Informe Tcnico de Condiciones Previas

TERMINAL DE BUSES INTERDEPARTAMENTAL DE COCHABAMBA

[Link] de la iniciativa del proyecto

Constitucin Poltica del Estado
El Estado Plurinacional de Bolivia garantiza el acceso a un sistema de transporte integral en sus
diversas modalidades; adems tiene que ser eficiente y eficaz, y generar beneficios a los usuarios y
a los proveedores(C.P.E. Artculo 76, Prrafo I). Segn las competencias, el Estado tiene como
competencia exclusiva a nivel central en lo que respecta al transporte terreste cuando ste alcance a
ms de un departamento(CPE. Artculo 298, Prrafo II, Inciso 32).
Asmismo, brinda la competencia a los Gobiernos Departamentales sobre el Transporte
interprovincial terreste en el Departamento(CPE. Artculo 300, Prrafo I, Inciso 9) y a los
Gobiernos Municipales acerca del Transporte urbano, el ordenamiento y la educacin vial,
administracin y control del trnsito(CPE. Artculo 302, Prrafo I, Inciso 18)

Agenda Patritica 2025

En Bolivia, se reconoce tambin como servicio bsico fundamental al conjunto de los sistemas de
comunicacin y se considera que el acceso a la comunicacin no puede ser slo un privilegio para
quienes puedan pagar altos costes; por tanto, para garantizar el acceso a estos servicios, se precisa
no solamente de una inversin pblica sino tambin de una regulacin y fiscalizacin estricta desde
el Estado. La meta de la Agenda Patritica 2025 en la socializacin y humanizacin de los servicios
bsicos incluye que el 100% de las bolivianas y los bolivianos estn integrados a travs de sistemas
de comunicacin vial(Agenda Patritica 2025, Socializacin y Universalizacin de los Servicios
Bsicos con Soberana para Vivir Bien).

Ley Marco de la Madre Tierra

La ley Marco de la Madre tierra considera los Derechos de la Madre Tierra como sujeto colectivo
de inters pblico y obliga tanto al Estado como personas individuales y colectivas a prevenir y/o
evitar de manera oportuna, eficaz y eficiente los daos a los componentes de la Madre Tierra
incluyendo el Medio Ambiente, la Biodiversidad, a la salud humana y a los valores culturales
intangibles sin que se pueda omitir o postergar el cumplimiento de esta obligacin alegando la falta
de certeza cientfica y/o falta de recursos. Tambin los obliga, en caso de ocasionar daos en forma
accidental o premeditada a los componentes, zonas y sistemas de vida de la Madre Tierra, a realizar
una integral y efectiva restauracin o rehabilitacin de la funcionalidad de los mismos, de manera
que se aproximen a las condiciones preexistentes al dao, independientemente de otras
responsabilidades que puedan determinarse.
Brinda adems un priorizacin a la Prevencin ante la certeza de que toda actividad humana genera
impactos sobre los componentes, zonas y sistemas de vida de la Madre Tierra. Por tanto, se deben
asumir prioritariamente las medidas necesarias de prevencin y proteccin que limiten o mitiguen
dichos impactos.
Ley de Autonomas y Descentralizacin

