Desmontaje de una caja de cambios manual
Autor: Alzall Soriano, Jos Antonio (Tcnico Especialista en Mecnica y Electricidad del Automvil, Profesor Tcnico de Formacin
Profesional).
Pblico: Ciclo Formativo de Grado Medio en Electromecnica de vehculos. Materia: Sistemas de transmisin y frenado. Idioma:
Espaol.
Ttulo: Desmontaje de una caja de cambios manual.
Resumen
En este artculo se pretende dar a conocer el proceso de desmontaje de una caja de cambios manual. En este caso, y debido a los
diferentes tipos de cajas de cambios que existen, se ha optado por una caja incorporada en un vehculo de traccin delantera y con
la disposicin ms habitual, es decir, en posicin transversal. A lo largo del artculo se ir describiendo el proceso completo hasta
llegar a la extraccin de los ejes, operacin que se abordar en otro captulo.
Palabras clave: Caja da cambios, sincronizador, valvulina, hoquilla, ejes, carcasa.
Title: Removing a gearbox.
Abstract
This article is intended to inform the process of removing a manual gearbox. In this case, due to the different types of gearboxes in
the world, it has chosen a built- in front-wheel drive and available with the most common case, ie, in a transverse position.
Throughout the article will describe the entire process up to extraction axis operation will be discussed in another chapter.
Keywords: Gearbox, synchronizer, gear oil, axis, cover.
Recibido 2016-04-21; Aceptado 2016-04-27; Publicado 2016-05-25; Cdigo PD: 071052
OBJETIVOS
Establecer un orden lgico en el desmontaje de una caja de cambios manual.
Repasar la denominacin de los componentes internos de la caja de cambios.
Afianzar los conocimientos acerca de la misin de cada uno de los elementos que componen una caja de cambios
manual.
Animar a investigar ms acerca de estos mecanismos.
INTRODUCCIN
El desmontaje de un elemento tan complejo como la caja de cambios, es un proceso laborioso que a la vez resulta
apasionante por el hecho de implicar a infinidad de piezas; unas que ya conocemos, como los piones dentados,
sincronizadores, horquillas, rodamientos y muchas otras que completan y hacen de la caja de cambios un componente
tan sorprendente como relevante en los vehculos.
En este tema, no solo se va a exponer un orden de desmontaje vlido para muchos modelos de cajas de cambio en
este caso, una caja montada transversalmente en un coche de traccin delantera -, sino que a la vez, tambin se har un
pequeo repaso de los componentes que configuran las propias cajas de cambio manuales. Y lo vamos a hacer a travs de
la interesante experiencia que supone el desmontar este elemento, tomando como punto de partida una posible avera.
Empezamos.
SEPARACIN DE LOS CRTERES
La maana estaba un poco gris, del color de esas carreteras que han sido asfaltadas en medio del desierto. Tras
ponerme la ropa de trabajo y comprobar que la herramienta no se haba movido de su sitio en toda la noche, coloco la
caja de cambios encima del banco metlico, que antes haba sido azul y que ahora presentaba el aspecto de un cuchillo sin
filo. La observo detenidamente. Me llev algunas horas extraerla del coche. Con todos los elementos que tuve que
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desmontar para acceder a ella se podra abrir una tienda de repuestos para automviles: batera, soportes, motor de
arranque, ruedas, semirboles de transmisin, tacos de sujecin
Lo cierto es que esta caja de cambios haba estado dando problemas durante los ltimos meses. Algunas velocidades
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rascaban al introducirlas. Concretamente primera y segunda. Algo normal en un taxi con ms kilmetros que el coche
de Batman. Lo ms probable es que los anillos del sincronizador de esas velocidades estn machacados. Para comprobarlo
he de desmontar completamente la caja.
(1) Se dice que una velocidad rasca, cuando al tratar de introducirla, los dientes del pin que gira libre -
generalmente sobre el eje secundario-, chocan con los dientes del sincronizador por desgaste de este ltimo y su
imposibilidad de frenarlo adecuadamente.
Con la caja ya en el banco, desmonto el crter trasero; tapa de quinta para los amigos. Es un tipo de crter lateral, que
protege y mantiene lubricados los piones de esta velocidad y a su sincronizador.
