Medios de Transporte
CAPITULO V
TRANSPORTE AREO
CONTENIDO
5.1 El transporte y los aeropuertos
5.2 Planeamiento del aeropuerto
5.3 Estudio de la demanda
5.4 Capacidad y demora
5.5 Caractersticas de las aeronaves y planeamiento
5.6 Estructuracin del espacio areo
5.7 Planeamiento del rea de maniobras
5.8 Aeropuerto y territorio
5.9 Ayudas visuales
5.10 reas terminales
5.1 EL TRANSPORTE Y LOS AEROPUERTOS
El transporte areo o
transporte por avin
es el servicio de
trasladar de un lugar a
otro pasajeros o
cargamento, mediante
la utilizacin de
aeronaves, con fin
lucrativo.
El transporte areo tiene siempre fines
comerciales. Si fuera con fines militares,
ste se incluye en las actividades de
logstica.
Este modo de transporte, en principio, se pens y desarroll
nicamente para pasajeros; sin embargo, gracias al uso de
contenedores areos y al diseo de nuevos aviones
destinados a carga, el volumen de mercancas transportado
por este medio se incrementa ao tras ao.
El transporte areo es
el ms seguro de todos
los medios de
transporte. Los
adelantos de la
navegacin area, de
las telecomunicaciones
y de las facilidades
electrnicas han
permitido que la
aviacin haya
progresado de forma
asombrosa.
El transporte areo
es la modalidad de
transporte ms
regulada en el globo
terrestre.
A raz de la II Guerra Mundial, la
mayora de los pases del mundo
suscribieron el Convenio de Chicago
en 1944 donde se sentaron las bases
de las regulaciones del transporte
areo.
CARACTERSTICAS Rapidez: es el medio de
transporte ms rpido
Carga limitada: debido a la para largas distancias.
capacidad de carga por peso Resulta imprescindible
o por volumen del avin y las para envos urgentes, de
medidas de las puertas y mercancas perecederas
accesos. o de alto valor
monetario.
Seguridad: es el medio de
transporte con menor siniestralidad. Coste elevado: tambin
resulta el ms costoso por
kg o m3 transportado de
todos los medios de
transporte.
5.2 PLANE AMIENTO DEL AEROPUERTO
Los aeropuertos son los terminales en tierra donde se
inician o terminan los viajes de transporte areo en
aeronaves. Las funciones de los
aeropuertos son varias,
entre ellas el aterrizaje y
despegue de aeronaves,
abordaje y desabordaje
de pasajeros,
reabastacimiento de
combustible,
mantenimiento de
aeronaves y lugar de
estacionamiento para
aquellas que no estn
en servicio.
Los aeropuertos pueden ser para aviacin militar, aviacin
comercial o aviacin general.
Los aeropuertos de dividen en dos partes:
El "lado aire" (del ingls air-side), que
incluye la pista (para despegue y
aterrizaje), las calles de rodaje, los
hangares y las zonas de aparcamiento de
los aviones (zonas Apron).
El "lado tierra" del aerdromo (del ingls
land-side) est dedicado al pasajero, e
incluye la terminal de pasajeros, las zonas
de comercio, aduanas, servicios,
estacionamientos de automviles y dems.
EQUIPO PRINCIPALES OBSERVACIONE
AEROLNEA CREACIN
DE VUELO MERCADOS S
Boliviana de 2007 - CBB Boeing 737- Troncal Principal Actualmente
Aviacin BoA 300 (138 pax) Internacional cuentan con 7
(OB) aviones de la misma
serie.
Amaszonas 2001- LPB Metro 23 Principal Operan
S.A.(Z8) Metro III Secundaria- conjuntamente
Aero 2005 - TDD Dornier 228 Internacional todas sus rutas. 2007
Comercial (todos de19 inician rutas
Oriente Norte pax) troncales. Ampli a
Ltda - Aerocon rutas internacionales
(AN)
Transportes 1945 - LPB Bae 146-200 Troncal Principal Transportador de la
Areos (88 pax), MA- Secundaria FFAA, no IATA, ni
Militares 60 (52 pax), certificado
(TAM) Convair CL- comercial.
66B (50 pax), Opera bajo normas
Fokker F-27 militares y no tiene
(35 pax) COA
Tabla 1 Cantidad de Pasajeros que utilizan el transporte areo.
