ESTUDIO DE RUTA DEL CORREDOR

ROJO RUTA 209

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 Docente: Mg. Flix Luciani, Pablo

Curso: Ingeniera Del transporte Urbano

Alumnos:
CAMACHO SUSANO, RAUL ANGEL
ARIAS GALVEZ, ERIKA LIZETTE
LOPEZ ROMERO, TANIA EDITH
CORNEJO GARCIA, JORGE

Seccin: A.

ESCUELA: INGENIERIA DE TRANSPORTE.

2016
NDICE

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INDICE

I. RESUMEN EJECUTIVO................................................................................ 4

II. INTRODUCCIN.......................................................................................... 5

III. ASPECTOS GENERALES........................................................................... 6

IV. OBJETIVOS DEL ESTUDIO........................................................................ 6

V. ALCANCES DEL ESTUDIO......................................................................... 6

VI. UBICACIN Y REA DE ESTUDIO........................................................... 7

VII. RUTAS CON SIMILAR VOCACIN DE SERVICIO................................... 8

VIII. CARACTERSTICAS DE LA FLOTA VEHICULAR.................................. 9

8.1. ESPECIFICACIONES TCNICAS DE BUSES NUEVOS..............
IX. INFRAESTRUCTURA EMPRESARIAL..................................................... 11

X. ANLISIS DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE REGULAR DE

PASAJEROS.................................................................................................. 12

XI. RESULTADOS DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS... 13

XII. CENTRO GENERADORES Y ATRACTORES DE VIAJES DE LA RUTA

PROPUESTA................................................................................................... 22

XIII. ANLISIS DE ALGUNAS AVENIDAS CRTICAS: .............................. 23

XIV. DETALLES DE LAS VIAS PRINCIPALES EN DONDE CIRCULA LA RUTA

209. 23

XV. OCUPACIN VISUAL............................................................................. 27

XVI. ESTADSTICAS DE OCUPACIN VEHICULAR..................................... 28

XVII. RESULTADOS DE OCUPACIN VEHICULAR...................................... 29

XVIII. RESULTADOS DE ANLISIS DE OCUPACIN VISUAL.................... 31

XIX. ANLISIS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL........................................ 32

19.1. CARACTERSTICAS FISCAL DE LA RED VIAL........................ 32

XX. PARMETROS TCNICOS................................................................... 35

XXI. OBSERVACIONES 36

XXII. CONCLUSIONES................................................................................... 36

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 I. RESUMEN EJECUTIVO

El presente estudio presenta informacin del corredor rojo ruta 209 recaudada
para analizar su demanda y oferta que posee esta ruta.
Los componentes de anlisis tomados en el presente estudio dependen
exclusivamente de cuatro componentes como son EL USUARIO, como
pasajero o como peatn, LA TECNOLOGA, los vehculos o modos de
transporte, LA VIALIDAD, en todas sus variables y composiciones y la
RENTABILIDAD operacional de la ruta.
Estas variables, nos ha permitido tomar decisiones en el manejo de anlisis en
las tomas de decisiones, rompiendo de esta manera los diagnsticos y estudios
tradicionales que siempre se han efectuado sin considerar la variable
rentabilidad y usuario en funcin a su entorno y el tipo de tecnologa (vehculos)
a fin de cuantificar el impacto que genere la ruta.
Actualmente Existe el servicio formal de transporte pblico urbano que atienda
a la poblacin (478 278 habitantes aprox. En ate y 281,861 habitantes en
cercado)

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 II. INTRODUCCIN

La presenta ruta de transporte pblico urbano enlaza los distritos de Ate Vitarte,
La Molina, Surco, San Borja, Lince, La Victoria, San Isidro, Jess Mara,
Magdalena Del Mar, Pueblo Libre, Cercado De Lima. Desde su inicio atraviesa
las Avenidas Carretera Central - Av. Separadora Industrial - valo Mayorazgo -
Av. Separadora Industrial -Av. Huarochir - Av. Los Constructores - Av, La
Molina - Av. Javier Prado Este - valo Monitor - Av. Javier Prado Este -
Intercambio Vial de Monterrico (Trbol de Javier Prado) - Av. Javier Prado Este
- Av. Principal - Av. Nicols Arriola - Av. Javier Prado Este - Avenida Javier
Prado Oeste - Av. Pershing - Av. Faustino Snchez Carrin - Av. La Marina -
Av. Universitaria - Media vuelta Alt. Av. Venezuela. ATE es un distrito muy
poblado y ubicado al este de lima esta alejada de la ciudad , por lo que tiene de
por s una gran demanda de viajes a diario, ya que transita por la av. JAVIER
PRADO que es la Av con gran atencin comercial entre sus principales centros
atractivos de viaje se encuentran: Centros de salud locales(clnicas) ,
Hospitales distritales(Hospital militar, hospital del nio) , centros de
entretenimiento (jockey plaza, rambla, ), centro de laborales, centro de estudios
tales como colegios, institutos (SENATI ATE) , Universidades (Universidad
De Lima,PUCP,Universidad Mayor de San Marcos), centros comerciales (,
Electra, Plaza Vea, Metro), Centros culturales (Museo Nacional de Cultura
Peruana), entre otros

