El Barn Rojo

Indice
El hombre
-3-
Staff El as
Director de publicaciones: Csar lvarez -17-
Modelado de figuras: Miniaturas Andrea
Avin Fokker Dr.I: Miniaturas Andrea El avin
Pintura: Julio Cabos, Baldomero Sez -27-
Textos: "Lee Preston" (Csar lvarez)
Fotografa: Javier Huerta El kit
Diseo, maquetacin e infografa:
Guillermo Velasco
-43-
Fotografas de agencia:
El ltimo vuelo
Corbis: 29, 39a, 39b.
Deutschen Museum: 10a, 13b, 14a, 14b, 14c, 16a, 18b,
-61-
20a, 20c, 26a, 30-33, 38a, 38d.
Grcicos 3D en pginas 34-36 cortesa de Griff Wason. Trivia
Editado por Andrea Press
-69-
c/ Los Talleres, 21 - Pol. ind. de Alpedrete
28430 - Alpedrete - Madrid - Espaa.
Tel. (+34) 91 857 00 08
Fax (+34) 91 857 00 48
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Impresin: Graficas Europa.

Copyright 2004 por Andrea Press.

Reservados todos los derechos.
Queda prohibida la reproduccin total o parcial de textos, fotogra-
fas, etc, mediante impresin, fotocopia o cualquier otro sistema, sin
la autorizacin escrita de Andrea Press.

Depsito Legal: #
 Introduccin
Desde el dramtico final de su corta carrera como el as de la aviacin de caza en la
Primera Guerra Mundial, la figura de Manfred von Richthofen, que sera ms cono-
cido por su sobrenombre de El Barn Rojo, ha sido objeto de incesante trata-
miento en los ms diversos medios de expresin.

Podra pensarse en consecuencia, que no son necesarios ms trabajos escritos sobre

el tema. Sin embargo, lo cierto es que de Richthofen y sus hazaas emana un fuer-
te atractivo no exento de cierto misterio que, probablemente, es a su vez un ele-
mento clave en la gestacin de su leyenda.

Su carcter introvertido y su personalidad un tanto opaca, las circunstancias poco

claras de su muerte o, ms recientemente, el hecho de que importante documenta-
cin sobre el tema permaneciese inaccesible (por estar en poder de los rusos desde
la Segunda Guerra Mundial) refuerzan sin duda el inters por el Barn Rojo, por lo
que nada hace sospechar que el mito decaiga en el futuro.

Sin embargo, este libro no surge con la intencin de disipar la niebla que rodea al
personaje, desvelar nuevos hechos inesperados u ofrecer explicaciones alternativas.
Lejos de esto, el libro ha sido concebido sobre una idea bsica: la del modelismo
como vehculo para una nueva aproximacin a la vez divertida y didctica.

Lo que se encuentra en el interior es la historia cautivadora de un hombre extrao

e inigualable, contada con la ayuda poco usual de modelos de precisin, capaces de
aportar un entendimiento simplemente inabordable por otros medios.

Historia y modelismo se unen pues aqu para ofrecer informacin y entretenimien-

to. Todos los que hemos intervenido en la realizacin de este trabajo nos sentire-
mos plenamente recompensados si nuestros lectores disfrutan con este libro tanto
como nosotros al realizarlo.
.

Andrea Press

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El hombre
 El Barn Rojo

Semblanza de El Barn Rojo

M
anfred von Richthofen era un
veinteaero de ojos azules con
una cabeza grande y noble de
rubios cabellos. Delgado y de 170cm de esta-
tura, en lo psicolgico era ms bien introver-
tido; especialmente despus de que fuese
herido en la cabeza en el curso de un com-
bate areo. Sin embargo pareca transfigu-
rarse cuando se encontraba entre los
hombres de su escuadrilla. Entonces se mos-
traba locuaz y sonriente, a menudo acompa-
ado de su fiel perro Moritz y empuando
su bastn de mando o Geschwaderstock;
una contundente vara que cada nuevo jefe
de escuadrilla heredaba del anterior cuando
este caa en combate. En su momento
Hermann Gring que tambin vol con
Richthofen sera depositario de esta simb-
lica reliquia.
En los retratos oficiales, Richthofen aparece
ms bien fro y distante, lo que probable-
mente ha influido en la creacin de la idea
de que era un impasible asesino del aire. Su
uniforme de ulano, su chaquetn de cuero y
por supuesto su querida Blue Max o con-
decoracin Pour le Mrite, que siempre
llev anudada al cuello, son imgenes inse-
parables del famoso personaje.
Su perfil es sin duda el de un perfecto repre-
sentante de la baja nobleza prusiana del
siglo XIX. Patriota, deportista, gran jinete
y, sobre todo cazador. Quizs sea este
ltimo rasgo el que mejor le define ya
que su gran pasin por la caza es, en
ltimo extremo, lo que mejor
podra explicar tanto su increble
palmars como su dramtico
final.

Escultura original para

una figura de
Miniaturas Andrea a
escala 1:32.

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 El hombre

Biografa de El Barn Rojo.

Textos en cursiva por Von Richthofen.

La Gran Guerra (1914-1818) supuso un punto de potenciarse en tiempos de guerra y destruccin,

inflexin no slo en la historia militar sino en y muchos avances tcnicos del presente tuvie-
otros muchos aspectos que afectan a la historia ron su origen en la Primera Guerra Mundial. Tal
de la humanidad en su conjunto. Fue un conflic- es el caso de la aviacin, que evolucion rpida-
to terrible y sangriento como nunca mente desde los desgarbados
se haba conocido, con un tremen- aparatos de los primeros aos del
do coste en vidas humanas para siglo XX hasta los eficientes y gra-
ambos bandos. ciosos aviones del final de la gue-
Desgraciadamente la capacidad rra.
inventiva del ser humano parece

L
os primeros pilotos de las flamantes pasin por la caza. La carrera militar que el
fuerzas areas de las naciones belige- muchaho deba acometer estaba decidida
rantes eran jvenes arrojados, envidia- con gran antelacin por su padre, uno de
dos por sus camaradas del ejrcito y la los primeros militares de la familia.
Manfred von Richthofen en su
marina y tambin probablemente, los lti- niez con un clsico corte de pelo Desafortunadamente, Albrecht contrajo
mos representantes del tipo histrico del de la poca.
una sordera como consecuencia del valero-
caballero medieval europeo. Entre ellos so rescate de algunos de sus soldados que
sobresale un nombre que quedar seguramente como el haban cado en las heladas aguas del ro Oder y esto origin
paradigma del piloto de caza, un mito romntico y un ver- su retiro anticipado.
dadero icono del siglo XX. Este hombre fue Manfred von En consecuencia, Manfred sigui los pasos de su padre y a
Richthofen, que gustaba de volar en un avin completa- la edad de 11 aos entr en la escuela para cadetes deWahls-
mente pintado de rojo y que acumulando 80 derribos contra tatt en Berln.
toda probabilidad, se convirti en una leyenda viviente pro- Aunque sufra con la disciplina y tena malas notas, era exce-
mocionada por la propaganda de guerra del momento. lente en atletismo y gimnasia y despus de seis aos en
Manfred Albrecht von Richthofen naci el 2 de mayo de Wahlstatt, Manfred entr en la academia para cadetes
1892 en Breslau, Alemania (en la actualidad Wroclaw, seniors de Lichterfelde, que le result ms soportable.
Polonia). Su padre era el comandante Albrecht Freiherr von Finalmente, despus de completar un curso en la Academia
Richthofen . Freiherr viene a significar un ttulo de la baja de la Guerra de Berln, se uni al arma de caballera. En
nobleza similar al de barn; de ah el sobrenombre de 1912, ya como joven teniente, fue destacado a Militsch
Manfred. Su madre era Kunigunde Freifrau von Richthofen (ahora Milicz, en Polonia).
y tuvo cuatro hijos: Ilse (1890), Manfred (1892), Lothar
Siegfried (1894) y Karl Bolko
(1903). Por lo tanto, aunque
Manfred era el segundo hijo,
era tambin el primer varn y
el heredero.
Los Richthofen eran una anti-
gua estirpe proviniente del
siglo XVI. Muchos de sus ante-
pasados se haban dedicado
tradicionalmente a la cra de
la oveja merina y a la explota-
cin de sus tierras en Silesia.
Manfred pas sus primeros
aos en la villa familiar en la
ciudad de Schweidnitz. Fue
all donde su to Alexander,
Manfred con un traje que haba cazado por todo el
de marinerito a la mundo imbuy en Manfred la
moda. El hogar de los Richthofen en Silesia.

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 El Barn Rojo
diferenciar los aviones alemanes de los aparatos aliados;
pero s saba que ya eran estas mquinas y no la caballera,
las que efectuaban las misiones de reconocimiento. No obs-
tante, hacerse piloto requera meses de entrenamiento y
probablemente ms de lo que durara la guerra (o al menos
as se crea por entonces). De este modo Richthofen, en vez
de solicitar ir a la escuela de vuelo pidi ser trasladado al
Servicio Areo para convertirse en observador y en mayo
de1915 viaj a Colonia para recibir el correspondiente entre-
namiento.
Aunque Richthofen no tuviera que pilotar el avin, al menos
s tena que subirse a l.
A las siete en punto de la maana siguiente iba a volar
como observador por primera vez. Lgicamente estaba
muy alterado, porque no poda imaginarme como sera.
Todos a los que les preguntaba me decan cosas diferen-
tes. La noche anterior me haba acostado antes de lo
habitual para estar fresco a la maana siguiente. Fuimos
en coche hasta el aerdromo y all me sent por primera
vez en un aeroplano. El golpe de aire de la hlice me
molest mucho. Me resultaba imposible hacerme oir por
el piloto. Todo sala volando. Cog un pedazo de papel y
desapareci. Mi gorro de vuelo se escurra, la bufanda se
aflojaba demasiado y mi chaqueta no estaba abotonada
correctamente: en pocas palabras, me senta un desgra-
ciado. Antes de que pudiese entender lo que estaba
El comandante V. Richthofen en el hospital de Courtrai con su famoso pasando el piloto puso el motor a toda potencia y la
hijo Manfred.
mquina empez a rodar cada vez ms deprisa. Yo me

Cuando comenz la guerra en el verano

de 1914, Manfred von Richthofen tena
22 aos y estaba destacado en la fron-
tera este de Alemania, aunque pronto
fue trasladado al oeste. El regimiento
de caballera de Manfred, el Ulanen-
Regt. Kaiser Alexander III. Von Russland
(westpreussisches) Nr 1, estaba de
apoyo a la infantera, para la que
Manfred efectuaba patrullas de recono-
cimiento al entrar los alemanes en
Blgica y Francia.
Sin embargo, cuando el avance alemn
se detuvo en las afueras de Pars y
ambos bandos se atrincheraron, queda-
ban pocos cometidos para la caballera,
de antemano condenada a su extincin
en una nueva era presidida por las
mquinas. En verdad los jinetes poco
podan hacer en las trincheras y Manfred
fue destinado al Cuerpo de Seales
donde tendera lneas telefnicas y
entregara despachos.
La vida en las trincheras le disgustaba,
as que Richthofen empez a interesar-
se por alguna otra ocupacin que le
Un interesante estudio de un caballista ulano, probablemente pensado para un cartel de
motivase. En esa poca no era capaz de reclutamiento.

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 El hombre
agarraba desesperado. De repente el tra-
queteo desapareci y estbamos en el
aire. El suelo se deslizaba bajo nues-
tros pies.
La verdad es que Richthofen no
estuvo en este vuelo a la altura de
lo que cabra esperar, perdiendo el
sentido de la orientacin y siendo
por tanto incapaz de dar a su piloto
las indicaciones oportunas. Sin embar-
go Richthofen, inasequible al des-
La insignia de observador. aliento, continu estudiando y
Manfred no lleg a aprendiendo. Lleg a un punto en
conseguirla ya que nunca
complet el que saba como leer un mapa, tirar
entrenamiento. bombas, localizar posiciones enemi-
gas e incluso trazar un bosquejo en
vuelo.
A su debido tiempo, Richthofen se capacit como observa-
dor, aunque no completase el curso totalmente. Su primera
misin tuvo lugar en el este para cubrir los movimientos de
las tropas enemigas. Despus de varios meses de servicio,
Manfred fue destinado al Servicio de Palomas Mensajeras;
el nombre clave de una unidad secreta destinada a bombar-
dear Inglaterra.
El primer combate areo de Richthofen tuvo lugar el 1 de
septiembre de 1915. Volaba con el teniente Georg Zeumer
cuando se encontr por primera vez con un aparato enemi-
go. Richthofen estaba armado tan slo con un rifle (algo
Una antigua postal ilustrando los comienzos de la fuerza area.
comn en aquellos primeros das de la aviacin) y, aunque

Una postal de poca mostrando al as alemn Max Immelmann (1890-1916). l fue el primer piloto que recibi la orden Pour Le Merite; de ah el
sobrenombre de la condecoracin: Blauermax

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 El Barn Rojo

Dicta Boelcke
1.
Intenta ganar ventaja antes de atacar. Si es posible, ten el
sol a tu espalda.
2. Contina siempre un ataque cuando lo hayas empezado.
3. Dispara a corta distancia y slo cuando tu oponente est
enfilado.
4. Ten siempre vigilado a tu oponente y no te dejes engaar
por estratagemas.
5. En cualquier forma de ataque es esencial asaltar a tu opo-
nente desde atrs.
6. Si tu oponente pica hacia ti, no intentes evadir su acome-
tida, sino vuela a su encuentro.
7. Cuando ests sobre las lneas enemigas no olvides nunca
tu lnea de retirada.
8. Para la escuadrilla: Atacar en grupos de cuatro o seis.
Cuando la lucha se desarrolle en una serie de combates
El as y mentor de Richthofen, Oswald Boelcke (1891 -
1916). 40 victorias.

