432

A la vanguardia de la tcnica www.audi.es Service Training

Audi - Motor 1,4 l TFSI

Programa autodidctico 432

Reservados todos los

derechos. Sujeto a
modificaciones.

Copyright
AUDI AG
I/VK-35
[email protected]
Fax +49-841/89-36367

AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Estado tcnico: 05/08

Printed in Germany
A08.5S00.48.60
432_072
Con el motor 1,4 l TFSI Audi aplica una mecnica de vanguardia en el segmento de acceso a la gama. El desarrollo del
motor ha sido efectuado de forma decidida siguiendo el concepto del downsizing*. Y es que esto constituye un paso
evolutivo eficaz para reducir el consumo de combustible y tambin las emisiones contaminantes. En concreto, esto
significa que se sustituyen los motores sin sobrealimentacin por mecnicas sobrealimentadas ms pequeas.
Los objetivos del downsizing son, sobre todo, la reduccin del peso, disminucin de las fricciones un menor consumo
de combustible, menos emisiones de escape y, por supuesto, las menores necesidades de espacio del motor. De ah
resultan ms ventajas para el aprovechamiento del espacio en el vehculo.

El motor 1,4 l TFSI ha sido desarrollado por Volkswagen en colaboracin con Audi y halla aplicacin a nivel de todo el
Consorcio. Como base para el desarrollo compartido se tom el motor 1,4 l TSI con doble sobrealimentacin de
Volkswagen.

En Audi, el motor 1,4 l TFSI de nuevo desarrollo se implanta en el A3 y en el A3 Sportback. Aqu se posiciona entre el
1,6 l MPI (75 kW) y el 1,8 l TFSI (118 kW). Con una potencia de 92 kW (125 CV), un par mximo de 200 Nm y un consumo
de combustible muy favorable para esta motorizacin, los clientes reciben un propulsor potente y econmico a la vez.
Asociado a un cambio manual de 6 marchas con relaciones largas o un cambio doble embrague de 7 marchas se
obtiene un concepto de traccin convincente, que ofrece una conduccin divertida sin remordimientos.

432_071

Objetivos didcticos de este programa:

En este Programa autodidctico usted conocer la arquitectura y el funcionamiento del motor 1,4 l TFSI.
Una vez estudiado este Programa autodidctico estar usted en condiciones de responder a las siguientes preguntas:

Cmo est estructurada la parte mecnica del motor?

Cmo funciona la alimentacin de aceite?
Qu particularidades caracterizan a la alimentacin de aire?
Cmo funciona el sistema de refrigeracin y qu debe tenerse en cuenta en el Servicio a ese respecto?
Qu particularidades presenta el sistema de combustible en esta versin ms desarrollada?
Cmo est estructurado el turbocompresor?
Qu innovaciones han sido implantadas en la gestin del motor?
Qu particularidades deben tenerse en cuenta en el rea de Servicio?
ndice

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Mecnica del motor

Bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Mecanismo del cigeal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Desaireacin del crter del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Aireacin del crter del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Sistema del filtro de carbn activo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Accionamiento de correa poli-V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Accionamiento de cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Circuito de aceite

Sistema de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Alimentacin de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Modificacin implantada en el filtro de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Bomba de aceite Duocentric regulada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Sistema de refrigeracin

Sistema de refrigeracin bicircuito. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Regulacin de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Termostato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Sistema de combustible

Cuadro general del sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Componentes del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Regulacin de la preparacin de la mezcla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
 Sistema de admisin y escape

Turbocompresor de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Sistema de admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Regulacin de la sobrealimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Intercooler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

Gestin del motor

Cuadro general del sistema, motor 1,4 l TFSI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Unidad de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Servicio

Trabajos de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Anexo

Glosario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Programas autodidcticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

El Programa autodidctico publica fundamentos relativos a diseo y funcionamiento de nuevos modelos de

vehculos, nuevos componentes en vehculos y nuevas tecnologas. Remisin Nota

El Programa autodidctico no es manual de reparaciones.

Los datos indicados estn destinados para facilitar la comprensin y referidos al estado de software vlido a
la fecha de redaccin del SSP.

Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que recurrir indefectiblemente a la documentacin tcnica
de actualidad.
 Introduccin

Breve descripcin tcnica

Motor de gasolina, de cuatro cilindros con culata Gestin del motor

de cuatro vlvulas y turbo-sobrealimentacin Unidad de control del motor Bosch MED 17.5.20,
vlvula de mariposa con sensor sin contacto
Bloque motor fsico, encendido gestionado por familia de
Bloque de cilindros y bancada (ZKG) en caractersticas con regulacin antipicado digital
fundicin gris, cigeal de acero, selectiva por cilindros y bobinas de encendido de
bomba de aceite en el crter accionada por chispa nica
cadena desde el cigeal,
distribucin de cadena dispuesta por el frente Turbo-sobrealimentacin
del motor Turbocompresor de escape en tecnologa
integral, intercooler,
Culata regulacin de la sobrealimentacin con presin
Culata de cuatro vlvulas por cilindro, de sobrealimentacin modulada,
un variador para el rbol de levas de admisin electrovlvula de aire en fase de deceleracin

Alimentacin de combustible Sistema de escape

regulada en funcin de las necesidades por los Sistema de escape monocaudal con el
lados de baja y alta presin, inyectores de alta catalizador cercano al motor,
presin con taladros mltiples sonda lambda de seales a saltos antes y
despus del catalizador
Procedimiento de combustin
Inyeccin directa homognea

432_002

Consumo de combustible

El motor se distingue por un consumo de Para el cambio del ao de modelos 2009 se reducir
combustible muy adecuado, que a la fecha de su el consumo a 5,9 l / 100 km con cambio manual y a
lanzamiento comercial se sita en los 6,2 l / 100 km 5,6 l / 100 km con cambio doble embrague.
(cambio manual).

6
Curva de par y potencia 100 250

Par en Nm
80 200

Potencia en kW
60 150

kW Nm

40 100

20 50

0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Rgimen en rpm

Datos tcnicos

Letras distintivas CAXC

Arquitectura Motor de cuatro cilindros en lnea

Cilindrada en cc 1.390

Potencia en kW (CV) 92 (125) a 5.000 rpm

Par en Nm 200 a 1.500 4.000 rpm

Vlvulas por cilindro 4

Dimetro de cilindros en mm 76,5

Carrera en mm 75,6

Compresin 10,0 : 1

Orden de encendido 1342

Peso del motor en kg aprox. 129

Gestin del motor Bosch MED 17.5.20

Combustible 95 octanos (Research)

Preparacin de la mezcla Inyeccin directa / totalmente electrnica con acelerador

electrnico, bomba de alta presin de combustible:
HDP 3 (Hitachi)

Norma de escape EU 4

Tratamiento de gases de escape Sistema de escape con catalizador cermico cercano al motor;
respectivamente una sonda de seales a saltos antes y
despus del catalizador

Emisiones de CO 2 en g/km 154

7
 Mecnica del motor

Bloque motor

El bloque del motor 1,4 l TFSI se fabrica en Una nervadura en la parte inferior sirve para
fundicin gris con grafito laminar. Se construye refrigerar mejor el aceite del motor. El crter va
en versin open deck* (cabeza abierta). estanqueizado hacia el bloque por medio de un
En este diseo la camisa de agua que abraza a los sello lquido.
cilindros es una versin abierta hacia arriba. Esto Por el lado de salida de fuerza del motor se procede
permite refrigerar mejor la zona superior caliente a sellar el cigeal con una brida de estanqueidad.
de los cilindros. sta aloja tambin al sensor de rgimen del motor
G28. El sellado por el lado de la distribucin se
Los cinco sombreretes de bancada son tambin de establece a travs de la carcasa de distribucin.
fundicin gris. Los semicojinetes de bancada son Consta de una aleacin de aluminio. Aqu se aplica
versiones de dos metales, sin plomo. Estn una junta de chapa con un recubrimiento
diseados de modo que soporten los diferentes elastmero*. En el interior hay dos anillos tricos
esfuerzos que intervienen. Esto significa que son que deben sustituirse antes de montar la carcasa.
diferentes las propiedades del material en el El retn del cigeal tambin es sustituible.
semicojinete superior con respecto a las del inferior.
El crter de aceite es de fundicin de aluminio. Otras funciones implementadas en la carcasa de la
Aloja al sensor de nivel y temperatura del aceite distribucin son:
G266, al tornillo de descarga y a la bomba de aceite
(atornillada con el bloque). desaireacin del crter del cigeal, con un
separador de aceite integrado
alojamiento de los soportes del motor y de la
carcasa del filtro de aceite

Junta de la culata

Tapa de la carcasa
Bloque motor de distribucin

Brida de estanqueidad

Sensor de rgimen
del motor G28

432_004
Semicojinetes

Junta de chapa hacia la

carcasa de distribucin

Tornillos de
los cojinetes
Cojinete de bancada

Crter de aceite

8
Mecanismo del cigeal

Cigeal

El cigeal de acero forzado se apoya en cinco Un casquillo distanciador encajado en el mun

cojinetes. El cojinete de bancada 3 es el cojinete de del cigeal y dotado de anillo trico establece la
ajuste que limita el juego axial del cigeal. Por el comunicacin entre la rueda de cadena y la polea
lado de la distribucin va encajada la rueda de para correa poli-V. Con un tornillo plano combinado
cadena. se interconectan todos los componentes en arrastre
de fuerza.

