Captulo 5

Aspectos tcnicos de los m edios de transporte

El concepto medio de transporte engloba el conjunto de tcnicas, instrumentos y dis-

positivos que se utilizan para el traslado de personas o mercancfas de un lugar a otro,
incluida la marcha a pie. De manera m.~ estricta, en este caprulo nos referiremos a los
tipos de vehculos empleados para el transporte. Como veremos, cada modo de trans
porte dispone de una tipologa especfica.
Segn el mbiro en el que se desenvuelven, los vehculos de transporte escn conce-
bidos en relacin con distintos principios fsicos, que se corresponden con los diferentes
modos de transpone (vase la tabla 5.1)
Todos los vehculos o medios de transporte, sin embargo, presentan una serie de ras-
gos comunes en su exploracin:

- Limitaciones de capacidad, peso y dimensiones.

Requerimientos de resistencia estructural.
- Necesidad de optimizar el consumo de combustible.
- Cumplimiento de norma.~ de seguridad.
- Capacidad de adaptacin entre vehculos y mercanca.
- AutOnoma relativa y complemenrariedad con otros medios (buque-camin, camin-
tren, etc.).

Principie flsico /if1Jdo de mt.tJJportt Ve!Jfa !.

;\1~dio de trtouporu

Principio de !iU!>rcm:.ciOn del ab Areo A.cron:1vc

Prind pjo de rodadUl'a sob1e camino fijo Ferroviruio Tren

Prindpio dt> Arqumt de:s Martimo o fluvial Buqut'

Principio de rodadura sobre ca m inQ variable Carretera Camin

Tbla 5.1. RelacJJt emre los nuJdoJ de tran.sporrtJ 14sprincipio foicos m que se JUSten tan.
1/4 CapftuJ 5

Estas caracterscicas comunes condicionan, a su vez, aspectos tan significativos

como:

- El volumen de la zona de carga.

- La potencia de la mquina propulsora.
- La disposicin y proteccin de los espacios de carga.
- El bienestar y la comodidad de la~ uipulaciones.
- La seguridad de las mercandas que se transportan.

1 Transpone por carretera

1.1 La prestacwn del servicio

Para prestar servicios de transporte de mercancas por carretera, la Administracin p-

blica regula en cada pas distintos tipos de autorizacin. La autorizacin de transporte
habilita a una persona flsica o jurdica para realizar la actividad de transporte de mer-
cancas en un determinado terrirorio: localidad, comarca, provincia, comunidad aut-
noma, Estado, o en el mbito internacional.
Los transportes internacionales por carretera pueden estar:

- Liberalizados: exentos de aurorizacin especial. De aruerdo con los convenios otra-

tados internacionales o las normas de organizaciones internacionales, para ejercer
dicha actividad habitUalmente basta con poseer la habilitacin genrica que prevea
la normativa vigeme.
Fuera d~ contingente: precisan autorizacin, pero no estn limitados en nmero.
- ComingmratJs, precisan autorizacin y estn sujetos a cupos.

Por ouo lado, algw1as regiones econmicas, por ejemplo la Unin Europea, estable-
cen polticas de armonizacin enue diferentes Estados que influyen en la eficiencia y los
costes dd transpone:

Tariforins: mediante el establecimiento de unas tarifas de referencia.

Fiscales: por medio de una regulacin homognea de las distintas polticas fis-
cales.
- Socia1n: controlando los tiempos de conduccin y descanso. y fijando los requisi-
ros de capacitacin profesional.
- Iemicns: imponiendo el cumplimiento de normativas comunes sobre seguridad,
dimensiones y pesos de los vehfru los, ere.
1.2 Caracterstcm de los veJJiculos

Los principales factores que influyen como limimciones fl'sicas de los vehiculos en el trans
porte por carretera son:

La mdJa mdxima ar~toriZIJiia (MMA). Limimcin legal estipulada para la circulacin

de un vehculo con carga por una va pblica, de modo que su masa en carga no debe
superar nunca su MMA. E.~ igual a la suma de la carga til ms la cara del vehiculo.
La mt1Sa por eje. Es la masa que gravita sobre el suelo y que transmite el conjunto
de ruedas acopladas a un determinado eje de un vehiculo.
La longitud del vehculo, referida a la longitud mxima del camin o unidad trae-
rora ms los remolques o semirremolques que arrastre.
Laanch~trade/ v~tb:ulo, que puede variar dependiendo de la funcin que desempee el
vehiculo. En Europa, por ejemplo, el mximo es 2,5 S m, pero puede ser de 2,60 m para
los velculos frigorficos y algunos vehculos especiales de las fuerzas de seguridad.
La altura del v~thfett/o, incluida la carga que transporte.

En el transpone por carretera existen notables diferencias emre los diversos tipos de
vehlculos que circulan por las carreteras de los discincos pases. Esas diferencias son ms
acusadas emre un con cine me y mro, especialmenre en aspecros como la longitud de los
vehculos, el peso por eje y la masa que pueden transportar.
Las legislaciones de cada pas autorizan longitudes, anchos, alturas, pesos por eje...
diferentes, que suponen en ocasiones un obstculo para una logstica efk ience y el libre
acceso de los pases a los mercados internacionales.

La cabt".t.a tracrora
Vehfcu1o a motor que acta tomo rratcor de arrasrr<!' de un semirrtmolque) fOrmando (._'()n l un tonjunto
articulado dt nominado "tr.Uitr~>. Dispone: dt- una plataforma .situada sobre el t je motor, dnominada
quinta rued:.l, sobre la que-apoya parte de su peso el semirrtrnolque. que carece-de eje-delanre.ro.

El remolque
Elc:mc:nco mvil sin motor. !l.rr:mrado por otra unidad que hace: de O";lcror de: arrastre, utilizado en d
tramporte hori-zontal de cargas. La unidad tractora puede arnstrar varios rc.-molque-s enganchados entre." s.

El semirremolque
Caja o remolque formado por tma. plarafonna. o un oonjun:o carrozado. sin sisrema de traccin propia.
que es artast:'<\do por una un.idad {J'acror.\ en la que se ensambla y reposa parcialmeme, y que le transmite
una pane significativa. de su masa y ctrg\. No tiene eje del:;mero, y puede disponer de uno (mOI)<>eje).
dos ({i\ndcm o doble) o n~ (rl'idcm o uiplc) ejes crascros.
116 Capfruw 5

Un camin no va a viajar de Europa a Australia, pero s va a hacerlo por el interior de

Amrica o de Europa, de modo que las diferencias en cuanto a los criterios utilizados en
el diseo y construccin de los vehculos pueden significar un grave inconveniente para
la logstica del comercio internacional.
Habitualmente, las consideraciones legales son ms tolerantes para los vehculos ma-
triculados en el propio pas en relacin con las floras provinentes de otros pases que pre-
tenden operar en el mismo. Aw1que los acuerdos internacionales tienden a alcanzar acuer-
dos igualicarios, en la prctica, los pases en posicin comercial dominante implancan
polticas restrictivas, aduciendo argumentos relacionados con la seguridad poltica, con
la antigedad de los vehfculos extranjeros, u otros.
En este aparrado, vamos a reflejar las caractersticas de los vehculos autorizados a cir-
cular por la legislacin espaola (vanse las figuras 5.1 a 5.8), que el lector quiz deba
contrastar con orras legislaciones, depe!lldiendo del pas donde se encuentre.
Como veremos en el apan:ado dedicado a la tipologa de los vehculos, existe un ve-
hculo pata cada necesidad.

