UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE TECNOLOGIA DE LA COSNTRUCCION

DEPARTAMENTO DE HIDRAULICA
CARRERA DE INGENIERA CIVIL

HIDROTECNIA VIAL

INTRODUCCION A LA HIDROTECNIA VIAL

DR. NESTOR JAVIER LANZA MEJIA

marzo de 2010
viernes, 12 de marzo de 2010 INTRODUCCION A HIDROTECNIA VIAL
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1 GENERALIDADES DE HIDROTECNIA VIAL ........................................................................................... 3

1.1 INTRODUCCION .......................................................................................................................... 3
1.2 DRENAJE VIAL ............................................................................................................................. 3
1.3 COMPONENTES PRINCIPALES EN DRENAJE EN UN CAMINO O CARRETERA.............................. 5
BOMBEO EN LA CORONA DE LA VA......................................................................................................... 5
HOMBROS DE LA CARRETERA. ................................................................................................................. 5
CUNETAS................................................................................................................................................... 5
CUNETA DE INTERSECCIN O CONTRACUNETA. ...................................................................................... 8
ALCANTARILLAS. ....................................................................................................................................... 8
BADENES................................................................................................................................................. 10
PUENTES. ................................................................................................................................................ 11
VADOS. ................................................................................................................................................... 11
1.4 ASPECTOS SE DEBEN CONSIDERAR EN EL DISEO DE UN SISTEMA DE DRENAJE.................... 14
EL ESTUDIO DEL DRENAJE DEBE INICIARSE CON LA ELECCIN DE RUTA: .............................................. 15
DAOS PRODUCIDOS POR EL AGUA MAL DRENADA ............................................................................. 16
LOS FACTORES QUE AFECTAN EL ESCURRIMIENTO DEL AGUA:............................................................. 17
ANALISIS DE LOS ESTUDIOS HIDROLGICOS ......................................................................................... 20
INVESTIGACIONES GEOTECNICAS........................................................................................................... 20

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1 GENERALIDADES DE HIDROTECNIA VIAL

1.1 INTRODUCCION

El riesgo de que ocurran fenmenos naturales como huracanes, tormentas fuertes aumenta da a da.
La solucin a este problema depende en gran medida del desarrollo de la hidrologa y del monitoreo
sistemticos de estos fenmenos.
En el estudio hidrolgico de una cuenca se plantea la necesidad de realizar un anlisis de aquellas
reas susceptibles a inundaciones, para prevenir o mitigar el dao provocado por crecientes de gran
magnitud a sectores importantes como ciudades urbanizadas, agricultura, etc.
La vulnerabilidad de una estructura de drenaje deber determinarse mediante una combinacin de
factores que influyen en la descarga de las aguas escurridas despus de la lluvia. La magnitud con el
agua atraviesa dicha obra depende fundamentalmente del uso que tenga el terreno, el desarrollo de
la misma, la deforestacin o cambios bruscos en intensidades de lluvia.
En Nicaragua, se han realizado anteriormente estudios de algunas cuencas con fines diversos, desde el
aprovechamiento para la produccin de energa elctrica hasta el uso de agua para el consumo humano.
Desde esta perspectiva y con el fin de ampliar un estudio puntualizado en una cuenca, se pretende
realizar una revisin desde el punto de vista hidrulico e hidrolgico sobre el punto de cierre y hacer un
ploteo sobre las posibles zonas de inundacin y tambin sobre el grado de socavacin en las pilas del
puente.

1.2 DRENAJE VIAL

En una carretera, el sistema de drenaje es el conjunto de obras que posibilita un correcto manejo de
las lluvias, considerando para tal propsito, procesos de captacin, conduccin, y evacuacin de los
mismos.
Por lo tanto, uno de los aspectos ms importante de la localizacin y diseo de carreteras es la
necesidad de proveer un drenaje adecuado y econmico con el objeto para la proteccin de la
inversin realizada en una carretera, si como la salvaguarda de las vidas que la usan o vivan en sus
alrededores.

