FADEC
(Full Authority Digital Engine Control)
Protocolo de Tesis
Para acreditar la materia de Expresion Oral y Escrita
Por
Arturo de los Rios Torrecillas
Asesor:
Erla Lpez Ruz
Coln, Quertaro a 14 de abril de 2016
ndice Pgina
Planteamiento del problema .. 3
Marco terico 6
Metodologa .12
Resultados esperados 13
Referencias bibliogrficas .14
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CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
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Planteamiento del problema
Objetivo
Analizar el funcionamiento del FADEC (Full Authority Engine Control) y los distintos
grupos queue convergent a ester sistema de control digital y las funciones escenciales de
este mismo.
Preguntas de Investigacin
1.- Qu es el FADEC?
2.- Cmo es el funcionamiento del FADEC?
3.- Cules fuern las ventajas despus de implementar este sistema?
4.- Cules son las medidas realizadas por el FADEC?
5. - Cules son las aplicacines del FADEC en la electrnica digital de las aeronaves?
6.- Para qu sirve la terminal de datos (HDT)?
7.- Cul es la arquitectura del sistema FADEC ?
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Justificacin
La electrnica digital en las aeronaves es totalmente indispensable para que el avin tenga
en regla todos los sistemas de seguridad del avin y las funciones activadas
electrnicamente, uno de ellos es el FADEC.
El conocimiento de la existencia de este sistema digital es de mucha importancia para
cualquier persona que se este desarrollando en un entorno profesional aeronutico ya que
este sistema esta en la mayor parte de los aviones comerciales. Este dispositivo encargado
de controlar los motores tiene una compleja pero interesante manera de funcionar por lo
cual es de vital importancia saberlo.
Este sistema se encarga de funciones muy importantes en el avin como lo son: calcular
la cantidad exacta de combustible que se introduce en la cmara de combustin del
turborreactor, gestiona otras funciones tales como la inversin de empuje, la presentacin
de datos en la cabina de vuelo, sistema de encendido, etc.
La meta de cualquier sistema de control del motor es permitir al motor llevar a cabo la
eficiencia mxima para una determinada condicin. Originalmente, los sistemas de control
de motor consistan en solo vnculos de conexiones mecnicas al motor. Moviendo estas
palancas el piloto o ingeniero de vuelo podan controlar el flujo de combustible, salida de
energa y muchos otros parmetros del motor.
El Sistema FADEC tiene innumerables ventajas en el funcionamiento del motor del
avin, algunas de ellas son:
Generar ahorro de combustible en un 15%.
Disminuir el trabajo de mantenimiento del motor.
Generar confiabilidad.
Preservar la vida del motor.
En un motor de encendido por compresin de la FADEC opera de manera similar y
realiza todas las funciones del mismo, excepto aquellos especficamente relacionados con el
proceso de encendido por chispa. El sistema FADEC elimina la necesidad de magnetos, el
calor del carburador, los controles de mezcla y preparacin del motor. Una sola palanca del
acelerador es caracterstico de una aeronave equipada con un sistema FADEC.
El piloto slo mueve las posiciones de la palanca del acelerador a una muesca deseada,
como principio de energa en reposo de crucero, o la potencia mxima, y el sistema
FADEC ajusta el motor y la hlice de forma automtica para el modo seleccionado, no hay
necesidad de que el piloto haga nada para el seguimiento o control de la mezcla aire /
combustible.
Durante las aeronaves de partida, el FADEC acopla los cilindros, ajusta la mezcla, y las
posiciones del acelerador basado en la temperatura del motor y la presin ambiente. Durante el
vuelo de crucero, el FADEC controla constantemente el motor y ajusta el flujo de combustible y
tiempo de encendido de forma individual en cada cilindro. Este control preciso del proceso de
combustin a menudo resulta en disminucin de consumo de combustible y mayor potencia.
El sistema FADEC se considera una parte esencial del control de motor y la hlice, y puede ser
accionado por el sistema elctrico principal de la aeronave.
En muchos aviones, FADEC usa la energa de un generador conectado al motor. En
cualquier caso, debe haber una fuente de respaldo elctrico disponible porque el fracaso de un
sistema FADEC podra resultar en una prdida total de empuje del motor.
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CAPITULO II
MARCO TERICO
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Marco Terico
El FADEC (Full Authority Digital Engine Control) es un sistema de control para
turbina de gas. Su principal funcin es la de controlar la bomba de combustible,
proporcionando al motor la cantidad de queroseno necesaria para su funcionamiento
teniendo en cuenta la temperatura de escape, la posicin del mando del gas y la presin en
cmara. Tambin incorpora todas las protecciones necesarias para garantizar que el motor
se mantenga entre sus parmetros de funcionamiento, llegando a parar el motor al
detectarse una anomala importante. Para realizar su cometido, el FADEC dispone de un
sensor de presin, una conexin para termopar, una conexin al receptor de radio tipo servo
con la informacin del mando de gas y la alimentacin, una conexin de datos digitales de
programacin y lectura, la conexin de potencia hacia la bomba de combustible y la toma
de batera de la misma.