Eje-s tndem MMA

~=i=-
==:(;)=M=(;)\=J
La masa mxima ;tutorizac.b {MMA)
para un eje tndem motor cuando L-..
disU;ncia entre sus centros es igual o su-
perior a 1,3 m e inferior a 1.8 m es de
18 t. Si deje est equipado con neu-
+ +
Discancia entre eje$ Ejes t<ldem motor Ejes clndern no moror
mticos dobles y suspensin neumti-
ca (o equivalente en 1;. Unin Europea),
d <1 m 11 11,5 t 11 11 t o cuando cada eje motor est equipado
con ncum.:rico$ dobles y la masa mxi-
1 1 m s d < 1,3 m 1 1 16 t 11 16 t
ma de cad.'l eje no excede de 9,5 t, $U
l1.3msd < 1,8m l 1 18/19/20t 1 1 18t
Mlv1.Aaumenta a 19 t.
1 s 1,8 m 1 1 20 t

Ejes tridom MMA Ejes s-imples MMA

Di.scanda ~mre ej~s Eje motor J 1,5 t Eje no motor 1O e

Figura.5 . 1. Masa mxima autorizada pm eJ~ m v~h.mlos d~ tramporr~ por carrn.t!ra.

 MMA de los vehculos a motor rgidos de cuatro ejes

S, =Q==
"'Y'@'"
31/32 r
VchkuJo dgido de cuatro ejes con dos djreccionales, cuan-
do el eje motor est equipado con neumticos dobles y sus-
pensin neumtica (o equivalente c:n la UE) o .si cada eje mo-
tor est equipado con neumticos dobles y la masa mxima
de cada eje no exc(.-de de 9,5 t .

MMA de Jos Yehkulo.s a motor de eres ejes

25/26 r
C uando el eje motor est equipado con neum2ricos dobles
y $U$ pensin neum.itiCol (o equivalente: en la UE), o cu:mdo
cad.:1 c:je motor C:$t equipado con neumticos dobles y la
ma$a mxima de: oda eje no c:xcc:de de 9,5 r.

MMA de los vehculos a motor de dos ejet

18'
Fig:unz 5.2. Masa mdxima autori.uda tm los whlculos d~ motor para el transport~ d~ mcrv:anclas.

MMA de los remolques de dos ej MMA de 1"' remolque. de <re. ejes

18 ' 24<
Flum 5.3. Mastt mdxiJml autorlztula 111 lo1 remolquts dtstbwdoJ al tl'dlllportt dt mtrt:r.mr./IIJ,
118 Capltulu 5

MMA de los t r:ilc rs de cuatro ejes

36/38 t

Vehculo motor de dos ejes, equipado en d eje o1otor

oon ruedas gemelas, suspensin neumtica (o equiva-
leme en lot UE) y por \111 semirremolque con unot dis-
mnda entre ejes superior a 1,80 m, e.1 el que se respetan
la MMA del vehculo motor ( 18 t) y la MMA de un
eje tndem del semirremolque (20 t}.
Cuando el semirremolque est equipado con caja
basculame reforzada parot S\1 udlhadn en la cons-
tnacdn,las obras pblicas o la minua,la t-.-U.1.A es de
38 t., siempre que la c.trga impuesta sobre el dispositi-
vo de acoplamiemo seo:t compotdble con las masas m-
ximots por eje.

MMA de los trilers de mis de cuatro ejes

40 t

40 t
Figura 5.4. Ma.Jil mxima autorizada ~!1 J: trdilereJ para el tramporte
de mi'rctJnda;.
 Transporte combinado

44 t

Vehculo motor de tres ejes con semirremolque de dos

o eres ejes transportando un contenedor o caja mvil ce-
rrados, igual o superior a 20 pies y hoJnologado para el
transporte combinado.

44 (

42 t

Vehkulo motor de dos ejes con semirrnnolque de tres

ejes rransponando un ClOnccnedor o caja mvil cerr.~dos..
igual o uperior a 20 piu y homologado para el t ram-
porre combinado.
120 Capfruw 5

M MA de los trenes de curetera de mis de cuatro ejes

40 t

MMA de los creoes de ca.rTetera de cuarro ejes

36 t
Figum 5.6. Masd mxima aultJriY.JUia m /()trenes de <:arrttem.
 Altura mxima

4m

Altun mxima de los vehlculos. inchd<t la c;uga = 4 m.

Anchura mxima

l. \'ehwlos frigorficos.
2. Vehculo tipo autobs, acondicionado para

-- -- -- el u<tSiado de presos, detenidos, presos y

penados.
Figura 5.7. Altura y anchum mximas m los vehi;ulos de ITtlmporte wr carretera.

Longitud mhima autorizada, incluida la cuga, de los vehculos rgido$, excluidos los :luto buses yautoc:ucs

~u 12m
?1 @
t 12m
~
~ -o ~ u. m

1
0'
12
~ lo, '~
lll 12m
Fi~ra 5.8. Lo11~tutks mdxit!UIJ en los t--ehit-Hios de tramporu por carre!era. {Continil en pgina Jllr.uiente.)

1
En Espa/i.1, Orden del Ministerio de jusricia e lmerior de 15 de jur.io de 1995, BOE 148 de 2:1.6-1995.
122 Capltu/q 5

Longitud r.nxima de los trcncs de carrcter:l! 18,75 m

A B
A + B = 15,65 m
16,40 m
18,75 m
- Distanda m(nima emrt el eje posterior del vehculo motor y el delantero del
remolque en los trenes de carretera: 3 m .
- D istancia mxima entre el comienzo de la zona de carga) situada detrs de
la cabina})' d flnal del remolque: 16,40 m.
- La diferencia cmrc la dlsmnda que $Cpara el comienzo de la zona de carga,
situada detci.c; de la cabina, )' d final dd remolque, menos la d istancia que
separa al vehculo remolcador del remolque:-) no podr superar los 15,65 m.

Longitud mxima para los vehculos articulados: wlilet 16,50 m

A. la distancia tn.lxin.a entre d piV(lote de en..
gancl:-.e y la parte tr:.lSera del semlrremolque
no puede: superar los 12 m.
B. La d 6ta nda entre el pivote de enganclu y un
pune:. cualquiera de la paree deL-uuera del se-
16,50"' mirrcmolquc no puede $Cr $upcdor a 2,04 m .
"'B
2,04 m - - - - - A- - - - - -
12,50 m

Longitud mWma de los trenes de carretera para el transporte de vehculos

la longitud de: los trenes de: carretera

dedicados al transpone de veh(culos,
circulando con carga, puede alcanzar
20,55 m utilizando un voladizo o so-
porte d e carga trasero autorizadc, que
20,55 m circulando con carga no puede sobresalir en n:lacin con la
carga. sta puede sobresal.ir por detrs,
sin exceder el total autori-zado, si el l-
timo ...,. ti ...! vt"hfruln t}llt- u- rrnn.opomt
descansa en la estructura del remolque.
la carga no puede sobresalir pcr de-
18,75 m circubndo vaco lante del vehculo de traccin.