Existe una poblacin dinmica que para poder llegar a sus centros de trabajo y
estudio abordan esta lnea, segn el estudio que se realiz en el campo nos
muestran que en una unidad se trasladan entre 180- 252 pasajeros en horas
punta, de los cuales la mayora de usuarios tienen como destino el Cercado de
Lima, especficamente en estacin la Cultura por el tren elctrico.
Los escenarios para el anlisis del presente estudio fueron seleccionados
cuidadosamente por el Jefe de prctica del curso. Las estimaciones de
demanda para los escenarios de sensibilidad, se presentan para la hora pico
de la maana (6:00 a 9:00 a.m.), hora pico de la tarde (17:00 a 20:00 p.m.).

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En tal sentido, en el presente estudio se muestran los resultados de demanda
de la hora pico de la maana y tarde
III. ASPECTOS GENERALES

Estudios del Usuario, Va y vehculo que nos permite obtener conclusiones de

rentabilidad de la ruta y de los pasajeros que satisface segn las caractersticas
de la idiosincrasia de la poblacin.
El estudio alcanza los distritos de Ate Vitarte, La Molina, Surco, San Borja,
Lince, La Victoria, San Isidro, Jess Mara, Magdalena Del Mar, Pueblo Libre,
para finalmente llegar al distrito de CERCADO DE LIMA, teniendo como ejes
viales de mayor demanda Av. Carretera central, Av. Javier Prado, Av. La
marina.

IV. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El presente estudio tiene como objetivo el anlisis del corredor rojo ruta 209,
para determinar su rentabilidad y la demanda de pasajeros que cubre.

V. ALCANCES DEL ESTUDIO

El estudio alcanza cubre la ruta de ATE a CERCADO DE LIMA y describe la

siguiente informacin:

El anlisis de la Demanda
La Oferta disponible para la ruta
Embarque y desembarque (carga de pasajeros)
La Red Vial.
Tiempo de viaje (minutos)
Frecuencia del servicio o tiempo de espera (minutos)
Ocupacin Visual.
La Velocidad comercial.
Perfil de Tipologa Vehicular

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 VI. UBICACIN Y REA DE ESTUDIO

Para el presente estudio, se ha visto conveniente la elaboracin de un Plano de

recorrido de la ruta desde su paradero inicial ubicado en la Carretera Central -
Tagore, distrito de Ate VItarte hasta su paradero final ubicado en el distrito del
Cercado de Lima, cubriendo una distancia total de 26.3 kilmetros de longitud
(Ida y Vuelta)

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 VII. RUTAS CON SIMILAR VOCACIN DE SERVICIO

Corredor Rojo (SIT-JPLM): Troncal 201 (regular)

Distrito de origen: Ate - Vitarte

Distrito de destino: San Miguel
Unidad tipo: buses de 12 metros y 3 buses articulados de 18 metros.
FLOTA: 100 VEH

De tal manera tambin se encontr Taxi colectivos y combi piratas a lo largo de

la carretera central y en la Av. Javier Prado Este.

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 VIII. CARACTERSTICAS DE LA FLOTA VEHICULAR

8.1. ESPECIFICACIONES TCNICAS DE BUSES NUEVOS

BUSES VOLKSWAGEN MODELO 12.210OD

Motor
Modelo MWM 6.12 TCAE Turbo Intercooler - Euro III postenfriado
N de Cilindros / Cilindrada 6 cilindros en lnea / 7.118 cm
Dimetro x Carrera de mbolo 105 / 137
Relacin de Compresin 16,8:1
Potencia Neta Mx - cv (Kw) / rpm (*) 225 (165) / 2200
Par motor Neto Mx - Kgfm (Nm) / rpm (*) 84,6 (830) / 1200 a 1600
Secuencia de Inyeccin 1-5-3-6-2-4
Sistema de Inyeccin Common Rail
Compresor de Aire Knorr LK 38
(*) Valores conforme ensayo directiva NBR / ISO 1585

Transmisin
Caja de Cambios Eaton - FSB-6406 A
N de Marchas 6 adelante + 1 reversa
Relaciones de trans1 9,01 : 1
Relaciones de trans2 5,27 : 1
Relaciones de trans3 3,22 : 1
Relaciones de trans4 2,04 : 1
Relaciones de trans5 1,36 : 1
Relaciones de trans6 1,00 : 1
Relaciones de transAtrs 8.63 : 1
Traccin 4x2

Embrague
Modelo y revestimiento Monodisco seco, revestimiento orgnico
Marca Sachs
Tipo y accionamiento Pull, hidrulico
Dimetro del Disco (mm) 380