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El drenaje es un proceso por el cual se controla o se elimina el exceso de agua en una va o se evita que
este llegue a ella, ya sea de origen superficial o subterrneo encontrada en los derechos de va y el rea
adyacentes, generalmente esta agua procede de la precipitacin..
Todas las obras para controlar el agua superficial se le denomina drenaje superficial y se considera
longitudinal y transversal, segn la posicin que las obras guarden con respecto al eje del camino.
El drenaje longitudinal tiene por objeto captar los escurrimientos para evitar que lleguen al camino o
permanezcan en el, causando desperfectos. De este tipo de drenaje son las cunetas, contracunetas,
bordillos y canales de encauzamientos o contracunetas. Se llaman drenaje longitudinal por se sitan mas
o menos paralelos al eje del camino.
El drenaje transversal da paso expedito al agua que cruza de un lado a otro del camino, o bien la retira lo
ms pronto posible de la corona, como tubos, cajones, vados, sifones invertidos, puentes, alcantarillas y
el bombeo de la corona.
De acuerdo con la dimensin del claro de las obras de drenaje transversal, se ha divido al drenaje en
mayor y menor. El drenaje mayor requiere obras con un claro superior a 6 m. A las obras del drenaje
mayor se les denomina puentes y a las del drenaje menor, alcantarillas.
El que se ocupa del agua subterrnea se le llama drenaje sub superficial o bien sub drenaje.
La solucin de los problemas de drenaje debe ser considerada como parte integral del diseo de la
carretera o calle. De tal manera que en cada paso de la localizacin y diseo deben estar
Acompaada de consideraciones relacionadas al drenaje, de forma tal que el diseo final y la
construccin resulte con un drenaje ptimo y aun costo razonable.
Todos los terrenos se convierten ms o menos en blandos cuando se humedecen, lo cual los hace
inapropiados tanto para superficies de rodamiento como para su subrasante. El agua debe ser eliminada
o interceptada tan pronto como sea posible, ya que esta sobre la superficie de la va interrumpe el
trfico.
El exceso de agua en los suelos o en la estructura de una carretera, afecta sus propiedades
geomecnicas, los mecanismos de trasferencia de carga, incrementos de presiones de poros,
subpresiones de flujo, presiones hidrostticas, y afecta la susceptibilidad a los cambios volumtricos.
Por tal motivo, y an cuando el agua es un elemento fundamental para la vida, es tambin una de las
causas ms relevantes del deterioro prematuro de la infraestructura vial.

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1.3 COMPONENTES PRINCIPALES EN DRENAJE EN UN CAMINO O CARRETERA

Las partes que conforman las estructuras de drenaje superficial en una carretera estn constituidas
bsicamente por:

BOMBEO EN LA CORONA DE LA VA.

La superficie de rodamiento generalmente tiene una pendiente para los lados, llamado bombeo,
con el objeto de acelerar el drenaje superficial del agua procedente de las lluvias, y, a su vez, evitar
que el agua penetre en la base del camino y afecte la resistencia, lo que traera como consecuencia la
destruccin de la va. Para superficies de tierra o de otro material de baja calidad, se debe usar una
corona con bombeo de 2 a 2.5%; para superficies pavimentadas es suficiente un bombeo de un 1%. El
bombeo de la corona para un camino de tierra depende de la clase de suelo, de la pendiente de la
rasante y de la seccin sea en excavacin o en terrapln. Un suelo de tipo arenoso requiere de menos
bombeo que uno arcilloso, por que el agua es mas rpidamente absorbida y hace paco dao; en
cambio una superficie arcillosa debe ser drenada tan pronto como sea posible. En una rasante con
pendiente se necesita menos bombeo en la corona porque el agua escurre ms rpidamente. Una
seccin de terrapln debe tener menos bombeo que una en excavacin, principalmente desde el
punto de vista de la seguridad. En lneas generales, el bombeo de la corona de la va debe ser
aproximadamente del 4% y un mximo de 6 %. Un bombeo con pendiente del 6 % se considera
apropiado en rasantes llanas, en rasantes con pendiente suaves se acepta un bombeo mximo del 5
% y pendientes fuertes el bombeo mximo se reduce al 4%.

HOMBROS DE LA CARRETERA.
Estos se colocan al extremo de la va de rodamiento con una inclinacin que varia entre el 4 al 8%
para llevar el agua hacia el terreno adyacente, los canales laterales.

