de contencin. Las
condiciones transitorias que deberan ser consideradas son, entre otras: cambios
en la capacidad de disipacin de calor, la acumulacin de gas debida a radilisis,
corrosin, reacciones qumicas o la liberacin de gas de las agujas de combustible
o de otros encapsulamientos incluidos en el sistema de contencin. Algunas
condiciones transitorias pueden propender a reducir la PNTM, como por ejemplo,
la reduccin de la presin con el tiempo causada por una disminucin del calor
interno como resultado de la desintegracin radiactiva del contenido. Estas
condiciones se pueden tener en cuenta si se justifican adecuadamente.

Sobreenvase

229.1. El transporte de una remesa de un remitente a un destinatario puede ser

facilitado embalando dentro de un nico sobreenvase varios bultos o un solo
bulto que cumplan completamente las disposiciones del Reglamento de
Transporte. Para el sobreenvase no se establecen requisitos especficos de diseo,
ensayo o aprobacin, puesto que es el embalaje, y no el sobreenvase, el que
realiza la funcin de proteccin. Sin embargo, la interaccin entre el sobreenvase
y los bultos debera tenerse en cuenta, especialmente con respecto al
comportamiento trmico de los bultos durante las condiciones de transporte
rutinarias y normales del transporte.

229.2. Un recinto rgido o una consolidacin de los bultos para facilitar su

manipulacin, de tal manera que las etiquetas de los bultos sigan siendo visibles
en todos ellos, no necesita ser considerado como un sobreenvase a menos que el
remitente saque provecho de la determinacin del IT del sobreenvase mediante la
medicin directa del nivel de radiacin.

27
Bulto

230.1. Los trminos bulto y embalaje se utilizan para distinguir entre el

conjunto de componentes destinados a contener los materiales radiactivos
(embalaje) y ese conjunto de componentes ms el contenido radiactivo (bulto).

230.2. Un bulto es el embalaje ms su contenido radiactivo, tal como se

presenta para el transporte. Con fines de diseo y de garanta del cumplimiento de
los requisitos, ello puede incluir todo el equipo estructural necesario, o parte de l
para manipular o asegurar el bulto que se sujeta permanentemente al bulto o se
ensambla con l.

230.3. Con objeto de determinar los componentes estructurales que deberan ser
considerados parte del bulto, es necesario examinar el uso y propsito de cada
equipo con respecto al transporte. Si un bulto slo puede ser transportado con
ciertos equipos estructurales, es normal considerar esos equipos como parte del
embalaje. Esto no significa que un remolque o vehculo de transporte deba ser
considerado parte del bulto en el caso de que se dedique nicamente a ese tipo de
transporte.

230.4. Debido a que el bulto puede ser transportado con cierto equipo
estructural o sin l, quizs sea necesario evaluar ambas situaciones para
determinar la idoneidad y conformidad del embalaje.

230.5. Si un equipo determinado se sujeta al bulto durante el transporte para

fines de manipulacin, quizs sea necesario tambin considerar su efecto en
condiciones de transporte normales y de accidente. En el caso de los bultos del
Tipo B(U), del Tipo B(M), del Tipo C y de los bultos diseados para contener
sustancias fisionables, el diseador debe alcanzar un acuerdo con la autoridad
competente para la certificacin.

230.6. Una cisterna, un contenedor o un recipiente intermedio para graneles con

su contenido radiactivo pueden utilizarse en virtud del Reglamento de Transporte
como uno de los tipos de bulto, a condicin de que cumplan con el diseo
establecido, los ensayos y los requisitos de aprobacin aplicables a ese tipo de
bultos. Por otra parte, una cisterna, un contenedor o un recipiente intermedio para
graneles metlico con su contenido radiactivo pueden utilizarse como un bulto
industrial del Tipo BI-2 o del Tipo BI-3 si cumplen con los requisitos del Tipo
BI-1, as como con los otros requisitos que estn especficamente indicados en los
prrafos 625 a 628 del Reglamento de Transporte.

28
Embalaje

231.1. Vanse los prrafos 230.1 y 230.2.

Nivel de radiacin

233.1. En la proteccin radiolgica, una de las magnitudes limitativas para

evitar la exposicin del pblico es la dosis efectiva; las otras son la dosis
equivalente en el cristalino del ojo y la piel (por ejemplo, vase el prrafo II-8 de
la referencia [1]). Como no es una magnitud directamente mensurable, tuvieron
que determinarse magnitudes operacionales que s lo fueran. Estas magnitudes
son la dosis equivalente ambiental para la radiacin de alto poder de
penetracin y la dosis equivalente direccional para la radiacin de bajo poder
de penetracin. El nivel de radiacin debera tomarse como el valor de la
magnitud operacional dosis equivalente ambiental o dosis equivalente
direccional, segn proceda.

233.2. En algunos casos debera considerarse la posibilidad de un incremento en

el nivel de radiacin como resultado de la acumulacin de nucleidos hijos durante
el transporte. En tales casos debera aplicarse una correccin considerando el
nivel ms alto de radiacin que pueda preverse durante el transporte.

233.3. En los casos en que estn mezclados emisores gamma y neutrnicos

puede ser necesario hacer mediciones separadas. Debera garantizarse que el
instrumento de monitorizacin utilizado sea adecuado para la energa emitida por
el radionucleido y que la calibracin del equipo siga siendo vlida. Tanto en la
medicin inicial como en cualquier medicin de verificacin tienen que
considerarse las incertidumbres en la calibracin.

233.4. En los dosmetros para neutrones a menudo la lectura depende mucho de

la energa de los neutrones. La distribucin espectral de los neutrones usados para
la calibracin y la de los neutrones que se medirn pueden afectar
considerablemente a la exactitud de la determinacin de la dosis. Si se conoce la
dependencia de la energa de la lectura del equipo y la distribucin espectral de
los neutrones que se medirn, podr utilizarse el correspondiente factor de
correccin.

233.5. En el Reglamento de Transporte se establece que no deben superarse

determinados niveles de radiacin en las superficies de los bultos y sobreenvases.
En la mayora de los casos, una medicin hecha con un instrumento porttil en la
superficie del bulto indica la lectura a cierta distancia de la superficie debido al

29
volumen fsico del detector. Siempre que sea posible, el instrumento que se use
para la medicin del nivel de radiacin debera ser pequeo con respecto a las
dimensiones del bulto o del sobreenvase. Los instrumentos que son relativamente
grandes en relacin con el tamao fsico del bulto o sobreenvase no deberan
utilizarse porque podra subestimarse el nivel de radiacin. Cuando la distancia
desde la fuente de radiacin al instrumento es grande en relacin con el volumen
del detector (por ejemplo, en un factor de 5), el efecto es insignificante y puede
obviarse; en otro caso, deberan utilizarse los valores del cuadro I para corregir la
medicin. Para los dispositivos radiogrficos, donde la distancia de la fuente a la
superficie se mantiene generalmente al mnimo, normalmente este efecto no es
despreciable y debera aplicarse una correccin en funcin del volumen del
detector.

233.6. Al realizar mediciones de contenedores de transporte con tapas u otros

bultos de transporte, debera tenerse precaucin donde puedan encontrarse haces
estrechos de radiacin. Un medidor de tasa de dosis con un rea de deteccin
mucho ms grande que el rea transversal del haz que va a medir dar lugar a una
lectura proporcionalmente reducida de la tasa de dosis por tener que promediar la
tasa en un rea de deteccin mucho ms grande. Para estos trabajos debera
elegirse el instrumento de medicin ms apropiado.

CUADRO 1. FACTORES DE CORRECCIN SEGN LAS DIMENSIONES

DEL BULTO Y DEL DETECTOR

Distancia entre el centro del detector Dimensin lineal media

y la superficie del bulto del bulto Factor de correccina
(cm) (cm)

1 >10 1,0
2 1020 1,4
>20 1,0
5 1020 2,3
2050 1,6
>50 1,0
10 1020 4,0
2050 2,3
50100 1,4
>100 1,0
a
La lectura debera ser multiplicada por el factor de correccin para obtener el nivel de radia-
cin aplicable en la superficie del bulto.

30
Materiales radiactivos

236.1. En las anteriores ediciones del Reglamento de Transporte se utiliz un

nico valor de exencin de 70 Bq/g para definir los materiales radiactivos a los
efectos del transporte. Despus de la publicacin de las NBS [1] se reconoci que
este valor no tena ninguna base radiolgica. Por lo tanto, los criterios de
proteccin radiolgica definidos en las NBS fueron utilizados para establecer los
valores especficos de exencin de cada radionucleido para fines del transporte
(vase el prrafo 401.3).

Expedicin

237.1. En el contexto del transporte de los materiales radiactivos, por destino

se entiende el punto final de un viaje en el cual el bulto es o probablemente sea
abierto, excepto durante las formalidades aduaneras, segn lo descrito en el
prrafo 582.

Arreglo especial

238.1. El uso del arreglo especial no debera tomarse a la ligera. Este tipo de
expedicin est previsto para las situaciones en que los requisitos normales del
Reglamento de Transporte no puedan cumplirse. Un ejemplo sera la disposicin
final como equipo obsoleto con materiales radiactivos cuando no existiera una
manera razonable de enviar los materiales radiactivos en un bulto aprobado. El
riesgo asociado al reembalaje y manipulacin del material radiactivo podra
superar con creces la ventaja de utilizar un bulto aprobado, suponiendo que se
dispusiera de un bulto adecuado. Las disposiciones del arreglo especial deberan
compensar el incumplimiento de los requisitos del Reglamento de Transporte,
proporcionando un nivel de seguridad equivalente. En armona con el criterio
subyacente del Reglamento de Transporte, la dependencia de las medidas
administrativas debera minimizarse al establecerse las medidas compensatorias.

Materiales radiactivos en forma especial

239.1. El Reglamento de Transporte se basa en la premisa de que el riesgo

potencial asociado al transporte de los materiales radiactivos que no son
fisionables depende de cuatro parmetros importantes:

la dosis por unidad de incorporacin (por ingestin o inhalacin) del

radionucleido;
la actividad total contenida dentro del bulto;

31
 la forma fsica del radionucleido;
los niveles externos de radiacin potenciales.

239.2. En el Reglamento de Transporte se reconoce que los materiales

radiactivos en forma no dispersable, o sellados dentro de una cpsula metlica
resistente, presentan un riesgo de contaminacin mnimo, aunque todava existe
un riesgo directo de irradiacin. Los materiales protegidos de esta manera contra
el riesgo de dispersin en condiciones de accidente se designan como materiales
radiactivos en forma especial. Los materiales radiactivos que en s mismos son
dispersables pueden fijarse por adsorcin, absorcin o deposicin en un slido
inerte, de manera que acten como slidos no dispersables, por ejemplo, lminas
de metal. Vanse los prrafos 603.1 a 603.4, 604.1 y 604.2.

239.3. A menos que el contenido radiactivo de un bulto est en forma especial,

la cantidad de materiales radiactivos que puede transportarse en un bulto
exceptuado o en un bulto del Tipo A se limitar a A2 o a sus mltiplos. Por
ejemplo, un bulto del Tipo A se limita a A2 y el contenido de los bultos
exceptuados se limita a valores desde A2 hasta valores tan bajos como 104 A2 o
105 A2, si es para transporte por correo, lo que depende de que el material sea
slido, lquido o gas y de que est o no incorporado dentro de un instrumento o un
artculo. Sin embargo, si el material est en forma especial, los lmites del bulto
cambian de A2 a A1 o a sus mltiplos correspondientes. Segn el radionucleido o
los radionucleidos de que se trate, los valores A1 difieren de los valores A2 en
factores que van desde 1 hasta 10 000 (vase el cuadro I del Reglamento de
Transporte). La capacidad para enviar una actividad superior en un bulto, si est
en forma especial, se aplica solamente a los bultos del Tipo A y los bultos
exceptuados.

Actividad especfica

240.1. La definicin de la actividad especfica abarca en la prctica dos

situaciones diferentes. La primera, la definicin de la actividad especfica de un
radionucleido, es similar a la definicin de la actividad especfica de un elemento
establecida por la ICRU. La segunda, la definicin de actividad especfica de un
material a los efectos del Reglamento de Transporte, se refiere ms
concretamente a una concentracin de la actividad msica. As, la definicin de la
actividad especfica es vlida para ambos casos y depende de su uso especfico en
los requisitos del Reglamento de Transporte. El trmino concentracin de
actividad tambin se utiliza en algunos prrafos del Reglamento de Transporte
(por ejemplo, vase el prrafo 401 y el cuadro 1 conexo del Reglamento de
Transporte).

32
240.2. El perodo de semidesintegracin y la actividad especfica para cada
radionucleido que figuran en el cuadro 1 del Reglamento de Transporte se
muestran en el cuadro II.1 del apndice II. Estos valores de actividad especfica
han sido calculados empleando la ecuacin siguiente:

(Nmero de Avogadro )
Actividad especifica (Bq/g)
(masa atmica)
4.18 10 23

A T1/2

donde

A es la masa atmica del radionucleido;

T1/2 es el perodo de semidesintegracin del radionucleido (en segundos);
l es la constante de desintegracin (s1) del radionucleido = ln 2/T.

240.3. La actividad especfica de cualquier radionucleido no enumerado en el

cuadro II.1 del apndice II puede calcularse mediante la ecuacin incluida en el
prrafo 240.2.

240.4. La actividad especfica del uranio, para varios niveles de

enriquecimiento, se incluye en el cuadro II.3 del apndice II.

240.5. Para determinar la actividad especfica de un material en el que los

radionucleidos estn distribuidos debe incluirse en la masa componente la masa
total de ese material o de un subconjunto del mismo, es decir, la masa de los
radionucleidos y la masa de cualquier otro material. Tambin deberan tenerse en
cuenta las diferentes interpretaciones de la actividad especfica incluidas en la
definicin de los materiales BAE (prrafo 226) y el cuadro II.1.

Objeto contaminado en la superficie

241.1. En funcin de su nivel de contaminacin se hace una diferenciacin entre

dos categoras de objetos contaminados en la superficie (OCS), la cual determina
el tipo de embalaje que ser necesario utilizar para su transporte. El Reglamento
proporciona suficiente flexibilidad para el envo sin embalar de objetos OCSI o
su envo en un bulto industrial (Tipo BI-1). El nivel de contaminacin transitoria
ms alto permitido para los objetos clasificados como OCSII requiere el mayor
grado de contencin que proporcionan los bultos industriales del Tipo BI-2.

33
241.2. El modelo de OCSI utilizado como justificacin para los lmites de
contaminacin fija y transitoria se basa en el escenario siguiente. Los objetos
dentro de la categora de objetos contaminados en la superficie son, entre otros,
las partes de los reactores nucleares o de otros equipos del ciclo de combustible
que han estado en contacto con el lquido refrigerante de los circuitos primario o
secundario o con desechos procedentes de la operacin, dando por resultado la
contaminacin de su superficie con mezclas de productos de fisin. Sobre la base
de los niveles permitidos de contaminacin para los emisores beta y gamma, un
objeto con un rea superficial de 10 m2 habra podido recibir una contaminacin
fija de hasta 4 GBq y una contaminacin transitoria de hasta 0,4 MBq. Para el
transporte ordinario, este objeto puede ser enviado sin embalar en la modalidad
de uso exclusivo, pero es necesario someter el objeto a condiciones de seguridad
(prrafo 523 a)), de tal manera que se garantice que no haya prdida de materiales
radiactivos desde el medio de transporte. Se supone que un objeto OCSI y otra
carga pueden verse afectados en un accidente, de tal forma que se raspe el 20% de
la superficie del objeto OCSI y que se libere el 20% de la contaminacin fija de
esa superficie raspada. Adems, tambin se considera que se desprende toda la
contaminacin transitoria. La actividad total as liberada seran 160 MBq para la
contaminacin fija y 0,4 MBq para la contaminacin transitoria. Usando un valor
A2 de 0,02 TBq para mezclas de productos de fisin emisores beta y gamma, la
actividad liberada es equivalente a 8 103 A2. Se considera que tal accidente
solamente podra ocurrir en el exterior, de modo que, en consonancia con el
supuesto bsico del sistema Q formulado para los bultos del Tipo A (vase el
apndice I), se considera adecuada una incorporacin de 104 de los
radionucleidos liberados para una persona en las proximidades del accidente.
Esto dara lugar a una incorporacin total de 0,8 106 A2. De esta forma, se
proporciona un nivel de seguridad equivalente al de los bultos del Tipo A.

241.3. El modelo para un objeto OCS-II es similar al establecido para un objeto

OCSI, aunque puede haber hasta 20 veces ms contaminacin fija y 100 veces
ms contaminacin transitoria. Sin embargo, se requiere un bulto industrial
(BI-2) para el transporte de los objetos OCSII. La presencia de este tipo de bulto
conllevar, en caso de producirse un accidente, una tasa de liberacin similar a la
de un bulto del Tipo A. Utilizando una tasa de fuga de 102 se produce una
liberacin total de radionucleidos emisores beta y gamma de 32 MBq debidos a la
contaminacin fija y 8 MBq debidos a la contaminacin transitoria, que
equivalen a 2 103 A2. Aplicando el mismo factor de incorporacin que en el
prrafo anterior, se llega a un producto de 0,2 106 A2, proporcionando as un
nivel de seguridad equivalente al de los bultos del Tipo A.

34
241.4. Si la actividad total de un OCS es tan baja que cumple con los lmites de
actividad para bultos exceptuados segn el prrafo 408, ste podr ser
transportado como bulto exceptuado, a condicin de que se cumplan todos los
requisitos y controles aplicables para el transporte de bultos exceptuados
(prrafos 515 a 519).

241.5. Los objetos contaminados en la superficie (OCS) son, por definicin,

objetos que en s mismos no son radiactivos, pero que tienen materiales
radiactivos distribuidos en su superficie. Esta definicin implica que los objetos
que son radiactivos en s mismos (por ejemplo, los objetos activados), y que
tambin se contaminan, no pueden clasificarse como OCS. Sin embargo, tales
objetos pueden considerarse como materiales BAE, siempre que cumplan con los
requisitos especificados en la definicin de materiales BAE. Vase tambin el
prrafo 226.19.

241.6. Son ejemplos de superficies inaccesibles:

superficies internas de tuberas cuyos extremos pueden cerrarse de forma

segura por mtodos sencillos;
superficies internas de equipos de mantenimiento para las instalaciones
nucleares, bloqueados o cerrados adecuadamente;
cajas de guantes con los orificios de acceso bloqueados.

241.7. En los prrafos 508.2 y 508.7 a 508.12 se indican las tcnicas de

medicin con respecto a la contaminacin fija y transitoria de los bultos y los
medios de transporte. Estas tcnicas son aplicables a los materiales de OCS. Sin
embargo, para aplicar adecuadamente estas tcnicas el remitente ha de conocer la
composicin de la contaminacin.

Cisterna

242.1. Con objeto de conseguir la armonizacin con la novena edicin revisada

de las Recomendaciones de las Naciones Unidas se incluy el lmite de capacidad
mnima de 450 litros (1 000 litros en el caso de gases) [6]. Con todo, cabe sealar
que las Recomendaciones de las Naciones Unidas han sido enmendadas desde
entonces, y ya no existe ningn lmite de capacidad mnima para las cisternas
destinadas al transporte de lquidos o slidos con arreglo a las actuales
Recomendaciones de las Naciones Unidas [7]. Asimismo, el lmite mnimo de
1 000 litros ha sido reemplazado por un lmite de 450 litros.

35
242.2. En el prrafo 242 se considera la posibilidad de la existencia de un
contenido slido en las cisternas, siempre y cuando el contenido que se cargue en
la cisterna sea en forma lquida o gaseosa y, posteriormente, se produzca una
solidificacin con antelacin al transporte (por ejemplo, el hexafluoruro de
uranio).

ndice de transporte

243.1. El IT cumple varias funciones en el Reglamento de Transporte, incluso la

de establecer la base sobre la cual el transportista debe separar los materiales
radiactivos de las personas, de las pelculas fotogrficas sin revelar y de otras
remesas de materiales radiactivos, y limitar el nivel de exposicin a las
radiaciones de los miembros del pblico y de los trabajadores del transporte
durante el transporte y el almacenamiento en trnsito.

243.2. En la edicin de 1996 del Reglamento de Transporte, el IT no hace

ninguna contribucin al control de la seguridad con respecto a la criticidad de los
bultos que contienen sustancias fisionables. En la actualidad, el control de la
seguridad con respecto a la criticidad se proporciona por separado mediante el
ndice de seguridad con respecto de la criticidad (ISC) (vanse los prrafos 218.1
y 218.2). Aunque el anterior enfoque de un nico valor de control para la
proteccin radiolgica y para la seguridad con respecto a la criticidad fue
definido para una aplicacin operacional simple, el uso actual de un IT y de un
ISC independientes elimina limitaciones importantes en la separacin durante el
transporte y el almacenamiento en trnsito de los bultos que no contienen
sustancias fisionables. La razn de conservar la designacin de IT es que en la
inmensa mayora de las remesas de materiales radiactivos no hay sustancias
fisionables y, por lo tanto, un nuevo nombre para el IT solamente radiactivo
habra podido crear confusin debido a la necesidad de introducir y de explicar
dos nuevos nombres. Debera tenerse cuidado y no confundir el uso del valor del
IT, de manera que el valor del ISC sea el nico control para la acumulacin de
bultos desde el punto de vista de la seguridad con respecto a la criticidad.

243.3. Vanse los prrafos 526.5 a 527.1.

Torio no irradiado

244.1. El trmino torio no irradiado en la definicin del material de baja

actividad especfica trata de excluir todo el torio que se haya irradiado en un
reactor nuclear para transformar parte del Th-232 en U-233, que es una sustancia
fisionable. La definicin habra podido prohibir la presencia de U-233, pero el

36
torio natural puede contener trazas de U-233. El lmite de 10-7 g de U-233 por
gramo de Th-232 tiene el objetivo de prohibir claramente la presencia de
cualquier cantidad de torio irradiado, reconociendo a la vez la presencia de trazas
de U-233 en el torio natural.

Uranio no irradiado

245.1. El trmino uranio no irradiado tiene por finalidad excluir el uranio que
haya sido irradiado en un reactor nuclear para transformar parte del U-238 en
Pu-239 y parte del U-235 en productos de fisin. La definicin podra haber
prohibido la presencia de cualquier cantidad de plutonio o de productos de fisin,
pero el uranio natural puede contener trazas de plutonio y productos de fisin. En
la edicin de 1985 del Reglamento de Transporte se fij el lmite de 106 g de
plutonio por gramo de U-235 y de 9 MBq de productos de fisin por gramo de
U-235 para prohibir claramente la presencia de cualquier cantidad de uranio
irradiado, reconociendo a la vez la presencia de trazas de plutonio y productos de
fisin en el uranio natural.

245.2. La presencia de U-236 es una indicacin ms clara de la exposicin a un

flujo neutrnico. Se ha elegido el valor de 5 103 g de U-236 por gramo de
U-235 pues representa el consenso alcanzado por el Comit C-26 de la ASTM en
la especificacin C-996 para uranio enriquecido de grado comercial. Este valor se
incorpora en la edicin de 1996 del Reglamento de Transporte y reconoce la
posibilidad de que exista contaminacin por uranio irradiado, pero garantiza que
el material todava pueda tratarse como no irradiado. Esta especificacin
representa la composicin con el valor mximo de los radionucleidos de uranio
para los que el valor A2 del hexafluoruro de uranio puede demostrarse que es
ilimitado. La diferencia en el valor A2 para el dixido de uranio se considera
insignificante [8].

REFERENCIAS DE LA SECCIN II

[1] AGENCIA PARA LA ENERGA NUCLEAR DE LA OCDE, ORGANISMO

INTERNACIONAL DE ENERGA ATMICA, ORGANIZACIN DE LAS
NACIONES UNIDAS PARA LA AGRICULTURA Y LA ALIMENTACIN,
ORGANIZACIN INTERNACIONAL DEL TRABAJO, ORGANIZACIN
MUNDIAL DE LA SALUD, ORGANIZACIN PANAMERICANA DE LA SALUD,
Normas bsicas internacionales de seguridad para la proteccin contra la radiacin
ionizante y para la seguridad de las fuentes de radiacin, Coleccin Seguridad No 115,
OIEA, Viena (1997).

37
[2] SOCIEDAD NUCLEAR AMERICANA, American National Standard for Nuclear
Criticality Control of Special Actinide Elements, ANSI/ANS-8.15-1981 (reaffirmed
1987), ANS, Nueva York (1981).
[3] ORGANIZACIN INTERNACIONAL DE NORMALIZACIN, Series 1 Freight
Containers Specifications and Testing Part 1: General Cargo Containers, ISO
1496:1-1990(E), ISO, Ginebra (1990).
[4] ORGANIZACIN MARTIMA INTERNACIONAL, Convenio Internacional sobre la
seguridad de los contenedores (CSC) 1972, en su forma enmendada en 1993, OMI,
Londres (1993).
[5] ORGANIZACIN MARTIMA INTERNACIONAL, Cdigo martimo internacional
de mercancas peligrosas, Edicin de 2006, incluida la Enmienda 33-06, Londres (2006).
[6] NACIONES UNIDAS, Recomendaciones relativas al Transporte de Mercancas
Peligrosas, Novena Edicin Revisada (ST/SG/AC.10/1/Rev.9), Naciones Unidas, Nueva
York y Ginebra (1995).
[7] NACIONES UNIDAS, Recomendaciones relativas al Transporte de Mercancas
Peligrosas: Reglamentacin Modelo, Decimocuarta Edicin Revisada
(ST/SG/AC.10/1/Rev.14), Naciones Unidas, Nueva York y Ginebra (2005).
[8] ORGANISMO INTERNACIONAL DE ENERGA ATMICA, Interim Guidance for
the Safe Transport of Reprocessed Uranium, IAEA-TECDOC-750, OIEA, Viena (1994).

38
 Seccin III

DISPOSICIONES GENERALES

PROTECCIN RADIOLGICA

301.1. La optimizacin de la proteccin y de la seguridad requiere que se

consideren las exposiciones normales y potenciales. Las exposiciones normales
son aquellas que se espera que se reciban en condiciones de transporte rutinarias
y normales, segn se definen en el prrafo 106 del Reglamento de Tranporte. Las
exposiciones potenciales son aquellas que no se espera que sean recibidas con
certeza, salvo como resultado de un accidente o debido a un suceso o una
secuencia de sucesos de ndole probabilstica, incluidos los fallos de equipos y los
errores de operacin. En el caso de exposiciones normales, la optimizacin
requiere que se tomen en cuenta tanto la magnitud prevista de las dosis
individuales como el nmero de personas expuestas; adems, en el caso de
exposiciones potenciales, tambin se tiene en cuenta la probabilidad de que
ocurran accidentes o incidentes o secuencias de ellos. La optimizacin se debera
documentar en los PPR. Vanse tambin las referencias [1 a 3].

301.2. Las NBS [4] definen los requisitos de proteccin radiolgica para
prcticas (actividades que aumentan la exposicin total a la radiacin) y para
intervenciones (actividades que disminuyen la exposicin total modificando las
causas existentes de exposicin). El sistema de proteccin radiolgica para las
prcticas, segn se expone en las NBS (seccin 2, Requisitos principales) se
resume como sigue:

ninguna prctica debe ser adoptada a menos que produzca un beneficio neto
positivo (justificacin de una prctica).
todas las exposiciones deben ser mantenidas en un valor tan bajo como
razonablemente pueda alcanzarse, teniendo en cuenta factores econmicos
y sociales (optimizacin de la proteccin).
la exposicin individual total debe estar sujeta a los lmites de dosis o, en el
caso de exposiciones potenciales, al control del riesgo (lmites individuales
de dosis y de riesgo).

301.3 En la proteccin radiolgica prctica fue y sigue siendo necesario

establecer criterios asociados a magnitudes diferentes de los lmites bsicos de
dosis. Estos criterios se conocen normalmente como lmites secundarios o
derivados. Cuando estos lmites se relacionan con los lmites primarios de dosis,

39
mediante un determinado modelo, se definen como lmites derivados. En el
Reglamento de Transporte se han utilizado lmites derivados.

301.4. El establecimiento de restricciones de dosis forma parte de la

optimizacin [4, 5]. Las restricciones a que se alude en las NBS deberan
relacionarse con el transporte y tener en cuenta los efectos acumulativos de las
exposiciones a otras fuentes vinculadas a actividades profesionales. En el caso de
trabajadores que se dedican slo a actividades de transporte, ser razonable
establecer restricciones para el transporte de materiales radiactivos. En otros
casos quizs sea apropiado que los distintos usuarios incluyan restricciones de
dosis en sus PPR, situacin en la cual se esperara normalmente que se
establecieran restricciones ms bajas que las fijadas para la actividad de
transporte nicamente ya que, por definicin en las NBS, el fin de la restriccin
impuesta a cada fuente es brindar la seguridad de que la suma de las dosis al
grupo crtico causadas por todas las fuentes controladas permanece ajustada al
lmite de dosis. Vase ms informacin en la referencia [4].

301.5. Son ejemplos de lmites derivados en el Reglamento de Transporte los

lmites mximos de actividad A1 y A2, los niveles mximos para contaminacin
transitoria, los niveles de radiacin en las superficies de los bultos y en su
proximidad y las distancias de separacin asociadas al ndice de transporte. El
Reglamento de Transporte estipula evaluaciones y mediciones para garantizar
que se cumplan las normas.

301.6. Debera ser una tarea de la autoridad competente asegurar que todas las
actividades del transporte se desarrollen dentro de un marco general de
optimizacin de la proteccin y de la seguridad.

302.1. Los objetivos del programa de proteccin radiolgica (PPR) para el

transporte de materiales radiactivos son los siguientes:

proveer un examen adecuado de las medidas de proteccin radiolgica en el

transporte;
garantizar que el sistema de proteccin radiolgica se aplique
adecuadamente;
incrementar la cultura de seguridad en el transporte de materiales
radiactivos;
proporcionar medidas prcticas para satisfacer estos objetivos.

40
El PPR debera incluir, en el grado adecuado, los siguientes elementos:

a) alcance del programa (vanse los prrafos 302.2 a 302.4);

b) funciones y responsabilidades para la puesta en prctica del programa
(vase el prrafo 302.5);
c) evaluacin de dosis (vase el prrafo 303);
d) evaluacin de contaminacin superficial (vanse los prrafos 508, 513
y 514);
e) lmites de dosis, restricciones de dosis y optimizacin (vase el
prrafo 301);
f) distancias de separacin (vanse los prrafos 563.1 a 563.14);
g) respuesta a emergencias (vanse los prrafos 304 y 305);
h) capacitacin (vase el prrafo 311); y
i) garanta de calidad (vase el prrafo 306).

302.2. El PPR debera abarcar todos los aspectos del transporte que se definen
en el prrafo 106 del Reglamento de Transporte. Sin embargo, se reconoce que,
en algunos casos, ciertos aspectos del PPR se pueden incluir en los PPR de las
instalaciones de envo, recepcin o almacenamiento en trnsito. Debera aplicarse
un enfoque diferenciado, puesto que la magnitud y el alcance de las medidas que
deban emplearse en los PPR dependern de la magnitud y de la probabilidad de
que se produzcan exposiciones a las radiaciones.

302.3. Se deben considerar el tipo y la categora del bulto. La radiacin externa

es importante en el transporte ordinario, y la categora del bulto permite conocer
su clasificacin; sin embargo, en condiciones de accidente lo importante es el tipo
de bulto (exceptuado, industrial, del Tipo A, del Tipo B(U), del Tipo B(M) o del
Tipo C). No se requiere que los bultos exceptuados, industriales y del Tipo A
soporten accidentes. Por ello, en los aspectos del PPR relacionados con las
condiciones de accidente durante el transporte debera considerarse la posibilidad
de fuga de estos tipos de bultos, como resultado del propio transporte o de
accidentes ocurridos durante su manipulacin. Por el contrario, se espera que los
bultos del Tipo B(U), del Tipo B(M) y del Tipo C soporten todo, salvo los
accidentes ms graves.

302.4. Los niveles externos de radiacin de los bultos exceptuados y los

etiquetados con la categora I-BLANCA son suficientemente bajos para poder
manipularlos con seguridad y sin restriccin y, por lo tanto, no es necesaria la
evaluacin de dosis. La consideracin de los requisitos de proteccin radiolgica
puede limitarse a mantener los tiempos de manipulacin al valor ms bajo que
pueda razonablemente alcanzarse y la separacin puede conseguirse evitando el

41
contacto directo prolongado de los bultos con las personas y otras mercancas
durante el transporte. Sin embargo, ser necesaria una evaluacin de la dosis para
los bultos etiquetados segn las categoras II-AMARILLA y III-AMARILLA, y
su resultado deber ser considerado para la separacin, los lmites de dosis, las
restricciones de dosis y la optimizacin.

302.5. La cooperacin entre los remitentes, transportistas y destinatarios que

intervienen en el transporte de materiales radiactivos permitir definir mejor el
PPR. Normalmente los remitentes y los destinatarios deberan tener un PPR
apropiado como parte de las operaciones en sus instalaciones. Deberan
determinarse y describirse claramente las funciones y las responsabilidades de las
diferentes partes y personas que participan en la puesta en prctica del PPR. Se
debera evitar el solapamiento de responsabilidades. Segn la magnitud y la
probabilidad de las exposiciones a las radiaciones, la responsabilidad general del
establecimiento y de la puesta en prctica del PPR se puede asignar a un oficial de
proteccin radiolgica o seguridad que haya sido reconocido como experto
cualificado mediante la certificacin de consejos o sociedades apropiados o por
otros medios que sean adecuados (o sea, por las autoridades competentes del
caso) [4].

302.6. En la referencia [6] figuran ms orientaciones sobre el establecimiento y

aplicacin de los PPR y la monitorizacin y evaluacin de las dosis de radiacin.
En las referencias [7 a 9] puede obtenerse asesoramiento prctico sobre la
aplicacin de los PPR y varias referencias tiles.

303.1. En las NBS [4] se fij un lmite de dosis efectiva para los miembros del
pblico de 1 mSv en un ao y para los trabajadores de 20 mSv en un ao,
promediados en cinco aos consecutivos y sin que se excedan de 50 mSv en un
solo ao. Los lmites de dosis en circunstancias especiales, los lmites de dosis en
funcin de la dosis equivalente para el cristalino del ojo, las extremidades (manos
y pies) y la piel, y los lmites de dosis para aprendices y mujeres embarazadas,
tambin se establecen en las NBS y deberan ser considerados en el contexto de
los requisitos del prrafo 303. Estos lmites se aplican a las exposiciones
atribuibles a todas las prcticas, con excepcin de las exposiciones mdicas y de
las exposiciones a ciertas fuentes naturales.

303.2. En el prrafo 303 figuran tres categoras para la monitorizacin y la

determinacin de las dosis de radiacin. La primera categora (debajo del nivel
especificado en el prrafo 303 a)) establece un intervalo de dosis donde solo se
necesita realizar acciones sencillas para la evaluacin y el control de las dosis. El
valor superior de este intervalo es 1 mSv en un ao, que se eligi para que

42
coincidiera con el lmite de dosis establecido para un miembro del pblico. Para
esta categora, en la que puede demostrarse que es muy poco probable que las
dosis en los trabajadores excedan de 1 mSv en un ao, no se requieren pautas de
trabajo especiales, una monitorizacin exhaustiva, programas de evaluacin de
dosis ni una contabilidad independiente. La segunda categora tiene un valor
superior de 6 mSv en un ao, que es 3/10 del lmite de la dosis efectiva para los
trabajadores (promediado en 5 aos consecutivos). Este nivel representa una lnea
de divisin razonable entre las condiciones donde es poco probable que se
alcancen los lmites de dosis y aquellas en que los lmites de dosis podran ser
alcanzados. La tercera categora se refiere a cualquier situacin en que se espera
que la exposicin ocupacional rebase el valor superior de 6 mSv en un ao de la
segunda categora. Tambin debera tomarse en consideracin la probabilidad y
posible magnitud de las exposiciones potenciales.

303.3. Muchos trabajadores del transporte estarn en la primera categora y no

se requerirn medidas especficas referentes a la monitorizacin o el control de la
exposicin. En la segunda categora ser necesario un programa para la
evaluacin de dosis. ste se puede basar en la monitorizacin individual o en la
del lugar de trabajo. En el ltimo caso se puede lograr una supervisin frecuente
del lugar de trabajo realizando mediciones del nivel de radiacin en las zonas
ocupadas, al principio y al final de una determinada etapa de la jornada. Sin
embargo, en algunos casos tambin puede requerirse la monitorizacin del aire,
comprobaciones de las superficies contaminadas y la monitorizacin individual.
Para la tercera categora la monitorizacin individual debera efectuarse cuando
sea conveniente, adecuado y factible. En la mayora de los casos sta se llevar a
cabo mediante dosimetra personal con dispositivos como dosmetros de pelcula,
dosmetros termoluminiscentes y, cuando sea necesario, dosmetros para
neutrones (vase tambin la referencia [3]).

303.4. Algunos estudios sobre determinadas operaciones han demostrado una

correlacin entre la dosis recibida por los trabajadores y el nmero de ndices de
transporte manejados [10, 11]. Es improbable que los transportistas que manejen
menos de 300 IT por ao excedan de la dosis de 1 mSv en un ao y, por lo tanto,
no requeriran una monitorizacin exhaustiva, una evaluacin de dosis o registros
individuales (no obstante, condiciones especficas de exposicin podran afectar a
esta estimacin y deberan tenerse en cuenta).

303.5. Dado que en las condiciones de uso exclusivo se permiten niveles

relativamente altos de radiacin durante el transporte, se debera poner mayor
cuidado para asegurar que se cumplan los requisitos del prrafo 303, puesto que
sera relativamente fcil superar el nivel de 1 mSv y, en consecuencia, deberan

43
adoptarse medidas especficas para la monitorizacin o el control de las
exposiciones. Para evaluar la correcta categora de exposicin, deberan valorarse
las exposiciones recibidas durante el transporte propiamente dicho junto con las
recibidas en otras fases del transporte, particularmente durante la carga y
descarga.

RESPUESTA A EMERGENCIAS

304.1. Los requisitos establecidos en el Reglamento de Transporte, cuando los

cumplen el diseador, el remitente, el transportista y el destinatario del bulto,
garantizan un alto nivel de seguridad en el transporte de materiales radiactivos.
Sin embargo, pueden suceder accidentes relacionados con este tipo de bultos. En
el prrafo 304 del Reglamento de Transporte se reconoce que, para proporcionar
una respuesta suficiente y segura ante tales accidentes, se requiere una
planificacin y preparacin previas. En la mayora de los casos la respuesta ser
anloga a la de accidentes radiolgicos en instalaciones fijas. As, se requiere que
las organizaciones nacionales o internacionales competentes establezcan
procedimientos de emergencia y que se sigan estos procedimientos cuando se
produzca un accidente de transporte en que intervengan materiales radiactivos.

304.2. Se puede encontrar informacin adicional en la referencia [12].

305.1. El riesgo radiolgico quizs no sea el nico riesgo potencial que entrae
el contenido de un bulto que contenga materiales radiactivos. Pueden existir otros
riesgos, entre ellos, pirofosforicidad, corrosividad o caractersticas oxidantes; o,
si se produce la dispersin del contenido, ste puede reaccionar con el medio
ambiente (aire, agua, etc.), y generar sustancias peligrosas. Es a este ltimo
fenmeno al que se refiere el prrafo 305 del Reglamento de Transporte con
objeto de garantizar la necesaria seguridad contra los riesgos qumicos (es decir,
no radiactivos) y, especficamente, en lo referente al hexafluoruro de uranio
debido a su tendencia a reaccionar, en ciertas condiciones, con la humedad del
aire y con el agua para formar fluoruro de hidrgeno y fluoruro de uranilo (HF y
UO2F2).

305.2. En el caso de que el sistema de contencin de un bulto se dae en un

accidente, el aire y/o el agua pueden alcanzar el contenido y en algunos casos,
reaccionar qumicamente con l. En algunos materiales radiactivos estas
reacciones qumicas pueden producir sustancias custicas, cidas, txicas o
venenosas que podran ser peligrosas para la poblacin y el medio ambiente. Este
problema debera ser considerado en el diseo del bulto y en los procedimientos

44
de planificacin de la respuesta a emergencias para reducir las consecuencias de
tales reacciones. En tal caso se deberan considerar las cantidades de materiales
de que se trate, la posible cintica de reaccin, las caractersticas de los productos
de la reaccin (autoextincin, autofrenado, insolubilidad, etc.) y una posible
concentracin o dilucin dentro del medio ambiente. Estos aspectos pueden dar
lugar a restricciones en el diseo o en el uso del bulto que van ms all de las
relacionadas con la naturaleza radiactiva del contenido.

GARANTA DE CALIDAD

306.1. La garanta de calidad es esencialmente un mtodo sistemtico y

documentado para asegurar que se alcancen constantemente las condiciones o los
niveles de seguridad que se requieren. Toda evaluacin y documentacin
sistemtica de la ejecucin juzgada en funcin de una norma adecuada es una
forma de garanta de calidad. Un enfoque disciplinado de todas las actividades
que afecten a la calidad, entre ellas, y cuando sea aplicable, la especificacin y la
verificacin de la ejecucin y/o la puesta en prctica satisfactoria de las medidas
correctoras apropiadas, contribuir a la seguridad del transporte y proporcionar
una evidencia de que se ha alcanzado la calidad requerida.

306.2. En el Reglamento de Transporte no se estipulan programas de garanta de

calidad detallados debido a la amplia variedad de necesidades operacionales y a
los requisitos algo diferentes que establecen las autoridades competentes de cada
Estado Miembro. En la referencia [13] se describe un marco en el que pueden
basarse todos los programas de garanta de calidad. El grado de detalle del
programa de garanta de calidad depender de la fase y del tipo de operacin de
transporte, y se adoptar un enfoque graduado con arreglo al prrafo 104 del
Reglamento de Transporte.

306.3. Antes de iniciar las operaciones de transporte, se deberan elaborar y

aplicar programas de garanta de calidad de manera oportuna en consonancia con
los requisitos del Reglamento de Transporte. Cuando proceda, la autoridad
competente se asegurar de que tales programas de garanta de calidad se
apliquen como parte de la adopcin oportuna del Reglamento de Transporte.

306.4. Para satisfacer los requisitos establecidos en el prrafo 306, sera

aceptable un programa de garanta de calidad que cumpla con una norma
internacional como la ISO 9001 y que est certificado por un organismo
acreditado.

45
VERIFICACIN DEL CUMPLIMIENTO

307.1. La adopcin de normas para el transporte seguro basadas en el

Reglamento de Transporte debera llevarse a cabo dentro de un intervalo de
tiempo apropiado en los Estados Miembros y por todas las organizaciones
internacionales competentes. Se hace hincapi en la oportuna aplicacin de
programas sistemticos de verificacin del cumplimiento para complementar la
adopcin del Reglamento de Transporte.

307.2. A los efectos del Reglamento de Transporte, el trmino verificacin del

cumplimiento tiene un amplio significado que incluye todas las medidas
aplicadas por una autoridad competente con el fin de asegurar que en la prctica
se cumplan las disposiciones del Reglamento de Transporte. Cumplimiento
significa, por ejemplo, que:

a) se utilizan bultos adecuados;

b) la actividad de los materiales radiactivos en cada bulto no excede del lmite
reglamentario de actividad para ese material y ese tipo de bulto;
c) los niveles de radiacin externos y los niveles de contaminacin en las
superficies de los bultos no exceden de los lmites apropiados;
d) los bultos estn marcados y etiquetados correctamente y los documentos de
transporte estn completos;
e) el nmero de bultos de materiales radiactivos en un medio de transporte se
encuentra dentro de los lmites reglamentarios;
f) los bultos de materiales radiactivos son estibados en los medios de
transporte y se almacenan manteniendo la correspondiente distancia de
seguridad respecto de las personas y los materiales fotosensibles;
g) solamente los dispositivos de estiba y elevacin que han sido ensayados se
utilizan en la carga, el transporte y la descarga de los bultos de materiales
radiactivos;
h) los bultos de materiales radiactivos se aseguran correctamente para el
transporte;
i) solamente personal capacitado manipula los bultos de materiales
radiactivos durante el transporte, incluidos los conductores de los vehculos
que tambin pueden cargar o descargar los bultos.

307.3. Los objetivos principales de un programa sistemtico de verificacin del

cumplimiento son:

establecer una verificacin independiente del cumplimiento reglamentario

por parte de los usuarios del Reglamento de Transporte;

46
 servir de realimentacin del proceso regulador como base para las mejoras
del Reglamento de Transporte y del programa de verificacin del
cumplimiento.

307.4. Un programa eficaz de verificacin del cumplimiento debera incluir,

como mnimo, medidas relacionadas con:

la revisin y la evaluacin, incluida la emisin de los certificados de

aprobacin; y
la inspeccin y las medidas de coercin.

307.5. Un programa de verificacin del cumplimiento slo puede ejecutarse si

su alcance y objetivos se trasladan a todas las partes que intervienen en el
transporte de los materiales radiactivos, es decir, diseadores, fabricantes,
remitentes y transportistas. Por lo tanto, los programas de verificacin del
cumplimiento deberan incluir disposiciones para la difusin de la informacin.
Mediante esta informacin se debera comunicar a los usuarios la manera en que
la autoridad competente espera que cumplan con el Reglamento de Transporte y
las innovaciones en el campo regulador. Todas las partes deberan disponer de
personal capacitado.

307.6. Para asegurar la idoneidad de los materiales radiactivos en forma

especial (vase el prrafo 239 del Reglamento de Transporte) y de ciertos diseos
de bultos, es preciso que la autoridad competente evale esos diseos (vase el
prrafo 802 del Reglamento de Transporte). De esta manera la autoridad
competente puede asegurar que los diseos cumplan con los requisitos
reglamentarios y que los requisitos sean aplicados de manera uniforme por
diferentes usuarios. Cuando as lo estipula el Reglamento de Transporte, las
expediciones tambin estn sujetas a revisin y aprobacin con objeto de
garantizar que se adopten las adecuadas medidas de seguridad en las operaciones
de transporte.

307.7. La autoridad competente debera realizar auditoras e inspecciones como

parte de su programa de verificacin del cumplimiento para confirmar que los
usuarios estn cumpliendo todos los requisitos aplicables del Reglamento de
Transporte y que estn ejecutando sus programas de garanta de calidad. Las
inspecciones tambin son necesarias para determinar los casos de
incumplimiento que pueden necesitar una accin correctiva por parte del usuario
o de una accin coercitiva por parte de la autoridad competente. El propsito
principal de un programa de coercin no es adoptar medidas punitivas sino
fomentar el cumplimiento del Reglamento de Transporte.

47
307.8. Puesto que el Reglamento de Transporte incluye requisitos relativos a
disposiciones de emergencia durante el transporte de materiales radiactivos
(vase el prrafo 304 del Reglamento de Transporte), un programa de
verificacin del cumplimiento debera incluir actividades asociadas a la
planificacin, la preparacin y la respuesta ante emergencias cuando sea
necesario. Estas actividades deberan incorporarse en los correspondientes planes
de emergencia nacionales. Adems, la autoridad competente correspondiente
debera asegurar que los remitentes y los transportistas dispongan de planes de
emergencia adecuados.

307.9. Pueden obtenerse ms orientaciones en la referencia [14].

308.1. Las evaluaciones de la autoridad competente pueden utilizarse para

evaluar la eficacia del Reglamento de Transporte, incluso las relativas a los PPR,
y pueden formar parte de las actividades de verificacin del cumplimiento
pormenorizadas en la referencia [14] (vanse tambin los prrafos 307.1 a 307.8).
Reviste especial importancia la evaluacin de si hay una optimizacin eficaz de la
proteccin radiolgica y la seguridad. Ello tambin puede contribuir a alcanzar y
mantener la confianza del pblico.

308.2. Para dar cumplimiento al prrafo 308 del Reglamento de Transporte,

debera recabarse informacin sobre las dosis de radiacin en los trabajadores y los
miembros del pblico, informacin que debera revisarse segn corresponda. Se
deberan efectuar revisiones si las circunstancias lo justifican; por ejemplo, si se
presentan cambios importantes en las pautas de transporte o cuando se implante una
nueva tecnologa relacionada con los materiales radiactivos. La recopilacin de
informacin pertinente puede lograrse mediante varias medidas y evaluaciones
radiolgicas. Las revisiones de las condiciones de accidente durante el transporte
son necesarias, como tambin las relativas a las condiciones rutinarias y normales.

INCUMPLIMIENTO

309.1. Como resultado del incumplimiento de los requisitos referentes a la

contaminacin observado en Europa en 1998 y 1999, y la consiguiente
interrupcin del transporte de expediciones de combustible irradiado, el OIEA
convoc dos reuniones de consulta en 1999 para tratar la cuestin de la
contaminacin, a las que sigui una reunin tcnica en marzo de 2000. En estas
reuniones se recomend que se aadiera al Reglamento de Transporte un texto
relativo a los requisitos para la adopcin de las medidas necesarias en casos de
incumplimiento.

48
309.2. Las normas establecidas en el Reglamento de Transporte, cuando las
cumplen el remitente, el transportista y el destinatario, propician una cultura de la
seguridad que garantiza niveles muy altos de seguridad para el transporte de
materiales radiactivos. En el prrafo 309 del Reglamento del Transporte se
reconoce que pueden ocurrir casos especficos de incumplimiento y que las
entidades nacionales o internacionales deberan instaurar programas para
investigar y analizar estos sucesos e instituir medidas reparadoras.

309.3. El trmino incumplimiento tiene un significado muy amplio, que

incluye todas y cada una de las situaciones (salvo accidentes de transporte) en que
una expedicin no est en pleno cumplimiento de los requisitos reglamentarios
aplicables. La frase cualquiera de los lmites fijados respecto del nivel de
radiacin o de la contaminacin se refiere a todos los prrafos que contienen
lmites impuestos a los niveles de radiacin o de la contaminacin, incluso los
prrafos 508, 509, 513, 516, 517, 521, 530 a 532, 567 y 573. En algunos pases las
autoridades competentes pueden decidir ampliar el requisito para que abarque
otros tipos de incumplimiento y el tipo y gravedad del incumplimiento que debe
notificarse. De cualquier modo, los remitentes y transportistas tienen la
responsabilidad primordial de evitar la repeticin de casos de incumplimiento.
Los remitentes deberan ser informados sistemticamente por el transportista o el
destinatario sobre cualquier incumplimiento de que tengan conocimiento. El
transportista, el remitente o el destinatario, segn proceda, debera tomar medidas
inmediatas para mitigar las consecuencias del incumplimiento, investigarlo y
adoptar medidas apropiadas con el fin de remediar las causas y circunstancias e
impedir que se repita.

309.4. El propsito de estos prrafos no es tratar de exigir a los transportistas o

destinatarios que midan los niveles de contaminacin y radiacin durante el
transporte.

309.5. Un programa eficaz de verificacin del cumplimiento debera, como

mnimo, establecer objetivos relacionados con la deteccin y el anlisis del
incumplimiento, y entre otras cosas:

a) proporcionar informacin al proceso reglamentario como base para las

mejoras del Reglamento de Transporte y el programa de verificacin del
cumplimiento (prrafo 307);
b) garantizar que se faciliten comunicaciones adecuadas y apropiadas y el
intercambio de informacin entre el remitente, el transportista, el destinatario
y las autoridades competentes correspondientes en relacin con cualquier
incumplimiento con el fin de asegurar que se eliminen estos casos en el futuro.

49
ARREGLOS ESPECIALES

310.1. La intencin del prrafo 310 del Reglamento de Transporte est en

consonancia con disposiciones semejantes recogidas en sus anteriores ediciones.
De hecho, desde su primera edicin en 1961, el Reglamento de Transporte
permite el transporte de remesas que no satisfagan todos los requisitos que les
sean especficamente aplicables, aunque nicamente en virtud de arreglos
especiales. Los arreglos especiales se basan en el requisito de que el nivel total de
seguridad resultante de un control operacional adicional debe ser por lo menos
equivalente al que se obtendra si se hubieran cumplido todas las disposiciones
aplicables (vase el prrafo 104.1). Puesto que no se satisfacen los requisitos
reglamentarios normalmente aplicables, cada arreglo especial debe ser aprobado
especficamente por todas las autoridades competentes del caso (es decir, se
requiere la aprobacin multilateral).

310.2. El concepto de arreglos especiales tiene por finalidad dar flexibilidad a

los remitentes para proponer medidas de seguridad alternativas, que sean
efectivamente equivalentes a las estipuladas en el Reglamento de Transporte.
Esto hace posible el desarrollo de nuevos controles y tcnicas para satisfacer a
ms largo plazo las necesidades existentes y nuevas de la industria, y la
aplicacin de medidas operacionales especiales para determinadas remesas
cuando exista solamente un inters a corto plazo. De hecho, el papel de los
arreglos especiales, como un posible medio para implantar y probar nuevas
tcnicas de seguridad que puedan asimilarse ms adelante en disposiciones
reglamentarias especficas, es tambin vital para el desarrollo posterior del
Reglamento de Transporte.

310.3. Es evidente que durante el transporte pueden presentarse situaciones

imprevistas, como por ejemplo, que un bulto sufra un pequeo dao o que no
cumpla, en cierta manera, todos los requisitos pertinentes del Reglamento de
Transporte, lo que requerir la adopcin de medidas. Un arreglo especial puede
ser adecuado cuando no haya una preocupacin inmediata por afecciones a la
salud, la seguridad radiolgica o la seguridad fsica. No se deberan exigir
arreglos especiales para los casos de incumplimiento que requieran un transporte
inmediato con el fin de poner la situacin de incumplimiento bajo controles de
salud y seguridad apropiados. Se considera que los procedimientos de respuesta
ante emergencias de la referencia [12] y los programas de verificacin del
cumplimiento de la referencia [14] constituyen, en la mayora de los casos,
mejores enfoques para este tipo de acontecimientos imprevistos.

50
310.4. Se puede procurar la aprobacin en virtud de un arreglo especial en el
caso de expediciones en que se hayan producido variaciones en las caractersticas
tpicas de un diseo de bulto que supongan la necesidad de aplicar medidas de
seguridad compensatorias en forma de controles operacionales ms rigurosos. En
el prrafo 825.1 se incluyen detalles sobre posibles controles adicionales que
pueden utilizarse en la prctica para este fin. La informacin suministrada para
apoyar argumentos de seguridad equivalentes puede comprender datos
cuantitativos, si se dispone de ellos, y puede abarcar desde un criterio ponderado
y basado en la experiencia del caso hasta un anlisis probabilista del riesgo.

CAPACITACIN

311.1. El suministro de informacin y la capacitacin forman parte integrante

de todo sistema de proteccin radiolgica. El grado de instruccin proporcionado
debera estar en consonancia con la ndole y el tipo de trabajo realizado. Los
trabajadores que intervienen en el transporte de materiales radiactivos requieren
capacitacin relacionada con los riesgos radiolgicos de su trabajo y la manera de
minimizar estos riesgos en todas las circunstancias.

311.2. La capacitacin debera estar asociada con los puestos y las funciones
especficos, con las medidas de proteccin concretas que deberan adoptarse ante
un accidente o con el uso de determinados equipos. Debera incluir informacin
general referente a la ndole del riesgo radiolgico, el conocimiento de la
naturaleza de la radiacin ionizante, los efectos de la radiacin ionizante y su
medicin, segn proceda. La capacitacin debera considerarse como un
compromiso continuo durante todo el perodo de empleo y entraa capacitacin
inicial y cursos de perfeccionamiento a intervalos apropiados. La eficacia de la
capacitacin debera comprobarse peridicamente.

311.3. Se ha publicado informacin sobre requisitos de capacitacin especficos

[15, 16].

312.1. La aplicacin atinada de los reglamentos relativos al transporte de

materiales radiactivos y la consecucin de sus objetivos dependen en gran medida
de que todas las personas interesadas reconozcan los riesgos inherentes y de que
se tenga un conocimiento detallado del Reglamento de Transporte. Esto slo
puede lograrse planificando y manteniendo debidamente programas de
capacitacin iniciales y reiterados dirigidos a todas las personas que intervienen
en el transporte de materiales radiactivos.

51
312.2. Los prrafos 314 a 316 se introdujeron en la edicin de 2003 del
Reglamento de Transporte. En la Reglamentacin Modelo de las Naciones
Unidas figuran requisitos similares [17]; estas disposiciones complementan un
enfoque uniforme de la capacitacin en la esfera del transporte de mercancas
peligrosas.

312.3. Slo personas debidamente capacitadas deberan participar en el

transporte de materiales radiactivos. Los puestos, as como las obligaciones y
responsabilidades asociadas, deberan describirse claramente en las descripciones
de las organizaciones del remitente, el transportista y el destinatario. En el caso
de otro tipo de personal, como empleados de la autoridad competente, inspectores
independientes y personal de emergencia, tambin resulta conveniente
especificar sus obligaciones y responsabilidades de modo que la capacitacin
pueda determinarse y concretarse.

312.4. Adems de prever la capacitacin de su propio personal, la autoridad

competente debera, segn corresponda, especificar la capacitacin de otras
personas relacionadas con el transporte de materiales radiactivos y participar en
esa capacitacin. Asimismo, la autoridad competente debera garantizar por
conducto de su programa de verificacin del cumplimiento y su monitorizacin
de los programas de garanta de calidad que todas las necesidades de capacitacin
de las organizaiones que intervienen en el transporte se reconozcan y satisfagan.

312.5. Se puede obtener ms orientacin e informacin sobre la capacitacin de

todo el personal relacionado con el transporte de materiales radiactivos en el Vol.
No 1 de la Coleccin Cursos de Capacitacin del OIEA sobre el transporte seguro
de materiales radiactivos [18].

314.1. Todas las organizaciones deberan mantener registros adecuados de los

planes de capacitacin y los resultados de cada uno de los participantes en los
cursos de capacitacin. Tambin deberan conservarse registros segn los
requisitos de garanta de calidad aplicables, que la autoridad reguladora debera
examinar o inspeccionar peridicamente. La finalidad principal de estos registros
es:

a) proporcionar a la autoridad competente o el rgano regulador pruebas de las

cualificaciones apropiadas de todas las personas cuyas funciones tengan
relacin con la seguridad, y pruebas de las autorizaciones necesarias;
b) facilitar documentacin que pueda utilizarse en las revisiones del programa
de capacitacin para que puedan realizarse las acciones correctivas
necesarias.

52
 REFERENCIAS DE LA SECCIN III

[1] ORGANISMO INTERNACIONAL DE ENERGA ATMICA, Discussion of and

Guidance on the Optimization of Radiation Protection in the Transport of Radioactive
Material, IAEA-TECDOC-374, Viena (1986).
[2] ORGANISMO INTERNACIONAL DE ENERGA ATMICA, Radiation Protetion
Programmes for the Transport of Radioactive Material, Coleccin de Normas de
Seguridad del OIEA No TS-G-1.3, OIEA, Viena (2007).
[3] ORGANISMO INTERNACIONAL DE ENERGA ATMICA, Proteccin radiolgica
ocupacional, Coleccin de Normas de Seguridad del OIEA No RS-G-1.1, OIEA, Viena
(2004).
[4] AGENCIA PARA LA ENERGA NUCLEAR DE LA OCDE, ORGANISMO
INTERNACIONAL DE ENERGA ATMICA, ORGANIZACIN DE LAS
NACIONES UNIDAS PARA LA AGRICULTURA Y LA ALIMENTACIN,
ORGANIZACIN INTERNACIONAL DEL TRABAJO, ORGANIZACIN
MUNDIAL DE LA SALUD, ORGANIZACIN PANAMERICANA DE LA SALUD,
Normas bsicas internacionales de seguridad para la proteccin contra la radiacin
ionizante y para la seguridad de las fuentes de radiacin, Coleccin Seguridad No 115,
OIEA, Viena (1997).
[5] ORGANISMO INTERNACIONAL DE ENERGA ATMICA, Optimizacin de la
proteccin radiolgica en el control de la exposicin ocupacional, Coleccin de
Informes de Seguridad No 21, OIEA, Viena (2004).
[6] JUNTA NACIONAL DE PROTECCIN RADIOLGICA, UK Guidance on Radiation
Protection Programmes for the Transport of Radioactive Material, NRPB, Chilton,
Reino Unido (2002).
[7] WILSON, C.K., The air transport of radioactive materials, Radiat. Prot. Dosim. 48 1
(1993) 129 a 133.
[8] WILSON, C.K., SHAW, K.B., GELDER, R., Radiation doses arising from the sea
transport of radioactive materials, Packaging and Transportation of Radioactive
Materials, PATRAM 89 (Proc. Int. Symp., Washington, DC, 1989, Laboratorio Nacional
de Oak Ridge, TN (1989).
[9] FAIRBAIRN, A., The development of the IAEA Regulations for the Safe Transport of
Radioactive Materials, At. Energy Rev. 11 4 (1973) 843.
[10] WILSON, C.K., SHAW, K.B., GELDER, R., Towards the implementation of ALARA
in Transport, Embalaje y transporte de materiales radiactivos, PATRAM 92 (Proc. Int.
Symp., Yokohama, 1992), Organismo de Ciencia y Tecnologa, Tokio (1992).
[11] WATSON, S.J., OATWAY, W.B., JONES, A.L., HUGHES, J.S., Survey into the
Radiological Impact of the Normal Transport of Radioactive Material in the UK by Road
and Rail, Rep. NRBP-W66, NRPB, Chilton, Reino Unido (2005).
[12] ORGANISMO INTERNACIONAL DE ENERGA ATMICA, Planificacin y
preparacin de medidas de respuesta a emergencias en los accidentes de transporte que
afecten a materiales radiactivos, Coleccin de Normas de Seguridad N TS-G-1.2
(ST-3), OIEA, Viena (2009).
[13] ORGANISMO INTERNACIONAL DE ENERGA ATMICA, The Management
System for the Safe Transport of Radioactive Material, Coleccin de Normas de
Seguridad del OIEA No TS-G-1.4, OIEA, Viena (2008).

53
[14] ORGANISMO INTERNACIONAL DE ENERGA ATMICA, Compliance Assurance
for the Safe Transport of Radioactive Material, Coleccin de Normas de Seguridad del
OIEA No TS-G-1.5, OIEA, Viena (2009).
[15] COMISIN ECONMICA DE LAS NACIONES UNIDAS PARA EUROPA,
COMIT DE TRANSPORTES INTERIORES, Acuerdo europeo relativo al transporte
internacional de mercancas peligrosas por carretera (ADR), Edicin 2007, Captulo 8.2
y disposiciones especiales S11 y S12 del Captulo 8.5, CEPE, Ginebra (2006).
[16] RIDDER, K., The training of dangerous goods drivers in Europe, Embalaje y
transporte de materiales radiactivos, PATRAM 95 (Proc. Int. Symp., Las Vegas, NV,
1995), Departamento de Energa de los Estados Unidos, Washington, DC (1995).
[17] NACIONES UNIDAS, Recomendaciones relativas al Transporte de Mercancas
Peligrosas: Reglamentacin Modelo, Decimocuarta Edicin Revisada
(ST/SG/AC.10/1/Rev.14) (Captulo 13), Naciones Unidas, Nueva York y Ginebra
(2005).
[18] ORGANISMO INTERNACIONAL DE ENERGA ATMICA, Safe Transport of
Radioactive Materials (3rd edition), Coleccin Cursos de Capacitacin, No 1, OIEA,
Viena (2006).

54
 Seccin IV
LMITES DE ACTIVIDAD Y RESTRICCIONES
SOBRE LOS MATERIALES

VALORES BSICOS DE LOS RADIONUCLEIDOS

401.1. La limitacin de la actividad en el contenido de los bultos del Tipo A (A1

para el material en forma especial y A2 para el material no en forma especial) para
cualquier radionucleido o combinacin de radionucleidos se deduce sobre la base
de las consecuencias radiolgicas que se estiman como aceptables, tras el fallo de
un bulto despus de un accidente, conforme a los principios de proteccin
radiolgica. El mtodo de obtencin de los valores A1 y A2 se especifica en el
apndice I.

401.2. En el Reglamento de Transporte no se estipulan lmites en el nmero de

bultos del Tipo A que puede llevar un medio de transporte. No es inusual que los
bultos del Tipo A sean transportados juntos, a veces en grandes cantidades. Por
consiguiente, es posible que en el caso de un accidente que entrae este tipo de
envos, el trmino fuente sea mayor que la liberacin producida por un solo bulto
daado. Sin embargo, se considera innecesario limitar el tamao del trmino
fuente potencial limitando el nmero de bultos del Tipo A en un medio de
transporte. La mayora de los bultos del Tipo A llevan una pequea fraccin de la
cantidad de A1 y A2; de hecho, solamente un pequeo porcentaje de remesas de
bultos del Tipo A tiene ms actividad que el equivalente de un bulto del Tipo A
con su mxima actividad permitida. En un estudio realizado en el Reino Unido
[1] se concluy que la actividad ms alta cargada en un medio de transporte con
muchos bultos del Tipo A era equivalente a menos de cinco bultos del Tipo A con
su mxima actividad permitida. La experiencia indica tambin que los bultos del
Tipo A se comportan bien en muchas de las condiciones de accidente. El conjunto
de datos obtenidos en los Estados Unidos [2] y en el Reino Unido [3] durante
cerca de 20 aos ha proporcionado informacin sobre 22 accidentes relacionados
con remesas mltiples de bultos del Tipo A. Solamente hubo liberacin del
contenido radiactivo en dos de estos acontecimientos. Ambos propiciaron
emisiones del orden de 104 A2. Otro ejemplo puede encontrarse en la descripcin
de un accidente que sucedi en los Estados Unidos en 1983 [4] con un vehculo
que llevaba a bordo 82 bultos (del Tipo A y exceptuados) con una actividad total
de aproximadamente 4 A2. Se destruyeron dos bultos y se emitieron materiales
radiactivos con una actividad de aproximadamente 104 A2.

55
401.3. El cuadro 1 del Reglamento de Transporte incluye lmites de
concentracin de actividad y lmites de actividad para remesas que pueden
utilizarse para eximir materiales y remesas de los requisitos del Reglamento de
Transporte, incluidos los requisitos administrativos aplicables. Si un material
contiene radionucleidos en que la concentracin de actividad o la actividad de
la remesa es inferior a los lmites del cuadro 1, entonces la expedicin de ese
material est exenta (es decir, no se le aplica el Reglamento de Transporte;
vase el prrafo 236). Los principios generales para la exencin [5] requieren
que:

a) el riesgo de radiacin para las personas producido por la prctica o la fuente

exenta sea lo suficientemente bajo para no provocar ninguna inquietud
desde el punto de vista reglamentario;
b) el impacto radiolgico colectivo de la prctica o de la fuente exenta sea lo
suficientemente bajo para no necesitar control reglamentario en las
circunstancias imperantes;
c) las prcticas y las fuentes exentas sean intrnsecamente seguras, sin una
probabilidad apreciable de producir escenarios en los que podra llegarse a
un incumplimiento de los criterios a) y b).

401.4. Los valores de exencin, en funcin de concentraciones de actividad y de

actividad total, fueron obtenidos inicialmente para su inclusin en las NBS [5]
sobre la base siguiente [6]:

a) una dosis efectiva individual de 10 Sv en un ao, en condiciones

normales;
b) una dosis colectiva de 1Sv persona en un ao de la prctica, en
condiciones normales.

Los valores de exencin fueron obtenidos usando diferentes escenarios y vas de

exposicin que no fueron explcitamente referenciados para el transporte de
materiales radiactivos. No obstante, se realizaron clculos adicionales para
escenarios especficos de transporte [7]. Estos valores de exencin especficos
para transporte fueron comparados con los valores de las NBS. Se concluy que
las diferencias relativamente pequeas entre ambos conjuntos no justificaban la
incorporacin en el Reglamento de Transporte de un sistema de valores de
exencin diferente del existente en las NBS, dado que el uso de diferentes valores
de exencin en distintas prcticas puede dar lugar a problemas en las interfaces y
causar complicaciones legales y procesales.

56
401.5. Para los radionucleidos no incluidos en las NBS se calcularon valores de
exencin utilizando el mismo mtodo [6].

401.6. Los valores de exencin para la concentracin de actividad deben ser

aplicados a los materiales radiactivos colocados dentro de un embalaje o dentro o
sobre un medio de transporte.

401.7. Los valores de exencin para la actividad total se han establecido para
el transporte de pequeas cantidades de material en las que, cuando se transportan
juntas, su actividad total es poco probable que d lugar a una exposicin
radiolgica significativa, incluso si se superan los valores de exencin para la
concentracin de actividad. Por lo tanto, los valores de exencin para la
actividad total se establecen ms en funcin de la remesa que del bulto.

401.8. Debe destacarse que, en el caso de cadenas de desintegracin, los valores

de las columnas 4 y 5 del cuadro 1 del Reglamento de Transporte se relacionan
con la actividad o la concentracin de actividad del nucleido predecesor.

401.9. Los niveles de exencin para las sustancias radiactivas estn

incorporados en la definicin de los materiales radiactivos que figura en el
prrafo 236 del Reglamento de Transporte.

DETERMINACIN DE LOS VALORES BSICOS

DE LOS RADIONUCLEIDOS

403.1. En el caso de que los valores A1 o A2 tengan que ser calculados, deberan
utilizarse los mtodos mencionados en el apndice I. Se han considerado dos
situaciones. Primera, para un radionucleido con una cadena de desintegracin que
incluye uno o ms radionucleidos en equilibrio, en la cual los perodos de
semidesintegracin para todos los descendientes (hijos) son inferiores a 10 das y
para la cual ningn radionucleido descendiente tiene un perodo de
semidesintegracin ms largo que el del nucleido predecesor; y, segunda, para
cualquier otra situacin. En el primer caso, solamente debera ser considerado el
predecesor de la cadena porque se ha tenido en cuenta la contribucin de los hijos
al desarrollar los valores A1/A2 (vase el apndice I), mientras que en el ltimo
caso, en consonancia con el prrafo 404 del Reglamento de Transporte, todos los
nucleidos deberan considerarse por separado y como mezcla de radionucleidos.

57
403.2. En el caso de que los valores de exencin tengan que ser calculados,
deberan utilizarse los mtodos empleados para deducir los valores de las NBS,
conforme a la referencia [6].

404.1. Vase el apndice I.

404.2. El plutonio procedente de reactores, recuperado del combustible

irradiado de uranio poco enriquecido (menos del 5% de U-235), constituye un
ejemplo tpico de una mezcla de radionucleidos en la que se conoce la identidad y
cantidad de cada componente. Las evaluaciones basadas en el prrafo 404 del
Reglamento dan como resultado lmites de actividad independientes de la
abundancia de los radionucleidos del plutonio y del quemado comprendido en el
intervalo de 10 000 a 40 000 MWd/t. Dentro de este intervalo de grados de
quemado, pueden utilizarse, hasta cinco aos despus de la recuperacin, los
siguientes valores para el plutonio procedente de reactores, teniendo en cuenta la
acumulacin de Am-241:

A1 = 20 TBq
A2 = 3 103 TBq

Es preciso sealar que estos valores pueden aplicarse solamente en el caso de

plutonio separado del combustible gastado procedente de reactores trmicos, en
que el combustible original comprenda uranio enriquecido hasta el 5% en U-235
y el quemado est en un intervalo que no sea inferior a 10 000 MWd/t y no sea
superior a 40 000 MWd/t y en que la separacin se haya efectuado menos de
cinco aos antes de haber finalizado la operacin de transporte. Tambin ser
necesario considerar por separado otros contaminantes del plutonio.

405.1. Para mezclas de radionucleidos cuyas identidades sean conocidas, pero

no se conozcan detalladamente sus respectivas actividades, se proporciona un
mtodo simplificado a los fines de determinar sus valores bsicos. Esto es
particularmente til en el caso de mezclas de productos de fisin, que contienen
casi invariablemente una proporcin de nucleidos transurnicos. En este caso, el
grupo estara simplemente entre los emisores alfa y los otros emisores y se usara
el ms restrictivo de los valores bsicos individuales respectivos de cada
radionucleido dentro de cada uno de los dos grupos. Para determinar los lmites
de actividad del contenido, es necesario conocer la actividad alfa total y la
actividad restante. Empleando este mtodo en particular para la mezcla de
productos de fisin es posible tener en cuenta tanto el riesgo de los elementos
transurnicos como el de los productos de fisin. Los riesgos relativos
dependern del origen de la mezcla (es decir, del origen del nucleido fisionable,

58
del tiempo de irradiacin, del tiempo de desintegracin y posiblemente de los
efectos del proceso qumico).

405.2. En el caso del uranio reprocesado, los valores A2 pueden ser calculados
utilizando la ecuacin para mezclas del prrafo 404, teniendo en cuenta las
caractersticas fsicas y qumicas que probablemente puedan presentarse en
condiciones normales y de accidente. Tambin puede demostrarse que el valor A2
es ilimitado demostrando que 10 mg de uranio tendrn menos actividad que la
que da lugar a una dosis efectiva comprometida de 50 mSv para esa mezcla.
Adems, la referencia [8] puede proporcionar informacin til para calcular los
valores A2 en el caso de uranio reprocesado.

406.1. El cuadro 2 del Reglamento de Transporte proporciona datos por defecto

para su uso a falta de datos conocidos. Los valores son los ms bajos posibles
dentro de los subgrupos alfa y beta/gamma. Tambin se tienen en cuenta los
valores A1 de emisores de neutrones como Cf-252, Cf-254 y Cm-248.

406.2. En la edicin de 1985 del Reglamento de Transporte el contenido

radiactivo presentado en el cuadro II fue clasificado en dos grupos, Slo se
conoce la presencia de nucleidos emisores beta o gamma y Se sabe que existen
nucleidos emisores alfa nicamente o no se dispone de ningn dato pertinente.
En la edicin de 1996, el contenido radiactivo fue clasificado en tres grupos,
Slo se conoce la presencia de nucleidos emisores beta o gamma, Se sabe que
existen nucleidos emisores alfa nicamente y No se dispone de ningn dato
pertinente considerando los valores A1 de los emisores de neutrones. Sin
embargo, la segunda descripcin no era precisa porque todos los emisores alfa
emiten rayos gamma despus que emiten las partculas alfa. En la edicin de
2005, la segunda y la tercera descripciones fueron enmendadas para que dijeran,
respectivamente, Se sabe que existen nucleidos emisores alfa, pero no emisores
de neutrones y Se sabe que existen nucleidos emisores de neutrones o no se
dispone de datos pertinentes.

LMITES DEL CONTENIDO DE LOS BULTOS

Bultos exceptuados

409.1. Los artculos fabricados de uranio natural o empobrecido son por

definicin BAE-I y, por lo tanto, tendran que ser normalmente transportados en
bultos industriales del Tipo 1 (BI1). Sin embargo, pueden ser transportados en
bultos exceptuados, siempre que los materiales se encuentren dentro de una
envoltura inactiva, hecha de metal u otro material resistente. Se espera que esa

59
envoltura prevenga la oxidacin o la abrasin, que absorba toda la radiacin alfa
y que reduzca los niveles de radiacin beta y el riesgo potencial de
contaminacin.

Bultos industriales del Tipo 1, del Tipo 2 y del Tipo 3

411.1. Vanse los prrafos 521.1 y 525.1.

Bultos del Tipo A

414.1. La frmula que figura en el prrafo 415 puede utilizarse para mezclas de
radionucleidos y tambin para radionucleidos por separado que contenga un bulto
nico del Tipo A (vase tambin el prrafo I.86).

Bultos del Tipo B(U) y del Tipo B(M)

415.1. Los lmites de contenido para los bultos del Tipo B(U) y del Tipo B(M)
se especifican en los certificados de aprobacin.

416.1. Para que los bultos del Tipo B(U) y del Tipo B(M) puedan transportarse
por va area, los lmites de contenido se restringen al ms bajo de 3 000 A1 o de
100 000 A2 para materiales en forma especial, y de 3 000 A2 para el resto de
materiales radiactivos.

416.2. Se estableci el lmite de 3 000 A2 para los materiales radiactivos en

forma no especial tomando en consideracin el trabajo sobre anlisis de riesgos
de Hubert y otros [9] referente al comportamiento de bultos del Tipo B(U) en
accidentes de transporte areo. Asimismo, es tambin la cantidad umbral a partir
de la cual se requiere la aprobacin de la expedicin de bultos del Tipo B(M).

416.3. En relacin con el lmite de contenido radiactivo de los materiales

radiactivos en forma especial, del sistema Q se deriva que el valor de 3 000 A1 fue
adoptado como lmite para esos materiales en paralelo con el lmite de contenido
radiactivo de 3 000 A2. Sin embargo, para ciertos emisores alfa la relacin entre
A1 y A2 puede ser tan alta como 104, lo que se traducira en posibles cargas
efectivas de materiales en forma no dispersable por bulto de 3 107 A2. Esto se
consider como un nivel excesivamente alto de contenido radiactivo,
particularmente si en un accidente muy grave los materiales radiactivos en forma
especial se destruyeran parcialmente. Se dio por sentado que la similitud entre el
ensayo de impacto para los materiales radiactivos en forma especial y el ensayo
de impacto de los bultos del Tipo B(U) o del Tipo B(M) supone que puede

60
esperarse que la forma especial proporcione una reduccin de la liberacin de los
materiales radiactivos de 102, comparable a un bulto del Tipo B(U) o del Tipo
B(M), lo que permite que aumente la fuente en un factor de 100 000 A2 a
300 000 A2. En consecuencia, se adopt el valor de 100 000 A2 como una
estimacin conservadora.

416.4. Los materiales radiactivos en forma no dispersable o sellados dentro de

una cpsula metlica resistente presentan un riesgo mnimo de contaminacin,
aunque todava existe el riesgo directo de irradiacin. La proteccin adicional que
brinda la definicin de forma especial es suficiente para transportar materiales
radiactivos en forma especial en un bulto del Tipo B(U) por va area, con una
actividad del nucleido en forma especial de hasta 3 000 A1, pero no ms de
100 000 A2. Estudios franceses han indicado que algunos materiales radiactivos
en forma especial, aprobados con arreglo a las actuales normas, pueden conservar
su funcin de contencin en las condiciones de ensayo que representan accidentes
areos [9].

Bultos del Tipo C

417.1. El diseo de un bulto del Tipo C tiene que limitar las posibles
liberaciones de materiales radiactivos a niveles aceptables, si el bulto est
relacionado con un accidente areo grave. Los lmites de contenido para los
bultos del Tipo C, segn se especifican en los certificados de aprobacin, tienen
en cuenta los requisitos de ensayo para los bultos del Tipo C, los cuales reflejan
las enormes fuerzas que podran encontrarse en un accidente grave de transporte
areo. El diseo debe garantizar tambin que la forma del material y su estado,
fsico o qumico, sea compatible con el sistema de contencin.

Bultos que contengan sustancias fisionables

418.1. Es importante que la sustancia fisionable presente en un bulto cumpla

con la descripcin de contenido aprobado para ese bulto, ya que la seguridad con
respecto a la criticidad puede ser sensible a la cantidad, el tipo, la forma y la
configuracin de las sustancias fisionables, de cualquier veneno neutrnico fijo
y/o de otro material no fisionable incluido en el contenido. Debera tenerse
especial cuidado al incluir en la descripcin del contenido autorizado cualquier
material (por ejemplo, receptculos internos, materiales de embalaje, piezas de
centrado) o impurezas significativas que posiblemente o intrnsecamente puedan
estar presentes en el bulto. As, en la evaluacin de seguridad debera
considerarse cuidadosamente todos los parmetros que caractericen todos los
materiales previstos como posible contenido del bulto. Es importante que se

61
cumpla con la cantidad de sustancias fisionables especificada en el certificado de
aprobacin porque cualquier cambio podra causar un factor de multiplicacin
neutrnica ms alto debido a la presencia de ms material fisionable o, en el caso
de una menor cantidad de material fisionable, podra permitir posiblemente una
reactividad ms alta causada por una alteracin en la moderacin ptima del agua
(por ejemplo, en el certificado tal vez se deba exigir que se enven los elementos
combustibles completos, sin quitar ninguna aguja). Incluir sustancias fisionables
u otros radionucleidos no autorizados en el bulto puede tener un efecto imprevisto
en la seguridad con respecto a la criticidad (por ejemplo, sustituir U-235 por
U-233 puede generar un factor de multiplicacin ms alto). De igual forma,
cargar la misma cantidad de sustancias fisionables en una distribucin
heterognea u homognea puede modificar notablemente el factor de
multiplicacin. Para los sistemas de uranio poco enriquecido, una disposicin
heterognea del material en forma de retculo da lugar a una reactividad ms alta
que una distribucin homognea de la misma cantidad de material.

Bultos que contengan hexafluoruro de uranio

419.1. Se especifica el lmite de masa del hexafluoruro de uranio en un bulto

cargado con objeto de prevenir un exceso de presin durante el llenado y el
vaciado. Este lmite debera basarse en la temperatura mxima de trabajo del
cilindro para el hexafluoruro de uranio, el volumen interno mnimo certificado
para el cilindro, una pureza mnima del hexafluoruro de uranio del 99,5% y un
margen de seguridad mnimo del 5% de volumen libre cuando el hexafluoruro de
uranio est en estado lquido a la temperatura mxima de trabajo [10]. En las
normas ASTM-C787 y ASTM-C996 [11, 12] se incluyen especificaciones
relativas al hexafluoruro de uranio comercial; stas imponen una pureza del
hexafluoruro de uranio del 99,5%.

419.2. El requisito de que el hexafluoruro de uranio est en forma slida y de

que la presin interna dentro del cilindro que contiene hexafluoruro de uranio se
encuentre por debajo de la presin atmosfrica en el momento del transporte, fue
establecido como un mtodo de operacin seguro y que proporciona el margen de
seguridad mximo posible en el transporte. Generalmente, los cilindros se llenan
de hexafluoruro de uranio a presiones ms altas que la presin atmosfrica, en
condiciones gaseosas o lquidas. Hasta que se enfra y se solidifica el
hexafluoruro de uranio, cualquier fallo del sistema de contencin en el cilindro o
del sistema asociado de llenado de la planta podra dar lugar a una liberacin
peligrosa del hexafluoruro de uranio. Con todo, puesto que el punto triple del
hexafluoruro de uranio es 64C a la presin atmosfrica normal de 1,013 105 Pa,
si el hexafluoruro de uranio se presenta para el transporte en un estado trmico

62
estacionario, en forma slida, es improbable que durante las condiciones
normales del transporte supere la temperatura del punto triple.

419.3. El cumplimiento del requisito de que el hexafluoruro de uranio se

presente para el transporte en forma slida, con una presin interna del cilindro
inferior a la presin atmosfrica, asegura que: a) la manipulacin del cilindro,
antes y despus del transporte, en condiciones de transporte normales, se
desarrolle con el mayor margen de seguridad en relacin con el comportamiento
del bulto; b) las capacidades estructurales del bulto sean mximas; y c) el sistema
de contencin del bulto funcione adecuadamente. El cumplimiento de este
requisito imposibilita que se presenten para el transporte cilindros que no se
hayan enfriado correctamente despus de la operacin de llenado.

419.4. En la referencia [10] se especifican los criterios anteriormente citados

para establecer los lmites de llenado y los lmites especficos de llenado de los
cilindros que contienen hexafluoruro de uranio, los ms utilizados en el mundo.
Los lmites de llenado de cualquier otro cilindro que contenga hexafluoruro de
uranio deberan establecerse aplicando estos criterios, y en lo que respecta a
cualquier cilindro que requiera la aprobacin de la autoridad competente, debera
incluirse, en la documentacin de seguridad que se someta a su aprobacin, el
anlisis que establezca el lmite de llenado y el valor del lmite de llenado. Para un
lmite seguro de llenado debera tenerse en cuenta el volumen interno del
hexafluoruro de uranio cuando est caliente, en forma lquida, y, adems, se
debera prever un espacio vaco (es decir, el volumen de gas) sobre el lquido
dentro del contenedor.

419.5. El hexafluoruro de uranio muestra una expansin significativa al pasar de

fase slida a lquida. El hexafluoruro de uranio se expande en un 47% de slido a
20C a lquido a 64C (desde 0,19 cm3/g hasta 0,28 cm3/g). Adems, el
hexafluoruro de uranio lquido se expandir un 10% ms sobre la base del
volumen slido (desde 0,28 cm3/g en el punto triple hasta 0,3 cm3/g) cuando se
calienta de 64C a 113C. Como consecuencia de ello, puede ocurrir otro
aumento importante en el volumen del hexafluoruro de uranio entre la
temperatura mnima de llenado y la temperatura ms alta. Por lo tanto, el
diseador y el operador deberan extremar su cuidado en la instalacin donde se
llenen los cilindros de hexafluoruro de uranio para asegurarse de que no se supere
el lmite de llenado seguro para el cilindro. Esto es especialmente importante, ya
que si no se tiene el suficiente cuidado, la cantidad de material que puede
introducirse en un cilindro podra sobrepasar en mucho el lmite seguro de
llenado, a la temperatura que normalmente se transfiere el hexafluoruro de uranio
a los cilindros (es decir, a temperaturas de cerca de 71C). Por ejemplo, un

63
cilindro de 3 964 L, con un lmite de llenado de 12 261 kg, puede aceptar hasta
14 257 kg de hexafluoruro de uranio a 71C. Cuando se calienta por encima de
71C, el hexafluoruro de uranio lquido llenara totalmente el cilindro y podra
deformar hidrulicamente el cilindro y romperlo. Cantidades de hexafluoruro de
uranio superiores a 14 257 kg romperan el cilindro si se calentara por encima de
113C. La ruptura hidrulica es un fenmeno bien conocido y debera prevenirse
cumpliendo los lmites de llenado establecidos, que se basan en el volumen
mnimo certificado del cilindro y en la densidad del hexafluoruro de uranio a
121C para todos los cilindros, o en la mxima temperatura de diseo del cilindro
[13].

419.6. Antes de la expedicin de un cilindro de hexafluoruro de uranio, el

remitente debera verificar que su presin interna est por debajo de la presin
atmosfrica, midindola con una sonda de presin u otro dispositivo que indique
convenientemente la presin. Ello est en consonancia con la norma ISO 7195,
que indica que para demostrar la idoneidad del cilindro para el transporte de
hexafluoruro de uranio debera ejecutarse un ensayo de presin en fro por debajo
de la presin atmosfrica. Segn la norma ISO 7195, un cilindro de hexafluoruro
de uranio no debera ser transportado a menos que se demuestre que la presin
interna tiene un vaco parcial de 6,9 104 Pa. En el procedimiento de uso del
bulto debera especificarse la presin mxima permitida por debajo de la
atmosfrica, que se haya medido de esa manera y que sea aceptable para realizar
la expedicin, e incluirse en la documentacin los resultados de esta medicin.
Este ensayo previo a la expedicin debera realizarse tambin con sujecin a
procedimientos de garanta de calidad aprobados.

REFERENCIAS DE LA SECCIN IV

[1] AMERSHAM INTERNATIONAL, en comunicacin con la Junta Nacional de

Proteccin Radiolgica, proporcion datos de inventario de bultos a bordo de medios de
transporte (1986).
[2] FINLEY, N.C., McCLURE, J.D., REARDON, P.C., WANGLER, M., An analysis of
the consequences of accidents involving shipments of multiple Type A radioactive
material packages, Embalaje y transporte de materiales radiactivos, PATRAM 89 (Proc.
Int. Symp., Washington, DC, 1989, Laboratorio Nacional de Oak Ridge, TN (1989).
[3] GELDER, R., MAIRS, J.H., SHAW, K.B., Radiological impact of transport accidents
and incidents in the UK over a twenty year period, Embalaje y transporte de materiales
radiactivos, PATRAM 86 (Proc. Int. Symp. Davos, 1986), OIEA, Viena (1986).
[4] MOHR, P.B., MOUNT, M.E., SCHWARTZ, M.E., A highway accident involving
radiopharmaceuticals near Brookhaven, Mississippi on December 3, 1983, Rep. UCRL
53587 (NUREG/CR 4035), Comisin Reguladora Nuclear, Washington, DC (1985).

64
 [5] AGENCIA PARA LA ENERGA NUCLEAR DE LA OCDE, ORGANISMO
INTERNACIONAL DE ENERGA ATMICA, ORGANIZACIN DE LAS
NACIONES UNIDAS PARA LA AGRICULTURA Y LA ALIMENTACIN,
ORGANIZACIN INTERNACIONAL DEL TRABAJO, ORGANIZACIN
MUNDIAL DE LA SALUD, ORGANIZACIN PANAMERICANA DE LA SALUD,
Normas bsicas internacionales de seguridad para la proteccin contra la radiacin
ionizante y para la seguridad de las fuentes de radiacin, Coleccin Seguridad No 115,
OIEA, Viena (1997).
[6] COMISIN EUROPEA, Principles and Methods For Establishing Concentrations
(Exemption Values) Below which Reporting is not Required in the European Directive,
Radiation Protection Report No 65, CE, Bruselas (1993).
[7] FRANCOIS, P., y otros, The application of exemption values to the transport of
radioactive materials, IRPA 9 (Proc. Ninth IRPA Int. Congr., Viena, 1996), Vol. 4,
IRPA, Viena (1996) 674.
[8] ORGANISMO INTERNACIONAL DE ENERGA ATMICA, Interim Guidance for
the Safe Transport of Reprocessed Uranium, IAEA-TECDOC-750, OIEA, Viena (1994).
[9] HUBERT, P., y otros, Specification of Test Criteria and Probabilistic Approach: The
Case of Plutonium Air Transport Probabilistic Safety Assessment and Risk
Management, PSA 87, Verlag TV, Colonia (1987).
[10] ORGANIZACIN INTERNACIONAL DE NORMALIZACIN, Packaging of
Uranium Hexafluoride (UF6) for Transport, ISO 7195:2005, ISO, Ginebra (2005).
[11] SOCIEDAD AMERICANA DE ENSAYO DE MATERIALES, Standard Specification
for Uranium Hexafluoride for Enrichment, ASTM-C787-06, ASTM, Filadelfia, PA
(2006).
[12] SOCIEDAD AMERICANA DE ENSAYO DE MATERIALES, Standard Specification
for Uranium Hexafluoride Enriched to Less 5% 235U, ASTM-C996-04e1, ASTM,
Filadelfia, PA (2004).
[13] UNITED STATES ENRICHMENT CORPORATION, Reference USEC-651, USEC,
Washington, DC (1998).

65
.
 Seccin V

REQUISITOS Y CONTROLES PARA EL TRANSPORTE

REQUISITOS ANTES DE LA PRIMERA EXPEDICIN

501.1. Para garantizar el transporte seguro de los materiales radiactivos se han

establecido en el Reglamento de Transporte requisitos generales relativos al
programa de garanta de calidad (prrafo 306) y a la verificacin del
cumplimiento (prrafo 307). Tambin se han establecido requisitos de inspeccin
especficos para verificar el cumplimiento, en el caso de las caractersticas de los
embalajes que revisten especial importancia desde el punto de vista de la
integridad de los bultos y de la seguridad radiolgica, as como respecto de la
criticidad nuclear. Estos requisitos se refieren a inspecciones tanto antes de la
primera expedicin como antes de cada expedicin. Los requisitos del prrafo
501 relativos al blindaje, la contencin, la transmisin de calor y la seguridad con
respecto a la criticidad (eficacia del sistema de confinamiento y caractersticas de
los venenos neutrnicos) de embalajes especficos se consideraron como las
caractersticas de diseo y fabricacin importantes en relacin con la seguridad
que es preciso verificar al final de la fabricacin y antes de su utilizacin.

501.2. En la fase de diseo del bulto deberan prepararse documentos con objeto
de definir cmo se han cumplido plenamente los requisitos del prrafo 501 para
cada embalaje fabricado. Cada uno de los documentos que se requieran debera
ser autorizado (por ejemplo, rubricado) por las personas directamente
responsables de cada etapa de la fabricacin. Deberan registrarse determinados
valores, aunque se encuentren dentro de sus tolerancias. Los documentos
cumplimentados deberan archivarse de conformidad con los requisitos de
garanta de calidad (vase el prrafo 306).

501.3. En el caso de un sistema de contencin con una presin de diseo

superior a 35 kPa, segn se estipula en el prrafo 501 a), debera confirmarse que
el sistema de contencin es suficiente tal como est fabricado. Esta verificacin
puede realizarse, por ejemplo, mediante un ensayo. En el caso de embalajes con
vlvulas de llenado/aireacin, estos orificios pueden utilizarse para someter el
sistema de contencin a su presin de diseo. Si el sistema de contencin no est
dotado de esas infiltraciones, el recipiente y su cierre pueden requerir ensayos por
separado con dispositivos especiales. Durante estos ensayos debera evaluarse la
integridad de los sellos o cierres hermticos mediante los procedimientos
establecidos para la utilizacin normal del bulto.

67
501.4. Al realizar los ensayos e inspecciones de los embalajes tras la fabricacin
con el fin de evaluar la eficacia del blindaje en cumplimiento del prrafo 501 b),
los componentes del blindaje pueden comprobarse mediante un ensayo de
irradiacin del conjunto completo. No es preciso que la fuente de radiacin para
este ensayo sea el mismo material que se pretende transportar, pero deberan
adoptarse precauciones para que las propiedades del blindaje queden
debidamente evaluadas en relacin con la energa, el espectro de energa y el tipo
de radiacin. Debera prestarse tambin especial atencin a la homogeneidad de
los materiales del embalaje y a la posibilidad de que se produzcan incrementos
localizados del nivel de radiacin en las uniones. En las referencias [1, 2] y en los
prrafos 657.13 a 657.19 se incluyen mtodos de ensayo de la integridad del
blindaje de un bulto con respecto a las radiaciones.

501.5. Con objeto de cumplir las disposiciones del prrafo 501 b), la integridad
de la contencin debera evaluarse utilizando los correspondientes ensayos de
tasa de fugas; vanse los prrafos 657.1 a 657.12 y 657.21 a 657.24.

501.6. En la inspeccin de un embalaje para comprobar sus caractersticas de

transmisin de calor, en cumplimiento del prrafo 501 b), debera realizarse una
comprobacin dimensional, adems de prestarse especial atencin a los orificios
de ventilacin, el coeficiente de emisin superficial, la capacidad de absorcin y
la continuidad de las trayectorias de conduccin. Los ensayos de comprobacin,
que normalmente pueden ser necesarios slo para un determinado prototipo de
bulto, pueden realizarse utilizando calentadores elctricos en lugar de una fuente
radiactiva.

501.7. Aunque el sistema de confinamiento incluye el contenido del bulto, slo

los componentes del embalaje que formen el citado sistema de confinamiento
deben ser inspeccionados y/o ensayados despus de la fabricacin y antes de la
primera expedicin, tal como se estipula en el prrafo 501 b). Cualquier
inspeccin y/o ensayo de las sustancias fisionables debera realizarse antes de
cada expedicin (vanse los prrafos 502.2 o 501.8, segn corresponda). Con
objeto de garantizar que los componentes del sistema del confinamiento del
embalaje estn fabricados y montados segn el diseo, debera realizarse una
inspeccin dimensional y material de los correspondientes componentes del
embalaje, as como de sus soldaduras. En los ensayos se adoptarn con frecuencia
medidas para garantizar la presencia y distribucin adecuada de los venenos
neutrnicos, segn lo expuesto en el prrafo 501.8.

501.8. Como se indica en el prrafo 501 c), en los casos en que la seguridad con
respecto a la criticidad dependa de la presencia de absorbentes neutrnicos, es

68
preferible que el absorbente neutrnico sea una parte slida e integrante del
embalaje. A estos efectos, no se incluyen las soluciones absorbentes o los
absorbentes que son solubles en agua porque no puede asegurarse su presencia
permanente. Debera garantizarse, bien confirmndolo mediante un
procedimiento establecido o bien mediante ensayos, que la presencia y
distribucin del absorbente neutrnico dentro de los componentes de embalaje se
ajusten a las hiptesis formuladas en la evaluacin de seguridad con respecto a la
criticidad. No siempre es suficiente garantizar simplemente la cantidad del
material absorbente neutrnico porque la distribucin de los absorbentes
neutrnicos dentro de un componente del embalaje o dentro del contenido del
embalaje en s mismo puede tener un efecto significativo en el factor de
multiplicacin neutrnica del sistema. Al verificar la concordancia con la
evaluacin de seguridad con respecto a la criticidad deberan considerarse las
incertidumbres asociadas a la tcnica de confirmacin.

501.9. Vase ms informacin en las referencias [3 a 5].

REQUISITOS ANTES DE CADA EXPEDICIN

502.1. A los efectos de fomentar el cumplimiento y garantizar la seguridad,

adems de los requisitos impuestos por el Reglamento de Transporte para ciertos
bultos antes de su primera expedicin (prrafo 501), deben satisfacerse otros
requisitos del Reglamento de Transporte antes de cada expedicin de cualquier
bulto (prrafo 502). Estos requisitos incluyen una inspeccin que garantice que
durante la expedicin solamente se utilicen los accesorios de elevacin
apropiados y la verificacin de que se han cumplido los requisitos de los
certificados de aprobacin y de que se ha demostrado la estabilidad trmica y la
relativa a la presin. En todos los casos estos requisitos se consideran necesarios
para reducir la posibilidad de que se transporte un bulto inseguro en el dominio
pblico y estn destinados a prevenir el error humano.

502.2. Los procedimientos de inspeccin y ensayo deberan desarrollarse de

manera que se asegure que se satisfagan los requisitos del prrafo 502 a) y b).
Este cumplimiento debera documentarse como parte del programa de garanta de
calidad (vase el prrafo 306). Cuando los bultos que contengan materiales
radiactivos se hayan almacenado durante perodos prolongados, deberan llevarse
a cabo comprobaciones adecuadas para verificar que el bulto cumple los
requisitos reglamentarios (incluso la integridad) antes de la expedicin. Estas
comprobaciones podran formar parte de un programa destinado a supervisar el
comportamiento del embalaje en almacenamiento provisional, que puede
demorar muchos aos.

69
502.3. El certificado de aprobacin (vase el prrafo 502 c) a h)) es la prueba de
que un diseo de bulto o que un bulto cumple con los requisitos reglamentarios y
que el bulto puede utilizarse para el transporte. Las disposiciones del prrafo 502
tienen por objeto garantizar que el bulto contine cumpliendo con estos
requisitos. Cada verificacin debera documentarse y autorizarse (por ejemplo,
firmarse) por la persona directamente responsable de esta operacin. Deberan
registrarse determinados valores, incluso cuando estn dentro de sus tolerancias,
y compararse con los resultados de ensayos anteriores, de modo que se evidencie
cualquier indicacin de deterioro. De conformidad con los requisitos de garanta
de calidad (vase el prrafo 306), los documentos cumplimentados deberan
conservarse en un archivo.

502.4. Los certificados de aprobacin de los bultos que contienen sustancias

fisionables indican el contenido autorizado del bulto (vanse los prrafos 418 y
833). Antes de cada expedicin debera verificarse el contenido de sustancias
fisionables, de tal forma que cumpla con las caractersticas indicadas en el listado
de contenido autorizado. Deberan hacerse inspecciones y/o ensayos adecuados
para comprobar la presencia, localizacin correcta y/o la concentracin de los
venenos neutrnicos u otros dispositivos de control de la criticidad que sean
extrables y que estn especficamente permitidos por el certificado. No se
consideran para este propsito las soluciones absorbentes o los absorbentes que
son solubles en agua, ya que no puede garantizarse su presencia permanente. El
procedimiento de verificacin o los ensayos deberan garantizar que la presencia,
la localizacin correcta y/o la concentracin del absorbente neutrnico o de los
dispositivos de control dentro del bulto, sean acordes con los considerados en la
evaluacin de la seguridad con respecto a la criticidad. No siempre es suficiente
garantizar simplemente la cantidad del material de control porque la distribucin
dentro del bulto puede tener un efecto importante en la reactividad del sistema.

502.5. En cumplimiento de lo dispuesto en el prrafo 502 d), deberan

elaborarse y aplicarse procedimientos detallados para asegurar que se han
alcanzado las condiciones de estabilidad, midiendo la temperatura y la presin
durante un perodo definido. En el desarrollo de cualquier ensayo debera
garantizarse que el mtodo seleccionado proporcione la sensibilidad requerida y
no degrade la integridad del bulto. La disconformidad con los requisitos de
diseo aprobados debera quedar completamente documentada y ser comunicada
a la autoridad competente que aprob el diseo.

502.6. Para garantizar el cumplimiento del criterio de estanqueidad requerido

(vase el prrafo 502 e)), cada bulto del Tipo B(U), del Tipo B(M) y del Tipo C
debera ser ensayado despus de que se cierre y antes del transporte. Algunas

70
autoridades nacionales pueden permitir un procedimiento de verificacin del
conjunto, seguido por un ensayo de estanqueidad que sea menos riguroso, de
manera que se ofrezca una confianza equivalente en cuanto al cumplimiento de
las condiciones de diseo. Un ejemplo de un procedimiento de verificacin del
conjunto sera:

Primero inspeccionar y/o ensayar exhaustivamente el sistema de

contencin completo de un embalaje vaco. El contenido radiactivo puede
entonces cargarse en el embalaje y solamente los elementos de cierre que
fueron abiertos durante la carga necesitan ser inspeccionados y/o ser
ensayados como parte del procedimiento de verificacin del conjunto.

En el caso de bultos en que la contencin la proporcionen los materiales

radiactivos en forma especial, el cumplimiento puede demostrarse mediante la
posesin de un certificado elaborado en el marco de un programa de garanta de
calidad, que demuestre la estanqueidad de la fuente correspondiente. Si se prev
aplicar este procedimiento, debera consultarse a la autoridad competente del pas
de que se trate.

502.7. Los requisitos de ensayo de estanqueidad para los bultos del Tipo B(U),
del Tipo B(M) y del Tipo C, incluidos los ensayos que se realicen, su frecuencia
y sensibilidad, se basan en las tasas de fuga mximas permitidas y en las tasas de
fuga normalizadas calculadas para el bulto, en las condiciones de transporte
normales y de accidente, segn lo descrito en la norma ISO 12807 [5]. Para
algunos bultos del Tipo B(U), del Tipo B(M) y del Tipo C tal vez no sea necesario
un ensayo de estanqueidad de muy alta sensibilidad antes de la salida de la
expedicin. Ello depender, por ejemplo, del material que contenga el bulto y de
la tasa de fuga relativa permisible. Un ejemplo de ese tipo de material podra ser
uno que excediera del lmite de actividad especfica para el material BAEII, pero
que no llegara a calificarse como BAEIII. Las caractersticas fsicas de tal
material podran ser, entre otras, una concentracin de actividad limitada y una
forma fsica que reduzca la capacidad de dispersin del material, segn lo expuesto
en los prrafos 226.14 a 226.20. Los bultos que lleven ese material pueden requerir
ensayos de estanqueidad previos a la expedicin, pero estos ensayos pueden ser
simples y directos, como ensayos cualitativos de gas y de burbuja de jabn o
ensayos cuantitativos de descenso o incremento de la presin de gas, segn lo
descrito en la norma ISO 12807 o la norma ANSI N.14.5-1977 [4].

502.8. Respecto del prrafo 502 g), en la medicin especificada en el prrafo

674 b) debera verificarse que el combustible nuclear irradiado est dentro del
mbito de las condiciones demostradas en la evaluacin de seguridad con

71
respecto a la criticidad, para satisfacer los criterios de los prrafos 671 a 682.
Normalmente, las condiciones primordiales propuestas para el uso en la
evaluacin de seguridad del combustible nuclear irradiado con un
enriquecimiento conocido son el quemado y las caractersticas de desintegracin
y, como tales, stos son los parmetros que deberan verificarse en la medicin.
La tcnica de medicin debera depender de la probabilidad de que se haga una
carga incorrecta del combustible, as como del margen subcrtico disponible
debido a la irradiacin. Por ejemplo, a medida que aumente el nmero de
elementos combustibles de diverso grado de irradiacin almacenados en la
piscina del reactor y se incremente el tiempo entre la descarga y la expedicin,
aumentar la probabilidad de una carga incorrecta. De igual forma, si se usa un
grado de irradiacin de 10 GWd/MTU en la evaluacin de la criticidad, pero el
certificado de diseo del bulto no permite la carga en el bulto de combustible de
menos de 40 GWd/MTU, puede ser adecuada una verificacin de la medicin del
grado de irradiacin aplicando una tcnica que tenga una gran incertidumbre. Sin
embargo, si se utiliza un grado de irradiacin de 35 GWd/MTU en la evaluacin
de la criticidad, la tcnica de medicin para verificar la irradiacin debera ser
mucho ms fiable. Deberan especificarse claramente en el certificado de
aprobacin los criterios de medicin que deberan cumplirse para que un material
irradiado pueda ser cargado y/o transportado. Vanse las referencias [6 a 9] para
obtener informacin sobre procedimientos de medicin que estn en uso [6] o
cuyo uso se proponga [7 a 9].

502.9. En el certificado de aprobacin deberan determinarse los requisitos para

el cierre de un bulto que contenga sustancias fisionables teniendo en cuenta los
supuestos considerados en la evaluacin de seguridad con respecto a la criticidad
en relacin con el agua que pueda entrar en un solo bulto en aislamiento (vase el
prrafo 677). Deberan hacerse inspecciones y/o ensayos para comprobar que se
han cumplido todas las medidas especiales para prevenir la entrada de agua.

TRANSPORTE DE OTRAS MERCANCAS

504.1. El propsito de este requisito es prevenir la contaminacin radiactiva de

otras mercancas. Vanse tambin los prrafos 513.1 a 513.4 y el prrafo 514.1.

505.1. Esa disposicin posibilita que el remitente incluya en la remesa de uso

exclusivo otras mercancas dirigidas al mismo destinatario segn las condiciones
especificadas. El remitente tendr la responsabilidad primordial de garantizar el
cumplimiento.

72
506.1. Si se permite que entren en contacto, las mercancas peligrosas pueden
reaccionar entre s. Esto podra ocurrir, por ejemplo, como resultado de la fuga de
una sustancia corrosiva o de un accidente que ocasione una explosin. Para
reducir al mnimo la posibilidad de que los bultos que contienen materiales
radiactivos pierdan la integridad de la contencin debido a la interaccin del bulto
con otras mercancas peligrosas, deberan mantenerse separados de otras cargas
peligrosas durante su transporte o almacenamiento. El grado de separacin
requerido se establece generalmente por los diferentes Estados o las
organizaciones de transporte competentes (OMI, OACI, etc.).

506.2. En los documentos de reglamentacin del transporte de las

organizaciones internacionales del transporte [10 a 17] y en las disposiciones
enunciadas en los documentos de reglamentacin de los Estados se incluye
informacin sobre requisitos especficos aplicables al almacenamiento, estiba y
separacin. Debido a que estas reglamentaciones y disposiciones se enmiendan
con frecuencia, deberan consultarse las ltimas ediciones para comprobar los
requisitos ms recientes.

OTRAS PROPIEDADES PELIGROSAS DEL CONTENIDO

507.1. El Reglamento de Transporte provee un nivel aceptable de control de los

riesgos de radiacin y de criticidad asociados al transporte de los materiales
radiactivos. Con la excepcin del hexafluoruro de uranio, el Reglamento de
Transporte no abarca los riesgos que pueden deberse a la forma fsico-qumica en
la cual se transportan los radionucleidos. En algunos casos, tales riesgos
secundarios pueden superar los riesgos radiolgicos. Por lo tanto, el
cumplimiento de las disposiciones del Reglamento de Transporte no libera a sus
usuarios de la necesidad de considerar todas las otras caractersticas peligrosas
potenciales del contenido.

507.2. En la edicin de 1996 del Reglamento de Transporte se incluyen por

primera vez disposiciones sobre los requisitos de embalaje del hexafluoruro de
uranio, basados en sus dos riesgos pertinentes, es decir, el radiolgico/criticidad y
el qumico. El hexafluoruro de uranio es la nica materia para la cual se han
considerado tales riesgos secundarios en la formulacin de las disposiciones de
este Reglamento del Transporte (vase el prrafo 629).

507.3. En las Recomendaciones de las Naciones Unidas relativas al transporte

de mercancas peligrosas [18] se clasifican todos los materiales radiactivos en la
clase 7. En el caso de los materiales radiactivos presentes en bultos exceptuados,

73
toman precedencia las otras propiedades peligrosas. En las Recomendaciones de
las Naciones Unidas se estipulan ensayos de resistencia de los embalajes de todas
las mercancas peligrosas y se clasifican como sigue:

Clase 1 Explosivos
Clase 2 Gases (comprimidos, licuados, disueltos o licuados refrigerados a
temperaturas muy bajas)
Clase 3 Lquidos inflamables
Clase 4 Slidos inflamables; sustancias que pueden experimentar combustin
espontnea; sustancias que, en contacto con agua, desprenden gases
inflamables
Clase 5 Sustancias oxidantes, perxidos orgnicos
Clase 6 Sustancias txicas e infecciosas
Clase 7 Materiales radiactivos
Clase 8 Sustancias corrosivas
Clase 9 Sustancias y objetos peligrosos diversos.

507.4. Adems de cumplir con los requisitos del Reglamento del Transporte por
sus propiedades radiactivas, las remesas radiactivas deben ajustarse a los
requisitos que especifiquen las organizaciones internacionales de transporte
competentes y las disposiciones aplicables adoptadas por los Estados para
cualquier otra caracterstica peligrosa. Esto incluye, por ejemplo, requisitos sobre
el etiquetado y sobre la informacin que se deber consignar en los documentos
de transporte, y puede tambin incluir otros requisitos de diseo del bulto y
aprobaciones de las autoridades correspondientes.

507.5. Cuando los requisitos de embalaje especificados para un riesgo

secundario por organizaciones internacionales de normalizacin competentes
sean ms estrictos que los indicados en el Reglamento de Transporte para el
riesgo radiolgico, sern los requisitos para el riesgo secundario los que se
establezcan como criterio de referencia [18].

507.6. Los bultos pueden incluirse en el campo de aplicacin de los cdigos

sobre recipientes a presin de los Estados Miembros interesados cuando los
materiales radiactivos se transporten bajo presin o cuando pueda crearse presin
interna durante el transporte, en las condiciones de temperatura especificadas en
el Reglamento de Transporte, o cuando los bultos se presuricen durante su
llenado o descarga.

74
507.7. En las Recomendaciones de las Naciones Unidas [18] se estipula la
ejecucin de ensayos de resistencia para embalajes de mercancas con
caractersticas peligrosas diferentes de la radiactividad.

507.8. Las etiquetas adicionales que advierten de riesgos secundarios deberan

fijarse segn lo que especifiquen los reglamentos nacionales e internacionales de
transporte.

507.9. Los reglamentos promulgados por las organizaciones internacionales de

transporte, as como por cada Estado Miembro, se enmiendan con frecuencia, por
lo que debera consultarse sus ediciones en vigor con objeto de comprobar las
disposiciones complementarias aplicables con respecto a los riesgos secundarios.

REQUISITOS Y CONTROLES RELATIVOS A LA CONTAMINACIN Y

A LOS BULTOS QUE PRESENTEN FUGAS

508.1. En el Reglamento de Transporte se establecen lmites para la

contaminacin transitoria en las superficies de los bultos y los medios de
transporte en condiciones de transporte rutinarias (vase el prrafo 106). Los
lmites para las superficies de los bultos se derivan de un modelo radiolgico
elaborado por Fairbairn [19] para la edicin de 1961 del Reglamento de
Transporte. En resumen, las vas de exposicin eran la irradiacin beta externa de
la piel, la ingestin y la inhalacin del material en suspensin. El examen de los
radionucleidos se limit a los ms peligrosos utilizados habitualmente, a saber, el
Pu-239 y el Ra-226, en el caso de emisores alfa, y el Sr-90 en el caso de emisores
beta. Estos lmites derivados se corresponden con los valores que eran
normalmente aceptados para las zonas de trabajo de laboratorios e instalaciones y
que generalmente eran conservadores en el contexto de los bultos de transporte,
en relacin con los cuales se esperaba que los tiempos de exposicin y de
manipulacin de los trabajadores fueran mucho menores que los de los
trabajadores de laboratorios o de instalaciones en funcionamiento. Partiendo de
esta hiptesis, y aunque ha habido cambios en los parmetros de proteccin
radiolgica, no se han modificado los lmites de contaminacin en el transporte.
Durante la elaboracin de la edicin de 1996 del Reglamento de Transporte, se
rechaz un lmite de contaminacin especfico por radionucleido, argumentando
que sera impracticable e innecesario y se consider que los lmites actuales
seguan siendo suficientemente prudentes. Independientemente del mtodo
utilizado para determinar el lmite, la optimizacin desempea un papel
importante en la reduccin de los niveles de contaminacin a niveles tan bajos
como pueda razonablemente alcanzarse en los bultos de transporte, teniendo en

75
cuenta debidamente el incremento de la dosis acumulada durante la
descontaminacin. Los actuales valores dan lugar a bajas dosis durante el
transporte.

508.2. En el caso de bultos contaminados con un emisor alfa, la va de exposicin

que generalmente determina un lmite derivado para la contaminacin es la
inhalacin del material en resuspensin procedente de las superficies de los
bultos. El valor del factor aplicable de resuspensin (en Bq/cm3 por Bq/cm2) es
incierto, aunque la investigacin sobre el asunto fue revisada en un informe
publicado en 1979 [20]. La amplia gama de valores divulgados sobrepasa el valor
de 5 105/m recomendado por el OIEA para uso general [21], que tiene en
cuenta la probabilidad de que slo pueda estar en forma respirable una fraccin
de la actividad en resuspensin. En la mayora de los casos el nivel de
contaminacin transitoria es medido indirectamente frotando un rea conocida
con un papel de filtro o una bola de lana de algodn seca o de otro material
semejante. Es habitual suponer que la actividad en el frotis representa solamente
el 10% de la contaminacin transitoria total presente en la superficie. La fraccin
de actividad arrastrada en el frotis incluir la actividad que ms fcilmente puede
llegar a quedar en resuspensin. La actividad restante en la superficie representa
la contaminacin que es menos susceptible de quedar en resuspensin. Se
considera adecuado aplicar un factor de resuspensin del orden de 10-5/m en lo
que respecta a la cantidad total de contaminacin transitoria presente en los bultos
de transporte. En un perodo anual de exposicin de 1 000 horas, en una
atmsfera que contenga contaminacin en resuspensin procedente de las
superficies de bultos contaminados con 0,4 Bq/cm2 de Pu-239 y si se utiliza un
factor de resuspensin de 10-5/m, la dosis efectiva anual sera del orden de 2 mSv.
En el caso de que la contaminacin fuera de Ra-226, la dosis efectiva anual sera
de 0,1 mSv aproximadamente. Para la mayora de los emisores beta/gamma la va
de exposicin que determinara el lmite derivado es la exposicin de las clulas
basales de la piel. En las recomendaciones de la CIPR 1990 [22] se mantienen
7 mg/cm2 como la profundidad nominal de las clulas basales, pero se prolonga el
intervalo de profundidad de 2 a 10 mg/cm2. Varios estudios [23 a 25]
proporcionan factores de conversin de tasa de dosis a una profundidad nominal
de 7 mg/cm2 o para el intervalo de 5 a 10 mg/cm2. La piel contaminada con
4 Bq/cm2 de Sr-90/Y-90 durante 8 horas por da laborable dara lugar a una dosis
equivalente en la piel de cerca de 20 mSv/a anuales, que debera compararse con
el lmite anual de 500 mSv [26]. Esto supone un factor de transferencia entre las
superficies del bulto y la piel igual a uno.

508.3. En la prctica, la contaminacin que aparece fija puede llegar a ser

transitoria como resultado de los efectos de la meteorologa, la manipulacin, etc.

76
En la mayora de los casos, cuando los bultos pequeos se contaminan levemente
en las superficies externas, la contaminacin es casi enteramente eliminable o
transitoria, lo que debera tenerse en cuenta en los mtodos de medicin. Sin
embargo, esto no sucede por fuerza en algunas situaciones, como por ejemplo, en
el caso de contenedores de combustible que pudieran haber estado sumergidos en
el agua contaminada de la piscina mientras se cargaban con el combustible
irradiado. Contaminantes tales como el Cs-137 pueden adherirse fuertemente a
las superficies de acero o penetrar en ellas. La contaminacin puede quedar
ocluida en los poros, fisuras y grietas, particularmente en la proximidad de los
sistemas de sellado de la tapa. El posterior desgaste debido a las condiciones
meteorolgicas, la exposicin a la lluvia o incluso la exposicin a condiciones
ambientales de humedad en el aire pueden provocar que alguna contaminacin
fija se desprenda o llegue a ser transitoria. Es necesario que antes del envo se
tenga la precaucin de utilizar mtodos de descontaminacin adecuados con el
objeto de reducir el nivel de contaminacin de tal forma que no se espere que
durante el transporte se traspasen los lmites de contaminacin transitoria. Hay
que reconocer que, en algunas ocasiones, al final del transporte pueden superarse
los lmites de contaminacin transitoria. Sin embargo, esta situacin no
representa generalmente ningn riesgo importante dadas las hiptesis pesimistas
y conservadoras utilizadas al calcular los lmites derivados para la contaminacin
transitoria. En tales situaciones el destinatario debera informar al remitente, de
modo que este ltimo determine las causas y reduzca al mnimo tales incidencias
en el futuro.

508.4. En todos los casos los niveles de contaminacin en las superficies

externas de los bultos deberan mantenerse tan bajos como pueda razonablemente
alcanzarse. La manera ms eficaz para asegurarlo es evitar que las superficies se
contaminen. Para alcanzar este objetivo los mtodos de carga, descarga y
manipulacin deberan mantenerse en un proceso de revisin continua. En el caso
particular de los contenedores de combustible antes mencionados, el tiempo de la
inmersin en la piscina debera reducirse al mximo y deberan disearse tcnicas
eficaces para su descontaminacin. Las reas de sellado deberan limpiarse,
siempre que sea posible, con chorros a alta presin y debera tenerse especial
cuidado en reducir al mnimo la presencia de agua contaminada entre el cuerpo y
la tapa del contenedor. Para prevenir la contaminacin de las superficies del
contenedor puede utilizarse una funda con objeto de evitar que contacte con el
agua contaminada de la piscina. Si esto no fuera posible, el uso de pinturas que
luego puedan ser decapadas, una pulverizacin previa con agua limpia y el inicio
de la descontaminacin cuanto antes, pueden reducir sustancialmente la
absorcin de la contaminacin. Debera prestarse atencin en particular a la
eliminacin de la contaminacin de las juntas y de las reas de sellado.

77
Asimismo, debera evitarse ensuciar la superficie, siempre que sea posible. La
limpieza de una superficie sucia quita tanto la suciedad como desgasta la capa
subyacente, especialmente si sta es relativamente blanda, por ejemplo, pintura o
plstico. De esta forma, ensuciar puede contribuir a la contaminacin transitoria,
bien porque el arrastre de la suciedad en s mismo acarrea contaminacin o bien
porque al limpiar la superficie sucia se genera la contaminacin de la capa
subyacente. Las pinturas y los plsticos expuestos a la intemperie se degradan por
la luz del sol. Entre otros efectos, la luz ultravioleta oxida la superficie de la
pintura o del plstico, aumentando as la capacidad de intercambio catinico. Esto
hace que las superficies expuestas a la intemperie sean ms susceptibles de
contaminarse por algunos contaminantes solubles.

508.5. Debera tenerse presente que, si todos los bultos se encuentran

contaminados cerca de los lmites, la manipulacin rutinaria y el almacenamiento
de los bultos en los almacenes en trnsito, en las terminales de los aeropuertos, en
las estaciones de clasificacin ferroviarias, etc., podran originar una
acumulacin de la contaminacin en las zonas de trabajo. Para asegurarse de que
tal acumulacin no se produzca, deberan hacerse mediciones de la
contaminacin en las zonas donde se manipulan normalmente los bultos.
Asimismo, es recomendable que de vez en cuando se verifique la ausencia de
contaminacin en los guantes u otros artculos de la ropa del personal que
manipula habitualmente los bultos.