Pistn

Buln

Segmentos Seguro

Casquillo de biela

Biela

Semicojinete de biela

Casquillo distanciador
Rueda de cadena
Tornillo plano
combinado

432_005

Cigeal
Anillo trico

Polea para correa poli-V Sombrerete de biela

9
 Mecnica del motor

Rueda de cadena

La rueda de cadena va encajada en el cigeal.

Se fija en correcta posicin con un saliente en el
cigeal y una ranura correspondiente en la rueda
de cadena.

432_069

Pistones

Los pistones tienen una geometra especfica para

FSI y estn elaborados en fundicin de aluminio a
presin.
Para reducir las cargas trmicas por el lado de
escape se proyecta aceite de motor a travs de
surtidores por debajo contra el interior de la cabeza
del pistn. Los surtidores abren a partir de una
presin de 2 bares. Los surtidores van atornillados
en la galera de aceite.

Para reducir las fricciones se dotan las faldas de los

pistones con un recubrimiento de grafito. Tambin
el paquete de segmentos ha sido optimizado a
efectos de friccin.
Los bulones van alojados en disposicin flotante y
se protegen con seguros anulares. 432_067

Bielas

Las bielas del motor 1,4 l TFSI son versiones

craqueadas.
Los cojinetes son versiones de dos metales sin
plomo.
Los semicojinetes superior e inferior son idnticos.
El casquillo para el buln es de bronce.
Se ha sometido a ovalizacin transversal para
mejorar la alimentacin del aceite y reducir la
tendencia a la deformacin.

432_068

10
Desaireacin del crter del
cigeal

En el motor 1,4 l TFSI se ha integrado la La regulacin de cundo y en qu sitio se alimentan

desaireacin del crter del cigeal con separador los gases blow-by corre a cargo de una unidad de
de aceite en la carcasa de la distribucin. Los gases vlvulas que va integrada en la tubera de
blow-by* fluyen por una tubera de desaireacin desaireacin.
hacia el lado de admisin del motor.
En virtud de que durante el funcionamiento del
motor reinan diferentes estados de presin en la
conduccin del aire aspirado, es preciso alimentar
los gases blow-by en diversos puntos de la
admisin segn el estado operativo del motor.

Desaireacin del crter del

cigeal con separador de aceite

Unidad de vlvulas

Alimentacin turbocompresor

Retorno de aceite
del separador

432_006

Tubo de presin

Alimentacin colector de admisin

11
 Mecnica del motor

Separacin del aceite

hacia la unidad de vlvulas para
Antes de pasar los gases blow-by a la combustin desaireacin del crter del cigeal
se les tiene que retirar el aceite que llevan. Este
proceso de limpieza sucede en el separador de
aceite. Separador de aceite Gases depurados

El separador de aceite es un mdulo atornillado en

la tapa de la carcasa de la distribucin. Los gases
recorren aqu un laberinto y las gotas de aceite ms
pesadas se precipitan en las paredes y pasan a
colectarse en el retorno de aceite.

Gases blow-by
Retorno de aceite no depurados

Retorno de aceite

El retorno se encuentra en el extremo inferior del

separador de aceite y tiene all un compartimento
colector. Tiene forma de sifn y evita que los gases
blow-by pasen sin depuracin hacia el lado
aspirante del motor.

432_009

Compartimento colector
de aceite (sifn)

12
Unidad de vlvulas

La gestin de los gases blow-by corre a cargo de una unidad de vlvulas que va integrada en la tubera de
desaireacin.

Gases blow-by de la
carcasa de distribucin
Diafragma
Posicin a rgimen bajo cerrado

Al funcionar el motor a rgimen bajo predomina la

depresin en el tramo de la admisin.
En estas condiciones se inscriben los gases blow-by
a travs de una derivacin de la tubera de
desaireacin detrs de la vlvula de mariposa,
porque en esa zona es donde est dada la mayor
diferencia de presin.
Los gases del filtro de carbn activo no son
aspirados en este estado operativo.
432_007

Diafragma
abierto

Empalme hacia
Paso calibrado colector de admisin

Gases blow-by procedentes

de la carcasa de distribucin
Diafragma
Posicin a mediano y alto rgimen abierto

Cuando el turbocompresor genera presin, la

unidad de vlvulas cierra el trayecto hacia el
colector de admisin. Al mismo tiempo abre la otra
derivacin y los gases blow-by son alimentados
ante el lado aspirante del turbocompresor.
En estas condiciones operativas se aspiran los
gases del filtro de carbn activo y se agregan
asimismo al aire de admisin.

432_008

Empalme hacia
el turbo-
compresor
Empalme del filtro
de carbn activo Diafragma
cerrado

Regulacin de la presin

Un paso calibrado, previsto en el diseo de la

unidad de vlvulas (ver figura superior) evita que se
pueda constituir una depresin excesiva en el crter
del cigeal. Por ello se ha podido renunciar a una
vlvula aparte para regular la presin.

13
 Mecnica del motor

Aireacin del crter del

cigeal

La aireacin activa del crter del cigeal se El efecto de bloqueo de esta vlvula trabaja en
realiza por medio de una tubera flexible que tiene direccin hacia el filtro de aire.
integrada una vlvula de retencin. Para esos El objetivo planteado a la aireacin del crter del
efectos se alimenta aire exterior directamente del cigeal consiste, sobre todo, en respaldar la salida
filtro a travs del empalme en la tapa de vlvulas de condensaciones de combustible y agua
hacia el crter del cigeal. procedentes del bloque y del aceite del motor.
Para evitar que los gases blow-by abandonen el
bloque motor sin haber sido depurados se implanta
una vlvula de retencin.

Vlvula de retencin

Empalme hacia la
tapa de la culata
Diafragma
abierto

Empalme del
filtro de aire

Empalme en la caja
del filtro de aire

432_010

Filtro de aire
Empalme en la
tapa de la culata

14
Sistema del filtro de carbn
activo

En otro empalme de la tubera de desaireacin Unidad de vlvulas

se encuentra el empalme para el tubo del AKF,
directamente al lado de la unidad de vlvulas.
El funcionamiento de este sistema es similar al de
la desaireacin del crter del cigeal.

hacia el turbocompresor

Empalme de AKF en el
colector de admisin

Electrovlvula 1 para AKF N80

Terminal elctrico
432_062
del depsito de carbn activo
Empalme hacia el
depsito de combustible

Depsito de carbn activo

hacia la unidad de vlvulas

15
 Mecnica del motor

Culata
13
14 12

11
16
15

17

10

18 19

20

21
9
22
8

23 7

24 6
27
26
25 5

28

1 2

432_011

16
Datos tcnicos:

Culata de aluminio con dos rboles de levas en El sensor Hall G40, atornillado por arriba en la
versiones ensambladas tapa de la culata, se encarga de verificar el
reglaje del rbol de admisin y de la deteccin
Culata de cuatro vlvulas por cilindro del cilindro 1

Mando de vlvulas con balancines flotantes de Junta de culata en tres capas de metal
rodillo y compensacin hidrulica esttica del
juego de vlvulas Accionamiento de la bomba de alta presin de
combustible a partir del rbol de levas de
Vlvula de admisin: vlvula de vstago macizo admisin mediante levas cudruples
con asiento templado por induccin
Bomba de alta presin del combustible
Vlvula de escape: vlvula de vstago macizo atornillada en la tapa de la culata
con asiento templado por induccin
Tapa de culata en fundicin de aluminio
Muelles de vlvula simples
Alojamiento triple de los rboles de levas en la
Reglaje sin escalonamientos para el rbol de tapa de culata (cojinetes de deslizamiento);
levas de admisin segn el principio del variador el juego axial se limita con las tapas de cierre y
celular de aletas. Margen de reglaje 40 cig.; a la tapa de culata
motor parado se bloquea en posicin de retraso
por medio de un perno La tapa de la culata va sellada hacia la culata con
un sellante lquido
La vlvula 1 para reglaje de rbol de levas N205
va atornillada por arriba en la tapa de la culata

Leyenda

1 Inyectores N30 N33 15 Taqu de rodillo

2 Tapa de cierre 16 Bomba de alta presin del combustible

3 Tamiz de aceite 17 rbol de levas de escape

4 Vlvula de escape 18 Tapa de cierre

5 Gua de vlvula de escape 19 rbol de levas de admisin

6 Sellos de los vstagos de vlvulas 20 Elemento de apoyo

7 Platillo de muelle de vlvula 21 Balancn flotante de rodillo

8 Conos de vlvulas 22 Platillo de muelle de vlvula

9 Reglaje de rbol de levas 23 Muelle de vlvula

10 Rueda de cadena rbol de levas 24 Gua de vlvula de admisin

11 Vlvula para reglaje del rbol de levas N205 25 Vlvula de admisin

12 Tapa de culata 26 Tornillo de culata

13 Tornillos abridados cilndricos 27 Manocontacto de aceite F1

14 Sensor Hall G40 28 Culata

Nota
El juego axial de los rboles de levas tiene
que someterse a verificacin al intervenir
en la distribucin.
La forma de proceder exacta se destalla en
el Manual de Reparaciones.

