CAPITN DE YATE

RICARDO GAZTELU-ITURRI LEICEA

ITSASO IBEZ FERNNDEZ
RAMN FISURE LANZA

Vitoria-Gasteiz, 2005
 GAZTELU-ITURRI LEICEA, Ricardo
Capitn de yate / Ricardo Gaztelu-Iturri Leicea, Itsaso Ibez Fernndez, Ramn Fisure
Lanza. 4 ed. corr. Vitoria-Gasteiz : Servicio Central de Publicaciones del Gobier-
no Vasco, 2005
p. ; cm. - (Coleccin Itsaso ; 20)
ISBN 84-457-2390-1

1. Navegacin deportiva. I. Ibez Fernndez, Itsaso. II. Fisure Lanza, Ramn. III.
Euskadi. Departamento de Agricultura, Pesca y Alimentacin. IV. Ttulo. V. Serie
797.14/.15

Ediciones: 1.a Julio 1999

2. Mayo 2000
3. Noviembre 2001
4. Octubre 2005
Tiradas: 1.000 ejemplares
1.000 ejemplares
2.000 ejemplares
500 ejemplares
Administracin de la Comunidad Autnoma del Pas Vasco
Departamento de Agricultura, Pesca y Alimentacin
Internet: [Link]
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Impresin: Grficas VARONA, S. A.
Polgono El Montalvo, parcela 49
37008 Salamanca
ISBN: 84-457-2390-1 (cuarta edicin, corregida)
(84-457-1772-3 tercera edicin, corregida)
(84-457-1557-7 segunda edicin)
(84-457-1379-5 primera edicin)
D.L. S. 1.340-2005
 PRLOGO
Como colofn a las otras obras escritas por los mismos autores, surge ahora
la de Capitn de Yate, el mximo ttulo para el gobierno de embarcaciones de
recreo, en este caso en su tercera edicin.
Dada la creciente aficin a la mar, tanto por los pescadores aficionados
como por los navegantes deportivos, es hora de recordar, una vez ms, la prepa-
racin que deben tener los responsables de las embarcaciones en general, para
afrontar singladuras que les permitan navegar, en este caso, por todos los mares
del mundo.
Conscientes de los conocimientos, a veces exhaustivos, de que deben estar
provistos todos los navegantes para afrontar diversas derrotas en todas las con-
diciones de mar, es por lo que este Departamento de Agricultura y Pesca se ha
preocupado de nuevo en publicar este texto, para completar las exigencias de to-
dos los aspirantes a los ttulos preceptivos que otorgan la facultad de navegar
por los distintos mares.
Creemos sinceramente que los profesores Ricardo Gaztelu-iturri, Itsaso Ib-
ez y Ramn Fisure han conseguido un objetivo importante y difcil de llevar a
cabo; como muestra de ello, es que este libro es el primero que se edita en Eus-
kadi y en todo el Estado espaol.
Deseamos que los conocimientos, reforzados por la prctica en la mar, ad-
quiridos por todos los que consigan estos ttulos, sirvan para una navegacin
ms segura, que est libre de todo tipo de siniestros o accidentes martimos.

LUIS MIGUEL MACAS PEREDA

Viceconsejero de Desarrollo Agrario y Pesquero

5
 NDICE DE MATERIAS
PRESENTACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

INTRODUCCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
A. Programa de Capitn de Yate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Conocimientos tericos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Prcticas bsicas de seguridad y navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Contenido del examen terico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
B. Navegacin a vela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
C. Atribuciones y condiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
D. Pruebas para la obtencin de los ttulos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
E. Categoras de navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
F. Cuadro resumen de atribuciones de los distintos ttulos y condiciones . . . . . . . . . 24

1. ASTRONOMA Y NAVEGACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
1.1. Esfera celeste: Lneas principales que en la misma se consideran . . . . . . . . 27
1.2. Coordenadas celestes de los astros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
1.2.1. Coordenadas horizontales: altura y azimut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
1.2.2. Coordenadas horarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
1.2.3. Movimiento propio de algunos astros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
1.2.4. Coordenadas uranogrficas ecuatoriales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
1.2.5. Relacin entre las distintas coordenadas que se miden en el ecuador . 34
1.2.6. rbita que describe la Tierra alrededor del Sol . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
1.3. Tringulo de posicin: sus elementos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
1.4. Movimiento aparente de los astros: generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
1.5. La Luna: fases de la luna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
1.6. Las estrellas: magnitud estelar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
1.6.1. Constelaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
1.6.2. Enfilaciones para encontrar las estrellas principales . . . . . . . . . . . . . . 46
1.6.3. Catlogos y planisferios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
1.7. Tiempo universal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
1.7.1. Husos horarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
1.7.2. Hora legal, hora oficial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
1.7.3. Fecha del meridiano de 180 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

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 1.8. Almanaque nutico: descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
1.8.1. Clculo de la hora de paso del Sol por el meridiano del lugar . . . . 70
1.8.2. Clculo de las horas de salida y puesta del Sol con el almanaque . 75
1.9. Sextante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
1.9.1. Correccin de las alturas observadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
1.9.2. Clculo de las coordenadas en el tringulo de posicin . . . . . . . . . 96
1.10. Reconocimiento de astros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
1.10.1. Conocidos la situacin de estima del observador, la hora de TU de
la observacin, la altura y el azimut del astro desconocido, hallar
su horario, su declinacin y reconocerlo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
1.10.2. Caso particular del astro en el meridiano superior o inferior o en
sus proximidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
1.11. Proyecciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
1.12. Recta de altura: sus determinantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
1.13. Situacin por rectas de altura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
1.14. Derrota loxodrmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
1.15. Derrota ortodrmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
1.16. Cinemtica: generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
1.16.1. Movimiento absoluto y relativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
1.16.2. Alcances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
1.16.3. Cinemtica radar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
1.17. Magnetismo terrestre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
1.18. Desvo de la aguja magntica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
1.19. Agujas giroscpicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
1.20. El radar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
1.21. Navegacin con posicionador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195
1.22. Publicaciones nuticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200
1.23. Clculos de Navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
1.24. Lmina de sealizacin martima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 265

2. METEOROLOGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 267

2.1. La atmsfera terrestre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269

2.1.1. Composicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269
2.1.2. Divisin de la atmsfera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270
2.2. Presin atmosfrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 274
2.2.1. Formaciones isobricas principales y secundarias . . . . . . . . . . . . . 277
2.2.2. Variaciones de la presin baromtrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 278
2.3. Temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280
2.4. Humedad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 283
2.4.1. Cambios de estado del agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 284
2.4.2. Instrumentos para medir la humedad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 287

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 2.5. Nubes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 289
2.5.1. Clasificacin de las nubes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290
2.5.2. Nubosidad. Visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293
2.5.3. Nieblas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 295
2.6. Precipitaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 298
2.6.1. Formacin de la lluvia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 298
2.6.2. Clasificacin de las precipitaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 299
2.7. Formas tormentosas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 301
2.7.1. Fenmenos elctricos, acsticos y pticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 303
2.8. Vientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 306
2.8.1. Componentes que intervienen en su formacin . . . . . . . . . . . . . . . 309
2.8.2. Viento verdadero y viento aparente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 316
2.8.3. Circulacin general atmosfrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 317
2.9. Masas de aire y frentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 323
2.9.1. Masas de aire: caractersticas y clasificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . 323
2.9.2. Frentes: caractersticas y clasificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 325
2.10. Borrascas ondulatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 330
2.10.1. Depresiones no frontales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 334
2.11. Ciclones tropicales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 337
2.11.1. Formacin, trayectoria y ciclo de vida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 337
2.11.2. Semicrculo manejable y peligroso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 345
2.11.3. Determinacin del cuadrante en el que se halla el buque . . . . . . . . 346
2.12. Cartas y boletines meteorolgicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 351
2.13. Ejercicios de meteorologa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 359

3. OCEANOGRAFA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 367
3.1. Corrientes marinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 369
3.1.1. Clasificacin de las corrientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 369
3.1.2. Principales corrientes del mundo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 372
3.2. Olas. Caractersticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 378
3.2.1. Mar de viento y mar de fondo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 379
3.2.2. Clculo de la altura de las olas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 381
3.3. Hielos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 383
3.4. Ejercicios de Oceanografa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 388

4. CONSTRUCCIN NAVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 393

4.1. Tipos de construccin naval . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 395
4.1.1. Sistemas de construccin naval . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 395
4.1.2. Materiales utilizados en la construccin naval . . . . . . . . . . . . . . . . 398

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5. TEORA DEL BUQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 401
5.1. Estabilidad esttica transversal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 403
5.1.1. Inicial. Para grandes inclinaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 404
5.1.2. Clculo y trazado de la curva de brazos adrizantes . . . . . . . . . . . . . . . 406
5.2. Caractersticas de la curva de estabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 407
5.2.1. Efectos de la estabilidad esttica transversal del traslado, carga y des-
carga de pesos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 408
5.3. Estabilidad dinmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 415
5.3.1. Concepto del efecto sobre la estabilidad dinmica del viento y mar.
ngulo de equilibrio dinmico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 418
5.4. Criterios de estabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 423
5.5. Estabilidad esttica longitudinal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 430
5.6. Superficies libres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 437
5.7. Movimiento del buque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 441
5.7.1. Balance absoluto y relativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 442
5.7.2. Resistencia al movimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 443
5.8. Varada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 445
5.8.1. Operaciones a realizar para quedar libre de la varada . . . . . . . . . . . . . 451
5.9. Problemas de Teora del buque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 454

6. INGLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 477
6.1. Conocimiento de ingls suficiente para la traduccin directa de publicaciones
nuticas en ingls . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 479
6.1.1. Trminos empleados a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 479
6.1.2. Trminos empleados en navegacin, maniobras y seguridad . . . . . . . 481
6.1.3. Trminos empleados en meteorologa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 483
6.1.4. Abreviaturas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 489
6.2. Recepcin y transmisin de mensajes usando las frases del Standard Marine
Navigational Vocabulary de la O.M.I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 492
6.2.1. Parte I. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 493
6.2.2. Parte II. Glosario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 498
6.2.3. Parte III. Fraseologa para las comunicaciones del buque con el exterior . 504
6.3. Recepcin y transmisin de mensajes normalizados en las comunicaciones
martimas adoptados por la O.M.I. que figuran en las secciones 4 y 5 del
Seaspeak Training Manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 529
6.3.1. Frases estndar en VHF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 529
6.3.2. Mensajes estndar en VHF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 543
6.3.3. Principales temas de comunicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 546
6.4. Ejercicios de ingls . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 567

10
 PRESENTACIN
LA OBRA
El objeto de este texto ha sido contestar al programa de las asignaturas de Na-
vegacin (Clculos), Navegacin (Teora), Teora del Buque y Construccin Naval,
Meteorologa y Oceanografa e Ingls, para el examen de Capitn de Yate, dndole
la profundidad estrictamente necesaria para superar los exmenes, no exenta de los
conocimientos necesarios para saber situarse en la mar y navegar con seguridad.
Los aspirantes a este ttulo, con la base adquirida en P.E.R. y Patrn de Yate,
conseguirn los objetivos reseados. Tambin se facilitan clculos de Astrono-
ma y Navegacin resueltos, que han sido puestos en diferentes exmenes, y
constantes ejemplos, todos ellos realizados con el Almanaque Nutico de 1990,
cuyas pginas necesarias estn impresas en el libro.
Se incluye tambin una lmina de Sealizacin Martima, til para cualquier
duda que se presente en la navegacin, sobre luces, marcas y seales de las distintas
clases de buques, as como el Cdigo Internacional de Seales y el Balizamiento.

LOS AUTORES
Ricardo Gaztelu-Iturri Leicea es Capitn de la Marina Mercante, Doctor por la
U.P.V., y Profesor de Navegacin de la Escuela Tcnica Superior de Nutica y Mqui-
nas Navales de Bilbao (Universidad del Pas Vasco/Euskal Herriko Unibertsitatea).
Itsaso Ibez Fernndez es Licenciada de la Marina Civil, Doctora por la
U.P.V., y Profesora de Navegacin de la Escuela Tcnica Superior de Natica y
Mquinas Navales de Bilbao (Universidad del Pas Vasco/Euskal Herriko Uni-
bertsitatea).
Ramn Fisure Lanza es Capitn de la Marina Mercante y Profesor de Nave-
gacin y Meteorologa del Instituto Politcnico Martimo Pesquero de Pasajes
(Departamento de Agricultura y Pesca del Gobierno Vasco/Eusko Jaurlaritzako
Nekazaritza eta Arrantza Saila).

AGRADECIMIENTOS
Agradecemos sinceramente por la colaboracin prestada a Fernando Cayuela
Camarero, Javier Gmez Gutirrez e Iaki Uriarte Arechabala, Profesores de la Es-
cuela Tcnica Superior de Nutica y Mquinas Navales de Bilbao y a Pedro Arri-
llaga Anabitarte, Profesor del Instituto Politcnico Martimo Pesquero de Pasajes.

11

ndice
ndice
 INTRODUCCIN

A. PROGRAMA DE CAPITN DE YATE

CONOCIMIENTOS TERICOS

1. Astronoma y Navegacin
1.1. Esfera celeste: lneas principales que en la misma se consideran
Lnea vertical o cnit nadir.
Horizonte racional o verdadero.
Distintas clases de horizontes.
Semicrculo vertical.
Almicantarat.
Eje del mundo o lneas de los polos: polo elevado y polo depreso.
Ecuador celeste.
Meridianos celestes.
Meridianos del lugar: superior e inferior.
Meridiano cero o primer meridiano.
Paralelos.
Lneas verdaderas NS y EW.
Vertical primario.
1.2. Coordenadas celestes de los astros
1.2.1. Coordenadas horizontales: altura y azimut
Distintas formas de contar el azimut.
Distancia cenital.
Amplitud.
1.2.2. Coordenadas horarias
Declinacin y horario.
ngulo en el polo.
Distancia polar o codeclinacin.
Diferencia ascensional.

13

ndice
 1.2.3. Movimiento propio de algunos astros
Estudio del movimiento aparente del Sol.
Eclptica.
Zodiaco.
1.2.4. Coordenadas uranogrficas ecuatoriales
Declinacin y ascensin recta.
ngulo sidreo.
1.2.5. Relacin entre las distintas coordenadas que se miden en el Ecuador
1.2.6. rbita que describe la Tierra alrededor del Sol
Zonas.
Climas.
Estaciones.
1.3. Tringulo de posicin: sus elementos
Valor del ngulo en el polo en funcin del horario del lugar.
Valor del ngulo en el cnit en funcin del azimut.
1.4. Movimiento aparente de los astros: generalidades
Arcos diurno y nocturno.
Ortos y ocasos
Paso de los astros por el meridiano superior e inferior del lugar.
1.5. La Luna: fases de la Luna
1.6. Las estrellas. Magnitud estelar
1.6.1. Constelaciones
1.6.2. Enfilaciones para encontrar las estrellas principales
Partiendo de la constelacin de la Osa Mayor.
Partiendo de la constelacin de Orin.
Partiendo de la constelacin de Escorpin.
Partiendo de la constelacin del cuadrado de Pegaso.
Partiendo de la constelacin de la Cruz del Sur.
1.6.3. Catlogos y Planisferios
1.7. Tiempo universal
Diferencia de hora entre dos lugares.
Hora reducida.
1.7.1. Husos horarios
1.7.2. Hora legal, hora oficial
Relacin entre la hora civil de Greenwich, hora civil del lugar,
hora legal.
1.7.3. Fecha del meridiano de 180
Lnea internacional de cambio de fecha.

14

ndice
1.8. Almanaque nutico: descripcin del almanaque
Conocida la hora de TU, calcular el horario del Sol en Greenwich y
su declinacin.
Idem planeta y estrellas.
Pasar del horario de Greenwich a horario en el lugar y viceversa.
1.8.1. Clculo de la hora de paso del Sol por el meridiano del lugar
Idem de planetas y estrellas: casos particulares de estos pro-
blemas.
1.8.2. Clculo de la hora de salida y puesta del Sol con el almanaque
Crepsculos: su duracin.
1.9. Sextante
Descripcin.
Lectura de su graduacin.
Correccin de ndice: distintos modos de calcularla.
Observacin de la altura de un astro con el sextante. Sol, planeta o es-
trella.
Caso particular de la altura meridiana.
1.9.1. Correccin de las alturas observadas
1.9.2. Clculo de las coordenadas en el tringulo de posicin
1.10. Reconocimiento de astros
1.10.1. Conocidos la situacin de estima del observador, la hora de TU
a la observacin, la altura y el azimut del astro desconocido,
hallar su horario, su declinacin y reconocerlo
1.10.2. Caso particular del astro en el meridiano superior o inferior o
en sus proximidades
Tablas que facilitan el reconocimiento de los astros.
Identificadores de astros.
1.11. Proyecciones
Proyecciones empleadas en la marina.
Idea de la proyeccin mercatoriana.
Escala de las cartas.
Clasificacin segn la escala.
Idea de la proyeccin gnomnica: horizontal, meridiana y polar.
Portulanos.
Cartas en blanco.
1.12. Recta de altura: sus determinantes
Casos particulares de la recta de altura.
Latitud por altura meridiana de un astro.

15

ndice
 Latitud por altura de la Estrella Polar.
Utilidad de una sola recta de altura.
Traslado de una recta de altura.
1.13. Situacin por rectas de altura
Situacin por dos rectas de altura simultneas.
Situacin por dos rectas y tres de altura no simultneas.
Calcular el intervalo hasta el paso de un astro por el meridiano del
buque en movimiento.
Bisectriz de altura.
1.14. Derrota loxodrmica
Ecuacin de la loxodrmica.
Clculo del problema directo e inverso de la estima empleando lati-
tudes aumentadas.
1.15. Derrota ortodrmica
Concepto general.
Clculo del rumbo ortodrmico.
Clculo de la distancia ortodrmica entre dos puntos de la esfera
terrestre.
1.16. Cinemtica: generalidades
1.16.1. Movimiento absoluto y relativo
Tringulo de velocidades.
Rosa de maniobra.
Estudio del movimiento relativo de otro buque.
Hallar el rumbo y la velocidad de otro buque conociendo su
movimiento relativo.
1.16.2. Dar alcance a un buque en el menor tiempo posible
Idem sin variar nuestro rumbo.
Idem en un tiempo determinado.
Dar rumbo para pasar a una distancia dada de otro buque.
1.16.3. Cinemtica radar
1.17. Magnetismo terrestre
Elementos magnticos terrestres.
Distribucin.
1.18. Desvo de la aguja magntica
Causas que lo producen.
Campos magnticos que actan sobre la aguja a bordo.
Determinacin de los desvos por marcaciones a un objeto lejano.
Idem por enfilaciones.

16

ndice
 Idem por marcaciones al Sol u otros astros.
Clculo del azimut verdadero de la Estrella Polar por medio del al-
manaque nutico.
Formacin de una tablilla de desvos.
1.19. Agujas giroscpicas
Rigidez y precesin giroscpica.
Ligera descripcin de una aguja giroscpica.
1.20. El radar
Fundamentos del radar.
Descripcin y funcionamiento.
Interpretacin de la pantalla.
Marcaciones y demoras.
Medicin de distancias.
Zonas de sombras.
Ecos falsos.
Radar de movimiento verdadero.
Empleo prctico.
1.21. Navegacin con posicionador: GPS. Generalidades, descripcin y fun-
cionamiento
1.22. Publicaciones nuticas: libros de corrientes. Organizacin de la derro-
ta. Previsin a la vista de la carta. Pilot charts.

2. Meteorologa

2.1. La atmsfera
2.1.1. Composicin
2.1.2. Divisin de la atmsfera
2.2. Presin atmosfrica
2.2.1. Formaciones isobricas principales y secundarias
2.2.2. Variaciones de la presin atmosfrica
2.3. Temperatura
La temperatura de la atmsfera.
Temperatura del aire.
Variacin con la altura.
2.4. Humedad
2.4.1. Cambios de estado del agua
Condensacin.
Punto de roco.
Humedad relativa.

17

ndice
 2.4.2. Instrumentos para medir la humedad
Higrmetros.
Psicrmetro.
2.5. Nubes
2.5.1. Clasificacin de las nubes.
2.5.2. Nubosidad. Visibilidad.
2.6. Precipitaciones
2.6.1. Lluvia.
2.6.2. Clasificacin y previsin.
2.7. Formas tormentosas: chubascos, trombas, tornados
2.7.1. Fenmenos elctricos, acsticos y pticos
2.8. Vientos. Sistemas generales de vientos
Distribucin de presiones y vientos.
Alisios y vientos generales del Oeste.
Calmas ecuatoriales. Calmas tropicales.
Vientos polares. Monzones.
2.9. Masas de aire y frentes
2.9.1. Masas de aire. Clasificacin
Ciclo de vida de las masas de aire.
2.9.2. Frentes fro y clido: variables meteorolgicas
2.10. Borrascas y anticiclones: borrasca tipo
Ciclo de vida de las borrascas.
Anticiclones, vaguadas y dorsales.
Tiempo asociado.
Borrascas extratropicales: formacin, desarrollo y desaparicin.
2.11. Ciclones tropicales
2.11.1. Formacin, trayectoria y ciclo de vida
2.11.2. Semicrculo peligroso y manejable
Forma de maniobrar a los ciclones.
2.12. Cartas y boletines meteorolgicos, prediccin: partes y boletines me-
teorolgicos internacionales, generales y locales
Zonas de previsin meteorolgica.

18

ndice
3. Oceanografa

3.1. Corrientes marinas: causas de las corrientes marinas

Formacin.
Corrientes de marea.
3.1.1. Clasificacin de las corrientes. Contracorriente
3.1.2. Principales corrientes del mundo
Corriente del Golfo, su influencia en las costas espaolas.
3.2. Olas
Formacin de olas.
Caractersticas de las olas.
3.2.1. Mar de viento y mar de fondo.
3.3. Hielos flotantes
Origen, lmites y tipos de los mismos.
pocas y lugares donde son ms frecuentes.
Navegacin en zonas de hielo.

4. Construccin naval

4.1. Tipos de construccin naval: longitudinal, transversal, mixto

Acero, polister, madera.

5. Teora del buque

5.1. Estabilidad esttica transversal

5.1.1. Inicial. Para grandes inclinaciones
5.1.2. Clculo y trazado de la curva de brazos adrizantes
5.2. Caractersticas de la curva de estabilidad
5.2.1. Efectos de la estabilidad esttica transversal del traslado, carga y
descarga de pesos
5.3. Estabilidad dinmica
5.3.1. Concepto del efecto sobre la estabilidad dinmica del viento y
mar. ngulo de equilibrio dinmico
5.4. Criterios de estabilidad
Para embarcaciones de recreo (circular 7/95 y criterio de la I.M.O.)

19

ndice
 5.5. Estabilidad esttica longitudinal
Cambio del asiento por traslado, carga y/o descarga de pesos.
Momento de asiento unitario.
5.6. Superficies libres
Efectos sobre estabilidad esttica transversal.
Clculo de la correccin por superficies libres.
5.7. Movimiento del buque
5.7.1. Balance absoluto y relativo
Perodo de balance.
Su relacin con la estabilidad transversal inicial.
5.7.2. Resistencia al movimiento
5.8. Varada
5.8.1. Operaciones a realizar para quedar libre de la varada

6. Ingls
6.1. Conocimiento de ingls suficiente para la traduccin directa de publicacio-
nes nuticas en ingls
6.2. Recepcin y transmisin de mensajes usando las frases del Standard Mari-
ne Navigational Vocabulary de la O.M.I. en sus partes:
Parte I completa.
Parte II completa.
Parte III captulo A; captulo B menos puntos 7, 9 y 13; captulo C
menos puntos 21 y 22.
6.3. Recepcin y transmisin de mensajes normalizados en las comunicacio-
nes martimas adoptados por la O.M.I., que figuran en las secciones 4 y
5 del Seaspeak Training Manual

PRCTICAS BSICAS DE SEGURIDAD Y DE NAVEGACIN

1. Prcticas de cinemtica radar. Dar alcance a un buque en el menor tiempo

posible. Pasar a una distancia determinada de un buque.
2. Clculo de combustible, agua, vveres y listas de comprobacin para empren-
der un crucero ocenico.
3. Preparacin de una derrota ocenica: Organizacin de la derrota, preparacin
de cartas. Manejo de derroteros en ingls, nomencltor de estaciones radio
martimas y las publicaciones Sailing Directions, Notice to mariners, List of
lights and fog signals y Pilot Charts. Abreviaturas y smbolos.

20

ndice
4. Utilizacin y manejo del sextante. Observacin de la altura de un astro: Caso
particular de la meridiana. Reconocimientos de astros. Clculo de la situa-
cin mediante rectas de altura. Traslado de rectas de altura.
5. Empleo prctico del radar en la navegacin.
6. Ejercicios de recalada diurna y nocturna. Prctica de reconocimiento de fa-
ros, balizas y luces de otros buques.
7. Ejercicios de bsqueda y recogida de hombre al agua. Mal tiempo: Capear o
correr un temporal. Eleccin de la derrota ms segura. Ejercicio de abandono
de buque. Supervivencia en la mar.
8. Cumplimentado del diario de navegacin.

CONTENIDO DEL EXAMEN TERICO

1. Teora del buque y construccin naval: Ejercicio como mnimo de una hora y
treinta minutos.
2. Navegacin: Teora, ejercicio mnimo de una hora.
3. Clculos de navegacin: Dos ejercicios de tres horas cada uno.
4. Meteorologa y oceanografa: Ejercicio como mnimo de una hora.
5. Ingls. Ejercicio escrito media hora y ejercicio oral media hora.

B. NAVEGACIN A VELA

Las prcticas especficas para la navegacin a vela se realizarn una nica

vez vlida para todas las titulaciones, excepto el Patrn para Navegacin Bsica,
y se efectuarn de acuerdo al siguiente programa:
1. Conocimiento de un aparejo marconi: Palo, crucetas, botavara, tangn,
estais y obenques. Drizas, amantillos, trapa, escotas y contras o reteni-
das. Vela mayor y foque. Sables, grtil, baluma y pujamen. Relinga, pu-
os de escota, de amura y de driza. Winches.
2. Maniobras de dar el aparejo y cargarlo: Libre a sotavento, necesidad de
poner proa al viento, orden a seguir en el izado y arriado de las velas.
3. Gobierno de una embarcacin a vela: Arrancar. Angulo muerto, ceir,
travs, a un largo, en popa. Detener la arrancada: Aproarse, fachear,
acuartelar y pairear.
4. Influencias de las posiciones del centro vlico y de deriva en el gobierno.
Abatimiento. La orza. Corregir el rumbo a barlovento.
5. Forma de virar por avante y en redondo. Diferencias entre ellas. Necesi-
dad de controlar la escora: Carro a sotavento y apertura de la baluma.
Aplanar velas. Reduccin de la superficie vlica, cambios de vela, rizos y
enrolladores. Fondear y levar.
6. Recogida de hombre al agua a vela con vientos portantes o ciendo.
7. Mal tiempo: Uso del arns, velas de capa y tormentn.

21

ndice
C. ATRIBUCIONES Y CONDICIONES

a) Atribuciones: Gobierno de embarcaciones de recreo a motor o motor y

vela para la navegacin sin lmite alguno, cualquiera que sea la potencia
del motor y las caractersticas de la embarcacin. Sin embargo, las que
tengan una eslora superior a 24 metros se ajustarn a las normas de segu-
ridad especficamente establecidas para las mismas.
b) Condiciones:
b.1) Estar en posesin del ttulo de Patrn de Yate.
b.2) Aprobar el examen terico correspondiente.
b.3) Aprobar el examen prctico o acreditar la realizacin de las prcti-
cas bsicas de seguridad y de navegacin, de al menos cinco das y
cuatro horas de duracin mnima cada da. Un da de los cuales de-
ber ser de prctica de navegacin nocturna, en las condiciones pre-
vistas en el artculo 17 de la ORDEN 17 de Junio de 1997 por la
que se regulan las condiciones para el gobierno de embarcaciones
de recreo (su contenido viene ms adelante).

D. PRUEBAS PARA LA OBTENCION DE LOS TITULOS

CONVOCATORIA

Los rganos administrativos competentes convocarn, organizarn y resol-

vern las pruebas para la obtencin de los ttulos regulados en la ORDEN de 17
de Junio de 1997.

RECONOCIMIENTO MDICO

Los candidatos a los diversos ttulos de navegacin debern superar un reco-

nocimiento mdico, cuyas caractersticas tcnicas se determinarn en las nor-
mas que desarrollen esta Orden. No ser necesario realizar el reconocimiento si
ha transcurrido menos de cinco aos desde la obtencin o renovacin de cual-
quier otro ttulo regulado en esta Orden.

CONTENIDO DE LAS PRUEBAS

Las pruebas para la obtencin de los ttulos constarn de un examen terico

y uno prctico, o la realizacin de las prcticas bsicas de seguridad y navega-
cin en sustitucin de este ltimo.

22

ndice
 El examen prctico se realizar del siguiente modo:
1. El examen prctico para cada titulacin constar de dos partes, prctica
de navegacin y prctica de seguridad. El contenido ser seleccionado
entre los puntos del apartado prcticas bsicas de seguridad y navega-
cin, que correspondan a cada ttulo.
2. Para la realizacin del examen prctico deber haberse superado previa-
mente el examen terico. Se dispondr de un plazo mximo de dieciocho
meses desde que se ha aprobado el examen terico para realizar el exa-
men prctico. Pasado este plazo o no superado el mismo en tres convoca-
torias, debern realizar nuevamente el examen terico.

PRCTICAS BSICAS DE SEGURIDAD Y DE NAVEGACIN (ARTCULO

17).
1. Las prcticas bsicas de seguridad y navegacin para la obtencin de las
titulaciones para el gobierno de embarcaciones de recreo, se realizarn
en la embarcacin de una escuela u organismo, debidamente homologado
o autorizado, de acuerdo con las condiciones que se establezcan por los
rganos administrativos competentes.
La embarcacin tendr una eslora mayor de 12 metros para las prcticas
de Capitn de Yate, y dispondr del equipamiento adecuado al ttulo.
2. Las prcticas sern impartidas por un instructor con la formacin y expe-
riencia adecuadas, que en todo momento ser el responsable del gobierno
de la embarcacin durante el perodo de prcticas.
3. Para la realizacin de las prcticas bsicas de seguridad y navegacin, la
Escuela o el organismo remitir a la Capitana Martima, previamente a
cada salida, la relacin de alumnos que tomarn parte en la misma, as
como la fecha, hora y embarcacin en que se llevar a cabo.
4. Al inicio del perodo de prcticas y a su finalizacin, el instructor lo co-
municar al Centro de Coordinacin y Salvamento correspondiente.
5. Las prcticas se certificarn por el instructor que ejerza el mando de la
embarcacin con el refrendo de la Administracin competente, que podr
supervisar las mismas e identificar a los participantes. En los certificados
se harn constar las fechas en que se han realizado las prcticas que de-
bern coincidir con el libro registro que, a tal efecto, deber llevar la es-
cuela u organismo.

E. CATEGORAS DE NAVEGACIN

A. Navegacin ilimitada.
B. Navegacin en la zona comprendida entre la costa y la lnea paralela a la
misma trazada a 60 millas.
C. Navegacin en la zona comprendida entre la costa y la lnea paralela a la
misma trazada a 25 millas.

23

ndice
 D.1) Navegacin en la cual la embarcacin no se aleje ms de 5 millas (me-
didas perpendicularmente a la costa) de un abrigo o playa accesible.
D.2) Navegacin en la cual la embarcacin no se aleje ms de 2 millas (me-
didas perpendicularmente a la costa) de un abrigo o playa accesible.

F. CUADRO RESUMEN DE ATRIBUCIONES DE LOS DISTINTOS

TTULOS Y CONDICIONES

T1
T2

S
T
P A P A

S1

S2 S

rbita real de la Tierra rbita aparente del sol

24

ndice
1. ASTRONOMA Y NAVEGACIN

ndice
ndice
1.1. ESFERA CELESTE: LNEAS PRINCIPALES QUE EN LA MISMA
SE CONSIDERAN

La esfera celeste es la proyeccin de la esfera terrestre en el universo. La

consideramos limitada, donde se encuentran los distintos astros a diversas dis-
tancias. En ella se proyectan los distintos puntos, lneas y crculos necesarios
para el conocimiento de la Astronoma de Posicin utilizada en la Astronoma
Nutica y por lo tanto en la situacin en la navegacin astronmica.
La proyeccin del observador en la esfera celeste da lugar al punto llamado
cenit (zenit), y al diametralmente opuesto se le denomina nadir.

P Z
a b
P
p A Q
Z

O E

E' E H' H
C
q
Q
W

p'
Q' P'

P' Z'

P = polo norte de la esfera celeste, en PZP' = meridiano superior del lugar.

este caso polo elevado. PZ'P' = meridiano inferior del lugar.
P' = polo sur de la esfera celeste, en este ZZ' = vertical del observador.
caso polo depreso. HH' = horizonte verdadero.
PP' = eje del mundo o lnea de los polos. ZWZ'EZ = vertical primario.
EE' = ecuador celeste. ab = almicantarat.
Z = cenit ZAZ' = vertical del astro A.
Z' = nadir. HZH' = hemisferio visible
pop' = meridiano del lugar. HZ'H' = hemisferio invisible.

27

ndice
 La lnea que une ambos puntos es la lnea vertical o vertical del observador
y el circulo perpendicular a l es el horizonte geocntrico racional o verdadero.
Semicrculo vertical o vertical de un astro es el semicrculo que va de cenit a
nadir pasando por el astro.
Almicantarat es un crculo menor de la esfera celeste paralelo al horizonte
verdadero y que tiene la propiedad de que los astros que se encuentran en l tie-
nen la misma altura.
El eje del mundo es la lnea que une los dos polos de la esfera celeste.
El polo elevado es el polo que tiene el mismo signo que la latitud del obser-
vador y polo depreso el contrario.
El ecuador celeste es la proyeccin del ecuador terrestre en la esfera celeste,
es decir, el crculo perpendicular al eje del mundo o lnea de los polos.
Los meridianos celestes son semicrculos que van de polo a polo, y que en
Astronoma los denominaremos semicrculos horarios.
El meridiano del lugar es un semicrculo de la esfera terrestre que va de
polo a polo pasando por el observador.
El meridiano superior del lugar se llama al meridiano del lugar proyectado
en la esfera celeste, es decir, el meridiano celeste que contiene al cenit.
El meridiano inferior es el meridiano celeste que contiene al nadir.
El meridiano cero o primer meridiano es el que pasa por Greenwich, origen
de las longitudes, y que proyectado en la esfera celeste tiene mucha importancia
por ser el origen de los horarios en Greenwich de los astros que trae el almana-
que nutico.
Los paralelos son crculos menores paralelos al ecuador. En la esfera terres-
tre los llamamos paralelos de latitud, y en la celeste son paralelos de declinacin.
La proyeccin del polo norte celeste sobre el horizonte verdadero da lugar al
punto cardinal norte, y la del polo sur, al punto cardinal sur.
La lnea EW es perpendicular a NS y los puntos E y W son los de corte del
horizonte con el ecuador celeste.
El vertical primario es el crculo de la esfera celeste que pasa por los puntos
cenit, nadir, este y oeste.

h' h

h'1 h1

H' H

Z'

ndice
 Adems del horizonte verdadero sobre el cual estn los puntos cardinales y
que divide a la esfera celeste en el hemisferio visible y el invisible, tenemos
otros dos horizontes el sensible o aparente y el visible o de la mar. El primero
de ellos hh' es el crculo menor con centro en el observador y paralelo al hori-
zonte verdadero. El segundo h1h'1 es el que se forma tangenteando desde el ob-
servador a la superficie terrestre.

1.2. COORDENADAS CELESTES DE LOS ASTROS

1.2.1. Coordenadas horizontales: altura y azimut

Las coordenadas celestes sirven para situar un astro en la esfera celeste.

En las coordenadas horizontales o azimutales el crculo fundamental de re-
ferencia es el horizonte verdadero, porque a partir de l o sobre l se cuentan
sus dos coordenadas que son la altura y el azimut. En este sistema:
Polo fundamental: CENIT (Z)
Eje polar: LNEA CENIT-NADIR (ZZ')
Crculo fundamental de referencia: HORIZONTE VERDADERO (HH')
Crculos secundarios: VERTICALES (ZAZ')
Semicrculo secundario de referencia: VERTICAL NORTE
Paralelos secundarios: ALMICANTARATS
Coordenadas: ALTURA (Av) y AZIMUT (Zv)

P Q
A

ZAZ' = vertical del astro.

TA = altura del astro.
E ZA = z = distancia cenital = 90-a
N S ST = azimut cuadrantal.
T NWT = azimut astronmico o ngulo
W
en el cenit.
NEST = azimut circular o nutico.

Q' P'

Z'

La altura es el arco de vertical del astro contado desde el horizonte verdade-

ro hasta el astro. Se cuenta de 0 a 90 con signo positivo; si el astro estuviera en
el hemisferio invisible dicho arco toma el nombre de depresin y no interesa en
la prctica por estar el astro debajo del horizonte. El complemento de la altura
es la distancia cenital, arco de vertical contado desde el cenit hasta el astro.

29

ndice
 El azimut es el arco de horizonte contado desde el norte o sur hasta el verti-
cal del astro. El azimut cuadrantal se cuenta desde el norte o sur ms prximo,
es decir, de 0 a 90. El astronmico, desde el norte si el polo elevado es el norte
o desde el sur si es el sur, es decir, de 0 a 180. El circular o nutico desde el
norte en el sentido de las agujas del reloj, es decir, de 0 a 360. El complemento
del azimut cuadrantal toma el nombre de amplitud y solo tiene inters, relativo
hoy en da, en el orto u ocaso del astro, pues era utilizada para calcular el azi-
mut del astro en dichos instantes por medio de tablas nuticas. La amplitud es el
arco de horizonte contado desde el punto cardinal este u oeste hasta el vertical
del astro. En el primer caso se llama amplitud ortiva y en el segundo occidua.
Las coordenadas horizontales, junto con las horarias, pertenecen a las llama-
das locales, ya que dependen de la situacin del observador.

1.2.2. Coordenadas horarias

En este sistema:
Polo fundamental: POLO NORTE de la esfera celeste (P)
Eje polar: LNEA DE LOS POLOS CELESTES (PP')
Crculo fundamental de referencia: ECUADOR CELESTE (QQ')
Crculos secundarios: CRCULOS HORARIOS (PAP')
Semicrculo secundario de referencia: MERIDIANO SUPERIOR DEL LU-
GAR (PZP')
Paralelos secundarios. PARALELOS DE DECLINACIN
Coordenadas: DECLINACIN (d) y HORARIO (h)

P
N A'
Z
A PAP' = semicrculo horario del astro A.
RA = declinacin del astro A.
E
R' PA = distancia polar o codeclinacin =
= 90-d.
Q' Q QR = horario local o ngulo en el polo
del astro A.
R
W
QER' = horario local del astro A' o ngulo
en el polo.
QWQ'R' = horario astronmico del astro A'.
Z'
S
P'

El semicrculo horario es el semicrculo mximo de la esfera celeste que va

de polo a polo pasando por el astro.
La declinacin es el arco de semicrculo horario contado desde el ecuador
hasta el astro. Se cuenta de 0 a 90 hacia el norte o sur.
Su complemento se llama distancia polar o codeclinacin.

30

ndice
 El horario es el arco de ecuador contado desde el meridiano superior hasta
el semicrculo horario del astro.
Es lo mismo que el ngulo en el polo cuando se cuenta de 0 a 180 hacia el
este u oeste, con signo positivo o negativo respectivamente (los signos son con-
vencionales). En la prctica de los clculos utilizaremos el horario local de un
astro contado de esta forma. Tambin se puede contar en sentido astronmico de
0 a 360, es decir, hacia el oeste con signo negativo, que es como vienen en el
almanaque nutico los horarios de los astros referidos a Greenwich .
La diferencia ascensional es el complemento del horario local o ngulo en
el polo, usado preferentemente cuando el astro se encuentra en el orto u ocaso.
Es decir, es el arco de ecuador contado desde el este u oeste hasta el semicrculo
horario del astro.

1.2.3. Movimiento propio de algunos astros

Los planetas tienen, adems de movimiento de rotacin, un movimiento pro-

pio de traslacin alrededor del sol siguiendo las leyes de Kepler. En las observa-
ciones hechas a los planetas, principalmente a Marte, John Kepler, descubri las
tres leyes, puramente cinemticas, de los movimientos de los planetas alrededor
del sol. La primera la enunci en 1609 y la tercera en 1618.
Estas leyes tambin sirven para los movimientos de los satlites alrededor
de sus planetas.
1. Ley: Todos los planetas del sistema solar describen alrededor del sol r-
bitas elpticas encontrndose el sol en uno de sus focos.
2. Ley: Las reas barridas por la recta que une el planeta con el sol son
proporcionales a los tiempos empleados en recorrerlas.
3. Ley: Los cuadrados de los tiempos que emplean los planetas en recorrer
sus rbitas son proporcionales a los cubos de los semiejes mayores
de estas rbitas.

S = Sol
S
P A T = Tierra
P = Perihelio
A = Afelio

De la 1. Ley se deduce que la distancia del planeta al sol vara, siendo la

distancia mnima cuando el planeta se encuentra en el Perihelio y la distancia

31

ndice
mxima cuando se encuentra en el Afelio. A la lnea PA, eje mayor de la elipse,
se llama lnea de los psides. En general, las elipses de los planetas tienen poca
excentricidad, es decir, sus rbitas son casi circunferencias.
Segn la 2. Ley, la velocidad del planeta no es uniforme, siendo mayor en
el Perihelio que en el Afelio, por ser la distancia al Sol en el primer punto me-
nor que en segundo.
Segn la 3. Ley, se deduce que la velocidad media con que recorren las rbitas
los planetas es tanto menor cuanto ms alejado se encuentren los planetas del Sol.
En el Universo todos los astros estn en movimiento. El Sol no permanece
fijo sino que se mueve dirigindose hacia la estrella Vega a una velocidad de 22
Km/segundo arrastrando consigo a los planetas y a todos los astros del sistema
solar, por lo que todos los planetas describen una especie de espiral cuya pro-
yeccin o movimiento relativo respecto al Sol es una elipse. Se puede decir,
por lo tanto, que la Tierra no pasa dos veces por el mismo punto del espacio, y
la lnea de los psides no conserva una posicin fija.
Se sabe que algunos cometas pertenecen al sistema solar siguiendo las leyes
de Kepler, aunque sus rbitas tienen gran excentricidad. Su estudio no interesa
al navegante.
La Tierra, como todos los planetas, gira alrededor del Sol siguiendo las leyes
de Kepler, a una distancia media aproximada de 149,5 millones de kilmetros;
esta rbita est inclinada respecto al ecuador un ngulo prximo de 23-27'. Pero
nosotros no nos damos cuenta de que es la Tierra la que recorre la elipse u rbita
terrestre, sino que parece que estamos parados y es el Sol el que se mueve.

T1
T2

S
T
P A P A

S1

S2 S

rbita real de la Tierra rbita aparente del sol

En efecto, si la Tierra est en la posicin T1 veremos al sol en la posicin S1

y al estar la Tierra en T2, veremos al Sol en S2. Si tomamos distancias, stas va-
ran y resultara que, aparentemente, el Sol recorre una elipse en sentido directo,
visto desde el polo norte terrestre; esta elipse es exactamente igual a la rbita
real que describe la Tierra, ocupando el Sol uno de sus focos.
En resumen, podemos decir que la posicin verdadera del Sol respecto a la
Tierra es fija ocupando un foco de la rbita terrestre y la posicin aparente es
mvil, recorriendo una elipse en la cual la Tierra ocupa uno de los focos.

32

ndice
 En el caso de la rbita aparente del Sol, el punto P toma el nombre de Peri-
geo y el A de apogeo.
En Astronoma Nutica interesa ms los movimientos relativos, por lo que
se habla siempre del movimiento aparente del sol.
La eclptica es la proyeccin de la rbita aparente del Sol en la esfera celes-
te, es decir, un crculo mximo de ella, que aparentemente recorre el Sol en su
movimiento de traslacin alerdedor de la Tierra.

E

A 23 27'
Q' Q
P


E'

p'

El ngulo de inclinacin de la eclptica con el ecuador se llama oblicuidad

de la eclptica y los puntos de corte puntos equinociales, Aries y Libra, porque
cuando el Sol se encuentra en ellos, el da es igual a la noche. En Aries pasa el
Sol de declinacin sur a norte el da 21 de Marzo, y en Libra cambia la declina-
cin de norte a sur, el 23 de Septiembre. Los puntos E y E' se denominan solsti-
cios y son los puntos en los cuales el Sol tiene la mayor declinacin. El punto E
o punto de Cncer es llamado solsticio de verano (en el hemisferio norte), y el
punto E' o Capricornio, solsticio de invierno. La lnea de los psides est sepa-
rada de la lnea de los solsticios unos 16.
Se llama Zodaco a una franja circular en la esfera celeste que se extiende 8
a cada banda de la eclptica. Todos los planetas, excepto Plutn, tienen sus rbi-
tas planetarias dentro del Zodaco, as como la rbita de la Luna. El zodaco se
divide en 12 puntos denominados signos del zodaco: Aries, Tauro, Gminis,
Cncer, Leo, Virgo, Libra, Escorpin, Sagitario, Capricornio, Acuario y Piscis.

1.2.4. Coordenadas uranogrficas ecuatoriales

En este sistema, las coordenadas, al contrario que las horizontales y las ho-
rarias, son independientes de la posicin del observador; pudiendo ser publica-
das en un Almanaque. En este sistema:
Polo fundamental: POLO NORTE de la esfera celeste (P)
Eje polar: LNEA DE LOS POLOS CELESTES (PP')

33

ndice
 Crculo fundamental de referencia: ECUADOR CELESTE (QQ')
Semicrculos secundarios: MXIMOS DE ASCENSIN (PAP')
Semicrculo secundario de referencia: PRIMER MXIMO DE ASCEN-
SIN (el que pasa por Aries)
Paralelos secundarios: PARALELOS DE DECLINACIN
Coordenadas: DECLINACIN Y ASCENSIN RECTA (en la prctica se
usa el ngulo sidreo).

E

PAP' = mximo de ascensin (igual que
semicrculo horario).
Q' Q MA = declinacin.
M = ngulo sidreo (A.S.).
M
QQ'M = ascensin recta (A.R.) = 360-A.S.
E'

P'

La declinacin se repite como coordenada y en este apartado la definiremos

como arco de mximo de ascensin.
El ngulo sidreo es el arco de ecuador contado desde aries hasta el mximo
de ascensin, en sentido astronmico.
La misma definicin la tiene la ascensin recta, pero en sentido directo. Es
decir, es el suplemento a 360 del ngulo sidreo. En los clculos se usa el n-
gulo sidreo, y es el que aparece en el almanaque nutico para el trabajo con las
estrellas.

1.2.5. Relacin entre las distintas coordenadas que se miden en el ecuador

Las coordenadas celestes que se miden sobre el ecuador son el horario y el

ngulo sidreo, y la longitud como coordenada terrestre. Su relacin es impor-
tante en los clculos nuticos de posicin.
En la figura est representado el ecuador celeste visto desde el polo norte.
PG = Trozo de meridiano de Greenwich proyectado.
P = Trozo de semicrculo de aries.
PR = Trozo de mximo de ascensin o semicrculo horario.

hGA = hG + A.S.

34

ndice
 R
A

A.S. P hGA = hG
+ A . S

hlA = hl
+ A . S.
hGA

Y hG

Si en lugar del meridiano superior de Greenwich consideramos el meridiano

superior del lugar:

hlA = hl + A.S.

Es importante conocer la relacin entre los horarios y longitudes, para cal-

cular el horario local de un astro.

P hG = hl + L
A
hl = hG L
R

hl q g

L
hG
Q

Las dos circunferencias concntricas representan los ecuadores terrestre y

celeste. De la figura se deduce:

hG = hl + L
hl = hG L

A las longitudes les damos convencionalmente el signo + si es este y el sig-

no si es oeste. Los horarios en Greenwich del Sol, Luna, Aries (necesario para

35

ndice
las estrellas), y los cuatro planetas observables que vienen en el almanaque nu-
tico son astronmicos, y por lo tanto les otorgaremos signo negativo.
Si el horario del lugar nos diera mayor de 360 le restaremos esta cantidad y
le dejaremos con su signo. Si diera mayor de 180 le restaremos a 360 y le
cambiaremos de signo, para operar con el ngulo en el polo.

1.2.6. Orbita que describe la Tierra alrededor del Sol

Ya se ha estudiado anteriormente la rbita real de la Tierra alrededor del Sol

y la rbita aparente del Sol alrededor de la Tierra. Ello supone que los rayos so-
lares incidan con diferente ngulo sobre la Tierra en el transcurso del ao. Por
ello se divide la Tierra en distintas zonas que dan lugar a diferentes climas y es-
taciones climticas.

P
66 - 33' N

23 - 27' N

q' q

23 - 27' S

66 - 33' S

P'

El paralelo de latitud 23-27' N es llamado trpico de Cncer; el de 23-27'

S, trpico de Capricornio; el de 6633' N, crculo polar rtico separado del polo
norte 23-27' y el de 66-33' S, crculo polar antrtico.
Estos paralelos limitan las zonas llamadas:
Zona ecuatorial, trrida o caliente: entre los trpicos de Cncer y Capri-
cornio.
Zona templada del norte: entre el trpico de Cncer y el crculo polar rti-
co.
Zona templada del sur: entre el trpico de Capricornio y el crculo polar
antrtico.
Zona glaciar rtica: entre el crculo polar rtico y el polo norte.
Zona glaciar antrtica; entre el crculo polar antrtico y el polo sur.

36

ndice
 La divisin de la Tierra en cinco zonas, que dan lugar a diferentes climas, es
debida a las variaciones de la declinacin del [Link] la zona trrida, el Sol al-
canza grandes alturas llegando a culminar en el cenit dos veces al ao. Por ello,
los rayos solares inciden casi perpendicularmente sobre dicha zona y es la ms
calurosa.
En las dos zonas templadas, los rayos solares inciden ms oblicuamente, nun-
ca culmina el sol en el cenit y al aumentar la latitud, menos altura alcanzar este
astro y, por ello, la temperatura en esta zona es menos elevada que la anterior.
En las zonas glaciares, los rayos del Sol inciden muy oblicuamente, calen-
tando poco. En estas zonas los das y las noches tienen grandes duraciones, tan-
to mayor cuanto mayor es la latitud, hasta llegar a los polos en que la noche y el
da tienen una duracin de seis meses, aunque existen los crepsculos que duran
unos dos meses.
Los equinocios y los solsticios dividen a la Eclptica en cuatro cuadrantes y
a la duracin del movimiento aparente del Sol en cuatro intervalos diferentes
llamados estaciones que en el hemisferio norte (en el sur estn cambiadas) son:
Primavera, estacin durante la cual el Sol recorre el arco de Eclptica E,
o sea, el Sol va desde el equinocio de primavera hasta el solsticio de verano
(en el hemisferio norte). Empieza el 21 de Marzo y termina el 21 de Junio.
Verano, estacin en la cual el Sol recorre el arco de Eclptica E, o sea,
el Sol va desde el solsticio de verano hasta el equinocio de otoo. Empie-
za el 21 de Junio y termina el 23 de Septiembre.
Otoo, estacin en la cual el Sol recorre el arco de Eclptica E', o sea,
va desde el equinocio de otoo hasta el solsticio de invierno. Empieza el
23 de Septiembre y termina el 21 de Diciembre.
Invierno, estacin durante la cual el Sol recorre el arco de Eclptica E' ,
o sea, el Sol va desde el solsticio de invierno hasta el equinocio de prima-
vera. Empieza el 21 de Diciembre y termina el 21 de Marzo.