Las medidas realizadas por el FADEC son:
Presin de cmara.
Temperatura de escape.
Voltaje de la batera de la bomba.
Anchura del impulso del transmisor de radio.
R.p.m.
Todas las medidas que el FADEC realiza pueden leerse en un terminal de mano, que se
conecta al FADEC por un conector especial, o bien en un ordenador personal. El FADEC
es totalmente programable por el usuario para adaptar los mrgenes de funcionamiento de
cada motor concreto. Los parmetros de configuracin son escritos en el FADEC por el
terminal de mano o el PC.
Los parmetros programables por el usuario son:
Presin mxima de funcionamiento.
Presin de ralent.
Presin mnima o de paro.
Temperatura mxima.
Temperatura de arranque/minima.
Posicin del mando de gas en potencia mxima.
Posicin del mando de gas en ralent.
Posicin del mando de gas en paro.
Velocidad de aceleracin/desaceleracin.
Punto de arranque de la bomba.
Pendiente de arranque.
El FADEC tambin incorpora un sistema de arranque semiautomtico. Para arrancar,
el usuario debe de subir el trim de la radio y dejar el stick en posicin de ralent. El
piloto (LED) del FADEC se ilumina, indicando el estado de listo para el arranque.
Una vez en esta posicin, se debe abrir el gas, encenderlo y aplicar el arrancador.
Cuando el FADEC registra una temperatura de escape superior a la mnima programada
el indicador LED empieza a parpadear y el sistema empieza a bombear combustible al
motor, subindolo de potencia hasta que se alcanza el rgimen de ralent. Esta
condicin final se sealiza apagando el LED. La potencia mnima de lo bomba y la
velocidad de aceleracin en arranque son parmetros programables por el usuario.
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Terminal de datos. (HDT)
El terminal de datos es la herramienta especifica diseada para programar el FADEC,
aunque puede hacerse con un PC. Fsicamente es una caja de 100x75x35 con un display de
cristal lquido de 16 caracteres por 2 filas y cuatro botones. Gracias a su bajo consumo se
alimenta directamente del FADEC, no siendo necesarias bateras. Aparte de los circuitos de
visualizacin y mando, tambin incorpora una Interface RS-232 para la conexin del
sistema con un PC. Aunque todas sus funciones pueden hacerse con un ordenador personal,
es mucho ms prctico que ste en el campo de vuelo ya que ocupa poco espacio, no
necesita batera, es legible incluso a pleno sol y es mucho ms robusto.
Interface RS232
El interface RS232 adapta la seal digital del FADEC al estndar RS232 para su
conexin a un puerto serie de ordenador personal. Este complemento no es necesario en
caso de disponer del terminal de datos, ya que este lo incorpora internamente.
Batera de la bomba
El FADEC necesita para su funcionamiento dos alimentaciones diferentes. Una se toma
del receptor de radio a travs de la toma del receptor como un servo standard y la otra es la
batera que alimenta la bomba. En ningn caso puede funcionar con una sola batera, ni se
pueden unir los negativos de las dos bateras, ya que se produciran graves daos internos
en el FADEC. Asimismo, la inversin de la polaridad de la bateria provoca la destruccion
de los semiconductores del FADEC.
El FADEC admite voltajes de la batera de la bomba entre 2 V y 15 V. La eleccin del
nmero de elementos de la batera se debe hacer teniendo en cuenta la necesidad real del
motor de la bomba funcionado la turbina a plena potencia.
Receptor de radio
El FADEC se conecta al receptor del avin como un servo standard en el canal del gas,
recibiendo de ste la informacin del mando del gas y la alimentacin.
Termopar
El FADEC funciona con un termopar de tipo K, apto hasta 1100C. El termopar
standard suministrado consiste en un alambre de Inconel de 1.5mm de dimetro y 0.5m de
largo acabado en un conector para su conexin directa al FADEC. La instalacin
recomendada consiste en practicar un taladro de 1.5 mm en la tobera de escape del motor e
insertar la punta del termopar de manera que sobresalga unos 2mm dentro del flujo de los
gases de escape. En el caso de que el motor presente zonas ms calientes que otras en el
escape (hot spots), el termopar se instalar en la zona ms caliente.