CUNETAS.
Las cunetas son canales pequeos que corren en sentido longitudinal del camino y sirven para recoger
el agua y apartarla de la explanacin lo ms rpidamente posible. Las cunetas constituyen un
problema de drenaje y su seccin hay que proyectarla correctamente, pues desempean un papel
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importante en la vida del camino y se emplean en los cortes, para evitar que el agua que cae en las
zonas altas llegue a la carretera por los taludes. En los terraplenes el agua corre al pie del talud del
propio terrapln.

Las cunetas no tienen por que llevar la misma pendiente longitudinal de la carretera (figura 1.6.1), si
la pendiente longitudinal de la cuneta es mayor del 2.5%, se debe revestir para evitar que la friccin
del agua con la tierra (figura 1.6.2) dae la seccin transversal de la cuneta y ocasione la desaparicin
de esta en algunos puntos, lo que traera como consecuencia que el agua perjudique el pavimento. En
la mayora de los casos se consideran suficiente utilizar una seccin transversal triangular con una
profundidad de 33 cm, un ancho de 1 m y taludes, del lado de la corona de 3:1 y, del lado del corte, el
que corresponda segn el material que de encuentre. La longitud de la cuneta no debe ser mayor que
250 m., si sobrepasa este valor, se debe construir una obra de alivio que permita reducir esta longitud
al captar y conducir el caudal de la cuneta aguas abajo, fuera del camino (figura 1.6.3)

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Fig.1.6.1.- Seccin de una cuneta en V muy recomendada

Fig. 1.6.2.- enchapado de la cuneta que constituye a protegerla de la erosin

Fig. 1.6.3- Cuneta escalonada longitudinalmente para evitar erosin en el fondo cuando la pendiente
del camino es fuerte.

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CUNETA DE INTERSECCIN O CONTRACUNETA.

Son zanjas construidas ms arriba del comienzo del corte de la va y que sirven para interceptar el
agua que corre por partes mas elevadas de los taludes en las laderas adyacentes a la va y prevenir
erosin. Si estas zanjas no se construyen, las aguas tiene que ir a parar irremediablemente a las
cunetas de las vas, lo que contribuye a su recarga excesivas. Estas zanjas deben tener la capacidad
suficiente para que el agua no las rebose y baje a la va y adems, deben tener una pendiente de
drenaje tal que permita que este se produzca lo ms rpidamente posible. La forma de su seccin
transversal es generalmente trapezoidal, pero puede construirse tambin en forma rectangular.
(figura 1.6.4). La contracuneta debe construirse solo en aquellas zonas donde el escurrimiento sea
transversal al camino y provenga de una cuenca grande, de tal manera que pudiera sobrepasar la
capacidad de la cuneta. Para su localizacin y proyecto, son importante la formacin geolgica, la
topografa y la cobertura vegetal del terreno.

Fig. 1.6.4.- Ubicacin de la cuneta interceptora

ALCANTARILLAS.
Se consideran obras menores y consisten en conductos construidos con el fin de permitir el paso del
agua procedente de pequeos ros, arroyos, canales o cunetas, a travs del terrapln de la carretera,
del camino. Las alcantarillas por sus caractersticas presentan diseos tpicos, los cuales pueden ser
usados repetidamente ( 2 a 3 alcantarillas por kilmetro), por lo tanto estas se presentan con
bastante regularidad, pues como promedio, del 10 al 15% del costo de una carretera se emplea en
estas obras, cuya importancia radica en que posibilitan la continuidad de la va.

