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Desde inicios de la industrializacin y tal vez mucho ntes de ello, el hombre ha sido el nico
contaminador del ambiente. Es por esto, que a conciencia de su error en el manejo indiscriminado
de materias y substancias ha ido preocupndose en el tiempo para evitar y tratar de controlar este
efecto, si se quiere, mortal para la gran mayora de los seres vivos y los recursos, que cada da son
ms vulnerables. Entre tantos inventos que ha ido creando y considerado como un gran
contribuyente al deterioro del ambiente se encuentra el automvil, hoy visto as por ser tan
abundante como el mismo ser humano sobre la superficie terrestre. Este que no ha sido ms que el
responsable (despus de la rueda) en la evolucin del mundo en el campo de la industria, comercio y
tecnologa, es tambin actualmente el que arroja mayor cantidad de desechos a la atmsfera, que no
es ms que la fuente que nos prmite el uso del aire para vivir. Mucho es lo que se ha escrito sobre
el tema de la contaminacin, pero es ahora despus de tantos aos que se convierte en una gran
preocupacin, y aunqnue, son muchas las fuentes de contaminacin en este mundo actual, es
precisamente el automvil el ms atacado a la hora de evaluar el ambiente y el ecosistema. Como
caso a lamentar resulta que este auge industrial, comercial y tecnolgico ha sido factor determinante
para el progreso de los ltimos cien aos, vindose el automvil como un mal necesario. Este
desarrollo ha obligado a evolucionar en funcin de la proteccin de las especies, girando en torno a
tres grandes factores fundamentales en el diseo y produccin de automotores:

Contaminacin

Energtica

Seguridad

Contaminacin
Este factor es realmente determinante en su accin, por los recursos que se utilizan como fuente de
energa para poner en funcionamiento un automotor. Sabemos que los motores de combustin
aplicados en los automviles desde su creacin a finales del siglo pasado, son combustibles fsiles,
producto de hidrocarburos refinados, y que una vez quemados en el proceso de conversin
energtico generan una serie de partculas txicas, entre ellas unas propias del proceso normal de
cualquier combustin y otras que son adicionales como ingredientes agregados a estos
combustibles. Es de all, que los industriales del automvil han venido desde hace muchos aos
trabajando con grandes inversiones en la creacin de sistemas y dispositivos que permitan disminuir
y controlar estas emisiones. Como ejemplo se puede citar el sistema PCV, uno de los primeros
creados en los motores a gasolina con el fn de disminuir emisones de hidrocarburos sin quemar
como resduos de combustin de motores de combustin interna.

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Contaminantes Emitidos por el Automvil

Monxido de Carbono (CO) Oxido de Nitrgeno (NOX)

Plomo (PB)

Hidrocarburos sin Quemar (HC) Oxido de Azufre (SO)

Partculas Slidas (Holln, Negro Humo, Cenizas, etc)

Origen de las Emisiones en el Automvil

1. Emisiones de Escape 60%

2. Emisiones del Crter 20%

3. Emisiones del Tanque 20%

Recursos con que Cuenta la Naturaleza

Sabemos que la naturaleza cuenta con algunos recursos para controlar y absorber
contaminantes, pero estos ya no son suficientes debido a la severidad con que se han arrojado
txicas a la atmsfera.

1. Fotosintsis

2. Cantidad de Oxgeno en la Atmsfera

3. Pulmones Vegetales

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Sistemas que Desarroll la Tecnologa para Contrarrestar los Efectos de la

Evaporacin y Combustin Antes del C3

Sistema PCV
Ventilacin Positiva del Crter Ao 1.963

Sistema CHA
Calentador de Aire para el Carburador Ao 1.968

Sistema EGR Recirculacin de Gases de Escape Ao 1.973

Sistema AIR Inyector de Aire en el Escape 1.972/1.973

Sistema PAIR
Inyector de Aire por Pulsaciones en el Escape 1.974

Sistema ECS Sistema de Control de Evaporacin Ao 1.975

Sistema EFE Vlvula de Calor del Mltiple de Escape Ao 1.975

Sistema CTS Retardo del Atraso en Fro Ao 1.979

CCC Primera Generacin C3/Carburador Comandado Electrnicamente

Conocemos que en todo motor de combustin interna, intervienen tres factores

muy importantes:
Qu es el C3 ?

1. Compresin

2. Combustible

3. Encendido

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Estos tres factores son responsables del proceso de combustin, el cual es utilizado como fuente de
energa para que el motor permanezca en funcionamiento. Como es lgico, todo proceso de
combustin genera contaminantes de los cuales el ms comn y natural de toda combustin es el
monxido de carbono (CO), pero en el caso de los motores de combustin se usan hidrocarburos
que generan ms que ese contaminante. Dos de los factores en mencin son totalmente
comandados por un mdulo electrnico, que se encarga de recibir, interpretar, procesar y ajustar
informacin provenientes de centros de informacin perifrica llamados sensores.

Seal 1
Mdulo Comanda
Comanda
Seal 2
Electrnico
Otras Gasolina
Encendido 1 Parte

Combustin

Gases
+
Inertes
de Mezcla
Escape
= Combustible
Ideal = Aire
14,7 Partes

Como conclusin, el C3 es un sistema de control cuya finalidad es comandar el encendido y la

mezcla combustible en los valores de avance y proporciones ideales, dependiendo de seales a
travs de sensores que informan sobre los factores fsicos y qumicos que afectan el proceso de
combustin, ajustndolos para as lograr una combustin completa con un mnimo de emisiones
contaminantes, logrndose a su vez un menor consumo de combustible con un alto rendimiento de la
potencia.. Por aos se vena incrementando la potencia de los motores, pero lgico, esto se maneja
en funcin de relacin de compresin y capacidad volumtrica, complicndose la situacin por el uso
de gasolinas de alto octanaje, las limitaciones de los sistemas de encendido y las altas temperaturas
que solamente lo que se lograba era la prdida de combustible por combustiones incompletas
cargadas de hidrocarburos sin quemar y altas porciones de xido de nitrgeno. Si se pueden
controlar los factores de encendido y combustible se pueden usar niveles de compresin altos, sin
los efectos negativos ntes mencionados.
Para ejemplificar y poder hacer un estudio bsico del sistema, vamos a utilizar imgenes
referenciales de un modelo GM. Esto permitir desglosar el sistema y as poder saber sobre el
objetivo de cada uno de los componentes, como tambin lo relacionado a ubicacin y operacin. Es
importante tener en cuenta, que aunque por modelos y plataformas pueden existir algunas
diferencias, la operacin en conjunto del sistema es el mismo, cumplindose as en cada uno de
ellos el objetivo del mismo.

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Componentes del Sistema C3

El sistema C3, por su complejidad debe estudiarse en sus dos importantes etapas por separado,
para lograr finalmente un claro entendimiento al ser conjugarlas en una sola. Las dos reas de
estudio son:

1. Combustible

2. Informacin y Comando

Componentes del Sistema de Combustible

Tapa del Tanque Tubera de Retorno

Filtro de Combustible Riel de Inyectores

Tanque de Combustible Flotante Medidor Inyectores

Bomba de Combustible Regulador de Presin

Tubera de Presin Relevador de la Bomba

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Tapa de Combustible

La tapa de combustible es del tipo roscada con ajuste deslizante tipo trinquete. En ella se
encuentran la vlvula de presin y la de vaco. Si se presenta una alta presin en el tanque por
expansin de la gasolina, la vlvula de presin se abre y permite la expulsin del excedente de
vapor. Caso contrario, si se presenta una depresin dentro del tanque, la vlvula de vaco se abre
permitiendo la entrada de presin atmosfrica.
Filtro de Combustible

Este se encuentra ubicado en la parte inferior de la carrocera (chasis) conectado a la tubera de

presin que sale del tanque de combustible proveniente de la bomba. Su estructura externa es
metlica diseada para trabajar bajo presin. Internamente lleva el elemento filtrante en papel
especial de 50 micrones. Tanque de Combustible

Este componente se encuentra ubicado en la parte

trasera e inferior del vehculo, y est diseado para
sistemas de inyeccin de combustible, ya que es
contentivo de la bomba de tipo sumergida, ofreciendo
adems el conjunto de conexiones para el sistema de
control de evaporacin controlado por el mdulo de
control electrnico del sistema C3.

