APLICACIN DE FRMULAS DE TRANSPORTE

DE FONDO A UN RO DE GRAVAS:
COMPARACIN CON LAS TASAS REALES DE
TRANSPORTE OBTENIDAS EN EL RO TORDERA.

Celso Garca y Mara Sala1

RESUMEN: La instalacin de dos trampas automticas en el lecho de gravas del ro

Tordera ha permitido medir de manera continua el transporte de fondo durante las crecidas
Estas tasas de transporte han sido comparadas con cinco de las frmulas ms utilizadas en
rios de gravas Ninguna de ellas predice de manera fiable el transporte de fondo. La ecuacin
de Parker et al. (1982) obtiene los mejores resultados con una sobrestimacin media de 10,6
veces el valor real medido. Estos resultados son consecuencia del tiempo que transcurre
entre las crecidas, permitiendo el desarrollo de una coraza superficial y cambiando los
tamaos de las partculas que configuran las formas ms mviles del lecho.

datos de laboratorio bajo condiciones de flujo uniformes y

INTRODUCCIN
sobre la base de relaciones especficas entre variables
Desde que du Boys (1879) present la primera ecuacin hidrulicas, condiciones sedimentolgicas del lecho y
para el clculo del transporte de fondo hasta nuestros tasas de transporte de material. Algunas frmulas han sido
das han aparecido un amplio nmero de frmulas, ba- calibradas con datos de un rio en particular o derivadas
sadas en cuatro enfoques, segn hayan utilizado: para un ro especfico (Parker et al., 1982); por ello, al
La tensin de arrastre sobre el lecho del ro (p.e.: aplicarlas a un ro de diferentes caractersticas, los resul-
du Boys, 1879) tados no son tan buenos. Las dificultades tcnicas en la
El caudal (p.e.: Schoklitsch, 1934) obtencin de datos de campo sobre transporte de fondo
han limitado los trabajos de calibracin y el desarrollo de
Una funcin estocstica para el movimiento (p.e.: Eins- nuevas frmulas o modelos. La falta de bases de datos
tein, 1950) sobre medidas continuas del transporte de fondo en dife-
la potencia hidrulica (p.e.: Bagnold, 1980). rentes ros, que abarquen un amplio rango de condiciones
La mayora de las frmulas se han desarrollado a partir de hidrulicas y sedimentolgicas, es una de las
experimentos realizados en canales experimentales, con dificultades que podra resolver la Geomorfologa fluvial
los que se ha intentado obtener una relacin entre el apoyando los trabajos de ingeniera y de planificacin en
transporte de fondo y las condiciones hidrulicas del flujo o la calibracin o en la seleccin de una formula.
la sedimentologa. Las frmulas obtenidas han sido De manera secundaria hay que destacar, al seleccionar
posteriormente mejoradas con ms ensayos o con datos de una frmula para su aplicacin, el problema que repre-
campo (Gomez y Church, 1989). Asimismo, varios senta la existencia de varias versiones y las diferentes
autores han realizado detallados anlisis extensivos sobre notaciones utilizadas, as como los errores cometidos por
la capacidad de prediccin de las diversas frmulas. las diferentes versiones de la frmula original que han
Muchos de estos anlisis han sido publicados bien en pasado de generacin en generacin repitindose sin
libros de ingeniera como Yalin (1977), Vanoni (1975), posibilidad de correccin (Carson y Griffiths, 1987). Es
Garde y Ranga Raju (1977), Simons y Senturk (1977) y normal encontrarse con que al aplicar los mismos valores
Maza-lvarez y Garca-Flores (1996), o bien en artculos a una formula, pero en las diferentes versiones, se
cientficos de carcter geomorfolgico como Carson y obtienen datos completamente distintos.
Griffiths (1987), Gomez y Church (1989) o Batalla (1997). Las frmulas utilizadas en este trabajo para la prediccin
El principal problema que se encuentra al aplicar una de tasas de transporte de fondo y su comparacin con las
frmula es que sta ha sido elaborada y calibrada con observadas en el ro Tordera son las de:
1
GRAM, Grup de Recerca Ambiental Mediterrnia. Departament de Geografia Fsica i Anlisi Geogrfica Regional.
Universitat de Barcelona Tel.: 93 440 92 00 ext. 3199 Fax: 93 449 85 10 e-mail: garcia@[Link]
Artculo publicado en Ingeniera del Agua. Vol.5 Num.1 (marzo 1998), pginas 59-72, recibido el 16 de septiembre de 1997 y
aceptado para su publicacin el 23 de marzo de 1998. Pueden ser remitidas discusiones sobre el artculo hasta seis meses despus de la
publicacin del mismo. En el caso de ser aceptadas, las discusiones sern publicadas conjuntamente con la respuesta de los autores en el
primer nmero de la revista que aparezca una vez transcurrido el plazo indicado.