Eje Delantero
Tipo Viga "I" en acero forjado
Modelo Meritor FF-844 o Sifco 13 K

Eje Trasero
Tipo Eje rdido de acero estampado
Modelo Meritor RS 23-155 Meritor RS 23-240 (opc.)
Relacin de Reduccin 4,56:1 4,10 / 5,59 : 1

Suspensin
Delantera Muelles semielpticos y topes de goma
Amortiguadores Telescpicos
Barra Estabilizadora Standard
Trasera Muelles semielpticos, auxiliares parablicos y en 3a etapa topes de
goma
Amortiguadores Telescpicos
Barra Estabilizadora Standard

Direccin
Tipo Hidrulica integral con bolillas recirculantes
Modelo ZF 8097
Relaccin de Reduccin 20,1:1 a 23,8:1

Chasis
Tipo Escalera con largueros rectos de perfil constante, remachado y

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 atornillado
Material LNE 38
Mdulo Seccional 219 cm

Ruedas
Aros de las ruedas 7,5" x 22,5"
Neumticos 275 / 80 R 22,5

Frenos
Freno de Servicio Neumtico, leva "S", tambor en las ruedas delanteras y traseras
Circuito Doble, independiente, tres tanques de aire
rea efectiva de frenado 4.232 cm
Cmaras con muelle acumulador.
Freno de Estacionamiento
Actuacin en las ruedas traseras.
Accionamiento Vlvula moduladora en el tablero de instrumentos
Freno Motor Vlvula tipo mariposa en el tubo de escape
Accionamiento Electroneumtico, interruptor en el tablero y mando en el pedal del
acelerador y del embrague

Sistema Elctrico
Tensin Nominal 24V
Batera 2 x 12V / 135Ah
Alternador 28V / 80A

Volmenes de abastecimiento (litros)

Tanque de combustible plstico (opc.) 275
Motor (con filtro) 20.2
Caja de Cambios 9.2
Eje trasero 19 / 21 (red. Doble)
Direccin 3.5
Sist. de Refrigeracin
Sin Calefacin 25
Con Calefaccin 26.2

Dimensiones (mm)
Distancia Entre Ejes 5,950
Voladizo delantero 2,040
Voladizo trasero 2,550
Largo Total 12,020
Ancho Mximo 2,455
Ancho de Va Delantera 2,100
Ancho de Va Trasera 1,835
Vano Libre Delantero 244
Vano Libre Trasero 240

Pesos (kg)
Peso Vaco
Eje Delantero 2,860
Eje Trasero 2,010
Total 4,870
Capacidad Tc. Por Eje
Delantero 6,200
Trasero 11,000
Total Admisible - PBV 17,200
Capacidad mx. de Traccin - PBVC 26,000
Capacidad mxima de carga til + carrocera 12,330

Desempeo (Clculo Terico)

Relacin de Reduccin del Eje Trasero 4,56 : 1 4,10 / 5,59 : 1
Velocidad Mxima 98 107
Capacidad de Rampa con PBV (%) 37 46
Partida en Rampa con PBV (%) 34 42
Relacin PBV / Potencia (kg/cv) 76.4 76.4

Obs.: Datos proyectados por simulacin de performance

Los datos tcnicos pueden alterarse sin aviso previo.

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 IX. INFRAESTRUCTURA EMPRESARIAL

Corredor Rojo (SIT-JPLM): Troncal 209 (semiexpreso)

El "Servicio 209", entr en operacin el 25 de abril de 2015, un mes despus
de la suspensin del "Servicio 208 cuya actividad econmica principal es el de
prestar Servicio de Transporte Pblico de Pasajeros Urbano e Interurbano a
Nivel Nacional se encuentra Inscrita en los Registros Pblicos de Lima
Razn Social: Consorcio Expreso Javier Prado S.A.
RUC: 20551120024
La terminar de la empresa 209 est ubicada en ATE en las Av. Brisas- calle el
Pinor, con un rea de 6500 m2 seccionamiento de Metros cuadrados, donde
tambin estn las oficinas administrativas.

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 X. ANLISIS DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE
REGULAR DE PASAJEROS

La demanda en los transportes parece una serie familiar a todas aquellas

personas, tcnicos o no, quienes en uno o en otro sentido estn en relacin
con ella. No obstante la realidad en campo es diferente.
La demanda de transporte- de cualquier gnero-, no es (...) la cantidad que la
gente gustara de tener una ruta de transporte. Es la cantidad que escogera
bajo ciertas condiciones...
Para este estudio de transporte es importante evaluar los factores a tener en
cuenta en el estudio demanda de ruta de transporte propuesta.

A. La demanda no es una cifra nica e independiente del mbito

espacial y temporal en que ubica la ruta; para un mismo entorno y momento
adquiere valores distintos inducidos por causas diversas.

