Escuela de Ingeniera Naval

ANTEPROYECTO DE UN
MOTORYACHT

Tesis para optar al Ttulo de:

Ingeniero Naval
Mencin: Arquitectura Naval.

Profesor Patrocinante:
Sr. Richard Luco Salman.
Ingeniero Naval.
Licenciado en Ingeniera Naval.
Doctor en Ingeniera Naval.

CARLOS FRANCISCO RUIZ CARREO

VALDIVIA CHILE
2009

1
Dedico est tesis a todos quienes ayudaron a hacer posible, amigos, compaeros, profesores, secretarias,

familia y tambin a Don Eduardo por brindarme su ayuda siempre. Quisiera agradecer en forma especial a

mis padres Calos y Mara Rebeca, que confiaron siempre en m, me entregaron valores y gracias a ellos

soy lo que soy, gracias paps. No puedo dejar de nombrar a mi hermana Carola y m cuado Vctor que

me brindaron un hogar y cario en todo momento. A mis hermana Daniela y Carli, gracias tambin por

estar siempre conmigo.

Antes de terminar quisiera agradecer a ti Tante (Q.E.P.D.), por acompaarme y cuidarme desde

arriba, te dedico el nombre de mi embarcacin. Por ltimo quisiera agradecer a Javiera, por acompaarme

y darme tu cario siempre, has sido un pilar fundamental tambin.

Gracias a todos.

2
 ndice

RESUMEN

INTRODUCCION

Captulo I. Generalidades

1.1. Perfil de Misin 7

1.2 Especificaciones Tcnicas 7

1.3 Reglamentacin 11

Captulo II. Generacin de Formas

2.1. Dimensiones Principales 12

2.2. Diseo, forma y modelacin de casco asistido por software 19

2.3. Generacin Plano General 22

2.4 Caractersticas Hidrostticas 26

Captulo III. Estimacin de Potencia

3.1 Clculo Resistencia al Avance asistido por software 31

3.2 Clculo Resistencia al Avance segn Mercier-Savitsky 32

3.3 Seleccin del Motor 34

3.4 Clculo de Propulsor 34

3.5 Clculo de Timn 36

Captulo IV. Anteproyecto Estructural

4.1. Introduccin 39

4.2 Caractersticas Principales 39

4.3 Memoria de Clculo 39

5.1 Resumen de Escantillonado 45

Captulo V. Estimacin de Pesos

5.1 Ecuacin del Desplazamiento 46

5.2 Estimacin Desplazamiento Liviano 47

5.3 Estimacin Peso Muerto 51

3
 5.4 Clculo Capacidad y Distribucin de Estanque 52

5.5 Resumen Estimacin de Pesos y Coordenadas 53

Captulo VI. Estabilidad

6.1 Anlisis Preliminar de la Estabilidad Transversal 55

6.2 Anlisis Preliminar de la Estabilidad Longitudinal 58

Captulo VII. Sistemas Auxiliares

7.1 Elementos de Amarre y Fondeo 61

7.2 Sistema de Achique e Incendio 63

7.3 Sistema Elctrico 65

Captulo VIII. Costo

8.1 Estimacin de Costos 67

8.2 Estimacin de Costos de Materiales 67

8.3 Estimacin de Costos de Construccin 68

8.4 Estimacin Costos de Equipamiento 68

8.5 Estimacin Costos de la Embarcacin 71

Conclusin 72

Bibliografa 73

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 RESUMEN

En esta tesis se realizar el anteproyecto de un motoryacht o yate a motor. Este nos entregar una

idea de la gran cantidad de factores que pueden influir en el proyecto, dndonos as una aproximacin en

cuanto al diseo y a su acercamiento en lo que respecta bsicamente a la estructura y a su habitabilidad

entre otras cosas; y debido a que es una embarcacin de lujo sus requerimientos no sern menores.

El objetivo es entregar un mayor acercamiento sobre este tipo de embarcaciones y una

prospeccin de mercado, tanto para la nutica deportiva, como la de placer.

SUMMARY

This thesis will develop a draft for a motoryacht. This will give us an idea of the great amount of

factors that could influence the project, showing a more defined idea on regards to the design and also a

broad understanding about the structure and its habitability among other things; due to the fact that it is a

luxury craft, its requirements will be significant.

The objective is to deliver a better understanding concerning this type of crafts and a market

projection for nautical activities like sports and leisure.

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 INTRODUCCION

Durante estos ltimos aos, hemos visto como la industria naval ha tenido grandes giros, un

ejemplo claro es la evolucin que han tenido los buques petroleros los cuales ahora son verdaderas

ciudades flotantes con todos sus lujos, detalles y tecnologa que merecen. Este cambio no slo se ha

presentado en este tipo de mercado, sino tambin, en la nutica deportiva como de placer, en la cual

podemos encontrar numerosas marcas, firmas y astilleros dedicados a satisfacer los requerimientos de los

armadores, siendo el nico impedimento, la imaginacin y el poder financiero de cada armador. Es por

esto, que se tratar de dar un acercamiento a este tipo de embarcacin no siendo mayormente divulgada en

nuestra industria naval.

Nuestro estudio estar fundamentado principalmente con material histrico sobre este tipo de

embarcaciones y experiencia de personas instruidas en este rubro.

El motivo de este tipo de proyecto es darnos un acercamiento mayor con lo que respecta a la

nutica de placer, siendo este un mercado an en paales en nuestra realidad actual.

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 CAPTULO I

GENERALIDADES

1.1- PERFIL DE MISIN

1.1.1.- OBJETIVO DE LA NAVE

Esta embarcacin ser diseada para cumplir la funcin de navegacin de placer, no siendo un fin

comercial, sino de intereses privados; por lo cual deber reflejar los requerimientos del Armador, tanto en

seguridad como el mximo confort.

1.1.2.- ZONA DE OPERACIN

Por ser esta una embarcacin de lujo, no tendr un track de navegacin fijo, sino slo se

dispondr conocer que navegar en los canales del sur de Chile .

1.1.3.- CAPACIDAD DE PASAJEROS

Constar con tres camarotes; dos de estos sern con cama matrimonial y el restante contar con

dos literas de plaza y media, adems tendr un camarote de servicio. Todos estos requerimientos debern

ser acorde a la esttica del entorno.

1.1.4.- AUTONOMA

La embarcacin deber ser capaz de navegar 3 das seguidos antes de recargar combustible, agua

y vveres entre otras cosas.

1.1.5.- EQUIPOS DE NAVEGACIN

Deber constar con los equipos mnimos de navegacin que exige la autoridad martima.

1.1.6.- VELOCIDAD DE SERVICIO

La embarcacin deber ser capaz de desarrollar una velocidad mxima de 28 Kn.

1.2.- ESPECIFICACIONES TCNICAS

1.2.1.- MATERIALES

El casco y superestructura deben ser construidos en aleaciones de aluminio para uso naval, se

elegir este material base por los siguientes motivos:

Bajo peso especfico 1/3 el peso del acero, su resistencia puede adaptarse segn la

aplicacin que se desee modificando la composicin de su aleacin.

7
 Al construirse cascos ms livianos, nos lleva a un ahorro de potencia.

Alta resistencia a la corrosin

En el caso del casco se utilizar una aleacin Almg4, 5Mm recomendada por la comisin de

normalizacin AFNOR, el cual es el representante francs de la ISO (Organizacin Internacional de

Normalizacin) propone esta aleacin para construcciones navales.

1.2.2.- SOLDADURA

La soldadura se realizar por medio de dos procesos, MIG y TIG. La soldadura MIG es una

soldadura de buena calidad, con una elevada productividad y con una buena facilidad de automatizacin.

La soldadura TIG que significa Tungsten Inert Gas, ser utilizada en uniones que requieran alta calidad

de soldadura, este mtodo de soldadura se caracteriza tambin por la ausencia de salpicaduras y escorias.

Todos los procesos de soldadura debern ser realizados en un ambiente idneo, o sea en un

espacio idealmente cerrado, protegindolo de corrientes de aire principalmente, humedad y tratando de

mantener una temperatura adecuada para estos trabajos.

1.2.3.- SUPERESTRUCTURA

Las planchas y estructura sern determinadas de acuerdo a escantillonado aprobado por casa

clasificadora American Bureau of Shipping.

1.2.4.- CUBIERTA Y ACOMODACIONES

1.2.4.1.- PISOS Y REVESTIMIENTOS EXTERIORES

Se utilizar para recubrimientos exteriores y pisos, madera teca, por tener buenas cualidades

frente a la accin de hongos, insectos y termitas, adems es calificada como una madera muy resistente.

1.2.4.2.- CANDELEROS

Se utilizarn candeleros de aluminio de un metro de alto, los cuales debern ser fabricados por el

mismo astillero.

1.2.4.3.- PASAMANOS

Para el interior se utilizarn pasamanos de madera, los cuales debern ser realizados por

carpinteros competentes para este trabajo.

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1.2.4.4.- CORNAMUSAS

Se consideraran a bordo seis Cornamusas, tres a cada banda, una en popa, otra en la mitad de la

embarcacin y la ltima en proa. La distribucin se podr apreciar de mejor manera en el plano de arreglo

general.

1.2.4.5.- VENTANAS

Se instalarn ventanas con cristales aislantes termopanel, las cuales reducen el ruido del exterior

en un 50 % aproximadamente, adems reducen la prdida de calor en un porcentaje similar.

La posicin de estas ser de acuerdo a la distribucin del plano general.

El espesor de las ventanas de superestructura y casco, sern determinados de acuerdo a lo que

especifica el reglamento de la casa clasificadora en cuestin.

1.2.4.6.- PUERTAS Y PANELES DIVISORES

Todas las puertas interiores sern termo acsticas, de preferencia enchapadas en madera; en el

caso de paneles divisores tambin tendrn placas del mismo material.

1.2.4.7.- AISLACIN

Se considerar una aislacin trmica y acstica en toda la habitabilidad, para as tener un mayor

confort abordo. Esta deber ser aprobada por la casa clasificadora American Bureau of Shipping. La

aislacin deber ser incombustible y no producir humos txicos.

1.2.4.8.- CALEFACCIN Y AIRE ACONDICIONADO

Deber existir en los espacios interiores un equilibrio entre presin, temperatura y horas de

asoleo. La relacin ptima entre estos factores crear condiciones ambientales acordes a una navegacin

de placer.

Para lograr una temperatura confortable, se instalar equipos de aire acondicionado UniClima los

cuales pueden producir fro y calor. La temperatura de confort ser entre los 21C a 24C con una

humedad relativa de 60 %.

En cocina, baos, puente de gobierno y sala de estar, deber poseer extractores de aire para evitar

malos olores, como fuentes de fumadores, olores gastronmicos, corporales, etc.

1.2.4.9.- CARPINTERA

Las puertas internas debern tener topes de goma para prevenir los golpes, las manillas deben ser

de bronce o cromo. Los muebles de cocina deben ser acordes a la implementacin que se llevara a bordo,

tratando de evitar cantos vivos. La luz artificial deber considerar luz general, atmosfrica y tarea. Estas

pueden ser superiores, inferiores, puntuales, de mesa, piso, coloreadas y de relieve. Las mesas, estantera y

9
otros, sern acorde a la decoracin interior, siempre cuidando posibles transmisiones de vibraciones por

estos mismos. Se considerarn equipos de electrohogar como televisores pantalla plana, equipos de

sonido, equipos de video, etc. Todos estos instrumentos debern ser considerados en la ubicacin de

muebles, lugares de esparcimientos, etc.

1.2.4.10.- SECTOR COCINA

La cocina ser una Origon E300 tipo placa de coccin de cermica, la cual utiliza una fuente

elctrica de poder tipo elctrico de 220 Volts posee 3 platos. Se instalar adems un horno empotrado

marca Miele el cual ofrece un funcionamiento excepcional. Tendr una despensa, mueble de preparacin,

campana, etc. El refrigerador seria tipo empotrable modelo C115iX, de acero inoxidable, marca Vitrifrigo

de 118 lt y un lavaplatos de un sumidero.

1.2.5.- EQUIPOS DE COMUNICACIN Y NAVEGACIN

Se instalarn los siguientes equipos.

1.2.5.7 TELEVISION SATELITAL

Deber constar con un sistema de televisin satelital, se instalar un equipo marca RAYMARINE

modelo 45STV, el cual ser capaz de recibir seal satelital en cualquier condicin climtica.

1.2.5.2.- RADIO VHF

Radiotelfono VHF marino de tipo fijo marca Cobra, modelo MR F55, incorpora escner de

memorias, tri-watch, micrfono con eliminador de ruido y cable de conexin a GPS.

1.2.5.3.- RADIO HF

Radio MF-HF marca ICOM modelo M710, potencia de salida 150 Watts.

