1

ANTECEDENTES

La presente tesis previa a la obtencin del ttulo de Ingeniero Civil ha sido

realizada sobre el estudio de consultora de un proyecto a ejecutarse

denominado: estudios preliminares y diseos definitivos de la Ampliacin de

los puentes 17 de Septiembre y los Chirijos en la ciudad de Milagro. Este

proyecto fue realizado como un trabajo profesional para el consultor Dr. Ing.

Rafael Peso Z, el cual me autorizo el uso del mismo como tesis de grado

para la obtencin de mi titulo de Ingeniero Civil, al final de los antecedentes

se encuentra una copia la certificacin de mi participacin en todos los

trabajos del estudio otorgada por el consultor dirigida al Ing. Julio Rodrguez

R., director de mi tesis de grado la misma que he denominado Diseo de la

Reconstruccin y ampliacin del puente 17 de Septiembre en la ciudad de

Milagro debido a que solo he considerado uno de los dos puentes del

estudio original.

Como residente en la ciudad de Milagro he podido sentir la necesidad de la

ejecucin de un proyecto que permita mejorar el trfico tanto vehicular como

peatonal en un punto tan conflictivo como lo es el Puente 17 de Septiembre

sobre el ro Milagro, siendo esta una necesidad de la que se han hecho eco

los diferentes alcaldes y autoridades municipales pero solamente como

promesas de campaa electoral dejando que el problema con el paso del

 2

tiempo, como consecuencia el crecimiento de la poblacin y el parque

automotor de la ciudad hagan en la actualidad de este proyecto una

necesidad imperiosa de la ciudad.

Como estudiante de la carrera de Ingeniera Civil de la Facultad de Ingeniera

en Ciencias de la Tierra de la Escuela Superior Politcnica del Litoral y a

manera de aporte ciudadano me sent en la obligacin de plantear una

solucin al grabe problema antes descrito, es por eso que solicite la

autorizacin a los personeros municipales del periodo 2000 2004 para

realizar un estudio pre-preliminar que permita determinar las condiciones

actuales del puente que consisti bsicamente en una evaluacin funcional,

estructural y ambiental del puente, la misma que fue realizada con el

asesoramiento de profesionales de ingeniera Civil de la ciudad de milagro.

Como resultado de este primer anlisis se planteo la necesidad urgente de la

reconstruccin y ampliacin del puente, contando para ello con el beneplcito

del alcalde de la ciudad el mismo que contrato los estudios preliminares y

diseos definitivos de la Ampliacin de los puentes 17 de Septiembre y los

Chirijos haciendo de esta manera realidad un anhelo de la ciudadana

milagrea represado por muchos aos.

La presente tesis de grado consta de las siguientes fases:

 3

DIAGNSTICO.- Esta comprende la primera fase de la tesis; en esta fase se

realiza una sinopsis histrica del puente adems de los diagnsticos

estructural, urbano, funcional y ambiental, dando como resultado de este

diagnstico la formulacin de tres alternativas para solucionar el problema

existente.

ESTUDIOS DE INGENIERA BSICA.- Es esta fase se realizaron los

estudios de ingeniera bsica tales como estudios topogrficos y geotcnicos

para poder establecer las condiciones actuales del lugar y parmetros para

los diseos definitivos, adems se realizo el estudio estructural y

consideraciones de riesgo ssmico de cada una de las alternativas

planteadas en la fase de diagnstico.

DISEO DEFINITIVO.- Esta constituye la ultima fase del proyecto en la cual

una vez que seleccionada una de las alternativas planteadas se procede al

diseo estructural de la misma, obteniendo como resultado los planos

estructurales y arquitectnicos, tambin se desarrollo en esta fase las

especificaciones tcnicas de construccin, el proceso constructivo, el

presupuesto con sus respectivos anlisis de precios unitarios y el

cronograma valorado de la obra.

 4

CAPTULO 1
DIAGNSTICO

1.1 ANTECEDENTES

Con el propsito de mejorar el trnsito en un sector sumamente conflictivo en

la parte central de la Ciudad de Milagro, se realizaron los Estudios

preliminares y diseos definitivos para el proyecto de ampliacin del puente

17 de Septiembre, en esta ciudad.

Se iniciaron los trabajos elaborando l diagnstico de la situacin actual del

puente para identificar los problemas existentes y formular alternativas para

su solucin.

Situacin Actual.

La ciudad de Milagro esta ubicada al Sur Oeste del pas a una elevacin

promedio de los 10 m. sobre el nivel del mar, y se constituye la segunda

ciudad a nivel poblacional y econmico de la provincia del Guayas. La cruza

el Ro Milagro que forma parte de la cuenca hidrogrfica del ro Babahoyo

situada a 40 Km. de la ciudad de Guayaquil, su principal fuente de desarrollo

 5

es la agricultura. Ocupa el primer lugar en la produccin de azcar. Aparte

de los ingenios azucareros Milagro registra un limitado desarrollo industrial.

La ciudad esta dividida por el ro Milagro en 2 sectores, el primero localizado

a la margen derecha del Ro Milagro conocida como Milagro Viejo y el

situado al costado izquierdo denominado Milagro Nuevo. Los dos sectores

estn unidos por varios puentes, entre los cuales se encuentran el que

motiva el presente estudio.

Las caractersticas del puente en estudio se las describe a continuacin:

Puente 17 de Septiembre

Este puente es el ms antiguo ya que fue construido en el ao 1947 como un

puente de un solo carril y se lo ampli en el ao 1968. La estructura del

puente consta de dos tableros, cada uno de 2 tramos con sus estribos,

protecciones, y una pila central. El tablero ms antiguo cuenta con ocho

vigas de 16 metros de longitud, mientras que el otro cuenta con seis. En

total, la estructura muestra una seccin transversal de 13,12 metros

distribuida como se indica en la Figura 1, y una longitud de 32 metros.

 6

FIGURA 1. ESQUEMA DEL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE.

FIGURA 2. SECCIN TRANSVERSAL

El puente presenta problemas estructurales debido al mal estado en el que

se encuentra y funcionales pues no satisfacen la demanda actual de

vehculos y peatones, siendo estas las razones principales que motivan el

presente estudio.
 7

Objetivos.

El objetivo de los estudios es el de proporcionar a la Municipalidad de Milagro

un estudio de Consultora que permita la ampliacin del puente construido

sobre el Ro Milagro a la altura de la avenida 17 de Septiembre, de una

manera segura que contemple el crecimiento de la demanda de trfico

vehicular y peatonal, para lograr que mejore el entorno funcional y

urbanstico de la ciudad.

El proyecto esta dirigido a conseguir objetivos puntuales relacionados con el

mejoramiento de la circulacin vehicular de la zona, donde se producen

grandes congestionamientos de trfico en horas pico y una dificultad para el

paso de peatones y carretillas por la estrechez del puente y de sus veredas.

Los objetivos especficos que se plantean se resumen en:

Mejorar y optimizar el flujo vehicular, motorizado, no motorizado de la

zona.

Dimensionar en forma adecuada el proyecto y seleccionar la mejor

opcin desde los puntos de vista tcnico y econmico.

Disear un proyecto arquitectnico con todas las caractersticas que

permita a la Municipalidad ampliar el puente con elementos seguros,

econmicos y que marquen el nuevo esquema urbanstico de la

ciudad.
 8

Metodologa.

El estudio fue dividido en dos fases que son: Fase 1: Diagnstico y Fase 2:

Diseo. El presente informe constituye la primera fase del estudio, el mismo

que fue realizado siguiendo el esquema ilustrado en la Figura 3

Alcance del Trabajo.

En el tem 1.2 se presenta una sinopsis histrica acerca del puente en

estudio. En el tem 1.3 se documenta el diagnstico funcional del puente

para determinar las condiciones de servicio en las que se encuentran. En el

tem 1.4 se incluye el diagnstico estructural de los puente, mientras que, en

el tem 1.5 la evaluacin urbana, y en el 1.6, el diagnstico ambiental. En el

tem 1.7, se resumen los problemas identificados y se formulan las

alternativas de solucin, y las alternativas en cuanto a detalles

arquitectnicos y geomtricos del puente alternativas que se ponen a

consideracin de las autoridades del Municipio de Milagro. Al final, en el tem

1.8, se sintetizan las conclusiones y recomendaciones de esta fase del

estudio.
 9

FIGURA 3. METODOLOGA DEL ESTUDIO

 10

1.2 SINOPSIS HISTRICA.

El presente tem tiene por objeto proporcionar una breve resea histrica

acerca del puente 17 de Septiembre.

En el ao de 1945 con el Sr. Manuel Antonio Andrade como presidente del

concejo parroquial de Milagro se plantea la iniciativa de construir el primer

puente de concreto sobre el ro Milagro para de esta manera fomentar el

desarrollo de la entonces parroquia Milagro.

La construccin del puente se volvi cada vez ms necesaria, puesto que la

empresa elctrica y su planta generadora de energa de ese entonces se la

construy en la rivera sur del ro mientras que la mayor cantidad de

moradores estaban ubicados en la rivera norte del ro, adems para cruzar el

ro lo tenan que hacer mediante canoas o a travs de peligrosos puentes

peatonales de madera. A mediados del ao 1947 el concejo municipal

contrat la construccin del primer puente de hormign sobre el Ro Milagro

a la altura de la calle 9 de Octubre (actualmente 17 de Septiembre), esta

obra constituira el inicio del crecimiento y progreso de la ciudad.

El Puente sobre el Ro Milagro a la altura de la calle 9 de Octubre se termin

a finales del ao 1948, este puente era de un solo carril debido al reducido

numero de vehculos de ese entonces, adems el paso por el puente no era

 11

gratuito puesto que el concejo parroquial cobraba una tasa por cruzar el

puente, los fondos recaudados servan para el mantenimiento y limpieza del

puente en poca de invierno.

En las Figuras 4 a la 7 se muestran imgenes del proceso constructivo del

puente 17 de Septiembre.

Este puente marc un hito para el progreso de la ciudad, pero a medida que

la poblacin fue creciendo y con ella su parque automotor, sumndole a esto

que Milagro se convirti en paso obligado de gran cantidad de buses y

camiones de carga, el puente existente no abasteca todos los

requerimientos a los que estaba sometido, por lo que la Municipalidad de

Milagro en conjunto con el Comit de Vialidad del Guayas en el ao de 1964

planteo el proyecto para la ampliacin del puente existente en la calle 17 de

Septiembre y la construccin de un puente nuevo a la altura de la avenida

Los Chirijos.

La Seccin ampliada del puente 17 de septiembre inclua un parterre central

amplio que sirvi para unir la estructura vieja con la estructura nueva y

tambin para permitir la circulacin de peatones por el puente.

 12

FIGURA 4. INICIOS DE LA CONSTRUCCIN DEL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE

Fuente: Extrada del archivo de la Biblioteca Municipal.

FIGURA 5. VISTA DEL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE DURANTE SU

CONSTRUCCIN (1947).

Fuente: Extrada del archivo de la Biblioteca Municipal.

 13

FIGURA 6. VISTA DEL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE DURANTE SU

CONSTRUCCIN (1947).

Fuente: Extrada del archivo de la Biblioteca Municipal.

FIGURA 7. VISTA DEL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE DURANTE SU

CONSTRUCCIN (1947).

Fuente: Extrada del archivo de la Biblioteca Municipal.

 14

1.3. DIAGNSTICO FUNCIONAL

Introduccin.-

En el presente tem se describe el diagnstico desde el punto de vista

funcional del Puente 17 de Septiembre.

Este diagnstico se realizo con sujecin a:

Los Trminos de Referencia de las Bases del contrato.

Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras MOP.

Normas de Diseo MOP-001-E.

Normas Interinas de diseo de carreteras y puentes y especificaciones

tcnicas complementarias de construccin, CORPECUADOR 1999.

Objetivo del Diagnstico.-

Este diagnstico tiene como objetivo principal el determinar el nivel de

servicio del puente, esto se lo realizo en funcin del analisis de datos

obtenidos mediante el conteo de vehiculos, peatones y vehiculos no

motorizados.

Coleccin de Datos.-

Para el presente estudio de trfico se dispuso dos equipos colocados uno en

cada lado del puente, para de esta manera establecer el volumen de

 15

vehiculos y peatones que utilizan el puente. El estudio se lo realizo durante

los dias 30, 31 de mayo y 1, 2 de Junio del ao 2002.

Durante este proceso tambien se llevo a acabo un inspeccin al sector donde

esta ubicado el puente, de esta inspeccin se puedo establecer que la

avenida no mantiene continuidad en cuanto a su ancho al momento de llegar

al puente es decir se produce un cuello de botella como se ilustra en la

Figura 8. Para el caso del puente 17 de Septiembre la avenida tiene un

ancho de 22.79m y al llegar al puente se reduce a 13.3m.

FIGURA 8. ESQUEMA DE PROBLEMA FUNCIONAL.

Resultados.-

De los datos obtenidos en el estudio de trfico se determinio el Trfico

promedio diario anual (TPDA) obetniendose los resultados ilustrados en la

Tabla 1.
 16

TABLA 1. VALORES DE TPDA DEL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE

DIA TPDA
JUEVES 11,892
VIERNES 12,428
SABADO 13,751
DOMINGO 8,657

Para el caso de los peatones,motos y vehiculos no motrizados se obtubieron

los resultados ilustrados en la tabla 2.

TABLA 2. VOLUMEN DIARIO DE PEATONES, BICICLETAS, MOTOS Y

CARRETAS.

PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE
DIA
PEATONES BICICLETAS MOTOS CARRETAS PEATONES
JUEVES 8732 4907 1779 690 5339
VIERNES 10115 5224 1832 1041 5835
SBADO 6600 4247 1703 931 5642
DOMINGO 8520 4420 1406 670 4639

Las Normas Interinas de diseo de carreteras y puentes y especificaciones

tcnicas complementarias de construccin, CORPECUADOR 1999,

establecen que para valores de TPDA superiores de 8000 es necesario

implementar cuatro carriles de circulacin, estos valores generalmente se

utilizan cuando se proyecta una va o puente.

 17

Los datos obtenidos en el estudio de trfico del puente 17 de Septiembre se

encuentran en el anexo 1.
 18

1.4 DIAGNSTICO ESTRUCTURAL.-

Introduccin.-

En el presente tem se realiza el diagnstico estructural del puente, con el

objeto de establecer la situacin en la que este se encuentra. Para elaborar

este diagnstico se realizaron inspecciones en el sitio y ensayos no

destructivos en la estructura.

La evaluacin estructural del puente se la realizo mediante un grupo de

trabajo conformado por dos tcnicos y un ayudante. El primer paso a seguir

fue la evaluacin visual de la estructura para determinar los problemas

estructurales. Concluida la inspeccin visual, se prosigui a realizar los

ensayos no destructivos en cada uno de los elementos de la estructura del

puente. El equipo utilizado para esta evaluacin fue el siguiente:

esclermetro (previamente calibrado) y cmara fotogrfica.

Posteriormente, en oficina, los datos obtenidos en campo fueron procesados

para la elaboracin del presente informe.

 19

Resultados del diagnstico Estructural del Puente 17 de Septiembre.-

En base a la inspeccin en campo se elabor el esquema ilustrado en la

Figura 9, el mismo que sirvi para ilustrar los resultados obtenidos.

FIGURA 9. ESQUEMA DEL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE

a) Revisin de la Losa del Tablero #1 (Sur-Norte).-

Se procedi a revisar minuciosamente la parte superficial de la losa, se

observ que esta presenta grietas transversales en toda su longitud,

distanciadas aproximadamente a 3 m. cada una, esto se lo ilustra en la

Figura 11, adems, presenta un hundimiento en el tramo central de

aproximadamente h = 20 cm. con relacin al parterre y al tablero No. 2, el

mismo que esta afectando la estructura del puente como se indica en la

Figura 10.
 20

FIGURA 10. ESQUEMA DE TABLERO 1 DEL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE.

FIGURA 11. TABLERO #1 DEL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE.

 21

b) Revisin de Vigas del Tablero #1 (Sur-Norte).-

Viga V1.- Revisadas sus caras laterales e inferior, se observ que esta

presenta despostillamiento de tal magnitud que llega al hierro de

refuerzo el mismo que presenta un alto nivel de corrosin

comprometiendo su capacidad para la cual fue diseada, esto se lo

ilustra en la Figura 12.

Viga V2 a V8.- Revisadas sus caras laterales e inferior, se observ que

presentan los mismos problemas que la viga V1.

c) Revisin de los apoyos de las vigas del tablero #1 (Sur-Norte).-

En los apoyos de estas vigas se observ que estn presentando problemas

de deformacin en los neoprenos.

FIGURA 12. VIGA V1 DE TABLERO #1 DEL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE

 22

d) Revisin de Estribos del tablero #1 (Sur-Norte).-

Revisada sus caras superficiales se observ que estos no presentan ningn

tipo de problema.

e) Revisin de Pila del tablero #1 (Sur-Norte).-

Revisada superficialmente sus caras se observ que hasta la cota que

alcanza el nivel de agua del ro, presenta desgaste en todas sus caras, lo

que ha ocasionado que se pierda seccin en la misma comprometiendo su

estructura.

f) Revisin del la Losa del Tablero #2 (Norte- Sur).-

De la misma forma se procedi a revisar minuciosamente la parte superior de

la losa, y se observ que esta no tiene ningn problema como se ilustra en

Figura 13 y en la Figura 14.

FIGURA 13. ESQUEMA DE TABLERO 2 DEL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE.

 23

FIGURA 14. TABLERO #2 DEL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE

g) Revisin de Vigas del Tablero #2 (Norte-Sur).-

Viga V1.- Revisada sus caras laterales e inferiores, se observa que esta

no presenta ningn tipo de problema.

Viga V2 a V6.- En condiciones similares que la anterior, tampoco

presenta problema.

h) Revisin de los Apoyos de las vigas del tablero #2 (Norte-Sur).-

Estos apoyos hasta el momento no presentan ningn tipo de problema.

 24

i) Revisin de estribos del Tablero #2 (Norte-Sur).-

Revisada sus caras superficialmente se observ que no presentan ningn

problema

j) Revisin de la Pila del Tablero #2 (NorteSur).-

De la misma forma revisada sus caras superficialmente se observ que hasta

la cota que alcanza el nivel del agua del ro, se est presentando desgastes,

ocasionando que este perdiendo su seccin.

