*TM 1-1520-280-10

MANUAL TCNICO
MANUAL DEL OPERADOR
PARA
HELICPTEROS DE TRANSPORTE TCTICO
UH-60M NSN 1520-01-492-6324 (EIC: RSP)
HH-60M NSN 1520-01-515-4615 (EIC: RSQ)

Captulos 2, 5, 8 y 9

EXTRACTO BORRADOR
24 de febrero de 2012

ADVERTENCIA Este documento contiene informacin tcnica cuya exportacin est

restringida por el Acta de Control de Exportacin de Armas (Ttulo 22, U.S.C. Sec. 2751 et
seq.) o el Acta de Administracin de Exportaciones de 1979, segn enmendado, Ttulo 50,
U.S.C., App. 2401 et seq. Violaciones a estas leyes de exportacin estn sujetas a
penalidades criminales severas. Disemnese de acuerdo con las provisiones de la
Directiva 5230.25 del Departamento de Defensa (DOD).

DECLARACIN DE DISTRIBUCIN D: Distribucin autorizada solamente al DOD y a

contratistas del DOD debido a Tecnologa Crtica efectiva el 15 de Junio 2003. Otras
peticiones tienen que ser referidas al Commander, US Army Aviation and Missile Command,
ATTN: SFAE-AV-UH/L, Redstone Arsenal, AL 35898-5000.

NOTA DE DESTRUCCIN - Destryase por cualquier mtodo que evite la divulgacin del
contenido o la reconstruccin del documento.
*Este manual remplaza al TM 1-1520-280-10, fechado 1 de noviembre de 2007, incluyendo todos
los cambios.

CUARTEL GENERAL, SECRETARA DEL EJRCITO

14 de agosto de 2009
Esta es una traduccin de la versin en ingls del TM 1-1520-280-10, Manual del
Operador para el Helicptero UH-60M, fechado 14 de agosto de 2009. Este TM solamente se
usar para fines de instruccin. El material fue traducido al espaol en diciembre de 2010 por la
Computer Sciences Corporation (CSC), con sede en la ciudad de Daleville, Alabama.

This is a translation from TM 1-1520-280-10, Operators Manual for UH-60M, dated 14 August
2009. This TM will be used for instructional purposes only. The material was translated into
Spanish in December 2010 by Computer Sciences Corporation (CSC), Daleville, Alabama.
TM 1-1520-280-10

CONTENIDO
Captulo
&
Seccin

CAPTULO 2 DESCRIPCIN Y OPERACIN DE LAS AERONAVES Y LOS SISTEMAS 2-1

Seccin I Aeronaves.. 2-1

Seccin II Equipos de Emergencias 2-29

Seccin III Motores y Sistemas Relacionados 2-31

Seccin IV Sistema de Combustible 2-47

Seccin V Controles de Vuelo 2-49

Seccin VI Sistema Hidrulico y Neumtico... 2-62

Seccin VII Sistema de Tren de Potencia. 2-68

Seccin VIII Grupos de Rotor Principal y de Cola 2-70

Seccin IX Sistemas de Utilidad..................................................................................................... 2-74

Seccin X Calefaccin, Ventilacin, Enfriamiento y Unidad de Control Ambiental....................... 2-93

Seccin XI Sistemas de Suministro y Distribucin de Potencia Elctrica......................................... 2-98

Seccin XII Unidad de Potencia Auxiliar........................................................................................... 2-105

Seccin XIII Alumbrado.............................................................................................................. 2-108

Seccin XIV Instrumentos de Vuelo................................................................................................ 2-112

Seccin XV Servicio, Estacionamiento y Amarre...................................................................... 2-180

CAPTULO 5 LMITES Y RESTRICCIONES OPERACIONALES.................................................. 5-1

Seccin I Generalidades................................................................................................................. 5-1

Seccin II Lmites de Sistemas........................................................................................................ 5-2

Seccin III Lmites de Potencia........................................................................................................ 5-9

Seccin IV Lmites de Carga.................................................................................................... 5-11

Seccin V Lmites de Velocidad..................................................................................................... 5-12

Seccin VI Lmites de Maniobra.............................................................................................. 5-18

Seccin VII Restricciones Ambientales................................................................................. 5-22

Seccin VIII Otras Limitaciones......................................................................................................... 5-24

*Este manual remplaza TM 1-1520-280-10, fechado 1 de noviembre de 2007, incluyendo todos los cambios.

i.
 CONTENIDO (cont.)

Captulo
&
Seccin

CAPTULO 8 PROCEDIMIENTOS NORMALES........................................................................... 8-1

Seccin I Planificacin de Misin............................................................................................... 8-1

Seccin II Procedimientos Operacionales y Maniobras............................................................... 8-3

Seccin III Vuelo por Instrumentos.. ............................................................................................ 8-22

Seccin IV Caractersticas de Vuelo ..................................................................................... 8-23

Seccin V Condiciones Ambientales Adversas................................................................ 8-26

CAPTULO 9 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA................................................................ 9-1

Seccin I Sistemas de la Aeronave............................................................................................. 9-1

Seccin II Equipos de Misin.......................................................................................... 9-30