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Este componente se encuentra ubicado en la parte trasera e inferior del vehculo, y est diseado
para sistemas de inyeccin de combustible, ya que es contentivo de la bomba de tipo sumergida,
ofreciendo adems el conjunto de conexiones para el sistema de control de evaporacin controlado
por el mdulo de control electrnico del sistema C3.
Bomba de Combustible

La bomba de combustible se encuentra sumergida en el tanque, y es comandada por el mdulo de

control electrnico a travs de un relevador, al cerrar el interruptor de encendido por espacio de dos
segundos y permanentemente cuando el motor se encuentra operando. Es del tipo de
desplazamiento positivo con una presin de operacin mxima entre 60 y 90 lpc.

Tuberas

En realidad las tuberas que componen parte del sistema son ms de dos. Es decir, es una tubera
que maneja alta presin que viene desde la bomba en el tanque y va hasta el riel de inyectores, una
de baja presin (retorno) que viene desde el riel de inyectores a travs del regulador de presin y
llega hasta el tanque. Adems se encuentran las mangueras y tuberas que conforman el sistema de
control de evaporacin del tanque, que vern ms definidos ms adelante.

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Riel de Inyectores
Este consiste en una tubera adaptada a la disposicin de cada uno de los inyectores y conexiones.
Es precisamente el que sirve de elemento capz de sostener los inyectores debidamente ubicados en
las lumbreras, y adems acta como puente de flujo entre el tanque y la alimentacin del motor.
Consta de seis cavidades donde se alojan los seis inyectores, una conexin de entrada, una conexin
de salida (regulador) y una vlvula de prueba tipo conexin roscada.

Inyectores

Estos son en la misma cantidad como cilindros tenga el motor. Son los encargados de suministrar
la gasolina en forma pulverizada a las lumbreras de admisin en el momento y volumen adecuado
de acuerdo al momento de operacin del motor. Estos son controlados electricamente por el mdulo
de control electrnico, respondiendo a parmetros previamentes procesados por el mdulo ya
mencionado. Su operacin de entrega es medido en milisegundos. Van instalados entre el riel y las
lumbreras y en el extremo superior cuenta con un filtro, y un sello de goma. En la parte inferior
tambin cuenta con un sello.

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Regulador de Presin

Este dispositivo que consiste en un diafragma de vaco, se encarga de regular la presin de

combustible en el sistema dentro de los valores apropiados para una perfecta operacin de la
inyeccin. La bomba de combustible es capz de producir presiones por encima de las 60 lpc, pero
comprendemos que la inyeccin en reas de admisin no requiere ser ms de la necesaria para
alimentar y pulverizar finamente la gasolina. Bajo las condiciones explicadas anteriormente, el
regulador controlando el retorno logra mantener la presin en los valores ideales de acuerdo a cada
momento del motor y dependiendo del vaco del mltiple de admisin. A mayor vaco menor presin
y a menor vaco mayor presin.
Relevador de la Bomba

El relevador consiste en un interruptor electromagntico que se encarga de activar la bomba de

combustible cada vez que es cerrado el interruptor de encendido o cuando el motor est
funcionando. Cada vez que el interruptor de encendido es cerrado, la bomba de combustible trabaja
por dos segundos, esto para presurizar previamente el circuito de inyeccin ntes o al mismo
instante de encender el motor. este trabajo lo efecta el relevador comandado por el mdulo de
control electrnico. Este mdulo enva seal de 12 voltios a la bobina de activacin del relevador
para cerrar el circuito entre batera y bomba de gasolina.

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Flotante Medidor

Este se encuentra ubicado en el tanque de combustible por un costado. Consiste en un elemento

flotador conectado a una resistencia variable alimentada a 12 voltios, que de acuerdo a la posicin del
cursor dada por el nivel de lquido en el tanque, puede traducir informacin al pnel de instrumentos
indicando la cantidad de combustible contenida en el.

Diagrama del Sistema de Combustible

1.- Tapa del Tanque 8.- Riel Izquierdo

2.- Tanque 9.- Banco Izquierdo
de Combustible 10.- Regulador de Presin
3.- Vlvula 11.- Mltiple de Admisin
4.- Bomba 12.- Solenoide de Purga
de Combustible 13.- Vlvula
5.- Filtro de Aceleracin
de Combustible 14.- Depsito de Carbn
6.- Riel Derecho
7.- Banco Derecho

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Componentes Informacin y Comando

Sensor de Temperatura (ECT) Seal Entrada

Sensor Posicin del Acelerador (TP) Seal Entrada

Sensor Flujo Mas a de Aire (MAF) Seal Entrada

Sensor Temperatura del Aire (IAT) Seal Entrada

Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) Seal Entrada

Sensor de Detonacin (KS) Seal Entrada

Sensor de Posicin del Cigueal (CKP) Seal Entrada

Sensor Posicion Arbol de Levas (CMP) Seal Entrada

Sensor Presin Absoluta del Mltiple (MAP) Seal Entrada

Sensor de Oxgeno (HO2S) Seal Entrada

Control de Marcha Mnima (IAC) Seal Salida

Vlvula Recirculacin Gases de Escape (EGR) Seal Salida

Sensor Fludo de Transmisin (TFT) Seal Entrada

Ignicin Electrnica (C6) Seal Salida

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Sensor de Temperatura (ECT)

Este sensor es un elemento termistor que tiene la capacidad de variar su resistencia de acuerdo
a la temperatura de manera inversamente proporcional. A mayor temperatura menor
resistencia y a menor temperatura mayor resistencia. Este se encuentra ubicado cercano a la
caja del termostato, y en contacto directo con el refrigerante del sistema de enfriamiento. Su
misin es la de transferir informacin al mdulo de control, manejando una tensin variable de 0
a 5 voltios, la cual es interpretada por el mdulo en mencin como temperatura del refrigerante
del motor.
Sensor de Posicin del Acelerador (TP)

Sensor TP

El sensor TP, va instalado en el cuerpo de aceleracin conectado al eje de la vlvula del mismo
cuerpo. Consiste en potencimetro el cual altera su valor cada vez que es movida la vlvula de
aceleracin a travs del pedal. Esta opera tambin con tensin de 5 voltios variando de baja a
alta en relacin directa a la aceleracin del motor. Menor aceleracin, menor voltaje. Mayor
aceleracin, mayor voltaje. Su objetivo es indicar al mdulo de control la posicin de la vlvula
de aceleracin para los comandos de inyeccin y encendido, ajustando as adems de la
informacin de otros parmetros, chispa y combustible de acuerdo a la carga del motor.