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Existen varios tipos de alcantarillas, los cuales se construyen con diferentes clases de materiales. Para
claros pequeos se emplean los tubos de seccin circular y de arco rebajado; los primeros pueden ser
de tubos hechos de hormign, metlicos o plsticos. Para claros de tamao moderado se emplea el
tubo de gran dimetro o el del tipo caja o cajn.
Para claros mayores se usan, generalmente, alcantarillas de cajas de pasos sencillos o mltiples
aunque a veces se usan varios tubos de gran dimetro.
Las alcantarillas puentes sustituyen al tipo de cajn cuando la cimentacin no es erosionable y hace
innecesario un piso para la alcantarilla. Existen otro tipo, las de arco, que resultan econmicas cuando
se construyen bajo un gran relleno (terrapln alto), donde las cargas sobre la va son grandes. El
ltimo tipo, actualmente se sustituye por la del tubo hormign, la que permite formar varias hiladas,
de manera tal que posibilite el paso del mismo volumen de agua.
El tipo de alcantarilla de hormign es muy usado para drenajes pequeos, existen muy variados tipos de
diseos en las alcantarilladas de cajn y de claro. Pueden ser fundidos in situ o prefabricados.
Cuando la alcantarilla lleva una gran altura de relleno es preferible el tipo de arco, pues tipo de cajn
necesita una losa de gran espesor para resistir esta carga, por la que la primera resulta ms econmica.
Es importante que las alcantarillas, ya sean de cajn o de arco, se construyan sobre una cimentacin
adecuada. Si existe un terreno blando, debe ser retirado mediante la excavacin hasta encontrar la
resistencia suficiente, o sustituir el material por otro que pueda compactar, para que adquiera resistencia
necesaria. Los cimientos de las alcantarillas deben tener por debajo del lecho de la corriente una
profundidad mnima de 0.40 m, a menos que la alcantarilla descanse sobre un lecho rocoso. La
pendiente de los tubos en una alcantarilla de este tipo, debe ser igual a la superficie del terreno
natural, pero nunca menor de 1% o preferiblemente del 2%. La distancia de la parte superior del tubo
al nivel de la subrasante del terrapln no debe ser menor de 0.5 dimetro y nunca menor de 0.40 m
Las alcantarillas de tubo se usa mucho en los caminos y las carreteras para dar paso a pequeas
cantidades de agua; estas pueden proceder de los taludes en las laderas de los cortes (seccin en
excavacin), o de una cuneta interceptora. (figura 1.6.5)

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Fig. 1.6.5- alcantarilla de tubos combinada con una cuneta

Interceptora para controlar la erosin.
Para construir la longitud requerida de las alcantarillas de tubos, as como para proteger el terrapln
de la socavacin que produce la entrada y la salida del agua en dicha alcantarilla, se acostumbra
construir un muro de hormign, a la entrada y a la salida de las alcantarillas que reciben el nombre de
muros de cabeceras.

BADENES.
Estos se construyen en aquellos lugares de la va urbana donde han sido indicados en el proyecto,
generalmente en las intersecciones (cruces de calle) y sirven para permitir; primero, el paso del agua
superficial que corre por la cuneta de la va y que cruza la interseccin de un lado a otro, y, segundo,
el paso cmodo y suave de los vehculos por las intersecciones de calles que no poseen drenaje
subterrneo. (figura 1.6.6). Los badenes constan de una ligera depresin de forma ovalada o circular y
se construyen del mismo material de que este hecho el pavimento.

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Fig. 1.6.6.- Ubicacin de un badn en el acceso a una carretera

PUENTES.
Son estructuras ms grandes en el drenaje de una carretera (drenaje mayor), los que al atravesar
grandes corrientes, motivan diseos especiales para cada caso, los claros de estas estructuras estn
en funcin del caudal mximo en correspondencia de una crecida esperada que ocurra una vez en
determinado tiempo de ocurrencia. Generalmente, los caudales picos para puentes grandes se
estiman utilizando datos pluviomtricos que representan un periodo de retorno de 100 aos,
considerando razonable un periodo de 50 aos para puentes pequeos (o alcantarillas grandes). Con
la actual desestabilizacin de muchas cuencas en reas remotas y la falta de datos de confianza, se
recomienda el anlisis de un periodo de retorno de 100 aos para cualquier puente con un claro
mayor a los 20 metros.

VADOS.
Son estructuras que permiten el paso del agua por encima de la corona de la va, cuando existen
corrientes pequeas y para corrientes mayores para un periodo de retorno de 2 aos, se colocan
tuberas para dejar pasar el agua con un tirante de agua de unos 40 cm sobre la va, algunos
constructores se llama puente vado. La seleccin de esta estructura deber hacerse con mucho
cuidado y solamente despus de considerar los factores del sitio. Del canal, del diseo tcnico, de
costos y estudios ambientales. En arroyos anchos secos, frecuentemente se prefiere un vado. Al

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mismo tiempo una alcantarilla de cajn o tubera grande puede costar menos que un vado
pavimentado en una estrecha del arroyo.
La seleccin de una travesa (badn o vado) debe ser un lugar estable o un sitio que reducir al
mnimo su longitud y tamao, los impactos, y los costos de construccin y mantenimiento de
cualquier estructura. Los factores principales que influyen en el uso de una travesa son: uso del
camino (volumen del trafico, tiempo de espera aceptable del usuario), impactos y costos de demoras,
tiempo de duracin del nivel alto de agua y numero de veces por ao, volumen de escorrenta y rango
de fluctuaciones de agua, las caractersticas del sitio y costo total de la vida de la estructura. (Figuras
1.6.7 y 1.6.8). Cuando estos tipos de estructuras esta en suelos erosivos y arcillosos sern reforzados y
estabilizados por el tramo del camino con grava, zampeado, gaviones u otro tipo de revestimiento o
barreras.