bien puede presumirse que puso todo su esfuerzo para aba-

tir a su presa, no pudo conseguirlo. La segunda oportunidad
vino unos das ms tarde, esta vez con el teniente Osteroth
como piloto, y mejor armado con una ametralladora. El
arma se encasquill despus de algunas rfagas, pero
Richthofen fue capaz de ponerla en tiro y continu dispa-
rando hasta que el aparato enemigo qued fuera de con-
trol, entr en barrena y finalmente se estrell. Richthofen
estaba exultante. Por desgracia, sin embargo, esta victoria
no pudo ser registrada a causa de la rgida normativa del
ejrcito alemn, que no computaba los derribos cados
detrs de las lneas enemigas.
El 1 de octubre de 1915, Richthofen conoci al famoso pilo-
to de caza, teniente Oswald Boelcke, mientras se hallaba
cenando a bordo de un tren con destino a Metz. En esta
poca, Manfred estaba totalmente frustrado a causa de sus
fallidos intentos para abatir ms aparatos enemigos y senta
fascinacin por Boelcke. Se atrevi a preguntarle: Dgame
la verdad, cmo lo hace? Boelcke, riendo, contest Dios
mo; es muy simple. Vuelo tan cerca como puedo, apunto
con cuidado, disparo, y entonces se desploma.
Obviamente, esta no era la respuesta que Richthofen estaba
esperando, pero le dio una idea. De repente se dio cuenta
de que el nuevo avin Fokker monoplaza (Eindecker) que
volaba Boelcke, era una plataforma mucho mejor para un
arma. El problema era que para poder ser como su dolo
Boelcke, necesitaba convertirse en un piloto capaz de volar
esas mquinas. Tom inmediatamente la decisin: se hara
General Von Hoeppner, comandante de la Aviacin Imperial durante
una visita a la Geschnader I, y M. V. Richthofen. piloto. Es interesante resaltar en este punto de su carrera

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 El hombre
que, desde el principio, el joven Von Richthofen era ms un
cazador que un piloto. Era la excitacin de la caza ms que
la experiencia del vuelo en s misma lo que realmente atraa
al futuro as.
Richthofen pidi a su amigo, Georg Zeumer, que le ensea-
se a volar. El 10 de octubre de 1915 despus de bastantes
lecciones, Zeumer sinti que Manfred estaba preparado
para volar slo. Hay pocas cosas en la vida capaces de
producir la sensacin del primer vuelo en solitario.
Zeumer, mi maestro, me dijo una tarde: Estas listo para
volar solo. Debo decir que habra contestado: tengo
demasiado miedo. Pero esto sera impensable en un
defensor de la madre patria. En consecuencia, para bien
o para mal, me tragu mi cobarda y me sent en la
mquina...El motor arranc con un rugido. Aceler y el
avin comenz a coger velocidad hasta que de repente
me di cuenta de que estaba realmente volando.
Sbitamente la ansiedad se convirti en audacia. Ahora
todo me daba igual. Pasase lo que pasase, el miedo haba
desaparecido para siempre.
Richthofen, despus de mucho trabajo duro y paciencia,
logr pasar finalmente los tres exmenes de piloto de caza
y, el 25 de diciembre de 1915 consigui su ttulo. Durante las
siguientes semanas, permaneci con la 2 Escuadrilla de
Caza cerca de Verdn. Avist algunos aviones contrarios e
incluso logr abatir a uno; pero, una vez ms, no pudo ser
computado al caer en territorio enemigo y no disponerse
por ello de testigos. La 2 Escuadrilla fue inmediatamente
asignada al Frente del Este para bombardear a los rusos.

Una de una serie de postales publicadas durante la Guerra para

promover la figura del gran as; aqu acompaado por el Tte. Coronel
Thomsen y el Tte. General von Hoeppner.

Agosto de 1916 fue un mes decisivo para Richthofen ya que

Oswald Boelcke -en un viaje de regreso de Turqua pas a
visitar a su hermano Wilhelm. La visita no era slo social, ya
que Boelcke estaba tambin buscando pilotos con talento.
Despus de discutir el asunto con su hermano, Boelcke invi-
tara a Richthofen y a otro piloto para unirse a su grupo,
Jagdstaffel 2 (escuadrilla de caza) con base en Lagnicourt,
Francia.
Sbitamente y temprano por la maana llamaron a mi
puerta. Ante m apareci el gran hombre con su Pour le
Mrite. Yo no saba realmente lo que quera de m. Por
supuesto ya nos conocamospero no me imaginaba que
l hubiese pensado en m para ser uno de sus alumnos. Le
habra abrazado cuando me pregunt si quera ir al
Somme con l.
Hacia el 8 de septiembre de 1916, un Richthofen entusias-
mado y vido por aprender llegaba a Lagincourt junto con
los dems pilotos que se unan a la Jagdstaffel 2 de Boelcke
(a menudo abreviada como Jasta). Boelcke le enseara
todo lo que saba sobre la caza area.

Un convaleciente Richthofen en un encuentro con el Kaiser en Baviera.

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 El Barn Rojo
El 17 de septiembre, por fin, lleg el da
largamente esperado por Richthofen
de volar en una patrulla de combate y
en una escuadrilla mandada por
Boelcke.
ramos todos principiantes; ninguno
de nosotros habamos tenido previa-
mente una victoria. Todo lo que
Boelcke nos deca, era como el
Evangelio. Sabamos que en los lti-
mos das, l haba derribado al menos
un ingls diario y muchas veces dos,
en una maana... Nos aproximamos a
la escuadrilla enemiga lentamente,
pero ya no podan escaparse.
Estbamos entre el frente y el enemi-
go. Si queran regresar no tenan ms
remedio que enfrentarse con noso-
La Jasta 11, el 23 de abril de 1917. Manfred von Richthofen en la cabina del Albatros [Link].
tros. Contamos siete aviones enemi- Su hermano Lothar aparece sentado en el suelo.
gos contra nuestros cinco... El ingls
cerca de m, era un aparato grande y mente diferente... Entonces, repenti-
pesado de color oscuro. No me lo namente, su hlice dej de girar.
pens mucho y apunt. l disparaba Alcanzado! El motor estaba proba-
y disparaba, pero ambos errbamos. blemente destrozado y tendra que
Entonces comenz la lucha. Intent aterrizar cerca de nuestras lneas.
colocarme detrs de l porque slo Llegar a sus propias posiciones estaba
poda disparar en la direccin del fuera de la cuestin. Not que el apa-
vuelo. En su caso era distinto, ya que rato se zarandeaba de lado a lado;
la ametralladora rotatoria del obser- algo no iba bien con el piloto. Al
vador poda disparar desde todos los observador no se le vea y las ametra-
ngulos. El tipo no era un principiante, lladoras apuntaban desatendidas
porque saba que si consegua colo- hacia arriba. Sin duda le haba alcan-
carme detrs de l habra sonado su zado y deba estar tendido sobre el
ltima hora. En ese momento yo no suelo del fuselaje
tena la conviccin de que debe de Al fin un avin enemigo caa en territo-
caer, sino ms bien estaba ansioso por rio alemn. Richthofen, muy excitado
saber si caera, lo que es sustancial- Rittmeister Manfred von Richtofen. con su primer derribo, aterriz al lado
Otoo de 1917.
de su presa derribada. El observador,
teniente T. Rees, estaba ya muerto y el
piloto L. B. F. Morris, muri de camino al
hospital. Era la primera victoria acredi-
tada de Richthofen, que quera conme-
morar debidamente la inauguracin de
lo que eventualmente sera una larga
lista. Era una costumbre generalizada
entre los pilotos regalar jarras de cerve-
za grabadas despus de la primera vic-
toria. Richthofen, particularmente,
celebrara sus propias victorias encar-
gando copas de plata de unos cinco
centmetros de alto a un joyero berli-
ns. La primera llevaba la siguiente ins-
cripcin: 1 VICKERS 2 17.9.16. El primer
nmero denotaba el orden del derribo,
la palabra el tipo de aeroplano, el
Von Richthofen el 19 de mayo de 1917 recibiendo a un grupo de jvenes admiradores. siguiente nmero los tripulantes y por

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 El hombre
ultimo la fecha de la victoria: 17 de septiembre de 1916.
Cuando la lista aument significativamente introdujo una
copa ms grande, del doble de tamao que la original, com-
memorando cada decena. Tambin el coleccionismo de
recuerdos tomados de los aparatos estrellados era prcti-
ca comn entre los pilotos. Richthofen se dedicaba a esta
actividad con un entusiamo fuera de lo comn, lo que qui-
zs pone al descubierto el depredador que llevaba dentro.
Siempre era rpido en aterrizar junto a los aviones derriba-
dos para coger algn trofeo: ametralladoras, trozos de hli-
ce, el motor o ms frecuentemente un trozo de tela con los
numerales del avin. Todos estos souvenirs eran cuidado-
samente empaquetados y enviados a la mansin familiar
donde su madre, Freifrau von Richthofen, los colocaba pri-
morosamente en una sala de trofeos especial, casi parecida
a una capilla.
A medida que los derribos aumentaban, la alegra inicial se
vio sustituida por un sentimiento de abatimiento. La serie
de copas de plata se interrumpi despus de la victoria n
60, cuando el joyero de Berln le hizo saber que no haba
ms plata disponible y que slo podran fabricarse ms
copas en un material sustitutivo de baja calidad.
El 28 de octubre de 1916 fue un da triste para la Fuerza
Area Alemana. Boelcke mora como resultado de un trgi- Cinco de los mejores pilotos de caza alemanes. De izquierda a derecha:
Vzfw Sebastian Festner, Ltn Karl-Emil Schfer, Manfred von Richthofen,
co accidente. Los aviones de Boelcke y del teniente Erwin Ltn Lothar von Richthofen (su hermano) y Ltn Kurt Wolff.
Bhme se rozaron levemente al intentar evadir un aparato
enemigo. Fue tan slo un ligero toque, pero letal a tan alta velocidad. El aparato de Boelcke estaba seriamente daado
y pic a gran velocidad hacia el suelo. Cuando Boelcke
intent recuperar el control del aparato, una de las alas se
desprendi muriendo instantneamente en el impacto.
La muerte de Boelcke dej un gran vaco en la moral alema-
na. El gobierno se dio cuenta en el acto de que se necesitaba
un nuevo hroe del aire con urgencia y era bastante obvio
que no haba mejor candidato que Richthofen, quien iba
incrementando su palmars a buen ritmo, con los 7 y 8
derribos a principios de noviembre. l esperaba recibir la tan
largamente aorada Pour le Mrite (la ms alta condeco-
racin alemana al valor) despus de su novena victoria. Por
desgracia, el criterio de adjudicacin haba cambiado recien-
temente, y ahora eran necesarias diecisis victorias en vez
de nueve.
Aunque ya era reconocido como un as y consecuentemente
atraa bastante la atencin, haba otros pilotos con marcas
similares, por lo que Richthofen se senta compelido a des-
tacar sobre los dems aumentando significativamente sus
derribos.
Fue en esta poca cuando pint todo su avin de un rojo
encendido. Las razones que le llevaron a esta decisin son
todava objeto de alguna discusin. El pintar parcialmente
aviones de colores vistosos no era ciertamente una novedad;
el mismo Boelcke haba pintado de rojo el morro de su apa-
rato, asocindose as este color a su escuadrilla. Sin embar-
go, hasta Richthofen nadie haba sido tan atrevido como
para pintar todo el avin en un color semejante. Von
Los hermanos Richthofen. Lothar (a la izquierda) fue seriamente herido Richthofen lo hizo, y aunque l mantena que Un da, sin
el 14 de marzo de 1918. Morira a bordo de un avin comercial en 1922, ninguna razn especial, tuve la idea de pintar mi aparato
cuando slo contaba 28 aos de edad.

11
 Compaeros de Richthofen

Werner Voss (1897-1917). 49 victorias. Obltn. Kurt Wolff (1895-1917). 33 victorias. Ltn. Karl Allmenroeder (1896-1917).
30 victorias. Jefe de la escuadrilla de
Richthofen en su ausencias.

Ltn. Karl-Emil Schfer (1891-1917). Erwin Bhne (1879-1917). 24 victorias. Uno de Ltn. Erich Loewenhardt (1897-1918).
30 victorias. los mejores amigos de Richthofen. 54 victorias.