APNDICE A RERENCIAS. A-1

APNDICE B ABREVIATURAS Y TRMINOS.. B-1

NDICE NDICE. NDICE-1

ii.
 TM 1-1520-280-10

CAPTULO 2

DESCRIPCIN Y OPERACIN DE LAS AERONAVES Y LOS SISTEMAS

Seccin I AERONAVES

2.1 GENERALIDADES. 2.5 DIAGRAMA DE LOS COMPARTIMENTOS.

Este captulo describe los sistemas y controles de vuelo de El fuselaje est dividido en dos compartimentos
los helicpteros UH-60M y HH-60M. El funcionamiento de principales, la cabina de mando y la cabina. La cabina de
los componentes elctricos y mecnicos est simplificado mando (Figura 2-4) est al frente del helicptero, con los
cuando un conocimiento ms detallado no es necesario . pilotos sentados en paralelo, cada uno con sus propios
controles de vuelo e instrumentos. La operacin de controles
2.2 UH-60M.
elctricos es compartida por ambos. El compartimento de
El UH-60M (BLACK HAWK) (Figura 2-1) es un cabina contiene espacio para el asiento del mecnico de vuelo,
helicptero de dos motores a turbina, un solo rotor y un tropas, instalacin de camillas y carga. La sujecin de la carga
fuselaje semimonocasco. La capacidad de misin primaria del es mediante anillos de amarre instalados en el piso. Dos
helicptero es transporte tctico de tropas, provisiones y compartimentos de estiba (Figura 6-14) situados en la parte
equipo. Las misiones secundarias incluyen adiestramiento, trasera de la cabina, sobre los tanques principales de
movilizacin, desarrollo de conceptos nuevos y mejorados, combustible, se utilizan para guardar equipo suelto. Los
apoyo de auxilio en casos de desastre, y mando y control. compartimentos de estiba son accedidos desde la parte interior
HH60M La capacidad de misin primaria del helicptero de la cabina. HH60M El interior mdico contiene espacio
es MEDEVAC. Las misiones secundarias incluyen el para asientos de dos asistentes mdicos; dos estaciones
transporte de equipos mdicos, entregar equipos mdicos y mdicas independientes estn diseadas para transportar seis
proveer apoyo a las misiones de Bsqueda y Rescate en pacientes en camillas o seis pacientes ambulatorios (sentados)
Combate (CSAR). o miembros de tripulacin. Las plataformas de las camillas
pueden ser subidas y aparatadas para transporte de carga. La
2.3 DIMENSIONES. sujecin de la carga es mediante anillos de amarre instalados
en el piso. Provisiones para asegurar equipo mdico de mano y
Las dimensiones principales del helicptero estn basadas para colgar bolsas de fluido intravenoso estn montadas por
en el bastn cclico y los pedales de rotor de cola estando toda la cabina. Un control del seguro antirrfagas, una
centrados y el bastn colectivo estando en su posicin ms bomba manual y un indicador de presin para el acumulador
baja. Todas las dimensiones son aproximadas como se de la APU, y la ESU de la APU (Figura 2-5) tambin estn
muestra en la Figura 2-2. instalados.

2.4 RADIO DE VIRAJE Y DISTANCIA 2.6 CONSOLAS SUPERIOR E INFERIOR.

DEL ROTOR AL TERRENO.
Todos los controles elctricos de la cabina de mando se
encuentran en las consolas superior e inferior y en el panel de
instrumentos. La consola superior (Figura 2-6), situada arriba
ADVERTENCIA
entre piloto y copiloto, contiene los controles de los motores,
los controles de la unidad de potencia auxiliar (APU), los
controles de emergencia de incendios, los controles del
La distancia del rotor principal al terreno en calentador y del limpiaparabrisas, los controles de luces
la Figura 2-3 est mostrada con cclico interiores y exteriores, sistemas elctricos y controles de
centrado y terreno nivelado. Desplazamiento
sistemas miscelneos del helicptero. La parte trasera de la
de cclico o terreno en declive pueden causar
que la distancia de las palas del rotor al consola superior contiene los paneles de cortacircuitos de las
terreno sea significativamente menos. barras colectora esencial DC No. 1 y No. 2. El freno del rotor
est montado en la consola superior en el lado del piloto. En la
Para informacin sobre radio de viraje y distancia del rotor consola superior en el lado del copiloto se encuentra el panel
al terreno, referirse a la Figura 2-3. de cortacircuitos auxiliares. La consola inferior (Figura 2-7),
prxima a la base del panel de instrumentos y extendindose a
travs de la cabina de mando entre el piloto y el copiloto, es
fcilmente accesible por cualquiera de los pilotos. La consola
est organizada con los controles del sistema de
administracin de vuelo, panel de control de emergencias,
controles del sistema de misiones, controladores
2-1
 TM 1-1520-280-10

multifuncionales de giro, controles de intercomunicacin y palas, controles de lanzamiento de carga, controles de

comunicacin, controles de actitud/estabilidad de vuelo, combustible auxiliar, HH60M controles de la gra de
controles de la rueda de cola y del freno de estacionamiento, rescate, y el panel de interruptores miscelneos que contiene
controles de prueba de deshielo de palas y de deshielo de los controles del sistema hidrulico.

2-2
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Figura 2-1. Configuracin General (hoja 1 de 2)

2-3
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Figura 2-1. Configuracin General (hoja 2 de 2)

2-4
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Figura 2-2. Dimensiones Principales

2-5
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Figure 1Figura 2-3. Radio de viraje y distancia

Figura al terreno
2-3. Radio de Viraje y Distancia al Terreno

2-6
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Figura 2-4. Diagrama de la Cabina de Mando (hoja 1 de 2)

2-7
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Figura 2-4. Diagrama de la Cabina de Mando (hoja 2 de 2)

2-8
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Figura 2-5. Interior de la Cabina (hoja 1 de 3)

2-9
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Figura 2-5. Interior de la Cabina (hoja 2 de 3) HH-60M

2-10
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Figura 2-5. Interior de la Cabina (hoja 3 de 3)