Fig. 1.6.7.- Drenaje profundos (con puentes o alcantarillas)

Fig. 1.6.8- Drenajes superficiales (con vado o badn)

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En la figura 1.6.9 nuestra un vado natural de arroyo con la superficie reforzada con roca.

Fig. 1.6.9.- Vado simple: reforzado en cauce natural

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1.4 ASPECTOS SE DEBEN CONSIDERAR EN EL DISEO DE UN SISTEMA DE DRENAJE

Se deben considerar variables tales como: Ubicacin de los componentes, Caudal de diseo,
Caractersticas de los suelos inmediatos, Impacto ambiental, Tipos de esfuerzos o cargas, Valoracin
de los productos ofrecidos en el mercado; Trazado y diseo del camino (depender de
factores geomorfolgicos e hidrolgicos debe alterar lo menos posible la red de drenaje natural) y
Arrastre de sedimentos. El agua llega a la va por tres vas diferentes: Por la precipitacin directa; Por la
crecida de los ros y arroyos; Por la filtracin a travs del suelo. Un sistema de drenaje adecuado debe
disponer de los requisitos necesarios para evacuar el agua que proviene de estas vas. El estudio del
drenaje superficial debe empezar conjuntamente con el estudio del trazado.
Lo ideal seria que el trazado siguiera las lneas divisorias de las cuencas, entonces el agua correra
alejndose de la carretera y el nico problema de drenaje se reducira a como evacuar el agua producto
de las lluvias.
Por el contrario, aquellas vas que van paralelas a las grandes corrientes son muchos menos
convenientes, pues como han de cruzar todos los afluentes lo hacen precisamente en los lugares donde
estos son mayores.
En resumen, al construirse un camino se modifican las condiciones del escurrimiento en las zonas que la
va atravesara, lo cual puede causar problemas como: erosiones e inundaciones, alteraciones de las
caractersticas de cuenca, modificaciones en el uso de la tierra al propiciar el desarrollo econmico,
propicia la acumulacin de azolves aguas abajo, que al final modifica el rgimen pluviomtrico, el agua
que se infiltra al subsuelo tiende aflorar por los taludes y la base del camino, daando la estabilidad.

El drenaje constituye un factor determinante en la duracin de la va, por lo tanto, a la hora de hacer el
proyecto hay que prestarle la debida atencin. Una vez que la localizacin de la carretera ha sido
establecida, el estudio de los problemas de drenaje se basa en:

La hidrologia, que es la ciencia que nos ayuda a calcular el escurrimiento que se ha de

considerar, o sea predecir lo mas preciso posible la magnitud del caudal pico de diseo para
varios intervalos de frecuencia.

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El diseo hidrulico, que es la seleccin del tipo de drenaje que se ha de usar para evacuar el
agua producto del escurrimiento, o sea disear aquellas estructuras hidrulicas para su
conduccin.

En la mayora de los casos, el problema de drenaje se reduce a evacuar grandes cantidades de agua
producto de las lluvias. Al construir una carretera, se destruyen las formas de drenaje establecidas en el
terreno por donde pasa la va.
Los cortes y terraplenes interceptan el agua, que anteriormente se mova sobre la tierra en cierta y
determinada forma debido a la pendiente del terreno, o sea cuando se construye un camino, casi
siempre se corta el escurrimiento natural, permitindose el paso del agua solo en los sitios que elige el
proyectista, quien de esta manera aleja el agua del camino lo mas pronto posible.

EL ESTUDIO DEL DRENAJE DEBE INICIARSE CON LA ELECCIN DE RUTA:

Eligindose una zona que tenga menos problemas de escurrimiento. De ser posible, se utilizaran
las pendientes mximas permisibles y se tratara de llegar y aprovechar los parteaguas, en donde
el drenaje ser mnimo.