1.2.5.4.- RADAR

Radar marca RAYMARINE modelo C90W, el cual cuenta con carta cartogrfica de Amrica

latina, Asia y Oceana, adems cuenta con GPS de 12 canales del tipo Internal High Sensitivity Receiver,

su frecuencia es de 1,5757 GHz,

1.2.5.5.- COMPS MAGNTICO Y GIROCOMPS

Se instalar un comps magntico marca Danforth, modelo Constellation el cual posee un pivote

endurecido y una tarjeta distante cncava la cual permite leer a una mayor distancia y a ngulos de la vista

ms bajos.

10
 Se instalar un girocomps marca Marearon modelo SSC200, el cual se certifica a la red de

NMEA2000 estndar y compatible con el interfaz digital de NMEA 0183.

1.2.5.6.- ANTENA PARA EL RADAR

Se instalar una antena marca RAYMARINE modelo RD418, la cual tiene un rango mximo de

transmisin de 48 millas nuticas.,

1.2.5.7 INSTRUMENTOS DE NAVEGACION

Se instalar un equipo marca RAYMARINE modelo ST70, el cual entregar informacin sobre

profundidades, velocidad del viento, velocidad de la embarcacin, datos de navegacin, datos del motor,

como por ejemplo rpm, presin de aceite, rendimiento del motor, temperatura, etc.

El equipo cuenta con una pantalla LCD de 3,5 y su rango de voltaje es entre 9 a 16 volts.

Nota: Los modelos de equipos y marcas aqu propuestos son solo de referencia.

1.2.6.- INSPECCIN Y SUPERVISIN

En el periodo de construccin, los inspectores y representantes del armador tendrn libre acceso

al astillero durante las horas de trabajo, para poder supervisar, revisar y controlar los avances en el

transcurso de la construccin.

1.3.- REGLAMENTACIN

La embarcacin cumplir los siguientes reglamentos,

Reglamento Nacional de Arqueo de Naves

Reglamento del Registro de Naves y Artefactos Navales

Reglamento para la Construccin, Reparaciones y Conservacin de las Naves Mercantes

y Especiales.

Criterio Estabilidad IMO

Reglamento para el control de la contaminacin acutica MARPOL 1973/78

Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana (SOLAS)

11
 CAPTULO II

GENERACION DE FORMAS

2.1.- DIMENSIONES PRINCIPALES.

2.1.1.- REQUERIMIENTOS DEL ARMADOR

Antes de poder disear la embarcacin es necesario tener presente siempre los requerimientos de

armador, ya que estos sern nuestro rumbo a seguir.

Como sabemos, esta ser una embarcacin de tipo crucero deportivo, la cual deber alcanzar una

velocidad mxima de 28 kn, esto nos demuestra que ser una embarcacin rpida, lo cual nos indica que

estar regida por fenmenos de planeo o semiplaneo, por lo que debemos tener sumo cuidado con el

diseo de formas. Es necesario utilizar la mayor informacin sobre este tipo de embarcacin, y es por ello

que se utilizar a modo de referencia embarcaciones bases con caractersticas semejantes, cabe decir,

velocidad, materiales de construccin, potencia, etc.

Otro punto importante a considerar es su habitabilidad, ya que por ser una embarcacin de lujo

debe contar con espacios interiores que sean lo ms cmodos posibles, siendo este un requerimiento

fundamental del armador.

2.1.2.- RECOPILACION DE INFORMACION

De acuerdo a la embarcacin que se desea proyectar, la recopilacin de informacin se desarroll

de dos maneras principalmente,

1. Recopilacin de embarcaciones bases con el fin de determinar las relaciones principales

como L/B, L/T, B/T, CB. La bsqueda de estas embarcaciones estar basada

principalmente, en que sean embarcaciones tipo crucero deportivo, su habitabilidad y

que su rango de velocidad mxima sea cercano o superior a 28 Kn, siendo este valor la

velocidad mxima de nuestra embarcacin.

2. Bsqueda de bibliografa referente a este tipo de nave considerndola una embarcacin

de planeo o semiplaneo como se dijo anteriormente.

2.1.3.- REGLAMENTACIN

Para este proyecto se aplicarn los siguientes reglamentos,

Criterio del cdigo de estabilidad IMO

Guide for Building and Classing High Speed Naval Craft, del American Bureau of

Shipping.

12
 Decreto N 146. Reglamento para la construccin, reparaciones y conservacin de las

naves mercantes y comerciales.

Reglamento para l control de la contaminacin acutica MARPOL 1973/78.

2.1.4.- SELECCIN TENTATIVA DE DIMENSIONES PRINCIPALES

Como ya se coment, la seleccin tentativa de las dimensiones principales estar fundamentada

bsicamente en las relaciones principales de nuestras embarcaciones bases.

De estas embarcaciones podemos nombrar las siguientes,

Buque Base 1

13
 Buque Base 2

FICHA TCNICA

Loa 25,60 m Alojamiento Pasajeros 10

Lwl 23,95 m Alojamiento tripulacin 4
B mximo 6,18 m Desplazamiento ton
T mximo 1,70 m Diseado Astondoa
Capacidad de combustible 8600 L Transmisin Lnea de eje
Capacidad agua dulce 1600 L
Potencia motores 2 x MAN 1550 CV
Velocidad Mxima 29 Kn
Velocidad crucero 25 Kn

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Buque Base 3

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 Buque Base 4

FICHA TCNICA

Loa 28,60 m Alojamiento Pasajeros 8

Lwl 22,34 m Alojamiento tripulacin 3
B mximo 7,63 m Diseo exterior interior Scaro Design
T (1/3 carga mx.) 1,01 m Desplazamiento (1/3 carga mx.) 70 ton
Capacidad de combustible 9000 L
Capacidad agua dulce 2500 L
Potencia motores 2 x CAT C32 Acert 1825 HP
Velocidad Mxima 28 Kn
Velocidad crucero 23 Kn

16
Buque Base 5

17
 Buque Base 6

Una vez conocidas las caractersticas principales de nuestras embarcaciones bases, se proceder a

obtener sus relaciones principales.

RELACIONES PRINCIPALES
NOMBRE Loa/B B/T Loa/T
Buque Base 1 3,58 4,10 14,69
Buque Base 2 4,14 3,64 15,06
Buque Base 3 3,55 4,20 15,00
Buque Base 4 3,74 7,55 28,00
Buque Base 5 3,69 3,70 13,68
Buque Base 6 3,45 4,00 13,92

De acuerdo a las embarcaciones aqu presentadas podemos ver que nuestra relacin L/B varia

entre 3,4 y 4, adems podemos decir que para una velocidad de 28 Kn, la eslora vara entre 24 y 29m.

aprox., segn nuestras embarcaciones bases.

De acuerdo a las embarcaciones anteriormente mostradas, y en base a los requerimientos del

armador se eligi para comenzar a desarrollar nuestro anteproyecto una relacin de,

L/B = 3,4 y B/T= 6

Conociendo ya estos parmetros podemos comenzar a fijar nuestras dimensiones principales, sin

antes olvidar que estas medidas nos servirn para dar inicio a la modelacin del casco con el fin de obtener

18
nuestras dimensiones principales definitivas. Todo esto se llevar a cabo siguiendo como gua los

requerimientos del armador y que la embarcacin tenga un buen comportamiento dinmico en el mar

principalmente.

2.2 DISEO, FORMA Y MODELACION ASISTIDO POR SOFTWARE

2.2.1. CRITERIOS UTILIZADOS

Ya ha sido mencionado que nuestra embarcacin ser de tipo crucero deportivo, y que navegar a

altas velocidades. Es por ello que debemos tener presente ciertos criterios antes de poder comenzar a

modelar la embarcacin.

Nota: Los criterios nombrados a continuacin estn basados en la bibliografa utilizada.

La embarcacin navegar a una velocidad mxima de 28 Kn, y segn las embarcaciones

bases, su eslora variara entre 24 y 29m. Segn Taylor, su V/L sera 2,9 suponiendo

una eslora de 29m, lo cual nos dice que estara dentro del rango de planeo, por ende se

considera una embarcacin rpida.

Al ser una embarcacin rpida su FN debera ser superior a 0,4.

Para embarcaciones rpidas el coeficiente de block generalmente no es superior a 0,5.

El coeficiente prismtico para embarcaciones rpidas vara por lo general entre 0,58 y

0,7.

Las embarcaciones de planeo disponen de fondos con un cierto ngulo de astilla muerta,

la cual varan por lo general entre 10 y 30. Lo ms usado es un diseo de fondos con

astilla muerta variable y creciente a lo largo de la eslora desde popa a proa. Pequeas

astillas muertas en popa darn lugar a superficies de planeo efectivas, mientras que altas

astilla muerta en proa disminuirn las aceleraciones producidas por los impactos

hidrodinmicos y mejorarn la maniobrabilidad de la embarcacin.

Se recomienda, para este tipo de embarcaciones, que el casco tenga pantoque, ya que

esto aumenta la sustentacin a altas velocidades.

2.2.2. REQUERIMIENTOS ESTRUCTURALES

Este punto tiene estrecha relacin segn las exigencias de la casa clasificadora en cuestin, la

estructura deber adecuarse segn las formas de nuestra embarcacin.

19
2.2.3. DIMENSIONES PRELIMINARES

Una vez conocidos los criterios de diseo que regirn nuestra embarcacin y tomando como base

los datos obtenidos de las embarcaciones bases, podemos dar inicio a la modelacin y obtencin de

nuestras dimensiones principales.

Anteriormente hemos comentado que nuestra eslora variar entre 24 y 29m para una velocidad de

28 Kn, se defini unas relaciones eslora manga de 3,4 y una relacin manga calado de 6. Con esta

informacin, y segn los antecedentes que manejamos hemos defino una eslora tentativa de 27m, ya

obtenida la eslora tentativa, podemos empezar a definir nuestras primeras dimensiones tentativas.

Con una eslora de 27m y teniendo una relacin eslora manga de 3,4 obtenemos,

L/B= 3,4

Reemplazando con la eslora fijada de 27m, conseguimos,

B= 27 / 3,4

B= 7,94m

Ahora repetimos el mismo procedimiento para la relacin manga calado en la cual tenemos una

relacin de 6,

B/T= 6

Reemplazando con la manga obtenida de 7,94m, nos da como resultado,

T= 7,94 / 6

T= 1,3

No debemos olvidar que el calado de nuestra embarcacin estar ligado al peso de esta misma, es

por ello que este valor se considerar como un calado de diseo ya que en la etapa que nos encontramos de

nuestro anteproyecto no podemos conocer los pesos que tenemos a bordo.

El puntal se fijar de acuerdo a la altura que necesitamos para nuestros estanque y nuestra

habitabilidad, el cual no deber ser menor a 3,5m. Entonces las dimensiones principales tentativas para la

modelacin son las siguientes,

L= 27m

B= 7,9m

D= 3,5m

T= 1,3m

Al conocer estas dimensiones, podemos dar inicio a la modelacin de nuestra embarcacin, para

as obtener las formas de nuestra embarcacin, todo esto se llevar a cabo haciendo uso del software

MAXSURF.

20
2.2.4. MODELACION Y DIMENSIONES FINALES

La modelacin se iniciar a partir de las dimensiones tentativas ya encontradas. Dicha

modelacin estar guiada en los criterios ya nombrados anteriormente e ideas propias del diseador. Cabe

recalcar que la proa ser ms bien levantada, para as impedir el embarque de agua, adems presentara en

su obra muerta un volumen suficiente, logrando un mayor amortiguamiento frente a movimientos de pitch.

El modelo obtenido se muestra en la figura 1

Figura 1: Renderizado formas del casco

Una vez generado nuestro modelo en el programa ya mencionado, slo resta conocer sus

dimensiones,

Loa = 26,76 m

Lwl = 22,95 m

Bmx = 7,80 m

Bwl = 6,32 m

D = 3,54 m

T = 1,30 m

CB = 0,45

CP = 0,73

CM = 0,62

= 87,47 ton

21
 2.2.4.1. GENERACION PLANO DE ARREGLO GENERAL

En esta etapa se definir la asignacin de espacio, todo estar basado de acuerdo a los

requerimientos del armador, no hay que olvidar que esta es una embarcacin de placer por ende los

espacios destinados a la habitabilidad deben tener la mayor comodidad posible.

Para tener una visin ms clara de los espacios de la habitabilidad, se opt por modelar la

embarcacin en su interior y exterior, dicha modelacin se llevo a cabo haciendo uso del software

RHINOCEROS.

