***En los buques que tengan asignada una lnea de carga para el transporte de madera en cubierta y que la
estn utilizando, la cubertada de madera debe estibarse de modo que se extienda:
.3 en sentido transversal, llegando lo ms cerca posible de los costados del buque, tras dejar espacio para
obstculos como barandillas, barraganetes, pies derechos, el acceso para el embarco del prctico, etc., a
condicin de que ninguna zona en que no haya carga estibada por esa razn no exceda en promedio del 4% de
la manga.
***CARGAMENTO DE MADERA.
Los cargamentos de madera pueden ser completos o en partidas que pueden ser de madera aserrada o de
trozas (troncos enteros o partes) .
En los cargamentos completos es normal que se llenen totalmente las bodegas y el resto de la madera se
estibe en cubierta hasta llegar a la marca de mxima carga de madera y conservando las normas
establecidas de altura de la cubertada, que sern expuestas aqu.
El buque ideal para el transporte de madera es aquel que tiene mucha manga en relacin a su calado,
grandes escotillas y las bodegas libres de obstculos, como pueden ser entrepuentes, puntales y
bulrcamas, los cuales dificultaran las operaciones de estiba ya que se crearan espacios muertos.
Tambin tendrn subdivisiones longitudinales en sus tanques de lastre para ir llenando de agua lo que se
vaya consumiendo, pero sin dejar superficies libres que crearan una prdida de estabilidad.
La madera puede ser estibada en tablones sueltos, o bien, como se viene haciendo actualmente en
paquetes flejados. Aunque con este sistema se pierde algo de espacio en bodega, se gana en rapidez en las
operaciones de carga y descarga.
Paquete de tablones flejados Estiba de paquetes de madera flejada
Debido a que el factor de estiba de la madera es muy grande, las bodegas se llenan y el barco no ha
llegado a su marca de mxima carga, por lo que algunas veces se aprovecha esta circunstancia para cargar
algn mineral en el plan de las bodegas y sobre aquel, convenientemente separado, se estiba la madera.
Cuando no se dispone de mineral u otra carga pesada, se completar el cargamento mediante la cubertada.
CUBERTADA DE MADERA.
La cubertada de madera deber ser estibada de tal manera que forme un cuerpo compacto todo el conjunto
y trincada de banda a banda con cadenas o alambres (cable) de suficiente resistencia, provistos de
tensores y ganchos disparadores para poder liberar la cubertada en caso de extrema necesidad por peligro.
La separacin entre trincas ser la conveniente, dependiendo de la longitud de los tablones, pero no podr
exceder de 3,05 metros de una trinca a otra. Las trincas de cadena debern ser de 3/4 de pulgada como
mnimo y si se emplean alambres, sern de resistencia adecuada.
Todos los accesorios como grilletes, tensores y ganchos disparadores, debern tener la misma resistencia.
Las trincas de alambre debern tener la misma resistencia. Las trincas debern tener un ramal de cadena
en su chicote para regular la longitud de la trinca.
La posicin de los ganchos disparadores ser de fcil acceso.
Los buques madereros especialmente construidos para tales fines, debern cumplir con una serie de
requisitos:
Llevar en ambos costados las lneas de mxima carga para madera, el castillo se extender hacia popa al
menos el 7% de la eslora y tanto el castillo como las superestructuras debern ser de una altura de 2
metros para buques de una eslora igual o superior a 75 metros y de 2,25 metros para buques de ms de
120 metros de eslora.
Estarn provistos, igualmente, de cncamos soldados a la cinta del costado y con una separacin de 3
metros como mximo.
La cubertada de madera se har llenando los pozos de cubierta y no deber pasar de un tercio de la manga
mxima del barco.
No obstante lo dicho, siempre resulta difcil calcular la cantidad de madera a cargar en cubierta.
Segn indica Joseph Leeming en su "Modern Ship Stowage", se pueden seguir las siguientes normas:
Buque sin entrepuentes: Puede transportar en cubierta aproximadamente el 30% de la madera en las
bodegas.
Buque con entrepuentes: Los barcos que tienen un pozo a proa y otro a popa la cubertada ser de un
28% de la carga en bodegas.
Buque con entrepuentes y cubierta shelter La cubertada ser de un 10% de la carga transportada en
bodegas, debido a que la cubierta shelter ya est a unos 2 metros sobre la cubierta principal y, por tanto, la
cubertada no puede ser muy alta.
Buque de cubierta shelter: La cubertada ser del 20% de la carga en bodegas.
Cuando se haga una cubertada de madera, se colocarn unas barras de hierro llamadas posteleros,
apoyadas a una carlinga o tintero cuadrada en el trancanil y pasando por una abertura de seccin cuadrada
en la tapa de regala.