Ley del Transporte

El estado Plurinacional de Bolivia ejerce soberana completa y exclusiva sobre el territorio, agua y
espacio areo segn la CPE, los principios del Derecho Internacional y los Tratados vigentes.
El transporte nacional est regido bajo los siguientes principios: Accesibilidad, calidad,
Continuidad, Eficacia, Eficiencia, Participacin y control social, Seguridad, Sostenibilidad y
Transparencia y Universalidad. (Artculo 6).
Un objetivo primordial del desarrollo de la infraetructura es la de Consolidar la integracin interna
del pas, promoviendo el desarrollo de las regiones y establemiento de polos productivos, mediante
redes departamentales y municipales, integracin de regiones con potencial productivo y promocin
de inclusin al desarrollo. (Artculo 12)
Las terminales terrestres destinadas al servicio pblico, como obra de infraestructura vial, se declara
de necesidad y utilidad pblica. Por tanto, debe gozar prioritariamente de todos los privilegios que
las leyes conceden para ese caso, contando con preferencias para la adquisicin y el acceso a los
componentes y materiales necesarios para la construccin y mantenimiento de la
infraestructura(Artculo 67)
Segn el artculo 210, una Terminal de Buses Interdepartamental est clasificada como un Servicio
pblico de terminal terreste de pasajes y carga internacional e interdepartamental.
El operador de terminal terrestre de pasajeros y carga est obligado a elaborar y cumplir un Plan
Maestro, que delimite las condiciones tcnicas de calidad, seguridad, circulacin interna y otras que
sean aplicables segn las disposiciones vigentes, en forma permanente y bajo su responsabilidad.
Corresponde a la autoridad competente del nivel central, elaborar los estndares tcnicos y de
calidad, para satisfacer las necesidades bsicas de comodidad, salud, higiene, seguridad,
funcionalidad y otras, en apoyo a los pasajeros y operadores, as como acceso preferencial a las
personas con capacidades diferentes. (artculo 213)
Para determinar la ubicacin de la terminal terrestre de pasajeros y carga, se debe considerar el plan
de ordenamiento territorial correspondiente a cada municipio y la articulacin de ste con las vas
de comunicacin de la zona, mediante un estudio de impacto urbanstico y ambiental, conforme al
rgimen de estndares tcnicos establecidos por la autoridad competente(Artculo 214).
El Plan de Gobierno Departamental tiene como prioridad el desarrollo de infraestructura productiva
que se articule a la Red Fundamental a travs de una Nueva Terminal de Buses Interdepartamental.

[Link] del Proyecto

Necesidades insatisfechas
El rea Metropolitana de Cochabamba(Municipios de Sipe Sipe, Quillacollo, Vinto, Colcapirhua,
Cochabamba y Sacaba) sufre problemas de vialidad en el transporte interdepartamental debido a
(1)la deficiente aplicacin de los planes de de ordenamiento y viabilidad, al cual se le aade (2)el
excesivo trfico vehicular interno del municipio de Cochabamba y (3)la ubicacin del rea
metropolitana de Cochabamba en el centro del pas, mismo que es ruta de conexin/articulacin
entre el occidente con el oriente del pas; y (4)el crecimiento poblacional sostenido.
La Actual Terminal Interdepartamental de Buses de Cochabamba, ubicada en el municipio de
Cochabamba, se encuentra emplazada en una zona con alta actividad comercial. El movimiento
comercial es principalmente minorista, ambulante y de crecimiento constante, los cuales se asientan
en los alrededores de la Terminal de Buses, invadiendo reas de circulacin(calzadas y aceras) y
recreacin. Otra influencia que genera desorden es la presencia de los Mercados de La Cancha, San
Antonio y otros ubicados en los alrededores. Debido a esa actividad comercial, los propietarios de
la zona realizan inversiones de capital para el mercado inmobiliario destinado al comercio.
Adems, a travs de la principal avenida colindante con la actual Terminal de Buses, circulan gran
cantidad de vehculos de transporte tanto pblicos como privados que utilizan la avenida como una
va directa de conexin entre el norte y el sur de la ciudad; y la poblacin que acude a los mercados
toman stas lneas de transporte para volver a sus destinos.
La alta actividad comercial y sus consecuencias(elevado flujo de personas, comerciantes,
establecimientos, etc) y el elevado flujo vehicular han generado un desorden que se observa
intensamente en horarios de alto flujo de pasajeros(maanas 07:00 a 09:00, y noches 18:00 a 23:00)
y en das de feria para los mercados de la zona(mircoles y sbado). El elevado desorden ha
generado una serie de incomodidades y peligro para la poblacin que acude al sector, y para las
lneas de transporte interdepartamental.
La Actual Terminal de Buses ya no tiene la capacidad de atender a la demanda del flujo de
pasajeros. Lo cual, se observa en el caos que se genera en las afueras de la terminal, y los parqueos
internos de la misma. Los buses hacen la espera en calles adyacentes a la Terminal de Buses para
ingresar al momento que sean requeridos o su ubicacin no estratgica(a las condiciones actuales)
ha generado la aparicin de lneas de transporte expreso apostadas en las calles circundantes,
incrementando an ms el caos vehicular existente.
Los factores externos(parque automotor, comerciantes y flujo de personas, inseguridad y peligros) y
los internos(parqueos colapsados, espacios insuficientes para lneas de transporte y pasajeros) han
generado la necesidad de plantear el proyecto de una Terminal de Buses Interdepartamental de
Cochabamba para sustituir la actual infraestructura que ya ha sobrepasado su capacidad generando
una deficiencia en los servicios que otorga.
La ubicacin de la Zona Metropolitana de Cochabamba es estratgica por su caracterstica
articuladora y conexin para todo el pas, y su flujo de pasajeros est creciendo exponencialmente
como se puede observar en la figura siguiente:
 10000000
9000000
8000000
7000000
Flujo de pasajeros