Hptmn. Wilhelm Reinhard (1891-1918). Ltn. d. Res. Ernst Udet (1896-1941). Herman Gering (1893-1946). 22 victorias.
21 victorias. 62 victorias. El ltimo sucesor de Von Richthofen en la JG I. Ms
adelante se convertira en uno de los hombres ms
poderosos de Hitler en la Segunda Guerra Mundial.
12
 El hombre
de rojo intenso, cierto afn de notoriedad parece innega-
ble.
La idea de Richthofen tena probablemente un doble efecto
en sus enemigos. Por una parte, el color rojo haca de l un
mejor blanco, aunque Manfred subestimaba tal efecto. Por
otro lado el aparato rojo que pronto sera famoso, inspiraba
temor y respeto entre sus enemigos, de quienes se deca
que haban llegado a poner precio a su cabeza.
Antes de que el sobrenombre de El Barn Rojo se gene-
ralizase, otras muchas variantes le hicieron la competencia:
Le Petit Rouge, The Red Devil, The Red Falcon, Le Diable
Rouge, The Jolly Red Baron, The Bloody BaronPor lo que

Se sabe que los pilotos son muy aficionados a las mas-

cotas y aquellos jvenes guerreros de la Primera
Guerra Mundial no fueron una excepcin. Muchos
tenan perros que les seguan tan fielmente como
Moritz a El Barn Rojo.
Desafortunadamente, un gran nmero de estas mas-
cotas moran destrozadas por las hlices al corretear
nerviosamente alrededor de los aviones. Moritz, aun-
que muy efusivo, tuvo ms suerte ya que consigui
escapar con tan slo una oreja rebanada (no represen-
tada en la figura) de semejante brete. Para Richthofen,
Moritz era un Gran Dans de raza. Sin embargo, en
opinin de sus camaradas el perro no era ms que un
chucho grande y desgarbado y no escatimaban esfuer-
zos para hacerle objeto de pesadas bromas con gran
exasperacin de su dueo.

Manfred y Lothar von Richthofen. 119 victorias entre los dos:

Manfred (80), Lothar (39)

toca a los alemanes, stos le bautizaron como El Piloto de

Caza Rojo (Der Rte Kampfflieger).
El 12 de enero de 1917 sera uno de los das ms felices en
la vida de Von Richthofen. Ese da, por fin, despus de haber
reunido las necesarias dieciseis victorias, fue galardonado
con la muy deseada Blue Max o Pour le Mrite. Dos das
despus, Richthofen era nombrado comandante de la
Jagdstaffel 11. De ahora en adelante, no slo luchara y
volara, sino que tambin enseara a otros pilotos.
La primavera de 1917 hizo su aparicin en medio de un
clima fro y hmedo, pero finalmente el tiempo cambi y los
pilotos de ambos bandos se lanzaron al aire.
Para los ingleses este mes sera conocido como el Bloody

13
 El Barn Rojo

Un satisfecho Richthofen (segundo por la izquierda) apoyado en los despojos de su 61 victoria. Al lado est Anthony Fokker llevando el casco y la
chaqueta de vuelo del piloto ingls. Ntese el Geschwaderstock a la izquierda.

April (Abril Sangriento) por el alto nmero de bajas que

sufrieron a causa de la superioridad alemana tanto terrestre
como area. Ese mes Richthofen abati 21 aparatos enemi-
gos, elevando el total de sus derribos a 52; sensiblemente
por encima del rcord de Boelcke de 40 victorias. Richthofen
era ahora el mximo as alemn. No se escatimaron medios
para explotar la nueva figura a travs de postales, relatos y
actos laudatorios de todo tipo.
Un activo poltico y propagandstico de semejante naturale-
za no poda arriesgarse, de manera que le ordenaron des-
cansar. Ya le haban dado permiso despus de su 41 victoria,
una ms que Boelcke, lo que le habra permitido dejar el
Manfred Von Richthofen con su prisionero Lt Algernon F. Bird (derecha). frente con la satisfaccin de ser el mximo as de la Primera
El piloto del aparato cado sonre sin duda con gran alivio por
Guerra Mundial. Sin embargo, el temperamento de
permanecer an vivo despus de un encuentro con El Barn Rojo.

Otra instantnea de Richthofen al lado del timn de su vctima: un De izquierda a derecha: teniente Kresset, Anthony Fokker, teniente Kurt
Sopwith Pup. Al sur de Bousbecque (Francia) Wolf y M. V. Richthofen en la factora de Fokker en Schnerin en el
verano de 1917.

14
 El hombre

La autobiografa del Rittmeister Manfred Frhr. von Richthofen; Der Rote

Kampfftieger, publicada en 1917.

Richthofen se pone de manifiesto en su comentario de ese

momento: Verdaderamente, me dieron permiso con 41 y
cualquiera puede adivinar por qu se fij precisamente
Von Richthofen en 1917 en el hospital de San Nicols en Contrai en
ese nmero y precisamente por esa razn yo quera evi- compaa de la enfermera Ktie Otesdorf, encargada de vigilar
tarlo. Yo no soy un cazador de rcords. En general los estrechamente a Richthofen y preservarle de todo aquello que pudiese
impedir su pronta y total recuperacin.
rcords estn lejos de nuestro pensamiento en la Fuerza
Area. Uno slo persigue cumplir con su deber. Si el acci-
dente no hubiese ocurrido, Boelcke habra abatido ahora
unos cien.
En mayo de 1917 Manfred deja a su hermano Lothar (un
gran piloto por derecho propio), al mando de la Jasta 11
para visitar al Kaiser. Es entonces cuando tiene la oportuni-
dad de conocer a muchos de los altos mandos. Al mismo
tiempo realiza una serie de apariciones pblicas. De cual-
quier manera, est cansado y deseoso de llegar a casa para
disfrutar de un merecido descanso. Finalmente, el 19 de
mayo llega al hogar familiar en la mansin de los Richthofen.
Inasequible a la pereza y presionado por las autoridades,
todava encuentra tiempo durante su corto retiro para escri-
bir sus memorias bajo el ttulo de El Piloto de Caza Rojo.
Aproximadamente un mes ms tarde est de vuelta en su
escuadrilla; la Jasta 11.
La estructura de las unidades areas cambi significativa-
mente en junio de 1917 cuando se dio la orden de amalga-
mar las Jastas 4, 6, 10, y 11 en una unidad superior
denominada Jagdgeschwader I (Ala de Caza 1). Bajo el
mando global de Richthofen, esta unidad sera pronto uni-
El Rittmeister (un trmino alemn para la graduacin de capitn de
versalmente conocida como el famoso Circo Volante. caballera ) en el hospital de Sourtrai acompaado por von
Griefenhagen.

15
 El Barn Rojo

Von Richthofen (derecha) conferenciando con Obltn Rudolf Kleine, jefe del KG3, y su ayudante Obitn Gerlich en Gontrode. Visible detrs de Richthofen se
observa la cola de su Albatros D.V 2059/17.

Julio de 1917. Un mes negro para El Barn Rojo, al ser herido El 21 de abril, el da siguiente a haber cobrado su 80 vcti-
en accin. De repente sent un golpe en la cabeza, Me ma, sera el ltimo de su corta vida. Alrededor de las 10:30
haban dado! Durante un instante estuve completamente de aquella fatdica maana se introdujo en la cabina de su
paralizado Las manos cadas a los lados, mis piernas deslumbrante Fokker rojo. Sera la ltima vez.
inanimadas en el interior del fuselaje. Lo peor era que el (Ver El ltimo vuelo en la pag. 62)
impacto haba afectado al nervio ptico y estaba comple-
tamente ciego. La mquina pic hacia el suelo. Aunque
Richthofen pudo recobrar pronto su visin e incluso aterri-
zar, tena una importante herida en la cabeza de la que
nunca se recuper totalmente. Estuvo fuera de servicio hasta
mediados de agosto y, desde entonces, sufrira fuertes jaque-
cas.
A medida que la guerra avanzaba, la situacin en Alemania
no haca ms que empeorar y el cansancio de Richthofen era
cada vez ms evidente. Al principio de su carrera como pilo-
to de caza haba sido un guerrero enrgico y entusiasta,
pero ahora la muerte le obsesionaba y estaba harto de bata-
llar. En abril del 1918, el mito de El Barn Rojo estaba firme-
mente consolidado y estaba a punto de conseguir su 80
victoria. Las cefaleas seguan torturndole, se haba vuelto
hurao y de alguna manera depresivo. Sin embargo no
dejaba de rechazar los constantes requerimientos de sus
superiores para que se retirase.

Una rara fotografa de Von Richthofen (cuarto por la derecha) en el Tericamente la ltima foto de Richthofen, equipndose para su ltimo
aerdromo de Cappy en abril de 1918. vuelo.

16
El as

17
 El Barn Rojo

Von Richthofen y
el teatro de la Guerra.

A
l estallar las hostilidades, Manfred era un joven ofi-
cial de caballera en el primer regimiento de ulanos
Alejandro III, que como sus camaradas, pensaba que
la guerra sera corta y acabara con la victoria de los alema-
nes y los austro-hngaros. A lo largo del conflicto viajara
bastante y luchara en diversos escenarios.
Su primera misin en la caballera, tendra lugar en la
Polonia rusa cuando al mando de una patrulla lleg a
Kielcze, localidad a ms de 80 km de la frontera entre
Alemania y Rusia. Muy pronto sin embargo, la ofensiva en
el sur hizo que su regimiento se dirigiese a la frontera
franco-belga. Fue en esa poca cuando su patrulla de ulanos
sufrira importantes prdidas en el curso de una emboscada.
Manfred, que permaneci perfectamente fro y sereno
durante el incidente, escribira poco despus: Si salgo vivo
de esta guerra, ser ms por efecto de la suerte que del
sentido comn.
A finales de mayo de 1915 Ricthofen se traslad al servicio
areo y viaj a Alemania para recibir entrenamiento.
Transcurridas algunas semanas, viajaba de nuevo al este
para efectuar vuelos de reconocimiento para el ejrcito de
Von Mackensen, en ese momento lanzado totalmente a la
ofensiva.
En los primeros tiempos de la Fuerza Area Alemana, el
Von Richthofen en una fotografa autografiada.
piloto y el observador eran llamados respectivamente Emil
y Franz. El Emil de Richthofen en ese momento era el
conde Holck, un famoso jockey poco antes de que estallase
la guerra.
Es ahora, en el frente ruso, cuando Manfred efecta vuelos
de cientos de kilmetros hacia el interior del infinito hori-
zonte ruso.
An en el verano de 1915, Richthofen viaja a Ostende, en
Blgica, para convertirse en un piloto de caza. All encuen-
tra el tiempo suficiente para compartir trabajo y placer. Los
pilotos viven en un hotel cercano a la playa; vuelan por la
maana y nadan o simplemente se relajan en su tiempo
libre. Pero la guerra contina y un da los ingleses llegan a
bombardear el hotel Palace. Ostende es tambin una locali-
dad significativa en la leyenda de Von Richthofen, pues fue
all donde adquiri a su amado perro Moritz.
15 de noviembre de 1915: Manfred se halla ahora en Berln
para obtener su ttulo de piloto y despus se traslada a
Doberitz (Alemania) para pasar el ltimo examen esas navi-
dades. El recin estrenado piloto debuta con la Jasta 2 en
las cercanas de Verdn, donde permanece hasta junio de
1916. En este perodo recibe su primer Fokker, un modelo
monoplano E-III, equipado con un motor rotativo. Este pri-
mer Fokker era compartido con otro piloto llamado Reimann,
que volaba el aparato durante las tardes, mientras que
Manfred lo pilotaba por las maanas.
Transcurra todava junio cuando regres a Kowel para dejar
El Rittmeister M. V. Richthofen introducindose en la cabina de su caer algunas bombas sobre los rusos. Esto se prolongara
Albatros [Link].

18
La zona principal de operaciones de Richthofen en el frente occidental.
H O L A N D A
Zeebrugge
OSTENDE
Brujas AMBERES
Les Mores Furnes
Dunkirk GHENT
Houthem
[Link]-sur-Mer
Roulers
Hondschoote

B
CALAIS Abele Courtrai

BRUSELAS
Bavichove
Poperinghe Moorseele Harlebeke

Ypres Cuerne
Bisseghem
St.-Omer Menin Marcke

Roubaix

L
Armentieres Tournai
LILLE

G
Fleurus
Bruay-en-Artois Laventie
La Basse Mons
Lens VALENCIENNES

I
St.-Pol-sur-Ternoise
Guesnain
Douai Roucourt Maubeuge

C
Auxi-le-Chteau
ARRAS Lieu St. Amand
CAMBRAI Avesnes le sec
Fabreuil Estourmel

A
Pronville
Lagnicourt Estourmel

Lugar de la caida Velu Flesquieres

de Richthofen
Bertincourt
Lechelle Le Cateau
Albert Bertincourt
Bertangles
Pronne Hervilly
AMIENS Bernes

Cappy
Cachy St. QUENTIN Vervins
Harbonnieres Ennemain

La Fere

Montdidier Noyon LAON Rethl

Estres-St-Denis Blerancourt
Beauvais
Ferrocarril.
Compigne
Mximo avance
alemn. SOISSONS
Lnea del frente al
final de la Guerra Villers Cotterets Fismes
REIMS
en 1918.
Principales aer-
dromos aliados.