La separacin entre unas y otras no deber ser superior a 3 metros y su altura ser de 1 metro
aproximadamente sobre la borda.
Sobre la cubertada deber construirse una pasarela con candeleros y pasamanos para que la tripulacin
pueda trasladarse con seguridad a sus alojamientos o lugares de trabajo.
La altura del pasamanos no ser inferior a 4 pies o 1,22 metros.
Buque con cubertada de madera
Estiba de trozas. Son troncos de diversos tamaos y pesos que se estiban tanto en bodega como en
cubierta.
Su seleccin por longitudes ser fundamental para hacer una buena estiba. Segn la escala Brereton,
debido al dimetro medio del tronco incluida la corteza del mismo, el factor de estiba es un 25% mayor que
para la madera aserrada.
En la Escala Brereton se tiene en cuenta ; Dimetro, Factor de estiba, Grueso, y la Corteza en pulgadas
La mayora de las veces se cargan estando el buque fondeado y normalmente son remolcadas flotando en
el agua hasta el costado.
Cargando trozas
Cubertada de trozas
Factor de estiba para trozas con corteza, basado en la Escala Brereton. El dimetro es interior a la corteza.
Las cifras frente a los diferentes dimetros indican el nmero de pies cbicos para balas necesario para
estibar 1.000 pies de madera.
Entrando con el dimetro de las trozas y el grueso de su corteza, hallaremos el factor de estiba deseado.
Para los cargamentos de trozas sin corteza se deber deducir un 10% del nmero total de pies cbicos para
balas.
La Escala Brereton sirve para hallar el volumen de las trozas en pies lineales y est basada en el dimetro
medio de la troza en pulgadas. Para ello se miden los dimetros de ambos extremos de la troza por el
interior de la corteza, se suman ambos dimetros y se divide por 2, hallando el dimetro medio.
Prescripciones especiales para buques a los que se asigne un francobordo para el transporte de madera en
cubierta.
Cubertada de madera. Significa una carga de madera transportada sobre una parte sin cubrir de una
cubierta de francobordo o de superestructura. Este trmino no incluye la pulpa de madera o cargas
anlogas.
Construccin del buque
Superestructura. Los buques debern tener un castillo de altura normal como mnimo y de una longitud
de al menos de 0,07 de la eslora. Adems, si el buque es de eslora inferior a 100 metros (328 pies) deber
tener a popa una toldilla de al menos igual a la normal, o con un saltillo con una caseta o un tambucho
slidos, de acero, con la misma altura total al menos.
Tanques de doble fondo. Los tanques de doble fondo en la mitad de la eslora correspondiente al centro
del buque debern tener una subdivisin estanca longitudinal adecuada.
Amuradas. El buque deber estar provisto de amuradas permanentes de una altura mnima de 1 metro
(39,5 pulgadas), reforzadas de manera especial en el borde superior, soportadas por robustos barraganetes
firmes a la cubierta y dotadas de las portas de desage necesarias, o bien de barandillas eficaces de la
misma altura y de construccin especialmente robusta.
Estiba
Generalidades.
1) Las aberturas en la cubierta de intemperie sobre las que se estibe la carga debern estar firmemente
cerradas y con las llantas colocadas. Los ventiladores debern ser protegidos de manera eficiente.
2) La cubertada de madera deber extenderse por lo menos sobre toda la longitud disponible, que es la
longitud total del pozo o pozos entre superestructuras.
Cuando no exista superestructura en el extremo de popa, la madera debe extenderse por lo menos hasta el
extremo popel de la escotilla de ms a popa.
La madera se estibar de la manera ms compacta posible hasta una altura al menos igual a la altura
normal de una superestructura.
3) En los buques que naveguen durante el invierno por zonas peridicas de invierno, la altura de la
cubertada sobre la cubierta de intemperie no deber exceder de un tercio de la manga mxima del buque.
4) La carga de madera en cubierta se estibar apretadamente, se amarrar y se trincar. No deber
interferir en modo alguno con la navegacin y las faenas de a bordo.
Posteleros.
5) Cuando la naturaleza de la madera requiere la instalacin de posteleros, stos debern tener una
resistencia adecuada, teniendo en cuenta la manga del buque; su separacin ser proporcional a la longitud
y la naturaleza de los maderos transportados, pero no deber exceder de 3 metros.
Para afirmar los posteleros debern proveerse angulares slidos, tinteros metlicos o cualquier otro
dispostivo de anloga eficacia.
Trincas
6) La carga de madera en cubierta deber asegurarse de manera eficaz en toda su longitud por medio de
trincas transversales, espaciadas no ms de 3 metros entre s. Las orejetas para amarrar estas trincas
debern hacerse firmes de manera eficaz a la traca de cinta, o a la traca de trancanil de la cubierta, a
intervalos de no ms de 3 metros.