6000000
5000000
4000000
3000000
2000000
1000000
0
2014 2016 2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030 2032 2034 2036 2038 2040 2042 2044
2013 2015 2017 2019 2021 2023 2025 2027 2029 2031 2033 2035 2037 2039 2041 2043

Ao

Figura 1: Crecimiento del flujo de pasajeros

Segn la Figura 1, el crecimiento del flujo de pasajeros tiene un comportamiento exponencial
haciendo una estimacin a largo plazo(30 aos). En el 2013 haba un flujo de pasajeros de
3.660.103 personas, para el 2014 se tiene 3.774.664 personas; haciendo crecimiento anual de
3.13% . Tomando como base ese crecimiento, al ao 2025 se tiene un flujo de 5.298.019 personas.
Los buses a disposicin del pblico incrementan a medida que incrementa el flujo de pasajeros, el
ao 2004 fueron de 962 unidades, y se proyecta para el 2044 (2116) unidades.
La Tabla 1 muestra a lista de lneas de transporte que hacen uso de la Terminal de Buses de
Cochabamba. Aquellas que se encuentran en fondo gris pertenecen al transporte internacional.
Se requiere convertir a Cochabamba como el Centro Articulador y de conexin con un complejo
que brinde seguridad, facilidad de acceso, comodidad, orden, eficiencia y eficacia tanto para los
usuarios como para las lneas de transporte.
1 BUS CORAL S.R.L 26 EXPRESO LATINO 51 TRANSPORTE CARRASCO TROPICAL
2 TRANS GAVIOTA 27 EXPRESO MOPAR 52 TRANSPORTE CRUCERO
3 TRANSPORTE AZANAQUE 28 FLOTA BOLIVAR 53 TRANSPORTE DANUBIO
4 FLOTA ASUNCION MINERA 29 FLOTA COPACABANA 54 SINDICATO INTERD. EL ALTO
5 FLOTA CHALLAPATA 30 FLOTA COSMOS 55 TRANSPORTE COPACABANA I.M.E.M.
6 TRANS SAN MIGUEL 31 FLOTA ORIENTE 56 TRANSPORTES PANAMERICANA
7 TRANSPORTE ANDESMAR AVAROA 32 FLOTA UNIFICADO 57 TRANSPORTISTAS LA RIOJA
8 DANUBIO 1 LA ORIGINAL 33 FLOTA URKUPIA 58 SINDICATO 6 DE OCTUBRE
9 TRANS SUAREZ 34 TRANS AZUL 59 TRANS AIR BUS CORAL
10 TRANSPORTE ENTRE RIOS LTDA. 35 TRANS CAPITAL UNCIA 60 TRANS CARITO S.R.L.
11 ESTRELLA DE LOS ANDES S.R.L. 36 TRANS COTOCA 61 TRANS COPACABANA S.A.
12 TRANSPORTE ALTEO S.R.L. 37 TRANS LLALLAGUA 62 TRANS DEL SUR 1
13 TRANSPORTE LA PREFERIDA S.A. 38 TRANS NACER 63 TRANS SAN JOSE S.R.L.
14 CHAVARRIA TOURS S.R.L. 39 TRANS NOBLEZA 64 TRANS SILES AVAROA S.R.L.
15 EXPRESO DEL SUR 40 TRANS PUNATA 65 TRANS TURISTICO OMAR
16 SANTA CRUZ DE LA SIERRA S.R.L. 41 TRANS RENACER 66 TRANSBOLPAR S.R.L.
17 LINEA SINDICAL FLOTA BOLIVIA 42 TRANS SUMAJ ORCKO 67 TRANSPORTE IMPERIAL POTOSI
18 LINEA SINDICAL AMERICA UNIDOS 43 TRANS DANUBIO II 68 BUSES POTOSI S.A.
19 LINEA SINDICAL CISNE TOURS 44 TRANSPORTE EL DORADO 69 PULLMAN BUSES FERNANDEZ S.R.L.
20 LINEA SINDICAL. REAL AUSIENCIA NN 45 TURISMO URUS 70 TRANSPORTE EL PARAISO S.R.L.
21 TRANSPORTE ILLIMANI 46 SILES B. ROBERTO FLOTA 6 DE 71 JET NORTE LTDA.
AGOSTO
22 TRANSPORTES LIBERTAD 47 LA VELOZ DEL VALLE 72 EXPRESO ORMEO BOLIVIA S.R.L.
23 TRANSPORTES SAN FRANCISCO 48 23 DE MARZO DE CHALLAPATA 73 MULTISERVICIOS VINCENT S.R.L.
24 TRANSPORTES TRANS CAPITAL 49 OMNIBUSES BUSTILLO 74 TRANS SALVADOR
25 EXPRESO COCHABAMBA 50 COCHABAMBA FLOTA 15 DE AGOSTO 75 LUJAN S.R.L. FLORES COLQUE MARIO