Resultados de Ensayos no Destructivos en el Puente 17 de Septiembre.-

Para determinar la resistencia del hormign de los elementos estructurales:

estribos, pilas, vigas, losa del puente, se aplic una prueba no destructiva

para lo cual se realizaron ensayos escleromtricos conforme lo seala la

norma ASTM C-805. En la Figura 15 se ilustra la forma como se realizaron

los ensayos.
 25

FIGURA 15. ENSAYO ESCLEROMTRICO EN VIGAS

En las Tablas 3 y 4 se ilustran los resultados obtenidos de los ensayos de

laboratorio.

Ubicacin Valores de golpes Valor Resistencia aproximada

Elemento Sector
de prueba esclerometricos promedio Kg./cm2

3.6 3.8 3. 3
En el extremo Cara
Estribo 1 3.5 3.6 3.3 3.5 300
del estribo exterior
3.8 3.4 3.6
2.5 2.5 2.2
En el extremo Cara
Estribo 2 2.5 2.2 2.9 2.4 210
del estribo exterior
2.1 2.1 2.8
Cerca del
Vigas 4.6 4.4 4.6
apoyo hacia el Cara inferior 4.4 400
Lateral V1 4.0 4.4 4.6
estribo No. 1
 26

Cara 2.5 2.4 2.0

Losa Parte central 2.3 180
superior 2.5 2.0 2.4

TABLA 3. RESULTADOS DE ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS EN EL TABLERO 1

EL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE

TABLA 4. RESULTADOS DE ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS EN EL TABLERO

#2 DEL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE

Resistencia
Ubicacin Valores de golpes Valor
Elemento Sector aproximada
de prueba esclerometricos promedio
Kg./cm2

En el centro Cara 3.6 3.4 3.8

Estribo 1 3.1 280
del estribo exterior 3.3 3.5 3.6

En el extremo Cara 2.9

3.4 3.4
3.2 3.3
3.4
Estribo 2 3.0 280
del estribo exterior 2.8 3.2 2.8

Cerca del
Vigas Cara 4.4 4.2 4.0
apoyo hacia el 4.2 380
Lateral V1 inferior 4.6 4.0 4.4
estribo No. 1
Cara 2.5 2.0 2.2
Losa Parte central 2.2 180
superior 2.4 2.5 2.0

Los valores obtenidos en los ensayos esclerometricos realizados en los

diferentes elementos estructurales: estribos, vigas, pilas, losas, son

resultados de resistencias aproximadas del hormign.

 27

1.5 EVALUACIN URBANA

Introduccin.

Esta seccin documenta aspectos caractersticos de la ciudad de Milagro en

torno a sus puentes y su identidad; tambin enfoca aspectos

socioeconmicos, factores geogrficos y su condicin actual.

Diagnstico Urbano.-

La ciudad de Milagro se ha desarrollado a lo largo de ambas mrgenes

del Ro Milagro. El trazado de la trama vial de la ciudad es perpendicular

al ro y bastante regular. (Figura. 16)

Constitua en sus inicios como parte de la red vial, el sistema de

ferrocarril. La lnea del tren cruza el ro y genera uno de los enlaces

entre ambas riberas, posiblemente en su tiempo el ms importante, pues

adems de ser un nexo dentro de la ciudad misma, la integraba al

sistema vial nacional (Figura. 16).

 28

Ro Milagro
Va del tren

FIGURA. 16. PLANO GENERAL DE MILAGRO.

La ciudad antigua (como la conoce la poblacin), se despliega al norte

y la ciudad nueva, al sur.

La ciudad antigua se genera, como clsicamente se desarrollaron las

ciudades a travs de la historia, alrededor de los centros religiosos,

municipales, recreativos y comerciales. En el caso de Milagro, tenemos

la Calle 17 de Septiembre como eje vial, al lado este, la Catedral, frente

a ella el Parque Montalvo (siempre necesario desde el punto de vista

urbano, para realzar la magnitud del principal edificio religioso de la

 29

ciudad), ambas edificaciones contiguas al ro. A unos metros del parque

el Municipio y la estacin del ferrocarril. (Figura 17.)

Ambas zonas de la ciudad dependen mutuamente y la conexin entre s

es parte esencial de su desarrollo diario.

FIGURA. 17. IMPLANTACIN DEL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE.

Identidad.-

Los rdenes clsicos fueron trados a la arquitectura y a las dems artes

ecuatorianas por acaudaladas personas que tuvieron acceso a una

educacin en Europa. Es as como estos notables incursionaron con una

ventaja en la vida de la comunidad. Tenemos a Juan Montalvo, cuyos

 30

escritos eruditos con citas a los clsicos griegos- eran compresibles

nicamente para un privilegiado estrato de la sociedad. Algunos de ellos

tuvieron puestos de influencia poltica como Olmedo o Rocafuerte (en

Guayaquil). Es comprensible entonces que en la arquitectura de aquellas

ciudades, fundadas por europeos se justifique la restauracin y conservacin

de ciertos patrones, pues sus primeras edificaciones fueron copia fiel de la

arquitectura del viejo mundo, inicialmente sin un anlisis formal (Ej. El Barrio

Las Peas en Guayaquil), pero cuyos diseos posteriores fueron prolijamente

afinados por desconocidos arquitectos locales o extranjeros.

Otras ciudades, debido a un auge de produccin agrcola, vieron a sus

pobladores prosperar, a niveles tan inesperados que fueron capaces de

trasladar fielmente el estado de la civilizacin europea de principios de siglo a

los campos ecuatorianos, convirtiendo a poblaciones rurales como Vinces

(Provincia de Los Ros) en Paris chiquito.

Milagro, es en cambio, una ciudad pujante y dinmica que se ha hecho paso

a paso, sin saltarse etapas, cuya fisonoma es moderna, siempre influenciada

por el desarrollo contemporneo de su vecina Guayaquil (Figura. 18).

 31

FIGURA 18. EDIFICACIONES JUNTO AL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE.

Anlisis Socio Econmico.-

A continuacin elabora una breve sinopsis de los factores sociales que se

observan en la poblacin y su despliegue cotidiano.

El crecimiento econmico de la ciudad de Milagro se debe a la agricultura,

principalmente al cultivo y procesamiento de la caa de azcar. Los ingenios

han sido su motor.

La industrializacin requerida para la elaboracin del azcar ha propiciado la

intervencin tcnica urbana, en este caso, de la ciudad de Guayaquil. Se

 32

produce pues en Milagro un convivir simultneo de una poblacin campesina,

de poco acceso a la educacin, de escaso poder adquisitivo, de costumbres

rurales con un sector social ligado a la produccin, perteneciente a un estrato

social medio, medio-alto, netamente citadino, de elevados recursos

econmicos.

Se genera en las calles y en los puentes, un deambular paralelo de carretas,

bicicletas, buses de transporte interprovincial, vehculos de lujo y peatones,

convivencia que se produce de una manera tan natural y fluida que hace de

Milagro un punto de especial inters urbano.

Sin embargo, producto de las diferencias socio-econmicas, se enfrentan en

Milagro, el esfuerzo de los personeros municipales (muchos de ellos

educados en ciudades ms grandes, e incluso originarios de otras ciudades)

por otorgar a esta poblacin una imagen urbana ordenada y pulcra, con la

idiosincrasia de los habitantes, factor que hace muy complicado, no

imposible, el logro de estos objetivos. De aqu que la regeneracin urbana

debe ir necesariamente apuntalada por una educacin de la poblacin en

cuanto a la conservacin y mantenimiento de las obras civiles que se

construyan en beneficio de la imagen de la ciudad.

 33

Factor Geogrfico.

Procesos ambientales universales junto con la modificacin por parte del

hombre de la organizacin de la naturaleza (caminos, tala de rboles,

obstruccin de canales naturales, etc.) ha ocasionado que en la actualidad

los perodos invernales produzcan crecientes en los ros del Ecuador muy

superiores y ms agresivos que los que originalmente se daban.

Con el Ro Milagro sucede lo propio, aparentemente manso e inocuo en

verano, crece y se desborda en invierno (Figura 19).

FIGURA 19. PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE SOBRE EL RO MILAGRO.

 34

Milagro: Estado Actual.

A medida que la ciudad de Milagro ha ido creciendo en poblacin,

importancia agrcola y en extensin, ha precisado ampliar sus puentes. La

construccin de los mismos se ha ido beneficiando de los adelantos tcnicos

en cuanto a materiales y clculos estructurales. Pasaron de puentes de

vigas de mangle, a puentes de hormign armado, y otros con estructuras de

acero.

La amenaza constante de la creciente del Ro Milagro, producto de malas

experiencias en inviernos anteriores, ocasion que los diferentes contratistas

que han intervenido en estas obras hayan optado por elevar el nivel de las

calzadas de los puentes, produciendo un impacto importante en la fisonoma

de las zonas aledaas. Se producen desniveles de tanta magnitud que ha

sido necesario salvarlos con escalinatas y fuertes pendientes en los accesos

(Figura.20).

La visual de la Catedral de Milagro desde la margen sur del ro, algn da

ngulo urbano referencial, se ve hoy parcialmente obstruida por la elevacin

del puente (Figura 20.).

El presente estudio se refiere al puente de la Avenida 17 de, razn por la cual

la observacin puntual se refiere exclusivamente a estos.

 35

FIGURA 20. ESCALINATA JUNTO AL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE

En el acceso al Puente de la Av. 17 de Septiembre la diferencia de nivel

entre la calzada del puente y la de las vas contiguas es menor, de tal

manera que el paseo junto al ro cumple su funcin (Figura 21.)

El tratamiento de los desperdicios es tambin un problema crucial

actualmente para la ciudad de Milagro. Producto de su acelerado desarrollo

econmico, ciertos aspectos se van quedando relegados. El ro se ha

convertido en un basurero alternativo mientras no exista otra solucin a la

vista (Figura 22).

 36

FIGURA 21. MALECN JUNTO AL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE

FIGURA 22. ACUMULACIN DE BASURA BAJO EL PUENTE 17 DE

SEPTIEMBRE
 37

1.6 DIAGNSTICO AMBIENTAL.-

Introduccin.-

En el presente tem se establecen las condiciones ambientales que presenta

en la actualidad del sitio en estudio para de esta forma poder establecer los

problemas desde el punto de vista ambiental.

Generalidades.-

La evaluacin de impacto ambiental es un proceso destinado a prever e

informar sobre los efectos que un determinado proyecto puede ocasionar en

el medio ambiente. En este sentido la evaluacin de impacto ambiental se

enmarca en un proceso ms amplio, ligado enteramente a la toma de

decisiones sobre la conveniencia o no de un proyecto concreto.

mbito del medio Afectado.-

Para el proyecto se estableci los siguientes mbitos orientativos de acuerdo

con los distintos elementos del medio:

Social y Econmico.

Paisajismo.

Ruido.
 38

Aspecto Social y Econmico

El puente presentan molestias para los moradores de la ciudad debido a la

gran curva vertical que este posee reduce la visibilidad de los conductores,

tambin hacen imposible que ciclistas transiten de manera adecuada por el,

teniendo que obligadamente bajar de sus bicicletas y atravesar el puente

caminando, caso contrario deben tomar un gran impulso para poder subir sin

molestias, el mismo problema se presenta para los triciclos y carretas, a esto

se le suma la estrechez de los parterres del puente impidiendo un flujo

adecuado de peatones por los mismos obligando a los peatones a utilizar los

carriles destinados para la circulacin vehicular exponiendo de esta manera

su vida.

Otro aspecto importante a mencionar es el hecho de que los moradores de la

zona aledaa a los puentes utilizan el ro como botadero de basura la misma

que se estanca en la parte inferior de los puentes produciendo malos olores y

contaminacin dando un mal aspecto al sitio y de esta forma desmejorando

la calidad de vida.

Paisajismo.-

Las especies vegetales existentes en las riveras del ro en las cercanas del

puente son casi nulas debido a que aos atrs se talo todos los rboles que

existan quedando nicamente maleza, desperdicios y basura.

 39

Ruido.-

El ruido es un grave problema en la actualidad debido a los constantes

congestionamientos vehiculares que se forman en el puente, el ruido

producido por estos afecta la tranquilidad del sector.

 40

1.7 FORMULACIN DE ALTERNATIVAS.-

Antecedentes.

El presente tem tiene como objeto exponer las posibles alternativas a los

problemas que presenta el puente actualmente incluyndose entre las

alternativas planteadas la alternativa de No hacer nada cumpliendo de esta

manera con los trminos indicados en el contrato. De esta manera, se

consideran las siguientes alternativas:

Alternativa Cero: No hacer nada.

Alternativa Uno: Ampliar el puente manteniendo la estructura

existente.

Alternativa Dos: Demolicin, reconstruccin y ampliacin del

puente

Alternativa Cero: No Hacer Nada.

En el caso de que no se decida hacer ningn tipo de mejora en el puente se

agravarn los problemas existentes, es decir la estructura podra presentar

mayores problemas debido a la antigedad de la misma y en el caso de que

su estructura lograse resistir, otro grave problema que se presentar ser

que el puente que no cubre con la demanda de trfico vehicular y de

peatones, peor con la proyectada para los prximos aos, esto ocasionar
 41

graves molestias a los pobladores de la ciudad. Por estas razones, se

recomienda que la alternativa cero no sea considerada.

Alternativa Uno: Ampliar el Puente Existente.

Se entiende que esta alternativa era la inicial del Municipio; sin embargo de

acuerdo al estudio de consultora se determina que esta alternativa no es

recomendable debido a que la estructura existente se encuentra en malas

condiciones y fuera del periodo de diseo.

Alternativa Dos: Reconstruccin y Ampliacin del Puente.

Esta alternativa sugiere la demolicin del puente existente, reconstruccin y

ampliacin. Segn el diagnstico estructural, se concluye que se encuentran

en condiciones deficientes. Desde el punto de vista funcional, no presentan

un nivel de servicio adecuado para la demanda actual, mucho menos para la

demanda futura. Desde el punto de vista ambiental y urbanstico, El puente

merece mejores concepciones, por lo cual la demolicin de la estructura

existente es necesaria para dar paso a una estructura moderna diseada en

base a los cdigos vigentes, con capacidad vial suficiente para soportar la

demanda futura y con detalles arquitectnicos que reflejen la prosperidad de

la ciudad de Milagro.
 42

Determinacin de Las Caractersticas Funcionales Y Arquitectnicas de

Diseo.-

El Ro.-

Sin la presin de recuperar elementos del pasado, lo nico cierto en el

desarrollo de la ciudad de Milagro ha sido su ro. La presente propuesta

tendr como objetivo resaltar su importancia y devolverle la dignidad.

La Tcnica.-

En base a los progresos en el diseo estructural, se propone aumentar la

capacidad del puente sin utilizar elementos de mayor magnitud, sino ms

bien valindose de vigas pretensadas y piezas prefabricadas que agiliten el

proceso constructivo y permitan reducir de manera sustancial la curvatura

vertical que presenta el puente existente como se indica en el perfil

longitudinal en el anexo 2 sin disminuir el glibo del mismo.

Condiciones de Servicio.-

Con el propsito de cubrir la demanda vehicular y de peatones en los

prximos 50 aos la seccin transversal que sugiere el presente estudio de

consultoria para el puente es de 24,2 m. repartidas de la forma como se

indica en la Figura 23.

 43

La seleccin de la seccin transversales indicada en la Figura 23 se la hizo

con el objeto de cumplir las necesidades de la poblacin proyectada para los

prximos 50 aos, para esto se consider una tasa conservadora de

crecimiento del 1,5% anual tanto para vehculos como para peatones; otro

factor que influy en la seleccin de las secciones propuestas fue evitar el

cuello de botella que se forma en el acceso al puente manteniendo el ancho

definido por las avenidas antes y despus del puente.

La implantacin propuesta para el puente 17 de Septiembre se presenta en

la Figura 24.

FIGURA 23. SECCIN TRANSVERSAL PROPUESTA.

 44

FIGURA 24. IMPLANTACIN PROPUESTA PARA EL PUENTE 17 DE

SEPTIEMBRE.

Desarrollo de Alternativas para el Diseo de Barandas.-

Se procurar entonces para la construccin de las barandas sobre el nuevo

puente, un diseo moderno, que no obstaculice la visual a lo largo de ro. Se

descarta de plano el tipo tradicional de viga de hormign usada como

baranda, pues su seccin por mnima que sea, no deja de constituir un

elemento pesado y no aporta en la arquitectura de la ciudad. Como

alternativa se propone tubos de acero, en secciones tales que aseguren su

soporte estructural, pues la idea es utilizar al mximo el dimensionamiento de

fbrica de estos elementos.

 45

El soporte deber ser lo suficientemente resistente para sostener tres tubos y

mantenerse firme sobre la losa del puente, manteniendo sus proporciones y

respetando la seccin que aconseja el Modulor* (*Modelo de proporciones

elaborado por el arquitecto francs Le Corbusier), tal como se ilustra en la

Figura. 25. cuya aplicacin se recomienda.

FIGURA. 25. MODELO PARA LOS ELEMENTOS DE SOPORTE

El elemento de soporte resulta muy esttico, se busca dar un movimiento,

una dinmica, por lo tanto se prolonga en base a la seccin urea uno de sus

vrtices y se logra una variacin del mismo (Figura. 25).

 46

En diseo puntual del elemento prefabricado, se planificar una muesca en la

losa, cada distancia definida para su embone, y un mtodo de aseguramiento

en base a pernos de acero.

La iluminacin.-

Los requerimientos de iluminacin, segn el ingeniero elctrico del equipo

consultor son:

Mnimo dos puntos de iluminacin.

Altura mxima 9 metros.

Intercalarlos para optimizar el uso de la energa elctrica.

En el diseo arquitectnico influyen los factores tcnicos pero no son

condicionantes finales de tal forma que se opta por cinco puntos de

iluminacin, pues colocar nicamente dos dara una imagen de pobreza al

diseo arquitectnico del puente.

La escala estar en proporcin humana, pues no circulan nicamente

vehculos por este puente, sino ciclistas y peatones. De tal forma que se opta

por 4.50 m de altura para los postes de luz (figura 26.). Se descarta la

sugerencia de intercalar los postes de alumbrado pblico pues produciran

una sensacin de desorden. Como una forma de realzar la importancia del

ro en la vida de la ciudad de Milagro, se propone iluminarlo desde el puente.

 47

FIGURA 26. ESQUEMA BSICO DE LUMINARIA DEL PUENTE.

Esta nueva necesidad genera cuatro alternativas de detalles diseo para los

postes de alumbrado, las mismas que se ilustran el la Figura 27.

a) Alternativa de Diseo de Poste #1.-

En base a la primera opcin de soporte, se presenta esta variacin de poste

de hormign prefabricado, que se acople al mismo y se prolongue dando

proteccin al tubo de luz y permitiendo el ensamble de una lmpara dirigida

al ro. Esta propuesta tiene una debilidad formal, pues la disminucin del

poste de hormign en su parte superior, puede provocar problemas de

fragilidad para su produccin en serie.

