Universidad San Pedro EAP de Ingeniera Civil

TIPOS DE CIMENTACION PROFUNDA

POR PILOTAJE EN SUELOS LICUABLES,
APLICACIN AL CASO DEL
COLISEO CERRADO EN EL COMPLEJO
GRAN CHAVN DE CHIMBOTE, PROVINCIA
DE SANTA ANCASH.

DOCENTE: SANCHEZ SOLORZANO, Roberto

Universidad San Pedro EAP de Ingeniera Civil

RESUMEN

El presente trabajo de investigacin tiene como finalidad dar a conocer los tipos
de cimentacin profunda por pilotaje en los suelos del Coliseo Cerrado
Gran Chavn, para lo cual es importante analizar esta problemtica y poder
buscar alternativas de solucin.

La importancia de esta investigacin es para tener conocimiento del nivel

fretico en esta zona de Villa Mara, que se encuentra por debajo de los 16
metros. Como se sabe la mayor parte del subsuelo est constituido por
arena fina a gruesa con presencia de grava, teniendo en cuenta que este
tipo de problemas lo veremos a lo largo de nuestra carrera y ms an
porque se trata de la ingeniera en nuestra ciudad.

La investigacin se realiz en base a la metodologa de estudio del caso,

obteniendo informacin de diversas fuentes. Se analizan dos variables a lo
largo de la investigacin, que son: i) tipos de cimentacin y ii) suelos
licuables.

Lo anterior favoreci para la formulacin de conclusiones, las cuales

pretenden ayudarnos a obtener una visin general de las muestras
alteradas obtenidas de los sondajes de penetracin estndar y de
posteadora manual, ya que se realizaron ensayos de clasificacin de suelos
y de contenido de humedad. Tambin conocer el tipo de cimentaciones
profundas que se emplearon.

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INTRODUCCIN

El trabajo de investigacin que presentaremos a continuacin, ha sido

elaborado con la finalidad de dar conocer a los pobladores cada una de las
interrogantes con respecto a dicha obra.

Como ya se sabe, la napa fretica en Chimbote es de tipo radial, libre y a

filetes divergentes, con gradientes hidrulicos entre 2 y 8 por mil, con
afloramiento de la napa fretica en zonas extensas cercanas al mar, por
falta de drenaje. Existen materiales muy permeables en el subsuelo de
Chimbote. La napa fretica en Chimbote se encuentra entre los 0 y 20
metros.

Se puede afirmar que la ciudad de Chimbote se desplanta sobre un

depsito potente de arena con niveles superficiales de agua, que es
susceptible de sufrir licuacin y densificacin, produciendo asentamientos
diferenciales a las edificaciones. En la mayor parte de la ciudad la arena
tiene una compacidad media a densa.

Hemos desarrollado este proyecto, teniendo en cuenta mtodos y tcnicas

que nos permitieron recolectar adecuadamente nuestros datos, para as
poder procesarlos y poder elaborar conclusiones y recomendaciones en
base a nuestras variables en estudio.

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I. ANTECEDENTES.

1.1. FUNDAMENTACION 1

Autor: Daniel Humberto Santibez Rodrguez Valdivia, 2006

Ttulo: DETERMINACIN DEL POTENCIAL DE LICUEFACCIN DE

SUELOS NO COHESIVOS SATURADOS BAJO CARGAS SSMICAS

USANDO EL ENSAYO DE PENETRACIN ESTNDAR.

En esta tesis se estudia en detalle el fenmeno de la licuefaccin de

los suelos granulares saturados, cuando son sometidos a cargas

ssmicas, y se presenta el procedimiento simplificado desarrollado

por los autores Seed e Idriss, para evaluar el potencial de

licuefaccin. Adems, se desarrolla un programa, basado en el

procedimiento simplificado, en lenguaje Visual Basic. En este

programa se ingresan los datos del problema, como cargas

verticales y tipo de suelo, adems de los datos obtenidos con el

ensayo de penetracin estndar (SPT) y se obtiene un factor de

seguridad, el cual es un nmero que representa el potencial de

licuefaccin de un suelo.

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En general, si el factor de seguridad es menor que 1,3 se produce

licuefaccin, por lo que, a mayor factor de seguridad, mayor es la

resistencia del suelo a la licuefaccin.

1.2. FUNDAMENTACION 2

Autor: ngel Aparicio Morales

Ttulo: ANLISIS DE LA CORRELACIN ENTRE PARMETROS DE

CONTROL EN MQUINAS PILOTADORAS Y LAS PROPIEDADES

RESISTENTES DEL TERRENO

En esta tesina se estudia la correlacin entre los parmetros

registrados durante la perforacin por rotacin de pilotes y las

propiedades resistentes del terreno, siendo el primer trabajo

publicado que conozcamos sobre este asunto. Concretamente, los

datos de perforacin se han obtenido a partir de la ejecucin de

pilotes CPI-8 y las propiedades resistentes del terreno se han

basado en la realizacin de Standard Penetration Test.

Los datos de campo se circunscriben a la obra de la Autova Orbital

B-40, tramo Viladecavalls-Terrassa. Para la ejecucin de los 7 km de

autova entre las poblaciones citadas ha sido necesaria la

construccin de 12 estructuras. Entre ellas, me centro en la

ejecucin del proyecto modificado de la estructura 2 que consiste

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en la cobertura de Can Tries. El terreno natural se encontraba a la

cota inferior del tablero de la citada estructura por lo que se opt

por hacer los pilotes CPI-8 desde esa cota hasta la cota inferior de

cimentacin requerida en cada caso.

Posteriormente, se excav desde la cota de terreno natural hasta la

cota de rasante de la autova quedando parte de los pilotes

enterrada y la otra parte vista, recibiendo el nombre de pilas-pilote.

El terreno puede describirse, en general, como un terreno de

rellenos de entre 3 y 7 metros de profundidad, seguido de terreno

cuaternario y posteriormente mioceno. La presencia de capas

alternadas y la de rellenos determinan la ejecucin de pilotes de

tipo CPI-8.