Figura 5.8. (Cminuarin)

 Aspec:tos ri<n(OJ e u mriur de transporte 123

1.3 Tipologz de Js veb!culos

El medio sobre el que se sustenta el transporte por carretera es el camin, vehculo for-
mado por la unidad tractora y la caja que sta arrastra, tambin llamada semrremolque.
El camin puede ser rgido, sin que se puedan separar los dos elementos y de modo que
la carga reposa sobre el chasis, o articulado.
El semirremolque es, pues, la caja o remolque formado por una plataforma o con-
junco carrozado, sin sisrema de rraccin propia, que es arrastrado por una unidad trae-
rora en la que se ensambla y reposa parcialmente, transmitindole una parte significati-
va de su masa y carga. No tiene eje delantero, y puede disponer de uno (monoeje), dos
(tndem o doble) o tres (trdem o triple) ejes traseros.
En la distribucin por vas urbanas se utiliza como unidad de transporte la camione-
ta o furgoneta (en Espaa, para un mximo de 7 t de MMA), vehculo de dimensiones
ms reducidas que el camin.
En el transporte por carretera existe un modelo de vehculo para cada tipo de mee-
canda que se deba transportar. Tomando el cam in como referencia, hay vehfculos con
diseos y equipamientos especficos para transportar graneles, lquidos o slidos, pro-
ductos refrigerados, conrenedores, mercancas peligrosas ...
El tipo de vehfculo que se utiliza est tambin relacionado con los kilmetros de
recorrido. En general, los camiones rgidos de hasta 20 toneladas recorren menos ki-
lmetros diarios y es donde la relacin tonelada/kilmerro recorrido tambin es me-
nor. Ocurre lo contrario cuando se trata de camiones articulados de ms de 20 tonela-
das. Es decir, cuanto mayor es la capacidad de carga mayor es el recorrido medio de
la carga.

Laversatilidad del transporte por carretera se relaciorla con que exista un tipo de ve-
hculo para cada necesidad, bien sea como camin rgido o articulado:

Vehculo basculante {tipper; hopper)

Especialmente indicado para el transporte de graneles slidos, provisto de un dis-
positivo para elevar y girar la caja, con el fin de descargar bien por un lado o bien
por la parte trasen del mismo (vase la figura 5.9).

Vehculo blindado (annoured vebicle)

Diseado y cons[ruido corno un receptculo cerrado, reforzado mediante un blin-
daje, acondicionado para el transporte de personas y mercancas.

Vehculo boteUero (bottle truck)

Diseado y cons truido especialmente para el transporte de botellas o bombonas
(vase la figura 5-10).
121 Capfru/q 5

Figura 5.9. Vehcuk:l liget'() basculanu.

Figura 5.10. Caja con 1eparad<J~s de un camin botellero.

Figura 5. 1J. Camin cJftnza con remtJ!que, form~~ndo un tren de camtera.

 Vehculo calorfico (heated vehicle)
Vehculo isotermo provisco de un disposidvo para un ageme calorfico, distimo
de un equipo mecnico. que p ermite elevar y mantener una temp eratura de la
caja vaca no inferior a+ 12 <>C, de forma aurosuflcieme y durante un mnimo de
12 horas.

Vehculo cisterna (tanker; tank vehicle)

Habilitado con un depsico unido al cha.~L~ para el transporte a granel de lquidos
o gases licuados por carretera (vase la figura 5.11).

Vehculo de temperatura dirigida (cmtrolled temperamre vehicle)

ConStruido con materiales aislames, caracterizado por su capacidad de aislar del ex-
terior la temperatma del imerior de su depsito. Se utiliza especialmeme para trans-
portar produccos alimemicios, de acuerdo con el convenio ATP, y puede ser iso-
termo, refrigerante, frigorfico o calorfico.

Vehculo especial (special vehicle)

Vehculo automvil o remolcado, diseado y construido para operar en la cons-
truccin de obras o en servicios especiales.

Vehculo frigorfico (refrigerated vehicle)

Vehiculo isotermo provisto de un equipo mecnico para la produccin de fro para
w1o o varios vehculos de transpone (vase la figura 5.12). De acuerdo con el con-
venio ATP. existe una clasificacin de la A a la F para las disrinras capacidades de
produccin de fro de los vehculos (emre +12 y -20 C).

Fgu.nt.5. 12. Semirremoft11~.frigorfico.

126 Capfru/q 5

Figura 5. 13. Scmim'molquc gndtJ/a rt'bajada.

Vehculo gndola {gondola vehick)

Construido a modo de plataforma con una altura reducida y un centro de grave-
dad bajo, adecuado para eluansporce terrestre de maquinaria pesada y embarca-
ciones (vase la figura 5.13).

Vehculo hormigonera (cement ,nixer vehicle)

Construido para transportar elementos consrinuivos del hormign, provisto de un
recipiente giratOrio que puede mezclarlos durante el transporte, evitando que se so-
lidifiquen (vase la figura 5.14).
Vehculo isotermo (insulated vehicle)
Construido con materiales ai~lantes y caracterizado por su capacidad de aislar del
exterior la temperatura del interior de su depsito. Se utiliza para transportar mer-
cancas perecederas o peligrosas (vase la figura 5.15).

Vehculo jaula (livestock vehicle)

Diseado y construido para el transpone de animales vivos (vase la figura 5.16).

Vehculo ligero (light gOllds vehicle)

Vehfculo autOmvil acondicionado para el transpone de mercancas cuya masa m-
xima aucorizada (MMA) no excede de 6 t, o que sobrepasando dicho peso su ca-
pacidad de carga til no supera las 3,5 t (vasela figuca 5.17).

Vehculo mixto (mixed vehicle)

Vehculo automvil habilitado para el transporte de mercancas y de personas, si
multneamente o por separado, hasta un m.ximo de nueve incluido el conductor,
 Aspec:tos rimau e u mriur de transporte 127

Figura 5.14. CamiQn h()rmigQ1Jer'4..

Figum 5. 15. Camin isiJW'InQ.

Figura 5. /6. Semit"retno!que jaula para el trampmf tk anima!N vivos.

128 Capltu/q 5

figura 5.17. Camin liguo. FlgrmJ 5.18. CabeZtJ tract()m.

en el que se puede sustituir patci:U o toralmeme el espacio para la carga por asien-
tos para personas.

Vehculo pesado (heavy goods vehicle)

Vehlculo automvil acondicionado para el ITanspone de mercancas cuyo peso m-
ximo autorizado (PMA) es superior a 6 t y su capacidad de carga excede las 3,5 t.
Tambin se considera vehculo pesado a la cabeu tractora que posee una capaci-
dad de arrame superior a la~ 3,5 t de carga {vase la figura 5. 18).

Vehculo plataforma (/lar vehicle)

Remolque construido en su parte superior como una superficie plana, sin protec-
ciones laterales, en la que se depositan y fijan cargas pesadas, largas o especiales {bo-
binas, rubos, piedras, metales ...) para su transpone (vase la figura 5. 19).

Vehculo portacontenedores (cotttainer-carrier)

Remolque provistO de una plataforma con dispositivos para el trincaje del conte-
nedor a la misma. Existen modelos extensibles que permiten transportar un con-
tenedor de 45 o 40 pies (,ase la figura 5.20), dos de 20 pies, o slo uM de 20 pies.

Vehculo portavehfculos (vehicle tramporter)

Diseado parn transportar tmo o ms v.culos (vase la figura 5.21).

Vehculo refrigerante (refrigerating vehide)

Vehculo isotermo provisto de un dispositho frigorfico para un agente frigorge-
no no mecnico (hielo hdrico o carbnico, placas euta:icas, gases licuados, etc.),
que permite mantener la temperatura deseada de forma aurosuficieme {enue +7 y
- 20 C) dunnte un mnimo de 12 horas. Son idneos para el transporte de mer-
cancas perecederas tales como carne o fruta.
 Figunz 5.Jf). Semirrcmolque puaforma.

Figum 5.20. &mltutt para el f.TIImptJr te <le ,tJnfmeores amiJfrltdtJ por una t:abeza tractora.

Fi;ura 5.2 1. TramportL tk ~hlculns efoauadq por un operador logstico apecializado.

130 Capfru/q 5

Figura 5 . 22. Camin rlgido.

Vehculo rgido {rigid vehicle; rigid truck}

Camin construido de forma que la cabina, el motor y la caja forman un conjunro
rgido (vase la figura 5.22). A diferencia del furgn, existe una separacin fsica en-
tre la caja donde se depositan las mercanda.~ y la cabina. Puede ser ligero o pe.~aao.