17
 Mecnica del motor

Conductos de admisin

En comparacin con los motores FSI precedentes, Por ese motivo se puede renunciar al empleo de
los conductos de admisin son ahora ms chapaletas de admisin adicionales.
aplanados. Un reglaje de los rboles de levas de admisin viene
Van divididos por una chapa llamada tumble. a mejorar el comportamiento de entrega de par del
Con el flujo enfocado sobre el borde superior de motor.
los platillos de las vlvulas y los bordes de corte
aerodinmico en el asiento de las vlvulas de
admisin se genera en la cmara de combustin
una turbulencia cilndrica especfica de un FSI.

Flujo del aire en el ciclo de admisin

rbol de levas de admisin

Tapa de la culata

Conducto de admisin

Culata

Chapa separadora
tumble

432_044

Rodillo de reenvo Alternador

Bomba de lquido
Accionamiento de correa refrigerante

poli-V
Con la correa poli-V se acciona la bomba de lquido
refrigerante, el alternador y el compresor de
climatizacin. El tensado de la correa se realiza con
un rodillo tensor en accin conjunta con un rodillo
de reenvo.
La correa que se emplea es una versin poli-V de
seis ranuras.

La figura muestra la trayectoria de la correa en un

motor para un vehculo con aire acondicionado
como equipamiento opcional.

Polea del cigeal

432_076

Rodillo tensor Compresor de

climatizacin

18
Accionamiento de cadena

La distribucin del motor 1,4 l TFSI corre a cargo Para el accionamiento de cadena de los rboles de
de un accionamiento de cadena exento de levas se recurre a un tensor que va pretensado con
mantenimiento. un muelle mecnico y se le aplica adicionalmente
Est dispuesto a dos niveles. En el primer nivel se aceite a presin procedente del circuito de
acciona la bomba de aceite. lubricacin del motor.
El segundo ramal exterior acciona a ambos rboles El guiado de la cadena para los rboles de levas
de levas. Debido a sus ventajas acsticas y a las corre a cargo, por un lado, de un carril de
buenas propiedades para la transmisin de fuerza y deslizamiento atornillado fijamente. La otra gua
caractersticas de baja friccin se aplica una cadena sirve de carril tensor. Va alojada en disposicin
dentada para el accionamiento de los rboles de girable en el extremo superior. El tensor de cadena
levas. acta en el extremo inferior.

Rueda de cadena
rbol de levas de admisin Rueda de cadena
con variador celular de aletas rbol de levas de escape

Cadena dentada
accionamiento
rboles de levas

Carril de deslizamiento
Carril tensor

Rueda de cadena para

el accionamiento de los
rboles de levas y la
bomba de aceite
Tensor de cadena
hidrulico

Cadena de rodillos 432_045

(aplicacin al inicio
de las serie)

Tensor de cadena
sometido a fuerza
de muelle
Accionamiento de la bomba de aceite

La bomba de aceite va alojada en el bloque motor y

se acciona con una cadena por separado.
La cadena de rodillos que se monta al comienzo de
la produccin ser sustituida posteriormente por
una cadena dentada.
El accionamiento de cadena para la bomba de
aceite se tensa con ayuda de un tensor sometido a
fuerza de muelle.

Cadena dentada
(implantacin en
una fecha posterior)

Rueda de cadena
bomba de aceite 432_075

19
 Circuito de aceite

Sistema de lubricacin Carcasa de Tapa de culata

distribucin
Leyenda

1 Tamiz
2 Bomba de aceite
3 Vlvula de arranque en fro
4 Vlvula de retencin
(integrada en la bomba de aceite)
5 Sensor de nivel y temperatura del aceite G266
6 Vlvula de descarga de aceite
7 Vlvula de retencin integrada en el filtro de
aceite
8 Filtro de aceite
9 Manocontacto de aceite F1
10 Separador de aceite
11 Variador de rbol de levas
12 Vlvula 1 para reglaje de rbol de levas N205
13 Tamiz de aceite en la culata
14 Radiador de aceite
15 Tensor de cadena
16 Difusores de aceite (refrigeracin de pistones)
con vlvulas integradas
17 Turbocompresor de escape

Circuito de baja presin

Circuito de alta presin

A Cojinetes del rbol de levas

B Elementos de apoyo
C Cojinetes de biela
D Cojinetes de bancada

Crter
de aceite

20
 Culata

Bloque motor
432_017

Nota

Para los datos relativos a la

presin del aceite haga el favor
de consultar el Manual de Repara-
ciones.

21
 Circuito de aceite

Alimentacin de aceite

En el desarrollo del circuito de aceite se ha reducido Para la refrigeracin del aceite del motor se utiliza
extensamente la friccin interior del motor. un radiador especfico. Va atornillado al crter del
Para conseguir este objetivo se implanta una bomba cigeal e integrado en el circuito de lquido
de aceite Duocentric* en versin regulada. refrigerante.
El accionamiento de la bomba de aceite se realiza Para poder comprobar la presin del aceite va
a partir del cigeal con ayuda de una cadena. atornillado un manocontacto de aceite F1 en la
Se trata de una relacin de transmisin hacia ms culata.
lento (relacin de transmisin i = 0,6). En el crter se encuentra el sensor de nivel y
temperatura del aceite G266 (sensor TOG*, TOG =
Otro aspecto del desarrollo consisti en la facilidad thermischer lstandsgeber = sensor trmico del
de mantenimiento. El filtro de aceite ha sido nivel de aceite).
dispuesto de modo que pueda ser sustituido Las seales de este sensor se utilizan para calcular
cmodamente por arriba. el intervalo de sustitucin del aceite y para los
avisos de aceite al mnimo.
La evaluacin de las seales de F1 y de G266 corre a
cargo de la unidad de control en el cuadro de
instrumentos J285.
Circuito de aceite en el motor
Turbocompresor de escape

Filtro de aceite

Surtidores para
refrigeracin de
pistones

432_016
Bomba de aceite
Duocentric regulada

Retorno del aceite

Aspiracin de aceite
Circuito de baja presin

Circuito de alta presin

22
Modificacin implantada en Tapa de la carcasa
de distribucin
el filtro de aceite

El mdulo de filtracin de aceite ser sustituido en

una fecha posterior por un cartucho de filtro de
aceite. Con ste tambin se implantar una tapa
adaptada para la carcasa de la distribucin.

Tal y como sucede con el mdulo de filtracin de

aceite actual, tambin el cartucho del filtro de
aceite estar al acceso por arriba para facilidad de
mantenimiento. Para evitar que se derrame aceite
sobre el motor hacia abajo al cambiar el filtro, al
soltar el cartucho abre un conducto de retorno en
la tapa de la carcasa de distribucin. Esto permite
que el aceite vuelva directamente al crter. Estando
atornillado el cartucho se encuentra cerrado este
conducto por medio de una junta sujeta a precarga
de un muelle.
En el cartucho del filtro de aceite las vlvulas se
encuentran cerradas al soltarlo, de modo que no
pueda escapar aceite. 432_080

Cartucho del
filtro de aceite

Tubo de alimentacin
al turbocompresor
Arquitectura

con el motor en funcionamiento al cambiar el filtro

Muelle
(da tensin previa
para la junta)

hacia el
turbocompresor

Junta
(sella el retorno
de aceite al estar
atornillado el filtro)
de la bomba de aceite

Retorno a travs de la carcasa de

distribucin hacia el crter de aceite
432_081 hacia los puntos de lubricacin 432_082

23
 Circuito de aceite

Bomba de aceite Duocentric

regulada

La bomba de aceite es una versin Duocentric

regulada. En comparacin con una bomba no Tensor de cadena sometido
regulada ofrece las ventajas siguientes: a fuerza de muelle

La presin del aceite es regulada por caudal

volumtrico a un nivel de presin de aprox.
3,5 bares.
Con ello se reduce la potencia consumida del
motor en hasta un 30 % en comparacin con una
bomba de trabajo convencional.
La menor cantidad de retorno hace que se
reduzca el desgaste del aceite.
La espumificacin del aceite es menor, por
mantenerse constante la presin.

Con la regulacin del caudal volumtrico solamente

se extrae la cantidad de aceite de la bomba (a una
presin de aprox. 3,5 bares) que el motor necesita
en ese momento.
En una bomba no regulada, en cambio, se procede
a cortar por regulacin la cantidad excesiva del 432_046
aceite, haciendo intervenir una vlvula reguladora
Rueda de cadena
de presin.