La empresa constructora Copcisa contrat para la ejecucin de los

pilotes a la empresa Pilotes y Obras que dispone de pilotadoras

modernas equipadas con el software de Control de Parmetros

Llamada. Ambas empresas me han facilitado gentilmente toda la

informacin que he necesitado, con el beneplcito de la Direccin

de Obra. Personalmente estuve trabajando los tres meses del

verano de 2008, dedicndome al seguimiento in situ y con detalle

de le ejecucin de los pilotes.

En la tesina se repasan los procesos de ejecucin de pilotes

centrndose, obviamente, en el tipo CPI-8 y el procedimiento de

caracterizacin del terreno conocido como Standard Penetration

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Test. En cuanto al estado del arte se explican las caractersticas de

las pilotadoras empleadas y se trata con especial importancia y

detalle el proceso de perforacin.

Dicho proceso se aborda desde el punto de vista de materiales

necesarios requeridos, como desde el punto de vista del proceso

fsico, en el que se citan los tipos de fuerza necesarios y cmo

aplicarlas, con el fin de que sirvan como base terica a la que

recurrir en el tratamiento numrico de los clculos realizados en las

diversas correlaciones para poder juzgar si pueden ser aptas o no.

Tambin es de gran ayuda a la hora de plantear una posible

correlacin, a la vez que sirve para entender si dicha correccin

tiene sentido. La base terica tambin sirve para evaluar si los datos

registrados por el software Llamada son suficientes para poder

llegar a alguna conclusin o si, por el contrario, sera necesario

registrar ms parmetros.

La forma de tratamiento de los datos y las correlaciones realizadas

con los correspondientes grficos de resultados se muestran en el

cuerpo de la tesina y, en el apartado final, se citan las

correspondientes conclusiones sobre el software y las

correlaciones.

Actualmente, todava se est lejos de poder utilizar la informacin

del control de parmetros para el diseo de los pilotes.

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1.3. FUNDAMENTACION 3

Autores: Vinicio a. Suarez Chacn - Mervyn j. Kowalsky

Ttulo: DISEO SSMICO DE PILAS CON PILOTES PRE-BARRENADOS

INCLUYENDO LA INTERACCIN SUELO- ESTRUCTURA

En este trabajo se implementa el mtodo de Diseo Directo Basado

en Desplazamientos (DDBD) para el diseo por desempeo de pilas

con pilotes pre-barrenados con consideracin de los efectos de

interaccin suelo estructura.

Para alcanzar este objetivo fue necesaria la formulacin de un

modelo estructural equivalente que permita estimar el

desplazamiento de fluencia, la demanda de ductilidad y el

amortiguamiento viscoso equivalente en la respuesta en el plano y

fuera del plano de pilas con pilotes pre-barrenados embebidos en

arcillas suaves y arenas.

La utilizacin de este modelo es simple y se basa en la geometra de

la pila, propiedades del suelo, parmetros de desempeo como:

limites en desplazamiento, ductilidad o deformacin unitaria y la

demanda ssmica en la forma de un espectro de desplazamiento

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elstico. Este trabajo incluye ejemplos de aplicacin que

demuestran la aplicacin del procedimiento.

II. JUSTIFICACIN.

El presente trabajo es el resultado del estudio terico y de investigacin

realizada en 3 obras de pilotaje (2 obras de pilotes barrenados y una 1 de

pilotes hincados), en el distrito de Chimbote, se tiene como objeto

determinar la diferencia, ventajas y desventajas entre estos 2 tipos de

pilotaje (hincado y barrenado) y como estos mtodos de cimentacin

profunda, solucionan de alguna manera el asentamiento diferencial en

estructuras debido a la licuefaccin de suelos en la cuidad de Chimbote.

Dicho esto, se toma en consideracin la importancia de este mtodo o tipo

de cimentacin profunda en la construccin sobre suelos licuables de

material expansivo, y tambin protege a los habitantes de la edificacin

durante un sismo ya que las cimentaciones profundas se encargan de

transmitir las cargas que reciben de una construccin a mantos resistentes

ms profundos.

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III. PROBLEMA.

3.1. REALIDAD PBLEMATICA

En el mundo se ve muy a menudo los problemas de asentamiento

diferencial provocada por la licuefaccin de suelos que se podra

evitar daos muy severos con una buena cimentacin en dicha

zona.

A nivel Internacional:

Terremoto de Niigata en Japn, en 1964, El terremoto de Niigata del 16 de

Junio de 1964 tuvo una magnitud de 7.5 en escala de Richter y ocasion

dao severo a muchas estructuras en Niigata. La destruccin se observ

en aquellos edificios que fueron cimentados sobre depsitos de suelo

suelto saturado, les mostrare algunos ejemplos:

Imagen 1: Destruccin del puerto de Niigata, Japn (1964)

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Imagen 2: Los edificios de departamentos de Kawagishi-cho, sufrieron fallas en la

capacidad de soporte, 1964.

Imagen 3: Volcanes de arena y fisuras en el terreno.

Imagen 4 : Colapso del puente Showa por desplazamiento lateral. Niigata, 1964.

A nivel nacional:

3 de Octubre de 1974,Terremoto en Lima. Segn Huaco et al (1975)

y Giesecke et al (1980), ocurrieron fenmenos locales de licuacin

en el valle de Caete, donde el nivel fretico es muy superficial. El

fenmeno local ms importante se encontraba en la Cooperativa La

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Quebrada, cubriendo un rea de 30,000 m2 . Maggiolo (1975) indic

licuacin generalizada en Tambo de Mora, asociada a una

subsidencia o hundimiento, con densificacin posterior a lo largo de

4 km. paralelos a la lnea de playa.

Espinosa et al (1977) indicaron posibles asentamientos diferenciales

en El Callao debido a licuacin de suelos y Moran et al (1975)

presentaron vistas de posible licuacin en Ancn. La mxima

intensidad del sismo fue de VIII MM y su magnitud fue de Ms = 7.5.

A nivel local:

Terremoto en Chimbote, Per (1970) A las 3:23 p.m. (hora local) del 31 de

Mayo de 1970 ocurri un terremoto de magnitud Ms=7.8 y profundidad

focal de 45 Km, con epicentro aproximadamente a 50 Km de la costa del

Per, al Oeste de la ciudad de Chimbote

Carrillo (1970) indic descensos en los terraplenes de acceso de casi todos

los puentes de la Carretera Panamericana y asentamientos en las

plataformas del Terminal Martimo de Chimbote. Tambin se present

evidencias del fenmeno de licuacin en los depsitos de arenas

saturadas de la calle Elas Aguirre, en Chimbote.

