23 MILITARY | VARIANTES DEL PANTHERoe VARIANTES DEL PANTHER TEXTO: HILARY DOYLEY TOM JENTZ ILUSTRACIONES EN COLOR: MIKE BADROCKE MILITARY.Carros de combate n.° 23 Variantes del Panther Edita RBA Coleccionables, SA. Redaccién y administracion Pérez Galdés 36, 08012 - Barcelona Tel: 93 415 73 74 Tel. nuevos suscriptores: 902 392 390 Tel. atencién al cliente: 902 392 395, Realizacion RBA Realizaciones Editoriales, SL Pérez Gald6s 34,08012 - Barcelona Edicion: Ignasi Borbonet Asesoria técnica: juan Antonio Guerrero ‘Traduccién: Pere Rubiés Maquetacién: Lluis Sanosa Edicién Original ‘Tieulo original: Panther Variants, 1942-1945 by Osprey Publishing Led. 1997 Elms Court, Chapel Way, Botley, Oxford OX2 9LP. UK. Editor: Lee Johnson Fotografias: © Osprey Publishing Ltd. 1999 © de la edicin espafiola, RBA Coleccionables, SA, 1999 © 1997 Osprey Publishing Led ISBN: 84.473-1486-3, Depésito legal: B-45424.1999 El editor se reserva el derecho de modifier el precio de venta de los componentes de la coleccién en el transcurso de la misma, si las circunstancias del mercado asi lo exigieran. Impresién. NOVOPRINT, SA Distribuye para Espafia Marco Ibérica Distribucién de Ediciones, SA (MIDESA) Cr Aragoneses, 18 Pol. Ind. de Alcobendas 28108 Alcobendas ~ Madrid Tel:91 484 39 00 Argentina RBA Argentina, SA. Esmeralda 740, oficina 1208, cigo postal 1007. Tel: 14-393-1433/1443, Capital Federal Diseibuye ‘Capt: Huesca Sanabria SA. Balgorr 103, cbdigo postal 1282 Tel: 14304-351013463. Capital Federal Interior: DGR Alvarado 2118/56, cOdigo postal 1290 Tel: 14301-9970. Capital Federal México Editores RBA México, SA de CV. San Luis Potosi 21, despacho 100, Col, Roma, C.P.06700 México DF Tel: 264.08.84/41 Distribuye: Distribuidora Incermex, SA de CV. Lucio Blanco n.° 435, ‘Azcapotzaleo, C.P 04200 México DF Tel: 230.95.00 Colombia RBA Colombia, SA. Calle 100, “Tel: 621,03,20, Santafé de Bogots Distribuye: Distribuidoras Unidas, SA. Transversal 93, n° 52-03. Tel:413,93,00. Santafé de Bogots Pia a su proveedor habitual que le reserve un ejemplar de CARROS DE COMBATE.Al comprar la obra cada semana en el mismo kiosco co librerta nos perme la distribucin a los puntos de venta con mayor precision,y usted conseguiré un servicio mis ripido y eficaz. Impreso en Espafia ~ Printed in Spain ~ Agosto 2000 1A - $5,Torre C, ofcina 407. Nota del editor Es recomendable simultanear la lectura del presente libro con otros titulos de esta coleccién: El temible Tiger | El carro medio Sherman El carro de infanteria Churchill El carro pesado Kénigstiger El carro medio 734/85 El carro medio PantherVARIANTES DEL PANTHER, 1942-1945 INTRODUCCION Este libro relata la historia de los numerosos intentos de utilizar el bastidor y componentes del Panther para otros sistemas de armas. Se incluyen descrip- ciones abreviadas del desarrollo de los diversos modelos de Panther como ca- 10 de combate, asi como del Jagdpanther, proporcionando una referencia completa de todas las variantes. Durante mas de 25 aiios de investigaciones, los autores han desenterrado mi- les de documentos originales de las firmas encargadas de los proyectos y la pro- ducci6n, del Heeres Waffenamt (Departamento de Armamento y Material del Ejército) y de la oficina del Generalinspekteur der Panzertruppen, general Gu- derian. Para rellenar los huecos histéricos, alli donde los registros oficiales ale- manes no sobrevivieron a la guerra, se han utilizado informes aliados del perio- do bélico, basados en documentos alemanes originales, entrevistas y estudios del material capturado. La investigacién documental esta respaldada por las obser- vaciones hechas por los autores de los Panther, Jagdpanther y Bergepanther que todavia existen en Occidente. Debido a las muchas interpretaciones erréneas exis- tentes en los materiales publicados, éstos no se han utilizado como fuente de da- tos al reunir la historia del Panther y sus variantes. En 1941, tras unos informes procedentes del Frente Oriental afirmando que los carros alemanes habian sido superados en armamento, el ahora fa- moso carro Panther fue rapidamente disefiado, desarrollado y puesto en pro- Un Panther Ausf.D delaserie _ duccidn como nuevo carro medio estandar. Una vez tomada la decision, el Inicial producida por MAN. Heeres Waffenamt, en un intento por reducir las variaciones en los disefiosautomotores del Panther, deci- dié crear un bastidor normali- zado para toda una serie de ve- hiculos acorazados basada en el nuevo Panther. Los que llegaron a la etapa de produccién com- prendian: Panzerbefehlswagen (vehiculos de mando), Berge- panzer (vehiculos de recupera- cién de carros), Jagdpanzer (ca- zacarros) y Panther Ostwallturm (torres incorporadas en empla- zamientos fijos). Las propuestas para la creacién de Panzerbeo- bachstungswagen (vehiculos de observacién de artillerfa) no fue- ron mas allé de un solo vehiculo de prueba. Ninguna de las muchas propuestas Este Panther Ausf.D fue para el Artillerie Selbstfahrlafette (bastidor de artilleria autopropulsada) 0 el __fbricado por Henschel en 1943, Flakpanzer (carro de defensa antiaérea) utilizando componentes automotores disefiados para el Panther lleg6 a entrar en produccién. DESARROLLO HISTORICO Una Panzerkommission especial fue enviada al Frente Oriental en noviembre de 1941 para visitar el Panzer Armee de Guderian. Se necesitaba urgentemente un nuevo carro de combate para combatir a los carros T-34 y KV-1 soviéticos. El informe de la Panzerkommission sirvié de base para que el Heeres Wa Prif 6 (la oficina de disefio de carros del Departamento de Armamento y Material del Ejér- cito) contratase a las firmas Daimler-Benz. y MAN en diciembre de 1941, para disefiar un carro de 30 toneladas montando una torre con un cafién KwK 1/70 de 75 mm, El proyecto avanz6 con rapidez. gracias a que el Heeres Waffenamt habia estado trabajando previamente con firmas industriales en una serie de pro- puestas y desarrollos experimentales de diversos carros medios. En marzo de 1942, Speer inform6 que Hitler habia otorgado el contrato de desarrollo a Daimler-Benz, pero después de una revisién técnica, el contrato fue a parar a MAN en mayo de 1942. El factor decisivo fue la necesidad de que los nuevos carros entrasen en produccién lo antes posible, y el proyecto de Daim- Jer-Benz.requeria disefiar una torre completamente nueva, mientras que el Pan- ther de MAN podfa ser equipado con un disefio existente de Rheinmetall. Los dos prototipos V 30.01 (D) con motores diesel, que estaban siendo montados por Daimler-Benz, debian terminarse con fines experimentales. MAN completé dos Versuchs-Panther (bastidores experimentales de Panther) cerca de las fechas programadas, a saber, agosto y septiembre. Entretanto, se habian hecho pedidos para la fabricaci6n de 1.000 Panther, el primero de los cuales estuvo disponible en enero de 1943. Todo lo cual constituye un perio- do de desarrollo sorprendentemente corto. Panther Ausf. D. Rheinmetall habia disefiado la torre con el cafién KwK 42 1/70 de 75 mm, la cual fue modificada para el Panther Ausf. D eliminando el saliente bajo la ci- pula del jefe de carro. Un mantelete cilindrico de 100 mm de espesor cerrabaVista posterior de un Panther ‘Ausf. D equipado como Panzerbefehiswagen. El revestimiento antimagnético de Zimmerit se aplicé en las factorias de montaje a partir de septiembre de 1943. El soporte para la Sternantenne D del equipo de radio FuG 8 esta ‘en Ia cubierta posterior y la antena de varilla de 2m de Ia torre es para el equipo de radio FuG 5 instalado ‘en Ia misma. el frente de la torre, que era de fundici6n, también de 100 mm y dispuesto con un Angulo de 12°. Los lados y pared posterior de la torre eran de 45 mm de espesor, con un angulo de 25°, y el techo, de 15 mm de espesor con éngu- los de 84,5 y 90°, Se accedia a la torre por medio de escotillas en la ciipula y en la parte posterior de la misma. En el techo de la torre habia un ventilador de extracci6n. Unos adecuados dispositivos épticos proporcionaban a los tripulantes de la torre una visién circular, El tirador tenia un telescopio binocular TZF 12 de 2,5 aumentos y un portillo de pistola a su izquierda. El cargador tenia éste liltimo a su derecha. El jefe de carro tenia bloques de visién en toda la cir- cunferencia de la cipula, un portillo de pistola detrés suyo y un portillo de comunicacién a su derecha El conductor tenia visi6n directa a través de una mirilla practicada en la plancha del glacis, que podia cubrirse con una visera blindada. Cuando la vi- sera estaba cerrada, el conductor utilizaba los dos periscopios fijos instalados en el techo de la superestructura. El operador de radio podia emplear otra mi- rilla practicada en la plancha del glacis para disparar la MG 34, y disponia asi- mismo de dos periscopios fijos montados en el techo de la superestructura, La abertura de mantenimiento del techo de la superestructura, disefiada inicial- mente para la extraccién de la transmisién y mecanismos de la direcci6n, in corporaba también escotillas para el conductor y el operador de radio. La plancha frontal del conductor tenia 80 mm de espesor y una inclina- cidn de 55°, la del frente del carro 60 mm y 55°, las de los lados de la super estructura 45 mm y 25°, las de los costados del casco 40 mm y 0° (verticales), la trasera 40 mm y 30°, las de la cubierta 15 mm y 90° (horizontales), y la de la panza 15 mm horizontal. Los lados de la superestructura se extendieron por encima de las orugas para formar compartimentos, limitados en su an- chura debido a las restricciones para el transporte por ferrocarril. La anchu- ra de estas expansiones laterales se basaba en el espacio necesario para alojar los radiadores. Estos se resituaron a ambos lados, de forma que el centro de la cémara del motor podia cerrarse herméticamente para el vadeo profundo. Habja una gran escotilla rectangular con bisagras sobre la cdmara del motor. A diferencia de disefios anteriores, en los que la superestructura estaba em- pernada al casco a lo largo de un reborde, aqui estaba solda- da al mismo. El acceso para mantenimiento del motor, sis- tema de refrigeracién y sistema de combustible se lograba de- sempernando las secciones de la cubierta posterior. El motor Maybach HL 230 no estaba todavia disponible cuando se inicié la produccién, por lo que se instalé su prede- cesor, el HL 210, Este tren de traccién consistia en un motor de altas prestaciones Maybach HL 210 P30 de 12 cilindros, que desarrollaba 650 hp a 3.000 rpm, una transmision Zahn- radfabrik AK 7-200 de sieteEI Panther Ausf. A puede distinguirse del Ausf. D por la torre redisefiada, con la nueva cipula del jefe de carro. Obsérvense los portillos de pistola en los lados de la torre; éstos y el portillo con tapa de «buzén» del casco para la ametralladora se mantuvieron hasta finales de 1943. marchas y un mecanismo de direccién con embrague y freno, que proporcio- naban una velocidad maxima de 55 km/h. Manteniendo la suspensién de do- ble barra de torsién, el peso en orden de combate ~45 toneladas- se distribuia sobre ocho conjuntos de ruedas de rodadura imbricadas de 860 mm de did- metro y Ilanta de caucho a cada lado. Las orugas no lubricadas de 660 mm de ancho proporcionaban una aceptable presién sobre el suelo de 0,735 ke/em?, Las modificaciones introducidas en el curso de la produccién del Panther Ausf. D comprendieron el cambio a una direccién de un solo radio, la adicion de faldones de proteccién, el refuerzo de las ruedas de rodadura con 16 re- maches entre los 16 pernos del borde, el cambio al motor Maybach HL 230 de 700 hp, asi como la supresién de los lanzafumigenos, del portillo de co- municaciones y del faro derecho, y la adicién de un soporte de anillo en la cti- pula del jefe de carro para una ametralladora antiaérea, Se fabricaron unos 850 Panther Ausf. D, por parte de MAN, Daimler- Benz, Maschinenfabrik-Niedersachsen-Hannover (MNH) y Henschel, en las series de Fgst. Nr. 210001 a 210254, y 211001 a 214000. Panzerbefehlswagen Panther (SdKfz 267 y 268) Las versiones de mando del Panther se hicieron modificando ligeramente el disefio basico para dar cabida a los equipos de radio adicionales. Debido a la gran cantidad de espacio necesario para éstos y el generador correspondien- te, la municién se redujo a 64 proyectiles para el cafién principal. La ame- tralladora coaxial fue omitida, y el agujero en el mantelete sellado con un ta- pon de blindaje. El SdKfz 267 estaba equipado con un FuG 8 (transmisor de 30 vatios con receptor de onda media, operando en la banda de frecuencias de 0,83 a 3 MHz) y un FuG 5 (transmisor de 10 vatios con receptor de onda ultracorta, utilizado en la banda de frecuencias de 27,2 a 33,4 MHz). El SdKfz 267 pue- de identificarse por la Antennenfus Nr 1 (base de antena, de 104 mm de dia- ‘metro) instalada en un aislante protegido por un gran cilindro blindado co- locado en la cubierta posterior. En esta base se instalaba una Sternantenne D (antena de estrella) para el FuG 8. En el rincén posterior derecho del techo de la torre iba una Stabantenne (antena de varilla) de 2 m de alto para el FuG 5. EI SdKfz 268 estaba equipado con un FuG 7 (transmisor de 20 vatios y receptor de onda ultracorta, utilizado en la banda de frecuencias de 42,1 a 47,8 MHz) y un FuG 5. El SdKfz 