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Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)

Sensor MAF

Este dispositivo sensor, se encuentra instalado en el tubo de induccin de aire del cuerpo de
aceleracin y no es ms que un microprocesador capz de medir la cantidad de aire que entra al
motor, enviando as esta informacin al mdulo de control, el cual utiliza esta seal para calcular
la cantidad de gasolina a inyectar en las lumbreras de admisin. Este elemento produce una
frecuencia entre rangos que pueden variar de 2500 Hz para una marcha mnima hasta 9.000 Hz
para una mxima aceleracin o alta carga del motor. Este es alimentado con tensin de 12
voltios, pero su tensin de operacin es baja.
Sensor de Temperatura del Aire (IAT)

Sensor IAT

Este es un termistor al igual que el de temperatura del refrigerante. La diferencia estriba, en

que este va instalado en el ducto de induccin de aire del cuerpo de aceleracin y est en
contacto con el aire que va de entrada al motor. Su operacin como se dijo anteriormente, es
similar al ECT pero la informacin que recoge es tomada en cuenta por el mdulo electrnico
para determinar la densidad del aire y con ello calcular combustible.

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Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS)

El VSS se encuentra ubicado en la extensin de la transmisin, alineado al eje de salida de la

misma. Este es un generador de corriente alterna cuya misin es enviar seales elctricas en
relacin directa a la velocidad del vehculo al mdulo de control electrnico. Esta seal se
utiliza en conjunto con otras para ajustar parmetros de operacin, tales como aplicacin del
embrague del convertidor, cambios automticos, velocmetro, odmetro, etc.
Sensor de Detonacin (KS)

El sensor de detonacin va roscado al bloque del motor y su finalidad es oir los ruidos
producto de combustiones anormales conocidas normalmente como detonacin o pistoneo. No
es mas que un dispositivo piezoelctrico que al recibir ruido por contacto genera una seal
elctrica que de acuerdo a la magnitud del mismo ser la de la seal. Esto significa que una
pequea detonacin genera una seal baja, como tambin una detonacin alta genera una seal
alta. Su misin es, indicarle al mdulo de control electrnico que est ocurriendo el efecto,
este a su vez, corrige el avance electrnico ajustndolo a valores donde se pueda eliminar la
detonacin, evitndose as la prdida de potencia y la generacin de resduos por combustiones
anormales.

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Sensor de Posicin del Cigueal (CKP)

Este se encuentra ubicado en un costado del bloque del motor, alineado a un disco reluctor que
forma parte del cigueal, y su misin es ver la posicin en que se encuentra el cigueal. El
sensor de posicin del cigueal (CKP), provee al mdulo de control la seal para calcular la
secuencia de encendido. Este sensor toma referencia de disco de 53X que enva al mdulo
electrnico para ser usado en calcular la revoluciones por minuto (rpm) y la posicin del cigueal.

Sensor Posicin Arbol de Levas (CMP)

Su ubicacin es en la caja de levas del motor, observando la posicin del rbol de levas. La
informacin obtenida por sensor de posicin del rbol de levas, es enviada al mdulo de control
electrnico con el fn de que ste, calcule y sincronice el punto de disparo de los inyectores en
la secuencia correcta. Es decir, la seal es utilizada por el mdulo en mencin, para calcular la
posicin del pistn # 1 durante la carrera de potencia, y as determinar a que cilindro le
corresponde de acuerdo al orden de inyeccin.

Sensor Presin Absoluta del Mltiple (MAP)

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Este dispositivo se encuentra ubicado sobre el mltiple de admisin cercano a la vlvula EGR. En
su parte inferior est conectado directamente a las galeras del mltiple de admisin, mientras
que por uno de sus laterales va conectado a la red elctrica del sistema. Su objetivo es
informarle al mdulo de control la presin (vaco) que existe en el mltiple de admisin. este
factor es sumamente importante para calcular ajustes de inyeccin y encendido dependiendo de
la altitud ya que acta como barmetro, para determinar la operacin de la vlvula EGR y para
ayudar al diagnstico de otras reas a travs del mdulo de control.

Sensor de Oxgeno (HO2S)

El sensor de axgeno se encuentra conectado al sistema de escape, muy cercano a la salida o

bajante del mismo. En muchos casos va roscado al mltiple de escape. En motores en V
suelen usarse dos, uno para cada banco de motor. Su funcin es la monitorear la presencia de
oxgeno en el escape, lo cual es una clara muestra de combustiones incompletas. El oxgeno
presente en los gases de escape, produce una reaccin con el sensor generando una salida de
voltaje. Esta seal es tomada por el mdulo de control, para calcular los pulsos de inyeccin y
ajustar de manera perfecta para as lograr una combustin completa en las cmaras.

Control de Aire (IAC)

Este elemento que no es ms que una vlvula de cierre variable, se encuentra ubicada en el
cuerpo de aceleracin y su funcin es controlar la entrada de aire al motor. El hecho de
controlar dicha entrada de aire permite al sistema ajustar la marcha mnima de acuerdo a las
exigencias normales y de las cargas que se le impriman al motor. Cuando el motor est en
marcha mnima, el se encuentra ajustando a un pase bajo de aire, de manera que si se adiciona
una carga al motor algo as como aire acondicionado, el mdulo de control observa una cada de
rpm e inmediatamente acta sobre el aumentando el paso de aire y por supuesto los pulsos de
inyeccin. Este es un elemento comandado que a menor rpm menor abertura de la vlvula.

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Vlvula Recirculacin Gases Escape (EGR)

Esta vlvula que es un elemento comandado, se encuentra ubicado en un adaptador sobre el

mltiple de admisin pero unido a una galera gases de escape. Su objetivo es la de disminur las
emisiones de xido de nitrgeno (NOx) producto de las altas temperaturas de la combustin.
Cuando las temperaturas de combustin son muy altas, por ajemplo alta acleracin, el mdulo
comanda electrnicamente a la vlvula permitiendo el paso de gases inertes de escape a las
galeras de admisin, entrando estos finalmente a los cilindros produciendo un ligero
empobrecimiento de la combustin que la obliga a bajar su temperatura. Esta vlvula responde a
seales estudiadas por el mdulo de control, tales como: vaco del mltiple, Rpm, velocidad,
temperatira refrigerante.

Sistema de Ignicin Electrnica

Este sistema totalmente electrnico, que no usa ningn elemnto mvil consiste en un mdulo de
encendido y una bobina por cada buja del motor. Esto significa que el motor de seis cilindros
est equipado con seis unidades de modulos/bobinas. Este sistema es controlado por el mdulo
de control electrnico basndose en los siguientes parmetros o factores:

Velocidad del Motor (RPM) Seal de Detonacin (KS)

Posicin del Cigueal (Ref. 58X) Interruptor P/N

Posicin del Arbol de Levas (CMP) Velocidad del Vehculo (VSS)

Temperatura del Motor (ECT) Encendido y Suministro Voltaje PCM

Posicin del Acelerador (TP) Relacin de Seal CKP

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Descripcin del sistema TAC

El sistema de control del actuador del acelerador (TAC) distribuye una respuesta del acelerador
mejorada y una mayor confiabilidad adems de eliminar la necesidad de un cable mecnico. El
sistema de TAC realiza las siguientes funciones:
Deteccin de posicin del pedal del acelerador (APP)
Posicin del acelerador para cumplir con las demandas del conductor y del motor
Deteccin de la posicin del acelerador
Diagnsticos internos
Funciones del control crucero
Administracin del consumo de energa elctrica del TAC Los componentes de sistema de
TAC incluye lo siguiente:
Los sensores de APP
El ensamble del cuerpo del acelerador
El mdulo TAC
El mdulo de control del tren motriz (PCM)

Sensor de posicin del pedal del acelerador (APP)

