Grumman F-14 Tomcat

F-14 Tomcat

Tipo Interceptor, caza de superioridad

area y caza polivalente

Fabricantes Grumman / Northrop Grumman

Primer vuelo 21 de diciembre de 1970

Introducido septiembre de 1974

Estado En servicio
Retirado (2006)

Usuario Armada de los Estados Unidos

Usuarios principales Fuerza Area de la Repblica

Islmica de Irn

N. construidos 712

Coste unitario 38 millones de US$ (en 1998)

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El Grumman F-14 Tomcat es un caza supersnico biplaza con alas de geometra

variable pesado, de largo alcance y doble motor, diseado por Grumman para la Armada de
los Estados Unidos. El objetivo primario del Tomcat era la defensa de la flota naval y, entre
 sus objetivos secundarios, podan contarse la escolta de bombarderos y, ms tarde, el ataque
contra objetivos en tierra.
El Tomcat fue desarrollado especialmente para equipar a la Armada de los Estados Unidos
dentro del programa Naval Fighter Experimental (VFX), tras la retirada del proyecto del F-
111B. El F-14 fue el primero de una serie de aviones de combate que fueron diseados
incorporando la experiencia del combate areo contra los MiG durante la guerra de Vietnam.
El primer vuelo de un F-14 fue en diciembre de 19701 y en junio de 1972 se realizaron los
primeros apontajes en el portaaviones USS Forrestal (CVA-59).2 Los escuadrones VF-1 y VF-
2 fueron los primeros en sustituir sus F-4 Phantom II por los F-143 4 en septiembre de 1974,
siendo desplegados por primera vez embarcados a bordo del USS Enterprise (CVN-65).5En
1998, la empresa Lockheed Martin se adjudic el contrato, valorado en 3,5 millones de
dlares, por el cual se instalaran los F-14 el sistema LANTIRN. Los primeros equipos se
instalaron en el escuadrn VF-103, embarcados en el USS Enterprise.6
El 8 de febrero de 2006, los F-14 del escuadrn VF-213 Black Lions fueron los ltimos en volar
en misin de combate.7 El 22 de septiembre de 2006, fue retirado oficialmente habiendo sido
reemplazado por el F/A-18E/F Super Hornet.8
Desde esa fecha el F-14 slo se encuentra en servicio en la Fuerza Area Iran, despus de
haber sido exportado a Irn en 1976, contando con 60 unidades operativas9 mantenidas
localmente mediante piezas de contrabando.10 11 12

ndice
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1Desarrollo
2Variantes
3Usuarios
4Historia operacional
o 4.1Armada de los Estados Unidos
o 4.2Irn
5Especificaciones (F-14D)
o 5.1Caractersticas generales
o 5.2Rendimiento
o 5.3Armamento
o 5.4Avinica
6Cultura popular
7Vase tambin
o 7.1Desarrollos relacionados
o 7.2Aeronaves similares
8Referencias
9Bibliografa
10Enlaces externos

Desarrollo[editar]
Un F-14A Tomcat del escuadrn VF-114 de la Armada de los Estados Unidos interceptando un avin de
patrulla martimaTu-95RT "Bear-D" sovitico.

El nuevo caza naval F-14 fue diseado para reemplazar el fallido proyecto del F-111B (la
versin naval del cazabombardero tctico de base en tierra, de la Fuerza Area de los
Estados Unidos). Se buscaba que el F-111B Naval proporcionara defensa area, pero result
ser muy pesado, difcil de maniobrar y poco apropiado para las operaciones en portaaviones.
Esto llev a la cancelacin definitiva del programa en 1968.
En sus primeras pruebas, el caza naval Tomcat demostr tener varias ventajas sobre el
proyecto F-111B. Era ms pequeo, ligero, maniobrable y utilizaba menos combustible que el
pesado F-111. No obstante, en el diseo del nuevo F-14 se utilizaron algunos sistemas
diseados para equipar el proyecto original del F-111, entre ellos, el Radar de largo alcance,
los misiles para combate "Aire-aire" Phoenix y los motores gemelos Pratt & Whitney TF30.
Su nuevo diseo era innovador: la seccin plana del fuselaje central entre los motores provea
sustentacin adicional, dndole al Tomcat una superficie alar un 40% ms grande que las
verdaderas dimensiones de las alas. Esto le permita llevar ms capacidad de armas y
combustible. Sus alas de geometra variable -caracterstica de los diseos de los aos
sesenta- se ajustan automticamente segn la velocidad y la altura del avin, dndole el mejor
rendimiento posible en diferentes altitudes operativas y en diferentes velocidades. Se
extienden totalmente para despegar y aterrizar y, en mayores altitudes y velocidades
supersnicas, se retraen para formar un ala delta.

Un F-14 se prepara para ser reabastecido en vuelo con la sonda extendida.

Aunque hubo problemas al principio de su desarrollo y pruebas de vuelo por el poco fiable
turborreactor TF30, que entraba en prdida durante maniobras violentas de combate areo,
stas fueron superadas con la llegada de los nuevos motores F110. El avin aceleraba y
desaceleraba rpidamente y era capaz de alcanzar rpidamente velocidades de Mach 2'4,
aunque durante toda su vida operativa rara vez sobrepasara Mach 2 para preservar la vida
operativa de los motores y el fuselaje. A pesar de su agilidad en el aire con las alas
extendidas, el F-14 es notablemente difcil de aterrizar en un portaaviones para los pilotos de
combate y su tiempo en servicio ha estado ligado a numerosos accidentes durante
sus aterrizajes.
Posteriormente, se introdujeron nuevos motores y sistemas de armamento en la estructura del
F-14. As fue como el designado F-14A fue equipado con los nuevos y mejorados motores TF-
30 y el sistema de armas AN/AWG-9. El siguiente F-14B usara un motor de una tecnologa
ms avanzada. Esta variante B, sera seguida rpidamente por el mejorado F-14C, con un
nuevo sistema de armamento y otras mejoras Up-grade, reemplazando el anterior sistema de
armamento AN/AWG-9. Sin embargo, el reemplazo del AN/AWG-9 fue retrasado por mucho
tiempo. Cuando finalmente se present el nuevo sistema AN/APG-71, fue asignado para
equipar a todos los nuevos modelos F-14D, por lo cual, la versin del caza F-14C nunca fue
producido en serie. El 1 escuadrn de F-14 Tomcat se embarc en el famoso
USS Enterprise (CVN-65) con el nombre de VF-1.
El Tomcat fue concebido, diseado y construido como un caza interceptor de largo alcance,
grande potente y pesado, con gran capacidad para transportar armas y combustible,
encargado de defender a los grupos de portaaviones de los bombarderos soviticos y los
misiles crucero. Su poderoso Radar de largo alcance era capaz de detectar bombarderos a
distancias de ms de 160 km, rastrear 24 objetivos y atacar a 6 al mismo tiempo, algo muy
novedoso en esa poca. En una prueba famosa de armas y capacidad de combate, un F-14
destruy 5 de 6 blancos en un solo ataque. Luego se supo, sin embargo, que los blancos a
control remoto -cazas modificados- no realizaron maniobras defensivas, aunque en una
situacin de combate real, los bombarderos enemigos de la Unin Sovitica tampoco poseen
suficiente agilidad para esquivar un misil supersnico.
El Tomcat con sus alas de geometra variable, totalmente retradas en forma de Ala Delta, no
era un avin gil y no poda enfrascarse en un combate cerrado con cazas ms ligeros y con
alas fijas, como el nuevo F-16 o los soviticos MiG-29 y el nuevo Su-27 de "Alta
maniobrabilidad" aunque, siendo un caza embarcado que operaba desde portaaviones, era
muy improbable que se encontrara en medio del ocano con tales cazas de base en tierra.
Su fabricacin y funcin especializada era para la intercepcin de los bombarderos enemigos
a muy larga distancia, en combates ms all del rango visual del piloto. A ello apuntaba su
diseo y, sobre todo, sus nuevos sistemas de armas, como el impresionante misil Phoenix. Su
rol consista en patrullar los cielos, merodear lugares lejanos en el ocano, delante de los
portaaviones y a la vanguardia del "Ala de combate", como primera lnea de batalla para
eliminar aviones enemigos a ms de 300 kilmetros de distancia de la flota. Si los
bombarderos penetraban dentro de este rango de seguridad, entraban en accin los misiles
antiareos de los buques escolta del portaaviones y otros aviones caza de rango ms limitado.

F-14 con el tren de aterrizaje desplegado.

El arma principal del F-14 era el misil de largo alcance AIM-54 Phoenix, capaz de alcanzar un
objetivo a 200 km. de distancia, el de mayor alcance en esa poca. El Tomcat era el nico
avin estadounidense capaz de llevar este impresionante sistema de armas. Poda llevar
hasta 6 misiles de largo alcance, pero el mximo recomendado "real" era de slo 4 debido a
que el F-14 no poda aterrizar en un portaaviones al retornar de sus vuelos de patrulla con
ms misiles Phoenix, debido al peso sobre el tren de aterrizaje y por la resistencia al avance,
que limitaba su alcance en combate y aumentaba su consumo de combustible. Tambin
podan ser equipados con misiles de rango medio AIM-7 Sparrow y el nuevo misil guiado por
infrarrojos AIM-9 Sidewinder, de corto alcance para combate "Aire-aire", adems de un can
M61 Vulcan de 20 mm. Durante los enfrentamientos en el Mar Mediterrneo con los caza
soviticos MiG-23 de la Fuerza Area de Libia (en los aos 80), la carga habitual de armas
para el Tomcat era de 4 misiles Sparrow y 4 Sidewinder.
Con el fin de la Guerra Fra entre oriente y occidente, acab la amenaza de los bombarderos
soviticos contra los portaaviones y el rol del Tomcat qued limitado a vuelos de escolta y
reconocimiento. Por ello, durante la Guerra del Golfo se dot al F-14 de capacidades limitadas
de ataque a tierra, equipndolos con algunas mejoras Up-grade, como el nuevo sistema
Lantirn que permite apuntar bombas guiadas por lser y otras armas de precisin. Algunos F-
14 tambin fueron equipados para tareas de reconocimiento, vigilancia y fotografa.
Sin embargo, a fines de siglo, el tiempo de servicio del Tomcat era de 30 aos y su
mantenimiento se tornaba cada vez ms costoso comparado con aviones ms recientes,
como el nuevo caza embarcado en portaaviones F-18. As, durante la dcada del noventa, se
decidi retirarlos progresivamente del servicio, lo que culmin el 2006. La funcin de defensor
de la flota fue asumido por el nuevo caza de peso medio F/A-18E Super Hornet ms pequeo
y ligero que el F-14, pero que tambin poda defender a la flota.

Variantes[editar]
YF-14A
Prototipo y aeronave anterior a la produccin en serie, para pruebas estticas y de
vuelo supersnico, maniobras y armas. Fueron construidos 12.
F-14A
La versin original de produccin en serie, caza-interceptor de 2 asientos para todo
tipo de clima y largo alcance, construido especialmente para equipar a la Marina de los
Estados Unidos. Modificaciones posteriores agregaron armas ms precisas para
combate "Aire-aire", contra otros aviones caza.
F-14A + Plus, o F-14B
Versin actualizada del F-14A con nuevos motores Turbofn GE F110-400. Conserva
muchas caractersticas de la versin anterior, as como el radar AWG-9. Luego fue
designado como el nuevo modelo F-14C.
F-14D Super Tomcat
La ltima versin del F-14C. Los problemticos motores TF-30 fueron reemplazados
con los nuevos y ms potentes motores GE F110-400, en todos los aviones F-14C de
produccin en serie y en el nuevo F-14D, dndole a este nuevo y mejorado caza de
produccin en serie, el empuje para el que fue diseado originalmente (los anteriores
caza F-14B tambin recibieron el nuevo motor GE F110-400). Tienen varias mejoras
Up-grade, fue "digitalizado" para vuelo Digital por cables Fly-by-wire y se le equip con
una cabina de mando de vidrio, con varias "Pantallas Planas"; tambin tiene el nuevo
radar AGP-71 y una computadora de vuelo, que selecciona la posicin de las Alas de
geometra variable en el ngulo ms conveniente para el vuelo en diferentes altitudes
y velocidades de forma totalmente automtica, facilitanto al piloto el control de las
funciones de batalla de la nave.

Usuarios[editar]
Lockheed Martin F-22 Raptor
F-22 Raptor

Un F-22 Raptor del 27. Escuadrn de Caza de la Fuerza Area de los Estados Unidos volando en enero

de 2009.

Tipo Caza de superioridad area furtivo

Fabricantes Lockheed Martin y Boeing IDS

Primer vuelo 7 de septiembre de 1997

Introducido 15 de diciembre de 2005

Estado En servicio.1

Usuario Fuerza Area de los Estados Unidos

N. construidos 195 (en mayo de 2015)2 (187 operativos)

Coste del programa 66 700 millones de US$ (en 2008)3

Coste unitario 150 millones de US$ (coste de

despegue en 2009)4

356 millones de US$ (coste total de

obtencin en 2009)5
Coste de la hora de vuelo: sobre
55.000 $ (2011)6
 Desarrollo del Lockheed YF-22

Desarrollado en Lockheed Martin X-44 MANTA

Lockheed Martin FB-22

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El F-22 Raptor es un avin de caza monoplaza y bimotor de quinta generacin concebido

en Estados Unidos durante los aos 1990 que usa tecnologa furtiva. Fue diseado
principalmente como caza de superioridad area, pero dispone de capacidades adicionales
que le permiten realizar misiones que incluyen ataque a tierra, guerra electrnica, despegue
semi vertical, capacidad de propulsin esttica vertical, capacidad de propulsin esttica
horizontal, capacidad de propulsin esttica hacia atrs e inteligencia de seales.7 Lockheed
Martin Aeronautics es el contratista principal y el responsable de la mayor parte de
la estructura, del sistema de armas y del ensamblaje final del F-22. El socio del programa
es Boeing Integrated Defense Systems y proporciona las alas, la parte trasera del fuselaje, la
integracin de avinica, y todos los sistemas de entrenamiento de los pilotos y del personal de
mantenimiento. El primer prototipo, denominado YF-22, vol por primera vez el 29 de
septiembre de 1990.
El avin fue designado tanto F-22 como F/A-22 durante los aos anteriores a su entrada en
servicio en la Fuerza Area de los Estados Unidos en diciembre de 2005 como F-22A. A pesar
de un perodo de desarrollo prolongado y costoso, la Fuerza Area de Estados Unidos
considera el F-22 como un componente fundamental en el futuro poder areo tctico de su
pas, y afirma que el avin no es comparable con ningn caza conocido o
proyectado,1 mientras que Lockheed Martin reivindica que la combinacin de furtividad,
velocidad, agilidad, precisin y conciencia situacional del Raptor combinadas con sus
capacidades de combate aire-aire y aire-superficie hacen de l en general uno de los mejores
cazas del mundo actualmente.8 El mariscal del aire Angus Houston, jefe de las Fuerzas
Armadas de Australia, declar en 2004 que el F-22 ser el avin de caza ms sobresaliente
jams construido.9
El elevado coste unitario del avin 356 millones de dlares de inversin total (2009) y 150
millones por la fabricacin individual (2009),5 el excesivo tiempo de mantenimiento 30
horas por cada hora de vuelo, la falta de una clara misin aire-aire debido a los largos
retrasos en los programas de cazas de quinta generacin de Rusia, India y China, la
prohibicin estadounidense de exportar el Raptor a otros pases, y el desarrollo del ms
econmico y verstil F-35 Lightning II dieron lugar a los llamamientos de finalizar la produccin
del F-22. En abril de 2009 el Departamento de Defensa de los Estados Unidos propuso que se
dejaran de efectuar nuevos pedidos, sujeto a la aprobacin del Congreso, para una cifra de
obtencin final de 187 cazas Raptor.10 El Senado y la Cmara de Representantes de los
Estados Unidos aprobaron en julio de 2009 sus respectivas versiones del proyecto de ley de
presupuestos de 2010 sin financiacin para la produccin de ms F-22.11 El Congreso trabaj
para combinar esas versiones en una propuesta de ley,12 y el presidente Obama la firm en
octubre de 2009, sin financiacin para la produccin de F-22.13

ndice
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1Desarrollo
o 1.1Origen
o 1.2Programa ATF
o 1.3Produccin
 o 1.4Cese de produccin
o 1.5Compra y costos
o 1.6Veto a la exportacin
2Diseo
o 2.1Caractersticas
o 2.2Tecnologa furtiva
o 2.3Avinica
o 2.4Armamento
3Historia operacional
o 3.1Designacin y cambios de nombre
o 3.2Historia de servicios
3.2.1Bautismo de fuego: bombardeos sobre el Estado
Islmico
o 3.3Accidentes
4Despliegue y organizacin
5Especificaciones (F-22)
o 5.1Caractersticas generales
o 5.2Rendimiento
o 5.3Armamento
o 5.4Avinica
6Vase tambin
o 6.1Desarrollos relacionados
o 6.2Aeronaves similares
o 6.3Listas relacionadas
7Referencias
8Enlaces externos

Desarrollo[editar]
Origen[editar]
En 1981 la Fuerza Area de los Estados Unidos (USAF) desarroll el requerimiento de un
nuevo caza de superioridad area, iniciando el programa ATF (Advanced Tactical Fighter,
caza tctico avanzado), para reemplazar la capacidad del F-15 Eagle, principalmente las
variantes F-15A, B, C y D. El ATF fue un programa de demostracin y validacin emprendido
por la Fuerza Area para desarrollar un caza de superioridad area de nueva generacin para
contrarrestar las amenazas emergentes en todo el mundo, incluyendo el desarrollo y la
proliferacin del caza de origen sovitico de la clase Su-27 "Flanker". Fue previsto que el ATF
incorporara nuevas tecnologas incluyendo aleaciones y materiales compuestos avanzados,
sistemas de control de vuelo fly-by-wire evolucionados, sistemas de propulsin de mayor
potencia, y tecnologa furtiva/baja detectabilidad.
Programa ATF[editar]
Artculo principal: Programa ATF
Los dos prototipos YF-22 creados por el equipo Lockheed-Boeing-General Dynamics.

Uno de los prototipos YF-23 creados por el equipo Northrop-McDonnell Douglas.

En julio de 1986 se emiti una solicitud de propuestas, y en octubre del mismo ao fueron
seleccionados dos equipos de contratistas, el primero formado
por Lockheed, Boeing y General Dynamics y el segundo por Northrop y McDonnell Douglas,
para acometer una fase de demostracin/validacin durante 50 meses, que culminara con
la prueba en vuelo de dos prototipos de avin, el YF-22 del primer equipo y el YF-23 del
segundo. Cada equipo de diseo produjo dos prototipos para incorporar dos opciones de
motor, una sera con empuje vectorial. Se consider que la complejidad y el coste adicional del
motor turbofn Pratt & Whitney F119 con empuje vectorial vala la pena porque permite un
menor radio de giro, una valiosa capacidad en combates cerrados (dogfights).
Durante el proceso de desarrollo a finales de los aos 1980, las evoluciones previstas para el
futuro, el aumento del peso mximo al despegue y del coste hicieron que se eliminaran
muchas caractersticas del ATF. El sistema de bsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST)
primero fue degradado de multicolor a monocromtico y luego suprimido (aunque el sistema
de aviso de misiles infrarrojo/ultravioleta actuar como un sistema IRST en una futura
actualizacin de software), los radares de bsqueda lateral fueron eliminados y el
requerimiento para el asiento eyectable fue bajado de categora de manera que no tena que
ser capaz de cubrir completamente la envolvente de vuelo, lo que ms tarde dara lugar a una
desgracia durante una de las pruebas en vuelo.14
El 23 de abril de 1991 la Fuerza Area finaliz la competicin de diseo y vuelos de prueba al
anunciar como vencedor al YF-22 de Lockheed. En ese momento se prevea que fueran
pedidos unos 650 aviones.15
Produccin[editar]
El YF-22 fue modificado para entrar en produccin como F-22. Las diferencias entre el YF-22
y el F-22 incluyen la reubicacin de la cabina, modificaciones estructurales, y muchos otros
cambios menores.16 El modelo de produccin F-22 fue develado el 9 de abril de 1997 en las
instalaciones de Lockheed Georgia Co. en Marietta, Georgia. Realiz su primer vuelo el 7 de
septiembre de 1997. El primer ejemplar de produccin F-22 fue entregado en la Base de la
Fuerza Area Nellis, Nevada, el 14 de enero de 2003 y comenz la fase de evaluacin y
pruebas operacionales el 27 de octubre de 2003. En 2004, ya haban sido entregados 51
Raptors.
En 2006, el equipo de desarrollo del Raptor, formado por Lockheed Martin y otras 1000
compaas aproximadamente, ms la Fuerza Area de los Estados Unidos, ganaron el Trofeo
Collier, el ms prestigioso premio relacionado con la aviacin norteamericana.17 La Fuerza
Area en 2006 ha tratado de adquirir 381 cazas F-22 para ser repartidos entre siete
escuadrones de combate en servicio activo, y tres escuadrones de caza integrados en
el Mando de Reserva de la Fuerza Area y en la Guardia Nacional Area.18
Cese de produccin[editar]
El 21 de julio de 2009 el senado estadounidense vot a favor para detener la produccin de
aviones de combate F-22 Raptor debido a su alto costo de fabricacin. 58 senadores votaron
a favor y 40 en contra, para detener la produccin de otros siete F-22 Raptor cuya
construccin demandara la suma de 1.750 millones de dlares. El presidente Obama celebr
la votacin y coment a la prensa que las Fuerzas Armadas estadounidenses no necesitan
malgastar miles de millones de dlares de los contribuyentes en armamento obsoleto e
innecesario.
El secretario de Defensa, Robert Gates, dijo que l y los altos mandos militares tambin se
oponan a la fabricacin de ms aviones F-22 Raptor. Son demasiado costosos e
inadecuados para las prioridades militares de los Estados Unidos, por menos dinero se
pueden construir aviones ms nuevos y verstiles como el Lockheed_Martin_F-
35_Lightning_II, Coment Gates.
El F-22 Raptor se mantendr en produccin hasta completar la flota de 187 aviones. Una vez
alcanzada dicha cifra, ser la primera vez luego de la Segunda Guerra Mundial que Estados
Unidos no tenga en produccin la lnea ms moderna de aviones de combate.19
Compra y costos[editar]

Dos F-22 durante la fase de prueba en vuelo, el de arriba es el primer F-22 EMD, el Raptor 01.

La Fuerza Area de Estados Unidos inicialmente haba previsto comprar 750 cazas ATF,
iniciando su produccin en 1994; sin embargo, la revisin general de aeronaves de 1990 alter
el plan a 648 aviones y comenzando su produccin en 1996. El objetivo volvi a cambiar en
1994, cuando se convirti en 442 aviones para entrar en servicio en 2003 o 2004, pero en
1997 un informe del Departamento de Defensa de los Estados Unidos fij la cantidad a
comprar en 339. En 2003, la Fuerza Area dijo que el precio lmite impuesto por el Congreso
limitaba la compra a 277. En el 2006, el Pentgono dijo que seran comprados 183 aviones, lo
que ahorrara 15 000 millones de dlares pero elevara el costo de cada aeronave, y este plan
ha sido aprobado de facto por el Congreso en forma de un plan de compras plurianual,
manteniendo todava abierta la posibilidad de realizar nuevos pedidos pasado ese punto. El
costo total del programa en 2006 era de 62 000 millones de dlares.18
En abril de 2006, la Government Accountability Office (GAO) evalu el costo del F-22 en 361
millones de dlares por avin. Este costo refleja el costo total del programa del F-22, dividido
por el nmero de ejemplares que la Fuerza Area tena programado comprar; ms los 28 000
millones de dlares que se han invertido hasta el momento en el Raptor para investigacin,
desarrollo y pruebas. Este ltimo rengln, calificado como un costo irrecuperable, ya ha sido
asumido y es independiente de futuras adquisiciones. El costo unitario de compra fue
estimado en 177,6 millones de dlares en 2006, en funcin de una produccin de 181
ejemplares.20 Este costo unitario disminuira si el nmero de aeronaves producidas fuera
mayor. Este costo incluye los 3233 millones invertidos en investigacin y desarrollo en el
2006.21

Dos F-22 Raptor se alinean detrs de un KC-10 Extender para repostar en su primer despliegue oficial,
octubre de 2005.

F-22 Raptor detrs de un KC-10 Extender repostando en vuelo .

Hasta el momento se han comprado 183 cazas, por una suma de 34 000 millones de dlares,
dando como resultado un costo total del programa de 62. 000 millones, o lo que es lo mismo,
unos 339 millones por avin. El costo marginal de un F-22 adicional es de aproximadamente
138 millones de dlares;22 disminuyendo con mayores volmenes.18
El 31 de julio de 2007, Lockheed Martin recibi un contrato por varios aos para 60 aparatos
F-22 por un valor total de 7300 millones de dlares.23 24 El contrato fij en 183 el nmero de F-
22 pedidos y ampli su produccin hasta el 2011.23 Reiniciar la produccin aumentara en
gran medida los costes: construir 75 ejemplares ms tendra un coste estimado de 70 millones
de dlares adicionales por unidad.25
El exsecretario de la Fuerza Area Michael Wynne culp el uso del lenguaje de programacin
Ada por parte del Departamento de Defensa de Estados Unidos como parte de la razn por
los sobrecostos y cambios en los calendarios en muchos de los principales proyectos
militares, incluyendo el F-22 Raptor.26
Veto a la exportacin[editar]
En la actualidad no existe ninguna posibilidad de exportacin para el F-22 porque su venta a
otros pases est impedida por la ley federal estadounidense.27 La mayora de los actuales
clientes de cazas estadounidenses estn o adquiriendo diseos anteriores como los F-15, F-
16 y F-18, o bien estn a la espera de adquirir el nuevo F-35, que contiene tecnologa
procedente del F-22 pero que est diseado para ser ms barato, ms flexible, y disponible
para la exportacin desde el principio. El F-35 no ser tan gil como el F-22 y no volar tan
alto ni tan velozmente, pero su radar y su equipo de avinica sern ms avanzados.28
El gobierno japons segn se informa mostr inters en comprar cazas F-22 en su
programa Replacement-Fighter para la Fuerza Area de Autodefensa de Japn.29 Si llegara a
ocurrir, probablemente sera una variante de exportacin rebajada aunque mantendra la
mayora de sus avanzadas caractersticas en avinica y tecnologa furtiva. No obstante, es
una propuesta que todava necesitara la aprobacin del Pentgono, del Departamento de
Estado y del Congreso de los Estados Unidos. Adems los altos costes por avin y los muy
elevados gastos de operacin requeriran una subida del popular techo de presupuesto militar
del 1 % del PIB de Japn.30 El 9 de junio de 2009, el ministro de defensa japons Yasukazu
Hamada afirm que Japn segua interesado en el F-22.31

Diseo[editar]
Caractersticas[editar]

F-22 Raptor con sus motores F119-PW-100 en postcombustin completa durante su prueba en vuelo.

El F-22 Raptor es un caza de reaccin de quinta generacin que es considerado por la Fuerza
Area de los Estados Unidos como un avin furtivo de cuarta generacin.32 Su par de motores
turbofn con postcombustin Pratt & Whitney F119-PW-100 incorporan empuje vectorial en
el eje de cabeceo, con un recorrido de 20 grados. Su empuje mximo es informacin
clasificada, aunque la mayora de las fuentes lo sitan en alrededor de 156 kN (35 000 lbf) por
motor.33 La velocidad mxima del avin, sin armamento externo, se estima en Mach 1,82 en
modo supercrucero;34 como lo demostr el general John P. Jumper, antiguo Jefe de Estado
Mayor de la Fuerza Area de Estados Unidos, cuando su Raptor super la velocidad de Mach
1,7 sin postcombustin el 13 de enero de 2005.35 Con postcombustin, puede superar la
velocidad Mach 2 (2120 km/h), segn Lockheed Martin; sin embargo, el Raptor puede exceder
sus lmites de velocidad de diseo, particularmente a bajas altitudes, por lo que incorpora
alertas de velocidad mxima para ayudar a evitar que el piloto las exceda. El antiguo piloto de
pruebas principal de Lockheed para el F-22 Paul Metz declar que el Raptor tiene entradas de
aire fijas. La ausencia de rampas de admisin variables generalmente limita la velocidad
aproximadamente a Mach 2,0. Dichas rampas seran utilizadas para evitar las sobretensiones
de motor que dan como resultado una prdida de compresor, pero la propia toma de admisin
puede ser diseada para prevenir eso. Metz tambin ha declarado que el F-22 tiene
un rgimen de ascenso mayor que la del F-15 Eagle debido a los avances en tecnologa de
motores, a pesar de que la relacin empuje a peso del F-15 es de aproximadamente 1,2:1,
mientras que el F-22 slo tiene una relacin cercana a 1:1.36 La Fuerza Area estadounidense
afirma que el Raptor no puede ser igualado por ningn tipo de caza conocido o proyectado,1 y
Lockheed Martin sostiene que, el F-22 es el nico avin que combina velocidad de
supercrucero, excelente agilidad, fusin de sensores y baja observabilidad en una sola
plataforma de dominio areo.37

Pratt & Whitney F119 durante unas pruebas para su evaluacin.

Un KC-10 Extender (arriba) reabasteciendo en vuelo a un F-22 Raptor.

La autntica velocidad mxima del F-22 es desconocida para el pblico general. La capacidad
de la estructura para soportar la tensin y la temperatura es un factor clave, especialmente en
un avin que usa tantos polmeros como es el F-22. Sin embargo, mientras algunos aviones
son ms veloces sobre el papel, el transporte interno de su carga estndar de combate
permite que este avin consiga un mayor rendimiento en comparacin con otros aviones
modernos a plena carga debido a la resistencia provocada por el armamento externo. Es uno
de los pocos aviones que pueden mantener el vuelo supersnico sin hacer uso del empuje
adicional dado por los postquemadores (y su alto consumo de combustible asociado). Esta
capacidad se llama supercrucero y tambin la tienen cazas como el Eurofighter Typhoon,
el Dassault Rafale o el Saab 39 Gripen. Esto permite al caza alcanzar en un tiempo crucial
objetivos mviles o fugaces que un avin subsnico no podra alcanzar por su velocidad y un
avin dependiente de los postquemadores no podra alcanzar por su consumo de
combustible.38
El F-22 es altamente maniobrable, tanto a velocidades supersnicas como subsnicas. Puede
permanecer en vuelo controlado aunque el piloto realice peligrosas maniobras y ofrece gran
resistencia a la prdida de control.39 Las toberas con empuje vectorial del Raptor permiten que
el avin pueda realizar virajes muy cerrados, y maniobras con gran ngulo de ataque como
la maniobra Herbst (o giro-J), la Cobra de Pugachev,36 y la Kulbit, aunque el giro-J es el ms
til en combate.36 El F-22 tambin es capaz de mantener un ngulo de ataque constante
sobre 60, y aun as tener cierto control de alabeo.36 40 Durante unos ejercicios en Alaska en
junio de 2006, los pilotos de los F-22 demostraron que la altitud de crucero tiene un efecto
significativo sobre el rendimiento en combate, y rutinariamente atribuyeron su ventaja en
altitud como un factor importante en el logro de una intachable proporcin de victorias contra
otros cazas estadounidenses y cazas de 4/4,5 generacin.41
Tecnologa furtiva[editar]
Forma de baja detectabilidad

1. Alas y tomas de aire con el mismo ngulo.

2. Bodegas para armamento interno.
3. Bordes dentados.
4. Salientes estructurales suavizados.
1. Timones y tomas de aire con el mismo ngulo.
2. Seccin transversal con forma de rombo.
3. Los conductos de admisin tapan los ventiladores de los motores.

Aunque varios cazas occidentales recientes son menos detectables al radar que diseos
previos gracias al uso de tcnicas como los conductos de admisin con forma de S recubiertos
con material absorbente de radar que tapan el ventilador del compresor ante la reflexin de
ondas de radar, el diseo del F-22 le da un grado de importancia mucho mayor a la reduccin
de observabilidad ante todo tipo de sensores, incluyendo firma radar, visual, infrarroja,
acstica y de frecuencia de radio.
La capacidad furtiva del F-22 se debe a una combinacin de factores, incluyendo la forma
general del avin, el uso de materiales absorbentes de radar y el cuidado de detalles como las
bisagras o el casco del piloto que podran proporcionar un retorno de radar.42 Sin embargo, la
reducida seccin radar equivalente es solo una de las cinco facetas que los diseadores
siguieron para crear el diseo furtivo del F-22. El F-22 tambin ha sido diseado para ocultar
sus emisiones infrarrojas con la intencin de que sea ms difcil de detectar por los misiles
superficie-aire o aire-aire guiados por infrarrojos (bsqueda de calor). Los diseadores
tambin hicieron el avin menos visible a simple vista, y con emisiones de radio y ruido muy
controladas.42 Sin embargo, segn Andrei Lagarkov (Director del Instituto Electrodinmica
Terica y Aplicada, Rusia) y de acuerdo a Mikhail Pogosyan (PhD, CEO de Sukhoi Corp.)
la RCS real del F-22 estara al rededor de los 0.3 m2.43 Segn el Jefe de Diseo del T-50,
Alexander Davydenko, la RCS del F-22 es de 0.3-0.4 m2.44
El F-22 aparentemente se basa menos en recubrimientos y materiales absorbentes de radar
de mantenimiento intensivo propios de anteriores aviones furtivos como el F-117 Nighthawk.
Esos materiales provocaron problemas de despliegue debido a su susceptibilidad a
condiciones meteorolgicas adversas.45 A diferencia del B-2 Spirit, que
requiere hangares climatizados, el F-22 puede someterse a reparaciones en la plataforma de
estacionamiento o en un hangar normal.45 Adems, el F-22 dispone de un sistema de alerta
llamado Signature Assessment System, o SAS, que presenta indicadores de alerta cuando,
debido al desgaste natural, se haya degradado la firma de radar del avin hasta el punto de
exigir reparaciones importantes.45 La seccin radar equivalente exacta del F-22 permanece
clasificada. A principios de 2009 Lockheed Martin public informacin del F-22, mostrando que
tiene una seccin radar equivalente desde determinados ngulos crticos de -40 dBm (la
reflexin radar equivalente de una canica de acero).46 Sin embargo, las caractersticas
furtivas del F-22 requieren de un trabajo de mantenimiento adicional que disminuye su
capacidad operativa a un porcentaje aproximado de 62-70%.47
La efectividad de este nfasis en las caractersticas furtivas durante el proceso de diseo del
F-22 es difcil de calcular. Aunque su seccin radar equivalente es casi inexistente, esta no es
ms que una medicin esttica de la zona frontal o lateral del avin y slo es vlida para una
fuente de radar que se encuentre en una ubicacin estacionaria con respecto al avin. Cuando
el F-22 maniobra, expone un conjunto diferente de ngulos y un rea de mayor superficie a
cualquier radar, incrementando su detectabilidad. Por otra parte, los materiales absorbentes
de radar y los contornos furtivo son particularmente efectivos contra los radares de alta
frecuencia, los que suelen llevar otras aeronaves. Pero los radares de baja frecuencia, entre
los que se incluyen los radares meteorolgicos y las estaciones de alerta ubicadas en la
extinta Unin Sovitica, al parecer les afecta en menor medida las caractersticas furtivas y
tienen mayor capacidad de detectar algunas de las aeronaves que las emplean, pudiendo ser
detectados facilmente al momento de abrir las compuertas de bombas, al perderse la
geometra reflectiva del avin.48 49
Avinica[editar]
La avinica del F-22 incluye el receptor de alerta radar (RWR por sus siglas en ingls) BAE
Systems E&IS AN/ALR-94,50 el sistema de alerta de aproximacin de misiles
(MAWS) infrarrojo y ultravioleta AN/AAR 56 y el radar de barrido electrnico activo (radar
AESA) Northrop Grumman AN/APG-77. Este radar dispone de gran alcance en la localizacin
de objetivos pero una baja probabilidad de que sean interceptadas sus propias seales por un
avin enemigo.
El AN/ALR-94 es un sistema receptor pasivo capaz de detectar seales de radar en el
entorno. Compuesto por ms de 30 antenas suavemente combinadas con alas y fuselaje que
proporcionan cobertura de todo el espacio alrededor ms informacin
de acimut y elevacin en el sector delantero, fue descrito por Tom Burbage, el exjefe del
programa F-22 en Lockheed Martin, como la pieza de equipamiento en el avin tcnicamente
ms compleja. Con su alcance de ms de 460 km, mayor que el del radar, permite al F-22
limitar su propia emisin de radar para preservar su capacidad furtiva. Cuando se aproxima un
objetivo, el receptor puede indicar al radar AN/APG-77 que rastree el objetivo mediante un haz
estrecho, que puede ser enfocado por debajo de 2 en 2 en acimut y elevacin.51

El radar AESA AN/APG-77.

