El viaducto Gilberto Borja Navarrete

El viaducto Gilberto Borja Navarrete (anteriormente viaducto San Marcos), situado en el corredor
Mxico DF-Tuxpan, permite el cruce del del ro San Marcos.
La construccin del viaducto comenz en marzo de 2009 con la cimentacin de la pila 4.
La estructura principal del puente se termin en noviembre de 2012 y el tramo de la autopista se
ha inaugurado en septiembre de 2014 debido a diversos trabajos pendientes en otras partes.
Es una estructura singular, tanto por su ubicacin en plena Sierra Madre Oriental como por sus
dimensiones.
sucesivos
La autopista: El tramo, con una longitud de 36 km, atraviesa la Sierra Madre Oriental, una regin
muy montaosa con grandes dificultades orogrficas y enclavadas en un denso bosque tropical.
Para poder atravesarla se han requerido 6 tneles y 12 viaductos. Varias de las pilas de los
viaductos del tramo tienen alturas superiores a los 100 m.
El valle El obstculo geogrfico ms importante que se encuentra la autopista es el cruce del valle
del ro San Marcos, que se resuelve con el viaducto Gilberto Borja Navarrete (figs. 2 y 3) Se trata de
un valle profundo con desniveles de hasta 800 m entre las cimas y el ro.
La construccin del viaducto comenz en marzo de 2009 con la cimentacin de la pila 4. La
estructura principal del puente se termin en noviembre de 2012 y el tramo de la autopista se ha
inaugurado en septiembre de 2014 debido a diversos trabajos pendientes en otras partes de la
carretera.
DISEO

La solucin definitiva consisti en un viaducto de 850 m de longitud, con vanos de 57, 98, 3 180, 98 y 57 m.

La zona central, correspondiente a los vanos de 98 y 180 m, se construy mediante avance en voladizo
desde las 4 pilas intermedias.

Los tramos laterales, constituidos por los vanos extremos ms un voladizo de 6,5 m en los vanos adyacentes,
se construyeron sobre cimbra porticada (fig. 4)

Las alturas de las 6 pilas son de 33, 76, 166, 208, 121 y 54 m.

Debido a su altura, las pilas situadas en el centro del valle deben tener una rigidez elevada, especialmente
en la fase de construccin, en la que su funcionamiento es como mnsula libre, por lo que se proyectaron en
seccin cajn empotradas en el tablero. Debido a la longitud del viaducto, las pilas extremas (1 y 6) tienen
apoyos de neopreno-tefln deslizantes guiados.

La altura de la pila 2 es muy inferior a la del resto de las pilas principales, por lo que bajo la accin de las
acciones horizontales se generan en ella esfuerzos elevados. Con el fin de evitar estos esfuerzos se opt por:
Seccin cajn optimizando las rigideces de las pilas. Consiste en disear las 4 pilas principales empotradas
al tablero, con secciones cajn variable en las 2 direcciones.
DISEO ESTRUCTURAL.
Pilas

Como se ha indicado anteriormente, son de seccin cajn. El hormign empleado en todas las pilas fue un
HA-35.

En la zona central, las pilas 2 a 5 estn empotradas en el tablero y sus dimensiones aumentan con un
talud de 1/50 en transversal y 1/150 en longitudinal para flexibilizar su comportamiento frente a acciones
longitudinales.

Las dimensiones de la pilas 3 y 4 aumentan con un talud de 1/50 en transversal y 1/75 en

El tablero es de hormign HA-40, con seccin cajn de canto variable con un ancho a nivel de
calzada de 18,7 m, siendo continuo en todos sus 850 m de longitud.

En la conexin entre la coronacin de las pilas y el tablero, en prolongacin de las caras frontal y
dorsal de las pilas, se proyectaron tabiques inclinados para mejorar la transmisin de esfuerzos
entre dichas caras y las losas superior e inferior del tablero (fig. 10).

En los vanos principales el pretensado del tablero se sita en las losas superior e inferior, por lo que
para evitar roturas de las losas por errores de ejecucin.

El pretensado superior de la zona ejecutada por avance en voladizo tiene el esquema habitual de
los puentes de avance en voladizo en el cual cada pareja de dovelas se tesan con una familia
tendones de postesado (en este caso 4 tendones). ). Estos tendones estn en la losa superior y
tienen un trazado en planta en el que discurren rectos hasta la zona en la que se deben anclar, en
la que se acercan a las cartelas de las almas donde la losa tiene mayores espesores y se pueden
anclar en el frente de cada dovela (fig. 11).

El pretensado inferior es recto en planta y se ancla en el fondo del cajon mediante cun a s que
ofrecen la salida del tendon a la parte interna del cajon. En cada seccion en la que se anclan los
tendones inferiores se dispone un rigidizador transversal en la losa inferior para evitar que la losa
deba resistir las flexiones locales que produce el desvi o del pretensado.