AO 2005 2006 2007 2008
N PASAJEROS 863.033 965.226 1.097.816 1.160.965
(COBIJA)D)Fuente: Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC)
Actualmente, Bolivia cuenta con 37 aeropuertos de uso pblico, de
los cuales 34 estn administrados por la institucin pblica
descentralizada Administracin de Aeropuertos y Servicios
Auxiliares a la Navegacin Area (AASANA), y en la mayora de
ellos existen operaciones de transporte areo regular comercial,
como de aviacin general.
Los tres principales aeropuertos internacionales restantes, se
encuentran en ciudades del denominado eje central del pas, vale
decir en la ciudad de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.
Aeropuerto Internacional JF Kenedi El Alto La Paz
Aeropuerto Internacional Jorge Wistermann - Cochabamba
Aeropuerto Internacional Viru Viru Santa Cruz.
AEROPUERTOS INTERNACIONALES
TIPO DE
N DEPARTAMENTO NOMBRE OBSERVACIN
SUPERFICIE DE RODADURA
1 La Paz El Alto Pavimento Ninguna
2 Cochabamba Jorge Wilstermann Pavimento Ninguna
3 Santa Cruz Viru Viru Pavimento Ninguna
4 Santa Cruz Pto. Suarez - Salvador Ogaya (*) Pavimento Ninguna
5 Beni Trinidad - Tte. Jorge Henrich Arauz (*) Pavimento Ninguna
6 Beni Guayaramerin - Emilio Beltrn (*)(**) Tratamiento bituminoso Nueva pista en Operacin
7 Tarija Cap. Av. Oriel Lea Plaza (*) Pavimento Ninguna
8 Tarija Yacuiba (*) Pavimento Ninguna
9 Pando Cap. Anbal Arab Fadul (*) Pavimento Ninguna
AEROPUERTOS NACIONALES
TIPO DE
N DEPARTAMENTO NOMBRE SUPERFICIE DE OBSERVACIN
RODADURA
1 La Paz Apolo Limo arcilloso No operable (*)
2 La Paz Charaa Arena/Arcilla Pista Cerrada
3 La Paz Copacabana Arcilla/Pasto No operable
4 Santa Cruz Ascensin de Guarayos Limo/Pasto Ninguna
5 Santa Cruz Camiri Grava Ninguna
6 Santa Cruz Concepcin Limo/Ripio Ninguna
7 Santa Cruz Robor Suelo Latertico Ninguna
8 Santa Cruz San Ignacio de Velasco - Cap. Cochamanidis Limo/Ripio Ninguna
9 Santa Cruz San Javier Suelo Pasto Ninguna
10 Santa Cruz San Jos de Chiquitos Suelo pasto Ninguna
11 Santa Cruz San Matas Ripio Latertico Ninguna
12 Santa cruz El Trompillo Pavimento Ninguna
13 Santa Cruz Vallegrande - Cap. Villagomez Ripio Ninguna
14 Beni Magdalena Arena/Arcilla Ninguna
15 Beni Reyes Tierra/Pasto Ninguna
16 Beni Riberalta - Cap. Selin Zeitun Lpez Ripio Latertico Ninguna
17 Beni Rurrenabaque Grava No operable (*)
18 Beni San Borja - Cap. Germn Quiroga Ripio Ninguna
19 Beni San Ignacio de Moxos Suelo pasto Ninguna
20 Beni San Joaqun Ripio Latertico Ninguna
21 Beni San Ramn Ripio Latertico Ninguna
22 Beni Santa Ana del Yacuma Arena/cemento Ninguna
23 Beni Santa Rosa del Yacuma Tierra Ninguna
24 Tarija Bermejo Pavimento Ninguna
25 Tarija Villamontes Tcnl. Rafael Pabn Pavimento Ninguna
26 Sucre Juana Azurduy de Padilla Pavimento Ninguna
27 Sucre Monteagudo Ripio Ninguna
28 Oruro Juan Mendoza Pavimento Ninguna
29 Potos Cap. Nicols Rojas Pavimento Ninguna
NUEVOS AEROPUERTOS
1 Aeropuerto Internacional de Chimor
2 Aeropuerto Internacional de Alcantar
3 Aeropuerto Tte.Jorge Henrich Arauz de Trinidad
4 Aeropuerto Cap. Anibal Arab Fadul de Cobija
5 Aeropuerto de San Ignacio de Velasco
6 Aeropuerto de Rurrenabaque
7 Aeropuerto Virgen de Copacabana
8 Aeropuerto de Camiri
9 Aeropuerto de Monteagudo
10 Aeropuerto de Puerto Rico
11 Aeropuerto de Puerto Suarez
12 Aeropuerto de Ramn Daro
5.3 ESTUDIO DE LA DEMANDA
DEMANDA HISTRICA
Actividad area de
pasajeros carga y
movimiento de aeronaves
Distribucin geogrfica
relativa al aeropuerto
Identificacin de orgenes
y destinos
Movimientos desde y
hacia el aeropuerto.