El ensamble del pedal del acelerador contiene 2 sensores individuales de posicin del pedal del
acelerador (APP) dentro del ensamble. Los sensores de APP 1 y 2 son sensores de tipo
potencimetro, cada uno con los siguientes circuitos:
Un circuito de referencia de 5 voltios Un circuito de baja referencia Un circuito de seal
Los sensores de APP se utilizan para determinar el ngulo del pedal. El mdulo de control
proporciona a cada sensor de APP un circuito de referencia de 5-voltios y un circuito de baja
referencia. Los sensores de APP despus proporcionan al mdulo de control un voltaje de seal
proporcional al movimiento del pedal. Ambos voltajes de seal del sensor de APP estn bajos en la
posicin desactivada y aumentan mientras se aplica el pedal.
Ensamble del cuerpo de la mariposa
El ensamble del cuerpo del acelerador consta del cuerpo del acelerador, los sensores de posicin
del acelerador (TP) y el motor del actuador del acelerador. Las funciones del cuerpo del acelerador
son similares a un cuerpo convencional del acelerador con las siguientes excepciones:
Un motor elctrico abre y cierra la vlvula del acelerador. La hoja del acelerador est
activada por un resorte en ambas direcciones y la posicin predeterminada es ligeramente
abierta. Existen 2 sensores de TP individuales dentro del ensamble del cuerpo del acelerador.
Los sensores de TP 1 y 2 son sensores de tipo potencimetro, cada uno con los siguientes
circuitos:
Un circuito de referencia de 5 voltios Un circuito de baja referencia Un circuito de seal
Los sensores de TP se utilizan para determinar el ngulo de la placa del acelerador. El mdulo de
control proporciona a cada sensor de TP un circuito de referencia de 5 voltios y un circuito de
referencia baja. Los sensores de TP proporcionan al mdulo de control con un voltaje de seal
proporcional al movimiento de la placa del acelerador. Ambos voltajes de seal del sensor de TP
estn bajos cuando el acelerador est cerrado y aumentan a medida que el acelerador se abre.

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Mdulo de control del actuador del acelerador

El mdulo de control del actuador del acelerador (TAC) es el centro de control del sistema de
control del actuador del acelerador. El sistema TAC realiza un autodiagnstico y proporciona
informacin del diagnstico al mdulo de control del tren motriz (PCM) a travs de una lnea de
datos seriales dedicados. El TAC logra el posicionamiento del acelerador al proporcionar un voltaje
de ancho de pulso modulado al TAC, como lo indica el PCM.
Mdulo de control del tren motriz
El mdulo de control del tren motriz (PCM) determina el intencin del conductor, despus calcula
la respuesta correcta del acelerador. Esta informacin se enva al mdulo de control del actuador
del acelerador (TAC) a travs de una lnea de datos seriales dedicada.

Modos de operacin
modo normal
Durante el funcionamiento del sistema de control del actuador del acelerador (TAC), varios
modos y funciones se consideran normales. Es posible que ingrese a los siguientes modos
durante el funcionamiento normal:
Valor mnimo del pedalEn el arranque con llave el mdulo de control del tren motriz (PCM)
actualiza el valor mnimo aprendido del pedal.
Valores mnimos de posicin del acelerador (TP)En el arranque con llave el PCM actualiza el
valor mnimo de TP aprendido. Para aprender el valor mnimo de TP, la hoja del acelerador se
mueve a la posicin cerrada.
Modo de rompimiento de hieloSi el acelerador no puede lograr una posicin mnima
predeterminada del acelerador, se ingresa al modo de rompimiento de hielo. Durante el modo de
rompimiento de hielo, el mdulo de control comanda el ancho de pulso mximo varias veces al
motor del actuador del acelerador en la direccin para cerrar.
Modo de ahorro de bateraDespus de un tiempo predeterminado sin RPM del motor, el
mdulo de control comanda el modo de ahorro de batera. Durante el modo de ahorro de batera,
el mdulo de TAC retira el voltaje de los circuitos de control del motor, lo que retira la toma de
corriente utilizada para mantener la posicin a ralent y permite que el acelerador regrese a la
posicin predeterminada activada por resorte.

Modo de potencia reducida del motor

Cuando el PCM detecta un problema en el sistema TAC, el PCM puede entrar al modo de
potencia reducida del motor. La potencia del motor reducida podra ocasionar una o ms de las
siguientes condiciones:
Limitacin de aceleracinEl mdulo de control continuar con el uso del pedal del acelerador
para el control del acelerador; sin embargo, la aceleracin del vehculo es limitada.
Modo de acelerador limitadoEl mdulo de control continuar con el uso del pedal del
acelerador para control del acelerador; sin embargo, la abertura mxima del acelerador es
limitada.
Modo predeterminado del aceleradorEl mdulo de control apagar el motor del actuador del
acelerador y el acelerador regresar a la posicin predeterminada accionada por resorte.

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Mdulo ignicin y mdulo control motor (ECM)(c)

1 Mdulo de ignicin
2 Mdulo de control del motor (ECM) (Sirus-D4)
3 Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
4 Interruptor del indicador de la temperatura del refrigerante del motor (ECT)

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Descripcin ECM
El mdulo de control del motor (ECM) es el centro de control del sistema de controles del motor.
El ECM supervisa constantemente la informacin de varios sensores y controla los sistemas que
afectan los rendimientos del vehculo y las emisiones. El ECM tambin realiza pruebas de
diagnstico en varias partes del sistema. El ECM puede detectar malos funcionamientos
operacionales y avisar al conductor por medio de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL.
Cuando el ECM detecta un mal funcionamiento, almacena un cdigo de problema de diagnstico
(DTC). La condicin es identificada por el DTC particular que est establecido. Esto ayuda al
tcnico en la realizacin de las reparaciones.

EEPROM
La memoria slo de lectura programable borrable electrnicamente (EEPROM) es una memoria
que es parte fsica del mdulo de control. La EEPROM contiene informacin de programas y
calibracin que el mdulo de control del motor (ECM) necesita para controlar el funcionamiento
del motor. Para reprogramar el mdulo de control se necesita equipo especial, as como el
programa y la calibracin correcta del vehculo.

Precauciones de servicio del ECM

Aviso
El mdulo de control del motor (ECM) puede resistir los consumos de corriente normales que se
relacionan con el funcionamiento normal del vehculo. Debe tener cuidado para evitar
sobrecargar cualquiera de estos circuitos durante el diagnstico. Cuando revise si hay circuitos
abiertos o cortos, no conecte a tierra o aplique voltaje a cualquiera de los circuitos del ECM a
menos que el procedimiento del diagnstico le instruya a hacerlo. Los circuitos slo se deben
examinar con un DMM.
Los componentes electrnicos que se utilizan en los sistemas de control a menudo estn
diseados para transportar voltaje muy bajo. Los componentes electrnicos son susceptibles al
dao ocasionado por la descarga electrosttica. Menos de 100 voltios de electricidad esttica
pueden ocasionar dao a algunos componentes electrnicos. Para propsitos de comparacin,
se necesitan 4,000 voltios para que una persona sienta el efecto de una descarga esttica.
Existen varias maneras de que una persona se cargue estticamente. Los mtodos ms
comunes son por friccin y por induccin. Un ejemplo de carga por friccin, es una persona
deslizndose de un lado a otro de un asiento del vehculo.
La carga por induccin ocurre cuando una persona con zapatos bien aislados se para cerca de
un objeto altamente cargado y momentneamente toca tierra. Se pierden las cargas con la
misma polaridad y dejan a la persona altamente cargada con la polaridad opuesta. Las cargas
estticas pueden ocasionar dao, por lo tanto, es importante tener cuidado cuando maneje y
pruebe los componentes electrnicos.