B. El servicio de transportes no siempre responden a la bien conocida

ley de la oferta y la demanda, ya que por una parte existen los grupos humanos
los pasajeros cautivos del transporte, y por la otra algunos modos pueden
llegar a conducir como bienes Giffen o bienes Inferiores en los que a medida
que el precio baja la demanda tambin desciende o se polariza en lugar de
aumentar. Ambos hechos modifican las condiciones que nos permitiran aplicar
el concepto ordinario de la demanda.

C. Los cambios que se llegan a suscitar en el servicio de transportes, en

calidad o en cantidad, demoran cierto tiempo para surtir algunos efectos en la
demanda. Luego las consecuencias de esos cambios a menudo estn
alterados o quedan ensombrecidas por causas ajenas al transporte como una
mala decisin poltica.

D. La distancia es factor importante en la conformacin de la demanda

de transporte, porque a medida que los costos del usuario estn ms

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relacionados con las distancias, o los tiempos aumenten habr menos
demanda de viajes largos.

E. El transporte rpido y barato, al igual que las facilidades del medio

pasaje y universitario que se otorgan, las nuevas obras viales, tienden a
concentrar la demanda en los puntos de mrito especial, creando problemas
locales de congestionamiento.

F. Muchos de los problemas que confrontan los transportes son debido a

las fluctuaciones horarias, semanales o estacinales de la propia demanda.

Con todo lo anterior se advierte la necesidad de ser muy cuidadoso en la

cuantificacin de la demanda para la definicin del tipo de vehculo para la ruta
propuesta. Al establecer una demanda para diseo ptimo, ms que ser
totalmente especficos.

XI. RESULTADOS DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE

PASAJEROS.
A continuacin presentamos los resultados del estudio de embarque y
desembarque, para determinar la carga vehicular que transporta cada unidad
operativa de en la ruta 209
El mtodo aplicado es la cuantificacin de la demanda a travs de los estudios
de ascenso y descenso, esto nos indicar cuntos pasajeros subieron y
bajaron y en consecuencia cual es el porcentaje que representa cada una estas
con relacin al total de pasajeros para tal efecto se identificaron 38 puntos de
embarque y desembarque Origen/Destino en tramos que oscilan entre 300 a
500 mts. De distancias entre paraderos ms importantes. Siendo los das lunes
y jueves, 14 y 17 Noviembre de respectivamente, del 2016, en horarios de
7:00 a.m. a 10:00 a.m.

SENTIDO IDA: (ATE. CERCADO DE LIMA)

Los resultados que a continuacin se presentan corresponden al promedio
ponderado de las muestras representativas durante un da tpico para el tipo de
vehculo Bus (252 pasajeros promedio /viaje/ sentido
Cuadro N 1.- RESULTADOS DE ESTUDIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE RUTA 209 (IDA)

IDA
PARADERO: SUBEN BAJAN CARGA

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13
 TAGORE 39 0 39
LOS ANGELES 12 0 51
SOLDADURA 22 3 70
PISTA NUEVA 9 4 75
METRO 0 0 75
JOFTEL 0 0 75
BACKUS 7 1 81
MAYORAZGO 4 2 83
HUAROCHIRI 23 6 100
CONSTRUCTORES 3 1 102
TRISTAN 0 0 102
LOS INGENIEROS 3 2 103
LOS INDUSTRIALES 2 3 102
LA MOLINA 0 0 102
METRO LA MOLINA 10 6 106
LOS FRUTALES 3 5 104
EVITAMIENTO 6 21 89
CIRCUNVALACION 8 4 93
ROSA TORO 6 7 92
SAN LUIS 4 8 88
AVIACION 10 18 80
GUARDIA CIVIL 3 9 74
ALDANA 5 5 74
NICOLAS ARRIOLA 3 11 66
MASIAS 6 2 70
ORQUIDEAS 8 6 72
PETITTHOUARS 10 12 70
FCO DE ZELA 8 3 75
LOS NOGALES 3 6 72
PERSHING 12 9 75
SALAVERRY 6 13 68
G. ESCOBEDO 3 7 64
HOSP. MILITAR 4 8 60
SUCRE 5 9 56
UNAMUNO 3 6 53
UNIVERSITARIA 1 19 35

LA CATOLICA 1 13 23
SAN MARCOS 0 23 0
TOTAL 252 252

SENTIDO VUELTA: (CERCADO DE LIMA - ATE.)