508.6. En el Reglamento de Transporte no se establece ningn lmite especfico

para los niveles de contaminacin fija en los bultos, puesto que la radiacin
externa resultante de ella estar combinada con la radiacin del propio contenido,
y los niveles netos de radiacin de los bultos se controlan por otros requisitos
especficos. Sin embargo, para los medios de transporte se establecen lmites de
contaminacin fija (vase el prrafo 513) con el fin de reducir al mnimo el riesgo
de que pueda llegar a ser transitoria como resultado de la abrasin, el desgaste por
la accin atmosfrica, etc.

508.7. En algunos casos, puede hacerse una medicin de la contaminacin

mediante la lectura directa de los monitores de contaminacin. Tal medicin
incluir tanto la contaminacin fija como la transitoria. Esto slo podr realizarse
en los lugares donde no interfiera el nivel de radiacin de fondo de la instalacin
en la cual se haga la medicin o el nivel de radiacin del contenido. En la mayora
de los casos el nivel de la contaminacin transitoria tendr que medirse
indirectamente, frotando un rea conocida con un elemento de frotis y midiendo
la actividad resultante recogida en ese elemento en una zona no afectada por el
fondo de radiacin procedente de otras fuentes.

78
508.8. Los lmites derivados para la contaminacin transitoria se aplican al
nivel medio en un rea de 300 cm2 o en el bulto total si su rea superficial total es
menor de 300 cm2. El nivel de contaminacin transitoria puede determinarse
frotando un rea de 300 cm2 a mano con un papel de filtro, una bola de lana de
algodn seca u otro material similar. El nmero de muestras de frotis que se
tomen sobre un bulto ms grande debera ser representativo de la superficie total,
y deberan elegirse muestras de aquellas zonas en las que se sabe o se espera que
estn ms contaminadas que el resto de la superficie. Para las exploraciones
ordinarias en un bulto muy grande, como un contenedor de combustible
irradiado, es prctica comn seleccionar un gran nmero de posiciones fijas en
general, que ayuden a determinar pautas y tendencias. Debera tenerse la
precaucin de que en cada toma de muestra no se frote siempre el mismo punto,
pues esto dejara grandes reas sin comprobar y se tendera a limpiar las reas
que se verifiquen.

508.9. La actividad de la muestra del frotis puede medirse con un monitor de

contaminacin porttil o en un contador fijo estndar. Hay que tener cuidado al
convertir la tasa de recuento medida en actividad superficial, pues hay un gran
nmero de factores que afectarn al resultado final, como la eficiencia del
contador, la eficiencia geomtrica, la calibracin del contador y la fraccin de
contaminacin arrastrada de la superficie al material utilizado en el frotis.

508.10. Para evitar una subestimacin, la energa beta de la fuente de calibracin

usada en un contador no debera ser mayor que las energas beta del contaminante
que se mide. La fraccin de contaminacin arrastrada por el frotis puede variar
mucho en la prctica y depender de la naturaleza de la superficie, de la
naturaleza del contaminante, de la presin aplicada al frotar, del rea de contacto
del material usado para el frotis, de la tcnica de frotamiento (por ejemplo,
olvidar partes que no superen 300 cm2 de superficie o frotarlas dos veces) y de la
exactitud con que el operador estime el rea de 300 cm2. Es prctica comn
suponer que la fraccin arrastrada es del 10%. Generalmente, este clculo se
considera conservador, es decir, que supone sobreestimar el nivel de
contaminacin. Se pueden utilizar otras fracciones, pero slo si se han
determinado experimentalmente.

508.11. Los usuarios deberan elaborar tcnicas especficas de medicin de la

contaminacin segn sus circunstancias particulares. Tales tcnicas incluyen el
uso de materiales para frotis y de los instrumentos de medicin adecuados. Los
instrumentos y los detectores seleccionados deberan reconocer los
radionucleidos que probablemente vayan a medirse. Cuando se estime que es
factible encontrar emisores beta de baja energa o emisores alfa, debera tenerse

79
especial cuidado al seleccionar los instrumentos en funcin del intervalo de
energas que se espera medir. Asimismo, debera tenerse en cuenta que el tamao
del material de frotis y el rea sensible del detector son factores importantes para
determinar la eficiencia total.

508.12. Para que las muestras se obtengan de manera homognea, los operadores
deberan ser capacitados adecuadamente. A este respecto puede ser importante
realizar estudios comparativos entre distintos operadores. Cabe sealar las
dificultades que se encontrarn cuando diferentes organizaciones utilicen tcnicas
que no sean completamente compatibles, sobre todo en circunstancias en que no
sea prctico mantener los niveles de contaminacin transitoria en valores
cercanos a cero.

509.1. Vanse los prrafos 508.1 a 508.12.

510.1. El primer propsito de la inspeccin por parte de una persona cualificada

es evaluar si ha habido o podra haber fuga o prdida de la integridad del blindaje
y garantizar que el bulto sea seguro y que se encuentre dentro de los lmites
establecidos en el Reglamento, o evaluar el grado del dao o de la fuga y sus
consecuencias radiolgicas. En raras ocasiones quizs se precise ampliar los
reconocimientos e investigaciones a lo largo de la ruta recorrida, en los medios de
transporte y en las instalaciones de manipulacin, para definir y limpiar cualquier
zona contaminada. En las investigaciones puede ser necesario incluir la
evaluacin de la dosis externa y de la posible incorporacin de materiales
radiactivos por parte de los trabajadores del transporte y de los miembros del
pblico.

510.2. Los vehculos que contengan bultos daados que parezcan tener fugas, o
estar abollados o con fisuras, deberan ser detenidos y aislados hasta que sean
declarados seguros por personal cualificado.

513.1. Los medios de transporte se pueden contaminar durante el acarreo de los

materiales radiactivos debido a la contaminacin transitoria de los bultos. Si el
medio de transporte se ha contaminado por encima de este nivel, debera ser
descontaminado por lo menos hasta el lmite apropiado. Esta disposicin no se
aplica a las superficies internas de un medio de transporte, a condicin de que el
citado medio de transporte contine dedicado al transporte de materiales
radiactivos u objetos contaminados en la superficie en las condiciones de uso
exclusivo (vase el prrafo 514.1).

80
513.2. Tambin se especifican lmites para la contaminacin fija con objeto de
reducir al mnimo el riesgo de que pueda llegar a ser transitoria como resultado de
la abrasin, el desgaste por la accin atmosfrica, etc.

513.3. Si la contaminacin transitoria en un medio de transporte excede de los

lmites especificados en el prrafo 508 del Reglamento de Transporte, ste
debera ser descontaminado y, despus de finalizar el proceso de
descontaminacin, se debera hacer una medicin de la contaminacin fija. El
nivel de radiacin debido a la contaminacin fija en las superficies puede medirse
situando cerca de la superficie del medio de transporte un instrumento porttil
con el intervalo de medicin adecuado. Estas mediciones solamente deberan
hacerse antes de que se cargue el medio de transporte.

513.4. Cuando se manipulen habitualmente, por los mismos trabajadores del

transporte, bultos que tengan niveles relativamente altos de contaminacin fija,
sera preciso considerar, no solamente la radiacin penetrante, sino tambin la no
penetrante procedente de esa contaminacin. La dosis efectiva recibida por los
trabajadores a causa de la radiacin penetrante puede ser suficientemente baja
como para que no sea necesaria una vigilancia individual. Si se sabe que los
niveles de contaminacin fija pueden ser altos ser prudente establecer un lmite
de operacin que prevenga una exposicin no deseada en las manos de los
trabajadores.

513.5. Para la medicin de las tasas de dosis superficiales, vanse los

prrafos 233.1 a 233.6.

514.1. Aunque habitualmente es una buena prctica descontaminar lo ms

rpidamente posible los sobreenvases, contenedores, cisternas, recipientes
intermedios para graneles o los medios de transporte, de manera que puedan ser
utilizados para transportar otras sustancias, hay situaciones, por ejemplo, el
transporte de minerales de uranio o de torio, en que los medios de transporte se
dedican esencialmente al transporte de materiales radiactivos, incluidos
materiales radiactivos sin embalar (a granel), y que quedan contaminados
continuamente. En los casos en que la prctica habitual es usar determinados
medios de transporte de forma exclusiva para estos materiales, se hace una
excepcin con respecto a la necesidad de descontaminar rpidamente estos
medios de transporte, cisternas, sobreenvases, recipientes intermedios para
graneles o contenedores, siempre que permanezcan dedicados a estos usos. La
descontaminacin de las superficies internas despus de cada uso podra provocar
una exposicin innecesaria de los trabajadores. Por otra parte, las superficies
externas que estn continuamente expuestas a la intemperie, y que generalmente

81
son mucho ms fciles de descontaminar, deberan ser descontaminadas por
debajo de los lmites aplicables despus de cada uso. Debera tenerse en cuenta
que el prrafo 414 de la edicin de 1985 del Reglamento de Transporte se limit
a los materiales de baja actividad especfica y a los objetos contaminados en la
superficie. Ahora esta disposicin se ampla para aplicarse a todos los materiales
radiactivos.

514.2. Cuando un contenedor, un recipiente intermedio para graneles o un

medio de transporte se utiliza para transportar bultos de materiales radiactivos,
los requisitos de los prrafos 509 y 513 se aplican totalmente para evitar la
contaminacin de los bultos por la contaminacin de la superficie interna del
contenedor, el recipiente intermedio para graneles o el medio de transporte.

REQUISITOS Y CONTROLES PARA

EL TRANSPORTE DE BULTOS EXCEPTUADOS

515.1. Bultos exceptuados son aquellos en los que el contenido radiactivo

permitido se restringe a niveles tan bajos que los riesgos potenciales son
insignificantes y, por lo tanto, no se requiere ningn ensayo con respecto a la
contencin o integridad del blindaje (vanse tambin los prrafos 517.1 a 517.5).

516.1. El requisito de que el nivel de radiacin superficial de un bulto

exceptuado no exceda de 5 Sv/h fue establecido para asegurar que el material
fotogrfico sensible no sea daado y que cualquier dosis de radiacin a los
miembros del pblico sea insignificante.

516.2. Generalmente se considera que las exposiciones a la radiacin inferiores

a 0,15 mSv no dan lugar a un velado inaceptable de la pelcula fotogrfica sin
revelar. Un bulto que contenga tal pelcula tendra que permanecer ms de 20 h en
contacto con un bulto exceptuado que tenga en contacto el nivel mximo de
radiacin de 5 Sv/h para recibir el lmite establecido de dosis de radiacin de
0,1 mSv (vanse los prrafos 565.12 a 565.14).

516.3. Aplicando el mismo argumento, no es necesaria una separacin especial

de los bultos exceptuados de las personas. Cualquier dosis de radiacin a los
miembros del pblico ser insignificante, incluso si tales bultos se llevan dentro
del compartimento de pasajeros de un vehculo.

516.4. Para medir el nivel de radiacin debera utilizarse un instrumento

apropiado, es decir, que debera ser sensible y estar calibrado para el tipo de

82
radiacin que se pretende medir. En la mayora de los casos solamente tiene que
considerarse la radiacin penetrante (rayos gamma y neutrones). Para establecer
el nivel de radiacin superficial de un bulto, normalmente basta tomar la lectura
mostrada en el instrumento cuando ste se coloca contra la superficie del bulto.
Siempre que sea posible, los instrumentos que se utilicen deberan ser pequeos
en comparacin con el tamao del bulto. En vista de las dimensiones
generalmente pequeas de los bultos exceptuados, son ms adecuados para este
propsito los instrumentos con una pequea cmara de deteccin (tubo Geiger-
Mller, contador de centelleo o cmara de ionizacin). El instrumento debera ser
fiable, estar en buenas condiciones, adecuadamente mantenido y calibrado y
poseer caractersticas aceptables para una buena prctica de proteccin
radiolgica.

517.1. Los lmites para el contenido de materiales radiactivos en los bultos

exceptuados son tales que el riesgo radiolgico asociado a la liberacin total de
ese contenido es acorde con el peligro de un bulto del Tipo A que libera parte de
su contenido (vase el apndice I).

517.2. Se permiten lmites diferentes de los lmites bsicos cuando los

materiales radiactivos se alojan dentro de un instrumento o forman parte de un
instrumento u otro artculo fabricado con un grado adicional de proteccin contra
la fuga de materiales en caso de accidente. En la mayora de los casos ese grado
de proteccin adicional se determina como un factor de 10, llegando as a lmites
para tales artculos que son 10 veces ms altos que los lmites bsicos. El factor
de 10 que se emplea para este caso, as como los utilizados en otras variaciones de
los lmites bsicos, se han establecido basndose en la prctica.

517.3. En el caso de los gases, no hay ese grado de proteccin adicional, de

modo que los lmites para instrumentos y artculos fabricados que contienen
fuentes gaseosas son los mismos que los lmites para los bultos exceptuados en
los que el material gaseoso que contienen no est incluido en un instrumento o en
un artculo.

517.4. El embalaje reduce la probabilidad de que se dae el contenido y de que

los materiales radiactivos en forma slida o lquida se fuguen del bulto. Por
consiguiente, los lmites para bultos exceptuados con instrumentos y artculos
fabricados que incorporen fuentes slidas o lquidas se han fijado en 100 veces el
lmite individual por artculo o instrumento.

517.5. En el caso de los bultos con instrumentos y artculos que contengan

fuentes gaseosas, el embalaje puede proporcionar cierta proteccin contra los

83
daos, pero no reducir perceptiblemente la fuga de ningn gas que pueda
escaparse dentro de l. Por lo tanto, para bultos exceptuados que contengan
instrumentos y artculos que incorporen fuentes gaseosas se han fijado los lmites
solamente en 10 veces el lmite individual por artculo o instrumento.

517.6. Lo dispuesto en el prrafo 517 b) ii) permite la exencin de la marca

individual de cada producto de consumo, de manera anloga a la exencin
aplicable a los relojes y dispositivos radioluminiscentes.

518.1. El lmite bsico de actividad para el material slido en forma no especial

que puede transportarse en un bulto exceptuado es 103 A2. Este lmite para un
bulto exceptuado fue obtenido suponiendo que el 100% del contenido radiactivo
podra fugarse durante un accidente. La actividad mxima que escapara en tal
acontecimiento, es decir 103 A2, es comparable con la fraccin de contenido que
se supone que puede fugarse de un bulto del Tipo A en los modelos dosimtricos
usados para determinar los valores A2 (vase el apndice I).

518.2. En los materiales slidos en forma especial es muy escasa la

probabilidad de fuga de cualquier material radiactivo dispersable. As, si la
radiotoxicidad fuera el nico riesgo que habra que tener en cuenta, podran
aceptarse lmites mucho ms altos de actividad para los materiales slidos en
forma especial en bultos exceptuados. Sin embargo, la naturaleza de la forma
especial no proporciona ninguna proteccin adicional en lo que se refiere a la
radiacin externa. Por lo tanto, los lmites para bultos exceptuados que contengan
material en forma especial se basan en A1 ms que en A2. El lmite bsico
seleccionado para el material slido en forma especial es 103 A1. Esto limita la
tasa de dosis externa equivalente del material en forma especial sin blindaje a una
milsima de la tasa utilizada para determinar los valores A1.

518.3. Para los materiales gaseosos los argumentos son similares a los
utilizados para los slidos y los lmites bsicos para bultos exceptuados con
materiales gaseosos son por tanto tambin de 103 A2 para la forma no especial y
de 103 A1 para el material en forma especial. Cabe sealar que en el caso de
gases elementales los lmites por bulto son extremadamente pesimistas porque la
derivacin de A2 como referencia incorpora en s misma un supuesto de una
dispersin del 100% (vase el apndice I).

518.4. El tritio en forma gaseosa se ha enumerado por separado porque el valor

real de A2 para el tritio es mucho mayor de 40 TBq, que es el mximo valor que
generalmente se aplica para los valores A2. El valor de 2 102 A2 es conservador

84
en comparacin con otros gases, incluso teniendo en cuenta la conversin del
tritio en agua tritiada.

518.5. En el caso de lquidos se ha aplicado un factor de seguridad adicional de

10 porque se ha considerado que hay una mayor probabilidad de derrame durante
un accidente. El lmite bsico para bultos exceptuados con material lquido se fij
por tanto en 104 A2.

519.1. El propsito de la envoltura inactiva es cubrir las superficies externas del

uranio o del torio para protegerlas contra la abrasin, para absorber la radiacin
alfa emitida y para reducir el nivel de radiacin beta en las superficies accesibles
del artculo. La envoltura tambin puede utilizarse para controlar la oxidacin del
uranio o del torio y la acumulacin consiguiente de la contaminacin transitoria
en las superficies externas de tales artculos.

519.2 Los contrapesos de las aeronaves hechos de uranio empobrecido y

revestidos con una resina epxica y el uranio cubierto con una funda o envoltura
metlica y usado como blindaje en los embalajes de dispositivos de radiografa
por rayos X y rayos gamma y de tratamiento mdico son ejemplos de artculos
fabricados con uranio natural, uranio empobrecido o torio natural.

519.3. En el caso de un blindaje de uranio empobrecido incorporado en un

embalaje, el uranio debera forrarse con acero y la continuidad de la envoltura
debera garantizarse por medio de una cuidadosa soldadura de costura. Como
ejemplo, las reglamentaciones nacionales en los Estados Unidos de Amrica
estipulan que la envoltura de acero sea de por lo menos 3,2 mm de espesor y que
el exterior del embalaje est etiquetado de tal forma que se sepa que contiene
uranio para evitar que inadvertidamente sea mecanizado o tratado como chatarra.

Requisitos y controles adicionales para el transporte de embalajes vacos

520.1. Los embalajes vacos que alguna vez contuvieron materiales radiactivos
presentan escasos riesgos, a condicin de que se limpien a fondo para reducir los
niveles de contaminacin transitoria hasta los niveles especificados en el
prrafo 508 del Reglamento del Transporte, que tengan un nivel de radiacin
externo en la superficie por debajo de 5 Sv/h (vase el prrafo 516) y que estn
en buenas condiciones para que puedan volver a cerrarse con seguridad (vase el
prrafo 520 a)). En estas condiciones los embalajes vacos pueden transportarse
como bultos exceptuados.

85
520.2. Los siguientes ejemplos describen situaciones en que no es aplicable el
prrafo 520:

a) Un embalaje vaco que no pueda cerrarse con seguridad debido a un dao u

otros defectos mecnicos puede expedirse por otros medios que cumplan
con las disposiciones del Reglamento de Transporte; por ejemplo, en virtud
de las condiciones de un arreglo especial;
b) Un embalaje vaco que contenga materiales radiactivos residuales o una
contaminacin interna por encima de los lmites de contaminacin
transitoria, segn lo especificado en el prrafo 520 c), debera expedirse
solamente con la categora de bulto que sea adecuada a la cantidad y a la
forma de la radiactividad residual y de la contaminacin.

520.3. La determinacin de la actividad interna residual en el interior de un

embalaje vaco, que haya contenido materiales radiactivos puede ser una tarea
difcil (vase el prrafo 520 c)). Para ello, adems de los frotamientos directos
(frotis), pueden utilizarse otros mtodos o combinaciones de mtodos, entre los
que se incluyen:

la medicin en bruto de la actividad;

la medicin directa de los radionucleidos; y
la contabilidad de los materiales, por ejemplo, por clculos de diferencia,
conociendo la actividad o la masa del contenido y la actividad o la masa
extradas al vaciar el bulto.

Sea cual fuere el mtodo o combinacin de mtodos que se utilice, debera

tenerse cuidado en prevenir la exposicin excesiva e innecesaria del personal
durante el proceso de medicin. Debera prestarse atencin especial a posibles
altos niveles de radiacin cuando se abra el sistema de contencin de un embalaje
vaco.

520.4. Durante su vaciado tienden a acumularse restos de material residual en

los embalajes de hexafluoruro de uranio. Estos restos no son generalmente de
hexafluoruro de uranio puro, sino que consisten en otros materiales (impurezas)
que no se subliman tan fcilmente como el hexafluoruro de uranio, por ejemplo,
UO2F2, descendientes del uranio, productos de fisin y elementos transurnicos.
Al vaciar el bulto se deberan tomar medidas que aseguren que se cumplan los
requisitos del prrafo 520, si se est expidiendo como embalaje vaco; y durante
la recarga hay que cerciorarse de que los niveles de radiacin locales debidos a
los restos no sean excesivamente altos, que en los documentos de transporte se
tengan en cuenta esos restos y que la combinacin del contenido de hexafluoruro

86
de uranio y los restos satisfagan los requisitos aplicables al material. Puede ser
necesaria una adecuada evaluacin y limpieza antes de cada vaciado o recarga
con objeto de satisfacer los requisitos reglamentarios. Para obtener informacin
adicional vanse las referencias [27, 28] y el prrafo 550.5.

REQUISITOS Y CONTROLES PARA EL TRANSPORTE DE MATERIALES

BAE Y OCS EN BULTOS INDUSTRIALES O SIN EMBALAR

521.1. Las concentraciones incluidas en las definiciones de materiales BAE y

OCS en la edicin de 1973 del Reglamento de Transporte eran tales que, si el
embalaje se perda, los materiales acogidos a esa definicin podran producir
niveles de radiacin por encima de los juzgados como aceptables para los bultos
del Tipo A en las condiciones de accidente. Como no se requiere que los bultos
industriales usados para transportar materiales BAE y OCS soporten accidentes
de transporte, en la edicin de 1985 del Reglamento de Transporte se incluy una
disposicin para limitar el contenido del bulto a la cantidad que limitara a
10 mSv/h el nivel de radiacin externo a una distancia de 3 m del material u
objeto sin blindaje. No es de esperar que cambios geomtricos de los materiales
BAE u OCS, como resultado de un accidente, provoquen un aumento
significativo de este nivel de radiacin externo. Esto limita esencialmente las
consecuencias de un accidente asociadas a materiales BAE y OCS al mismo nivel
asociado a los bultos del Tipo A, donde el valor A1 se basa en el contenido sin
blindaje de un bulto del Tipo A que produce unos niveles de radiacin de
100 mSv/h a una distancia de 1 m.

521.2. En el caso de desechos radiactivos slidos distribuidos esencialmente de

modo uniforme en una matriz de hormign situada dentro de un embalaje con una
gruesa pared de hormign, no debera considerarse que el blindaje de la pared de
hormign cumple con la condicin del prrafo 521. Sin embargo, el nivel de
radiacin a 3 m de la matriz de hormign sin blindaje puede determinarse por
medicin directa en el exterior de la pared gruesa del embalaje de hormign, y
corrregirse posteriormente para tener en cuenta el efecto de blindaje de la pared
de hormign. Este mtodo tambin puede utilizarse en relacin con otros tipos de
embalajes.

523.1. Segn los prrafos 241 a) iii) y 523 c), se permite que los OCS-I tengan
contaminacin transitoria en sus superficies inaccesibles por encima de los
valores especificados en el prrafo 241 a) i). Los artculos que vayan a
transportarse sin embalaje, como tuberas procedentes de la clausura de una
instalacin, deberan prepararse para el transporte sin embalar de manera que se

87
garantice que no haya liberacin de materiales radiactivos en el medio de
transporte. Esto puede hacerse, por ejemplo, colocando tapas o tapones en ambos
extremos de las tuberas (vase tambin el prrafo 241.7).

524.1. Cuanto ms altos sean los riesgos potenciales de los materiales BAE y
OCS, mayor debera ser la integridad del bulto. Al determinarse los riesgos
potenciales, hay que tener en cuenta la forma fsica de los materiales BAE.

524.2. Vase el prrafo 226.1.

525.1. Para los materiales BAE y OCS se han especificado lmites de actividad
por medio de transporte, teniendo en cuenta los riesgos potenciales, incluidos los
mayores riesgos que presentan los lquidos y los gases, los slidos combustibles y
los niveles de contaminacin en caso de accidente.

525.2. En el cuadro 5 del Reglamento de Transporte se entiende por slidos

combustibles todos los materiales de los tipos BAE-II y BAE-III en forma slida
que sean capaces de mantener la combustin por s mismos o en un incendio.

DETERMINACIN DEL NDICE DE TRANSPORTE

526.1. El ndice de transporte (IT) es un indicador del nivel de radiacin en la

proximidad de un bulto, un sobreenvase, una cisterna, un contenedor, un medio
de transporte, un BAE-I sin embalar o un OCS-I sin embalar, y se utiliza para
establecer medidas de proteccin radiolgica durante el transporte. El valor
obtenido para el IT, segn las siguientes pautas (vase el prrafo 526 c)), se
redondea a la primera cifra decimal superior (por ejemplo, 1,13 se convierte en
1,2) excepto para un valor de 0,05 o menor, que puede considerarse como cero:

a) el IT para un bulto es el nivel mximo de radiacin a 1 m de la superficie

externa del bulto, expresado en mSv/h y multiplicado por 100;
b) si la tasa de dosis medida comprende ms de un tipo de radiacin, el IT
debera basarse en la suma de todas las tasas de dosis de cada tipo de
radiacin;
c) el IT para un sobreenvase rgido, un contenedor o un medio de transporte es
el nivel mximo de radiacin a 1 m de la superficie externa del sobreenvase
o medio de transporte, expresado en mSv/h y multiplicado por 100, o la
suma de los IT de todos los bultos contenidos en el sobreenvase o medio de
transporte;

88
d) el IT para un contenedor, una cisterna, un BAE-I sin embalar o un OCS-I
sin embalar es el nivel mximo de radiacin a 1 m de la superficie externa
de la carga, expresado en mSv/h y multiplicado por 100, y posteriormente
multiplicado por un factor adicional que depende del rea de la seccin
transversal ms grande de la carga. Este factor adicional de multiplicacin,
segn lo especificado en el cuadro 6 del Reglamento de Transporte, va
desde 1 hasta 10. Es igual a 1 si el rea de la seccin transversal ms grande
de la carga es 1 m2 o menos. Es 10 si el rea de la seccin transversal ms
grande es ms de 20 m2. Sin embargo, segn lo observado previamente, el
IT para un contenedor puede establecerse alternativamente como la suma
de los IT de todos los bultos que hay en l;
e) el IT para un sobreenvase no rgido ser determinado solamente como la
suma de IT de todos los bultos que hay en su interior;
f) el IT para cargas de minerales de uranio y de torio y de sus concentrados
puede ser determinado sin medir los niveles de radiacin. Como nivel
mximo de radiacin en cualquier punto a 1 m de la superficie externa de
tales cargas puede tomarse el nivel especificado en el prrafo 526 a). Segn
lo indicado anteriormente, el factor de multiplicacin de 100 y el factor
adicional de multiplicacin para la seccin de rea transversal ms grande
de la carga tambin se considerarn cuando sean aplicables para determinar
el IT de tales cargas.

526.2. En el caso de cargas de grandes dimensiones en las que, de manera

razonable, el contenido no pueda considerarse como una fuente puntual, los
niveles de radiacin en el exterior de la carga no disminuyen con la distancia, tal
como indicara la ley de la inversa del cuadrado. Puesto que la ley de la inversa
del cuadrado constituye la base para el clculo de las distancias de separacin, se
aadi un mecanismo para cargas de grandes dimensiones que compense el
hecho de que los niveles de radiacin a distancias mayores de 1 m de la carga
sean superiores a los que indicara la ley de la inversa del cuadrado. El requisito
del prrafo 526 b), que a su vez impone los factores de multiplicacin del cuadro
6 del Reglamento de Transporte, proporciona el mecanismo para hacer que el IT
asignado se corresponda con los niveles de radiacin existentes a mayores
distancias, para las circunstancias que lo justifiquen. Estas circunstancias se
restringen al acarreo de materiales radiactivos en cisternas o en contenedores y al
acarreo de BAE-I y de OCS-I sin embalar. Los factores se aproximan a los que
son adecuados para tratar la carga como fuentes planas extensas o cilindros
tridimensionales [29], ms que como fuentes puntuales, aunque los perfiles reales
de radiacin sean ms complejos debido a las influencias del autoblindaje
desigual, la distribucin de la fuente y la radiacin dispersa.

89
526.3. El IT se determina midiendo a una distancia de 1 m en todas las
superficies de un bulto, incluso la tapa y el fondo. El valor ms alto que se
encuentre es el que determina el IT. De igual forma, el IT para una cisterna, un
contenedor y para los materiales de BAE-I y OCS-I sin embalar, se determina
midiendo a 1 m de sus superficies y aplicando un factor de multiplicacin segn
el tamao de la carga. Se tomar normalmente como tamao de la carga el rea de
la seccin transversal mxima de la cisterna, del contenedor o del medio de
transporte, aunque, cuando se conozca, puede utilizarse su rea real mxima, a
condicin de que no cambie durante el transporte.

526.4. Cuando haya partes salientes en la superficie exterior, stas deberan

pasarse por alto al determinar la distancia de 1 m, excepto para bultos con tapas,
en que la medicin debe hacerse a 1 m de distancia de la envolvente exterior del
bulto.

526.5. El IT de un bulto debera determinarse en funcin de los niveles de

radiacin medidos, considerando el bulto de manera aislada.

527.1. Para sobreenvases rgidos, contenedores y medios de transporte la

sumatoria de los IT denota un criterio conservador, ya que se espera que la suma
de los IT de los bultos contenidos sea ms alta que el IT obtenido por la medicin
del nivel mximo de radiacin a 1 m de la superficie externa del sobreenvase,
contenedor o medio de transporte, debido a los efectos de blindaje y a la distancia
adicional con la que se efecta la medicin. En el caso de sobreenvases flexibles,
slo se puede determinar el IT como la suma de los IT de todos los bultos que
contengan. Esto es necesario porque las dimensiones del sobreenvase no son fijas
y, segn el momento, los resultados de las mediciones del nivel de radiacin
pueden ser distintos.

DETERMINACIN DEL NDICE DE SEGURIDAD

CON RESPECTO A LA CRITICIDAD

528.1. En este prrafo se establece el procedimiento para obtener el ISC de un

bulto. El valor N usado para determinar el ISC debe ser tal que un conjunto
ordenado de bultos basado en este valor sera subcrtico en las condiciones
establecidas en los prrafos 681 y 682. Sera incorrecto suponer que una
condicin se cumplir si slo la otra se hubiera sometido a un anlisis detallado.
Los resultados de los ensayos especificados podran originar un cambio en el
embalaje o el contenido que podra afectar al sistema de moderacin y/o a la
interaccin neutrnica entre los bultos, causando as un cambio manifiesto en el

90
factor de multiplicacin neutrnico. Por lo tanto, no se puede suponer el valor
lmite de N para condiciones normales o de accidente si antes no se ha realizado
una evaluacin para ambas condiciones.

528.2. Pueden utilizarse valores preliminares de N con el objeto de determinar

los valores de N para conjuntos ordenados en condiciones de transporte normales
(vase el prrafo 681) y en condiciones de accidente durante el transporte (vase
el prrafo 682). Debera probarse cualquier conjunto ordenado de cinco veces N
bultos, cada uno en las condiciones especificadas en el prrafo 681 b), a los fines
de verificar que es subcrtico; asimismo, debera comprobarse si es subcrtico
cualquier conjunto ordenado de dos veces N bultos, cada uno en las condiciones
del prrafo 682 b). Si N es aceptable, puede utilizarse para determinar el ISC del
bulto. Si la evaluacin indica que el valor seleccionado de N no da por resultado
un conjunto ordenado subcrtico, en todas las condiciones requeridas, entonces
debera reducirse N y deberan repetirse las evaluaciones de los prrafos 681 y
682 para asegurar la subcriticidad. Otro enfoque ms exhaustivo es determinar
los dos valores de N que satisfacen por separado los requisitos de los prrafos 681
y 682 y despus utilizar el ms pequeo de estos dos valores para determinar el
valor del ISC. Este ltimo enfoque se califica de ms minucioso porque
constituye una evaluacin limitativa para cada una de las condiciones del
conjunto ordenado: normales y de accidente.

528.3. El ISC para un bulto, sobreenvase o contenedor debera redondearse

hasta la primera cifra decimal superior. Por ejemplo, si el valor N es 11, entonces
50/N es 4,5454 y ese valor debera redondearse hasta obtener un ISC = 4,6. El
ISC no debera redondearse hacia abajo. Para evitar las desventajas de este
procedimiento de redondeo, que puede dar por resultado una reduccin del
nmero de bultos que pueden ser transportados (en el ejemplo anterior el nmero
sera 10), puede tomarse el valor exacto del ISC.

529.1. Todos los bultos que contienen sustancias fisionables, salvo los
exceptuados por el prrafo 672, reciben sus correspondientes ISC, cuyo valor
debera consignarse en una etiqueta como la de la figura 5 del Reglamento de
Transporte. El remitente debera tener cuidado de verificar que el ISC para cada
remesa es idntico a la suma de los valores de ISC indicados en las etiquetas de
los bultos.

91
LMITES DEL NDICE DE TRANSPORTE, DEL NDICE DE SEGURIDAD
CON RESPECTO A LA CRITICIDAD Y DE LOS NIVELES DE RADIACIN
CORRESPONDIENTES A BULTOS Y SOBREENVASES

530.1. Con objeto de cumplir con los requisitos generales para el control de la
criticidad nuclear y la proteccin radiolgica, se fijan lmites mximos para el IT,
el ISC y el nivel de radiacin superficial externa para bultos y sobreenvases
(vanse tambin los prrafos 531 y 532). En el transporte en la modalidad de uso
exclusivo estos lmites pueden superarse debido a que existirn controles
operacionales adicionales (vanse tambin los prrafos 221.1 a 221.6).

531.1. Vase el prrafo 530.1.

532.1. Vase el prrafo 530.1.

532.2. Aunque se permite que un bulto o sobreenvase tenga un nivel de

radiacin externo de hasta 10 mSv/h, en ciertos casos pueden ser ms limitativos
los requisitos para el lmite mximo de dosis de 2 mSv/h en la superficie del
medio de transporte o de 0,1 mSv/h en cualquier punto a 2 m de la superficie del
medio de transporte (vase el prrafo 573). Vase tambin el prrafo 233.2
referente a la acumulacin de nucleidos hijos durante el transporte.

CATEGORAS

533.1. Todos los bultos, sobreenvases, contenedores y cisternas, con excepcin

de los que consisten nicamente en bultos exceptuados, deben ser clasificados
por categoras. Este es un requisito necesario previo al etiquetado y rotulado.

533.2. Todos los bultos, sobreenvases, contenedores y cisternas, con excepcin

de los que consisten nicamente en bultos exceptuados, deben asignarse a una de
las categoras I-BLANCA, II-AMARILLA o III-AMARILLA como ayuda para
su manipulacin y estiba. La categora aplicable se determina considerando el IT
y el nivel de radiacin mximo en cualquier punto de la superficie externa del
bulto o del sobreenvase. En ciertos casos el IT del bulto o el nivel de radiacin
superficial puede superar el que se admitira normalmente para bultos o
sobreenvases en la categora ms alta, es decir, la III-AMARILLA. En tales casos
en el Reglamento de Transporte se dispone que la remesa sea transportada en las
condiciones de uso exclusivo.

92
533.3. Los lmites del nivel de radiacin inherentes que figuran en la definicin
de las categoras se han deducido considerando los procedimientos de
manipulacin y carga de los bultos, los tiempos de exposicin de los trabajadores
del transporte y los tiempos de exposicin de las pelculas fotogrficas.
Histricamente se dedujeron como sigue [30]:

a) 0,005 mSv/h en la superficie Este lmite en la superficie no se dedujo a

partir de la consideracin de los efectos de las radiaciones en el ser humano,
sino del efecto ms limitativo en las pelculas fotogrficas sin revelar. La
evaluacin realizada en 1947 del efecto de las radiaciones en las pelculas
sensibles a los rayos X demostr que comenzara el velado con una
exposicin de 0,15 mSv y se estableci un lmite en la edicin de 1961 del
Reglamento de Transporte de 0,1 mSv vinculado a un tiempo de exposicin
nominal mximo de 24 horas. En las posteriores ediciones del Reglamento
de Transporte (1964, 1967, 1973 y 1973 (enmendado)) se redonde el
perodo de 24 horas a 20 horas y la tasa de dosis lmite de 0,005 mS/h se
tom como un valor redondeado a la baja para proporcionar as proteccin
a las pelculas fotogrficas sin revelar durante dichos perodos de
transporte. Esta tasa de dosis se aplic como un lmite en la superficie para
los bultos de la categora I-BLANCA, lo que garantizara una probabilidad
mnima de deterioro de las pelculas fotogrficas debido a las radiaciones o
dosis inaceptables para el personal del transporte sin necesidad de
requisitos de separacin.
b) 0,1 mSv/h a 1 m Con el fin de limitar la dosis de radiacin para las
pelculas y los seres humanos, la dosis de 0,1 mSv a que se refiere el
apartado a) anterior se combin con la tasa de exposicin a 1 m del bulto y
un tiempo de exposicin de una hora para obtener el lmite de 10 veces el IT
de las ediciones de 1964, 1967, y 1973 del Reglamento de Transporte
(10 unidades de radiacin en la edicin de 1961). Esta limitacin se
basaba en la suposicin de un tiempo de trnsito de 24 horas y en una
distancia convencional de separacin de 4,5 m (15 pies) entre bultos que
contuvieran radio, que us la US Railway Express Company en 1947.
Dicha limitacin dara lugar a una dosis de aproximadamente 0,1 mSv a
4,5 m (15 pies) en 24 h.
c) 2,0 mSv/h en la superficie Se aplic un lmite independiente de
2,0 mSv/h en la superficie, adems del lmite expuesto en el anterior
apartado b), sobre la base de que un trabajador del transporte que acarrease
dichos bultos durante 30 minutos diarios, mantenindolos cerca del cuerpo,
recibira una dosis que no excedera de la dosis entonces admisible de
1 mSv en las 8 horas de una jornada laboral.

93
Aunque tales dosis ya no seran aceptables, la idoneidad de los lmites actuales
del nivel de radiacin, desde el punto de vista de la seguridad radiolgica, se ha
confirmado mediante varias verificaciones y mediciones por las que se ha
determinado la exposicin a la radiacin de los trabajadores del transporte [31 a
34], as como mediante una evaluacin realizada por el OIEA en 1985 [35]. Con
todo, se reconoce que los niveles de radiacin permitidos alrededor de los bultos
y de los medios de transporte no aseguran por ellos solos dosis aceptablemente
bajas, por lo que el Reglamento de Transporte tambin estipula el establecimiento
de programas de proteccin radiolgica (prrafo 302) y la evaluacin peridica
de las dosis de radiacin en las personas debidas al transporte de materiales
radiactivos (prrafo 308).

533.4. La categora de un bulto debera determinarse en funcin de los niveles

de radiacin medidos, considerando el bulto de manera aislada.

MARCADO, ETIQUETADO Y ROTULADO

534.1. La aplicacin de la edicin de 1996 del Reglamento de Transporte podra

tener por consecuencia la fijacin de rtulos y marcas mltiples por razones de
divergencia entre las aprobaciones expedidas por las diversas autoridades
competentes. Casos conocidos son: Tipo B(U) frente a Tipo B(M); diseo de
bulto aprobado frente a uno de arreglo especial; y Tipo A, fisionable frente a Tipo
BI-1, fisionable. Para evitar la necesidad de modificar las marcas y etiquetas en
los pasos fronterizos debera utilizarse slo un nmero de las Naciones Unidas,
determinado de conformidad con el prrafo 534.

Marcado

535.1. Para seguir teniendo la posibilidad de identificar al destinatario o al

remitente de un bulto cuyo control normal se haya perdido (por ejemplo, perdido
en trnsito o ubicado incorrectamente), es preciso colocar en el bulto una marca
de identificacin. Esta marca puede consistir en el nombre o la direccin del
remitente o del destinatario, o puede ser un nmero que identifique una gua de
carga o documento de transporte que contenga esa informacin.

535.2. Vanse tambin los prrafos 537.2 a 537.6 para obtener informacin
general sobre el cumplimiento del requisito de que la marca sea legible y
duradera.

94
536.1. Los nmeros de las Naciones Unidas, cada uno de los cuales se asocia a
un nico nombre descriptivo de la expedicin, tienen la funcin de identificar las
mercancas peligrosas, bien con el nombre de una sustancia concreta, o bien en
grupos genricos de remesas. Los nmeros de las Naciones Unidas para los
materiales radiactivos fueron acordados mediante la cooperacin internacional
entre el Comit de Expertos de las Naciones Unidas sobre en Transporte de
Mercaderas Peligrosas y el OIEA. El sistema de identificacin por medio de
nmeros es preferible a otras formas de identificacin basadas en smbolos o
palabras debido a su relativa simplicidad en lo que se refiere al reconocimiento
internacional. Esta identificacin puede utilizarse con muchos propsitos. Los
nmeros de las Naciones Unidas, que estn armonizados con otras mercancas
peligrosas, permiten la identificacin rpida y adecuada de las mercancas
radiactivas dentro del mbito ms amplio del transporte de mercancas peligrosas
en general. Otro ejemplo es el uso de los nmeros de las Naciones Unidas como
nica identificacin en las operaciones de respuesta a emergencias. Cada uno de
estos nmeros puede asociarse a una nica ficha de respuesta a emergencias, lo
que permite que el personal encargado de la respuesta inicial, ante la inevitable
ausencia de un especialista, disponga de una informacin genrica. Durante las
primeras etapas de una emergencia, esta informacin ya elaborada puede ser ms
fcilmente accesible a un amplio grupo de personal no especializado encargado
de prestar servicios de emergencia (vanse tambin los prrafos 548.1 y 550.1 a
550.5).

536.2. El nmero de las Naciones Unidas marcado en el bulto e indicado en los

documentos es una informacin importante en el caso de incidentes y accidentes.
El nmero de las Naciones Unidas correspondiente al certificado de aprobacin
expedido por la autoridad competente del pas de origen del diseo proporciona la
informacin sobre el tipo de bulto necesaria para la gestin de una emergencia.

536.3. Los nmeros de las Naciones Unidas para los materiales radiactivos se
utilizan actualmente para exponer los requisitos en los esquemas sinpticos del
Reglamento de Transporte. Esto ha resultado til para determinar los requisitos
especficamente aplicables a cada tipo de bulto o material. Los nmeros de las
Naciones Unidas tambin pueden utilizarse en la verificacin del cumplimiento,
comprobaciones y controles de la ejecucin, la obtencin de datos y otros
propsitos estadsticos, si la autoridad competente lo considera conveniente.

536.4. Los nmeros de las Naciones Unidas 2977 y 2978 deberan utilizarse en
lugar de los nmeros de expedicin de materiales BAE para ayudar al grupo de
respuesta a emergencias a hacer frente a los riesgos especficos que plantea el
hexafluoruro de uranio en un accidente relacionado con un incendio de grandes

95
proporciones; un fuego en un cilindro de hexafluoruro de uranio presenta ms
riesgos graves que uno en cualquier otro material BAE [36]. Tambin se
considera que cuando ocurre un accidente asociado a hexafluoruro de uranio
transportado en condiciones de arreglo especial, es mejor que se informe a los
grupos de respuesta a emergencias rpidamente de que en el accidente ha
intervenido hexafluoruro de uranio.

536.5. Vanse tambin los prrafos 537.2 a 537.6. para obtener informacin
general sobre el cumplimiento del requisito de que la marca sea legible y
duradera.

537.1. Los bultos que excedan de 50 kg de masa bruta pueden ser manipulados
por medios mecnicos, ms que por medios manuales, y requieren la
correspondiente marca relativa a su masa bruta para indicar la posible necesidad
de manipulacin mecnica, as como la observancia de los lmites de carga sobre
el suelo y sobre el vehculo. Sin embargo, en la prctica, incluso los bultos que
tienen una masa bruta de hasta 50 kg no deberan manipularse habitualmente de
modo manual. Antes de que se comience a manipular los bultos de manera
regular, debera disponerse de un procedimiento que asegure que las
consecuencias radiolgicas sean del grado ms bajo que pueda razonablemente
alcanzarse (vase el prrafo 302). Siempre que sea posible deberan usarse
medios mecnicos. Para que sea til a este respecto, la marca debe ser legible y
duradera.

537.2. Las marcas en los bultos deberan estar impresas claramente, tener
suficiente tamao y fijarse en lugares adecuados para que sean legibles, teniendo
presente los medios de manipulacin que probablemente se utilizarn. Como
mnimo, se considera conveniente una altura de los caracteres de 12,5 mm para
los bultos de poco peso (es decir, hasta algunos cientos de kg), en los que
probablemente se utilicen medios mecnicos de contacto prximo, por ejemplo,
montacargas de horquilla elevadora. Los bultos ms pesados requerirn mtodos
de manipulacin ms remotos y, por consiguiente, debera aumentarse el
tamao de los caracteres para que los operadores puedan leer las marcas a
distancia. Un tamao de 65 mm se considera suficiente para los bultos ms
grandes, del rango de decenas a cientos de toneladas. Para garantizar la
legibilidad, antes del marcado debera aplicarse un fondo de contraste si el
acabado externo del bulto no proporcionara ya el suficiente contraste. Seran
adecuados caracteres negros en un fondo blanco. Cuando los bultos tengan
superficies externas irregulares (por ejemplo, tapas o corrugaciones) o superficies
inadecuadas para la aplicacin directa de las marcas, podra ser necesario utilizar

96
un tablero o una placa plana para colocar esas marcas, y mejorar de esta forma la
legibilidad.

537.3. Las marcas deberan ser duraderas, en el sentido de que sean por lo
menos resistentes a los rigores del transporte normal, incluidos los efectos de la
exposicin a la intemperie y de la abrasin, sin que se produzca una reduccin
sustancial de su eficacia. Cabe sealar que es necesario consultar los reglamentos
de transporte nacionales y modales, que pueden incluir requisitos ms
restrictivos. Por ejemplo, el Cdigo martimo internacional de mercancas
peligrosas (IMDG) [10] estipula que todas las marcas permanentes (as como las
etiquetas), sigan siendo reconocibles en los bultos tras una inmersin en el mar de
por lo menos tres meses. Cuando se colocan las marcas sobre un tablero o una
placa, este elemento debera sujetarse con firmeza al bulto de tal modo que est
en consonancia con la norma de integridad del propio bulto.

537.4. Los medios de marcado dependern de la naturaleza de la superficie

externa del propio embalaje, y podrn ser (por orden de durabilidad) desde una
etiqueta impresa (para el nombre del destinatario o del remitente, el nmero de las
Naciones Unidas y el nombre correcto de expedicin o la masa bruta), una
estampacin ligera con tinta o pintura indelebles (mtodo apropiado para
embalajes de cartn o de madera), pasando por el marcado al fuego (para
embalajes de madera), el pintado con productos a base de esmalte o resina
(adecuado para muchas superficies, particularmente metlicas) hasta marcas
profundamente grabadas en relieve, embutidas o moldeadas para embalajes
exteriores metlicos.

537.5. Siempre deberan consultarse los reglamentos nacionales y modales de

transporte apropiados para complementar la informacin genrica de los prrafos
537.2 a 537.4, puesto que pueden existir importantes variaciones para
determinados requisitos.

537.6. En la planificacin de los programas de inspeccin y de mantenimiento

que se requiere para los embalajes se deberan incluir disposiciones para la
inspeccin de todas las marcas permanentes y la reparacin de cualquier dao o
defecto. La experiencia que se obtenga de este tipo de inspecciones indicar si en
la prctica se ha alcanzado la durabilidad.

538.1. En la edicin de 1996 del Reglamento de Transporte se establece el

requisito de identificar los bultos industriales con una marca. El diseo de la
marca es compatible con otras marcas similares en las que se incluye la palabra
Tipo junto con la descripcin apropiada del bulto industrial (por ejemplo,

97
Tipo BI-2). El diseo de la marca evita tambin el riesgo de confusin cuando, en
otros reglamentos de transporte, la abreviatura BI puede ser utilizada con un
propsito diferente. Por ejemplo, en las instrucciones tcnicas de la OACI se
utiliza BI para referirse al embalaje interno; por ejemplo, BI.3 representa una de
las diez clases particulares de embalaje interno.

538.2. Aunque no se requiere ninguna aprobacin de la autoridad competente

para los bultos industriales o los bultos del tipo A que no contienen sustancias
fisionables, el diseador y/o el remitente deberan estar en condiciones de
demostrar la conformidad del bulto a cualquier autoridad competente reconocida.
Por tanto, el marcado del bulto debera servir para identificar la entidad encargada
del diseo del bulto. Este marcado es til en las actividades de inspeccin y
coercin que efectan las autoridades competentes. Cuando el autor del diseo
del bulto es tambin el remitente, la marca tambin puede proporcionar al
observador avezado una valiosa informacin en caso de producirse un accidente.

538.3. Vanse tambin los prrafos 537.2 a 537.6. para obtener informacin
general sobre el cumplimiento del requisito de que la marca sea legible y
duradera.

539.1. Todos los diseos de bultos del Tipo B(U), del Tipo B(M), del Tipo C y
de bultos que contienen sustancias fisionables requieren la aprobacin de la
autoridad competente. Las marcas en tales bultos tienen como objetivo establecer
un vnculo entre un bulto determinado y la aprobacin del diseo correspondiente
de la autoridad nacional competente (mediante la marca de identificacin), as
como informar sobre la clase de aprobacin de diseo de la autoridad
competente. Adems, la marca del bulto proporciona al observador avezado una
valiosa informacin en caso de accidente. En lo que se refiere al diseo de bultos
para hexafluoruro de uranio, el requisito de que los bultos lleven una marca de
identificacin de la autoridad competente, como se estipula en el prrafo 828 c),
depende de la fecha de entrada en vigor de los requisitos de aprobacin de la
autoridad competente, cuyos plazos se indican en el prrafo 805.1.

539.2. Es preciso consignar un nmero de serie en la marca, ya que la garanta

de calidad operacional y las actividades de mantenimiento estn orientadas a cada
uno de los embalajes y a la correspondiente necesidad de realizar y de verificar
estas actividades en cada bulto por separado. El nmero de serie es tambin
necesario para las actividades de verificacin del cumplimiento por parte de la
autoridad competente y para la aplicacin de lo dispuesto en los prrafos 815 a
817.

98
539.3. En los prrafos 537.2 a 537.6 se incluye informacin general sobre la
legibilidad, la durabilidad y la inspeccin/mantenimiento de las marcas. Sin
embargo, siempre que sea posible, las marcas de identificacin de la autoridad
competente, el nmero de serie y la marca del Tipo B(U), del Tipo B(M) o del
Tipo C deberan ser resistentes para que no se hagan ilegibles o sean borradas o
retiradas incluso en condiciones de accidente. Puede ser conveniente colocar esas
marcas en la superficie externa del bulto junto al smbolo del trbol. Por ejemplo,
puede utilizarse una placa metlica para combinar estas marcas.

539.4. Un diseo de bulto aprobado puede ser aquel en que puedan utilizarse
diversos componentes internos con un solo componente exterior o los
componentes internos del embalaje puedan ser permutables entre ms de un
componente exterior. En estos casos, cada componente exterior, con un nico
nmero de serie, identificar el embalaje como un conjunto de componentes que
satisface los requisitos del prrafo 539 b), a condicin de que el conjunto de los
componentes est de conformidad con el diseo aprobado por las autoridades
competentes. En tales casos, el programa de garanta de calidad establecido por el
remitente debera asegurar la identificacin y el uso correctos de estos
componentes.

540.1. El marcado de un bulto del Tipo B(U), del Tipo B(M) o del Tipo C con el
smbolo del trbol resistente a los efectos del fuego y del agua, tiene la finalidad
de asegurar que despus de un accidente grave pueda seguir determinndose de
manera inequvoca que estos tipos de bultos llevan materiales radiactivos en su
interior.

541.1. Los materiales BAE-I y OCS-I pueden transportarse sin embalar con
arreglo a las especificaciones enunciadas en el prrafo 523. En una de las
condiciones especificadas se indica la necesidad de asegurarse de que no haya
prdida de contenido durante las condiciones rutinarias del transporte. Para
satisfacer este requisito, segn las caractersticas del material, puede ser
conveniente envolver el material o tomar medidas similares. Envolverlo tambin
puede ser ventajoso desde un punto de vista prctico pues, por ejemplo, as puede
ponerse una etiqueta con la informacin de inters para el destinatario o el
remitente. En situaciones en que es deseable indicar claramente que la remesa
lleva materiales radiactivos, el Reglamento de Transporte permite explcitamente
que esa indicacin sea colocada en la envoltura o el receptculo. Es importante
observar que en el Reglamento de Transporte no se estipula este tipo de marcado;
no obstante, se ofrece esta opcin para aplicarla cuando se considere til.

99
Etiquetado

542.1. Los bultos, sobreenvases, cisternas y contenedores pueden definirse

como unidades de manipulacin o carga. Es preciso que los trabajadores del
transporte tengan conocimiento del contenido cuando dichas unidades
transporten materiales radiactivos y que sepan que existen riesgos radiolgicos y
riesgos relacionados con la criticidad. Las etiquetas proporcionan esa
informacin por medio del smbolo del trbol, el color y la categora
(I-BLANCA, II-AMARILLA o III-AMARILLA) y la etiqueta de fisionable.
Mediante estas etiquetas es posible identificar a) los riesgos radiolgicos o los
riesgos de criticidad asociados al contenido radiactivo de la unidad de carga y
b) los requisitos de almacenamiento y estiba que pueden ser aplicables a tales
unidades.

542.2. Las etiquetas de materiales radiactivos forman parte de un conjunto de

etiquetas utilizadas internacionalmente para identificar las diferentes clases de
mercancas peligrosas. Este sistema de etiquetas ha sido establecido para hacer
fcilmente reconocibles las mercancas peligrosas desde la distancia por medio de
smbolos. El smbolo especfico elegido para identificar las unidades de carga que
llevan materiales radiactivos es el trbol (vase el prrafo 540 y la figura 1 del
Reglamento de Transporte).

542.3. El contenido de una unidad de carga podra ser peligroso, adems de por
sus caractersticas radiactivas, por otras propiedades, como por ejemplo, por ser
corrosivo o inflamable. En estos casos deben aplicarse los reglamentos referentes
a ese riesgo adicional. Esto significa que, adems de la etiqueta de materiales
radiactivos, se deben colocar en la unidad de carga otras etiquetas inherentes al
riesgo adicional.

543.1. Para las cisternas o los contenedores, debido a que existe la posibilidad
de que el envase pueda ser ocultado por otros contenedores y cisternas, las
etiquetas deben ser puestas en los cuatro lados para asegurar la visibilidad de una
etiqueta sin que sea necesario buscarla y para reducir al mnimo la posibilidad de
que sea tapada por otras unidades de carga.

Etiquetado para el contenido radiactivo

544.1. Adems de indicar las caractersticas radiactivas del contenido, las

etiquetas tambin llevan una informacin ms especfica con respecto al
contenido, es decir, el nombre del nucleido o de los nucleidos ms restrictivos en
el caso de una mezcla de radionucleidos, y la actividad. En el caso de que el

100
contenido sea fisionable, puede emplearse la masa en lugar de la actividad. Esta
informacin es importante en caso de un incidente o de un accidente, ya que la
informacin sobre el contenido puede ser necesaria para evaluar el riesgo. La
informacin ms especfica relativa al contenido no se requiere para el material
BAE-I debido al bajo riesgo de irradiacin asociado al material de este tipo.

544.2. Las etiquetas amarillas tambin indican el IT de la unidad de carga (es

decir, bulto, sobreenvase, cisterna y contenedor). La informacin del IT es
esencial para las labores de almacenamiento y estiba, ya que se utiliza para
controlar la acumulacin y para garantizar la separacin adecuada de las unidades
de carga. En el Reglamento de Transporte se establecen lmites en la suma total
de IT en tales grupos de unidades de carga (vase el cuadro 9 del Reglamento de
Transporte, para el transporte que no se efecte en la modalidad de uso
exclusivo).

544.3. Para definir una mezcla de los radionucleidos ms restrictivos en una

etiqueta, deberan considerarse no slo los valores ms bajos de A1 o A2, sino
tambin las cantidades relativas de radionucleidos presentes. Por ejemplo, una
manera de definir el radionucleido ms restrictivo es determinando para los
diferentes radionucleidos el valor de

fi
Ai

donde fi es la actividad del radionucleido i y Ai = A1 o A2 para el radionucleido i,

segn sea aplicable.

El valor ms alto representar el radionucleido ms restrictivo.

Etiquetado para la seguridad con respecto a la criticidad

545.1. El ISC es un nmero que se utiliza para determinar el control necesario a

los fines de la seguridad con respecto a la criticidad. El control se ejerce limitando
la suma de los ISC a 50 para las expediciones en la modalidad de uso no
exclusivo y a 100 para las que se realicen en la de uso exclusivo.

545.2. Las etiquetas que llevan el ISC deberan aparecer en los bultos que
contengan sustancias fisionables, segn los requisitos del prrafo 542. La etiqueta
del ISC es adicional a las etiquetas de la categora (categoras I-BLANCA,
II-AMARILLA o III-AMARILLA), porque su objetivo es suministrar
informacin sobre el ISC, mientras que las etiquetas de la categora proporcionan

101
informacin sobre el IT y el contenido. La etiqueta del ISC, por s misma,
tambin especifica que el bulto contiene sustancias fisionables.

545.3. Como en el caso del IT, el ISC brinda informacin esencial para el
almacenamiento y la estiba en el sentido de que se utiliza para controlar la
acumulacin y garantizar la separacin adecuada de las unidades de carga que
contienen sustancias fisionables. El Reglamento de Transporte establece lmites
para la suma total de ISC en tales grupos de unidades de carga (vase el cuadro 10
del Reglamento de Transporte o para el transporte tanto en condiciones de uso no
exclusivo como de uso exclusivo).

546.1. Vanse los prrafos 545.1 a 545.3.

Rotulado

547.1. Los rtulos que se utilizan en los contenedores y las cisternas de grandes
dimensiones (y tambin en los vehculos de carretera y ferrocarril; vase el
prrafo 571) se disean de una manera similar a las etiquetas del bulto (aunque no
llevan informacin detallada del IT, del contenido y de la actividad) para indicar
claramente los riesgos de las mercancas peligrosas. Los rtulos deben colocarse
en los cuatro lados de los contenedores y de las cisternas para garantizar su fcil
reconocimiento desde todas las direcciones. Las dimensiones del rtulo tienen
por finalidad facilitar su lectura, incluso a cierta distancia. Para evitar un nmero
excesivo de rtulos y de etiquetas slo puede utilizarse una etiqueta de mayores
dimensiones en contenedores y cisternas cuando esta etiqueta ampliada
desempee tambin la funcin de un rtulo.

548.1. La asignacin del nmero de las Naciones Unidas puede suministrar

informacin sobre el tipo de materiales radiactivos transportado, incluso si es o
no fisionable, e informacin sobre el tipo de bulto. Esta informacin es
importante tambin en el caso de incidentes o de accidentes que tengan como
consecuencia la fuga de los materiales radiactivos, ya que ayuda a los
responsables de la respuesta a emergencias a determinar las medidas de respuesta
apropiadas (vase el prrafo 536.1).

OBLIGACIONES DEL REMITENTE

549.1. El remitente debera adoptar medidas apropiadas en consonancia con su

programa de garanta de calidad para asegurar que se pueda demostrar el

102
cumplimiento de los requisitos. Esto no significa que el propio remitente tenga
que llevar a cabo medidas como el rotulado del vehculo.

Detalles de la remesa

550.1. La lista de informacin facilitada por el remitente en cumplimiento de las

disposiciones del prrafo 550 est concebida para informar al transportista y al
destinatario, as como a otras partes interesadas, de la ndole exacta de una
remesa con objeto de poder tomar todas las medidas apropiadas. Al suministrar
esta informacin el remitente tambin recuerda de paso los requisitos
reglamentarios aplicables a la remesa durante su preparacin para el transporte y
despacho (vase tambin el prrafo 536.1).

550.2. En el cuadro 8 del Reglamento de Transporte se incluye una lista de los

nombres correctos de expedicin y de los correspondientes nmeros de las
Naciones Unidas.

550.3. El remitente debe poner atencin en el requisito en particular del prrafo

550 k) con respecto a remesas de bultos en un sobreenvase o contenedor. Cada
bulto o conjunto de bultos debe tener la adecuada documentacin para el
destinatario de que se trate. Esto es importante desde el punto de vista de la
declaracin del remitente. Nadie con excepcin del remitente puede hacer esta
declaracin y, por lo tanto, se le exige que garantice que se preparen los
documentos adecuados para todas las partes que componen una remesa mixta, de
modo que puedan continuar el viaje despus de haber sido extradas del
sobreenvase, contenedor o medio de transporte.

550.4. Debera tenerse precaucin al seleccionar el nombre correcto de

expedicin en funcin del cuadro 8 del Reglamento de Transporte. Las partes de
un asiento que no se destacan en letras maysculas no se consideran parte del
nombre correcto de expedicin. Cuando el nombre de expedicin contenga las
conjunciones o o u, solamente debera ser utilizada una de las variantes
posibles. Los siguientes ejemplos ilustran cmo seleccionar el nombre correcto
de expedicin del asiento correspondiente a los nmeros de las Naciones Unidas
(UN) 2909, 2915 y 3332:

103
UN 2909 MATERIALES RADIACTIVOS, BULTO EXCEPTUADO
ARTCULOS FABRICADOS DE URANIO NATURAL O URANIO
EMPOBRECIDO O TORIO NATURAL

El nombre correcto de la expedicin ser la descripcin que sea aplicable de entre

las siguientes:

UN 2909 MATERIALES RADIACTIVOS, BULTO EXCEPTUADO

ARTCULOS FABRICADOS DE URANIO NATURAL
UN 2909 MATERIALES RADIACTIVOS, BULTO EXCEPTUADO
ARTCULOS FABRICADOS DE URANIO EMPOBRECIDO
UN 2909 MATERIALES RADIACTIVOS, BULTO EXCEPTUADO
ARTCULOS FABRICADOS DE TORIO NATURAL
UN 2915 MATERIALES RADIACTIVOS, BULTO DEL TIPO A, NO EN
FORMA ESPECIAL, NO FISIONABLES O FISIONABLES
EXCEPTUADOS.
UN 3332 MATERIALES RADIACTIVOS, BULTO DEL TIPO A, EN
FORMA ESPECIAL, NO FISIONABLES O FISIONABLES
EXCEPTUADOS.

El nombre correcto de expedicin ser la descripcin que sea aplicable entre las
siguientes:

UN 2915 MATERIALES RADIACTIVOS, BULTO DEL TIPO A

UN 3332 MATERIALES RADIACTIVOS, BULTO DEL TIPO A, EN
FORMA ESPECIAL

Como se observa en el ejemplo relativo al nmero UN 3332, la caracterstica

aadida (forma especial) se enuncia explcitamente.

550.5. Otro ejemplo de la interpretacin y el uso del concepto del nmero de las
Naciones Unidas se relaciona con los embalajes vacos que han contenido
materiales radiactivos, es decir el nmero UN 2908. Si hay residuos o restos en
el embalaje, por ejemplo, en los bultos de UF6, el embalaje no se debera llamar
embalaje vaco, sino que debera ser enviado como bulto (es decir, no como un
embalaje). La cantidad remanente determinara la categora del bulto (vase
tambin el prrafo 520.4).

550.6. Es necesario que la actividad mxima del contenido durante el transporte

se encuentre especificada en los correspondientes documentos de transporte
(prrafo 550 f)). En algunos casos la actividad puede incrementarse como

104
resultado de la acumulacin de los nucleidos hijos durante el transporte. En tales
situaciones debera aplicarse la apropiada correccin para determinar la actividad
mxima.

550.7. En el prrafo 554.3 puede encontrarse informacin sobre la

identificacin de los nucleidos ms restrictivos. Pueden incluirse en
descripciones generales adecuadas, cuando proceda, combustible nuclear
irradiado (o gastado) o tipos de desechos radiactivos especificados.

550.8. Para los materiales BAE-II y BAE-III y para los OCS-I y los OCS-II es
necesario indicar la actividad total como un mltiplo de A2. Para los OCSI y
OCSII la actividad debera calcularse considerando la contaminacin superficial
y el rea. En el caso de que el nucleido no pueda ser identificado, debera
utilizarse para el clculo de la actividad total el valor ms bajo de A2 de entre los
posibles nucleidos alfa y los posibles nucleidos beta-gamma.

Supresin o cubrimiento de las etiquetas

555.1. El objetivo de las etiquetas es proporcionar informacin sobre el

contenido actual del bulto. Cualquier etiqueta referente al contenido anterior, y
que no haya sido retirada, podra dar una informacin incorrecta.

Posesin de certificados e instrucciones

562.1. De igual manera que el remitente debe tener en su poder una copia del
certificado de aprobacin del bulto, tambin debe cerciorarse de que posee las
instrucciones necesarias para cerrar y preparar correctamente el bulto para el
transporte. En algunos pases puede ser necesario que el remitente se registre
como usuario de ese certificado ante la correspondiente autoridad competente.

TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO EN TRNSITO

Separacin durante el transporte y el almacenamiento en trnsito

563.1. Entre los controles operacionales aplicados en el transporte de materiales

radiactivos se puede incluir el uso de las distancias de separacin. stos suelen
adoptar la forma de cuadros en que se relaciona el IT total con la distancia de
separacin, junto con alguna dependencia cronolgica. Estos cuadros se derivan
generalmente a nivel mundial o nacional ([Link]., las Instrucciones Tcnicas de la
OACI) e incluyen los efectos de las operaciones de muchos remitentes,

105
expedidores y transportistas en los trabajadores ms expuestos o en un grupo
crtico del pblico.

563.2. Segn lo que se conoce sobre los parmetros utilizados en la derivacin

de los cuadros de separacin, al inicio se elega una fraccin del lmite de dosis en
cada caso (para los trabajadores y los miembros del pblico) y se empleaba lo que
se consideraba un modelo realista para elaborar los cuadros de las distancias de
separacin para cada modalidad de transporte. Se observ que eran escasos los
datos reales y que estos datos deban revisarse. Con la produccin de datos ms
realistas [37 a 39] se ha hecho evidente que los modelos son muy conservadores.
Tan conservadores, de hecho, que a medida que los lmites de dosis se han
reducido, en varios reexmenes efectuados se ha considerado que el modelo y los
criterios de dosis proporcionan una separacin adecuada [40]. Comparando todos
los aspectos de la prctica (no simplemente la separacin) con las restricciones de
dosis apropiadas para el transporte (en su conjunto, y no slo para una operacin
de transporte), se ha estimado que el uso de los cuadros actuales brinda un nivel
adecuado de seguridad.

563.3. Un ejemplo de este tipo de examen se llev a cabo durante la elaboracin

de la edicin de 1996 del Reglamento de Transporte. El modelo y los criterios de
dosis fueron examinados a la luz de las nuevas ideas asociadas a las restricciones
de dosis que se amplan en la referencia [41] (cuya metodologa se utiliza en la
referencia [42]). Se consider apropiada una restriccin de dosis de 0,7 mSv para
la exposicin de un grupo crtico del pblico a la radiacin directa de fuentes
como materiales radiactivos durante su transporte. Esta restriccin se consider
aplicable a las operaciones mundiales de transporte en general ms que a las
operaciones de un remitente en particular. En el curso de una serie de tres
reuniones tcnicas se realiz una intensa labor de recopilacin y evaluacin de
informacin. La evaluacin de esta informacin demostr que las exposiciones
recibidas por los miembros del pblico a causa de estas operaciones estaban muy
por debajo del criterio de dosis utilizado en los modelos y de la restriccin de
dosis apropiada [43]. Se lleg a la conclusin en estos estudios de que los cuadros
de separacin existentes y las dems disposiciones del Reglamento de Transporte
en conjunto prevn un nivel apropiado de seguridad radiolgica. No obstante,
estas evaluaciones no se consignaron debidamente en la publicacin de
orientacin asociada. Se considera que los cuadros de separacin actuales estn
en consonancia con el uso de restricciones de dosis apropiadas. Por ejemplo, los
cuadros referentes al pblico relacionan una dosis de 1 mSv con un modelo muy
pesimista (se estima realmente que las exposiciones son del orden de decenas de
Sv), y no (como se insina en la publicacin de orientacin de 1996) con un
modelo realista.

106
563.4. En los reglamentos internacionales se utilizaron los criterios de dosis de
5 mSv/ao para los trabajadores ocupacionalmente expuestos y de 1 mSv/ao
para el grupo crtico [1] de miembros del pblico con el fin de calcular las
distancias de separacin o las tasas de dosis para zonas habitualmente ocupadas
(vase el apndice III). Las distancias y las tasas de dosis se presentan a menudo,
por conveniencia, en cuadros de separacin. Estos criterios de dosis son tiles
para la distancia de separacin o para fines de clculo solamente y se deben
emplear junto con parmetros hipotticos pero conservadores para obtener
distancias de separacin apropiadas. El uso de valores determinados proporciona
una garanta razonable de que las dosis reales derivadas del transporte de
materiales radiactivos estarn muy por debajo de los lmites de dosis anuales
medios apropiados [44].

563.5. La utilizacin de distancias de separacin no elimina en s el requisito de

realizar una evaluacin radiolgica previa, ni garantiza una optimizacin
apropiada para el transporte de materiales radiactivos.

563.6. Los criterios de dosis examinados anteriormente (5 mSv/ao y

1 mSv/ao) se han utilizado para calcular los cuadros de separacin aplicables a
las operaciones generales de transporte (es decir, incluyen las actividades de
todas las prticas de transpote). En algunos casos quizs sea conveniente que los
remitentes y/o los transportistas elaboren cuadros de separacin aplicables a
determinadas expediciones o campaas de transporte. Para esos clculos las
caractersticas deberan definirse bien y, en consecuencia, el modelo podr ser
ms realista. En estos casos los criterios de dosis conexos para la exposicin del
pblico deben revisarse a la baja considerablemente (esto quizs tambin suceda
en el caso de los trabajadores) para tener en cuenta la posibilidad de exposicin a
otras operaciones de transporte (u otras fuentes de exposicin de los
trabajadores).

563.7. Hay muchos aspectos y condiciones especficos de la modalidad de

transporte que deberan tenerse en cuenta en los modelos empleados para calcular
las distancias de separacin. Por ejemplo, debera considerarse cmo la relacin
entre los ndices de transporte acumulados en un lugar y los niveles de radiacin
en zonas ocupadas se ve afectada por el blindaje y la distancia, y cmo los
tiempos de exposicin para los trabajadores y los miembros del pblico dependen
de la frecuencia y duracin de su viaje junto con los materiales radiactivos. Estas
distancias pueden establecerse mediante programas de trabajo en que se utilicen
cuestionarios, encuestas y mediciones. En algunas circunstancias la exposicin
durante un breve tiempo cerca de bultos, por ejemplo, durante inspecciones o
trabajos de mantenimiento en viajes martimos, puede ser ms importante que

107
tiempos de exposicin ms prolongados a tasas de dosis ms bajas en zonas ms
regularmente ocupadas. En el apndice III figura un ejemplo del uso de un
modelo para determinar la separacin mnima y las distancias de espaciamiento
para aviones de pasajeros y carga.

563.8. Tales clculos estn basados inevitablemente en hiptesis que en

circunstancias particulares pueden diferir de los parmetros reales. Los modelos
deberan ser fiables y conservadores. Ms importante que las bases sobre las que
se han calculado dichas distancias es que el uso de las distancias de separacin
resultantes redunde en dosis aceptablemente bajas. Sin embargo, como las pautas
de transporte estn sujetas a cambios, las dosis deberan mantenerse bajo examen.

563.9. No deberan subestimarse las virtudes de la simplicidad. Es ms fcil y

probable que se cumplan requisitos claros y sencillos que complejos o ms
rigurosos. Un buen ejemplo de ello es el cuadro simplificado de separacin del
cdigo IMDG [10], que proporciona distancias prcticas de separacin para
diferentes tipos de embarcaciones, y la conversin por los operadores de las
distancias de separacin a lmites de IT por bodega de carga, incluidas en las
Instrucciones Tcnicas de la OACI [14].

563.10. Al calcular las distancias de separacin para las zonas de

almacenamiento en trnsito, se debera considerar tanto el IT de los bultos como
el perodo de mxima ocupacin. Si existe alguna duda con respecto a la eficacia
de la distancia, debera hacerse una comprobacin usando los instrumentos que
sean adecuados para la medicin de los niveles de radiacin.

563.11. Si se transportan juntas diferentes clases de mercancas peligrosas, existe

la posibilidad de que el contenido de los bultos que tengan fugas pueda afectar a
la carga adyacente, por ejemplo, una fuga de material corrosivo podra reducir la
eficacia del sistema de contencin de un bulto de materiales radiactivos. Por ello,
en algunos casos se ha considerado necesario restringir las clases de mercancas
peligrosas que pueden transportarse cerca de otras clases. En algunos casos,
simplemente puede indicarse las clases de mercancas peligrosas que deben
separarse de las otras. Para proporcionar un procedimiento completo y de fcil
comprensin de los requisitos, se ha considerado prctico presentar esta
informacin en forma de un sencillo cuadro. En el cuadro 2 se incluye como
ejemplo el cuadro de separacin incluido en la parte 7 del cdigo IMDG [10].

563.12. Aunque no se trata de una cuestin de proteccin radiolgica, una

evaluacin del efecto de la radiacin en pelculas rpidas de rayos X en 1947 [9]
determin que stas pueden mostrar un ligero velado despus que se revelan al

108
quedar expuestas a dosis superiores a 0,15 mSv de radiacin gamma. Esto podra
interferir en el uso correcto de la pelcula y propiciar una interpretacin incorrecta
del diagnstico. Otros tipos de pelcula tambin son susceptibles del efecto de
velado, aunque las dosis requeridas son mucho ms altas. Dado que sera
imposible implantar procedimientos de separacin que varen con el tipo de
pelcula, las disposiciones del Reglamento de Transporte estn concebidas para
restringir la exposicin de las pelculas sin revelar de todos los tipos a un nivel no
superior a 0,1 mSv durante cualquier viaje desde el remitente hasta el
destinatario.

563.13. Los distintos tiempos de duracin relacionados con el transporte

martimo (en funcin de das o semanas) y el transporte areo o terrestre (en
funcin de horas o das) se traducen en la necesidad de utilizar diferentes cuadros
de distancias de separacin, de modo que la exposicin total de la pelcula
durante el trnsito sea la misma para cada modalidad. En la distribucin y el uso
final de la pelcula fotogrfica puede intervenir ms de una modalidad de
transporte y ms de una expedicin. As, cuando se establezcan cuadros de
distancias de separacin para una modalidad de transporte especfica, slo
debera asignarse a esa modalidad una fraccin del lmite previsto en el prrafo
563. En el transporte por carretera un conductor puede asegurar una separacin
suficiente de la pelcula fotogrfica transportada en otros vehculos dejando un
espacio definido de al menos 2 m alrededor del vehculo al aparcarlo.

563.14. Puesto que los sacos de correo a menudo contienen pelculas fotogrficas
sin revelar y no sern identificados como tales, es prudente proteger estos sacos
de la misma manera que se hace con la pelcula fotogrfica sin revelar provista de
la identificacin correspondiente.

Estiba durante el transporte y el almacenamiento en trnsito

565.1. Es preciso sujetar los bultos dentro o sobre los medios de transporte por
diversas razones. Debido al movimiento del medio de transporte durante su
desplazamiento, los bultos pequeos pueden ser lanzados o caer dentro o sobre el
medio de transporte y llegar a daarse si no se sujetan. Los bultos tambin se
pueden caer del medio de transporte, dando como resultado su prdida o dao.
Los bultos pesados pueden cambiar de posicin dentro o sobre un medio de
transporte si no son amarrados correctamente, lo que podra hacer inestable el
medio de transporte y causar un accidente. Los bultos tambin deberan
inmovilizarse para evitar su movimiento y as asegurar que no se incremente la
tasa de dosis de radiacin al conductor o a la tripulacin en el exterior del medio
de transporte.

109
565.2 En el contexto del Reglamento de Transporte, estiba significa la
ubicacin dentro o sobre un medio de transporte de un bulto que contiene
materiales radiactivos con respecto a otra carga (radiactiva y no radiactiva) y
sujecin significa el uso de material absorbente, abrazaderas, inmovilizadores
o sistemas de amarre apropiados, para inmovilizar el bulto, previniendo as el
movimiento dentro o sobre un medio de transporte durante el transporte rutinario.
Cuando un contenedor se utilice para facilitar el transporte de bultos con
materiales radiactivos o para actuar como sobreenvase, se deberan adoptar
medidas para inmovilizar los bultos dentro del contenedor. Cuando se est
cargando o transportando el contenedor, con objeto de prevenir daos a los
bultos, deberan utilizarse mtodos de sujecin, por ejemplo, colocar eslingas o
echar redes de carga por encima o bien aplicar la compartimentacin. Cuando se
utilice un contenedor u otro envase de grandes dimensiones a modo de embalaje,
debera inmovilizarse el contenido dentro del contenedor para impedir que ste se
deteriore y se ponga en peligro el sistema de contencin o la integridad del
blindaje bajo las tensiones estticas y dinmicas resultantes de la manipulacin y
las condiciones rutinarias del transporte.

565.3. Para obtener informacin adicional sobre mtodos de sujecin, vase el

apndice IV.

566.1. Algunos bultos con materiales radiactivos del Tipo B(U), del Tipo B(M)
y del Tipo C pueden emitir calor. Este fenmeno se produce como resultado de la
absorcin de la energa de las radiaciones en los componentes del bulto y de su
conversin en energa trmica, que se transmite a la superficie de los bultos y
desde ella al medio ambiente. En tales casos, se incorpora al bulto un mecanismo
de disipacin trmica, de tal manera que se alcance una condicin segura y
normal. Por ejemplo, en el caso del Co-60 se producen aproximadamente 15 W
por cada 40 TBq. Puesto que la mayora de ellos se absorben en el blindaje del
bulto, la carga de calor total puede ser del orden de miles de vatios. El problema
puede agravarse si hay varios bultos similares en la expedicin. Adems de
prestarse atencin a los materiales prximos a los bultos, debera asegurarse que
la circulacin de aire no quede excesivamente restringida en los compartimentos
que contengan los bultos con objeto de no causar un aumento significativo de la
temperatura ambiental del rea prxima a stos. Los transportistas deberan tener
la precaucin de no reducir la capacidad de disipacin de calor de los bultos
cubrindolos o estibndolos muy juntos o cerca de otra carga que pueda actuar
como aislamiento trmico. Cuando los bultos que contienen materiales
radiactivos emiten un calor significativo, se exige al remitente que suministre al
transportista instrucciones para su adecuada estiba (vase el prrafo 556).

110
566.2. Se han realizado diversos estudios que han demostrado que si la tasa de
generacin de calor dentro de un bulto es pequea (correspondiente a un flujo
superficial de calor de menos de 15 W/m2), el calor puede disiparse por
conduccin solamente y la temperatura no superar los 50C, aun cuando el bulto
est rodeado totalmente por carga a granel. Los huecos de aire entre los bultos
permiten que se produzca la suficiente disipacin del calor por conveccin
natural del aire.

567.1. Hay dos razones fundamentales para limitar la acumulacin de bultos en

grupos o en medios de transporte y contenedores. Cuando los bultos estn
situados muy prximos entre s deben aplicarse controles para:

a) Prevenir niveles de radiacin superiores a los admisibles como resultado

del efecto acumulativo de los diferentes niveles de radiacin de cada uno de
los bultos independientes. Para remesas no transportadas en la modalidad
de uso exclusivo, esto se consigue limitando el nmero total de IT. La tasa
de dosis mxima terica a 2 m de la superficie de un vehculo que lleva
50 IT se calculaba histricamente como 0,125 mSv/h y se consideraba
equivalente a 0,1 mSv/h, ya que era poco probable que se alcanzara el valor
mximo. La experiencia ha confirmado la fiabilidad de estos valores.
b) Prevenir la criticidad nuclear limitando la interaccin neutrnica entre
bultos que contengan sustancias fisionables. Esto quedar asegurado
mediante la limitacin de la suma de los ISC a 50 en cualquier grupo de
bultos (100 en la modalidad de uso exclusivo) y el distanciamiento de 6 m
entre grupos de bultos.

567.2. Debera tenerse en cuenta que para el transporte de un contenedor puede

haber ms de un asiento aplicable en el cuadro 9 o el cuadro 10 del Reglamento
de Transporte. Por ejemplo, para un contenedor de gran tamao transportado en
una embarcacin martima no hay lmite para el nmero de IT o de ISC en lo que
respecta a la embarcacin, mientras que hay una limitacin de IT y de ISC para
cualquier bodega, compartimento o zona delimitada de la cubierta. Es tambin
importante observar que varios de los requisitos incluidos en las notas de pie de
pgina son aplicables a algunos transportes. Estas notas de pie de pgina son
requisitos y no slo informacin.

111
 CUADRO 2. EJEMPLO DE SEPARACIN ENTRE DIFERENTES CLASES

112
(Tomado del cdigo IMDG [10]

1.1 1.3 1.4 2.1 2.2 2.3 3 4.1 4.2 4.3 5.1 5.2 6.1 6.2 7 8 9
Clase 1.2 1.6
1.5
Explosivos 1.1, * * * 4 2 2 4 4 4 4 4 4 2 4 2 4 X
1.2,
1.5
Explosivos 1.3, * * * 4 2 2 4 3 3 4 4 4 2 4 2 2 X
1.6
Explosivos 1.4 * * * 2 1 1 2 2 2 2 2 2 X 4 2 2 X
Gases inflamables 2.1 4 4 2 X X X 2 1 2 X 2 2 X 4 2 1 X
Gases no txicos, ni inflamables 2.2 2 2 1 X X X 1 X 1 X X 1 X 2 1 X X
Gases txicos 2.3 2 2 1 X X X 2 X 2 X X 2 X 2 1 X X
Lquidos inflamables 3 4 4 2 2 1 2 X X 2 1 2 2 X 3 2 X X
Slidos inflamables (incluidas 4.1 4 3 2 1 X X X X 1 X 1 2 X 3 2 1 X
las sustancias que reaccionan
espontneamente y sustancias afines
y explosivos insensibilizados)
Sustancias que pueden experimentar 4.2 4 3 2 2 1 2 2 1 X 1 2 2 1 3 2 1 X
combustin espontnea
Sustancias que en contacto con agua 4.3 4 4 2 X X X 1 X 1 X 2 2 X 2 2 1 X
desprenden gases inflamables
 CUADRO 2. EJEMPLO DE SEPARACIN ENTRE DIFERENTES CLASES
(Tomado del cdigo IMDG [10] (cont.)

1.1 1.3 1.4 2.1 2.2 2.3 3 4.1 4.2 4.3 5.1 5.2 6.1 6.2 7 8 9
Clase 1.2 1.6
1.5
Sustancias (agentes) comburentes 5.1 4 4 2 2 X X 2 1 2 2 X 2 1 3 1 2 X
Perxidos orgnicos 5.2 4 4 2 2 1 2 2 2 2 2 2 X 1 3 2 2 X
Sustancias txicas 6.1 2 2 X X X X X X 1 X 1 1 X 1 X X X
Sustancias infecciosas 6.2 4 4 4 4 2 2 3 3 3 2 3 3 1 X 3 3 X
Materiales radiactivos 7 2 2 2 2 1 1 2 2 2 2 1 2 X 3 X 2 X
Sustancias corrosivas 8 4 2 2 1 X X X 1 1 1 2 2 X 3 2 X X
Sustancias y artculos peligrosos diversos 9 X X X X X X X X X X X X X X X X X
Las cifras y los smbolos que aparecen en el cuadro estn definidos en el captulo 7 del cdigo IMDG:
1 A distancia de
2 Separado de
3 Separado por todo un compartimento o toda una bodega
4 Separado longitudinalmente por todo un compartimento intermedio o toda una bodega intermedia de
X La separacin, cuando proceda, se muestra en la lista de mercancas peligrosas del cdigo IMDG.
* Vase el apartado [Link] del cdigo IMDG.

113
567.3. Cuando una remesa se transporta en la modalidad de uso exclusivo, no
hay ningn lmite para el IT a bordo de un solo medio de transporte. Tampoco hay
ningn lmite para el IT en el caso de las remesas de materiales BAE-I.

569.1. Cualquier expedicin con un ISC mayor de 50 tambin debe ser

transportada en la modalidad de uso exclusivo (vase el prrafo 530.1). La
disposicin de la carga, utilizada como hiptesis en la evaluacin de criticidad de
los prrafos 681 y 682, consiste en una disposicin de bultos idnticos. Un
estudio de Mennerdahl [43] sobre la disposicin terica de embalajes que
mezclan diferentes diseos de bultos dentro del conjunto indica la posibilidad de
que el factor de multiplicacin neutrnica aumente en comparacin con una
disposicin de bultos idnticos. Aunque tales disposiciones son improbables en la
prctica, debera tenerse cuidado al establecer la disposicin de carga para los
transportes donde el ISC exceda de 50. Tambin debera prestarse atencin a la
necesidad de garantizar que al mezclar bultos de diferentes diseos se dispongan
de manera que se mantenga una configuracin segura [44]. Cuando el ISC de un
transporte exceda de 50 tambin se debe obtener una aprobacin para la
expedicin (vase el prrafo 820).

Separacin de bultos que contengan sustancias fisionables

durante el transporte y el almacenamiento en trnsito

569.1. El requisito de mantener un distanciamiento de 6 m es necesario para el

control de la criticidad nuclear. Cuando dos zonas de almacenamiento estn
divididas por una pared, un piso o un tipo de separacin similar, el
almacenamiento de los bultos en lados opuestos del lmite fsico de separacin
tiene que cumplir con el requisito de separacin de 6 m.

570.1. Vase el prrafo 569.1.

Requisitos complementarios relativos al transporte

por ferrocarril y por carretera

571.1. Vanse los prrafos 547.1 y 548.1.

571.2. Los vehculos cualificados para utilizar el tamao reducido de rtulo

seran normalmente los que tienen una masa bruta admisible inferior a 3 500 kg.

572.1. Vase el prrafo 548.1.

573.1. Vanse los prrafos 221.1 a 221.6 sobre el uso exclusivo.

114
573.2. En la mayora de los casos el nivel de radiacin en cualquier punto de la
superficie externa de un bulto se limita a 2 mSv/h. Para el transporte por carretera
y por ferrocarril, cuando se est transportando en la modalidad de uso exclusivo,
los bultos y los sobreenvases pueden exceder de 2 mSv/h si se restringe el acceso
a las reas cerradas del vehculo. La restriccin de acceso a estas reas se puede
conseguir utilizando un vehculo que pueda ser bloqueado mediante una llave o
colocando el bulto en un habitculo que quede cerrado con llave o atornillado. En
algunos casos, la parte superior abierta de un vehculo con paredes laterales puede
cubrirse con una lona impermeabilizada, pero generalmente este tipo de cierre no
se considerara suficiente para prevenir el acceso.

573.3. Durante el trayecto no debera hacerse ninguna carga o descarga, ni

accederse al rea cerrada del vehculo. Si el vehculo va a permanecer en las
instalaciones del transportista por algn tiempo, debera quedar estacionado en
una zona donde est controlado el acceso y donde no sea probable que
permanezca pblico en general en su proximidad durante un perodo prolongado.
Si es preciso realizar labores de mantenimiento en el vehculo durante un perodo
dilatado, el remitente o el destinatario deberan tomar las correspondientes
medidas de proteccin radiolgica, por ejemplo, proporcionando blindajes
adicionales y vigilancia radiolgica.

573.4. Es indispensable sujetar los bultos y sobreenvases para prevenir su

movimiento durante el transporte, lo cual podra hacer que se superaran los
lmites del nivel de radiacin o aumentara la dosis del conductor del vehculo.
Para el transporte por carretera los bultos o sobreenvases deberan sujetarse de
modo que resistan las fuerzas resultantes de la aceleracin, el frenado y los giros
previstos en las condiciones de transporte normales. Para el transporte por
ferrocarril tambin deberan sujetarse los bultos para prevenir su desplazamiento
durante la carga del vagn de ferrocarril (vanse los prrafos 565.1 a 565.3).

573.5. Al establecer la tasa de dosis para un medio de transporte puede tenerse

en cuenta el blindaje adicional dentro del medio de transporte. Con todo, la
integridad del blindaje debera mantenerse durante el transporte rutinario; de lo
contrario, tal vez no se mantengan los lmites de radiacin del medio de
transporte.

573.6. Si bien en el prrafo 573 a) iii) del Reglamento de Transporte se estipula

con respecto a las expediciones en las condiciones de uso exclusivo que no debe
haber operaciones de carga y descarga durante el recorrido; esto no impide que el
transportista que est realizando remesas de ms de un origen asuma la funcin y

115
la responsabilidad del remitente en el caso de una remesa combinada y sea as
designado a los efectos del transporte ulterior en la modalidad de uso exclusivo.

574.1. Las restricciones referentes a las personas a quienes pueda permitirse que
estn presentes en los vehculos que llevan bultos radiactivos con niveles
significativos de radiacin tienen por objeto prevenir exposiciones innecesarias o
incontroladas de las personas.

574.2. El trmino ayudante debera interpretarse como cualquier trabajador,

sujeto a los requisitos del prrafo 303, cuya ocupacin en el vehculo tiene
relacin con el vehculo en s mismo o con la remesa radiactiva. En este trmino
no podra incluirse, por ejemplo, a ningn miembro del pblico o a pasajeros si su
nico propsito en relacin con el vehculo fuera el de viajar. Sin embargo, s
podra incluirse a un inspector o monitor de proteccin radiolgica en el curso de
sus funciones.

574.3. Los vehculos deberan ser cargados de manera que el nivel de radiacin
en los lugares ocupados se reduzca al mnimo. Esto se puede conseguir situando
los bultos con niveles de radiacin ms altos lo ms lejos posible de la zona
ocupada y poniendo los bultos pesados, con niveles de radiacin bajos, ms cerca
de los lugares ocupados. Durante la carga y descarga, deberan reducirse al
mnimo los tiempos de manipulacin directa y usarse dispositivos de
manipulacin tales como redes o plataformas para aumentar la distancia entre el
bulto y el cuerpo. El personal debera ser advertido de que no permanezca
innecesariamente en las zonas donde existan niveles importantes de radiacin.

574.4. En la edicin de 1985 del Reglamento de Transporte exista, en el caso

de vehculos de carretera, una disposicin referente al nivel de radiacin en
cualquier posicin normalmente ocupada. Esta disposicin fue suprimida en la
edicin de 1996 del Reglamento de Transporte y ha sido reemplazada por la
introduccin del concepto de los programas de proteccin radiolgica (vanse los
prrafos 302 y 303).

Requisitos complementarios relativos al transporte en embarcaciones

575.1. Cada modalidad de transporte tiene sus propias caractersticas. En el

caso del transporte martimo la posibilidad de tiempos de viaje de semanas o de
meses y la necesidad de una inspeccin ordinaria continua durante el viaje
pueden provocar exposiciones significativas durante el transporte de materiales
radiactivos. El mero hecho de tener el uso exclusivo de una bodega, de un
compartimento o de un rea definida de la cubierta, en particular esto ltimo, no

116
se consideraba que pudiera proporcionar el suficiente control radiolgico para los
bultos con alto nivel de radiacin. Por lo tanto, se establecieron dos restricciones
ms para los bultos que tuvieran un nivel de radiacin superficial mayor de
2 mSv/h: debern estar dentro (o sobre) un vehculo o ser transportados en virtud
de un arreglo especial. Es por ello que el acceso y los niveles de radiacin se
controlan mediante las disposiciones del prrafo 573 para los vehculos o
mediante controles aplicables a las circunstancias en particular establecidos por la
autoridad competente de conformidad con lo dispuesto en el arreglo especial.

575.2. El transporte martimo de cualquier bulto que tenga un nivel de radiacin

superficial que exceda de 2 mSv/h debe ser realizado en las condiciones
estipuladas en un arreglo especial, a menos que el bulto se transporte dentro o
sobre un vehculo en la modalidad de uso exclusivo y de conformidad con las
condiciones del prrafo 574. Sin embargo, en este ltimo caso, puede ser
conveniente, a los efectos de la proteccin radiolgica, que el capitn del buque o
la correspondiente autoridad competente asigne una zona especfica para ese
vehculo. Esto estara especialmente indicado para el transporte de vehculos a
bordo de transbordadores, entre ellos, los de carga rodada. Se puede obtener
informacin adicional en el cdigo IMDG [10].

576.1. Los simples controles sobre la acumulacin de bultos para limitar la

exposicin a la radiacin (prrafo 567) quizs no sean apropiados para buques
dedicados al transporte de materiales radiactivos. Como la propia embarcacin en
s misma puede transportar remesas de ms de un remitente, no se podra
considerar que estuviera en la modalidad de uso exclusivo y, por tanto, podran
ser innecesariamente restrictivos los requisitos de los cuadros 9 y 10 del
Reglamento de Transporte.

576.2. Las embarcaciones utilizadas exclusivamente para el transporte

martimo de materiales radiactivos se han adaptado y/o se han dedicado
especficamente para ese fin. El programa de proteccin radiolgica requerido
debera basarse en disposiciones de estiba previamente planificadas, especficas
para la embarcacin en cuestin y para el nmero y la naturaleza de los bultos que
se van a acarrear. En el programa de proteccin radiolgica debera tenerse en
cuenta la naturaleza y la intensidad de la radiacin que probablemente emitirn
los bultos; tambin deberan tenerse en cuenta los factores de ocupacin basados
en la duracin mxima prevista del viaje. Con objeto de garantizar la adecuada
proteccin radiolgica de las personas, la informacin anteriormente citada
debera utilizarse para definir los lugares de estiba en relacin con los lugares de
trabajo normalmente ocupados y los alojamientos. La autoridad competente,
normalmente la autoridad competente del Estado de la bandera del buque, puede

117
especificar el nmero mximo de bultos permitidos, su identificacin y
contenido, las disposiciones exactas de estiba que hay que observar y los niveles
mximos de radiacin permitidos en lugares clave. Como medio necesario para
asegurar que no se superen las dosis o las tasas de dosis especificadas, el
programa de proteccin radiolgica normalmente exigira que se realizara una
supervisin adecuada durante la estiba y despus que terminara. A solicitud de la
autoridad competente, deberan proporcionarse los detalles de los resultados de
tales inspecciones, incluida cualquier comprobacin de la contaminacin de los
bultos y de los espacios de carga.

576.3. Para los bultos que contengan sustancias fisionables, el programa

tambin debera tener en cuenta la necesidad de un apropiado control de la
criticidad nuclear.

576.4. Aunque no formen parte directamente del programa de proteccin

radiolgica, deberan considerarse las limitaciones en la estiba asociadas a la
emisin de calor de cada bulto. Con este objetivo, se deberan definir los medios
para la evacuacin del calor, naturales y mecnicos y, en caso de necesidad,
deberan especificarse las emisiones de calor de cada uno de los bultos.

576.5. Los registros de las mediciones efectuadas durante cada viaje deberan
facilitarse a la autoridad competente que los pidiera. Con este mtodo se asegura
que el programa de proteccin radiolgica, as como cualquier otro control, han
funcionado adecuadamente.

576.6. Por personas especializadas en el transporte de materiales radiactivos

debera entenderse personas que poseen conocimientos especiales adecuados
para la manipulacin de materiales radiactivos.

576.7. Los remitentes y destinatarios de combustible nuclear irradiado, plutonio

o desechos radiactivos de alta actividad que deseen transportar estos materiales
por mar tienen que tener en cuenta el Cdigo para la seguridad del transporte de
combustible nuclear irradiado, plutonio y desechos de alta actividad en cofres a
bordo de los buques (cdigo CNI) [11]. Este cdigo asigna los buques que llevan
estos materiales a una de tres clases, segn la actividad total de los materiales
radiactivos que pueden ser transportados, y define los requisitos para cada clase
en relacin con la estabilidad en caso de dao, la proteccin contra incendios, el
control de la temperatura de los espacios de carga, los aspectos estructurales, los
medios de sujecin de la carga, el suministro elctrico, los equipos de proteccin
radiolgica y los planes de gestin, capacitacin y emergencia a bordo.

118
Requisitos complementarios relativos al transporte por va area

577.1. Estos requisitos estn relacionados con la presencia de pasajeros en una

aeronave, no con su capacidad para transportar pasajeros. En relacin con el
prrafo 203, una aeronave equipada para transportar pasajeros, pero que no est
transportando a ningn pasajero en ese vuelo, puede cumplir con la definicin de
una aeronave de carga y puede utilizarse para el transporte de bultos del Tipo
B(M) y de remesas en la modalidad de uso exclusivo.

578.1. Las condiciones especiales del transporte areo podran originar un

incremento del riesgo en el caso de bultos de los tipos descritos en el prrafo 578.
A las altitudes de crucero de la aeronave puede haber una considerable reduccin
de la presin atmosfrica. Esto se compensa parcialmente mediante sistemas de
presurizacin, aunque esos sistemas nunca deben ser considerados fiables en un
100%.

578.2. Si se permitiera el venteo, el riesgo aumentara considerablemente con la

reduccin de la presin exterior, por lo que sera difcil disear un sistema
mediante el cual se pudiera realizar un venteo en condiciones de seguridad.
Asimismo, sera difcil garantizar la refrigeracin auxiliar y otros controles
operacionales dentro de una aeronave en condiciones normales y de accidente.

578.3. Cualquier material pirofrico lquido plantea un riesgo especial en una

aeronave en vuelo, y por ello se aplican limitaciones rigurosas a estos materiales.
Cuando un material radiactivo tiene como riesgo secundario la pirofosforicidad y
tambin est en forma lquida, hay mayor probabilidad de que ocurra un derrame
y, por lo tanto, est absolutamente prohibido transportar tal tipo de sustancias por
va area.

579.1. A causa de los niveles de radiacin ms altos de los que normalmente se

permitiran, ser necesaria la adopcin de mayores precauciones durante la carga
y la manipulacin. El requisito de que las remesas con estas caractersticas se
transporten en virtud de arreglos especiales garantiza la intervencin de la
autoridad competente y permite especificar medidas de precaucin especiales
para su manipulacin, bien sea durante la carga, en vuelo o en cualquier punto
intermedio de trasbordo.

579.2. La autorizacin en virtud de arreglos especiales debera incluir aspectos

relativos a la manipulacin, la carga y las disposiciones durante el vuelo para
controlar las dosis de radiacin de la tripulacin, el personal de ayuda en tierra y
otras personas que se vean incidentalmente expuestas. Esto puede hacer necesaria

119
la redaccin de instrucciones especiales para los miembros de la tripulacin, la
notificacin a las personas apropiadas, como el personal de la terminal de destino
y los puntos intermedios, y el establecimiento de arreglos especiales para el
traslado a otras modalidades de transporte.

Requisitos complementarios relativos al transporte por correo

580.1. En el transporte por correo debera prestarse una especial atencin a los
reglamentos postales nacionales para garantizar que estas expediciones sean
aceptables para las autoridades postales nacionales.

580.2. Para los movimientos por correo, los niveles de actividad permitidos son
solamente la dcima parte de los niveles permitidos en los bultos exceptuados
para otras modalidades de transporte, por las siguientes razones:

a) Existe la posibilidad de contaminar un gran nmero de cartas, etc., que

posteriormente seran distribuidas, aumentando as el nmero de personas
expuestas a la contaminacin.
b) Esta mayor reduccin de la actividad permitida dara por resultado la
consiguiente reduccin del nivel de radiacin mximo de una fuente que
haya perdido su blindaje, resultado que se considera convenientemente
conservador en el mbito postal en comparacin con otras modalidades de
transporte.
c) Un solo saco de correo puede contener una gran cantidad de este tipo de
bultos.

581.1. Cuando se otorgue a una organizacin una autorizacin para el uso de los
servicios postales, sta debera designar a una persona adecuadamente formada
como responsable de estos envos para garantizar que se cumplan los
procedimientos correctos y las limitaciones establecidas.

FORMALIDADES ADUANERAS

582.1. El hecho de que una remesa contenga materiales radiactivos no

constituye por s mismo una razn para excluir tales remesas de las operaciones
normales de aduanas. Sin embargo, debido a los riesgos radiolgicos asociados a
la inspeccin del contenido de un bulto de materiales radiactivos, la inspeccin
del contenido de tales bultos debera realizarse en condiciones de proteccin
radiolgica adecuadas. Debera estar presente una persona con suficientes
conocimientos sobre la manipulacin de materiales radiactivos, que sea capaz de

120
formular dictmenes correctos en materia de proteccin radiolgica, y as
garantizar que la inspeccin se lleve a cabo sin exposiciones indebidas a las
radiaciones, tanto del personal de aduanas como de terceras partes.

582.2. La seguridad del transporte depende en gran medida de las caractersticas

de seguridad incorporadas en los bultos. Por ello, ninguna operacin aduanera
debera disminuir la seguridad inherente del bulto, dado que posteriormente ser
expedido hacia su destino. Una vez ms, debera estar presente una persona
cualificada que ayude a garantizar la idoneidad de los bultos para continuar su
transporte. En este contexto, se entender por persona cualificada una persona
versada en los requisitos reglamentarios sobre transporte, as como en la
preparacin de bultos que contengan materiales radiactivos para su ulterior
transporte.

582.3. Para la inspeccin de bultos que contengan materiales radiactivos por

parte de los funcionarios de aduanas, se considerarn los siguientes aspectos:

a) las formalidades del despacho deberan realizarse lo ms rpidamente

posible para eliminar retrasos en el despacho de aduanas que puedan
disminuir la utilidad de materiales radiactivos valiosos; y
b) cualquier inspeccin interna que sea necesaria debera realizarse en lugares
con instalaciones adecuadas, en las que personas cualificadas pudieran
poner en prctica los medios de proteccin radiolgica correspondientes.

582.4. Cuando se observe que un bulto ha sido daado, el funcionario de

aduanas debera suministrar inmediatamente la informacin necesaria a una
persona cualificada y seguir las instrucciones que esa persona le indique. No
debera permitirse a ninguna persona permanecer cerca del bulto (una distancia
de separacin de 3 m generalmente sera suficiente) o que lo toque, a menos que
sea absolutamente necesario. Si es necesaria su manipulacin, debera utilizarse
una adecuada proteccin para evitar el contacto directo con el bulto. Despus de
su manipulacin es recomendable lavarse las manos.

582.5. Cuando sea necesario, los bultos deberan situarse para su

almacenamiento temporal en un lugar aislado con acceso controlado. Durante ese
almacenamiento, la distancia de separacin entre los bultos y las personas debera
ser tan grande como sea posible. Deberan fijarse seales de advertencia
alrededor de los bultos y del almacn (vase tambin el prrafo 569.1).

121
REMESAS QUE NO PUEDAN ENTREGARSE

583.1. Para su separacin, vanse los prrafos 565.1 a 565.3 y 569.1

REFERENCIAS DE LA SECCIN V

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Testing of Radioactive Material Transport Packaging, Gamma Shielding, Rep. AECP
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[2] AUTORIDAD DE ENERGA ATMICA DEL REINO UNIDO, Testing the Integrity
of Packaging Radiation Shielding by Scanning with Radiation Source and Detector,
Rep. AESS 6067, UKAEA, Risley (1977).
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and Use of Packaging for the Safe Transport of Radioactive Materials, BS 3895:1976,
GR 9, BSI, Londres (1976).
[4] INSTITUTO NACIONAL DE NORMALIZACIN DE LOS ESTADOS UNIDOS,
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Radioactive Material, ANSI N14.5-1997, ANSI, Nueva York (1997).
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Radioactive Material Leakage Testing of Packages, ISO 12807:1996(E), 1st edition,
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[11] ORGANIZACIN MARTIMA INTERNACIONAL, Cdigo para la seguridad del
transporte de combustible nuclear irradiado, plutonio y desechos de alta actividad en
cofres a bordo de los buques, (Cdigo CNI), Resolucin MSC.178(79), OMI,
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COMIT DE TRANSPORTES INTERIORES, Acuerdo europeo relativo al transporte
internacional de mercancas peligrosas por carretera (ADR), Edicin 2007, CEPE,
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122
[13] COMISIN ECONMICA DE LAS NACIONES UNIDAS PARA EUROPA,
COMIT DE TRANSPORTES INTERIORES, Acuerdo europeo relativo al transporte
internacional de mercancas peligrosas por vas de navegacin interior (ADN), Edicin
2007, CEPE, Ginebra (2006).
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INTERNACIONAL DE ENERGA ATMICA, ORGANIZACIN DE LAS
NACIONES UNIDAS PARA LA AGRICULTURA Y LA ALIMENTACIN,
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MUNDIAL DE LA SALUD, ORGANIZACIN PANAMERICANA DE LA SALUD,
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ionizante y para la seguridad de las fuentes de radiacin, Coleccin Seguridad No 115,
OIEA, Viena (1997).

123
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[33] KEMPE, T.F., GRODIN, L., Radiological impact on the public of transportation for the
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(1986).
[36] DOARE, O., DIESCHBOURG, K., HUET, C., SERT, G., UF6 release calculations and
radiological and environmental impacts of a UF6 container subject to a long duration
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Symp., Chicago, 2001), Departamento de Energa, Washington, DC (2001).
[37] WILSON, C.K., The air transport of radioactive materials, Radiat. Prot. Dosim. 48
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[38] WILSON, C.K., SHAW, K.B., GELDER, R., Radiation doses arising from the sea
transport of radioactive materials, Packaging and Transportation of Radioactive
Materials, PATRAM 89 (Proc. Int. Symp., Washington, DC, 1989), Laboratorio
Nacional de Oak Ridge, TN (1989).
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NRPB-W39, Junta Nacional de Proteccin Radiolgica, Chilton, Reino Unido (2003).
[40] GELDER, R., SCHWARZ, G., SHAW, K., LANGE, F., Segregation of packages during
transport, Packaging and Transportation of Radioactive Materials, PATRAM 98 (Proc.
Int. Symp., Pars, 1998), Vol. 3, Instituto de Proteccin y de Seguridad Nuclear,
Pars (1998).

124
[41] ORGANISMO INTERNACIONAL DE ENERGA ATMICA, Establishment of
Source Related Dose Constraints for Members of the Public: Interim Report for
Comment, IAEA-TECDOC-664, OIEA, Viena (1992).
[42] ORGANISMO INTERNACIONAL DE ENERGA ATMICA, Control reglamentario
de las descargas radiactivas al medio ambiente, Coleccin Normas de Seguridad del
OIEA No WS-G-2.3, OIEA, Viena (2000).
[43] MENNERDAHL, D., Mixing of package designs: nuclear criticality safety, Embalaje
y transporte de materiales radiactivos, PATRAM 86 (Proc. Int. Symp. Davos, 1986),
OIEA, Viena (1986).
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Physics and Methods in Criticality Safety (Proc. Top. Mtg, Nashville, TN), Sociedad
Nuclear Americana, La Grange Park, IL (1993) 102 a 111

125
.
 Seccin VI
REQUISITOS RELATIVOS A LOS MATERIALES
RADIACTIVOS Y A LOS EMBALAJES Y BULTOS

REQUISITOS RELATIVOS A LOS MATERIALES RADIACTIVOS

Requisitos relativos al material BAE-III

601.1. Vase el prrafo 226.9.

601.2. El lmite de la tasa de lixiviacin de 0,1 A2 por semana se dedujo

considerando el caso de un bloque de material dentro de su embalaje (por
ejemplo, un bidn de acero), que hubiera quedado expuesto a la intemperie y
rodeado de suficiente lluvia como para que el bloque se mantuviera envuelto en
una pelcula de agua durante una semana. Si este bulto sufriera posteriormente un
accidente en su manipulacin, parte del lquido podra escapar y, basndose en el
modelo normalizado utilizado para determinar los valores A2, una persona que
estuviera presente podra incorporar en su cuerpo de 104 a 103 de esa cantidad
(vase el apndice I). Dado que el bulto ha de soportar los ensayos de cada libre
y apilamiento previstos en los prrafos 722 y 723, puede darse algn crdito a su
capacidad para retener parte de su contenido: tal vez no sea tan bueno como un
bulto del Tipo A, pero puede ser lo suficiente para limitar el escape del contenido
dispersable de 102 a 103. Puesto que debe limitarse la incorporacin corporal
total a 106 A2 para mantener la coherencia con el grado de seguridad de los
bultos del Tipo A, el contenido radiactivo dispersable del bidn (es decir, del
lquido) no debe ser superior a 0,1 A2.

Requisitos relativos a los materiales radiactivos en forma especial

602.1. Los materiales radiactivos en forma especial deben ser de dimensiones

razonables para permitir su fcil recuperacin o localizacin tras un incidente o
prdida; de ah la restriccin en cuanto a su dimensin mnima. La cifra de 5 mm
es arbitraria pero es prctica y razonable, teniendo presente el tipo de materiales
que normalmente son clasificados como materiales radiactivos en forma especial.

603.1. El Reglamento de Transporte pretende asegurar que desde un bulto que

contenga materiales radiactivos en forma especial no se libere o disperse su
contenido durante un accidente grave, debido a la fuga desde la cpsula sellada o
a la dispersin o lixiviacin de los propios materiales radiactivos, incluso en el

127
caso de que el bulto pueda ser destruido (vase el apndice I). Esto minimiza los
posibles daos por inhalacin o ingestin, o debidos a la contaminacin con los
materiales radiactivos. Por esta razn, los materiales radiactivos en forma
especial han de ser capaces de soportar estrictos ensayos mecnicos y trmicos,
anlogos a los aplicados a los bultos del Tipo B(U), sin la prdida o dispersin
indebida de materiales radiactivos durante su vida til.

603.2. El solicitante debera demostrar que la solubilidad del material sometido

al ensayo de lixiviacin es igual o mayor que la de los materiales radiactivos que
realmente se transportarn. Si en el ensayo se utilizara un material con menor
contenido radiactivo, los resultados del ensayo deberan ser extrapolados y en ese
caso debera demostrarse la validez de esa extrapolacin. El solicitante no debera
suponer que, slo por el hecho de que el material sea inerte, superar el ensayo de
lixiviacin sin estar encapsulado. Por ejemplo, pastillas no encapsuladas de
Ir-192 no han superado el ensayo de lixiviacin [1]. Los valores de lixiviacin
deberan ser incrementados a escala hasta valores que representen la actividad
total y la forma en que ser transportada. Para el material contenido en una
cpsula sellada pueden utilizarse tcnicas adecuadas de evaluacin por fugas
volumtricas, como los mtodos de burbujas en vaco o los de fugas de helio. En
este caso todos los parmetros de ensayo que influyan en la sensibilidad deben ser
minuciosamente especificados y tenidos en cuenta en la valoracin de la prdida
de material radiactivo de los materiales radiactivos en forma especial.

603.3. El Reglamento de Transporte da la opcin de realizar otros ensayos

alternativos para la evaluacin de las fugas en las cpsulas selladas. Cuando, por
acuerdo con la autoridad competente, los ensayos de un diseo de cpsula no se
realicen con contenido radiactivo, la evaluacin de las fugas puede hacerse
mediante un mtodo por fugas volumtricas. Una tasa de 105 Pam3/s, si se trata
de un contenido slido no lixiviable, y una tasa de 107 Pam3/s para los slidos
lixiviables, los lquidos y los gases, se considerara en la mayora de los casos
equivalente a la prdida de los 2 kBq de actividad prevista en el prrafo 603 [2].
Se recomiendan cuatro mtodos de ensayo por fugas volumtricas como
adecuados para detectar fugas en cpsulas selladas; en el cuadro 3 se enumeran
dichos ensayos junto con su sensibilidad.

Lixiviable: ms del 0,01% del total de actividad en 100 mL de agua en

reposo, a 50C durante 4 h, de conformidad con el punto 5.1.1. de la norma
ISO 9978:1992 [2].
No lixiviable: menos del 0,01% del total de actividad en 100 mL de agua en
reposo, a 50C durante 4 h, de conformidad con el punto 5.1.1. de la norma
ISO 9978:1992 [2].

128
CUADRO 3. COMPARACIN DE LOS CUATRO MTODOS DE ENSAYO
POR FUGAS VOLUMTRICAS RECOMENDADOS POR ASTON y otros [3]

Volumen mnimo
Sensibilidad
Mtodo de ensayo por fuga libre en la cpsula
(Pam3/s)
(mm3)
Burbuja en vaco
(i) glicol o alcohol isoproplico 106 10
(ii) agua 105 40
Burbujas a presin con alcohol isoproplico 108 10
8
Burbujas en nitrgeno lquido 10 2
8
Presurizacin con helio 10 10

603.4. Cuando se utilice como sustituto un material que no sea radiactivo, la

medicin de la fuga de material tiene que referirse al lmite de actividad
especificado en el prrafo 603 c) del Reglamento de Transporte.

604.1. Cuando una cpsula sellada constituya parte de los materiales radiactivos
en forma especial, debera asegurarse que no sea posible la apertura de la cpsula
durante su manipulacin normal o durante su descarga. De lo contrario, podra
ocurrir que los materiales radiactivos se manipulasen o transportasen sin la
cpsula protectora.

604.2. En general, se supone que las fuentes selladas que pueden abrirse
nicamente mediante tcnicas destructivas son las que han sido soldadas. stas
slo pueden abrirse por mtodos como mecanizado, aserrado, perforacin o corte
con soplete. No seran aceptables las que puedan abrirse sin destruir la cpsula,
como por ejemplo, las que dispongan de tapas roscadas o de tapones.

Requisitos relativos a los materiales radiactivos de baja dispersin

605.1. Al limitar a 10 mSv/h el nivel de radiacin externo a 3 m del material de

baja dispersin sin blindaje se asegura que la posible dosis externa sea acorde con
las consecuencias potenciales de los accidentes graves que afectan a los bultos
industriales (vase el prrafo 521).

605.2. Las partculas con un dimetro aerodinmico equivalente (DAE) de hasta

10 m son respirables y pueden alcanzar regiones profundas de los pulmones,
donde pueden ser prolongados los tiempos de eliminacin. Las partculas de entre
10 m y 100 m de DAE son poco preocupantes en cuanto a la va de inhalacin,

129
pero una vez que se depositan pueden contribuir a otras vas de exposicin. Las
partculas ms grandes, con 100 m de DAE, se depositarn muy rpidamente. Si
bien esto podra suponer una contaminacin localizada en las cercanas
inmediatas de un accidente, no representara un mecanismo significativo de
exposicin interna.

605.3. En lo referente al material de baja dispersin, la liberacin en el aire de

materiales radiactivos en forma de gas o de partculas se limita a 100 A2 cuando el
contenido de un bulto del Tipo B(U) se somete a los ensayos mecnico y trmico.
Este lmite de 100 A2 se refiere a tamaos de partculas de hasta 100 m de DEA.
Estas liberaciones pueden provocar, a travs de diversas vas, la exposicin
radiolgica de personas situadas en la direccin del viento con respecto al lugar
donde haya ocurrido un accidente areo. Lo primero que hay que tener en cuenta
es la incorporacin inmediata de materiales radiactivos por inhalacin. Otras vas
son mucho menos importantes porque su contribucin slo es significativa para
largos tiempos de permanencia, durante los que pueden adoptarse medidas de
intervencin para limitar la exposicin. Para la va de inhalacin predominarn
las partculas por debajo de unos 10 m de DEA, ya que son respirables. No
obstante, en relacin con el lmite de 100 A2, se ha elegido cautelosamente un
lmite superior de hasta 100 m. De esta manera es lgico asegurar que, tanto a
travs de la inhalacin como de otras vas de exposicin despus del depsito, no
se recibirn dosis de radiacin inaceptables.

605.4. Cuando el material de baja dispersin se somete al ensayo de impacto a

alta velocidad puede generarse material en forma de partculas, pero si se cumple
el lmite de 100 A2, slo se espera que est dentro del intervalo de tamaos
respirables, por debajo de 10 m, una pequea fraccin (menos del 10%) de las
que sean de hasta 100 m. En otras palabras, podra llegar a liberarse en el aire,
dentro del intervalo de tamaos respirables, una cantidad de material de baja
dispersin equivalente a menos de 10 A2. Se ha comprobado que para una
distancia de referencia de alrededor de 100 m y para una gran variedad de
condiciones de dispersin atmosfrica, esa actividad liberada dara lugar a una
dosis efectiva inferior a 50 mSv.

605.5. En el caso del ensayo trmico podra liberarse una actividad de 100 A2 de
material de baja dispersin en forma gaseosa o de partculas, que sern en su
mayora pequeas (<10 m de DAE), porque los procesos trmicos como la
combustin generalmente producen pequeas partculas. Debera prestarse
atencin a posibles cambios qumicos de los materiales en el ensayo trmico
reforzado, que podran llevar a la formacin de aerosoles, por ejemplo,
reacciones qumicas inducidas por los productos de combustin. En el caso de un

130
incendio tras un accidente areo, la tendencia a ascender de los gases calientes
podra generar concentraciones en el aire a nivel del suelo y dosis efectivas
potenciales por inhalacin, que tambin se mantendran por debajo de 50 mSv
para un gran nmero de condiciones de dispersin atmosfrica.

605.6. El lmite de lixiviacin de los materiales radiactivos se aplica al material

de baja dispersin para eliminar la posibilidad de disolucin y migracin de los
materiales radiactivos, lo que causara una contaminacin considerable de la
tierra y de las vas de agua, aun cuando el material de baja dispersin llegara a
salir por completo del embalaje en un accidente grave. El lmite de 100 A2 para la
lixiviacin es el mismo que el que fue definido para la emisin del material al aire
a causa del fuego o de un impacto a gran velocidad.

605.7. Para el espcimen sometido al ensayo de impacto deberan tenerse en

cuenta las interacciones fsicas entre la estructura de la fuente y determinados
componentes de materiales que formen parte del material de baja dispersin.
Estas interacciones pueden provocar cambios sustanciales en la forma del
material de baja dispersin. Por ejemplo, despus del ensayo de impacto a alta
velocidad, una sola pastilla de combustible quizs no produzca la misma cantidad
de material dispersable que esa misma pastilla incorporada junto a otras dentro de
una aguja de combustible. Es importante que el espcimen que se somete a
ensayo sea representativo del material de baja dispersin que ser transportado.

605.8. En el ensayo de lixiviacin el espcimen debera ser una muestra

representativa del material de baja dispersin que se ha sometido al ensayo
trmico reforzado y al de impacto a alta velocidad. En el caso de que en cada uno
de esos ensayos se utilizara un espcimen diferente, se someteran dos muestras
al ensayo de lixiviacin. Por ejemplo, en el ensayo de impacto el material puede
romperse o separarse en diversas formas slidas, incluso como polvo depositado.
Estas formas constituyen el material de baja dispersin que debera someterse al
ensayo de lixiviacin.

605.9. Es importante en especial que las mediciones de la liberacin en el aire y

el material lixiviado puedan reproducirse.

131
REQUISITOS GENERALES RELATIVOS A TODOS LOS EMBALAJES
Y BULTOS

606.1. En el diseo de un bulto con respecto a la manera en que se sujeta

(retiene) dentro o sobre el medio de transporte slo se consideran las condiciones
de transporte rutinarias (vase el prrafo 612).

606.2. Como ayuda adicional en relacin con los mtodos para sujetar los bultos
dentro o sobre el medio de transporte pueden consultarse los prrafos 565.1 y
565.2 y el apndice IV.

607.1. En la seleccin de los materiales de los sistemas de elevacin se debera

tener cuidado con los materiales que no respondan ante el intervalo de cargas
previsto en la manipulacin normal. Si se produce una sobrecarga no debera
verse afectada la seguridad del bulto. Adems, deberan considerarse los efectos
del desgaste.

607.2. En el diseo de los sistemas de enganche de los bultos que se icen

numerosas veces durante su vida til debera tenerse en cuenta su
comportamiento ante la fatiga, para evitar fisuras que provoquen fallos. Cuando
se d por sentado el fallo por fatiga, en el diseo debera considerarse la
posibilidad de detectar esas fisuras mediante ensayos no destructivos e incluirse
la realizacin de ensayos apropiados en el programa de mantenimiento del bulto.

607.3. Los factores de aceleracin por carga en las gras utilizadas para el izado
(denominados generalmente factores de tiro por el personal encargado de su
manipulacin) deberan relacionarse con las caractersticas de elevacin previstas
para las gras que se espera utilizar en estas actividades. Estos factores deberan
indicarse con claridad. En el clculo de los parmetros de respuesta estructural
los diseadores tambin deberan aplicar al diseo mrgenes de seguridad
aceptables [4 a 6], adems de los factores de aceleracin por carga, a fin de
asegurar que no hayan deformaciones plsticas en ninguna parte del bulto durante
su levantamiento con las gras.

