"IMPLEMENTACIN DEL SISTEMA MICHELIN EARTHMOVER

MANAGEMENT SYSTEM EVOLUTION 2 EN FLOTA

DE VOLQUETES MINA CUAJONE"

INTRODUCCIN
JUSTIFICACIN
El inflado de llantas en los volquetes se realiza sin tener la certeza de que la
presin aplicada sea la ideal para trabajar en una determinada temperatura, de
igual manera la inspeccin de presin y temperatura se realiza manualmente
esto con lleva a que las llantas de los volquetes cargados en pendientes
negativas se sobrecalientes ocasionando daos en los neumticos
(separaciones de capas de los neumticos) y minimizando el tiempo de vida til.

Este sobrecalentamiento de neumticos tambin ocasiona paradas de los

equipos con la finalidad de enfriar el neumtico ocasionando prdidas a la
empresa.

Como solucin a los problemas ante mencionados la empresa decide la

aplicacin del sistema MEMs que es una herramienta que monitorea presin
y temperatura en tiempo real, por medio de un sensor instalado dentro de las
llanta. Con el propsito de minimizar el riesgo de separaciones termo mecnicas
y eliminar separaciones trmicas puras.

Visualiza el estado de todas las posiciones de un equipo especifico, es

enviado hasta la sala de control y sala de enllante va wireless. Identificando en
tiempo real la cada sbita de presin permitiendo tiempos de respuesta. Tambin
se toma los antecedentes de este sistema aplicado en la minera Yanacocha que
le genera ptimos resultados

PREGUNTAS DE INVESTIGACIN
Cules son las condiciones tcnicas de aplicacin del sistema MEMs

Evolution 2 en la mina Cuajone?

Cmo disear la configuracin del Hubs Jigsaw para el enrutamiento de

trfico del receptor MEMs Evolution 2?
Sern tcnica y econmicamente rentable el sistema MEMs Evolution 2 en
Mina Cuajone?

VARIABLES E INDICADORES
Variables independientes
Sistema MEMs Evolution 2.

Variables dependientes
Implementacin de sistema MEMs Evolution 2.
Configuracin del Hub Jigsaw

Indicadores
Factores de seguridad en el sistema.

Vida util de los neumticos.

OBJETIVOS
Objetivos generales

Maximizar la vida til de los neumticos y eliminar el tiempo de

paradas por sobrecalentamiento de los neumticos, los cuales generan
costos innecesarios a la empresa, Con la aplicacin del sistema MEMs
Evolution 2

Objetivos especficos

Maximizar la dinmica de operacin en la Mina Cuajone.

Desarrollar ptimamente la aplicacin del Sistema MEMs
Evolution 2.
Medir en tiempo real la temperatura y la presin de inflado en los
neumticos y parar los vehculos

Cuantificar la oportunidad de ahorro.

HIPTESIS
 "La instalacin del sistema MEMs Evolution 2 se podr medir a tiempo real la
productividad de neumticos en la flota de volquetes generando as un ahorro
econmico para la mina Cuajone.

CAPTULO II MARCO

TERICO

ANTECEDENTES DEL CONTROL DE NEUMTICOS EN FLOTA DE

VOLQUETES
Anteriormente en la Unidad de Cuajone no exista un mtodo para el control
de los neumticos tanto en la medicin y temperatura solo se realizaba
cuando el volquete iba a grifo donde se revisaba la temperatura y presin
del neumtico en forma manual.

CONTROL DE NEUMTICOS
INFLADO INICIAL DE LLANTAS
El inflado inicial de las llantas se realiza en forma manual el los grifos
de abastecimiento de combustible donde personal de la empresa
contratista Neuma Per realizar el inflado de los neumticos.

INSPECCIN DE PRESIN Y TEMPERATURA

Al igual que el inflado de las llantas la inspeccin de la presin
y temperatura de los neumticos se realiza en forma manual el
los abastecimiento de combustible donde personal de la empresa
contratista Neuma Per realizar el inflado de los neumticos.

TIPOS DE NEUMTICOS
Neumtico macizo
En las carretillas elevadoras, se utiliza el bandaje macizo desde hace
tiempo. Consta de un apilado de gomas con distintas propiedades con objeto
de dotarle de la adherencia y la traccin necesaria.

