TTULO DEL TRABAJO:
MANDOS MECNICOS EN LA CAJA AUTOMTICA
NOMBRE DEL ESTUDIANTE:
JERRY GABRIEL MORENO GORTAIRE
NOMBRE DE LA INSTITUCIN:
INSTITUTO SUPERIOR TECNOLGICO
SIMN BOLVAR
NOMBRE DE ESPECIALIZACIN:
MECNICA DE INYECCIN A DIESEL
NOMBRE DE LA ASIGNATURA:
TRANSMISIN AUTOMTICA
NOMBRE DE TUTOR:
ING. JAIR ARTEAGA DESIDERIO
UAYAQUIL ECUADOR
2017
NDICE
COMPONENTES DE MECNICOS DE LA CAJA AUTOMTICA .................................................................. i
Impulsor o Bomba................................................................................................................................................... i
Turbina ..................................................................................................................................................................... ii
Estator ...................................................................................................................................................................... iii
Eje de salida............................................................................................................................................................ iv
LOS ENGRANAJES .............................................................................................................................................. v
Engranaje planetario ........................................................................................................................... v
CONNJUNTO DE VALVULAS ........................................................................................................... ix
Circuito de mando hidrulico............................................................................................................. ix
CRTER Y BOMBAS DE ACEITE...................................................................................................... x
Corredera............................................................................................................................................. x
Regulador centrfugo ........................................................................................................................ xii
Retardador ........................................................................................................................................ xiii
Distribuidor ...................................................................................................................................... xiii
NDICE DE FIGURA
COMPONENTES DE MECNICOS DE LA CAJA AUTOMTICA .................................................. i
Impulsor o Bomba................................................................................................................................ i
Figura #1 impulsor de convertidor .......................................................................................................... ii
Turbina ................................................................................................................................................ ii
Figura # 2 turbina de convertidor............................................................................................................ ii
Estator ................................................................................................................................................ iii
Figura #3 estator de convertidor ............................................................................................................ iii
Eje de salida ....................................................................................................................................... iv
Figura # 4 eje de salida de convertidor .................................................................................................. iv
LOS ENGRANAJES .............................................................................................................................. v
Engranaje planetario ........................................................................................................................... v
Figura #5 engranaje de caja automtica ................................................................................................. vi
Figura #6 esquema y seccin de un engranaje epicicloide .................................................................... vi
Figura# 7funcionamiento de engranaje epicicloidal ............................................................................ viii
CONNJUNTO DE VALVULAS ........................................................................................................... ix
Circuito de mando hidrulico............................................................................................................. ix
Figura# 8 circuito mando hidrulico de la caja de cambio hidramatic .................................................. ix
CRTER Y BOMBAS DE ACEITE...................................................................................................... x
Corredera............................................................................................................................................. x
Figura# 9 corredera de mando de punto muerto .................................................................................... xi
Figura #10 diferente posiciones para la corredera de mando ................................................................. xi
Regulador centrfugo ........................................................................................................................ xii
Figura #11 regulador centrifugo ........................................................................................................... xii
Retardador ........................................................................................................................................ xiii
Figura #12 retardador ........................................................................................................................... xiii
i
COMPONENTES DE MECNICOS DE LA CAJA AUTOMTICA
El conjunto de una caja de cambio automtico se conforma de cuatro componentes
mecnicos principales
Convertidor de torque
Los engranajes
Conjunto de vlvulas
Bomba hidraulica
CONVERTIDOR DE TORCION
Conforman un convertidor de torque, se destacan cinco componentes que interactan entre
si y que producen la conexin y acoplamiento del motor de combustin interna y la
transmisin de un equipo, estos son:
Impulsor o Bomba
Tambin conocido como impelente. Este elemento tiene paletas que se encargan de
impulsar el aceite a la turbina. Se considera el elemento conductor, debido a que es el que
recibe el movimiento del motor, al que est unido, e impulsa el aceite contra el.
El impulsor, llamado en ocasiones la bomba, est fijado al volante del motor y la turbina
est fijada al eje de entrada de la transmisin.