Principales aer-
dromos alemanes.
Chateau-
Areas de operaciones
de Richthofen. Thierry
Meaux
Epernay
Chlons
PARS

Escala en millas (1 milla = 1,609 km)

0 5 10 20 30 40
F R A N C I A

19
 El Barn Rojo

Un Albatros [Link] siendo transportado por carretera al frente occidental en 1917.

hasta finales de agosto. En septiembre haba vuelto a

Francia y el da 17 obtena su primera victoria acreditada.
El arte de volar El tiempo que restaba hasta su muerte en 1918, lo vivi
destacado en diversos puntos comprendidos en la zona limi-
y disparar. tada al norte por Ostende, Soissons al sur y la costa y
Amiens al este y al oeste respectivamente (ver mapa), sien-
Uno de los avances ms signifi- do Cappy su ltimo destino. A lo largo de todo este pero-
cativos de la Primera Guerra do, la rutina era bsicamente volar durante la maana y
Mundial fue el experimentado por los aviones y las reservar las tardes para el descanso y la vida social, segura-
tcticas de vuelo. Fue un perodo en el que ambos ban- mente aprovechando en lo posible los muchos placeres que
dos construyeron un gran nmero de aviones. ofrece la deliciosa campia francesa.
Al principio los aparatos eran biplazas y estaban pensa-
dos para misiones de reconocimiento, pero al poco se
hicieron los primeros intentos para derribar mquinas
enemigas en el aire con pistolas, rifles o incluso escope-
tas: as naca la aviacin de caza. Tampoco pas mucho
tiempo (casi inmediatamente) para que se incorpora-
sen ametralladoras capaces de disparar a travs del
plano barrido por la hlice.
Llegado a este punto, se haba establecido un modelo
que, bsicamente, ha permanecido invariable hasta
nuestros das: un avin monoplaza dotado con gran
potencia de fuego. Es el concepto actual del avin
como plataforma de armas. El piloto era capaz de volar
y disparar simultneamente. Es este nuevo oficio el que
Richthofen dominara con letal maestra.

Un combate areo con El Barn Rojo pilotando un Albatros [Link] y el

comandante L. Hawker a bordo de un DeHavilland DH.2

20
 El as

Cen la cabeza; una bella muerte.

ay desde 3000 metros con una bala

Comentario de von Richthofen sobre la muerte de

un piloto amigo.

Von Richthofen, el piloto.

Sorprendentemente, volar tuvo siempre un inters secunda-
rio para Von Richthofen, al menos en los primeros tiempos
de su carrera. l era un oficial de caballera en un regimien-
to de ulanos que se traslad a la nueva fuerza area slo
porque no poda esperar en la caballera la accin que tan
ardientemente buscaba. De seguro sus primeras experien-
cias con los aviones fueron muy emocionantes y le decidie-
ron a convertirse en un buen piloto lo antes posible. Sin
embargo, todo esto no era ms que un medio para conse-
guir un fin, porque lo que realmente le atraa de la caza
area era precisamente la caza en s misma. Cazar: la prc-
tica aristocrtica por excelencia.
Manfred, un aristcrata de por s, sobresala en lo que es
mucho ms que un deporte que hunde sus races en el
amanecer del gnero humano.
Por esta razn, Von Richthofen centraba todo su inters en
el desarrollo de los aviones de caza como herramienta para
abatir cuantos enemigos-presa fuese posible. Nunca fue un El Barn Rojo listo para volar vistiendo una de sus chaquetas de cuero.

El Museo Richthofen en Schweidnitz, cuidado por su amorosa madre. Ntese el motor rotatorio colgando del techo a manera de lmpara. Todo este
material desapareci durante la invasin rusa de 1945.

21
 El ultimo viaje de Richthofen acompaado de su Circo Volante,
De primer plano a fondo: Fokker no identificado (inferior izquierda); Fokker Dr.I 564/17 del Teniente
Fokker Dr.I 545/17 del Teniente Hans Weiss; Fokker Dr.I 588/17 del
el 21 de abril de 1918, a las 10:40.
Werner Steinhuser; Fokker Dr.I 425/17 del Rttm Manfred von Richthofen;
Teniente Richard Wenzl; Fokker no identificado.)
 Aviones usados
por Von
Palmars de El Barn Rojo.
Jasta Richthofen # Fecha Hora Localizacin Avin derribado Escuadrilla Piloto Observador
1 17 Sept 1916 11:00 Villers Plouich FE2b (7018) N.11 RFC 2 Lt. Morris Lt. Rees
2 23 Sept 1916 11:00 Beugny Martinsyde G.100 N.27 RFC Sgt. Bellerby
Albatros 3 30 Sept 1916 11:50 Fremicourt FE2b N.11 RFC Lt. Lansdale Sgt. Clarkson
[Link] 4 7 Oct 1916 9:10 Equancourt BE12 (6618) N.21 RFC 2 Lt. Fenwick
N.A. 10 Oct 1916 18:00 Boeux, Arras FE2B N.26 RFC S. Cookerell
Jasta 2 (Boelcke)

5 16 Oct 1916 17:00 Ypres BE12 (6580) N.19RFC 2 Lt. J. Tompson

6 25 Oct 1916 9:35 Bapaume BE12 (6629) N.21 RFC 2 Lt. Fisher
7 3 Nov 1916 14:10 Loupart Wood FE2b (7010) N.18 RFC Sgt. Baldwin 2 Lt. Bentham
8 9 Nov 1916 10:30 Beugny BE2c (2506) N.12 RFC Lt. Knight 2 Lt. Cameron
9 20 Nov 1916 9:40 Gueudecourt BE2c N.15 RFC Lt. Lees 2 Lt. Clarke
10 20 Nov 1916 16:15 Gueudecourt Fe2b (4848) N.22 RFC 2 Lt. Doughty 2 Lt. Hall
11 23 Nov 1916 15:00 Bapaume DH2 (5964) N.24 RFC Maj. L.G. Hawker
12 11 Dic 1916 11:55 Mecatel DH2 (5986) N.32 RFC Lt. Hunt
13 20 Dic 1916 11:30 Monchy-le-Preux DH2 (7927) N.29 RFC Lt. Knight
14 20 Dic 1916 13:45 Noreuil Fe2b (A5446) N.18 RFC Lt. DArcy 2 Lt. Whiteside
15 27 Dic 1916 16:25 Fichuex, Arras FE2b (6997) N.29RFC Sgt. McCuddent
16 4 Ene 1917 16:15 Metz-en-Couture Sopwith Pup (N5193) N.8 RNAS Flt Lt. Todd
17 23 Ene 1917 16:10 Lens FE8 N.40 RFC 2 Lt. Hay
Albatros [Link] 18 24 Ene 1917 12:15 Vitry FE2b (6937) N.25 RFC Capt. O. Greig Lt. MacLennan
19 1 Feb 1917 16:00 Thelus BE2e (6742) N.16 RFC Lt. Murray Lt. McRae

( Halberstadt [Link]
) 20
21
14 Feb 1917
14 Feb 1917
12:00
16:45
Loos
Mazingarbe
BE2d (6231)
BE2c (2543)
N.2 RFC
N.20 RFC
Lt. Bennett
Capt. G.C. Bailey
2 Lt. Croft
2 Lt. G.W.B. Hampton

22 4 Mar 1917 12:50 North of Loos BE2d (6252) N.2 RFC Lt. J.E.B. Crosbee Fl/Sgt J.E. Prance
23 4 Mar 1917 16:20 Acheville Sopwith 1 1/2 (A1108) N.43 RFC Lt. Green Lt. Reid
24 5 Mar 1917 17:00 Souchez BE2e (A2785) N.16 RFC [Link]-Bibby G.J.A. Brichta
25 9 Mar 1917 11:55 Bailleul DH2 (A2571) N.29 RFC Lt. Pearson
26 11 Mar 1917 12:00 Vimy BE2d (6232) N.2 RFC 2 Lt. J. Smith Lt. E. Byrne
27 17 Mar 1917 11:30 Oppy FE2b (A5439) N.25 RFC Lt. A.E. Boultbee Air/Mech F. King
28 17 Mar 1917 17:00 Vimy BE2g (2814) N.16 RFC 2 Lt. G.M. Watt Sgt. F.A. Howlett
29 21 Mar 1917 17:30 Nth of La Neuville BE2f (A3154) N.16 RFC Sgt. S.H. Quicke 2 Lt. W.J. Lidsey
30 24 Mar 1917 11:55 Givenchy Spad S7 (A6706) N.19 RFC Lt. R.P. Baker
Jasta 11 (Richthofen)

31 25 Mar 1917 8:20 Tilloy Nieuport 17 (A6689) N.29 RFC 2 Lt. C.G. Gilbert
32 2 Apr 1917 8:35 Farbus BE2d (5841) N.13 RFC Lt. J.G. Powell Air/Mech P. Bonner
Albatros [Link]
33 2 Apr 1917 11:35 Givenchy Sopwith 1 1/2 (A2401) N.43 RFC 2 Lt. P. Warren Sgt. R. Dunn
34 3 Apr 1917 16:15 Lens FE2d (A6382) N.25 RFC 2 Lt. D.P. McDonald 2 Lt. J.I.M. OBeirne
35 5 Apr 1917 11:15 Lembras Bristol F2A (A3340) N. 48 RFC Lt. A.M. Leckler Lt. H.D.K. George
36 5 Apr 1917 11:30 Quincy Bristol F2A (A3343) N.48 RFC Lt. A.T. Adams Lt. D.J. Stewart
37 7 Apr 1917 17:45 Mercatel Nieuport 17 (A6645) N.60 RFC 2 Lt. G.O. Smart
38 8 Apr 1917 11:40 Farbus Sopwith 1 1/2 (A2406) N. 43 RFC Lt. J.S. Heagerty Lt. [Link]-Cantle
ABRIL SANGRIENTO

39 8 Apr 1917 16:40 Vimy BE2g (A2815) N.16 RFC 2 Lt. K.I. MacKenzie 2 Lt. G. Everingham
40 11 Apr 1917 9:25 Willerval BE2c (2501) N.13 RFC Lt. E.C.E. Derwin Gnr. H. Pierson
41 13 Apr 1917 8:58 Vitry/Brebieres RE8 (A3190) N.59 RFC Capt. J. Steward Lt. M.H. Wood
42 13 Apr 1917 12:45 Monchy/Feuchy FE2b (A827) N.11 RFC Lt. C.E. Robertson 2 Lt. H.D. Duncan
43 13 Apr 1917 19:35 Henin-Lietard FE2b (4997) N.25 RFC 2 Lt. A.H. Bates Sgt. W.A. Barnes
44 14 Apr 1917 9:15 Bois Bernard Nieuport 17 (A6796) N.60 RFC Lt. W.O. Russell
45 16 Apr 1917 17:30 Bailleul/Cavrelle BE2e (3156) N.13 RFC 2 Lt. A. Pascoe 2 Lt. F.S. Andrews
46 22 Apr 1917 17:10 Lagnicourt FE2b (7020) N.11RFC Lt. W.F. Fletcher Lt. W. Franklin
47 23 Apr 1917 12:05 Mericourt BE2f (A3168) N.16 RFC 2 Lt. E.A. Welch Sgt. A. Tollervey
48 28 Apr 1917 9:30 East of Pelves BE2e (7221) N.13 RFC Lt. R.W. Follit 2 Lt. F.J. Kirkham
49 29 Apr 1917 12:05 Lecluse Spad S7 (B1573) N.19 RFC Lt. R. Applin
50 29 Apr 1917 16:55 SW of Inchy Parivillre FE2d (4898) N.18 RFC Sgt. G. Stead 1/AM A. Beebee
51 29 Apr 1917 19:25 Roeux BE2d N.12 RFC D.E. Davis G.H. Rathbone
52 29 Apr 1917 19:40 Billy-Montigny Sopwith Triplane (N5463) N.8 RFC Lt. A.E. Cuzner
53 18 Jun 1917 13:15 Strugwe RE8 (A4290) N.9 RFC Lt. R.W. Ellis Lt. Barlow
54 23 Jun 1917 21:30 North of Ypres Spad S7 N.23 RFC 2 Lt. Farquhart
Albatros 55 24 Jun 1917 21:10 Kebergmelen DH4 N.57 RFC Cptn. N.C. McNaughton Lt. R.N. Mearns
D.V 56 25 Jun 1917 18:40 Le Bizet RE8 N.53 RFC Lt. L.S. Bowman 2 Lt. PowerClutterbuck
Abatido 57 2 Jul 1917 10:20 Deulemont RE8 (A3538) N.53 RFC Sgt. H.A. Wheatley 2 Lt. F.J. Pasco
6 julio 1917 58 16 Ago 1917 - Houthulster Nieuport 17 N.53 RFC 2 Lt. W.H.T. Williams
59 26 Ago 1917 7:30 Poel-Capelle Spad S7 (B3492) N.19 RFC 2 Lt. C.P. Williams
Fokker F.I 60 1 Sep 1917 7:50 Zonnebeke RE8 (B782) N.6 RFC 2 Lt. J.B.C Madge 2 Lt. W. Kember

( Albatros D.V ) 61
62
3 Sep 1917
23 Nov 1917
7:35
14:00
Bousbecque
Bourlon Wood
Sopwith Pup (B1795)
DH5 (A9299)
N.46 RFC
N.64 RFC
Lt. A.F. Bird
Lt. J.A. Boddy
Jagdgeschwader Nr.1

63 30 Nov 1917 14:30 Moevres SE5a (B40) N.41 RFC D. MacGregor

El Circo Volante

64 12 Mar 1918 11:10 Nauroy Bristol F2B (B1251) N.62 RFC Lt. L.C. Clutterbuck 2 Lt. H.J. Sparks
Fokker Dr.I 65 13 Mar 1918 10:35 Gonnelieu/Banteaux Sopwith Camel (B5590) N.73 RFC Lt. [Link]
(JG 1)

66 18 Mar 1918 11:15 Andigny Sopwith Camel (B5243) N.54 RFC 2 Lt. W.G. Ivamy
67 24 Mar 1918 14:45 Combles SE5a (C5389) N.56 RFC Lt. W. Porter
68 25 Mar 1918 15:55 Contal-Maison Sopwith Camel (C1582) N.3 RFC 2 Lt. D. Cameron
69 26 Mar 1918 16:45 Contal-Maison SE5a (B511) N.1 RFC 2 Lt. A.M. Denovan
70 26 Mar 1918 17:00 Albert RE8 (B742) N.15 RFC 2 Lt. V.J. Reading 2 Lt. M. Legget
71 27 Mar 1918 9:00 Aveloy Sopwith Camel (C6733) N.73 RFC Capt. T.S. Sharpe
72 27 Mar 1918 16:30 Foucau-Court AWFK8 (B288) N.2 RFC Lt. E.T. Smart Lt. K.P. Barford
73 27 Mar 1918 16:35 Chuignolles Sopwith Dolphin (C4016) N.79 RFC 2 Lt. G.H. Harding
74 28 Mar 1918 12:30 Mericourt AWFK8 (C8444) N.82 RFC 2 Lt. J.B. Taylor 2 Lt. E. Betley
75 2 Mar 1918 12:30 Moreuil RE8 (A3868) N.52 RAF 2 Lt. E.D. Jones 2 Lt. Newton
76 6 Abr 1918 15:45 Villers-Brettoneaux Sopwith Camel (D6941) N.46 RAF Capt. S.P. Smith
77 7 Abr 1918 11:30 Hangard Sopwith Camel (D6550) N.73 RAF 2Lt. A.V. Gallie
78 7 Abr 1918 12:05 Villers-Brettoneaux Sopwith Camel (D6554) N.73 RAF Lt. R.G.H. Adams
79 20 Abr 1918 18:40 Bois-de-Hamel Sopwith Camel (D6439) N.3 RAF Maj. R. Raymond-Barker

Abatido y muerto
21 abril 1918 ( ) Aviones utilizados provisionalmente mientras los
nuevos modelos estaban en revisin y reparacin.