Vol 5 N 1 marzo 1998 p. 59

TRANSPORTE DE FONDO EN ROS

Meyer-Peter et al. (1934) y han dado un D50 superficial de 53,5 mm y un D50 sub-
Meyer-Peter y Mller (1948) superficial de 15,8 mm. La relacin entre la coraza y la
subsuperficie (D50/D50sub) es 3,4.
Schoklitsch (1950)
Durante dos aos se ha medido el transporte de fondo
Bagnold (1980) por medio de dos trampas automticas con un sistema de
Parker et al. (1982) presin sobre un cojn (Garca et al., 1996). Este sis-
extradas de los trabajos originales o bien de alguno de tema de medida, tambin denominado Birbeck, ha sido
los libros de ingenieria citados anteriormente. Todas utilizado con xito en otros rios de gravas perennes (Reid et
ellas derivadas hacia la obtencin de tasas de transpor-te al., 1980), estacionales (Kuhnle et al, 1988) y efmeros
de fondo (kg f m-1 s-1) en peso seco por unidad de (Laronne et li, 1992). Las dos trampas instaladas en el
tiempo y por unidad de espacio. La seleccin de las fr- Tordera, conjuntamente con una serie de sensores de
mulas se ha realizado en funcin de su uso para ros de nivel, configuran una estacin automtica que permite la
gravas. medida de las tasas de transporte, el calado, la pendiente
de la superficie del agua y el caudal. En este perodo de
estudio se han registrado cuatro crecidas cuyos datos
REA DE ESTUDIO son los utilizados en este anlisis.
El ro Tordera, en su cabecera, es un rio perenne con La estacin automtica permite la captura de datos cada
lecho de gravas localizado en la Cordillera Prelitoral de minuto. Debido a la variabilidad temporal del trans-
las Cordilleras Costero Catalanas (Figura 1). Su red de porte de fondo (fluctuaciones producidas por un movi-
drenaje transcurre por la vertiente sudoeste del macizo miento discontinuo del material), las tasas de transporte
del Montseny. La cuenca de drenaje, en la estacin de utilizadas corresponden a
control del transporte de fondo, tiene un rea de 35 km2 perodos de quince minutos, es
(Figura 2). La pendiente media del cauce es del 2% en el decir, a la media aritmtica de
tramo de 70 metros aguas arriba de la seccin de me-dida los quince valores obtenidos
del transporte de fondo. El 87% de la cuenca est cada minuto (Garca, 1997).
configurada por pizarras del Cmbrico, un 11 % por gra- En total doscientos veinte
nodioritas y hay pequeas reas formadas por diques valores correspondientes a
porfdicos, arcillas rojas y areniscas del Trisico. momentos de ascenso o
El clima de la cabecera del Tordera puede clasificarse descenso en el calado (ver
como mediterrneo martimo con una influencia mon- anejo 1).
taosa importante. La precipitacin media anual en el
centro de la cuenca, situada a 500 m de altitud, oscila
entre los 800 y los 1000 mm. En la punta Este de la
cabecera (a 1712 m) es de 1042 mm, a partir de un re-
gistro de 40 aos. Las variaciones en la precipitacin son
muy acusadas debido al gradiente altitudinal y a la
direccin de los vientos. La vegetacin cubre ms del 80
% de la superficie y forma un bosque de encinas.
El cauce, con una anchura media de 5,5 metros, est
formado por una sucesin de rpidos, pozas y lechos
planos, en algunos casos con pequeas barras. Los mr-
genes que definen el canal tienen una pendiente mode-
rada y el caudal bankfull (cauce lleno) tiene una
profundidad media que va desde los 48 a los 60 cm y se
corresponde con un caudal superior a los 4,5 m3 s-1.
Debido a la necesidad de diferenciar la superficie o co-
raza del material que se encuentra debajo de ella o sub-
superficie, se realiz una granulometria separada de cada
capa. Para caracterizar la superficie se utiliz el mtodo
de Wolman (1955) recogiendo particulas a cada paso
que efecta una persona en varias secciones hasta reco-
ger un total de 100 rocas. A cada roca se le mide su eje b y
se clasifica en clases granulomtricas. En el centro del
canal se desvi el agua y se retiraron las particulas ex-
puestas en la superficie. Una vez retiradas estas partcu-
las, y en el mismo lugar, se recogieron 60 kg de muestra
volumtrica. Esta muestra, una vez seca, se tamiz a los
mismos intervalos granulomtricos que la muestra su-
perficial. Los resultados obtenidos por medio de estas dos
tcnicas son comparables (Kellerhals y Bray, 1971) Figura 1. Localizacin del ro Tordera

p. 60 Vol. 5 N0 I marzo 1998

 TRANSPORTE DE FONDO EN ROS

ib R Q u
(kg m-1 s-1) (m) (N m-2) (m3 s-1) (kg m-1 s-1) (m s-1)
12/95 0,059 0,28 58,0 2,250 5,4 0,94
16/12/95 0,134 0,30 60,2 2,501 5,9 0,98
16/12/95 0,036 0,32 64,4 3,015 6,8 1,07
16/12/95 0,273 0,33 66,4 3,279 7,3 1,11
16/12/95 0,675 0,32 65,4 3,138 7,1 1,09
16/12/95 0,313 0,32 65,5 3,153 7,1 1,09
16/12/95 0,421 0,34 69,7 3,730 8,2 1,18
16/12/95 0,351 0,35 72,3 4,115 8,8 1,23
16/12/95 0,223 0,41 82,8 5,842 11,8 1,45
16/12/95 0,402 0,42 86,4 6,504 12,9 1,52
16/12/95 0,829 0,41 83,3 5,928 11,9 1,46
16/12/95 0,180 0,42 85,2 6,278 12,5 1,50
16/12/95 0,361 0,43 87,0 6,614 13,0 1,53
16/12/95 0,367 0,44 89,7 7,128 13,9 1,59
16/12/95 0,342 0,42 85,7 6,365 12,6 1,5l
16/12/95 0,111 0,44 89,2 7,037 13,7 1,58
16/12/95 0,168 0,45 91,6 7,526 14,5 1,63
23/1/96 0,104 0,30 60,5 2,529 5,9 0,99
23/1/96 0,075 0,30 61,1 2,607 6,1 1,00
23/1/96 0,057 0,31 62,7 2,802 6,4 1,04
23/1/96 0,170 0,31 62,9 2,824 6,5 1,04
23/1/96 0,093 0,30 62,1 2,724 6,3 1,02
23/1/96 0,144 0,31 62,4 2,763 6,4 1,03
23/1/96 0,048 0,31 63,1 2,848 6,5 1,04
23/1/96 0,176 0,31 62,5 2,774 6,4 1,03
23/1/96 0,094 0,31 62,5 2,771 6,4 1,03
23/1/96 0,119 0,31 62,8 2,813 6,5 1,04
23/1/96 0,069 0,30 62,1 2,722 6,3 1,02
23/1/96 0,200 0,31 62,8 2,816 6,5 1,04
23/1/96 0,035 0,31 63,2 2,855 6,5 1,04
23/1/96 0,076 0,31 63,5 2,903 6,6 1,05
23/1/96 0,053 0,31 62,9 2,818 6,5 1,04
23/1/96 0,110 0,31 63,1 2,852 6,5 1,04
23/1/96 0,071 0,31 62,6 2,787 6,4 1,03
23/1/96 0,077 0,31 63,9 2,954 6,7 1,06
23/1/96 0,030 0,31 63,7 2,921 6,7 1,05
23/1/96 0,039 0,31 63,3 2,874 6,6 1,05