2-11
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La parte trasera de la consola contiene los paneles de 2.7.3 Tren de Aterrizaje de Cola. El tren de aterrizaje de
cortacircuitos de las barras colectora de batera No. 1 y No. 2 y cola se encuentra debajo de la seccin posterior del cono de cola.
colectora de utilidad de bateras. Se compone de un amortiguador oleoneumtico de dos etapas, un
conjunto de horquilla de bloqueo de la rueda de cola, un conjunto
2.7 SISTEMA DE TREN DE ATERRIZAJE. de yugo, una rueda y una llanta. El conjunto de horquilla sirve de
punto de conexin de la rueda de cola y permite que sta gire
360. La rueda de cola puede ser asegurada en la posicin
El helicptero tiene un tren de aterrizaje no retractable que longitudinal mediante el interruptor TAILWHEEL ubicado en la
consiste de dos ensamblajes principales de aterrizaje y un cabina de mando, y que indica LOCK o UNLKD. La horquilla es
ensamblaje de rueda de cola. El tren de aterrizaje permite bloqueada mediante un actuador elctrico a travs de una leva
despegues y aterrizajes del helicptero en declives en cualquier acodada y un pasador de seguro. Cuando el pasador se extiende,
direccin. Incorpora un punto de apoyo para colocar el gato lo el interruptor indicar LOCK. Cuando el pasador se retrae, el
cual permite subir o bajar manualmente el fuselaje para la interruptor indicar UNLKD. La potencia para operar el sistema
transportabilidad area. Un interruptor de peso sobre ruedas de seguro viene de la barra colectora esencial dc No. 2 a travs de
(WOW) est instalado en el tren de aterrizaje izquierdo para un cortacircuito rotulado TAIL WHEEL LOCK, ubicado en el
controlar la operacin de sistemas seleccionados. El interruptor panel auxiliar de cortacircuitos.
detecta cuando el peso del helicptero est sobre el tren de
aterrizaje. Tambin hay un interruptor WOW instalado en la viga 2.8 PANEL DE INSTRUMENTOS.
de arrastre del tren de aterrizaje derecho para proveer
desconexin de baja-frecuencia AC y lanzamiento de provisiones
En el panel de instrumentos de una sola pieza (Figura 2-8) se
externas. Referirse a la Tabla 2-1.
encuentran cuatro Pantallas Multifuncin (MFDs) y un Sistema
Electrnico de Respaldo de Instrumentos (ESIS). El panel est
2.7.1 Tren de Aterrizaje Principal. El tren de aterrizaje inclinado 30 hacia atrs. Los paneles de advertencia maestre
principal est montado a cada lado del helicptero adelante del estn instalados en el panel de instrumentos superior, por debajo
centro de gravedad. Cada tren de aterrizaje tiene una sola rueda, de la pantalla antirresplandor, para informar al piloto de
una viga de arrastre, y un amortiguador leo de dos etapas. La condiciones que requieren accin inmediata.
etapa inferior absorber la energa de aterrizajes hasta de 10 pies
por segundo (fps). A ms de 10 fps, la etapa superior e inferior se 2.8.1 Panel de Instrumentos. El panel de instrumentos
combinan para absorber cargas hasta de 39 fps (alrededor de contiene cuatro MFDs, el micrfono de la cabina de mando, un
11.25 Gs). ESIS, un reloj, dos paneles de advertencia maestre, dos paneles de
reversin, dos Paneles de Control del Director de Vuelo/Pantalla
2.7.2 Sistema de Frenos de Rueda. Las ruedas del (FD/DCP) y una cerradura de ignicin del motor. Las MFDs son
tren de aterrizaje principal tienen frenos hidrulicos de discos. El las reas principales de presentacin para informacin crtica de
sistema, auto contenido y auto ajustable, es operado por los vuelo usada por los pilotos. Esta informacin incluye pantallas
pedales del rotor de cola del piloto y del copiloto. Cada freno primarias de vuelo, sistemas de transmisin de mensajes,
consiste de dos discos rotativos de acero, pastillas de freno y una pantallas de mapas digitales, sistemas de navegacin, estatus de
caja que contiene los pistones hidrulicos. Los frenos tienen un sistemas, Sistema de Precauciones y de Avisos de Instrumentos
indicador visual del desgaste de la pastilla. La manija de freno de de Motor (EICAS) y HH60M FLIR .
estacionamiento, rotulada PARKING BRAKE , est en la consola
inferior. La manija de freno de estacionamiento operada a mano 2.9 PUERTAS Y VENTANAS.
permite que los frenos sean asegurados por el piloto o el copiloto
despus de que presin sea aplicada a los frenos. Los frenos de 2.9.1 Puertas de la Cabina de Mando. El compartimento
estacionamiento son aplicados presionando los pedales, halando de la tripulacin es accedido por medio de dos puertas, una a
la manija de freno de estacionamiento hasta su posicin cada lado de la cabina de mando. Las puertas se abren hacia fuera
totalmente extendida, y luego soltando los pedales mientras se y estn bisagradas al lado delantero. Cada puerta tiene una
contina sosteniendo la manija. Un aviso aparecer indicando ventanilla para ventilacin. En la parte posterior de cada puerta
PARKING BRAKE ON. El presionar el pedal de freno izquierdo est instalada una manija/ cerrojo que permite cerrar y abrir la
del piloto o copiloto soltar los frenos de estacionamiento, la puerta desde adentro o desde afuera de la cabina de mando. Las
manija regresar a la posicin suelto y el aviso se desaparecer. manijas de lanzamiento de emergencia se encuentran en el marco
La potencia para el aviso viene de la barra colectora primaria DC interior de cada puerta (Figura 9-1). Estas manijas permiten que
No. 1 a travs de un cortacircuito rotulado LIGHTS ADVSY. las puertas de la cabina de mando sean lanzadas en caso de
emergencia. Hay tambin una lengeta de halado de lanzamiento
de emergencia. En la parte interior delantera de la ventana de
cada puerta de la cabina de mando para permitir el egreso del
piloto. Compartimientos de datos tambin estn ubicados en cada
puerta de la cabina de mando.

2-12
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Figura 2-6. Consola Superior (hoja 1 de 2)

2-13
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Figura 2-6. Consola Superior (hoja 2 de 2)

2-14
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Figura 2-7. Consola Inferior (hoja 1 de 2) JACS CMWS CHAFF

2-15
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Figura 2-7. Consola Inferior (hoja 2 de 2) H-60M JACS CMWS CHAFF

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Figura 2-8. Panel de Instrumentos (hoja 1 de 2)

2-17
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Figura 2-8. Panel de Instrumentos (hoja 2 de 2)

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2.9.2 Puertas de Tropas/Carga (Cabina). HH60M Durante la operacin del

acondicionador de aire, la puerta derecha de la
PRECAUCIN cabina debe permanecer cerrada. Si abrirla es
requerido, la puerta derecha de la cabina no
HH60M No ejerza presin sobre la ventana debe permanecer abierta por ms de un
de burbuja durante observacin. Presin o minuto, debido a daos por calor del escape del
carga excesiva podra causar que el sello de la sistema de control ambiental (ECS).
ventana de burbuja se afloje, causando prdida
de la ventana.