268 puede identificarse por la Stabanten- ne de 1,4 m para el FuG 7, instalada en la cubierta posterior, y una Stabantenne para el FuG 5 colocada en el techo de la torre.Panther Ausf. A Para el segundo modelo de serie del Panther, designado Ausf. A, se disenié una nueva torre, conservando el mismo bastidor que el Panther Ausf. D. El casco, bastidor, tren de traccién y suspen- sin de un Panther Ausf. A fabricado en septiembre de 1943 eran exactamente iguales que los mismos componentes de un Ausf. D fabricado el mismo mes. Los cambios princi- pales introducidos en el disefio de la nueva torre eran la cipula de fundicién del jefe de carro -con siete peris- copios-, la adicién de un periscopio fijo en el techo de la torre para el cargador, sellos de detrds del mantelete y del anillo de la torre redisefiados, mecanismo de elevacién del caiién simplificado y un mecanismo de giro de la torre de velocidad va- riable en funcién del régimen del motor. Hasta noviembre/diciembre de 1943, el Panther Ausf. A conser- v6 la tapa de «buzén» que cubria la apertura en la plancha del gla- cis por la que el operador de radio disparaba la ametralladora de cas- co, la mira monocular TZF 12 y los portillos de pistola de los lados de la torre. La principal caracteristica identificativa del Panther Ausf. A es la ci- Primer plano de una torre de pula de fundicién del jefe de carro, ausente en el Panther Ausf. D. Sin em- Panther equipado como bargo, la mejora clave sobre el Panther Ausf. D era el mecanismo de giro de _Panzerbefehiswagen. La ° . . nS abertura para la ametralladora velocidad variable de la torre, que permitia te6ricamente una més répida ad- S081 pa sldo taponaday 1 quisicién del blanco por parte del tirador. esparia pars [s-aeceasTaa Las modificaciones introducidas en el curso de la produccién del Panther _varilla de 2 m es para el equipo Ausf. A comprendieron la aplicacién de revestimiento antimagnético Zim- _ de radio FuG 5 instalado en la merit, el cambio al visor monocular TZF 12a, la adicién de un montaje de ™!8™™ bola para la ametralladora de casco, la supresiGn de los portillos de pistola en los lados y detras de la torre, la adicién de conductos de refrigeracién para el escape izquierdo del motor, la soldadura de un enganche para remolque en la escotilla de acceso al motor de la parte posterior del casco, la instalacién de una Nahverteidigungswaffe (arma de defensa cercana) montada en la par- te posterior derecha del techo de la torre y la soldadura de encajes en el techo de la torre para instalar un brazo de griia de dos toneladas. Se fabricaron unos 2.200 Panther Ausf. A, por parte de MAN, Daimler- Benz, Demag y Henschel, en las series de Fgst. Nr. 210255 a 211000, y 151000 a 160000. Panther II Preocupado por que el blindaje de proteccién del Panther no fuese suficiente en las futuras condiciones del Frente Oriental, Hitler ordené en enero de 1943 incrementar el blindaje frontal de 80 a 100 mm y el lateral, de 40-45 a 60 mm, Este fue el origen oficial del Panther II. Tal como se planteé original- mente, la Gnica diferencia entre los disefios del Panther I (Ausf. D) y el Pan- ther II era el espesor del blindaje. Todos los componentes automotores y de armamento siguieron siendo los mismos. La entrega del primer lote de serie del Panther II se programs inicialmente para septiembre de 1943; de haber sido asi, el Panther Ausf. G y el F no habrfan existido nunca. En febrero de 1943 ya se habian hecho planes para redisefiar completamen- te el Panther Il y normalizarlo con el proyecto del Tiger II. Ambos debian com- partir tantos componentes como fuese posible. Hasta el disefio de la torre te- nia que modificarse. En marzo de 1943, los planes para iniciar la produccién del Panther II se aplazaron hasta principios de 1944. A finales de abril o prin- cet |cipios de mayo de 1943, la produccién del Panther II ya no tenia ningiin apo- yo. Se permitié a MAN terminar los dos Panther II Versuchs-Fahrgestell (bas- tidores experimentales) que se habfan solicitado, pero nunca se complet6 0 fabric6 ningiin disefio de torre para el Panther Il. Inmediatamente después de la guerra, al ser preguntados por los Aliados si se habian empleado alguna vez Panther I en combate, representantes de MAN respondieron que se habian solicitado dos Panther II experimentales, aunque s6lo se completé un bastidor. Es posible que este vinico vehiculo ex- perimental se hubiese empleado en combate. El nico Panther II Versuchs- Fahrgestell (con una torre de Panther Ausf. G fabricada en marzo-abril de 1945) fue enviado a los terrenos de pruebas de Aberdeen después de la gue- tra. El bastidor del Panther II presentaba grandes tuercas de palomita en el anillo cuando fue enviado a Detroit para pruebas; la torre de Ausf. G fue mon- tada en EE UU después de 1945. Este Panther II Versuchs-Fahrgestell fue tras- ladado al Patton Museum, en Fort Knox, donde fue restaurado y se exhibe actualmente. Panther Ausf. En el Panther Ausf. G se introdujo un nuevo diseiio de casco simplificado, con el lado de la superestructura hecho de una sola plancha. La cubierta posterior fue también redisefiada, con una nueva toma de aire de refrigera- cidn y persianas de escape blindadas. Ademés, las escotillas del conductor y del operador de radio tenfan la bisagra en el lado externo, y la mirilla del conductor fue sustituida por un periscopio giratorio pivotante. El tren de traccién principal y la suspensi6n se conservaron inalterados con respecto al Panther Ausf. A, lo mismo que la torre. Un Panther Ausf. G fabricado en abril de 1944 tenia la misma torre que un Panther Ausf. A fabricado el mis- mo mes. Las modificaciones introducidas en el curso de la produccién del Pan- ther Ausf. G comprendieron la adopcién de guardas de blindaje soldado para proteger los tubos de escape, la adicin de escudos metélicos alrede- dor de dichos tubos de esca- pe, la soldadura de encajes en el techo de la torre, una pro- teccién para la lluvia sobre el periscopio del conductor, la soldadura de una guarda con- tra fragmentos sobre el hueco de detras del mantelete, el cese en la aplicacién del revesti- miento antimagnético Zimme- rit, la instalacién del proyector y periscopio de infrarrojos FG 1250, el cambio a los Flamm- vernichter (apagallamas) de boca, la supresién de los amor- tiguadores traseros, la intro- duccién del mantelete de «bar- billa», la instalacin de un castillete sobre el ventilador de refrigeracion izquierdo del mo- tor para el calefactor de la cé- ‘Se normalizaron tantos componentes como fue posible del bastidor del Panther I! y del Tiger II. El Panther Ilse disehé ‘como una versién mas fuertemente blindada. Los planes para su produccién en serie se cancelaron después de que los faldones laterales resolviesen el problema de las armas contracarro soviéticas, ‘que penetraban los costados del casco de 40 mm del Panther |. Dos bastidores de prueba del Panther Il debian ‘completarse con fines ‘experimentales. Después de la guerra, uno de ellos fue llevado a EE UU, donde actualmente se ‘exhibe en el Patton Museum de Fort Knox. La torre Panther ‘Ausf. fue instalada por los norteamericanos en este bastidor de Panther II posteriormente a su captura.A partir de finales de 1944, algunos Panther Ausf. G fueron equipados con el proyector y periscopio de infrarrojos FG 1250, el cual estaba montado en un anillo giratorio en el interior del borde superior de la ciipula del jefe de carro. Una banda de acero, insertada a través de una abertura en el techo de la torre, conectaba el periscopio de infrarrojos con un dispositive para detectar los cambios en la elevacion del cafion. mara de combate y la soldadura de cinco ganchos para sujetar elementos miméticos a ambos lados de la torre. Se fabricaron unos 2.950 Panther Ausf. G, por parte de MAN, Daim- ler-Benz, y MNH, en la series de Fgst. Nr. 120301 a 130000, a partir de marzo de 1944, continuando hasta que las fabricas de montaje fueron cap- turadas por los Aliados en abril de 1945. Panther Ausf. F EI Wa Priif 6 emitié las especificaciones para el desarrollo de una nueva torre que solventase un cierto niimero de problemas identificados en la torre exis- tente del Panther. Las peticiones mas importantes eran eliminar la desviacion hacia abajo de los proyectiles incidentes en el mantelete, aumentar la protec cin blindada sin incrementar el peso total, reducir el rea frontal ¢ instalar un telémetro interno, En febrero de 1944, Rheinmetall ultimé los dibujos conceptuales de una nueva torre, que reducia la anchura del frente de la misma y del mantelete ¢ inclufa un telémetro instalado internamente, asi como una mira periscépica. El espacio para el telémetro se consigui6 por medio de una gran joroba en el techo de la torre. Sin embargo, el disefio de Rheinmetall no era exactamente lo que el Wa Priif tenia en mente, por lo que se encarg6 a Daimler-Benz. un nuevo disefio de torre, designada Schmalturm (torre estrecha). La anchura de la torre se redujo disefiando de nuevo el soporte del caiién y situando el cilindro de retroceso y el recuperador debajo del cafién en lugar de a cada lado. La proteccién blindada de la Schmalturm consistia en una plancha frontal de 120 mm de espesor con un angulo de 20°, planchas late- rales y trasera de 60 mm a 25° y plancha plana del techo de 40 mm. El ar- ‘mamento consistia en el cafién KwK 44/1 L/70 de 75 mm, con una MG 42 coaxial. Se disefié una nueva mira periscépica SZF1, estabilizada, cuyo ex- tremo sobresalia del techo de la torre. La cipula del jefe de carro seguia te- niendo siete periscopios. Comparada con la ciipula de fundicién del Panther ‘Ausf. A, la de la Schmalturm era mas baja, tenia una escotilla de bisagra y es- taba perforada de manera que podia levantarse un periscopio de observacién ‘TSF1 sin abrir la escotilla del jefe de carro. El ventilador de extracci6n de ga-ses estaba situado ahora en la plancha de la base de la torre, a la derecha del cafin, en lugar de en el techo de la misma. El nuevo Panther, originado al instalar la nueva Schmalturm en un bas- tidor de Panther Ausf. G modificado, fue designado oficialmente Panther Ausf. F, Ademés de la Schmalturm, en el Panther Ausf. F se introdujeron los siguientes cambios: una plancha del techo del casco de 25 mm de es- pesor, escotillas deslizantes para el conductor y el operador de radio, una MP 44 en montaje de bola en el frente del casco, y una facil conversion a Panzerbefehlswagen, con las radios de largo aleance en la torre y todos los accesorios necesarios para instalar el equipo de visién nocturna de infra- rrojos FG 1250. Tal como se planeé en octubre de 1944, las entregas del Panther Ausf. F de Daimler-Benz debian comenzar en marzo de 1945. Sin embargo, la pro- duccién se retras6 a causa de los raids de bombardeo. En abril de 1945 ha- bia bastidores y torres de Panther Ausf. F en la linea de montaje de Daimler- Benz. Si Daimler-Benz consiguié completar unos cuantos Panther Ausf. F entre el 20 y el 23 de abril, su funcionamiento se habria visto dificultado por la no disponibilidad de algunos componentes clave de la Schmalturm, como el te- lémetro y los visores. Si no se modificaba el engranaje de la torre y el mecanismo de giro, la torre del Panther Ausf. G no encajaba en el bastidor del Panther Ausf. F, y esto en un momento en que se producian cortes constantes de electricidad. Suponiendo que Daimler-Benz lo hiciera, como afirmaron los representan- tes de MAN al ser interrogados inmediatamente después de la guerra, el resultado habria sido como cualquier otro Panther Ausf. G, pero con es- cotillas deslizantes y un montaje de bola con la MP 44. Sin embargo, cuan- do fueron interrogados después de la guerra, no se pregunt6 a los repre- sentantes de Daimler-Benz, ni ellos lo comentaron, si habian conseguido fabricar algunos Panther Ausf. F en su linea de montaje de Berlin-Marien- felde. MODIFICACIONES PLANEADAS Un informe sobre el programa de desarrollo de emergencia, fechado el 20 de febrero de 1945, consistia en tres listas de innovaciones en curso. La prime- 1a lista contenia las innovaciones que podian tener un impacto decisivo en un futuro inmediato y que debian recibir la maxima prioridad. También se in- cluia el mes en que el diseiio debia quedar ultimado y aceprable para la pro- duccién; la fecha real en que podria haber entrado en la producci6n en serie habria sido muy posterior. Las innovaciones para la serie Panther incluidas en la primera lista eran: |. Un eargador automatico para el KwK 42/2 (U70) de 75 mm {a completarse en abril de 1945) 2. Visoresestabilzados (a completarse en abril de 1945) 3, Parco preyctor de inarrjos Bra con elémetroincorporado (a completarse en abril de 1945) 4. Ruedas de rodadoa con nas de acero,paraahorrarcaucho,en todos los Panzer (@.completarse en mayo de 1945) '5. Carro con mayal desminador (no antes de mayo de 1945) {6 Motor Maybach HL 234 de 900 hp (a complerarse en agosto de 1945)La principal caracteristica del Panther Ausf. F era la nueva ‘Schmalturm (torre estrecha). Este vehiculo de prueba consistia en una Versuchs- ‘Schmalturm montada en un bastidor de Panther Ausf. G. El montaje de los componentes del Panther Ausf. F comenzé ‘en Daimler-Benz justo antes del final de la guerra. Debajo, a Ia izquierda: primer plano de la