INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR
VIDA NUEVA
CARRERA:
TECNOLOGA EN MECNICA AUTOMOTRIZ
ASIGNATURA:
FRENOS ABS
CDIGO:
1717357
NIVEL:
SEXTO
JORNADA:
NOCTURNA
TEMA DE LA PRCTICA:
ANLISIS DEL OSCILOGRAMA DE LOS SENSORES DEL SISTEMA DE
FRENOS ABS
DOCENTE:
MSC. JORGE RAMOS
AUTORES:
MAURICIO ARMAS DAVID CHOLCA EDISON CHICAIZA ALEX CANDO
FECHA:
MAYO 2017
QUITO ECUADOR
1. INTRODUCCIN
El objetivo de este informe es dar a conocer mediante el osciloscopio el tipo de
sensores que utiliza un vehculo mediante la seal que proporciona si es de tipo
inductivo o tipo hall.
El sistema de frenos ABS bsicamente consiste un sistema que evita el bloqueo
de las ruedas al frenar, y por tanto evita que se pierda el control direccional del
vehculo. Esto es as porque slo una rueda que gira, sin bloquearse, puede
generar unas fuerzas laterales que pueden cumplir con las funciones de direccin
y control del vehculo.
Este sistema de regulacin de la frenada comienza con unos sensores ubicados
en las ruedas que controlan permanentemente la velocidad de giro de las mismas,
por eso que tambin se les llama captadores RPM de ruedas. A partir de los datos
que suministra cada uno de los sensores, la unidad de control electrnica (la
ECU) es capaz de calcular mediante un algoritmo matemtico una velocidad
media, que se toma que corresponde aproximadamente a la velocidad del
vehculo.
Comparando las distintas velocidades que va adquiriendo una rueda con la media
global se puede saber si esta rueda amenaza o no con bloquearse.
Si es as, el sistema ABS se activa reduciendo automticamente la presin de
frenado en la rueda en cuestin hasta alcanzar un valor umbral fijado de
antemano y que queda por debajo del lmite de bloqueo. Cuando la rueda vuelve
a girar libremente se vuelve a aumentar al mximo la presin de frenado. Este
proceso (reducir la presin de frenado / aumentar la presin de frenado) se repite
hasta que el conductor retira el pie del freno o disminuye la fuerza de activacin
del mismo.
El sistema antibloqueo ABS constituye un elemento de seguridad adicional en el
vehculo, durante un frenado que presente riesgo de bloqueo de una o varias
ruedas, el ABS acta evitando este riesgo.
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2. OBJETIVOS
2.1 Objetivo General
Utilizar el osciloscopio y el multmetro conectando a los sensores de las ruedas
para obtener el tipo seal y el voltaje que generan.
2.2 Objetivos especficos
Identificar el tipo de sensor del sistema ABS, para interpretar la seal
generada.
Manipular adecuadamente el osciloscopio y el multmetro automotriz en el
proceso de comprobacin del sistema ABS
Obtener la diagrama del sensor ABS, mediante la identificacin del cable
de seal
Interpretar la seal generada por los sensores, para determinar las
caractersticas de funcionamiento.
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3. DESARROLLO
En la prctica del anlisis del oscilograma de los sensores del sistema de frenos
ABS se hizo las comprobaciones en un vehculo Aveo Emotion lo cual se midi el
voltaje que generaba cada sensor y el osciloscopio para generar la seal.
En esta prctica se utiliz el equipo de proteccin personal para evitar accidentes
que se puedan ocasionar en el transcurso de esta operacin. Tambin se utiliz la
herramientas adecuadas con la tcnica correspondiente para evitar destruir las
piezas al momento de desarmarlas y por ende al armarlas
3.1. Materiales y equipos
Vehculo
Gua de practicas
Juego de llaves
Juego de copas
Elevador hidrulico
Multmetro automotriz
Osciloscopio automotriz
Scanner automotriz
Equipo de proteccin personal.
3.2. Procedimiento
Lo primero que se hizo para empezar la prctica se realiz una inspeccin visual,
reconociendo los elementos que conforman el sistema de frenos ABS.
Luego se identific la unidad hidrulica del sistema y unidad de control en el
vehculo.
Figura 1: Unidad de control ABS
Fuente: Elaboracin propia
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Se identific los sensores en la rueda.
Figura 2: Sensor de la rueda
Fuente: Elaboracin propia
Se observ el nmero de cables que posee el sensor ABS.
Figura 3: Numero de cables del sensor
Fuente: Elaboracin propia
Tabla 1
Identificacin de las caractersticas del sensor ABS
Elemento Nmero de cables Tipo de sensor
SENSOR ABS 2 Inductivo
Fuente: Elaboracin Propia
Prueba con el multmetro:
A continuacin se utiliz un multmetro para obtener los valores de voltaje que
induce el sensor de cada rueda.
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Figura 4: Multmetro digital
Fuente: Elaboracin propia
Luego se procedido a la identificacin de los cables de los 4 sensores, segn lo
analizado en la tabla 1, en la misma posicin de KOEO
Tabla 2
Identificacin de cables del sensor ABS en KOEO
Sensor 1 Color de cable Valor medido
Seal Verde O 2.20v
Seal Caf 2.20 v
Sensor 2 Color de cable Valor medido
Seal Verde C 2.20 v
Seal Amarillo 2.20 v
Sensor 3 Color de cable Valor medido
Seal Blanco 2.27 v
Seal Negro 2.27 v
Sensor 4 Color de cable Valor medido
Seal Amarillo 1.5 v
Seal Caf 1.5 v
Fuente: Elaboracin Propia
Una vez que haya obtenido los valores anteriores proceda a realizar la misma
prueba pero en la posicin de KOER.