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Imagen 6 :Dao en el Puerto de Chimbote.

Derrumbe del camino pavimentado.

Los problemas de asentamiento diferencial, provocado por las

caractersticas irregulares del suelo en el distrito de Chimbote

(suelos licuables) se deben a una incorrecta cimentacin usada en

dicha zona. Este error podra ocasionar daos graves en las

estructuras, tomando en consideracin el tema de los terremotos,

pudiendo llegar incluso al colapso de la cimentacin, y al derrumbe

literal del edificio.

Posteriormente se solicitaron servicios de pilotaje, para asegurar la

integridad de las edificaciones en nuestra localidad. Sin embargo, se

observaron en 3 diferentes obras, 3 tcnicas distintas de pilotaje.

- Pilotes Barrenados con funda de sacrificio (Megaplaza)

- Pilotes Barrenados sin funda de sacrificio (Coliseo Gran Chavn)

- Pilotes Hincados (Muelle Santa Martha)

Por ello nos formulamos la siguiente interrogante:

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Qu tipo de cimentacin es la adecuada para la

obra: CONSTRUCCIN DE COLISEO CERRADO EN

EL COMPLEJO GRAN CHAVN DE CHIMBOTE,

PROVINCIA DE SANTA-ANCASH?

3.2. FORMULACIN PROBLEMTICA

4.2.1 UNIDAD DE ANLISIS:

COLISEO GRAN CHAVIN, UBICADO EN LA CIUDAD DE

CHIMBOTE

4.2.2 NIVEL DE INVESTIGACION:

Nivel Descriptivo

4.2.3 VARIABLES:

4.2.3.1 Suelo: ADECUADO Y NO ADECUADO

4.2.3.2 SISTEMA DE PILOTES: OPTIMO E INADECUADO

4.2.4 CLASIFICACIN DE LAS VARIABLES:

4.2.4.1 Clasificacin por su naturaleza:

a) SUELO CUALITTIVO

VALORES:

Suelo adecuado

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Suelo no adecuado

b) SISTEMA DE PILOTAJE

OPTIMO

INADECUADO

4.2.4.2 Clasificacin por su escala:

a) SUELO CUALITATIVA NOMINAL

b) SISTEMA DE PILOTAJE-CUALIDAD ORDINAL

4.2.5 LUGAR:

Los pantanos de ViIIa Mara de Ia Localidad de Chimbote,

Provincia de Santa, Regin de Ancash

4.2.6 TIEMPO:

Este trabajo de investigacin acerca del Coliseo Cerrado Gran

Chavn se encuentra realizado en el II Trimestre del ao

2017.

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IV. MARCO REFERENCIAL.

CONCEPTOS BSICOS:

4.1. EL FENMENO DE LICUACIN

La licuacin se define como la transformacin de un material

granular de un estado slido a un estado licuado como

consecuencia del incremento de la presin de agua de poros

(Youd, 1973). La causa ms dramtica de daos a edificaciones y

obras civiles durante un terremoto es el fenmeno licuacin, el cual

es un proceso en el cual el suelo cambia de un material firme a un

material viscoso semi-lquido y bajo condiciones similares a una

arena movediza. La licuacin ocurre cuando suelos arenosos son

sometidos a vibracin, por lo tanto, cuando un estrato de suelo se

licua y empieza a fluir por la accin del terremoto, ste no es capaz

de soportar el peso de cualquier suelo o estructura encima de l,

debido a esto, es posible que ocurran una serie de efectos, algunos

catastrficos, como: deslizamientos, flujos, hundimiento o

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inclinacin de edificaciones, volcanes de arena, asentamientos

diferenciales, etc., como ha quedado evidenciado en numerosos

terremotos ocurridos en diferentes partes del mundo.

4.2. FACTORES QUE DETERMINAN EL FENMENO DE LICUACIN

Entre las causas que originan el fenmeno de licuacin se

encuentran:

Magnitud del Movimiento Ssmico, la magnitud del movimiento

est relacionada con la magnitud de los esfuerzos y deformaciones

inducidos en el terreno por este movimiento. Dependiendo de la

distancia hipocentral, la magnitud del movimiento producir cierto

valor de aceleracin mxima en la roca basal, la cual sufrir

amplificacin, dependiendo de las condiciones locales del suelo,

hasta llegar a la superficie, de esta manera la propagacin de las

ondas de corte durante un terremoto a travs del esqueleto del

suelo, producir una complicada distribucin de esfuerzos de corte

en funcin del tiempo, causando as deformaciones en la masa de

suelo cuya magnitud depender de la magnitud del terremoto.

4.2.1. Duracin del Movimiento Ssmico

Normalmente la duracin de un movimiento ssmico es

corto (entre 5 a 40 segundos), pero si este es intenso,

predominar la condicin no drenada, es decir la disipacin

de la presin de poros se ver restringida, y por el contrario

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se evidenciar el aumento de la misma, produciendo en

algn momento condiciones de esfuerzo efectivo nulo, y por

lo tanto, licuacin.

4.2.2. Granulometra del suelo

Los suelos ms susceptibles a sufrir licuacin son aquellos

que poseen una granulometra uniforme, siendo las arenas

finas y uniformes las que son ms propensas a licuar que las

arenas gruesas uniformes. Adems, segn algunos autores

las arenas limosas poseen mayor resistencia a sufrir

licuacin con respecto a las arenas limpias o con escaso

contenido de finos.

El problema de licuacin ser ms serio si el suelo tiene un

coeficiente de uniformidad mayor o igual a 2.

4.2.3. Densidad Relativa

Durante la ocurrencia de un terremoto, una arena suelta

puede sufrir licuacin mientras que este mismo suelo en un

estado ms compacto puede no evidenciar el fenmeno.

Una arena con un valor de resistencia a la penetracin

estndar de 40 golpes/30cm (densidad relativa de 70 a 80%)

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puede mostrar evidencias de licuacin en la forma de

volcanes de arena, pero no es probable que experimente

ms del 10% de deformacin por corte bajo la influencia de

la vibracin ssmica, an despus de que se hayan

desarrollado altas presiones de poros.