Tabla 2-1. Funciones de Peso Sobre Ruedas (WOW)

FUNCIN DEL INTERRUPTOR EN TIERRA EN VUELO

WOW
Operacin Automtica de la Bomba de Deshabilitada (excepto cuando el acumulador Habilitada
Respaldo de la APU est bajo)
Sistema de Prueba de Fugas Hidrulicas Habilitado Deshabilitado
Interruptor Trmico de la Bomba de Habilitado Deshabilitado
Respaldo
Alarma Audio de NR baja Deshabilitada Habilitada
AFCS
Mantener Actitud de Cabeceo y Balanceo Deshabilitado Habilitado
Mantener de Rumbo Deshabilitado Habilitado
Estabilidad durante Maniobras Deshabilitada Habilitada
Mantener Altitud de Radar Deshabilitado Habilitado
Mantener Velocidad Deshabilitado Habilitado
Modos del Director de Vuelo (FD) Deshabilitados Habilitados
Proteccin de Baja Frecuencia de Generador Habilitada Deshabilitada
Operacin del Modo 4 del IFF Anulado Automtico Deshabilitado Anulado Automtico
Habilitado
FMS
Modelo Aeronave Habilitado Deshabilitado
Alineamiento Areo EGI Deshabilitado Habilitado
Alineamiento EGI GC o GPS Habilitado Deshabilitado
IBIT Habilitada Deshabilitada
Lanzamiento de Provisiones Externas Deshabilitado Habilitado
Funcin de Borrar del CVR/FDR Habilitada Deshabilitada
Activacin de la Pgina de Estatus de la Habilitada Deshabilitada
MFD
CHAFF CMWS (Sistema Comn de Deshabilitado Habilitado
Advertencia de Misil)

2-19
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Puertas deslizables hacia atrs se encuentran a cada lado de 2.10.1.1 Ajuste vertical del asiento.
la cabina/compartimento de carga. Cerrojos de puerta de
accin sencilla permiten que las puertas san aseguradas en las
posiciones completamente abiertas o completamente cerradas. ADVERTENCIA
Cada una de las dos puertas incorpora dos ventanas lanzables,
para salida de emergencia (Figura 9-1). HH-60M Una
ventana en cada lado es una ventana de burbuja que le permite Para evitar lesiones al personal, no suelte
al operador de gra/tripulante observar el punto de recogida de ninguna de las palancas de ajuste vertical,
carga con la gra as como el rea detrs del helicptero, sin normal o de emergencia, a menos que
tener que abrir la puerta de cabina/carga. alguien est sentado en el asiento. Los
resortes de extensin estn bajo tensin en
2.9.3 Ventanas del Mecnico de Vuelo/Artillero. todo momento. Con el asiento a la posicin
Las estaciones del mecnico de vuelo/artillero tienen ventanas ms baja, la pre-tensin vertical en el
tipo escotillas deslizables hacia adelante, divididas asiento podra ser tan alta como 150
verticalmente en dos paneles. Un cerrojo de seguridad libras. Si nadie est en el asiento la(s)
accionado por resorte est instalado en cada ventana trasera palanca(s) de ajuste vertical es(son)
del artillero para prevenir que la ventana sea abierta desde soltada(s), el asiento ser impulsado al
afuera. El candado de cerrojo requiere activacin de la palanca tope ms alto. Cualquiera que est
del picaporte de seguridad desde adentro del helicptero. Otra inclinado sobre el asiento o con las manos
barra de cerrojo de la ventana es accionada para permitir que en los tubos gua arriba de los cojinetes
la ventana delantera sea movida a una posicin retrada. Las lineales ser seriamente lesionado.
ventanas pueden ser abiertas para mover una ametralladora a
su posicin para disparar. Cuando se est extrayendo al piloto o al
copiloto, hay que tener cuidado de
2.9.4 Cerraduras de puertas. Cerraduras de puerta con mantener suficiente espacio libre para el
llave estn instaladas en cada una de las puertas de la cabina casco o la cabeza del miembro de
de mando, cabina y compartimientos de avinicas. Una llave tripulacin para reducir lesin.
comn es usada para asegurar y desasegurar las puertas desde
afuera para asegurar el helicptero. El ajuste vertical del asiento es controlado por una palanca
rotulada VERT ubicada a la derecha al frente de la butaca del
2.10 ASIENTOS DE TRIPULACIN. asiento. Resortes estn instalados para equilibrar el peso del
asiento. La palanca est tensionada por resorte y regresa a la
2.10.1 Asientos de pilotos. posicin asegurada cuando es liberada.

2.10.1.2 Ajuste hacia adelante y hacia atrs. PEl

ADVERTENCIA asiento es ajustado para longitud de piernas por una palanca
aseguradora rotulada LONG, ubicada a la izquierda al frente
No almacenar ningn artculo debajo de los de la butaca del asiento. La palanca est tensionada por
asientos. Los asientos se desplazan hacia resorte y regresa a la posicin asegurada cuando es liberada.
abajo durante un impacto, cualquier
obstruccin aumentar la probabilidad y 2.10.1.3 Ajuste del peso en el asiento. La palanca
severidad de lesin. de ajuste del Atenuador de Energa de Carga Variable (VLEA)
(Figura 2-9) est en el lado derecho de cada asiento. Las
Los asientos de los pilotos proveen proteccin balstica, VLEAs pueden manualmente ajustadas para ocupantes
soporte lumbar y de muslo ajustable, y pueden ser ajustados variando en peso de 130 a 250 libras optimizando la
para la longitud de piernas, estatura y peso de los pilotos. El proteccin de los ocupantes.
asiento del piloto esta en el lado derecho, y el del copiloto en
el lado izquierdo. Cada asiento tiene una butaca de una sola
2.10.1.4 Ajuste del cojn del asiento. Los cojines de
pieza de cermica compuesta conectada a tubos de absorcin
los asientos tienen soporte lumbar y de muslos inflable. Las
de energa. Cada asiento est posicionado en rieles con la
porciones inflables de los cojines permiten a cada ocupante
butaca directamente arriba de una cavidad en el piso de la
hacer ajustes para comodidad mxima. Los cojines inflables
cabina de mando. Las fuerzas de impacto son reducidas
son operados por vlvulas ubicadas en el lado derecho de cada
permitiendo que el asiento y ocupante se muevan
asiento. Las porciones inflables de los cojines se expandirn a
verticalmente como una sola unidad. La sujecin del ocupante
su mximo volumen cuando las vlvulas son presionadas y el
es proveda por un arns de hombros, un cinturn de seguridad
peso de los ocupantes no est sobre el cojn.
y un cinturn de entrepiernas.

2-20
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Figura 2-9. Palanca de Ajuste VLEA del asiento del Piloto

Cuando las vlvulas son presionadas y el peso del ocupante 2.10.1.6 Palanca de Liberacin Vertical de
est sobre el cojn, el cojn se desinflar. Emergencia.