Tabla 1: Lneas de transporte que hacen uso de la Terminal de Buses actual

Objetivos de la idea de proyecto

General
Construir una Terminal de Buses Interdepartamental estratgica, para transporte de carga y
pasajeros, con las condiciones ptimas de vialidad, seguridad, confort y ubicacin adecuada para
usuarios y lneas de transporte para el departamento de Cochabamba.
Especficos
* Brindar a la poblacin un servicio de Terminal para transporte de carga y pasajeros con facilidad
de acceso, ubicacin adecuada y confortable en el Departamento de Cochabamba
* Otorgar a las lneas de transporte interdepartamental las condiciones ptimas para otorgar
atencin al viajero.
* Convertir a Cochabamba en el Centro del Transporte Interdepartamental estratgico con servicio
de alta calidad
Potencialidades
El aeropuerto internacional Jorge Wilstermann y el de Chimor podran ser los directamente
beneficiados con la oportunidad detectada respecto a los servicios de consolidacin area
para la regin.
 La implementacin de una Terminal Interdepartamental tiene un potencialidad articulador
para todo el Eje Metropolitano de Bolivia, debido a que la ruta nacional 4(de conexin con
oriente y occidente) atraviesa el departamento.
La consolidacin de la Terminal dispersar la concentracin del trfico vehicular de la zona
de la Ruta Nacional 4 hacia zonas que requieren un activacin vehicular y econmica.
Poblacin beneficiaria
La Terminal de Buses Interdepartamental brindar beneficio a toda la poblacin del departamento
de Cochabamba. Segn el censo 2012, el departamento de Cochabamba tiene una poblacin total
de: 1.758.143 habitantes(total beneficiarios).