 48

b) Alternativa de Diseo de Poste #2.-

Esta opcin presenta un poste de luz sencillo, protegido por un elemento

prefabricado de hormign. La lmpara destinada a iluminar el ro estara

sostenida al tubo por una estructura de acero inoxidable. A pesar de tratarse

de una buena alternativa esttica, presenta susceptibilidad al vandalismo y a

los elementos (oxidacin).

c) Alternativa de Diseo de Poste #3.-

La tercera propuesta, presenta un elemento estructural acoplado al soporte

que presenta una seccin ms homognea y por lo tanto de mejor resistencia

d) . Alternativa de Diseo de Poste #4.-

Como cuarta variante, se presenta una opcin similar a la anterior, pero

basada en el segundo soporte, lo que le da movimiento al diseo.

Teniendo como base el anlisis de las fortalezas y debilidades de cada

variacin, se decidi desarrollar la alternativa de poste #3. El tubo de luz

sera fijado mediante platinas y abrazaderas de acero. En la Figura 28, se

puede observar el poste completamente armado y el rea del mismo que

podra ser pintada de algn color que identifique a la ciudad.

 49

ALTERNATIVA DE POSTE #1 ALTERNATIVA DE POSTE #2

ALTERNATIVA DE POSTE #3 ALTERNATIVA DE POSTE #4

FIGURA 27. ALTERNATIVAS DE DETALLE DE DISEO DE POSTES

 50

ELEMENTO ARMADO REA A PINTARSE

FIGURA 28. DISEO FINAL DE LUMINARIA PROPUESTA.

En la Figura 29, se presenta una perspectiva frontal bsica y esquemtica del

puente incluyendo los detalles aqu tratados, y por medio de un fotomontaje,

se ha buscado complementar la presente exposicin (ver Figura 30).

Vale indicar adems, que para la regeneracin del Malecn del Ro Milagro,

se recomienda se utilice el mismo sistema de baranda.

Finalmente, se sugiere igualar los niveles de calzada y malecn para as

poder vincular el paseo con la caminera del puente, dndole continuidad y

rescatndola de su actual situacin de basurero.

 51

FIGURA 29. PERSPECTIVA FRONTAL BASE DEL PUENTE

 52

FIGURA 30. FOTOMONTAJE

FIGURA 7.9 FOTOMONTAJE
 53

Elaboracin de Otras Opciones Arquitectnicas.-

En la seccin anterior, esta consultora present la opcin bsica del diseo

funcional del puente del estudio, incorporando ciertos detalles alternativos.

La Figura 31. muestra la versin artstica de la Opcin bsica. No obstante,

a pedido de las autoridades de la Municipalidad, se elaboraron tres opciones

arquitectnicas adicionales, las mismas que se describen a continuacin y

que se ponen a consideracin.

Principios

Los recursos arquitectnicos deben utilizarse en la ciudad de Milagro con dos

propsitos:

1. Cumplir una funcin.

2. Respaldar por medio de su vistosidad, la obra de la Alcalda.

Con este criterio, se elaboraron varias opciones arquitectnicas de la parte

superior del puente (barandas e iluminacin) de manera tal, que presente un

elemento innovador y apoye la labor de la Alcalda en el verdadero propsito

de este diseo, que es el reemplazo estructural del puente 17 de Septiembre

de Milagro.
 54

a. Opcin Arquitectnica N.1

Esta opcin presenta un diseo de mucho volumen. Se levantan nueve

elementos livianos (estructura metlica revestida) que se alargan hacia el

centro. La iluminacin consiste bsicamente en fibra ptica, pues se templan

tres cables a todo lo largo del puente, en cada lado del mismo. Se separa la

caminera peatonal de la ciclo va, por medio de una baranda metlica, as

como se separan los carriles vehiculares de ida y de vuelta con una barrera

del tipo Jersey. La Figura 32 presenta la perspectiva frontal de esta

opcin.

b. Opcin Arquitectnica N.2

Esta opcin trata de graficar el dinamismo y la productividad de la ciudad.

Son elementos ondulados irregulares que se extienden a cada lado del

puente, a modo de baranda, pero principalmente como elemento decorativo.

Su construccin se aconseja en planchas y tubos metlicos. La barrera

divisoria entre ciclo va y peatones ser tambin un elemento ondulante,

construido con tubos metlicos. El color es importante en esta opcin. Se

propone el verde limn. La iluminacin est dada por medio de postes con

una base de hormign cnica y brazo metlico tambin en color verde. La

Figura 33. presenta la perspectiva frontal de esta opcin.

 55

c. Opcin Arquitectnica N.3

Esta opcin se levanta a modo de una prgola para la caminera peatonal. La

iluminacin para la zona de vereda viene dada por medio de lmparas para

intemperie, empotradas y protegidas colocadas en la parte superior de los

elementos estructurales de este apergolado. Para dar iluminacin a la va

vehicular, se ha diseado postes dobles sujetados mediante platinas a la

barrera divisoria tipo Jersey. La Figura 34. presenta la perspectiva frontal

de esta opcin.

FIGURA 31. OPCIN ARQUITECTNICA BSICA

 56

FIGURA 32. OPCIN ARQUITECTNICA No. 1.

FIGURA 33. OPCIN ARQUITECTNICA No. 2.

 57

FIGURA 34. OPCIN ARQUITECTNICA No. 3.

Costos Referenciales

En base a los costos referenciales actualizados que tiene CORPECUADOR,

que es la institucin que se ha dedicado en los ltimos aos a demoler y

reconstruir un gran nmero de puentes vetustos en el litoral Ecuatoriano, se

determina que el precio unitario referencial por metro cuadrado para la

Opcin Arquitectnica Bsica es de US$ 600.

Para la Opcin Arquitectnica No. 1, que cuenta con un diseo espacial de la

baranda muy especial, que implica un reforzamiento importante del tablero y

cimentacin para soportar los pesos adicionales de estos elementos

decorativos, as como los costos de fibra ptica e iluminacin especial, se

 58

estima un precio unitario referencial por metro cuadrado de US$ 800. En

cambio, para las Opciones Arquitectnicas No. 2 y No. 3, se estima una

variante de la opcin bsica incrementada por el costo de fabricacin y

colocacin de los elementos decorativos correspondientes; esto es, US$ 650

y US$ 700 por metro cuadrado de tablero de puente, respectivamente.

De esta manera, se presenta, en forma referencial y muy preliminar en la

Tabla 5., los costos estimados para las distintas opciones arquitectnicas

desarrolladas para consideracin y pronunciamiento de las autoridades del

M. Ilustre Municipio de Milagro. Obviamente, se recalca que, una vez que se

tenga el pronunciamiento de las autoridades, esta consultora realizar todos

los diseos estructurales y arquitectnicos respectivos, a detalle, los que

permitirn elaborar en una forma mucho ms precisa y detallada los precios

unitarios de los rubros y los costos de construccin de la opcin

seleccionada.
 59

TABLA 5. COSTOS REFERENCIALES DE LAS OPCIONES ARQUITECTNICAS

DESARROLLADAS PARA EL PUENTE EN ESTUDIO.

PRECIO ESTIMADO
DESCRIPCIN
(US$)
Precio Referencial
Opcin base (US$) 464.640
Precio Referencial
Opcin No. 1 (US$) 619.520
Precio Referencial
Opcin No. 2 (US$) 503.360
Precio Referencial
Opcin No. 3 (US$) 542.080
 60

1.8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.-

En funcin de los resultados obtenidos en el estudio vial los valore de

TPDA del puente superan los 8000, por lo que es inminente su

ampliacin para poder solucionar los problemas de trfico vehicular que

se presentan.

El area de circulacin para peatones no abastece la demanda de los

mismos por lo que es necesario ampliar el rea para la circulacin.

De acuerdo con la inspeccin realizada en el puente 17 de Septiembre,

de cuyos resultados se observa el agrietamiento de la losa en toda su

magnitud, el hundimiento en el tramo central de la misma, la baja

resistencia del hormign y el deterioro en cada una de sus vigas: V1 a

V8 del tablero 1 del puente, que tiene como circulacin sur norte. Se

determina que se debe realizar la reconstruccin total del mismo.

Se justifica el inters de las autoridades de la ciudad por reemplazar el

actual puente de la Avenida 17 de Septiembre.

Las alternativas que se presenten debern tener como meta solucionar

tanto la parte tcnica: seccin de la calzada del puente acorde con el

flujo vehicular actual y proyectado, nmero de carriles, diseo de carriles

 61

peatonales, etc.; como las situaciones paralelas que se derivan de la

construccin de este tipo de obras, tal como se ha enumerado

anteriormente.

Cualquier proyecto que se inicie deber ir apoyado necesariamente de

un instructivo para la educacin ciudadana y una campaa cvica

intensa.

Debido a los problemas que en la actualidad ocasiona la pronunciada

curva vertical que posee el puente es necesario reducirla para aumentar

la visibilidad y evitar problemas para ciclistas y dems usuarios.

Es necesario el incremento del rea de circulacin peatonal para que

estos transiten libremente sin necesidad de utilizar carriles vehiculares.

Implementar un programa para la recuperacin del Ro Milagro,

devolvindole de esta manera la jerarqua que este se merece.

 62

CAPTULO 2

ESTUDIOS DE INGENIERA BSICA.

2.1 INTRODUCCIN.-

Con el propsito de establecer las condiciones actuales del sector en estudio

en el presente informe se presentan los estudios de ingeniera bsica.

En esta fase del estudio se plantearon los siguientes objetivos:

Establecer las condiciones actuales de ingeniera bsica del puente 17

de Septiembre, para esto se realizaron estudios topogrficos, estudios

geotcnicos y un anlisis de las consideraciones estructurales y ssmicas

del puente existente.

Determinar la mejor opcin para solucionar los problemas que se

presentan en el puente.

Alcance del Trabajo.-

En el tem 2.2 se detalla los estudios topogrficos, en el tem 2.3 se presenta

el estudio geotcnico del puente, en el tem 2.4 se presenta las

consideraciones estructurales y de riesgo ssmico y finalmente en el tem 2.5

se presenta las conclusiones y recomendaciones

 63

2.2 ESTUDIOS TOPOGRFICOS.-

En cumplimiento con los trminos de referencia del contrato, se realiz la

topografa de los sectores de estudio, la misma que consiste en la

planimetra y altimetra del puente 17 de septiembre. Esta labor fue

ejecutada durante los das 20, 21 y 22 de mayo del ao 2002.

El equipo utilizado en este estudio fue: un teodolito WildT16, cinta mtrica y

un GPS Magellan 315.

Metodologa de Trabajo.-

Para la elaboracin de los estudios topogrficos del puente 17 de septiembre

se realiz el levantamiento taquimtrico, con el equipo antes mencionado,

como se describe a continuacin:

Previo a realizar el levantamiento topogrfico del puente y sectores aledaos

a este se procedi a definir las estaciones de trabajo, 6 en total, para esto en

cada estacin se colocaron clavos de acero inoxidable. Terminado este

proceso, se ubicaron puntos de referencia con coordenadas geogrficas

(UTM), registrando los datos por medio del uso de un GPS modelo Magellan

315. Posteriormente, se procedi a realizar el levantamiento topogrfico

(planimtrico y altimtrico) cuyo resultado, puesto en una versin AutoCad,

 64

se presenta en la Plano Topogrfico 1. El levantamiento topogrfico se lo

realiz de sur a norte considerndose como la abscisa 0+000 la prolongacin

del bordillo de la calle Azoguez y tomando el parterre como eje de la va.

Como resultado de este levantamiento se obtuvieron 166 puntos. La Figura

35 muestra una vista durante la ejecucin de los trabajos.

Se adjunta en el Anexo 2.1, las copias de las libretas de campo utilizadas en

el levantamiento topogrfico.

FIGURA 35. VISTA DURANTE EL PROCESO DE EJECUCIN DEL

LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO EN EL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE.

 65

Como resultado del levantamiento topogrfico realizado se obtuvieron los

planos topogrficos que se encuentran en el anexo 2.

 66

2.3 ESTUDIOS GEOTCNICOS.-

El presente estudio tiene como objetivo establecer las caractersticas fsico-

mecnicas generales de los depsitos geolgicos, sobre los cuales se

apoyan la cimentacin del puente 17 de Septiembre que cruza el ro Milagro,

en la ciudad de Milagro, Provincia del Guayas.

Para el estudio geotcnico se realizaron trabajos de campo y trabajos de

oficina para cada puente como se describe a continuacin:

Trabajos de Campo.-

La prospeccin e investigacin subterrnea del rea de implantacin del

puente, se la realizo en forma directa, mediante la ejecucin de dos sondajes

mecnicos en sitios prximos a la ubicacin de los estribos existentes del

puente, con la ubicacin que se indica en la Figura 36.

Este procedimiento de investigacin ejecutado por la Compaa Asesora y

Estudios Tcnicos A.E.T de Guayaquil, consisti en realizar los sondajes

mecnicos, uno en cada margen utilizando una maquina perforadora de tipo

Podge-Acker- Hillbilli, con la cual previamente se limpiaba el pozo hasta la

cota en que se realizaba el ensayo de Penetracin Estndar SPT y la toma

de muestras para realizar los ensayos de laboratorio, informacin necesaria

con la cual se puede establecer el tipo de suelo, el espesor de los estratos

 67

del deposito estudiado y por correlaciones tcnicas, varios y diferentes

parmetros necesarios para el diseo de las cimentaciones de los estribos

de las ampliaciones del puente en estudio, cuyos resultados se indican en el

Anexo 3.

FIGURA 36. UBICACIN DE SONDAJES EN EL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE

 68

Trabajos de Gabinete.-

En esta etapa se realizo el anlisis en laboratorio de las muestras extradas

en los sondajes, con los resultados que se indican en el Anexo 3 y la

interpretacin de toda la informacin recolectada en el campo, a fin de

estimar los parmetros necesarios para dar cumplimiento al objetivo del

estudio.

Anlisis.-

De la interpretacin de la informacin obtenida con la ejecucin de los

sondajes, podemos establecer la siguiente informacin:

a) Margen Derecho (Sondaje No 1).

El registro de perforacin del Anexo 3, nos indica que el deposito de suelo

hasta la profundidad estudiada, esta conformado por estrato

aproximadamente 10 m de arena limosa compacta con un grado de

compacidad GC = 0.45, un ngulo de rozamiento interno de 35 grados y

una capacidad de carga promedio de 1.6 kg/cm2, que descansa sobre otro

estrato de arena muy densa con un grado de compacidad mayor que 0.8,

un ngulo de rozamiento interno mayor a 45 grados y una capacidad de

carga promedio de 5.0 kg/cm2.

 69

b) Margen Izquierda (Sondaje No 2).

De igual manera el registro de perforacin del Anexo 3, nos indica que hasta

la profundidad estudiada existe un estrato de arena limosa o arcillosa

compacta de 12.5 m de espesor, con grado de compacidad GC = 0.4, un

ngulo de rozamiento interno de 35 grados y una capacidad de carga

promedio de 1.1 kg/cm2 , que descansa sobre un estrato de arena muy

densa con un grado de compacidad GC > 0.8 , un ngulo de rozamiento

interno de 45 grados y una capacidad de carga promedio de 5.2 kg/cm2.

El nivel fretico se encuentra a una profundidad promedio de 3 m desde el

nivel del terreno natural , en ambos sondajes.

 70

2.4 CONSIDERACIONES ESTRUCTURALES Y DE RIESGO SSMICO.-

Antecedentes.-

El presente captulo tiene como objeto determinar las caractersticas de los

elementos estructurales del puente, las condiciones de diseo de los

mismos, as como plantear las posibles opciones que se tiene para realizar

los diseos de ampliacin.

A continuacin, se detallan aspectos del diseo de puentes vigentes en el

pas, en cuanto a cargas vivas y riesgo ssmico.

Aspectos de Diseo Vigentes Cargas Vivas.-

El MOP ha detectado que los camiones que transitan por las carreteras del

pas, van con un elevado exceso de carga, que an no ha sido cuantificado.

Para el efecto, est implementando un programa de pesaje en varios puntos

de la red estatal. Segn los funcionarios del MOP, la implementacin se

iniciara a partir del 1 de Julio del 2002.

En funcin de la solicitud de la Federacin Nacional de Transporte Pesado, el

seor Ministro de Obras Pblicas ampli la capacidad de carga de los

vehculos tipo 3S3 de 48 a 52 toneladas de peso bruto y longitud de 19

metros. Las Tablas 6 y 7 muestran el diagrama de las cargas, pesos y

 71

longitudes actualmente permitidas en el pas las mismas que son

superiores en un 40% a las que se permitan o existan en el pas hace ms

de 60 aos. Hoy, el MOP exige que los puentes nuevos se diseen, por lo

menos, considerando estas cargas.

TABLA 6. DIAGRAMA DE LAS CARGAS PERMISIBLES

Fuente: Direccin de Mantenimiento, MOP, 2001.

 72

TABLA 7. CUADRO DE PESOS Y LONGITUDES PERMISIBLES

Fuente: Direccin de Mantenimiento, MOP, 2001.

Aspectos de Diseo Vigentes Cargas Ssmicas.-

Las Normas de Diseo de Carreteras y Puentes vigentes en el Ecuador

plantean en cuanto a cargas ssmicas que se tomen en consideracin en el

diseo lo siguiente: (1) zonificacin ssmica, (2) Espectro Elstico, y (3) tipo

de Suelo.
 73

La norma indica que se consideren zonas de aceleracin ssmica (ver Figura

4.1), la misma que contiene los coeficientes de aceleracin horizontal

mximo del terreno en roca expresados como una fraccin de la aceleracin

de la gravedad. Adems, ordena que se disee para una vida til del puente

de 50 aos con un perodo de retorno de 475 aos y una probabilidad de

excedencia del 10%.

Tambin explica que, para el diseo de aquellas estructuras que se

encuentren muy cerca de una falla activa, o donde se esperen duraciones

largas de terremotos y amplificaciones generadas por accidentes

topogrficos, licuefaccin de arenas, y donde la importancia de la obra es tal

que amerite consideraciones especiales, se recomienda al diseador realizar

estudios especficos y profundos de peligrosidad ssmica.