607.4. Debera prestarse especial atencin a los dispositivos de elevacin

utilizados en las instalaciones nucleares. Adems de los daos en el propio bulto,
la cada de bultos grandes y pesados en zonas vulnerables podra producir la
liberacin de materiales radiactivos desde otras fuentes en la instalacin o un
incidente de criticidad u otro suceso, que podran afectar a la seguridad de la
instalacin. Para estos puntos de enganche pueden ser necesarios mrgenes de

132
seguridad an superiores a los utilizados en las prcticas normales de ingeniera
[4 a 6].

608.1. La finalidad de este requisito es evitar la utilizacin inadvertida de

elementos de los bultos que no estn adecuadamente diseados para las
operaciones de manipulacin.

609.1. Se establece este requisito porque las partes que sobresalen en el exterior
de un embalaje son vulnerables a impactos durante la manipulacin y otras
operaciones de transporte. Dichos impactos pueden ocasionar tensiones elevadas
en la estructura del embalaje y dar lugar a la perforacin o la rotura de la
contencin.

609.2. En relacin con el diseo y el acabado del embalaje, lo primero que

debera tenerse en cuenta, en la medida de lo posible, sera que no se viera
menoscabada la eficacia de cualquier otro elemento necesario para dar
cumplimiento a otros requisitos del Reglamento de Transporte. Por ejemplo, los
dispositivos previstos para la manipulacin, operacin y estiba deberan disearse
de modo que, aunque cumplan funciones esenciales de conformidad con las
disposiciones del Reglamento de Transporte, se reduzcan al mnimo los salientes
y las posibles dificultades para la descontaminacin.

609.3. Los costos tambin son un factor que es legtimo considerar para
determinar qu es posible hacer. Las medidas encaminadas a cumplir con el
prrafo 609 no deben suponer gastos indebidos o que no sean razonables. Por
ejemplo, la eleccin de los materiales y de los mtodos de fabricacin para un
determinado embalaje debera regirse por buenas prcticas de ingeniera,
generalmente aceptadas para ese tipo de embalaje, siempre teniendo debidamente
en cuenta las disposiciones del prrafo 609, sin que sea preciso recurrir a medidas
excesivamente costosas.

609.4. Una superficie exterior con un acabado liso y poco poroso ayuda a la
descontaminacin y es ya en s misma menos susceptible a la absorcin de la
contaminacin y a su ulterior lixiviacin (desabsorcin) que una superficie
rugosa.

609.5. Cuando no sea posible disear un bulto para que pueda ser
descontaminado fcilmente, deberan incluirse otros procesos de limpieza para
prevenir la contaminacin como parte de la justificacin de la seguridad del
bulto. Tal vez stos deban ser aprobados por la autoridad competente y deban

133
tenerse en cuenta en las instrucciones operacionales para el diseo del bulto.
Deberan considerarse tambin medidas de garanta de calidad apropiadas.

610.1. Se impone este requisito porque la acumulacin y retencin de agua en el

exterior del bulto (procedente de la lluvia o por otras causas) puede menoscabar
su integridad a causa de la oxidacin o del empapado continuo. Adems, el
lquido retenido puede lixiviar cualquier contaminacin superficial que exista y
difundirla al medio ambiente. Finalmente, podra interpretarse por error que el
agua que escurriera desde la superficie del bulto, tal como el agua de lluvia, fuera
una fuga del bulto.

610.2. Para el cumplimiento del prrafo 610 deberan aplicarse criterios

anlogos a los mencionados en los prrafos 609.2 a 609.4.

611.1. La finalidad de este requisito es prevenir acciones como la colocacin de

herramientas de manipulacin, de equipo auxiliar o de piezas de repuesto sobre el
bulto o cerca de l, de modo que puedan menoscabarse las funciones previstas
para los componentes del embalaje en condiciones de transporte normales o en
caso de un accidente.

612.1. Los componentes de un embalaje, como los relacionados con el sistema

de contencin, los dispositivos de elevacin y los sistemas de retencin, pueden
llegar a desajustarse debido a la aceleracin, vibracin o resonancia vibratoria.
En el diseo del bulto debera prestarse atencin a la necesidad de asegurar que
cualquier tuerca, tornillo u otros dispositivos de fijacin permanezcan firmes en
las condiciones de transporte rutinarias.

612.2. En el caso de los contenedores utilizados para los bultos del Tipo BI-2,
del Tipo BI-3 o del Tipo A que son suficientemente pesados, es indispensable
disear el contenedor, y el sistema de embalaje o de inmovilizacin del contenido
dentro del contenedor, para que soporten las aceleraciones que se presentan en las
condiciones de transporte rutinarias. El objetivo es prevenir que el contenedor
sufra daos causados por el movimiento de los bultos que contenga y evitar que
se ponga en peligro su contencin o la integridad del blindaje.

613.1. En lo que concierne a la compatibilidad qumica del contenido radiactivo

con los materiales del embalaje y entre los diferentes materiales de los
componentes del embalaje, deberan tenerse en cuenta efectos como la corrosin,
la fragilizacin, el envejecimiento acelerado y la disolucin de elastmeros y
materiales elsticos, la contaminacin con sustancias disueltas, el inicio de la

134
polimerizacin, la pirlisis con produccin de gases y las alteraciones de
naturaleza qumica.

613.2. En el anlisis de compatibilidad se deberan considerar los materiales

que puedan quedar abandonados tras la fabricacin, la limpieza o el
mantenimiento del embalaje, como agentes limpiadores, grasas, aceites, etc., y
tambin restos del contenido previo del bulto.

613.3. En el anlisis de compatibilidad fsica debera tenerse en cuenta la

dilatacin trmica de los materiales y del contenido radiactivo dentro del intervalo
de temperaturas de inters con el fin de abarcar los cambios de dimensiones, la
dureza, y los estados fsicos de los materiales y del contenido radiactivo.

613.4. Por ejemplo, un aspecto de la compatibilidad fsica es el espacio vaco

que debe haber en el caso de un contenido lquido para evitar el fallo hidrulico a
consecuencia de las diferentes tasas de dilatacin del contenido y de sus sistemas
de contencin dentro del intervalo de temperaturas admisible. El volumen libre
que permita suficiente espacio vaco puede determinarse considerando lo
establecido en las reglamentaciones de transporte para otras mercancas
peligrosas con similares propiedades.

614.1. Las cerraduras constituyen probablemente uno de los mejores mtodos

para evitar la manipulacin no autorizada de las vlvulas; pueden utilizarse para
enclavar directamente la vlvula cerrada o bien usarse en una tapa o cubierta que
evite el acceso a la vlvula. Aunque pueden emplearse precintos para indicar que
la vlvula no se ha utilizado, no puede confiarse en ellos para evitar la
manipulacin no autorizada.

615.1. Los materiales de un bulto deberan poder soportar los cambios de

presin y temperatura ambiente que puedan ocurrir en las condiciones de
transporte rutinarias, sin que se vean deteriorados los elementos esenciales de
seguridad del bulto.

615.2. Un intervalo de presin ambiente de 60 a 101 kPa y una temperatura

ambiente de 40 a 38C se consideran generalmente aceptables para el transporte
de superficie. Para expediciones por va terrestre de bultos exceptuados, bultos
industriales de los Tipos BI-1, BI-2 y BI-3, y bultos del Tipo B(M); que se
efecten slo dentro de un pas o slo entre determinados pases, pueden
suponerse otras condiciones de temperatura y presin ambiente, siempre que
puedan justificarse y que se establezcan controles adecuados para limitar el uso
de los bultos dentro de esos pases.

135
REQUISITOS COMPLEMENTARIOS RELATIVOS
A BULTOS TRANSPORTADOS POR VIA AREA

617.1. Las restricciones relativas a la temperatura en la superficie son

necesarias para proteger las mercancas adyacentes de posibles daos y a las
personas que manipulen los bultos durante su carga y descarga. Este requisito es
especialmente restrictivo para el transporte areo, dada la dificultad de disponer
de suficiente espacio libre alrededor de los bultos. Por tal razn, el prrafo 617 se
aplica siempre a la modalidad area, mientras que en otras pueden aplicarse
lmites menos restrictivos de temperatura en la superficie si el transporte se
realiza en las condiciones de uso exclusivo (vanse los prrafos 652 y 653 del
Reglamento de Transporte y los prrafos 652.3 y 653.1 a 653.3). Si en
condiciones extremas (vase el prrafo 618), la temperatura ambiente durante el
transporte excede de 38C, el lmite de temperatura en la superficie accesible ya
no ser aplicable.

617.2. Podrn tenerse en cuenta las barreras o pantallas utilizadas para proteger
a las personas sin la necesidad de que sean sometidas a ningn ensayo.

618.1. El intervalo de temperatura ambiente de 40C a 55C abarca los valores

extremos que podran encontrarse en el transporte areo y es el que estipula la
OACI [7] para los embalajes de mercancas peligrosas, distintas de las
mercancas exceptuadas por la OACI, que estn destinados al transporte areo.

618.2. Al disear la contencin debera considerarse el efecto de temperaturas

ambiente extremas en las temperaturas resultantes en la superficie, el contenido,
las tensiones trmicas y las variaciones de presin, de manera que se asegure la
contencin de los materiales radiactivos.

619.1. Esta es una disposicin semejante a la que estipula la OACI [7] para el
transporte por va area de bultos que contengan determinados materiales
peligrosos en forma lquida. La disposicin incluye el requisito de que el bulto
soporte, sin fuga, una presin diferencial de 95 kPa. En la edicin de 1996 del
Reglamento de Transporte esta disposicin se ha ampliado para abarcar todas las
formas en las que puedan presentarse los materiales radiactivos.

619.2. Durante el vuelo se producirn reducciones de presin debidas a la

altitud (vase el prrafo 578.1). La presin diferencial que se produzca a una
altitud elevada debera tenerse en cuenta en el diseo del embalaje. La presin
diferencial de 95 kPa ms la presin normal de trabajo mxima (vanse los
prrafos 228.1 a 228.3) es la presin diferencial que el diseador del bulto ha de

136
tener en cuenta, sin fuga. Para esta especificacin del diseo se ha considerado
una despresurizacin de la aeronave a la altitud mxima de un vuelo de aviacin
civil con cualquier presin que ya haya dentro del bulto, y con un margen de
seguridad.

619.3. Si, dentro de la definicin de presin normal de trabajo mxima, la frase

condiciones de temperatura y de irradiacin solar correspondientes a las
condiciones ambientales se interpreta que incluye el factor de las condiciones
especficas del transporte areo (prrafo 618), la presin normal de trabajo
mxima proporciona una base adecuada para especificar este requisito. Si se
utiliza el intervalo de temperatura que figura en el prrafo 618 (40C a 55C), se
toma en cuenta el autocalentamiento del contenido del bulto, y se considera nula
la aportacin de radiacin solar, ya que el bulto se encuentra dentro de una
aeronave, y por tanto, la presin normal de trabajo mxima es compatible con el
enfoque de la OACI.

REQUISITOS RELATIVOS A LOS BULTOS EXCEPTUADOS

620.1. Vase el prrafo 515.1.

REQUISITOS RELATIVOS A LOS BULTOS INDUSTRIALES

Requisitos aplicables a bultos industriales del Tipo 1 (Tipo BI-1)

621.1. Segn los diferentes niveles de riesgo radiolgico de los materiales BAE
y OCS, los tres tipos de bultos industriales tienen diferentes funciones de
seguridad. Mientras que los bultos Tipo BI-1 simplemente retienen su contenido
radiactivo en las condiciones de transporte rutinarias, los bultos de los Tipos BI-2
y BI-3 brindan proteccin contra la prdida o dispersin de su contenido y el
aumento del nivel de radiacin (vanse los prrafos 622.4 a 622.7) en las
condiciones de transporte normales, que por definicin (vase el prrafo 106)
incluyen pequeos percances, en la medida en que los requisitos de ensayo
representan esas condiciones. Adems, los bultos del Tipo BI-3 proporcionan la
misma integridad en el bulto que la alcanzada en un bulto del Tipo A destinado al
transporte de slidos.

621.2. Ni en los requisitos de diseo estipulados en el Reglamento de

Transporte para un bulto industrial, ni en los definidos para el grupo III de
embalaje de las Naciones Unidas, se consideran como bultos las vasijas de

137
presin. Al respecto, slo las que tienen un volumen inferior a 450 L, si contienen
lquidos, e inferior a 1 000 L para gases, pueden considerarse bultos. Las vasijas
de presin de volmenes mayores se definen como cisternas, para las que los
prrafos 625 y 626 definen niveles de seguridad comparables. En el caso de que
las vasijas de presin sean utilizadas como bultos industriales, deberan
considerarse los principios de diseo recogidos en los cdigos de vasijas de
presin pertinentes para la seleccin de los materiales, de los procedimientos de
clculo y de diseo y de los requisitos de garanta de calidad para la fabricacin y
el uso del bulto (por ejemplo, la realizacin de ensayos de presin por inspectores
independientes). Por lo general, se prev que el espesor relativamente elevado de
la pared de las vasijas de presin proporcione seguridad ante las presiones
internas de servicio y de ensayo. Una presin de diseo mayor que la necesaria
para abarcar condiciones de servicio correspondientes a la presin de vapor en el
lmite superior de temperatura suministrar un margen de seguridad ante
percances o incluso accidentes, ya que requerir un mayor espesor de pared. En
este caso, quizs no sea necesario comprobar la seguridad mediante los ensayos
de cada y apilamiento, sino que podra bastar con el ensayo de presin. No
obstante, es necesario cerciorarse de la seguridad de los elementos auxiliares de
servicio (vlvulas, etc.) con respecto a las cargas mecnicas, por ejemplo,
mediante el uso de estructuras complementarias de proteccin.

621.3. Las vasijas de presin con volmenes inferiores a 450 L para contenido
lquido y 1 000 L para contenido gaseoso, y diseadas para una presin de
265 kPa (vase el prrafo 625 b)) pueden brindar un nivel adecuado de seguridad
y, por tanto, tal vez no sea preciso someterlas a los ensayos correspondientes al
Tipo BI. Se entiende que se consideraran y aplicaran, segn proceda, todas las
precauciones especificadas en los cdigos pertinentes para el empleo de vasijas
de presin.

621.4. Un ejemplo de esta aplicacin es el de las vasijas de presin utilizadas

para el transporte de hexafluoruro de uranio. Estos cilindros estn diseados para
una presin muy superior a la que se genera en condiciones de transporte y de
servicio normales. Por tanto, quedan inherentemente protegidos contra las cargas
mecnicas.

621.5. El requisito de que exista un espacio vaco (vase el prrafo 647) no se

establece para los bultos industriales. Ahora bien, en el caso de contenidos
lquidos o de contenidos slidos que puedan pasar a lquidos si ocurre
calentamiento, como el hexafluoruro de uranio, se debera prever suficiente
espacio vaco, como se indica en el prrafo 647 para evitar la rotura de la
contencin. Dicha rotura se puede producir, en el caso de insuficiente espacio

138
vaco, como resultado de la dilatacin del contenido con los cambios de
temperatura.

Requisitos relativos a los bultos industriales del Tipo 2 (Tipo BI-2)

622.1. En relacin con la liberacin del contenido de los bultos del Tipo BI-2 se
establece una capacidad de contencin del bulto para condiciones de transporte
normales. Para demostrar que no se produce prdida o liberacin del contenido es
factible cierta simplificacin, considerando el carcter prcticamente inmvil del
contenido de algunos materiales BAE y OCS y su actividad especfica y
contaminacin superficial limitadas. Vanse tambin los prrafos 646.2 a 646.5.

622.2. Vase el prrafo 621.1.

622.3. Para un bulto del Tipo BI-2 previsto para el transporte de un lquido,
vanse los prrafos 621.2 a 621.5. Para un bulto del Tipo BI-2 previsto para
transportar un gas, vanse los prrafos 621.2 a 621.4. Para un bulto del Tipo BI-2
utilizado para transportar material BAE-III, vase el prrafo 226.9.

622.4. Para bultos que tengan pequeas deformaciones externas y un

desplazamiento mnimo del contenido radiactivo o del blindaje, un cuidadoso
examen visual podr asegurar con suficiencia que el nivel de radiacin superficial
permanece prcticamente invariable.

622.5. Si se considera que posiblemente se ha incrementado el nivel de

radiacin superficial, deberan realizarse mediciones radiolgicas para
confirmarlo.

622.6. El mtodo para evaluar el aumento del nivel de radiacin mximo en la

superficie vara de un fabricante a otro. Esto puede dar lugar a discrepancias en la
evaluacin de la capacidad de un bulto para cumplir con los requisitos del prrafo
622 b). Una manera de superar esta dificultad es definir la mxima rea
superficial del bulto en la que se medir el nivel de radiacin. As, por ejemplo,
pueden realizarse mediciones independientes en reas inferiores al 10% de la
superficie del rea total del bulto. Se puede marcar la superficie del bulto para
definir las subdivisiones que se considerarn y pueden hacerse ensayos utilizando
una fuente de comprobacin adecuada para el bulto (como Co-60 o Na-24 para la
mayora de los bultos que se utilizan o bien nucleidos especficos para un
determinado diseo de bulto). Quizs sea necesario considerar el efecto de
incrementos localizados de los niveles de radiacin al evaluar los aumentos de la
tasa de dosis en la superficie.

139
622.7. El aumento del nivel de radiacin mximo debera evaluarse en funcin
de las mediciones realizadas antes y despus de los ensayos especificados en el
prrafo 622, y los datos resultantes deberan compararse para determinar si el
bulto satisface o no el requisito. Los niveles de radiacin mximos antes y
despus del ensayo pueden estar en diferentes posiciones en el bulto.

Requisitos relativos a los bultos industriales del Tipo 3 (Tipo BI-3)

623.1. En relacin con la liberacin del contenido de los bultos del Tipo BI-3, se
impone el mismo requisito de contencin que para los bultos del Tipo A para
slidos, teniendo en cuenta los mayores valores de actividad especfica que se
pueden transportar en los bultos del Tipo BI-3 y la ausencia de controles
operacionales en un transporte que no se hace en la modalidad de uso exclusivo.
Adems, en el caso de los materiales BAE en estado lquido debera preverse
suficiente espacio vaco para evitar el fallo hidrulico del sistema de contencin.
Estos requisitos son acordes con el enfoque graduado en funcin del riesgo que se
aplica en el Reglamento de Transporte. Vanse tambin los prrafos 646.2
a 646.5.

623.2. Vase el prrafo 621.1.

623.3. Para un bulto del Tipo BI-3 previsto para el transporte de un lquido,
vanse los prrafos 621.2 a 621.5. Para un bulto del Tipo BI-3 previsto para
transportar un gas, vanse los prrafos 621.2 a 621.4. Para un bulto del Tipo BI-3
utilizado para transportar un material BAE-III, vase el prrafo 226.9.

Requisitos alternativos aplicables a los bultos industriales del Tipo 2

(Tipo BI-2) y del Tipo 3 (Tipo BI-3)

624.1. Se permite el uso alternativo de embalajes de las Naciones Unidas

porque en las Recomendaciones de las Naciones Unidas [8] se establecen
requisitos generales de diseo que son comparables y ensayos de resistencia que
se ha estimado que brindan el mismo nivel de seguridad. Mientras que la
estanqueidad es tambin un criterio de aceptacin en los ensayos de las
Recomendaciones de las Naciones Unidas, no ocurre lo mismo con los requisitos
relativos al blindaje estipulados en el Reglamento de Transporte, a los que
debera prestarse especial atencin cuando se utilicen embalajes de las
Naciones Unidas.

624.2. Como los grupos de embalajes I y II de las Naciones Unidas requieren

los mismos criterios de ensayo que los bultos del Tipo BI-2, o incluso ms

140
estrictos, todos los grupos de embalajes I y II de las Naciones Unidas cumplirn
automticamente los requisitos de ensayo para los del Tipo BI-2, salvo lo
indicado en el prrafo 624.3. En consecuencia, los embalajes marcados con la X
o la Y, segn el sistema de las Naciones Unidas, son potencialmente adecuados
para el transporte de los materiales BAE y OCS que requieran un bulto del Tipo
BI-2 sin un blindaje especfico. Para estos bultos debera haber una
correspondencia entre el contenido que se transportar y el comprobado en los
ensayos de las Naciones Unidas, teniendo en cuenta cuestiones como la densidad
relativa mxima, la masa bruta, la presin total mxima, la presin de vapor y la
forma en que se presente el contenido.

624.3. Los embalajes de las Naciones Unidas de los grupos de embalajes I y II,
es decir, los que cumplen las especificaciones recogidas en el captulo 9 de las
Recomendaciones de las Naciones Unidas relativas al Transporte de Mercancas
Peligrosas, Reglamentacin Modelo [8], pueden ser usados como bultos del Tipo
BI-2 siempre que no se produzca una prdida o dispersin del contenido durante
los ensayos definidos por las Naciones Unidas o despus de ellos. No obstante,
debera tenerse en cuenta que la norma de las Naciones Unidas permite una ligera
descarga a travs del cierre en el momento del impacto siempre que despus no
ocurra ninguna otra fuga. Esta descarga no cumplira con el requisito de que no
haya prdida o dispersin del contenido. Adems, el contenido previsto debera
ser compatible con el permitido para el correspondiente embalaje y no debera ser
necesario un blindaje especfico. Las restricciones aplicables podrn
determinarse a base del marcado de las Naciones Unidas que tiene que aparecer
en los embalajes hechos segn las especificaciones de las Naciones Unidas.

624.4. Vase el prrafo 646.4 para conocer la finalidad del prrafo 624 c) i).

625.1. Se ha comprobado que los contenedores cisterna diseados para el

transporte de mercancas peligrosas, de conformidad con las reglamentaciones
internacionales y nacionales, son seguros durante su manipulacin y transporte e
incluso en algunos casos, en condiciones de accidente grave.

625.2. Los criterios generales de diseo para contenedores cisterna, en cuanto a

su manipulacin, apilamiento y transporte seguros, se pueden cumplir si el equipo
estructural (armazn) se ha diseado segn la norma ISO 1496-3 [9]. Esta norma
establece el uso de un marco estructural en que la cisterna se sujete de manera que
toda fuerza esttica debida a la manipulacin, estiba y transporte no produzca
esfuerzos indebidos en la pared de la cisterna.

141
625.3. Las fuerzas dinmicas en las condiciones de transporte rutinarias se
analizan en el apndice IV.

625.4. Para los materiales radiactivos (sin otras propiedades peligrosas), se

considera que los contenedores cisterna diseados segn la norma ISO 1496-3
son, como mnimo, equivalentes a los diseados con arreglo a las normas
establecidas en el captulo 6.7 sobre el transporte multimodal de contenedores
cisterna de las Recomendaciones de las Naciones Unidas relativas al transporte
de mercancas peligrosas [8].

625.5. Se considerar cumplimentado el requisito de retencin del blindaje

(prrafo 625 c)) si el material de blindaje permanece en su posicin tras los
ensayos, no muestra fisuras significativas y no se produce un incremento superior
al 20% en el nivel de radiacin, lo que se evaluar mediante clculos y/o
mediciones en las condiciones antes citadas. En el caso de contenedores cisterna
que dispongan de un armazn ISO, pueden considerarse las superficies del
armazn como base sobre la que se han de hacer los clculos o mediciones de los
niveles de radiacin. (Vanse tambin los prrafos 622.4 a 622.7).

626.1. Para explicar la equivalencia entre las normas aplicables a cisternas y las
establecidas en el prrafo 625 (captulo 6.7 sobre cisternas porttiles de las
Recomendaciones de las Naciones Unidas [8]), se debera hacer referencia al
Acuerdo europeo sobre el transporte internacional de mercaderas peligrosas por
carretera (ADR) [10] y al Reglamento internacional sobre el transporte de
mercancas peligrosas por ferrocarril (RID) [11], en que se han establecido las
mismas normas en un correspondiente captulo 6.7, pero en que las normas
equivalentes para camiones cisterna, vagones cisterna y contenedores cisterna se
han introducido en un captulo 6.8 independiente, en que se especifica un nivel de
seguridad equivalente aceptable.

627.1. Los contenedores diseados y ensayados segn la norma ISO 1496-1

[12] y aprobados de conformidad con el Convenio CSC [13] se han probado
utilizando millones de unidades para asegurar la manipulacin y el transporte
seguros en condiciones de transporte rutinarias. Hay que sealar, empero que la
ISO 1496-1 tiene que ver con cuestiones asociadas al diseo y ensayo de los
contenedores, mientras que el Convenio CSC se ocupa fundamentalmente de
garantizar que los contenedores estn seguros para el transporte, se mantengan
debidamente y sean adecuados para la expedicin internacional por todas las
modalidades de transporte de superficie. Los ensayos previstos en el Convenio
CSC no son equivalentes a los establecidos en la norma ISO 1496-1.

142
627.2. Los contenedores diseados y ensayados segn la norma ISO 1496-1 se
cien al transporte de slidos, ya que no se consideran adecuados para el
transporte de lquidos libres o sin embalar o dentro de embalajes no cualificados.
Debera prestarse especial atencin a los detalles relacionados con la fabricacin
del contenedor, de manera que se asegure el cumplimiento de los requisitos de
contencin. Por ejemplo, las juntas soldadas facilitan la deteccin en el ensayo de
fugas si son visibles. Slo podrn usarse contenedores cerrados a fin de demostrar
que se cumple el requisito de contencin de los bultos del Tipo BI-2 y del Tipo
BI-3, que exige que no se produzca la prdida o dispersin del contenido
radiactivo, y para demostrarlo ser necesario efectuar mediciones durante los
ensayos y despus que hayan terminado. Por contenedores cerrados se entiende
tambin los que tienen aberturas en su parte superior, siempre y cuando se
mantengan firmemente cerradas durante el transporte.

627.3. Debe demostrarse que los contenedores retienen su contenido a pesar de

las aceleraciones que se producen en las condiciones de transporte rutinarias, ya
que los ensayos de la norma ISO para los contenedores no incluyen ensayos
dinmicos. En la prctica esto quizs requiera la demostracin de la contencin
en las etapas siguientes, teniendo en cuenta el contenido que vaya a transportarse:

ensayo de prototipos segn la norma ISO 1496 (antes de aplicar las cargas
de ensayo, cuando el contenedor est estticamente cargado y cuando las
cargas de ensayo han sido retiradas);
produccin de cada unidad;
mantenimiento;
reparacin.

627.4. Debe asegurarse que los sistemas de fijacin que se empleen para sujetar
los objetos dentro del contenedor podrn soportar las cargas tpicas de las
condiciones de transporte rutinarias (vase el apndice IV).

627.5. Los prrafos 622.1 a 622.7 pueden servir como gua para prevenir la
prdida o dispersin del contenido y el aumento de los niveles de radiacin
mximos en la superficie.

628.1. Los recipientes intermedios para graneles que se aprueben de

conformidad con lo establecido en el captulo 6.5 de las Recomendaciones de las
Naciones Unidas relativas al Transporte de Mercancas Peligrosas [8], se
consideran equivalentes a los bultos diseados y ensayados segn los requisitos
definidos para los del Tipo BI-2 y del Tipo BI-3, salvo en lo referente a los
requisitos de blindaje. El uso alternativo de recipientes intermedios para graneles

143
se restringe a los que estn fabricados en metal slo porque stos se ajustan ms a
los requisitos definidos para los bultos del Tipo BI-2 y del Tipo BI-3. No se ha
podido determinar la necesidad de otros tipos de diseo, ya que no parece que
sean apropiados para el transporte de materiales radiactivos.

628.2. Con excepcin de los requisitos sobre blindaje, puede demostrarse que
los recipientes intermedios para graneles cumplen los requisitos de diseo y de
ensayo de resistencia de los bultos del Tipo BI-2 y del Tipo BI-3 cuando se
ajustan a lo establecido en el captulo 6.5 de las Recomendaciones de las
Naciones Unidas relativas al Transporte de Mercancas Peligrosas,
Reglamentacin Modelo [8], con el requisito adicional, respecto de los
recipientes intermedios para graneles con ms de 0,45 m3 de capacidad, de un
ensayo de cada con la orientacin que provoque el mayor dao (y no slo sobre
la base). Estas recomendaciones incluyen requisitos comparables relativos al
diseo y a los ensayos de resistencia, as como a la aprobacin del diseo por
parte de la autoridad competente.

REQUISITOS RELATIVOS A BULTOS QUE CONTENGAN

HEXAFLUORURO DE URANIO

629.1. El hexafluoruro de uranio es un material radiactivo que, aunque tenga un

peligro qumico significativo, en las Recomendaciones de las Naciones Unidas se
estipula que prevalezca su naturaleza radiactiva y que el peligro qumico sea
considerado secundario respecto del radiactivo [8]. Segn el grado de
enriquecimiento y la cantidad de uranio fisionable, el hexafluoruro de uranio
podra ser transportado, desde el punto de vista radiolgico, dentro de un bulto
exceptuado industrial del Tipo A, del Tipo B(U) o del Tipo B(M). As, las
propiedades radiolgicas y fisionables del hexafluoruro de uranio se incluyen
dentro de otros aspectos del Reglamento de Transporte. Sin embargo, muchos de
los requisitos para el hexafluoruro de uranio impuestos en la norma ISO 7195
[14] y los incluidos ahora en el Reglamento de Transporte, no se refieren a los
peligros radiolgicos y fisionables que posee el hexafluoruro de uranio, sino a las
propiedades fsicas y tambin al peligro de toxicidad qumica del material cuando
es liberado en la atmsfera y reacciona con el agua o el vapor de agua. Adems,
como estos embalajes se encuentran presurizados durante las operaciones de
carga y descarga, tienen que cumplir con las reglamentaciones aplicables a las
vasijas de presin, aunque no vayan a estar presurizados en las condiciones de
transporte normales. Los requisitos especificados en los prrafos 629 a 632 del
Reglamento de Transporte se centran en este asunto y no en los peligros
radiolgicos o fisionables. Los otros requisitos aplicables del Reglamento de

144
Transporte relativos a la naturaleza radiolgica y fisionable del hexafluoruro de
uranio cuando es embalado y transportado, y que se encuentran en otros
apartados del Reglamento de Transporte, son fundamentales para conseguir la
necesaria seguridad durante las operaciones de manipulacin y transporte y, por
tanto, deberan tenerse en cuenta tanto al embalar el hexafluoruro de uranio como
al transportarlo.

630.1. El nivel de exencin de 0,1 kg representa un nivel de seguridad suficiente

contra la explosin de pequeos cilindros de hexafluoruro de uranio sin
revestimiento [15]. El nivel de 0,1 kg est muy por debajo del lmite de riesgo
txico de 10 kg, segn se recoge en las referencias [16, 17].

630.2. Los criterios de aceptacin estipulados en los prrafos 630 a), b) y c)

varan segn el tipo de ambiente al que se vea expuesto el bulto. Para el ensayo de
presin especfico para los embalajes que contendrn hexafluoruro de uranio
(prrafo 718), el criterio de aceptacin de que no se produzcan fugas ni tensiones
inaceptables podra satisfacerse mediante un ensayo hidrosttico del cilindro, en
que las fugas podran ser detectadas observando la prdida de agua desde aqul.
No se incluyen en el ensayo de presin la vlvula y el resto del equipo que sea
necesario para el servicio (ISO 7195).

630.3. La superacin del ensayo de cada libre (prrafo 722) puede comprobarse
realizando un ensayo de fuga de gas acorde con el procedimiento, la presin y la
sensibilidad especificados en la norma ISO 7195 para el ensayo de fuga de
la vlvula.

630.4. Los criterios de aceptacin que han de cumplirse en el momento en que

un bulto con hexafluoruro de uranio se somete al ensayo trmico, o despus
(prrafo 728), se basan en conceptos que pretenden prevenir la rotura de la pared
del cilindro. Con respecto a la liberacin permisible, un criterio aceptable sera la
demostracin de que no ha habido rotura del cilindro; en este caso tampoco se
consideraran las fugas en el equipo necesario de mantenimiento, por ejemplo, a
travs o alrededor de las vlvulas. A tono con el principio de que no se produzca
la rotura del sistema de contencin aplicado en el prrafo 658, sera inaceptable la
rotura o un fallo importante de las paredes del cilindro de hexafluoruro de uranio,
si bien con la aprobacin de la autoridad competente podran aceptarse fugas de
poca importancia a travs o alrededor de la vlvula o de otra penetracin hecha en
la pared del cilindro.

630.5. Debido a los problemas ambientales, de salud y de seguridad inherentes,

tal vez sea difcil, si no imposible, demostrar el cumplimiento de los requisitos

145
del prrafo 630 con respecto a la fuga, prdida o dispersin, la rotura y tensiones,
mediante ensayos con bultos que contengan hexafluoruro de uranio. Por ello, para
la demostracin del cumplimiento quizs se deba depender del uso de sustitutos
del hexafluoruro de uranio en los ensayos, aparejados con referencias a
demostraciones anteriores que hayan sido satisfactorias, ensayos de laboratorio,
clculos y argumentos razonados, como se indica en el prrafo 701.

630.6. Para demostrar el cumplimiento de los bultos con hexafluoruro de uranio

de los requisitos del prrafo 630 c), el diseador debera tener en cuenta la
influencia de los parmetros que pueden alterar las condiciones termofsicas
transitorias del hexafluoruro de uranio y del embalaje que podran presentarse
durante el ensayo trmico. El diseador debera considerar al menos lo siguiente:

a) Las orientaciones ms lesivas para el bulto: el cambio en la orientacin del

bulto podra producir una distribucin diferente de las tres fases fsicas del
hexafluoruro de uranio (slida, lquida y gaseosa) dentro del bulto y podra
llevar a distintas condiciones de presin interna [18, 19].
b) El intervalo completo de los grados de llenado permitidos: la presin dentro
del cilindro podra depender, segn una funcin compleja, del grado en que
sea llenado. Por ejemplo, para grados de llenado muy pequeos, el
hexafluoruro de uranio slido podra fundirse y evaporarse ms
rpidamente, acelerando de este modo el incremento de presin dentro del
bulto [20].
c) Las propiedades reales de los materiales estructurales a altas temperaturas:
por ejemplo, a temperaturas por encima de los 500C se produce una
importante reduccin de la resistencia a la tensin de la mayora de los
aceros [21].
d) La presencia de defectos metalrgicos en el material de la estructura podra
causar la rotura del bulto. Esto dependera de la magnitud del defecto. La
magnitud mxima del defecto en el modelo debera deducirse de los anlisis
de diseo, del proceso de fabricacin y de los criterios de aceptacin de la
inspeccin.
e) El adelgazamiento de la pared del cilindro o de otros componentes del
embalaje debido a la corrosin podra mermar su resistencia. El diseador
debera especificar un espesor de pared mnimo que sea aceptable y
deberan elaborarse y aplicarse mtodos para determinar el espesor de
pared, tanto para los cilindros llenos como para los vacos que se
mantengan en servicio [22, 23].

630.7. Los ensayos especificados el prrafo 630 b) y c) pueden llevarse a cabo

en bultos independientes.

146
631.1. Esta disposicin se incluye porque es improbable que se pueda disponer
de un dispositivo de alivio de presin lo suficientemente fiable para garantizar el
nivel de liberacin deseado y el cierre posterior una vez que la presin se reduzca
a los niveles aceptables.

632.1. Los bultos diseados para contener 0,1 kg o ms de hexafluoruro de

uranio que no estn concebidos para soportar el ensayo de presin de 2,76 MPa,
pero que lo estn para soportar un ensayo de presin de al menos 1,38 MPa,
pueden ser utilizados con sujecin a la aprobacin de la autoridad competente.
Esto se establece para que los diseos de bultos antiguos, que pueda demostrarse
que son seguros ante la autoridad competente, puedan emplearse a reserva de una
aprobacin multilateral. El diseador del bulto debera preparar el estudio de
seguridad que justifique esta certificacin.

632.2. Se ha considerado que los bultos muy grandes con hexafluoruro de

uranio, que estn diseados para contener 9 000 kg o ms del citado contenido y
que no se transporten dentro de sobreenvases de proteccin trmica, disponen
posiblemente de suficiente masa trmica para mantenerse expuestos al ensayo del
prrafo 728 sin que se produzca la rotura del sistema de contencin. Estos bultos
pueden ser certificados multilateralmente para el transporte a reserva de la
aprobacin de la autoridad competente, por lo que su diseador debera preparar
el estudio de seguridad para justificar esa certificacin.

632.3. En la figura 2 se incluye una representacin grfica del diseo del bulto
y los requisitos de aprobacin con respecto al hexafluoruro de uranio. En todos
los casos son aplicables los requisitos relativos a las propiedades radiactivas y
fisionables del contenido del bulto.

632.4. Vase tambin el prrafo 630.5.

REQUISITOS RELATIVOS A LOS BULTOS DEL TIPO A

634.1. La dimensin mnima de 10 cm se ha adoptado por numerosas razones.

Un bulto muy pequeo podra perderse u ocultarse en un bolsillo. Conforme a la
prctica internacional en el transporte, las etiquetas del bulto tienen que ser de
10 cm de lado. Para poder colocar de manera adecuada estas etiquetas las
dimensiones de los bultos debern ser de al menos 10 cm.

147
 629
Est
diseado el
bulto para 0,1 kg No se aplican los requisitos
o ms para los bultos de UF6
de UF6? No

Si

632 a)
629
Cumple Otra
el diseo del norma de No est aprobado el diseo
bulto con la seguridad H(U) ni el H(M)
norma 7195? equivalente?
No No

H(M)
Si Si

630 a) 632 b)
Es la Es la
presin interna presin interna
de ensayo de de ensayo de
2,76 Mpa? No 1,38 Mpa? No

Si H(M)
Si
630 b)
Satisface
el diseo del
bulto el ensayo
de cada? No

Si

632 c)
630 c)
Est
Satisface el bulto
el diseo del diseado
bulto el ensayo para 9 000 kg
trmico? o ms No
No
de UF6?
631
Tiene
H(M) el diseo Si
Si Si del bulto un
dispositivo de
alivio de
presin?

Cualquier
Si H/M?
No
805 805

Diseo H/M aprobado Diseo H(U) aprobado

No

FIG. 2. Representacin grfica del diseo de bulto complementario y los requisitos de

aprobacin con respecto al hexafluoruro de uranio.

148
635.1. El requisito de que el bulto disponga de un precinto se establece tanto
para disuadir de su apertura como para que el receptor del bulto sepa si durante el
transporte se ha retirado o no el contenido y/o si se ha forzado o no el embalaje
interno. En tanto que el precinto permanezca intacto, el receptor podr estar
seguro de que el contenido es el definido en el etiquetado; si el precinto ha sido
daado, el receptor quedar advertido de que debe tenerse una especial
precaucin en la manipulacin y, en particular, en la apertura del bulto.

635.2. El tipo y la masa del bulto condicionarn de manera fundamental el tipo

de precinto o sello de seguridad que ha de utilizarse, pero los diseadores
deberan cerciorarse de que el mtodo elegido sea aquel por el que este
dispositivo no sufra menoscabo durante la manipulacin normal del bulto en el
transporte.

635.3. Aunque hay muchos mtodos de precintado o sellado, los siguientes son
tpicos de los bultos que contienen materiales radiactivos:

a) Cuando los embalajes sean cajas de cartn puede utilizarse cinta engomada
o autoadhesiva que no pueda volver a utilizarse para precintar el bulto (el
embalaje exterior y/o la cinta se destruiran en caso de apertura).
b) Para el cierre de bidones, recipientes de plomo y de acero y pequeas cajas,
pueden utilizarse precintos metlicos que se fijan por presin. Los precintos
se fijan por presin en el extremo de una banda o cable de cierre y se
marcan con una identificacin en relieve. El mtodo que se utilice para
enclavar el cierre debera ser, en s mismo, independiente del precinto de
seguridad.
c) Pueden utilizarse candados en las cajas de madera y tambin en bultos de
acero o de plomo y acero. Se incorpora al diseo de las cajas o de los
embalajes un dispositivo como una barra perforada de modo que cuando el
candado se introduzca a travs de los orificios perforados quede impedido
el acceso al bulto.

636.1. Con excepcin de las cisternas o de los bultos utilizados como

contenedores, la sujecin de los bultos que tengan una masa relativa considerable
respecto de la masa del medio de transporte se llevar a cabo, generalmente,
usando un equipo estndar, adecuado para retener esas grandes masas. Dado que
el sistema de retencin no debe menoscabar las funciones del bulto, en las
condiciones normales de carga y en las de accidente, quizs sea necesario disear
la fijacin del dispositivo de retencin del bulto de manera que sta sea lo
primero que falle (lo que se conoce como enlace dbil). Esto se puede
conseguir, por ejemplo, diseando el punto de fijacin de modo que admita slo

149
un determinado tamao mximo de pasador de grillete, o que se mantenga gracias
a pasadores que se cortaran o a tornillos que se romperan ante un determinado
esfuerzo.

636.2. Los puntos de elevacin pueden utilizarse tambin como dispositivos de

fijacin, pero en tal caso deberan disearse especficamente para desempear
ambas funciones. Los puntos de elevacin y los dispositivos de fijacin deberan
ser marcados claramente para indicar su finalidad, a menos que estn diseados
de tal modo que sea imposible su utilizacin alternativa, por ejemplo, un sistema
de elevacin de tipo gancho no se puede utilizar normalmente para la fijacin.

636.3. Tambin pueden tomarse en consideracin las posibles roturas

direccionales de los sistemas de fijacin, de modo que adems de que se proteja a
los trabajadores del transporte en el caso de impactos frontales, el bulto quede
protegido contra cargas laterales excesivas en el caso de impactos laterales [24].
Para ms detalles sobre el diseo de los bultos y de sus sistemas de fijacin, vase
el apndice IV.

637.1. Los componentes de un bulto del Tipo A deberan disearse para

temperaturas comprendidas entre 40C y +70C, que se corresponden con la
posible temperatura ambiente dentro de un vehculo o de otro recinto, o con la
temperatura del bulto cuando est expuesto a la irradiacin solar directa. Este
intervalo abarca las condiciones en las cuales es probable que se encuentre en el
transporte rutinario y durante el almacenamiento en trnsito. Si existe la
posibilidad de que haya un intervalo de temperaturas ms amplio durante el
transporte o la manipulacin, o si hay una generacin interna de calor
significativa, ello debera tenerse en cuenta en el diseo. Algunas de las
cuestiones que quizs sea necesario considerar son:

dilatacin/contraccin de componentes relacionados con las funciones

estructurales o de sellado;
descomposicin o cambios de estado de los materiales en condiciones
extremas;
propiedades de tensin/ductilidad y resistencia del bulto; y
diseo del blindaje.

638.1. Existen muchas normas nacionales e internacionales (por ejemplo, las

referencias [2, 9, 12, 15 y 25 a 28]) que abarcan un espectro muy amplio de
influencias de diseo y tcnicas de fabricacin, tales como cdigos de vasijas de
presin, normas sobre soldaduras o normas sobre controles de estanqueidad etc.,
que pueden utilizarse en el diseo, la fabricacin y el ensayo de los bultos.

150
Siempre que sea posible, los diseadores y fabricantes deberan seguir esas
normas para llevar a cabo y demostrar un adecuado control sobre el conjunto del
diseo y de la fabricacin de los bultos. El uso de tales normas tambin supondr
que los procesos de diseo y fabricacin sern mejor entendidos por las personas
que intervengan en las diversas fases del transporte, que en ocasiones provienen
de diferentes lugares y Estados Miembros; y lo que es ms importante, es mucho
menos probable que la integridad del bulto se vea comprometida.

638.2. Cuando se proponga el uso de tcnicas de diseo, fabricacin o ensayo

que sean nuevas o novedosas y no exista una norma apropiada, tal vez el
diseador necesite analizar las propuestas con la autoridad competente para
obtener su aceptacin. El diseador, la autoridad competente u otras entidades
responsables deberan considerar la posibilidad de elaborar una norma aceptable
para cualquier nuevo concepto de diseo, de tcnica de fabricacin o ensayo, o de
material que vaya a ser utilizado.

639.1. Ejemplos de dispositivos y medios de cierre de seguridad que pueden

ser adecuados:

costuras soldadas;
dispositivos roscados;
tapas de rosca a presin;
cierres fijados a presin;
laminado;
forjado en fro;
materiales termocontrados; y
pegamentos o cintas adhesivas.

Otros mtodos tambin podran ser adecuados en funcin del diseo del bulto.

640.1. Para el caso de los bultos en los que la retencin del contenido radiactivo
se consigue por medio de los materiales radiactivos en forma especial, se debe
prestar atencin a los requisitos establecidos para cada expedicin en el
prrafo 502 f).

640.2. Cuando el sistema de contencin est constituido en parte por materiales

radiactivos en forma especial, debera tomarse en consideracin el
comportamiento apropiado de los materiales radiactivos en forma especial en las
condiciones de transporte rutinarias, normales y de accidente aplicables.

151
642.1. Algunos materiales pueden reaccionar qumicamente o radiolticamente
con algunas de las sustancias que se pretende transportar en bultos del Tipo A.
Quizs sea necesario realizar ensayos para determinar la idoneidad de los
materiales, y cerciorarse de que el sistema de contencin no es susceptible de
deteriorarse a causa de las propias reacciones, ni de daarse por un incremento de
presin derivado de esas reacciones.

643.1. Este requisito tiene el objetivo de prevenir una presin diferencial

excesiva en un bulto que se haya llenado a nivel del mar (o menos) y que despus
se transporte por va terrestre hasta una mayor altitud. El requisito mnimo para
los bultos sometidos a variaciones de presin por cambios de altitud es el
resultante de los movimientos de superficie hasta altitudes de 4 000 m. Si el bulto
se cerrara al nivel del mar o menos y se transportara por tierra hasta esa altitud,
tendra que ser capaz de soportar la sobrepresin resultante de ese cambio de
altitud, as como cualquier sobrepresin que pudiera generar su contenido

643.2. Vanse los prrafos 646.2 a 646.5 para obtener asesoramiento sobre el
requisito relativo a la retencin del contenido.

644.1. Para prevenir la contaminacin debida a la fuga del contenido a travs de

las vlvulas, el Reglamento de Transporte establece un requisito sobre la
existencia de un dispositivo o receptculo secundario para esas vlvulas. Segn el
modelo de bulto concreto, ser adecuado un tipo de dispositivo o de receptculo
que ayude a evitar una operacin no autorizada de la vlvula o que en caso de
fuga evite el escape del contenido.

644.2. Ejemplos de cierres que pueden ser adecuados:

tapas huecas para vlvulas roscadas provistas de juntas;

bridas ciegas para vlvulas embridadas provistas de juntas; y
tapas o receptculos para vlvulas, provistos de juntas, diseados
especficamente para retener cualquier fuga.

Segn el diseo del bulto pueden ser apropiados otros mtodos.

645.1. El requisito del prrafo 645 se establece primordialmente para asegurar

que el blindaje contra la radiacin se mantenga alrededor de los materiales
radiactivos a fin de minimizar cualquier incremento de los niveles de radiacin
superficial del bulto. Cuando el blindaje constituya una unidad separada, el
dispositivo de fijacin positiva impedir la separacin del sistema de contencin,
salvo que se haga intencionadamente.

152
645.2. Ejemplos de sistemas que pueden ser adecuados:

dispositivos de enclavamiento accionados mediante bisagras en las tapas.

bastidores atornillados, soldados o provistos de candados alrededor del
blindaje contra la radiacin; y
tapones roscados de blindaje.

Segn el diseo del bulto pueden ser apropiados otros mtodos.

646.1. El diseo de los bultos del Tipo A y los lmites definidos para su
contenido limitan intrnsecamente cualquier posible peligro radiolgico. A fin de
conseguir la adecuada seguridad, en este prrafo se estipulan las restricciones
respecto de la liberacin del contenido y la degradacin del blindaje en las
condiciones de transporte normales.

646.2. Nunca se ha llegado a definir en el Reglamento de Transporte, de manera

cuantitativa, una tasa mxima de fuga permitida para el transporte de los bultos
del Tipo A en condiciones normales, aunque siempre se ha requerido desde un
punto de vista prctico.

646.3. En la prctica, es difcil recomendar un solo mtodo de ensayo que pueda

abarcar satisfactoriamente la amplia gama de embalajes y contenidos que existen.
Puede utilizarse un enfoque cualitativo, en funcin del embalaje de que se trate y
de su contenido radiactivo. Al aplicar el mtodo de ensayo preferido, la presin
diferencial mxima utilizada debera ser la derivada del contenido y de las
condiciones ambientales previstas. La finalidad de los prrafos 619, 622 a),
646 a) y 649 es garantizar que en condiciones de transporte normales el contenido
radiactivo del bulto no pueda escapar en cantidades que puedan crear un riesgo
radiolgico o de contaminacin.

646.4. Para contenidos slidos, granulares y lquidos, un modo de satisfacer el

requisito de que se impida toda prdida o dispersin sera comprobar que el bulto
(que contiene material inactivo de control) tras un ensayo de vaco u otros
ensayos adecuados para determinar visualmente si se ha producido un escape.
Para los lquidos se puede utilizar como indicador un material absorbente.
Seguidamente, una cuidadosa inspeccin visual del bulto puede confirmar que se
ha mantenido su integridad y que no se han producido fugas. Otro mtodo que
puede ser adecuado en algn caso sera pesar el bulto antes y despus del ensayo
de vaco y as comprobar si han ocurrido fugas.

153
646.5. Para contenidos gaseosos, la comprobacin visual probablemente no sea
satisfactoria, por lo que puede utilizarse un mtodo de deteccin por succin o
presurizacin con un gas que sea fcilmente identificable (o con un lquido voltil
que origine un gas). Tambin en este caso una minuciosa inspeccin visual del
embalaje puede confirmar que se ha mantenido su integridad y que no existen
vas de escape. Otro mtodo de deteccin sera un simple ensayo de burbujas.

646.6. Vanse los prrafos 622.4 a 622.7 para obtener asesoramiento en

relacin con los niveles mximos de radiacin superficial.

647.1. El espacio vaco es el espacio lleno de gas en el bulto que sirve para dar
cabida a la expansin del contenido lquido del bulto debida a cambios en las
condiciones ambientales y de transporte. Un espacio vaco suficiente permitir
que el sistema de contencin no se someta a una excesiva presin causada por la
expansin de sistemas que slo contienen lquidos que, en general, se consideran
incompresibles.

647.2. Al establecer las especificaciones sobre el requisito de un espacio vaco,

tal vez sea necesario tener en cuenta los valores extremos de temperatura
previstos para los materiales del bulto, 40C y 70C (vase el prrafo 637). A la
temperatura ms baja se pueden producir aumentos de presin debidos a la
expansin del material a las temperaturas de transicin cuando su estado cambia
de lquido a slido. A la temperatura ms alta pueden producirse aumentos de
presin como resultado de la dilatacin o de la evaporacin de un contenido
lquido. Tambin deben adoptarse medidas para asegurar que no se defina un
espacio vaco excesivo, que pueda originar oscilaciones dinmicas inaceptables
dentro del bulto durante el transporte. Adems, durante las operaciones de
llenado de grandes cantidades de lquido pueden producirse oscilaciones de nivel
o chapoteos, aspecto que tal vez los diseadores deban tener en cuenta para
determinados modelos de bulto.

648.1. Los bultos del Tipo A que contengan lquidos radiactivos deben cumplir
requisitos de diseo ms estrictos que los que contienen slidos. El propsito del
prrafo 648 a) es demostrar que los bultos del Tipo A para lquidos tienen mayor
capacidad para soportar impactos sin que se produzca la fuga del contenido. El
propsito del prrafo 648 b) es proporcionar una barrera de seguridad
suplementaria, que reduzca la probabilidad de escape del lquido radiactivo desde
el bulto, primaria incluso si ste ocurriera desde los componentes internos de
contencin.

154
648.2. El usuario de un bulto del Tipo B(U) o del Tipo B(M) podra querer
usarlo para transportar menos cantidad de lquido que la correspondiente a A2 y
designar este bulto en los documentos de expedicin como un bulto del Tipo A.
Esto libera de algunos requisitos administrativos al remitente y al transportista sin
que se degrade la seguridad, ya que el bulto tiene mayor integridad que un bulto
del Tipo A estndar. En este caso no se requiere cumplir la disposicin de aadir
material absorbente o un componente secundario de contencin exterior.

649.1. Las razones para realizar ensayos adicionales de bultos del Tipo A para
gases comprimidos o no comprimidos son similares a las expuestas en relacin
con los bultos del Tipo A para lquidos (vase el prrafo 648.1). Sin embargo,
como en el caso de los gases un fallo del sistema de contencin siempre dara
lugar a la liberacin del 100% del contenido, se requiere el ensayo adicional para
reducir la probabilidad de fallo de la contencin en un accidente de una
determinada gravedad, y de esta manera conseguir un nivel de riesgo comparable
al de un bulto del Tipo A concebido para transportar slidos dispersables.

649.2. La excepcin de cumplir el requisito del prrafo 649 para los bultos que
contengan tritio o gases nobles se basa en los modelos dosimtricos para estos
materiales (el sistema Q, vase la explicacin en el apndice I).

649.3. Vase el prrafo 646.5 para obtener informacin relativa al requisito de

impedir la prdida o dispersin de un contenido radiactivo gaseoso.

REQUISITOS RELATIVOS A LOS BULTOS DEL TIPO B(U)

650.1. El concepto de un bulto del Tipo B(U) radica en que es capaz de soportar
la mayora de las condiciones de los accidentes graves en el transporte, sin que se
produzca una prdida del contenido o un incremento del nivel de radiacin
externa en una magnitud que ponga en peligro al pblico en general o a quienes
participen en las operaciones de salvamento o limpieza. El bulto debera poder
ser recuperado de manera segura (vanse los prrafos 510 y 511), aunque no
necesariamente se podra volver a utilizar.

651.1. Aunque el requisito del prrafo 637, referido a los bultos del Tipo A,
trata de abarcar la mayora de las condiciones que pueden provocar un fallo del
embalaje, por cuestiones especficas de diseo se precisa tener en cuenta otros
aspectos en relacin con las temperaturas que han de soportar los componentes de
los bultos del Tipo B(U). Esto se debe a que los bultos del Tipo B(U) pueden estar
concebidos para contenidos que generen cantidades significativas de calor, y las

155
temperaturas que tendran que soportar los componentes en ese diseo pueden
rebasar el requisito de 70C definido para los bultos del Tipo A. El motivo de que
se especifique una temperatura ambiente de 38C para su consideracin en el
diseo es asegurar que el diseador tome debidamente en cuenta las temperaturas
que tendrn que soportar los componentes y el efecto de ellas en la geometra, el
blindaje, la eficiencia, la corrosin y la temperatura en la superficie del bulto.
Adems, la disposicin de que el bulto pueda permanecer abandonado durante el
perodo de una semana, con una temperatura ambiente de 38C bajo irradiacin
solar, trata de asegurar que el bulto alcance o se aproxime a las condiciones de
equilibrio y que en esa situacin sea capaz de soportar las condiciones de
transporte normales, lo que se demuestra al someterlo a los ensayos definidos en
los prrafos 719 a 724, si no hay prdida de contencin o reduccin del blindaje
contra la radiacin.

651.2. En la evaluacin en las condiciones de temperatura ambiente se debe

tener en cuenta el calor generado por el contenido, que puede ser tal que la
temperatura mxima de algunos componentes del bulto pueda superar
considerablemente los 70C requeridos para un diseo de bulto del Tipo A.

651.3. Vanse tambin los prrafos 637.1, 653.1, 653.2, 655.1 a 655.9 y 664.1 a
664.3 y el apndice V.

651.4. Para determinar las temperaturas internas y externas del bulto en

condiciones normales pueden realizarse ensayos prcticos en que se utilicen
calentadores elctricos para simular la fuente de calor causada por la
desintegracin radiactiva del contenido. De esa manera la fuente de calor se
puede controlar y medir. Estos ensayos deberan realizarse en un ambiente
trmico uniforme y estable (por ejemplo, con una temperatura ambiente
prcticamente constante, sin movimiento de aire y con aportaciones mnimas de
calor de fuentes externas como la irradiacin solar). El bulto y su fuente de calor
deberan mantenerse bajo ensayo durante el tiempo suficiente para que pueda
alcanzarse la estabilidad de las temperaturas de inters. La temperatura ambiente
de ensayo y la fuente interna de calor deberan medirse y usarse para ir ajustando
proporcionalmente todas las temperaturas que se midan en el bulto a las que
corresponderan a una temperatura ambiental de 38C.

651.5. Para ensayos que se realicen en ambientes no controlados (por ejemplo,

al aire libre), las variaciones ambientales (por ejemplo, las diurnas) pueden hacer
imposible conseguir temperaturas constantes y estables. En tales casos, deberan
medirse las temperaturas peridicas cuasi estables (tanto las temperaturas
ambiente como las del bulto), lo que permitir efectuar correlaciones entre la

156
temperatura ambiente y las temperaturas medias en el bulto. Estos resultados,
junto con los datos de la fuente interna de calor, pueden emplearse para
pronosticar temperaturas del bulto correspondientes a una temperatura ambiente
estable de 38C.

652.1. Las temperaturas de la superficie de los bultos que contengan materiales

radiactivos que generen calor se elevarn por encima de la temperatura ambiente.
Por ello, es necesario definir restricciones de la temperatura de la superficie de los
bultos y as proteger contra posibles daos las mercancas prximas y a las
personas que vayan a manipular los bultos durante su carga y descarga.

652.2. Con un lmite de temperatura en la superficie de 50C, a la temperatura

ambiente mxima de 38C, el resto de las mercancas no sufrir un
sobrecalentamiento y nadie se quemar al manipular o tocar la superficie de los
bultos. Se permite una temperatura mayor en la modalidad de uso exclusivo
(salvo para el transporte areo); vase el prrafo 653 del Reglamento de
Transporte y los prrafos 653.1 a 653.3.

652.3. En relacin con la temperatura en las superficies accesibles, la

irradiacin solar no precisa ser considerada, de manera que slo se tendr en
cuenta la carga trmica interna. Esta simplificacin se justifica por el hecho de
que el bulto, con o sin calor interno, experimentara un aumento de temperatura
en la superficie similar al que sufrira si estuviera expuesto al sol.

653.1. El lmite de 85C de temperatura superficial para bultos del Tipo B(U) en
la modalidad de uso exclusivo, que permite controlar suficientemente un posible
deterioro de las mercancas que se encuentren en sus proximidades, se requiere
para prevenir los daos que podran sufrir las personas por un contacto fortuito
con los bultos. Cuando no sea aplicable el uso exclusivo, o con respecto a todo el
transporte por va area, la temperatura superficial se limita a 50C para evitar el
posible dao a las mercancas contiguas a causa del calor. Desde el punto de vista
de la seguridad radiolgica, las barreras o pantallas que se mencionan en el
prrafo 653 no se consideran parte del diseo del bulto y, por lo tanto, se excluyen
de cualquiera de los ensayos asociados al diseo del bulto.

653.2. La expresin superficie fcilmente accesible no es una descripcin

precisa, pero en este manual ha de interpretarse como la superficie que podra
tocar de manera casual una persona que no est relacionada con la operacin de
transporte. Por ejemplo, aunque el uso de una escalera de mano podra hacer
accesible las superficies, esto no sera motivo para considerarlas como superficies
fcilmente accesibles. Asimismo, no se consideraran fcilmente accesibles las

157
superficies situadas entre tapas que estn muy juntas. Si las tapas estuvieran muy
espaciadas, ms o menos la anchura de la mano de una persona o un poco ms,
entonces la superficie entre ellas s se podra considerar como fcilmente
accesible.

653.3. Las barreras y pantallas pueden utilizarse como proteccin contra las
temperaturas ms elevadas en la superficie y mantenerse en la categora de
aprobacin del bulto del Tipo B(U). Un ejemplo sera un bulto con tapas muy
prximas, provisto de muones de elevacin que, para ser utilizado, tengan que
recortarse algunas tapas en la zona inmediata a dichos muones, de manera que el
cuerpo principal del bulto aparezca como una superficie accesible. Para conseguir
la proteccin se podra emplear una barrera, como una pantalla de metal
expandido o un recinto cerrado que impida eficazmente el acceso o contacto de
las personas con el bulto durante las operaciones ordinarias de transporte. Tales
barreras seran consideradas entonces como superficies accesibles y por ello
estaran sometidas al lmite de temperatura aplicable. El empleo de barreras o
pantallas no debera menoscabar la capacidad del bulto para satisfacer los
requisitos de transmisin de calor, ni reducir su seguridad. No es preciso que
dichas pantallas u otros dispositivos superen los ensayos reglamentados para la
aprobacin del diseo del bulto. Esta disposicin permite la aprobacin de bultos
que utilicen estas barreras trmicas sin tener que someterlas a los ensayos que han
de resistir los bultos.

654.1. Vase el prrafo 664.1.

655.1. Un bulto puede sufrir calentamiento durante el transporte debido a la

irradiacin solar. Como resultado de este calentamiento se incrementar la
temperatura del bulto. Para evitar dificultades al tratar de considerar todas las
variables de forma precisa, se han acordado a escala internacional los valores de
irradiacin solar (se presentan en el cuadro 11 del Reglamento de Transporte).
Los valores de irradiacin solar se especifican como flujos uniformes de calor
durante 12 h, seguidos de 12 h de irradiacin solar nula. Se supone que los bultos
estn en un espacio abierto; por tanto, no se consideran ni sombras ni reflexiones
procedentes de estructuras adyacentes. El cuadro 11 del Reglamento de
Transporte muestra un valor mximo de irradiacin solar para una superficie
horizontal colocada boca arriba y un valor nulo para una superficie horizontal
colocada boca abajo que no recibe irradiacin solar. Se supone que una superficie
vertical slo es calentada durante la mitad del da y con la mitad de eficiencia; por
ello, el valor para la irradiacin solar de una superficie vertical recogido en el
cuadro representa un cuarto del valor mximo definido para las superficies planas
colocadas boca arriba. La ubicacin de las superficies curvas vara entre la

158
posicin horizontal y la vertical y por ello se le asigna cautelosamente la mitad
del valor mximo definido para las superficies planas colocadas boca arriba. La
utilizacin de estos valores acordados asegura la uniformidad en cualquier
evaluacin de seguridad, y suministra una base de clculo comn.

655.2. Los datos de irradiacin solar recogidos en el cuadro 11 del Reglamento

de Transporte son flujos uniformes de calor. Se refieren a los niveles alcanzados a
las 12 h (diurnas) seguidas de 12 h sin irradiacin solar (nocturnas). La funcin
cclica que representa la irradiacin solar debera aplicarse hasta que las
temperaturas de anlisis alcancen un comportamiento peridico estable.

655.3. Un mtodo simple, aunque conservador, para evaluar los efectos de la

irradiacin solar es aplicar un flujo uniforme y continuo de calor para los valores
mencionados en el cuadro 11 del Reglamento de Transporte. Esto evita la
necesidad de realizar anlisis de transitorios trmicos y slo se precisa un simple
anlisis en estado estable.

655.4. Para obtener un modelo ms preciso se puede utilizar una funcin

sinusoidal que represente la variacin del flujo de calor con respecto al tiempo
durante las horas diurnas para superficies planas o curvas. Se requiere que la
carga de calor integrada (total) en una superficie, entre la salida del sol y su
puesta, sea igual al valor de calor total correspondiente a los valores del cuadro a
las 12 horas (por ejemplo, multiplicando el valor del cuadro por 12 h para obtener
la carga total de calor en W/m2). En este modelo el flujo de calor ser cero entre
la puesta de sol y su salida. El modelo cclico de irradiacin solar debera
aplicarse hasta que las temperaturas de inters alcancen las condiciones de
comportamiento peridico estable.

655.5. En la figura 3 se presenta una seccin transversal horizontal de un bulto

con superficies planas. Los valores del cuadro 11 se aplican de la manera
siguiente:

Para (caso 1) cualquier superficie plana horizontal colocada boca abajo

(que no pueda recibir irradiacin solar), se aplica el valor nulo del
cuadro 11;
Para (caso 2) cualquier superficie plana horizontal colocada boca arriba, se
aplica el valor horizontal de 800 W/m2 del cuadro 11;
Para (caso 3) cualquier superficie plana vertical (es decir, dentro de los 15
de la vertical) y para (caso 4) cualquier superficie planta inclinada hacia
abajo, se aplica el valor de 200 W/m2 de las superficies planas transportadas
verticalmente;

159
 FIG. 3. Seccin transversal horizontal de un bulto con superficies plana.

Para (caso 5) cualquier superficie plana inclinada hacia arriba, se aplica el

valor de 400 W/m2 de todas las dems superficies.

655.6. En la figura 4 se presenta una seccin transversal vertical de un bulto con

superficies curvas y superficies verticales planas. En el cuadro 11 los valores se
aplican de la manera siguiente:

Para (caso 3) cualquier superficie plana vertical (es decir, dentro de los 15
de la vertical), se aplica el valor de 200 W/m2 de las superficies planas
transportadas verticalmente;
Para (caso 4) cualesquiera superficies curvas colocadas boca abajo, se
aplica el valor de 200 W/m2 de otras superficies colocadas boca abajo del
cuadro 11.
Para (caso 5) cualesquiera superficies curvas colocadas boca arriba, se
aplica el valor de 400 W/m2 de todas las dems superficies del cuadro 11.

655.7. En la evaluacin trmica pueden tenerse en cuenta los componentes del

bulto que reduzcan la irradiacin solar en cualquiera de las superficies (es decir,
que proporcionen sombra solar a la superficie del bulto). La reduccin de la
irradiacin solar por esos componentes no debera considerarse en el anlisis

160
 FIG. 4. Seccin transversal vertical de un bulto con superficies curvas.

trmico si su eficacia se reduce al someter el bulto a los ensayos de condiciones

de transporte normales.

655.8. La transmisin de calor depende de la capacidad de emisin y de

absorcin de calor de la superficie y, por tanto, pueden tenerse en cuenta las
variaciones de estas propiedades. Estas propiedades dependen de la longitud de
onda. Mientras que la irradiacin solar entraa alta temperatura y radiacin de
baja longitud de onda, la emitida desde la superficie del bulto se corresponde con
una temperatura relativamente baja y una radiacin de mayor longitud de onda.
En muchos casos la capacidad de absorcin ser ms baja que la de emisin; por
ello, si se utiliza el valor ms alto en ambos, se tendr un gran margen de
seguridad cuando el objetivo sea la disipacin del calor. En otros casos, pueden
aprovecharse las diferencias que de manera natural se producen en estas
propiedades o bien puede tratarse la superficie con el fin de aprovechar esas
diferencias y as reducir el efecto de la irradiacin solar. Cuando las diferencias
en las propiedades de la superficie se utilicen como medio de proteccin trmica
para reducir los efectos de la irradiacin solar, debera demostrarse que el sistema
de proteccin trmica funciona adecuadamente y que se mantiene intacto en las
condiciones de transporte normales. Se dispone de varias fuentes de datos
publicados en que se indican las propiedades especficas de los materiales a
determinados intervalos de temperatura que proporcionan valores realistas con
respecto a la capacidad de emisin y absorcin, por ejemplo, la referencia [29].

161
655.9. La evaluacin de la temperatura del bulto en el transporte de materiales
radiactivos puede realizarse por anlisis o mediante ensayos. Si se utilizan los
ensayos, deberan realizarse con modelos a escala real. Si la fuente de radiacin
no es la luz solar, deberan tenerse en cuenta las diferencias entre la longitud de
onda solar y la de la fuente que se utilice. El ensayo debera continuar hasta que
se consiga el equilibrio trmico (o el estado estable constante o el estado estable
peridico, segn la fuente). Cuando sea necesario, deberan hacerse correcciones
de la temperatura ambiente y el calor interno.

656.1. En general, las cubiertas que se utilizan para dar proteccin trmica se
clasifican en dos grupos: las que experimentan un cambio qumico debido al calor
(por ejemplo, ablativos e intumescentes) y las que suministran una barrera de
aislamiento fija (incluidos los materiales cermicos).

656.2. Ambos grupos son susceptibles de sufrir dao mecnico. Los materiales
de tipo ablativo e intumescente son blandos y pueden daarse al rozar contra
superficies speras (como el hormign o la grava) o por el movimiento de objetos
duros contra ellos. Por el contrario, los materiales cermicos son muy duros, pero
normalmente son frgiles e incapaces de absorber los golpes sin que se produzca
su fisuracin o fractura.

656.3. Entre los incidentes usuales que pueden causar dao a los materiales de
proteccin trmica se incluyen: el movimiento del bulto con respecto a las
superficies del vehculo con las que contacta durante el transporte; su
deslizamiento por una carretera con una superficie de grava; su deslizamiento
sobre una va de tren daada o contra el borde de un componente metlico; su
levantamiento o descenso golpeando contra la cabeza de tornillos o contra
estructuras o equipo contiguo; el impacto contra otros bultos (aunque no
contengan materiales radiactivos) durante su estiba o transporte; y muchas otras
situaciones que no se derivaran de los ensayos establecidos en los prrafos 722 a
727. Los bultos que se someten a un ensayo de cada libre simple no sufren en su
superficie daos representativos debidos a la accin de rodamiento y
deslizamiento que normalmente se asocia al accidente de un vehculo, y los
bultos que se someten al ensayo trmico posterior pueden tener una cubierta que
podra daarse en las condiciones de accidente real.

656.4. El dao a la cubierta de proteccin trmica podra reducir la eficacia de

la cubierta o, al menos, de parte de la superficie. El diseador del bulto debera
analizar los efectos de este tipo de daos.

162
656.5. Tambin es preciso tener en cuenta los efectos del envejecimiento y de
las condiciones ambientales en los materiales de proteccin. Las propiedades de
algunos materiales pueden cambiar con el transcurso del tiempo y con la
temperatura, la humedad u otras condiciones.

656.6. Una cubierta puede protegerse aadindole materiales que prevengan el

deslizamiento o el rozamiento contra los materiales. Una cubierta externa
duradera de metal o un sobreenvase pueden ofrecer una buena proteccin, aunque
tambin alterar el adecuado comportamiento trmico del bulto. Tambin la
superficie externa del bulto puede disearse de manera que pueda aplicarse
proteccin trmica dentro de las cavidades del bulto.

656.7. Con la aprobacin de la autoridad competente, podrn realizarse ensayos

trmicos con daos arbitrarios a la proteccin trmica del bulto para demostrar la
eficacia de la proteccin trmica daada, en los que se podr comprobar que los
resultados de los daos sern conservadores.

657.1. En la edicin de 1967 del Reglamento de Transporte se estableci por

primera vez el concepto de la especificacin de criterios de contencin para
bultos con grandes fuentes de materiales radiactivos en funcin de la prdida de
actividad con respecto a condiciones de ensayo especificadas.

657.2. El lmite de A2 106 por hora en la tasa de liberacin para bultos del
Tipo B(U), tras sufrir los ensayos destinados a demostrar su capacidad para
soportar las condiciones de transporte normales, se defini en un principio
considerando las condiciones ms adversas que se podran esperar. Se interpret
que esto se corresponda con la exposicin de un trabajador a la fuga de
materiales radiactivos desde un bulto transportado por carretera dentro de un
vehculo cerrado. El principio de diseo consagrado en el Reglamento de
Transporte establece que debera impedirse la fuga radiactiva desde un bulto del
Tipo B(U). Sin embargo, como no puede garantizarse la contencin absoluta, el
propsito de las tasas mximas de fuga de actividad es permitir la
especificacin de procedimientos de ensayo apropiados y prcticos, que estn
asociados a criterios aceptables de proteccin radiolgica. El modelo utilizado en
el clculo de la tasa de liberacin de A2 106 por hora se analiza en el apndice I.

657.3. En el texto revisado de 1973 (enmendado) del Reglamento de Transporte

se estipulaba que, para un determinado radionucleido en el bulto, el nivel de
radiacin a 1m de la superficie del bulto del Tipo B(U) no debera exceder de
100 veces el valor registrado antes de realizar los ensayos relativos a las
condiciones de accidente. Este requisito supona, en el caso de bultos diseados

163
para transportar otros radionucleidos, una restriccin poco realista en el diseo.
Por ello, desde la edicin de 1985 del Reglamento de Transporte se estableci un
nivel de radiacin mximo de 10 mSv/h, independientemente del radionucleido.

657.4. Los lmites de liberacin desde los bultos del Tipo B(U) no superiores a
10 A2 para el Kr-85 y no superiores a A2 para todos los dems radionucleidos, en
el perodo de una semana, tras ser sometidos los bultos a los ensayos de
condiciones de transporte normales y de accidente, representan una
simplificacin respecto de las disposiciones de la edicin de 1973 del
Reglamento de Transporte. Este cambio se introdujo al reconocer que el lmite
para el bulto del Tipo B(U) pareca ser excesivamente restrictivo, en comparacin
con las normas de seguridad aplicadas habitualmente en los emplazamientos de
las centrales nucleares [30, 31], en especial para los casos de accidente grave, que
se espera que sucedan con muy poca frecuencia. En otras referencias [32] se
analizan en detalle las consecuencias radiolgicas de una liberacin de A2 desde
un bulto del Tipo B(U) en las condiciones de accidente. Teniendo en cuenta que
los accidentes de la gravedad que se simula en los ensayos definidos en el
Reglamento de Transporte para los bultos del Tipo B(U) provocaran condiciones
en las cuales todas las personas que se encontraran en la inmediata cercana de los
bultos daados seran rpidamente evacuadas o actuaran bajo el control y
supervisin del personal experto en proteccin radiolgica, ser improbable que
la exposicin incidental de personas presentes cerca de la zona del accidente
exceda de los lmites anuales de dosis o de incorporacin establecidos para los
trabajadores en las NBS. La disposicin en particular para el Kr-85, nico
radionucleido que como gas noble tiene importancia prctica en las expediciones
de combustible irradiado, se deriva de un anlisis especfico de las consecuencias
dosimtricas de la exposicin a una nube radiactiva, para lo que no es adecuado el
uso de los modelos utilizados en el clculo de los valores A2 para los
radionucleidos no gaseosos [33].

657.5. El Reglamento de Transporte estipula que los bultos del Tipo B(U) se
diseen de manera que se restrinja la prdida del contenido radiactivo hasta un
nivel aceptablemente bajo. Ello se especifica como una liberacin permitida de
materiales radiactivos expresada como una fraccin de A2 por unidad de tiempo
para condiciones de transporte normales y de accidente. Estos criterios tienen la
ventaja de expresar el resultado deseado de la contencin en funcin del
parmetro de inters primario: el peligro potencial del radionucleido concreto
presente en el bulto. La desventaja del mtodo es que la medicin directa es
normalmente impracticable y es necesario llevarla a cabo para cada uno de los
radionucleidos de que se trate, en la forma fsica y qumica que se espera que
tengan tras los ensayos mecnico, trmico y de inmersin. Es ms factible aplicar

164
mtodos reconocidos de ensayo de fugas, como los ensayos de fuga de gas; vase
la norma ANSI N14.5 [27] y la norma ISO 12807 [28]. En general los ensayos de
fugas miden el flujo de material que atraviesa una barrera de contencin. El flujo
puede contener un material trazador como un gas, lquido, polvo o el contenido
real o simulado. Por tanto, debera definirse un procedimiento que correlacionara
el flujo que se mida con la fuga de materiales radiactivos que se esperara en las
condiciones de referencia. Esta fuga de materiales radiactivos podr compararse
entonces con la tasa mxima de fuga de materiales radiactivos que permite el
Reglamento de Transporte. Si el material trazador es un gas, se puede determinar
la tasa de fuga como una tasa de flujo en unidades de masa. Si el trazador es un
lquido, se puede determinar bien la tasa de fuga como tasa de flujo volumtrico
o bien la fuga total expresada en unidades de volumen. Si el trazador es un polvo,
se puede evaluar la fuga total expresada en unidades de masa. Finalmente, si el
material trazador es radiactivo, la fuga se puede calcular expresndola en
unidades de actividad. Las tasas de flujo volumtrico para los lquidos, y las tasas
de fuga en unidades de masa para gases pueden calcularse empleando ecuaciones
conocidas. Si se calcula la fuga de polvo suponiendo que ste se comporta como
un lquido o un aerosol, el resultado ser muy conservador.

657.6. Por tanto, el mtodo de clculo bsico exige el conocimiento de dos

parmetros: la concentracin radiactiva del contenido del bulto y su tasa de fuga
volumtrica. El producto de estos dos parmetros debera ser menor que la tasa de
fuga mxima permitida, expresada como una fraccin de A2 por unidad de
tiempo.

657.7. Para bultos que contengan materiales radiactivos en forma lquida o

gaseosa, habr que determinar la concentracin de radiactividad para convertir
Bq/h (tasa de fuga de actividad) en m3/s (tasa de fuga volumtrica) en
condiciones de transporte equivalentes. Cuando el contenido incluya mezclas de
radionucleidos (R1, R2, R3, etc.) la regla de la unidad que se establece en el
prrafo 404 se utilizara como sigue:

Liberacin potencial de R1 Libeeracin potencial de R2

+
Liberacin permitida de R1 Liberacin permitida de R2
Liberacin potencial de Rn
+ 1
Liberacin permitida de Rn

657.8. Teniendo en cuenta lo anterior, y suponiendo tasas de fuga uniformes en

los intervalos de tiempo que se consideren, es preciso que la actividad del lquido

165
o del gas en el bulto y la tasa de fuga volumtrica cumplan las siguientes
condiciones:

Para las condiciones del prrafo 657 a):

C ( Ri ) 10 -6 2, 78 10 -10
A 2 ( Ri )

3600L
=
L
i

Para las condiciones del prrafo 657 b) ii):

C ( Ri ) 2, 65 10 -6
A
1
=
i 2 ( Ri ) 7 24 3600L L

donde C(Ri) es la concentracin de cada radionucleido en TBq/m3 de lquido o gas

en las condiciones normales de temperatura y presin (NTP), (STP), A2(Ri) es el
lmite especificado en el cuadro 1 del Reglamento de Transporte en TBq para ese
nucleido, y L es la tasa de fuga permitida en m3/s de lquido o de gas en las
condiciones NTP.

C tambin se puede calcular como sigue:

C = GS

donde G es la concentracin del radionucleido en kg/m3 de lquido o de gas en las

condiciones NTP, y S es la actividad especfica del nucleido en TBq/kg del
nucleido puro (vase el apndice II), o

C = FgS

donde F es la fraccin del radionucleido presente en un elemento (porcentaje/ 100),

y g es la concentracin del elemento en kg/m3 de lquido o de gas en las
condiciones NTP.

657.9. Hay que tener en cuenta que la liberacin de actividad que se permite
despus de los ensayos de condiciones de transporte normales viene expresada en
A2 (TBq/hora) y para despus de los ensayos de condiciones de accidente en
A2 (TBq/semana). Es improbable que tras un accidente se produzca una fuga con
una tasa uniforme. El valor que interesa es la fuga total en una semana y no la tasa
registrada en cualquier momento durante la semana (por ejemplo, el bulto puede

166
presentar una fuga a una tasa alta por un breve perodo tras estar expuesto a las
condiciones del accidente y despus no liberar prcticamente nada durante el
resto de la semana mientras la liberacin total no exceda de A2 por semana).

657.10. La fuga permitida de lquido radiactivo o gas que se calcule puede ser
transformada en una fuga de gas de ensayo equivalente en condiciones de
referencia, teniendo en cuenta la presin, la temperatura y la viscosidad mediante
las ecuaciones que representan las condiciones de flujo laminar y/o molecular, de
lo que se dan ejemplos en la American National Standard ANSI N14.5-1977 [27]
o en la norma ISO (DIS) 12807 [28]. Para los casos especiales en los que una alta
presin diferencial puede provocar una alta velocidad permitida del gas, debera
tenerse en cuenta que el flujo turbulento puede ser el factor ms limitante. En el
clculo debera considerarse la presin ambiente reducida de 60 kPa con arreglo
al prrafo 643.

657.11. La fuga de gas que se calcule con el mtodo antes citado puede ser de
cerca de 1 Pam3/s a menos de 1010 Pam3/s, en funcin de los valores A2 de los
radionucleidos y de su concentracin en el bulto. Generalmente en la prctica,
para determinar que un bulto es estanco el ensayo no precisa ser ms sensible de
108 Pam3/s para una diferencia de presin de 1 105 Pa. Cuando la tasa de fuga
permitida que se estime sea mayor de 102 Pam3/s, se recomienda definir el valor
de 102 Pam3/s como lmite poque en la prctica se alcanza fcilmente.

657.12. El sistema de contencin del diseo del bulto debera definirse

explcitamente, incluido el lmite de contenin del sistema. La definicin del
sistema de contencin figura en el prrafo 213 del Reglamento de Transporte, y
se ofrece informacin complementaria en los prrafos 213.1 a 213.3. En el lmite
de contencin deberan considerarse elementos como los orificios de venteo y
desage y las infiltraciones que podran presentar una va de fuga desde el
sistema de contencin. En el caso de los sistemas de bultos que tienen precintos
dobles o concntricos, el precinto del sistema de contencin debera definirse. En
los ensayos de fugas de bultos deberan comprobarse todos los precintos del
sistema de contencin (es decir, de cierre principal, venteo y desage). El sistema
de contencin debera estar compuesto de elementos tcnicos cuyo diseo est
definido en los planos de los bultos. Los componentes del sistema de contencin
que se utilizan para cumplir los requisitos del prrafo 657 deberan incluirse en
los ensayos fsicos o las evaluaciones tcnicas de los bultos para determinar las
condiciones de transporte normales y las condiciones de accidente, segn
proceda. La manipulacin de artculos como bolsas, cajas y botes empleados
nicamente como contenedores de productos o para facilitar la manipulacin del
material radiactivo debera tenerse en cuenta para posibles situaciones en que se

167
produzcan impactos negativos en el comportamiento del bulto, incluso de
carcter estructural y trmico.

657.13. Cuando se disee un bulto para el transporte de materiales slidos en

forma de partculas, al establecer las condiciones del gas de ensayo pueden usarse
datos obtenidos de ensayos sobre transmisin de slidos a travs de vas de fuga
discretas o de sistemas de sellado. Esto normalmente dar lugar a una tasa de fuga
volumtrica permitida ms alta que si se diera por sentado que el material en
forma de partculas se comporta como un lquido o un aerosol. En la prctica no
se esperara que incluso las partculas de polvo de tamao ms pequeo se fuguen
a travs de un sello que se ha ensayado con helio a valores ms restrictivos que
106 Pam3/s con una diferencia de presin de 1 105 Pa.

657.14. En el diseo de un bulto se definen los niveles de radiacin mximos

tanto en su superficie (prrafos 531 y 532) como a 1 m de ella (como se deduce de
los prrafos 530 y 526). No obstante, despus de realizar los ensayos que
representan las condiciones de accidente se permite un incremento del nivel de
radiacin, siempre que no se supere el lmite de 10 mSv/h a 1 m de la superficie
cuando el bulto se carga con su actividad mxima permitida.

657.15. Cuando un diseo de bulto del Tipo B(U) requiere un blindaje, ste
puede consistir en diversos materiales, de los cuales algunos pueden perderse
durante los ensayos para condiciones de accidente. Esto es aceptable siempre que
el contenido radiactivo permanezca en el bulto y que se mantenga suficiente
blindaje para asegurar que el nivel de radiacin a 1 m de la nueva superficie
externa del bulto (despus de los ensayos) no supere 10 mSv/h.

657.16. Tras los ensayos se puede demostrar por diferentes medios el

cumplimiento del criterio de aceptacin de no ms de 10 mSv/h a 1 m de la
superficie externa del bulto del Tipo B(U): mediante clculos, ensayos en
modelos, partes o componentes del bulto, ensayos en prototipos, etc., o bien
combinando esos mtodos. Al comprobar el cumplimiento del requisito, debera
ponerse atencin en posibles incrementos localizados de los niveles de radiacin
a travs de fisuras o brechas que podran existir por un defecto de diseo o de
fabricacin o bien que podran aparecer durante los ensayos como consecuencia
de los esfuerzos mecnicos o trmicos, sobre todo en los sistemas de desage o de
venteo y en las tapas.

657.17. Cuando la verificacin del cumplimiento se base en el ensayo con un

modelo de bulto a escala real, la evaluacin de la prdida de blindaje se puede
hacer introduciendo dentro del espcimen una fuente radiactiva que sea apropiada

168
y midiendo luego en la superficie exterior con un detector adecuado, por ejemplo,
dosmetros fotogrficos, sondas Geiger-Mller o sondas de centelleo. Para
blindajes de gran espesor normalmente se utilizan sondas de centelleo, por
ejemplo, de NaI activado con talio, de pequeo dimetro (cerca de 50 mm), pues
esto permite el uso de fuentes de baja actividad, normalmente de Co-60, y porque
su alta sensibilidad y su pequeo dimetro efectivo permite una deteccin fcil y
eficaz de los incrementos de niveles de radiacin localizados. Si las mediciones
se hacen en las proximidades de la superficie del embalaje, deben adoptarse
precauciones para realizar una medicin adecuada del nivel de radiacin (vase el
prrafo 233.5), as como para promediar los resultados (vase el prrafo 233.6).
Despus ser necesario llevar a cabo clculos que ajusten el nivel de radiacin
medido al correspondiente a 1 m de la superficie del bulto. Finalmente, salvo que
en el ensayo se utilice el contenido radiactivo para el que el bulto est diseado,
ser preciso realizar clculos para ajustar los valores medidos a los que habra
existido si se hubiera utilizado el contenido definido para el diseo.

657.18. Debe tenerse especial cuidado con el uso del plomo como blindaje. El
plomo tiene una baja temperatura de fusin y un alto coeficiente de dilatacin y,
en consecuencia, debera ser protegido de los efectos del ensayo trmico. Si
estuviera contenido dentro de una cubierta de acero relativamente fina, sta
podra agrietarse en el ensayo de impacto y el plomo escapara del bulto si llegara
a fundirse en el incendio. Tambin, debido a su alto coeficiente de dilatacin, el
plomo podra reventar la cubierta en el ensayo trmico y salir fuera. En ambos
casos el nivel de radiacin podra ser excesivo tras el ensayo trmico. Para
superar los problemas de dilatacin, puede disponerse de zonas vacas que
permitan la expansin del plomo, pero debera tenerse en cuenta que cuando el
plomo se enfre existir un hueco cuya posicin ser difcil de pronosticar. A este
problema se aade el hecho de que la fusin del plomo no tiene por qu ser
necesariamente uniforme debido a las zonas no uniformes en la estructura del
embalaje y en el ambiente del incendio. En esta situacin, la dilatacin localizada
podra producir la rotura de la cubierta y la posterior prdida del plomo,
reducindose as la capacidad de blindaje del bulto.

657.19. En la bibliografa pueden encontrarse otras orientaciones relativas a las

comprobaciones de la integridad del blindaje contra la radiacin [34 a 39].

657.20. Los bultos diseados para el transporte de combustible irradiado

plantean un problema especfico, ya que la actividad est concentrada en
productos de fisin dentro de agujas de combustible que han sido selladas antes
de la irradiacin. En general, se esperara que las agujas que estaban intactas al

169
cargarse el bulto mantuvieran su actividad en las condiciones de transporte
normales.

657.21. En las condiciones de accidente durante el transporte, las agujas de

combustible irradiado podran romperse con la posterior liberacin radiactiva
dentro del sistema de contencin del bulto. Por tanto, para poder evaluar la
estanqueidad del bulto ser preciso disponer de datos sobre el inventario de
productos de fisin, la tasa de posibles fallos del envainado de la aguja y sobre el
mecanismo de transferencia de la actividad de la aguja daada al interior del
sistema de contencin.

657.22. Los procedimientos citados para la evaluacin de los requisitos de

estanqueidad de los bultos se aplican generalmente en dos casos:

a) Cuando el bulto se ha diseado para una funcin especfica, el contenido

radiactivo est claramente definido y el nivel de estanqueidad se puede
establecer en la fase de diseo.
b) Cuando se precisa utilizar un bulto ya existente con un nivel de
estanqueidad ya conocido, para un propsito distinto de aquel para el que
fue diseado, hay que determinar el contenido mximo permitido de
materiales radiactivos.

657.23. En el caso de una mezcla de radionucleidos que se fuguen desde un bulto

del Tipo B(U), se puede calcular un valor efectivo de A2 mediante el
procedimiento recogido en el prrafo 404, utilizando las actividades fraccionarias
de los radionucleidos componentes f i), que en la forma fsica de la mezcla
podran realmente fugarse a travs de los sistemas de sellado. No se trata de la
fraccin dentro del bulto en s mismo, ya que parte del contenido podra
encontrarse en trozos slidos demasiado grandes para pasar a travs de los huecos
de los sellos. En general, para la fuga de lquidos y gases, las fracciones se
refieren a los radionucleidos gaseosos o que estn disueltos. No obstante, es
necesario tener en cuenta el material slido finamente dividido que se encuentre
en suspensin.

657.24. Si el bulto tuviera sellos de elastmeros, la penetracin de los gases o

vapores podra originar tasas de fuga relativamente altas. La penetracin es el
paso de un lquido o de un gas a travs de una barrera slida (que no tiene vas
directas de fuga) mediante un proceso de absorcin-difusin. En el caso de
materiales radiactivos gaseosos (por ejemplo, los gases de fisin), la tasa de fuga
por penetracin se calcula mediante la presin parcial del gas y no mediante la

170
presin en el sistema de contencin. Se puede considerar tambin la tendencia de
los elastmeros a absorber los gases.

657.25. Cabe sealar que en el caso de algunos bultos grandes, las fugas muy
reducidas de materiales radiactivos durante largos perodos pueden causar la
contaminacin de la superficie externa. Ante tal situacin quizs sea necesario
reducir el nivel de fuga en condiciones de transporte normales (prrafo 657 a))
para asegurar que no se supere el lmite de contaminacin superficial (prrafos
214, 508 y 509).

658.1. A lo largo de los aos se han llevado a cabo diversos anlisis de riesgos
para el transporte de materiales radiactivos por va martima, entre ellos los que se
documentan en la bibliografa [40, 41]. En estos estudios se considera la
posibilidad del hundimiento en diversos lugares de un buque que transporte
bultos con materiales radiactivos; los supuestos de accidente incluyen una
colisin seguida del hundimiento o bien una colisin seguida de un incendio y
despus el hundimiento.

658.2. Se ha concluido que, en general, la mayora de las situaciones originaran

un dao insignificante al medio ambiente y una exposicin mnima a la radiacin
de las personas, si los bultos no se recuperan tras el accidente. Sin embargo, en el
caso de que un gran bulto de combustible irradiado (o de varios bultos) se
perdiera en la plataforma continental, podra producirse a largo plazo una
exposicin de las personas a travs de la cadena alimentaria ocenica. Se ha visto
que el impacto radiolgico debido a la prdida de bultos de combustible irradiado
a grandes profundidades o de otros bultos con materiales radiactivos a cualquier
profundidad, sera inferior a esos valores en varios rdenes de magnitud. En
estudios posteriores se ha analizado el impacto radiolgico debido a la prdida de
otros materiales radiactivos, cuyo transporte en grandes cantidades por va
martima se ha venido incrementando, como en el caso del plutonio y los
desechos de alta actividad. Sobre la base de estos estudios, en la edicin de 1996
del Reglamento de Transporte se ha ampliado el campo de aplicacin del
requisito relativo al ensayo reforzado de inmersin en agua para abarcar cualquier
material radiactivo transportado en grandes cantidades y no slo el combustible
nuclear irradiado.

658.3. Con el fin de mantener el impacto radiolgico en un grado tan bajo como
pueda razonablemente alcanzarse si ocurriera un accidente de este tipo, en la
edicin de 1985 del Reglamento de Transporte se incluy el requisito de efectuar
un ensayo de inmersin en agua a 200 m de profundidad para los bultos de
combustible irradiado que contuvieran ms de 37 PBq de actividad. En esta

171
edicin el umbral que define gran cantidad se ha modificado por un mltiplo de
A2, que se considera un criterio ms apropiado para abarcar todos los materiales
radiactivos, ya que se basa en la consideracin de la exposicin de las personas a
la radiacin, tanto externa como interna, a causa de un accidente. La profundidad
de 200 m se corresponde aproximadamente con la plataforma continental y con
las profundidades para las que los estudios antes mencionados indicaban que las
repercusiones radiolgicas podran ser importantes. La recuperacin de un bulto a
esta profundidad sera posible y con frecuencia conveniente. Aunque, segn
demuestran los anlisis de riesgos, sera aceptable el impacto de la liberacin de
radiactividad que cabra prever en el medio ambiente, se impuso el requisito del
prrafo 658 porque la recuperacin del bulto sera ms fcil si no se rompiera su
sistema de contencin y, por lo tanto, slo se consider necesaria la retencin del
contenido slido del bulto. En consecuencia, no se aplican en este caso los
requisitos relativos a la tasa de liberacin impuestos para otros ensayos (vase el
prrafo 657).

658.4. En muchos diseos de bultos del Tipo B(U), el cumplimiento de lo

estipulado en otras secciones del Reglamento de Transporte coadyuvar a que su
sistema de contencin quede completamente intacto en una inmersin en agua a
200 m de profundidad.

658.5. En los casos en que sufra menoscabo la eficacia de la contencin, es

posible que se produzcan fugas dentro del bulto y posteriormente hacia el
exterior.

658.6. Si hay deterioro en la contencin, debera asegurarse de que slo se

liberen los materiales radiactivos que estn disueltos. La retencin en el bulto de
los materiales radiactivos slidos reduce los problemas para su recuperacin.

658.7. Una inmersin prolongada podra producir la degradacin de todo el

sistema de contencin, por lo que las recomendaciones formuladas en los
prrafos anteriores deberan considerarse aplicables, de manera conservadora,
slo para perodos de inmersin de aproximadamente un ao, durante los cuales
debera ser factible la recuperacin.

659.1. El aumento de la complejidad del diseo y cualquier otra incertidumbre

y posible falta de fiabilidad asociada al uso de filtros y de sistemas mecnicos de
refrigeracin, no estn en consonancia con el concepto en que se sustenta la
designacin de un bulto del Tipo B(U) (aprobacin unilateral de la autoridad
competente). El mtodo de diseo ms sencillo, que no precisa filtros ni sistemas
de refrigeracin, goza de mucha mayor aceptacin.

172
661.1. Una vez cerrados los bultos puede ocurrir un incremento de la presin
interna. Existen diversos procesos que pueden contribuir a ese incremento, entre
ellos, la exposicin de los bultos a una elevada temperatura ambiente, su
exposicin al calor del sol (es decir, a la irradiacin solar), el calor producido por
la desintegracin radiactiva del contenido, las reacciones qumicas del contenido,
la radilisis en el caso de modelos llenos de agua o bien las combinaciones de
esos procesos. Se denomina presin normal de trabajo mxima (PNTM) el
mximo valor de presin que puede preverse que produzca la suma de todos estos
posibles contribuyentes al aumento de la presin en condiciones normales de
operacin vanse los prrafos 228.1 a 228.3.

661.2. Dicha presin podra afectar negativamente al comportamiento del bulto

y, en consecuencia, es preciso tenerla en cuenta en la evaluacin del
cumplimiento de los requisitos para condiciones normales de trabajo.

661.3. Anlogamente, en la evaluacin de la capacidad para soportar las

condiciones de accidente (prrafos 726 a 729), la existencia de una presin previa
podra representar condiciones ms desfavorables respecto de las que tiene que
demostrarse el comportamiento satisfactorio de los bultos. En consecuencia, es
preciso considerar la PNTM para definir las condiciones previas de los ensayos
(vanse los prrafos 228.1 y 228.2). Si es justificable, se pueden usar presiones
diferentes de la PNTM, siempre y cuando los resultados que se obtengan sean
corregidos teniendo en cuenta el valor de la PNTM.

661.4. En general, los bultos del Tipo B(U) no son vasijas de presin y no
encajan en los diversos cdigos y reglamentos aplicables a esas vasijas. La
evaluacin relativa a los ensayos establecidos para comprobar la capacidad de un
bulto del Tipo B(U) para resistir, tanto las condiciones de transporte normales
como las de accidente, ha de ser realizada en las condiciones de PNTM. En las
condiciones de transporte normales los elementos fundamentales de diseo que
hay que considerar son el suministro del blindaje adecuado y la restriccin de la
fuga de radiactividad bajo presiones internas bastante moderadas. La situacin de
accidente representa un nico incidente extremo, tras el que no se espera la
reutilizacin del bulto objetivo del diseo. Este incidente extremo se caracteriza
por una duracin breve, por ciclos de esfuerzos elevados durante los ensayos
mecnicos a la temperatura normal de trabajo, seguidos por un nico ciclo de
esfuerzos de larga duracin inducido por las temperaturas y las presiones
generadas durante el ensayo trmico. Ninguno de estos ciclos de esfuerzo se
ajustan al clsico patrn de carga de los recipientes a presin, cuyos diseos
tienen en cuenta procesos de degradacin dependientes del tiempo, tales como la
fluencia, la fatiga, el crecimiento de las fisuras y la corrosin. Por esta razn, no

173
se ha incluido en el Reglamento de Transporte una referencia especfica a los
niveles de esfuerzo admisibles. En vez de ello, se han restringido las tensiones en
el sistema de contencin a valores que no afectarn a su capacidad para satisfacer
los requisitos aplicables. Aunque a la larga otros requisitos podran cobrar
importancia, es precisamente para retener los materiales radiactivos por lo que el
sistema de contencin existe. Antes de que se produzca una fractura es probable
que los sistemas de contencin tengan fugas, en particular en los embalajes
reutilizables que dispongan de juntas selladas mecnicamente. Por tanto, debera
determinarse el grado en que las tensiones en los diferentes componentes
distorsionan el sistema de contencin y menoscaban la integridad de su sellado.
Es preciso evaluar la reduccin de la compresin en los sistemas de sellado, que
puede ser causada, por ejemplo, por la dilatacin de los pernos y por deterioros
locales debidos a impactos y a las rotaciones de las caras de los sellos durante
transitorios trmicos. Una tcnica para esta evaluacin consiste en pronosticar las
distorsiones debidas al impacto directamente mediante los ensayos de cada con
modelos a escala que sean representativos, y combinarlas con las que se
produciran durante el ensayo trmico utilizando, segn el resultado de los
anlisis realizados con un cdigo informtico reconocido y validado. A
continuacin pueden determinarse los efectos de la distorsin total en la
integridad del sellado, mediante experimentos sobre juntas de sellado que sean
representativas y cuyas compresiones de sellado hayan sido reducidas de manera
adecuada.

661.5. La PNTM debera calcularse con arreglo a la definicin que figura en el

prrafo 228.

661.6. Se recomienda que en condiciones de transporte normales las tensiones

en el sistema de contencin, a la presin normal de trabajo mxima, se encuentren
en el intervalo elstico. Las tensiones en condiciones de accidente durante el
transporte no deberan exceder de las que produjeran tasas de fuga superiores a
las que figuran en el prrafo 657 b), ni aumentar el nivel de radiacin en la
superficie externa ms all de lo estipulado en el prrafo 657.

661.7. Cuando se utilice el anlisis para evaluar el comportamiento de un bulto,

debera emplearse la PNTM como una condicin de lmite para calcular el efecto
de los ensayos que se realicen a los efectos de demostrar que el bulto soporta las
condiciones de transporte normales y como una condicin inicial para calcular el
efecto de los ensayos que representan las condiciones de accidente durante el
transporte.

174
662.1. Para que los bultos del Tipo B(U) sean aceptables para su aprobacin
unilateral, la PNTM no deber superar una presin manomtrica de 700 kPa.

663.1. Se debera prestar especial atencin a la interaccin entre los materiales

radiactivos de baja dispersin y el embalaje, en las condiciones de transporte
normales y en las de accidente. Esta interaccin no debera daar el
encapsulamiento, el envainado u otra matriz ni la fragmentacin del material
hasta tal grado que pudieran cambiar las caractersticas especificadas en los
requisitos del prrafo 605.

664.1. La temperatura inferior es importante a causa de los aumentos de presin

que pueden producir materiales que se expanden al congelarse (por ejemplo, el
agua), a causa de la fractura frgil de muchos metales a bajas temperaturas (entre
ellos, algunos aceros) y por la posible prdida de resiliencia de los materiales de
sellado. De entre esos efectos, slo la fractura frgil puede producir daos
irreversibles. Algunos elastmeros que tienen un buen comportamiento a altas
temperaturas (por ejemplo, fluorocarbonos como los compuestos de Viton)
pierden su resiliencia a temperaturas de 20C o inferiores. Esto puede acarrear la
formacin de pequeos huecos, de algunas micras, debido a la expansin trmica
diferencial entre los componentes metlicos y el elastmero. Este efecto es
completamente reversible. Adems, la congelacin de cualquier contenido de
humedad y las cadas de la presin interna a bajas temperaturas podran evitar las
fugas desde la contencin. Por ello, puede ser aceptable en ciertos casos la
utilizacin de estos sellos elastomricos; para ms informacin, vanse las
referencias [42, 43]. El lmite inferior de temperatura de 40C y el lmite
superior de 38C son valores extremos razonables para la temperatura ambiente
que podra haber durante la mayor parte del ao en el transporte de materiales
radiactivos en la mayora de las regiones geogrficas. No obstante, hay que
reconocer que en ciertas zonas del mundo (regiones septentrionales y
meridionales extremas en su perodo invernal y regiones desrticas secas en su
perodo estival) es posible que haya temperaturas inferiores a 40C y superiores
a 38C. Sin embargo, como promedio por regin y poca del ao, se espera que
las temperaturas fuera del intervalo de 40C a 38C ocurran slo durante una
pequea fraccin de tiempo.

664.2. Vanse en el apndice V las Directrices para el diseo seguro de los

bultos de transporte contra la fractura frgil.

664.3. Al evaluar el diseo de un bulto con respecto a su comportamiento a baja

temperatura, debera pasarse por alto el calentamiento que produzca el contenido
radiactivo (el cual impedira que la temperatura de los componentes del bulto

175
descendiera hasta el valor lmite mnimo de temperatura ambiente de diseo de
40C). Esto permitir evaluar la respuesta del bulto (incluido el comportamiento
del material estructural y del material de sellado) en el lmite inferior de
temperatura en las condiciones de manipulacin, transporte y almacenamiento en
trnsito. Por otra parte, al evaluar el diseo de un bulto para determinar su
comportamiento frente a la alta temperatura, debera considerarse el efecto del
calentamiento mximo posible debido al contenido radiactivo, as como la
irradiacin solar y el lmite mximo de temperatura ambiente de diseo de 38C.

0.1. REQUISITOS RELATIVOS A LOS BULTOS DEL TIPO B(M)

665.1. Se pretende que las normas de seguridad para los bultos del tipo B(M),
en cuanto a su diseo y utilizacin, provean un nivel de seguridad equivalente al
de los bultos del Tipo B(U).

665.2. Con el acuerdo de las correspondientes autoridades competentes, son

aceptables en ciertas ocasiones desviaciones de los requisitos recogidos en los
prrafos 637, 654, 655 y 658 a 664. Un ejemplo sera una reduccin de los valores
del intervalo de temperaturas ambiente y de los de irradiacin solar adoptados
con fines de diseo, cuando no se consideren aplicables los requisitos relativos a
los bultos del Tipo B(U) (prrafos 637, 654 , 655 y 664), o la consideracin del
efecto del calentamiento debido al contenido radiactivo.

666.1. En el caso del contenido de algunos bultos, la presin tiende a

incrementarse como resultado de los mecanismos descritos en el prrafo 661.1, y
si no es aliviada podra causar a la larga la rotura del bulto o reducir su vida til
por fatiga. Para evitarlo, las disposiciones del prrafo 666 permiten que en el
diseo del bulto se prevea el venteo intermitente. En el Reglamento de Transporte
se estipula que estos bultos con venteo sean transportados como bultos del
Tipo B(M).

666.2. Con el fin de lograr una seguridad equivalente a la que se obtendra con
los bultos del Tipo B(U), el diseo puede incluir requisitos que especifiquen que
slo pueden ventearse materiales gaseosos, que pueden utilizarse filtros u otros
sistemas de contencin alternativos o que el venteo slo puede realizarse bajo la
direccin de un experto cualificado en proteccin radiolgica.

666.3. Se permite el venteo intermitente para posibilitar que un bulto alivie un

exceso de presin que, en las condiciones de transporte normales (vanse los
prrafos 719 a 724), o cuando el bulto se somete al ensayo trmico (vase el

176
prrafo 728), pudiera provocar que no se cumplan las disposiciones del
Reglamento de Transporte. No obstante, cuando no se apliquen controles
operacionales, la liberacin radiactiva en condiciones normales y de accidente
queda limitada con arreglo a lo establecido en el prrafo 657.

666.4. Dado que no existe ningn lmite reglamentario especificado para la

liberacin de actividad en el venteo intermitente cuando se utilizan controles
operacionales, la persona responsable debera demostrar a la autoridad
competente, utilizando un modelo que represente con la mayor exactitud posible
las condiciones reales de venteo del bulto, que los trabajadores del transporte y
los miembros del pblico no resultarn expuestos a dosis superiores a las
establecidas por las autoridades nacionales competentes. Para garantizar la
adecuada proteccin de los trabajadores del transporte y los miembros del
pblico, cuando la operacin de venteo intermitente tenga lugar bajo el control de
un asesor en proteccin radiolgica, la liberacin puede variarse por
recomendacin suya, teniendo en cuenta las mediciones realizadas durante la
operacin.

666.5. Los factores que habr que tener en cuenta en dicho anlisis son, entre
otros, los siguientes:

a) la exposicin debida a la fuga normal de actividad y a la radiacin externa

procedente del bulto;
b) la ubicacin y orientacin del orificio de venteo con respecto al lugar de
trabajo del operador y la proximidad de los trabajadores y miembros del
pblico;
c) factores de ocupacin de los trabajadores del transporte y de los miembros
del pblico;
d) la naturaleza fsica y qumica del material que se ventea, por ejemplo, si es
gaseoso (halgenos, gases inertes, etc.), en forma de partculas, soluble/
insoluble; y
e) otros compromisos de dosis en que han incurrido los operadores y el
pblico.

666.6. Al evaluar la idoneidad de la operacin de liberacin debera tenerse en

cuenta el posible detrimento de la retencin y disposicin final de los materiales
radiactivos liberados, en vez de permitir que se dispersen.

177
REQUISITOS RELATIVOS A LOS BULTOS DEL TIPO C

667.1. De manera anloga al bulto del Tipo B(U) o del Tipo B(M), el concepto
del bulto del Tipo C radica en que sea capaz de soportar condiciones de un
accidente grave en el transporte areo, sin que ocurra una prdida de la
contencin o un incremento del nivel de radiacin en el exterior en que se ponga
en peligro a los miembros del pblico o a quienes participen en las operaciones de
salvamento o limpieza. El bulto podra ser recuperado sin riesgos, aunque no
necesariamente quedara en condiciones de ser utilizado de nuevo.

668.1. Una de las posibles situaciones que pueden presentarse tras el accidente
es el enterramiento del bulto. Los bultos afectados en un choque a alta velocidad
podran quedar cubiertos de escombros o quedar enterrados en el suelo. Si los
bultos con contenido que genere calor quedan enterrados, podra producirse un
incremento en la temperatura del bulto y en su presin interna.

668.2. La demostracin del cumplimiento de las normas definidas para

condiciones de enterramiento debera hacerse mediante clculos conservadores o
cdigos informticos validados. En la evaluacin de las condiciones de un bulto
enterrado debera tenerse en cuenta tanto la integridad del blindaje como la del
sistema de contencin, segn los requisitos especificados en el prrafo 669 b), as
como la necesidad de que el aislamiento trmico se considere intacto, de
conformidad con el requisito del prrafo 668. Por esta razn, se debera prestar
especial atencin a la capacidad de disipacin del calor y al cambio de la presin
interna en las condiciones de enterramiento.

669.1. El bulto del Tipo C para el transporte areo tiene niveles de proteccin
similares a los de un bulto del Tipo B(U) o el del Tipo B(M) ante un accidente
grave en el transporte terrestre. Para conseguir ese objetivo, hay que asegurarse
de que se exige el mismo nivel de radiacin externa y los mismos lmites de
prdida de contenido tras los ensayos de condiciones de accidente de bultos del
Tipo B o tras los ensayos de bultos del Tipo C.

669.2. Vase tambin el prrafo 657 para obtener mayores aclaraciones sobre
los requisitos relativos a los lmites de dosis y de liberacin de material.

669.3. El texto que figura en los prrafos 657.1 a 657.24 tambin se aplica a los
bultos del Tipo C.

670.1. Puesto que un bulto del Tipo C podra llegar a sumergirse en un lago, mar
interior o en la plataforma submarina continental, donde sera posible su

178
recuperacin, se requiere el ensayo reforzado de inmersin para todos los bultos
del Tipo C, independientemente de la actividad total que contengan.

670.2. En un accidente areo sobre un medio acutico, un bulto podra

permanecer sumergido hasta que fuera recuperado. Segn la profundidad del
hundimiento, el bulto podra estar sometido a grandes presiones hidrostticas. Lo
primero que ha de considerarse es la posible ruptura del sistema de contencin.
Adems, debe considerarse la recuperacin del bulto antes de que se produzca
una corrosin importante.

670.3. La profundidad de 200 m requerida equivale aproximadamente a la

mxima profundidad de la plataforma marina continental. La recuperacin del
bulto desde esta profundidad sera posible y conveniente. El criterio de
aceptacin para el ensayo de inmersin es que no se produzca la ruptura del
sistema de contencin. Se pueden obtener ms orientaciones en los prrafos
658.2, 658.3 y 658.5 a 658.7.

670.4. Puesto que el mar representa una superficie de impacto ms blanda que
la tierra, no es preciso que el ensayo de inmersin se realice consecutivamente a
los otros ensayos.

REQUISITOS RELATIVOS A LOS BULTOS QUE CONTENGAN

SUSTANCIAS FISIONABLES

671.1. Los requisitos para los bultos que contienen sustancias fisionables son
requisitos adicionales que se imponen para asegurar que estos bultos mantengan
la subcriticidad en condiciones de transporte normales y de accidente. Tambin
deber cumplirse el resto de los requisitos del Reglamento de Transporte que les
sean aplicables. El procedimiento para llevar a cabo el control sobre la criticidad
en el transporte se establece en la seccin V del Reglamento de Transporte.

671.2. Los bultos que contengan sustancias fisionables deben ser diseados y
transportados de manera que se evite un accidente de criticidad. Se alcanza la
criticidad cuando las reacciones de fisin en cadena llegan a automantenerse
debido al equilibrio entre la produccin de neutrones y la prdida de stos por su
absorcin en el sistema o por su fuga del mismo. El diseo del bulto supone
considerar muchos parmetros que influyen en la interaccin neutrnica (vase el
apndice VI). En la evaluacin de la seguridad con respecto a la criticidad hay
que considerar todos estos parmetros y asegurar que el sistema permanezca
subcrtico, tanto en condiciones de transporte normales como de accidente. Las

179
evaluaciones deberan realizarse por personas cualificadas y con experiencia en
los aspectos fsicos de la seguridad con respecto a la criticidad. Adems del obvio
control sobre la masa de la sustancia fisionable, el diseador del bulto puede
influir en el control de la criticidad aplicando alguno de los siguientes mtodos:

i) La seleccin de las formas del sistema de confinamiento o del embalaje

influye en la fuga de neutrones procedentes de la sustancia fisionable al
modificarse la razn entre superficie y volumen. Por ejemplo, los cilindros
o placas delgados incrementan la fuga de neutrones con respecto a las
esferas o los cilindros con una razn entre altura y dimetro prxima a la
unidad.
ii) La seleccin de los materiales del embalaje influye en el nmero de
neutrones fugados que vuelven a la sustancia fisionable tras ser reflejados.
El nmero de neutrones que vuelven (o que salen) y sus energas se
determinan en gran parte gracias a la seleccin de los materiales del
embalaje.
iii) La seleccin de las dimensiones externas del bulto. Los neutrones que se
fugan de un bulto que contenga sustancias fisionables pueden penetrar en
otros bultos que tambin las contengan y producir una fisin. Las
dimensiones del bulto pueden influir en la interaccin neutrnica, pues
determinan la separacin entre las sustancias fisionables y pueden ajustarse
de manera que se limite la interaccin entre las diferentes unidades de
sustancias fisionables.
iv) La utilizacin de absorbentes fijos para eliminar neutrones (vase el
prrafo 501.8).
v) La seleccin de un diseo de bulto para controlar la relacin entre el
material moderador y las sustancias fisionables, incluida la reduccin de los
espacios vacos para limitar la cantidad de agua que puede entrar en el
bulto.

671.3. Las contingencias que han de tenerse en cuenta en la evaluacin de un

bulto que se va a transportar, y que se enumeran en el prrafo 671 a), podran
influir en la multiplicacin neutrnica de un bulto o de un conjunto ordenado de
bultos. Estas contingencias son las que normalmente pueden tener importancia y
deberan ser consideradas cuidadosamente en las evaluaciones. Sin embargo,
segn el diseo del bulto y las condiciones especiales previstas en el transporte o
manipulacin, quizs sea necesario considerar otras situaciones atpicas a fin de
conseguir la subcriticidad en todas las condiciones verosmiles de transporte. Por
ejemplo, si los resultados de los ensayos muestran que se han desplazado las
sustancias fisionables o los absorbentes de neutrones en el bulto, los lmites de las
incertidumbres alrededor de ese desplazamiento debern considerarse en los

180
anlisis de seguridad con respecto a la criticidad. Debera tenerse presente que el
prototipo que se utilice en los ensayos puede variar en ciertos detalles en el
mtodo de fabricacin y en la calidad de fabricacin con respecto a los modelos
que finalmente se fabriquen. Tal vez sea necesario conocer las dimensiones del
prototipo tal como sera fabricado para analizar el efecto de las tolerancias en los
ensayos. Es preciso tener en cuenta las diferencias entre los modelos ensayados y
los modelos de produccin. El objetivo es obtener la mxima multiplicacin
neutrnica que sea verosmil, de manera que la subcriticidad quede asegurada.

671.4. El agua influye de diferentes maneras en la seguridad con respecto a la

criticidad. Cuando se mezcla con las sustancias fisionables, la moderacin
neutrnica resultante puede reducir considerablemente la cantidad de sustancias
fisionables necesaria para alcanzar la criticidad. Como reflector de neutrones, el
agua tambin incrementa el factor de multiplicacin de neutrones, aunque de
forma menos drstica. Si el agua, actuando como reflector, se sita fuera del
sistema de confinamiento es menos eficaz y an menos si est fuera del bulto.
Capas gruesas (~30 cm) de agua de densidad nominal, situadas entre los bultos,
pueden reducir la interaccin neutrnica en el conjunto hasta un valor
insignificante [44, 45]. En la evaluacin de la criticidad deberan tenerse en
cuenta los cambios en la geometra o las condiciones del bulto que podran hacer
que el agua se comporte ms como moderador que como reflector, o viceversa.
Deberan considerarse todas las formas del agua, incluso la nieve, el hielo, el
vapor o el agua en forma pulverizada. A veces estas formas de baja densidad
(sobre todo si se considera el agua intersticial entre los bultos) producen una
multiplicacin neutrnica ms alta que la que se observa con el agua en su
densidad nominal (vase el apndice VI).

671.5. En ocasiones los absorbentes de neutrones se emplean en los embalajes

para reducir el efecto de la moderacin y la contribucin a la multiplicacin
neutrnica resultante de la interaccin entre los bultos (vase el prrafo 501.8).
Los materiales absorbentes de neutrones que se usan normalmente para el control
de la criticidad son ms eficaces cuando existe un moderador de neutrones que
reduce su energa. La prdida de eficacia de los absorbentes de neutrones, por
ejemplo, por corrosin y redistribucin o, como en el caso de contenidos en
forma de polvo, por depsito, puede tener un marcado efecto en el factor de
multiplicacin neutrnica.

671.6. El prrafo 671 a) iii) y iv) se refiere a contingencias debidas a cambios

dimensionales o al desplazamiento del contenido durante el transporte. Para
establecer un margen de subcriticidad deben tenerse en cuenta posibles
reordenaciones del embalaje o su contenido. El evaluador debe prestar atencin a

181
los cambios de las dimensiones del bulto a causa de los ensayos de condiciones
normales o de accidente. Una indicacin de cambios durante los ensayos de
accidente debera llevar al evaluador a valorar cmo afectaran esos cambios a la
multiplicacin neutrnica. La prdida de sustancias fisionables desde el conjunto
ordenado de bultos considerado en la evaluacin del prrafo 682 debe limitarse a
una cantidad subcrtica. Esta cantidad subcrtica debera ser compatible con el
tipo de contenido y con una moderacin y una reflexin ptimas por agua de
20 cm de densidad nominal. La reduccin de espacios entre los bultos, que sera
factible a causa de posibles daos durante el transporte, afectar directamente a la
interaccin neutrnica entre los bultos y por ello precisa ser objeto de examen.
Debera considerarse el efecto en la reactividad de las tolerancias en las
dimensiones y en la composicin de los materiales. No siempre es obvio si las
dimensiones o composiciones en particular deberan maximizarse o minimizarse
o cmo podran en conjunto afectar a la reactividad. Quizs se deban efectuar
determinados clculos para determinar la reactividad mxima del sistema o
considerar un margen suficiente para tener en cuenta estas contingencias.

671.7. Ser preciso analizar los efectos de los cambios de temperatura (prrafo
671 a) vi)) en la estabilidad de la forma del material fisionable o en las
propiedades relacionadas con la interaccin neutrnica. Por ejemplo, los sistemas
con uranio, en los que predominan los neutrones de muy baja energa (trmicos)
sufren un incremento de la multiplicacin neutrnica a medida que disminuye la
temperatura. Los cambios de temperatura pueden influir tambin en la integridad
del bulto. Las temperaturas que deberan tenerse en cuenta son las consideradas
en los requisitos sobre condiciones ambientales definidos en el prrafo 676 y en
los ensayos (prrafos 728 736, segn proceda).

Excepcin de cumplir los requisitos relativos a los bultos

que contengan sustancias fisionables

672.1. Los bultos que contengan sustancias fisionables que cumplan alguno de
los requisitos establecidos en el prrafo 672 a) a d) quedan exceptuados de la
evaluacin de la seguridad con respecto a la criticidad establecida en el prrafo
671 b) iii). El remitente del material exceptuado es el responsable de asegurar que
se cumplan los criterios de excepcin, tanto para cada bulto como para la remesa.

672.2. El lmite definido en el prrafo 672 a) i) se basa en la publicacin de

Woodcock y Paxton [46], en la que, partiendo de un recipiente con un volumen
mnimo de 1 L y un lmite mximo de 250 bultos, se obtuvieron para cada bulto
unos lmites para las sustancias fisionables de 9,4 g para el Pu-239, 16,0 g para el
U-233 y 16,2 g para el U-235. Razones de tipo prctico (por compatibilidad y por

182
el hecho de que el valor A2 para el Pu-239 supone que las cantidades en gramos
han de ser transportadas como materiales radiactivos en forma especial o en un
bulto del Tipo B) provocaron que el lmite fuera posteriormente cambiado a un
valor uniforme de 15 g [47]. En el prrafo 672 a) ii), la concentracin crtica
mnima en sistemas moderados con agua es de 7,5 g/L para el Pu-239 y
aproximadamente de 12 g/L para el U-235 y el U-233 [48]. Estos valores se
corresponden con una relacin entre masa fisionable y masa de hidrgeno de
aproximadamente 6,7% y 10,8%, respectivamente. De esta manera, las mezclas
hidrogenadas con una relacin entre masa fisionable y masa de hidrgeno de
menos del 5% tendrn un margen de seguridad suficiente para mantenerse
subcrticas. Aunque el uso de una relacin de masas en los criterios de excepcin
puede resultar ms engorroso que el de un valor de concentracin (como se haca
en las anteriores ediciones del Reglamento de Transporte), esta frmula
constituye una medida mejor para las mezclas hidrogenadas distintas del agua.

672.3. El prrafo 672 a) iii) facilita el transporte seguro de desechos

contaminados que contengan sustancias fisionables en muy baja concentracin.