Arquitectura

La bomba de aceite va alojada en el bloque motor

y accionada por una cadena por separado.
La cadena de rodillos que se monta al comienzo de
la produccin ser sustituida en una fecha posterior
por una cadena dentada.
Carcasa de la bomba

Vlvula limitadora
de presin

Rotor exterior
432_015

Rotor interior

Tapa Rueda de cadena

(accionamiento)

Anillo regulador

Muelle regulador

Eje de accionamiento

Tubo de aspiracin

24
Funcionamiento

El rotor interior es impulsado por la rueda de Al aumentar el rgimen de revoluciones del motor
cadena a travs del eje de accionamiento y arrastra aumenta la demanda de aceite. Para poder
con ello al rotor exterior, el cual gira dentro del suministrarlo a una presin constante tiene que
anillo regulador. ser adaptado el rendimiento de la bomba.
Los rotores interior y exterior dan vueltas en torno Esto se realiza dando vuelta al anillo regulador
a ejes de giro diferentes. en la bomba. Con la presin constante se tiene
De ah resulta un aumento del espacio en el lado establecido que haya suficiente aceite en
aspirante durante el movimiento de giro. El aceite circulacin en todas las gamas de regmenes.
es aspirado e impelido hacia el lado de presin. Con el semigiro del anillo regulador se modifica
Con la reduccin del espacio en el lado de presin automticamente la posicin relativa del rotor
se impele el aceite hacia el circuito de lubricacin. exterior. De ah resulta una modificacin de los ejes
Una vlvula limitadora de presin (vlvula de de giro en los rotores interior y exterior y con ello
arranque en fro) en el lado impelente de la bomba una modificacin en la cmara interior de la bomba.
protege al motor contra una presin excesiva. El semigiro del anillo regulador se realiza de forma
Abre a partir de unos 6 bares. La regulacin es un automtica cuando se modifica la presin en el lado
proceso dinmico que depende directamente de la de alimentacin de la bomba, es decir, en el circuito
cantidad que consume el motor. de aceite. Esto corre a cargo del muelle regulador
que se apoya a travs de la carcasa de la bomba
contra el anillo regulador.

Lado impelente Lado aspirante

al circuito
de aceite Anillo
Aumento del caudal impelido regulador

Al aumentar las necesidades de aceite por

incrementarse el rgimen del motor se produce
una cada de presin en el circuito. Esto hace que Rotor exterior
la fuerza del muelle regulador acte y desplace el
anillo regulador de modo que se produzca un
aumento del espacio en la bomba. El caudal
impelido por la bomba aumenta. Rotor interior

Muelle
regulador

Eje de accionamiento
432_012

del crter de aceite

Lado impelente Lado aspirante

al circuito
de aceite Anillo
Reduccin del caudal impelido
regulador

Si se reduce el rgimen del motor y disminuyen

con ello sus necesidades de aceite se produce un
aumento de la presin. Esto hace que se desplace
Rotor exterior
el anillo regulador y contraiga al muelle. Con el
semigiro del anillo regulador se reduce el espacio
de la bomba. Esto reduce tambin el caudal
impelido de aceite. Rotor interior

Muelle
regulador

Eje de accionamiento
432_013

del crter de aceite

25
 Sistema de refrigeracin

Sistema de refrigeracin
bicircuito

Intercooler

Para reducir las fricciones en el motor y mejorar Esta separacin es necesaria en virtud de que los
las emisiones se ha proseguido decididamente el dos sistemas pueden tener diferentes temperaturas
desarrollo del sistema de refrigeracin. y con ello tambin diferentes presiones. As por
Por ese motivo el motor dispone de dos circuitos de ejemplo, la diferencia de temperaturas entre ambos
refrigeracin independientes. Uno es para refrigerar circuitos de refrigeracin puede ser de hasta 100 C.
el turbocompresor y el aire de sobrealimentacin. Una vlvula de retencin cierra cuando hay una
El otro es el circuito de refrigeracin principal para mayor presin en el circuito principal. Con ello se
el motor. Ambos circuitos, sin embargo, estn impide que pase lquido refrigerante ms caliente
comunicados a travs de un paso calibrado y del circuito principal hacia el circuito del inter-
utilizan un depsito de expansin en comn. cooler.

Depsito de expansin
Intercooler en el
colector de admisin
Bomba de circulacin de
lquido refrigerante V50

Vlvula de retencin
Paso calibrado

Turbocompresor

Radiador adicional
sistema del intercooler 432_033

Leyenda

Lquido refrigerante en el bloque motor

Lquido refrigerante en la culata y en el circuito restante

Lquido refrigerante enfriado

26
Circuito de refrigeracin principal

La particularidad que caracteriza al circuito de El circuito principal se divide en dos subcircuitos.

refrigeracin principal es que tiene una separacin Uno recorre el bloque motor y el segundo refrigera
ms. Un paso calibrado separa el circuito del la culata.
intercooler con respecto al circuito principal.

Intercambiador de
calor de la calefaccin

Depsito de expansin

Bomba de
lquido refrigerante

Regulador
de lquido
refrigerante
(termostato)

Vlvula de retencin Radiador de aceite

Paso calibrado

Radiador principal

432_034

Nota
Para el llenado y la purga de aire del sistema de refrigeracin deber observarse indefectiblemente
lo especificado en el Manual de Reparaciones. All se describe el mtodo de llenado y purga de aire
con el equipo para llenado de sistemas de refrigeracin VAS 6096.
Para la purga de aire existe una segunda posibilidad, para la cual se emplea el Tester de diagnosis
con el programa de verificacin Sistema de refrigeracin: llenar y purgar el aire.

27
 Sistema de refrigeracin

Regulacin de temperatura

Las caractersticas han sido elegidas de modo que Ventajas de la divisin en dos subcircuitos:
el bloque motor pueda calentarse rpidamente y
mantenga en general un mayor nivel de temperatu- El bloque motor se calienta ms rpidamente,
ras que la culata. porque el lquido refrigerante permanece en ste
Para llevar a la prctica esta funcin se aplican dos hasta que alcanza los 105 C.
termostatos. Van instalados en una carcasa com- Con la mayor temperatura en el bloque se reduce
partida, llamada regulador de lquido refrigerante. la friccin en el mecanismo del cigeal.
Los termostatos son accionados por elementos Debido a que la culata es enfriada ms
dilatables*. adecuadamente, tambin se reduce la
temperatura en la cmara de combustin.
Para vigilar la temperatura del lquido refrigerante Esto viene a mejorar el grado de llenado de los
se integra un termosensor para lquido refrigerante cilindros y a reducir la tendencia al picado.
G62 en la carcasa del termostato 2. Aqu se mide la
temperatura del lquido refrigerante procedente de
la culata.

Regulador de lquido refrigerante

Sensor de temperatura Carcasa del regulador
del lquido refrigerante G62 de lquido refrigerante

Elemento dilatable 2

Termostato 2

Elemento dilatable 1

Termostato 1
(de doble fase)

432_035

28
Divisin del caudal de lquido refrigerante

Para regular la temperatura en el sistema bicircuito Como en el circuito de refrigeracin del bloque
se divide la cantidad de lquido refrigerante de reina una presin ms intensa, se aplica aqu un
modo que una tercera parte fluya por el bloque termostato de doble fase de trabajo para conseguir
motor para la refrigeracin de los cilindros. Dos una apertura adaptada con exactitud a la
terceras partes recorren la culata y refrigeran aqu temperatura.
las cmaras de combustin. En el caso de un termostato de una sola fase, un
Los caudales y las temperaturas se regulan platillo grande tendra que abrir en contra de una
mediante diferentes secciones de paso de los alta presin. Pero a raz de las fuerzas que se le
termostatos. oponen, ese termostato slo abrira a temperaturas
bastante ms altas.
Debido a que en ambos circuitos intervienen
diferentes temperaturas tambin pueden diferir las En el caso del termostato de doble fase abre
presiones entre s. La separacin de ambos primero un platillo menor cuando alcanza la
sistemas tambin se realiza aqu por medio de los temperatura de apertura. Gracias a la menor
dos termostatos. superficie resultan inferiores las fuerzas que se
oponen y el termostato puede abrir a la
temperatura exacta.
Tras un recorrido especfico el platillo menor del
termostato arrastra a uno mayor y abre con ello la
seccin de paso mxima posible.

Circuito de refrigeracin
de la culata

Termostato 2

Regulador de lquido
refrigerante

Termostato 1

Circuito de
refrigeracin
del bloque

432_036

29
 Sistema de refrigeracin

Termostato

Estructura y funcionamiento

Fase 2 del
termostato

Fase 1 del
termostato

Leyenda:
432_037
Fase 1

Fase 2

Posicin hasta los 87 C

Termostato 1 Ambos termostatos estn cerrados. Con ello se

calienta ms rpidamente el motor.

El lquido refrigerante recorre los componentes

siguientes:

bomba de lquido refrigerante

culata
carcasa del regulador de lquido refrigerante
intercambiador de calor de la calefaccin
radiador de aceite
depsito de expansin

Termostato 2

432_038

30
Posicin de 87 C 105 C

Termostato 1 El termostato 1 est abierto y

el termostato 2 est cerrado.

Con ello se regula la temperatura de la culata a

87 C y sigue subiendo la temperatura en el bloque.

El lquido refrigerante recorre los componentes

siguientes:

bomba de lquido refrigerante

culata
carcasa del regulador de lquido refrigerante
intercambiador de calor de la calefaccin
radiador de aceite
depsito de expansin
radiador

Termostato 2

432_039

Posicin a ms de 105 C

Termostato 1 Ambos termostatos estn abiertos.

Con ello se regula la temperatura en la culata a

87 C y en el bloque a 105 C.

El lquido refrigerante recorre los componentes

siguientes:

bomba de lquido refrigerante

culata
carcasa del regulador de lquido refrigerante
intercambiador de calor de la calefaccin
radiador de aceite
vlvula de recirculacin de gases de escape
depsito de expansin
radiador
bloque motor

Termostato 2

432_040

31
 Sistema de combustible

Cuadro general del sistema

de combustible

Sistema de combustible regulado segn las

necesidades

En este sistema, tanto la electrobomba de De ese modo se mantienen lo ms reducidos

combustible en el depsito como la bomba de alta posible los consumos de energa por accionamiento
presin impelen siempre slo la cantidad justa que mecnico de las bombas y se reduce a la vez el
necesita el motor a cada instante. consumo de combustible.