A continuacin se presenta la modelacin obtenida,

Figura 2, cubierta 01, habitabilidad

22
Figura 3, Cubierta 01, dormitorio principal

Figura 4, Cubierta Principal, living comedor y concina

23
Figura 5, Puente Gobierno

Figura 6, Cubierta 2, vista desde proa

24
Figura 7, Vista 3D desde Proa

Figura 8, Vista 3D desde popa

25
2.3. CARACTERISTICAS HIDROSTATICAS

Una vez ya generadas las formas de la embarcacin en el software MAXSURF y haciendo uso

del software HYDROMAX el cual es una plataforma de MAXSURF, se podr obtener algunas

caractersticas hidrostticas preliminares de nuestra embarcacin, como por ejemplo, las curvas

hidrostticas y las curvas cruzadas de estabilidad, todo esto se llevar a cabo con el fin de poder hacer un

anlisis preliminar de la estabilidad de nuestra embarcacin.

2.3.1. CURVAS HIDROSTATICAS

Las curvas hidrostticas tienen relacin con la forma de la embarcacin, en la cual se busca

encontrar diferentes calados para sus caractersticas hidrostticas, sean stas, CB, CP, LCB; LCF, CM, etc.

A continuacin se presentar la tabla de resultados y un croquis de las curvas hidrostticas, cabe

recalcar que este anlisis fue realizado para diferentes calados desde 0,6 a 1,6 m.

Trimado fijo= 0m

Calado 0,6 Calado 0,7 Calado 0,8 Calado 0,9m Calado 1,1
m m m m

Desplazamiento (ton) 20,56 28,12 36,62 45,31 56,09

Calado en FP (m) 0,6 0,7 0,8 0,9 1,1
Calado en AP (m) 0,6 0,7 0,8 0,9 1,1
Calado en LCF (m) 0,6 0,7 0,8 0,9 1,1
Eslora WL (m) 19,42 19,71 19,98 20,24 22,464
Manga WL (m) 3,916 4,387 4,804 5,18 6,115
Superficie mojada (m^2) 65,789 75,552 84,762 95,147 110,636
rea del plano de flotacin 61,114 69,422 76,997 88,174 101,335
(m^2)
Coef. Prismatico 0,781 0,78 0,779 0,767 0,705
Coef. Block 0,44 0,446 0,453 0,451 0,381
Coef. Maestra 0,564 0,572 0,581 0,59 0,541
Coef. De rea del plano de 0,804 0,803 0,802 0,841 0,738
flotacin
LCB respecto a seccin 0,194 a popa 0,19 a popa 0,187 a popa 0,064 a popa 0,162 a
maestra popa
LCF respecto a seccin 0,094 a popa 0,055 a popa 0,017 a popa 0,394 a popa 0,655 a
maestra popa
KB (m) 0,391 0,462 0,532 0,602 0,677
KG (m) 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1
BMt (m) 3,436 3,568 3,63 3,902 4,841
BML (m) 67,53 57,948 50,869 52,973 51,178
GMt (m) 2,728 2,93 3,061 3,404 4,418
GML (m) 66,821 57,31 50,301 52,475 50,755
KMt (m) 3,828 4,03 4,161 4,504 5,518
KML (m) 67,921 58,41 51,401 53,575 51,855
TPc (ton/cm) 0,627 0,712 0,789 0,904 1,039
MTc (ton*m) 0,608 0,714 0,816 1,053 1,261

26
Trimado fijo= 0, continuacin

Calado 1,2 Calado 1,3 Calado 1,4 Calado 1,5 Calado 1,6
m m m m m

Desplazamiento (ton) 68,04 80,45 93,2 106,2 119,6

Calado en FP (m) 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6
Calado en AP (m) 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6
Calado en LCF (m) 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6
Eslora WL (m) 22,685 23,142 23,301 23,439 23,562
Manga WL (m) 6,206 6,291 6,376 6,46 6,544
Superficie mojada (m^2) 120,24 127,411 134,199 140,986 147,793

rea del plano de flotacin 107,271 110,447 113,127 115,737 118,318

(m^2)
Coef. Prismatico 0,707 0,701 0,705 0,707 0,71
Coef. Block 0,408 0,426 0,444 0,46 0,473
Coef. Maestra 0,578 0,607 0,631 0,651 0,667
Coef. De rea del plano de 0,762 0,759 0,761 0,764 0,767
flotacin
LCB respecto a seccin 0,225 a popa 0,243 a popa 0,237 a popa 0,219 a popa 0,194 a popa
maestra
LCF respecto a seccin 0,417 a popa 0,268 a popa 0,153 a popa 0,045 a popa 0,061 a proa
maestra
KB (m) 0,751 0,822 0,891 0,957 1,023
KG (m) 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1
BMt (m) 4,603 4,135 3,751 3,45 3,207
BML (m) 45,051 40,133 36,165 33,047 30,556
GMt (m) 4,254 3,857 3,542 3,307 3,13
GML (m) 44,702 39,856 35,955 32,905 30,479
KMt (m) 5,354 4,957 4,642 4,407 4,23
KML (m) 45,802 40,956 37,055 34,005 31,579
TPc (ton/cm) 1,1 1,132 1,16 1,187 1,213
MTc (ton*m) 1,347 1,42 1,484 1,549 1,614

27
Curvas Hidrosttica

1,6

MTc

Immersion (TPc)
1,4

KML

KMt
1,2
Draft m

KB

LCF

1
LCB

WPA

0,8 Wet. Area

Disp.

0,6

0,4
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Displacement tonne
50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Area m^2
-0,75 -0,5 -0,25 0 0,25 0,5 0,75 1 1,25 1,5 1,75
LCB, LCF, KB m
3,25 3,5 3,75 4 4,25 4,5 4,75 5 5,25 5,5 5,75
KMt m
20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70
KML m
0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1 1,2 1,3
Immersion tonne/cm
0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 2,2 2,4 2,6
Moment to Trim tonne.m

2.3.2. CURVAS CRUZADAS DE ESTABILIDAD

Estas curvas son utilizadas para determinar el brazo adrizante real de la embarcacin, para

distintos desplazamientos a diferentes ngulos de escora. Todo este anlisis se basa en que conocemos la

posicin exacta del centro de gravedad de la embarcacin, lo cual es sumamente difcil determinarlo en

esta etapa, ya que nos encontramos en la realizacin del anteproyecto, y es debido a esto que no

conocemos con exactitud los pesos que la conforman, es por ello que se hace una suposicin del centro de

gravedad en el punto ms bajo de la embarcacin. Este punto se le denominara con la letra K y nuestro

supuesto brazo adrizante ser por lo tanto KN, esto nos llevara a poder generar nuestro plano de curvas

28
cruzadas que estar en funcin del desplazamiento, para diferentes ngulos de escora. Con ayuda de la

siguiente formula y conociendo el centro de gravedad real de la nave se podr determinar el verdadero

brazo adrizante GZ.

GZ= KN- KG sen

Donde GZ= verdadero brazo adrizante

N Casos Desplazamiento (Ton) KN 10. KN 20 KN 30 KN 40 KN 50 KN 60

1 50,00 0,81 1,463 2,02 2,553 2,996 3,148

2 54,44 0,812 1,46 2,02 2,547 2,985 3,125
3 58,89 0,813 1,457 2,01 2,542 2,971 3,102
4 63,33 0,811 1,453 2,01 2,537 2,955 3,078
5 67,78 0,809 1,449 2,01 2,534 2,937 3,054
6 72,22 0,805 1,445 2 2,532 2,917 3,03
7 76,67 0,801 1,441 2 2,529 2,897 3,006
8 81,11 0,796 1,437 2 2,526 2,876 2,982
9 85,56 0,791 1,433 2 2,521 2,854 2,958
10 90,00 0,786 1,428 2 2,516 2,832 2,933
cr

29
Currvas Cruzadas de Estabilidad

3,2
60 deg. KN
50 deg. KN
2,8

40 deg. KN

2,4

30 deg. KN
2
KN m

1,6
20 deg. KN

1,2

10 deg. KN
0,8

0,4
50 55 60 65 70 75 80 85 90 95
Displacement tonne

30
 CAPITULO III

ESTIMACION DE POTENCIA Y MANIOBRABILIDAD

3.1. CALCULO RESISTENCIA AL AVANCE ASISTIDO POR SOFTWARE

En el transcurso de los aos nos hemos dado cuenta como los software han ido desarrollndose y

transformndose en herramientas sumamente tiles, durante nuestro anteproyecto hemos nombrado

diversos software que nos han servido como herramientas de trabajo tanto en la modelacin como en

anlisis de estabilidad u otros. En este capitulo abordaremos el tema de la estimacin de potencia o mejor

dicho del clculo de la resistencia al avance de dos maneras principalmente,

1.. Asistido por un software el cual nos dar la potencia a instalar, este software

corresponde a la plataforma de MAXSURF su nombre es HULLSPEED (versin

educacional).

2. Haciendo uso de una planilla excel del mtodo de Mercier-Savitsky.

No debemos olvidar que la forma ms precisa de determinar la potencia a instalar es mediante un

ensayo de arrastre medido en un canal de prueba, no se realizar este mtodo por ser un anteproyecto,

dicho ensayo tiene adems un costo econmico mayor asociado.

Una vez ya obtenido el modelo del casco, estamos en condiciones de poder hacer uso del

programa HULLSPEED para determinar la potencia a instalar. El programa funciona fundamentalmente

de la siguiente manera. Primero, debemos abrir el modelo generado en MAXSURF, una vez abierto se

debe seleccionar que mtodo se utilizar para el clculo de potencia, en nuestro caso se recurri a Savitsky

para embarcaciones de planeo. Ahora slo nos queda seleccionar qu velocidades queremos en nuestro

anlisis, lo cual ser entre 15 y 28Kn, por ltimo, nos queda seleccionar el rendimiento propulsivo de la

embarcacin, en nuestro caso se utiliz un rendimiento propulsivo de 53%. Este valor fue elegido de

manera arbitraria, pero s, dentro de los valores medios de rendimiento propulsivo.

A continuacin, se presenta un resumen de los valores obtenidos y un grfico de velocidad versus

potencia.

Velocidad (Kn) RESISTENCIA (KN) POTENCIA (HP)

18 62,5 1484,72
19 65,4 1636,51
20 68,4 1797,33
21 71,4 1966,91
22 74,4 2144,81
23 77,4 2330,35
24 80,4 2522,66
25 83,4 2720,65
26 86,2 2923,11
27 89 3128,73
28 91,5 3336,27

31
Curvas Estimacin de Potencia

3500

3000

2500

2000
Power hp

1500
Savitsky planing

1000

500

0
15 17,5 20 22,5 25 27,5
Speed kts
0,55 0,6 0,65 0,7 0,75 0,8 0,85 0,9 0,95
Froude Number
Savitsky planing = 2706,723 hp Speed = 25,007 kts

3.2 CALCULO RESISTENCIA AL AVANCE SEGN MERCIER-SAVITSKY

La segunda manera en la que se estimar la potencia es por medio del mtodo MERCIER-

SAVITSKY, se har uso de una planilla Excel basada en estos dos autores, dicha planilla fue proporcionada

desde Internet por ende slo se mostrarn los datos de entrada y resultados.

Datos Entrada

Denominacin Clculo Unidades

Eslora (LWL) 75 ft
Manga (B) 20 ft
Desplazamiento () 192.833 lb
Angulo medio entre lnea de agua y lnea
30 grado
central(IE)
Area Espejo/Area Secc Maestra (AT/AM) 0,900
Superficie mojada (SW) 1335 ft2
Calado (T) 4 ft
LWL/B 3,750
B/T 5,000
Volumen sumergido (V) 3.014 ft3
CB 0,45
1/3
V /LWL 0,193
1/3
LWL/V 5,192
3
V/B 0,377
1/2
(2 IE) 7,746

32
 Prediccin de Resultados

FnV 1,30 1,40 1,50 1,60 1,70 1,80 1,90 2,00

V [kn] 16,60 17,90 19,20 20,40 21,70 23,00 24,30 25,50
RT nh
17423 18842 18032 18098 18982 19516 19837 19963
[lb]
EHPnh
888 1034 1060 1135 1265 1377 1477 1565
[hp]

Como podemos ver, los resultados obtenidos son para resistencia al avance (RT NH) y la potencia

necesaria para remolcar (EHP). Adems, podemos observar que el anlisis slo est hecho hasta una

velocidad de 25,5 Kn, es por ello, que se propone hacer una extrapolacin hasta la velocidad mxima

requerida de nuestra embarcacin (28 Kn).

A continuacin, se presenta un resumen de dicha extrapolacin

Solucin (24,3-25,5)*(1477-X)=(1477-1565)*(24,3-28)

Esto nos queda,

X 1748

Por lo cual, para una velocidad de 28 Kn la potencia necesaria para remolque (EHP) es 1748hp,

ahora slo nos queda determinar la potencia necesaria a instalar, la cual se deducir de la siguiente

formula,

BHP= EHP / p

Donde p corresponde al rendimiento propulsivo, el cual se asumir el valor de 0,53, este valor

fue el mismo que se utiliz en el programa HULLSPEED

Entonces, reemplazando los valores en la frmula propuesta anteriormente se obtiene lo

siguiente,

BHP= 1748 / 0,53

Por lo tanto,

BHP= 3298 hp

Como podemos ver la potencia necesaria a instalar segn el mtodo de MERCIER - SAVITSKY es

de 3298 hp para una velocidad de 28 Kn.