672.4. Los argumentos de seguridad que sustentan las tres excepciones del
prrafo 672 a) se basan en la suposicin de una determinada moderacin y
reflexin hidrogenada; por ello se restringe la presencia de elementos
potencialmente ms eficaces como el berilio y el deuterio.

672.5. Cada una de las excepciones establecidas en el prrafo 672 a) queda

adems sujeta a un lmite permitido de masa por remesa. La frmula para el lmite
de masa permite las mezclas de sustancias fisionables, pero la frmula y los
valores del cuadro 12 del Reglamento de Transporte se fijan de manera que la
masa mxima por remesa no sea mayor que aproximadamente la mitad del valor
de la masa crtica. Por tanto, los criterios de excepcin establecen dos puntos de
control (bulto individual y remesa) para prevenir la acumulacin de sustancias
fisionables en cantidades que puedan causar una posible criticidad.

672.6. El requisito establecido en el prrafo 672 b) de que las sustancias

fisionables exceptuadas sean esencialmente homogneas o se encuentren
uniformemente distribuidas ha de analizarse en el contexto del impacto en la
neutrnica del sistema ms que como criterio tcnico cuantitativo. Son
inaceptables las variaciones de concentracin que puedan tener un efecto
desfavorable importante en la reactividad de un sistema. Por ejemplo, las
variaciones de concentracin del orden del 5% son normalmente aceptables.

183
672.7. El lmite del 1% de enriquecimiento en U-235 del prrafo 672 b) es un
valor redondeado ligeramente inferior al mnimo enriquecimiento en U-235
considerado como crtico para mezclas homogneas infinitas de uranio y agua
que se recoge en la publicacin de Paxton y Pruvost [48]. La homogeneidad a la
que se refiere el prrafo 672 b) tiene por objeto excluir la formacin de un retculo
de uranio ligeramente enriquecido en un medio moderador. Hay acuerdo en el
sentido de que mezclas homogneas y lodos son aquellos en los que las partculas
estn distribuidas uniformemente en la mezcla y no tienen un dimetro mayor de
127 m [49, 50]. Aunque las concentraciones y el enriquecimiento pueden variar
tambin en todo el material, variaciones del orden del 5% no deberan
comprometer la seguridad con respecto a la criticidad.

672.8. El lmite de excepcin recogido en el prrafo 672 c) exige que el nitrato

de uranilo en solucin tenga un enriquecimiento mximo en U-235 del 2% de la
masa de uranio. Este lmite es ligeramente inferior al valor de enriquecimiento
mnimo que da lugar a criticidad indicado por Paxton y Pruvost [48]. Esta
excepcin depende del embalaje apropiado del nitrato de uranilo, que resulta
necesario debido a sus propiedades corrosivas. El criterio fundamental que se
tiene en cuenta es que este material debera protegerse de efectos ambientales que
modifiquen la relacin nitrgeno/uranio (N/U) en condiciones de transporte
normales.

672.9. La subcriticidad en el transporte de esta cantidad de plutonio queda

asegurada al utilizar bultos del Tipo B(U) o del Tipo B(M), que permiten
suficiente separacin de otras sustancias fisionables, y porque la composicin del
plutonio no puede alcanzar la criticidad en sistemas donde se produzcan fisiones
trmicas. (Los anlisis por Monte Carlo indican que se precisan 6,8 kg de
material con un 80% de Pu-238 y un 20% de Pu-239 en peso para alcanzar la
masa crtica de una esfera metlica con reflexin total por agua) [51].

672.10. Las excepciones establecidas en el prrafo 672 se concibieron en un

principio para asegurar que nicamente en condiciones inauditas pudiera ocurrir
un accidente de criticidad en un medio de transporte con bultos exceptuados.
Adems de la suficiente acumulacin de masa de sustancias fisionables en un
medio de transporte, el material tendra que reacondicionarse posteriormente
dentro de un material moderador adecuado para conseguir la densidad y la forma
requerida en un sistema crtico. En los casos necesarios, las excepciones
establecen lmites en la remesa que evitan la acumulacin de la masa crtica. Los
transportistas y las autoridades competentes deberan estar atentos ante posibles
abusos de los lmites de excepcin que podran dar lugar a situaciones con riesgo
de criticidad.

184
672.11. En la bibliografa [51 a 54] pueden encontrarse otros datos en apoyo de
los lmites de excepcin recogidos en el prrafo 672.

Especificacin del contenido para las evaluaciones de bultos

que contienen sustancias fisionables

673.1. Con el fin de alcanzar el mximo factor de multiplicacin neutrnica en

las evaluaciones descritas en los prrafos 671 a 682, deberan elegirse
adecuadamente los parmetros que sean desconocidos o dudosos. En la prctica,
se puede cumplir este requisito estableciendo suficiente margen en los criterios de
aceptacin para abarcar el efecto de estas incertidumbres. Las mezclas cuyo
contenido no est bien definido a menudo se generan como subproductos de
operaciones de produccin, por ejemplo, ropas de trabajo, guantes o herramientas
contaminadas, residuos de anlisis qumicos y de otras operaciones, limpiezas de
suelos, y tambin como productos directos de operaciones de procesamiento de
desechos. Es importante determinar la combinacin de parmetros que provoca la
mxima multiplicacin de neutrones. As, en la evaluacin de la seguridad con
respecto a la criticidad, adems de determinarse los parmetros desconocidos, se
ha de explicar la relacin entre ellos y sus efectos en la multiplicacin neutrnica.
Es conveniente especificar para cada parmetro el intervalo de posibles valores
(sobre la base de la informacin disponible y en consonancia con la naturaleza del
material de que se trate) y debera comprobarse que el factor de multiplicacin
neutrnica correspondiente a cualquier posible combinacin de valores de los
parmetros satisface los criterios de aceptacin. Este principio debera aplicarse
tambin a las caractersticas de la irradiacin utilizadas para determinar la
composicin isotpica del combustible nuclear irradiado.

674.1. En este prrafo se recogen los requisitos para la evaluacin de la

criticidad del combustible nuclear irradiado. El principal objetivo es asegurar que
el contenido de radionucleidos considerado en la evaluacin de la seguridad
proporcione una estimacin conservadora de la multiplicacin neutrnica en
comparacin con la carga real del bulto. En general, la irradiacin de las
sustancias fisionables reduce el contenido de nucleidos fisionables y produce
actnidos que contribuyen a la generacin y absorcin de neutrones y productos
de fisin que contribuyen a la absorcin neutrnica. A largo plazo, el efecto
combinado de estos cambios en la composicin isotpica es la reduccin de la
reactividad respecto de la del estado no irradiado. Sin embargo, los diseos de
combustible de reactores que incorporan venenos neutrnicos consumibles fijos
pueden experimentar un incremento de la reactividad en el caso de perodos
cortos de irradiacin, en los que el aumento de reactividad debido al
empobrecimiento de los venenos neutrnicos fijos es mayor que la prdida de

185
reactividad debida al cambio en la composicin del combustible. Si en la
evaluacin se utiliza una composicin isotpica que no coincida con una
condicin mayor o igual que la de mxima multiplicacin neutrnica durante el
historial de irradiacin, se debera demostrar que la composicin de las sustancias
fisionables considerada da por resultado una multiplicacin neutrnica
conservadora para las caractersticas conocidas del combustible nuclear irradiado
que ser cargado en el bulto.

674.2. A menos que en la evaluacin de la criticidad se demuestre que se

considera la mxima multiplicacin de neutrones durante el historial de
irradiacin verosmil, ser necesario realizar mediciones con anterioridad a la
expedicin para confirmar que las caractersticas de las sustancias fisionables
cumplen los criterios (por ejemplo, exposicin total y desintegracin)
especificados en la evaluacin (vase el prrafo 502.8). Este requisito de efectuar
mediciones antes del transporte se cumplimenta con el de asegurar la presencia de
venenos neutrnicos fijos (vase el prrafo 501.8) o extrables (vase el prrafo
502.4), segn establezca el certificado de aprobacin del modelo de bulto, que
son utilizados para el control de la criticidad. En el caso del combustible nuclear
irradiado, el empobrecimiento de los nucleidos fisionables y la acumulacin de
actnidos absorbentes de neutrones y productos de fisin pueden constituir un
elemento de control de la criticidad que debe asegurarse.

674.3. Normalmente, la mxima multiplicacin de neutrones ocurre en el

combustible no irradiado. Sin embargo, una forma de prolongar la vida til de las
sustancias fisionables en el reactor es distribuir en l venenos neutrnicos fijos
consumibles, que permitan mantener inicialmente un contenido mayor de
nucleidos fisionables, lo que de otra manera no sera posible. Los diseos de
combustible con venenos consumibles pueden experimentar un incremento de la
reactividad en perodos cortos de irradiacin, en que el aumento de reactividad
debido al empobrecimiento de los venenos neutrnicos fijos es mayor que la
prdida de reactividad debida al cambio de la composicin del combustible. No
ser preciso realizar ninguna medicin antes de la expedicin cuando se haya
considerado el combustible como no irradiado y desprovisto de venenos, ya que
esto representar una estimacin conservadora de la mxima multiplicacin
neutrnica durante el historial de irradiacin. En tal caso slo se aplicaran los
requisitos del prrafo 674 a) y no los recogidos en el prrafo 674 b). Asimismo, el
combustible de los reactores reproductores y de los reactores de produccin
puede tener factores de multiplicacin que podran incrementarse con el tiempo
de irradiacin.

186
674.4. Para la evaluacin del factor de multiplicacin neutrnica en el
combustible nuclear irradiado se han de considerar las mismas normas de
funcionamiento que se establecen para el combustible nuclear no irradiado
(vanse los prrafos 677 a 682). Sin embargo, en la evaluacin para el
combustible nuclear irradiado se tiene que determinar la composicin isotpica y
su distribucin en consonancia con la informacin disponible del historial de
irradiacin. La composicin isotpica de un determinado conjunto combustible
de un reactor depende, en diferentes grados, de la abundancia inicial de
radionucleidos, de la energa especfica, del historial de funcionamiento del
reactor (incluida la temperatura del moderador, el boro soluble, la posicin del
conjunto del reactor, etc.), de la presencia de venenos consumibles o de barras de
control y del tiempo de enfriamiento despus de la descarga. En contadas
ocasiones, por no decir nunca, los que realizan el anlisis de seguridad conocern
todos los parmetros de irradiacin. Por ello, tienen que considerarse los
requisitos del prrafo 673 en relacin con los parmetros desconocidos.
Normalmente, la informacin disponible sobre la caracterizacin del combustible
nuclear irradiado es la composicin inicial del combustible, el quemado medio
del conjunto y el tiempo de enfriamiento. Los datos del historial de operacin, la
distribucin axial del quemado y la presencia de venenos consumibles han de
basarse, normalmente, en el conocimiento genrico del comportamiento del
reactor para un determinado combustible nuclear irradiado. Debe demostrarse
que la composicin y distribucin de los radionucleidos, determinados utilizando
los parmetros de irradiacin conocidos y supuestos, as como el tiempo de
desintegracin, proporcionarn una estimacin conservadora del factor de
multiplicacin neutrnica despus de tener en cuenta los sesgos e incertidumbres.
Tal conservadurismo puede demostrarse omitiendo todos los productos de fisin
y/o los actnidos absorbentes o parte de ellos, o suponiendo un quemado inferior
al real. La distribucin axial de los radionucleidos del conjunto combustible
irradiado es muy importante porque la regin con un quemado menor en los
extremos del conjunto puede causar un incremento de la reactividad, en
comparacin con un conjunto en el que se supone el quemado medio en toda su
altura axial [55 a 57].

674.5. Los mtodos de clculo que se utilicen para calcular la multiplicacin

neutrnica deberan validarse preferentemente en relacin con datos
experimentales aplicables (vase el apndice VI). Para el combustible nuclear
irradiado esta validacin debera incluir la comparacin con datos de mediciones
de radionucleidos. Los resultados de esta validacin deberan considerarse en la
determinacin de las incertidumbres y de los sesgos asociados normalmente a la
multiplicacin neutrnica calculada. Las secciones eficaces de los productos de
fisin pueden tener importancia en el anlisis con respecto a la criticidad del

187
combustible nuclear irradiado. No se ha hecho tanto hincapi en las mediciones y
evaluaciones de las secciones eficaces de los productos de fisin en intervalos
amplios de energa como en las de los actnidos. Por ello, los que realicen el
anlisis de seguridad deberan examinar y justificar la idoneidad de las secciones
eficaces de los productos de fisin que se han utilizado en la evaluacin.

Requisitos en cuanto a geometra y temperatura

675.1. Este requisito se aplica al anlisis de criticidad de bultos en condiciones

de transporte normales. La disposicin de no permitir la entrada de un cubo de
10 cm tuvo importancia inicialmente cuando se permitan tipos de bultos abiertos
o del tipo jaula. Actualmente este requisito sirve de criterio para evaluar la
integridad del contenedor externo del bulto. Existen bultos con caractersticas
similares a las del diseo tipo jaula, pero cuyos salientes ms all de la cubierta
cerrada del embalaje no se incluyen para garantizar el espaciado entre las
unidades de un conjunto de bultos sino, por ejemplo, como limitadores de
impacto. Cuando no se d crdito a esas caractersticas para el espaciado entre
unidades, no debera considerarse que un cubo de 10 cm, situado detrs o entre
los salientes, pero fuera de la cubierta cerrada del embalaje, ha entrado en el
bulto.

676.1. Con el acuerdo de la autoridad competente, en algunas ocasiones son

aceptables desviaciones del intervalo de temperaturas de 40C a 38C. Cuando
la evaluacin de los aspectos fisionables del bulto se vea afectada negativamente
por las temperaturas ambiente, en relacin con su respuesta ante los ensayos
reglamentarios, la autoridad competente debera especificar en el certificado de
aprobacin el intervalo de temperaturas para el que se aprueba el bulto.

Evaluacin de un bulto por separado

677.1. Debido a que el agua puede tener un efecto considerable en la

multiplicacin neutrnica de las sustancias fisionables, la evaluacin de la
criticidad de un bulto exige que se considere que el agua se encuentra presente en
todos los espacios vacos del bulto de manera que se provoque la mxima
multiplicacin neutrnica. Puede exceptuarse la presencia de agua en los espacios
vacos que estn protegidos por elementos especiales que eviten la entrada del
agua en las condiciones de accidente durante el transporte. Deberan tenerse en
cuenta condiciones de transporte verosmiles que podran producir inundaciones
preferentes de los bultos e incrementar la multiplicacin neutrnica.

188
677.2. Para que el bulto se considere estanco, a los efectos de prevenir la
entrada o la salida del agua desde el punto de vista de la seguridad con respecto a
la criticidad, han de considerarse los efectos de los ensayos que representan tanto
las condiciones de transporte normales como las de accidente. En el informe de
evaluacin de la seguridad (IES) de cada bulto deberan establecerse criterios
definitivos sobre la estanqueidad en caso de fuga, los que debe aceptar la
autoridad competente. Asimismo, debera demostrarse que estos criterios se
cumplen en los ensayos y que pueden cumplirse en los modelos de produccin.

677.3. La multiplicacin neutrnica en los bultos que contienen hexafluoruro de

uranio es muy sensible a la cantidad de hidrgeno en el bulto. A causa de esa
sensibilidad, se ha puesto especial inters en restringir la entrada de agua en el
bulto. Las personas responsables de los ensayos, de la preparacin, del
mantenimiento y del transporte de estos bultos deberan ser conscientes de la
sensibilidad de la multiplicacin neutrnica en el hexafluoruro de uranio, incluso
ante pequeas cantidades de agua, y as asegurar que se cumplan rigurosamente
los elementos o los sistemas especiales que aqu se definen.

677.4. En relacin con los bultos que contengan hexafluoruro de uranio, con
uranio enriquecido en U-235 hasta un mximo del 5% en masa, los requisitos
consignados en el prrafo 677 b) ii) pueden cumplirse utilizando un sistema de
llenado de bultos de hexafluoruro de uranio a travs de todo el proceso de llenado
u otros ensayos aceptados por la autoridad competente.

677.5. Deberan definirse explcitamente los componentes del embalaje en que

se confa para preservar la seguridad con respecto a la criticidad. Los
componentes del embalaje que se utilicen para mantener la contencin y el
control de la geometra del material fisionable deberan estar integrados por
elementos tcnicos cuyo diseo est definido en los planos del embalaje. Estos
componentes deberan incluirse en los ensayos fsicos o las evaluaciones tcnicas
del bulto con respecto a las condiciones de transporte normales y las condiciones
de accidente hipotticas, segn proceda (vase tambin el prrafo 678.1). Los
artculos de manipulacin como bolsas, cajas y botes utilizados como
contenedores de productos o para facilitar la manipulacin del material
radiactivo, deberan tenerse en cuenta para posibles situaciones en que se
produzcan impactos negativos en el comportamiento del bulto, incluso desde el
punto de vista estructural, trmico y de la criticidad.

677.6. Es subcrtica cualquier cantidad de hexafluoruro de uranio homogneo

con uranio enriquecido en U-235 hasta un mximo del 5% en masa y menos del
0,5% de impurezas (teniendo en cuenta los materiales hidrogenados). Las

189
impurezas en el hexafluoruro de uranio enriquecido comercial con arreglo a la
ASTM-C996 estn limitadas al 0,5% [58]. Vase tambin el prrafo 419.1.

678.1. La parte del bulto y del contenido que constituye el sistema de

confinamiento (vanse los prrafos 209.1 y 677.5) tiene que ser considerada
cuidadosamente a fin de asegurar que el sistema de confinamiento incluya la
parte del bulto que mantiene la configuracin de las sustancias fisionables. En el
Reglamento de Transporte se especifica el agua como material reflector por sus
propiedades reflectoras relativamente buenas y por su abundancia natural. La
especificacin de 20 cm de reflexin por agua se ha seleccionado como valor
prctico (10 cm adicionales de reflexin por agua aadiran menos de un 0,5% de
reactividad a una placa infinita de U-235) que est muy prximo a las peores
condiciones de reflexin que pueden presentarse habitualmente en el transporte.
En la evaluacin debera considerarse el sistema de confinamiento reflejado por
20 cm de agua con densidad nominal y el sistema de confinamiento reflejado por
el material del embalaje que lo rodee. Con el fin de asegurar la subcriticidad,
debera tomarse como base la situacin que d lugar a la mxima multiplicacin
neutrnica. La razn por la que han de tenerse en cuenta ambas situaciones es que
es posible que durante las operaciones ordinarias de carga o las posteriores a un
accidente el sistema de confinamiento se encuentre fuera del embalaje y sea
reflejado por el agua.

679.1. Los requisitos para demostrar la subcriticidad de un bulto independiente

se especifican para determinar la mxima multiplicacin neutrnica tanto en las
condiciones de transporte normales como en las de accidente. En la evaluacin
deben tenerse en cuenta los resultados de los ensayos del bulto que se estipulan en
los prrafos 681 b) y 682 b), as como las condiciones en las que puede suponerse
la ausencia de entradas o salidas de agua, como se indica en el prrafo 677.

679.2. Cabe sealar que subcrtico significa que la mxima multiplicacin

neutrnica, ajustada de manera adecuada al considerar un sesgo de clculo, las
incertidumbres y un margen de subcriticidad, debera ser menor de 1,0. Vase el
apndice VI para obtener orientaciones especficas sobre el procedimiento de
evaluacin y sobre cmo determinar un lmite superior subcrtico.

680.1. Es posible que los accidentes en la modalidad area sean

considerablemente ms graves que en la terrestre. Por tal razn, en la edicin de
1996 del Reglamento de Transporte se han establecido requisitos ms estrictos
para los bultos diseados para el transporte de sustancias fisionables por va
area.

190
680.2. Los requisitos para bultos que se transporten por va area abarcan
aspectos de la evaluacin por separado y slo se aplican a la evaluacin de la
criticidad de un bulto por separado. En el prrafo 680 a) se estipula que un bulto,
sin infiltracin de agua, ha de permanecer subcrtico tras cumplir los requisitos de
ensayo definidos para los bultos del Tipo C en el prrafo 734. Este requisito se
establece para excluir una aproximacin rpida a la criticidad derivada de
posibles cambios geomtricos en el bulto; por ello no se considera la infiltracin
de agua. Se suponen condiciones de reflexin de al menos 20 cm de agua de
densidad nominal, ya que ello permite obtener una aproximacin conservadora de
las condiciones de reflexin que podran encontrarse con probabilidad. Dado que
no se supone la infiltracin de agua, slo es preciso considerar el bulto y su
contenido al establecer las condiciones geomtricas del bulto tras los ensayos. Al
especificar las condiciones geomtricas del bulto en la evaluacin de la criticidad
pueden tenerse en cuenta las condiciones del bulto tras los ensayos definidos en el
prrafo 734 a) y b) realizados con distintos especmenes del bulto. Las
condiciones que se establezcan deberan ser conservadoras, pero compatibles con
los resultados de los ensayos. Cuando no se puedan confirmar las condiciones del
bulto tras los ensayos, deberan formularse las hiptesis ms desfavorables en
cuanto a la configuracin geomtrica del bulto y su contenido, teniendo en cuenta
todos los componentes moderadores y estructurales del embalaje. Las hiptesis
deberan ser acordes con los peores efectos potenciales de los ensayos mecnico
y trmico; y para el anlisis deberan considerarse todas las posibles orientaciones
del bulto. Hay que demostrar la subcriticidad despus de considerar debidamente
aspectos como la eficiencia del moderador, la prdida de los absorbentes de
neutrones, la redistribucin de los componentes del embalaje y del contenido, los
cambios geomtricos y los efectos de la temperatura. Deberan tenerse en cuenta
posibles aumentos de la reactividad que pudieran ocurrir a causa de una prdida
de moderador del bulto. Cuando no se disponga de informacin adecuada sobre
las condiciones del bulto despus de cumplirse los requisitos de ensayo de los
bultos del tipo C mencionados en el prrafo 734, deberan tenerse en cuenta
configuraciones que se haya demostrado que den lugar a una reactividad
conservadora. Ejemplos de configuraciones que podran tenerse en cuenta son los
siguientes:

Un volumen esfrico de contenido del bulto rodeado de 20 cm de agua;

Un volumen esfrico de contenido del bulto rodeado de material de
embalaje y reflejado por 20 cm de agua;
Una mezcla esfrica de contenido del bulto y material de embalaje rodeada
de 20 cm de agua.

Puede haber otros ejemplos ms conservadores.

191
680.3. En el prrafo 680 b) se estipula que debe considerarse la entrada o salida
de agua del bulto de que se trate a menos que las barreras mltiples contra el paso
del agua permanezcan estancas tras los ensayos de los prrafos 734 y 733. Por
tanto, en el caso de los bultos que se transporten por va area, los ensayos
especificados en el prrafo 682 b) deben ser sustituidos por los estipulados en el
prrafo 680 b) para comprobar la estanqueidad ante el agua que se establece en el
prrafo 677 a).

680.4. En resumen, en el prrafo 680 a) se establece una evaluacin adicional

para bultos que se transporten por va area, mientras que el prrafo 680 b)
complementa el prrafo 677 a) que habr de aplicarse en la evaluacin del prrafo
679 con respecto a los bultos transportados por va area.

Evaluacin de los conjuntos ordenados de bultos

en condiciones de transporte normales

681.1. La evaluacin exige que se consideren todas las disposiciones de los

bultos para determinar el nmero de 5N bultos que es subcrtico, ya que quizs la
interaccin neutrnica que ocurra entre los bultos del conjunto ordenado no sea
igual en las tres dimensiones.

681.2. La evaluacin podra entraar el clculo de grandes conjuntos finitos,

para los que existe una carencia de datos experimentales. Por ello debera
considerarse un margen adicional especfico adems de los otros mrgenes
normalmente permitidos en relacin con los valores calculados del factor de
multiplicacin neutrnica para tener en cuenta los efectos aleatorios y
sistemticos.

681.3. Cabe observar que subcrtico significa que la multiplicacin

neutrnica mxima, ajustada debidamente mediante la inclusin de un sesgo de
clculo, incertidumbres y un margen de subcriticidad, debera ser menor de 1,0.
Vase el apndice VI para obtener orientaciones especficas sobre el
procedimiento de evaluacin y sobre cmo determinar un lmite superior
subcrtico.

681.4. Tras el ensayo de aspersin, puede suceder que el agua filtre a un espacio
vaco del bulto. El intervalo de cantidad de agua filtrada debera tomarse en
cuenta despus para determinar el factor de multiplicacin neutrnica mximo
del conjunto ordenado de bultos.

192
Evaluacin de conjuntos ordenados de bultos
en condiciones de accidente durante el transporte

682.1. Con la edicin de 1996 del Reglamento de Transporte, los ensayos para
las condiciones de accidente durante el transporte han de incluir el ensayo de
aplastamiento del prrafo 727 c) para bultos de poco peso (<500 kg) y de baja
densidad (<1 000 kg/m3). El criterio para efectuar el ensayo de aplastamiento, en
lugar del ensayo de cada del prrafo 727 a), es el mismo aplicado a los bultos que
tienen un contenido mayor de 1 000 A2 y que no estn constituidos por materiales
radiactivos en forma especial (vase el prrafo 657 b)).

682.2. En el prrafo 682 c) se establece una importante restriccin sobre las

sustancias fisionables que puedan escapar del bulto en condiciones de accidente.
Deberan tomarse todo tipo de precauciones para evitar la liberacin de las
sustancias fisionables desde el sistema de contencin. La diversidad de
configuraciones posibles de las sustancias fisionables que escapan desde el
sistema de contencin y la posibilidad de que posteriormente se produzcan
cambios qumicos y fsicos, exigen que la cantidad total de sustancias fisionables
que escapen del conjunto de bultos sea menor que la masa crtica mnima para ese
tipo de sustancia fisionable, que las condiciones de moderacin sean ptimas y
que haya una reflexin por 20 cm de agua de densidad nominal. Debera
suponerse que de cada uno de los bultos del conjunto ordenado escapa la misma
cantidad de material. La dificultad radica en demostrar cul sera la mxima
cantidad que podra escapar del sistema de contencin. Segn los componentes
del embalaje que definan el sistema de contencin y el sistema de confinamiento,
es posible que las sustancias fisionables escapen del sistema de contencin, pero
no del sistema de confinamiento. En tales casos puede haber suficientes
mecanismos para el control de la criticidad. Sin embargo, la finalidad de este
prrafo es asegurar que se considere debidamente cualquier posible escape de
sustancias fisionables desde el bulto, en que debe suponerse la prdida del control
de la criticidad.

682.3. En las condiciones de evaluacin que se consideren deberan incluirse

tambin las derivadas de sucesos menos graves que los representados en las
condiciones de ensayo. Por ejemplo, es posible que un bulto permanezca
subcrtico tras el ensayo de cada desde 9 m, pero que alcance la criticidad en
condiciones que representen un impacto menos grave.

682.4. Vanse los prrafos 681.1 a 681.3.

193
682.5. Tras el ensayo de inmersin, puede suceder que el agua se filtre a un
espacio vaco del bulto. El intervalo de cantidad de agua filtrada debera tomarse
en cuenta despus para determinar el factor de multiplicacin neutrnica mximo
del conjunto ordenado de bultos.

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Filadelfia, PA (1991).

197
.
 Seccin VII

MTODOS DE ENSAYO

DEMOSTRACIN DEL CUMPLIMIENTO

701.1. En lugar de requisitos especficos de diseo, en el Reglamento de

Transporte se establecen normas funcionales. Aunque esto supone mayor
flexibilidad para el diseador, plantea ms dificultades para obtener la
aprobacin. La finalidad es permitir que el solicitante utilice prcticas de
ingeniera aceptadas para evaluar un bulto o materiales radiactivos. Esto podra
incluir el ensayo de bultos a escala real, de modelos a escala, de maquetas de
determinadas partes de un bulto, clculos y argumentaciones razonadas, o una
combinacin de estos mtodos. Independientemente de los procedimientos
aplicados, la documentacin debera ser suficientemente completa y apropiada
para demostrar ante la autoridad competente que se han considerado todos los
aspectos de seguridad y modos de fallo. Cualquier hiptesis debera definirse
claramente y justificarse por completo.

701.2. El ensayo asociado a bultos que contienen materiales radiactivos plantea

una dificultad especial a causa del riesgo radiolgico. A pesar de que tal vez no
sea recomendable realizar los ensayos utilizando materiales radiactivos, ser
necesario convencer a la autoridad competente de que se han cumplido los
requisitos reglamentarios. Al determinar si en los ensayos se utilizarn materiales
radiactivos o el propio contenido radiactivo previsto debera llevarse a cabo una
evaluacin de seguridad radiolgica.

701.3. Para demostrar el cumplimiento de lo estipulado deberan considerarse

otros muchos factores. Esos factores incluyen la complejidad del diseo, aunque
sin limitarse a sta, fenmenos especiales que requieran investigacin, la
disponibilidad de instalaciones y la capacidad para medir con exactitud las
respuestas y/o ajustar con precisin los valores obtenidos a escala.

701.4. Siempre que el Reglamento de Transporte exija el cumplimiento de

determinado lmite de fuga, el diseador debera incorporar al diseo algn
medio que permita demostrar fcilmente el grado de estanqueidad requerido. Un
mtodo podra ser incluir algn tipo de cmara de muestreo o puerto de ensayo
que pueda comprobarse fcilmente antes de la expedicin.

199
701.5. Los modelos de ensayo deberan representar con exactitud el diseo
previsto, con mtodos de fabricacin y de garanta y control de calidad similares
a los previstos para el producto acabado. Debera ponerse mayor nfasis en el
prototipo, de manera que se asegure que el espcimen que se ensaya represente
realmente el producto. Si se utiliza contenido radiactivo simulado, ste debera
representar verdaderamente el contenido real en cuanto a la masa, la densidad, la
composicin qumica, el volumen y cualquier otra caracterstica importante. El
contenido debera simular las cargas derivadas del impacto en la superficie
interior del bulto y en las tapas de cierre. Antes de los ensayos debera
documentarse cualquier deficiencia o diferencia del modelo y debera hacerse
alguna evaluacin que determine cmo ello podra afectar al resultado de los
ensayos, positiva o negativamente.

701.6. El nmero de especmenes que se usen en los ensayos estar en relacin

con las caractersticas del diseo que se vaya a ensayar y la fiabilidad deseada de
las evaluaciones. Podrn repetirse las pruebas con diversos especmenes para
tener en cuenta variaciones debidas a la gama de propiedades en las
especificaciones de los materiales o a las tolerancias en el diseo.

701.7. Los resultados de los ensayos pueden hacer necesario aumentar el nmero
de especmenes con el fin de cumplir con los requisitos de los procedimientos de
ensayo que establecen que se produzca el mximo dao. Para reducir el nmero de
ensayos, es posible utilizar simulaciones con cdigos informticos.

701.8. Hay que actuar con cuidado al planificar la instrumentacin y el anlisis,

tanto del ensayo de un modelo a escala como de uno de tamao real. Debera
asegurarse de que se disponga de instrumentacin y de dispositivos de ensayo
adecuados y correctamente calibrados, de manera que se puedan documentar y
evaluar los resultados de los ensayos y as poder verificarlos. Asimismo, es
necesario comprobar que la instrumentacin, los dispositivos de ensayo y las
conexiones elctricas no interferirn con el modelo ni invalidarn los resultados
de los ensayos.

701.9. Cuando se utilicen acelermetros para evaluar el comportamiento

durante el impacto del bulto, debera considerarse la frecuencia umbral. La
frecuencia umbral debera seleccionarse segn la estructura (forma y dimensin)
del bulto. La experiencia sugiere que para un bulto con una masa de
100 toneladas mtricas, con limitador de impacto, la frecuencia umbral debera
ser de 100 a 200 Hz y que, para bultos ms pequeos, con una masa de m
toneladas mtricas, esa frecuencia umbral debera multiplicarse por un factor
(100/m)1/3. Cuando el bulto incluya componentes necesarios para garantizar la

200
seguridad ante el impacto y esos componentes tengan una resonancia
fundamental o frecuencias de primer modo que excedan del valor umbral antes
indicado, quizs sea necesario ajustar la frecuencia umbral de manera que la parte
de la seal que se elimine no tenga influencia significativa en la evaluacin del
comportamiento mecnico de esos componentes. En estos casos, probablemente
sea necesario un anlisis modal. Ejemplos de tales componentes son, entre otros,
las cubiertas que se evalen para determinar la fractura frgil y las estructuras
internas necesarias para garantizar la subcriticidad. Cuando estas cuestiones se
consideren en la evaluacin analtica, el mtodo y los modelos de clculo
deberan permitir la correspondiente evaluacin de estos efectos dinmicos. Esto
puede requerir el ajuste de los pasos de tiempo y el tamao de malla a valores
bajos, en consonancia con las frecuencias utilizadas en el clculo.

701.10. En muchos casos, puede ser ms simple y menos costoso ensayar un

modelo a escala real que utilizar uno a escala, o demostrar el cumplimiento
mediante clculo y argumentacin razonada. Una de las desventajas de basarse
totalmente en los ensayos es que todo cambio futuro del contenido o del diseo
del bulto puede ser mucho ms difcil, o incluso imposible, de justificar. A menos
que la fabricacin de los bultos sea muy poco costosa y que se ensayen varios,
normalmente en la prctica se requerir mayor esfuerzo para justificar el
cumplimiento de los ensayos.

701.11. Cuando se considere conveniente referenciar demostraciones similares

que se hayan realizado previamente con resultados satisfactorios, deberan
tenerse en cuenta todas las semejanzas y diferencias entre los dos bultos. Los
aspectos en que haya diferencias pueden requerir la modificacin de los
resultados de la demostracin. El modo y el grado en que las diferencias y las
semejanzas afectarn a los resultados de la demostracin realizada previamente
dependern de sus efectos. En caso extremo, un embalaje puede ser
geomtricamente idntico a otro ya usado para un bulto aprobado, pero, debido a
cambios en los materiales del nuevo embalaje, quizs la referencia a la
demostracin anterior no sea pertinente y, por lo tanto, no debera utilizarse.

701.12. Otro mtodo para demostrar el cumplimiento es el clculo o la

argumentacin razonada, siempre que se est de acuerdo en que, en general, los
procedimientos y los parmetros de clculo son fiables o conservadores.
Independientemente del mtodo de cualificacin elegido, es probable que sea
necesario elaborar ciertos clculos y argumentaciones razonadas. Por lo general
en las especificaciones se definen propiedades de los materiales que implican una
probabilidad del 95% al 98% de no verse sometidos a esfuerzo. Cuando se
utilicen ensayos para obtener datos sobre las propiedades de los materiales

201
debera tenerse en cuenta la dispersin de los datos. Normalmente, cuando el
nmero de ensayos es limitado, se aplican factores a los resultados para dar un
lmite igual a la media ms dos veces la desviacin tpica en una distribucin
normal (Gaussiana) (aproximadamente una probabilidad del 95%). Tambin es
necesario considerar la dispersin debida a las tolerancias de los materiales y a las
de fabricacin, a menos que en todos los clculos se utilice la combinacin ms
desfavorable de las posibles dimensiones. Cuando se utilicen cdigos
informticos debera quedar suficientemente claro que las frmulas utilizadas son
aplicables a deformaciones finitas (es decir, no slo un desplazamiento grande
sino tambin una gran tensin). En la mayora de los casos, los requisitos, sobre
todo los que se refieren a un impacto accidental, precisarn una frmula de
tensin finita debido al dao grave que posiblemente se inflija. Si no se tienen en
cuenta esos detalles podran cometerse errores importantes. Cualquier
argumentacin razonada debera basarse en la experiencia ingenieril. Cuando se
aplique la teora, deberan tenerse en cuenta los detalles del diseo que podran
modificar el resultado derivado de la teora general, por ejemplo,
discontinuidades, asimetras, una geometra irregular, falta de homogeneidad o
propiedades variables de los materiales. Debera evitarse presentar una
argumentacin razonada que se base en apreciaciones subjetivas.

701.13. Muchos clculos podran requerir el uso de cdigos informticos

asequibles en la red comercial. Debera analizarse la fiabilidad y la adecuada
validacin del cdigo seleccionado. En primer lugar, es aplicable el cdigo al
clculo previsto?, para los anlisis mecnicos, por ejemplo, puede hacer clculos
del impacto?, es adecuado para calcular deformaciones, tanto plsticas como
elsticas? En segundo lugar, representa el cdigo adecuadamente el embalaje
bajo anlisis con el fin de demostrar el cumplimiento de los requisitos? Para
cumplir estos dos criterios, quizs el usuario deba aplicar un programa de
problemas de referencia en que el cdigo se utilice para modelar y calcular los
parmetros de un problema del que ya se conocen los resultados. Las opciones
que se elijan pueden tener una gran influencia en la validez de los estudios de
referencia para el problema que se pretenda resolver. En los cdigos mecnicos,
entre las opciones y los aspectos de modelacin se incluyen las propiedades de
los materiales del bulto en condiciones dinmicas, las deformaciones elsticas y
plsticas, el detalle de las conexiones entre componentes, tales como tornillos y
soldaduras, y la consideracin de efectos debidos a la friccin, hidrodinmicos,
por deslizamiento e inundacin. La experiencia del usuario en la seleccin
adecuada de las opciones que permite el cdigo, las propiedades de los materiales
y la eleccin de la malla pueden afectar a los resultados cuando se utilice un
cdigo en particular. En los estudios de referencia se debera considerar tambin
la sensibilidad de los resultados a las variaciones en los parmetros. Puede

202
aumentarse la confianza efectuando anlisis sistemticos de referencia,
procediendo de lo simple a lo complejo. Para otras aplicaciones, quizs sea
preciso hacer comprobaciones como el balance de valores de carga o de energa
entre la entrada y la salida. Cuando el cdigo que se aplique no sea ampliamente
utilizado y conocido, tambin deberan presentarse pruebas de que es adecuado
desde el punto de vista terico.

701.14. La justificacin del diseo puede realizarse llevando a cabo ensayos con
modelos a una escala adecuada, en que se incorporen caractersticas significativas
del elemento bajo investigacin cuando la experiencia ingenieril haya
demostrado que los resultados de esos ensayos son adecuados para los objetivos
de diseo. Cuando se utilice un modelo a escala debera tenerse en cuenta la
necesidad de ajustar ciertos parmetros de ensayo, como el dimetro de la barra
en el ensayo de penetracin o la carga en la compresin. Por otra parte, ciertos
parmetros de ensayo no podrn ser ajustados. Por ejemplo, tanto el tiempo como
la aceleracin de la gravedad sern los reales y, en consecuencia, ser necesario
ajustar los resultados mediante factores de escala. Para confirmar que existen
suficientes mrgenes de seguridad, el uso de modelos a escala debera apoyarse
con el clculo o la simulacin por computadora, utilizando programas
informticos a los que se les haya aplicado parmetros de referencia.

701.15. Cuando se utilicen modelos a escala para determinar los daos, deberan
tenerse en cuenta los mecanismos que afectan a la absorcin de energa, pues la
friccin, la rotura, el aplastamiento, la elasticidad, la plasticidad y la inestabilidad
pueden presentar distintos factores de escala, en funcin de cmo se vean
afectados los distintos parmetros del ensayo. Adems, como la demostracin del
cumplimiento requiere la combinacin de tres ensayos (el de penetracin, el de
cada y el trmico para los bultos del Tipo B(U) y del Tipo B(M)), la existencia de
requisitos contradictorios para los parmetros de ensayo podra exigir una
solucin de avenencia, que a su vez arroje resultados que requieran la aplicacin
de factores de escala. En resumen, el efecto de la escala debera considerarse en
todos los aspectos en que se produzca una diferencia.

701.16. La experiencia ha demostrado que el ensayo de modelos a escala puede

ser muy til para demostrar el cumplimiento de determinados requisitos del
Reglamento de Transporte, en particular los ensayos mecnicos. La realizacin
de los ensayos trmicos con modelos a escala es problemtica (vanse los
prrafos 728.23 y 728.24). En los ensayos mecnicos las condiciones de
semejanza son relativamente fciles de conseguir, siempre que se utilicen los
mismos materiales y los mtodos de fabricacin adecuados para el modelo tanto
como para el bulto de tamao real. Por consiguiente, ser posible analizar, de una

203
manera que resulte econmica, la relacin entre la orientacin del bulto y el dao
resultante, as como la deformacin total del bulto, y obtener informacin sobre la
desaceleracin de las diferentes partes del bulto. Adems, mediante los ensayos
de los modelos pueden optimizarse muchos elementos del diseo.

701.17. Los detalles que deberan incluirse en el modelo son una cuestin de
criterio y dependern del tipo de ensayo para que el que est previsto el modelo.
Por ejemplo, para determinar la respuesta estructural tras un impacto sobre uno
de los extremos, la omisin en el modelo a escala de las aletas de refrigeracin
laterales puede provocar daos ms graves. Este tipo de criterios puede
simplificar enormemente la construccin del modelo, sin que se menoscabe su
validez. Slo es preciso incluir determinadas caractersticas estructurales que
puedan influir en el resultado del ensayo. No obstante, es fundamental que los
materiales de fabricacin del modelo a escala y del bulto de tamao real sean los
mismos y que se empleen tcnicas de construccin y fabricacin adecuadas. En
ese sentido, deberan emplearse tcnicas de construccin y fabricacin que
reproduzcan el comportamiento mecnico y la respuesta estructural del bulto de
tamao real, tomando en consideracin procesos tales como el mecanizado, la
soldadura, el tratamiento trmico y los mtodos de unin mecnica. Las
propiedades de tensin-deformacin de los materiales de construccin no
deberan depender de la tasa de deformacin hasta el punto en que invaliden los
resultados del modelo. Es preciso hacer esta observacin dado que la tasa de
deformacin en el modelo puede ser mayor que en el bulto de tamao real.

701.18. En algunos casos tal vez no sea prctico que todos los componentes del
bulto estn hechos a escala de manera precisa. Por ejemplo, si se considera el
espesor de un limitador de impacto con respecto a la longitud total del bulto. En
el modelo, la razn entre el espesor y la longitud total puede ser distinta que en el
bulto a escala real. Otros ejemplos incluyen lminas metlicas, juntas o tornillos
de tamao no normalizado o difciles de conseguir. Cuando exista cualquier
discrepancia geomtrica apreciable entre el bulto real y el modelo que va a ser
sometido a ensayo, el comportamiento de ambos cuando se sometan al ensayo de
cada desde una altura de 9 m debera compararse mediante anlisis con cdigos
informticos para determinar si el efecto de la discrepancia geomtrica es un
elemento significativo. El cdigo informtico que se utilice debera haber sido
verificado mediante evaluaciones comparadas adecuadas. Si los efectos de las
discrepancias no son importantes, podra considerarse apropiado el modelo a
escala para el ensayo de cada. Esto sera aplicable a escalas con una razn de 1:4
o mayores.

204
701.19. Otro elemento que es preciso analizar es el factor de escala elegido para
el modelo, ya que ste depender de la precisin que se necesite para lograr una
representacin aceptable del modelo. Cuanto mayor sea la diferencia respecto del
tamao real, mayor ser el error que se introduzca. En consecuencia, la reduccin
de la escala podra ser mayor cuando se estudie la deformacin del bulto en su
conjunto que cuando se ensayen determinadas partes del mismo y, en ocasiones,
el factor de escala puede venir determinado por el tipo de ensayo que se vaya a
realizar. En algunos ensayos, como los de penetracin especificados por el
Reglamento de Transporte, se debera aplicar la escala a la barra para lograr que
los resultados sean precisos. En otros casos, en los que el embalaje puede estar
protegido por una estructura deformable de espesor significativo, puede ser
necesario aplicar tambin la escala a la altura de cada.

701.20. En general, la razn de escala M (razn entre la dimensin del modelo y

la del prototipo) no debera ser inferior a 1:4. Para un modelo con una razn de
escala de 1:4 o mayor, el efecto de la dependencia de la tasa de deformacin en
las propiedades mecnicas del material ser despreciable. Debera verificarse el
efecto de la dependencia de la tasa de deformacin para los materiales que se
emplean habitualmente (por ejemplo, el acero inoxidable).

701.21. Teniendo en cuenta las limitaciones que se indican a continuacin, es

posible la aplicacin de escalas a los ensayos de cada como resultado de las
siguientes leyes relativas al modelo, que sern vlidas siempre que se mantenga
la altura de cada establecida en un principio:

Aceleraciones: amodelo = (aoriginal)/M

Fuerzas: Fmodelo = (Foriginal)M2
Tensiones: modelo = original
Deformaciones: Emodelo = Eoriginal

701.22. Para modelos de poco peso, la posicin o la velocidad del modelo

durante el ensayo de cada puede verse afectada por factores como el balanceo del
cordn umbilical en el que se siten los cables de los sensores de aceleracin o
de los medidores de deformacin, o tambin por los efectos del viento. La
experiencia demuestra que para el ensayo los bultos de masa de hasta 1 000 kg
deberan utilizarse modelos de tamao real, o sistemas de guiado especiales con
el modelo a escala.

701.23. Cuando la solicitud de aprobacin de un diseo de bulto se fundamente

de alguna manera en ensayos con modelos a escala, ella debera incluir una

205
demostracin de la validez de los mtodos de escalado que se hayan utilizado. En
particular, esa demostracin debera comprender:

la definicin del factor de escala;

la demostracin de que el modelo que se ha construido reproduce con
suficiente exactitud los detalles del bulto o de las partes del embalaje que
sern ensayadas;
una lista de las partes o elementos que no se reproducen en el modelo;
la justificacin de la supresin en el modelo de esas partes o elementos; y
la justificacin de los criterios de semejanza que se han aplicado.

701.24. En algunos casos, en la evaluacin de los resultados de los ensayos con

modelos a escala es necesario considerar no slo el deterioro del embalaje, sino
tambin el del contenido de los bultos. En particular, debera considerarse el dao
causado al contenido cuando se produzcan cambios en:

la tasa potencial de liberacin;

los parmetros que afecten a la criticidad;
la eficacia del blindaje;
el comportamiento trmico.

701.25. Probablemente ser difcil extrapolar a los bultos de tamao real los
ensayos con modelos a escala en que existan sellos o superficies de sellado.
Aunque con los modelos a escala es posible obtener informacin muy valiosa
sobre la deformacin y el desplazamiento de las superficies de sellado, debera
actuarse con prudencia al extrapolar el comportamiento de los sellos, as como las
fugas que se produzcan (vase el prrafo 716.7). Cuando se utilicen modelos a
escala para el ensayo de los sistemas de sellado es preciso considerar el efecto de
factores como la rugosidad de la superficie y el comportamiento de los sellos en
funcin de su espesor y tipo, as como los problemas asociados al pronstico de
las tasas de fuga a partir de los resultados de los modelos a escala.

702.1. En todo mtodo de evaluacin que se utilice tras los ensayos para
asegurar el cumplimiento de los requisitos deberan incluirse las tcnicas
siguientes segn el tipo de bulto sometido a anlisis:

inspeccin visual;
evaluacin de la distorsin;
medicin en todos los cierres de las separaciones producidas en los sellos;
prueba de estanqueidad de las reas de sellado;

206
 ensayos destructivos y no destructivos con sus correspondientes
mediciones;
examen microscpico del material daado.

702.2. En la evaluacin del deterioro de un bulto tras el ensayo de cada tambin

deberan tenerse en cuenta todos los daos producidos por los impactos
secundarios, salvo en el caso del ensayo de cada II para el transporte en
condiciones de accidente cuya finalidad se limita a demostrar el comportamiento
del bulto ante un impacto local (vase el prrafo 727.16). El impacto secundario
incluye todos los impactos del bulto con el blanco despus del primer impacto.
Tambin ser necesario considerar estos impactos secundarios en las
evaluaciones basadas en mtodos numricos. Por tanto, la posicin del bulto que
produzca el mximo dao deber determinarse teniendo en cuenta los impactos
secundarios adems del inicial. La experiencia indica que el efecto de los
impactos secundarios es a menudo ms grave para los bultos ms delgados y
rgidos, como por ejemplo:

un bulto que tenga una relacin de tamao (longitud-dimetro) mayor de 5,

aunque, a veces, incluso tan baja como 2;
un bulto de grandes dimensiones para el que es previsible un importante
rebote tras la cada desde los 9 m; y
un bulto en el que los contenidos sean rgidos y ms delgados y
especialmente vulnerables a los impactos laterales.

ENSAYOS PARA LOS MATERIALES RADIACTIVOS

EN FORMA ESPECIAL

Disposiciones generales

704.1. Los cuatro mtodos de ensayo especificados en el Reglamento de

Transporte, es decir, los de impacto, percusin, flexin y trmico, tratan de
simular los efectos mecnicos y trmicos a los que se podran exponer los
materiales radiactivos en forma especial si se salieran de su embalaje.

704.2. Estos requisitos de ensayo se establecen para asegurar que los materiales
radiactivos en forma especial que, como resultado de un accidente, queden
sumergidos en lquidos, no se dispersen ms all de los lmites establecidos en el
prrafo 603.

207
704.3. Los ensayos de un diseo de cpsula pueden realizarse con materiales
radiactivos simulados. Por simulado se entiende la reproduccin de una fuente
radiactiva sellada en que la cpsula se ha fabricado exactamente con los mismos
materiales que la fuente sellada que representa, pero que, en lugar de materiales
radiactivos, contiene una sustancia con propiedades mecnicas, fsicas y
qumicas lo ms parecidas posible a las de los materiales radiactivos y que
contiene solamente trazas de stos. El trazador debera estar solubilizado en un
disolvente que no ataque la cpsula. Un procedimiento descrito en la norma ISO
2919 [1] utiliza, bien 2 MBq de Sr-90 e Y-90, o bien 1 MBq de Co-60, ambos en
forma de sal soluble. Siempre que sea posible, deberan utilizarse nucleidos de
perodo ms corto. Sin embargo, cuando se utilicen tcnicas de lixiviacin ser
preciso tener cuidado al interpretar los resultados. Ser necesario considerar los
efectos del factor de escala, cuya importancia depender de la actividad mxima
que contendr la cpsula, as como de la forma fsica del contenido previsto y, en
particular, de su solubilidad en comparacin con la del radionucleido trazador.
Estos problemas pueden evitarse si se aplican ensayos por fugas volumtricas
(vanse los prrafos 603.3 y 603.4). Normalmente, los ensayos de los materiales
radiactivos en forma especial se realizan con fuentes selladas o con materiales
slidos no dispersables a escala real, ya que no resultan caros y los resultados se
interpretan fcilmente.

Mtodos de ensayo

705.1. Puesto que se trata de que este ensayo sea similar al de cada libre desde
9 m para un bulto del Tipo B(U) (vase el prrafo 603.1) el espcimen debera
dejarse caer de la manera que sufra el mximo dao.

706.1. Debera prestarse atencin especial a las condiciones del ensayo de

percusin con el fin de conseguir el mximo dao.

706.2. En el caso de los ensayos de percusin realizados con especmenes a

temperaturas superiores a la temperatura ambiente, deberan adoptarse
precauciones especiales para que no se sobrecaliente y reblandezca la lmina de
plomo.

709.1. Se acepta que los ensayos que se indican en los prrafos 705, 706 y 708
no son los nicos y que pueden ser vlidos tambin otros procedimientos de
ensayo, ya aceptados a escala internacional. Se han identificado como una
alternativa adecuada dos ensayos establecidos por la ISO.

208
709.2. El ensayo alternativo que se propone en el prrafo 709 a) i) es el de
impacto Clase 4 de la norma ISO 2919 [1] para fuentes en bultos en forma
especial con una masa inferior a 200 g, que consiste en lo siguiente: un martillo
de 2 kg de masa, con una superficie plana de impacto de 25 mm de dimetro y
con los bordes redondeados con un radio de 3 mm, se deja caer sobre el
espcimen desde una altura de 1 m; el espcimen se sita sobre un yunque de
acero con una masa de al menos 20 kg. El yunque ha de estar montado
rgidamente y tener una superficie plana suficientemente grande para abarcar el
espcimen completo. Este ensayo puede realizarse en lugar de los ensayos de
impacto (prrafo 705) y de percusin (prrafo 706).

709.3. En el caso de los ensayos alternativos propuestos en el prrafo 709 a),

debera elegirse la orientacin del espcimen que cause el mximo dao.

709.4. El ensayo alternativo que se propone en el prrafo 709 b) es el de

temperatura Clase 6 de la norma ISO 2919 [1], que consiste en someter el
espcimen a una temperatura mnima de 40C durante 20 min y calentarlo
posteriormente durante un perodo que no exceda de 70 min desde la temperatura
ambiente hasta los 800C; entonces se le deja a 800C durante 1 h y
posteriormente se le somete a un tratamiento de choque trmico, introducindolo
en agua a 20 C.

Mtodos de evaluacin por lixiviacin y por fugas volumtricas

711.1. Para los especmenes que tengan o simulen materiales radiactivos

encerrados en una cpsula sellada debera aplicarse bien una evaluacin por
lixiviacin, tal como se dispone en el prrafo 711 a), o bien una por fugas
volumtricas, como se especifica en el prrafo 711 b). La evaluacin por lixiviacin
ser similar al mtodo que se aplica a los materiales slidos no dispersables (vase
el prrafo 710), salvo que el espcimen no se sumerge inicialmente en agua durante
siete das. No obstante, las otras fases siguen siendo iguales.

711.2. La evaluacin alternativa por fugas volumtricas, tal como se especifica

en el prrafo 711 a), comprende cualesquiera de los ensayos previstos en la norma
ISO 9978 [2], que sean aceptables para la autoridad competente. Generalmente
los ensayos permiten una reduccin del perodo de ensayo y, adems, algunos de
ellos son para sustancias no radiactivas. La opcin de evaluacin por fugas
volumtricas permite reducir el tiempo total que entraa la secuencia de ensayos
e incluso el perodo que se precisa para la utilizacin de una celda blindada
durante el ensayo. Por consiguiente, la opcin de la evaluacin por fugas
volumtricas podra propiciar una importante reduccin de los costos.

209
ENSAYOS DE MATERIALES RADIACTIVOS DE BAJA DISPERSIN

712.1. Para que no se les exima de los requisitos establecidos para los bultos del
Tipo C, los materiales radiactivos de baja dispersin (MBD) han de cumplir con
los mismos criterios de los bultos del Tipo C respecto de la resistencia al impacto
y al fuego, sin que se produzca una dispersin de cantidades significativas de
material.

712.2. Para que el material sea cualificado como MBD se ha de demostrar que
tiene determinadas propiedades directamente mediante ensayos, por mtodos
analticos o mediante una adecuada combinacin de ambos. Tiene que
demostrarse que si el contenido de un bulto del Tipo B(U) o del Tipo B(M) se
sometiera a los ensayos establecidos, stos cumpliran los criterios de
comportamiento estipulados en el prrafo 605. Se requieren tres ensayos: el de
impacto a 90 m/s sobre un blanco indeformable, el ensayo trmico reforzado y el
de lixiviacin. El de impacto y el trmico no son consecutivos. En el ensayo de
lixiviacin el material ha de estar en una forma que represente las propiedades del
material tal como quede tras el ensayo mecnico o el trmico. No ser preciso que
los ensayos que se realicen para demostrar que el MBD tiene las propiedades
requeridas se hagan con el contenido total del bulto, si los resultados que se
obtienen con una fraccin representativa de ese contenido pueden extrapolarse
con suficiente confianza al contenido real del bulto. Esto sucede, por ejemplo, si
el bulto contiene varios elementos idnticos y puede demostrarse que
multiplicando la liberacin establecida en uno de ellos por el nmero total de ese
tipo de elementos en un bulto se obtiene una sobreestimacin del contenido total
del bulto. En el caso de grandes elementos tambin ser posible realizar los
ensayos con una parte esencial de ellos o con un modelo a escala ms pequeo,
siempre que se establezca cmo extrapolar los resultados obtenidos de esta forma
al comportamiento del contenido completo del bulto.

712.3. En el ensayo de impacto a 90 m/s ha de demostrarse que el impacto del

contenido total del bulto sobre un blanco indeformable, sin la proteccin del
embalaje, a una velocidad de 90 m/s como mnimo, dara lugar a una liberacin
de materiales radiactivos en el aire menor de 100 A2 en forma de gas o de
partculas de hasta 100 m de dimetro aerodinmico equivalente (DAE). El
dimetro aerodinmico equivalente de una partcula de aerosol se define como el
dimetro de una esfera de 1 g/cm3 de densidad que tenga el mismo
comportamiento en cuanto a su sedimentacin en el aire. El DAE de las partculas
de aerosol puede determinarse con diversos instrumentos de medicin de
aerosoles y utilizando tcnicas como impactores, medidores pticos de partculas
y separadores por centrifugado (ciclones). Pueden utilizarse diversas tcnicas

210
experimentales de ensayo. Una sera provocar el impacto de un espcimen,
lanzado horizontalmente, contra una pared vertical que tenga las caractersticas
de rigidez definidas para el blanco. Todas las partculas que pasen al aire y que
tengan un DAE inferior a 100 m podrn ser arrastradas hacia arriba mediante
una corriente de aire ascendente, que tenga la velocidad apropiada, y de esta
manera podr ser analizado su tamao mediante tcnicas de medicin de
aerosoles. Una corriente de aire con una velocidad ascendente de 30 cm/s servira
como separador, ya que las partculas con un DAE < 100 m se mantendran en
suspensin mientras que las que fueran mayores seran retiradas, puesto que su
velocidad de sedimentacin excede de 30 cm/s.

712.4. Puede obtenerse ms informacin en los prrafos 605.5, 605.7 a 605.9

y 704.3.

ENSAYOS DE BULTOS

Preparacin de los especmenes para su ensayo

713.1. A menos que antes del ensayo se registren datos sobre el estado del
espcimen, sera difcil decidir posteriormente si los defectos que se observen han
sido ocasionados por el ensayo.

714.1. Puesto que en determinados casos los componentes que forman el

sistema de contencin pueden ser montados de diferentes maneras, ser
fundamental que para los ensayos se definan claramente tanto el espcimen como
su procedimiento de montaje.

Ensayo de la integridad del sistema de contencin y del blindaje y

evaluacin de la seguridad con respecto a la criticidad

716.1. Con el fin de determinar el comportamiento de los especmenes que han

sido sometidos a los ensayos especificados en los prrafos 719 a 733, tal vez sea
preciso seguir un programa de investigacin que comprenda inspecciones y
ensayos secundarios. Por lo general, en primer lugar se realizar un examen
visual y un registro fotogrfico del espcimen. Adems, pueden ser necesarias
otras inspecciones. Si los ensayos se llevaron a cabo con especmenes que
contenan materiales radiactivos como trazadores, pueden medirse las fugas
mediante pruebas de frotis. La estanqueidad puede detectarse aplicando los
procedimientos recogidos en los prrafos 646.3 a 646.5 (del Tipo BI, del Tipo A
o del Tipo B). Asimismo, puede evaluarse la integridad del blindaje colocando

211
materiales radiactivos trazadores dentro del embalaje. Tras un examen de la
integridad externa, el sistema de contencin debera desmontarse para comprobar
su estado interno: la integridad de las cpsulas, de los recipientes de vidrio,
cofres, etc.; la estabilidad geomtrica de los compartimentos, especialmente
cuando el contenido sea una sustancia fisionable; la distribucin de los materiales
absorbentes; la estabilidad del blindaje y el funcionamiento de las partes
mecnicas. El programa de anlisis debera centrarse en el examen de tres
aspectos especficos:

la integridad del sistema de contencin;

la integridad del blindaje;
la garanta, cuando sea aplicable, de que ninguna reordenacin del
contenido fisionable o de los venenos neutrnicos o del grado de
moderacin ha afectado negativamente a las hiptesis y previsiones del
anlisis de criticidad.

716.2. La integridad del sistema de contencin puede evaluarse de muchas

maneras. Por ejemplo, la liberacin radiactiva desde el sistema de contencin
puede calcularse en funcin de prdidas volumtricas (por ejemplo, gaseosas).

716.3. En el caso de especmenes de ensayo que sean representativos de

sistemas de contencin de tamao real, pueden efectuarse mediciones directas de
las fugas en el espcimen de ensayo.

716.4. Ha de prestarse atencin a los dos aspectos siguientes:

el funcionamiento del sistema de cierre normal; y

los niveles de fuga que puedan ocurrir en otras partes del sistema de
contencin.

716.5. De conformidad con el Reglamento de Transporte, la contencin entraa

tantas variables que no es factible un nico procedimiento normalizado de
ensayo.

716.6. En la norma American National Standard N14.5-1977 [3] se incluyen,

entre otros, los siguientes tipos de ensayos aceptables, enumerados por orden
creciente de sensibilidad en condiciones normales:

cada de presin gaseosa;

burbujas por inmersin en agua o burbujas en jabn;
glicol de etileno;

212
 incremento de la presin gaseosa;
burbuja de aire en vaco;
detector de halgenos;
espectrmetro de masas de helio.

716.7. En esta norma:

se relacionan los requisitos reglamentarios relativos a la contencin de

materiales radiactivos con las tasas de fuga de flujos msicos, detectables
en la prctica;
se define el trmino estanqueidad en funcin de la tasa de flujo
volumtrico;
se realiza alguna simplificacin en forma de hiptesis conservadoras, de
manera que puedan consolidarse muchas variables;
se describe un procedimiento de ensayo de liberacin; y
se describen ensayos especficos de fugas volumtricas.

716.8. En la norma ISO 12807 [4] se especifican criterios para ensayos de fuga
de gas y mtodos de ensayo con el fin de demostrar que los bultos del Tipo B(U)
y del Tipo B(M) cumplen con los requisitos de integridad de la contencin
definidos en el Reglamento de Transporte para el diseo, la fabricacin y las
verificaciones previas a la expedicin y peridicas. Aunque no son los nicos,
entre los mtodos de ensayo de fugas preferidos que describe la norma ISO 12807
se incluyen los siguientes:

a) Mtodos cuantitativos:
cada de la presin gaseosa;
incremento de la presin gaseosa;
envoltura llena de gas con utilizacin de detector de gas;
envoltura vaciada con utilizacin de detector de gas;
envoltura vaciada con presurizacin previa.

b) Mtodos cualitativos:
tcnicas por burbujas de gas;
tcnica por burbujas de jabn;
tcnica de deteccin por olor de gas trazador;
mtodo de pulverizacin de gas trazador.

213
716.9. Esta norma se basa fundamentalmente en las siguientes hiptesis:

los materiales radiactivos pueden liberarse desde el bulto como un lquido,

gas, slido, lquido con slidos en suspensin o partculas slidas en un gas
(aerosol), o en cualquier combinacin de esas formas;
la liberacin o la fuga radiactiva puede suceder por una o ms de las
siguientes vas: flujo viscoso, flujo molecular o infiltracin;
la tasa de liberacin del contenido radiactivo se mide indirectamente
mediante un ensayo de fuga de gas equivalente, que se mide mediante las
tasas de flujo de gas (gas no radiactivo); y
las tasas pueden relacionarse matemticamente con el dimetro de un nico
capilar recto, que se considera que en la mayora de los casos representa
conservadoramente una fuga o fugas.

716.10. Las etapas principales consideradas en la norma para determinar la fuga,

tanto en condiciones normales como de accidente, son las siguientes:

definicin de las tasas de liberacin radiactiva permisibles;

determinacin de las tasas de fuga normalizadas;
determinacin de las tasas de fuga de ensayo que pueden permitirse para
cada fase de verificacin;
seleccin de los mtodos de ensayo ms apropiados; y
realizacin de los ensayos y registro de sus resultados.

716.11. Si en los ensayos se utilizan especmenes de menor tamao que el real,

quizs no sea aconsejable la medicin directa de la fuga mediante los sistemas de
sellado, ya que no todos los parmetros asociados con esa fuga pueden reducirse
fcilmente a escala. A ese respecto, comoquiera que la prdida de hermeticidad se
asocia a menudo con la prdida de la compresin en el sistema de sellado debido,
por ejemplo, al alargamiento permanente de los tornillos de apriete de la tapa, se
recomienda llevar a cabo una inspeccin metrolgica detallada para determinar
en qu medida ha ocurrido en el espcimen sometido a los ensayos mecnicos el
alargamiento de los tornillos y la distorsin de las superficies de sellado. Puede
aplicarse la escala a los datos obtenidos de la inspeccin metrolgica y as
determinar la distorsin y el alargamiento equivalentes de los tornillos en el
tamao real. Utilizando los datos metrolgicos de escala puede verificarse el
comportamiento del bulto de tamao real mediante ensayos con sistemas de
sellado de tamao real.

716.12. Para la evaluacin de la integridad del blindaje, en la norma ISO 2855 [5]
se seala que si se utiliza una fuente radiactiva para determinar las condiciones

214
tras el ensayo de accidente, los resultados del ensayo podran quedar invalidados
a causa de cualquier dao o modificacin que cause la insercin de la fuente en la
configuracin del bulto.

716.13. Si se utiliza un bulto a escala real en los ensayos, un mtodo para

comprobar la integridad del blindaje consiste en examinar la superficie del
espcimen con una pelcula de rayos X o un instrumento apropiado para detectar
si ha habido una prdida de blindaje, mientras se mantiene en su interior una
fuente adecuada. Si se encuentra alguna evidencia de la prdida de blindaje en
cualquier parte de la superficie del espcimen, el nivel de radiacin debera
determinarse mediante mediciones reales y clculos, de manera que se asegure el
cumplimiento de los prrafos 646, 651, 657 y 669. Para obtener mayor
informacin, pueden consultarse los prrafos 646.1 a 646.5 y 657.14 a 657.19.

716.14. Como opcin puede realizarse una inspeccin dimensional cuidadosa de

los parmetros que contribuyen a la eficacia del blindaje, de manera que se
compruebe que no se han afectado de forma negativa, por ejemplo, al producirse
hundimientos o la prdida de plomo en los blindajes, dando lugar a un incremento
general de la radiacin o de los niveles de radiacin en puntos localizados.

716.15 Los ensayos podran demostrar que no son vlidas las hiptesis
utilizadas en el anlisis de seguridad con respecto a la criticidad. Un cambio en la
geometra o en la forma fsica o qumica de los componentes o del contenido del
embalaje podra afectar a la interaccin neutrnica dentro o entre los bultos, por
lo que todo cambio que se produzca debera ser compatible con las hiptesis
formuladas en la evaluacin de la seguridad con respecto a la criticidad de los
prrafos 671 a 682. Si las condiciones tras los ensayos no son acordes con esas
hiptesis, podra ser necesario modificar el anlisis de criticidad.

716.16. Aunque el ensayo de los bultos a escala real o reducida puede realizarse
con contenido simulado, del que pueden obtenerse algunos datos sobre el
comportamiento de cualquier bastidor o caja que se utilice para colocar el
contenido, en la prctica la geometra final depender de la interaccin entre el
material real (cuyas propiedades mecnicas pueden ser diferentes de las del
contenido simulado) con el bastidor o la caja y el resto de componentes del
embalaje.

Blanco para los ensayos de cada

717.1. El blanco para los ensayos de cada se define como una superficie
esencialmente indeformable. Esta superficie indeformable tiene el propsito de

215
causar al bulto un dao equivalente o superior al previsto en impactos que
podran ocurrir sobre superficies o estructuras reales durante el transporte.
El blanco, tal como se especifica, permite que, si fuera necesario, los anlisis y
ensayos puedan compararse y repetirse con precisin. El blanco indeformable,
aunque se describe de forma genrica, puede construirse siempre de manera que
tenga una masa relativamente grande y rgida respecto del bulto que se someta a
ensayo. Los denominados blancos reales, como tierra, rocas blandas y algunas
estructuras de hormign, son menos rgidos y podran causar, con una
determinada velocidad de impacto, menos daos al bulto [6]. Adems, es ms
difcil construir superficies deformables que den lugar a resultados reproducibles
tras los ensayos; por otra parte, la forma del objeto que caiga puede afectar a las
caractersticas de deformacin de esa superficie. En consecuencia, si se utilizaran
blancos deformables, se incrementara la incertidumbre de los resultados de los
ensayos y sera mucho ms difcil la comparacin entre clculos y ensayos.

717.2. Un ejemplo de blanco indeformable que cumplira con los requisitos

reglamentarios sera una plancha de acero de 4 cm de espesor colocada flotando
sobre un bloque de hormign apoyado en suelo firme o sobre un lecho de rocas.
La masa combinada del acero con el hormign debera ser al menos 10 veces
mayor que la del espcimen que se someta a los ensayos de los prrafos 705, 722,
725 a), 727 y 735, y 100 veces mayor que la del espcimen sometido al ensayo
definido en el prrafo 737, a menos que se justifique la aplicacin de un valor
diferente. La plancha de acero debera tener estructuras fijas de acero que
sobresalgan en su superficie inferior, de manera que se asegure un firme contacto
con el hormign. Debera tenerse en cuenta la dureza del acero cuando se ensayen
bultos con superficies duras. El hormign debera tener suficiente espesor para
minimizar su flexin, aunque en proporcin con el tamao de la muestra que se
vaya a ensayar. En la bibliografa [7,8] se describen otros blancos que se han
utilizado anteriormente. Dado que ha de evitarse la flexin del blanco, en especial
en la direccin vertical, se recomienda que se aproxime a la forma cbica, de
manera que su profundidad sea similar a su anchura y longitud.

Ensayo de embalajes diseados para contener hexafluoruro de uranio

718.1. En el ensayo hidrulico slo es preciso ensayar el cilindro; las vlvulas,

as como otros equipos necesarios para el mantenimiento, no deberan incluirse
en este ensayo de fugas, sino que deberan ser ensayados de conformidad con la
norma ISO 7195 [9].

216
Ensayos encaminados a demostrar la capacidad de soportar
las condiciones de transporte normales

719.1. Las condiciones climticas a las que los bultos pueden someterse en las
condiciones de transporte normales comprenden cambios de humedad, de
temperatura ambiente y de presin y la exposicin a la irradiacin solar y a la
lluvia.

719.2. Una humedad relativa baja, en particular si va acompaada de una

elevada temperatura, hace que los materiales estructurales del embalaje, como la
madera, se sequen, se contraigan, se partan y se vuelvan frgiles; la exposicin
directa de un bulto al sol puede producir una temperatura superficial
considerablemente superior a la ambiental durante unas pocas horas alrededor del
medioda. El fro intenso endurece o fragiliza algunos materiales, especialmente
los que se utilizan para unir o amortiguar. Los cambios de temperatura y de
presin pueden ocasionar transpiracin y un aumento gradual de la humedad en
el interior de las partes externas de los embalajes y, si la temperatura desciende lo
suficiente, puede producir condensacin de agua dentro del embalaje; la humedad
en la bodega de los buques es con frecuencia elevada y un descenso de
temperatura producira una considerable condensacin en las superficies externas
de los bultos. Si se produce condensacin, pueden deformarse las cajas exteriores
de cartn y los espaciadores utilizados para reducir los niveles de radiacin
externa. Los bultos pueden quedar expuestos a la lluvia mientras se mantienen a
la espera de ser cargados o cuando se trasladan y cargan en el medio de
transporte.

719.3. En el transporte normal un bulto puede estar sometido tambin a efectos

mecnicos, tanto dinmicos como estticos. Los primeros pueden comprender
sacudidas limitadas, choques repetidos y/o vibraciones y los ltimos,
compresiones y tracciones.

719.4. Un bulto puede sufrir una sacudida de carcter limitado al caer sobre una
superficie durante su manipulacin. Las manipulaciones bruscas, en particular la
rodadura de los bultos cilndricos y el vuelco de los rectangulares, son una causa
habitual de esas sacudidas limitadas. Tambin pueden producirse por la
penetracin de un objeto con un rea de seccin transversal relativamente
pequea o por el golpe con el vrtice o la arista de otro bulto.

719.5. El transporte terrestre a menudo ocasiona golpeteos repetidos; todas las

modalidades de transporte producen fuerzas de origen vibratorio que pueden
causar fatiga en los metales y/o la prdida de tuercas o tornillos. El apilamiento de

217
los bultos para su transporte y cualquier desplazamiento de carga por un cambio
repentino de la velocidad durante el transporte, pueden causar compresiones
considerables sobre los bultos. Los bultos sufren tambin tensiones a causa de la
elevacin y la disminucin de la presin ambiente como consecuencia de los
cambios de altitud.

719.6. Los ensayos que se han seleccionado para reproducir el tipo de daos que
podra causar la exposicin a estos esfuerzos y condiciones climticas y de
manipulacin y transporte son: el ensayo de aspersin con agua, el de cada libre,
el de apilamiento y el de penetracin. Es improbable que el mismo embalaje sufra
todos los incidentes de manipulacin brusca o de pequea importancia que
representan los cuatro ensayos. Adems, la liberacin no intencionada de parte
del contenido, aunque muy indeseable, no debera suponer un percance
importante considerando la limitacin del contenido de los bultos del Tipo A.
Bastara utilizar tres especmenes por separado para cada uno de los ensayos de
cada libre, apilamiento y penetracin, precedidos en cada caso del de aspersin
con agua. No obstante, esto no impide que se utilice un solo espcimen para todos
los ensayos.

719.7. Los ensayos no abarcan todos los sucesos a los que puede someterse un
bulto del Tipo A en el entorno del transporte. No obstante, se estiman adecuados
frente a los otros requisitos generales del diseo relacionados con las condiciones
de transporte, como la temperatura ambiente y su variacin, la manipulacin y la
vibracin.

720.1. Si se hace la aspersin con agua simultneamente desde las cuatro

direcciones, debera aplicarse un intervalo de dos horas entre el ensayo de
aspersin y los siguientes ensayos. Este intervalo representa el tiempo necesario
para que el agua empape el bulto de manera gradual, del exterior al interior, y
reduzca su fuerza estructural. Si entonces, tras ese intervalo, el bulto se somete
rpidamente a los ensayos de cada libre, apilamiento y penetracin, sufrir el
mximo dao. Sin embargo, si la aspersin se aplica consecutivamente desde
cada una de las cuatro direcciones, en esas dos horas se producira
progresivamente el calado del agua hacia el interior del bulto en cada direccin y
el secado desde su exterior. Por tanto, para este caso no debera permitirse
intervalo alguno entre la finalizacin del ensayo de aspersin con agua y el
siguiente ensayo de cada libre.

721.1. El ensayo de aspersin con agua est en principio previsto para los
embalajes que tienen materiales que absorben agua o que se ablandan con ella, o
materiales que estn unidos con pegamentos solubles en agua. Para los embalajes

218
cuyas capas exteriores sean totalmente metlicas, de madera, de materiales
cermicos o plsticos o de cualquier combinacin de estos materiales, puede
demostrarse que superan el ensayo mediante una argumentacin razonada,
siempre y cuando no retengan agua y aumente significativamente su masa.

721.2. Un mtodo para realizar el ensayo de aspersin con agua, que se

considera que satisface las condiciones estipuladas en el prrafo 721, es el
siguiente:

a) El espcimen se coloca sobre una superficie plana horizontal orientado de

manera que sea probable que el bulto sufra el mayor dao. La aspersin
uniformemente distribuida se dirige hacia la superficie del bulto, desde cada
una de las cuatro direcciones en ngulo recto, durante un perodo de 15 min.
Los cambios de direccin de la aspersin deberan efectuarse tan
rpidamente como sea posible. Puede ser preciso realizar el ensayo para
ms de una orientacin.
b) Se recomienda tener en cuenta las siguientes condiciones adicionales de
ensayo:
i) Un ngulo suficiente en el vrtice del cono de aspersin para abarcar
todo el espcimen, a la distancia empleada en ii);
ii) Una distancia de 3 m como mnimo de la boquilla al punto ms
prximo del espcimen;
iii) Un caudal de agua equivalente a una precipitacin pluvial de 5 cm/h,
promediado dentro del rea del cono de aspersin, en el punto de
incidencia con el espcimen y perpendicularmente al eje del cono de
aspersin;
iv) El agua deber escurrir a la misma velocidad con la que se aplica.
c) El requisito del prrafo 721 tiene por objeto lograr que se moje la mayor
cantidad de superficie, lo que se puede lograr dirigiendo la aspersin hacia
abajo en un ngulo de 45 con respecto a la horizontal:
i) Para especmenes rectangulares la aspersin se puede dirigir hacia
cada uno de los cuatro vrtices;
ii) Para especmenes cilndricos apoyados en una de las caras planas, la
aspersin puede realizarse desde cada una de las cuatro direcciones a
intervalos de 90.

721.3. El bulto no debera apoyarse sobre la superficie, de manera que pueda

recoger el agua que se vaya acumulando en su base.

722.1. El ensayo de cada libre simula el tipo de impacto que experimentara un

bulto si cayese desde la plataforma de un vehculo o durante su manipulacin. En

219
la mayora de los casos, el transporte continuara tras esos impactos. Dado que es
improbable que, durante su manipulacin normal, los bultos ms pesados se vean
expuestos a grandes alturas de cada, la altura de cada libre para este ensayo se
grada segn la masa del bulto. Si un bulto pesado experimenta una cada
importante, debera ser inspeccionado minuciosamente con el fin de detectar
daos o una prdida de su contenido o blindaje. Los bultos ligeros hechos de
materiales como cartn o madera, requieren cadas adicionales para simular
impactos repetitivos derivados de su manipulacin. Cabe sealar que para los
bultos que contengan sustancias fisionables se ha eliminado de la edicin de 1996
del Reglamento de Transporte el requisito de los ensayos adicionales de cada
libre desde una altura de 0,3 m sobre cada una de sus esquinas o, en el caso de que
sean cilndricos, sobre cada uno de los cuadrantes de ambos contornos circulares
[prrafo 622 b) de la edicin enmendada en 1990 del Reglamento de Transporte];
esto se ha hecho porque se ha considerado que esos bultos de construccin
metlica no son vulnerables al dao acumulativo de la misma manera en que lo
son algunos bultos ligeros de madera o de cartn. Cualquier insuficiencia en el
diseo de un bulto que contenga sustancias fisionables, en relacin con su
capacidad para soportar la manipulacin normal, se detectara mediante el ensayo
definido en el prrafo 722. En la edicin de 1996 el ensayo adicional de cada
desde 0,3 m todava se aplica a ciertos bultos de madera o de cartn, contengan o
no sustancias fisionables. Ello introduce mayor coherencia en el rgimen de
ensayos de los bultos.

722.2. Todo ensayo de cada debera llevarse a cabo con la simulacin del
contenido del bulto hasta su mximo peso. Tal vez se requiera ms de un ensayo
para evaluar todas las posibles orientaciones de cada. Tambin puede ser
necesario ensayar determinados elementos del bulto, como bisagras o cierres,
para confirmar que se mantiene la contencin, el blindaje y la seguridad con
respecto a la criticidad nuclear.

722.3. Los elementos que sern objeto de ensayo dependern del tipo de bulto
que se someta a ensayo. Entre esos elementos se cuentan los componentes
estructurales, materiales y dispositivos diseados para evitar la prdida o la
dispersin de las sustancias radiactivas o la prdida de los materiales de blindaje
(por ejemplo, el sistema de contencin completo, como tapas, vlvulas y sus
sistemas de sellado). Para los bultos que contengan sustancias fisionables, otros
elementos podran ser, adems de los ya mencionados, los componentes
destinados a mantener la subcriticidad, como el bastidor del combustible o los
absorbentes de neutrones.

220
722.4. Por mximo dao se entiende el mximo deterioro de la integridad del
bulto. En la mayora de los bultos, para producir el mximo dao, debera
dejarse caer el espcimen en una o ms orientaciones, de modo que resulten
mximas la aceleracin y/o la deformacin debida al impacto de los componentes
examinados. La mayora de los contenedores tienen alguna asimetra, que
provoca diferentes resistencias ante el impacto. En toda investigacin se deberan
considerar suficientes elementos estructurales para tener en cuenta la absorcin
de toda la energa cintica del bulto. Debera analizarse el dao de los elementos
situados entre el punto de impacto y el centro de masas con respecto a su
respuesta a la absorcin de energa, al desarrollo de cargas internas, a las
deformaciones, a los aplastamientos o plegados y a las consecuencias de estos
comportamientos.

722.5. Los bultos de poca masa se pueden sostener con las manos por encima
del blanco y dejarse caer, siempre que se pueda mantener la orientacin que se
desee. En otros casos deberan utilizarse medios mecnicos para sujetar el bulto y
dejarlo caer con la orientacin precisa. Dichos medios pueden consistir
simplemente en un mecanismo de soltado, suspendido de una estructura elevada,
como una viga en el techo o una gra, o una torre especialmente concebida para
ensayos de cada libre. El diseo de las instalaciones dedicadas a ensayos de cada
tiene cuatro elementos principales: la base soporte, el mecanismo de soltado, el
sistema de gua de la trayectoria (que normalmente no se utiliza en cadas
directas) y el blanco, tal como se define en el prrafo 717. La base soporte ha de
tener suficiente altura para incluir el mecanismo de soltado, el cable o aparejo de
suspensin, y la altura completa del espcimen sujeto a ensayo y, an as, que se
pueda lograr la orientacin correcta y la altura de cada entre el punto inferior del
bulto y el blanco. En el caso de que el bulto tenga limitadores de impacto, la parte
ms baja del limitador se tomara como referencia para determinar la altura de
cada. El mecanismo de soltado para el ensayo de cada libre debera ser de fcil
instalacin y permitir una liberacin instantnea del bulto, pero sin que afecte
negativamente a la orientacin del espcimen y sin que le provoque un dao
mecnico. Pueden utilizarse diversos tipos de mecanismos, como por ejemplo,
mecnicos o electromagnticos, o una combinacin de ellos. En el documento
IAEA-TECDOC-295 [10] y en el directorio de instalaciones de ensayo para
bultos de transporte de materiales radiactivos publicado en la International
Journal of Radioactive Materials of Transport [11] se describen una serie de
instalaciones de ensayo.

722.6. Durante el proceso de revisin que desemboc en la edicin de 1996 del

Reglamento de Transporte, se estuvo de acuerdo en que no era necesario que se
consideraran todas las posibles orientaciones de cada al realizar el ensayo de

221
cada para condiciones de transporte normales. Siempre que en condiciones
normales no sea posible que el bulto caiga con determinadas orientaciones,
stas podran pasarse por alto al evaluar el peor dao. Se previ que esta
flexibilizacin solamente se permitira para bultos de grandes dimensiones y con
una gran relacin dimensional. Adems, esta exoneracin exigira que el
diseador del bulto la justificara documentalmente. Los modelos de bulto que
requieran una aprobacin de la autoridad competente deberan ensayarse con las
orientaciones de cada ms dainas, independientemente del tamao del bulto o
de su relacin dimensional.

722.7. Las tcnicas basadas en modelos a escala pueden resultar tiles para
determinar la orientacin de cada que sera ms daina (vanse los prrafos
701.7 a 701.25). Debera tenerse cuidado con la instrumentacin, ya que las
monturas y las frecuencias de los sensores pueden producir errores en los datos
que se obtengan.

723.1. El ensayo de apilamiento se ha concebido para simular el efecto de

cargas que ejercen presin sobre el bulto durante un perodo prolongado y tiene la
finalidad de confirmar que no sufrir menoscabo la eficacia de los sistemas de
blindaje y de contencin, as como la configuracin en el caso de que el contenido
sea de sustancias fisionables. La duracin del ensayo se ajusta a los requisitos de
las Recomendaciones de las Naciones Unidas [12].

723.2. Podr apilarse cualquier bulto en el que su parte superior, es decir, la cara
opuesta a aquella sobre la que normalmente se apoya, sea paralela y plana.
Adems, puede conseguirse el apilamiento agregando patas, almohadillas de
apoyo o bastidores a los bultos que tengan superficies convexas. Los bultos con
superficies convexas no pueden apilarse, a menos que se les dote de almohadillas
de apoyo o de patas.

723.3. El espcimen debera colocarse con la base hacia abajo, sobre una
superficie esencialmente plana, como un suelo plano de hormign o una plancha
de acero. Si fuera necesario, puede colocarse sobre la superficie superior del
espcimen una plancha plana que abarque toda su extensin, de manera que se le
pueda aplicar la carga uniformemente. La masa de la plancha debera
considerarse en la masa total de apilamiento que se aplique. Si son apilables
varios bultos del mismo tipo, un mtodo sencillo consiste en construir una pila de
cinco bultos encima del espcimen objeto de ensayo. Otro mtodo consiste en
colocar sobre el bulto una o varias planchas de acero u otros materiales con una
masa cinco veces mayor que la del bulto.

222
724.1. El ensayo de penetracin tiene la finalidad de garantizar que el contenido
no escape del sistema de contencin o que el blindaje o el sistema de
confinamiento no se dae si un objeto delgado, como una seccin de tubera
metlica o el manillar de una bicicleta, golpea y penetra en las capas externas del
embalaje.

Ensayos complementarios para los bultos del Tipo A

diseados para contener lquidos y gases

725.1. Estos ensayos complementarios para los bultos del Tipo A diseados
para contener lquidos o gases se establecen porque los materiales radiactivos en
forma lquida o gaseosa tienen mayores posibilidades de fuga y dispersin que los
materiales slidos. Estos ensayos no requieren que se haga primero el ensayo de
aspersin con agua.

Ensayos encaminados a demostrar la capacidad de soportar las condiciones

de accidente durante el transporte

726.1. Estos ensayos se especificaron originalmente en el Reglamento de

Transporte para conseguir dos fines. En primer lugar, se concibieron para
producir daos al bulto que fueran equivalentes a los que se ocasionaran en un
accidente muy grave (pero no necesariamente todos los accidentes que fueran
concebibles). En segundo lugar, los ensayos se estipularon de modo que
proporcionasen la base tcnica para el diseo. Dado que el anlisis es un mtodo
aceptable para cualificar los diseos, los ensayos se estipularon mediante
especificaciones tcnicas que pudieran servir como datos de entrada inequvocos
y cuantificables para esos clculos. Por lo tanto, en la elaboracin de los
requisitos de ensayo se trat de que estos ensayos fueran reproducibles (vase,
por ejemplo, el prrafo 717.1).

726.2. La edicin de 1961 del Reglamento de Transporte se bas en el principio

de proteger el contenido del bulto y, en consecuencia, la salud del pblico de las
consecuencias del mximo accidente concebible. Posteriormente se prescindi
de esta frase porque no proporcionaba un nico nivel o norma con los que
trabajar, lo cual era necesario para lograr la aceptacin internacional de los
diseos sujetos a aprobacin unilateral. Actualmente, en los requisitos se tiene en
cuenta de manera implcita la naturaleza estadstica de los accidentes. Entre los
principales objetivos de los ensayos de los bultos figuran la aceptacin,
uniformidad y posibilidad de reproduccin a escala internacional; los ensayos
estn diseados de modo que las condiciones puedan reproducirse fcilmente en
cualquier pas. Las condiciones de ensayo tienen por objeto simular accidentes

223
muy graves respecto de los daos que se puedan producir en los bultos. Los
ensayos causarn deterioros superiores a los asociados con la gran mayora de
incidentes registrados, tanto si han intervenido o no bultos de materiales
radiactivos.

726.3. La finalidad de los ensayos mecnicos (prrafo 727) y del ensayo

trmico (prrafo 728) que les sigue es infligir a los bultos daos equivalentes a los
que se produciran si sufriesen accidentes graves. El orden y tipo de los ensayos
se corresponden con el orden de los riesgos inherentes a un embalaje en un
accidente real de transporte, es decir, impactos mecnicos seguidos de una
exposicin trmica. La secuencia de los ensayos asegura asimismo que los bultos
sufran deterioro mecnico antes de someterlos al ensayo trmico; de este modo es
ms probable que los bultos experimenten el mximo dao trmico. Los ensayos
mecnicos y trmicos se aplican sucesivamente al mismo espcimen. El ensayo
de inmersin en agua (prrafo 729) puede realizarse con un espcimen distinto
por ser sumamente improbable una inmersin junto con un accidente con
consecuencias mecnicas y trmicas.

727.1. Los requisitos de ensayo mecnico para bultos del Tipo B se introdujeron
por primera vez en la edicin de 1964 del Reglamento de Transporte en
sustitucin del requisito de soportar el mximo accidente concebible, que no
estaba especificado mediante requisitos concretos de ensayo, sino que se dejaba
en manos de la autoridad competente del pas afectado. Como los bultos del Tipo
B(U) y del Tipo B(M) se transportan con todas las modalidades de transporte, en
los requisitos de ensayo para los bultos del Tipo B(U) y del Tipo B(M) se trata de
abarcar una amplia gama de accidentes que pueden exponer los bultos a fuerzas
dinmicas de gran magnitud. Los efectos mecnicos de los accidentes pueden
agruparse en tres categoras: cargas por impacto, por aplastamiento y por
penetracin. Aunque los valores definidos para los requisitos de ensayo no se
dedujeron directamente de los anlisis de accidentes en ese momento, anlisis
ulteriores de riesgos y de accidentes han demostrado que representan accidentes
de transporte muy graves [13 a 18].

727.2. En la cada I, la combinacin de la altura de cada de 9 m, el blanco

indeformable y la orientacin ms perjudicial producen condiciones en que la
mayora de la energa de cada es absorbida por la estructura del embalaje. En los
accidentes reales de transporte los blancos como la tierra o los vehculos se
deformarn, por lo que absorben parte de la energa del impacto y, por tanto, slo
podran causar un dao equivalente los impactos que se produjeran a una
velocidad ms alta [16 a 18].

224
727.3. Los diseos de bultos con paredes delgadas o los diseos con paredes
tipo sandwich pueden ser sensibles a las cargas por penetracin en lo que respecta
a la prdida de integridad de la contencin, la prdida del aislamiento trmico o el
dao del sistema de confinamiento. Incluso diseos con paredes gruesas pueden
tener puntos dbiles, como los cierres de orificios de drenaje, vlvulas, etc. Es
posible que en los accidentes se generen cargas por penetracin, ya que con
frecuencia las superficies de impacto no son planas. Con el fin de lograr
seguridad ante estas cargas, se estableci el ensayo de cada desde 1 m de altura
sobre una barra rgida. Los parmetros de altura de cada y de geometra de
penetracin son ms el resultado de anlisis tcnicos que de deducciones de
anlisis de accidentes.

727.4. El grado de seguridad que proporciona el ensayo de cada de 9 m es

menor para bultos ligeros, de baja densidad, que para bultos pesados, de densidad
elevada, debido a la reducida energa de impacto y a la mayor probabilidad de que
se produzca el impacto sobre un blanco relativamente indeformable [16 a 22].
Esos bultos pueden ser tambin sensibles a cargas por aplastamiento. Los anlisis
de accidentes indican que la probabilidad de que se produzcan cargas dinmicas
de aplastamiento en accidentes de transporte terrestre es superior a la de que se
produzcan cargas por impacto porque los bultos de poco peso se transportan en
grandes cantidades o junto con otros bultos [13 a 15]. Tambin los percances en
la manipulacin y estiba pueden producir cargas dinmicas o estticas de
aplastamiento indebidas. El resultado final de este anlisis fue la inclusin del
ensayo de aplastamiento (cada III) en la edicin de 1985 del Reglamento de
Transporte. Los bultos que contienen una gran cantidad de emisores alfa son
generalmente poco pesados, es decir, de baja densidad, debido a su escaso
blindaje, y pueden encontrarse en esta categora. Incluyen, por ejemplo, el xido
de plutonio en polvo y las soluciones de nitrato de plutonio, que son materiales
radiactivos con un peligro potencial alto. A causa de sus caractersticas fsicas, la
mayora de los bultos sern sometidos al ensayo de cada desde 9 m (impacto)
ms que al ensayo de aplastamiento.

727.5. En el Reglamento de Transporte se estipula que la posicin del bulto,

tanto para los ensayos de impacto (cada I) como de aplastamiento (cada III) y de
penetracin (cada II), sea la que produzca el dao mximo, teniendo en cuenta el
ensayo trmico posterior. Adems, el orden de ejecucin de los ensayos ser el
que produzca el mximo dao al espcimen. La evaluacin del dao mximo
debera enfocarse especialmente a la contencin de los materiales radiactivos
dentro del bulto, a la conservacin del blindaje para mantener la radiacin externa
en un nivel aceptable y, cuando se trate de sustancias fisionables, al
mantenimiento de la subcriticidad. Se debera considerar todo deterioro que

225
pueda originar un aumento de la radiacin o una prdida de la contencin o que
afecte al sistema de confinamiento despus del ensayo trmico. Los daos que
hagan que el bulto no pueda seguir utilizndose, pero que no afecten a su
capacidad para satisfacer los requisitos de seguridad, no suponen un motivo para
concluir que el espcimen no ha superado los ensayos.

727.6. Como resultado de los ensayos mecnicos es posible conseguir distintos

tipos de dao. Es necesario considerar los resultados de todos estos tipos en las
evaluaciones analticas destinadas a demostrar el cumplimiento de los requisitos
aplicables. La fractura de un componente crtico o un fallo en el sistema de
contencin pueden facilitar el escape de los materiales radiactivos. Las
deformaciones pueden menoscabar la funcin de los blindajes contra las
radiaciones o de los blindajes trmicos y pueden alterar la configuracin de las
sustancias fisionables, lo que debera ser recogido en las hiptesis y previsiones
formulados en el anlisis de criticidad. Los daos locales en el blindaje pueden
provocar el deterioro tanto de la proteccin trmica como de la proteccin contra
las radiaciones a causa del ensayo trmico posterior. En consecuencia, cuando el
espcimen no sea simtrico, las investigaciones que se realicen deberan abarcar
el estudio de los esfuerzos, tensiones, inestabilidades y efectos locales para todas
las orientaciones de cada.

727.7. Tal vez no sea viable efectuar para el mismo ensayo mltiples cadas de
un espcimen a causa de los daos que sufra previamente. Para pronosticar la
posicin que producir el mximo dao, quizs sea preciso utilizar ms de una
muestra o realizar anlisis o argumentaciones razonadas que se basen en datos de
ingeniera, y eliminar del proceso de ensayos las posiciones en que la seguridad
no se vea comprometida.

727.8. Con frecuencia, las posiciones ms desfavorables para embalajes

simtricos de forma cilndrica o cbica pueden determinarse recurriendo a
informaciones ya publicadas [10, 23]. Especialmente cuando existen salientes, las
asimetras son a menudo sensibles si se utilizan como punto de impacto. Los
dispositivos de elevacin y de manipulacin, como cangilones o puntos de
sujecin, a menudo presentarn una resistencia o dureza diferente de las partes
adyacentes del bulto y deberan considerarse como posibles puntos de impacto.

727.9. Las discontinuidades, como tapas u otros accesorios de penetracin,

pueden constituir un elemento localmente rgido, con una estructura de
resistencia limitada, que podra fallar, ya sea por la deformacin estructural
adyacente o por la elevada carga (debida a las desaceleraciones) sobre su masa
retenida.

226
727.10. Los bultos de paredes delgadas, como los bidones, deberan estudiarse
desde el punto de vista de la deformacin plstica que pueda causar la prdida del
sellado de la contencin o una distorsin del punto de cierre de la tapa suficiente
para que sta se suelte.

727.11. En el prrafo 671 se estipula que, para las sustancias fisionables, se

realicen anlisis de criticidad en que se tengan en cuenta los daos resultantes de
los ensayos mecnicos y trmicos. Ser preciso prestar atencin a aspectos tales
como la eficiencia de los moderadores, la prdida de absorbentes neutrnicos, la
modificacin de la disposicin del contenido del bulto, los cambios geomtricos
y los efectos de la temperatura. Las hiptesis formuladas en el anlisis de
criticidad deberan estar en consonancia con los efectos de los ensayos mecnicos
y trmicos y en el anlisis deberan considerarse todas las posibles orientaciones
del bulto.

727.12. Se prev que la cada del bulto (cadas I y II) o de la masa de 500 kg
(cada III) sea una cada libre por gravedad. No obstante, si se utiliza algn tipo de
gua, es importante que la velocidad de impacto sea por lo menos igual a la
velocidad de impacto en el caso de cada libre del bulto o de la masa
(aproximadamente 13,3 m/s para las cadas I y III).

727.13. Para la cada II se requiere una longitud mnima de 20 cm de la barra de

penetracin. Debera utilizarse una barra ms larga cuando la distancia entre la
superficie exterior del bulto y cualquier componente interior importante para la
seguridad del bulto sea mayor de 20 cm o cuando lo requiera la orientacin que se
d al modelo. En particular, esto es vlido para los especmenes con grandes
dispositivos que hagan de limitadores de impacto, en los que la penetracin
podra ser considerable. El material especificado para la construccin de la barra
es el acero dulce. El lmite elstico mnimo de ese material no debera ser inferior
a 150 MPa ni superior a 280 MPa. La razn entre el lmite elstico y la tensin de
rotura no debera ser superior a 0,6. Quizs sea difcil llevar a cabo un ensayo en
el que sea posible el pandeo de la barra. Para tales casos debera justificarse que
la longitud que se elija para la barra ser la que produzca el mximo dao al
espcimen.

727.14. Para el ensayo de cada II la orientacin que produzca ms dao al bulto

no tiene por qu ser un impacto en posicin horizontal sobre la punta de la barra.
Se ha comprobado que en algunos casos una orientacin oblicua, con ngulos en
el intervalo de 20 a 30, causan el mximo dao debido al inicio de la
penetracin del borde de la barra en la capa externa del bulto.

227
727.15. Slo para los fines de un diseo preliminar de la pared externa de un
embalaje de acero-plomo-acero, puede emplearse la ecuacin siguiente, que
permite estimar el espesor necesario de pared para que el bulto no sea penetrado
cuando se somete al ensayo de penetracin:

0 ,7
w
t = 2148,5
s

donde t es el espesor de pared externa (cm), w es la masa del bulto (kg), y s es la

resistencia a la traccin del material de la pared externa (Pa).

Esta ecuacin se basa en ensayos realizados utilizando acero dulce recocido

reforzado con plomo qumico [23]. Los bultos en que se empleen materiales con
propiedades fsicas distintas pueden requerir, para satisfacer los requisitos, un
espesor diferente de la capa externa de acero. Esta estimacin preliminar quizs
no sea conservadora para bultos con dimetros pequeos, inferiores a 0,75 m, o
con materiales de diferentes propiedades fsicas, o para impactos cercanos a los
cambios geomtricos o en posiciones oblicuas del bulto [23].

727.16. La barra debe montarse sobre el blanco como se describe en el prrafo

717. Con el ensayo de cada I se espera evaluar los daos debidos a una cada
sobre una superficie plana. Por lo tanto, no es necesario que la cada secundaria
(cada II) induzca ms daos. No es preciso que la superficie que rodea la barra
no cumpla los requisitos enunciados en el prrafo 717. Con todo, la superficie que
rodea la barra no debera reducir la energa absorbida del impacto del bulto en la
barra.

727.17. Para el ensayo de aplastamiento (cada III), el bulto debera estar situado
sobre el blanco de forma estable en la orientacin seleccionada para causar el
mximo dao. Para ello probablemente sea necesario proporcionar apoyo al
bulto, y en tal caso la presencia de este apoyo no debera influir en los daos
ocasionados al bulto [24].

727.18. Debera utilizarse instrumentacin para efectuar la medicin de los

especmenes de ensayo, e incluso la respuesta del blanco al impacto, con el fin de:

comprobar la validez de las hiptesis del anlisis de seguridad;

tener una base para la modificacin del diseo;
tener una base para el diseo de bultos similares;
disponer de un ensayo de referencia de cdigos informticos.

228
727.19. Ejemplos de funciones que deberan medirse en condiciones de
impacto/aplastamiento son: la funcin desaceleracin-tiempo y la funcin
deformacin-tiempo. Cuando se empleen dispositivos electrnicos para tomar,
registrar y almacenar datos, debera realizarse un examen de posibles
penetraciones, truncados o cortes, de forma que no se pierdan valores mximos
significativos. La mayora de los instrumentos requerirn la conexin de cables a
dispositivos externos. Estas conexiones se deberan hacer de forma que ni limiten
la cada libre del bulto ni restrinjan en modo alguno su comportamiento despus
del impacto (vase el prrafo 701.9).

727.20. La referencia [25] puede servir de informacin til para seleccionar el

ngulo inicial entre el eje del bulto y el blanco que causen el mximo dao por
impacto secundario durante una cada de 9 m.

728.1. Trabajos realizados en los Estados Unidos [13 a 15, 26 a 28] indican que
el ensayo trmico especificado en el prrafo 728 representa un conjunto de
situaciones que abarca la mayor parte de los accidentes de transporte en los que se
producen incendios. En el Reglamento de Transporte se especifica una condicin
de ensayo basada en un incendio producido por la combustin al aire de un
hidrocarburo lquido con una duracin de 30 min. Se especifican otros
parmetros relativos a la geometra del incendio y a las caractersticas de
transmisin del calor con objeto de definir el aporte de calor al bulto.

728.2. En el ensayo trmico se especifica un incendio por combustin de un

hidrocarburo lquido en un depsito abierto, que tiene la finalidad de simular los
daos producidos por incendios en los que intervienen materiales combustibles
lquidos, slidos o gaseosos. El ensayo abarca lquidos tales como el gas licuado
del petrleo (GLP), el gas natural lquido (GNL) y el hidrgeno lquido porque,
en general, la combustin en depsito abierto de dichos combustibles no durar
30 min. Los productos lquidos derivados del petrleo se transportan
frecuentemente por carretera, por ferrocarril y por va martima y es posible que
den lugar a un incendio tras un accidente. Los lquidos que podran fluir alrededor
de los bultos y crear las condiciones especificadas suponen un pequeo intervalo
de valores calorficos, por lo que el incendio grave queda perfectamente definido.

728.3. La temperatura de la llama y el coeficiente de emisin (800C y 0,9)

representan las condiciones temporales y espaciales medias que se producen en
los incendios en depsitos abiertos. Localmente, dentro de los incendios, las
temperaturas y los flujos trmicos pueden exceder de esos valores. Ahora bien,
una posicin de los bultos dentro del fuego distinta de la terica, el
desplazamiento con el tiempo de la fuente del fuego con respecto a los bultos, el

229
blindaje producido por otros bultos u otros medios de transporte que no sean
combustibles y que intervengan en el accidente, los efectos del viento y la slida
estructura de muchos bultos del Tipo B(U) y del Tipo B(M), se combinarn todos
para promediar condiciones coincidentes con las del ensayo o menos rigurosas
[28, 29]. La propia presencia de un bulto y el alejamiento del suministro de
oxgeno (paso de aire aproximadamente a 1 m de la llama) pueden tender a
disminuir la temperatura de la llama cerca del bulto. Aunque los vientos naturales
pueden suministrar ms oxgeno, propenden a retirar la llama de algunas partes
del bulto; de ah el requisito de que las condiciones ambientales sean estables. El
uso de un sistema de guiado de la llama por debajo del bulto minimizar los
efectos del viento y har que la llama lo cubra mejor [30]. El coeficiente de
emisin de la llama es difcil de evaluar ya que, en general, no se dispone de
mediciones directas, pero los resultados de ensayos reales sugieren que el valor
especificado de 0,9 est sobreestimado. La combinacin de los parmetros de los
resultados del ensayo en condiciones de llama muy severas es improbable que se
exceda en las condiciones de accidente.

728.4. La duracin de un fuego de gran envergadura causado por petrleo

depende de la cantidad de combustible presente y de la disponibilidad de recursos
de extincin de incendios. Los combustibles lquidos se transportan en grandes
cantidades, pero para que formen un depsito, todas las fugas deben fluir hacia
una zona bien definida alrededor del bulto, con las consiguientes prdidas por
drenaje. En general, no todo el contenido de una cisterna dar lugar a esa
situacin, pues gran parte se consumir en la propia cisterna o durante su
transferencia a las cercanas del bulto. El contenido de otras cisternas arder muy
probablemente en un lugar ms alejado a medida que el fuego se traslade de una
cisterna a otra. Tambin debe tenerse en cuenta el hecho de que, cuando no hay
vidas directamente en peligro, a menudo se permite que los incendios continen
hasta su extincin de forma natural. En consecuencia, los registros histricos de
la duracin de los incendios deberan tomarse con cautela. Teniendo en cuenta
estos factores se ha elegido una duracin de 30 min, en que se considera la escasa
probabilidad de que un bulto se vea sometido a un incendio provocado por un
gran volumen de combustible y la geometra correspondiente al peor caso que
se ha especificado. Un incendio de poca probabilidad, como uno de larga
duracin, es ms posible que se produzca en combinacin con una geometra que
reduzca eficazmente el aporte de calor, con el bulto apoyado sobre el terreno y/o
protegido por la estructura del vehculo. Por tanto, el aporte de calor en el ensayo
trmico es compatible con situaciones reales de accidente grave.

728.5. La siguiente configuracin geomtrica del fuego minimiza los efectos de

las prdidas por radiacin y maximiza el aporte de calor a los bultos. Una

230
elevacin del bulto de 0,6 a 1 m garantiza que las llamas estn bien desarrolladas
en la posicin del bulto, con espacio suficiente para la afluencia lateral de aire.
Esto mejora la uniformidad de la llama, sin que se vean afectados los flujos de
calor. La extensin de la fuente de combustible a partir del contorno del bulto
garantiza un grosor mnimo de llama de aproximadamente 1 m, y da por resultado
un coeficiente de emisin de la llama razonablemente alto. Para que la llama
cubra mejor el bulto, el tamao del depsito debera ser tal que ste se extendiera
de 1 a 3 m a partir de la superficie externa del espcimen sujeto a ensayo. Una
extensin mayor puede provocar un agotamiento del oxgeno en el centro y
temperaturas relativamente bajas cerca del bulto [31].

728.6. En las ediciones anteriores del Reglamento de Transporte se estipulaba

que no se utilizara ninguna refrigeracin artificial antes de que transcurrieran tres
horas despus de terminar el fuego. En la edicin de 1985 no se haca referencia
al perodo de tres horas y se indicaba que debera continuar el anlisis de las
temperaturas y presiones hasta que todas las temperaturas, internas y externas,
disminuyeran y continuara la combustin natural de los componentes del bulto
sin ninguna interferencia. Una vez extinguido el fuego, solamente la conveccin
natural y la radiacin contribuyen a la prdida de calor desde la superficie del
bulto.

728.7. El Reglamento de Transporte permite el empleo de valores del

coeficiente de absorcin superficial distintos del valor normalizado de 0,8 cuando
pueda justificarse. En la prctica, el fuego en un depsito abierto emite tanto
humo que es probable que se deposite holln en las superficies fras y modifique
sus condiciones. Esto probablemente aumentar el coeficiente de absorcin, pero
interpondr una barrera a la conduccin. El valor de 0,8 es compatible con los
coeficientes de absorcin trmica de las pinturas y puede considerarse que se
aproxima a los efectos del depsito de holln en las superficies. A medida que se
caliente la superficie, el holln no puede retenerse y podran producirse valores
inferiores del coeficiente de absorcin superficial.

728.8. En la edicin de 1985 del Reglamento de Transporte se eliminaba la

ambigedad previa en relacin con el calor aportado por conveccin, con el aire
ambiente en reposo a 800C, pero no se especificaba un valor para el coeficiente
y se estipulaba que el autor del diseo justificara las hiptesis. Una proporcin
importante del aporte de calor puede proceder de la conveccin, en particular
cuando la superficie exterior es acanalada y al principio del ensayo, cuando las
superficies estn relativamente fras. El aporte de calor por conveccin debera
ser, como mnimo, equivalente al derivado de un fuego abierto de un combustible
hidrocarburado en las condiciones especificadas.

231
728.9. Naturalmente, el principal efecto del ensayo trmico es el aumento de
temperatura de los bultos al que van aparejados otros efectos, como las presiones
internas elevadas. La temperatura mxima depende en cierto grado de la
temperatura inicial que, por tanto, debera determinarse en funcin de las
condiciones iniciales mximas apropiadas de generacin de calor interno, de
irradiacin solar y de temperatura ambiente. En la prctica, no se podrn
conseguir en el ensayo todas estas condiciones iniciales, por lo que deberan
realizarse las correspondientes mediciones (por ejemplo, de la temperatura
ambiente) y corregirse las temperaturas del bulto tras el ensayo.

728.10. Las condiciones del fuego definidas en el Reglamento de Transporte y el

requisito de que el bulto se encuentre totalmente rodeado por el fuego mientras
dure el ensayo, representan un ensayo muy riguroso para un bulto. No se pretende
definir el peor fuego imaginable. En la prctica, algunos parmetros pueden ser
ms exigentes que los especificados en el Reglamento de Transporte, pero otros
lo seran menos. Por ejemplo, es difcil concebir una situacin real en la que todas
las superficies del bulto puedan experimentar los efectos totales del fuego, dado
que es previsible que una parte significativa del rea superficial se encuentre
blindada, ya sea por el terreno o por los restos y residuos resultantes del
accidente. Se ha concedido mayor importancia al flujo de calor que a los
parmetros independientes elegidos, por lo que las condiciones especificadas
representan un ensayo muy riguroso para cualquier bulto [29]. Cabe tambin
sealar que el ensayo trmico constituye solamente uno de los incluidos en las
series acumulativas de ensayos que deben aplicarse para producir el mximo
dao en un bulto. Deber demostrarse que este dao es pequeo en relacin con
los estrictos criterios de integridad de la contencin, el nivel de radiacin externa
y la seguridad con respecto a la criticidad nuclear.

728.11. Los ejemplos que se exponen a continuacin son recomendables. Pueden

utilizarse otros mtodos o tcnicas, pero previsiblemente requerirn mayor grado
de justificacin para aplicarlos. Es importante observar que los requisitos del
ensayo trmico pueden satisfacerse mediante un ensayo real, una evaluacin con
clculos o una combinacin de ambos mtodos. Este ltimo enfoque podra ser
necesario, por ejemplo, si no pueden lograrse las condiciones iniciales que se
requieren para el ensayo real o si no se consigue representar completamente en el
experimento todas las caractersticas de diseo del bulto. En muchos casos, las
consecuencias del ensayo trmico deben ser determinadas mediante clculo, lo
que se convierte, por tanto, en parte integrante de la planificacin y la ejecucin
del ensayo real. En el Reglamento de Transporte se especifican ciertos
parmetros para el fuego, que son datos de entrada fundamentales para el mtodo
de clculo, pero que, por lo general, son parmetros incontrolables en los ensayos

232
reales. Por consiguiente, la normalizacin del ensayo se logra definiendo el
combustible y la geometra del ensayo para un fuego en un depsito y estipulando
otros mtodos prcticos que proporcionen igual o mayor aporte trmico.

728.12. En lo que concierne al diseo del bulto, algunos materiales de blindaje

tienen aleaciones eutcticas con puntos de fusin inferiores a los 800C de
temperatura media del ensayo trmico. Por consiguiente, debera tenerse en
cuenta la capacidad de los materiales estructurales para retenerlos. Los materiales
de blindaje local, como plsticos, cera de parafina o agua, pueden evaporarse,
provocando una presin que puede romper una pared que ya estuviera debilitada
por el dao sufrido en los ensayos mecnicos. Quizs sea necesario realizar un
anlisis trmico para evaluar si pueden alcanzarse esas presiones.

728.13. La base del bulto objeto de ensayo debera ubicarse entre 0,6 y 1 m por
encima de la superficie de la fuente de combustible lquido. A menos que se
agregue ms combustible o se sustituya ste por otro lquido como, por ejemplo,
agua, el nivel probablemente descender durante el ensayo entre 100 y 200 mm.
El espcimen debera sustentarse de modo que el flujo de calor y las llamas sean
perturbados lo mnimo posible. Por ejemplo, es preferible utilizar un gran nmero
de pequeos pilares que un nico apoyo que abarque una amplia superficie del
bulto. El vehculo de transporte y todo el otro equipo auxiliar, que en la prctica
pueda dar proteccin al bulto, no deberan ser considerados en el ensayo, puesto
que ya se ha tenido en cuenta esa proteccin al definir sus condiciones.

728.14. Las dimensiones del depsito de combustible deberan ser tales que se
extiendan entre 1 y 3 m ms all de cualquiera de los bordes del bulto, de modo
que todos sus lados estn expuestos a una llama luminosa de un espesor no menor
de 0,7 m ni mayor de 3 m, teniendo en cuenta la reduccin del espesor de la llama
al aumentar la altura desde el depsito de combustible. En general, los bultos de
mayores dimensiones requerirn una mayor ampliacin, puesto que el espesor de
la llama variar ms cuando las distancias sean mayores. El requisito de que las
llamas rodeen completamente al espcimen puede interpretarse como que es
preciso que todas las partes del bulto permanezcan invisibles durante los 30 min
que dura el ensayo o al menos durante una gran parte de ese tiempo. La mejor
manera de cumplir este requisito consiste en prever una cobertura de llamas
suficientemente ancha para que pueda adaptarse a las variaciones naturales del
espesor sin que llegue a ser transparente. Tambin se precisan bajas velocidades
de viento (condiciones de reposo) para lograr una cobertura de llamas estable, si
bien los incendios grandes pueden originar velocidades de viento altas de carcter
local. Pueden utilizarse pantallas contra el viento o deflectores para estabilizar las
llamas, pero debera evitarse modificar el carcter de las llamas, as como la

233
radiacin reflejada o directa procedente de las superficies externas. Ello
aumentara el aporte trmico y, por consiguiente, aunque no invalidara el ensayo,
podra hacer que ste fuera ms riguroso que lo necesario.

728.15. Velocidades del viento inferiores a 2 m/s no deberan impedir la

realizacin del ensayo y las rfagas de mayor velocidad, pero de breve duracin,
no tendrn efectos importantes en bultos de elevada capacidad trmica, en
particular si se mantiene la cobertura de llamas. Los ensayos al aire libre slo se
realizarn cuando se prevea que no llover, granizar o nevar antes de finalizar
el perodo de enfriamiento tras el ensayo. El bulto debera colocarse de modo que
la menor de sus dimensiones quede en posicin vertical para conseguir una
cobertura de llamas ms uniforme, a menos que una orientacin diferente
propicie mayor aporte trmico o mayor dao, situacin en la cual debera elegirse
esta variante. Es aceptable considerar una nica orientacin del bulto tanto para el
ensayo de exposicin al fuego de 30 min como para el perodo de enfriamiento
posterior. La orientacin del bulto para el ensayo de exposicin al fuego y el
perodo de enfriamiento posterior debera ser la que produzca el mximo dao al
bulto. No obstante, la orientacin del bulto que se considere para la evaluacin
del estado estable anterior al ensayo de exposicin al fuego es la existente en
condiciones de transporte rutinarias.

728.16 El combustible para el fuego en un depsito debera ser un destilado de

petrleo que tenga un punto final de destilacin de 330C como mximo, un
punto de inflamacin en el aire libre de 46C como mnimo y un poder calorfico
bruto de 46 a 49 MJ/kg. Estas condiciones las cumplen la mayora de los
hidrocarburos derivados del petrleo con densidades inferiores a 820 kg/m3, por
ejemplo, el keroseno y los combustibles JP4. Puede utilizarse una pequea
cantidad de combustible ms voltil para encender el depsito de combustible, ya
que sera insignificante el efecto que tendra en el aporte trmico total.

728.17. La eleccin de la instrumentacin estar determinada por el uso que, en

la prctica, se pretenda dar al ensayo trmico. Es fundamental contar con cierta
instrumentacin cuando se prevea utilizar los datos del ensayo en clculos para
demostrar el cumplimiento de los requisitos. El tipo y la ubicacin de los
instrumentos dependern de los datos que se precisen, por ejemplo, quizs se
requieran mediciones de la presin interna y la temperatura y, cuando se
consideren importantes las tensiones, deberan instalarse extensmetros. En todos
los casos, los cables que transmitan las seales a travs de las llamas deberan
protegerse para evitar voltajes extraos creados por las elevadas temperaturas.
Como mtodo sustitutivo de la medicin en continuo, puede equiparse el bulto de
modo que los instrumentos se conecten poco despus de que se apague el fuego,

234
con la suficiente celeridad para medir la presin y la temperatura mximas. Puede
efectuarse la medicin de las fugas realizando una presurizacin previa y
volviendo a medir la presin despus del ensayo trmico, introduciendo los
ajustes apropiados de temperatura (vanse los prrafos 657.5 a 657.24).

728.18. La duracin del ensayo puede controlarse preparando un suministro de

combustible calculado, de modo que se asegure la duracin requerida de 30 min,
cortando el suministro de combustible en un determinado momento, antes de que
finalice el ensayo, o descargando el combustible del depsito al finalizar el
ensayo o extinguiendo cuidadosamente el fuego sin afectar con el agente extintor
a las superficies del bulto. La duracin del ensayo ser el tiempo que transcurra
entre el momento en que se logre una buena cobertura de llamas y las
temperaturas de llama necesarias y el momento en que dicha cobertura y
temperatura desaparezcan.

728.19. Las mediciones deberan continuar despus de la combustin, como

mnimo hasta que comiencen a descender las temperaturas y las presiones
internas. Si durante ese perodo llueve u ocurre otro tipo de precipitacin, debera
construirse una cubierta provisional para proteger el bulto y as evitar una
extincin inadvertida de la combustin de sus materiales, si bien debera tratarse
de no restringir la prdida de calor desde el bulto.

728.20. Cuando el ensayo suministre datos para una evaluacin analtica del
bulto, las mediciones realizadas a lo largo de su ejecucin deberan corregirse
para condiciones iniciales de temperatura ambiente, irradiacin solar, carga
trmica interna, presin, etc., que no sean las normales. Asimismo deberan
evaluarse los efectos que una carga parcial, es decir, cuando el contenido sea
inferior al mximo, producira en la capacidad de absorcin trmica y la
transferencia de calor en el bulto.

728.21. Con frecuencia, es ms conveniente realizar el ensayo trmico en un

horno que en un depsito abierto con accin directa del fuego. Otros ambientes de
ensayo podran ser fuegos en fosos y un sistema de quemado al aire libre que
utilice gas licuado del petrleo [32]. Cualquiera de esos ensayos sera aceptable,
siempre que satisfagan los requisitos del prrafo 728. En la bibliografa pueden
encontrarse diversos mtodos para verificar el aporte trmico requerido y
comprobar las condiciones trmicas [33 a 35].

728.22. Si se establece que el aumento interno de la temperatura no sea inferior al

previsto para un fuego de 800C, se asegurar que el aporte trmico sea el
adecuado. No obstante, el ensayo debera continuar por lo menos durante

235
30 minutos, durante los que la temperatura del medio promediada en ese tiempo
debera ser de 800C como mnimo. Debera conseguirse una fuente de radiacin
de elevado coeficiente de emisin con un horno que tenga una superficie interna
mucho mayor que el rea alrededor del bulto o una superficie interna que en s
misma tenga un elevado coeficiente de emisin (0,9 o superior). En muchos
hornos no puede reproducirse ni el coeficiente de emisin que se precisa ni las
condiciones de aporte trmico por conveccin de un fuego abierto, por lo que
puede ser necesario prolongar la duracin del ensayo para compensarlo. Como
alternativa, puede aplicarse una mayor temperatura al horno, pero la duracin del
ensayo debera ser de al menos 30 min. Debera medirse la temperatura de las
paredes del horno en varios puntos, los suficientes para verificar que la
temperatura media es de al menos 800C. El horno puede precalentarse durante el
tiempo suficiente para lograr el equilibrio trmico, evitando as un considerable
descenso de la temperatura cuando se introduzca el bulto. La duracin mnima de
30 min debera ser tal que la temperatura del medio promediada en el tiempo sea
al menos de 800C.

728.23. Si no se realizan muchos ensayos diferentes, puede ser imposible

calcular la transferencia de calor o determinar los cambios fsicos y qumicos en
el bulto de tamao natural a base de la extrapolacin de los resultados de un
ensayo trmico de un modelo a escala. Un programa de amplio alcance, que
simule cada proceso por separado, exigira la realizacin de una extensa
investigacin utilizando un modelo terico, por lo que esta tcnica presenta muy
pocas ventajas respecto del enfoque analtico normal. Debera demostrarse la
validez tcnica de todo ensayo en un modelo a escala, as como la interpretacin
de sus resultados. No obstante, si resultan difciles los clculos correspondientes
a un componente (por ejemplo, una superficie acanalada), puede ser til el
empleo de modelos de partes del bulto de tamao natural. Por ejemplo, la eficacia
de un blindaje trmico o de un absorbente de impactos que ejerza esa funcin se
podra demostrar ms fcilmente mediante el ensayo de ese componente con una
estructura relativamente sencilla bajo l. La modelacin de los componentes es
importante para la validacin de los modelos informticos. Ahora bien, las
mediciones de la temperatura de la llama y del coeficiente de emisin de la llama
y de la superficie son difciles de realizar y quizs no suministren una
especificacin suficientemente precisa para los clculos de validacin. Debera
seleccionarse el tamao del componente y suministrarle un aislamiento apropiado
para que no sea excesivo el calor que se transfiera desde los lmites artificiales (es
decir, los que representan el resto del bulto).