Para el caso del puente del estudio y siguiendo el mapa de zonificacin

ssmica de las normas de CORPECUADOR de la figura 37, Milagro se

encuentra en la Zona Ssmica 3, la misma que exige que se disee con una

aceleracin 0,25g.
FIGURA 37. ZONIFICACIN SSMICA DEL ECUADOR. NORMAS DE CORPECUADOR.
74
 75

Los efectos locales de la respuesta ssmica de la estructura de un puente

deben amplificarse con base en los perfiles del suelo, que se clasifican por

conveniencia para este tipo de anlisis en 4 grupos, e independientemente

del tipo de cimentacin. Para el caso de Milagro segn el estudio de suelos

realizado el terreno donde se asientan es del tipo semiduro (S2) por lo que

segn Las Normas de Diseo de Carreteras y Puentes vigentes en el

Ecuador el coeficiente de importancia(a) es de 1.2, el coeficiente del suelo(S)

es de 1.2 y el coeficiente de amplificacin dinmica(B) es de 2.5.

El puente 17 de Septiembre esta conformado por dos tramos de puente, uno

ms antiguo que otro por lo que las caractersticas de cada tramo son

distintas.

Consideraciones Ssmicas.-

Para el caso de este puente no se tiene conocimiento acerca de las

consideraciones ssmicas que se tuvieron para el diseo y construccin del

tramo ms antiguo ubicado al lado este, pero se estima que por ser una

construccin antigua, no se consider ningn tipo de parmetro de riesgo

ssmico durante su diseo y construccin.

Para el caso del tramo de puente que se amplio en el ao 1965 ubicado al

lado oeste, se tiene conocimiento de que su diseo estaba regido por las
 76

especificaciones standard para puentes de carretero de 1961 de la AASHO,

en la cual s establece un valor de 0.06 de la carga muerta del puente como

valor de diseo para cargas horizontales o de sismo, el cual esta muy por

debajo de los valores considerados por los cdigos actuales.

Las normas que regan el diseo de puentes en ese entonces, consideraban

espaciamientos de estribos mucho ms grandes por lo que el confinamiento

del hormign no era bueno; adems el mtodo de diseo de elementos

estructurales era el mtodo de los esfuerzos de trabajo y no por el mtodo de

carga ltima que es el que rige los cdigos actuales, provocando que los

elementos estructurales sean mas frgiles que dctiles, por ende el control

de deformaciones en la estructura era mucho menor que el control actual.

Los materiales empleados en la construccin de los puentes no cumplen con

las normativas de calidad que se exigen en la actualidad, como el caso del

hierro cuyo punto de fluencia esta muy por debajo de los requerimientos

actuales, las barras de acero utilizadas no eran corrugadas por lo que no

exista un adherencia segura entre el hormign y el acero.

Elementos Estructurales.-

A continuacin se realizara la descripcin de cada elemento que forma la

estructura del puente con el propsito determinara la situacin actual de los

 77

elementos, y en funcin de esto proporcionar opciones para mejorar la

condicin actual en el caso de que esto sea factible.

a) Cimentacin.-

De el tramo de puente ms antiguo no se dispone informacin exacta acerca

del tipo de cimentacin utilizada, pero en funcin de los datos proporcionados

por los moradores de la ciudad se pudo determinar que la cimentacin

empleada en este tramo de puente fue de pilotes de mangle. Mientras que

para el caso del otro tramo del puente la cimentacin empleada fue de pilotes

de concreto estructural.

b) Pilas.-

Al igual que en la cimentacin en el caso del tramo antiguo del puente se

desconoce las consideraciones de diseo de las pilas, mientras que para el

caso del otro tramo del puente las pilas fueron diseadas siguiendo los

cdigos del ao 1965, los cuales establecen parmetros de diseo mucho

menores que los que rigen actualmente, como es el caso de las cargas de

diseo, y a esto se le suma el hecho de que el control de calidad de los

materiales en el ao de construccin del puente no era tan riguroso como en

la actualidad.
 78

En la actualidad la pila central del tramo antiguo del puente presenta un

asentamiento considerable el cual ha provocado un desnivel entre los

tableros de losa, la causa de este problema puedes ser una falla en la

cimentacin. Adems de este problema se presenta desgaste en las caras

exteriores de las pilas, reduciendo de esta forma el espesor destinado para el

recubrimiento, lo que puede ocasionar que el acero se corroa.

En lo que se refiere a las pilas del otro tramo del puente, se encuentran

deterioradas sus caras externas por lo que corren el riesgo de perder el

recubrimiento mnimo considerado en el diseo

c) Vigas.-

Para el caso de las vigas del tramo antiguo del puente no se tiene

conocimiento de las condiciones de diseo as como del proceso

constructivo, mientras que para las vigas que se encuentran en el otro tramo

del puente se conoce que su diseo estaba regido por los cdigos vigentes a

la fecha, los mismos que establecan como mtodo de diseo el mtodo de

los esfuerzos de trabajo, dando como resultado estructuras mucho ms

frgiles que las actuales; el espaciamiento entre estribos era mucho mayor

por lo que el confinamiento del hormign no alcanzaba niveles ptimos;

adems el control de calidad que se hacia en los materiales era mucho

menos riguroso que los actuales controles de calidad

 79

En lo referente a las vigas del tramo ms antiguo del puente y en funcin de

los datos obtenidos del diagnstico estructural se estableci que las vigas se

encuentran en psimo estado ya que presentan fisuras a lo largo de estas, a

esto se le suma el desprendimiento de la capa de recubrimiento, lo que ha

ocasionado que el acero se corroa, disminuyendo de esta forma la

resistencia de estas a la flexin.

Para el tramo de puente ampliado en el ao de 1965 se puede mencionar

que las vigas presentan condiciones similares a las del tramo antiguo, es

decir fisuras a en toda su extensin y problemas en su capa de recubrimiento

en menor magnitud que las vigas del tamo antiguo, pero en vista de que no

se proporciona mantenimiento al puente, en poco tiempo podra empeorar las

condiciones de las vigas de este tramo.

d) Estribos y Muros de Proteccin.-

La estructura presenta dos estribos y dos muros en cada rivera del ro, uno

corresponde al tramo de puente antiguo y otro al tramo de puente que se

amplio en el ao 1965, estos se encuentran acoplados mediante una junta.

De el tramo del puente antiguo en este elemento tambin se desconocen los

criterios de diseo empleados, mientras que para el otro tramo de puente su

 80

diseo y construccin estaba regido por las normas vigentes en el ao de su

construccin (1965), en las cuales las cargas horizontales y verticales de

diseo eran mucho menores que las actuales, adems el mtodo de clculo

empleado era el mtodo de los esfuerzos de trabajo, dando como resultado

elementos frgiles.

En lo referente a estos elementos estructurales del puente presentan fisuras

graves producto de la presin ejercida por el material confinado, sumndole a

esto que los estribos de este puente se encuentran estrechando el cause del

ro por lo que su deterioro es acelerado, esto ocurre en ambos tramos del

puente.

e) Tablero de Losa.-

Para el tablero del puente antiguo se desconoce las consideraciones de

diseo, mientras que para el otro tramo del puente se conoce que el diseo

del mismo se rega por las normas de diseo vigentes en el ao que fue

diseada, las mismas que presentan desventajas en relacin con la

normativa actual, ya que parmetros como cargas verticales, cargas

horizontales y control de calidad de materiales estn muy por debajo de lo

que establece la normativa actual

 81

Las juntas de los tableros de losa de ambos tramos de puente se encuentran

en psimo estado y en cuanto a la condicin de la losa del tablero es psima

a pesar de la gran capa de pavimento que presenta las falla son notorias,

sumndole a esto el desnivel que existe entre el tablero de losa del tramo de

puente antiguo y el tablero de losa de la ampliacin, producto del

asentamiento de la pila central del tramo antiguo del puente.

Aparte de todo los problemas descritos en cada uno de los elementos, vale la

pena recalcar que el hormign de una estructura esta sujeto a procesos de

carbonatacin y corrosin los cuales se agravan con el paso del tiempo y

mucho ms si a la estructura no se le da el mantenimiento adecuado como

es el caso del puente en estudio.

Opciones para mejorar la Condicin Actual.-

A continuacin se presenta un anlisis de las posibles opciones para mejorar

las condiciones actuales del puente en estudio. Entre las opciones

consideradas se encuentra la ampliacin, reparacin y refuerzo de la

estructura existente, ampliacin, reconstruccin parcial, reparacin, refuerzo

de la estructura remanente y la reconstruccin total y ampliacin del puente.

 82

Definiciones.-

a) Ampliacin, reparacin y refuerzo de la estructura existente.-

Los trabajos que comprenden esta opcin conservan el puente existente

reparando y reforzando sus elementos estructurales como las pilas, estribos,

vigas, muros y el tablero, luego de haber realizado todos los trabajos de

refaccin y reforzamiento se proceder a la construccin de las ampliaciones

a cada costado del puente para conseguir la seccin del puente que cumpla

con los requerimientos de trfico vehicular y peatonal. Esta alternativa

resuelve el problema de saturacin vehicular puesto que incrementa la

seccin existente pero al conservar la estructura se mantiene el problema

funcional debido la exagerada curvatura vertical existente, tambin se

mantiene el problema arquitectnico y paisajstico, a todo esto se le suma

que el tiempo de ejecucin debido a los trabajos de reparacin y de

refuerzo(inhibidores de corrosin, agentes anti-carbonatacin) en la

estructura de esta alternativa ser mucho mayor que el tiempo de ejecucin

de la reconstruccin total, provocando molestias a los pobladores del sector.

b) Ampliacin, reconstruccin parcial, reparacin y refuerzo de la

estructura existente.-

Los trabajos que comprende esta opcin son similares a los que se realizan

en la ampliacin y refuerzo estructural del puente, con la diferencia de que en

 83

este caso se demoler en su totalidad el tablero de losa existente y se

construir uno nuevo con el propsito de mantener continuidad en la losa. Al

igual que la opcin antes mencionada en esta opcin los tiempos de

ejecucin debido a los trabajos de reparacin y refuerzo (inhibidores de

corrosin, agentes anti-carbonatacin) son mucho mayores que los

requeridos en el caso de una reconstruccin total, provocando

inconvenientes a los moradores del sector y no solucionara todos los

problemas que se presentan en el puente.

c) Reconstruccin total y ampliacin del puente.-

Para el caso de esta opcin los trabajos a realizarse en su primera etapa

comprenden la demolicin de la estructura existente y remocin del material

resultante de este proceso, a continuacin de esto se preceder a la

reconstruccin del puente. En la nueva estructura, la seccin del puente ser

la necesaria para satisfacer los requerimientos de trfico vehicular y

peatonal, adems en la nueva estructura se reducir la curvatura vertical del

puente sin reducir el galibo actual, esto se lo conseguir mediante el uso de

vigas poco peraltadas.

Los tiempos de ejecucin de estos trabajos sern reducidos en comparacin

con las otras opciones presentadas, sumndole a esto que al realizar los

trabajos mencionados en esta opcin se solucionaran todos los problemas

 84

funcionales, arquitectnicos y estructurales que se presentan actualmente en

el puente y el resultado estara totalmente garantizado puesto que en esta

opcin no depende de ningn trabajo previo o estructura existente.

Ampliacin Reparacin y Refuerzo de la Estructura existente.-

Para esta opcin en el puente 17 de Septiembre se ampliara a cada lado de

la estructura actual tramos de 6 m de ancho para obtener un ancho til de

calzada de 24.2 m con lo que obtienen 4 carriles vehiculares de 3.65 m de

ancho, dos carriles de 1,5 m para vehculos no motorizados y dos carriles

peatonales de 3 m cada uno.

En el caso del puente 17 de Septiembre para poder realizar la ampliacin

primero se reforzara la estructura actual en su parte central, demoliendo el

parterre central existente y reforzndolo con la colocacin de una pila en el

centro del puente y dos vigas una en cada tramo del puente, previo a esto se

realizarn pruebas de carga en los estribos existentes para determinar si

estos resistirn la carga que le transmitirn las vigas a colocarse. Luego de

haber reforzado la estructura se construir la ampliacin manteniendo

continuidad con la estructura existente para esto se utilizaran los estribos y

pilas como los indicados en las Figuras 38. y 39.

 85

El llevar a cabo esta opcin requiere de un proceso constructivo muy

complejo pues se deber tener mucho cuidado de no causar daos en la

estructura existente.

El presupuesto referencial obtenido de esta opcin se lo presenta en la Tabla

8 y los volmenes de hormign de las pilas, muros y estribos se presentan en

la Tabla 9.

TABLA 8. PRESUPUESTO REFERENCIAL DE LA OPCIN DE AMPLIACIN,

REPARACIN Y REFUERZO DE LA ESTRUCTURA EXISTENTE DEL PUENTE

17 DE SEPTIEMBRE.

PRESUPUESTO REFERENCIAL.

PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE

OPCIN AMPLIACIN, REPARACIN Y REFUERZO DE LA ESTRUCTURA EXISTENTE.

DESCRIPCIN UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO P. TOTAL

Obras Preliminares Global 1,00 3.000,00 3.000,00
Replanteo y Nivelacin Global 1,00 3.500,00 3.500,00
Excavacin Y Desalojo M3 800,00 20,00 16.000,00
Relleno Y Compactacin M3 1.000,00 28,00 28.000,00
Remocin de Hormign M3 160,00 20,00 3.200,00
Desalojo de Hormign M3 160,00 15,00 2.400,00
Reforzamiento de Cimientos (estribos y pilas) Global 1,00 60.000,00 60.000,00
Reforzamiento de tablero de losa y vigas Global 1,00 70.000,00 70.000,00
Pruebas de Carga. M 13,00 1.400,00 18.200,00
Vigas Prefabricadas (16m) U 14,00 2.000,00 28.000,00
Transporte y Montaje de Prefabricados Global 1,00 9.000,00 9.000,00
Pila central (7M) U 3,00 22.920,00 68.760,00
Pilotes(7m) U 62,00 910,00 56.420,00
Colocacin de Pilotes Ml 434,00 80,00 34.720,00
Muro de proteccin U 4,00 6.000,00 24.000,00
Estribos U 6,00 18.000,00 108.000,00
Tablero de losa e=20cm M2 500,00 95,00 47.500,00
Juntas ML 128,00 350,00 44.800,00
Barandas ML 64,00 79,00 5.056,00
Acera M2 320,00 25,00 8.000,00
Sealizacin Global 1,00 1.800,00 1.800,00
Arreglos Global 1,00 5.000,00 5.000,00
Iluminacin Pt 8,00 600,00 4.800,00

TOTAL 650.156,00
 86

TABLA 9. VOLMENES DE HORMIGN

ELEMENTO CANTIDAD (M3) Precio ($) Total

Estribo 60 300 18000
Muros 20 300 6000
Pila 76,4 300 22920

CORTE A - A'
VIGA
3 3 0,2 0,4 0,2

A
2

0,4
3,2

7
0,6
3,2

A'
0,6

PLANTA 3,2

FIGURA 38. DETALLE DE LOS ESTRIBOS A UTILIZARSE EN LA AMPLIACIN.

 87

CORTE
PLANTA
6

7
7

6,2

0,9

7
3

2 2
1

FIGURA 39. DETALLE DE LAS PILAS A UTILIZARSE EN LA AMPLIACIN.

Ampliacin, Reconstruccin parcial, Reparacin y Refuerzo de la

Estructura existente.-

Esta opcin mantiene los planteamientos indicados en la opcin de

ampliacin con la diferencia de que en esta alternativa se considera un

cambio total del tablero de losa del puente para de esta manera poder

asegurar continuidad en la losa.

Del anlisis de esta opcin se obtuvo el presupuesto referencial que se indica

en la Tabla 10. y los volmenes de hormign indicados en la Tabla 11.

 88

TABLA 10 PRESUPUESTO REFERENCIAL DE LA OPCIN DE AMPLIACIN,

RECONSTRUCCIN PARCIAL, REPARACIN Y REFUERZO DE LA

ESTRUCTURA EXISTENTE DEL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE

PRESUPUESTO REFERENCIAL.

PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE

OPCIN AMPLIACIN, RECONSTRUCCIN PARCIAL, REPARACIN Y REFUERZO DE LA ESTRUCTURA EXISTENTE.

DESCRIPCIN UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO P. TOTAL

Obras Preliminares Global 1,00 3.000,00 3.000,00
Replanteo y Nivelacin Global 1,00 3.500,00 3.500,00
Excavacin Y Desalojo M3 800,00 20,00 16.000,00
Relleno Y Compactacin M3 1.000,00 28,00 28.000,00
Remocin de Hormign M3 200,00 20,00 4.000,00
Desalojo de Hormign M3 200,00 15,00 3.000,00
Reforzamiento de Cimientos (estribos y pilas) Global 1,00 60.000,00 60.000,00
Reforzamiento de tablero de losa y vigas Global 1,00 70.000,00 70.000,00
Pruebas de Carga. M 13,00 1.500,00 19.500,00
Vigas Prefabricadas (16m) U 14,00 2.000,00 28.000,00
Transporte y Montaje de Prefabricados Global 1,00 9.000,00 9.000,00
Pila central (6M) U 3,00 22.920,00 68.760,00
Pilotes(7m) U 62,00 910,00 56.420,00
Colocacin de Pilotes Ml 434,00 80,00 34.720,00
Muro de proteccin U 4,00 6.000,00 24.000,00
Estribos U 6,00 18.000,00 108.000,00
Tablero de losa e=20cm M2 1.000,00 95,00 95.000,00
Juntas ML 64,00 300,00 19.200,00
Barandas ML 64,00 79,00 5.056,00
Acera M2 320,00 25,00 8.000,00
Sealizacin Global 1,00 1.800,00 1.800,00
Arreglos Global 1,00 5.000,00 5.000,00
Iluminacin Pt 8,00 600,00 4.800,00

TOTAL 674.756,00

TABLA 11. VOLMENES DE HORMIGN

ELEMENTO CANTIDAD (M3) Precio ($) Total

Estribo 60 300 18000
Muros 20 300 6000
Pila 76,4 300 22920
 89

Ampliacin y Reconstruccin Total.-

Como su nombre lo indica esta opcin plantea la demolicin total de la

estructura existente y luego de esto levantar la nueva estructura, en la cual

se reducir el peralte de las vigas a utilizar par de esta forma disminuir la

curvatura vertical existente. Las caractersticas de la pila central, del estribo,

muros de proteccin y vigas se indican en las Figuras 40, 41, 42, 43, 44.

3,2

4,2
3

FIGURA 40. DETALLES DE ESTRIBOS PROPUESTOS EN LA

RECONSTRUCCIN DEL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE.
24,2
A'
A
PLANTA

0,6
0,4
3

3,2

4,2
 90

CORTE A - A'

VIGA
0,2 0,4 0,2

6,8

0,6

4,2

FIGURA 41. DETALLES DE ESTRIBOS PROPUESTOS EN LA

RECONSTRUCCIN DEL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE.