Sistema de combustible a baja presin Sistema de combustible a alta presin

Conmutador de contacto de
puerta para ciclo anticipado de Unidad de control de la red de a bordo J519
la bomba de combustible F2

Unidad de control del motor J632

Batera

Unidad de control para

bomba de combustible J538
Distribuidor de combustible

Filtro de combustible con

vlvula limitadora de presin

Bomba de alta presin

de combustible

Levas cudruples
para la bomba

Inyectores N30 N33

Bomba de combustible Depsito de combustible

432_014

Leyenda

Sin presin

4 bares

35 100 bares

32
Sistema de combustible a baja presin

Para modificar el caudal impelido por bomba de La unidad de control del motor transmite para esos
combustible la unidad de control para bomba de efectos una seal PWM a la unidad de control para
combustible modifica la tensin de alimentacin a bomba de combustible.
travs de una seal PWM. De esta forma se regula El caudal impelido por la bomba es determinado
la tensin de la bomba entre 6 voltios y tensin de por una familia de caractersticas en la unidad de
batera. La seal para establecer la tensin control del motor.
adecuada de la bomba procede de la unidad de Al variar la tensin aplicada a la bomba vara
control del motor. tambin el caudal impelido por sta. La presin
en el sistema de combustible se mantiene casi
constante a 4 bares.

Diagrama del caudal impelido de la bomba

Presin impelente P (bares) constante

Tensin operativa U (V)

Caudal impelido mnimo

Caudal impelido mximo

Deteccin de baja presin

El sistema de baja presin no lleva sensor de La unidad de control del motor compara la seal
presin. La unidad de control del motor comprueba PWM destinada a excitar la electrobomba de
el caudal impelido procediendo como sigue: combustible y la seal PWM que hay programada
En cada ciclo de conduccin se estrangula una en la unidad de control del motor. Si existen
vez el caudal impelido por la electrobomba de diferencias, la unidad de control del motor efecta
combustible, hasta que no se pueda mantener una la adaptacin de la seal.
presin especfica en el sistema de alta presin.

33
 Sistema de combustible

Sistema de combustible a alta presin

En el sistema se procede a regular una presin

variable comprendida entre los 35 y 100 bares,
segn la carga momentnea del motor.

Intervienen los componentes siguientes:

Bomba de alta presin de combustible con Tubo distribuidor de combustible

vlvula reguladora de la presin N276 y vlvula Sensor de presin del combustible G247
limitadora de presin integrada Inyectores N30 N33
Tubo de alta presin de combustible

rbol de levas de admisin con levas

de accionamiento para la bomba de
alta presin

Tubo de baja presin de combustible

hacia al bomba de alta presin

Bomba de alta presin

432_042
Inyectores N30 N33

Sensor de presin del combustible G247

Tubo de alta presin de combustible Tubo distribuidor de combustible

hacia el tubo distribuidor (integrado en el colector de admisin)

Nota

Antes de abrir el sistema de alta presin de combustible se tiene que degradar la presin. Hasta ahora
poda desacoplarse el conector de la vlvula reguladora, la cual adoptaba la posicin abierta al estar
sin corriente y se descargaba la presin del combustible. Pero debido a que en este motor la vlvula reg-
uladora se encuentra cerrada al no tener aplicada la corriente tampoco es posible descargar la presin
desacoplando el conector. Obsrvese que la presin del combustible aumenta de inmediato nueva-
mente por efectos de calor. A este respecto hay que observar las indicaciones correspondientes que se
proporcionan el sistema ELSA.

34
Bomba de alta presin de combustible

En el motor 1,4 l TFSI se implanta una nueva bomba Innovaciones esenciales implementadas en la
de alta presin de tercera generacin. bomba:
El fabricante es la casa Hitachi.
carrera impelente ms corta (3 mm)
vlvula limitadora de presin integrada en la
bomba, con lo cual se elimina la tubera de
retorno del distribuidor de combustible

3 4

432_043
9
11

10

Leyenda

1 Tornillos de fijacin de la bomba 7 Soporte de brida

2 Empalme de baja presin 8 Taqu de rodillo

3 Abrazadera de tubo flexible 9 Anillo amortiguador

4 Tubo flexible de retorno 10 Muelle

5 Empalme de alta presin 11 Vlvula reguladora de la presin del

combustible N276
6 Tubera de presin con empalme de alta
presin

35
 Sistema de combustible

Concepto de regulacin para la bomba de

alta presin

La regulacin del combustible se realiza segn las Para mantener lo ms reducidas posible las
necesidades. fricciones entre el taqu de la bomba y el rbol de
Al no ser excitada la vlvula reguladora de la levas se transmite el movimiento por medio de un
presin del combustible N276 se impele el combus- taqu de rodillo.
tible hacia el sistema de alta presin. La bomba va fijada con tornillos en posicin
Con una leva cudruple en el rbol de admisin se inclinada en la tapa de la culata.
acciona la bomba de alta presin.

Vlvula limitadora de presin

Vlvula limitadora de presin Baja presin

La vlvula limitadora de presin va integrada en la

bomba de alta presin y protege a los componentes
contra presiones excesivas del combustible en
casos de expansin trmica o de funciones
anmalas.
Es una vlvula sometida a fuerza de muelle que abre
partir de una presin del combustible de 140 bares.
Al abrir la vlvula fluye combustible del lado de alta
al de baja presin de la bomba.

Alta presin

432_055

Funcionamiento Vlvula reguladora

de la presin del
combustible N276
Carrera aspirante para el combustible

Durante toda la carrera aspirante la unidad de

control del motor aplica corriente elctrica a la
vlvula reguladora de la presin del combustible
N276. El campo magntico engendrado abre la
vlvula de admisin contra la fuerza del muelle que
se opone.

El mbolo de la bomba se mueve en descenso.

A raz de ello se produce una cada de presin en
la cmara de la bomba. El combustible pasa por
consecuencia del lado de baja presin hacia la
cmara de la bomba.
mbolo de
la bomba
432_052

36
Retorno de combustible
Vlvula de admisin
Para adaptar las cantidades de combustible al
consumo efectivo, la vlvula de admisin de la
bomba tambin se mantiene abierta cuando
comienza el ascenso del mbolo.

El combustible superfluo es devuelto por el mbolo

a la zona de baja presin. Las pulsaciones que ello
causa se compensan a travs del amortiguador de
presin que va integrado en la bomba y con un paso
calibrado en el tubo de alimentacin de
combustible.

mbolo de
la bomba
432_053

Carrera impelente

Vlvula de admisin
Al comienzo calculado de la carrera impelente se
deja de aplicar corriente a la vlvula reguladora de
la presin del combustible. El ascenso de la presin
en la cmara y la fuerza del muelle que tiene la
aguja de la vlvula cierran la vlvula de admisin.

Con el movimiento ascendente del mbolo se

genera presin en la cmara de la bomba.
Si la presin en la cmara es superior a la del
distribuidor de combustible, la vlvula de escape
abre. El combustible es impelido hacia el
distribuidor. Muelle de la
aguja de vlvula

mbolo de
la bomba
432_054

Efectos en caso de avera

La vlvula reguladora se encuentra cerrada si no

tiene aplicada la corriente. Esto significa que si se
avera la vlvula reguladora aumenta la presin del
combustible hasta que abra la vlvula limitadora
de la presin en la bomba de alta presin de
combustible a los 140 bares aproximadamente.
La gestin del motor adapta los tiempos de
inyeccin a la alta presin y limita el rgimen del
motor a 3.000 rpm.

37
 Sistema de combustible

Componentes del sistema

Sensor de presin del combustible G247

El sensor se encuentra por el lado del volante de

inercia en el elemento inferior del colector de
admisin y va atornillado en el tubo distribuidor de
combustible. Mide la presin en el sistema de alta
presin del combustible y transmite sus seales a
la unidad de control del motor.

432_056

Sensor de presin del combustible G247

Aplicaciones de la seal

La unidad de control del motor analiza las seales

y se encarga de regular la presin en el tubo
distribuidor a travs de la vlvula reguladora de
la presin del combustible.
Aparte de ello, si el sensor de presin del
combustible detecta que la presin terica ya no
puede ser establecida por regulacin se excita
continuamente la vlvula reguladora de la presin
del combustible durante el ciclo de la compresin y
se mantiene abierta. Con ello se reduce la presin
del combustible a 5 bares en el subsistema de baja
presin.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se avera el sensor de presin del combustible el

sistema excita continuamente la vlvula reguladora
de la presin del combustible durante el ciclo de
compresin y la mantiene abierta. Con ello se
reduce la presin del combustible a 5 bares en la
parte de baja presin y se reducen drsticamente
el par y la potencia del motor.

38
Inyectores de alta presin N30 N33

La imagen de proyeccin del chorro de los inyec-

tores de alta presin de 6 taladros est diseada de
modo que se evite mojar con combustible la cabeza
del pistn al funcionar a plena carga o durante la
doble inyeccin en la fase de calentamiento del
catalizador.