728.24. Los ensayos trmicos en modelos a escala reducida que se ajusten a las
condiciones del ensayo trmico pueden arrojar resultados moderados en las

236
temperaturas, suponiendo que no se produzcan cambios fundamentales en el
comportamiento trmico de los componentes.

728.25. El clculo es el mtodo ms comnmente utilizado para evaluar la

respuesta del bulto en el ensayo trmico. Para realizar esa modelacin del bulto
existen muchos cdigos informticos de transferencia trmica de carcter
genrico, si bien debera confirmarse que las disposiciones del cdigo son
adecuadas para la geometra del bulto, en particular, para la representacin de la
transferencia de calor por radiacin del medio a las superficies externas. En
ltima instancia, tal vez sea necesario efectuar ensayos reales para validar los
clculos, aunque con frecuencia se argumenta que las aproximaciones o hiptesis
suponen un ensayo ms estricto que el requerido. En general, la validez de los
cdigos se comprueba por comparacin con soluciones analticas y con otros
cdigos.

728.26. Por lo general, las condiciones de transporte normales se evalan

mediante clculo para obtener distribuciones detalladas de temperatura y de
presin. En otro caso, las temperaturas del bulto podran medirse
experimentalmente, de manera que, tras corregir los valores segn la
correspondiente temperatura ambiente, los efectos de la irradiacin solar y la
carga trmica debida al contenido, se obtengan las condiciones iniciales para
aplicar las condiciones de clculo del ensayo trmico. Las correcciones segn la
temperatura ambiente pueden efectuarse con arreglo al prrafo 651.4.

728.27. Las condiciones extremas del fuego deberan representar radiacin,

reflexin y conveccin. En el Reglamento de Transporte se especifica una
temperatura media de 800C, de modo que en general debera utilizarse una
temperatura media uniforme de 800C para la fuente de radiacin y para la
transferencia trmica por conveccin.

728.28. Se ha establecido un coeficiente de emisin de la llama de 0,9. Este valor

puede utilizarse sin ambigedades para superficies planas pero, para superficies
acanaladas, las llamas delgadas entre las aletas tendrn un coeficiente de emisin
muy inferior a ese valor y, por tanto, la fuente principal de radiacin para las
superficies acanaladas sern las llamas del exterior de las aletas; puede pasarse
por alto la radiacin procedente de las llamas dentro de la cavidad de las aletas.
En todos los casos, para la fuente de radiacin envolvente de las aletas deberan
utilizarse factores geomtricos apropiados de visualizacin y tambin debera
tenerse en cuenta la radiacin reflejada. Dado que no es una situacin normal,
debera evitarse la inclusin de radiacin reflejada desde una superficie que
represente las llamas.

237
728.29. El coeficiente de absorcin superficial se establece en 0,8, a menos que
pueda determinarse un valor sustitutivo. En la prctica, demostrar la validez de
otros valores resultar extremadamente difcil, puesto que las condiciones de la
superficie se modifican con el fuego, en particular como resultado de la
formacin de holln, por lo que podran no ser aplicables los datos obtenidos
despus del fuego. Por consiguiente, el valor de 0,8 ser el que probablemente se
utilice en las evaluaciones analticas. Es importante tener en cuenta la radiacin
reflejada, sobre todo en superficies complejas acanaladas, dado que las
reflexiones mltiples aumentan el coeficiente de absorcin eficaz hasta cerca de
la unidad. Esta complejidad puede evitarse suponiendo un valor de 1 para el
coeficiente de absorcin superficial, pero an en este caso, la radiacin de
superficie a superficie no debera desestimarse, en particular durante el perodo
de enfriamiento.

728.30. Durante el fuego deberan justificarse los coeficientes de conveccin.

Las velocidades gaseosas en fuegos al aire libre se encuentran por lo general en el
intervalo de 5 a 10 m/s [36]. La utilizacin de esas velocidades en la conveccin
forzada y en las correlaciones de transferencia de calor (por ejemplo, la relacin
de Colburn Nu = 0,036 Pr1/3 Re0,8, citada por McAdams [37]), da lugar a
coeficientes de transferencia de calor convectiva de cerca de 10 W/(m2C), para
bultos de grandes dimensiones. Los coeficientes de conveccin natural (cerca de
5 W/(m2C)) no resultan apropiados, ya que implican un flujo gaseoso
descendente contiguo a las paredes fras del bulto, mientras que, en la prctica,
predominar un flujo general ascendente de carcter oscilante. Es poco probable
que en condiciones atmosfricas estables se produzcan esas elevadas velocidades
gaseosas en la superficie superior del bulto, puesto que esa zona comprender un
rea de estancamiento al abrigo del flujo gaseoso ascendente. Esa conveccin
reducida se representa adecuadamente por el coeficiente medio, ya que el proceso
promediado incluye ese efecto.

728.31. Los coeficientes de conveccin para el perodo de enfriamiento tras el

ensayo pueden obtenerse de referencias sobre conveccin natural tpica, por
ejemplo, de McAdams [37]. En este caso, pueden aplicarse fcilmente los
coeficientes apropiados para cada superficie. Para los planos verticales, la
ecuacin de conveccin natural turbulenta viene determinada por

Nu = 0,13 (PrGr)1/3

para nmeros Grashof >109. Deberan utilizarse las condiciones extremas que se
aplican para la evaluacin de las condiciones en operacin normal. En la
evaluacin posterior al ensayo deberan considerarse los cambios que provoque el

238
fuego en las condiciones y/o en la geometra de la superficie, puesto que pueden
afectar a las prdidas de calor por radiacin y por conveccin. Debera
considerarse un margen para el aporte trmico continuo si los componentes del
bulto continan en combustin despus de la exposicin al ensayo trmico.

728.32. Debera modelarse adecuadamente cualquier blindaje trmico, por

ejemplo, los limitadores de impacto, que haya sido daado en los ensayos
mecnicos establecidos en el prrafo 727. Algunos ejemplos seran: cambios de
forma y dimensiones, cambios de densidad de los materiales a causa de la
compactacin y la separacin del blindaje trmico.

728.33. En los clculos que se realicen utilizando modelos por elementos finitos
o por diferencia finita stos deberan tener una malla o distribucin de elementos
suficientemente fina para representar adecuadamente la conduccin interna y las
condiciones extremas externas e internas. Debera prestarse atencin especial a
los elementos exteriores, como las aletas, ya que los gradientes trmicos pueden
ser considerables y quizs exijan clculos detallados por separado para
determinar el flujo trmico hacia el cuerpo principal del embalaje. Debera
decidirse si se eligen modelos monodimensionales, bidimensionales o
tridimensionales, y si se evala el bulto completo o slo sus partes por separado.

728.34. Las superficies exteriores que tengan baja conductividad trmica pueden
producir oscilaciones en las temperaturas calculadas. Para resolver este problema
podra ser necesario utilizar tcnicas especiales (por ejemplo, condiciones
extremas simplificadas) o hiptesis especiales (por ejemplo, que las temperaturas
promediadas en el tiempo sean lo suficientemente exactas).

728.35. La conduccin y la radiacin pueden modelarse normalmente de manera

explcita, mientras que la conveccin externa, aunque plantea pocos problemas en
relacin con los cdigos informticos de carcter general, quizs requiera pruebas
experimentales para corroborar las hiptesis de los modelos y los datos bsicos
utilizados para representar la conveccin y la radiacin internas. La reflexin de
la radiacin ser importante en los bultos que contengan gas, y un insuficiente
conocimiento de los coeficientes de emisin trmica puede repercutir
negativamente en la precisin final. Puede utilizarse un estudio de sensibilidad
con diferentes coeficientes de emisin para demostrar que las hiptesis son
adecuadas o para obtener lmites conservadores (es decir, mximos) de las
temperaturas que se calculen.

728.36. La conveccin interna ser importante para los bultos que contengan
agua y puede resultar significativa en los bultos que contengan gas. Este proceso

239
es difcil de prever a menos que existan suficientes datos experimentales para
corroborar las hiptesis de los modelos. Cuando existan vas de circulacin del
agua, la disipacin trmica interna ser rpida en comparacin con otras
constantes temporales, y podrn establecerse entonces hiptesis simplificadoras
(por ejemplo, el agua puede modelarse con un material artificial de elevada
conductividad). Habra que tratar de tener en cuenta las zonas sin circulacin
(zonas de estancamiento), pues en ellas pueden producirse temperaturas elevadas
debido a la conductividad trmica inherentemente baja del agua.

728.37. Los huecos de gas y las resistencias de contacto pueden variar con la
expansin diferencial de los componentes y no siempre resulta claro si una
determinada hiptesis arrojar temperaturas bajas o elevadas. Por ejemplo, un
hueco de gas de elevada resistencia impedir la circulacin de calor, minimizando
las temperaturas en el interior, pero maximizando otras temperaturas debido a la
reducida capacidad de absorcin trmica efectiva. En estos casos, los clculos
basados en dos hiptesis extremas pueden demostrar que ambas condiciones son
aceptables y, en consecuencia, que todas las variaciones entre ellas tambin lo
son. Los huecos y la resistencia de contacto en la muestra de ensayo deberan ser
representativos de la futura produccin. Rara vez se representan explcitamente
los sistemas de sellado, pero pueden utilizarse las temperaturas locales como una
buena aproximacin a las temperaturas que aquellos pueden alcanzar.

728.38. El clculo de los transitorios del ensayo trmico debera incluir una
representacin de las condiciones iniciales, 30 minutos en las condiciones
externas que representan el fuego y un perodo de enfriamiento que se prolongue
hasta que todas las temperaturas disminuyan con el tiempo. Adems, deberan
realizarse otros clculos, quiz con una distribucin de malla distinta, para
verificar la validez del modelo y evaluar las incertidumbres relacionadas con las
hiptesis adoptadas en la modelacin.

728.39. Los resultados del anlisis se utilizarn para confirmar que el bulto tiene
una resistencia adecuada y que las tasas de fuga sern aceptables. Una medida
importante es determinar las presiones a partir de las temperaturas que se
calculen, en particular, cuando el bulto contiene un lquido voltil como el agua o
el hexafluoruro de uranio. A menudo, no debe permitirse que se fundan
determinadas partes, como los blindajes de plomo, puesto que las condiciones
resultantes no pueden definirse con exactitud y, por consiguiente, tal vez no sea
posible realizar las evaluaciones relativas al blindaje. Deberan examinarse las
temperaturas de los componentes, si fuera preciso en conexin con puntos
calientes localizados, para tener la certeza de que no se producir una fusin u
otros modos de fallo a lo largo de todo el proceso. Deberan conocerse las

240
incertidumbres en el modelo, en los datos (por ejemplo, las tolerancias de
fabricacin) y las limitaciones de los cdigos informticos, y adoptarse en
consecuencia los mrgenes para esas incertidumbres.

728.40. Las temperaturas y la presin de equilibrio que se produzcan tras la

exposicin podran verse afectadas por cambios irreversibles ocurridos en el
ensayo trmico (quiz debido a medidas de proteccin, como la utilizacin de
revestimientos que se dilaten o la fusin y posterior reubicacin del plomo dentro
del bulto). Estos efectos deberan evaluarse.

729.1. Como resultado de accidentes de transporte que ocurran en las

proximidades o dentro de un ro, lago o mar, un bulto podra someterse a una
presin externa por su inmersin en el agua. Para simular el dao equivalente que
causara este suceso de poca probabilidad, en el Reglamento de Transporte se
establece que un embalaje debe poder resistir las presiones externas resultantes de
la inmersin a profundidades que sean razonables. Estimaciones de ingeniera
indicaron que las profundidades en el agua, cerca de la mayora de los puentes,
autovas o puertos, seran inferiores a 15 m. Por ello se escogieron esos 15 m
como profundidad de inmersin para los bultos (cabe sealar que los bultos que
contengan grandes cantidades de combustible nuclear irradiado debern resistir la
inmersin a una profundidad superior) (vase el prrafo 730). Aunque es posible
la inmersin a profundidades superiores a 15 m, se seleccion este valor para
abarcar el dao equivalente debido a la mayora de los accidentes de transporte.
Adems, las posibles consecuencias de una liberacin significativa seran
mayores cerca de la costa o en una masa de agua de poca profundidad. El perodo
de 8 h es suficientemente largo para que el bulto pueda alcanzar un estado estable
respecto de los efectos derivados de la inmersin (por ejemplo, la inundacin de
los compartimentos externos).

729.2. Los requisitos del ensayo de inmersin en agua se pueden satisfacer

mediante la inmersin del bulto, un ensayo de presin de al menos 150 kPa, un
ensayo de presin en los componentes crticos combinado con clculos o
mediante clculos para el conjunto del bulto. No tiene por qu someterse el bulto
completo al ensayo de presin. En la evaluacin debera incluirse una
justificacin de las hiptesis del modelo en relacin con la respuesta de los
componentes crticos.

Ensayo reforzado de inmersin en agua aplicable a los bultos del Tipo B(U) y
del Tipo B(M) que contengan ms de 105 A2 y a los bultos del Tipo C

730.1. Vanse los prrafos 658.1 a 658.8, 729.1 y 729.2.

241
730.2. El requisito de un ensayo de inmersin en agua puede satisfacerse con la
inmersin del bulto, mediante un ensayo de presin de al menos 2 Mpa, o un
ensayo de presin de los componentes crticos conjuntamente con la realizacin
de clculos, o mediante clculos para el bulto en su conjunto.

730.3. Si se opta por la tcnica basada en clculos, debera tenerse en cuenta que
los mtodos utilizados en la actualidad normalmente tienen la finalidad de definir
materiales, propiedades y geometras conducentes a un diseo capaz de soportar
la carga de presin requerida sin dao alguno. Para el ensayo de inmersin a
200 m durante un perodo no inferior a una hora sera aceptable algn grado de
abolladura o de deformacin, siempre que finalmente se cumpla lo establecido en
el prrafo 658.

730.4. No se precisa someter el bulto completo al ensayo de presin. Los

componentes crticos, como el rea de tapa, pueden someterse a una presin
manomtrica externa de al menos 2 MPa, y el equilibrio estructural puede
evaluarse mediante clculos.

Ensayo de infiltracin de agua aplicable a los bultos

con sustancias fisionables

732.1. Se requiere este ensayo porque la entrada de agua puede afectar

considerablemente al contenido de sustancias fisionables que se permita
transportar en un bulto. Esa secuencia se establece en los ensayos para provocar
las condiciones que permitiran una entrada libre de agua, as como daos que
podran variar la disposicin del contenido fisionable.

733.1. El ensayo de inmersin tiene por objeto asegurar que los resultados de la
evaluacin de criticidad sean conservadores. La secuencia de ensayos que se
realicen con antelacin a la inmersin simula las condiciones que un bulto podra
encontrar en un accidente grave ocurrido durante su transporte en el agua o en sus
proximidades. El espcimen se mantendr sumergido en 0,9 m de agua como
mnimo, durante un perodo no inferior a 8 horas.

Ensayos aplicables a los bultos del Tipo C

734.1. En el Reglamento de Transporte no se estipula que se someta el mismo

espcimen a todos los ensayos establecidos porque en la realidad no se produce
ninguna secuencia de accidentes que combine todos los ensayos en su intensidad
mxima. En su lugar, en el Reglamento de Transporte se dispone que los ensayos

242
se realicen en secuencias que concentren el dao en una sucesin lgica que sea
tpica de los accidentes graves; vase la referencia [38].

734.2. Pueden someterse diferentes especmenes a las secuencias de ensayos. El

criterio para la evaluacin del cumplimiento del ensayo de inmersin en agua que
se establece en el prrafo 730 es tambin distinto del criterio aplicable al resto de
ensayos. La evaluacin de la integridad del blindaje y de la contencin del bulto
tiene que realizarse despus de finalizar cada una de las secuencias de ensayos.

735.1. Hay muchas posibilidades de que ocurra una perforacin o un

desgarramiento. No obstante, esas condiciones son difciles de describir de
manera cualitativa y cuantitativa [39, 40]. El dao por perforacin podra
causarlo la estructura del avin y la carga. La perforacin en tierra es factible,
pero se considera de menor importancia.

735.2. La perforacin podra originar una liberacin desde el sistema de

contencin del bulto, aunque la probabilidad es muy escasa. Sera ms
preocupante que se daara la capacidad de aislamiento trmico del bulto, pues
provocara un comportamiento insatisfactorio si se produce un incendio tras un
impacto.

735.3. El diseo de los ensayos exige la definicin de una sonda de determinada

longitud, dimetro y masa; un blanco indeformable y una velocidad de impacto.
Una posibilidad para especificar la sonda era referirse a los componentes de una
aeronave. En algunos ensayos o propuestas de ensayos se ha incorporado un
travesao en forma de I, pero se ha preferido adoptar un objeto con una geometra
ms convencional, como por ejemplo, un cono circular recto. Se considera que
esa configuracin sera una de las que podra causar un dao considerable. Una
altura de cada o un recorrido de la sonda de unos pocos metros representa el
hundimiento de las estructuras o los rebotes que pueden producirse dentro de una
aeronave.

735.4. La rotura de los motores puede generar fragmentos sueltos en un grado

que merece consideracin. La prdida de la aeronave es una entre muchas de las
posibles consecuencias que tiene la emisin de proyectiles, que pueden ser
bastante energticos (hasta 105 J). Sin embargo, en estudios especficos se ha
descubierto que la probabilidad de que un fragmento golpee un bulto es muy
escasa [38, 41, 42] y la probabilidad de que ocurra una perforacin, aunque no se
ha estimado, sera menor an. Por tanto, desde un punto de vista probabilstico, se
consider innecesario definir un ensayo que abarcara los daos debidos a
fragmentos de los motores.

243
735.5. En relacin con el prrafo 735 a), adems de la extremidad de impacto en
forma de cono truncado, se dejan sin especificar la longitud total de la sonda y los
detalles de su construccin, si bien deberan ajustarse de modo que se cumpla el
requisito de masa que se establece. En cuanto al prrafo 735 b), el objeto
perforador debera tener una longitud y una masa suficientes para poder atravesar
los materiales absorbentes de energa y los de aislamiento trmico que rodeen la
contencin interna y debera tener suficiente rigidez para suministrar fuerza de
penetracin sin que se rompa o se aplaste. En ambos casos deberan alinearse los
centros de gravedad de la sonda y del bulto para evitar que se produzca un pandeo
que no facilite la penetracin [43].

735.6. Vase tambin el prrafo 727 para obtener ms informacin.

736.1. En el caso del accidente areo se estableci una duracin de 60 min para
el ensayo trmico. Las estadsticas sobre incendios producidos en accidentes
areos apoyan la conclusin de que un ensayo trmico de 60 min supera la
mayora de las condiciones de incendio en las que se encontrara un bulto en un
accidente areo. Con frecuencia, las estadsticas sobre duracin de incendios
estn sesgadas por la duracin de fuegos de estructuras en tierra y de otros
elementos sin relacin con la aeronave, as como por la localizacin de la carga
asociada al accidente. Para considerar este efecto se evalu cuidadosamente la
informacin sobre la duracin de incendios a fin de evitar el sesgo que
produciran los fuegos no relacionados con la destruccin de la aeronave. El
ensayo trmico tiene las mismas caractersticas que las especificadas en el
prrafo 728.

736.2. Cuando se definieron los requisitos del ensayo trmico se valor la

importancia de las bolas de fuego como un entorno de accidente grave. Los
anlisis han demostrado que las bolas de fuego de corta duracin y de alta
temperatura ocurren normalmente en las primeras fases de los incendios de
aeronaves y a ellas les sigue generalmente un incendio en tierra [44, 45]. El
aporte de calor al bulto a causa de las bolas de fuego no es significativo si se
compara con el aporte debido al ensayo trmico prolongado. Por tanto, no se
requieren ensayos para analizar cmo influyen las bolas de fuego en la
supervivencia del bulto.

736.3. La presencia en la aeronave de determinados materiales como el

magnesio podra originar un fuego muy intenso. Sin embargo, no ha sido
considerada como una amenaza importante para el bulto, ya que es probable que
slo existan pequeas cantidades de este material y porque estos fuegos son de
carcter localizado. Asimismo, el aluminio se encuentra en grandes cantidades

244
formando parte de los paneles del fuselaje. Estos paneles se fundirn en pocos
minutos. No se consider verosmil que se queme el aluminio y se incremente en
gran medida la carga de calor sobre el bulto.

736.4. Este ensayo no se realiza consecutivamente al de impacto a una

velocidad de 90 m/s, que se describe en el prrafo 737. En los accidentes graves
no se espera que coincidan el impacto a gran velocidad y los incendios de larga
duracin porque en los accidentes a gran velocidad el combustible se dispersa y
provoca incendios ms extendidos y con menos consecuencias. El bulto del Tipo
C tiene que someterse a una extensa secuencia de ensayos, que incluye los de
impacto y aplastamiento requeridos para bultos del Tipo B(U) o del Tipo B(M)
(prrafo 727 a) y c)), que son seguidos de los de perforacin/desgarramiento
(prrafo 735) y que culminan con el ensayo trmico reforzado (prrafo 736). Se
considera que la combinacin acumulativa de estos ensayos suministra
proteccin ante accidentes areos graves que entraen tanto un impacto como un
incendio.

736.5. Debera tenerse en cuenta que en este fuego de mayor duracin, en

comparacin con el de los bultos del Tipo B(U) y del Tipo B(M), el aislante
trmico o el material estructural del que depende la eficacia del aislante puede
fundirse, quemarse o perderse.

736.6. Vase tambin el prrafo 728 para obtener ms informacin.

737.1. El objetivo que se persegua al establecer las condiciones de este ensayo

era definir la combinacin de determinadas velocidades normales de un blanco
indeformable que produjera condiciones de dao en el espcimen equivalentes a
las que podran preverse de impactos de aeronaves a velocidades reales, sobre
superficies reales y en ngulos aleatorios. Se consideraron distribuciones
probabilsticas de la variable en los accidentes, as como la orientacin del bulto
que sera ms vulnerable al dao.

737.2. Los datos en los que se basan los anlisis de accidentes se han obtenido
de informes sobre las circunstancias de accidentes registrados por los
funcionarios presentes en la escena del accidente y por los que intervinieron en
las investigaciones posteriores. Algunos datos se basan en mediciones reales.
Otros se derivan del anlisis de los datos y de deducciones basadas en una nocin
de cmo evolucion probablemente el accidente. Cada informe de accidente tiene
que ser evaluado y los datos transformados en algunas de las caractersticas
bsicas, como la velocidad de impacto, las caractersticas de la masa impactada,
el ngulo de impacto, la naturaleza de la superficie de impacto y otras similares.

245
Con frecuencia, es necesario obtener otros informes sobre el accidente con el fin
de hacer una comprobacin cruzada de la informacin.

737.3. Los datos bsicos que pueden obtenerse de un accidente son tiles, pero
no incluyen los efectos de la naturaleza del accidente o las condiciones que
probablemente haya soportado la carga afectada. Por ejemplo, el dao al medio
de transporte y a la carga podra ser muy distinto si aquel choc con un vehculo
pequeo, un terrapln blando o el contrafuerte de un puente. A fin de tener en
cuenta este efecto, se realiza un anlisis para traducir la velocidad del impacto
real en una velocidad efectiva de un impacto que ocurra de frente sobre una
superficie que no absorba la energa del impacto. A tal superficie se la denomina
superficie indeformable. As, toda la energa disponible provoca la deformacin
del vehculo y de la carga de bultos con materiales radiactivos. Dado que el
inters del analista es la carga, es lgico que suponga que el medio de transporte
no absorbe energa, lo que implica un anlisis conservador.

737.4. Con la hiptesis de que la carga impacta a la velocidad del medio de

transporte, la transformacin analtica en una velocidad de impacto efectiva sobre
una superficie indeformable dar como resultado una velocidad de impacto
efectiva menor, que depender de la dureza relativa de la carga respecto de la
superficie real de impacto. Para un bulto duro y un blanco blando (por ejemplo,
un contenedor de combustible irradiado contra el agua) la razn entre la
velocidad real y la efectiva puede oscilar entre 7 y 9. Cuando la dureza del bulto
y de la superficie es similar, la razn puede ser del orden de 2 o superior. Para las
carreteras y pistas de aterrizaje de hormign la razn entre las velocidades podra
encontrarse en el intervalo de 1,1 a 1,4. Hay muy pocas superficies en las que la
razn sea 1 [38].

737.5. La transformacin de los datos bsicos del informe de accidente en una

velocidad de impacto efectiva se realiza para normalizar las condiciones de
accidente en relacin con el impacto en un formato estndar que elimine la gran
parte de la variabilidad de las situaciones de accidente, preservando al mismo
tiempo el esfuerzo sobre la carga. La repeticin de este proceso para todos los
accidentes areos aplicables genera una base estadstica que permite escoger una
velocidad efectiva de impacto sobre un blanco rgido [43 a 45].

737.6. Los diseos de bultos que liberen una cantidad no mayor de A2 de

material radiativo en una semana tras los ensayos de resistencia probablemente
perderan su contenido total en condiciones slo algo ms rigurosas. Sin
embargo, no es de esperar tal circunstancia. Ms bien, se espera que un bulto
diseado para cumplir el Reglamento de Transporte limite sus fugas a los niveles

246
aceptados hasta condiciones de accidente ms graves que las previstas en las
normas de funcionamiento y permita un incremento gradual de las fugas slo
cuando las condiciones de accidente superen considerablemente los niveles de
exigencia de los ensayos; es decir, los bultos deberan fallar de manera
estabilizada. Este comportamiento es resultado de lo siguiente:

1) los factores de seguridad incorporados en los diseos de bultos;

2) la capacidad de los materiales utilizados en el bulto para determinado
propsito, como el blindaje, para mitigar las cargas cuando esa capacidad
no se considere explcitamente en el anlisis del diseo;
3) la capacidad de los materiales para resistir cargas mucho ms all del lmite
elstico; y
4) la renuencia de los diseadores a usar y/o de las autoridades competentes a
aprobar materiales que tengan umbrales de fallo repentino como resultado
de la fusin o la fractura en las condiciones que probablemente ocurran en
el transporte.

737.7. Aunque se espera que todas esas caractersticas de un buen diseo de

bulto faciliten un fallo estabilizado, tambin es cierto que se dispone de datos
muy limitados de ensayos realizados en bultos para provocar su fallo y ver as el
incremento de las fugas en funcin de la gravedad de las condiciones de
accidente. Pocos datos de ensayo y anlisis que se hayan realizado apoyan el
concepto del fallo estabilizado [45 a 47].

737.8. La velocidad de impacto del ensayo se dedujo de estudios probabilsticos

acumulativos de distribucin de frecuencias [38, 48 a 50]. La mayora de los
anlisis de condiciones de accidente revelan que, al aumentar la gravedad de las
condiciones de impacto, el nmero de sucesos aumenta rpidamente con esa
gravedad hasta un mximo y entonces cae hasta cero cuando la gravedad se
aproxima a un lmite fsico, como la limitacin mxima de la velocidad del medio
de transporte. Transformando estos datos en una curva acumulativa, es decir, un
porcentaje de sucesos de una gravedad menor que un valor dado, se obtiene una
curva que se eleva con rapidez al principio y despus con mucha lentitud justo
tras el codo de la curva. Cuando los datos son tratados en un formato que
muestra la probabilidad de superar una velocidad de impacto determinada, la
escasez de accidentes graves se manifiesta como un giro distinto o codo en la
curva. Esta rea de la curva reviste inters porque indica cundo un incremento de
los niveles de proteccin en la construccin de un bulto comienza a tener menos
influencia en la probabilidad de fallo. Adems, el rea del lado izquierdo del
codo de la curva abarca aproximadamente el 95% de todos los accidentes. El

247
codo de la curva se produce a 90 m/s. Este fue el valor que se escogi para la
componente vertical en el ensayo de impacto.

737.9. Exigir un diseo de bulto que proteja contra una velocidad vertical
mucho ms alta que el valor correspondiente al codo de la curva implicar en
general un diseo ms pesado, complicado y caro para conseguir un pequeo
incremento en la proteccin del pblico. An ms, un diseo que supere el
impacto a la velocidad correspondiente al codo de la curva superar muchos
accidentes a velocidades ms altas debido al conservadurismo aplicado en el
diseo de un bulto y en el anlisis de los datos de accidentes, as como en la
conversin de esos datos en una velocidad de impacto efectiva sobre un blanco
indeformable. Dicho de otra forma, no es probable que ocurra un fallo
catastrfico de la contencin, incluso en el lado extremo de la curva.

737.10. En el contexto del ensayo de impacto se examin la necesidad de un

ensayo de velocidad terminal para un bulto, aunque cabe esperar que el impacto
de un bulto a la velocidad terminal se tome en cuenta en el ensayo de impacto de
90 m/s. El propsito de una condicin de velocidad terminal sera demostrar que
el diseo del bulto suministrara proteccin en el caso de que saliera despedido
desde la aeronave. Esta situacin podra ocurrir como resultado de una colisin
en el aire o una rotura del fuselaje en vuelo. En cualquier caso, se observa que los
requisitos para un bulto del Tipo C ya incluyen un ensayo de impacto contra una
superficie indeformable a una velocidad de 90 m/s. Este ensayo sirve para
demostrar rigurosamente la integridad del bulto para situaciones de descarga al
exterior.

737.11. Aunque es probable que el bulto en cada libre pueda superar los 90 m/s,
es improbable que la superficie de impacto sea tan dura como la superficie
indeformable especificada para el ensayo. Adems, se observa que la
probabilidad de que ocurra cualquier tipo de accidente areo es escasa y que el
porcentaje de esos accidentes que entraan colisiones en el aire o roturas del
fuselaje en vuelo es muy bajo. En el caso de que ese tipo de accidente ocurra a
una aeronave que transporte un bulto del Tipo C, el dao al bulto podra mitigarse
si ste permanece unido a los restos del fuselaje durante el descenso, lo que
tendera a reducir la velocidad de impacto del bulto.

737.12. Someter un bulto a un impacto sobre una superficie indeformable con

una velocidad de impacto de 90 m/s es un ensayo difcil de llevar a cabo de
manera correcta. La velocidad de impacto se corresponde con una cada libre
desde unos 420 m, sin considerar la resistencia del aire. Esto supone que
normalmente se precisarn cables gua para asegurar que el bulto impacte en el

248
punto deseado y con la orientacin adecuada. La cada libre guiada implica que
para tener en cuenta la friccin se precisar una altura de cada mayor, de manera
que la velocidad de impacto sea la correcta. Pueden tambin utilizarse otras
fuentes de energa para conseguir la velocidad y la orientacin precisas. Estas
tcnicas incluyen la propulsin con cohetes e instalaciones con cables para
arrastre en cada.

737.13. Puede obtenerse informacin adicional de utilidad en los prrafos 701.1

a 701.24 y 727.6 a 727.17.

737.14. Para un bulto que contenga sustancias fisionables en cantidades no

exceptuadas por lo establecido en el prrafo 672, el trmino mximo dao
debera considerarse como las condiciones de dao que den lugar al factor de
mxima multiplicacin neutrnica.

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[19] HBNER, H.W., MASSLOWSKI, J.P., Interactions between crush conditions and fire
resistance for Type B packages less than 500 kg, ibdem.
[20] DIGGS, J.M., LEISHER, W.B., POPE, R.B., TRUJILLO, A.A., Testing to define the
sensitivity of small Type B packagings to the proposed IAEA crush test requirement,
ibdem.
[21] CHEVALIER, G., GILLES, P., POUARD, P., Justification and advantages of crushing
tests compared with fall tests and the modification of existing regulations, ibdem.
[22] COLTON, J.D., ROMANDER, C.M., Potential Crush Loading of Radioactive Material
Packages in Highway, Rail and Marine Accidents, Rep. NUREG/ CR-1588, SRI
International, Menlo Park, CA (1980).

250
[23] LABORATORIO NACIONAL DE OAK RIDGE, Cask Designers Guide, Rep.
ORNLNSIC68, UC-80, Laboratorio Nacional de Oak Ridge, TN (1976).
[24] DIGGS, J.M., POPE, R.B., TRUJILLO, A.A., UNCAPHER, W.L., Crush Testing of
Small Type B Packagings, Rep. SAND 83-1145, Laboratorios Nacionales Sanda,
Albuquerque, NM (1985).
[25] QUERCETTI, T., BALLHEIMER, V., WEISER, G., Analytical, numerical and
experimental investigation on the impact behavior of packagings under slap down
conditions, Embalaje y transporte de materiales radiactivos, PATRAM 2001 (Proc. Int.
Symp., Chicago, 2001) Instituto Federal de Investigacin y Ensayo de Materiales, Berln
(2001).
[26] McCLURE, J.D., The Probability of Spent Fuel Transportation Accidents, Rep.
SAND-80-1721, Laboratorios Nacionales Sanda, Albuquerque, NM (1981).
[27] WILMOT, E.L., McCLURE, J.D., LUNA, R.E., Report on a Workshop on
Transportation Accident Scenarios Involving Spent Fuel, Rep. SAND-80-2012,
Laboratorios Nacionales Sanda, Albuquerque, NM (1981).
[28] POPE, R.B., YOSHIMURA, H.R., HAMANN, J.E., KLEIN, D.E., An Assessment of
Accident Thermal Testing and Analysis Procedures for a RAM Shipping Package, ASME
Paper 80-HT-38, Sociedad Americana de Ensayo de Materiales, Filadelfia, PA (1980).
[29] JEFFERSON, R.M., McCLURE, J.D., Regulation versus reality, Embalaje y
transporte de materiales radiactivos, PATRAM 83 (Proc. Int. Symp., Nueva Orleans, LA,
1983), Laboratorio Nacional de Oak Ridge, TN (1983).
[30] FRY, C.J., The use of CFD for modeling pool fires, Embalaje y transporte de
materiales radiactivos, PATRAM 92 (Proc. Int. Symp., Yokohama, 1992), Organismo de
Ciencia y Tecnologa, Tokio (1992).
[31] FRY, C.J., An experimental examination of the IAEA fire test parameters, ibdem.
[32] WIESER, G., DROSTE, B., Thermal test requirements and their verification by
different test methods, ibdem.
[33] BAINBRIDGE, B.L., KELTNER, N.R., Heat transfer to large objects in large pool fires,
J. Hazard. Mater. 20 (1988) 21 a 40.
[34] KELTNER, N.R., MOYA, J.L., Defining the thermal environment in fire tests, Fire
Mater. 14 (1989) 133 a 138.
[35] BURGESS, M., FRY, C.J., Fire testing for package approval, Int. J. Radioact. Mater.
Transp. 1 (1990) 7 a 16.
[36] McCAFFERY, B.J., Purely Buoyant Diffusion Flames Some Experimental Results,
Rep. PB80-112 113, Oficina Nacional de Normalizacin de los Estados Unidos,
Washington, DC (1979).
[37] McADAMS, W.H., Heat Transmission, McGraw Hill, New York (1954).
[38] ORGANISMO INTERNACIONAL DE ENERGA ATMICA, The Air Transport of
Radioactive Material in Large Quantities or with High Activity, IAEA-TECDOC-702,
OIEA, Viena (1993).
[39] McSWEENEY, T.I., JOHNSON, J.F., An Assessment of the Risk of Transporting
Plutonium Dioxide by Cargo Aircraft, Rep. BNWL-2-30 UC-71, Laboratorio Nacional
del Pacfico Noroeste-Battelle, Richland, WA (1977).
[40] McCLURE, J.D., VON RIESEMANN, W.A., Crush Environment for Small Containers
Carried on US Commercial Jet Aircraft, report letter, Laboratorios Nacionales Sanda,
Albuquerque, NM (1976).

251
[41] BROWN, M.L., y otros, Specification of Test Criteria for Containers to be Used in the
Air Transport of Plutonium, UKAEA, Londres (1980).
[42] HARTMAN, W.F., y otros, An analysis of the engine fragment threat and the crush
environment for small packages carried on US commercial jet aircraft, Embalaje y
transporte de materiales radiactivos, PATRAM 78 (Proc. Int. Symp., Nueva Orleans, LA,
1978), Laboratorios Nacionales Sanda, Albuquerque, NM (1978).
[43] COMISIN REGULADORA NUCLEAR, Qualification Criteria to Certify a Package
for Air Transport of Plutonium, Rep. NUREG/0360, NRC, Washington, DC (1978).
[44] WILKINSON, H.L., A study of severe aircraft crash environments with particular
reference to the carriage of radioactive material, SARSS 89 (Proc. Symp., Bath,
Reino Unido, 1989), Elsevier, Amsterdam y Nueva York (1989).
[45] BONSON, L.L., Final Report on Special Impact Tests of Plutonium Shipping
Containers: Description of Test Results, Rep. SAND76-0437, Laboratorios Nacionales
Sanda, Albuquerque, NM (1977).
[46] McWHIRTER, M., y otros, Final Report on Special Tests of Plutonium Oxide Shipping
Containers to FAA Flight Recorder Survivability Standards, Rep. SAND75-0446,
Laboratorios Nacionales Sanda, Albuquerque, NM (1975).
[47] STRAVASNIK, L.F., Special Tests for Plutonium Shipping Containers 6M, SP5805 and
L-10, Development Rep. SC-DR-72059, Laboratorios Nacionales Sanda, Albuquerque,
NM (1972).
[48] BROWN, M.L., y otros, Specification of Test Criteria for Containers to be Used in the
Air Transport of Plutonium, Rep. EUR 6994 EN, CEC, Bruselas y Luxemburgo (1980).
[49] McCLURE, J.D., LUNA, R.E., An analysis of severe air transport accidents,
Embalaje y transporte de materiales radiactivos, PATRAM 89 (Proc. Int. Symp.,
Washington, DC, 1989), Laboratorio Nacional de Oak Ridge, TN (1989).
[50] DEVILLERS, C., y otros, A regulatory approach to the safe transport of plutonium by
air, ibdem

252
 Seccin VIII

REQUISITOS ADMINISTRATIVOS Y DE APROBACIN

DISPOSICIONES GENERALES

801.1. En el Reglamento de Transporte se distingue entre los casos en que el

transporte puede realizarse sin la aprobacin del diseo del bulto por la autoridad
competente y aquellos en los que se precisa algn tipo de aprobacin. En ambos
casos, en el Reglamento de Transporte se hace recaer la responsabilidad
primordial de su cumplimiento en el remitente y en el transportista. El remitente
debera ser capaz de suministrar a la autoridad competente la documentacin que
demuestre que el diseo del bulto cumple los requisitos del Reglamento de
Transporte, por ejemplo, mediante clculos o con informes sobre ensayos. El
diseador del bulto debera compilar un expediente de seguridad que recoja todos
los requisitos reglamentarios de manera sistemtica y debera expedir al remitente
un certificado de cumplimiento en que se resuma el cumplimiento de los
requisitos reglamentarios del bulto.

801.2. Por autoridad competente pertinente puede entenderse tambin las

autoridades competentes de los pases en trnsito.

801.3. En los casos de bultos que no requieran la aprobacin de la autoridad

competente, debera aplicarse alguna forma de certificado de cumplimiento. Este
tipo de certificado de cumplimiento debera incluir la informacin siguiente:

a) Tipo de bulto.
b) Identificacin del embalaje.
c) Fecha de emisin y de expiracin.
d) Restricciones con respecto a las modalidades de transporte, si procede.
e) Lista de reglamentos nacionales e internacionales aplicables, incluida la
edicin del Reglamento de Transporte y los prrafos pertinentes con que
cumple el diseo del bulto y referencia a documentos que demuestren el
cumplimiento.
f) La siguiente declaracin:
El presente certificado no exime al remitente del cumplimiento de
cualquier requisito impuesto por el Gobierno de cualquier pas a travs del
cual o al cual se transporte el bulto.
g) Descripcin del embalaje mediante referencias a los planos o a la
especificacin del diseo. Se incluir igualmente una ilustracin que pueda

253
 reproducirse, de tamao no superior a 21 cm por 30 cm, en la que se indique
cmo est constituido el bulto, acompaada de una breve descripcin del
embalaje, comprendidos los materiales de que est construido, masa bruta,
dimensiones externas generales y aspecto.
h) Especificacin del diseo mediante referencias a los planos.
i) Especificacin del contenido radiactivo permitido, incluso cualesquiera
restricciones relacionadas con el contenido radiactivo que no evidenciaran
la ndole del embalaje. Esto incluir las formas fsica y qumica, las
actividades (incluidas las de los diversos istopos, si procede), las
cantidades en gramos, y si estn presentes materiales radiactivos en forma
especial.
j) Referencia a las instrucciones de manipulacin, embalaje y mantenimiento.
k) Especificacin del programa de garanta de calidad aplicable segn se
estipula en el prrafo 306.
l) Cualesquiera disposiciones de emergencia que se estimen necesarias.
m) Firma e identificacin de la persona encargada de certificar el
cumplimiento.

802.1. Vanse los prrafos 204.1 a 204.3 y 205.1.

802.2. En los casos en que se requiera la aprobacin de la autoridad competente,

sta debera llevar a cabo, cuando sea aplicable, una evaluacin independiente
con respecto a los materiales radiactivos en forma especial o de baja dispersin;
los bultos que contengan 0,1 kg o ms de hexafluoruro de uranio; los bultos que
contengan sustancias fisionables; los bultos del Tipo B(U) y del Tipo B(M); los
bultos del Tipo C; los arreglos especiales; determinados tipos de expediciones;
programas de proteccin radiolgica para embarcaciones de uso especial; y el
clculo de los valores A1 y A2, de las concentraciones de actividad para material
exento y de los lmites de actividad para remesas exentas que no hayan sido
tabulados.

802.3. En relacin con el requisito de aprobacin por la autoridad competente

de los bultos diseados para contener sustancias fisionables, se seala que en el
prrafo 672 se excluyen ciertos bultos de los requisitos aplicables
especficamente a las sustancias fisionables. No obstante, siguen siendo
aplicables todos los requisitos relacionados con las propiedades radiactivas, no
fisionables, del contenido del bulto.

802.4. La relacin entre la autoridad competente y el solicitante debe ser bien

entendida. Incumbe al solicitante defender el caso para demostrar el
cumplimiento de los requisitos aplicables. La responsabilidad de la autoridad

254
competente consiste en juzgar si la informacin presentada demuestra
adecuadamente, o no, dicho cumplimiento. La autoridad competente debera
tener libertad para verificar las declaraciones, los clculos y las evaluaciones del
solicitante, incluso realizando, si fuera necesario, clculos o ensayos
independientes. Ahora bien, la autoridad competente no debera de encargarse de
defender el caso en nombre del solicitante porque esto le colocara en la difcil
situacin de ser a la vez abogado defensor y juez. No obstante, ello no le
impide que brinde un asesoramiento oficioso al solicitante, sin compromiso
alguno, en cuanto a cul sera la manera ms aceptable de demostrar el
cumplimiento de los requisitos.

802.5. En los reglamentos publicados a escala nacional o por las organizaciones

internacionales de transporte pueden obtenerse ms detalles sobre el papel de la
autoridad competente.

802.6. El solicitante debera contactar con la autoridad competente en las

primeras fases del diseo para examinar la puesta en prctica de los principios de
diseo correspondientes y para definir tanto el procedimiento de aprobacin
como las acciones que deberan llevarse a cabo.

802.7. La experiencia ha demostrado que muchos solicitantes presentan su

primera solicitud en funcin de una necesidad especfica e inmediata de alcance
bastante reducido y posteriormente formulan varias peticiones de modificacin
del certificado de aprobacin a medida que tratan de ampliar su alcance para
emplear el embalaje para otros tipos de materiales y/o expediciones. Siempre que
sea posible, se debera animar a los solicitantes a presentar su primera solicitud de
manera general, lo que permitir prever y abarcar sus necesidades futuras. Esto
har que el sistema de solicitud y apobacin funcione ms eficazmente. Adems,
en ciertos casos ser ventajoso, tanto para el solicitante como para la autoridad
competente, examinar el proyecto de solicitud antes de que ste sea oficialmente
presentado en detalle.

802.8. En el anexo II del Vol. No 112 de la Coleccin Seguridad del OIEA [1] se
incluyen ms recomendaciones.

255
APROBACIN DE LOS MATERIALES RADIACTIVOS
EN FORMA ESPECIAL Y DE LOS MATERIALES RADIACTIVOS
DE BAJA DISPERSIN

803.1. El diseo de los materiales radiactivos en forma especial precisa la

aprobacin unilateral de la autoridad competente con antelacin a su transporte,
mientras que el diseo de los materiales radiactivos de baja dispersin requiere la
aprobacin multilateral. En el prrafo 803 se especifica la informacin mnima
que se habr de incluir en la solicitud de aprobacin.

803.2. Debera facilitarse una declaracin cuantitativa de los elementos

variables en el tiempo de un diseo en forma especial que probablemente afecten
a su capacidad para cumplir los requisitos relacionados con los materiales
radiactivos en forma especial establecidos en los prrafos 602 a 604.

803.3. Podra haber algunos procesos que influyeran en la integridad de una

cpsula en forma especial. stos deberan tenerse en cuenta en el diseo de la
cpsula en forma especial. Por ejemplo, la desintegracin de istopos alfa
productores de gases puede causar la presurizacin de una cpsula.

803.4. Debera darse a la autoridad competente una oportunidad razonable para

observar o comentar los ensayos que se realicen o planifiquen para demostrar el
cumplimiento de lo estipulado en el Reglamento de Transporte con respecto a los
materiales radiactivos en forma especial y los materiales radiactivos de baja
dispersin. En la solicitud debera incluirse un informe detallado sobre los
ensayos y sus resultados.

804.1. En los prrafos 828.1 a 828.3 se ofrece informacin pormenorizada sobre

las marcas de identificacin.

APROBACIN DE LOS DISEOS DE BULTOS

Aprobacin de los diseos de bultos que contengan hexafluoruro de uranio

805.1. La aprobacin de los bultos diseados para el transporte de hexafluoruro

de uranio no fisionable o fisionable exceptuado, en cantidades iguales o
superiores a 0,1 kg, es un nuevo requisito introducido en la edicin de 1996 del
Reglamento de Transporte. Dado que en esa edicin se establecieron requisitos
especficos para el diseo y el ensayo, se hizo necesario exigir una certificacin.
As se cre una nueva categora de identificacin del bulto (vase el prrafo 828)

256
y la certificacin del diseo de los bultos que requiera aprobacin multilateral se
exigir tres aos antes que la certificacin del diseo de un bulto aprobado
unilateralmente. Se adopt esta decisin para que los diseos que no cumplan
todos los nuevos requisitos se analicen al inicio del proceso de certificacin.

805.2. Los bultos que cumplan los requisitos establecidos en los prrafos 629 a
631 pueden requerir tambin la aprobacin multilateral por otras razones, como
el carcter fisionable del material.

805.3. Debera darse a la autoridad competente una oportunidad razonable para

observar o comentar los ensayos que se realicen o planifiquen para demostrar el
cumplimiento de lo estipulado en el Reglamento de Transporte con respecto a los
bultos que contengan 0,1 kg o ms de hexafluoruro de uranio. En la solicitud
debera incluirse un informe detallado sobre los ensayos y sus resultados.

805.4. En la solicitud de aprobacin de los diseos de bultos que contengan

hexafluoruro de uranio debera incluirse una lista de todos los requisitos
aplicables por nmeros de prrafos del Reglamento de Transporte y hacerse
referencia a los documentos u otras justificaciones que demuestren el
cumplimiento de estos requisitos.

Aprobacin de diseos de bultos del Tipo B(U) y el Tipo C

807.1. En la solicitud de aprobacin de diseos de bultos debera incluirse una

lista de todos los requisitos aplicables por nmeros de prrafos del Reglamento de
Transporte y hacerse referencia a los documentos u otras justificaciones que
demuestren el cumplimiento de estos requisitos.

807.2. Debera darse a la autoridad competente una oportunidad razonable para

observar o comentar los ensayos que se realicen o planifiquen para demostrar el
cumplimiento de lo estipulado en el Reglamento de Transporte con respecto a los
bultos del Tipo B(U) o del Tipo C. En la solicitud debera incluirse un informe
detallado sobre los ensayos y sus resultados.

Aprobacin de diseos de bultos del Tipo B(M)

810.1. La informacin que presente el solicitante a la vista del prrafo 810 a) y

b) permitir a la autoridad competente estudiar las consecuencias de la falta de
conformidad del diseo del Tipo B(M) con los requisitos del bulto del Tipo B(U),
as como determinar si los controles suplementarios propuestos son suficientes
para conseguir un nivel equiparable de seguridad. El propsito de los controles

257
suplementarios es compensar las medidas de seguridad que no se incorporarn al
diseo. Mediante el mecanismo de aprobacin multilateral el diseo de un bulto
del Tipo B(M) es evaluado independientemente por las autoridades competentes
de todos los pases a travs o dentro de los cuales se transportan esos bultos.

810.2. Debera ponerse especial cuidado en definir qu requisitos de los bultos

del Tipo B(U), establecidos en los prrafos 637, 654, 655 y 658 a 664 no cumplen
el diseo del bulto. Los controles o restricciones operacionales suplementarios
que se propongan (es decir, distintos de los estipulados ya en el Reglamento de
Transporte) y que se apliquen para compensar el incumplimiento de los requisitos
antes mencionados deberan individualizarse, describirse y justificarse
plenamente. Deberan determinarse las condiciones ambientales mximas y
mnimas de temperatura y de irradiacin solar que se espera que se produzcan
durante el transporte y justificarse con referencia a las regiones o los pases de
uso del bulto y los datos meteorolgicos aplicables. Vanse tambin los prrafos
665.1 y 665.2.

810.3. Cuando se precise el venteo intermitente en los bultos del Tipo B(M),
debera presentarse a la autoridad competente, para su aprobacin, una
descripcin completa de los procedimientos y controles aplicados. Pueden
encontrarse otras recomendaciones sobre este tema en los prrafos 666.1 a 666.6.

810.4. Debera darse a la autoridad competente una oportunidad razonable para

observar o comentar los ensayos que se realicen o planifiquen para demostrar el
cumplimiento de lo estipulado en el Reglamento de Transporte con respecto a los
bultos del Tipo B(M). En la solicitud debera incluirse un informe detallado sobre
los ensayos y sus resultados.

Aprobacin del diseo de bultos que contengan sustancias fisionables

812.1. Se requiere la aprobacin multilateral de todos los diseos de bultos para

sustancias fisionables (IF, AF, B(U)F, B(M)F y CF), fundamentalmente debido a
la naturaleza del peligro asociado con la criticidad, as como a la importancia de
mantener la subcriticidad en todo momento durante el transporte. Adems, las
disposiciones reglamentarias establecidas para los diseos de bultos que
contengan sustancias fisionables dan total libertad respecto de los mtodos,
normalmente de tipo informtico que se apliquen para demostrar el cumplimiento
de los requisitos. Por ello, es necesario que todas las autoridades competentes
evalen y aprueben independientemente todos los diseos de bultos que
contengan sustancias fisionables.

258
812.2. Un diseo de bulto que contenga sustancias fisionables debe cumplir los
requisitos aplicables tanto a las propiedades radiactivas como a las fisionables de
su contenido. Por lo que se refiere a las propiedades radiactivas, un bulto se
clasifica segn la definicin de bulto recogida en el prrafo 230. En la medida en
que sea aplicable, se exigir la aprobacin del diseo del bulto sobre la base de las
propiedades radiactivas no fisionables de su contenido. Adems de esa
aprobacin, se requerir otra para el diseo en relacin con las propiedades
fisionables del contenido. En el prrafo 672 se indican las excepciones aplicables
a los requisitos relativos a la aprobacin de diseo de un bulto que contenga
sustancias fisionables.

813.1. En la informacin que se suministre a la autoridad competente con la

solicitud de aprobacin se debe demostrar minuciosamente que se cumple cada
uno de los requisitos establecidos en los prrafos 671 y 673 a 682. En particular,
esa informacin debera incluir una lista de todos los requisitos aplicables por
nmeros de prrafos del Reglamento de Transporte de conformidad con el
prrafo 671 b) ii) y iii) con referencia a los documentos u otras justificaciones que
demuestren el cumplimiento de estos requisitos, y debera incluir, adems, los
elementos especficamente citados en el certificado de aprobacin de la autoridad
competente que se detallan en el prrafo 833 n). Es aceptable incluir la
informacin apropiada sobre los experimentos, clculos o argumentaciones
razonadas que se utilicen para demostrar si es aceptable la subcriticidad de un
solo bulto o de un conjunto ordenado de bultos. El solicitante debera ser
consciente de que debera procurar asesoramiento de la autoridad competente en
la jurisdiccin en que formule la solicitud.

DISPOSICIONES TRANSITORIAS

Bultos que no requieren la aprobacin del diseo por la autoridad

competente de conformidad con las ediciones de 1985 y de 1985
(enmendada en 1990) del Reglamento de Transporte

815.1. Tras la aprobacin de la edicin de 1985 del Reglamento de Transporte,

los bultos que no requeran la aprobacin de diseo de la autoridad competente
sobre la base de la edicin de 1973 y la de 1973 (enmendada) del Reglamento de
Transporte, no podran seguir utilizndose. Para continuar usando esos bultos se
peda que su diseo fuera revisado de conformidad con los requisitos de la
edicin de 1985 del Reglamento de Transporte o que las expediciones fueran
evaluadas y aprobadas por la autoridad competente en virtud de arreglos

259
especiales, si bien esto no se estableca de manera explcita en el Reglamento de
Transporte.

815.2. El prrafo 815 se introdujo en la edicin de 1996 del Reglamento de

Transporte para que los embalajes que ya existieran en ese momento pudieran
seguirse utilizando por un perodo determinado y limitado tras su publicacin,
perodo durante el cual los diseos podran revisarse y, si fuera necesario,
modificarse con el fin de asegurar el total cumplimiento de los requisitos de la
edicin de 1996. Para los casos en que esa revisin y/o modificacin es
impracticable, el perodo de transicin tiene por objeto permitir la retirada
paulatina de los diseos de bultos y la introduccin de otros nuevos que se ajusten
a la edicin de 1996. En ocasiones, los bultos ya preparados con arreglo a las
ediciones del Reglamento de Transporte de 1985 o de 1985 (enmendada en 1990)
permanecen almacenados durante muchos aos antes de su transporte. Esto es
aplicable especialmente a bultos industriales o del Tipo A que contienen desechos
radiactivos y que estn a la espera de su expedicin a las instalaciones de
almacenamiento intermedio o definitivo. En el prrafo 815 se permite que esos
bultos, preparados durante un determinado perodo y siempre que se les d un
adecuado mantenimiento, sean transportados en el futuro sobre la base del
cumplimiento de la edicin de 1985 del Reglamento de Transporte.

815.3. En el prrafo 815 se subraya el requisito de que se apliquen medidas de

garanta de calidad, de conformidad con la edicin del Reglamento de Transporte
de 1996, que aseguren que se mantendrn en uso slo los bultos que continen
ajustndose al diseo original o que cumplan los requisitos reglamentarios. La
mejor manera de conseguirlo es velando por que se apliquen las medidas ms
actualizadas de garanta de calidad a las actividades posteriores a la fabricacin,
tales como la reparacin, el mantenimiento, las modificaciones y el uso de esos
bultos.

815.4. Se incluye una referencia a la seccin IV de la edicin de 1996 del

Reglamento de Transporte para asegurar que slo se utilicen los datos
radiolgicos ms recientes (consignados en los valores A1 y A2) para definir el
contenido del bulto, as como otros lmites conexos. Debera tenerse en cuenta
que el alcance de las disposiciones transitorias del Reglamento de Transporte slo
se ampla para abarcar los requisitos de ciertos embalajes y bultos. En todos los
dems aspectos se aplicar la edicin de 1996 del Reglamento de Transporte, por
ejemplo, en lo relativo a las disposiciones generales, los requisitos y controles
para el transporte, incluidos los lmites fijados a las remesas y los medios de
transporte, y los requisitos administrativos y de aprobacin.

260
815.5. Toda revisin del diseo original del bulto o el incremento de la
actividad de su contenido o la adicin de otros tipos de materiales radiactivos que
afecten de manera significativa y negativa a la seguridad, segn lo determine el
propietario del bulto en consulta con el diseador del bulto, requerir la
reevaluacin del diseo con arreglo a la edicin de 1996 del Reglamento de
Transporte. Al respecto, podran considerarse tambin elementos como el
aumento de masa del contenido y los cambios en los sistemas de cierre, en los
limitadores de impacto, en la proteccin trmica y el blindaje y en la forma del
contenido.

Bultos aprobados de conformidad con las ediciones de 1973,

de 1973 (enmendada), de 1985 y de 1985 (enmendada en 1990)
del Reglamento de Transporte

816.1. Tras la aprobacin de la edicin de 1985 del Reglamento de Transporte,

se permiti que los bultos que requeran la aprobacin del diseo por la autoridad
competente (bultos del Tipo B, del Tipo B(U), del Tipo B(M) y los bultos de
sustancias fisionables) y que se basaban en las ediciones del Reglamento de
Transporte de 1967, 1973 y 1973 (enmendada), continuaran en uso, pero con
sujecin a limitaciones en su nueva fabricacin, a requisitos adicionales de
marcado de los nmeros de serie y a la aprobacin multilateral de todos los
diseos. Esta disposicin, conocida coloquialmente como clusula de derechos
adquiridos, se introdujo nuevamente en la edicin de 1985 para facilitar la
transicin a esa reglamentacin. Esto permita que los bultos continuaran en uso
hasta el final de su vida til, siempre que se les diera el adecuado mantenimiento
y continuaran ajustndose al diseo original. Asimismo, se daba un plazo tras la
publicacin durante el que los diseos podran revisarse y, si fuera necesario,
modificarse con el fin de conseguir el total cumplimiento de los requisitos de la
edicin de 1985 del Reglamento de Transporte. En los casos en que esa revisin
y/o modificacin fuera impracticable, el perodo de transicin permita la retirada
paulatina de los diseos de bultos y la implantacin de otros nuevos que se
ajustaran a la edicin de 1985.

816.2. En las ediciones del Reglamento de Transporte de 1973 y de 1973

(enmendada) slo se peda que se establecieran programas de garanta de calidad
para la fabricacin de embalajes. En la edicin de 1985 del Reglamento de
Transporte se especificaba debidamente la necesidad de que los programas de
garanta de calidad abarcaran todos los aspectos del transporte, desde el diseo, la
fabricacin, el ensayo, la documentacin, el uso, el mantenimiento y la
inspeccin de todos los bultos, hasta el transporte y las operaciones de
almacenamiento en trnsito. Por lo tanto, al considerar las aprobaciones de bultos

261
incluidos en la clusula de derechos adquiridos segn la edicin de 1973, los
requisitos aplicables del prrafo 306 sern relacionados con a) los programas de
garanta de calidad establecidos en el momento de fabricacin inicial del
embalaje, y b) los programas de garanta de calidad relacionados con actividades
de transporte en curso como la utilizacin, la inspeccin, el mantenimiento y el
servicio, as como el transporte y las operaciones de almacenamiento en trnsito.
Las disposiciones de garanta de calidad vinculadas con las actividades
mencionadas en el apartado b) deberan cumplir las normas nacionales y/o
internacionales vigentes respecto de la garanta de calidad acordadas por la
autoridad competente.

816.3. Se incluyen las referencias a la seccin IV y al prrafo 680 de la edicin

de 1996 del Reglamento de Transporte para asegurar que slo se usen los datos
radiolgicos ms recientes (consignados en los valores A1 y A2) y los requisitos
para las sustancias fisionables transportadas por va area con el fin de definir el
contenido del bulto y los otros lmites conexos. Debera tenerse en cuenta que el
alcance de las disposiciones transitorias slo se ampla para abarcar los requisitos
de ciertos embalajes y bultos. En todos los dems aspectos se aplicar la edicin
de 1996 del Reglamento de Transporte, por ejemplo, en lo relativo a las
disposiciones generales, los requisitos y controles para el transporte, incluidos los
lmites fijados a las remesas y los medios de transporte, y los requisitos
administrativos y de aprobacin. Tambin deben utilizarse los requisitos ms
recientes relativos a las sustancias fisionables exceptuadas (prrafos 418 y 672).

816.4. En la elaboracin de la edicin de 1996 del Reglamento de Transporte se

determin que tras su aprobacin no sera necesario un cambio inmediato del
Reglamento de Transporte, si bien estaran justificados los cambios que
estuvieran destinados a mejorar la seguridad en el transporte a largo plazo. As se
decidi aceptar que se siguieran utilizando ciertos bultos, diseados y aprobados
segn la edicin de 1973. Sin embargo, no se consider necesario o justificado
que continuaran en uso los embalajes con una aprobacin de diseo de bulto
basada en la edicin de 1967.

816.5. El uso ininterrumpido de los bultos aprobados que cumplan con los
requisitos de las ediciones de 1973 o 1973 (enmendada) del Reglamento de
Transporte est sujeto a la aprobacin multilateral a partir de la fecha en la que
entre en vigor la edicin de 1996 para as permitir que las autoridades
competentes establezcan un marco dentro del que pueda aprobarse esa
continuidad en el uso. Adems, no se permite que se inicie una nueva fabricacin
de estos diseos de embalaje. Se ha determinado ese perodo de transicin en
funcin de la evaluacin del tiempo necesario para que la edicin de 1996 del

262
Reglamento de Transporte se incorpore a las reglamentaciones nacionales e
internacionales.

816.6. Vase el prrafo 539.2.

816.7. En toda revisin del diseo original del bulto o el incremento de la

actividad de su contenido o la adicin de otros tipos de materiales radiactivos, que
afecten de manera significativa y negativa a la seguridad, segn determine la
autoridad competente, el diseo debera reevaluarse y aprobarse de conformidad
con la edicin de 1996 del Reglamento de Transporte. Estos factores podran
incluir un aumento de la masa del contenido y cambios en los sistemas de cierre,
en los limitadores de impacto, en la proteccin trmica o el blindaje y en la forma
del contenido.

816.8. Cuando sea aplicable el prrafo 816, deberan mantenerse, tanto en los
bultos como en los certificados de la aprobacin de diseo de la autoridad
competente, la marca de identificacin y los cdigos relativos al tipo de diseo
que sta les haya asignado, aunque estos bultos vayan a ser sometidos a una
aprobacin multilateral de diseo. Esto significa que, cuando se aplique el
prrafo 816, los bultos que inicialmente fueron designados como del Tipo B(U) o
del Tipo B(U)F en consonancia con la edicin de 1973 del Reglamento de
Transporte no deberan volver a ser designados como del Tipo B(M) o del
Tipo B(M)F, ni como del Tipo B(M)-96 o del Tipo B(M)F-96. Esto se hace para
asegurar que esos bultos se puedan identificar claramente como los bultos
incluidos en la clusula de derechos adquiridos con arreglo a las disposiciones
del prrafo 816 que fueron aprobados inicialmente en virtud de la edicin
de 1973 del Reglamento de Transporte.

817.1. Vanse los prrafos 816.1 y 816.2.

817.2. En la elaboracin de la edicin de 1996 se determin que tras su

adopcin no sera necesario un cambio inmediato del Reglamento de Transporte,
si bien estaran justificados los cambios destinados a mejorar la seguridad en el
transporte a largo plazo. As se decidi aceptar el uso operacional continuo de
ciertos bultos, diseados y aprobados de conformidad con la edicin de 1985.

817.3. El uso ininterrumpido de los bultos que cumplan con los requisitos de las
ediciones de 1985 o 1985 (enmendada en 1990) del Reglamento de Transporte
est sujeto a la aprobacin multilateral despus del 31 de diciembre de 2003 con
el fin de que las autoridades competentes puedan definir un marco dentro del que
pueda aprobarse esa continuidad en el uso. Adems, no se permite que se inicie la

263
nueva fabricacin de estos diseos de embalaje a partir del 31 de diciembre de
2006. Este perodo de transicin se ha determinado en funcin de una evaluacin
del tiempo necesario para incorporar la edicin de 1996 del Reglamento de
Transporte en las reglamentaciones nacionales e internacionales.

817.4. Cuando sea aplicable el prrafo 817, deberan mantenerse, tanto en los
bultos como en los certificados de aprobacin del diseo de la autoridad
competente, la marca de identificacin y los cdigos relativos al tipo de diseo
que sta les haya asignado, aunque estos bultos vayan a ser sometidos a la
aprobacin multilateral de diseo despus del 31 de diciembre de 2003. Esto
significa que, cuando se aplique el prrafo 817, los bultos que inicialmente fueron
identificados como del Tipo B(U)-85 o del Tipo B(U)F-85 en virtud de la edicin
de 1985 del Reglamento de Transporte, no deberan volver a ser designados como
del Tipo B(M)-96 o del Tipo B(M)F-96. Ello se hace para asegurar que esos
bultos se puedan identificar claramente como los bultos incluidos en la clusula
de derechos adquiridos con arreglo a las disposiciones del prrafo 817 que
fueron aprobados inicialmente en virtud de la edicin de 1985.

Materiales radiactivos en forma especial aprobados de conformidad

con las ediciones de 1973, de 1973 (enmendada), de 1985 y de 1985
(enmendada en 1990) del Reglamento de Transporte

818.1. En el prrafo 818 se establecen disposiciones transitorias para los

materiales radiactivos en forma especial, cuyo diseo tambin est sujeto a la
aprobacin de la autoridad competente. Se subraya la necesidad de aplicar
medidas de garanta de calidad de conformidad con la edicin de 1996 del
Reglamento de Transporte, de manera que se asegure que se mantengan en uso
slo los materiales radiactivos en forma especial que continen ajustndose al
diseo original o a los requisitos establecidos en las reglamentaciones. La mejor
manera de conseguirlo es que se apliquen las medidas ms actualizadas de
garanta de calidad a las actividades posteriores a la fabricacin, como la
reparacin, el mantenimiento, las modificaciones y el uso de esos materiales en
forma especial. Cabe sealar que el alcance de las disposiciones transitorias del
Reglamento de Transporte slo se ampla para abarcar los requisitos de ciertos
materiales en forma especial. En todos los dems aspectos se aplicar la edicin
de 1996, por ejemplo, en lo relativo a las disposiciones generales, los requisitos y
controles para el transporte, incluidos los lmites fijados a las remesas y los
medios de transporte, y los requisitos administrativos y de aprobacin.

818.2. En la elaboracin de la edicin de 1996 se determin que tras su

adopcin no sera necesario un cambio inmediato del Reglamento de Transporte,

264
si bien estaran justificados los que estuvieran destinados a mejorar la seguridad
en el transporte a largo plazo. As se decidi aceptar que continuaran utilizndose
los materiales radiactivos en forma especial que hubieran sido diseados y
aprobados segn las ediciones de 1973 o de 1985 del Reglamento de Transporte.
Sin embargo, no se permite el inicio de la nueva fabricacin de estos diseos de
materiales en forma especial a partir del 31 de diciembre de 2003. No se
consider necesario o justificado que continuaran en uso los materiales
radiactivos en forma especial existentes con una aprobacin de diseo basada en
la edicin de 1967.

NOTIFICACIN Y REGISTRO DE NMEROS DE SERIE

819.1. La autoridad competente, dentro de su programa de verificacin del

cumplimiento, debera supervisar determinadas facetas asociadas al diseo, la
fabricacin y la utilizacin de los embalajes (vase el prrafo 307). Para verificar
el cumplimiento adecuado, es preciso suministrar a la autoridad competente el
nmero de serie de todos los embalajes fabricados de conformidad con un diseo
que haya aprobado. Las autoridades competentes deberan mantener un registro
de esos nmeros de serie.

819.2. Tambin debera asignarse un nmero de serie a los embalajes fabricados

segn un diseo de bulto cuyo uso continuo se haya aprobado en virtud de las
disposiciones transitorias (clusulas de derechos adquiridos) establecidas en
los prrafos 816 y 817. El nmero de serie, as como su conocimiento por parte
de la autoridad competente, ser fundamental, ya que el nmero es un medio para
precisar claramente qu embalajes estn sometidos a la respectiva clusula de
derechos adquiridos.

819.3. El nmero de serie del embalaje debera identificar de manera nica cada
uno de los embalajes fabricados. Se informar sobre el nmero de serie a la
autoridad competente pertinente. El trmino pertinente tiene una amplia
interpretacin y podra referirse:

al pas donde se origin el diseo del bulto;

al pas donde se fabric el bulto; o
al pas o los pases donde se utiliza el bulto.

En el caso de embalajes fabricados segn un diseo de bulto que se haya

aprobado para su uso continuo conforme a lo establecido en los prrafos 816 y
817, todas las autoridades competentes que hayan participado en el proceso de

265
aprobacin multilateral deberan recibir la informacin de los nmeros de serie de
los embalajes.

APROBACIN DE EXPEDICIONES

820.1. Cuando se requieran aprobaciones de expedicin, tales aprobaciones

deben abarcar la circulacin completa de una remesa desde el origen hasta su
destino. Si la remesa cruza una frontera, la aprobacin de la expedicin tiene que
ser multilateral, es decir, la expedicin tiene que ser aprobada por la autoridad
competente del pas en el que se inicia y por las autoridades competentes de todos
los pases a travs o dentro de los cuales se transporta la remesa. El requisito de la
aprobacin multilateral tiene el propsito de permitir a las autoridades
competentes afectadas juzgar si es necesario aplicar controles especiales durante
el transporte.

820.2. Cada uno de los requisitos estipulados en el prrafo 820 debera aplicarse
por separado. Por ejemplo, una remesa de un bulto del Tipo B(M) con venteo, que
contenga sustancias fisionables, podra precisar la aprobacin de expedicin de
conformidad tanto con el prrafo 820 a) como con el prrafo 820 c).

820.3. La necesidad de aplicar el prrafo 820 est regida por el contenido real
del bulto que se va a transportar. Por ejemplo, cuando un bulto del Tipo B(M),
cuyo certificado de aprobacin de diseo establece un contenido mximo
permitido de 1 600 TBq de Co-60, se usa para el transporte de slo 400 TBq de
Co-60, no se requiere la aprobacin de la expedicin, ya que 400 TBq es menos
que 1 000 TBq.

820.4. El prrafo 820 c) tiene la finalidad de que los requisitos de aprobacin de

las expediciones se apliquen solamente a los casos en que la suma de los ndices
de seguridad con respecto a la criticidad en una bodega, compartimento o rea
definida de la cubierta de un buque de navegacin martima excede de 50, y no se
apliquen a la embarcacin en su totalidad. Ello se debe a que el requisito de
espaciamiento de 6 m es aplicable y a que la bodega, compartimento o zona
definida de la cubierta pueden considerarse como medios de transporte por
separado.

821.1. Segn el prrafo 802 a) iii) a vi), las aprobaciones de diseos de bultos
se necesitan para determinados diseos. Algunos de esos bultos pueden ser
transportados sin una aprobacin adicional de expedicin, mientras que otros s la
requieren (vase el prrafo 820). En algunos casos, se exige una aprobacin

266
adicional de expedicin porque quizs sean necesarios controles operacionales o
de otro tipo en funcin del contenido real del bulto. En las situaciones en que la
necesidad de controles durante la expedicin pueda determinarse durante la fase
de anlisis y aprobacin del diseo no ser necesario realizar un anlisis de las
expediciones por separado. En tales casos, la aprobacin del diseo del bulto y la
de la expedicin podran combinarse en un solo documento.

821.2. Conceptualmente, en el Reglamento de Transporte se establece una

diferencia entre las aprobaciones del diseo y las de la expedicin. En el caso de
que una aprobacin de expedicin se incorpore dentro del correspondiente
certificado de aprobacin de diseo, debera tratarse de definir claramente la
doble naturaleza del certificado y aplicarse las correspondientes marcas de
identificacin. Vase el prrafo 828 en relacin con las marcas de identificacin.

APROBACIN DE EXPEDICIONES EN VIRTUD

DE ARREGLOS ESPECIALES

824.1. Aunque la aprobacin de una expedicin en virtud de arreglos especiales

exigir tener en cuenta tanto los procedimientos de expedicin como de diseo
del bulto, la aprobacin es, conceptualmente, una aprobacin de expedicin. En
los prrafos 310.1 a 310.4 puede obtenerse ms informacin.

825.1. El nivel necesario de seguridad en las expediciones en virtud de arreglos

especiales se consigue normalmente imponiendo controles operacionales que
compensen toda desviacin con respecto a los procedimientos de embalaje o
expedicin. A continuacin se indican algunos de los controles operacionales que
pueden aplicarse:

a) Uso exclusivo del vehculo (vase el prrafo 221).

b) Acompaamiento de la expedicin. Normalmente desempear la funcin
de escolta un especialista en proteccin radiolgica dotado de instrumentos
de monitorizacin radiolgica que conozca los procedimientos de
emergencia que, en caso de accidente o de otro suceso anormal, le permitan
identificar rpidamente cualquier riesgo de irradiacin o contaminacin y
prestar asesoramiento adecuado a las autoridades civiles. En el transporte
por carretera, siempre que sea posible, el personal de escolta tambin
debera ir en un vehculo independiente, de manera que no quede
incapacitado a causa del mismo accidente. El personal de escolta tambin
debera ir equipado con estacas, cuerdas y sealizaciones para acordonar la
zona del accidente, as como con un extintor de incendios para controlar

267
 pequeos incendios y un sistema de comunicacin. Si se considera
prudente, el especialista en proteccin radiolgica podra ir acompaado
por miembros de la polica o los bomberos.
c) Los itinerarios de la expedicin pueden controlarse a fin de seleccionar las
rutas potencialmente menos peligrosas y, si fuera posible, evitar zonas de
alta densidad de poblacin y con posibles peligros, como zonas escarpadas
y pasos a nivel de ferrocarril.
d) El horario de la expedicin puede controlarse para evitar perodos con
mucha densidad de trfico, como las horas punta diarias o de fines de
semana.
e) Siempre que sea posible, las expediciones deberan realizarse directamente,
es decir, sin paradas intermedias o transbordos.
f) La velocidad del vehculo de transporte puede limitarse, sobre todo si el
embalaje tiene poca resistencia al impacto y siempre que la velocidad
reducida del vehculo de transporte no cause otros riesgos (como la colisin
con vehculos que circulen ms rpido).
g) Debera considerarse la necesidad de notificar con anticipacin a los
servicios de emergencia (polica y bomberos).
h) Deberan existir procedimientos de emergencia (especiales o permanentes)
para contingencias que se presenten en caso de que la expedicin se vea
afectada en un accidente.
i) Deberan utilizarse como mecanismos compensatorios de seguridad
equipos auxiliares, tales como sistemas de sujecin del bulto al vehculo o
absorbentes de impactos, as como otros dispositivos o estructuras de
proteccin.

CERTIFICADOS DE APROBACIN DE LA AUTORIDAD COMPETENTE

Marcas de identificacin de la autoridad competente

828.1. Para la aplicacin y la interpretacin de los cdigos de tipos es preciso

tener presente que el cdigo se basa en el uso de varios indicadores destinados a
informar rpidamente sobre el tipo de bulto o expedicin de que se trate. Los
indicadores suministran informacin sobre las caractersticas del diseo del bulto
(por ejemplo, del Tipo B(U), del Tipo B(M) o del Tipo C) o sobre la posible
presencia de sustancias fisionables en el bulto, as como de otros aspectos
especficos del certificado de aprobacin (por ejemplo, para los arreglos
especiales, la expedicin, la forma especial, el material de baja dispersin, o para
el hexafluoruro de uranio no fisionable o fisionable exceptuado). En concreto, la
aparicin en el cdigo, por ejemplo, de la identificacin B(U)F, no entraa

268
necesariamente la presencia de sustancias fisionables en un determinado bulto,
sino slo la posibilidad de que las contenga.

828.2. Es indispensable disponer de un medio sencillo, preferentemente dentro

de la marca de identificacin, en el que se indique la edicin del Reglamento de
Transporte en funcin de la que se emiti la aprobacin del diseo de bulto
original. Esto se conseguir aadiendo el smbolo -96 al cdigo del tipo.

Ejemplo:

Edicin del Reglamento Marca de identificacin de diseo

de Transporte del bulto
1967 A/132/B
1973 A/132/B(U), o A/132/B(M)
1985 A/132/B(U)-85, o A/132/B(M)-85
1996 A/132/B(U)-96, o A/132/B(M)-96

828.3. Esta tcnica de aadir un smbolo se puede seguir utilizando siempre que
las ediciones posteriores del Reglamento de Transporte mantengan esencialmente
los actuales cdigos de tipos.

CONTENIDO DE LOS CERTIFICADOS DE APROBACIN

Certificados de aprobacin de materiales radiactivos en forma especial

y de materiales radiactivos de baja dispersin

830.1. La cuidadosa descripcin del contenido del certificado de aprobacin

tiene un doble propsito: ayudar a las autoridades competentes a disear sus
certificados y facilitar cualquier comprobacin de los certificados debido a que la
informacin que contienen est normalizada.

830.2. En el Reglamento de Transporte se estipula la informacin bsica que

tiene que aparecer en los certificados de aprobacin, as como un sistema de
marcas de identificacin de las autoridades competentes. Se insta a las
autoridades competentes a que cumplan estas disposiciones en la mayor medida
posible con el fin de conseguir la uniformidad internacional en la certificacin.
En cada certificado debera hacerse referencia no slo a la reglamentacin
nacional aplicable y a la reglamentacin internacional pertinente, sino tambin a
la edicin del Reglamento de Transporte que sea apropiada, ya que sta es la

269
norma internacionalmente conocida y reconocida. El cdigo internacional de
matrculas de vehculos (VRI) [2], que se utiliza en las marcas de identificacin
de la autoridad competente, se recoge en el cuadro 4.

Certificados de aprobacin para arreglos especiales

831.1. Como ya se trat en el prrafo 418.1, al preparar el certificado debera

prestarse especial atencin a la cantidad autorizada, el tipo y la forma del
contenido de cada bulto a causa de su impacto potencial en la seguridad con
respecto a la criticidad. En el certificado deberan especificarse las inspecciones o
ensayos del contenido que se hayan realizado para confirmar sus caractersticas
antes de la expedicin. Esto tiene especial importancia en el caso de todo veneno
neutrnico extrable u otro elemento para el control de la criticidad que tenga que
colocarse en el bulto antes de la expedicin (vanse los prrafos 502.4 y 502.5).
Cuando proceda, deberan especificarse o referenciarse en el certificado de
aprobacin los criterios que han de cumplirse en la medicin.

831.2. En el certificado de arreglos especiales debera sealarse todo

procedimiento especial de carga de los bultos que deba aplicarse o evitarse.

Certificados de aprobacin de expediciones

832.1. Vase el prrafo 831.1.

832.2. En esta edicin del Reglamento de Transporte, los bultos que contengan
sustancias fisionables quedan exceptuados de los requisitos de los prrafos 673
a 682 si se cumplen determinados requisitos aplicables al bulto y a la remesa
(vase el prrafo 672 a) a d). Si los bultos de la remesa contienen sustancias
fisionables exceptuadas en funcin de los lmites del bulto, debera velarse por
que no se superen los lmites de la remesa. Esto significa que el remitente debera
conocer el lmite mximo para las cantidades de sustancias fisionables por bulto o
suponer que cada bulto contiene el lmite mximo (vase el prrafo 672 a)).

Certificados de aprobacin de diseos de bultos

833.1. Como ya se trat en el prrafo 418.1, debera prestarse especial atencin

a la cuestin de la cantidad autorizada, el tipo y la forma del contenido de cada
bulto a causa de su impacto potencial en la seguridad con respecto a la criticidad.
En el certificado deberan especificarse las inspecciones o ensayos del contenido
que se hayan realizado para confirmar sus caractersticas antes de la expedicin.

270
CUADRO 4. LISTA DE CDIGOS VRI POR PASES

Pas Cdigo VRI Pas Cdigo VRI

Afganistn AFG Cuba CU3
Albania AL Dinamarca DK
Alemania D Dominica (Islas de Barlovento) WD
Andorra AND Ecuador EC
Angola AO Egipto ET
Antillas Neerlandesas NA El Salvador ES
Arabia Saudita SA Emiratos rabes Unidos SV
Argelia DZ Eritrea ER
Argentina RA Eslovaquia SK
Armenia AM Eslovenia SLO
Australia AUS Espaa E
Austria A Estados Unidos de Amrica USA
Azerbaiyn AZ Estonia EST
Bahamas BS Etiopa ETH
Bahrein BRN Federacin de Rusia RUS
Bangladesh BD Fiji FJI
Barbados BDS Filipinas RP
Belars BY Finlandia FIN
Blgica B Francia F
Belice (antigua Honduras BH1 Gabn G
Britnica) Gambia WAG
Benin DY Georgia GE
Bolivia BOL Ghana GH
Bosnia y Herzegovina BIH Granada (Islas de Barlovento) WG
Botswana BW Grecia GR
Brasil BR Guatemala GCA
Brunei BRU Guinea RG
Bulgaria BG Guyana GUY
Burkina Faso BF Hait RH
Burundi RU Hungra H
Camboya K2 India IND
Camern CAM Indonesia RI
Canad CDN Irn, Repblica Islmica del IR
Chad TCH/TD Iraq IRQ
Chile RCH Irlanda IRL
China, Repblica Popular RC Islandia IS
Chipre CY Islas Faroe FR
Colombia CO Islas Marshall PC
Congo RCB Islas Vrgenes BVI
Corea, Repblica Popular KP Israel IL
Democrtica de Italia I
Costa Rica CR Jamahiriya rabe Libia LAR
Cote dIvoire CI Jamaica JA
Croacia HR Japn J

271
CUADRO 4. LISTA DE CDIGOS VRI POR PASES (cont.)

Pas Cdigo VRI Pas Cdigo VRI

Jordania HKJ Qatar Q
Kazajstn KZ Reino Unido GB
Kenya EAK Alderney GBA
Kirguistn KS Gibraltar GBZ
Kuwait KWT Guernsey GBG
Lesotho LS Isla de Man GBM
Letonia LV Jersey GBJ
Lbano RL Repblica rabe Siria SYR
Liberia LB Repblica Centroafricana RCA
Liechtenstein FL Repblica Checa CZ
Lituania LT Repblica de Corea ROK
Luxemburgo L Repblica de Moldova MD3
Macedonia, la ex Repblica MK Repblica Democrtica del RCB
Yugoslava de Congo (Zaire)
Madagascar RM Repblica Democrtica LAO
Malasia MAL Popular Lao
Malawi MW Repblica Dominicana DOM
Mal RMM Repblica Unida de Tanzana
Malta M Tanganika EAT
Marruecos MA Zanzbar EAZ
Mauricio MS Rumania RO
Mauritania RIM Rwanda RWA
Mxico MEX Samoa WS
Monaco MC San Marino RSM
Mongolia MGL San Vicente y las Granadinas WV
Montenegro MNE (Islas de Barlovento)
Mozambique MOC Santa Luca (Islas de WL
Myanmar BUR Barlovento)
Namibia NAM Santa Sede V
Nauru NAU Senegal SN
Nepal NEP Serbia SRB
Nicaragua NIC Seychelles SY
Nger RN Sierra Leona WAL
Nigeria WAN Singapur SGP
Noruega N Somalia SO
Nueva Zelandia NZ Sri Lanka CL
Pases Bajos NL Sudfrica ZA
Pakistn PK Sudn SUD
Panam PA Suecia S
Papua Nueva Guinea PNG Suiza CH
Paraguay PY Suriname SME
Per PE Swazilandia SD
Polonia PL Tailandia T
Portugal P Tayikistn TJ

272
CUADRO 4. LISTA DE CDIGOS VRI POR PASES (cont.)

Pas Cdigo VRI Pas Cdigo VRI

Togo TG Uzbekistn UZ
Trinidad y Tabago TT Venezuela YV
Tnez TN Viet Nam VN
Turkmenistn TM Yemen, Repblica rabe del YAR
Turqua TR Yugoslavia YU
Ucrania UA Zambia RNR
Uganda EAU Zimbabwe ZW
Uruguay ROU
1
Despus de su independencia, el cambio de nombre del Estado no fue notificado en la
Convencin.
2
Camboya fue conocida anteriormente como Kampuchea Democrtica.
3
La seal distintiva no fue notificada al Secretario General de las Naciones Unidas.

Si el bulto contiene combustible nuclear irradiado, quizs sea necesario efectuar

mediciones que satisfagan los requisitos definidos en el prrafo 674 b) antes de la
carga y/o expedicin. Los criterios que tienen que cumplir las mediciones
deberan especificarse o referenciarse en el certificado del bulto (vase lo
recomendado en el prrafo 502.8). De igual manera, si se permiten sistemas
especiales para evitar la entrada de agua, en el certificado deberan establecerse (o
referenciarse) las inspecciones o los procedimientos de ensayo especficos para
asegurar el cumplimiento de ese requisito.

REFRENDO DE LOS CERTIFICADOS

834.1. Normalmente el certificado de aprobacin de la autoridad competente del

pas de origen es el primero que se emite dentro de los sucesivos certificados de
aprobacin multilateral. Las autoridades competentes distintas de la del pas de
origen tienen la opcin de realizar una evaluacin de seguridad independiente o
de hacer uso de la evaluacin ya realizada por la autoridad competente de origen,
limitando as el alcance y magnitud de su propia evaluacin.

834.2. Los certificados de aprobacin sucesivos pueden presentarse de dos

formas. En primer lugar, una autoridad competente de uno de los pases sucesivos
puede refrendar el certificado original, es decir, aceptar y refrendar el certificado
original, incluida toda especificacin de los controles que en l se establezcan.
Esto sera una aprobacin multilateral por convalidacin del certificado original.
La aprobacin por convalidacin no precisar una marca de identificacin

273
adicional de la autoridad competente en lo referente a la identificacin del
certificado o al marcado de los bultos. En segundo lugar, una autoridad
competente puede expedir un certificado de aprobacin que se asocie, si bien de
manera independiente, con el certificado original de manera que el certificado
posterior llevara una marca de identificacin distinta de la marca de
identificacin de origen. Adems, en este caso los embalajes que se utilicen en
virtud de esta aprobacin multilateral tendrn que ser marcados con las marcas de
identificacin tanto del certificado de origen como de los certificados de
aprobacin ulteriores (vase el prrafo 829 b)).

REFERENCIAS DE LA SECCIN VIII

[1] ORGANISMO INTERNACIONAL DE ENERGA ATMICA, Compliance Assurance

for the Safe Transport of Radioactive Material, Coleccin Seguridad No 112, OIEA,
Viena (1994).
[2] COMISIN ECONMICA DE LAS NACIONES UNIDAS PARA EUROPA,
Distinguishing Signs of Vehicles in International Traffic Notified to the Secretary
General of the United Nations in accordance with the 1968 Convention on Road Traffic
(Article 45(4)) and the 1949 Convention on Road Traffic (Annex 4), CEPE,
Ginebra (2007).

274
 Apndice I

EL SISTEMA Q PARA EL CLCULO Y APLICACIN

DE LOS VALORES A1 Y A2

INTRODUCCIN

I.1. El sistema Q fue creado por H.F. Macdonald y E.P. Goldfinch de la

Central Electricity Generating Board del Reino Unido, mediante un acuerdo de
investigacin con el Organismo Internacional de Energa Atmica. El sistema Q
define los lmites de cantidad de un radionucleido, en funcin de los valores
A1 y A2, que puede ser transportado en un bulto del Tipo A. Estos lmites se
emplean en el Reglamento de Transporte para varios otros propsitos, como para
especificar los lmites de fuga de actividad en un bulto del Tipo B(U), del
Tipo B(M) o del Tipo C, los lmites de contenido para el material BAE y los
bultos exceptuados y los lmites de contenido de los materiales radiactivos en
forma especial (no dispersable) y no en forma especial (dispersable). La Q
dentro de la terminologa del sistema Q significa cantidad.

I.2. En 1986 se public un informe recapitulativo del sistema Q original en el

documento IAEA-TECDOC-375 titulado: International Studies on Certain
Aspects of the Safe Transport of Radioactive Materials, 1980-1985 [I.1]. El
sistema Q fue perfeccionado en 1982 por un grupo de trabajo especial del OIEA.
Ello sirvi de base para definir los valores A1 y A2 en la edicin de 1985 del
Reglamento de Transporte. Adems, K. Eckerman de la Divisin de Salud y
Seguridad Radiolgica del Laboratorio Nacional de Oak Ridge (ORNL) de los
Estados Unidos llev a cabo la verificacin de los valores del sistema Q bajo el
patrocinio del Departmento de Transporte de los Estados Unidos y K. Shaw de la
Junta Nacional de Proteccin Radiolgica (NRPB) del Reino Unido suministr,
por conducto de su organizacin, los valores de los lmites de incorporacin
anual (LIA) para los radionucleidos, que no se incluan en la Publicacin No 30
de la CIPR [I.2 a I.7].

I.3. Con antelacin a la publicacin de la edicin de 1996 del Reglamento de

Transporte, L. Bologna (ANPA, Italia), K. Eckerman (ORNL, Estados Unidos) y
S. Hughes (NRPB, Reino Unido) incorporaron al sistema Q las ltimas
recomendaciones de la CIPR y los datos en la forma de coeficientes de dosis por
unidad de incorporacin (coeficientes de dosis) [I.8]. Sus resultados sirvieron de
base para la actualizacin de los valores A1 y A2. Una parte esencial de este
trabajo supuso volver a examinar los modelos dosimtricos utilizados en el

275
clculo de los lmites del contenido de un bulto del Tipo A. Esta revisin de los
modelos previos dio lugar al perfeccionamiento del sistema Q, que supone una
mejora en el mtodo de evaluacin de los valores A1 y A2. En este apndice se
recogen los valores A1 y A2 y los mtodos revisados que se han utilizado para su
clculo. Aunque gran parte de la informacin y del examen que figuran en este
apndice es de carcter histrico, se incluye por considerarla fundamental para la
plena comprensin de las orientaciones formuladas.

ANTECEDENTES

I.4. Los diversos lmites que se establecen en el Reglamento de Transporte

para el control de las liberaciones de materiales radiactivos desde los bultos se
basan en los lmites de actividad definidos para el contenido de los bultos del
Tipo A. Los bultos del Tipo A estn previstos para el transporte econmico de un
gran nmero de remesas de baja actividad y para el mantenimiento de un alto
nivel de seguridad. Los lmites de actividad se fijan de modo que se asegure que
no sean inaceptables las consecuencias radiolgicas debidas a un dao importante
de un bulto del Tipo A y que no se precise la aprobacin del diseo del bulto por
la autoridad competente, salvo para los que contengan sustancias fisionables.

I.5. Las actividades superiores a los lmites fijados para un bulto del Tipo A
estn incluidas en los requisitos establecidos en el Reglamento de Transporte para
los bultos del Tipo B(U) o del Tipo B(M), que s requieren la aprobacin de la
autoridad competente. Los requisitos de diseo de los bultos del Tipo B(U) o del
Tipo B(M) estn destinados a reducir a un nivel muy bajo la probabilidad de que
se produzca una liberacin significativa de radiactividad de los bultos tras un
accidente grave.

I.6. Inicialmente los radionucleidos se clasificaron en siete grupos, para fines

de transporte, y cada uno de estos grupos tena lmites de contenido de bultos del
Tipo A para materiales radiactivos en forma especial y para materiales en todas
las otras formas. Se definieron como materiales radiactivos en forma especial
aquellos que no son dispersables cuando se les somete a ensayos especificados.
En la edicin de 1973 del Reglamento de Transporte el sistema de clasificacin
por grupos evolucion a un sistema A1/A2, en el que cada radionucleido tiene un
lmite de contenido de bulto del Tipo A de A1 curios cuando se transporta en
forma especial y de A2 curios cuando no se transporta en forma especial.

I.7. Los fundamentos dosimtricos del sistema A1/A2 se basaban en un

determinado nmero de suposiciones algo pragmticas. Para deducir el valor A1

276
se parta de una dosis al cuerpo entero de 3 rem (30 mSv), aunque en el clculo de
los valores A1 la exposicin se limitaba a 3 R a una distancia de 3 m durante 3 h.
Asimismo, para determinar A2 se parta de una incorporacin de 10-6A2, que daba
lugar a la mitad del LIA para un trabajador expuesto, como consecuencia de un
accidente de tipo medio. De manera arbitraria se defini como accidente de tipo
medio aquel que da lugar a la prdida completa del blindaje y a una liberacin
de 10-3 del contenido del bulto, de manera que 10-3 de ese material liberado es
posteriormente incorporado por una persona que est presente. En el sistema Q
que aqu se describe se considera un intervalo ms amplio para las vas de
exposicin especficas, en comparacin con el anterior sistema A1/A2, pero se
utilizan las mismas hiptesis de partida que en el sistema Q original, que fue
incluido en la edicin de 1985 del Reglamento de Transporte. Muchas de las
hiptesis de partida son similares a las que se consideraron, o supusieron, en la
edicin de 1973, pero en las situaciones en que se produce la incorporacin de
materiales radiactivos se utilizan nuevos datos y conceptos que ha recomendado
recientemente la CIPR [I.8, I.9]. En particular, se hacen suposiciones pragmticas
en relacin con la magnitud del dao del bulto y la liberacin de su contenido,
como se analizar posteriormente, sin que se haga referencia a un accidente de
tipo medio.

FUNDAMENTOS DEL SISTEMA Q

I.8. En el sistema Q se consideran una serie de vas de exposicin, cada una

de las cuales podra originar una exposicin a la radiacin, externa o interna, de
las personas que se encuentren en las proximidades de un bulto del Tipo A que ha
sufrido un accidente grave de transporte. Las vas de exposicin se representan de
manera esquemtica en la Fig. I.1 y dan lugar a cinco valores lmite para el
contenido: QA, QB, QC, QD y QE, en relacin con la dosis externa debida a fotones,
la dosis externa por partculas beta, la dosis por inhalacin, la dosis en piel y por
ingestin debida a la transferencia de la contaminacin y la dosis por inmersin
en una nube radiactiva, respectivamente. Los lmites de contenido para los
materiales en forma especial que sean emisores alfa y de neutrones y para el tritio
se tratan por separado.

I.9. Los lmites de contenido de bultos del Tipo A se determinan para cada
radionucleido como en la edicin de 1985 del Reglamento de Transporte. El
valor A1 para materiales en forma especial es el menor de los valores QA y QB,
mientras que el valor A2 para los materiales radiactivos que no estn en forma
especial es el menor de entre A1 y el resto de los valores Q. Aunque a
continuacin se tratarn hiptesis concretas para las vas de exposicin que se han

277
Figura I.1. Representacin esquemtica de las vas de exposicin consideradas en el
sistema Q.

utilizado en el clculo de los valores Q, todas se basan en los siguientes criterios

radiolgicos:

a) La dosis efectiva o la dosis efectiva comprometida que recibir una persona

en las proximidades de un bulto de transporte tras un accidente no debera
superar una dosis de referencia de 50 mSv.

278
b) La dosis o la dosis equivalente comprometida recibida por cada uno de los
rganos, incluida la piel, de una persona afectada en el accidente no debera
exceder de 0,5 Sv o, en el caso especial del cristalino, de 0,15 Sv.
c) Es improbable que una persona permanezca a 1m del bulto daado durante
ms de 30 min.

I.10. En lo que concierne a las NBS [I.10], el sistema Q se enmarca en el

contexto de las exposiciones potenciales. Una exposicin potencial es aquella que
no se espera que se produzca con certeza, pero que puede ocurrir en un accidente
con una fuente o a causa de un suceso o secuencia de sucesos de naturaleza
probabilista, incluidos fallos de equipos y errores operacionales. Para las
exposiciones potenciales no son pertinentes los lmites de dosis establecidos en
las NBS (vase la adenda II, cuadro II-3 de las NBS). En la edicin de 1985 del
Reglamento de Transporte, la dosis de referencia que se us para el clculo de los
valores A1/A2, una dosis efectiva o dosis efectiva comprometida de 50 mSv
recibida por una persona situada en las proximidades de un bulto que ha sufrido
un accidente estaba vinculada al lmite de dosis anual para los trabajadores
expuestos. Como se ha indicado anteriormente, ya no se considera vlido este
vnculo entre el lmite anual de dosis para los trabajadores y las exposiciones
potenciales. En el sistema Q revisado la dosis de referencia de 50 mSv se ha
mantenido como base por considerar que histricamente los accidentes reales en
los que han intervenido bultos del Tipo A han dado lugar a exposiciones muy
bajas. Para la eleccin de una dosis de referencia es importante tener en cuenta
tambin la probabilidad de que una persona sufra una exposicin a causa de un
accidente de transporte; se puede considerar que, en general, esas exposiciones
slo se producirn una vez en la vida. Est claro que la mayora de las personas
nunca llegarn a quedar expuestas.

I.11. La dosis efectiva que reciba una persona por estar en la proximidad de un
bulto de transporte tras un accidente no debera exceder de 50 mSv. Como base
para el clculo se considera que la persona se encuentra a una distancia de 1 m del
bulto daado y que permanece en ese lugar durante 30 min. La dosis efectiva se
define en las NBS como la suma de las dosis equivalentes en los tejidos, cada una
multiplicada por el correspondiente factor de ponderacin. Los factores de
ponderacin para los tejidos utilizados en la proteccin radiolgica son los
recogidos en la Publicacin No 60 de la CIPR [I.8].

I.12. Adems de que el perodo de exposicin de 30 min a una distancia de

1 m es una estimacin cautelosa de la exposicin incidental que sufriran las
personas presentes inicialmente en la escena del accidente, se supone que las
operaciones posteriores de recuperacin se realizarn bajo control y supervisin

279
radiolgicos. Se considera que esta suposicin es ms realista que la anterior de
una exposicin de 3 h a 3 m de distancia. Si consideramos los lmites de dosis
antes citados, esto se traduce en un lmite de tasa de dosis procedente del bulto
daado de 0,1 Sv/h a 1 m para una irradiacin por fotones al cuerpo entero.

MODELOS DOSIMTRICOS E HIPTESIS DE PARTIDA

I.13. En esta seccin se describen en detalle los modelos dosimtricos y las

hiptesis en las que se basa el clculo de los cinco valores Q principales. Se
explican a grandes rasgos las vas de exposicin consideradas y se examinan los
criterios que afectan a los mtodos de clculo.

QA dosis externa debida a fotones

I.14. El valor QA para un radionucleido se determina considerando la dosis

externa al cuerpo entero debida a la radiacin gamma o a los rayos X que recibe
una persona que se encuentra en la proximidad de un bulto del Tipo A daado tras
un accidente. Se supone la prdida total del blindaje del bulto en el accidente y
que la tasa de dosis resultante a 1 m del borde (o la superficie) de los materiales
radiactivos sin blindaje est limitada a 0,1 Sv/h. Adems, se supone que de hecho
el bulto daado puede ser considerado como una fuente puntual.

I.15. En el anterior sistema Q, QA se calculaba utilizando la energa fotnica

media por desintegracin establecida en la Publicacin No 38 de la CIPR [I.11].
Adems, la conversin a dosis efectiva por unidad de exposicin era de
aproximadamente 6,7 mSv/R para los fotones con energas entre 50 keV y
5 MeV.

I.16. En el sistema Q revisado, los valores QA se han calculado utilizando el

espectro completo de la emisin gamma y X para los radionucleidos que se
establece en la Publicacin No 38 de la CIPR. La relacin entre la dosis efectiva y
la exposicin, dependiente de la energa, es la recogida en la Publicacin No 51 de
la CIPR [I.12] para una geometra isotrpica de irradiacin.

I.17. Los valores QA se obtienen de la expresin:

D/t
QA = C
DRC g

280
donde

D es la dosis de referencia de 0,05 Sv;

t es el tiempo de exposicin de 0,5 h;
DRC es el coeficiente de tasa de dosis efectiva para el radionucleido; y
C es el factor de conversin que determina las unidades de QA.

I.18. De esta manera, los valores QA se determinan de la manera siguiente:

10 -13
Q A (TBq) =
e pt

donde pt es el coeficiente de tasa de dosis efectiva para el radionucleido a la

distancia de 1 m (SvBq1h1).

I.19. Los coeficientes de dosis y de tasa de dosis se pueden encontrar en el

cuadro II.2 del apndice II.

I.20. En esta ecuacin el valor C fue fijado en 1012 TBq/Bq.

I.21. El coeficiente de tasa de dosis se ha calculado mediante la expresin

m
X
C e
e pt = Yi E i en e - m i d B(E i ,d)
4p d 2 i Ei r E
i

donde

(e/X)Ei es la relacin entre la dosis efectiva y la exposicin (SvR1);

Yi es el rendimiento en fotones de energa Ei por desintegracin del
radionucleido (Bqs)1;
Ei es la energa del fotn (MeV), (en/)Ei es el coeficiente msico de
absorcin de energa en aire de fotones de energa Ei (cm2g1);
i es el coeficiente de atenuacin lineal en aire para fotones de energa
Ei (cm1);
B (Ei ,d) es el factor de acumulacin de kerma en aire para los fotones de
energa Ei y a la distancia d;
C es la constante correspondiente para las unidades citadas.

281
I.22. Se toma una distancia d de 1 m. Los valores de (e/X)Ei se obtienen por
interpolacin de los datos recogidos en la Publicacin No 51 de la CIPR. Este
aspecto es vlido para fotones de energa en el intervalo de 5 keV a 10 MeV. El
valor (e/X) (e/X)Ei depende de las suposiciones consideradas para la distribucin
angular del campo de radiacin (geometra de exposicin). No obstante, las
diferencias numricas entre varias geometras de exposicin son bastante
pequeas, por ejemplo, la razn entre un haz paralelo rotacional y un campo
isotrpico es normalmente menor de 1,3.

QB Dosis externa debida a emisores beta

I.23. El valor QB se determina considerando la dosis beta recibida en la piel

por una persona expuesta tras un accidente que afecte a un bulto del Tipo A que
contenga materiales radiactivos en forma especial. Nuevamente se supone que en
el accidente se pierde la totalidad del blindaje del bulto de transporte, pero se
mantiene el concepto, ya incluido en la edicin de 1985 del Reglamento de
Transporte, de un factor residual de blindaje para los emisores beta (este factor se
asocia a materiales como el protector de ventana beta, los restos que queden del
bulto, etc.). Ello supona un factor de blindaje de 3, que es de carcter muy
conservador para los emisores beta de energa mxima 2 MeV, prctica que
dentro del sistema Q se ampla para incluir un intervalo de factores de blindaje en
funcin de la energa beta basndose en un absorbente de unos 150 mgcm2 de
espesor.

I.24. En el sistema Q revisado, QB se calcula utilizando los espectros beta

completos para los radionucleidos de la Publicacin No 38 de la CIPR [I.13]). Los
datos del espectro para el radionucleido de inters se utilizan junto con los datos
incluidos en las referencias [I.14, I.15] relativos a la tasa de dosis en piel por
unidad de actividad de un emisor de electrones monoenergticos. Se consider
que el autoblindaje del bulto representaba una funcin uniforme de la energa
mxima del espectro beta (Fig. I.2).

QB viene determinado por la expresin siguiente:

D/t
QB = C
DRC b

donde

D es la dosis de referencia de 0,5 Sv;

t es el tiempo de exposicin de 0,5 h;

282
Figura I.2. Factor de blindaje en funcin de la energa beta. Factor de blindaje = ed ,
= 0,017 E b-1max
,14
, d = 150 mg/cm2.

DRC es el coeficiente de tasa de dosis efectiva para el radionucleido; y

C es el factor de conversin que determina las unidades de QB.

I.25. De esta manera QB se calcula a partir de:

1 10 -12
Q B(TBq) =
e b

donde es el coeficiente de tasa de dosis efectiva en la piel para la emisin beta

a una distancia de 1 m desde el material autoblindado (SvBq1h1). Los
coeficientes de dosis y de tasa de dosis pueden encontrarse en el cuadro II.2 del
apndice II.

283
I.26. En esta ecuacin el valor C se fij en 1012 TBq/Bq.

I.27. El coeficiente de tasa de dosis se define como

1
e b = J air C
SF b max

donde

SFmax es el factor de blindaje calculado a la energa mxima del espectro beta;

Jair es la dosis a 1 m por desintegracin (MeVg1Bq1s1); y
C es la constante de conversin numrica.

El factor Jair se calcula como:

Emax
n
J air =
4p r r 2 N(E)j(r/r
0
E,E)(E/ r E)dE

donde

n es el nmero de partculas beta emitidas por desintegracin;

N(E) es el nmero de electrones emitidos con una energa entre E y
E + dE (Bq1s1);
j(r/rE,E) es la distribucin adimensional de dosis, que representa la
fraccin de energa emitida que se deposita en una superficie
esfrica de radio r/rE; y
r/rE + d(r/rE) tal como tabul Cross [I.14, I.15].

I.28. Se debera tener en cuenta que, aunque el lmite de dosis para el

cristalino es inferior al establecido para la piel (0,15 Sv frente a 0,5 Sv), las dosis
recibidas en profundidad en los tejidos para los emisores beta y, en particular, la
absorcin a 300 mg/cm2 de espesor de las clulas sensibles del epitelio cristalino,
indican que la dosis en piel es siempre limitante para las energas beta mximas
de hasta aproximadamente 4 MeV [I.16 a I.18]. Por tanto, es innecesaria una
consideracin especfica de la dosis en el cristalino del ojo.

I.29. Finalmente, cabra hacer mencin al tratamiento de la radiacin por

aniquilacin de positrones y de los electrones de conversin en el clculo de los
valores Q. Estos ltimos son tratados como partculas beta monoenergticas y

284
ponderados segn sus rendimientos. En el caso de la radiacin por aniquilacin,
no se ha incluido sta en la evaluacin de la dosis beta en piel, ya que contribuye
slo en un pequeo porcentaje a la dosis local en la capa basal. No obstante, los
rayos gamma de 0,51 MeV se incluyen en la energa de los fotones por
desintegracin utilizada para el clculo de QA, tal como se describi
anteriormente.

Qc Dosis interna por inhalacin

I.30. El valor QC para un radionucleido transportado en forma no especial se

determina considerando la dosis por inhalacin que recibe una persona expuesta a
la emisin de materiales radiactivos desde un bulto del Tipo A daado tras un
accidente. El cumplimiento de los lmites de dosis que se han establecido
anteriormente se asegur restringiendo la incorporacin de materiales radiactivos
en las condiciones de accidente a los LIA recomendados por la CIPR [I.19]. El
concepto de accidente medio utilizado en la edicin de 1973 del Reglamento de
Transporte no se ha vuelto a emplear, pues su definicin entraaba un
razonamiento circular, es decir, que un accidente medio era aquel que conllevaba
una liberacin de 103 del contenido del bulto, aparejado a un modelo dosimtrico
que daba por sentado que dicho accidente liberaba 103 del contenido del bulto y
que 10-3 de esa liberacin se incorporaba en una persona.

I.31. En el sistema Q se considera una variedad de situaciones de accidente,

entre ellas la inicialmente propuesta para el clculo del valor QC, que abarca
accidentes tanto en el interior de recintos como al aire libre e incluye los posibles
efectos de los incendios. En la edicin de 1973 del Reglamento de Transporte se
supona que 103 del contenido del bulto podra liberarse como resultado de un
accidente medio y que 103 de ese material podra pasar al interior del cuerpo de
una persona afectada en el accidente. Esto da por resultado un factor neto de
incorporacin de 106 del contenido del bulto, que se ha seguido manteniendo en
el sistema Q. Sin embargo, ahora se reconoce que esto representa un intervalo de
posibles fracciones de liberacin y factores de absorcin y que es conveniente
considerar los factores de incorporacin en relacin con esos dos parmetros de
manera independiente.

I.32. El intervalo de fracciones de liberacin que se acepta actualmente en el

sistema Q, a saber, de 103 a 102, abarca el valor considerado en la edicin de
1973 del Reglamento de Transporte y la propuesta original hecha en el sistema Q.
Se supone tcitamente, como ya se haca en la edicin de 1985, que sera muy
escasa la probabilidad de un gran accidente que pudiera causar la liberacin de
gran parte del contenido del bulto. En gran medida este criterio lo ha corroborado

285
el comportamiento de los bultos del Tipo A en las condiciones de accidente grave
[I.20 a I.22].

I.33. En general, son escasos los datos sobre las fracciones de aerosoles
respirables que se producen en las condiciones de accidente y slo se dispone de
ellos para una variedad limitada de materiales. Por ejemplo, se han comunicado
fracciones de aerosoles respirables de hasta aproximadamente el 1% en el caso de
especmenes de uranio y de plutonio que han soportado condiciones ms
rigurosas de oxidacin en aire y en dixido de carbono [I.23]. Sin embargo, por
debajo de este nivel, las fracciones de aerosol mostraban amplias variaciones, que
dependan de las temperaturas y las condiciones de flujo atmosfrico existentes.
En el caso de los lquidos, es evidente que es posible que se produzcan
liberaciones con fracciones ms altas, pero ha de tenerse en cuenta que, incluso
tras un impacto grave o accidentes con choque, se mantendran las barreras
mltiples que suministran los materiales del bulto del Tipo A, como los
absorbentes y los sistemas de doble contencin [I.22]. De hecho, en un ejemplo
que se cita sobre una fuente de I-131, que fue completamente aplastada en un
accidente ocurrido en una autova, se comprob que tras la remocin de los restos
del bulto qued en la carretera menos del 2% de su contenido [I.24].

I.34. En potencia, la condicin de accidente ms grave para la mayora de los

bultos del Tipo A sera la combinacin de daos mecnicos graves con un fuego.
Sin embargo, incluso en esta situacin, los restos que quedaran del bulto podran
realizar una funcin importante de retencin de los materiales radiactivos
liberados, como parece haber sucedido en 1979 en el accidente de un avin DC8
en Atenas [I.21, I.22].

I.35. Con frecuencia en los incendios se producen partculas de materiales de

tamao relativamente grande, lo que tendera a minimizar la incorporacin por
inhalacin, aunque al mismo tiempo creara una superficie importante para la
absorcin de especies voltiles y, en especial, de lquidos vaporizados. Otro
factor mitigador es el incremento de la dispersin local asociado a las corrientes
convectivas de aire provocadas por el fuego, que tenderan a reducir tambin la
incorporacin por inhalacin.

I.36. Teniendo en cuenta los aspectos aqu sealados, se estim adecuada una
fraccin de liberacin en el intervalo de 103 a 102 para la determinacin de los
lmites del contenido de los bultos del Tipo A en el Reglamento de Transporte.

I.37. El intervalo de 104 a 103 de los factores de absorcin que se utiliza ahora
en el sistema Q se basa en la consideracin de una variedad de posibles situaciones

286
de accidente, tanto en interiores como al aire libre. En las propuestas originales del
sistema Q se consideraba la exposicin en un recinto de almacenamiento o en una
zona de manipulacin de carga de 300 m3 de volumen, con cuatro renovaciones por
hora del aire del recinto. Si se supone la tasa de respiracin de 3,3 104 m3/s
correspondiente a un adulto, se obtiene un factor de absorcin de
aproximadamente 103 para un perodo de exposicin de 30 min. Otra situacin de
accidente podra ser la que entraara una exposicin en un vehculo de transporte de
50 m3 de volumen con diez renovaciones de aire por hora, como inicialmente se
consider en la edicin de 1985 del Reglamento de Transporte para determinar el
lmite de fuga en un bulto del Tipo B(U) o del Tipo B(M) en condiciones de
transporte normales. Si se utilizara un ritmo de respiracin y un perodo de
exposicin como los usados anteriormente, ello dara por resultado un factor de
absorcin de 2,4 103, del mismo orden que el valor obtenido para el caso anterior.

I.38. Para accidentes que suceden al aire libre, la suposicin ms conservadora

para la dispersin atmosfrica del material que se libera es que se trata de una fuente
puntual a nivel del suelo. Existen factores de dilucin tabulados para esa situacin,
considerando una distancia de 100 m en la direccin del viento, en el intervalo de
7 104 a 1,7 102 s/m3 [I.25], que se corresponden con factores de absorcin en
el intervalo de 2,3 107 a 5,6 106 de la tasa de respiracin citada anteriormente
para un adulto. Estos valores son aplicables a liberaciones de corta duracin y
abarcan un espectro de condiciones meteorolgicas que va desde las muy inestables
hasta las muy estables; el valor correspondiente a las condiciones medias es de
3,3 107, el cual se aproxima al valor inferior del intervalo antes indicado.

I.39. La extrapolacin de los modelos empleados para evaluar los factores de

dilucin atmosfrica utilizados aqu para distancias menores en la direccin del
viento es poco fiable, aunque si se reduce la distancia de exposicin en un orden
de magnitud hasta 10 m se incrementaran los citados factores de absorcin en un
factor de casi 30. Esto indica que a distancias de unos pocos metros en la
direccin del viento, los factores de absorcin se aproximaran al intervalo usado
en el sistema Q de 104 a 103. Sin embargo, en estas circunstancias pueden
intervenir otros factores que tenderan a reducir la incorporacin de actividad y
que incluso podran llegar a ser dominantes. Anteriormente ya se han
mencionado las turbulencias que se esperan en el caso de un incendio. Se pueden
prever reducciones similares de las concentraciones en aire a causa de
turbulencias originadas por el flujo de aire alrededor de un vehculo afectado en
un accidente o por los efectos de edificios circundantes.

I.40. As, en definitiva, parece que sera razonable considerar factores de

absorcin de 104 a 103 para determinar los lmites de contenido de un bulto del

287
Tipo A. En conjunto con las fracciones de liberacin consideradas anteriormente,
se utiliz el factor total de incorporacin de 106, como en la edicin de 1985 del
Reglamento de Tramsporte. No obstante, en el sistema Q ese valor representa una
combinacin de liberaciones en el intervalo tpico de hasta 103 a 102 del
contenido del bulto, en forma de aerosol respirable, junto con un factor de
absorcin de hasta 104 a 103 del material liberado. Esto, unido a los lmites de
dosis citados inicialmente, se traduce en la siguiente expresin para el lmite del
contenido derivado de la inhalacin:

D
Qc = C
1 10 -6 DC inh

donde

D es la dosis de referencia de 0,05 Sv;

1 106 es la fraccin del contenido del bulto que se inhala;
DCinh es el coeficiente de dosis para la inhalacin; y
C es un factor de conversin que determina las unidades de QC.

As, QC puede ser calculado como

5 10 -8
Q c (TBq) =
e inh

donde einh es el coeficiente de dosis efectiva para la inhalacin del radionucleido

(Sv/Bq). Los valores de einh se pueden encontrar en los cuadros II y III del
Vol. No 115 de la Coleccin de Normas de Seguridad I.10. Los coeficientes de
dosis y de tasa de dosis pueden encontrarse en el cuadro II.2 del apndice II.

I.41. En esta ecuacin el valor para C se fij en 1012 TBq/Bq.

I.42. Los intervalos para la liberacin y la absorcin que se han considerado

anteriormente vienen determinados, en parte, por la forma qumica de los
materiales y el tamao de las partculas del aerosol. La forma qumica tiene
mayor influencia en la dosis por unidad de incorporacin. La fraccin de
incorporacin que se calcul antes es compatible con el valor utilizado en el
anterior sistema Q. Para el clculo de QC se ha tenido en cuenta la forma qumica
ms restrictiva y, cuando corresponde, se suponen los coeficientes de dosis
efectiva correspondientes a un aerosol caracterizado por un AMAD de

288
1 m [I.9, I.10]. Se ha mantenido el valor de 1 m para el AMAD, que fue el que
se utiliz en el anterior sistema Q, aunque para algunos radionucleidos hay otros
valores de AMAD que pueden dar lugar a coeficientes de dosis ms
conservadores.

I.43. Para el uranio los valores QC se presentan en funcin de los tipos de

absorcin pulmonar (definidos anteriormente como clases de remocin
pulmonar), que se asignan a las principales formas qumicas del uranio. Esta
evaluacin ms detallada de QC se realiz debido a la sensibilidad de la dosis por
unidad de incorporacin para cada tipo de absorcin y al hecho de que
normalmente en el transporte se conoce la forma qumica del uranio.

QD dosis por contaminacin en piel y por ingestin

I.44. El valor QD para emisores beta se determina considerando la dosis beta

recibida en la piel por una persona contaminada con materiales radiactivos que no
estaban en forma especial al manipular un bulto del Tipo A daado. En el modelo
propuesto en el sistema Q se supone que un 1% del contenido del bulto se
extiende uniformemente en una superficie de 1 m2; se supone que la
manipulacin de los restos del bulto da lugar a la contaminacin de las manos a
un 10% de ese nivel [I.26]. Adems, se supone que la persona expuesta no lleva
guantes, pero reconocera la posibilidad de contaminacin o se lavara las manos
dentro de un perodo de cinco horas.

I.45. Si se consideran de forma independiente, estas suposiciones son algo

arbitrarias, pero en su conjunto representan una base razonable para estimar el
nivel de contaminacin en piel que podra producirse en las condiciones de
accidente. Es decir, 103 QD/m2, con un lmite de tasa de dosis para la piel
de 0,1 Sv/h, basado en un perodo de exposicin de 5 h. En la edicin de 1985 del
Reglamento de Transporte la conversin a dosis se bas en la energa mxima de
los espectros beta presentada en forma de histograma.

I.46. Ahora los valores QD se han calculado utilizando los espectros beta y las
emisiones discretas de electrones para los radionucleidos tabuladas por la CIPR
[I.11, I.12]. Los datos de emisin del nucleido de inters se usaron con los datos
indicados por Cross y otros [27] para las tasas de dosis en piel debidas a
electrones monoenergticos emitidos desde la superficie de la piel. As, el
valor QD viene determinado por

D
QD = C
10 -3 DRC piel t

289
donde

D es la dosis de referencia de 0,5 Sv;

103 es la fraccin del contenido del bulto distribuida por unidad de
superficie de piel (m2);
DRCpiel es el coeficiente de tasa de dosis para la contaminacin en piel;
t es el tiempo de exposicin de 1,8 104 s (5 h); y
C es un factor de conversin que determina las unidades para QD.

I.47. As, QD puede determinarse a partir de

2, 8 10 -2
Q D (TBq) =
h piel

donde hpiel es la tasa de dosis en piel por unidad de actividad por unidad de
superficie de piel (Svs1TBq1m2). Los coeficientes de dosis y de tasa de dosis
pueden encontrarse en el cuadro II.2 del apndice II.

I.48. En esta ecuacin el valor para C se fij en 1.

I.49. Cabe sealar que para varios radionucleidos los valores QD son ms
restrictivos que los del anterior sistema Q. Estos valores ms bajos de QD estn
asociados fudamentalmente a radionucleidos que emiten electrones por
conversin interna.

I.50. Los modelos que se han utilizado para el clculo de los valores QD
tambin pueden usarse para estimar la posible incorporacin de materiales
radiactivos por ingestin. Suponiendo que una persona pueda ingerir durante un
perodo de 24 h toda la contaminacin existente en 103 m2 (10 cm2) de piel
[I.26], la incorporacin resultante sera de 106 QD frente a la de
106 QC estimada anteriormente para la va de inhalacin. Dado que la dosis por
unidad de incorporacin por inhalacin suele ser del mismo orden o mayor que la
debida a la ingestin [I.9], la va de exposicin por inhalacin ser normalmente
limitante para la contaminacin interna a causa de los emisores beta considerados
en el sistema Q. Cuando esto no sea aplicable, el resultado ser QD << QC casi sin
excepcin y, en consecuencia, se hace innecesaria una consideracin explcita de
la va de ingestin.