En contraste con ello, arenas con valor de 20 golpes/pie

(densidad relativa de 30 a 60%), pueden desarrollar

relaciones de presiones de poro de 100% y experimentar

deformaciones por corte muy grandes del orden del 25-30%,

bajo la accin de los esfuerzos de corte aplicados (Seed et

al., 1984).

4.2.4. Profundidad del Nivel Fretico

Es una condicin necesaria para que ocurra licuacin. La

presin de poros, producida por el agua que ocupa los

vacos existentes entre las partculas del material debido a la

posicin del nivel fretico, se incrementa por efecto de la

vibracin producida en el movimiento ssmico. Por

consiguiente, la ubicacin del nivel fretico cuando se

produzca un terremoto en un depsito arenoso, ser de

mucha importancia porque regir la condicin de saturacin

y por lo tanto, influir tambin en el esfuerzo efectivo.

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4.3. EFECTOS DAINOS QUE PRODUCE LA LICUACIN

Youd (1978), propone tres tipos de falla del terreno asociados al

fenmeno de licuacin de suelos:

4.3.1. Desplazamiento Lateral

Es el tipo ms comn de falla del terreno por licuacin de

suelos.

Este tipo de falla involucra el movimiento lateral de las

capas superficiales como resultado de la licuacin y la

prdida transitoria de la resistencia de las capas inferiores.

El desplazamiento lateral ocurre generalmente en terrenos

relativamente llanos (con pendientes comprendidas entre el

0.5 y 5%). En condiciones normales el desplazamiento lateral

tiene un rango de pocos metros, y en condiciones anormales

pueden ocurrir desplazamientos laterales de varias decenas

de metros, acompaados de grietas en el terreno y

desplazamientos diferenciales verticales. Los

desplazamientos laterales muy a menudo distorsionan las

cimentaciones de edificios, daan las tuberas de desages y

otras estructuras a lo largo de la zona afectada. El dao

ocasionado por este tipo de falla no es siempre espectacular

y raras veces catastrfico, sin embargo, es muy destructor.

En el terremoto de Alaska de 1964 se daaron 266 puentes

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hasta el punto de requerir reemplazo o grandes trabajos de

reparacin. Este tipo de falla es particularmente destructiva

para las tuberas. Por ejemplo, casi todas las roturas de

tuberas en la ciudad de San Francisco durante el terremoto

de 1906 ocurrieron en reas de desplazamiento lateral;

cuando surgieron incendios en la ciudad, no se pudo contar

con agua de las tuberas para extinguir el fuego.

Existen tcnicas de estabilizacin contra fallas de

desplazamiento lateral, pero son relativamente caras y slo

nicamente justificables en lugares crticos. Las tcnicas de

estabilizacin incluyen la remocin, compactacin,

inyeccin, drenaje o la utilizacin de contrafuertes.

4.3.2. Falla de Flujo

Son las fallas del terreno ms catastrficas causadas por el

fenmeno de licuacin. Los flujos pueden movilizarse a

grandes distancias (decenas de metros) a altas velocidades

(decenas de Km/h). Los flujos pueden involucrar suelo

completamente licuado o bloques de suelo firme viajando

sobre una capa de suelo licuado. Este tipo de falla se

desarrolla generalmente en arenas saturadas, sueltas, con

pendiente del terreno mayor que 5%. Muchas de las

mayores y ms dainas fallas de flujo se han desarrollado

bajo agua en reas costeras. Por ejemplo, las fallas de flujo

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submarinas que afectaron grandes secciones de los puertos

de Seaward, Whittier y Valdez en Alaska. Estas fallas

adicionalmente generaron grandes olas que causaron daos

adicionales y prdidas de vidas. La falla en Valdez durante el

terremoto de Alaska de 1964, involucr 75 millones de

metros cbicos de sedimentos deltaicos y ocasion la

destruccin del puerto.

Esta falla ocasion desplazamientos laterales de 5 metros en

la poblacin detrs del puerto, ocasionando daos

adicionales. No se han desarrollado medidas prcticas para

estabilizar fallas de flujo similares a las presentadas. En el

caso de Valdez, se traslad a la poblacin 6 Km al noroeste,

en un terreno ms estable.

En tierra firme, las fallas de flujo han sido ms catastrficas

aunque menos frecuentes que los flujos submarinos.

Durante el terremoto de Kansu, China de 1920 se

produjeron varias fallas de flujo cuyo tamao fue de hasta

1.6 Km de largo y ancho. Se cree que la presin del aire, en

vez de la presin de poros gener dichas fallas. No existen

tcnicas prcticas para prevenir este tipo de falla.

Las fallas de flujo pequeas durante los terremotos son

comunes en terrenos montaosos hmedos y arenosos. Por

ejemplo, en los depsitos de arena elica de San Francisco

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en el terremoto de 1906 y en los depsitos volcnicos de

Tokachioki, Japn y Chile.

Otro de los efectos de falla por flujo por licuacin inducida

por sismo, han sido los evidenciados en depsitos y presa de

relaves antiguas, construidas por el mtodo de aguas arriba,

algunas de ellas con consecuencias catastrficas para los

recursos humanos y econmicos y para el medio ambiente.

Este tipo de fallas han sido muy comunes en dcadas

pasadas obligando a mejorar las tcnicas de construccin de

presas de relaves en reas de alta actividad ssmica.

4.3.3. Prdida de la Capacidad Portante

Cuando el suelo que soporta una edificacin licua y pierde

su resistencia, pueden ocurrir grandes deformaciones en el

suelo, que ocasionan que la edificacin se asiente, se incline

o sumerja. Aunque esta es una falla espectacular, es la

menos comn producida por licuacin. Licuacin de Suelos y

Resistencia Cclica Quizs la falla por prdida de capacidad

portante ms publicitada ha sido la de los edificios

Kawagishi-cho durante el terremoto de Niigata, Japn en

1964. Estos edificios rotaron hasta 60 y se hundieron en la

arena licuada. El subsuelo en dicha zona consiste de 15 m de

arena suelta (N<20goles/pie) suprayaciendo arenas ms

densas. El nivel fretico estaba a 1 metro por debajo de la

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superficie. Aparentemente la licuacin inicialmente se

desarroll en las partes media e inferior del depsito de

arena suelta, despus se propag hacia la superficie

debilitando el suelo de cimentacin. El dao estructural de

las edificaciones no fue grave.