Movimientos de carga y
pasajeros en otros modos
de transporte
SISTEMA DE ACTIVIDADES
Producto geogrfico bruto nacional y regional.
Poblacin, empleo y tasa de motorizacin.
Evolucin de las tarifas de transporte areo y de
otros modos de transporte que puedan constituir
competencia, tanto en el caso de carga como
pasajeros
otros indicadores de actividad econmica, tales
como precio del petrleo (que tiene incidencia directa
en el valor del pasaje areo), tasa de cambio de la
divisa (que afecta fuertemente la afluencia de turistas)
y distribucin del ingreso (que esta vinculada con el
acceso de la poblacin al transporte areo).
DEMANDA DE PASAJEROS
Volumen de pasajeros, que se define como el nmero
total de viajeros en el sistema analizado durante un
perodo dado de tiempo.
Pasajeros-kilmetros, que
es el nmero de viajes de
pasajeros multiplicado por
su longitud. Esta es la
medida ms general y
normalmente se calcula
considerando solo a
aquellos pasajeros que
pagan su pasaje (la
literatura especializada se
refiere a ella como "revenue
passenger kilometres").
Adems en proyectos, o en etapas, en que solo
interesen los viajes en el modo areo, se suele
incorporar otra medida de importancia:
Operaciones
de las
aeronaves, que
corresponde al
nmero total de
salidas en el
sistema.
Las formas de estratificacin ms importantes
utilizadas en el caso de la demanda por viajes
areos son las siguientes:
Propsito del Viaje
Nivel de ingreso y pago del pasaje
Temporal
Dependiendo del propsito de anlisis, las
Origen-destino
Longitud del trayecto
Tipo de servicio
Otras estratificaciones
Variables socioeconmicas:
Poblacin: se refiere a la poblacin en el rea
metropolitana servida por un aeropuerto, y no slo a
la poblacin de la ciudad.
Empleo: el total de empleos en el rea
metropolitana se suele utilizar como una medida de
las actividades econmicas que generan o atraen
viajes. Dependiendo del caso, esta variable puede
estratificarse segn el tipo de actividad.
Ingreso disponible: corresponde al ingreso
descontados los impuestos, ya que esta variable
debiera explicar la demanda por viajes mejor que el
ingreso total: se mide normalmente en una base per
cpita.
Variables que caracterizan la oferta de transporte:
Tarifa area: en el caso de un modelo entre un par origen-
destino, corresponde al promedio de los distintos tipos de tarifas
disponibles por la rota ms directa.
Tiempo de viaje: nuevamente en este caso, se mide a travs de
la ruta ms directa disponible entre el par origen-destino.
Distancia: esta variable es usada como un sustituto del tiempo
de viaje o de la tarifa, en caso que sta sea proporcional a la
distancia. No es recomendable usar la distancia de viaje junto con
alguna de las dos variables anteriores en un mismo modelo,
puesto que se produciran problemas de correlacin.
Frecuencia de servicio: esta variable slo se mide para vuelos
directos. Cuando se utilizan datos de series de tiempo para
calibrar un modelo, pueden producirse sesgos, debido a que la
programacin de frecuencias puede depender de factores que
afectan la demanda, lo que invalidara su tratamiento como
variable exgena o independiente.
5.4 CAPACIDAD Y DEMORA
Es el parmetro fundamental
para la Planificacin
Aeroportuaria que determina
las necesidades de
instalaciones en un perodo de
tiempo. De su anlisis se
deducirn las operaciones de
aeronaves y su distribucin
anual, diaria y horaria.