Vol. 5 N 1 marzo 1998 p. 61

TRANSPORTE DE FONDO EN RIOS

ib R Q u
(kg m-1s-1) (m) (N m-2) (m3 s-1) (kg m-1s-1) (m s-1)
23/1/96 0,040 0,31 63,2 2,864 6,6 1,05
23/1/96 0,087 0,31 62,8 2,817 6,5 1,04
23/1/96 0,042 0,31 63,2 2,862 6,6 1,05
23/1/96 0,064 0,31 62,5 2,779 6,4 1,03
23/1/96 0,022 0,31 62,8 2,807 6,5 1,04
23/1/96 0,089 0,31 63,1 2,845 6,5 1,04
23/1/96 0,089 0,31 62,4 2,766 6,4 1,03
23/1/96 0,045 0,31 62,6 2,782 6,4 1,03
23/1/96 0,110 0,31 62,6 2,782 6,4 1,03
23/1/96 0,125 0,30 61,9 2,699 6,2 1,02
23/1/96 0,023 0,30 62,2 2,732 6,3 1,02
23/1/96 0,098 0,31 62,3 2,751 6,3 1,03
23/1/96 0,069 0,30 61,4 2,645 6,1 1,01
23/1/96 0,042 0,31 62,4 2,767 6,4 1,03
23/1/96 0,011 0,31 62,4 2,767 6,4 1,03
23/1/96 0,024 0,30 61,3 2,628 6,1 1,01
23/1/96 0,066 0,30 61,3 2,624 6,1 1,01
23/1/96 0,051 0,30 61,1 2,606 6,1 1,00
23/1/96 0,091 0,30 60,9 2,578 6,0 1,00
23/1/96 0,035 0,30 61,1 2,602 6,1 1,00
23/1/96 0,069 0,30 61,3 2,629 6,1 1,01
23/1/96 0,051 0,30 60,6 2,541 5,9 0,99
23/1/96 0,075 0,30 60,4 2,523 5,9 0,99
23/1/96 0,052 0,30 60,6 2,551 6,0 0,99
23/1/96 0,051 0,30 60,4 2,522 5,9 0,99
23/1/96 0,021 0,30 60,4 2,526 5,9 0,99
23/1/96 0,118 0,29 59,8 2,451 5,8 0,97
23/1/96 0,010 0,29 60,1 2,485 5,8 0,98
23/1/96 0,046 0,29 60,0 2,476 5,8 0,98
23/1/96 0,014 0,29 60,2 2,495 5,9 0,98
23/1/96 0,077 0,29 60,0 2,478 5,8 0,98
23/1/96 0,010 0,29 59,8 2,453 5,8 0,98
23/1/96 0,042 0,29 59,6 2,427 5,7 0,97
23/1/96 0,060 0,29 59,6 2,424 5,7 0,97
23/1/96 0,026 0,29 59,5 2,414 5,7 0,97
23/1/96 0,052 0,29 59,2 2,385 5,6 0,96
23/1/96 0,022 0,29 58,7 2,325 5,5 0,95

p. 62 Vol. 5 N 1 marzo 1998

 TRANSPORTE DE FONDO EN ROS

ib R Q u

(kg m-1S-1) (m) (N m-2) (m3 s-1) (kg m-1 s-1) (m s-1)

23/1/96 0,025 0,29 58,7 2,330 5,5 0,95

23/1/96 0,040 0,29 58,8 2,333 5,5 0,95
23/1/96 0,036 0,29 58,8 2,343 5,6 0,96
23/1/96 0,068 0,29 58,3 2,281 5,4 0,94
23/1/96 0,013 0,28 58,1 2,258 5,4 0,94
23/1/96 0,057 0,28 57,6 2,204 5,3 0,93
23/1/96 0,046 0,29 58,4 2,288 5,5 0,95
23/1/96 0,070 0,28 57,5 2,192 5,3 0,93
23/1/96 0,016 0,28 57,6 2,200 5,3 0,93
23/1/96 0,026 0,28 57,4 2,187 5,3 0,93
23/1/96 0,035 0,28 57,5 2,198 5,3 0,93
23/1/96 0,019 0,28 57,4 2,184 5,3 0,93
23/1/96 0,027 0,28 57,8 2,225 5,3 0,93
23/1/96 0,051 0,28 56,5 2,087 5,1 0,91
23/1/96 0,020 0,28 56,5 2,084 5,1 0,91
23/1/96 0,025 0,28 56,5 2,087 5,1 0,91
23/1/96 0,026 0,27 56,0 2,037 5,0 0,90
23/1/96 0,012 0,28 56,3 2,064 5,0 0,90
23/1/96 0,021 0,29 59,7 2,439 5,7 0,97
23/1/96 0,039 0,30 60,3 2,508 5,9 0,99
23/1/96 0,025 0,30 61,1 2,604 6,1 1,00
23/1/96 0,037 0,30 61,8 2,684 6,2 1,02
23/1/96 0,018 0,31 63,0 2,836 6,5 1,04
23/1/96 0,062 0,31 63,3 2,874 6,6 1,05
23/1/96 0,116 0,32 64,3 3,004 6,8 1,07
23/1/96 0,041 0,32 65,0 3,087 7,0 1,08
23/1/96 0,130 0,32 65,4 3,144 7,1 1,09
23/1/96 0,158 0,33 66,9 3,337 7,4 1,12
23/1/96 0,200 0,33 67,4 3,406 7,6 1,13
23/1/96 0,314 0,33 68,1 3,500 7,7 1,14
23/1/96 0,201 0,33 68,3 3,529 7,8 1,15
23/1/96 0,299 0,34 68,9 3,618 7,9 1,16
23/1/96 0,253 0,33 68,1 3,511 7,8 1,15
23/1/96 0,140 0,33 67,6 3,443 7,6 1,14
23/1/96 0,089 0,34 68,4 3,546 7,8 1,15
23/1/96 0,079 0,33 68,3 3,533 7,8 1,15
23/1/96 0,083 0,33 68,2 3,519 7,8 1,15