La distancia desde un mamparo extremo de una superestructura a la primera orejeta no deber ser mayor
de 2 metros.
Cuando no existan mamparos se dispondrn orejetas y trincas a 0,6 metros y 1,5 metros de los extremos
de la cubertada de madera.
7) Las trincas estarn formadas por cadenas de eslabones sin contrete de 19 mm. (3/4") como mnimo o
por cables flexibles de resistencia que sern accesibles en todo momento.
Las trincas de cable debern disponer de un trozo pequeo de cadena de eslabones largos que permita
regular su longitud.
8) Cuando los maderos o tablones sean de longitud menor de 3,6 metros, se reducir la distancia entre
trincas o se adoptarn otras medidas adecuadas segn la longitud de las piezas de madera.
9) Todos los accesorios necesarios para aferrar las trincas debern tener una resistencia que corresponda a
la resistencia de las trincas.
Estabilidad
10) Se deber prever un margen seguro de estabilidad en todos los momentos del viaje, teniendo en
cuenta tanto los posibles aumentos de peso por absorcin de agua y formacin de hielo como las
disminuciones por consumo de combustible y provisiones.
Proteccin de la tripulacin, acceso a los espacios de mquinas, etc.
11) A cada banda de<la cubertada se dispondrn barandillas o andariveles espaciados verticalmente no
ms de 33 cm. hasta una altura al menos de 1 metro por encima de la carga.
Se entiende por tablones de canto sesgo (cants) a los que resultan de cortar los troncos longitudinalmente,
conservando los lados la curvatura natural de los mismos.
Se hacen paquetes con flejes metlicos, pero al no tener los cantos regulares, una vez flejados pueden
adoptar formas algo redondeadas.
Si los tablones son de diferentes medidas en un mismo paquete, por lo que ocasiona bastantes espacios
muertos.
Cants de tablones con distintas medidas y su estiba en cubierta
Manera de trincaje en cubierta recomendado por la OMI
Buque con cubertada de madera
La longitud media de los fardos es de 4 a 5 metros, pudiendo alcanzar una longitud mxima de 8 metros.
Para proceder a la estiba en cubierta, se empezar colocando los de mayor longitud de proa a popa
apoyados sobre los posteleros de las amuradas, a continuacin la colocacin se har en cualquier sentido
con el fin de estibar el mximo de ellos sin dejar espacios muertos.
Cuando se cargan ms de tres fardos sobre cubierta, se colocarn estays de alambre de banda a banda
firmes a los posteleros y bien tensados sobre la segunda tongada de fardos.
Al cargar otra tongada sobre los estays an quedarn ms tensados, contrarrestando el esfuerzo hacia las
bandas que tengan que soportar los posteleros.
Adems de las trincas de cadena, se emplearn trincas de alambre que irn de banda a banda por encima
de la cubertada y abrazando completamente toda la tongada superior
Para ello se emplearn tres trozos de alambre firmes entre s por medio de dos tensores y los otros
extremos a cubierta.
Para el trincaje final de la cubertada se preparan varias caas o brazaletes de alambre que se engrilletan a
cncamos en cubierta en ambas bandas y a pastecas que llegan sobre la cubertada.
Por estas pastecas se pasa un alambre que termina engrilletado a una pasteca del amantillo del puntal,
virando del mismo hasta entrar en fuerza la culebrina.
Para terminar de tensarla se engancha el amante del puntal arriando del amantillo y como la tira del
aparejo est guarnida en sentido contrario en el cabirn, iremos virando el seno quedando la cubertada
completamente apretada.
Estando as la culebrina tensada al mximo se colocan tres clips o mordazas abrazando dos guarnes del
aparejo.
Luego se reajustan los tensores de las cadenas y trincas de alambre, tomando la precaucin de que los
tensores deben quedar al mximo abiertos para poder ir tensando lo que vaya cediendo la cubertada,
durante el viaje.
Madera aserrada
Se reciben bsicamente del hemisferio Norte , las llamada "maderas blancas", que son las de conferas
(pino, pino abeto, abedul...) tanto de los paises escandinavos (Suecia y Finlandia,) blticos ( Letonia,
estonia y Lituania) como de Rusia. Son maderas "baratas" con destino a la construccin y a la gama ms
asequible de la industria del mueble, suelos, tableros etc...curiosamente requieren ms cuidados y
proteccin que las maderas ms valiosas. Las que vienen de Suecia y Finlanda, suelen presentarse en
paquetes de forma perfectamente regular, envueltos y pre-eslingados lo que facilita una rpida y segura
descarga de los buques. Cubican aproximadamente el doble de su peso. las rusas y bticas
Las maderas de origen tropical, suelen venir en paquetes son de origen Sudamrica (Brasil sobre todo)en
paquetes bastante regulares por tipos de madera, separadas por unas tablillas entre tablones, para permitir
el aireado y secado.