290
QE Dosis por inmersin debida a istopos gaseosos

I.51. El valor QE para los istopos gaseosos, que no llegan a incorporase en el

organismo, se determina considerando la dosis recibida por inmersin tras su
liberacin en un accidente cuando se transportan como materiales radiactivos en
forma no especial, en estado comprimido o no. Se supone una liberacin rpida
del 100% del contenido del bulto en un recinto de almacenamiento o de
manipulacin de carga con unas dimensiones de 3m 10m 10m, cuyo aire se
renueva cuatro veces en una hora. Esto se traduce en una concentracin inicial en
el aire de QE/300 m3, que disminuye exponencialmente con una constante de
desintegracin de 4 h1 como resultado de la ventilacin en el perodo de
exposicin en el perodo de exposicin ulterior de 30 min para dar lugar a una
concentracin media de 1,44 103 QE (m3). A lo largo del mismo perodo la
concentracin que origina los lmites de dosis que se han citado al principio es
4 000 CDA (Bq/m3), donde CDA es la concentracin derivada en aire que
recomienda la CIPR para una exposicin ocupacional de 40 horas por semana y
50 semanas al ao en un recinto de 500 m3 [I.2.]. El uso de esta magnitud de
proteccin radiolgica, CDA, ya no se considera apropiado, por lo que en los
clculos actuales se utiliza un coeficiente de dosis efectiva o un coeficiente de
dosis en piel equivalente por inmersin en una nube semiinfinita, de conformidad
con el Federal Guidance Report No 12 de la USEPA [I.28], tal como se recoge en
el cuadro I.1.

I.52. El valor QE es el menor de dos valores calculados utilizando un

coeficiente de dosis efectiva y un coeficiente de dosis en piel equivalente. QE
viene determinado por:

D
QE = C
d f DRC subm

donde

D es la dosis de referencia de 0,05 Sv para la dosis efectiva o de 0,5 Sv

para la dosis equivalente en piel;
df es la concentracin en aire integrada en el tiempo;
DRCsubm es el coeficiente de dosis efectiva o el coeficiente de dosis en piel por
inmersin equivalente en SvBq1s1m3; y
C es un factor de conversin que determina las unidades para QE.

291
En esta ecuacin, el valor para df se fij en 2,6 Gqs.m3 por Bq liberado con
respecto a una habitacin definida, y C se fij en 1012 TBq/Bq.

I.53. As, QE puede calcularse a partir de lo siguiente. Para la dosis efectiva:

1, 9 10 -14
Q E(TBq) =
h E,subm

Donde hE,subm es el coeficiente de dosis efectiva por inmersin en Sv.Bq1s1m3.

Para la dosis equivalente en piel:

1, 9 10 -13
Q E(TBq) =
h piel,subm

donde hpiel,subm es el coeficiente de dosis en piel equivalente por inmersin en

SvBq1s1m3.

CUADRO I.1. COEFICIENTES DE DOSIS POR INMERSIN

Coeficientes de dosis hsub por inmersin (SvBq1s1m3)

Hpiel,subm Hpiel,subm
hE,subm hE,subm
(dosis (dosis
Nucleido (dosis Nucleido (dosis
equivalente equivalente
efectiva) efectiva)
en piel) en piel)
Ar-37 0 0 Xe-122 2,19 1015 3,36 1015
Ar-39 1,15 1016 1,07 1014 Xe-123 2,82 1014 4,52 1014
14 13 14
Ar-41 6,14 10 1,01 10 Xe-127 1,12 10 1,57 1014
Ar-42 Sin valor Sin valor Xe-131m 3,49 1016 4,82 1015
Kr-81 2,44 1016 4,04 1016 Xe-133 1,33 1015 4,97 1015
Kr-85 2,40 1016 1,32 1014 Xe-135 1,10 1014 3,12 1014
15 14 17
Kr-85m 6,87 10 2,24 10 Rn-218 3,40 10 4,30 1017
Kr-87 3,97 1014 1,37 1013 Rn-219 2,46 1015 3,38 1015
Rn-220 1,72 1017 2,20 1017
Rn-222 1,77 1017 2,28 1017

292
CRITERIOS ESPECIALES

I.54. Los modelos dosimtricos descritos en los apartados anteriores se

aplican a la amplia mayora de radionucleidos de inters y pueden utilizarse para
el clculo de los valores Q y los correspondientes valores A1 y A2. Sin embargo,
en un nmero limitado de casos los modelos son inapropiados o requieren
modificacin. En esta seccin se examinan los criterios especiales aplicables en
esas circunstancias.

Consideracin de radionucleidos predecesores y descendientes

I.55. En el anterior sistema Q se supona un perodo mximo de transporte de

50 d, por lo que se daba por sentado que los productos radiactivos de la
desintegracin que tuvieran perodos de semidesintegracin inferiores a 10 das
se encontraban en equilibrio con sus predecesores de perodo ms largo. En tales
casos los valores Q se calculaban para los predecesores y sus descendientes y el
valor limitante era el utilizado para determinar el A1 y el A2 del predecesor. Para
las situaciones en que un radionucleido tiene un perodo de semidesintegracin
superior a 10 d o mayor que el del nucleido predecesor, el descendiente junto con
el predecesor eran considerados como una mezcla.

I.56. Se mantiene el criterio del perodo de semidesintegracin de 10 d. Se

supone que los radionucleidos descendientes con perodos de semidesintegracin
inferiores a 10 d estn en equilibrio secular con los predecesores de perodo ms
largo; sin embargo, la contribucin del descendiente a cada valor Q se suma a la
del predecesor. Esto permite contabilizar los descendientes con una fraccin de
generacin menor de uno; por ejemplo, el Ba-137m se genera en un 0,946 de las
desintegraciones de su predecesor el Cs-137. Si el perodo de semidesintegracin
del predecesor es menor de 10 d y el del descendiente mayor de 10 d, el remitente
utilizar la regla de la mezcla. Por ejemplo, un bulto que contiene Ca-47 (4,53 d)
se ha evaluado con su descendiente, Sc-47 (3,351 d) en equilibrio transitorio con
su predecesor. Un bulto que contenga Ge-77 (11,3 h) ser evaluado por el
remitente como una mezcla de Ge-77 y de su descendiente As-77 (38,8 h).

I.57. En algunas ocasiones un descendiente de perodo largo se produce

mediante la desintegracin de un predecesor de perodo corto. En tales casos no
se puede valorar la contribucin a la exposicin del descendiente sin conocer la
duracin del transporte y la acumulacin de los nucleidos descendientes. Se
precisa determinar la duracin del transporte y la acumulacin de los nucleidos
descendientes en el bulto y establecer los valores A1/A2 usando la regla de la
mezcla. Un ejemplo sera el Te-131m (30 h), que se desintegra en

293
Te-131 (25 min) y ste a su vez en I-131 (8,04 d). El remitente debera aplicar la
regla de la mezcla a este bulto con la actividad derivada de I-131, tomando como
base la duracin del transporte y la acumulacin de los nucleidos descendientes.
Cabe sealar que el anterior tratamiento de las cadenas de desintegracin difiere
en algunos casos del cuadro I de la adenda I de las NBS. En ese cuadro se supone
que existe equilibrio secular en todas las cadenas.

Emisores alfa

I.58. En general, en el caso de los emisores alfa no es apropiado calcular los

valores QA y QB para los materiales en forma especial debido a que tienen
emisiones beta y gamma relativamente dbiles. En la edicin de 1973 del
Reglamento de Transporte se introdujo un lmite arbitrario ms alto de 103 A2,
para las fuentes alfa en forma especial. No hay una justificacin dosimtrica para
este procedimiento, por lo que considerando esto y el historial satisfactorio del
transporte de materiales radiactivos en forma especial y la disminucin de
muchos valores QC para los emisores alfa derivada de las ltimas
recomendaciones de la CIPR, se increment en diez veces el valor arbitrario
de 103 citado anteriormente. En consecuencia, se define un valor Q adicional,
QF = 104 QC, para los emisores alfa en forma especial que, cuando procede, se
recoge en el cuadro de valores Q, dentro de la columna encabezada por QA.

I.59. Un radionucleido se define como emisor alfa si emite partculas alfa en

ms de 103 de sus desintegraciones o si se desintegra como emisor alfa. Por
ejemplo, el Np-235, que se desintegra por emisin alfa en 1,4 105 de sus
desintegraciones, no es un emisor alfa a los fines del anlisis de los materiales en
forma especial. Por otra parte, el Pb-212 s es un emisor alfa, ya que su
descendiente, el Bi-212, sufre desintegracin alfa. En conjunto, los lmites para
los emisores alfa en forma especial han aumentado al incrementarse los
valores QC.

I.60. Por ltimo, en cuanto a la ingestin de los emisores alfa, se aplican

argumentos anlogos a los expuestos para los emisores beta en el examen relativo
a QD, y la inhalacin ms que la ingestin es siempre la va de exposicin ms
restrictiva; de ah que no se tenga en cuenta explcitamente esta ltima.

Emisores de neutrones

I.61. En el caso de los emisores de neutrones, inicialmente se seal en el

sistema Q que no se conocan situaciones con fuentes (,n) o (,n) o el emisor
espontneo de neutrones Cf-252 para las que las dosis por neutrones

294
contribuyeran notablemente a las vas de exposicin externa o interna
consideradas anteriormente [I.4]. Sin embargo, no pueden despreciarse las dosis
por neutrones debidas a las fuentes de Cf-252. Los datos suministrados en la
Publicacin No 21 de la CIPR [I.29] para emisiones de neutrones y gamma
indican una tasa de dosis de 2,54 103 rem/h a 1 m de una fuente de Cf-252 de
1 g. Combinando ese dato con el lmite de la tasa de dosis de 10 rem/h a la
distancia citada anteriormente, se obtiene un valor QA de 0,095 TBq para el
Cf-252. El incremento en un factor de cerca de 2 en el factor de ponderacin
recomendado para los neutrones por la CIPR [I.8] lleva al actual valor QA de
4,7 102 TBq que se emple para determinar el valor de A1 en la edicin de
1996 del Reglamento de Transporte. Esto es ms restrictivo que el valor QF
de 28 TBq obtenido de la expresin revisada para los emisores alfa en forma
especial. El componente neutrnico domina la dosis externa debida a una fuente
de Cf-252, y se aplican criterios similares para las otras dos posibles fuentes de
fisin espontnea, el Cm-248 y el Cf-254. Para estos radionucleidos, los
valores QA se calcularon suponiendo los mismos factores de conversin de tasa
de dosis por unidad de actividad que para el Cf-252 antes citado, teniendo en
cuenta sus respectivas tasas de emisin de neutrones con relacin a la de esta
fuente. El valor A1 de Cf-252 se actualiz, segn indican Eckerman y otros [I.30],
de conformidad con recomendaciones posteriores de la CIPR [I.31], y este valor
modificado se utiliz en la edicin de 1996 (enmendada) y en ediciones
posteriores del Reglamento de Transporte.

Bremsstrahlung (radiacin de frenado)

I.62. Los valores A1 y A2 tabulados en la edicin de 1973 del Reglamento de

Transporte estaban sujetos a un lmite umbral superior de 1 000 Ci a fin de
proteger contra los posibles efectos de la bremsstrahlung. En el sistema Q este
umbral se mantuvo en 40 TBq. Se reconoce que se trata de un corte arbitrario, que
no est asociado especficamente con la radiacin bremsstrahlung ni con ningn
otro aspecto dosimtrico. Este lmite se mantiene inalterable.

I.63. Una evaluacin preliminar de la bremsstrahlung, coherente de alguna

manera con las hiptesis de QA y QB, indica que el valor de 40 TBq es razonable.
Sin embargo, la consideracin explcita de la bremsstrahlung en el sistema Q
podra limitar A1 y A2 para algunos radionucleidos a unos 20 TBq, es decir, un
factor dos veces inferior. Este anlisis apoya el uso de un lmite umbral arbitrario.

295
Tritio y sus compuestos

I.64. Durante el desarrollo del sistema Q se consider que los lquidos que
contuvieran tritio deberan ser considerados aparte. El modelo que se utiliz fue
el derrame de una gran cantidad de agua tritiada en una zona confinada, seguido
de un incendio. Como resultado de estas hiptesis el valor A2 para los lquidos
tritiados se estableci en 40 TBq en la edicin de 1985 del Reglamento de
Transporte, con la condicin adicional de que la concentracin debera ser
inferior a 1 TBq/L. Para la edicin de 1996 no se estim necesario introducir
ningn cambio.

Radn y su progenie

I.65. Como se indic anteriormente, el clculo de QE se aplica a los gases

nobles que no se incorporan al organismo y cuya descendencia es un nucleido
estable u otro gas noble. En algunos casos esta condicin no se cumple
plenamente y hay que considerar vas de exposicin distintas de la inmersin en
una nube radiactiva [I.32]. En el contexto del Reglamento de Transporte,
el Rn-222 es el nico caso de importancia prctica en que la dosis al pulmn
asociada a la inhalacin de los descendientes de perodo corto del radn ha sido
especialmente considerada por la CIPR [I.33].

I.66. El valor correspondiente a QC se calcul en la edicin de 1985 del

Reglamento de Transporte como 3,6 TBq; sin embargo, si se considera un 100%
de liberacin de radn, en lugar de la liberacin de una fraccin de aerosol de
103 a 102 incorporada en el modelo de QC, se reducir QC a un valor en el
intervalo de 3,6 103 a 3,6 102 TBq. Adems, al considerar el Rn-222 y sus
descendientes como un gas noble, se obtuvo un valor QE de 4,2 103 TBq, que
se aproxima al valor ms bajo del intervalo de valor QC, lmite citado para el
Rn-222 en el cuadro de valores Q de los materiales radiactivos en forma no
especial transportados en bultos del Tipo A. La dosimetra del radn est en
desarrollo, y estos valores se podrn revisar en el futuro.

I.67. Lo anterior excluye el criterio de la toxicidad qumica, respecto de la cual

la CIPR recomend un lmite de absorcin diario de 2,5 mg [I.34].

296
APLICACIONES

Materiales de baja actividad especfica con valores A1 y A2 sin lmite

I.68. En la edicin de 1973 del Reglamento de Transporte se reconoci una

categora de materiales cuyas actividades especficas son tan bajas que es
inconcebible que ocurra una incorporacin que provoque un dao radiolgico
significativo, a saber, los materiales de baja actividad especfica (BAE). Estos
materiales se definieron en funcin de un modelo en el que se supona que era
muy improbable que una persona permaneciera en una atmsfera polvorienta el
tiempo suficiente para inhalar ms de 10 mg de material. En estas condiciones, si
la actividad especfica del material es tal que la masa inhalada es equivalente a la
actividad que se supone que inhala una persona afectada en un accidente con un
bulto del Tipo A, es decir, 106 A2, entonces ese material no debera plantear
mayor riesgo durante el transporte que las cantidades de materiales radiactivos
que se transportan en bultos del Tipo A. Este modelo hipottico se mantiene en el
sistema Q y se traduce en un lmite de referencia para materiales BAE de
10-4 x QC/g; de manera que para los radionucleidos que tienen una actividad
especfica inferior a ese valor, los valores Q se tabulan como sin lmite. En los
casos en que se satisface este criterio, la dosis efectiva asociada con una
incorporacin de 10 mg del nucleido es menor que el criterio de dosis de 50 mSv.
El uranio y el torio naturales, el uranio empobrecido y otros materiales como
U-238, Th-232 y U-235, satisfacen el criterio anterior sobre los BAE. Los
clculos utilizados para determinar los ltimos coeficientes de dosis recogidos en
las NBS [I.10] y definidos por la CIPR [I.9] indican que el uranio no irradiado
enriquecido a <20% tambin satisface el mismo criterio sobre la base de las
composiciones isotpicas definidas en la norma ASTM C996-90 [I.34]. Los
valores A1 y A2 para el uranio irradiado reprocesado deberan calcularse
aplicando la ecuacin de las mezclas, considerando los radionucleidos del uranio
y los productos de fisin.

I.69. Lo expuesto anteriormente excluye la toxicidad qumica, para la cual

la CIPR [I.35] recomend un lmite de incorporacin diaria de 2,5 mg.

I.70. Otro criterio aplicable a los materiales BAE en el contexto del modelo de
contaminacin de la piel que se us para el clculo de QD es la masa de material
que puede quedar retenida en la piel durante un perodo considerable. En la
reunin del Grupo de Trabajo Especial la opinin de consenso fue que
normalmente entre 1 y 10 mg/cm2 de la suciedad presente en las manos sera
fcilmente discernible y se eliminara rpidamente por frotamiento o lavado,
independientemente de la posible actividad. Se estuvo de acuerdo en que el valor

297
superior de ese intervalo era adecuado como umbral para la masa de material que
se retiene en la piel y, conjuntamente con el modelo de contaminacin en la piel
para QD analizado anteriormente, da por resultado un lmite de 105 QD/g para
materiales BAE. Sobre esta base, los valores QD para los radionucleidos a los que
se aplica este criterio se recogen tambin como sin lmite en el cuadro de
valores Q.

Tasas de liberacin para el transporte en condiciones normales

I.71. En la edicin de 1973 del Reglamento de Transporte, para determinar la

tasa de liberacin mxima permitida para bultos del Tipo B(U) o del Tipo B(M)
en condiciones de transporte normales se consider como situacin ms adversa
la de un trabajador que durante el 20% de su jornada laboral se encontrara en un
vehculo cerrado de 50 m3 de volumen, con 10 renovaciones de aire por hora. Se
consider que el vehculo contena un bulto del Tipo B(U) o del Tipo B(M) que
perda actividad con una tasa de r (Bq/h) y de manera conservadora se supuso que
la consiguiente concentracin de actividad en el aire estaba siempre en equilibrio.
Con estas hiptesis la incorporacin anual de actividad por inhalacin, Ia, para
una persona que trabaje durante 2 000 h al ao, con un ritmo de respiracin medio
de 1,25 m3/h se evalu de la manera siguiente:

r
Ia = 1, 25 2000 0, 2
50 10

Ia = r

I.72. Por tanto, la actividad mxima de incorporacin en un ao es igual a la

actividad liberada en una hora. Esta incorporacin se equipar con el valor
histrico de la mxima dosis trimestral admisible para la exposicin ocupacional
(30 mSv para el cuerpo entero, las gnadas y la mdula sea; 150 mSv para la
piel, el tiroides y el hueso y 80 mSv para otros rganos por separado), los que a
partir del clculo de A2 se corresponda con una incorporacin de A2 106. Por
tanto r A2 106 en una hora.

I.73. Esta deduccin supone que todo el material que se libera pasa a estar en
suspensin en el aire y puede ser inhalado, lo que puede ser una sobreestimacin
importante para algunos materiales. Tambin se supone que ha habido en todo
momento condiciones de equilibrio. Estos factores, junto con el principio de que

298
las liberaciones desde los bultos del Tipo B(U) o del Tipo B(M) deberan
reducirse al mnimo, indicaban que la exposicin de los trabajadores del
transporte sera slo una pequea fraccin de los lmites definidos por la CIPR
para los trabajadores expuestos [1.5]. Adems, se consider adecuado este nivel
de conservadurismo a fin de tener en cuenta la situacin improbable de que varios
bultos presentaran fugas en el mismo vehculo.

I.74. En la edicin de 1985 del Reglamento de Transporte permanecieron sin

cambios las tasas mximas de liberacin permitidas para bultos del Tipo B(U) o
del Tipo B(M), en condiciones de transporte normales, aunque se actualizaron
algunos de los parmetros utilizados en la anterior deduccin. En particular, en
las recomendaciones de la CIPR en vigor en ese momento [I.16.] se haban
sustituido los primeros lmites trimestrales antes citados por los lmites de dosis
anual o de incorporacin para trabajadores expuestos. Esta variacin se incorpor
al mtodo mejorado, conocido como el sistema Q, para evaluar los lmites de
contenido A1 y A2 en un bulto del Tipo A.

I.75. El criterio de dosis de 50 mSv aplicado en el sistema Q es tal que, en

virtud de las NBS, el sistema se enmarca en el campo de las exposiciones
potenciales. Para determinar los lmites de liberacin ordinarios admisibles para
los bultos del Tipo B(U) o del Tipo B(M), es preciso considerar los lmites de
dosis establecidos ltimamente para los trabajadores de 20 mSv en un ao,
promediados en 5 aos [I.8]. En los modelos anteriores se supona un modelo de
exposicin extremadamente pesimista de 2 000 h por ao. Si se mantiene ese
valor junto con la exposicin dentro de una habitacin de 30 m 10 m 10 m,
con cuatro renovaciones del aire en una hora y un ritmo de respiracin de una
persona adulta de 1,25 m3/h, la tasa de liberacin admisible, r, para una dosis
efectiva de 20 mSv puede calcularse como sigue:

20 10 -6 A 2 3000 4
r= por hora
50 2000 1, 25

r = 1, 9 10 -6 A 2 por hora

I.76. El tamao de la habitacin supuesto es ms grande que el considerado

para una liberacin repentina en el sistema Q. Sin embargo, el tiempo de
exposicin supuesto es muy pesimista. Una exposicin de 200 h en un espacio
mucho ms pequeo de 300 m3 dara lugar exactamente a la misma dosis efectiva
pronosticada. En el caso de una exposicin incidental de personas que estuvieran
al aire libre en las proximidades de un bulto del Tipo B(U) o del Tipo B(M) que
presente fugas, la dosis mxima por inhalacin sera mucho ms baja.

299
I.77. En consecuencia, se ha mantenido el actual lmite de 106A2 en una hora,
que se ha comprobado que es un lmite conservador. La experiencia demuestra
que es raro que, en el transporte rutinario, los bultos presenten fugas a tasas
prximas al lmite admisible. En efecto, en el caso de bultos que lleven lquidos,
esas fugas supondran una contaminacin superficial muy grave cerca de los
sistemas de sellado, lo que se detectara con facilidad mediante cualquier
inspeccin radiolgica que se hiciera en trnsito o al recibo del bulto por el
destinatario.

Tasas de liberacin en condiciones de accidente

I.78. Es improbable que ocurran en un espacio cerrado accidentes de la

gravedad que simulan los ensayos especificados en el Reglamento de Transporte
para los bultos del Tipo B; ahora bien, si se produjeran, la situacin resultante
sera tal que exigira la inmediata evacuacin de todas las personas situadas en las
proximidades [I.2]. Por ello, el supuesto de exposicin de inters en este contexto
es el que representa un accidente que ocurre al aire libre. En esta situacin, las
repercusiones radiolgicas de la mxima liberacin admisible de A2 en un
perodo de una semana procedente de un bulto del Tipo B(U) o del Tipo B(M)
pueden expresarse como un lmite de dosis equivalente, considerando la
exposicin de una persona que permanezca continuamente en la direccin del
viento con respecto al bulto deteriorado durante el perodo de liberacin [I.36].

I.79. Es improbable que en la prctica una liberacin accidental persista

durante el perodo completo de una semana. En la mayora de las situaciones el
personal de los servicios de emergencia acudira a la escena del accidente y
adoptara medidas correctoras eficaces para limitar la liberacin de actividad en
el plazo de pocas horas. Sobre esta base, las personas expuestas, situadas a una
distancia de 50 a 200 m en la direccin del viento respecto de un bulto del
Tipo B(U) o del Tipo B(M) deteriorado, en condiciones atmosfricas medias,
recibiran por inhalacin una dosis efectiva mxima de 1 a 10 mSv, que se
incrementara en un factor de 5 aproximadamente, en el caso, generalmente
menos probable, de condiciones meteorolgicas continuamente estables (vase,
por ejemplo, figura. 3 de la referencia [I.37.]). Los efectos de las estructuras de
contencin locales y de las turbulencias atmosfricas cerca de la fuente
radiactiva, y los posibles efectos del ascenso del penacho si se produce un
incendio, tendern a minimizar la variacin espacial de las dosis a partir de
algunas decenas de metros de la fuente hacia el extremo inferior de los intervalos
de dosis antes citados. Se considera justificado no tener en cuenta posibles dosis
a las personas situadas a algunas decenas de metros de la fuente, debido en parte
a la hiptesis conservadora de una exposicin continua en la direccin del viento

300
a partir de la fuente durante todo el perodo de liberacin y, en parte, por el hecho
de que el personal de los servicios de emergencia situado en esta zona debera
trabajar bajo supervisin y control radiolgicos.

I.80. La disposicin especial relativa al Kr-85 que se estableci en la edicin

de 1973 del Reglamento de Transporte y que se mantuvo en la de 1985, obedece
a la consideracin de las consecuencias dosimtricas de una liberacin de este
radionucleido. La liberacin admisible de 10 A2 se dedujo inicialmente a base
de una comparacin entre la posible dosis de radiacin al cuerpo entero o a
cualquier rgano crtico de las personas expuestas en un radio de 20 m de la
fuente de Kr-85 y de otros radionucleidos no gaseosos. En particular, se observ
que el modelo basado en la va de inhalacin que se utiliz en aquel momento en
la deduccin de los valores A2 era inapropiado para un gas noble que no se
incorpora significativamente a los tejidos del organismo. Esta crtica sigue siendo
vlida en la edicin de 1996 del Reglamento de Transporte, en la que segn el
sistema Q el valor A2 para el Kr-85 es igual al valor QE para la dosis de inmersin
en la piel de personas expuestas producida en locales interiores tras una rpida
liberacin del contenido de un bulto del Tipo A en un accidente. En realidad,
puede demostrarse que incluso la liberacin admisible de 10 A2 para el Kr-85
es sumamente conservadora en comparacin con el valor A2 equivalente para
otros radionucleidos no gaseosos. Para una liberacin de A2 con un factor de
dilucin df, la dosis efectiva mxima resultante por inhalacin Dinh viene
determinada por

50
D inh = A 2 d f 3, 3 10 -4 (mSv)
A 2 10 -6

donde 3,3 104 es la tasa media de respiracin de un adulto expresada en m3/s;

la incorporacin de A2 106 equivale a una dosis de 50 mSv. Sobre la misma
base, una liberacin de 10 A2 de Kr-85 (100 TBq) da como resultado una dosis
por inmersin de

D subm = 100 d f 2, 4 10 -1 (mS)

donde 2,4 101 es el coeficiente de dosis por inmersin en mSvm3TBq1s1.

I.81. De las expresiones anteriores se deduce que Dinh/Dsubm es

aproximadamente 680. De este modo se comprueba que el lmite de liberacin de
actividad de un bulto del Tipo B(U) o del Tipo B(M) para el Kr-85 es conservador en
ms de dos rdenes de magnitud con respecto a otros radionucleidos no gaseosos.

301
TABULACIN DE LOS VALORES Q

I.82. En el cuadro I.2 se recoge una lista completa de valores Q calculados en

funcin de los modelos que se han descrito en las secciones anteriores. Tambin
se incluyen los valores correspondientes de lmites de contenido A1 y A2 de los
bultos del Tipo A para materiales radiactivos en forma especial y no en forma
especial, respectivamente. Los valores Q que figuran en el cuadro I.2 se han
redondeado a dos cifras significativas y los valores A1 y A2 a una cifra
significativa; en estos ltimos se ha aplicado tambin el umbral arbitrario de
40 TBq.

I.83. En general, los nuevos valores estn dentro de un factor de 3

aproximadamente con respecto a los anteriores; hay algunos radionucleidos en
que los valores A1 y A2 estn fuera de este intervalo. Algunas decenas de
radionucleidos tienen los nuevos valores A1 mayores que los anteriores en
factores que oscilan entre 10 y 100. Ello se debe fundamentalmente a las mejoras
de los modelos de emisores beta. No hay nuevos valores A1 o A2 que sean ms
bajos que los anteriores en un factor superior a 10. Algunos radionucleidos que se
haban tabulado anteriormente ahora se excluyen, pero se han incluido otros
ismeros, a saber, el Eu-150 y el Np-236.

Consideracin de las propiedades fsicas y qumicas

I.84. Otro factor considerado en la reunin del Grupo de Trabajo Especial fue
la necesidad de aplicar lmites adicionales para materiales cuyas propiedades
fsicas pudieran invalidar las hiptesis utilizadas para deducir los valores Q
anteriormente expuestos. Estos criterios son aplicables a los materiales que
puedan volverse voltiles a las elevadas temperaturas que podran producirse en
un incendio o que pudieran transportarse como polvos finamente divididos, en
especial para el modelo utilizado a efectos de evaluar los valores QC. No obstante,
se consider en definitiva que solamente en las circunstancias ms extremas se
rebasara el factor de incorporacin supuesto de 106 y que era innecesaria una
modificacin especial del modelo de QC para estos materiales.

I.85. Como en el caso de la edicin de 1985 del Reglamento de Transporte, no

se consideraron las formas o propiedades qumicas de los radionucleidos. No
obstante, en la determinacin de los valores QC se utilizaron los valores ms
restrictivos de los coeficientes de dosis recomendados por la CIPR [I.8].

302
CUADRO I.2. LMITES DEL CONTENIDO DE BULTOS DEL TIPO A:
QA, QB, QC, etc.
(valores y lmites para materiales en forma especial (A1 ) y en forma no especial
(A2 )
a QF
Radio- tabulado QA o QF QB QC QD o QE A1 A2
nucleido en lugar (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq)
de QA
Ac-225 4,9 10+00 8,5 1001 6,3 1003 3,0 1001 8 1001 6 1003
Ac-227 a 9,3 1001 1,3 10+02 9,3 1005 3,7 10+01 9 1001 9 1005
Ac-228 1,2 10+00 5,6 1001 2,0 10+00 5,2 1001 6 1001 5 1001

Ag-105 2,0 10+00 1,0 10+03 6,3 10+01 2,5 10+01 2 10+00 2 10+00
Ag-108m 6,5 1001 5,9 10+00 1,4 10+00 6,0 10+00 7 1001 7 1001
Ag-110m 4,2 1001 1,9 10+01 4,2 10+00 2,1 10+00 4 1001 4 1001
Ag-111 4,1 10+01 1,9 10+00 2,9 10+01 6,2 1001 2 10+00 6 1001

Al-26 4,3 1001 1,4 1001 2,8 10+00 7,1 1001 1 1001 1 1001

Am-241 a 1,3 10+01 1,0 10+03 1,3 1003 3,8 10+02 1 10+01 1 1003
Am-242m a 1,4 10+01 5,0 10+01 1,4 1003 8,4 1001 1 10+01 1 1003
Am-243 5,0 10+00 2,6 10+02 1,3 1003 4,1 1001 5 10+00 1 1003

Ar-37 1,0 10+03 1,0 10+03 1,0 10+03 4 10+01 4 10+01

+01
Ar-39 7,3 10 1,8 10+01 4 10+01 2 10+01
Ar-41 8,8 1001 3,1 1001 3,1 1001 3 1001 3 1001

As-72 6,1 1001 2,8 1001 5,4 10+01 6,5 1001 3 1001 3 1001
As-73 9,5 10+01 1,0 10+03 5,4 10+01 1,0 10+03 4 10+01 4 10+01
As-74 1,4 10+00 1,7 10+00 2,4 10+01 9,4 1001 1 10+00 9 1001
As-76 2,5 10+00 2,5 1001 6,8 10+01 5,9 1001 3 1001 3 1001
As-77 1,3 10+02 1,8 10+01 1,3 10+02 6,5 1001 2 10+01 7 1001

At-211 2,5 10+01 1,0 10+03 5,1 1001 4,4 10+02 2 10+01 5 1001

Au-193 7,0 10+00 1,0 10+03 4,2 10+02 1,8 10+00 7 10+00 2 10+00
Au-194 1,1 10+00 1,0 10+03 2,0 10+02 6,1 10+00 1 10+00 1 10+00
Au-195 1,3 10+01 1,0 10+03 3,1 10+01 5,5 10+00 1 10+01 6 10+00

303
CUADRO I.2. LMITES DEL CONTENIDO DE BULTOS DEL TIPO A:
QA, QB, QC, etc.
(valores y lmites para materiales en forma especial (A1 ) y en forma no especial
(A2 ) (cont.)
a QF
Radio- tabulado QA o QF QB QC QD o QE A1 A2
nucleido en lugar (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq)
de QA
Au-198 2,6 10+00 1,1 10+00 6,0 10+01 6,1 1001 1 10+00 6 1001
Au-199 1,4 10+01 1,0 10+03 6,7 10+01 6,4 1001 1 10+01 6 1001

Ba-131 1,6 10+00 1,0 10+03 1,9 10+02 2,2 10+00 2 10+00 2 10+00
Ba-133 2,6 10+00 1,0 10+03 3,3 10+01 1,0 10+01 3 10+00 3 10+00
Ba-133m 1,5 10+01 1,0 10+03 2,6 10+02 6,2 1001 2 10+01 6 1001
Ba-140 6,3 1001 4,5 1001 2,4 10+01 3,1 1001 5 1001 3 1001

Be-7 2,1 10+01 1,0 10+03 9,4 10+02 1,0 10+03 2 10+01 2 10+01
Be-10 5,8 10+01 1,5 10+00 5,8 1001 4 10+01 6 1001

Bi-205 6,9 1001 1,0 10+03 5,4 10+01 1,1 10+01 7 1001 7 1001
Bi-206 3,4 1001 1,0 10+03 2,9 10+01 1,1 10+00 3 1001 3 1001
Bi-207 7,1 1001 1,0 10+03 9,4 10+00 5,0 10+00 7 1001 7 1001
Bi-210 1,3 10+00 6,0 1001 6,2 1001 1 10+00 6 1001
Bi-210m 4,3 10+00 6,2 1001 1,6 1002 4,9 1001 6 1001 2 1002
Bi-212 1,0 10+00 6,5 1001 1,7 10+00 5,8 1001 7 1001 6 1001

Bk-247 a 7,7 10+00 1,0 10+03 7,7 1004 1,4 10+00 8 10+00 8 1004
Bk-249 1,0 10+03 1,0 10+03 3,3 1001 1,2 10+01 4 10+01 3 1001

Br-76 4,4 1001 6,3 1001 1,2 10+02 9,9 1001 4 1001 4 1001
Br-77 3,4 10+00 1,0 10+03 5,7 10+02 2,3 10+01 3 10+00 3 10+00
Br-82 4,1 1001 1,0 10+03 7,8 10+01 7,7 1001 4 1001 4 1001

C-11 1,0 10+00 2,0 10+00 1,0 10+03 5,8 1001 1 10+00 6 1001
C-14 1,0 10+03 8,6 10+01 3,2 10+00 4 10+01 3 10+00

Ca-41 1,0 10+03 1,0 10+03 Sin lmite Sin lmite Sin lmite Sin lmite
Ca-45 1,0 10+03 1,0 10+03 1,9 10+01 1,2 10+00 4 10+01 1 10+00
Ca-47 2,7 10+00 3,7 10+01 2,0 10+01 3,3 1001 3 10+00 3 1001

304
CUADRO I.2. LMITES DEL CONTENIDO DE BULTOS DEL TIPO A:
QA, QB, QC, etc.
(valores y lmites para materiales en forma especial (A1 ) y en forma no especial
(A2 ) (cont.)
a QF
Radio- tabulado QA o QF QB QC QD o QE A1 A2
nucleido en lugar (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq)
de QA
Cd-109 2,9 10+01 1,0 10+03 6,2 10+00 1,9 10+00 3 10+01 2 10+00
Cd-113m 9,1 10+01 4,5 1001 6,9 1001 4 10+01 5 1001
+00
Cd-115 3,9 10 3,3 10+00 4,3 10+01 3,9 1001 3 10+00 4 1001
Cd-115m 5,0 10+01 5,2 1001 6,8 10+00 6,1 1001 5 1001 5 1001

Ce-139 6,8 10+00 1,0 10+03 2,8 10+01 2,2 10+00 7 10+00 2 10+00
Ce-141 1,6 10+01 3,2 10+02 1,4 10+01 5,8 1001 2 10+01 6 1001
Ce-143 3,7 10+00 8,9 1001 6,2 10+01 6,0 1001 9 1001 6 1001
Ce-144 2,2 10+01 2,5 1001 1,0 10+00 3,8 1001 2 1001 2 1001

Cf-248 a 6,1 10+01 1,0 10+03 6,1 1003 1,0 10+03 4 10+01 6 1003
Cf-249 3,2 10+00 1,0 10+03 7,6 1004 4,6 10+00 3 10+00 8 1004
Cf-250 a 1,6 10+01 1,0 10+03 1,6 1003 1,0 10+03 2 10+01 2 1003
Cf-251 a 7,5 10+00 1,0 10+03 7,5 1004 5,2 1001 7 10+00 7 1004
Cf-252 4,7 1002 1,0 10+03 2,8 1003 5,2 10+02 5 1002 3 1003
Cf-253 a 4,2 10+02 1,0 10+03 4,2 1002 1,2 10+00 4 10+01 4 1002
Cf-254 1,4 1003 1,0 10+03 1,4 1003 1,0 10+03 1 1003 1 1003

Cl-36 1,0 10+03 1,0 10+01 7,2 10+00 6,3 1001 1 10+01 6 1001
Cl-38 8,1 1001 2,2 1001 1,0 10+03 5,6 1001 2 1001 2 1001

Cm-240 a 1,7 10+02 1,0 10+03 1,7 1002 1,0 10+03 4 10+01 2 1002
Cm-241 2,2 10+00 1,0 10+03 1,3 10+00 1,5 10+00 2 10+00 1 10+00
Cm-242 a 1,0 10+02 1,0 10+03 1,0 1002 1,0 10+03 4 10+01 1 1002
Cm-243 8,6 10+00 1,0 10+03 1,3 1003 8,3 1001 9 10+00 1 1003
Cm-244 a 1,6 10+01 1,0 10+03 1,6 1003 1,0 10+03 2 10+01 2 1003
Cm-245 a 9,1 10+00 1,0 10+03 9,1 1004 2,7 10+00 9 10+00 9 1004
Cm-246 a 9,1 10+00 1,0 10+03 9,1 1004 1,0 10+03 9 10+00 9 1004
Cm-247 3,2 10+00 1,6 10+02 9,8 1004 Sin lmite 3 10+00 1 1003
Cm-248 1,8 1002 1,0 10+03 2,5 1004 Sin lmite 2 1002 3 1004

305
CUADRO I.2. LMITES DEL CONTENIDO DE BULTOS DEL TIPO A:
QA, QB, QC, etc.
(valores y lmites para materiales en forma especial (A1 ) y en forma no especial
(A2 ) (cont.)
a QF
Radio- tabulado QA o QF QB QC QD o QE A1 A2
nucleido en lugar (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq)
de QA
Co-55 5,4 1001 9,7 1001 9,1 10+01 7,7 1001 5 1001 5 1001
Co-56 3,3 1001 1,5 10+01 7,8 10+00 2,9 10+00 3 1001 3 1001
Co-57 1,0 10+01 1,0 10+03 5,3 10+01 1,3 10+01 1 10+01 1 10+01
Co-58 1,1 10+00 7,8 10+02 2,5 10+01 3,8 10+00 1 10+00 1 10+00
Co-58m 1,0 10+03 1,0 10+03 1,0 10+03 1,0 10+03 4 10+01 4 10+01
Co-60 4,5 1001 7,3 10+02 1,7 10+00 9,7 1001 4 1001 4 1001

Cr-51 3,4 10+01 1,0 10+03 1,0 10+03 1,0 10+03 3 10+01 3 10+01

Cs-129 3,6 10+00 1,0 10+03 1,0 10+03 3,7 10+01 4 10+00 4 10+00
Cs-131 3,1 10+01 1,0 10+03 1,0 10+03 1,0 10+03 3 10+01 3 10+01
Cs-132 1,5 10+00 1,0 10+03 2,1 10+02 2,5 10+01 1 10+00 1 10+00
Cs-134 6,9 1001 3,6 10+00 7,4 10+00 9,2 1001 7 1001 7 1001
Cs-134m 3,7 10+01 1,0 10+03 1,0 10+03 6,3 1001 4 10+01 6 1001
Cs-135 1,0 10+03 Sin lmite 1,5 10+00 4 10+01 1 10+00
Cs-136 5,1 1001 8,3 10+02 3,8 10+01 7,0 1001 5 1001 5 1001
Cs-137 1,8 10+00 8,2 10+00 1,0 10+01 6,3 1001 2 10+00 6 1001

Cu-64 5,6 10+00 1,1 10+02 4,2 10+02 1,1 10+00 6 10+00 1 10+00
Cu-67 1,0 10+01 4,1 10+02 8,6 10+01 6,9 1001 1 10+01 7 1001

Dy-159 2,0 10+01 1,0 10+03 1,4 10+02 1,0 10+03 2 10+01 2 10+01
Dy-165 4,1 10+01 9,4 1001 8,2 10+02 6,1 1001 9 1001 6 1001
Dy-166 3,4 10+01 8,6 1001 2,0 10+01 3,4 1001 9 1001 3 1001

Er-169 1,0 10+03 1,0 10+03 5,1 10+01 9,5 1001 4 10+01 1 10+00
Er-171 2,9 10+00 8,3 1001 2,3 10+02 5,1 1001 8 1001 5 1001

Eu-147 2,2 10+00 1,0 10+03 5,0 10+01 3,8 10+00 2 10+00 2 10+00
Eu-148 5,1 1001 1,0 10+03 1,9 10+01 1,9 10+01 5 1001 5 1001

306
CUADRO I.2. LMITES DEL CONTENIDO DE BULTOS DEL TIPO A:
QA, QB, QC, etc.
(valores y lmites para materiales en forma especial (A1 ) y en forma no especial
(A2 ) (cont.)
a QF
Radio- tabulado QA o QF QB QC QD o QE A1 A2
nucleido en lugar (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq)
de QA
Eu-149 1,5 10+01 1,0 10+03 1,9 10+02 7,4 10+01 2 10+01 2 10+01
Eu-150 7,2 1001 1,0 10+03 1,0 10+00 7,1 10+00 7 1001 7 1001
(34 y)
Eu-150 2,3 10+01 1,5 10+00 2,6 10+02 6,9 1001 2 10+00 7 1001
(13 h)
Eu-152 9,6 1001 1,7 10+02 1,3 10+00 1,3 10+00 1 10+00 1 10+00
Eu-152m 3,7 10+00 8,1 1001 2,3 10+02 7,8 1001 8 1001 8 1001
Eu-154 9,0 1001 1,6 10+00 1,0 10+00 5,5 1001 9 1001 6 1001

Eu-155 1,9 10+01 1,0 10+03 7,7 10+00 3,2 10+00 2 10+01 3 10+00
Eu-156 8,8 1001 7,4 1001 1,5 10+01 6,7 1001 7 1001 7 1001

F-18 1,0 10+00 2,8 10+01 8,3 10+02 5,8 1001 1 10+00 6 1001

Fe-52 4,1 1001 3,2 1001 7,6 10+01 3,7 1001 3 1001 3 1001
Fe-55 1,0 10+03 1,0 10+03 6,5 10+01 1,0 10+03 4 10+01 4 10+01
Fe-59 9,4 1001 4,4 10+01 1,4 10+01 8,9 1001 9 1001 9 1001
Fe-60 2,0 10+02 1,0 10+03 2,1 1001 3,7 10+00 4 10+01 2 1001

Ga-67 7,4 10+00 1,0 10+03 2,2 10+02 3,2 10+00 7 10+00 3 10+00
Ga-68 1,1 10+00 4,6 1001 9,8 10+02 6,6 1001 5 1001 5 1001
Ga-72 4,3 1001 3,7 1001 9,1 10+01 6,2 1001 4 1001 4 1001

Gd-146 5,3 1001 2,9 10+02 7,3 10+00 1,0 10+00 5 1001 5 1001
Gd-148 a 2,0 10+01 2,0 1003 2 10+01 2 1003
Gd-153 9,5 10+00 1,0 10+03 2,4 10+01 8,9 10+00 1 10+01 9 10+00
Gd-159 2,1 10+01 3,1 10+00 1,9 10+02 6,4 1001 3 10+00 6 1001

Ge-68 1,1 10+00 4,6 1001 3,8 10+00 6,6 1001 5 1001 5 1001
Ge-71 5,2 10+02 1,0 10+03 1,0 10+03 1,0 10+03 4 10+01 4 10+01
Ge-77 1,1 10+00 3,3 1001 1,4 10+02 6,0 1001 3 1001 3 1001

307
CUADRO I.2. LMITES DEL CONTENIDO DE BULTOS DEL TIPO A:
QA, QB, QC, etc.
(valores y lmites para materiales en forma especial (A1 ) y en forma no especial
(A2 ) (cont.)
a QF
Radio- tabulado QA o QF QB QC QD o QE A1 A2
nucleido en lugar (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq)
de QA
Hf-172 5,8 1001 1,0 10+03 1,5 10+00 1,7 10+00 6 1001 6 1001
Hf-175 2,9 10+00 1,0 10+03 4,5 10+01 4,7 10+00 3 10+00 3 10+00
Hf-181 1,9 10+00 1,0 10+03 1,1 10+01 5,0 1001 2 10+00 5 1001
Hf-182 4,6 10+00 1,0 10+03 Sin lmite Sin lmite Sin lmite Sin lmite

Hg-194 1,1 10+00 1,0 10+03 1,3 10+00 6,1 10+00 1 10+00 1 10+00
Hg-195m 3,1 10+00 1,0 10+03 5,3 10+00 7,3 1001 3 10+00 7 1001
Hg-197 1,6 10+01 1,0 10+03 1,1 10+01 1,6 10+01 2 10+01 1 10+01
Hg-197m 1,3 10+01 1,0 10+03 8,1 10+00 3,5 1001 1 10+01 4 1001
Hg-203 4,6 10+00 1,0 10+03 6,7 10+00 1,1 10+00 5 10+00 1 10+00

Ho-166 3,8 10+01 4,4 1001 7,6 10+01 5,8 1001 4 1001 4 1001
Ho-166m 6,2 1001 1,0 10+03 4,5 1001 1,3 10+00 6 1001 5 1001

I-123 6,3 10+00 1,0 10+03 2,3 10+02 2,9 10+00 6 10+00 3 10+00
I-124 1,1 10+00 6,0 10+00 3,8 10+00 2,5 10+00 1 10+00 1 10+00
I-125 1,6 10+01 1,0 10+03 3,3 10+00 1,0 10+03 2 10+01 3 10+00
I-126 2,3 10+00 6,4 10+00 1,7 10+00 1,3 10+00 2 10+00 1 10+00
I-129 2,9 10+01 1,0 10+03 Sin lmite Sin lmite Sin lmite Sin lmite
I-131 2,8 10+00 2,0 10+01 2,3 10+00 6,9 1001 3 10+00 7 1001

I-132 4,8 1001 4,4 1001 1,8 10+02 6,1 1001 4 1001 4 1001
I-133 1,8 10+00 7,3 1001 1,1 10+01 6,2 1001 7 1001 6 1001
I-134 4,2 1001 3,2 1001 6,9 10+02 5,9 1001 3 1001 3 1001
I-135 8,2 1001 6,2 1001 5,2 10+01 6,2 1001 6 1001 6 1001

In-111 2,8 10+00 1,0 10+03 2,2 10+02 3,0 10+00 3 10+00 3 10+00
In-113m 4,1 10+00 1,0 10+03 1,0 10+03 1,6 10+00 4 10+00 2 10+00
In-114m 1,1 10+01 1,0 10+03 5,4 10+00 4,8 1001 1 10+01 5 1001
In-115m 6,5 10+00 1,0 10+03 8,3 10+02 1,0 10+00 7 10+00 1 10+00

308
CUADRO I.2. LMITES DEL CONTENIDO DE BULTOS DEL TIPO A:
QA, QB, QC, etc.
(valores y lmites para materiales en forma especial (A1 ) y en forma no especial
(A2 ) (cont.)
a QF
Radio- tabulado QA o QF QB QC QD o QE A1 A2
nucleido en lugar (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq)
de QA
Ir-189 1,3 10+01 1,0 10+03 9,1 10+01 1,8 10+01 1 10+01 1 10+01
Ir-190 7,5 1001 1,0 10+03 2,2 10+01 7,5 1001 7 1001 7 1001
Ir-192 1,3 10+00 4,6 10+01 8,1 10+00 6,1 1001 1 10+00 6 1001
Ir-194 1,2 10+01 3,3 1001 8,9 10+01 5,9 1001 3 1001 3 1001

K-40 7,3 10+00 9,4 1001 Sin lmite Sin lmite 9 1001 9 1001
K-42 4,2 10+00 2,2 1001 3,8 10+02 5,7 1001 2 1001 2 1001
K-43 1,1 10+00 7,3 1001 3,3 10+02 6,2 1001 7 1001 6 1001

Kr-81 1,1 10+02 1,0 10+03 7,9 10+01 4 10+01 4 10+01

Kr-85 4,8 10+02 1,4 10+01 1,4 10+01 1 10+01 1 10+01
Kr-85m 7,5 10+00 7,6 10+00 2,8 10+00 8 10+00 3 10+00
Kr-87 1,5 10+00 2,1 1001 4,8 1001 2 1001 2 1001

La-137 3,0 10+01 1,0 10+03 5,7 10+00 1,0 10+03 3 10+01 6 10+00
La-140 4,9 1001 3,7 1001 4,5 10+01 6,0 1001 4 1001 4 1001

Lu-172 5,9 1001 1,0 10+03 3,3 10+01 2,2 10+00 6 1001 6 1001
Lu-173 8,0 10+00 1,0 10+03 2,2 10+01 1,7 10+01 8 10+00 8 10+00
Lu-174 8,5 10+00 1,0 10+03 1,3 10+01 2,9 10+01 9 10+00 9 10+00
Lu-174m 1,6 10+01 1,0 10+03 1,3 10+01 3,7 10+01 2 10+01 1 10+01
Lu-177 3,3 10+01 1,0 10+03 4,2 10+01 7,3 1001 3 10+01 7 1001

Mg-28 3,7 1001 2,5 1001 2,6 10+01 3,2 1001 3 1001 3 1001

Mn-52 3,2 1001 7,3 10+02 3,6 10+01 1,9 10+00 3 1001 3 1001
Mn-53 1,0 10+03 1,0 10+03 Sin lmite Sin lmite Sin lmite Sin lmite
Mn-54 1,3 10+00 1,0 10+03 3,3 10+01 1,0 10+03 1 10+00 1 10+00
Mn-56 6,7 1001 3,0 1001 3,8 10+02 6,0 1001 3 1001 3 1001

Mo-93 8,6 10+01 1,0 10+03 2,3 10+01 1,0 10+03 4 10+01 2 10+01
Mo-99 6,2 10+00 1,3 10+00 5,1 10+01 5,5 1001 1 10+00 6 1001

309
CUADRO I.2. LMITES DEL CONTENIDO DE BULTOS DEL TIPO A:
QA, QB, QC, etc.
(valores y lmites para materiales en forma especial (A1 ) y en forma no especial
(A2 ) (cont.)
a QF
Radio- tabulado QA o QF QB QC QD o QE A1 A2
nucleido en lugar (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq)
de QA
N-13 1,0 10+00 9,3 1001 5,8 1001 9 1001 6 1001

Na-22 5,0 1001 3,8 10+00 3,8 10+01 6,5 1001 5 1001 5 1001
Na-24 3,0 1001 2,0 1001 1,7 10+02 6,0 1001 2 1001 2 1001

Nb-93m 4,9 10+02 1,0 10+03 3,1 10+01 1,0 10+03 4 10+01 3 10+01
Nb-94 6,8 1001 1,0 10+03 1,1 10+00 7,0 1001 7 1001 7 1001
Nb-95 1,4 10+00 1,0 10+03 3,1 10+01 4,0 10+00 1 10+00 1 10+00
Nb-97 1,6 10+00 9,0 1001 1,0 10+03 6,1 1001 9 1001 6 1001

Nd-147 7,4 10+00 5,6 10+00 2,2 10+01 6,5 1001 6 10+00 6 1001
Nd-149 2,9 10+00 6,3 1001 5,6 10+02 5,1 1001 6 1001 5 1001

Ni-59 1,0 10+03 1,0 10+03 Sin lmite Sin lmite Sin lmite Sin lmite
Ni-63 1,0 10+03 2,9 10+01 1,0 10+03 4 10+01 3 10+01
Ni-65 2,1 10+00 4,4 1001 5,7 10+02 6,1 1001 4 1001 4 1001

Np-235 1,4 10+02 1,0 10+03 1,3 10+02 1,0 10+03 4 10+01 4 10+01
Np-236 8,7 10+00 1,0 10+03 1,7 1002 5,0 1001 9 10+00 2 1002
(0,1 My)
Np-236 2,3 10+01 1,0 10+03 1,0 10+01 1,5 10+00 2 10+01 2 10+00
(22 h)
Np-237 a 2,4 10+01 1,0 10+03 2,4 1003 Sin lmite 2 10+01 2 1003
Np-239 6,7 10+00 2,6 10+02 5,6 10+01 4,1 1001 7 10+00 4 1001

Os-185 1,5 10+00 1,0 10+03 3,3 10+01 2,3 10+01 1 10+00 1 10+00
Os-191 1,5 10+01 1,0 10+03 2,8 10+01 2,3 10+00 1 10+01 2 10+00
Os-191m 1,3 10+02 1,0 10+03 3,3 10+02 2,7 10+01 4 10+01 3 10+01
Os-193 1,5 10+01 1,6 10+00 9,8 10+01 5,9 1001 2 10+00 6 1001
Os-194 1,2 10+01 3,1 1001 6,3 1001 5,9 1001 3 1001 3 1001

310
CUADRO I.2. LMITES DEL CONTENIDO DE BULTOS DEL TIPO A:
QA, QB, QC, etc.
(valores y lmites para materiales en forma especial (A1 ) y en forma no especial
(A2 ) (cont.)
a QF
Radio- tabulado QA o QF QB QC QD o QE A1 A2
nucleido en lugar (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq)
de QA
P-32 4,5 1001 1,6 10+01 6,0 1001 5 1001 5 1001
P-33 1,0 10+03 3,6 10+01 1,2 10+00 4 10+01 1 10+00

Pa-230 1,7 10+00 1,0 10+03 6,6 1002 2,1 10+00 2 10+00 7 1002
Pa-231 a 3,8 10+00 1,0 10+03 3,8 1004 1,8 10+01 4 10+00 4 1004
Pa-233 5,4 10+00 1,0 10+03 1,4 10+01 6,5 1001 5 10+00 7 1001

Pb-201 1,5 10+00 1,0 10+03 7,7 10+02 3,3 10+00 1 10+00 1 10+00
Pb-202 9,0 10+02 1,0 10+03 Sin lmite 1,6 10+01 4 10+01 2 10+01
Pb-203 3,6 10+00 1,0 10+03 5,5 10+02 2,6 10+00 4 10+00 3 10+00
Pb-205 8,3 10+02 1,0 10+03 Sin lmite Sin lmite Sin lmite Sin lmite
Pb-210 2,4 10+02 1,3 10+00 5,1 1002 6,2 1001 1 10+00 5 1002

Pb-212 1,0 10+00 7,0 1001 2,2 1001 2,7 1001 7 1001 2 1001

Pd-103 4,7 10+01 1,0 10+03 1,2 10+02 1,0 10+03 4 10+01 4 10+01
Pd-107 1,0 10+03 Sin lmite Sin lmite Sin lmite Sin lmite
Pd-109 7,0 10+01 1,9 10+00 1,4 10+02 4,7 1001 2 10+00 5 1001

Pm-143 3,3 10+00 1,0 10+03 3,6 10+01 3,6 10+02 3 10+00 3 10+00
Pm-144 6,7 1001 1,0 10+03 6,4 10+00 3,4 10+01 7 1001 7 1001
Pm-145 2,6 10+01 1,0 10+03 1,5 10+01 1,0 10+03 3 10+01 1 10+01
Pm-147 1,0 10+03 1,0 10+03 1,1 10+01 1,7 10+00 4 10+01 2 10+00
Pm-148m 8,3 1001 7,6 10+00 9,1 10+00 7,2 1001 8 1001 7 1001
Pm-149 1,0 10+02 1,7 10+00 6,9 10+01 6,2 1001 2 10+00 6 1001
Pm-151 3,3 10+00 1,8 10+00 1,1 10+02 6,1 1001 2 10+00 6 1001

Po-210 a 1,7 10+02 1,0 10+03 1,7 1002 1,0 10+03 4 10+01 2 1002

Pr-142 2,0 10+01 3,6 1001 8,9 10+01 6,0 1001 4 1001 4 1001
Pr-143 1,0 10+03 3,0 10+00 2,2 10+01 6,3 1001 3 10+00 6 1001

311
CUADRO I.2. LMITES DEL CONTENIDO DE BULTOS DEL TIPO A:
QA, QB, QC, etc.
(valores y lmites para materiales en forma especial (A1 ) y en forma no especial
(A2 ) (cont.)
a QF
Radio- tabulado QA o QF QB QC QD o QE A1 A2
nucleido en lugar (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq)
de QA
Pt-188 9,7 1001 1,0 10+03 5,7 10+01 7,8 1001 1 10+00 8 1001
Pt-191 3,6 10+00 1,0 10+03 4,5 10+02 3,5 10+00 4 10+00 3 10+00
Pt-193 8,7 10+02 1,0 10+03 1,0 10+03 1,0 10+03 4 10+01 4 10+01
Pt-193m 9,1 10+01 1,0 10+03 3,8 10+02 5,5 1001 4 10+01 5 1001
Pt-195m 1,5 10+01 1,0 10+03 2,6 10+02 4,8 1001 1 10+01 5 1001
Pt-197 4,7 10+01 2,4 10+01 5,5 10+02 6,3 1001 2 10+01 6 1001
Pt-197m 1,3 10+01 1,0 10+03 1,0 10+03 5,8 1001 1 10+01 6 1001

Pu-236 a 2,8 10+01 1,0 10+03 2,8 1003 6,5 10+02 3 10+01 3 1003
Pu-237 2,3 10+01 1,0 10+03 1,4 10+02 1,2 10+02 2 10+01 2 10+01
Pu-238 a 1,2 10+01 1,0 10+03 1,2 1003 1,0 10+03 1 10+01 1 1003
Pu-239 a 1,1 10+01 1,0 10+03 1,1 1003 Sin lmite 1 10+01 1 1003
Pu-240 a 1,1 10+01 1,0 10+03 1,1 1003 Sin lmite 1 10+01 1 1003
Pu-241 1,0 10+03 1,0 10+03 5,9 1002 1,0 10+03 4 10+01 6 1002
Pu-242 a 1,1 10+01 1,0 10+03 1,1 1003 Sin lmite 1 10+01 1 1003
Pu-244 3,1 10+00 3,8 1001 1,1 1003 Sin lmite 4 1001 1 1003

Ra-223 3,9 10+00 4,0 1001 7,2 1003 2,6 1001 4 1001 7 1003
Ra-224 1,1 10+00 4,3 1001 1,6 1002 2,7 1001 4 1001 2 1002
Ra-225 1,2 10+01 2,2 1001 3,6 1003 2,3 1001 2 1001 4 1003
Ra-226 6,5 1001 2,5 1001 2,7 1003 2,7 1001 2 1001 3 1003
Ra-228 1,2 10+00 5,6 1001 1,9 1002 5,2 1001 6 1001 2 1002
Rb-81 1,7 10+00 1,5 10+01 1,0 10+03 8,3 1001 2 10+00 8 1001
Rb-83 2,1 10+00 1,0 10+03 6,9 10+01 4,3 10+02 2 10+00 2 10+00
Rb-84 1,2 10+00 4,0 10+01 4,5 10+01 2,2 10+00 1 10+00 1 10+00
Rb-86 1,2 10+01 4,8 1001 5,2 10+01 6,1 1001 5 1001 5 1001
Rb-87 1,0 10+03 Sin lmite Sin lmite Sin lmite Sin lmite
Rb(nat) 1,0 10+03 Sin lmite Sin lmite Sin lmite Sin lmite
Re-184 1,2 10+00 1,0 10+03 2,8 10+01 1,7 10+00 1 10+00 1 10+00

312
CUADRO I.2. LMITES DEL CONTENIDO DE BULTOS DEL TIPO A:
QA, QB, QC, etc.
(valores y lmites para materiales en forma especial (A1 ) y en forma no especial
(A2 ) (cont.)
a QF
Radio- tabulado QA o QF QB QC QD o QE A1 A2
nucleido en lugar (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq)
de QA
Re-184m 2,8 10+00 1,0 10+03 8,2 10+00 1,2 10+00 3 10+00 1 10+00
Re-186 5,8 10+01 2,0 10+00 4,5 10+01 5,9 1001 2 10+00 6 1001
Re-187 1,0 10+03 Sin lmite Sin lmite Sin lmite Sin lmite
Re-188 2,0 10+01 3,5 1001 9,1 10+01 5,4 1001 4 1001 4 1001
Re-189 3,2 10+01 2,5 10+00 1,2 10+02 5,7 1001 3 10+00 6 1001
Re(nat) 1,0 10+03 Sin lmite Sin lmite Sin lmite Sin lmite

Rh-99 1,8 10+00 1,0 10+03 6,0 10+01 7,5 10+00 2 10+00 2 10+00
Rh-101 4,3 10+00 1,0 10+03 9,8 10+00 2,6 10+00 4 10+00 3 10+00
Rh-102 5,0 1001 1,0 10+03 3,1 10+00 5,4 10+01 5 1001 5 1001
Rh-102m 2,2 10+00 8,9 10+00 7,5 10+00 1,8 10+00 2 10+00 2 10+00
Rh-103m 4,5 10+02 1,0 10+03 1,0 10+03 1,0 10+03 4 10+01 4 10+01
Rh-105 1,4 10+01 1,8 10+02 1,5 10+02 7,9 1001 1 10+01 8 1001

Rn-222 6,7 1001 2,6 1001 4,2 1003 3 1001 4 1003

+00 +03 +02
Ru-97 4,7 10 1,0 10 4,5 10 1,3 10+01 5 10+00 5 10+00
Ru-103 2,2 10+00 2,0 10+02 1,8 10+01 1,6 10+00 2 10+00 2 10+00
Ru-105 1,4 10+00 1,2 10+00 2,8 10+02 6,1 1001 1 10+00 6 1001
Ru-106 5,3 10+00 2,2 1001 8,1 1001 5,7 1001 2 1001 2 1001

S-35 1,0 10+03 3,8 10+01 3,0 10+00 4 10+01 3 10+00

Sb-122 2,4 10+00 4,3 1001 5,0 10+01 6,2 1001 4 1001 4 1001
Sb-124 6,2 1001 7,2 1001 8,2 10+00 6,9 1001 6 1001 6 1001
Sb-125 2,4 10+00 2,5 10+02 1,1 10+01 1,4 10+00 2 10+00 1 10+00
Sb-126 3,8 1001 1,3 10+00 1,8 10+01 7,1 1001 4 1001 4 1001

Sc-44 5,1 1001 6,1 1001 2,6 10+02 6,2 1001 5 1001 5 1001
Sc-46 5,4 1001 1,0 10+03 7,8 10+00 8,5 1001 5 1001 5 1001

313
CUADRO I.2. LMITES DEL CONTENIDO DE BULTOS DEL TIPO A:
QA, QB, QC, etc.
(valores y lmites para materiales en forma especial (A1 ) y en forma no especial
(A2 ) (cont.)
a QF
Radio- tabulado QA o QF QB QC QD o QE A1 A2
nucleido en lugar (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq)
de QA
Sc-47 1,1 10+01 1,7 10+02 7,1 10+01 7,0 1001 1 10+01 7 1001
Sc-48 3,3 1001 9,0 1001 4,5 10+01 6,5 1001 3 1001 3 1001

Se-75 2,9 10+00 1,0 10+03 3,6 10+01 1,0 10+01 3 10+00 3 10+00
Se-79 1,0 10+03 1,7 10+01 2,3 10+00 4 10+01 2 10+00

Si-31 1,0 10+03 5,8 1001 6,3 10+02 6,0 1001 6 1001 6 1001
Si-32 1,0 10+03 4,5 1001 1,6 10+00 4 10+01 5 1001

Sm-145 1,3 10+01 1,0 10+03 3,3 10+01 1,0 10+03 1 10+01 1 10+01
Sm-147 5,6 10+01 Sin lmite Sin lmite Sin lmite
+03 +03 +01 +03
Sm-151 1,0 10 1,0 10 1,4 10 1,0 10 4 10+01 1 10+01
+01 +00 +01 01
Sm-153 1,7 10 9,1 10 8,2 10 6,1 10 9 10+00 6 1001

Sn-113 3,7 10+00 1,0 10+03 2,0 10+01 1,6 10+00 4 10+00 2 10+00
Sn-117m 7,1 10+00 1,0 10+03 2,2 10+01 4,0 1001 7 10+00 4 1001
Sn-119m 6,2 10+01 1,0 10+03 2,5 10+01 1,0 10+03 4 10+01 3 10+01
Sn-121m 1,4 10+02 1,0 10+03 1,1 10+01 8,5 1001 4 10+01 9 1001
Sn-123 1,6 10+02 7,5 1001 6,5 10+00 6,1 1001 8 1001 6 1001
Sn-125 3,6 10+00 3,7 1001 1,7 10+01 6,2 1001 4 1001 4 1001
Sn-126 6,6 1001 5,9 1001 1,9 10+00 3,6 1001 6 1001 4 1001

Sr-82 9,7 1001 2,4 1001 5,0 10+00 5,9 1001 2 1001 2 1001
Sr-85 2,1 10+00 1,0 10+03 6,5 10+01 8,5 10+01 2 10+00 2 10+00
Sr-85m 5,2 10+00 1,0 10+03 1,0 10+03 1,8 10+01 5 10+00 2 10+00
Sr-87m 3,3 10+00 1,0 10+03 1,0 10+03 3,3 10+00 3 10+00 3 10+00
Sr-89 1,0 10+03 6,2 1001 6,7 10+00 6,1 1001 6 1001 6 1001
Sr-90 1,0 10+03 3,2 1001 3,3 1001 3,1 1001 3 1001 3 1001
Sr-91 1,5 10+00 3,0 1001 1,2 10+02 6,0 1001 3 1001 3 1001
Sr-92 8,2 10+00 1,1 10+00 1,2 10+02 3,1 1001 1 10+00 3 1001

314
CUADRO I.2. LMITES DEL CONTENIDO DE BULTOS DEL TIPO A:
QA, QB, QC, etc.
(valores y lmites para materiales en forma especial (A1 ) y en forma no especial
(A2 ) (cont.)
a QF
Radio- tabulado QA o QF QB QC QD o QE A1 A2
nucleido en lugar (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq)
de QA
T(H-3) 1,0 10+03 1,0 10+03 4 10+01 4 10+01

Ta-178 1,1 10+00 1,0 10+03 7,2 10+02 8,2 1001 1 10+00 8 1001
(2,2 h)
Ta-179 3,1 10+01 1,0 10+03 9,6 10+01 1,0 10+03 3 10+01 3 10+01
Ta-182 8,7 1001 1,3 10+01 5,1 10+00 5,4 1001 9 1001 5 1001

Tb-157 3,1 10+02 1,0 10+03 4,2 10+01 1,0 10+03 4 10+01 4 10+01
Tb-158 1,4 10+00 1,6 10+02 1,1 10+00 1,8 10+00 1 10+00 1 10+00
Tb-160 9,8 1001 2,3 10+00 7,6 10+00 5,8 1001 1 10+00 6 1001

Tc-95m 1,5 10+00 1,0 10+03 5,7 10+01 1,2 10+01 2 10+00 2 10+00
Tc-96 4,3 1001 1,0 10+03 7,0 10+01 1,4 10+02 4 1001 4 1001
Tc-96m 4,3 1001 1,0 10+03 7,1 10+01 1,4 10+02 4 1001 4 1001
Tc-97 7,6 10+01 1,0 10+03 Sin lmite Sin lmite Sin lmite Sin lmite
Tc-97m 8,6 10+01 1,0 10+03 1,6 10+01 1,4 10+00 4 10+01 1 10+00
Tc-98 7,5 1001 1,0 10+03 Sin lmite 6,8 1001 8 1001 7 1001
Tc-99 1,0 10+03 Sin lmite 8,8 1001 4 10+01 9 1001
+00
Tc-99m 9,8 10 1,0 10+03 1,0 10+03 4,3 10+00 1 10+01 4 10+00
Te-121 1,8 10+00 1,0 10+03 1,3 10+02 1,0 10+02 2 10+00 2 10+00

Te-121m 5,1 10+00 1,0 10+03 1,2 10+01 2,5 10+00 5 10+00 3 10+00
Te-123m 7,7 10+00 1,0 10+03 1,3 10+01 1,2 10+00 8 10+00 1 10+00
Te-125m 2,0 10+01 1,0 10+03 1,5 10+01 9,1 1001 2 10+01 9 1001
Te-127 2,2 10+02 1,9 10+01 4,2 10+02 6,6 1001 2 10+01 7 1001
Te-127m 5,0 10+01 1,9 10+01 6,8 10+00 5,0 1001 2 10+01 5 1001
Te-129 1,7 10+01 6,6 1001 1,0 10+03 6,1 1001 7 1001 6 1001
Te-129m 1,3 10+01 8,5 1001 7,9 10+00 4,4 1001 8 1001 4 1001
Te-131m 7,5 1001 1,2 10+00 4,5 10+01 4,9 1001 7 1001 5 1001
Te-132 4,9 1001 4,9 1001 2,0 10+01 4,2 1001 5 1001 4 1001

315
CUADRO I.2. LMITES DEL CONTENIDO DE BULTOS DEL TIPO A:
QA, QB, QC, etc.
(valores y lmites para materiales en forma especial (A1 ) y en forma no especial
(A2 ) (cont.)
a QF
Radio- tabulado QA o QF QB QC QD o QE A1 A2
nucleido en lugar (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq)
de QA
Th-227 1,1 10+01 1,0 10+03 5,2 1003 4,7 10+00 1 10+01 5 1003
Th-228 7,6 1001 5,3 1001 1,2 1003 2,7 1001 5 1001 1 1003
Th-229 a 5,1 10+00 1,0 10+03 5,1 1004 1,8 10+00 5 10+00 5 1004
Th-230 a 1,2 10+01 1,0 10+03 1,2 1003 Sin lmite 1 10+01 1 1003
Th-231 3,9 10+01 1,0 10+03 1,6 1002 1,2 10+00 4 10+01 2 1002
Th-232 1,2 10+00 1,0 10+03 Sin lmite Sin lmite Sin lmite Sin lmite
Th-234 4,2 10+01 3,0 1001 6,8 10+00 4,9 1001 3 1001 3 1001
Th(nat) 4,7 1001 2,7 1001 Sin lmite Sin lmite Sin lmite Sin lmite

Ti-44 4,8 1001 6,1 1001 4,2 1001 6,2 1001 5 1001 4 1001

Tl-200 8,5 1001 1,0 10+03 3,6 10+02 7,1 10+00 9 1001 9 1001
Tl-201 1,2 10+01 1,0 10+03 1,0 10+03 4,0 10+00 1 10+01 4 10+00
Tl-202 2,3 10+00 1,0 10+03 2,5 10+02 1,6 10+01 2 10+00 2 10+00
Tl-204 9,9 10+02 9,6 10+00 1,1 10+02 6,9 1001 1 10+01 7 1001

Tm-167 7,4 10+00 1,0 10+03 4,5 10+01 8,2 1001 7 10+00 8 1001
Tm-170 2,0 10+02 2,6 10+00 7,6 10+00 6,1 1001 3 10+00 6 1001
Tm-171 1,0 10+03 1,0 10+03 3,8 10+01 1,0 10+02 4 10+01 4 10+01

U-230 (F) 5,2 10+01 1,0 10+03 1,4 1001 3,1 10+00 4 10+01 1 1001
U-230 (M) a 3,8 10+01 1,0 10+03 3,8 1003 3,1 10+00 4 10+01 4 1003
U-230 (S) a 3,3 10+01 1,0 10+03 3,3 1003 3,1 10+00 3 10+01 3 1003
U-232 (F) a 1,4 10+02 1,0 10+03 1,4 1002 1,8 10+02 4 10+01 1 1002
U-232 (M) a 7,1 10+01 1,0 10+03 7,1 1003 1,8 10+02 4 10+01 7 1003
U-232 (S) a 1,4 10+01 1,0 10+03 1,4 1003 1,8 10+02 1 10+01 1 1003
U-233 (F) 8,0 10+02 1,0 10+03 8,8 1002 Sin lmite 4 10+01 9 1002
U-233 (M) a 1,6 10+02 1,0 10+03 1,6 1002 Sin lmite 4 10+01 2 1002
U-233 (S) a 5,7 10+01 1,0 10+03 5,7 1003 Sin lmite 4 10+01 6 1003
U-234 (F) 6,0 10+02 1,0 10+03 9,1 1002 Sin lmite 4 10+01 9 1002

316
CUADRO I.2. LMITES DEL CONTENIDO DE BULTOS DEL TIPO A:
QA, QB, QC, etc.
(valores y lmites para materiales en forma especial (A1 ) y en forma no especial
(A2 ) (cont.)
a QF
Radio- tabulado QA o QF QB QC QD o QE A1 A2
nucleido en lugar (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq)
de QA
U-234 (M) a 1,6 10+02 1,0 10+03 1,6 1002 Sin lmite 4 10+01 2 1002
U-234 (S) a 5,9 10+01 1,0 10+03 5,9 1003 Sin lmite 4 10+01 6 1003
U-235 (F) 6,4 10+00 1,0 10+03 Sin lmite Sin lmite Sin lmite Sin lmite
U-235 (M) 6,4 10+00 1,0 10+03 Sin lmite Sin lmite Sin lmite Sin lmite
U-235 (S) 6,4 10+00 1,0 10+03 Sin lmite Sin lmite Sin lmite Sin lmite
U-236 (F) 6,6 10+02 1,0 10+03 Sin lmite Sin lmite Sin lmite Sin lmite
U-236 (M) a 1,7 10+02 1,0 10+03 1,7 1002 Sin lmite 4 10+01 2 1002
U-236 (S) a 6,3 10+01 1,0 10+03 6,3 1003 Sin lmite 4 10+01 6 1003
U-238 (F) 7,5 10+02 1,0 10+03 Sin lmite Sin lmite Sin lmite Sin lmite
U-238 (M) a 1,9 10+02 1,0 10+03 Sin lmite Sin lmite Sin lmite Sin lmite
U-238 (S) a 6,8 10+01 1,0 10+03 Sin lmite Sin lmite Sin lmite Sin lmite
U (nat) 6,4 1001 1,3 1001 Sin lmite Sin lmite Sin lmite Sin lmite
U (<20% enr.) Sin lmite Sin lmite
+01 01
U (dep) 4,7 10 3,3 10 Sin lmite Sin lmite Sin lmite Sin lmite

V-48 3,8 1001 3,0 10+00 2,2 10+01 1,1 10+00 4 1001 4 1001
V-49 1,0 10+03 1,0 10+03 1,0 10+03 1,0 10+03 4 10+01 4 10+01

W-178 8,8 10+00 1,0 10+03 6,4 10+02 4,6 10+00 9 10+00 5 10+00
W-181 2,6 10+01 1,0 10+03 1,0 10+03 5,3 10+02 3 10+01 3 10+01
W-185 1,0 10+03 1,0 10+03 3,6 10+02 8,1 1001 4 10+01 8 1001
W-187 2,2 10+00 2,1 10+00 2,5 10+02 6,2 1001 2 10+00 6 1001
W-188 2,0 10+01 3,7 1001 4,4 10+01 3,5 1001 4 1001 3 1001

Xe-122 1,1 10+00 4,0 1001 8,8 10+00 4 1001 4 1001

Xe-123 1,8 10+00 1,0 10+01 6,8 1001 2 10+00 7 1001
+00 +03
Xe-127 3,9 10 1,0 10 1,7 10+00 4 10+00 2 10+00
Xe-131m 3,8 10+01 1,0 10+03 4,0 10+01 4 10+01 4 10+01
+01 +03
Xe-133 2,1 10 1,0 10 1,5 10+01 2 10+01 1 10+01
Xe-135 4,5 10+00 3,5 10+00 1,8 10+00 3 10+00 2 10+00

317
CUADRO I.2. LMITES DEL CONTENIDO DE BULTOS DEL TIPO A:
QA, QB, QC, etc.
(valores y lmites para materiales en forma especial (A1 ) y en forma no especial
(A2 ) (cont.)
a QF
Radio- tabulado QA o QF QB QC QD o QE A1 A2
nucleido en lugar (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq) (TBq)
de QA
Y-87 1,4 10+00 1,0 10+03 1,2 10+02 3,2 10+00 1 10+00 1 10+00
Y-88 4,3 1001 1,0 10+03 1,2 10+01 2,2 10+02 4 1001 4 1001
Y-90 1,0 10+03 3,2 1001 3,3 10+01 5,9 1001 3 1001 3 1001
Y-91 3,1 10+02 5,9 1001 6,0 10+00 6,1 1001 6 1001 6 1001
Y-91m 2,0 10+00 1,0 10+03 1,0 10+03 1,2 10+01 2 10+00 2 10+00
Y-92 4,4 10+00 2,2 1001 2,5 10+02 5,6 1001 2 1001 2 1001
Y-93 1,3 10+01 2,6 1001 1,2 10+02 5,8 1001 3 1001 3 1001

Yb-169 3,5 10+00 1,0 10+03 1,8 10+01 1,0 10+00 4 10+00 1 10+00
Yb-175 2,7 10+01 1,0 10+03 7,1 10+01 4,2 10+01 2 10+00 2 10+00

Zn-69 1,0 10+03 3,2 10+00 1,0 10+03 6,2 1001 3 10+00 6 1001

Zn-69m 3,4 10+00 4,0 10+00 1,7 10+02 5,9 1001 3 10+00 6 1001

Zr-88 2,6 10+00 1,0 10+03 1,4 10+01 2,1 10+01 3 10+00 3 10+00
Zr-93 1,0 10+03 Sin lmite Sin lmite Sin lmite Sin lmite
Zr-95 1,8 10+00 4,5 10+02 9,1 10+00 8,5 1001 2 10+00 8 1001
Zr-97 9,2 1001 3,7 1001 5,0 10+01 5,6 1001 4 1001 4 1001

Vas mltiples de exposicin

I.86. Con arreglo a la edicin de 1985 del Reglamento de Transporte, en el

presente documento se considera por separado la deduccin de cada valor Q y, en
consecuencia, cada va potencial de exposicin. En general, esto propiciar al
cumplimiento de los criterios dosimtricos antes definidos, siempre que las dosis
que reciban las personas expuestas cerca de un bulto deteriorado se deban
principalmente a una va de exposicin. Ahora bien, esto no suceder
necesariamente si dos o ms valores Q se aproximan mucho entre s. Por ejemplo,
en el caso de un radionucleido transportado como material radiactivo en forma

318
especial para el que QA QB, la dosis efectiva y la dosis en piel equivalente de
una persona expuesta podran aproximarse a 50 mSv y a 0,5 Sv, respectivamente,
sobre la base de los modelos del sistema Q. Un examen del cuadro I.2 demuestra
que este criterio es aplicable slo a un nmero relativamente reducido de
radionucleidos y por esta razn las vas de exposicin se siguen tratando de
manera independiente en el sistema Q.

Mezclas de radionucleidos

I.87. Finalmente, es necesario considerar los lmites del contenido de los

bultos para las mezclas de radionucleidos, incluido el caso especial de mezclas de
productos de fisin. Para mezclas cuyas identidades y actividades sean conocidas
es necesario demostrar que

B(i) C( j)
i + j 1
A 1 (i) A 2 ( j)

donde

B(i) es la actividad del radionucleido i como material en forma especial;

A1(i) es el valor A1 para el radionucleido i;
C(j) es la actividad del radionucleido j como material no en forma especial; y
A2(j) es el valor A2 para el radionucleido j.

I.88. Otro mtodo para el clculo de los valores de las mezclas puede ser el
siguiente:

1
X m for mixture =
f(i)
Si
X(i)

donde

f(i) es la fraccin de actividad del radionucleido i en la mezcla;

X(i) es el valor A1 o A2, segn proceda, para el radionucleido; y
Xm es el valor A1 o A2 calculado para la mezcla.

319
CADENAS DE DESINTEGRACIN UTILIZADAS EN EL SISTEMA Q

I.89. En la observacin a) del cuadro 1 del Reglamento de Transporte se

tabulan las diversas cadenas de desintegracin empleadas para el desarrollo de los
valores A1 y A2 en el sistema Q, como se indica en los prrafos I.55 a I.57.

CONCLUSIONES

I.90. El sistema Q descrito en el presente documento representa una

actualizacin del sistema A1/A2 que se us originalmente en la edicin de 1985
del Reglamento de Transporte para determinar el contenido de los bultos del
Tipo A y otros lmites. En l se incorporan las ms recientes recomendaciones de
la CIPR y, mediante la identificacin explcita de los criterios dosimtricos en
que se basa la obtencin de estos lmites, se establece una base firme y
justificable para el Reglamento de Transporte.

I.91. El sistema Q en estos momentos tiene las siguientes caractersticas:

1) Los criterios radiolgicos y las hiptesis de exposicin empleados en la

edicin de 1985 del Reglamento de Transporte se han revisado y mantenido;
2) Se ha adoptado la magnitud de dosis efectiva de la Publicacin No 60 de la
CIPR [I.8];
3) Se ha revisado de manera rigurosa la evaluacin de la dosis externa debida
a fotones y a partculas beta; y
4) La evaluacin de las incorporaciones por inhalacin se expresa ahora en
funcin de la dosis efectiva y se basa en los coeficientes de dosis de las
NBS [I.10] y en la Publicacin No 68 de la CIPR [I.9].

No se descarta una futura revisin basada en posteriores avances.

REFERENCIAS DEL APNDICE I

[I.1] ORGANISMO INTERNACIONAL DE ENERGA ATMICA, International Studies

on Certain Aspects of the Safe Transport of Radioactive Materials, 19801985, IAEA-
TECDOC-375, OIEA, Viena (1986).
[I.2] GOLDFINCH, E.P., MACDONALD, H.F., Dosimetric aspects of permitted activity
leakage rates for Type B packages for the transport of radioactive materials, Radiat. Prot.
Dosim. 2 (1982) 75.

320
 [I.3] MACDONALD, H.F., GOLDFINCH, E.P., An alternative approach to the A1/A2
system for determining package contents limits and permitted releases of radioactivity
from transport packages, Embalaje y transporte de materiales radiactivos, PATRAM 80
(Proc. Int. Symp., Berln, 1980), Instituto Federal de Investigacin y Ensayo de
Materiales, Berln (1980).
[I.4] MACDONALD, H.F., GOLDFINCH, E.P., Dosimetric aspects of Type A package
contents limits under the IAEA Regulations, Radiat. Prot. Dosim. 1 (1981) 29 a 42.
[I.5] MACDONALD, H.F., GOLDFINCH, E.P., Dosimetric aspects of Type A package
contents limits under the IAEA Regulations for the Safe Transport of Radioactive
Materials Supplementary list of isotopes, Radiat. Prot. Dosim. 1 (1981) 199 a 202.
[I.6] GOLDFINCH, E.P., MACDONALD, H.F., A review of some radiological aspects of
the IAEA Regulations for the Safe Transport of Radioactive materials, Radiological
Protection Advances in Theory and Practice (Proc. Symp., Inverness, 1982),
Sociedad de Proteccin Radiolgica, Berkeley, Reino Unido (1982).
[I.7] GOLDFINCH, E.P., MACDONALD, H.F., IAEA regulations for the safe transport of
radioactive materials: Revised A1 and A2 values, Embalaje y transporte de materiales
radiactivos, PATRAM 83 (Proc. Int. Symp., Nueva Orleans, LA, 1983), Laboratorio
Nacional de Oak Ridge, TN (1983).
[I.8] COMISIN INTERNACIONAL DE PROTECCIN RADIOLGICA,
Recomendaciones de 1990 de la Comisin Internacional de Proteccin Radiolgica,
Publicacin ICRP-60, Sociedad Espaola de Proteccin Radiolgica (SEPR)
EDICOMPLET, S.A., Madrid (1995).
[I.9] COMISIN INTERNACIONAL DE PROTECCIN RADIOLGICA, Dose
Coefficients for Intakes of Radionuclides by Workers, ICRP Publication 68, Pergamon
Press, Oxford y Nueva York (1995).
[I.10] AGENCIA PARA LA ENERGA NUCLEAR DE LA OCDE, ORGANISMO
INTERNACIONAL DE ENERGA ATMICA, ORGANIZACIN DE LAS
NACIONES UNIDAS PARA LA AGRICULTURA Y LA ALIMENTACIN,
ORGANIZACIN INTERNACIONAL DEL TRABAJO, ORGANIZACIN
MUNDIAL DE LA SALUD, ORGANIZACIN PANAMERICANA DE LA SALUD,
Normas bsicas internacionales de seguridad para la proteccin contra la radiacin
ionizante y para la seguridad de las fuentes de radiacin, Coleccin Seguridad No 115,
OIEA, Viena (1997).
[I.11] COMISIN INTERNACIONAL DE PROTECCIN RADIOLGICA, Task Group on
Dose Calculations Energy and Intensity Data for Emissions Accompanying
Radionuclide Transformations, ICRP Publication 38, Pergamon Press, Oxford y
Nueva York (1984).
[I.12] COMISIN INTERNACIONAL DE PROTECCIN RADIOLGICA, Data for Use in
Protection against External Radiation, ICRP Publication 51, Pergamon Press, Oxford y
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[I.13] ECKERMAN, K.F., WESTFALL, R.J., RYMAN, J.C., CRISTY, M., Nuclear Decay
Data Files of the Dosimetry Research Group, Rep. ORNL/TM-12350, Laboratorio
Nacional de Oak Ridge, TN (1993).
[I.14] CROSS, W.G., ING, H., FREEDMAN, N.O., WONG, P.J., Table of beta-ray dose
distributions in an infinite water medium, Health Phys. 63 (1992) 2.

321
[I.15] CROSS, W.G., ING, H., FREEDMAN, N.O., MAINVILLE, J., Tables of Beta-Ray Dose
Distributions in Water, Air, and Other Media, Rep. AECL-7617, Atomic Energy of
Canada Ltd, Chalk River, Ontario (1982).
[I.16] COMISIN INTERNACIONAL DE PROTECCIN RADIOLGICA,
Recommendations of the International Commission on Radiological Protection, ICRP
Publication 26, Pergamon Press, Oxford y Nueva York (1977).
[I.17] CROSS, W.G., ING, H., FREEDMAN, N.O., MAINVILLE, J., Tables of Beta-Ray Dose
Distributions in Water, Air, and Other Media, Rep. AECL-2793, Atomic Energy of
Canada Ltd, Chalk River, Ontario (1967).
[I.18] BAILEY, M.R., BETA: A Computer Program for Calculating Beta Dose Rates from
Point and Plane Sources, Rep. RD/B/N2763, Central Electricity Generating Board,
Londres (1973).
[I.19] COMISIN INTERNACIONAL DE PROTECCIN RADIOLGICA, Limits for
Intakes of Radionuclides by Workers, ICRP Publication 30, Parts 13, Pergamon Press,
Oxford y Nueva York (1980).
[I.20] LOHMANN, D.H., Transport of radioactive materials: A review of damage to
packages from the radiochemical centre during transport, Embalaje y transporte de
materiales radiactivos, PATRAM 80 (Proc. Int. Symp., Berln, 1980), Instituto Federal
de Investigacin y Ensayo de Materiales, Berln (1980).
[I.21] HADJIANTONION, A., ARMIRIOTIS, J., ZANNOS, A., The performance of Type A
packaging under air crash and fire accident conditions, ibdem.
[I.22] TAYLOR, C.B.G., Radioisotope packages in crush and fire, ibdem.
[I.23] STEWART, K., Principal Characteristics of Radioactive Contaminants Which May
Appear in the Atmosphere, Progress in Nuclear Energy, Series 12, Health Physics,
Volume 2, Pergamon Press, Oxford y Nueva York (1969).
[I.24] WEHNER, G., The importance of reportable events in public acceptance, Embalaje y
transporte de materiales radiactivos, PATRAM 83 (Proc. Int. Symp., Nueva Orleans, LA,
1983), Laboratorio Nacional de Oak Ridge, TN (1983).
[I.25] BRYANT, P.M., Methods of Estimation of the Dispersion of Windborne Material and
Data to Assist in their Application, Rep. AHSB(RP)R42, Autoridad de Energa Atmica
del Reino Unido, Berkeley, Reino Unido (1964).
[I.26] DUNSTER, H.J., Maximum Permissible Levels of Skin Contamination, Rep. AHSB
(RP)R78, Autoridad de Energa Atmica del Reino Unido, Harwell (1967).
[I.27] CROSS, W.G., FREEDMAN, N.O., WONG, P.Y., Beta ray dose distributions from skin
contamination, Radiat. Prot. Dosim. 40 3 (1992) 149 a 168.
[I.28] AGENCIA DE PROTECCIN AMBIENTAL DE LOS ESTADOS UNIDOS, External
Exposure to Radionuclides in Air, Water and Soil, Federal Guidance Report No. 12,
EPA, Washington, DC (1993).
[I.29] COMISIN INTERNACIONAL DE PROTECCIN RADIOLGICA, Data for
Protection against Ionizing Radiation from External Sources: Supplement to ICRP
Publication 15, ICRP Publication 21, Pergamon Press, Oxford y Nueva York (1973).
[I.30] ECKERMAN, K.F., RAWL, R., HUGHES, J.S., BOLOGNA, L., Type A package
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radiactivos, PATRAM 2001 (Proc. Int. Symp., Chicago, 2001), Departamento de
Energa, Washington, DC (2001).

322
[I.31] COMISIN INTERNACIONAL DE PROTECCIN RADIOLGICA, Conversion
Coefficients for use in Radiological Protection against External Radiation, ICRP
Publication 74, Pergamon Press, Oxford y Nueva York (1996).
[I.32] FAIRBAIRN, A., MORLEY, F., KOLB, W., The classification of radionuclides for
transport purposes, The Safe Transport of Radioactive Materials (GIBSON, R., Ed.),
Pergamon Press, Oxford y Nueva York (1966) 44 a 46.
[I.33] COMISIN INTERNACIONAL DE PROTECCIN RADIOLGICA, Limits for
Inhalation of Radon Daughters by Workers, ICRP Publication 32, Pergamon Press,
Oxford y Nueva York (1981).
[I.34] COMISIN INTERNACIONAL DE PROTECCIN RADIOLGICA,
Recommendations of the International Commission on Radiological Protection (As
Amended 1959 and revised 1962), ICRP Publication 6, Pergamon Press, Oxford y
Nueva York (1964).
[I.35] SOCIEDAD AMERICANA DE ENSAYO DE MATERIALES, Standard Specification
for Uranium Hexafluoride Enriched to Less than 5% U-235, ASTM C996-90, ASTM,
Filadelfia, PA (1991).
[I.36] MACDONALD, H.F., Radiological Limits in the Transport of Irradiated Nuclear Fuels,
Rep. TPRD/B/0388/N84, Central Electricity Generating Board, Berkeley, Reino Unido
(1984).
[I.37] MACDONALD, H.F., Individual and collective doses arising in the transport of
irradiated nuclear fuels, Embalaje y transporte de materiales radiactivos, PATRAM 80
(Proc. Int. Symp., Berln, 1980), Instituto Federal de Investigacin y Ensayo de
Materiales, Berln (1980).

323
 Apndice II

PERODO DE SEMIDESINTEGRACIN Y ACTIVIDAD ESPECFICA

DE RADIONUCLEIDOS, COEFICIENTES DE DOSIS Y DE TASA DE DOSIS
DE RADIONUCLEIDOS Y ACTIVIDAD ESPECFICA

II.1. En el cuadro II.1 figura un listado del perodo de semidesintegracin y de

la actividad especfica de cada radionucleido, que se han calculado utilizando la
ecuacin indicada en el prrafo 240.2 (vase la referencia [II.1]). Segn lo
especificado en el prrafo 240 del Reglamento de Transporte, la actividad
especfica de un radionucleido es la actividad por unidad de masa de ese
nucleido, mientras que por actividad especfica de un material se entender la
actividad por unidad de masa o de un material en el que los radionucleidos estn
distribuidos de modo esencialmente uniforme. Los valores especficos de
actividad enumerados en el cuadro II.1 se relacionan con el radionucleido y no
con el material.

II.2. En el cuadro II.2 se incluye un listado de los coeficientes de dosis y de

tasa de dosis para cada radionucleido.

II.3. En el cuadro II.3 se indica la actividad especfica del uranio para varios
niveles de enriquecimiento. Estos valores para el uranio incluyen la actividad
del U-234, el cual se concentra durante el proceso de enriquecimiento.

CUADRO II.1. PERODO DE SEMIDESINTEGRACIN Y ACTIVIDAD

ESPECFICA DE RADIONUCLEIDOS

Elemento y Perodo de Actividad

Radionucleido nmero semidesintegracin Especfica
atmico T (a,d,h,min) T (s) (Bq/g)

Ac-225 Actinio (89) 10 d 8,640 105 2,150 1015

8
Ac-227 21,773 a 6,866 10 2,682 1012
Ac-228 6,13 h 2,207 104 8,308 1016

Ag-105 Plata (47) 41 d 3,542 106 1,124 1015

9
Ag-108m 127 a 4,005 10 9,664 1011
Ag-110m 249,9 d 2,159 107 1,760 1014
5
Ag-111 7,45 d 6,437 10 5,850 1015

Al-26 Aluminio (13) 7,16 105 a 2,258 1013 7,120 108

324
CUADRO II.1. PERODO DE SEMIDESINTEGRACIN Y ACTIVIDAD
ESPECFICA DE RADIONUCLEIDOS (cont.)

Elemento y Perodo de Actividad

Radionucleido nmero semidesintegracin Especfica
atmico T (a,d,h,min) T (s) (Bq/g)

Am-241 Americio (95) 432,2 a 1,363 1010 1,273 1011

Am-242m 152 a 4,793 109 3,603 1011
Am-243 7380 a 2,327 1011 7,391 109

Ar-37 Argn (18) 35,02 d 3,026 106 3,734 1015

Ar-39 269 a 8,483 109 1,263 1012
Ar-41 1,827 h 6,577 103 1,550 1018

As-72 Arsnico (33) 26 h 9,360 104 6,203 1016

As-73 80,3 d 6,938 106 8,253 1014
As-74 17,76 d 1,534 106 3,681 1015
4
As-76 26,32 h 9,475 10 5,805 1016

As-77 38,8 h 1,397 105 3,886 1016

At-211 Astato (85) 7,214 h 2,597 104 7,628 1016

Au-193 Oro (79) 17,65 h 6,354 104 3,409 1016

Au-194 39,5 h 1,422 105 1,515 1016
7
Au-195 183 d 1,581 10 1,356 1014
Au-198 2,696 d 2,329 105 9,063 1015
Au-199 3,139 d 2,712 105 7,745 1015
Ba-131 Bario (56) 11,8 d 1,020 106 3,130 1015
8
Ba-133 10,74 a 3,387 10 9,279 1012
Ba-133m 38,9 h 1,400 105 2,244 1016
Ba-140 12,74 d 1,101 106 2,712 1015

Be-7 Berilio (4) 53,3 d 4,605 106 1,297 1016

Be-10 1,6 106 a 5,046 1013 8,284 108

325
CUADRO II.1. PERODO DE SEMIDESINTEGRACIN Y ACTIVIDAD
ESPECFICA DE RADIONUCLEIDOS (cont.)

Elemento y Perodo de Actividad

Radionucleido nmero semidesintegracin Especfica
atmico T (a,d,h,min) T (s) (Bq/g)

Bi-205 Bismuto (83) 15,31 d 1,323 106 1,541 1015

Bi-206 6,243 d 5,394 105 3,762 1015
Bi-207 38 a 1,198 109 1,685 1012
Bi-210 5,012 d 4,330 105 4,597 1015
Bi-210m 3,0 106 a 9,461 1013 2,104 107
3
Bi-212 60,55 m 3,633 10 5,427 1017
Bk-247 Berquelio (97) 1380 a 4,352 1010 3,889 1010
Bk-249 320 d 2,765 107 6,072 1013

Br-76 Bromo (35) 16,2 h 5,832 104 9,431 1016

Br-77 56 h 2,016 105 2,693 1016
Br-82 35,3 h 1,271 105 4,011 1016
C-11 Carbono (6) 20,38 m 1,223 103 3,108 1019
11
C-14 5730 a 1,807 10 1,652 1011

Ca-41 Calcio (20) 1,4 105 a 4,415 1012 2,309 109

Ca-45 163 d 1,408 107 6,596 1014
Ca-47 4,53 d 3,914 105 2,272 1016

Cd-109 Cadmio (48) 464 d 4,009 107 9,566 1013

Cd-113m 13,6 a 4,289 108 8,625 1012
5
Cd-115 53,46 h 1,925 10 1,889 1016
Cd-115m 44,6 d 3,853 106 9,433 1014

Ce-139 Cerio (58) 137,66 d 1,189 107 2,528 1014

Ce-141 32,501 d 2,808 106 1,056 1015
Ce-143 33 h 1,188 105 2,461 1016
Ce-144 284,3 d 2,456 107 1,182 1014

326
CUADRO II.1. PERODO DE SEMIDESINTEGRACIN Y ACTIVIDAD
ESPECFICA DE RADIONUCLEIDOS (cont.)

Elemento y Perodo de Actividad

Radionucleido nmero semidesintegracin Especfica
atmico T (a,d,h,min) T (s) (Bq/g)

Cf-248 Californio (98) 333,5 d 2,881 107 5,849 1013

Cf-249 350,6 a 1,106 1010 1,518 1011
Cf-250 13,08 a 4,125 108 4,053 1012
10
Cf-251 898 a 2,832 10 5,881 1010
Cf-252 2,638 a 8,319 107 1,994 1013
Cf-253 17,81 d 1,539 106 1,074 1015
Cf-254 60,5 d 5,227 106 3,148 1014

Cl-36 Cloro (17) 3,01 105 a 9,492 1012 1,223 109

Cl-38 37,21 m 2,233 103 4,927 1018

Cm-240 Curio (96) 27 d 2,333 106 7,466 1014

Cm-241 32,8 d 2,834 106 6,120 1014
Cm-242 162,8 d 1,407 107 1,228 1014
Cm-243 28,5 a 8,988 108 1,914 1012
8
Cm-244 18,11 a 5,711 10 3,000 1012
Cm-245 8500 a 2,681 1011 6,365 109
Cm-246 4730 a 1,492 1011 1,139 1010
Cm-247 1,56 107 a 4,920 1014 3,440 106
5 13
Cm-248 3,39 10 a 1,069 10 1,577 108

Co-55 Cobalto (27) 17,54 h 6,314 104 1,204 1017

Co-56 78,76 d 6,805 106 1,097 1015
7
Co-57 270,9 d 2,341 10 3,133 1014
Co-58 70,8 d 6,117 106 1,178 1015
Co-58m 9,15 h 3,294 104 2,188 1017
Co-60 5,271 a 1,662 108 4,191 1013

Cr-51 Cromo (24) 27,704 d 2,394 106 3,424 1015

327
CUADRO II.1. PERODO DE SEMIDESINTEGRACIN Y ACTIVIDAD
ESPECFICA DE RADIONUCLEIDOS (cont.)

Elemento y Perodo de Actividad

Radionucleido nmero semidesintegracin Especfica
atmico T (a,d,h,min) T (s) (Bq/g)

Cs-129 Cesio (55) 32,06 h 1,154 105 2,808 1016

Cs-131 9,69 d 8,372 105 3,811 1015
Cs-132 6,475 d 5,594 105 5,660 1015
7
Cs-134 2,062 a 6,503 10 4,797 1013
Cs-134m 2,9 h 1,044 104 2,988 1017
Cs-135 2,3 106 a 7,253 1013 4,269 107
Cs-136 13,1 d 1,132 106 2,716 1015
8
Cs-137 30 a 9,461 10 3,225 1012

Cu-64 Cobre (29) 12,701 h 4,572 104 1,428 1017

Cu-67 61,86 h 2,227 105 2,801 1016

Dy-159 Disprosio (66) 144,4 d 1,248 107 2,107 1014

Dy-165 2,334 h 8,402 103 3,015 1017
Dy-166 81,6 h 2,938 105 8,572 1015

Er-169 Erbio (68) 9,3 d 8,035 105 3,078 1015

Er-171 7,52 h 2,707 104 9,029 1016

Eu-147 Europio (63) 24 d 2,074 106 1,371 1015

Eu-148 54,5 d 4,709 106 5,998 1014
Eu-149 93,1 d 8,044 106 3,488 1014
Eu-150
(perodo corto)
Eu-150
(perodo largo)
Eu-152 13,33 a 4,204 108 6,542 1012
Eu-152m 9,32 h 3,355 104 8,196 1016
Eu-154 8,8 a 2,775 108 9,781 1012
Eu-155 4,96 a 1,564 108 1,724 1013
6
Eu-156 15,19 d 1,312 10 2,042 1015

328
CUADRO II.1. PERODO DE SEMIDESINTEGRACIN Y ACTIVIDAD
ESPECFICA DE RADIONUCLEIDOS (cont.)

Elemento y Perodo de Actividad

Radionucleido nmero semidesintegracin Especfica
atmico T (a,d,h,min) T (s) (Bq/g)

F-18 Flor (9) 109,77 m 6,586 103 3,526 1018

Fe-52 Hierro (26) 8,275 h 2,979 104 2,698 1017

7
Fe-55 2,7 a 8,515 10 8,926 1013
Fe-59 44,529 d 3,847 106 1,841 1015
Fe-60 1,0 105 a 3,154 1012 2,209 109

Ga-67 Galio (31) 78,26 h 2,817 105 2,214 1016

Ga-68 68 m 4,080 103 1,507 1018
Ga-72 14,1 h 5,076 104 1,144 1017

Gd-146 Gadolinio (64) 48,3 d 4,173 106 6,861 1014

Gd-148 93 a 2,933 109 9,630 1011
Gd-153 242 d 2,091 107 1,307 1014
Gd-159 18,56 h 6,682 104 3,935 1016

Ge-68 Germanio (32) 288 d 2,488 107 2,470 1014

Ge-71 11,8 d 1,020 106 5,775 1015
Ge-77 11,3 h 4,068 104 1,334 1017

Hf-172 Hafnio (72) 1,87 a 5,897 107 4,121 1013

Hf-175 70 d 6,048 106 3,949 1014
Hf-181 42,4 d 3,663 106 6,304 1014
6 14
Hf-182 9,0 10 a 2,838 10 8,092 106

Hg-194 Mercurio (80) 260 a 8,199 109 2,628 1011

Hg-195m 41,6 h 1,498 105 1,431 1016
5
Hg-197 64,1 h 2,308 10 9,195 1015
Hg-197m 23,8 h 8,568 104 2,476 1016
Hg-203 46,6 d 4,026 106 5,114 1014

329
CUADRO II.1. PERODO DE SEMIDESINTEGRACIN Y ACTIVIDAD
ESPECFICA DE RADIONUCLEIDOS (cont.)

Elemento y Perodo de Actividad

Radionucleido nmero semidesintegracin Especfica
atmico T (a,d,h,min) T (s) (Bq/g)

Ho-166 Holmio (67) 26,8 h 9,648 104 2,610 1016

Ho-166m 1200 a 3,784 1010 6,654 1010

I-123 Yodo (53) 13,2 h 4,752 104 7,151 1016

I-124 4,18 d 3,612 105 9,334 1015
I-125 60,14 d 5,196 106 6,436 1014
I-126 13,02 d 1,125 106 2,949 1015
7 14
I-129 1,57 10 a 4,951 10 6,545 106
I-131 8,04 d 6,947 105 4,593 1015
I-132 2,3 h 8,280 103 3,824 1017
I-133 20,8 h 7,488 104 4,197 1016
3
I-134 52,6 m 3,156 10 9,884 1017
I-135 6,61 h 2,380 104 1,301 1017

In-111 Indio (49) 2,83 d 2,445 105 1,540 1016

3
In-113m 1,658 h 5,969 10 6,197 1017
In-114m 49,51 d 4,278 106 8,572 1014
In-115m 4,486 h 1,615 104 2,251 1017

Ir-189 Iridio (77) 13,3 d 1,149 106 1,925 1015

Ir-190 12,1 d 1,045 106 2,104 1015
Ir-192 74,02 d 6,395 106 3,404 1014
Ir-194 19,15 h 6,894 104 3,125 1016

K-40 Potasio (19) 1,28 109 a 4,037 1016 2,589 105

K-42 12,36 h 4,450 104 2,237 1017
K-43 22,6 h 8,136 104 1,195 1017

Kr-81 Criptn (36) 2,1 105 a 6,623 1012 7,792 108

Kr-85 10,72 a 3,381 108 1,455 1013

330
CUADRO II.1. PERODO DE SEMIDESINTEGRACIN Y ACTIVIDAD
ESPECFICA DE RADIONUCLEIDOS (cont.)

Elemento y Perodo de Actividad

Radionucleido nmero semidesintegracin Especfica
atmico T (a,d,h,min) T (s) (Bq/g)

Kr-85m 4,48 h 1,613 104 3,049 1017

Kr-87 76,3 m 4,578 103 1,049 1018

La-137 Lantano (57) 6,0 104 a 1,892 1012 1,612 109

La-140 40,272 h 1,450 105 2,059 1016

Lu-172 Lutecio (71) 6,7 d 5,789 105 4,198 1015

Lu-173 1,37 a 4,320 107 5,592 1013
Lu-174 3,31 a 1,044 108 2,301 1013
7
Lu-174m 142 d 1,227 10 1,958 1014
Lu-177 6,71 d 5,797 105 4,073 1015

Mg-28 Magnesio (12) 20,91 h 7,528 104 1,983 1017

Mn-52 Manganeso (25) 5,591 d 4,831 105 1,664 1016

6 14
Mn-53 3,7 10 a 1,167 10 6,759 107
Mn-54 312,5 d 2,700 107 2,867 1014
Mn-56 2,5785 h 9,283 103 8,041 1017

Mo-93 Molibdeno (42) 3500 a 1,104 1011 4,072 1010

Mo-99 66 h 2,376 105 1,777 1016

N-13 Nitrgeno (7) 9,965 m 5,979 102 5,378 1019

Na-22 Sodio (11) 2,602 a 8,206 107 2,315 1014

Na-24 15 h 5,400 104 3,225 1017

Nb-93m Niobio (41) 13,6 a 4,289 108 1,048 1013

Nb-94 2,03 104 a 6,402 1011 6,946 109
Nb-95 35,15 d 3,037 106 1,449 1015
3
Nb-97 72,1 m 4,326 10 9,961 1017

331
CUADRO II.1. PERODO DE SEMIDESINTEGRACIN Y ACTIVIDAD
ESPECFICA DE RADIONUCLEIDOS (cont.)

Elemento y Perodo de Actividad

Radionucleido nmero semidesintegracin Especfica
atmico T (a,d,h,min) T (s) (Bq/g)

Nd-147 Neodimio (60) 10,98 d 9,487 105 2,997 1015

Nd-149 1,73 h 6,228 103 4,504 1017

Ni-59 Nquel (28) 7,5 104 a 2,365 1012 2,995 109

Ni-63 96 a 3,027 109 2,192 1012
Ni-65 2,52 h 9,072 103 7,089 1017

Np-235 Neptunio (93) 396,1 d 3,422 107 5,197 1013

Np-236
(perodo largo)
Np-236
(perodo corto)
Np-237 2,14 106 a 6,749 1013 2,613 107
Np-239 2,355 d 2,035 105 8,596 1015

Os-185 Osmio (76) 94 d 8,122 106 2,782 1014

Os-191 15,4 d 1,331 106 1,645 1015
Os-191m 13,03 h 4,691 104 4,665 1016
5
Os-193 30 h 1,080 10 2,005 1016
Os-194 6a 1,892 108 1,139 1013

P-32 Fsforo (15) 14,29 d 1,235 106 1,058 1016

6
P-33 25,4 d 2,195 10 5,772 1015

Pa-230 Protactinio (91) 17,4 d 1,503 106 1,209 1015

Pa-231 32 760 a 1,033 1012 1,752 109
6
Pa-233 27 d 2,333 10 7,690 1014

Pb-201 Plomo (82) 9,4 h 3,384 104 6,145 1016

Pb-202 3,0 105 a 9,461 1012 2,187 108
5
Pb-203 52,05 h 1,874 10 1,099 1016

332
CUADRO II.1. PERODO DE SEMIDESINTEGRACIN Y ACTIVIDAD
ESPECFICA DE RADIONUCLEIDOS (cont.)

Elemento y Perodo de Actividad

Radionucleido nmero semidesintegracin Especfica
atmico T (a,d,h,min) T (s) (Bq/g)
7
Pb-205 1,43 10 a 4,510 1014 4,521 106
Pb-210 22,3 a 7,033 108 2,830 1012
Pb-212 10,64 h 3,830 104 5,147 1016

Pd-103 Paladio (46) 16,96 d 1,465 106 2,769 1015

Pd-107 6,5 106 a 2,050 1014 1,906 107
Pd-109 13,427 h 4,834 104 7,934 1016

Pm-143 Prometio (61) 265 d 2,290 107 1,277 1014

Pm-144 363 d 3,136 107 9,255 1013
Pm-145 17,7 a 5,582 108 5,165 1012
7
Pm-147 2,6234 a 8,273 10 3,437 1013
Pm-148m 41,3 d 3,568 106 7,915 1014
Pm-149 53,08 h 1,911 105 1,468 1016
Pm-151 28,4 h 1,022 105 2,708 1016

Po-210 Polonio (84) 138,38 d 1,196 107 1,665 1014

Pr-142 Praseodimio (59) 19,13 h 6,887 104 4,274 1016

6
Pr-143 13,56 d 1,172 10 2,495 1015

Pt-188 Platino (78) 10,2 d 8,813 105 2,523 1015

Pt-191 2,8 d 2,419 105 9,046 1015
9
Pt-193 50 a 1,577 10 1,374 1012
Pt-193m 4,33 d 3,741 105 5,789 1015
Pt-195m 4,02 d 3,473 105 6,172 1015
Pt-197 8,3 h 6,588 104 3,221 1016
3
Pt-197m 94,4 m 5,664 10 3,746 1017

Pu-236 Plutonio (94) 2,851 a 8,991 107 1,970 1013

333
CUADRO II.1. PERODO DE SEMIDESINTEGRACIN Y ACTIVIDAD
ESPECFICA DE RADIONUCLEIDOS (cont.)

Elemento y Perodo de Actividad

Radionucleido nmero semidesintegracin Especfica
atmico T (a,d,h,min) T (s) (Bq/g)

Pu-237 45,3 d 3,914 106 4,506 1014

Pu-238 87,74 a 2,767 109 6,347 1011
Pu-239 24 065 a 7,589 1011 2,305 109
11
Pu-240 6537 a 2,062 10 8,449 109
Pu-241 14,4 a 4,541 108 3,819 1012
Pu-242 3,763 105 a 1,187 1013 1,456 108
Pu-244 8,26 107 a 2,605 1015 6,577 105

Ra-223 Radio (88) 11,434 d 9,879 105 1,897 1015

Ra-224 3,66 d 3,162 105 5,901 1015
Ra-225 14,8 d 1,279 106 1,453 1015
10
Ra-226 1600 a 5,046 10 3,666 1010
Ra-228 5,75 a 1,813 108 1,011 1013

Rb-81 Rubidio (37) 4,58 h 1,649 104 3,130 1017

6
Rb-83 86,2 d 7,448 10 6,762 1014
Rb-84 32,77 d 2,831 106 1,758 1015
Rb-86 18,66 d 1,612 106 3,015 1015
Rb-87 4,7 1010 a 1,482 1018 3,242 103

Re-184 Renio (75) 38 d 3,283 106 6,919 1014

Re-184m 165 d 1,426 107 1,594 1014
Re-186 90,64 h 3,263 105 6,887 1015
10 18
Re-187 5,0 10 a 1,577 10 1,418 103
Re-188 16,98 h 6,113 104 3,637 1016
Re-189 24,3 h 8,748 104 2,528 1016

Rh-99 Rodio (45) 16 d 1,382 106 3,054 1015

Rh-101 3,2 a 1,009 108 4,101 1013
Rh-102 2,9 a 9,145 107 4,481 1013

334
CUADRO II.1. PERODO DE SEMIDESINTEGRACIN Y ACTIVIDAD
ESPECFICA DE RADIONUCLEIDOS (cont.)

Elemento y Perodo de Actividad

Radionucleido nmero semidesintegracin Especfica
atmico T (a,d,h,min) T (s) (Bq/g)

Rh-102m 207 d 1,788 107 2,291 1014

Rh-103m 56,12 m 3,367 103 1,205 1018
Rh-105 35,36 h 1,273 105 3,127 1016

Rn-222 Radn (86) 3,8235 d 3,304 105 5,700 1015

Ru-97 Rutenio (44) 2,9 d 2,506 105 1,720 1016

6
Ru-103 39,28 d 3,394 10 1,196 1015
Ru-105 4,44 h 1,598 104 2,491 1017
Ru-106 368,2 d 3,181 107 1,240 1014

S-35 Azufre (16) 87,44 d 7,555 106 1,581 1015

Sb-122 Antimonio (51) 2,7 d 2,333 105 1,469 1016

Sb-124 60,2 d 5,201 106 6,481 1014
7
Sb-125 2,77 a 8,735 10 3,828 1013
Sb-126 12,4 d 1,071 106 3,096 1015

Sc-44 Escandio (21) 3,927 h 1,414 104 6,720 1017

6
Sc-46 83,83 d 7,243 10 1,255 1015
Sc-47 3,351 d 2,895 105 3,072 1016
Sc-48 43,7 h 1,573 105 5,535 1016

Se-75 Selenio (34) 119,8 d 1,035 107 5,384 1014

Se-79 6,5 104 a 2,050 1012 2,581 109

Si-31 Silicio (14) 157,3 m 9,438 103 1,429 1018

10
Si-32 450 a 1,419 10 9,205 1011

Sm-145 Samario (62) 340 d 2,938 107 9,813 1013

335
CUADRO II.1. PERODO DE SEMIDESINTEGRACIN Y ACTIVIDAD
ESPECFICA DE RADIONUCLEIDOS (cont.)

Elemento y Perodo de Actividad

Radionucleido nmero semidesintegracin Especfica
atmico T (a,d,h,min) T (s) (Bq/g)
11
Sm-147 1,06 10 a 3,343 1018 8,506 102
9
Sm-151 90 a 2,838 10 9,753 1011
Sm-153 46,7 h 1,681 105 1,625 1016
6
Sn-113 Estao (50) 115,1 d 9,945 10 3,720 1014
Sn-117m 13,61 d 1,176 106 3,038 1015
Sn-119m 293 d 2,532 107 1,388 1014
Sn-121m 55 a 1,734 109 1,992 1012
7
Sn-123 129,2 d 1,116 10 3,044 1014
Sn-125 9,64 d 8,329 105 4,015 1015
Sn-126 1,0 105 a 3,154 1012 1,052 109

Sr-82 Estroncio (38) 25 d 2,160 106 2,360 1015

Sr-85 64,84 d 5,602 106 8,778 1014
Sr-85m 69,5 m 4,170 103 1,179 1018
4
Sr-87m 2,805 h 1,010 10 4,758 1017
Sr-89 50,5 d 4,363 106 1,076 1015

Sr-90 29,12 a 9,183 108 5,057 1012

Sr-91 9,5 h 3,420 104 1,343 1017
Sr-92 2,71 h 9,756 103 4,657 1017

T(H-3) Tritio (1) 12,35 a 3,895 108 3,578 1014

Ta-178 Tantalio (73) 2,2 h 7,920 103 2,965 1017

(perodo largo)
Ta-179 664,9 d 5,745 107 4,065 1013
6
Ta-182 115 d 9,936 10 2,311 1014

Tb-157 Terbio (65) 150 a 4,730 109 5,628 1011

9
Tb-158 150 a 4,730 10 5,593 1011
Tb-160 72,3 d 6,247 106 4,182 1014

336
CUADRO II.1. PERODO DE SEMIDESINTEGRACIN Y ACTIVIDAD
ESPECFICA DE RADIONUCLEIDOS (cont.)

Elemento y Perodo de Actividad

Radionucleido nmero semidesintegracin Especfica
atmico T (a,d,h,min) T (s) (Bq/g)

Tc-95m Tecnecio (43) 61 d 5,270 106 8,349 1014

Tc-96 4,28 d 3,698 105 1,177 1016
Tc-96m 51,5 m 3,090 103 1,409 1018
6 13
Tc-97 2,6 10 a 8,199 10 5,256 107
Tc-97m 87 d 7,517 106 5,733 1014
Tc-98 4,2 106 a 1,325 1014 3,220 107
Tc-99 2,13 105 a 6,717 1012 6,286 108
4
Tc-99m 6,02 h 2,167 10 1,948 1017

Te-121 Telurio (52) 17 d 1,469 106 2,352 1015

Te-121m 154 d 1,331 107 2,596 1014
7
Te-123m 119,7 d 1,034 10 3,286 1014
Te-125m 58 d 5,011 106 6,673 1014
Te-127 9,35 h 3,366 104 9,778 1016
Te-127m 109 d 9,418 106 3,495 1014
3
Te-129 69,6 m 4,176 10 7,759 1017
Te-129m 33,6 d 2,903 106 1,116 1015
Te-131m 30 h 1,080 105 2,954 1016
Te-132 78,2 h 2,815 105 1,125 1016

Th-227 Torio (90) 18,718 d 1,617 106 1,139 1015

Th-228 1,9131 a 6,033 107 3,039 1013
Th-229 7340 a 2,315 1011 7,886 109
4 12
Th-230 7,7 10 a 2,428 10 7,484 108
Th-231 25,52 h 9,187 104 1,970 1016
Th-232 1,405 1010 a 4,431 1017 4,066 103
Th-234 24,1 d 2,082 106 8,579 1014

Ti-44 Titanio (22) 47,3 a 1,492 109 6,369 1012

337
CUADRO II.1. PERODO DE SEMIDESINTEGRACIN Y ACTIVIDAD
ESPECFICA DE RADIONUCLEIDOS (cont.)

Elemento y Perodo de Actividad

Radionucleido nmero semidesintegracin Especfica
atmico T (a,d,h,min) T (s) (Bq/g)

Tl-200 Talio (81) 26,1 h 9,396 104 2,224 1016

Tl-201 3,044 d 2,630 105 7,907 1015
Tl-202 12,23 d 1,057 106 1,958 1015
8
Tl-204 3,779 a 1,192 10 1,719 1013

Tm-167 Tulio (69) 9,24 d 7,983 105 3,135 1015

Tm-170 128,6 d 1,111 107 2,213 1014
7
Tm-171 1,92 a 6,055 10 4,037 1013

U-230 Uranio (92) 20,8 d 1,797 106 1,011 1015

U-232 72 a 2,271 109 7,935 1011
5 12
U-233 1,585 10 a 4,998 10 3,589 108
U-234 2,445 105 a 7,711 1012 2,317 108
U-235 7,038 108 a 2,220 1016 8,014 104
U-236 2,3415 107 a 7,384 1014 2,399 106
9 17
U-238 4,468 10 a 1,409 10 1,246 104

V-48 Vanadio (23) 16,238 d 1,403 106 6,207 1015

V-49 330 d 2,851 107 2,992 1014

W-178 Tungsteno (74) 21,7 d 1,875 106 1,253 1015

W-181 121,2 d 1,047 107 2,205 1014
W-185 75,1 d 6,489 106 3,482 1014
4
W-187 23,9 h 8,604 10 2,598 1016
W-188 69,4 d 5,996 106 3,708 1014

Xe-122 Xenn (54) 20,1 h 7,236 104 4,735 1016

3
Xe-123 2,08 h 7,488 10 4,538 1017
Xe-127 36,41 d 3,146 106 1,046 1015
Xe-131m 11,9 d 1,028 106 3,103 1015

338
CUADRO II.1. PERODO DE SEMIDESINTEGRACIN Y ACTIVIDAD
ESPECFICA DE RADIONUCLEIDOS (cont.)

Elemento y Perodo de Actividad

Radionucleido nmero semidesintegracin Especfica
atmico T (a,d,h,min) T (s) (Bq/g)

Xe-133 5,245 d 4,532 105 6,935 1015

Xe-135 9,09 h 3,272 104 9,462 1016

Y-87 Itrio (39) 80,3 h 2,891 105 1,662 1016

Y-88 106,64 d 9,214 106 5,155 1014
Y-90 64 h 2,304 105 2,016 1016
Y-91 58,51 d 5,055 106 9,086 1014
3
Y-91m 49,71 m 2,983 10 1,540 1018
Y-92 3,54 h 1,274 104 3,565 1017
Y-93 10,1 h 3,636 104 1,236 1017