Cuando los caminos se localizan en las laderas de las serranas el drenaje aumenta, aunque las
cuencas y los cauces estn generalmente bien definidos, al contrario de los terrenos planos,
donde se pueden tener los mayores problemas de drenaje porque a menudo ni las cuencas ni los
cauces estn bien definidos.

Reconocimiento areo para eleccin de ruta con fotografas reas en escala de 1:25000, que
estn disponibles en los diferentes organismos del gobierno, con el objeto de realizar foto-
interpretaciones (prioridades de las vas terrestres de acuerdo con los estudios geogrficos-
fsicos, econmico-sociales y polticos.)

El estudio detallado del drenaje se lleva acabo durante las etapas del anteproyecto o del proyecto
definitivo. Los defectos de una mala eleccin de ruta se reflejan tanto en estas etapas como
despus, en la construccin y la operacin del camino.

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Debe evitarse tambin que los cortes, formados por materiales de mala calidad, se saturen de
agua con peligro de derrumbes o deslizamientos segn el tipo de material del corte, y debe
evitarse adems, que el agua subterrnea reblandezca la subrasante.

Cuando el camino debe de seguir el curso de una corriente de agua, las terceras deben de
quedar a una altura conveniente sobre el nivel de las aguas mximas del ro, ya sea que se admita
o no que el agua llegue hasta mojar las terracerias.

Si la va se encuentra en excavacin (corte), el agua que cae sobre la carretera, los taludes y las
elevaciones donde se ha efectuado el corte, se recoge en las cunetas a cada lado de la va.

Las dimensiones, pendientes y otras caractersticas de las cunetas dependen del flujo de agua que
por ellas va a pasar. Debe tenerse en cuidado con las cunetas, y evitarse que al descargar el agua
no se erosione la parte del talud del terrapln de la carretera.

Al disear una estructura de drenaje de caminos, se debe preguntar lo siguiente: Qu tamao deber
tener un puente o una cuneta?, Que dimetro necesita el tubo de una alcantarilla?
Esta pregunta puede nicamente ser contestada, si se sabe el volumen de agua que pasara a travs de
una estructura. Si una estructura no puede acomodar toda la descarga, entonces el agua se fuerza ir
sobre otra estructura, alrededor de ella, o se acumula. Frecuentemente esto resulta un fallo en la
estructura hidrulica.

DAOS PRODUCIDOS POR EL AGUA MAL DRENADA

Es necesario disear el drenaje de manera que se limiten los daos a la propia obra, a la carretera y al
entorno. Los daos e inconvenientes producidos por el agua se pueden agrupar en:
a. Riesgos para la circulacin:
- Deslizamientos, aumentos de la incomodidad y de la inseguridad al circular tras otros
vehculos (proyeccion de agua), interrupcin de la circulacin.
b. Daos a la infraestructura (explanaciones)
- Asientos de los rellenos, inestabilidad de los taludes, erosiones superficiales en los
taludes, disminucin de la capacidad de soporte de las explanadas.
c. Daos a la superestructura (firme)
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- Progresin de grietas, contaminacion de las capas granulares, erosin interna de los

materiales granulares y de algunos suelos, separacin de las capas del firme, otros daos
a la integridad de la firme.
d. Daos a la propia obra de drenaje y de los cauces
- Erosiones y socavaciones, aterramientos
e. Daos a terceros
- Inundaciones aguas arribas de la carretera debido a su presencia.
La capacidad total para cualquier estructura deber determinarse con base en una combinacin de
factores adems de la descarga calculada. Estos incluyen los aumentos posibles en la descarga debido a
cambios en el uso de la tierra de la cuenca, tal como desarrollo urbanstico, deforestacin, o cambios en
intensidades y modelos de precipitacin. Tambin deber preverse una capacidad extra para arrastre.
Tales consideraciones debern hacerse particularmente en el diseo de alcantarillas de tamao pequeo
y mediano.
La descarga puede determinarse por varios mtodos hidrolgicos. Puede ser determinada utilizando las
marcas que deja el ro al haber una correntada, as como tambin por medio de registros histricos de
correntadas, utilizando informacin tabulada de ros y rachuelos especficos de la zona, si existe.
Tambin se puede utilizar informacin general de la intensidad pluvial de la regin, anlisis regresivos de
una regin especifica para deternimar las corrientes en funcin de la cuenca y sus caractersticas, usando
mtodos como la formula racional junto con informacin generalizada de la intensidad pluvial.
Cuando la cantidad de precipitacin excede la capacidad de filtracin de la tierra, ocurre usualmente
un escurrimiento superficial. Despus de llenar las depresiones de la superficie, este exceso corre
sobre la superficie del terreno hasta encontrar un cauce definido, mediante el cual puede finalmente
desembocar en el ocano o un lago o laguna.