PN
PN

A'
Glaciar Verano
E E

23-27'

Zona Templ A
o
o
Ot a
Q' Q Q' er Q
ZONA TORRIDA av
im
P Pr
Zona Templ
E'
E'
Glaciar
P' Invierno

PS PS

Zonas terrestres Estaciones

37

ndice
 Las estaciones no tienen la misma duracin. La diferencia entre el verano y
el invierno es aproximadamente de 4 das y medio.
Las causas de la desigualdad de las estaciones son:
1) Debido a que el Sol aparentemente no recorre la Eclptica sino una elip-
se.
2) La inclinacin de unos 16 de la lnea de los psides con la lnea de los
solsticios.
3) La velocidad variable del movimiento aparente del Sol segn las leyes de
Kepler.
En resumen, que los arcos recorridos en cada estacin no son iguales ni el
Sol los recorre con la misma velocidad, y as, durante la primavera el Sol recorre
un arco de elipse grande y su velocidad es cada vez menor; durante el verano
pasa por el Apogeo y su velocidad es la mnima (estacin ms larga); durante el
otoo el Sol recorre su arco con velocidad cada vez mayor y en el invierno la
velocidad es mxima por pasar por el Perigeo y su duracin es mnima.

1.3. TRINGULO DE POSICIN: SUS ELEMENTOS

El tringulo de posicin es un tringulo esfrico de la esfera celeste forma-

do por el meridiano superior del lugar, vertical del astro y semicrculo horario
del astro. Es un tringulo muy importante utilizado en Astronoma Nutica,
pues de l salen las formulas utilizadas en el clculo de la situacin del barco.

P
90
N -
l
90
-

Z
d

A 90- a

T
E
Q' Q
R
W

S
P'

Los vrtices de este tringulo son:

Polo elevado (de igual nombre que la latitud).
Cenit (Z).
Astro (A).

38

ndice
 Los lados son:
Colatitud = 90-l (Polo elevado-Cenit).
Distancia cenital = 90-a (Cenit-Astro).
Distancia polar = 90-d (Polo elevado-Astro).
Los ngulos son:
Angulo en el polo (formado con vrtice en el polo elevado).
Angulo cenital (formado con vrtice en el cenit).
Angulo de posicin o paralctico (con vrtice en el astro).
El tringulo de posicin corresponde a otro anlogo en la esfera terrestre:

Pn

pn
o
A
a
Q' q' q Q'

ps

Ps

Tringulo de posicin

Sus vrtices son:

El polo terrestre ms cercano al observador y que tambin llamamos ele-
vado (igual nombre que la latitud).
La situacin del observador (o) que corresponde con el cenit en la esfera
celeste.
El polo de iluminacin del astro o punto astral (a) que es la proyeccin
del astro en la esfera terrestre.
El ngulo en el polo es el horario del lugar del astro siempre que lo conte-
mos menor de 180, como lo haremos en la prctica, es decir, arco de ecuador
contado desde el meridiano superior hacia el este u oeste hasta el semicrculo
horario del astro.
El ngulo en el cenit es el azimut astronmico, como ya se ha comentado
anteriormente. Es el suplemento a 180 del azimut cuadrantal. Como las funcio-
nes trigonomtricas suplementarias son iguales aunque varen en algunos casos
de signo, es muy til en la prctica operar con el azimut cuadrantral.

39

ndice
1.4. MOVIMIENTO APARENTE DE LOS ASTROS: GENERALIDADES

El movimiento diurno de la Tierra es el movimiento uniforme de nuestro

planeta, de rotacin alrededor del eje polar en el sentido que llamamos directo,
es decir, de occidente a [Link] contrario a las agujas del reloj visto desde el
polo norte.
Un observador de la superficie terrestre no aprecia este movimiento, sino el
movimiento de los astros en sentido contrario, que llamamos sentido astronmi-
co, de oriente a occidente. Es el llamado movimiento aparente diurno. Por dicho
movimiento, los astros recorren unos paralelos, o casi paralelos en el caso del
Sol, Luna y Planetas por variar su declinacin, que se llaman paralelos de decli-
nacin.

40

ndice
 P

Z
90-l

E
Q' Q

90- l
Z'

P'

Arco diurno es la parte del paralelo que se encuentra sobre el horizonte, y

durante este recorrido el astro es visible; si el astro es el Sol, en ese intervalo de
tiempo es de da.
Arco nocturno es la parte del paralelo que se encuentra por debajo del hori-
zonte, y durante dicho recorrido el astro no es visible; si el astro es el Sol, en
ese intervalo de tiempo es de noche.
Cuando el horizonte forma un determinado ngulo con los paralelos de de-
clinacin, la esfera celeste toma el nombre de oblicua.
Si d<90-l y de = signo, el arco diurno es mayor que el nocturno.
Si d<90-l y de signo, el arco diurno es menor que el nocturno.
Si d igual o mayor que 90-l y de igual signo, el astro es circumpolar (las
24 horas por encima del horizonte).
Si d igual o mayor que 90-l y de contrario signo, el astro es anticircumpo-
lar (las 24 horas por debajo del horizonte).
Se llama orto de un astro el instante en que corta al horizonte pasando del
hemisferio invisible al visible.
Se llama ocaso al instante en que el astro corta el horizonte pasando del he-
misferio visible al invisible.
El orto y ocaso toma tambin el nombre de salida y puesta respectivamente.
En estos instantes la altura del astro es cero. Si el astro recorre el ecuador el
orto se verifica en el punto cardinal E y el ocaso en el punto cardinal W.
Cuando un astro pasa por el meridiano superior del lugar, el horario local es
cero, su azimut es norte o sur y tiene la mxima altura. Antes del paso el horario
y el azimut son orientales.
Cuando un astro pasa por el meridiano inferior del lugar, el horario local es
180, su azimut es norte o sur y tiene la mnima altura. Para que se vea en dicho

41

ndice
instante, se tiene que tratar de un astro circumpolar. Despus del paso del astro
por el meridiano superior, el horario y el azimut son occidentales.
Si el observador se encuentra en el ecuador, la esfera celeste se llama recta,
porque el horizonte forma un ngulo recto con el ecuador y por lo tanto con los
paralelos de declinacin, coincidiendo el punto cardinal norte con el polo norte
y el punto cardinal sur con el polo sur.

P- N

E
Z'- Q' Q- Z

P'- S

En todos los astros, el arco diurno es igual al arco nocturno y el observador

podr ver a todos los astros del universo. Todos los das sern iguales a las no-
ches. La altura de los astros vara mucho y el azimut poco.
Cuando el observador se encuentra en un polo, la esfera celeste se llama pa-
ralela porque el horizonte, que coincide con el ecuador, es paralelo a los parale-
los de declinacin.

P- Z

H'- Q' Q- H

P'- Z'

42

ndice
 El observador ver solo los astros que se encuentran en su hemisferio, es de-
cir, aqullos que tengan su declinacin del mismo signo que la latitud. La altura
no vara y es igual a la declinacin. En cambio los astros se apartan en todas las
direcciones, no pudindose sealar el azimut por no existir puntos cardinales.

1.5. LA LUNA: FASES DE LA LUNA

La Luna es el nico satlite de la Tierra y sigue las leyes de Kepler ocupan-

do la Tierra uno de los focos de la rbita elptica. La distancia media a la Luna
es de 384.000 Km.
La duracin de la rotacin es igual a la que tarda en recorrer su rbita alre-
dedor de la Tierra y, por ello, este satlite presenta siempre la misma cara o su-
perficie a la Tierra.
El tiempo que tarda la Luna en recorrer su rbita se llama revolucin sidrea
siendo su duracin de 27,32 das. Revolucin sindica es el intervalo de tiempo
que transcurre hasta que la Luna vuelve a ocupar la misma posicin relativa res-
pecto al Sol; tambin se le llama lunacin o mes lunar. La duracin de esta revo-
lucin es de 29,53 das; es mayor que la sidrea porque cuando la Luna ha cum-
plido esta revolucin el Sol se ha desplazado unos 27 tardando la Luna unos dos
das en volver a ocupar la misma posicin.
Las fases de la Luna son los diversos aspectos bajo los cuales se presenta el
satlite y que dependen de la posicin relativa de este astro y del Sol respecto a
la Tierra. Para la explicacin de las fases suponemos a la Tierra en el centro de
una circunferencia que representa aproximadamente la rbita lunar, y al Sol a la
derecha de la figura, estando el hemisferio de la Luna que se presenta a este as-
tro, iluminado, y oscuro el opuesto.

2
4

T
5 1 SOL

6 8

43

ndice
 Posicin 1: Luna nueva o novilunio.
Posicin 3: Cuarto creciente.
Posicin 5: Luna llena o plenilunio.
Posicin 7: Cuarto mengante.
Las otras posiciones son intermedias. En la posicin 1 se dice que los tres
astros estn en conjuncin y en la 5 en oposicin. Ambas posiciones son lla-
madas sicigias. En las posiciones 3 y 7 se dice que los tres astros estn en
cuadratura.

1.6. LAS ESTRELLAS: MAGNITUD ESTELAR

Las estrellas son enormes masas globulares de gas incandescente que irra-
dian energa en todas direcciones. Tienen luz propia. Se encuentran a enormes
distancias de la Tierra, por lo que conservan fijas sus posiciones relativas. Los
movimientos de las estrellas en la esfera celeste no se pueden apreciar si no es
en grandes perodos de tiempo.
Para un observador en la Tierra, las estrellas aparecen como puntos lumino-
sos, aunque se observen con telescopios potentes.
Debido al efecto de la atmsfera terrestre, todas las estrellas presentan una
variacion rpida del color y brillo llamado centelleo.
Los planetas, en general, no presentan este centelleo ya que tienen un di-
metro aparente sensible, excepto Mercurio que se le aprecia debido a su peque-
ez. Cuando se observan con telescopio aparecen como pequeos discos.
El nmero de estrellas es tan grande que se hace difcil contarlas, en particu-
lar si tenemos en cuenta que se van descubriendo millones de ellas a medida que
aumenta la potencia de los telescopios. A simple vista son visibles unas 6.500
estrellas, aunque lo normal es que un observador pueda ver 1/3 de esta cantidad.
Segn sus dimensiones reales las estrellas se dividen en enanas y gigantes,
existiendo algunas que han merecido la denominacin de supergigantes. El
Sol es una estrella mediana.
El anlisis espectral de la luz estelar nos proporciona datos sobre la consti-
tucin qumica, temperatura, etc. de las estrellas. Esto ha dado lugar a la actual
clasificacin de las mismas segn su espectro. El primer anlisis espectral de las
estrellas a gran escala, realizado por el padre Secchi, llev a una clasificacin de
las mismas en cuatro grupos, segn su coloracin: blancas azuladas, amarillas,
anaranjadas y rojas.
La luminosidad aparente de una estrella se representa por su magnitud este-
[Link] magnitud estelar aparente es una medida de intensidad luminosa que in-
dica cunto brilla ms una estrella que otra. Este concepto se debe a Hiparco,
astrnomo griego del siglo II a. C.
A las estrellas ms brillantes se les asign la 1. magnitud y a las que estn
en el lmite de la visin la 6.. Las dems magnitudes se apreciaban de forma ar-
bitraria, de manera que el ojo experimentara el mismo incremento de sensacin

44

ndice
al pasar de una magnitud a otra. Esto origin que a una misma estrella le fueran
asignadas magnitudes diferentes por observadores diferentes.
Con la invencin del telescopio la escala de magnitudes fu prolongada, pu-
diendo observarse estrellas de hasta 22. magnitud. Mediante procedimientos fo-
togrficos pueden fotografiarse astros de hasta 24. magnitud.
En 1830, Herschel descubre que una estrella de 1. magnitud es aproximada-
mente 100 veces ms brillante que una de 6., lo que permiti establecer una re-
lacin entre las magnitudes estelares aparentes y el brillo de las estrellas.
La magnitud de la estrella polar es de 2,12 (2.). Considerando que su lumi-
nosidad no ha variado nunca de forma apreciable, se ha tomado su magnitud
como base, de forma que la unidad de brillo que se tome sea para la polar el va-
lor de 2,12. Por ello la escala se prolonga de forma que hay estrellas de mag-
nitud estelar aparente negativa: por ejemplo Sirius tiene una magnitud estelar
aparente de 1,6 y el Sol de 26,6. En la prctica, se le da el nombre de estrellas
de 1. magnitud a aqullas cuyo brillo es superior al correspondiente a la magni-
tud 1,5.
En el Almanaque Nutico, en las pginas 376-379, aparece la magnitud de
las estrellas.
Conviene resaltar que la magnitud aparente no es indicativo de las dimensio-
nes ni del brillo real de las estrellas.

1.6.1. Constelaciones

Desde la Tierra las estrellas se proyectan sobre la esfera celeste formando

grupos que durante siglos mantienen su forma casi inmutable. A estos grupos
o reuniones de estrellas de formas variadas se llaman constelaciones, las cua-
les se distinguen bien con nombres mitolgicos como Orin, Andrmeda o
Perseo; o bien con nombres de animales u objetos como Carro, Len, Toro o
Escorpio, sugeridos por las formas que representan y la fantasa de los prime-
ros observadores. En 1930 la Unin Astronmica Internacional acord que
las constelaciones estuvieran limitadas por paralelos de declinacin y crcu-
los horarios, reconociendo oficialmente 88 de ellas. La forma de cada conste-
lacin es debida a un efecto de perspectiva, ya que si el observador se coloca-
se en un punto lejano de la Tierra, la constelacin aparecera de forma
diferente.
Para distinguir las estrellas individualmente se les ha dado a las principales
nombre propio. Los nombres de la mayor parte son de origen rabe como Altair
o Aldebarn: otros son de origen latino como Arcturus o Rgulus. En 1600 se
introdujo el modo de distinguir las estrellas de cada constelacin, dndole un le-
tra griega y el nombre de la constelacin.
El catlogo de estrellas del Almanaque Nutico para usos de los navegantes
comprende 99 estrellas y dan sus nombres propios de las principales y el referi-
do a la letra griega y nombre de la constelacin.
Las constelaciones ms tiles al navegante son: Osa Mayor, Pegaso, Orin,
Escorpin y Cruz del Sur.

45

ndice
1.6.2. Enfilaciones para encontrar las estrellas principales

Partiendo de la constelacin de la Osa Mayor

Conociendo algunas constelaciones y estrellas principales podemos recono-
cer otras estrellas trazando enfilaciones o lneas imaginarias en la esfera celeste.
La Osa Mayor es tambin conocida por el nombre de carro, aunque las es-
trellas que forman ste ltimo, son nicamente parte de las que constituyen la
constelacin completa. El Carro est formado por siete estrellas, cuatro de las
cuales forman un trapecio, que constituye el cuerpo de la osa o carro, y las otras
tres forman la cola de la primera o la lanza del segundo.
Fcilmente reconocible por su forma caracterstica, esta constelacin descri-
be un crculo de unos 35 de radio, alrededor del polo, cambiando su posicin
segn la hora y poca de la observacin. Para la latitud del norte de Espaa, to-
das las estrellas que la componen son circumpolares.
Partiendo de las siete estrellas principales que forman la constelacin de la Osa
Mayor se pueden conocer un buen nmero de ellas. La estrella Polar, aunque de 2.
magnitud, es importante por estar prcticamente en el polo norte. Prolongando unas
5 veces la distancia Merak-Dubhe, la encontramos. Tambin, se la localiza, por estar
aproximadamente en la bisectriz de cada uno de los dos ngulos que forman la
constelacin de Cassiopea. La Polar es la ltima estrella de la cola de la Osa Menor.

Alpheratz

Altair
Schedar
Deneb Caph

Capella

Vega
POLAR Menkalinan
Eltanin

Mizar Dubhe Castor

Alkaid
(Benetnasch) Alioth Merak
Pollux

Arcturus

Regulus
Denebola

Antares Spica

Reconocimiento de estrellas por enfilaciones de la Osa Mayor

46

ndice
Partiendo de la constelacin de Orin
Partiendo de las siete estrellas principales que forman esta constelacin
(cuatro del cuadriltero y las Tres Maras) reconocemos un nmero de estrellas
importantes.

Capella

Castor

Pollux
Elnath Hamal
(Nath)

Alhena Aldebaran

Betelgeuse
Procyon
Bellatrix
as
ari Nihal
3 M Alnilam
Alnitak

Rigel
Saiph
Sirius

Wezen
Adara

Reconocimiento de estrellas por enfilaciones de Orin

47

ndice
Partiendo de la constelacin de Escorpin

91 DENEB Cygni

86 VEGA Lyr.

69 ARCTURUS Boot.

88 ALTAIR Aql.

65 SPICA Virg.

NUNKI Sgr. 87 *
76 ANTARES Sco.
KAUS AUSTRALIS Sgr. 85 * * 78 Scorpii
*81 SHAULA Sco.
* 83 Scorpii

PEACOCK Pav. 90
* 70 RIGIL KENT. Cen.
*
ATRIA TrA. 77 67 HADAR Cen.
60 MIMOSA Cru.
97 FOMALHAUT ACRUX Cru. 57
* 58 GACRUX Cru.
PsA.

9 ACHERNAR
Eri.

Magnitudes:

*
1. 2. 3.

Enfilaciones constelacin de Escorpio

48

ndice
Partiendo de la constelacin del cuadrado del Pegaso.
Partiendo del cuadriltero formado por esta constelacin, deducimos el resto
de estrellas.

Vega

Mirfak Deneb

Almak

Mirach
Alpheratz
(Sirrah) Altair
Scheat
Hamal
Markab
Algenib

Enif

Diphda

Fomalhaut

Reconocimiento de estrellas por enfilaciones de Pegaso y Andrmeda

49

ndice
Partiendo de la constelacin de la Cruz del Sur

Partiendo de las cuatro estrellas principales que forman la cruz, encontrare-

mos el resto de estrellas.

Fomalhaut

Achernar

Ps

Canopus

Acrux Rigil kent

Antares
Hadar
Mimosa
Gacrux

Spica

Reconocimiento de estrellas por enfilaciones de la Cruz del Sur

A continuacin exponemos las figuras de algunas constelaciones ya vistas,

con ms detalle:

Alkaid Mizar
(Benetnasch)

Alioth
Dubhe

Merak

Osa Mayor

50

ndice
 or
en
M
sa
O *
Pn

a
pe
io
ss
Ca

Osa Mayor
r
Pola

Osa Mayor

Betelgeuse
Bellatrix

ECUADOR
Nihal Antares
ias
ar

Alnilam
M
3

Alnitak

Rigel
Saiph

Orin Escorpin

Mirfak

Acrux
Almak

Mimosa Mirach

Scheat
Alpheratz
(Sirrah)

Algenib Markab
Gacrux

Cruz del Sur Pegaso y Andrmeda

51

ndice
1.6.3. Catlogos y planisferios

Los catlogos son listas de estrellas, generalmente ordenadas por sus ascen-
siones rectas o ngulos sidreos, precedidas por un nmero de orden.
El Almanaque Nutico contiene un catlogo con 99 estrellas.
Los planisferios, son unas proyecciones estereogrficas (centro de proyec-
cin: un punto de la esfera; plano de proyeccin: normal al dimetro que pasa
por el centro de proyeccin) de los hemisferios boreal y austral sobre el plano
del ecuador, tomando como centro de proyeccin el del polo opuesto.
Tambin se utilizan otras proyecciones.
Normalmente, el ecuador est graduado de 0 a 24 horas o de 0 a 360 grados,
para medir AR o AS. Asimismo, tienen representados varios paralelos de decli-
nacin para medir las declinaciones.
El almanaque contiene 4 planisferios.

1.7. TIEMPO UNIVERSAL

El tiempo universal es el referido al meridiano inferior de Greenwich. Aten-

diendo al movimiento de rotacin de la Tierra, podemos definir la hora civil de
Greenwich como el tiempo que ha transcurrido desde el paso del meridiano in-
ferior de Greenwich por delante del sol medio. Recordamos que este sol es ima-
ginario y que recorre el ecuador celeste con movimiento uniforme, en el mismo
tiempo invertido por el sol verdadero en recorrer su rbita aparente.
Se le da el nombre de hora reducida a la hora civil de Greenwich, cuando
sta ha sido obtenida a partir de la hora de otro lugar cualquiera.

180

HcG

Sm
P

La diferencia de hora entre dos lugares es la diferencia de longitud entre

ellos expresada en tiempo. El lugar que se encuentra ms al este siempre cuenta
ms hora, debido al movimiento de rotacin de la Tierra.

52

ndice
 Q'

Lt

Hcl
Q'1
P

Hcl'
Q1
Lt
Sm

Q
G

1.7.1. Husos horarios

Dado que la hora civil es diferente para cada meridiano, si regulsemos

nuestros relojes de acuerdo con la hora civil del lugar, al trasladarnos de un lu-
gar a otro, cambiando de meridiano, tendramos que ir cambiando continuamen-
te la hora.
A bordo, concretamente, para cada grado de diferencia en longitud que se
contrajera hacia el este, habra que adelantar cuatro minutos el reloj de bitcora
y, retrasar la misma cantidad, para cada grado de diferencia en longitud contra-
do hacia el oeste.
Antiguamente, cada Estado tena su hora, que la contaban por un meridiano
principal del mismo. As, Inglaterra viva con arreglo a la hora de Greenwich,
Francia con arreglo a la hora del meridiano de Pars, etc. De esta forma, los ha-
bitantes de un pas vivan con la misma hora, pero la diferencia de hora entre
dos Estados era la diferencia en longitud entre los meridianos elegidos (horas,
minutos, segundos, e incluso centsimas de segundo), lo que dificultaba las rela-
ciones internacionales.
Para evitar esta situacin, se adopt el Convenio Internacional de los Husos
Horarios, que consiste en considerar la Tierra dividida en 24 husos horarios, nu-
merados de cero a veinticuatro y de tal forma que el meridiano de Greenwich
fuera el meridiano central del huso cero y el meridiano de los 180 el del huso
doce. Cada huso comprende 15 = 1 hora.
Todos los lugares comprendidos dentro del mismo huso o zona, cuentan la
misma hora, que llamaremos hora legal (Hz), y es la hora civil correspondiente
al meridiano central del huso. Con el sistema de los husos horarios, la diferencia
entre dos horas legales es siempre un nmero exacto de horas, ya que dos meri-
dianos centrales consecutivos tienen una diferencia en longitud de 15 o 1 hora.
Los husos o zonas horarias se cuentan de 0 a 12 hacia el este (signo negati-
vo) y hacia el oeste (signo positivo). Signos que tendremos en cuenta para pasar
de hora legal a hora civil en Greenwich.

53

ndice
 La diferencia en longitud entre los meridianos central y lmite de un huso,
es de 7,5 grados, o 30 minutos, por lo cual, para cualquier lugar de un huso, la
diferencia mxima entre su hora legal y su hora civil del lugar ser de treinta
minutos.
De acuerdo con el Convenio, algunos pases han adoptado una sola zona ho-
raria, aunque partes pequeas de los mismos se salgan de sta, a fin de evitar el
tener dos horas distintas. En el Estado espaol, la pennsula queda dentro del
huso cero, excepto una pequea parte del NW que est en el huso 1 W; pero
todo el territorio peninsular tiene la misma hora. Las Islas Canarias estn en el
huso 1 W, contando una hora menos que la pennsula.
En grandes pases como USA o la antigua URSS, dada su gran extensin ne-
cesitan tener dos o ms horas.
A bordo, cuando el buque se encuentre en puerto, el reloj de bitcora llevar
la hora oficial del puerto. Cuando el buque se halle en la mar, en el reloj de bit-
cora se llevar la hora legal del huso correspondiente.
Normalmente, no se cambia la hora del reloj de bitcora (Hrb) en el instante
de cruzar el huso, sino que se espera a las guardias de la noche para hacerlo, con
el fin de no perturbar los servicios de a bordo. Si cambiamos de huso navegando
hacia el E adelantaremos 1 hora la Hrb, y si lo hacemos navegando hacia el W,
atrasaremos 1 hora la Hrb.
En los clculos nuticos se considera la hora del reloj de bitcora igual a la
hora legal: Hrb = Hz.

1.7.2. Hora legal, hora oficial

La hora legal la definimos como el tiempo que ha transcurrido desde el

paso del meridiano inferior del meridiano central del huso por delante del sol
medio.
La hora oficial (Ho) es la adoptada por los Estados. En general, coincide
con la hora legal. Sin embargo, algunos pases adelantan la hora (sobre todo en
verano) a fin de aprovechar al mximo la luz solar.
El almanaque Nutico nos da la diferencia entre la Ho y la HcG para dife-
rentes pases, en las pginas 393-396.

HcG - Ho = O

En el Estado espaol tenemos 1 hora de adelanto respecto a la hora legal

(horario de invierno) y dos horas (horario de verano). De modo que:

Ho = Hz + h

siendo h = adelanto vigente.

Para pasar de HcG a Hcl o viceversa hay que aplicar la longitud en tiempo.

54

ndice
 180

Q'

Lt

HcG
P Hcl

Sm
Q Lt

HcG = Hcl + Lt

La longitud en tiempo se aplica con signo positivo si la longitud es W y ne-

gativo si es E. Para pasar de HcG a Hcl, al revs.

180

Z
P
C C'
Hz HcG
Z

Sm

HcG = Hz + Z

Los signos del huso horario o zona, igual que antes.

Para pasar de Hcl a Hz o viceversa es conveniente pasar primero a HcG.

55

ndice
1.7.3. Fecha del meridiano de 180

En el meridiano inferior de Greenwich o meridiano de 180, concretamente

en el huso 12, tenemos una misma hora con dos fechas distintas.
Al cruzar el meridiano de 180 navegando hacia el E, tendremos que retra-
sar un da la fecha. Del mismo modo, navegando hacia el W, al cruzar dicho
meridiano tendremos que aumentar en una unidad la fecha que tengamos. Esto
es debido a que navegando hacia el E vamos adelantando el reloj de bitcora y
navegando hacia el W la vamos retrasando, y de no hacer el cambio de fecha
dando la vuelta al mundo nos sucedera como a Juan Sebastin Elcano, que al
dar la vuelta navegando hacia el oeste se encontr al recalar en la costa occi-
dental de Africa con que su calendario marcaba un da menos. Es decir, tanto
el adelanto o retraso de reloj hay que contarrestarlo al cruzar el meridiano de
los 180.
Hemos comentado que al cruzar el meridiano de 180 se mantiene la hora,
pero se atrasa o adelanta una fecha, segn naveguemos hacia el este o hacia el
oeste. Este atraso o adelanto que debe realizarse en los barcos cuando stos cru-
cen dicho meridiano, no es tan riguroso en tierra (islas y teritorios vecinos al
meridiano de 180).
En tierra existe una lnea internacional de cambio de fecha, que no coincide
con el meridiano inferior de Greenwich, sino que tiene una serie de inflexiones
en las proximidades del mismo.

1.8. ALMANAQUE NUTICO: DESCRIPCIN

El objeto del Almanaque Nutico (A.N.) es proporcionar a los navegantes,

con la exactitud necesaria, las efemrides astronmicas que precisan para las
observaciones que se realizan a bordo, as como otros datos de utilidad.
Las primeras pginas (pags. 6-9) del A.N. suministran informacin sobre los
datos astronmicos, calendario, fases de la Luna y eclipses.
En su parte principal (pags. 10-375) el A.N. proporciona para cada da, da-
tos sobre el Sol, Luna, el primer punto de Aries y los cuatro Planetas observa-
bles en la mar (Venus, Marte, Jpiter y Saturno).
SOL: Semidimetro (SD); paso del astro por el m/s de Greenwich
(PMG); horario en Greenwich (hG) y declinacin (d) para cada hora de
T.U. (HcG); horas de salida y puesta del Sol, y de principio y fin de los
crepsculos civil y nutico (en das alternos), para distintas latitudes del
m/s de Greenwich.
LUNA: SD; Edad; PMG y retardo (R); paralaje horizontal ecuatorial
para las 04 h, 12 h y 20 h de T.U.; hG y d para cada hora de T.U.; horas
de salida y puesta para distintas latitudes del m/s de Greenwich.
PRIMER PUNTO DE ARIES: PMG y hG.
PLANETAS: Magnitud estelar aparente; PMG; hG y d para cada HcG.

56

ndice
 Despus el A.N. (pgs. 376-379) recoge una relacin de 99 estrellas selec-
cionadas (casi todas de 1. y 2. magnitud), indicando sus magnitudes estelares,
sus ngulos Sidreos (AS) y sus declinaciones (d). Los AS y d se dan para el
da 15 de cada mes, aunque, dada su pequea variacin pueden considerarse
constantes para todo el mes.
En las dos pginas siguientes (pags. 380-381) figuran, para las estrellas
ms sealadas, las Hcp * m/s G (hora civil del paso de la estrella por el meri-
diano superior de Greenwich) el primer da de cada mes, junto con dos tablillas
de correcciones para obtener la Hcp * m/s G (o de otro lugar), cualquier da
del mes.
El A.N. contiene una cartulina independiente en la que figuran AS y d corres-
pondientes a 36 estrellas seleccionadas. Esta cartulina puede servir tambin
como marcador de la pgina del A.N. en la que estemos trabajando.
En las pginas finales el A.N. incluye Tablas e informacin diversa. De ella
destacamos:

pgs. 393-396: Hora Oficial (Ho). El A.N. recoge la diferencia en horas:

U.T. - Ho, para distintos lugares.
pgs. 387-389: Correcciones a aplicar a la altura observada (Ao) de los
distintos astros, para obtener la altura verdadera (Av).
pgs. 401-414: Descripcin y explicacin ejemplificada del A.N.
pgs. 1*-30*: Tablas de Interpolacin (para hG y d).
Ya hemos mencionado que la parte principal del A.N. proporciona, cada
da, estos elementos (hG y d) de hora en hora de T.U. (es decir, para HcG en-
teras), para SOL; LUNA; 4 PLANETAS y primer punto de ARIES (de ste
solo hG).
Se trata, pues, de explicar el procedimiento a seguir para calcular hG y d a
una hora no entera (hora, minutos y segundos), para lo que utilizaremos las Ta-
blas de Interpolacin del A.N. (pgs. 1* a 30*).
Tablas de Interpolacin: cada pgina tiene dos tablas de interpolacin, cada
una de ellas para un minuto completo. En cada tabla hay 6 columnas:

la 1. corresponde al argumento de entrada (minuto y segundos);

las 3 columnas siguientes, corresponden a las correcciones a aplicar por
dichos minutos y segundos a los hG, obtenidos en la parte principal, de
Sol y Planetas, primer punto de Aries y Luna;
en la 5. columna figuran las diferencias; y
en la 6. columna figuran las correcciones que corresponden a dichas di-
ferencias.
Para la confeccin de estas Tablas de Interpolacin se ha considerado una
variacin horaria uniforme, dicha variacin es la siguiente:

para sol y planetas: 15-00'0

para aries: 15-02'5
para luna: 14-19'0

57

ndice
 Para el sol y el primer punto de aries, dicha variacin es en realidad prcti-
camente uniforme, por lo que no es necesario aplicar ninguna correccin por di-
ferencia al horario obtenido. Para la declinacin del sol, se interpola a ojo.
Para la luna y los planetas, la citada variacin no es uniforme (para cada
hora en el caso de la luna y para cada da en el caso de los planetas). En la parte
principal del A.N. figuran para estos astros las diferencias con las que entrare-
mos en las Tablas de Interpolacin para hallar las correcciones a aplicar por di-
chas diferencias.
En el caso de la luna, la correccin por diferencia que se aplica al horario es
siempre positiva; para la declinacin hay que fijarse en el sentido que vara de
una hora a la siguiente.
Para los planetas, la diferencia aparece, en la parte principal del A.N., al
pie de la columna correspondiente (hG o d) con su signo, que ser el signo de
la correccin correspondiente.

EJEMPLOS:

SOL: Hallar el hG y la d del sol al ser HcG= 13-30-12 (13 Noviem-

bre 1990).
A.N. p. 326 (13 h. T.U.) hG = 18-55,9
p. 16* (30 m.12 sg.) c = 07-33,0
hGc = 26-28,9 W
A.N. p. 326 (13 h. T.U.) d = 17-58,8
p. 326 (14 h. T.U.) d = 17-59,4
V = 0,6 1 h. T.U.
x = 0,302 0h 30m 12 s
13 h. T.U. d = 17-58,8
c = 0,3
13h 30m 12s dc = 17-59,1
(Esta interpolacin en la prctica se hace a ojo)
LUNA: Hallar el hG y d de la luna al ser HcG = 02-14-30 (16 Abril
1990).
A.N. p. 115 02h. T.U. hG = 322-58,6 (dif.98)
p. 8* 14m 30 s C = 3-27,6
p. 8* Dif = 98 C = 2,4
hGc = 326-28,6 W
A.N. p.115 02h. T.U. d = 26-50,7 (Dif.22)
p. 8* (14m) Dif = 22 C = 0,5+
dC = 26-50,2-

58

ndice
 VENUS: Hallar el hG y d de Venus al ser HcG= 11-09-43 (30 Julio
1990).
A.N. p. 220 11h. T.U. hGP = 9-20,6 (Dif= 8)
p. 5* 9m 43s c = 2-25,8+
p. 5* (9m Dif=2) c = 0,0
hGPc = 11-46,4 W
A.N. p. 220 11h T.U. dP = 22-34,7+ (Dif= 2)
p. 5* (9m Dif= 2) c = 0,0
dPc = 22-34,7+

ESTRELLAS: Para determinar el hG de una estrella (*) en primer lugar

calcularemos el hG del primer punto de aries. El A.N.
proporciona el AS*. Utilizando la expresin conocida:
hG* = hG + AS*, tendremos el problema resuelto. El
A.N. tambin proporciona la d* para cada mes.

EJEMPLO: Calcular hG y d de la * Rigel (N 20) al ser HcG= 08-05-12 (28

Junio 1990).
A.N. p. 376 *Rigel AS* = 281-29,0 W
p. 377 d* = 8-12,6
A.N. p. 188 08h T.U. hG = 36-09,7
p. 3* 5m. 12s c = 1-18,2
hG c = 37-27,9 W
AS* = 281-29,0 W
hG* = 318-56,9 W

Para pasar de horario en Greenwich a horario en el lugar nos remitimos a la

pregunta Relacin entre las distintas coordenadas que se miden en el ecuador:

hG = hl + L
hl = hG L

El hG es astronmico, es decir, tiene signo negativo, y la longitud se aplica

con signo cambiado, al ser una resta algebraica.

59

ndice
326 Martes 13 de noviembre de 1990
SOL LUNA PHE SOL LUNA
4h 55' ,1
S D : 16',3 S D : 15',1 12 : 55 ,3
UT Edad : 25d,3 20 : 55 ,1 Lat Crepsculo Salida Puesta
PMG : 11h 44m,3 PMG : 8h 46m R.o 43m Salida

hG Dec hG Dif Dec Dif Nutico Civil Hora R.o Hora R.o

h o ' o ' o ' o ' o h m h m h m h m m h m m

0 183 57,0 17 50,1 232 13,9 4 36,7 60 N 6 12 7 4 7 52 3 15 84 14 0 3
154 136
1 198 56,9 50,8 246 48,3 153 4 50,3 136 58 8 6 56 41 12 80 4 6
2 213 56,8 51,4 261 22,6 5 3,9 56 5 50 32 9 78 8 9
154 136
3 228 56,7 52,1 275 57,0 17,5 54 6 1 44 23 7 73 11 12
154 136
4 243 56,7 52,8 290 31,4 31,1 52 5 58 39 16 4 73 14 15
154 135
5 258 56,6 17 53,4 305 5,8 153 5 44,6 135 50 5 55 6 34 7 9 3 2 71 14 17 16
6 273 56,5 17 54,1 319 40,1 5 58,1 45 5 47 6 23 6 54 2 58 66 14 23 21
154 134
7 288 56,4 54,8 334 14,5 6 11,5 40 41 14 42 54 62 20 24
153 134
8 303 56,3 55,4 348 48,8 24,9 35 35 6 5 32 51 59 33 28
154 134
9 318 56,2 56,1 3 23,2 153 38,3 134 30 29 5 58 23 49 55 37 30
10 333 56,1 56,8 17 57,5 154 6 51,7 133 20 18 44 6 7 44 51 44 35
11 348 56,0 17 57,4 32 31,9 7 5,0 10 N 5 6 5 32 5 54 2 40 46 14 50 39
153 133
12 3 56,0 17 58,1 47 6,2 7 18,3 0 4 54 5 19 5 41 2 36 42 14 56 43
153 132
13 18 55,9 58,8 61 40,5 31,5 132 10 S 39 5 5 28 32 38 15 2 47
153
14 33 55,8 17 59,4 76 14,8 44,7 132 20 22 4 50 5 14 28 34 8 51
153
15 48 55,7 18 0,1 90 49,1 7 57,9 131 30 4 0 31 4 57 24 29 15 56
153
16 63 55,6 0,8 105 23,4 8 11,0 131 35 3 46 20 48 21 27 20 58
153
17 78 55,5 18 1,4 119 57,7 8 24,1 130 40 3 29 4 6 4 37 2 18 24 15 24 62
152
18 93 55,4 18 2,1 134 31,4 152 8 37,1 130 45 3 8 3 50 4 24 2 15 20 15 30 65
19 108 55,3 2,7 149 6,1 153 8 50,1 130 50 2 39 29 8 11 15 36 70
20 123 55,2 3,4 163 40,4 9 3,1 129 52 24 19 4 0 9 14 39 73
152
21 138 55,2 4,1 178 14,6 16,0 129 54 2 6 3 8 3 52 7 11 42 75
151
22 153 55,1 4,7 192 48,7 28,9 128 56 1 43 2 55 43 5 9 46 78
151
23 168 55,0 5,4 207 22,9 152 41,7 128 58 1 12 39 32 3 6 50 81
24 183 54,9 18 6,0 221 57,1 9 54,5 60 S 0 9 2 20 3 20 2 0 3 15 55 84

ARIES VENUS MARTE JPITER SATURNO

PMG Mag. : 3,9 Mag. : 1,9 Mag. : 2,2 Mag. : +0,6
UT 20h 29m,2 PMG : 11h 57m PMG : 1h 8m PMG : 5h 35m PMG : 16h 0m

hG hG Dec hG Dec hG Dec hG Dec

h o ' o ' o ' o ' o ' o ' o ' o ' o '

0 51 51,1 180 55,1 18 6,6 342 50,8 +22,0 46,1 276 7,0 +17 22,2 119 23,7 21 55,6
1 66 53,6 195 54,4 7,5 357 54,1 46,1 291 9,3 22,1 134 26,0 55,5
2 81 56,0 210 53,7 8,4 12 57,4 46,1 306 11,7 22,1 149 28,2 55,5
3 96 58,5 225 52,9 9,3 28 0,8 46,1 321 14,0 22,1 164 30,5 55,5
4 112 0,9 240 52,5 10,1 43 4,1 46,1 336 16,3 22,1 179 32,7 55,5
5 127 3,4 255 51,5 18 11,0 58 7,4 +22,0 46,2 351 18,6 +17 22,0 194 5,0 21 55,4
6 142 5,9 270 50,8 18 11,9 73 10,8 +22,0 46,2 6 21,0 +17 22,0 209 37,2 21 55,4
7 157 8,3 285 50,1 12,7 88 14,1 46,2 21 23,3 22,0 224 39,5 55,4
8 172 10,8 300 49,4 13,6 103 17,5 46,2 36 25,6 21,9 239 41,8 55,4
9 187 13,3 315 48,7 14,5 118 20,8 46,2 51 27,9 21,9 254 44,0 55,3
10 202 15,7 330 48,0 15,4 133 24,1 46,2 66 30,3 21,9 269 46,3 55,3
11 217 18,2 345 47,3 18 16,2 148 27,5 +22,0 46,3 81 32,6 +17 21,8 284 48,5 21 55,3
12 232 20,7 0 46,5 18 17,1 163 30,8 +22,0 46,3 96 34,9 +17 21,8 299 50,8 21 55,3
13 247 23,1 15 45,8 18,0 178 34,2 46,3 111 37,2 21,8 314 53,0 55,2
14 262 25,6 30 45,1 18,8 193 37,5 46,3 126 39,6 21,8 329 55,3 55,2
15 277 28,1 45 44,4 19,7 208 40,9 46,3 141 41,9 21,7 344 57,6 55,2
16 292 30,5 60 43,7 20,6 223 44,2 46,3 156 44,2 21,7 359 59,8 55,1
17 307 33,0 75 43,0 18 21,4 238 47,6 +22,6 46,3 171 46,6 +17 21,7 15 2,1 21 55,1
18 322 35,4 90 42,2 18 22,3 253 50,9 +22,0 46,3 186 48,9 +17 21,6 30 4,3 21 55,1
19 337 37,9 105 41,5 23,1 268 54,3 46,4 201 51,2 21,6 45 6,6 55,1
20 352 40,4 120 40,8 24,0 283 57,6 46,4 216 53,5 21,6 60 8,8 55,0
21 7 42,8 135 40,1 24,9 299 1,0 46,4 231 55,9 21,5 75 11,1 55,0
22 22 45,3 150 39,4 25,7 314 4,3 46,4 246 58,2 21,5 90 13,4 55,0
23 37 47,8 165 38,6 26,6 329 7,7 46,4 262 0,5 21,5 105 15,6 55,0
24 52 50,2 180 37,9 18 27,4 344 11,0 +22,0 46,4 277 2,9 +17 21,5 120 17,9 21 54,9

Dif 7 9 +33 0 +23 0 +23 0

60

ndice
 Lunes 16 de abril de 1990 115
SOL LUNA PHE SOL LUNA
4h 54',7
S D : 16',3 S D : 14',9 12 : 54 ,9
UT Edad : 20d,2 20 : 55 ,0 Lat Crepsculo Salida Puesta
PMG : 11h 59m,8 PMG : 4h 33m R.o 52m Puesta

hG Dec hG Dif Dec Dif Civil Nutico Hora R.o Hora R.o

h o ' o ' o ' o ' o h m h m h m h m m h m m

0 180 0,7 +9 57,1 294 1,0 26 54,8 60 N 19 20 20 7 21 9 2 36 25 6 34 82
98 20
1 195 0,9 58,0 308 29,8 98 52,8 21 58 14 19 57 20 54 2 6 31 7 4 76
2 210 1,0 58,8 322 58,6 50,7 56 8 49 41 1 43 35 26 72
98 22
3 225 1,2 +9 59,7 337 27,4 48,5 54 19 3 41 30 25 37 7 45 69
98 24
4 240 1,3 +10 0,6 351 56,2 46,1 52 18 59 35 20 1 9 39 8 0 68
99 25
5 255 1,5 +10 1,5 6 25,1 98 26 43,6 26 50 18 55 19 29 20 12 0 55 41 8 14 66
6 270 1,6 +10 2,4 20 53,9 26 41,0 45 18 46 19 17 19 54 0 27 43 8 41 63
98 28
7 285 1,8 3,3 35 22,7 38,2 40 39 19 7 41 0 6 44 9 3 61
99 29
8 300 1,9 4,2 49 51,6 35,3 35 33 18 59 30 ** ** ** 9 36 58
98 30
9 315 2,1 5,1 64 20,4 99 32,3 32 30 28 52 21 ** ** ** 9 36 58
10 330 2,2 6,0 78 49,3 98 29,1 33 20 18 41 19 7 23 54 46 10 3 55
11 345 2,4 +10 6,8 93 18,1 26 25,8 10 N 18 10 18 32 18 57 23 33 48 10 25 53
99 34
12 0 2,5 +10 7,7 107 47,0 26 22,4 0 18 3 18 24 18 49 23 12 51 10 46 51
99 36
13 15 2,7 8,6 122 15,9 18,8 10 S 17 56 17 42 22 52 54 11 7 49
99 37
14 30 2,8 9,5 136 44,8 15,1 20 48 11 36 31 56 29 47
99 38
15 45 3,0 10,4 151 13,7 11,3 30 40 4 32 22 6 59 11 55 44
99 40
16 45 3,1 11,3 165 42,6 7,3 35 35 18 1 30 21 51 61 12 10 43
99 40
17 75 3,3 +10 12,2 180 11,5
100 26
3,3 40 17 29 17 57 18 28 21 34 63 12 27 42
43
18 90 3,4 +10 13,0 194 40,5 100 25 59,0 43 45 17 23 17 53 18 27 21 13 66 12 48 39
19 105 3,6 13,9 209 9,5 99 54,7 45 50 16 48 26 20 47 70 13 15 35
20 120 3,7 14,9 223 38,4 50,2 52 12 46 26 35 71 28 33
100 47
21 135 3,9 15,7 238 7,4 45,5 54 8 44 25 20 74 13 43 31
101 47
22 150 4,0 16,6 262 36,5 0,8 56 17 4 42 25 20 3 77 14 0 28
100 49
23 165 4,2 17,5 267 5,5 100 35,9 50 58 16 59 40 25 19 43 81 21 24
24 180 4,3 +10 18,3 281 34,5 25 30,9 60 S 16 54 17 37 18 25 19 17 88 14 47 18

ARIES VENUS MARTE JPITER SATURNO

PMG Mag. : 4,2 Mag. : +0,9 Mag. : 2,1 Mag. : +0,6
UT 10h 22m,8 PMG : 9h 11m PMG : 8h 20m PMG : 16h 42m PMG : 6h 11m

hG hG Dec hG Dec hG Dec hG Dec

h o ' o ' o ' o ' o ' o ' o ' o ' o '

0 203 52,8 222 13,3 7 54,1 234 50,5 14 2,6 108 50,8 +23 27,7 266 55,6 20 56,5
1 218 55,2 237 13,2 53,3 249 51,1 2,0 123 52,8 27,7 281 57,9 56,5
2 233 57,7 252 13,1 52,5 264 51,7 1,4 138 54,9 27,7 297 0,3 56,5
3 249 0,2 267 12,9 51,7 279 52,4 0,8 153 57,0 27,7 312 2,7 56,5
4 264 2,6 282 12,8 50,8 294 53,0 14 0,2 168 59,1 27,7 327 5,1 56,5
5 279 5,1 297 12,7 7 50,0 309 53,7 13 59,6 184 1,2 +23 27,6 342 7,5 20 56,5
6 294 7,6 312 12,6 7 49,2 324 54,3 13 59,0 199 3,2 +23 27,6 357 9,8 20 56,5
7 309 10,0 327 12,5 48,4 339 55,0 58,4 214 5,3 27,6 12 12,2 56,5
8 324 12,5 342 12,4 47,5 354 55,6 57,8 229 7,4 27,6 27 14,6 56,5
9 339 14,9 357 12,3 46,7 9 56,2 57,2 244 9,5 27,6 42 17,0 56,4
10 354 17,4 12 12,1 45,9 24 56,9 56,5 259 11,6 27,6 57 19,4 56,4
11 354 17,4 12 12,1 45,9 24 56,9 56,5 259 11,6 27,6 57 19,4 56,4
12 24 22,3 42 11,9 7 44,3 54 58,2 13 55,3 289 15,7 +23 27,6 87 24,2 20 56,4
13 39 24,8 57 11,8 43,4 69 58,8 54,7 304 17,8 27,6 102 26,5 56,4
14 54 27,3 72 11,7 42,6 84 59,5 54,1 319 19,9 27,6 117 28,9 56,4
15 69 29,7 87 11,6 41,8 100 0,1 53,5 334 21,9 27,6 132 31,3 56,4
16 84 32,2 102 11,5 41,0 115 0,7 52,9 349 24,0 27,6 147 33,7 56,4
17 99 34,7 117 11,3 7 40,1 130 1,4 13 52,3 4 26,1 +23 27,5 162 36,1 20 56,4
18 114 37,1 132 11,2 7 39,3 145 2,0 13 51,7 19 28,2 +23 27,5 177 38,5 20 56,3
19 129 39,6 147 11,1 38,5 160 2,7 51,0 34 30,3 27,5 192 40,8 56,3
20 144 42,1 162 11,0 37,6 175 3,3 50,4 49 32,3 27,5 207 43,2 56,3
21 159 44,5 177 10,9 36,8 190 4,0 49,8 64 34,4 27,5 222 45,6 56,3
22 174 47,0 192 10,8 36,0 205 4,6 49,2 79 36,5 27,5 237 48,0 56,3
23 189 49,4 207 10,7 35,2 220 5,3 48,6 94 38,6 27,5 252 50,4 56,3
24 204 51,9 222 10,5 7 34,3 235 5,9 13 48,0 109 40,6 +23 27,5 267 52,8 20 56,3

Dif 1 +8 +6 +6 +21 0 +24 0

61

ndice
220 Lunes 30 de julio de 1990

SOL LUNA PHE SOL LUNA

4h 54' ,3
S D : 16',3 S D : 14',8 12 : 54 ,3
UT Edad : 7d,9 20 : 54 ,2 Lat Crepsculo Salida Puesta
PMG : 12h 6m,4 PMG : 18h 33m R.o 49m Salida

hG Dec hG Dif Dec Dif Nutico Civil Hora R.o Hora R.o

h o ' o ' o ' o ' o h m h m h m h m m h m m

0 178 23,3 +18 37,6 90 22,2 20 11,1 60 N 0 0 2 33 3 35 15 31 85 21 26 15
134 93
1 193 23,3 37,0 104 54.6 133 20,4 91 58 1 17 2 53 48 15 13 79 21 45 21
2 208 23,3 36,4 119 26,9 29,5 56 1 54 3 10 3 59 14 57 75 22 1 25
133 91
3 223 23,3 35,8 133 59,2 38,6 54 2 19 24 4 9 44 72 14 28
132 90
4 238 23,4 35,2 149 31,4 47,6 52 39 36 18 33 69 26 30
131 89
5 253 23,4 +18 34,6 163 3,5 131 20 56,5 88 50 2 55 3 47 4 26 14 23 67 22 37 32
6 268 23,4 +18 34,0 177 35,6 21 5,3 45 3 25 4 8 4 43 14 2 63 22 59 35
131 88
7 283 23,4 33,4 192 7,7 14,1 40 3 48 26 4 56 13 45 60 23 17 38
130 86
8 298 23,5 32,8 206 39,7 22,7 35 4 6 40 5 8 30 59 32 40
130 85
9 313 23,5 32,2 221 11,7 129 31,2 85 30 20 4 52 18 13 18 56 23 45 42
10 328 23,5 31,6 235 43,6 128 39,7 83 20 4 43 5 11 35 12 57 53 ** ** **
11 343 23,5 +18 31,0 250 15,4 21 48,0 10 N 5 1 5 27 5 49 12 39 50 ** ** **
128 82
12 358 23,6 +18 30,4 264 47,2 21 56,2 0 5 16 5 41 6 3 12 22 48 ** ** **
127 82
13 13 23,6 29,7 279 18,9
127 22
4,4 10 S 29 5 54 16 12 5 45 0 13 50
80
14 28 23,6 29,1 293 50,6 12,4 20 41 6 8 31 11 47 43 30 53
127 80
15 43 23,6 28,5 308 22,3 20,4 30 53 22 47 27 39 0 49 56
126 79
16 58 23,7 27,9 322 53,9 28,3 35 5 59 29 6 56 15 37 1 0 59
125 77
17 73 23,7 +18 27,3 337 25,4
125 22 36,0
40 6 5 6 38 7 7 11 1 35 1 13 61
77
18 88 23,7 +18 26,7 351 56,9 124 22 43,7 75 45 6 12 6 48 7 20 10 45 32 1 28 64
19 103 23,7 26,1 6 28,3 123 51,2 75 50 20 6 59 35 25 28 47 68
20 118 23,8 25,5 20 59,6 58,7 52 23 7 5 42 16 26 1 56 71
123 73
21 133 23,8 24,9 35 30,9
123 23 6,0
54 27 10 50 10 5 24 2 6 73
73
22 148 23,8 24,3 50 2,2 13,3 56 31 16 7 59 9 54 20 17 77
122 71
23 163 23,9 23,7 64 33,4 122 20,4 71 58 35 23 8 8 40 16 30 81
24 178 23,0 +18 23,1 79 4,6 23 27,5 60 S 6 39 7 31 8 20 9 24 11 2 45 87