Yb-169 Yterbio (70) 32,01 d 2,766 106 8,943 1014

Yb-175 4,19 d 3,620 105 6,598 1015

Zn-65 Zinc (30) 243,9 d 2,107 107 3,052 1014

3
Zn-69 57 m 3,420 10 1,771 1018
Zn-69m 13,76 h 4,954 104 1,223 1017

Zr-88 Circonio (40) 83,4 d 7,206 106 6,592 1014

6 13
Zr-93 1,53 10 a 4,825 10 9,315 107
Zr-95 63,98 d 5,528 106 7,960 1014
Zr-97 16,9 h 6,084 104 7,083 1016

339
CUADRO II.2. COEFICIENTES DE DOSIS Y DE TASA DE DOSIS DE
RADIONUCLEIDOS

NOTAS ACLARATORIAS:
a) Coeficiente de tasa de dosis en piel equivalente para dosis externa debida a
fotones, calculado a 1 m.
b) Coeficiente de tasa de dosis efectiva para dosis externa debida a emisiones
beta, calculado a 1 m.
c) Coeficiente de dosis efectiva para inhalacin.
d) Coeficiente de dosis en piel equivalente para dosis debida a contaminacin de
la piel.
*) Para el coeficiente de dosis efectiva y el coeficiente de dosis en piel
equivalente para dosis debida a inmersin en istopos gaseosos, vase el
cuadro I.1 del apndice I.

e pt (a) e (b) einh (c) h piel (d)

Radionucleido
(SvBq1h1) (SvBq1h1) (SvBq1) (Svm2TBq1s1)
Ac-225 2,0 1014 1,2 1012 7,9 1006 9,3 1002
17 15 04
Ac-227 9,6 10 7,7 10 5,4 10 7,6 1004
Ac-228 8,3 1014 1,8 1012 2,5 1008 5,3 1002

Ag-105 5,0 1014 1,0 1015 7,8 1010 1,1 1003

13 13 08
Ag-108m 1,5 10 1,7 10 3,5 10 4,7 1003
Ag-110m 2,4 1013 5,3 1014 1,2 1008 1,4 1002
15 13 09
Ag-111 2,4 10 5,3 10 1,7 10 4,5 1002

Al-26 2,3 1013 7,1 1012 1,8 1008 3,9 1002

Am-241 3,3 1015 1,0 1015 3,9 1005 7,4 1005

Am-242m 2,5 1015 2,0 1014 3,5 1005 3,3 1002
14 15 05
Am-243 2,0 10 3,8 10 3,9 10 6,8 1002

Ar-37 1,0 1016 1,0 1015 2,8 1005

Ar-39 (*) 1,4 1014
13
Ar-41 (*) 1,1 10 3,2 1012

As-72 1,6 1013 3,6 1012 9,2 1010 4,2 1002

As-73 1,1 1015 1,0 1015 9,3 1010 2,8 1005
14 13 09
As-74 7,1 10 5,9 10 2,1 10 2,9 1002

340
CUADRO II.2. COEFICIENTES DE DOSIS Y DE TASA DE DOSIS DE
RADIONUCLEIDOS (cont.)

e pt (a) e (b) einh (c) h piel (d)

Radionucleido
(SvBq1h1) (SvBq1h1) (SvBq1) (Svm2TBq1s1)
As-76 4,0 1014 4,0 1012 7,4 1010 4,7 1002
As-77 7,7 1016 5,6 1014 3,8 1010 4,2 1002

At-211 4,0 1015 1,0 1015 9,8 1008 6,3 1005

Au-193 1,4 1014 1,0 1015 1,2 1010 1,5 1002

Au-194 9,1 1014 1,0 1015 2,5 1010 4,6 1003
Au-195 7,7 1015 1,0 1015 1,6 1009 5,0 1003
14 13 10
Au-198 3,8 10 9,1 10 8,4 10 4,6 1002
Au-199 7,1 1015 1,0 1015 7,5 1010 4,4 1002

Ba-131 6,3 1014 1,0 1015 2,6 1010 1,3 1002

Ba-133 3,8 1014 1,0 1015 1,5 1009 2,7 1003
15 15 10
Ba-133m 6,7 10 1,0 10 1,9 10 4,5 1002
Ba-140 1,6 1013 2,2 1012 2,1 1009 9,0 1002

Be-7 4,8 1015 1,0 1015 5,2 1011 2,8 1005

Be-10 1,7 1014 3,2 1008 14,8 1002

Bi-205 1,4 1013 1,0 1015 9,2 1010 2,5 1003

Bi-206 2,9 1013 1,0 1015 1,7 1009 2,4 1002
Bi-207 1,4 1013 1,0 1015 5,2 1009 5,5 1003
Bi-210 7,7 1013 8,4 1008 4,5 1002
14 12 06
Bi-210m 2,3 10 1,6 10 3,1 10 5,7 1002
Bi-212 1,0 1013 1,5 1012 3,0 1008 4,8 1002

Bk-247 9,1 1015 1,0 1015 6,5 1005 2,0 1002

Bk-249 1,0 1016 1,0 1015 1,5 1007 2,3 1003

Br-76 2,3 1013 1,6 1012 4,2 1010 2,8 1002

Br-77 2,9 1014 1,0 1015 8,7 1011 1,2 1003
Br-82 2,4 1013 1,0 1015 6,4 1010 3,6 1002

341
CUADRO II.2. COEFICIENTES DE DOSIS Y DE TASA DE DOSIS DE
RADIONUCLEIDOS (cont.)

e pt (a) e (b) einh (c) h piel (d)

Radionucleido
(SvBq1h1) (SvBq1h1) (SvBq1) (Svm2TBq1s1)
C-11 1,0 1013 5,0 1013 5,0 1011 4,8 1002
C-14 1,0 1015 5,8 1010 8,8 1003

Ca-41 1,0 1016 1,0 1015

16 15 09
Ca-45 1,0 10 1,0 10 2,7 10 2,3 1002
Ca-47 3,7 1014 2,7 1014 2,5 1009 8,4 1002

Cd-109 3,4 1015 1,0 1015 8,1 1009 1,4 1002

Cd-113m 1,1 1014 1,1 1007 4,0 1002
Cd-115 2,6 1014 3,0 1013 1,1 1009 7,1 1002
Cd-115m 2,0 1015 1,9 1012 7,3 1009 4,6 1002

Ce-139 1,5 1014 1,0 1015 1,8 1009 1,3 1002

Ce-141 6,3 1015 3,1 1015 3,6 1009 4,8 1002
Ce-143 2,7 1014 1,1 1012 8,1 1010 4,6 1002
15 12 08
Ce-144 4,5 10 4,0 10 4,9 10 7,3 1002

Cf-248 1,5 1016 1,0 1015 8,2 1006 2,8 1005

Cf-249 3,1 1014 1,0 1015 6,6 1005 6,1 1003
16 15 05
Cf-250 1,5 10 1,0 10 3,2 10 2,8 1005
Cf-251 1,1 1014 1,0 1015 6,7 1005 5,4 1002
Cf-252 2,1 1012 1,0 1015 1,8 1005 5,4 1005
Cf-253 8,1 1018 1,0 1015 1,2 1006 2,3 1002
11 15 05
Cf-254 7,1 10 1,0 10 3,7 10 2,8 1005

Cl-36 1,0 1016 1,0 1013 6,9 1009 4,4 1002

Cl-38 1,2 1013 4,5 1012 4,7 1011 5,0 1002

Cm-240 2,2 1016 1,0 1015 2,9 1006 2,8 1005

Cm-241 4,5 1014 1,0 1015 3,8 1008 1,9 1002
Cm-242 2,0 1016 1,0 1015 4,8 1006 2,8 1005

342
CUADRO II.2. COEFICIENTES DE DOSIS Y DE TASA DE DOSIS DE
RADIONUCLEIDOS (cont.)

e pt (a) e (b) einh (c) h piel (d)

Radionucleido
(SvBq1h1) (SvBq1h1) (SvBq1) (Svm2TBq1s1)
Cm-243 1,2 1014 1,0 1015 3,8 1005 3,4 1002
Cm-244 1,9 1016 1,0 1015 3,1 1005 2,8 1005
Cm-245 7,9 1015 1,0 1015 5,5 1005 1,0 1002
Cm-246 1,7 1016 1,0 1015 5,5 1005 2,8 1005
14 15 05
Cm-247 3,1 10 6,3 10 5,1 10
12 15 04
Cm-248 5,6 10 1,0 10 2,0 10

Co-55 1,9 1013 1,0 1012 5,5 1010 3,6 1002

13 14 09
Co-56 3,0 10 6,7 10 6,3 10 9,5 1003
Co-57 1,0 1014 1,0 1015 9,4 1010 2,1 1003
Co-58 9,1 1014 1,3 1015 2,0 1009 7,4 1003
Co-58m 1,0 1016 1,0 1015 5,0 1011 2,8 1005
13 15 08
Co-60 2,2 10 1,4 10 2,9 10 2,9 1002

Cr-51 2,9 1015 1,0 1015 5,0 1011 2,8 1005

Cs-129 2,8 1014 1,0 1015 5,0 1011 7,4 1004

Cs-131 3,2 1015 1,0 1015 5,0 1011 2,8 1005
Cs-132 6,7 1014 1,0 1015 2,4 1010 1,1 1003
Cs-134 1,4 1013 2,8 1013 6,8 1009 3,0 1002
15 15 11
Cs-134m 2,7 10 1,0 10 5,0 10 4,4 1002
Cs-135 1,0 1015 1,9 1002
Cs-136 2,0 1013 1,2 1015 1,3 1009 4,0 1002
Cs-137 5,6 1014 1,2 1013 4,8 1009 4,4 1002

Cu-64 1,8 1014 9,1 1015 1,2 1010 2,4 1002

Cu-67 1,0 1014 2,4 1015 5,8 1010 4,0 1002

Dy-159 5,0 1015 1,0 1015 3,5 1010 2,8 1005

Dy-165 2,4 1015 1,1 1012 6,1 1011 4,6 1002
Dy-166 2,9 1015 1,2 1012 2,5 1009 8,1 1002

343
CUADRO II.2. COEFICIENTES DE DOSIS Y DE TASA DE DOSIS DE
RADIONUCLEIDOS (cont.)

e pt (a) e (b) einh (c) h piel (d)

Radionucleido
(SvBq1h1) (SvBq1h1) (SvBq1) (Svm2TBq1s1)
Er-169 1,0 1016 1,0 1015 9,8 1010 2,9 1002
Er-171 3,4 1014 1,2 1012 2,2 1010 5,5 1002

Eu-147 4,5 1014 1,0 1015 1,0 1009 7,4 1003

13 15 09
Eu-148 2,0 10 1,0 10 2,7 10 1,4 1003
Eu-149 6,7 1015 1,0 1015 2,7 1010 3,8 1004
Eu-150 1,4 1013 1,0 1015 5,0 1008 3,9 1003
(perodo largo)

Eu-150 4,3 1015 6,7 1013 1,9 1010 4,0 1002

(perodo corto)

Eu-152 1,0 1013 5,9 1015 3,9 1008 2,1 1002

Eu-152m 2,7 1014 1,2 1012 2,2 1010 3,6 1002
13 13 08
Eu-154 1,1 10 6,3 10 5,0 10 5,0 1002
Eu-155 5,3 1015 1,0 1015 6,5 1009 8,7 1003
Eu-156 1,1 1013 1,4 1012 3,3 1009 4,2 1002

F-18 1,0 1013 3,6 1014 6,0 1011 4,8 1002

Fe-52 2,4 1013 3,1 1012 6,3 1010 7,4 1002

Fe-55 1,0 1016 1,0 1015 7,7 1010 2,8 1005
13 14 09
Fe-59 1,1 10 2,3 10 3,5 10 3,1 1002
Fe-60 5,0 1016 1,0 1015 2,4 1007 7,6 1003

Ga-67 1,4 1014 1,0 1015 2,3 1010 8,6 1003

14 12 11
Ga-68 9,1 10 2,2 10 5,1 10 4,2 1002
Ga-72 2,3 1013 2,7 1012 5,5 1010 4,5 1002

Gd-146 1,9 1013 3,4 1015 6,8 1009 2,7 1002

05
Gd-148 2,5 10
14 15 09
Gd-153 1,1 10 1,0 10 2,1 10 3,1 1003
Gd-159 4,8 1015 3,2 1013 2,7 1010 4,4 1002

344
CUADRO II.2. COEFICIENTES DE DOSIS Y DE TASA DE DOSIS DE
RADIONUCLEIDOS (cont.)

e pt (a) e (b) einh (c) h piel (d)

Radionucleido
(SvBq1h1) (SvBq1h1) (SvBq1) (Svm2TBq1s1)
Ge-68 9,1 1014 2,2 1012 1,3 1008 4,2 1002
Ge-71 1,9 1016 1,0 1015 5,0 1011 2,8 1005
Ge-77 9,1 1014 3,0 1012 3,6 1010 4,6 1002

Hf-172 1,7 1013 1,0 1015 3,2 1008 1,6 1002

14 15 09
Hf-175 3,4 10 1,0 10 1,1 10 5,9 1003
Hf-181 5,3 1014 1,0 1015 4,7 1009 5,6 1002
Hf-182 2,2 1014 1,0 1015

Hg-194 9,1 1014 1,0 1015 4,0 1008 4,6 1003

Hg-195m 3,2 1014 1,0 1015 9,4 1009 3,8 1002
15 15 09
Hg-197 6,3 10 1,0 10 4,4 10 1,8 1003
Hg-197m 7,7 1015 1,0 1015 6,2 1009 7,9 1002
Hg-203 2,2 1014 1,0 1015 7,5 1009 2,5 1002

Ho-166 2,6 1015 2,3 1012 6,6 1010 4,8 1002

Ho-166m 1,6 1013 1,0 1015 1,1 1007 2,2 1002

I-123 1,6 1014 1,0 1015 2,1 1010 9,5 1003

I-124 9,1 1014 1,7 1013 1,2 1008 1,1 1002
I-125 6,3 1015 1,0 1015 1,4 1008 2,8 1005

I-126 4,3 1014 1,6 1013 2,9 1008 2,1 1002

I-129 3,4 1015 1,0 1015
14 14 08
I-131 3,6 10 5,0 10 2,0 10 4,0 1002
I-132 2,1 1013 2,3 1012 2,8 1010 4,6 1002
I-133 5,6 1014 1,4 1012 4,5 1009 4,5 1002
I-134 2,4 1013 3,1 1012 7,2 1011 4,7 1002
13 12 10
I-135 1,2 10 1,6 10 9,6 10 4,5 1002

In-111 3,6 1014 1,0 1015 2,3 1010 9,3 1003

14 15 11
In-113m 2,4 10 1,0 10 5,0 10 1,7 1002

345
CUADRO II.2. COEFICIENTES DE DOSIS Y DE TASA DE DOSIS DE
RADIONUCLEIDOS (cont.)

e pt (a) e (b) einh (c) h piel (d)

Radionucleido
(SvBq1h1) (SvBq1h1) (SvBq1) (Svm2TBq1s1)
In-114m 9,1 1015 1,0 1015 9,3 1009 5,8 1002
In-115m 1,5 1014 1,0 1015 6,0 1011 2,7 1002

Ir-189 7,7 1015 1,0 1015 5,5 1010 1,6 1003

Ir-190 1,3 1013 1,0 1015 2,3 1009 3,7 1002
Ir-192 7,7 1014 2,2 1014 6,2 1009 4,5 1002

Ir-194 8,3 1015 3,0 1012 5,6 1010 4,7 1002

K-40 1,4 1014 1,1 1012

K-42 2,4 1014 4,5 1012 1,3 1010 4,9 1002
K-43 9,1 1014 1,4 1012 1,5 1010 4,5 1002

Kr-81 (*) 9,1 1016 1,0 1015

Kr-85 (*) 2,1 1016 7,1 1014
14 13
Kr-85m (*) 1,3 10 1,3 10
14 12
Kr-87 (*) 6,7 10 4,8 10

La-137 3,3 1015 1,0 1015 8,6 1009 2,8 1005

13 12 09
La-140 2,0 10 2,7 10 1,1 10 4,7 1002

Lu-172 1,7 1013 1,0 1015 1,5 1009 1,3 1002

Lu-173 1,3 1014 1,0 1015 2,3 1009 1,6 1003
14 15 09
Lu-174 1,2 10 1,0 10 4,0 10 9,6 1004
Lu-174m 6,3 1015 1,0 1015 3,8 1009 7,5 1004
Lu-177 3,0 1015 1,0 1015 1,1 1009 3,8 1002

Mg-28 2,7 1013 4,0 1012 1,9 1009 8,7 1002

Mn-52 3,1 1013 1,4 1015 1,4 1009 1,5 1002

Mn-53 1,0 1016 1,0 1015

346
CUADRO II.2. COEFICIENTES DE DOSIS Y DE TASA DE DOSIS DE
RADIONUCLEIDOS (cont.)

e pt (a) e (b) einh (c) h piel (d)

Radionucleido
(SvBq1h1) (SvBq1h1) (SvBq1) (Svm2TBq1s1)
Mn-54 7,7 1014 1,0 1015 1,5 1009 2,8 1005
Mn-56 1,5 1013 3,3 1012 1,3 1010 4,7 1002

Mo-93 1,2 1015 1,0 1015 2,2 1009 2,8 1005

Mo-99 1,6 1014 8,0 1013 9,7 1010 5,1 1002

N-13 1,0 1013 1,1 1012 4,8 1002

Na-22 2,0 1013 2,6 1013 1,3 1009 4,2 1002

Na-24 3,3 1013 5,0 1012 2,9 1010 4,7 1002

Nb-93m 2,0 1016 1,0 1015 1,6 1009 2,8 1005

Nb-94 1,5 1013 1,0 1015 4,5 1008 4,0 1002

Nb-95 7,1 1014 1,0 1015 1,6 1009 7,0 1003
Nb-97 6,3 1014 1,1 1012 4,7 1011 4,6 1002

Nd-147 1,4 1014 1,8 1013 2,3 1009 4,3 1002

Nd-149 3,4 1014 1,6 1012 9,0 1011 5,4 1002

Ni-59 1,0 1016 1,0 1015

15 09
Ni-63 1,0 10 1,7 10 2,8 1005
Ni-65 4,8 1014 2,3 1012 8,7 1011 4,6 1002

Np-235 7,1 1016 1,0 1015 4,0 1010 2,8 1005

Np-236 1,1 1014 1,0 1015 3,0 1006 5,6 1002
(perodo largo)

Np-236 4,3 1015 1,0 1015 5,0 1009 1,9 1002

(perodo corto)

Np-237 3,3 1015 1,0 1015 2,1 1005

14 15 10
Np-239 1,5 10 3,8 10 9,0 10 6,7 1002

347
CUADRO II.2. COEFICIENTES DE DOSIS Y DE TASA DE DOSIS DE
RADIONUCLEIDOS (cont.)

e pt (a) e (b) einh (c) h piel (d)

Radionucleido
(SvBq1h1) (SvBq1h1) (SvBq1) (Svm2TBq1s1)
Os-185 6,7 1014 1,0 1015 1,5 1009 1,2 1003
Os-191 6,7 1015 1,0 1015 1,8 1009 1,2 1002
Os-191m 7,7 1016 1,0 1015 1,5 1010 1,0 1003
15 13 10
Os-193 6,7 10 6,3 10 5,1 10 4,7 1002
Os-194 8,3 1015 3,2 1012 7,9 1008 4,7 1002

P-32 2,2 1012 3,2 1009 4,7 1002

P-33 1,0 1015 1,4 1009 2,3 1002

Pa-230 6,0 1014 1,0 1015 7,6 1007 1,3 1002

14 15 04
Pa-231 1,1 10 1,0 10 1,3 10 1,5 1003
Pa-233 1,9 1014 1,0 1015 3,7 1009 4,2 1002

Pb-201 6,7 1014 1,0 1015 6,5 1011 8,4 1003

Pb-202 1,1 1016 1,0 1015 1,7 1003
Pb-203 2,8 1014 1,0 1015 9,1 1011 1,1 1002
Pb-205 1,2 1016 1,0 1015

Pb-210 4,2 1016 7,7 1013 9,8 1007 4,5 1002

Pb-212 1,0 1013 1,4 1012 2,3 1007 1,0 1001

Pd-103 2,1 1015 1,0 1015 4,0 1010 2,8 1005

Pd-107 1,0 1015
15 13 10
Pd-109 1,4 10 5,3 10 3,6 10 5,9 1002

Pm-143 3,0 1014 1,0 1015 1,4 1009 7,7 1005

13 15 09
Pm-144 1,5 10 1,0 10 7,8 10 8,2 1004
Pm-145 3,8 1015 1,0 1015 3,4 1009 2,8 1005
Pm-147 1,0 1016 1,0 1015 4,7 1009 1,6 1002
Pm-148m 1,2 1013 1,3 1013 5,4 1009 3,9 1002
15 13 10
Pm-149 1,0 10 5,9 10 7,2 10 4,5 1002
Pm-151 3,0 1014 5,6 1013 4,5 1010 4,5 1002

348
CUADRO II.2. COEFICIENTES DE DOSIS Y DE TASA DE DOSIS DE
RADIONUCLEIDOS (cont.)

e pt (a) e (b) einh (c) h piel (d)

Radionucleido
(SvBq1h1) (SvBq1h1) (SvBq1) (Svm2TBq1s1)
Po-210 7,9 1019 1,0 1015 3,0 1006 2,8 1005

Pr-142 5,0 1015 2,8 1012 5,6 1010 4,6 1002

Pr-143 1,0 1016 3,3 1013 2,3 1009 4,4 1002

Pt-188 1,0 1013 1,0 1015 8,8 1010 3,6 1002

Pt-191 2,8 1014 1,0 1015 1,1 1010 7,9 1003
Pt-193 1,1 1016 1,0 1015 5,0 1011 2,8 1005
15 15 10
Pt-193m 1,1 10 1,0 10 1,3 10 5,1 1002
Pt-195m 6,7 1015 1,0 1015 1,9 1010 5,7 1002
Pt-197 2,1 1015 4,2 1014 9,1 1011 4,4 1002
Pt-197m 7,7 1015 1,0 1015 5,0 1011 4,8 1002

Pu-236 2,2 1016 1,0 1015 1,8 1005 4,3 1005

Pu-237 4,3 1015 1,0 1015 3,6 1010 2,3 1004
Pu-238 1,9 1016 1,0 1015 4,3 1005 2,8 1005
17 15 05
Pu-239 7.5 10 1,0 10 4,7 10
16 15 05
Pu-240 1,8 10 1,0 10 4,7 10
16 15 07
Pu-241 1,0 10 1,0 10 8,5 10 2,8 1005
Pu-242 1,5 1016 1,0 1015 4,4 1005
14 12 05
Pu-244 3,2 10 2,6 10 4,4 10

Ra-223 2,6 1014 2,5 1012 6,9 1006 1,1 1001

Ra-224 9,1 1014 2,3 1012 3,1 1006 1,0 1001
15 12 05
Ra-225 8,3 10 4,5 10 1,4 10 1,2 1001
Ra-226 1,5 1013 4,0 1012 1,9 1005 1,0 1001
Ra-228 8,3 1014 1,8 1012 2,6 1006 5,3 1002

Rb-81 5,9 1014 6,7 1014 5,0 1011 3,4 1002

Rb-83 4,8 1014 1,0 1015 7,1 1010 6,4 1005
Rb-84 8,3 1014 2,5 1014 1,1 1009 1,2 1002

349
CUADRO II.2. COEFICIENTES DE DOSIS Y DE TASA DE DOSIS DE
RADIONUCLEIDOS (cont.)

e pt (a) e (b) einh (c) h piel (d)

Radionucleido
(SvBq1h1) (SvBq1h1) (SvBq1) (Svm2TBq1s1)
Rb-86 8,3 1015 2,1 1012 9,6 1010 4,6 1002
Rb-87 1,0 1015
15
Rb(nat) 1,0 10

Re-184 8,3 1014 1,0 1015 1,8 1009 1,6 1002

Re-184m 3,6 1014 1,0 1015 6,1 1009 2,2 1002
Re-186 1,7 1015 5,0 1013 1,1 1009 4,7 1002
15
Re-187 1,0 10
15 12 10
Re-188 5,0 10 2,9 10 5,5 10 5,2 1002
Re-189 3,1 1015 4,0 1013 4,3 1010 4,9 1002
Re(nat) 1,0 1015

Rh-99 5,6 1014 1,0 1015 8,3 1010 3,7 1003

Rh-101 2,3 1014 1,0 1015 5,0 1009 1,1 1002
13 15 08
Rh-102 2,0 10 1,0 10 1,6 10 5,1 1004
Rh-102m 4,5 1014 1,1 1013 6,7 1009 1,5 1002
Rh-103m 2,2 1016 1,0 1015 5,0 1011 2,8 1005
Rh-105 7,1 1015 5,6 1015 3,4 1010 3,5 1002

Rn-222 1,5 1013 3,8 1012

Ru-97 2,1 1014 1,0 1015 1,1 1010 2,1 1003

Ru-103 4,5 1014 5,0 1015 2,8 1009 1,8 1002
14 13 10
Ru-105 7,1 10 8,3 10 1,8 10 4,5 1002
Ru-106 1,9 1014 4,5 1012 6,2 1008 4,9 1002

S-35 1,0 1015 1,3 1009 9,4 1003

Sb-122 4,2 1014 2,3 1012 1,0 1009 4,5 1002

Sb-124 1,6 1013 1,4 1012 6,1 1009 4,0 1002
Sb-125 4,2 1014 4,0 1015 4,5 1009 2,1 1002
13 13 09
Sb-126 2,6 10 7,7 10 2,7 10 3,9 1002

350
CUADRO II.2. COEFICIENTES DE DOSIS Y DE TASA DE DOSIS DE
RADIONUCLEIDOS (cont.)

e pt (a) e (b) einh (c) h piel (d)

Radionucleido
(SvBq1h1) (SvBq1h1) (SvBq1) (Svm2TBq1s1)
Sc-44 2,0 1013 1,6 1012 1,9 1010 4,5 1002
Sc-46 1,9 1013 1,0 1015 6,4 1009 3,3 1002
Sc-47 9,1 1015 5,9 1015 7,0 1010 3,9 1002
Sc-48 3,0 1013 1,1 1012 1,1 1009 4,3 1002

Se-75 3,4 1014 1,0 1015 1,4 1009 2,8 1003

Se-79 1,0 1015 2,9 1009 1,2 1002

Si-31 1,0 1016 1,7 1012 8,0 1011 4,7 1002

Si-32 1,0 1015 1,1 1007 1,7 1002

Sm-145 7,7 1015 1,0 1015 1,5 1009 2,8 1005

Sm-147
16 15 09
Sm-151 1,0 10 1,0 10 3,7 10 2,8 1005
Sm-153 5,9 1015 1,1 1013 6,1 1010 4,5 1002

Sn-113 2,7 1014 1,0 1015 2,5 1009 1,7 1002

Sn-117m 1,4 1014 1,0 1015 2,3 1009 7,0 1002
Sn-119m 1,6 1015 1,0 1015 2,0 1009 2,8 1005
16 15 09
Sn-121m 7,0 10 1,0 10 4,2 10 3,3 1002
Sn-123 6,3 1016 1,3 1012 7,7 1009 4,5 1002
Sn-125 2,8 1014 2,7 1012 3,0 1009 4,5 1002
Sn-126 1,5 1013 1,7 1012 2,7 1008 7,7 1002

Sr-82 1,0 1013 4,2 1012 1,0 1008 4,7 1002

Sr-85 4,8 1014 1,0 1015 7,7 1010 3,3 1004
Sr-85m 1,9 1014 1,0 1015 5,0 1011 1,5 1003
14 15 11
Sr-87m 3,0 10 1,0 10 5,0 10 8,5 1003
Sr-89 1,0 1016 1,6 1012 7,5 1009 4,6 1002
Sr-90 1,0 1016 3,1 1012 1,5 1007 8,8 1002

351
CUADRO II.2. COEFICIENTES DE DOSIS Y DE TASA DE DOSIS DE
RADIONUCLEIDOS (cont.)

e pt (a) e (b) einh (c) h piel (d)

Radionucleido
(SvBq1h1) (SvBq1h1) (SvBq1) (Svm2TBq1s1)
Sr-91 6,6 1014 3,3 1012 4,1 1010 4,6 1002
Sr-92 1,2 1014 9,1 1013 4,2 1010 8,9 1002

T(H-3) 1,0 1015 5,0 1011

Ta-178 (2,2 h) 9,1 1014 1,0 1015 6,9 1011 3,4 1002
Ta-179 3,2 1015 1,0 1015 5,2 1010 2,8 1005
Ta-182 1,1 1013 7,7 1014 9,7 1009 5,2 1002

Tb-157 3,2 1016 1,0 1015 1,1 1009 2,8 1005

Tb-158 7,1 1014 6,3 1015 4,3 1008 1,5 1002
Tb-160 1,0 1013 4,3 1013 6,6 1009 4,8 1002

Tc-95m 6,7 1014 1,0 1015 8,7 1010 2,3 1003

Tc-96 2,3 1013 1,0 1015 7,1 1010 2,0 1004
Tc-96m 2,3 1013 1,0 1015 7,0 1010 2,0 1004
15 15
Tc-97 1,3 10 1,0 10
15 15 09
Tc-97m 1,2 10 1,0 10 3,1 10 1,9 1002
Tc-98 1,3 1013 1,0 1015 4,1 1002
Tc-99 1,0 1015 3,1 1002
14 15 11
Tc-99m 1,0 10 1,0 10 5,0 10 6,5 1003

Te-121 5,6 1014 1,0 1015 3,9 1010 2,8 1004

Te-121m 2,0 1014 1,0 1015 4,2 1009 1,1 1002
14 15 09
Te-123m 1,3 10 1,0 10 3,9 10 2,4 1002

Te-125m 5,0 1015 1,0 1015 3,3 1009 3,1 1002

Te-127 4,5 1016 5,3 1014 1,2 1010 4,2 1002
15 14 09
Te-127m 2,0 10 5,3 10 7,2 10 5,6 1002
Te-129 5,9 1015 1,5 1012 5,0 1011 4,6 1002
Te-129m 7,7 1015 1,2 1012 6,3 1009 6,3 1002

352
CUADRO II.2. COEFICIENTES DE DOSIS Y DE TASA DE DOSIS DE
RADIONUCLEIDOS (cont.)

e pt (a) e (b) einh (c) h piel (d)

Radionucleido
(SvBq1h1) (SvBq1h1) (SvBq1) (Svm2TBq1s1)
Te-131m 1,3 1013 8,3 1013 1,1 1009 5,7 1002
Te-132 2,0 1013 2,0 1012 2,2 1009 6,6 1002

Th-227 9,1 1015 1,0 1015 9,6 1006 5,9 1003

13 12 05
Th-228 1,3 10 1,9 10 3,9 10 1,0 1001
Th-229 8,1 1015 1,0 1015 9,9 1005 1,6 1002
Th-230 1,4 1016 1,0 1015 4,0 1005
Th-231 2,6 1015 1,0 1015 3,1 1006 2,3 1002
Th-232 8,3 1014 1,0 1015
15 12 09
Th-234 2,4 10 3,3 10 7,3 10 5,6 1002
Th(nat) 2,2 1013 3,7 1012

Ti-44 2,1 1013 1,6 1012 1,2 1007 4,5 1002

Tl-200 1,2 1013 1,0 1015 1,4 1010 3,9 1003

Tl-201 8,3 1015 1,0 1015 4,7 1011 7,0 1003
14 15 10
Tl-202 4,3 10 1,0 10 2,0 10 1,7 1003
Tl-204 1,0 1016 1,0 1013 4,4 1010 4,0 1002

Tm-167 1,4 1014 1,0 1015 1,1 1009 3,4 1002

Tm-170 5,0 1016 3,8 1013 6,6 1009 4,5 1002

Tm-171 1,0 1016 1,0 1015 1,3 1009 2,7 1004

U-230 (F) 1,9 1015 1,0 1015 3,6 1007 9,0 1003
U-230 (M) 1,9 1015 1,0 1015 1,2 1005 9,0 1003
U-230 (S) 1,9 1015 1,0 1015 1,5 1005 9,0 1003
U-232 (F) 2,1 1016 1,0 1015 4,0 1006 1,5 1004
16 15 06
U-232 (M) 2,1 10 1,0 10 7,2 10 1,5 1004
U-232 (S) 2,1 1016 1,0 1015 3,5 1005 1,5 1004
U-233 (F) 1,3 1016 1,0 1015 5,7 1007

353
CUADRO II.2. COEFICIENTES DE DOSIS Y DE TASA DE DOSIS DE
RADIONUCLEIDOS (cont.)

e pt (a) e (b) einh (c) h piel (d)

Radionucleido
(SvBq1h1) (SvBq1h1) (SvBq1) (Svm2TBq1s1)
U-233 (M) 1,3 1016 1,0 1015 3,2 1006
16 15 06
U-233 (S) 1,3 10 1,0 10 8,7 10
16 15 07
U-234 (F) 1,7 10 1,0 10 5,5 10
U-234 (M) 1,7 1016 1,0 1015 3,1 1006
16 15 06
U-234 (S) 1,7 10 1,0 10 8,5 10
14 15
U-235 (F) 1,6 10 1,0 10
14 15
U-235 (M) 1,6 10 1,0 10
U-235 (S) 1,6 1014 1,0 1015
16 15
U-236 (F) 1,5 10 1,0 10
16 15 06
U-236 (M) 1,5 10 1,0 10 2,9 10
16 15 06
U-236 (S) 1,5 10 1,0 10 7,9 10
U-238 (F) 1,3 1016 1,0 1015
16 15
U-238 (M) 1,3 10 1,0 10
16 15
U-238 (S) 1,3 10 1,0 10
13 12
U(nat) 1,1,6 10 7,9 10
U(emp) 2,2 1015 3,1 1012

V-48 2,6 1013 3,3 1013 2,3 1009 2,5 1002

16 15 11
V-49 1,0 10 1,0 10 5,0 10 2,8 1005

W-178 1,1 1014 1,0 1015 7,6 1011 6,1 1003

15 15 11
W-181 3,8 10 1,0 10 5,0 10 5,2 1005
W-185 1,0 1016 1,0 1015 1,4 1010 3,4 1002
14 13 10
W-187 4,5 10 4,8 10 2,0 10 4,5 1002
W-188 5,0 1015 2,7 1012 1,1 1009 7,9 1002

Xe-122 (*) 9,1 1014 2,5 1012

14 13
Xe-123 (*) 5,6 10 1,0 10
Xe-127 (*) 2,6 1014 1,0 1015
15 15
Xe-131m (*) 2,6 10 1,0 10
15 15
Xe-133 (*) 4,8 10 1,0 10
Xe-135 (*) 2,2 1014 2,9 1013

354
CUADRO II.2. COEFICIENTES DE DOSIS Y DE TASA DE DOSIS DE
RADIONUCLEIDOS (cont.)

e pt (a) e (b) einh (c) h piel (d)

Radionucleido
(SvBq1h1) (SvBq1h1) (SvBq1) (Svm2TBq1s1)
Y-87 7,1 1014 1,0 1015 4,0 1010 8,7 1003
Y-88 2,3 1013 1,0 1015 4,1 1009 1,3 1004
Y-90 1,0 1016 3,1 1012 1,5 1009 4,7 1002
Y-91 3,2 1016 1,7 1012 8,4 1009 4,6 1002
14 15 11
Y-91m 5,0 10 1,0 10 5,0 10 2,3 1003
Y-92 2,3 1014 4,5 1012 2,0 1010 4,9 1002
Y-93 7,7 1015 3,8 1012 4,3 1010 4,8 1002

Yb-169 2,9 1014 1,0 1015 2,8 1009 2,7 1002

Yb-175 3,7 1015 1,0 1015 7,0 1010 3,2 1002

Zn-65 5,3 1014 1,0 1015 2,9 1009 6,7 1004

16 13 11
Zn-69 1,0 10 3,1 10 5,0 10 4,5 1002
Zn-69m 2,9 1014 2,5 1013 2,9 1010 4,7 1002

Zr-88 3,8 1014 1,0 1015 3,5 1009 1,3 1003

15
Zr-93 1,0 10
14 15 09
Zr-95 5,6 10 2,2 10 5,5 10 3,3 1002
Zr-97 1,1 1013 2,7 1012 1,0 1009 4,9 1002

355
CUADRO II.3. VALORES DE ACTIVIDAD ESPECFICA PARA URANIO
CON VARIOS NIVELES DE ENRIQUECIMIENTO

Porcentaje en masa de U-235 Actividad especficaa,b

presente en la mezcla de uranio Bq/g Ci/g
0,45 1,8 104 5,0 107
0,72 (natural) 2,6 104 7,06 107
4
1,0 2,8 10 7,6 107
1,5 3,7 104 1,0 106
5,0 1,0 105 2,7 106
10,0 1,8 105 4,8 106
5
20,0 3,7 10 1,0 105
35,0 7,4 105 2,0 105
50,0 9,3 105 2,5 105
90,0 2,2 106 5,8 105
6
93,0 2,6 10 7,0 105
95,0 3,4 106 9,1 105
a
Los valores de actividad especfica incluyen la actividad del U-234, el cual se concentra
durante el proceso de enriquecimiento; estos valores no incluyen ninguna contribucin debida
a los productos descendientes. Los valores corresponden al material originado en el proceso
de enriquecimiento del uranio natural por difusin gaseosa.
b
Si el origen del material es desconocido, la actividad especfica debera ser medida o
calculada utilizando los datos de relacin isotpica.

REFERENCIA DEL APNDICE II

[II.1] COMISIN INTERNACIONAL DE PROTECCIN RADIOLGICA, ICRP

Publication 38, Volumes 1113, Pergamon Press, Oxford y Nueva York (1983).

356
 Apndice III

EJEMPLOS DE CLCULO PARA ESTABLECER REQUISITOS MNIMOS

EN MATERIA DE DISTANCIAS DE SEPARACIN

INTRODUCCIN

III.1. En el Reglamento de Transporte las distancias de separacin se usan con

tres finalidades para el transporte y el almacenamiento en trnsito:

1) Para separar los bultos de materiales radiactivos de los lugares

normalmente ocupados por personas a fin de brindar la adecuada proteccin
radiolgica (prrafos 562 a) y 563 a) y b));
2) Para separar los bultos de materiales radiactivos de bultos que contengan
pelculas fotogrficas sin revelar a fin de proteger dichas pelculas de la
exposicin accidental o el velado (prrafo 563 c));
3) Para separar los bultos de materiales radiactivos de bultos que contengan
otras mercancas peligrosas (prrafos 506 y 563 d)).

III.2. En el presente apndice se proporciona orientacin sobre una de las

posibles formas de elaborar criterios con objeto de separar los bultos de
materiales radiactivos de los lugares normalmente ocupados por trabajadores del
transporte y por miembros del pblico. Un procedimiento similar puede aplicarse
para elaborar criterios relativos a la proteccin de las pelculas fotogrficas sin
revelar. En el prrafo 563.11 se resume brevemente un mtodo para separar los
bultos que contienen materiales radiactivos de otras mercancas peligrosas.

III.3. En general, las autoridades de transporte modal realizan la separacin

con fines de proteccin radiolgica estableciendo tablas de distancias de
separacin mnimas que se basan en los valores lmite de dosis establecidos en el
prrafo 563 del Reglamento de Transporte.

III.4. El procedimiento que se expone a continuacin es conservador en muchos

aspectos. Por ejemplo, los valores lmite establecidos para la dosis en el prrafo 563
se aplican en el permetro de una zona normalmente ocupada. Dado que las personas
se desplazarn de un lugar a otro dentro de la zona ocupada durante el perodo en
que estn presentes los bultos de materiales radiactivos, la exposicin resultante ser
inferior a los valores lmite [III.1]. Los niveles de radiacin utilizados en el
procedimiento estn basados en el ndice de transporte (IT) del bulto o en la
sumatoria de los IT de un conjunto de bultos. As pues, en los conjuntos de bultos no

357
se considera el autoblindaje de uno con respecto a los otros y, por lo tanto, los niveles
reales de radiacin sern inferiores a los que sirven de base para los clculos.

III.5. Para establecer los requisitos mnimos en distancias de separacin por

este mtodo es necesario, en primer lugar, elaborar un modelo de las condiciones
de transporte para una determinada modalidad de transporte. En la elaboracin de
este modelo hay que considerar numerosas variables. Estos criterios son bien
conocidos y ya han sido documentados en clculos realizados anteriormente en
relacin con el transporte areo [III.2, III.3] y con el transporte martimo [III.2].
Parmetros importantes de este modelo son, entre otros, los siguientes:

a) los perodos anuales mximos de viaje (PAMV) correspondientes a la

tripulacin y a los grupos crticos de los miembros del pblico;
b) los factores de trfico radiactivo (FTR), que se definen como la razn entre
el nmero anual de viajes realizados en compaa de bultos de materiales
radiactivos de las categoras IIAMARILLA y III-AMARILLA1 y el
nmero total anual de viajes;
c) los tiempos mximos anuales de exposicin (TMAE), tanto para la
tripulacin como para el pblico, cuyo valor es el PAMV apropiado
multiplicado por el FTR correspondiente, es decir,

TMAE (h/ao) = PAMV (h/ao) FTR (III.1)

d) los valores de dosis aplicables (VD), segn el prrafo 563, para la

tripulacin y los miembros del pblico; y
e) las tasas de dosis de referencia (TDR) para la tripulacin y los miembros del
pblico, que son utilizadas como base para establecer las distancias
mnimas de separacin y que se obtienen dividiendo los valores de dosis por
el tiempo mximo de exposicin anual aplicable, es decir,

TDR (mSv/h) = VD (mSv/ao)/TMAE (h/ao) (III.2)

III.6. A continuacin se presenta un ejemplo de cmo determinar las distancias

de separacin para los casos de aeronaves de pasajeros y de carga. Este ejemplo
se basa en un conjunto determinado de hiptesis y tcnicas de clculo. Tambin
son factibles otras tcnicas de clculo. Se han considerado las siguientes tres
configuraciones posibles:

1
Se excluyen los bultos de la categora IBLANCA debido a que no representan riesgos
importantes de exposicin a las radiaciones.

358
a) estiba de bultos de materiales radiactivos en un nico grupo en la bodega de
una aeronave de pasajeros;
b) estiba de bultos de materiales radiactivos en la bodega de una aeronave de
pasajeros, en grupos mltiples y con distancias de separacin establecidas
entre los grupos; y
c) estiba en la bodega de una aeronave combinada de carga y de pasajeros
(denominadas aeronaves combi en la industria aeronutica) o en una
aeronave de carga.

III.7. En los siguientes clculos, todos los bultos y grupos de bultos se tratan
como fuentes puntuales nicas cuyos niveles de radiacin pueden describirse
mediante la relacin inversa del cuadrado. La consideracin de detalles relativos
a las dimensiones del bulto y a la configuracin de la estiba redundar
generalmente en una ligera disminucin de la distancia de separacin requerida;
as pues, el tratamiento de todos los grupos de bultos como fuentes puntuales
nicas representa un mtodo conservador.

ESTIBA DE UN GRUPO DE BULTOS EN LA BODEGA DE AERONAVES

DE PASAJEROS

III.8. En una aeronave de pasajeros tpica, los bultos se cargan en un

compartimento de carga emplazado directamente debajo de la cabina de
pasajeros. El nivel de radiacin ms alto lo experimentara un pasajero localizado
en un asiento directamente encima de un bulto o grupo de bultos de materiales
radiactivos. Los dems pasajeros estaran expuestos a niveles inferiores. Esta
situacin se representa en la figura III.1.

Figura III.1. Configuracin tpica de pasajeros y carga en aeronaves de pasajeros utilizada

para determinar la distancia de separacin S.

359
III.9. La distancia mnima real de separacin (DMR) que se requiere entre una
fuente situada dentro de un bulto (o grupo de bultos) y el punto de inters (que
representa al pasajero) en una aeronave tpica ser la suma de las distancias de
separacin requeridas (S, en metros) entre el bulto y el permetro de la cabina de
pasajeros, la altura del asiento (aunque la altura real de asiento en la mayora de
las aeronaves sera aproximadamente de 0,5 m, para este clculo se supone que
sea de 0,4 m, con criterio conservador) y el radio del bulto (r, en metros):

DMR = S + 0,4 + r (III.3)

III.10. El IT representa una medida exacta del nivel mximo de radiacin a 1 m

de la superficie del bulto. Para utilizar las unidades de medicin radiolgicas del
Sistema Internacional (SI), el IT debe dividirse por un factor de 100. As pues,
aplicando la ley de la inversa del cuadrado se obtiene:

TDR = (IT/100)(FTf)(1,0 + r)2/(DMR)2 (III.4)

donde

TDR es la tasa de dosis de referencia a la altura del asiento (mSv/h);

IT es el ndice de transporte que, cuando se divide por 100, expresa el nivel de
radiacin a 1 m de la superficie del bulto (mSv/h);
FTf es el factor de transmisin del piso de la cabina de pasajeros, es decir, la
fraccin de radiacin que atraviesa las estructuras de la aeronave entre la
fuente y el punto donde se recibe la dosis (adimensional);
r es el radio del bulto o del conjunto de bultos (la mitad de la dimensin
mnima) (m); y
DMR es la distancia mnima real al punto donde se recibe la dosis (m).

III.11. Sustituyendo la ecuacin (III.3) dentro de la ecuacin (III.4) se obtiene:

TDR = (IT/100)(FTf)(1,0 + r)2/(S + 0,4 + r)2 (III.5)

III.12. Resolviendo para S, se obtiene:

S = [(IT FTf )/(100 TDR)]1/2 (1 + r) (r + 0,4) (III.6)

III.13. El factor de transmisin (FTf) vara con la energa de la radiacin emitida

por el bulto y la construccin del piso de la aeronave. Los factores de transmisin
tpicos estn comprendidos entre 0,7 y 1,0. Las combinaciones del IT, el factor de

360
CUADRO III.1. FACTORES DE TRANSMISIN

ndice de transporte (IT) Factor de transmisin (FTf) Radio del bulto (r) (m)
01,0 1,0 0,05
1,12,0 0,8 0,1
2,150 0,7 0,4

transmisin y el tamao del bulto que se indican en el cuadro III.1 se

seleccionaron como modelos conservadores aunque realistas.

III.14. La tasa de dosis de referencia (TDR) se determina a partir de las

ecuaciones (III.1, III.2). Se supone que el FTR es 1 de 10 [III.4]. Es preciso
establecer datos para fijar un valor de FTR aplicable internacionalmente y
elaborar cuadros de distancias de separacin fiables. Se supone que las personas
que viajan con frecuencia de un lugar a otro, como por ejemplo, los agentes de
ventas, pueden volar 500 horas cada ao y, en consecuencia, que el PAMV de este
grupo crtico equivalga a 500 h/a. As, de la ecuacin (III.1), se obtiene:

TMAE = (500 h/ao) (0,1) = 50 h/ao

III.15. El valor aplicable de VD para un pasajero, segn el prrafo 563 b) del

Reglamento de Transporte, es 1,0 mSv/a; y, en consecuencia, el valor aplicable de
la TDR, segn la ecuacin (III.2), es:

TDR = (1 mSv/ao)/(50 h/ao) = 0,02 mSv/h

III.16. En el caso de la estiba en la bodega de las aeronaves de pasajeros, la

exposicin de los pilotos debera ser mnima debido a la localizacin de la cabina
de la tripulacin con relacin a las zonas de carga.

III.17. Con estas hiptesis se utiliza la ecuacin (III.6) para calcular las
distancias de separacin indicadas en la segunda columna del cuadro III.2.
Tambin se muestran, con fines comparativos, los valores de separacin usados
en las Instrucciones Tcnicas de la Organizacin de Aviacin Civil
Internacional [III.5]. Por conveniencia prctica, estos valores se redondean
frecuentemente para aplicarlos en los reglamentos de las organizaciones
internacionales de transporte.

361
ESTIBA DE BULTOS EN GRUPOS MLTIPLES EN LA BODEGA DE
AERONAVES DE PASAJEROS

III.18. Cabe sealar que en la mayora de las aeronaves puede obtenerse la

distancia de separacin vertical calculada de 1,05 m para un nico bulto o grupo
de bultos con un IT de 5, pero para otras muchas aeronaves sera imposible
alcanzar una distancia de separacin vertical mayor de 1,6 m. Esto limitara el IT
total de un grupo de bultos que pueda ubicarse en una aeronave de pasajeros. Para
aumentar el IT total que puede ser transportado en una aeronave de pasajeros,
sera necesario separar los bultos o grupos de bultos dentro de la bodega de carga
de la aeronave. En la figura III.2 se ilustra una configuracin de cinco grupos de
bultos, cada uno con un valor de IT total diferente y con la misma distancia de
espaciado S entre los grupos. El mximo nivel de radiacin para los pasajeros se
encontrara en el asiento ubicado directamente encima del grupo central de
bultos.

CUADRO III.2. VARIACIN DE LA DISTANCIA DE SEPARACIN

EN FUNCIN DEL NDICE DE TRANSPORTE PARA UN NICO GRUPO
DE BULTOS ESTIBADO EN LA BODEGA DE UNA AERONAVE DE
PASAJEROS

Distancia de separacin vertical

(desde la parte superior del grupo de bultos
Total de IT para hasta el piso de la bodega (m))
los bultos del grupo
Calculado en En las Instrucciones Tcnicas
el presente apndicea de la OACI de 19951996b
1,0 0,29 0,30
2,0 0,48 0,50
3,0 0,63 0,70
4,0 0,86 0,85
5,0 1,05 1,00
6,0 1,23 1,15
7,0 1,39 1,30
8,0 1,54 1,45
9,0 1,68 1,55
10,0 1,82 1,65
a
Calculado aplicando la ecuacin (III.6) y las hiptesis expuestas en el presente apndice.
b
Instrucciones Tcnicas para el transporte sin riesgos de mercancas peligrosas por va area
de la OACI [III.5].

362
Figura III.2. Configuracin tpica de pasajeros y carga especial en aeronaves de pasajeros
utilizada para determinar la distancia de separacin S y la distancia de espaciado S.

III.19. Para una configuracin semejante a la que se muestra en la figura III.2,

aplicando la ley de la inversa del cuadrado se obtiene:

5
TDR = FTf (IT /100)(1.0 + r )
i i
2
/(DMR i ) 2 (III.7)
i =1

III.20. Si se supone que

ITi = 4, i = 1 a 5

ri = 0,4 m, i = 1 a 5

FTf = 0,7

entonces TDR = 0,02 mSv/h. Cabe sealar que

DMR 1 = DMR 5 = ( r + S + 0,4) + (4r + 2S)

4 2

DMR 2 = DMR 4 = ( r + S + 0,4) + (2r + S)

2 2

DMR 3 = r + S + 0,4

III.21. Las ecuaciones (III.7) y (III.8) se combinan para obtener una ecuacin
con dos incgnitas, S y S Diversas combinaciones de S y S posibilitaran que
una remesa de bultos que tuviera un IT total de 20 se transportara con una

363
distancia de separacin S inferior a 2,9 m. Por ejemplo, la colocacin de los cinco
grupos, cada uno con un IT total de 4, como se observa en la figura III.2, a una
distancia de separacin S de 1,6 m con una distancia de espaciamiento S de
2,11 m producira un nivel de radiacin mximo a la altura del asiento de
0,02 mSv/h. As, varias combinaciones de separacin y espaciamiento
controlaran con seguridad la exposicin a la radiacin de los pasajeros en
relacin con el IT de remesas grandes.

ESTIBA EN LA BODEGA DE AERONAVES COMBINADAS (COMBI)

O DE CARGA

III.22. Para esta situacin se utilizan todos los parmetros previamente

supuestos, excepto el FTw (factor de transmisin para la pared de un
compartimento ocupado) que se supone (sin verificacin) mayor o igual que 0,8.

III.23. Para la tripulacin, se establecen las siguientes hiptesis2:

PAMV = 1 000 h/ao

FTR = 1/4
TMAE = (1 000 h/ao) (1/4) = 250 h/ao
VD = 5,0 mSv/ao (segn el prrafo 563 a) del Reglamento de Transporte)
TDR = (5,0 mSv/h)/(250 h/ao) = 0,02 mSv/h

III.24. En el presente caso tambin se han aplicado los valores de PAMV

y TMAE que se usaron anteriormente para los pasajeros de las aeronaves de
pasajeros. Con estas hiptesis, los clculos correspondientes a los pasajeros en
aeronaves combi y para la tripulacin en aeronaves de carga permitirn obtener
las mismas distancias de separacin.

III.25. En la figura III.3 se representa la situacin correspondiente a aeronaves

combi o de carga. La distancia horizontal mnima entre el respaldo del asiento de
una persona sentada y la pared interior del compartimento ocupado tambin se
supone que sea de 0,4 m. Probablemente, ste sea un valor conservador debido a
que, si la carga est ubicada delante, los pies del pasajero se situarn contra la
mampara divisoria; y si la carga est situada detrs, lo normal es que entre la
mampara y el asiento posterior haya instrumentos, una cocina de a bordo, aseos o,

2
Los valores de PAMV y FTR que se suponen en este caso para los miembros de la
tripulacin no han sido verificados en situaciones de vuelo real.

364
Figura [Link] caracterstica de la estiba en la bodega de una aeronave
combinada (combi) o de carga.

por lo menos, el equipaje o el espacio necesario para reclinar el asiento. En este

caso se aplica la ecuacin (III.3) para la DMR, y S puede obtenerse como:

S = [(IT FTw)/(100 TDR)]1/2 (1 + r) (r + 0,4)

III.26. Las distancias de separacin calculadas para las aeronaves combi y de

carga se indican en el cuadro III.3.

DISTANCIAS DE SEPARACIN PARA PELCULAS FOTOGRFICAS

SIN REVELAR

III.27. Se puede aplicar un mtodo similar al descrito anteriormente para

determinar los requisitos en distancias de separacin aplicables a bultos marcados
con la indicacin de que contienen pelculas fotogrficas sin revelar. No obstante,
en vez de establecer el modelo de un tiempo de exposicin para viajes repetitivos,
se considerar un nico viaje. Para este nico viaje se aplica normalmente una
dosis permitida mxima de 0,1 mSv (vase el prrafo 563 c)) a fin de calcular la
distancia de separacin S correspondiente a tiempos de trnsito determinados.

365
CUADRO III.3. VARIACIN DE LA DISTANCIA DE SEPARACIN EN
FUNCIN DEL NDICE DE TRANSPORTE PARA LA ESTIBA EN LA
BODEGA DE AERONAVES COMBI O DE CARGA

Distancia horizontal de separacin

Total de IT para
(desde la cara anterior del grupo de bultos hasta
los bultos del grupo
la pared interior del compartimento ocupado (m))

1,0 0,29
2,0 0,48
5,0 1,18
10,0 2,00
20,0 3,16
30,0 4,05
40,0 4,80
50,0 5,46
100,0 8,05
150,0 10,04
200,0 11,72

REFERENCIAS DEL APNDICE III

[III.1] WILSON, C.K., The air transport of radioactive materials, Radiat. Prot. Dosim. 48 1
(1993) 129 a 133.
[III.2] GIBSON, R., The Safe Transport of Radioactive Materials, Pergamon Press, Oxford y
Nueva York (1966)
[III.3] COMISIN DE ENERGA ATMICA DE LOS ESTADOS UNIDOS,
Recommendations for Revising Regulations Governing the Transportation of
Radioactive Material in Passenger Aircraft (July 1994) (disponible en la sala de
documentacin pblica de la Comisin Reguladora Nuclear, Washington, DC).
[III.4] GELDER, R., Radiological Impact of the Normal Transport of Radioactive Materials
by Air, Rep. NRPB M219, Junta Nacional de Proteccin Radiolgica, Chilton,
Reino Unido (1990).
[III.5] ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL, Instrucciones
Tcnicas para el transporte sin riesgos de mercancas peligrosas por va area, Edicin
de 2007-2008, OACI, Montreal (2006).

366
 Apndice IV

ESTIBA Y SUJECIN DE BULTOS DURANTE EL TRANSPORTE

INTRODUCCIN

IV.1. Segn los requisitos del Reglamento de Transporte, para que los bultos
que contienen materiales radiactivos se transporten con seguridad deberan tener
restringido el movimiento dentro o sobre el medio de transporte durante la
operacin de transporte. Los requisitos especficos de los prrafos pertinentes del
Reglamento de Transporte son aplicables como se indica a continuacin:

prrafo 565: asegurar la estiba de las remesas, lo que se puede garantizar

por medio de una variedad de sistemas de sujecin (vase infra);
prrafo 606: el bulto se disear considerando debidamente sus sistemas de
sujecin respecto de cada una de las modalidades de transporte que se
prevea utilizar;
prrafo 612: los componentes del bulto y de sus sistemas de sujecin se
disearn de modo que su integridad no se vea afectada durante las
operaciones de transporte rutinarias;
prrafo 636: en las condiciones de transporte normales o en las de
accidente, la integridad del bulto (del Tipo BI-3 al Tipo C) no se
menoscabar a consecuencia de las tensiones que se apliquen al bulto o a
sus puntos de enganche por las ataduras u otros sistemas de sujecin en
condiciones de transporte normales o de accidente.

IV.2. Algunos aspectos referentes a estos prrafos del Reglamento de

Transporte se indican en los respectivos prrafos de consulta que figuran en el
texto principal de esta publicacin, si bien en el presente apndice y en las
referencias [IV.1 a IV.26] se recogen detalles adicionales. Los sistemas de
sujecin del bulto tienen que disearse para que funcionen de manera previsible
en todas las condiciones de transporte. No obstante, en las condiciones normales
o de accidente se permite, y quizs se exija como parte del diseo, que el bulto se
separe del medio de transporte mediante la rotura de los elementos de fijacin o la
liberacin del sistema de retencin concebida en el diseo con el fin de preservar
la integridad del bulto.

IV.3. Las fuerzas inerciales que actan sobre los bultos en las condiciones de
transporte rutinarias pueden deberse a:

367
 irregularidades en la carretera o la va de ferrocarril;
vibraciones;
aceleraciones lineales y frenado;
cambios de direccin;
patinazos a causa de las inclemencias del tiempo sin que se produzca
impacto.

Las fuerzas inerciales que actan sobre los bultos en las condiciones de transporte
normales pueden deberse a condiciones de transporte rutinarias y a los siguientes
incidentes menos corrientes:

impactos secundarios con vehculos y obstculos;

cambios de carril;
fuerte oleaje;
turbulencia o aterrizajes forzosos en el transporte areo.

TIPOS DE SISTEMAS DE SUJECIN

IV.4. Hay una diversidad de mtodos de sujecin, como los siguientes:

tensores o amarras (correas, cuerdas, cadenas, eslingas, etc.) conectados

entre los puntos de enganche del bulto y los puntos de anclaje en el medio
de transporte;
tensores, redes o amarras extensibles que se echan sobre la parte superior
del bulto y que se aseguran nicamente al medio de transporte (es decir, sin
ningn punto de enganche en el embalaje);
muones en el bulto que se fijan a soportes situados sobre una estructura de
transporte o que forman parte del medio de transporte;
pestaas de pie o rebordes de base integrados en el bulto, que se fijan sobre
una estructura de transporte o directamente al medio de transporte;
sistemas de fijacin de tipo twistlocks ISO corrientes o reforzados;
calzos sujetos al medio de transporte, o un inmovilizador sujeto al medio de
transporte, o huecos (por ejemplo, un pozo) fabricados dentro del medio de
transporte, que permitan que el bulto quede retenido por su propio peso.

IV.5. Algunos de los mtodos de sujecin pueden combinarse si es preciso, en

la misma forma que se recomienda que los bultos se transporten calzados y
amarrados a la vez. Los mtodos de sujecin en las condiciones de transporte
rutinarias no deberan producir daos en el bulto, o incluso sobretensin en los
componentes del bulto o en su sistema de sujecin. El diseador puede cumplir el

368
requisito de que la integridad del bulto no se vea deteriorada por sobretensiones
en las condiciones de transporte normales o de accidente incorporando enlaces
dbiles cuantificables en los puntos de fijacin del bulto o en los dispositivos de
amarre especificados para la sujecin.

IV.6. Con frecuencia, los bultos ms grandes y ms pesados se aseguran al

medio de transporte por un mtodo de sujecin especfico. Los bultos ligeros y
pequeos generalmente se llevan dentro de un medio de transporte cerrado y se
bloquean, se apoyan, se atan o se restringe su movimiento durante el transporte
utilizando cualquier otro mtodo apropiado. Al disear el bulto se debera definir
y especificar el equipo destinado para su sujecin y se deberan elaborar
instrucciones de uso y manipulacin para la utilizacin del bulto y de su equipo
de sujecin. A falta de tal equipo especfico, el remitente y el transportista tienen
la responsabilidad de asegurar que el movimiento del bulto quede restringido en
cumplimiento de los requisitos reglamentarios y de las modalidades de
transporte, por ejemplo, empleando sistemas de amarre o redes de carga para
fines generales.

IV.7. Los tensores son un mtodo de sujecin que se usa muy habitualmente y
en su empleo deberan tenerse en cuenta los siguientes aspectos prcticos:

Los calzos fijados al medio de transporte, y que lindan con la base del bulto
para restringir su movimiento horizontal, reducen enormemente la carga
que han de soportar los tensores y los protegen de cargas dinmicas sbitas,
de tal modo que dan a los amarres un tiempo crtico adicional para que se
estiren uniformemente en lugar de que se produzca un tirn prematuro.
En los bultos con calzos, la carga sobre los elementos de amarre en general
disminuye a medida que aumenta el ngulo que forman con el medio de
transporte. El diseador debera garantizar que el efecto del ngulo de
amarre se tome en cuenta cuidadosamente. Cuando el espacio es limitado,
los elementos de amarre pueden disponerse de manera cruzada. Sin
embargo, hay que reconocer que esta prctica aumenta la carga sobre los
amarres y puntos de enganche. Debera prevenirse el rozamiento entre los
elementos de los sistemas de amarre o de stos con partes del bulto o del
medio de transporte. En el caso de un bulto que no sea simtrico, los
ngulos de amarre deberan modificarse para tener en cuenta la geometra
del bulto.
Los elementos de amarre deberan pretensarse para evitar que se aflojen
durante el uso y se les debera verificar y dar mantenimiento a lo largo del
viaje. Para evitar un posible aflojamiento debido a las vibraciones durante
el transporte, deberan utilizarse conexiones resistentes a la vibracin.

369
 Los puntos de anclaje de los elementos de amarre (y de los calzos) deberan
estar fijados directamente a la estructura del medio de transporte y no a la
plataforma, a menos que la plataforma sea capaz de soportar las fuerzas
especificadas en el diseo.

ASPECTOS RELACIONADOS CON EL FACTOR DE ACELERACIN

DEL BULTO

IV.8. Debido a las diferencias en las infraestructuras y prcticas de transporte

existentes en el mundo, es preciso consultar a las autoridades competentes
nacionales y las reglamentaciones y normas nacionales e internacionales
aplicables a las diversas modalidades de transporte con el fin de confirmar qu
factores de aceleracin son obligatorios o cules se recomienden para el bulto, as
como cualquier otra condicin especial para el transporte que se debera utilizar
en el diseo de los bultos y de sus sistemas de sujecin. Estos factores de
aceleracin representan los efectos de la inercia del bulto y se aplican
simultneamente en el centro de masas del bulto como fuerzas cuasi estticas
equivalentes o como forma de onda de impulso de fuerza con un perodo de hasta
1 s y una amplitud mxima en el factor de aceleracin determinado, en relacin
con lo cual debera estar diseado el sistema de sujecin del bulto. Puesto que
muchos bultos se disean para el uso en ms de un pas y con ms de una
modalidad de transporte, se deberan utilizar los factores de aceleracin ms
exigentes en los pases y modalidades de transporte de que se trate.

IV.9. Los factores de aceleracin tendrn que ser aplicados en el diseo y el

anlisis de los bultos y de sus sistemas de sujecin. El cuadro IV.1 da idea de la
magnitud de los factores de aceleracin que podran utilizarse para el diseo de
los bultos y de sus sistemas de sujecin para las condiciones de transporte
rutinarias. Los valores indicados para cada modalidad de transporte estaran en
consonancia con la mayora de las reglamentaciones nacionales e internacionales.
El diseador del bulto y el usuario sern responsables de asegurarse de que el
sistema de sujecin del bulto se haya diseado de conformidad con los valores
especificados por las correspondientes autoridades competentes y organizaciones
modales de transporte.

IV.10. Las fuerzas que soportar el bulto pueden determinarse multiplicando los
factores de aceleracin que se indican en el cuadro IV.1 por la masa del bulto.
Estas aceleraciones son las que experimenta el bulto como resultado de la inercia,
y no comprenden los efectos de la gravedad en el sistema. Por lo tanto, deberan
aplicarse adems los efectos de la gravedad (peso del bulto/vehculo/sistema de

370
CUADRO IV.1. FACTORES DE ACELERACIN QUE DEBERAN
CONSIDERARSE EN EL DISEO DE LOS SISTEMAS DE SUJECIN
DE BULTOS

Factores de
Modalidad aceleracin
Longitudinal Lateral Vertical
Carretera 2g 1g 2g arriba, 3g abajo
Ferrocarril 5g 2g 2g arriba, 2g abajo
Martimo/aguas interiores 2g 2g 2g arriba, 2g abajo
a
Areo 1,5g (9g hacia adelante) 1,5g 2g arriba, 6g abajo
a
Los factores de aceleracin vertical para el transporte areo dependen del grado de acelera-
cin del tipo de aeronave cuando se somete a las mximas condiciones de rfaga y de la
posicin de la carga en relacin con el centro de gravedad de la aeronave. Los valores
mostrados son los mximos para la mayora de las aeronaves modernas. El factor longitudinal
hacia delante de 9g se requiere cuando no hay un tabique hermtico reforzado entre el espacio
de carga y la tripulacin de la aeronave.

sujecin). Todos los criterios de diseo estructural utilizados en el diseo del

bulto y su sistema de sujecin deberan ser acordados con las autoridades
competentes pertinentes. En particular, las aceleraciones derivadas de las
condiciones de transporte rutinarias no deberan causar la deformacin de los
componentes del bulto ni de su sistema de sujecin. Tambin deberan acordarse
con las autoridades competentes pertinentes niveles aceptables de presin de
trabajo en los elementos de amarre y los puntos de anclaje del vehculo.

VERIFICACIN DEL CUMPLIMIENTO MEDIANTE ENSAYOS

IV.13. Quizs convenga demostrar mediante ensayos que un bulto y su sistema

de sujecin satisfacen los requisitos relativos al factor de aceleracin. Cuando se
utilicen sensores de aceleracin para evaluar el comportamiento del sistema de
sujecin, se debera considerar la frecuencia umbral en lo que respecta a la
definicin de las cargas cuasi estticas equivalentes. La frecuencia umbral se
debera seleccionar de manera que se ajuste a la masa, la forma y las dimensiones
del bulto y del medio de transporte que se est considerando. La experiencia
indica que para un bulto con una masa de 100 t la frecuencia umbral debera ser
del orden de 10 a 20 Hz [IV.8]. Para bultos ms pequeos con una masa de m t, la
frecuencia umbral debera ajustarse multiplicndola por un factor de (100/m)1/3.

371
CUADRO IV.2. FACTORES DE ACELERACIN PARA EL DISEO DE
SISTEMAS DE SUJECIN DE BULTOS APLICABLES A BULTOS
ESPECFICOS
Factores de aceleracina
Tipo de bulto
Longitudinal Lateral Vertical
Bultos del Tipo B(U) o del Tipo B(M)
que contengan sustancias fisionables
certificados en los Estados Unidos [IV.7]
Todos 10g 5g 2g
Bultos de materiales radiactivos en
Europa por ferrocarril (UIC) [IV.8]
Ferrocarril 4g (1ga) 0,5ga 1g 0,3gb
Transporte de combustible nuclear irradiado,
plutonio y desechos de actividad alta
en embarcaciones [IV.9]
Martimo 1,5g 1,5g 1g arriba,
2g abajo
Transporte interno en barcazas de bultos
de materiales radiactivos [IV.6]
Martimo/aguas interiores 1,5g 1,6g 2g
Bultos de hexafluoruro de uranio [IV.1]
Carretera y ferrocarril 2g 1g 1g
Martimo 2g 1g 2g
Areo 3g 1,5g 3g
a
Los Estados Unidos estipulan estos valores para elementos de amarre que forman partes
estructurales de los diseos de bultos del Tipo B(U) y del Tipo B(M) y de bultos de sustancias
fisionables.
b
Se permiten factores de aceleracin inferiores si se realizan movimientos especficos con
vagones de ferrocarril especiales. Asimismo, se requieren factores de aceleracin superiores
si es probable que se produzca el izado en los puntos de enganche o si los vagones de ferro-
carril van a ser acarreados en ciertos buques de transbordo rodado [IV.8].

EJEMPLOS DE DISEOS Y EVALUACIONES DE SISTEMAS

DE SUJECIN

IV.14. Para la sujecin del bulto dentro o sobre los medios de transporte se
utilizan muchos diseos. Dos de ellos son los siguientes:

1) el uso de tensores con calzos; y

2) un bulto atornillado al medio de transporte mediante una pestaa o un
reborde rgido en su base.

372
IV.15. Estos casos se basan en los ejemplos de clculo que se incluyen en varias
referencias al final de este apndice; vanse en especial las referencias [IV.3,
IV.11, IV.17]. La friccin entre el bulto y la plataforma del medio de transporte no
se tiene en cuenta, y slo puede considerarse como un factor que proporciona un
margen de seguridad adicional, aunque no cuantificable.

IV.16. Los clculos exactos de las cargas que se generan en los sistemas de
sujecin a causa de las aceleraciones, que se supone que actan simultneamente
en diferentes direcciones, son complejos desde el punto de vista analtico, y an
ms en el caso de los sistemas de sujecin de mltiple redundancia. No obstante,
el diseador debe cuantificar la carga transmitida desde el sistema de sujecin al
bulto y al medio de transporte (por reaccin). Tal cuantificacin es necesaria por
varios motivos:

i) para determinar las cargas mximas de enganche para la sujecin del bulto;
ii) para asegurarse de que, bajo determinada aceleracin, el sistema de
sujecin est especificado correctamente y se mantenga la ubicacin
correcta del bulto;
iii) para definir las cargas mximas de anclaje del medio de transporte;
iv) para demostrar a cualquier autoridad competente que la integridad del bulto
se mantiene de conformidad con lo estipulado en el Reglamento de
Transporte;
v) para permitir la correcta especificacin de las instrucciones de estiba (al
transportista); y
vi) para determinar claramente los criterios mediante los cuales los
componentes del sistema de sujecin y el diseo de las uniones cumplen los
aspectos mencionados.

IV.17. Para demostrar el nivel de requisitos que se precisa, incluso para sistemas
de sujecin esttica simples, a continuacin se presentan dos ejemplos, con sus
correspondientes simplificaciones.

Sistema de tensores con calzos

IV.18. Considrese un bulto rgido sujeto por cuatro tensores dispuestos

simtricamente. Un requisito del mtodo simplificado es pronosticar los valores
lmite superiores de fuerza del tensor y por lo tanto, por reaccin de las fuerzas en
los enganches del bulto y del medio de transporte. Este mtodo slo es aplicable
a sistemas determinados estticamente y para obtener las fuerzas lmite
superiores se hacen suposiciones simples repetitivas sobre el comportamiento del
sistema.

373
 Figura IV.1. Grfico de sistema de tensores con calzos.

IV.19. En la figura IV.1 se representa un bulto cbico de masa M. Todas sus

dimensiones X, Y, y Z, son iguales y el centro de gravedad est en el punto X/2,
Y/2, Z/2. Los ngulos son iguales y estn en el plano vertical del punto de
atadura. Asimismo son iguales los ngulos en el plano horizontal. El bulto est
sujeto simtricamente por cuatro elementos de amarre, 1, 2, 3, y 4, segn se
muestra en la figura IV.1. Las tensiones en las ataduras son, respectivamente, P1,
P2, P3 y P4. Las aceleraciones del bulto son ax, ay y az.

IV.20. Si el bulto se ve afectado por las aceleraciones absolutas ax, ay y az, se

ver sometido a las fuerzas Fx, Fy y Fz (de magnitudes Max, May y Maz
respectivamente) y a una fuerza Fg debida al peso del cuerpo (de magnitud Mg)
que acta en el centro de gravedad. Para este ejemplo se supone que en el instante
anterior a que se apliquen estas fuerzas, la pretensin en todas las ataduras (P1, P2,
P3 y P4) se aproxima a cero, es decir, las ataduras estn slo tirantes.

IV.21. Considrese que la fuerza Fx acta sola: nicamente los elementos de

fijacin P1 y P4 resisten esta fuerza por tensin, puesto que las ataduras P2 y P3 son
ineficaces en la compresin. Considrese que la fuerza Fy acta sola: aplicando el
mismo argumento anterior, nicamente las ataduras P1 y P2 resisten esta fuerza
por tensin.

IV.22. Considrese que las fuerzas Fx y Fz actan conjuntamente: el bulto rgido

tiene tendencia a inclinarse sobre su borde inferior y los elementos de sujecin P1

374
y P4 lo resisten por tensin. Considrese tambin que las fuerzas Fy y Fz actan
conjuntamente: los elementos de sujecin P1 y P2 resisten por tensin la tendencia
a la inclinacin. Las condiciones de simetra de este ejemplo garantizan que los
pares de tensores soporten igual carga, segn lo especificado con anterioridad.

IV.23. Para calcular el lmite superior de tensin para un tensor, considrese que
las fuerzas Fx y Fz actan conjuntamente y que el bulto se encuentra justo en el
punto de inclinacin sobre su borde inferior. Tomando los momentos sobre este
borde, se obtiene lo siguiente:

Fx (Z/2) + Fz (X/2) = Fg (X/2) + 2ZP1x (cos cos ) + 2XP1x sen

IV.24. Dado que Z = X, Fx = Max, Fz = Maz y Fg = Mg, P1x se determina

mediante:

P1x = [M(ax + az g)]/[4(cos cos + sen )]

IV.25. De igual forma, si las fuerzas Fy y Fz actan conjuntamente y el bulto se

encuentra justo en el punto de inclinacin sobre su borde inferior, se obtiene lo
siguiente:

P1y = [M(ay + az g)]/[4(cos sen + sen )]

IV.26. La mxima carga de sujecin para el transporte por carretera se puede

calcular suponiendo que

P1= P1x + P1y, y que ax = 2g; ay = 1g; az = 2g; y = = 45. Por lo que:

P1 = 0,621 Mg + 0,414 Mg = 1,035 Mg

IV.27. Debera tenerse en cuenta que es conservador combinar P1x y P1y, tal
como antes se ha hecho, puesto que al deducir P1x y P1y se ha utilizado cada uno
de los valores (az - g) para resolver el equilibrio del momento del sistema.

IV.28. En general, la geometra del bulto o la asimetra en los factores de

aceleracin horizontales que se utilicen determinarn sobre cul de sus bordes
tender a inclinarse el bulto y entonces en el clculo se podr pasar por alto la
superposicin de las dos fuerzas horizontales al deducir los requisitos del sistema
de sujecin.

375
IV.29. Para calcular las cargas mximas sobre los calzos, la fuerza horizontal
que se calcule sobre los calzos ser mxima si no se consideran los efectos de la
friccin entre la base del bulto y el piso del medio de transporte. Los valores de la
friccin son difciles de cuantificar y pueden ser cero si la aceleracin vertical
aplicada es suficiente para superar los efectos de la gravedad.

IV.30. Para maximizar las fuerzas horizontales sobre los calzos, puede hacerse
un anlisis en cada direccin suponiendo que slo acta una fuerza de aceleracin
en el plano horizontal. Considrese que Fx acta cuando Fz = Fg. Se evita el
deslizamiento del bulto gracias a las sujeciones 1 y 4 y el calzo del lado opuesto.
Considerando la simetra P1x = P4x y el instante del deslizamiento e inclinacin,
para el equilibrio horizontal se obtiene lo siguiente:

Fx = 2P1x (cos cos ) + Fcx

donde Fcx es la fuerza sobre el calzo; la cual, al sustituir Max por Fx, sera:

Fcx = Max 2P1x (cos cos )

IV.31. No obstante, segn lo expresado anteriormente:

P1x = [M(ax + az g)]/[4(cos cos + sen )]

IV.32. As, para ax = 2 g, az = 1 g, sin que haya friccin, y = = 45, se

obtiene:

Fcx = 1,586 Mg

IV.33. De igual forma, para la fuerza sobre el calzo Fcy, donde ay = 1 g; az = 1 g;

y = = 45:

Fcy = 0,793 Mg

IV.34. Cabe sealar que para deducir las mximas cargas en las sujeciones y en los
calzos, quizs tendran que considerarse diferentes combinaciones de aceleraciones,
es decir, se requiere un enfoque repetitivo para obtener la solucin final.

IV.35. Del ejemplo anterior se desprende que hay fuerzas importantes que son
retenidas por los calzos. A falta de tales calzos, los nicos medios para la sujecin
del bulto son los sistemas de amarre, y stos tendrn que ser pretensados y ser
capaces de soportar fuerzas mucho mayores que las calculadas cuando existen

376
calzos tan pronto las aceleraciones que se consideren alcancen valores bastante
bajos. En varias de las referencias [IV.1 a IV.26] se recomienda con insistencia
que se calcen los bultos como el mejor procedimiento para evitar requisitos
mucho ms rigurosos con respecto a la fortaleza de los amarres.

Bulto rectangular con el reborde de la placa base atornillado

al medio de transporte

IV.36. En la figura IV.2 se muestra la disposicin general de un bulto rectangular

con un reborde en la placa base atornillado al medio de transporte y en la figura IV.3
se muestra el diagrama de fuerzas usado en el anlisis, mientras que en el
cuadro IV.3. se enumeran los smbolos empleados en este anlisis. Se supone:

i) que los tornillos a lo largo de los lados paralelos a la fuerza principal no

contribuyen en la resistencia y que solamente la lnea de tornillos situados a
lo largo del reborde, en el extremo ms alejado de O, soporta la fuerza de
inclinacin;
ii) que el reborde es indeformable.

FIG. IV.2 Disposicin general del bulto.

377
 FIG. IV.3 Diagrama de fuerzas utilizado en el anlisis.

CUADRO IV.3. SMBOLOS UTILIZADOS EN EL CLCULO

DE UN BULTO RECTANGULAR CON EL REBORDE DE LA
PLACA BASE ATORNILLADO AL MEDIO DE TRANSPORTE

a Aceleracin a lo largo de un plano horizontal ax o ay (m/s2)

ax Aceleracin a lo largo del eje longitudinal horizontal x (m/s2)
ay Aceleracin a lo largo del eje lateral horizontal y (m/s2)
g Constante gravitatoria (m/s2)
F Fuerza total en los tornillos a lo largo del lado ms alejado de O (N)
H Longitud del bulto (m)
az Aceleracin a lo largo del eje vertical z (m/s2)
Hg Distancia del borde de apoyo al centro de gravedad (m)
k Distancia del borde de apoyo al punto de accin Rz (m)
M Masa del bulto (kg)
n Nmero de tornillos a lo largo del lado ms alejado de O
R Reaccin horizontal (N)
Rz Reaccin vertical entre el bulto y el medio de transporte (N)
T Mxima carga tensora en cada tornillo (N)
Zg Distancia vertical, de la base al centro de gravedad (m)

378
Igualando las fuerzas verticales,

Maz + Rz = Mg + F

Igualando las fuerzas horizontales,

Ma = R

Tomando los momentos sobre O se obtiene:

Rzk + MazHg + MaZg = MgHg + FH

Simplificando al considerar que k tiende a cero, la ecuacin se reduce a:

MazHg + MaZg = MgHg + FH

Sustituyendo trminos y reajustando se obtiene:

F = [M{ Hg (az g) + Zga} ]/H

IV.37. Por consiguiente, la mxima carga en cada tornillo a lo largo del lado
ms alejado de O, el borde de apoyo A A, es:

T = F/n o T = [M{ Hg (az g) + Zga} ]/Hn

IV.38. La fuerza horizontal en el plano de la base es R. Como el bulto est

eficaz y completamente calzado mediante atornillado, las fuerzas deslizantes que
soportarn los tornillos en lados adyacentes son Max y May, respectivamente. Los
tornillos diseados para resistir R deben ser del tipo tornillo de presin
(shear bolt).

DEFINICIONES DE LOS TRMINOS UTILIZADOS EN EL APNDICE IV

IV.39. A los efectos del contenido de este apndice se aplicarn las siguientes
definiciones:

Absorbente de impacto Material suelto destinado a proteger la carga en la

bodega de los buques, o utilizado de relleno en un contenedor de transporte.

379
Calzo Dispositivo fijado al medio de transporte con el fin de absorber las
fuerzas horizontales derivadas del bulto.

Elemento de atadura Componente para realizar la conexin (por ejemplo,

cuerda de alambre, cadena, eslinga) entre el enganche y los puntos de anclaje.

Estiba Ubicacin dentro o sobre un medio de transporte de un bulto de

materiales radiactivos en relacin con otras cargas (radiactivas y no radiactivas).

Inmovilizador Estructura instalada en un medio de transporte para acarrear

bultos que no estn asegurados. (Nota: una hendidura o un hueco es una variacin
del concepto de inmovilizador cuando est fabricado en el propio medio de
transporte.)

Sistema de sujecin Conjunto formado por un punto de enganche, un punto de

anclaje y un elemento de atadura.

Sujecin Uso de absorbentes de impacto, abrazaderas, tacos, ataduras, redes,

bridas, inmovilizadores, etc., para evitar el movimiento del bulto dentro o sobre
un medio de transporte durante el transporte.

Punto de anclaje Dispositivo en el medio de transporte al que se aseguran los

elementos de amarre u otros dispositivos de sujecin.

Punto de enganche Dispositivo existente en el bulto al que se aseguran los

elementos de amarre u otros dispositivos de sujecin.

REFERENCIAS DEL APNDICE IV

[IV.1] TRANSPORT CONTAINER STANDARDISATION COMMITTEE, Shielding

Integrity Testing on Radioactive Material Transport Packaging, Rep. AECP(TCSC)
1056, Transport Container Standardisation Committee, Harwell, Reino Unido (1991).
[IV.2] TRANSPORT CONTAINER STANDARDISATION COMMITTEE, Testing the
Integrity of Packaging Radiation Shielding by Scanning with Radiation Source and
Detector, RepAESS(TCSC)6067, Transport Container Standardisation Committee,
Harwell, Reino Unido (1995).
[IV.3] AUTORIDAD DE ENERGA ATMICA DEL REINO UNIDO, The Securing/
Retention of Radioactive Material Packages on Conveyances, Rep. TCSC1006,
Transport Container Standardisation Committee, Harwell, Reino Unido (2003).

380
[IV.4] DEPARTAMENTO DE ENERGA DE LOS ESTADOS UNIDOS, Fuel Shipping
Containers Tie-Down for Truck Transport, RTD Standard F8-11T, Departamento de
Energa de los Estados Unidos, Washington, DC (1975).
[IV.5] LABORATORIO NACIONAL DE OAK RIDGE, Structure Analysis of Shipping Casks.
Volume 7. Cask Tie-down Design Manual, Technical Report, Rep. ORNL-TM-1312,
Laboratorio Nacional de Oak Ridge, TN (1969).
[IV.6] INSTITUTO NACIONAL DE NORMALIZACIN DE LOS ESTADOS UNIDOS,
American National Standard for Highway Route Controlled Quantities of Radioactive
Materials Domestic Barge Transport, ANSI N14.24-1985, Instituto Nacional de
Normalizacin de los Estados Unidos, Nueva York (1993).
[IV.7] OFICINA DEL REGISTRO FEDERAL DE LOS ESTADOS UNIDOS, Title 10, Code
of Federal Regulations, Part 71.45, Oficina de Imprenta del Gobierno de los
Estados Unidos, Washington, DC (1995).
[IV.8] UNIN INTERNACIONAL DE FERROCARRILES, Acuerdo entre empresas
ferroviarias para el intercambio y utilizacin de vagones (RIV-1982), Appendix II,
Vol.1 Loading Guidelines, UIC, Pars (1982).
[IV.9] ORGANIZACIN MARTIMA INTERNACIONAL, Cdigo para la seguridad del
transporte de combustible nuclear irradiado, plutonio y desechos de alta actividad en
cofres a bordo de los buques (Cdigo CNI), Resolucin MSC.178(79), OMI, Londres
(2004).
[IV.10] ORGANIZACIN INTERNACIONAL DE NORMALIZACIN, Series 1 Containers
Specification and Testing Part 3: Tank Containers for Liquids, Gases, and
Pressurized Dry Bulk, ISO 1496-3, 4th edn, ISO, Ginebra (1995).
[IV.11] ASOCIACIN DE INGENIEROS ALEMANES, Ladungssicherung auf
Straenfahrzeugen; Zurrkrfte, VDI 2702, Beuth Verlag, Berln (1990).
[IV.12] OFICINA DEL REGISTRO FEDERAL DE LOS ESTADOS UNIDOS, Title 49, Code
of Federal Regulations, Part 393.100-102, Oficina de Imprenta del Gobierno de los
Estados Unidos, Washington, DC (1990).
[IV.13] DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE, Guide to Applications for Competent
Authority Approval, Rep. DTp/RMTD/0001/Issue 1, HMSO, Londres (1992).
[IV.14] ANDERSON, G.P., McCARTHY, J.C., Prediction of the Acceleration of RAM
Packagings during Rail Wagon Collisions, Rep. AEA-ESD-0367, AEA Technology,
Reino Unido (1995).
[IV.15] SHAPPERT, L.B., RATLEDGE, J.E., MOORE, R.S., DORSEY, E.A., Computed
calculation of wire rope tiedown designs for radioactive material packages, Embalaje
y transporte de materiales radiactivos, PATRAM 95 (Proc. Int. Symp., Las Vegas, NV,
1995), Departamento de Energa de los Estados Unidos, Washington, DC (1995).
[IV.16] GWINN, K.W., GLASS, R.E., EDWARDS, K.R., Over-the-Road Tests of Nuclear
Materials Package Response to Normal Environments, Rep. SAND 91-0079,
Laboratorios Nacionales Sanda, Albuquerque, NM (1991).
[IV.17] DIXON, P., Tie down systems Proofs of design calculations, Packaging and
Transportation of Radiactive Materials, Rep. TCSP(93)P1072, Transport Container
Standardisation Committee, Harwell, Reino Unido (1994).
[IV.18] CORY, A.R., Flask tie-down design and experience of monitoring forces, Int. J.
Radioact. Mater. Transp. 2 1 a 3 (1991) 15 a 22.

381
[IV.19] GYENES, L., JACKLIN, D.J., Monitoring the Accelerations of Restrained Packages
during Transit by Road and Sea, Rep. PR/ENV/067/94, TRL on behalf of AEA
Technology, Reino Unido (1994).
[IV.20] BRITISH RAILWAYS BOARD, Requirements and Recommendations for the Design
of Wagons Running on BR Lines, MT235 Rev. 4, British Railways Board, Londres
(1989).
[IV.21] DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE, Safety of Loads on Vehicles, HMSO, Londres
(1984).
[IV.22] DIXON, P., Package tie-downs A report on a programme of tests and suggestions
for changes to design criteria, Packaging and Transportation of Radiactive Materials,
Transport Container Standardisation Committee, Harwell, Reino Unido (1996).
[IV.23] GILLES, P., y otros, Stowing of Packages Containing Radioactive Materials During
their Road Transportation with Trucks for Loads up to 38 Tons, Rep. TNB 8601-02,
Transnubel SA, Bruselas (1985).
[IV.24] DRAULANS, J., y otros, Stowing of Packages Containing Radioactive Materials on
Conveyances, N/Ref :23.906/85D-JoD/IP, Transnubel SA, Bruselas (1985).
[IV.25] COMISIN DE NORMAS DE SEGURIDAD NUCLEAR, Load Attaching Points on
Loads in Nuclear Power Plants, KTA Safety Standard KTA 3905, KTA Geschftsstelle,
Oficina Federal de Proteccin Radiolgica, Salzgitter, Alemania (1994).
[IV.26] ORGANIZACIN INTERNACIONAL DE NORMALIZACIN, Freight Containers,
Part 2. Specification and Testing of Series 1 Freight Containers, Section 2.1, General
Cargo Containers for General Purposes, BS 3951: Part2: Section 2.1:1991/ISO 1496-1,
British Standards, Ginebra (1991, 1990 y enmiendas en 1993 y 1998).

382
 Apndice V

DIRECTRICES PARA EL DISEO SEGURO DE LOS BULTOS

DE TRANSPORTE CONTRA LA FRACTURA FRGIL

INTRODUCCIN

V.1. El presente apndice se basa en un texto publicado en el captulo 2 del

documento IAEA-TECDOC-717 [V.1] que fue revisado en una serie de reuniones
posteriores de consultores. La publicacin contiene informacin adicional sobre
el estudio de la resistencia a la fractura basado en la evaluacin del diseo
mediante la mecnica de fractura.

V.2. Los bultos para el transporte de materiales radiactivos tienen que

satisfacer lo estipulado en el Reglamento de Transporte convenido por todos los
pases participantes. Los bultos tienen que cumplir requisitos rigurosos para
limitar la radiacin externa, asegurar la contencin de los materiales radiactivos y
prevenir la criticidad nuclear. El cumplimiento de estos requisitos debe
mantenerse en condiciones de accidente grave. As, en el diseo de tales bultos
tiene que prestarse especial atencin a la prevencin de todas las modalidades de
fallo del bulto que podran dar lugar a la violacin de estos requisitos. Cabe
observar que en la aplicacin de estas directrices son aplicables siempre los
requisitos del prrafo 701 d) del Reglamento de Transporte (es decir, los
procedimientos y los parmetros de clculo deben ser fiables o conservadores).

V.3. En el presente apndice se formulan directrices para evaluar los diseos

y prevenir el modo potencial de fallo conocido como fractura frgil de
componentes estructurales en bultos de transporte de materiales radiactivos. Se
examinan tres mtodos:

1) evaluacin y uso de materiales que siguen siendo dctiles y resistentes en

todo el intervalo requerido de temperaturas de servicio, incluidas las
inferiores a 40 C;
2) evaluacin de aceros ferrticos con el empleo de mediciones de temperatura
de transicin de ductilidad nula correlacionadas con la resistencia a la
fractura;
3) estudio de la resistencia a la fractura basado en una evaluacin del diseo
mediante la mecnica de fractura.

383
V.4. El primer mtodo se incluye para abarcar el concepto por el que se
procura asegurar que, ante cualquier condicin de carga susceptible de causar un
fallo, ese fallo siempre entrae un alto grado de plasticidad y/o rotura dctil, y
nunca ocurra la fractura frgil inestable. El segundo tiene por objeto lograr la
coherencia con la prctica generalmente aceptada para evaluar los aceros
ferrticos. El tercero constituye un mtodo de evaluacin de la fractura frgil
adecuado para una amplia gama de materiales. Hay que destacar que estas
orientaciones no impiden la aplicacin de otros mtodos debidamente
justificados por el diseador del bulto y aceptados por la autoridad competente.

EXAMEN GENERAL DE LOS MTODOS DE EVALUACIN

V.5. Se sabe que muchos materiales son menos dctiles a bajas temperaturas,
o a altas tasas de carga, que a temperaturas moderadas y en condiciones de carga
estticas. Por ejemplo, la capacidad de los aceros ferrticos para absorber energa
cuando estn sometidos a una fuerte tensin, con defectos parecidos a fisuras,
presenta acusados cambios en un estrecho intervalo de temperaturas. La
tenacidad frente a la fractura en los aceros ferrticos cambia marcadamente en el
intervalo de temperaturas de transicin. La tenacidad aumenta rpidamente en un
intervalo relativamente estrecho de temperaturas, desde un peldao inferior o
regin de deformacin frgil plana con fractura por clivaje, pasando por una
regin elstico-plstica, hasta un peldao superior o regin con fractura por
rotura dctil y plasticidad, donde la tenacidad por lo general es suficientemente
alta para imposibilitar la fractura frgil. La temperatura a la cual la tenacidad
comienza a incrementarse rpidamente al aumentar la temperatura coincide con
la temperatura de transicin con ductilidad nula (TTDN). Este tipo de
comportamiento de la temperatura de transicin ocurre solamente en presencia de
defectos parecidos a fisuras, que producen un estado de tensin triaxial, y cuando
los materiales muestran un aumento del lmite elstico con la disminucin de la
temperatura. Los mismos materiales demuestran a menudo un incremento del
lmite elstico con el aumento de la tasa de carga y, por lo tanto, la temperatura de
transicin tambin puede depender de la tasa de carga. En todos estos casos,
cuando el material est sin lugar a dudas en un estado frgil, la carga de traccin
sobre el material puede originar la propagacin inestable de la fisura, con la
ulterior fractura frgil, incluso cuando las tensiones nominales son menores que
el lmite elstico del material. Pequeos defectos parecidos a fisuras en el
material pueden ser suficientes para el inicio de este crecimiento inestable.

V.6. Los criterios para prevenir el inicio de la fractura y la posible

propagacin inestable de la fractura en componentes de aceros ferrticos, como

384
vasijas de presin y tuberas utilizadas en las industrias de la energa, el petrleo
y los procesos qumicos, estn bien desarrollados y han sido codificados en
procedimientos normalizados por varios organismos nacionales e internacionales
de normalizacin. Estos criterios pueden clasificarse en dos tipos generales:

1) Criterios basados solamente en requisitos de ensayos de materiales.

Generalmente estn destinados a demostrar que alguna propiedad del
material (por ejemplo, la energa de impacto), a travs de experiencias
anteriores o mediante ensayos de prototipos a escala real, ha registrado un
comportamiento satisfactorio, o puede correlacionarse con la tenacidad
frente a la fractura para proporcionar un margen adecuado con respecto a la
fractura frgil.
2) Criterios basados en una combinacin de ensayos de materiales, clculos de
tensiones aplicadas y normas de trabajo/inspeccin. Estn concebidos para
demostrar que existe suficiente margen entre el diseo calculado y la
respuesta medida del material.

V.7. Los mtodos 1 y 2 se basan en los criterios del primer enfoque antes
citado, mientras que el mtodo 3 sigue el enfoque de la mecnica bsica de
fractura o las extensiones a la mecnica de fractura elstico-plstica que se
describen ms adelante. Cabe observar que aunque puede utilizarse la mecnica
de fractura elstica-lineal a condicin de que prevalezcan lmites de deformacin
de pequea escala, si se produce una deformacin mayor deberan utilizarse
mtodos de mecnica de fractura elstico-plstica. Son posibles otros mtodos de
evaluacin. Cualquier enfoque que sugiera el diseador del bulto debera
someterse a la aprobacin de la autoridad competente.

Mtodo 1

V.8. La fractura frgil puede ocurrir repentinamente, sin advertencia, y tener

consecuencias desastrosas para el embalaje. Por lo tanto, el enfoque del mtodo 1
se basa en el principio de que el embalaje se debera construir con materiales que,
cuando se vean sometidos a las condiciones normales y de accidente
especificadas en el Reglamento de Transporte, no estn sujetos a fractura frgil
antes de que se produzca la rotura dctil.

V.9. Un ejemplo del primer mtodo es el uso de aceros inoxidables

austenticos para el material del contenedor. Estos materiales no presentan un
comportamiento de tenacidad frente a la fractura sensible a la temperatura por
encima del intervalo de inters en los diseos de bultos y generalmente tienen
buen comportamiento con relacin a la ductilidad y la tenacidad. Con todo, los

385
aceros austenticos fundidos no siempre tienen buenas propiedades, y quizs se
requiera algn tipo de ensayo mecnico que confirme el comportamiento dctil y
la alta tenacidad frente a la fractura.

V.10. El mtodo 1 tambin ofrece la ventaja de no tener que depender de

niveles de tensin limitantes, de tamaos de defecto ni de la tenacidad frente a la
fractura para determinar la resistencia a la fractura frgil, aunque tendrn que
aplicarse los procedimientos normales de diseo para la fractura dctil u otros
modos de fallo.

Mtodo 2

V.11. La base para determinar la TTDN es la temperatura ms alta a la cual no

ocurre la fractura frgil en el material base de un cordn de soldadura frgil tras
sufrir el ensayo estndar de cada de un peso [V.2]. Esto puede considerarse como
el mnimo de la curva de temperatura de transicin para la detencin de la
propagacin/agrietamiento o para la iniciacin dinmica desde pequeas fisuras
iniciales.

V.12. Ejemplos del uso del enfoque de la TTDN del mtodo 2 son, entre otros,
la norma BS 5500 del Instituto Britnico de Normalizacin [V.3], las secciones
III [V.4] y VIII [V.5] del cdigo de la ASME y el apndice ZG de la RCC-M del
Cdigo francs de construccin nuclear [V.6]. En estos mtodos se consideran,
por ejemplo, los aceros ferrticos, para los que hay importantes bases de datos que
relacionan la energa del impacto (ensayo de Charpy) con la tenacidad frente a la
fractura. En tales casos, la energa del impacto de Charpy puede utilizarse como
indicador indirecto de la tenacidad del material. Este mtodo de estudio puede
utilizarse para una variedad de aceros ferrticos al carbono y al carbono-
manganeso de alta calidad. El criterio bsico de aceptacin para la BS 5500 y los
dos documentos del cdigo de la ASME es el requisito de una energa mnima de
impacto (o expansin lateral) de un ensayo Charpy V-muesca a una temperatura
prescrita, aunque la justificacin fundamental se basa en los enfoques de
la TTDN.

V.13. Otro ejemplo del segundo mtodo son las guas reglamentarias de la
Comisin Reguladora Nuclear de los Estados Unidos (USNRC): Fracture
Toughness Criteria for Ferritic Steel Shipping Cask Containment Vessels with a
Wall Thickness Greater Than Four Inches (0.1 m), Reg. Guide 7.12 [V.7],
Fracture Toughness Criteria of Base Material for Ferritic Steel Shipping Cask
Containment Vessels with a Maximum Wall Thickness of Four Inches (0.1 m),
Reg. Guide 7.11 [V.8]. Estos criterios estipulan niveles de TTDN que deben

386
alcanzarse para los aceros ferrticos, basndose en el espesor y la temperatura de
la seccin. Requieren una diferencia mnima de temperatura entre la TTDN del
material y la temperatura ms baja que se ha de considerar para las condiciones
de accidente (tomada como 29 C), en funcin del espesor de la seccin. Esta
diferencia de temperaturas se basa en correlaciones entre la TTDN y la tenacidad.
Aunque estas guas reglamentarias tratan especficamente de los aceros ferrticos,
podra considerarse el mismo enfoque para otros materiales que muestren
comportamientos de temperatura de transicin y para los cuales pueda
demostrarse una correlacin entre la TTDN y la resistencia a la fractura. El
mtodo de ensayo normalizado ASTM A208 es aplicable solamente a los aceros
ferrticos. No hay mtodos de ensayo normalizados para medir la TTDN de otros
materiales. Sin embargo, existe la posibilidad de usar el ensayo dinmico de
rotura (DR) para obtener la TTDN o al menos una indicacin de la resistencia de
rotura para otros materiales [V.9]. Esto dar valores ms conservadores que los
derivados de los ensayos de Charpy.

V.14. Cabe sealar que la USNRC considera diversos mrgenes de seguridad

para diversos tipos de bultos y contenidos y tambin considera el comportamiento
con respecto a la detencin de la fisura de los materiales [V.7, V.8]. Esto se
obtiene especificando una TTDN mxima permisible basada en informes
tcnicos de los Laboratorios Nacionales Lawrence Livermore [V.10, V.11] y la
ecuacin siguiente:

2
1 K
b =
ID
(V.1)
B s
yd

donde yd es el lmite elstico dinmico, KID es la tenacidad dinmica crtica y B

es el espesor de la seccin, todo en unidades compatibles.

V.15. Para los bultos de combustible gastado, de desechos de actividad alta y

de plutonio, la USNRC procura obtener suficiente tenacidad frente a la fractura
para prevenir la ampliacin de una fisura pasante en el nivel del lmite elstico
dinmico, lo que representa un criterio de reduccin de fisura que establece un
valor de no inferior a 1,0. Esto equivale a estipular un tamao nominal de zona
plstica tal que no se prevea que las condiciones de deformacin plana se
mantengan, de modo que la tenacidad frente a la fractura se site hacia la regin
del peldao superior dctil. Para otros bultos del Tipo B(U) o del Tipo B(M), el
valor requerido de no debera ser inferior a 0,6. Esto equivale a estipular que la
tenacidad frente a la fractura est fuera del peldao inferior y en la regin de
transicin, en que se prev que domine la fractura elstico-plstica. Para bultos

387
que contengan solamente materiales BAE o una actividad inferior a 30A1 o 30A2,
la USNRC est dispuesta a considerar el uso de enfoques de mecnica de fractura
elstica lineal para prevenir la iniciacin de la fractura. Esto se puede alcanzar
estipulando que no sea inferior a 0,4. En estos casos, para espesores inferiores a
4 (0,1 m), puede considerarse el uso de aceros normalizados de grano fino sin
anlisis o ensayos suplementarios. Para todos estos enfoques la tenacidad que se
requiera frente a la fractura puede especificarse por medio de la mxima TTDN.
Estos mtodos de estudio tambin poseen la ventaja de no tener que depender de
niveles limitantes de fatiga, ni de tamaos de defecto. Sin embargo, tambin
tienen que aplicarse los procedimientos de diseo habituales para la fractura
dctil u otros modos de fallo.

Mtodo 3

V.16. Para el transporte de materiales nucleares, los dos primeros mtodos no

tienen en cuenta la capacidad de los diseadores para limitar las tensiones
mediante dispositivos de limitacin de impactos y con ensayos no destructivos
(END) suficientes para detectar y evaluar los defectos previstos. Adems, la
correlacin entre la energa de impacto y la tenacidad frente a la fractura tal vez
no sea aplicable a una amplia gama de materiales, lo que limita al diseador el
uso de otros materiales envolventes para la contencin.

V.17. Se pueden mencionar numerosos ejemplos del tercer mtodo, que son
vlidos para componentes de centrales nucleares. Tales ejemplos, aunque no son
directamente aplicables a la evaluacin del diseo de bultos de transporte, pueden
ser instructivos en lo que respecta al uso de los principios de la mecnica de
fractura. Estos ejemplos incluyen el apndice G de la seccin III del cdigo de
la ASME [V.12]; la RCC-MR del cdigo francs de construccin nuclear [V.13];
la notificacin 501 MITI del Japn [V.14]; el cdigo de diseo nuclear
alemn KTA 3201.2 [V.15]; el documento del Instituto Britnico de
Normalizacin PD 6493:1991 [V.16] y el documento de la Confederacin de
Estados Independientes (CEI) [V.17]. Estos ejemplos permiten al diseador la
seleccin del material junto con la capacidad para determinar las tensiones y los
requisitos de END, de manera que se imposibilite la iniciacin de la fractura y de
la fractura frgil. En todos estos casos se aplica el enfoque fundamental de la
mecnica de fractura elstica lineal, aunque se presentan diferencias en el uso de
los factores de seguridad. Estos ejemplos se refieren sobre todo a cargas aplicadas
lentamente, las cuales pueden fluctuar. Para la aplicacin de estos principios en
las cargas que se producen en los ensayos de cada o de penetracin debe tenerse
en cuenta la magnitud de las tensiones resultantes y la respuesta de los materiales
a la tasa de carga.

388
ASPECTOS RELATIVOS A LA MECNICA DE FRACTURA

V.18. La propiedad mecnica que caracteriza la resistencia de los materiales a

la iniciacin de fisuras, a partir de defectos preexistentes parecidos a fisuras, es su
tenacidad frente a la iniciacin de fractura. Las mediciones de esta propiedad en
funcin de la temperatura y de la tasa de carga definen la transicin del
comportamiento frgil al dctil para los materiales que muestran un
comportamiento frente a la temperatura de transicin. Segn el estado localizado
de la tensin alrededor del defecto y el grado de plasticidad, la tenacidad frente a
la fractura se mide en funcin del nivel crtico del factor de intensidad de
tensin (KI), si las condiciones de tensin-deformacin son lineales-elsticas; o si
las condiciones de tensin-deformacin son elstico-plsticas, la tenacidad puede
representarse por el nivel crtico de la integral de la isolnea de energa JI o por el
nivel crtico del desplazamiento de la abertura del extremo de la fisura (DAEF) .
Segn la teora bsica de la mecnica de fractura, el nivel de la fuerza impulsora
del extremo de la fisura, representado por el factor de intensidad de tensin KI, la
integral de la isolnea JI o el DAEF I, deben ser menores que el valor crtico para
la tenacidad frente a la fractura del material en la misma forma, KI(mat), JI(mat)
o I(mat), para imposibilitar el inicio de la fractura y la posterior fractura frgil.
Pueden encontrarse mtodos de ensayo normalizados para valores crticos de KI
en la norma ASTM E 399 [V.18] y la norma JSME S001 [V.19]; para valores
crticos de JI en la norma ASTM E 813 [V.20] y la norma JSME S001 [V.19]; y
para valores crticos de DAEF en la norma BS 7448-2 [V.21], la norma ASTM
E1290 [V.22] y la norma JWES 2805 [V.23]. Se estn celebrando deliberaciones
con objeto de elaborar un solo conjunto de recomendaciones que abarque los
diversos parmetros de la tenacidad [V.24]. Por tanto, el valor en particular de
KI(mat), JI(mat) o I(mat), necesario para evitar la iniciacin de la fractura depende de
la carga y de las combinaciones ambientales de inters. Para las condiciones de
deformacin plana, apropiadas para altos espesores, a menudo necesarias para
muchos bultos del Tipo B(U) o del Tipo B(M), la tenacidad crtica para la carga
esttica muestra un valor mnimo denominado KIc, JIc o Ic. Adems, la tenacidad
bajo incrementos de tasa de carga o en condiciones de impacto, denominada KId
para cargas dinmicas, en algunos materiales puede ser notablemente inferior al
valor esttico correspondiente a la misma temperatura, KIc. Si la profundidad
inicial del defecto, en combinacin con la carga que se aplique, da como
resultado un factor aplicado de intensidad de tensin que iguala a la tenacidad del
material, se iniciar la fisura y la profundidad del defecto se denominar
profundidad crtica. En estas condiciones, puede producirse una propagacin
continua que provoque la inestabilidad y el fallo.

389
V.19. Para algunos materiales, los resultados de los ensayos de tenacidad, que
son vlidos en consonancia con la norma ASTM E399 [V.18], no pueden
obtenerse en los ensayos normalizados debido a una excesiva plasticidad.
Adems, quizs algunos materiales no muestren una propagacin inestable de la
fractura en su inicio, sino que para la posterior ampliacin de la fisura requieran
un aumento en la fuerza impulsora de la fisura, es decir, en los primeros
momentos se requiere un aumento de la carga para causar mayor crecimiento de
la fisura. Ambos procesos, es decir, la plasticidad y la rotura dctil estable,
absorben energa y son cualidades claramente deseables en los materiales que se
precisan para cumplir los requisitos exigidos para el diseo de contenedores de
transporte. Hay que sealar que los efectos geomtricos y metalrgicos de los
grandes espesores, usados a menudo en los diseos de bultos, hacen difcil
asegurarse de la respuesta a la rotura dctil en servicio, en comparacin con las
geometras utilizadas en los ensayos normalizados.

V.20. El enfoque que se recomienda para la evaluacin de la mecnica de

fractura en los diseos de bultos de transporte se basa en la prevencin de la
iniciacin de la fractura y, por lo tanto, de la propagacin de la fisura inestable
(el crecimiento) en presencia de defectos parecidos a fisuras. A veces pueden ser
suficientes los principios de la mecnica de fractura lineal-elstica. En algunas
condiciones, que justifique el diseador del bulto y acepte la autoridad
competente, pueden ser apropiados los principios de la mecnica de fractura
elstico-plstica. En tales casos, la prevencin de la iniciacin de la fisura sigue
siendo el criterio predominante y el diseo no debera basarse en ninguna
previsin de resistencia a la rotura dctil. En los prrafos siguientes se
proporciona orientacin adicional en relacin con el diseo contra la iniciacin de
la fractura en bultos sometidos a los ensayos mecnicos estipulados en los
prrafos 722, 725 y 727 del Reglamento de Transporte.

V.21. La adopcin de un enfoque basado en la mecnica de fractura entraa la

necesidad de realizar un anlisis cuantitativo. El anlisis debera abarcar la
interaccin entre los defectos postulados del bulto, los niveles de tensin que
puedan producirse y las propiedades de los materiales, particularmente la
tenacidad frente a la fractura y el lmite elstico. As, debera tenerse en cuenta la
posible presencia de defectos en la etapa de fabricacin y el mtodo de diseo
tiene que postular los tamaos mximos de defecto que probablemente podran
ocurrir y mantenerse despus de cualquier programa de inspeccin y reparacin.
Esto a su vez significa que tambin hay que considerar el tipo de mtodos de
inspeccin y su capacidad para detectar y valorar tales defectos en localizaciones
geomtricas crticas. Esta es la base del concepto de defecto de referencia en este
apndice. Es posible que sea necesaria una combinacin de mtodos de ensayo no

390
destructivos. La combinacin apropiada que habr de especificar el diseador
debera incluir las zonas que se examinarn por cada mtodo y los niveles de
aceptacin para los defectos que se encuentren. La posibilidad de inspeccin de la
geometra en relacin con el tamao y la localizacin de los defectos que podran
pasar inadvertidos es un elemento importante de cualquier enfoque de diseo que
aplique los principios de la mecnica de fractura. Estos aspectos se examinarn
posteriormente en este apndice. Adems, debe ser posible determinar los niveles
de tensin que podran ocurrir en distintas partes del bulto, en las diversas
condiciones de accidente consideradas en el diseo, y tener en tales
determinaciones alguna estimacin de las incertidumbres. Finalmente, debe
conocerse la tenacidad frente a la fractura de los materiales usados en el bulto, en
el intervalo completo de temperaturas de las condiciones de operacin sobre la
base de los resultados de ensayos, de estimaciones del lmite inferior o de curvas
de referencia, e incluirse los efectos del incremento de las tasas de carga que
ocurrirn en los accidentes de impacto.

V.22. La ecuacin fundamental de la mecnica de fractura lineal-elstica, que

describe el comportamiento estructural desde el punto de vista de la fuerza
impulsora del extremo de la fisura en funcin de la tensin aplicada y la
profundidad del defecto es la siguiente:

K I = Ys p a (V.2)

donde

KI es el factor de intensidad de tensin aplicado (MPa m );

Y es la constante basada en el tamao, la orientacin y la geometra del
defecto y de la estructura;
es la tensin nominal aplicada (MPa); y
a es la profundidad del defecto (m).

V.23. Adems, para evitar la fractura frgil, el factor de intensidad de tensin

aplicado debera satisfacer la relacin:

KI < KI(mat) (V.3)

donde KI(mat) define la tenacidad frente a la fractura.

V.24. Ello tiene que obtenerse mediante ensayos a la tasa de carga apropiada,
aplicable a la que ser experimentada por el bulto, teniendo en cuenta los efectos
de los limitadores de tensiones que se incluyan en el diseo.

391
V.25. Para

KI = KI(mat) (V.4)

La ecuacin (V.2) puede combinarse con la ecuacin (V.4) para dar la expresin
para la profundidad crtica del defecto acr siguiente:

2
1 K I(mat)
a cr = (V.5)
p Ys

V.26. El propsito del proceso de evaluacin de la fractura frgil es asegurar

que los tres parmetros de esta caracterizacin (tenacidad del material, tensin
aplicada y tamao del defecto) satisfagan las ecuaciones (V.2) y (V.3), o los
tratamientos elstico-plsticos correspondientes, previniendo as la iniciacin de
la fractura.

V.27. El efecto de la plasticidad y de la deformacin local en el extremo de una

fisura es que se incrementa la intensidad del extremo de la fisura por encima de la
prevista para el mismo tamao de fisura y nivel de tensin slo en condiciones de
tensin lineal-elstica. En la mecnica de fractura elstico-plstica hay varias
maneras de considerar la interaccin entre la plasticidad y la intensidad del
extremo de la fisura. Por ejemplo, se han codificado dos de estos enfoques en
varios documentos nacionales la integral J aplicada [V.25] y el diagrama de
evaluacin de fallos [V.16, V.26] y su uso puede estar justificado para las
evaluaciones de embalajes. Los criterios de aceptacin para estos mtodos
elstico-plsticos suelen ser ms complejos que el simple lmite proporcionado
por la ecuacin (V.3). Para el caso del mtodo de la integral J, tales criterios
deberan incluir un lmite para la propia integral J aplicada en la definicin de
iniciacin establecida. Para el mtodo del diagrama de evaluacin de fallos
(DEF), la evaluacin coordina Lr y Kr para el colapso plstico y la fractura frgil
puede calcularse para las tensiones y las profundidades de defecto que se
postulen, con el requisito de que tales puntos de la evaluacin se encuentren
dentro de la superficie del DEF (vase la figura V.1). Es importante reconocer
que el uso de la mecnica de fractura lineal-elstica, cuando ocurre una
deformacin significativa, quizs no sea de carcter conservador si el factor de
intensidad de tensin se estima solamente partiendo del nivel de tensin y del
tamao de la fisura sin tener en cuenta la deformacin. Para obtener ms detalles,
deberan consultarse los anlisis completos de estos enfoques [V.17, V.25, V.26].

392
 a)

b)

Fig. V.1. Diagramas de evaluacin de fallos para tratamientos de mecnica de fractura

elsticoplstica [V.16]. a) Diagrama de evaluacin nivel 2, b) Diagrama de evaluacin
nivel 3.

V.28. Cabe sealar que no debera considerarse inaceptable la deformacin de

los componentes que no forman parte de la contencin y que estn
especficamente diseados para absorber energa por flujo plstico.

393
FACTORES DE SEGURIDAD PARA EL MTODO 3

V.29. Los factores de seguridad que podran aplicarse a la ecuacin (V.3) o a

los parmetros que componen la ecuacin (V.3) y sus extensiones elstico-
plsticas deben dar cuenta de las incertidumbres en el clculo o la medicin de
estos parmetros. Estas incertidumbres podran incluir las asociadas al clculo del
estado de tensiones en el bulto, la inspeccin del bulto para buscar defectos y la
medicin de la tenacidad de los materiales frente a la fractura. As, el factor de
seguridad total requerido depende de si los valores empleados para los diversos
parmetros de entrada son los valores mejor estimados (media) o son los lmites
superiores para los parmetros de carga y los tamaos de defectos postulados y
los lmites inferiores para la tenacidad frente a la fractura. En particular, la
preocupacin por la incertidumbre en los END se puede atender aplicando un
conservadurismo apropiado en la seleccin del defecto de referencia.

V.30. Para prevenir el inicio de la fractura en los materiales del bulto, los
factores de seguridad para condiciones de transporte normales y condiciones
hipotticas de accidente deberan estar en consonancia en general con los factores
de seguridad formulados para condiciones de carga similares en las aplicaciones
referenciadas del enfoque de la mecnica de fractura lineal-elstica. Por ejemplo,
para las condiciones de carga que se prev que ocurran en operacin normal
durante el perodo de servicio, en la seccin XI del cdigo de la ASME se
estipula, para la inspeccin en servicio de componentes de centrales nucleares, un
factor de seguridad total mnimo de 10 (aproximadamente 3) para la tenacidad
frente a la fractura que se aplicar en la ecuacin (V.3). Con respecto a las
condiciones de carga imprevistas (pero dentro de las bases de diseo), como las
condiciones hipotticas de accidente, en la seccin XI del cdigo de la ASME se
estipula un factor de seguridad total mnimo de 2 (aproximadamente 1,4) para
la tenacidad que se aplicar en la ecuacin (V.3). Hay que observar que tales
factores mnimos de seguridad para la ecuacin (V.3) deberan utilizar lmites
superiores para los parmetros de carga y los tamaos de defecto postulados y
lmites inferiores para la tenacidad frente a la fractura mediante el uso de
evaluaciones estadsticas, si fuera apropiado. El diseador del bulto debera
seleccionar y justificar los factores de seguridad, con la aceptacin de la autoridad
competente, teniendo en cuenta la confianza en la validacin de los mtodos
empleados para el anlisis de tensiones (por ejemplo, cdigos de anlisis de
elementos finitos), la dispersin en las propiedades de los materiales y las
incertidumbres en la deteccin y evaluacin por END del defecto.

394
PROCEDIMIENTO DE EVALUACIN PARA EL MTODO 3

V.31. Las medidas generales para aplicar el enfoque recomendado deberan

ser: 1) postulacin de un defecto de referencia, o defecto base de diseo, en el
lugar ms crtico del embalaje y en la orientacin ms crtica; 2) clculo de las
tensiones debidas a los ensayos mecnicos descritos en los prrafos 722, 725 y
727 del Reglamento de Transporte y verificacin de que se consideran las
combinaciones de carga requeridas; 3) clculo del factor de intensidad de tensin
aplicada o en el extremo del defecto base de diseo; 4) determinacin o
subestimacin de la tenacidad frente a la fractura del material para las tasas de
carga a las que puede estar sometido el bulto; 5) clculo de la relacin entre la
tensin aplicada para una seccin neta y la tensin de deformacin en las
condiciones de carga aplicables; y 6) cumplimiento de los mrgenes de seguridad
entre el factor de intensidad de tensin neta aplicada y el valor aceptado de
tenacidad del material y entre la tensin aplicada y el lmite elstico. Esto
garantizar que el defecto no se inicie ni crezca como resultado de los ensayos
mecnicos especificados por el Reglamento de Transporte y, por lo tanto, que no
desemboque en la propagacin inestable de la fisura y/o la fractura frgil. La
tensin neta es la tensin evaluada en que se tiene en cuenta la seccin reducida
debido a la presencia de la fisura.

V.32. Existe una variacin en esta secuencia para que los ensayos mecnicos
sean utilizados directamente para demostrar la resistencia a la fractura frgil. En
este caso, los resultados del ensayo pueden utilizarse para uno de los dos
propsitos siguientes o para ambos: facilitar la inferencia del campo de tensin en
los clculos de los factores de intensidad de tensin aplicados o proporcionar una
confirmacin directa del margen recomendado contra el inicio de fractura. Para el
segundo de estos propsitos, se ubica una fisura en el lugar del prototipo del
embalaje de ensayo que resulte ms vulnerable a la iniciacin del defecto y a su
crecimiento debido a las cargas del ensayo mecnico bajo examen, y a una
temperatura mnima de - 40 C. La forma del defecto de referencia debera ser
semielptica, con una relacin dimensional (longitud frente a profundidad) de 6:1
o mayor. La extremidad de este defecto artificial debera ser tan parecida como
sea posible a una fisura, con una agudeza del defecto de referencia que sea
justificada por el diseador del bulto y aceptada por la autoridad competente.
Para el hierro dctil se ha sugerido una agudeza del radio en el borde del extremo
de la fisura no mayor de 0,1 mm [V.27]. La profundidad de este defecto se
determina usando tensiones calculadas previamente o deducidas de mediciones
de la deformacin; y tambin debera considerarse un factor de seguridad
apropiado al estimar la profundidad artificial del defecto.

395
V.33. En los prrafos siguientes se formulan recomendaciones para cada una
de estas medidas de procedimiento.

Criterios relativos al defecto

V.34. En este apndice se tratan tres diferentes tamaos de defecto. El tamao

de defecto de referencia es un tamao de defecto postulado que se emplea con el
propsito de efectuar anlisis. El tamao de defecto de rechazo es un tamao de
defecto que, si se descubre durante la inspeccin previa al inicio del servicio, no
cumplira los requisitos de garanta de calidad. El tamao de defecto crtico es
el tamao que potencialmente sera inestable en las condiciones de carga base de
diseo.