Vehfculo taudner (taudner vehcle)

Camin rgido o aniculado cuya caja esr formada por una estructura hecha de ra-
bias de madera y una lona (vase la figura 5.23).

Vehculo colva o silo (dump vehicle)

Diseiiado y consrruido para el transporte de materiales slidos granulosos o pulve-
rulemos (vase la figura 5.24).

Volquete (dump truck; bu/k trakr)

Vehculo provisto de un recipieme para rransponar ridos u ou-os mareriales, con
11n tli<posirivn mPdnim porn vnlrorln (vPOSI' lo f1gm 5.?.5).

2 Tra.nsporre ferroviario

2.1 Caractersticas y lmtaconesflsicas

El medio sobre el que se sustema el tnnsporte ferroviario de mercancas es el tren, un

conjunco de vehculos acoplados que, remolcados por una o varias mquinas o unidades
 Figura 5.23. CamMtt tipo taurlinl'r.

Figura 5.24. St'mirrmwlquc hafma d~ trts tjts partl ,. trlln.sporu tk grantks slitWs.

Figura 5.25. Voum articulAdo.

132 Capfru/q 5

tractoras (locomotOra, auwmoror, ere.), nasladan viajeros o mercancas de un lugar a

otro por una vfa frrea.
L1 estructura construida para la circulacin ferroviaria es la va, compuesta por dos
carriles paralelos fijados sobre traviesas que se apoyan sobre una capa de balastO, y sre,
a su vez, sobre la plataforma que soporta el conjunto.
La locomotora puede arrastrar vagones y coches, ambos sin sistema de propulsin pro-
pio. El coche es una unidad mvil habilitada para el tr:Ulsporte de pasajeros, mientras que
el vagn lo es para las mercancas.
Los principales factores que pueden influ.i.r como limitaciones fsicas en el transporte
de mercancas por ferrocarril son:

- El ancho de va. Es la distancia entre la parte interna de los rales de una lnea fe-
rroviaria. El denominado ancho intn-nacional, fijado por la Conferencia de Berna
(1890), es de 1,435 m, mientras que el ancho espaole.~ de 1,667 m, muy similar
a los deArgenrina y Chile, de 1,676, y al de Portugal, de 1,665. En Rusia y Finlandia
es de 1,523, mientras que en Australia es de 2, 13. Cuando el ancho es inferior o
igual a w1 merro se denomina vfa estrecha.
El porqu de la existencia de diferentes anchos de va entre pases fronterizos
acosmmbra a tener su explicacin en la logstica militar. Con ello se pretenda evi-
tar que tropas extranjera.~ pudie.~en penetrar en el rerrirorio propio utilizando el fe-
rrocarril.
En la actualidad, es un serlo impedimento para la circulacin de las mercancas
y los viajeros, especialmente en regiones econmicas donde se han anulado las tra-
mitaciones aduaneras interior.s, como ocurre en la Unin Europea, y comporta un
encarecimiento en los costes de transporte y un tiempo adicional para superar ese
escollo en la.~ infraestruaura.~ logsticas.
Las alternativas para que las mercancas prosigan m viaje frente a un cambio del
ancho de va son:

Traslado de las mercanas, generalmente cargadas en unidades de carga in

tcrmodal (cajas mviles, semirremolques, contenedores...), mediante gras
prtico instalada.~ en zona.~ habilitada.~ en la frontera, de un tren dispuesro en
paralelo a otro, simados ambos sobre vas de dlferente ancho.
Utilizacin de material rodante fabricado de manera que permite el cambio
de ejes para adaptarse a cada ancho de va.

- Gdlibo fn-roviario. Es eJ perfil o seccin transversal de referencia para determinar el

concomo mximo de la mquina rractora y los vagone.~ remolcados (vagones de
carga, plataformas para unidades de transporte intermodal, etc.), con el fin de que
ninguna de sus partes entre en contacto con los tneles, puentes, andenes y dispo-
 sicivos de b vb. Existen CU2tro g:ilibos reconocidos por l2 UIC (Unin L>tern:~eion:U
de Ferrocarriles): imernacional, A, B y C.
La diferencia en los glibos es una dificultad para el transpone ferroviario trans
fronterizo, dado que hay material rodame que no puede pasar de un pals a orro a
causa de la altura de la carga, los volmenes de paso e incluso el tipo de vagn que
puede circular por las vas.
- Tracdrt. La mquina o unidad rracrora que arrastra los vagones puede consumir
energa elctrica o quemar combustible para producir la fuerza necesaria para la
traccin. La traccin elctrica precisa de catenarias, mientras que la traccin diesel
permite la circulacin sin instalaciones energticas adicionales.
Pueden existir diferemes voltajes en las catenarias de disrimos pases, lo que su-
pone una dificultad aadida para el transporte ferroviario rransfronrerizo. En Europa
existen seis sistemas diferemes que hacen posible que, por ejemplo, entre Pars y
Bruselas se cambie cuatro Ycccs de tensin clcuica.
- Capacidad de carga del vagn, que depende de las lneas por las que circule y de la
velocidad de rransporre.
- Dimensiones internas. En el caso de vagones cerrados es esencial conocer la longitud,
anchura y altura (centro y costados) tiles, as como las dimensiones de las puertas.
- mgit11d total del tren. Pueden existir limitaciones fsicas por los cambios de agu
ja~ y las caracrerfsricas de los apartaderos. En Europa es de unos 900 m, mientras
que en EEUU puede superar los 1.500 m.
- Peso total mximo del tren. Es la carga mxima de arrastre del tren, incluyendo la
unidad tractora, condicionada por las infraestructuras ferroviarias y la orografa.

Adicionalmente a estos factores limitativos, la circulacin de un tren incluye unas va-

riable~ que pueden pre~emar significativa~ diferencias entre uno y otro pals.
Una variable es la velocidad mxima para la que las vas estn acondicionadas, espe
cialmenre en cuanto a sus peraltes, es decir, la pendiente trasversal o mayor elevacin
de la parre exterior de una curva, con respecro a la interior, cuyo fin es evitar que los ve-
hculos sean expelidos hacia dicha parte exterior por efecto de la fuerza centrfuga.
Otra variable la constituye el sentido de la circulacin. En Espaa, por ejemplo, se
circula por la derecha, miemras que en su vecina Francia se hace por la izquierda, lo que
afecta a la posicin que ocupa el conductor en la locomotora del tren y en la ubicacin
de la sealizacin ferroviari~.
Cabe sealar, adems, que la elecrriflcacin por carenara impone un lmite de alrura
en el transpone ferroviario. En pases donde se utiliza el gasoil como combustible, por
ejemplo en EEUU, los trenes que transportan contenedort'S cruzan el pas de este a oes-
re y viceversa con dos o tre~ altura~ de contenedores. Por otra paree, la comaminacin
ambiental provocada por el consumo de gasoil es menor que cuando se emplean ener
gas elctricas no renovables.
134 Capfru/q 5

EJ tl'ansporce ferroviario de mercandas tambin se ve restringido frente a la alta velo-

cidad (350 km/hora) y la velocidad aira (220 km/hora) que se aplican a los u enes de via-
jeros. No pueden emplearse en las mercancas porque no se dispone an de la recnolo-
gla y el sistema de seguridad necesarios.
En cuanto a la gestin de las redes ferroviarias, mientras en EEUU las vas dedicadas
a mercancas son privadas y no poseen subvencin escara!, por lo que su manrenirnien
ro recae sobre las empresas propietarias, en Europa, al amparo de la liberalizacin que re-
presentan las Directivas 440/91, 18/95 y 19195, se est desarrollando un modelo de tres
entes estatales independientes para la gestin de:

- Las infraestructuras.
- Los servicios de viajeros.
- Los servicios de mercancas.