 91

PLANTA
24,2
1,3
7

18,2

FIGURA 42. DETALLES DE PILA CENTRAL PROPUESTA EN LA

RECONSTRUCCIN DEL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE.

CORTE

3 18,2 3

24,2

FIGURA 43. DETALLES DE PILA CENTRAL PROPUESTA EN LA

RECONSTRUCCIN DEL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE.

 92

FIGURA 44. DETALLES DE VIGAS PROPUESTA EN LA RECONSTRUCCIN

DEL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE.

De el correspondiente anlisis de esta opcin se determino el presupuesto

referencial indicado en la Tabla 12 y los volmenes de hormign indicados en

la Tabla 13.
 93

TABLA 12. PRESUPUESTO REFERENCIAL DE LA OPCIN DE

RECONSTRUCCIN TOTAL Y AMPLIACIN DEL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE

PRESUPUESTO REFERENCIAL.

PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE

ALTERNATIVA RECONSTRUCCIN TOTAL Y AMPLIACIN.

DESCRIPCIN UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO P. TOTAL

Obras Preliminares Global 1,00 2.500,00 2.500,00
Replanteo y Nivelacin Global 1,00 3.500,00 3.500,00
Excavacin Y Desalojo M3 1.000,00 20,00 20.000,00
Relleno Y Compactacin M3 1.300,00 28,00 36.400,00
Remocin de Hormign M3 200,00 20,00 4.000,00
Demolicin de pilas M3 300,00 20,00 6.000,00
Desalojo de Hormign M3 500,00 15,00 7.500,00
Vigas Prefabricadas (12m) U 78,00 1.100,00 85.800,00
Transporte y Montaje de Prefabricados Global 1,00 7.000,00 7.000,00
Pila central (6M) U 2,00 78.000,00 156.000,00
Pilotes(7m) U 99,00 910,00 90.090,00
Colocacin de Pilotes Ml 693,00 80,00 55.440,00
Muro de proteccin U 4,00 6.000,00 24.000,00
Estribos U 2,00 60.000,00 120.000,00
Tablero de losa e=20cm M2 750,00 95,00 71.250,00
Juntas ML 64,00 300,00 19.200,00
Barandas ML 64,00 79,00 5.056,00
Acera M2 350,00 25,00 8.750,00
Sealizacin Global 1,00 2.000,00 2.000,00
Arreglos Global 1,00 8.000,00 8.000,00
Iluminacin Pt 8,00 600,00 4.800,00

TOTAL 737.286,00

TABLA 13. VOLMENES DE HORMIGN

ELEMENTO CANTIDAD (M3) Precio u Total

Estribo 200 300 60000
Muros 20 300 6000
Pila 260 300 78000
 94

Anlisis de Alternativas.-

De el anlisis de cada presupuesto referencial se puede establecer para el

caso del puente 17 de Septiembre que la opcin de reconstruccin total es

un 13.4% mas cara respecto a la opcin de ampliacin y refuerzo estructural,

mientras que la ampliacin mas reconstruccin parcial y refuerzo estructural

es un 3.78% mas cara que la opcin de ampliacin y refuerzo estructural.

En funcin de estos resultados se puede establecer que si bien el precio de

la reconstruccin total es un poco mas elevado, esta opcin satisface todos

los requerimientos y garantiza un correcto funcionamiento de la estructura.

A continuacin en la Tabla 14. se presenta el anlisis de las ventajas y

desventajas de cada una de las opciones propuestas.

 95

OPCIONES VENTAJAS DESVENTAJAS

Se mantiene el problema

funcional de la exagerada

curvatura vertical existente.

Se conserva la inversin Se mantiene el problema

AMPLIACIN, REPARACIN existente. arquitectnico y

Y REFUERZO DE LA Se soluciona el problema de paisajstico.

ESTRUCTURA EXISTENTE saturacin vehicular. El proceso constructivo es

mucho ms complejo y

demorado.

Se generan mas juntas de

construccin.

Se mantiene la exagerada

curvatura vertical existente.

Se conserva la inversin Se mantiene el problema

AMPLIACIN,
existente. arquitectnico y
RECONSTRUCCIN
Se mantiene continuidad en paisajstico.
PARCIAL, REPARACIN Y
el tablero de losa del puente. El proceso constructivo es
REFUERZO DE LA
Se soluciona el problema de mucho mas complejo y
ESTRUCTURA EXISTENTE
saturacin vehicular. demorado.

Se generan mas juntas de

construccin.

Se eliminan todos los Se pierde la inversin

problemas funcionales, existente.

RECONSTRUCCIN TOTAL
vehiculares, estructurales, Durante la etapa de
Y AMPLIACIN
arquitectnico, paisajsticos y construccin no permitir el

de impacto socio-econmico. flujo vehicular ni peatonal.

 96

Se generan menos juntas de

construccin

TABLA 14. CUADRO COMPARATIVO DE OPCIONES PRESENTADAS.

2.5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.-

Como resultado del anlisis de los estudios de ingeniera bsica se puede

concluir lo siguiente:

El puente 17 de Septiembre presenta condiciones deficientes en toda su

estructura adems las condiciones de diseo y control de calidad de los

materiales del ao de construccin del puente difieren mucho de las

actuales.

Existe una diferencia marginal de costos entre la opcin 3 de

reconstruccin total y ampliacin y las opciones 1 de Ampliacin,

reparacin y refuerzo de la estructura existente y 2 de Ampliacin,

reconstruccin parcial, reparacin y refuerzo de la estructura existente,

por lo que esta consultora recomienda la opcin nmero 3.

La opcin de reconstruccin total y ampliacin del puente 17 de

Septiembre permite resolver todos los problemas de tipo arquitectnico,

paisajstico, socio-econmico, funcional, y vehicular que se generan

actualmente en el puente.
 97

En general para la construccin de la alternativa seleccionada se

recomienda el uso de elementos prefabricados para reducir los tiempos

de construccin y obtener mejores acabados.

Con relacin a los estudios topogrficos esta consultora recomienda que

la ampliacin del puente 17 de Septiembre mantenga el alineamiento

con la lnea de fabrica de la va con el fin de establecer una continuidad

y eliminar los Cuellos de Botella que existen en la actualidad.

De acuerdo con el anlisis de los resultados obtenidos del estudio

geotcnico, la cimentacin de las ampliaciones ser de tipo

semiprofunda, en forma de pozos de cimentacin o pilotes cortos en

ambos mrgenes.

Debido a las caractersticas de permeabilidad de los suelos del depsito,

se debern tomar las precauciones necesarias para la evacuacin de las

aguas que inunden la zona de construccin de los pozos de cimentacin.

Antes de la construccin de la cimentacin, se deber verificar al nivel de

la cimentacin, la capacidad de carga establecida en este informe.

 98

CAPTULO 3
DISEOS DEFINITIVOS.-

3.1 INTRODUCCIN.-

Luego de haber realizado el diagnstico y los estudios de ingeniera bsica,

se determino que era necesario demoler la estructura actual y construir una

nueva estructura siguiendo las normativas y regulaciones actuales para la

construccin de puentes con el propsito de obtener una estructura que

satisfaga las necesidades de la ciudad brindando seguridad a los usuarios y

adems que marque el inicio del nuevo esquema urbanstico de la ciudad.

El presente captulo comprende la fase de diseo definitivo de la estructura

del puente, este abarca las diversas actividades que se desarrollan para

determinar las caractersticas detalladas de la estructura, esta fase previa a

la construccin tiene como funcin absorber las solicitaciones que se

presentan durante las distintas etapas de su existencia. El diseo estructural

del puente es un proceso creativo mediante el cual se definen las

caractersticas de la estructura de manera que cumpla en forma ptima con

sus objetivos.
 99

Objetivos.

En la fase de diseo definitivo se establecieron los siguientes objetivos:

Modelar la estructura o sea idealizar la estructura real por medio de un

modelo terico factible de ser analizado con los procesos de clculo

disponibles.

Determinar las acciones de diseo.

Determinar los efectos de las acciones de diseo en el modelo de

estructura elegido.

Disear una estructura capaz de resistir las fuerzas a las que va a

estar sometido, sin colapso o mal comportamiento.

Proporcionar las especificaciones de construccin y planos de cada

elemento de la estructura para de que de esta manera la construccin

del mismo se realice de manera adecuada.

Establecer el tiempo para la construccin del puente y el presupuesto

referencial del mismo.

Alternativa Seleccionada.-

La alternativa seleccionada por la Municipalidad del Milagro y la desarrollada

por esta consultora sugiere la demolicin del puente existente,

reconstruccin y ampliacin.
 100

Segn el diagnstico estructural, se concluye que se encuentran en

condiciones deficientes. Desde el punto de vista funcional, no presentan un

nivel de servicio adecuado para la demanda actual, mucho menos para la

demanda futura. Desde el punto de vista ambiental y urbanstico, el puente

merece mejores concepciones, por lo cual la demolicin de las estructuras

existentes es necesaria para dar paso a unas estructuras modernas

diseadas en base a los cdigos vigentes, con capacidad vial suficiente para

soportar la demanda futura y con detalles arquitectnicos que reflejen la

prosperidad de la ciudad de Milagro.

La seleccin de la seccin transversal indicada en la Figura 45. se la hizo con

el objeto de cumplir las necesidades de la poblacin proyectada para los

prximos 50 aos, para esto se consider una tasa conservadora de

crecimiento del 1,5% anual tanto para vehculos como para peatones; otro

factor que influy en la seleccin de la seccin propuestas fue evitar el cuello

de botella que se forma en el acceso al puente manteniendo el ancho

definido por las avenidas antes y despus de el puente.

La implantacin propuesta para el puente 17 de Septiembre se presenta en

las Figuras 45 y 46.

 101

FIGURA 45. SECCIN TRANSVERSAL DEL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE.

FIGURA 46. IMPLANTACIN DEL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE.

 102

Alcance del Trabajo.-

En el tem 3.2 se documenta las memorias tcnicas de clculo para el diseo

del puente. En el tem 3.3 se incluye las especificaciones que regirn, en el

tem 3.4 se presenta el proceso constructivo a seguirse, en el tem 3.5 se

detalla el presupuesto y cronograma de trabajo. En el tem 3.6 se presentan

las conclusiones y recomendaciones. Al final, en los Anexos, se presentan

todos los planos, datos y documentos.

 103

3.2 MEMORIAS TCNICAS DE DISEO.-

El presente tem tiene como objeto proporcionar las memorias tcnicas de

clculo del diseo de puente sobre el ro Milagro a la altura de la avenida 17

de Septiembre, en este se detallan las consideraciones tcnicas que se

tuvieron en el diseo.

Toda la informacin de los diseos obtenidos en el presente estudio se

plasman en los planos tal y como se indican en la tabla 15.

Memoria Tcnica del Estudio Geotcnico.-

Para el estudio geotcnico se realizaron trabajos de campo y trabajos de

oficina para cada puente como se describe a continuacin:

Trabajos de Campo.-

La prospeccin e investigacin subterrnea del rea de implantacin del

puente, se la realizo en forma directa, mediante la ejecucin de dos sondajes

mecnicos en sitios prximos a la ubicacin de los estribos existentes del

puente.
 104

TABLA 15. NDICE DE PLANOS

PLANOS ARQUITECTNICOS

CDIGO CONTENIDO

AR 1 IMPLANTACIN DEL PUENTE.

CORTES, FACHADAS DE PUENTE, DIMENSIONES Y TIPOS

AR 2
DE ELEMENTOS.

PLANOS ESTRUCTURALES

UBICACIN Y DETALLES ESTRUCTURALES DE PILOTES

E1
PARA PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE.

DETALLES ESTRUCTURALES DE ESTRIBOS Y DIAFRAGMAS

E2
DE ESTRIBOS DEL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE.

DETALLES ESTRUCTURALES DE PILA CENTRAL Y

E3 DIAFRAGMA DE PILA CENTRAL DEL PUENTE 17 DE

SEPTIEMBRE.

SECCIN LONGITUDINAL Y UBICACIN DE NEOPRENOS

E4
EN PILA Y ESTRIBOS DEL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE.

DETALLES ESTRUCTURALES DE LOSA, ACERAS, JUNTAS,

E5 BARANDAS, BARRERA CENTRAL Y LOSA DE

APROXIMACIN DEL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE.

DETALLES ESTRUCTURALES DE VIGAS PRETENSADAS Y

E6 APOYOS ELASTOMERICOS DEL PUENTE 17 DE

SEPTIEMBRE.
 105

Este procedimiento de investigacin, consisti en realizar los sondajes

mecnicos, uno en cada margen, con la cual previamente se limpiaba el pozo

hasta la cota en que se realizaba el ensayo de Penetracin Estndar SPT y

la toma de muestras para realizar los ensayos de laboratorio, informacin

necesaria con la cual se puede establecer el tipo de suelo, el espesor de los

estratos del deposito estudiado y por correlaciones tcnicas, varios y

diferentes parmetros necesarios para el diseo de las cimentaciones de los

estribos de las ampliaciones del puente en estudio, cuyos resultados se

indican en el Anexo 3.

Trabajos de Gabinete.-

En esta etapa se realizo el anlisis en laboratorio de las muestras extradas

en los sondajes, con los resultados que se indican en el Anexo 3 y la

interpretacin de toda la informacin recolectada en el campo, a fin de

estimar los parmetros necesarios para dar cumplimiento al objetivo del

estudio.

Anlisis de Resultados.-

De la interpretacin de la informacin obtenida con la ejecucin de los

sondajes, podemos establecer la siguiente informacin:

 106

c) Margen Derecho ( Sondaje No 1).

El registro de perforacin del Anexo 3, nos indica que el deposito de suelo

hasta la profundidad estudiada, esta conformado por estrato

aproximadamente 10 m de arena limosa compacta con un grado de

compacidad GC = 0.45, un ngulo de rozamiento interno de 35 grados y

una capacidad de carga promedio de 1.6 kg/cm2, que descansa sobre otro

estrato de arena muy densa con un grado de compacidad mayor que 0.8,

un ngulo de rozamiento interno mayor a 45 grados y una capacidad de

carga promedio de 5.0 kg/cm2.

d) Margen Izquierda ( Sondaje No 2).

De igual manera el registro de perforacin del Anexo 3, nos indica que hasta

la profundidad estudiada existe un estrato de arena limosa o arcillosa

compacta de 12.5 m de espesor, con grado de compacidad GC = 0.4, un

ngulo de rozamiento interno de 35 grados y una capacidad de carga

promedio de 1.1 kg/cm2, que descansa sobre un estrato de arena muy densa

con un grado de compacidad GC > 0.8, un ngulo de rozamiento interno de

45 grados y una capacidad de carga promedio de 5.2 kg/cm2.

El nivel fretico se encuentra a una profundidad promedio de 3 m desde el

nivel del terreno natural, en ambos sondajes.

 107

Resultados.-

A continuacin se detallan las recomendaciones desde el punto de vista

geotcnico:

De acuerdo al anlisis de los resultados obtenidos, la cimentacin de

las ampliaciones ser de tipo profunda, en forma de pilotes en ambos

mrgenes.

Las cotas de cimentacin en los dos mrgenes estn ubicadas a 13m

del nivel de la perforacin.

Para el clculo de la capacidad de carga de los pilotes se tomaran en

cuenta los siguientes valores:

Capacidad de carga en la punta = 5.0 kg/cm2.

ngulo de rozamiento interno = 45 grad

Coeficiente de friccin lateral = 2

Modulo de elasticidad segn DApolonia = 676 kg/cm2.

Debido al Grado de compacidad que presenta el estrato sobre el cual

se apoyara la cimentacin, no se producirn deformaciones por efecto

de la licuefaccin de los suelos granulares.

 108

Se estima que aproximadamente se producirn 3.7 cm de deformacin

elstica, considerando una carga de 100 t en cada estribo, un modulo

de elasticidad de 6760 t/m2, una capacidad de carga de la superficie

de cimentacin de 50 t/m2 y un espesor de estrato deformable de 5

m, de esta manera considerando la ley de Hooke aplicable en estos

casos, se puede establecer un hundimiento r de:

50 t/m2

r = --------------- x 500 cm = 3.7 cm

6760 t/m2

Debido a las caractersticas de permeabilidad de los suelos del

depsito, se debern tomar las precauciones necesarias para la

evacuacin de las aguas que inunden la zona de construccin de los

pozos de cimentacin.

Antes de la construccin de la cimentacin, se deber verificar al nivel

de la cimentacin, la capacidad de carga establecida en este informe.

Memoria Tcnica del Diseo Vial.-

De el anlisis vial que se realizo para el presente estudio se pudo establecer

que el puente a disear debe mantener la continuidad de la avenida 17 de

 109

septiembre es decir el ancho de la avenida se debe conservar a lo largo del

puente, adems de esto es necesario disminuir la exagerada curva vertical

existente, por lo que se recomienda que el acceso al puente tenga una

pendiente menor de 5%. Para conseguir que el ancho de la avenida se

conserve a lo largo del puente se recomienda alinearlo con las lneas de

vereda. La implantacin del puente se puede observar en la Figura 47.

FIGURA 47. IMPLANTACIN DEL PUENTE 17 DE SEPTIEMBRE.

Memoria Tcnica del Diseo Estructural.-

En esta seccin se presentan todas las consideraciones que se tomaron para

el diseo estructural del puente 17 de Septiembre.

 110

Estudio de Alternativas.-

Para el presente estudio se han considerado dos alternativas:

1. Disear el puente con un solo vano, sin pila intermedia y con vigas de

35m de longitud apoyadas sobre dos estribos. Esta alternativa

implicaba utilizar vigas de gran peralte, lo cual no solucionaba la

elevada curvatura vertical que presenta el puente actual.

2. Disear el puente de dos vanos con pila intermedia utilizando vigas de

17,45 m. de longitud. Este estudio se desarrollo en base a la

alternativa dos en razn que se abarata el costo de obra y soluciona el

problema funcional de la exagerada curva vertical.

Despus de un anlisis tcnico, econmico y de mantenimiento de la

estructura se opto en utilizar las vigas de hormign pretensado por las

diferentes ventajas que estas ofrecen tales como cubrir luces de mayor

longitud con secciones y pesos inferiores al hormign armado.

Las vigas que considera el presente estudio son del tipo pretensado puesto

que con esto se obtiene una seccin menor que la seccin de vigas de

hormign armado, adems el acabado y control de calidad que presentan

 111

las vigas pretensadas es mucho mejor que el de las vigas de hormign

armado.