33
3.3 SELECCIN DEL MOTOR

Antes de poder seleccionar el motor a instalar debemos comparar los resultados de los mtodos

utilizados.

Como sabemos la potencia obtenida segn el programa HULLSPEED fue de 3336 hp y a su vez,

segn el mtodo de MERCIER SAVITSKY fue de 3298 hp; estas dos potencias fueron obtenidas para 28

Kn. Slo nos queda decir que los valores entregados por los dos mtodos tuvieron una diferencia de 1,14

% entre ellos.

Con los clculos obtenidos se opta por seleccionar dos motores, cada uno con una potencia de

1700 hp, lo cual nos da una potencia total de 3400 hp. El motor es el siguiente,

Figura 9

MOTOR

Marca Caterpillar

Modelo C32 Acer

Potencia 1700 hp mxima continua

Revolucin 2300 r.p.m.

Consumo 310,6 lts/hrs.

Peso 2600 Kg.

Longitud (L) 1558 mm

Ancho (W) 1056 mm

Alto (H) 1178 mm

3.4 CALCULO DE PROPULSOR

Por las caractersticas de la nave y segn embarcaciones bases se ha optado por una propulsor

convencional tipo hlice, la razn por la cual se ha decido no instalar un sistema waterjets es

34
principalmente porque el servicio tcnico en nuestro pas no es el ms apropiado, y se encuentra an en

vas su desarrollo en esta regin.

Antes de seleccionar nuestra hlice es importante decir que el sistema de conexin hlice motor

ser a travs de una transmisin V-DRIVE, se elige este sistema por el espacio disponible en sala de

mquinas, lo cual hace que el ngulo del eje de la hlice sea el adecuado.

La caja de transmisin fue obtenida de ZF-MARINE, la cual da una gua para poder seleccionar,

en nuestro caso la caja de transmisin seleccionada fue la siguiente:

Figura 10

Como podemos ver, el ngulo del eje de la hlice es de 10, con una reduccin de 3,28, el modelo

de la caja es ZF 3055 V.

Ya conocida nuestra caja de transmisin, estamos en condiciones de calcular nuestra hlice, la

cual ser obtenida por medio del grafico BP-.

La hlice a instalar es la siguiente,

Clase Tipo B

Numero de Palas 4

Dimetro (D) 49 pulgadas

Paso (H) 51 pulgadas

Relacin rea 0,55

35
3.5 CALCULO DE TIMON

A continuacin se presentarn los procedimientos bsicos para el diseo del timn, este ser de

tipo compensado, su perfil ser un NACA 0015 comnmente utilizado en este tipo de embarcaciones,

segn recomendaciones del doctor Richard Luco.

3.5.1 CALCULO AREA DEL TIMON

El rea del timn puede ser calculada por medio de una relacin porcentual, la cual

correspondera a un porcentaje del rea de superficie lateral de la embarcacin (A.S.L.). Diferentes autores

han dado valor a este porcentaje de rea, entre ellos Taniguchi y Lamb and Cook.

Para esta embarcacin se utilizar el criterio propuesto por LAMB and COOK, el cual dice, que el

rea del timn vara entre 5 a 12 % del rea de superficie lateral de la embarcacin (A.S.L.); para

embarcaciones tipo yate.

Para esta nave se asumir un 8 % de A.S.L.

Por lo tanto nuestra rea del timn es,

AT=8% A.S.L.

AT= rea del timn (m2)

A.S.L.= 25,3m2

Clculo

AT=2,02 m2

3.5.2 CALCULO DE LA ENVERGADURA DEL TIMON

La envergadura del timn, se determinar asumiendo que es igual al dimetro de la hlice.

E=D

E= envergadura

D= dimetro de la hlice (m)

Clculo

D=1,25 m, entonces

E= 1,25 m

3.5.3 CALCULO DE LA CUERDA DEL TIMON

La cuerda ser determinada de la siguiente forma,

AT=E*C, donde C= cuerda del timn

Clculo

C=AT/E

C=1,62 m

36
3.5.4 DETERMINACION DE LA POSICION DEL EJE

La posicin de la mecha del timn se determinar por medio de la relacin de balance, esto es

propuesto por el autor CRANE, un especialista en la materia.

La relacin de balance se trata de un porcentaje de la razn entre, el rea por delante del eje y el

rea del timn. El autor propone que dicho porcentaje depende del coeficiente del block de la

embarcacin.

A continuacin se presenta el clculo desarrollado.

RB=Ad/AT

Donde,

RB= relacin de balance

Ad= rea del timn por delante del eje

AT= rea total del timn

CRANE propone los siguientes porcentajes para diferentes CB,

CB % del rea total

0,6 25 a 25,5
0,5 24 a 25
0,43 X

Como podemos ver, para el coeficiente de block 0,43 no propone un porcentaje de rea total,

siendo este valor el coeficiente de block de nuestra embarcacin, es por ello que se propone hacer una

extrapolacin para determinar dicho valor.

Entonces para 0,43 el porcentaje de rea total es 23,9

Clculo,

Ad=0,48 m2

Ad= E*d

E= envergadura del timn

d= distancia desde el borde de ataque a la posicin del eje (m)

Por lo tanto

d= 0,38 m

3.5.5 SEPARACION TIMON HELICE

La distancia mnima entre el timn y la hlice en sentido longitudinal esta determinado segn

recomendaciones del ramo Maniobrabilidad y Timones, este debe ser.

d2= 0,1*D

D= dimetro de la hlice (m)

37
 Clculo

d2= 0,125 m

Segn los conocimientos aprendidos en el ramo Maniobrabilidad y Timones, el timn debe

desplazarse en sentido transversal hacia adentro o hacia fuera del cono de la hlice para evitar la verticidad

del cono. Esto debe hacerse cuando representan dos hlices con dos timones.

La distancia a moverse desde el cono de la hlice en sentido transversal ser

d3= 0,1*D

D= dimetro de la hlice (m)

Clculo,

d3= 0,125m, hacia dentro o hacia fuera del cono de la hlice en sentido transversal.

38
 CAPITULO IV

ANTEPROYECTO ESTRUCTURA

4.1 INTRODUCCION

El presente cuadernillo de Escantillonado ser obtenido a travs de la casa clasificadora American

Bureau of Shipping con la clasificacin High Speed Naval Craft, edicin 2007.

Para aplicar el siguiente reglamento se deben considerar las siguientes definiciones.

Eslora (L); es la distancia en metros, de la lnea de calado de verano, medida desde la

cara de la roda hasta la mecha del timn. La eslora de reglamento no debe ser menor que

el 96 % ni mayor del 97 % de la eslora en flotacin de verano.

Manga (B); es la mxima manga de la embarcacin, en metros.

Puntal (D); es el puntal de trazado en metros, medido en la mitad de la eslora de

reglamento, desde el borde de la quilla hasta el borde del bao de la cubierta continua ms

alta.

Calado de Escantillonado (d); es el calado en metros medido en la mitad de la eslora de

Escantillonado, desde la quilla de trazado hasta la flotacin de proyecto.

4.2 CARACTERISTICAS PRINCIPALES

Eslora reglamento 22,03 (m)

Manga 6,32 (m)
Puntal 3,54 (m)
Calado Escantillonado 1,30 (m)
Coeficiente de block (para clculo) 0,43
Velocidad de diseo 28,00 (Kn)

Material de construccin 5086-H116 Aluminio

Fu 28,10 (Kg/mm2)
Fy 19,70 (Kg/mm2)

Se eligi como material de construccin el 5086-H116, por tener excelente resistencia a la

corrosin, buena caracterstica de soldadura, adems tiene excelentes propiedades de forma y por ltimo,

es ms econmico que otras aleaciones con propiedades iguales.

Como se puede ver el esfuerzo de fluencia es de 19,7 Kg./mm2 y el esfuerzo de rotura 28,1

Kg/mm2

4.3. MEMORIA DE CALCULO

A continuacin se presenta una memoria de los clculos obtenidos

39
4.3.1. ESFUERZO LONGITUDINAL DE LA VIGA BUQUE

MODULO DE SECCION MINIMO; el mdulo de seccin mnimo de la viga buque en

la mitad del barco no debe ser menor que la siguiente frmula

SM = C1C2LB (Cb + 0.7)*K3*C*Q (m-cm)

SM= 92923 cm3

Donde,

C1 9,08
C2 0,01
L 22,03 m
B 6,30 m
Cb 0,43
K3 2,18
C 0,90
q5 0,61
Q0 1,36
Q 1,51

INERCIA CUADERNA MAESTRA; la inercia medida en la mitad del barco no debe

ser menor que la siguiente frmula

I= L*SM / (Q*K)

I= 26597500 cm4

Donde

K 5,10

4.3.2. PRESION DE DISEO EN MONO-CASCO

La presin en el fondo esta sujeto a dos tipos de presiones principalmente; presin de Slamming y

presin Hidrosttica. Una vez conocidas estas dos presiones, se determinarn por cul de estos dos

fenmenos es genera la mayor presin en el fondo del casco.

PRESION DE SLAMMING;

Presin de Slamming N1**(1+ncg)*FD*/LW*Bw tf/m2

Presin de Slamming= 11,30 tf/m2

Donde,

40
 s 40,00 (cm)
N1 0,01
Desplazamiento () 87470 (Kg)
Lw 22,95 (m)
Bw 6,30 (m)
AR 449077 (cm2)
AD 3200 (cm2)
AD/AR 0,0071
FD 0,73
N2 0,0078
h1/3 1,40 (m)
Trimado dinmico 4,00 grado
Astilla muerta en el LCG 11,00 grado
V 28,00 (Kn)
Aceleracin Vertical (ncg ) 1,65 (g's)

Cabe recalcar que la presin de Slamming fue calculada suponiendo qu caso es ms

desfavorable de trimado dinmico, 4 grados, adems dicho clculo fue considerado para una condicin de

Beufort 4, con altura de ola significativa (h 1/3) de 1,4 m.

PRESION HIDROSTATICA

Presin Hidrosttica N3*(0,64*H+d) tf/m2

Presin Hidrosttica= 3,5 tf/m2

Donde,

N3 1,0
H 4,03 (m)
Fs 0,5

Ya conocidas las presiones generadas en el fondo slo nos queda decir que la mayor presin, es

producida, por la presin de Slamming.

4.3.3. COSTADO Y ESTRUCTURA TRANSVERSAL, PRESION DE DISEO

En este punto se analizara la presin de Slamming y la presin hidrosttica en diferentes puntos

de la embarcacin, con el fin de buscar en que zona es producida la mayor presin para cada una.

PRESION DE SLAMMING; dicha medicin se har a partir desde el espejo, para efecto

de clculo slo se mostrar la zona donde fue encontrada la mayor presin, producto de Slamming.

En este caso fue generada la mayor presin a 24,7 m desde el espejo, aproximadamente en la

seccin 25, la presin alcanzada fue la siguiente.

Presin de Slamming 7,29 (tf/m2)

41
 PRESION HIDROSTATICA; el mismo procedimiento que se hizo para la presin de

Slamming se repiti en la presin hidrosttica, la cual nos da la mayor presin en la seccin 0, la

presin alcanzada fue la siguiente.

Presin de diseo 3,4 (tf/m2)

4.3.4. PRESION DE DISEO PARA LAS CUBIERTAS

Las presiones de diseo para las cubiertas fueron obtenidas por medio de una tabla de referencia

proporcionada por el mismo reglamento.

Las presiones obtenidas fueron las siguientes.