ARIES VENUS MARTE JPITER SATURNO

PMG Mag. : 3,9 Mag. : 0,0 Mag. : 1,8 Mag. : +0,1
UT 3h 29m,9 PMG : 10h 23m PMG : 6h 9m PMG : 11h 20m PMG : 22h 57m

hG hG Dec hG Dec hG Dec hG Dec

h o ' o ' o ' o ' o ' o ' o ' o ' o '

0 307 22,4 204 29,5 +22 36,5 267 46,0 +13 19,1 189 32,8 +21 14,2 14 46,3 21 45,8
1 322 24,9 219 28,7 36,3 282 46,9 19,6 204 34,7 14,1 29 49,0 45,8
2 337 27,3 234 27,9 36,2 297 47,8 20,1 219 36,6 14,0 44 51,6 45,9
3 352 29,8 249 27,1 36,0 312 48,7 20,6 234 38,4 13,9 59 54,3 45,9
4 7 32,3 264 26,3 35,8 327 49,6 21,1 249 40,3 13,8 74 56,9 45,9
5 22 34,7 279 25,5 +22 35,7 342 50,6 +13 21,6 264 42,2 +21 13,7 89 59,6 21 45,9
6 37 37,2 294 24,7 +22 35,5 357 51,5 +13 22,1 279 44,1 +21 13,6 105 2,2 21 46,0
7 52 39,6 309 23,9 35,4 12 52,4 22,6 294 45,9 13,5 120 4,9 46,0
8 67 42,1 324 23,1 35,2 27 53,3 23,1 309 47,8 13,4 135 7,5 46,0
9 82 44,6 339 22,3 35,0 42 54,3 23,6 324 49,7 13,3 150 10,2 46,1
10 97 47,0 354 21,4 34,9 57 55,2 24,1 339 51,6 13,2 165 12,8 46,1
11 112 49,5 9 20,6 +22 34,7 72 56,1 +13 24,6 354 53,5 +21 13,1 180 15,5 21 46,1
12 127 52,0 24 19,8 +22 34,5 87 57,0 +13 25,1 9 55,3 +21 13,0 195 18,1 21 46,3
13 142 54,4 39 19,0 34,4 102 58,0 25,6 24 57,2 12,9 210 20,8 46,2
14 157 56,9 54 18,2 34,2 117 58,9 26,0 39 59,1 12,8 225 23,4 46,2
15 172 59,4 69 17,4 34,0 132 59,8 26,5 55 1,0 12,7 240 26,1 46,2
16 188 1,8 84 16,6 33,9 148 0,7 27,0 70 2,9 12,7 255 28,7 46,3
17 203 4,3 99 15,8 +22 33,7 163 1,7 +13 27,5 85 4,7 +21 12,6 270 31,4 21 46,3
18 218 6,7 114 15,0 +22 33,5 178 2,6 +13 28,0 100 6,6 +21 12,5 285 34,0 21 46,3
19 233 9,2 129 14,2 33,3 193 3,5 28,5 115 8,5 12,4 300 36,6 46,4
20 248 11,7 144 13,4 33,2 208 4,4 29,0 130 10,4 12,3 315 39,3 46,4
21 263 14,1 159 12,6 33,0 223 5,4 29,5 145 12,2 12,2 330 41,9 46,4
22 278 16,6 174 11,7 32,8 238 6,3 30,0 160 14,1 12,1 345 44,6 46,5
23 293 19,1 189 10,9 32,6 253 7,2 30,5 175 16,0 12,0 0 47,2 46,5
24 308 21,5 204 10,1 +22 32,4 268 8,2 +13 30,9 190 17,9 +21 11,9 15 49,9 21 46,5

Dif 8 2 +9 +5 +19 1 +26 0

62

ndice
188 Jueves 28 de junio de 1990

SOL LUNA PHE SOL LUNA

4h 56' ,4
S D : 16',3 S D : 14',8 12 : 56 ,1
UT Edad : 7d,9 20 : 55 ,9 Lat Crepsculo Salida Puesta
PMG : 12h 3m,2 PMG : 17h 02m R.o 41m Salida

hG Dec hG Dif Dec Dif Nutico Civil Hora R.o Hora R.o

h o ' o ' o ' o ' o h m h m h m h m m h m m

0 179 13,8 +23 18,2 111 57,4 147 +3 32,1 145 60 N ** ** 0 56 2 39 10 45 85 22 57 2
1 194 13,7 18,1 126 31,1 147 17,6 145 58 ** ** 1 44 2 59 46 81 58 5
2 209 13,5 18,0 141 4,8 147 +3 3,1 145 56 ** ** 2 14 3 16 46 79 22 59 8
3 224 13,4 17,9 155 38,5 149 +2 48,6 144 54 0 51 36 30 46 76 23 0 10
4 239 13,3 17,7 170 12,4 148 34,2 145 52 1 36 2 53 42 47 73 1 12
5 254 13,1 +23 17,6 184 46,2 149 +2 19,7 144 50 2 3 3 8 3 53 10 47 71 23 2 14
6 269 13,0 +23 17,5 199 20,1 150 +2 5,3 144 45 2 48 3 38 4 15 10 48 66 23 3 19
7 284 12,9 17,4 213 54,1 150 +1 50,9 145 40 3 19 4 1 33 48 63 5 22
8 299 12,8 17,3 228 28,1 150 36,4 144 35 3 42 19 4 48 49 59 6 25
9 314 12,6 17,2 243 2,1 151 22,0 144 30 4 0 34 5 1 49 56 7 28
10 329 12,5 17,1 257 36,2 151 +1 7,6 144 20 29 4 59 23 50 51 9 33
11 344 12,4 +23 16,9 272 10,3 152 +0 53,2 143 10 N 4 52 5 19 5 42 10 51 46 23 10 38
12 359 12,2 +23 16,8 286 44,5 152 +0 38,9 144 0 5 11 5 37 5 59 10 52 42 23 12 41
13 14 12,1 16,7 301 18,7 152 24,5 143 10 S 28 5 54 6 17 52 38 13 46
14 29 12,0 16,6 315 52,9 152 +0 10,2 144 20 5 44 6 11 35 53 33 15 50
15 44 11,9 16,5 330 27,1 153 0 4,2 143 30 6 0 30 6 56 54 28 16 56
16 59 11,7 16,3 345 1,4 154 18,5 143 35 9 40 7 9 54 26 18 58
17 74 11,6 +23 16,2 359 35,8 153 0 32,8 142 40 6 18 6 52 7 23 10 55 22 23 19 61
18 89 11,5 +23 16,1 14 10,1 154 0 47,0 143 45 6 29 7 6 7 39 10 55 19 23 20 66
19 104 11,3 16,0 28 44,5 154 1 1,3 142 50 40 22 8 0 56 14 22 70
20 119 11,2 15,9 43 18,9 155 15,5 142 52 45 29 10 57 11 22 73
21 134 11,1 15,7 57 53,4 154 29,7 142 54 51 37 21 57 10 23 75
22 149 11,0 15,6 72 27,8 155 43,9 142 56 6 57 46 33 57 8 24 78
23 164 10,8 15,5 87 2,3 156 1 58,1 141 58 7 4 7 56 8 48 58 4 25 81
24 179 10,7 +23 15,4 101 36,9 2 12,2 60 S 7 11 8 8 9 5 10 58 2 23 26 84

ARIES VENUS MARTE JPITER SATURNO

PMG Mag. : 3,9 Mag. : 0,3 Mag. : 1,8 Mag. : +0,2
UT 5h 35m,8 PMG : 9h 44m PMG : 6h 53m PMG : 12h 56m PMG : 1h 17m

hG hG Dec hG Dec hG Dec hG Dec

h o ' o ' o ' o ' o ' o ' o ' o ' o '

0 275 49,9 213 58,8 +19 15,8 256 39,6 +5 54,1 165 37,2 +22 20,8 340 46,7 21 20,7
1 290 52,4 228 58,2 16,4 271 40,5 54,7 180 39,1 20,8 355 49,4 20,7
2 305 54,9 243 57,6 17,0 286 41,3 55,4 195 41,0 20,7 10 52,0 20,7
3 320 57,3 258 57,0 17,7 301 42,1 56,0 210 42,9 20,6 25 54,7 20,8
4 335 59,8 273 56,4 18,3 316 42,9 56,7 225 44,7 20,5 40 57,3 20,8
5 351 2,3 288 55,8 +19 18,9 331 43,8 +5 57,3 240 46,6 +22 20,5 55 59,9 21 20,8
6 6 4,7 303 55,2 +19 19,6 346 44,6 +5 58,0 255 48,5 +22 20,4 71 2,6 21 20,9
7 21 7,2 318 54,6 20,2 1 45,4 58,6 270 50,3 20,3 86 5,2 20,9
8 36 9,7 333 54,0 20,8 16 46,3 59,3 285 52,2 20,2 101 7,9 20,9
9 51 12,1 348 53,4 21,4 31 47,1 +5 59,9 300 54,1 20,2 116 10,5 21,0
10 66 14,6 3 52,8 22,1 46 47,9 +6 0,6 315 55,9 20,1 131 13,2 21,0
11 81 17,0 18 52,2 +19 22,7 61 48,7 +6 1,2 330 57,8 +22 20,0 146 15,8 21 21,0
12 96 19,5 33 51,6 +19 23,3 76 49,6 +6 1,9 345 59,7 +22 20,0 161 18,5 21 21,1
13 111 22,0 48 50,9 23,9 91 50,4 2,5 1 1,5 19,9 176 21,1 21,1
14 126 24,4 63 50,3 24,6 106 51,2 3,2 16 3,4 19,8 191 23,8 21,1
15 141 26,9 78 49,7 25,2 121 52,1 3,8 31 5,3 19,7 206 26,4 21,2
16 156 29,4 93 49,1 25,8 136 52,9 4,5 46 7,1 19,7 221 29,1 21,2
17 171 31,8 108 48,5 +19 26,4 151 53,7 +6 5,1 61 9,0 +22 19,6 236 31,7 21 21,2
18 186 34,3 123 47,9 +19 27,1 166 54,5 +6 5,8 76 10,9 +22 19,5 251 34,3 21 21,3
19 201 36,8 138 47,3 27,7 181 55,4 6,4 91 12,8 19,4 266 37,0 21,3
20 216 39,2 153 46,7 28,3 196 56,2 7,1 106 14,6 19,4 281 39,6 21,3
21 231 41,7 168 46,1 28,9 211 57,0 7,7 121 16,5 19,3 296 42,3 21,4
22 246 44,1 183 45,4 29,5 226 57,9 8,4 136 18,4 19,2 311 44,9 21,4
23 261 46,6 198 44,8 30,1 241 58,7 9,0 151 20,2 19,1 326 47,6 21,4
24 276 49,1 213 44,2 +19 30,8 256 59,5 +6 9,7 166 22,1 +22 19,1 341 50,2 21 21,5

Dif 6 +6 +8 +6 +19 1 +26 0

63

ndice
 Correcciones
Sol Sol
4m Aries Luna Dif. Correc. 5m Aries Luna Dif. Correc.
Plantetas Planetas

0 1 0,0 1 0,2 0 57,3 0 0,0 0 1 15,0 1 15,2 1 11,6 0 0,0

1 1 0,3 1 0,4 0 57,5 3 0,0 1 1 15,3 1 15,5 1 11,8 3 0,0
2 1 0,5 1 0,7 0 57,7 6 0,0 2 1 15,5 1 15,7 1 12,1 6 0,1
3 1 0,8 1 0,9 0 58,0 9 0,1 3 1 15,8 1 16,0 1 12,3 9 0,1
4 1 1,0 1 1,2 0 58,2 12 0,1 4 1 16,0 1 16,2 1 12,5 12 0,1
5 1 1,2 1 1,4 0 58,5 15 0,1 5 1 16,3 1 16,5 1 12,8 15 0,1
6 1 1,5 1 1,7 0 58,7 18 0,1 6 1 16,5 1 16,7 1 13,0 18 0,2
7 1 1,8 1 1,9 0 58,9 21 0,2 7 1 16,8 1 17,0 1 13,3 21 0,2
8 1 2,0 1 2,2 0 59,2 24 0,2 8 1 17,0 1 17,2 1 13,5 24 0,2
9 1 2,2 1 2,4 0 59,4 27 0,2 9 1 17,3 1 17,5 1 13,7 27 0,2
10 1 2,5 1 2,7 0 59,7 30 0,2 10 1 17,5 1 17,7 1 14,0 30 0,3
11 1 2,8 1 2,9 0 59,9 33 0,2 11 1 17,8 1 18,0 1 14,2 33 0,3
12 1 3,0 1 3,2 1 0,1 36 0,3 12 1 18,0 1 18,2 1 14,4 36 0,3
13 1 3,2 1 3,4 1 0,4 39 0,3 13 1 18,3 1 18,5 1 14,7 39 0,4
14 1 3,5 1 3,7 1 0,6 42 0,3 14 1 18,5 1 18,7 1 14,9 42 0,4
15 1 3,8 1 3,9 1 0,8 45 0,3 15 1 18,8 1 19,0 1 15,2 45 0,4
16 1 4,0 1 4,2 1 1,1 48 0,4 16 1 19,0 1 19,2 1 15,4 48 0,4
17 1 4,3 1 4,4 1 1,3 51 0,4 17 1 19,3 1 19,5 1 15,6 51 0,5
18 1 4,5 1 4,7 1 1,6 54 0,4 18 1 19,5 1 19,7 1 15,9 54 0,5
19 1 4,8 1 4,9 1 1,8 57 0,4 19 1 19,8 1 20,0 1 16,1 57 0,5
20 1 5,0 1 5,2 1 2,0 60 0,4 20 1 20,0 1 20,2 1 16,4 60 0,5
21 1 5,3 1 5,4 1 2,3 63 0,5 21 1 20,3 1 20,5 1 16,6 63 0,6
22 1 5,5 1 5,7 1 2,5 66 0,5 22 1 20,5 1 20,7 1 16,8 66 0,6
23 1 5,8 1 5,9 1 2,8 69 0,5 23 1 20,8 1 21,0 1 17,1 69 0,6
24 1 6,0 1 6,2 1 3,0 72 0,5 24 1 21,0 1 21,2 1 17,3 72 0,7
25 1 6,3 1 6,4 1 3,2 75 9,6 25 1 21,3 1 21,5 1 17,5 75 0,7
26 1 6,5 1 6,7 1 3,5 78 0,6 26 1 21,5 1 21,7 1 17,8 78 0,7
27 1 6,8 1 6,9 1 3,7 81 0,6 27 1 21,8 1 22,0 1 18,0 81 0,7
28 1 7,0 1 7,2 1 3,9 84 0,6 28 1 22,0 1 22,2 1 18,3 84 0,8
29 1 7,3 1 7,4 1 4,2 87 0,7 29 1 22,3 1 22,5 1 18,5 87 0,8
30 1 7,5 1 7,7 1 4,4 90 0,7 30 1 22,5 1 22,7 1 18,7 90 0,8
31 1 7,8 1 7,9 1 4,7 93 0,7 31 1 22,8 1 23,0 1 19,0 93 0,9
32 1 8,0 1 8,2 1 4,9 96 0,7 32 1 23,0 1 23,2 1 19,2 96 0,9
33 1 8,3 1 8,4 1 5,1 99 0,7 33 1 23,3 1 23,5 1 19,5 99 0,9
34 1 8,5 1 8,7 1 5,4 102 0,8 34 1 23,5 1 23,7 1 19,7 102 0,9
35 1 8,8 1 8,9 1 5,6 105 0,8 35 1 23,8 1 24,0 1 19,9 105 1,0
36 1 9,0 1 9,2 1 5,9 108 0,8 36 1 24,0 1 24,2 1 20,2 108 1,0
37 1 9,3 1 9,4 1 6,1 111 0,8 37 1 24,3 1 24,5 1 20,4 111 1,0
38 1 9,5 1 9,7 1 6,3 114 0,9 38 1 24,5 1 24,7 1 20,7 114 1,0
39 1 9,8 1 9,9 1 6,6 117 0,9 39 1 24,8 1 25,0 1 20,9 117 1,1
40 1 10,0 1 10,2 1 6,8 120 0,9 40 1 25,0 1 25,2 1 21,1 120 1,1
41 1 10,3 1 10,4 1 7,0 123 0,9 41 1 25,3 1 25,5 1 21,4 123 1,1
42 1 10,5 1 10,7 1 7,3 126 0,9 42 1 25,5 1 25,7 1 21,6 126 1,2
43 1 10,8 1 10,9 1 7,5 129 1,0 43 1 25,8 1 26,0 1 21,8 129 1,2
44 1 11,0 1 11,2 1 7,8 132 1,0 44 1 26,0 1 26,2 1 22,1 132 1,2
45 1 11,3 1 11,4 1 8,0 135 1,0 45 1 26,3 1 26,5 1 22,3 135 1,2
46 1 11,5 1 11,7 1 8,2 138 1,0 46 1 26,5 1 26,7 1 22,6 138 1,3
47 1 11,8 1 11,9 1 8,5 141 1,1 47 1 26,8 1 27,0 1 22,8 141 1,3
48 1 12,0 1 12,2 1 8,7 144 1,1 48 1 27,0 1 27,2 1 23,0 144 1,3
49 1 12,3 1 12,4 1 9,0 147 1,1 49 1 27,3 1 27,5 1 23,3 147 1,3
50 1 12,5 1 12,7 1 9,2 150 1,1 50 1 27,5 1 27,7 1 23,5 150 1,4
51 1 12,8 1 12,9 1 9,4 153 1,1 51 1 27,8 1 28,0 1 23,8 153 1,4
52 1 13,0 1 13,2 1 9,7 156 1,2 52 1 28,0 1 28,2 1 24,0 156 1,4
53 1 13,3 1 13,5 1 9,9 159 1,2 53 1 28,3 1 28,5 1 24,2 159 1,5
54 1 13,5 1 13,7 1 10,2 162 1,2 54 1 28,5 1 28,7 1 24,5 162 1,5
55 1 13,8 1 14,0 1 10,4 165 1,2 55 1 28,8 1 29,0 1 24,7 165 1,5
56 1 14,0 1 14,2 1 10,6 168 1,3 56 1 29,0 1 29,2 1 24,9 168 1,5
57 1 14,3 1 14,5 1 10,9 171 1,3 57 1 29,3 1 19,5 1 25,2 171 1,6
58 1 14,5 1 14,7 1 11,1 174 1,3 58 1 29,5 1 29,7 1 25,4 174 1,6
59 1 14,8 1 15,0 1 11,3 177 1,3 59 1 29,8 1 30,0 1 25,7 177 1,6
60 1 15,0 1 15,2 1 11,6 180 1,3 60 1 30,0 1 30,2 1 25,9 180 1,7

3*

64

ndice
 Correcciones
Sol Sol
8m Aries Luna Dif. Correc. 9m Aries Luna Dif. Correc.
Plantetas Planetas

0 2 0,0 2 0,3 1 54,5 0 0,0 0 2 15,0 2 15,4 2 8,9 0 0,0

1 2 0,3 2 0,6 1 54,8 3 0,0 1 2 15,1 2 15,6 2 9,1 3 0,0
2 2 0,5 2 0,8 1 55,0 6 0,1 2 2 15,5 2 15,9 2 9,3 6 0,1
3 2 0,7 2 1,1 1 55,2 9 0,1 3 2 15,8 2 16,1 2 9,6 9 0,1
4 2 1,0 2 1,3 1 55,5 12 0,2 4 2 16,0 2 16,4 2 9,8 12 0,2
5 2 1,3 2 1,6 1 55,7 15 0,2 5 2 16,3 2 16,6 2 10,0 15 0,2
6 2 1,5 2 1,8 1 56,0 18 0,3 6 2 16,5 2 16,9 2 10,3 18 0,3
7 2 1,8 2 2,1 1 56,2 21 0,3 7 2 16,8 2 17,1 2 10,5 21 0,3
8 2 2,0 2 2,3 1 56,4 24 0,3 8 2 17,0 2 17,4 2 10,8 24 0,4
9 2 2,3 2 2,6 1 56,7 27 0,4 9 2 17,3 2 17,6 2 11,0 27 0,4
10 2 2,5 2 2,8 1 56,9 30 0,4 10 2 17,5 2 17,9 2 11,2 30 0,5
11 2 2,7 2 3,1 1 57,2 33 0,5 11 2 17,8 2 18,1 2 11,5 33 0,5
12 2 3,0 2 3,3 1 57,4 36 0,5 12 2 18,0 2 18,4 2 11,7 36 0,6
13 2 3,3 2 3,6 1 57,6 39 0,6 13 2 18,3 2 18,6 2 12,0 39 0,6
14 2 3,5 2 3,8 1 57,9 42 0,6 14 2 18,5 2 18,9 2 12,2 42 0,7
15 2 3,8 2 4,1 1 58,1 45 0,6 15 2 18,8 2 19,1 2 12,4 45 0,7
16 2 4,0 2 4,3 1 58,4 48 0,7 16 2 19,0 2 19,4 2 12,7 48 0,8
17 2 4,3 2 4,6 1 58,6 51 0,7 17 2 19,3 2 19,6 2 12,9 51 0,8
18 2 4,5 2 4,8 1 58,8 54 0,8 18 2 19,5 2 19,9 2 13,1 54 0,9
19 2 4,5 2 4,8 1 58,8 54 0,8 18 2 19,5 2 19,9 2 13,1 54 0,9
20 2 5,0 2 5,3 1 59,3 60 0,9 20 2 20,0 2 20,4 2 13,6 60 1,0
21 2 5,3 2 5,6 1 59,5 63 0,9 21 2 20,3 2 20,6 2 13,9 63 1,0
22 2 5,5 2 5,8 1 59,8 66 0,9 22 2 20,5 2 20,9 2 14,1 66 1,0
23 2 5,8 2 6,1 2 0,0 69 1,0 23 2 20,8 2 21,1 2 14,3 69 1,1
24 2 6,0 2 6,3 2 0,3 72 1,0 24 2 21,0 2 21,4 2 14,6 72 1,1
25 2 6,2 2 6,6 2 0,5 75 1,1 25 2 21,3 2 21,6 2 14,8 75 1,2
26 2 6,5 2 6,8 2 0,7 78 1,1 26 2 21,5 2 21,9 2 15,1 78 1,2
27 2 6,8 2 7,1 2 1,0 81 1,1 27 2 21,8 2 22,1 2 15,3 81 1,3
28 2 7,0 2 7,3 2 1,2 84 1,2 28 2 22,0 2 22,4 2 15,5 84 1,3
29 2 7,3 2 7,6 2 1,5 87 1,2 29 2 22,3 2 22,6 2 15,8 87 1,4
30 2 7,5 2 7,8 2 1,7 90 1,3 30 2 22,5 2 22,9 2 16,0 90 1,4
31 2 7,8 2 8,1 2 1,9 93 1,3 31 2 22,8 2 23,1 2 16,2 93 1,5
32 2 8,0 2 8,4 2 2,2 96 1,4 32 2 23,0 2 23,4 2 16,5 96 1,5
33 2 8,3 2 8,6 2 2,4 99 1,4 33 2 23,3 2 23,6 2 16,7 99 1,6
34 2 8,5 2 8,9 2 2,6 102 1,4 34 2 23,5 2 23,9 2 17,0 102 1,6
35 2 8,8 2 9,1 2 2,9 105 1,5 35 2 23,8 2 24,1 2 17,2 105 1,7
36 2 9,0 2 9,4 2 3,1 108 1,5 36 2 24,0 2 24,4 2 17,4 108 1,7
37 2 9,3 2 9,6 2 3,4 111 1,6 37 2 24,3 2 24,6 2 17,7 111 1,8
38 2 9,5 2 9,9 2 3,6 114 1,6 38 2 24,5 2 24,9 2 17,9 114 1,8
39 2 9,8 2 10,1 2 3,8 117 1,7 39 2 24,8 2 25,1 2 18,2 117 1,9
40 2 10,0 2 10,4 2 4,1 120 1,7 40 2 25,0 2 25,4 2 18,4 120 1,9
41 2 10,3 2 10,6 2 4,3 123 1,7 41 2 25,3 2 25,6 2 18,6 123 1,9
42 2 10,5 2 10,9 2 4,6 126 1,8 42 2 25,5 2 25,9 2 18,9 126 2,0
43 2 10,8 2 11,1 2 4,8 129 1,8 43 2 25,8 2 26,1 2 19,1 129 2,0
44 2 11,0 2 11,4 2 5,0 132 1,9 44 2 26,0 2 26,4 2 19,3 132 2,1
45 2 11,3 2 11,6 2 5,3 135 1,9 45 2 26,3 2 26,7 2 19,6 135 2,1
46 2 11,5 2 11,9 2 5,5 138 2,0 46 2 26,5 2 26,9 2 19,8 138 2,2
47 2 11,8 2 12,1 2 5,7 141 2,0 47 2 26,8 2 27,2 2 20,1 141 2,2
48 2 12,0 2 12,4 2 6,0 144 2,0 48 2 27,0 2 27,4 2 20,3 144 2,3
49 2 12,3 2 12,6 2 6,2 147 2,1 49 2 27,3 2 27,7 2 20,5 147 2,3
50 2 12,5 2 12,9 2 6,5 150 2,1 50 2 27,5 2 27,9 2 20,8 150 2,4
51 2 12,8 2 13,1 2 6,7 153 2,2 51 2 27,8 2 28,2 2 21,0 153 2,4
52 2 13,0 2 13,4 2 6,9 156 2,2 52 2 28,0 2 28,4 2 21,3 156 2,5
53 2 13,3 2 13,6 2 7,2 159 2,3 53 2 28,2 2 28,7 2 21,5 159 2,5
54 2 13,5 2 13,9 2 7,4 162 2,3 54 2 28,5 2 28,9 2 21,7 162 2,6
55 2 13,8 2 14,1 2 7,7 165 2,3 55 2 28,8 2 29,2 2 22,0 165 2,6
56 2 14,0 2 14,4 2 7,9 168 2,4 56 2 29,0 2 29,4 2 22,2 168 2,7
57 2 14,3 2 14,6 2 8,1 171 2,4 57 2 29,3 2 29,7 2 22,5 171 2,7
58 2 14,5 2 14,9 2 8,4 174 2,5 58 2 29,5 2 29,9 2 22,7 174 2,8
59 2 14,8 2 15,1 2 8,6 177 2,5 59 2 29,8 2 30,2 2 22,9 177 2,8
60 2 15,0 2 15,4 2 8,9 180 2,6 60 2 30,0 2 30,4 2 23,2 180 2,8

5*

65

ndice
 Correcciones
Sol Sol
14m Aries Luna Dif. Correc. 15m Aries Luna Dif. Correc.
Plantetas Planetas

0 3 30,0 3 30,6 3 20,4 0 0,0 0 3 45,0 3 45,6 3 34,8 0 0,0

1 3 30,3 3 30,8 3 20,7 3 0,1 1 3 45,3 3 45,9 3 35,0 3 0,1
2 3 30,5 3 31,1 3 20,9 6 0,1 2 3 45,5 3 46,1 3 35,2 6 0,2
3 3 30,8 3 31,3 3 21,1 9 0,2 3 3 45,8 3 46,4 3 35,5 9 0,2
4 3 31,0 3 31,6 3 21,4 12 0,3 4 3 46,0 3 46,6 3 35,7 12 0,3
5 3 31,3 3 31,8 3 21,6 15 0,4 5 3 46,3 3 46,9 3 35,9 15 0,4
6 3 31,5 3 32,1 3 21,9 18 0,4 6 3 46,5 3 47,1 3 36,2 18 0,5
7 3 31,8 3 32,3 3 22,1 21 0,5 7 3 46,8 3 47,4 3 36,4 21 0,5
8 3 32,0 3 32,6 3 22,3 24 0,6 8 3 47,0 3 47,6 3 36,7 24 0,6
9 3 32,3 3 32,8 3 22,6 27 0,7 9 3 47,3 3 47,9 3 36,9 27 0,7
10 3 32,5 3 33,1 3 22,8 30 0,7 10 3 47,5 3 48,1 3 37,1 30 0,8
11 3 32,8 3 33,3 3 23,1 33 0,8 11 3 47,8 3 48,4 3 37,4 33 0,9
12 3 33,0 3 33,6 3 23,3 36 0,9 12 3 48,0 3 48,6 3 37,6 36 0,9
13 3 33,3 3 33,8 3 23,5 39 0,9 13 3 48,3 3 48,9 3 37,9 39 1,0
14 3 33,5 3 34,1 3 23,8 42 1,0 14 3 48,5 3 49,1 3 38,1 42 1,1
15 3 33,8 3 34,3 3 24,0 45 1,1 15 3 48,8 3 49,4 3 38,3 45 1,2
16 3 34,0 3 34,6 3 24,3 48 1,2 16 3 49,0 3 49,6 3 38,6 48 1,2
17 3 34,3 3 34,8 3 24,5 51 1,2 17 3 49,3 3 49,9 3 38,8 51 1,3
18 3 34,5 3 35,1 3 24,7 54 1,3 18 3 49,5 3 50,1 3 39,0 54 1,4
19 3 34,8 3 35,3 3 25,0 57 1,4 19 3 49,8 3 50,4 3 39,3 57 1,5
20 3 35,0 3 35,6 3 25,2 60 1,5 20 3 50,0 3 50,6 3 39,5 60 1,5
21 3 35,3 3 35,8 3 25,4 63 1,5 21 3 50,3 3 50,9 3 39,8 63 1,6
22 3 35,5 3 36,1 3 25,7 66 1,6 22 3 50,5 3 51,1 3 40,0 66 1,7
23 3 35,8 3 36,3 3 25,9 69 1,7 23 3 50,8 3 51,4 3 40,2 69 1,8
24 3 36,0 3 36,6 3 26,2 72 1,7 24 3 51,0 3 51,6 3 40,5 72 1,9
25 3 36,3 3 36,8 3 26,4 75 1,8 25 3 51,3 3 51,9 3 40,7 75 1,9
26 3 36,5 3 37,1 3 26,6 78 1,9 26 3 51,5 3 52,1 3 41,0 78 2,0
27 3 36,8 3 37,3 3 26,9 81 2,0 27 3 51,8 3 52,4 3 41,2 81 2,1
28 3 37,0 3 37,6 3 27,1 84 2,0 28 3 52,0 3 52,6 3 41,4 84 2,2
29 3 37,3 3 37,8 3 27,4 87 2,1 29 3 52,3 3 52,9 3 41,7 87 2,2
30 3 37,5 3 38,1 3 27,6 90 2,2 30 3 52,5 3 53,1 3 41,9 90 2,3
31 3 37,8 3 38,3 3 27,8 93 2,2 31 3 52,8 3 53,4 3 42,1 93 2,4
32 3 38,0 3 38,6 3 28,1 96 2,3 32 3 53,0 3 53,6 3 42,4 96 2,5
33 3 38,3 3 38,8 3 28,3 99 2,4 33 3 53,3 3 53,9 3 42,6 99 2,6
34 3 38,5 3 39,1 3 28,5 102 2,5 34 3 53,5 3 54,1 3 42,9 102 2,6
35 3 38,8 3 39,3 3 28,8 105 2,5 35 3 53,8 3 54,4 3 43,1 105 2,7
36 3 39,0 3 39,6 3 29,0 108 2,6 36 3 54,0 3 54,6 3 43,3 108 2,8
37 3 39,3 3 39,9 3 29,3 111 2,7 37 3 54,3 3 54,9 3 43,6 111 2,9
38 3 39,5 3 40,1 3 29,5 114 2,8 38 3 54,5 3 55,1 3 43,8 114 2,9
39 3 39,8 3 40,4 3 29,7 117 2,8 39 3 54,8 3 55,4 3 44,1 117 3,0
40 3 40,0 3 40,6 3 30,0 120 2,9 40 3 55,0 3 55,6 3 44,3 120 3,1
41 3 40,3 3 40,9 3 30,2 123 3,0 41 3 55,3 3 55,9 3 44,5 123 3,2
42 3 40,5 3 41,1 3 30,5 126 3,0 42 3 55,5 3 56,1 3 44,8 126 3,3
43 3 40,8 3 41,4 3 30,7 129 3,1 43 3 55,8 3 56,4 3 45,0 129 3,3
44 3 41,0 3 41,6 3 30,9 132 3,2 44 3 56,0 3 56,6 3 45,2 132 3,4
45 3 41,3 3 41,9 3 31,2 135 3,3 45 3 56,3 3 56,9 3 45,5 135 3,5
46 3 41,5 3 42,1 3 31,4 138 3,3 46 3 56,5 3 57,1 3 45,7 138 3,6
47 3 41,8 3 42,4 3 31,6 141 3,4 47 3 56,8 3 57,4 3 46,0 141 3,6
48 3 42,0 3 42,6 3 31,9 144 3,5 48 3 57,0 3 57,6 3 46,2 144 3,7
49 3 42,3 3 42,9 3 32,1 147 3,6 49 3 57,3 3 57,9 3 46,4 147 3,8
50 3 42,5 3 43,1 3 32,4 150 3,6 50 3 57,5 3 58,2 3 46,7 150 3,9
51 3 42,8 3 43,4 3 32,6 153 3,7 51 3 57,8 3 58,4 3 46,9 153 4,0
52 3 43,0 3 43,6 3 32,8 156 3,8 52 3 58,0 3 58,7 3 47,2 156 4,0
53 3 43,3 3 43,9 3 33,1 159 3,8 53 3 58,3 3 58,9 3 47,4 159 4,1
54 3 43,5 3 44,1 3 33,3 162 3,9 54 3 58,5 3 59,2 3 47,6 162 4,2
55 3 43,8 3 44,4 3 33,6 165 4,0 55 3 58,8 3 59,4 3 47,9 165 4,3
56 3 44,0 3 44,6 3 33,8 168 4,1 56 3 59,0 3 59,7 3 48,1 168 4,3
57 3 44,3 3 44,9 3 34,0 171 4,1 57 3 59,3 3 59,9 3 48,4 171 4,4
58 3 44,5 3 45,1 3 34,3 174 4,2 58 3 59,5 4 0,2 3 48,6 174 4,5
59 3 44,8 3 45,4 3 34,5 177 4,3 59 3 59,8 4 0,4 3 48,8 177 4,6
60 3 45,0 3 45,6 3 34,8 180 4,4 60 4 0,0 4 0,7 3 49,1 180 4,6

8*

66

ndice
 Correcciones
Sol Sol
30m Aries Luna Dif. Correc. 31m Aries Luna Dif. Correc.
Plantetas Planetas

0 7 30,0 7 31,2 7 9,5 0 0,0 0 7 45,0 7 46,3 7 23,8 0 0,0

1 7 30,3 7 31,5 7 9,7 3 0,2 1 7 45,3 7 46,5 7 24,1 3 0,2
2 7 30,5 7 31,7 7 10,0 6 0,3 2 7 45,5 7 46,8 7 24,3 6 0,3
3 7 30,8 7 32,0 7 10,2 9 0,5 3 7 45,8 7 47,7 7 24,5 9 0,5
4 7 31,0 7 32,2 7 10,5 12 0,6 4 7 46,0 7 47,3 7 24,8 12 0,6
5 7 31,3 7 32,5 7 10,7 15 0,8 5 7 46,3 7 47,5 7 25,0 15 0,8
6 7 31,5 7 32,7 7 10,9 18 0,9 6 7 46,5 7 47,8 7 25,2 18 0,9
7 7 31,8 7 33,0 7 11,2 21 1,1 7 7 46,8 7 48,0 7 25,5 21 1,1
8 7 32,0 7 33,2 7 11,4 24 1,2 8 7 47,0 7 48,3 7 25,7 24 1,3
9 7 32,3 7 33,5 7 11,6 27 1,4 9 7 47,3 7 48,5 7 26,0 27 1,3
10 7 32,5 7 33,7 7 11,9 30 1,5 10 7 47,5 7 48,8 7 26,2 30 1,6
11 7 32,8 7 34,0 7 12,1 33 1,7 11 7 47,8 7 49,0 7 26,4 33 1,7
12 7 33,0 7 34,2 7 12,4 36 1,8 12 7 48,0 7 49,3 7 26,7 36 1,9
13 7 33,3 7 34,5 7 12,6 39 2,0 13 7 48,3 7 49,5 7 26,9 39 2,0
14 7 33,5 7 34,7 7 12,8 42 2,1 14 7 48,5 7 49,8 7 27,2 42 2,2
15 7 33,8 7 35,0 7 13,1 45 2,3 15 7 48,8 7 50,0 7 27,4 45 2,4
16 7 34,0 7 35,2 7 13,3 48 2,4 16 7 49,0 7 50,3 7 27,6 48 2,5
17 7 34,3 7 35,5 7 13,6 51 2,6 17 7 49,3 7 50,5 7 27,9 51 2,7
18 7 34,5 7 35,7 7 13,8 54 2,7 18 7 49,5 7 50,8 7 28,1 54 2,8
19 7 34,8 7 36,0 7 14,0 57 2,9 19 7 49,8 7 51,0 7 28,4 57 3,0
20 7 35,0 7 36,2 7 14,3 60 3,1 20 7 50,0 7 51,3 7 28,6 60 3,2
21 7 35,3 7 36,5 7 14,5 63 3,2 21 7 50,3 7 51,5 7 28,8 63 3,3
22 7 35,5 7 36,7 7 14,7 66 3,4 22 7 50,5 7 51,8 7 29,1 66 3,5
23 7 35,8 7 37,0 7 15,0 69 3,5 23 7 50,8 7 52,0 7 29,3 69 3,6
24 7 36,0 7 37,2 7 15,2 72 3,7 24 7 51,0 7 52,3 7 29,5 72 3,8
25 7 36,3 7 37,5 7 15,5 75 3,8 25 7 51,3 7 52,5 7 29,8 75 3,9
26 7 36,5 7 37,7 7 15,7 78 4,0 26 7 51,5 7 52,8 7 30,0 78 4,1
27 7 36,8 7 38,0 7 15,9 81 4,1 27 7 51,8 7 53,0 7 30,3 81 4,3
28 7 37,0 7 38,3 7 16,2 84 4,3 28 7 52,0 7 53,3 7 30,5 84 4,4
29 7 37,3 7 38,5 7 16,4 87 4,4 29 7 52,3 7 53,5 7 30,7 87 4,6
30 7 37,5 7 38,8 7 16,7 90 4,6 30 7 52,5 7 53,8 7 31,0 90 4,7
31 7 37,8 7 39,0 7 16,9 93 4,7 31 7 52,8 7 54,0 7 31,2 93 4,9
32 7 38,0 7 39,3 7 17,1 96 4,9 32 7 53,0 7 54,3 7 31,5 96 5,0
33 7 38,3 7 39,5 7 17,4 99 5,0 33 7 53,3 7 54,5 7 31,7 99 5,2
34 7 38,5 7 39,8 7 17,6 102 5,2 34 7 53,5 7 54,8 7 31,9 102 5,4
35 7 38,8 7 40,0 7 17,9 105 5,3 35 7 35,8 7 55,0 7 32,2 105 5,5
36 7 39,0 7 40,3 7 18,1 108 5,5 36 7 54,0 7 55,3 7 32,4 108 5,7
37 7 39,3 7 40,5 7 18,3 111 5,6 37 7 54,3 7 55,5 7 32,6 111 5,8
38 7 39,5 7 40,8 7 18,6 114 5,8 38 7 54,5 7 55,8 7 32,9 114 6,0
39 7 39,8 7 41,0 7 18,8 117 5,9 39 7 54,8 7 56,0 7 33,1 117 6,1
40 7 40,0 7 41,3 7 19,0 120 6,1 40 7 55,0 7 56,3 7 33,4 120 6,3
41 7 40,3 7 41,5 7 19,3 123 6,3 41 7 55,3 7 56,6 7 33,6 123 6,5
42 7 40,5 7 41,8 7 19,5 126 6,4 42 7 55,5 7 56,8 7 33,8 126 6,6
43 7 40,8 7 42,0 7 19,8 129 6,6 43 7 55,8 7 57,1 7 34,1 129 6,8
44 7 41,0 7 42,3 7 20,0 132 6,7 44 7 56,0 7 57,3 7 34,3 132 6,9
45 7 41,3 7 42,5 7 20,2 135 6,9 45 7 56,3 7 57,6 7 34,6 135 7,1
46 7 41,5 7 42,8 7 20,5 138 7,0 46 7 56,5 7 57,8 7 34,8 138 7,2
47 7 41,8 7 43,0 7 20,7 141 7,2 47 7 56,8 7 58,1 7 35,0 141 7,4
48 7 42,0 7 43,3 7 21,0 144 7,3 48 7 57,0 7 58,3 7 35,3 144 7,6
49 7 42,3 7 43,5 7 21,2 147 7,5 49 7 57,3 7 58,6 7 35,5 147 7,7
50 7 42,5 7 43,8 7 21,4 150 7,6 50 7 57,5 7 58,8 7 35,7 150 7,9
51 7 42,8 7 44,0 7 21,7 153 7,8 51 7 57,8 7 59,1 7 36,0 153 8,0
52 7 43,0 7 44,3 7 21,9 156 7,9 52 7 58,0 7 59,3 7 36,2 156 8,2
53 7 43,3 7 44,5 7 22,1 159 8,1 53 7 58,3 7 59,6 7 36,5 159 8,3
54 7 43,5 7 44,8 7 24,4 162 8,2 54 7 58,5 7 59,8 7 36,7 162 8,5
55 7 43,8 7 45,0 7 22,6 165 8,4 55 7 58,8 8 0,1 7 36,9 165 8,7
56 7 44,0 7 45,3 7 22,9 168 8,5 56 7 59,0 8 0,3 7 37,2 168 8,8
57 7 44,3 7 45,5 7 23,1 171 8,7 57 7 59,3 8 0,6 7 37,4 171 9,0
58 7 44,5 7 45,8 7 23,3 174 8,8 58 7 59,5 8 0,8 7 37,7 174 9,1
59 7 44,8 7 46,0 7 23,6 177 9,0 59 7 59,8 8 1,1 7 37,9 177 9,3
60 7 45,0 7 46,3 7 23,8 180 9,1 60 8 0,0 8 1,3 7 38,1 180 9,5

16*

67

ndice
376 Posiciones aparentes de estrellas, 1990 A.S.
N.o NOMBRE Mag Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Agt Sept Oct Nov Dic

0 ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' '
1- And. Alpheratz. 2,2 358 1,9 2,0 2,0 2,0 1,8 1,5 1,3 1,1 0,9 0,9 0,9 1,0
2- Cas. Caph. 2,4 357 50,6 50,8 50,8 50,7 50,5 50,1 49,7 49,4 49,2 49,1 49,2 49,4
3- Peg. Algenib. 2,9 356 49,1 49,2 49,2 49,1 49,0 48,7 48,5 48,3 48,1 48,1 48,1 48,2
4- Phe. Alkaa. 2,4 353 33,0 33,1 33,1 33,1 32,9 32,6 32,3 32,1 31,9 31,9 31,9 32,1
5- Cas. Schedar. 2,5 349 61,0 61,2 61,3 61,2 61,0 60,7 60,3 60,0 59,7 59,7 59,7 59,8

6- Cet. Diphda. 2,2 349 13,5 13,6 13,6 13,6 13,4 13,2 13,0 12,8 12,6 12,5 12,6 12,6
7- Cassiopeiae. var. 345 58,5 58,8 58,9 58,9 58,6 58,3 57,8 57,5 57,2 57,1 57,1 57,3
8- And. Mirach. 2,4 342 42,3 42,5 42,5 42,5 42,3 42,1 41,8 41,5 41,3 41,2 41,2 41,3
9- Eri. Achernard. 0,6 335 39,5 39,8 39,9 40,0 39,9 39,6 39,3 39,0 38,7 38,6 38,6 38,8
10 - And. Almak. 2,3 329 10,5 10,7 10,8 10,8 10,7 10,5 10,2 9,9 9,6 9,4 9,4 9,4

11 - Ari. Hamal. 2,2 328 20,6 20,7 20,8 20,8 20,7 20,5 20,3 20,0 19,8 19,7 19,6 19,6
12 - UMi. Polaris. 2,1 324 38,5 50,5 59,3 63,6 61,1 52,7 40,9 27,4 15,8 8,3 6,0 10,0
13 - Eri. Acamar. 3,4 315 31,4 31,5 31,7 31,8 31,8 31,6 31,4 31,1 30,9 30,7 30,6 30,7
14 - Cet. Mencar. 2,8 314 33,3 33,4 33,5 33,6 33,5 33,4 33,2 32,9 32,7 32,5 32,4 32,4
15 - Per. Algol. var. 313 6,9 7,0 7,2 7,2 7,2 7,0 6,7 6,4 6,1 5,9 5,8 5,7

16 - Per. Nirfak. 1,9 309 5,5 5,6 5,8 5,9 5,9 5,7 5,4 5,0 4,7 4,4 4,3 4,2
17 - Tau. Alcyone. 3,0 303 16,2 16,3 16,5 16,5 16,5 16,4 16,2 15,9 15,7 15,5 15,3 15,2
18 - Eridani. 3,2 300 36,1 36,3 36,4 36,5 36,5 36,4 36,2 36,0 35,7 35,5 35,4 35,4
19 - Tau. Aldebaran. 1,1 291 9,3 9,4 9,5 9,6 9,6 9,6 9,4 9,1 8,9 8,7 8,5 8,4
20 - Ori. Rigel. 0,3 281 28,7 28,7 28,9 29,0 29,0 29,0 28,8 28,6 28,4 28,2 28,0 27,9

21 - Aur. Capella. 0,2 280 60,1 60,2 60,3 60,5 60,6 60,5 60,3 60,0 59,7 59,4 59,1 58,9
22 - Ori. Bellatrix. 1,7 278 50,6 50,6 50,7 50,9 50,9 50,9 50,7 50,5 50,3 50,1 49,9 49,7
23 - Tau. Elnath. 1,8 278 34,5 34,6 34,7 34,8 34,9 34,8 34,7 34,4 34,2 33,9 33,7 33,6
24 - Orionis. 2,5 277 7,1 7,1 7,2 7,4 7,4 7,4 7,2 7,0 6,8 6,6 6,4 6,3
25 - Ori. Alnilam. 1,8 276 3,9 4,0 4,1 4,2 4,2 4,2 4,1 3,9 3,7 3,5 3,3 3,1

26 - Ori. Alnitak. 2,1 274 55,7 55,7 55,8 56,0 56,0 56,0 55,9 55,7 55,5 55,2 55,0 54,9
27 - Orionis. 2,2 273 10,3 10,3 10,4 10,6 10,6 10,6 10,5 10,3 10,1 9,9 9,7 9,5
28 - Ori. Betelgeuse. 0,1 271 20,0 20,1 20,2 20,3 20,3 20,3 20,2 20,0 19,8 19,6 19,3 19,2
29 - Aur. Menkalinan. 2,1 270 17,3 17,4 17,5 17,7 17,8 17,8 17,6 17,4 17,0 16,7 16,4 16,2
30 - CMa. Mirzam. 2,0 264 25,6 25,6 25,8 25,9 26,0 26,0 25,9 25,8 25,5 25,3 25,1 24,9

31 - Car. Canopus. 0,9 264 3,4 3,6 3,8 4,1 4,3 4,4 4,3 4,1 3,9 3,5 3,3 3,1
32 - Gem. Alhena. 1,9 260 42,4 42,4 42,5 42,6 42,7 42,7 42,6 42,4 42,2 42,0 41,8 41,6
33 - CMa. Sirius. 1,6 258 48,9 48,9 49,0 49,1 49,2 49,3 49,2 49,0 48,8 48,6 48,4 48,2
34 - CMa. Adhara. 1,6 255 26,0 26,0 26,1 26,3 26,4 26,5 26,4 26,3 26,1 25,8 25,6 25,4
35 - CMa. Wezen. 2,0 252 59,7 59,7 59,8 60,0 60,1 60,2 60,1 60,0 59,8 59,6 59,3 59,1

36 - Canis Majoris. 2,4 249 4,0 4,0 4,1 4,3 4,4 4,5 4,4 4,3 4,1 3,9 3,6 3,4
37 - Gem. Castor. 2,0 246 29,9 29,8 29,9 30,1 30,2 30,2 30,2 30,0 29,8 29,5 29,3 29,0
38 - CMi. Procyon. 0,5 245 17,7 17,7 17,8 17,9 18,0 18,0 18,0 17,9 17,7 17,5 17,3 17,0
39 - Gem. Pollux. 1,2 243 48,7 48,7 48,8 48,9 49,0 49,1 49,0 48,9 48,7 48,5 48,2 47,9
40 - Puppis. 2,3 239 11,0 11,0 11,1 11,3 11,4 11,5 11,5 11,5 11,3 11,0 10,8 10,5

41 - Velorun. 1,9 237 41,1 41,1 41,2 41,4 41,6 41,8 41,8 41,7 41,5 41,3 41,0 40,7
42 - Car. Avior. 1,7 234 24,7 24,7 24,9 25,2 25,5 25,7 25,8 25,8 25,6 25,3 24,9 24,5
43 - Velorum. 2,0 228 53,0 53,0 53,1 53,3 53,6 53,8 53,9 53,8 53,7 53,4 53,0 52,7
44 - Hydrae. 3,3 226 16,5 16,4 16,4 16,5 16,6 16,7 16,7 16,6 16,5 16,3 16,0 15,8
45 - Vel. Suhail. 2,2 223 5,1 5,0 5,1 5,2 5,4 5,5 5,6 5,6 5,4 5,2 4,9 4,7

46 - Car. Miaplacidus. 1,8 221 42,9 42,8 43,0 43,4 43,8 44,3 44,5 44,6 44,4 44,0 43,5 43,0
47 - Carinae. 2,3 220 47,1 47,0 47,1 47,4 47,6 47,9 48,0 48,0 47,9 47,6 47,2 46,9
48 - Lyncis. 3,3 219 52,6 52,5 52,5 52,6 52,7 52,8 52,8 52,8 52,6 52,4 52,2 51,9
49 - Hya. Alphard. 2,2 218 13,1 13,0 13,0 13,1 13,2 13,2 13,3 13,2 13,1 12,9 12,7 12,5
50 - Leo. Regulus. 1,3 208 1,9 1,7 1,7 1,8 1,9 1,9 2,0 2,0 1,9 1,7 1,5 1,3

68

ndice
Declinacin Posiciones aparentes de estrellas 1990 377
N.o NOMBRE Mag Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Agt Sept Oct Nov Dic

0 ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' '
1- And. Alpheratz. 2,2 +29 2,3 2,2 2,2 2,1 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,7
2- Cas. Caph. 2,4 +59 6,0 5,9 5,8 5,7 5,6 5,6 5,7 5,9 6,0 6,2 6,3 6,4
3- Peg. Algenib. 2,9 +15 7,8 7,8 7,7 7,7 7,7 7,8 7,9 8,0 8,1 8,2 8,2 8,2
4- Phe. Alkaa. 2,4 42 21,8 21,7 21,6 21,5 21,3 21,2 21,1 21,1 21,1 21,2 21,4 21,4
5- Cas. Schedar. 2,5 +56 29,3 29,2 29,1 29,0 28,9 28,9 29,0 29,1 29,3 29,5 29,6 29,7

6- Cet. Diphda. 2,2 18 2,5 2,5 2,5 2,4 2,3 2,1 2,1 2,0 2,0 2,0 2,1 2,2
7- Cassiopeiae. var. +60 40,2 40,1 40,0 39,8 39,8 39,7 39,8 39,9 40,1 40,2 40,4 40,5
8- And. Mirach. 2,4 +35 34,3 34,3 34,2 34,1 34,1 34,1 34,2 34,3 34,4 34,6 34,6 34,7
9- Eri. Achernard. 0,6 57 17,4 17,4 17,3 17,1 16,9 16,8 16,6 16,6 16,7 16,8 17,0 17,1
10 - And. Almak. 2,3 +42 17,2 17,2 17,1 17,1 17,0 17,0 17,0 17,1 17,2 17,3 17,4 17,5