2.10.1.5 Pasadores de Liberacin de la La liberacin vertical de emergencia permite al asiento

Inclinacin de Emergencia. Los pasadores de caerse al punto de ajuste ms bajo para la inclinacin. La
liberacin de la inclinacin de emergencia estn ubicados palanca de liberacin rotulada VERT RELEASE est en la
en la parte trasera de cada marco de soporte del asiento. El parte superior central de la espalda del asiento y es accionada
asiento puede ser inclinado hacia atrs hacia la cabina para
halando la palanca hacia la derecha.
remocin o tratamiento de un piloto herido. La inclinacin
del asiento puede ser hecha desde la cabina solamente
cuando el asiento est en la posicin completamente baja y 2.10.1.7 Cinturones de Seguridad. Cada asiento de
atrs. La inclinacin es lograda halando ambos pasadores piloto y copiloto contiene un arns de hombros, un cinturn
hacia afuera y luego halando la parte superior del asiento de seguridad y una correa de entrepierna conectados a un
hacia atrs. ensamblaje de hebilla comn. Todos los cinturones y correas
tienen mecanismos de ajuste. La hebilla de sujecin tiene un
liberador giratorio de un slo punto. Cuando el liberador es
girado, todos los cinturones y las correas se liberarn
simultneamente.

2-21
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2.10.1.8 Blindaje de Proteccin. La proteccin con Adems de los asientos del mecnico de vuelo y artillero,
blindaje es proveda para el cuerpo del piloto y copiloto asientos de tropas pueden ser instalados para 11 personas
contra municiones de 7.62 mm desde el costado, la espalda (Figura 2-10). Cada asiento de tropa tiene un cinturn y
y de abajo. Alas blindadas sujetas al interior de la cabina de arns de hombros para sujecin del cuerpo. Los asientos
mando, consisten de un panel deslizable en el lado de afuera estn conectados mediante un ensamblaje tubular al techo de
de cada asiento. Una palanca de liberacin al frente de cada la cabina y herrajes de asientos instalados en el piso. Un
panel permite deslizar el panel hacia atrs para permitir cerrojo de resorte es provedo para asegurar el asiento en
entrada y salida rpida, as como libertad de movimiento posicin vertical para permitir ms espacio para carga. Cada
para el ocupante del asiento. asiento contiene dos atenuadores de baja energa diseados y
orientados para reducir lesiones al personal. Los asientos
2.10.2 Asientos del Mecnico de Vuelo/ Artillero. pueden ser instalados en cualquier cantidad de uno a once.
Cuando los asientos son removidos de la cabina y
almacenados en el compartimento de estiba, ajustes tienen
que ser hechos para peso y balance usando los datos en las
ADVERTENCIA Figuras 6-3 y 6-14.

2.10.3 .1 Operacin del Cinturn de Seguridad

de Tropas.
No almacenar ningn artculo debajo de
los asientos. Durante un impacto
1. Extender la correa de hombros y conectar los
cualquier obstruccin aumentar la mecanismos de ajuste de la correa de
probabilidad y severidad de lesin. hombros a la hebilla.

Dos asientos orientados hacia afuera (Figura 2-10), uno a 2. Extender el cinturn de seguridad y colocarlo
cada lado del helicptero al frente de la cabina, son para los a travs del cuerpo.
mecnicos de vuelo/artilleros. Cada asiento se enfrenta una
ventana. Cada asiento es sostenido por un ensamblaje tubular 3. Colocar el mecanismo de ajuste del cinturn
con un material de alta resistencia, resistente al fuego para el
de seguridad a la hebilla y cerciorarse de
asiento y el respaldar. Cada asiento contiene dos atenuadores
seguro positivo.
de baja energa diseados y orientados para reducir lesiones
personales en un impacto. Cada asiento tiene un cinturn de
seguridad completo y un arns de hombros dual de sujecin 4. Ajustar la tensin del cinturn de seguridad y
de torso conectado a una hebilla giratoria de liberacin de las correas de hombros para un ajuste
doble accin. El arns de hombros est conectado a rodillos cmodo.
de inercia en la parte trasera e inferior del asiento. Esto le da
al usuario libertad de movimiento alrededor de su estacin. 2.10.4 Asientos de Asistentes Mdicos.
El sistema de sujecin est equipado con una hebilla HH60M
giratoria de liberacin de accin simple con un protector.
Una placa de liberacin tiene que ser presionada para
permitir para permitir la rotacin de la liberacin, evitando
ADVERTENCIA
rotacin inadvertida de la manija debido a contacto con
equipo, etc. El control del seguro del rodillo de inercia es un
control de seguro manual tipo empujar/halar ms corto. Los asientos de asistentes mdicos tendrn
Empuje y el rodillo de inercia es manualmente asegurado en que ser puestos en la siguiente posicin
su lugar. Cuando el control es halado, el rodillo se asegurar correcta y predeterminada para rodaje,
con un tirn sbito. despegue, y aterrizaje: Los respaldares de
los asientos en su posicin vertical
2.10.3 Asientos de Tropas. completa orientados hacia adelante.
Rtulos de instrucciones/advertencias
estn ubicados en los lados y en el
respaldar de los asientos de los asistentes.
Marcas de alineamiento estn colocadas
ADVERTENCIA en el asiento, la cubierta y el respaldar del
asiento del asistente. Estos rtulos y
marcas son provedos para asegurar que
No almacenar ningn artculo debajo de el ocupante est consciente que los asientos
los asientos. Durante un impacto proveen proteccin contra impactos
cualquier obstruccin aumentar la solamente cuando estn en la posicin
correcta y predeterminada para rodaje,
probabilidad y severidad de lesin.
despegue y aterrizaje; de otra manera

pueden resultar lesiones.

