Perfil alar
En aeronutica se denomina perfil alar, perfil aerodinmico o simplemente
perfil, a la forma del rea transversal de un elemento, que al desplazarse a
travs del aire es capaz de crear a su alrededor una distribucin de presiones
que genere sustentacin.
Es una de las consideraciones ms importantes en el diseo de superficies
sustentadoras como alas, o de otros cuerpos similares como los labes de una
Fuerzas sobre un perfil alar.
turbina y/o compresor, palas de hlices o de rotores en helicpteros y
estabilizadores.
Segn el propsito que se persiga en el diseo, los perfiles pueden ser
ms finos o gruesos, curvos o poligonales, simtricos o no, e incluso el
perfil puede ir variando a lo largo del ala.
Sin embargo, este concepto no se limita solamente a las aeronaves, ya
que todo objeto posee un perfil caracterstico, cuya forma puede:
Presentar mayor o menor resistencia al avance en un fluido;
por lo tanto, una mayor o menor facilidad de movimiento en
dicho fluido.
Generar fuerzas dinmicas sobre el mismo, de mayor o
menor intensidad en conjuncin al desplazamiento de dicho
objeto en el fluido en el que se encuentra.
ndice
Ejemplo de perfiles presentes en la naturaleza
1 Nociones bsicas
y de algunos vehculos
2 Partes y regiones de un perfil
3 Parmetros geomtricos de los perfiles
4 Clasificacin de los perfiles
5 Otros datos
6 Vase tambin
7 Referencias
Nociones bsicas
Al sumergir un cuerpo romo en el seno de una corriente fluida, siempre aparece una fuerza que empuja al cuerpo sumergido.
Imaginemos que introducimos verticalmente un tabln de madera en un ro. El perfil en este caso ser un rectngulo, que es la
seccin del tabln. Observaremos que la fuerza que arrastra dicho tabln corriente abajo es pequea cuando enfrentamos la cara ms
estrecha a la corriente, y el arrastre es grande si enfrentamos a la corriente la cara ms ancha. Esta fuerza que empuja en el sentido de
la corriente se denomina resistencia o arrastre. Observamos que este arrastre vara conforme giramos el tabln respecto a un eje
longitudinal, es decir, conforme variamos el ngulo que forma la seccin del tabln con la direccin de la corriente. Ese ngulo se
denomina ngulo de ataque.
Cuando la corriente fluida incide sobre el tabln con cierto
ngulo de ataque, adems de la mencionada fuerza de arrastre,
aparece otra fuerza que no tiene la direccin y el sentido de la
corriente, sino una direccin perpendicular a ella. Esta fuerza
perpendicular al sentido de la corriente, que tambin depende del
ngulo de ataque, se denomina sustentacin y puede ser muchas
veces mayor que la de resistencia. En aplicaciones en las que
deseemos que una corriente fluida "empuje" con la mayor fuerza Nomenclatura acerca de un perfil.
posible a un slido, este slido se disear de manera que tenga
la forma y el ngulo de ataque adecuados para lograr la mxima
sustentacin y el menor arrastre posible. La forma del perfil alar
influye sustancialmente en las fuerzas de sustentacin y arrastre
que aparecern. El tabln del ejemplo, de perfil rectangular,
demuestra ser poco eficiente desde el punto de vista
aerodinmico, pues los perfiles eficaces nomalmente presentan
un arrastre mucho menor y una sustentacin enorme. Para ello
suelen tener redondeada la zona enfrentada a la corriente (borde
de ataque), y afilada la zona opuesta (borde de fuga o borde de
salida).
Habitualmente las caractersticas aerodinmicas de un perfil alar
se encuentran sometiendo a ensayo modelos de perfiles en un
Perfil alar un avin Denney Kitfox (G-FOXC)
tnel aerodinmico (tambin llamado tnel de viento) o en un
tnel o canal hidrodinmico. En ellos se miden la sustentacin y
la resistencia al variar el ngulo de ataque y las condiciones de la
corriente fluida (normalmente la velocidad de sta), y se llevan a
unas grficas de caractersticas del perfil.