11 - Ari. Hamal. 2,2 +23 25,1 25,1 25,1 25,0 25,0 25,1 25,1 25,2 25,3 25,4 25,4 25,4
12 - UMi. Polaris. 2,1 +89 13,6 13,6 13,6 13,4 13,3 13,2 13,1 13,2 13,3 13,4 13,6 13,8
13 - Eri. Acamar. 3,4 40 20,8 20,8 20,7 20,6 20,5 20,3 20,2 20,1 20,1 20,2 20,3 20,5
14 - Cet. Mencar. 2,8 +4 3,2 3,1 3,1 3,1 3,2 3,3 3,3 3,4 3,5 3,5 3,5 3,4
15 - Per. Algol. var. +40 55,4 55,4 55,3 55,2 55,2 55,1 55,2 55,2 55,3 55,4 55,5 55,5

16 - Per. Nirfak. 1,9 +49 49,9 49,9 49,9 49,8 49,7 49,6 49,6 49,7 49,7 49,8 49,9 50,0
17 - Tau. Alcyone. 3,0 +24 4,7 4,7 4,7 4,6 4,6 4,6 4,6 4,7 4,8 4,8 4,8 4,8
18 - Eridani. 3,2 13 32,2 32,2 32,2 32,2 32,1 32,0 31,9 31,8 31,7 31,8 31,8 31,9
19 - Tau. Aldebaran. 1,1 +16 29,5 29,5 29,5 29,5 29,5 29,5 29,6 29,6 29,6 29,7 29,6 29,6
20 - Ori. Rigel. 0,3 8 12,7 12,8 12,8 12,8 12,7 12,6 12,5 12,5 12,4 12,4 12,5 12,6

21 - Aur. Capella. 0,2 +45 59,5 59,6 59,6 59,6 59,5 59,4 59,4 59,3 59,3 59,4 59,4 59,5
22 - Ori. Bellatrix. 1,7 +6 20,6 20,5 20,5 20,5 20,5 20,6 20,6 20,7 20,7 20,7 20,7 20,6
23 - Tau. Elnath. 1,8 +28 36,1 36,1 36,1 36,1 36,1 36,1 36,1 36,1 36,1 36,1 36,1 36,1
24 - Orionis. 2,5 0 18,3 18,3 18,4 18,4 18,3 18,3 18,2 18,1 18,1 18,1 18,1 18,2
25 - Ori. Alnilam. 1,8 1 12,4 12,5 12,5 12,5 12,4 12,4 12,3 12,2 12,2 12,2 12,3 12,3

26 - Ori. Alnitak. 2,1 1 56,8 56,8 56,9 56,9 56,8 56,7 56,7 56,6 56,6 56,6 56,6 56,7
27 - Orionis. 2,2 9 40,3 40,4 40,4 40,4 40,4 40,3 40,2 40,1 40,1 40,1 40,2 40,3
28 - Ori. Betelgeuse. 0,1 +7 24,4 24,4 24,4 24,4 24,4 24,4 24,5 24,5 24,5 24,5 24,5 24,4
29 - Aur. Menkalinan. 2,1 +44 57,0 57,1 57,1 57,1 57,0 56,9 56,9 56,8 56,8 56,8 56,8 56,9
30 - CMa. Mirzam. 2,0 17 57,0 57,1 57,2 57,2 57,1 57,0 56,9 56,8 56,7 56,8 56,8 57,0

31 - Car. Canopus. 0,9 52 41,4 41,6 41,6 41,6 41,5 41,4 41,2 41,1 41,0 41,0 41,1 41,3
32 - Gem. Alhena. 1,9 +16 24,6 24,6 24,6 24,6 24,6 24,6 24,6 24,6 24,6 24,6 24,5 24,5
33 - CMa. Sirius. 1,6 16 42,1 42,2 42,2 42,3 42,2 42,1 42,0 41,9 41,9 41,9 42,0 42,1
34 - CMa. Adhara. 1,6 28 57,5 57,6 57,7 57,7 57,6 57,5 57,4 57,3 57,2 57,2 57,3 57,4
35 - CMa. Wezen. 2,0 26 22,6 22,7 22,8 22,8 22,8 22,7 22,6 22,4 22,4 22,4 22,5 22,6

36 - Canis Majoris. 2,4 29 17,0 17,1 17,2 17,2 17,2 17,1 17,0 16,8 16,8 16,8 16,8 17,0
37 - Gem. Castor. 2,0 +31 54,7 54,7 54,7 54,8 54,7 54,7 54,7 54,6 54,6 54,5 54,5 54,5
38 - CMi. Procyon. 0,5 +5 15,1 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,1 15,1 15,1 15,1 15,0 14,9
39 - Gem. Pollux. 1,2 +28 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,0 3,0 2,9 2,9 2,9
40 - Puppis. 2,3 39 58,5 58,6 58,7 58,8 58,8 58,7 58,5 58,4 58,3 58,3 58,3 58,5

41 - Velorun. 1,9 47 18,4 18,5 18,7 18,7 18,7 18,6 18,5 18,4 18,2 18,2 18,3 18,4
42 - Car. Avior. 1,7 59 28,6 28,8 28,9 29,0 29,0 28,9 28,8 28,6 28,5 28,4 28,5 28,6
43 - Velorum. 2,0 54 40,3 40,5 40,6 40,7 40,7 40,6 40,5 40,4 40,2 40,2 40,2 40,3
44 - Hydrae. 3,3 +5 59,0 58,9 58,9 58,9 58,9 59,0 59,0 59,0 59,0 59,0 58,9 58,8
45 - Vel. Suhail. 2,2 43 23,5 23,6 23,8 23,9 23,9 23,8 23,7 23,6 23,5 23,4 23,5 23,6

46 - Car. Miaplacidus. 1,8 69 40,4 40,6 40,8 40,9 41,0 40,9 40,8 40,7 40,5 40,4 40,4 40,5
47 - Carinae. 2,3 59 13,9 14,1 14,2 14,4 14,4 14,4 14,2 14,1 14,0 13,9 13,9 14,0
48 - Lyncis. 3,3 +34 26,0 26,0 26,1 26,1 26,1 26,1 26,1 26,0 25,9 25,8 25,8 25,7
49 - Hya. Alphard. 2,2 8 36,9 37,0 37,1 37,1 37,1 37,1 37,0 37,0 36,9 36,9 37,0 37,1
50 - Leo. Regulus. 1,3 +12 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,9 0,9 0,9 0,8 0,8 0,7 0,6

69

ndice
1.8.1. Clculo de la hora de paso del Sol por el meridiano del lugar

Para que un astro tenga su mxima altura al pasar por el meridiano superior
de un lugar (m/s l), es necesario que tanto la latitud del observador como la de-
clinacin del astro permanezcan constantes. Generalmente, la mxima altura no
tendr lugar al paso del astro por el meridiano superior de lugar (p A m/s l), ya
que la latitud vara durante la navegacin (a menos que se lleve un rumbo E u W),
al igual que la declinacin de los astros errantes. Por esta razn, siempre que no
se puede considerar la altura mxima como meridiana, el observador deber ha-
llar la hora del p A m/s l, a fin de obtener la altura en dicho instante. Lo que se
hace extensible al caso del paso de los astros por el meridiano inferior del lugar
(p A m/i l) (mnima altura).
Al p A m/s l, hlA= 000 o 360 y al p A m/i l, hlA= 180. El problema de
obtener la hora del paso del astro por el meridiano se reduce a resolver el pro-
blema: dado el horario obtener la hora. Este mtodo, que llamaremos exacto,
resulta laborioso.
Dado que en la mar no se puede hallar la hora de paso de un astro con gran
exactitud puesto que se trabaja con la longitud de estima, ni tampoco se precisa
dicha exactitud pues la altura vara muy poco en las proximidades del meridia-
no, para evitar el laborioso clculo del mtodo exacto, el Almanaque Nutico
trae diariamente la Hc del p m/s G del SOL, LUNA, ARIES, VENUS, MARTE,
JUPITER, y SATURNO. Con relacin a las ESTRELLAS, en las pginas 380-
381 el A.N. proporciona para las estrellas seleccionadas, la Hcp * m/s G el pri-
mer da de cada mes.
En realidad, lo que nos interesa es conocer la Hcp m/s l, y lo que propor-
ciona el Almanaque es la Hcp m/s G. Debemos estudiar para cada astro cmo
se relacionan ambas, calculando la hora del paso por el mtodo que llamaremos
aproximado.

1) Sol

En el A.N., a diario, en la columna del Sol: PMG = HcGp m/s G.

Recordamos:
Hora Civil: tiempo transcurrido desde que el m/i pas por el sol medio.
HcG: tiempo transcurrido desde que el m/i de Greenwich pas por el sol
medio.
Hcl: tiempo transcurrido desde que el m/i del lugar pas por el sol me-
dio.
En la figura representamos el ecuador celeste y el terrestre, as como las
proyecciones de los meridianos (m/s y m/i) de Greenwich y de un lugar M.
Suponemos dos instantes distintos: uno cuando en su movimiento diurno
aparente, el centro del sol medio pasa por el m/s G (1); y otro cuando el centro
del sol medio pasa por el m/s l (2).
En el primer instante: HcG = 12 h. En el segundo instante: Hcl = 12 h.

70

ndice
 m/il
m/iG

PN
M
m/sl
G

m/sG LE 2

Si el sol medio fuera el real, es decir, el sol verdadero, tendramos:

HcG p m/s G = Hcl p m/s l

Para calcular de forma aproximada la Hc p m/s l, consideramos la

igualdad anterior. El error que cometemos, debido a considerar que el sol ver-
dadero recorre el arco de longitud con la misma velocidad que el sol medio, es
pequeo.

PMG = HcG p m/s G = Hcl p m/s l =

Lt =
HcG p m/s l =
Z=
Hz p m/s l =

Para obtener la H p m/i l, le sumamos o restamos 12 horas, segn la fe-

cha que deseemos, a la hora as calculada. Recordamos que no siempre son visi-
bles los astros a su paso por el meridiano inferior .

2) Estrellas

El almanaque nutico proporciona PMG= HcG p * m/s G para el primer da

de cada mes.
La ascensin recta (AR) o ngulo Sidreo (AS) de las estrellas permanece
prcticamente constante durante todo el mes: su variacin diaria en AR ser
cero. El sol medio, en cambio, vara en ascensin recta 360 al ao, es decir,
unos 4 minutos de tiempo medio al da.

71

ndice
 Esto es, la Hc p * m/s G en una determinada fecha, es unos 4 minutos me-
nor que la del da anterior. A esta cantidad que se adelanta cada da una estrella
en su paso por el meridiano superior de Greenwich (o de cualquier meridiano)
se le da el nombre de aceleracin de las fijas.
Como el almanaque nutico proporciona Hc p * m/s G para el primer da de
cada mes, para obtener la Hc p * m/s G en el da deseado habr que corregir la
hora proporcionada por la aceleracin acumulada en los das transcurridos. El
almanaque dispone en la pgina 381 de una tablilla adicional para efectuar di-
cha correccin, que se aplica con signo menos (). Si esta correccin es mayor
que el minuendo, aumentaremos ste en 23 h. 56 m. (es decir, un da sidreo ex-
presado en tiempo medio) antes de aplicarla.

L=W L=E

PN M' m'
PN *
G
g
*
M G

m g

* *

Para obtener de esta Hc p * m/s G la Hc p * m/s l, debemos tener en cuenta

que los 4 minutos de aceleracin (A) entre dos pasos consecutivos de la estrella
por el meridiano superior de Greenwich, empiezan a contar desde que el astro
est en g (vase figura), por lo que, al llegar a m (instante del p m/s de un
lugar de L = W), ya ha contrado parte de dicha aceleracin. Por tanto, para cal-
cular la Hcl p * m/s l tendremos que corregir por la parte proporcional de la
misma:

360 24 h. A = 4 min.
L Lt X = C.A.L.
L A Lt A
C.A.L. = =
360 24

A la HcG p * m/s G deberemos restar esta C.A.L. (correccin por acelera-

cin y longitud) para obtener la Hcl p * m/s l (L=W).

72

ndice
 Para un lugar de L = E, la estrella pasar antes por el meridiano superior
de dicho lugar (m') que por el de Greenwich (g). Desde m' hasta g, habr con-
trado una parte de la aceleracin, o lo que es lo mismo, al estar en m' le falta
por contraer la parte proporcional de la aceleracin correspondiente al arco
m'g. Por ello, a la HcG p * m/s G deberemos sumar la C.A.L. para obtener la
Hcl p * m/s l (L = E).
De forma general: HcG p * m/s G + C.A.L. = Hcl p * m/s l aplicando la
C.A.L. con el signo conveniente, es decir, si L=E con signo positivo (+) y si L = W
con signo negativo ().
En el almanaque nutico pgina 381 existe una Tablilla adicional que recoge
esta C.A.L. Esta correccin tiene un valor muy pequeo, siendo apreciable ni-
camente en longitudes muy grandes.
En resumen:
PMG = HcG p * m/s G =
C X das =
HcG p * m/s G =
C.A.L. =
Hcl p * m/s l =
Lt =
HcG p * m/s l =
Z=
Hz p * m/s l =
Para obtener la H p * m/i l, le sumamos o restamos 12h.-A/2 = 11h.58m.
(12 horas de tiempo sidreo), segn la fecha que deseemos, a la hora de paso
por el meridiano superior calculada.

3) Luna
En el almanaque nutico, a diario, en la columna de Luna viene: P.M.G. =
= HcG p m/s G y a la derecha de esta hora trae el Retardo (R).
El Retardo es lo que se retrasa la Luna en pasar dos das consecutivos por el
meridiano superior de Greenwich.
Si hoy, por ejemplo, P.M.G = 08-00, siendo R = 50 minutos, maana ser el
P.M.G. = 08-50.
Si la Luna fuese un astro fijo, como las estrellas, la diferencia entre la Hc p
m/s G y la Hc p m/s l, dependera nicamente de la longitud y del movimiento
en Ascensin Recta del sol medio; pero, la Luna tiene movimiento bastante r-
pido en ascensin recta.
La diferencia entre las horas de dos pasos consecutivos es igual a la varia-
cin diaria de la ascensin recta del astro, menos la variacin diaria de la ascen-
sin recta del sol medio, o aceleracin de las fijas.
Para la Luna siempre se verifica que su variacin diaria en ascensin recta
es mayor que la variacin diaria en ascensin recta del sol medio; por ello, este

73

ndice
astro siempre presenta un Retardo en la hora de su paso por el meridiano, que
llega a valer cerca de una hora.

L=W L=E

PN PN
M M

G G

La correccin que hay que aplicar a la HcG p m/s G para obtener la Hcl
p m/s l, es anloga a la estudiada para el caso de las estrellas; pero al tratarse
de retardo en lugar de aceleracin, su signo ser contrario.
L R Lt R
C.R.L. = =
360 24

De forma general: HcG p m/s G + C.R.L.=Hcl p m/s l siendo la

C.R.L. positiva cuando L = W y negativa cuando L = E.
Por ser el Retardo consignado en el A.N. el contrado entre el paso de la Luna
por el m/s G y el paso del da siguiente, para L = W tomaremos el Retardo del da
a la derecha del PMG, y para L = E tomaremos el Retardo del da anterior.
P.M.G. = HcG p m/s G = R =
C.R.L. =
Hcl p m/s l =
Lt =
HcG p m/s l =
Para obtener la H p m/i, le sumaremos o restaremos 12h. + R/2, segn la fe-
cha que deseemos, a la hora de paso por el meridiano superior del lugar calculada.

4) Planetas
El A.N. trae,para cada da, el P.M.G. = HcG p P m/s G de VENUS, MAR-
TE, JUPITER y SATURNO.

74

ndice
 Los planetas unas veces presentan retardo como la Luna, y otras aceleracin como
las estrellas. Para calcularlo, hay que comprobar los P.M.G. de dos das consecutivos.
El procedimiento a seguir ser el explicado para la Luna, si el planeta presenta
retardo, siendo de aplicacin el explicado para las estrellas, si presenta aceleracin.

Casos particulares de estos problemas

Astros que tienen retardo
Es decir, los que tardan ms de 24 horas civiles en pasar dos veces conse-
cutivas por el meridiano.
a) Si pasan a ltima hora del da por el m/s G, puede que al da siguiente
no pasen por dicho meridiano.
Esto, en el caso de la Luna, ocurre un da en cada lunacin, y aunque no haya
paso por el m/s G (en el A.N. aparece as:**), puede haberlo por el m/s l.
Si L = W, tomaremos el P.M.G. del da anterior, que ser muy prxi-
mo a 24 horas, si al aplicar la correccin C.R.L. obtenemos una hora
mayor de 24, lo que exceda de 24 ser la Hcl p m/s l el da deseado.
Si L = E, procederemos igual que en el caso anterior, pero tomando el
P.M.G. del da siguiente, y el Retardo del da anterior al deseado.
b) Puede ocurrir que habiendo P.M.G., no haya p m/s l en la fecha deseada.
En L = W, el P.M.G. ser prximo a 24 horas. Si al aplicar C.R.L. da una
Hcl p m/s l mayor de 24 horas, esta hora corresponde al da siguiente.
En L = E, el P.M.G. ser muy pequeo. Al aplicar la C.R.L. puede dar
Hcl p m/s l del da anterior.
Astros que tienen aceleracin
Es decir, los que tardan menos de 24 horas civiles en pasar dos veces con-
secutivas por el mismo meridiano.
Estos astros pueden pasar por un meridiano dos veces un mismo da.

1.8.2. Clculo de las horas de salida y puesta del Sol con el almanaque

Se dice que un astro est en su orto o su ocaso aparentes cuando aparece o

desaparece en el horizonte de la mar.
Si el astro es el Sol (o la Luna), el fenmeno puede referirse a uno de los lim-
bos, superior o inferior. Para el Sol, que es el caso que nos concierne, el Almanaque
ofrece las HcG del orto y ocaso aparentes limbo superior para distintas latitudes del
meridiano de Greenwich, a los que denomina salida y puesta, respectivamente.
Los ortos y ocasos aparentes son los que interesan al navegante, por ser los
instantes en que el astro se hace visible o invisible para el observador.
El Almanaque Nutico proporciona, para das alternos, las horas de salida
(orto aparente limbo superior) y puesta (ocaso aparente limbo superior) del Sol,
entrando con la latitud del observador. Son HcG salida/puesta en Greenwich,
que podemos considerar igual a la Hcl salida/puesta en cualquier meridiano.

75

ndice
 Estas horas han sido calculadas considerando una distancia cenital verdade-
ra del Sol de 90-50', y suponiendo una refraccin astronmica de 34' y un se-
midimetro del Sol (SD) de 16'.
Si el da que nos interesa, por ejemplo, la hora de la puesta, el A.N. propor-
ciona la hora de la salida, tomaramos el promedio de la hora de la puesta del
da anterior y del da siguiente.

EJEMPLO: 27 Diciembre 1990, en l = 40-15 N y L = 11-30 W, calcular la

HcG de ocaso aparente de SOL limbo superior (puesta).
Con l = 40-15 N HcG puesta Sol en G = 16-40,1 (26)
Con l = 40-15 N HcG puesta Sol en G = 16-41,1 (28)
HcG puesta Sol en G = Hcl puesta Sol en l = 16-40,6 (27)
Lt = 00-50,0 W
HcG puesta Sol = 17-30,6 (27)

Crepsculos
Cuando el Sol tiene una pequea altura aparente negativa (en la Figura Sol
en S), ilumina la parte superior de la atmsfera (sector abc). Es decir, cuando se
pone el Sol, tenemos una cierta claridad que va disminuyendo a medida que va
aumentando la altura negativa de dicho astro.

Mircoles 26 de diciembre de 1990

SOL LUNA PHE SOL LUNA
4h 58',5
S D : 16',3 S D : 15',9 12 : 58 ,8
UT Edad : 8d,8 20 : 59 ,0 Lat Crepsculo Salida Puesta
PMG : 12h 0m,5 PMG : 19h 8m R.o 54m Puesta

hG Dec hG Dif Dec Dif Nutico Civil Hora R.o Hora R.o

h o ' o ' o ' o ' o h m h m h m h m m h m m

0 179 56,3 23 23,0 82 38,3 +10 31,6 141 60 N 14 57 15 55 16 52 11 18 7 1 50 99
117
1 194 56,0 22,9 97 9,0 45,7 140 58 15 15 16 7 16 59 25 12 44 94
116
2 209 55,7 22,8 111 39,6 +10 59,7 139 56 30 17 6 32 15 38 90
115
3 224 55,4 22,7 126 10,1 +11 13,6 139 54 42 26 12 38 18 33 87
114
4 239 55,1 22,7 140 40,5 113 27,5 139 52 15 53 34 18 44 21 28 84
5 254 54,8 23 22,6 155 10,8 113 +11 41,4 139 50 16 3 16 42 17 23 11 49 23 1 24 82
6 269 54,5 23 22,5 169 41,1 +11 55,3 138 45 16 24 16 58 17 35 11 59 29 1 15 76
111
7 284 54,2 22,4 184 11,2 +12 9,1 137 40 41 17 11 45 12 9 32 8 72
110
8 299 53,9 22,3 198 41,2 22,8 137 35 16 55 23 17 55 16 37 1 1 68
110
9 314 53,6 22,2 213 11,2 108 36,5 137 30 17 7 34 18 3 23 39 0 56 65
10 329 53,2 22,2 227 41,0 +12 50,2 136 20 28 17 52 20 35 45 46 60
107
11 344 52,9 23 22,1 244 10,7 +13 3,8 136 10 N 17 47 18 10 18 36 12 46 49 0 38 55
107
12 359 52,6 23 22,0 256 40,4 105 +13 17,4 135 0 18 4 18 27 18 53 12 56 53 0 30 50
13 14 52,3 21,9 271 9,9 104 30,9 134 10 S 22 18 45 19 12 13 6 57 22 46
14 29 52,0 21,8 285 39,3 103 44,3 134 20 18 41 19 5 19 35 17 61 14 41
15 44 51,7 21,7 300 8,6 102 +13 57,7 134 30 19 3 30 20 4 29 67 0 4 37
16 59 51,4 21,6 314 37,8 102 +14 11,1 132 35 16 19 45 22 37 70 ** ** **
17 74 51,1 23 21,6 329 7,0 99 +14 24,3 132 40 19 31 20 4 20 45 13 45 74 ** ** **
18 89 50,8 23 21,5 343 35,9 99 +14 37,5 132 45 19 49 20 26 21 16 13 55 78 ** ** **
19 104 50,5 21,4 358 4,8 98 +14 50,7 131 50 20 11 20 56 22 1 14 7 83 23 58 26
20 119 50,2 21,3 12 33,6 97 +15 3,8 130 52 22 21 11 22 29 12 87 51 24
21 134 49,9 21,2 27 2,3 95 16,8 130 54 34 29 23 14 18 90 44 21
22 149 49,5 21,1 41 30,8 95 29,8 128 56 20 48 21 51 ** ** 25 93 37 17
23 164 49,2 21,0 55 59,3 93 42,6 128 58 21 5 22 20 ** ** 33 97 28 13
24 179 48,9 23 20,9 70 27,6 +15 55,4 60 S 21 25 23 10 ** ** 14 42 102 23 18 9

76

ndice
 Jueves 27 de diciembre de 1990
SOL LUNA PHE SOL LUNA
4h 59' ,3
S D : 16',3 S D : 16',1 12 : 59 ,6
UT Edad : 9d,8 20 : 59 ,9 Lat Crepsculo Salida Puesta
PMG : 12h 1m,0 PMG : 20h 2m R.o 60m Salida

hG Dec hG Dif Dec Dif Nutico Civil Hora R.o Hora R.o

h o ' o ' o ' o ' o h m h m h m h m m h m m

0 179 48,9 23 20,9 70 27,6
92 +15 55,4 128
60 N 7 9 8 6 9 4 11 25 13 3 29 105
1 194 48,6 20,8 84 55,8
91 +16 8,2 126
58 7 2 7 54 8 46 37 18 18 99
2 209 48,3 20,7 99 23,9 20,8 126 56 6 55 44 32 47 23 8 95
89
3 224 48,0 20,6 113 51,8 33,4 125 54 49 35 19 11 56 26 3 0 91
89
4 239 47,7 20,5 128 19,7 45,9 125 52 43 27 8 8 12 5 28 2 52 88
87
5 254 47,4 23 20,4 142 47,4 +16 58,4 123 50 6 38 7 20 7 58 12 12 31 2 46 85
87
6 269 47,1 23 20,3 157 15,1 84 +17 10,7 122 45 6 26 7 4 7 37 12 28 36 2 31 80
7 284 46,8 20,2 171 42,5 22,9 122 40 16 6 50 21 41 41 20 75
84
8 299 46,5 20,1 186 9,9 35,1 121 35 6 7 38 7 7 12 53 43 9 72
83
9 314 46,2 20,0 200 37,2 47,2 120 30 5 58 28 6 54 13 2 47 2 1 68
81
10 329 45,8 19,9 215 4,3 80 +17 59,2 119 20 42 6 9 33 20 50 1 46 63
11 344 45,5 23 19,8 229 31,3 +18 11,1 118 10 N 5 25 5 52 6 15 13 35 54 1 33 59
79
12 359 45,2 23 19,7 243 58,2 +18 22,9 117 0 5 8 5 35 5 57 13 49 58 1 20 56
77
13 14 44,9 19,6 258 24,9 34,6 116 10 S 4 50 5 17 40 14 3 62 1 8 52
77
14 29 44,6 19,5 272 51,6 46,2 115 20 4 27 4 56 5 21 18 66 0 55 47
75
15 44 44,3 19,4 287 18,1 +18 57,7 114 30 3 58 31 4 59 36 71 41 42
74
16 59 44,0 19,3 301 44,5 +19 9,1 113 35 39 4 16 46 47 73 32 39
72
17 74 43,7 23 19,2 316 10,7 +19 20,4 112 40 3 16 3 58 4 31 14 59 76 0 22 36
72
18 89 43,4 23 19,1 330 36,9 +19 31,6 111 45 2 46 3 35 4 13 15 13 80 0 11 32
70
19 104 43,1 18,9 345 2,9 42,7 110 50 2 1 3 6 3 50 30 86 ** ** **
68
20 119 42,8 18,8 359 28,7 68 +19 53,7 108 52 1 33 2 51 40 39 88 ** ** **
21 134 42,5 18,7 13 54,5 +20 4,5 108 54 0 47 33 27 48 92 ** ** **
66
22 149 42,2 18,6 28 20,1 15,3 106 56 ** ** 2 11 3 13 15 58 96 23 54 27
65
23 164 41,9 18,5 42 45,6 25,9 105 58 ** ** 1 41 2 56 16 10 101 41 23
64
24 179 41,6 23 18,4 57 11,0 +20 36,4 60 S ** ** 0 52 2 36 16 24 107 23 27 16

Viernes 28 de diciembre de 1990

SOL LUNA PHE SOL LUNA
4h 60',1
S D : 16',3 S D : 16',6 12 : 60 ,4
UT Edad : 10d,8 20 : 60 ,6 Lat Crepsculo Salida Puesta
PMG : 12h 1m,5 PMG : 21h 2m R.o 64m Puesta

hG Dec hG Dif Dec Dif Nutico Civil Hora R.o Hora R.o

h o ' o ' o ' o ' o h m h m h m h m m h m m

0 179 41,6 23 18,4 57 11,0 +20 36,4 104 60 N 14 59 15 57 16 54 11 38 24 5 14 104
62
1 194 41,2 18,3 71 36,2 46,6 103 58 15 17 16 8 17 1 11 55 31 4 57 98
61
2 209 40,9 18,1 86 1,3 +20 57,1 101 56 31 19 8 12 10 35 43 93
60
3 224 40,6 18,0 100 26,3 +21 7,2 100 54 44 28 14 22 39 31 89
59
4 239 40,3 17,9 114 51,2 57 17,2 99 52 15 55 36 19 33 42 20 87
5 254 40,0 23 17,8 129 15,9 56 +21 27,1 98 50 16 5 16 43 17 25 12 43 44 4 11 84
6 269 39,7 23 17,7 143 40,5 +21 36,9 96 45 16 25 16 59 17 36 13 4 48 3 51 79
55
7 284 39,4 17,6 158 5,0 46,5 95 40 42 17 13 47 22 50 35 76
54
8 299 39,1 17,4 172 29,4 +21 56,0 93 35 16 56 24 17 56 36 53 21 74
52
9 314 38,8 17,3 186 53,6 51 +22 5,3 93 30 17 8 35 18 5 13 49 55 3 9 72
10 329 38,5 17,2 201 17,7 14,6 90 20 29 17 53 21 14 10 59 2 49 68
50
11 344 38,2 23 17,1 215 41,7 +22 23,6 90 10 N 17 48 18 11 18 37 14 29 61 2 32 64
49
12 359 37,9 23 16,9 230 5,6 +22 32,6 0 18 5 18 28 18 54 14 47 63 2 16 61
47 87
13 14 37,6 16,8 244 29,3 41,3 10 S 23 18 46 19 13 15 5 66 2 0 57
46 87
14 29 37,3 16,7 258 52,9 50,0 20 18 42 19 6 19 35 24 69 1 42 55
45 85
15 44 37,0 16,6 273 16,4 +22 58,5 30 19 3 31 20 4 15 47 71 23 50
44 83
16 59 36,7 16,4 287 39,8 +23 6,8 35 16 19 46 23 16 0 73 1 11 48
43 82
17 74 36,4 23 16,3 302 3,1 +23 15,0 40 19 31 20 4 20 46 16 15 75 0 58 45
41 80
18 89 36,1 23 16,2 316 26,2
41 23
23,0 45 19 49 20 27 21 16 16 33 78 0 43 41
79
19 104 35,8 16,1 330 49,3 30,9 50 20 12 20 56 22 1 16 56 82 24 36
39 77
20 119 35,4 15,9 345 12,2 38,6 52 22 21 11 22 28 17 7 84 15 34
38 76
21 134 35,1 15,8 359 35,0 46,2 54 35 29 23 12 20 86 0 5 31
37 74
22 149 34,8 15,7 13 57,7
35 +23
53,6 56 20 49 21 51 ** ** 34 89 ** ** **
72
23 164 34,5 15,5 28 20,2
35 +24
0,8 58 21 5 22 20 ** ** 17 51 93 ** ** **
70
24 179 34,2 23 15,4 42 42,7 +24 7,8 60 S 21 25 23 7 ** ** 18 11 100 23 43 34

77

ndice
 a

c b
H H
O 18

S'

Al llegar el Sol a la posicin S', ya no ilumina ningn sector de la atmsfera

por encima del horizonte, y comenzar la noche, es decir, la oscuridad. Al estar
el Sol en S' tiene una altura negativa de 18.
El intervalo existente entre la puesta del Sol y el comienzo de la noche, se
llama crepsculo vespertino. El intervalo de claridad entre el fin de la noche y
la salida del Sol, recibe el nombre de crepsculo matutino.
Existen tres clases de crepsculos: civil, nutico y astronmico.
El crepsculo civil vespertino empieza cuando se pone el Sol y termina
cuando ste tiene una altura negativa de 6. Al comienzo del crepsculo civil
vespertino las estrellas de 1. magnitud empiezan a ser visibles. El crepsculo
civil matutino empieza cuando la altura del Sol es 6 y termina cuando sale el
Sol. Al trmino del crepsculo civil matutino las estrellas de 1. magnitud dejan
de ser visibles. Durante este crepsculo se distingue perfectamente el horizonte.
El crepsculo nutico vespertino empieza en la puesta del Sol y termina
cuando ste tiene una altura negativa de 12. El crepsculo nutico matutino em-
pieza cuando la altura del Sol es 12 y termina cuando sale el Sol. Durante este
intervalo son visibles tanto el horizonte como las estrellas de 1., 2. y 3. magni-
tud, por lo cual es el ms favorable para las observaciones de estas ltimas.
El crepsculo astronmico vespertino dura desde la puesta del Sol hasta que
tiene una altura de 18. El crepsculo astronmico matutino dura desde desde
que el Sol tiene una altura de 18 hasta su salida. En el intervalo en que el Sol
pasa de altura 12 a 18, son visibles los astros; pero se distingue mal el hori-
zonte.
La duracin del crepsculo depende del ngulo que forma el paralelo de de-
clinacin con el horizonte: a menor ngulo le corresponde una mayor duracin y
viceversa. Dicho ngulo depende de latitud y declinacin, aumentando la dura-
cin de los crepsculos con la latitud, y siendo mayor en los solsticios que en
los equinocios.
El Almanaque nos da la hora civil de comienzo y fin de los crepsculos civil
y nutico, entrando con la latitud del observador. Los datos de refieren al cre-

78

ndice
psculo matutino (cuando acompaan a la salida del Sol) y al crepsculo ves-
pertino (cuando acompaan a las horas de puesta de Sol).
Aunque dichas horas son HcG del fenmeno en el primer meridiano, prcti-
camente se pueden tomar como Hcl del fenmeno en cualquier meridiano.

Clculo de la duracin de los crepsculos matutinos:

Duracin del crepsculo civil = Hcl salida Hcl comienzo crepsculo
civil.
Duracin del crepsculo nutico = Hcl salida Hcl comienzo crepsculo
nutico.
De forma anloga calcularamos la duracin de los crepsculos vespertinos,
restando el fin de los crepsculos y la puesta del Sol.

Cronmetros marinos. Estado absoluto y movimiento diario

Los cronmetros marinos son relojes porttiles de alta precisin, construi-

dos para indicar la hora media (baten tiempo medio). Se llevan a bordo para de-
terminar la HcG, necesaria para precisar los instantes en que se verifican las ob-
servaciones. Tambin se utilizan para poner en hora el reloj de bitcora y los
otros relojes del buque. Conviene que en el lugar donde est instalado se pueda
recibir directamente las seales horarias.
Nunca movemos las manecillas del cronmetro para ponerlo en hora. Por
esto, el movimiento diario (m.d.) que tenga, se ir acumulando, dando lugar a
que el cronmetro no marque exactamente la HcG.
Se le da el nombre de Estado Absoluto (EA) a la diferencia, menor de 12
horas, entre la HcG y la Hcr, es decir, EA = HcG Hcr.
El EA se suele tomar todos los das a la misma hora. Si el EA es negativo, es
conveniente sumarle 12 h. para convertirlo en positivo. En cualquier caso, la
suma algebraica de la Hcr y el EA, en un instante determinado, nos dar la HcG
correspondiente a dicho instante.
Si el cronmetro batiera 86.400 segundos en un da medio, su EA permane-
cera constante. En este caso, si hubiramos puesto en marcha el cronmetro
cuando marcaba exactamente la HcG, su EA sera nulo, y nos indicara exacta-
mente la HcG.
Si bate ms de 86.400 segundos en un da medio, el cronmetro adelanta y
si bate menos, atrasa. Se denomina movimiento diario (m.d.) al nmero de se-
gundos que adelanta o atrasa el cronmetro en un da medio. El movimiento
diario tambin es la diferencia entre EA tomados a la misma hora, dos das con-
secutivos.
A bordo utilizamos los cronmetros para precisar la HcG en el instante en
que se realiza una observacin. Para calcular la HcG correspondiente a una Hcr
determinada, procederemos como sigue:

Hcr + EA = HcG prxima

79

ndice
 Generalmente, la esfera del cronmetro est graduada de 0 a 12 horas, y ha-
br que determinar si la HcG es la as obtenida o hay que aplicarle 12 horas.
Para ello, realizamos una investigacin, obteniendo la HcG correspondiente a la
Hcl o la Hz del momento de la observacin. Investigacin que adems de indi-
carnos la HcG, nos indica la fecha de sta. La HcG as calculada, an es prxi-
ma, y debemos aplicarle la parte proporcional del movimiento (ppm), por el
tiempo transcurrido desde que se tom el EA.

EJEMPLO: 14 de Febrero de 1990, poco despus del medioda, en un lu-

gar de L = 30 W, al ser Hcr = 03-12-40 obtenemos una situacin observada.
EA (0 h. de T.U. da 14) = 01-25-12; m.d. = 7 segundos en adelanto. Hallar la HcG.

Hcr = 03-12-40
EA = 01-25-12
HcG = 04-37-52
Investigacin
HcG = 04-37 HcG = 16-37
Lt = 02 W- Lt = 02 W-
Hcl = 02-37 Hcl = 14-37
Hcl = 14-37 (14)
Lt = 02 -(+)
HcG = 16-37 (14)
HcG = 16-37-52 (14)
HcG(EA) = 00-00-00 (14)
I = 16-37-52
HcG prx. = 16-37-52 (14)
p.p.m. = 5- (14)
1 da = 24 horas m.d
I x = ppm HcG = 16-37-47 (14)

I m.d.
ppm = = 4,85 segundos
24

1.9. SEXTANTE

Descripcin
Para poder determinar con exactitud la latitud y longitud en la mar, utilizan-
do las tcnicas de la Navegacin Astronmica, se necesita un instrumento de
precisin para medir la altura de los astros. Esto se consigue con los instrumen-
tos de reflexin, basados en los principios pticos de la reflexin de la luz.

80

ndice
 Aunque instrumentos similares fueron diseados con anterioridad por New-
ton y Hooke, no es hasta Mayo de 1731 que el ingls Hadley di a conocer p-
blicamente, en unas sesiones organizadas por la Royal Society (R.S.) de Lon-
dres, dos instrumentos de reflexin: el octante y el sextante.
La parte principal (armadura) del octante es un sector circular de 45 (1/8
del crculo), mientras que la del sextante es un sector circular de 60 (1/6 del
crculo), caracterstica de la que derivan sus nombres.
El sextante marino moderno consta de una armadura de metal, generalmente
de bronce o aluminio, que tiene la forma de un sector circular, sobre la que van
montados el resto de los elementos.
La parte esencial de esta armadura es el arco del sector, el limbo, de 70 u
80 grados de abertura. En virtud del principio ptico en que se funda el sextan-
te, la graduacin del limbo es el doble de la abertura del sector. La graduacin
suele ser de 5 a 125-150, de derecha a izquierda.
La alidada es un brazo de metal que gira con centro en el centro del sector,
alrededor de un eje normal al plano del limbo. Tiene grabada una lnea de fe o
ndice en la parte de la misma que se desliza sobre el limbo, para efectuar la lec-
tura de la graduacin. En su parte baja la alidada dispone de un tambor, para ve-
rificar la lectura de minutos y fracciones de minuto, realizndose la de los gra-
dos directamente sobre el limbo. La alidada tiene un husillo micromtrico que
engrana en una cremallera situada detrs del limbo; el husillo se mantiene en-
granado a la cremallera por medio de un muelle que fija la alidada al limbo.
Para mover la alidada un ngulo grande, se utiliza la palanca de resorte (al apre-
tar esta palanca, se afloja la presin del muelle y se desengrana el husillo de la
cremallera), girando el tambor micromtrico para pequeos movimientos.
Los sextantes antiguos, y algunos ms modernos, para efectuar la lectura,
tienen un nonio en la parte baja del limbo.
El espejo grande, o espejo ndice, est montado, perpendicular al plano del
limbo, en el extremo superior de la alidada, girando con ella. El soporte del es-
pejo, lleva un tornillo para rectificar la perpendicularidad del mismo.
El espejo pequeo, o espejo de horizonte, perpendicular tambin al plano
del limbo y fijo a la izquierda del sector, tiene una parte transparente (cristal) y
otra azogada (espejo), siendo la lnea que separa dichas mitades paralela al pla-
no del limbo. Cuando el ndice de la alidada marca el cero del limbo, ambos es-
pejos deben ser paralelos. El soporte de este espejo lleva dos tornillos: uno para
rectificar la perpendicularidad del mismo, y otro para el ajuste del paralelismo.
A la derecha del sector, frente al espejo pequeo, se encuentra el anteojo,
cuyo eje es paralelo al plano del limbo, a travs del cual se ve el espejo pequeo
(imagen directa y reflejada). Muchos sextantes estn provistos de dos anteojos:
astronmico y terrestre.
El anteojo terrestre da imgenes derechas, es de gran campo, utilizndose
generalmente para observaciones de estrellas.
El anteojo astronmico de dimetro menor y mayor longitud que el terres-
tre, se le pueden aplicar oculares de distinto aumento. Absorbe menos luz que
el terrestre pero, a expensas de proporcionar una imagen invertida de los obje-
tos. Normalmente, los oculares llevan incorporado un retculo. El anteojo as-

81

ndice
tronmico, que se usa generalmente para observaciones de sol, es de campo
pequeo.
Los dos espejos disponen de vidrios de color o filtros, que son perpendicula-
res al plano del limbo y pueden girar para interponerse o no al paso de la luz.
Los del espejo pequeo se utilizan para reducir el brillo que produce la luz re-
flejada del sol sobre el horizonte. Los del espejo grande se utilizan cuando se
observa el sol o la luna.
La armadura tiene un mango para manejo del sextante, en cuyo interior sue-
le colocarse la pila de la lmpara que permite iluminar la graduacin, cuando se
efectan observaciones de noche.
La armadura lleva tambin unos pies para apoyarlo sobre una superficie.

1 Espejo ndice (grande) 11 Indice de alidada

2 Tornillo espejo ndice 12 Mango
3 Anteojo 13 Espejo de horizonte (pequeo)
4 Collar del anteojo 14 Filtros de espejo de horizonte
5 Filtros del espejo ndice 15 Nonius del tambor
6 Tornillo posicin anteojo 16 Luz elctrica
7 Graduacin del limbo 17 Limbo
8 Base de la alidada 18 Graduacin del limbo
9 Alidada 19 Tambor micromtrico
10 Tornillos espejo de horizonte 20 Pinza

Lectura de su graduacin
La lectura de la altura es la distancia angular entre el horizonte y el astro.
Tambin se puede tratar de un ngulo horizontal entre dos objetos.
La sustitucin del nonio por el tambor micromtrico ha supuesto una sim-
plificacin en la lectura, que se efecta con gran rapidez, sin necesidad de lupa.
Representamos un limbo dividido en grados, y un tambor con 60 divisiones
de 1'. A cada vuelta del tambor, la alidada se desplaza 1 en el limbo. Cuando el
tambor micromtrico va acompaado de un tambor nonio, si este ltimo se ha
construido tomando 9 divisiones del primero y dividindolas por 10, permite
apreciar dcimas de minuto.
Para efectuar la lectura, al nmero entero de grados correspondientes a la
primera divisin del limbo a la derecha del ndice de la alidada (29), habr que
aadirle el nmero de minutos y fracciones de minuto leidos en el tambor mi-
cromtrico y en el tambor nonio, respectivamente: 42' en el tambor micromtri-
co y 0,5 en el tambor nonio. La lectura total ser: Ai= 29-42',5.

82

ndice
Correccin de ndice: Distintos modos de calcularla
Si el 0 de la graduacin no coincide con el punto de paralelismo (ambos
espejos paralelos), como ocurre generalmente, a la separacin entre ambos pun-
tos se le da el nombre de error de ndice.
Cuando efectuamos la lectura de una altura directamente sobre la gradua-
cin del limbo, obtenemos la llamada altura instrumental (Ai) y ser la altura re-
almente observada (Ao) slo si el 0 de la graduacin se corresponde con el
punto de paralelismo.
Segn lo mencionado anteriormente, para calcular el error de ndice basta
con hacer coincidir la imagen directa y la reflejada de un objeto lo suficiente-
mente lejano (horizonte, estrella, sol). As, fijamos el punto de paralelismo, y la
lectura correspondiente a dicho punto ser el error de ndice (Ei).

1) Horizonte
Para hallar el Ei por medio del horizonte, su lnea tiene que ser ntida y bien
definida. Haremos que las imgenes directa y reflejada del horizonte estn en
prolongacin, formando una lnea recta.
La lectura correspondiente a la posicin de la alidada, cuando se efecta di-
cha coincidencia, ser el Ei.

HORIZONTE

83

ndice
 Para reconocer al mismo tiempo si el espejo pequeo es perpendicular al
plano del limbo, despus de realizada esta operacin, se hace girar el sextante
alrededor del eje del anteojo y si las imgenes directa y reflejada siguen en pro-
longacin, formando una lnea recta, el espejo pequeo es normal al plano del
limbo. Si las dos imgenes se separan, debe rectificarse la posicin del espejo
pequeo, por no ser perpendicular al plano del limbo.

2) Estrella
Para determinar el Ei utilizando una estrella, suele elegirse las de 3. magni-
tud. Se hace coincidir las imgenes directa y reflejada de la estrella, siendo el Ei
la lectura correspondiente a la alidada al realizar dicha coincidencia (operacin
que nos sirve tambin para comprobar la perpendicularidad del espejo pequeo).

3) Sol
Podemos utilizar el anteojo astronmico con ocular de color, colocamos la
alidada en el cero de la graduacin, e intentamos igualar la luminosidad de las
imgenes directa y reflejada.
A continuacin hacemos coincidir ambas imgenes (pudiendo comprobrar la
perpendicularidad del espejo pequeo); la posicin de la alidada corresponde al
punto de paralelismo, y la lectura nos dar el error de ndice.
Sin embargo, por tener el sol un dimetro apreciable, es difcil determinar
con exactitud cundo coinciden los centros de las dos imgenes, por lo que en
lugar de hacerlos coincidir, moveremos el tambor micromtrico hasta que la
imagen reflejada (R) tangentee la directa (D). Una vez conseguido, anotamos la
lectura correspondiente. Repetimos la operacin, efectuando el tangenteo de los
otros dos limbos, es decir, llevando la imagen reflejada a R', anotando de nuevo
la lectura correspondiente.
De tener valor el Ei, ambas lecturas estarn afectadas por el mismo. La
suma algebraica de estas dos lecturas debe ser igual a cero, cuando el error de
ndice es nulo. Por lo dems el valor del Ei ser:
1 + 1'
Ei =
2

84

ndice
 R
l

c D

l'
R'

c
l
l'

La resta algebraica de las dos lecturas (es decir, la suma de sus valores abso-
lutos) nos da aproximadamente 2 veces el valor del dimetro del sol. Por tanto:

1' 1
SD =
4

El Almanaque Nutico nos da este valor para cada da. Realizar esta opera-
cin, nos servir de comprobacin.
Dado que el Ei es producido por la falta de paralelismo de los espejos, cuan-
do dicho error se hace superior a 3', conviene reducir su valor actuando sobre el
tornillo de ajuste del paralelismo del espejo pequeo. Para ello, primero debe-
mos comprobar la perpendicularidad de los espejos y el paralelismo del eje pti-
co del anteojo. Luego, fijando la alidada en el cero de la graduacin del limbo
se acta sobre el citado tornillo hasta que imagen directa y reflejada del objeto
lejano coincidan. Obtenida esta coincidencia, los espejos estarn paralelos,
pero, como al actuar sobre el pequeo, en general, se altera algo su perpendicu-
laridad, ser necesario rectificar sta, pudiendo originar, a su vez una nueva al-
teracin en el paralelismo, y as sucesivamente. Por sto, la reduccin del Ei re-
querir una serie de tanteos, por lo que, en general, es suficiente conseguir que
el Ei sea muy pequeo, debiendo quedar al final dicho espejo perpendicular al
plano del limbo.

Lectura del Ei
Cuando el Ei queda a la izquierda del cero del limbo la lectura se realiza
como la descrita para la altura.
Cuando el ndice de la alidada cae a la derecha del cero del limbo, la lectura
se obtiene sumndole al nmero entero de grados correspondiente a la primera
divisin que queda a la izquierda de dicho ndice, 60' menos el nmero de minu-

85

ndice
tos y fracciones de minuto ledos en el tambor micromtrico y el tambor nonio,
respectivamente. En la figura:

Ei = 3 + (60' 42'-10") = 3 + 17'-50" = 3-17'-50"

La altura de un astro que obtenemos al leer la graduacin del limbo es la

altura instrumental (Ai). Esta altura empieza a contar a partir del cero de la
graduacin del limbo. La altura debe contarse desde el punto inicial (coinci-
dente con el de paralelismo para un objeto lejano). Por tanto, cuando existe un
error de ndice (Ei) determinado, para obtener la altura observada (Ao) debe-
mos corregir la Ai por ese Ei.
Cuando el Ei queda a la derecha del 0 del limbo: Ao = Ai + Ei.
Cuando el Ei queda a la izquierda del 0 del limbo: Ao = Ai - Ei.

Ei
Ao Ao Ei

0 0

Ai Ai

Observacin de la altura de un astro con el sextante: sol, planeta o estrella.

Caso particular de la altura meridiana
En la mar, las alturas que se toman de los astros que se observan con el sex-
tante marino, se toman sobre el horizonte visible. Las alturas que se toman con
el sextante de horizonte artificial estn referidas al horizonte aparente.

86

ndice
 Para observar la altura de un astro, han de tenerse en cuenta las considera-
ciones generales siguientes:

1) Antes de verificar la observacin deber determinarse el error de ndice

del sextante. Al tiempo, se verificar y rectificar, en caso necesario, la perpen-
dicularidad del espejo pequeo; y si es preciso, la del espejo grande.
2) Se procurar que la luminosidad de las imgenes directa (del horizonte) y
reflejada (del astro), sea igual. Para ello, primero dirigiremos una visual a travs
de la parte difana del espejo pequeo, al objeto de menos luminosidad, disminu-
yendo la de la imagen reflejada del otro objeto por medio de los vidrios de color y
moviendo el soporte del anteojo. Normalmente el horizonte es el menos luminoso.
3) Durante el da por medio del horizonte y de noche por medio de una es-
trella, debe enfocarse el anteojo. Cuando el sextante es de uso particular se mar-
car la posicin del tubo ocular respecto al objetivo, cuando el anteojo est en-
focado, con el fin de no tener que repetir el enfoque cuando se va a observar.
4) Cuando haya mucho viento, se debe observar a sotavento, con el fin de
evitar la molestia del viento en los ojos y el esfuerzo que se debe hacer para
mantener fijo el sextante.
5) Con horizonte brumoso, se debe observar en la parte del buque ms baja
posible, ya que, al acercarse la lnea del horizonte, conseguiremos que mejore.
6) Con mar gruesa y grandes balances, se debe observar lo ms alto posible,
con el fin de que se vea mejor la lnea del horizonte (que queda indefinida por la
mar gruesa) al alejarse de la misma; y en el plano diametral o cerca del mismo,
para que nos afecten menos los balances.
7) No se debe observar en lugares donde los rayos luminosos del astro ten-
gan que atravesar el aire calentado por la chimenea, ya que se produciran re-
fracciones irregulares.
8) El los sextantes de nonio, la lectura debe verificarse manteniendo el sex-
tante horizontal, de forma que la visual dirigida a la graduacin sea normal al
plano del limbo, con el fin de no introducir errores de paralaje en dicha lectura.
9) Modo de observar: Para obtener la altura de un astro, se coloca enfrente
del mismo y manteniendo el sextante vertical, sujetndolo por el mango con la
mano derecha. Mirando por el anteojo se dirige una visual al horizonte, a travs
de la parte difana del espejo pequeo. Apretando la palanca de resorte se mue-
ve la alidada hasta que la imagen doblemente reflejada del astro quede prxima
al horizonte.
Para verificar la coincidencia entre dichas imgenes, se acta sobre el tam-
bor. Para tener bien sujeto el sextante se apoya el dedo ndice de la mano iz-
quierda sobre el arco del sextante, moviendo el tambor con los dedos pulgar y
medio. La coincidencia de las imgenes debe verificarse en el centro del espejo
pequeo, para que los rayos luminosos procedentes del astro y del horizonte
sean paralelos al plano del limbo.
Como la altura del astro es un arco de vertical, siendo ste normal al horizon-
te, la distancia angular que debemos medir ser la ms pequea del astro al hori-
zonte de la mar. Para ello, una vez est la imagen doblemente reflejada del astro
en el campo del anteojo, se har girar el sextante unos grados alrededor del eje del

87

ndice
anteojo, actuando simultneamente sobre el tambor, hasta que el centro de dicha
imagen (o uno de sus limbos si se observa sol o luna), tangentee al horizonte. Para
facilitar el tangenteo, si el astro an no ha pasado por el meridiano, dado que ir
aumentando su altura, podemos dejar la imagen doblemente reflejada del astro
dentro de la mar, y haciendo oscilar el sextante alrededor del eje ptico llegar un
momento en que dicha imagen tangentee al horizonte. Si el astro ya ha pasado por
el meridiano, su altura ir disminuyendo, y se puede dejar la imagen doblemente
reflejada del mismo en el cielo, procediendo de forma anloga a la anterior.