En la prctica, supone que los operadores ferroviarios pueden utilizar las vas mediante
el pago de un canon por el uso de las infraestructuras ferroviarias a un organismo pbli-
co responsable de su administracin.
En el fmuro cercano, la puesta en marcha de aucopisras ferroviarias a travs de corre
dores con mejoras en la velocidad y los glibos, y su enlace con los sistemas portuarios
significar la prolongacin de las "autopistas del mar" del transpone martimo de corra
distancia. Ello permitir una mejora sustancial del proceso del tran~porte integrado en
las cadenas logsticas de mbito nacional e internacional.

2.2 Tipologt de los vagones

En el transporte de mercancias por ferrocarril tambin existe un modelo de vagn para

cada tipo de servicio y de mercanca que se deba transportar: carga paletizada, graneles,
produccos refrigerados, comenedores, combustibles...
Presentamos a continuacin los tipos de vagn ms habituales:

Vagn abierco (open wagon)

Vagn sin cubierta, de uso polivalente, prO\isro de paredes laterales con puertas o
de puntales sujetos al bastidor para acoger las cargas y evitar su desplazamiento
(vase la figura 5.26).

Vagn autocargante (baslut wagon)

Provisto de una subemucrura desmontable, con dispositivos para la carga y des-
carga vertical, destinado al transporte de semirremolques y otros vehculos terres
tres (vase vagn canguro).
 Figura 5.27. ViJM parcial de u11 vagn uznguro tramportand() un u:mirremo/pie.

Vagn canguro (kangaroo wagm)

Acondicionado para alojar los ejes de wt semirremolque o de wt camin comple-
to en wnas rebajadas (vase la t1gura 5.27). Se puede cargar y descargar mediante
gras puenre o de caminos de rodadura.

Vagn cerrado (covered wagot~j

Vagn con cubierta flja, provisw de paredes laterales deslizantes, con o sin puer-
taS, de uso pol:valence y con diseos especficos para cargas paletizadas (vase la fi-
gura 5.28).

Vagn cerrado portabobinas (steel coi/ car)

Vagn ponabobinas provisto de un sistema de toldo deslizante que protege las bo-
binas de agentes externos y que se repliega en un extremo para las labores de carga
136 Capftu> 5

Figura 5.28. \4-gn ccrraM d~ pared-es tklizantt>J y cuatro pun-tas por costado,
di~futdo t1ptcialmenu: para el tTamporle de m.ef'(andas paleti.tadas.

Figura 5.29. Vtzgn cemulu. disdado cspt-dttlmmte para el transportt' tk bobinas.

Figura 5.30. ltgoncs cistmut para el transporttt de productos inj/amab/.es t"'l lA

ntad&n dt> Alb11uU (Com.,tidnd AuJ&n(.l1?Jn dt- Cmli/ln~Ln Mnnt'))Jl).

y descarga (vase la figura 5.29). Se utiliza para el transpone de bobinas con su eje
en posicin horizonml y otros materiales de alta densidad y peso.

Vagn cisterna (tatzk wago11)

Vagn sobre cuyo chasis se ha fijado una cisterna para el cran.~porre a granel de l-
quidos o gases licuados, provista de bocas de carga y descarga, y vlvulas de airea-
cin (vase la figura 5.30). Puede disponer de vlvulas de pesada.
 Figura 5.31. lltrgn dt' tolva abierta con boca$ de tKarg;z utiliuM para ~~ transporte de carbn.

Figum 5.32. Vagones de tolva cemula m el descmgaero de ummto de la estacin

d~ Zamora (Comunidad A.utnuma de Casti/Ja y len}.

Vagn de plataforma rebajada (Jw wader wagon)

Provisto de placaforma de carga rebajada para el transpone de unidades de trans-
porte inrermodal (vase Vagn canguro).

Vagn de tolva abierta (open hopper tank)

Incorpora sobre su chasis una rolva abierta por su parte superior, desrinada a con-
tener mercancas slidas a granel, granulosas o pulverulentas (minerales, abonos,
productos agrcolas, materias primas para la construccin, etc.). Se vada por las bo-
ca~ de descarga y puede disponer de vlvulas de pesada (vase la figura 5.31).

Vagn de tolva cerrada (covered bogie wagon)

Vagn cuyo chasis soporta una tolva cerrada de techo articulado o basculante, pro-
vista de bocas de descarga, o bien una tolva cilndrica con bocas de carga, donde la
descarga se efecta mediame una fuenre de alimenracin exterior neumtica a pre-
sin (va~e la figura 5.32). Se destina al transporte de mercancas slidas a granel
(abonos, cereales, forraje, materias primas para la construccin, cenizas, etc.). Puede
disponer de vlvulas de pesada.
138 Capftu> 5

Figura 5.33. Vagone-s plauforma provi;ros d~ telfflJ en lA estacin

de ts Palmas. en Cast~lJ, (CumunidAd Vaimciana) .

Figura 5.34. \lgn plataforma /N)rtabobit1a; de cincq cunas.

Figura 5.35. ~goncs plauz.forma pQrtaronten~dorcs, en primer tbminq, tmnsporl4ndo

conttmtdom d~ 20 pits m lA tstadn d~ ll~ida-Pirineus, m Jraluut.
 Vagn esqueleto (spine wago11)
Provisto de un chasis central destinado al transporte de semirremolques.

Vagn para semirremolque (pock(t wagon)

Vagn para el transporte combinado no acompaado carretera-ferrocarril, provis-
to de un hueco para recibir el conjunto de eje-ruedas de un remolque o semirre-
molque completo (vase wagn canguro).

Vagn plataforma (pttform wago11)

De uso polivalente, construido en su parte superior como una superficie plana en la
que se depositan y fijan cargas pesadas, largas o especiales (contenedores, vehculos,
bobinas, cubos, piedras, metales ...) para su transporte. Suele disponer de teleros en
los laterales y testeros, y puede esrar provisto de vlvulas de pesada en los bogies, mr-
nos tensores de amarre y otros elementos de sujecin (vase la figura 5.33).

Vagn placaforma portabobinas ((qi/./1M wagiJrl)

Dedicado al transporte de bobina~ con su eje en posicin horiwncal, que se depo-
sitan en cunas y se sujetan mediante brazos (vase la figura 5.34).

Vagn plataforma portaconrenedores (contai1ler wagon}

Vagn plataforma sin piso que se uriliza para el transporte de contenedores y cajas
mviles, provisto de vlvulas de pesada y disposithos para el rrincaje del contene-
dor (vase la figura 5.35).

Vagn plataforma portavehculos (car carrier)

Dedicado al transpone de automviles. Algunos modelos se hallan provistos de una
superestruCtUra modular que permite disponer de dos pisos para la carga de los ve-
hculos (vase la figura 5.36), mientras que en otros modelos b plataforma est cu-
bierta y abierta en los testeros, por donde se efecta la carga y descarga.

Figura 5.36. \lgtn ~rta~/)fc:uJs t'.argaM '"m umt expedirin destk la factora
d< Renault m Valladolid (Castilla)' Len).
110 Capfrulo 5

-
Figura 5.37. Vagn ".frig=nte .kdicad. al tmmporte de fouras.

Vagn poctacomenedores de dob.le estiba (dllUble stack wagon)

Provisto de una plataforma de carga rebajada de manera que permite el transporte
de dos contenedores apilados.