Vol. 5 N 1 marzo 1998 p.63

TRANSPORTE DE FONDO EN ROS

ib R Q u
-1 -1
(kgm -s ) (m) (N m-2) (m3 s-1) (kg m-1s-1) (m s-1)
23/1/96 0,161 0,33 67,8 3,470 7,7 1,14
23/1/96 0,136 0,33 67,7 3,450 7,6 1,14
23/1/96 0,092 0,33 67,3 3,397 7,5 1,13
14/10/96 0,089 0,41 83,4 5,952 12,0 1,46
14/10/96 0,250 0,41 83,9 6,041 12,1 1,47
14/10/96 0,128 0,40 82,5 5,779 11,7 1,44
14/10/96 0,344 0,41 84,1 6,074 12,2 1,47
14/10/96 0,305 0,41 84,1 6,080 12,2 1,48
14/10/96 0,070 0,41 84,1 6,071 12,2 1,47
14/10/96 0,067 0,41 84,4 6,119 12,2 1,48
14/10/96 0,095 0,41 83,2 5,913 11,9 1,46
14/10/96 0,085 0,41 83,0 5,879 11,8 1,45
14/10/96 0,070 0,41 83,1 5,887 11,9 1,45
14/10/96 0,098 0,40 82,3 5,752 11,6 1,44
14/10/96 0,058 0,40 81,6 5,617 11,4 1,42
14/10/96 0,014 0,40 81,1 5,538 11,3 1,41
14/10/96 0,022 0,40 80,6 5,451 11,1 1,40
14/10/96 0,031 0,39 80,1 5,360 11,0 1,39
14/10/96 0,013 0,39 80,3 5,400 11,0 1,40
14/10/96 0,034 0,39 80,5 5,437 11,1 1,40
14/10/96 0,041 0,39 80,0 5,352 11,1 1,39
14/10/96 0,032 0,39 80,1 5,356 11,0 1,39
14/10/96 0,017 0,39 80,3 5,395 11,0 1,40
14/10/96 0,024 0,39 80,0 5,355 11,0 1,39
14/10/96 0,023 0,38 78,3 5,061 10,8 1,36
14/10/96 0,012 0,37 75,9 4,672 10,0 1,31
14/10/96 0,022 0,36 73,2 4,250 9,3 1,25
12/11/96 0,046 0,28 57,8 2,232 5,3 0,94
12/11/96 0,142 0,30 61,3 2,635 6,1 1,01
12/11/96 0,054 0,31 62,4 2,760 6,4 1,03
12/11/96 0,026 0,31 62,5 2,770 6,4 1,03
12/11/96 0,023 0,31 62,3 2,750 6,3 1,03
12/11/96 0,014 0,31 62,7 2,794 6,4 1,03
12/11/96 0,016 0,31 62,3 2,750 6,3 1,03
12/11/96 0,064 0,31 62,9 2,827 6,5 1,04
12/11/96 0,160 0,32 64,7 3,054 6,9 1,08
12/11/96 0,120 0,33 67,9 3,484 7,7 1,14

p. 64 Vol. 5 N l marzo 1998

 TRANSPORTE DE FONDO EN ROS

ib R Q u
(kg m-1 s-1) (m) (N m-2) (m3 s-1) (kg m-1 s-1) (m s-1)
12/11/96 0,114 0,35 71,1 3,926 8,5 1,21
12/11/96 0,389 0,37 76,0 4,685 9,8 1,31
12/11/96 0,280 0,37 76,4 4,744 9,9 1,32
12/11/96 0,215 0,37 76,3 4,725 9,9 1,31
12/11/96 0,133 0,37 76,0 4,682 9,8 1,31
12/11/96 0,144 0,37 75,1 4,540 9,6 1,29
12/11/96 0,061 0,37 74,7 4,479 9,5 1,28
12/11/96 0,035 0,37 74,5 4,445 9,4 1,28
12/11/96 0,039 0,36 74,1 4,385 9,3 1,27
12/11/96 0,058 0,36 74,4 4,436 9,4 1,28
12/11/96 0,055 0,37 74,6 4,468 9,5 1,28
12/11/96 0,070 0,37 74,5 4,453 9,4 1,28
12/11/96 0,081 0,36 74,2 4,396 9,3 1,27
12/11/96 0,037 0,37 74,9 4,516 9,5 1,29
12/11/96 0,040 0,37 74,8 4,500 9,5 1,28
12/11/96 0,032 0,37 74,5 4,446 9,4 1,28
12/11/96 0,016 0,37 74,7 4,474 9,5 1,28
12/11/96 0,042 0,36 74,0 4,376 9,3 1,27
12/11/96 0,031 0,36 73,9 4,358 9,3 1,27
12/11/96 0,015 0,36 73,3 4,259 9,1 1,25
12/11/96 0,037 0,36 72,9 4,195 9,0 1,24
12/11/96 0,057 0,35 72,4 4,131 8,9 1,23
12/11/96 0,015 0,36 72,5 4,141 8,9 1,24
12/11/96 0,039 0,35 71,7 4,025 8,7 1,22
12/11/96 0,030 0,35 70,6 3,860 8,4 1,20
12/11/96 0,020 0,34 70,2 3,801 8,3 1,19
12/11/96 0,011 0,34 69,8 3,739 8,2 1,18
12/11/96 0,040 0,34 69,1 3,650 8,0 1,17
12/11/96 0,020 0,34 68,7 3,588 7,9 1,16
12/11/96 0,011 0,34 68,4 3,543 7,8 1,15
12/11/96 0,019 0,33 67,9 3,484 7,7 1,14
12/11/96 0,018 0,33 67,7 3,457 7,7 1,14
12/11/96 0,020 0,33 68,3 3,539 7,8 1,15
12/11/96 0,015 0,33 67,9 3,480 7,7 1,14
12/11/96 0,056 0,34 68,5 3,556 7,8 1,15
12/11/96 0,021 0,34 68,8 3,604 7,9 1,16
12/11/96 0,026 0,33 68,0 3,495 7,7 1,14