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Funcin del ECM

El mdulo de control del motor (ECM) puede suministrar 5 voltios o 12 voltios a varios sensores o
interruptores. Esto se realiza a travs de los resistores de elevacin a los suministros de energa
regulada dentro del mdulo de control. En algunos casos, an un voltmetro ordinario de taller no
proporcionar una lectura exacta debido a que la resistencia es demasiado baja. Se requiere un
DMM con por lo menos una impedancia de entrada de 10 megaohmios para garantizar lecturas
de voltaje precisas.
El ECM controla los circuitos de salida al controlar la tierra o el circuito de alimentacin de energa
a travs de los transistores o de un dispositivo denominado un mdulo de transmisin de salida.

Componentes integrales

Los diagnsticos de control de los componentes integrales son necesarios para controlar las
salidas y entradas relacionadas con las emisiones de los componentes del tren motriz.

Componentes de entrada

Los componentes de entrada estn supervisados para los valores fuera de rango y la continuidad
del circuito. Tambin se revisa la racionalidad de los componentes de entrada. Una condicin de
racionalidad ocurre cuando la seal de un sensor no es razonable. Por ejemplo, un sensor de
posicin del acelerador (TP) que indica una posicin alta del acelerador en cargas bajas del
motor, o voltaje de presin absoluta del distribuidor (MAP), establecer un DTC de racionalidad.
Los componentes de entrada pueden incluir perno no estn limitados a, los siguientes sensores:

Sensor de posicin del cigeal (CKP)

Sensor de velocidad del vehculo (SVV)
Sensor de posicin del acelerador (TP)
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)

Adems de la continuidad del circuito y la revisin de racionalidad, se supervisa el sensor ECT en

busca de su habilidad para alcanzar una temperatura de estado constante para activar el control
de combustible de circuito cerrado.

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fig. Sensor de velocidad del vehculo (SVV)

Informacin de la parte del conector

Terminal Color del cable Nmero de circuito Funcin

Voltaje de ignicin
1 PK/RD 339
1
2 BK 750 Tierra
Seal de la
3 BN/D-GN 437 velocidad del
vehculo

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Sensor posicin cigeal (CKP) y vlvula recirculacin gas escape (EGR) (c)

1. Sensor de posicin del cigeal (CKP)

2. Vlvula Recirculacin Gas Escape (EGR)
3. Sensor de oxgeno caliente (HO2S) 2

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Conector del Sensor de posicin del cigeal (CKP)

Ensamble de la caja 3P del temporizador elctrico JR hembra de 3 vas (BK)

Informacin de la parte del conector

Nmero de
Terminal Color del cable Funcin
circuito
Seal del sensor
1 D-BU/WH 1869 de posicin del
cigeal (CKP)

2 YE/BK 1868 Baja referencia

3 BK/WH 1451 Tierra del protector

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Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

1 Mdulo de ignicin
2 Mdulo de control del motor (ECM) (Virus-D4)
3 Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
4 Interruptor del indicador de la temperatura del refrigerante del motor (ECT)

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Conector Sensor de temperatura del refrigerante motor (ECT)

Informacin de la Ensamble de la caja 2P del temporizador elctrico JR hembra de 2

parte del conector vas (BK)

Color Nmero
Terminal del de Funcin
cable circuito

Seal del sensor de temperatura del refrigerante del

1 YE 410
motor (ECT)

2 PK/BK 632 Baja referencia

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Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)

1 Cuerpo del acelerador (actuador a ralent del acelerador principal (MTIA)

2 Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
3 Bloque de fusibles debajo del cofre
4 Batera

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Conector del Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)

Informacin de la parte del conector

Color
Terminal Nmero de circuito Funcin
del cable
Seal del sensor de
1 BN/WH 633
posicin del rbol de levas
2 BN 808 Baja referencia

3 OG/BK 1733 Voltaje de ignicin 1

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Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)

1 Inyector de combustible
2 Inyector de combustible
3 Inyector de combustible
4 Inyector de combustible
5 Cuerpo del acelerador (Actuador principal inactivo del acelerador (MTIA)
6 Sensor de golpe (KS)
7 Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)

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Conector del Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)

Informacin de la parte del conector

Terminal Color del cable Nmero de circuito Funcin

A GY/BK 720 Baja referencia

Seal del sensor de

B L-GN 432 presin absoluta del
distribuidor (MAP)

Referencia de 5-
C Gy 474
voltios

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Componentes de salida

Los componentes de salida se diagnostican para una respuesta correcta a los comandos del
mdulo de control. Los componentes donde el control funcional no es factible son inspeccionados
por la continuidad de circuito y los valores fuera de rango si aplica. Los componentes de salida a
supervisar incluyen, pero no se limitan a los siguientes circuitos:
Motor de control de aire a ralent (IAC) o control de velocidad a ralent (ISC)
Vlvula de purga del depsito de emisin de gases (EVAP) controlada por medio del mdulo de
control
Relevadores de A/C
Relevador del ventilador de enfriamiento
Salida del sensor de velocidad del vehculo (VSS)
Control de la luz del indicador de mal funcionamiento (MIL)

Pruebas de diagnstico activo y pasivo

Una prueba pasiva es una prueba de diagnstico que simplemente supervisa un sistema o
componente del vehculo. Una prueba activa en realidad toma cierto tipo de accin cuando realiza
las funciones de diagnstico, a menudo en respuesta a una prueba pasiva con falla. Por ejemplo, la
prueba activa de diagnstico de Recirculacin del gas de escape (EGR) forzar que se abra la
vlvula EGR durante la desaceleracin con el acelerador cerrado y forzar que la vlvula EGR se
cierre durante un estado constante. Cualquier accin debe dar como resultado un cambio en la
presin del distribuidor.

Pruebas de diagnstico invasivos

Esta es cualquier prueba a bordo ejecutado por el Sistema de administracin de diagnostico que
podra afectar el rendimiento del vehculo o los niveles de emisin.

Ciclo de calentamiento
Un ciclo de calentamiento significa que la temperatura del motor debe alcanzar un mnimo de
70C (160F) y subir por lo menos a 22C (72F) a lo largo del trayecto del recorrido.

Marco de congelacin
El marco de congelacin es un elemento del sistema de administracin de diagnstico que
almacena informacin de varios vehculos en el momento en que una falla relacionada con
emisiones se almacena en la memoria. El marco de congelacin almacena informacin nicamente
para fallas relacionadas con emisiones que comandan que se encienda la MIL. Esta informacin
puede ayudar a identificar la causa de una falla.

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Registros de fallo
Los datos de registro de falla son una mejora de la caracterstica de marco de congelacin. Los
registros de falla almacenan la misma informacin del vehculo que el marco de congelacin, pero
ste almacenar esa informacin por cualquier falla que se almacena en la memoria a bordo,
incluso si no se comanda que se encienda la MIL. Esta informacin puede ayudar a identificar la
causa de una falla.
Descripcin del sistema de control de velocidad de ralent
El sistema de control de velocidad a ralent (ISC) brinda una respuesta mejorada del acelerador y
mayor confiabilidad. El sistema ISC consta de los siguientes componentes:
Un cuerpo del acelerador
Un mdulo de control del motor (ECM)

Ensamble del cuerpo de la mariposa

Todos los componentes del cuerpo del acelerador estn integrados en el ensamble del cuerpo del
acelerador. El ensamble del cuerpo del acelerador consta de los siguientes componentes:
El cuerpo de la mariposa
La hoja del acelerador
El sensor de posicin de la mariposa (TP)
El interruptor de ralent
El sensor de posicin del motor de control de velocidad a ralent (ISC)
El motor del actuador del acelerador
Las funciones del cuerpo del acelerador son similares a un cuerpo convencional del acelerador
con las siguientes excepciones:
Un motor elctrico abre y cierra la hoja del acelerador.
La hoja del acelerador se acciona por resorte en ambas direcciones con la posicin
predeterminada levemente abierta.