LOS FACTORES QUE AFECTAN EL ESCURRIMIENTO DEL AGUA:

a. Cantidad y tipo de precipitacin:

La precipitacin es la fuente primaria del agua de la superficie terrestre, y sus mediciones forman el
punto de partida de la mayor parte de los estudios concernientes al uso y control del agua. Los
modelos de lluvia son mtodos con los cuales se aslan los factores significativos en el proceso de
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precipitacin y se extrapolan hasta sus extremos probables, de tal manera que se tengan una idea
razonable de la mxima precipitacin que puede caer en una zona dadas ciertas condiciones
atmosfricas. Unos de los primeros pasos que se debe seguirse en muchos proyectos de diseo
hidrolgico, como el diseo del drenaje urbano, es la determinacin del evento o eventos de lluvia
que deben usarse. La forma ms comn de hacerlo es utilizar una tormenta de diseo o un evento
que involucre una relacin entre la Intensidad de lluvia, la Duracin y la Frecuencia o periodos de
retorno apropiados para la obra y el sitio. En muchos casos existen curvas estndar de Intensidad
Duracin Frecuencia (IDF) disponibles para el sitio.

b. Tamao de la cuenca:

es un parmetro importante, y sus caractersticas depende de la morfologa (forma, relieve, red de

drenaje, etc). La forma de la cuenca es un parmetro que se relaciona con el tiempo de
concentracin, para que toda cuenca contribuya a la seccin de la corriente en estudio (punto de
cierre). Cuanto mas irregular sea la cuenca mayor ser su coeficiente de compacidad, una cuenca
circular posee el coeficiente mnimo, igual a uno, a mayor tendencia a las crecientes en la medida en
que este nmero sea prximo a la unidad. Mientras que una cuenca con un factor de forma bajo esta
menos sujeta a crecientes que otra del mismo tamao pero con mayor factor de forma. Otro
parmetro en estudio es la densidad de drenaje, que usualmente toma valores entre 0.5 km / km2
para cuenca con drenaje pobre hasta 3.5 km / km2 para cuencas excepcionalmente bien drenadas.

c. Declive superficial y permeabilidad de suelos y rocas:

la pendiente de la cuenca es vital, pues el agua se concentra con ms rapidez mientras la

pendiente es mayor y la topografa permite cauces ms directos. Si la permeabilidad de los suelos
y rocas es alta a causa de su formacin geolgica (estratigrafa, facturacin, etc.), el escurrimiento
es menor ya que una buena parte del agua se infiltra. Son importantes su naturaleza, su color y su
tipo de vegetacin. Entre mas impermeable es el suelo mas rpida es la escorrenta.

d. Condiciones de saturacin:

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En cambio, en suelos con una saturacin alta o con una cubierta de pastizales, el escurrimiento es
mayor aunque lento en el ltimo caso.

e. Cantidad y tipo de vegetacin:

la cantidad de escurrimiento as como la cantidad de las estructuras de drenaje con la capacidad