Los primeros modelos de perfiles ensayados en tneles de viento
surgieron a partir de secciones de peces congelados. Desde
mediados del s. XX se dispone de importantes catlogos
publicados que definen la geometra de un perfil y sus curvas
aerodinmicas. Durante la Primera Guerra Mundial, los ensayos
realizados en Gottingen contribuyeron al diseo de los primeros
perfiles modernos, hasta que a partir de la Segunda Guerra
Mundial, tom el relevo en los Estados Unidos el Comit
Nacional de Aeronutica (NACA), antecesor de la actual NASA,
que ha desarrollado la mayor parte de los perfiles empleados en Rotor-perfil un Kamov Ka-26 helicptero
la actualidad. Sin embargo, las caractersticas aerodinmicas de
algunos perfiles empleados en la aviacin militar, siguen siendo
alto secreto.
Partes y regiones de un perfil
1. Borde de ataque (leading edge).- Es la parte delantera del perfil alar. Se le denomina borde de ataque ya que es la
primera parte que toma contacto con la corriente de aire, provocando que esta se bifurque hacia el intrads y el
extrads.
2. Borde de salida (trailing edge).- Llamado tambin borde de fuga. Corresponde al punto en el que las corrientes de
aire provenientes del intrads y extrads confluyen y abandonan el perfil. Aunque en la mayora de los grficos se le
trace de forma aguda, no siempre suele ser as, teniendo en algunos casos una terminacin cuadrada.
3. Intrads (lower surface).- Trmino genrico que denota la parte interior de una estructura. En un perfil de superficies
corresponde a la parte inferior del mismo.
4. Extrads (upper surface).- Llamado tambin trasds, es
un trmino genrico que denota la parte exterior de una
estructura. En un perfil de superficies corresponde a la
parte superior del mismo.
5. Regin de curvatura mxima.- rea de un perfil de
superficies comprendida entre la abscisa (eje X) del punto
de inicio del borde de ataque y la abscisa de la curvatura
mxima.
6. Regin de espesor mximo.- rea de un perfil de
superficies comprendida entre la abscisa del punto de
inicio del borde de ataque y la abscisa del espesor
mximo.
Parmetros geomtricos de los
perfiles
Las caractersticas geomtricas de un perfil tienen un gran impacto
en sus caractersticas aerodinmicas. Estas se pueden listar como
sigue:
1. Radio del borde de ataque.- Define la forma del borde de ataque y
es un valor que influye de forma importante en la prdida.
Evolucin histrica de los perfiles.
Geomtricamente corresponde al radio de un crculo trazado de la
siguiente forma:
Debe ser tangente tanto al intrads como al extrads
Su centro debe estar ubicado en una tangente al origen de la lnea de curvatura media
Su longitud se mide en % del valor de la cuerda, oscilando entre valores:
Muy pequeos (Prximos a 0).- Genera un borde de ataque bastante agudo (afilado), que puede causar
desprendimiento temprano de la capa lmite. Ideal para vuelo supersnico.
2 % de la cuerda.- Genera un borde de ataque ms obtuso (achatado).
2. Cuerda (chord).- Corresponde a la lnea recta que une el borde de ataque y el borde de salida. Su valor es una caracterstica
particular de cualquier perfil.
3. Lnea de curvatura media (mean camber line).- Es una lnea equidistante entre el extrads y el intrads. Define la curvatura del
perfil de la siguiente manera:
Si esta cae por encima de la cuerda (como en la figura), se dice que el perfil posee curvatura positiva
Si esta cae por debajo de la cuerda, se dice que el perfil posee curvatura negativa.
Si esta cae por encima y tambin por debajo de la cuerda, se dice que el perfil posee una doble curvatura.
4. Curvatura mxima (maximum camber).- Corresponde a la distancia mxima entre la lnea de curvatura media y la cuerda. El valor
de su ordenada y la posicin de esta ordenada se expresa por lo general en % de la longitud de la cuerda. Un valor tpico de esta es
4 % de la cuerda.