Se han podido ver sus limitaciones en una utilizacin intensiva: rpido

desgaste, debido, tanto al importante calentamiento de la goma, como a
riesgos de deterioro al paso de obstculos.
El neumtico macizo se "rompe".
Neumtico convencional
Un neumtico convencional de estructura diagonal consta de capas
textiles de nylon o de rayn, cruzadas unas con otras y unidas entre s
por una mezcla de gomas.
 El nmero de capas aumenta con la capacidad de carga exigida al
neumtico.

En un neumtico diagonal, las fricciones entre las capas provocan

calentamientos perjudiciales, mientras que se observa una deformacin
de la superficie de contacto con el suelo, debido a una fuerte unin flanco
/ cima. De ello se desprende un desgaste ms rpido y una menor
adherencia.

Este tipo de estructura presenta, asimismo, una mayor sensibilidad a las

perforaciones.

Neumtico radial
Lo ideal era disociar el trabajo de los flancos y de la cima del neumtico,
y especializar cada una de sus partes, para que presenten mejores
prestaciones.

Asocia capas metlicas o textiles, que van de un taln al otro, a una cintura
de lonas de acero indeformable que refuerza la cima del neumtico.

En resumen, la arquitectura radial reduce el roce y el consumo de energa.

Mejora la adherencia y reduce el desgaste, mientras que su cintura de acero

resiste mejor a las perforaciones.

La carcasa del neumtico radial est integrada por una o ms capas metlicas
que van de un taln al otro. Est ceida por tres o cuatro capas en la cima de
acero indeformable. Esta estructura radial permite disociar el trabajo de la
cima con el de los flancos. La separacin de las funciones proporciona al
neumtico mayores prestaciones.

Es por ello que el neumtico radial permite obtener mayor adherencia

minimizando el deslizamiento, reduciendo, de este modo, le velocidad de
desgaste. La cima del neumtico radial cinturada resiste mejor a las
agresiones y perforaciones. Su gran espesor de goma le asegura una mayor
longevidad.

Sus flancos, ms flexibles, proporcionan mayor confort, sin que ello vaya en
detrimento de la estabilidad, lo que aporta una mayor seguridad.

Neumtico radial tubeless

Un neumtico radial tubeless es un neumtico que se monta sin

cmara sobre una llanta especial provista de una vlvula apropiada. El
 neumtico radial tubeless se presenta, en su parte exterior, como un
neumtico tube type (montaje con cmara de aire).
Su fabricacin es idntica desde el punto de vista arquitectnico; pero, por
dentro de la cubierta, una capa de goma especial (butyl) garantiza su
estanqueidad total.
FAMILIAS DE NEUMTICOS

Hay varias familias de neumticos de Ingeniera, caracterizados por su

relacin de aspecto H IS (relacin entre la altura del flanco y la anchura de
seccin del neumtico).

Neumticos estndar (serie 100)

La relacin H/S es sensiblemente igual a 1.

-,

El ancho de seccin se expresa en nmero entero de pulgadas.

2.5.2 Neumticos anchos (serie 80)

La relacin H/S es sensiblemente igual a 0,80.

i . _.:.
Figura N 02: Neumtico ancho serie 80
El ancho de seccin se expresa: Bien en nmero entero de pulgadas y
fraccin de pulgadas.

2.5.3 Neumticos anchos (serie <80)

Ejemplo: serie 65
La relacin H/S es sensiblemente igual a 0,65.

Figura N 03: Neumtico ancho serie < 80

 El ancho de seccin se expresa en nmero entero en pulgadas o en
nmero entero en milmetros, seguido del nmero 65.

TIPOS DE GOMAS
Micheln:
Tipo A4: Particularmente resistente a los cortes, arrancamientos y
abrasin.

Tipo A: Particularmente resistente a los cortes, arrancamientos, abrasin

y a velocidades medias ms elevadas que el tipo A4.

Tipo 84: Compromiso entre la resistencia a la abrasin y al calentamiento

sobre suelos de poca agresividad (a partir de 49 pulgadas).

Tipo B: Resistencia al calentamiento sobre suelos poco agresivos.

Tipo C4: Particularmente adaptado a los rodajes muy rpidos en ciclos

largos.

Tipo C: Muy resistente al calentamiento durante largos trayectos y

rodaje intensivo.