4.4. PILOTES

4.4.1. Primeros Pilotes

Es el tipo de pilote ms antiguo, normalmente de madera, y

se invent para hacer cimentaciones en zonas con suelo

hmedo, con el nivel fretico alto o inundado. Eran de

madera, troncos sencillamente descortezados y su

capacidad portante se basaba, bien llegando a una capa del

terreno suficientemente resistente, bien por rozamiento del

pilote con el terreno.

4.4.2. Pilotes in situ

La denominacin se aplica cuando el mtodo constructivo

consiste en realizar una perforacin en el suelo a la cual, una

vez terminada, se le colocar un armado en su interior y

posteriormente se rellenar con hormign. En ocasiones, el

material en el que se est cimentando, es un suelo

friccionante (como son arenas, materiales gruesos y limos,

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los cuales pueden ser considerados como materiales

friccionantes ya que al poseer una estructura cohesiva tan

frgil, cualquier movimiento como el que produce la broca o

til al perforar o la simple presencia de agua en el suelo

entre otros, hace que se rompa dicha cohesin y el material

trabaje como un suelo friccionante).

Es por ello que se presentan desmoronamientos en el

interior de las paredes de la perforacin; a este fenmeno se

le denomina "cados", es por ello que se recurre a diversos

mtodos para evitar que se presente.

Por la forma de ejecucin del vaciado, se distinguen

bsicamente dos tipos de pilotes: los de extraccin y los de

desplazamiento. Un pilote de extraccin se realiza

extrayendo el terreno, mientras que el de desplazamiento se

ejecuta compactndolo. En ambos casos se utilizan

diferentes tcnicas para mantener la estabilidad de las

paredes de la excavacin.

Los tipos de pilotes in situ estn recogidos en las Normas

Tecnolgicas de la Edificacin

4.4.2.1. Pilote in situ de desplazamiento con azuche

Usualmente como pilotaje de poca profundidad

trabajando por punta, apoyado en roca o capas

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duras de terreno, despus de atravesar capas

blandas. Tambin como pilotaje trabajando por

fuste y punta en terrenos granulares medios o

flojos, o en terrenos de capas alternadas

coherentes y granulares de alguna consistencia.

4.4.2.2. Pilote in situ de desplazamiento con tapn de

gravas

Usualmente como pilotaje trabajando por fuste

en terrenos granulares de compacidad media o

en terrenos con capas alternadas coherentes y

granulares de alguna consistencia.

4.4.2.3. Pilote in situ de extraccin con entubacin

recuperable

Este tipo de pilote se ejecuta excavando el

terreno y utilizando una camisa (tubo metlico a

modo de encofrado), que evita que se derrumbe

la excavacin. Una vez completado el vaciado, y

segn se va hormigonando el pilote, se va

retirando gradualmente la camisa, que puede ser

reutilizada nuevamente.

Usualmente como pilotaje de poca profundidad

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trabajando por punta, apoyado en roca. Tambin

como pilotaje trabajando por fuste en terreno

coherente de consistencia firme, prcticamente

homogneo.

4.4.2.4. Pilote in situ de extraccin con camisa perdida

Se ejecuta por el mismo sistema del tipo in situ

de extraccin con entubacin recuperable, con la

diferencia de que la camisa metlica no se extrae,

sino que queda unida definitivamente al pilote.

Usualmente como pilotaje trabajando por punta

apoyado en roca o capas duras de terreno y

siempre que se atraviesen capas de terreno

incoherente fino en presencia de agua, o exista

flujo de agua y en algunos casos con capas de

terreno coherente blando; cuando existan capas

agresivas al hormign fresco. La camisa se

utilizar para proteger un tramo de los pilotes

expuesto a la accin de un terreno agresivo al

hormign fresco o a un flujo de agua.

La longitud del tubo que constituye la camisa

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ser tal que, suspendida desde la boca de la

perforacin, profundice dos dimetros por

debajo de la capa peligrosa.

4.4.2.5. Pilote in situ perforado sin entubacin con lodos

tixotrpicos

Es un pilote de extraccin, en el que la

estabilidad de la excavacin se confa a la accin

de lodos tixotrpicos.

Usualmente como pilotaje trabajando por punta,

apoyado en roca o capas duras de terreno.

Cuando se atraviesen

capas blandas que se mantengan sin

desprendimientos por efecto de los lodos.

4.4.2.6. Pilote in situ barrenado sin entubacin

Usualmente como pilotaje trabajando por punta,

apoyado en capa de terreno coherente duro.

Tambin como pilotaje trabajando por fuste en

terreno coherente de consistencia firme

prcticamente homogneo o coherente de

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consistencia media en el que no se produzcan

desprendimientos de las paredes.

4.4.2.7. Pilote in situ barrenado y hormigonado por tubo

central de barrena

Usualmente como pilotaje trabajando por punta,

apoyado en roca o capas duras de terreno.

Tambin como pilotaje trabajando por fuste y

punta en terrenos de compacidad o consistencia

media, o en terrenos de capas alternadas

coherentes y granulares de alguna consistencia.

Se trata de pilotes por desplazamiento de las

tierras por medio de una barrena continua.

Posteriormente se ejecuta el hormigonado por

bombeo por el tubo central existente en el

interior de la barrena.

Este sistema resulta apropiado para suelos

blandos e inestables y con presencia de agua. La

armadura se introduce una vez perforado y

hormigonado el pilote, por lo que genera el

inconveniente de que debido a la densidad del

hormign, la longitud de armado no supera los

7,00- 9,00 m.

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4.4.3. Pilotes hincados

Hincado de pilotes para la construccin de un muelle en

Tampa, Florida.

Muro de pilotes tangentes en Dresden, Alemania. Una

tcnica muy utilizada es crear una barrera de pilotes y luego

excavar para construir muros soterrados.

Consiste en introducir elementos prefabricados de hormign

similares a postes de luz o secciones metlicas por medio de

piloteadoras en el suelo.

