LARIOS DE JESS ALAN
MATERIA: SISTEMAS DE TRANSPORTE
TAREA: HISTORIA DEL FERROCARRIL
26/04/2017
HISTORIA DEL FERROCARRIL.
Por decreto del 22 de agosto de 1837, el general Anastasio Bustamante, en su segunda administracin
como Presidente de la Repblica, otorg a Francisco de Arrillaga, acaudalado comerciante residente en el
puerto de Veracruz. establecer un camino de hierro desde Veracruz hasta esta capital asegurndole por
el presente la propiedad de ese establecimiento en los trminos y por el tiempo que designen los artculos
siguientes.
- En el articulado se fijaba un trmino de treinta aos para explotar el camino de hierro de dos carriles, y
se dispona la construccin obligatoria de un ramal a la ciudad de Puebla.
- Por lo que se refiere a las tarifas autorizadas el artculo noveno ordenaba lo siguiente: Se conducirn
todas las producciones del pas al puerto de Veracruz, desde Mxico.
- El porte de internacin de los efectos desde Veracruz a Puebla y Mxico, no exceder de diez a once
pesos carga de cuatro quintales, o de cinco y medio reales arroba, aun de ropas.
- El Decreto estableca un plazo de doce aos para concluir la construccin.
El inters por construir una va entre Veracruz y la capital de la Repblica persista y el 31 de mayo de
1842, en Decreto del Presidente Antonio Lpez de Santa Anna, se impuso a los acreedores del camino
de Perote a Veracruz, la obligacin de construir un ferrocarril que partiendo de la ciudad de Veracruz
llegara hasta el ro San Jun.
En 1848 se reanudaron los trabajos siguiendo rumbo a ro San Jun y para 1850 se haban construido 13
kilmetros hasta El Molino, tramo solemnemente inaugurado el 16 de Septiembre de 1850, fecha que
debemos considerar histrica en nuestros anales ferroviarios, por haber sido el primer convoy ferroviario
que transit en territorio mexicano, aunque el servicio al pblico se inici hasta el 22 del mismo mes.
Lpez de Santa Ana otorg una nueva concesin a favor de Laurie Rickards, para construir la lnea de
Veracruz a Mxico, pero tambin caduc al no realizarse ningn trabajo.
Once das antes de abandonar el poder, al triunfo de la revolucin de Ayutla, Lpez de Santa Ana decret
una nueva concesin, esta vez en favor de los Hermanos Mosso, para construir un ferrocarril de San
Juan, Veracruz, a Acapulco, pasando por la ciudad de Mxico. Esta fue la primera vez que se cumpli
una concesin. Los Mosso empezaron a construir de Mxico rumbo a Veracruz en 1856 y el 4 de julio de
1857, pudo inaugurarse el tramo de Tlatelolco a la Villa de Guadalupe, (hoy Villa Gustavo A. Madero), con
asistencia del Presidente don Ignacio Comonfort. Esta tambin es una fecha importante en la historia de
los ferrocarriles mexicanos, pues fue el primer recorrido de un tren sobre rieles en la ciudad de Mxico. La
distancia a la Villa era de cinco kilmetros, el tren inaugral estuvo remolcado por una locomotora inglesa
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bautizada como Guadalupe.
El 31 de agosto de 1857 se le otorg una nueva concesin para construir un ferrocarril de Veracruz al
Ocano Pacfico.
Enseguida se procedi a la exploracin de la ruta. El mismo 1857 lleg el ingeniero Andrs H. Talcote,
norteamericano, quien emprendi el reconocimiento por Crdoba y Orizaba, mientras que el ingeniero
Pascual Almazn, mexicano, lo haca por Jalapa. Se prefiri la ruta ms difcil y costosa por Orizaba y
Maltrata, desechndola de Jalapa, que era mejor.
El 5 de abril de 1861, el Presidente Benito Jurez, otorgo a los Escandn una nueva concesin para una
lnea de Veracruz al Pacfico con un ramal a Puebla.