necesaria depende de las caractersticas de la cuenca. Un bosque o un talud de corte y relleno con
una buena cobertura vegetativa tendrn relativamente poco escurrimiento. Un campo inhabitado,
un rea deforestada, o una superficie de camino raso tendrn un escurrimiento relativamente
alto. As el coeficiente de escorrenta del mtodo racional aumenta con menos vegetacin, ms
perturbacin de la cuenca y ms superficies impermeables. La cantidad de escurrimiento as como
la cantidad de las estructuras de drenaje con la capacidad necesaria depende de las caractersticas
de la cuenca. Un bosque o un talud de corte y relleno con una buena cobertura vegetativa
tendrn relativamente poco escurrimiento. Un campo inhabitado, un rea deforestada, o una
superficie de camino raso tendrn un escurrimiento relativamente alto. As el coeficiente de
escorrenta del mtodo racional aumenta con menos vegetacin, ms perturbacin de la cuenca y
ms superficies impermeables. Una interpretacin cientfica de estos fenmenos se puede
explicar en el ciclo hidrolgico, el cual es la circulacin continua de humedad de la tierra. El ciclo
hidrolgico ilustra la distribucin de agua en el ambiente, as como las fases del ciclo del agua
incluyendo la precipitacin, infiltracin, intercepcin, transpiracin y vegetacin. Cuando llueve, el
agua es interceptada por la vegetacin, infiltrada en la tierra y se escurre. La humedad en el
terreno, en la vegetacin y en los cuerpos de agua se transpira o evapora de nuevo a la atmsfera.
Sin la vegetacin habr ms escurrimiento, mas agua llegara a los cauces y un porcentaje ms alto
de esa agua es de escurrimiento superficial en vez de flujo de aguas subterrneas, tpicamente en
corrientes de agua ms rpida y asociada con mayor cantidad de agua que llega al manto acufero.

El propsito de toda investigacin hidrolgica relacionada con proyectos de drenaje e infraestructura

es simple: proporcionar el caudal de diseo para definir los parmetros hidrulicos ptimos. Aunque
los mtodos simplistas como el Mtodo Racional son excelentes para drenajes menores, las grandes
cuencas relacionadas con puentes grandes requieren un mtodo ms complejo, como el mtodo del
transito de avenidas en cauces, de acuerdo con su magnitud y costo.

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ANALISIS DE LOS ESTUDIOS HIDROLGICOS

Anlisis estadsticos de registro disponibles sobre precipitacin y escorrenta.

Anlisis de cuencas adyacentes o similares (s fuera posible).

Reconocimiento de campo de huellas de nivel mximo, caractersticas de cuencas tales como

suelos, cubierta vegetal, coeficiente de rugosidad, etc.

Anlisis de gabinete de pendientes de cuencas, patrones de drenaje, formas de cuenca, etc.,

para lo cual deben utilizarse mapas topogrficos, fotos areas, etc.

Tormentas de diseo y clculo de escurrimiento por sub-cuencas.

La regulacin de la crecida de flujos de sub-cuencas al puente, para determinar el caudal pico

de diseo.

Una vez que un sitio potencial rene las caractersticas basadas en los criterios principales, o por lo
menos presenta una mejor alternativa, el proceso de pre-diseo continuara hacia la siguiente fase: el
objetivo, en esta etapa es el de suministrar suficiente informacin geotcnica, hidrolgica e hidrulica
para el diseo apropiado y econmico de la superestructura, cimientos, accesos y estructuras de
proteccin y encauzamiento (s fuere necesario).
La necesidad de realizar investigaciones geotcnicas con lleva a determinar los efectos de socavacin
de los cimientos del puente y de erosin en los estribos, accesos y orillas del ri.
Sin las apropiadas estimaciones de profundidades de socavacin, identificacin de materiales
erosivos, etc., es imposibles determinar la profundidad apropiada de los cimientos, identificar zonas
de fallas de orillas y cambios de curso del ri, etc., todo lo cual puede llevar a la falla total de las
estructuras o por lo menos a un mantenimiento costoso.

INVESTIGACIONES GEOTECNICAS
Aunque las muestras de poca profundidad y la inspeccin visual pueden ser suficientes para la
seleccin inicial del sitio, la investigacin geotcnica debe incluir pero no estar limitada a:

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Perforaciones geotcnicas hasta profundidad de materiales consolidados o roca madre y

profundidades de socavacin estimada. En terreno rocoso con bolones meter las
perforaciones ms del doble del dimetro del canto rodado ms grande.

Informacin de una investigacin de perforaciones con respecto a la fuerza de suelo en orden

o capacidad de carga (presin de apoyo) usando la prueba de penetracin estndar (SPT),
prueba de perforacin o penetr metro de cono. Se usa esta informacin para determinar un
cimiento adecuado.

Anlisis de plasticidad y de granulometra de materiales del lecho del ri y orillas a ser

utilizadas en la determinacin de socavacin y erosin. Tambin materiales que pueden ser
usados en la construccin de la estructura.

Anlisis de muestras de perforaciones o muestras de tierra para determinar la fuerza o

resistencia del suelo, caractersticas de consolidacin y asentamiento, necesidades de
compactacin, etc.

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