Los resultados que a continuacin se presentan corresponden a la mxima
demanda durante el da durante un da tpico para el tipo de vehculo Bus (244
pasajeros promedio/viaje/sentido)
Cuadro N 2.- RESULTADOS DE ESTUDIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE RUTA IO-99 (VUELTA

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 VUELTA
PARADERO: SUBEN BAJAN CARGA
SAN MARCOS 28 0 32
LA CATOLICA 13 1 44
LA MARINA 15 1 58
UNAMUNO 12 0 70
SUCRE 14 2 82
H. MILITAR 12 2 92
[Link] 13 1 104
SALAVERRY 10 9 105
PERSHING 14 12 107
LOS NOGALES 0 0 107
LOS SAUCES 0 2 105
ARENALES 4 16 93
PETITTHOUARS 12 12 93
MASIAS 8 4 97
[Link] 8 2 103
GUARDIA CIVIL 6 11 98
AVIACION 8 20 86
SAN LUIS 7 12 81
ROSA TORO 3 6 78
CIRCUNVALACION 6 14 70
JOCKEY 15 18 67
[Link] LIMA 9 16 60
LOS FRUTALES 4 14 50
LA MOLINA 6 4 52
METRO LA MOLINA 4 11 45
CONSTRUCTORES 4 6 43
LOS INDUSTRIALES 3 6 40
LOS INGENIEROS 1 4 37
TRISTAN 0 1 36
HUAROCHIRI 2 3 35
SEPARADORA INDUSTRIAL 3 7 31
MAYORAZGO 0 2 29
JOFTEL 0 0 29
METRO 0 7 22
PISTA NUEVA 0 2 20
VISTA ALEGRE 0 2 18
LOS ANGELES 0 1 17
TAGORE 0 13 4
TOTAL 244 244

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15
 CUADRO n3: GRAFICO DE PASAJEROS QUE SUBEN (IDA)

16
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 CUADRO N4: GRAFICO DE PASAJEROS QUE BAJAN (IDA)

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 CUADRO n5: GRAFICO DE PASAJEROS CARGA (IDA)

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 CUADRO N6: GRAFICO DE PASAJEROS QUE SUBEN (IDA)

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 CUADRO n7: GRAFICO DE PASAJEROS QUE BAJAN (IDA)

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 CUADRO n8: GRAFICO DE PASAJEROS CARGA (IDA)

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 XII. CENTRO GENERADORES Y ATRACTORES DE VIAJES
DE LA RUTA PROPUESTA
Uno de los componentes importantes para justificar la demanda de la Ruta es
analizar a lo largo de la ruta, desde ATE VITARTE hasta el distrito DE
CERCADO DE LIMA donde se ha podido determinar los principales centros
generados de viajes segn las principales vas por donde circula la ruta en
anlisis.

N CENTROS ATRACTORES VIA DISTRITO

1 C.C. TIENDAS EFE Av. Carretera central - jr titan ATE
Av. Carretera central - AV Simon
2 C.C. METRO Bolivar ATE
3 TIENDAS DE MOTOCICLETAS ATE
Av. Carretera central - 28 de julio
4 MUEBLERIA - SUNAT ATE
[Link] Industrial - Av
5 COLEGIO JACQUES Huarochiri ATE
6 UNIVERSSIDAD SEL LA MOLINA
[Link] Industrial - Av La
7 DECOR CENTER Molina LA MOLINA
8 WONG, CASSINELLI C.C. LA MOLINA
[Link] Industrial - Av.
9 CLINICA MONTEFIORI Los Frutales LA MOLINA
[Link] Prado - Av. Golf los
10 UNIVERSIDAD DE LIMA Incas SURCO
11 C.C. JOCKEY PLAZA [Link] Prado - EVITAMIENTO SURCO
12 HOSPITAL DEL NIO [Link] Prado - Av. Rosa Toro SAN BORJA
13 MINISTERIO DE CULTURA SAN BORJA
14 MUSEO DE LA NACION [Link] Prado - [Link] SAN BORJA
BIBLIOTECA NACIONAL DEL
15 PERU SAN BORJA
16 SODIMAC, BANCOS , AGENCIAS [Link] Prado - VIA EXPRESA LA VICTORIA
17 CLINICA JAVIER PRADO [Link] Prado - Av. Orquideas SAN ISIDRO
18 MINISTERIO DEL AMBIENTE [Link] Prado - Ca. Los SAN ISIDRO
SUPERINTENDENCIA DE BANCA Laureles
19 Y SEGUROS. SAN ISIDRO
ISIL - C.C. REAL PLAZA Av. Sanchez Carrion - Av.
20 SALAVERRY Salaverry JESUS MARIA
C.C. SAN FELIPE- TEATRO Av. Sanchez Carrion -Av.
21 PERUANO JAPONES [Link] JESUS MARIA
22 HOSPITAL MILITAR Av. Sanchez Carrion - Av. Brazil JESUS MARIA
FACULTAD TEOLOGIA Y CIVIL
Av. La Marina - Av. Sucre
23 PONTIFICA DE LIMA PUEBLO LIBRE
UNFV FACULTAD DE
Av. La Marina - calle San Lucas
24 ODONTOLOGIA PUEBLO LIBRE
25 C.C. PLAZA SAN MIGUEL Av. La Marina - Av. Universitaria PUEBLO LIBRE
26 PUCP Av. Universitaria - Av bolivar PUEBLO LIBRE
CERCADO DE
Av. Universitaria - Av Venezuela
27 UNMSM LIMA

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22
FUENTE: TRABAJO DE CAMPO DICIEMBRE 2016
XIII. ANLISIS DE ALGUNAS AVENIDAS CRTICAS:

Segn la identificacin de los Centros Generadores del tramo recorrido de la

Ruta 209, hemos encontrado Avenidas en estado de congestin, falta de
planificacin, falta de sealizacin que la cual pasamos a detallar:

1.- En la interseccin de la Av. Separadora Industrial se genera gran

congestionamiento debido a las construcciones que se estn realizando
alrededor.