El 8 de septiembre de 1863 Maximiliano contrat con el ingeniero M. Lyons la construccin de un
ferrocarril de La Soledad al Monte del Chiquhuite, tramo que ms tarde formara parte de la lnea hacia
Mxico.
El 19 de agosto de 1864, Escandn traspas el privilegio del 5 de abril de 1861 a la Compaa Imperial
Mexicana, con la aprobacin de Maximiliano. Durante el llamado imperio, los dos pequeos tramos, el de
San Juan que llegaba ya a Tejera con 16 kilmetros y el de cinco kilmetros de Mxico a la Villa, se
fueron prolongando y al mismo tiempo se iniciaron las obras en Maltrata. A la cada del usurpador, en
junio de 1867, se haban construido 76 kilmetros hasta Paso del Macho, en Veracruz y el tramo de la
Villa de Guadalupe, se haba prolongado hasta Apizaco, en el kilmetro 139. Adems, se haban
adelantado los trabajos en terraplenes por ambos extremos. El tramo de Paso del Macho, fue parte de la
concesin a Linos hasta el monte del Chiquihuite.
El 16 de septiembre de 1869, el Presidente Jurez inaugur el tramo de Mxico a Apizaco, de 139
kilmetros y el ramal de Apizaco a Puebla de 47 kilmetros, quedando unida desde entonces por una
lnea frrea esta ltima ciudad a la capital de la Repblica.
Se trabaj, desde entonces con mayor actividad entre los puntos extremos Apizaco y Paso del Macho y
sucesivamente se fueron abriendo al pblico con autorizacin del gobierno, los tramos de Paso del
Macho a Atoyac, 10 kilmetros en 1870; y de Atoyac a Fortn, 28 kilmetros en diciembre de 1871; y
venciendo el obstculo de la Barranca de Metlac, habiendo llevado la va por sus bordes en vez de
construir un costossimo viaducto para salvar el abismo, pudo correr la locomotora desde Veracruz a
Orizaba el 5 de septiembre de 1872 El 20 de diciembre del mismo ao, la compaa particip al gobierno,
oficialmente, que quedaron unidos los rieles en las Cumbres de Maltrata y en consecuencia la va estaba
lista para ser examinada y recibida. En virtud de tan plausible aviso, el gobierno nombr en comisin a los
ingenieros mexicanos Francisco Chavero, Jefe de la Seccin 3ra. de la Secretara de Fomento; Joaqun
Gallo, Director de la Carretera de Amozoc a Veracruz e inspector del Ferrocarril Mexicano y a Mariano
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Tellez Pizarro, Director del Camino de Puebla a Oaxaca y de la Carretera de Mxico a Perote, para recibir
el tramo de Apizaco a Fortn de 171 kilmetros, con el cual se complet la lnea de Mxico a Veracruz de
470.750 kilmetros.
Despus de siete das de un reconocimiento minucioso y de haber hecho algunas pruebas, el 29 de
diciembre la comisin, por telgrafo, inform favorablemente respecto a inaugurar la lnea, marchando el
tren con toda precaucin; y en vista de esto, la inauguracin tuvo lugar el primero de enero de 1873, con
gran solemnidad y entusiasmo, asistiendo don Sebastin Lerdo de Tejada, quien se haba hecho cargo de
la Presidencia de la Repblica, a la sbita muerte en julio de 1872, del Patricio Benito Jurez.
Acompaaron a Lerdo de Tejada muchos altos funcionarios de su gobierno y numerosos invitados,
quienes fueron obsequiados con fiestas, durante tres das en Orizaba y Veracruz.
La explotacin comercial no empez desde luego, sino hasta el 23 de enero, pues hubo que terminar
algunas obras indispensables en varios tramos, en las Cumbres de Maltrata principalmente, habindose
trabajado durante tres semanas, con notable actividad.
DESCRIPCIN DE LA LINEA.