Dichos elementos son colocados verticalmente sobre la

superficie del terreno y posteriormente "hincados" en el

piso a base de golpes de "martinete", esto hace que el

elemento descienda, penetrando el terreno, tarea que se

prolonga hasta que se alcanza la profundidad del estrato

resistente y se produzca el "rechazo" del suelo en caso de

ser un pilote que trabaje por "punta", o de llegar a la

profundidad de diseo, en caso de ser un pilote que trabaje

por "friccin".

4.4.4. Pilotes prefabricados

Los pilotes prefabricados pertenecen a la categora de

cimentaciones profundas, tambin se los conoce por el

nombre de pilotes premoldeados; pueden estar construidos

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con hormign armado ordinario o con hormign

pretensado.

Los pilotes de hormign armado convencional se utilizan

para trabajar a compresin; los de hormign pretensado

funcionan bien a traccin, y sirven para tablestacas y cuando

deben quedar sumergidos bajo el agua.

Estos pilotes se clavan en el terreno por medio de golpes

que efecta un martinete o con una pala metlica equipada

para hincada del pilote. Su seccin suele ser cuadrada y sus

dimensiones normalmente son de 30 cm x 30 cm 45 cm x

45 cm Tambin se construyen con secciones hexagonales en

casos especiales. Estn compuestos por dos armaduras: una

longitudinal con cuatro varillas de 25 mm de dimetro, y

otra transversal compuesta por estribos de varilla de 8 mm

de seccin como mnimo. La cabeza del pilote se refuerza

mediante cercos con una separacin de 5 cm en una

longitud de un metro. La punta va reforzada con una pieza

metlica especial para facilitar la hinca.

4.4.5. Pilotes excntricos

Los pilotes excntricos son los que se ubican fuera de los

ejes de las columnas y de las contratables en edificios

urbanos con estructura reticular, ofreciendo ventajas

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sustanciales respecto de los tradicionales instalados a cielo

abierto antes del desplante de la edificacin, colados en sitio

o prefabricados hincados a golpes de martillo y coincidentes

con los ejes, lo que dicho en otras palabras significa que los

pilotes excntricos pueden instalarse despus de haberse

iniciado la construccin del edificio.

Cuando ste ya tiene algn peso se usa como lastre gratuito

para dar la reaccin de hincado al equipo hidrulico que es

compacto, silencioso, sin vibraciones, limpio y de mayor

capacidad que la dada con golpes de martillo.

Las ventajas sustanciales de carcter financiero a favor del

propietario y de tipo ingenieril a favor de los tcnicos

participantes, debidas al simple cambio de ubicacin de los

pilotes, son las siguientes:

Ahorro del tiempo total de construccin del edificio al

eliminar del programa de obra el que correspondera a la

instalacin tradicional de los pilotes hecha antes del inicio

de la construccin.

Se garantiza la verticalidad de los pilotes gracias al tipo de

perforacin en el subsuelo, que gua la punta del pilote

segn la lnea de la gravedad hasta llegar a la capa de apoyo.

Los pilotes pueden ser de cualquier tipo de funcionamiento,

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a saber: apoyados por punta, flotantes, o de friccin

negativa, segn se haya decidido por el Estudio de Mecnica

de Suelos.

La totalidad de los pilotes apoyados en estrato duro se

rebotan a la carga de prueba cuando la punta llega al estrato

y la friccin lateral es despreciable, garantizando la

inmovilidad de los pilotes bajo toda solicitacin de carga y

sin costo adicional para el propietario. La inmovilidad se

aprovecha en casos especficos para controlar los esfuerzos

y las deformaciones del conjunto suelo-edificio-pilote,

instalando mecanismos modernos a prueba de sismos muy

enrgicos, tanto en obras nuevas donde han originado el

concepto "Construya Antes Hinque Despus", o en edificios

que ya estando en funcionamiento requieren ser

recimentados sin dejar de funcionar, para recuperar la

verticalidad perdida porque es riesgoso que se hayan

reducido los factores de seguridad de la estructura

consumidos por la inclinacin, la que pone en riesgo la

seguridad de los usuarios, la del propio edificio y la de las

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edificaciones adyacentes, asi como las instalaciones pblicas

bajo las banquetas y tambin para recuperar los niveles

correctos cuando aparentemente los edificios han

emergido respecto del nivel de las banquetas en la va

pblica.

Cuando en las edificaciones se presentan problemas

generados por un comportamiento distinto del subsuelo al

esperado por nosotros, como sucede en las zonas lacustres

sujetas a proceso de consolidacin por prdida de humedad,

por sobrecarga o por el efecto nocivo de sismos de alta

energa, la excentricidad de los pilotes permite en todo

momento si fuere necesario o conveniente, cambiar su tipo

de funcionamiento diseado de origen.

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4.5. Precauciones constructivas

4.5.1. Colocacin de hormign in situ

La distancia mnima entre la piloteadora y la colocacin del

hormign debe ser especificada. Se han realizado pruebas

que muestran que las vibraciones provenientes de la

piloteadora no tienen efectos contrarios sobre el hormign

fresco, y un criterio de un pilote abierto entre las

operaciones de perforacin y las de vaciado es considerado

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como satisfactorio.

La camisa, cascarn, tubo o tubera, debe ser inspeccionado

justo antes a rellenarlo con hormign y debe estar libre de

material extrao y no contener ms de diez centmetros de

agua, a menos que se utilice el mtodo tremie para

introducir hormign. El hormign debe ser vertido en cada

perforacin o camisa sin interrupcin. Si es necesario

interrumpir el proceso de vertido de hormign por un

intervalo de tiempo tal que endurezca el hormign, se

deben colocar dovelas de acero en la zona superior

hormigonada del pilote. Cuando el vaciado se suspende,

todas las rebabas deben ser retiradas y la superficie del

hormign debe ser lavada con una lechada fluida.

4.5.2. Vaciado con el mtodo tremie

El mtodo tremie, de llenado por flujo inverso, se usa para

verter hormign a travs de agua, cuando la perforacin

queda inundada. El hormign se carga por tolva o es

bombeado, en forma continua, dentro de una tubera

llamada tremie, deslizndose hacia el fondo y desplazando

el agua e impurezas hacia la superficie. El fondo del tremie

se debe cerrar con una vlvula para prevenir que el

hormign entre en contacto con el agua. El tremie llega

hasta el fondo de la perforacin antes de iniciarse el vertido

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del hormign.