Circuitos del cuerpo del acelerador

El cuerpo del acelerador consta de los siguientes circuitos:
El control alto del motor de control de velocidad a ralent (ISC)
El control bajo del motor ISC
La seal del interruptor de ralent
La seal de posicin del motor ISC
La seal de posicin del motor ISC
El circuito de referencia de 5 voltios
La seal del sensor de posicin del acelerador (TP)
Mdulo de control del motor
El mdulo de control del motor (ECM) recibe una seal de encendido del interruptor de ralent
cuando el acelerador est en ralent y recibe una seal de apagado del interruptor, cuando el
acelerador est abierto. El ECM logra el posicionamiento del acelerador al proporcionar un voltaje
de ancho de pulso modulado (PWM) al motor. El motor es un motor tipo DC, corriente directa. En
ralent, el motor controla el ngulo de la hoja del acelerador entre 0-24 grados. La velocidad a
ralent se controla mecnicamente por medio de un cable arriba de 24 grados.

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Descripcin sist. Combustible

Funcionamiento del sistema de control de combustible
La funcin del sistema de control de combustible es proporcionar la cantidad correcta de
combustible al motor, en todas las condiciones de funcionamiento. El combustible es enviado al
motor por medio de los inyectores de combustible individuales instalados en el distribuidor de
admisin cerca de cada cilindro.
Los 2 sensores principales de control de combustible son el sensor de presin absoluta del
distribuidor (MAP) y el sensor de oxgeno caliente (HO2S)/sensor de oxgeno (O2S).

Sensor MAP
El sensor MAP mide el vaco del distribuidor de admisin. Bajo demandas altas de combustible,
tales como acelerador abierto, el sensor MAP detecta un vaco bajo. El mdulo de control del motor
(ECM) utiliza esta informacin para enriquecer la mezcla de combustible. El tiempo de activacin
del inyector de combustible aumenta para proporcionar la cantidad correcta de combustible.
Cuando el motor desacelera, el vaco aumenta. El sensor MAP detecta este cambio de vaco, que
mide el ECM, el cual despus disminuye el tiempo de activacin del inyector de combustible debido
a las condiciones de demanda de bajo combustible.

HO2S/O2S
El HO2S/O2S est ubicado en el distribuidor de escape. El sensor de oxgeno indica al ECM la
cantidad de oxgeno que tiene el gas de escape y el ECM cambia la relacin de aire/combustible al
motor, controlando los inyectores de combustible. El mejor ndice aire/combustible para minimizar
las emisiones de escape es 14.7: 1, que permite que el convertidor cataltico funcione de manera
ms eficiente. Debido a la constante medicin y ajuste de la relacin de aire/combustible, el
sistema de inyeccin de combustible es llamado sistema de circuito cerrado. El ECM utiliza las
entradas de voltaje de varios sensores para determinar la cantidad de combustible que se debe
suministrar al motor. El combustible se enva en una de varias condiciones, llamadas modos.

Modo de arranque
Cuando se enciende la ignicin, el ECM enciende el relevador de la bomba de combustible por
2 segundos. Entonces la bomba de combustible acumula presin de combustible. El ECM tambin
revisa el sensor de Temperatura del refrigerante del motor (ECT) y el sensor de posicin del
acelerador (TP) y determina la relacin de aire/combustible para el arranque del motor. Este rango
de temperatura del refrigerante de 1.5: 1 a -36C (-32F) a temperatura del refrigerante 14.7: 1 a
94C (201F). El ECM controla la cantidad de combustible enviada en el modo de arranque
cambiando el tiempo en que est encendido y apagado el inyector de combustible Esto se lleva a
cabo pulsando los inyectores de combustible por perodos muy cortos.

Modo para eliminar la condicin de ahogado

Si el motor se rebalsa con exceso de combustible, se puede borrar al presionar el pedal del
acelerador completamente hasta abajo. Entonces, el ECM apagar completamente el combustible
eliminando cualquier seal del inyector de combustible. El ECM mantiene esta relacin del inyector
mientras el acelerador se mantenga abierto y el motor est a menos de aproximadamente 400. Si
la posicin del acelerador se coloca en menos de aproximadamente 80 por ciento, el ECM regresa
al modo de arranque.

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Entradas del sensor ECT y del sensor MAP.

El ECM se mantiene en circuito abierto hasta que se cumplen las siguientes condiciones:
El O2S tiene una salida de voltaje variable, la cual muestra que est lo suficientemente caliente
para funcionar como es debido.
El sensor de ECT est por arriba de la temperatura especificada.
Ha transcurrido una cantidad de tiempo especfica despus del arranque del motor

Ciclo cerrado
Los valores especficos para las condiciones anteriores, varan con los diferentes motores y se
almacenan en la memoria de slo lectura programable borrable electrnicamente (EEPROM).
Cuando se cumplen estas condiciones, el sistema entra en un funcionamiento de circuito cerrado.
En circuitos cerrados, el ECM calcula la relacin de aire/combustible, el tiempo encendido del
inyector de combustible, basndose en las seales de los sensores de oxgeno. Esto permite que
la relacin aire/combustible est muy cerca de 14.7: 1.

Modo en aceleracin
El ECM responde a los cambios rpidos en la posicin del acelerador y flujo de aire y suministra
combustible adicional.

Modo de desaceleracin
El ECM responde a los cambios en la posicin del acelerador y flujo de aire y disminuye la
cantidad de combustible. Cuando se desacelera demasiado rpido, el ECM puede cortar el
combustible completamente por un corto perodo de tiempo.

Modo de correccin del voltaje de la batera

Cuando el voltaje de la batera es bajo, el ECM puede compensar una chispa dbil enviada por el
mdulo de ignicin, utilizando los siguientes mtodos:
Aumentando el ancho de pulso del inyector de combustible
Aumentando las RPM de velocidad a ralent
Incrementa el tiempo de residencia del encendido

Modo Corte de Combustible

No se enva combustible por medio de los inyectores de combustible cuando la ignicin est OFF
(apagada). Esto evita el autoencendido o marcha del motor. Adems, el combustible no se enva
si no se reciben pulsos de referencia del sensor CKP. Esto evita el rebalse.
Inyector de combustible
El ensamble de inyeccin de combustible de mltiples puertos (MFI) es un dispositivo operado por
un solenoide controlado por el mdulo de control del motor (ECM). ste mida el combustible
presurizado a un slo cilindro del motor. El ECM energiza al inyector de combustible o al
solenoide a una vlvula de aguja o bola normalmente cerrada. Esto permite que el combustible
fluya hacia la parte superior del inyector, pase la bola o vlvula de aguja y a travs de la placa de
control hundida de flujo en la salida del inyector.