torre de Panther ‘Ausf. F que fue enviada a EE UU después de la guerra para su evaluacién. Esta torre tiene un visor monocular normal a la izquierda de la abertura para ‘el montaje del cafién. (Foto:Tank Museum.) Debajo,a la derecha: primer plano de la torre de serie del Panther Ausf. F que fue enviada a Inglaterra para su evaluaci6n después de la guerra. (Foto:Tank Museum.) La segunda lista comprendia innovaciones que prometian ventajas espe- ciales en el futuro, Estos proyectos no podian abandonarse sin una pérdida considerable de trabajo técnico y de desarrollo, que dificilmente se podria re- cuperar, Se trataba de proyectos a largo plazo, sin posibilidad de llevarse a cabo en un futuro inmediato. Las innovaciones para la serie Panther inclui- das en esta segunda lista eran: |. El motor Simmering refrigerado por aire y el motor diesel Deutz retigerado por agua 2 Cafiones de carro establizados 3, Timones hidrostticos para el Panther 4 Timones hidrodindmicos para el Panther 5. Panther-Turm con cahén KwK L/7I de 88 mm La tercera lista consistia en innovaciones para cuyo desarrollo debian ce- sar inmediatamente los trabajos en curso. Sélo una de ellas afectaba a la se- rie del Panther: el FHI 18 auf Panther-Bauteilen (bastidor autopropulsado para obiis de 150 mm, diseiiado con componentes del Panther).BERGEPANTHER E129 de marzo de 1943, el Generalinspekteur der Panzertruppen, general Gu- derian, ordend que, de la produccién mensual de Panther, el 4 % mis tres ve- hiculos debian completarse sin torre y ser equipados de forma que pudiesen ser utilizados provisionalmente como Panzer-Bergegerat (vehiculos de recu- peracién de carros) en los Panzer-Abteilungen. Puesto que habia disefiado el bastidor basico del Panther, se concedié a MAN el contrato del proyecto en detalle del Bergepanther. El 10 de mayo de 1943, se solicitaron a MAN diez Bergepanther para ser entregados el 6 de junio del mismo aio, Estos prime- ros Bergepanther eran simples bastidores normales de Panther, sin torre y con una cubierta improvisada sobre el anillo de la torre. Doce de los bastidores de Panther Ausf. D se completaron (con Fgst. Nr. del 120125 al 120137) sin torres o cabrestantes y fueron entregados a primeros de junio de 1943, E112 de mayo de 1943, se notificé a Henschel que debia completar su se- gundo lote de serie de Panther (Ausf. A) en forma de 70 Bergepanther (Fgst. Nr. 212131 al 212200). El calendario de produccién especificaba que los pri- meros nueve debian entregarse en junio de 1943, seguidos por 11 mas en ju- lio. El 15 de junio, Henschel informé que era imposible cumplir los plazos. En la reunién del 28 de mayo con MAN, Henschel habia sido informado de que el disefio del bastidor con el cabrestante no estaria terminado antes de fi- nales de junio. El proyecto de bastidor del Bergepanther estaba lo bastante modificado ‘como para recibir su propia serie de niimeros de plano/componente: 0215t41860. El casco blindado (plano/componente n.° 021St41861) fue ampliamente mo- dificado para instalar el equipo de recuperacién, y fue soldado en una serie independiente de cascos por el fabricante de blindaje Ruhrstahl. La configuracién general, establecida por MAN en el plano n.” Tu 15411 de fecha 19 de junio de 1943, indica algunos de los componentes especifica- mente disefiados para el Bergepanther: I. Un eatén KwK de 20 mm con un escudo blindado (021St41870) montado en el glacis 2 Un cabrestante y accesorios (021St41875-41878) con capacidad de arrastre de 40 t instalado en el centro del casco 3. Una superestructura incorporada llamada puente (021St41874), con cubierta de tablas. ‘con marco de acero y lados plegables de madera 4. Una gra con soportes en ambos lados (021S¢41879) 5. Una guia de cable (021St41880) montada en la cubierta posterior 6. Una gran pala (021Se41869) con goznes en la parte inferior trasera del casco, utlizada ‘como ancla tervestre |_ 7 Una secon para remotqe (218141872) mpernad ena parte postarir del casco y panza 8. Una sujecién para remolque (021St41873) empernada en el morro frontal La sujecién para remolque frontal no entré en produccién; fue sustituida por dos planchas tachonadas, soldadas al morro, para anclar la gran barra de madera empleada para empujar otros vehiculos. Otros componentes especi- ficamente disefiados para el Bergepanther eran el escape del motor (0215t41863), depésitos de combustible (021St41864), asientos de los tripulantes (021$¢41867), soportes para una ametralladora antiaérea (021St41871), un dispositivo para medir la potencia de arrastre (021St41885), una bomba y motor hidréulicos (021St41886) y un sistema de refrigeracién del aceite (021St41888). Todos Jos demas componentes de la suspensién, tren de traccién y cubierta posterior UU U.UvvevecaccencaeeessecaeavetaoenneaeaeaniUn Bergepanther basado en el Panther Ausf. A (Fgst. Nr. 175644), Este vehiculo fue capturado y llevado a Inglaterra para ser examinado. (Foto:Tank Museum.) Vista posterior del Bergepanther (Fgst. Nr. 175644). La pala se utilizaba para anclar el Bergepanther ‘cuando el cabrestante recuperaba un vehiculo. (Foto:Tank Museum.) vv eraoeeauecececevcoeeaoneveoeceoconcaonvcveseeaanian tenian niimeros de planofcomponente de la serie 021$t48300, y habian sido adoptados del Panther Ausf. D (siendo por tanto intercambiables). El cabrestante estaba alojado en el espacio originalmente ocupado por la ara de combate, y quedaba encerrado por la superestructura formando una caja de 81 cm de alto, 2,46 m de ancho y 2,29 m de largo. Sobre el com- partimento del cabrestante habia una tapa incorporada, a 41 cm por encima de la parte superior del casco, donde se sujetaban las mitades superiores de Jos laterales. El compartimento abierto formado por los laterales con bisagra se utilizaba para guardar accesorios y equipo. El cabrestante tenia una capa- cidad de arrastre de 40 toneladas tirando directamente, y de 80 toneladas si se colocaba una polea en la linea. Era movido por medio de una toma de po- tencia procedente de los arboles de traccién del motor. Las palancas de man- do del cabrestante estaban situadas en la cdmara de la tripulacién. Una pa- lanca bajo el asiento derecho accionaba el embrague dentado para acoplar la traccién del cabrestante, y otras dos palancas a la derecha controlaban los embragues y el freno del mismo. Muchos vehiculos de la segunda serie de Ber-gepanther Ausf. A y Bergepanther Ausf. G se completaron y entregaron sin el cabrestante instalado. La griia simple, equipada con un aparejo de poleas, se utilizaba para le- vantar equipo pesado. Podia montarse a ambos lados, por medio de engan- ches soldados a las planchas laterales de la superestructura, La distribucién del equipo y accesorios y el disefio de la pala se cambiaron cuando la pro- duccién de la segunda serie del Bergepanther Ausf. A (Fgst. Nr. 175501- 175663) se transfirié de Daimler-Benz a Demag en marzo de 1944. Al Bergepanther Ausf. G (serie con Fgst. Nr. a partir del 175664) se le asig- naron niimeros de plano/componente de la serie 021St51430. Los tinicos com- ponentes especificamente diseitados para el Bergepanther Ausf. G eran el cas- Un Bergepanther basado en el Panther Ausf. G. Este vehiculo fue utilizado después de la ‘guerra por el Ejército francés. ‘Se ha eliminado el soporte del cafén KwK de 20 mm. jo a escala 1:76 del perfil de un Bergepanther Ausf. G. (lustracin: Hilary Louis Doyle.)Los 12 primeros Bergepanther ‘eran simplemente Panther Ausf. sin torre. Los Bergepanther de serie ‘estaban especificamente isefiados y equipados para ‘el cometido de recuperacién de carros. La abrazadera de la plancha frontal debia ‘emplearse para instalar un cafién KwK 38 de 20 mm. (Fot : Bundesarchiv.) jin TT co blindado (021St5 1431), soportes para componentes en el casco (021St51432), el sistema de escape de gases del freno y la transmisién (021St51433), el es- cape del motor (021St51434), los depésitos de combustible (021St51435), el equipo eléctrico (021St51436), los bastidores de la radio (021St51437), los soportes y abrazaderas externos (021151438) y el regulador del filtro del aire (021St5 1439). Todos los demas componentes de la suspensi cin y cubierta posterior fueron adoptados y eran intercambiables con el Pan- ther Ausf. G. El resto del equipo y accesorios para las operaciones de recu- peracién tenian el mismo niimero de plano/componente que los del Bergepanther Ausf. A. El soporte del caiién KwK de 20 mm estaba incluido en la lista del 15 de octubre de 1943, aunque se suprimié durante la produccién del Berge- panther Ausf. A. El armamento del Bergepanther Ausf. G consistfa en una MG 34 en el mismo montaje de bola del Panther Ausf. G, y en un soporte simple para una ametralladora antiaé fijo del operador de radio. Segtin disponibilidad, debian entregarse dos Bergepanther al pelotén de recuperacién de cada Panther-Abteilung, Tiger-Abteilung y schwere Panzer Jager-Abteilung (batall6n de cazacarros pesados). También se distribuian Ber gepanther a unidades especiales independic agregadas a mandos de ej Para recuperar un carro, el Bergepanther se colocaba marcha atras hasta llegar a unos 10 m del carro inutilizado, y se empleaba el cabrestante para ba- jar la pala, Se sujetaban los dos extremos de un cable de remolque al carro y se colocaba una polea en dicho cable. El cable del cabrestante se sujetaba se- guidamente a la polea. Para soltar cable, se desfrenaba el cabrestante, se po- nia la palanca de embrague del mismo en punto muerto, y se hacia adelantar al Bergepanther en primera hasta alcanzar un trozo de terreno adecuado para tirar. La pala iba arrastrando por el suelo. Para tirar del carro inutilizado, se frenaba el Bergepanther y se ponia en marcha el cabrestante. Silos frenos no bastaban para retener el Bergepanther, éste se deslizaba hasta enterrar la pala. Cuando la carga en el cable superaba las 40 toneladas, se encendia una sefal de aviso y se detenia el torno. Suje tando una segunda polea a la del cable de remolque, pasando por ella el ca- ble del cabrestante y anclando el extremo de dicho cable al enganche de re- mn, tren de trac- a, soldado en la guarda del periscopio tes de reparacién y recuperacién, sna jvc untttmolque del Bergepanther, la potencia de remolque se elevaba a 80 toneladas. Si se encendia de nuevo la luz de aviso, tenia que emplearse un segundo Ber- gepanther. Para remolcar un carro inutilizado después de recuperarlo, se su- jetaban dos barras de remolque en el carro y en los enganches para remolque de la parte trasera del Bergepanther. JAGDPANTHER Ante la necesidad de un soporte autopropulsado para el recién desarrollado caiién largo de 88 mm, el Heeres Waffenamt decidié el 3 de agosto de 1942 utilizar el bastidor del Panther. Al principio, la tarea de disefiar este Jagdpanzer (cazacarros) fue encomendada a Krupp, que habfa estado trabajando en pro- yectos para montar el cafién de 88 mm en un bastidor de PzKpfw IV modifi- cado. Krupp determiné que el bastidor del Panther tendria que ser conside- rablemente modificado y que no podria entregar los planos de construccién hasta enero de 1943. Un modelo a escala 1:10 se completarfa a finales de sep- tiembre, y otro a escala real para el 10 de noviembre de 1942. El Waffenamt queria que el primer vehiculo estuviese terminado en junio de 1943, empe- zando la produccién en serie en julio. Durante una reunién en el Reichsministerium fiir Riistung und Kriegs- produktion (Ministerio de Material y Produccién Bélica del Reich) de Speer, el 15 de octubre de 1942, se decidié que Daimler-Benz continuaria el desa- rrollo del diseito de este vehiculo, ya que la produccién debia iniciarse en la linea de montaje de esta firma en el verano de 1943. Krupp colaboraria con Daimler-Benz en el diserio del vehiculo y conservarfa la responsabilidad prin- cipal en el disefio del cafién y de su montaje. Aunque se relevé a Krupp de la responsabilidad primaria del disefio, esta firma complet6 su versién de un mo- delo de madera a escala real y lo present6 al Waffenamt el 16 de noviembre de 1942, Dicho modelo, con su baja silueta, tenia muy poco parecido con el aspecto final del Jagdpanther. En una reunién en Daimler-Benz, en Berlin, el 5 de enero de 1943, se es- tablecieron varios aspectos técnicos del disefio del Sturmgeschiitz (el nom- bre original del Jagdpanther) de 88 mm. La plancha frontal superior debia tener 100 mm de espesor, y la inferior 60 mm, ambas dispuestas con un an- gulo de 55° respecto de la vertical. Las planchas del techo, suelo y trasera tendrfan 30 mm de espesor. El mantelete tenia que ser de acero fundido li- bre de molibdeno, empernado a la plancha frontal, de forma que el caiién pudiese desmontarse facilmente. Si la transmisin y la direccién debian po- derse extraer a través de la abertura del soporte del caiién, el techo de la su- perestructura podfa soldarse en su emplazamiento. En lugar de mirilla, se instalarfan dos periscopios en la plancha frontal para el conductor, y unos portillos de pistola darian visién lateral. El fabricante del blindaje tenia que entregar los primeros cascos blindados a mediados de 1943, y el primer ve- hiculo de serie debia estar terminado en diciembre del mismo aio. En una conferencia con Hitler el 6 de marzo de 1943, los disefiadores de- cidieron examinar