Tambin venan masivamente de Afrca sobre todo del Golfo de Guinea, Gabn Camern, etc... en paquetes
menos perfectos que los americanos y con bastantes problemas de flejado. Ya casi no les deben quedar
bosques que cortar salvo a Gabn.
En menor medidad de los paises de Asia, tropical y subtropical, Malasia, Tailandia, Nueva Guinea.
La tala masiva de maderas tropicales , ha llevado a la deforestacin de grandes zonas y declararse en
extincin especies como la teca, que cualquier forero un poco familiarizado con la historia de la
construccin naval, sabe el alcance de lo que digo. El bano y la caoba, son ya especies de museo. La
calidad y nobleza de esas maderas es inherente a su lento crecimiento lo cual engrandece el problema de
modo exponencial
En los iltimos aos, algunos paises como Brasil empiezan a controlar con cierto rigor los procedimientos de
tala, y exportacin de sus maderas tropicales.
Volviendo al transporte por mar, son maderas muy pesadas (en algunos casos su densidad es mayor que 1,
es decir no flotan en agua dulce y apenas en agua de mar) su empaquetado ms irregular y pobre flejado
empeora el rendimiento del factor de estiba. y dificultan enormemente las labores de desestiba.
Madera en bruto o troncos, o rollizos
Es la forma tpica de los grandes transportes masivos unitarios de madera como materia prima para astilla
(industria del tablero) y del papel. En Espaa se reciben volmenes importantes de eucalipto en rollos o
troncos. Eventualmente dependiendo de la demanda se puede exportar eucalipto (gallego sobre todo) a
Portugal y/o Noruega.
Hasta hace pocos aos aun se podan ver en algunos puertos espaoles, enormes troncos de madera
tropical de procedencia centroafricana (Camern, Guinea Ecatorial, etc...)fundamentalmente, Piezas de
hasta veinte toneladas, y dos o mas metros de dimetro. (Ukola, etc...)
Se adjunta tambin un grfico con los resmenes de trafico de madera en puertos espaoles en los ltimos
aos. Solamente se refiere a madera aserrada y en troncos, no se incluyen productos (tableros
aglomerados de los que Espaa es exportador neto ) ni subproductos como la astilla de la que Espaa es
importador (puertos de Huelva, Gijn y Marn) con destino a las industrias del tablero precisamente. La
crisis en la construccin tambin se ha notado en este sector como se refleja en el cuadro.
Las astillas producidas en las plantas de Astex Ltda., y aquellas producidas por nuestros proveedores son trasladadas a
puerto a travs de camiones, donde son recepcionadas, y donde se efecta la descarga mecanizada a travs de
modernas instalaciones portuarias que existen para tal efecto.
Durante el proceso de recepcin (ingreso) de las astillas en puerto, existen varias etapas de control:
Pesaje de Camiones .
Emisin de tickets de pesaje.
Recepcin de la carga.
Descarga de astillas.
Muestreo de astillas
Las astillas que ingresan al puerto son descargadas y trasladadas por un eficiente sistema de correas transportadoras en
altura. Desde cada punto de acopio un lanzador de astillas descarga y dispersa las astillas sobre la pila en formacin y un
cargador frontal distribuye las astillas hacia toda el rea consignada conformando el almacenaje de la pila por especie,
perodo y por segregacin fsica, ms su identificacin propia.
El producto permanece en el puerto durante un periodo razonable de tiempo de hasta tres meses, hasta completar el
volumen de acopio para la venta hacia el exterior.
Mientras tanto, se establece un eficaz manejo de pila, orientado a controlar todos los aspectos, tales como: calidad del
producto, proteccin contra la contaminacin, formacin de la pila, altura y tambin creacin de accesos apropiados que
permitirn un posterior eficiente desacopio .
El proceso de embarque se activa con el arribo del barco. Un programa previo establece las condiciones del cargamento
en la nave, muestreo y lugar del desacopio de la pila. Una debida coordinacin, permite el retiro y porteo de las astillas
desde la pila hacia los transportadores porttiles que alimenta el reclaimer y sistema de correas transportadoras
permanentes que llegan a las bodegas del barco.
La calidad del producto embarcado se controla por muestreos sistemticos a lo largo de todo el periodo de carga y la
medicin final del volumen se obtiene una vez alcanzado el llenado de las seis bodegas a capacidad mxima.
La excelencia del producto embarcado y una vasta experiencia tcnica en el manejo operacional de la estiba, con
velocidades conformes a este tipo de cargas, nos permite obtener factores de compactacin altamente competitivos en el
mercado nacional e internacional .