24
 El as
estudiante brillante, ni logr destacar entre sus compaeros menospreciado. En un breve manual que escribi para sus
en los cursos de piloto. Sin embargo, aunque lentamente, alumnos aparece sintetizada la doctrina esencial de la avia-
fue capaz de aprender con seguridad y firmeza hasta con- cin de caza.
vertirse, en ltimo trmino, en el de mayor pericia de entre Este trabajo es una pequea obra maestra que bien podra
todos sus compaeros. considerarse como la piedra fundacional de desarrollos tc-
Se involucr en las peculiaridades tcnicas de los aeroplanos ticos posteriores. Richthofen desarrolla aqu los conceptos
desde el principio de su carrera, especialmente en lo concer- bsicos establecidos por su mentor Boelcke.
niente a potencia de fuego y precisin. A manera de ejem- Las unidades bsicas de la caza son las escuadrillas o
plo, en 1916 hizo que sus mecnicos le acoplasen una Ketten, con 6 7 aparatos y la superior Geshwader o ala
ametralladora al ala superior de su Albatros biplaza, que comprendiendo de 30 a 40 mquinas y que vino impuesta
disparaba por encima de la hlice y estaba accionada por un por la gran actividad de los ingleses en el aire hacia el final
cable desde la carlinga. Aunque ms de uno se mof de un de la guerra. Las diferentes formaciones en el aire, el despe-
invento con aspecto tan primitivo, no tard en ponerse en gue, aterrizaje, altitudes, ataque, defensatodo est en el
prctica con mortales efectos. manual de Richthofen.
A pesar de que la increble maestra de Von Richthofen Al definir la figura del lder manifiesta que se requiere
como piloto de caza es ampliamente conocida, el hecho de de lo siguiente: que conozca profundamente a sus pilo-
que tambin fue un excelente tctico parece haber sido

Maniobras de la caza area.

A medida que los aviones mejoraban, aparecieron una serie de tcticas areas normalizadas que podran bien definirse
como Acrobacias de la Muerte, ya que su fin invariable era matar o escapar de un enemigo que, a su vez, jugaba
idntico juego.

GIRO INSTANTNEO IMMELMANN

Un avin perseguido por un enemigo gira sbitamente, muy deprisa, Un medio rizo seguido de un medio tonel para cambiar el sentido del
con el motor a pleno rendimiento, consiguiendo una nueva posicin vuelo como medio de escape. As llamado por Max Immelmann (1890-
detrs de su oponente. De esta manera los papeles de cazador y 1916), uno de los primeros ases alemanes y el primero en conseguir la
presa se invierten. preciada Pour le Mrite, que recibira el sobrenombre de BlauerMax o
Blue Max en su honor.

S PARTIDA LUFBERY

Una astuta maniobra slo asequible a los ms experimentados Una tctica mixta incluyendo saltos y picados con giro. Raul Lufbery
pilotos que persegua hacer que el oponente fallara. (1885-1918) fue un as americano nacido en Francia.

25
 El Barn Rojo
tos. La manera de comportarse en tierra es la misma que
en el aire. Por lo tanto se necesita:
1.- Camaradera.
2.- Estricta disciplina.
Todo el mundo debe de confiar absolutamente en el lder
cuando se est en el aire. Si falta confianza, el xito es
imposible desde el principio. La escuadrilla gana confian-
za a travs del ejemplo y de la conviccin de que el lder
siempre est al corriente de todo y encuentra solucin
para todo
Cuando escribe acerca de los principiantes dice: Bajo mi
mando seis caballeros de la cruz Pour le Mrite abatieron
sus primeros 20 derribos. Antes de dejar que un princi-
piante entre en combate, debe de preparar el interior de
su avin de forma que est convenientemente equipado.
Lo ms importante para un piloto de caza es la ametralla-
dora. Tiene que dominarla de forma que pueda identifi-
car la razn de cualquier atasco. Cuando yo regreso con
un arma encasquillada normalmente les digo a los
mecnicos cul es la causa...El piloto, no el armero o el
mecnico, es el responsable de tener su ametralladora en
perfectas condiciones
En el apartado acerca del combate individual nos dice que
uno no necesita ser un artista de la acrobacia o un tira-
dor de circo sino, ms bien, tener el coraje de abatir al
oponente.

La escuadrilla de Richthofen, Jasta 11 (Feb. 1918).

De izquerda a derecha: Gussman, Schubert, V. d. Osten, Steinhauser, M. v. Richthofen, Esser, Lbbert, V. Boddien, V. Linsinger, Mohnike, y Scholz.

26
El avin

27
 El Barn Rojo

Alemania el brillante Reinhold Platz diseaba

para Anthony Fokker el gran triplano DRI, un
diseo inmortalizado por Von Richthofen,
quien luchara y morira en uno de ellos.
El Dr.I se dise pensando sobre todo en la
maniobrabilidad. Desprovisto de tensores, con

P
ara la mayor parte de la gente la expre- lneas claras y ligero pero resistente, la rpida
sin avin antiguo se asocia inmedia- respuesta del Fokker y su gran estabilidad per-
tamente a la imagen de un biplano; mitan que un piloto experimentado tuviese
aunque slo sea porque ese era el aspecto de ventaja sobre aviones ms rpidos. El propio
los primeros aviones, debido a razones estruc- Barn Rojo deca que su Dreidecker rojo san-
Anthony Fokker, el creador.
turales. gre saltaba como un mono y maniobraba
En aquellos primeros das de la aviacin, los como el diablo.
materiales disponibles simplemente no se pres- Curiosamente, Von Richthofen retuvo su
taban a la construccin de monoplanos resis- pequeo triplano mucho despus de que su
tentes. Se utilizaban tensores y cables de unidad hubiera sido abastecida con biplanos
arriostramiento para conseguir una estructura ms rpidos. Tambin Ernst Udet, el segundo
rgida y flexible que evitase la fragilidad de los piloto alemn en victorias de la Primera Guerra
monoplanos. Se acuaran entonces diversas
teoras a favor de las ventajas de los aviones
con varias alas. Al estallar la Segunda Guerra
Mundial se haban ya ensayado un cierto
nmero de aparatos de estas caractersticas,
con resultados diversos.

Anthony Fokker enfrente de su primer caza,

el Fokker E.I

Entre los aeroplanos producidos durante la

guerra, dos tuvieron un innegable xito: el
Sopwith Triplane y el Fokker Dr.I, ambos apara-
tos multiplanos.
El Sopwith Triplano fue diseado por Herbert
Smith, quien sera ms tarde, responsable tam-
bin del legendario Camel. La configuracin
del triplano ofreca un importante aumento de
la maniobrabilidad. Un piloto alemn resuma
as la aparicin del Sopwith Triplano en el fren-
te occidental: La visin de una formacin de
Sopwith Triplane induca a los pilotos a picar
fuera de alcance. Sin embargo, la hegemona
del Triple no durara mucho ya que en

28
 El avin

Mundial, lo consideraba como el avin de caza

ideal. Este aeroplano extremadamente gil, no
era ciertamente capaz de desarrollar una gran
velocidad, pero su estructura a base de tubos
soldados le confera un peso ligero que, a su
vez, significaba buena aceleracin. Esto le per-
mita esquivar y vencer a aviones ms rpidos.
Los alerones estaban en el ala superior nica-
mente y presentaban grandes cuernos en los
extremos haciendo que el avin pudiese manio-
brar a una increble velocidad. Por otra parte su
gran cola le daba una estabilidad en los giros
superior a la de sus rivales aliados. Era una
mquina extremadamente gil que fij un
El antecesor del Fokker Dr.I: el Sopwith triplane. (Museum of Flight)
modelo de destruccin armada con sus dos
ametralladoras gemelas: el azote de los aliados
en el frente occidental.
Sin embargo, el Dr.I no estaba exento de limi-
taciones y seguramente no era el avin ms
apropiado para pilotos no experimentados, ya
que slo los mejores podan sacar partido a un
aparato que poda resultar traicionero. El
hecho de que tan soberbio diseo fuese sin
embargo poco fiable se hizo evidente cuando
sus alas se desprendieron en pleno vuelo.
Inmediatamente, todos los Dr.I se quedaron en
tierra para recibir un examen exhaustivo. La
conclusin fue que los alerones se desprendan
a causa de juntas no lo suficientemente fuertes
que cedan en el momento del mximo esfuer-
zo. Las alas se reforzaron debidamente y el
avin fue puesto en vuelo de nuevo.
En total se produjeron 320 mquinas, un nme-
ro ciertamente pequeo si se le compara con las
Tony Fokker comprobando las ametralladoras gemelas Spandau en un prototipo del Dr.I.
cifras, mucho mayores, de la produccin de
Albatros y Pfalz, quizs porque, a pesar de sus
indudables prestaciones, su poca velocidad se
consideraba una importante desventaja para
un caza.
En cualquier caso el Dr.I se gan una reputacin
por encima de lo que indicaran sus cifras de
produccin. En ningn momento hubo ms de
171 aparatos en servicio y hacia el verano de
1918, haban desaparecido casi totalmente del
frente, siendo sustituidos por nuevos modelos
biplanos que le superaban, cerrando as su ef-
mera pero brillante carrera. Entre estos, un
nuevo Fokker, el [Link], supuso la cima del dise-
o alemn y quizs fue el mejor caza de la Gran
Guerra, aunque apareciese demasiado tarde
para cambiar el curso de los acontecimientos.

El sucesor del Fokker Dr.I: Fokker [Link] (Deutsches Museum)

29
 30
Planos de Joseph Nieto en el National Air and Space Museum Smithsonian Institution, Wahington D.C. (1) via Deutsches Museum.
1:32
31
 32
Planos de Joseph Nieto en el National Air and Space Museum Smithsonian Institution, Wahington D.C. (2) via Deutsches Museum.
1:32
33
 El Barn Rojo

Fokker Dr.I, El Fokker Dr.I era un tpico diseo alemn, La estructura tubular soldada fue verdade-
muy funcional, desarrollado a partir de un ramente una innovacin revolucionaria en
generalidades Sopwith Triplane capturado, y estaba equi- aquellos tiempos, aunque tambin presen-
pado con un motor rotatorio que giraba taba algunos inconvenientes a causa de la
solidario con la hlice: un Oberursel URII de gran presin del aire ejercida sobre las tres
110cv. Este motor era una copia del motor alas; cuatro si contamos el alern entre las
francs Le Rhone que se fabricaba bajo ruedas. En consecuencia, aunque de mayor
licencia obtenida poco antes de la guerra. maniobrabilidad, era lento y difcil de
La versin alemana era de una calidad infe- volar.
rior al original francs, hasta el punto de Las alas estaban estructuradas en torno a
que algn piloto destacaba soldados para una viga central de madera sobre la que se
que recuperasen motores de aviones ene- pegaban una serie de costillas. Tanto las
migos cados o incluso piezas sueltas. alas como el fuselaje estaban forrados de
lona que, eventualmente, poda retirarse
para reparaciones o labores de manteni-
miento. Se ajustaba hasta dejarla tirante
por la parte inferior del fuselaje.

34
 El avin

Las hlices de los aviones de la Primera Las ametralladoras eran dos Spandau LMG
Guerra Mundial estaban hechas con lminas 08/15 de calibre 7,92 sincronizadas con la
de madera colocadas en forma alternativa hlice. Pesaban 10kg y disparaban 500 car-
(de ah sus dos colores). Se sola utilizar el tuchos por minuto.
nogal y el fresno. Las de una sola pieza ten- Justo al lado de la cabina estn las benga-
dan a deformarse, eran ms pesadas y cos- las. Los pilotos de la Primera Guerra Mundial
tosas de producir. Las hlices laminadas no no tenan radio y utilizaban gestos y benga-
tenan estos inconvenientes y adems eran las para intercambiar mensajes entre ellos
ms flexibles y fuertes. La hlice del Fokker mismos y el personal de tierra, de acuerdo
estaba fabricada por la casa berlinesa con un cdigo establecido previamente.
Axial. El tren de aterrizaje constaba de dos ruedas
de radios recubiertas por un tapacubos de
loneta blanca.