el mantelete para el Sturmgeschiitz auf Panther para ver si se podia utilizar el mismo tipo de disefio de montaje de bola del Porsche Sturm- geschiitz. Querian evitar crear una trampa para proyectiles en el montaje del caitén, como pasaba con el Sturmgeschiitz. auf PzK pfw II Fahrgestell. Una especificacién del Waffenamt, de fecha 1 de mayo de 1943, para el Panzerjaiger 43/3 L/71 de 88 mm auf Panther Fahrgestell incluia los siguien- stnEl primer Jagdpanther de prueba se fabricé a finales de 1943. Dispone del cafién Pak 4313 ITI de 88 mm con tubo monobloque, periscopios dobles para el conductor y portillos de pistola en los lados de la superestructura. tes detalles. Los espesores del blindaje de la superestructura eran de 100 mm a 50° en el frente, 60 mm a 35° en los lados, 40 mm a 35° detras, y 30 mm a 80° en el techo. Los del casco eran de 60 mm a 55° en la plancha frontal inferior, 60 mm a 0° en los costados, 40 mm a 35° detras y 30 mm a 90° en la cubierta y panza. El vehiculo tenia los mismos espesores de blindaje y forma que el cas- co del propuesto Panther II. Ademas del caiién principal Pak 43/3 de 88 mm, dentro del vehiculo debian llevarse una MG 34 y dos subfusiles. Los dispositi- vos de visién incluian un visor perisc6pico SIZES para el tirador, un perisco- pio de tijera SF14Z para el jefe de carro y otros siete periscopios para los tri- pulantes. Se especificaba una tripulacién de cinco hombres, consistente en jefe de carro, tirador, conductor y dos cargadores. Los equipos de radio, FuG 15 y FuG 16, eran los comtinmente utilizados por la artilleria, no por las Panzer truppen. Los vehiculos del comandante de la bateria y del Abreilung tenian que ser dotados ademas de una radio FuG 8, de largo alcance. E14 de mayo de 1943 se habia decidido continuar con la produccién del Panther I. El proyecto del Panther II se archivaria y no se fabricar Puesto que el disefio base original utilizado por Daimler-Benz habia sido el asco del Panther Il, se le ordené a la firma que revisase el diseiio y lo basase en el bastidor del Panther I, pero incorporando las simplificaciones introdu- las en el proyecto del Panther Il. Estos cambios debian efectuarse répida- mente, de modo que el fabricante de blindaje pudiese entregar los primeros cascos en septiembre. Los nuevos espesores de blindaje eran de 80 mm para el frente de la superestructura, 50 mm para el frente inferior del casco y lados de la superestructura, 40 mm para la parte posterior de la superestructura y los costados y parte trasera del casco. Las planchas del techo y panza tenian que seguir siendo de 30 mm de espesor. El sistema de tracci6n y la suspensi eran los mismos que en el Panther I. Debido a la limitacin de espacio en la linea de montaje Daimler-Benz Werk 40 de Berlin-Marienfelde, y los problemas que esta firma tenia para cumplir las cuotas de produccién del Panther, el 24 de mayo de 1943 se com6 la decision de que los schwere Sturmgeschiitz se fabricasen en Miilhenbau und en masa. ‘nner TM TnVista posterior de uno de los tltimos Jagdpanther. Este vehiculo tiene la torre de ‘alefaccién sobre la salida del ventilador izquierdo de! motor. Los Flammvernichter (supresores de llamas) de los tubos de escape incluso tienen las tapas puestas. Industrie AG (Miag) de Braunschweig. Los espesores del blindaie del techo, cubierta posterior y panza se redujeron a 16 mm para rebajar el peso total del vehiculo. Dado que el cafién habia sido desplazado a la derecha de la linea central del vehiculo para dejar ms espacio al conductor, el giro se habia re- ducido de 14° a 12, a derecha e izquierda. E19 de junio de 1943, la especificaci6n concretaba una tripulacién de seis hombres (con la adici6n de un operador de radio), espacio para 50 proyecti les del caiién principal, 30 disparos del Nahverteidigungswaffe, 600 disparos de la MG 42 -Ilevados sueltos~ y 760 disparos para cuatro MP 40. Como mira principal, debia instalarse el SAIZF.1a. El extremo de este periscopio so- bresalia por una abertura en el techo de la superestructura y giraba con el ca- 6n principal. Los dispositivos de visién se limitaban a dos periscopios para el conductor, cinco portillos de pistola, un periscopio de tijera SF14ZISfl) y dos periscopios para los cargadores. Habia tres escotillas de acceso para la tripulaci6n: una en el centro derecha del techo, para el jefe de carro, una en la parte posterior izquierda, encima de un cargador, y una en el centro de la parte posterior de la superestructura, Un modelo a escala real del Panzerjaiger auf Panther con cafién L/71 de 88 mm habfa sido terminado por Daimler-Benz en junio, y fue trasladado a Miag para ayudar a ultimar los planes y procedimientos de montaje. Este mis- mo modelo fue presentado a Hitler el 20 de octubre de 1943, junto con mo- delos de madera del Tiger Il y del Jagdtiger. En Kursk, los alemanes aprendieron que era necesaria una ametralladora para atacar a la infanteria y otros objetivos blandos, por lo que se instal6 una MG 34 en el frente de la superestructura, a la derecha del caiién principal, con el mismo montaje de bola introducido en el Panther Ausf. A. Otras mo- dificaciones de diseiio introducidas antes de la fabricacién del primer Ver- suchs-Jagdpanther eran: la reduccién del ntimero de tripulantes de seis a cin- co, el aumento de los proyectiles del cafibn principal de 50 a 60 y la reduccion en el niimero de periscopios en el techo de la superestructura de cinco a cua- to, de los que dos eran fijos y dos giratorios. El tren de traccién y la suspensidn eran exactamente los mismos que en el Panther. El motor de altas prestaciones Maybach HL. 230 P30 de 12 cilindrosDos Jagdpanther pasan por una poblacién francesa, en 1944, Estos ejemplares todavia tienen la pequefia abertura en la plancha frontal para el cafién de 88 mm con tubo ‘monobloque de una sola pieza. La abertura del segundo periscopio ha sido obturada. (Foto: Bundesarchiv.) MM desarrollaba 700 hp a 3.000 rpm, ¢ impulsaba a través de una transmisién Zahnradfabrik AK 7-200 de siete marchas el mecanismo de direcci6n de ra dio y los ejes motores, siendo capaz de aleanzar una velocidad maxima de SS km/h. Todas las transmisiones de los siete Jagdpanther supervivientes exami- nados por los autores eran AK 7-200 normales de serie. Como modificacién en el curso de la produccién, los ejes motores fueron reforzados tras produ- cirse numerosas averias. EI primer Versuchs-Jagdpanther se terminé en Miag en octubre de 1943, y el segundo en noviembre. Una circular del 29 de noviembre, reproducida mas tarde por el OKH de 1 de febrero de 1944, enumeraba los nombres su geridos para diversos vehiculos acorazados, y entre ellos el de Jagdpanther como nombre oficial para el schwere Panzerjager auf Panther I de 88 mm. Las modificaciones introducidas en el curso de la produccién del Jagd- panther fueron: eliminacién de los portillos de pistola; adicién de un Nah- verteidigungswaffe (arma de defensa cercana) montada en el techo de la su- petestructura; supresién del periscopio izquierdo del conductor; adicién de una anilla de remolque soldada a la escotilla de acceso al motor, en la parte posterior del cascos cambio de situacién del gato; adopcién de componentes del Panther Ausf. G en la cubierta posterior; adicin de conductos de refrige- racin para el colector de escape del lado izquierdo del motor; introduccion del caiién monobloque por secciones Pak 43/3 de 88 mm; suspensién de la aplicacién de la pasta antimagnética Zimmerit; refuerzo del mantelete exte- rior; adicién de escudos metalicos a los tubos de escape del motor; introduc- cién de una rueda tensora autolimpiante de mayor tamaiio; eliminacién de los amortiguadores traseros; introduccién de Flammvernichter (apagallamas) de boca; instalacién de un castllete sobre el ventilador de refrigeracién iz~ quierdo del motor, para el calefactor de la camara de combate; supresién del caj6n para pertrechos que se habia montado detras de la superestructura. Se fabricaron 413 Jagdpanther entre Miag, MNH y MBA de la serie de Fst. Nr. a partir del 300001, desde enero de 1944 hasta la captura de las fabricas de montaje por los Aliados, en abril de 1945, 1 nes oc arien @Inicialmente, los Jagdpanther se entregaron al schwere Heeres Panzer-Ji- ger-Abteilung 654, la tinica unidad equipada con tres compaiiias de 14 Jagd- panther y la primera en introducirlos en combate en el Oeste. En otros cua tro schwere Heres Panzer-Jager-Abteilungen, una sola compaiita de cada uno fue equipada con Jagdpanther y enviada asimismo a combatir en el Oeste. Finalmente, en enero de 1945, en dos schwere Heres Panzer-Jiger- Abteilungen una compafiia fue equipada con Jagdpanther y enviada al Fren- te Oriental, A partir de enero de 1945, los Jagdpanther se utilizaron para equipar una compaiifa en varios Panther-Abteilungen. A pesar de su ar- mamento y proteccién blindada excepcionales, el Jagdpanther habia sido introducido demasiado tarde y su néimero era demasiado escaso pard cons- tituir mas que un problema tactico local para los carristas aliados. En un intento por despertar el interés en instalar su cafién L/SS de 128 mm en un bastidor de Panther, Krupp presenté el 24 de noviembre de 1944 una serie de propuestas esquematicas designadas HIn-A 146 y HIn-B 147. En ellas, la cdmara de combate estaba instalada en la parte posterior, con el motor trasladado a la mitad del casco. Evidentemente, un desarrollo tan radical no podia ser tomado en serio en aquel momento, y la idea fue des- cartada. Solo una variante del Jagdpanther se habia continuado desarrollando activamente: el montaje rigido del caién L/71 de 88 mm. La eliminacion del mecanismo de retroceso del arma prometia un ahorro de materiales, peso y tiempo de fabricacién. Los trabajos iniciales se habian Ilevado a cabo principalmente con el L/48 de 75 mm en el Jagdpanzer 38(t), pero los disetadores no pudieron transferir las lecciones aprendidas al L/71 de 88 mm del Jagdpanther. Krupp intervino en el disefio preliminar y desarrollo, proponiendo instalar el L/71 de 88 mm més hacia atras, en la cémara de combate del Jagdpanther. A causa de la situacién general de la guerra, la idea no prosperé. FORTIFICACIONES FIJAS Panther Ostwallturm Se instalaron torres de Panther en fortificaciones fijas a partir de finales de 1943. Algunas de ellas eran torres de serie de Panther, pero la mayoria fue~ ron especificamente disefiadas para su funci6n prevista: torres para cafio- nes con capacidad de giro. La cipula fue sustituida por una escotilla pla- na, y el techo de la torre fue reforzado con blindaje de 40 mm de espesor para resistir impactos directos de proyectiles de artilleria de hasta 150 mm. El fabricante de blindaje Dortmund Hoerder Hiittenverein habia comple- tado los componentes blindados de 112 Panther Ostwallturm a finales de febrero de 1944. Se hizo un segundo pedido a Ruhrstahl por los compo- nentes blindados de 155 Panther Ostwallturm, que debian estar termina- das en agosto de 1944. Las torres eran montadas como unidades funcio- nales en Demag-Falkansee; se entregaron 98 Panther Ostwallturm a finales de mayo de 1944 y estaba previsto continuar la produccién al ritmo de 15 mensuales. Se utilizaron de hecho dos tipos de emplazamientos, uno consistente en una caja de acero soldado llamado Pantherturm I (Stahluntersatz) y otro con una base de hormigé6n armado llamado Pantherturm III (Betonsockel). El Wa Priif Fest 4 (la oficina de disefio de fortificaciones del Departamento de Armamento y Ma- 0Esta Panther Ostwallturm formaba parte de la Linea Hitler en Italia, y estaba ‘emplazada cerca de Monte Cassino, Consiste en una torre normal de Panther montada sobre la Stahluntersatz (base de acero). Algunos de los Churchill que destruyé pueden verse a lo lejos. (Foto: Imperial ‘War Museum.) mn Tn terial del Ejército) emitié un esquema fechado el 30 de noviembre de 1944 para la Panther-Turm A (Schnelleinbau), en el que se muestra cémo emplazar una Panther Ostwalleurm en un refugio de madera, El emplazamiento de la Pantherturm I (Stahluntersatz) se hacia en dos partes. La seccién superior, de 96 cm de profundidad, era equivalente a la camara de combate de un carro y la torre estaba montada en el techo, de 100 mm de espesor. La municién se almacenaba alrededor de la cesta de la torre. Los lados tenian 80 mm de espesor, pero no habia suelo mas que de- bajo de los arcones de municién. Esta caja superior de la instalacin era fabricada por Krauss-Maffei en Munich, La caja inferior de la instalacién albergaba el alojamiento de los servi- dores, con literas plegables, una estufa y un motor DKW que movia un ge~ nerador eléctrico. La ancha puerta de entrada estaba protegida por un pa- sadizo en el interior del emplazamiento, También se disponia de una pequenia trampilla de escape. Las paredes de acero tenian 70 mm de espesor y el sue- lo, 40 mm. Est caja inferior no tenia techo, ya que se empernaba a la caja superior después de instalada. La chimenea para la estufa podia quitarse cuando no se usaba. El 26 de marzo de 1945, se informaba de haberse instalado 268 torres de Panther de la siguiente forma: Muro del Adlintico y linea Escuelas 0 Total —Sigfrido hella Este Experimentales Pantherturm! 