Tabla 3
Identificacin de cables del sensor ABS en KOER
Sensor 1 Color de cable Valor medido
Seal Verde O 2.20 v
Seal Caf 2.20 v
Sensor 2 Color de cable Valor medido
Seal Verde C 2.20v
Seal Amarillo 2.20 v
Sensor 3 Color de cable Valor medido
Seal Blanco 2.27 v
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Seal Negro 2.27 v
Sensor 4 Color de cable Valor medido
Seal Amarillo 1.5 v
Seal Caf 1.5 v
Fuente: Elaboracin Propia
Pruebe con el osciloscopio:
Una vez obtenido los valores referenciales con el multmetro se procedi a
verificar el oscilograma de cada sensor mediante la manipulacin del osciloscopio
automotriz.
Figura 5: Osciloscopio
Fuente: Elaboracin propia
A continuacin se procedi a la conexin del osciloscopio.
Figura 6: Conexin del osciloscopio
Fuente: Elaboracin propia
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Se obtuvo la seal en el osciloscopio y se verifico si corresponde a la seal
generada; de no ser el caso implica que pueden existir anomalas en el sistema.
Figura 7: Seal en el osciloscopio
Fuente: Elaboracin propia
Prueba con Scanner:
Se procedi a ubicar en contacto el vehculo, es decir con el motor apagado. En
esta prueba se verifico la existencia de posibles cdigos de falla.
Figura 8: Cdigo de error
Fuente: Elaboracin propia
Tabla 5
Identificacin de posibles cdigos de fallas
N Cdigo de falla Interpretacin
1 C1203 Sensor rueda delantera derecha
en corto o abierto
Fuente: Elaboracin Propia
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4. RESULTADOS
4.1. Esquema representativo de los diagramas obtenidos en el osciloscopio
Tabla 6
Diagramas en el osciloscopio
Sensor 1
Sensor 2
Sensor 3
Sensor 4
Fuente: Elaboracin Propia
4.2. Esquema representativo de los diagramas obtenidos en el osciloscopio
Tabla 7
Esquema representativo de los diagramas obtenidos en el osciloscopio
Valores Valores Valores
Sensores estndar medidos medidos
KOEO KOER
Sensor 1
Valor de seal 0.5V 4V 2.20 v 2.20 v
Valor de seal 0.5V 4V 2.20 v 2.20 v
Sensor 2
Valor de seal 0.5V 4V 2.20 v 2.20 v
Valor de seal 0.5V 4V 2.20 v 2.20 v
Sensor 3
Valor de seal 0.5V 4V 2.27 v 2.27 v
Valor de seal 0.5V 4V 2.27 v 2.27 v
Sensor 4
Valor de seal 0.5V 4V 1.5 v 1.5 v
Valor de seal 0.5V 4V 1.5 v 1.5 v
Fuente: Elaboracin Propia.
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4.3. Valores de voltaje a distintas velocidades y comportamiento de su onda
Tabla 8
Valores de voltaje a distintas velocidades y comportamiento de su onda
Velocidad de referencia Valor de voltaje Comportamiento de la onda
10 km/h 1.5 V
30 km/h 5.2 V
60 km/h 6.8 V
Fuente: Elaboracin Propia
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5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 Conclusiones
Se sigui un proceso adecuado para la medicin del voltaje y la seal
obtenida en el osciloscopio el cual se analiz su funcionamiento para luego
identificar el tipo de seal que nos gener y fue de tipo inductivo.
En el taller de prcticas se cont con todas las herramientas y equipos
necesarios para realizar esta prctica
Se puede concluir que el sistema de frenos ABS es de vital importancia
para la seguridad del conductor y de los ocupantes.
6.2 Recomendaciones
Hay que realizar el mantenimiento del sistema de frenos peridicamente.
Se debe seguir un procedimiento adecuado para la realizacin de la
prctica, para que este nos lleve a lograr un resultado favorable.
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6. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
6.1. Libros
Robert Bosh. (2000). Conceptos, sistemas y esquemas con ABA, ASR. Edicin
Industrial
Ceac, G. e. (2003). Manual ceac del automovil. Barcelona Espana: ceac.
Clifton, O. (2008). Automotive Brake System. Leraning Thomson.
6.2. Internet
Megaboy, D. (2014). Aficionados a la mecanica. Retrieved 30 05, 2017, from
http://www.aficionadosalamecanica.net/sistema-de-frenos.htm
Corporation, F.-M. (2015). MOOG. Retrieved 30 05, 2017, from
http://www.moogparts.es/products/light-vehicles/steering/tie-rod-ends.html
D.R.A. (2000). El Rincon del Vago. Retrieved 30 05, 2017, from
http://html.rincondelvago.com/sistema-de-frenos-ABS-del-automovil.html
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7. ANEXOS
Figura 9: Esquema elctrico del sistema ABS
Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/sistema_abs2.htm
Figura 10: Margen de intervencin del ABS
Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-8.htm
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