Esto viene a mejorar la formacin de la mezcla y

se generan menos emisiones de hidrocarburos.
Aparte de ello se reduce la cantidad de combustible
que penetra en el aceite al estar el motor fro.

432_058

La apertura de los inyectores electromagnticos

corre a cargo de la unidad de control del motor,
que les aplica una tensin de 65 voltios.
Pueden intervenir picos de corriente de hasta
12 amperios. La corriente en estado de retencin
es de aprox. 2,6 amperios.
La fijacin de los inyectores se establece a travs
del elemento inferior del colector de admisin, en
el cual tambin va integrado el distribuidor de
combustible.

432_057

Nota

Para el desmontaje de los inyectores tiene que modificarse el extractor T10133/2 que va incluido
en el juego de herramientas T10133. Acto seguido hay que rotularlo con T10133/2A.
La forma de proceder exacta para ello figura en el Manual de Reparaciones.

Regulacin de la preparacin de la mezcla

A pesar de su catalogacin dentro de la norma de emisiones de escape EU IV se ha podido renunciar en este

motor a un sistema de inyeccin de aire secundario y a una recirculacin de gases de escape. La depuracin
de los gases de escape se realiza con ayuda de un catalizador de tres vas.
Va conectado cerca del motor, a continuacin del turbocompresor. Con esta disposicin el catalizador
cermico alcanza muy rpidamente su temperatura operativa. La regulacin de la mezcla se realiza con ayuda
de sondas lambda de seales a saltos. Una sonda (G39) va implantada directamente ante el catalizador y es
la responsable de la formacin de la mezcla. La verificacin del funcionamiento de la sonda precatalizador y
de la tasa de conversin del catalizador es una funcin adscrita la sonda lambda de seales a saltos G130.
Va montada directamente detrs del catalizador.

39
 Sistema de admisin y escape

Turbocompresor de escape

El turbocompresor trabaja conjuntamente con el A ello se debe que el turbocompresor ya responda

colector de escape en un mdulo compartido. a regmenes un poco superiores al de ralent.
Las piezas sustituibles por separado son la vlvula El conducto de descarga (wastegate) ha sido
de circulacin de aire para turbocompresor N249 dimensionado de un modo bastante generoso con
y la caja membrana para limitar el aire de sobreali- un dimetro de 26 mm, lo cual conduce a una
mentacin. reduccin de las presiones excesivas de los gases
de escape.
En el desarrollo se ha concedido especial importan-
cia a contar con un excelente comportamiento de Estas medidas implantadas en el diseo ya per-
respuesta a regmenes bajos. Por ese motivo se ha miten conseguir una entrega del 80 % del par mx-
dado un diseo extremadamente compacto a las imo a un rgimen de motor de 1.250 rpm. A partir
ruedas de turbina y compresor, con dimetros de de las 1.500 rpm est disponible entonces el par
37 mm y 41 mm respectivamente. mximo de 200 Nm. La presin de sobrealiment-
acin mxima alcanzable de 1,8 bares absolutos.

Electrovlvula de recirculacin
de aire en deceleracin

Grupo de rodete con

carcasa de cojinetes

Vlvula de descarga wastegate*

Carcasa de
compresor

Carcasa de turbina /
mdulo colector de escape

Mando neumtico
de wastegate

432_025

Nota
Hay una descripcin del sistema de la gestin
de la recirculacin del aire en deceleracin
en el Programa autodidctico 332 Audi A3
Sportback.

40
Refrigeracin y lubricacin del
turbocompresor

Para proteger el turbocompresor contra temperatu- Para ello se integra la bomba de circulacin de
ras excesivas se lo ha integrado en el circuito de lquido refrigerante V50 en el sistema del inter-
refrigeracin del intercooler (ver cuadro general del cooler.
circuito de lquido refrigerante en la pgina 27). Es excitada por la unidad de control del motor a
Para evitar una acumulacin de calor se mantiene travs del rel para bomba adicional para lquido
funcionando el circuito durante un tiempo progra- refrigerante J496.
mado en una familia de caractersticas a partir de El grupo de rodete del turbocompresor est
la parada del motor. conectado al circuito de lubricacin del motor para
dotarlo de lubricacin y refrigeracin.

Vlvula de circulacin de aire

Alimentacin de aceite Empalmes de lquido refrigerante para turbocompresor N249

432_026

Mdulo turbocompresor Retorno de aceite Electrovlvula para limitacin de la

presin de sobrealimentacin N75

41
 Sistema de admisin y escape

Sistema de admisin

Todo el sistema de alimentacin de aire para el De este modo se ha podido reducir a la mitad el
motor 1,4 l TFSI corresponde a una estructura muy volumen de aire entre el turbocompresor y la
compacta. vlvula de admisin. A su vez se redujeron con ello
El objetivo planteado al desarrollo consisti en las prdidas de presin y flujo y ha podido mejorar
realizar recorridos lo ms cortos posible. Para ello sustancialmente el comportamiento de respuesta
se ha renunciado a un intercooler aire-aire y a su del sistema de sobrealimentacin. El resultado es
correspondiente tramo de sobrealimentacin. En un mayor rendimiento general del motor.
lugar de ello se integra un intercooler aire-agua
directamente en el colector de admisin.

Mdulo turbocompresor

Filtro de aire

Tubo de presin

Regulador de presin de
sobrealimentacin G31 con
sensor de temperatura del
aire aspirado G299
Colector de admisin
con intercooler integrado

Unidad de mando
de la mariposa J338

432_023

Estructura del sistema

Colector de admisin Sensor en el colector de admisin G71 con
sensor de temperatura del aire aspirado G42
Intercooler
Unidad de mando de la mariposa J338

Regulador de la presin de sobrealimentacin G31

Colector de escape con sensor de temperatura del aire aspirado G299

Electrovlvula para
limitacin de la presin Vlvula de circulacin de aire
de sobrealimentacin N75 para turbocompresor N249

Caja membrana Filtro de aire

Gases de escape Aire exterior

Catalizador Vlvula de descarga Turbocompresor 432_024

wastegate

42
Regulacin de la presin de
sobrealimentacin

La presin de sobrealimentacin se regula con la La masa de aire requerida por el motor se determina
vlvula de descarga wastegate (es una vlvula en y ajusta con la regulacin de la presin de sobreali-
bypass). Es accionada por una caja membrana a la mentacin.
que la electrovlvula limitadora de la presin de En esta regulacin p/n se aplican dos sensores de
sobrealimentacin N75 le aplica una presin de presin y temperatura.
sobrealimentacin modulada.

Sensor de presin de sobrealimentacin

G31 con sensor de temperatura del aire
aspirado 2 G299

Se atornilla en el tubo de presin ante la unidad de excitar la bomba de circulacin de lquido

mando de la mariposa. Aqu se mide la presin y la refrigerante
temperatura del aire despus del turbocompresor. Si la diferencia de temperatura entre el aire de
La seal del G31 se utiliza en la unidad de control sobrealimentacin delante y detrs del inter-
del motor para regular la presin de sobrealiment- cooler es inferior a 8 C se excita la bomba para
acin. circulacin de lquido refrigerante.
probar la plausibilidad de la bomba de
La seal del G299 se necesita para: circulacin de lquido refrigerante
Si la diferencia de temperatura entre el aire de
calcular un valor de correccin para la presin de sobrealimentacin antes y despus del inter-
sobrealimentacin cooler es inferior a 2 C el sistema da por
Con ello se tiene en cuenta la influencia de la supuesto un defecto en la bomba. Se enciende
temperatura sobre la densidad del aire de el testigo de aviso de los gases de escape K83.
sobrealimentacin.
la proteccin de componentes
Si la temperatura del aire de sobrealimentacin
supera un valor especfico se reduce la presin Efectos en caso de ausentarse la seal
de sobrealimentacin.
Si se ausenta la seal de ambos sensores ya slo
se hace funcionar el turbocompresor de forma
controlada. Con ello disminuye la presin de
sobrealimentacin y tambin la entrega de potencia
del motor.

Sensor de presin de sobrealimentacin G31 con

sensor de temperatura del aire aspirado 2 G299

432_027

Sensor de presin en el colector de admisin G71

y sensor de temperatura del aire aspirado G42

43
 Sistema de admisin y escape

Sensor de presin en el colector de

admisin G71 con sensor de temperatura
del aire aspirado G42

Este sensor combinado (de diseo idntico al del

G31/G299) va atornillado en el colector de admisin,
detrs del intercooler. Aqu se mide asimismo la
presin y la temperatura del aire.

Con las seales de este sensor se calcula la masa

del aire en consideracin del rgimen del motor.
En este punto de medicin, detrs del intercooler,
la masa de aire medida y calculada es exactamente
la misma que consume el motor.