Una segunda forma de observar es dirigir una visual directa al astro, con la
alidada en el cero de la graduacin. Luego, avanzando la alidada al tiempo que se
mueve el sextante hacia abajo, se lleva la imagen doblemente reflejada del astro al
horizonte. Despus, se realiza el tangenteo segn el procedimiento explicado.
Si se conoce previamente la altura aproximada del astro, se puede observar
colocando previamente la alidada en la lectura prevista.
10) Si el sextante dispone de ms de un anteojo, para observar el sol y la
luna (de da) puede utilizarse el anteojo astronmico. En este caso, dado que el
anteojo astronmico nos da imgenes invertidas, hay que tener en cuenta se ver
la imagen del horizonte arriba y la del astro abajo.

88

ndice
 11) Cuando se observa el Sol, el tangenteo se hace con uno de sus limbos.
Es ms fcil verificar el tangenteo con el limbo inferior, ya que de esta forma
tendremos el astro sobre el horizonte de la mar, apreciando mejor el tangenteo.
Cuando los limbos del sol se ven borrosos, por observarse a travs de nubes
o niebla, se llevar la imagen del sol al horizonte, de forma que ste lo bisecte.
En este caso no se aplicar la correccin por semidimetro.
12) Cuando se observe la Luna, es forzoso llevar al horizonte su limbo ilu-
minado, excepto en plenilunio que podremos observar cualquiera de los dos.
Cuando la luna est prxima al plenilunio es difcil distinguir el limbo ilumina-
do, por ser casi circular. Averigamos en el almanaque nutico el instante en
que la luna es llena y se sigue la regla siguiente:
Antes del plenilunio, la luna crece y presenta su borde circular a poniente,
por lo que si la luna est al E se observar el limbo superior y si est al W
el limbo inferior.
Despus del plenilunio, la luna decrece y presenta su borde circular a le-
vante, por lo que si la luna est al E se observar el limbo inferior y si
est al W el limbo superior.
En las observaciones nocturnas de luna hay que tener cuidado con los falsos
horizontes. Si, por ejemplo, hay estratos cerca del horizonte, sus sombras pue-
den ocultar la verdadera lnea del horizonte y, si la cara superior de la nube pre-
senta una lnea paralela a l, bien alumbrada por la luna, puede fcilmente enga-
arnos por su proximidad al horizonte.
13) La observacin de estrellas se verifica en los crepsculos nuticos, por
distinguirse bien tanto estos astros como el horizonte. Si hemos elegido con an-
terioridad las estrellas que nos conviene observar, conoceremos aproximada-
mente su altura y azimut. Pondremos esta altura en la alidada y mirando por el
anteojo al horizonte en la direccin del azimut, nos aparecer la estrella.
Si la estrella es la polar, pondremos en el sextante la latitud de estima y ob-
servaremos por el anteojo en la direccin del norte verdadero.
Si desconocemos la altura del astro, podemos bajar la estrella al horizonte
por cualquiera de los procedimientos descritos.
Si la estrella est alta y es poco visible, para no perderla puede ser preferible
llevar el horizonte al astro. Para ello, ponemos el sextante vertical pero invertido
(limbo hacia arriba); mirando a la estrella por el cristal del espejo pequeo (sin
anteojo) se desplaza la alidada hasta que en la parte azogada aparezca el hori-
zonte; a continuacin damos la vuelta al sextante y mirando al horizonte vere-
mos la imagen del astro en el campo del anteojo.
Una vez bajado el astro al horizonte por cualquiera de estos procedimientos,
obtenemos la altura haciendo oscilar la imagen y actuando en el tambor, hasta
llevar el centro de la imgen mvil de la estrella a tangentear el horizonte.
14) La observacin de planetas se hace en todo igual a la de las estrellas. A
veces, Venus y Jpiter se puden observar de da, para ello es necesario que sus
azimutes se diferencien bastante del azimut del sol.
15) Observacin de alturas meridianas. Si la declinacin del astro y la lati-
tud del observador son constantes, sabemos que al paso de los astros por el me-

89

ndice
ridiano superior de lugar su altura es mxima, y a su paso por el meridiano infe-
rior del lugar su altura es mnima. A bordo, normalmente se observan alturas
meridianas al paso de los astros por el meridiano superior del lugar.
Cuando el barco navega a gran velocidad o con rumbo tal que haga variar
mucho la latitud, o la declinacin del astro vare bastante (caso de la Luna), la
altura meridiana no es la mxima. En estos casos se debe observar a la hora
exacta del paso de los astros por el meridiano, al ser el azimut norte o sur, o
bien observar la altura mxima como circunmeridiana.
Cuando la altura meridiana pueda considerarse como mxima, procedere-
mos como sigue: con anterioridad obtenemos la hora del paso del astro por el
meridiano, para conocer a qu hora debemos estar preparados para efectuar la
observacin. En el sextante pondremos la altura prxima. Con unos minutos de
anticipacin se empieza a observar el astro, rectificando el tangenteo a cortos
intervalos, hasta obtener la altura mxima; sabremos qu es la mxima cuando la
altura se mantenga durante unos instantes, dando la sensacin de que el astro
est parado. Ms tarde, la imagen doblemente reflejada del astro empezar a
morder el horizonte, lo que indica que el astro empieza a perder altura.

1.9.1. Correccin de las alturas observadas

Altura observada (Ao): Es la altura de un astro, medida con el sextante, por
un observador elevado sobre la superficie terrestre (rodeado de atmsfera), to-
mada sobre el horizonte visible o de la mar.
La altura de planetas o estrellas se toma respecto al centro del astro; mien-
tras que la altura del Sol y de la Luna, por tener semidimetro (SD) apreciable,
se toma respecto a uno de los limbos.
Altura instrumental (Ai): Es la lectura del sextante.
La altura instrumental del astro debe ser corregida por: error instrumental,
en su caso, y error de ndice , para transformar esta altura en altura observada.
A la suma de los errores fijos producidos por los defectos de construccin del
sextante, se le da el nombre de error instrumental. Los constructores calculan este
error para cada 10 de la graduacin del limbo. Cada sextante viene acompaado
de un certificado de los constructores, en el que hacen constar el valor del error ins-
trumental, caso de no ser despreciable (que es lo habitual). En el Estado espaol,
las normas no admiten un error en el extremo del limbo que sea superior a 20".
Altura verdadera (Av): Es la altura que tiene el astro tomada sobre el hori-
zonte verdadero, hasta el centro del astro, considerando que no existe atmsfera.
La altura verdadera es la que se utiliza en las frmulas del tringulo de posicin.
Altura aparente (Ap): Es la altura observada contada desde el horizonte apa-
rente (paralelo al verdadero, que pasa por el punto donde se encuentra el obser-
vador).
Recordamos que los sextantes de horizonte artificial materializan el hori-
zonte aparente.
De la altura observada, obtenida a bordo con el sextante, debemos obtener la
altura verdadera, elemento del tringulo de posicin. Para ello aplicaremos a la
altura observada las correcciones necesarias.

90

ndice
 Paralaje. Posiciones verdaderas y aparentes de los astros.
Las posiciones de los astros en la esfera celeste, apreciados por un observa-
dor situado en el centro de la Tierra (T), son las posiciones verdaderas de los
mismos; y las apreciadas por un observador situado en la superficie terrestre
(O), son las posiciones aparentes.

E1
E
A Z
a
a1

H' H
T

Z'

Si el astro es una estrella, dada la enorme distancia a que se hallan de noso-

tros, desde ellas se ve a la Tierra como un punto y las coordenadas correspon-
dientes a las posiciones verdadera y aparentes se confunden, es decir, las estre-
llas se veran en la misma direccin desde T que desde O.
En el caso de un astro A prximo a la Tierra (como el Sol, los planetas ob-
servables y, especialmente, la Luna), desde O se ver en a, confundido con una
estrella E y desde T, se ver en a1, confundido con una estrella E1. Al n-
gulo que forman las dos direcciones TA y OA, verdadera y aparente respec-
tivamente, se llama paralaje y es la correccin que debemos aplicar a las alturas
aparentes (Ap) de los astros cercanos para convertirlas en verdaderas (Av).
La paralaje es, por tanto, el ngulo bajo el cual se ve, desde el centro de un
astro, el radio de la Tierra que pasa por el observador.
Este ngulo vara con la posicin del astro respecto al lugar de observacin.
El astro A se halla en el horizonte aparente (Oh), y el ngulo TAO recibe el
nombre de paralaje horizontal (P).
El astro A1 tiene una cierta altura aparente (Ap). En este caso, el ngulo TA1O,
anlogo al anterior, recibe el nombre de paralaje en altura (p).
Av = Ap + p
De donde se deduce que la paralaje disminuye la altura de los astros.
La paralaje en altura es igual a la paralaje horizontal por el coseno de la al-
tura aparente:
p = P cos Ap

91

ndice
 Z

A1

Ap Av
A
O h
P

Av
Hv
T

La paralaje del sol y de los planetas es muy pequea. Desde dichos astros se
ve la Tierra como si fuera esfrica.
Desde la Luna, en cambio, por su proximidad a la Tierra, sta se ve como un
elipsoide de revolucin. Adems habr que distinguir entre paralaje ecuatorial y
paralaje del lugar, ya que el radio del elipsoide vara del ecuador a los polos.
El valor de la paralaje horizontal ecuatorial (Phe) lo proporciona el Almana-
que cada da para 4 horas, 12 y 20 de T.U.
La correccin por paralaje, como veremos, suele tabularse englobada con
otras correcciones.

Refraccin

La luz (o cualquier otra energa radiante) viaja en lnea recta a velocidad

uniforme, si el medio en que se encuentra tiene propiedades uniformes.
Si los rayos pasan de un medio a otro de propiedades diferentes, las caracte-
rsticas de la propagacin cambian tambin.
Si los rayos pasan de un medio a otro ms denso, por ejemplo del aire al
agua, la velocidad disminuye.
Si la direccin del rayo es perpendicular a la superficie de separacin de los
dos medios, no modifica su direccin.
Si el rayo forma un ngulo oblicuo con la superficie de separacin de ambos
medios, el resultado es un cambio en la direccin del rayo. Es lo que se conoce
como refraccin.
El rayo incidente y el refractado estn en el mismo plano, normal a la super-
ficie de separacin de ambos medios.
Si el rayo pasa de un medio a otro ms denso, es refractado hacia la normal.
Para el estudio de la refraccin astronmica, suponemos la atmsfera dividi-
da en capas concntricas de distinta densidad. El rayo procedente de un astro
llegar al observador despus de refractarse en las distintas capas, acercndose a
la normal por pasar a medios ms densos.

92

ndice
 El ngulo que forma el rayo incidente con el ltimo refractado ser el valor
de la refraccin astronmica (Ra). Todas estas refracciones se producen en un
plano perpendicular a las capas atmosfricas, por lo que los astros se ven ms
altos de lo que estn en realidad, pero con el mismo azimut.
Tambin definiremos la refraccin terrestre como la desviacin que sufre un
rayo de luz dentro de la atmsfera terrestre. Debido a ello, vemos los objetos
ms elevados de lo que realmente estn. La importancia de la refraccin terres-
tre (Rt) la tiene en la depresin del horizonte.

Depresin del horizonte (Dh)

Es el ngulo formado por el horizonte visible o de la mar y el horizonte apa-
rente. Debido a la refraccin terrestre el horizonte de la mar se ve elevado, y en-
tonces al ngulo que forman el horizonte visible refractado y el horizonte apa-
rente toma el nombre de depresin aparente (Dp).

Semidimetro
Cando las dimensiones de los astros son apreciables desde la Tierra (sobre
todo Sol y Luna), tomamos la altura de uno de sus limbos. Dado que la altura
verdadera est referida al centro del astro, en el caso de sol y luna, corregire-
mos la Ao por semidimetro (SD): si observamos el limbo inferior, sumaremos
la correccin por SD y si observamos el limbo superior la restaremos.
Podemos definir el semidimetro como el ngulo bajo el cual se ve desde la
Tierra el radio del astro.

Pasar de la altura observada a la verdadera

Para pasar de la Ao a la Av tendremos que aplicar a la Ao las correcciones
que hemos definido.
En la figura representamos un astro A que el observador O ve en A', debido
a la refraccin astronmica. Suponemos en este caso que se ha observado la al-
tura del limbo inferior del astro. Si se hubiera observado el limbo superior del
astro, la correccin por SD se aplicara con signo contrario al del ejemplo. Por
esto, en la frmula general, la correccin por SD tienen signo .

Av = Ap + p
pero Ap = Ao Dp Ra + SD
luego, Av = Ao Dp Ra + SD + p
En general:
Av = Ao Dp Ra SD + p
siendo Ao = Ai Ei

93

ndice
 A'

A
Ra
SD
p

Ao av
Ap
O Hap
e0
A Dp

H visible refractado
r

av H visible
C Hv

Empleo del almanaque

En el Almanaque Nutico existen Tablas (pg. 387-389) que engloban las
correcciones que debemos aplicar a la Ao para transformarla en Av. El procedi-
miento difiere segn el astro de que se trate.
Comn a todos los astros ser la correccin por depresin. En la Tabla A
(p. 387), entrando con la elevacin del observador (e) en metros, obtenemos el
valor de la Dp en minutos.
1) Estrellas: las nicas correcciones que tienen valor apreciable para stas
son la depresin y la refraccin, que, como sabemos, son negativas.

Av = Ao Ra Dp

La Tabla C del A.N. proporciona la correccin por refraccin, entrando con

la Ao.

EJEMPLO: Ai* = 40-15; Ei = 2,0 a la izquierda; e = 12 m. Av?

Ai* = 40-15,0
Ei = 2,0
Ao* = 40-13,0
Dp = 6,2 T.A Con e = 12 m.
c = 1,2 c por Ra: T.C Con Ao = 40,2
Av* = 40-05,6

2) Planetas: Al igual que en el caso de las estrellas, las correcciones por SD

y paralaje son despreciables, excepto para Venus y Marte, astros para los que s
tendremos en cuenta la correccin por paralaje.
Av= Ao Dp Ra (+ p)

94

ndice
 Procederemos de forma anloga a la descrita para las estrellas. Cuando se
trate de Venus o Marte, adems, aplicaremos la correccin adicional por parala-
je, recogida en la propia Tabla C del almanaque nutico.

EJEMPLO: 8 Marzo 1990, observamos Ai VENUS = 20-12; Ei = 1,5 a la

derecha; e = 15 m. Av?
AiPl. = 20-12
Ei = 1,5+
AoPl. = 20-13,5
Dp = 6,9 T.A con e = 15 m.
c = 2,6 c por Ra: T.C con Ao = 20,2
cad. = 0,3+ c por p: T.C con fecha
AvPl. = 20-04,3
3) Sol:

Av= Ao Dp Ra SD + p

Si se observa el limbo inferior, que es lo normal, las correcciones por SD,

Ra y p, de forma englobada, las proporciona la Tabla B del almanaque nutico.
En esta correccin, se considera un SD del Sol de 16'. Por esto, hay que efectuar
una correccin adicional por tener el SD distinto valor, que se obtiene en la pro-
pia Tabla B, entrando con la fecha.
A las alturas del limbo superior del Sol, se les resta el doble del valor de su
SD (proporcionado por el A.N. para cada da), y se corrigen como si fueran del
limbo inferior.

EJEMPLO: 8 de Marzo de 1990, Ai limbo superior = 35-18; Ei = 1,5 a la

izquierda; e = 19 m. Av?
Ai l. sup. = 35-18
Ei = 1,5
Ao l. sup. = 35-16,5
2 SD = 32,6 A.N. 8 Marzo
Ao l. inf. = 34-43,9
Dp = 7,7 T.A con e = 19 m.
c = 14,7+ c por Ra,SD y p: T.B con Ao = 34,7
cad. = 0,1+ c por dif. SD: [Link] fecha
Av = 34-51,0

4) Luna:

Av = Ao Dp Ra SD + p

95

ndice
 Procedemos de la forma siguiente:
Ai =
Ei =
Ao =
Dp = T.A con e en m.
Ap =
En el A.N. tomamos la PHe (paralaje horizontal ecuatorial) de Luna corres-
pondiente a la hora de la observacin, que podemos considerar en la prctica
como PHl (paralaje horizontal del lugar).
En las Tablas de las pginas 388-389, entramos con los grados de Ap y con los
minutos de la paralaje, en la columna correspondiente (segn hayamos observado el
limbo superior o el inferior de la Luna), obteniendo la correccin por SD, Ra y p.
La correccin as obtenida corresponde a los grados exactos de Ap y a los
minutos exactos de paralaje. El A.N. pgina 389 ofrece una Tabla de partes pro-
porcionales para obtener la correccin por minutos de Ap y segundos de parala-
je. En esta Tabla se entra con los minutos de Ap o segundos de paralaje y con la
variacin tabular o diferencia de valores de la Tabla.
EJEMPLO: 8 Marzo de 1990; a HcG = 08-00, Ai limbo inferior = 40-25;
Ei = 2,5 a la izquierda; e = 11 m. Av?
A.N. HcG = 08-00 (8 Marzo) PHe = 56',9
Ai [Link]. = 40-25
Ei = 2,5
Ao [Link]. = 40-22,5
Dp = 5,9 T.A con e= 11 m.
Ap [Link]. = 40-16,6
c = 57,1+ c por SD, Ra y p: por 40 de Ap y 56' de PH
c = 0,2 c por SD, Ra y p: por 16',6 de Ap Tpp con
16',6 (Ap) y con 0,6 de Variacin
c = 0,9+ c por SD, Ra y p: por 0,9 de PH Tpp con
0,9 (PH) y con 1,0 de Variacin
Av = 41-14,4

1.9.2. Clculo de las coordenadas en el tringulo de posicin

Dados la latitud del observador, el horario y la declinacin de un astro,
obtener su altura
Del tringulo de posicin y por medio de una frmula trigonomtrica deducimos:
sen a = sen l sen d + cos l cos d cos h
+N +N + + + < 90
S S > 90

96

ndice
 Como resultado, si hemos observado el astro en la mar, es decir, un astro
que se encuentra en el hemisferio visible, la altura ser positiva y, por tanto,
siempre obtendremos sen a = +.
Esta frmula se emplea en navegacin para calcular la altura verdadera esti-
mada (Ae), es decir, la correspondiente a la situacin de estima. La altura verda-
dera (Av) es la que obtenemos al corregir la altura observada (Ao) con el sex-
tante. La comparacin de ambas, Ae y Av nos dar la diferencia de alturas (a),
que tendr signo + si Av > Ae y signo si Av < Ae.

EJEMPLO: Al ser HcG = 12-10-03 (3 Julio 1990) en S/e: l = 32-34,8 N

y L = 172-17,8 W, de la observacin con el sextante obtenemos Av* ALPHE-
RATZ = 30-31. a de * ALPHERATZ ?

hG = 101-15,2
c = 2-31,2 sen a = sen l sen d +cos l cos d cos h
hG c = 103-46,4 W
AS * = 358-01,3 W A = 0,26137 +
hG * = 461-47,7 W B = 0,24590 +
L = 172-17,8 W() +
sen a = 0,50727 +
hl * = 289-29,9 W
hl * = 70-30,1 E Ae = 30-28,9 +
Av = 30-31,0 +
d* = 29-02,3 +
a = 2,1 +

Dada la latitud del observador, el ngulo horario y la declinacin de un astro,

obtener su azimut
Recordamos:
Azimut nutico: Arco de horizonte comprendido entre el punto cardinal N
y el pie del vertical del astro, contado de 0 a 360 hacia el E.
Azimut cuadrantal: Arco de horizonte desde el punto cardinal N o S, ms
prximo, hasta el pie del vertical del astro, contado de 0 a 90 hacia el E u W.
Angulo cenital o azimut astronmico: Arco de horizonte desde el punto
cardinal N o S, del mismo nombre que la latitud, hasta el pie del vertical
del astro; se cuenta de 0 a 180 hacia el E u W.
Al resolver el tringulo de posicin obtenemos el valor del ngulo cenital.
Para pasar de ngulo cenital a azimut cuadrantal:
1) Si ngulo cenital < 90, ambos coinciden.
2) Si ngulo cenital > 90, el azimut cuadrantal se cuenta desde el punto
cardinal de distinto nombre que la latitud, y su valor es el suplemento del
ngulo cenital (el otro punto cardinal, E u W, es siempre igual al del n-
gulo cenital).

97

ndice
 La utilidad principal de la obtencin del azimut es el clculo de la correc-
cin total de la aguja: Ct = Zv - Za, y para obtener el determinante de la recta de
altura denominada Marq.
Del tringulo de posicin deducimos:

tg d cos l sen l cos h

cotg Z =
sen h

Con el siguiente criterio de signos, siempre obtendremos el azimut cua-

drantal:

tg d = segn su signo
cos l =+
sen l = segn l sea N o S
cos h = segn h sea < > de 90
sen h =+
Si cotg Z = +, Zv N
Si cotg Z = , Zv S

hacia el E u W segn h

EJEMPLO: Hallar el Zv de Antares al ser HcG= 22-32 (13 Noviembre

1990) en un lugar de l= 35 S y L= 45-30 W.

HcG = 22-32 (13)

hG = 22-45,3 W
c = 08-01,3
hG c = 30-46,6 W
AS * = 112-47,4 W
hG * = 143-34,0 W
L = 45-30,0 W()+
hl * = 98-04,0 W
d* = 26-24,8

tg d cos l sen l cos h

cotg Z =
sen h
cotg Z = 0,49222
Zv = S 63,8 W

98

ndice
Dada la latitud del observador, la altura y la declinacin de un astro,
hallar el azimut
Este es un caso terico. Se presenta cuando no se conoce con exactitud el
ngulo en el polo, porque a bordo tenemos bien, error en la hora o bien, error en
la longitud.
Si el error es en la hora, se obtienen mejores resultados para las estrellas, ya
que para stas la declinacin es funcin de la fecha y no de la hora.
De la hora de la observacin obtenemos la declinacin. De la altura instrumen-
tal obtenemos la altura verdadera y de la situacin de estima tomamos la latitud.
En el tringulo de posicin resolvemos:
sen d sen l sen a
cos Z =
cos 1 cos a

Con los signos siguientes:

sen d segn el signo de d
sen l segn el signo de l
sen a +
cos l +
cos a +
Si cos Z = +, Zv N
Si cos Z = , Zv S

hacia el E u W segn el h

EJEMPLO: 13 de Noviembre de 1990, en un lugar de l = 40 S y L = 65 E,

hallar el azimut de la estrella FOMALHAUT al tener dicho astro Av * = 40-40,
sabiendo que en ese instante la estrella se encuentra en el hemisferio occidental.

d * = 29-40,3
sen d sen l sen a
cos Z =
cos l cos a
cos Z = 0,13106
Zv = S 82,5 W = 262,5

Dado el horario, la altura y la declinacin de un astro, hallar el azimut

Este es un caso terico que se presenta cuando tenemos un error en la lati-
tud. Deducimos la siguiente frmula:
cos d sen h
sen Z =
cos a

99

ndice
 El inconveniente de esta sencilla frmula es que, al venir el ngulo cenital
en funcin del seno, da origen a ambigedades y por ello slo se debe utilizar
para calcular:
1) El azimut cuando el astro est prximo al meridiano.
2) El azimut de la estrella polar.

Dados la latitud del observador, la altura y el azimut de un astro, hallar el horario

y la declinacin
Las frmulas del horario y declinacin en funcin del azimut, altura y lati-
tud, son tiles para el procedimiento analtico del reconocimiento de los astros
que trataremos en el captulo siguiente 1.10.

tg a cos 1 sen 1 cos Z

cotg h =
sen Z

tg a, cos l y sen Z = +
sen l segn l
cos Z segn el Zv se cuente desde el N o S
Si cotg h = +, h < 90
Si cotg h = -, h > 90 (restar a 180)

hacia el E u W segn el Zv

sen d = sen 1 sen a + cos 1 cos a cos Z

sen l segn l
sen a, cos l y cos a = +
cos Z segn el Zv se cuente desde el N o S

El signo de sen d ser el de la declinacin.

100

ndice
 Martes 3 de julio de 1990
SOL LUNA PHE SOL LUNA
4h 54' ,1
S D : 16',3 S D : 14',7 12 : 54 ,1
UT Edad : 10d,2 20 : 54 ,1 Lat Crepsculo Salida Puesta
PMG : 12h 4m,2 PMG : 20h 39m R.o 49m Puesta

hG Dec hG Dif Dec Dif Nutico Civil Hora R.o Hora R.o

h o ' o ' o ' o ' o h m h m h m h m m h m m

0 178 59,0 +23 0,0 59 59,0 21 14,4 60 N 21 24 22 59 ** ** 17 51 83 23 19 19
131 85
1 193 58,9 +22 59,8 74 31,1 130 22,9 85 58 21 4 22 16 ** ** 31 76 40 25
2 208 58,7 59,6 89 3,1 31,4 56 20 48 21 49 ** ** 14 73 23 57 29
130 84
3 223 58,6 59,4 103 35,1 39,8 54 34 28 23 4 17 0 69 ** ** **
130 83
4 238 58,5 59,2 118 7,1 48,1 52 22 21 10 22 25 16 47 68 0 0 25
128 82
5 253 58,4 22 59,0 132 38,9 128 21 56,3 81 50 20 12 20 56 21 59 16 36 66 0 9 27
6 268 58,3 +22 58,8 147 10,7 22 4,4 45 19 50 20 27 21 16 16 14 62 0 29 31
128 80
7 283 58,2 58,6 161 42,5 12,4 40 33 20 5 20 46 15 55 60 44 34
127 79
8 298 58,1 58,4 176 14,2 20,3 35 18 19 47 24 40 58 0 58 36
126 78
9 313 57,9 58,2 190 45,8 126 28,1 77 30 19 5 32 20 6 27 56 1 9 39
10 328 57,8 58,0 205 17,4 125 35,8 77 20 18 44 19 8 19 37 15 5 53 30 42
11 343 57,7 +22 57,8 219 48,9 22 43,5 10 N 18 25 18 48 19 15 14 46 51 1 47 45
125 75
12 358 57,6 +22 57,6 234 20,4 22 51,0 0 18 8 18 30 18 56 14 28 48 2 13 48
124 74
13 13 57,5 57,4 248 51,8 22 58,4 10 S 17 51 18 14 40 14 10 46 20 50
124 73
14 28 57,4 57,2 263 23,2 23 5,7 20 33 17 57 24 13 51 44 38 53
123 72
15 43 57,2 57,0 277 54,5 12,9 30 12 38 18 8 29 41 2 58 56
122 71
16 58 57,1 56,8 292 25,7 20,0 35 17 0 28 17 59 16 40 3 10 58
122 71
17 73 57,0 +22 56,6 306 56,9
121 23
27,1 40 16 46 17 16 17 50 13 2 37 3 24 60
69
18 88 56,9 +22 56,4 321 28,0 120 23 34,0 68 45 16 30 17 3 17 40 12 44 35 3 40 64
19 103 56,8 56,2 335 59,0 120 40,8 67 50 9 16 48 29 23 31 4 1 67
20 118 56,7 56,0 350 30,0 47,5 52 16 0 40 24 13 29 10 70
120 66
21 133 56,6 55,8 5 1,0
119 23 54,1
54 15 49 33 18 12 2 26 21 72
64
22 148 56,5 55,6 19 31,9
118 24 0,5
56 37 24 12 11 49 23 34 75
64
23 163 56,3 55,4 34 2,7 118 6,9 63 58 23 14 17 6 34 19 4 48 80
24 178 56,2 +22 55,2 48 33,5 24 13,2 60 S 15 6 16 3 16 59 11 16 14 5 6 85

ARIES VENUS MARTE JPITER SATURNO

PMG Mag. : 3,9 Mag. : +0,3 Mag. : 1,8 Mag. : +0,1
UT 5h 16m,1 PMG : 9h 50m PMG : 6h 46m PMG : 12h 41m PMG : 0h 56m

hG hG Dec hG Dec hG Dec hG Dec

h o ' o ' o ' o ' o ' o ' o ' o ' o '

0 280 45,6 212 43,0 +20 25,8 258 19,6 +7 11,1 169 21,4 22 11,8 346 4,6 21 24,6
1 295 48,1 227 42,4 26,3 273 20,4 11,8 184 23,3 11,7 1 7,3 24,7
2 310 50,6 242 41,7 26,9 288 21,3 11,4 199 25,1 11,7 16 9,9 24,7
3 325 53,0 257 41,1 27,4 303 22,1 13,0 214 27,0 11,6 31 12,6 24,7
4 340 55,5 272 40,4 27,9 318 22,9 13,6 229 28,9 11,5 46 15,3 24,8
5 355 58,0 287 39,7 +20 28,5 333 23,8 +7 14,3 244 30,7 +22 11,4 61 17,9 21 24,8
6 11 0,4 302 39,1 +20 29,0 348 24,6 +7 14,9 259 32,6 +22 11,4 76 20,6 21 24,8
7 26 2,9 317 38,4 29,5 3 25,5 15,5 274 34,5 11,3 91 23,2 24,9
8 41 5,3 332 37,8 30,0 18 26,3 16,2 289 36,3 11,2 106 25,9 24,9
9 56 7,8 347 37,1 30,6 33 27,1 16,8 304 38,2 11,1 121 28,5 24,9
10 1 10,3 2 36,4 31,1 48 28,0 17,4 319 40,1 11,0 136 31,2 24,9
11 86 12,7 17 35,8 +20 31,6 63 28,8 +7 18,1 334 41,9 +22 11,0 151 33,8 21 25,0
12 101 15,2 32 35,1 +20 32,1 78 29,7 +7 18,7 349 43,8 +22 10,9 166 36,5 21 25,0
13 116 17,7 47 34,4 32,6 93 30,5 19,3 4 45,7 10,8 181 39,1 25,0
14 131 20,1 62 33,8 33,2 108 31,3 20,0 19 47,5 10,7 196 41,8 25,1
15 146 22,6 77 33,1 33,7 123 32,2 20,6 34 49,4 10,7 211 44,4 25,1
16 161 25,1 92 32,4 34,2 138 33,0 21,2 49 51,3 10,6 226 47,1 25,1
17 176 27,5 107 31,8 +20 34,7 153 33,9 +7 21,8 64 53,1 +22 10,5 241 49,7 21 25,2
18 191 30,0 122 31,1 +20 35,2 168 34,7 +7 22,5 79 55,0 +22 10,4 256 52,4 21 25,2
19 206 32,5 137 30,4 35,7 183 35,5 23,1 94 56,9 10,3 271 55,1 25,2
20 221 34,9 152 29,8 36,3 198 36,4 23,7 109 58,7 10,3 286 57,7 25,3
21 236 37,4 167 29,1 36,8 213 37,2 24,4 125 0,6 10,2 302 0,4 25,3
22 351 39,8 182 28,4 37,3 228 38,1 25,0 140 2,5 10,1 317 3,0 25,3
23 266 42,3 197 27,8 37,8 243 38,9 25,6 155 4,3 10,0 332 5,7 25,4
24 281 44,8 212 27,1 +20 38,3 258 39,7 +7 26,2 170 6,2 +22 10,0 3,47 8,3 21 25,4

Dif 7 +5 +8 +6 +19 1 +27 0

101

ndice
 Martes 13 de noviembre de 1990
SOL LUNA PHE SOL LUNA
4h 55' ,4
S D : 16',3 S D : 15',1 12 : 55 ,3
UT Edad : 25d,3 20 : 55 ,1 Lat Crepsculo Salida Puesta
PMG : 11h 44m,3 PMG : 8h 46m R.o 43m Salida

hG Dec hG Dif Dec Dif Nutico Civil Hora R.o Hora R.o

h o ' o ' o ' o ' o h m h m h m h m m h m m

0 183 57,0 17 50,1 232 13,9 4 36,7 60 N 6 12 7 14 7 52 3 15 84 14 0 3
154 136
1 198 56,9 50,8 246 48,3 153 4 50,3 136 58 8 6 56 41 12 80 4 6
2 213 56,8 51,4 261 22,6 5 3,9 56 5 50 32 9 78 8 9
154 136
3 228 56,7 52,1 275 57,0 17,5 54 6 1 44 23 7 75 11 12
154 136
4 243 56,7 52,8 290 31,4 31,1 52 5 58 39 16 4 73 14 15
154 135
5 258 56,6 17 53,4 305 5,8 153 5 44,6 135 50 5 55 6 34 7 9 3 2 71 14 17 16
6 273 56,5 17 54,1 319 40,1 5 58,1 45 5 47 6 23 6 54 2 58 66 14 23 21
154 134
7 288 56,4 54,8 334 14,5 6 11,5 40 41 14 42 54 62 29 24
153 134
8 303 56,3 55,4 348 48,8 24,9 35 35 6 5 32 51 59 33 28
154 134
9 318 56,2 56,1 3 23,2 153 38,3 134 30 29 5 58 23 49 55 37 30
10 333 56,1 56,8 17 57,5 154 6 51,7 133 20 18 44 6 7 44 51 44 35
11 348 56,0 17 57,4 32 31,9 7 5,0 10 N 5 6 5 32 5 54 2 40 46 14 50 39
153 133
12 3 56,0 17 58,1 47 6,2 7 18,3 0 4 54 5 19 5 41 2 36 42 14 56 43
153 132
13 18 55,9 58,8 61 40,5 31,5 132 10 S 39 5 5 28 32 38 15 2 47
153
14 33 55,8 17 59,4 76 14,8 44,7 132 20 22 4 50 5 14 28 34 8 51
153
15 48 55,7 18 0,1 90 49,1 7 57,9 131 30 4 0 31 4 57 24 29 15 56
153
16 63 55,6 0,8 105 23,4 8 11,0 131 35 3 46 20 48 21 27 20 58
153
17 78 55,5 18 1,4 119 57,7 8 24,1 130 40 3 29 4 6 4 37 2 18 24 15 24 62
152
18 93 55,4 18 2,1 134 31,9 152 8 37,1 130 45 3 8 3 50 4 24 2 15 20 15 30 65
19 108 55,3 2,7 149 6,1 153 8 50,1 130 50 2 39 29 8 11 15 36 70
20 123 55,2 3,4 163 40,4 9 3,1 129 52 24 19 4 0 9 4 39 73
152
21 138 55,2 4,1 178 14,6 16,0 129 54 2 6 3 8 3 52 7 11 42 75
151
22 153 55,1 4,7 192 48,7 28,9 128 56 1 43 2 55 43 5 9 46 78
152
23 168 55,0 5,4 207 22,9 152 41,7 128 58 1 12 39 32 3 6 50 81
24 183 54,9 18 6,0 221 57,1 9 54,5 60 S 0 9 2 20 3 20 2 2 3 15 55 84

ARIES VENUS MARTE JPITER SATURNO

PMG Mag. : 3,9 Mag. : 1,9 Mag. : 2,2 Mag. : +0,6
UT 20h 29m,2 PMG : 11h 57m PMG : 1h 8m PMG : 5h 35m PMG : 16h 0m

hG hG Dec hG Dec hG Dec hG Dec

h o ' o ' o ' o ' o ' o ' o ' o ' o '

0 51 51,1 180 55,1 18 6,6 342 50,8 +22 46,1 276 7,0 +17 22,2 119 23,7 21 55,6
1 66 53,6 195 54,4 7,5 357 54,1 46,1 291 9,3 22,1 134 26,0 55,5
2 81 56,0 210 53,7 8,4 12 57,4 46,1 306 11,7 22,1 149 28,2 55,5
3 96 58,5 225 52,9 9,3 28 0,8 46,1 321 14,0 22,1 164 30,5 55,5
4 112 0,9 240 52,2 10,1 43 4,1 46,1 336 16,3 22,1 179 32,7 55,5
5 127 3,4 255 51,5 18 11,0 58 7,4 +22 46,2 351 16,6 +17 22,0 194 35,0 21 55,4
6 142 5,9 270 50,8 18 11,9 73 10,8 +22 46,2 6 21,0 +17 22,0 209 37,2 21 55,4
7 157 8,3 285 50,1 12,7 88 14,1 46,2 21 23,3 22,0 224 39,5 55,4
8 172 10,8 300 49,4 13,6 103 17,5 46,2 36 25,6 21,9 239 41,8 55,4
9 187 13,3 315 48,7 14,5 118 20,8 46,2 51 27,9 21,9 254 44,0 55,3
10 202 15,7 330 48,0 15,4 133 24,1 46,2 66 30,3 21,9 269 46,3 55,3
11 217 18,2 345 47,3 18 16,2 148 27,5 +22 46,3 81 32,6 +17 21,8 284 48,5 21 55,3
12 232 20,7 0 46,5 18 17,1 163 30,8 +22 46,3 96 34,9 +17 21,8 299 50,8 21 55,3
13 247 23,1 15 45,8 18,0 178 34,2 46,3 111 37,2 21,8 314 53,0 55,2
14 262 25,6 30 45,1 18,8 193 37,5 46,3 126 39,6 21,8 329 55,3 55,2
15 277 28,1 45 44,4 19,7 208 40,9 46,3 141 41,9 21,7 344 57,6 55,2
16 292 30,5 60 43,7 20,6 223 44,2 46,3 156 44,2 21,7 359 59,8 55,1
17 307 33,0 75 43,0 18 21,4 238 47,6 +22 46,3 171 46,6 +17 21,7 15 2,1 21 55,1
18 322 35,4 90 42,2 18 22,3 253 50,9 +22 46,3 186 48,9 +17 21,6 30 4,3 21 55,1
19 337 37,9 105 41,5 23,1 268 54,3 46,4 201 51,2 21,6 45 6,6 55,1
20 352 40,4 120 40,8 24,0 283 57,6 46,4 216 53,1 21,6 60 8,8 55,0
21 7 42,8 135 40,1 24,9 299 1,0 46,4 231 55,9 21,5 75 11,1 55,0
22 22 45,3 150 39,4 25,7 314 4,3 46,4 246 58,2 21,5 90 13,4 55,0
23 37 47,8 165 38,6 26,6 329 7,7 46,4 262 0,5 21,5 105 15,6 55,0
24 52 50,2 180 37,9 18 27,4 344 11,0 +22 46,4 277 2,9 +17 21,5 120 17,9 21 54,9

Dif 7 9 +33 0 +23 0 +23 0

102

ndice
1.10. RECONOCIMIENTO DE ASTROS

1.10.1. Conocidos la situacin de estima del observador, la hora de TU

de la observacin, la altura y el azimut del astro desconocido,
hallar su horario, su declinacin y reconocerlo

En primer lugar diremos que los astros pueden reconocerse por enfilaciones
partiendo de constelaciones importantes, como se trat en el captulo 1.6.
Cuando observamos un astro desconocido (?), podemos obtener su Za con el
taxmetro o alidada y su Ai con el sextante, conociendo, por tanto, su Av y su
Zv, elementos del tringulo de posicin. Con estos datos podemos reconocer el
astro bien por procedimiento grfico o por procedimiento analtico.

Procedimiento grfico
Conociendo las coordenadas horizontales (Av y Zv) podemos calcular grfi-
camente las coordenadas horarias (d y hl).
En el plano del papel representamos el meridiano del lugar de la esfera ce-
leste con el cenit a la derecha, por ejemplo, de la lnea de los polos, separado
del ecuador la latitud correspondiente. El ecuador y el horizonte estn represen-
tados como dimetros.
Desde el horizonte, y con centro en el de la esfera (o), se traza hacia el cenit
una recta que forme un ngulo igual al de la altura verdadera del astro.
Por el punto donde corte al meridiano se traza una recta paralela al horizon-
te (A'A"), que representa el almicantarat del astro. La posicin del astro estar
en algn punto de A'A".
Con centro en el punto M (interseccin del almicantarat con el radio OZ), se
traza una semicircunferencia de radio MA' = MA". Esta circunferencia que pue-
de trazarse bien hacia el centro del meridiano, bien hacia fuera, representa el re-
batimiento del almicantarat.

P P
A' A'
Z Z
H H

M M

Q' Q Q' Q
O O
A'' A''

H' H'
Z' Z'
P' P'

103

ndice
 Con centro en M y lado MA' o MA", se traza un ngulo igual al azimut. Se
toma desde A' o A" en funcin de que el azimut sea de componente norte o sur.
Sealamos el punto R donde esta recta corta al almicantarat rebatido.
Desde R trazamos la perpendicular a A'A". El punto de corte es la posicin
del astro A.

R
P
A'
Z
H
A*
M

Q' Q
O
A''

H'
Z'
P'

Por A se traza la recta P'P" paralela al ecuador, que representa al paralelo de

declinacin del astro. El ngulo p'OQ' nos da el valor de la declinacin.
Con centro en C (interseccin del paralelo de declinacin con la lnea de los
polos) y radio CP', se traza una semicircunferencia, que representa el paralelo
de declinacin rebatido. Al igual que en el caso del almicantarat, el trazado se
puede hacer hacia dentro o hacia fuera de la esfera celeste.

A1

P
^ Z
P
A C
P' P''
*

Q' Q
O

Z'
P'

104

ndice
 Desde la posicin del astro A, se traza la perpendicular al paralelo P'P", cor-
tando a la semicircunferencia en A1. El ngulo P"CA1 (siempre desde el meri-
diano superior del lugar) es el ngulo en el polo del astro, o lo que es lo mismo,
el horario local oriental u occidental, segn el azimut sea E u W.

EJEMPLO: En 1 = 40,5 N hallar el hl y d de un astro de Zv = N 40 W y

Av = 15,5.
Solucin:

d = 48 + hl = 113

A1

R
P
h
N
A Z

Zv

Q' d Q

Z'
S

P'

Con la declinacin y horario local as calculados, seremos capaces de reco-

nocer el astro, que puede ser un planeta o una estrella. El procedimiento a seguir
es el siguiente:
El hl? lo convertimos en hG?. En el Almanaque, entraremos en la fecha
correspondiente con la HcG de la observacin, la d? y el hG? (astronmico),
comprobando si se trata o no de un planeta. Si se trata de un planeta, el proble-
ma est resuelto.
Si no es un planeta, tendremos que averigar de qu estrella se trata. Para
ello, tendremos que conocer el AS?. En el catlogo de estrellas que facilita el
Almanaque, stas vienen ordenadas por AS. Entrando en el mismo con AS? (W)
y d?, reconoceremos la estrella. El AS lo hemos hallado restando el hG * y el
hG , o los horarios locales respectivos.

Procedimiento analitico
Se trata de calcular por procedimiento analtico la declinacin y el horario
del astro desconocido, como se ha tratado en el tema anterior, para despus pro-
ceder a su reconocimiento como se ha explicado anteriormente.

105

ndice
 EJEMPLO: Da 3 de Julio de 1990. A HcG = 12-10-03 en l = 33 N y L = 172 W,
observamos Ai? = 27-37,8 y Za? = 308, Ct = 5+, Ei= 0,8 a la izquierda, e = 15 m.
Reconocer el astro.
Ai? = 27-37,8 Za = 308
Ei = 0,8 Ct = 5+
Ao? = 27-37,0 Zv = 313 = N 47 W
Dp = 6,9
c = 1,8
Av? = 27-28,3

sen d = sen l sen a + cos l cos a cos Z

send = 0,75873 +
d? = 49,4 +
tg a cos 1 sen 1 cos Z
cotg h =
sen Z
cotg h = 0,08835 +
h = 85 W

hl? = 85 W Almanaque: con HcG = 12-10 (3)

L = 172 W con d? = 49,4 +
con hG? = 257 W
hG? = 257 W
NO ES PLANETA
HcG = 12-10-03 (3)

hG = 101-15,2 W
c = 2-31,2
hG
c = 103-46,4 W hG? = 257,0 W
hG
= 103,8 W () +
AS? = 153,2 W

Almanaque: con d? = 49,4 +

con AS? = 153,2 W * ALKAID

106

ndice
 ARIES VENUS MARTE JPITER SATURNO
PMG Mag. : 3,9 Mag. : +0,3 Mag. : 1,8 Mag. : +0,1
UT 5h 16m,1 PMG : 9h 50m PMG : 6h 46m PMG : 12h 41m PMG : 0h 56m

hG hG Dec hG Dec hG Dec hG Dec

h o ' o ' o ' o ' o ' o ' o ' o ' o '

0 280 45,6 212 43,0 +20 25,8 258 19,6 +7 11,1 169 21,4 +22 11,8 346 4,6 21 24,6
1 295 48,1 227 42,4 26,3 273 20,4 11,8 184 23,3 11,7 1 7,3 24,7
2 310 50,6 242 41,7 26,9 288 21,3 12,4 199 25,1 11,7 16 9,9 24,7
3 325 53,0 257 41,1 27,4 303 22,1 13,0 214 27,0 11,6 31 12,6 24,7
4 340 55,5 272 40,4 27,9 318 22,9 13,6 229 28,9 11,5 46 15,3 24,8
5 355 58,0 287 39,7 +20 28,5 333 23,8 +7 14,3 244 30,7 +22 11,4 61 17,9 21 24,8
6 11 0,4 302 39,1 +20 29,0 348 24,6 +7 14,9 259 32,6 ++22 11,4 76 20,6 21 24,8
7 26 2,9 317 38,4 29,5 3 25,5 15,5 274 34,5 11,3 91 23,2 24,9
8 41 5,3 332 37,8 30,0 18 26,3 16,2 289 36,3 11,2 106 25,9 24,9
9 56 7,8 347 37,1 30,6 33 27,1 16,8 304 38,2 11,1 121 28,5 24,9
10 1 10,3 2 36,4 31,1 48 28,0 17,4 319 40,1 11,0 136 31,2 24,9
11 86 12,7 17 35,8 +20 31,6 63 28,8 +7 18,1 334 41,9 +22 11,0 151 33,8 21 25,0
12 101 15,2 32 35,1 +20 32,1 78 29,7 +7 18,7 349 43,8 +22 10,9 166 36,5 21 25,0
13 116 17,7 47 34,4 32,6 93 30,5 19,3 4 45,7 10,8 181 39,1 25,0
14 131 20,1 62 33,8 33,2 108 31,3 20,0 19 47,5 10,7 196 41,8 25,1
15 146 22,6 77 33,1 33,7 123 32,2 20,6 34 49,4 10,7 211 44,4 25,1
16 161 25,1 92 32,4 34,2 138 33,0 21,2 49 51,3 10,6 226 47,1 25,1
17 176 27,5 107 31,8 +20 34,7 153 33,9 +7 21,8 64 53,1 +22 10,5 241 49,7 21 25,2
18 191 30,0 122 31,1 +20 35,2 168 34,7 +7 22,5 79 55,0 +22 10,4 256 52,4 21 25,2
19 206 32,5 137 30,4 35,7 183 35,5 23,1 94 56,9 10,3 271 55,1 25,2
20 221 34,9 152 29,8 36,3 198 36,4 23,7 109 58,7 10,3 286 57,7 25,3
21 236 37,4 167 29,1 36,8 213 37,2 24,4 125 0,6 10,2 302 0,4 25,3
22 251 39,8 182 28,4 37,3 228 38,1 25,0 140 2,5 10,1 317 3,0 25,3
23 266 42,3 197 27,8 37,8 243 38,9 25,6 151 4,3 10,0 332 5,7 25,4
24 281 44,8 212 27,1 +20 38,3 258 39,7 +7 26,2 170 6,2 +22 10,0 347 8,3 21 25,4

Dif 7 +5 +8 +6 +19 1 +27 0

Declinacin Posiciones aparentes de estrellas, 1990

N.o NOMBRE Mag Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Agt Sept Oct Nov Dic

0 ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' '
51 - Velorum. 2,8 49 22,0 22,1 22,3 22,4 22,5 22,5 22,4 22,3 22,2 22,1 22,1 22,2
52 - Hydrae. 3,3 16 8,5 8,6 8,7 8,8 8,8 8,8 8,7 8,7 8,6 8,6 8,6 8,7
53 - UMa. Merak. 2,4 +56 25,8 25,9 26,0 26,1 26,2 26,2 26,2 26,1 25,9 25,8 25,6 25,5
54 - UMa. Dubhe. 2,0 +61 48,0 48,0 48,2 48,3 48,4 48,4 48,3 48,2 48,0 47,9 47,7 47,6
55 - Leo. Denebola. 2,2 +14 37,5 37,4 37,4 37,4 37,5 37,5 37,5 37,5 37,5 37,4 37,3 37,2

56 - Crv. Gienah. 2,8 17 29,2 29,4 29,5 29,5 29,5 29,5 29,5 29,5 29,4 29,4 29,4 29,5
57 - Cru. Acrux. 1,6 63 2,5 2,6 2,8 3,0 3,1 3,2 3,2 3,1 3,0 2,8 2,7 2,7
58 - Cru. Gacrux. 1,6 57 3,3 3,4 3,6 3,8 3,9 4,0 4,0 3,9 3,8 3,7 3,6 3,6
59 - Cen. Muhlifain. 2,4 48 54,2 54,3 54,5 54,6 54,7 54,8 54,8 54,7 54,6 54,5 54,5 54,5
60 - Cru. Mimosa. 1,5 59 37,9 38,0 38,2 38,4 38,5 38,6 38,6 38,5 38,4 38,3 38,2 38,2

61 - UMa. Alioth. 1,7 +56 0,4 0,4 0,5 0,6 0,8 0,8 0,9 0,8 0,7 0,5 0,3 0,2
62 - CVn. Cor Caroli. 2,9 +38 22,0 21,9 22,0 22,1 22,2 22,3 22,3 22,3 22,2 22,0 21,9 21,7
63 - Virginis. 2,9 +11 0,5 0,5 0,4 0,5 0,5 0,6 0,6 0,6 0,6 0,5 0,4 0,3
64 - UMa. Mizar. 2,4 +54 58,2 58,2 58,3 58,4 58,5 58,6 58,7 58,6 58,5 58,3 58,2 58,0
65 - Vir. Spica. 1,2 11 6,7 6,8 6,8 6,9 6,9 6,9 6,9 6,8 6,8 6,8 6,8 6,9

66 - UMa. Alkaid. 1,9 +49 21,4 21,3 21,4 21,5 21,6 21,7 21,8 21,8 21,7 21,5 21,3 21,2
67 - Cen. Hadar. 0,9 60 19,4 19,5 19,6 19,7 19,9 20,0 20,0 20,0 19,9 19,8 19,7 19,6
68 - Cen. Menkent. 2,3 36 19,3 19,3 19,5 19,6 19,6 19,7 19,7 19,7 19,6 19,5 19,5 19,5
69 - Boo. Arcturus. 0,2 +19 13,7 13,7 13,7 13,7 13,8 13,9 13,9 13,9 13,9 13,8 13,7 13,6
70 - Cen. Rigil Kent. 0,3 60 47,6 47,6 47,7 47,9 48,0 48,1 48,2 48,2 48,21 48,0 47,9 47,8

107

ndice
 Posiciones aparentes de estrellas, 1990 A.S.