MOTIVOS DE DESECHO DE UN NEUMTICO

Cortes

Este motivo de desecho de neumticos es uno de los ms frecuentes

en la mina Cuajone, el 80% de los cortes se producen en la Banda de
Rodamiento mientras que el 20% restante se producen en Flanco y
Hombro. Esto incrementa las separaciones por cortes de los
neumticos pero tambin enva a scrap muchos neumticos que an
no han alcanzado su vida til (con alta cocada).
 Fotografa N 01: Corte de neumtico

Separaciones

Existen bsicamente tres tipos de separaciones en neumticos, las cuales

son:

Separacin por corte (corte en banda de rodamiento, flanco).

Separacin por calor (exceso de velocidad del volquete).

Separacin mecnica (esfuerzo al hombro del neumtico por

sobrecarga).

Separacin por corte

Generalmente en banda de rodamiento ocasionada por rocas que

abren la banda de rodamiento permitiendo el ingreso de agua, polvo,
etc. Oxidando los cables de acero internos del neumtico y
separando la banda de rodamiento, en un inicio esta separacin es
localizada, pero con el rodaje se puede separar grandes secciones
del neumtico en la banda de rodamientos
 Fotografa N 02: Separacin por corte
Separacin por calor
Ocasionado por exceso de velocidad del equipo la cual el
neumtico no puede soportar.

Los neumticos de minera son diseados para soportar carga

ms no velocidad, los retornos en vaco del equipo no deben exceder
los 40 km/h para no perjudicar la capacidad de disipacin del calor de
los neumticos; esto se manifiesta con olor a quemado y separacin
de la banda de rodamiento .

Fotografa N 03: Separacin por calor

Separacin por esfuerzo (separacin mecnica)

Ocasionada por sobrecarga, cargas descentradas y/o maniobras

penalizantes como curvas cerradas o ingresos a botaderos a alta
velocidad. Esto origina que el neumtico no pueda soportar las
toneladas que sobre ella se aplican rompindose los cables
internos de acero a la altura del hombro del neumtico creando
protuberancias visibles, este es el motivo por la cual se pierden
muchos neumticos con alta cocada sin alcanzar su vida til.

PRESIN DE INFLADO
Sobre inflado
 Las presiones de inflado alto generan desgaste prematuro en la banda de
rodamiento enviando al neumtico prematuramente a desecho (scrap).

Fotografa N 04: Sobre inflado de neumatico

2.8.2 Inflado insuficiente

Los neumticos con demasiada carga y baja presin de inflado estn

propensos a demasiada deflexin y por consiguiente a un mayor
nmero de cortes del neumtico.

Fotografa N 05: Inflado insuficiente de neumtico

2.9 SISTEMA MEMS EVALUTION 2

2.9.1 DESCRIPCIN DEL SISTEMA
 MEMS evolution2 (Michelin Earthmover Management System) es un
sistema electrnico desarrollado por Michelin que mide e informa de presin
de los neumticos en tiempo real y de la temperatura a travs de una serie
de sensores electrnicos instalados en los neumticos de un vehculo.
Basndose en los umbrales de alarma predeterminados el sistema
proporcionar tanto advertencia y alarmas crticas. Adems de notificar
a la mina de un estado de advertencia o alarma, MEMS evolutlonz
ayuda a controlar la presin de inflado correcta en funcin de las
temperaturas de funcionamiento. MEMS evolution2 tambin proporciona
informes y anlisis de los datos evolution2 MEMS detallada.

COMPONENTES DE MEMS
Sensor
El sensor electrnico est montado en una cola de milano
parche de caucho, especficamente situado en el
revestimiento interior del neumtico. El sensor
transmite los datos de presin y temperatura cada

minuto al receptor, y cada 1 O segundos en el caso de

un cambio rpido de presin (la inflacin, la penetracin),
estos datos tambin se pueden ver directamente a travs
de la Unidad de Comando (PDA). El sensor tambin es
capaz de enviar mensajes de error, si es necesario, y ha
sido equipado con un disparador de baja frecuencia para
ser interrogado en la demanda cuando no est montado
en un neumtico.

Fotografa N 06: Sensor sistema Mems

Sensor adjunto

Una cola de milano parche de caucho est actualmente

obligado a ser fro vulcanizado a un punto especfico del
 revestimiento interior del neumtico, esto es cmo est
conectado el sensor a la cubierta de neumtico.

2.9.1.1.3 Transceptor

Transceptor tiene que ser instalado en la cabina del

conductor y conectado a la energa elctrica principal del
camin.