El trazo de la va, en las Cumbres de Maltrata principalmente, exigi un estudio hecho con especial
empeo y minuciosidad, para vencer adecuadamente las numerosas dificultades del terreno, que
parecan insuperables. Pues en dichas Cumbres, en un tramo de poco ms de 40 kilmetros, hubo de
salvar una altura de 1,178 metros equivalentes a casi tres por ciento de pendiente.
En toda la lnea de Mxico a Veracruz y su ramal de Apizaco a Puebla se construyeron 10 viaductos, 148
puentes y 358 alcantarillas.
El mayor de los puentes es el de La Soledad, que tiene una longitud de 228 metros; el de Paso Ancho
que tiene 50 metros; el de Paso del Macho con 80; el de San Alejo 97; el de Atoyac con 100; el de ro
Seco con 70; y el de Metlac que tiene 137 metros en curva y es una de las obras ms notables y
hermosas de la lnea. De los viaductos, los ms importantes son los de El Infiernillo y el de Wimmer, que
lleva el nombre del ingeniero ingls Sebastian Wimmer que lo proyect y dirigi su construccin.
Entre el Monte del Chiquihuite y Boca del Monte, existen 15 tneles que corresponden dos al Monte del
Chiquihuite, 7 a Metlac y 6 a Cumbres de Maltrata; la longitud total perforada para los 15 tneles fue de
896.73 metros; hay una galera cubierta en las Cumbres que tiene 76.20 metros de longitud.
Se construyeron 30 estaciones entre Mxico y Veracruz y en su ramal a Puebla. Posteriormente se
aumentaron algunas, a medida que se hizo necesario, para atender el trfico de pasajeros y carga. De las
terminales, slo la de Puebla qued concluida, faltando las de Mxico y Veracruz. (Se tiene noticia de que
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la estacin de Buenavista estaba inconclusa al inaugurarse la lnea en 1873, debido a que su
construccin se inici apenas a finales de 1872). Segn informa Tllez Pizarro en su obra, en 1906 todas
las estaciones haban sido construidas totalmente.
El material rodante del Ferrocarril Mexicano en el tiempo de su inauguracin consista de 26 locomotoras,
de varias clases; 36 coches diversos para pasajeros y 341 carros y plataformas para transporte de
mercancas, pulques y animales.
Tal es a grandes rasgos, la historia de la Construccin del primer ferrocarril, totalmente terminado, que
recorri nuestro territorio, pero para ver culminada su construccin hubieron de transcurrir muchsimos
aos y ocurrir grandes y graves acontecimientos en la vida de nuestro pas, como guerras civiles,
intervenciones extranjeras y hasta un pretendido imperio, afortunadamente depuesto por la tenacidad y el
herosmo de don Benito Jurez.
As qued cumplido el primer anhelo de Mxico en materia ferroviaria.
Un consorcio ingls adquiri en propiedad la lnea del Ferrocarril Mexicano, formando la Compaa
Limitada del Ferrocarril Mexicano, con sede en Londres, Inglaterra, en donde se lleg a conocer a esta
lnea como El Ferrocarril de la Reina, quien segn se dice, fue la principal accionista de la compaa.
Entre los aos 1923 a 1926, se electrific parte de este ferrocarril entre Esperanza y Orizaba y
posteriormente, se extendi a Paso del Macho, hasta los primeros aos de la dcada de los 70 en que se
retiraron las instalaciones y se pusieron fuera de servicio las locomotoras elctricas, sustituyndolas por
disel elctricas. El primero de julio de 1946 el gobierno presidido por el general Manuel Avila Camacho,
compr el ferrocarril al consorcio ingls que era el propietario, incorporndolo al patrimonio nacional y se
manej como una empresa descentralizada del Gobierno Federal, hasta que fue fusionado con
Ferrocarriles Nacionales de Mxico, por Decreto Presidencial del 19 de diciembre de 1960, formando
desde entonces parte de los Nacionales de Mxico, como Divisin Mexicano.