Vagn refrigerante (refrgeraritzg wagotz)

Vagn isotermo provisw de un compartimiemo frigorfico para un agente frigor-
geno no mecnico (hielo hdrico o carbnico, placas eutcticas, gases licuados, etc.)
y un sistema de ventilacin que asegura la circulacin del aire, que permite man-
tener la temperatura deseada de forma auwsuficieme (entre o y +1o C) durame
un mnimo de 12 horas. Son idneos para el transpone de mercancas perecederas
cales como carne o fruta (vase la figura 5.37).

Vagoneta (small wagon; opm railway truck)

Vagn de dimensiones reducidas y sin techo.

3 Transporte martimo y fluvial

3.1 Caracterlsticas y limtacifmes fsicas

Los factores que influyen ms directamente como limitaciones flsicas en el transpone de

mercancas por va martima o fluvial son:

- El totzelaje de peso muerto (TPM). Es la capacidad en wneladas de un buque y una

expresin del principio de Arqumedes. Significa la suma del peso de la carga o la
capacidad de carga ms el peso de los consumibles del buque (combustible, provi-
siones, agua, e.rc.).
Debe tenerse en cuenta que el TPM guarda relacin con las dimensiones y la
resistencia esuucrural del buque, as como con las exigencias de seguridad de la ruca
 por la que navega, reflejadas st:aS en los lmites mximos de calado, representados
por la marca Plimsoll, en funcin de la naturaleza del agua (salada o dulce, verano
o invierno ...) y de su densidad respecto al buque.
- La resistencia tkl piso de la botkga. Es esencial conocer este claro para transporrar
determinadas cargas, por ejemplo, bobinas de acero, maquinaria pesada, ere.
- La capacidad cbica tk las bodegas. Es importante conocer la relacin que existe en-
tre el volumen de las bodegas y el peso que admiren, ya que ello puede optimizar
los fuctores de estiba de la carga.
- Las dimemmes de las escotillas de acceso a las bodegas pueden imponer algunas li-
miraciones en la dimensin de los producros que se deban cargar.
- La relacin velocidttdlcommno ejerce una gran influencia en el coste diario de los
buques y, en consecuencia, sobre los fletes.

3.2 Tpologa de los buques

El modo martimo utiliza el buque como medio de rransporre en el segmento principal

de su cadena de transporte. El Convenio Marpol 73/78 lo define como todo tipo de
embarcacin que opere en el medio marino, incluidos los aliscafos, los aerodeslizadores,
los sumergibles, los artefuctos flotantes y las plataforma.~ fijas o florantes. Su etimologa
procede del cltico buc.
Los buques han alcanzado tal grado de especializacin que pueden adaprarse a las di-
ferentes caractersticas de las cargas que haya que uansporrar. En el mercado martimo
internacional existen buques mercantes acondicionados para transportar todo tipo de
mercancas, atendiendo a su natur.!lc-ta, al volumen de la carga, a la distancia entre el
puerro de origen y el de destino, etc.
A continuacin, describimos los tipos de buques ms utilizados en el transporte ma-
rtimo y fluvial:

Buque alimentador (fteder ship)

Buque portacontenedores interocenico, utizado p-dra transportar contenedores en-
tre puerros ocenicos consolidadore~ o hub y puerros de menor tamao o feeder, den-
tro de una misma rea geogrfica, medjante navegacin de cabotaje (vase la figura 5.38).

Buque aljibe (water ranker ship)

Acondicionado para el transporte y suminiStro de agua dulce (vase la figura 5.39).

Buque carguero (cargo ship;freighter)

Buque mercante destinado al transporte de tmo o ms tipos de mercancas (grane-
les, contenedores, carga general, etc.).
112 Capitulo 5

Figu;rtJ 5.38. Buque pqrtaronuNdores El/y Mausk, cqn capacidad para 11.000 cqntt!ned()m de 20 pies.

Figura 5.39. Buque aljibe Sichem Difmder, atravesando el canal tk Ki~~

que ciJmunica el mllr Bdltico con tl mAr del NtJrte. en Aknutnill.

Buque cementero (cmumt carrier)

Buque granelero destinado al transporte de ridos y cemencos (vase la figura 5.40).

Buque cisterna o tanque (tanker ship)

Buque granelero diseado especialmence para el transporte de graneles lquidos
(va.o;e la figura 5.4 1).

Buque de carga horizontal (ro/1-on roll-offslip o rq-ro}

D iseado para el transporte de mel'candas sobre n1edios l'od.anres ucili.zados en e l
uansporce terrestre, como plaraformas, remolques o semirremolques, camiones, va-
gones, etc., que se colocan a bordo por sus propios medios o mediante carretillas
elevadora.~ o gra.~ (va.~e la figura 5.42). Sus bodega.~ estn constituidas por un ga-
raje de varios pisos comunicados por rampas o ascensores, al que se accede por la
popa, la proa o por el costado.
Figura 5.40. Buque ccmcntcro CcmmraMr, partimdq del put:rt() de Gi,jn (Principado de Asturias).

Figura 5.41. Buqut cisttrna Nma K. d~dicado ni tramporu de productos qulmicos,

en Santander (Comundad Autnoma de Cantabria).

Figura 5.42. BJtque de carga horizontal Birka Express, atrarado m elpuerto de Bilbao.
111 Capfrulo 5

Figura 5. 43. Buqut! de carga ti(Ttical Laudio. en el mommJt> de utl tmbarqut de piezm de
gras superpQstpatlamax. m el puerto de Bilbao.

Buque de carga vertical (lift-on lift-ojfslip o lo-lo)

Buque de manutencin vertical en el que la carga y la descarga de las mercancas se
efectan elevndolas mediante una gra o un puma! (vase la figura 5.43).

Buque frigorfico (reefer ship)

Dotado de bodegas frigorficas y deslinado al transporte de productos perecederos
(vase la figura 5.44).

Buque gasero (gas carrier)

Buque cisterna diseado especialmeme para el transpone de ga1es licuados (vase
la figura 5.45).

Buque granelero (bulkcarrier)

Construido con una nica cubierta, con tanques superiores y tanques laterales de
tolva en los espacios de carga, para el transporte de graneles !lidos y lquidos
(va...e la figura 5.46). La parte superior de sus bodega.~ tiene forma de pirmide
para aprovechar mejor el espacio. Suele e;tar desprovisto de gras. Algunos pue-
den atender alternativamente el transporte de lfquidos o slidos. como los denomi-
nados obo.

Buque LNG (LNG carrier)

LNG son la.~ siglas de liquefied natural gtJS o ga~ natural licuado, relativa.~ a bu-
ques que transponan gas natural licuado a una presin atmosf;ica y una tempe-
ratura de -162 C, en ranques aislados por una membrana (vase la figura 5.47).
Figura 5.44. Buqut frigorfico Rllcon Bay, parrntJ del pun-to dt Pommoutl~. en ti Reino Unido.

Figura5.45. Buque gasertJ Hassi R'Md> en el prrltJ de EsctJmbreras,

en Cartagena (Regin dt Mut<ia).

figura 5.46. Opcracion<J de d<S<arga de un buque gmnclem en la terminal EBHI

m ti puert() t Gijn (Prndptto M Asturias).
116 Capftu> 5

Buque LPG (LPG carrier}

LPG son la~ sigla~ de quefiedpetral gas o ga~ licuado de peuleo, relativas a bu-
ques que transportan mnques de petrleo y gas licuado a altas presiones y a tem-
peraturas de hasra -1 04 C.

Buque maderero (timber ship)

Buque mercante destinado al tlallsporce de grandes cargas de madera en rollas y ta-
blone~ (vase la figura 5.48).