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Dos asientos orientados hacia adelante (Figura 2-11), uno a giratoria de liberacin de accin simple con un protector.
cada lado del helicptero, son para asistentes mdicos. Cada Una placa de liberacin tiene que ser presionada para
asiento puede ser ajustado hacia adelante o hacia atrs desde permitir para permitir la rotacin de la liberacin, evitando
su posicin central. Cada asiento tiene un cinturn de rotacin inadvertida de la manija debido a contacto con
seguridad completo y un arns de hombros dual de sujecin equipo, etc. El control del seguro del rodillo de inercia es un
de torso conectados a una hebilla giratoria de liberacin de control de seguro manual tipo empujar/halar ms corto.
doble accin. El arns de hombros est conectado a rodillos Empuje y el rodillo de inercia es manualmente asegurado en
de inercia en la parte trasera e inferior del asiento. Esto le da su lugar. Cuando el control es halado, el rodillo se asegurar
al usuario libertad de movimiento alrededor de su estacin. con un tirn sbito.
El sistema de sujecin est equipado con una hebilla

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Figura 2-10. Asientos de Tropas

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2.10.4.1 Operacin del Cinturn de Asistentes 3. Colocar el mecanismo de ajuste del cinturn
Mdicos. de seguridad a la hebilla y cerciorarse de
seguro positivo.
1. Extender la correa de hombros y conectar los
mecanismos de ajuste de la correa de
4. Ajustar la tensin del cinturn de seguridad y
hombros a la hebilla.
las correas de hombros para un ajuste
2. Extender el cinturn de seguridad y colocarlo cmodo.
a travs del cuerpo.

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Figura 2-11. Asientos de Asistentes Mdicos HH60M

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Seccin II EQUIPOS DE EMERGENCIA

2.11 SISTEMAS DE PROTECCIN CONTRA 2.11.3 Sistemas Extintores de Incendio. Un

INCENDIO. sistema extintor de descarga de alto rgimen provee una
Los sistemas de deteccin y de extincin de incendio capacidad de dos descargas, principal y reserva, a cualquier
estn instalados de modo que un incendio pueda ser compartimento de motor o al compartimento de la APU.
detectado y apagado en cualquiera de los compartimentos Dos contenedores estn cada uno lleno con lquido y
de motor o de la APU, sin afectar los dos restantes. Los cargado con nitrgeno gaseoso. Los contenedores estn
motores y la APU son vigilados por unidades sensores tipo montados arriba de la cubierta superior, detrs del
radiacin infrarroja, y protegidos por un sistema extintor compartimento de la APU. Ambos contenedores tienen
de incendio principal y reserva de tipo descarga de alto salidas dobles, cada uno con su propio mecanismo de
rgimen. descarga. Cada contenedor de agente extintor tiene un
indicador de presin, visto fcilmente para inspeccin
2.11.1 Sistema de Deteccin de Incendios. Un prevuelo. El sistema tambin tiene un orificio de seguridad
sistema de deteccin provee advertencia de incendio a la contra descarga trmica que causar que un indicador
cabina de mando en caso de incendio en cualquiera de los visual se rompa en el lado izquierdo del fuselaje, indicando
compartimentos de motor o de la APU. El sistema consiste que uno o ambos contenedores estn vacos. La potencia
de cinco detectores sensores de radiacin de llamas, elctrica para operar las vlvulas de salida de las botellas
amplificadores de control y un panel de prueba. Dos de incendio principal No. 1 y reserva No. 2 es suministrada
detectores estn instalados en cada compartimento de por la barra colectora DC primaria No. 2 a travs de un
motor principal y un detector en el compartimento de la cortacircuito rotulado FIRE EXTGH. La potencia para
APU. Los detectores de llamas son celdas fotoconductivas operar las vlvulas de salida de las botellas de incendio
de estado slido, que proveen vigilancia ptica de volumen principal No.2 y reserva No.1 y la vlvula de control
continuo de las reas vigiladas. En caso de incendio, los direccional es suministrada por la barra colectora de
detectores reaccionan a la radiacin infrarroja y envan una utilidad de batera No. 1 y No.2 a travs de cortacircuitos
seal a uno de los tres amplificadores de control el cual a rotulados FIRE EXTGH.
su vez le comunican al ensamblaje de advertencias de
incendio que ilumine la manija-T correspondiente. 2.11.4 Palancas de Armado del Extintor de
Tambin, las advertencias MASTER CAUTION PRESS Incendio (Manijas-T). Una manija-T de la APU,
TO RESET y FIRE aparecern si un incendio es rotulada APU, est en la consola superior y dos manijas-T
detectado. El sistema detector automticamente se repone a extintoras de incendio de motor, rotuladas ENGINE 1
s mismo, con las advertencias FIRE desaparecindose, FIRE y ENGINE 2 FIRE, estn en el cuadrante de control
cuando la fuente de radiacin infrarroja cesa de emitir. de motores. La manija rotulada ENGINE 1 FIRE es para
el compartimento del motor No. 1; la manija rotulada
2.11.2 Panel de Prueba del Detector de ENGINE 2 FIRE es para el compartimento del motor No.
Incendio. Un interruptor de prueba del detector de 2; y la manija rotulada APU es para el compartimento de la
incendio rotulado FIRE DET TST en la consola superior, APU. Cuando una manija es halada, potencia dc acciona el
cuando es movido a posiciones 1 2, enva una seal de mdulo lgico del extintor de incendio para seleccionar el
prueba a travs del sistema para activar las advertencias de compartimento al cual el agente extintor ser dirigido y
incendio y verificar la operacin correcta del sistema a, tambin energiza el circuito del interruptor al extintor de
pero sin incluir, las fotoceldas. La posicin No. 1 ilumina incendio. Los extremos de las manijas alojan luces de
las manijas-T ENGINE 1 FIRE y ENGINE 2 FIRE y la advertencia del detector de incendio.
manija-T APU y chequea todos los detectores montados
en el mamparo. La posicin No. 2 ilumina solamente las 2.11.5 Panel de Control del Extintor de
manijas-T ENGINE 1 FIRE y ENGINE 2 FIRE, y Incendio.
chequea todos los detectores montados en la cubierta. Los
motores y la APU estn completamente encerrados dentro
de sus propios compartimentos de mamparo, reduciendo
as la posibilidad de una advertencia de incendio falsa de ADVERTENCIA
fuentes externas. Potencia elctrica para operar los
sistemas detectores No. 1 y No. 2 es suministrada por la
barra colectora esencial DC No. 1 a travs de un
cortacircuitos rotulado NO. 1 ENG FIRE DET y por la En caso de incendio cuando potencia
barra colectora de batera No. 2 a travs de un elctrica ac no est aplicada al helicptero,
cortacircuitos rotulado NO. 2 ENG FIRE DET. Potencia el extintor de incendio de reserva tiene que
para operar el sistema detector de la APU es suministrada ser descargado. El agente extintor de
por la barra colectora de batera No. 1 a travs de un incendio no puede ser descargado al
cortacircuito rotulado APU FIRE DET. compartimento del motor No. 2 si potencia
ac no est aplicada al helicptero.
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El interruptor FIRE EXTGH en la consola superior tiene 2.11.7 Extintores de Incendio Operados a
posiciones rotuladas RESERVE-OFF-MAIN. El Mano.
interruptor est operativo solamente despus que la
manija-T ENGINE 1 FIRE, ENGINE 2 FIRE o APU
haya sido halada. Cuando el interruptor es puesto a MAIN, ADVERTENCIA
despus de que una manija-T ENG EMER OFF haya sido
halada, el contenido de la botella principal extintora de Exposicin a altas concentraciones del
incendio es descargado en el compartimento agente extintor o a productos de
correspondiente. Cuando el interruptor FIRE EXTGH es descomposicin debe ser evitada. No debe
puesto a RESERVE despus que la manija-T ENGINE 1 ser permitido que el lquido tenga contacto
FIRE o ENGINE 2 FIRE haya sido halada, el contenido con la piel; podra causar congelacin o
de la otra botella extintora de incendio es descargado quemaduras por bajas temperaturas.
dentro del compartimento seleccionado. El contenido de la
botella extintora de incendio se descarga dentro del
compartimento de la ltima palanca halada. Un extintor de incendio de operacin manual (Figura 9-1)
est montado en la pared derecha de la cabina a la
2.11.6 Sistema Activado por Impacto. Un izquierda del asiento del artillero y un segundo extintor de
sistema activado por impacto forma parte del sistema incendio est ubicado a la izquierda trasera del asiento del
extintor de incendio. Un interruptor de inercia piloto. HH60M Un extintor de incendio de de
omnidireccional est rgidamente montado a la estructura operacin manual est montado en la pared derecha de la
para detectar fuerzas de impacto. Al impacto de un choque cabina. Un segundo extintor de incendio est montado al
de 10 Gs o ms, el interruptor descargar automticamente lado izquierdo trasero del asiento del piloto.
ambos contenedores extintores de incendio dentro de los
dos compartimentos de los motores. La potencia elctrica 2.12 HACHA DE IMPACTO.
es suministrada desde la barra colectora de utilidad de
batera No. 1 y No. 2, a travs de cortacircuitos rotulados El hacha est montado entre los asientos de los pilotos en
FIRE EXTGH. la cabina.