El radar AESA AN/APG-77, diseado para operaciones de superioridad area y ataque,

presenta un conjunto de antenas de barrido electrnico, de apertura activa y de baja
observabilidad, que puede rastrear mltiples objetivos bajo cualquier circunstancia
meteorolgica. El AN/APG-77 cambia las frecuencias ms de mil veces por segundo para
reducir la posibilidad de ser interceptado. El radar tambin puede enfocar sus emisiones para
sobrecargar sensores enemigos, proporcionndole a la aeronave cierta capacidad de ataque
electrnico.52 53
La informacin del radar es procesada por 2 procesadores Raytheon Common Integrated
Processor (CIP). Cada CIP puede procesar 10.500 millones de instrucciones por segundo y
dispone de 300 megabytes de memoria. La informacin puede ser recogida del radar y de
otros sistemas internos y externos del avin, filtrada por los CIP, y ofrecida de maneras fciles
de comprender en varias pantallas de la cabina de vuelo, permitiendo al piloto permanecer a la
vanguardia en situaciones complicadas. El software de la avinica del Raptor tiene
aproximadamente 1,7 millones de lneas de cdigo, escritas en su mayora en el lenguaje de
programacin Ada del Departamento de Defensa.54 La mayora del cdigo tiene que ver con el
proceso de la informacin procedente del radar.55 El radar tiene un alcance estimado de 200
240 kilmetros, aunque las mejoras previstas permitirn un alcance de 400 km o incluso ms
en haces estrechos.41 En 2007 unas pruebas de Northrop Grumman, Lockheed Martin, y L-3
Communications permitieron que el sistema AESA de un Raptor actuara como un punto de
acceso Wi-Fi, capaz de transmitir informacin a 548 Megabit por segundo y recibir a velocidad
de Gigabit; esto es mucho ms rpido que el sistema Link 16 actualmente usado por los
aviones estadounidenses y aliados, que transfiere informacin a poco ms de 1 Mb/s.56
El F-22 tiene varias capacidades nicas para un avin de su tamao y cometido. Por ejemplo,
tiene una capacidad de deteccin e identificacin de amenazas comparables a las del avin
de reconocimiento RC-135 Rivet Joint.41 Aunque el equipamiento del F-22 no es tan potente ni
sofisticado, sus cualidades furtivas le permiten operar de forma segura a pocos centenares de
kilmetros del campo de batalla, compensando su menor capacidad.41
El F-22 es capaz de funcionar como un mini AWACS. Su radar es menos potente que el de un
avin especfico como el E-3 Sentry, pero su posicin cercana al escenario de combate
compensa este hecho de nuevo.36 El sistema del F-22 permite a su piloto designar objetivos
para cooperar con cazas F-15 y F-16, e incluso determinar cuando dos aviones amigos tienen
como objetivo la misma aeronave enemiga.36 41 Es algunas veces capaz de identificar
objetivos varias veces ms rpido que los AWACS.41
El radar de baja probabilidad de intercepcin del F-22 tiene capacidad de transmisin de datos
con un alto ancho de banda, lo que permite que sea utilizado como un enlace de banda ancha
para una retransmisin de alta velocidad de informacin entre transmisores y receptores
amigos en el rea.41 El F-22 ya puede enviar informacin a otros F-22, lo que provoca una
reduccin considerable de conversaciones por radio.41
El bus de datos IEEE 1394B desarrollado para el F-22 deriva del sistema de bus
comercial IEEE 1394 "FireWire",57 de uso frecuente en ordenadores personales. Es el mismo
bus de datos empleado posteriormente en el F-35 Lightning II.57 La fusin de sensores
combina los datos procedentes de todos los sensores internos y externos en una vista comn
para evitar que el piloto se vea abrumado.58
El software que ejecutan los F-22 al ser de la poca de 1983 proporciona una proteccin
adicional contra ataques cibernticos porque muy pocas personas saben cmo programarlo.59
Armamento[editar]

Un F-22 disparando un misil AIM-120 AMRAAM.

Un F-22 disparando un misil AIM-9 Sidewinder.

Un F-22 lanzando una bomba GBU-32 JDAM.

El Raptor dispone de tres bodegas de armas lanzables. En la bodega central puede llevar seis
misiles de medio alcance AIM-120C AMRAAM y en cada una de las bodegas laterales un misil
de corto alcance AIM-9M/X Sidewinder.60 Cuatro de los misiles de medio alcance pueden ser
reemplazados por dos estructuras portabombas en las que puede montar dos bombas de
tamao medio o bien ocho bombas de pequeo dimetro.61 Esas armas aire-superficie
son bombas inteligentes provistas del sistema de guiado Joint Direct Attack Munition (JDAM) y
las nuevas Small-Diameter Bomb (SDB), respectivamente, pero el Raptor no puede designar
por si mismo los objetivos de los artefactos guiados por lser ya que carece del designador
furtivo del F-35.62

Para mantener su invisibilidad a los radares, el Raptor lleva sus armas en bodegas internas. En esta foto
se ven abiertas tanto las bodega central como las ms pequeas de los laterales.

Transportando los misiles y las bombas de forma interna se mantiene la baja

detectabilidad del avin y no se incrementa la resistencia aerodinmica dando como resultado
mayores velocidades mximas y mayor autonoma de combate. Para lanzar los misiles es
necesario abrir las puertas de las bodegas de armas en menos de un segundo, mientras los
misiles son empujados completamente fuera de la estructura del avin por unos brazos
hidrulicos. Esto reduce la probabilidad de que el Raptor sea detectado por los sistemas de
radares enemigos por culpa del lanzamiento de armas y tambin permite que el F-22 pueda
lanzar misiles de largo alcance mientras se mantiene a velocidad de supercrucero.63 Por otra
parte, el caza lleva incorporado en su interior un can automtico rotativo M61A2 Vulcan de
20 mm, con el orificio de salida de los proyectiles situado en el encastre alar derecho y
cubierto por una trampilla mientras no se usa para mantener la baja detectabilidad del avin.
El M61A2 es un arma de ltimo recurso para la que dispone de 480 proyectiles, municin
suficiente para aproximadamente cinco segundos de disparo continuo.64 El F-22 ha sido capaz
de acercarse hasta el alcance del can en combates cerrados sin ser detectado, opcin que
puede ser necesaria una vez agotados los misiles.36
Mitad izquierda de la bodega central de un F-22 con 4 bombas GBU-39 SDB y 1 misil AIM-120.

La gran velocidad de crucero y la muy alta altitud operacional del Raptor aumentan de manera
significativa el alcance efectivo tanto de municiones aire-aire como aire-superficie. Estos
factores pueden ser la razn por la que la Fuerza Area estadounidense tom la decisin de
no buscar nuevos misiles aire-aire de largo alcance como el MBDA Meteor. No obstante, la
Fuerza Area tiene planeada la obtencin del AIM-120D AMRAAM, del que se informa que va
a tener un 50% ms de alcance en comparacin con el actual AIM-120C. La plataforma de
lanzamiento del Raptor proporciona una energa adicional en el momento de lanzamiento que
ayuda a aumentar el alcance de armamento aire-tierra. Mientras las cifras concretas continan
clasificadas, se estima que las JDAM empleadas por los F-22 pueden tener en torno al doble
de alcance efectivo de las mismas municiones lanzadas por anteriores plataformas.65 En una
prueba, un Raptor lanz una JDAM de 450 kg desde 15.000 m de altitud, mientras volaba a
una velocidad de Mach 1,5, e impact en un objetivo mvil que se encontraba a 38 km de
distancia.66 Las bombas de pequeo dimetro (SDB), empleadas desde el F-22, deberan
conseguir an un mayor incremento en alcance efectivo, debido a su mejor proporcin
sustentacin a resistencia aerodinmica. El AIM-120 es el misil principal y el AIM-9 Sidewinder
es el misil de corto alcance.

F-22 Raptor con depsitos de combustible lanzables.

Con 2 misiles AIM-120 en 2 rieles lanzadores duales LAU-128/A.

Si bien en su configuracin de superioridad area el F-22 porta su armamento de forma

interna, no est limitado a esta opcin. Sus alas incluyen cuatro soportes, cada uno preparado
para aguantar 2.300 kg. Cada soporte puede montar un piln que permite portar un tanque de
combustible lanzable de 600 galones o un riel lanzador que sujeta dos misiles aire-aire. Sin
embargo, el uso de cargas externas compromete la capacidad furtiva del F-22, y tiene un
efecto perjudicial en la maniobrabilidad, velocidad, y alcance (si no se porta combustible
externo) del aparato. Slo los dos soportes interiores estn preparados para montar tanques
externos. Esos soportes permiten desechar en vuelo los pilones de modo que el caza puede
recuperar su furtividad despus de agotar las provisiones externas.67 Actualmente se est
llevando a cabo la investigacin para desarrollar un piln y contenedor de armamento de baja
detectabilidad.68 Dicho contenedor tendra una forma de baja detectabilidad ante el radar y
portara las armas en su interior, y por consiguiente tendra que abrirse para lanzar un misil o
liberar una bomba. El contenedor y el piln podran ser desprendidos cuando ya no se
necesitasen. Este sistema permitira que el F-22 portara su carga mxima mientras
permanece furtivo con prdida de maniobrabilidad.

Historia operacional[editar]

Un F-22 y un F-15 Eagle a su izquierda. El F-22 fue creado para reemplazar a los F-15C/D.

F-22 Raptor escoltando a un bombardero con capacidad nuclear ruso Tupolev Tu-95 cerca de Alaska.

Designacin y cambios de nombre[editar]

El YF-22 era originalmente denominado Lightning II, en honor de su predecesor de la Segunda
Guerra Mundial, el P-38 Lightning. Este nombre persisti hasta mediados de los 90 cuando fue
llamado oficialmente Raptor. De una forma ms corta tambin recibi el apodo
de SuperStar y Rapier.69 El F-35 recibi ms tarde el nombre de Lightning II en el 7 de julio de
2006.70 La produccin de modelo fue formalmente denominada F-22 Raptor cuando la primera
produccin representativa fue concluida el 9 de abril de 1997.
En septiembre de 2002, la Fuerza Area decide cambiar la denominacin de los Raptor a F/A-
22. La nueva designacin imita a la del F/A-18 Hornet, intentando realzar la capacidad de
ataque del Raptor en objetivos terrestres, con la intencin de acallar las voces que criticaban
el alto coste que supona mantener la superioridad area. El 12 de diciembre de 2005 vuelve a
cambiar el nombre a F-22 y el 15 de diciembre de ese mismo ao el F-22 entra en servicio.1 71
Historia de servicios[editar]
F-22 A Raptor del 90. Escuadrn de Cazas realizaron su primera interceptacin de dos
bombarderos rusos Tupolev Tu-95 cerca del espacio areo de Estados Unidos en Alaska, el
22 de noviembre de 2007. Esta fue la primera vez que los F-22 fueron requeridos para una
misin del NORAD.72
Fueron enviados a Corea del Sur, ante la posible amenaza de Corea del Norte de atacar al sur
y por la realizacin de pruebas nucleares, para amenazar a Corea del sur y Japn.
Estn operativos en la Base Area de Hawi, para pruebas de entrenamiento de pilotos,
pruebas de vuelo y prcticas de combate, como aviones de combate de primera lnea de
batalla.
En agosto de 2015 la secretaria de la Fuerza Area de Estados Unidos anunci que se
desplegaran F-22 en Europa para contrarrestar la amenaza que supone Rusia.73 Tambin
anunci la posibilidad de maniobras conjuntas entre los F-22 y los Eurofighters.
Bautismo de fuego: bombardeos sobre el Estado Islmico[editar]
Su bautismo de fuego sera en septiembre de 2014, cuando el sofisticado avin arroj bombas
sobre Siria como parte de la campaa area contra los extremistas del Estado Islmico, que
controlan partes del territorio en ese pas e Irak.74 Se desconoce exactamente cules fueron
los pormenores de la misin en lo que fue su bautismo de fuego.74
Accidentes[editar]
En abril de 1992, el segundo YF-22 se estrell al aterrizar en la Base Area Edwards,
California. El piloto de pruebas, Tom Morgenfeld, escap sin lesiones. Se encontr que la
causa del accidente result ser un error de software de control de vuelo que no pudo evitar
una oscilacin inducida por el piloto.75
El primer accidente de una unidad de produccin de F-22 se produjo durante el despegue en
la base Nellis de la Fuerza Area el 20 de diciembre de 2004, en la que el piloto se eyect con
xito antes del impacto.76 La investigacin del accidente revel que una breve interrupcin
suministro de energa durante una parada de motor antes del vuelo provoc un fallo en el
sistema de control de vuelo, por consiguiente, el diseo de la aeronave fue corregido para
evitar el problema. Todos los F-22 fueron suspendidos despus del accidente, las operaciones
se reanudaron tras un examen.77 77
El 25 de marzo de 2009, un F-22 se estrell 35 millas (56 km) al noreste de la base area de
Edwards durante un vuelo de prueba, lo que produjo en la muerte del piloto David P.
Cooley.78 79 Una investigacin llevada a cabo por el Mando de Material de la Fuerza Area
encontr que Cooley momentneamente perdi el conocimiento durante una maniobra de alta
aceleracin, entonces se eyect cuando se percat de estar a muy baja altitud como para
recuperarse. Cooley muri durante la eyeccin debido a traumatismos mltiples provocados
por la velocidad de la aeronave y las rfagas de viento. La investigacin no encontr
problemas con el diseo del F-22.80
El 16 de noviembre de 2010, un F-22, con base en Elmendorf, Alaska, perdi el contacto con
el controlador areo.81 Posteriormente se confirm que el avin se estrell. El piloto, el capitn
Jeffrey Haney, muri en el accidente.82 La flota de aviones F- 22 fue restringida a volar por
debajo de 25.000 pies, antes de ser confinada a tierra por completo, mientras que la
investigacin del accidente prosiguiera.83 En 2011, ms restos del lugar del accidente fueron
recuperados. El accidente se ha atribuido a una falla en el sistema de purga de aire que apag
el sistema de control de acondicionamiento de la aeronave (ECS) y el sistema de generacin
de oxgeno On-Board (OBOGS).84 EL OBOGS, que se alimenta de purgar aire del motor, al
parecer, dej de funcionar automticamente en respuesta a una condicin de
sobrecalentamiento del motor detectada por el equipo principal.85 El comit de investigacin
del accidente determino que el piloto (el uso de ropa voluminosa de invierno y gafas de visin
nocturna) fue el culpable del accidente, ya que no reaccion adecuadamente y no activ el
sistema de oxgeno de emergencia.86 87 El General Norton A. Schwartz denomin al informe
de la Oficina de Investigacin del Inspector General del Pentgono "informe de rutina", pero se
abstuvo de culpar al piloto. La viuda del piloto entabl una demanda, alegando que el avin
posee equipos defectuosos.88 89 En respuesta a los resultados de la investigacin del
accidente, el mando de conexin del oxgeno de emergencia fue rediseado para mejorar la
ubicacin y su uso, y el sistema de oxgeno de emergencia debe activarse automticamente
cuando el OBOGS se apaga.90 Los fabricantes de la aeronave llegaron a un acuerdo con la
familia del piloto.91 El 11 de febrero de 2013, el Inspector General del Departamento de
Defensa dio a conocer su informe sobre la investigacin del accidente, encontrando que la
USAF se haba equivocado al culpar a Haney por el accidente y dijo que las conclusiones de
la USAF fueron contradictorias, incompletas, o "no apoyadas por los hechos." En respuesta, la
Fuerza Area declar que mantena sus conclusiones de investigacin de accidentes.92
El 15 de noviembre de 2012, un F-22 se estrell cerca de la base area de Tyndall, al sur de
la Ciudad de Panam, Florida. El piloto se eyect con xito y no se produjeron heridos en el
suelo. La causa del accidente es desconocida.93 94 El 7 de diciembre de 2012, un F-22 del
escuadrn de caza 199 recibi daos en los estabilizadores horizontales durante el aterrizaje
en la Base Comn de Pearl Harbor-Hickam por valor de $ 1.8 millones. El avin regresaba de
participar en una formacin de hombre-ausente en un evento conmemorativo del ataque a
Pearl Harbor.95 96

Despliegue y organizacin[editar]

Ascenso vertical de un F-22

Comando Escuadrn Unidad Base97

Mando de Formacin y 43. Escuadrn de Base de la Fuerza Area

325. Ala de caza
Educacin Area combate Tyndall
 27. Escuadrn de
combate
Base de la Fuerza Area
Primer Ala de caza
Langley
94. Escuadrn de caza

Sptimo Escuadrn de
Mando de Combate
combate
Areo
Base de la Fuerza Area
49. Ala de caza
Holloman
Octavo Escuadrn de
combate

422. Escuadrn de Base de la Fuerza Area

53. Ala de caza
pruebas y evaluacin Eglin

Mando de Material de 412. Escuadrn de Base de la Fuerza Area

412. Ala de prueba
la Fuerza Area vuelo de pruebas Edwards98

90. Escuadrn de
combate
Base de la Fuerza Area
Tercer Ala de caza
Elmendorf
Fuerzas Areas del 525. Escuadrn de
Pacfico combate

477. Escuadrn de 302. Escuadrn de Base de la Fuerza Area

combate combate Elmendorf-Richardson

149. Escuadrn de Base de la Fuerza Area

192. Ala de caza
combate Langley-Eustis
Guardia Nacional del
Aire
199. Escuadrn de Base de la Fuerza Area
154. Ala de caza
combate Hickam

En agosto de 2010, el Pentgono anunci una reorganizacin de la Fuerza Area, incluyendo

la racionalizacin de las bases. As pues el escuadrn ubicado en la Base Holloman recibir
fuerzas adicionales de la Base Tyndell y se distribuir el resto de escuadrones entre las bases
de Elmendorf, Langley y Nellis.


Un F-22 repostando en vuelo por un Boeing KC-135.

F-22 con dos tanques de combustible.

Vista delantera de la aeronave.

Un F-22 Raptor en pleno despegue.

Especificaciones (F-22)[editar]
Referencia datos: USAF,1 F-22 Raptor Team web site,99 Lockheed Martin,100 Aviation
Week,41 y Journal of Electronic Defense51
Caractersticas generales

Tripulacin: 1 piloto
Longitud: 18,9 m (62 ft)
Envergadura: 13,6 m (44,5 ft)
Altura: 5,1 m (16,7 ft)
Superficie alar: 78 m (840 ft)
Perfil alar:
Raz: NACA 64A?05.92
Punta: NACA 64A?04.29
Peso vaco: 19 700 kg (43 418,8 lb)
Peso cargado: 29 300 kg (64 577,2 lb)
Peso til: 18 300 kg (40 333,2 lb)
Peso mximo al despegue: 38 000 kg (83 752 lb)
Planta motriz: 2 Turboventilador Pratt & Whitney F119-PW-
100.
Empuje normal: 104,5 kN (10 659 kgf; 23 500 lbf) de
empuje cada uno.
Empuje con postquemador: 155,7 kN (15 876 kgf;
35 000 lbf) de empuje cada uno.
 Vuelo del F-22 Raptor a velocidad transnica.

Configuraciones de armas en el F-22.

Capacidad de combustible: 8.200 kg internos, 11.900 kg

con 2 tanques externos.
Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 1 963 km/h (1 220 MPH;

1 060 kt) (supercrucero)
Velocidad mxima operativa (Vno): 2 910 km/h (1 808 MPH;
1 571 kt)
Alcance: 2 960 m (9 711 ft) con dos tanques de combustible
externos.
Radio de accin: 759 m (2 490 ft)
Alcance en ferry: 3 219 m (10 561 ft)
Techo de vuelo: 19 812 m (65 000 ft)
 Carga alar: 375 kg/m (76,8 lb/ft)
Empuje/peso: 1.08 1.26 con peso cargado y 50% de
combustible).
Armamento

Caones: 1 Can rotativo M61A2 Vulcan de 20 mm en la

raz alar de estribor, con 480 municiones.
Puntos de anclaje: 4 puntos subalares desmontables con
una capacidad de 2 268 kg cada uno (el avin pierde la
furtividad), para cargar una combinacin de:
Bombas:
Bombas inteligentes:
2 JDAM / WCMD de 450 kg (1.000 lb) o
8 GBU-39 Small Diameter Bombs de 110 kg
(250 lb)
Misiles:
Configuracin aire-aire
Misiles aire-aire:
2 AIM-9M/X Sidewinder y
6 AIM-120C AMRAAM
Configuracin aire-tierra

2 AIM-9M/X Sidewinder y
2 AIM-120C AMRAAM
Otros: 2 tanques de combustible externos de
2.271 litros (600 galones)
Los misiles y las bombas son portadas en las bodegas internas de las formas descritas.
Avinica
Receptor de alerta radar (RWR) con un alcance de 463 km o ms. Radar AESA Northrop
Grumman AN/APG-77 con un alcance estimado de 200-240 km contra objetivos de 1
m. Contramedidas de infrarrojos: bengalas Chemring MJU-39/40.

Vase tambin[editar]
Quinta generacin de cazas de reaccin
Avin furtivo
Lockheed Martin F-35 Lightning II
Desarrollos relacionados

Lockheed YF-22
Lockheed Martin FB-22
Lockheed Martin X-44 MANTA
Aeronaves similares

Qaher-313
Sukhoi PAK FA
Sukhoi Su-47
 Mikoyan Proyecto 1.44
Chengdu J-20
Shenyang J-31
Suji/HAL FGFA
Northrop YF-23
Lockheed Martin F-35 Lightning II
Mitsubishi ATD-X Shinshin
Listas relacionadas

Anexo:Cazas de reaccin de quinta generacin

Referencias[editar]
1. Saltar a:a b c d e F-22 Raptor fact sheet. USAF, March
2009. Error en la cita: Etiqueta <ref> no vlida;
el nombre "F-22_factsheet" est definido varias
veces con contenidos diferentes
2. Volver arriba LaPlante, Matthew D (agosto de 2009). Defense
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Etiqueta <ref> no vlida; el nombre
"avweek_20070107_ul" est definido varias
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Enlaces externos[editar]

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Sukhoi Su-30MKI
Su-30MKI
 Un Su-30MKI de la Fuerza Area India en el aire.

Tipo Caza polivalente

Fabricante Hindustan Aeronautics Limited (HAL)

Diseado por Sukhoi

Primer vuelo 1 de julio de 1997

Introducido 27 de septiembre de 2002

Estado En servicio

Usuario Fuerza Area India

N. construidos 147 (en febrero de 2009)

Coste unitario 1.610 millones de rupias (aprox. 35,58 millones

de US$)1

Desarrollo del Sukhoi Su-30

Variantes Sukhoi Su-35

Sukhoi Su-30MKK
Sukhoi Su-30MKM

[editar datos en Wikidata]

 El Sukhoi Su-30MKI2 (hindi: , designacin OTAN: Flanker-H3 ) es
un caza polivalente desarrollado conjuntamente por la compaa rusa Sukhoi Corporation y
la india Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para la Fuerza Area India (IAF) como una
variante del cazabombardero ruso Sukhoi Su-30. Se trata de un caza de superioridad
area pesado, de largo alcance y capacidad todo tiempo que tambin puede actuar
como cazabombardero.
El desarrollo de la variante comenz despus de que la India firmara un acuerdo con Rusia en
el ao 2000 para la fabricacin de 140 aviones Su-30.4 La primera versin Su-30MKI de
fabricacin rusa fue aceptada por la Fuerza Area India en 2002,5 mientras que el primer
ejemplar Su-30MKI ensamblado en la India entr en servicio en 2004.6 En 2007 la IAF
encarg 40 MKI adicionales.7 A fecha de julio de 2010, la IAF dispona de 124 MKI en servicio
activo con planes de alcanzar una flota operacional de 280 MKI en el ao 2015.8 Se espera
que el Su-30MKI forme la columna vertebral de la flota de cazas de la Fuerza Area India
hasta 2020 y aos posteriores.9
El avin est hecho a medida de las especificaciones de la India e integra avinica y sistemas
indios,10 as como subsistemas de origen francs e israel.11 Dispone de capacidades similares
al Sukhoi Su-30SM, variante con la que comparte muchas caractersticas y componentes.12 13

ndice
[ocultar]

1Diseo
2Especificaciones (Su-30MKI)
o 2.1Caractersticas generales
o 2.2Rendimiento
o 2.3Armamento
3Vase tambin
o 3.1Desarrollos relacionados
o 3.2Aeronaves similares
4Referencias
5Enlaces externos

Diseo[editar]

Un Su-30MKI de la Fuerza Area India con el tren de aterrizaje desplegado.

Un Su-30MKI de la Fuerza Area India aterrizando.

Es un avin caza supersnico de largo alcance, pesado, bimotor de doble deriva (estabilizador
vertical), basado en el afamado caza de superioridad area Su-27, modernizado a un avin
Polivalente de diseo Multipropsito (puede atacar y defender) para misiones de ataque todo
tiempo, est equipado con una nueva cabina de control de avanzada tecnologa, tiene ms
capacidad para transportar armas y combustible, que el anterior diseo Su-30.
La principal diferencia en el diseo con los modelos anteriores, es que se instalaron unas
aletas delanteras canard, que mejoran su maniobrabilidad a baja altitud y velocidad, aunque
tienen mayor resistencia del aire y limitan, la capacidad para llevar ms carga de armamento
pesado y combustible, mejoran su capacidad de combate contra otros aviones enemigos, en
combate cercano o dogfight, segn las necesidades de defensa y la conformacin del "Ala de
combate", acompaando a otros tipos de aviones en la misin de combate, para obtener
mayor maniobrabilidad y capacidad de sustentacin, a baja altitud y velocidad, vuelos rasantes
a nivel del mar y misiones de penetracin profunda, dentro de territorio enemigo.

Especificaciones (Su-30MKI)[editar]
Referencia datos: Pginas web de KNAAPO14 y Sukhoi15
Caractersticas generales

Tripulacin: 2
Longitud: 21,935 m
Envergadura: 14,7 m
Altura: 6,36 m
Superficie alar: 62 m
Peso vaco: 18.400 kg
Peso cargado: 24.900 kg
Peso mximo al despegue: 38.800 kg
Planta motriz: 2 Turbofn con empuje vectorial Lyulka AL-31FP.
Empuje con postquemador: 131 kN (27.557 lbf) de empuje cada uno.
Rendimiento

Velocidad mxima operativa (Vno): 2.120 km/h (Mach 1,9)

Alcance: 3.000 km a gran altitud, 1.270 km a baja altitud (sin tanques de combustible
externos)
Techo de vuelo: 17.300 m
Rgimen de ascenso: 230 m/s
Carga alar: 401 kg/m
Empuje/peso: 1,0
Armamento

Caones: 1 Gryazev-Shipunov GSh-301 de calibre 30 mm, con 150 proyectiles

Puntos de anclaje: 12 puntos en total (2 rales de punta alar, 6 pilones subalares, 2
pilones bajo las gndolas de los motores, y 2 pilones en tndem entre los motores) con
una capacidad de 8.000 kg, para cargar una combinacin de:
Bombas:
Guiadas por lser
8 KAB-500L
3 KAB-1500L
De cada libre
 8 FAB-500T
28 OFAB-250-270
32 OFAB-100-120
De racimo
8 RBK-500
Cohetes:
4 Contenedores S-8 de 80 cohetes
4 Contenedores S-13 de 20 cohetes
Misiles:
Misiles aire-aire
10 R-77 (AA-12) o Astra, medio alcance guiado por radar activo
6 R-27P (AA-10C), largo alcance guiado por radar semiactivo
6 R-27P (AA-10D), largo alcance guiado por infrarrojos
2 R-27R (AA-10A), medio alcance guiado por radar semiactivo
2 R-27T (AA-10B, medio alcance guiado por infrarrojos
6 R-73 (AA-11), corto alcance
3 Novator KS-172 "anti-AWACS"
Misiles aire-superficie
3 Kh-59ME, misil de lanzamiento a distancia guiado por TV
3 Kh-59MK, misil antibuque guiado por radar activo
4 Kh-35, misil antibuque
1 PJ-10 Brahmos, misil de crucero
6 Kh-31P/A, misil antirradiacin
6 Kh-29T/L, guiado por lser

Vase tambin[editar]
Desarrollos relacionados

Sukhoi Su-27
Sukhoi Su-30
Sukhoi Su-33
Sukhoi Su-34
Sukhoi Su-35
Sukhoi Su-37
Aeronaves similares

Boeing F-15
Shenyang J-11
Shenyang J-15

Saab 39 Gripen
Saab 39 Gripen
 Saab 39 Gripen de la Fuerza Area Sueca en una exhibicin
de 2007.

Tipo Caza polivalente

Fabricante Saab

Primer vuelo 9 de diciembre de 1988

Introducido 9 de junio de 1996

Estado En servicio

Usuario Fuerza Area Sueca

Usuarios principales Vase "usuarios"

N. construidos 199 entregados (abril de 2008)

258 pedidos (diciembre de 2011)

Coste del programa sobre 1000 millones de (en 1996)1

Coste unitario ver Costes

Desarrollado en Gripen NG

[editar datos en Wikidata]

El Saab 39 Gripen, designado JAS 39 Gripen por la Fuerza Area Sueca, es un caza
polivalente ligero, monomotor, desarrollado en los aos 1980 por el consorcio de
empresas suecas IG-JAS, liderado por la compaa aeroespacial Saab. Su fin persegua y
 consigui equipar a la Fuerza Area de Suecia con un caza, un avin de ataque y un avin
de reconocimiento areo, para sustituir a los Saab 37 Viggen y eventualmente, a los Saab 35
Draken y al entrenador SK 60.2 El aparato deba lograr un nivel de prestaciones similar al
del F-16 estadounidense3 y los objetivos de diseo deban satisfacer el conjunto de
requerimientos del gobierno sueco; pero con una manifiesta intencin, desde su contratacin,
de ser un modelo para la exportacin, bordeando o incluso infringiendo las estrictas leyes de
exportacin suecas para armamento. Por este motivo, se convirti en el proyecto de ventas
ms grande de la industria de armamento sueco.4
El nombre Gripen, grifo en sueco, cuya silueta forma parte del logotipo de Saab, fue
seleccionado en concurso pblico fallado en 1982.5 Realiz su primer vuelo en 1988 y
present serios problemas iniciales que pusieron en peligro su continuidad.6 Pese a ellos se
desarrollaron tres versiones para la exportacin que siguieron siendo mejoradas por
separado.7
Considerado un caza de cuarta generacin8 9 o de quinta,10 11 el Gripen ha logrado contratos
para equipar a la Fuerza Area Checa, la Fuerza Area Hngara, la Sudafricana, la Real
Fuerza Area Tailandesa y la Fuerza Area de Brasil, siendo el primer caza europeo del siglo
XXI en ser exportado. Hasta mediados del ao 2008, se haban encargado 236 unidades.12
El desarrollo del Gripen se ha convertido en el primer caso donde se apreciaba el retraso de la
tecnologa europea en la dcada de los aos ochenta respecto a la de Estados
Unidos y Rusia. Asimismo puso de manifiesto los mltiples problemas tcnicos que amenazan
a estas plataformas de armas; pero tambin constituy un ejemplo de cmo se les hace
frente para superarlos hasta el punto de participar en misiones de guerra y ser el caza de
reaccin sueco vendido a ms pases.

ndice
[ocultar]

1Antecedentes
2Desarrollo
o 2.1El Flygplan 80
o 2.2Objetivos del proyecto
o 2.3Diseos preliminares
3Produccin
o 3.1La crisis del Gripen
o 3.2Trancha 2
o 3.3Trancha 3
o 3.4Gripen NG
o 3.5Sea Gripen
4Diseo
o 4.1Cabina de mando y casco de informacin
o 4.2Radar y avinica
o 4.3Sistema de guerra electrnica y rastreo infrarrojo
o 4.4Contramedidas
o 4.5Planta motriz
o 4.6Sistema de reconocimiento
o 4.7Estructura
o 4.8Mantenimiento
o 4.9Rendimiento, autonoma y radio de accin
4.9.1Velocidad
4.9.2Autonoma
 4.9.3Techo de vuelo
4.9.4Reabastecimiento y radio de accin
o 4.10Sistema de armas
5Usuarios
o 5.1Usuarios actuales
o 5.2Futuros usuarios
o 5.3Posibles usuarios
o 5.4Contratos frustrados
5.4.1Fuerza Area Suiza
5.4.2Australia
5.4.3Austria
5.4.4Chile
5.4.5Finlandia
5.4.6Noruega
5.4.7Polonia
6Historia operacional
o 6.1Guerra en Libia
7Accidentes
8Costes y sistemas del (Gripen C/D)
o 8.1Costes
o 8.2Sistemas
9Futuro
10Versin naval
11Especificaciones
o 11.1Caractersticas generales
o 11.2Rendimiento
o 11.3Armamento
12Armamento
13Vase tambin
o 13.1Desarrollos relacionados
o 13.2Aeronaves similares
o 13.3Secuencias de designacin
14Notas
15Referencias
16Bibliografa
17Enlaces externos

Antecedentes[editar]
MiG-25 Foxbat sovitico. Por el incremento alcanzado en la URSS en la tercera etapa de la Guerra Fra,
era necesario la mejora constante del armamento occidental.13

Los estudios realizados por el alto mando sueco en la segunda etapa de la Guerra Fra,
consideraba a la URSS como el principal enemigo en caso de declararse la Tercera Guerra
Mundial.
Pese a la reiterada neutralidad sueca (lleg a retirar a sus 9000 voluntarios de Finlandia en la
guerra de este pas contra la URSS en 1939-40)14 , la nacin sera un objetivo para la URSS
debido a que se halla en forma de "Estado tapn" entre dos miembros de la
OTAN: Noruega y Gran Bretaa. En caso de conflicto con el Pacto de Varsovia, el dominio
areo resultara esencial para lograr mantener su independencia, como comprobaron los
finlandeses en la contienda antes citada.15
Gunnar Lindqvist informaba en 2007 que la amenaza area extranjera aument
considerablemente en las dcadas de 1950, 1960 y sobre todo, en los aos 70.16 De
producirse un ataque sovitico, las ms de 20 bases areas de Suecia podran ser
rpidamente destruidas, lo que dejara a una nacin de solamente nueve millones de
habitantes sin el esencial apoyo areo frente a otra de unos 250 millones. Por el contrario, el
pas nrdico contaba con una vasta y bien pavimentada red de carreteras, con numerosos
tramos tiles para ser empleados por aviones de combate como improvisados puntos de
repostaje y rearme; siempre y cuando, los aparatos pudieran volver al aire con relativa
rapidez. Estas dos particularidades suecas deberan ser tenidas en cuenta para futuros
desarrollos.
Tras la entrada de los misiles guiados por calor o por radar en la Guerra de Vietnam, naca la
segunda generacin de cazas de reaccin. En dicha nueva generacin las armas que
pudieran portar las aeronaves resultaban tan importantes o ms que los propios aparatos, por
ser las que aumentan la fiabilidad y posibilidades de sobrevivir en combate.17Suecia se
adelant a la tendencia seguida por otras naciones europeas produciendo el J35 Draken. Este
avin incorporaba la innovacin de las alas delta, en una configuracin de doble delta, entre
otras virtudes por las cuales fue posible realizar pequeas ventas
a Dinamarca, Finlandia y Austria.18
A finales de la dcada de 1960, cuando el Draken entr en servicio, la Administracin de
material de defensa de Suecia (Frsvarets Materielverk, o FMV en sueco) redact el
proyecto Flygplan 37 para estudiar su posible sustitucin.17 Nuevamente Suecia se adelant a
otros fabricantes europeos con el nuevo SAAB 37 Viggen. El Viggen era una mquina de
combate supersnica, muy maniobrable, capaz de aterrizar en solo 500 metros en pistas no
preparadas, carreteras y aeropuertos comerciales slo dotados de algunos instrumentos para
el guiado y, segn Karl Johan strm, el mejor caza europeo de la poca.16 Sin embargo, este
modelo no logr ms clientes que la fuerza area sueca. Se intent exportarlo a la India en
1978, pero Estados Unidos no dio permiso para emplear sus piezas, como el
motor RM/JT8D19 , por lo que la venta no se llev a cabo. As mismo y segn declaraciones
de Bengt Sjberg, Saab tuvo que vencer muchos obstculos a la hora de incluir tecnologa
digital en sus mquinas, aunque finalmente opt por ella en sus ltimas versiones.
El Viggen termin contando con tres pantallas multifuncin en la cabina de mando a las
rdenes de un ordenador central, las cuales muestran al piloto la informacin necesaria en el
momento necesario. Bien es verdad que dichos dispositivos se vean rudimentarios20 debido a
la poca potencia grfica del cerebro electrnico y el requerir monitores de rayos catdicos para
las presentaciones. Pese a todo el caza constituy el primer ensayo en profundidad para
desarrollar la estrategia de utilizar carreteras y autopistas del pas como improvisadas bases
areas,21 adems de la tecnologa digital para manejar subsistemas de control de vuelo a
bordo del aparato.20Asimismo, aquellas mejoras revelaron lo complicado de integrar varios
sistemas en una red informatizada, algo en el lmite tecnolgico de la poca. Por ltimo, el
nuevo diseo de ala delta mostr un serio fallo estructural que lleg incluso a dejar la totalidad
de la flota en tierra hasta poder solucionarlo.22
A principios de los aos 70, cuando el Viggen entraba en servicio, a la Fuerza Area Sueca la
equipaban los ya mencionados Draken y el avin entrenador de pilotos Sk 60,2 el cual podra
servir como un avin ligero de ataque a tierra, llegado el caso. Sin embargo, las recientes
batallas areas libradas en Vietnam,23 estaban marcando la necesidad de sustituir los grandes
aviones cazas, como el McDonnell Douglas F-4 Phantom II de Estados Unidos o el Mirage
III de Francia, por unos aparatos totalmente diferentes, pequeos y maniobrables. En otro
orden de cosas, la entrada de la microcomputacin y los nuevos avances que se prevean en
pantallas de cristal lquido y presentacin visual digital, permitan anticipar que las nuevas
aeronaves de combate por entonces en desarrollo, como el Lockheed Martin F-16 Fighting
Falcon, el Mirage F-1, el MiG-29 y el ms grande McDonnell Douglas F/A-18 Hornet y el
propio Viggen, seran rebasados en un futuro prximo por una nueva generacin de aparatos
con controles digitales ms complejos.