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Descripcin Sist. control EVAP

El sistema de control de emisin de evaporacin bsico (EVAP) utilizado es el mtodo de
almacenamiento de depsitos de carbn. Este mtodo transfiere el vapor del combustible desde el
tanque de combustible hasta un depsito de almacenamiento, de carbn activado, el cual guarda
los vapores cuando el vehculo no est funcionando. Cuando el motor est en marcha, el vapor de
combustible se purga del elemento de carbn por medio de flujo de aire de admisin y se consume
en el proceso de combustin normal.
La gasolina se evapora del flujo del tanque de combustible al tubo etiquetado TANK (tanque).
Estos vapores son absorbidos por el carbn. El mdulo de control del motor (ECM) purga del
depsito cuando el motor ha estado en marcha por una cantidad de tiempo especfico. El aire se
jala hacia el depsito y se mezcla con el vapor. Luego esta mezcla se jala hacia el distribuidor de
admisin.
El ECM suministra una conexin a tierra para energizar la vlvula solenoide de purga del depsito
de carbn supervisado. Esta vlvula es de ancho de pulso modulado (PWM) o se enciende y
apaga varias veces por segundo.

Las siguientes condiciones pueden causar mal ralent, atascamiento o mala capacidad de
transmisin:
Una vlvula de purga del depsito supervisada que no funciona
Un depsito daado
Mangueras divididas, rajadas o que no estn conectados a los tubos correspondientes
Depsito de carbn supervisado
El depsito de carbn supervisado es un dispositivo de control de emisin que contiene grnulos
de carbn activados. El depsito de carbn supervisado se utiliza para guardar los vapores de
combustible, de manera que no ingresen al tanque de combustible. Una vez que se cumplen
ciertas condiciones, el ECM activa el solenoide de purga del depsito de carbn supervisado,
permitiendo que los vapores de combustible ingresen a los cilindros del motor y se quemen.

Descripcin del sistema EI

El sistema de ignicin directa (DIS) es responsable de producir y controlar una chispa secundaria
de energa alta. Esta chispa se usa para encender la mezcla de aire comprimido / combustible
precisamente en el momento correcto. Esto suministra un desempeo ptimo, economa de
combustible y control de emisiones de escape. Este sistema de ignicin utiliza una bobina por cada
pareja de cilindros. Cada pareja de cilindros que est en posicin de punto muerto superior (TDC)
al mismo tiempo se conocen como cilindros en posicin de punto muerto superior. El cilindro que
est en el TDC del movimiento de compresin se llama cilindro de evento. El cilindro que est en el
TDC del movimiento de escape se llama cilindro intil. Cuando la bobina se dispara, ambas bujas
de resistencia elctrica de los cilindros en posicin de punto muerto superior se encienden al
mismo tiempo completando los circuitos seriales. Debido a que la presin baja dentro del cilindro
intil ofrece muy poca resistencia, el cilindro de evento utiliza la mayora del voltaje disponible para
producir una chispa de energa muy alta. Esto es conocido como ignicin de chispa intil. El
sistema DIS consiste de los siguientes componentes:

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Sensor de posicin del cigeal (CKP)

El sensor de posicin del cigeal (CKP) es un generador de imn permanente conocido como un
sensor de reluctancia variable. El sensor CKP produce un voltaje AC de frecuencia y amplitud
variable. La frecuencia depende de la velocidad del cigeal. La salida de AC depende de la
posicin del cigeal y el voltaje de la batera. El sensor CKP trabaja junto con una rueda
reductora de 58 dientes acoplada al cigeal. Mientras cada diente de la rueda reductora gira
pasando el sensor de CKP, el cambio resultante en el campo magntico crea un pulso de
encendido / apagado 58 veces por revolucin del crter del cigeal. El mdulo de control del
motor (ECM) procesa los pulsos para determinar la posicin del cigeal. El ECM puede
sincronizar la regulacin de la ignicin, la regulacin del inyector de combustible y el golpe de la
chispa, con base en las entradas del sensor de posicin del rbol de levas (CMP) y el sensor
CKP. Con las seales del sensor CKP junto con las seales del sensor CMP, el ECM determina
la posicin del motor con gran exactitud. El sensor de CKP tambin se utiliza para detectar una
visualizacin del tacmetro y fallos de arranque. El ECM aprende las variaciones entre todos los
58 dientes bajo diferentes condiciones de carga y velocidad para detectar correctamente fallos de
arranque. Los circuitos del sensor CKP consisten de un circuito de seal, un circuito de referencia
baja y un circuito de tierra de proteccin. Ambos circuitos del sensor CKP estn protegidos de la
interferencia electromagntica por medio del circuito de tierra de proteccin.

Rueda reductora del cigeal

La rueda reductora del cigeal es parte del cigeal. La rueda reductora cuenta con 58 dientes y
una abertura de referencia. Cada diente de la rueda reductora est separada 6 grados con un
espacio de 12 grados para la abertura de referencia. El pulso de la abertura de referencia se
conoce como pulso de sincronizacin. El pulso de sincronizacin se utiliza para sincronizar la
secuencia de explosin de la bobina con la posicin del cigeal, mientras el otro diente
suministra la ubicacin del cilindro durante el giro

Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)

El sensor de la posicin rbol de levas (CMP) es un sensor de efecto hall. La seal CMP es un
pulso de ENCENDIDO / APAGADO digital, el cual se produce una vez por revolucin del rbol de
levas. El sensor de CMP no afecta del directamente el funcionamiento del sistema de ignicin. La
informacin del sensor CMP es utilizada por el mdulo de control del motor (ECM) para
determinar la posicin del tren de vlvulas relacionado con la posicin del cigeal. Al supervisar
las seales de posicin del cigeal (CKP) y CMP, el ECM puede activar con precisin los
inyectores de combustible. Esto le permite al ECM calcular el modo de inyeccin de combustible
secuencial verdadero de funcionamiento. Si se pierde la seal CMP mientras el motor est en
marcha, el sistema de inyeccin de combustible cambiar a un modo de inyeccin de combustible
secuencial calculada basndose en el ltimo pulso de inyeccin de combustible y el motor
continuar en marcha. El sensor CMP consta de un circuito de voltaje de ignicin 1, un circuito de
tierra y un circuito de seal.

Rueda reductora del rbol de levas

La rueda reductora del rbol de levas est sujetada con un perno a la parte delantera del rbol de
levas. La rueda es una pista refinada, cuya mitad es de perfil ms bajo que el de la otra mitad.
Esta pista se lee en una manera radial o axial respectivamente. Esto permite que el sensor de
posicin del rbol de levas (CMP) suministre una seal tan pronto como la llave se enciende,
debido a que el sensor CMP lee el perfil de pista en lugar de la muesca.

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Informacin de la parte del conector

Terminal Color del cable Nmero de circuito Funcin

Seal del sensor de
1 BN/WH 633 posicin del rbol de
levas

2 BN 808 Baja referencia

3 OG/BK 1733 Voltaje de ignicin 1

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Bobinas de ignicin (IC)

La bobina de ignicin (IC) suministra voltaje simultneamente a las 2 bujas. La IC es un paquete
de bobinas dobles y suministran voltaje directo a cada buja. El mdulo de control del motor (ECM)
comandar ON (encender) al circuito de IC, esto permitir que la corriente fluya a travs de los
bobinados de la bobina primaria para el ngulo de parada o tiempo adecuado. Cuando el ECM
comanda que el circuito de IC se apague, esto interrumpir el flujo de corriente a travs de los
bobinados de la bobina primaria. El campo magntico creado por medio de los bobinados de la
bobina primaria colapsar a travs de los bobinados de la bobina secundaria, los cuales inducen
un algo voltaje. El voltaje de la bobina secundaria viaja de la terminal de salida de la bobina a
travs del cable de la buja y a travs de la abertura de la buja al bloque del motor. La IC no se
puede reparar y debe reemplazarse como una unidad. La IC consta de un circuito de voltaje de
ignicin 1, un circuito de control de IC 1 y 4 y un circuito de control IC 2 y 3.