143 us 18 6 ° Pantherurm | 125 8 30 30 2Esta Panther Ostwallturm fue abandonada antes de que pudiese ser instalada sobre la base que constituia el alojamiento de sus servidores. Tenia que formar parte de la Linea Gética, en Italia, y esta fotografia es de septiembre de 1944. La torre fue ‘especialmente fabricada para su despliegue estatico, con 40 mm de blindaje en el techo y ‘una escottilla con un periscopio ‘giratorio en lugar de capula. (Foto: Imperial War Museum.) Un informe aliado del teatro mediterrdneo decia lo siguiente: «Las torres de Panther fueron encontradas por primera vez-en la Linea Hit- ler y eran, de hecho, los elementos sobresalientes alrededor de los que se cons truian las demas defensas. Son realmente torres de carro, aunque quizés de una pancher Ostwallturm tomada época ligeramente anterior a las de los carros actuales. Estén montadas en un por las fuerzas canadianses. anillo de la torre instalado en una caja acorazada, hecha de plancha soldada de Estas fortiicaciones ‘unos 65 mm de espesor. Toda la caja esti hundida en el suelo y se amontona tie demostraron ser muy difcites rra hasta cerca de la torre, de forma que deje el espacio justo para el caiién en de destrule Esta fue alcanzada depresin maxima, ofteciendo una cierta proteccién adicional ala base de la to- Pe eves ot eres el rarsinistro rre. El giro es sélo manual, no asistido. Se accede a la torre por las escotillas de de munieién. (Foto: Archivos acceso de la misma, o bien por debajo de la caja acorazada, por medio de una Nacionales de Canad.) escalera de acero que comunica con una profunda zanja. Es evidente que los ser- vidores viven en la torre y estan permanentemente atrin- cherados, ya que hay suministro de luz eléctrica y otros signos de ocupaci6n continuada. »Este sistema de defensa estatica estaba respaldado por material autopropulsado y caftones contracarro terrestres ordinarios. Enfrente de cada posicién habfa un cementerio de carros Churchill y algunos Sherman tal vez ocho carros por cafién, y todos a menos de 180 m del mismo. Este es, actualmente, el coste de reducir una torre de Panther, lo gue parece ser una excelente inversin por parte de Hitler. Evidentemente, estas torres representan un obsticulo for- midable a menos que sobre cada una de ella se efectie un ataque cuidadosamente preparado y coordinado. »Las torres son casi invisibles hasta que abren fuego yuna ver localizadas, hay muy poca cosa a la que dispa- rar; a menos que la torre esté apuntando hacia otro lado, no puede ser penetrada por cafiones de 75 mm ni por los de 6 libras. El fuego con HE es obviamenteiniitil. En to- dos los casos en que qued6 lo suficiente de la torre para diagnosticar el método de destruccién, habia sido por pe- netraci6n lateral de la misma. »Una tripulacién Churchill, que destruy6 una de éllas con su cafién de 6 libras, dice que la torre estall6 @ sso conan 1 uc vuuuceveacvevacaecuaeovaeeceecaoeeaooaeaeceaiecauceaaeeceaaczceancainniatinmediatamente al ser alcanzada, Esto se debié probablemente a la muni- 6n, ya que se almacena una gran cantidad de ella. Ciertamente, los com- ponentes del ejemplo en cuestin quedaron al parecer reducidos a escombros y el tubo del cafién todavia puede verse enhiesto como un poste de telégra- fos, a cierta distancia del emplazamiento, Si la defensa contracarros ha de consistir en el futuro en estas torres, no puede sino destacarse la necesidad de que una proporcién de carros lleve un arma de penetracion de blindaje realmente efectiva, aunque no esté de ningiin modo aceptado que el ataque con carros sea el método mejor o mas correcto de tratarlas.» PROPUESTAS PARA LA ARTILLERIA Panzerbeobachtungswagen Panther Se asigné a Rheinmetall el desarrollo detallado del disefio de una torre para un Panzerbeobachtungswagen Panther (vehiculo acorazado de observacién de arti- lleria, empleando un bastidor de Panther). Se consideraron diversas variaciones, incluyendo una torre de Panther modificada con un cafién KwK 39/1 de 50 mm y una ametralladora coaxial en un Topfblende (mantelete de tiesto) montado en el centro de una plancha plana cubriendo el frente de la torre. Esta versién fue identificada como Entwurf 3 (tercera propuesta) para un Artillerie-Panzer-Beo- bachtungswagen Fahrgestell Panther, en los planos H-SkB 79557 de fecha 10- 11 de noviembre de 1942. El disefio ya incorporaba un telémetro integrado, el periscopio de observacién TBF2 montado en el techo de la torre, a la derecha de Ja cpula del jefe de carro, y un periscopio de detecci6n TSR1 montado también en el techo, junto al tirador. La cdpula del jefe de carro que se ve en los dibujos era un disefio provisional, con siete periscopios protegidos por anillos cilindri- cos de blindaje. Como se ve en los primeros planos, fechados el 5 de marzo de 1943, el Waf- fenamt aprobs el desarrollo de un disefio distinto, con un cafién falso. Su tinico armamento era una ametralladora en montaje de bola. Se trataba de un disefio de torre original, al que se le asigné una nueva serie de niimeros de plano/com- ponente (021St50400) con unos cuantos componentes tomados de otros dise- jios de torres de Panther, y no era una torre fabricada para un Panther Ausf. D y luego modificada para instalar los componentes necesarios en un vehiculo de observacién. La estructura blindada principal (ntimero de plano/compo- nente 021St50401) de la torre conservaba la misma forma general de la torre del Panther Ausf. D, pero a causa de la instalacién de un tubo falso de cafién, el frente de la torre se cerré con una plancha plana de 100 mm de espesor. Otros componentes especificamente disefiados para esta torre eran: |. Una escotilla en la parte frontal derecha del techo de la torre para un observador (02150402) 2. Bl engranaje de la torre (021St50403) 3. Un falso canon (02150404) 4 Bl montaje de bola para una MG 34 en el frente dela torre (021850405) 5. Una escotilla en medio del techo de la torre y un soporte (0215t50406) para el periscopio de observacién TBF2 6 El suelo de la cesta dela torre (021St50407) 7. Bl mecanismo de giro de la torre (021550408) 8. Elasiento del jefe de carro (02150409) centrado en la parte posterior y no en la cpula del jefe de carro 9. Un siento para el operador de radio (021St50410) en la parte posterior derecha 10. Un asiento para un observador (021St5041 |) en la parte delantera derecha |, Una plataforma para que el jefe de carro permaneciese de pie mientras miraba con la escotilla ablerta (021St50412) 12; Una plaaforma para que el observador permaneciese de ple mientras mira con la escola ablerta (021St50413) ey |Los componentes adoptados de la torre de! Panther Ausf. D eran: 1. Un indicador de acimut (02148876) 2 La escotlla de acceso posterior (021S¢48952) 3. La trampilla de comunicacion (021548953) 4. Tapas de los portilos de pistola (021848955) 5. El mecanismo (021St48960) del indicador de acimut de esfera de reloj de la cdpula del de carro {6 El ventlador de extracci6n de gases (021S148979) (trasladado a una nueva siquacion en l rincén posterior derecho del techo de la torre) Los componentes adoptados de la torre del Panther Ausf. A eran: |. La etipla de fundcibn del efe de carro (0215150256) con siete perscopios 2. Elmecarismo de giro de la torre (02150263) 3. Elretén del giro dela torre (021550270) Se instalaron lanzafumigenos (021St51406 y 51407) a los lados de la to- rre, aun cuando habian sido abandonados en la produccién del Panther y del Tiger en mayo de 1943. Todos los planos de configuracién del Panzerbeo- bachtungswagen Panther se habfan ultimado y revisado el 16 de julio de 1943. Se completé una sola Versuchsturm (torre experimental) y se instal6 en un bastidor de Panther Ausf. D fabricado entre julio y septiembre de 1943. El falso caiién y el mantelete se hicieron de lémina metélica soldada y em- pernada al frente de la torre. La MG 34 se instal6 en un montaje de bola en la plancha frontal de la torre, a la derecha del falso caitén. Se apuntaba por medio del visor telesc6pico estandar KZF2. Podia girarse 5° a derecha ¢ iz~ quierda y tenia una depresién y elevacién maximas de -10° y +15° respecti- vamente, En el vehiculo se llevaban sueltas una MP 40 y una pistola de sefia~ les. Los instrumentos del Panzerbeobachtungswagen estaban destinados a me- dir el alcance inicial, asi como los cambios y correcciones basados en la ob- servacién de la caida de los proyectiles, para su transmisi6n a la artillerfa. Es- taba equipado con un telémetro EM 1,25 m (de 1,25 m de base), un periscopio de observacién TBF2 (y otro de repuesto), un periscopio de deteccién TSR1 (y ‘otro de repuesto), un periscopio de tijera SF14Z. y un visor telesc6pico KZF2 (y otro de repuesto). El telémetro EM 1,25 m, fabricado por Zeiss, estaba instalado en el inte- rior, de una parte a otra del frente de la torre, con ranuras de vision para el instrumento practicadas en la plancha frontal. Dichas ranuras podfan cerrar- se con tapas laminares de bisagra desde dentro de la torre, y habia protecci6n blindada detrés de las mismas, en la plancha frontal de la torre, que podia desmontarse cuando se extraia o instalaba el telémetro. Los reticulos del te- lémetro podfan iluminarse para su uso con poca luz. El periscopio de observacion TBF2 estaba instalado en el centro de la to- rre, en un montaje de bola en la plancha del techo. Equilibrado mediante un complicado dispositivo de poleas y contrapesos, podia elevarse y bajarse a lo largo de 37 cm, girar 360° y ladearse 10°. Cuando estaba bajado, la abertu- ra del techo podia cerrarse con una tapa laminar de bisagra. El periscopio de detecci6n TSR1 o el de tijera SF14Z estaban montados en una abrazadera re- gulable interior, en la base de la ciipula del jefe de carro.|: Panther Ausf. A utilizado como Panzenbefehiswagen, 4.” Regimiento Panzer, Anzio, Italia, 1944 2:Panther Ausf. G con sistema de infrarrojos FG 1250, octubre de 1944 uum HUTTON AMMAS EX coor|: Bergepanther, septiembre de 1943 2: Panther Ostwallturm; Linea Gética, Italia, 1944 @ corns en covor snPANTHER AUSF. G CON FG 1250 Octubre de 1944 ESPECIFICACIONES Tripulacién: cinco Peso en orden de combate: 44.800 ke Motor: Maybach HL 230 P30 de 23 ltros, de 700 hp a 3.000 rpm Relacién potencia-peso: 15.6 hpit Presin sobre el suelo: 0.8 kg/em? Longitud total: 8.56 m ‘Anchura: 3,27 m ‘Transmiston: ZF AK 7-200,con 7 marchas hacia adelante YI hacia aris Velocidad maxima: 55 knvh Velocidad maxima (campo a través): 30 kh Velocidad de crucero éptima: 33 krvh Autonomia: 320 kr a velocidad de crucera Capacidad de vadeo: |,7 m ‘Armamento: KwK 42 U70 de 75 mm Municion del cafén principal: Peg 39/42 (perforant) de KK de 75 mm: Pag: 40/42 (perforance con nicleo de tungsteno) de KwK de 75 mm; Sprer. 40/42 (rompedora) de KwK de 75 mm Alcance maximo: 10.000 m (Sprer) Niimero de proyectiles del eaiion principal: 79 Visor: Turmaielfernrohr 12a (monocular, de 2.5 aumentos) LEYENDA 1 Freno de boca 21 Tapén bina de repostje de 2.Carén KwwK U70 de 75 mm combustible 3 Cubiera metic para evar 22 Tapon del radador fnuraca de sucedad ene! -23Tubos de excape manele 24 Cajon para perrechos «4 Mantle del canon 25 Biincse inca de 50 mm 5 Visor TZF Ida el compartment tera 6 Motor de gro dela cxre 26 Raador literal posterior 7 Stera de rerocero el KwK —_iquerdo 70 de 75 mm 27Ventlador extractor de 8 Excactor de ses Fefrigeracon nqulerdo ‘9 Banda dl visor de irarojot del motor FG 1250 al ean 28 Depésio teal nguierdo 10 Proyector con fitre de de combustible inrarojes 29 Rueda tensora reuable 11 Visor de efrarroos FG 1250 30 Esabones de onus 12 Pertcopo del eargndor de reepato 13 Soporte del FG 1250 undo al 31 Excotil de escape def torre anil gratori dela cipla del 32 Contenedor de baqueas | fe de erro ancena de varila de respeto | 14 Naverteigagswate 33 Alon acpi del jefe de (Gareagraadas gratrio carro para instal soporte de de defers cereana) amevadorsaniérea 15 Tapa bined de ventndor 34 Generador GG 400 del conractor de rerigeracon proyecto de inrarrojos derecho del motor 35 Escola pivoanc de cipla 116 Refs de toma de ie de de jefe de aro Felrigerscon teal posterior 36 Guards de retvoceso de derecho Kk 42 de 75 men 17Vaitebosadero del 27 Surca del redumento de bots depésito de combustible ‘el anibo de tore Antena de varia de 2m del 38 Cup el jee de carro con equipo de radio FuG 5 7 periscope 19 Cajon para perrechos 39 Soportes del compartiento 20 Bah de aceite de oe fleroe lateral para municon de aire sobre ls carburadores __perforano Pgr 39/42 ‘el motor Maybach HL230P 40 Unidad central de lvbrieacion 154 41 Schirze: fon blindado de 5 mmpara proteccin del. bindae ltral de 40 mm contra ego de arma 42 Municién rompedora 443 Ruedas de rocaura inbricadas (has balsas de barra de torsion ascuren através del easco) 44 Embrague 45 Aciento el conductor 46 Panel de instromentos pe 47 Rueda eactora, 56 Bind ronal ncinado 48 Faro Bosch de 80 mm 49-Caja de cambios AK 2700 S7 Retén de transporte del eat” 50 Unidad de direcclon y es wk de 75 mm motores '58 Seccion delanera del blinds 5 Bastidores de a aco de 40 mm del techo 52 Frenos de direcion '59 Poriscopio fo del operador de 53 Grilee de remolque radio 54 Orugae de 660 mm de ancho 60 Escotls del operador de rio 55 Ametralidora MG 34 en 61 Bindse pineal de 16 mm ‘monte de bo lindo del echoFlakpanzer de 37 mm auf PantherFahrgestell (maqueta inicial de