Desarrollo[editar]
Las necesidades de Suecia iban ms all de reemplazar un caza por otro ms moderno, como
se ver ms adelante. Casos como las adaptaciones aplicadas al diseo del Viggen para
convertirlo en un aparato de reconocimiento19 o las distintas versiones del interceptor Dassault
Mirage III24 , indicaban que un mismo modelo poda desempear varias misiones diferentes a
la de caza y ataque, con un considerable ahorro de costos en fabricacin y mantenimiento;
pero esta posibilidad traa consigo un aumento de peso y del precio, lo que se conoce como
las Leyes de Augustine, adems de resultar mucho ms complejos de desarrollar. Los
avances y abaratamientos en informtica y telecomunicaciones quiz pudieran compensar
dicho aumento de costes, pero no se saba con claridad en el momento de comenzar a
planificar el caza sueco para el siglo XXI.
El Flygplan 80[editar]
Tras la entrada en servicio del caza J37 Viggen, la FMV comenz los trabajos para el llamado
proyecto Flygplan 80 (Avin 80 traducido del sueco), ms tarde llamado Proyecto 85. Dichos
trabajos tenan la intencin de estudiar la posible sustitucin del avin cuando llegase el
momento,25 as como a los Draken que pudiesen estar operativos, en el supuesto caso de que
an se mantuviese alguno. Dicho estudio sac la conclusin de que la vida til
del J37 terminara a mediados de la dcada de los aos 80 y por tanto, desde 1985, se
debera comenzar a equipar los escuadrones de la Fuerza Area de Suecia con nuevos
aviones de combate. As mismo debera tenerse en cuenta que los entrenadores Sk
60 necesitaran ser sustituidos en fechas muy prximas a las del Viggen.
Al futuro nuevo caza de Suecia se le llam proyecto A-20 y al sustituto del Sk 60 se le
denomin proyecto B3LA, que tambin podra realizar labores de ataque a tierra en forma
opcional.26 El informe recomendaba producir suficientes A-20 para equipar seis alas de la
Fuerza Area Sueca y fabricar otros 45 B3LA, adems de un nuevo avin entrenador ms
pequeo que el B3LA, conocido como Sk 38/A 38. Pero el responsable del Flygplan 80,
general Lennart Ljunt, inform al gobierno sueco sobre los numerosos riesgos econmicos y
tecnolgicos que amenazaran al proyecto A-20, teniendo en cuenta los problemas y fallos
encontrados en el modelo que pretenda sustituir. Dichos riesgos podran suponer un
incremento de peso y precio.
En 1978, el Sveriges Riksdag (Parlamente sueco) decidi cancelar los programas para
construcir el entrenador B3LA y el Sk 38/A 38 por su alto costo. Solo el proyecto Sk 38/A
38 necesitara 171 millones de coronas suecas para su desarrollo inicial. Asimismo se vea
necesario que la industria invirtiera en ello y el Estado sueco diera garantas financieras para
su construccin.2
En febrero de 1979, el programa del nuevo avin A-20 es cancelado tambin.(Riksdagen,
1978)
En noviembre de 1979, el gobierno de Thorbjrn Fldin encarg al verbeflhaveren u B
(Comandante en Jefe de la Fuerza Area Sueca) buscar un fabricante para un avin de
combate que pudiese realizar las misiones
de Jakt, Attack y Spaning (caza, ataque y reconocimiento en sueco). El B recogi la
informacin y recomend al Parlamento reunir en una sola aeronave de combate todos los
requerimientos del programa, porque la tecnologa de la poca, y sobre todo la futura, haran
posible dicha polivalencia.(Brndstrm, 2003, p. 16) Se barajaron tambin otras opciones
posibles. Se propuso unirse a un proyecto en desarrollo, caso del nuevo caza del consorcio
europeo Eurofighter Typhoon. Igualmente se consider fabricar un nuevo avin de combate
junto con otra nacin, la ms plausible era Alemania. Sin embargo, todas las opciones fueron
descartadas por distintas razones, especialmente porque las especificaciones de la Fuerza
Area sueca tenan prioridad.(Brndstrm, 2003, p. 16 y 17) Por tanto se necesitaba
desarrollar un avin de nueva generacin o adquirir uno ya construido que cumpliese con los
objetivos del proyecto.
Objetivos del proyecto[editar]

Thorbjrn Flldin en 1966. Su gobierno lanz el Proyecto JAS sin contar con un apoyo unnime ni en su
partido ni en la sociedad; movimientos como el Plowshare se oponan frontalmente.27 28

Algunas de las especificaciones ms importantes eran:

Poder realizar misiones de caza, reconocimiento y ataque al suelo con un mnimo de

cambios, sin necesitar versiones diferentes.
Prestaciones similares a las del Viggen en aterrizaje y despegue, es decir, en 500 metros
a plena carga, en concreto 1640 pies.(Keijsper, 2003, p. 6)
Ser capaz de despegar en un minuto de tiempo.(Keijsper , 2003, p. 11)
Poder recibir un reabastecimiento, rearme y mantenimiento bsico por personal poco
cualificado, como soldados de reemplazo, tanto en bases areas como en carreteras
improvisadas para tal fin.8
Poder aterrizar y despegar en pistas no preparadas, carreteras y aeropuertos
comerciales.29
Presentar un gasto operativo LCC (Life Cycle Cost) inferior al del Viggen.8
Cumplir con un presupuesto fijado de antemano para el desarrollo y produccin de las
treinta primeras unidades.8
 Romper la curva creciente de peso y coste para los aviones de combate.8
La tecnologa necesaria para el desarrollo del avin sera realizada y asumida por las
empresas, no por el cliente final.8
La autonoma del avin y su alcance mximo no eran esenciales, ya que la doctrina de
las Fuerzas Armadas Suecas se centraba completamente en la defensa de su territorio.
Estos cuatro ltimos puntos marcaran desde un principio los trabajos del consorcio IG-JAS y
seran causa de muchas reducciones, retrasos y problemas en su desarrollo, construccin en
serie y ventas al extranjero.
En febrero de 1980, el B informaba de contar con posibles candidatos para reemplazar
al Viggen. En el verano de 1980 el gobierno sueco envi la Peticin de Requerimientos oficial
a las empresas General Dynamics, McDonnell Douglas, Northrop y el consorcio sueco IG-JAS,
creado ex-profeso para este proyecto. Se destinaron 200 millones de coronas suecas para
poder realizar los primeros estudios y pruebas de desarrollo.26 Los candidatos deban preparar
sus ofertas entre julio de 1980 y abril de 1981, excepto el consorcio sueco IG-JAS, que podra
presentarlas en junio, ya que no contaba con ningn diseo disponible[cita requerida].
Pese a informaciones vertidas en foros y publicaciones, segn las cuales Suecia descart de
entrada adquirir un nuevo modelo de avin de combate extranjero, el Requerimiento de
Informacin indica que esto nunca fue cierto. La opcin de comprar un modelo extranjero
siempre se contempl, tanto antes de comenzar el nuevo proyecto como tras la prdida de los
primeros aviones.(Brndstrm, 2003, p. 16) Ms an, el propio Parlamento de Suecia haca
varias indicaciones a su industria aeronutica para enfocarse ms al desarrollo del sector de
aviacin civil;2 aunque es verdad que el Ministerio de Defensa adverta de la importancia y
necesidad de este proyecto para las empresas del sector en particular y para toda la industria
sueca en general.30
Diseos preliminares[editar]
Como se ha indicado, en 1980 se form el consorcio IG-JAS, ms por razones polticas que
por necesidades empresariales, estando integrado inicialmente por:

Saab, que diseara el aparato en su conjunto, lo ensamblara, fabricara y vendera.

Volvo Flygmotor, que se ocupara de la planta motriz.
FFV Aerotech AB, que se hara responsable de los dispositivos montados en el casco
para presentar la informacin.
SRA Communications AB, responsable del HUD y las tres pantallas multifuncin.
LM Ericsson, encargada del RADAR, FLIR, sistema del ordenador central y el sistema
IFF.
Segn las especificaciones, el aparato debera ser muy maniobrable para poder superar a los
nuevos aviones de combate soviticos, por lo tanto de estabilidad artificial con vuelo
digital,31 el avin sera, de por s, inestable. La estabilidad la realizara el ordenador a bordo
por medio de un sistema de control de vuelo (FCS en ingls) y transmisin de rdenes por
mandos fly-by-wire. El control de vuelo deba prestar especial atencin en los lmites de giro,
donde el poder del piloto para controlar el aparato debera reducirse cada vez ms en favor
del control de la computadora, pero sin llegar a perderse.31 Este nuevo sistema, adelantado a
su poca y al lmite de la tecnologa disponible, supondra uno de los grandes problemas y
dificultades para los tcnicos de SAAB.
Asimismo, el Gripen debera poder ser reabastecido y mantenido en bases improvisadas,
llegado el caso, por personal no excesivamente cualificado y diferente de un aterrizaje a otro;
por consiguiente, podan desconocer el estado del aparato. As pues, cada caza debera ser
capaz de informar al personal de mantenimiento de las posibles averas y desperfectos en sus
piezas, componentes y sistemas.29 Este fin slo poda conseguirse con mltiples sensores en
todo el avin y que toda la informacin llegara a un sistema central para poder ser mostrada
en mltiples perifricos, como el casco del piloto, las nuevas "Pantallas Planas" multifuncin o
cualquier otro dispositivo digital en tierra. Toda esta capacidad de recogida, gestin y
almacenamiento de los datos en mquinas, lo suficientemente pequeas para caber en el
reducido espacio interno de un caza, slo fue posible despus de la aparicin de los
ordenadores de "cuarta generacin".
Tras la formacin del IG-JAS, el consorcio comenz a recibir ofertas de otras empresas
aeronuticas con el fin compartir costos, tecnologa, riesgos y beneficios en el Programa. Las
dos a las que Saab prest ms atencin fueron Rockwell International, que ofreci su
tecnologa HiMAT, y British Aerospace, quien finalmente fabric las 3 primeras alas y hasta
3/4 partes de la cuarta ala, transfiriendo la tecnologa y el conocimiento a SAAB.32

Cray-1, la computadora ms potente de la poca.33 Las pruebas realizadas por mquinas como esta
permitieron descartar varias propuestas antes de pasar al tnel de viento.

Las distintas propuestas deberan superar la simulacin por ordenador, el tnel de viento y por
ltimo la pruebas de vuelo. La primera de todas confirm las ideas iniciales sobre el proyecto:

La 2102 la ms conservadora.
La 2105 ms avanzada que la anterior por sus Canards planos.
La 2107 presentaba los mayores riesgos, a cambio ofreca buenas prestaciones furtivas.
La HiMAT, ya sea en la versin estadounidense34 o la adaptacin al Gripen (2111-4) la
ms maniobrable.
Antes de pasar a la siguiente fase, que requera fabricar una maqueta a escala y contratar un
tnel de viento, la prudencia de SAAB se hizo patente y descart:

La propuesta 2107 por ser la ms arriesgada. Pese a sus cualidades furtivas, esta opcin
acarreara un alto costo para su investigacin y desarrollo.
La propuesta 2111-4, pese a ser la ms maniobrable.35 En este punto, ya quedaba
patente la superioridad de la tecnologa de los Estados Unidos. La HiMAT era una
tecnologa basada en gran medida sobre los Canards planos de invencin sueca. Sin
embargo, la empresa estadounidense Rockwell logr ofrecer, con un 3 % ms de peso
sobre el diseo 2105, un 10 % ms de barrido y 13 % menos de superficie alar con un 9 %
ms de envergadura.36
La propuesta elegida para seguir el desarrollo del avin sera la de un solo timn trasero, de
diseo monomotor en la posicin convencional, en ala delta y planos
delanteros canards instalados tras las toberas de admisin de aire. Finalmente, el teniente
general Dick Stenberg comunic el 17 de septiembre de 1981 que la propuesta seleccionada
sera la 2105, la cual comenzara a desarrollarse ms en profundidad bajo el nuevo nombre de
proyecto 2110.37 Esta fue la presentada al concurso del gobierno sueco.
Por su parte, el general Ljung confirm a Stenberg que los modelos de Francia, de diseo
derivado del caza ligero Dassault Mirage 2000 y el del caza pesado Dassault Mirage 4000, y
los modelos de Estados Unidos, provenientes del proyecto F-16, no satisfacan las
necesidades suecas. nicamente el caza de peso medio F-18 cumpla con los requisitos, pero
su doble motor podra suponer un coste de mantenimiento extra y una novedad para una
fuerza area operadora de aparatos monomotor.38
En Suecia, las posiciones no eran unnimes. En la sociedad y en el propio partido Social
Demcrata existan voces como la de Olof Palme6 que defendan la necesidad de crear un
caza de nueva generacin, lo que colocara a Suecia en el mapa de los fabricantes de estos
complejos aparatos. Pero, por otro lado, varias voces apostaban por adquirir un avin
extranjero, ahorrando esfuerzos en un proyecto de riesgo, que el propio Flygplan 80 auguraba
de resultado incierto,39 posicin mantenida tambin fuera de Suecia en aquel tiempo y
despus para aventuras de similar complejidad.40
El 1 de diciembre de 1981 el gobierno sueco vot a favor de la propuesta IG-JAS,
especialmente por las contrapartidas industriales que ofreca, sobre todo teniendo en cuenta
que el nico aparato fabricado por la industria sueca en ese momento era el
caza Viggen.38 Adquirir un avin extranjero podra resultar peligroso para el tejido industrial
escandinavo. Se ordenaba al FMV negociar con el consorcio sueco los detalles del contrato.
Debido a la gran complejidad de este tipo de programas, y al miedo de que la industria sueca
no pudiera desarrollarlo,37 muchos de los puntos y detalles concretos se dejaron sin describir o
se describieron de manera vaga, para que ninguna de las dos partes incurriera en
compromisos que despus se confesasen imposibles de cumplir.
En febrero de 1982, el gobierno sueco entreg al Parlamento el proyecto del avin
seleccionado para su construccin y el 1 de mayo de 1982 se acordaba comenzar los trabajos
de investigacin y desarrollo, destinando otros 25 700 millones de coronas suecas.
Finalmente, el 30 de junio de 1982 se firmaba el contrato entre el FMV y el consorcio
sueco IG-JAS para desarrollar el modelo tipo 2110, pero con opcin al modelo 2111, basado
en la tecnologa HiMAT, si la industria aeronutica sueca se vea capacitada para ello en el
futuro.35
Algunas cifras dan idea de las dimensiones del nuevo caza ligero Gripen, comparadas con las
de sus homlogos extranjeros en proyecto por aquella poca41 :

Longitud: 14,00 m el Gripen; 14,39 m el IAI Lavi; 14,82 m el ACE propuesto por British
Aerospace (finalmente Eurofighter Typhoon); 15,50 m el MiG-29 y 21,00 m el Su-27.
Envergadura: 8,0 m el Gripen; 8,87 m el IAI Lavi; 10,89 m el ACE; 10.50 m el MiG-29 y
14,40 m el Su-27.
Peso mximo vaco: 8000 kg el Gripen; 9670 kg el IAI Lavi; 16 000 kg el ACE (bruto para
misin de ataque); 12 700 kg el MiG-29 y 17 700 kg el Su-27.
El Gripen sera el primer caza occidental de nueva generacin en entrar en servicio, pues el
primer vuelo estaba proyectado para 1987, cuando el del caza ligero IAI Lavi fabricado
en Israel se esperaba para [Link] 1 El nuevo proyecto ACE y futuro Eurofighter Typhoon no
haca ms que acumular retrasos. nicamente los soviticos se adelantaran, estando prevista
la entrada del caza de peso medio Mikoyan MiG-29 para finales de 1983 y para el caza
pesado Sukhoi Su-27 a finales de 1984 o 1985. Sin embargo, la posibilidad de contar algn
da con un caza de capacidades furtivas, como los proyectos iniciados en Estados Unidos, se
alejaba ms todava. El IG-JAS nunca consider seriamente seguir la senda de aeronaves tan
complejas y de alto costo como el nuevo bombardero furtivo F-117 con armamento interno, ni
tampoco cuando los fabricantes de otros aparatos anteriores, como el caza bimotor F-
15 diseado en los aos setenta, comenzaron a estudiar la posibilidad de redisearlos con
varias mejoras (upgrade en ingls) como el armamento en bodegas, siguiendo la estela del ya
citado bombardero ligero F-117 y el proyectado bimotor de largo alcance Lockheed Martin F-
22 Raptor.

Produccin[editar]
Al frente del proyecto estaba un ingeniero de 43 aos, Tommy Ivarsson, proveniente de Saab
motor turbo,42 quien tena la responsabilidad de dirigir un proyecto donde las piezas
subcontratadas representaban cerca del 60 % del valor total, el doble o ms que el de las
subcontratadas para el Viggen, con ms de 80 proveedores diferentes43 ; los cuales, adems,
no deban ser estadounidenses, en la medida de lo posible, para evitar futuros problemas de
exportacin a otros pases, como haba sucedido en la frustrada venta del Viggen a la
India[cita requerida].
Como en tantos otros proyectos, lo primero fue fabricar cuatro prototipos de pruebas estticas,
pruebas de vuelo y funciones completas. En el caso del Gripen seran llamados 39-1, 39-
2, 39-3 y 39-4. El equipo de diseo no encontr excesivas dificultades en este punto del
desarrollo. Por este motivo la salida del hangar del 39-1 (el roll out) se fij para el 26 de abril
de [Link] 2 Sin embargo, distintas partes, entre ellas el FCS (Sistema de control de vuelo),
comenzaron a dar problemas, por lo que Ivarsson inform que el programa sufrira un retraso
de seis meses, pese a lo cual, la fecha de entrega a la Fuerza Area Sueca no se vera
alterada. En octubre del mismo ao, Volvo Flygmotor no lograba obtener el empuje suficiente
del motor turbofn RM12, el cual provocara un despegue an ms lento que el del caza
occidental F-16, descartado por su lentitud como se ha mencionado. Nuevamente el programa
fue retrasado[cita requerida].

Impurezas en un Gripen de la trancha dos producidas probablemente por la APU de Microturbo.

En febrero de 1988, se detectaron intentos de espionaje en la filial de Ericsson que

terminaran con tres detenciones, el despido de varios trabajadores sospechosos y un
incidente diplomtico cuatro aos despus.44 Nuevamente el FCS segua dando problemas,
que resultaron en un nuevo retraso[cita requerida].
Finalmente, el 8 de diciembre de 1988, el FMV concedi el permiso para el vuelo inaugural del
primer prototipo, el 39-1. A las 12:22 del 9/12/1989 el piloto de la Fuerza Area Sueca Stig
Holmstrn despeg de las instalaciones ubicadas en Linkping45 y realiz el primer vuelo de
los dos planeados para [Link] 3 Holmstrm lleg hasta 6400 m de altitud y a una velocidad
de 0,8 mach. Efectu maniobras con giros de ngulos de 12 y hasta 4 g. Al aterrizar los
resultados no eran alentadores. Entre otros problemas se observaba[cita requerida]:

Persista la insuficiente potencia del motor.

Los controles sufran ms vibraciones que las experimentadas en el simulador, por lo que
los problemas como el FCS no se haban resuelto del todo.
 La fuente de potencia auxiliar (Auxiliary Power Unit o APU), esencial para operar en zonas
alejadas y con poco personal, no daba las prestaciones prometidas por la empresa
francesa Microturbo46 y produca impurezas en la parte izquierda del fuselaje. Si
Microturbo no era capaz de repotenciar su APU, la aeronave debera ser rediseada.
La crisis del Gripen[editar]
Artculo principal: La crisis del IG-JAS 39 Gripen

Ingvar Carlsson en 2006. Su gobierno apoy el Gripen, pese a las dificultades econmicas.

El 2 de febrero de 1989, se produjo el primer accidente durante un vuelo de pruebas con la

prdida total del prototipo y heridas al piloto, comprobndose los desafos que presentaba un
avin de combate totalmente nuevo y con nueva tecnologa sueca empleada hasta el lmite de
sus capacidades. El accidente provoc una crisis dentro de la empresa y le cost el puesto a
la cpula del consorcio, surgieron algunas dudas sobre la seguridad del aparato y, sobre todo,
sobre la capacidad de Suecia para terminar por s sola el proyecto.47
La crisis del Gripen llegaba en uno de los peores momentos, pues Suecia estaba viviendo una
crisis econmica profunda que la haba hecho descender en renta per cpita desde el cuarto
puesto, a principios de los 70, al decimosptimo en 1990;48 adems estaba subiendo el paro y
la deuda pblica iba camino de duplicarse[cita requerida].
Pero las dudas y suspicacias no haban hecho ms que comenzar. Con la prdida del
segundo prototipo, el 8 de agosto de 1993 a las 13:51 tambin pilotado por Lars Radestrm, la
crisis se desat. Algunos empleados de SAAB tenan la conviccin de hallarse ante la muerte
del proyecto. Se orden un estudio sobre la conveniencia de suspender la construccin de un
avin de combate nacional y comprar un aparato extranjero o participar en la construccin de
un caza europeo, en forma conjunta con varios pases. La produccin en serie fue paralizada y
se dej en suspenso el desarrollo de la versin biplaza, poniendo en peligro las posibilidades
de hipotticas exportaciones al no poder ofrecer SAAS aviones para el entrenamiento de
futuros pilotos fuera de Suecia.49
Sin embargo, con transparencia, comunicacin constante a los medios de comunicacin,
entrada de tecnologa extranjera y esfuerzo por parte de los directivos de SAAB, las encuestas
mostraron un paulatino cambio en la opinin pblica. Esta pas de estar en contra de seguir
adelante con el Gripen, a estar a favor de fabricar un aparato sueco. El IG-JAS dio por
finalizada la crisis el 29 de diciembre de 1993 y las pruebas de vuelo se reanudaron con
xito.50
Tras solventar la crisis y aplicar la nueva batera de cambios considerados necesarios,
continu la produccin en serie. La primera unidad del nuevo modelo vol el 20 de agosto de
1996, era el ejemplar 39131 pilotado por Reino Lidvik.51
Trancha 2[editar]

Asiento para el instructor en un JAS 39 Gripen, 2008. La trancha 2 fue la primera en contar con una
versin biplaza para entrenamiento.

Las nuevas modificaciones realizadas en el diseo original del aparato fueron muy
considerables. Algunas eran previsibles, debido a las mejoras tcnicas con el paso de los
aos, la experiencia obtenida con la primera trancha y la progresiva miniaturizacin de los
equipos electrnicos, caso de las nuevas "pantallas planas". Otras, en cambio, requirieron
redisear la aeronave en vista de los problemas encontrados.52
Uno de los trabajos ms arduos comenz cuando la empresa gala Microturbo no fue capaz de
proporcionar una APU (Unidad de Potencia Auxiliar) libre de los problemas que daba la
primera. Por esto se hizo necesario recurrir a una compaa estadounidense, la Hamilton
Sundstrand, para equipar las unidades fabricadas a partir de 1999.53 Esto proporcion una
reduccin de espacio y peso, pero al mismo tiempo disminua la independencia de Suecia
para futuras exportaciones a otros [Link] 4
En segundo lugar, se dio el visto bueno para fabricar la anhelada versin biplaza de
entrenamiento, con el piloto y copiloto sentados en tndem, conocida como Gripen JAS
39B.54 A diferencia de otros modelos, donde lo que se hace es cambiar el asiento del copiloto
por un depsito de combustible, la JAS 39B era ms larga que la JAS 39A. Esta versin sera
la elegida por Hungra y no por Sudfrica, el primer cliente del aparato.7
Las nuevas mejoras de diseo, respecto a la primera trancha de fabricacin en serie, fueron
cuantiosas:

1. Se instal un nuevo FCS.

2. Se aument la capacidad y velocidad de procesamiento de datos, cambiando del PP1
al PP2, lo que conlleva una mejor y ms precisa presentacin de la informacin al
piloto y personal de mantenimiento.
3. Se desarroll una nueva cabina de mando llamada EP-17 Mk2 con una reduccin de
unos 52 kilogramos de peso muerto.
4. Se le dot de una nueva palanca de mando tipo joystick ms ergonmica.
5. Se redujo el peso muerto de la estructura con la aplicacin de nuevos materiales
compuestos, siguiendo la tendencia de otras empresas de reemplazar el titanio, por
ejemplo, por fibra de carbono.
Trancha 3[editar]

JAS 39C de la Fuerza Area Checa.

Por varios motivos, entre los que se destacan la necesidad de adaptar la aeronave de
combate a posibles nuevos clientes en el extranjero, se marcaron como objetivos principales
para la nueva trancha, modelos C/D, el aumento de potencia, alcance y, sobre todo, la
reduccin de peso y coste[cita requerida].
Este nueva trancha se compondra de la versin JAS 39C monoplaza y la ms grande JAS
39D biplaza para [Link] 5Sus prestaciones eran muy superiores a la primera
produccin en serie y entre los avances destacaban:55

1. Capacidad de reabastecimiento en vuelo para aumentar su alcance en combate.

2. Integracin de la nueva APU ms silenciosa.
3. Sustitucin de todos los indicadores analgicos tipo reloj en la cabina de mando, por
nuevas "Pantallas Planas" tipo LCD multifuncin compatibles con gafas de visin
nocturna.
4. Controles de la potencia del motor totalmente digitales, FADEC, con reduccin de
peso.
5. Nuevo equipo de oxgeno en la cabina.
6. Nuevo sistema de navegacin y aterrizaje, integrando el sistema de navegacin GPS.
7. Sustitucin de los sistemas y equipos informticos por otros ms potentes, rpidos y
ligeros.
Esta versin sera la designada especialmente para ser exportada a otros pases,7 por ser la
ms verstil, moderna y econmica. Al haberse construido ms de cien aeronaves en serie,
los gastos de investigacin y desarrollo del proyecto inicial ya se estaban pagando y el
proyecto era rentable para Suecia. Por consiguiente, la exportacin de este nuevo modelo del
avin generara beneficios para el fabricante. Adems se consideraba posible modificar estas
unidades para igualarlas a una futura trancha 4,7 ms adelante llamada Gripen NG (New
Generation).
La trancha 3 cuenta con el sistema Built-In Test Equipment (BITE). Este nuevo equipo informa
de las piezas y componentes del aparato en mal estado o que requieran revisiones. Dichos
avisos son transmitidos, en tierra o en vuelo, al equipo de mecnicos en las bases de
mantenimiento gracias a su sistema Data-link cifrado; tambin pueden ser transmitidos al
piloto, pero slo cuando es imprescindible. Esta informacin se obtiene de los 250 test
automticos que pueden realizarse as mismo en los aparatos de la trancha [Link] 6 Con esta
capacidad de autodiagnstico se reduca el tiempo de mantenimiento en tierra y el costo
operativo de vuelo por hora, aumentando su valor para la exportacin. Tanto es as, que la
revisin de las primeras 800 horas de vuelos de pruebas y entrenamiento no presentaron
mayores problemas, por lo que se decidi suprimirla y dejar como primera revisin de rutina la
de 1600 horas de vuelo. Esta medida constitua un ahorro en el plan de mantenimiento y
mejoraba el costo de operacin por hora de vuelo, as como el costo de mantenimiento, siendo
incluso ms ventajoso que el de otros modelos de generaciones anteriores, como el J37
Viggen, con lo que se cumpla uno de los requisitos preliminares.56
Gripen NG[editar]
Artculo principal: Gripen NG

Vista inferior del Gripen.

La nueva versin se conoce como NG (Next Generation), planeada para su construccin

en 2010 o posteriormente, en asociacin estratgica con un tercer pas como Suiza o un pas
comprador del caza en el futuro. La NG es la siguiente mejora o up-grade posterior a la
trancha 3.57 Est an ms enfocada para la exportacin que las anteriores versiones con
vistas a mantener su competitividad en el mercado internacional de aviones de combate. Es
necesario indicar que el Gripen NG es una versin para demostracin de tecnologa, que
posteriormente se convertir en las versiones E/F cuando sea producido en serie.
El 27 de mayo de 2008 hizo su primer vuelo de pruebas el prototipo experimental de la nueva
versin. Algunas de las mejoras son58:

1. Nuevo motor Turbofn General Electric F414G ms potente.

2. Capacidad de carga interna de combustible incrementada: aumentada en un 40 %.
3. Capacidad para transportar hasta tres nuevos tanques externos de
combustible de diseo ovalado y ms grandes que los modelos anteriores. Dos
tanques pueden ir bajo las alas y el otro bajo el fuselaje central, en nuevos pilones de
carga reforzados para incrementar su autonoma hasta los 1300 kilmetros (810 millas
nuticas) y el alcance en ferry a ms de 4070 kilmetros (2200 millas nuticas).
4. Reabastecimiento areo de combustible tipo canasta y manguera flexible, con una
sonda retrctil y de diseo telescpico, nico en su tipo.
5. Mayor capacidad de carga de armas: el Gripen NG permite transportar seis
misiles AAM de largo alcance y 9 misiles de corto alcance. Adems el peso mximo al
despegue se ha aumentado de 14 000 kg a 16 000 kg (30 900-35 300 lb)57 con una
disminucin del peso en vaco de 200 kg (440 libras).nota 7
6. Nuevos pilones de carga para transportar dos bombas guiadas bajo el fuselaje
central de la nave, ocupando el espacio del tanque central de combustible externo, y
dos bombas guiadas bajo las alas.
7. Nuevo Radar AESA de diseo plano: ms liviano y potente, con capacidad para
rastrear en ngulo de 200 grados.
8. Nuevos sistemas electrnicos de vuelo y programas de computadoras: se
cambi tanto el hardware como los programas de vuelo.
9. Nuevo Data-link: mejorando la comunicacin entre el avin y las bases en tierra o con
otros aviones.
 10. Nueva pantalla plana: las tres pantallas principales son sustituidas por una sola que
ocupa el ancho de la cabina.
11. Nuevos equipos para guerra electrnica: instalados en la parte inferior de la nave y
en el timn vertical de cola.
12. Lanzadores de bengalas para desviar misiles rastreadores de calor.
13. La esperada antena activa para detectar mltiples objetivos enemigos.59
Su nuevo diseo aerodinmico y la incorporacin de nuevos materiales compuestos en su
fabricacin, en algunas partes de las alas y el fuselaje, presenta baja marca de radar y baja
marca trmica para dificultar su deteccin, aunque no es un avin de diseo stealth.
Pero el nuevo Gripen NG presentaba todava varias lagunas de tecnologa, que se han
revelado muy difciles de llenar, no slo para Suecia, sino para muchas naciones europeas.
Las ms significativas pueden ser:

1. La carencia de nuevos motores de empuje vectorial.

2. Medidas de autodefensa equiparables al F-22 o al prototipo F-35.
De igual modo, parece que no hay a la vista un sustituto para este avin de combate. Pasados
ms de doce aos de la entrada en activo del Gripen A, no se haban realizado estudios para
el desarrollo de un nuevo aparato ms avanzado, ni en Suecia ni en ningn otro pas
occidental. Pese a ello, s se han llevado a cabo algunas modificaciones experimentales, como
el caso del nuevo proyecto Gripen IN.60 nota 8
39 aviones del modelo Gripen C y D que operan en la Fuerza Area de Suecia, han recibido la
nueva actualizacin MS19. Este nuevo programa de mejoras tecnolgicas y armamento
proporciona la capacidad de transportar los nuevos misiles de largo alcance MBDA Meteor, el
nuevo misil de corto alcance IRIS-T y la nueva bomba GBU-49 de 500 libras guiadas por lser,
especialmente diseadas para ser transportadas por el nuevo Gripen NG. La actualizacin
MS19 se complet en 2010 y se ofrecen para su exportacin en la nueva versin Gripen NG y
en algunas variantes de medio uso del modelo C y D.58
Otra nueva mejora es la conocida como actualizacin MS20 para el anterior modelo C y D.
La MS20 incluye la plena capacidad de transportar los nuevos misiles Meteor, que se
extienden en la produccin en serie 3, para ser mejorados desde el ao 2011 hasta el 2013,
con el objetivo de llevar a todos los Gripen modelos C y D, fabricados anteriormente, al mismo
nivel del nuevo Gripen NG. Como en el caso anterior, la MS20 se ofrece tambin como una
alternativa de venta.58
Sea Gripen[editar]
Segn analistas como Daniel Medina, entre las intenciones de Saab siempre estuvo incluir
una versin naval de su Gripen.61 Sin embargo, no fue hasta el ao 2009 cuando la empresa
revel detalles de sus estudios a raz de una peticin de informacin realizada por la India.
Estos seran: peso mximo al despegue no superior a 16500kg, peso mximo en el aterrizaje
no superior a 11500kg, 400kg ms pesado que un Gripen NG, siendo los mtodos
preferentes para operar los aparatos el CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested
Recovery o despegue con catapulta y aterrizaje con retencin) y el STOBAR (Short Take Off
But Arrested Recovery o despegue corto y aterrizaje con retencin).62
SAAB emprendi el estudio de un programa de pruebas para desarrollar una nueva versin
embarcable en portaaviones, la cual se basara sobre el Gripen NG o su variante para la India,
el Gripen IN.63 El objetivo era satisfacer las necesidades de algunos pases que deberan
sustituir sus aparatos embarcados por nuevos aviones. Los pases ms interesados en
principio eran la India y Brasil.
Dicha versin debera ser una alternativa ms econmica a la propuesta por Francia con el
nuevo Dassault Rafale o el proyecto de EADS para producir un Eurofighter
Typhoon [Link] 9 64 65 Saab contaba como ventaja el menor coste de su aparato frente
a sus competidores, pero la principal desventaja sobre el Tyfoon resida en la necesidad de
una catapulta o, al menos, 200 m de pista y una rampa con inclinacin de 14 grados63
Brasil tambin necesitaba equipar a su marina de guerra con un caza ligero embarcado en
portaaviones. Sin embargo, tanto en el caso indio como en el brasileo, la decisin de un caza
naval ha quedado en suspenso por uno66 u otro motivo67 a mediados de 2011.

Carl Bildt, ministro de Asuntos Exteriores sueco en 2011.

Diseo[editar]

JAS 39 Gripen maniobrando en Farnborough, 2006.