El transceptor tiene su propia batera interna y puede

funcionar durante aproximadamente 24 horas despus de
que el camin ha sido aislado

El receptor recibe la presin (PSI) y la temperatura ( C)

de cada sensor a travs de antenas montadas
externamente. Estos datos se analizan por el
transceptor que enva los datos de presin /
temperatura y avisos de alarma a MEMS'Box a travs
de la red inalmbrica de la mina, de acuerdo con la
presin de inflado en fro (a partir de la presin),
sobre y debajo de los lmites de la

inflacin y los lmites de temperatura como entrada de

acuerdo con las recomendaciones de Michelin.

El transceptor tambin puede comunicarse directamente

con la unidad de mando (PDA) a travs del enlace de
radio frecuencia (433,92 MHz)

Figura N 04: Transceptor

Unidad de Comando (PDA)
La unidad de mando se basa en una PDA industrial
adecuado para el entorno de la minera.

Se utiliza para tres tareas principales:

El uso en el campo de interrogar a los
transceptores de los vehculos y comprobar la presin
y temperatura de los neumticos de forma remota (
ITV )

Administrar la ubicacin de los neumticos y sensores,

incluyendo neumticos cambios y las rotaciones. Esta
informacin se utiliza entonces para cargar los
respectivos transceptores para garantizar el
seguimiento de los neumticos correctos en los
lugares correctos (Tireshop base de datos)

Proporcionar el instalador con la presin de inflado

de partida correcta, para asegurar que cada neumtico
Michelin que se ejecuta en el sitio se infla con el
volumen correcto de aire, independientemente de la
temperatura interna o ambiente. Esto se hace a travs
de la comunicacin directa entre el sensor y la unidad de
mando (Monitor de inflado de los neumticos)

La unidad de mando tambin permite:

Establecer los parmetros (nmero de vehculo, la

direccin IP) en el receptor.

Descarga de datos histricos directamente desde

el receptor disparador de baja frecuencia del sensor
Evolution2, leer el nmero de serie del sensor.

Herramienta de diagnstico de primer nivel para ayudar

a solucionar un receptor o un sensor.

Figura N 05: Unidad de comando PDA

MEMS'Box

MEMS'Box es un servidor que ha de ser conectado a travs de una red

inalmbrica adecuada a todos los transceptores, que contiene una base de
datos SQL para recibir, almacenar y mantener todos los neumticos y los
datos relacionadas con el sensor.

MEMS'Box se ejecutar en un hardware dedicado o en una mquina virtual

ventana proporcionada por la mina.

Centro de control de MEMS

El Centro de Control de MEMS es el software cliente que trabaja

con MEMS'Box. Esta aplicacin contiene 5 mdulos:

Visualizacin en tiempo real:

Esta pantalla se ha construido como una pantalla de resumen que se

utilizar en la Sala de Control Mina. Todos los vehculos se muestran
con su estado de presin y I o alarmas de temperatura. Informacin ms
detallada para un nico vehculo tambin se puede acceder desde esta
pantalla, si es necesario, siendo el tipo de datos de alarma, la
recomendacin, los datos histricos, llantas, sensor, etc.

Mantenimiento de Llanta:

Este mdulo se utiliza para gestionar neumticos y sensores. El uso de un

intuitivo de arrastrar y soltar interfaz, los neumticos, sensores se pueden
montar virtualmente. Desmontado fcilmente en un vehculo. Si el
MEMS'Box est conectado a transceptores como debe ser en la red
inalmbrica, estos cambios de neumticos I Sensor se transfieren
automticamente al receptor.

Anlisis:

Este mdulo se utiliza para analizar los datos de presin / temperatura

histricos y representan estos datos en forma grfica.

Informes:

Informes automticos personalizados pueden ser creados, permitiendo

parmetros concretos que se pueden visualizar e imprimir, como por ejemplo
una lista de los neumticos en situacin de alarma, llantas y sensores
mobiliarios por vehculo, etc.
 Caja de herramientas:

Se utiliza para configurar todos los parmetros de configuracin. Varias

herramientas de diagnstico tambin estn disponibles para ayudar a
solucionar problemas del sistema. Nota: Para lograr todos los aspectos de la
nueva funcionalidad de la MEMS'BOX y transceptores deben ser visibles
entre s en la red a travs de reglas de enrutamiento o un proxy de MEMS
software suministrado.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA MEMS

Cada llanta de la flota est equipada con un sensor, transmitiendo ste, la

presin y la temperatura del fluido interno de la llanta, asegurando una
correcta calibracin y permanencia de las condiciones ideales
recomendadas por Micheln.