Cujando se arranca el motor, el impulsor comienza a girar y empuja el aceite desde su
centro hacia el borde exterior.
ii
Figura #1 impulsor de convertidor
Turbina
El elemento conducido se llama turbina, y va acoplada a la caja de cambios. La parte de la
bomba del convertidor de par dirige aceite presurizado contra la turbina para hacerla girar.
La turbina est conectada a una flecha, para transferirle potencia a la transmisin. Tiene
como misin de recibir el aceite enviado por el impulsor. La turbina gira en conjunto con el
eje de salida ya que estos estn unidos en un mismo eje.
Figura # 2 turbina de convertidor
iii
Estator
El convertidor de par incluye un tercer elemento que viene a mejorar las condiciones del
funcionamiento en la circulacin del aceite, se trata del estator.
Tiene como misin redirigir el aceite ocupado por la turbina y entregarlo al impulsor,
cambia de direccin el flujo de aceite, esto permite aumentar el impulso del aceite.
Dentro del estator se encuentra un cojinete de un solo sentido, lo que permite que este solo
gire en un determinado sentido. El estator se usa para redirigir el flujo de la turbina de regreso
hacia la parte de la bomba, para completar el flujo de aceite.
Est montado sobre un mecanismo de rueda libre que le permite desplazarse libremente
cuando los elementos del convertidor giran a una velocidad aproximadamente igual.
Figura #3 estator de convertidor
iv
Eje de salida
Est conectado por estras a la turbina y enva el par al eje de entrada de la transmisin. El
eje de salida est conectado a la transmisin mediante una horquilla y un eje de mando o
directamente al engranaje de entrada de la transmisin, recibe la fuerza desde la turbina y la
entrega al eje de entrada de la transmisin.
Figura # 4 eje de salida de convertidor
v
LOS ENGRANAJES
Engranaje planetario
Tambin llamado "engranaje epicicloidal", son utilizados por las cajas de cambio
automticas. Estos engranajes estn accionados mediante sistemas de mando normalmente
hidrulicos o electrnicos que accionan frenos y embragues que controlan los movimientos
de los distintos elementos de los engranajes.
La ventaja fundamental de los engranajes planetarios frente a los engranajes utilizados por
las cajas de cambio manuales es que su forma es mas compacta y permiten un reparto de par
en distintos puntos a travs de los satlites, pudiendo transmitir pares mas elevados.
Si quieres ver como funciona un engranaje planetario.
En el interior (centro), el planeta gira en torno de un eje central.
Los satlites engranan en el dentado del pin central. Adems los satlites pueden girar
tanto en torno de su propio eje como tambin en un circuito alrededor del pin central.
Los satlites se alojan con sus ejes en el portasatlites
El portasatlites inicia el movimiento rotatorio de los satlites alrededor del pin central;
con ello, lgicamente, tambin en torno del eje central.
La corona engrana con su dentado interior en los satlites y encierra todo el tren
epicicloidal. El eje central es tambin centro de giro para la corona.
vi
Figura #5 engranaje de caja automtica
Estos tres componentes (planeta, satlites y corona) del tren epicicloidal pueden moverse
libremente sin transmitir movimiento alguno, pero si se bloquea uno de los componentes, los
restantes pueden girar, transmitiendose el movimiento con la relacin de transmisin
resultante segn la relacin existente entre sus piones. Si se bloquean dos de los
componentes, el conjunto queda bloqueado, moviendose todo el sistema a la velocidad de
rotacin recibida por el motor.
Figura #6 esquema y seccin de un engranaje epicicloide
vii
Las relaciones que se pueden obtener en un tren epicicloidal dependen de si ante una
entrada o giro de uno de sus elementos existe otro que haga de reaccin. En funcin de la
eleccin del elemento que hace de entrada o que hace de reaccin se obtienen cuatro
relaciones distintas que se pueden identificar con tres posibles marchas y una marcha
invertida. El funcionamiento de un tren epicicloidal es el siguiente:
1 relacin: si el movimiento entra por el planetario y se frena la corona, los satlites se
ven arrastrados por su engrane con el planetario rodando por el interior de la corona fija. Esto
produce el movimiento del portasatlites. El resultado es una desmultiplicacin del giro de
forma que el portasatlites se mueve de forma mucho ms lenta que el planetario o entrada.
2 relacin: si el movimiento entra por la corona y se frena el planetario, los satlites se
ven arrastrados rodando sobre el planetario por el movimiento de la corona. El efecto es el
movimiento del portasatlites con una desmultiplicacin menor que en el caso anterior.
3 relacin: si el movimiento entra por el planetario y, la corona o el portasatlites se hace
solidario en su movimiento al planetario mediante un embrague entonces todo el conjunto
gira simultneamente producindose una transmisin directa girando todo el conjunto a la
misma velocidad que el motor.
4 relacin: si el movimiento entra por el planetario y se frena el portasatlites, se provoca
el giro de los planetarios sobre su propio eje y a su vez estos producen el movimiento de la
corona en sentido contrario, invirtiendose el sentido de giro y producindose una
desmultiplicacin grande
viii
Figura# 7funcionamiento de engranaje epicicloidal
Invirtiendo la entrada y la salida en las relaciones de desmultiplicacin se obtendran
relaciones de multiplicacin.
Estas relaciones se podran identificar con las tpicas marchas de un cambio manual, sin
embargo se necesitaran para ello distintos rboles motrices por lo que en la aplicacin de un
tren epicicloidal a un automvil las posibilidades se reducen a dos marchas hacia delante y
una hacia atrs. La entrada del par motor se realizara por el planetario y la salida por el
portasatlites o la corona. La primera relacin descrita y la tercera seran la 1 marcha y la
directa respectivamente y la cuarta relacin seria la marcha atrs.
Para poder combinar tres o ms velocidades se usan habitualmente combinaciones de
engranajes epicicloidales. Las cajas de cambio automticas utilizan combinaciones de dos o
tres trenes epicicloidaidales que proporcionan tres o cuatro relaciones hacia adelante y una
hacia detrs.
ix
CONNJUNTO DE VALVULAS
Circuito de mando hidrulico
El sistema es gobernado por el pedal del acelerador (1) (figura inferior) y la velocidad del
vehculo, seleccionando la marcha ms adecuada de forma automtica, sin que el conductor
tenga que preocuparse del cambio de velocidades ni de accionar el embrague.
Estas cajas suelen llevar una palanca de cambios (2) con tres posiciones: una para la
marcha atrs (MA): otra (Lo) para cuando el vehculo rueda por terreno malo o con trafico
congestionado, en la que slo se seleccionan las marchas ms cortas; y la tercera posicin
(Dr) para el automatismo total en que se seleccionan todas las marchas hacia adelante en
funcin de la velocidad del vehculo. El punto muerto se encuentra (N). Esta nomenclatura
vara segn los fabricantes del mecanismo.
Figura# 8 circuito mando hidrulico de la caja de cambio hidramatic
x
Los elementos que componen este circuito de mando son los siguientes:
CRTER Y BOMBAS DE ACEITE
El fluido para el mando hidrulico es a base de aceite especial para este tipo de cajas de
cambio y se aloja en el crter (3) de la misma. Este aceite es utilizado para la lubricacin de
los engranajes, para llenar el embrague hidrulico o convertidor de par y para el circuito de
mando.
El aceite es distribuido en el circuito por dos bombas de engranajes (4 y 5), que aspiran el
aceite del crter y lo envan a presin a los elementos de mando a travs de tuberas (a, b y c)
de acero estirado en fro sin soldadura, capaces de soportar la presin con que circula el
aceite por ellos.
La bomba (4) recibe movimiento del rbol motor y realiza la lubricacin de los
mecanismos, el llenado del embrague hidrulico y suministra aceite con la suficiente presin
al circuito de mando para accionar la primera velocidad.
La bomba (5) recibe el movimiento del rbol de transmisin y aade su flujo de aceite al
circuito de mando para el accionamiento del resto de las velocidades. Una vlvula limitadora
de presin mantiene constante la presin en el circuito a unos 6 kgf/cm2.
Corredera
Este mecanismo de accionamiento mecnico (fig. inferior) consiste en una vlvula
corredera (6) accionada por una palanca (2) situada al alcance del conductor.
En la posicin (N) correspondiente al punto muerto, deja pasar la presin de aceite por la
salida (a), dejando libres los frenos y embragues, con lo cual, los trenes giran en vaco sin
xi
transmitir movimiento alguno, cortando adems el suministro de fluido al regulador
centrfugo (7) y al distribuidor (8).
En la posicin (Dr), correspondiente al cambio automtico (fig. inferior), la vlvula deja
pasar el aceite por las canalizaciones (b y c) hacia el regulador centrfugo (7) y al bombn del
freno (11). La posicin (Lo) da paso de aceite a un circuito de bloqueo en el distribuidor, de
forma que slo se seleccionan las velocidades ms cortas.
En la posicin de marcha atrs (MA), se bloquea mecnicamente la corona del tercer tren
y se deja paso de aceite para el funcionamiento del circuito en posicin de marcha atrs.
Figura# 9 corredera de mando de punto muerto
Figura #10 diferente posiciones para la corredera de mando
xii
Regulador centrfugo
Este mecanismo (7) (fig. inferior) recibe movimiento en su eje (B) del rbol de
transmisin, de la misma toma que la bomba de aceite (5). Est formado por un grueso plato
(A) que recibe movimiento por su rbol (B). En el interior de este plato o volante centrfugo
van montadas dos vlvulas desplazables (V1 y V2) unidas a los contrapesos (C1 y C2) de
distinto tamao y peso que, por la accin centrfuga, se desplazan hacia afuera abriendo paso
al aceite que llega por el conducto (c) hacia el distribuidor.
La vlvula (V1), por la accin del contrapeso (C1), se abre aproximadamente a las 1 300 r.
p. m., dando paso al aceite con la presin suficiente para accionar la vlvula (1-2) del
distribuidor (8) y pasar de 1 a 2 velocidad. La vlvula (V2), por la accin del contrapeso
(C2), se abre a las 3 000 r. p. m., dejando pasar el aceite a mayor presin, que se suma al
anterior para accionar las vlvulas (2-3) y (3-4) del distribuidor, para los cambios de 3 y 4
velocidad.
Figura #11 regulador centrifugo
xiii
Retardador
Este elemento, sealado con la marca (10) en el conjunto general, consiste (fig. inferior)
en una vlvula accionada por el pedal acelerador que tiene la misin de aumentar la presin
en la cara opuesta de las vlvulas del distribuidor. Esta presin refuerza la accin de los
muelles de las vlvulas, consiguiendo que la presin mandada por el regulador sea mayor,
para actuar los cambios de marcha. Con ello se consigue apurar ms las velocidades, sobre
todo en caso de pendientes, donde interesa mantener una velocidad ms corta.
Figura #12 retardador
Distribuidor
Este elemento (8) (fig. esquema principal) constituye el cerebro del mando automtico y
se compone de tres vlvulas (1-2), (2-3) y (3-4) reguladas a distinta presin de
funcionamiento, las cuales reciben el aceite a presin del regulador (7) en funcin de la
velocidad del vehculo.
Segn la presin que llegue a las vlvulas, acta una u otra, mandando el aceite a presin a
los mecanismos que actan los frenos de cinta o embragues de los trenes epicicloidales.
Vlvula de mando y bombines de accionamiento
xiv
La vlvula de mando (9) (fig. esquema principal) ejecuta las maniobras de cambio segn
reciba el aceite a presin por uno u otro lado de sus pistones. Los bombines de accionamiento
(11, 12, 13 y 14) realizan las maniobras de apertura y cierre de las cintas de freno y
embragues de acuerdo a la marcha seleccionada.