El Gripen es un avin caza polivalente de diseo multipropsito, monomotor, ligero, de ala
delta y con alerones delanteros canards, diseado desde su inicio en una combinacin de
vuelo "delta-canard" para tener "alta maniobrabilidad" en combates cerrados o dogfight. La
generacin a la que pertenece vara segn la fuente consultada, no ponindose de acuerdo
los autores si es de cuarta, 4.5 o quinta.[cita requerida]
Las toberas de ingreso de aire al motor se proyectan hasta los costados de la cabina de
mando y ayudan a bajar la marca de radar de la nave, en forma parecida al nuevo
caza Lockheed Martin F-35 Lightning II. Los alerones delanteros canards de gran tamao
estn instalados sobre las toberas de ingreso de aire a los motores, en una posicin alta y
bien adelantada, casi hasta los costados de la cabina de mando, en forma muy parecida
al Dassault Rafale. Esto genera un flujo de aire sobre las alas principales y ofrece "alta
maniobrabilidad" al formar una turbulencia sobre las alas, pero requiere el control por
computadora con vuelo "Digital" por cables fly-by-wire[cita requerida].
La carlinga es en forma de burbuja, se abre hacia el costado izquierdo para que el piloto
pueda ingresar con escaleras externas por el lado derecho del aparato. El parabrisas
delantero es de una sola pieza y muy amplio, parecido al caza francs "Rafale", ofrece una
gran visibilidad al piloto para combates cerrados "dogfight" contra otros aviones
caza[cita requerida].
Cuenta con un tren de aterrizaje alto y reforzado. El delantero posee dos ruedas, se guarda
bajo la cabina de mando y se retrae hacia atrs68 en forma similar al caza francs Dassault
Mirage 2000. El principal cuenta con una rueda a cada lado y se retrae hacia adelante, para
guardarse en un foso bajo el fuselaje central,68 en forma similar al "Rafale".
La versin NG cuenta con una nueva sonda de reabastecimiento areo de combustible, para
recibir Reabastecimiento en vuelo tipo canasta y manguera flexible, de diseo retrctil,
instalada sobre la tobera de ingreso de aire izquierda, entre la cabina de mando y
el Canard izquierdo. Puede transportar tres tanques de combustible externo para aumentar su
alcance en combate, uno bajo el fuselaje central y dos bajo las alas principales.69
Puede transportar varios tipos de misiles de combate "aire-aire", con diferentes capacidades y
alcance. Los de corto alcance pueden ser transportados en pilones de carga en las puntas de
las alas principales, sin afectar su maniobrabilidad, en forma similar al caza ligero Lockheed
Martin F-16 Fighting Falcon, el nuevo caza naval Boeing F/A-18 Super Hornet y el caza de
peso medio Dassault Rafale. Puede transportar diferentes armas fabricadas en otros pases,
como misiles de medio alcance bajo las alas, dos misiles de largo alcance en los pilones de
carga reforzados junto a los motores y en la base de las alas, para combates ms all del
rango visual del piloto Beyond Visual Range, adems de un misil extendido de largo alcance
bajo el fuselaje central.70
Puede transportar bombas de distintos pesos,71 guiadas por lser, vdeo y satlite GPS, bajo
las alas y el fuselaje central, en dos nuevos pilones de carga de armas reforzados. Ocupando
el espacio del tanque central de combustible y en los soportes interiores de las alas puede
transportar asimismo armas de mayor peso para misiones de ataque "Aire-tierra" y misiles
navales antibuque, de medio y largo alcance en todo tipo de clima con vuelos rasantes sobre
el mar[cita requerida].
Cabina de mando y casco de informacin[editar]
El instrumental de a bordo, y en especial su forma de presentacin, fueron en su momento las
ms avanzadas del mundo. Pese a todo, ya se saba que al menos las primeras
configuraciones de la trancha 1 combinaran el visor HUD y las tres "Pantallas
planas" HDD con elementos analgicos tipo reloj[cita requerida].nota 10
Hasta 1992 los aviones estaban equipados con el equipo de presentacin Ericsson EP-17
Mk.1, constituido por tres pantallas de cristal lquido,nota 11 adems de la mencionada
pantalla HUD que proyectan datos sobre el firmamento sin obstaculizar la visin del piloto y
dos procesadores, el PP1 y el PP2. Los monitores medan inicialmente 56 pulgadas
(12.715.2 cm) y eran monocromticos, apoyados por los ya citados equipos analgicos tipo
reloj que no formaban parte del EP-17 Mk.1.72
En 1992 comenzaron los trabajos para mejorar la Ep-17, y el 20 de agosto de 1996 volaba el
primer aparato de la trancha 2 con la nueva configuracin llamada Mk.2. La Mk.2 contaba con
pantallas a todo color de 6 x 8 pulgadas (15.2 x 20.3) y un nico procesador, el PP12.
Respecto a los relojes analgicos, permanecan los cuatro instalados sobre las pantallas y los
de la parte baja.72 nota 12
Tras un estudio sobre la influencia de los colores en el rendimiento del piloto, la
empresa Avionics Display Corporation desarroll una nueva configuracin de informacin,
llamada Mk.3, con una superficie de pantalla de 6.2 x 8.3 pulgadas con colores suavizados y
la eliminacin de los relojes analgicos de la parte superior. La Mk.3 empez a desarrollarse
con la firma para la construccin de la trancha 3, y la Ericsson Saab comenz a distribuirla el
12 de febrero de 1999 a las versiones C/D y tambin a los ltimos 20 aparatos de la trancha
2.73
Con la introduccin de nuevas formas de grabacin digital, el consorcio IG-JAS desarroll la
nueva variante de cabina, la EP-17 Mk.4, con el fin de incluirlas a partir del ejemplar 39227,
aunque terminara siendo instalada en todos los JAS 39C, a partir del 39207 en adelante. En
la nueva configuracin las grabaciones de radio, infrarrojos y el vdeo es grabado en formato
digital en el DiRECT, ms concretamente en la Mass Memory Cartridge.(MMC)74 nota 13 Con el
equipo de radio suministrado por la empresa sudafricana Denel, equipado tambin con varias
pantallas en color LCD multifuncin, quedaron eliminados los relojes analgicos.55
El consorcio IG-JAS continu trabajando con el fin de dotar a la cabina de mando de una sola
pantalla corrida, extendida de lado a lado en la cabina, en la que se muestre la informacin
necesaria en un solo soporte, ahorrando marcos, piezas, cableado y peso, entre otras
ventajas.74
El sistema de control de vuelo se realiza mediante enlaces de tipo electrnico, para vuelo
"Digital" por cables fly-by-wire, control de computadora de redundancia cudruple. Los
controles primarios estn concentrados en la palanca de mando tipo joystick para un mando
de la nave tipo HOTAS.
Con el fin de reemplazar la pantalla HUD, la empresa FFV Aerotech AB deba desarrollar una
serie de sistemas montados en el casco por medio de flechas iluminadas por [Link] 14 Sus
primeras pruebas de tecnologa se iniciaron en 1992, denominndolo inicialmente como 'HMS
ODEON, con la idea de instalarlo en todos los aparatos de las tranchas 3.76
El 22 de mayo de 1997, Saab y Saab Ericsson Saab Avionics llegaron a un acuerdo con la
empresa Microvision para desarrollar una nueva generacin de HMD de alta resolucin
patentada como VRD. Consista en una pantalla colocada sobre la visera del casco, la cual
formaba las imgenes por medio de varios rayos lser en la retina del ojo. Sin embargo, el
proyecto presentaba varios problemas, como la nitidez de los lser que formaban los colores y
las imgenes o el peso aadido al casco, aspecto este insalvable por aquella
poca[cita requerida].nota 15
El FMV deseaba instalar un dispositivo que ya estuviera en servicio. Por todo ello se
establecieron contactos con la empresa Culumos, filial de la sudafricana Denel, para cooperar
con la Pilkington Optronics en la fabricacin del Guardian. El Guardian es un sistema de
presentacin basado en un monculo al lado derecho del casco del piloto, similar al instalado
en el caza mejorado Atlas Cheetah.77 Las dos empresas comenzaron sus trabajos en
1995[cita requerida].
En 2001 Cumulus decidi interrumpir sus trabajos con Pilkington y buscar otro socio, que sera
Saab Avionics. Por dicho motivo BAE Systems y Saab anunciaron el 17 de junio de 2003 que
comenzaban los trabajos para un sistema de presentacin similar al utilizado por el Eurofighter
Typhoon, empleando parte de los desarrollados con los sudafricanos en un nuevo sistema
llamado Cobra. Este sistema tambin fue adquirido por Cumulus.77
Otro instrumental importante de la aeronave fue el sistema de avistamiento de aterrizaje en
carreteras y pistas no preparadas. El Viggen incorporaba un Tactical Instruments Landing
System, parecido al usado por la US Navy, para ayudar al piloto en los apontajes (aterrizajes)
sobre portaaviones; por lo tanto, estaba compuesto de dos equipos, uno en el avin y otro en
tierra. Esto causaba dos problemas: cualquier mejora, innovacin o mantenimiento debe
realizarse en las dos partes, en tierra y en el aparato; por otra parte, un sistema as resulta
difcil de transportar a buen nmero de pistas no preparadas, carreteras y diferentes bases
areas, adems de tener que hacerlo con antelacin[cita requerida].
Por lo tanto, el Gripen deba depender de un solo sistema para realizar aterrizajes de forma
autnoma. Sin embargo, esta conclusin, casi obvia, presentaba el nuevo problema con el
escaso espacio disponible a bordo, por ser un diseo ligero y monomotor. En tan poco espacio
interno no podran montarse los equipos y sensores existentes en el momento.78
Saab y Saab Dynamics realizaron las primeras pruebas con el fin de incorporar los nuevos
equipos de ayuda y avistamiento de aterrizaje, en aviones de la trancha 2 y en los nuevos
aviones de la trancha 3. De esta forma, desarrollaron el nuevo sistema de avistamiento de la
pista de aterrizaje, ms pequeo y ligero, NINS (New Integrated Navigation System) y el
sistema NILS (New Integrated Landing System). El primero fue probado en 1998 en un
avin SK 60 y los dos juntos se integraron en el tercer prototipo de pruebas, logrando
satisfacer mucho a uno de los pilotos de pruebas checo.79
El resultado es una nueva y nica impresin electrnica en la pantalla del HUD, sobre la
cabina de mando, de cuadros concntricos en distintos tonos verdes, que muestran al piloto la
posicin del avin, respecto al cono imaginario en el aire, de la ruta de aproximacin final a la
pista de aterrizaje. El sistema ayuda al piloto para lograr el mejor ngulo de toma teniendo en
cuenta la distancia a la pista, altitud y velocidad del avin, sin preparacin previa, en todo tipo
de clima, con lluvia, viento, niebla y nieve de da y de noche.79
Tanto el nuevo sistema de navegacin NINS, como el nuevo sistema de aterrizaje NILS, son
susceptibles de mejoras con los avances de la tecnologa en el futuro, en la constante
miniaturizacin y aumento en la capacidad de procesamiento de las nuevas computadoras,
todo lo cual permitir en el futuro disminuir peso y espacio en los nuevos Gripen NG ofrecidos
para su exportacin desde el ao 2010.[cita requerida]
Radar y avinica[editar]
El Gripen utiliza el radar PS-05/A, que supuso el reto ms grande al que se haba
enfrentado Ericsson. Consta de seis elementos, que deban ser cambiados en menos de 30
minutos llegado el caso. Dichos elementos son: la antena, el amplificador, el transmisor
auxiliar, el procesador de datos, el gua-ondas y la unidad de alta frecuencia.80
El PS-05/A es un radar multimodo de impulso doppler y de barrido mecnico, no electrnico
como los que estaban desarrollando por entonces franceses y estadounidenses. Fue probado
por primera vez en el Viggen 37-51 pilotado por Bernt Weiber en septiembre de 1987 y
montado en el prototipo 30.3 en 1989, pero las pruebas se realizaron en el 35-5 y el aparato
de produccin 39101[cita requerida].
El PS-05/A comenz a desarrollarse casi al mismo tiempo que el Blue Vixen ideado para
el British Sea Harrier F/A.2. Debido a esta paridad en el desarrollo, los dos fabricantes
decidieron compartir elementos y, de esta manera, el Gripen incorpora la antena del Blue
Vixen, siendo esta otra de las crticas realizadas a este aparato, al no montar una antena
activa como la utilizada en los aparatos estadounidenses[cita requerida].
El radar es capaz de detectar, localizar, identificar y seleccionar automticamente mltiples
objetivos en tierra, mar y aire, sin importar las condiciones meteorolgicas, y guiar
simultneamente hasta cuatro misiles aire-aire a cuatro objetivos diferentes[cita requerida].
El 27 de marzo de 2009, Saab y Selex Galileo firmaron un acuerdo para el desarrollo conjunto
de un nuevo radar de tipo AESA para el Gripen NG, que estara basado en el Vixen de Selex
Galileo y el PS-05/A de Saab.81
El Saab 39 Gripen posee un sistema de transmisin de datos, denominado TIDLS (siglas
en ingls de Tactical Information DataLink System), que le permite tener acceso a las lecturas
de los radares y sensores de otros Gripen en vuelo, as como de estaciones terrestres. Este
nuevo sistema de comunicacin fue desarrollado con la intencin de que el avin sea inmune
a las contramedidas electrnicas y evitar as interferencias. Este sistema es una extensin
mejorada de otro sistema similar, usado durante muchos aos en el anterior caza Saab 37
Viggen[cita requerida].
El TIDLS tiene un enlace bidireccional aire-tierra y un enlace aire-aire hacia otros
aviones.82 Puede transmitir informacin a cuatro aviones a la vez, mientras que es capaz de
recibir de un nmero ilimitado. El TIDLS tiene un alcance de 500 kilmetros en el aire,
distancia que puede extenderse haciendo que otros aviones acten como plataformas
repetidoras[cita requerida].
En su uso ms bsico, el TIDLS de un Gripen puede transmitir las lecturas de su radar,
sensores y estado del avin hacia cualquier punto de la cadena de mando o hacia cualquier
otro Gripen. Para poder enviar los datos, todo lo que el piloto del Gripen debe hacer es
seleccionar el canal de radio apropiado que suele estar ya preseleccionado por el sistema
de planificacin del vuelo y transmitirlos[cita requerida].

Un Saab 39 Gripen en una base area.

Un Gripen en vuelo, en misiones de patrulla y batalla, puede transmitir informacin sobre la

situacin en el campo de batalla, directamente a la cabina de otro Gripen que en ese momento
est siendo reabastecido y armado en bases tierra. De esta forma, el piloto del avin ya estar
enterado de la situacin tctica y del estado del resto de su escuadrn "Ala de combate" antes
de emprender el vuelo[cita requerida].
La aeronave volando en el frente de batalla tambin puede transmitir sus datos a otros
aviones de patrulla que usen el radar Ericsson PS890 Erieye, tales como el Saab 340AEW de
la Fuerza Area Sueca, o el Embraer R-99A de Brasil. Un caza Gripen adelantado puede
enviar esta informacin a otro caza Gripen que tenga sus sensores apagados y as, este
segundo caza tendr ms probabilidades de acercarse a un avin enemigo, con sus radares
activos apagados, sin ser detectado y luego disparar un misil "Aire-aire". El objetivo enemigo
no detectara ninguna emisin electromagntica, hasta que el misil entre en su fase activa
(cuando el misil enciende su propio radar), al estar cerca del blanco[cita requerida].
El Gripen est dotado de una cmara de televisin con grabacin de vdeo en tiempo real, por
lo que puede transmitir la informacin que genera su radar multimodo, permitiendo a los
mandos adoptar nuevas y rpidas decisiones durante una misin, adems de entregar
informacin grabada sobre el funcionamiento de sus armas, condiciones, radares y sensores,
entre otros, lo cual hace posible recrear situaciones de riesgo que podran haber ocurrido.
Pese a no ser un avin furtivo, presenta una baja detectabilidad, tanto para radares como para
sistemas infrarrojos[cita requerida].
El Gripen posee la capacidad para adquirir, procesar, compartir y desplegar informacin
tctica, como, por ejemplo, la posicin exacta de las fuerzas hostiles y amigas, cambios de
posicin de misiles en tierra y un rpido aviso de la posicin del enemigo[cita requerida].
Sistema de guerra electrnica y rastreo infrarrojo[editar]
El Gripen NG y las recientes versiones de la trancha3, modelos C/D de exportacin, estn
equipados con el nuevo sistema Ericsson-Saab EWS-39, que permite la deteccin de
emisiones de radar y seales de comunicacin, la identificacin amigo-enemigo
(IFF, Identification Friend or Foe), para detectar y diferenciar posibles amenazas enemigas de
los aparatos que forman el "Ala de combate" local, la ubicacin, el anlisis dinmico de
amenaza y el lanzamiento automtico de contramedidas electrnicas.[cita requerida]
De igual manera que algunos cazas soviticos, el nuevo Gripen NG puede usar un sensor
infrarrojo montado en un "Pod de informacin" instalado en los nuevos pilones de carga bajo el
fuselaje central, en forma similar al caza Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon en sus
versiones ms modernas y al Dassault Rafale, que le permite detectar y rastrear blancos
enemigos en forma pasiva, sin emisiones de radar, evitando usar el radar convencional que
delatara su posicin. El sistema se denomina IR-OTIS, es inmune a las contramedidas e
interferencias electrnicas y tiene un alcance similar al del radar (a gran altura).[cita requerida]
Este nuevo sensor infrarrojo funciona, junto con el casco de informacin del piloto, con un
sistema de avistamiento optoelectrnico, de funcionamiento pasivo, sin emisin
electromagntica, una cmara infrarroja de giro estabilizada y telmetro lser, en forma similar
al caza naval mejorado Boeing F/A-18 Super Hornet. Es un sistema de avistamiento,
bsqueda, seguimiento, telemetra, fijacin de blanco y disparo de armas contra aparatos
enemigos. Cuenta con un componente de puntera integrado en el casco del piloto, estando el
dispositivo principal montado en un pequeo domo con una cpula transparente en la punta
de un "Pod de informacin", una vaina en forma de misil. Funciona en dos bandas de
radiacin infrarroja y se puede utilizar junto con el radar de la nave para formar una imagen en
la pantalla HUD "Head-up-display" de informacin sobre el panel de control y en la mira del
casco del piloto.[cita requerida]
Contramedidas[editar]
Saab 39 Gripen de la Fuerza Area Checa lanzando bengalas.

En funcin de la guerra electrnica cuenta con el sistema de alerta EWS39 diseado en forma
independiente por Ericson. El EWS39 es un sistema integrado que provee alerta de radar
cuando el avin es iluminado por radares en tierra, aviones enemigos o el radar de un misil.
Cuenta con medidas de soporte electrnico, dispensadores de laminillas y seuelos de
radares, que se activan en forma automtica para enmascarar su posicin frente a los
sistemas de deteccin antes citados.[cita requerida]
En una primera etapa, el sistema tiene cuatro dispensadores de contramedidas ( bengalas y
seuelos) del tipo BOP403, alojados en la raz del ala derecha. En una segunda etapa, el
sistema agregar sensores lser de cuatro antenas, un sistema de alerta de aproximacin de
misiles y un seuelo de arrastre, montado en un cable, en forma similar al sistema de seuelo
montado en el extremo del ala principal del caza pesado Eurofighter Typhoon.[cita requerida]
El seuelo lo desarrolla la firma CelsiusTech, tiene un longitud de solo 15 cm ms que una
bengala estndar y pesa 2 kg. El seuelo es arrastrado con un cable de Kevlar, a travs del
cual el Gripen puede hacerle variar su direccin, siendo capaz de desplegarse incluso
a velocidades supersnicas.[cita requerida]
Planta motriz[editar]

Tobera del motor RM12 de un JAS 39 Gripen.

El Gripen est impulsado por un motor turbofn RM12 en las versiones A/B y por una versin
mejorada del RM12, con ms potencia y el sistema FADEC (siglas en ingls de full authority
digital engine control) en las versiones C/D, en donde un computador controla la potencia del
motor. En ambos casos ha sido suministrados por Volvo Flymotor, despus Volvo Aero. Este
es un desarrollo basado en el General Electric F404.83
La planta motriz fue uno de los apartados que sufri renuncias en el periodo de desarrollo. La
idea inicial pretenda conferirle toberas orientables en dos dimensiones, arriba y abajo, con el
fin de lograr la maniobrabilidad y acortar la carrera de despegue. Asimismo se pens en la
posibilidad de cerrar la tobera para permitir la salida de gases por la parte superior de la
misma, invirtiendo en parte el empuje. Sin embargo, como ya se ha comentado, las
dificultades tcnicas no auguraban un xito en la ejecucin de estos diseos, por lo que se
abandon temporalmente esta capacidad al comprobarse que poda despegar en la distancia
firmada en el contrato.[cita requerida]
La primera versin de este motor entregaba una potencia de 48.9 kN de empuje en seco y
78.7 kN con postcombustin. En la segunda versin su rendimiento aumenta a 54 kN de
empuje en seco y 80.5 kN con postcombustin, con un nuevo quemador 14 kg ms ligero y un
nuevo sistema de control digital FADEC, que monitoriza automticamente los parmetros
esenciales del avin y, en caso de necesidad, los transfiere de manera automtica a los
sistemas de soporte. Se volvi a considerar la posibilidad de aplicarle modificaciones para
convertirlo en un motor de empuje vectorial y, nuevamente, las complicaciones tcnicas
obligaron a renunciar a ellas.[cita requerida]
Sistema de reconocimiento[editar]
El Gripen utiliza el sistema Vinten Vicon 70 serie 72C, transportado en un "Pod de
informacin" en forma de misil colgado bajo un piln de carga central, con una cpula
transparente en el cono delantero; este es un nuevo mecanismo britnico que Saab integra
para todos los Gripen de exportacin, desde septiembre de 1998.[cita requerida]
El Pod serie 72 es capaz de realizar reconocimiento diurno (fotografa electro-ptica de alta
resolucin) y nocturno (imagen infrarroja) desde baja y mediana altitud. Las imgenes pueden
grabarse en cinta de vdeo para el anlisis posterior en la base de mando, para preparar el
plan de ataque sobre el territorio enemigo. Tambin pueden exhibirse en la pantalla de la
cabina de mando para las misiones de ataque a tierra y ataque naval, puede enviarse la
informacin a otros aviones y posiciones en la superficie para un ataque combinado con
diferentes tipos de armas, bombas y misiles.[cita requerida]
Estos sistemas fueron probados por primera vez en la Guerra de Libia de 2011.[cita requerida]
Estructura[editar]
El 40 % de los equipos y subsistemas del Gripen se contratan a empresas extranjeras, tales
como motores, asientos eyectables, tren de aterrizaje, sistemas de control, sistema de
combustible, sistema hidrulico, control ambiental y de avinica, para conseguir un precio de
compra y mantenimiento ms bajo al provenir estos de series muy amplias, como el
motor F404 fabricado inicialmente por Volvo Flygmotor bajo licencia, que, con ms de 3000
motores construidos, tiene un coste de 3,7 millones de dlares,84 frente a los 6,7 del Eurojet
EJ200.85
El 56 % de la estructura del avin est hecha de aleaciones de aluminio. Otro 26 % es
de materiales compuestos, incluyendo el timn vertical de profundidad, el ala principal,
los canards, la mayor parte de las superficies de control, elevadores y muchas cubiertas, y las
compuertas abatibles del tren de aterrizaje. Las alas principales en forma de ala delta estn
fabricadas hasta con 146 capas compuestas.[cita requerida]
Los fuselajes se someten a un completo programa de ensayos para poner a prueba la fatiga
de materiales y han demostrado ser tiles durante toda la vida operativa del aparato. Como
parte de este programa, se simulan despegues abortados, aterrizajes bruscos, disparo de los
airbags, se daan algunas partes deliberadamente y se las somete a cargas mximas, para
observar cul es el resultado.86 87
Mantenimiento[editar]
El Gripen ha sido diseado desde su inicio para operar de forma econmica y a la vez ser
fiable en todo tipo de clima, porque Suecia no estaba interesada en usar aviones demasiado
caros, pesados y de diseo bimotor, que son de alto costo operativo y se duplica su programa
de mantenimiento en los motores.[cita requerida]
En los primeros modelos fabricados el coste de la hora de vuelo del Gripen era de unos
2500 dlares estadounidenses, mientras que se estimaba para el ao 2003 que se alcanzara
el nivel deseado de solamente 2000 dlares la hora de vuelo, para las misiones de
entrenamiento de nuevos pilotos de la academia de vuelo, misiones de patrulla y
combate.[cita requerida]
Para mantener un Gripen totalmente operativo en la base de mando y en vuelo no se requiere
demasiado personal, dado que una escuadrilla de la Fuerza Area Sueca, con doce aviones
en su inventario, solamente necesita sesenta hombres en tierra, tcnicos, ingenieros y
mecnicos expertos para el mantenimiento bsico de la aeronave, recargar combustible y
armas, lo que dara un promedio de cinco hombres por avin; un personal lo bastante reducido
como para ser trasladado y abastecido con cierta facilidad y rapidez, consiguiendo as gran
versatilidad.[cita requerida]
Cuando el Gripen fue mostrado en pblico, parte de la evaluacin consisti en un cambio de
motor en caliente. Un Gripen aterriz despus de una misin, y en un plazo de 45 minutos, un
equipo de slo tres operarios en tierra sac el motor, lo instal de nuevo y el avin despeg
otra vez para continuar con la prueba de vuelo.88
Rendimiento, autonoma y radio de accin[editar]

Un Saab 39 Gripen en vuelo.

A nivel del mar, el Gripen cuenta con capacidad supersnica con una velocidad mxima
de mach 1,15; a esa misma altitud, donde el aire es ms denso, hmedo y pesado, el avin
necesita solamente 30 segundos para acelerar desde mach 0,5 hasta mach 1,1, gracias a su
diseo aerodinmico en ala delta, que permite una gran capacidad de penetracin del aire,
con una baja marca de radar y baja marca trmica.[cita requerida]
A media altitud, compite con ventaja sobre otros aviones de combate con alas convencionales
en forma de flecha, como el caza francs Dassault Mirage F1. Gracias a sus alerones
delanteros canard's, el Gripen puede realizar giros cerrados a gran velocidad y tener "alta
maniobrabilidad", aumentan su capacidad de sustentacin y radio de giro, mejorando su
manejabilidad y superando la maniobrabilidad de otros aviones de combate en "ala delta", que
pertenecen a una generacin anterior, como el Dassault Mirage III.[cita requerida]
A gran altitud operativa, a ms de 2000 metros de altitud sobre el nivel del mar, donde el aire
es ms ligero, seco y liviano, el Gripen puede alcanzar una velocidad mxima de mach 2,31 y
superar el techo de vuelo de otros aviones de combate convencionales, donde sus alas
delgadas en forma de delta tienen mayor ventaja operativa y generan menor resistencia al
aire, baja marca de radar y menor calor que un avin de combate con alas convencionales
ms adelantadas. La tasa de giro instantnea es ms significativa que la sostenida, siendo un
ejemplo lo rpido que puede apuntarse el avin hacia su blanco, y por ende, de lo rpido que
puede su piloto disparar un tiro de oportunidad en todas las altitudes de combate contra otros
modelos de aviones caza, que tienen mayor ventaja a diferentes altitudes operativas por su
diseo y la forma de sus alas. El Gripen puede enfrentarlos en igualdad de condiciones en
todo tipo de clima y altitud operativa, a baja altitud con maniobras de combate cerradas entre
montaas y vuelos rasantes sobre el mar; a media altitud, donde cambian notablemente las
condiciones atmosfricas y a gran altitud, donde anteriormente se necesitaban aviones
especiales, al cambiar totalmente las condiciones.[cita requerida]
Al contrario de otras fuerzas areas, que prefieren mantener en el aire patrullas areas de
combate permanentes (CAP: siglas en ingls de Combat Air Patrol), con un mayor costo
operativo para el pas, Suecia ha priorizado la capacidad de alerta rpida del Gripen. En
palabras de un piloto sueco: Podemos estar ocultos en tierra, con la APU [unidad de potencia
auxiliar del motor] encendida durante horas, sentados en la cabina de mando, con las
pantallas encendidas listos para despegar, observando la situacin en el TIDLS de la cabina y,
cuando sea necesario, estar en el aire dentro de 60 segundos.88
Velocidad[editar]
El Gripen alcanza distintas velocidades, segn la versin y variante del avin, altitud y
transporte de armas, peso y combustible. A continuacin se presenta una lista con las distintas
velocidades de cada una de las variantes del Gripen, los modelos B y D se refieren a la
versin biplaza ms pesada[cita requerida]:

Velocidad mxima Velocidad de crucero

Versin
a nivel del mar a 9150 m de altitud a 9150 m de altitud
JAS 39A 1100 km/h (mach 0,9) 2150 km/h (mach 1,97) 1000 km/h (mach 0,92)
JAS 39B 1050 km/h (mach 0,86) 2025 km/h (mach 1,86) 900 km/h (mach 0,82)
JAS 39C 1300 km/h (mach 1,06) 2525 km/h (mach 2,31) 1400 km/h (mach 1,28)
JAS 39D 1220 km/h (mach 1) 2350 km/h (mach 2,15) 1100 km/h (mach 1,01)
JAS 39E 1470 km/h (mach 1,35) 2470 km/h (mach 2,0) 1580 km/h (mach 1,4)
Autonoma[editar]
Dos Saab 39 Gripen de la Fuerza Area Sueca portando tres tanques de combustible auxiliares, lo que
les confiere su autonoma mxima.

La autonoma del avin para el alcance mximo en combate difiere segn su versin y
configuracin[cita requerida]:

En la mxima configuracin de alcance (Mxima) solamente llevara combustible en los

tanques internos y externos.
En la configuracin normal tendra una combinacin de armamento y combustible
(Normal). En misiones de patrulla area de combate en caso de una alerta, el Gripen,
equipado con dos misiles AIM-120 AMRAAM de largo alcance, 2 AIM-9 Sidewinder de
corto alcance para combate "aire-aire" contra otros aviones y transportando dos tanques
de combustible auxiliares bajo las alas, puede ir a una distancia de 385 km de su base y
permanecer en patrulla durante dos horas, antes de tener que tomar tierra para repostar o
ser reabastecido en vuelo con un avin cisterna tipo Lockheed C-130 Hercules, que est
disponible en el nuevo Gripen NG y para todos los Gripen en versiones C/D anteriores, y
puede aumentar su alcance a ms de 1000 km de distancia y varias horas de vuelo
continuo sobre los territorios que necesite defender: costas, mar territorial, territorios de
ultramar, etc.
En la mnima configuracin (Mnima) portara nada ms que armamento pesado,
utilizando solamente el combustible de los tanques internos para desplazarse en la misin
de combate.
Al contrario que otros modelos, como el Viggen, las nuevas versiones biplazas B y D no
reducen tanto la capacidad de transporte interno de combustible, pues, como se ha indicado,
el fuselaje central del modelo biplaza es algo ms largo, por lo que el asiento posterior para el
copiloto no disminuye tanto el tamao del depsito interno de combustible.
La versin B y D se refiere al modelo biplaza de 2 asientos ms pesado:

Autonoma en km
Versin
Mxima Normal Mnima

JAS 39A 3000 1600 960

 JAS 39B 2718 1450 870

JAS 39C 3938 2100 1260

JAS 39D 3583 1911 1147

Techo de vuelo[editar]
Segn la versin, el Gripen puede alcanzar diferentes altitudes de vuelo o techos de vuelo; el
siguiente cuadro, muestra las diferencias de capacidad para alcanzar la altitud mxima en
vuelo, el modelo B y D se refiere a la versin biplaza, ms pesada[cita requerida]:

Altitud en Altitud en
Versin
metros miles de pies

JAS 39A 16000 52,5

JAS 39B 15700 51,5

JAS 39C 18500 60,7

JAS 39D 17250 56,5

Se puede observar que las versiones de cabina biplaza, modelos B y D, siempre ofrecen un
techo de vuelo menor, su altitud es ligeramente limitada, comparada con el modelo original
monoplaza, modelos A y C; esto se debe a que las versiones biplaza son de mayores
dimensiones y peso que las versiones de cabina monoplaza, por el peso del asiento eyector
del copiloto, el peso del equipo electrnico adicional, el peso del tripulante operador de radar,
sistemas defensivos e, incluso, el peso del tanque de combustible extra que deben transportar
para algunas misiones. Esta diferencia de peso y prestaciones hace que los modelos biplazas
suelen ser utilizados en misiones de ataque a baja altitud y operaciones de gua de batalla; por
su parte, los modelos monoplaza se utilizan como primera lnea de batalla en misiones de
interceptacin, escolta ataque contra otros aviones de combate, etc.[cita requerida]
Reabastecimiento y radio de accin[editar]
Vista frontal de la cabina de un Saab 39 Gripen con el sistema de reabastecimiento en vuelo.

Una de las principales desventajas del caza ligero sueco, en el inicio de su desarrollo, frente a
otros aviones de combate rivales era su escaso radio de accin y autonoma de
vuelo[cita requerida].
Inicialmente, la Fuerza Area sueca no lo consideraba como un inconveniente, pues la
autonoma de vuelo de las primeras tranchas de produccin en serie 1 y 2 eran suficientes
para defender con xito el territorio de Suecia. Sin embargo, s supona una clara desventaja
para su exportacin a otros pases, que tenan otras necesidades de defensa en forma de
territorios ms extensos, territorios de ultramar, islas y golfos, quienes podran descartar el
Gripen en favor de otros modelos con mayor capacidad, alcance, ms pesados,
[[:Archivo:]]grandes y de diseo bimotor[cita requerida].
Dos grandes modificaciones se realizaron en los Gripen trancha 3 y en el desarrollo del Gripen
NG para tratar de paliar esto; adems de la paulatina reduccin de peso muerto ya
comentada[cita requerida]:

Por una parte, la instalacin de una toma externa de combustible para el reabastecimiento
en vuelo, tipo canasta y manguera flexible, inicialmente planificado para instalarla en el
lado derecho de la cabina, como una sonda fija externa, en forma similar a la sonda de
combustible de los franceses Dassault Mirage 2000 y Dassault Rafale, que tambin se
haba instalado con xito en otros aviones mejorados de una generacin anterior, como
el IAI Kfir de Israel y en diseos derivados del Dassault Mirage 50, como el Atlas
Cheetah de Sudfrica. Finalmente fue colocado al lado izquierdo de la cabina, sobre la
tobera de ingreso de aire al motor, con un sistema retrctil y telescpico, que se levanta
para las operaciones de reabastecimiento en vuelo y luego se retrae y guarda
nuevamente para mejorar el perfil aerodinmico, bajar su marca de radar y no afectar a la
maniobrabilidad.
Por otra parte, el desarrollo de un piln especial de carga de armas central, instalado bajo
el fuselaje central de la nave, justo detrs del tren de aterrizaje delantero y entre el tren de
aterrizaje principal, en forma similar al caza IAI Kfir; capaz de portar objetos de gran peso,
como un depsito de combustible externo y en forma opcional como misiles de largo
alcance, adems de los que se pudieran instalar bajo las alas. Los de software abierto,
para instalar armamento fabricado en otros pases o armamento nacional, de cada pas
comprador, y poder ahorrar costos, en la compra y operacin de la nave, adems del
moderno armamento nativo, que ofrece la industria militar de Suecia.
Con estas nuevas mejoras de tecnologa y ampliaciones en su capacidad, se lograba corregir
esa carencia y aumentar, considerablemente, su alcance en combate y patrulla, para poder
competir con xito con otras ofertas ms grandes y pesadas, de diseo bimotor, pero que
tambin de mayor costo.[cita requerida]
Sistema de armas[editar]

Can automtico Mauser BK-27.

La ltima versin de este avin de combate est equipada con 9 bahas de carga de armas
externas (pilones de carga) en las ltimas tranchas de produccin en serie, la 3 y NG:

3 pilones de carga en el ala derecha.

3 pilones de carga en el ala izquierda.

3 pilones de carga bajo el fuselaje central.

Un can bajo la tobera izquierda de ingreso de aire al motor.

Para transportar una combinacin de hasta 8500 kg de armas,88 depende esto de la versin y
la relacin, con la cantidad de combustible que se debe transportar para diferentes misiones
de combate; es decir, a mayor peso de las armas, menor cantidad de combustible podr
transportar y viceversa.
Puede transportar hasta tres tanques externos de combutible, uno bajo el ala izquierda, en el
piln reforzado junto al motor, otro bajo el ala derecha y el tercero bajo el fuselaje central. En
otra combinacin, puede transportar los dos tanques externos de combustible bajo las alas y
un misil bajo el fuselaje central en el mismo piln de carga utilizado para el tanque externo de
combustible o dos bombas guiadas bajo el fuselaje central. En una tercera configuracin de
combate, puede transportar un tanque externo de combustible bajo el fuselaje central y
diferentes armas bajo las alas, siendo esta la ms comn para misiones de combate contra
otros aviones caza.
A continuacin se da una lista detallada de las capacidades armamentsticas del Gripen:

Can automtico: porta el Mauser BK-27 con 120 cartuchos, un solo tubo y recmara
de tipo revlver. La opcin aportada por Oerlikon fue descartada por razones de volumen
y peso. El modelo alemn pesa 100 kg, tiene un alcance de 2 km y una cadencia de
tiro de 1000/1700 disparos por minuto. Frente a los aviones estadounidenses, equipados
con caones multitubos e incluso refrigerados por agua, el arma del Gripen corre el riesgo
de sobrecalentarse o incluso deformarse, por lo que puede emplearse de dos formas
diferentes: 12 rfagas cortas de 10 cartuchos o 6 rfagas de 20.