2.- En la Av. Javier Prado Encontramos una gran congestin por una
aglomeracin de vehculos, preferencia tienen los vehculos privados que los
pblicos.

3.- En la Av. Snchez Carrin se genera gran congestionamiento por obras en

tal Av.

XIV. DETALLES DE LAS VIAS PRINCIPALES EN DONDE

CIRCULA LA RUTA 209 DEL CORREDOR ROJO

1. Av. Carretera Central

Va doble sentido con 3 carriles exclusivos para el transporte pblico y 2

carriles auxiliares por sentido cuenta con una adecuada sealizacin horizontal
como vertical as como semaforizacin.

2. AV. SEPARADORA INDUSTRIAL

Va doble sentido con 2 carriles por sentido con berma central, sealizacin
horizontal y vertical y semaforizacin.

3. AV. HUAROCHIRI

Va doble sentido con 2 carriles por sentido y berma central, sealizacin

horizontal y vertical y semaforizacin.

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23
 4. AV. LOS CONTRUCTORES

Va doble sentido 2 carriles por sentido con berma central con berma central de
y sealizacin horizontal.

5. AV. JAVIER PRADO ESTE

Via doble sentido sentido con 3 carriles,en algunas zonas cuenta con via
auxiliar de 2 carriles sealizacin horizontal y vertical y semaforizacin.

6. AV. PRINCIPAL

Va doble sentido con 2 carriles por sentido con berma central, sealizacin
horizontal y vertical y semaforizacin.

7. AV. NICOLAS ARRIOLA

Va doble sentido con 2 carriles por sentido y berma central, sealizacin

horizontal y vertical y semaforizacin.

8. AV. JAVIER PRADO OESTE

Va doble sentido con 2 carriles por sentido y berma central, sealizacin

horizontal y vertical y semaforizacin
.
9. AV. PERSHING

Va doble sentido con 3 carriles por sentido sealizacin horizontal y vertical y

semaforizacin.

10. AV. SANCHEZ CARRION

Va doble sentido con 3 carriles por sentido berma central, sealizacin

horizontal y vertical y semaforizacin.
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24
 11. AV. LA MARINA

Va de Doble sentido con 4 carriles, berma central, sealizacin horizontal y

vertical, semaforizacin

12. AV UNIVERSITARIA

Va de doble sentido de 3 carriles, berma central y ciclo va central a lo largo de tal,

sealizacin horizontal, vertical y semaforizacin

IMGENES DE LOS CENTROS ATRACTORES

TIENDAS EFE- ATE MERCADO JOSFEL ATE

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25
 UNIVERSIDAD DE LIMA C.C. JOCKEY PLAZA

MUSEO DE LA NACION- BICLIOTECA NACIONAL HOSPITAL DEL NIO

HOSPITAL MILITAR
UNFV OFICINA CENTRAL- FACULTAD DE ODONTOLOGIA

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C.C. PLAZA SAN MIGUEL 26 PUCP- UNMSM
 XV. OCUPACIN VISUAL

ESTUDIO DE OCUPACIN DE LAS UNIDADES

La ocupacin de las unidades nos permite controlar el nmero de pasajeros

que permanecen en la unidad vehicular cuando esta transcurre por la ruta, es
decir los pasajeros ascienden en cierto punto y descienden en otro punto
distinto, permaneciendo en la unidad un lapso de tiempo, para una adecuada
evaluacin es necesario definir los parmetros de medicin de la ocupacin de
las unidades a lo largo de la ruta, para el presente estudio se considerar lo
siguiente.