N.o NOMBRE Mag Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Agt Sept Oct Nov Dic

0 ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' '
51 - Velorum. 2,8 198 24,5 24,3 24,3 24,3 24,5 24,7 24,8 24,9 24,8 24,7 24,4 241
52 - Hydrae. 3,3 197 42,6 42,5 42,4 42,4 42,5 42,6 42,7 42,7 42,6 42,5 42,3 42,1
53 - UMa. Merak. 2,4 194 40,6 40,3 40,2 40,3 40,5 40,7 40,9 40,9 40,9 40,7 40,4 40,1
54 - UMa. Dubhe. 2,0 194 12,4 12,1 12,0 12,1 12,3 12,5 12,7 12,9 12,8 12,6 12,3 11,9
55 - Leo. Denebola. 2,2 182 51,3 51,1 51,1 51,0 51,1 51,2 51,2 51,3 51,3 51,2 51,0 50,8

56 - Crv. Gienah. 2,8 176 10,3 10,1 10,0 10,0 10,0 10,1 10,1 10,2 10,2 10,2 10,0 9,8
57 - Cru. Acrux. 1,6 173 29,2 28,8 28,6 28,6 28,6 28,9 29,1 29,4 29,5 29,4 29,1 28,7
58 - Cru. Gacrux. 1,6 172 20,7 20,3 20,2 20,1 20,2 20,3 20,5 20,7 20,8 20,7 20,5 20,1
59 - Cen. Muhlifain. 2,4 169 45,4 45,1 45,0 44,9 44,9 45,0 45,2 45,3 45,4 45,4 45,2 44,9
60 - Cru. Mimosa. 1,5 168 12,8 12,5 12,2 12,2 12,2 12,4 12,6 12,8 12,9 12,9 12,6 12,3

61 - UMa. Alioth. 1,7 166 35,7 35,3 35,1 35,1 35,2 35,3 35,6 35,7 35,9 35,9 35,7 35,4
62 - CVn. Cor Caroli. 2,9 166 6,2 6,0 5,8 5,7 5,8 5,9 6,0 6,1 6,2 6,2 6,1 5,8
63 - Virginis. 2,9 164 34,5 34,3 34,2 34,1 34,1 34,1 34,2 34,3 34,3 34,3 34,2 34,0
64 - UMa. Mizar. 2,4 159 6,8 6,5 6,2 6,1 6,2 6,3 6,5 6,7 6,9 6,9 6,8 6,6
65 - Vir. Spica. 1,2 158 49,8 49,6 49,4 49,3 49,3 49,3 49,4 49,5 49,5 49,5 49,4 49,2

66 - UMa. Alkaid. 1,9 153 12,5 12,2 12,0 11,9 11,9 12,0 12,2 12,4 12,5 12,6 12,5 12,3
67 - Cen. Hadar. 0,9 149 13,3 12,9 12,5 12,3 12,2 12,3 12,5 12,7 12,9 13,0 12,9 12,5
68 - Cen. Menkent. 2,3 148 28,5 28,2 28,0 27,9 27,8 27,8 27,9 28,0 28,1 28,1 28,1 27,8
69 - Boo. Arcturus. 0,2 146 11,8 11,5 11,3 11,2 11,2 11,2 11,3 11,4 11,5 11,5 11,5 11,3
70 - Cen. Rigil Kent. 0,3 140 16,3 15,9 15,5 15,3 15,1 15,2 15,3 15,6 15,8 15,9 15,9 15,6

1.10.2. Caso particular del astro en el meridiano superior o inferior

o en sus proximidades

Cuando un astro est en las proximidades del meridiano, se puede efectuar

su reconocimiento como si se hallara en el mismo, pudiendo considerar que est
en dichas proximidades cuando su azimut cuadrantal es menor de 5.
En las figuras representamos los meridianos celestes de un observador en l = N
y de otro en l = S. Los astros A se encuentran en el m/s del lugar y los astros B
en el m/i del lugar.
Sabemos que cuando los astros se encuentran en el m/s del lugar, el horario
local es cero, y a partir de aqu calculamos el hG o AS del astro desconocido.
Por otra parte, la frmula para calcular la latitud observada en la meridiana su-
perior es:

l=dz

siendo z = segn el astro est cara al N o al S

En esta frmula despejamos la declinacin.
Cuando los astros se encuentran en en el m/i del lugar, el horario local es
180. La frmula para calcular la latitud es:

l=a+

108

ndice
 PN A3 PS A6
B1 B2

* * Z
* * Z

N A2 S A5
l * l *
l=N l=S
Q' Q Q' Q

*A 1
*A 4

S N

Z' Z'
PS PN

En esta frmula despejamos la distancia polar y el complemento es la decli-

nacin.
El problema se reduce pues, a averiguar si el astro est prximo al m/s o
al m/i, con los datos de que se dispone: altura y azimut. De la figura deduci-
mos:
Se encuentran en el meridiano superior de lugar los astros que:
se observan cara al polo depreso y los que
observndose cara al polo elevado su a > l.
Se encuentran en el meridiano inferior de lugar los astros que:
observndose cara al polo elevado, su a < l.

P
B A
N
Z
l

A1
l
Q' Q

A2

Z'
S

P'

109

ndice
 EJEMPLO: Da 9 de Septiembre de 1990. Al ser HcG = 04-37-41, en l = 50 N
y L = 12 W, obtenemos: Av? = 34-15 y Zv? = 002. Se pide reconocer el astro.
HcG = 04-37-41 (9) Zv= N 02 E * prximo al meridiano

hG = 47-56,9 W l=N Z = N...
c = 9-26,8 * cara al polo elevado y a < l m/i
hG c = 57-23,7 W
hl? = 180 l = Av +
L = 12,0 W = l Av
hG? = 192,0 W l = 50,0
hG = 57,4 W () + Av = 34,3
AS? = 134,6 W = 15,7 d = 74,3 + por ser
l=N
Almanaque: con d? = 74,3 +
con AS? = 134,6 W ? = KOCHAB

ARIES VENUS MARTE JPITER SATURNO

PMG Mag. : 3,9 Mag. : 0,5 Mag. : 1,9 Mag. : +0,3
UT 0h 48m,7 PMG : 11h 7m PMG : 4h 58m PMG : 9h 15m PMG : 20h 7m

hG hG Dec hG Dec hG Dec hG Dec

h o ' o ' o ' o ' o ' o ' o ' o ' o '

0 347 47,1 193 18,2 +11 53,1 285 26,1 +19 22,8 220 57,5 +19 28,9 57 21,1 22 7,2
1 2 49,5 208 17,7 52,1 300 27,4 23,1 235 59,5 28,7 72 23,6 7,2
2 17 52,0 223 17,2 51,0 315 28,7 23,3 251 1,4 28,6 87 26,2 7,2
3 32 54,5 238 16,7 50,0 330 30,0 23,6 266 3,4 28,5 102 28,7 7,2
4 47 56,9 253 16,2 48,9 45 31,3 23,8 281 5,4 28,4 117 31,2 7,3
5 62 59,4 268 15,7 +11 47,8 0 32,7 +19 24,1 296 7,3 +19 28,3 132 33,7 22 7,3
6 78 1,9 283 15,2 +11 46,8 15 34,0 +19 24,3 311 9,3 +19 28,2 147 36,3 22 7,3
7 93 4,3 298 14,7 45,7 30 35,3 24,5 326 11,3 28,1 162 38,8 7,3
8 108 6,8 313 14,2 44,6 45 36,6 24,8 341 13,2 28,0 177 41,3 7,3
9 123 9,3 328 13,7 43,6 60 37,9 25,0 356 15,2 27,9 192 43,8 7,3
10 138 11,7 343 13,2 42,5 75 39,2 25,3 11 17,2 27,8 207 46,3 7,3
11 153 14,2 358 12,7 +11 41,4 90 40,6 +19 25,5 26 19,2 +19 27,7 222 48,9 22 7,3
12 168 16,7 13 12,2 +11 40,4 105 41,9 +19 25,8 41 21,1 +19 27,5 237 51,4 22 7,3
13 183 19,1 28 11,7 39,3 120 43,2 26,0 56 23,1 27,4 252 53,9 7,4
14 198 21,6 43 11,2 38,2 135 44,5 26,3 71 25,1 27,3 267 56,4 7,4
15 213 24,0 58 10,7 37,2 150 45,8 26,5 86 27,0 27,2 282 59,0 7,4
16 228 26,5 73 10,2 36,1 165 47,2 26,8 101 29,0 27,1 298 1,5 7,4
17 243 29,0 88 9,7 +11 35,0 180 48,5 +19 27,0 116 31,0 +19 27,0 313 4,0 22 7,4
18 258 31,4 103 9,2 +11 34,0 195 49,8 +19 27,3 131 32,9 +19 26,9 328 6,5 22 7,4
19 273 33,9 118 8,7 32,9 210 51,1 27,5 146 34,9 26,8 343 9,0 7,4
20 288 36,4 133 8,2 31,8 225 52,4 27,7 161 36,9 26,7 358 11,6 7,4
21 303 38,8 148 7,7 30,8 240 53,8 28,0 176 38,9 26,6 13 14,1 7,4
22 318 41,3 163 7,3 29,7 255 55,1 28,2 191 40,8 26,5 28 16,6 7,5
23 333 43,8 178 6,8 28,6 270 56,4 28,5 206 42,8 26,3 43 19,1 7,5
24 348 46,2 193 6,3 +11 27,6 285 57,8 +19 28,7 221 44,8 +19 26,2 58 21,7 22 7,5

Dif 5 11 +13 +2 +20 1 +25 0

110

ndice
Declinacin Posiciones aparentes de estrellas, 1990
N.o NOMBRE Mag Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Agt Sept Oct Nov Dic

0 ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' '
51 - Velorum. 2,8 49 22,0 22,1 22,3 22,4 22,5 22,5 22,4 22,3 22,2 22,1 22,1 22,2
52 - Hydrae. 3,3 16 8,5 8,6 8,7 8,8 8,8 8,8 8,7 8,7 8,6 8,6 8,6 8,7
53 - UMa. Merak. 2,4 +56 25,8 25,8 26,0 26,1 26,2 26,2 26,2 26,1 25,9 25,8 25,6 25,5
54 - UMa. Dubhe. 2,0 +61 48,0 48,0 48,2 48,3 48,4 48,4 48,3 48,2 48,0 47,9 47,9 47,6
55 - Leo. Denebola. 2,2 +14 37,5 37,4 37,4 37,4 37,5 37,5 37,5 37,5 37,5 37,4 37,3 37,2

56 - Crv. Gienah. 2,8 17 29,2 29,4 29,5 29,5 29,5 29,5 29,5 29,5 29,4 29,4 29,4 29,5
57 - Cru. Acrux. 1,6 63 2,5 2,6 2,8 3,0 3,1 3,2 3,2 3,1 3,0 2,8 2,7 2,7
58 - Cru. Gacrux. 1,6 57 3,3 3,4 3,6 3,8 3,9 4,0 4,0 3,9 3,8 3,7 3,6 3,6
59 - Cen. Muhlifain. 2,4 48 54,2 54,3 54,5 54,6 54,7 54,8 54,8 54,7 54,6 54,5 54,5 54,5
60 - Cru. Mimosa. 1,5 59 37,9 38,0 38,2 38,4 38,5 38,6 38,6 38,5 38,4 38,3 38,2 38,2

61 - UMa. Alioth. 1,7 +56 0,4 0,4 0,5 0,6 0,8 0,8 0,9 0,8 0,7 0,5 0,3 0,2
62 - CVn. Cor Caroli. 2,9 +38 22,0 21,9 22,0 22,1 22,2 22,3 22,3 22,3 22,2 22,0 21,9 21,7
63 - Virginis. 2,9 +11 0,5 0,5 0,4 0,5 0,5 0,6 0,6 0,6 0,6 0,5 0,4 0,3
64 - UMa. Mizar. 2,4 +54 58,2 58,2 58,3 58,4 58,5 58,6 58,7 58,6 58,5 58,3 58,2 58,0
65 - Vir. Spica. 1,2 11 6,7 6,8 6,8 6,9 6,9 6,9 6,9 6,8 6,8 6,8 6,8 6,9

66 - UMa. Alkaid. 1,9 +49 21,4 21,3 21,4 21,5 21,6 21,7 21,8 21,8 21,7 21,5 21,3 21,2
67 - Cen. Hadar. 0,9 60 19,4 19,5 19,6 19,7 19,9 20,0 20,0 20,0 19,9 19,8 19,7 19,6
68 - Cen. Menkent. 2,3 36 19,3 19,3 19,5 19,6 19,6 19,7 19,7 19,7 19,6 19,5 19,5 19,5
69 - Boo. Arcturus. 0,2 +19 13,7 13,7 13,7 13,7 13,8 13,9 13,9 13,9 13,9 13,8 13,7 13,6
70 - Cen. Rigil Kent. 0,3 60 47,6 47,6 47,7 47,9 48,0 48,1 48,2 48,2 48,1 48,0 47,9 47,8

71 - Lib. Zubenelgen. 2,9 16 0,2 0,2 0,3 0,3 0,4 0,4 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3
72 - UMi. Kochab. 2,2 +74 11,3 11,3 11,3 11,5 11,6 11,8 11,8 11,8 11,7 11,6 11,4 11,2
73 - Librae. 2,7 9 20,9 21,0 21,1 21,1 21,1 21,1 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,1
74 - CrB. Alpheca. 2,3 +26 44,5 44,5 44,5 44,5 44,6 44,7 44,8 44,9 44,8 44,8 44,7 44,7
75 - Serpentis. 2,8 +6 27,2 27,1 27,1 27,1 27,1 27,2 27,3 27,3 27,3 27,3 27,2 27,1

76 - Sco. Antares. 1,2 26 24,7 24,7 24,8 24,8 24,8 24,9 24,9 24,9 24,9 24,8 24,8 24,8
77 - TrA. Atria. 1,9 69 0,6 0,5 0,5 0,6 0,7 0,9 1,0 1,1 1,1 1,0 0,9 0,7
78 - Scorpii. 2,4 34 16,6 16,6 16,6 16,7 16,7 16,8 16,8 16,8 16,8 16,8 16,7 16,7
79 - Oph. Sabik. 2,6 15 42,9 42,9 43,0 43,0 42,9 42,9 42,9 42,9 42,9 42,9 42,9 42,9
80 - Herculis. 3,5 +14 23,8 23,7 23,7 23,7 23,8 23,9 24,0 24,1 24,1 24,1 24,0 23,9

81 - Sco. Shaula. 1,7 37 5,9 5,9 5,9 5,9 5,9 6,0 6,0 6,0 6,1 6,0 6,0 5,9
82 - Oph. Rasalhague. 2,1 +12 33,8 33,7 33,7 33,7 33,8 33,9 34,0 34,0 34,1 34,1 34,0 33,9
83 - Scorpii. 2,0 42 59,6 59,6 59,6 59,6 59,6 59,7 59,7 59,8 59,8 59,8 59,7 59,6
84 - Dra. Eltanin. 2,5 +51 29,1 29,0 28,9 29,0 29,1 29,3 29,4 29,6 29,6 29,6 29,5 29,4
85 - Sgr. Kaus Aus. 2,0 34 23,5 23,5 23,4 23,4 23,4 23,4 23,5 23,5 23,5 23,5 23,5 23,5

86 - Lyr. Vega. 0,1 +38 46,2 46,1 46,1 46,1 46,2 46,3 46,5 46,6 46,7 46,7 46,6 46,5
87 - Sgr. Munki. 2,1 26 18,7 18,7 18,7 18,6 18,6 18,6 18,6 18,6 18,6 18,6 18,6 18,6
88 - Aql. Altair. 0,9 +8 50,4 50,3 50,3 50,3 50,4 50,5 50,6 50,7 50,7 50,7 50,7 50,7
89 - Cygni. 2,3 +40 13,4 13,3 13,2 13,2 13,2 13,4 13,5 13,7 13,8 13,9 13,9 13,8
90 - Pav. Peacock. 2,1 56 46,2 46,1 46,0 45,9 45,8 45,8 45,9 46,0 46,1 46,1 46,1 46,1

91 - Cyg. Deneb. 1,3 +45 14,7 14,5 14,4 14,4 14,4 14,6 14,7 14,9 15,0 15,1 15,1 15,1
92 - Cep. Alderamin. 2,6 +62 32,7 32,5 32,4 32,3 32,3 32,5 32,6 32,8 33,0 33,1 33,2 33,1
93 - Peg. Enif. 2,5 +9 49,7 49,7 49,6 49,6 49,7 49,8 49,9 50,0 50,1 50,1 50,1 50,1
94 - Capricorni. 3,0 16 10,5 10,5 10,4 10,3 10,3 10,2 10,1 10,1 10,1 10,1 10,1 10,1
95 - Gru. Al Nair. 2,2 47 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,2 0,2 0,3 0,4 0,5 0,5

96 - Gruis. 2,2 46 56,4 56,3 56,2 56,0 55,9 55,8 55,8 55,8 55,9 56,0 56,1 56,1
97 - PsA. Fomalhaut. 1,3 29 40,6 40,6 40,5 40,4 40,3 40,2 40,1 40,1 40,1 40,2 40,3 40,3
98 - Peg. Scheat. 2,6 +28 1,8 1,8 1,7 1,6 1,7 1,7 1,9 2,0 2,1 2,2 2,3 2,3
99 - Peg. Markab. 2,6 +15 9,2 9,1 9,1 9,0 9,1 9,2 9,3 9,4 9,5 9,6 9,6 9,6

111

ndice
Tablas que facilitan el reconocimiento de los astros
Existen Tablas que facilitan el reconocimiento de los astros ms importantes
que en un momento determinado estn sobre nuestro horizonte.
Las denominadas tablas americanas H.O.249 editadas por la Oficina Hidro-
grfica de E.E.U.U., que sirven tambin para obtener el determinante de una recta
de altura, selecciona 7 estrellas con el valor de Hc (altura estimada) y Zn (azimut
nutico). Para localizar una de estas estrellas con la altura y azimut, debemos en-
trar en la pgina correspondiente a la latitud del observador al grado ms prximo
y con el hl astronmico al grado, procedente de la hora de la observacin.

EJEMPLO: Da 11 de Junio de 1990. En S/E l = 45-16 N y L = 05-35 W,

HcG = 20-54-56,5, Av? = 18-20,0, Zv? = 292. Reconocer el astro.
HcG = 20-54-56,5 Av? = 18-20 Zv? = 292

hG = 199-53,8
c = 13-46,4
hG c = 213-40,2 W
L = 5-40,2 W () +
hl = 208-00,0 Tablas: Hc = 18-13, Zn = 292
l = 45
? = POLLUX

ARIES VENUS MARTE JPITER SATURNO

PMG Mag. : 4,0 Mag. : +0,5 Mag. : 1,9 Mag. : +0,3
UT 6h 42m,6 PMG : 9h 31m PMG : 7h 15m PMG : 13h 47m PMG : 2h 28m

hG hG Dec hG Dec hG Dec hG Dec

h o ' o ' o ' o ' o ' o ' o ' o ' o '

0 259 4,6 217 24,9 +13 58,2 251 8,7 +1 17,6 152 51,6 +22 47,1 322 54,7 21 8,4
1 274 7,0 232 24,4 +13 59,1 266 9,5 18,3 167 53,5 47,1 337 57,3 8,5
2 289 9,5 247 24,0 +14 0,0 281 10,3 19,0 182 55,3 47,0 352 59,9 8,5
3 304 12,0 262 23,6 0,9 296 11,1 19,7 197 57,2 46,9 8 2,5 8,5
4 319 14,4 277 23,2 1,8 311 11,9 20,4 212 59,1 46,9 23 5,1 8,5
5 334 16,9 292 22,8 +14 2,7 326 12,6 +1 21,1 228 1,0 +22 46,0 38 7,7 21 8,6
6 349 19,3 307 22,4 +14 3,5 341 13,4 +1 21,8 243 2,9 +22 46,8 53 10,3 21 8,6
7 4 21,8 322 22,0 4,4 356 14,2 22,5 258 4,8 46,7 68 12,9 8,6
8 19 24,3 337 21,6 5,3 11 15,0 23,2 273 6,7 46,7 83 15,5 8,6
9 34 26,7 352 21,2 6,2 26 15,8 23,9 288 8,5 46,6 98 18,1 8,7
10 49 29,2 7 20,8 7,1 41 16,6 24,6 303 10,4 46,5 113 20,7 8,7
11 64 31,7 22 20,3 +14 8,0 56 17,4 +1 25,3 318 12,3 +22 46,5 128 23,4 21 8,7
12 79 34,1 37 19,9 +14 8,9 71 18,2 +1 26,0 333 14,2 +22 46,4 143 26,0 21 8,7
13 94 36,6 52 19,5 9,8 86 19,0 26,7 348 16,1 46,4 158 28,6 8,8
14 109 39,1 67 19,1 10,7 101 19,8 27,4 3 18,0 46,3 173 31,2 8,8
15 124 41,5 82 18,7 11,6 116 20,6 28,1 18 19,9 46,3 188 33,8 8,8
16 139 44,0 97 18,3 12,5 131 21,4 28,8 33 21,8 46,2 203 36,4 8,9
17 154 46,5 112 17,9 +14 13,4 146 22,2 +1 29,5 48 23,6 +22 46,2 218 39,0 21 8,9
18 169 48,9 127 17,5 +14 14,3 161 23,0 +1 30,2 63 25,5 +22 46,1 233 41,6 21 8,9
19 184 51,4 142 17,0 15,2 176 23,8 30,9 78 27,4 46,0 248 44,2 8,9
20 199 53,8 157 16,6 16,1 191 24,6 31,6 93 29,3 46,0 263 46,8 9,0
21 214 56,3 172 16,2 16,9 206 25,4 32,3 108 31,2 45,9 278 49,4 9,0
22 229 58,8 187 15,8 17,8 221 26,2 33,0 123 33,1 45,9 293 52,0 9,0
23 245 1,2 202 15,4 18,7 236 27,0 33,7 138 35,0 45,8 308 54,6 9,0
24 260 3,7 217 15,0 +14 19,6 251 27,8 +1 34,4 153 36,8 +22 45,8 323 57,3 21 91

Dif 4 +9 +8 +7 +19 1 +26 0

112

ndice
 Lat. 45 N
LHA Hc Zn Hc Zn Hc Zn Hc Zn Hc Zn Hc Zn Hc Zn


Kochab VEGA ARCTURUS SPICA REGULUS POLLUX CAPELLA
180 55 17 019 20 48 055 51 18 121 30 43 156 49 15 225 37 26 274 24 30 311
181 55 30 019 21 23 056 52 34 123 31 00 157 48 45 226 36 44 275 23 58 312
182 55 44 018 21 59 057 53 10 124 31 17 158 48 14 227 36 01 275 23 27 312
183 55 57 018 22 34 057 53 45 125 31 32 159 47 43 229 35 19 276 22 56 313
184 56 10 018 23 10 058 54 19 126 31 47 160 47 11 230 34 37 277 22 25 313
185 56 23 018 23 46 058 54 53 128 32 01 161 46 38 231 33 55 277 21 54 314
186 56 36 017 24 22 059 55 26 129 32 14 162 46 05 232 33 13 278 21 24 314
187 56 48 017 24 58 059 55 59 130 32 27 163 45 31 233 32 31 279 20 54 315
188 57 00 017 25 35 060 56 31 132 32 38 165 44 57 234 31 49 279 20 24 316
189 57 12 016 26 12 060 57 02 133 32 49 166 44 22 236 31 07 280 19 54 316
190 57 24 016 26 48 060 57 33 135 32 59 167 43 47 237 30 25 281 19 25 317
191 57 36 015 27 26 061 58 02 136 33 09 168 43 11 238 29 44 281 18 56 317
192 57 47 015 28 03 062 58 31 138 33 17 169 42 35 239 29 02 282 18 27 318
193 57 58 015 28 40 062 58 59 139 33 24 170 41 59 240 28 21 282 17 59 318
194 58 08 014 29 18 063 59 26 141 33 31 172 41 22 241 27 39 283 17 30 319
VEGA Rasalhague ARCTURUS SPICA REGULUS POLLUX DUBHE
195 29 56 064 23 55 096 59 53 143 33 37 173 40 45 242 26 58 284 66 10 325
196 30 34 064 24 37 097 60 18 144 33 42 174 40 07 243 26 17 284 65 46 325
197 31 12 065 25 20 098 60 42 146 33 46 175 39 29 244 25 36 285 65 21 324
198 31 51 065 26 02 098 61 05 148 33 49 176 38 51 245 24 55 286 64 56 324
199 32 29 066 26 43 099 61 27 150 33 51 177 38 13 246 24 14 286 64 31 323
200 33 08 066 27 25 100 61 48 152 33 53 179 37 34 247 23 33 287 64 05 323
201 33 47 067 28 07 101 62 08 153 33 53 180 36 55 247 22 53 287 63 39 322
202 34 26 067 28 49 101 62 26 155 33 53 181 36 15 248 22 12 288 63 13 322
203 35 05 068 28 30 102 62 43 157 33 52 182 35 36 249 21 32 289 62 47 321
204 35 44 068 30 12 103 62 59 159 33 50 183 34 56 250 20 52 289 62 20 321
205 36 24 069 30 53 104 63 13 161 33 47 185 34 16 251 20 12 290 61 53 321
206 37 03 069 31 34 105 63 26 163 33 43 186 33 36 252 19 32 291 61 26 320
207 37 43 070 32 15 105 63 37 165 33 39 187 32 55 253 18 53 291 60 59 320
208 38 23 070 32 56 106 63 47 168 33 33 188 32 15 254 18 13 292 60 32 320
209 39 03 071 33 36 107 63 56 170 33 27 189 31 34 254 17 34 292 60 04 320
DENEB VEGA RASALHAGUE ANTARES ARCTURUS REGULUS Dubhe
210 24 25 050 39 43 071 34 17 108 10 57 147 64 02 172 30 53 255 59 37 319
211 24 57 050 40 23 072 34 57 109 11 20 147 64 08 174 30 12 256 59 09 319
212 25 30 051 41 04 072 35 37 110 11 43 148 64 11 176 29 31 257 58 41 319
213 26 03 051 41 44 073 36 17 111 12 05 149 64 14 178 28 49 258 58 13 319
214 26 36 052 42 25 073 36 56 112 12 26 150 64 14 180 28 08 258 57 45 319
215 27 09 052 43 06 074 37 36 112 12 47 151 64 13 183 27 26 259 57 17 319
216 27 43 052 43 46 074 38 15 113 13 08 152 64 10 185 26 44 260 56 49 318
217 28 17 053 44 27 075 38 54 114 13 28 152 64 06 187 26 03 261 56 21 318
218 28 50 053 45 08 075 39 32 115 13 47 153 64 00 189 25 21 261 55 53 318
219 29 25 054 45 49 076 40 10 116 14 06 154 63 52 191 24 39 262 55 25 318
220 29 59 054 46 31 077 40 48 117 14 24 155 63 43 193 23 57 263 54 56 318
221 30 34 055 47 12 077 41 26 118 14 42 156 63 33 195 23 15 264 54 28 318
222 31 08 055 47 53 078 42 03 119 14 59 157 63 21 197 22 32 264 54 99 318
223 31 43 056 48 35 078 42 40 120 15 15 158 63 07 200 21 50 265 53 31 318
224 32 19 056 49 16 079 43 16 121 15 31 159 62 53 202 21 08 266 53 03 318
DENEB ALTAIR Rasalhague ANTARES ARCTURUS Denebola Dubhe
225 32 54 057 18 32 096 43 53 122 15 46 159 62 36 203 39 37 249 52 35 318
226 33 29 057 19 14 097 44 28 123 16 01 160 62 19 205 38 57 250 52 06 318
227 34 05 058 19 57 098 45 03 124 16 15 161 62 00 207 38 17 250 51 38 318
228 34 41 057 20 39 098 45 38 126 16 28 162 61 40 209 37 37 251 51 10 318
229 35 17 058 21 20 099 46 12 127 16 41 163 61 19 211 36 57 252 50 41 318
230 35 53 059 22 02 100 46 46 128 16 53 164 60 56 213 36 16 253 50 13 318
231 36 30 059 22 44 101 47 19 129 17 05 165 60 33 215 35 36 254 49 45 318
232 37 06 060 23 26 101 47 52 130 17 15 166 60 08 216 34 55 255 49 17 318
233 37 43 060 24 07 102 48 24 132 17 25 167 59 42 218 34 14 256 48 49 319
234 38 20 061 24 49 103 48 55 133 17 35 168 59 16 220 33 33 256 48 21 319
235 38 57 061 25 30 104 49 26 134 17 44 169 58 48 221 32 51 257 47 53 319
236 39 34 062 26 11 104 49 56 135 17 52 169 58 20 223 32 10 258 47 25 319
237 40 12 062 26 52 105 50 26 137 17 59 170 57 51 224 31 28 259 46 57 319
238 40 49 062 27 33 106 50 55 138 18 06 171 57 21 226 30 47 260 46 29 319
239 41 27 063 28 14 107 51 23 139 18 12 172 56 50 227 30 05 260 46 02 319
DENEB ALTAIR Rasalhague ANTARES ARCTURUS Denebola Dubhe
240 42 05 063 28 54 108 51 50 141 18 17 173 56 18 229 29 23 261 45 34 320
241 42 43 064 29 35 109 52 16 142 18 22 174 55 46 230 28 41 262 46 46 320
242 43 21 064 30 15 109 52 42 144 18 26 175 55 13 231 27 59 263 44 39 320
243 43 59 064 30 55 110 53 07 145 18 29 176 54 40 233 27 17 263 44 12 320
244 44 37 065 31 34 111 53 31 147 18 32 177 54 06 234 26 35 264 43 44 320
245 45 16 065 32 14 112 53 53 148 18 34 178 53 31 235 25 52 265 43 17 320
246 45 55 066 32 53 113 54 15 150 18 35 179 52 56 237 25 10 266 42 50 321
247 46 33 066 33 32 114 54 36 151 18 35 180 52 20 238 24 28 266 42 24 321
248 47 12 067 34 11 115 54 56 153 18 35 181 51 44 239 23 45 267 41 57 321
249 47 51 067 34 49 116 55 15 154 18 34 182 51 07 240 23 03 268 41 30 321
250 48 30 067 35 27 116 55 33 156 18 33 183 50 30 241 22 21 269 41 04 321
251 49 09 068 36 05 117 55 50 158 18 30 184 49 53 242 21 38 269 40 37 322
252 49 49 068 36 43 118 56 05 159 18 27 185 49 15 243 20 56 270 40 11 322
253 50 28 069 37 20 119 56 20 161 18 24 185 48 37 245 20 13 271 39 35 322
254 51 08 069 37 57 120 56 33 163 18 19 186 47 59 246 19 31 271 39 19 322

113

ndice
 LHA Hc Zn Hc Zn Hc Zn Hc Zn Hc Zn Hc Zn Hc Zn


DENEB ALTAIR Nunki ANTARES ARCTURUS Alkaid Kochab
255 55 47 069 38 33 121 14 03 154 18 14 187 47 20 247 57 30 295 57 28 344
256 52 27 070 39 09 122 14 22 155 18 08 188 46 41 248 56 52 296 57 17 344
257 53 07 070 39 45 123 14 40 155 18 02 189 46 01 249 56 14 296 57 05 344
258 53 47 070 40 20 124 14 57 156 17 55 190 45 22 250 55 36 296 56 53 343
259 54 27 071 40 55 125 15 14 157 17 47 191 44 42 250 54 58 296 56 40 343
260 55 07 071 41 29 126 15 30 158 17 38 192 44 02 251 54 20 297 56 28 343
261 55 47 072 42 03 128 15 45 159 17 29 193 43 22 252 53 42 297 58 15 342
262 56 28 072 42 37 129 16 00 160 17 19 194 42 41 253 53 04 297 56 02 342
263 57 08 072 43 09 130 16 14 161 17 09 195 42 00 254 52 26 297 55 49 342
264 57 48 073 43 42 131 16 28 162 16 58 196 41 19 255 51 49 298 55 35 341
265 58 29 073 44 14 132 16 41 163 16 46 197 40 38 256 51 11 298 55 22 341
266 59 10 073 44 45 133 16 54 163 16 34 198 39 57 257 50 34 298 55 08 341
267 59 50 074 45 15 134 17 05 164 16 20 198 39 16 258 49 56 299 54 54 341
268 60 31 074 45 45 136 17 16 165 16 07 199 38 34 258 49 19 299 54 40 340
269 61 12 075 46 15 137 17 27 166 15 52 200 37 53 259 48 42 299 54 26 340
Alpheratz ALTAIR Nunki ANTARES ARCTURUS Alkaid Kochab
270 18 47 067 46 43 138 17 37 167 15 37 201 37 11 266 48 05 300 54 11 340
271 19 26 068 47 11 139 17 46 168 15 22 202 36 29 261 97 28 300 53 57 340
272 20 06 069 47 38 141 17 54 169 15 06 203 35 47 262 46 51 300 53 42 340
273 20 45 069 48 05 142 18 02 170 14 49 204 35 05 262 46 15 300 53 27 339
274 21 25 070 48 31 143 18 09 171 14 31 205 34 23 263 45 38 301 53 12 339
275 22 05 070 48 56 145 18 15 172 14 13 206 33 41 264 45 02 301 52 57 339
276 22 45 071 49 20 146 18 21 173 13 55 206 32 59 265 44 26 302 52 42 339
277 23 25 072 49 43 148 18 26 174 13 36 207 32 16 265 43 50 302 52 26 339
278 24 05 072 50 05 149 18 30 175 13 16 208 31 34 266 43 14 302 52 11 339
279 24 46 073 50 27 150 18 34 176 12 56 209 30 52 267 42 38 303 51 55 338`
280 25 26 073 50 47 152 18 37 177 12 35 210 30 09 268 42 02 303 51 40 338
281 26 07 074 51 07 153 18 39 177 12 13 211 29 27 268 41 27 303 51 24 338
282 26 48 075 51 25 155 18 40 178 11 52 211 28 45 269 40 51 304 51 08 338
283 27 29 075 51 43 156 18 41 179 11 29 212 28 02 270 40 16 304 50 52 338
284 28 10 076 51 59 158 18 41 180 11 06 213 27 20 270 39 41 304 50 36 338
Mirfak Alpheratz ALTAIR Rasalhague ARCTURUS Alkaid Kochab
285 15 50 033 28 51 077 52 15 159 52 48 216 26 37 271 39 06 305 50 20 338
286 16 13 033 29 33 077 52 29 161 52 22 218 25 55 272 38 31 305 50 04 338
287 16 37 034 30 14 078 52 42 163 51 56 219 25 13 273 37 57 306 49 48 338
288 17 01 035 30 56 078 52 54 164 51 29 220 24 30 273 37 22 306 49 32 338
289 17 25 035 31 37 079 53 05 166 51 01 222 23 48 274 36 48 306 49 16 338
290 17 49 036 32 19 080 53 15 167 50 33 223 23 06 275 36 14 307 49 00 337
291 18 14 036 33 01 080 53 24 169 50 03 224 22 23 275 35 40 307 48 43 337
292 18 39 037 33 43 081 53 31 171 49 33 226 21 41 276 35 06 308 48 27 337
293 19 05 037 34 24 082 53 38 172 49 03 227 20 59 277 34 32 308 48 11 337
294 19 30 038 35 06 082 53 43 174 48 31 228 20 17 277 33 59 308 47 54 337
295 19 56 038 35 49 083 53 46 176 48 00 229 19 35 278 33 26 309 47 38 337
296 20 23 039 36 31 083 53 49 177 47 27 231 18 53 279 32 53 309 47 22 337
297 20 49 039 37 13 084 53 50 179 46 54 232 18 11 279 32 20 310 47 05 337
298 21 16 040 37 55 085 53 50 181 46 20 233 17 29 280 31 48 310 46 49 337
299 21 43 040 38 37 085 53 49 182 45 46 234 16 47 281 31 15 310 46 33 337
Mirfak Alpheratz Enif ALTAIR Rasalhague Alphecca Kochab
300 22 11 041 39 20 086 48 22 140 53 47 184 45 12 235 34 48 275 46 16 337
301 22 39 041 40 02 087 48 49 141 53 43 186 44 37 236 34 06 275 46 00 337
302 23 07 042 40 44 087 49 15 142 53 58 187 44 01 237 33 23 276 45 44 337
303 23 35 042 41 27 088 49 41 144 53 32 189 43 25 238 32 41 277 45 28 337
304 24 04 043 42 09 089 50 05 145 53 25 191 42 49 240 31 53 277 45 11 338
305 24 32 043 42 52 090 50 29 146 53 17 192 42 12 241 31 17 278 44 55 338
306 25 01 043 43 34 090 50 52 148 53 07 194 41 35 242 30 35 279 44 39 338
307 25 31 044 44 16 091 51 14 149 52 56 196 40 57 243 29 53 279 44 23 338
308 26 00 044 44 59 092 51 36 151 52 44 197 40 19 244 29 11 280 44 07 338
309 26 30 045 45 41 092 51 56 152 52 31 199 39 41 247 28 30 280 43 51 338
310 27 00 045 46 24 093 52 15 154 52 17 200 39 03 245 27 48 281 43 35 338
311 27 30 046 47 06 094 52 33 155 52 02 202 38 24 246 27 06 282 43 19 338
312 28 01 046 47 48 095 52 50 157 51 45 203 37 45 247 26 25 282 43 03 338
313 28 32 047 48 31 095 53 07 158 51 28 205 37 06 248 25 43 283 42 47 338
314 29 03 047 49 13 096 53 22 160 51 09 206 36 26 249 25 02 284 42 32 338
CAPELLA Alpheratz Enif ALTAIR Rasalhague VEGA Kochab
315 13 32 036 49 55 097 53 36 162 50 50 208 35 46 250 62 50 269 42 16 338
316 13 57 037 50 37 098 53 48 163 50 30 209 35 06 251 62 07 270 42 00 339
317 14 23 037 51 19 099 54 00 165 50 08 211 34 26 252 61 25 271 41 45 339
318 14 49 038 52 01 100 54 10 167 49 46 212 33 46 253 60 43 272 41 30 339
319 15 15 039 52 43 100 54 20 168 48 29 214 33 05 253 60 00 272 41 14 339
320 15 42 039 53 24 101 53 28 170 48 59 215 32 25 254 59 18 273 40 59 339
321 16 08 040 54 06 102 54 34 172 48 34 216 31 44 251 58 35 274 40 44 339
322 16 36 040 54 47 103 54 40 173 48 09 218 31 03 256 57 53 274 40 29 339
323 17 03 041 55 28 104 54 44 175 47 42 219 30 21 257 57 11 275 40 14 339
324 17 31 041 56 10 105 54 47 177 47 15 220 29 40 258 56 29 275 39 59 340
325 17 59 042 56 50 106 54 49 178 46 47 222 28 58 258 55 46 276 39 44 340
326 18 28 042 57 31 107 54 50 180 46 19 223 28 17 259 55 04 277 39 30 340
327 18 57 043 58 12 108 54 49 182 45 50 224 27 35 260 54 22 277 39 15 340
328 19 26 043 58 52 109 54 47 184 45 20 225 26 53 261 53 40 278 39 01 340
329 19 55 044 59 32 110 54 44 185 44 49 227 26 11 261 52 58 278 38 47 340

114

ndice
 LHA Hc Zn Hc Zn Hc Zn Hc Zn Hc Zn Hc Zn Hc Zn


CAPELLA Hamal Diphda FOMALHAUT ALTAIR VEGA Kochab
330 20 24 045 36 06 092 16 52 140 14 12 167 44 18 228 52 16 279 38 32 341
331 20 54 045 36 48 093 17 19 140 14 21 168 43 46 229 51 34 279 38 18 341
332 21 25 046 37 30 093 17 46 141 14 30 169 43 14 230 50 52 280 38 04 341
333 21 55 046 38 13 094 18 12 142 14 37 170 42 41 231 50 11 281 37 51 341
334 22 26 047 38 55 095 18 38 143 14 44 171 42 08 232 49 29 281 37 37 341
335 22,57 047 39 37 096 19 03 144 14 51 172 41 34 233 48 47 282 37 23 342
336 23 28 048 40 19 096 19 28 145 14 57 173 41 00 234 48 06 282 37 10 342
337 23 59 048 41 02 097 19 52 146 15 02 173 40 25 236 47 24 283 36 57 342
338 24 31 049 41 44 098 20 16 147 15 06 174 39 50 237 46 43 283 36 44 342
339 25 03 049 42 46 099 20 39 148 15 10 175 39 14 238 46 02 284 36 31 342
340 25 35 050 43 07 100 21 01 149 15 13 176 38 38 239 45 21 284 36 18 343
341 26 07 050 43 49 100 21 23 150 15 16 177 38 02 240 44 40 285 36 05 343
342 26 40 051 44 31 101 21 44 150 15 18 178 37 25 241 43 59 285 35 53 343
343 27 13 051 45 12 102 22 05 151 15 19 179 36 48 242 43 18 286 35 40 343
344 27 46 051 45 54 103 22 25 152 15 19 180 36 11 242 42 37 286 35 28 343
CAPELLA ALDEBARAN Diphda FOMALHAUT ALTAIR VEGA Kochab
345 28 19 052 15 52 082 22 44 153 15 19 181 35 33 243 41 56 287 35 16 344
346 28 53 052 16 34 083 23 03 154 15 18 182 34 55 244 41 16 288 35 04 344
347 29,26 053 17 17 084 23 21 155 15 17 182 34 16 245 40 36 288 34 53 344
348 30 00 053 17 59 084 23 38 156 15 15 183 33 38 246 39 55 289 34 41 344
349 30 34 054 18 41 085 23 55 157 15 12 184 32 59 247 39 15 289 34 30 345
350 31 09 054 19 23 086 24 11 158 15 09 185 32 20 248 38 35 290 34 18 345
351 31 43 055 20 06 086 24 26 159 15 04 186 31 40 249 37 55 290 34 07 345
352 32 18 055 20 48 087 24 41 160 15 00 187 31 00 250 37 15 291 33 57 345
353 32 53 056 21 30 088 24 55 161 14 54 188 30 21 251 36 36 291 33 46 346
354 33 28 056 22 13 089 25 08 162 14 48 189 29 40 251 35 56 292 33 35 346
355 34 03 057 22 55 089 25 21 163 14 41 190 29 00 252 35 17 292 33 25 346
356 34 39 057 23 38 090 25 32 164 14 34 191 28 20 253 34 38 293 33 15 346
357 35 15 057 24 20 091 25 43 165 14 26 191 27 39 254 33 59 293 33 05 347
358 35 50 058 25 03 091 25 54 166 14 17 192 26 58 255 33 20 294 32 55 347
359 36 26 058 25 45 092 26 03 168 14 08 193 26 17 255 32 41 294 32 46 347

Identificador de astros del H.O. Americano: Star Finder

El identificador de astros (Star Finder), proporciona un medio visual y me-
cnico para reconocer fcilmente los astros, siendo tambin muy til para deter-
minar los astros que pueden observarse en los crepsculos.
Consta, esencialmente, de un disco base circular en el que se representan 57
estrellas seleccionadas. Una cara corresponde al Hemisferio Norte y otra al He-
misferio Sur. El centro del disco es el Polo correspondiente (N o S). Los bordes
del disco estn graduados de 0 a 360 (para medir el hl ). El radio que pasa
por el 0 representa el primer mximo de ascensin (o semicrculo horario del
primer punto de Aries).
Asimismo, incluye 9 discos transparentes, correspondientes a distintas lati-
tudes (de 10 en 10, desde los 5 de latitud hasta los 85). Cada disco sirve
para latitud norte o sur, segn la cara del mismo que se utilice. Segn la latitud
en que nos encontremos, insertaremos el disco correspondiente en el disco base.
Estos discos tienen dibujadas en azul curvas que representan almicantarats y
verticales. En estos discos se seala con una cruz azul la posicin del cenit. Por
tanto, el meridiano superior del lugar ser la lnea que pase por el centro del dis-
co base (polo) y por esta cruz (cenit). Esta lnea tiene una flecha en su extremo,
y al moverse con el disco transparente, nos sirve para medir el hl en la gra-
duacin del disco base.
Conocidas la Av? y el Zv? en un instante determinado, para identificar el as-
tro se halla el hl a la hora de la observacin. Se sita en el disco base el disco

115

ndice
transparente de latitud ms prxima a la nuestra, de forma que la flecha de este
ltimo marque en el borde graduado del disco base el hl . Buscaremos la inter-
seccin de las curvas correspondientes al Zv y a la Av del astro desconocido,
encontrando en dicha interseccin o en sus proximidades el mencionado astro
con su nombre.

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Acrux 2102-D
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116

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2102-D Acru

E
W

DETERMINACIN DE LOS ASTROS QUE PUEDEN OBSERVARSE EN LOS CREPSCULOS

Los instantes ms adecuados para la observacin de estrellas corresponden

al intervalo entre el comienzo del crepsculo nutico matutino y el comienzo
del crepsculo civil matutino. Y por la tarde, al intervalo entre la finalizacin
del crepsculo civil y la finalizacin del crepsculo nutico vespertino.

119

ndice
 Los medios ms tiles para determinar los astros que pueden observarse en
los crepsculos son el identificador de astros (Star Finder) y las Tablas Rpidas
(Sight Reduction Tables for Air Navigation, H.O.249) que hemos hecho referen-
cia anteriormente.
Normalmente se utilizan 3 astros para situarse, debiendo escoger, a ser posi-
ble, astros cuyos azimutes formen ngulos de 120 (en cualquier caso, que nin-
guno de dichos ngulos sea menor de 60), aproximadamente.
Durante el crepsculo matutino, generalmente, no ser necesario determinar
los astros que se observarn, debido a que con anterioridad los tenemos a la vis-
ta y podrn ser seleccionados directamente.
Para determinar los astros que pueden observarse en los crepsculos con el
Star Finder, procederemos de la forma siguiente: una vez hallado el hl
corres-
pondiente a la hora en que realizaremos la observacin, colocaremos el disco
transparente de latitud ms prxima a la nuestra, de forma que la flecha de este
ltimo marque dicho horario. Escogeremos los astros cuyos azimutes y alturas
sean los convenientes.
Normalmente, seleccionamos ms astros de los que necesitamos, por si de-
jamos de ver alguno de ellos en el caso de que el cielo se nublara.
Si no disponemos ms que del Almanaque, determinaremos los astros circum-
polares cuya altura mnima sea mayor de 15. Para ello utilizaremos la frmula:

d > (90 l) + 15

siendo d del mismo signo que l.

P
A
Z
N

90 l l
Q' Q

S
Z'

P'

Usando las Tablas H.O.249, en la pgina correspondiente a la latitud ms

prxima, entramos con el hl
y aparecen seleccionadas 7 estrellas con sus azi-
mutes y alturas correspondientes, de las cuales, tres, marcadas con un asterisco,
son las ms idneas.

120

ndice
1.11. PROYECCIONES

Para conducir un barco de un punto a otro es preciso poseer un plano en el

cual se pueda ir trazando la lnea que llamamos derrota y tener en ella la situa-
cin del barco, cada vez que sta se determine por los mtodos que ensea la
navegacin, para poder seguir navegando desde cada situacin obtenida, hasta el
punto de llegada.
Este plano, tratndose de grandes extensiones, no puede ser nunca la repre-
sentacin exacta de la superficie de la Tierra, porque la esfera, como lo es prc-
ticamente nuestro planeta, no es una superficie desarrollable; y por sto, al tra-
tar de representar una gran extensin, hay que seguir procedimientos distintos
segn el fin que se persiga.
El navegante, para saber la direccin que lleva su barco, no posee ms apa-
rato que la aguja nutica o el girocomps, que nos indica el ngulo que forma la
direccin de la proa con la de los meridianos que va atravesando.
La menor distancia entre dos puntos de una superficie esfrica, es el arco de
crculo mximo que los une; ste es, por lo tanto, el que racionalmente debera
seguir el navegante, pero tropieza con la dificultad de que el aparato de que dis-
pone no le permite seguir esa derrota, pues un crculo mximo corta, en general,
a los meridianos que atraviesa en ngulos distintos. Estos ngulos distintos que
los meridianos forman con el crculo mximo, seran los rumbos de un barco
que siguiese como derrota ese crculo, luego para seguir ste, habra que ir cam-
biando de rumbo constantemente, pues los meridianos son infinitos, y como
sto es prcticamente imposible, hay que seguir las indicaciones de la aguja y
navegar por una lnea que forme ngulos iguales con los meridianos; esta lnea
es la loxodrmica.
Claramente se advierte que los meridianos y el ecuador son los nicos crcu-
los mximos que son lneas loxodrmicas, pues los primeros forman un ngulo
nulo con ellos mismos, y el segundo forma constantemente ngulo de 90 con
todos los meridianos que atraviesa.
Obligados a navegar por loxodrmica, nica lnea que puede seguir valin-
dose de las indicaciones de la aguja nutica, es natural que se procure un plano
o carta donde esa lnea est representada por una recta, pues as ser grande la
facilidad para llevar la derrota sobre la carta.
Este problema lo resolvi el ilustre gegrafo alemn Mercator, a mediados
del siglo XVI con su ingeniosa modificacin de la proyeccin cilndrica centro-
grfica, construyendo las llamadas cartas mercatorianas.
La proyeccin empleada en la marina, es casi exclusivamente la carta mer-
catoriana, pues la carta gnomnica apenas se utiliza.
La carta mercatoriana es una proyeccin centrogrfica, cilndrica, modifi-
cada por Mercator para conseguir una carta conforme, es decir, que los ngulos
medidos sobre la superficie terrestre sean exactamente iguales a los medidos en
la carta.
En la proyeccin centrogrfica cilndrica, base de la carta mercatoriana, el
origen de las visuales de proyeccin parten del centro de la Tierra, proyectando
los distintos puntos de sta sobre un cilindro tangente a la Tierra en el ecuador.

121

ndice
 Desarrollando la superficie cilndrica tendremos un plano en que los polos
no tienen representacin, y tanto los paralelos como los meridianos son rectas
que se cortan ortogonalmente (formando ngulo recto).

Cilndrica: Mercatoriana:
Los meridianos son rectas verticales perpendiculares a los Los meridianos se proyectan igual.
paralelos y separados lo mismo entre s. Los paralelos son rectas horizontales separadas
Los paralelos son rectas horizontales separados entre s una entre s una distancia no igual, proporcional a la secante
distancia no igual, proporcional a la tangente de la latitud. de la latitud.

la

l
l
2
c'

c 2
l

Los meridianos en la proyeccin El ecuador y los paralelos en la Proyeccin mercatoriana

cilndrica centrogrfica. proyeccin cilndrica centrogrfica.