Misiles aire-aire: este armamento fue posible instalarlo y ofrecerlo tras arduas
negociaciones con el gobierno de los Estados Unidos. As que Suecia sera el primer pas
europeo en montar estos equipos en suelo propio, y no estadounidense, para su
 exportacin a otros pases, con la consiguiente transferencia de tecnologa. Puede llevar
misiles AIM-120 AMRAAM de largo alcance, AIM-9 Sidewinder de corto alcance y
diferentes tipos de misiles IRIS-T, MBDA MICA, Skyflash, R-Darter, Phyton 4-5 o MBDA
Meteor.

Misiles aire-superficie: se puede configurar para transportar el afamado y veterano

misil AGM-65 Maverick estadounidense y el misil Taurus KEPD 350 europeo de mayor
alcance.
Misiles antitanque: Puede llevar misiles antitanque MBDA Brimstone, que pesan
solamente 50 kg, en extensiones bajo los pilones de carga de armas, bajo las alas y el
fuselaje central. Tienen un alcance de 12 km y logran alcanzar velocidades de mach 1,3.

Un misil RBS-15 bajo el ala de un Gripen.

Misiles antibuque: Puede transportar el misil RBS-15, un arma sueca diseada para
propsitos antibuque, que tambin sirve para ataques a tierra, de alcance medio y gran
efectividad.
Bombas guiadas por lser: GBU-10 Paveway II, GBU-12 Paveway II, GBU-16 Paveway
II. Bombas de origen estadounidense, siendo la ms pesada de todas la GBU-10 Paveway
II que alcanza los 1000 kg. Las puede transportar bajo el fuselaje central, en dos nuevos
pilones de carga reforzados y en los dos pilones de carga reforzados en la base de las
alas, junto al motor, ocupando el espacio de los tanques de combustible externo, en
diferentes combinaciones. Las GBU-10 y las GBU-16 han sido integradas a los Gripen
versiones C/D.89
Lanzacohetes: utiliza los lanzacohetes M70 de 135 mm, eficaces como arma antitanque y
tambin para ataques "Aire-superficie" contra barcos y puertos. Cada uno cuenta con 6
proyectiles, montados en un cargador en forma de cilindro, que puede ser transportado
bajo las alas.

Misil AIM-120 AMRAAM.

Bombas de racimo: Bombkapsel 90. Esta es una bomba que se subdivide en 72

submuniciones y es ideal para saturar grandes extensiones de tierra. Puede transportar
diferentes tipos de bombas bajo las alas y el fuselaje central.
Otras bombas: tiene la opcin de llevar bombas Mark 82, Mark 83 o Mark 84, que poseen
un peso de 200, 400 y 900 kg, respectivamente. Estas han sido adaptadas solamente a
las versiones C/D, a excepcin de las Mark 82.90
 Bombas de pequeo dimetro: en 2011 se comenzaron los estudios para poder equipar
con estas bombas de unos 23 kg de peso y de cada libre.71
Toda esta panoplia de armas, con diferentes capacidades, peso y alcance, permite
combinaciones en la misma plataforma de combate del tipo:
Misiones Aire-aire
En una misin de intercepcin, es decir, en la que se sepa de antemano que no se
necesitarn armas para ataque "Aire-tierra" o para ataque "Aire-superficie" contra barcos y
para misiones de escolta de combate de otros aviones asignados para ataque a tierra o
ataque naval, el Gripen podra destinar todas sus bahas de carga para instalar diferentes
tipos de misiles de combate "Aire-aire".
En este caso, podra llevar hasta seis misiles de corto alcance bajo las alas y un tanque
auxiliar de combustible bajo el fuselaje central. La octava baha de carga junto al tanque de
combustible central est destinada para transportar "Pods de informacin" de reconocimiento
y contramedidas electrnicas, pero si se desea cargar al mximo el avin, dejndolo sin la
carga extra de combustible para misiones de combate de corto alcance, en zonas cercanas a
la base de mando en tierra o la carretera que oculta al avin, podra llevar otro misil ms "aire-
aire" de largo alcance, totalizando siete misiles, aunque esta sera una configuracin inusual,
ya que en la mayora de los casos los modernos aviones de combate suelen llevar un tanque
auxiliar para no reducir en exceso su autonoma. Cabe destacar que las dos bahas de carga
que se encuentran en las puntas de las alas principales, solamente pueden llevar misiles "aire-
aire" de corto alcance y ningn otro tipo de arma, por lo que siempre podr llevar como
mnimo dos de estas armas.
Tambin puede transportar cuatro misiles de largo alcance MBDA Meteor del tipo dispara y
olvida con ms de 50 km de alcance, para combates ms all del rango visual del piloto en
misiones de combate de medio alcance, debido al peso y al rozamiento con el aire que limita
el avance del avin. La configuracin puede ser de dos armas bajo las alas y otras dos en los
pilones situados bajo las toberas de admisin.
Misiones aire-tierra
En este caso, las opciones son muy numerosas, ya que se pueden combinar gran cantidad de
armas para ataque a tierra. Los misiles de largo alcance Taurus KEPD 350 y RBS-15 solo
pueden llevarse en las dos primeras bahas de carga reforzadas bajo las alas, junto a los
motores, ocupando el espacio de los tanques externos de combustible, y no en las dems
bahas de carga debido a su gran peso y dimensin, que desestabilizara al avin, y por la
estructura de las alas, mientras que las dems armas, como los lanzacohetes M70,
bombas Paveway II, series Mark, misiles Maverick, bombas de racimo Bombkapsel 90, etc.,
pueden llevarse en cualquiera de las cuatro bahas de carga bajo las alas y tambin bajo el
fuselaje central. En extensiones bajo los nuevos pilones de carga, puede transportar dos
bombas adicionales, juntas en forma paralela, si es que no se coloca en esta baha un tanque
externo de combustible.
Tambin se puede realizar con xito una combinacin de las dos categoras anteriores y
llevar, por ejemplo, cuatro misiles "aire-aire" bajo las alas para misiones de escolta y apoyo
areo, dos bombas de ataque a tierra "aire-tierra" y dos misiles de corto alcance en las puntas
de cada ala; o llevar dos misiles "aire-aire" de largo alcance, dos misiles de corto alcance,
cuatro bombas o lanzacohetes, etc. y un "Pod de informacin" para ataque a tierra.
Misiones aire-superficie
Para misiones de ataque naval de largo alcance, en patrulla martima y misiones de
penetracin profunda sobre el mar, para defender la costa del pas, golfos y territorios de
ultramar, puede transportar dos misiles navales de medio alcance bajo las alas, en los pilones
de carga reforzados junto al motor y un tanque externo de combustible bajo el fuselaje central
en el nuevo piln de carga de armas central.
En otra configuracin de ataque, puede transportar un misil naval extendido de largo alcance
bajo el fuselaje central, junto a dos tanques externos de combustible bajo las alas, para poder
aumentar su alcance en combate y un "Pod de informacin" para ataque naval, bajo el fuselaje
central o junto al costado derecho del piln de carga de armas central.
En otra configuracin de ataque de medio alcance, puede transportar cuatro misiles navales
de medio alcance, dos bajo cada ala y un tanque externo de combustible bajo el fuselaje
central; ms otros dos misiles de largo alcance en los pilones reforzados bajo las toberas de
admisin, con un solo tanque externo de combustible bajo el fuselaje central, para poder
efectuar con xito misiones de combate de medio alcance martimo. En este caso suele ser
normal una combinacin llamada "Ala de combate" para tener ms xito: dos aviones con la
funcin de escolta para combate "Aire-aire" y otros aviones para misiones de penetracin
profunda y ataque "Aire-superficie" dentro de la zona de combate enemiga, territorios de
ultramar, islas, golfos, ros, bahas y puertos. Los dos aviones escolta formarn un permetro
de seguridad frente otros aviones caza enemigos para permitir que los dos aparatos
asignados para la misin de ataque naval, ms pesados y lentos, puedan ingresar y atacar los
objetivos enemigos con vuelos rasantes sobre el mar, en forma similar a las realizadas por los
pilotos argentinos en misiones sobre Malvinas con el avin de ataque francs Dassault-
Breguet Super tendard y el estadounidenses A-4 Skyhawk, que cambiaron el combate naval
contemporneo en 1982.

Usuarios[editar]

Pases actualmente usuarios del Saab 39 Gripen.

Futuros usuarios del Saab 39 Gripen.

Usuarios actuales[editar]

Suecia
Fuerza Area Sueca Originalmente se encargaron 204 aeronaves, incluidas 28 en
versin biplaza (138 en servicio). Suecia ha arrendado 28 de sus Gripen, incluidos
cuatro biplaza, a las fuerzas areas checa y hngara. Algunos aviones todava no se
han entregado. En 2007 el gobierno sueco decidi que en el futuro su Fuerza Area no
desplegar ms de 100 cazas de los ms modernos JAS 39C/D Gripen.91Suecia inici
un programa para actualizar 31 de los primeros JAS 39A/B, de su fuerza area a las
nuevas versiones ms modernas C/D.92 [pgina requerida]
 Saab 39 Gripen de la Fuerza Area Hngara.

Hungra
Fuerza Area Hngara 14 Gripen en arrendamiento y con opcin de compra,
incluidos dos biplazas (versiones C/D). Los ltimos tres aviones, en sus versiones ms
modernas, los cuales fueron finalmente comprados y los que fueran entregados en
diciembre de 2007.93

Saab 39 Gripen de la Empire Test Pilot's School (ETPS).

Reino Unido
Empire Test Pilot's School (ETPS) Por un acuerdo con Saab, los pilotos de
instruccin y los estudiantes de la escuela de pilotos britnica ETPS realizan
entrenamientos de simulador con la Fuerza Area Sueca y vuelan aviones Saab 39
Gripen biplaza en la sede de Saab en Linkping, Suecia, en dos campaas de
entrenamiento por ao (primavera y otoo). El acuerdo fue renovado en 2008.94

Repblica Checa
Fuerza Area Checa 14 Gripen arrendados, incluidos dos biplazas.95

Sudfrica
Fuerza Area Sudafricana 26 aviones Gripen C/D, incluidos nueve versin biplaza,
para reemplazar a los Atlas Cheetah vendidos a Ecuador.96 La primera entrega, una
versin biplaza (SA01), tuvo lugar el 30 de abril de 2008.97 98

Tailandia
Real Fuerza Area Tailandesa Fueron encargados seis aviones Gripen C/D, 4 de
ellos en versin biplaza.99 y las entregas comenzaron en febrero de 2011 para equipar
el Ala 7 con base en Surat Thani, aunque es posible que se sumen ms pedidos del
nuevo Gripen NG.100 101 102 103
Futuros usuarios[editar]

Brasil
Fuerza Area Brasilea
En octubre de 2008, se inform que la junta de expertos designada
para la eleccin del caza de avanzada de Brasil por parte de
la Fuerza Area Brasilea (FAB) haba seleccionado tres finalistas en
su programa denominado FX-2 para la adquisicin de entre 36 y 120
aviones de combate, que adems buscaba conseguir transferencia
de tecnologa. Los candidatos seleccionados fueron el Dassault
Rafale F3, Boeing F/A-18E/F Super Hornet y el Gripen
NG.104 105 106 El 2 de febrero de 2009, Saab envi una oferta de 36
Gripen NG al Mando de la Fuerza Area Brasilea.107
En noviembre de 2010 el ministro de defensa Nelson Jobim confirm
que la compra sera de 36 unidades y que la lista final estaba
compuesta por el F/A-18 Hornet E/F estadounidense, el Rafale F3
francs y el Gripen NG sueco, introduciendo as nuevamente al
aparato escandinavo y sacando de la lista finalista al ruso Sukhoi Su-
35. Jobin afirm que la incorporacin del nuevo caza de las Fuerzas
Areas Brasileas (FAB) dara comienzo en 2011 y que la decisin la
debera tomar el presidente Lula junto con el prximo presidente
electo.108
Este contrato ha sido definido por periodistas especializados, como
Jos M. Rodrguez, como "el gran contrato de Suramrica" y en l,
los dos cazas europeos parten con ventaja sobre el estadounidense,
al proporcionar tambin contrapartidas a la compra y estar sus
gobiernos dispuestos a realizar transferencias tecnolgicas y permitir
cdigos abiertos (software abierto) para actualizar la programacin e
incorporar nuevas armas. As Dassault posee una pequea
participacin en la brasilea Embraer, por su parte Saab crear un
centro de investigacin en el pas americano109 y subcontratar all el
50 % de los componentes.
En este punto las ofertas fueron:

SAAB ofreca 36 aviones Gripen NG de nueva produccin,

entrenamiento para personal tcnico y pilotos, soporte tcnico y
repuestos por 6000 millones de dlares.
Boeing presentaba la misma oferta por un montante de 7700
millones para el mejorado Boeing F/A-18 Super Hornet.
Dassault Rafale solicitaba por lo mismo 10 200 millones.
El proceso fue suspendido por el gobierno brasileo de la
presidenta Dilma Rousseff en enero de 2011, sin anunciar nuevas
fechas oficiales para su reanudacin.110 Finalmente, en diciembre de
2013, el gobierno brasileo anunci que la aeronave elegida era
el Saab Gripen NG, estando previsto que las primeras entregas den
comienzo en el ao 2018, habindose contratado un total de 36
unidades.111 La versin brasilea ser producido en asociacin con
Embraer y tendr mejoras en comparacin con el sistema actual y
ser capaz de utilizar las armas y misiles fabricados en Brasil.
Posibles usuarios[editar]
 Saab 39 Gripen D (biplaza) de la Fuerza Area Sudafricana.

Bulgaria
El alto mando areo blgaro ha anunciado que desea reemplazar sus
20 Mikoyan MiG-29 con posiblemente 16 JAS 39C/D,112 o 16 F-
16 usados. El proceso se completar alrededor de 2010[cita requerida].

Colombia
Segn fuentes internacionales, el gobierno de Suecia ha extendido un
ofrecimiento por 12 Saab 39 en las variantes C/D y 12 ms en la
variante Evolution. Las entregas de los aparatos, de concretarse la
compra, seran entre los aos 2018-2021.113

Croacia
La Fuerza Area Croata ha anunciado sus planes para reemplazar a
sus MiG-21, posiblemente con el Saab 39 Gripen o el F-16 Fighting
Falcon de medio uso.114 El objetivo final del proyecto es adquirir entre
12 y 18 aeronaves. El 27 de marzo de 2008, el Organismo Sueco de
Administracin de Material para la Defensa (FMV)
y Saab respondieron al pedido croata de que se les suministrase
informacin sobre la adquisicin de 12 aeronaves.115 116 Por razones
econmicas, la decisin de la Fuerza Area Croata se ha pospuesto
de manera indefinida[cita requerida].

Dinamarca
Dinamarca ha firmado un acuerdo con Suecia para evaluar la compra
del Gripen NG, en espera de una futura sustitucin de los 48 F-16
Fighting Falcon de los que dispone. Tambin ha pedido que se
desarrollen ms variantes del avin, que incluiran una avinica ms
avanzada, un motor mayor y ms potente, ms capacidad de carga y,
sobre todo, ms autonoma de vuelo.117

Pases Bajos
Saab se ha presentado al concurso internacional para la sustitucin
de los primeros F-16 de los Pases Bajos:118 119 La propuesta de la
compaa sueca incluye 85 Gripen NG, con el paquete completo de
formacin, simuladores, soporte y recambios. Saab ha presentado
tambin una oferta de cooperacin industrial por el total del valor del
concurso.120
Contratos frustrados[editar]

Ueli Maurer en 2007, uno de los grandes defensores del Gripen.

Fuerza Area Suiza[editar]

Suiza fue el primer pas interesado en el Gripen ya desde que
la Schweizer Luflwaffe diese los primeros pasos en 1986 para
encontrar un sustituto a su parque areo de Vampires, Hunters
y Mirage III. Sin embargo, los problemas con el FCS hicieron
descartar el modelo sueco antes incluso de mandar delegacin
alguna para estudiar el aparato, por lo que se decant en 1998 por el
F-18.121
Pese a todo, el gobierno helvtico volvi a convocar un concurso para
la adquisicin de nuevos cazas, quedando como finalistas el
Eurofigther Typhoon y el Rafale, adems del Gripen. El 30 de
noviembre de 2011, el Consejo Federal anunciaba la decisin de
adquirir 22 unidades del avin sueco por costar mil millones de
francos menos que la misma cantidad de Rafales. No obstante, el
mismo da del anuncio ya surgieron voces indicando que la eleccin
se haba realizado, entre otros motivos, por las preferencias del
ministro de defensa Ueli Maurer,122 porque los informes de evaluacin
parecan indicar que el Gripen no haba superado las pruebas y
estaba por detrs de sus rivales, como el F-18,123 en concreto Markus
Gygax se decant explcitamente por el Rafale.124
Saab ya firm un memorando de entendimiento en relacin con la
cooperacin industrial con Rheinmetall Schweiz AG y Pilatus Aircraft.
Este incrementara la cooperacin y abrira la posibilidad de que se
desarrollasen en el futuro programas en conjunto sobre varias reas
de tecnologa, tales como diseo y fabricacin de componentes para
nuevos aviones, tanto civiles como militares.125
Pese a que el poder ejecutivo suizo ya se haba pronunciado a la
espera de ratificarlo el poder legislativo, las denuncias de filtracin a
SAAB de informacin confidencial sobre las ofertas de la
competencia y las instrucciones emprendidas por el ministerio fiscal
suizo124 pueden permitir a las empresas competidoras emprender
acciones legales y abrir la puerta a impugnar la decisin.
Finalmente, en mayo de 2014, los suizos votaron en referndum la
derogacin de este contrato.126
Australia[editar]
En el ao 2002 el Gobierno australiano solicit informacin sobre el
Gripen dentro de su programa Air 6000,127 a travs del cual
pretendan renovar sus aviones F/A-18 y F-111 de la Fuerza Area
Australiana en los prximos aos, y donde competira con
el Lockheed Martin F-35 Lightning II. Finalmente el Gripen qued
descartado, y Australia pas a formar parte del Programa Joint Strike
Fighter para el desarrollo del F-35,128 adquiriendo 72 unidades del
mismo.129
Austria[editar]
A principios de 2002, Gripen International propuso la venta de 30
Gripen (seis de ellos biplazas) a la Fuerza Area Austriaca para
renovar a los Saab 35 Draken que en esos momentos ya estaban
quedndose obsoletos. La oferta inclua la posibilidad de recibir antes
de tiempo algunas unidades en arrendamiento provenientes de
la Fuerza Area Sueca, adems de cooperacin industrial entre
ambos pases, equipos logsticos, un simulador de vuelo y
entrenamiento en el pas y en las instalaciones de Saab en
Suecia.130Finalmente Austria se decidi en 2007 por la adquisicin de
15 Eurofighter Typhoon.131
Chile[editar]
En 1999, la firma sueca ofreci a Chile un lote de aviones Gripen,
estableciendo adems una plataforma de construccin de partes y
piezas en dicho pas, ante posibles compras en otros pases de
Latinoamrica y Oceana. De concretarse, estas partes se podran
construir en el pas austral. Tambin se daba la facilidad de abrir el
software para integrar misiles israeles con los que cuenta Chile, sin
costo alguno. Este fue el primer pas del mundo que la empresa
proyect como posible destino de exportacin de sus aeronaves
militares. Finalmente, Chile opt por la compra de 10 cazas F-16
Fighting Falcon Block 50/52 nuevos y 36 F-16 MLU anteriormente en
servicio holands, que fueron repotenciados.[cita requerida]
Finlandia[editar]
Despus de la disolucin de la Unin Sovitica en 1991, Finlandia se
propuso renovar su flota de aviones de caza, y el Gripen se tuvo en
consideracin, a pesar de ser un modelo en desarrollo,132 y teniendo
como competencia a los modelos F-16, F/A-18, Mirage 2000 y MiG
29. Finalmente en 1992 el Gobierno fins se decidi por la
adquisicin de 64 aviones estadounidenses F/A-18 Hornet,
fabricndose los 7 primeros en Estados Unidos, y el resto seran
ensamblados en el pas nrdico por la compaa Patria.133
Noruega[editar]
El 18 de enero de 2008, el ministro de Defensa noruego hizo una
solicitud de informacin acerca del Gripen al Organismo Sueco de
Administracin de Material para la Defensa,134 el cual respondi el 28
de abril de 2008 con una propuesta que ofreca 48 aviones.135 Sin
embargo, el 20 de noviembre de 2008, el gobierno noruego public
una declaracin en la que se indicaba que se haba seleccionado
al F-35 para la Real Fuerza Area Noruega.136 Saab critic la
decisin de Noruega, indicando que estos se haban equivocado en
el clculo de los costes del Gripen NG en comparacin con los del F-
35.137 138 El 10 de febrero de 2009, el ministro de Defensa sueco Sten
Tolgfors declar que Noruega haba calculado mal la operacin. La
oferta fue de 48 aeronaves por veinte aos, mientras que Noruega
habra calculado mantener en funcionamiento 57 aeronaves durante
treinta aos, lo cual doblara el costo. El ministro de Defensa sueco
puso objeciones a los clculos realizados por Noruega. Entre otras
cosas, Noruega proyect el costo operacional del F-
16 estadounidense como menos costoso que el del Gripen y no tuvo
en cuenta las experiencias de Suecia en los costos operacionales del
Gripen. Noruega tambin calcul las posibles prdidas de aeronaves
en accidentes de acuerdo con lo sucedido a las aeronaves suecas,
aunque Suecia considera estos accidentes como experiencia
operativa y no como un dato trascendental a la hora de determinar los
costos operativos de un avin. De acuerdo con lo dicho por Tolgfors,
los errores de Noruega dificultarn la venta del Gripen a otros
pases.139
Polonia[editar]
En el ao 2002, Gripen International ofreci al Gobierno polaco la
venta de 48 Gripen para la Fuerza Area Polaca,140 pasando a
competir con el francs Mirage 2000 y el estadounidense Lockheed
Martin F-16C/D Fighting Falcon.141 La oferta inclua una gran
cooperacin industrial por parte de compaas suecas y britnicas,
adems de que el montaje de los aviones se realizara en las
instalaciones del fabricante aeronutico polaco PZL Mielec, y la
fabricacin de muchas partes estara en manos de ese y otros
fabricantes del pas, lo que supondra una gran transferencia
tecnolgica y muchos puestos de trabajo.142 Finalmente Polonia se
decidi por el F-16C/D,141 el cual le posibilitara entablar relaciones de
cooperacin con otros pases dentro del Programa Joint Strike
Fighter, lo que adems le facilitara en un futuro prximo la
adquisicin de Lockheed Martin F-35 Lightning II.143

Historia operacional[editar]
 Un Gripen en un museo sueco.

1981
3 de junio: Se presenta el diseo del JAS 39 al Organismo
Sueco de Administracin de Material para la Defensa (FMV).
1982
30 de junio: Se firma un contrato con IG JAS para el
desarrollo de cinco prototipos y la compra de un lote de 30
aeronaves.
1987
26 de abril: Se lanza el primer prototipo.
1988
9 de diciembre: Primer vuelo del primer prototipo.
1989
2 de febrero: Primer prototipo perdido en un accidente
durante un aterrizaje.
1990
4 de mayo: El segundo prototipo hace su vuelo inaugural.
1991
23 de octubre: El quinto y ltimo prototipo hace su vuelo
inaugural.
1992
26 de junio: Se firma un contrato para la produccin de 110
aviones, incluidos JAS 39B (versin biplaza).
10 de septiembre: Primer vuelo del primer avin.
1993
8 de junio: Primeros JAS 39 entregados al Organismo Sueco
de Administracin de Material para la Defensa.
8 de agosto: Nuevo accidente de un Gripen durante un vuelo
sobre Estocolmo.
29 de diciembre: Se reanudan las pruebas de vuelo con el
JAS 39 Gripen.
1994
Noviembre: Primer JAS 39A entregado a la Fuerza Area
Sueca.
1995
Septiembre: Termina su desarrollo el primer Gripen biplaza
(versin B).
 Noviembre: BAE Systems se une a Saab en el desarrollo del
avin.
1996
29 de abril: Primer vuelo de prueba de un Gripen biplaza.
9 de junio: Primer Gripen oficialmente entregado a la Fuerza
Area Sueca.
22 de noviembre: Vuelo inaugural de los primeros Saab 39
Gripen biplazas.
13 de diciembre: Se pide un tercer lote para la Fuerza Area
Sueca.
1997
Junio: Se definen los estndares para el Gripen de
exportacin.
Primer JAS 39B entregado a la Fuerza Area Sueca.
1998
Marzo: Primer lanzamiento de prueba de misiles AIM-120
AMRAAM desde un Gripen.
BAE Systems compra el 35 % de la participacin a Saab.
18 de noviembre: La Fuerza Area Sudafricana anuncia su
intencin de comprar aviones Saab 39 Gripen.
1999
3 de diciembre: Primera exportacin de aviones Gripen
firmada con Sudfrica.
2001
Se crea la empresa Gripen International, encargada del
marketing del avin a nivel internacional.
2002
6 de septiembre: Primer lote de dos JAS 39C entregados al
gobierno sueco.
2003
Empiezan las entregas del tercer lote.
2005
Mayo: Primeras entregas a la Repblica Checa.
2006
Comienzan las entregas de Saab 39 Gripen a Hungra.
2008
30 de abril: Primera entrega a Sudfrica.
2011
Participa en la operacin militar "Odisea del Amanecer" para
aplicar una zona de exclusin area sobre Libia, desde bases
areas al sur de Italia, aunque no registra derribos ni
escaramuzas.
2012
ltimas entregas previstas a Sudfrica.
El caza Gripen fue probado en escenario de guerra durante la
intervencin militar de una coalicin de pases de Europa en Libia,
bajo el mando de la OTAN. El 31 de marzo de 2011, el Parlamento
sueco autoriz la participacin de Suecia en la Guerra de Libia por
240 votos a favor, cinco abstenciones y 18 votos en contra.144 De
esta forma, los Gripen fueron los primeros aviones de la Fuerza
Area Sueca en tomar parte en operaciones blicas desde la misin
de las Naciones Unidas en el Congo, 1961-1963[cita requerida].
La composicin de la fuerza sueca consistira en un total de
ocho Gripen, ms un C-130 Hrcules de reabastecimiento areo de
combustible y una dotacin de unos 130 efectivos para dar soporte a
las aeronaves en las bases areas italianas. Los aviones suecos
vigilaran la zona de exclusin area y tambin realizaran misiones
de reconocimiento areo, escolta de bombarderos y aviones de
reabastecimiento areo de combustible; pero el ataque a posiciones
enemigas no entraba entre sus cometidos.144
Los tres primeros aparatos despegaron el uno de abril a las 10.00
horas desde la base de Ronneby, teniendo por destino la base
de Singonela en Sicilia, Italia, tras hacer una escala tcnica
en Hungra para repostar combustible[cita requerida].
Pese a que sus polticos aseguraron poseer aviones compatibles con
los de la OTAN, hubo problemas iniciales con el combustible de
los Gripen, el Jet Fuel jet A1 convencional, diferente del nuevo
combustible JP5 ecolgico empleado por el resto de los aviones de la
OTAN.145
Guerra en Libia[editar]
A diferencia de otras naciones como Espaa, que ofrecieron sus
aviones y bases desde el primer momento, el ministro de Asuntos
Exteriores Carl Bildt esper a ver la evolucin de los acontecimientos
en Libia y a recibir el requerimiento oficial de participacin de la
OTAN, para solicitar el permiso al Parlamento Sueco afirmando que
"a veces el riesgo de intervenir es menor que el de no hacer
nada"[cita requerida].
La misin deba concluir el 22 de junio. Sin embargo, el Parlamento
Sueco decidi ampliar el periodo pocos das antes de su vencimiento,
el 17 de junio de 2011, por 230 votos a favor, 18 en contra y 20
abstenciones. La prrroga reduca tambin el nmero de cazas a
cinco, adems el contingente pasara a estar embarcado en navos
britnicos. A esta decisin se opusieron los miembros del Partido
Demcrata y los del Partido de la Izquierda, antes llamados
comunistas. El 21 de septiembre volva a prorrogarse la misin sueca
con cinco aviones y 140 hombres en total.146

Accidentes[editar]
 Monumento en recuerdo del accidente del 8 de agosto de 1993 en la isla
de Lngholmen.

El 2 de febrero de 1989 se estrell el primer prototipo.

El 8 de agosto de 1993, un Gripen se estrell en la isla
de Lngholmen, en el centro de Estocolmo, como tambin se ha
detallado.
El 20 de septiembre de 1999, un Gripen del Ala F 7 se estrell en
el lago Vnern durante un ejercicio de combate areo. Tras pasar
por la estela de otro avin, el Gripen cambi de curso
bruscamente. El piloto recibi una alerta del sistema de aviso de
proximidad al terreno (GPWS), que avisa de un choque
inminente, y logr eyectarse del avin y aterrizar con seguridad
en paracadas. Posteriormente fue recogido por un helicptero de
rescate. La organizacin sueca para la investigacin de
accidentes (SHK) no pudo averiguar las causas del accidente,
aunque pudo determinar que el avin volaba a 750 metros de
altitud, a una velocidad de 350 km/h, con un ngulo de vuelo de
75 grados y en ese momento soportaba una fuerza G de 1,5.
El 1 de junio de 2005, un Gripen del Ala F 17 al parecer dej de
obedecer las rdenes del piloto. Tras intentar recuperar el control
mientras el avin descenda lentamente, el piloto finalmente
eyect y aterriz en paracadas. Las causas del accidente an
estn por determinar.
El 19 de abril de 2007, un Saab 39 Gripen C se estrell en el
aerdromo de Vidsel, en el norte de Suecia.147 El piloto, Stefan
Kaarle, fue expulsado involuntariamente fuera de la aeronave,
mientras sta se acercaba a la pista de aterrizaje y logr aterrizar
en paracadas con seguridad.
Gerard Keijsper (2003, p. 114) compara las prdidas del Gripen con
las de otros modelos de SAAB:
 El J 29 sirvi desde 1951 hasta 1970, perdindose 190 aparatos.
El J 32 fue operado desde 1955 hasta 1997, pese a seguir en
servicio algunos ejemplares hasta 1999, sufriendo 118 accidentes
con la prdida del aparato.
El Draken vol desde 1960 hasta 1998, perdindose 118
unidades.
El Viggen sirvi desde 1971 hasta 2004, perdindose 30 aviones.

Costes y sistemas del (Gripen C/D)[editar]

Costes[editar]
Con un coste unitario de 30 millones de euros en la trancha 3 para
exportacin148 (precio a 2003) y un coste de despegue del Gripen
NG en 2009 de 37.5 millones de ,149 el Gripen es el avin de Cuarta
generacin de cazas de reaccin con mejor comparacin de
calidad/precio, teniendo el nuevo Gripen NG un coste de compra de
50 millones de en 2010.150
El coste de mantenimiento del Gripen en 2013 fue de 7740 y el
coste por hora de vuelo de 10 019 ,151 unas cuatro veces menor que
la de otros cazas de combate disponibles en el mercado, como el
nuevo Eurofighter Typhoon, el caza furtivo Lockheed Martin F-22
Raptor o el caza de peso medio Dassault Rafale, siendo este uno de
sus puntos ms fuertes junto con su mantenimiento. Una escuadrilla
de la Fuerza Area Sueca con 12 aviones slo necesita 60 hombres
de tierra para su mantenimiento, ya que el Gripen solamente requiere
2,5 horas de mantenimiento por cada 7,5 horas de vuelo.
Cuando el Gripen fue evaluado, parte de la evaluacin consisti en
un cambio de motor en caliente. Un Gripen aterriz luego de una
misin y, en un plazo de 45 minutos, un equipo de solo tres operarios
sac el motor completo, simulndose recambio total, lo instal de
nuevo y el avin despeg otra vez.
Si se tiene combustible y armamento previamente almacenado en
una base lejana, un solo avin de carga Lockheed C-130
Hercules puede transportar todo el equipo necesario, incluido el GSE
y repuestos, para apoyar un despliegue de un mes de duracin para
soportar las operaciones de cuatro aviones Gripen; para una cantidad
de 10 Gripen ocupara menos de la mitad de un avin C-130
Hrcules.
Sistemas[editar]

Sistema Pas Fabricante Notas

Sistema de
Lockheed
control de
Martin
vuelo
Sistema de
navegacin Honeywell
inercial

Cabina de Ericsson
vuelo Saab Avionics

Pantalla de
visualizacin Kaiser
frontal

Rockwell
Radio
International

Sistema de
Grintek basado en su sistema GUS 1000
audio

Denel Aviation
Casco
Saab

Radomo Nobel Plastics

modelo PS-05/A, sustituido en

el Gripen NG por el Radar
AESA ES-05 Raven
Radar Ericsson
desarrollado conjuntamente por
Saab Electronics y SELEX
Galileo152

Equipo ECM- Ericsson

ESM Saab Avionics

Sistema de BAE Systems

oxgeno y Saab Military
soporte vital Aircraft
 Sistema de
Intertechnique
combustible

BAE Systems
Fuselaje Saab Military
Aircraft

BAE Systems
Alas y cola Saab Military
Aircraft

Denel Aviation
Tren de sustituy en 2001 al mismo
Saab Military
aterrizaje sistema de BAE Systems
Aircraft

Sistema Abex
hidrulico Dowty

Modelo General Electric

F404 fabricado en Suecia bajo
General
Turbina licencia de produccin por Saab
Electric
Aero hasta la venta de la patente
a GKN Aeroespace153

Sistema de
General
control de la
Electric
turbina

Unidad de
Sundstrand
energa auxiliar

Futuro[editar]
El Gripen ser mejorado con una nueva versin Gripen NG con ms
potencia, capacidad de transporte de carga de armas y combustible,
nuevo motor de turbina con ms potencia, tren de aterrizaje y una
nueva versin naval, embarcada en portaaviones ligeros, como una
opcin de su desarrollo para exportacin a otros pases, por la
demanda futura de Brasil, India, Italia, Reino Unido y otros pases, de
compra y construccin en el futuro, de aviones de combate ligeros
embarcados en portaaviones de construccin nacional, que en los
prximos aos sern encargados nuevos portaaviones en sus
armadas. Ahora existe un nuevo mercado real y viable para este tipo
de aviones de combate econmicos, ligeros, de diseo monomotor y
cabina monoplaza.
El Gripen NG se ofrece para su fabricacin en forma conjunta con el
pas que lo pueda comprar y el software abierto, para ser equipado
con otro tipo de armamento que ya existe en el inventario de los
pases compradores, es transportado por otros modelos de aviones
de combate y que otros proveedores pueden instalar en la plataforma
de lanzamiento, incluso armamento de produccin local.

