El difusor esta ubicado en un punto estrategico de la garganta del
carburador,guarda una relacion directa con el diametro del cuerpo del
carburador que despues vamos a ver. . . . este produce un estrechamiento
que provoca una mayor depresion es justo en este punto donde se coloca lo
que se llama el centrador de mezcla y es donde sale el conducto de
emulsion procedente del surtidor o chicler de alta o principal, cuando
aumentamos el difusor (osea reducimos su diametro provocando una mayor
interferencia en la garganta del carburador) la velocidad del aire aumenta y
en concecuencia tambien lo hace la depresion , esto genera un mayor
arrastre de combustible y por lo tamto una mayor riqueza de la mezcla.
Entonces en este punto debemos detenernos a analizar lo que necesitamos
para nuestor motor:
Difusor mas grande: Cuando este es mas grande con respecto al cuerpo del
carburador, lograremos la potencia maxima del motor por que no
restringimos el paso de aire, osea la respiracion del motor, pero esto hasta
ciertos limites por que si el difusor es demasiado grande con respecto a la
base la velocidad del aire va a ser muy baja y el arrastre de mezcla a bajas
vueltas va a ser deficiente, como resultado el auto no va a funcionar bien de
abajo ...
Difusor mas pequeo: Cuando este es mas pequeo con respecto al cuerpo
del carburador, la velocidad de arrastre de la mezcla va a ser muy alta y el
arrastre de combustible elevado, con esto vamos a mejorar notablemente la
aceleracion pero el motor se va a "ahogar" a altas vueltas sencillamente por
que el paso es muy estrecho , osea como se dice normalmente el motor no
se "llena".
Mirando los dos extremos vemos que un difusor demasiado grande hace a
un motor muy fofo o poco utilizable a bajas vueltas y un difusor demasiado
pequeo es lo contrario muy brillante a bajas vueltas pero con un limite muy
bajo de potencia maxima, osea nunca llega a respirar al 100%
Hay una forma muy sencilla de calcular el diametro del difusor o difusores y
es en base al diametro de el o los cuerpos que ya los sabemos por
supuesto.
Dd = Dc X (0.70 a 0.90)
Dd= es el diametro del difusor
Dc= es el diametro del cuerpo
(0.70 a 0.90) = es un coeficiente variable en funcion a lo que busquemos
que apunte nuestro motor)
Como elegir el coeficiente:
este coeficiente va de 0.70 a 0.90 donde 0.70 se usa cuando queremos
lograr mayor aceleracion (difusor mas chico) y 0.90 es cuando queremos
obtener potencia (difusor mas grande).
Por supuesto que se pueden usar todas las soluciones intermedias que se
les ocurran , ej : 0.80 es el termino medio aceleracion buena y potencia.
Este calculalo se hace por cada boca, osea que es muy sencillo usarlo para
un dos bocas diferenciado como por ejemplo el TLDE 32-34.
1 boca : 32 x 0.70 = 22.4 osea que para que la aceleracion sea maxima
debemos tener un difusor de 22mm en la 1boca.
2 boca : 34 x 0.80 = 27.2 osea que para tener tambien aceleracion buena
pero potencia maxima debemos tener un difusor de 27mm en la 2 boca.
Mirando esto saquemos conclusiones que se aproximan y mucho con
respecto al TLDE 32-34,
los difusores (que en este burca son fijos ) son :
1boca : 21mm
2boca : 24mm
podemos ver que usaron coeficientes de aceleracion altos mas que de
potencia pero esto tiene que ver con otras cuestiones ya que estrangulan
mas la mezcla y pueden darle menos de comer sin perder demasiadas
prestaciones de aceleracion y este es el punto que debemos aprovechar en
la preparacion de un carburador. . . . por que esto nos daria la pauta que
podriamos trabajar agrandando un poco los difusores y enriquecer la mezcla
para compensar esto.
En gral a groso modo podemos decir en reglas generales que el diametro
del difusor debe ser 10mm mas pequeo que el diametro del cuerpo. Ej
TLDE 32-34 serian 22-24 los difusores , y la realidad es 21-24 es muy
proximo. . . .
La relacin de 0.80 es lo que se denomina desde hace aos
como"CONSTANTE SOLEX"; que fu un intento de esa fbrica francesa por
racionalizar algo el clculo, y acercarse a la realidad previo al desarrollo.
La constante de diametro cuerpo/ cuello del difusor que mejor funciona
(para la utilizacin en un rango mas amplio de RPM, es decir para todo
propsito es la de 0,775. y siempre y cuando que pusimos una leva con
mayor duracin, mas compresion y algo o n; trabajada la tapa y vlvulas)
Qu quiere decir esto? que multiplicando el dimetro del burca por esta
constante, nos d el dmetro
del venturi en su zona mas estrecha. Ej: 40 x 0,775= 31
Pero en mecnica no existen las reglas fijas, as que todo es orientativo.
As que no queda mas que probar y probar y trabajar y trabajar!!
A m me produce mucha risa -Perdn- cuando alguien pica en 250 mtrs y te
dice: el mo acelera ms que el resto, en un burca 40-40 con venturis
chicos!! y.....s ...hac tambin todo el circuito en primera nada ms y vas a
ver como tambin levanta vueltas!!!
Adems el venturi chico, exige menos a la carburacion, con venturis
grandes hay que trabajar mas, especialmente en el arrastre y en la
emulsin y otras dimensiones del carburador!