Tipologa.-

El puente vehicular ser de dos vanos cada uno de 17.5 m de longitud, con

un ancho de 24.20m, destinado al transito vehicular en dos vas en cada

sentido, mas dos aceras peatonales de 3 metros de ancho cada una y dos

aceras para ciclistas y carretas de 1,5 metros de ancho cada una. Las vigas

se apoyarn sobre estribos constituidos por una zapata y pantalla en

cantiliver.

La superestructura estar conformada por vigas de hormign pretensado y

una placa o losa que transmita las cargas vehiculares a dichas vigas.

Las vigas sern del tipo T invertida con una altura de 0.60 m con un ancho

de 0.52 m y una separacin de 0.60 metros entre ejes. El nmero de vigas

ser de 40 unidades. La losa o placa ser de 0,15 metros de espesor.

Acciones Consideradas.-

Segn las especificaciones de la AASHTO, se han considerado las

siguientes acciones:
 112

Carga Viva.- Para el anlisis de los distintos elementos estructurales se

ha utilizado el tren de carga tipo HS 20-44 modificado segn las

disposiciones del MOP, simulando un camin de 20 toneladas en trfico

e impacto; esto es, un vehculo tipo de 3 ejes con una carga de 5 Ton

por eje delantero y 20 Ton por cada eje posterior. La separacin entre

ejes es de 4.27m y la distancia entre ruedas es de 1,80m.

El coeficiente de impacto se lo evalu con la siguiente expresin:

I= 15 / (L + 37.5).

I = Coeficiente de impacto.

L = longitud del tablero en metros.

Carga Muerta.- Se han considerado para el anlisis las siguientes

cargas muertas:

El peso propio de las vigas.

El peso propio de la losa.

El peso propio de las aceras.

El peso propio de las barandas.

 113

Fuerza Ssmica.- La accin ssmica se la considera como un porcentaje

de las cargas gravitacionales, segn lo establecen las especificaciones

AASHTO; para nuestro caso como no se cuenta con un registro

sismogrfico se estableci un espectro de respuesta siguiendo las

recomendaciones de las normas de CORPECUADOR obteniendo un

coeficiente ssmico de 0,25 veces la gravedad.

Caractersticas de los materiales.-

El hormign a utilizarse en las vigas ser de 400 Kg./cm2. Los elementos

como losa y estribos tendrn una resistencia mnima a la compresin a los 28

das de 300 Kg./cm2.

El hormign a utilizarse en aceras y bordillos tendr una resistencia mnima a

la compresin a los 28 das de 280 kg/cm2.

El acero de refuerzo tendr un lmite de fluencia de 4200 kg/cm2.

Las vigas se apoyarn sobre cojinetes de neopreno reforzados con placas

metlicas 0.35 x 0.25 x 0.04, con una dureza de 60 SHORE.

Mtodo de clculo.-

Para el anlisis estructural se tomaron en cuenta las diferentes solicitaciones

que van a actuar en un elemento estructural del tipo puente vehicular.

 114

El anlisis estructural fue ejecutado siguiendo las recomendaciones de las

Normas Interinas de Diseo de Carreteras y Puentes y Especificaciones

Tcnicas Complementarias de Construccin, AASHTO 96. Para el caso de

las vigas pretensadas, el anlisis se lo realizo mediante el uso del programa

CONCISE, el cual permite el anlisis de las vigas en seccin simple y en

seccin compuesta bajo el efecto de las cargas verticales y las fuerzas de

preesfuerzo, adems se realizo el anlisis de la vigas utilizando el programa

SAP 2000 (versin 7.2) con el propsito de determinar resultados y

compararlos con los obtenidos mediante el uso del programa CONCISE

como se ilustra en el Anexo 4.

Con los resultados del anlisis, se procedi al diseo estructural de los

distintos elementos, obtenindose el dimensionamiento y el armado que se

indica en los planos.

Los detalles de los clculos para el diseo se presentan en el Anexo 4.

3.3. ESPECIFICACIONES TCNICAS DE CONSTRUCCIN.

Todos los rubros indicados para la realizacin de los trabajos de este

proyecto, se ejecutarn siguiendo las Especificaciones Generales del

 115

Ministerio de Obras Pblicas M.O.P. 001-F-2000, en todo aquello que no se

oponga a la Ley de Contratacin Pblica y a las Especificaciones Especiales.

El contratista que va ha realizar los trabajos en la Construccin del Puente

sobre el Ro Milagro a la altura de la Av. 17 de Septiembre, deber

inspeccionar la zona antes de presentar su propuesta, por lo que se da por

sobreentendido que conoce el lugar y los trabajos que debe realizar.

Es de responsabilidad del contratista el obtener todos los permisos y

licencias de las autoridades pblicas para realizar los trabajos

correspondientes a este contrato.

El contratista deber coordinar con los representantes de las Empresas Agua

Potable, Alcantarillado, Electricidad, de Telfonos, etc., para verificar la

ubicacin de su instalacin, siendo el contratista el responsable de cualquier

dao causado a las dems instalaciones durante la ejecucin de la obra.

Antes de cualquier trabajo, se debern instalar los correspondientes avisos

de seguridad en donde se considere necesario, los mismos que debern ser

aprobados por la Fiscalizacin de la Obra. Inmediatamente despus de

terminados los trabajos, dichos avisos debern ser removidos por el

contratista.
 116

Al realizar los trabajos, se deber tener especial cuidado de no depositar

residuos en la acera, calzada, etc. de manera de no causar inconvenientes a

los usuarios.

a.- Medicin

Las cantidades a pagarse por construccin de los rubros del contrato, sern

las cantidades medidas en la obra de los rubros del contrato, de trabajos

ordenados y aprobados por la fiscalizacin. La unidad de medida ser la

unidad indicada en el presupuesto referencial y se pagar al precio unitario

establecido en la tabla de cantidades y precios del Contrato, comprende la

compensacin total del equipo, herramientas, mano de obra, materiales y

dems actividades necesarias para la completa ejecucin del trabajo, a

satisfaccin de la Fiscalizacin.

b.- Pago

Las cantidades a pagarse en los rubros de la obra, se deber tomar en

cuenta los valores establecidos en los costos unitarios y clusulas

contractuales, debiendo previamente constatar por parte de la Fiscalizacin

la calidad y cantidad de material usado; cuyas medidas planilladas debern

estar acorde con las existentes en obras.

 117

c.- Obligaciones

El Contratista ser responsable por la correcta ejecucin y conservacin de

los rubros realizados, hasta la Recepcin Definitiva de la obra y es

responsable de los arreglos que se deban a deficiencias o negligencias de

los trabajos.

Especificaciones Generales de obra Civil.-

En esta seccin, se presentan las especificaciones tcnicas de la

construccin civil.

Campamentos y obras conexas

Son construcciones provisionales y obras conexas que el Contratista debe

realizar con el fin de proporcionar alojamiento y comodidad para el desarrollo

de las actividades de trabajo del personal tcnico, administrativo (del

Contratista y de la Fiscalizacin) y de obreros en general.

Este trabajo comprender la construccin y equipamiento o amueblamiento

de campamentos incluyendo bodegas y viviendas para personal del

Contratista, de acuerdo a los planos por l presentados y aprobados por el

Fiscalizador.

Tambin incluir la construccin o suministro de edificaciones de oficinas,

comedores y viviendas de uso del personal de fiscalizacin, de acuerdo a los

requisitos de las especificaciones especiales y los planos suministrados por el

 118

Contratante. Deber incluirse el suministro de muebles y enseres de oficinas y

viviendas, cuando los documentos contractuales as lo indiquen. En caso de

ser requerida la provisin de edificaciones para laboratorios y balanzas para el

pesaje de materiales, se la efectuar de acuerdo a lo estipulado en el numeral

103-3.07 de las Especificaciones MOP-001-F - 2000.

En general, los campamentos debern estar provistos de las instalaciones

sanitarias necesarias, de acuerdo a los reglamentos de las entidades

responsables de la salud pblica y a las estipulaciones contractuales.

El diseo y la ubicacin de los campamentos y sus instalaciones, debern

ser tales que no ocasionen la contaminacin de aguas superficiales ni de

posibles fuentes subterrneas para agua potable, y deben en todo caso ser

aprobados previamente por el Fiscalizador. Se pagaran con el rubro 201-(1)

Campamentos y obras conexas (unidad global) de las Especificaciones MOP-

001-F - 2000.

Remocin de Obstculos Miscelneos

Este trabajo consistir en la remocin total o parcial de obstculos, tales

como edificaciones, casas y otras construcciones, etc.

 119

Cuando as se indique al constructor u ordene el Fiscalizador, el contratista

deber recuperar y guardar para uso posterior, cualquier material encontrado

en la obra. Los materiales debern ser inventariados y guardados en la

bodega del constructor para su uso posterior.

Remocin de puentes.

Este trabajo consistir en la remocin total o parcial de la sub-estructura de

puentes hormign, cuya remocin, desmantelacin o ensanche est prevista

en los documentos contractuales.

Remocin de Hormign

Este trabajo consistir en la remocin del cemento Prtland, ya sea simple,

armado o ciclpeo, y mampostera que se encuentre dentro de la zona del

camino en pavimentos, aceras, bordillos, etc. y cualquier otra construccin

La remocin se efectuar en los lugares de acuerdo con los lmites

sealados en los planos o indicado por el Fiscalizador.

 120

Excavacin para Camino de Acceso.

Los caminos de acceso son caminos provisionales que se construyen para

trasladar al personal a los sitios de trabajo, para el trnsito de vehculos y

maquinaria del Contratista y de la Fiscalizacin, hacia los frentes de trabajo,

fuentes de materiales e insumos u otros sitios dentro de la obra, buscando

realizarlos con un presupuesto limitado y con restricciones en el desbroce,

movimiento de tierras y afectacin a cauces naturales.

Los caminos de acceso sern construidos con equipo y materiales

adecuados, previa autorizacin del Fiscalizador, quien deber aprobar los

detalles generales de la construccin propuesta.

Deben tener las caractersticas de pendiente, trazado, drenaje y capa de

rodadura adecuadas para el trnsito normal del equipo y vehculos de

construccin. Su trazado debe ceirse a los contornos naturales del terreno,

de manera de minimizar los cortes y terraplenes. El ancho de los caminos de

acceso ser el mnimo necesario (4.5 m), al igual que los radios de curvatura

(15 m), y con una gradiente longitudinal mxima de 15%, con el objeto de

disponer de condiciones de seguridad e impactar lo menos posible en el

entorno. El drenaje de estos accesos ser un aspecto fundamental a tomar

en cuenta en el trazado y construccin, pues de ello depende la estabilidad

 121

de la calzada; las entradas y salidas de las alcantarillas debern estar

debidamente protegidas conforme lo solicite el Fiscalizador.

Ser el Contratista el nico responsable de mantener en buen estado de

transitabilidad y seguridad estos accesos durante el tiempo que dure la

construccin de la obra vial.

El vadeo frecuente de cuerpos de agua con equipos de construccin no ser

permitido; por lo tanto se utilizarn tubos de dimetro no menor a 90 cm de

esta manera se mantendr el flujo del agua

Una vez que el camino de acceso haya cumplido su funcin, el Contratista

proceder a desalojar el material empleado del lecho del ro.

Ese rubro se pagara de acuerdo a lo indicado en el presupuesto referencial

con el rubro 303-2(1) Excavacin Sin Clasificacin, [Link] de

prstamo importado y 202-c Tubera de concreto para desalojo de agua del

ro Milagro.

Excavacin Sin Clasificacin

 122

Es la excavacin y desalojo que se realiza de todos los materiales que se

encuentran durante el trabajo, en cualquier tipo de terreno y en cualquier tipo

de trabajo.

Sub-base clase 1

Este trabajo consistir en la construccin de capas de sub-base compuestas

por agregados obtenidos por proceso de trituracin o de cribado, y deber

cumplir con los requerimientos especificados en la seccin 816 de las

Especificaciones MOP-001-F - 2000. La capa de sub-base se colocar sobre

la subrasante previamente preparada y aprobada, de conformidad con las

alineaciones, pendientes y seccin transversal sealadas en los planos.

En ningn punto de la capa de Sub-base terminada, el espesor deber variar

en ms de 2 centmetros con el espesor indicado en los planos, sin embrago

el promedio de los espesores comprobados no podr ser inferior al

especificado.

Material de prstamo importado.-

 123

Este material se obtendr de aquellas zonas de prstamo localizadas fuera del

derecho de va, cuya ubicacin deber constar en los planos o disposiciones

especiales como fuentes designadas para prstamo. Cuando las fuentes no

sean designadas por el Ministerio, el Contratista deber hacer todos los

arreglos necesarios para obtener el material de prstamo y pagar todos los

costos involucrados, inclusive el costo de construir y mantener cualquier

camino de acceso que sea requerido.

El Contratista deber notificar al Fiscalizador con anticipacin la apertura de

fuentes de materiales de prstamo importado asignadas por el MOP, para que

el seccionamiento inicial de la zona pueda llevarse a cabo oportunamente y el

material a utilizarse pueda ser ensayado.

Acero de Refuerzo (fy = 4200kg/cm2)

Este trabajo consistir en el suministro y colocacin de acero de refuerzo

para hormign de la clase, tipo y dimensiones sealados en los documentos

contractuales.

Materiales.- Las barras corrugadas de acero de refuerzo, las mallas de

alambre de acero de refuerzo y el alambre y barras lisas de acero, satisfarn

las exigencias previstas en la Seccin 807 de las Especificaciones MOP-

001-F - 2000.
 124

Las superficies estructurales que se empleen como armaduras en el

hormign, satisfarn los requisitos previstos en la Seccin 505 de las

Especificaciones MOP-001-F - 2000.

Existen cuatro clases de acero de refuerzo: barras corrugadas, mallas de

alambre, alambre y barras lisas de acero, las cuales debern satisfacer los

requisitos establecidos en las normas INEN 101, INEN 102, INEN 103, INEN

104 y en la Seccin 807 de estas especificaciones.

Tablestacas.

Este trabajo consistir en la fabricacin, suministro, hincado u hormigonado,

en el lugar, de tablestacas, de acuerdo con las presentes especificaciones y

los detalles sealados en los planos y disposiciones especiales.

El Contratista deber proporcionar y entregar en la obra todas las tablestacas

que sean requeridos incluyendo los pilotes de prueba.

Las tablestacas sern de hormign, segn lo estipulado en el contrato. Las

tablestacas de hormign podrn prefabricarse, o ser hormigonados en sitio,

dentro de cascos o tubera de acero, de acuerdo con lo estipulado en los

planos.
 125

Equipo.- El Contratista deber dedicar a estos trabajos todo el equipo

adecuado, necesario para la debida y oportuna ejecucin de aquellos. El

equipo deber contar con la aprobacin del Fiscalizador, antes de utilizarse

en la obra, y deber mantenerse en ptimas condiciones de funcionamiento.

Hincado de Tablestacas de Hormign Estructural.

Las tablestacas podrn hincarse con martinetes a vapor, a aire comprimido, a

diesel, o una combinacin de chorros de agua con martinetes. Para el

hincado de pilotes de hormign prefabricado, se preferir la combinacin de

chorros de agua y martinetes.

Los martinetes a vapor, aire o diesel, debern desarrollar la energa

suficiente para hincar los pilotes a un rgimen de penetracin mnimo de 3

milmetros por golpe, despus de haberse logrado el valor soportante

requerido. La energa total desarrollada por el martinete no ser menor de

1000 kilogramos-metro por golpe.

La planta y el equipo para martinetes a vapor o a aire, debern tener una

capacidad suficiente para mantener durante el trabajo la presin del martillo

especificada por su fabricante. La caldera o el tanque de presin estarn

equipados con un manmetro de presin exacto.

 126

Durante el hincado, se sostendr al pilote en su debida ubicacin y

alineacin, por medio de guas de hincar adecuadas. Las guas se

construirn en tal forma que den libertad para el movimiento del martillo, y se

mantendrn en su posicin mediante tensores o refuerzos rgidos, para

asegurar el apoyo satisfactorio del pilote. Estas sern adaptables al hincado

de pilotes inclinados, y de tal longitud que sea innecesario el uso de un

embutidor, excepto en casos especiales. La utilizacin de un embutidor, en

cualquier caso, requerir de la autorizacin por escrito del Fiscalizador.

Cuando se utilicen chorros de agua, el nmero de chorros, el volumen y

presin del agua en el pitn del chorro sern los necesarios para erosionar el

material adyacente al pilote. El equipo tendr la capacidad suficiente para

proporcionar en todo momento una presin mnima de 7 kilogramos por

centmetro cuadrado, en dos pitones de 1.9 centmetros (3/4 de pulgada de

dimetro). Antes de alcanzar la penetracin requerida se deber retirar los

chorros para que la ltima parte del hincado sea efectuado utilizando

nicamente un martinete.

Vigas Pretensadas
 127

Descripcin.- Este trabajo incluir la manufactura, el transporte, y manejo de

vigas, losas, pilotes y otros elementos prefabricados de hormign

precomprimido, adems del montaje de todos los elementos prefabricados.

Antes del tensado del hormign de cualquier elemento que deba ser tensado,

el Contratista someter a la aprobacin de la Fiscalizacin los detalles

completos sobre el mtodo, los materiales y equipos que se propone utilizar

en las operaciones de tensado, los dispositivos y las tensiones de anclaje y

todos los datos correspondientes a la operacin de tensado, incluyendo la

disposicin de las unidades de tensado para los distintos elementos.

Materiales.- Los materiales a emplearse para el hormign precomprimido

son: Hormign fc= 350 Kg/cm2, lechada de cemento, acero de refuerzo,

acero para la precomprensin, ductos y anclajes, los cuales satisfarn los

requerimientos sealados en este captulo y en el captulo 800 de las

especificaciones del MOP, adems de las exigencias previstas en los planos

y en las disposiciones especiales.

Se utilizar un hormign armado cuya resistencia a los 28 das es de 400

Kg/cm2, el tamao del agregado est restringido a un tamao mximo de

de pulgada y a 2/3 partes de la distancia libre entre varillas paralelas.

 128

Los torones deben tener caractersticas especficas adems de una alta

resistencia para satisfacer los requisitos del concreto preesforzado. Debern

observrselas especificaciones ASTM A421 y A416. Las vigas estarn

ubicadas en el ancho del puente, cuya disposicin ser de acuerdo a los

planos; estas han sido consideradas simplemente apoyadas, por lo tanto

deber proveerse de un material que absorba las vibraciones que se originan

en el enlace con el cabezal de la pila o estribo.

El acero para preesfuerzo ser protegido de daos fsicos, corrosin u otros

defectos desde su fabricacin y especialmente durante su transporte y

almacenamiento en obra, hasta que sea embebido en el hormign o

inyectada la lechada de cemento que fija definitivamente el elemento. Todos

los materiales llevarn el nmero de lote y debern ser rotulados de tal

manera que puedan ser identificados, sin lugar a equivocaciones, en el sitio

de la obra.