Cubierta principal 1,22 (tf/m2)

Cubierta acomodaciones 0,50 (tf/m2)

4.3.5. PRESION DE DISEO PARA SUPERESTRUCTURA Y PUENTE

Las presiones de diseo para superestructura y puente fueron obtenidas por medio de una tabla de

referencia proporcionada por el mismo reglamento

Las presiones obtenidas fueron las siguientes,

Plancha frontal 6,38 (tf/m2)

Plancha costado y posterior 1,25 (tf/m2)

4.3.6. PRESION DE DISEO PARA MAMPAROS ESTANCOS

La presin para mamparos estancos es la siguiente

Presin mamparo estanco 2,34 (tf/m2)

4.3.7. ESPESORES DE PLANCHA

Los espesores de plancha para distintas zonas de la embarcacin fueron encontrados de la

siguiente frmula

t= s*p*k/1000*a

Donde,

s= distancia entre refuerzos (mm)

p= presin de diseo (tf/m2)

k= factor de relacin de aspecto de la plancha, dada segn tabla 1, Sec. 3-2-2

a = esfuerzo admisible del aluminio (kgf/mm2)

Los espesores de plancha son los siguientes

42
 ITEM Material t
(mm)
Fondo bajo presin de Slamming 5086-H116 7,1
Fondo bajo presin hidrosttica 5086-H116 5,9
Costado bajo presin de Slamming 5086-H116 5,7
Costado bajo presin hidrosttica 5086-H116 5,9
Cubierta principal 5086-H116 4,0
Cubierta acomodaciones o tope estanque 5086-H116 4,0
Mamparos estancos 5086-H116 4,9
Superestructura plancha frontal 5086-H116 10,2

Superestructura plancha costado y posterior 5086-H116 4,5

Ya conocido los espesores mnimos de plancha, fue necesario revisar los distintos proveedores y

sus catlogos para as buscar las planchas con los espesores ya determinados; en algunos casos no se pudo

encontrar el espesor seleccionado, por ende se decidi instalar una plancha con el espesor mayor cercano

al ya calculado.

En resumen esos son los espesores que se utilizaran.

tem Descripcin Espesores (mm)

Costado Pl.6 6

Plancha Fondo Pl.8 8

Espejo Pl.6 6

Plancha Cubierta Principal Pl.5 5

Plancha Cubierta acomodaciones Pl.5 5

Mamparo SM Pl.5 5

Mamparo colisin Pl.5 5

Superestructura plancha frontal Pl.11 11

Superestructura plancha Costado y posterior Pl.5 5

Una vez conocido los espesores de plancha, slo nos queda establecer la estructura interna de

nuestra embarcacin, en la cual se determinar primero el modulo de seccin mnimo de cada pieza y la

inercia, luego se encontrar el perfil que cumpla con estos requerimientos. Como proposicin, se decide

homogenizar en la medida posible todos los refuerzos.

La frmula para calcular el modulo de seccin (SM) y la inercia (I) de la estructura interna es la

siguiente.

Frmula mdulo seccin,

SM=83,3*p*s*L2/a (cm3)

43
 Donde,

p= presin de diseo (tf/m2)

s= distancia entre refuerzos (m), por ejemplo bularcamas, baos, longitudinales, etc.

L= longitud no apoyada, (m)

a = esfuerzo admisible del aluminio (kgf/mm2)

Frmula momento de inercia,

I= 260*p*s*L3/k4*E (cm4)

Donde,

K4= 0,021 para refuerzos longitudinales y bularcamas y 0,018 para baos, esloras, etc.

E= 7000 kgf/mm2 para aluminio

Ya conocida las formulas para SM y I, se presentar un resumen con los clculos obtenidos.

ITEM Material SM (cm3) I (cm4)

Longitudinal del fondo bajo presin de Slamming 5086-H116 28,96 78,74

Longitudinal del fondo bajo presin hidrosttica 5086-H116 19,62 24,62

25,67
Longitudinales costado bajo presin de
Slamming 5086-H116 10,23
Longitudinales costado bajo presin hidrosttica 5086-H116 9,08 19,00

Longitudinales cubierta principal 5086-H116 6,25 8,63

Longitudinales cubierta acomodaciones 5086-H116 2,64 4,42
Bao cubierta principal 5086-H116 101,95 1436,63
Cuadernas P. de Slamming 5086-H116 129,63 1315,83
Cuadernas P. de hidrosttica 5086-H116 127,94 974,01
Superestructura 5086-H116 55,50 194,99
Eslora cubierta principal 5086-H116 7,82 12,59

Conocido ya el modulo de seccin y la inercia para las diferentes estructuras de nuestra

embarcacin, se procedi por medio de un clculo iterativo a elegir el perfil que cumpliera con estos

requerimientos, dicha eleccin del perfil incluye en su procedimiento de clculo la plancha asociada.

44
4.4 RESUMEN DE ESCANTILLONADO

En resumen, estos son los perfiles determinados

ITEM Geometra Unidades

Quilla Pl. 250x20 mm
Bularcama L 150x100x10 mm
Bao L 150x75x10 mm
Longitudinales Cubierta y Superestructura Pletina 75x6 mm
Longitudinales Costado Pletina 75x8 mm
Longitudinales del Fondo L 100x50x6 mm
Varenga L 390x100x10 mm
Refuerzo Longitudinal Central T 200x200x10 mm
Refuerzo Superestructura L 100x50x8 mm

45
 CAPITULO V

ESTIMACION DE PESOS

5.1. ECUACION DEL DESPLAZAMIENTO

Como sabemos esta etapa de nuestro anteproyecto es sumamente importante ya que aqu

debemos cuadrar el peso total de la embarcacin con el desplazamiento estimado, este fue 87,47ton para

un calado de 1,3m. No hay que olvidar que si nuestra embarcacin pesa ms que lo estimado, esta calar

ms, por ende se necesitar instalar una mayor potencia para alcanzar la misma velocidad, eso nos lleva a

tener que comprar un motor ms caro y por lo tanto un mayor consumo de combustible.

Nos podemos dar cuenta que es sumamente importante esta etapa de nuestro anteproyecto, no

slo por un mayor costo asociado, sino por el mismo peso de la embarcacin, ya que si el peso es mayor al

volumen desplazado esta llegar a hundirse.

Ya teniendo en antecedente lo importante que es esta etapa en nuestro anteproyecto se definir la

ecuacin de desplazamiento,

= Lwl * Bwl * T * CB * sw

Donde,

= 22,95*6,32*1,3*0,45*1,025

= 86,97 Ton

Como podemos ver, segn nuestra ecuacin de desplazamiento, la embarcacin no deber pesar

ms de 86,97 toneladas, para un calado de 1,3m, ahora slo nos queda desglosar los pesos que componen

nuestra embarcacin, los cuales estarn divididos principalmente en dos grupos: desplazamiento liviano y

peso muerto.

Desplazamiento liviano; corresponde a todos los pesos que son parte fija del

desplazamiento, cabe decir, peso del aluminio, peso sala de mquina y peso equipos e

instalaciones.

Peso muerto; corresponde a todos los pesos que varan en la embarcacin, cabe decir,

peso del combustible, peso del lubricante, peso del agua, peso de provisiones y peso de

personas.

Una vez conocidos los pesos que conllevan nuestra embarcacin, siendo el ms incidente dentro

del desplazamiento liviano, el peso del aluminio y dentro del peso muerto, el peso del combustible se

propone hacer una modelacin de la embarcacin con todos sus mamparos internos, formas y otros con el

fin de encontrar de forma ms precisa el peso del aluminio.

46
5.2. ESTIMACION DESPLAZAMIENTO LIVIANO

Con el fin de encontrar de forma ms precisa el peso del aluminio, se propone hacer una

modelacin sobre su superestructura, habitabilidad y estructura principal interna, todo esto se llevar a

cabo haciendo uso del software RHINOCEROS.

5.2.1. PESO ALUMINIO

En este punto se ha estimado el peso del aluminio, haciendo uso de la modelacin obtenida del

software RHINOCEROS, el cual nos pudo entrega el rea y su centro de gravedad longitudinal,

transversal y vertical de cada mamparo, forro casco, cubierta etc. Para generar dicha estimacin de pesos,

fue necesario crear una planilla Excel, para esto fue imperativo conocer el espesor del planchaje, el cual

fue determinado en una etapa anterior. Teniendo conocimiento del rea de dicho planchaje se pudo

conocer el volumen, si este lo multiplicamos por el peso especfico del aluminio, tenemos el peso de dicha

zona; sea mamparo, forro casco, superestructura, etc. De esta manera se podr determinar de forma ms

precisa el peso del aluminio

La planilla Excel generada se muestra a continuacin

Peso especifico
ITEM Descripcin Geometra aluminio Peso Total
Esp. rea
(mm) (m2) Ton/m3 Ton

Costado Pl.6 6 161 2,7 2,61

Plancha Cubierta
Principal Pl.5 5 153 2,7 2,07

Plancha Fondo Pl.8 8 144 2,7 3,11

Espejo Pl.10 10 3,6 2,7 0,10

Cub 01 Pl.5 5 98,3 2,7 1,33

Cub 2 Pl.5 5 63,2 2,7 0,85

Mamparo SM Pl.5 5 23,17 2,7 0,31

Mamparo colisin Pl.5 5 13,7 2,7 0,18

Superestructura Pl.11 11 86 2,7 2,55

Track Escalas Pl.5 5 17,4 2,7 0,23

Mamparos Internos
Cb01 Pl.5 5 65,6 2,7 0,89
Mamparos internos
CbPp Pl.5 5 45 2,7 0,61

14,10

47
Continuacin Planilla Pesos

LCG MLCG VCG MVCG TCG MTCG

ITEM (m) (Ton*m) (m) (Ton*m) (m) (Ton*m)

Costado 13,4 32,78 2,6 6,360 0 0

Plancha Cubierta Principal 13,1 25,99 3,6 7,144 -0,02 -0,02

Plancha Fondo 10,8 31,73 0,6 1,763 0 0

Espejo 0,0 0 1,2 0,110 0 0

Cub 01 11,4 15,13 1,3 1,725 0 0

Cub 2 9,0 7,07 6 4,714 -0,025 -0,02

Mamparo SM 6,0 1,88 2,1 0,657 0 0

Mamparo colisin 21,0 3,35 2,5 0,398 0,01 0,0016

Superestructura 14,0 34,51 4,9 12,079 0 0

Track Escalas 14,3 3,36 2,4 0,564 1,95 0,458

Mamparos Internos Cb01 11,5 9,41 2,3 1,882 -0,66 -0,54

Mamparos internos CbPp 11,6 6,26 4,7 2,538 -0,78 -0,421

171,47 39,93 -0,56

Finalmente estos son los valores obtenidos,

Peso Estructura Principal + 5% 14,81 ton

LCG (medido desde Sec. 0) 12,16 m

VCG (medido desde Lnea Base) 2,83 m

TCG (medido desde lnea cruja) -0,04 m

Nuestro LCG esta medido desde la seccin 0, el VCG esta medido desde lnea base y el TCG esta

medido desde la lnea de cruja.

Como se puede ver al peso de la estructura principal se considerar ms un 5 % de error, este

porcentaje es arbitrario, pero siempre siguiendo referencias de otras embarcaciones.

Una vez ya obtenido el peso de la estructura principal, es necesario considerar el peso de la

estructura interna, entindase esto cuaderna, longitudinales de cubierta, longitudinales de costado, baos,

vagras, quilla, etc. Para esto fue necesario hacer una estimacin de cuanto pesara una seccin, esto fue lo

que se obtuvo

ITEM Descripcin Cantidad Geometra Peso Peso Total

Longitud (m) (Kg./m) (Ton)
Cuaderna 11
Bao L150x75x10 1 5,6 14,9 0,08344
Vagra 390x100x10 1 1,8 31,15 0,05607
Cuaderna L150x100x10 1 9,0 16,91 0,15219
Total 0,29

48
 Es importante decir que dicha estimacin no est considerado ningn refuerzo longitudinal.

El peso aproximado de nuestra seccin ser multiplicado por 18, siendo este valor un nmero

estimativo de secciones iguales, lo cual nos entrega como resultado

Peso de una seccin= 0,29 ton

Entonces= 0,29 *18

Peso estimativo total de secciones= 5,22 ton

Ya conocido el peso estimativo por seccin, consideraremos el peso de la quilla, lo cual nos da

rea Peso especifico

ITEM Descripcin (m2) Longitud (m) (ton/m3) Peso Total (ton)
Quilla 250x20 0,005 12 2,7 0,16

Por lo tanto,

Peso Total Cuaderna + Peso Quilla= 5,38 ton

Ahora, slo nos queda determinar el peso de todos los refuerzos longitudinales y superestructura,

para ello se estimo un porcentaje del peso total de cuaderna + peso quilla el cual fue un 35% de estos, por

lo tanto nos queda

P. refuerzos long. +P. Estruc. Interna Superestructura= 5,38*0,35

Total= 1,88 ton

En resumen el peso del aluminio estimado es el siguiente,

Peso Estructura Principal + 5% 14,81 ton

Peso Estructura Interna+5% 7,26 ton

Peso Soldadura 3% del Peso Total Aluminio 0,69 ton

Peso Total 22,76 ton

5.2.2. PESO SALA MAQUINA

ITEM Cantidad Peso c/u (ton) Peso Total (ton)

Motor 2 2,6 5,2
Caja Reductora 2 0,51 1,02
Hlice+ Acoplamientos 2 0,55 1,1
7,32

Continuacin planilla pesos

MVCG
LCG (m) MLCG (ton*m) VCG (m) (ton*m) TCG (m) MTCG (ton*m)
3,50 18,2 1,5 7,80 0 0
5,40 5,51 1,0 1,02 0 0
2,40 2,64 0,4 0,44 0 0
26,35 9,26 0