GRADO DE
DESCRIPCION PRESENTACION GRAFICA EN PLANTA
OCUPACION

El vehculo se encuentra en un nivel de

ocupacin cercano su capacidad total
1 de
carga de pasajeros.
(100% sentados, 100% de pi)
El vehculo ya sobrepaso su capacidad
de
2 pasajeros sentados y adems
transporta algunos de pie.
(100% sentados, 50% de pie)
El vehculo se encuentra en un nivel de
ocupacin cercano a su capacidad de
3 pasajeros sentados.
(100% sentados, 0% de pie)

El vehculo se encuentra ocupado en

un nivel
intermedio de su capacidad de
4 pasajeros
sentados.
(50% sentados, 0% de pie)
El vehculo se encuentra vaco.
(0% sentados, 0% de pie)
5

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27
SEGN TIPOLOGIA PARA VEHICULOS DE OMNIBUS

TIPO DE
N 200% 150% 100% 50% 25%
VEHICULO
1 n de pasajeros 60 45 30 15 2

SEGN ENCUESTA DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE PASAJERO

MICROBUS (DIA TIPICO)

TIPO DE
N 200% 150% 100% 50% 25%
VEHICULO
1 n de pasajeros 74 56 37 19 9

XVI. ESTADSTICAS DE OCUPACIN VEHICULAR

La carga o el nmero de pasajeros registrado en cada punto de control se

suman normalmente por perodos de 15 minutos, durante las horas de mxima
demanda y cada 30 minutos durante las horas valle. Los totales normalmente
se calculan por ruta, pero de acuerdo con el objetivo del estudio se pueden
calcular por corredor o por empresa. Los promedios que se pueden calcular
como medidas puntuales son: la demanda media de viaje y la demanda media
horaria, obtenidos mediante las siguientes expresiones.

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Donde:
DV = Demanda media de Viajes o Demanda promedio de transporte por viaje
en el punto de aforo
(Pasajeros/viaje)
VPi= Volumen o nmero de pasajeros u ocupacin media vehicular estimada
en el viaje i.
N = Nmero de viajes o buses observados en el perodo

DH =Demanda media horaria o demanda promedio de transporte por hora

(pasajeros/hora)

H = Duracin del perodo en estudio expresado en horas.

Cuando el aforo se hace por contraste o estimacin visual, el clculo de

volumen de pasajeros movilizados se obtiene haciendo una tabla de frecuencia
por nivel de ocupacin vehicular. Como se muestra en el modelo de tabla
resumen que permite procesar manualmente la informacin de movilizacin de
pasajeros correspondiente a un mismo tipo de vehculo. La tabla resumen debe
llevar la seccin de identificacin del formato de campo.

XVII. RESULTADOS DE OCUPACIN VEHICULAR

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Pgina
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 XVIII. RESULTADOS DE ANLISIS DE OCUPACIN VISUAL

Observamos que la capacidad til de nuestras unidades esta tope de su

mxima capacidad, siendo estas de tipo unidades OMNIBUS. Teniendo en
cuenta que nuestras unidades tienen 45 asientos y trasladan 40 pasajeros de
pie cmodamente
Ahora si realizamos los clculos de capacidad Vehicular obtenemos lo
siguiente:
Tenemos 62 unidades en hora punta en el sentido, ESTE a OESTE (IDA)
19 unidades con Carga 1 (100%) = 19 x 85 = 1615
27 unidades con Carga 2 (75%) = 27 x 65 = 1755
14 unidades con Carga 2 (50%) = 14 x 45 = 630
02 unidades con Carga 2 (25%) = 02 x 23 = 46
00 unidades con Carga 2 (0%) = 00 x 0 = 00
N de pasajeros que se trasladan en hora Punta = 4046 pasj/ hora /sentido
Tenemos 61 unidades en hora punta en el sentido, OESTE a ESTE (VUELTA)

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21 unidades con Carga 1 (100%) = 21 x 85 = 1785
22 unidades con Carga 2 (75%) = 22 x 65 = 1430
11 unidades con Carga 2 (50%) = 11 x 45 = 495
06 unidades con Carga 2 (25%) = 06 x 23 = 138
01 unidades con Carga 2 (0%) = 01 x 0 = 00
N de pasajeros que se trasladan en hora Punta = 3848 pax/ hora /sentido
La Demanda de pasajeros que transporta nuestras unidades en hora tanto de

Ida como vuelta es 7894 pasajeros que la ruta 209 transporta.

XIX. ANLISIS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

CARACTERSTICAS FISCAL DE LA RED VIAL

AV. CARRETERA CENTRAL

Es una va colectora sobre el cual se desarrollan las actividades

comerciales y acadmicas, esta va integra los distritos de Santa Anita y
Ate Vitarte, el cual soporta apreciable capacidad de circulacin de vehculos
llegndose a las siguientes conclusiones:

- Es una va de dos carriles de doble sentido de trnsito en ptimas

condiciones para el uso del transporte pblico y privado.
-Cuenta con intersecciones sanforizadas en ptimas condiciones y una
adecuada sealizacin vertical como horizontal.
-El sentido de circulacin es Norte a Sur la anchura de carril es de 3.4 mts.