Graficos 3D de un Fokker Dr.I, por Griff Wason.

35
 El Barn Rojo

Vista superior de la estructura.

Graficos 3D de un Fokker Dr.I, por Griff Wason. Vista frontal.

Escala 1:32
36
 El avin

Una vista de la parte posterior del motor del Fokker Dr.I de Von Richthofen. Era un Una interesante vista superior de un Dr.I sin identificar.
Oberursel de 110 cv, No. 2478. Este motor era en realidad una copia del motor rotativo Ntese la instalacin de las ametralladoras y su caracterstica
francs Le Rhone. cinta de municin.

La palanca de mando del Fokker Dr.I de Von Una rplica moderna de la palanca de control.
Richthofen. Ntense los dos gatillos marcados L y R
que disparaban las ametralladoras LMG 08/15.

Diversos indicadores del Dr.I en una rplica moderna.

Brjula Indicador de combustible Indicador de revoluciones Reloj Altmetro

37
 El Barn Rojo

Reconstruccin aproximada de un Fokker Dr.I 425/17. Deutsches Museum, Munich.

Cartucho de 7,92.
Ametralladora del Fokker Dr.I: LMG.08/15 SPANDAU. Disparaba proyectiles de 7,92 mm a una velocidad de 500 por minuto. Tamao Real

Un Fokker Dr.I camino del hangar arrastrado por traccin hipomvil y la ayuda de algunos hombres.

38
 El avin

Una versin no identificada de un Fokker Dr.I en vuelo.

Fotografa area de una buena rplica de un Dr.I.

39
 El Barn Rojo y sus aviones

Fokker [Link] Eindecker

El avin empleado por Immelmann y
Belcke. Fue el primer avin que se
sirvi de una ametralladora frontal
sincronizada con la hlice. Aunque
no era muy potente y rpida, consi-
gui derribar cientos de aviones alia-
1. Fokker [Link] (Nmero de serie desconocido) dos entre 1915 y 1916. Durante esta
poca caus el caos entre los france-
ses.

Albatros [Link]
Mucho ms veloz que el Fokker E. III pero
de peor maniobrabilidad. Este avin devol-
vi la superioridad area alemana frente al
Nieuport ingls.
El caracterstico fuselaje elptico estaba
recubierto por placas de madera en vez de
la clsica lona, lo cual proporcionaba mucha
ms resistencia al avin. 2. Albatros [Link] 491/16 (victorias 1 a 16)
Se baj el ala superior en el modelo [Link]
para mejorar la visibilidad Albatros [Link]
Tanto para Belcke como para Richthofen, En esta versin, se redujo el tamao de
esta fue su mquina preferida. las alas inferiores en aras de una mayor
visibilidad.
El refuerzo en forma de V entre las alas
no era suficientemente fuerte, con lo
que se generaban vibraciones y roturas,
que derivaban en accidentes y en prdi-
das humanas.
Consecuentemente, los aviones fueron
devueltos a las fbricas para ser revisa-
dos.
Aunque este defecto nunca se lleg a
3. Albatros [Link] 789/17 (victorias 17, 18, 53) solucionar, Richthofen demostr que el
5. Albatros [Link] 2253/17 (victorias 32 a 52) diseo del avin era suficientemente
bueno como para conseguir 21 victorias
durante el famoso Abril Sangriento
de 1917. Pilot dos o tres modelos de

Halberstadt [Link]
Este modelo fue empleado por
Richthofen durante el tiempo en el que
se examinaba el Albatros [Link]. El
Halberstadt inicialmente se cre como
avin escolta, pero se utiliz amplia-
mente en el frente occidental entre
finales de 1916 y comienzos de 1917. El
Halberstadt qued relegado a entrena-
mientos, al reintroducirse progresiva-
mente el Albatros. 4. Halberstadt [Link] (Nmero de serie desco-
nocido) (victorias 19 - 31)

40
 El Barn Rojo y sus aviones

Albatros D.V
Debido a problemas en las alas, que
generaron varios accidentes morta-
les, este avin de combate fue retira-
do temporalmente. El 24 de junio de
1917, coincidiendo con la creacin
del famoso Circo Vo l a n t e
(Jagdgeschwader I) se entregaron
algunos ejemplares en buenas condi-
6. Albatros D.V 1177/17 (victorias 54 a 57) ciones, aunque no pudieron evitar
que Richthofen fuera derribado el 6
de junio. Repetidas veces reiter su
desagrado hacia este modelo y

Fokker F.I
Vio la luz a finales de agosto de 1917.
Con l se vio que los ansiados triplanos 7. Albatros D.V 2059/17 (victorias 58, 59)
no eran tan maravillosos como se
esperaban. A Richthofen le entusias-
maba la gran maniobrabilidad del demandaba constantemente una
Fokker, aunque su segundo modelo se mquina capaz de recuperar la supe-
rioridad area alemana. Finalmente,
en octubre de 1917 se lanz un
modelo mejorado: el [Link]. La pro-
duccin de estos dos modelos gene-
r una produccin de 3000 unidades,
lo que supona la mitad del total de
la fuerza germana en los ltimos
meses de la guerra.

8. Fokker F.I 102/17 (victorias 60, 61)

averiase en el aire y cayese al vacio. A

pesar de todo, sali indemne, pero
otros compaeros suyos no tuvieron la
misma suerte. Por estos motivos, el
avin fue retirado para revisarlo. Entre
tanto, Richthofen probaba, no con
mucho xito, el [Link].I.

9. Albatros D.V 4693/17 (victorias 62, 63)

41
 El Barn Rojo y sus aviones

Fokker Dr.I Dreidecker

Los Fokker Triplanos se entregaron pintados
de un color verde con rayas verticales. Los
aviones del Circo Volante de Richthofen
se pintaban nicamente cuando se dispona
de tiempo. Esta fue la razn por la que
algunos de estos modelos tuvieran pintado
slo el morro, la parte superior del ala y la
10. Fokker Dr.I 152/17 (victorias 64, 65, 66) cola. En los modelos 152/17, 127/17 y 477/17,
que El Barn Rojo pilot despus del invier-
no, se muestran casos en los que no se
podan permitir ni pintar los aviones.

Al principio este avin

desconcert tanto a los
Aliados como a los pro-
pios alemanes, que lle-
garon a derribar un Dr.I
(el 113/17 de Josef 11. Fokker Dr.I 477/17 (victorias 67, 68, 69, 70, 72, 73, 75, 77, 78)
Lautenschalager) el 29
de octubre de 1917.
Pintura estndar de fbrica

El ltimo avin pilotado por Manfred von

Richthofen es sin lugar a duda el avin de
guerra ms conocido de la Primera Guerra
Mundial, y puede que de todas las guerras:
el Fokker Dr.I 427/17. El emblema nacional
alemn de la cruz teutnica se modifico en
marzo de 1918 para dar paso al
Balkenkreuze que fue pintado encima del
viejo emblema en este avin. Existen dudas 12. Fokker Dr.I 127/17 (victorias 71, 74, 76)
sobre si las partes bajas de esta mquina
eran de color azul cielo, o rojas, como el
resto del avin.

Fokker Dr.I 425/17

de VON RICHTHOFEN Fokker Dr.I 425/17 Marzo 1917

Motor de pistones rotativo Oberursel

UR II a 110 hp (82 kW).
Envergadura 7.19 m.
Longitud 5.77 m.
Altura 2.95 m.
Superficie de ala 18.66 sq m.
Velocidad mxima 185 km/h.
Mxima altitud de vuelo 6100 m.
Autonoma 1 hr 30 min.
Peso sin carga 406 kg.
Mximo peso admitido 586 kg.
Armamento: Dos 7.92-mm LMG 08/15 13. Fokker Dr.I 425/17 (victorias 79, 80)
Spandau fijas.
Abril 1917

42
El kit

43
 E
l Fokker Dr.I se ha fabricado, en forma de modelo en
miniatura, en variantes muy diversas a lo largo de los aos.
Extraamente, al menos hasta donde nosotros conocemos,
no exista ninguno a escala 1:32 hasta que Miniaturas Andrea
present este modelo multimedia de piezas en metal, resina y
fotograbado que integran una
miniatura altamente detallada
del legendario aparato.
El modelo trae un claro libro de
MOTOR Y CABINA instrucciones que hace accesi-
Lo primero que hay que decidir es si el
ble su montaje y pintura a
piloto suministrado en el kit ser mon-
modelistas de distinto nivel. Lo
tado en la cabina o no. Obviamente, que sigue son simplemente
slo haremos un superdetallado de la algunos consejos con la doble
cabina si descartamos el piloto, como es intencin de mostrar el avin
el caso. en detalle y -al mismo tiempo-
El motor es una pieza de metal blanco ayudar a aquellos que constru-
finamente detallada que, sin embargo, yan el modelo y estn
se puede enriquecer mediante la adi- interesados en aprender algu-
cin de las bujas y su correspondiente nas tcnicas modelsticas de
cableado. Los materiales que se requie- superdetallado.
ren son cable elctrico y tubo de plsti-
co de Evergreen, que se calienta y se
estira hasta obtener un calibre ligera- Materiales para realizar el cableado y las bujas en
el motor.
mente superior al del cable. Entonces se
cortan 9 secciones que representan las
bujas en los cilindros. El cable se fija
con un extremo a la buja y el otro a la
parte de atrs del motor, que quedar
invisible en el montaje final. La misma
operacin ha de repetirse 9 veces; con
todas y cada una de las bujas. El pega-
mento idneo aqu es cianoacrilato
aplicado en pequeas gotitas con ayuda
de un alfiler o aguja.
Como quiera que ningn Fokker Dr.I ha
Ajustando las bujas y el cable al motor. Vista general del proceso de
llegado a nuestros das, algunos aspec- cableado en el motor.
tos de su construccin permanecen
todava sin aclarar. Este es el caso con la
posicin de algunos instrumentos del
interior de la carlinga. El kit de Andrea
ha optado por la version ms probable
en opinin de los expertos.
El superdetallado de la cabina de un
avin no es precisamente uno de los
trabajos modelsticos ms gratificantes
que se pueden hacer, dado que al
menos parte del detalle permanecer Aadiendo el cableado que controla Otro detalle del cableado para un reloj.
los alerones y las ametralladoras a la
columna de control.

44
 El kit

Otra versin del famoso avin rojo con el

mismo kit de Andrea a 1:32.

La figura del piloto que incluye el kit, con dos Vista del asiento con ms cables controlando los alerones
cabezas alternativas.

oculto para siempre una vez acabado el

modelo. Sin embargo existe siempre un
placer personal en reconstruir el objeto
tal y como era en la realidad. El interior
de la cabina de este avin est exhaus-
tivamente detallado; pero por supues-
to, siempre puede introducirse alguna
mejora. El cableado y los tensores se
aadieron con los mismos materiales
utilizados en el motor. Algunos tenso-
res se montaran en una fase posterior,
una vez que el interior del fuselaje estu-
vo pintado.
Como se hace con la mayora de los
aviones, los procesos de montaje y pin-
tura se intercalan, ya que algunas zonas
seran inaccesibles a los pinceles una
vez todo montado y necesitan por tanto
ser pintados aparte. Este es el caso de la
cabina.
La estructura del Fokker se compona
esencialmente de tubos soldados, ficas y en todo caso, el kit incluye una utilizaron diversas lijas de agua de
madera y tela. Todos estos materiales se detallada carta de color. Tambin el Tamiya del grado 1000.
pueden observar en el interior de la motor se pint separadamente antes de
cabina. La tcnica utilizada para pintar- cerrar el fuselaje. ALAS
la fue una mixta de pincel y aergrafo. El aspecto ms importante que hay que
El color base madera se dio con aer- FUSELAJE cuidar cuando se monta un avin con
grafo a todo el interior, mientras que la El fuselaje es la parte del aparato que varias alas es que todas ellas queden
tela y los tubos se pintaron en arena y demanda mayor atencin a la hora del paralelas. Se montaron primero el plano
gris respectivamente. montaje. Las juntas deben de ser sella- de cola y el ala inferior. Aunque las pie-
Optamos por no incluir carta de color das con masilla y lijadas muy suavemen- zas montan bien, se requiere un poqui-
alguna, ya que desde luego existen en te para no perder la textura de la tela,
el mercado multitud de pinturas espec- que aparece representada en el kit. Se

45
 to de atencin para asegurarse de que ambas piezas quedan
perfectamente paralelas.
El prximo paso es montar el ala media que viene solidaria
con el depsito de gasolina y la caja de municin. Obviamente
ambos elementos deben de ser pintados antes del monta-
je.
Como las alas iban pintadas de azul cielo en su parte infe-
rior, el ala media y sus soportes fueron pintados en este
color. Este ala cierra el fuselaje, por decirlo de alguna mane-
ra, y debe de cuadrarse con las restantes alas. El ala superior
es la ltima en ser montada una vez que el cuerpo principal
del avin ha sido pintado.
Las ametralladoras se fijan al ala media. Son una combina-
cin de piezas de metal y fotograbado. La camisa refrige-
rante con agujeros alrededor del caon es de fotograbado
y hay que darle forma tubular. Es aconsejable calentar la
pieza con un mechero para hacerla ms flexible antes de
darle forma enrollndola en torno a una varilla de metal.
Para aadir un toque extra de realismo, se taladr un poqui-
Detalle de la pintura en los paneles interiores de la cabina.
to la boca de los caones. Finalmente se aadieron las miras,
tambin de fotograbado.