Versin naval[editar]
La compaa Saab ya est desarrollando una nueva versin naval
del JAS-39 Gripen, que pretende ser una variante de su nuevo
producto, el Gripen NG (Next Generation). Esta nueva versin se
llama Sea Gripen. Saab considera que los requisitos establecidos por
la Fuerza Area Sueca (Flygvapnet) para que el caza ligero de base
en tierra Gripen tenga capacidades STOL (despegue corto y
aterrizaje), es decir, la capacidad de despegar y aterrizar en tramos
cortos de carreteras, provoc que la aeronave presente el
rendimiento y capacidad de volar, con un performance similar a las
requeridas para las aeronaves embarcadas ligeras y monomotor,
especficamente diseadas para operar desde un portaaviones, como
el afamado caza naval ligero y monomotor Douglas A-4
Skyhawk, LTV A-7 Corsair II de Estados Unidos y el Dassault-Breguet
Super tendard de Francia.
Se trataba de comprobar en la prctica, la "vocacin natural" del
caza Gripen para convertirse en un avin de combate naval ligero y
monomotor, embarcado en portaaviones, que invitaron a realizar un
vuelo de prctica en un Gripen D (de cabina biplaza), en la sede de
Saab en Linkping, Suecia, que puede despegar desde pistas cortas,
para iniciar las pruebas de vuelo de esta nueva aeronave naval
embarcada, que ser ofrecida en el futuro como una opcin de un
caza ligero embarcado en portaaviones.
El objetivo del vuelo de prueba fue verificar que los requisitos de
diseo de los Gripen y las caractersticas de vuelo de la nave,
demuestran su potencial conversin en una nueva versin naval sin
cambios de diseo importantes y fundamentales, para convertirse en
un caza embarcado ligero. El equipo de Saab, liderado por Tony
Ogilvy, ya ha identificado y cartografiado, todas las reas que
necesitan atencin especial, modificaciones y la ingeniera que
representan los mayores desafos en el nuevo Gripen NG Naval.
El enfoque del trabajo se centra principalmente en el correcto
dimensionamiento y posicionamiento de un gancho de parada, bajo el
motor de la nave, as como las modificaciones necesarias para que el
ya slido tren de aterrizaje del Gripen, sea capaz de soportar las altas
presiones en el apontaje (aterrizaje) sobre la cubierta de un
portaaviones pequeo, ya que, a diferencia de una carretera, la nave
en alta mar se mueve en todos los ejes y se imprime una tensin
nica no slo para el tren de aterrizaje, sino a toda la estructura de la
aeronave.
Las caractersticas del caza Gripen D, de hecho, poseen cualidades
de vuelo compatibles con las deseables para aviones navales
basados en portaaviones. La precisin de los controles de vuelo, la
estabilidad a velocidades bajas, la rpida respuesta de la aceleracin
del motor (que ahora es el mismo motor montado en el caza naval
embarcado F/A-18 Hornet), buena visibilidad de la cabina de mando,
equipos de navegacin, radar plano AESA, asistencia de
computadoras y AOA de gran acercamiento que permite una buena
visibilidad al Gripen, que pueden llevar al proyecto del Sea Gripen a
un cambio de paradigma en la industria aeroespacial y ofrecer un
avin naval econmico, ligero y totalmente operativo, para la Fuerza
Area Naval de varios pases del mundo.

Especificaciones[editar]
Referencia datos: [Link] (sitio
oficial),154 [Link],155 Robotechresearch.com156 y Aerospace
Web157
Caractersticas generales

Tripulacin: 1 (versiones A/C), 2 (versiones B/D Biplaza)

Longitud: 14,1 m (46,3 ft)
Envergadura: 8,4 m (versiones A/C), 10,36 m (versiones B/D)
Altura: 4,5 m (14,8 ft)
Superficie alar: 25,5 m (274,5 ft)
Peso vaco: 6 620 kg (14 590,5 lb)
Peso cargado: 8 720 kg (19 218,9 lb)
Peso mximo al despegue: 14 000 kg (30 856 lb)
Planta motriz: 1 turbofn Volvo Aero RM12UP (GE404).
Empuje normal: 54 kN (5 507 kgf; 12 140 lbf) de empuje.
Empuje con postquemador: 80,5 kN (8 210 kgf; 18 100 lbf) de
empuje.
Capacidad de combustible: un mximo de 6.800 l
Interno: 3.000 l
Externo: 3.800 l (3 tanques de combustible)
Carrera de despegue: 800 m de largo 9 m de ancho
Rendimiento

Velocidad mxima operativa (Vno): 2 525 km/h (1 569 MPH;

1 363 kt) (mach 2,31) a cotas altas
Velocidad crucero (Vc): Mach 1.2 (a nivel del mar)
Alcance en combate: 1260 km
Alcance en ferry: 3.940 km
Techo de vuelo: 18500 m
Rgimen de ascenso: 150 m/s
Carga alar: 341 kg/m
Empuje/peso: 0,94
 Aceleracin mxima: mach 0,5 a 1,1 a baja altitud en 30
segundos
Tiempo de subida: 100 s desde la liberacin del freno a
10 km de altitud y 180 s aprox. a 14 km
Tasa de giro: 30 grados por segundo158
Tasa de giro mxima sostenida: 20 grados por segundo158
Lmites de fuerzas G: +9/3
Armamento

Caones: 1 Mauser BK-27 de 27 mm

Bombas:

Armamento
4 lanzacohetes M70 de 135 mm
4 bombas guiadas por lser
4 x GBU-10, 12
4 x 16 Paveway II
4 bombas de racimo Bombkapsel 90
8 bombas Mark 82, Mark 83
4 bombas Mark 84
8 bombas GBU-39
Misiles:

6 misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder o IRIS-T
6 misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM o MBDA MICA
4 misiles aire-aire Skyflash
4 x MBDA Meteor
4 x R-darter
4 misiles aire-superficie AGM-65 Maverick
4 misiles aire-superfiice MBDA Brimstone
2 x RAFAEL Python
2 x RAFAEL Derby
2 x Matra R.550 Magic
2 misiles aire-superficie Taurus KEPD 350
2 misiles antibuque RBS-15F
1 x misiles antibuque MBDA Exocet
1 x MBDA Storm Shadow

Radar: Ericsson PS-05/A.

Ericsson PS-05/A MK-5 Radar AESA (NG)

Vase tambin[editar]
Caza de cuarta generacin
Saab
Fuerza Area Sueca
Desarrollos relacionados
Saab Gripen NG
Aeronaves similares
Aeronaves de caractersticas similares al Saab 39 Gripen:

Mirage 2000
Mirage 4000
Dassault Rafale
Eurofighter Typhoon
Chengdu J-10
IAI Lavi
IAI Kfir
HAL Tejas
JF-17 Thunder
Mikoyan MiG-29M
Mikoyan MiG-35
Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon
McDonnell Douglas F/A-18 Hornet
Mitsubishi F-2
Secuencias de designacin

Cazas fabricados por Saab antes del Saab 39 Gripen (JAS 39,
1996) segn ao en el que han sido introducidos y designacin
de la Fuerza Area Sueca:

Saab 29 Tunnan
(J 29, 1950)

Saab 32 Lansen
(A/J/S 32, 1955)


Saab 35 Draken
(J 35, 1960)

Saab 37 Viggen
(JA 37, 1971)

Notas[editar]
1. Volver arriba Finalmente nunca se construy en serie en favor de
la compra del caza estadunidense F-16.
2. Volver arriba La fecha se hizo coincidir con el quincuagsimo
aniversario de la divisin aeronutica de Saab.
3. Volver arriba Al inicio del programa, todos los vuelos realizados
por Saab en sus instalaciones de Linkping, situadas a
200 km al suroeste de Estocolmo, fueron en una pista de
9800 m[cita requerida].
4. Volver arriba Estados Unidos suele reservarse la capacidad de
imponer restricciones al uso de su maquinaria militar, sus
componentes e incluso sus piezas.
5. Volver arriba Como en el caso de la trancha 2, el piloto y copiloto
iran uno delante del otro.
6. Volver arriba Segn se inform en la Paris Air Show de 1997.
7. Volver arriba No se han podido encontrar referencias si esta
reduccin de peso es sobre la trancha 1 o la 2.
8. Volver arriba El Gripen IN es un desarrollo del Gripen
NG adaptado especficamente a las necesidades de la India, con el
fin de competir en el programa Indian MRCA Competition.
9. Volver arriba El modelo francs fue implementado con xito en
el portaaviones Charles Degaulle. En el caso de la versin de
EADS, el consorcio europeo segua estudindola en 2012 debido a,
entre otros motivos, haber comprobado la necesidad de disponer de
motores con empuje vectorial para un correcto despegue y apontaje
10. Volver arriba Las mejoras en este campo y en los cerebros
electrnicos en uno de los equipos consiguieron eliminar ms peso
muerto, ms de 50 kg, para aumentar su capacidad de transporte
de armas y combustible, en la siguiente trancha de produccin en
serie, modelos C/D.
11. Volver arriba En los primeros intentos para las pruebas iniciales de
vuelo se utilizaron pequeos monitores de rayos catdicos
12. Volver arriba El FMV firm un contrato con la Ericsson Microwave
Systems para modernizar los ejemplares de la trancha 1 a la
configuracin Mk.2.
 13. Volver arriba La MMC no cuenta con partes mviles para realizar
las grabaciones, lo que la confiere ms robustez y menos
mantenimiento. Asimismo puede transferir todo lo grabado a un
dispositivo en tierra, pero la MMC no sustituye a la caja negra, pues
cuenta con un dispositivo para localizarla debajo del agua
14. Volver arriba A lo largo del proyecto, esta empresa fue absorbida
en una joint-venture formada por Saab y LM Ericsson75 .
15. Volver arriba El peso extra en el casco del piloto resulta de gran
importancia en una parte tan vital como la cabeza del piloto, que
puede multiplicar su peso varias veces en maniobras bruscas y
giros cerrados.

Referencias[editar]
1. Volver arriba Gripen program (en ingls). Global Security.
2. Saltar a:a b c d Proposicin 1978/79: 138 sobre algunas
cuestiones de financiacin en la defensa (en sueco). Sveriges
Riksdag. Consultado el 27 de junio de 2011.
3. Volver arriba Flldin, 1979.
4. Volver arriba Lundgren, Sara; Kvarnstrm, Emilia. En fallstudie p
Saab Aerosystems av projektet Gripen 08 (en sueco). Facultad de
Ciencias Sociales, Departamento de Estudios Econmicos,
Universidad de Uppsala. Consultado el 8 de diciembre de 2009.
5. Volver arriba Brndstrm, 2003, p. 16. Citando a Statens Offentliga
Utredningar (SOU) 119, Stockholm: Allmnna Frlaget, 1993,
pp. 13-15.
6. Saltar a:a b Brndstrm, 2003.
7. Saltar a:a b c d Sjunnesson, Gert. Gripen Future
Development (en ingls). Saab Aerospace. Consultado el 26 de
enero de 2013.
8. Saltar a:a b c d e f Hallander, Ingrid; Stanke, Alexis
(2001). Lifecycle Value Framework for Tactical Aircraft Product
Development (en ingls). Massachusetts Institute of Technology y
Linkping University. Consultado el 26 de enero de 2010.
9. Volver arriba Lundberg, Mats. Synthetic attitude & heading
reference for Saab Gripen (en ingls). Linkping. Consultado el 29
de enero de 2010.
10. Volver arriba Weitz, 2010, pp. 27 y 28.
11. Volver arriba Pierrot y Vines, 1997, p. 15.
12. Volver arriba The Gripen Fighter Aircraft (en ingls). Gripen
International. Consultado el 31 de agosto de 2008.
13. Volver arriba Gribbe, 2008, p. 7.
14. Volver arriba Losada y Vzquez, 2009, p. 22.
15. Volver arriba Losada y Vzquez , 2009.
16. Saltar a:a b Gribbe, 2008, p. 9.
17. Saltar a:a b Gribbe, 2008, p. 8.
18. Volver arriba Prado, 1986, p. 66.
19. Saltar a:a b Petrescu y Petrescu, 2012, p. 55.
20. Saltar a:a b Gribbe, 2008. Error
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diferentes
21. Volver arriba Keijsper, 2003, p. 5.
 22. Volver arriba Prado, 1986, p. 70.
23. Volver arriba Nalty, Neufeld y Watson, 1986, p. 44.
24. Volver arriba Prado, 1986.
25. Volver arriba Keijsper, 2003, p. 6.
26. Saltar a:a b Keijsper , 2003, p. 7. Error
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Etiqueta <ref> no vlida; el nombre
"FOOTNOTEKeijsper2003.7B.7B.7Bc.7D.7D.7D7"
est definido varias veces con contenidos
diferentes
27. Volver arriba Brndstrm, 2003, p. 18.
28. Volver arriba Accin del Movimiento Plowshares contra
Saab (en ingls). Craftech. Consultado el 19 de abril de 2010.
29. Saltar a:a b Svensson, Ann. All-Inclusive: The use of Common
Information and Knowledge of Professions in Aircraft
Maintenance (en ingls). University West.
30. Volver arriba Hagman, Magnus; Andersson, Tobias. Spin-OFF
Fallstudier P Saab, Volvo Aero & Ericsson Microwave (en sueco).
Upptsala. Consultado el 27 de noviembre de 2009.
31. Saltar a:a b Rundqwist, Lars; Sthl-Gunnarsson, Karin; Enhagen,
Johan, Rate limiters with phase compensagion in JAS 39
Gripen (PDF) (en ingls), Linkping: Caltech, consultado el 29 de
enero de 2010.
32. Volver arriba Aircraft applications (en ingls). Hadcock, Richard
N. 1 de noviembre

Boeing F-15SE Silent Eagle

F-15SE Silent Eagle

Tipo Caza polivalente

Fabricantes Boeing IDS

Primer vuelo 8 de julio de 20101

Estado En desarrollo

N. construidos 1

Coste unitario 100 millones de US$

Desarrollo del F-15E Strike Eagle

 [editar datos en Wikidata]

El Boeing F-15SE Silent Eagle es una propuesta de actualizacin, por parte de la

compaa estadounidense Boeing IDS del F-15E Strike Eagle usando caractersticas propias
de los cazas de quinta generacin,2 como el hecho de llevar el armamento en compartimentos
internos gracias al rediseo de los tanques de combustible conformables a los costados de los
motores gemelos,3 o el estar realizado con materiales que reducen su firma de radar y
trmica.2 Tambin cuenta con mejoras en los sistemas electrnicos del avin, con un radar
AESA de escaneo electrnico avanzado, y con una cola vertical modificada que aporta
mejoras aerodinmicas.3
Una versin de demostracin fue expuesta por Boeing el 17 de marzo de 2009, era una
maqueta a escala natural que no poda volar y comenz a ser ofrecido a la venta con un
precio que rondar los 100 millones de US$, incluyendo repuestos y soporte tcnico.4 Israel ya
ha pedido informacin sobre el modelo al Departamento de Defensa de Estados Unidos,
aunque desde esta institucin les han establecido diversas restricciones.5

ndice
[ocultar]

1Diseo y desarrollo
2Vase tambin
o 2.1Desarrollos relacionados
o 2.2Aeronaves similares
3Referencias

Diseo y desarrollo[editar]
Una versin de demostracin del nuevo y mejorado F-15SE fue exhibida por primera vez por
Boeing el 17 de marzo de 2009. El F-15SE utilizar las tecnologas de quinta generacin de
combate, de los aviones ms modernos del mundo, para ser ofrecido como un avin de
generacin 4,5 o generacin 4++, como el nuevo caza Rafale de Francia, el Eurofighter
Typhoon del consorcio europeo y el sorprendente Su-35 de Rusia, derivado del diseo original
del Su-27, desarrollado inicialmente en la Unin Sovitica, para reducir su seccin transversal
radar (RCS) y bajar su marca trmica.
Las caractersticas distintivas de esta nueva versin mejorada del F-15, son las armas internas
de conformacin de compartimentos (CWB), que sustituyen a los tanques de combustible
integrados al fuselaje central, de conformacin (CFT), instalados junto a los motores gemelos
y en la base de las alas principales, para mantener las armas internas dentro de estos perfiles
aerodinmicos, que pueden ser lanzadas al momento de abrir las compuertas de la baha
interna de armas, en forma parecida al diseo del caza Lockheed Martin F-22 Raptor,
el Lockheed Martin F-35 Lightning II y el Sukhoi PAK FA de Rusia para lanzar misiles de corto
y medio alcance, tambin podr transportar armas externas bajo las alas y el fuselaje central,
y tanques de combustible externos como el diseo del F-15K; la mayor diferencia de diseo
est en las nuevas colas gemelas verticales, el timn vertical de profundidad con un diseo
inclinado hacia el exterior de 15 grados para reducir la seccin transversal radar, en forma
parecida al diseo del caza naval Boeing F/A-18 Super Hornet.
Un F-15 junto a un F-22 Raptor, el nuevo F-15SE es considerado la versin de exportacin de un avin
de quinta generacin.

El almacenamiento de armas internas, ocupa el espacio dentro de la mayora de cada perfil

aerodinmico junto a los motores, con una capacidad adicional de combustible CWB. Esta
variante tambin tiene material absorbente de radar cuando sea necesario. El nuevo y
mejorado F-15SE tambin va dirigido para ser ofrecido a los actuales usuarios del caza F-15,
un avin de combate pesado y de largo alcance, que ha sido muy difcil de superar por nuevos
aviones de combate, en servicio en pases amigos como Israel, Arabia Saudita, Japn y Corea
del Sur, entre otros.
El F-15SE podr tener el nivel de sigilo permitido para la exportacin por el gobierno de
[Link]. [6]. Boeing ha admitido que esta cautela no estar a la altura de la gama de aviones
de quinta generacin como el caza multinacional F-35 Lightning II en su perfil frontal, pero es
ms econmico y accesible para su compra, por otros pases y nuevos mercados de aviones
de combate, como Brasil, Colombia y Chile, tambin podr ser ofrecido a India, Irak y otros
pases de Europa, como una versin ms econmica del caza F-22.
El F-15SE tendr un nuevo radar plano AESA de Raytheon, y un nuevo sistema de guerra
electrnica de BAE Systems de Inglaterra. Este sigilo ser ms ptimo para misiones aire -
aire, en contra de los radares de banda X y mucho menos eficaz contra radares basados en
tierra, que utilizan otras frecuencias.

Un F-15I Ra'am tras ser re-abastecido por un KC-135, pueden verse los tanques conformables a los
costados

En marzo de 2009, Boeing lanz oficialmente el F-15 Silent Eagle y lo comenz a ofrecer para
la venta internacional. El avin es capaz de transportar tanto armas internas y externas, como
montadas en puntos de anclaje bajo las alas, los tanques de combustible son ms grandes. El
costo de la F-15SE es menor en comparacin a los aviones de combate de quinta generacin
disponibles en el mercado internacional de aviones de combate y est diseado para el
mercado de exportacin. La aeronave requiere licencia de exportacin a otros pases similar a
la del caza F-35.
El costo unitario se ha estimado por Boeing en aproximadamente US$ 100 millones,
incluyendo repuestos y apoyo. La compaa ha estado buscando otras empresas para ser
socios de riesgo compartido, para reducir sus costes de desarrollo. Los estudios de los
diferentes niveles posibles de reduccin de la seccin transversal radar (RCS) se estn
realizando para mejoras en el futuro. En junio de 2009, Boeing dijo que planea para un vuelo
de demostracin del nuevo F15SE en el tercer trimestre de 2010.
Durante agosto y septiembre de 2009, Boeing realiz pruebas en tierra y computadoras de
seccin transversal radar, de un F-15E de pruebas con revestimientos absorbentes de radar
diferentes, para seleccionar una capa especial para el nuevo F-15SE. En septiembre de
2009, Arabia Saudita, se inform que est considerando la compra de hasta 72 aviones de
ataque F-15. A pesar de la variante exacta no se especifica, se inform a los interesados que
podra ser el nuevo F-15SE.
Aunque Boeing ha estado en conversaciones tentativas con Corea del Sur desde 2009 en
relacin con la compra del nuevo F-15SE, pero no puede ofrecer el avin de combate a los
posibles clientes internacionales, hasta cuando reciba una licencia de exportacin del gobierno
de Estados Unidos. La compaa se declar en una licencia de exportacin a principios de
2010, y recibi en julio de 2010. En agosto de 2010 se concedi autorizacin para exportar los
tratamientos de la seccin transversal radar, y equipo de guerra electrnica del Silent Eagle
(guila silenciosa) para la Repblica de Corea. Fuentes diplomticas informaron que el 6 de
julio de 2010, en una reunin personal el primer ministro israel, Benjamin Netanyahu, pidi al
presidente de Estados Unidos Barack Obama agilizar la exportacin del nuevo "stealth F-15E"
debito a las demoras en las pruebas del nuevo caza F-35 y el alto costo del caza F-22 pero no
recibi respuesta. En 2011, Israel confirm su intencin de comprar aviones F-15C usados
que podran ser repotenciados con mejoras Up-grade en el futuro al nivel SE.
La primera tanda de produccin del nuevo F-15E (86 a 0183) fue modificado para la
configuracin F-15E1, para servir como un demostrador de tecnologa del programa Silent
Eagle. Su primer vuelo fue el 8 de julio de 2010 con el lado izquierdo de la nave, con perfil
confortable en la baha de armas y el 20 de julio 2010 adopt el misil AMRAAM dentro de la
CWB.

Un F-15E volando sobre Irak en febrero de 1999, es el avin de combate de ms xito en el inventario
de US Air Force.

En noviembre de 2010, Boeing firm un acuerdo con Korea Aerospace Industries para que la
empresa KAI pueda disear, desarrollar y fabricar, la nueva baha de conformacin armas
para el F-15SE. KAI ha producido anteriormente alas y fuselajes para la produccin en serie,
para equipar a los anteriores F-15K y F-15SG del inventario de Corea del Sur.
La ms notable mejora en el nuevo Silent Eagle guila Silenciosa, ser el tanque de
combustible ms ligero y eficiente, que las anteriores conversiones del Strike Eagle, debido a
la nueva cola inclinada de la nave, nuevo sistema de vuelo digital Fly-by-wire, computadoras
de vuelo, computadoras de misin de batalla, computadoras de seguimiento de terreno y
sistema digital EW, que ser ofrecido a otros pases para su construccin conjunta.
Hasta ahora, el nuevo F-15SE ha sido eliminado del proyecto FX de Japn, para la
construccin conjunta entre Estados Unidos y Japn de un nuevo avin de combate de quinta
generacin, y tampoco est permitido exportar el ms moderno caza F-22 Raptor. Los
cazas F-15 continuarn volando hasta el ao 20256 , sin que hasta el momento se haya
concretado la iniciativa de desarrolo del F-15SE como su reemplazo.

Vase tambin[editar]
Boeing IDS
Caza de quinta generacin
Desarrollos relacionados

F-15 Eagle
F-15E Strike Eagle
Lockheed Martin F-22 Raptor
Aeronaves similares

Eurofighter Typhoon
Dassault Rafale
Mikoyan MiG-35
Suji Su-30MKI
Sujoi Su-35
Sujoi Su-37
Suji Su-47
Suji PAK FA
Boeing F/A-18 Super Hornet
Lockheed Martin F-35 Lightning II
Lockheed Martin F-22 Raptor
El Dassault Rafale (rfaga en francs)4 es un caza polivalente de 4, 5. generacin, bimotor, y
con una configuracin en ala delta y canards, diseado y construido en Francia por la
compaa Avions Marcel Dassault-Brguet Aviation, actualmente denominada Dassault
Aviation.
El Rafale es el caza ms moderno fabricado en Francia, el cual realiz su primer vuelo el 4 de
julio de 1986, entrando en servicio en el Ejrcito del Aire Francs a finales del ao 2000, y
ms tarde en la Aviacin Naval Francesa, estando previsto que en ambos cuerpos se
convierta en el avin principal durante el primer tercio del siglo XXI.

ndice
[ocultar]
 1Desarrollo
2Diseo
o 2.1Caractersticas generales
2.1.1Armamento
2.1.2Electrnica
2.1.2.1Radar
2.1.2.2Optronique Secteur Frontal (OSF)
2.1.2.3Cabina
2.1.3Motores
2.1.4Equipamiento especial Rafale M
3Variantes
o 3.1Rafale A
o 3.2Rafale D
o 3.3Rafale B
o 3.4Rafale C
o 3.5Rafale M
o 3.6Rafale N
o 3.7Subversiones
3.7.1F1
3.7.2F2
3.7.3F3
3.7.4Futuras mejoras
4Usuarios
o 4.1Actuales
o 4.2Posibles usuarios extranjeros
o 4.3Frustrados y/o perdidos
5Historia operacional
o 5.1Hitos en su historia
o 5.2Accidentes
6Especificaciones
o 6.1Caractersticas generales
o 6.2Rendimiento
o 6.3Armamento
o 6.4Avinica
7Vase tambin
8Referencias
9Enlaces externos

Desarrollo[editar]

Prototipo del Rafale A.

Por la urgente necesidad de reemplazar de forma programada algunas de sus naves de
combate, como el caza ligero monomotor Mirage 2000, Francia decidi involucrarse en el
proyecto del Eurofighter Typhoon, que se dise teniendo en cuenta los requerimientos
tcnicos de las fuerzas areas de algunos pases miembros de la OTAN,
como Alemania, Francia y el Reino Unido.
Sin embargo, en abril de 1988, la fuerza area francesa (Arme de l'Air), abandon su
participacin en el proyecto multinacional, al preferir construir su propio avin de combate
nacional a su medida y con su propia tecnologa, donde Dassault liderara el diseo y los otros
socios, posibles compradores y colaboradores, se limitasen a financiar conjuntamente el
proyecto. Adems, la Arme del Air no estaba conforme con otros diseos iniciales, como el
caza TFK-90 o el P110.B, en los que se basa el diseo original del caza pesado
bimotor Eurofighter que no poda ser un caza embarcado, prefiriendo un avin bimotor algo
ms pequeo, para poder ser embarcable en sus portaaviones, por lo que Francia abandon
el proyecto del avin multinacional del consorcio Europeo, para crear su propio caza de
combate bimotor en ala delta y con alerones delanteros canards, el ACX (siglas de Avion de
Combat Exprimental), que posteriormente pasara a ser conocido como Rafale A.
El primer prototipo de la familia Rafale, fue el avin de pruebas de vuelo y tecnologa Rafale A,
que vol por primera vez en julio de 1986. La empresa Dassault lo haba construido en forma
independiente, sin que mediara ningn pedido del gobierno o de las fuerzas armadas, como
un programa privado, ya que era un aparato para pruebas de nuevas tecnologas, de la misma
forma como construy el caza pesado bimotor Dassault Mirage 4000.

Prototipo del Rafale C-01.

El primer prototipo de pruebas Rafale A vol en esa ocasin con dos

motores turbofn gemelos General Electric F404-GE-400, tena un amplio uso de materiales
compuestos en las alas, elevadores y aleaciones especiales en su clula (fuselaje central), y
su nuevo diseo, era muy gil y maniobrable, con alas en combinacin de ala delta y canards
delanteros.
Muchos aviones de combate de la compaa Dassault, utilizan alas en delta, como el caza
ligero Mirage 2000 y el proyecto, del nuevo caza pesado bimotor Dassault Mirage 4000 que
nunca se construy en serie, de modo que, seguramente, el paso hacia la aerodinmica
del Rafale en combinacin Delta-canard no fue tan complicada.
Poda transportar 6 misiles "Aire-aire" para combate contra otros aviones caza, en misiones de
supremaca area y dispararlos en rpida sucesin, y operar como un avin de ataque en todo
tipo de clima, lanzar bombas guiadas, misiles de crucero y el misil naval Exocet.

Diseo[editar]
Dassault Rafale

Avin de combate caza polivalente bimotor de peso medio, con diseo en ala delta y alerones
delanteros canards, en una combinacin de diseo Delta-canard de tipo Cuarta generacin
de cazas de reaccin, comparable a un caza de generacin 4++ y hasta de quinta generacin,
de diseo Multipropsito, puede atacar y defender en todo tipo de clima, vuelo nocturno,
ataque a tierra y ataque naval, en la misma plataforma, con una moderna tecnologa de vuelo
Digital por cables Fly-by-wire, cabina de mando con casco de informacin al piloto, Pantallas
planas y comandos de voz.
La realizacin de nuevas pruebas de vuelo y tecnologa, desde bases en tierra y en la Marina
de Francia, incluidos aterrizajes touch-and-go sobre la pista del portaaviones francs Charles
de Gaulle y maniobras de combate, con los nuevos motores M88 continu durante varios
aos, en los primeros prototipos de pruebas, antes de la entrada en produccin en serie.
El Rafale A fue retirado en 1994. A pesar de que el caza francs Rafale y el British Aerospace
EAP del consorcio multinacional Europeo, fabricante del otro caza en ala delta, el Eurofighter
Typhoon, fueron comparables en trminos generales con el Rafale, cuando el primer caza
francs hizo su vuelo inaugural en marzo de 1994, las pre-series del caza Rafale ya haban
estado haciendo vuelos de prueba, durante tres aos en forma secreta; el nuevo prototipo de
pruebas Rafale C01 vol en mayo de 1991, el otro Rafale M01 vol en diciembre de 1991 y el
prototipo final de preserie Rafale B01 vol en abril de 1993).5
Los ensayos para catapultas de portaaviones, fueron inicialmente llevados a cabo entre el 13
de julio y el 23 de agosto de 1992, en la base area Estacin Area Naval Lakehurst en Nueva
Jersey, Estados Unidos, y en la Estacin Area Naval de Patuxent River en Maryland, Estados
Unidos; ya que Francia no tena ninguna base en tierra para poder realizar ensayos con
catapulta. El avin realiz ensayos a bordo de la Compaa Foch.6
La poltica y la incertidumbre econmica, signific que no fue hasta 1999 que un Rafale M de
produccin en serie, vol por primera vez.7
La versin para la marina de Francia tiene una prioridad mayor, debido a que es necesario
reemplazar a los viejos Chance Vought F-8 Crusader.8

Caractersticas generales[editar]
Es un moderno caza polivalente, bimotor de peso medio, que transporta un avanzado equipo
electrnico y una nueva generacin de armamento, con un buen rendimiento de vuelo a media
y baja altitud, donde el aire es ms denso, hmedo y pesado, con una mayor ventaja para
misiones de ataque a tierra y ataque naval, y puede ser embarcado en portaaviones, en su
variante Rafale M.
El sistema electrnico de guerra del Rafale es el Spectra, de Thomson-CSF; ste incorpora
transmisores de estado slido, radar y alerta de lser, alerta de misiles, sistemas de deteccin
e interferencia. El nuevo sistema optrnico es el OSF de bsqueda infrarroja y un sistema de
seguimiento instalado en la nariz del aparato, y el receptor de alerta lser DAL. Este sistema
optrnico lleva a cabo las tareas de bsqueda, identificacin de blancos, telemetra, imgenes
de televisin e infrarrojas, discriminacin automtica de blancos y seguimiento.
Posee un receptor de navegacin TLS 2000 de Thomson-CSF, que se utiliza para la fase de
aproximacin del vuelo. Este integra un Sistema de Instrumentos de Aterrizaje, Sistema de
Microondas de Aterrizaje y un medidor de distancias de radio VHF omnidireccional. El
altmetro radar AHV 17 del avin, puede ser utilizado durante el vuelo de muy baja altitud,
entre montaas y en vuelos rasantes sobre el mar, para misiones de ataque de penetracin
profunda dentro de territorio enemigo. El Rafale tambin cuenta con un receptor de
navegacin area tctica para obtener datos de navegacin en vuelo y como ayuda para el
aterrizaje.
A diferencia de las otras versiones de pruebas de vuelo, el Rafale M de produccin en serie,
est equipado con el nuevo radar Thomson CSF Detexis RBE-2, que tiene un alcance de
100 km, por lo que el caza Rafale en la funcin de avin de supremaca area, puede ir
equipado con misiles de largo alcance, del tipo "dispara y olvida"; adems, el radar tiene
capacidad mira-abajo/dispara-abajo. En el modo de deteccin area, puede percibir y rastrear
10 blancos enemigos y establecer contacto con ocho de ellos; en el modo de deteccin
terrestre, puede dibujar en la cabina del piloto un pequeo mapa del terreno.
El nuevo avin de Dassault posee el primer interrogador-transponder IFF que utiliza tecnologa
de escaneo electrnico, un radar SB25A de Thomson-CSF, el sistema de control de vuelo
digital por cables fly-by-wire estabiliza al caza Rafale en los tres ejes, ya que su diseo
aerodinmico es deliberadamente inestable, porque los alerones canard generan una
turbulencia de aire sobre las alas principales, para poder tener "alta maniobrabilidad". Este
sistema permite un pilotaje cmodo y natural en todas las situaciones de vuelo, ataque,
despegue y aterrizaje, incluso en portaaviones, ya que incorpora un sistema de control de
vuelo a muy bajo nivel acoplado al sistema de disparo, que funciona en paralelo mediante tres
canales digitales con un canal de respaldo analgico.
Est construido con nuevos materiales compuestos, para bajar su peso, que representan un
24 % de la nave, casi un cuarto de la masa de la clula, y 70 % del resto, como en el fuselaje
trasero, paneles de las alas, timn vertical de cola (deriva) y alerones de elevacin. Esto
permite transportar ms cantidad de armas y combustible, tener mayor alcance en combate.
Puede recibir reabastecimiento areo de combustible, con una sonda fija en el costado
derecho de la cabina, del tipo canasta y manguera flexible.
Armamento[editar]

Can GIAT DEFA 30M 719B de 30 mm

Las posibilidades y combinaciones armamentsticas del Rafale, son muy elevadas. Posee 12
puntos externos de fijacin (pilones de carga) para colocar cargas de todo tipo: dos bajo el
fuselaje central de la nave, dos bajo las toberas de ingreso de aire de los motores gemelos,
seis bajos las alas principales y dos ms en las puntas de alas. Gracias a esto puede llevar,
por ejemplo:

Un misil nuclear de corto alcance ASMP de 900 kg, de 100 a 150 kilotones (modo de
ataque)
U ocho misiles aire-aire MICA de alcance corto O seis MICA con dos tanques de
combustible adicionales (modo de intercepcin)

Un Dasault Rafale con parte de su arsenal en el Paris Air Show de 2005

O bombas de 250 kg de cada libre o retardada, dos MICA y dos tanques de

combustible; O dos dispensadores de armas tipo APACHE, dos MICA y dos tanques de
combustible; O dos bombas de 400 kg BLG 400 guiadas por lser, dos misiles
supersnicos AS.30L guiados por lser, dos MICA, un tanque de combustible, un tanque
FLIR y un sealizador lser ATLIS II (modo de ataque a tierra)
O dos misiles antibuque AM.39 Exocet, cuatro MICA y tres tanques de combustible para
aumentar su alcance (modo antibuque), y Pod de informacin que son pequeos
contenedores en forma de vaina aerodinmica para transportar equipo electrnico
adicional, que van colgados en los pilones de carga de armas y se parecen a un misil.
En las misiones de supremaca area para combate "Aire-aire" contra otros aviones caza, en
la misma plataforma de combate, por ser un caza polivalente, la principal arma es el misil
dispara y olvida Matra MICA (Missile dInterception de Combat et dAutodfense), un misil
que puede ser dotado con un sensor SAT/MATRA infrarrojo (para sustituir el Matra.550 Magic
2), o una cabeza con radar activo Dassault Electronique AD4, en forma similar al estilo del
misil occidental Hughes AIM-120A AMRAAM transportado en el caza F-15 o del misil fabricado
en Rusia Vympel R-77 Adder, transportado en el caza Mikoyan MiG-29).
En lo referente a su capacidad de ataque a superficie "Aire-mar", es necesario mencionar la
posibilidad de emplear los nuevos misiles Matra APACHE (Arme Propulse A Charges
Ejectables), los misiles antibuque ANS y los Arospatiale AS.30L guiados por lser. Tambin
puede emplear las bombas guiadas por lser MATRA BGL, que de la misma manera que
los AS.30L, se guiaran hacia los blancos iluminados por el Pod de informacin Thomson-CSF
Atlis y lanzar el afamado misil MBDA Exocet, en forma similar a las misiones de combate del
bombardero Dassault-Breguet Super tendard, que revolucion el combate naval moderno en
la guerra de las Malvinas.
En misiones de supresin de defensas enemigas, ataque "Aire-tierra" emplea el misil Matra
ARMAT, por ltimo, puede emplear los ya clsicos misiles antibuque Arospatiale Exocet
AM.39 block 2, las bombas penetradoras anti-pistas Matra Dudandal, y el misil nuclear
tctico Arospatiale ASMP-A, para reemplazar al bombardero tctico Mirage IV,
complementados por los caones de 30 mm GIAT DEFA 791B. Es importante observar, que
todos los sistemas mencionados son de procedencia francesa, hecho que consolida la
industria aeronutica francesa como una de las mejores del mundo.
Electrnica[editar]
Radar[editar]
El Rafale incorpora el radar PESA RBE2, basado en la tecnologa T-CSF RADANT,
un radar de tipo, con antena planar y barrido electrnico.
Al tratarse de un radar de tipo pasivo, su alcance de deteccin es realmente bajo y no sirve
por ejemplo para guiar al misil aire-aire MBDA Meteor. En razn de ello, Thales avanz con el
RBE-2AA AESA, tambin conocido como DRAA (Dmonstrateur Radar Antenne Active, or
Active Array Radar Demonstrator). El paso siguiente fue el DRAAMA (Dmonstrateur Radar
Antenne Active Modes Avancs) aparecido en el 2004 y del cual se espera su instalacin en
el 2011 y la en servicio en el 2012, casi una dcada despus de lo planificado.
El nuevo radar ser el mismo para las distintas variantes del Rafale y no modificar en nada
las formas o dimensiones de la proa de la aeronave, aunque se ha reconocido que el tamao
de la actual antena que es de 55 cm, ha demostrado tener prestaciones ligeramente inferiores
a las antenas del Super Hornet o del F-15 Eagle.
Las ventajas del nuevo radar AESA son:9

Rango extendido por ms de 50% para la futura compatibilidad con nuevos sistemas de
armas como Meteor.
Mdulo de mayor confiabilidad para la reduccin de coste de propiedad (no hay necesidad
de revisin en los primeros 10 aos).
Agilidad de forma de onda de alta resolucin de apertura sinttica (SAR) de imgenes en
el aire-tierra y un mejor modo de resistencia a la interferencia.
Optronique Secteur Frontal (OSF)[editar]
El radar del Dassault Rafale est complementado por el sofisticado sistema de Thomson
TRT/SAT: el OSF (Optronique Secteur Frontal). El OSF est compuesto por un
dispositivo IRST (Infra-Red Search and Track) para enganchar blancos areos de manera
furtiva (sin avisar los receptores radar del blanco) hasta los 70-80 km en condiciones ptimas
(buena climatologa), adems de estar dotado de un telmetro lser de corto alcance para
suministrar distancias de alta precisin en los combates cerrados con caones. La segunda de
las dos torretas que componen el OST consta de un dispositivo FLIR (Forward Looking Infra-
Red), cuya misin es dotar de plena capacidad nocturna al avin en misiones de ataque a
tierra, adems de servir para identificar visualmente los blancos areos a larga distancia.
Cabina[editar]

Partes del sistema SPECTRA.