Crter lateral o tapa de quinta
No presenta ninguna dificultad, solo tres tornillos alrededor, que coloco cuidadosamente en una pequea caja de
cartn. Siempre me han gustado las cajas de cartn. Esta en particular, haba albergado en su otra vida un filtro de aceite
712/19 segn reza la inscripcin en uno de sus lados. Al retirar la tapa me encuentro con los dos piones de quinta, la
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horquilla selectora y un penetrante olor a valvulina
La horquilla es quien acta sobre el sincro cuando el conductor selecciona la quinta velocidad. Actualmente hay cajas
con ms velocidades, pero esta se conform con tener solo cinco. Bloqueo los respectivos ejes, sobre los que se aferran
sendos piones a travs de dos tornillos, que a continuacin extraigo con un vaso de 27 mm.
Contino con la horquilla, que a juzgar por el ruido sordo que emite, parece pedir clemencia cuando golpeo su pasador
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con golpes secos de martillo entre los que interpongo un botador de 3mm. En realidad, quien se est llevando la peor
parte es el trozo de madera que he colocado justo por detrs de la horquilla para evitar hacerle dao. Saco la horquilla. El
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cubo del sincronizador que me encuentro debajo, me recuerda que he de emplear un extractor si quiero sacarlo de ah.
(2) Aceite de la caja de cambios.
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(3) Lo ms habitual, es que las horquillas se aferren a las varillas que las desplazan a travs de pasadores elsticos.
Estos pasadores se pueden extraer con sumo cuidado empleando, o bien un botador o bien un extractor
especfico que no genera el alarmante ruido de martillo, ni eventuales daos en los elementos que s pueden ser
causados con dicho martillo.
(4) El cubo o carrete dentado de los sincronizadores va montado a presin sobre su eje correspondiente,
presentando a su vez un estriado que evita que pueda girarse.
Horquilla, pasador y varilla.
Los extractores se encuentran en un panel colgado en la pared que hay junto al equipo de Pre-ITV. El equipo de Pre-ITV
acumula tanto polvo como alguno de los extractores que cuelgan junto al mo. Algunos equipos y mquinas pasan su vida
en los talleres como si no existieran. Cojo el extractor que necesito y otro ms con las patas diferentes, por si el primero
no me sirve. Al accionar el extractor sobre el cubo del sincronizador veo que ste no ofrece resistencia. Parece colaborar y
sale suavemente del eje. Con el sincro fuera, retiro tambin el pin de 5 que hay debajo.
Extractores
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Horquilla, conjunto de sincronizador y pin de 5 velocidad
(5)
Ahora es el turno del otro pin, un poco ms pequeo que el primero por tratarse de su pareja en el eje secundario .
Sale empleando el mismo extractor de antes. Coloco todas las piezas en una bandeja metlica tan araada como un DVD
sin funda.
(6)
Conjunto de sincronizador de 5 y piones de esa velocidad
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(5) Al tratarse de 5 velocidad, el pin conducido (montado en el secundario) que recibe el giro del pin
conductor, (montado en el eje primario) debe ser ms pequeo obtener una relacin de transmisin adecuada
para esta marcha. Es decir, para marchas largas como 5 o 6, donde se desea que el coche pueda alcanzar altas
velocidades, el pin conducido siempre ha de ser ms pequeo que el pin conductor. Lo contrario ocurre con
marchas cortas como 1, 2 3
(6) Observa en la fotografa del conjunto del sincronizador, lo expuesto en la anterior aclaracin: el pin del
primario (eje conductor) es mayor que el del secundario (eje conducido). Esta es la combinacin lgica para
quinta velocidad, ya que lo que se desea es circular a gran velocidad. Hacemos lo mismo cuando montamos en
bici: seleccionamos un plato grande (conductor) y un pin pequeo (conducido) para poder rodar ms deprisa.
Lateral de la caja con piones de 5, horquilla y sincronizador desmontados
Retiro todos los tornillos que hay alrededor de la carcasa de la caja de cambios y los sito hacindoles compaa a los
que ya estaban en la caja de cartn del filtro 712/19. A continuacin, separo las semi-carcasas con cuidado de no perder
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ninguna de las bolas encargadas de afianzar cada velocidad y que se encuentran presionando a las varillas selectoras.
Bolas y muelles del mecanismo de enclavamiento de velocidades
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(7) Las pequeas bolas y muelles que constituyen el mecanismo de enclavamiento de las velocidades, y que
presionan en las correspondientes escotaduras de las varillas para evitar que se salga la velocidad una vez
seleccionada.
Lo siguiente que he de realizar es desmontar los piones y sincronizadores del eje secundario. Es en este eje donde se
alojan los posibles causantes de la avera, y hasta ellos quiero acceder. Se trata de unos anillos de bronce que permiten
igualar las velocidades del eje y de los piones que giran alrededor de l.
Bibliografa
Manual de reparacin caja de cambios Renault Mgane 1.9 dti
FOTOGRAFAS
Wikimedia
Autor
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