LA PINTURA
La mayor parte del avin est pintada con aergrafo. Este
Fokker, ultimo que vol Von Richthofen, estaba pintado de
rojo en los planos superiores y de azul cielo en los inferiores.
El primer color que se aplic fue el azul cielo. Se estudiaron
diversas mezclas hasta conseguir un tono satisfactorio, bsi-

Una vista final del asiento y los pedales. Vista final de un panel lateral en la cabina mostrando detalles pintados,
incluyendo los tensores hechos con plstico estirado.

46
 Color base para el motor. Tratamiento de pincel seco en los cilindros. Detalle final del motor en posicin.

camente una mezcla de gris azulado, un poco de morado y con aergrafo y a mano alzada, sin enmascaramiento algu-
gris medio. Una vez pintadas todas las partes azules, fueron no.
enmascaradas para evitar cualquier mancha de color rojo en Llegado a este punto viene el turno de los emblemas y mar-
etapas posteriores. cajes. El kit suministra excelentes calcomanas para dos ver-
Un punto importante, antes de pintar la mquina de rojo, es siones alternativas. Sin embargo, decidimos pintar
el enmascaramiento del interior de la carlinga y el motor (ya directamente todo menos los letreros, para continuar con el
pintados). Aqu se necesita no poca atencin, ya que cual- tratamiento de luces y sombras utilizado hasta aqu. En cual-
quier flujo de pintura roja en el interior arruinara el mode- quier caso, siempre es posible una solucin intermedia, ya
lo irremisiblemente. El rojo es un color difcil, especialmente que las calcas admiten perfectamente la pintura.
si lo que se va a pintar es un avin. De hecho, no hay slo
un rojo, sino toda una serie de diferentes rojos. Podra
hacerse una gran divisin entre rojos calientes y rojos
fros. El rojo aqu utilizado pertenece a la gama de fros,
que parece ms apropiado por el plus aadido de dramatis-
mo, al tratarse del ltimo avin de El Barn Rojo. La capa de
imprimacin fue un beige grisceo. A continuacin se die-
ron diversas capas de pintura roja muy diluida insistiendo en
las zonas entre costillas hasta conseguir un adecuado efecto
de volumen. Todava se aadieron unas capas ms con una
mezcla, a base de aadir un poco de azul cobalto al rojo, en
las zonas de sombra.
Una vez terminado el trabajo con aergrafo, y antes de
aplicar las inscripciones y otros detalles, se utiliz un pincel
plano para dar un leve tratamiento de pincel seco con un
tono rosa salmn. De esa manera, la fina textura de la lona
que cubre todo el avin se hizo patente. Mientras que todo
el trabajo anterior se hizo con acrlicos, para ste ltimo
tratamiento se utilizaron esmaltes.
La cola blanca se pint tambin con luces y sombras siguien-
do la forma de la pieza. La base es un blanco sucio, reservn-
dose el blanco puro para las aristas y formas ms salientes.
Las sombras se hicieron mediante la adicin de un poco de
marrn chocolate a la base. Todo este proceso fue realizado Vista general de la cabina completamente terminada.

47
 Dando forma al fotograbado para el tubo
ventilador de la ametralladora.

Vista de la parte inferior del ala media ya pintada y antes del montaje. La misma pieza en montaje.

Se prepararon plantillas y mascarillas aplican adecuadamente. Es imprescindi-

sobre fotocopias de las calcas. Estas ble poner la mxima atencin.
mascarillas han de prepararse con papel Originalmente, los emblemas naciona-
especial disponible en tiendas de mode- les del Fokker eran cruces teutnicas,
lismo o aerografa. Los patrones se cor- pero despus de marzo de 1918, los
tan con una cuchilla afilada. El resultado aparatos en servicio activo cambiaron a
ser satisfactorio si las mascarillas se cruces de brazos rectos. En las fotos de
la poca se aprecia bastante improvisa-

La ametralladora terminada.

cin. Los cambios se hacan muchas

veces pintando directamente sobre el
motivo original, que a menudo se
apreciaba todava bajo la nueva pintu-
ra. Este era el caso del avin de El
Barn Rojo, as que decidimos incor-
porar este efecto a nuestro Fokker. Se
pintaron pues las cruces rectas y, pos-
teriormente, se aadieron las esquinas
de las antiguas en un tono ms claro.
Merece comentarse el pintado del
La base para el color azul cielo.
carenado del motor, que era de alumi-

48
 nio. El color base se pint con un tono
medio de metal. La parte baja se pint
en un tono ms oscuro, aadiendo
marrn siena. Pequeos detalles como
el del cable que ajusta el carenado se
aprecian mejor despus de un sutil lava-
do con leo sombra tostada.
Los leos son muy buenos para realizar
efectos de envejecimiento y se utiliza-
ron aqu profusamente para remarcar
la costura de cierre en la parte inferior
del fuselaje. Las manchas del aceite que
lanza el motor tambin fueron repre-
Varias piezas enmascaradas y pintadas en rojo. sentadas con leos en el fuselaje,
siguiendo la direccin de la marcha, as
como la suciedad que proyectan las rue-
das en el ala inferior. Otros efectos fue-
ron las pinceladas verticales a lo largo
de todo el fuselaje, que se producan
como consecuencia de las sucesivas
capas de barniz aplicadas para proteger
la lona de los elementos.
Las ruedas merecieron especial aten-
cin. Aunque simples en apariencia,
pueden desmerecer enormemente el
efecto final si no se trabajan adecuada-
mente. Fueron pintadas tambin con
luces y sombras y posteriormente enve-
jecidas a base de toques sutiles con
leos. La estrutura radial debajo de la
lona blanca, se sugiri por medio de
algunas pinceladas longitudinales con
sombra tostada y marrn.
La hlice era de dos maderas diferentes
La pintura de la zona roja en un estado intermedio. Ntese el enmascaramiento del motor y la
cabina. dispuestas en lminas. Para representar
esto de forma realista, la pieza se pint
enteramente en el tono ms claro,
mientras que el ms oscuro se pint con
pincel siguiendo el modelo que se apre-
cia en las fotos antiguas.
El kit tambin incluye una calca con el
logo del fabricante y las especificacio-
nes tcnicas de la hlice.
Una vez completados todos los detalles
que hubieron de esperar para el final,
slo quedaba aplicar las calcas. Como se
ha indicado antes, slo se utilizaron los
Un rojo ms oscuro se utiliz para el tratamiento de sombras en el fuselaje. letreros, pero el procedimiento es el

49
 Color base para el timn de cola. Tratamiento de luces. Tratamiento de sombras.

Ajustando el enmascaramiento en el fuselaje para pintar los emblemas El primer color en pintarse es el blanco.
nacionales.

Antes de pintar en negro se enmascar para el ribete blanco. Una vista final del emblema nacional pintado. Ntese como la cruz
teutnica se aprecia bajo el nuevo emblema.

Un paso intermedio en la pintura del timn Aluminio base para el carenado. Proceso de sombreado en el carenado.
con el mismo procedimiento utilizado en el
fuselaje. Ntese el enmascaramiento y la
primera capa de gris oscuro en la cruz.

50
 Vista inferior. Ntese el efecto de envejecimiento y
suciedad con leos.

mismo en caso de que se opte por utili-

zarlas todas.
Antes de aplicarlas, es aconsejable bar-
nizar en brillante la zona donde se pon-
dr la calca. Entonces se recorta el
papel, intentando ajustarse a la silueta
tanto como sea posible sin estropear,
claro est, el diseo. Existen productos
especializados en tiendas de modelismo
para calcas, pero no se utilizaron aqu,
ya que la superfice de aplicacin es bas-
tante plana. Una vez que las calcas se
han fijado se da una nueva capa de
barniz; satinado esta vez. De esta mane-
ra la pelcula brillante de la calca se
integra con la superficie de manera per-
fecta.
El ala superior, que se haba dejado
aparte desde el principio, se monta
ahora. Los alerones de este ala y los
timones de la cola pueden montarse
con diferentes ngulos permitiendo as
la personalizacin del modelo. En este

Dos vistas del Fokker

mostrando pequeos
detalles y envejecimiento.

51
 caso se opt por dejarlos un poco incli- tos adecuados. Una vez estos preparados,
nados hacia abajo. Un punto sensible es se fijan al aparato con pegamento de
el de los cables externos. Es aconsejable cianoacrilato.
tomar medidas con cable elctrico antes
de cortar las varillas de acero, para ase-
gurarse de que se obtienen los segmen-

Color base para la cubierta de la rueda.

Sombreado con luz cenital.

Tratamiento de luces.

Un tono intermedio en un gris azulado

mezclando sombras y luces.

Efectos de envejecimiento con leos. Ala superior y partes complementarias listas para el montaje.

52
 Cmo utilizar
1
las calcomanas.
1 2

Una capa de barniz brillante antes de aplicar la calca. Recortando los letreros.

3 4

Soltando la calca del papel. Posicionando la calca con las pinzas antes de fijarla.

5 6

Fijando los letreros al avin. Vista final de los letreros una vez acabados con una capa de barniz
satinado.

53
54
55
 La figura de
El Barn Rojo.
Aquellos que opten por el avin sin el
piloto en la cabina estn de enhorabue-
na, porque Miniaturas Andrea ha pro-
ducido dos esplndidas pequeas
figuras de Von Richthofen y su fiel mas-
cota Moritz. Ambas han sido diseadas
a rigurosa escala 1:32 y resultan impre-
sionantes colocadas al lado del apara-
to.
Un aspecto indispensable cuando se
pintan retratos es la documentacin.
Por muy bueno que pueda ser el pareci-
do de una escultura con el personaje
representado, siempre conseguiremos
Color base para la cara. Primeras luces.
una mayor fidelidad si nos hacemos con
cuantas imgenes podamos del sujeto
en cuestin. Por ello, lo primero que
hicimos, fue hacernos con una buena
seleccin de fotografas de Von
Richthofen y Mortiz. Adems, y como
quiera que la mayora de las fotos de la
Primera Guerra Mundial son en blanco
y negro, se hizo necesaria cierta investi-
gacin con respecto a los colores. El
Barn Rojo fue pintado enteramente
con acrlicos de acuerdo con la carta
que aparece en este captulo. La talla
del modelo es muy limpia y en general
es importante no saturarla insistiendo
demasiado en las sombras y las luces.
Gradacin suave es la expresin clave
aqu. La pieza se pint, por otra parte,

ltimas luces. Proceso de sombreado.

Tonos intermedios y algunos ltimos toques de luz. Vistas laterales de la cara completamente terminada.

56
 de acuerdo con el conocido esquema de
luz cenital.
Los ojos fue lo primero que se pint.
Gran parte del secreto de una cara se
halla en la mirada. La de Von Richthofen
es ms bien fra e introspectiva, incluso
misteriosa. Resulta bastante evidente
en las fotografas. Siguiendo algunas
de ellas, pintamos los ojos insistiendo
para que ambos quedasen perfecta-
mente iguales y redondos. Tcnicamente,
utilizamos un pincel acrlico del cero
cargado con pintura muy diluida.
Aunque los pinceles de marta se utiliza-
ron en el resto del trabajo, los acrlicos,
al ser ms tersos, se prestan mejor a
dibujar los ojos.
Von Richtoffen era de tez clara con ojos
azules y pelo rubio. Se pint con tonos
Color base para la guerrera y el pantaln. Iluminacin de la guerrera y el pantaln. suaves siguiendo los rasgos principales:
boca, nariz, barbilla y cejas.

ltimas luces en el uniforme. Sombreado en el uniforme.

ltimos toques de sombras y vivos rojos. Botones y condecoraciones teminadas.

57
 El uniforme es el de la caballera ulana.
En las prendas de este tipo que se con-
servan se pueden apreciar distintos
tonos que van desde el verde gris al gris
piedra. Por otra parte en algunas fotos
se aprecia tambin una diferencia de
tonalidad entre la guerrera y los panta-
lones. En aras de un mayor realismo,
decidimos transferir este efecto a la
figura.
Otros aspectos interesantes son la cha-
queta de cuero (von Richthofen era
muy aficionado a estas prendas) y el
bastn de mando. El cuero se pint de
su color negro original. Finalmente las
botas se pintaron en marrn oscuro. Al
principio de la guerra eran marrones,
pero hacia el final cambiaron a negras.
Como resultado, muchos daban betn Color base para la chaqueta de cuero. Primeras luces.
negro a sus botas consiguiendo as un
tono marrn oscuro.

Una vista trasera mostrando las primeras luces. Proceso de sombreado.

Vista trasera en el proceso de sombreado. La chaqueta terminada. Ntense las hombreras.

58
 Moritz

Color base para el perro pintado con aergrafo. Primeras manchas en el pelaje atigrado. Proceso de sombreado.