5. Espesor (thickness).- El espesor es un segmento trazado desde un punto referencial del perfil. Existen dos maneras de expresar este
concepto, como se muestra en la figura:
Convencin americana.- El espesor es trazado de forma perpendicular a la lnea de curvatura media.
Convencin britnica.- El espesor es trazado de forma perpendicular a la lnea de la cuerda.
De estas dos formas resultan dos segmentos de longitudes distintas.
6. Espesor mximo (maximum thickness).- Corresponde a la longitud mxima posible del espesor de un perfil de superficies.
El valor de su ordenada y abscisa como valor de posicin, se expresa por lo general en % de la longitud de la cuerda, oscilando entre
los siguientes valores:
Ordenada igual a 3 % de la cuerda, para perfiles muy delgados (vuelo supersnico).
Valores tpicos: Ordenada igual a 12 % y abscisa igual a 30 % de la cuerda.
Ordenada igual a 18 % de la cuerda, para perfiles gruesos (vuelo a baja velocidad).
Clasificacin de los perfiles
Segn forma:
Asimtricos (con curvatura)
Simtricos
Segn sus caractersticas:
De flujo laminar (perfiles diseados para maximizar el porcentaje de flujo laminar en la capa lmite)
De alta sustentacin (perfiles con coeficientes de sustentacin comparativamente altos)
Autoestables (perfiles diseados para generar un momento angular neutro o aproximadamente neutro)
Supercrticos (estn optimizados para disminuir al mnimo la amplitud de las ondas de choque generadas por el
ala a velocidades transnicas)
STOL (short take off and landing = Despegue y aterrizaje cortos, cuentan con slats (una porcin del borde de
ataque que se despliega para redirigir el aire hacia la superficie superior del ala) por lo general fijos, y flaps por
lo general colocados debajo del borde de salida, como alas aparte con una cuerda de una fraccin de la del ala
principal. Esto resulta en un ngulo de prdida drsticamente mayor que el de un perfil comn, y por
consiguiente en una velocidad de prdida drsticamente menor en las aeronaves que los utilizan)
Segn orientacin del diseo hacia un rango de velocidades de operacin:
Subsnicos
Transnicos
Supersnicos
Otros datos
Viscosidad: propiedad de los fluidos por la que presentan resistencia a lavelocidad de deformacin.
Capa lmite: distancia desde la superficie del perfil, hasta el punto en el que la velocidad es idntica a la de la
corriente libre de aire.
Capa lmite laminar: considerado el perfil de un plano, cuando el movimiento del aire se realiza de manera
ordenada, en capas paralelas, obtenemos una circulacin laminar y por tanto una capa lmite laminar .
Capa lmite turbulenta: en ella el movimiento de las partculas no es en forma de capas paralelas, siendo de forma
catica, pasando las molculas de aire de una capa a otra movindose en todas direcciones.
ngulo de ataque: puede ser positivo, negativo o neutro.
Fuerza aerodinmica: es la resultante de la conjuncin de las fuerzas que actan sobre el perfil. Al descomponerse
esta fuerza sobre la direccin de vuelo, da la sustentacin "L" (fuerza perpendicular a la corriente de aire libre) y la
resistencia "D" (fuerza paralela a la corriente libre de aire).
Clasificaciones NACA.
Vase tambin
Ala
Avin
Capa lmite
Dispositivo hipersustentador
Entrada en prdida
Resistencia aerodinmica
Sustentacin
Foil kite (Cometa de lmina) (en ingls)
Parafoil (Para-ala) (en ingls)
Referencias
Anbal Carmona (en espaol). Aerodinmica y actuaciones del avin, 12va. edicin (2004). Editorial Paraninfo.
[1] Ventajas de un fuselage con perfil de ala ([Link]., el 'Facetmobile') frente a uno convencional, cilndrico.
'Theory of Wing Sections', I H Abbott y A E von Doenhoff, Ed Dover, 1959. ISBN 978-0486-60586-9 (Resumen de
todos los estudios NACA/NASA sobre perfiles de ala)
Obtenido de [Link]
Se edit esta pgina por ltima vez el 24 sep 2017 a las 14:27.
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