Vol. 5 N 1 marzo 1998 p. 65

TRANSPORTE DE FONDO EN ROS

ib R Q u
(kgm-1s-1) (m) (N m-2) (m3 s-1) (kg m-1s-1) (m s-1)

12/11/96 0,023 0,33 68,0 3,489 7,7 1,14

12/11/96 0,014 0,34 68,8 3,598 7,9 1,16
12/11/96 0,039 0,34 69,8 3,742 8,2 1,18
12/11/96 0,041 0,35 70,7 3,882 8,4 1,20
12/11/96 0,150 0,36 72,9 4,208 9,0 1,25
12/11/96 0,163 0,36 74,1 4,390 9,3 1,27
12/11/96 0,055 0,35 72,3 4,111 8,8 1,23
12/11/96 0,024 0,35 72,1 4,076 8,8 1,23
12/11/96 0,015 0,35 72,2 4,102 8,8 1,23
12/11/96 0,014 0,35 72,2 4,098 8,8 1,23
12/11/96 0,032 0,35 72,4 4,122 8,8 1,23
12/11/96 0,010 0,36 72,5 4,134 8,9 1,24
12/11/96 0,062 0,36 72,8 4,182 9,0 1,24
12/11/96 0,047 0,35 72,3 4,109 8,8 1,23
12/11/96 0,025 0,35 72,3 4,113 8,8 1,23
12/11/96 0,035 0,35 72,0 4,063 8,7 1,23
12/11/96 0,019 0,35 72,4 4,131 8,9 1,23
12/11/96 0,077 0,36 72,6 4,162 8,9 1,24
12/11/96 0,028 0,36 73,4 4,278 9,1 1,25
12/11/96 0,100 0,36 74,1 4,389 9,3 1,27
12/11/96 0,054 0,37 75,3 4,580 9,6 1,29
12/11/96 0,076 0,37 75,6 4,618 9,7 1,30
12/11/96 0,016 0,37 75,9 4,662 9,8 1,31
12/11/96 0,080 0,37 75,8 4,654 9,8 1,30
12/11/96 0,058 0,37 76,5 4,759 10,0 1,32
12/11/96 0,068 0,38 77,0 4,839 10,1 1,33
12/11/96 0,046 0,38 78,0 5,006 10,4 1,35
12/11/96 0,092 0,38 78,5 5,086 10,5 1,36
12/11/96 0,077 0,39 79,2 5,217 10,7 1,37
12/11/96 0,121 0,39 80,3 5,398 11,0 1,40
12/11/96 0,146 0,40 81,2 5,558 11,3 1,42
12/11/96 0,127 0,40 81,3 5,567 11,3 1,42
12/11/96 0,354 0,40 82,5 5,780 11,7 1,44
12/11/96 0,191 0,41 83,1 5,886 11,9 1,45
12/11/96 0,028 0,41 83,0 5,865 11,8 1,45

p. 66 Vol. 5 N 1 marzo 1998

 TRANSPORTE DE FONDO EN ROS

Para la crecida de mayor magnitud, los datos utili-

zados corresponden a la fase de ascenso del hidro-
grama, ya que a partir de un cierto momento las
trampas quedaron llenas y no se registraron las tasas
de transporte de fondo. Hemos creido conveniente
utilizar todas las tasas de transporte en el anlisis
para comprobar el grado de prediccin de las
frmulas ante una base de datos tan amplia y tan
diferente entre crecidas.

APLICACIN DE LAS FRMULAS DE TRANS-

PORTE DE FONDO

La frmula de Meyer-Peter et al.

Meyer-Peter et al. (1934) desarrollaron en el
laboratorio Eidgenssiche Technische Hochschule
(ETH) de Zurich, Suiza, una ecuacin para el
clculo del transporte de fondo a partir de los
experimentos realizados con gravas uniformes de
5,1 y 28,6 mm y con los datos de Gilbert (1914),
una de las bases de datos ms utilizada para obtener
frmulas de carga de fondo, cuyos experimentos se
realizaron con gravas de 3,17, 4,94 y 7,08 mm.
La frmula, que tiene la forma de una ecuacin
basada en el caudal, se expresa en tasa de transpor-
te en peso seco, y es igual a: Figura 2. Cuenca alta del ro del ro Tordera.
Localizacin de la estacin automtica para el
i b = ( 250 q 2/3 S- 42.5 D35 ) 3/2 control del transporte de fondo
Al comparar los datos obtenidos con los de campo
donde q es el caudal unitario en m2 s-1, S la pendiente, D35 (Figura 3) se observa que la frmula sobrestima las tasas
el tamao caracterstico del sedimento en metros y la tasa de transporte y se aleja de la lnea de prediccin diez veces
de transporte de fondo (ib) en kg m-1 s-1. La versin de esta superior al valor real (10:1). Las tasas calculadas por la
frmula ha sido extrada de Gomez y Church (1989), ecuacin oscilan entre 2,1 y 226,6 veces las medidas en el
con idntica notacin a la de Maza-lvarez y Garca- campo, con un valor medio de sobrestimacin para
Flores (1996). todos los datos de 43,4 veces.
La frmula de Meyer-Peter y Mller
Las modificaciones realizadas en la primera frmula lle-
varon a Meyer-Peter y Mller (1948) a enunciar una se-
gunda frmula apoyada en ms experimentos con
material uniforme y de diferentes tamaos. La relacin
obtenida, en versin de Garde y Ranga Raju (1977), se
expresa como:
3/ 2
KB RS
=
K (( s ) / )D
G
(2)
q s2 / 3
= 0 ,047 + 0 ,25 1/ 3 1/ 3
D{( s ) / } g
Figura 3. Comparacin entre el transporte de fondo
medido en el ro Tordera y el calculado segn la
donde s es el peso especfico del sedimento en kg m-3,
frmula de Meyer-Peter et al. (1934). La lnea
es el peso especfico del agua, R el radio hidrulico en
continua de 1:1 une los puntos que
metros, S la pendiente, D es el tamao medio de las part-
corresponderan a la prediccin exacta y la de
culas de la superficie en metros y qs es el caudal slido
10:1 une los puntos que corresponderan a la
unitario en m2 s-1. Para obtener una tasa de transporte en
prediccin diez veces superior al valor real
peso seco (kg m-1 s-1) el caudal slido unitario se multi-
medido en el campo.
plica por el peso especfico del sedimento (2650 kg m-3).