Al principio, se debe elevar algunos centmetros para iniciar

el flujo del hormign y asegurar un buen contacto entre en

hormign y el fondo de la perforacin.

Como el tremie es elevado durante el vaciado, se debe

mantener dentro del volumen del hormign, evitando el

contacto con el agua. Antes de retirar el tremie

completamente, se debe verter suficiente hormign para

desplazar toda el agua y el hormign diluido.

Para vaciar el agua del tremie se puede utilizar una pelota

de goma, o un tapn de corcho.

4.6. PILOTES BARRENADOS Y HORMIGONADOS POR TUBO CENTRAL DE

BARRENA

4.6.1. PROCESO CONSTRUCTIVO

La metodologa constructiva consiste en la introduccin en

el terreno de una barrena de dimetro, el nominal del pilote

a realizar, hasta la profundidad determinada en fase de

diseo. A continuacin se detallan las fases de ejecucin

necesarias:

4.6.1.1. Trabajos previos

Estos trabajos incluyen la preparacin de la

plataforma de trabajo y el replanteo de los ejes

de los pilotes.

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La plataforma de trabajo debe ser horizontal,

estable y de las dimensiones suficientes para

permitir el normal movimiento de los equipos

tanto para la perforacin, como para la

colocacin de armaduras y el hormigonado. Si el

terreno no fuera suficientemente firme o

susceptible de perder su estabilidad, ser

necesario preparar una base de al menos 50 cm

de espesor de gravas o machaca compactada

adecuadamente para permitir el correcto

desarrollo de los trabajos.

El replanteo se efectuar a eje de pilote,

sealizado de forma que no pueda ser alterado

con el movimiento de los equipos. Normalmente

la sealizacin se realiza mediante la hinca de

una varilla de acero de aproximadamente 40 cm

de longitud, enterrada en su totalidad y con un

alambre en cabeza sobresaliendo del terreno.

Adems, se puede marcar con una seal de yeso

o spray para facilitar su reconocimiento.

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En el caso de ejecutarse una cortina de pilotes es

imprescindible la construccin previa de un

murete gua de hormign o piezas de porespan

de las dimensiones adecuadas para facilitar la

alineacin de la cortina.

4.6.1.2. Perforacin

La perforacin de los pilotes se realizar

empleando los tiles apropiados de acuerdo con

las caractersticas del terreno a perforar. Durante

la misma, adems de tomarse las precauciones

necesarias para evitar desprendimientos en las

paredes, se controlar visualmente el terreno

extrado en la perforacin, especialmente el

correspondiente al del empotramiento fijado en

proyecto. Si la perforacin de un pilote encuentra

un obstculo impenetrable no previsto antes de

alcanzar la profundidad de proyecto, se

informar al proyectista que deber aprobar las

actuaciones adicionales para continuar el trabajo.

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4.6.1.3. Hormigonado

Una vez alcanzada la profundidad mxima se

procede a la inyeccin a presin del hormigonado

a travs de una tubera situada en el eje de la

barrena, cuya salida est al final de la barrena

protegida con una obturacin perdida. La

inyeccin de hormign se iniciar sin mover la

barrena hasta que el circuito de hormign

alcance una cierta presin, para garantizar, de

esta forma, que el hormign desplaza al terreno

barrenado en la parte inferior de la perforacin,

procediendo a continuacin, a la subida de la

barrena a una velocidad tal que garantice que el

hormign siempre sustituye el terreno

desplazado. El hormigonado se realizar de modo

continuo, de manera que, al colocar el hormign

en el fondo, tanto el agua como los detritus que

se desprendan se desplacen hacia arriba. El

hormigonado se prolongar hasta que la cabeza

del pilote quede a una cota nunca por debajo de

la plataforma de trabajo, y se demoler

posteriormente este exceso por estar constituido

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por lechada lavada que refluye por encima.

4.6.1.4. Colocacin de armaduras

La jaula de armaduras se introducir en el

hormign vertido, cuidando que ste haya

rebosado lo suficiente para evitar

la contaminacin del pilote en el proceso de

colocacin. La armadura, centrada y bien sujeta,

se introducir mediante movimientos de vaivn

hasta la cota deseada.

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4.6.2. MAQUINARIA A UTILIZAR

La maquinaria a utilizar se est compuesta bsicamente por

tres elementos:

Equipo de rotacin in situ con cabezal pasante.

Bomba de hormigonar autnoma

Herramientas de perforacin (barrenas y cabezales)

4.6.2.1. PERSONAL

El equipo humano estar formado por un

maquinista que har las funciones de jefe de

equipo, junto con un responsable del bombeo y

un ayudante.

4.6.2.2. MATERIALES

4.6.2.2.1. Hormign

La resistencia caracterstica, as como el ambiente

considerado sern los indicados en proyecto. El

tamao mximo de rido ser de 12 mm y la

consistencia ser de 20 a 24 (cono de abrams), esta

medida de la consistencia debe de mantenerse

durante todo el proceso de la realizacin del pilote,

considerndose el tiempo de espera en camin y la

duracin de la perforacin y hormigonado con la

finalidad de garantizar un correcto bombeo del

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hormign as como la colocacin de la armadura

mediante la inca en fresco. Este ltimo aspecto es

especialmente crtico en el caso de utilizacin de

aditivos qumicos para conseguir estas caractersticas

de manejabilidad ya que muchos de ellos consiguen

una manejabilidad adecuada del hormign pero

durante un periodo de tiempo reducido.

Recomendaciones para la dosificacin del hormign:

Contenido de cemento igual o mayor a 425

kg/m3.

Contenido de partculas de tamao inferior a

0,63 mm igual o mayor a 500 Kg/m3.

Contenido de arena mayor del 40% del total de

rido.

Tamao mximo de rido 12 mm.

La relacin agua/cemento ser la adecuada para

la puesta en obra respetando las prescripciones

sobre durabilidad indicadas en la normativa EHE,

esta relacin deber aprobarse explcitamente

por la Direccin facultativa de la obra.

La manejabilidad del hormign debe de

mantenerse en el tiempo de forma que se

mantenga sta durante el proceso de realizacin

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del pilote.