V.35. En lo referente a la demostracin por anlisis o por ensayo, el defecto de

referencia en la superficie de la pared de contencin del embalaje debera situarse
en el lugar donde la tensin que se aplique sea ms alta. Debera considerarse la
posibilidad de que se desarrollen fisuras de fatiga durante el servicio cuando el
bulto est sujeto a cargas fluctuantes o cclicas. Cuando no est claro cul es el
punto en que la tensin aplicada sea ms alta, pueden requerirse demostraciones
mltiples. La orientacin del defecto de referencia debera ser tal que la
componente ms alta de la tensin superficial, determinada por clculos o
mediciones experimentales, sea normal en relacin con el plano del defecto. En
este criterio debera tenerse en cuenta la presencia de regiones de concentracin
de tensin. La profundidad del defecto de referencia debera ser tal que se
justifique su relacin con la sensibilidad del examen volumtrico, la
incertidumbre de la deteccin, el tamao de defecto de rechazo y el tamao de
defecto crtico. La profundidad del defecto de referencia debera ser tal que, en
asociacin con la sensibilidad demostrada del examen volumtrico y superficial,
se asegure que la probabilidad de que no llegue a ser detectado sea
suficientemente reducida, como lo haya justificado el diseador del bulto. Puede
elegirse una profundidad lmite mnima para el tamao en que se pueda demostrar
que la probabilidad de que no se produzca la deteccin sea estadsticamente
insignificante, considerando el correspondiente margen para las incertidumbres
en el mtodo de ensayo.

V.36. El defecto de referencia con una relacin entre dimensiones de 6:1

debera tener un rea perpendicular a la direccin de la tensin mxima mayor
que las indicaciones tpicas de la inspeccin previa al servicio que podran ser
causa de rechazo o de reparacin de una pared de contencin del embalaje
durante la fabricacin. Sin embargo, puesto que el defecto de referencia es un
defecto superficial parecido a una fisura, ms que el tpico defecto real (por

396
ejemplo, una imperfeccin porosa por debajo de la superficie o una oclusin de
escoria), la seleccin de este tamao de defecto es en extremo conservadora en
relacin con las normas de fabricacin.

Garanta de calidad y criterios relativos a los ensayos no destructivos

V.37. Para el comportamiento satisfactorio de cualquier bulto de transporte,

ste debera disearse y fabricarse segn normas adecuadas, con materiales
apropiados y sin grandes defectos, independientemente de si se ha utilizado o no
un enfoque en el diseo basado en la mecnica de fractura. Esto implica que las
etapas de diseo y de fabricacin deberan estar sujetas a los principios de
garanta de calidad y los materiales deberan estar sometidos al control de la
calidad para asegurar que se encuentren dentro de los requisitos especificados.
Para los bultos metlicos, se deberan tomar muestras con objeto de comprobar
que los anlisis qumicos, el tratamiento trmico y la microestructura son
satisfactorios y no presentan defectos inherentes. Los bultos metlicos deberan
ser sometidos a ensayos no destructivos mediante una combinacin de ensayos
superficiales y volumtricos de deteccin de fisuras. La deteccin de fisuras
superficiales debera hacerse por medios apropiados, tales como deteccin
magntica de fisuras, ensayos por tintes penetrantes o por corrientes de Foucault,
de conformidad con procedimientos normalizados.

V.38. Los ensayos volumtricos deberan realizarse habitualmente por

radiografa o por ultrasonido, y tambin con arreglo a procedimientos
normalizados. El diseo del bulto debera ser adecuado para realizar un ensayo no
destructivo. Cuando se utilice un enfoque basado en la mecnica de fractura con
el concepto de defecto de referencia, el diseador del bulto ha de demostrar que
los mtodos especificados de END pueden detectar cualquier defecto, y
estos END tienen que llevarse a cabo en la prctica.

V.39. El diseador debera considerar la posibilidad de desarrollo o

crecimiento de los defectos y la posible degradacin del material en servicio. Los
requisitos relativos a los END repetidos o peridicos deberan ser especificados
por el diseador y aprobados por la autoridad competente.

Aspectos relativos a la tenacidad frente a la fractura

V.40. Debera demostrarse que el factor de intensidad de tensin calculado es

inferior al valor de tenacidad frente a la fractura del material en la ecuacin (V.3),
teniendo debidamente en cuenta los efectos de plasticidad y los factores de
seguridad. El mtodo para determinar la tenacidad del material debera

397
FIG. V.2. Valores relativos de mediciones de K1(mat) basados en la seleccin de las opciones
1, 2 3.

seleccionarse a partir de tres opciones, que se ilustran en la figura V.2. Cada una
de estas opciones incluye la generalizacin de una base de datos estadsticamente
significativa de los valores de tenacidad frente a la fractura de los materiales,
obtenidos de tipos de productos representativos de los suministradores de los
materiales y de las aplicaciones del bulto. Las dos primeras opciones deberan
incluir los valores de tenacidad de los materiales que sean representativos de la
tasa de tensin, de la temperatura y de las condiciones restrictivas (por ejemplo,
el espesor) del uso real del bulto. Estos mismos criterios se aplican a las
mediciones de tenacidad frente a la fractura de materiales que se utilizan para
apoyar una evaluacin de fractura elstico-plstica.

V.41. La opcin 1 debera basarse en la determinacin de un valor mnimo de

tenacidad a una temperatura de - 40 C para un material especfico. El valor
mnimo se muestra en la figura V.2 como representacin de un conjunto de datos
estadsticos significativos, para un nmero limitado de muestras de un nmero
limitado de suministradores de materiales, obtenido a una tasa apropiada de carga
y en condiciones geomtricas restrictivas. Las muestras deberan ser
representativas de tipos de productos adecuados para el uso especfico del bulto.

V.42. La opcin 2 debera basarse en la determinacin de un lmite inferior, o

un valor cercano a un lmite inferior de tenacidad del material, KI(mat) = KIb, segn
se indica en la figura V.2. Esta opcin abarcara, como caso limitativo, la

398
determinacin de la tenacidad del material de referencia para aceros ferrticos que
se establece, por ejemplo, en la seccin III del cdigo de la ASME,
apndice G [V.4]. El lmite inferior, o el valor cercano al lmite inferior, puede
basarse en una composicin de datos de tenacidad esttica, dinmica y de
detencin de la fisura. Una ventaja de esta opcin es la posible reduccin del
programa de ensayos de los materiales que pueden referenciarse con el lmite
inferior o valores prximos al lmite inferior en la curva. Un nmero
relativamente pequeo, aunque conveniente, de puntos de referencia puede ser
suficiente para demostrar la aplicabilidad de la curva a calores, clases o tipos
especficos de materiales.

V.43. La opcin 3 debera basarse en el valor mnimo de un conjunto de datos

estadsticos significativos de la tenacidad frente a la fractura, que satisfaga la tasa
de carga esttica y los requisitos de restriccin del extremo de la fisura de la
norma ASTM E399 [V.18], o en mtodos elstico-plsticos de medicin de la
tenacidad frente a la fractura [V.3, V.4]. La temperatura de ensayo para
ensayos LEFM segn la norma ASTM E399 debera ser al menos tan baja
como -40 C, aunque quizs tenga que ser ms baja con objeto de satisfacer las
condiciones de la norma ASTM E399, como se muestra en la figura V.2. Los
ensayos de tenacidad frente a la fractura en que se emplean mtodos elstico-
plsticos deberan realizarse a la temperatura mnima de diseo. El
conservadurismo de esta opcin, particularmente si los ensayos se realizan a
temperaturas inferiores a - 40 C, puede ser tal que podra utilizarse un factor de
seguridad inferior, siempre que sea justificado por el diseador del bulto y
aceptado por la autoridad competente.

Criterios relativos a la tensin

V.44. Con respecto a la demostracin por ensayo o por anlisis, el clculo del
factor de intensidad de tensin aplicado en la extremidad del defecto de
referencia debera basarse en las tensiones de traccin mximas en los
componentes crticos de fractura que sean justificadas por el diseador del bulto y
aceptadas por la autoridad competente. Los componentes crticos de fracturas se
definen como aquellos en los que un fallo por fractura podra traducirse en la
penetracin o la rotura del sistema de contencin. Las tensiones pueden
determinarse mediante clculos sobre un bulto sin defectos. Entre los mtodos
que se aplican comnmente se incluyen clculos directos de la tensin mediante
cdigos de elementos finitos especializados para el anlisis dinmico o el clculo
indirecto de la tensin a partir de los resultados de los ensayos. Con el anlisis por
elementos finitos, el enfoque sobre la carga de impacto puede realizarse por el
modelo de efectos de inercia o el cuasi esttico, a condicin de que pueda

399
distinguirse la respuesta de los limitadores de impacto y la del cuerpo del
embalaje. El uso de cdigos informticos de elementos finitos debera limitarse a
quienes sean capaces de realizar un anlisis de impacto y a los diseadores que
demuestren satisfactoriamente su cualificacin ante la autoridad competente. El
modelo informtico tiene que ajustarse de manera que se obtengan resultados
exactos en las reas crticas para cada punto de impacto y para las orientaciones
que se examinen. Tambin debera justificarse cuando el campo de tensin se
deduzca de las mediciones de deformacin superficial al ensayar un modelo a
escala o un modelo a tamao real del bulto. Deberan considerarse los posibles
errores en las mediciones de las tensiones debidos a errores en la colocacin o a
los efectos de la longitud de la galga, cuando se utilicen las galgas de
deformacin en regiones con concentracin de tensin localizada. El factor
aplicado de intensidad de tensin puede calcularse directamente mediante el
anlisis de tensiones o conservadoramente por medio de frmulas de manuales
que tengan en cuenta la forma del defecto y otros factores geomtricos y
materiales.

V.45. Puesto que los campos de tensin calculados pueden depender del
comportamiento de los limitadores de impacto, de las distribuciones de masa y de
las caractersticas estructurales del propio bulto, la justificacin de las tensiones
depender a su vez de la justificacin de los modelos analticos. Cuando se d
crdito a los limitadores de impacto para asegurar que no se superen los niveles
de tensin de diseo utilizados, as como los defectos de referencia y la tenacidad
frente a la fractura mnima supuesta, el diseador debera proporcionar a la
autoridad competente una validacin del anlisis, incluida una justificacin de los
factores de seguridad tenidos en cuenta ante las incertidumbres. La experiencia
en el uso de anlisis por elementos finitos dinmicos ha demostrado que se
pueden obtener valores de la tensin mxima suficientemente fiables o
conservadores a condicin de que i) el cdigo informtico sea capaz de analizar
los acontecimientos del impacto; ii) se empleen datos fiables o conservadores
sobre las propiedades; iii) el modelo que se utilice sea exacto o tenga
simplificaciones conservadoras; y iv) el anlisis se realice por personal
cualificado. La justificacin de los campos de tensin deducidos de los ensayos
que se realicen depender de la justificacin que se haga de las caractersticas de
la instrumentacin de ensayo, de los lugares y de la interpretacin de los datos. La
evaluacin de los campos de tensin calculados o deducidos tambin puede
requerir un conocimiento ms importante de la dinmica del material y de sus
caractersticas estructurales.

V.46. Puede encontrarse ms informacin sobre la utilizacin del mtodo 3 en

los prrafos [V.28 a V.30].

400
 REFERENCIAS DEL APNDICE V

[V.1] ORGANISMO INTERNACIONAL DE ENERGA ATMICA, Guidelines for the

Safe Design of Shipping Packages against Brittle Fracture, IAEA-TECDOC-717,
OIEA, Viena (1993).
[V.2] SOCIEDAD AMERICANA DE ENSAYO DE MATERIALES, Annual Book of
ASTM Standards: Standard Test Method for Drop Weight Test to Determine Nil
Ductility Transition Temperature of Ferritic Steels, Vol. 03.01, ASTM E208-87a,
ASTM, Filadelfia, PA (1987).
[V.3] INSTITUCIN BRITNICA DE NORMALIZACIN, Specification for Unfired
Fusion Welded Pressure Vessels, BS 5500, BSI, Londres (1991).
[V.4] SOCIEDAD AMERICANA DE INGENIEROS MECNICOS, Boiler and Pressure
Vessel Code, Section III, Division 1, Rules for the Construction of Nuclear Power Plant
Components, ASME, Nueva York (1992).
[V.5] SOCIEDAD AMERICANA DE INGENIEROS MECNICOS, Boiler and Pressure
Vessel Code, Section VIII, Division 1, Rules for the Construction of Pressure Vessels,
ASME, Nueva York (1992).
[V.6] ASOCIACIN FRANCESA PARA NORMAS SOBRE DISEO, CONSTRUCCIN
Y VIGILANCIA EN EXPLOTACIN DE LAS CALDERAS
NUCLEOELCTRICAS (AFCEN), French Nuclear Construction Code; RCCM:
Design and Construction Rules For Mechanical Components of PWR Nuclear
Facilities, Subsection Z, Appendix ZG, Fast Fracture Resistance, Framatome, Pars
(1985).
[V.7] COMISIN REGULADORA NUCLEAR, Fracture Toughness Criteria for Ferritic
Steel Shipping Cask Containment Vessels with a Wall Thickness Greater than Four
Inches (0.1 m), Regulatory Guide 7.12, NRC, Washington, DC (1991).
[V.8] COMISIN REGULADORA NUCLEAR DE LOS ESTADOS UNIDOS, Fracture
Toughness Criteria of Base Material for Ferritic Steel Shipping Cask Containment
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NRC de los Estados Unidos, Washington, DC (1991).
[V.9] ROLFE, S.T., BARSOM, J.M., Fracture and fatigue control in structures, Prentice-
Hall, Englewood Cliffs, NJ (1977).
[V.10] HOLMAN, W.R., LANGLAND, R.T., Recommendations for Protecting Against
Failure by Brittle Fracture in Ferritic Steel Shipping Containers up to Four Inches
Thick, Rep. NUREG/CR-1815, Comisin Reguladora Nuclear, Washington, DC
(1981).
[V.11] SCHWARTZ, M.W., Recommendations for Protecting Against Failure by Brittle
Fracture in Ferritic Steel Shipping Containers Greater than Four Inches Thick, Rep.
NUREG/CR-3826, Comisin Reguladora Nuclear, Washington, DC (Julio de 1984).
[V.12] SOCIEDAD AMERICANA DE INGENIEROS MECNICOS, Boiler and Pressure
Vessel Code, Section III, Division 1 Appendices, Appendix G: Protection Against
Nonductile Failure, ASME, Nueva York (1992).

401
[V.13] ASOCIACIN FRANCESA PARA NORMAS SOBRE DISEO, CONSTRUCCIN
Y VIGILANCIA EN EXPLOTACIN DE LAS CALDERAS NUCLEOELCTRICAS
(AFCEN), French Nuclear Construction Code; RCC-MR: Design and Construction
Rules For Mechanical Components of FBR Nuclear Islands, Framatome, Pars (1985,
con adicin 1987).
[V.14] MINISTERIO DE COMERCIO INTERNACIONAL E INDUSTRIA, Technical
Criteria for Nuclear Power Structure, Notification No. 501, MITI, Tokio (1980).
[V.15] COMISIN DE NORMAS DE SEGURIDAD NUCLEAR, Sicherheitstechnische
Regeln des KTA, Komponenten des Primrkreises von Leichtwasserreaktoren; Teil 2:
Auslegung, Konstruktion und Berechnung, KTA 3201.2, Fassung 3/84, KTA
Geschaeftsstelle, Oficina Federal de Proteccin Radiolgica, Salzgitter, Alemania
(1985).
[V.16] INSTITUCIN BRITNICA DE NORMALIZACIN, Guidance on Methods for
Assessing the Acceptability of Flaws in Fusion Welded Structures, PD 6493, BSI,
Londres (1991).
[V.17] COMIT ESTATAL DE NORMALIZACIN Y METROLOGA DE LA
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Under Static Loading, Rep. GOST 25.506-85, Moscow (1985); and Determination of
Fracture Toughness Characteristics Under Dynamic Loading, Rep. RD-50-344-8,
Mosc (1983).
[V.18] SOCIEDAD AMERICANA DE ENSAYO DE MATERIALES, Annual Book of
ASTM Standards: Standard Test Method for Plane Strain Fracture Toughness of
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[V.19] SOCIEDAD DE INGENIEROS MECNICOS DEL JAPN, Standard Test Method
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[V.20] SOCIEDAD AMERICANA DE ENSAYO DE MATERIALES, Standard Test Method
for JIc, A Measure of Fracture Toughness, ASTM E813, Annual Book of ASTM
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[V.21] INSTITUCIN BRITNICA DE NORMALIZACIN, Fracture Mechanics
Toughness Tests. Method for Determination of Klc, Critical CTOD and Critical J values
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[V.22] SOCIEDAD AMERICANA DE ENSAYO DE MATERIALES, Standard Test Method
for Crack Tip Opening Displacement (CTOD) Fracture Toughness Measurement,
ASTM E1290-93, Annual Book of ASTM Standards, ASTM, Filadelfia, PA (1993).
[V.23] SOCIEDAD JAPONESA DE INGENIERA DE LA SOLDADURA, Standard Test
Method for CTOD Fracture Toughness Testing, JWES 2805, JWES, Tokio (1980).
[V.24] ORGANIZACIN INTERNACIONAL DE NORMALIZACIN, ISO/TC164/SC4
Metallic Materials-unified Method of Test for the Determination of Quasistatic
Fracture Toughness, ISO 12135: 2002, ISO, Ginebra (2002).
[V.25] INSTITUTO DE INVESTIGACIN DE LA ENERGA, EPRI Handbook on Elastic
Plastic Fracture Mechanics Methods, EPRI, Palo Alto, CA.
[V.26] CENTRAL ELECTRICITY GENERATING BOARD, Assessment of the Integrity of
Structures Containing Defects, Rep. R/H/R6-Rev. 3, CEGB, Londres (1986).
[V.27] ]INSTITUTO CENTRAL DE INVESTIGACIN PARA LA INDUSTRIA DE LA
ENERGA ELCTRICA, Research on Quality Assurance of Ductile Cast Iron Casks,
Rep. EL 87001, CRIEPI, Tokio (1988).

402
[V.28] DROSTE, B., SORENSON, K. (Eds), Brittle fracture safety assessment, Int. J.
Radioact. Mater. Transp. 6 2 y 3 (1995) 101 a 223.
[V.29] SHIRAI, K., y otros, Integrity of cast iron cask against free drop test Verification of
brittle failure design criterion, Int. J. Radioact. Mater. Transp. 4 1 (1993) 5 a 13.
[V.30] ARAI, T., y otros, Determination of Lower Bound Fracture Toughness for Heavy
Section Ductile cast Iron (DCI) and Small Specimen Tests, ASTM STP No. 1207,
ASTM, Filadelfia, PA (1995) 355 a 368.

403
 Apndice VI

EVALUACIONES DE SEGURIDAD CON RESPECTO A LA CRITICIDAD

INTRODUCCIN

VI.1. En el presente apndice se formulan recomendaciones generales para la

demostracin del cumplimiento de los requisitos aplicables a los bultos que
contienen sustancias fisionables enunciados en los prrafos 671 a 682 del
Reglamento de Transporte. La realizacin y documentacin de una evaluacin
detallada de la seguridad con respecto a la criticidad permite demostrar el
cumplimiento de lo estipulado en estos prrafos. La documentacin de la
evaluacin de seguridad con respecto a la criticidad incluida en un informe de
evaluacin de seguridad (IES) es una parte esencial de la solicitud de aprobacin
ante la autoridad competente. Esta evaluacin de seguridad con respecto a la
criticidad debera realizarse aplicando procedimientos de garanta de calidad
adecuados en todas sus etapas, segn lo dispuesto en el prrafo 813.

VI.2. A pesar de que, en ocasiones, las evaluaciones de seguridad con respecto

a la criticidad pueden realizarse usando lmites subcrticos seguros para la masa o
las dimensiones (en la bibliografa pueden encontrarse ejemplos de los valores
lmite [VI.1 a VI.6]), es ms frecuente utilizar anlisis informticos para
establecer las bases de la evaluacin. En consecuencia, en este apndice se
incluyen recomendaciones acerca de la aproximacin analtica que debera
utilizarse y la documentacin que debera facilitarse para los diversos aspectos de
la evaluacin de seguridad con respecto a la criticidad sealados en los prrafos
671 a 682. Tambin se examina la base para la aceptacin de los resultados
calculados con miras a demostrar la subcriticidad desde el punto de vista de la
reglamentacin.

DESCRIPCIN DEL BULTO

VI.3. El captulo del IES dedicado a la criticidad en relacin con los bultos de
transporte debera incluir una descripcin del embalaje y de su contenido. La
descripcin debera centrarse en las dimensiones del bulto y en los componentes
de los materiales que pueden afectar a la reactividad (por ejemplo, el inventario y
la colocacin de las sustancias fisionables, el material absorbente de neutrones y
su ubicacin, los materiales reflectores), y no en informacin estructural como la
posicin de los tornillos, de los muones, etc. Deberan referenciarse los planos

404
de ingeniera y las descripciones del diseo para especificar los detalles de los
componentes fabricados.

VI.4. En el IES deberan indicarse claramente todos los elementos del

contenido para los que se solicita aprobacin. Por tanto, deberan indicarse los
valores de los parmetros necesarios para garantizar que el contenido del bulto se
ajuste a los lmites establecidos (enriquecimiento en U-235, tipos de conjuntos
mltiples, dimetro de las pastillas de UO2). Para los bultos que admitan
configuraciones de carga mltiples, debera describirse tambin cada
configuracin de forma especfica, incluida cualquier configuracin posible de
carga parcial. La descripcin del contenido debera incluir:

1) tipo de materiales (istopos fisionables y no fisionables, elementos

combustibles, materiales de embalaje y absorbentes neutrnicos);
2) forma fsica y composicin qumica de los materiales (gases, lquidos y
slidos, como metales, aleaciones o compuestos);
3) cantidades de material (masas, densidades, enriquecimiento en U-235 y
distribucin isotpica); y
4) otros parmetros fsicos (forma geomtrica, configuracin, dimensiones,
orientacin, espaciado y huelgos).

VI.5. En el captulo del IES relativo a la criticidad debera incluirse una

descripcin del bulto, con especial atencin a los elementos de diseo pertinentes
para la evaluacin de seguridad con respecto a la criticidad. Los elementos que
deberan resaltarse son:

1) materiales de construccin y su importancia para la seguridad con respecto

a la criticidad;
2) dimensiones y volmenes pertinentes (internos y externos);
3) lmites de los elementos de diseo de los que se depende para lograr la
seguridad con respecto a la criticidad;
4) materiales del bulto que actan como moderadores de neutrones, incluso los
materiales hidrogenados con una densidad de hidrgeno superior a la del
agua (polietileno, envolturas de plstico, etc.) y las cantidades
representativas de berilio, carbono o deuterio; y
5) otros elementos de diseo que contribuyen a la seguridad con respecto a la
criticidad (los que evitan la entrada de agua en el bulto con sujecin a las
condiciones estipuladas en los prrafos 677 y/o 680 b), segn corresponda).

VI.6. Las partes del bulto y de su contenido que forman el sistema de

confinamiento deberan ser descritas cuidadosamente. Debera presentarse una

405
declaracin de las pruebas que se han realizado (o analizado) junto con sus
resultados, con el fin de determinar los efectos en el bulto (y en el sistema de
confinamiento) de las condiciones de transporte normales (vase el prrafo 681 b))
y de las condiciones de accidente durante el transporte (vase el prrafo 682 b)).
Para los bultos transportados por va area, deberan considerarse los efectos de las
pruebas estipuladas en el prrafo 680 a). Al analizar los resultados de las pruebas,
debera contemplarse cualquier cambio potencial en la forma fsica o qumica del
contenido, as como las contingencias previstas en el prrafo 671 a).

MODELOS DE ANLISIS DE SEGURIDAD CON RESPECTO

A LA CRITICIDAD

VI.7. La descripcin del contenido, del embalaje, del sistema de confinamiento

y de los efectos debidos a las pruebas apropiadas debera utilizarse para elaborar
los modelos de bulto necesarios para los anlisis de seguridad con respecto a la
criticidad que demuestren el cumplimiento de los requisitos de los prrafos 671 a
682. Para cada evaluacin quizs se requiera uno o ms modelos de clculo.
Probablemente no sea necesario elaborar un modelo exacto del bulto, y tal vez sea
adecuado un modelo demostrado de caso ms extremo. Sin embargo, los modelos
de clculo deberan incluir de forma explcita las caractersticas fsicas
importantes para la seguridad con respecto a la criticidad y deberan ser
compatibles con las configuraciones del bulto derivadas de los ensayos
establecidos en los prrafos 679 a 682. Las diferencias (en dimensiones,
materiales o geometra) entre los modelos de clculo y la configuracin real del
bulto deberan definirse y justificarse. Asimismo, en el IES se debera examinar y
explicar cmo las diferencias determinadas afectan a los anlisis.

VI.8. Pueden distinguirse cuatro tipos de modelos de clculo: modelos del

contenido, modelos de un solo bulto, modelos de conjuntos de bultos y modelos
de fuga de los materiales. El modelo del contenido debera incluir todas las
regiones geomtricas y materiales que contiene el sistema de confinamiento. Tal
vez sean necesarios otros modelos de clculo para describir la gama de elementos
del contenido, las diversas configuraciones de conjuntos de bultos o las
configuraciones de daos que deberan analizarse (vanse los prrafos VI.40 a
VI.43).

VI.9. Deberan proporcionarse esquemas simplificados acotados que, en la

medida en que sea necesario, sean compatibles con los planos de ingeniera para
los modelos o partes de los modelos. Debera determinarse y explicarse cualquier
diferencia con los planos de ingeniera, o con cualquier otra figura de la solicitud.

406
Los esquemas de cada modelo pueden simplificarse limitando las caractersticas
dimensionales en cada esquema y proporcionando tantos esquemas como sea
necesario, cada uno de ellos relacionado con el anterior.

VI.10. En el captulo del IES relativo a la criticidad deberan considerarse las

tolerancias de las dimensiones del embalaje, incluidos los componentes que
contengan absorbentes neutrnicos. Al elaborar los modelos de clculo deberan
incluirse las tolerancias que tiendan a aumentar el conservadurismo (es decir, a
producir valores de reactividad ms altos). La sustraccin de la tolerancia del
espesor de pared nominal debera ser conservadora en lo que respecta a los
clculos de conjuntos de bultos y no debera tener ningn efecto significativo en
el clculo de un solo bulto.

VI.11. La diversidad de especificaciones de los materiales (incluidas las

incertidumbres) en relacin con el embalaje y el contenido debera tenerse en
cuenta en el captulo del IES relativo a la criticidad. Las especificaciones e
incertidumbres de todas las sustancias fisionables, absorbentes neutrnicos,
materiales de construccin y materiales y moderadores deberan ajustarse a los
planos de diseo del embalaje y a los criterios especificados para el contenido. La
diversidad de especificaciones de los materiales y las incertidumbres conexas
deberan utilizarse para seleccionar los parmetros que producen la reactividad
ms elevada, segn lo estipulado en el prrafo 673. Por ejemplo, para cada
modelo de clculo, la densidad atmica de cualquier absorbente neutrnico (boro,
cadmio o gadolinio) incluido en el embalaje para el control de la criticidad
debera limitarse al valor verificado mediante anlisis qumico o mediciones de
transmisin de neutrones, como se indica en el prrafo 501.

VI.12. En la prctica, el efecto de variaciones pequeas en las dimensiones o en

las especificaciones de los materiales puede tenerse en cuenta determinando un
margen de reactividad que abarque el cambio de reactividad debido a estas
variaciones. Esta reactividad adicional debera ser positiva.

VI.13. Sera til incluir un cuadro en que se indiquen todas las diferentes
regiones de materiales incluidas en los modelos de clculo de seguridad con
respecto a la criticidad. Este cuadro debera incluir la siguiente informacin para
cada regin: el material, la densidad del material, los componentes del material,
el porcentaje en peso y la densidad atmica de cada componente, la masa de la
regin representada en el modelo, y la masa real de la regin (compatible con la
descripcin del contenido y del embalaje analizada en los prrafos VI.3 a VI.6).

407
MTODO DE ANLISIS

VI.14. El IES debera proporcionar suficiente informacin o referencias para

demostrar que son adecuados el cdigo informtico, los datos de secciones
eficaces nucleares y la tcnica utilizada para realizar las evaluaciones de
seguridad con respecto a la criticidad. Los cdigos informticos empleados en la
evaluacin de seguridad deberan definirse y describirse en el IES, o deberan
incluirse las referencias apropiadas. La verificacin de que el programa
informtico est funcionando segn lo previsto reviste particular importancia. En
el IES se debera indicar o referenciar todo el equipo y los programas
informticos utilizados en los clculos (ttulos, versiones, etc.), as como la
informacin pertinente sobre el control de las versiones. La instalacin y el
funcionamiento correctos del cdigo informtico y de los datos conexos
(secciones eficaces) debera demostrarse resolviendo los ejemplos de problemas
o los problemas generales de validacin que incluya el programa informtico y
notificando sus resultados. Deberan examinarse las capacidades y limitaciones
del programa informtico que sean pertinentes para los modelos de clculo, con
especial nfasis en las limitaciones que puedan afectar a los clculos.

VI.15. Los mtodos de clculo preferidos para los anlisis de seguridad con
respecto a la criticidad son los que resuelven directamente la ecuacin de
transporte de Boltzmann en alguna de sus formas para obtener el valor keff. La
tcnica determinista de ordenadas discretas y el mtodo estadstico de Monte
Carlo son las frmulas tpicas de solucin utilizadas en la mayora de los cdigos
de anlisis de criticidad. Prevalecen los anlisis de Monte Carlo porque estos
cdigos pueden modelar mejor los detalles geomtricos necesarios para la
mayora de los anlisis de seguridad con respecto a la criticidad. Los mtodos de
clculo bien documentados y validados pueden requerir una descripcin ms
breve que otros de uso limitado o de carcter nico. Debera justificarse el uso de
cdigos que resuelven aproximaciones de la ecuacin de Boltzmann (por
ejemplo, teora de la difusin) o que aplican mtodos ms simples para estimar el
valor keff.

VI.16. Cuando se utilice un cdigo de Monte Carlo, el evaluador de la seguridad

con respecto a la criticidad debera tener en cuenta el carcter impreciso del valor
keff proporcionado por la tcnica estadstica. Todos los valores keff deberan
considerarse con una desviacin estndar, . Los cdigos de Monte Carlo tpicos
proporcionan una estimacin de la desviacin estndar del valor keff calculado.
En algunos casos, el analista quizs desee obtener una estimacin mejor de la
desviacin estndar repitiendo el clculo con nmeros aleatorios vlidos
diferentes y usando este conjunto de valores keff para determinar . Por otra parte,

408
la ndole estadstica de los mtodos de Monte Carlo dificulta su uso para
determinar cambios pequeos en el valor keff debidos a variaciones en los
parmetros del problema. El cambio en el valor keff debido a una variacin en un
parmetro debera ser estadsticamente significativo para indicar una tendencia
en el valor keff..

VI.17. Las limitaciones de modelacin geomtrica de los mtodos deterministas

de ordenadas discretas restringen su aplicabilidad, en trminos generales, al
clculo de modelos simplificados y extremos y a la investigacin de la
sensibilidad del valor keff ante los cambios de los parmetros del sistema. En estos
anlisis de sensibilidad se puede utilizar el modelo de una regin especfica del
problema completo (por ejemplo, una aguja de combustible o una unidad de
material fisionable homogeneizado rodeada por un modelo detallado del
bastidor) para demostrar los cambios de reactividad debidos a pequeos cambios
en las dimensiones del modelo o en las especificaciones de los materiales. Los
anlisis de este tipo deberan emplearse cuando se deba asegurar o demostrar que
en la elaboracin del modelo completo del bulto se han utilizado hiptesis
conservadoras para el clculo del valor keff del sistema. Por ejemplo, puede
utilizarse un modelo unidimensional de una aguja de combustible para demostrar
el efecto en la reactividad de las tolerancias en el espesor de la vaina.

VI.18. El mtodo de clculo consta del cdigo informtico y de los datos de

secciones eficaces de neutrones utilizados por el cdigo. La evaluacin de
seguridad con respecto a la criticidad debera hacerse utilizando datos de
secciones eficaces que se hayan derivado de valores medidos para las diferentes
interacciones neutrnicas (captura, fisin y dispersin). Las fuentes generales de
las que se obtienen este tipo de datos son los valores procesados no modificados
a partir de compendios de datos nucleares ya evaluados. En el IES debera
consignarse la fuente de los datos de secciones eficaces, el proceso realizado para
preparar los datos para el anlisis y cualquier referencia que documente el
contenido de la biblioteca de secciones eficaces y su margen de aplicacin. En
particular, deberan examinarse las limitaciones conocidas que puedan afectar al
anlisis (falta de datos de las resonancias, orden limitado o dispersin).

VI.19. En el IES se debera efectuar un examen que ayude a asegurar que los
valores keff calculados por el cdigo tengan la precisin adecuada. Algunos
ejemplos de los aspectos que el solicitante quizs deba revisar y analizar en el IES
son el tratamiento adecuado de las secciones eficaces en multigrupos para el
problema concreto, el uso de un nmero suficiente de grupos de energa (para
secciones eficaces en multigrupos) o de valores discretos (para secciones eficaces
continuas) y la convergencia adecuada de los resultados numricos. Hasta donde

409
lo permita el cdigo, el solicitante debera demostrar o explicar las
comprobaciones para confirmar que el modelo de clculo elaborado para el
anlisis de seguridad con respecto a la criticidad es compatible con la
informacin del cdigo. Por ejemplo, este proceso de confirmacin puede basarse
en diagramas de los modelos geomtricos generados por el cdigo y en las masas
calculadas de material en cada regin del modelo.

VI.20. La ndole estadstica de los clculos de Monte Carlo hace que existan
pocas reglas, criterios o pruebas que ayuden a juzgar cundo el clculo ha
convergido; sin embargo, algunos cdigos proporcionan orientaciones para
determinar si se ha alcanzado la convergencia. En consecuencia, es probable que
el analista deba describir los datos de salida del cdigo u otras medidas aplicadas
para confirmar la idoneidad de la convergencia. Por ejemplo, muchos cdigos de
Monte Carlo suministran informacin de salida que debera revisarse para
determinar si la convergencia es adecuada. Asimismo, en el IES deberan
definirse y examinarse todos los parmetros de entrada u opciones importantes
del cdigo que se hayan utilizado para el anlisis de criticidad. Para el anlisis de
Monte Carlo, estos parmetros deberan incluir la distribucin inicial de
neutrones, el nmero de historiales utilizado (es decir, nmero de generaciones y
de partculas por generacin), condiciones ms extremas utilizadas, cualquier
tratamiento especial de los reflectores, cualquier opcin de sesgado utilizada, etc.
Para los anlisis basados en el mtodo de ordenadas discretas, debera
especificarse la malla espacial utilizada en cada regin, la cuadratura angular, el
orden de dispersin seleccionado, las condiciones ms extremas y el criterio de
convergencia establecido sobre el flujo neutrnico o sobre el valor propio.

VI.21. Tanto la documentacin del cdigo como las referencias de la

bibliografa [VI.7, VI.8], son fuentes de informacin donde se analizan las
incertidumbres asociadas a los cdigos de Monte Carlo utilizados para calcular el
valor keff y se formulan recomendaciones sobre los datos de salida del cdigo y
las tendencias que deberan observarse. Si el solicitante encontrase problemas de
convergencia, debera incluirse un anlisis del problema y de las medidas
adoptadas para obtener un valor adecuado de keff. Por ejemplo, puede alcanzarse
la convergencia del clculo seleccionando una distribucin inicial de neutrones
diferente o analizando otros historiales neutrnicos. Las computadoras personales
y estaciones de trabajo modernas permiten el seguimiento de un nmero
considerable de historiales neutrnicos.

410
VALIDACIN DEL MTODO DE CLCULO

VI.22. En la solicitud de aprobacin de un bulto de transporte debera

demostrarse que el mtodo de clculo (cdigos y datos de secciones eficaces) que
se ha utilizado para demostrar la seguridad con respecto a la criticidad ha sido
validado en relacin con datos medidos que pueda demostrarse que son aplicables
a las caractersticas de diseo del bulto. El proceso de validacin debera
proporcionar una base de fiabilidad del mtodo de clculo y justificar el valor que
se considere como lmite subcrtico para el sistema de embalaje.

VI.23. Las orientaciones disponibles para la realizacin y documentacin del

proceso de validacin [VI.5, VI.9], indican que:

1) los sesgos e incertidumbres deberan establecerse por comparacin con

experimentos crticos que sean aplicables al diseo del bulto;
2) el margen de aplicabilidad del sesgo y la incertidumbre debera basarse en
el margen de variacin de los parmetros en los experimentos;
3) cualquier ampliacin del margen de aplicabilidad ms all del
correspondiente a los valores experimentales de los parmetros debera
basarse en las tendencias del sesgo y la incertidumbre, en funcin de los
parmetros y en el uso de mtodos independientes de clculo; y
4) debera determinarse un lmite superior subcrtico y un margen de
subcriticidad para el bulto sobre la base del sesgo y las incertidumbres que
se hayan determinado previamente.

VI.24. A pesar de que existe abundante material de referencia para demostrar el

comportamiento de muchas combinaciones diferentes de cdigos de criticidad y
de datos de secciones eficaces, en el IES debera demostrarse que el mtodo de
clculo especfico usado por el solicitante (por ejemplo, versin del cdigo,
biblioteca de secciones eficaces y plataforma informtica), est validado de
conformidad con el proceso descrito anteriormente y teniendo en cuenta los
requisitos de garanta de calidad en todas las fases de la evaluacin.

VI.25. En la primera fase del proceso de validacin debera determinarse un

sesgo y una incertidumbre apropiados para el mtodo de clculo, utilizando
experimentos crticos bien definidos que contengan los parmetros caractersticos
del diseo del bulto (por ejemplo, materiales y geometra). Al seleccionar los
experimentos crticos para el proceso de validacin, deberan tenerse en cuenta la
configuracin de un solo bulto, el conjunto de bultos y las condiciones normales
y de accidente durante el transporte. En condiciones ideales, el conjunto de
experimentos debera estar en concordancia con las caractersticas del bulto que

411
influyen ms en el espectro neutrnico de energas y la reactividad. Estas
caractersticas incluyen:

1) los istopos fisionables (U-233, U-235, Pu-239 y Pu-241, segn la

definicin del prrafo 222), la forma (homognea, heterognea, metal,
xido, fluoruro, etc.) y la composicin isotpica de las sustancias
fisionables;
2) la moderacin en el hidrgeno compatible con las condiciones ptimas
dentro y entre los bultos. (Si el bulto contiene cantidades importantes de
otros moderadores como carbono o berilio, stos tambin deberan
considerarse);
3) el tipo de material absorbente neutrnico (por ejemplo, boro, cadmio), su
colocacin (dentro del contenido, intercalado o fuera del mismo) y la
distribucin del material absorbente y de los materiales de construccin;
4) la configuracin del contenido de un solo bulto (homognea o heterognea)
y del material reflector del embalaje (plomo, acero, etc.); y
5) la configuracin de un conjunto ordenado de bultos, incluso el espaciado, el
material intersticial y el nmero de bultos.

VI.26. Por desgracia, no es probable que pueda encontrarse la combinacin

completa de las caractersticas del bulto en los experimentos crticos disponibles,
y actualmente no existen experimentos crticos para conjuntos grandes de bultos.
Por ello es preciso modelar una variedad suficiente de experimentos crticos para
demostrar de forma adecuada que el mtodo de clculo pronostica el valor keff de
manera aceptable para cada experimento por separado. Los experimentos
seleccionados deberan tener caractersticas que se consideren importantes para el
valor keff del bulto (o del conjunto ordenado de bultos) en condiciones normales y
de accidente.

VI.27. Los experimentos crticos que se seleccionen deberan describirse

brevemente en el IES, junto con referencias en que aparezca su descripcin
detallada. Cualquier desviacin respecto de la descripcin del experimento
proporcionada en las referencias debera indicarse en el IES, incluso el motivo de
la desviacin (deliberaciones con el experimentador, consulta de la
documentacin original del experimento, etc.). Dado que la validacin y su
documentacin complementaria pueden constituir un informe voluminoso, es
aceptable en general resumir los resultados en el IES y referenciar el informe de
validacin.

VI.28. Cuando la validacin se basa en experimentos crticos, el sesgo del

mtodo de clculo es la diferencia entre el valor calculado de keff para el

412
experimento crtico y la unidad (1,0, aunque pueden tenerse en cuenta los errores
experimentales y el uso de extrapolaciones). En general, se dice que un mtodo
tiene un sesgo positivo si sobrepronostica la condicin crtica (es decir, si el
valor keff calculado es mayor que 1,0), y que tiene un sesgo negativo si
subpronostica la condicin crtica (si el valor keff calculado es menor que 1,0). El
mtodo de clculo debera tener un sesgo que no dependa de ningn parmetro
caracterstico o cuya dependencia sea una funcin uniforme y de comportamiento
correcto con respecto a los parmetros caractersticos. Cuando sea posible,
deberan analizarse varios experimentos crticos para determinar las tendencias
que puedan existir con los parmetros de importancia para el proceso de
validacin (por ejemplo, la relacin hidrgeno-material fisionable (H/X), el
enriquecimiento en U-235, el tipo de material absorbente neutrnico). El sesgo
para un conjunto de experimentos crticos debera considerarse como la
diferencia entre el mejor ajuste de los valores calculados de keff y 1,0. Si existen
tendencias, el sesgo no ser constante en todo el intervalo de parmetros. Si no
existen tendencias, el sesgo ser constante en todo el margen de aplicabilidad.
Para que las tendencias sean reconocibles deben ser estadsticamente
significativas, tanto en funcin de las incertidumbres de clculo como de las
incertidumbres experimentales.

VI.29. El analista de la seguridad con respecto a la criticidad debera considerar

tres fuentes generales de incertidumbre: los datos experimentales, el mtodo de
clculo y la incertidumbre debida al propio analista y a los modelos de clculo.
Incertidumbres en los datos experimentales son, por ejemplo, las relativas a los
datos sobre los materiales o la fabricacin, o las debidas a una descripcin
inadecuada del dispositivo experimental, o simplemente las debidas a las
tolerancias del equipo. Incertidumbres en el mtodo de clculo pueden ser las
asociadas a las aproximaciones utilizadas para resolver las ecuaciones
matemticas y a la convergencia de la solucin y las debidas a los datos de
secciones eficaces o al procesamiento de los datos. Las tcnicas de modelacin
elegidas, la seleccin de las opciones de datos de entrada de cdigos y el anlisis
e interpretacin de los resultados calculados son posibles fuentes de
incertidumbre atribuibles al analista o al modelo de clculo.

VI.30. En general, todas estas fuentes de incertidumbre deberan observarse de

forma integrada en la variabilidad de los resultados de keff obtenidos para los
experimentos crticos. La variabilidad debera incluir la desviacin tpica de
Monte Carlo en cada valor calculado de keff del experimento crtico, as como
cualquier cambio en el valor calculado causado por las incertidumbres
experimentales. Por lo tanto, estas incertidumbres estarn intrnsecamente
incluidas en el sesgo y su incertidumbre. La variacin o incertidumbre del sesgo

413
debera establecerse mediante un tratamiento estadstico vlido de los valores
calculados de keff para los experimentos crticos. Existen mtodos [VI.10] que
permiten evaluar el sesgo y la incertidumbre del sesgo en funcin de la variacin
de un parmetro caracterstico escogido.

VI.31. Deberan justificarse los modelos de clculo utilizados para analizar los
experimentos crticos o deberan indicarse las referencias adecuadas donde se
analicen dichos modelos. Deberan proporcionarse los conjuntos de datos de
entrada utilizados para el anlisis, e indicarse si han sido elaborados por el
solicitante u obtenidos de otras fuentes individualizadas (referencias publicadas,
bases de datos, etc.). Deberan definirse las incertidumbres conocidas en los datos
experimentales y examinarse cmo (o si) se han tenido en cuenta al establecer el
sesgo global y la incertidumbre del mtodo de clculo. El tratamiento estadstico
utilizado para obtener el sesgo y la incertidumbre debera analizarse a fondo en la
solicitud, y se deberan incluir referencias cuando proceda.

VI.32. Como parte integrante del esfuerzo de validacin del cdigo, es preciso
definir el margen de aplicabilidad del sesgo y la incertidumbre que se han
determinado. En el IES debera demostrarse que, considerando las condiciones de
operacin normal y de accidente, el bulto est dentro de este margen de
aplicabilidad, o debera definirse la ampliacin del margen que sera necesaria
para incluir el bulto. El margen de aplicabilidad debera definirse identificando el
intervalo de los parmetros y caractersticas importantes para los que el cdigo
fue (o no) validado. En la solicitud de aprobacin debera describirse y
justificarse (o referenciarse) el procedimiento o mtodo utilizado para definir el
margen de aplicabilidad. Por ejemplo, en un mtodo [VI.10] se indica como
margen de aplicabilidad los lmites (superior e inferior) del parmetro
caracterstico utilizado para correlacionar el sesgo y las incertidumbres. El
parmetro caracterstico puede definirse en funcin de la razn entre hidrgeno y
material fisionable (por ejemplo, H/X = 10 a 500), la energa media que produce
fisin, la relacin entre fisiones totales y fisiones trmicas (por ejemplo,
F/Fth = 1,0 a 5,0), el enriquecimiento en U-235, etc.

VI.33. El uso del sesgo y la incertidumbre para un bulto con caractersticas que
trasciendan el margen de aplicabilidad definido est permitido por las directrices
aprobadas por consenso [VI.5]. En ellas se indica que la ampliacin del margen
debera basarse en las tendencias del sesgo en funcin de los parmetros del
sistema, y que, si la ampliacin es grande, debera confirmarse con mtodos de
clculo independientes. Sin embargo, el solicitante debera ser consciente de que
la extrapolacin puede llevar a un pronstico deficiente del comportamiento real.
Incluso la interpolacin dentro de amplios mrgenes sin datos experimentales

414
puede ser engaosa [VI.11]. El solicitante debera adems considerar el hecho de
que aunque las comparaciones con otros mtodos de clculo pueden revelar una
deficiencia o confirmar la coincidencia, una vez que se obtienen resultados
discrepantes no siempre es una tarea fcil determinar cul es el resultado
correcto si no se dispone de datos experimentales [VI.12].

VI.34. El analista debera ser consciente de que actualmente no hay ninguna

directriz de consenso que defina lo que constituye una ampliacin grande, ni
tampoco directrices sobre cmo ampliar las tendencias en el sesgo. De hecho, el
evaluador no debera considerar solamente las tendencias en el sesgo, sino en el
sesgo y en las incertidumbres. La escasez de datos experimentales cerca de un
extremo de un intervalo de parmetros puede hacer que la incertidumbre sea
mayor en esa zona. (Nota: en cualquier ampliacin de la incertidumbre en que se
utilice el mtodo de Lichtenwalter [VI.10] debera tenerse en cuenta el
comportamiento de la incertidumbre en funcin del parmetro y no solamente el
valor mximo de la incertidumbre). Una ampliacin del sesgo y la incertidumbre
ser correcta si el evaluador determina y comprende las tendencias del sesgo y la
incertidumbre. El evaluador debera tener mucho cuidado al ampliar el margen de
aplicabilidad y debera proporcionar una justificacin detallada de la necesidad
de la ampliacin, adems de una descripcin pormenorizada del mtodo y los
procedimientos utilizados para estimar el sesgo y la incertidumbre dentro de este
margen ampliado.

VI.35. En el captulo del IES relativo a la criticidad debera demostrarse cmo

el sesgo y la incertidumbre, determinados mediante la comparacin del mtodo
de clculo con experimentos crticos, se utilizan para establecer un valor mnimo
de keff (lmite superior subcrtico) de manera que los sistemas similares con
valores calculados de keff superiores sean considerados crticos. Se recomienda la
siguiente relacin general para establecer el criterio de aceptacin:

kc ku keff + n + km

donde

kc es la condicin crtica (1,00);

ku corresponde al sesgo y la incertidumbre del mtodo de clculo;
km es el margen de subcriticidad requerido;
keff es el valor de reactividad obtenido para el bulto o conjunto de bultos;
n es el nmero de desviaciones tpicas considerado (2 3 son los valores
habituales);
es la desviacin tpica del valor keff obtenido con el anlisis de Monte Carlo.

415
Por lo tanto, la relacin general se puede reformular como

1,00 ku keff + n + km

o como

keff + n 1,00 km ku

VI.36. El valor mximo del lmite superior subcrtico (LSS) que debera
utilizarse en la evaluacin de un bulto viene determinado por la expresin
siguiente:

LSS = 1,00 km ku

VI.37. Como ya se ha indicado antes, el sesgo puede ser positivo (se

sobrepronostican los experimentos crticos) o negativo (se subpronostican). Sin
embargo, una prctica prudente de seguridad con respecto a la criticidad consiste
en suponer las incertidumbres como unilaterales en el sentido de que rebajan la
estimacin de una condicin crtica, y as, por definicin, que son siempre nulas o
negativas. El trmino ku utilizado en esta seccin representa el valor combinado
del sesgo y la incertidumbre y el solicitante debera definir normalmente este
trmino de forma que no haya aumento del valor del LSS. Por tanto:

valor absoluto combinado del sesgo y la incertidumbre,

k u = si dicho valor es negativo, o 0, si el valor combinado
dell sesgo y la incertidumbre es positivo.

VI.38. El valor del margen de subcriticidad km que se use en la evaluacin de

seguridad es una cuestin de juicio, en que debe tenerse presente la sensibilidad
del valor keff a los cambios fsicos o qumicos previsibles del bulto y la
disponibilidad de un estudio de validacin detallado. Por ejemplo, los sistemas de
uranio poco enriquecido pueden tener un valor elevado de keff, pero mostrar
cambios insignificantes de este valor en relacin con cambios concebibles en las
condiciones del embalaje o en las cantidades de material fisionable. Por el
contrario, un sistema de uranio muy enriquecido puede mostrar cambios
significativos en el valor keff con respecto a cambios relativamente pequeos en
las condiciones del bulto o en la cantidad de sustancias fisionables. Una prctica
frecuente para los bultos de transporte es utilizar un valor km igual a 0,05 k.
Aunque un valor km inferior a 0,05 puede ser adecuado para determinados
bultos, estos valores inferiores requieren una justificacin basada en la validacin

416
disponible y en un conocimiento demostrado del sistema y de los efectos de los
cambios potenciales. El mtodo estadstico de Lichtenwalter [VI.10] constituye
un ejemplo de una tcnica que puede ser utilizada para demostrar que el valor
seleccionado para km es adecuado para el conjunto de experimentos crticos
utilizado en la validacin. Una escasez de datos de experimentos crticos, o la
necesidad de ampliar el margen de aplicabilidad [VI.5], pueden indicar la
necesidad de incrementar el margen de subcriticidad por encima del normalmente
aplicado.

VI.39. En la bibliografa [VI.10, VI.13 a VI.21] puede encontrarse informacin

sobre experimentos, ejercicios de referencia e informes genricos de validacin
de cdigos posiblemente tiles.

CLCULOS Y RESULTADOS

Disposiciones generales

VI.40. En esta seccin se presenta un enfoque genrico y lgico respecto de las

tareas de clculo que deberan describirse en el IES. Deberan realizarse, al
menos, dos series de clculos: 1) una serie de casos relacionados con un solo
bulto de conformidad con los requisitos de los prrafos 677 a 680 y 2) una serie
de casos de conjuntos ordenados de bultos con arreglo a los requisitos de los
prrafos 681 y 682. Sin embargo, el nmero de clculos que deberan realizarse
para la evaluacin de seguridad depender de los diversos cambios de parmetros
y condiciones que es preciso considerar, del diseo y las caractersticas del
embalaje, del contenido y del estado potencial del bulto en condiciones normales
y de accidente. Para los efectos de una evaluacin de seguridad basada en
mtodos informticos de clculo, el solicitante debera considerar que el trmino
subcrtico (vanse los prrafos 671 y 679 a 682) significa que el valor keff
calculado (incluida la desviacin tpica de Monte Carlo) es menor que el LSS
definido en los prrafos VI.22 a VI.39.

VI.41. En el IES se deberan incluir los clculos que representan cada una de las
diferentes configuraciones de carga posibles (configuraciones de carga total y
parcial). Solamente podr utilizarse un modelo nico de contenido que abarque
diferentes configuraciones de carga si la justificacin es clara y directa. Se
realizarn los clculos necesarios para demostrar que el contenido de sustancias
fisionables del bulto se est analizando en la configuracin ms reactiva que sea
compatible con su forma fsica y qumica dentro del sistema de confinamiento, y
con las condiciones de transporte normales o de accidente aplicables a cada caso.

417
Si el contenido puede variar dentro de un intervalo de parmetros (masa,
enriquecimiento, distribucin isotpica, espaciado, etc.), el anlisis de criticidad
debera demostrar que el modelo describe y utiliza la especificacin del
parmetro que produce el valor mximo de keff para las condiciones especificadas
en los prrafos 671 a 682. Los parmetros o configuraciones del contenido que
proporcionan la mxima reactividad pueden variar en la medida en que se analice
un solo bulto o un conjunto ordenado de ellos.

VI.42. En las mezclas heterogneas de sustancias fisionables debera suponerse

un espaciado ptimo entre las unidades fisionables, de forma que se alcance la
mxima reactividad, a menos que el embalaje incluya una estructura adecuada
para asegurar un espaciado, o un intervalo de espaciados conocido (por ejemplo,
las agujas de un conjunto combustible). Es importante conocer que en los
sistemas complejos hay factores que compiten entre s y que un espaciado
uniforme puede no representar el estado ms reactivo posible. Los modelos de
contenido para bultos que transportan pastillas sueltas deberan asegurar que se
consideren variaciones verosmiles en el tamao de la pastilla y en su separacin
para determinar la configuracin ptima que produzca la mxima reactividad. En
el anlisis de seguridad de los bultos que transportan desechos que contienen
sustancias fisionables se debera garantizar el uso de la concentracin ms
limitante de material fisionable. Como se estipula en el prrafo 673, las
incertidumbres en el contenido deben resolverse ajustando los parmetros
pertinentes a su valor ms conservador (compatible con el intervalo de valores
posibles); en la prctica esto puede lograrse incluyndolo en el margen reservado
para las incertidumbres de clculo.

VI.43. Dado el nmero de clculos que pueden ser necesarios, resulta til
resumir los resultados en un cuadro en que se definan los diferentes casos, se
describan brevemente las condiciones de cada caso y se indiquen los resultados.
Debera incluirse informacin adicional en el cuadro si ello simplifica la
descripcin verbal incluida en el texto. Dyer [VI.22] proporciona un ejemplo de
formato recomendado para resumir los resultados de los clculos de un solo bulto
y de un conjunto ordenado de bultos. Puede utilizarse un formato similar para
resumir los resultados de los casos que demuestran que se aplican debidamente
las condiciones ms limitantes.

Anlisis de un solo bulto

VI.44. Los anlisis de bultos por separado utilizados para demostrar la

subcriticidad para los fines de los prrafos 679 y 680 deberan representar el
embalaje y su contenido en la configuracin ms reactiva que sea compatible con

418
la forma fsica y qumica del material y con el requisito de considerar
(prrafo 679) o excluir (prrafo 680 a)) la entrada de agua en el bulto. Como se ha
indicado anteriormente, quizs sean necesarios otros anlisis para demostrar las
configuraciones intermedias analizadas con el fin de determinar la configuracin
ms reactiva. En el proceso de determinacin de la configuracin ms reactiva
debera considerarse: 1) el cambio de las dimensiones internas y externas debido
a impactos; 2) la prdida de materiales, como el blindaje neutrnico o el
sobreenvase de madera, durante el ensayo de reaccin al fuego; 3) la
redistribucin del material fisionable o del absorbente neutrnico dentro del
sistema de confinamiento debido a impactos, fuego o inmersin; y 4) los efectos
de los cambios de temperatura en los materiales del bulto y/o en sus propiedades
de interaccin neutrnica.

VI.45. Si el bulto no dispone de los elementos especiales descritos en el

prrafo 677, en los clculos del bulto por separado deberan investigarse de forma
sistemtica diversos estados de inundacin con agua y de reflexin del bulto (de
conformidad con el requisito estipulado en el prrafo 678) que sean
representativos de las condiciones de transporte normales y de accidente. Si el
bulto tiene regiones vacas mltiples, incluso dentro del sistema de confinamiento
o de contencin, debera considerarse la inundacin de cada regin (y/o de
combinaciones de regiones). Es preciso analizar el caso del bulto completamente
inundado y reflejado. El solicitante debera considerar diferentes secuencias de
inundacin (es decir, inundacin parcial, cambios debidos a la orientacin
horizontal o vertical del bulto, inundacin del bulto (moderacin) con agua de
densidad menor que la nominal, inundacin progresiva de las regiones de dentro
hacia fuera).

VI.46. En el prrafo 678 se dispone que, para realizar la evaluacin establecida

en el prrafo 679, se refleje por completo el sistema de confinamiento mediante al
menos 20 cm de agua de densidad nominal en todas las caras, a menos que los
materiales que rodean el sistema de confinamiento proporcionen un valor keff
todava ms elevado. Por tanto, deben realizarse anlisis que consideren el
sistema de confinamiento reflejado por agua y el bulto reflejado por agua en
condiciones rutinarias y normales para determinar la condicin que tiene el
mximo valor keff. Si se demuestra que el sistema de confinamiento se mantiene
dentro del bulto en condiciones de accidente durante el transporte, puede evitarse
el anlisis del sistema de confinamiento reflejado por agua, y basta considerar la
reflexin del bulto por agua. Un blindaje de plomo alrededor del sistema de
confinamiento es un ejemplo de reflector de embalaje que puede proporcionar
una reflexin mayor que la del agua.

419
VI.47. Tal vez se requieran varios anlisis de un solo bulto para evaluar el
cumplimiento de los requisitos del prrafo 680 relativos a los bultos transportados
por va area, especialmente si no se realizan las pruebas previstas en los
prrafos 733 y 734. A falta de las pruebas correspondientes, estos anlisis
deberan formularse para demostrar que no habr ninguna configuracin en la que
un solo bulto pueda hacerse crtico, suponiendo que no se aada agua a los
materiales del bulto. Los resultados de los clculos de un solo bulto pueden influir
en el enfoque y en el nmero de estimaciones necesarias para calcular las series
de conjuntos de bultos, sobre todo si hay diferentes configuraciones de carga del
contenido.

Evaluacin de conjuntos ordenados de bultos

VI.48. Los modelos de los conjuntos ordenados de bultos deberan representar

las configuraciones de bultos utilizadas en los clculos que son necesarias para
cumplir los requisitos de los prrafos 681 y 682. Hacen falta por lo menos
modelos de dos conjuntos: un conjunto de bultos intactos compatible con las
condiciones de transporte normales y un conjunto de bultos daados que
represente las consecuencias de un accidente durante el transporte. La
configuracin de los bultos (daados o intactos) que se utilice en los modelos
debera ser compatible (aunque no necesariamente idntica) con los respectivos
modelos de bultos nicos descritos en las secciones VI.44 a VI.47 (es decir,
deben minimizarse las fugas en el modelo de bulto nico y las interacciones en el
modelo del conjunto ordenado).

VI.49. El tratamiento de la moderacin en un conjunto ordenado puede ser fcil o

muy complejo, segn la posicin de los materiales de construccin y su
susceptibilidad a los daos en condiciones de accidente. Para todas estas
condiciones y sus combinaciones, el evaluador debera investigar cuidadosamente
el grado ptimo de moderacin interna e intersticial compatible con la forma fsica
y qumica del material y del embalaje para condiciones normales y de accidente
durante el transporte, y demostrar que se mantiene la subcriticidad. Deberan
considerarse numerosas condiciones de moderacin, como por ejemplo:

1) moderacin por los materiales del embalaje que estn dentro del sistema
primario de contencin;
2) moderacin debida a la inundacin preferente de diferentes regiones huecas
en los bultos;
3) moderacin por los materiales de construccin (por ejemplo, en el
aislamiento trmico y el blindaje neutrnico); y
4) moderacin en la regin entre bultos en un conjunto ordenado.

420
VI.50. En condiciones de transporte normales, se deberan considerar en el
anlisis solamente los moderadores presentes en el bulto (puntos 1) a 3)
anteriores); segn lo especificado en el prrafo 681, no es preciso considerar la
moderacin entre bultos (punto 4)) debida a niebla, lluvia, nieve, espuma,
inundacin, etc. Al determinar el ndice de seguridad con respecto a la
criticidad (ISC) de un conjunto ordenado de bultos daados, el solicitante debera
considerar cuidadosamente las cuatro condiciones antes citadas, incluso cmo
puede variar cada forma de moderacin. Como ejemplo, supngase un bulto con
un aislamiento trmicamente degradable y con material veneno de neutrones
trmicos. El anlisis de las condiciones de transporte normales debera incluir el
aislamiento. Para las condiciones de accidente, el solicitante debera investigar
los efectos de una reduccin de la moderacin como resultado del ensayo
trmico. Si el sistema de contencin interior de este ejemplo no impide la entrada
de agua, el solicitante debera evaluar detenidamente los diversos grados de
moderacin dentro de la contencin. El efecto del veneno neutrnico en la
reactividad del sistema cambiar tambin al variar el grado de moderacin.

VI.51. Deberan considerarse condiciones de moderacin ptima en todos los

clculos, a menos que se demuestre en las condiciones de ensayo apropiadas que
no habra entrada de agua a los espacios huecos. La moderacin ptima es la
condicin que proporciona el valor mximo de keff para un conjunto ordenado
(probablemente ser un grado de moderacin diferente del correspondiente a la
condicin ptima de un solo bulto). Para determinar las condiciones de
moderacin ptima deberan considerarse condiciones de inundacin parcial y
preferencial. Si no hay entrada de agua en el sistema, en el modelo del conjunto
ordenado puede considerarse la moderacin interna real que proporcionan los
materiales internos del bulto. De la misma manera, si el moderador brinda un
grado de moderacin superior al ptimo y su forma fsica y qumica impide su
fuga del sistema de contencin, entonces en el modelo pueden considerarse sus
propiedades de moderacin. Por ejemplo, un moderador slido que modera en
exceso el material fisionable puede incluirse en el modelo de clculo si se verifica
su presencia. Este criterio sobre moderacin debera ser evaluado y aplicado por
separado para las condiciones de transporte normales y de accidente.

VI.52. En cada modelo de conjunto ordenado de bultos intactos debera

representarse un espacio vaco entre los bultos, en consonancia con lo dispuesto
en el prrafo 681 a). Para la evaluacin de conjuntos de bultos daados segn el
prrafo 682, debera determinarse esta condicin de moderacin ptima
intersticial por hidrgeno. Moderacin ptima es la condicin hidrogenada que
proporciona el valor mximo de keff. Moderacin intersticial es la que separa un
bulto de otro dentro del conjunto y no incluye la moderacin interna del bulto.

421
Por tanto, si el embalaje proporciona una moderacin intersticial mayor que la
ptima, esa mayor cantidad podr suponerse en el modelo de clculo.

VI.53. La sensibilidad de la interaccin neutrnica entre bultos depende del

diseo del bulto. Por ejemplo, los bultos pequeos y ligeros son ms susceptibles
de tener una interaccin neutrnica elevada que los bultos grandes y pesados (por
ejemplo, los bultos para combustible nuclear irradiado). Dado que es preciso
considerar variaciones en la moderacin interna por agua y en el agua intersticial
para cada configuracin de bultos, el proceso puede ser complejo si no se tiene
experiencia para guiar la seleccin de los anlisis necesarios. Puede ser til
elaborar un grfico de la variacin del valor keff en funcin de la densidad del
moderador entre los bultos.

VI.54. Para elaborar este grfico, habra que determinar primero la moderacin
ptima del conjunto ordenado de bultos en consonancia con los resultados de las
pruebas de accidente. A medida que se aade agua en la regin entre bultos, el
espaciado de los bultos puede limitar la cantidad de moderador que puede
aadirse. Por ello, a veces conviene modelar un conjunto infinito de bultos
utilizando como celda unitaria el bulto y un contorno repetitivo bien ajustado. Si
la respuesta del valor keff de este modelo con los bultos en contacto es creciente
(pendiente positiva) ante un aumento de la densidad del moderador intersticial
hasta su valor nominal, el solicitante debera aumentar el tamao de la celda
unitaria y volver a calcular el valor keff en funcin de la densidad de moderacin.
El aumento de tamao de la celda proporciona mayor espaciado entre bordes de
bultos y mayor volumen disponible para el moderador intersticial. Este proceso
progresivo slo debera detenerse una vez que se haya confirmado que los bultos
estn aislados, y que el agua intersticial aadida solamente proporciona reflexin
suplementaria.

VI.55. Deberan considerarse todas las combinaciones verosmiles de densidad

y espaciado que puedan causar un aumento del valor keff calculado, y el informe
de evaluacin de la seguridad (IES) debera incluir un examen que demuestre que
se ha determinado el valor mximo de keff. La figura VI.1 muestra algunos
ejemplos de grficos de valores keff frente a la densidad de agua (moderador)
intersticial para ilustrar las caractersticas de moderacin, absorcin y reflexin
que pueden encontrarse en la evaluacin de seguridad de un embalaje. Las curvas
A, B y C representan conjuntos ordenados de bultos sobremoderados, para los
que el aumento de la moderacin por agua solamente rebaja el valor keff (curvas B
y C) o no tiene ningn efecto en ese valor (curva A). Las curvas D, E y F
representan conjuntos submoderados a la densidad de agua cero, y en los que el
valor keff aumenta al incrementarse la densidad intersticial de moderador.

422
Fig. [Link] tpicas de valores keff de un conjunto ordenado frente a la densidad del
moderador (agua) intersticial.

Posteriormente, a medida que sigue aumentando la densidad del agua, la

absorcin neutrnica se hace efectiva, la interaccin neutrnica entre los bultos
disminuye y el valor keff se estabiliza (curva D) o disminuye (curvas E y F). Estos
efectos mximos que se observan en las curvas E y F pueden aparecer a
densidades de moderador muy bajas (entre 0,001 y 0,1 fraccin de la densidad
nominal). En consecuencia, es preciso seleccionar cuidadosamente los valores de
densidad intersticial de moderador en el clculo para obtener el valor mximo de
keff. Cabe sealar que el clculo de un solo bulto nada ms requiere 20 cm de
reflexin por agua; por lo tanto, para un conjunto ordenado suficientemente
espaciado (ms de 20 cm), el modelo del conjunto de bultos de la condicin de
accidente puede producir para un bulto por separado un valor keff mayor que el

423
modelo de un bulto nico (ello depende de los efectos descritos en los prrafos
677 y 678). La curva G representa un conjunto en que no se ha alcanzado la
densidad intersticial ptima de moderacin ni siquiera con la densidad nominal
del agua. En este caso, el solicitante debera aumentar el espaciado entre centros
de los bultos del conjunto, y volver a calcular todos los casos.

VI.56. El objetivo de los clculos de conjuntos ordenados de bultos es obtener la

informacin necesaria con el fin de determinar el ISC para el control de la
criticidad, como se estipula en el prrafo 528. El evaluador puede considerar la
posibilidad de comenzar los clculos con un modelo infinito del conjunto. Quizs
sea necesario utilizar sucesivamente modelos finitos ms pequeos hasta que los
tamaos del conjunto para condiciones normales y de accidente de transporte estn
por debajo del LSS. Otra opcin sera que el solicitante comenzara los anlisis
partiendo de un tamao arbitrario de conjunto por ejemplo, uno basado en el
nmero de bultos que se prev transportar a la vez en un vehculo.

VI.57. Debera garantizarse que se ha tenido en cuenta la configuracin ms

reactiva de un conjunto ordenado de bultos en la evaluacin de seguridad con
respecto a la criticidad. En el anlisis de las diferentes configuraciones deberan
considerarse los efectos opuestos de las fugas neutrnicas del conjunto y de la
interaccin neutrnica entre los bultos. Las configuraciones en las que se
minimiza la relacin entre la superficie y el volumen tienen menores fugas y
deberan, en trminos generales, maximizar el valor keff. Debera considerarse
preferentemente la disposicin geomtrica de los bultos en el conjunto. Por
ejemplo, en el caso de algunos bultos (aquellos en los que las sustancias
fisionables no estn cargadas en posicin centrada), la necesidad de optimizar la
interaccin puede provocar que el conjunto sea ms reactivo cuando los bultos se
agrupan en una o dos capas. Tambin es preciso considerar el efecto del reflector
exterior de agua. En algunos casos puede haber poco moderador presente dentro
del conjunto, por lo que un incremento de la superficie puede propiciar mayor
moderacin, y, posiblemente, mayor reactividad. La configuracin exacta del
conjunto ordenado puede representarse de forma simplificada si se proporciona
una justificacin adecuada. Por ejemplo, est demostrado que una configuracin
de bultos en red triangular puede representarse en algunos casos simples
utilizando un modelo de bulto modificado de forma apropiada dentro de una
configuracin de red cuadrada [VI.22]. En casos ms complejos (incluso para
bultos con forma de cuboide), el efecto de la red triangular puede ser importante
porque la interaccin neutrnica entre tres bultos dispuestos en tringulo puede
ser un factor dominante. Dado que hay tantos efectos contrapuestos, es preciso
justificar cualquier simplificacin que se haga en la evaluacin; algo que puede
ser obvio desde el punto de vista de las fugas neutrnicas puede no serlo tanto

424
desde el punto de vista de la interaccin entre bultos. Todos los conjuntos finitos
de bultos deberan estar reflejados en todas las caras por una capa de agua de
densidad nominal con un espesor mnimo de 20 cm en contacto con el borde del
conjunto.

VI.58. El ISC debera determinarse aplicando lo establecido en el prrafo 528 y

la informacin de los anlisis de conjuntos ordenados de bultos en cuanto al
nmero de bultos que permanecern subcrticos (por debajo del LSS) en
condiciones normales y de accidente.

CUESTIONES ESPECIALES

VI.59. Los diseadores que procuren reducir el conservadurismo en las

cuestiones de seguridad con respecto a la criticidad de los bultos de transporte
deben considerar cuidadosamente la criticidad a lo largo de todo el proceso de
diseo. El gran nmero de variables que pueden ser importantes es probable que
redunde en un elevado nmero de clculos. El evaluador, por su propio inters,
debe interactuar eficazmente con los otros miembros del equipo de diseo y
fabricacin del bulto para reducir las variables que deban considerarse en la
evaluacin, y para asegurar una informacin adecuada sobre los aspectos de
criticidad. La dificultad para reducir el conservadurismo extremo que
tradicionalmente se ha aplicado en los anlisis de criticidad se presenta a menudo
al confirmar el comportamiento del bulto en condiciones de accidente, y al
demostrar el efecto que tendra este comportamiento en la seguridad con respecto
a la criticidad. La interaccin con los miembros del equipo responsables del
diseo estructural de los materiales y de la contencin es indispensable para que
el analista de criticidad obtenga el conocimiento necesario para formular
hiptesis defendibles en el modelo de clculo. La experiencia y el conocimiento
del evaluador de la seguridad con respecto a la criticidad son tambin cruciales
para garantizar que se realice, y se documente, una evaluacin eficaz e incluso
completa.

VI.60. A menudo se requieren opciones de diseo basadas en la limitacin de la

masa, las dimensiones o la concentracin para garantizar la seguridad, pero se
tiende generalmente a evitarlas debido a la reduccin de la carga til que esto
entraa. De la misma forma, el control de la criticidad mediante la separacin del
material fisionable consume demasiado espacio en el bulto. La opcin de incluir
elementos especiales para impedir la entrada de agua resulta atractiva para
eliminar la consideracin del agua en la evaluacin de la criticidad, pero el diseo
y la justificacin de estos elementos especiales pueden ser muy difciles y

425
desembocar en un proceso de revisin prolongado. Por todo ello, el uso de
venenos neutrnicos fijos sigue siendo la opcin principal para garantizar la
seguridad con respecto a la criticidad. Para incrementar la capacidad de los bultos
de transporte de grandes cantidades de combustible nuclear irradiado, puede
utilizarse la composicin isotpica del combustible tras la irradiacin como
alternativa de los valores isotpicos del combustible sin irradiar que se utilizan en
el mtodo tradicional del caso ms extremo para la evaluacin de la seguridad
con respecto a la criticidad de los bultos de combustible nuclear irradiado.

Crdito del historial de irradiacin (crdito al quemado)

VI.61. Un mandato bsico para los bultos que contienen sustancias fisionables
es asegurar la subcriticidad. Por ello, en el caso de los bultos cuyo diseo est
limitado por cuestiones trmicas, estructurales, de contencin, de peso o de
proteccin radiolgica, existen todos los incentivos para mantener las hiptesis
aplicadas en el anlisis base de diseo tan simples y extremas como sea posible,
siempre que el diseo del bulto siga estando limitado por otros aspectos tcnicos.
Para el transporte de combustible nuclear irradiado (por ejemplo, hasta valores
prximos a su quemado de diseo), la base de diseo tradicional ha consistido en
utilizar la composicin isotpica del combustible sin irradiar en la evaluacin de
seguridad con respecto a la criticidad. Esta es una forma directa de actuar,
relativamente fcil de defender, y proporciona un margen conservador que
generalmente excluye la mayor parte de las preocupaciones acerca de los sucesos
de carga errnea.

VI.62. El transporte de combustible nuclear irradiado con tiempos de

enfriamiento ms largos y la necesidad de considerar enriquecimientos iniciales
ms altos han hecho que la seguridad con respecto a la criticidad se haya
convertido en un aspecto limitante en el diseo de los bultos para combustible
nuclear irradiado. Por ello, para incrementar la capacidad de carga de
combustible nuclear irradiado en los nuevos diseos y permitir enriquecimientos
iniciales ms altos en los bultos existentes, el concepto de dar crdito a la
reduccin de reactividad causada por la irradiacin o quemado del combustible
nuclear irradiado se convierte en una alternativa de diseo atractiva frente a la
hiptesis del combustible sin irradiar. El concepto en que se considera el cambio
en la composicin isotpica del combustible y, por tanto, una reduccin de la
reactividad como resultado del quemado del combustible nuclear irradiado, se
denomina crdito al quemado. A pesar de que no se cuestiona el hecho de que
el combustible nuclear irradiado tiene una reactividad menor que el combustible
sin irradiar, hay que considerar y resolver varias cuestiones antes de utilizar la
isotopa del combustible irradiado en los anlisis base de diseo para la

426
evaluacin de la seguridad con respecto a la criticidad. Algunas de estas
cuestiones son las siguientes:

1) validacin de los instrumentos de clculo y de los datos nucleares conexos

para demostrar su aplicabilidad en lo referente al crdito al quemado;
2) especificacin de los anlisis base de diseo para asegurar el pronstico de
un valor extremo de keff; y
3) controles operacionales y administrativos que aseguren que el combustible
nuclear irradiado cargado en el bulto se haya verificado en cumplimiento de
los requisitos de carga especificados para ese diseo de bulto.

VI.63. El uso de la isotopa del combustible nuclear irradiado en el anlisis de

criticidad entraa la necesidad de validar cualquier mtodo de clculo que se
utilice para pronosticar la isotopa, preferiblemente en relacin con los datos
medidos. La reduccin de reactividad del combustible nuclear irradiado se debe a
la disminucin del inventario de sustancias fisionables y al aumento de nucleidos
absorbentes neutrnicos (actnidos no fisionables y productos de fisin) que se
producen durante el quemado. Broadhead [VI.23] y DeHart [VI.24] suministran
informacin que ayuda a definir los nucleidos importantes que afectan a la
reactividad del combustible irradiado de PWR. Los nucleidos del combustible
nuclear irradiado que pueden ser omitidos en el anlisis de seguridad son los
absorbentes neutrnicos que, si se incluyen en el anlisis, solamente pueden
reducir todava ms el valor keff. Los absorbentes neutrnicos que no son un
componente intrnseco de la matriz del combustible (gases, etc.) deben ser
eliminados igualmente.

VI.64. Despus de seleccionar los nucleidos que se utilizarn en el anlisis de

seguridad, es preciso proceder a la validacin. Se han publicado compendios de
datos isotpicos medidos [VI.25 a VI.27] y se ha hecho todo lo posible para
validar los mtodos de clculo utilizando datos seleccionados de estos
compendios [VI.27 a VI.29]. Los datos isotpicos medidos que estn disponibles
para la validacin son limitados. Otro motivo de preocupacin es el hecho de que
la base de datos de mediciones de productos de fisin es un pequeo subconjunto
de las mediciones de actnidos. Asimismo, los datos de secciones eficaces para
los productos de fisin se han examinado mucho menos en intervalos amplios de
energa que la mayora de los actnidos importantes presentes en el combustible
nuclear irradiado. Los productos de fisin responden del 20% al 30% de la
reactividad negativa debida al quemado, a pesar de lo cual las incertidumbres en
sus secciones eficaces y en las previsiones isotpicas reducen su eficacia en las
evaluaciones de seguridad con crdito al quemado.

427
VI.65. El uso de la isotopa del combustible nuclear irradiado plantea tambin
problemas de validacin en relacin con el comportamiento de los mtodos de
clculo de valores keff. La preocupacin tiene su origen en el hecho de que no se
ha comunicado en publicaciones de libre acceso ningn experimento crtico con
combustible irradiado en las condiciones de un bulto de transporte. Los datos
experimentales obtenidos utilizando combustible irradiado son necesarios para
demostrar que las secciones eficaces de los nucleidos que no estn presentes en el
combustible sin irradiar son adecuadas para pronosticar el valor keff, que la
variacin en la composicin isotpica y su influencia en el valor keff puede
representarse en modelo, y que la fsica de la interaccin de partculas en el
combustible nuclear irradiado se trata adecuadamente en la metodologa de
anlisis. Debera considerarse una cantidad suficiente de datos experimentales
[VI.30 a VI.33] para proporcionar una base de validacin para los mtodos de
clculo aplicados en el IES de un bulto que utilice el crdito al quemado como
hiptesis base de diseo. Otra ayuda valiosa para entender las cuestiones tcnicas
y determinar las posibles causas de las diferencias entre los datos pronosticados y
medidos, son los ejercicios de referencia de clculo [VI.34 a VI.36], en los que se
comparan mtodos de clculo independientes.

VI.66. La comprensin de las incertidumbres en los modelos y en los

parmetros, junto con la incorporacin correcta de estas incertidumbres en las
hiptesis del anlisis, es necesaria para calcular un valor extremo keff para un IES
de un bulto en que se aplica el crdito al quemado. Muchas de estas
incertidumbres deberan examinarse como parte del proceso de validacin. Por
ejemplo, DeHart [VI.24] aborda un procedimiento para incorporar la variabilidad
en el anlisis de los datos isotpicos medidos y el nmero de datos en un factor
de correccin que ajusta la isotopa del combustible nuclear irradiado de forma
que pueda calcularse una estimacin conservadora del valor keff.

VI.67. La composicin isotpica de un conjunto combustible concreto en un

reactor depende, en grado variable, de la abundancia isotpica inicial, de la
potencia especfica, del historial de operacin del reactor (incluso la temperatura
del moderador, la concentracin de boro soluble y la posicin del elemento en el
reactor), de la presencia de venenos quemables o barras de control y del tiempo
de enfriamiento despus de la descarga. El analista de seguridad difcilmente
conoce todos los parmetros de la irradiacin, si es que puede llegar a conocerlos
alguna vez; tpicamente, el analista tiene que demostrar la seguridad con respecto
a la criticidad de un bulto desde el punto de vista del enriquecimiento inicial
especificado, el quemado, el tiempo de enfriamiento y el tipo de combustible. Es
preciso seleccionar datos sobre la potencia especfica, el historial de operacin, la
distribucin axial del quemado y la presencia de venenos quemables para

428
garantizar que las composiciones calculadas para el combustible nuclear
irradiado produzcan estimaciones conservadoras de keff. La definicin de los
parmetros ms importantes del historial de operacin y su efecto en la
reactividad del combustible nuclear irradiado ha sido tratada por DeHart [VI.24],
DeHart y Parks [VI.37] y Bowden [VI.38]. De la misma forma, DeHart y Parks
[VI.24, VI.37] estudian el efecto de la incertidumbre en el perfil axial de
quemado, y presentan informacin sobre el grado de detalle requerido tanto en la
distribucin isotpica axial como en los parmetros numricos de entrada
(nmero de historiales de neutrones, etc.) para pronosticar un valor fiable de keff.

VI.68. El uso de incertidumbres extremas en el proceso de validacin y en las

hiptesis del anlisis debera dar garantas de que el anlisis de seguridad es
conservador para el intervalo considerado de enriquecimiento inicial, quemado,
tiempo de enfriamiento y tipo de combustible. Para un tipo determinado de
combustible y un tiempo de enfriamiento mnimo (la reactividad disminuye con
el tiempo de enfriamiento durante los primeros 100 aos aproximadamente), el
anlisis de seguridad puede proporcionar una curva de carga (vase la fig. VI.1)
que indique la regin de quemado/enriquecimiento inicial que garantiza la
subcriticidad.

ASPECTOS DE DISEO Y OPERACIN

Uso de venenos neutrnicos

VI.69. Los materiales absorbentes neutrnicos se han dividido tradicionalmente

en dos categoras: materiales de construccin y venenos neutrnicos. La
presencia de los materiales de construccin est normalmente garantizada debido
a su propia funcin. Por ello, el evaluador de la criticidad debera asegurarse de
que la evaluacin est en conformidad con los datos reales de fabricacin del
bulto, y que las modificaciones futuras se revisen para comprobar su impacto
potencial en la criticidad. Por el contrario, los venenos neutrnicos fijos se
aaden de manera deliberada y especfica con el fin de absorber neutrones para
reducir la reactividad o limitar los incrementos de reactividad en condiciones
anormales de operacin. La preocupacin principal cuando se recurre a la
absorcin neutrnica por los venenos (y no a la absorcin por los materiales de
construccin) es asegurar su presencia. En consecuencia, se requiere siempre una
atencin especial para garantizar tanto su presencia como la correcta distribucin
del material absorbente neutrnico durante la vida til supuesta para el bulto. Los
procesos fsicos, qumicos y de corrosin deben considerarse como mecanismos
que pueden producir la prdida del absorbente. En general, la prdida de material

429
absorbente por absorcin directa de neutrones (y, por tanto, la transmutacin a un
istopo no absorbente) no tiene consecuencias importantes debido a que la
consecucin de cualquier grado mensurable de empobrecimiento llevara
millones de aos de operacin normal por ser sumamente bajos los niveles de
flujo en los sistemas subcrticos.

VI.70. Cuando son necesarios los venenos neutrnicos, es aconsejable

incorporarlos a los materiales normales de construccin de la manera ms
intrnseca posible y verificar su presencia con una medicin. Por ejemplo, podra
utilizarse boro incluido en una matriz de aluminio o acero en el contenedor
interior (bastidor) para reducir la interaccin neutrnica entre bultos (siempre que
ello sea aceptable desde el punto de vista estructural y trmico) o podra incluirse
un revestimiento de cadmio en la cara interna del contenedor interior. Sin
embargo, en el IES se debe atender al requisito (vanse los prrafos 501 y 502) de
verificar (y quizs, volver a verificar con alguna frecuencia) que los absorbentes
estn realmente presentes en la cantidad y con la distribucin establecida.

VI.71. Si la subcriticidad de la expedicin depende de la presencia de materiales

absorbentes neutrnicos que forman parte integrante del contenido (por ejemplo,
desechos fisionables con absorbentes conocidos o barras de control insertadas en
un conjunto combustible), la carga de la prueba de que los materiales estn
presentes en todas las condiciones normales y de accidente se convierte en una
cuestin importante para la seguridad.

Mediciones previas a la expedicin

VI.72. Cuando en la evaluacin de un bulto se utiliza el crdito al quemado, se

requieren controles operacionales y administrativos para determinar que el
combustible nuclear irradiado que se carga en el bulto queda dentro de las
caractersticas utilizadas para realizar la evaluacin de seguridad. En el
prrafo 674 b) se estipula una medicin y se considera apropiado asociar la
evaluacin con esta medicin. La evaluacin debera demostrar que la medicin
es adecuada para el propsito perseguido, teniendo en cuenta los mrgenes de
seguridad y la probabilidad de error (vanse los prrafos 674.1 a 674.4). La
tcnica de medicin debera depender de la probabilidad de cargar el combustible
errneamente y del margen de subcriticidad disponible como resultado de la
irradiacin.

VI.73. Un ejemplo de la variabilidad de la tcnica de medicin lo proporciona

Francia, donde actualmente se exige una medicin sencilla con un detector
gamma para verificar los mrgenes de crdito al quemado de menos de

430
 Fig. VI.2. Curva de carga hipottica.

5 600 MWd/TMU, pero se pide una medicin ms directa del quemado del
combustible para un margen de irradiacin superior [VI.39]. Para esta segunda
medicin, Francia utiliza dos instrumentos basados en mediciones pasivas y
activas de neutrones, que verifican los datos de quemado deducidos de la
operacin del reactor. En los Estados Unidos, Ewing [VI.40, VI.41] ha
demostrado un dispositivo de medicin similar a uno empleado en Francia como
un mtodo prctico para determinar si un conjunto combustible queda dentro de
la regin de combustible aceptable de la fig. VI.2. Si se determina que el perfil
axial de quemado es una caracterstica importante del combustible nuclear
gastado de la que se depende en el anlisis de seguridad, tambin podran
utilizarse dispositivos de medicin semejantes para cerciorarse de que el perfil de
quemado est dentro de los lmites definidos.

REFERENCIAS DEL APNDICE VI

[VI.1] PRUVOST, N.L., PAXTON, H.C., Nuclear Criticality Safety Guide, Rep. LA-12808,
Laboratorio Nacional de Los lamos, Los lamos, NM (1996).
[VI.2] THOMAS, J.T. (Ed.), Nuclear Safety Guide TID-7016, Revision 2, Rep.
NUREG/CR-0095 (ORNL/NUREG/CSD-6), Comisin Reguladora Nuclear,
Washington, DC (1978).
[VI.3] PAXTON, H.C., PRUVOST, N.L., Critical Dimensions of Systems Containing 235U,
239
Pu, and 233U, Rep. LA-10860-MS, Laboratorio Nacional de Los lamos, Los
lamos, NM (1987).

431
[VI.4] INSTITUTO DE INVESTIGACIONES DE ENERGA ATMICA DEL JAPN,
Nuclear Criticality Safety Handbook (Traduccin al ingls), JAERI-Review-95-013,
JAERI, Tokio (1995).
[VI.5] INSTITUTO NACIONAL DE NORMALIZACIN DE LOS ESTADOS UNIDOS,
American National Standard for Nuclear Criticality Safety in Operations with
Fissionable Materials Outside Reactors, ANSI/ANS-8.1-1983 (Reaffirmed 1988),
Sociedad Nuclear Americana, La Grange Park, IL (1983).
[VI.6] INSTITUTO NACIONAL DE NORMALIZACIN DE LOS ESTADOS UNIDOS,
American National Standard for Nuclear Criticality Control of Special Actinide
Elements, ANSI/ ANS-8.15-1981, Sociedad Nuclear Americana, La Grange Park, IL
(1981).
[VI.7] LANDERS, N.F., PETRIE, L.M., Uncertainties associated with the use of the
KENO Monte Carlo criticality codes, Safety Margins in Criticality Safety (Int. Top.
Mtg San Francisco, CA, 1989), Sociedad Nuclear Americana, La Grange Park, IL
(1989) 285.
[VI.8] FORSTER, R.A., y otros, Analyses and visualization of MCNP criticality results,
Nuclear Criticality Safety, ICNC95 (Proc. Int. Conf. 1995), Vol. 1, Universidad de
Nuevo Mxico, Albuquerque, NM (1995) 6 a 160.
[VI.9] ORGANIZACIN INTERNACIONAL DE NORMALIZACIN, Nuclear Energy
Fissile Materials Principles of Criticality Safety in Storing, Handling, and
Processing, ISO-1709, ISO, Ginebra (1995).
[VI.10] LICHTENWALTER, J.J., BOWMAN, S.M., DEHART, M.D., Criticality Benchmark
Guide for Light-Water-Reactor Fuel in Transportation and Storage Packages, Rep.
NUREG/CR-6361 (ORNL/TM-13211), Comisin Reguladora Nuclear, Washington,
DC (1997).
[VI.11] PARKS, C.V., WRIGHT, R.W., JORDAN, W.C., Adequacy of the 123-Group Cross-
Section Library for Criticality Analyses of Water-moderated Uranium Systems, Rep.
NUREG/CR-6328 (ORNL/TM-12970), Comisin Reguladora Nuclear, Washington,
DC (1995).
[VI.12] PARKS, C.V., JORDAN, W.C., PETRIE, L.M., WRIGHT, R.Q., Use of
metal/uranium Mixtures to Explore Data Uncertainties, Trans. Am. Nucl. Soc. 73
(1995) 217.
[VI.13] KOPONEN, B.L., WILCOX, T.P., HAMPEL, V.E., Nuclear Criticality Experiments
From 1943 to 1978, an Annotated Bibliography: Vol. 1, Main Listing, Rep. UCRL-
52769, Vol. 1, Laboratorio Nacional Lawrence Livermore, CA (1979).
[VI.14] BIERMAN, S.R., Existing Experimental Criticality Data Applicable to Nuclear Fuel
Transportation Systems, Rep. PNL-4118, Laboratorio Nacional del Pacfico
Noroeste-Battelle, Richland, WA (1983).
[VI.15] ORGANIZACIN DE COOPERACIN Y DESARROLLO ECONMICOS,
International Handbook of Evaluated Criticality Safety Benchmark Experiments,
Rep. NEA/NSC/DOC(95)03, Vols I a VI, OCDE; Pars (1995).
[VI.16] DURST, B.M., BIERMAN, S.R., CLAYTON, E.D., Handbook of Critical
Experiments Benchmarks, Rep. PNL-2700, Laboratorio Nacional del Pacfico
Noroeste-Battelle, Richland, WA (1978).

432
[VI.17] ORGANIZACIN DE COOPERACIN Y DESARROLLO ECONMICOS,
Standard Problem Exercise on Criticality Codes for Spent LWR Fuel Transport
Containers, CSNI Report No. 71 (Restricted), OCDE, Pars (1982).
[VI.18] ORGANIZACIN DE COOPERACIN Y DESARROLLO ECONMICOS,
Standard Problem Exercise on Criticality Codes for Large Arrays of Packages of
Fissile Materials, CSNI Report No. 78 (Restricted), OCDE, Pars (1984).
[VI.19] JORDAN, W.C., LANDERS, N.F., PETRIE, L.M., Validation of KENO V. A
Comparison with Critical Experiments, Rep. ORNL/CSD/TM-238, Martin Marietta
Energy Systems, Inc., Laboratorio Nacional de Oak Ridge, TN (1994).
[VI.20] Nuclear Criticality Safety, ICNC91 (Proc. Conf. Oxford, 1991), 3 vols (1991).
[VI.21] Nuclear Criticality Safety, ICNC95 (Proc. Conf. Albuquerque, NM, 1995), 2 vols,
Universidad de Nuevo Mxico, Albuquerque, NM (1995).
[VI.22] DYER, H.R., PARKS, C.V., ODEGAARDEN, R.H., Recommendations for Preparing
the Criticality Safety Evaluation of Transportation Packages, Rep. NUREG/CR-5661
(ORNL/TM-11936), Comisin Reguladora Nuclear, Washington, DC (1997).
[VI.23] BROADHEAD, B.L., y otros, Investigation of Nuclide Importance to Functional
Requirements Related to Transport and Long-Term Storage of LWR Spent Fuel, Rep.
ORNL/TM-12742, Laboratorio Nacional de Oak Ridge, TN (1995).
[VI.24] DEHART, M.D., Sensitivity and Parametric Evaluations of Significant Aspects of
Burnup Credit for PWR Spent Fuel Packages, Rep. ORNL/TM-12973, Martin
Marietta Energy Systems, Inc., Laboratorio Nacional de Oak Ridge, TN (1996).
[VI.25] NAITO, Y., KUROSAWA, M., KANEKO, T., Data Book of the Isotopic Composition
of Spent Fuel in Light Water Reactors, Rep. JAERI-M 94-034, Instituto de
Investigaciones de Energa Atmica del Japn, Tokio (1994).
[VI.26] BIERMA, S.R., TALBERT, R.J., Benchmark Data for Validating Irradiated Fuel
Compositions Used in Criticality Calculations, Rep. PNL-10045, Laboratorio
Nacional del Pacfico Noroeste-Battelle, Richland, WA (1994).
[VI.27] KUROSAWA, M., NAITO, Y., KANEKO, T., Isotopic composition of spent fuels
for criticality safety evaluation and isotopic composition database (SFCOMPO),
Nuclear Criticality Safety, ICNC95 (Proc. 5th Int. Conf. Albuquerque, NM, 1995),
Universidad de Nuevo Mxico, Albuquerque, NM (1995) 2.11 a 15.
[VI.28] HERMANN, O.W., BOWMAN, S.M., BRADY, M.C., PARKS, C.V., Validation of
the SCALE System for PWR Spent Fuel Isotopic Composition Analyses, Rep.
ORNL/TM-12667, Laboratorio Nacional de Oak Ridge, TN (1995).
[VI.29] MITAKE, S., SATO, O., YOSHIZAWA, N., An analysis of PWR fuel post
irradiation examination data for the burnup credit study, Nuclear Criticality Safety,
ICNC95 (Proc. 5th Int. Conf. Albuquerque, NM, 1995), Universidad de Nuevo
Mxico, Albuquerque, NM (1995) 5.18 a 25.
[VI.30] BOWMAN, S.M., DEHART, M.D., PARKS, C.V., Validation of SCALE-4 for
burnup credit applications, Nucl. Technol. 110 (1995) 53.
[VI.31] GULLIFORD, J., HANLON, D., MURPHY, M., Experimental validation of
calculational methods and data for burnup credit, Nuclear Criticality Safety,
ICNC95 (Proc. 5th Int. Conf. Albuquerque, NM, 1995), Universidad de Nuevo
Mxico, Albuquerque, NM (1995).
[VI.32] SANTAMARINA, A., y otros, Experimental validation of burnup credit calculations
by reactivity worth measurements in the MINERVE Reactor, ibdem, pgs. 1b.19 a 25.

433
[VI.33] ANNO, J., FOUILLAUD, P., GRIVOT, P., POULLOT, G., Description and
exploitation of benchmarks involving 149Sm, a fission product taking part in the
burnup credit in spent fuels, ibdem, pgs. 5.10 a 17.
[VI.34] TAKANO, M., OKUNO, H., OECD/NEA Burnup Credit Criticality Benchmark,
Result of Phase IIA, Rep. NEA/NSC/DOC(96)01, Instituto de Investigaciones de
Energa Atmica del Japn, Tokio (1996).
[VI.35] TAKANO, M., OECD/NEA Burnup Credit Criticality Benchmark, Result of Phase-IA,
Rep. NEA/NSC/DOC(93)22, Instituto de Investigaciones de Energa Atmica del
Japn, Tokio (1994).
[VI.36] DEHART, M.D., BRADY, M.C., PARKS, C.V., OECD/NEA Burnup Credit
Calculational Criticality Benchmark Phase IB Results, Rep. NEA/NSC/ DOC(96)-06
(ORNL-6901), Laboratorio Nacional de Oak Ridge, TN (1996).
[VI.37] DEHART, M.D., PARKS, C.V., Issues Related to Criticality Safety Analysis for
Burnup Credit Applications, Nuclear Criticality Safety, ICNC95 (Proc. 5th Int.
Conf. Albuquerque, NM 1995), Universidad de Nuevo Mxico, Albuquerque, NM
(1995) pgs. 1b.26 a 36.
[VI.38] BOWDEN, R.L., THORNE, P.R., STRAFFORD, P.I., The methodology adopted by
British Nuclear Fuels plc in claiming credit for reactor fuel burnup in criticality safety
assessments, ibdem, pgs. 1b.3 a 10.
[VI.39] ZACHAR, M., PRETESACQUE, P., Burnup credit in spent fuel transport to
COGEMA La Hague reprocessing plant, Int. J. Radioact. Mater. Transp. 5 2 a 4
(1994) 273 a 278.
[VI.40] EWING, R.I., Burnup verification measurements at US nuclear utilities using the
fork system, Nuclear Criticality Safety, ICNC95 (Proc. 5th Int. Conf. Albuquerque,
NM 1995), Universidad de Nuevo Mxico, Albuquerque, NM (1995) 11.64 a 70.
[VI.41] EWING, R.I., Application of a burnup verification meter to actinide-only burnup
credit for spent PWR fuel, Embalaje y transporte de materiales radiactivos,
PATRAM 95 (Proc. Int. Symp., Las Vegas, NV, 1995), Departamento de Energa de
los Estados Unidos, Washington, DC (1995).

434
 COLABORADORES EN LA PREPARACIN Y EXAMEN

Alter, U. Ministerio Federal de Medio Ambiente, Proteccin

de la Naturaleza y Seguridad Nuclear (Alemania)

Boyle, R.A. Departamento de Transporte

(Estados Unidos de Amrica)

Bruno, N. Organismo Internacional de Energa Atmica

Cottens, E. Ministerio de Asuntos Sociales, Salud Pblica y Medio

Ambiente (Blgica)

Desnoyers, B. COGEMA (Francia)

Droste, B. Instituto Federal de Investigacin y Ensayo

de Materiales (Alemania)

Duchcek, V. Oficina Estatal de Seguridad Nuclear

(Repblica Checa)

Duffy, J. Instituto de Proteccin Radiolgica (Irlanda)

El-Shinawy, R. Organismo Egipcio de Energa Atmica (Egipto)

Ershov, V.N. Ministerio de Energa Atmica (Federacin de Rusia)

Fasten, C. Oficina Federal de Proteccin Radiolgica (Alemania)

Gray, I.L.S. Nirex Ltd. (Reino Unido)

Hirose, M. Nuclear Fuel Transport Co. Ltd (Japn)

Hughes, J.S. Agencia de Proteccin de la Salud (Reino Unido)

Koch, J. Centro de Investigaciones Nucleares de Soreq (Israel)

Kervella, O. Comisin Econmica de las Naciones Unidas

para Europa

Krzniak, M. Nordion International (Canad)

Lpez Vietri, J. Autoridad Regulatoria Nuclear (Argentina)

435
Lewis, R. Comisin Reguladora Nuclear
(Estados Unidos de Amrica)

Malesys, P. Transnuclaire (Francia)

Nitsche, F. Oficina Federal de Proteccin Radiolgica

(Alemania)

Orsini, A. Ente Nacional Italiano para las Nuevas Tecnologas,

la Energa y el Medio Ambiente (Italia)

Parks, C.V. Laboratorio Nacional de Oak Ridge

(Estados Unidos de Amrica)

Pecover, C.J. Departamento de Transporte (Reino Unido)

Pope, R.B. Laboratorio Nacional de Oak Ridge

(Estados Unidos de Amrica)

Reculeau, J.-Y. IPSN-DSMR (Francia)

Rdel, R. Instituto Federal de Investigacin y Ensayo

de Materiales (Alemania)

Rooney, K. Organizacin de Aviacin Civil Internacional

Rowe, D. Departamento de Transporte (Reino Unido)

Sert, G. IPSN-DSMR (Francia)

Stewart, J. Departamento de Transporte (Reino Unido)

Svahn, B. Instituto Sueco de Proteccin Radiolgica (Suecia)

Trivelloni, S. Agencia Nacional para la Proteccin del Medio

Ambiente (Italia)

Usui, N. Oficina de Seguridad Nuclear del Organismo

de Ciencia y Tecnologa (Japn)

Van Halem, H. Ministerio de Medio Ambiente y Planificacin

Espacial (Pases Bajos)

Vogiatzi, S. Comisin Griega de Energa Atmica (Grecia)

436
Wangler, M. Organismo Internacional de Energa Atmica

Zamora, F. Consejo de Seguridad Nuclear (Espaa)

Reuniones de consultores

Viena: 10 a 14 de enero de 2005, 20 a 24 de noviembre de 2006

437
.
 ENTIDADES ENCARGADAS DE LA APROBACIN
DE LAS NORMAS DE SEGURIDAD DEL OIEA
El asterisco indica que se trata de un miembro corresponsal. Estos miembros
reciben borradores para formular comentarios, as como otra documentacin
pero, generalmente, no participan en las reuniones.

Comisin sobre Normas de Seguridad

Alemania: Majer, D.; Argentina: Oliveira, A.; Australia: Loy, J.; Brasil: Souza de
Assis, A.; Canad: Pereira, J.K.; China: Li, G.; Corea, Repblica de: Eun, Y.-S.;
Dinamarca: Ulbak, K.; Egipto: Abdel-Hamid, S.B.; Espaa: Azuara, J.A.;
Estados Unidos de Amrica: Virgilio, M.; Federacin de Rusia: Malyshev, A.B.;
Francia: Lacoste, A.-C. (Presidencia); India: Sharma, S.K.; Israel: Levanon, I.;
Japn: Abe, K.; Pakistn: Hashmi, J.; Reino Unido: Weightman, M.; Repblica
Checa: Drbov, D.; Sudfrica: Magugumela, M.T.; Suecia: Holm, L.-E.; Suiza:
Schmocker, U.; Agencia para la Energa Nuclear de la OCDE: Tanaka, T.;
Comisin Europea: Waeterloos, C.; Comisin Internacional de Proteccin
Radiolgica: Holm, L.-E.; OIEA: Delattre, D. (Coordinacin).

Comit sobre Normas de Seguridad Nuclear

Alemania: Herttrich, M.; Argentina: Sajaroff, P.; Australia: MacNab, D.; Austria:
Sholly, S.; Blgica: Govaerts, P.; Brasil: de Queiroz Bogado Leite, S.; *Bulgaria:
Gladychev, Y.; Canad: Newland, D.; China: Wang, J.; * Chipre: Demetriades, P.;
Corea, Repblica de: Kim, H.-K.; Croacia: Vali, I.; Egipto: Aly, A.I.M.;
Eslovaquia: Uhrik, P.; Eslovenia: Levstek, M.F.; Espaa: Zarzuela, J.; Estados
Unidos de Amrica: Mayfield, M.E.; Federacin de Rusia: Shvetsov, Y.E.;
Finlandia: Reiman, L. (Presidencia); Francia: Saint Raymond, P.; *Grecia:
Camarinopoulos, L.; Hungra: Vrss, L.; India: Kushwaha, H.S.; Irn,
Repblica Islmica del: Alidousti, A.; *Iraq: Khalil Al-Kamil, A.-M.; Irlanda:
Hone, C.; Israel: Hirshfeld, H.; Italia: Bava, G.; Japn: Nakamura, K.; Lituania:
Demenko, M.; Mxico: Gonzlez Mercado, V.; Pases Bajos: Jansen, R.;
Pakistn: Habib, M.A.; Paraguay: Troche Figueredo, G.D.; *Per: Ramrez
Quijada, R.; Portugal: Marques, J.J.G.; Reino Unido: Vaughan, G.J.; Repblica
Checa: Bhm, K.; Rumania: Biro, L.; Sudfrica: Bester, P.J.; Suecia: Hallman, A.;
Suiza: Aeberli, W.; * Tailandia: Tanipanichskul, P.; Turqua: Bezdegumeli, U.;
Ucrania: Bezsalyi, V.; Agencia para la Energa Nuclear de la OCDE: Reig, J.;
*Asociacin Nuclear Mundial: Saint-Pierre, S.; Comisin Europea: Vigne, S.;

439
OIEA: Feige, G. (Coordinacin); Organizacin Internacional de Normalizacin:
Nigon, J.L.

Comit sobre Normas de Seguridad Radiolgica

Alemania: Landfermann, H.; Argentina: Rojkind, R.H.A.; Australia:

Melbourne, A.; *Belars: Rydlevski, L.; Blgica: Smeesters, P.; Brasil:
Rodriguez Rochedo, E.R.; *Bulgaria: Katzarska, L.; Canad: Clement, C.;
China: Yang, H.; Chipre: Demetriades, P.; Corea, Repblica de: Lee, B.; Costa
Rica: Pacheco Jimnez, R.; Cuba: Betancourt Hernndez, L.; *Dinamarca:
hlenschlager, M.; *Egipto: Hassib, G.M; Eslovaquia: Jurina, V.; Eslovenia:
Sutej, T.; Espaa: Amor, I.; Estados Unidos de Amrica: Miller, C.; Federacin
de Rusia: Savkin, M.; Filipinas: Valdezco, E.; Finlandia: Markkanen, M.;
Francia: Godet, J.; *Grecia: Kamenopoulou, V.; Hungra: Koblinger, L.; India:
Sharma, D.N.; Indonesia: Akhadi, M.; Irn, Repblica Islmica del: Rastkhah, N.;
*Iraq: Khalil Al-Kamil, A.-M.; Irlanda: Colgan, T.; Islandia: Magnusson, S.
(Presidencia); Israel: Laichter, Y.; Italia: Bologna, L.; Japn: Yoda, N.; Letonia:
Salmins, A.; Malasia: Rehir, D.; Marruecos: Tazi, S.; Mxico: Maldonado
Mercado, H.; Noruega: Saxebol, G.; Pakistn: Mehboob, A.E.; Pases Bajos:
Zuur, C.; Paraguay: Idoyago Navarro, M.; Portugal: Dias de Oliviera, A.;
Reino Unido: Robinson, I.; Rumania: Rodna, A.; Repblica Checa: Petrova, K.;
Sudfrica: Olivier, J.H.I.; Suecia: Hofvander, P.; Suiza: Pfeiffer, H.J.; *Tailandia:
Wanitsuksombut, W.; Turqua: Okyar, H.; Ucrania: Holubiev, V.; Agencia para
la Energa Nuclear de la OCDE: Lazo, T.; Asociacin Nuclear Mundial: Saint-
Pierre, S.; Comisin Europea: Janssens, A.; Comisin Internacional de
Proteccin Radiolgica: Valentin, J.; Comit Cientfico de las Naciones Unidas
para el Estudio de los Efectos de las Radiaciones Atmicas: Crick, M.; Oficina
Internacional del Trabajo: Niu, S.; OIEA: Boal, T. (Coordinacin); Organizacin
de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentacin: Byron, D.;
Organizacin Internacional de Normalizacin: Perrin, M.; Organizacin Mundial
de la Salud: Carr, Z.; Organizacin Panamericana de la Salud: Jimnez, P.

Comit sobre Normas de Seguridad en el Transporte

Alemania: Rein, H.; Argentina: Lpez Vietri, J.; Australia: Sarkar, S.; Austria:
Kirchnawy, F.; Blgica: Cottens, E.; Brasil: Mezrahi, A.; Bulgaria: Bakalova, A.;
Canad: Faille, S.; China: Qu, Z.; *Chipre: Demetriades, P.; Corea, Repblica
de: Kim, Y.-J.; Croacia: Kubelka, D.; Cuba: Quevedo Garca, J.R.; Dinamarca:
Breddan, K.; *Egipto: El-Shinawy, R.M.K.; Espaa: Zamora Martn, F.; Estados

440
Unidos de Amrica: Brach, W.E.; Boyle, R.; Federacin de Rusia: Ershov, V.N.;
Filipinas: Kinilitan-Parami, V.; Finlandia: Tikkinen, J.; Francia: Aguilar, J.;
*Grecia: Vogiatzi, S.; Hungra: Sfr, J.; India: Agarwal, S.P.; Irn, Repblica
Islmica del: Kardan, M.R.; *Iraq: Khalil, Al-Kamil, A.-M.; Irlanda: Duffy, J.
(Presidencia); Israel: Koch, J.; Italia: Trivelloni, S.; Japn: Amano, M.;
Malasia: Sobari, M.P.M.; Noruega: Hornkjl, S.; Nueva Zelandia: Ardouin, C.;
Pases Bajos: Van Halem, H.; Pakistn: Rashid, M.; Paraguay: More Torres, L.E.;
Portugal: Buxo da Trindade, R.; Reino Unido: Young, C.N.; Repblica Checa:
Duchek, V.; Rumania: Vieru, G.; Sudfrica: Jutle, K.; Suecia: Dahlin, G.; Suiza:
Knecht, B.; *Tailandia: Wanitsuksombut, W.; Turqua: Ertrk, K.; Ucrania:
Sakalo, V.; Asociacin de Transporte Areo Internacional: Abouchaar, J.;
Comisin Econmica de las Naciones Unidas para Europa: Kervella, O.;
Comisin Europea: Venchiarutti, J.-C.; Federacin Internacional de
Asociaciones de Pilotos de Lneas Areas: Tisdall, A.; Instituto Mundial de
Transporte Nuclear: Green, L. OIEA: Wangler, M.E. (Coordinacin);
Organizacin de Aviacin Civil Internacional: Rooney, K.; Organizacin
Martima Internacional: Rahim, I.; Organizacin Internacional de
Normalizacin: Malesys, P.; Unin Postal Universal: Giroux, P.

Comit sobre Normas de Seguridad de los Desechos

Argentina: Siraky, G.; Australia: Williams, G.; Austria: Hohenberg, J.; Blgica:
Baekelandt, L.; Brasil: Heilbron, P.; *Bulgaria: Simeonov, G.; Canad: Lojk, R.;
China: Fan, Z.; *Chipre: Demetriades, P.; Corea, Repblica de: Park, W.;
Croacia: Subasic, D.; Cuba: Salgado Mojena, M.; Dinamarca: Nielsen, C.;
*Egipto: El-Adham, K.E.A.; Eslovaquia: Konen, L.; Eslovenia: Mele, I.;
Espaa: Sanz, M.; Estados Unidos de Amrica: Camper, L.; Federacin de
Rusia: Poluektov, P.P.; Finlandia: Ruokola, E.; Francia: Cailleton, R.; Hungra:
Czoch, I.; India: Raj, K.; Indonesia: Yatim, S.; Irn, Repblica Islmica del:
Ettehadian, M.; *Iraq: Abass, H.; Israel: Dody, A.; Italia: Dionisi, M.; Japn:
Ito, Y.; *Letonia: Salmins, A.; Lituania: Paulikas, V.; Marruecos: Soufi, I.;
Mxico: Aguirre Gmez, J.; *Noruega: Sorlie, A.; Pases Bajos: Selling, H.;
Pakistn: Rehman, R.; Paraguay: Facetti Fernndez, J.; Portugal: Flausino de
Paiva, M.; Reino Unido: Wilson, C.; *Repblica Checa: Lieteva, P.; Rumania:
Tuturici, I.; Sudfrica: Pather, T. (Presidencia); Suecia: Wingefors, S.; Suiza:
Zurkinden, A.; Turqua: zdemir, T.; Ucrania: Iievlev, S.; Agencia para la
Energa Nuclear de la OCDE, Riotte, H.; Comisin Europea: Hilden, W.; OIEA:
Hioki, K. (Coordinacin); Organizacin Internacional de Normalizacin:
Hutson, G.

441
.
 NDICE

(por orden numrico de prrafos o apndices)

Actividad especfica: 226, 240, Apndice II

Aduana: 582

Agua: 106, 226, 525, 540, 601, 603, 605, 610, 658, 670, 671, 677, 678, 680682,
711, 719 721, 726, 729, 730, 732, 733, 831, 833

Alivio de presin: 231, 631, 644

Almacenamiento: 563, 565, 569

Aprobacin multilateral: 204, 310, 718, 803, 805, 812, 816, 817, 820, 824, 828,
834

Aprobacin unilateral: 205,502,803,805,828

Arreglos especiales: 238, 310, 531, 533, 545, 550, 575, 579, 824, 825, 828, 831

Autoridad competente: 104, 204, 205, 207209, 238, 302, 304, 306310, 510,
538, 539, 546, 551, 567, 577, 584, 603, 632, 638, 665, 667, 676, 711, 801,
802, 804, 805, 813, 815819, 821, 825, 828, 830834

A1: 201, 401, 403406, 408410, 416, 820

A2: 201, 226, 401, 403406, 408410, 416, 550, 601, 605, 658, 669, 730, 820

Baja actividad especfica: 226, 243, 411, 521, 523526, 541, 544, 548, 550, 567,
572, 601, 626, 701

Blindaje: 226, 231, 501, 523, 622, 624, 625, 627, 628, 646, 651, 657, 669, 716

Bulto del Tipo A: 230, 538, 634640, 642649, 725, 815, 828

Bulto del Tipo B(M): 230, 416, 539, 577, 579, 665, 666, 730, 802, 810, 820, 828,
833

443
Bulto del Tipo B(U): 230, 650659, 661664, 802, 828

Bulto del Tipo C: 230, 417, 501, 502, 539, 540, 667670, 730, 734737, 802, 828

Bulto exceptuado: 222, 226, 230, 408410, 514520, 536, 542, 547, 550, 555,
576, 620, 649, 671, 671, 672, 709, 802, 812, 815, 828

Bulto industrial: 230, 411, 521, 524, 525, 538, 621628, 815, 828

Buque: 531, 575, 576, 802, 820

Calor: 104, 501, 566, 603, 651, 704, 728, 831833

Categoras de bultos: 533, 542, 544, 550, 574

Certificado de aprobacin: 416418, 502, 545, 550, 562, 566, 676, 801, 804, 805,
828, 830834

Cisterna: 231, 242, 504, 509, 514, 526, 542, 543, 547, 548, 571, 625, 626

Condiciones ambientales: 615, 617619, 643, 651654, 662, 664, 668, 676, 711,
728, 810, 831, 833

Condiciones de accidente: 106, 636, 671, 682, 726

Condiciones normales: 106, 651, 681, 719

Condiciones rutinarias: 106, 215, 508, 518, 523, 567, 573, 612, 615, 625, 627,
679

Contaminacin: 214216, 241, 508510, 513, 520, 523, 657, 669

Contenedor: 218, 221, 223, 231, 243, 509, 514, 526, 527, 542544, 546548,
550, 563, 567, 569571, 574, 627, 831, 832

Contenedor cisterna: 242

Contencin: 104, 618, 651

Controles operacionales: 228, 578, 666, 810, 825, 831833

444
Correo: 410, 515, 536, 580, 581

Criticidad: 104, 209, 567570, 716, 820, 831833, Apndice VI

Descontaminacin: 513

Destinatario: 221, 535, 583

Diseo de bulto: 416418, 538540, 545, 550, 676, 801, 805, 810, 812, 816, 817,
828, 833

Documentos de transporte: 544, 550

Dosis: Apndice II

Embalaje: 104, 106, 209, 213, 226, 230, 231, 306, 307, 520, 535539, 555, 581,
609, 613, 629, 637, 645, 651, 663, 675, 677, 678, 701, 718, 723, 815817,
819, 831833

Embalaje vaco: 520, 555

Emergencia: 304, 305, 831833

Espacio vaco: 419, 647

Estiba: 229, 307, 565, 566, 576, 831833, Apndice IV

Etiqueta: 520, 539, 540, 542547, 555, 571, 574

Expedicin: 204, 237, 501, 502, 550, 562, 573, 576, 674, 677, 802, 803, 820, 821,
824, 825, 828, 830834

Exposicin a la radiacin: 243, 307, 563, 582

Fabricacin: 106, 306, 307, 677, 713, 816, 817, 831, 833

Fijacin: 231, 242, 636, Apndice IV

Fractura frgil: Apndice V

445
Forma especial: 201, 239, 306, 307, 416, 502, 550, 602604, 640, 657, 701, 704,
709, 802804, 818, 828, 830833

Fuga: 510, 603, 619, 630, 632, 644, 648, 677, 680, 704, 711, 732, 733

Garanta de calidad: 306, 803, 805, 813, 815818, 830833

Gas: 242, 642, 649

Hexafluoruro de uranio: 230, 419, 526, 629632, 677, 718, 802, 805, 828

ndice de seguridad con respecto a la criticidad: 218, 528530, 545, 550, 567570,
820, 831, 833

ndice de transporte: 243, 526, 527, 530, 533, 544, 550, 567, 568

Inspeccin: 302, 306, 307, 502, 582, 801

Irradiacin solar: 617, 655, 662, 728

Lmites de actividad: 201, 230, 401, 411, 815817, Apndice I, Apndice II

Lmites de dosis: 301

Lixiviacin: 226, 603, 704, 711

Mantenimiento: 104, 106, 306, 307, 677, 832

Marca de identificacin: 539, 550, 804, 828, 830833

Marcado: 507, 517, 518, 535, 541, 543

Masa: 240, 246, 418, 419, 537, 544, 550, 606, 608, 657, 672, 673, 682, 709,
722724, 727, 735, 831, 833

Materiales radiactivos de baja dispersin: 225, 306, 307, 416, 502, 550, 605, 663,
701, 712, 802804, 828, 830833

Medio de transporte: 104, 221, 223, 411, 510, 513, 514, 523, 525, 527, 567, 570,
606, 672, 831, 832

446
Mercancas peligrosas: 109, 506, 507, 563

N: 528, 681, 682

Nivel de radiacin: 104, 233, 411, 510, 513, 516, 517, 521, 526, 527, 530533,
567, 573, 575, 579, 605, 622, 624, 625, 627, 628, 646, 657, 669

Normas bsicas de seguridad: 304

Notificacin: 204, 819

Nmero de las Naciones Unidas: 536, 547, 548, 550, 572

Nmero de serie: 539, 816, 819

Objetos contaminados en la superficie: 241, 243, 411, 504, 514, 521, 523526,
541, 544, 548, 550, 572

Otras propiedades peligrosas: 507, 542

Perodo de semidesintegracin: Apndice II

Presin: 228, 231, 419, 501, 502, 619, 625, 631, 632, 639, 643, 644, 661, 662,
668, 669, 718, 729, 730

Presin normal de trabajo mxima: 228, 661, 662, 668, 669

Proteccin radiolgica: 302, 576, 603, 711, 802, 820

Pruebas, ensayos: 502, 603, 605, 622, 624, 627, 628, 646, 648, 649, 651, 656,
657, 661, 668, 669, 675, 677 682, 701, 702, 704, 709, 711713, 716, 717,
719, 725727, 732, 734, 803

Recipiente intermedio para graneles: 231, 504, 509, 514, 628

Remesa: 204, 229, 236238, 305, 307, 310, 401, 404, 505, 506, 529, 530, 548,
549, 551, 566, 568, 569, 572574, 577, 578, 581, 582, 584, 672, 803, 824,
825, 831833

Remitente: 221, 229, 306, 307, 505, 535, 550, 562, 581, 801, 831833

447
Responsabilidad: 103, 307

Rtulo: 547, 548, 571, 572

Separacin: 563, 569, Apndice III

Sin embalar: 223, 243, 517, 521, 523, 525, 526, 548, 572, 672

Sistema de confinamiento: 209, 501, 678

Sistema de contencin: 213, 228, 501, 502, 619, 630, 639, 640, 642, 643, 645,
648, 658, 661, 670, 670, 677, 682, 714, 716, 724

Sistema de refrigeracin: 578, 659

Sobreenvase: 218, 229, 243, 509, 514, 526, 527, 530, 531, 533, 542544, 546,
550, 563, 566571, 573575, 579

Sustancias fisionables: 209, 218, 222, 226, 230, 418, 501, 502, 507, 515, 528,
542, 546, 550, 569, 570, 629, 671682, 716, 732, 733, 802, 812, 813, 816,
817, 820, 828, 831833, Apndice VI

Tasa de dosis: Apndice II

Temperatura: 228, 419, 502, 617, 637, 647, 653, 654, 662, 664, 668, 671, 675,
676, 709, 711, 728, 810, 831, 833

Transporte por carretera: 242, 531, 571574

Transporte por ferrocarril: 242, 531, 571, 572

Transporte por va area: 106, 416, 531, 577579, 581, 617621, 650, 653, 662,
680, 816, 817

Transportista: 206, 307, 831

Uso exclusivo: 221, 505, 514, 523, 530533, 541, 548, 550, 567, 568, 571573,
575, 577, 653, 662

Valores de aceleracin: Apndice IV

448
Valores de exencin: 107, 226, 236, 401, 403406

Vehculo: 242, 538, 571575, 828

Vehculo cisterna: 242

Venteo: 228, 231, 666, 820

Verificacin del cumplimiento: 208, 307

449
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09-03513
Seguridad mediante las normas internacionales

Los Gobiernos, rganos reguladores y explotadores de todo el

mundo deben velar por que los materiales nucleares y las fuentes
de radiacin se utilicen con fines benficos y de manera segura y
tica. Las normas de seguridad del OIEA estn concebidas para
facilitar esa tarea, y aliento a todos los Estados Miembros a hacer
uso de ellas.

Yukiya Amano
Director General

ORGANISMO INTERNACIONAL DE ENERGA ATMICA

VIENA
ISBN 9789203081108
ISSN 10205837