49
 Por lo tanto,

Peso Total SM+ 5% 7,69 ton

LCG (medido desde Sec. 0) 3,60 m

VCG (medido desde Lnea Base) 1,27 m

TCG (medido desde lnea cruja) 0,00 m

5.2.3. EQUIPOS E INSTALACIONES

Peso
ITEM Cantidad rea (m2) (Kg./m2) Peso Total (ton)
Equipo de Amarre y fondeo 0,9
Terminaciones (carpintera) 1,1
Baos Cubierta Principal 1 2,3 20 0,046
Bao Cubierta 01 3 11,5 20 0,23
Habitaciones 4 37 25 0,925
Cocina 1 6,2 50 0,31
Acomodaciones 1 63,3 30 1,899
5,41

Continuacin planilla pesos

MVCG
LCG (m) MLCG (ton*m) VCG (m) (ton*m) TCG (m) MTCG (ton*m)
22,00 19,80 2,6 2,34 0 0,00
13,00 14,30 2,9 3,19 0,13 0,14
13,50 0,62 4,3 0,20 -1,8 -0,08
10,50 2,42 2,3 0,53 -0,25 -0,06
13,60 12,58 2,3 2,13 0,76 0,70
11,20 3,47 2,5 0,78 -1,9 -0,59
9,70 18,42 5,1 9,68 0,35 0,66
71,61 18,84 0,78

Por lo tanto,

Peso Total Equipo e Instalaciones+ 5% 5,68 ton

LCG (medido desde Sec. 0) 13,24 m
VCG (medido desde Lnea Base) 3,48 m
TCG (medido desde lnea cruja) 0,14 m

5.2.4. RESUMEN PESOS DESPLAZAMIENTO LIVIANO

Ya conocidos los pesos que componen el desplazamiento liviano, nos queda solamente

determinar el desplazamiento liviano final adems su LCG, VCG y TCG. No hay que olvidar que estos

slo son pesos estimativos, algunos ms cercanos que otros, pero todos con el fin de determinar el

desplazamiento liviano de nuestra embarcacin.

Pesos LCG MLCG VCG MVCG TCG MTCG

ITEM (ton) (m) (ton*m) (m) (ton*m) (m) (ton*m)
Peso Aluminio 22,76 12,16 276,76 2,83 67,07 -0,04 -0,91
Peso Sala Mquina 7,69 3,60 27,68 1,27 9,77 0,00 0,00
Peso Equipos e Instalaciones 5,68 13,24 75,20 3,48 19,77 0,14 0,80
36,13 379,65 93,94 -0,115

50
 Por lo tanto,

Desplazamiento Liviano () 36,13 ton

LCG (medido desde Sec. 0) 10,51 m
VCG (medido desde Lnea Base) 2,60 m
TCG (medido desde lnea cruja) -0,003 m

5.3. ESTIMACION PESO MUERTO

La estimacin del peso muerto est subdividido principalmente en 4 grupos, peso del

combustible, peso lubricante, peso agua dulce y peso vveres.

5.3.2. PESO COMBUSTIBLE

Para determinar el peso del combustible es necesario conocer el consumo de cada motor, el cual

es 310,6 lts/hrs. Adems debemos conocer para cuantos das se calcular el peso del combustible, en este

caso 3 das y por ultimo que tipo de combustible utilizar, en este caso diesel.

El peso del combustible es el siguiente,

Consumo combustible c/u=310,6lts/hrs.

Autonoma= 3 das (72 horas)

Peso especifico Diesel= 0,85 kg/lts

Por lo tanto,

Consumo para 3 das de cada motor= 310,6 lts/hrs.*72 hrs.= 22363tls

Ahora, si multiplicamos los 22363 lts por el peso especfico del diesel nos da el peso del

combustible para 3 das por cada motor

Peso Combustible cada moto=22363lts*0,85kg/lts=19009 Kg.

Entonces, el peso total de combustible, para los dos motores es de 38 ton, si a este valor le

agregamos un 5% de margen nos da.

Peso combustible para dos motores 38,0 ton

5% bombeo 1,9 ton
Peso Total Combustible 40,0 ton

5.3.2. PESO LUBRICANTE

Se considerar un 3% del peso del combustible

Peso lubricante= 40ton*0,03

Peso lubricante= 1,2 ton

5.3.3. PESO AGUA DULCE

Se considerar 100 lts por cada persona diario, entonces para 10 personas, incluidas la tripulacin

el peso del agua total para 3 das es

51
 Peso agua dulce= 100tls*10personas*3das*1/1000 ton/lts

Peso agua dulce= 3 ton

5.3.4. PESO PROVISIONES

Se considerar 0,02 ton por persona por da, por lo tanto

Peso provisiones= 0,02*10persona*3dias

Peso provisiones= 0,6 ton

5.3.5. PESO PASAJEROS Y TRIPULACION

Se considerar 80 Kg. por persona ms 30 kilo de equipaje por persona, entonces

Peso pasajeros + tripulacin= 10 persona*110 kilo*1/1000 ton/kilo

Peso pasajeros + tripulacin= 1,1 ton

5.3.6. PESO TANQUE DIARIO COMBUSTIBLE

Se considerar en el estanque una capacidad diaria de 380lts, equivalente a 0,3ton.

Por lo tanto el peso muerto total es,

ITEM Peso unidades

Combustible 40 ton
Lubricante 1,2 ton
Agua Dulce 3,0 ton
Provisiones 0,6 ton
Pasajero y Tripulacin 1,1 ton
Estanque diario de combustible 0,3 ton
Total Peso Muerto 46,2 ton

5.4 CALCULO CAPACIDAD Y DISTRIBUCION DE ESTANQUES

En esta etapa se har la distribucin y clculo de capacidad de los estanques, de manera que la

embarcacin quede lo ms equilibrada, dicha distribucin se har haciendo uso del software HYDROMAX,

el cual nos permite adems de hacer anlisis de estabilidad, tambin hacer anlisis de equilibrio,

distribucin de estanques entre otras cosas.

Los resultados son los siguientes,

ITEM Pesos LCG MLCG VCG MVCG TCG MTCG Volumen

Unidades ton m ton*m m ton*m m ton*m m3
Fw Bb. 1,57 5,75 9,03 2,16 3,39 -2,54 -3,98 1,57
Fw Eb 1,57 5,75 9,03 2,16 3,39 2,54 3,98 1,57
Bb1 5,69 7,50 42,68 0,78 4,44 -1,14 -6,50 6,79
Eb2 5,69 7,50 42,68 0,78 4,44 1,14 6,50 6,79
Bb3 9,47 11,49 108,81 0,78 7,39 -1,13 -10,72 11,28
Eb4 9,47 11,49 108,81 0,78 7,39 1,13 10,72 11,28
Bb5 5,26 15,46 81,32 0,77 4,05 -1,05 -5,50 6,26
Eb6 5,26 15,46 81,32 0,77 4,05 1,05 5,50 6,26
Lube Bb. 0,63 3,74 2,36 2,10 1,32 -2,93 -1,84 0,68
Lube Eb 0,63 3,74 2,36 2,10 1,32 2,93 1,84 0,68
Tq. Diario 0,32 5,80 1,86 2,15 0,69 0,00 0,00 0,39
45,56 490,23 41,87 0,00

52
Peso Estanques varios 45,56 ton
LCG (medido desde Sec. 0) 10,76 m
VCG (medido desde Lnea Base) 0,92 m
TCG (medido desde lnea cruja) 0,00 m

Se ha considerado una distribucin homognea, de pesos dentro de los espacios en cuestin,

tambin se han tenido en cuenta las dimensiones y posicin de los centros de gravedad de los motores.

En la figura 11 se muestra una visin ms clara con la distribucin de estanque

Figura 11

Como se puede apreciar, los dos estanques ubicados hacia popa son de lubricantes, luego le

siguen dos estanques de color azul los cuales son de agua dulce. En la misma posicin se encuentra un

estanque de color negro, que es el estanque diario de combustible, para finalizar con 6 estanques, que son

los estanques de combustibles ubicados en la zona central de la embarcacin, cada uno de estos tiene la

capacidad y centro de gravedad ya mencionado.

5.5 RESUMEN ESTIMACION DE PESOS Y CORDENADAS

ITEM Peso LCG MTCG VCG MVCG TCG MTCG

Unidades ton m ton*m m ton*m m ton*m
Desplazamiento Liviano
() 36,13 10,55 381,17 2,61 94,30 -0,004 -0,14
Peso muerto 47,26 10,76 508,52 0,92 43,48 0 0,00
83,39 888,24 137,78 -0,14

53
Desplazamiento Total 83,39 ton
LCG (medido desde Sec. 0) 10,65 m
VCG (medido desde lnea Base) 1,65 m
TCG (medido desde lnea cruja) -0,002 m

Segn nuestra estimacin de pesos, nuestra embarcacin pesa 83,39ton, lo cual nos entrega una

diferencia de un 4 % del peso obtenido de la ecuacin de desplazamiento, esto nos indica que estamos

muy cercanos al peso real de la embarcacin, dicha diferencia puede deberse a pesos no considerados

como miscelneos, equipos u otros.

54
 CAPITULO VI

ESTABILIDAD

6.1 ANALISIS PRELIMINAR DE LA ESTABILIDAD TRANSVERSAL

Para nuestra embarcacin, la Autoridad Martima exige que cumpla con ciertos criterios de

estabilidad, en nuestro caso los criterios a utilizar corresponden a Criterios de estabilidad sin avera

aplicable a todos los buques.

A continuacin, se presentan los criterios del reglamento ya mencionado.

El rea bajo la curva de brazos adrizantes (curva de brazos GZ) no ser inferior a 0,055

metros-rad hasta un ngulo de escora = 30 ni inferior a 0,09 metros-rad hasta un

ngulo de escora = 40 o hasta el ngulo de inundacin si ste es inferior a 40.

Adems, el rea bajo la curva de brazos adrizantes (curva de brazos GZ) entre los

ngulos de escora de 30 y 40 o de 30 y el ngulo de inundacin, si este es inferior a

40, no ser inferior a 0,03 metros-rad.

El brazo adrizante GZ ser como mnimo de 0,20 m a un ngulo de escora igual o

superior a 30.

El brazo adrizante mximo corresponder a un ngulo de escora preferiblemente

superior a 30 pero no inferior a 25.

La altura metacntrica inicial GMo no ser inferior a 0,15m

6.1.2 CONDICIONES DE CARGA A EXAMINARSE

Dichas condiciones de carga estarn basadas en lo que rigen a las embarcaciones de pasajeros,

segn dicho reglamento.

1. Buque en la condicin de salida a plena carga, con la totalidad de provisiones y

combustible y el completo de pasajeros con su equipaje.

2. Buque en la condicin de llegada a plena carga, con el complemento de pasajeros y su

equipaje, pero con slo el 10% de provisiones y combustible.

3. Buque sin carga, pero con la totalidad de provisiones y combustible y el completo de

pasajeros con su equipaje;

4. Buque en las mismas condiciones de 3., pero con slo el 10% de provisiones y

combustible.

A continuacin, se presenta el resumen de clculo obtenido desde el software HYDROMAX en el

cual se realiz el estudio de estabilidad.

55
1. 100% provisiones y combustible

ITEM Cantidad Pesos (ton) LCG (m) VCG (m) TCG (m)
Desplazamiento liviano 1 36,13 10,55 2,61 -0,004
Bb1 100% 5,69 7,50 0,78 -1,14
Fw Bb. 100% 1,57 5,75 2,16 -2,54
Fw Eb 100% 1,57 5,75 2,16 2,54
Eb2 100% 5,69 7,50 0,78 1,14
Bb3 100% 9,47 11,49 0,78 -1,13
Eb4 100% 9,47 11,49 0,78 1,13
Bb5 100% 5,26 15,46 0,77 -1,05
Eb6 100% 5,26 15,46 0,77 1,05
Lube Bb. 100% 0,63 3,74 2,10 -2,93
Lube Eb 100% 0,63 3,74 2,10 2,93
Tq Diario 100% 0,32 5,80 2,15 0,00
Provisiones 100% 0,60 6,53 2,10 -0,53
Pasajeros y Tripulacin 100% 1,10 8,82 4,60 0,25

Peso Total=83,39 ton LCG=10,61 m VCG=1,71 m TCG=-0,002 m

La curva de brazo adrizante GZ se muestra a continuacin.

Curva Brazo Adrizante GZ

2,5 3.1.2.4: Initial GMt GM at 0,0 deg = 3,181 m

2
Max GZ = 1,626 m at 51 deg.
1,5

1
GZ m

0,5

-0,5

-1

-1,5
0 40 80 120 160
Heel to Starboard deg.