El doblado de los hierros deber hacerse en fro. El acero de alta resistencia

(en forma de alambre torn) para los cables de pretensado y el alambre de

7mm tendr un F= 16.000 Kg/cm2, y el torn grado 270 tendr un F= 18.900

Kg/cm2, estos aceros debern cumplir con las normas 808 del manual del

MOP-001-2000. Los alambres de acero para preesfuerzo a emplearse en el

hormign, segn sean usados en aplicaciones en las cuales se requiera o no

 129

de deformaciones en fro para anclajes sern construidos en acero de alta

resistencia del tipo botn o BA y del tipo cua o WA.

Los alambres y torones para cables en concreto preesforzados deben

cumplir con las Especificaciones para Cables sin recubrimiento, de 7

alambres, relevados de esfuerzos, para el Concreto Preesforzado (ASTM-A-

421). Los cables o alambres, no detallados especficamente en ASTM-A-416

o A-421, se pueden usar siempre que se demuestre que cumplen con los

requisitos mnimos de estas especificaciones y que no tienen propiedades

que los hagan menos satisfactorio que los enlistados en ASTM-A416 o A-

421.

Hormign Ciclpeo.

Este trabajo consistir en la mezcla de hormign de cemento Prtland y

piedra colocada en forma adecuada, de acuerdo a las presentes

especificaciones, en concordancia con lo indicado en los planos y lo

ordenado por el Fiscalizador.

Materiales.- El hormign ciclpeo estar constituido por hormign de

cemento Prtland, clase B y por un 40 por ciento de piedra, salvo que en los

planos o disposiciones especiales se sealen otras caractersticas. El

 130

hormign de cemento Prtland deber satisfacer las exigencias previstas en

la Seccin 801 de las Especificaciones MOP-001-F - 2000.

La piedra para el hormign ciclpeo deber satisfacer las exigencias

previstas en el subseccin 818-3 de las Especificaciones MOP-001-F - 2000.

Hormign Estructural de Cemento Prtland clase A (fc= 320 kg/cm2).

Este trabajo consistir en el suministro, puesta en obra, terminado y curado

del hormign en puentes, alcantarillas de cajn, muros de ala y de cabezal,

muros de contencin, sumideros, tomas y otras estructuras de hormign en

concordancia con estas especificaciones, de acuerdo con los requerimientos

de los documentos contractuales y las instrucciones del Fiscalizador. Este

trabajo incluye la fabricacin, transporte, almacenamiento y colocacin de

vigas losas y otros elementos estructurales prefabricados.

El hormign para estructuras estar constituido por cemento Prtland,

agregado fino, agregado grueso, aditivos, si se requiere, y agua, mezclados

en las proporciones especificadas o aprobadas y de acuerdo con lo

estipulado en esta seccin y en el Captulo 800 de las Especificaciones

MOP-001-F - 2000.
 131

La clase de hormign a utilizarse en una estructura determinada ser

indicada en los planos o en las disposiciones especiales y satisfar los

requerimientos previstos en la Seccin 801 de las Especificaciones MOP-

001-F - 2000.

Barandales de Hormign.

Este trabajo consistir en la construccin de barandales de tubera, guarda

caminos tipo viga metlica de acuerdo con los detalles sealados en los

planos, y a lo estipulado en estas especificaciones, en los documentos

contractuales y como lo indique el Fiscalizador.

Los materiales a emplearse en la construccin de barandales de tubera

debern cumplir lo estipulado en la subseccin 829-2 del las especificaciones

del MOP-001-F-2000. Los barandales de tubera consistirn en un

pasamano de tubo soportado por puntales metlicos y por postes de tubo, de

acuerdo a lo indicado en los planos y con estas especificaciones.

Los elementos de los rieles sern rectos y tendrn las dimensiones exactas.

La soldadura ser realizada por el proceso de arco elctrico y se efectuar

de acuerdo con las especificaciones del numeral 505-[Link] de las

especificaciones del MOP-001-F-2000.

 132

Todas las sueldas de las superficies expuestas sern emparejadas con

superficies adyacentes.

Los barandales sern cuidadosamente construidos de acuerdo a su

verdadera pendiente y alineamiento. Los postes sern colocados

verticalmente, con una tolerancia que no exceda los 2 cm. por 1m., y sern

asentados en hoyos o sobre una cama de mortero, o como se indique en los

planos. El mortero cumplir los requisitos de la Seccin 809 de las

especificaciones del MOP.

La tubera ser fijada a los puntales metlicos o a los postes de tubo por

medio de pernos asegurados por las arandelas y tuercas. Los barandales

tendrn un acabado de pintura de acuerdo a lo previsto en la Seccin 826 de

las especificaciones del MOP-001-F-2000.

Aceras, Bordillos Y Barreras de Seguridad de Hormign Simple FC=210

Kg/Cm2

Este trabajo consistir en la construccin de aceras, bordillos, cunetas de

hormign y barreras de proteccin segn lo indicado en los planos, de

cemento Prtland, y la construccin y pavimentacin de islas divisorias y

entradas particulares de acuerdo con las presentes especificaciones y de

conformidad con los detalles indicados en los planos y fijados por el

 133

Fiscalizador, dejando al criterio de la fiscalizacin del posible uso de bordillos

prefabricados. Se pagar con el rubro 503(2) Hormign estructural de

cemento Prtland clase B.

a.-Procedimiento De Trabajo

Preparacin del Cimiento

La subrasante o lecho de cimentacin deber ser terminada de acuerdo con

la pendiente y la seccin transversal estipuladas. Antes de colocar el

hormign la superficie del cimiento deber ser humedecida y bien

compactada.

Todo material blando o inestable deber ser retirado hasta una profundidad

mnima de 15 cm. bajo la cota de la cimentacin de los bordillos cuneta, y

ser reemplazado con material granular de tal calidad que, cuando se

humedezca y compacte, tome una base de cimentacin adecuada.

Encofrado

El encofrado deber ser liso y lubricado por el lado en contacto con el

hormign y en el canto superior, y deber ser lo suficiente rgido para

soportar la presin del hormign plstico, sin deformarse. Ser instalado con
 134

las pendientes, cotas y alienaciones estipuladas y ser mantenido

firmemente mediante las estacas, abrazaderas, separadores tirantes y

apoyos que sean necesarios. El encofrado del paramento expuesto de los

bordillos cunetas no deber removerse antes de que se frage el hormign,

pero si deber removerse antes de seis horas de haber colocado el hormign

para efectuarse el acabado.

Construccin de Bordillos Cunetas de Hormign

Al construirse los bordillos cunetas se deber dejar vacos en los sitios de las

entradas particulares, de acuerdo con los detalles indicados en los planos y

las instrucciones del fiscalizador.

Se construirn juntas de expansin de 8 a 10 mm. de ancho en los bordillos

cunetas, con un espaciamiento de 3.5 metros y en ambos lados de las

estructuras, las juntas sern rellenadas con material que cumpla los

requisitos estipulados en la seccin 806 de las Especificaciones MOP-001-

F2000 debern ser perpendiculares a la lnea del bordillo cuneta. El

material premoldeado para juntas se cortar para darle la forma del bordillo

cuneta.
 135

Antes de quitar el encofrado, hay que alisar la superficie superior empleando

una aplanadora adecuada, dndole un acabado nico mantenimiento la

pendiente y seccin transversal especificadas.

Inmediatamente despus de quitar el encofrado hay que alisar las caras que

van a quedar a la vista y redondear las aristas conforme indiquen los planos.

Despus de alisadas, hay que darles el acabado final pasando una escoba

fina con movimientos paralelos a la lnea del bordillo cuneta.

Los bordillos cunetas se curarn de acuerdo a lo estipulado en la sub-seccin

801-4 de las Especificaciones MOP-001-F - 2000.

Todo bordillo cuneta defectuoso o daado, ser removido ntegramente hasta

la junta ms prxima y reemplazando por el contratista, a su cuenta.

rea Sembrada

Este trabajo consiste en la siembra mediante semilla de los sitios

susceptibles de erosin o de recuperacin ambiental. Se pagar con el rubro

206-(1) del presupuesto, rea Sembrada

 136

rea Plantada

Este trabajo deber consistir en proveer, entregar y plantar rboles, arbustos,

enredaderas y plantas de recubrimiento del terreno. Del tipo y tamao

indicado en los planos o por el Fiscalizador, se pagar con los rubros 206(2)

rea plantada (rboles, arbustos) y 206(2)a Poda y mantenimiento de rbol,

segn sea el caso.

ESPECIFICACIONES TCNICAS DE DRENAJE

Drenaje Pluvial

Las presentes especificaciones tcnicas se refieren a los trabajos que sern

necesarios realizar para que el sistema de drenaje pluvial de la zona que

abarca las reas aledaas a la interseccin de estudio y las vas de

distribucin de trfico que se mantengan en funcionamiento eficiente. Cada

una de las partes del sistema como las pendientes de los pavimentos, las

cajas de sumidero y sus rejillas, las cmaras de inspeccin, etc. han sido

revisadas en sitio.

Drenaje de Pavimentos

Los pavimentos de las calzadas vehiculares sern de hormign y en general

cumplirn con las especificaciones tcnicas que se indican en la seccin

respectiva. Las pendientes de los nuevos pavimentos seguirn en lo posible

 137

las pendientes que actualmente tienen las reas que no han sido alteradas, a

fin de que el escurrimiento de las aguas de lluvia sea continuo hacia los

sumideros. El sentido del escurrimiento de stas nuevas reas se indican en

el plano de ejecucin.

CAJAS DE SUMIDEROS

a.- REJILLAS

Las rejillas de las cajas de sumidero que se encuentran deterioradas que

estn faltando, debern ser repuestas. Las nuevas rejillas sern construidas

de hierro estructural, con las dimensiones y caractersticas de las actuales y

deben tener bisagras para empotrar en el pavimento.

b.- Hormign

El hormign a emplearse para la construccin de la caja de sumidero en el

rea de giro en U de la Avenida del Periodista, ser de resistencia mnima de

280 Kg/cm2. Las dimensiones y caractersticas de sta caja se indican en el

plano de detalles. En general cumplir con las normas y especificaciones de

la ECAPAG.
 138

Tirante del Sumidero

El tramo de tubera que constituye el tirante desde el nuevo sumidero hasta

el actual ser instalado con tubera de hormign simple, de buena calidad; el

dimetro de la tubera ser de 300 mm.; las juntas sern selladas mediante

anillos de neopreno y ser colocada en el sitio con una empaquetadura de

proteccin de arena gruesa de 20 cm. de espesor en todo su permetro. El

tramo ser instalado con una pendiente mnima del 2%.

Limpieza de Sumidero y Tirantes (incluye desalojo)

Este trabajo comprende la eliminacin de todo tipo de elementos extraos

que impidan la libre circulacin de las aguas y se lo realizar al final de la

colocacin de las capas de relleno, o de base, o de acuerdo a las

instrucciones de la Fiscalizacin.

ESPECIFICACIONES TCNICAS DE SEALES DE TRANSITO

En esta seccin, se presentan las especificaciones tcnicas de sealizacin.

Clasificacin de Seales de Trnsito Verticales

Funcionalmente los signos clasificados de la siguiente forma:

 139

Reglamentarios.- (Regulotory signs) son seales que indican noticias de

trfico, leyes o regulaciones.

Seales de Prevencin.- (Warning sings).- son seales que indican las

condiciones de accesos a vas principales y secundarias, los potenciales

peligros que pueden darse por la forma de la va (curvas, intersecciones,

puentes, etc).

Seales de Informacin.- Como su nombre lo indica son seales que sirven

para ubicarnos y dan informacin sobre los servicios que dispone el

conductor en esa va por ejemplo (hotel, gasolinera , restaurante, etc).

Formas de las seales de Trnsito.

Las formas estndares estas son :

- El Octgono esta reservada exclusivamente para el Disco Pare

(STOP).

- El Tringulo Equiltero con la punta hacia abajo, est reservada para

la seal ceda el paso (YIELD SIGN).

 140

- El Circulo es utilizado en las seales de no permitido estacionar, girar

no permitido.

- El Rectngulo con la dimensin horizontal mayor es utilizado para

indicar los carriles de asignacin.

Estas son las formas de las seales que se utilizarn en este trabajo.

Colores de las Seales de Trnsito.

Los colores que son obligatorio usarse son:

- El color rojo ser utilizado en el fondo de la seal PARE, seal NO

ENTRE, como marco y leyenda de la seal ceda el paso (YIELD

SIGN), y como marco una lnea diagonal en la seal no estacionarse.

- EL color negro es utilizado como fondo y en la leyenda de la seal una

va.

- El color Blanco.- es utilizado en los tableros de las seales de color

verde, azul, negro y rojo.

- El color Anaranjado.- Es utilizado cono fondo en las seales que

indican construccin, reparacin o mantenimiento de vas.

 141

- El color Verde.- es utilizado en el fondo de seales de informacin y

gua para indicar ubicacin y direccin de lugares de inters pblico.

Dimensiones

Las seales tendrn dimensiones estndar para autopista que es la ms

recomendable para nuestro estudio.

Reflectorizacin de Letras y Smbolos

El marco, los letreros y smbolos deben de ser de material reflectivo de

grado ingeniera para que ofrezcan el mismo servicio tanto en el da como en

la noche.

- Este material ser tipo 3M que es una cinta reflectiva de grado

ingeniera, tipo 3M-510.10 pega a la superficie siguiendo

recomendacin del fabricante (se pega con un adherente tipo E 44)

que viene en rollos de 24x50 yd en colores rojo, azules, amarillo,

blanco.

Ubicacin y Altura de la Sealizacin

Las seales de asignacin de carriles, tendrn 2,50m de altura libre y estarn

separadas del bordillo de acera, mnima 60 cm a la parte ms cercana de la

seal. Generalmente las seales debern ser ubicadas al lado derecho y

 142

est tendr una indicacin aproximada (horizontal) de 10 grado para mejorar

la visibilidad.

Materiales a Utilizarse

Las seales de trnsito sern de plancha galvanizada, de acero o de plancha

de aluminio de 4 mm del espesor, debern ser lo suficientemente rgidas

para no deformarse con el viento, tendrn un recubrimiento de dos manos de

pintura anticorrosivo como fondo.

El marco, las letras y smbolos sern de lmina reflectiva tipo 3 M que es una

cinta reflectiva de grado ingeniera que se pega a la superficie siguiendo

recomendaciones del fabricante (se adjunta) que viene en rollos de 24x 50

yd, en colores rojo, blanco, azul, amarillo..

El letrero ser sujeto al poste, soldado mediante pernos, cualquier tipo de

sujecin que garantice que la unin sea fija y permanente.

Previo a la aplicacin de la pintura para la seal de trnsito se lijar y se

quitara todo vestigio de oxido o material suelto, y se aplicar pintura 2 manos

de pintura anticorrosiva, o se galvanizar las piezas.

 143

Todas las seales sern revisadas y aprobadas por la Fiscalizacin previo al

pago.

Preparacin de las Superficies para Pintado de Letreros Nuevos

Previo a la aplicacin de la primera capa de pintura, todas las superficies

deben estar completamente limpias libres de grasas, pintura vieja, oxido

polvo que pudiesen causar que la pintura se sople, para la aplicacin de la

siguiente capa de pintura deber limpiarse la superficie y lijrsela finamente

para mejorar la adherencia.

Clasificacin de la Sealizacin Horizontal.

La sealizacin horizontal se la analiz de acuerdo a los manuales de trfico,

la clasificacin de las seales es como se describe a continuacin:

- Las lneas longitudinales van enrumbando el trfico de forma rpida

conveniente y segura son especialmente necesarios en las horas pico.

- La zona de seguridad para peatones estn marcadas por lneas

gruesas color blanco, que miden 0,50 x 3.00 m separadas 0.50 metros

cada una, tal como se en el plano2/6.

 144

- Smbolos de asignacin de carriles que son las que indican la

direccin que sigue el carril por el que va circulando el trfico.

- Las seales reflectivas en el pavimento que son muy convenientes por

la noche cuando es baja la luminosidad sern del tipo TACHA-290

(3M) HYE-DOTS HYE LITES similar.

Colores y Ubicacin de las Seales de Trnsito Longitudinales

La colocacin de las seales longitudinales debe ser ubicadas de acuerdo a

los siguientes conceptos.

a) Las lneas amarilla marcan la separacin de los carriles de trfico en

direcciones opuestas o marcan el lado izquierdo de las vas de una direccin.

b) Las lneas blancas marcan la separacin de los carriles que siguen la

misma direccin marca el lado derecho del pavimento.

c) En las lneas segmentadas es permitido rebasar los vehculos cambiarse

de carril.

d) En las lneas continuas no es permitido rebasar cambiarse de carril.

 145

Dimensiones de las Lneas Pintadas en el Pavimento de Vas

Las dimensiones de las lneas segn las normas de trfico son las siguientes:

1.- El ancho normal de las lneas longitudinales es de 10 cm a 15 cm, para

este presupuesto se han escogido 10 cm de ancho para las lneas blancas y

0.10m para las lneas amarillas.

2.- La doble lnea consiste en dos lneas paralelas separadas 20 cm.

3.- Las lneas segmentadas tendrn un ancho de 10 cm por tres metros,

separadas cada 6 metros.

4.- Las lneas para cruce peatonal o Barra de seguridad para peatones, son

de color blanco, miden 0,50 m x 3,00 m, separadas c/u por un metro. Al final

de cada carril se colocar una lnea de 0,15 cm de ancho ubicada a un metro

atrs para que los vehculos paren en esta lnea.

La sealizacin de cruce peatonal empezar en el lmite de la interseccin.

Smbolos de Asignacin de Carriles de la Sealizacin Horizontal

- Smbolo marca de siga recto.- Tiene ancho de 0.30 y un largo total

de 3,00m, la flecha es un tringulo equiltero que mide de base 1.00m

y altura 1.00m
 146

- Smbolo de marca de Giro a la Izquierda Derecha.- La longitud

de punta a punta es de 2,50m, el ancho de la lnea es 0,30m, la flecha

mide de base 2.00m y altura 0,70m , del eje de la lnea inicial a la

punta de la flecha es 1,85 m.

- El smbolo para carril compartido para seguir recto y girar ya sea a la

izquierda derecha es la unin de los dos smbolos anteriores.