CAPACIDAD
Conjunto de instalaciones
aeroportuarias necesarias y
como mnimo igual a la
demandada que deben
ajustarse a la oferta, para
dar un servicio adecuado.
La eficacia y eficiencia en la
operacin del Sistema
Aeroportuario est condicionado
por un grupo de factores los cuales
se relacionan a continuacin:
1. Implementacin de su Plan Maestro consecuente con la
demanda prevista (operacin de aeronave, pasajeros y carga)
pasando por el uso del espacio areo, y por la incorporacin
oportuna y dominio de las tecnologas de punta en el uso del
servicio del Trnsito areo.
2. Configuracin del campo de vuelo.
3. Medio Ambiente en que opera el avin.
4. Disponibilidad de ayudas a la navegacin y control del trnsito
areo.
DEMORA
1. Tipo de aeropuerto
2. Factores humanos.
3. Longitud, orientacin, No de pistas y estrategias de operacin.
4. Condiciones topogrficas del entorno (limitacin salidas y llegadas
en forma simultnea).
5. Configuracin, N y caractersticas de las calles de rodaje y
apartaderos de espera.
6. Tipo y caractersticas de las aeronaves.
7. Condiciones meteorolgicas, (vientos, lluvias y niebla).
8. Estado del pavimento de la pista.
9. Categora de operacin de la pista y ayudas a la navegacin area
disponibles.
10. Numero, disposicin y gestin de los puestos de estacionamientos.
11. Situaciones especiales tales como: interferencia ilcita y emergencias
de aeronaves.
12. Mecanismos de participacin, discusin, anlisis y coordinacin en la
planificacin de los itinerarios v/s disponibilidad operacional
aeropuerto.
13. Desactualizacin del Plan Maestro.
5.5 CARACTERSTICAS DE LAS AERONAVES
Y PLANEAMIENTO
Los aviones ms
caractersticos son los
aviones de transporte
subsnico,
Los aviones de transporte
modernos usan todos una
estructura semimonocasco de materiales metlicos o materiales compuestos
formada por un revestimiento que soporta las
cargas aerodinmicas y de presin que es
rigidizado por una serie de elementos
transversales (cuadernas y costillas) y una serie de
elementos longitudinales (largueros y larguerillos).
El ala es una superficie
aerodinmica que le
brinda sustentacin al
avin debido al efecto
aerodinmico,
provocado por la
curvatura de la parte
superior (extrads) que
hace que el aire que
fluye por encima de
esta se acelere y por lo
tanto baje su presin
(creando un efecto de
succin),
mientras que el aire que circula por debajo del ala (que en la mayora de
los casos es plana o con una curvatura menor y a la cual llamaremos
intrads) mantiene la misma velocidad y presin del aire relativo, pero al
mismo tiempo aumenta la sustentacin ya que cuando este golpea la
parte inferior del ala la impulsa hacia arriba manteniendo sustentado en el
aire al avin y contrarrestando la accin de la gravedad.
El modelo matemtico de la fuerza de sustentacin es:
donde:
L es la fuerza de sustentacin en N.
es la densidad del fluido, en kg/m3.
V es la velocidad, en m/s.
A es el rea de referencia del cuerpo (tambin llamada "superficie
alar"), representado por m2.
CL es el coeficiente de sustentacin. Como el resto de coeficientes
aerodinmicos, es adimensional. Este coeficiente se halla
experimentalmente de acuerdo a:
5.5 CARACTERSTICAS DE LAS AERONAVES
Y PLANEAMIENTO
Los flaps generan
ms resistencia en la
superficie alar Los alerones son
superficies mviles
que se encuentran en
las puntas de las alas,
encargados de
provocar el
desplazamiento del
Los slats, al igual que avin sobre su eje
los flaps, son longitudinal al crear
dispositivos una descompensacin
hipersustentadores y aerodinmica de las
cuando son alas, que es la que
extendidos aumentan permite al avin girar
ms la curvatura del
alar, generando an
ms sustentacin.