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 AV. JAVIER PRADO ESTE
La avenida Javier Prado es una de las principales avenidas de la ciudad de Lima, capital
del Per. Por su longitud es la segunda ms extensa de la ciudad, despus de la avenida
Universitaria, y recorre de oeste a este los distritos de Magdalena del Mar, San
Isidro, Lince, La Victoria, San Borja, Surco, Ate y La Molina a lo largo de 135 cuadras.
- Es una va de doble sentido con dos carriles en cada sentido con medida de
3.3 metros cada carril.
- Tiene una medida de 26 metros de ancho aprox.
- Tiene alto grado de transitabilidad y mayor congestin
- Se restringe la circulacin de motos
- Cuenta con un sistema de sealizacin Horizontal y Vertical en ptimas
condiciones de operatividad.
- Es una va de dos carriles de doble sentido de trnsito en ptimas
condiciones para el uso del transporte pblico y privado.

AV. LA MARINA

La avenida de La Marina es una de las principales avenidas del rea metropolitana de

Lima, en el Per. Se constituye tambin como una de las principales vas de entrada
al Callao. Une los distritos limeos de Pueblo Libre y San Miguel con el
distrito chalaco de La Perla.

- Se caracteriza por ser una de las avenidas con mayor movimiento comercial de
toda la ciudad, ya que aloja ciertos lugares que son confluencia de varios
puntos de la ciudad como el Callao, la zona oeste de Lima y la zona norte a la
que se encuentra conectada por la avenida Universitaria.
- Es una va de doble sentido con cuatro carriles en cada sentido con medida
de 3.5 metros cada carril.
- Tiene una medida de 28 metros de ancho aprox.
- Tiene alto grado de transitabilidad y mayor congestin

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- Es una va de dos carriles de doble sentido de trnsito en ptimas
condiciones para el uso del transporte pblico y privado.

- Cuenta con un sistema de sealizacin Horizontal y Vertical en ptimas

condiciones de operatividad.

AV. UNIVERSITARIA
- La avenida Universitaria es una de las principales avenidas de la ciudad
de Lima, capital del Per. Se constituye como una importante va de
comunicacin entre el Cono Norte de Lima y el resto de la ciudad, recorriendo
de sur a norte los distritos de San Miguel, Pueblo Libre, Lima, San Martn de
Porres, Los Olivos, Comas y Caraballo a lo largo de ms de 16 kilmetros.
- Es una va de doble sentido con dos carriles en cada sentido con medida de
3.6 metros cada carril.
- Tiene una medida de35.5 metros de ancho aprox.
- Tiene alto grado de transitabilidad y mayor congestin
- Cuenta con un sistema de sealizacin Horizontal y Vertical en ptimas
condiciones de operatividad.

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 XX. PARMETROS TCNICOS

TIPO DE UNIDAD: OMNIBUS

CANTIDAD DE FLOTA: OPERATIVA 83

RETEN 10

TOTAL 93

LONG. RECORRIDO:

IDA 13.14 KM

VUELTA 13.16 KM

TOTAL 26.3 Km.

TIEMPO DE RECORRIDO

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 2 15

VELOCIDAD PROMEDIO 11.73 Km/h

FRECUENCIA : 3 minutos

PARADERO INICIAL :

TAGORE : Av. CARRETERA CENTRAL Av. MARCOS PUENTES LLANOS

PARADERO FINAL :

SAN MARCOS: Av. UNIVERSITARIA Av. VENEZUELA

XXI. OBSERVACIONES

Durante el estudio realizado se observ que algunas unidades no ingresaban a los

paraderos, dejando a los usuarios insatisfechos.
En el horario de 12:00 12:45 hay demora en la llegada de buses de hasta 20min,
en los das de estudio se corroboro tal informacin, y el usuario informa que es
plan de todos los das, investigando el problema, durante tal horario se realiza el
relevo, cambio de conductores.

CONCLUSIONES
Corredor rojo 209(SIT- JPLM), cuenta con una infraestructura amplia
con reas destinadas, mantenimiento, administracin, operaciones y
ofrece un nivel de servicio de calidad exigente del pblico usuario;
atiende a la poblacin del Cono Este de Lima, hacia Cercado de lima.

Cuenta con una flota de 93 mnibus entre las marcas Volkswagen,

Golden dragn (carrocera), King Long. Y tambin tiene 3 unidades
articuladas.

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 Corredor rojo 209(SIT- JPLM) cuenta con su rea de operaciones,
teniendo una frecuencia de 3 min con gran demanda en el paradero
inicial.

Corredor rojo 209(SIT- JPLM)cuenta con un gran sistema de aceleracin

de va a lo largo de su recorrido ,teniendo 2 inspectores de
protransportes en los paraderos inicial y final y 1 en paraderos
estratgicos con gran demanda.

Corredor rojo 209(SIT- JPLM) cuenta con cobradores de piso, y chofer

cobrador. teniendo una tarifa de 1.5NS ADULTOS y 0.70 MEDIO

Corredor rojo 209(SIT- JPLM)cuenta con una gran demanda en el

paradero inicial y por tal tienen retenes de apoyo los cuales salen en
hora punta , en paraderos estratgicos, como SOLDADURA y
CONTRUCTORES.

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ANEXOS

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