Adicionalmente se necesita la seal del G42 para:

excitar la bomba de ciclo de continuacin 432_028

postmarcha del lquido refrigerante
Si la diferencia de temperatura del aire de sobre-
alimentacin antes y despus del intercooler es
inferior a 8 C se excita la bomba para circulacin
de lquido refrigerante. Efectos en caso de ausentarse la seal
probar la plausibilidad de la bomba de circu-
lacin de lquido refrigerante Si se ausenta la seal se recurre a la posicin de
Si la diferencia de temperatura del aire de sobre- la mariposa y a la seal de temperatura del G299
alimentacin antes y despus del intercooler es como seales supletorias. El turbocompresor ya
inferior a 2 C el sistema da por supuesto un slo funciona de forma controlada. Con ello dis-
defecto en la bomba. Se enciende el testigo de minuye la presin de sobrealimentacin y tambin
aviso de los gases de escape K83. la entrega de potencia del motor.

Imagen de la seal del sensor de presin en el colector de admisin

Curva caracterstica con una tensin de alimentacin UV = 5.000 V

Tensin de salida de la seal UA (V)

Presin absoluta pabs (kPa)

44
Intercooler

En esta serie de motores se aplica por primera vez Para el clculo de la excitacin se recurre a las
una refrigeracin lquida del aire de sobrealiment- seales de los sensores de temperatura del aire
acin. En este sistema hay un intercooler, recorrido aspirado G42 y G299.
por el lquido refrigerante, directamente en el Al funcionar la bomba se hace circular el lquido
colector de admisin. refrigerante enfriado en el radiador adicional del
El intercooler va integrado con un circuito propio sistema de sobrealimentacin a travs del inter-
en el sistema de refrigeracin del motor. En este cooler en el colector de admisin y paralelamente
circuito tambin est conectado el turbocompresor. a ello se lo hace pasar por el turbocompresor.
El lquido refrigerante as calentado vuelve de all al
Para la circulacin en este circuito de baja presin radiador adicional del sistema de de sobrealiment-
se utiliza la bomba de circulacin de lquido acin.
refrigerante V50 que ya lleva el motor. Es excitada La diferencia de temperaturas del aire despus del
por la unidad de control del motor en funcin de las intercooler con respecto al del entorno es, en el
necesidades, a travs del rel para bomba adicional caso ms adverso, de unos 20 C.
de lquido refrigerante.

Turbocompresor

Radiador adicional para

aire de sobrealimentacin

432_030

Bomba de circulacin de
lquido refrigerante V50

Intercooler

45
 Sistema de admisin y escape

Intercooler

La arquitectura y el funcionamiento del intercooler El aire caliente pasa por las aletas y les cede el calor.
son similares a los de un radiador normal de Las aletas transmiten el calor absorbido hacia el
lquido. lquido refrigerante. El lquido refrigerante caliente
En un paquete de aletas de aluminio se conduce es transportado hacia el radiador adicional del
una tubera, a travs de la cual fluye el lquido sistema de sobrealimentacin y es enfriado all.
refrigerante.

Aire de sobrealimentacin refrigerado Turbocompresor Retorno de lquido refrigerante

432_031

Aire de sobrealimentacin caliente Alimentacin lquido refrigerante Bomba de circulacin de

lquido refrigerante V50

Leyenda

Aire de sobrealimentacin enfriado

Aire de sobrealimentacin caliente
Lquido refrigerante fro
Lquido refrigerante caliente

46
 Intercooler Colector de admisin

Desmontaje y montaje

El intercooler se inserta en el colector de admisin

y se fija con seis tornillos.
En la parte posterior del intercooler hay una regleta
de estanqueidad. Sirve para sellar el intercooler
hacia el colector de admisin y para apoyar al
propio intercooler.

Nota
Al montar el intercooler debe observarse que
la regleta de estanqueidad asiente de forma
correcta.
Si no va montada correctamente se producen
vibraciones, el intercooler se agrieta y pierde
estanqueidad.

432_032

Regleta de estanqueidad
Bomba de circulacin de lquido refrigerante V50

La bomba de circulacin de lquido refrigerante V50

va atornillada por debajo del colector de admisin
al bloque motor. Forma parte de un circuito de
refrigeracin autrquico.

Misin

La bomba de circulacin de lquido refrigerante

impele lquido de un radiador adicional en el frente
delantero hacia el intercooler y hacia el turbocom-
presor. Es excitada en las condiciones siguientes:

por corto tiempo, despus de cada arranque del

motor
continuamente, a partir del momento en que se
solicita una entrega de par de aprox. 100 Nm
continuamente, a partir de una temperatura del 432_077
aire de sobrealimentacin de 50 C en el colector Bomba de circulacin de lquido refrigerante V50
de admisin
a partir una diferencia de temperatura del aire de Efectos en caso de avera
sobrealimentacin delante y detrs del inter-
cooler de menos de 8 C Si se avera la bomba para ciclo de continuacin
con el motor en marcha, cada 120 segundos, por postmarcha de lquido refrigerante se pueden pro-
un lapso de 10 segundos para evitar una acumu- ducir fenmenos de sobrecalentamiento. La propia
lacin de calor, sobre todo en el turbocompresor bomba no es supervisada por la autodiagnosis.
en funcin de una familia de caractersticas por Por comparacin de temperaturas antes y despus
0 480 segundos despus de la parada del mo- del intercooler se detecta un defecto en el sistema
tor, para evitar el sobrecalentamiento con forma- de refrigeracin y se enciende el testigo de aviso de
cin de burbujas de vapor en el turbocompresor los gases de escape K83.

47
 Gestin del motor

Cuadro general del sistema, motor 1,4 l TFSI

Sensores

Sensor de presin en el colector de admisin G71

(detrs de la mariposa)
Sensor de temperatura del aire aspirado G42

Sensor de presin de sobrealimentacin G31 con

sensor de temperatura del aire aspirado 2 G299
(despus de la mariposa)

Sensor de rgimen del motor G28

Sensor Hall G40

Unidad de mando de la mariposa J338

Sensores de ngulo 1 y 2 para mando de la mariposa G187, G188

Sensores de posicin del pedal acelerador G79 y G185

Sensor de posicin del embrague G476

CAN Traccin
Conmutador de luz de freno F
Conmutador de pedal de freno F63

Sensor de presin del combustible G247

Sensor de picado 1 G61

Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62

Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida Interfaz de diagnosis

del radiador G83 para bus de datos
J533

Sonda lambda G39

Sonda lambda postcatalizador G130

Sensor de presin para servofreno G294*

Terminal para
diagnsticos
Seales de entrada suplementarias:
Programador de velocidad entrada/salida a travs de J527
Borne DFM del alternador
Etapa de velocidad del ventilador del radiador 1
(seal modulada en anchura de los impulsos)
* Slo relevante en vehculos con cambio doble
embrague y ABS sin ESP

48
 Actuadores

Unidad de control para bomba de combustible J538

Bomba de preelevacin de combustible G6

Inyectores para cilindros 1 4

N30 N33

Bobinas de encendido 1 4 con

etapa final de potencia N70, N127, N291, N292

Unidad de control del motor J623

Unidad de mando de la mariposa J338
Vlvula de mariposa con acelerador electrnico G186

Vlvula reguladora de la presin del combustible N276

Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo N80

Calefaccin para sonda lambda Z19

Calefaccin para sonda lambda 1 postcatalizador Z29

CAN Cuadro de

Unidad de control en el Vlvula 1 para reglaje de rbol de levas N205

instrumentos

cuadro de instrumentos
J285

Vlvula de circulacin de aire para turbocompresor N249

Electrovlvula para limitacin de la presin de

sobrealimentacin N75

Rel para bomba de lquido refrigerante adicional J496

Bomba de circulacin de lquido refrigerante V50

Testigo luminoso
para electrnica
del motor K149
Rel de alimentacin de corriente para Motronic J271

Rel para bomba de vaco J57

Cable K Bomba de vaco para freno V192
(para vehculos con cambio automtico)

Seal de salida suplementaria:

432_022 Luz de freno hacia la unidad de control de la red
de a bordo J519

49
 Gestin del motor

Unidad de control del motor

El sistema Bosch Motronic MED 17.5.20 es una Salvo pocas modificaciones se trata aqu de una
versin decididamente ms desarrollada del gestin de motores FSI tpica de Audi para motores
sistema MED 17.5. que en Audi se asocia al motor turboalimentados, en la que se ha dado el enfoque
1,8 l TFSI (EA 888). principal hacia la inyeccin simple con lambda = 1.

432_059

Funciones modificadas en la MED 17.5.20 Modos operativos

A la fecha del lanzamiento comercial del motor En la fase de arranque se aplica la mezcla
se aplica una regulacin lambda con sondas pre estratificada de alta presin. Se trabaja aqu con
y postcatalizador (ambas de seales a saltos). una presin del combustible de aprox. 60 bares,
Este sistema resulta suficiente, porque se trabaja inyectndolo poco antes del encendido.
principalmente con lambda = 1 y se logra Despus de la fase de arranque se aplica el modo
cumplir con la norma de escape Euro IV sin homogneo fraccionado (homogen split HOSP)
requerir una sonda lambda de banda ancha, que durante hasta 20 segundos para calentar lo ms
es ms costosa. rpidamente posible el catalizador hasta su
Como versin ms desarrollada, la sonda temperatura operativa.
precatalizador ser sustituida en una fecha Durante el normal funcionamiento del motor se
posterior por una sonda de banda ancha. aplica una inyeccin simple con la vlvula de
Con ella se logra superar incluso los lmites de admisin abierta. Aqu se realiza una com-
la euronorma V. posicin de la mezcla equivalente a lambda = 1.
Las chapaletas de admisin han sido eliminadas, nicamente en la gama de cargas y regmenes
y por ello se ha modificado el planteamiento de superiores se procede a enriquecer un poco la
la inyeccin en general, para no afectar negativa- mezcla.
mente los gases de escape, la potencia y la sua- El enriquecimiento tambin puede efectuarse si
vidad de marcha. ha de evitarse un calentamiento excesivo para
La gestin y la diagnosis del sistema de refrig- proteger los componentes. En tal caso, la mezcla
eracin para regular el rendimiento frigorfico sobreenriquecida tiene un efecto refrigerante,
(debido a la separacin en dos subcircuitos). porque el combustible se precipita sobre los
Un concepto de excitacin modificado para la componentes sobrecalentados en la cmara de
bomba de alta presin de combustible, debido al combustin y se evapora a continuacin.
cambio por una bomba de tercera generacin.