Vol. 5 N1 marzo 1998 p. 67

TRANSPORTE DE FONDO EN ROS

La principal variacin de esta frmula con respecto a la La frmula de Schoklitsch

anterior reside en el trmino (KB/KG) que describe la ru- Schoklitsch utiliz el caudal crtico en lugar de la ten-
gosidad del lecho y que alcanza el valor de 1 para le- sin de arrastre para obtener su ecuacin de transporte de
chos lisos. K B es igual a u/Y2/3.S1/2 y representa la fondo. Sus experimentos en el laboratorio con arenas de 1-
rugosidad del lecho donde u es la velocidad del agua; KG 2 mm y la serie de datos de Gilbert (1914) le permitieron
es la rugosidad de la partcula y se define como desarrollar una primera frmula en 1934. Esta frmula fue
26/D901/6, donde D90 es el percentil caracterstico de la mejorada con ms experimentos y datos de ros dando
superficie del lecho en metros. lugar a la frmula de 1943 (Schoklitsch, 1950). Dicha
Al aplicar esta nueva ecuacin de Meyer-Peter y Mller frmula se basa en la ecuacin de caudal crtico unitario
se espera una mejora respecto a la anterior. En este caso para el inicio del movimiento:
la prediccin de las tasas de transporte de fondo son
qc = 0 ,26 {( rs / rw ) 1 }5 / 3 D40 3/2 S -1,17 (3)
peores que en la ecuacin precedente (Figura 4). La fr-
2 -1
mula sobrestima entre 4,4 y 390,7 veces las tasas reales donde qc es el caudal crtico unitario en m s , y D40 es
con una media de 86,7, dos veces superior a la media el tamao superficial del lecho en metros.
obtenida con la ecuacin de Meyer-Peter et al. (1934). La ecuacin para el transporte de fondo en peso seco,
Solamente con tasas superiores a los 0,4 kg m-1 s-1 la tomada de Maza-lvarez y Garca-Flores (1996), queda
prediccin se sita por debajo de la recta 10:1. como:
ib=2500 S3/2(q-qc) (4)

siendo q el caudal unitario en m2 s-1.

En la Figura 5 se muestran los resultados obtenidos al

aplicar la frmula y compararlos con los valores medi-
dos. Las tasas de transporte de fondo sobrestiman entre
0,9 y 283,3 veces las tasas de transporte medidas, con
una media de 42,9 veces el valor real. Estos resultados
mejoran notablemente los obtenidos por Meyer et al.
(1934) y Meyer-Peter y Mller (1948). Un buen nmero
de datos se coloca debajo de la lnea de prediccin 10:1.
Figura [Link] entre los resultados obtenidos al Los resultados, en parte, apoyan a los autores que
aplicar la frmula de Meyer-Peter y Mller (1948) y piensan en el caudal como un buen predictor del trans-
los medidos en el ro Tordera. La lnea continua de porte de fondo en ros de montaa.
1:1 une los puntos que corresponderan a la En el apartado de inicio del movimiento hemos visto
prediccin exacta. La recta 10:1 une los puntos que que la ecuacin de caudal crtico unitario de Schoklitsch
corresponderan a la prediccin diez veces superior
da un valor ms elevado que el observado en el campo,
al valor real medido en el campo.
pero al cambiar el D40 por el D16 el valor se acercaba al
medido. Hemos aplicado el percentil D16 a la frmula y los
resultados obtenidos son peores, ya que las tasas
aumentan considerablemente al bajar el tamao carac-
terstico del lecho.

La frmula de Bagnold
Bagnold (1966) relacion la tasa de trabajo, representada
por el transporte de sedimentos, con la tasa de gasto de
energa en el cauce del ro. El total de energa disponible
fue definido por la potencia del ro (), que por unidad de
anchura del canal es igual a:

= rw g Q ( S / w ) = rw g Y S u (5)
-2
Figura 5. Comparacin entre el transporte de fondo medido en con unidades en w m .
el ro Tordera y el calculado segn la frmula de Sus experimentos comparaban el ro con un motor, el
Schoklitsch (1943). La lnea continua de 10:1 une los cual deba trabajar a una potencia determinada eficaz
puntos que representan una prediccin diez veces su- para mover el sedimento. La dificultad para establecer la
perior al valor real medido en el campo. La lnea
continua de 1:1 une los puntos que corresponderan a
eficiencia del motor junto con la aparicin de series de
la prediccin exacta. datos de campo fiables con los que poder contrastar su
modelo terico llevaron a Bagnold (1980, 1986) ha-

p. 68 Vol. 5 N 1 marzo 1998

 TRANSPORTE DE FONDO EN ROS

cia una aproximacin emprica. A los datos obtenidos en El Tordera tiene 5,5 m de anchura y una pendiente del 2%.
un canal experimental por Williams (1970) uni las Es importante sealar que este Oak Creek tiene bien
medidas de Leopold y Emmet (1976) en East Fork River desarrollada una coraza superficial con un D50 de 54 mm y
(Wyoming) y de Emmet (1976) en los ros Snake y un D50 subsuperficial de 20 mm. Estas caractersticas
Clearwater (Idaho y Washington respectivamente) para marcaron el desarrollo de la frmula de Parker et al.
obtener la frmula de 1980: (1982), quienes buscaron una relacin donde se reflejara
3/2 2/3 1/2
el efecto del desarrollo de una coraza superficial en el
s 0 Y D
ib = ib Y D (6) transporte de fondo. La tasa de transporte de fondo, en
s ( 0 ) r r r
peso seco, viene definida por:
donde 0 es la potencia especfica critica del ro y es igual ib = 1400 ( W g 1 / 2 ( Y S ) 3 / 2 / 2 ,65) (8)
a:
donde:
0 = 5 ,75 [ 2 ,65 0,.04 ] 3/2 ( g / )1/2 D 3/2 log( 12Y / D ) (7)
W = 0.0025 exp{14.2 (50 1) 9.28 ( 50 1) 2 }
(9)
Los valores de referencia arbitrarios que corresponden a si 0 ,95 < 50 < 1,65
la tasa de transporte (ibr), al exceso de potencia espe-
cfica ((-0)r), a la profundidad (Yr) y al tamao (Dr) son: 4.5
0 ,822
W = 11,2 1