madera) ATeTTTTTMTTHTTMMMMMTTONTEMNNMAEEEHNMMAMMTIAANNNN LMNs en coon GH(oane jap uoeie4di03u1 unos ‘oussip ap exsondosd) 4 ysny soypueg G vinmas en covorDibujo de perfil, escala 1:76, de la tercera propuesta del «Artillerie-Panzer- Beobachtunswagen Fahrgestell Panther» del I de noviembre de 1942. (llustracién: Hilary Louis Doyle.) & PLS Pel © Jao Tanto el jefe de carro como el observador disponian de indicadores de aci- ‘mut que sefialaban el grado de giro de la torre con respecto al centro del casco. El del jefe de carro era el anillo estandar de esfera de reloj instalado en el inte- rior de la cipula, El del observador estaba localizado en el frente de la torre, justo debajo del centro del telémetro. Tenia dos esferas; la de la izquierda tenia tuna escala interior graduada de reloj (de 1 a 12) y una escala exterior gradua- da en centenares de milésimas. Esta esfera s6lo se utilizaba para obtener una lectura aproximada. Podia efectuarse una lectura mas precisa con la esfera de la derecha, que tenia una escala exterior graduada en milésimas de 0 a 100 y un disco de correcién interior utilizado para concentrar el fuego de varios cafiones distintos en un punto. ‘Cuando se divisaba un blanco, la torre probablemente se hacia girar has- ta que el jefe de carro podia apuntarlo con la mira de aleta de la ciipula. Los observadores deberian por entonces haber podido adquirir el blanco y apun- tar con precisién. En la torre, justo delante de la cipula del jefe de carro, estaba instalada tuna complicada mesa de direccién automética de tiro Blockstelle 0, fabrica- da por la firma Anschiitz, de Kiel. Se trataba principalmente de un instru- mento de artilleria y estaba ideado para ser usado en regiones donde no se disponia de mapas o éstos eran inadecuados para propésitos artilleros. El Blockstelle se utilizaba para dar el alcance y direccién iniciales al caiiGn cen- tral y hacer correcciones basadas en la observaci6n de la caida de los proyec tiles. El instrumento se empleaba para tiro TOB. La distancia OB se media traladando el Panzerbeobachtungswagen de B a O, y la distancia OT se de- terminaba con el telémetro. El requerimiento era que el sistema pudiese fun- cionar con distancias OB de hasta 12.000 m en cualquier direcci6n. Los equipos de radio instalados en el Panzerbeobachtungswagen com- prendian un FuG 8, un FuG 4 y un Funksprechgerat f. El FuG 8 consistia en tun transmisor de 30 vatios con receptor de onda media, utilizado en la ban- da de frecuencias de 0,83 a 3 MHz. El FuG 4 era un receptor de onda media utilizado en la misma banda de frecuencias, y el Funksprechgerit f podia emi- tir y recibir en la banda de frecuencias de 19,9 a 21,4 Mhz, EI Panzerbeobachtungswagen Panther nunca entr6 en produccién. El dia~ rio de guerra del general Lindemann, General der Artillerie OKH, registra el 31 de marzo de 1944 que la entrega de vehiculos acorazados a la artilleria habiatropezado con grandes obstaculos. El general Thomale (subordinado al general Guderian en el Generalinspekteur der Panzertruppen) recalcé que la artilleria no los obtendria. El General der Artillerie OKH habfa informado a la Organi- zations-Abteilung de la situacién, pero ésta no pudo cambiar la decisién y ob- tener bastidores 0 componentes de vehiculos acorazados para la artilleria. EI 14 de mayo de 1944, el Panzerbeobachtungswagen auf Panther-Fahr- gestell fue incluido en la lista de innovaciones para la artilleria que se consi- deraban urgentes. EI 10 de noviembre de 1944, representantes del Wa Priif 4 ¢ In 4 (Artille- rie) discutieron detalles de un disefio para un Artillerie-Panzerbeobachtungs- wagen «Panther schmal» en Daimler-Benz. La torre no estaba disefiada para poder girar. El equipo dptico debia consistir en siete periscopios en la capula del jefe de carro, un periscopio de deteccién TSR y un KSER (periscopio de tijera). Por razones del disefio, el KSFR no podia girar, por lo que s6lo se po- dia ver el area directamente al frente, y la escotilla de la cGpula del jefe de ca- tro no se podia cerrar cuando estaba instalado el KSFR. Obviamente, el di- sefio tuvo que cambiarse, practicando un corte en la cubierta de la escotilla para poder montar el KSFR verticalmente y que pudiese girar. Otros cambios solicitados inclufan la instalacién de un periscopio para el segundo observa- dor, y la conexién de ambos periscopios y del KSFR con un dispositivo de in- dicacién de blancos. Los equipos de radio debian ser iguales que los instala- dos en el Panzerbefehlswagen. En una reunién con el General der Artillerie OKH, el 23 de diciembre de 1944, el general Thomale pidié que la solicitud de construir un Panzerbeo- bachtungs Panther se aplazase temporalmente a causa de la dificil situacién de la produccién. El general Thomale estaba de acuerdo en fabricar un Beo- bachtungswagen sobre bastidor de 38(t). PROPUESTAS PARA LA ARTILLERIE SELBSTFAHRLAFETTE A principios de 1942, el Wa Priif 4 (la oficina de disefio de artilleria) ya ha- bia comenzado a elaborar disefios conceptuales para instalar piezas de arti- lleria en bastidores autopropulsados, con componentes automotores que ha- bian sido diseftados para el Panther. Propuestas paralelas fueron preparadas por F. Krupp AG, de Essen, y Rheinmetall Borsig, de Diisseldorf. Propuestas de Krupp Estos primeros disefios de Krupp, de piezas de artilleria autopropulsada que eran desmontables del bastidor, fueron identificados el 1 de julio de 1942 como Gert 5-1528 (sFH 43 (Sfl) Kp I) Bauelemente Fgst. Panther y Gerat 5-1211 (K 43 de 128 mm (Sfl) Kp I) Bauelemente Fgst. Panther. El primero montaba el sFH 43 L/35.5 de 150 mm, un obiis medio encar- gado como consecuencia de las experiencias obtenidas en la Unién Soy Tenia que permitir un giro de 360° y tener un alcance maximo de 18.000 m. Una caracteristica interesante era el empleo de un cierre de tornllo, introdu- cido a causa de la escasez de materiales para la fabricacién de vainas. El K 43 de 128 mm, propuesto asimismo por Krupp, debia tener también un giro de 360° y el cierre de tornillo. Ambas piezas tenian freno de boca. Krupp se embarcé en una segunda serie de diseiios de artlleria autopro- pulsada, identificados como sFH 43 Sfl (Grille 15) y K 43 de 128 mm Sfl(Gri- © c2o2eoe0e HMMMDibujos a escala 1:76 del Panzerbeobachtunswagen Panther, (lustracién: Hilary Louis Doyle.) lle 12), completandose modelos de madera a escala real en noviembre de 1942. Ambas piezas de artilleria eran desmontables y podian girar en toda la cir- cunferencia. El tren de rodadura del Panther se amplié hasta tener una bata- lla de 4,20 m, Los modelos de madera fueron inspeccionados por el Wa Priif 4 en enero de 1943, En aquella ocasién Krupp se comprometié a completar un Versuchs-Grille para el 1 de septiembre de 1943, si se le entregaban los com- ponentes del Panther el 1 de mayo, El 24 de febrero de 1943, el Wa Priif envié a Krupp una lista oficial con los nombres de cobertura para su artlleria autopropulsada: ‘Nombre de cobertura ‘Corresponde a Heuschrecke 12 K 43 de 128 mm (Sf) Kp! Heuschrecke 15. FH 43 (S1) Kp | Grille 12 K 43 de 128 mm (Sf) Kp Il Grille 15, ‘SFH 43 (Sfl) Kp Il E13 de abril de 1943, el Wa Priif6 inform6 a Krupp que el tinico Versuchs-Sfl que tenia que construir con componentes del Panther era un Grille 12/15. El 5 de mayo siguiente el Wa Priif notificé a Krupp que los contratos para fa- bricar dos Artillerie-Selbstfahrlafetten Heuschrecke 12 y 15 con Bauelemen- te Panther, para el K 43 de 128 mm y para el sFH 43 (de fecha 8 de febrero de 1943) habjan sido cancelados. ek |E121 de mayo de 1943, se dio orden a MAN para que suministrase un solo juego de los siguientes componentes del Panther Ausf. D, necesarios para el Gri- lle 12/15, a F Krupp AG Essen en julio del mismo aiio: orugas Gg 24/660/150, ruedas de rodadura, amortiguadores, ejes motores, ajustadores de oruga, mo- tor Maybach HL 230, transmisién AK 7-200, direccién de radio tinico, frenos de direccién, mandos con conexiones, sistema de extracci6n de gases de frenos y transmisi6n, radiadores, periscopio del conductor y toma de aire telesc6pica (lo que querian hacer con este tiltimo componente es un misterio, ya que s6lo servia para el vadeo sumergido del Panther). Krupp informé el 7 de junio de 1943 que un nuevo modelo de madera a escala 1:10 del sFH 43 (Sfl) Grille 15 estarfa terminado hacia mediados de julio, y prometié tener el Versuchs-Fahrgestell terminado el 1 de noviembre. Los componentes del Panther eran los mismos para las configuraciones K43 de 128 mm (Sfl) y sFH 43 (Sfl). Poco después de esta fecha, el sFH 43 y el K 43 de 128 mm fueron abandonados en favor de los més convencionales sFH 44 de 150 mm y K 44 L/SS de 128 mm, que tenian un cierre normal y un mecanismo de disparo eléctrico. El Giltimo era basicamente la misma arma que montaba el Jagdtiger. El 20 de octubre de 1943, el Wa Priif 4 informé a Krupp que, con el fin de ahorrar horas de trabajo y materiales, ésta debfa suspender todos los tra- bajos de los contratos para el disefto y la fabricacién del K 44 de 128 mm (Sfl) Grille 12, sFH 44 (Sfl) Grille 15, K 44 de 128 mm (Sfl) Heuschrecke 12 y sFH 44 (Sfl) Heuschrecke 15. ‘A pesar de estas cancelaciones, Krupp continué preparando disefios con- ceptuales para otras piezas de artillerfa autopropulsada montadas en basti- dores que empleaban componentes de! Panther. El 20 de enero de 1944, un propuesta de Krupp para el «sFH 43 (Sf)» del 18 de enero de 1943. (llustracién: Hilary Louis Doyle.) Debajo, ala izquierda: dibujo de perfil, aescala 1:76, de ta propuesta de Krupp para 1 Sf mi absetzbarer sFH 18» del 20 de enero de 1944. (lustracién: Hilary Louis | Doyle.)Maqueta de Ia propuesta de Krupp para el K 43 de 128 mm (Sf) Kp Il, que tenia el nombre oficial de cobertura de Grille 12y se basaba en componentes del Panther. Maqueta de la propuesta de Krupp para el K 43 de 128 mm (Sf) Kp Il, el Grille 12, con Ia plataforma del cafion desplegada y listo para disparar. TM nuevo plano -numerado SKA 879- para un Sfl con absetz- barer SEH 18 (obtis desmonta- ble) muestra un obtis de 150 mm, con freno de boca, colo- cado en una torre compacta, en la parte posterior del vehiculo. A cada lado de la torre habia sujeta una viga. Estas vigas, junto con la torre, podian des- lizarse hacia atrés de forma que permitia bajar la torre al suelo, La batalla era igual a la del Panther, de 3,92 m. Una segunda variante de este disefio conceptual fue recogida por Krupp en el plano numero SKB 891, de fecha 3 de febrero de 1944. Esta versidn presentaba la torre con el obtis de 150 mm en posicién central, con la cmara del motor detrés como en un bas- tidor de Panther convencional. El dispositivo para desmontar la torre actuaba desde el frente en lugar de desde atras como se proponia en el diseiio previo. E] Wa Priif 4 insistié en sus intentos de crear nuevos disefios de artilleria autopropulsada a mediados de 1944. El 6 de julio se propuso un nuevo pro- yecto conceptual para instalar un obtis de 150 mm en un bastidor de Panther, con capacidad de giro de 360° y desmontable, llamado Geschiitawagen Pan- ther para sFH 18/4 (Sf). El disefio conceptual de Krupp, titulado mittlerer Waffentriger, mostrado en el plano mimero Bz 3423 de fecha 16 de septiembre de 1944, presentaba el sFH 18 de 150 mm normal instalado en una torre hexagonal, en el frente de un bastidor ligeramente blindado basado en componentes del Panther. Una segunda propuesta de mittlerer Waffentrger sFH 18/Panther se presenté enel plano de Krupp nimero 2. Entwurf Bz. 3423, fechado el 21 de septiembre _Dibujo de perfia escala 1:76, de 1944, y muestra una torre similar a la del disefio anterior con un sFH 18 de de la segunda propuesta de 150 mm normal, pero esta vez montado en el centro del vehiculo. Krupp pro- Wameeaes ‘ FH eeahe a puso también instalar un K 44 de 128 mm en el mismo bastidor, lo cual se re- ge} 21 de septiembre de 1944. fleja en el plano néimero Bz 3428 de fecha 21 de septiembre, titulado K 44.de _(dustracién: Hilary Louis 128 mm auf Panther. Para poder dar cabida a este cafién L/5S de 128 mm, que Doyle.) estaba dotado de freno de boca, se alter6 el disefio de la torre, aumentando su longitud y altura. En una reunion con el Wa Priif 4 en Berlin, el 22 de septiembre de 1944, se informé al representante de Krupp, Dr. Bankwitz, que ya no habia ningiin interés por el sFH 18 auf Pantherfahrzeug y que ya no se distribuiria el Pan- ther para otros usos. Aparentemente inmutable, Krupp elaboré una tercera propuesta el 12 de octubre, plasmada en el plano mimero Bz 3445, titulado mittlerer Waffentrager sFH 18/Panther (diinnwanding). Este disefio presen- taba un blindaje mas delgado y una carga de municién reducida de 60 a 50 proyectiles, con lo que se ahorraban 7 toneladas de peso. La torre fue redise- jiada, dandosele forma cilindrica. EL 25 de octubre de 1944, el General der Artillerie OKH informé que la solucién més sencilla seria instalar el sFH de 150 mm en un nuevo dise- iio conceptual, el schwere Sturmhaubitze (similar al Jagdpanther). Se con- seguiria un ahorro considerable eliminando el requerimiento de ser des- montable, Sin embargo, si el obiis tenia que desmontarse, la bateria podia remolcar dos curefias con ruedas que le permitirfan desmontar los Panzer~ haubitze para