2.13 BOTIQUINES DE PRIMEROS AUXILIOS

Tres botiquines de primeros auxilios estn instalados, dos

en la parte trasera del asiento del piloto derecho y uno en la
parte trasera del asiento del piloto izquierdo. (Figura 9-1)

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Seccin III MOTORES Y SISTEMAS RELACIONADOS

2.14 MOTOR unidad hidromecnica (HMU), la bomba reforzadora

impulsada por el motor, el filtro de aceite, el enfriador de
El motor T700-GE-701D (Figura 2-12) es un motor aceite, el alternador, la bomba de aceite y recuperacin, el
turboeje de propulsin delantera de construccin modular. ventilador del separador de partculas, el conjunto del filtro
Uno est montado en el armazn de la aeronave a cada de combustible, el detector de partculas, el sensor de
lado de la transmisin principal. El motor est dividido en desvo del filtro de aceite, el eje de impulso radial, el
cuatro mdulos: seccin fra, seccin caliente, seccin de sensor de presin de combustible y el sensor de presin de
turbina de potencia, y seccin de accesorios. aceite.

2.14.1 Mdulo de la Seccin Fra. El mdulo de la 2.15 SISTEMA DE SUMINISTRO DE

seccin fra incluye el separador de partculas de entrada, COMBUSTIBLE DEL MOTOR
el compresor, el montaje del eje de salida, y las unidades
reemplazables en lnea (LRUs). El separador de partculas El sistema de suministro de combustible del motor consiste
de entrada remueve arena, polvo y otro material extrao primariamente de la bomba reforzadora de baja presin
del aire de entrada al motor. El aire de entrada al motor impulsada por el motor, el filtro de combustible, la vlvula
pasa a travs de los labes de remolino, los cuales hacen de desvo del filtro de combustible, el sensor de presin de
girar el aire arrojando la basura hacia la pieza recolectora combustible, la HMU, y la vlvula de sobrevelocidad y
por medio de una accin de inercia, despus de lo cual sta drenaje (ODV).
es aspirada por el ventilador impulsado por el motor y
descargada al exterior alrededor del tubo de escape del 2.15.1 Bomba Reforzada Impulsada por el
motor. El compresor tiene cinco etapas axiales y una etapa Motor. Una bomba reforzadora de succin de baja
centrfuga. Hay labes guas variables de entrada y labes presin impulsada por el motor est instalada en la parte
variables de la 1 etapa y la 2 etapa. Las LRUs montadas frontal de la caja de engranajes de accesorios del motor.
en el mdulo de la seccin fra son el control electrnico Asegura que el sistema de suministro de combustible
digital (DEC), la vlvula de sangrado de antiformacin de dentro de la estructura est bajo presin negativa,
hielo y arranque, el contador histrico, el sistema de reducindose la posibilidad de incendio en caso de dao al
ignicin y cables elctricos. sistema de combustible. La aparicin de la precaucin
FUEL 1 PRESS LOW o FUEL 2 PRESS LOW a
2.14.2 Mdulo de la Seccin Caliente. El mdulo velocidades de marcha lenta y mayores podra indicar una
de la seccin caliente consiste de tres subconjuntos: la fuga o que una bomba reforzadora impulsada por el motor
turbina generadora de gases, el montaje de las boquillas de ha fallado.
la 1 etapa, y el revestimiento de combustin. Las LRUs en
el mdulo de la seccin caliente son las bujas de 2.15.2 Filtro de Combustible.
encendido. La turbina generadora de gases consiste de un El filtro de combustible es un filtro de tipo barrera de flujo
montaje estator generador de gases y un montaje de rotor completo con desvo integral. Un interruptor elctrico
de turbina enfriado por aire de dos etapas que impulsa al activa la precaucin FUEL 1 BYPASS FUEL 2
compresor y a la caja de engranajes de accesorios. El BYPASS para indicar desvo del filtro. Adems, un botn
montaje de las boquillas de la 1 etapa contiene segmentos rojo en la caja del filtro se salta cuando la presin
de boquillas enfriadas por aire. Los montajes de las diferencial del elemento del filtro indica desvo inminente.
boquillas dirigen el flujo de gases hacia la turbina La potencia para las precauciones desvo del filtro de
generadora de gases. El revestimiento de combustin es combustible proviene de las barras colectoras de batera
una cmara de combustin de tipo anillo enfriado por el No.1 y No. 2 a travs de cortacircuitos rotulados NO. 1 y
flujo de aire de la caja del difusor. NO. 2 ENG WARN LIGHTS respectivamente.