Mientras que la separacin entre meridianos es constante, las ordenadas (la-

titudes) crecen en funcin de la tangente de la latitud. Esta proyeccin tiene un
grave inconveniente para la navegacin, y es que los ngulos no son iguales a
los de la Tierra.
Estudiando esta proyeccin , a Mercator se le ocurri modificarla para con-
seguir que los ngulos fuesen iguales en las cartas y en la Tierra. Por ello, se le
ocurri circunscribir a la Tierra en lugar de un nico cilindro, en un nmero in-
finito de ellos.
En la proyeccin mercatoriana la distancia de un paralelo al ecuador se co-
noce como latitud aumentada (la) y ser la suma de las generatrices de los cilin-
dros elementales. Se demuestra que la proyeccin mercatoriana es una proyec-
cin conforme, en la que las latitudes aumentadas lo son en funcin de la
secante de la latitud.
Como consecuencia de la propiedad de conformidad, toda lnea recta traza-
da en la carta mercatoriana es una loxodrmica, ya que forma ngulos iguales
con todos los meridianos que atraviesa.
La escala en las cartas nuticas, al igual que en cualquier otra representa-
cin, es igual a la relacin que existe entre una magnitud determinada medida
en la carta y la misma magnitud medida en la superficie terrestre. As, la esca-
la 1/1.000.000 significa que un centmetro en la carta representa 1.000.000 de
centmetros en la superficie terrestre.
Las cartas espaolas son publicadas por el Instituto Hidrogrfico de la Mari-
na. En las cartas viene indicada la escala con que ha sido construida. Asimismo

122

ndice
viene indicada la fecha de construccin, unidad en que estn expresadas las son-
das, etc. Nuestras cartas tienen el Norte arriba, y llevan las dos escalas, de par-
tes iguales y de partes aumentadas.
Las cartas las clasificamos en:
1) Cartas de punto menor:las que tienen una escala que no permite apreciar
ms que los medios grados aproximadamente. Con esta escala se cons-
truyen las cartas generales y las de arrumbamiento.
2) Cartas de punto mayor: las que aprecian bien la milla. Estn construidas
para navegaciones que se efecten cerca de la costa.
Las cartas nuticas pueden considerarse divididas en:
a) Cartas generales: por abarcar una gran extensin de costa y mar estn
destinadas a la navegacin ocenica. Su escala es muy pequea, oscila
entre 1/3.000.000 y 1/30.000.000.
b) Cartas de arrumbamiento o de recalada: de escalas comprendidas entre
1/200.000 y 1/3.000.000 aproximadamente, se utilizan para navegar a
rumbo directo distancias de tipo medio.
c) Cartas de navegacin costera: de escala comprendida aproximadamente
entre 1/50.000 y 1/200.000, sirven para navegar reconociendo la costa.
Cuando en una carta existe alguna zona que por su importancia merece
representacin ms detallada, se le inserta a mayor escala dentro de unos
marcos propios. Esta representacin recibe el nombre de cartucho y sue-
le referirse a accidentes tales como bajos peligrosos, pasos difciles, fon-
deaderos, y tambin a puertos de los que no existe una carta particular.
d) De aproximacin (Aproches): son cartas de escala 1/25.000 o cifra apro-
ximada. Su misin es facilitar al navegante la aproximacin a los puertos
y aquellos otros accidentes geogrficos que por su importancia requieren
un mayor detalle que el que proporcionan las cartas de escala 1/50.000.
e) Portulanos: de escalas diferentes, prximas a 1/25.000 y ms, son las
cartas que muestran al navegante el detalle ms completo de una pequea
extensin de costa y mar, unas veces puertos y otras, radas, ensenadas,
fondeaderos, etc. Son cartas que normalmente no tienen la orientacin
general Nv arriba, sino que esta direccin se indica con unas flecha. Se
hace as para aprovechar mejor el papel, segn la orientacin general del
puerto.
Las cartas a) y b) pertenecen a las llamadas de punto menor; mientras que
las c), d) y e) pertenecen a las llamadas de punto mayor.
En la proyeccin gnomnica la Tierra se representa sobre planos tangentes a
la misma. Esta proyeccin es la ms antigua de las conocidas (600 a.C.) se defi-
ne como azimutal-perspectiva-centrogrfica, caracterizndose porque en ella
cualquier crculo mximo queda representado por una recta. Por otra parte, la
distorsin es muy acusada, no conservndose los ngulos ni la semejanza de fi-
guras.
Bsicamente consiste en un plano que se hace tangente a la Tierra en un
punto determinado y desde el centro de la misma se dirigen visuales que ma-

123

ndice
terializan sobre dicho plano los puntos en que han cortado a la superficie te-
rrestre. Cualquier crculo mximo, incluidos el ecuador y los meridianos, de-
terminarn una recta en el de proyeccin. Los paralelos quedan representados
por curvas. Las demoras reproducen exactamente su valor en el punto de tan-
gencia.
Su mayor y gran utilidad est en la navegacin por crculo mximo (ortodr-
mica). La derrota a seguir se traza sobre la carta como una recta y luego se
transfiere, por puntos debidamente espaciados, a la mercatoriana, segn las co-
ordenadas de los mismos. La razn de sto, aparte de los inconvenientes de or-
den prctico de la proyeccin, estriba en que la escala utilizada para estas cartas
no permite representar con detalle la navegacin.
Segn la posicin del punto de tangencia, la proyeccin y carta correspon-
diente se clasifica como:
Ecuatorial o meridiana. El punto de tangencia est sobre el ecuador. Los
meridianos son rectas paralelas perpendiculares a la anterior lnea, aumen-
tando la separacin respecto al de tangencia con la longitud, de forma que
los que estn a 90 no tienen representacin. Lo mismo ocurre a los po-
los. Los paralelos son curvas con la convexidad hacia el ecuador.
Polar. El punto de tangencia est en uno de los polos. Los meridianos son
radios con centro en el polo de tangencia. Los paralelos son crculos con-
cntricos respecto al mismo, que aumentan de separacin conforme dis-
minuye la latitud. El ecuador no tiene representacin.
Oblicua u horizontal. El punto de tangencia est en una latitud interme-
dia. Los meridianos son rectas simtricas, respecto al de tangencia y con-
vergentes en el polo, que puede, o no, quedar dentro de la carta. Los para-
lelos son curvas con la convexidad hacia el ecuador.

PT

PT

PT

Posicin del punto de tangencia en la gnomnica ecuatorial, polar y oblicua

El tipo de carta a emplear, en la gnomnica, viene dado por la situacin de

la zona de navegacin, si bien se seala que como las ventajas de la ortodrmica

124

ndice
se hacen notar ms en las medias y altas latitudes, las ms usuales son las obli-
cuas, y en determinados casos las polares. De todos modos, ya hemos comenta-
do anteriormente, que la carta mercatoriana es prcticamente la nica que se uti-
liza, especialmente en la navegacin de recreo y deportiva.

T
T

Las cartas en blanco son cartas mercatorianas en las que nicamente estn
dibujadas la escalas de longitudes (partes iguales) y latitudes (partes aumenta-
das) que sirven tambin para medir las distancias. Se usan para la resolucin de
los grficos de situacin por rectas de altura.
Si no disponemos de una de estas cartas para nuestra latitud, confeccionare-
mos las dos escalas de una manera muy fcil, teniendo en cuenta que el aumento
de los paralelos en la proyeccin mercatoriana, lo est en funcin de la secante
de la latitud.

125

ndice
 6

0 1 2 3 4 5 6

Como se puede apreciar en la figura, dibujaremos los dos lados , formando

un ngulo igual a la latitud del observador, por medio de un transportador.
En la escala de partes iguales mediremos las diferencias de longitud sola-
mente, mientras que en la escala de partes aumentadas se medir el resto, es de-
cir, las diferencias de latitud, distancias y diferencias de alturas.

1.12. RECTA DE ALTURA: SUS DETERMINANTES

Comenzaremos por decir, en este captulo, que la recta de altura sustituye a

la curva de altura, y a su vez, sta, al crculo de alturas iguales.
El crculo o circunferencia de alturas es el lugar geomtrico de situacin de
todos aquellos observadores que estn observando a un astro con la misma altura.
La proyeccin de un astro sobre la esfera terrestre se denomina punto astral
o polo de iluminacin .

A
Z

a o

Q' Q

Z'

P'

126

ndice
 Como el cenit es la proyeccin del observador en la esfera celeste, la distan-
cia angular entre el cenit y el astro (distancia cenital, complemento de la altura
del astro) es la misma que entre el observador y el punto astral. Luego, si con
centro en el punto astral y radio igual a la distancia cenital, trazamos una cir-
cunferencia en la esfera representativa a la Tierra, dicha circunferencia ser el
crculo de alturas iguales o lnea de posicin de todos los observadores que han
observado a un astro con la misma altura. Si sto se verifica con dos astros ob-
tendremos dos cortes o dos puntos posibles de situacin, muy separados entre
s, uno de los cuales ser fcilmente descartable por la situacin de estima o el
azimut de los astros en el momento de su culminacin.

a
a'

z z'
o'

Para utilizar este mtodo se necesitara una esfera de grandes dimensiones,

de unos 7 metros de dimetro si quisiramos que la milla viniera representada
por un milmetro de extensin.

2 R = 360 = 21.600 mm = 21,6 m

21,6
2R = = 6,88 m
3,1416

Debido a la dificultad que sto entraara, se recurre a la proyeccin de los

crculos de altura en la carta mercatoriana, dando lugar a las curvas de altura,
que quedan deformadas debido a las latitudes aumentadas, y finalmente, se sus-
tituyen las curvas por trozos de rectas tangentes a las mismas.
En realidad, una recta de altura puede ser tangente o secante, pero estas
ltimas no se emplean por resultar ms laborioso el clculo de sus determi-
nantes.
Se denomina determinante de una recta de altura, el punto o puntos de con-
tacto que tiene ella con el crculo de altura.

127

ndice
 E

E
M
J
E

Modernamente se utiliza slamente la tangente Marcq. Se demuestra que la

tangente al crculo de altura en un punto cualquiera, es perpendicular al azimut
del astro. Por lo tanto, se tratar de calcular el azimut del astro y el punto deter-
minante por donde, en direccin perpendicular, ir trazada la recta de altura, l-
nea de posicin astronmica del barco.

E'

En la figura, E representa el punto de estima; a el polo de iluminacin

y M es el determinante de la Marcq, que es, en la carta, la interseccin del
vertical de estima con la curva de alturas. El punto de estima est separado de
dicho determinante por una distancia cuyo valor se calcula:

EM = Ea Ma = 90 Ae 90 +Av
EM = Av Ae = a

128

ndice
 Si el punto de estima fuera E' (dentro del crculo de alturas):

E'M = Ma E'a = 90 Av 90 + Ae
E'M = Ae Av

Si Av > Ae, a = + , y se traza la recta de altura en el sentido del azimut.

Si Av < Ae, a = , y se traza la recta en sentido contrario al azimut.
En sentido general podemos poner:

a = Av Ae

Y despus aplicar la regla.

Latitud por altura meridiana de un astro

En las figuras las circunferencias representan los meridianos de dos lugares,

uno de l = N, y otro de l = S. Como dimetros de las mismas estn el eje polar,
el ecuador, la lnea cenit-nadir y el horizonte.
Los astros representados se encuentran sobre el horizonte. Los astros A se
encuentran en su paso por el meridiano superior del lugar y los B en su paso por
el meridiano inferior.

B1 PN PN
N A2 N

Z Z' A6

A1
lN
Q' Q Q' Q
lS
A5

Z' A3
Z

S S A4
PS B2 PS

Al paso de los astros por el m/s del lugar, sabemos que:

Horario: hl = 000 o 360.
Azimut: Si d ms al N que l: Z = N (A2, A5, A6).
Si d ms al S que l: Z = S (A1, A3, A4).

129

ndice
 Latitud:
En la figura: QZ = l QA = d AZ = 90-a = z
A 1: QZ = QA1+A1Z l=d+z Z = S (d = N; l = N)
A 2: QZ = QA2-A2Z l=dz Z = N (d = N; l = N)
A3: QZ = A3Z-QA3 l=zd Z = S (d = S; l = N)
A 4: QZ = QA4-A4Z l=dz Z = S (d = S; l = S)
A 5: QZ = QA5+A5Z l=d+z Z = N (d = S; l = S)
A 6: QZ = A6Z-QA6 l=zd Z = N (d = N; l = S)
Asignando signos de la forma siguiente:

l = N +; l = S ; d = N +; d = S ;

cara al Norte: z = +;
cara al Sur: z =
Obtenemos la siguiente frmula general:

l=dz

Para que los astros sean visibles (es decir, estn en el hemisferio visible, so-
bre el horizonte, con altura positiva) a su paso por el meridiano inferior del lu-
gar, es necesario que latitud y declinacin sean de la misma especie y que la de-
clinacin sea mayor que la colatitud.
Ser nicamente a estos astros, que tienen altura verdadera positiva a su
paso por el meridiano inferior del lugar, a los que hagamos referencia ahora.
Al paso de los astros por el m/i del lugar, sabemos que:
Horario: hl = 180
Azimut: Si l = N: Z = N (B1)
Si l = S: Z = S (B2)
Latitud:
En la figura:
B1: NPn = NB1 + B1Pn l=a+
B2: SPs = SB2 + B2Ps l=a+
Obtenemos la frmula general (en la que no hay que tener en cuenta los signos):

l=a+

Latitud por altura de la estrella Polar

Si la Polar se encontrase exactamente en el polo norte (declinacin = 90) la
altura verdadera de la estrella sera igual a la latitud norte del observador. Al es-
tar separada aproximadamente 1, para obtener la latitud hay que aplicar a la al-
tura una correccin.

130

ndice
 P

N Z P
A K

T N h
Z
A
T
Q' Q
ZA = ZK
R

S
Z'

P'

l = NP = NK + KP
l = a + PA cos (180 h)
l = a cos h

En la prctica, resulta ms fcil aplicar tres correcciones, de las cuales solo

una es relevante, que vienen en el Almanaque.
pg. 382 y 383: T.I: con el hl C1
pg. 384: [Link]: con el hl y la av C2
pg. 384: [Link]:con el hl y el mes C3
La suma algebraica de estas tres correcciones nos da la correccin a aplicar
a la altura verdadera de la Polar para obtener la latitud.

Utilidad de una sola recta de altura

Sabemos que una sola recta de altura, como cualquier otra lnea de posicin,
no es suficiente para obtener la situacin. Pero nos puede ser muy til en algu-
nas ocasiones.
1) Navegando desde la situacin de estima desconfiamos del rumbo que he-
mos seguido, bien por no tener una buena correcin total o por no disponer de

S'

S M

Zv

131

ndice
un buen gobierno u otra causa. La recta de altura de un astro que est por el
travs nos dir el error en el rumbo. Esta recta toma el nombre de recta de di-
reccin.
2) Navegando desde la situacin de estima queremos calcular el error come-
tido en la estimacin de la distancia. Para ello observamos un astro que est por
la proa o por la popa. La recta de altura de un astro que est por la proa o por
la popa nos seala el error en distancia. Esta recta toma el nombre de recta de
velocidad.

Zv

M
S'

3) Cuando queremos conocer la distancia a la costa observamos un astro

cuyo azimut sea perpendicular a la direccin de aqulla. Una recta de altura pa-
ralela a la costa nos dice la distancia a sta.

Zv

4) Para conocer cundo es posible efectuar un cambio de rumbo al seguir

una costa, observaremos un astro que se encuentre en direccin de la misma, lo
que nos dir la distancia que nos falta aproximadamente para poder cambiar el
rumbo. Una recta de altura perpendicular a la costa nos indica la distancia que
nos falta para recalar.

132

ndice
 Zv

5) Una recta de altura se puede combinar con cualquier otro lugar geomtri-
co, para obtener una situacin.

Traslado de una recta de altura

La recta de altura es el lugar geomtrico del barco correspondiente a la hora de
la observacin, y puede trasladarse a otro momento posterior por rumbo y distan-
cia, para tener el lugar geomtrico en este instante. La recta de altura se traslada
paralelamente a s misma. Si el intervalo de tiempo transcurrido, entre los dos mo-
mentos, es considerable y se han cometido errores en la apreciacin del rumbo y
distancia navegados, no hay duda que estos errores afectarn al traslado de la recta
de altura y, por lo tanto, tendremos un error en la lnea de posicin trasladada.
El traslado de la recta se puede hacer grfica o analticamente, bien desde la
situacin de estima o bien desde el punto determinante (punto rectificado) en
cuyo caso ha quedado absorvida la diferencia de alturas.

Grficamente
Se sita en la carta la recta de altura. Por un punto cualquiera de ella se tra-
za una lnea en direccin del rumbo navegado y sobre dicha lnea se toma una
distancia igual a la recorrida, y desde su extremo se traza una paralela a la recta
de altura o, lo que es lo mismo, la recta en direccin perpendicular al azimut.

E
RyD
E`'

a a

M RyD M1

Zv Zv

133

ndice
 Analticamente

La situacin de estima o el punto determinante de la recta de altura se trasla-

da al momento de la segunda observacin, trabajando una estima analtica, co-
nocido el rumbo y distancia.
Si la estima se ha hecho desde la situacin de estima, trazaremos el azimut y
la diferencia de alturas; si se ha hecho a partir del punto determinante, la dife-
rencia de alturas ha quedado absorvida, y se traza directamente la recta en direc-
cin perpendicular al azimut.

1.13. SITUACIN POR RECTAS DE ALTURA

Situacin por dos rectas de altura simultneas

1) Dos Marcq
Despus de trabajados los azimutes y las diferencias de alturas de los dos
astros, se trazan a partir de la situacin de estima. La recta de altura es siempre
perpendicular al azimut, pasando por su punto determinante. Hay que tener en
cuenta que la diferencia de alturas es una distancia y, por lo tanto, se toma en la
escala de partes aumentadas.
Como la interseccin de las dos rectas corresponde a la situacin observada
del buque, bastar con medir en las escalas apropiadas la diferencia en latitud y
longitud con respecto a la situacin de estima, y aplicarlas convenientemente se-
gn la figura.

M'
M
S0
Z'v

Zv

2) Marcq y Paralelo
Se traza la recta de altura Marcq y despus la latitud observada, midiendo la
diferencia de latitud con respecto a la de estima. Bastar despus medir la dife-
rencia de longitud entre el corte de las dos rectas y el meridiano de estima, para
obtener la situacin observada.

134

ndice
 E

l0
Zv
S0

3) Paralelo y Marcq
Despus de calculada la latitud observada conviene trabajar la recta Marcq
con dicha latitud, pues el trabajo se simplifica como se aprecia en la figura, de-
bido a que la latitud de estima ha sido suplantada por la observada. Esto resulta
interesante en observaciones no simultneas, para no estar pendientes de la dife-
rencia de latitud entre ambas latitudes. En la figura, sin embargo, ponemos la si-
tuacin de estima como referencia para que el concepto quede ms claro.

l0
S0

Zv

Situacin por dos rectas de altura no simultneas

Se trata de trasladar la primera recta al momento de la segunda por rumbo y
distancia navegados, bien grficamente o bien analticamente.
1) Dos Marcq

E
RyD E'

a 'a a

M M' M1

Zv S0
Zv
Z'v

135

ndice
 2) Marcq y Paralelo

RyD
M
Zv
E'

M1

Zv
l0
S0

3) Paralelo y Marq

l0

Zv
M

l'0
S0

Calcular el intervalo hasta el paso de un astro por el meridiano del buque

en movimiento

Como ya se vi en el tema correspondiente, el Almanaque trae el P.M.G., es

decir, la hora del paso de los astros por el meridiano superior de Greenwich. Se
trat de la forma de calcular la hora del paso de los astros por el meridiano del
lugar, que en el caso del Sol (caso ms frecuente en la prctica) eran prctica-
mente la misma.
Conociendo la hora del paso del astro por el meridiano del lugar y aplicn-
dole la longitud en tiempo, habremos calculado la HcG del paso del astro por
nuestro meridiano. Si el barco se encuentra parado, no variando por lo tanto la

136

ndice
longitud, no existir ningn problema. Pero si el barco est en movimiento, ten-
dremos que hacer una aproximacin o estima prxima para calcular la longi-
tud que tendremos en el momento del paso. Esto es lo que se llama paso de un
astro por el meridiano mvil del buque.
Si navegamos hacia el este y debido al movimiento diurno aparente de los
astros de oriente a occidente, el astro pasar antes por nuestro meridiano, y vi-
ceversa navegando hacia el oeste.

EJEMPLO: Da 2 de Mayo de 1990. Al ser HcG = 00-45,8 en S/E: l = 10-00 S

y L = 178-00 E navegamos al Rv = E con Vs = 20 nudos hasta el paso del Sol
por el meridiano superior del lugar. Hallar la hora y la situacin.

P.M.G. = 11-56,9 (3) Estima prxima

Lt = 11-52 E
10-00 S 178-00 E E
HcG prx. = 00-04,9 (3) 7-53,6 E 466,4
HcG ant. = 00-45,8 (2) 466,4
10-00 S 185-53,6 E
t prox. = 23-19,1 174-06,4 W
D prx. = 20 23,3 = 466,4
P.M.G. = 11-57 (2) Nota: Al cruzar el meridiano de 180
Lt = 11-36,4 W+ se retrasa un da la fecha.
HcG p = 23-33,4 (2)
= 00-45,8 (2)
t = 22-47,6
D = 20 22,8 = 455,9
l = 10-00 S L = 178-00 E R=E
7-42,9 E D = 455,9
A = 455,9
l' = 10-00 S L' = 185-42,9 E
L' = 174-17,1 W

No es necesario hacer otra aproximacin, pues la diferencia sera despre-

ciable.

137

ndice
 Jueves 3 de mayo de 1990
SOL LUNA PHE SOL LUNA
4h 56' ,3
S D : 16',3 S D : 15',4 12 : 56 ,0
UT Edad : 7d,8 20 : 55 ,8 Lat Crepsculo Salida Puesta
PMG : 11h 56m,9 PMG : 19h 44m R.o 42m Salida

hG Dec hG Dif Dec Dif Nutico Civil Hora R.o Hora R.o

h o ' o ' o ' o ' o h m h m h m h m m h m m

0 180 46,1 +15 32,0 72 40,8 +11 39,0 133 60 N 1 33 2 59 3 53 12 30 85 2 32 2
138
1 195 46,2 32,7 87 13,6 25,7 134 58 2 3 3 14 4 4 35 82 26 5
139
2 210 46,2 33,5 101 46,5 +11 12,3 134 56 25 27 12 40 79 20 9
140
3 225 46,3 34,2 116 19,5 +10 58,9 134 54 42 38 20 44 76 16 10
140
4 240 46,4 35,0 130 52,5 45,5 135 52 2 57 48 27 47 74 11 13
141
5 255 46,4 +15 35,7 145 25,6 +10 32,0 135 50 3 9 3 57 4 33 12 51 71 2 7 15
142
6 270 46,5 +15 36,4 159 58,8 +10 18,5 135 45 3 34 4 14 4 47 12 58 66 1 58 20
142
7 285 46,6 37,2 174 32,0 +10 5,0 136 40 3 53 29 4 58 13 4 62 50 24
143
8 300 46,6 37,9 189 5,3 +9 51,4 136 35 4 8 40 5 8 9 59 44 27
144
9 315 46,7 38,6 203 38,7 37,8 136 30 20 4 50 16 13 56 38 30
145
10 330 46,8 39,4 218 12,2 24,2 136 20 40 5 7 30 21 51 28 35
145
11 345 46,8 +15 40,1 232 45,7 +9 10,6 137 10 N 4 55 5 20 5 42 13 28 46 1 19 40
146
12 0 46,9 +15 40,8 247 19,3 +8 56,9 137 0 5 7 5 32 5 53 13 34 42 1 11 43
146
13 15 47,0 41,6 261 52,9 43,2 137 10 S 18 43 6 5 40 38 1 3 47
147
14 30 47,0 42,3 276 26,6 29,5 137 20 27 5 54 17 47 33 0 53 53
148
15 45 47,1 43,1 291 0,4 15,8 138 30 37 6 5 30 54 29 43 57
148
16 60 47,2 43,8 305 34,2 +8 2,0 137 35 41 11 38 13 59 25 37 60
149
17 75 47,2 +15 44,5 320 8,1 +7 48,3 138 40 5 46 6 18 6 46 14 4 22 0 30 64
150
18 90 47,3 +15 45,2 334 42,1 +7 34,5 138 45 5 51 6 26 6 57 14 9 19 0 22 68
150
19 105 47,4 46,0 349 16,1 20,7 139 50 56 35 7 9 16 14 12 73
150
20 120 47,4 46,7 3 50,1 +7 6,8 138 52 5 59 39 15 19 12 8 75
151
21 135 45,5 47,4 18 24,2 6 53,0 139 54 6 1 43 21 23 9 0 3 77
152
22 150 47,5 48,2 32 58,4 39,1 139 56 3 48 28 26 8 ** ** **
152
23 165 47,6 48,9 47 32,6 25,2 138 58 6 53 36 31 4 ** ** **
153
24 180 47,7 +15 49,6 62 6,9 +6 11,4 60 S 6 9 6 59 7 45 14 35 2 ** ** **

Bisectriz de altura
Es la bisectriz del ngulo formado por dos azimutes trazados en la intersec-
cin de las dos rectas de altura correspondientes. Goza de la importante propie-
dad de que est exenta de errores sistemticos, es decir, es la lnea de posicin
cuando los errores cometidos en dos rectas de altura es el mismo.

Situacin por tres rectas de altura simultneas

Si no ha habido errores de clculo o de trazado, las tres rectas deben cortar-
se en un punto. Como generalmente se cometen errores, las tres rectas de altura
se cortarn formando un tringulo ms o menos grande, y entonces procedemos
a situarnos por el mtodo de las bisectrices de altura, debido a que los errores
sistemticos predominan sobre los accidentales, considerndose este mtodo
como el ms exacto.
La situacin que adoptamos es el corte de las tres bisectrices de altura y
pueden dar dentro o fuera del tringulo formado por las rectas de altura, es de-
cir, son interiores o una es interior y las otras dos exteriores al tringulo. Esto
depender de la disposicin de los azimutes.
1) La situacin da dentro: se produce cuando la diferencia de dos azimutes
no consecutivos contados en circular, es mayor de 180.

138

ndice
 E S0

2) La situacin da fuera: se produce cuando la diferencia de azimutes antes

mencionada, por lo menos en un caso, es menor de 180.

Situacin por tres rectas de altura no simultneas

Hay que hacer el traslado de la primera y segunda recta al momento de la
tercera, para situarse en el momento de la ltima observacin.
Si los intervalos son considerables se recurre a la estima analtica y si los in-
tervalos son pequeos se verifica la estima grfica, no olvidando que una recta
de altura debe trasladarse paralelamente a s misma en funcin del rumbo y dis-
tancia navegados.

139

ndice
 Un procedimiento muy cmodo consiste en trabajar las tres observaciones
con la misma situacin y verificar el tralado de la primera y segunda al instante
de la tercera.

1 Rv
2

1.14. DERROTA LOXODRMICA

La lnea o derrota loxodrmica es aqulla que forma ngulos iguales con los
meridianos que atraviesa. En la Tierra es una espiral que termina en el polo y en
la carta mercatoriana es un recta debido a la disposicin de los meridianos, y sto
ltimo lo podemos considerar como principio fundamental de la loxodrmica.

S = buque
la R = rumbo
R
G = meridiano de Greenwich
G
Lo = longitud del meridiano de
corte de la derrota
L Lo loxodrmica con el ecuador
la = latitud aumentada
Lo

L Lo = la tg R
L = Lo + la tg R

que es la ecuacin de la loxodrmica.

140

ndice
 Discusin de la frmula:
1) Si R = 0 180 . . . . . . . . L = Lo
Se recorre un meridiano por seguir siempre en la misma longitud. Luego,
los meridianos son loxodrmicas.
L Lo
2) 1a =
tg R
Si R = 90 . . . . . . . . la = 0
que significa que el ecuador es tambin lnea loxodrmica.
3) L' = Lo + l'a tg R
L = Lo + la tg R
L' L = tg R (l'a la)
L' L
1'a 1a =
tg R
Si R = 90 . . . . . . . . l'a la = 0
Luego, los paralelos son loxodrmicas.
En el problema directo e inverso de la estima, cuyos conocimientos se estu-
dian en el curso de Patrn de Yate, se acostumbra a utilizar el Apartamiento,
debido a que las estimas son cortas y por lo tanto se puede considerar dicho
mtodo aproximado con suficiente exactitud. Pero el apartamiento utilizado es
el correspondiente al paralelo de latitud media entre las latitudes de salida y
llegada.
En caso de que precisemos trabajar la estima y la distancia que separa am-
bos puntos de salida y llegada sea considerable como para suponer que comete-
remos error al tomar como apartamiento del clculo el de la latitud media, tra-
bajaremos las frmulas exactas de la estima, que en la prctica se aconseja
cuando la distancia sea aproximadamente mayor de 300 millas.

l la
R D la R

l
R D

141

ndice
 Las frmulas que podemos utilizar son:

l = D cos R
L = la tg R

La la la podemos calcular utilizando la tabla 34 de la Coleccin de Tablas

tiles al Navegante de Garca Paredes, y que una de las pginas se adjunta.

EJEMPLO: El 12 de Noviembre. Al ser HcG = 00-00, en S/E, l = 52-14,2 S

y L = 003-18,2 W, navegamos al Ra = 067 con Vs = 20 nudos, hasta HcG = 23-30.
dm = 14 NE, = 7+. Hallar la situacin de llegada.

Ra = 067 R = N 88 E l = 52-14,2 S L = 03-18,2 W

Ct = 21+ D = 470 l = 16,4 N L = 12-47,5 E
Rv = 088 l' = 51-57,8 S L' = 09-29,3 E

HcG = 23-30 l = D cos R = 16,4 N

HcG = 00-00 l'a = 3661,6
la = 3688,4
t = 23-30
D = V.t = 470 la = 26,8 L = [Link] R = 767,5 E

EJEMPLO: Da 20 de Junio. Desde la situacin: l = 43-00 N y L = 50-00 W

navegamos hasta la situacin: l = 39-00 N y L = 74-50 W. Hallar el rumbo y dis-
tancia directa.

l' = 39-00 N L' = 74-50 W l'a = 2.545

l = 43-00 N L = 50-00 W la = 2.863
l = 4-00 S L = 24-50 W la = 0.318
(240) (1490)

L 1.490
tg R = =
la 318
R lox. = S 77,9525 W

l
D. lox. = = 1.149,8
cos R

142

ndice
 Latitud
21o 22o 23o 24o 25o 26o 27o 28o 29o 30o 31o 32o 33o 34o 35o 36o 37o 38o 39o 40o

0 1289 1354 1419 1484 1550 1616 1684 1751 1819 1888 1958 2028 2100 2171 2244 2318 2393 2468 2545 2623
1 1290 1355 1420 1485 1551 1618 1685 1752 1821 1890 1959 2030 2101 2173 2246 2319 2394 2470 2546 2624
2 1291 1356 1421 1486 1552 1619 16186 1753 1822 1891 1960 2031 2102 2174 2247 2320 2395 2471 2548 2625
3 1292 1357 1424 1487 1553 1620 1687 1755 1723 1892 1862 2032 2103 2175 2248 2322 2396 2472 2549 2627
4 1293 1358 1423 1488 1554 1621 1688 1756 1824 1893 1963 2033 2104 2176 2249 2323 2398 2473 2550 2628

5 1295 1359 1424 1490 1556 1622 1689 1757 1825 1894 1964 2034 2105 2173 2250 2324 2399 2475 2551 2629
6 1296 1360 1425 1491 1557 1623 1690 1758 1826 1895 1965 2035 2107 2179 2252 2325 2400 2476 2553 2631
7 1297 1361 1426 1492 1558 1624 1691 1759 1827 1896 1966 2037 2108 2180 2253 2327 2401 2477 2554 2632
8 1298 1362 1427 1493 1559 1625 1693 1760 1829 1898 1967 2038 2109 2181 2254 2328 2403 2478 2555 2633
9 1299 1363 1428 1494 1560 1626 1694 1761 1830 1899 1969 2039 2110 2182 2255 2329 2404 2480 2557 2634

10 1300 1364 1430 1495 1561 1628 1695 1762 1831 1900 1970 2040 2111 2184 2257 2330 2405 2481 2558 2636
11 1301 1366 1431 1496 1562 1629 1696 1764 1832 1901 1971 2041 2113 2185 2258 2332 2406 2482 2559 2637
12 1302 1367 1432 1497 1563 1630 1697 1765 1833 1902 1972 2043 2114 2186 2259 2333 2408 2484 2560 2638
13 1303 1368 1433 1498 1564 1631 1698 1766 1834 1903 1973 2044 2115 2187 2260 2334 2409 2485 2562 2640
14 1304 1369 1434 1499 1565 1632 1699 1767 1835 1905 1974 2045 2116 2188 2261 2335 2410 2486 2563 2641

15 1305 1370 1435 1500 1567 1633 1700 1768 1837 1906 1976 2046 2117 2190 2263 2337 2411 2487 2564 2642
16 1306 1371 1436 1502 1568 1634 1701 1769 1838 1907 1977 2047 2119 2191 2264 2338 2413 2489 2566 2644
17 1307 1372 1437 1503 1569 1635 1703 1770 1839 1908 1978 2048 2120 2192 2265 2339 2414 2490 2567 2645
18 1308 1373 1438 1504 1570 1637 1704 1772 1840 1909 1979 2050 2121 2193 2266 2340 2415 2491 2568 2646
19 1310 1374 1439 1505 1571 1638 1705 1773 1841 1910 1980 2051 2122 2194 2268 2342 2416 2492 2569 2648

41o 42o 43o 44o 45o 46o 47o 48o 49o 50o 51o 52o 53o 54o 55o 56o 57o 58o 59o 60o

0 2702 2782 2863 2946 3030 3116 3203 3292 3382 3474 3569 3665 3764 3865 3968 4074 4183 4294 4409 4527
1 2703 2783 2864 2947 3031 3117 3204 3293 3384 3476 3570 3667 3765 3866 3970 4076 4184 4296 4411 4529
2 2704 2784 2866 2949 3033 3118 3206 3295 3385 3478 3572 3668 3767 3868 3971 4077 4186 4298 4413 4531
3 2706 2786 2867 2950 3034 3120 3207 3296 3387 3479 3574 3670 3769 3870 3973 4079 4188 4300 4415 4533
4 2707 2787 2869 2951 3036 3121 3209 3298 3388 3481 3575 3672 3770 3871 3975 4081 4190 4302 4417 4535

5 2708 2788 2870 2953 3037 3123 3210 3299 3390 3482 3577 3673 3772 3873 3977 4083 4192 4304 4419 4537
6 2710 2790 2871 2954 3038 3124 3212 3301 3391 3484 3578 3675 3774 3875 3978 4085 4194 4306 4421 4539
7 2711 2791 2873 2956 3040 3126 3213 3302 3393 3485 3580 3677 3775 3877 3980 4086 4195 4308 4423 4541
8 2712 2792 2874 2957 3041 3127 3214 3303 3394 3487 3582 3678 3777 3878 3982 4088 4197 4309 4425 4543
9 2714 2794 2875 2958 3043 3129 3216 3305 3396 3488 3583 3680 3779 3880 3984 4090 4199 4311 4427 4545

10 2715 2795 2877 2960 3044 3130 3217 3306 3397 3490 3585 3681 3780 3882 3985 4092 4201 4313 4429 4547
11 2716 2797 2878 2961 3046 3131 3219 3308 3399 3492 3586 3683 3782 3883 3987 4094 4203 4315 4431 4549
12 2718 2798 2880 2963 3047 3133 3220 3309 3400 3493 3588 3685 3784 3885 3989 4095 4205 4317 4433 4551
13 2719 2799 2881 2964 3048 3134 3222 3311 3402 3495 3590 3686 3785 3887 3991 4097 4207 4319 4434 4553
14 2720 2801 2882 2965 3050 3136 3223 3312 3403 3496 3591 3688 3787 3889 3992 4099 4208 4321 4436 4555

15 2722 2802 2884 2967 3051 3137 3225 3314 3405 3498 3593 3690 3789 3890 3994 4101 4210 4323 4438 4557
16 2723 2803 2885 2968 3053 3139 3226 3316 3407 3499 3594 3691 3790 3892 3996 4103 4212 4325 4440 4559
17 2724 2805 2886 2970 3054 3140 3228 3317 3408 3501 3596 3693 3792 3894 3998 4104 4214 4327 4442 4562
18 2726 2806 2888 2971 3055 3142 3229 3319 3410 3503 3598 3695 3794 3895 3999 4106 4216 4328 4444 4564
19 2727 2807 2889 2972 3057 3143 3231 3320 3411 3504 3599 3696 3795 3897 4001 4108 4218 4330 4446 4566

143

ndice
1.15. DERROTA ORTODRMICA

Se llama derrota en navegacin, al camino recorrido por un barco, para tras-

ladarse de un punto a otro de la Tierra. Siendo sta aproximadamente una esfe-
ra, el camino ms corto entre dos puntos de ella, ser el arco de crculo mximo
que los une.
El crculo mximo no forma ngulos iguales con los meridianos. Esta varia-
cin, es un inconveniente para mantener el rumbo deseado y entonces se busca
la derrota, que tenga la propiedad de formar ngulos iguales, con todos los meri-
dianos. Esta ventaja de conservar el rumbo fcilmente, compensa generalmente,
el mayor camino a recorrer.
La derrota mnima, se llama ortodrmica, y la segunda loxodrmica. Al lle-
var las dos derrotas a una carta de Mercator, la loxodrmica es una recta, ya que
en esa carta los ngulos se conservan iguales a los del globo terrqueo y en
cambio la ortodrmica, ser una curva.
A primera vista parece, que la ortodrmica tiene que ser mayor que la loxo-
drmica, pero no es asi, porque al tratarse de una carta de latitudes aumentadas, la
suma de pequeos trozos, que van por latitudes mayores, es menor que la recta.
Se comprende, que slo en derrotas ocenicas, convendr usar la ortodrmi-
ca, porque en pequeas distancias, la diferencia entre una y otra es despreciable.
En cambio hay derrotas en el Pacfico, que suponen ahorro de varias centenas de
millas, y que es necesario aprovechar. La navegacin ortodrmica est especial-
mente indicada para travesas largas entre puntos de latitud grande y situados en
paralelos relativamente prximos.
Comparacin de las dos derrotas:

Ortodrmica
Los rumbos a lo largo de la derrota cambian constantemente.
La latitud mxima que se alcanza puede ser mayor que la de los puntos de
salida o llegada.
La distancia entre dos puntos es la menor por discurrir sobre un crculo
mximo.
La solucin grfica en la carta Mercator, y las soluciones analticas son
ms complicadas.

Loxodrmica
El rumbo es constante, al ser una recta en la carta mercatoriana.
La latitud mxima que se alcanza es la de salida o llegada.
La distancia entre dos puntos es mayor que en la ortodrmica entre los
mismos.
Soluciones grficas y analticas ms sencillas.
Economa o ganancia de una derrota entre dos puntos es la diferencia de distan-
cias que se obtiene navegando entre los mismos por ortodrmica y por loxodrmica.

144

ndice
Clculo del rumbo ortodrmico
Este rumbo toma tambin el nombre de rumbo inicial.

p'

90 l'
L

90 l
q' q
Ri
Do

p'

1) En funcin de las coordenadas de dos puntos.

Del tringulo esfrico formado en la Tierra, se deduce la frmula:
tg l' cos l sen l cos L
cotg Ri =
sen L

Criterio de signos para esta frmula:

tg l' = + segn l sea N o S respectivamente.
cos l siempre +.
sen l = + segn l sea N o S.
cos L = + segn L < o > de 90.
sen L siempre +.
Si cotg Ri = + ... Ri se cuenta desde el norte y si es desde el sur, hacia
el E u W segn la L.
2) En funcin de la distancia ortodrmica.
cos l' sen L
sen Ri =
sen Do

Frmula sencilla, pero que no permite precisar el cuadrante del rumbo ini-
cial. La posicin relativa de los puntos puede en algunos casos determinarlo,
pero no en otros, en que habr que emplear otro mtodo, excepto si l y l' son de
igual nombre y l menor que l', en que el Ri pertenece al mismo cuadrante que la
loxodrmica correspondiente.

145

ndice
Clculo de la distancia ortodrmica entre dos puntos de la esfera terrestre

cos Do = sen l sen l' + cos l cos l' cos L

sen l = + segn l sea N o S.

sen l' = + segn l' sea N o S.
cos l y cos l' siempre +.
cos L = + segn la L sea < o > de 90.
Si cos Do = + . . . . . . . . Do<90.
Si cos Do = . . . . . . . . Do>90.
Cuando el coseno de un ngulo es negativo, la calculadora ya da el valor ob-
tuso; de lo contrario habra que restar a 180.
Como la distancia se expresa en millas, el resultado se multiplicar por 60.

1.16. CINEMTICA: GENERALIDADES

La palabra cinemtica fu empleada por primera vez por Ampere en 1834

en su Ensayo sobre la filosofa de las Ciencias, y es la parte de la mecnica
que estudia el movimiento sin que considere las fuerzas que lo producen. Si un
buque navega slo, sus movimientos se relacionan con la superficie terrestre,
es decir, con la derrota a seguir para llegar al punto de destino, pero si navega
agrupado con otros, la relacin de sus movimientos adquiere gran importancia.
La cinemtica naval o nutica resuelve grficamente con facilidad estos proble-
mas.
En el estudio cinemtico consideramos que:
Los buques se mueven sobre derrotas rectas y a velocidad uniforme, no
teniendo en cuenta las guiadas.
Los cambios de rumbo son instantneos, y se verifican alrededor del eje
vertical que pasa por el centro de gravedad del barco. Por tanto, no se tie-
ne en cuenta la curva de evolucin ni la caida de velocidad producida por
la metida del timn.
Los cambios de velocidad tambin son instantneos. No se tienen en
cuenta aceleraciones ni deceleraciones.
Adems sabemos que si sometemos a varios mviles a la accin de un movi-
miento comn (como la corriente) las posiciones relativas entre ellos no se alte-
ran, aunque lo tendremos en cuenta si queremos saber el movimiento absoluto.
Por el mismo motivo, si suprimimos un movimiento comn, ste no afectar al
movimiento relativo.
Un ejemplo de lo dicho es el siguiente: dos pasajeros de un barco estn so-
metidos al movimiento de traslacin de acuerdo con el rumbo y velocidad de
ste, pero este movimiento, no los acerca ni los separa, y para variar sus posi-
ciones relativas tendrn que moverse con independencia del rumbo y velocidad
del barco.

146

ndice
1.16.1. Movimiento absoluto y relativo

Movimiento absoluto de un buque es aqul que sigue con relacin al fondo o

con relacin a tierra firme. Sus elementos son el rumbo y la velocidad. Normal-
mente utilizaremos rumbos verdaderos o de superficie (si existe viento) conta-
dos en circular, y velocidades en nudos.
Conocida la posicin absoluta del barco y los elementos de su movimiento
absoluto, calculamos fcilmente las posiciones absolutas sobre la derrota. En la
figura las posiciones A', A", etc. son las posiciones absolutas de A en los res-
pectivos tiempos t1, t2, etc.

A"

A'

VA

A B"
VA
B'

vr
RrB
VB
B2 VA
B1
vr B
VA

Movimiento relativo o aparente es el que presenta un buque visto desde otro,

cuando uno de ellos o los dos se mueven independientemente. Los elementos
son direccin, velocidad y velocidad relativa.
En la figura, A y B son las posiciones iniciales. VA y VB son las velocida-
des y RA y RB los rumbos respectivos. La posicin relativa de B con respecto
de A est determinada por la demora y la distancia de A a B.
Si aplicamos simultneamente a ambos mviles una velocidad VA en el sen-
tido opuesto al rumbo de A, sus posiciones relativas no se alterarn y al quedar
A inmvil tendremos un punto de referencia para apreciar las futuras posicio-
nes relativas de B. Este buque se mover ahora segn la resultante de los dos
vectores a que est sometido, sobre un rumbo llamado relativo y una velocidad
relativa.
De aqu se puede deducir la siguiente regla prctica: para obtener los deter-
minantes del movimiento relativo entre dos buques basta unir los extremos de
los vectores representativos de sus movimientos absolutos referidos al mismo
origen. La direccin de la indicatriz del movimiento relativo es siempre hacia el
vector del buque que se mueve.
Las posiciones relativas de B son B1, B2, etc. que se corresponden con las
absolutas B', B", etc. y las posiciones absolutas A', A", [Link] otro buque. De-
nominaremos con la letra A al buque propio y B al buque ajeno.

147

ndice
 Fijaremos a nuestro buque en el centro de la pantalla, como sucede en los
radares de movimientos relativos.
Destacaremos los siguientes casos particulares:
a) Si los buques navegan con igual rumbo y velocidad continuamente se
vern bajo la misma demora y distancia con un movimiento aparente
nulo.

A A' A"

B B' B"

b) Si ambos buques parten del mismo punto con igual velocidad pero a
rumbos opuestos parecer que el otro navega con velocidad igual a la
suma de velocidades de ambos.

RA

A B1
VA
B2 A B
A

VB
vr = VA + VB

RB

c) Si un buque est por la proa y navega al mismo rumbo que el nuestro

pero con una velocidad menor, dar la impresin que navega al rumbo
opuesto con velocidad igual a la diferencia de velocidades, y si la veloci-
dad del otro fuera mayor que la nuestra su rumbo aparente ser igual al
verdadero y la velocidad relativa la diferencia de velocidades.

148

ndice
 B1 RA B2 RB

B2 RB B1 RA

A A A A
vr = VA VB vr = VB VA

d) Si el otro buque est fondeado, aparentemente se mover al rumbo

opuesto y con velocidad relativa igual a la nuestra.

Tringulo de velocidades
Hemos visto cmo aplicando a la posicin inicial de un buque las demoras y
distancias entre las sucesivas posiciones absolutas de ambos podamos explicar
el movimiento relativo de un buque respecto a otro. De otra forma podemos ha-
llar los elementos del movimiento relativo, si sometemos al sistema a la accin
de una corriente ideal que actuando sobre los dos buques inmovilice a uno de
ellos, es decir, aplicando una corriente de direccin opuesta e igual intensidad a
la velocidad de uno de ellos.
En la prctica aplicamos en A los vectores representativos de los buques VA
y VB y unimos sus extremos con una recta formando el Tringulo de velocida-
des en el que el tercer lado es la indicatriz del movimiento o vector relativo. El
sentido del vector relativo, como hemos dicho antes, es siempre hacia el buque
que se mueve, en nuestro caso el B.

Vr RA
RB

VA
VB

A
RB

RrB

149

ndice
 Los factores que intervienen en el tringulo de velocidades son: RA, VA,
RB, VB, Rr y Vr. Conociendo cuatro de ellos podemos calcular los otros dos.
En la prctica los rumbos de los buques A y B aplicados en el tringulo de
velocidades deben ser los rumbos sobre la superficie del mar, es decir, sin tener
en cuenta la corriente si sta existe. En cambio tendremos en cuenta el abati-
miento cuando exista viento, y por lo tanto en dicho caso los rumbos del trin-
gulo de velocidades sern rumbos de superficie.
Sin embargo, una vez resuelto el problema cinemtico, para obtener las po-
siciones absolutas de los buques deberemos aplicar la corriente cuando exista a
partir de la situacin inicial.

Rosa de maniobra
Consiste bsicamente en un impreso en el que est dibujada una circunfe-
rencia dividida en 360 partes, que representan los 360 grados del horizonte, con
los dimetros correspondientes cada cierto nmero de grados. En esencia, repre-
senta a la pantalla de radar sobre la que divisamos a los dems buques, trasla-
dando sus datos de demora y distancia a la rosa de papel.
Existen diferentes modelos de rosas, segn las ediciones locales corres-
pondientes. Generalmente, en las partes laterales existen varias escalas para
utilizar con velocidades y distancias. Se eligir la ms conveniente para que
el tamao de la figura quede lo suficientemente grande para apreciar con pre-
cisin los resultados. Hay veces que utilizaremos una escala nica para dis-
tancias y velocidades, pero en caso contrario tendremos cuidado de no con-
fundirlas.

Rosa de maniobras americana

150

ndice
 Rosa de maniobras espaola

Rosa de maniobras americana

Estudio del movimiento relativo de otro buque

Construyendo el tringulo de velocidades podremos saber fcilmente el

rumbo relativo del otro buque y por lo tanto conocer las posiciones del buque
ajeno al encontrarse en una demora o distancia determinada, o poder calcularlas
a una hora dada.

151

ndice
 RA

RB

A B

D
B1
B2
RrB
S

B1 = posicin relativa de B al estar a D millas

B2 = posicin relativa de B al estar por el Sur

Para calcular una hora en que el otro buque va a ocupar una posicin defini-
da, hallaremos el intervalo de tiempo:

Dr Distancia relativa
t= =
Vr Velocidad relativa

Hallar el rumbo y la velocidad de otro buque conociendo su movimiento relativo

Supongamos que conocemos las posiciones relativas de otro buque, en la fi-
gura B1, B2, por ejemplo, y el rumbo y velocidad propios RA y VA.
B1B2 es la distancia recorrida por el buque B durante un cierto tiempo t, y su
direccin es la del movimiento relativo o rumbo relativo de B respecto de A. La
velocidad relativa se obtiene dividiendo la distancia relativa por el tiempo t em-
pleado en recorrerla. Conocidos cuatro de los seis factores podemos hallar los
otros dos.
Para ello por el extremo de VA y en el sentido del movimiento relativo de B,
trazamos una paralela a B1B2 y en ella tomamos la magnitud igual a la veloci-
dad relativa Vr medida en la escala en que se midi VA. Uniendo A con el ex-
tremo de la Vr obtendremos el RB y VB.

B2

B1
Vr
B

VB
VA

152

ndice
1.16.2. Alcances

Para dar alcance a un buque cuya situacin, rumbo y velocidad son conoci-
das, es necesario mantener el rumbo y la velocidad propias de forma que la de-
mora del otro buque permanezca invariable y la distancia vaya disminuyendo.
En este caso la demora del buque coincide con la indicatriz del movimiento re-
lativo y el rumbo recibe el nombre de rumbo de colisin.
El caso ms general es aqul en que se conoce la velocidad del buque que
maniobra y el rumbo y velocidad del otro buque (en la prctica, previamente
calculado) y las incgnitas son el rumbo propio y el tiempo empleado en el al-
cance. Tambin se puede presentar el caso de que nos interese mantener el rum-
bo , efectuar la maniobra en un tiempo determinado o alcanzarle desarrollando
la menor velocidad posible para retrasar el tiempo de alcance.

Dar alcance a un buque en el menor tiempo posible

Los datos son VA, VB, RB y demora y distancia de B que va a ser la indica-
triz del movimiento relativo. Lo dividimos en tres casos:
a) VA > VB. Sean A y B las posiciones iniciales de ambos buques y D la
distancia que los separa. Por A trazamos el vector que representa al RB y
VB. Desde su extremo, una paralela a la demora en el sentido del rumbo
relativo de A. Haciendo centro en A y con radio igual a la VA cortamos.
Quedar constituido el tringulo de velocidades y resuelto, por tanto, la
cinemtica, midiendo el RA y la Vr.

RB Vr RA

VB VA

A B
D

El tiempo se obtiene dividiendo la distancia D por la velocidad relativa.

El problema siempre tiene una nica y posible solucin.
b) VA = VB. Se hace la misma construccin que en el caso anterior. Se ve
que para que haya solucin es necesario que el ngulo sea < 90.

RB Vr RA RB

VB VA

A B

153

ndice
 Este ngulo es llamado aspecto y es la marcacin de B a nuestro bu-
que, es decir, la apariencia con que veremos al otro buque. Si es igual o
mayor que 90, los rumbos de A y B seran paralelos, Vr = 0, y el alcance
se efectuara en el infinito.
c) VA < VB. Para que haya solucin es necesario, pero no suficiente que
< 90. Adems VA tiene que ser igual o mayor que Ae perpendicular
trazada desde A a la paralela a la indicatriz del movimiento relativo tra-
zada desde el extremo del vector VB.

e
a' a

VB
VB

A B

Si VA = Ae, el RA es perpendicular a la paralela al rumbo relativo, y la

solucin es nica, dando alcance con la menor velocidad posible, porque
si desarrollamos menor velocidad el caso no tendr solucin. Si VA > Ae
el problema tiene dos soluciones. Si no se indica nada se eligir como
RA = Aa por ser la que da mayor velocidad relativa y por tanto menor
tiempo de alcance.

Dar alcance a un buque sin variar nuestro rumbo

Conocemos RA, RB y VB, demora y distancia de B. Se trata de hallar VA y
hora del alcance. Para que este problema tenga solucin es necesario que las
derrotas de los buques sean convergentes.

RB
RA

Vr

VB VA

A B

Sean A y B las posiciones iniciales de los buques. Trazamos desde A el RB

y VB y desde el extremo la paralela a la demora o rumbo relativo en el sentido

154

ndice
del RrA o lo que es lo mismo en sentido opuesto al RrB. Donde se corte esta l-
nea con el RA quedar cerrado y construido el tringulo de velocidades,midien-
do la VA.
El punto C es el corte de las derrotas absolutas de los dos buques, es decir,
el punto de encuentro. Para hallar el tiempo:

Dr (AB) BC AC
t= = =
Vr VB VA

Es obvio que la VA calculada tendr que ser igual o mayor que la que pueda
desarrollar el barco debido a la potencia propulsora.

Dar alcance a un buque en un tiempo determinado

Se trata de calcular no solo el RA sino tambin la VA debido al condiciona-
miento del tiempo. Calculamos la velocidad relativa: Vr = AB/t y aplicamos
este valor sobre la paralela al rumbo relativo a partir del extremo del RB y VB.
Uniendo A con el extremo de la velocidad relativa obtendremos el RA y VA.

RB Vr RA

VB VA

A B

Si nos equivocamos en el sentido del rumbo relativo, nos daremos cuenta

enseguida del error, porque nos daran los rumbos divergentes.
En este caso, como en el anterior, podra suceder que no hubiera solucin
debido a una insuficiente velocidad propulsora.

Dar rumbo para pasar a una distancia dada de otro buque

Sean A y B, como siempre, las posiciones iniciales de ambos buques. Con
centro en A (puede ser en B) trazamos la circunferencia de radio d, distan-
cia a la que deseamos pasar de B. Las dos tangentes trazadas desde B son los
rumbos relativos de dicho buque, segn se desee pasar por una u otra banda
de l.
Es un problema anlogo al de alcance con d = [Link] A se traza el RB y
VB y por su extremo una paralela al RrA, es decir, opuesta al RrB, en el caso de
haber elegido uno de los dos posibles. Haciendo centro en A y con radio igual a
VA cortamos a la paralela. Uniendo A con el punto de corte tendremos el RA
necesario para la resolucin del problema.