4.6.2.2.2. Acero

La armadura a utilizar debe de ser lo suficientemente

rgida como para soportar el procesode hincado de

sta en el hormign fresco, siendo muy

recomendable la utilizacin de armaduras

electrosoldadas as como refuerzos en los estribos

superiores para que no se genere una apertura de la

armadura en la fase de empuje. La longitud y

caractersticas de la armadura depender del

dimetro del pilote, siendo habituales las siguientes:

En el caso de precisarse armaduras de mayor longitud, por

condicionantes de proyecto, stas debern estar

especialmente reforzadas para conseguir una buena

rigidizacin, para lo cual ser necesario que las barras

longitudinales sean como mnimo de dimetro 16 mm y que

se coloquen estribos rigidizadores de dimetro mnimo 12

mm cada 50 cm., as como un refuerzo importante en la

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ltimo estribo, ya que, contra ste acta el empujador.

Se evitar la existencia de solapes de armadura, si fuera

imprescindible el solape se materializara de forma que est

lo ms cerca posible de la punta del pilote reforzando

especialmente la zona de solape con estribos rigidizadores.

4.6.3. CONTROL DE CALIDAD

Cada uno de los pilotes deber estar numerado y

adecuadamente referenciado, debindose reflejar

individualmente los siguientes datos:

Fecha de realizacin.

Jefe de equipo.

Dimetro.

Referencia (numeracin).

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Cota de inicio y final de perforacin.

Longitud del pilote.

Estimacin de la cantidad de hormign inyectada.

Cota de inicio y final de la armadura.

Observaciones e incidencias en fase de perforacin y de

hormigonado.

El hormign deber estar sometido a los controles

determinados por la EHE, siendo recomendable incrementar

el nivel de control de la consistencia, as como la evolucin de

dicha consistencia con el tiempo.

i. CLASIFICACION DE PILOTES:

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V. HIPTESIS.

El uso de cimentacin profunda por pilotes barrenados es ms viable que

la cimentacin profunda por pilotes hincados en el caso del proyecto

CIMENTACION CON PILOTES PRE EXCAVADOS 0.75 m.

PROYECTO CONTRUCCIN DEL COLISEO CERRADO COMPLEJO GRAN

CHAVIN CHIMBOTE.

VI. OBJETIVOS.

6.1. Objetivo General:

Proponer una alternativa de cimentacin profunda aplicada

al caso del proyecto del Coliseo Cerrado Gran Chavn.

6.2. Objetivos Especficos:

Explicar el proceso constructivo del mtodo utilizado en

dicha obra.

Hacer una comparativa entre la cimentacin por pilotes

barrenados e hincados.

Explicar las ventajas y desventajas de dichos mtodos de

cimentacin profunda por pilotaje.

Dar a conocer y analizar estructuralmente la tecnologa de

Pilotaje de ambos mtodos.

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VII. DISEO METODOLGICO.

7.1. TIPO DE INVESTIGACIN

El Mtodo del presente estudio es una investigacin de tipo

DESCRIPTIVO COMPARATIVO

7.2. DISEO DE LA INVESTIGACIN

DISEO NO EXPERIMENTAL

DESCRIPTIVO CORRELACIONAL

Dnde:

M1: La muestra que se tomar para la investigacin corresponde al

caso de la Obra: Coliseo Cerrado Gran Chavn Chimbote.

X1: Las variables Independientes:

Proceso Constructivo.

Pruebas de Calidad

Tiempo de ejecucin

Capacidad resistente

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Riesgos en el proceso

Presupuesto

Asentamiento Diferencial en estructuras

O1: Observaciones i: Resultados a ser medidos respecto a la

variable dependiente Y:

Y: La variable dependiente:

Licuefaccin de suelos.

7.3. POBLACIN Y MUESTRA.

7.3.1. Poblacin

La poblacin estar conformada por los diferentes tipos de

suelo que existen en la ciudad de Chimbote.

7.3.2. Muestra

La muestra que se tomar para la investigacin corresponde

al caso de la Obra: Coliseo Cerrado Gran Chavn Chimbote.

7.4. TCNICAS E INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIN

7.4.1. Tcnicas

Entre las tcnicas a utilizar para verificar la recoleccin de

datos requeridos en la investigacin, tenemos:

Vista a campo, para presenciar el proceso

constructivo de pilotes barrenados.

Ensayos de mecnica de suelos.

Ensayos de propiedades del concreto

Pruebas de carga.

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Gua de observacin

7.4.2. Instrumentos y tcnica de recoleccin de los datos

Se utilizar los materiales necesarios del laboratorio segn

cada ensayo por cada agregado, cuyos materiales estn

descritos en cada ensayo.

Registro de ensayos en laboratorio de suelos

Gua de observacin

Fichas de control de campo

Registro o record de hincado

VIII. CONCLUSIONES.

Por tratarse de terrenos pantanosos no era adecuado construir en

ese lugar, pero por razones polticas se ha dispuesto construir una

obra de gran envergadura sin tomar las medidas de prevencin.

No se respet los planes directores de 1973 y 2000, la resolucin

que declara zona intangible los pantanos de villa mara.

Teniendo en cuenta el tipo de suelo arenoso se ha optado por

emplear pilotes con camisas recuperables y utilizar la bentonita

sdica para impermeabilizar los suelos.

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IX. RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS.

A pesar que la obra se encuentra en ejecucin, las autoridades

deben de tomar medidas de prevencin contra los desastres

naturales como la descolmatacin del ro Lacramarca.

Limpieza de los drenes alrededor de todas las zonas aledaas.

Convocar a los colegios profesionales e instituciones ambientalistas a

fin de dar soluciones integrales y que esta obra no se vea afectada,

especialmente por el fenmeno del nio.

Se recomienda que los responsables de esta obra tomen las medidas

de seguridad en las labores de la construccin de los pilotes a fin de

evitar accidentes lamentables.

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X. BIBLIOGRAFA.

ASESORAMIENTO DE LA ING. KELLY VILLANUEVA Y ING. FIGUEROA

CASTILLO PARA RECOPILAR LOS DATOS DE MARCO TEORICO

APUNTES DE CLASE DEL LICENCIADO

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