La avinica de cabina del moderno Rafale generacin 4++, es muy sofisticada, habindose
beneficiado de los ltimos avances tecnolgicos en la materia, Pantallas planas LCD a color y
comandos de voz. El nuevo HUD Head-up-display es una moderna unidad de gran angular de
visin para el piloto Sextant Avionique CTH3022 que integra los datos obtenidos a travs del
radar RBE2, el OSF (slo el ISRT, dado que el OSF se presenta en un LCD) y el avanzado
sistema RWR/ECM SPECTRA (Systme pour la Protection Electronique Contre Tous les
Rayonnements Adverss).
Tambin se ha integrado el sistema de reconocimiento de voz, para poder acceder a ciertas
funciones mediante rdenes verbales del piloto, y los modernos, hoy en da habituales
mandos de vuelo HOTAS manos en la palanca de gases y control integrada en una moderna
palanca de mando tipo joystick.
El piloto cuenta, adems, con el casco Sextant Avionique Topsight, que en el aspecto
operacional, enva informacin directamente a los ojos del piloto, debera permitir al piloto
del Rafale enganchar blancos en combate maniobrado ms all del eje longitudinal del avin,
con la vista del piloto al costado y donde apunten sus ojos.
La versin biplaza, puede acompaar en todas las misiones de combate al caza monoplaza,
tiene el mismo performance de vuelo y puede efectuar, misiones de "guia de ataque" del "Ala
de combate" tipo avin radar Hawk-eye, en forma similar al caza F-16 I Sufa de Israel.
La cubierta de la carlinga tipo cpula, con un gran parabrisas de una sola pieza, diseada para
ofrecer una gran visibilidad al piloto en combates cerrados dogfight, se abre al costado
derecho de la nave, para que la tripulacin pueda subir por el costado izquierdo con escaleras
externas, est construida con materiales compuestos y tiene un nuevo diseo, de baja
observabilidad de radar en forma facetada, que se proyecta hasta los alerones
delanteros canards, con un borde aerodinmico para obtener mayor elevacin.
Las versiones ms modernas, estn equipadas con un nuevo radar plano AESA y sensores
sobre el radomo, a los costados de la cabina y a los costados, de las toberas de ingreso de
aire a los motores, que se proyectan hacia adelante hasta llegar a los costados de la cabina,
formando dos tneles de ingreso de aire junto a la cabina de mando, que se estrecha hacia el
interior en forma romboidal, para aumentar el tamao de las toberas de ingreso de aire, lograr
un mayor flujo de aire que ingrese a los motores y obtener ms potencia, y facilitar su
despegue desde portaaviones, en forma muy parecida al diseo de las toberas de ingreso de
aire del bombardero naval Grumman A-6 Intruder.
Motores[editar]
Artculo principal: Snecma M88

La empresa fabricante de los motores turbofn Snecma comienza las pruebas del nuevo
motor M88-2 en enero de 1984, montados en el caza pesado Dassault Mirage 4000 que nunca
se construy en serie, unos ocho meses despus de la entrega a la fuerza area de primer
Mirage 2000, equipado con el motor M53.
El avanzado diseo del motor M88-2, un motor modular totalmente nuevo de doble cuerpo y
doble turno, con una longitud de 3,53 metros, un dimetro de 69,3 cm y una masa de 897 kg,
est especialmente desarrollado para el Rafale. Compacto, ofrece 50 kN de empuje en seco y
75 kN con postcombustin y ofrece una orientacin, a la alta masa y alta aceleracin.
El nuevo M88-2 especialmente diseado para equipar al Rafale debe permanecer en vuelo a
baja altura, con un bajo consumo especfico de combustible (y por lo tanto tiene una alta
relacin de compresin de 24,5 y componentes de alto rendimiento), as tambin, necesitaba
volar a gran altura con un alto impulso especfico (y por lo tanto, un bajo coeficiente de 0,3).
Imgenes del motor Snecma M88 del Rafale.
 El turbofn Snecma M88.

Toberas de los dos motores Snecma M88 que monta un Rafale.

Con este fin, se utilizan las innovaciones siguientes:

Disco compresor aerodinmicos monobloque (DAM);

Una cmara de combustin limpia anulares;
Veletas y los distribuidores de un solo cristal de turbina de alta presin;
Un nuevo sistema de refrigeracin.
El motor se regula automticamente, a la plena autoridad redundante de control Digital del
motor (FADEC), con dos equipos, lo que permite sin restricciones de vuelo (los dos motores
se ponen en marcha en dos minutos, y la transicin hacia el puesto de tres segundos) y un
mantenimiento ms sencillo. La entrada de los M88-2 finalmente, tiene una firma de radar
(SER) y la firma de infrarrojos (SIR) reducida.
La caracterizacin del motor turbofn M88-2 se obtiene el 30 de septiembre de 1992, despus
de 500 horas de pruebas de vuelo.
Equipamiento especial Rafale M[editar]
Rafale M de la Marina Francesa con el gancho de parada extendido

La versin naval del Rafale, diseado especialmente como un avin embarcado en

portaaviones, tiene una clula de la cabina de mando ligeramente ms pesada, un tren de
aterrizaje reforzado, un gancho de apontaje entre los motores gemelos y el reforzamiento
general, de la estructura del avin.
El tren de aterrizaje es especialmente interesante, est reforzado para poder resistir los
apontajes (aterrizajes) bruscos sobre la cubierta del portaaviones, el tren de aterrizaje
delantero de dos ruedas, tiene un gancho delantero entre las ruedas, que baja para poder
agarrar el borde del sistema de la catapulta y un gancho trasero, para atornillar el fusible de
sujecin a la cubierta del portaaviones, en forma similar al tren de aterrizaje del afamado caza
naval F-14 Tomcat y al moderno caza F-18, embarcados en los portaaviones
occidentales clase Nimitz; en el momento del despegue, el Rafale aumenta la potencia,
enciende el sistema de postquemador de combustible, la catapulta se activa y el fusible se
rompe, lanzando al caza naval para poder volar sobre el mar en pocos segundos.
El tren de aterrizaje delantero, alto y reforzado, instalado bajo la cabina de mando, dispone de
un nuevo dispositivo Hidro-activo, que eleva el morro del avin justo antes del lanzamiento en
la catapulta, para que las alas principales en forma de ala delta y los alerones
delanteros canards, pueden recibir la mayor cantidad de aire y sustentarse a baja velocidad,
obviando la necesidad de rampas inclinadas para poder despegar sky jumps al estilo
del portaaviones espaol Prncipe de Asturias (R-11), el portaaviones
ingls HMS Invincible (R05) y el nuevo portaaviones ruso Almirante Kuznetsov.
Por otra parte, es importante resear que las alas del Rafale M no son plegables (como s lo
son, en la mayora de los aviones navales) debido a que el material compuesto de sus alas no
permite instalar el sistema del abisagramiento, lo cual puede representar un problema a la
hora de operar estos cazas a bordo de un portaaviones ligero, como es el caso
de India o Brasil, lo cual puede suponer problemas en las ventas de la versin naval,
aunque Francia tambin tiene proyectado vender sus portaaviones en el futuro, a otros pases
que necesiten equipar a su Fuerza Naval con portaaviones y un moderno caza naval
embarcado.

Variantes[editar]
Rafale M de la Aeronavale en el portaaviones norteamericano USS John C. Stennis (CVN-74)

Rafale B, Rafale C, Rafale M franceses

Este moderno avin de combate fue concebido desde su inicio para operar con
la Aeronavale y el Arme de l'Air, para lo cual se desarrollaron tres versiones principales:10

Un modelo monoplaza de despegue y aterrizaje convencional (CTOL - Conventional Take-

Off and Landing), denominado Rafale C. Operado por la Arme de l'Air y con posibles
compradores
Un modelo biplaza, denominado Rafale B. Operado por la Arme de l'Air
Un modelo especialmente diseado para operar
desde portaaviones (CATOBAR - Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery),
denominado Rafale M (Marine). Operado por Aeronavale
Rafale A[editar]
Fue un prototipo de vuelo, diseado para probar las nuevas tecnologas que iba a incorporar el
nuevo caza. Su primer vuelo en 1986 y actualmente se encuentra retirado.
Rafale D[editar]
Dassault us esta designacin ("D" por discreto, o sea, furtivo) a comienzos de los noventa,
para la produccin de una versin para el Arme de l'Air, que incorporara nueva tecnologa,
otorgndole capacidades semi-furtivas.
Rafale B[editar]
Biplace (en francs), es una versin biplaza para la Arme de l'Air destinada a operar desde
bases terrestres,11 introducido en 2004.
Inicialmente, el Rafale B iba a ser slo un entrenador, pero la experiencia de la Guerra del
Golfo y la Guerra de Kosovo demuestra que un segundo miembro de la tripulacin, operador
de sistemas defensivos y radar, es muy importante, y por lo tanto, ms modelos de
caza Rafale Bs biplaza fueron ordenados, en sustitucin de algunos caza Rafale
Cs monoplaza, con lo cual el 60 % de los cazas sern de dos plazas.12 Una decisin similar
fue tomada por la Armada, que inicialmente no tena planes de pedir un avin de dos asientos,
pero, el programa del Rafale N fue detenido.[cita requerida]
Rafale C[editar]
Versin monoplaza para la Arme de l'Air destinada a operar desde bases
terrestres,11 introducido en 2004. Los F1 originales solo disponen de capacidad de combate
"Aire-aire" contra otros aviones caza, limitada con misiles Magic 2, el misil MICA EM y el
can de 30 mm. De ellos, se entregaron 17 unidades conocidas como F2.1 con capacidad
limitada de ataque "Aire-tierra".
A partir de junio del 2006 todos los ejemplares han sido modernizados al estndar F2.2 con
nuevos modos de operacin del sistema EW Spectra y capacidad para portar misiles
crucero Scalp, aunque los mismos presentaron algunos problemas especialmente
relacionados con el software del sistema de planificacin de misin. El nuevo caza Rafale
F3 tambin incorpora la capacidad para lanzar misiles Exocet AM39 Block2, el misil
nuclear ASMP-A, la barquilla de reconocimiento Pod de informacin Reco NG y las bombas de
gua lser GBU-24 Paveway III y las EGBU-24 con guiado dual de laser y GPS.
Rafale M[editar]

Dassault Rafale de la Marina Nacional Francesa.

Versin naval embarcada para operar en portaaviones,11 entr en servicio en el ao 2002 en
la Aeronavale. Aunque exteriormente es muy similar al Rafale C, difiere en algunos aspectos;
pesa 500 kg ms debido a que la estructura general del avin ha sido reforzada, posee un tren
de aterrizaje especial mucho ms robusto, tpico de los aviones embarcados, un gancho de
apontaje para la recuperacin de la aeronave cuando sta aterriza, y dispone un dispositivo
que eleva el morro del avin instantes antes del lanzamiento.
La Aronavale recibir 60 ejemplares del Rafale M, 12 de la variante SU-0 (interceptadores
aire-aire) y 48 SU-2 (polivalentes). La modernizacin del estndar F1 a la ms moderna F 3 de
la Aeronavale est dando ms trabajo del previsto ya que se deben reemplazar 7 sistemas
principales lo que ha generado muchos problemas y retrasos. La idea actual es instalar una
nueva unidad modular de procesamiento de datos que permitira entonces una
modernizacin electrnicamente ms ordenada y fcil.
Rafale N[editar]
Originalmente llamado Rafale BM, fue una versin biplaza planeada para la Aeronavale, pero
los problemas presupuestarios, el mayor peso de la cabina del copiloto, operador de sistemas
defensivos, el asiento ejector trasero y el costo extra de entrenar, a los copilotos para
completar la tripulacin del nuevo avin naval, llevaron a que el proyecto fuese cancelado.

Subversiones[editar]
Hay tres subversiones aplicables al Rafale C y M:
F1[editar]

Defensa area.
Disponible desde 2001.
F2[editar]

Defensa area.
Ataque al suelo con armas convencionales.
Disponible desde 2004.
F3[editar]

Defensa area.
Ataque al suelo con armas convencionales.
Ataque al suelo con armas nucleares con misil nucleares ASMP-A (Mach 4, >500 km,
300 Kt).
Ataque a objetivos martimos con Misil antibuque Exocet AM39 block2
Reconocimiento.
Desarrollo comenzado en 2003.[cita requerida]
Disponible desde 200913
Futuras mejoras[editar]

Este artculo o seccin se encuentra desactualizado.

La informacin suministrada ha quedado obsoleta o es insuficiente.
Con el Rafale ya en el estndar F3, ya se saben las modificaciones y capacidades que tendr
el futuro Rafale F4 o post F3, entre ellas, el nuevo radar plano AESA ser el principal
cambio, adems la capacidad de portar el nuevo Pod de designacin lser Damocles, la
modernizacin del sistema de optrnica FSO y mejoras en el sistema de proteccin
electrnica Spectra.
Se espera que la barquilla Damocles est en servicio con los nuevos F3 para el ao 200914 en
tanto siguen las pruebas de desarrollo del radar AESA que volar en un Rafale para pruebas
de integracin de nuevas tecnologas, tambin en el 2008 y 2009 para su instalacin en
el 2011 y la entrada en servicio en el 2012,9 casi una dcada despus de lo planificado.
En cuanto a las mejoras en el sistema de sensor delantero optrnico, el FSO (Front Sector
Optronics) pasar a denominarse FSO-IT y contar, con un sensor ms moderno que
incrementar su alcance de deteccin y la cobertura en distintas longitudes de onda, aunque
no proporcionar ninguna capacidad IR adicional ya que el mayor tamao del radar AESA no
permite instalar equipos de mayor volumen sobre el radomo del cono de la nave.
Tambin se reemplazar el actual sistema DDM (Detector de Disparo de Misiles) por uno de
nueva generacin conocido como DDM-NG (Nueva Generacin) que proporcionar mejor
cobertura, ser compatible con los seuelos IR y reducir considerablemente, las llamadas
falsas alarmas. Dassault ya confirm, que la idea de dotar al Rafale con tanques
conformables, en forma similar al caza F-16I Sufa de Israel est totalmente descartada, al
igual que la posibilidad de dotar al avin con nuevos motores de mayor potencia, debido a la
capacidad de transportar tanques externos de combustible ms grandes bajo las alas y bajo el
fuselaje central.
Se espera que ya en los prximos aos, est disponible el estndar F4, con una actualizacin
a las nuevas tecnologas, en el sigilo y una mayor capacidad de reconocimiento de los aviones
enemigos, lo que le permitir competir con sus principales competidores estadounidenses,
el F-35 y F-22.15 Este estndar tambin permitir que el Rafale F4 pueda usar los misiles aire-
aire de largo alcance MBDA Meteor.16

Usuarios[editar]
Actuales[editar]
Francia

Arme de l'Air
Aronavale
Est prevista la entrada en servicio de un total de 294 Rafale para las Fuerzas Areas
de los Ejrcitos de Francia: 60 de ellos son para la Aeronavale, y los 234 restantes
formarn parte de la Arme de l'Air (repartidos en 95 monoplazas y 139 biplazas).17

Ant
Desp
es
20 20 20 20 20 200 200 200 us Tot
del
02 03 04 05 06 718 819 920 del al
200
2009
2
 Pedid 462
36 0 0 1 0 0 0 6 60 86
Rafale os
Armee 22
de 8
l'Air Entre
2 1 1 3 11 12 6 7 14 177
gas

Pedid 132
Rafale 25 0 0 1 0 0 0 2 ? 18
os
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Nation
ale Entre
9 1 0 0 0 2 7 7 ?22 32
gas

Fuerza Area de Egipto

El 13 de febrero de 2015 se anunci la firma de un contrato para la venta por parte de
Francia a Egipto de 24 cazas Rafale para la aviacin militar y de una fragata
FREMM para la armada.23 24
Posibles usuarios extranjeros[editar]
El caza Rafale, probado en combate durante la intervencin de una coalicin de
pases pertenecientes a la OTAN en Libia, ha sido motivo de inters de pases
como los Emiratos rabes Unidos, Kuwait, Qatar y Suiza.25 26 27 28
El alto mando de la aviacin militar india haba anunciado el 31 de enero de 2012
al Rafale como ganador del concurso Medium Multi-Role Combat
Aircraft(MMRCA), que prev la incorporacin de un total de 126 aparatos, que
seran para equipar a sus Fuerza Area y la rama area, as como seran para
conseguir la rpida modernizacin de todos sus aviones Dassault Mirage
2000 mediante su sustitucin, los cuales ahora estn en tierra debido a tres
graves accidentes,29 y anunciaron que la firma del contrato final de adquisicin se
dio en el mes de marzo del ao 2014.30 31 32
En las pruebas de desempeo haba superado a los contendientes ms modernos
como el Eurofighter Typhoon, Boeing F/A-18E/F Super Hornet, F-16 Fighting
Falcon IN Super Viper, Saab Gripen NG, adems del Mikoyan MiG-35, que fue
retirado del concurso por disposicin del fabricante ruso. Aunque, la ratificacin
del contrato fue brevemente paralizada por acusaciones de corrupcin en el
proceso de seleccin,33 se abrieron diligencias judiciales sobre la validez de la
decisin de su adquisicin,34 finalmente; la investigacin posterior no encontrara
pruebas de estos hechos,35 y se haba inclusive confirmado ya la cantidad total de
aparatos a adquirirse,36 y la posibilidad de incrementar el nmero de aeronaves
en un futuro contrato.37
Ya en fechas recientes, el gobierno hindu debido a presiones polticas y ante la
supuesta "poco demostrable" fiabilidad del caza francs y el aumento constante
del precio inicialmente contratado,38 se haba decretado anticipadamente la
nulidad del acuerdo, y supuestamente se haba decantado el alto mando areo
militar por aparatos de procedencia rusa una vez ms, segn la prensa rusa, y
segn su contenido se evocaban altas fuentes gubernamentales como su
referente principal.39 Pero, tras una serie de renegociaciones, el tratado de
compra estara a punto de ser firmado finalmente, pero por una cantidad menor a
la solicitada en el pedido inicial, pasando del pedido inicial de 126 aparatos a 36
solamente.40
Por su parte, los altos mandos militares de Venezuela durante la visita del ministro
de defensa francs a Sudamrica, han demostrado su inters en el Rafale.41 El
gobierno de Venezuela, aunque se encuentre interesado en el Rafale dentro de
sus planes de fortalecimiento areo, no podran adquirirlo, ya que hay varias de
sus partes que usan tecnologas estadounidenses.[cita requerida] Segn aseguran
otras fuentes, actualmente el inters venezolano estara centrado en los cazas de
origen ruso Su-35M.42 43

Frustrados y/o perdidos[editar]

En los contratos de adquisicin de aviones por parte de Singapur y Corea del Sur,
el Rafale fue desestimado en favor del McDonnell Douglas F-15 Eagle, a pesar de
que en ambos casos circulaban informes favorables al avin francs.[cita requerida]
En el caso de los Emiratos rabes Unidos, los Estados Unidos hicieron valer su
influencia sobre los mismos, y colocaron sus aviones.[cita requerida] Tambin
en Arabia Saud el Rafale fue desestimado en favor del Eurofighter Typhoon, ya
que este pas buscaba un remplazo para sus Panavia Tornado, y con el Typhoon
mantenan adems a los mismos proveedores de material. Ha habido tambin
negociaciones con Marruecos, que al final no llegaron a buen fin, decantndose
finalmente el pas norteafricano por aviones estadounidenses Lockheed Martin F-
16 Fighting Falcon.
En su momento, India sonde la posibilidad de adquirir algunos Rafale M para su
futuro portaaviones INS Vikramaditya, pero finalmente Rusia forz la adquisicin
de aviones Mikoyan MiG-29 en su versin naval Mikoyan MiG-29K por el acuerdo
de modernizacin y venta del nuevo portaaviones ruso.
La Fuerza Area del Brasil consider al Rafale como finalista del programa FX-2,
para conseguir el reemplazo de sus Dassault Mirage 2000, centrado en la
transferencia de tecnologa, donde competa frente al Saab 39 Gripen sueco y
al Boeing F/A-18 Super Hornet estadounidense. 44 45 El acuerdo habra sido para
la compra de 36 aeronaves,46con posibilidad de ampliarse a 100 unidades. Incluso
en septiembre de 2009 la prensa anunci un acuerdo estratgico con Francia,
donde se seleccionara al Rafale a cambio de la adquisicin por parte de Francia
de 10 aviones de transporte tctico Embraer KC-390,47 48 sin embargo, tal
acuerdo no fue confirmado oficialmente. En enero de 2010 trascendi que la
Fuerza Area Brasilea prefera al Saab 39 Gripen, quedando el Rafale en tercer
lugar.49 Finalmente, en diciembre de 2013 el gobierno brasileo anuncia la
eleccin del Gripen50
La Fuerza Area Suiza tambin consider al Rafale dentro de un concurso para la
adquisicin de nuevos cazas, quedando como finalista, junto con el Eurofighter
Typhoon y el Saab 39 Gripen. El 30 de noviembre de 2011 el Consejo Federal
anunciaba la decisin de adquirir 22 unidades del avin sueco por costar mil
millones de francos menos que la misma cantidad de Rafales, no obstante el
mismo da del anuncio ya surgieron voces indicando que la eleccin se haba
realizado, entre otros motivos, por las preferencias del ministro de defensa Ueli
Maurer,51 porque los informes de evaluacin parecan indicar que el Gripen no
haba superado las pruebas y estaba por detrs de sus rivales; en concreto, el
comandante de la fuerza area suiza, Markus Gygax, se decant explcitamente
por el Rafale.52
Historia operacional[editar]
Hitos en su historia[editar]
Los hitos ms remarcables en el desarrollo del Dassault Rafale, misiones de
ataque, patrulla, escolta y probado en combate, fueron:

1983
Abril: Dassault es premiada con el contrato del demostrador de tecnologa
ACX (Rafale A).
1985
Francia abandona oficialmente el programa Eurofighter, para desarrollar
en solitario el Rafale.
1986
4 de julio: primer vuelo del Rafale A.
Diciembre: inicio del desarrollo de la planta motriz SNECMA M88.
1988
Abril: primer contrato de compra firmado (para el prototipo del Rafale C).
1990
Febrero: se inician las pruebas de la planta motriz SNECMA M88 en
vuelo.
1991
19 de mayo: primer vuelo del prototipo de la Arme de l'Air (Rafale C).
12 de diciembre: primer vuelo del prototipo de la Aronavale (Rafale M).
1992
Empieza el programa de pruebas en tierra para el embarque del Rafale
M.
1993
Marzo: primera firma de contrato para la produccin de los primeros
aviones.
Abril: empiezan las pruebas de compatibilidad con el portaaviones Foch
(R 99) (actual NAe So Paulo) en tierra.
30 de abril: primer vuelo del prototipo biplaza de la Arme de l'Air (Rafale
B).
1995
Junio: primer disparo de un misil MICA desde un Rafale en modo de auto
guiado.
Julio: instalacin y pruebas de los sistemas OSF y de la interfaz del
casco.
Septiembre: pruebas del Rafale M a bordo de un portaaviones.
Octubre: primer vuelo sin escalas de larga distancia realizado por el
Rafale B01 (3.020 millas nuticas en menos de 6 horas y media).
Noviembre: finalizacin de las pruebas en tierra de compatibilidad en
portaaviones del Rafale M en los Estados Unidos.
Diciembre: empieza el ensamblaje del primer avin de produccin.
1996
Marzo: entrega del certificado de aeronavegabilidad del motor M88.
Abril: la produccin es suspendida debido a recortes presupuestarios, que
se restablece en enero de 1997.
Mayo: pruebas de vuelo a bajo nivel con datos de terreno digitales.
 Julio: empiezan las pruebas de los sistemas electrnicos Spectra.
Noviembre: prueba en vuelo de los sistemas Spectra.
Diciembre: primeras entregas de los motores M88.
1997
Febrero: prueba en vuelo del Rafale B01 en con una configuracin de
armamento pesada (2 misiles Apache, tres tanques de combustible
exteriores de 2.000, dos misiles Magic y dos misiles MICA).
Mayo: primer disparo inercial del MICA.
Junio: prueba del sistema de contramedidas electrnicas del Spectra.
Octubre: primera prueba en vuelo del radar RBE2.
1998
Junio: calificacin del sistema de control del MICA.
Junio: inicio las pruebas de compatibilidad operacional en la Aronavale y
la Arme de l'Air con los aviones Rafale B01 y M02.
24 de noviembre: el primer Rafale de produccin en serie (un Rafale B),
sale de la cadena de montaje.
1999
Mayo: primera prueba de lanzamiento del misil de crucero SCALP EG.
6 de julio: primer aterrizaje en la cubierta del portaaviones Charles de
Gaulle.
7 de julio: primer vuelo del Rafale M de produccin en serie.
2000
20 de julio: primer Rafale M entregado a la Flotille 12F.
2001
18 de mayo: el Rafale M entra en servicio con la Flotille 12F.
2002
El Rafale M se desplaza a [Link]. (US Naval Air Station Lakehurst) para
realizar pruebas de catapulta en tierra.
2004
Total operatividad del Rafale M en la 12F.
9 de septiembre: primeras pruebas con el misil Meteor en un Rafale M.
Diciembre: entrega de tres Rafale B a la Arme de l'Air.
2005
11 de septiembre: empiezan las pruebas del Meteor en los Rafale M
embarcados en el Charles de Gaulle.
2006
19 de mayo: recepcin del primer Rafale M F2.
2007
Julio: primer aterrizaje y despegue de un Rafale M en el portaaviones
estadounidense USS Enterprise, en el Mediterrneo.
Marzo: primer despliegue en zona de combate. Tres Rafale del
Escuadrn de Caza 1/7 "Provence" se destinan a Tayikistn, para operar
en Afganistn. Los tres primeros Rafale M F2 llegan a bordo del
Portaviones Charles de Gaulle para participar en la misin Heracles Air
Indien (HAI) Desde el 24 de marzo participan en Afganistn equipados
con bombas de gua lser, en patrullas mixtas con los Dassault-Breguet
Super tendard.
28 de marzo: lanzamiento real de una bomba guiada por lser GBU-12
Paveway II en apoyo de tropas holandesas.
 2008
1 de julio: el Rafale califica por completo al estndar F3.13

2011
Marzo: El Rafale participa en la operacin militar "Odisea del Amanecer"
para aplicar una zona de exclusin area sobre Libia, desde el
portaaviones Charles de Gaulle (R 91) y bases areas al sur de Italia.
Accidentes[editar]
El 6 de diciembre de 2007 un Rafale B biplaza con un nico ocupante se
estrell durante la realizacin de un vuelo de entrenamiento desde la Base de
Saint-Dizier, perdiendo la vida el piloto.53 El 10 de enero de 2008 el Ministro
de Defensa francs Herv Morin afirm que la causa del accidente fue una
desorientacin espacial del piloto.54

El 22 de mayo de 2008 un Rafale M de la Aviacin Naval Francesa se sali

de la pista de la Base Area Naval Lann-Bihou, cerca de Lorient (Francia), al
realizar un aterrizaje en medio de una intensa lluvia. El piloto eyect y fue
hospitalizado posteriormente, mientras que el avin fue reparado y varias
semanas despus volva a estar en servicio.55 56

El 24 de septiembre de 2009 dos Rafale M de la Aviacin Naval Francesa se

estrellaron durante una prueba de vuelo en el Mar Mediterrneo, cerca de la
localidad de Perpin (Francia), al parecer se produjo un choque entre ambos
despus de despegar del portaaviones francs Charles de Gaulle (R 91).57

Especificaciones[editar]
Referencia datos: [Link],58 Williams 2002 - Superfighters,59 web de la
Marina Francesa.60

Caractersticas generales
Tripulacin: 1 piloto (versiones C y M) o 2 (versin B)
Longitud: 15,27 m
 Envergadura: 10,8 m
Altura: 5,34 m
Superficie alar: 45,7 m
Peso vaco: 9.500 kg (C), 9.770 kg (B), 10.196 kg (M)
Peso cargado: 14.016 kg
Peso mximo al despegue: 24.500 kg (C/D), 22.200 kg (M)
Planta motriz: 2 turbofn Snecma M88-2.
Empuje normal: 50 kN (5 103 kgf; 11 250 lbf) de empuje cada uno.
Empuje con postquemador: 75,6 kN (7 711 kgf; 17 000 lbf) de empuje
cada uno.
Rendimiento
Velocidad mxima operativa (Vno): 2 390 km/h (1 485 MPH; 1 290 kt) (Mach 2)
a gran altitud.61
A baja altitud: 1.390 km/h (864 MPH; 750 kt)
Alcance: 3 700 km (1 998 nmi; 2 299 mi)
Radio de accin: 1 852 km (1 000 nmi; 1 151 mi) en misin de penetracin
Techo de vuelo: 16 800 m (55 118 ft)
Rgimen de ascenso: 304,8 m/s (60 000 ft/min)
Carga alar: 306,6 kg/m (62,8 lb/ft)
Empuje/peso: 1,10 (100% combustible, 4 misiles aire-aire)
Armamento
Caones: 1 GIAT 30/719B de calibre 30 mm, con 125 proyectiles (en
misiones CAP y CAS).
Puntos de anclaje: 14 en total (13 en la versin M) con una capacidad de
9.500 kg, para cargar una combinacin de:
Bombas:
Bombas guiadas:
AASM, armamento guiado de precisin de distintos pesos y con
varios sistemas de guiado segn la versin.
GBU-12 Paveway II, bomba guiada por lser de 500 libras (227
kg).
Misiles:
Misiles aire-aire:
MBDA MICA IR/EM, de corto a medio alcance, guiado por
infrarrojos (IR) o radar activo (EM)
Magic II, de corto alcance, guiado por infrarrojos.
El futuro MBDA Meteor
Misiles aire-superficie:
MBDA Apache, misil de crucero antipista
SCALP EG, misil de crucero
AM 39 Exocet, misil antibuque
Misil nuclear ASMP-A
Otros:
Pod de designacin de objetivos Thales Damocles
Pod de reconocimiento RECO NG
Hasta 5 tanques de combustible externos
 Pod de reabastecimiento.62
Avinica
Radar PESA (pasivo de barrido electrnico) Thales RBE2.
Sistema de guerra electrnica Thales SPECTRA.
Sistema infrarrojo de bsqueda y seguimiento (IRST) Thales/SAGEM OSF
(Optronique Secteur Frontal).

Vase tambin[editar]
Dassault Aviation

Referencias[editar]
1. Saltar a:a b Projet de loi de finances pour 2009 : Dfense - Equipement des
forces (en francs). [Link]. Consultado el 8 de septiembre de 2009.
2. Volver
arriba [Link]
Blog&plckScript=blogscript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPo
st&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:8a9d93c8-
8a67-45a1-a2be-6b29037b3aa7
3. Volver arriba [Link]
[Link]
4. Volver arriba Spick, Mike (2000). The Great Book of Modern Warplanes.
Osceola, WI: MBI Publishing Company. p. 433. ISBN 0-7603-0893-4.
5. Volver arriba Historique du programme Rafale - Dossier 2009.
6. Volver arriba [Link]: Dassault Rafale M in Detail. Archivado
desde el original el 28 de noviembre de 2015.
7. Volver arriba El Dassault Rafale
8. Volver arriba [1.0] Crusader In Development. Archivado desde el original el 28
de noviembre de 2015.
9. Saltar a:a b Defence Talk: AESA Radar Successfully Tested on Rafale Fighter
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10. Volver arriba Dassault Aviation, the first completely omnirole fighter aircraft.
11. Saltar a:a b c Dassault Aviation (2006). Cellule optimise (en francs).
Consultado el 19 de febrero de 2011.
12. Volver arriba El Dassault Rafale
13. Saltar a:a b France Qualifies Rafale to Full F3 Standard - Defense News (en
ingls). 7 de agosto de 2008. Consultado el 19 de agosto de 2009.
14. Volver arriba Thales Damocles multifunction targeting pod (France) -
Jane's (en ingls)
15. Volver arriba Michael Colaone (10 de junio de 2010). El Rafale F4 y el nEUROn
como respuesta a las generaciones americanas quinta y sexta (en francs).
[Link]. Consultado el 29 de diciembre de 2011.
16. Volver arriba Jean Guisnel (10 fvrier 2012). India: y sobre el Rafale, cundo
vuelas? (en francs). Le [Link].
17. Volver arriba Proyecto de ley de la Assemblee Nationale para la adquisicin de
equipamiento militar
18. Volver arriba Projet de loi de finances 2007 du ministre de la Dfense franais
(27 de septiembre de 2006)
19. Volver arriba Projet de loi de finances 2008 du ministre de la Dfense franais
(26 de septiembre de 2007)
 20. Volver arriba Projet de loi de finances 2009 du ministre de la Dfense franais
(26 de septiembre de 2008)
21. Saltar a:a b Le financement de la remise niveau de l'avion Referencia vaca
(ayuda) (46 Air et 13 Marine), soit 1,2 avion par mois au lieu de 1,5
jusqu'en 2012 selon Le Rafale, un champion incontest de la polyvalence,
dans Air & Cosmos hors-srie (ISSN 1240-3113) (juin 2004)
22. Volver arriba 16 exemplaires dj livrs rtrofits au standard F3 pour
octobre 2009
23. Volver arriba Francia vende a Egipto 24 cazas Rafale, una fragata FREMM y
misiles MBDA. [Link]. 13 de febrero de 2015.

Lockheed Martin F-35 Lightning II

F-35 Lightning II

Un F-35A asignado al 58va Escuadrn de Caza por reabastecer en

vuelo con un KC-135 Stratotanker asignado al 336to Escuadrn de
Reabastecimiento en Vuelo sobre la costa noroeste de Florida el 16
de mayo de 2013.

Tipo Caza polivalente furtivo

Fabricante Lockheed Martin

BAE Systems
Leonardo-Finmeccanica

Primer vuelo 15 de diciembre de 2006

Introducido 2012
20181 2

Estado En servicio/en produccin.