Los datos son almacenados a bordo de cada camin y transmitidos

peridicamente a la sala de control de la mina.

FUNDAMENTOS DE LA TEMPERATURA Y PRESIN

Temperatura

La temperatura (T) ejerce gran influencia sobre el estado de las molculas

de un gas aumentando o disminuyendo la velocidad de las mismas. Para
trabajar con nuestras frmulas siempre expresaremos la temperatura en
grados Kelvin. Cuando la escala usada est en grados Celsius, debemos
hacer la conversin, sabiendo que 0 C equivale a + 273, 15 Kelvin.

Presin

En Fsica, presin (P) se define como la relacin que existe entre una fuerza
(F) y la superficie (S) sobre la que se aplica, y se calcula con la frmula

F P=- S

Lo cual significa que la Presin (P) es igual a la Fuerza (F) aplicada dividido
por la superficie (S) sobre la cual se aplica.

Gases

Los gases constituyen un estado de la materia que se caracteriza por estar

formado por molculas en las que predominan ampliamente las
fuerzas de repulsin sobre las de atraccin. Esto hace que tengan una gran
expansibilidad y que ocupen todo el volumen en el que se contienen.
 Volumen

Volumen es todo el espacio ocupado por algn tipo de materia. En el caso

de los gases, estos ocupan todo el volumen disponible del recipiente que los
contiene.

La Ley de Boyle

Esta ley fue formulada por el qumico irlands Robert Boyle y describe
el comportamiento del gas ideal cuando se mantiene su temperatura
constante (trasformacin isotrmica), establece que la presin de un gas
en un recipiente cerrado es inversamente proporcional al volumen del
recipiente.

P-V=K

PV = constante

V (litros)

Figura N 06: Ley de Boyle

Ley de Charles

Es una de las leyes de los gases. Relaciona el volumen y la temperatura de

una cierta cantidad de gas ideal, mantenida a una presin constante
(Proceso isobrico), mediante una constante de proporcionalidad directa.

-V=K

T ( Kelvin)

Figura N 07: Ley de Charles

El fabricante para realizar sus ensayos y pruebas sobre sus neumticos
identifica una temperatura como base fra (en el caso de Micheln 18C), a
la cual hace corresponder una presin de inflado en fro, (para el caso de
los neumticos Micheln 40.00 R57 es de 105 PSI).

De esta manera se define la relacin al determinar para cada dimensin,

de cada marca, en este caso de ejemplo Micheln 40.00. R57, el valor de la
constante "cte".

Sea el valor de la constante:

Cte=K

Y conociendo el valor de la temperatura del fluido dentro del neumtico, en

cualquier instante, mediante el sensor "Tag", el sistema MEMS podr
recomendarnos para cualquier temperatura en la que se encuentre el
neumtico, la presin que debera tener para que el fluido ocupe el volumen
ideal para el ptimo trabajo del neumtico.

Definicin del TKPH

El TKPH (Toneladas Kilmetro por Hora) es una caracterstica de la

capacidad de trabajo de un neumtico. Esta caracterstica tiene en cuenta
un factor muy importante en la vida de un neumtico que es la temperatura
mxima admisible de funcionamiento.

TKPH del neumtico

El TKPH del neumtico depende de la concepcin de los neumticos y vara

segn los tipos de cubiertas y dimensiones.

Los valores de TKPH de base figuran en las caractersticas de nuestros

neumticos.

Estos valores estn en funcin de la carga nominal propia de cada dimensin,

del nmero de km (millas) permitidos a la hora por tipo de neumtico y
estn dados para una temperatura ambiente normalizada de 38 C (100 F).

TKPH explotacin de base

 Define la necesidad especfica de la explotacin y se obtiene por la relacin:

TKPH explotacin de base = Qm x Vm

Donde:

Qm = Carga media por neumtico.

Vm = Velocidad media de un ciclo en kilmetros.

Carga media por neumtico (Qm)

Se obtiene por la relacin:

Donde:

Qm= (Qc+Qv)

Qc = peso por neumtico, vehculo en carga, expresado en toneladas

(TKPH)

Qv = peso por neumtico, vehculo en vaco, expresado en toneladas

(TKPH).

Velocidad media del ciclo de referencia (Vm)

Se obtiene por la relacin:

L
Vm=

Donde:

L = longitud del ciclo en kilmetros (TKPH), el ciclo de referencia

debe ser aquel donde la velocidad media es la ms elevada.