NRO. NRO.
NRO. MUNICIPALIDAD HABITANTES NRO. MUNICIPALIDAD HABITANTES
(CENSO 2012) (CENSO 2012)
1 Tacachi 1.303 25 Arbieto 17.352
2 Cuchumuela 2.702 26 Cocapata 18.076
3 Alalay 3.447 27 Capinota 19.392
4 Sicaya 3.740 28 Colomi 20.728
5 Sacabamba 4.366 29 Shinahota 20.841
6 Vila Vila 5.459 30 Tiraque 21.113
7 Tolata 5.542 31 Entre Rios 31.307
8 Omereque 5.800 32 Chimore 21.623
9 Santivaez 6.527 33 Cliza 21.743
10 Pasorapa 6.696 34 Aiquile 23.267
11 Toko 7.057 35 Ayopaya 23.535
12 Anzaldo 7.192 36 Tapacari 24.595
13 Bolivar 7.279 37 Mizque 26.680
14 Villa Rivero 8.135 38 Punata 28.707
15 Tarata 8.242 39 Sipe Sipe 41.537
16 Vacas 8.940 40 Puerto Villarroel 46.643
17 Arani 9.504 41 Vinto 51.869
18 Pojo 10.156 42 Colcapirhua 51.896
19 Tacopaya 10.296 43 Tiquipaya 53.062
20 Arque 10.334 44 Villa Tunari 72.623
21 Pocona 10.750 45 Quillacollo 137.029
22 Morochata 12.797 46 Sacaba 169.494
23 San Benito 13.562 47 Cochabamba 630.587
24 Totora 14.618 Total rea Metropolitana de 1.135.474
Cochabamba
TOTAL 1.758.143 habitantes

La poblacin con beneficiarios directos es la que se encuentra en el rea Metropolitana de

Cochabamba(Municipios de Sipe Sipe, Vinto, Colcapirhua, Tiquipaya, Quillacollo, Sacaba y
Cochabamba) que hace un total de 1.135.474 habitantes; representando el 64,58% del total de la
poblacin del municipio. Los municipios que conforman el rea Metropolitana de Cochabamba
tienen en comn la Ruta Nacional 4(Ver Figura 3) que conecta el occidente con el oriente del pas
en el Eje Metropolitano de Bolivia(La Paz, Cochabamba y Santa Cruz).
Genera mayores beneficios a las comunidades asentadas en la zona donde se instalar la Terminal
de Buses porque les permitir realizar actividades de comercio, transporte y servicios para la
poblacin usuaria de la terminal.
Alternativas bsicas de solucin
Debido al carcter estratgico de una Terminal de Buses Interdepartamental, se la debe localizar en
un lugar considerando los siguientes parmetros
1. Facilidad de acceso para la totalidad de la poblacin beneficiaria, evitando gastos excesivos de
transporte; considerando la ubicacin de la actual Terminal de Buses colapsada.
2. Superficie mayor a 20 Hectreas para poder establecer la infraestructura con las condiciones y
capacidad necesaria.
3. Conexin para rutas nacionales favoreciendo un rpido desplazamiento hacia ste a travs de
vas ya establecidas, con la aplicacin de los Planes de Ordenamiento Territorial y Movilidad
Urbana correspondientes.
Actualmente, la poblacin del departamento de Cochabamba hace uso de la Terminal de Buses
Interdepartamental ubicado en la Av. Ayacucho del municipio de Cochabamba; el cual es un lugar
estratgico para el rea Metropolitano de Cochabamba. Sin embargo, todas las deficiencias
anteriormente descritas tienen que ser superadas con la nueva Terminal de Buses.
Observando los mapas y analizando una ubicacin estratgica para brindar los beneficios a la
poblacin directa y facilitar su acceso, se determina que una posicin equidistante con mayores
beneficios se ubica al lado este del municipio de Quillacollo, el municipio de Colcapiruhua y el lado
oeste del municipio de Cochabamba
Ms del 55% de la poblacin del rea Metropolitana de Cochabamba se encuentra en el municipio
de Cochabamba por lo que ubicar en el municipio de Quillacollo es incumplir con las necesidades
de la poblacin sobre la facilidad de acceso.
Dentro el municipio de Colcapirhua no existen reas extensas y todas son utilizadas con fines
agrcolas o con una accesibilidad deficiente.
El municipio de Cochabamba segn la figura XX no presenta reas disponibles casi en la totalidad
de su jurisdiccin, con algunas excepciones en reas agrcolas, tal es el caso de los predios de la
Universidad Mayor de San Simn, la zona de Albarrancho y otras reas de vialidad deficiente.
En la zona de Albarrancho, se encuentra en una ubicacin estratgica para otorgar salida hacia el
occidente a travs de una va directa al municipio de Quillacollo y hacia el oriente, mediante una va
que sale hacia la Avenida Petrolera para dirigirse hacia el municipio de Sacaba utilizando el,
recientemente construido, tnel del Abra, y hacia las Rutas Nacionales 7(Camino Antiguo a Santa
Cruz) y 23(Camino a Sucre).
La Figura 4 y 2 muestran las rutas nacionales dentro el rea Metropolitana de Cochabamba y el
predio posible a ser utilizado para el emplazamiento de la nueva Terminal de Buses
Interdepartamental. El rea es estratgico porque presenta una va de ingreso por la Avenida Blanco
Galindo y dos vas de salida hacia Quillacollo y hacia Sacaba por el tnel de El Abra. El predio
consta de una superficie de 31,539 Ha., las cuales son suficientes para cumplir con los objetivos