Preparacin de Superficie para el Pintado

El hormign deber tener por lo menos 30 das de fundido antes de realizar

la pre-limpieza que es imperativa y se usar agua a presin aire

comprimido para dejar la superficie libre de polvo, aceite y restos de

hormign suelto y de la membrana de curado. Al realizar la limpieza no debe

daarse la superficie ya sea por erosin por la utilizacin de productos

qumicos que causen abrasin. El contratista es responsable del correcto uso

de los materiales y se deber seguir las especificaciones del fabricante. La

superficie del hormign o del asfalto, no debe presentar ninguna clase de

hormign.
 147

Pintura

Posterior al proceso de limpieza y preparacin de la superficie de concreto

indicado anteriormente, se aplicar pintura de trfico acrlica amarilla o

blanca. En caso de no hacer uso de esta aplicacin, se recomienda utilizar

pintura termoplstica cuyo representante en el Ecuador es AGI elctrica.

Deber seguirse las especificaciones del fabricante y el contratista es

responsable hasta la recepcin definitiva y en caso que lo amerite deber

hacer el mantenimiento reparacin respectiva. Podrn utilizarse pinturas

de marcas CONDOR, GLIDEN similar.

Marcas Reflectoras en el Pavimento (TACHA)

Son seales que se pegan en el pavimento, generalmente son de un espesor

menor a una pulgada pueden ser utilizados sobre las lneas continuas las

lneas segmentadas, son de color rojo, amarillo, reflectorizado no

reflectorizado, de forma cuadrada o circular sern ubicados de acuerdo a la

prioridad de la seal, se encuentran indicado en el plano de sealizacin.

Procedimiento de Instalacin de las Marcas Reflectoras (Tachas)

En general los siguientes puntos se aplican a todas las instalaciones de

tachas.
 148

1.- No instale tachas en juntas transversales ni longitudinales, sobre

superficies de pavimento deteriorados.

2.- No instale tachas sobre marcas existentes en el pavimento tales como

pintura, termoplstico, etc.

3.- No instale tachas durante lluvia o inmediatamente despus de la lluvia.

Siga las instrucciones del fabricante del adhesivo.

4.- No permita al trfico cruzar sobre las tachas inmediatamente despus de

la instalacin.

Provea proteccin adecuada lo suficiente para evitar el movimiento de las

tachas.

Preparacin de la Superficie

1.- Todas las instalaciones se deben hacer sobre la superficie de la va seca

y limpia.

2.- Superficies de asfalto nuevos. Los marcadores o tachas funcionan bien

cuando se aplican utilizando los adhesivos bituminosos CRAFCO o 3 M

BT-69 o similares.
 149

3.- Superficie de concreto nuevos. renueva la lmina de curado por chorro de

arena antes de la aplicacin del adhesivo y de las tachas.

4.- Temperaturas ambientales y del pavimento - siga las recomendaciones

del fabricante del adhesivo sobre requisitos ambientales.

Sealizacin para los Desvos del Trnsito durante la Construccin

a.- Descripcin: Los desvos son acciones provisionales que se toman,

cuando se estima necesario, para que el trnsito vehicular tome otra ruta

para evitar los sitios de obra.

b.- Procedimiento de trabajo : La habilitacin de calles de desvo se

efectuar con equipo y materiales adecuados y comprender seales de

advertencia, e iluminacin por las noches. Todos los trabajos, incluyendo

mano de obra, equipos materiales y otros implementos que se utilicen para el

desvo del transito, corrern por cuenta del contratista.

Las seales de trnsito que se utilicen por el desvo del trfico, tendrn fondo

color anaranjado, letrero y marco color negro, ser de forma de sombra de

0,90 m x 0,90m, con una altura libre de 2,20 m. Toda el rea de construccin
 150

deber ser cercada cerrada con una cinta de color blanco y rojo alternados

una cinta de colores vivos.

La sealizacin provisional (color anaranjado) deber comenzar 200 m antes

de los trabajos.
 151

3.4. PROCESO CONSTRUCTIVO

INTRODUCCIN

En esta seccin, se presenta la recomendacin de esta consultora respecto

del proceso constructivo que el contratista debe seguir para mitigar, en lo

posible, los efectos negativos que pudieran suscitarse durante la

implementacin de la solucin propuesta.

En este proceso bsicamente se agrupan los siguientes aspectos: (1)

campamento y prefabricacin de elementos como pilotes, vigas, piezas

ornamentales y barandas, (2) prefabricacin de dispositivos de control

durante la construccin, (3) publicacin por prensa y colocacin de

dispositivos de control de trnsito, (4) demolicin del puente y desalojo de

escombros, (5) replanteo, (6) hincado de pilotes y construccin de la

cimentacin (7) transporte e izado de vigas, (8) construccin del tablero del

puente, (9) arreglos en las zonas de las aproximaciones, de la superficie de

rodadura y la sealizacin, (10) instalacin elctrica y cables de fibra ptica,

(11) ajustes al sistema elctrico y apertura al trfico.

La Figura 48 muestra el flujograma del proceso constructivo sugerido para

que sea utilizado para la implementacin y puesta en funcionamiento de la

solucin propuesta.
 152

INICIO

1 2 3

PREFABRICACIN DE DISPOSITIVOS
CAMPAMENTO Y DE CONTROL DE TRNSITO PUBLICACIN POR
REFABRICACIN DURANTE PRENSA Y
DE ELEMENTOS LA EJECUCIN DE LA DEMOLICIN DIFUSIN EN
Y DE LA RECONSTRUCCIN GENERAL

4 DEMOLICIN DEL PUENTE

Y
DESALOJO DE LOS ESCOMBROS

5
REPLANTEO

6 HINCADO DE LOS PILOTES Y

1 CONSTRUCCIN DE LOS ELEMENTOS DE LA
CIMENTACIN

7
TRANSPORTE
E IZADO DE VIGAS

8
CONSTRUCCIN DEL TABLERO DEL PUENTE

9 ARREGLOS EN LAS APROXIMACIONES,

SUPERFICIES Y SEALIZACIN

1
INSTALACIN ELCTRICA
0

11
AJUSTES AL SISTEMA ELCTRICO Y
APERTURA DEL TRFICO

FIGURA 48 FLUJOGRAMA DEL PROCESO CONSTRUCTIVO.

 153

ACTIVIDAD 1:

CAMPAMENTO Y PREFABRICACIN DE ELEMENTOS

Esta es la primera actividad que se debe realizar. El campamento indica que

el contratista debe tener una caseta junto al sitio de obra para que lleve el

control de los trabajos y pueda alojar a la fiscalizacin. Tambin, debe contar

con baos tanto para los profesionales como para los obreros, y vivienda del

guardin.

Respecto a la prefabricacin de los elementos, estos deben realizarse en un

patio o en una planta de prefabricados de hormign. Se prohbe la

prefabricacin en sitio de obra debido al espacio reducido de trabajo que se

encuentra disponible y a la mayor incomodidad que una deliberada accin

como esta pueda causar a la ciudadana. Los elementos a prefabricar sern

todos los que se puedan prefabricar; en este caso, primero los pilotes, y

luego, las vigas pretensadas de los tableros, los neoprenos de apoyo, las

barandas y los elementos ornamentales. Dado que los elementos de la

superestructura son decorativos se exigir el uso de moldes metlicos, en

especial para las vigas, barandas y los postes arquitectnicos. Todos estos

elementos debern contar escantillones para evitar los filos vivos que son

propensos a despostillamientos. En sntesis, el acabado de estos elementos

debe ser excelente de acuerdo a los planos de diseo, y que deben cumplir
 154

exactamente las disposiciones de calidad establecidas en las

especificaciones tcnicas de construccin respectivas.

ACTIVIDAD 2:

Prefabricacin de Dispositivos de Control de Trnsito durante la

construccin la Construccin y Demolicin del Puente

Esta es la segunda actividad que se debe realizar, aunque puede ser

simultnea. El contratista deber subcontratar la elaboracin de los letreros

que se debern fabricar en uno o varios talleres especializados, de acuerdo a

las especificaciones tcnicas de construccin, en caso de que este no sea

una empresa especializada en esa rea.

La prefabricacin debe incorporar no solo las seales verticales permanentes

que constan en los planos de diseo, sino que adems, las barreras de

seguridad y los dispositivos de control de trnsito de uso durante la

demolicin y reconstruccin del puente. Dado que el cruce quedar cerrado

durante el lapso que transcurra entre la demolicin y reconstruccin del

puente, el contratista estar obligado a revisar el proceso de su trabajo para

minimizar este tiempo que la ciudadana de Milagro no contar con este

puente. Por ello, deber precautelar la seguridad de los usuarios y colocar

adecuadamente dispositivos, tales como los que se presentan en la Figura

 155

49.

* barricada

FIGURA 49 DISPOSITIVOS A UTILIZAR DURANTE LA CONSTRUCCIN.

ACTIVIDAD 3:

Publicaciones en Prensa y Colocacin de los Dispositivos de

Control

Una semana antes de tener todo listo para realizar la demolicin del puente y

realizar los trabajos en el sitio, el contratista deber lanzar una campaa de

informacin y difusin (ie., peridico, radio, etc.) a la ciudadana para que

esta est prevenida sobre los trabajos que se realizarn. De esta manera, el
 156

usuario frecuente podr optar por otras rutas alternas durante la ejecucin de

los trabajos. Tambin podr elaborar panfletos que podrn ser entregados a

los usuarios y ciudadanos en general. Esta actividad debe ser coordinada

con la fiscalizacin y con el Municipio de Milagro. Una vez que la maquinaria

de demolicin ha arribado al sitio de obra, se colocan los dispositivos de

control de trnsito durante la construccin (ver Figura 50).

RIO

IMPLANTACIN

PERFIL LONGITUDINAL

Barricada

FIGURA 50. DISPOSICIN DE SEALES DURANTE LA CONSTRUCCIN.

ACTIVIDAD 4:
 157

Demolicin del Puente y Desalojo de Escombros

Todo el puente viejo debe ser demolido. Esta operacin exigir de una

accin rpida, efectiva y cuidadosa. No se permitir utilizar explosivos dada

la cercana de las viviendas y de los moradores del sector, a menos que se

apliquen tcnicas que controlen perfectamente el colapso de los elementos

viejos sin lanzar los escombros hacia el aire.

La demolicin igualmente puede realizarse por percusin, esto es, por el

golpe de un martillo o punta de uno o varios compresores neumticos.

Luego de la demolicin del tablero, los trabajos deben continuarse en todos

los frentes, esto es, en pilas y estribos en forma simultnea para minimizar

este tiempo que afecta a la ciudadana. En el proceso, se deber ubicar un

botadero de todos estos escombros. El botadero pudiera ser un predio de

propiedad privada, que dada la topografa de la ciudad (ie, baja y propensa a

inundaciones) se estima que no le ser difcil al contratista ubicar un solar

baldo donde se le permita ubicar estos escombros. El contratista bajo

ningn concepto deber dejar en el lecho del ro material de demolicin. Si lo

hace, recibir fuertes multas de la Municipalidad por perjuicios ambientales a

los drenes naturales.

Tambin se deber acondicionar temporal sustento a las lneas de los

servicios (ie., lneas elctricas, telefnicas, AAPP, etc.) que se suspenden el

 158

puente viejo.

ACTIVIDAD 5:

Replanteo.

Una vez realizada la demolicin y el desalojo de los escombros, el contratista

deber replantear cuidadosamente la implantacin del puente de acuerdo a

lo establecido en los planos. En este aspecto, se deber definir claramente

la ubicacin de los pilotes, de las zapatas, de los estribos y pilas, etc.

Sin embargo, se debe reconocer que suelen aparecer imprevistos que exijan

a la fiscalizacin y al contratista realizar ajustes en este replanteo. Esto ser

factible ejecutar. Al final, el contratista en conjunto con la fiscalizacin

firmarn un acta de mutuo acuerdo acerca del replanteo del nuevo puente.

ACTIVIDAD 6:

Hincado de Pilotes y Construccin de la Cimentacin

Una vez replanteada la cimentacin, se procede al traslado de los pilotes

previamente construidos y se procede a su hinca. La hinca de los pilotes

debe ser cuidadosamente realizada para garantizar que el pilote llegue al

estrato resistente establecido en el estudio de suelos. En caso de que por

rechazo (ie., nmero de golpes) el pilote no llegue a la cota de cimentacin

 159

establecida en los planos. La fiscalizacin deber realizar una investigacin

determinando la causa de esta situacin. Usualmente con la hincada de un

segundo pilote contiguo se pueden establecer inferencias sobre estas

causas. En todo caso, la fiscalizacin deber estar muy atenta durante el

proceso de hincado.

Posterior a la hinca, se procede a la construccin de la cimentacin, que

comprende a los estribos y a las pilas, para lo cual, se deber eliminar la

parte excedente del hormign de los pilotes para descubrir al acero de

refuerzo y embeberlo en las zapatas de cimentacin y arriostramiento a

construir.

Posterior a las zapatas, se continua desarrollando colocando los hierros y el

encofrado; finalmente, el hormign de estos elementos es colado y

adecuadamente vibrado.

Dependiendo del mes en que se inicien los trabajos, puede existir la

necesidad de que el contratista deba achicar el agua del ro por efecto de

cotas. Es imperativo entonces que el contratista realice una serie de obras

falsas, como la colocacin de un tabla estacado temporal (ie., de acero o de

hormign) en el permetro de las zapatas.

 160

Una vez que las zapatas estn construidas, el proceso de construccin de los

estribos y pilas se realiza de una manera acelerada, los mismos que deben

ejecutarse en conformidad con lo establecido en los planos de diseo.

ACTIVIDAD 7:

Transporte e Izado de Vigas.

Construida la cimentacin, se procede a arreglar el terreno de las

aproximaciones para permitir que los equipos de transporte (ie., plataformas)

e izado (ie., gra hidrulica) arriben al sitio de obras y puedan operar segura

y maniobrar cmodamente durante el proceso de lanzamiento de las vigas.

Se colocan los neoprenos en posicin revisando su nivelacin y

alineamiento.

Dado el peso de las vigas, se estima que una gra de 75 Toneladas de

capacidad puede izarlas fcilmente desde un extremo. Por lo expuesto, no

se prevee la necesidad de realizar especiales obras falsas como espigones u

otros dispositivos que en otros casos ms complicados facilitan el

lanzamiento de estos elementos.

ACTIVIDAD 8:
 161

Construccin del Tablero del Puente.

Una vez colocadas todas las vigas en posicin, se procede a colocar el

armado de la losa y la colocacin del encofrado lateral del tablero. Una vez

que se comprueba el armado cumple con lo dispuesto en los planos se

procede a la fundicin de la losa. En el caso de las veredas, barandas y

elementos ornamentales de hormign, se proceder a dejar chicotes en la

losa que permitan desarrollar conectores de corte y de amarre con la barrera

de seguridad, barandas y con los elementos ornamentales de hormign.

Estos ltimos podrn ser prefabricados, que si lo son a criterio del contratista

debern dejarse adecuados anclajes en la losa para su sujecin e

instalacin.

Posteriormente, se construirn las veredas, se colocarn las barandas, los

tubos de drenaje, y los elementos ornamentales.

ACTIVIDAD 9:

Arreglos en las zonas de las Aproximaciones, superficie de

rodadura y la Sealizacin.

Una vez fundida la losa del tablero, se proceder a realizar los arreglos en

las zonas de las aproximaciones (ie., relleno, compactacin del suelo,

colocacin de material de sub. base granular, fundicin de losa de

aproximacin y capa de rodadura asfltica), en el carril de bicicletas con una

 162

capa de hormign asfltico de 5 cm. de espesor, as como los acabados en

cuanto a la sealizacin horizontal y vertical en concordancia con los planos

de diseo.

ACTIVIDAD 10:

Instalacin elctrica y cables de fibra ptica.

Una vez concluida la obra civil mayor, la instalacin elctrica se realiza

colocando el cableado elctrico, las lmparas especificadas sobre los

elementos ornamentales. Adicionalmente, se colocarn los cables de fibras

pticas para la iluminacin indirecta nocturna. Todos los interruptores,

acometidas y cajas debern ser colocadas en conformidad con los planos

elctricos, y su funcionamiento comprobado.

ACTIVIDAD 11:

Ajustes al Sistema elctrico y Apertura al Trfico.

Finalmente, se realizan los ltimos ajustes al sistema elctrico tales como

templada de cables, revisin de switches, etc. Una vez concluidas estas

labores, se estar listo para la apertura al trfico. Para entonces, la

fiscalizacin habr informado al Departamento de Obras Pblicas

Municipales la intencin de realizar la apertura, y con ello, la nueva

inauguracin del puente.

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3.5 PRESUPUESTO Y CRONOGRAMA DE TRABAJO.-

En esta seccin, se presenta el presupuesto referencial y el cronograma de

trabajo de los trabajos civiles y elctricos as del presente estudio.

Las cantidades de obras fueron obtenidas en base a las memorias y los

planos de diseo, y llevan un cdigo de identificacin en correspondencia

con el manual MOP-001-f-2000, que contiene adems las especificaciones

generales de construccin.

El precio unitario de cada actividad en definitiva es la suma de los costos

directos e indirectos, el costo directo est compuesto del Equipo, Mano de

Obra, Materiales y Transporte de los mismos; el costo indirecto lo forman los

Gastos Generales, la Utilidad, los Imprevistos, Fiscalizacin y cargos

adicionales. El presente captulo incluye los anlisis de precios unitarios de

los rubros considerados en el presupuesto. Los costos indicados se han

actualizado a enero del 2003.

A continuacin se presentan el presupuesto referencial, el cronograma

valorado y el cronograma de trabajo.

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3.6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

Como resultado del proceso de diseo se pueden establecer las siguientes

conclusiones:

La alternativa de diseo seleccionada cumple con todos los

requerimientos necesarios y satisface todos los problemas que se

presentan en la actualidad en el puente, adems de proporcionar una

estructura estable y en su totalidad nueva.

De los estudios geotcnicos se obtuvieron todos los parmetros

considerados en el proceso de diseo pero se recomienda que en el

momento de la construccin se verifiquen los parmetros del suelo

con nuevas perforaciones.

La alternativa seleccionada proporciona continuidad en el ancho de la

avenida y reduce la exagerada curva vertical existente mediante la

utilizacin de vigas de menor peralte.

Las vigas del puente se las modelo en los programas CONCISE y

SAP2000, como resultado de esto se puede concluir que los datos

proporcionados por el programa CONCISE son mas confiables ya que

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considera mas parmetros para el diseo y presenta datos mucho

mas exactos.

Las especificaciones tcnicas presentadas estn normadas por el

MOP (Ministerio de Obras Pblicas).

El proceso constructivo proporcionado sugiere una construccin en el

mnimo tiempo requerido de tal forma que se evite molestias

prolongadas a la ciudad.