Buque mercante (merchant shp}

Utilizado en el transpone de mercancas o pasajeros, generalmeme diseado para
trficos especficos: portacomenedores, trasbordado res, graneleros, cisterna, petro-
leros, ere. (vase la figura 5.49).

Buque mineralero (lndk-ore carrier)

Construido con una nica cubierta, dos mamparos longitudinales y un doble fon-
do a lo largo de toda la zona de carga, destinado al transporte de minerales en las
bodegas centrales exclusivamente.

Buque multipropsito (multipurpose ship)

Habitualmente provisto de dos cubierlaS que, al igual que sus bodegas, han sido
adaptadas para la carga do comonodoros. Pu<den disponor do sistemas ro-nJ, rofri-
geracin, tanques y gras para carga pesada. Los buques mulcipropsico pueden
uanspormr: graneles lquidos y sex::os, carga sobre automviles, glalldes piezas, pa
ls, contenedores, carga general y carga perecedera

Buque OBO (OBO ship)

Buque granelero que pueck atender alternativamente el transporte de lquidos os-
lidos. O BO son las siglas de o-bulk-ore.

Ruque pana mal< (pmumUJ.r sh;p)

Buque po~tacomenedores de tercera generacin (1980-1988), de emre 3.000 y
3.999 TEU de capacidad, cuyas dimensiones le permiten atravesar el canal de
Panam: elora mxima, 295m, manga mx.ima 32,25 m, y 13,5 m de calado.

Buque petrolero (cntde oil carrier; oilproducts tanker)

Dedicado al transporte de petrleo u otros graneles lquidos derivados del petr-
leo. Sobre >u cubierta se dimibuyen los tubos y mangueras que se utilizan en lacar-
ga y descarga del crudo. La seguridad del transporte exige doble casco y dividir la
bodega en mamparas (vase la figum 5.50).
 Figuro 5.47. Buque LNG CroJS Riva ifectuamlo maniobras portudrittJ con la ayuda de
remolcadores nr el ptlt,Jo de Sines, eiptcia/Juulo en el erdfico tk produdos energtticos,
~, la regin tk Alentejo Lirorrd, en Portugal.

Figura 5.48. Butt m.afI'UO AvalufoutkaM m a puerto de Pasajes. m Guipzcoa (Pas Vasco).

'

Figura 5.4f). Buque Smaragd emrando en el pu"to tk S.vil/a {Comunidad Autnmna

t Andaluc/a) Jramportando ranques de tkpsito de certJeZJl.
118 Capfrulo 5

Figura 5.50. Buque petroltNJ S<en Bahic.

Buque petrolero de crudo (cnule oil carrier)

Dedicado al transporte de petrleo crudo.

Buque petrolero de refinados (oil produces tanker)

Dedicado al transporte de graneles Hquidos derivados del petrleo, que le son trans-
feridos desde instalaciones o refineras petrolferas.

Buque portabarcazas (LASH [ligiJter a.boardsiJip] ship)

Trasbordador de gabarras para el transporte martimo de mercancas, especialmen-
te adecuado cuando se puede asociar a un puerto al que lleguen amplias hidrovas
interiores. No precisa atraque en el lugar de fondeo; dispone las barc:uas a flote y
recibe otra.~ que e.~tn listas para el embarque, con lo que consigue una elevada ro-
tathidad y una disminucin de los riempos e escala y de costes.

Buque portacontenedores (container siJip)

Diseado para el cransporte de contenedores, diStribuidos en su cubierta y en las
bodegas (vase la figura 5.51). stas se hallan :iivididas mediante mamparas en cel-
das o bays y disponen de guas para fijar el contenedor estibado. En funcin de su
capacidad, las categoras de los buques porraconte.nedores son:

- Carguero o petrolero convenido (primera generacin, 1956-1 970): enue 500 y

800TEU.
- Celular (segunda generacin, 1970-1 980): entre 1.000 y 2.500 TEU.
- Subpanamax: entre 2.000 y 2.999 TEU.
- Panamax (tercera generacin, 1980-1988): entre 3.000 y 5.000TEU.
- Poscpanamax (cuarta generacin, 1988-2000): emre 4.000 y 5.000 TEU.
 Figura 5.51. B11qut portdcomenrdores Maersk Pirneus tfoctuano operddonts '
de <carga y descarga m ti puerto de Mlaga (Andakin).

Figum 5.52. Buque portatn!hculos faust 1rc:uaud4 operaciones de carga

en t-l puerto de Santander (tntabra).

- Superpostpanamax (quinca generacin, 2000-2008): emre 4.500 y 1O.OOOTEU.

- Suez.max (sexta generacin, 2007): enue 10.000 y 12.000 TEU.
- Malacamax (sptima generacin): hast:a 18.000 TEU.

Buque portavehculos (vehicles can-ier ship)

Buque de manutencin horiwntal, especialmente adaptado para el tt:anspone de ve-
hculos. Sus bodegas estn constituidas por un garaje de varios pisos comunicados por
ran1pas o ascensores, al que se accede por la popa o por el coscado (vase la figura 5.52).

Buque postpanamax (post panamax ship)

Buque porracomenedores de cuarra generacin (1988-2000), de enue 4.000 y 5.000
TEU de capacidad, en el que alguna de sus dimensiones (eslora, manga o calado)
es maor que la de un buque tipo panamax.
150 Capltulu 5

Figura 5.53. Buque ldiUJue quimiqutf() Mar Mara ftente a iA coslll

de Algecirt1$, t!ll la prgvincia t Cdiz (Analucia).

1
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Figura 5.54. Gabarra Draclapp-16 qperandc "'el pumq de Valcn<ia.

Figura 5.55. Trasbordador Fortuny durante opN"aones d~ carga

y descarga en el puerto de Palma de Malkm:a (JI/e Balean).
 Asptc:tos ric:niros e JQs mthu de transporte 151

Buque quimiquero (chemical tanker}

Buque cisterna diseado especialmeme para el transpone de productos qumicos
lquidos (vase la figura 5.53).

Buque ro-lo (ro-lo ship)

Buque en el que se combinan las caractersticas de un buque de carga horizontal
(ro-ro) y uno de carga verrical (/~lo).

Buque subpanamax (Silbpat~amax sbip)

Buque porcacomenedores de encre 2.000 y 2.999 TEU de capacidad.

Buque superpostpanamax (postpa111mzax plus ship)

Buque ponacomenedores de quima generacin, con una capacidad de encre 4.500
y IO.OOOTEU.

Gabarra (barge)
Embarcacin mayor que la lancha, generalmence con cubien:a, que suele ir remolca-
da. Se utiliza en las costas, los puerros y las vas navegables para el transporte de mer-
cancas y, evemualmeme, personas. Tambin puede ir provista de vela y remo para su
manejo. Se considera buque porteador a codos los efeccos (vase la figura 5.54).

Trasbordador (jerry ship;ferrybont; ro-pax ship)

Embarcacin de manutencin horizomal destinada al transpone regular de pasaje-
ros, mercancas, automviles, trenes, etc., entre dos puntos relativamente prximos
(las dos riberas de un estrecho, dos islas, un canal, un ro, ere.) (vase la f~gura 5.55).

4 Transporte areo

4.1 Carac~rsticas y limitaciotzes foicas

De.~de que en 1919 se efectu el primer vuelo comercial con mercandas, la demanda del
uso de aeronaves para el transporte de cargas no ha dejado de crecer. Esta demanda pro-
pici el uso de los contenedores areos y la necesidad de compatibilizar el transporte de
pasajems con la carg~ area, sin olvidar que existen aviones exclusivos para la carga o
cargueros.
EJ avin es un vehlculo capaz desplazarse con autonoma en el espacio areo, con ca-
pacidad para el uansporte de personas, carga o correo. Los aviones, segn su uso, se d a-
siflcan en cargueros, de pasajeros y mixtos; y segn la mtonoma de vuelo, en corta, me-
dia y larga. Por el nmero y tipo de su sistema de propulsin, pueden ser:
152 Capfruw 5

- DI! hlia, con moror de piscn.