Resultado para la prueba en condicin 1

Criterio Unidades Requerido Actual Status

rea 0 a 30 m-rad 0,055 0,379 Pasa
rea 0 a 40 m-rad 0,09 0,619 Pasa
rea 30 a 40 m-rad 0,03 0,24 Pasa
GZ a 30 o mayor m 0,2 1,626 Pasa
Angulo GZ no menor que grado 25 51,000 Pasa
GM m 0,15 3,181 Pasa

56
2. 10% provisiones y combustible

LCG VCG FS Moment

ITEM Cantidad Pesos (ton) (m) (m) TCG (m) (ton*m)
Desplazamiento Liviano 1 36,13 10,55 2,61 -0,004 0,00
Bb1 10% 0,57 7,52 0,22 -0,43 6,22
Fw Bb. 10% 0,16 5,75 1,31 -2,38 0,35
Fw Eb 10% 0,16 5,75 1,31 2,38 0,35
Eb2 10% 0,57 7,52 0,22 0,43 6,22
Bb3 10% 0,95 11,50 0,22 -0,43 10,50
Eb4 10% 0,95 11,50 0,22 0,43 10,50
Bb5 10% 0,53 15,46 0,22 -0,40 5,31
Eb6 10% 0,53 15,46 0,22 0,40 5,31
Lube Bb. 10% 0,06 3,74 1,32 -2,78 0,05
Lube Eb 10% 0,06 3,74 1,32 2,78 0,05
Tq Diario 10% 0,03 5,80 1,57 0,00 0,01
Provisiones 100% 0,60 6,53 2,10 -0,53 0,00
Pasajeros y Tripulacin 100% 1,10 8,82 4,60 0,25 0,00

Peso Total= 42,38 ton FS corr.=1,08 m

LCG=10,47 m VCG=2,41 m TCG=-0,004 m

Curva Brazo Adrizante GZ

1
3.1.2.4: Initial GMt GM at 0,0 deg = 1,605 m
Max GZ = 0,489 m at 46 deg.
0,5

-0,5
GZ m

-1

-1,5

-2

-2,5

-3
0 40 80 120 160
Heel to Starboard deg.

Resultado para la prueba en condicin 2

Criterio Unidades Requerido Actual Status

rea 0 a 30 m-rad 0,055 0,195 Pasa
rea 0 a 40 m-rad 0,09 0,276 Pasa
rea 30 a 40 m-rad 0,03 0,082 Pasa
GZ a 30 o mayor m 0,2 0,489 Pasa
Angulo GZ no menor que grado 25 46 Pasa
GM m 0,15 1,605 Pasa

57
 Como podemos ver, nuestra embarcacin cumple con los criterios establecidos, en la cual slo se

analizaron la condicin 1 y 2, siendo este ltimo la condicin ms desfavorable. La condicin 3 y 4 no se

consideraron por ser esta una embarcacin no destinada al transporte de carga.

6.2. ANALISIS PRELIMINAR DE ESTABILIDAD LONGITUDINAL

En este anlisis, se verificara que la embarcacin no tenga un trimado excesivo para las dos

condiciones de carga que se examinaron anteriormente. Dicho anlisis se efectuar en el software

HYDROMAX, usando el clculo de condicin de equilibrio.

1. 100% provisiones y combustible

ITEM Cantidad Pesos (ton) LCG (m) VCG (m) TCG (m)
Desplazamiento liviano 1 36,13 10,55 2,61 -0,004
Bb1 100% 5,69 7,50 0,78 -1,14
Fw Bb. 100% 1,57 5,75 2,16 -2,54
Fw Eb 100% 1,57 5,75 2,16 2,54
Eb2 100% 5,69 7,50 0,78 1,14
Bb3 100% 9,47 11,49 0,78 -1,13
Eb4 100% 9,47 11,49 0,78 1,13
Bb5 100% 5,26 15,46 0,77 -1,05
Eb6 100% 5,26 15,46 0,77 1,05
Lube Bb. 100% 0,63 3,74 2,10 -2,93
Lube Eb 100% 0,63 3,74 2,10 2,93
Tq Diario 100% 0,32 5,80 2,15 0,00
Provisiones 100% 0,60 6,53 2,10 -0,53
Pasajeros y Tripulacin 100% 1,10 8,82 4,60 0,25

Peso Total=83,39 ton LCG=10,61 m VCG=1,71 m TCG=-0,002 m

58
 Tabla Resultado

ITEM Valores
Desplazamiento (ton) 84,34
Angulo de escora -1,20
Calado en proa (m) 1,17
Calado en popa (m) 1,40
Calado en LCF (m) 1,29
Trimado (m) 0,23
Angulo Trimado (grado) 0,60
Lwl (m) 22,95
Bwl (m) 6,31

Superficie mojada (m2) 128,30

Cp 0,67
CB 0,42

CM 0,64
LCB desde seccin media (m) -0,63
LCF desde seccin media (m) -0,37
KB (m) 0,84
KG fluido (m) 1,68
BMt (m)m 4,02
BML m 37,97
GMt corrected (m) 3,18
GML corrected (m) 37,13
KMt m 4,86
KML m 38,81
Inmersin (TPc) ton/cm 1,12
MTc ton*m 1,36

2. 10% provisiones y combustible

LCG VCG FS Moment

ITEM Cantidad Pesos (ton) (m) (m) TCG (m) (ton*m)
Desplazamiento Liviano 1 36,13 10,55 2,61 -0,004 0,00
Bb1 10% 0,57 7,52 0,22 -0,43 6,22
Fw Bb. 10% 0,16 5,75 1,31 -2,38 0,35
Fw Eb 10% 0,16 5,75 1,31 2,38 0,35
Eb2 10% 0,57 7,52 0,22 0,43 6,22
Bb3 10% 0,95 11,50 0,22 -0,43 10,50
Eb4 10% 0,95 11,50 0,22 0,43 10,50
Bb5 10% 0,53 15,46 0,22 -0,40 5,31
Eb6 10% 0,53 15,46 0,22 0,40 5,31
Lube Bb. 10% 0,06 3,74 1,32 -2,78 0,05
Lube Eb 10% 0,06 3,74 1,32 2,78 0,05
Tq Diario 10% 0,03 5,80 1,57 0,00 0,01
Provisiones 100% 0,60 6,53 2,10 -0,53 0,00
Pasajeros y Tripulacin 100% 1,10 8,82 4,60 0,25 0,00

Peso Total= 43,32 ton FS corr.=1,08 m

LCG=10,57 m VCG=2,36 m TCG=-0,13 m

59
 Tabla Resultado

ITEM Valores
Desplazamiento (ton) 43,32
Angulo de escora -5,30
Calado en proa (m) 0,74

Calado en popa (m) 0,98

Calado en LCF (m) 0,87
Trimado (m) 0,24
Angulo Trimado (grado) 0,60
Lwl (m) 26,49
Bwl (m) 5,28
Superficie mojada (m2) 93,97
Cp 0,53
CB 0,32
CM 0,61
LCB desde seccin media (m) -0,75
LCF desde seccin media (m) -0,60
KB (m) 0,56
KG fluido (m) 3,44
BMt (m) 4,24
BML (m) 52,55
GMt corrected (m) 1,39
GML corrected (m) 49,69
KMt (m) 4,80
KML (m) 53,11
Inmersin (TPc) ton/cm 0,88
MTc ton*m 0,92

Peso Total= 42,38 ton FS corr.=1,08 m

LCG=10,47 m VCG=2,41 m TCG=-0,004 m

6.2.1. ANALISIS PRELIMINAR DE LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL

A continuacin, se entregar un resumen con los resultados obtenidos sobre el trimado.

Calado Pr (m) Calado Pp (m) Trimado (m) Trimado (grados)

Condicin 1 1,17 1,40 0,23 0,6
Condicin 2 0,74 0,98 0,24 0,6

La embarcacin tiene en las dos condiciones un trimado positivo, lo cual nos indica que estar

trimando por popa. Adems debemos decir que su trimado es pequeo ya que no supera los 1 grados.

Por ltimo, debemos decir que la distribucin de pesos ha sido la adecuada, debido a los

resultados obtenidos.

60
 CAPITULO VII

SISTEMAS AUXILIARES

7.1 ELEMENTOS DE AMARRE Y FONDEO

En este captulo se determinar el equipo de amarre y fondeo, el cual para nuestra embarcacin

ser determinado por medio de algn proveedor.

Diversos son los proveedores encargados de proporcionar los equipos de amarre y fondeo, dentro

de esta gama podemos encontrar a, LEWMAR, MUIR, ROCNA, MANSON-MARINE, entre otros. En

nuestro caso utilizaremos a los proveedores LEWMAR y MUIR, nuestro objetivo es hacer una comparacin

del producto seleccionado, no tiene similitudes de precio, slo especificaciones tcnicas.

Segn MUIR nuestra embarcacin, que esta dentro de la categora de una nave de placer, vara

entre los 23 y 28m de eslora, el ancla debe ser el modelo CLAW, la cual debe tener un peso de 80Kg con

un dimetro de cadena de 16mm. MUIR tambin recomienda otro modelo de ancla a instalar, el cual es

SELF-LAUNCHING, con un peso de 50Kg y un tamao de cadena 12mm. Ya obtenido estos dos

productos entregados por MUIR, ahora slo nos queda determinar el equipo segn LEWMAR y luego

comparar.

Segn LEWMAR para una embarcacin de placer como es nuestro caso, y con una eslora que

vare entre 24,39 y 27,44m el ancla debe ser el modelo CLAW, con un peso de 80Kg y un tamao de

cadena 16mm.

Ya conocido los productos ofrecidos por LEWMAR y MUIR, slo nos queda seleccionar el ancla a

instalar.

Se determin instalar el ancla modelo CLAW ofrecida por MUIR, dicho modelo presenta

excelente penetracin en el fondo marino y alta durabilidad a fondos rocosos, adems dicho producto es

ofrecido por las dos compaas, lo cual deja en evidencia su excelente desempeo.

En la figura 12 se presenta el ancla modelo CLAW

Figura 12

61
 Ahora, determinaremos la cadena para dicha ancla, la cual ser obtenida del proveedor MUIR. No

hay que olvidar que la cadena a seleccionar ser de tamao 16mm, como demuestra el siguiente cuadro.

Figura 13

Las dimensiones que aparecen sobre la cadena corresponden a lo siguiente.

Figura 14

Para finalizar, determinaremos el sistema de levante de la cadena, el cual ser del tipo molinete

vertical. Dicho sistema se seleccionar del proveedor MUIR, el cual conociendo el tamao de la cadena y

la eslora de la embarcacin, nos entrega el equipo a instalar.

El sistema seleccionado fue un modelo VRC4500 para embarcaciones entre 22 y 35m de eslora,

el cual puede funcionar con una batera de 24 volts o presin hidrulica o con un motor elctrico de 2500 a

3500 watts, su velocidad de levante es 15m/min. y su carga de trabajo para un motor de 2500 watts es de

510Kg o para un motor de 3500 watts, su carga de trabajo es 600Kg.

Figura 15

La metodologa de funcionamiento para este sistema, est representado en la figura 16..

62
 Figura 16

7.2. SISTEMA DE ACHIQUE E INCENDIO

Todas las embarcaciones deben contar con un sistema eficiente de bombeo de agua, de tal manera

que el agua que se deba sacar de algn compartimiento, pueda ser bombeada hacia fuera sin ningn

problema. Lo mismo sucede con la red de incendio, la cual debe ser capaz de bombear agua rpidamente

en caso de alguna emergencia, as poder combatir algn siniestro, o en el caso que de poder lavar la

cubierta.

Como se dijo anteriormente, se utilizar el mismo sistema para achique e incendio, a

continuacin se determinarn los dimetros de las tuberas a instalar.

63
7.2.1. CALCULO DEL DIAMETRO DE LA MATRIZ PRINCIPAL

A continuacin se presenta el dimetro de matriz principal obtenida del reglamento American

Bureau of Shipping,

d=25+1,68* L*(B+D)) mm

Donde,

d= dimetro interior de la matriz principal de achique (mm)

L= eslora entre perpendiculares (m)

B= manga moldeada (m)

D= puntal a la cubierta estanca (m)

Por lo tanto,

d= 620 mm

7.2.2. CALCULO DEL CAUDAL MINIMO DE LAS BOMBAS

A continuacin se presenta el caudal mnimo de las bombas de achique, obtenido del reglamento

American Bureau of Shipping.

Para embarcaciones mayores a 24 m y menores a 30,5m su caudal no debe ser menor a,

Q= 11 m3/hrs.