Figura 2: El predio y sus vas de acceso

propuestos.
La va de salida hacia Sacaba es asfaltada en su totalidad, la va hacia Quillacollo parcialmente, y la
que se dirige hacia la Av. Blanco Galindo (Ruta 4) es empedrada.
Figura 3: Mapa de rutas nacionales en el departamento de Cochabamba
Figura 4: Mapa de vas en los municipios del rea Metropolitana y ubicacin del predio
Personal requerido

N PERSONAL CANTIDA COSTO Costo TOTAL TOTAL

D MENSUAL ANUAL
(Bs/hra) dia (Bs) (Bs)
1 GERENTE 1 50 400 12000 156.000
2 SECRETARIA 3 8.5 204 6120 79.560
3 ASESOR JURDICO 1 35 280 8400 109.200
4 DIRECTOR 1 40 320 9600 124.800
ADMINISTRATIVO
5 ENCARGADO 4 15 480 14400 187.200
ALMACENES
6 CONTADOR 1 25 200 6000 78.000
7 DIRECTOR 1 40 320 9600 124.800
OPERATIVO
8 MENSAJERO 4 8 256 7680 99.840
TOTALES (Bs) 73800 959.400
TOTALES ($us) 10.603 137.845

Mdulos del proyecto

La Terminal de Buses Interdepartamental, para cumplir a cabalidad las condiciones ptimas, deber
constar de los siguientes mdulos:

Nro. DESCRIPCIN REA (m2) COSTO SUB TOTAL

APROXIMADO APROXIMADO
($us/m2) ($us)
1 PARQUEO BUSES 50.294 30.00 1.508.833
2 PARQUEO VEHICULOS 13.480 30.00 404.410
3 TERMINAL 10.960 400.00 4.383.840
4 AREAS VERDES 59.080 120.00 7.089.563
5 TERMINAL CARGA PESADA 10.620 380.00 4.035.589
6 ALOJAMIENTOS 1.857 450.00 835,871
7 TALLERES 1.705 200.00 340,928
8 MURO PERIMETRAL 5.252 100.00 525,180
9 RETENES Y TRANCAS 100 250.00 25,000
10 PATIO CONTENEDORES 100 3,000.00 300,000
11 ACCESOS 14.400 30.00 432,000
12 PLAZA DE COMIDAS A ser incorporado
13 HELIPUERTO A ser incorporado
14 REAS DE SERVICIO: POLICA, A ser incorporado
 DEFENSORA, ETC.)
15 OFICINAS DE SERVICIO A ser incorporado
(BANCOS, BAOS, ETC.)
16 OTRAS REAS DE RELEVANCIA A ser incorporado
TOTAL (rea) 167.848 m2 ~ 16,7848 Ha
TOTAL APROX.($us) 19.881.212