2.14.3 Mdulo de la Seccin de Turbina de 2.15.3 Sistema de Advertencia de Presin de

Potencia. El mdulo de la turbina de potencia incluye Combustible. El sistema de advertencia de presin de
una turbina de potencia de dos etapas, el armazn de combustible para cada motor consiste de un interruptor de
escape, y el montaje de eje y sumidero-C. Las LRUs presin que activa las precauciones FUEL 1 PRESS LOW
montadas en el mdulo de la seccin de turbina de y FUEL 2 PRESS LOW cuando la presin de combustible
potencia son el arns par termoelctrico, el sensor de baja por debajo de 9 psi. Esta precaucin puede aparecer
torque y sobrevelocidad, y el sensor NP1 o NP2. cuando la presin de combustible baja debido a falla de la
bomba reforzadora de baja presin o una fuga de aire en el
2.14.4 Mdulo de la Seccin de Accesorios. El sistema de succin de combustible. El efecto variar
mdulo de la seccin de accesorios incluye la caja de dependiendo del tamao de la fuga. El efecto ser ms
engranajes de accesorios montada en la parte superior y serio a baja potencia del motor. Una fuga suficientemente
varios LRUs. Las LRUs montadas en el mdulo son la grande puede causar un apagn. La potencia para el
sistema de advertencia de presin de combustible del motor
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No.1 es suministrada por la barra colectora de batera No.1 combustible del motor No. 2 es suministrada por la barra
a travs del cortacircuito NO. 1 ENG WARN LIGHTS. colectora de batera No. 2 a travs del cortacircuito NO. 2
La potencia para el sistema de advertencia de presin de ENG WARN LIGHTS.

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Figura 2-12. Motor T700-GE-701D (Hoja 1 de 2)

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Figura 2-12. Motor T700-GE-701D (Hoja 2 de 2)

2.15.4 Componentes del Sistema de mezclador de controles de vuelo a la HMU del motor
Combustible del Motor. El control de combustible para reducir cada transitoria de motor y de NR. Este
al sistema de combustin es llevado a cabo por la HMU. sistema acta como un anticipador de carga que
La HMU, montada en la parte posterior central de la inmediatamente introduce un cambio de carga a la
caja de engranajes de accesorios contiene una bomba de HMU, lo cual reajusta la NG segn requerido para
alta presin que hace llegar combustible a la ODV. mantener una NP casi constante. Este sistema hace
Varios parmetros son detectados por la HMU e correcciones brutas que son afinadas por las funciones
influyen el flujo de combustible, la posicin de la de compartir carga y gobernar la turbina de potencia del
geometra variable y la operacin de la vlvula de DEC. Durante operaciones de emergencia, cuando la
sangrado antiformacin de hielo y arranque del motor. palanca ENG POWER CONT sea movida a LOCKOUT
y despus a una posicin intermedia, el motor an seguir
variando potencia en respuesta a las seales de colectivo.
Hay dos seales mecnicas desde la cabina de mando El movimiento del colectivo es transmitido directamente al
a la HMU: mezclador mecnico de controles de vuelo. Una palanca
a. El sistema de demanda de carga provee seal acodada en el mezclador provee este movimiento a los
mecnica directamente desde la salida del colectivo del cables del husillo de demanda de carga (LDS), y despus a
las HMUs de los motores mediante un actuador giratorio.
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El actuador giratorio est cargado por resorte para en la cabina de mando y ocurrirn la activacin de la
aumentar la direccin del colectivo para minimizar juego advertencia ENG OUT y el audio. La proteccin de
en el sistema, y tambin impulsar el LDS a la demanda sobrevelocidad todava est disponible.
mxima (correspondiente al colectivo todo arriba), en caso
de una separacin en el sistema, resultando en potencia b. Cuando el suministro de potencia del alternador
total disponible del motor. En el extremo del cable al que provee la seal NG es interrumpido, ocurrirn una
mezclador, un pasador de esfuerzo cortante/de rodillo est prdida de la indicacin asociada de NG del motor y la
provedo para evitar un atascamiento de control de vuelo activacin de la advertencia ENG OUT y el audio.
en caso de un malfuncionamiento del sistema de demanda
de carga. Si el pasador se cizalla, el cable LDS de la HMU
para ese motor se impulsar completamente hacia atrs y 2.17 SISTEMA DE IGNICIN.
producir la mxima demanda LDS. Esto puede bajo El sistema de ignicin del motor es un sistema ac de voltaje
ciertas condiciones de vuelo producir una diferencia de bajo, de descarga por capacitador, energizado no
torque. Si el pasador se cizalla y el requerimiento de carga continuamente. Incluye un excitador doble, dos bujas de
del motor es reducido (p. ej., una autorrotacin) el DEC no ignicin, cables de ignicin y cerradura ENGINE
tendr suficiente autoridad de afinacin hacia abajo para IGNITION.
reducir el torque a cero. Bajo esta condicin el exceso de
torque del motor producido puede ser suficiente para
impulsar el motor o NR a sobrevelocidad NP1 o NP2. 2.18 CONTADOR HISTRICO.

b. La palanca ENG POWER CONT opera el El contador histrico del motor est montado en el lado
Husillo de Potencia Disponible (PAS) en la HMU. Cuando derecho del armazn de los labes de remolino. Exhibe
el motor est operando en FLY, el LDS y control DEC cuatro contadores digitales que graban informacin para
tienen potencia disponible mxima para ser utilizada. Si la propsitos de mantenimiento solamente.
palanca ENG POWER CONT es colocada en
LOCKOUT, el servo NP1 o NP2 normalmente controlado 2.19 ARNS PAR TERMOELCTRICO.
por el DEC es bloqueado a su posicin de potencia
mxima. Potencia del motor tiene que ser ahora fijada Un arns de siete sondas mide la temperatura de los gases a
manualmente ajustando la palanca ENG POWER CONT. la entrada de la turbina de potencia. Provee una seal al
El motor an aumentar/disminuir potencia en respuesta a DEC el cual la enva al contador histrico a