En las alas tambin
se encuentran los
Tambin en la mayora tanques de
de los aviones combustible. La razn
comerciales, el tren de por la cual estn
aterrizaje principal se ubicados all es que
encuentra empotrado sirven de contrapesos
en el ala, as como cuando las alas
tambin los soportes Los spoilers son comienzan a generar
de los motores superficies mviles sustentacin, sin
unidas a la parte estos contrapesos y
superior del ala, su en un avin cargado,
funcin es reducir la las alas podran
sustentacin generada desprenderse
por el ala; cuando son fcilmente durante el
extendidos, separan despegue.
prematuramente el flujo
de aire que recorre el
extrads.
Accin del timn de direccin: guiada
Accin de alerones: alabeo
Accin de los componentes
Cada uno de los componentes acta sobre
uno de los ngulos de navegacin, que en
ingeniera aeronutica se denominan
ngulos de Euler, y en geometra, ngulos
de Tait-Bryan.
Accin del timn de profundidad: cabeceo
5.6 ESTRUCTURACIN DEL ESPACIO AREO
El espacio areo mundial como
medio en el que se desenvuelve
el transporte areo est
dividido en siete regiones de
control aeronutico, Esta
configuracin ha sido
establecida por la Organizacin
de Aviacin Civil Internacional
(OACI)
Los lmites de estas regiones no coinciden con las divisiones
nacionales, sino que se establecen en funcin de los requisitos
de control de cada rea geogrfica. Sirven, adems, para la
asignacin de los cdigos de identificacin en los aeropuertos y
de las ayudas a la navegacin.
5.7 PLANEAMIENTO DEL REA DE MANIOBRAS
El Planeamiento de un Aeropuerto esta basado en un Plan Maestro
que explica el desarrollo total de un aeropuerto.
La palabra desarrollo incluye el rea completa del aeropuerto, tanto
para usos aeronuticos (lado aire), como no aeronuticos (lado
tierra) incluyendo el uso de las reas adyacentes al mismo.
Consiste en suministrar las directrices para satisfacer la demanda de
aviones y debe ser compatible con el desarrollo urbanstico y otros
modos de transporte. Se define como con el desarrollo urbanstico y
otros modos de transporte. Se define como una gua para:
1. Desarrollar las instalaciones y servicios de un aeropuerto.
2. Desarrollo de los terrenos del aeropuerto y del entorno del mismo.
3. Determinar los efectos ambientales de la construccin del
Aeropuerto para su eliminacin, atenuacin y control.
4. Establecer la factibilidad econmica financiera.
5.8 AEROPUERTO Y TERRITORIO
Los aeropuertos son los terminales en tierra donde se
inician los viajes de transporte areo en aeronaves.
La pista es la parte ms importante de un
aerdromo pues permite a las aeronaves que estn
en tierra llegar a las velocidades necesarias para
lograr la sustentacin en el aire, y permite a
aeronaves en vuelo, ponerse en tierra.
Toda pista permite operaciones
de aterrizaje y de despegue de
aeronaves.
Las pistas necesitan ser lo suficientemente largas
y anchas para que permitan operaciones de
aterrizaje y despegue aquellos aviones de mayor
tamao que operen el aeropuerto. Es decir, la
pista ser el limitante para los diferentes tipos de
aeronaves que puedan aterrizar en ella.
En aeropuertos de alto trfico existen las
calles de rodaje pista de carreteo, que son
pistas auxiliares que agilizan el trfico de
aeronaves en tierra firme y aumentan el
nmero mximo de operaciones que se
pueden llevar a cabo.
Las cabeceras de las pistas de
aterrizajes de los aeropuertos necesitan
estar libres de cualquier obstculo que
pueda entorpecer o poner en riesgo la
operacin de aterrizaje/despegue de la
aeronave. La lnea de aproximacin de
aeronaves, por esta razn, necesita
estar libre de torres y edificios.
Las pistas de aterrizaje y despegue deben
construirse teniendo en cuenta el patrn de los
vientos de la regin: deben ser paralelos a la
pista en por lo menos un 95% de las veces, para
la seguridad de una operacin de aterrizaje o
despegue, donde los vientos laterales nunca son
bienvenidos; cuando suceden, crean turbulencias
en la aeronave, aumentando las probabilidades
de un accidente. Cuando una regin determinada
no posee vientos constantes paralelos a la pista
de aterrizaje, se aconseja la construccin de una
nueva pista, en ngulo perpendicular a la
primera.