Existen algunas fotos de Moritz que Moritz fue pintado de acuerdo con el
dejan claro el hecho de que tena un modelo atigrado de sus fotos, pero
pelaje atigrado. Sin embargo, no es extrapolando los colores de las fotos
fcil determinar los colores del mismo modernas.
ya que no se conoce descripcin algu- Se pint en acrlicos con el trabajo de
na de este detalle y las pocas repre- detalle en leos. Se utilizaron dos
sentaciones a color discrepan entre colores base: un tono ms oscuro para
s. las patas y el lomo, y uno ms claro
Despus de estudiar algunas fotos para el vientre. Al principio se ajusta-
modernas de perros similares, llega- ron grandes zonas de color sobre las
mos a la conclusin de que los colores que despus fueron pintadas las rayas
ms probables oscilaran en una gama con leos. Tambin se utilizaron stos
de marrones-grises. En consecuencia en algunas zonas concretas para aa-
Se empiezan a pintar finas rayas. dir colorido.

59
 Barn Carta de color
Rojo (L) (B) (S) Tonos
intermedios

Cara y (2L) (1L) (B) AC10 (B)

AC42
AC18 AC16

manos AC39 AC50 AC09 AC52 AC02 AC15

AC02 AC12 AC40

(1L) (B) AC01 (B)

Gorra AC39 AC01 AC19 AC26
AC39

AC12 (B) AC13 (B)

Vivos rojos gorra AC32 AC12 AC33 AC23
y uniforme
(B) AC01 AC01
(1L) (B)
Guerrera AC60 AC01 AC19
AC55
AC60 AC06 AC58

Botones AC29

AC01 (1L) (B) (B)

AC01
Pantaln AC58 AC58 AC01
AC55 AC26
AC58

Chaqueta (2L) (1L) (B)

AC27
AC19 AC27 AC48
de cuero AC19 AC19
AC36
AC17

(1L) (B) AC26

Botas AC41 AC42 AC48 AC26

AC42 (B)
Bastn AC41 AC17 AC26

Todas las referencias pertenecientes a la gama de colores

Moritz Tonos
(L) (B) (S) intermedios

Pelo parte (B) AC42 AC17

leos
superior y AC16
AC15 AC17 AC26
Sombra
cabeza tostada

(B) AC19 AC19

Pelo parte inferior AC60 AC60 AC02

Patas y hocico AC26

Rayas atigradas
leos
Negro

60
El ltimo vuelo

61
 El Barn Rojo

Barry Weekley
El Circo Volante del Barn Rojo. Obsrvese que el Fokker Dr.I 425/17 (su ltimo avin) est representado de forma distinta a la de su ltimo vuelo.

E
l domingo 21 de abril de 1918, el aerdromo de Nada ms llegar a la lnea del frente, en los alrededores de
Cappy estaba cubierto por una niebla espesa, que sin Hamel, se encuentran de cara con varios Sopwith Camels. La
embargo no restaba entusiasmo a los pilotos, deseo- primera reaccin del Rittmeister von Richthofen es la de
sos de despegar en cuanto levantara. Los hombres de disparar a uno de los Camels, que da una vuelta y se desliza
Richthofen saban que su jefe estaba de buen humor, aun- hacia el oeste en un picado vertiginoso. Volando a muy poca
que slo fuera porque haba cobrado su 80 victoria el da altitud, Richthofen se lanza a una enconada persecucin del
anterior. A el Barn Rojo le haban ofrecido el puesto de Camel D3326, perteneciente a la escuadrilla 209 de la RAF, a
Inspector de la Aviacin de Caza y dejar de volar... y l haba lo largo del ro Somme; desde Sailly le Sel a Vaux sur Somme
rehusado obstinadamente. Tena demasiado de guerrero en busca de su 81 victoria. En este punto, sus camaradas le
para dejar de luchar en el frente. pierden de vista El Barn Rojo morira en cuestin de
Un fuerte viento del Este est dispersando la niebla cuando, minutos por efecto de una sola bala que, entrando por
aproximadamente a las 10:30, se recibe un informe de que debajo del pecho, atraviesa su corazn y le mata instant-
aviones ingleses se aproximan al frente. En cuestin de minu- neamente.
tos, dos ketten (escuadrillas) de Fokker triplanos estn en Entonces y ahora se suscita una pregunta que probablemen-
el aire. Una de ellas liderada por Von Richthofen que vuela su te nunca encontrar una respuesta enteramente satisfacto-
Fokker Dr.I, 425/17 completamente rojo. La otra bajo el mando ria: quin mat a Von Richthofen? En principio, el capitn
del teniente Hans Weiss en su Dr.I, 545/17 de alas blancas. A. Roy Brown, tambin volando con la escuadrilla de la RAF

El Sopwith Camel de
ROY BROWN
Motor de pistones rotativo Bentley
B.R.I. a 130 hp (97 kW)
Envergadura 8.53 m.
Longitud 5.72 m.
Altura 2.59 m.
Superficie de ala 21.46 sq m.
Velocidad mxima 185 km/h.
Mxima altitud de vuelo 5790 m.
Autonoma 2 hr 30 min.
Peso sin carga 421 kg.
Mximo peso admitido 659 kg.
Armamento: Dos ametralladoras
Vickers de 0,303 pulgadas fijas.

62
63
 El ltimo vuelo de El Barn
Rojo dur alrededor de 15
minutos. Aunque su cada fue
FRANCIA presenciada desde el aire y
ABRIL 1918
desde tierra por varios testi-
gos sigue sin estar claro quin
le mat.

0 1 milla

1 milla = 1,609 km

53 Batera de
Artillera
Australiana
10:50

10:49

Parte metereolgico:
El domingo 21 de abril el aerdromo
de Cappy est cubierto por una espe-
sa niebla. Alrededor de las 10:00 el
tiempo mejora y hacia las 10:30 sopla
un fuerte viento del este. Ms o
menos a las 10:45 el tiempo se aclara
con buena visibilidad en las alturas y
bancos de niebla en el suelo.

64
 1 pie = 31 cm

13,67 millas
12.000 pies 10:45

6,84 millas
9.000 pies

6.000 pies
9:35

3.000 pies

10:35

Escuadrones 48, 84, 209 Geschwader 1 (Jastas 4,

(15 Sopwith) 6, 10, 11) + Jastas 5, 16

10:46

10:47

65
 El Barn Rojo

El informe oficial de Roy Brown sobre el derribo de Richthofen.

El capitn Arthur Roy Brown con su avin.

ltimo testamento de Richthofen. Est escrito en gtico excepto

n 209, nos dice en su informe oficial que... piqu sobre un las palabras Reinhard, Richthofen y Rittmeister. Dice: 10 de
triplano completamente rojo que estaba disparando sobre marzo de 1918. En caso de que no regrese. El teniente Reinhard
(de la 6 escuadrilla ) tomar el mando del ala. V. F. Richthofen
el teniente May (el piloto del D3326 ). Le lanc una larga capitn de caballera.
rfaga y se vino abajo pudiendo observar cmo se estrella-
ba... Pero sta es slo una suposicin probable en princi-
pio porque, mientras Richthofen segua obsesionado en su
persecucin de May, y Brown le disparaba, estaba violando
una norma principal de su propio Manual de Combate
Areo que en determinado apartado dice: Uno nunca
debe obstinarse en seguir a un adversario al que no ha
podido abatir, bien por que ha errado el tiro o nos ha
esquivado, hasta entrar... en el otro lado donde uno est
solo y tiene que enfrentarse a un mayor nmero de adver-
sarios
Ansioso probablemente por conseguir su 81 victoria,
Richthofen entr en el otro lado y, consecuentemente,
fue tiroteado desde tierra por las bateras australianas, de
tal manera que ellos tambin reclamaron el honor de
haber derribado al famoso caza rojo.
El triplano de Manfred se estrell en un campo de remola-
chas situado a lo largo de la carretera de Corbie a Bray, en
el sector australiano. El cuerpo de Richthofen fue traslada-
do al aerdromo de Poulainville, a 15 km del impacto. All,
para un examen mdico, le quitaron la ropa...que fue tam- La muerte de Von Richthofen publicada en la prensa alemana el 25
de abril de 1918.

66
 El ltimo vuelo

Quin mat a
El Barn Rojo?
La autopsia de Richthofen nos habla de la trayectoria
de la bala fatal. Entr aproximadamente a la altura de
la novena costilla por el lado derecho (justo debajo del
brazo) y sali cerca del pezn izquierdo. Este dato ha
sido utilizado para soportar las dos versiones contradic-
torias sobre el responsable de la muerte:

Impresionantes imgenes de Richthofen muerto. Aunque el choque no

haba sido demasiado brutal se pueden apreciar daos en la cara.

bin saqueada. Seguramente para disipar cualquier duda

sobre el hecho de que Manfred haba cado muerto en el
sector aliado, le hicieron tambin fotografas completamen-
te vestido. 1.- El Fokker se habra colocado en posicin con respec-
Manfred fue enterrado por los aliados en el cercano cemente- to a los artilleros de tierra mientras giraba y se despla-
rio de Bertangle, con todos los honores militares. Sin embar- zaba describiendo una espiral, por lo que la bala habra
go, ste no sera el lugar de su descanso final. En el entreacto, sido disparada por la artillera australiana.
algunos civiles franceses, en la errnea creencia de que 2.- Habra sido Brown quien mat a Richthofen al dis-
Richthofen era el responsable de un bombardeo nocturno parar descentradamente en el transcurso de la persecu-
sobre la localidad, profanaron su tumba. cin.
Al mismo tiempo, los hombres de la JG 1 todava abrigaban
una tenue esperanza de que su lder estuviese vivo. Dicha
esperanza se rompi en pedazos cuando un avin ingls tributo del imperio alemn a su hroe cado.
dej caer un mensaje escrito con la confirmacin oficial de la Justo despus de la Primera Guerra Mundial, los restos de
muerte de Richthofen. El 23 de abril de 1918, la noticia era Manfred von Richthofen fueron trasladados de Bertangle al
publicada y ampliamente difundida en Alemania . Algunos cementerio militar de Fricourt en Alemania, donde estuvie-
das ms tarde, tuvo lugar un cuidado funeral de estado con ron hasta 1925. Entonces, a peticin de su familia , el cuerpo
la asistencia de la kaiserina Augusta Victoria y otros miem- fue exhumado para un nuevo funeral en Berln. A continua-
bros de la familia real. Se habilit un altar dramticamente cin, y no sin discusin, sera enterrado en el Invalidenfriedhof
decorado de negro, con ametralladoras asomando por deba- berlins, un emplazamiento que, al finalizar la Segunda
jo del catafalco y un muestrario completo de las condecora- Guerra Mundial correspondera al Berln Este. Finalmente,
ciones de Richthofen, sin faltar una ltima Orden del guila en 1976, el cuerpo fue exhumado una vez ms y llevado al
Roja. Una guardia de pilotos, vestidos con chaquetones de hogar familiar en Mainz, donde se encuentra en la actuali-
cuero y cascos de vuelo negros, escoltaba el atad. Era el dad.

Los restos del Dr.I 425/17 de Von Richthofen. En el momento en que se hizo esta fotografa haban sido bastante saqueados.

67
 El Barn Rojo

22 de abril de 1918. Un pelotn de australianos rinde honores militares Funeral de estado en 1925. Ntese el casco de ulano encima del atad.
a su enemigo cado.

El lugar final de descanso al lado de otros miembros de su familia.

68
 Maquetas a escala Publicaciones
Una seleccin de curiosidades sobre el Barn Rojo que abarca desde libros hasta video-juegos.

1.

2.

Fokker Dr.I - Revell Escala 1:28

3.

4. 5.

Fokker Dr.I - Hasegawa Escala 1:8

6.

7.

Bibliografa
1. Le Baron Rouge, tomo 1 & 2. Icare. Revue de lavia-
Fokker Dr.I Barn Rojo Escala 1:32
tion franaise. Nr. 139 & 142. Syndicat National
Andrea Miniatures des Pilotes de Ligne.
2. Fokker Dr.I Triplane. A World War One legend.
Paul Leaman. Air War Classics. Classic Publications.
3. Fokker Dr.I R. L. Rimell. Albatros Productions, Ltd.
4. El Barn Rojo. La leyenda de los cielos.
Pautelis Karikas. (Idioma griego). Comunications.
5. Under the Guns of the Red Baron. Norman Franks,
Hal Giblin & Nigel Mc Creedy.
6. Fokker Dr.I Aces of World War I. Norman Franks y
Greg Van Wyngarden. Osprey Aircraft of the Aces,
40. Osprey Aviation.
7. Richtofen. Beyond the legend of the Red Baron,
Peter Kilduf. Brockhampyon Press.
69
 Pelculas Juegos de ordenador

THE BLUE MAX (UK 1966. 156 min)

Director: John Guillermin
Reparto: George Peppard, James Mason,
Ursula Andress

CD-ROM

THE REDBARON (EEUU 1971. 97 min)

(Von Richthofen and Brown)
Director: Roger Corman
Reparto: John Phillip Law como el Baron
Manfred Von Richthofen,
Don Stroud como Roy Brown

70
 Internet Miscelnea

Fokker Dr I
[Link] The Red Fighter Pilot
[Link]

The Aerodrome The Red Baron Archive

[Link] [Link]

1918 Australians in France Frontflieger

[Link]/1918/ [Link]

JastaBoelcke
[Link]
[Link]
[Link]

[Link]
[Link]
[Link]
[Link]
[Link]
[Link]/flyingaces
[Link]
[Link]

Manfred von Richthofen and the Flying Circus.

[Link]/hargrave/duigan_richthofen.html
[Link]/hargrave/duigan_3squadron_06.html

71
 UNA SERIE DE MONOGRFICOS DE MODELISMO

EL DORADO OESTE MEDIEVALES NAPLENICOS PINTANDO CHICAS

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