si 50>1,65 (10)
50
ibr = 0 ,1 kg m 1 s 1 ( 0 )r = 0 ,5 W m 2
Yr = 0 ,1 m D r = 0 ,0011 m
50 = 50 / 0 ,0876 y 50 = 0 ,606 R S / D50 sub (11)
donde D50sub es el tamao medio del sedimento subsuper-
En la Figura 6 se muestran los valores calculados me-
diante la frmula de Bagnold y su comparacin con los ficial.
datos reales. El modelo de Bagnold es el que peor se Parker et al. (1982) desarrollaron la frmula al mismo
ajusta a las tasas de transporte de fondo medidas en el tiempo que la teora de la movilidad equitativa. A partir
Tordera. La sobrestimacin oscila entre las 31 y 2.864 del anlisis de los datos de Oak Creek encontraron que
veces los valores reales. La media es de 624 veces. Slo en todos los tamaos exhiban movilidad equitativa una vez
un caso la prediccin es 10 veces el valor real. alcanzada la condicin crtica que rompa la coraza. Por
ello, la frmula slo es aplicable si f50 > 0,95, es decir,
cuando se rompe la coraza. Esto justificara el uso del
D50sub para caracterizar el lecho, porque una vez rota la
superficie del lecho es el material de la subsuperficie, de
menor tamao, el que contribuye al transporte de fondo.
Los valores obtenidos por la frmula de Parker et al.
(1982) son los que mejor se ajustan a las tasas reales de
transporte de todas las ecuaciones vistas hasta el mo-
mento. Una parte importante de los valores predecidos
coinciden con los reales. De los valores calculados el
mximo es de 78 veces el valor real (Figura 7).

Figura 6. Comparacin entre los resultados calculados y los

medidos al aplicar la frmula de Bagnold (1980) en el
ro Tardera. La lnea continua de 10:1 une los puntos
que representan una prediccin diez veces superior al
valor real medido en el campo.

La frmula de Parker, Klingeman y McLean

La frmula de Parker et al. (1982) difiere del resto de
frmulas en que se basa nica y exclusivamente en datos
de campo. Los valores proceden del rio Oak Creek, cuya Figura 7. Comparacin entre los resultados calculados al
base de datos (Milhous, 1973), como ya hemos aplicar la frmula de Parker, Klingeman y McLean
comentado a lo largo de este trabajo, es de las ms com- (1982), y los medidos en el rio Tardera. Las rectas 1:1
y 2:1 unen los puntos correspondientes a una
pletas y fiables. Oak Creek es un rio pequeo, con una prediccin perfecta y dos veces superior al valor real,
anchura media de 3,65 m y una pendiente del 1,4 %. respectivamente

Vol. 5 N 1 marzo 1998 p. 69

TRANSPORTS DE FONDO EN ROS

La obtencin de estos resultados para el ro Tordera se

debe a la similitud en algunas caractersticas con Oak Media Desviacin Coeficiente
aritmtica tpica de variacin
Creek, como por ejemplo en cuanto a tamaos: el mismo
D50 superficial de 54 mm y un D50 subsuperficial de 16 mm Meyer-Peter ('34) 43,4 43.5 1
en el Tordera por 20 mm en Oak Creek. Schoklistch ('43) 42,9 52.7 1.2
Otro de los factores que justifican su mejor grado de Meyer-Peter y Mller ('48) 86,7 79.7 0.9
prediccin, respecto a las otras frmulas, sera la pre- Bagnold ('80) 623,9 579.7 0.9
sencia de una coraza de la que depende, en gran parte, el Parker, Klingeman y McLean 10.6 13.9 1.3
transporte de fondo en el ro Tordera. ('82)

COMPARACIN ENTRE LAS FRMULAS Y LAS Tabla 1. Media aritmtica, desviacin tpica y coeficiente de
TASAS DE TRANSPORTE DE FONDO variacin obtenidos al comparar el valor calculado
La comparacin entre los valores estimados mediante las por las ecuaciones con el real medido en el campo.
diferentes frmulas versus las tasas de transporte de fondo La sobrestimacin media es para el total de los 220
valores utilizados en el estudio.
medidas en el Tordera para cinco crecidas ofrece unos
resultados decepcionantes: ninguna de las cinco frmulas con la menor tensin de arrastre. Esto es debido a que la
analizadas predice de manera fiable las tasas de transporte funcin, derivada a partir de los datos de Oak Creek,
de fondo, bajo condiciones hidrulicas dis-tintas y utiliza una tensin crtica de arrastre ms baja de la que se
cambiantes en un ro de gravas como el Tordera. El elevado necesita realmente en el Tordera.
valor en la estimacin de las tasas por medio de las Destaca la ecuacin de Schoklitsch (1943) con una buena
frmulas se refleja en la Tabla 1, donde se mues-tra los prediccin de las tasas de transporte registradas con las
resultados obtenidos al comparar cada valor cal-culado, tensiones de arrastre ms bajas. Pero a diferencia de la
mediante las ecuaciones, con el valor real, medido en el ecuacin de Parker et al. (1982), la recta de la ecua-cin
campo. En trminos generales la frmula propues-ta por tiene una pendiente ms elevada que predice un aumento
Parker et al. (1982) presenta los mejores resultados con rpido en las tasas de transporte al aumentar la tensin de
una sobrestimacin media de 10,6 veces el valor real arrastre. En el grfico tambin se refleja la elevada
medido. Las ecuaciones de Schoklistch y Meyer-Peter, en sobrestimacin de las frmulas de Meyer-Peter y Mller y
un segundo grupo, sobrevaloran, de manera considerable, la de Bagnold.
el valor real obtenido en el campo con una media de 43
veces. La ecuacin de Meyer-Peter y M-ller se sita en Cabe preguntarse en este punto el porqu de este bajo
tercer lugar con un valor medio de 86,7. Una de las poder de prediccin de las ecuaciones utilizadas para toda
maneras de comprobar el grado de relacin entre las la base de datos. La respuesta se encuentra si separamos
fmulas y el transporte de fondo es por medio de la tensin las tasas de transporte por crecidas (Figura 9). El
de arrastre ejercida por el ro durante el transporte (Figura comportamiento del lecho a la tensin de arrastre ejer-
8). En ella se observa que la funcin de Parker et al. cida por el flujo del agua es diferente para cada crecida.
(1982) es la nica que predice de mane-ra correcta algunas Las condiciones precedentes a la crecida (tamaos del
tasas de transporte, y curiosamente aquellas tasas de sedimento en la superficie, coraza, formas del lecho ms
transporte elevadas que se registran mviles, rugosidad) son claves en la respuesta del le-