- DI! reaccin, impulsados por la salida de gases a chorro.
- De mrbopromlsin, con motor d e reaccin provisto de una turbina de gas.

Una aeronave esci compuesta de cuatro ele memos:

- EljitSI!iajl! mQIIocasco: estrecho (r~arrow body) o ancho {unt body}, que inregra la es-
uucmra y su recubrimienro, lo que permite presurizar el interior para volar a ele-
vadas altimdes.
- Ltu alas: cada uno de los elemenros aerodinmicos que a ambos lados del avin se
encastran en el fuselaje, presentan al aire w1a superficie plana y confieren susten-
racin al aparato en el vuelo.
- EL!!mpentljl! t cola: la estructura de la cola de las aeronaves, que consta normal-
mente de dos superficies: una horizontal y otra vertical; cada una de ellas con sec-
ciones fijas, para proporcionar estabilidad, y mviles, para ayudar a controlar el
vuelo del aparato.
- El tren t aterrizajt: formado por el conjumo de ruedas, sopones, amoniguadores
y equipos que soponan a Wla aeronave en tierra y que se emplean para despegar, ate-
rrizar o maniobrar sobre wu superficie. Dispone de dispositivos de direccionamienco
y frenado, y riene la capacidad de absorber impactos de cierra magnimd que amor-
riguan el aterrizaje. Existen trenes de rodadura, con Horadares y con esques.

Los facrores que influyen de manera ms dererminanre como limitaciones flsicas en

el transpone areo de mercancas son:

- La capacidad de carga o carga til. Se puede definir en funcin del peso mximo al
despegar mediante la frmula siguiente:

PD = PV + CU + PC,

siendo:

- PD =peso mximo al despegue (daca que indica el fabricante de la aeronave),

- PV = peso del avin en vado,
- CU = carga til,
- PC =peso del combustible (depende de la duracin del vuelo).

Pueden existir restricciones dadas por el comandame del avin respeao a la se-
guridad y, por tanto, las cifras pueden cambiar en funcin de su criterio, en detri-
mento de la carga mxima nera.
 Asptc:tos rimfaJS Je Jos mtlot de transporte 153

La resistencia del piso de los bodegtJJ. Est definida por el fabricame segn el cipo de
aeronave. La re$i$tencia e~ superior en la bodega principal del avin. Puede opti-
mizarse mediante el reparto correcto de la carga, siguiendo unas tablas relativas a
la relacin kilogramo/metro cbico, que ayudan a distribuir e.l peso por el suelo de
las bodegas sin afectar al fuselaje.
Las dimensiones de las puertas. Limitan, segn unas rabias preparadas por los fabri-
cames para cada un.o de los modelos, las dimensiones mximas de un bulto o con-
tenedor para que se acepte su transpone por va area. Se deben opcimizar mani-
pulando de manera adecuada cada elememo que se debe transportar, atendiendo
a las indicaciones d.el expedidor en cuanto al manejo de la carga.

En funcin del uso comercial a que se destinen las aeronaves, stas pueden ser:

Avin carguero (cargo aircraft;.freight aircraft; .freighrer)

Aeronave dedicada al transpone de mercancas contenerizadas o carga general y co-
rreo (vase la figura 5.56).

Avin cisterna (tatlker aircraft)

Avin carguero cuyo fuselaje se ha acondicionado para el cransporre de graneles li-
quidas. Existen modelos ucilizados habitualmente por las fuerzas areas para el trans-
porte de carburantes que son transferidos a otras aeronaves en vuelo, mediante man-
gueras o lanzas periscpicas, para su reabastecimiento. Otros transportan agua y se
emplean en la lucha contra los incendios forestale'>.

Figura 5.56. la a':Yonave de carga Airbus 8duga est esudalizad.t m transpnrr.ar cargas voluminnsas.
Tiene una capacidad de 1.365 m3 )'puede tmnspartar hasta 40 t.
151 Capfruw 5

Figu:ra 5.57. Aerqtuz"-e Airbus 320 C()1l capacidaa'partt tmnipqrtar180 pa..ajet'()s.

Avin combi (comb arcraft)

Aeronave que transporta pasajeros y mercancas en su cabina superior.

Avin convertible (c011vertible arpme)

Aeronave que, medianre pequeas modificaciones, puede transformarse de aero-
nave mixta a carguera y viceversa.

Avin de pasajeros (passenger aJrplane)

Aeronave que en su piso superior o cabina de pasajeros, denominada en trminos
aeronuticos matl deck, transporta pasajeros; y en los compartimenros inferiores o
bodegas, denominadas /ower deck, transporta el equipaje., la mercanca, el correo y
los repuestos. La mayora de las aeronaves comerciales pertenecen a este grupo y si-
multanean el transporte de pasajeros, mercanca y correo (vase la figura 5.57).

5 Transpone intermodal

Consiste en la superposicin o combinacin de los cuarro modos de rranspone que he-

mos tratado, a los que cabe aadir las limitaciones debidas a las unidades de transporte
inrennodal (UTI), que en este caso pueden ser contenedores, cajas mviles o semirre-
molques combinados con cada uno de ellos, a efectos de:

- Glibos que afecten a la compatibilidad de una UTI utilizada en el transporte por

carretera y que despus deba rransponarse en ferrocarril o viceversa.
- Pesos y medidas normalizadas.
- Equipo de manutencin que los manipula (gras pnico, apiladores, carretillas
prtico, etc.) en traslacin vertical y horizontal.
- Restricciones en el mbito de cada pas y modo de transporte en cada una de las
caractersticas del sistema de transporre y sus legislaciones.
 Asptc:tos rimiaJS e Jos mtlot de transporte 155

FigmrJ 5.58. Timuporu d~ cAmiones m~di1111U un sistmta de rttrrt't.em roddnte compuesto por wgonu
canguro de plalllforma rtbajrula prlra llc.ger los ~~JJculos sin stJbrepdSar elgdlibtJ fonoviari-b.

- Tipos de escotillas, dimensiones de las bodegas, apermras de las puertas, medidas

imeriores libres, etc.
Elementos propios en cada combinacin; por ejemplo, vas de ferrocarril d.en-
rro de un trasbordador o de un buque de carga horizontal para los vagones, ram-
pas de acceso para la carga de vehculos o plataformas de seminemolques en bu-
ques, etc.

5.1 Combi11aciones de sistemas inrermoda/es

Las combinaciones ms usuales enue modos de transporte y unidades de cransporce in-

cermodal son las siguiemes:

Carretera con ferrocarri4 mediante concenedor, caja mvil, semirremolque o camin

compleco dispuestos sobre vagones plataforma (vase la figura 5.58). Para los se-
mirremolques y camiones existen diferentes tipos de vagones de plataforma reba-
jada especialmente acondicionados y discimos sistemas de transferencia.
Carretera con martimo, mediante contenedor, caja mvil, camin o semirremol-
que, utilizando trasbordadores o buques de carga horizomal (ro-ro).
Carretera con areo, mediante comenedores areos. Existen aviones de fuselaje an-
cho, indicados para cargas de gran volumen.
Ferrocarril con martimo, mediante trenes, utilizando uasbordadores o buques de
carga horizontal {ro-ro) acondicionados para permitir el acceso de material rodan-
te ferroviario.
- Areo con ftrrocarril o martimo, mediante comenedores areos, utilizando vehcu-
los de carretera como elememos de conexin.