7.2.3. CALCULO DEL DIAMETRO MINIMO DE LOS RAMALES

Aqu se presenta el dimetro mnimo de los ramales obtenido del reglamento American Bureau

of Shipping.

dB= 2,5+2,16* c*(B+D)) mm

Donde,

c= longitud del compartimiento a achicar (m)

B= manga moldeada (m)

D= puntal a la cubierta estanca (m)

Entonces,

dB= 18mm

El dimetro interno del ramal no debe ser nunca mayor a 100mm, ni menor a 25mm.

Por lo tanto, nuestro dimetro interno del ramal es,

dB= 26 mm

64
7.2.4 CALCULO DE LA POTENCIA DE LA BOMBA

Para determinar la potencia de la bomba a instalar, fue necesario recurrir a un proveedor de

bombas.

Dicho proveedor fue KOSLAN, un especialista en esta rea, el cual nos pide para poder

seleccionar la bomba, dos variables; caudal requerido y altura de presin.

El caudal requerido fue determinado anteriormente, el cual es 11m3/hrs. Lo que equivale a

183lts/min.

Para poder determinar la altura de presin (mca), KOSLAN propone poder determinarla

entregando ciertas variables como,

HS, distancia vertical entre la bomba y el nivel de agua de la fuente, (1,3m)

HE, distancia vertical, entre la bomba y el punto mas alto a descargar el agua (2,5m)

HU, altura til (3,8m)

Largo tubera (22m)

Dimetro (26mm)

Pf, perdida friccional, altura de presin que el sistema pierde en la conduccin del fluido

(9,18 m), dicho valor fue obtenido por el mismo fabricante, conociendo el dimetro,

caudal del sistema y largo de la tubera.

H total, altura total, es la presin que debe entregar el equipo de bombeo para obtener la

presin de trabajo en el punto de descarga del sistema, (16,78m) dicho valor fue

obtenido por el fabricante con todas estas variables

Ya conociendo la altura de presin (16,78m) slo nos queda seleccionar alguna bomba propuesta

por el fabricante.

Se seleccion una bomba modelo HFm5BM de 1,3 hp sus caractersticas son,

Caudal Mximo 500l/min.

Altura Mxima 20,2 mca

Altura Minima 7,5 mca

Dimetro Salida 2 plg

Dimetro Entrada 2 plg

Voltaje 220 Volts

7.3. SISTEMA ELECTRICO

El sistema elctrico estar compuesto por tres circuitos independientes, estos sern alimentados

por medio de bancos, de bateras las cuales son cargadas por medio de alternadores conectados a los

motores principales.

65
 Habr un sistema para la iluminacin, otro para fuerza y un tercero para luces de navegacin,

luces de emergencia e instrumentos de navegacin.

A continuacin, en la figura 17 se muestra el esquema unilineal del circuito elctrico de la

embarcacin.

Figura 17

66
 CAPITULO VIII

COSTO DE LA EMBARCACION

8.1 ESTIMACION DE COSTOS

A continuacin se desarrollar la estimacin de costo de la embarcacin, la cual estar dividida

principalmente en tres reas:

Costo de materiales

Costo de construccin

Costo de equipamiento

Como sabemos, los costos que componen a una embarcacin son diversos y algunos complejos de

determinar, como por ejemplo, costo de clavos, pegamentos u otros, es por ello que se dar a conocer los

costos mas importante de nuestra embarcacin como por ejemplo, costo del aluminio, costo de los motores,

costo de los equipos de navegacin, costo de la habitabilidad, etc.

La idea de esto es poder conocer cuanto costar construir la embarcacin proyectada.

Como sabemos muchos de los productos que sern utilizados en nuestra embarcacin, proveern

desde el extranjero, es por ello que debemos considerar el cambio del dlar, en nuestro caso consideraremos

que un dlar americano equivale a 560 pesos chile, este valor fue obtenido del da 1 de junio del 2009.

Por ltimo debemos decir, no se considerar la utilidad, ni el 19 % de IVA que debemos agregar para

tener el precio final de venta, tampoco los costos extras por parte del astillero, a fin de simplificar la estimacin

de costo.

A continuacin se presenta un resumen de los costos divididos en sus 3 principales reas ya

nombradas.

8.2 ESTIMACION COSTOS DE MATERIALES

Debemos decir que esto es slo una estimacin de los costos de materiales, con el fin de tener un valor

aproximado de nuestra embarcacin.

A continuacin se presenta un resumen con los valores obtenidos

Cantidad Valor
ITEM (kilos) m2 Unitario Valor Total
Aluminio 23010 2.796 64.335.960
Soldadura 690 2.500 1.725.000
Pintura poliuretano 22.400.000
Tratamiento Sup. Aplicacin 816 4.000 3.264.000
Aislacin trmica 230 6.083 1.399.090
Aislacin acstica 230 10.270 2.362.100
Aislacin Fuego 230 10.270 2.362.100
Sistema elctrico (materiales) 4.500.000
Circuito achique (materiales) 2.211.300
Circuito combustible (materiales) 1.024.900
Costo total en Pesos 105.789.442
8.3 ESTIMACION COSTO DE CONSTRUCCIN

En este punto la informacin que se presentar, estar basada principalmente en informacin

proporcionada por profesionales del rea naval, como por ejemplo Don Ral Navarro, constructor naval y

tambin de la tesis del seor Juan Carlos Peailillo, Anteproyecto de un catamarn de alta velocidad para la

zona de Chaitn, la cual entrega informacin de numero de horas trabaja entre otras cosas.

ITEM N Personas N Horas Costos H-H Costos

Ingeniero 1 960 8.500 8.160.000
Capataz primero 1 960 3.300 3.168.000
Capataz segundo 1 960 2.700 2.592.000
Calderos 6 960 1.100 1.056.000
Soldadores 2 960 1.750 1.680.000
Ayudante Soldadores 2 960 900 864.000
Mecnico - Hidrulico 2 240 1.700 408.000
Carpintero 1 480 1.300 624.000
Ayudante de Carpintero 2 480 900 432.000
Electricista 1 240 2.000 480.000
Pintor 2 240 1.300 312.000
Ayudante de Pintor 2 240 900 216.000
Gsfiter 1 56 1.100 61.600
Costo total en pesos 20.053.600

8.4 ESTIMACION COSTO DE EQUIPAMIENTO

8.4.1 EQUIPAMIENTO GENERAL

ITEM Cantidad Valor Unitario Valor Total

Motores Propulsores 2 128.800.000 257.600.000
Cajas Reductoras 2 39.200.000 78.400.000
Hlices 2 7.145.600 14.291.200
Timn 2 5.134.000 10.268.000
Bateras 8 63.280 506.240
Bombas 4 247.490 989.960
Costos Total en Pesos 362.055.400

68
8.4.2 EQUIPAMIENTO DE ACOMODACIONES

ITEM Cantidad Valor Unitario Valor Total

Cocina 1.300.000
Lavaplatos 20.000
W.C. 4 46.990 187.960
Lavamanos 4 39.900 159.600
Ducha 1.441.920
Sistema Calefaccion 1.300.000
Calentador de agua 1 581.900 581.900
Jacuzzi 1.680.000 1.680.000
terminaciones 2.497.537
Muebles y Sillones Cubierta 2 3.884.000
Muebles y Sillones Cubierta Principal 5.852.000
Muebles y Sillones Puente Gobierno 1.920.000
Muebles y Sillones Camarotes 4.440.000
Camas 2 plaza 2 120.000 240.000
Camas 1 plaza y media 6 74.990 449.940
Televisores LCD 32" 5 329.990 1.649.950
Costos total en Pesos 27.604.807

8.4.3 EQUIPOS DE NAVEGACION (CARGOS)

ITEM Cantidad Valor Unitario Valor Total

Pito o Sirena 1 44.000 44.000
Tabla de mareas 1 14.500 14.500
Lista de Faros 1 21.000 21.000
Carta de navegacin 2 15.000 30.000
Cuadro de choques y abordajes 1 4.500 4.500
Bitcora mar y puerto 2 6.000 12.000
Anteojos Prismticos 1 31.000 31.000
Escuadras 2 1.500 3.000
Bengalas de mano 6 4.700 28.200
Linternas 4 4.500 18.000
Balsas Salvavidas (8 personas) 2 2.307.590 4.615.180
Chalecos Salvavidas 14 45.000 630.000
Costo total en Pesos 5.451.380

69
8.4.4 INTRUMENTOS ELECTRONICOS Y NAVEGACION

Los equipos aqu propuestos fueron obtenidos de los proveedores ya mencionados en las

especificaciones tcnicas.

ITEM Cantidad Valor Unitario Valor Total

Radio VHF 2 273.274 546.548
Radio VHF Porttil 1 114.794 114.794
Instrumentos de Navegacin 2 464.800 929.600
Telfono Satelital 2 795.194 1.590.388
Sistema Meteorolgico 2 560.000 1.120.000
Comps digital 2 1.400.000 2.800.000
Comps Magntico 2 238.554 477.108
Sistema de identificacin automtico 2 783.440 1.566.880
Piloto Automtico 1 2.069.200 2.069.200
Radio HF 2 350.000 700.000
Antena GPS 1 204.400 204.400
Radar 2 1.509.200 3.018.400
Antena Radar 1 828.800 828.800
Sistema televisin satelital 1 3.778.335 3.778.335
Costo total en Pesos 19.744.453

8.4.5 EQUIPOS VARIOS

ITEM Cantidad Valor Unitario Valor Total

Ancla 1 3.175.010 3.175.010
Molinete 1 1.817.000 1.817.000
Cadenas (pao) 952.819
Extintores 6 32.000 192.000
Focos Busca Boya 170 Watts 2 616.816 1.233.632
Detectores de Gases 12 85.644 1.027.728
Kit. Desalinizadora 1 780.800 780.800
Cornamusa 8 34.700 277.600
Embarcacin Semirrigidas 1 1.800.000 1.800.000
Cabo Fondeo 3 57.100 171.300
Luces de Navegacin 8 99.508 796.064
Costo total en Pesos 12.223.953

En resumen, el costo total en equipamiento es:

ITEM Costo Total

Equipamiento General 362.055.400
Equipamiento de Acomodaciones 27.604.807
Equipos de Navegacin (cargos) 5.451.380
Instrumentos electrnicos y Navegacin 19.744.453
Equipos Varios 12.223.953
Costo Total de Equipamiento en Pesos 427.079.993

70
8.5 ESTIMACION COSTO DE LA EMBARCACION

Ahora slo nos queda determinar el costo final de nuestra embarcacin, cabe recalcar que este es slo

un valor estimativo.

ITEM Valor Total

Costo de Materiales 105.789.442
Costo de Equipamiento 427.079.993
Costo de Construccin 20.053.600
Costo Total en pesos 552.923.035

No hay que olvidar, que a este valor, hay que agregarle el 19% de impuesto al valor agregado (IVA),

adems, utilidad del astillero y gastos extras en equipamiento, materiales y tiempo de ejecucin de la obra.

71
 CONCLUSION

Esta embarcacin ha sido una compleja e interesante tarea. Tras un ao de trabajo, podemos dar a

conocer nuestra embarcacin llamada TANTE, la que est avocada al lujo y a la convivencia familiar sobre el

agua. El nico lmite impuesto para este trabajo, es la imaginacin del propio diseador, ya que en esta rea no

hay parmetros que la definan.

Este trabajo involucra innumerables variables, las cuales nos hacen poner en prctica todas aquellas

herramientas que tenemos a nuestra disposicin; no slo computacionales, sino tambin, los innumerables

conocimientos adquiridos durante nuestro perodo acadmico.

A lo largo de este anteproyecto se han mostrado diversos proveedores, estos aplican en lo que respecta

a equipamiento, pues son una herramienta sumamente til en el caso de tener que definir algn equipo, todos

estos temas aqu tratados fueron desarrollados minuciosamente; y su finalidad fue dar un mayor acercamiento y

conocimiento sobre este tipo de embarcaciones, ya que es un tema poco explorado en nuestro pas y en nuestra

industria naval.

Un punto importante fue poder lograr la velocidad requerida por el armador, debido a que esto

requiere complementar el diseo de forma con la disponibilidad de habitabilidad, lo cual en algn momento,

sin duda alguna fue un gran desafo, debido a que ambas variables deben coexistir, sin afectarse mutuamente.

La finalidad de este anteproyecto se ha cumplido a cabalidad, debido a que se han demostrado y

llevado a cabo las distintas variables impuestas, y finalmente estas son las que definen una embarcacin, y en

especial la que hemos desarrollado.

Para concluir, queremos manifestar que este trabajo nos ha dado una nueva forma de ver este tipo de

embarcaciones, no slo en lo que a lujo se refiere, sino tambin como un desafo como futuros profesionales,

ya que seremos quienes formaremos parte de nuestra industria naval. Nos damos cuenta, que nos encontramos

preparados para poder desarrollar proyectos de esta envergadura, siendo Chile an un pas en vas de desarrollo

en esta materia.

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