50
 Servicio

Trabajos de mantenimiento

Trabajos de mantenimiento Intervalo

Intervalo de cambio de aceite del motor hasta 30.000 km como mximo o

con LongLife / 24 meses: 24 meses como mximo segn SIA 1
con especificaciones de los aceites de motor: (el intervalo de sustitucin depende
de la forma de conducir)
Aceite de motor segn norma VW 50 400

Intervalo de cambio de aceite del motor Intervalo fijo de 15.000 km

sin LongLife / 12 meses: o 12 meses
con especificaciones de los aceites de motor: (segn lo que ocurra primero)
Aceite de motor segn
norma VW 50 400 o 50 200

Intervalo de sustitucin del filtro de aceite

de motor: con cada cambio de aceite

Cantidad de aceite de motor que se cambia

en Postventa (incl. filtro): 3,6 litros

Vaciado del aceite de motor por succin/gravedad: Ambas alternativas son posibles

Intervalo de sustitucin para el filtro de aire: 90.000 km / 6 aos

Intervalo de sustitucin del filtro de combustible: ninguno

Intervalo de sustitucin de las bujas: 60.000 km

Distribucin y accionamiento de grupos auxiliares

Intervalo de sustitucin de la correa poli-V: Lifetime

Sistema de tensado de la correa poli-V: Lifetime

Intervalo de sustitucin de la correa dentada: Se suprime, por ser una cadena

Intervalo de sustitucin de la cadena de Lifetime

distribucin:

Sistema de tensado para la cadena de distribucin: Lifetime

1
SIA = indicador de intervalos de servicio

51
 Servicio

Herramientas especiales

Aqu se muestran las herramientas especiales

para el motor 1,4 l TFSI.

432_063

T10340
Tornillo fijador
Fijador del cigeal para poner
a tiempo la distribucin

Nota
En el caso de esta herramienta especial se
trata del til T10171 empleado hasta ahora
para inmovilizar los rboles de levas.
Debido a que se ha modificado el punto de
fijacin para la herramienta especial hay
que mecanizar correspondientemente la
herramienta especial precedente. Obsr-
vense para ello las instrucciones propor-
cionadas en ELSA.

432_065

T10171 A
Fijador de rboles de levas
Enclavamiento de los rboles de levas,
comprobacin y ajuste de la distribucin

432_061 432_064

VAS 6079 T10170

Comparador Adaptador para comparador
Ajuste del PMS, cilindro 1 Conjuntamente con el comparador
para ajuste de PMS del cilindro 1

52
 Anexo

Glosario

Aqu se proporciona una explicacin de todos los conceptos que se identifican en este
Programa autodidctico en cursivas y con un asterisco.

Arquitectura open deck Elemento dilatable (termostato)

Es una forma de disear los bloques de los cilin- En los termostatos del circuito de refrigeracin se
dros. Los conductos de refrigeracin se hallan encuentra respectivamente un elemento dilatable.
completamente abiertos hacia arriba. De ese modo Contienen una cera que se expande al calentarse y
puede suceder un intercambio muy adecuado del desplaza con ello un perno de elevacin, que mueve
lquido refrigerante entre el bloque y la culata. Sin al platillo del termostato y abre con ello el circuito
embargo, este tipo de bloques motor posee una mayor de la refrigeracin.
estabilidad un poco inferior. Se establece por medio
de las juntas de culata correspondientes.

Gases blow-by
Tambin llamados gases fugados de los cilindros.
Bielas craqueadas Durante el funcionamiento del motor escapan de la
Esta designacin que se da a las bielas tiene sus cmara de combustin entre pistn y cilindro hacia
orgenes en su fabricante. El cuerpo y el sombrerete el crter del cigeal. Las causas son las altas pre-
de la biela son separados por medio de una fractura siones en la cmara y las inestanqueidades total-
especfica. La ventaja de este procedimiento con- mente normales que hay en los segmentos de los
siste en la concordancia exacta de la forma entre las pistones.
piezas terminadas. Los gases blow-by son aspirados del crter del
cigeal y alimentados a la combustin.

Bomba de aceite Duocentric

Este tipo de bomba consta de un rotor interior y uno Sensor TOG
exterior. El rotor interior tiene un diente menos que La abreviatura TOG significa en alemn
el exterior y est comunicado con el eje de acciona- Thermischer Oelstands-Geber (= sensor trmico
miento. Los centros de ambos rotores se hallan lig- del nivel de aceite). El sensor va montado
eramente decalados entre s de ah la designacin directamente en el crter de aceite. El elemento de
Duocentric. La versin regulada dispone adicional- medicin integrado en el sensor es calentado
mente de un muelle regulador que permite man- brevemente por la temperatura momentnea del
tener casi constante la presin de aceite sobre toda aceite y se vuelve a enfriar a continuacin.
la gama de regmenes. Esta operacin se repite cclicamente. Analizando
los tiempos de enfriamiento, un mdulo electrnico
calcula el nivel actual del aceite y transmite una
seal correspondiente a la unidad de control en el
cuadro de instrumentos.
Downsizing
Aumento de la eficiencia a base de aprovechar
efectos sinergticos. Esto significa reducir la
extensin y la magnitud de una dotacin material
manteniendo una misma capacidad prestacional. Vlvula de descarga wastegate
Para regular la presin de sobrealimentacin en un
turbocompresor se le instala la vlvula de descarga
wastegate en el caudal de los gases de escape.
Si la presin de sobrealimentacin sube demasiado,
Elastmero un rgano actuador abre la vlvula de descarga
Los elastmeros son materiales plsticos de formas wastegate. Los gases de escape salen evadiendo la
resistentes, pero que admiten deformaciones turbina y pasan directamente al escape para evitar
elsticas. Los plsticos pueden deformarse ante con ello que siga subiendo el rgimen de
solicitaciones de traccin y presin, pero recuperan revoluciones de la turbina.
despus nuevamente su forma original sin
alteracin. Los elastmeros hallan aplicacin, por
ejemplo, en las juntas de culata.

53
 Anexo

Pruebe sus conocimientos

Qu respuestas son correctas?

A veces slo una.
Pero quizs tambin ms de una o todas.

1. Qu caracteriza al motor 1,4 l TFSI?

A Turbocompresor con intercooler

B Reglaje de rboles de levas en admisin y escape
C Regulacin lambda con una sonda lambda de seales a salt os y una de banda ancha

2. Qu afirmaciones son correctas acerca de la desaireacin del crter del cigeal del motor?

A El separador de aceite se encuentra en la tapa de la carcasa de distribucin.

B Los gases blow-by depurados se agregan al aire de admisin a travs de una unidad de vlvulas.
C Segn el estado operativo del motor, los gases blow-by depurados se agregan por el lado aspirante
de turbocompresor o bien directamente en el colector de admisin.

3. Qu ventajas ofrece la bomba de aceite Duocentric regulada?

A Las necesidades de aceite del motor son inferiores a las de una bomba de aceite convencional.
B Se consume una menor potencia del motor, permitiendo ahorrar combustible.
C El desgaste del aceite es inferior, por trabajarse con una menor cantidad de aceite de retorno.

4. Cundo se enciente el testigo de aviso de los gases de esc ape K83 en el cuadro de instrumentos?

A Cuando se detectan averas en la zona de la depuracin de los gases de escape (sondas lambda).
B Al detectar defectos en el sistema de refrigeracin (p. ej. bomba para circulacin de lquido refrig.).
C Si surgen defectos en el cambio automtico.

5. A qu presin inyectan los inyectores el combustible en las cmaras de combustin?

A a 5 bares
B a 1.400 bares
C a 35 100 bares

1. A; 2. A, B, C; 3. B, C; 4. A, B; 5. C

Soluciones:

54
Programas autodidcticos

SSP 405
El motor 1,4 l / 90 kW TSI con
turbo-sobrealimentacin

432_083

SSP 359
El motor 1,4 l TSI con
doble sobrealimentacin

432_084

SSP 296
El motor 1,4 l y 1,6 l FSI con
cadena de distribucin

432_085

55
 432
A la vanguardia de la tcnica www.audi.es Service Training

Audi - Motor 1,4 l TFSI

Programa autodidctico 432

Reservados todos los

derechos. Sujeto a
modificaciones.

Copyright
AUDI AG
I/VK-35
[email protected]
Fax +49-841/89-36367

AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Estado tcnico: 05/08

Printed in Germany
A08.5S00.48.60