Informacin de la parte del conector

Terminal Color del cable Nmero de circuito Funcin

Control 2 y 3 de la
A OG 406
bobina de ignicin

B PK/RD 339 Voltaje de ignicin 1

Control 1 y 4 de la
C WH 423
bobina de ignicin

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Mdulo de control del motor (ECM)

El mdulo de control del motor (ECM) es responsable de mantener la regulacin de inyeccin de
combustible y de la buja correcta para todas las condiciones de conduccin. La regulacin
electrnica de la chispa (EST) es el mtodo que el ECM utiliza para controlar el avance de la
chispa. El mdulo de ignicin est integrado dentro del ECM y el ECM controla directamente el
ENCENDIDO / APAGADO de la bobina primaria. Para proporcionar emisiones y maniobrabilidad
ptimas, el ECM supervisa las seales de entrada de los siguientes componentes calculando la
regulacin de la chispa de la ignicin:
Sensor de posicin del cigeal (CKP)
El sensor de posicin de la mariposa (TP)
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP).
El sensor de la temperatura del aire en la admisin (IAT)
El sensor de velocidad del vehculo (VSS) El sensor de golpe (Ks)

Modos de operacin
Hay un modo normal de funcionamiento, con la chispa bajo el control del mdulo de control del
motor (ECM). Si se pierden los pulsos del sensor de posicin del cigeal (CKP) el motor no
funcionar. La prdida de seal de la posicin del rbol de levas (CMP) podra dar como resultado
un tiempo de dar marcha al motor ms largo, ya que ECM no puede determinar en qu movimiento
estn los pistones. Hay cdigos de problema de diagnstico disponibles par diagnosticar con
precisin el sistema de ignicin, con una herramienta de exploracin.

Informacin importante sobre la ignicin

El voltaje secundario de salida de las bobinas de la ignicin es de ms de 40,000 voltios. Cuando el
motor est en marcha, evite el contacto del cuerpo con los componentes secundarios del alto
voltaje de la ignicin, ya que podra provocar una lesin personal.
Tenga cuidado de no daar las cubiertas de la bobina de la ignicin secundaria cuando le d
servicio al sistema de la ignicin. Gire cada cable de la buja para aflojar la cubierta de la buja
antes de retirarla. Nunca perfore una cubierta de la ignicin secundaria para cualquier propsito de
prueba. Se le garantiza que habrn problemas de ignicin si se presionan focos o lmparas de
prueba a travs del aislador del componente de la ignicin secundaria durante la prueba.

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Descripcin sistema KS
Propsito
El sistema del sensor de golpe (KS) habilita el mdulo de control del motor (ECM) para controlar la
regulacin de ignicin para el mejor funcionamiento posible mientras protege el motor de niveles de
detonacin potencialmente dainos. El ECM utiliza el sistema KS para revisar si hay ruido del
motor fuera de lo normal que pudiera indicar detonacin, conocido como golpe de chispa.

Descripcin del sensor

El sistema de sensor de golpe (KS) utiliza un sensor de respuesta uniforme de 3 cables. El sensor
utiliza tecnologa de cristal piezoelctrico que produce una seal de voltaje AC de amplitud diversa
y frecuencia basada en la vibracin del motor o el nivel del ruido. La amplitud y la frecuencia
dependen del nivel de golpe que detecte KS. El KS est conectado al mdulo de control del motor
(ECM) por un circuito de baja referencia y un circuito de seal. Ambos circuitos de KS estn
protegidos de interferencia electromagntica por medio de un circuito de tierra protector. El circuito
de tierra protector est conectado a tierra a travs del ECM.
El ECM aprende un nivel mnimo de ruido o un ruido de fondo a ralent desde el KS y utiliza valores
calibrados del resto del rango de velocidad del motor. El mdulo de control utiliza el nivel mnimo
de ruido para calcular un canal de ruido. Una seal normal de KS est dentro del canal de ruido. A
medida que cambia la carga y la velocidad del motor, los parmetros superior e inferior del canal
de ruido cambian para acomodar la seal normal del KS, manteniendo la seal dentro del canal.
Para determinar qu cilindros tienen golpe, el ECM utiliza nicamente la informacin de seal KS
cuando cada cilindro est cerca del centro muerto superior (TDC) del golpe de arranque. Si existe
un golpe, el ECM detecta que la seal est fuera del canal de ruido.
Si el ECM detecta que existe un golpe, el ECM retrasa la regulacin de ignicin para intentar
eliminar el golpe. El ECM siempre intenta ajustar de nuevo a un nivel de compensacin de cero o
no retardo de la chispa. Una seal de KS irregular permanece fuera del canal de ruido o no existir.
Los diagnsticos del KS estn calibrados para detectar fallas con la circuitera del KS dentro del
ECM, el cableado del KS o la salida del voltaje del KS. Algunos diagnsticos tambin estn
calibrados para detectar el ruido constante de una influencia exterior como un ruido excesivo de la
mecnica del motor o un componente daado o flojo.

Descripcin Sist. Vent. crter cigeal

El gas comprimido de combustin que escapa a travs de los anillos del pistn hacia el crter del
cigeal se conoce como fuga de gas. El gas contiene grandes cantidades de monxido de
carbono (CO) e hidrocarbono (HC). El sistema de ventilacin adecuada del crter del cigeal
(PCV) evita que la fuga de gas se emita hacia la atmsfera. El sistema PCV enruta la fuga de gas
del crter del cigeal hacia el sistema de admisin donde la fuga de gas se vuelve parte del
proceso de combustin. El sistema PCV consiste de los siguientes componentes:

El separador de aceite del crter del cigeal

Cualquier manguera o acoplador
La cubierta de la vlvula

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Pg. 42 C3 Chevrolet Spark

Operacin
El separador de aceite es el control principal de los gases fugados del crter del cigeal del
motor. El separador de aceite separa el aceite de los gases fugados y mide el flujo de los gases
fugados de acuerdo a la seal de vaco del distribuidor. El vaco del distribuidor arrastra los gases
fugados del separador de aceite en una cubierta de la vlvula, luego a la admisin en donde el
proceso de combustin normal lo consume. El volumen del gas de la fuga de gas que ingresa en el
distribuidor de admisin es controlado precisamente para mantener una calidad del ralent.

Resultados de un funcionamiento incorrecto

Una manguera o separador de aceite tapado, podra ocasionar cualquiera de los siguientes
problemas:
Un ralent desigual en el motor
Atascamiento del motor o la velocidad baja del ralent del motor
Presin alta del crter del cigeal del motor
Fugas de aceite del motor
Aceite del motor en el filtro de aire
Fango de aceite en el motor
Consumo de aceite del motor
Emisiones excesivas del escape
Una manguera o separador defectuoso podra ocasionar cualquiera de los siguientes problemas:
Un ralent desigual en el motor
Parada del motor
Velocidad alta del ralent del motor
Presin incorrecta en el crter del cigeal del motor
Emisiones excesivas del escape
Consumo de aceite del motor

Descripcin del sistema entrada aire

El sistema de induccin de aire proporciona aire con oxgeno para el proceso de combustin. El
depurador de aire evita que entre suciedad al motor. El aire exterior es enviado hacia el ensamble
inferior del depurador de aire y pasa a travs del elemento del depurador de aire. Luego el aire
entra al ensamble superior del depurador de aire y fluye a travs del ducto de aire de entrada en el
cuerpo del acelerador y en el distribuidor de admisin. Finalmente el aire viaja hacia la cabeza del
cilindro y a travs del puerto de admisin, terminando en la cmara de combustin.

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