operaciones prolongadas. Los requerimientos de poder girar la circunferencia completa y desmontar el obiis planteaban dificultades téc~ nicas y daban lugar a un arma complicada. No obstante, el requerimiento de la capacidad de giro completo era absolutamente indispensable y esta propuesta fue rechazada, E123 de diciembre de 1944, el general Thomale pidi6 que, debido a la de- ficiente produccién de Panther, el General der Artillerie OKH retirase las es- pecificaciones de capacidad de desmontar y giro completo, y esperase a ver si podia encontrarse una solucién para instalar el schwere Panzer-Haubitzen so- bre componentes del Panzer 38(t) en un futuro préximo. En un télex de fecha 6 de febrero de 1945 se informaba que el Pantherfahrzeug ohne turm (basti- dor sin torre) que pedfa Habermass, de Krupp, para el sPz.Haubitze estaba en aquel momento en Stahlbau, Hannover. Un informe sobre el programa de desarrollo de emergencia del 20 de fe- brero de 1945 comprendia dos listas de innovaciones que podian seguirse.Dibujo de perfil, a escala 1:76, de la propuesta de Krupp para el uk 44 de 128 mm auf Panther» del 21 de septiembre de 1944. (llustracién: Hilary Louis Doyle.) Una tercera lista inclufa innovaciones cuyo desarrollo debia interrumpirse in- ‘mediatamente. S6lo una de ellas era de la serie del Panther: el sFH18 auf Pan- ther-Bauteilen (bastidor autopropulsado de obs de 150 mm diseiiado con componentes del Panther). Propuestas de Rheinmetall Borsig Los primeros intentos de Rheinmetall por satisfacer los requerimientos de una pieza de artlleria autopropulsada que pudiese desmontarse del bastidor fue- ron identificados el 1 de julio de 1942 como: Gerit 5-1530 (sFH 43 de 150 mm (Sfl) RhB) Bauelemente Fgst. Panther y Gerat 5-1213 (K 43 de 128 mm (Sfl) RB) Bauelemente Fgst. Panther, EI K43 L151 de 128 mm de Rheinmetall debia ser una pieza de artilleria con una curefia que permitiese un giro de 360°. Disparaba un proyectil de 28 kg a 22,000 m a una velocidad inicial de 850 m/s. Rheinmetall se embarc6 también en una segunda serie de disefios de ar- tilleria autopropulsada, en los que las piezas de artilleria estaban monta~ das en torres situadas en medio del vehiculo. La torre era desmontable y podia girar en toda la circunferencia, tanto sobre el vehiculo como des- montada. E! bastidor tenfa un tren de rodadura basado en el del Panther, pero con la batalla extendida a 4,22 m. Estos diseiios se identificaron como: sFH 43 Sfl, plano n.° H-SkB 80449 del 7 de enero de 1943; K 43 de 128 mm Sfl, plano n.° H-SkB 80450 del 7 de enero de 1943; P 43 de 128 mm Sfl, plano n.° H-SkB 80451 del 7 de enero de 1943. El sFH 43 L/34 de 150 mm disparaba un proyectil de 43,5 kg a 15.000 m a una velocidad inicial de 600 mis. El P 43 L/54 de 128 mm era un disefio de altas prestaciones que disparaba un proyectil subcalibrado de 14 kg de peso a 1.175 mis, Rheinmetall se comprometi a terminar su primer Versuchs-Gri- lle el 1 de agosto de 1943, si recibia los componentes del Panther el 1 de abril. Uleriores trabajos de disefio de Rheinmerall dieron lugar a las siguientes propuestas: Skorpian de 128 mm (Panther Bauteilen), plano n.° H-SKA 81959 del 2 de abril de 1943 y sFH 43 Sfl mit Panther-Bauteilen, plano n.° H-SKA 82566 del 16 de abril de 1943. Estos diseiios presentan un bastidor con una batalla de 4,025 m que se emple6, con pequeias variaciones, en todas las pro- puestas subsiguientes de Rheinmetall. Después de que el Wa Priif 4 cancelase la serie inicial de diseiios concep tuales de Grille, Heuschrecke y Skorpian en otofio de 1943, Rheinmetall pro- puso en 1944 una nueva serie de piezas de artlleria autopropulsada en bas- tidores con componentes del Panther, ZAMMIT ws ce punedibujo de perfil, a escala de la propuesta de Rheinmetall para el «K 43 de 128 mm (Sf del 7 de enero de 1943. (lustracién: Hilary Louis Doyle.) Dibujo de perfil, a escala 1:76, de la propuesta de Rheinmetal para el «Skorpian de 128 mm (Panther Bautellen)» del 2 de abril de 1943. (lustracién: Hilary Louis Doyle.) Dibujo de perfil,a escala 1:76, de la propuesta de Rheinmetall para el «sFH 43 de 150 mm mit Panther-Bautellen» del 16 de abril de 1943. (Ilustracién: Hilary Louis Doyle.) Dibujo de perfil,a escala 1:76, de la propuesta de Rheinmetall para el «sFH 18 auf Panther Bauteilen» del 31 de enero de 1944. (llustracién: Hilary Louis Doyle.) En el plano n,° H-SKA-86187 del 11 de enero de 1944, Rheinmetall pre- senté un diseiio conceptual para un sFH 18 montado en un bastidor que em- pleaba componentes del Panther. La tercera propuesta de este disefio concep- tual se plasmaba en el plano n.° H-SKA 88200 del 31 de enero de 1944 y titulado sFH 18 Sfl auf Panther Bauteilen. En esta propuesta revisada, la al- tura de disparo del sFH 18 de 150 mm a 0° de elevacion se habia incremen- tado desde 2,50 a 2,75 m, en un intento de permitir una mayor elevacién. No hay registros que indiquen si Rheinmetall respondio al disefio con- ceptual del Wa Priif 4 del 6 de julio de 1944, llamado Geschiitzwagen Pan- ther para sFH 18/4 (Sf), 0 si intervino en sucesivos intentos de instalar armas de artilleria en el Panther. En un plano fechado en septiembre de 1943, Rheinmetall propuso la uti- lizacién de dos bastidores de Panther para llevar una pieza de artillerfa su- perpesada, el caiién L/52 de 280 mm, que quedarfa suspendido entre ambos vehiculos durante el transporte. Se prevefa que se bajase la plataforma del ca- ‘i6n al suelo para disparar y que los bastidores de Panther se apartasen. El ti tulo de los planos era: DueKa de 280 mm auf Panther Langholzprinzip, pero no surgié nada de esta propuesta, PROPUESTAS DE FLAKPANZER En 1941 Krupp empezé a disefiar un Versuchsflakwagen (VFW), como so- porte autopropulsado del caiién antiaéreo Flak L/71 de 88 mm. El disefio ini- cial tenia todos los componentes automotores nuevos, no probados previa mente en otros vehiculos acorazados. En otro intento de unificacién de piezas, el Wa Prif 6 dio instrucciones de que todos los vehiculos acorazados sobre orugas de nuevo disefio debian restringirse a los componentes del Luchs, Leo- pard, Panther o Tiger. El 2 de septiembre de 1942, Krupp discutié el disefio revisado del Versuchsflakwagen (VFW) Gerat 42, que se basaba en compo- nentes del Leopard con una excepcién: la suspensién debia llevar las ruedas de rodadura de menor diametro y las orugas més anchas del Panther. E14 de noviembre de 1942, todo el disefio automotor para la versién de serie del Gerat 42 se basaba en componentes del Panther de MAN. Las par- tes que se precisaban eran la suspensidn, ajustadores de orugas, ejes motores, mecanismos de direccién, mandos de mano y pie y conexiones, transmision AK 7-200 y motor Maybach HL 230. El bastidor autopropulsado redisefia- do, llamado Gerat 42 (VFW Il) tenia una superestructura exactamente igual a la del VFW original, con laterales con bisagra. No se permitirian alteracio- nes hasta adquirir experiencia con las pruebas del VEW original. Se discutie- ron nuevos cambios en el diseito del bastidor, y el 22 de octubre de 1943 Krupp informé que la base del VFW I tenia que ser el Panther Il. Debian entregar- se componentes del Panther Il, y el bastidor de Panther I que ya habia llega- do para su conversién tenia que ser devuelto. Las decisiones sobre el nuevo disefio tuvieron que esperar hasta la demostracién del VFW en noviembre. Entretanto, Rheinmetall Borsig habia hecho progresos con su Flak 41 de 88 mm (Sf) mit Panther I Bauteile (Flak 41 de 88 mm, autopropulsado, con componentes del Panther I). Una serie de planos, de fecha 12-24 de octubre de 1943, mostraban claramente las principales caracteristicas del disefio. El bastidor tenia componentes del Panther, comprendiendo la suspensién, ajustadores de orugas, ejes motores, mecanismos de direccién, mandos de mano, pie y conexiones, transmision AK 7-200 y motor Maybach HL 230.Maqueta de la propuesta de Rheinmetall Borsig para el K 43 de 128 mm (Sf) Rh. Bauelemente Fgst. Panther. La batalla se habia aumentado a 4,025 m y el vehiculo en conjunto era con- siderablemente més largo que un Panther normal. Desde principios de 1943, este bastidor habia sido concebido como soporte autopropulsado para llevar diversas piezas de artillerfa, En los planos de octubre, el Flak 41 L/74 de 88 mm debia instalarse en una gran torre, de la que podia ser extraido para co- Jocarlo en el suelo. Se suministraban cuatro vigas que podian unirse a la base para conferirle estabilidad. La tinica informacién sobre el progreso del disefio de Rheinmetall proce- de de Krupp, quien el 13 de enero de 1944 informé que Rheinmetall teni problemas muy serios que superar en el disefio de una torre para el Flak 41 de 8 mm auf Sil. E] mismo dia, en otra reunién, se dio orden a Krupp y Rheinmetall de in- terrumpir el desarrollo del Flak 41 de 88 mm auf Selbstfahrlafette para el Pan-_Dibujo de perfl,a escala 1:76, zer IV y Panther I porque disefios mas urgentes necesitaban de los limitados __e la propuesta de Rheinmetall recursos humanos. Se decidié que el Flakwagen de 88 mm para escoltar ca-___ Para el «Flak 41 de 88 mm (Sf) Smit Panther | Bauteilen» del 24 rros de combate era innecesario, porque si los aviones volaban altos también ut Panther | Baute podian ser atacados con cafiones Flak de 88 mm estacionarios, situados late-_(iluseracion:tllary Louis ralmente. Se precisaba, en cambio, de defensa contra aviones de ataque al sue Doyle.)Maqueta de un Flakwagen de 88 mm basado en ‘componentes del Panther. Este proyecto de disefio de Rheinmetall Borsig, iniciado en noviembre de 1942, fue cancelado en enero de 1944. ryy D 4 lo, especialmente con Flak de 37 0 55 mm, y también era neces: ion blindada en la parte superior de los Flakpanzer. Los métodos y tacticas para la defensa antiaérea de los carros de comba- te ya se habian discutido en detalle el 31 de mayo de 1943, y la conclusién fue que los Flakpanzer eran necesarios. Al principio, el Ejército alemén in- tenté adoptar el bastidor del PzKpfw IV como Flakpanzer. Si esto fracasaba, Maqueta de un Flakwagen se volveria al bastidor del Panther. Se propusieron el Flakvierling (montaje de 88 mm basado en cuddruple) de 20 mm y el Flak de 37 mm de un solo tubo, para su instalacién _componences eee: en el bastidor del PzKpfw IV, Como armamento que podia ser instalado en el 6°" °! S*hOn clevado. bastidor del Panther, se propusieron un Flakvierling (cuadruple sin curefia) de 20 mm, un Flakzwilling (doble) Flakdrilling (triple) de 37 mm y, una vez completado su desarrollo, un Flakzwilling de $5 mm. | E124 de mayo de 1943, en el plano de Rheinmetall H-SKA 82827, se intro- dujo su propuesta de la Turm Panther Il con Vierling MG 151/20. Se trataba de tuna torre fuertemente blindada con dos pares de MG 151/20 compensados y a distintas alturas, Esta configuracién no aleanz6 nunca una etapa avanzada. ‘Cuando la Panzerkommission se reunié el 21 de diciembre de 1943, se deci- ddi6 que el Flak de 37 mm auf Panzer IV y el Doppelflak de 30 mm U-Boot Turm auf Panzer IV eran soluciones transitorias. La solucién final fue un nuevo dise- fio de Doppelflak de 37 mm auf Panther, en el que debfa preverse un cambio pos- terior al Flak de 55 mm. Se seleccioné a Daimler-Benz para disefiar una torre Flak-Zwilling de 37 mm que pudiese instalarse en el bastidor del Panther. La pro- teccién blindada era de 100 mm de espesor en el frente de la torre y de 40: mm en los lados, El mecanismo hidréulico de giro de la torre estaria impulsado por el motor del Panther. Tenian que resolverse considerables problemas de diseiio, tales como la expulsién de los gases del propelente usado, el control de las llamas posteriores en el cierre del cafién y la observacién y ad- quisicién de blancos desde una torre cerrada. Daimler-Benz tenia que ultimar una Versuchs-Turm para mediados de aio. Durante 1944, el trabajo de disefio de una torre Flakzwi- ling de 37 mm se asigné también a Vereinigte Ap- paratebau AG, una compaiia subsidiaria de Rheinmerall Borsig. En una serie de planos de- tallados, fechados en mayo de 1944, se es- bozaban sus propuestas para el Flakpanzer 341. La designacién se referia al Flak 341 de 37 mm doble, que era una version de altas pres- taciones del Flak 43 de 37 mm solicitado por el Ma- - rineamt en 1941. ia protec- umn uuuavaiaenianaeaananDibujo de perfil, a escala 1:76, de la propuesta de Rheinmetall de mayo de 1944 para el Flakpanzer 341». (llustracién: Hilary Louis Doyle.) E113 de enero de 1945, el Wa Prif 6 informé a los disefiadores que el Ge- neralinspekteur der Panzertruppen habia decidido cancelar la instalacién del Flakzwilling 44 de 37 mm en una torre sobre un bastidor de Panther, porque Ja potencia de fuego en relacién con el peso del vehiculo era demasiado pe- quefia. Por consiguiente, el trabajo de disefio se detuvo a pesar de lo avanza- do que estaba el proyecto. La firma Vereinigte Apparatebau fue también seleccionada para diseiiar una torre para el Flakpanzer V, Zwilling de 55 mm, Gert $8. Presenté sus planos de disefio conceptual y un modelo a escala 1:10 al Wa Praf 6, el 8 de noviembre de 1944, Tras discutirse cambios de detalle, Vereinigte Apparate- bau recibié un contrato para ultimar répidamente un modelo de madera a es- cala real de una Flakpanzerturm de 55 mm. Para asegurarse de que las armas estarian disponibles a tiempo para instalarlas en una torre blindada, el Wa Prif 6 otorg6 un contrato a la firma Diirkoppwerke por dos cafiones dere- chos y dos izquierdos. Vereinigte Apparatebau celebr6 una reunién, el 19 de diciembre de 1944, para seguir discutiendo el desarrollo del disefio del Flakpanzer de 55 mm Intentaban instalar las siguientes armas en el mantelete, encima de los ca- fiones dobles de 55 mm: o bien dos MG 151/20 y una MG 42, o dos MG 42 y un MG 151/20, o dos MG 151/20 sin MG 42. También tenian que ponerse en contacto con el Wa Priif 6 para encontrar el motor del meca- nismo hidraulico de giro. La cipula del jefe de carro seria similar a la del Panther. Tenian que entregarse al Wa Priif 6 dos modelos de madera a es- Dibujos a escala 1:76 de Ia propuesta de Rheinmetall de 20 de mayo de 1943 para la ‘«Turm Panther Il mit Vi MG 151/20». (llustracion: Hilary | Louis Doyle.) CeeMaqueta de madera de la torre Flakpanzer 341 de 37 mm, colocada sobre un bastidor de Panther. (Foto: Bundesarchiv.) Dibujo de perfil, escala 1:76, de la propuesta de Rheinmetall para el «Flakpanzer de 55 mm» de noviembre de 1944. (ilustracion: Hilary Louis Doyle.) cala 1:10 del Flakpanzer lling Flakpanzer de de 1944 El 14 de febrero de 1945, el Oberst. Crohn del Wa Priif 6 decidié que el trabajo de desarrollo del Flakpanzer de 55 mm no tenia cabida en el progra- ma de emergencia y, por tanto, tenia que interrumpirse. El trabajo de Verei- nigte Apparatebau en el modelo de madera debfa completarse, ¢ informar al Wa Priif 6 cuando pudiese ser exhibido. Krupp presenté también su propuesta de un Zwi- mm, en el plano n.