Disponible (para el combate desde el 1 de
agosto de 2015 en los [Link].) y Reino
Unido para entrenamiento3

Usuario Fuerza Area de los Estados Unidos

Usuarios principales Cuerpo de Marines de los Estados

Unidos
Armada de los Estados Unidos
 Real Fuerza Area Britnica
Real Fuerza Area Australiana
Fuerza Area Israel
Real Fuerza Area Noruega
Aeronutica Militar

Produccin 2006 - presente

N. construidos Ms de 180 a noviembre de 20164

Coste del programa U$S 382 000 millones en 20115

U$S 1,01 billones
(en proyecciones a 55 aos vista)6

Coste unitario F-35A: 153,1 millones de $ (Coste de

compra en 2012)7
F-35B: 196,5 millones de $ (Coste de
compra en 2012)8
F-35C: 199,4 millones de $ (Coste de
compra en 2012)9

Desarrollo del Lockheed Martin X-35

[editar datos en Wikidata]

El Lockheed Martin F-35 Lightning II es un avin de combate polivalente de quinta

generacin, monoplaza y con capacidad furtiva, desarrollado bajo el programa Joint Strike
Fighter para reemplazar al F-16, A-10, F/A-18 y al AV-8B en misiones de ataque a
tierra, reconocimiento y defensa area.10 11 Este avin fue diseado en tres versiones
distintas: el F-35A para despegue y aterrizaje convencional (CTOL), el F-35B capaz de realizar
despegues cortos y aterrizajes verticales (STOVL) y el F-35C que es una variante naval capaz
de operar en portaaviones.12
El F-35 es el descendiente del X-35 presentado por Lockheed-Martin en el programa Joint
Strike Fighter (JSF), en el que compiti contra el X-32 propuesto por Boeing. El 24 de
octubre de 2001 el prototipo X-35 fue anunciado como vencedor del concurso, que traa
aparejado un contrato de doscientos millardos de dlares13 (200 000 millones de USD) para
fabricar el nuevo avin. En la financiacin del programa colaboran, adems de los Estados
Unidos, el Reino Unido, Italia, Australia, Canad, Dinamarca, Pases
Bajos, Noruega y Turqua, que aportan fondos adicionales.14 En su diseo y fabricacin han
colaborado un grupo de empresas aeroespaciales liderado por Lockheed Martin, con BAE
Systems y Northrop Grumman como socios principales. El F-35 realiz su primer vuelo el 15
de diciembre de 2006.15
Estados Unidos tiene intencin de adquirir un total de 2443 aviones F-35, por un valor
estimado de 323 000 millones de dlares, haciendo de este el programa de defensa ms caro
de la historia.16 Los datos del presupuesto de la Fuerza Area de los Estados Unidos para el
ao 2010 proyectaban que el F-35 tendra un coste unitario de entre 89 y 200 millones de
 dlares para el nmero previsto de aviones producidos.17 18 19 Las estimaciones de costos se
han elevado desde entonces hasta los 382 000 millones de dlares para 2443 aviones, a un
promedio de 156 millones de dlares cada uno. El aumento de costes del programa han
creado dudas sobre el nmero real de ejemplares del F-35 que sern producidos para Estados
Unidos. En febrero de 2011 el Pentgono fij un precio de 207,6 millones para cada uno de los
32 aviones que sera adquiridos durante el ao fiscal 2012, elevndose el precio a
304,15 millones si se inclua en el coste la parte proporcional de los gastos en investigacin,
desarrollo, prueba y evaluacin.20 21

ndice
[ocultar]

1Desarrollo
o 1.1Programa Joint Strike Fighter
o 1.2Nombre
o 1.3Participacin internacional
o 1.4Pruebas
o 1.5Crticas
2Diseo
o 2.1Sensores y avinica
o 2.2Materiales
3Variantes
o 3.1F-35A
3.1.1F-35I
3.1.2CF-35
o 3.2F-35B
o 3.3F-35C
4Usuarios
o 4.1F-35A
o 4.2F-35B
o 4.3F-35C
5Especificaciones (F-35A)
o 5.1Caractersticas generales
o 5.2Rendimiento
o 5.3Armamento
o 5.4Avinica
6Cultura popular
7Vdeos
8Vase tambin
o 8.1Desarrollos relacionados
o 8.2Aeronaves similares
o 8.3Listas relacionadas
9Referencias
10Bibliografa
11Enlaces externos

Desarrollo[editar]
X-35A JSF realizando pruebas de vuelo en la Base Area Edwards en California.

Prueba de reabastecimiento en vuelo del X-35A.

Programa Joint Strike Fighter[editar]

Artculo principal: Programa Joint Strike Fighter
En 1993, la Agencia de Investigacin de Proyectos Avanzados en Defensa, ms conocida por
el acrnimo DARPA (siglas en ingls de Defense Advanced Research Projects Agency),
present las bases del programa Common Affordable Lightweight Fighter (CALF). El objetivo
de dicho programa era el de desarrollar un avin con tecnologa furtiva (indetectable por
radares enemigos) para reemplazar a todos los aviones ligeros de caza y ataque a suelo
del Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Este proyecto contemplaba la
sustitucin de los F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Area, los F/A-18 Hornet de
la Armada y Cuerpo de Marines y los AV-8B Harrier II del Cuerpo de Marines.22 A finales de
1993 fue tambin presentado el proyecto Joint Advanced Strike Technology (JAST) para
reemplazar al veterano avin de ataque A-10 Warthog y a los F-16 en ese rol.23 En 1994
el Congreso de los Estados Unidos orden que ambos proyectos se uniesen bajo el nombre
de Joint Strike Fighter.
Diversas compaas tomaron parte en las primeras fases del programa, que se basaba en el
diseo preliminar del concepto de aeronave propuesto, para luego presentarlo
al Departamento de Defensa y someterlo a su examen. Sin embargo, el 16 de
noviembre de 1996 nicamente los fabricantes Boeing y Lockheed Martin lograron el contrato
para el desarrollo que les permitira producir sus dos propuestas. En dicho contrato se
estableca que los aviones de combate deban demostrar cualidades para el despegue y
aterrizaje convencional (CTOL), capacidad para despegar y aterrizar en portaaviones y
capacidad para el despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL).
Uno de los aspectos novedosos de dicho programa de desarrollo fue la prohibicin que el
gobierno de Estados Unidos impuso a ambas compaas de financiar sus proyectos con
recursos propios. Cada fabricante recibi 750 millones de dlares para desarrollar y producir
los dos prototipos, incluyendo adems la avinica, software y hardware. Este lmite
presupuestario tena como objetivo que las empresas adoptasen tcnicas de fabricacin
menos costosas, a la vez que tambin se evitaba que tanto Boeing como Lockheed Martin
entrasen en una fuerte y costosa pugna que podra llevar al perdedor del concurso a
la bancarrota. Finalmente los proyectos que se presentaron fueron el Boeing X-32 y
el Lockheed Martin X-35.
El programa Joint Strike Fighter (JSF) se cre para reemplazar varios aviones mientras se
limitaban los costes de desarrollo, produccin, operacin y mantenimiento. Su propsito era
fabricar tres variantes de un avin que compartiran un 80 % de partes comunes:

F-35A: es una variante, de aterrizaje y despegue convencional (CTOL), destinada a

reemplazar a los F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Area de los Estados Unidos.
F-35B, variante con capacidad de aterrizaje vertical y despegue corto (STOVL), que
reemplazara a los F/A-18 Hornet del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, los AV-8
Harrier del Cuerpo de Marines y de la Marina de Italia y los Harrier GR7/GR9 de la Royal
Air Force y de la Royal Navy.
F-35C, versin naval (CATOBAR), que sustituira los modelos A, B, C y D de los F/A-18
Hornet de la Armada de los Estados Unidos.

Lockheed P-38 Lightning, avin del que toma nombre el F-35 Lightning II.

En octubre de 2001 se hizo pblico el vencedor del programa JSF, resultando ganador el X-35
frente al Boeing X-32. Los oficiales del Departamento de Defensa estadounidenses y
del ministro de defensa britnico afirmaron que el X-35 super continuamente al X-32 durante
toda la fase de pruebas, aunque ambos haban alcanzado e incluso excedido los requisitos
exigidos inicialmente. La designacin oficial del caza como F-35 fue una sorpresa para
Lockheed, que en sus documentos internos se refera al avin como "F-24".24
Nombre[editar]
El 7 de julio de 2006, la Fuerza Area de los Estados Unidos anunci oficialmente que el
nombre del F-35 sera Lightning II,25 en honor al bimotor P-38 Lightning de la Segunda
Guerra Mundial, tambin fabricado por Lockheed, as como al reactor de la Guerra
Fra English Electric Lightning. Se da la circunstancia que la divisin aeronutica de English
Electric fue una de las fundadoras de British Aircraft Corporation, que a su vez fue la
precursora de British Aerospace (BAe), socia prioritaria de Lockheed Martin en el programa
JSF.
Participacin internacional[editar]
Los principales clientes y patrocinadores del programa son los Estados Unidos y el Reino
Unido. Adems, otras siete naciones (Holanda, Italia, Australia, Canad, Dinamarca, Noruega
y Turqua) han contribuido econmicamente al desarrollo de avin sin fijar una decisin de
compra en firme. Se estima que los costes totales del programa de desarrollo superaron los
44 800 millones de dlares estadounidenses (USD), mientras que la fabricacin de los 2457
previstos supondr un costo de 400 0000 millones de dlares, el doble de lo previsto
inicialmente.26
La participacin internacional en el proyecto se clasifica en tres categoras. El Reino Unido es
el nico socio de Nivel 1, contribuyendo con 2 500 millones de dlares, alrededor del 10 %
de los costes de desarrollo. Los socios de Nivel 2 son Italia, que contribuye con 1 000
millones de dlares y los Pases Bajos, con 800 millones. Los socios de Nivel 3
son Canad, con 440 millones de dlares; Turqua, con 175 millones USD; Australia, con 144
millones USD; Noruega, con 122 millones y Dinamarca, con 110 millones de dlares. Los
niveles reflejan la participacin financiera en el programa, la cantidad de tecnologa transferida
y subcontrataciones abiertas para empresas nacionales, as como el orden de prioridad de los
pases en la adquisicin de los aviones.

Un modelo a escala del F-35 para comprobar la aerodinmica en un tnel de viento.

Algunos pases socios han dudado en sus compromisos pblicos respecto al programa JSF,
insinuando o alertando sobre su abandono del proyecto a menos que recibiesen ms
subcontratas o transferencias de tecnologa. Noruega ha amenazado en varias ocasiones con
retirar su apoyo a menos que se proporcionasen garantas de un incremento en la
participacin industrial en el programa. A pesar de estas amenazas, Noruega ha firmado todos
los memorandos de entendimiento, incluyendo el que detalla la fase de produccin del
programa JSF. Sin embargo, tambin han indicado que incrementaran y reforzaran su
cooperacin con los programas competidores del JSF, en concreto con el Eurofighter
Typhoon y el Saab 39 Gripen .27
Pruebas[editar]
El 19 de febrero de 2006 fue presentado el primer F-35A en Fort Worth (Texas). El avin fue
sometido a pruebas en tierra en la base area de Edwards en el otoo de 2006. El 15 de
septiembre de ese ao, el primer motor turbofn F135 fue probado en una estructura del
avin, completando las pruebas el 18 de septiembre tras un ensayo esttico
con postquemador. Las pruebas de motor se realizaron al mismo tiempo que el F-35 era
completamente funcional con sus propios sistemas de propulsin. El 15 de diciembre de 2006,
el F-35 complet su primer vuelo.
Crticas[editar]
El desmedido aumento de costes del programa le ha hecho acreedor de severas crticas y ha
motivado que varias fuerzas areas se replanteen su compra o hayan reducido
sustancialmente el nmero de unidades encargadas.28 Asimismo los mltiples problemas de
diseo evidenciados durante el periodo de pruebas han sembrado serias dudas sobre la
viabilidad operativa del avin29 y sobre la aparente incapacidad de Lockheed Martin de
solventar esos fallos antes del pase del programa a la fase de produccin."29 .
Unas filtraciones ocurridas en julio de 2015 revelaron que el F-35 haba sido superado en un
combate areo cercano simulado por el General Dynamics F-16, cuyo diseo se remonta a la
dcada de los setenta.30 El Pentgono reconoci que el motivo del fracaso del F-35 en esa
escaramuza fue por carecer de la capa de pintura anti radar con la que s estarn equipadas
las unidades de serie.31

Diseo[editar]
El F-35 es un caza de peso medio y monomotor, parece una versin ms pequea, ms
convencional y con un solo motor, del Lockheed Martin F-22 Raptor pesado y bimotor, y de
hecho ambos modelos comparten muchos elementos comunes.
Lockheed se asoci con Yakovlev en los aos 1990 debido a la competencia ejercida por
empresas como McDonnell Douglas y British Aerospace32 en las fases iniciales del
concurso JSF estadounidense, hacindose de esta manera con la ltima tecnologa rusa
desarrollada para el Yakovlev Yak-141, un caza supersnico experimental de despegue
vertical que nunca se fabric en serie, cuyo proyecto para la armada rusa fue abandonado por
falta de presupuesto, necesitaba ms aos de investigacin y desarrollo, pruebas de vuelo y
ms tecnologa, como la asistencia de vuelo por computadoras que en esa poca estaba en
su primer nivel de desarrollo.
La motorizacin de aviones de despegue vertical es muy compleja y Lockheed Martin no
dispona de esa tecnologa, desarrollada durante muchos aos de pruebas en la dcada de
1970 por Inglaterra con el Harrier y la Unin Sovitica con el Yakovlev Yak-38 de algunos
prototipos construidos a finales de la dcada de 1960, que fue un demostrador tecnolgico
operativo para despegues verticales sobre la cubierta de un portaaviones pero con muchas
limitaciones en velocidad, alcance, autonoma de vuelo y capacidad de carga de armas, el F-
35 es el desarrollo final de ms de 30 aos de pruebas de aviones de despegue vertical.
El acuerdo con Yakolev, anunciado en el verano de 1995, le ahorr a Lockheed millones de
dlares en costes de desarrollo, muchos aos de investigacin y desarrollo, pruebas de vuelo
y problemas asociados al desarrollo de un nuevo diseo de avin tan sofisticado, actualmente
es el avin ms moderno de produccin en serie en el mundo. 33 Otros de los aspectos
innovadores en el diseo del F-35 son su tecnologa stealth, duradera y de sencillo
mantenimiento; su tobera de empuje vectorial, desarrollada a partir de la del Yak-141;
una avinica integrada para combinar la informacin externa e interna y aumentar la alerta
situacional del piloto, mejorar la identificacin y uso de armamento y transmitir la informacin
con velocidad a otros aviones o centros de control y mando, o la integracin en el casco de
toda la informacin proporcionadas por las pantallas pantallas y en sustitucin del
tradicional HUD.
La versin F-35B corra el riesgo de incumplir los requisitos de rendimiento debido a que
exceda en una tonelada mtrica (un 8 % del total) el peso mximo fijado en las
especificaciones. Como respuesta, Lockheed Martin aadi ms potencia al motor y aliger el
avin reduciendo la bodega de armas, reenviando parte de la potencia de las toberas
secundarias a la principal y rediseando la cubierta de las alas, partes del sistema elctrico y
la parte inmediatamente posterior a la cabina.34
Sensores y avinica[editar]
Sistema de designacin de blancos electro-ptico (EOTS) bajo el morro de una maqueta a escala real
de un F-35.

El conjunto de sensores y equipos de comunicaciones del F-35 est destinado a facilitar

la conciencia situacional, el mando y control y la capacidad de guerra centrada en
redes.10 35 El principal sensor a bordo del F-35 es su radar activo de barrido
electrnicoAN/APG-81, diseado por Northrop Grumman Electronic Systems.36 El radar es
acompaado por un sistema de designacin de blancos electro-ptico diseado por Lockheed
Martin, conocido por su acrnimo en ingls EOTS (Electro-Optical Targeting System), que va
montado bajo el morro del avin.37 Este proporciona las mismas capacidades que
el contenedor de designacin de blancosLockheed Martin Sniper XR pero manteniendo la baja
detectabilidad del avin.38 39
El F-35 cuenta con seis sensores infrarrojos pasivos adicionales distribuidos por toda la
aeronave como parte del sistema de apertura distribuido o DAS (Distributed Aperture System)
Northrop Grumman AN/AAQ-3740 , que acta como un sistema de alerta de aproximacin de
misiles, informa de los lugares de lanzamiento y detecta y rastrea la aproximacin de
aeronaves en torno al F-35, reemplazando adems las tradicionales gafas de visin nocturna
para navegacin y operaciones de noche o en condiciones de luz reducida. El equipo de
sistemas de guerra electrnica AN/ASQ-239 Barracuda del F-35 est diseado por BAE
Systems e incluye componentes de Northrop Grumman.41 El equipo de comunicaciones,
navegacin e identificacin o CNI (Communications, Navigation and Identification) est
tambin diseado por Northrop Grumman e incluye el enlace de datos avanzado multifuncin
MADL (Multifunction Advanced Data Link). El F-35 ser el primer caza de reaccin con fusin
de sensores que combina el rastreo por radiofrecuencia y por infrarrojos para una deteccin e
identificacin de blancos continua en todas las direcciones y que es compartida a travs de
MADL con otras plataformas sin comprometer la baja detectabilidad del avin.42
Los sensores del F-35 han sido diseados e integrados para proporcionar una imagen
coherente de la realidad en torno al avin y estar disponibles en principio para su uso de
cualquier modo y en cualquier forma posible. Todos los sensores influyen directamente en los
procesadores principales para apoyar la misin del avin. Por ejemplo, el AN/APG-81 no solo
funciona como un radar multimodo, sino tambin como parte del sistema de guerra electrnica
del avin.43
Materiales[editar]
Estructura de un nanotubo.

El F-35 est compuesto por varios materiales, como el titanio, el aluminio o la fibra de
carbono.44
En su desarrollo se han empleado nueva tcnicas de elaboracin de estos materiales, como el
procesado del titanio por criogenizacin, que hace a este material ms resistente y ligero o el
uso por primera vez en la aviacin de los nanotubos de carbono,45 46 utilizados en
los carenados de las puntas alares.

Variantes[editar]
Se han diseado tres variantes diferentes del F-35 para satisfacer las necesidades de sus
distintos usuarios:
F-35A[editar]

Un F-35 Lightning II, nombrado AA-1, aterrizando en la Base Area Edwards el 23 de octubre de 2008.

El F-35A es la variante para despegue y aterrizaje convencionales (CTOL), destinada a

la Fuerza Area de los Estados Unidos y otras fuerzas areas. Es la versin ms pequea y
ligera del F-35 y es la nica equipada con un can interno, el GAU-22/A. Este can
automtico de calibre 25 mm es un desarrollo del GAU-12 Equalizer que equipa el AV-8B
Harrier II del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Est diseado para incrementar la
efectividad contra blancos terrestres en comparacin con el can M61 Vulcan de 20 mm que
equipan normalmente los cazas estadounidenses.
Se espera que el F-35A iguale al caza ligero F-16 en maniobrabilidad, capacidad de elevacin,
rendimiento sostenido e instantneo a grandes aceleraciones y lo supere en capacidad furtiva,
carga til, alcance, capacidad para transportar ms combustible interno, rendimiento en vuelo
a media y baja velocidad, avinica, efectividad operacional, sencillez de mantenimiento y
capacidad de supervivencia.47 Se espera que iguale la aceleracin de un F-16 que porte los
tanques de combustible externos habituales.48
Tambin cuenta con un designador lser interno y sensores infrarrojos que cumplen la misma
funcin del contenedor externo Sniper XR que porta el F-16, pero reduciendo la seccin radar
equivalente y la resistencia aerodinmica.
Esta variante A est destinada principalmente a reemplazar al F-16 Fighting Falcon de la
Fuerza Area de los Estados Unidos. Tambin reemplazar al A-10 Thunderbolt II a partir de
2028.49 50
F-35I[editar]
La versin para la Fuerza Area Israel ser designada como F-35I e incorporar
modificaciones especficas desarrolladas para Israel mediante una caracterstica plug-and-
play aadida al computador principal que permitir el uso de electrnica israel a modo de
complemento. De este modo Israel podr instalar sus propios contenedores externos de
guerra electrnica, as como equipar los misiles aire-aire y bombas guiadas de fabricacin
israel en las bodegas de armas del F-35.51 En julio de 2011, se inform que Estados Unidos
haba acordado permitir a Israel instalar en un futuro sus propios sistemas de guerra
electrnica y sistemas de armas en los F-35I.52
CF-35[editar]
El CF-35 canadiense se diferenciar del F-35A estadounidense por la adicin de
un paracadas de frenado y una sonda para reabastecimiento en vuelo del estilo del F-
35B/C.5354 Noruega tambin puede que incluya la opcin del paracadas de frenado en sus F-
35, ya que por su situacin geogrfica y condiciones climticas es habitual la presencia de
hielo en las pistas de aterrizaje.55
F-35B[editar]

Sistema de turbina para el despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) del F-35B.

F35B realizando pruebas de apontaje sobre la cubierta del USS Wasp.

El avin STOVL F-35B est diseado para reemplazar a la segunda generacin del Harrier,
que fue el primer avin operacional de aterrizaje vertical y despegue corto, cuya participacin
en la Guerra de las Malvinas en 1982 demostr su efectividad en las operaciones de guerra
desde portaaviones ligeros.
La RAF y la Armada Britnica utilizarn este avin para reemplazar a los Harrier GR9 en sus
portaaviones, mientras que el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos usar los F-35B para
sustituir a los AV-8B Harrier II y a los F/A-18 Hornet.
El F-35B es similar en tamao al F-35A de la Fuerza Area estadounidense, sin embargo
carecen del can automtico, que es opcional y debe ser transportado externamente en un
contenedor bajo el fuselaje, ya que su lugar tras la cabina del piloto est ocupado en el F-35B
por el impulsor vertical, innovacin que fue uno de los factores decisivos en la seleccin del
diseo ganador del programa JSF.
Para el despegue/aterrizaje vertical el F-35B utiliza un sistema distinto a las toberas giratorias
del motor Pegasus de los Harrier. Consiste en una turbina, patentada por Lockheed Martin,
desarrollada por Rolls-Royce y muy similar al sistema empleado en el Yakovlev Yak-141, en el
que un turbopropulsor incrustado verticalmente en el centro del fuselaje proyecta su chorro de
propulsin hacia abajo por medio de dos toberas situadas a cada lado del fuselaje, al mismo
tiempo que se abren una pequeas compuertas en la parte superior del avin para dejar pasar
el aire al motor. Este sistema se complementa con la tobera del motor principal, de empuje
vectorial y situada en la cola del avin.
La planta motriz del F-35B acta como un multiplicador del flujo, de manera similar a
un turbofn y consiguiendo el mismo efecto que la turbina principal del anterior caza Harrier.
Sin embargo todo este mecanismo adicional es un peso muerto durante el vuelo normal del
avin y reduce la capacidad de carga de armas y combustible del avin, as como limita su
capacidad de ejecutar maniobras de altas G.
Durante el diseo, se utilizaron dos estructuras para realizar las pruebas de esta versin: el
Lockheed X-35A (que ms tarde sera convertido en el X-35B) y el X-35C, de mayor
envergadura. 56 Una de las primeras demostraciones de la capacidad del X-35 fue durante las
pruebas de vuelo para la calificacin en el programa JSF, en LAS que el X-35B despeg tras
una carrera de menos de 150 metros, alcanz velocidad supersnica y aterriz verticalmente.
Un logro que el modelo de Boeing no pudo igualar.57
El F-35B realiz su primer vuelo el 25 de febrero de 2009 y el 3 de octubre de 2011 comenz
sus pruebas iniciales de toma vertical sobre la cubierta del buque de asalto anfibio, de
tipo LHD, USS Wasp.58 59
F-35C[editar]

Un F-35C (izquierda) y dos F-35B en formacin, ntese el mayor tamao de las alas del F-35C.

Un F-35C del VX-23 lleva a cabo su primer apontaje a bordo del portaaviones USS Nimitz (CVN-68) el 3
de noviembre de 2014.

El F-35C es la variante naval, con alas plegables y de mayor tamao, superficies de control
ms grandes para mejorar el control a bajas velocidades y un tren de aterrizaje ms resistente
para resistir los apontajes (aterrizajes) convencionales en portaaviones. Est provisto de un
sistema de gancho trasero para atrapar los cables de frenado y unas barras en el tren de
aterrizaje delantero para acoplarse a la catapulta de los portaaviones.
Este modelo es ms grande y pesado al tener mayor superficie alar, la cual mejorar el
comportamiento de vuelo a media y baja altitud y aumentar la capacidad de carga, doblando
adems el alcance que tena la primera versin del F/A-18C Hornet.
La Armada estadounidense tiene intencin de comprar 480 aviones F-35C para reemplazar
los modelos A, B, C y D del caza F/A-18, que a su vez sustituyeron a los aviones subsnicos
de ataque A-7 Corsair y el A-6 Intruder y al caza naval pesado Grumman F-14 Tomcat. En el
futuro complementar a los F/A-18E/F Super Hornet, actualmente en servicio en la Armada de
los Estados Unidos.60
El Reino Unido ha adaptado el diseo de sus nuevos portaaviones Clase Queen
Elizabeth para poder utilizar el sistema de lanzamiento por catapulta y el sistema de
recuperacin por cables CATOBAR que utilizar el F-35C y que no era empleado en la Royal
Navy desde la retirada del servicio del portaaviones HMS Ark Royal (R09), en 1979.
La variante F-35C es ms econmica, tiene mayor alcance y la capacidad de transportar una
mayor y ms diversa carga til que el modelo F-35B. La nueva
configuracin CATOBAR permitir tambin a los socios de Estados Unidos, como el Reino
Unido y Francia, operar sus aeronaves desde los portaaviones en misiones conjuntas en
diferentes lugares del mundo para apoyar a la OTAN y a sus aliados.

Usuarios[editar]

Uno de los primeros F-35A autralianos, en diciembre de 2014.

F-35A[editar]
Australia

Real Fuerza Area Australiana - 72 encargados y otros 28 previstos.61 62

Corea del Sur

Fuerza Area de la Repblica de Corea - 40 previstos.63

Dinamarca

Real Fuerza Area de Dinamarca - 27 previstos.64

Estados Unidos

Fuerza Area de los Estados Unidos - 1 763 previstos65

Israel

Fuerza Area Israel - 33 encargados y otros 42 previstos.66

Italia

Aeronautica Militare - 1 avin, ya entregado y usado para pruebas67 y otros 30

encargados, cuyas entregas se harn escalonadamente hasta el ao 2020.68
Japn

Fuerza Area de Autodefensa de Japn - 42 encargados.69

F-35A holands en julio de 2013

Noruega

Real Fuerza Area Noruega - 52 unidades encargadas.70

Pases Bajos

Real Fuerza Area de los Pases Bajos - 2 aviones entregados y usados para pruebas y
35 encargados.71
Turqua

Fuerza Area Turca - 6 encargados y 94 ms previstos.72

F-35B[editar]

F-35B britnico en la Base de la Fuerza Area Eglin, mayo de 2014

Estados Unidos

Cuerpo de Marines de los Estados Unidos - 340 previstos73 74 75

Italia

Marina Militare - 15 previstos.76

Aeronautica Militare - 15 previstos.77
Reino Unido

Marina Real Britnica y Real Fuerza Area Britnica - 4 entregados y utilizados para
pruebas78 , 14 encargados79 , estando previsto la compra de otros 48 aviones ms antes
del ao 2023.80
F-35C[editar]
Estados Unidos

Cuerpo de Marines de los Estados Unidos - 80 previstos.65

Armada de los Estados Unidos - 260 previstos.65
Especificaciones (F-35A)[editar]
Referencia datos: Lockheed Martin,81 82 83 F-35 Program brief,84 F-35 JSF Statistics85

Caractersticas generales

Tripulacin: 1 piloto
Longitud: 15,67 m
Envergadura: 10,7 m
Altura: 4,33 m
Superficie alar: 42,7 m
Peso vaco: 13 300 kg
Peso cargado: 22 470 kg
Peso mximo al despegue: 31 800 kg
Planta motriz: 1 turbofn con postquemador Pratt & Whitney F135.
Empuje normal: 28 000 lbf (125 kN) de empuje.
Empuje con postquemador: 43 000 lbf (191 kN) de empuje.
Capacidad interna de combustible: 8 382 kg
Rendimiento

Velocidad mxima operativa (Vno): 2 205 km/h (1 370 MPH; 1 191 kt) (Mach 1,8)
Alcance: 2 220 con combustible interno
Radio de accin: 1 090 con combustible interno
Techo de vuelo: 60 000
Rgimen de ascenso: Informacin clasificada
Carga alar: 446 kg/m
Empuje/peso: 0,87
Lmite de fuerzas soportadas: 9 G
Armamento

Caones: 1 can rotativo de 4 caones General Dynamics GAU-22/A Equalizer de

calibre 25 mm, montado internamente con 180 proyectiles
 Puntos de anclaje: 6 pilones subalares con capacidad para 6.800 kg y 2 bodegas
internas con cuatro pilones cada una con una capacidad total de 8.100 kg para cargar una
combinacin de:
Bombas:
Bombas de propsito general: Mark 82, Mark 83 y Mark 84
Bombas de racimo: Mk 20 Rockeye II, con capacidad de guiado WCMD
Bombas guiadas:
Bombas guiadas por lser de la serie Paveway
Bombas guiadas por satlite de la serie JDAM
GBU-39 Small Diameter Bomb
Bomba nuclear B61
Misiles:
Misiles aire-aire:
De corto alcance: AIM-132 ASRAAM, AIM-9X Sidewinder e IRIS-T
De medio/largo alcance: AIM-120 AMRAAM, MBDA Meteor (pendiente de ser
integrado) y el futuro JDRADM (a partir de 2020)
Misiles aire-superficie:
Misiles de crucero: AGM-154 JSOW, AGM-158 JASSM y SOM (Turqua)
Misiles antitanque: Brimstone
Misil antibuque JSM
Los futuros misiles aire-tierra: JAGM
Avinica

Radar AESA Northrop Grumman Electronic Systems AN/APG-81

Sistema de aviso de aproximacin de misiles Northrop Grumman Electronic Systems
AN/AAQ-37 Distributed Aperture System (DAS)
Sistema de guerra electrnica BAE Systems AN/ASQ-239 (Barracuda)
Sistema de comunicaciones Harris Corporation Multifunction Advanced Data Link (MADL)

Casco que integra pantallas de informacin, empleado por los pilotos del F-35.

Cultura popular[editar]
La primera aparicin de un F-35B en el cine fue en la pelcula Live Free or Die Hard (Duro de
matar 4.0 en Hispanoamrica y La Jungla 4.0 en Espaa), protagonizada por Bruce
Willis en 2007. En la pelcula se us una combinacin entre un modelo a escala real y
animacin CGI para representar de forma dramatizada su capacidad de vuelo
estacionario.86 Tambin ha aparecido en la pelcula Linterna Verde, en la que el protagonista
aparece pilotando uno de los 2 aviones de combate empleados, en un combate areo
simulado contra un avin no tripulado ficticio.
En Los Vengadores, donde las variantes F-35B y F-35C se presentan como el avin estndar
del Helicarrier de S.H.I.E.L.D., un F-35B en modo estacionario ataca sin xito a Hulk, siendo
finalmente destruido por este. Un F-35C es destruido por Nick Fury con un lanzacohetes
mientras est despegando del Helicarrier, mientras otro F-35C despega e instantes despus
lanza un misil nuclear tctico sobre Nueva York (aunque finalmente Iron Man logra desviarlo).

Vdeos[editar]

Demostracin en vuelo del X-35.

Prueba de disparo del can del F-35.

Aterrizaje vertical.

Vase tambin[editar]
CTOL
STOVL
CATOBAR
British Aerospace Sea Harrier
Yakovlev Yak-141
Yakovlev Yak-38
USS Gerald R. Ford (CVN-78)
Desarrollos relacionados

Lockheed Martin X-35

Lockheed Martin F-22 Raptor
Aeronaves similares
 Chengdu J-20
Shenyang J-31
Sukhoi PAK FA
Mikoyan Proyecto 1.44
Suji/HAL FGFA
Advanced Medium Combat Aircraft
KAI KF-X
Listas relacionadas

Anexo:Cazas de reaccin de quinta generacin

Referencias[editar]
1. Volver arriba Aviation Week (23 de marzo de 2011). Cost Predictions Rattle Foreign
Customers(en ingls).
2. Volver arriba Andrea Shalal-Esa (21 de abril de 2011). US Navy, Air Force may field F-35s
later than 2016 (en ingls). Thomson Reuters.
3. Volver arriba Samuel King Jr. (US Army). First F-35 arrives at Eglin. Archivado desde el
originalel 29 de noviembre de 2015.
4. Volver arriba Get to Know the F-35. Sitio Oficial del F-35 (en ingls). Consultado el 27 de
noviembre de 2016.
5. Volver arriba Andrea Shalal-Esa (31 de octubre de 2011). Pentagon concludes "should cost"
review of F-35 (en ingls). Reuters. Consultado el 22 de diciembre de 2011.
6. Volver arriba Winslow T. Wheeler (25 de abril de 2014). The cost to acquire the F-35 has
gone up compared to last years estimate. Arizona Daily Independent (en ingls). Consultado
el 12 de mayo de 2014.
7. Volver arriba [Link]
tops-$200m--%3Ci%3E%28updated%29%3C%C2%A7i%[Link]
8. Volver arriba [Link]
tops-%[Link]
9. Volver arriba [Link]
tops-%[Link]
10. Saltar a:a b Lockheed Martin (2009). F-35 Capabilities (en ingls). [Link].
Consultado el 9 de febrero de 2009.
11. Volver arriba Globes (Israel). Knesset Finance Committee approves F-35 deal (en ingls).
[Link]. Consultado el 29 de noviembre de 2010.
12. Volver arriba F-35 versions (en ingls). [Link]. Consultado el 20 de agosto de 2008.
13. Volver arriba CNN money. (en
ingls) [Link] Consultado el 26 de junio de
2016. Falta el |ttulo= (ayuda)
14. Volver arriba F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II International Partners (en ingls).

STOVL
Vdeo de un Lockheed Martin F-35B Lightning II realizando un aterrizaje vertical.

STOVL (del ingls de Short Take-Off and Vertical Landing, despegue corto y aterrizaje
vertical)1 es la capacidad de algunos aviones para despegar de una pista de aterrizaje corta
o no preparada y para aterrizar verticalmente. El avin ms popular probablemente sea
el Hawker Siddeley Harrier, que fue pensado y diseado para ser un avin VTOL aunque
actualmente sus caractersticas son STOVL dado las mayores capacidades de combustible y
armamento con las que ahora cuenta. Lo mismo es aplicable para el futuro F-35 Lightning II en
su variante F-35B, que ya ha demostrado sus capacidades VTOL en las pruebas
del prototipo y que actualmente es considerado como una aeronave STOVL.
Ejemplos de aviones con capacidad STOVL:

EWR VJ 101C
Dassault Mirage IIIV
Yakovlev Yak-38
Yakovlev Yak-141
Lockheed Martin F-35 Lightning II
Exceptuando al Yak-38, ninguno de los aviones mencionados lleg a ser operativo.
Ejemplos de buques con capacidad STOVL, actualmente en servicio:

USS America (LHA-6)

USS Wasp (LHD-1)
USS Essex (LHD-2)
USS Kearsarge (LHD-3)
USS Boxer (LHD-4)
USS Bataan (LHD-5)
USS Bonhomme Richard (LHD-6)
USS Iwo Jima (LHD-7)
USS Makin Island (LHD-8)
Cavour (C 550)
Giuseppe Garibaldi (C 551)
INS Viraat (R22)
Juan Carlos I (L-61)
HMAS Canberra (LHD 02)
HTMS Chakri Naruebet

Vase tambin[editar]
 CTOL: despegue y aterrizaje convencionales.
STOL: despegue y aterrizaje cortos.
STOVL: despegue corto y aterrizaje vertical.
VTOHL: despegue vertical y aterrizaje horizontal.
V/STOL: despegue y aterrizaje vertical/corto.
STOBAR: despegue corto pero recuperacin mediante detencin.
CATOBAR: despegue asistido por catapulta pero recuperacin mediante detencin.
CATO: despegue asistido por catapulta.
JATO/RATO: despegue asistido por reactores/cohetes.
ZLL/ZLTO: despegue desde distancia cero.

CTOL

Mirage 2000 realizando un despegue convencional.

CTOL (acrnimo en ingls de Conventional Take-Off and Landing, despegue y aterrizaje

convencionales)1 es el proceso por el cual el avin despega y aterriza de manera similar a un
avin de pasajeros, lo que implica el uso de pistas de aterrizaje y despegue.
En el caso del despegue, el avin recorre la pista hasta que alcanza la velocidad suficiente y
se logra el efecto aerodinmico de la sustentacin, momento en el cual el avin deja de tener
contacto con el suelo. A la hora de aterrizar, el avin proceder a efectuar un descenso de la
altitud del vuelo, a reducir su velocidad y a desplegar el tren de aterrizaje, y una vez hecho,
contactar con la pista de aterrizaje y progresivamente disminuir su velocidad hasta
detenerse completamente.
En el caso de hidroavines, en vez de usar pistas de aterrizaje y despegue, usan superficies
extensas de agua.

Vase tambin[editar]
CTOL: despegue y aterrizaje convencionales.
STOL: despegue y aterrizaje cortos.
STOVL: despegue corto y aterrizaje vertical.
VTOHL: despegue vertical y aterrizaje horizontal.
VTOL: despegue y aterrizaje vertical.
V/STOL: despegue y aterrizaje vertical/corto.
STOBAR: despegue corto pero recuperacin mediante detencin.
CATOBAR: despegue asistido por catapulta pero recuperacin mediante detencin.
CATO: despegue asistido por catapulta.
JATO/RATO: despegue asistido por reactores/cohetes.
ZLL/ZLTO: despegue desde distancia cero.
Referencias[editar]
1. Volver arriba