155

ndice
 Rr'A
RB
Vr
RA

VB
VA

B
A

R rA

En el caso de que quisiramos hacer la maniobra en el menor tiempo posible

escogeremos el tringulo de velocidades que tenga mayor velocidad relativa,
aunque pudiera darse el caso de que solo hubiera una solucin posible.

1.16.3. Cinemtica radar

Anticolisin
El radar instalado a bordo de los barcos, adems de ser un elemento muy
adecuado para la navegacin, principalmente costera, es un excelente medio
para obtener informacin, que debidamente procesada y evaluada minimiza el
riesgo de colisin.
En trminos generales, las tcnicas manuales con las que se extrae informa-
cin, se interpreta esta informacin, se evala la situacin, y en su caso, se
adoptan decisiones encaminadas a evitar la colisin, se le conoce con el nombre
genrico de plotting o punteo.
Hay muy diversas tcnicas para la realizacin manual del plotting. En todo
lo que se sigue se explicar la realizacin de punteo localizado por radar en mo-
vimiento relativo en presentacin Norte Arriba.
Cualquiera que sea la tcnica que se siga, el punteo debe ser una operacin
rpida, segura, clara y objetiva, donde las consecuencias de los errores del ob-
servador pueden ser claramente advertidas y subsanadas.

Justificacin legal del punteo

Reglas 7 b) y c); 19 d) del Reglamento Internacional para Prevenir Aborda-
jes de 1972.

Objetivos del punteo

a) Determinar si existe riesgo de colisin respecto a cada uno de los ecos
que aparecen en pantalla.

156

ndice
 b) En el caso de que exista riesgo de colisin, determinar qu accin o ac-
ciones y cundo deben realizarse para que desaparezca el riesgo de colisin.
Para conseguir el primer objetivo necesitamos evaluar principalmente dos
datos respecto de cada eco:
Distancia mnima a que pasar el eco respecto del buque propio.
Momento en que tendr lugar esta mnima distancia.
Adems de estos dos datos principales, y fundamentalmente en el caso de
que exista riesgo de colisin se obtendrn los siguientes datos adicionales:
Rumbo y velocidad del eco.
Aspecto del eco.
Confirmada la existencia de riesgo de colisin, y teniendo en cuenta los da-
tos obtenidos se proceder a determinar en la forma ms rpida, segura, de
acuerdo con las normas internacionales y econmica, para que el riesgo de coli-
sin desaparezca.
La simple observacin de la pantalla del radar sin un proceso adecuado de
obtencin de informacin, nada nos dice de las caractersticas propias del eco.
Es necesario y as lo exige el Reglamento Internacional para prevenir Aborda-
jes, procesar inteligentemente la informacin radar, antes de tomar decisiones
referentes a maniobras.

Principios de punteo en movimiento relativo

1
o 2
4
3
4
5
3

Para observar la imagen radar en movimiento relativo, todos los ecos que en
ella aparecen se ven afectados por un vector de igual mdulo y sentido opuesto
al del movimiento del buque propio.
Si el eco captado pertenece a un objeto fijo, como una boya o barco fondea-
do, aparecer en pantalla desplazndose a igual velocidad y rumbo opuesto que

157

ndice
el del buque propio. En este caso puede predecirse con exactitud cul ser la po-
sicin de ese eco en pantalla en cada momento.
El movimiento de ese eco en pantalla se le conoce con el nombre de Movi-
miento Aparente o Movimiento Relativo.
Si el eco en su movimiento aparente se aparta de la trayectoria establecida
para el eco fijo, sto ser debido al movimiento propio de ese eco, que ya no
ser fijo.

Designaremos con la letra O al punto de la primera observacin del eco;

si a partir de O se traza una recta opuesta al rumbo del buque propio, sta ser el
movimiento aparente de ese eco supuesto como fijo. En esta trayectoria trazada,
se pueden marcar puntos correspondientes a los distintos momentos en los que
el eco fijo se ira encontrando. Al cabo de 6 minutos desde la primera observa-
cin, el eco fijo se encontrara en un punto situado a una distancia igual a la d-
cima parte de la velocidad del buque propio. A este punto de los 6 minutos lo
designaremos con la letra W.
Si el eco fuese fijo, al cabo de 6 minutos se encontrara exactamente sobre el
punto W. Si el eco no es fijo, y tiene un cierto rumbo y velocidad, al cabo de 6
minutos se encontrar en un punto distinto de W, por ejemplo el punto A. El
vector que une el punto W con el punto A ser el indicativo del rumbo y la velo-
cidad de ese eco, referido siempre al intervalo de 6 minutos que se tom como
referencia. De esta manera se ha obtenido el tringulo de velocidad base de todo
el punteo.
Las letras elegidas nos proporcionan un memo del significado de los lados
del tringulo de velocidades:

WO (Way Own ship) rumbo y velocidad del buque propio.

WA (Way Another ship) rumbo y velocidad del otro buque.
OA (Origin Apparent motion) rumbo y velocidad del movimiento aparen-
te o relativo.

158

ndice
 O

O Movimiento
aparente
Movimiento
del buque
propio
A W

Movimiento
real del eco

A
W

En la pantalla del radar pueden obtenerse distintos tringulos de velocidades

dependiendo de los ecos que se estn siguiendo. Las letras debidamente situadas
permiten fcilmente y con seguridad saber en cada momento las caractersticas
de cada uno.
El tringulo de velocidades es una rpida y clara indicacin del movimiento
aparente y real de los ecos en pantalla, pero no puede exigirse, ni tampoco inte-
resa, una exactitud excesiva de los valores que en l se obtengan.

Informacin bsica del punteo

014
000 010
350
020
340
03
0 0
33
04
0 0
32 1717 O
Movimiento
aparente
del eco
05

1720
0

15
17 O
1723 W
A 18
17
1
1 72
Aspecto
24
A
17 W
Movimiento
l
ua

7 del buque
72
vis

A1 propio
a

CP
ne
L

30 Movimiento
17 real del eco

Mnima Distancia con

distancia el eco por la proa

En la figura se aprecia el tringulo bsico de punteo para dos ecos. El rumbo

propio es R = 014; se omite toda referencia a escalas de distancias.

159

ndice
 Puede obtenerse la siguiente informacin:
1) El valor de CPA (mnima distancia); se medir en la escala de distancias
correspondiente.
2) TCPA (intervalo de tiempo hasta la mnima distancia).
3) Aspecto.
4) Las velocidades del eco y del buque propio son parecidas.
5) Rumbo verdadero del eco. Velocidad del eco midiendo el segmento WA
en la escala correspondiente y multiplicado por 10.
6) Respecto del eco que est por los 335, se observa que es un eco fijo ya
que ha seguido exactamente la trayectoria opuesta a la propia y a la mis-
ma velocidad.

Tamao del tringulo de velocidades

El intervalo entre la primera y ltima observacin, que antes se tom como
ejemplo de 6 minutos, puede tomarse de cualquier otro valor. Esto nos dar
tringulos de velocidades de mayor o menor tamao segn que sea de mayor o
menor el intervalo y las velocidades respectivas.
Un tringulo de velocidades construdo con un pequeo intervalo dar lugar
a un tringulo reducido con muy poca precisin; sin embargo, la evaluacin de
la situacin sera rpida. Un intervalo de observacin grande dar lugar a trin-
gulo grande, que tendr bastante precisin al tomar los datos del mismo, pero la
evaluacin de la situacin tomar ms tiempo.
Teniendo en cuenta la facilidad de que en 6 minutos, un buque navega la d-
cima parte de su velocidad horaria, en trminos generales el intervalo de obser-
vacin recomendado es el siguiente:
6 minutos para velocidades entre 8 y 20 nudos.
3 minutos para velocidades mayores de 20 nudos.
12 minutos para velocidades inferiores a 8 nudos.

Nmero de observaciones en el intervalo

Geomtricamente bastara con la primera y ltima observacin, ya que dos
puntos determinan una lnea recta. Sin embargo, sto no es aconsejable al reali-
zar el punteo ya que se precisa la observacin constante para determinar posi-
bles desviaciones de la trayectoria rectilnea, como sucede cuando hay cambios
de rumbo o de velocidad o de ambos.
El nmero ptimo de observaciones sera una cada minuto. En un tringulo
de 6 minutos nos dara 7 observaciones que si estn en lnea recta e igualmente
separadas es una excelente indicacin de que se mantienen las condiciones de
navegacin. Sin embargo, una observacin por minuto puede ser demasiado
cuando se est realizando punteo de varios barcos y se est atendiendo a otras
tareas de navegacin.
El nmero mnimo admisible de observaciones ha de ser una cada 3 minutos
para tringulos de 6 ms minutos. Esto nos proporcionar un mnimo de 3 pun-

160

ndice
tos que estando alineados e igualmente separados nos confirman la permanencia
de las condiciones de navegacin.

Informacin que se obtiene

Una vez construdo el tringulo de velocidades, midiendo convenientemente
sus magnitudes obtendremos:
En el propio tringulo:
Rumbo y velocidad aparentes (relativo) del eco.
Rumbo y velocidad verdaderos del eco.
Aspecto del eco.
Fuera del propio tringulo:
Marcacin y distancia del eco.
CPA (Closest Point of Approach).
TCPA (Time to CPA).
Aspecto. Es la marcacin relativa que desde el eco se toma al buque propio.
Da una perfecta idea del rumbo del eco. Se mide de 0 a 180 por Babor o Es-
tribor.

Informacin inmediata del tringulo de velocidades

Si el eco mantiene su rumbo y velocidad durante el intervalo de punteo; si el
barco propio tambin lo hace; y si las observaciones de marcacin y distancia se
realizan en perodos regulares dentro del intervalo de punteo, el tringulo de ve-
locidades y los tringulos de velocidades elementales obtenidos en observacio-
nes intermedias sern tringulos semejantes con un ndice de proporcionalidad
constante. Rpidamente se observar esta condicin viendo que el lado OA es
una lnea recta con los puntos intermedios igualmente espaciados. La primera
conclusin que se puede obtener viendo una figura como la descrita es que el
eco mantiene su rumbo y velocidad, cualesquiera que stos sean.
En el supuesto de que el barco propio no cambia ni su rumbo ni su veloci-
dad y habindose tomado las observaciones en perodos regulares dentro del
intervalo regular de punteo, si se observa que la trayectoria del movimiento
aparente no es rectilnea, o siendo rectilnea los puntos intermedios estn desi-
gualmente espaciados, puede afirmarse que el eco ha cambiado o est cambian-
do su rumbo, su velocidad o ambas cosas a la vez.
En este supuesto no es vlida la informacin que se obtenga del punteo y es
necesario esperar a que la situacin indique que hay permanencia de rumbo y
velocidad.

Crculo de seguridad
De acuerdo con la regla 8 d) del Reglamento para Prevenir Abordajes de
1972 todo buque debe pasar a una distancia segura de otro. El valor de esta dis-

161

ndice
tancia segura ha de ser determinada por cada buque. Como dicha distancia se
toma a partir del barco propio, se puede trazar un crculo con centro en el barco
propio y radio igual a la distancia de seguridad llamado Crculo de Seguridad,
dentro del cual no debe pasar ningn buque.
No es posible recomendar un valor fijo y constante para el radio del crculo
de seguridad. Para determinar ese valor hay que tener en cuenta muchas condi-
ciones. Un crculo de seguridad prudente es de radio comprendido entre 2 y 3 mi-
llas. Probablemente hay muchas ocasiones en que el radio ser mucho menor.
En este caso deber compensarse la reduccin en distancia de seguridad con la
reduccin en velocidad y aumento de vigilancia.

Realizacin del punteo

Aunque se han diseado diversos medios grficos para realizar el punteo, en
la mayora de las ocasiones la forma prctica de llevar a cabo el punteo manual
queda reducida a dos:
Punteo sobre pantalla.
Punteo sobre Rosa de Maniobras de papel.
El punteo sobre pantalla consiste en dibujar el tringulo de velocidades y
dems grficas del punteo sobre la vertical de las propias imgenes que apare-
cen en pantalla.
Se precisa una pantalla antiparalaje que proporciona la seguridad de obtener
la posicin nica de los distintos ecos radar para todas las posiciones del ojo del
observador. Los dibujos se hacen sobre cristal, por lo que se necesitan lpices de
cera o marcadores. Se necesita una reglita plstica que se acomode a la superfi-
cie no plana de la pantalla antiparalaje as como un comps, que en una de sus
puntas pueda acojer al lpiz de cera.
La escala que se usa en este modo de realizacin de punteo debe construirse
utilizando los anillos de distancia de la propia pantalla del radar e interpolando
las distancias fraccionarias a ojo.
Si se realiza el punteo sobre Rosa de Maniobra puede elegirse cualquiera de
los muchos modelos que existen. La operacin consiste en medir marcaciones y
distancias, tomando la hora de cada observacin y transferirlas convenientemen-
te a la rosa. La rosa puede estar en una mesa prxima al radar de forma que el
mismo operador pueda observar la pantalla y realizar el punteo.
A veces conviene realizar este tipo de punteo sobre rosa al objeto de tener
una constancia grfica de una cierta situacin ante posibles posteriores investi-
gaciones.

Efectos de las maniobras del buque propio

a) Cambio de rumbo
Si en el transcurso del seguimiento de uno o ms ecos, por razones diversas,
el buque propio se ve obligado a alterar su rumbo, por efecto de esta alteracin

162

ndice
cambiar la trayectoria aparente de los ecos, suponiendo que no vara el movi-
miento real de los mismos.

000 010
350 020
340 03
0
0
33 O 04
0
O'
3 20

05
0
0
31

06
O A W

0
O'
0
30

070
290

A A'
W

080
CPA CPA
A'

CPA

Dicho de otra manera, al cambiar el rumbo del buque propio se altera el

tringulo de velocidades. El nuevo tringulo de velocidades tendr un lado co-
mn con el tringulo de velocidades inicial, que es el lado que representa el mo-
vimiento real del eco.
El nuevo tringulo de velocidades se construye aprovechando el lado inva-
riable del tringulo de velocidades inicial. Este nuevo tringulo de velocidades
proporciona un nuevo movimiento relativo que es el que seguir el eco, siempre
y cuando no vare su movimiento real, a partir del punto donde se encuentre en
pantalla en el momento en que se haya finalizado el cambio de rumbo del buque
propio.
La construccin grfica del cambio de rumbo propio se hace de la siguiente
manera:
1) Con centro en W y radio igual a WO se traza un arco de circunferencia.
2) Desde WO hacia el arco trazado se dibuja la lnea representativa del nue-
vo rumbo del buque propio. La interseccin de esta lnea con el arco se
etiquetar con la letra O'.
3) Se une O' con A. Esta lnea representa el nuevo movimiento aparente, en
rumbo y en velocidad segn el intervalo de punteo usado.
4) Se traza una paralela a O'A desde el lugar donde se encuentre el eco en
el momento del final del cambio de rumbo. Este ser el movimiento
aparente que seguir el eco, supuesto siempre no cambie su movimien-
to real.
A partir de este momento puede calcularse el nuevo CPA, nuevo TCPA, etc.

163

ndice
 En la mayora de los casos, un cambio de rumbo del barco propio hace va-
riar la velocidad relativa. Segn la situacin, el cambio de rumbo a una banda
hace aumentar la velocidad relativa y el cambio de rumbo a la banda contraria
hace disminuir la velocidad relativa. Es de la mayor importancia captar desde el
principio los efectos del cambio de rumbo en las variaciones de la velocidad re-
lativa, adems del CPA, TCPA, etc.
En la mayora de las ocasiones es razonable pensar que el cambio de rumbo
se verifica en un punto, desprecianzo el avance y la curvatura en las trayectorias
originadas en todo cambio de rumbo.

b) Cambio de velocidad
Si la maniobra que elige el barco propio es la de cambio de velocidad, que
supondremos se trata de disminuir, el mdulo del vector WO quedar reducido
con lo que el tringulo de velocidades inicial desaparecer para dar paso a un
nuevo tringulo de velocidades. El nuevo tringulo de velocidades, tendr el
lado WA comn con el tringulo inicial, suponiendo siempre que el eco no cam-
bia su movimiento real.

000 010
350
020
340
0 03
33 0
O
0 04
32 0

O' 05
0
31

O A W 06
0
30

O'
290

A A'
W

CPA

A'

CPA CPA

El nuevo tringulo de velocidades se construye aprovechando este lado

comn WA. El nuevo movimiento aparente que se determina es el que seguir
el eco a partir del punto donde se encuentre cuando haya finalizado el cambio
de velocidad. Consideraremos el caso de cambios instantneos de velocidad,
que nos permitir entender fcilmente los casos reales de cambio de veloci-
dad.
Como el vector WO es el representativo del movimiento del buque propio,
es a partir de W y hacia O donde se contar la nueva velocidad.

164

ndice
 A modo de ejemplo supongamos que en un cierto momento del seguimiento
de un eco se reduce la velocidad del buque propio al 50% de su valor inicial. El
procedimiento para la operacin del nuevo tringulo de velocidades y nuevo
movimiento aparente del eco es el siguiente:
1) Contando desde W en la recta WO se toma el segmento WO' exacta-
mente igual a la mitad de WO.
2) Se une O' con A. Este es el nuevo movimiento aparente.
3) Se traza una paralela a O'A que pase por el punto donde se encuentra el
eco cuando ha terminado el cambio de velocidad. Esta es la trayectoria
aparente del eco, mientras ste no cambie su movimiento real.
A partir de este punto puede calcularse el nuevo CPA, TCPA, etc.
Los radares A.P.R.A. (Ayuda, Punteo, Radar, Automtico), ms conocidos
por las iniciales A.R.P.A. de los vocablos ingleses, fundamentados en todo lo
explicado, resuelven de forma automtica el problema, facilitndonos en forma
alfanumrica el rumbo y velocidad de los dems ecos, as como el CPA y TCPA,
dotando al sistema de alarmas acsticas y pticas para ecos que se aproximen
excesivamente del barco propio. Muchos modelos disponen tambin de la Ma-
niobra de Prueba que consiste en simular una maniobra de R y/o V y compro-
bar las consecuencias del cambio, para despus ejecutarla de la manera apropia-
da y segura.

1.17. MAGNETISMO TERRESTRE

La Tierra se comporta como un imn gigantesco, creando un campo magn-

tico propagado al exterior en forma dipolar.
Podemos imaginar un dipolo contenido en el interior de la Tierra, situado en
su centro. El eje de dicho dipolo forma un ngulo con el eje de rotacin de la
Tierra, y sus lneas de fuerza recorren toda la superficie terrestre. Las lneas de
fuerza parten de la polaridad norte (rojo) del dipolo y entran en el extremo de
polaridad sur (azul). A la polaridad sur se le da el nombre de norte magntico
(Nm) por su proximidad con el polo norte geogrfico y, a la polaridad norte, el
nombre de sur magntico (Sm). Estos polos van cambiando lentamente de posi-
cin con el transcurso del tiempo cubriendo reas de unas 50 millas y, en el ao
1965 se situaban ms o menos en las posiciones 75,5 N, 100 W el polo norte
magntico y en 67,5 S, 140 E el polo sur magntico.
Se puede decir, por lo tanto, que la Tierra est rodeada de un campo magn-
tico semejante al que producira un imn corto situado cerca de su centro y cuyo
eje magntico cortase a la superficie terrestre en los mencionados puntos.
En los imanes las lneas de fuerza se dirigen del polo rojo al polo azul, y en
el imn terrestre la observacin demuestra que las lneas de fuerza salen al exte-
rior, atravesando la corteza terrestre en las proximidades del polo sur magntico
y despus de envolver totalmente al planeta penetran en su interior por las pro-
ximidades del polo norte magntico.

165

ndice
 p

Nm dm
S

q q

N
Sm

Un imn que es suspendido por su centro de gravedad, de forma que pueda

girar libremente y bajo la sola influencia del campo terrestre, se orientar si-
guiendo la direccin de las lneas de fuerza de dicho campo. En los polos mag-
nticos este imn quedara en posicin vertical con su polo rojo hacia abajo en
el polo norte y hacia arriba en el sur, ya que los polos de distinto nombre se
atraen y del mismo nombre se repelen.
El ecuador magntico es una lnea irregular que une los puntos en los cuales
el imn citado quedara completamente horizontal. Corta al ecuador terrestre de
sur a norte y hacia el este en el Golfo de Guinea por los 27 de longitud oeste
aproximadamente, alcanzando su mxima latitud de unos 11 norte en el centro
de Africa. Corta de nuevo al ecuador de norte a sur hacia los 163 oeste, alcan-
zando una latitud de unos 14 sur en Amrica del Sur.
Los polos magnticos no equidistan del ecuador magntico, por lo que el
imn terrestre no pasa por el centro de la Tierra.

166

ndice
 En el hemisferio norte magntico, el norte de aguja se inclina hacia abajo y
en el sur hacia arriba, siempre y cuando est suspendido libremente.

Elementos magnticos terrestres

Los elementos magnticos terrestres son la declinacin magntica, la incli-
nacin de la aguja y la intensidad total con que su norte es atrado hacia el norte
magntico.
La declinacin magntica, llamada tambin Variacin local, es positiva
cuando el norte magntico queda a la derecha del meridiano geogrfico y nega-
tiva en caso contrario.
La inclinacin es positiva cuando el norte de aguja se deprime en el hemis-
ferio norte, y negativa en el hemisferio sur.
La intensidad o fuerza total se descompone en otras dos fuerzas, la horizon-
tal H llamada componente horizontal del lugar, y la vertical Z componente verti-
cal del lugar. La componente H se encarga de inducir o magnetizar a los hierros
horizontales, y la Z a los hierros verticales.

Por otra parte, la componente H se puede descomponer en otras dos, la X

que va a inducir a los hierros horizontales longitudinales del barco, y la Y que
inducir a los hierros horizontales transversales.
Aunque empleamos la palabra hierros, sin embargo, debemos aclarar que la
utilizacin de este vocablo tiene el nico objeto de mantener la terminologa
nutica tradicional. Realmente, en la construccin naval moderna no se utilizan
hierros puros, sino aleaciones del mismo con carbono y otros elementos de alea-
cin, conocidos con el nombre de aceros o aleaciones ferrosas.
Es evidente, sin embargo, que en la construccin de yates y embarcaciones
de recreo en general este material es poco utilizado en los cascos, pero no lo po-
demos desdear en la contribucin de los desvos de la aguja nutica, debido a
que existen materiales de acero en otras piezas de a bordo.

167

ndice
 Los elementos magnticos terrestres experimentan variaciones. Los experi-
mentos demuestran que la direccin de una aguja magntica sufre pequeos mo-
vimientos diarios, adems de variar gradualmente en un largo perodo de aos.

Distribucin
Del estudio del magnetismo terrestre y de su distribucin reflejada en las
cartas magnticas, sacamos las siguientes conclusiones:
1) El ecuador magntico es una curva sinuosa que, como sabemos, une to-
dos los puntos en que es cero el valor de la inclinacin de la aguja. Esta
curva se confunde en algunos trozos, no en todos, con un crculo mximo
y corta al ecuador terrestre en dos puntos, ya mencionados.
2) Los polos magnticos no son dos puntos, sino dos zonas de unas 50 mi-
llas de dimetro cuyos centros estn situados en las coordenadas ya co-
mentadas.
Vemos que estos polos difieren de los del ecuador magntico, lo que con-
firma que el eje del imn terrestre no pasa por el centro de la Tierra.
3) La fuerza total F es, por lo general, menor en las proximidades del ecua-
dor magntico, para aumentar a medida que nos separamos de l y alcan-
zar su valor mximo cerca de los polos magnticos, pero no precisamente
en ellos. Las zonas en que la intensidad total es mxima reciben el nom-
bre de focos magnticos y existen dos en el hemisferio norte y una en el
sur, cuyas situaciones aproximadas son: latitud 61 N, longitud 110 E,
latitud 57 N, longitud 100 W en el hemisferio norte y latitud 68 S,
longitud 152 E en el hemisferio sur.
Si el campo magntico terrestre fuera regular y uniforme entonces los polos
magnticos estaran en los extremos del mismo dimetro y el ecuador sera un
crculo mximo perpendicular a dicho dimetro. Los paralelos magnticos se-
ran crculos menores paralelos al ecuador magntico y la latitud magntica
sera la distancia angular N o S al ecuador magntico. En la realidad las diferen-
cias con esta distribucin ideal no son muy grandes y a efectos prcticos pode-
mos admitir como latitud magntica la distancia angular medida desde el ecua-
dor magntico.
Las cartas magnticas nos indican aquellos lugares en los que se deber ex-
tremar las precauciones con la aguja magntica, dado el bajo valor que en ellos
tiene la componente horizontal H, como ocurre en el Golfo de San Lorenzo,
Mar Bltico, costas de Noruega, Tasmania, etc.
Sobre la mayor parte de la superficie terrestre y especialmente sobre la parte
ms profunda de los ocanos las lneas que unen los puntos donde el valor de
los elementos magnticos es el mismo, presentan formas regulares sin cambios
bruscos. En aguas poco profundas, en aguas costeras y sobre tierra, podemos
encontrar irregularidades locales que afectan principalmente al valor de la decli-
nacin magntica y que generalmente carecen de importancia, pero hay lugares
en que esta perturbacin no es despreciable e incluso, si se da en la mar, es peli-
grosa para la navegacin.

168

ndice
 La causa de estas irregularidades es la existencia en la superficie terrestre, a
ms o menos profundidad, de yacimientos de minerales magnticos que crean
un campo local que se combina con el terrestre. La mayor parte de estas pertur-
baciones se encuentran en Rusia cerca de la ciudad de Kursk. Otra muy notable
se da en una zona de Alaska con intensidad suficiente para producir polos mag-
nticos regionales donde la aguja libremente suspendida toma la posicin verti-
cal, siendo el valor de H cero.
En la mar estos campos locales afectan a la aguja nicamente en aguas poco
profundas cuando el barco pasa por encima de un yacimiento de estas sustancias
magnticas y, algunas veces, cuando se navega cerca de la costa.
En las cartas nuticas y en los Derroteros se da una amplia y detallada infor-
macin sobre estas perturbaciones locales. El navegante cuando navegue por es-
tas zonas deber extremar las precauciones y calcular con frecuencia el valor de
la correccin total de su aguja.

1.18. DESVO DE LA AGUJA MAGNTICA

Causas que lo producen

El desvo es el ngulo de separacin entre el norte magntico (Nm) y el nor-
te de aguja (Na).Se representa por y se considera positivo cuando el Na queda
a la derecha del Nm y negativo cuando queda a la izquierda.
Es ocasionado por el campo magntico del barco, puesto que la aguja en
tierra se orienta en direccin del meridiano magntico.

Signos del desvo

Depender de la abundancia o no del acero que hay en el barco para que el

campo magntico sea mayor o menor y, por lo tanto, los desvos ocasionados en
la aguja nutica a los distintos rumbos.

Campos magnticos que actan sobre la aguja a bordo

El acero adquiere propiedades magnticas cuando est sometido a la in-
fluencia de un campo magntico. Este tipo de magnetismo existe en los barcos,

169

ndice
ya que los materiales que lo componen, muchos de los cuales son metlicos, se
encuentran dentro del campo magntico terrestre.
La existencia de estos imanes inducidos a bordo supone un nuevo campo
magntico que influye sobre la aguja y que hace que su norte no seale en la di-
reccin del Nm, sino en otra que se conoce por norte de aguja.
El magnetismo que adquieren estos materiales vara tanto en intensidad
como en la duracin de sus efectos, segn la clase de metal y el lugar en donde
se encuentre el barco. Tambin influye su posicin respecto a la aguja. Su clasi-
ficacin es:
a) magnetismo adquirido por los hierros duros (con mucho carbono) que se
comportan como imanes permanentes.
b) magnetismo inducido en los hierros dulces (poco carbono), el cual se ad-
quiere y pierde con rapidez, tanto por los cambios de rumbo como de po-
sicin geogrfica.
Tan pronto se inicia la construccin de un barco, los materiales magnticos
que forman parte de l y tienen mucho carbono, como los aceros en general, se
van imantando lentamente bajo la influencia del campo magntico terrestre, lle-
gando a adquirir un magnetismo permanente. Ello es debido a la gran retentivi-
dad que tienen con una propiedad llamada fuerza coercitiva o retentiva.
La intensidad de este magnetismo y de su direccin dependen de la situa-
cin geogrfica del astillero en que se construy y de la direccin que tuvo la
proa en la grada, aunque en la actualidad los barcos de cierto porte se constru-
yen por trozos y posteriormente se empalman.
Este magnetismo conserva la anterior disposicin durante mucho tiempo,
cualquiera que sea el rumbo que se navegue o los cambios de latitud. nicamen-
te cuando se est amarrado durante varios meses a un muelle o se navega cons-
tantemente por latitudes distintas de las de construccin, llega a cambiar.
Los aceros pobres en carbono llamados aceros blandos, o hierros dulces en
la terminologa tradicional nutica, tienen poca retentividad pero una gran sus-
ceptibilidad magntica, que quiere decir que se imantan rpidamente y ms d-
bilmente adquiriendo un magnetismo accidental o pasajero que llamamos mag-
netismo inducido, aunque por extensin ste es el magnetismo general que
adquieren todos los aceros sometidos a un campo magntico.
Un hierro dulce cambia de intensidad magntica al cambiar de posicin geo-
grfica, debido a la variacin de los elementos magnticos terrestres, e incluso
de polaridad, dependiente de su posicin dentro del campo magntico terrestre.
Debido al camino seguido por las lneas de fuerza del magnetismo terrestre, en
la parte norte de un hierro horizontal se forma un polo norte y un polo sur en el
opuesto. En la parte inferior de un hierro vertical se forma un polo del mismo
nombre del hemisferio magntico donde se encuentra y en el superior uno de
signo contrario.
Los magnetismos permanente e inducido son campos perturbadores de la
aguja, formados por el magnetismo de la Tierra que es un campo orientador y
que predomina sobre los anteriores. La aguja, a bordo, se orientar en la direc-
cion de la resultante formado por estos tres campos magnticos.

170

ndice
Determinacin de los desvos por marcaciones a un objeto lejano
La obtencin de los desvos est basada en la resolucin de cualquiera de las
siguientes frmulas:
= Dm Da = Zm Za = Rm Ra

Los valores del desvo de una aguja se obtienen a unos cuantos rumbos equi-
distantes, obtenindose los intermedios por interpolacin. Su clculo cada 15
permite obtener una buena Tablilla de desvos.
Para la determinacin de los desvos por marcaciones a un objeto lejano, se
har siempre que se pueda con el barco fondeado y, mejor todava, amarrados al
muerto de agujas (una boya designada en la carta para los fines reseados).
Si el barco fondea, lo har en un sitio desde donde se divise perfectamente
el objeto que se va a marcar, debindose tener en cuenta lo siguiente:
Ser de una forma definida que no ofrezca dudas en cuanto a su identifi-
cacin y facilidad de marcarlo.
Asegurarse de que en todos los puntos del crculo de borneo se ver el ob-
jeto a marcar.
Que su distancia al barco sea tal que el giro de ste no modifique la de-
mora magntica.
Por esta ltima condicin, conviene que la distancia al objeto lejano sea
apreciable. Si no se desea cometer un error mayor del medio grado y el radio de
borneo es de 50 metros, el objeto no deber estar situado a menos de 6,2 millas.
Para la obtencin de los desvos se proceder de la forma siguiente:
1) Se situar el barco en la carta por un mtodo independiente de la aguja.
Por ejemplo por ngulos horizontales o por el GPS.
2) Se mide en la carta la demora verdadera del objeto.
3) Se obtiene Dm = Dv - dm.
4) Se aproa a los distintos rumbos de aguja, obtenindose simultneamente
la demora de aguja.
5) Se obtiene el desvo: = Dm - Da.

Determinacin de los desvos por enfilaciones

Se recomienda disponer de dos o ms enfilaciones que formen entre s un
ngulo comprendido entre los 50 y 90. Ello tiene por objeto que siempre haya
una que permita el corte con el rumbo con un ngulo que no sea muy agudo.
La demora verdadera de la enfilacin se mide en la carta y se pasa a magntica:

Dm = Dv dm

Se aproa a los distintos rumbos obtenindose la demora de aguja al cruzar la

enfilacin, calculndose los desvos:

= Dm Da

171

ndice
Determinacin de los desvos por marcaciones al Sol u otros astros

DESVOS CON EL SOL

Se utilizarn preferentemente las horas de la maana y de la tarde en que
este astro tenga una altura inferior a los [Link] alturas superiores se
puede tener un error apreciable en el azimut cuando el crculo o aparato
de marcar no estn horizontales. Con las alidadas azimutales, las alturas
pueden ser mayores, pues estn construidas para compensar, parcial o to-
talmente, el posible error.
Se prepara una lista de los Zv del Sol, de 4 en 4 minutos de tiempo, que
abarque el intervalo durante el cual se piensan obtener los desvos.
Se corrige la dm, para el ao en curso.
Se obtienen los Zm a partir de los Zv y de la dm.
Se aproa a los distintos rumbos, obtenindose los correspondientes Za, a
las horas en que se han obtenido los anteriores azimutes.
Se calculan los desvos: = Zm Za

DESVOS CON LAS ESTRELLAS

Las normas y procedimientos a seguir son anlogos a los del Sol. La elec-
cin de la estrella (magnitud y altura) se facilita mucho con un identificador.

Clculo del azimut verdadero de la estrella Polar por medio del almanaque nutico
Se entra en el Almanaque Nutico con el horario del lugar de Aries (hl
)
y la latitud, tomndose el Zv que sirve normalmente, por su poca varia-
cin, para todo el tiempo que dure la obtencin de los desvos.
Se corrige la dm para el ao en curso.
El Zv se pasa a Zm.
Se aproa a los distintos rumbos, obtenindose a cada uno de ellos el Za de
la Polar.
Se calculan los desvos: = Zm Za.
El tipeo para calcular el hl es el siguiente:

HcG =

hG =
+C =
hG co =
L =
hl =

Este hl
tiene que ser astronmico (segn nuestros signos, negativo); de lo
contrario le restaremos a 360.

172

ndice
Formacin de una tablilla de desvos
Los desvos obtenidos por cualquiera de los procedimientos anteriores, se
registran en un impreso normalizado, cuyo modelo oficial adjuntamos.

Certificado de Compensacin de Agujas Nuticas

D. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . en posesin del Certificado

de Aptitud de Compensador de Agujas Nuticas registrado bajo el nmero .
......

CERTIFICA:
Que el buque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seal distinti-
va . . . . . . . . . . . . Folio . . . . . . . . de la . . . . . . . . Lista de . . . . . . . . . . . .
se le ha procedido a efectuar la compensacin de las agujas magnticas de
acuerdo con la Orden del Ministerio de Obras Pblicas y Transportes de
fecha . . . . . . . . . . . . , . . . . . . . . . . . . , anotndose los datos obtenidos en la
tablilla de desvos que figura al dorso.
Dado en . . . . . . . . . . . . , a . . . . . . . . de . . . . . . . . . . de . . . . . . . . . .

V. B. Conforme
El Capitn Martimo El Capitn o Patrn del Buque

(Firma y sello)

Tablilla de desvos

Rumbos de aguja Desvos Rumbos de aguja Desvos

0 (N) 180 (S)

015 (N15E) 195 (S15W)
030 (N30E) 210 (S30W)
045 (N45E) 225 (S45W)
060 (N60E) 240 (S60W)
075 (N75E) 255 (S75W)
090 (E) 270 (W)
105 (S75E) 285 (N75W)
120 (S60E) 300 (N60W)
135 (S45E) 315 (N45W)
150 (S30E) 330 (N30W)
165 (S15E) 345 (N15W)

173

ndice
1.19. AGUJAS GIROSCPICAS

La aguja giroscpica o girocomps es un tipo de aguja que seala el rumbo

verdadero y que funciona sin verse sometida a la influencia de la declinacin
magntica y de los materiales magnticos del barco.
Su pieza fundamental es un rotor llamado girscopo, al que se le puede im-
primir una alta velocidad de rotacin alrededor de su eje, permaneciendo fijo su
centro de gravedad.
El girscopo es un cuerpo slido, pesado y homogneo, dispuesto para girar
a gran velocidad alrededor de un eje.
El movimiento de rotacin se representa por medio de un vector. ste se
traza en la direccin determinada por el eje de rotacin y en un sentido tal
que desde su extremo el cuerpo se vea girar en el sentido de las agujas del
reloj.

Pn

(a) (b) (c)

Representacin vectorial de los movimientos de giro: (a) rueda, volante o toro con
su eje horizontal. (b) id. con el eje vertical. (c) caso de la Tierra. En todos ellos des-
de el extremo de la flecha del vector se ve girar el cuerpo en el sentido de las manecillas
del reloj

Rigidez y precesin giroscpica

Rigidez es la propiedad que tiene el giroscpo de mantenerse permanente-
mente orientado en determinada direccin mientras no actun sobre l fuerzas
extraas.
La rigidez se manifiesta por el movimiento de rotacin de la Tierra de la for-
ma siguiente: supongamos al girscopo en la posicin (1) con el extremo A de
su eje horizontal apuntando al este verdadero; cuando la Tierra haya girado
en el sentido de la flecha el girscopo habr pasado a la posicin (2) donde ve-
mos que el nuevo plano del horizonte se ha deprimido ; pero el eje giroscpi-
co en virtud de su rigidez continuar orientado en la misma direccin y parecer
que su extremo A se ha elevado sobre el plano del horizonte el mismo nmero
de grados girado por la Tierra.

174

ndice
 (1)

A B
Ev Wv

(2) Ecuador terrestre

A B

Sentido de giro

R
A

W C
B
R

a
C

b
C

Precesin giroscpica. El vector de giro Precesin giroscpica. El vector de giro

sale horizontalmente del plano del papel se levanta del plano del papel a buscar a C,
a buscar a C, vector representativo del vector representativo del par perturbador,
par perturbador. Este nuevo movimiento que est perpendicular al mismo. Este nue-
de giro (del vector y todo el girscopo) vo movimiento de giro (del vector y de
se representa por todo el girscopo) se representa por

W = vector del par de precesin (R,-R).

I = momento de inercia de todas las masas del rotor con respecto al eje de giro.
C = vector del par perturbador (P,-P).
= vector del par de rotacin.
C
W=
I

175

ndice
 La precesin es la propiedad caracterstica del girscopo que aparece cuan-
do se intenta cambiar su plano de giro. Supongamos en la figura a un disco gi-
rando en el sentido de la flecha; el eje vector del par de rotacin ser dirigido
hacia B. Supongamos que sometemos al eje AB a los efectos de un par perturba-
dor (P,-P), por obligar al extremo A a deprimirse. Entonces dicho eje iniciar un
movimiento (R,-R) tal que el eje vector del par de rotacin tiende a confun-
dirse con el eje vector C del par perturbador. A este fenmeno se le denomina
precesin giroscpica.

Ligera descripcin de una aguja giroscpica

Existen muchas marcas de fabricantes y dentro de cada una diversos mode-
los. Vamos a describir un modelo de la casa Sperry muy utilizado.
La aguja magistral se puede descomponer en las siguientes partes funda-
mentales:
Elemento sensible.
Elemento fantasma.
Balstico de mercurio.
Soporte araa.
Bitcora.

Armazn de las
masas compensadoras

Suspensin

Nivel de la
caja del Cubierta del
rotor cojinete
del rotor

Mirilla
del nivel
aceite
Masas
compensadoras

Armadura del Tranca de la

transformador caja del rotor
seguidor
Anillo
Tope de la Cojinete del pivote vertical
caja del rotor de la caja del rotor

Elemento sensible de una aguja Sperry

El rotor va sostenido por un anillo vertical y est instalado en el elemento

sensible; pesa unos 24 Kg. y gira a 6.000 revoluciones por minuto, siendo accio-
nado por un motor trifsico. Su sentido de giro es el contrario a las manecillas
del reloj, visto desde la cara Sur.

176

ndice
 Depsito de mercurio Esprrago del cojinete Tubos de
aire

Tubos de mercurio Brazo de articulacin

Balstico de mercurio de una aguja Sperry

La caja del rotor tiene en su parte inferior un cojinete, ligeramente descen-

trado hacia el Este, que le conecta al balstico de mercurio. Cada par de depsi-
tos de ste contiene 226,8 gramos de mercurio.
Cuando el elemento sensible se inclina por efecto de la rotacin de la Tierra,
lo hace tambin el balstico, originndose la correspondiente precesin orienta-
dora y la de amortiguamiento.

Rosa de la aguja Anillos colectores

Ranura
Rueda dentada de la leva
azimutal coseno

Cojinete
Transformador de gua
seguidor superior

Cojinete
del balstico
Contactos
de alarma

Anillo del fantasma Cojinete de gua inferior Trinca del anillo vertical

Elemento fantasma de una aguja Sperry

El elemento fantasma sigue todos los movimientos del elemento sensible,

mantenindose alineado con l por medio del sistema seguidor.

177

ndice
 Anillo de fe Corrector de velocidad

Corrector
de latitud

Rodillo de
leva coseno
Transmisor
(un solo piso)

Trole
Escobillas
de los anillos
colectores
Cojinete
del mun

Brazo
del mun
Motor azimutal

Transmisor (dos pisos)

Soporte de araa de una aguja Sperry

El soporte araa est fijo a la bitcora y lleva, adems del anillo de fe, motor
azimutal y correctores, el transmisor, que es el dispositivo que hace funcionar el
sistema de repetidores. El pin de transmisiones engrana con una rueda denta-
da del elemento fantasma situado debajo de la rosa que, a su vez, es movida por
el motor azimutal.
Hay un sistema de alarma que hace funcionar un timbre cuando ocurre algn
fallo o avera.
Las masas compensadoras y los pesos colocados encima de los depsitos se
regulan definitivamente durante las pruebas efectuadas en la fbrica, no debin-
doseles hacer ningn ajuste en el barco.

1.20. EL RADAR

La palabra RADAR est formada con las primeras letras de la expresin in-
glesa Radio Detecting an Ranging (deteccin y localizacin por ondas radio).
La deteccin y localizacin midiendo el tiempo de viaje de los impuldos ra-
dio fue realizado por primera vez en 1926, para medir las alturas de las capas
ionizadas de la atmsfera. La idea bsica fue desarrollada durante los das pre-
cedentes a la Segunda Guerra Mundial, para aplicaciones militares. Al inicio de

178

ndice
la guerra, algunos buques de guerra ingleses ya estaban equipados con radares
primitivos. Sin embargo, no fue hasta el inicio de la guerra que, gracias al es-
fuerzo de ingleses y americanos, el radar se desarroll rpidamente, convirtin-
dose en un sistema de xito que contribuy a la victoria en gran medida. Un im-
portante avance: el desarrollo del magnetrn, que permite el uso de longitudes
de onda de centmetros, fue realizado en 1940 por Randall y Boot en la Univer-
sidad de Birmingham.
Es esencial mantener al radar en su propia dimensin, como una valiosa
ayuda a la navegacin, que si es inteligentemente usada contribuir poderosa-
mente a la seguridad de la navegacin; pero que puede conducir a decisiones
errneas y de malas consecuencias si no se han comprendido sus limitaciones.

Fundamentos del radar

El radar se basa en la emisin de energa electromagntica en forma de on-
das hertzianas, su reflexin sobre un objeto y su recepcin. Midiendo el tiempo
empleado por la energa en su trayectoria de ida hasta el objeto y de regreso
hasta el receptor, as como la direccin de esta trayectoria, puede localizarse el
objeto respecto de la posicin del equipo radar emisor.
Las ondas electromagnticas tambin llamadas ondas de radio, radiofrecuen-
cia, ondas hertzinas, etc., se trasladan por el espacio a la velocidad de la luz.
Las ondas radio pueden enfocarse y dirigirse, y desde el punto de vista del
radar sto tiene dos ventajas: la direccin de la transmisin puede conocerse
exactamente, y la potencia enviada en la direccin requerida, y por tanto la pro-
babilidad de obtener un eco, aumenta enormemente.
Las dimensiones del reflector necesario para concentrar las ondas electro-
magnticas dentro de un haz de una amplitud determinada, dependen de la lon-
gitud de onda utilizada (cuanto ms larga sea la longitud de onda, mayor debe
ser el reflector). Por tanto, para poder usar un reflector de tamao apropiado
para los barcos, y obtener un haz estrecho, deber emplearse longitud de ondas
muy pequeas. Esta es una de las razones por las que se emplean las micro-on-
das en el radar de navegacin (para una = 3 cm., se puede obtener una ampli-
tud de haz de 1,5 grados mediante un reflector de 1,5 m.).
La precisin en la medida de la direccin es indispensable nicamente en el
plano horizontal, es decir, en azimut. En el plano vertical el haz se hace ms
amplio, de modo que el balance del barco no cause la prdida de los blancos.
Los radares usados en la navegacin martima mercante y de recreo tienen
sus frecuencias asignadas segn las siguientes bandas:

BANDA LONGITUD DE ONDA FRECUENCIA

S 19,35 - 5,77 cm. 1550 - 5200 MHz
X 5,77 - 2,73 cm. 5200 - 11000 MHz

En las frecuencias radar, las ondas electromagnticas, al igual que la luz, se

propagan en trayectoria prcticamente rectilnea, y su alcance queda limitado

179

ndice
aproximadamente a poco ms del alcance ptico. Existen propagaciones anma-
las en que de forma imprevisible las ondas modifican su comportamiento, pu-
diendo tener alcances mucho mayores.
El principio es sencillo: un transmisor especial genera impulsos muy cortos
de ondas radio. Estas son radiadas en un haz estrecho por medio de una antena
direccional. Cuando las ondas de uno de estos impulsos encuentra, por ejemplo,
otro barco, parte de su energa es reflejada por el mismo en todas las direcciones
(incluyendo hacia atrs, en la direccin de regreso hacia el buque del que proce-
den los impulsos). El impulso reflejado constituye un eco radio. El eco es reci-
bido por el buque original y, con la ayuda de un Tubo de Rayos Catdicos
(TRC), el tiempo transcurrido entre la transmisin y recepcin del impulso es
medido con precisin. La direccin en que se encuentra el otro barco es la direc-
cin en que el haz fue transmitido.
La emisin/recepcin de impulsos se hace a travs de una antena direccio-
nal, que gira a una velocidad constante, buscando en toda la zona alrededor del
barco (gira en azimut); tambin se le conoce con el nombre de unidad explora-
dora.
La antena recibe solo una pequea parte de la energa radiada originalmen-
te, por so, el transmisor debe generar impulsos de gran potencia (la mxima
potencia instantnea que un radar moderno puede emitir es del orden de los
60 Kw).
La seal emitida no puede ser continua, ya que emisin y recepcin se mez-
claran. Por otra parte, el eco debe estar de vuelta antes de la emisin de un se-
gundo impulso. En caso contrario no sabramos determinar si el eco recibido es
debido al primero o al segundo impulso emitido.
Es por sto que la seal de radar que se emite por la antena no es una seal
de emisin continua, sino que se forma intercalando numerosos perodos de
emisin muy cortos con periodos de silencio ms largos.
La energa emitida durante los perodos de emisin se llaman impulsos. Un
impulso es un paquete de ondas elctromagnticas de una duracin perfectamen-
te determinada, que se mide en miocrosegundos (s).
Frecuencia de repeticin de impulsos (FRI) es el nmero de impulsos que se
emiten por la antena de radar en un segundo.
Unos valores tpicos de estos conceptos (varan para cada fabricante y cada
modelo) pueden ser:

ESCALA (millas marinas) 0-3 6 - 12 > 24

DURACIN DEL IMPULSO (s) 0,06 0,50 1,0
F.R.I. (impulsos por sg.) 3.600 1.800 900

La frecuencia, duracin de impulso y FRI recibidas no experimentan varia-

cin respecto a esos mismos valores de la onda emitida.
En el radar se mide la direccin de la trayectoria de estos impulsos y el
tiempo transcurrido entre la emisin y la recepcin de cada uno de ellos una vez
se hayan reflejado en un obstculo exterior.

180

ndice
 La distancia a la que se encuentra el obstculo viene dada por la expresin:

ct
d=
2

c = velocidad de propagacin (299.790 Km/sg = 161.874 m.n./sg = 300

m/s = 0,1619 m.n./s).
t = intervalo entre la ida y la vuelta del impulso.

Descripcin y funcionamiento
Las unidades esenciales de un radar son:
Transmisor.
Unidad exploradora o antena.
Receptor.
Unidad de presentacin.

DIAGRAMA DE BLOQUES DE UN RADAR

Disparador (Trigger): en esta unidad se genera lo que ms tarde sern los
impulsos emitidos.
Modulador: los impulsos reciben la forma y la duracin que van a tener
en la emisin.
Magnetrn: los impulsos procedentes del modulador son transformados
en ondas electromagnticas de la frecuencia apropiada.
Antena: sirve para emitir y para recibir las ondas electromagnticas. En la
antena se da la forma al haz radiado. Actualmente las antenas de los rada-
res de navegacin martima son mayoritariamente antenas de tubo gua-
ondas ranurado.
Tubo gua ondas: el magnetrn y la antena de radar estn unidos por un
tubo metlico de seccin rectangular, dentro del cual se desplaza la onda
electromagntica mediante reflexiones en las paredes del tubo.
Vlvula transmite-recibe (VTR): impide automticamente el paso al re-
ceptor cada vez que se produce la emisin del impulso.
Vlvula anti transmite-recibe (VATR): realiza una funcin parecida a la
anterior, impidiendo que la seal recibida por la antena llegue al magne-
trn.
Mezclador: la seal procedente de la antena es de frecuencia muy eleva-
da. Se le somete a un proceso de reduccin de frecuencia, mezclndola
con la frecuencia generada en un oscilador local llamado Klistron.
Amplificador: la seal de baja frecuencia producida en el mezclador es
sometida a un proceso de amplificacin.
Limitador: es el circuito de seguridad que impide que ecos muy fuertes
lleguen al TRC donde podran causar daos.

181

ndice
 Unidad de presentacin visual: El eco producido por el blanco se hace va-
riable en la pantalla del TRC, de tal forma que la demora y la distancia de
un blanco a partir del buque propio se perciben al instante.
La pantalla del TRC es un plano circular que cuando trabaja en movi-
miento relativo representa al buque propio en el centro.

Trigger (disparador) Modulador Magnetron

V.T.R. V.A.T.R.
Genera la seal que Produce Transforma
origina los impulsos impulsos los
en su impulsos
forma en energa
correcta E.M. Mezclador
(klystron)
sintona

Generador de la Amplificacin
base de tiempo Generador
de anillos Se amplifica y se
procesa todas las
seales captadas
por la antena

Selector de escalas
brillo ganancia anti-clutter

Limitador
Impide que las
seales muy
fuertes daen el
TCR
e.d. enfoque

Diagrama de bloques de un radar

Interpretacin de la pantalla

PRESENTACIN: DIFERENTES TIPOS

Una vez se haya obtenido la imagen radar, dicha imagen se presentar al ob-
servador bajo diferentes posibles orientaciones, siendo las principales las si-
guientes:
Proa - arriba (no estabilizada con girocomps). La lnea de proa del radar
est sealando los cero grados de la escala de la pantalla cualquiera que
sea el rumbo a que navega el barco.

182

ndice
 En caso de cambio de rumbo, la lnea de proa del radar sigue sealando el
cero. Por el efecto relativo de la rotacin, todos los ecos de la pantalla gi-
ran a la banda contraria del cambio de rumbo y el mismo nmero de gra-
dos.
Norte - arriba (estabilizada con girocomps). Esta orientacin requiere las
seales procedentes de un girocomps para la estabilizacin de la imagen
radar respecto del Norte verdadero.
La lnea de proa del radar apunta al nmero de grados en la escala de la
pantalla coincidente con el rumbo del girocomps a que se encuentra el
buque a cada momento. En los cambios de rumbo la lnea de proa sigue
los diferentes rumbos entre el inicial y el final. L