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Bomba de combustible
La bomba de combustible se debe de desparasitar con 3 condensadores de 10 Kp
cermicos, uno entre los terminales y los otros dos entre cada terminal y la carcasa del
motor. Hay que vigilar que la bomba no tenga demasiado rozamiento y que el arranque sea
suave. Hay algn modelo de bomba en el mercado en el que el motor arranca bruscamente
y es muy difcil de controlar a bajas revoluciones. El consumo tpico de una bomba en
condiciones normales instalada en una KJ-66 es de 1A en ralent y de 2A a potencia
mxima. Los mejores resultados se han conseguido en bombas basadas en el motor Speed
300 de Graupner.
Toma de presin
El FADEC necesita conocer la presin del compresor para calcular la velocidad del
motor. Normalmente la muestra de presin se toma con una T de la salida de presin
hacia el deposito de aceite. Aunque el sensor de presin es de grado automocin y puede
soportar aceites standard, no es recomendable que el aceite vaya hacia el mismo, ya que
algunos aceites pueden llevar aditivos que pueden daar al sensor. El llenado del tubo de
toma de presin con aceite tambin provoca que haya un retraso en la medida de la presin
que puede provocar un funcionamiento inestable del motor.
Circuito de combustible
Es imperativo instalar el circuito de combustible con bypass. Este consiste en una T
instalada entre la bomba y la turbina que permite devolver el combustible al depsito,
regulando el caudal de este a travs de una vlvula ajustable. Este ajuste permite limitar el
caudal mximo de combustible hacia el motor, permitiendo adaptar el mximo de la bomba
al necesario para el motor. Tambin tiene una funcin de proteccin, ya que en caso de
avera del FADEC nunca llegar al motor ms combustible del mximo permitido.
Sensor de velocidad a infrarrojos
La instalacin del sensor de velocidad es opcional en el sistema. El FADEC no necesita
esta informacin para regular el motor, por lo que si el FADEC va a usarse slo en un
avin, no es necesario instalar el sensor.
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FADEC. Manual de instalacin y ajuste. (2016). Ilustracin del sensor de velocidad de infrarojos.
[Figura]. Recuperado de http://www.espiell.com/fadecinc.pdf
Arquitectura bsica del Sistema FADEC
Los sistemas de control electrnico de la gestin del motor de reaccin han permitido un
desarrollo muy notable en cuanto a la eficiencia de su funcionamiento.
El desarrollo inicial de estos sistemas dio lugar a los denominados reguladores de
supervisin, es decir, los dispositivos de control que actuaban en paralelo con el piloto. Su
funcin consista en supervisar y, en determinadas circunstancias, limitar acciones del
mismo sobre la unidad hidromecnica (Figura 1). Aunque actualmente estn en desuso,
permitieron el desarrollo de los modernos sitemas de control.
La arquitectura bsica del sistema FADEC se articula en entorno a los siguientes
dispositivos:
Calculador electrnico (ECU, EEC, etc.), que centraliza el control electrnico del sistema.
Interfaces, que permiten la comunicacin entre el ECU, el motor y otros sistemas.
Sensores, que aportan la informacin necesaria acerca de las condiciones de
funcionamiento del motor.
HMU, que ajusta el gasto de combustible requerido por el motor para cada rgimen de
funcionamiento.
Alternador propio, que alimenta elctricamente el sistema deforma independiente.
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Figura 1. Unidad hidromecnica. En motores de reaccin y turbinas de gas (p. 210), por B. G.
Belmonte, 2015, Espaa: Derechos de autor [2015] por paraninfo. 1.* edicin.
Actuadores
Para poder ejecutar rdenes de accin de la ECU sobre los diferentes sistemas del
motor, existen diversos actuadores segn el dispositivo sobre el que se pretende actuar. A
su vez, estos actuadores estn comandados por un conjunto de servovlvulas o
servomotores que regulan el flujo del fluido hidrulico.
Como fluido para los actuadores se utiliza fundamentalmende combustible derivado de
la linea principal del sistema de combustible que llega a la HMU. Este comobustible se
denomina servofuel.
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CAPITULO III
METODOLOGA
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CAPITULO IV
RESULTADOS ESPERADOS
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REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
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Referencias bibliogrficas
Borja Galms Belmonte. (2015). Motores de reaccion y turbinas de gas. Espaa: Paraninfo.
Experimental Aircraft Info. (2015). Estudios de caso. 11/04/2016, de EAL Sitio web:
http://www.experimentalaircraft.info/articles/aircraft-engines-fadec.php
Espiell. (1999). estudios de caso. 11/04/2016, de espiell Sitio web:
http://www.espiell.com/fadecinc.pdf
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