H = duracin del ciclo de referencia en horas.

RESULTADOS, DISCUSIN Y COMENTARIOS

Aplicacin del sistema MEMs Evolution 2

 Alternativa de aplicacin y diseo

El control de la presin y temperatura de los neumticos se realiza sin tener

la certeza de que la presin aplicada sea la ideal para trabajar en una
determinada temperatura, de igual manera la inspeccin de presin y
temperatura se realiza manualmente esto con lleva a que las llantas de
los volquetes cargados en pendientes negativas y positivas se
sobrecalientes ocasionando daos en los neumticos (separaciones de
capas de los neumticos), minimizando el tiempo de vida til.

Como solucin a los problemas ante mencionados la empresa decide la

aplicacin del sistema MEMs que es una herramienta que monitorea
presin y temperatura en tiempo real, por medio de un sensor instalado
dentro de las llanta. Con el propsito de minimizar el riesgo de separaciones
termo mecnicas y eliminar separaciones trmicas puras.

El sistema Mems visualiza el estado de todas las posiciones de un

equipo especifico, es enviado hasta la sala de control y sala de enllante
va wireless. Identificando en tiempo real la cada sbita de presin
permitiendo tiempos de respuesta.

5.2 Clculo del costo de aplicacin

5.2.1 Costo de operaciones

5.2.1.1 Costo de equipos

En los costos de equipos se toman en cuenta los sensores instalados en

los volquetes, la unidad de comando y el Mems Box.

5.2.1.2 Costos de materiales e insumos

Para la instalacin del sistema Mems en los volquetes es

necesario la siguiente lista de materiales e insumos con sus
respectivos costos.
 Costo total de implementacin del sistema
El costo total por la implementacin del sistema Mems es de

US$ 425,422.00

Tabla N 16: Costo de implentacion del sistema Mems

Costo de mantenimiento
El soporte, licencias anual (a partir del segundo ao) - Soporte tcnico remoto,
soporte en campo, upgrades y nuevas versiones de softwares, formaciones
y visitas tcnicas es de $ 1500.00 por cada volquete que se ha instalado el
sistema Mems.

Resultados obtenidos de la aplicacin del sistema

Generacin de reportes

Una vez que el sistema est funcionando al 100% Control Mina y

mantenimiento pueden visualizar en tiempo real el estado de los
neumticos y hacer seguimiento a cualquier neumtico que presenta
alguna anomala con los siguientes reportes.

Figura N 21: Graficas de presin y temperatura

En la figura anterior se observa como es el comportamiento de la presin y la

temperatura en el volquete.

5.4 Factores de seguridad en la aplicacin del sistema

Contribuye a la seguridad durante la inspeccin del neumtico.

 Fotografa N 21. Inspeccin de neumtico

Contribuye a la seguridad durante el inflado inicial del neumtico.

Fotografa N 22. Inflado inicial de neumtico

Contribuye seguridad para el operador.

 Fotografa N 23: Seguridad del operador

5.5 Beneficios obtenidos con la aplicacin del sistema MEMs Evalution

2

Se tiene una ganancia anual de US$ 48,877 por cada volquete que se ha
instalado el sistema Mems.

Presin adecuada para una determinada temperatura de trabajo,

aseguraflecha correcta garantizando mejores tasas de desgaste.

. -
-

Fotografa N 24: Neumtico con desgaste

Presin adecuada para una determinada temperatura de trabajo, asegura

flecha correcta minimizando daos y muertes prematuras del neumtico.

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1
C1

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S_ lfl .
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- DAOS A FLANCOS -AGRESION EN BAMBA

- PRODUCTIVIDAD
- FATIGA DE CARCAZA -PATINAJE
- ZONAS DE APOYO
-
IMPACTO
S
 Figura N 22: Daos en los neumticos

Minimiza riesgo de separaciones termo-mecnicas y elimina separaciones trmicas

puras.

Fotografa N 25: Separacin trmica del neumtico

Identificacin en tiempo real de cadas sbitas de presin permite tiempos de

respuesta.

:; - .:,=
 Fotografa N 26: Perdida de presin del neumtico

Deteccin perdida de hermeticidad repetitiva: Aros con rajaduras internas, vlvulas,

etc. Data histrica del comportamiento de P&T por equipo y posicin.

PSI Presin

10 Mar
2014
Figura N 23: Grafico perdida de presin