5.9 AYUDAS VISUALES
Radiomarcadores
La funcin de los radiomarcadores, radiobalizas o Marker
Beacons es la de indicar al piloto que est pasando por encima
de un punto determinado de la ruta. Trabajan en la frecuencia de
75 MHz y cuando la aeronave pasa por encima el piloto recibe
en cabina indicaciones visuales y acsticas.
Distancias al umbral de la pista
Outer Marker (OM): Marcador exterior, se encuentra entre 4 y 7 NM del
umbral de pista y en el eje de la misma. La seal luminosa es de color
azul y la acstica es de 400 Hz. A menudo indican el inicio de la senda de
aproximacin final.
Middle Marker (MM): Marcador intermedio, situado a unos 1050 m del
umbral de pista. Su seal luminosa es mbar y la sonora es de 1300 Hz. A
menudo se busca que coincida con la altura de decisin (unos 200 ft
AGL).
Inner Marker (IM): Marcador interior, colocada a 310 m del umbral de
pista. Produce un sonido de 3000 Hz y se enciende una luz blanca. Es
muy poco utilizado en aeropuertos, y algunas veces se utiliza ms bien
para marcar puntos importantes en aerovas.
El Localizador
El Localizador (LOC -Localizer), que indica cul es el eje de la pista y
la desviacin respecto al mismo. Trabaja entre los 108,1 y 111,9 MHz
(banda VHF).
La Senda de Planeo
La Senda de Planeo (GS -Glide Slope), que proporciona informacin
sobre la inclinacin apropiada para la aproximacin (entre 2 y 3). Su
emisin es en la banda UHF, entre 329,3 y 335,0 MHz.
La Senda de Planeo
La Senda de Planeo (GS -Glide Slope),
que proporciona informacin sobre la
inclinacin apropiada para la
aproximacin (entre 2 y 3). Su
emisin es en la banda UHF, entre
329,3 y 335,0 MHz.
Sistema de luces de aproximacin
Sistema de iluminacin sencillo
Consiste en una hilera de luces que prolongan el
eje de la pista hasta al menos 420 m ms all del
umbral. Estas luces estarn separadas entre s
por 30 60 m.
Sistema de iluminacin de Categora I (CAT I)
Semejante al anterior sistema sencillo, pero las luces
deben prolongarse hasta 900 m del umbral. En los 300 m
ms cercanos a la pista la fila central consistir en una
hilera de una sola luz, en los 300 m siguientes la hilera
tendra dos luces de ancho, y en los ltimos 300 m habr
tres luces.
T-VASIS y AT-VASIS
El sistema T-VASIS (Visual Approach Slope Indicator - Indicador
visual de pendiente de aproximacin) consiste en una barra
perpendicular al eje de la pista con 4 luces y una barra paralela
al eje de la pista con 6 luces, y que intersecta a la anterior en el
punto medio. La nica diferencia entre ambos sistemas es que
este conjunto se encuentra a ambos lados de la pista en el T-
VASIS y de un solo lado en el AT-VASIS.
Sistema de luces de pista
Luces de borde de pista: Indica los lmites laterales de la pista. Son de
color blanco, excepto hacia el ltimo tercio de la pista donde pueden ser
amarillas para indicar precaucin. Su brillo es variable.
Se colocan a todo lo largo de la pista, con la excepcin de las
intersecciones, en donde habitualmente se suprimen.
Luces de umbral de pista: Se colocan transversalmente en el inicio de la
pista para sealar el comienzo de sta. Son de color verde, de brillo fijo
y unidireccionales, de manera que solamente deben ser vistas por la
aeronave que se aproxima.
Luces de extremo de pista: Se colocan transversalmente en el extremo
ms alejado para indicar el final de la pista. Son de color rojo y
unidireccionales, de manera que solamente deben ser vistas por el
avin que viene frenando. Su brillo es fijo.
Luces de eje de pista: Tienen la finalidad de indicar el centro de la pista.
Estn empotradas en el pavimento y son de color blanco al principio,
alternadas rojo y blanco desde los 900 m hasta los 300 m de distancia
del final, y rojas en los ltimos 300 m. Brillo fijo.
Luces de zona de contacto: Se utilizan en las pistas CAT II y CAT III
para informarle a la tripulacin en dnde deberan posar las ruedas.
Tienen forma de barra y se colocan en dos filas simtricas durante los
primeros 900 m. Son blancas, y de brillo variable.