° Bz 3476 del 5 de diciembreLAMINAS EN COLOR Al: Panther Ausf.A utilizado como Panzer-befehlswagen, 4.° Regimiento Panzer; Anzio, Italia, 1944. Este Panzerbefehiswagen fue montado por MAN en oc- tubre/noviembre de 1943 y era uno de los 76 Panther lle- vados a Italia por el |.Abteilung/Panzer-Regiment 4 en fe- brero de 1944. Esta unidad formaba parte de una agrupacién de carros pesados asignada para encargarse de la cabeza de playa aliada de Anzio. Este Panther Ausf.A todavia te- nia el visor binocular TZF 12, portillos de pistola en los lados de la torre y el portillo para ametralladora de «bu- zon» de la plancha del glacis. Como Panzerbefehiswagen, no tenia ametralladora coaxial y la abertura correspon- diente del mantelete estaba taponada, Se trataba de un SdK fz 267, equipado con la radio FuG 8 en el casco y la FuG 5 en la torre. Habia un cilindro blindado soldado en la cubierta posterior para proteger el soporte aislante de porcelana de la antena del FuG 8.E! soporte de la antena de varilla de 2m para el FuG 5 estaba situado en la es- quina posterior derecha del techo de la torre. De septiembre de 1943 a septiembre de 1944,se apli- c6.a todos los Panther un revestimiento de Zimmerit (pas- ta antimagnética) en la linea de montaje. También en fé- brica, e pintaban con pistola cubriendo la primera capa y el Zimmerit con una base de color ocre (RAL 7028). Las unidades estaban autorizadas a aplicar esquemas mimét cos de bandas y manchas verde olivo oscuro (RAL 6003) ymarrén oscuro (RAL 8017) sobre el recubrimiento base RAL 7028. El ndimero téctico 102, en rojo silueteado de blanco, se repetia en niimeros de 35 cm de alto a cada lado y detrés de la torre. ‘A2: Panther Ausf. con FG 1250, octubre de 1944. Este Panther Ausf. G fue construido en octubre de 1944 tiene todas las modificaciones necesarias para instalar el equipo de combate nocturno, es decir, os dispositivos de visién e iluminacién de infrarrojos. El FG 1250, consis- tente en un visor y un proyector de infrarrojos, estaba montado en la ctipula del jefe de carro y ligado al cafién principal. Se llevaba un generador auxiliar GG 400 en el interior de la cémara de combate en lugar del arcén pos- terior de municién (tres proyectiles) El mimetizado se aplicaba en fabrica: una delgada capa de base de rojo primario (RAL 8012) se recubria con ban- das y manchas bien diluidas,con bordes marcados, de ocre (RAL 7028) y verde olivo oscuro (RAL 6003). Para simu- lar el sol a través del follaje, todas las areas oscuras se sal- picaban con motas de ocre. En las Areas ocres se aplica- ban motas de verde olivo oscuro y rojo primario, y de color verde cerca de las éreas verdes,y marrén rojizo cer- a del rojo primario de base. BI: Bergepanther, septiembre de 1943. Este Bergepanther, basado en el Panther Ausf. D (Fgst. Nr 212161) fue construido por Henschel en septiembre de 1943. Fue utilzado como vehiculo de pruebas. El exterior estaba pintado en ocre (RAL 7028). aplicado desde febrero de 1943. Las unidades estaban autorizadas a aplicar esquemas miméticos de bandas y manchas verde oli- Yo oscuro (RAL 6003) y marrén oscuro (RAL 8017) sobre el recubrimiento base de ocre. B2: Panther Ostwallturm; Linea Gética, Italia, 1944. LaPantherturm | (Stahluntersatz) estaba montada sobre una, base de acero soldado donde se almacenaba la municién. Dicha base estaba a su vez empernada encima de una caja de acero que contenia el alojamiento de los servidores, una, estufa y un generador eléctrico. Aunque se utilizaron algu- nas torres normales de PzKpfw Panther en estas fortifica- ciones fijas en la Linea Hitler, al sur de Cassino, la mayoria, de ellas,como ésta de la Linea Gotica,estaban especialmente disefiadas y fabricadas para este propésito. El blindaje del te- ccho se incrementé a 40 mm para resistirimpactos directos, de proyectiles de artilleria de 150 mm.y la cépula fue susti- tuida por una escotilla plana con un periscopio giratorio. La Panther Ostwallturm se pintaba en fabrica con un re- vvestimiento de base rojo primario (RAL 8012).Al instalar- se,la torre se pintaba con bandas y manchas de ocre (RAL 7028) y verde olive oscuro (RAL 6003). interior estaba pintado de color marfil (RAL 1001). C: Jagdpanther;Ardenas, diciembre de 1944. Este Jagdpanther (Fgst. Nr. 303018) se completé en MNH, Hannover,a finales de noviembre © principios de diciem- bre de 1944 y se entregé a un schwere Heeres-Panzerji- ger-Abtellung que particip6 en la ofensiva de las Ardenas. Fue capturado por las fuerzas estadounidenses y enviado alos terrenos de pruebas de Aberdeen, donde todavia se cexhibe. Este Jagdpanther tenia todavia la rueda tensora de didmetro pequefio; pertenecia también a una corta serie que tenia el ventilador de extraccién de la cémara de com- bate colocado sobre el cafién principal El esquema mimético se aplic6 en fabrica y cubria s6lo parcialmente el revestimiento de base rojo (RAL 8012) Se aplicaron bandas verticales bien diluidas de ocre (RAL 7028),flanquedas por listas de blanco (RAL 9002) diluido. D: Panther Ausf. G con FG 1250, octubre de 1944. Construido en octubre de 1944, este Panther Ausf. G fue ‘modificado para el combate nocturne con dispositivos de visién e iluminacién de infrarrojos.E1 FG 1250, consisten-te en un visor y un proyector de infrarrojos, estaba mon- tado en la cupula del jefe de carro y ligado al cafién prin- cipal. El arcén posterior de municién del interior de la cé- mara de combate estaba ocupado ahora por un generador auxiliar GG 400. EI mimetizado se aplicé en fabrica y consiste en una delgada capa de base de rojo primario (RAL 8012) recu- bierto con bandas y manchas bien diluidas, con bordes marcados, de ocre (RAL 7028) y verde olivo oscuro (RAL 6003)-Todas las areas oscuras se salpicaban con motas de ‘ocre para simular el sol a través de! follaje. En las dreas de ocre se aplicaban motas de verde olivo oscuro y rojo,mo- tas verdes cerca de las dreas verdes y marrén rojizo cer- «a del rojo primario de base. El interior de la cAmara de combate estaba pintado de color marfil (RAL 1001).Los equipos de radio eran gris os- curo (RAL 7021). La cdmara del motor se dejé en rojo vino (RAL 8012). La Panzergranate 39 de 75 mm (proyectil APCBCIHE) se identificaba por estar pintada de negro (RAL. 9005) con una ojiva blanca (RAL 9002). La Sprenggranate de 75 mm (proyectil de alto explosivo) estaba pintada de ver- de olivo oscuro (RAL 6003). La mayor parte de la municin del KwK 42 de 75 mm se fabricaba con vainas de acero en lugar de latén a causa de la escasez de materiales. E: Panzerbeobachtungswagen Panther, 1943. LaArtilleria solicité un vehiculo de observacién acoraza- do con las caracteristicas de un carro de combate, que pu- diese sustituir al igeramente blindado Beobachtungswa- gen basado en un bastidor de semioruga. Inicialmente, se fabricé una serie de Panzerbeobachtungswagen utilizan- do P2Kpfw Ill transformados, pero la Artilleria queria un vehiculo mayor, basado en el nuevo bastidor del Panther. Se efectud el trabajo de disefio y se instalé una Versuchs- turm (torre experimental) sobre un bastidor de Panther para realizar pruebas. Debido a la gran demanda de Pan- ther para las Panzertruppe, no se permitié a la Artilleria ordenar la produccién en serie del Panzerbeobachtungs- wagen Panther. El bastidor de este Versuchs-Panzerbeobachtungswa- gen Panther fue fabricado en julio-agosto de 1943.Los ca rros de este periodo estaban pintados con una capa base de color ocre (RAL 7028). Como vehiculo experimental no hubo necesidad de mas colores. F: Flakpanzer de 37 mm auf Panther-Fahrgestell. E121 de diciembre de 1943, la Panzerkommission escogié el Doppelfiak de 37 mm auf Panther para proporcionar defensa antiaérea a las formaciones Panzer. Inicialmente se confié a Daimler-Benz el disefio de la torre, pero en. 1944 el trabajo fue asignado aVereinigte Apparatebau AG, El proyecto de detalle progresé y se prepard una maque- ta de madera. Sin embargo, el 13 de enero de 1945 se de- Lineas de montaje de MNH, en Hannover, del Panther y el Jagdpanther, tras su eaptura en 1945. (Foto: Tank Museum.) i vananres ve arucr @cidié que la potencia de fuego era demasiado pequefia en relacién con el peso del vehiculo, y el trabajo de instala- cin del Flakzwilling 44 de 37 mm en una torre, sobre un bastidor de Panther, fue suspendido. Los esfuerzos debi an concentrarse, en cambio, en una torre con Flakzwilling de 55 mm, Como ayuda para el trabajo de disefio detallado, se instalé una maqueta de madera a escala real de la torre ‘en un bastidor de Panther. La torre de serie final tenia que incorporar muchos cambios, como un blindaje frontal in- clinado. Esta maqueta de madera sobre el bastidor de Pan- ther estaba pintada en ocre (RAL 7028). G: Panther Ausf. F. El Panther Ausf. F consistia en una nueva torre, la Sch- ‘malturm, en un bastidor de Panther Ausf. G ligeramente modificado. Las fotografias muestran bastidores y torres de Panther Ausf.F ya en produccién en Daimler-Benz en abril de 1945, pero no hay pruebas de que se terminase de montar ningin Panther Ausf. F de serie. Si se hubiesen instalado las torres en bastidores ya listos, les habrian fal tado los componentes épticos. La ilustracién muestra el aspecto que podria haber tenido un Panther Ausf.F de ha- berse terminado. A principios de febrero de 1945 se dio orden a las lineas de montaje que aplicasen un revestimiento base de verde olivo oscuro (RAL 6003) al equipo de nueva produccién. Una fotografia original en color de un Tiger Ausf.B terminado en marzo revela que se aplicaba ocre (RAL 7028) en bandas y manchas para crear un esque- ma mimético sobre la capa base de verde olivo oscuro (RAL 6003). © see: cone sn HMHNHHNNHANANHHNTHNHNHHNMNHNKHMHNHNONNHNHHNHNNENEn este libro se describen los numerosos intentos de utilizar el bastidor y componentes del Panther para otros sistemas de armas. Se incluyen resefias abreviadas de los diversos modelos de Panther como carro de combate, asi como del Jagdpanther, proporcionando una referencia completa de todas las variantes. En 1941, tras unos informes procedentes del Frente Oriental afirmando que los carros alemanes habian sido superados en armamento, el ahora famoso carro Panther fue rapidamente proyectado y puesto en produccién como nuevo carro medio estandar. Una vez tomada la decisién, en un intento por reducir las variaciones en los disefios automotores del Panther, se decidié crear un bastidor normalizado para toda una serie de vehiculos acorazados basada en el nuevo Panther. Los que llegaron a la etapa de produccién comprendian: Panzerbefehlswagen (vehiculos de mando), Bergepanzer (vehiculos de recuperacién de carros), Jagdpanzer (cazacarros) y Panther Ostwallturm (torres incorporadas en emplazamientos fijos). | HILARY LOUIS DOYLE (en la fotografia) nacié en 1943, y ha escrito numerosos libros sobre vehiculos acorazados de combate. Vive y trabaja en Dublin. TOM JENTZ, nacido en 1946, es uno de los principales investigadores del mundo fen vehiculos acorazados de combate y es especialmente conocido por su Encyclopedia of German Tanks. Vive y trabaja en Maryland, Estados Unidos. MIKE BADROCKE es un reconocido ilustrador briténico, especializado en equipamiento militar, aerospacial,cientifico y otros de alta tecnologia. Sus ilustrativos y detallados cortes esquemiticos aplicados a los temas més complejos figuran en numerosos libros, revistas y publicaciones de la industria de todo el mundo, OTROS TITULOS DE LA COLECCION DIVISIONES DE CAMPANA DE LA LUFTWAFFE HELICOPTEROS CONTRACARRO CARROS LIGEROS ESTADOUNIDENSES LA GUERRA DE INDOCHINA LOS CARROS PESADOS KV-1 Y KV-2 eBa MILITARY