En los vanos extremos, ejecutados sobre cimbra, el pretensado discurre por las almas con un
trazado parablico y por la tabla inferior con un trazado recto. Debido a que la relacion de luces
esta muy condicionada por la forma del valle, los vanos extremos no estan muy proporcionados
desde el punto de vista estructural. Esto provoca que en las secciones sobre pilas 1 y 6 se producen
momentos de signo negativo y positivo, lo que hace necesario que la accin total del pretensado en
esta seccin quede centrada. Para lograrlo se prolongo el pretensado inferior recto del vano
extremo y se aprovech como pretensado de continuidad con el tramo ejecutado en voladizo.
Cimentacin

Las cimentaciones de los estribos y de las pilas, salvo la pila 4, son directas en la roca
La pila 4 se sita en un meandro del ro San Marcos
Las mayores dimensiones las presenta la pila 5, con unas dimensiones en planta de 26 22 m y
3,5 m de canto.
El hormign de todas las zapatas es HA-25.
En la ubicacin de la cimentacin de la pila 4 aflora la roca fracturada en una cuarta parte de la
superficie, mientras que en el resto aparece el aluvial formado por arenas y bolos con una
profundidad mxima de 20 m. Se proyect una cimentacin profunda mediante 64 pilotes de 1,5
m de dimetro, con un encepado de 34 34 m de lado y 7,5 m de canto mximo. El hormign de
los pilotes es HA-25, y el del encepado, HA-30
 PROCESO CONSTRUCTIVO

A causa de las pronunciadas pendientes de las laderas y al tamao de las cimentaciones, fueron
necesarias excavaciones muy importantes para la ejecucin de las zapatas. La excavacin mas
importante fue la correspondiente a la pila 2, con una altura mxima de 50 m y un volumen
excavado de 76.000 m3. Se ejecut una restitucin parcial de las excavaciones con rellenos de
hasta 15 m de altura y con un volumen maximo de 22.000 m3 en la pila 5; la zona inferior de los
tabiques de los fustes se reforzo para resistir las flexiones transversales producidas por los
empujes ocasionados por estos rellenos.
1. CIMENTACION.
PILAR 4
La construccin del viaducto comenz en marzo de 2009 con la cimentacin de la pila 4.
La pila 4 se sita en un meandro del ro San Marcos
En primer lugar se realizaron los 64 pilotes de 1,5 m de dimetro con un empotramiento
mnimo en la roca sana de 2,5 m. En el estrato de suelos aluviales los pilotes se realizaron
al abrigo de una camisa recuperable.
Como exista un elevado nmero de pilotes a ejecutar, en el proyecto se estableci que
despus de hormigonera los primeros se comenzara la auscultacin snica de los pilotes
ejecutados con el fin de detectar posibles problemas en el procedimiento de ejecucin y
corregirlos para el resto de los pilotes.
Al analizar los ensayos snicos se comprob que nicamente 14 pilotes (22%) no tenan
alteraciones en los ensayos snicos, mientras que en el resto haba una gran diversidad
de alteraciones. Para los pilotes sin capacidad suficiente se prepar un procedimiento de
reparacin, mediante la realizacin de perforaciones e inyeccin de lechada de cemento
y posterior extraccin de testigos para comprobar la eficacia de las reparaciones. La
realizacin de las reparaciones se vio afectada por la crecida del ro, lo que oblig a la
suspensin de los trabajos.
Una vez reanudados los trabajos, se pudieron terminar las inyecciones en marzo de
2010. Debido a que no se pudo conseguir la reparacin de un nmero de pilotes que
permitiera asegurar el funcionamiento estructural adecuado de la cimentacin, en el mes
de mayo de 2010 se proyect un refuerzo mediante la ejecucin de 14 pilotes adicionales
de 1,20 m de dimetro intercalados en la cuadrcula original (fig. 22).
 Para asegurar la correcta ejecucin de los pilotes de refuerzo, los nuevos pilotes
se disearon con camisa perdida en toda su longitud, trabajando nicamente por
punta.
el hormigonado del encepado en una sola fase, utilizndose cemento de bajo
calor de hidratacin y sustituyndose parte del agua de amasado por escamas de
hielo.
Una vez completado el hormigonado, se protegi la cara superior del encepado
mediante porexpn para reducir el gradiente trmico entre el ncleo y la
superficie.

Resto de cimentaciones
El resto de cimentaciones son directas y en zonas alejadas del ro, por lo que no
aparecieron los problemas que sucedieron en la pila 4.
Las mayores dificultades fueron las excavaciones para acceder a la cota de la
ejecucin de la cimentacin y poder garantizar un resguardo al borde del talud.
La zapata mayor fue la de la pila 5, con unas dimensiones de 26 22 m y un canto mximo de
3
3,5 m, lo cual le da un volumen total de 1.662 m .
Todas las zapatas se hormigonaron en una sola fase, manteniendo las oportunas precauciones
para evitar un ascenso excesivo de la temperatura por el calor de hidratacin generado
durante el fraguado.

2. ALZADO DE PILAS:
Los fustes de las pilas principales 2, 3 y 5 se realizaron mediante encofrados trepantes
convencionales con una altura de trepa de 5,0 m (fig. 25)
Para la pila 4 se utiliz un encofrado autotrepante suminis-trado por Peri con una altura de trepa
de 4,5 m (fig. 26).
En las pilas 3 a 5, con alturas mayores de 120 m, se dispusieron ascensores de
doble cabina (fig. 27).
 3. TABLERO
Para la construccin de los vanos principales del tablero se emplearon 3 parejas
de carros de la empresa Freyssinet Mxico, con una capacidad mxima de 200
Tm por dovela (fig. 28)

La secuencia constructiva de las 3 parejas de carros fue:

1. Tablero sobre pila 2, acabando en febrero de 2012.

2. De forma casi simultnea los tableros sobre pilas 5 y 3, acabando en junio y julio de 2012,
respectivamente.

3. Tablero sobre pila 4 con la pareja de carros que haba construido la pila 2. Se acab en
septiembre de 2012.

De esta forma se estuvo trabajando de forma simultanea en los tableros sobre pilas 3, 4 y 5.

Durante la ejecucion del tablero es de destacar el equipo de bombeo empleado. En la pila