ESTADO DE SITUACIN DE LA AFECTACIN DE DERECHOS DE VA Y DE LA

GESTIN
Una Terminal de Buses Interdepartamental requiere se vas amplias para el ingreso y/o salida, para
brindar un flujo constante y sin interrupciones, y capaz de responder ante cualquier eventualidad
como accidentes.
Una terminal de buses interdepartamental no debe ser considerada nicamente como la
infraestructura en el mismo predio que albergue los servicios, sino tambin la red de infraestructura
vial para el acceso a ste. A pesar de ser caminos con buena capacidad de acceso, ser necesario
realizar los acuerdos y convenios para la ampliacin de los derechos de va para un futuro prximo.
Utilizando la premisa anterior y considerando el predio de la zona de Albarrancho, las vas de
acceso presentes se encuentran descritas en la Figura 2 y Figura 4. La zona presenta vas con baja
transitabilidad, avenidas asfaltadas y empedradas(. El problema radica en el ancho del derecho de
va que no son mayores que 10 m(incluyendo aceras), y ser necesario incrementar el ancho del
derecho de va para el ptimo funcionamiento de la terminal de buses.
La Ruta de Entrada a la Terminal(ver Figura 2) desde la Av. Blanco Galindo se encuentra
empedrada, y se requiere una nueva articulacin de la va junto a su ampliacin del derecho de va
debido a que existen demasiadas curvas y derechos de va angostas en algunos sectores.
Las Rutas de Salida tienen muy buena circulacin en gran parte de stos y se encuentran
asfaltadas o empedradas. De la misma manera que la ruta de entrada, se requiere una amplicacin
del derecho de va en futuros prximos.
Todas las rutas tanto de ingreso y salida requieren ampliacin y un nuevo reordenamiento vial en
casi la mitad de su trayecto hasta las Rutas Nacionales; para lo cual, se debe realizar un nuevo Plan
de Ordenamiento Vial para incrementar el flujo vehicular en funcin al predio seleccionado.
El carcter estratgico y de prioridad nacional de Terminales terrestres e infraestructura vial est
enmarcada en la Ley de Transporte(Artculo 67) y permitir acomodar los derechos de va de
acuerdo a las necesidades establecidas en un Plan de Movilidad para la Terminal Terreste
Interdepartamental que deber ser estudiado junto con autoridades, tcnicos y, comunidades y
personas afectadas.

OTROS ASPECTOS QUE SE CONSIDEREN NECESARIOS

Accesibilidad para personas con capacidades diferentes
El Proyecto debe incluir todos los requerimientos de accesibilidad para personas con capacidades
diferentes en toda su infraestructura y reas de servicio, como lo determina La Ley General para
Personas con Discapacidad en su artculo 17. Tambin la misma ley Garantiza que las instituciones
pblicas y privadas deben adecuar sus infraestructuras para la accesibilidad y las nuevas
infraestructuras deben cumplir las condiciones establecidas en la Ley(Artculo 37).
Plan de Ordenamiento Vial
Como ya se ha explicado en el punto de Derechos de va, el nuevo predio potencial para la nueva
Terminal de Buses Interdepartamental tiene las vas de acceso necesarias para su funcionamiento
inicial. En un futuro, las vas deben deber ser readecuadas con su reorganizacin y ampliacin del
derecho de va hasta confluir en la Ruta Nacional respectiva, previo estudio de un Plan de
Ordenamiento Vial.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES