Procesos Logsticos de Distribucin

Modulo 1: Planeacin de los requerimientos en distribucin (DRP)

MODULO 1.

ESTRUCTURA TEMATICA
PLANEACIN DE LOS REQUERIMIENTOS EN DISTRIBUCIN

La DRP y los enlaces del sistema de MPC

La DRP y el mercado
Transporte y estrategia logstica
Organizacin de operaciones y entregas
Modelo para planificar el transporte

ESTRATEGIA DRP
La planeacin de los requerimientos de la distribucin ( DRP por sus siglas en ingles ) ,
sienta las bases para integrar la informacin de inventarios y las actividades de distribu-
cin fsica de la cadena de suministros con el sistema de planeacin y control de la ma-
nufactura ( MCP).

La DRP es un puente entre los sistemas de MPC utilizados para administrar los recursos
internos de la compaa y los sistemas intercompaias utilizados para enlazar los miem-
bros de la cadena de suministro.

En este mdulo vamos a estudiar la importancia del DRP entendiendo su relacin con el
MPC, se explicar como el DRP relaciona las posiciones actuales del inventario, los prons-
ticos y el conocimiento de la demanda con los mdulos del plan maestro de produccin.

Un sistema de DRP bien desarrollado ayuda a la administracin a anticipar los requeri-

mientos que se necesitan en el campo, ajustar con precisin la oferta de materiales a la
demanda, y a desplegar un inventario efectivo que pueda cumplir con los requerimientos
del servicio al cliente. ( VOLLMANN THOMAS E , 2005)

La DRP y los enlaces del sistema de MPC

La DRP es una tcnica para ayudar a administrar los flujos de materiales en una cadena de
suministro, los cuales se mueven entre compaas, almacenes y centros de distribucin,
incluso pueden tener logstica inversa aumentando su valor debido a una remanufactura.
Dentro de la DRP nos podemos encontrar con actividades logsticas como: transporte,
almacenamiento en tiendas y/o centros de distribucin, etiquetado, despachos, etc.
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Como vemos la DRP est presente en toda la Cadena de Abastecimiento, pero nosotros
nos centraremos en analizar una compaa que distribuye productos a otros fabricantes,
esto nos hace preocuparnos por la distribucin fsica (incluido el transporte y almacenaje)
de los productos. Para hablar de distribucin fsica debemos centrarnos tambin en los
eslabones que involucran al cliente. Su percepcin y requerimientos. En este caso cuan-
do las cantidades y el tiempo de los embarques (tiempo de entrega) a los clientes esta
bajo el control de la compaa que provee los servicios, es necesario que esta compaa
sepa qu necesitarn los clientes. Esta informacin puede obtenerse, desde luego, de un
sistema MPC.

Cuando se llega a un grado de conocer los requerimientos de los clientes, la empresa po-
dr fabricar por conocimiento ( make to knowledge) ( VOLLMANN THOMAS E , 2005). Por
lo tanto LA DRP, suministrar los enlaces que abarcan las fronteras desde los sistemas
internos de MPC hasta los externos. Para entender este enfoque vamos a ver detenida-
mente que es MPC y porque La DRP hace parte de sus componentes:

SISTEMAS MPC:

MPC ( Manufacturing planning and control) Sistema para la planeacin y control de la

manufactura. Este sistema est relacionado con planear y controlar todos los aspectos de
la manufactura, incluyendo la administracin de materiales, la programacin de mquinas
y personal; y la coordinacin de proveedores y clientes clave. )

Cuando un sistema MPC es efectivo permite coordinar las cadenas de suministros; admi-
nistrando con eficiencia el flujo de materiales, la utilizacin del personal y del equipo y
responder a los requerimientos de los clientes utilizando la capacidad de los proveedores
(VOLLMANN THOMAS E , 2005)

SISTEMAS MPC Y LA DRP: (VOLLMANN THOMAS E , 2005)

La figura 1 muestra los enlaces de la DRP que cruzan la frontera desde el sistema interno
de la compaa los sistemas internos de los clientes. El enlace en el extremo frontal del
sistema de MPC va de la Administracin de la demanda hacia los clientes y de regreso.
A travs de este enlace con la Administracin de la demanda, la informacin es trada
al Plan maestro de produccin (PMP O MPS) y a la actividad de planeacin de ventas y
operaciones.

Para el MPS, la informacin es importante para administrar el equilibrio entre la oferta y

la demanda dentro de los planes y capacidad actuales de la compaa

Para la planeacin de ventas y operaciones, la informacin se combina con otros datos

de mercado y los objetivos de la compaa para desarrollar los planes que est necesita.
La DRP tiene como papel central coordinar los flujos de materiales a travs de un sis-
tema fsico como CENTROS DE DISTRIBUCIN y localidades de clientes, esto se logra
suministrando los datos necesarios para acomodar la demanda del cliente a la oferta de
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productos en las varias etapas del sistema fsico de distribucin y de productos fabricados
por la manufactura.

Los datos del DRP son las bases para ajustar el PLAN MAESTRO DE PRODUCCIN (PMP O
MPS). Si las prioridades de la manufactura y del sistema de distribucin no pueden ajus-
tarse para responder a los requerimientos del cliente, se debern evaluar las implicaciones
y comunicarse al cliente de manera oportuna. Todo registro e informacin de entrada en
la planeacin de ventas y operaciones debe integrarse al sistema si esto ocurre significa
que hay una viabilidad completa para admitir utilizar mucho mejor los inventarios dispo-
nibles y ajustar los programas futuros.
La DRP da una base slida de informacin para tomar estas decisiones, en lugar de confiar
en negociaciones entre el campo y la fbrica. (VOLLMANN THOMAS E, 2005)

Figura 1. Enlace de DRP al sistema interno de MPC: Tomada y modifica del libro Planea-
cin y control de la produccin (Administracin de la cadena de suministros), por Voll-
mann Thomas.

La DRP y el mercado
Como lo hemos mostrado en el tema anterior el DRP empieza en el mercado. Es el cliente
quien marca el punto de partida para la planeacin de los requerimientos de distribucin.
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Algunas compaas recopilan informacin sobre los niveles de inventario y el uso de pro-
ductos de manera directa con los clientes claves.

El conocimiento de los requerimientos de los clientes suministra a la compaas la oportu-

nidad de fabricar cono conocimiento: (VOLLMANN THOMAS E , 2005).

Qu pasa cuando el DRP empieza dentro de una compaa? Aunque no es lo ideal en la

mayora de los caso pasa de esta manera. En este caso se enlaza la unidad de produccin
con las unidades de centros de distribucin. Cuando esto ocurre los requerimientos de los
clientes para la entrada al DRP se derivan de los pronsticos.

Pensemos en un centro de distribucin, ellos realizan sus propias decisiones de orden,

esto genera una demanda independiente de las decisiones de la compaa. Sin embargo,
desde el punto de interfaz con la demanda independiente en adelante, las decisiones se
encuentran bajo el control de la empresa. El tiempo y tamao de los despachos, el tama-
o de los lotes para la produccin y las polticas de orden de compra estn bajo el control
del departamento logstico.

Como la demanda del cliente es independiente, cada almacn necesita pronsticos de-
tallados de demanda de artculos finales. Toda decisin administrativa para controlar
inventarios se refleja en los planes para reabastecer almacenes o centros de distribucin.
No puedo administrar los inventarios eficientemente si no tengo un plan para realizar la
distribucin, que no llene de inventarios a mis centros de distribucin y aumente mis cos-
tos de almacenaje.
En resumen la DRP sirve al mercado sea este un almacn, un centro de distribucin o una
localidad del cliente. Primero para capturar datos, incluyendo las condiciones locales de
demanda, para modificar el pronstico y reportar las posiciones actuales de los inventarios
y segundo la DRP suministra informacin para administrar las instalaciones de distribucin
y la base de datos, logrando comunicar a los clientes con el resto de la compaa. (VO-
LLMANN THOMAS E , 2005)

Transporte y estrategia logstica

El transporte debe tener una estructura flexible y operativa. (RODRIGUEZ, 2009). Su fun-
cin bsica, es la carga fsica de productos y la entrega en perfectas condiciones de las
mercancas, a los clientes finales, en el lugar adecuado, plazo pactado y al mnimo coste
posible. Pero, en trminos de estrategia logstica, el transporte puede NO SER EFECTIVO
porque el proveedor, la fbrica y el almacn pueden estar en el lugar incorrecto. Es en
esta situacin en la que entra el Gestor del transporte a analizar estos inconvenientes y
plantear soluciones a los mismos con una buena estrategia de transporte.

Dentro de la contribucin a la estrategia logstica, el transporte, debe determinar clara-

mente el canal apropiado de distribucin y el diseo de la red de distribucin.
En las compaas debera existir un departamento que se encargue de la Planificacin
del transporte (como parte del proceso logstico); este departamento estara conformado
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por un GESTOR DEL TRANSPORTE (RODRIGUEZ, 2009); quin tendra como principales
objetivos los siguientes:

1. Proporcionar al cliente el nivel de servicio deseado.

2. Minimizar los costes de inversin a niveles aceptables.

Para llegar al cumplimiento de esos dos objetivos la persona encargada deber contar
con conocimientos sobre logstica integral, sobre la legislacin del transporte de acuerdo
al pas en que se encuentre y sobre todo en control de costos. Deber saber investigar
los problemas en las operaciones de transporte segn el tipo de transporte y producto a
distribuir y conocer muy bien las necesidades de los clientes para transmitirlas al resto de
la direccin. Por otro lado deber estar informado de los efectos operativos que se pueden
ocasionar por el clima, por ejemplo, para cambiar las operativas presentes y futuras.

En este tema queremos proponer una estrategia para la correcta planificacin del trans-
porte que le permitir contar con una base para cumplir con los objetivos del rea. Dicha
estrategia cuenta con tres tipos de requerimientos que pasamos a explicar a continuacin:

(RODRIGUEZ, 2009)

Requerimientos estratgicos:

La gestin del transporte debe ser consciente de las expectativas de desarrollo futuro
en produccin, proveedores, clientes y en los volmenes para ser capaz de hacer reco-
mendaciones, medir el impacto y planificar las acciones necesarias para cumplir con los
requerimientos estratgicos a largo plazo de transporte.
La decisin de que sistemas de transporte utilizar, como organizar la estructura de la red
de distribucin para lograr la optimizacin continua de los costos de las inversiones y del
nivel de servicio, es un proceso continuo en el cual la gestin del transporte siempre debe
estar implicada.

Requerimientos de planificacin:

Tiene que ver con la informacin sobre cambios, tales como, estacionalidad, volmenes,
requisitos de nivel de servicio, tipos de productos y costos operacionales con tiempo su-
ficiente para establecer e implementar los cambios necesarios en los procesos de control
del sistema de transporte.

Requisitos operacionales: Se refiere especficamente a elementos, que se crean a corto

plazo, como consecuencia de cambios en el da a da y que no se han tenido en cuenta en
los requerimientos de planificacin.
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Modulo 1: Planeacin de los requerimientos en distribucin (DRP)

Segn lo estudiado en el tema 1 le sugerimos realizar el siguiente ejercicio:

HAGALO USTED MISMO

La compaa M&S CONSULTORA, lo ha contratado como consultor en transportes. La ci-

tada compaa ha analizado y reestructura sus operaciones de transporte, pero necesita
nuevas recomendaciones ms efectivas y operativas.

Como poltica interna, desean dejar a su operador logstico de transporte y empezar a

operar sus propios vehculos.

Como primera labor, la empresa le solicita que proponga una estructura para el departa-
mento de transporte de la empresa, que se definan objetivos y responsabilidades para la
reestructuracin de este departamento.

Cul sera su propuesta para M&S CONSULTORA? Justifquela.

Para el planteamiento de la estrategia desde el punto de vista del transporte, necesitare-

mos considerar las siguientes especificaciones (RODRIGUEZ, 2009):

Dnde estamos ahora? Las operaciones habituales deben de ser conocidas; entre
estas operaciones tenemos:

Sistemas utilizados
Tipos de vehculos
Mtodos de adquisicin de vehculos
Poltica de sustitucin de vehculos
Medidas de control de costos/productividad de los vehculos
Mtodos de programacin y rutas.

Dnde queremos estar? Para proyeccin a futuro debemos considerar:

Tendencia de la competencia , realizada mediante un anlisis del mercado

Anlisis de los proveedores , relacionado con su flexibilidad, operativa y servicio
Anlisis de los mercados de los clientes: cules son sus necesidades, que nivel de
servicio vamos a ofrecerles, cul es su nivel de volumen de pedidos promedio, que tipo
de mix de variaciones de pedidos utilizan
Legislacin: actualizaciones y tendencias.
Nuevas tecnologas
Disponibilidad de recursos.
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Cmo saber que hemos llegado? Para cumplir con este punto es importante que se
utilicen apropiados indicadores de control de costos y productividad. Se debe continuar
mejorando continuamente, para esto se recomienda poner en marcha un mecanismo
basados en Sistemas de Gestin de Calidad que permite la planificacin y control que
asegure que se conoce el nivel de consecucin de la estrategia elegida.

HAGALO USTED MISMO

Cmo segunda labor La compaa M&S CONSULTORA, le solicita que proponga una
estrategia de transporte y que la enlace dentro de la estrategia de la cadena logstica
(realic las suposiciones que considere pertinentes).

Cul sera su propuesta para M&S CONSULTORA? Justifquela.

ACTIVIDAD

1. Describa cmo ayuda la DRP a salvar la brecha entre el mercado y la fbrica.

2. Segn el Anexo A aplique la auditoria al Cliente Externo con el objetivo de identi-

ficar sus requerimientos para aportar a la planeacin del DRP.
Ir al final del documento.

Organizacin de operaciones y entregas

El objetivo de la planificacin de la carga, es el obtener la mxima utilizacin de los recur-
sos existentes al mnimo costo posible. El ejemplo ms prctico es el de que los vehculos
han de estar llenos constantemente en la carretera, al mximo tiempo posible (RODRI-
GUEZ, 2009).

Una eficiente distribucin de las mercancas depende de los recursos utilizados, y en par-
ticular de los vehculos sin olvidar la eficacia del resto del sistema del almacn (carga/
descarga, etc.). Segn el tipo de empresa (pequea, mediana, grande). Los sistemas de
distribucin varan enormemente en cuanto a nmero de personal y vehculos. El objetivo
comn en todos los sistemas es hacer el mejor uso de cada vehculo de la flota, tanto
como, aumentar su productividad y costo-eficiencia.

Dentro de la organizacin y operaciones de entrega es importante identificar varios as-

pectos:
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Programacin de rutas y planificacin de cargas:

En este aspecto se van a revisar los factores que afectan las rutas y a la programacin,
en ocasiones debidas a las caractersticas de las restricciones legales de trfico, afectando
a la planificacin de las cargas. Se proporciona la siguiente lista que busca considerar
ciertos puntos al efectuar programacin de carga de vehculo:
FACTOR SI NO
Maximizar la carga til: para lograr la maximizacin de
los ingresos, el vehculo debera ir completamente car-
gado a la ida y a la vuelta.

Maximizar la utilizacin del vehculo: maximizar el n-

mero de cargas por viaje y por vehculo

Minimizar la distancia

Minimizar el tiempo de parada del vehculo

Incluir los requerimientos del cliente, en trminos de ni-

vel de calidad de servicio y costo

Considerar los requerimientos legales del vehculo, en

trminos de capacidad y horas de conduccin.

Se pueden ahorrar costos operativos en las operaciones

locales y de larga distancia teniendo en cuenta los si-
guientes puntos

Incrementar la carga a transportar para cada vehculo

y que regularmente haya excedentes a su capacidad de
carga

Planificar las rutas con entregas secuenciales para evitar

vehculos detenidos

Mantener los das habituales de entrega y evitar entre-

gas especiales

Cuando sea posible, reducir la frecuencia de las entre-

gas en un mnimo de tamao de pedido
Coordinar las cargas de retorno desde origen y evitar
retornos vacios

Reducir el tiempo de espera de los conductores y mini-

mizar los retrasos en el lugar de los clientes
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Principios de planificacin de la carga:

La capacidad del vehculo ser el factor determinante de las cargas

que puede entregar a los clientes, sabiendo de antemano que recogeremos las cargas
en un almacn concreto y las entregaremos a clientes seleccionados previamente. Puede
ocurrir que el vehculo se vea afectado por restricciones tales como: Horarios de recepcin
de los clientes, horarios de trabajo, tiempos de carga/ descarga en casa del cliente, as
como el nmero de entregas a efectuar. Por lo tanto uno de los principios de planificacin
de carga es proporcionar rutas ptimas que por un lado satisfagan al cliente, siempre to-
mando en cuenta los requerimientos legales y los recursos del operador.

Teniendo en cuenta lo descrito anteriormente debemos determinar las posibles rutas,

aplicando las siguientes condiciones operativas: (RODRIGUEZ, 2009)

El nmero de entregas por cliente y da debe estar limitado ( 1 por da)

El recorrido total del vehculo debe ser de un da ( jornada de trabajo)
Los vehculos tienen una capacidad de carga fija
Conocimiento de la demanda por cada cliente
La cantidad de las mercancas entregadas a los clientes, es inferior a la capacidad
de carga del vehculo.

Una solucin satisfactoria, sera preparar una programacin de rutas, que minimice cual-
quier total de distancias (KM), tiempo (horas), efectuados por los vehculos. Las tcnicas
de programacin de vehculos, tambin pueden ser utilizadas para determinar el nmero
ptimo de vehculos de una concreta capacidad para una nueva o renovada flota.

Operaciones de entregas locales

Existen tres tipos de rutas que normalmente generan las entregas locales (RODRIGUEZ,
2009)

1. Arco o circunferencia: rutas de enlace a clientes en forma de arco y a diferentes

distancias del almacn.

2. rea: rutas de enlace a clientes en reas concentradas.

3. Radial: rutas de enlace a clientes a lo largo del modelo radial de carreteras existen-
tes y desde el almacn.
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Los siguientes diagramas ilustran estos tres tipos de rutas e indican el muestrario de n-
mero de rutas y de millas aplicadas (RODRIGUEZ, 2009)

Figura: tipos de rutas de entregas locales, tomada de (RODRIGUEZ, 2009)

El tipo de ruta generado, depender de los diferentes factores de servicio: por ejemplo:
las tcnicas utilizadas para crear la programacin; las caractersticas geogrficas del
rea a servir y el modelo de ruta a seguir y el tamao de los productos de los pedidos
en relacin a la capacidad del vehculo.

Cada tipo de ruta, tiene diferentes caractersticas, la ms operativa es la que genera un

alto porcentaje de distancia de recorrido entre el almacn y los clientes directos.

Operaciones a larga distancia:

La planificacin de cargas es una funcin en gran medida relacionada con la distribu-

cin secundaria, es decir, con el reparto de productos terminados a los minoristas. Las
empresas pequeas, que fabrican y distribuyen a escala local, pueden operar desde la
fbrica, pero las empresas grandes, con una distribucin a escala nacional, deben utili-
zar almacenes alejados de las fbricas. Para abastecer estos almacenes hay que contar
con un sistema de distribucin primaria, que generalmente est basado en vehculos
articulados para transporte a larga distancia.
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Modulo 1: Planeacin de los requerimientos en distribucin (DRP)

Figura [Disponible en Internet]. [Consulta 2011-10-15]. URL disponible en: [Link]

[Link]/2009/10/[Link]

Las ventajas de los vehculos articulados son su gran capacidad de carga y las diferentes
formas en que se pueden utilizar. Para explotar su flexibilidad es importante considerar
a los vehculos articulados formados por dos unidades distintas, la cabeza tractora y el
remolque, y organizar su trfico intentando obtener al mximo partido de cada una de
ellas. Esto implica generalmente usar ms remolques que cabezas tractoras para poder
realizar la carga de los remolques en los momentos ms convenientes. De este modo se
incrementa el porcentaje de tiempo dedicado al transporte.

La organizacin de los vehculos articulados para conseguir su mxima productividad

implica el intercambio de los diferentes remolques y cabezas tractoras de acuerdo con
las necesidades, intentando que los conductores se encuentren en ruta el mayor tiempo
posible. Para ello puede ser necesario que una cabeza tractora traslade consecutivamente
varios remolques, los cuales se habrn cargado previamente. Por ejemplo, un transpor-
tista contratado trabaja regularmente para una gran empresa puede dejar uno o ms
remolques en la fbrica de esta empresa, de forma permanente si es necesario, de tal
modo que el conductor slo necesite permanecer en la planta el tiempo necesario para
desacoplar un remolque vaco y enganchar uno lleno. De esta manera se puede evitar
tambin la carga nocturna de los vehculos, que es costosa, cargando remolques en horas
de trabajo diurnas mientras la cabeza tractora est en ruta transportando otro remolque.
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HAGALO USTED MISMO

Segn la lista dada sobre los factores que afectan a las rutas y su programacin identifi-
que en su empresa o en una empresa que se involucre con el sistema de transporte cuales
de los factores estn afectando la programacin y que se est haciendo para controlarlo.

Modelo para planificar el transporte

Despus de haber estudiado los temas anteriores estamos en capacidad de proponer un
modelo para planificar el transporte, visto como una lista de chequeo que permitir no ob-
viar ningn punto en la planificacin del transporte por parte de las personas encargadas:

Modelo de planificacin de (RODRIGUEZ, 2009)

PREGUNTA TEMAS A TENER EN CUENTA

Cul es la demanda? Caractersticas de los productos

Dnde van destinados los productos? Lugares de entrega
Volmenes / frecuencia
Nivel de servicio

Qu tipo de vehculo? Definicin de las caractersticas del veh-

culo
Relacin capacidad/peso
Equiparacin de vehculos con las carac-
tersticas del producto

Cules son los costos de las operaciones Viajes necesarios para cubrir demanda y
de nuestros propios vehculos? nivel de servicio
Tiempo y distancia de los viajes
Total de vehculos por da
Coste por vehculo

Cul es el coste? Presentar propuestas

Cotizacin de tarifas

Cules son los costos de administracin y Operacin propia

los costos generales? Operacin subcontratada
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Qu otras operativas estn involucradas? Controles de vehculos, nivel de servicio,

fiabilidad en las entregas.

Qu efecto y relacin sistmica tienen Finanzas

otras reas? Produccin ( recogidas a proveedores)
Ventas ( calidad del servicio)
Almacn ( cargas y descargas)
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ANEXO A
AUDITORIA LOGSTICA AL CLIENTE EXTERNO (RODRIGUEZ, 2009)

1. Con qu frecuencia realiza pedidos de productos a sus proveedores principales?

2. Cules son los tamaos tpicos de esos pedidos?
3. Cul es el plazo de entrega que se tarda en el suministro del inventario por parte
de sus proveedores principales?

4. Qu porcentaje del producto pedido se entrega normalmente en la fecha de en-

trega solicitada?

5. Qu plazo de entrega preferira?

6. Qu porcentaje de los pedidos se entrega a tiempo y cul es el promedio de tiem-
po de entrega de los pedidos?

7. Cul es el rendimiento actual de cada uno de los proveedores principales con res-
pecto al tiempo de ciclo de pedido (plazo de entrega) y al nivel de pedidos completos?

8. Si un proveedor es incapaz de comprometerse con la fecha solicitada de entrega

en que porcentaje de tiempo:

a. Cancela el pedido
b. Devuelve el pedido al proveedor
c. Solicita la sustitucin
d. Devuelve el pedido y tambin se dirige hacia un segundo proveedor

9. En qu proporcin utiliza las siguientes tcnicas para transmitir los pedidos a sus
proveedores principales?

a. Terminales porttiles
b. EDI
c. Telfono pagado por ustedes
d. Correo
e. Entrega en mano al vendedor

10. Utiliza un programa de entrega acordado con algunos de sus proveedores?

11. Qu porcentaje de sus pedidos clasificara de emergencia?
12. Algunos de sus principales proveedores proporcionan algunos de los siguientes
informes en base regular?

a. Notas de confirmacin de los pedidos pasados

b. Informes de estado de pedido en curso
c. Disponibilidad de producto/datos del estado del inventario
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d. Nota por adelantado de la informacin de envo

13. Algunos de sus proveedores principales ofrecen incentivos por hacer pedidos de
grandes cantidades? Por ejemplo: flete pagado, descuentos, mayores plazos de pago

14. Qu tipos de plazos de pago ofrecen sus proveedores principales? Qu tipo de

plazos preferira?

15. Cuntas fuentes de suministro utiliza normalmente cuando adquiere sus materias
primas/ productos terminados?