Figura 8. Tasas de transporte de fondo en funcin de la tensin Figura 9. Tasas de transporte de fondo (crecidas) en funcin de
de arrastre la tensin de arrastre

p. 70 Vol. 5 N 1 marzo 1998

 TRANSPORTL DE FONDO EN ROS

cho, en forma de transporte de fondo, a la tensin ejercida LISTA DE SMBOLOS

por el agua. La tensin crtica de arrastre para el inicio del g aceleracin de la gravedad
movimiento vara para cada crecida. Si utilizamos el
ib tasa de transporte de fondo
mismo tamao medio de la superficie del lecho en la
aplicacin de las frmulas no tenemos en cuenta un lecho q caudal unitario
mvil y cambiante entre crecidas; y es ste un punto qc caudal crtico para el inicio del movimiento
importante que se debe subsanar al aplicar las ecuaciones de qs caudal slido unitario
clculo del transporte de fondo.
u velocidad del flujo
CONCLUSIONES u* velocidad de corte
Los resultados obtenidos en este trabajo difieren de otros w anchura del cauce
anlisis realizados para ros de gravas. Gomez y Church Di tamao i de las partcula de la superficie del lecho
(1987) encontraron que la frmula de Bagnold era la que D50 tamao medio de las partculas
mejor se ajustaba a los datos utilizados en su estudio,
recordando que las tasas de transporte seleccionadas D50sub tamao medio de las partculas de la subsuperficie
correspondan a condiciones constantes y de del lecho
transporte en equilibrio, es decir cercanas a la movilidad KB rugosidad del lecho
equitativa de todos los tamaos. Gomez y Church (1986) KG rugosidad de la partcula
recomiendan la frmula de Bagnold si se quiere tener una Q caudal
idea de la magnitud del transporte de fondo y si no se
dispone de datos hidrulicos detallados. En cambio Reid et R radio hidrulico
al. (1996), comparando los datos obtenidos con trampas Re* nmero de Reynolds de la partcula
automticas en un ro efmero de gravas, Nahal Yatir S pendiente de la superficie del lecho
(Israel), comprobaron que la frmula de Meyer-Peter y Y calado
Mller (1948) se ajustaba adecuadamente a los datos
obtenidos, mucho mejor que la de Bagnold o Parker. Ello Yc calado critico
es debido a que Nahal Yatir no presenta una coraza en su peso especfico del agua
superficie y por tanto la disponibilidad de sedimento no s peso especfico del sedimento
viene condicionada por la rotura de la coraza, como W densidad del agua
sucede en la mayora de ros perennes. En este caso, el
flujo de agua dispone en todo momento de sedimento y el s densidad del sedimento
transporte de fondo responde simplemente a los cambios t tensin media de arrastre
hidrulicos que se producen durante la crecida. tC tensin critica de arrastre
Para el ro Tordera, los malos resultados obtenidos al aplicar potencia hidrulica
las frmulas seleccionadas a la base de datos se deben a
o potencia hidrulica crtica para el inicio del mo
las acusadas variaciones que existen entre crecidas. El
vimiento
desarrollo de una coraza superficial, en algunos casos bien
compacta debido al largo tiempo sin crecidas que w potencia hidrulica crtica media
produzcan arrastre de partculas, y la presencia o falta de
agrupaciones de material fino (entre 2 y 16 mm) muy AGRADECIMIENTOS
mviles, que son la primera fuente de sedimento a trans- Este trabajo forma parte del proyecto AMB93-0418 de la
portar por el ro, condicionan el inicio del movimiento y las CICYT. Agradecemos la colaboracin de Albert Rovira
tasas de transporte entre crecidas (Garca, 1997). en el trabajo de campo, y de Ramon Batalla (Universitat
Como recomendacin, para futuras aplicaciones de fr- de Lleida) y Juan Pedro Martn Vide (Universitat
mulas en el clculo del transporte de fondo, la frmula de Politcnica de Catalunya) por sus valiosos comentarios.
Parker et al. (1982) es la que mejor resultados obtiene en La ayuda de John Laronne (Ben Gurion University of the
un ro de gravas con parmetros fsicos similares al ro Negev, Israel) ha sido fundamental en el desarrollo del
Tordera. Pero se debe tener en cuenta que la granulometra proyecto. El buen funcionamiento de la estacin au-
del lecho vara, de manera importante, durante las tomtica se debe a Josep Rabionet y Daniel Nierola.
crecidas; y que de una correcta caracterizacin granu- Los comentarios realizados por un evaluador annimo
lomtrica del lecho dependern los resultados finales de fueron de gran ayuda. Celso Garca dedica el artculo a
cualquier estudio. Por ello, la toma de muestras granu- la memoria de su padre.
lomtricas permite la caracterizacin del lecho para aquellas
condiciones sedimentolgicas que ha impuesto la ltima REFERENCIAS
crecida; pero se debe tener en cuenta, que el paso de otra Bagnold, R. A. (1966) An approach to the sediment
crecida de cauce lleno o de mayor magnitud nos cambiar transport problem from general physics. United
la granulometra del lecho fluvial, as como la disposicin States Geological Survey Professional Paper
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Vol. 5 N 1 marzo 1998 p. 71

TRANSPORTE DE FONDO EN ROS

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